1
Lama
# 6991001
www.ikarus.net
Deutsch: Bedienungsanleitung
English: User Manual
Français: Manuel d’utilisation
6991001-0907
2
Einleitung............................................................... 3
Technische Daten.................................................. 3
Die Paddelstange.................................................. 4
Das Höhenleitwerk................................................. 5
Die Empfängerantenne.......................................... 5
Vor dem Flug......................................................... 6
Ladegerät und Akku............................................... 7
Die Fernsteuerung................................................. 9
Senderumbau........................................................ 10
Die verschiedenen Modi........................................ 12
Einstellmöglichkeiten am Heli................................ 13
Die Motore............................................................. 14
Flugsteuerung........................................................ 15
Flugpraxis.............................................................. 16
Problembehandlung............................................... 17
Ersatzteile.............................................................. 18
Sicherheitshinweise............................................... 19
Inhaltsverzeichnis
3
Einleitung
Der Lama besteht aus mehreren Hauptkomponenten (Hubschrauberchassis,
Antriebsmotore, Gestänge und Rotorblätter) und der elektronischen Ausrüstung
(Empfangsteil, Servos, elektronische Mischer, Gyro und Fernsteuerung). Wie
manntragende Hubschrauber kann er alle Freiheitsgrade nutzen und in jede
beliebige Richtung fliegen. Durch die einfache Handhabung kommen Sie sehr
schnell Ihrem Traum vom Fliegen nahe.
ACHTUNG!
Dieser Hubschrauber ist kein Spielzeug.
Für den Bau und insbesondere den anschließenden Betrieb sind Sachkenntnisse erforderlich. Fehler und Unachtsamkeiten beim Zusammenbau und dem
anschließenden Betrieb können schwerwiegende Personen- und Sachschäden
zur Folge haben. Da Hersteller und Verkäufer keinen Einfluss auf den ordnungsgemäßen Zusammenbau und Betrieb des Modells haben, wird auf diese Gefahren ausdrücklich hingewiesen und jegliche Haftung für Personen-, Sach- und
sonstige Schäden ausgeschlossen!
Hubschrauber: Fernsteuerung:
Länge : 430 mm Kanäle: 4
Breite: 90 mm HF Modulation: FM
Höhe: 170 mm Arbeitsspannung: 9,6 - 12 V
Gewicht: ca. 225 g Stromverbrauch: ca. 150 mA
Akku:
7,4 V, 800 mAh, Lithium-Polymer
Technische Daten
4
Montieren Sie
zuerst die Paddelstange und
clipsen Sie das
Gestänge an einer der Kugeln
am Rotorkopf ein.
Die Paddelstange
4.
Loch Ø 1,2 mm
1. 3.
2.
Kontrollieren Sie vor jedem Flug den korrekten Sitz der Paddelgewichte!
Montage der Paddelgewichte:
1. Schieben Sie die schwarze Kunststoffhülle über die Paddelstange.
2. Drehen Sie die Hülle um 90°.
3. Schieben Sie die Hülle zurück, sodass der Haken der Paddelstange in
das 1,2 mm Loch in der Hülle greift.
4. Schieben Sie das Paddelgewicht von innen in die Hülle.
5
Wickeln Sie die Antenne des Empfängers ab und führen Sie sie an
einer geeigneten Stelle aus der Kabinenhaube heraus. Lassen Sie die
Antenne frei hängen, achten Sie
allerdings darauf, dass sie nicht in
bewegliche Teile wie Zahnräder,
Rotoren etc. geraten kann. Fixieren
Sie die Antenne an einem Kufenbügel mit einem Stück Klebeband.
Das Höhenleitwerk
Montieren Sie das beiligende Höhenleitwerk wie in den Abbildungen dargestellt.
Klebestreifen
Antenne
Die Empfängerantenne
6
Vor dem Start
Wichtig
Laden Sie die Flugakkus vor dem ersten Flug ca. 2 Stunden lang auf, bevor
Sie fliegen. Benutzen Sie ausschließlich einen geeigneten Lader. Lithium Polymer Akkus dürfen nur mit Lithium Ladern geladen werden. Eine Nichtbeachtung
kann zur Zerstörung oder in Brandsetzung des Akkus führen!
Bei nachlassender Akkuspannung den Hubschrauber unbedingt landen! Bitte
den Akku jetzt entnehmen und nach dem Abkühlen erneut laden.
Der Lama ist ein betriebsbereiter Hubschrauber. Das Modell wurde genauen
Kontrollen unterworfen, bevor es die Fabrik verließ. Aber Kontrollen und Justagen sind vor jedem Start notwendig, um einen unbeschwerten Flug genießen
zu können.
Achten Sie darauf, dass die Rotorblattbefestigungsschrauben an den Hauptrotorblättern nicht zu fest angezogen sind. Sind die Rotorblätter zu stramm angezogen, können die Blätter sich nicht ausrichten, dies führt zu einem unsauber
laufenden Rotorkopf. Beachten Sie, dass die Rotorblätter immer paarig verwendet werden, keinesfalls dürfen diese untereinander gemischt werden.
Setzen Sie acht Mignon-Batterien (nicht im Set enthalten) in die Batteriehalterung des Senders ein. Achten Sie bitte darauf, dass der Schacht mit vier Batterien von der Vorderseite und mit vier Batterien von der Rückseite befüllt werden
muss. Um die Rückseite zu befüllen, bitte die Batteriehalterung einmal komplett
herausnehmen.
Sie sind gesetzlich verpflichtet, gebrauchte Batterien/ Akkus gesondert zu entsorgen. Bitte geben sie diese an einer kommunalen Sammelstelle oder im Handel vor Ort ab.
7
Technische Merkmale des Ladegerätes:
- Micro Processor gesteuert und daher sehr genau, sicher und zuverlässig.
- Für 7,4V/ 11,1 V (2 und 3-zellige) Li-Ionen oder Li-Polymer Akkus geeignet
- Automatische Ladezustandsanzeige mittels LED
- Automatischer Spannungsabgleich zur maximalen Nutzung des Akkus
- Eingangsspannung 15V -18 V, 1000 mA Gleichstrom
Anschließen und Laden des Akkus:
Achten Sie unbedingt auf die folgende Reihenfolge beim Einstecken:
Erst Netzadapter (15V -18 V 1000 mA Gleichstrom Stromversorgungsteil), dann
Lader, dann Akku - andernfalls kann der Lader zerstört werden.
- Sobald der Lader mit dem Netzadapter verbunden ist wird die Power-LED
rot leuchten und die Lade-LED grün.
- Um einen 7,4 V (2-zelligen) Li-Ionen oder Li-Polymer Akku zu laden,
stecken sie den Akkustecker korrekt in den Anschluss für 2-zellige Akkus
am Lader. Um einen 11,1 V (3-zelligen) Li-Ionen oder Li-Polymer Akku zu
laden, stecken sie den Akkustecker korrekt in den Anschluss für 3-zellige
Akkus am Lader.
- Nach dem Anstecken des Akkus wird die Lade-LED rot blinken, was bedeu tet, dass der Akku sich im Ladezustand befindet.
- Sobald der Akku voll geladen ist, wird die LED grün.
Achtung:
- Dieser Lader ist nur für 2-3 zellige Li-Ionen und Li-Polymer Akkus geeignet.
Nehmen Sie das Gerät nicht auseinander, ändern Sie es nicht ab, verwenden
es niemals für andere Zwecke.
- Laden Sie niemals den Akku unmittelbar nach dem letzten Flug, bevor
der Akku nicht abgekühlt ist. Andernfalls kann der Akku beschädigt werden,
Feuer fangen, oder explodieren.
- Der Akku wird zerstört, wenn Sie ihn tiefentladen. Stellen Sie fest, dass die
Leistung im Flug nachlässt, landen Sie den Heli sofort. Versuchen Sie
auf keinen Fall den Heli in der Luft zu halten, bis nichts mehr geht.
- Laden Sie niemals, wenn sich das Aussehen des Akkus verändert hat, oder
der Akku (oder eine Zelle des Akkus) angeschwollen ist, da ein beschädigter
Ladegerät und Akku
8
Technische Daten:
Eingangsspannung: 15V – 18V
Eingangsstrom: 1000 mA Gleichstrom
Ausgangsspannung:
2 Zellen 7,4V Buchse: 8,4V
3 Zellen 11,1V Buchse: 12,6V
Ausgangsstrom: 750 mA
Akku Lader
Stromversorungsteil
Polaritätszuordnung
12,6V 8,4V 4,2V 0V
Ladebuchse für
7,4 V Akkus
Eingangsbuchse
Power-LED
Lade/ Ladezustands-LED
Ladebuchse für
11,1 V Akkus
Anschlussschema
Akku sich kurzschliessen kann, Feuer fangen, oder explodieren kann.
- Laden Sie niemals den Akku in der Nähe einer Hitzequelle oder unter direkter
Sonneneinstrahlung.
- Um einen Kurzschluss oder andere unvorhersehbare Unfälle zu vermeiden,
benützen Sie den Lader niemals in feuchtem Zustand.
- Vermeiden Sie, dass Flüssigkeiten oder Fremdkörper in den Lader geraten.
In diesem Fall schalten Sie sofort die Stromversorgung aus, ziehen den
Akku ab und senden Sie das Gerät an Ihren örtlichen Händler oder direkt an
unsere Firma zur Reparatur.
- Stellen Sie den Lader auf eine flache, nicht entflammbare Oberfläche.
Lassen Sie ihn nicht fallen und vermeiden Sie es, das Gerät anzustossen.
- Bevor Sie den Akku an den Lader anschliessen, stellen Sie sicher, dass die
Polarität des Akkus und des Laders gleich sind, um Schaden an Ihrem Akku
oder dem Lader zu vermeiden.
- Verwenden Sie den Netzadapter nur in Verbindung mit dem Lader, versu chen Sie niemals andere Geräte oder die Fernsteuerung damit zu laden.
- Laden Sie jeweils nur einen Akku. Wenn sie zwei Akkus gleichzeitig laden
werden der Lader und/oder der Akku beschädigt oder können Feuer fangen.
Lader
9
Stromversorgung:
Zum Betrieb des Senders sind 8 Trockenbatterien bzw. 8 NC-Zellen oder ein
Akkupack mit 9,6Volt erforderlich.
Überprüfen Sie bitte den Hubschrauber durch die folgenden Schritte, um die
Zuverlässigkeit des Fluges sicherzustellen.
Die Antenne des Senders sollte voll ausgezogen sein und der Gasknüppel in
Minimalposition sein. Die Trimmung der Gasfunktion sollte ebenfalls in Minimalposition sein. Schalten Sie den Sender ein. Plazieren Sie den Hubschrauber
Die Fernsteuerung
Akkuspannung
Antenne
Ein/ Aus
Trimmung
Knüppel für Gas
und Heck
Gurtbefestigung
Trimmung
Knüppel für Heck
und Roll
Schalter (nicht belegt)
Übersicht
Simulatorbuchse
Schalter (nicht belegt)
Technische Daten:
System: 4-Kanal-Sender
Modulation: FM (PPM)
Sendefrequenz: 35 / 40 Mhz
Funktionen: 4 (entspr. 4 Servos)
Betriebsspannung: 9,6-12 Volt
10
Beispiel: Umbau von Mode 2 ( Werkseinstellung) auf Mode 3 (Rechter Knüp pel: Steigen/ Sinken und Gieren, Linker Knüppel: Nicken und Rollen)
- Entfernen Sie zuerst den Senderquarz und die Batteriebox.
- Schrauben Sie nun den Sender auf.
- Hängen Sie die Feder des rechten Aggregats aus (in Abb. 1 links zu sehen).
- Lösen Sie die vier Schrauben des rechten Aggregats etwas, damit Sie die
Federwippe leichter herausnehmen können.
- Entfernen Sie die Federwippe und ziehen Sie die vier Schrauben wieder an.
- Die Raste am linken Aggregat abschrauben und die Wippe des rechten
Aggregats einhängen, ebenso die Feder. Der linke Knüppel ist nun selbst
zentrierend.
- Die Raste am rechten Knüppelaggregat anschrauben.
- Als nächstes tauschen Sie die Steckplätze der Potis. Die beiden inneren,
Senderumbau
auf glattem Boden. Sobald der Akkustecker am Empfangsteil eingesteckt wird,
beginnt die LED schnell zu blinken und zeigt Betriebsbereitschaft an. Der Gyro
wird sich jetzt abgleichen und der Hubschrauber ist betriebsbereit.
Wichtig: Schalten Sie immer zuerst den Sender ein und dann erst den Hubschrauber. Beim Ausschalten immer erst das Modell vom Akku trennen, dann
erst den Sender ausschalten. Bei Nichtbeachtung kann das Modell ungewollt
anlaufen und dies kann zu Beschädigungen führen.
Wird der linke Steuerknüppel nach vorne bewegt, werden die Motore anlaufen
und der Hubschrauber wird abheben. Wird dieser Knüppel nach rechts bewegt
wird der Heckmotor beschleunigen und der Hubschrauber rechtsherum um seine eigene Achse drehen. Wird der rechte Steuerknüppel nach vorn bewegt wird
die Taumelscheibe nach vorn geneigt, der Hubschrauber seine Nase senken
und nach vorne fliegen. Wird dieser Knüppel nach rechts bewegt wird die Taumelscheibe nach rechts geneigt und eine Rechtskurve eingeleitet. Mit den Trimmern wird einem Wegdriften des Hubschraubers entgegengewirkt.
11
Raste anschrauben
Federwippe
ausbauen
Feder entfernen
Feder einhängen
Federwippe
einbauen
Raste abschrauben
Abb. 1
Legen Sie die Reverse - Schalter (Dip
– Schalter) 1 und 2 auf der Rückseite
des Senders um, damit die Laufrichtungen der Servos stimmen. Kontrollieren Sie unbedingt vor dem ersten
Flug, ob die Laufrichtungen der Servos wirklich korrekt sind.Die DIPSchalter sind den Knüppelfunktionen
wie abgebildet zugeordnet (Schalter 5
- 8 sind nicht belegt):
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
4
21
3
sowie die beiden äußeren Stecker werden miteinander vertauscht (siehe Skizzen im Kapitel „Die verschiedenen Modi“). Vorsicht beim Abziehen der Stecker,
es darf sich kein Kabel lösen.
- Sender wieder zusammenschrauben.
Abb. 2: Federwippe
12
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 2
+ +
+
+
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
Außer der Gasfunktion können auch die anderen Steuerfunktionen anders zugeordnet werden. Die verschiedenen Kombinationen werden als Mode 1, Mode
2, Mode 3 und Mode 4 bezeichnet. Die nachfolgenden Abbildungen zeigen die
vier verschiedenen Modi mit der entsprechenden Steckung der Potis, sowie die
Position der DIP-Schalter.
Die verschiedenen Modi
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 1
+ +
+
+
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
Steckung der Potis
im Sender (Schematische Darstellung
des aufgeklappten
Senders.
DIP-Schalter (auf der
Unterseite des Senders)
13
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 4
+ +
+
+
Roll/ Querruder
Nick/ Höhenruder
Pitch/ Gas
Heck/ Seitenruder
Mode 3
Wenn Sie von Links auf den Heli schauen, sehen Sie an der Elektronik in der
Kabine zwei Potis. Diese können mit dem beiligenden Schlitzschraubendreher
verstellt werden. Der obere (SENSITIVE) ist für die Empfindlichkeit des Gyrosystems (Stabilisierung um die Hochachse) verantwortlich. Je weiter er im Uhrzei-
Einstellmöglichkeiten am Heli
+ +
+
+
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gersinn gedreht wird, desto mehr greift der Kreisel ein. In der Regel muss hier
nichts geändert werden.
Mit dem unteren Poti (EXTEND) können Sie die Bewegungen der Servos vergrößern (Drehung im Uhrzeigersinn) oder verkleinern (Drehung gegen den Uhrzeigersinn). Vergrößern Sie die Ausschläge, reagiert der Heli heftiger auf Ihre
Steuerimpulse, werden die Ausschläge verkleinert, reagiert der Heli zahmer.
Achtung: Bei großen Ausschlägen kann es passieren, dass die Stabistange des
oberen Rotors bei heftigen Steuerbewegungen in den unteren Rotor schlägt.
Minuspol (-)
Pluspol (+)
Anschlussschema
Motor für Hauptantrieb (Main Motor), wird im Chassis
hinten eingebaut.
Ritzel sitzt
oben.
Langes Kabel
Rote Markierung, hier
Minuspol!
Motor für Heckfunktion (Tail Motor), wird im Chassis vorne
eingebaut.
Ritzel sitzt unten.
Kurzes Kabel
Rote Markierung, hier
Pluspol!
Die Motore
Die beigefügten Kondensatoren verhindern Störsignale, die durch Funkenbildung
am Kollektor verursacht werden. Ohne diese Entstörmaßnahme darf der Motor
nicht betrieben werden. Löten Sie die Kondensatoren daher wie gezeigt zwischen die Anschlüsse des Motors und Masse (Motorengehäuse), sowie einmal
zwischen die Anschlüsse (mit schwarzem Schrumpfschlauch isolieren). Kratzen
Sie vor dem anlöten ggf. etwas von der Lackschicht am Motorgehäuse ab. Löten Sie nun noch die runde Diode und die Steckerkabel an die Anschlüsse an.
Achten Sie dabei unbedingt darauf, dass der silberne Ring der Diode am Pluspol
angelötet wird (siehe Fotos), andernfalls kann die Elektronik zerstört werden.
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Linken
Knüppel
links
Drehung
links
Rechten
Knüppel
rechts
Rechts
Rechten
Knüppel
links
Links
Rechten
Knüppel
zurück
Rückwärts
abbremsen
Linken
Knüppel
vor
Steigen
Linken
Knüppel
zurück
Fallen
Rechten
Knüppel
vor
Vorwärtsflug
Linken
Knüppel
rechts
Drehung
rechts
Flugsteuerung
16
Ein optimales Fluggelände ist ein windgeschützter Platz, ohne Hindernisse. Ein
größerer leerer Raum ist ebenfalls sehr gut für die ersten Versuche geeignet.
Schalten Sie zunächst den Sender ein.
Verbinden Sie den Stecker des Akkus mit der Buchse am Hubschrauber. Der
Gasknüppel des Senders solte sich in der minimal Position befinden. Kontrollieren Sie die Taumelscheibe, diese sollte sich nahezu in waagerechter Position
befinden.
Der Gyro gleicht sich ab, an der schnell blinkenden LED können Sie erkennen
das der Hubschrauber einsatzbereit ist.
Achten Sie beim Start auf genügend großen Abstand vom Hubschrauber um
das Verhalten des Hubschraubers gut erkennen zu können. Drücken Sie den
Gasknüppel langsam nach vorne. Die Hauptrotoren werden beschleunigen. Je
weiter der Gasknüppel nach vorn gedrückt wird um so leichter wird der Hubschrauber, und er wird etwas nach links schieben. Falls der Hubschrauber noch
in eine andere Richtung schiebt müssen Sie die Trimmer so lange verschieben
bis dieses Verhalten nicht mehr oder nur gering auftritt.
Tasten Sie sich langsam an das Steuerverhalten des Hubschraubers heran.
Versuchen Sie den Hubschrauber am Boden gezielt auf Punkte hin zu steuern.
Achten Sie dabei auf geringe Flughöhe. Der Hubschrauber sollte anfangs nicht
höher als einige Zentimeter fliegen.
Gelingt Ihnen diese Übung, so können Sie sich nun in größere Höhen vorarbeiten.
Flugpraxis
17
Wenn Sie den Hubschrauber jetzt über eine längere Zeit an einem Punkt halten
können, sollten Sie versuchen den Heli mit gezielten Steuerbefehlen in eine
Richtung zu steuern und wieder abzufangen.
Versuchen Sie den Hubschrauber auf einem vorgegebenen Punkt zu landen.
Wenn diese Übungen sicher durchgeführt werden, können Sie die ersten Rundflüge durchführen.
Gelingen alle Übungen sicher, können Sie sich als Hubschrauberpilot bezeichnen.
Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit dem Lama
Ihr Team von IKARUS - Norbert Grüntjens
Problembehandlung
Der Heli läuft nicht an:
- Aus Sicherheitsgründen muss am Sender vor dem Einschalten des Helis
der Gashebel und dessen Trimmung in die unterste Stellung gebracht
werden. Ist das nicht der Fall, läuft der Heli nicht an. Dazu müssen Sie einen Moment warten, bis die grüne LED konstant leuchtet und nicht mehr
blinkt. Davor dürfen Sie keine Steuerbewegungen durchführen.
- Der Akku ist leer und muss geladen werden.
Motoren laufen, Rotor dreht sich aber nicht:
- Sehen Sie nach, ob die Zahnräder ineinander greifen. Ist das nicht der
Fall, lösen Sie die Schrauben des Motors und schieben den Motor weiter
an das Hauptzahnrad heran.
18
Ersatzteile
Hauptrotorblätter
# 6993002
Paddelstange
# 6993001
Hauptrotorwelle
innen
# 6993007
Li-Po Akku
800 mA 7,4 V
# 6993021
Blatthalter
# 6993003
Getriebeset
# 6993009
Powerboard
# 6993022
Taumelscheibe
# 6993004
Gestängeset
# 6993005
Hauptrotorwelle
# 6993008
Hauptmotoren
# 6993020
Heckausleger
# 6993012
Taumelscheiben-
halter
# 6993006
Taumelscheiben-
mitnehmer
# 6993010
Akkuhalter
# 6993015
Landegestell
# 6993013
Servo (1 Stück)
# 6993019
Li-Po Ladegerät
# 6993023
ohne Abbildung:
Chassis # 6993011
Aluminiumkugeln # 6993014
Schraubensatz # 6993016
Kugellagersatz # 6993017
Weitere Ersatzteile, Fernsteuerun-
gen und Quarze finden Sie unter
www.ikarus.net.
Kabinenhaube
# 6993018
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1. Dieser Hubschrauber ist kein Spielzeug.
Für den Bau und insbesondere den anschließenden Betrieb sind Sachkenntnisseerforderlich. Fehler und Unachtsamkeiten beim Zusammenbau, Wartung und
dem anschließenden Betrieb können schwerwiegende Personen- und Sachschäden zur Folge haben.
Da Hersteller und Verkäufer keinen Einfluss auf den ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb des Modells haben, wird auf diese Gefahren ausdrücklich
hingewiesen.
2. Befolgen Sie genauestens die Montage- und Betriebsanleitung. Änderungen des
Aufbaus und Nichteinhalten der Betriebsanleitung können zum Verlust jeglicher Gewährleistung führen.
3. Auch vom vorschriftsmäßig aufgebauten Modell können Gefahren ausgehen.
Greifen Sie niemals in drehende Rotorblätter und sonstige, offen liegende, sich bewegende Teile, da ansonsten schwerwiegende Verletzungen entstehen können.
4. Grundsätzlich hat sich jeder Modellflieger so zu verhalten, dass die öffentliche
Sicherheit und Ordnung, Personen und Sachen, sowie die Ordnung des Modellflugbetriebes nicht gefährdet oder gestört werden.
Verwenden Sie nur Sie nur Akkus mit vorgeschriebener Zellenzahl und Kapazität.
Bei zu hoher Zellenzahl kann der Elektromotor überlastet werden, durchbrennen, in
Brand geraten und Funkstörungen verursachen.
Die Rotorblätter bzw. die Schraubenaufhängungen können reißen und die Bruchstücke mit hoher Geschwindigkeit in alle Richtungen wegfliegen.
Bei zu geringer Zellenzahl ist ein störungsfreier Betrieb ebenfalls nicht möglich.
Verwenden Sie immer voll geladene Akkus. Landen Sie das Modell rechtzeitig, bevor entladene Akkus zu Fehlfunktion oder unkontrolliertem Absturz führen können.
Prüfen Sie vor jedem Flug die RC- Anlage auf korrekte Funktion. Ruderausschläge
müssen z.B. in die richtige Richtung gehen.
Vergewissern Sie sich vor dem Einschalten des Modells, dass der eingestellte Kanal
wirklich nur von Ihnen genutzt wird.
Achten Sie auf freie Start- und Landeflächen. Beobachten Sie das Modell im Flug
ständig.
Sicherheitshinweise
20
Table of Contents
Introduction............................................................ 21
Technical Specification.......................................... 21
The Flybar.............................................................. 22
The Horizontal Sabilizers....................................... 23
The Receiver Aerial............................................... 23
Befor Your First Flight............................................ 24
Charger and Battery............................................... 25
The R/C Transmitter.............................................. 27
Changing the Transmitter Mode............................ 28
Die verschiedenen Modi........................................ 30
Adjustments on the Helicopter............................... 31
The Motors............................................................ 32
Flight Maneuvers................................................... 33
Practice.................................................................. 34
Trouble Shooting................................................... 35
Schematics - Replacement Parts.......................... 36
Safety Instructions................................................. 37
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Introduction
The Lama consists of several mechanical components (helicopter chassis,
electric motors, pushrods, rotor blades) and the electronic equipment (receiver,
servos, electronic mixer, gyro and transmitter). Just like a full size helicopter,
the Lama can move around all axes and fly in any direction. The special design
allows you to enjoy the first successful flights soon.
Attention! Read the entire manual before attempting your first flight!
This model helicopter is not a toy. Building and especially operating it requires
special knowledge. Mistakes and sloppiness during assembly, maintenance
and operation may cause damage to property and/or persons. Even as this
helicopter comes preassembled, it is your responsibility to check before every
flight that all components are assembled properly and are undamaged. Make
yourself aware of any possible dangers as you are responsible for the correct
maintenance and operation of this model helicopter.
Helicopter: Remote Control:
Length : 430 mm (16.9 in) Channels: 4
Fuselage Width: 90 mm (3.5 in) RF Modulation: FM
Heigth: 170 mm (6.7 in) Operation Voltage: 9,6 - 12 V
Weigth: 225 g (8 oz) Current Consumption: approx. 150 mA
Battery:
7,4 V, 800 mAh, Lithium-Polymer
Technical Specifications
1
22
First press the flybar
seesaw into the center
hub until it clicks into
the the notches a n d
then press the pushrod eyelet over one of
the balls on the rotor
head (Pict. 1 and 2).
The Flybar
Pict. 1 Pict. 2
4.
Hole 1.2 mm
dia.
1. 3.
2.
Before every flight, please check the proper seating of the flybar weights.
Assembly of the paddle weights:
1. Slide the black plastic sleeve onto the flybar.
2. Turn the sleeve by 90º.
3. Slide the sleeve back for the hook to engage into the 1.2 mm hole in the
sleeve.
4. Slide the paddle weight into the inner opening of the sleeve.
Pict. 3
23
Unwind and straighten the receiver
aerial and run it out of the canopy
at a suitable location. Leave it hanging free, but make sure it cannot
get cought by moving parts like toothed wheels, rotors, etc. Secure the
antenna aerial with some self adhesive tape on one of the landing gear
struts.
The horizontal stabilizers
Before your first flight, please mount the horizontal stabilizers as shown in the
picture.
Tape
Antenna
The receiver aerial
24
The Lama is a preassembled model helicopter. The product has been inspected
thoroughly before leaving the factory. But checks and adjustments are necessary
before every operation, to enjoy unspoiled flight.
Check that the mounting screws for the main rotor blades are not too tight, as they
blades may not be able to swing into opposite position to each other, which would
result in dangerous vibrations. When replacing main blades, do this always in a pair
and do not mix blades from different blade sets.
Take the transmitter battery holder out of its compartment in the back of the transmitter. Insert the required (not included) 8 AA batteries. Be aware that the holder takes
4 batteries in the front and 4 in the back. You are legally responsible to properly discarding used batteries. Please contact your local authorities.
Place the included Lithium-Polymer flight battery on a non-flammable surface and
charge it with the included special charger for about 2 hours before your first flight.
Do not overcharge the battery. Future charge times may be shorter due to the fact
that the battery may still hold a partial charge. If it is getting more than hand warm,
disconnect the battery from the charger. Never charge the battery unattended. Never
use a charger, which is not explicitly designed to charge this type of Li-Po batteries!
Otherwise you may destroy the battery or it may even explode or cause fire.
Land the helicopter as soon as you experience a power loss (helicopter gets
sluggish). Take the battery out of the battery holder in the helicopter and let it cool
down on a non-flammable surface before recharging. It is always a good idea, to
have a second battery available to continue flying, while the first battery is getting
recharged.
Before Your First Flight
25
Features of the Charger:
- For more accuracy, safety and reliability a micro processor in the
Charger monitors the entire
charging process.
- This Charger charges 2 (7.4V) and 3 (11.1 V) cell Lithium-Ion and
Lithium-Polymer batteries.
- The charging status is displayed via LEDs
- Auto-detection of voltage differences between cells ensures maximum
capacity and life span of your batteries.
- Input jack: DC 15-18 V, 1000 mA
Attention: Important Safety Rules:
- We recommend an old metal ammunition container for storage and
charging of Li-Ion and Li-Po batteries.
- Never leave batteries in your model. Store them properly.
- Use this charger for 2 and 3-cell Li-Ion and Li-Po batteries only.
- Never disassemble, alter or use the charger for other than the design
purpose.
- Never charge a battery immediately after the flight. Let it cool down first.
Otherwise the battery will be damaged or destroyed. It may catch fire or
even explode!
- Never charge a battery which has changed its shape or has a “puffed
up” cell. This indicates a damaged battery and it may short circuit itself,
catch fire or even explode.
- Never charge near a heat source or electronic equipment.
- Never charge in direct sun shine or inside a car.
- Never leave the battery unattended during charge process.
- Never let the charger get wet nor use it under moist conditions to avoid
short circuitry and other hazard as described before.
- Never pour liquids onto the charger or let foreign objects get into the
charger. In such a case, immediately cut off the power source, dis connect the battery and return the charger to your local hobby shop or
send it direct to us for service.
- Always place the charger and battery on a flat, non-flammable surface.
Charger and Battery
26
- Never drop the charger nor hit it.
- Never puncture a Li-Ion or Li-Poly battery.
- Always check for correct polarity when connecting the battery. Other-
wise the battery will be damaged or destroyed. It may catch fire or even
explode!
- Never charge more than one battery at a time. Otherwise the batteries
will be damaged or destroyed. They may catch fire or even explode!
- Always discard batteries according to the local regulation. Do not discard
batteries with your household garbage.
- If you deep discharge the battery it will be destroyed. As soon as you
realize a power loss during flight, immediately land the helicopter and
disconnect the battery. Never try to keep the helicopter flying until the
motors stop running!
Monitoring the charge process:
- First plug the Power Adapter to the wall outlet. Now connect the charger
via its power jack to the 15V ... 18V power source. The Power LED will
light up red, the Charge LED green.
- When charging a 2-cell (7.4V) Li-Ion or Li-Po battery, plug the special
battery connector into the charge jack for 2-cell (7.4V) batteries. The
Charge LED will flash red indicating that the battery charger is in charge
mode. As soon as the battery is fully charged the LED will turn green.
- When charging a 3-cell (11.1V) Li-Ion or Li-Po battery, plug the special
battery connector into the charge jack for 3-cell (11.1V) batteries. The
Charge LED will flash red indicating that the battery charger is in charge
mode. As soon as the battery is fully charged the LED will turn green.
Pay attention to the connecting sequence – first wall plug, than charger, than
battery – otherwise you will destroy the charger.
ATTENTION: Use the wall plug unit only in conjunction with the charger. Never
attempt to charge any other components or R/C radios with it.
Output current: 750 mA
Input current: 15V – 18V 1000 mA DC
Output voltage:
2 cells 7.4V charge jack : 8,4V
3 cells 11.1V charge jack: 12,6V
Technical
Specification:
27
SchematicsCharger
Battery Charger
Power Adapter/ Power
Source
Polarity Assignment Diagram
12.6V 8.4V 4.2V 0V
Charge jack for 2-cell
(7.4V) batteries
Input Jack
Power LED
Charge/ Charge
Status LED
Charge jack for 3-cell
(11.1V) batteries
The R/C Transmitter
Antenna
Throttle/Tail
Control Stick
Trim Lever
Forward/Roll
Control Stick
Switch (not activated)
Switch (not activated)
Voltage indicator
On-Off
Neck Strap
Attachment
Simulator Socket
Trim Lever
Overview
Specifications:
System: 4 channel transmitter
Modulation: FM (PPM)
Operating frequency: 72 Mhz
Functions: 4 servos
Operating power: 9.6 – 12 Volt
28
For example: change from Mode 2 (standard) to Mode 3 (right stick eleva-
tor and rudder, left stick forward/backward pitch and roll)
- First remove the transmitter crystal and the battery box.
- Unscrew the back of the transmitter.
- Look at Pict. 1 and unhook the spring on the left gimbal stick unit.
- For easier removal of the neutralizing lever (Pict. 2) loosen the four
screws of the left gimbal stick unit a little.
- Remove the neutralizing lever and tighten the four screws again.
- Remove ratched from right unit (viewed as shown in above Pict. 1).
Install the neutralizing lever (shown in Pict. 5) as well as the spring on
the right unit. This gimbal stick is now self neutralizing.
- Install the ratchet on the left unit at the location shown in Picture 1.
Changing the Transmitter Mode
Follow the checking procedure below to assure a safe flight:
Place the helicopter on a flat and dust free surface. Fully extend the transmitter antenna. The throttle stick should be in idle position (left stick towards you).
Switch on the transmitter. As soon as you connect the flight battery connector
with the receiver the LED will flash fast, indicating that the system is ready.
The incorporated gyro will calibrate itself and the helicopter is ready for operation.
Important: Always switch on the transmitter first and than connect the flight
battery in the helicopter. After the flight, disconnect first the flight battery and
than switch off the transmitter. If you do not follow this sequence, the model
may start up inadvertently and may get damaged and/or cause damage.
When moving the left control stick on the transmitter forward both motors will
start and the helicopter will lift off. If you move this stick to the right, the helicopter will turn to the right around the vertical axis. Move the right stick forward, the
swash plate will tilt forward, the helicopter will lower its front (if in flight) and will
fly forward. Moving the right stick to the right, the swash plate will tilt to the right
and the helicopter will start a right turn.
The trim sliders will assist you in preventing the drifting of the helicopter.
29
Install
ratchet
Remove
neutralizing
lever
Remove
spring
Install
spring
Install
neutralizing
lever
Remove
ratchet
Pict. 2: Neutralizing
lever
Pict. 1
- Next swap the leads of the two gimbal stick units. Left inner lead onto
right inner connector, left outer lead onto right outer connetor and visa
versa. (siehe Kapitel „Die verschiedenen Modi“)
- Be careful when pulling the connector off the circuit board in the
transmitter rear cover so that no leads get pulled out of the connectors.
Always pull on the connector housing, NOT on the leads.
- Screw transmitter rear cover back on.
- Change the setting of the reverse switches (DIP Switches) 1 and 2 on
the back of the transmitter (Pict. 3) to correct the directional operation of
the servos. Definitely check before your first flight, that the servo
direction is actually correct.
Servo reverser switch:
You can reverse the servo operation
direction with the help of the switches
on the back of the transmitter. This has
the advantage that you do not have
to pay attention to the servo direction
during installation into the model. The
servo reverse switches are assigned as
following (switches 5 – 8 are inherent):
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
4
21
3
Pict. 3
30
Roll/Aileron
Forward Pitch/
Elevator
Pitch/Throttle
Tail Rotor/Rudder
Mode 2
+ +
+
+
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
Die verschiedenen Modi
+ +
+
+
Roll/Aileron
Forward Pitch/
Elevator
Pitch/Throttle
Tail Rotor/Rudder
Mode 1
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
Potentiometer
connections in
the transmitter
(Schematical
presentation
of the opened
radio)
DIP-switches (at the
transmitter rear case)
Außer der Gasfunktion können auch die anderen Steuerfunktionen anders zugeordnet werden. Die verschiedenen Kombinationen werden als Mode 1, Mode
2, Mode 3 und Mode 4 bezeichnet. Die nachfolgenden Abbildungen zeigen die
vier verschiedenen Modi mit der entsprechenden Steckung der Potis, sowie die
Position der DIP-Schalter.
31
When looking at the left side of the helicopter (canopy pointing to the left), you
will see two recessed potentiometers in the electronic box in the canopy. You
may adjust them if necessary with the included flat-nose screw driver. The upper one (Sensitive) is adjusting the sensitivity of the gyro system via the vertical
axis. The further it is adjusted in clockwise direction, the more active the gyro
will be. Normally nothing needs to be changed on the factory setting of this potentiometer.
Adjustments on the helicopter
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
Roll/Aileron
Forward Pitch/
Elevator
Pitch/Throttle
Tail Rotor/Rudder
Mode 4
+ +
+
+
1 2 3 4 56 7 8
ON DIP
+ +
+
+
Roll/Aileron
Forward Pitch/
Elevator
Pitch/Throttle
Tail Rotor/Rudder
Mode 3
32
With the lower potentiometer (Extend) the servo throw can be increased (clockwise motion) or reduced (counter clockwise). If you increase the throw, the helicopter will react stronger to the control inputs. Reducing the throw the helicopter
will become more tame.
Attention: Large aggressive control movements may make the flybar hit the
main rotor below and may destroy them and/or the helicopter.
The included capacitors are suppressing interferences, which can be caused by
the brush fire on the commutator. Do not operate the motor without these suppressors. Solder the capacitors as shown between the connector tabs and the
grounding motor housing as well as one capacitor between the tabs (insulate
with black shrink tubing). Scratch the area on the motor housing blank before
soldering to it. Now solder the tubular diode and the connector wire set to the
tabs. Pay attention that the silver ring on the diode is pointing towards the positive pole (see photo). Otherwise the electronic may get destroyed.
The Motors
Main motor is mounted in the rear of the chassis.
Tail motor is mounted in the front of the chassis.
Pinion is
up.
Pinion is down.
Long wire set
Short wire
set
Negative pole (-)
Positive pole (+)
Wiring
diagram
Red marking
for negative
pole!
Red marking for
plus pole!
33
Left stick
to the left
Left
Rotation
Right stick
right
Right
banking
Right stick
left
Left
banking
Right stick
backwards
Flying
backwards
stopping
Left stick
forwards
Ascending
Left stick
backwards
Descending
Right stick
forward
Flying
forward
Left stick
to the
right
Right
Rotation
Flight Maneuvers
34
The best flying field is a wind protected area without any obstacles. A larger,
empty room (double garage) is also suitable for the first attempts.
Switch on the transmitter. The throttle stick has to be idle position.
Connect the flying battery to the receiver. Check that the swash plate is in horizontal position.
The gyro will calibrate itself. As soon as the LED flashes fast, the helicopter is
ready for operation.
Keep sufficient distance to the helicopter to be able to monitor its movements.
Slowly push the throttle stick forward to accelerate the main rotors. The further
forward you push the lighter the helicopter will become on the skids. It will slide
slightly to the left. Should it slide into a different direction, use the trim levers of
the corresponding control stick to compensate, until you corrected this movement.
Slowly familiarize yourself with the controls of the helicopter.
Try to move the helicopter purposefully to predetermined stop points on the
ground in front of you. Use duct tape as markers on the ground. Fly not more
than about 2-3 inch off the ground during these maneuvers.
If you really master this exercise, you may fly higher now.
Now you will have to learn to hover, i.e. fly stationary above a predetermined
point in front of you. If you really master this maneuver for at least 20 seconds,
You should try to slowly move the helicopter into a predetermined direction and
Practice
35
than stop by going into a hover position above that point.
Now descend out of the hover position and land the helicopter. After mastering
this maneuver you may proceed by attempting your first circular flight. Understand that your directional control is reversed when the helicopter is flying towards you.
If you have successfully accomplished this maneuver, you earned your first
wings. You are now an R/C Helicopter pilot. Congratulations!
We are wishing you endless hours of fun with the Lama helicopter.
Your IKARUS-USA Team
Norbert Gruentjens
Trouble shooting
The helicopter does not start
- For safety reasons you have to set the transmitter throttle stick and its trim
lever into idle position (pull the stick and lever towards you) prior to switching
on the transmitter. If this is not done, the helicopter will not start up. Now you
need to wait a few moments until the green LED on the electronic unit does
not flash anymore but lights up steady. In the meantime do not give any control inputs on the transmitter.
- Your flight battery is discharged and requires to charging.
Motors are running, but the rotor is not spinning
- Check that the gears are meshing. If not, loosen the screws of the motor and
push the motor towards the larger gear. Run a strip of paper between motor
pinion and gear to adjust for correct gear mesh. A too tight gear mesh will
overload the motor and speed controller; a too loose gear mesh will destroy
the main gear.
36
Schematics - Replacement parts
Set of Main Rotor
Blades
# 6993002
Flybar
# 6993001
Inner Mainshaft
# 6993007
Li-Po Battery
800 mA 7.4 V
# 6993021
Blade Holder
# 6993003
Gear Set
# 6993009
Powerboard
# 6993022
Swash Plate
# 6993004
Pushrod Set
# 6993005
Outer Main Shaft
# 6993008
Motor
# 6993020
Tail Frame
# 6993012
Swash Plate
Holder
# 6993006
Swash Plate
Follower
# 6993010
Battery Holder
# 6993015
Landing Gear
# 6993013
Servo (1 pcs.)
# 6993019
Li-Po Charger
# 6993023
Chassis # 6993011
Aluminum Balls # 6993014
Screw Set # 6993016
Ball Bearing Set # 6993017
Transmitters and Crystals:
see www.ikarus.net.
Canopy
# 6993018
37
1. This model helicopter is not a toy.
Building and especially operating it requires special knowledge. Mistakes and sloppiness during assembly, maintenance and during operation may cause damage to property and/or persons.
Even as this helicopter comes preassembled, it is your responsibility to check before
every flight that all components are assembled properly and are undamaged. Make
yourself aware of any possible dangers as you are responsible for the correct operation
of this model helicopter.
2. Meticulously follow the assembly and operation instructions. Alterations on the heli-
copter or disregard of the instructions will void any warranty.
3. Even a correctly assembled model may be dangerous. Never touch the moving main
rotor blades or any other open parts during operation, as you may hurt yourself.
4. In general it is your responsibility to use common sense, not to jeopardize safety and
to prevent damage to property and persons.
5. Only use original replacement parts and batteries of the same number of cells and
capacity. Higher number of battery cells will overload and destroy the motors, cause a
fire hazard and generate interference to the radio system.
6. Smaller than 2 cell batteries will result in dangerous flight situations or no flight at all.
Always check the battery after each charge, that all cells are o.k. If a cell is “puffed up”,
properly discard the battery, as the battery is damaged beyond repair.
7. Always use fully charged batteries. As soon as you feel a power loss in flight, land
immediately, as low batteries can be responsible for malfunction and even a crash.
8. Before every flight inspect the main rotor blades, blade holders and blade screws. If
these items are damaged, they may fly away in any direction at high velocity and may
cause damage to property and hurt people.
9. Before every flight perform a range check. Have a second person observe the heli-
copter while you walk away with the transmitter (antenna collapsed!) for about 25 yards.
The control servos and motors in the helicopter need to perform flawless when carefully
giving control input on the transmitter sticks. The servos have to move into the correct
direction.
10. Before switching on the transmitter, make sure, that nobody nearby (at least 1 mile
radius) is using the same channel to operate a model.
11. Make sure that your take-off and landing area is free of obstacles and persons. Al-
ways keep a watchful eye on your model during flight.
12. After landing immediately disconnect the flight battery and switch off your transmit-
ter.
Safety Instructions
38
Sommaire
Introduction............................................................ 39
Caractéristiques techniques.................................. 39
Barre de Bell.......................................................... 40
Das Höhenleitwerk................................................. 41
Die Empfängerantenne.......................................... 41
Les premiers pas................................................... 42
Chargeur et Accu................................................... 43
La radiocommande................................................ 45
Changement de Mode........................................... 46
Die verschiedenen Modi........................................ 48
Possibilités de réglages sur l‘hélicoptère............... 49
Die Motore............................................................. 50
Commande de vol................................................. 51
Practique de vol..................................................... 52
Dépannage............................................................ 53
Piéces de rechange............................................... 54
Consignes de sécurité........................................... 55
39
Le Lama est constitué de plusieurs éléments principaux ( châssis, moteurs, tringles
de commande et pales) et d’un équipement électronique (récepteur, servos, mixage électronique, gyroscope et radiocommande).
Tout comme l’original, ce modèle réduit peut évoluer dans toutes les directions. La
simplicité de mise en œuvre et de pilotage vous permettrons d’obtenir rapidement
des résultats probants.
Attention !
Cet hélicoptère n’est pas un jouet.
Pour le montage et par la suite en vol, un minimum de connaissances sont requises. Des erreurs au cours du montage peuvent avoir de graves conséquences.
Etant donné que ni le fabricant, ni le distributeur ne peuvent avoir une influence sur
le montage et l‘utilisation correcte du modèle, nous ne pouvons qu‘attirer votre attention sur ces risques, et déclinons toute responsabilité en cas d‘ accident.
Caractéristiques techniques
Hélicoptère : Radiocommande :
Longueur : 430 mm Nb de voies : 4
Largeur 90 mm Module HF : FM
Hauteur : 170 mm Tension : 9,6 – 12 V
Poids : env. 225 grs Consommation : env. 150 mA
Accu 8,4V 800 mAh LiPo
Introduction
40
Barre de Bell
Vue. 1 Vue. 2
Montez d’abord la
barre de Bell et clipsez la chape sur
l’une des deux rotules du rotor supérieur (vue 1 et vue 2).
4.
Trou Ø 1,2 mm
1. 3.
2.
Avant chaque vol, vérifiez la fixation des poids de la barre de Bell.
Vue. 3
Montage des poids
1. Monter les douilles noires en plastiques sur la barre
2. Tourner la douille de 90°
3. Faire revenir la douille en arrière pour que le crochet de la barre
se mette dans le trou de diamètre 1,2 mm
4. Faire glisser le poids dans la douille plastique
41
Déroulez l‘antenne du récepteur
et faites la ressortir par la verrière.
Laissez la prendre à l‘extérieur,
en veillant à ce qu‘elle ne puisse
pas se prendre dans des pièces
en mouvement, pignons, rotor,
etc. Fixez l‘antenne avec un bout
de ruban adhésif sur le patin de
l‘hélicoptère.
Das Höhenleitwerk
Avant le premier vol, montez les deux stabilisateurs selon la vue ci-dessous.
Klebestreifen
Antenne
Die Empfängerantenne
42
Le Lama est un hélicoptère prêt à voler. Ce modèle a été soigneusement contrôlé avant livraison. Néanmoins pour un vol sans encombres, il vaut mieux
vérifier et contrôler les différentes fonctions avant chaque décollage.
Veillez à ne pas trop serrer les vis de fixation des pales de rotor. Si elles sont
trop serrées, elles ne pourront pas s’aligner lors de la rotation et pourront provoquer des vibrations au niveau de la tête de rotor. Utilisez toujours les pales par
paire, ; ne jamais remplacer une pale seule.
Montez les accus dans leur logement. N’oubliez pas qu’il faut monter 4 accus
dans le logement par l’avant et 4 dans le logement situé à l’arrière. Pour les
mettre dans le logement situé à l’arrière, il faut retirer le support d’accus. Vous
ne pouvez jeter des accus ou batteries usagés aux ordures. Ramenez-les dans
un centre de collecte près de chez vous.
Important
- Avant le vol, chargez les accus durant 2 heures environ. Utilisez un chargeur
approprié. Les accus Lithium Polymère. Le non respect des consignes de charge peut provoquer l’explosion de l’accu, avec risque d’incendie.
- Dès que vous constatez une baisse de tension de l’accu, rechargez-le impé-
rativement ! Retirez alors l’accu, et attendez qu’il soit refroidi avant de le recharger.
Les premiers pas
43
Particularités techniques:
- commandé par microprocesseur, précis et fiable
- pour accus Li-Ion ou Li-Polymère 7,4 V / 11,1 V (2 et 3 éléments)
- Affichage automatique de l’état de charge par Led
- Equilibrage automatique de la tension pour une utilisation optimale de
l’accu
- Entrée 15 V – 18 V, 1000 mA courant continu
Attention:
- ce chargeur n’est destiné qu’aux accus Li-Ion et Li-Polymère de 2-3
éléments. Ne démontez pas le chargeur, ne le modifiez pas et ne
l’utilisez pas pour autre chose.
- Ne chargez jamais l’accu immédiatement après le vol. Laissez-le
refroidir. L’accu pourrait se détériorer, prendre feu ou exploser.
- Ne mettez jamais en charge si vous remarquez une modification
extérieure de l’accu (un élément « gonflé »), un accu endommagé
peut se mettre en court-circuit, prendre feu ou exploser.
- Ne jamais charger l’accu à proximité d’une source de chaleur ou en
plein soleil.
- Pour éviter tout court circuit au autres désagréments imprévisibles, ne
jamais charger dans un endroit humide
- Protéger le chargeur contre l’intrusion de produits liquides ou de corps
étrangers. Dans ce cas, coupez immédiatement l’alimentation, débran chez l’accu et envoyez le chargeur en SAV.
- Posez le chargeur LiPo Balance sur une surface plane, non inflamm able. Ne le faites pas tomber, et évitez les chocs.
- Avant de brancher l’accu au chargeur, vérifiez la polarité de l’accu et
du chargeur, pour éviter d’endommager l’accu et / ou le chargeur
- Vous détériorez l’accu en le déchargeant trop fortement. Si vous con statez une baisse de régime en vol, arrêtez immédiatement le vol et
coupez l’accu. N’essayez en aucun cas d’aller jusqu’au «bout de l’accu»
en vol.
Chargeur et Accu
44
LED de contrôle:
- Branchez le chargeur sur une alimentation 15-18 V 1000 mA courant
continu (attention à la polarité). La LED rouge de mise sous tension
s’allume ainsi que la LED verte de charge.
- Pour charger un accu 7,4 V (2 éléments) Li-Po ou Li-Ion, branchez
correctement la fiche du chargeur dans la prise pour 2 éléments. La
LED de charge clignotera rouge, ce qui signifie que l’accu est en charge.
Dès que l’accu est chargé la LED devient verte.
- Pour charger un accu 11,1 V (3 éléments) Li-Po ou Li-Ion, branchez
correctement la fiche du chargeur dans la prise pour 3 éléments. La
LED de charge clignotera rouge, ce qui signifie que l’accu est en charge.
Dès que l’accu est chargé la LED devient verte.
Attention: Veillez à respecter l’ordre chronologique de branchement de
chaque élément d’abord le transformateur, puis le chargeur et ensuite seulement l’accu, sinon vous risquez d’endommager le chargeur. N‘utilisez le transformateur qu‘avec le chargeur, n‘essayez jamais de charger d‘autres appareils
ou l‘émetteur avec celui-ci.
Ne chargez qu’un seul accu à la fois. Si vous chargez deux accus simultanément
vous risquez d’endommager accu et chargeur et l’accu risque de prendre feu.
Sortie : 750 mA
Entrée : 15 V – 18 V 1000 mA courant continu
Tension de sortie :
Prise2 éléments 7,4V: 8,4V
Prise 3 éléments 11,1V: 12,6 V
Accu Chargeur
Alimentation
Caractéristiques
techniques:
Polarité
12,6V 8,4V 4,2V 0V
Prise de charge
pour accus 7,4 V
Entrée
LED de mise
sous tension
LED de
charge
Prise de charge pour
accus 11,1 V
Chargeur Schéma de branchement
45
La radiocommande
Antenne
Trim
Manche de commande
des gaz et de l’anticouple
Trim
Manche de commande
du Longitudinal et du
Latéral (roulis, tangage)
Interrupteur
(non attribué)
Prise Simulateur
Interrupteur
(non attribué)
Etat de charge
des accus
Interrupteur
Marche / Arrêt
Anneau de fixation
de la sangle
Description de l’émetteur
Caractéristiques techniques :
Type : Emetteur 4 voies
Transmission : FM (PPM)
Fréquence : 35 / 40 Mhz
Fonctions : 4 voies (4 servos)
Tension d’alimentation : 9,6 – 12 Volt
Pour s’assurer de la fiabilité du vol, vérifiez les points suivants.
L’antenne de l’émetteur doit être entièrement déployée, et le manche des gaz
en position minimum. Allumez d’abord l’émetteur. Mettez l’hélicoptère sur une
surface plane. Lorsque l’accu de propulsion est branché, la LED clignote rapidement et indique que l’hélicoptère est opérationnel. Le gyroscope s’initialise,
et l’hélicoptère est prêt pour le vol.
Important ! Il faut toujours allumer d’abord l’émetteur et ensuite seulement la
réception. Lorsque vous arrêtez le vol, coupez d’abord la réception et ensuite
seulement l’émetteur. En cas de non respect de cette consigne, le moteur peut
se mettre en marche et provoquer des dégâts.
46
Lorsque vous déplacez le manche de commande de gauche vers l’avant, les
moteurs se mettent en route et l’hélicoptère décolle. Lorsque vous déplacez
ce même manche vers la droite, le moteur de l’anti couple va accélérer et
l’hélicoptère tournera vers la droite autour de son axe principal. Si vous déplacez le manche de commande de droite vers l’avant, le plateau cyclique se
penchera vers l’avant, l’hélicoptère « piquera » du nez et effectuera une translation vers l’avant.
Lorsque ce manche est déplacé vers la droite, le plateau cyclique se penchera
vers la droite, et l’hélicoptère engagera un virage sur la droite.
Avec les trims, vous pouvez régler le neutre des servos pour éviter par exemple
que l’hélicoptère ne chasse de l’arrière.
Exemple: Passage du Mode 2 (d’origine) au Mode 3 (manche de droite: Gaz/
Pas et anti couple, manche de gauche: longitudinal et latéral).
- Retirez d’abord le quartz et le boîtier porte-piles
- Devissez le couvercle du boîtier émetteur.
- Décrochez le ressort du bloc de commande de droite.
- Desserrez un peu les quatre vis du bloc pour retirer plus facilement le
renvoi sur lequel est fixé le ressort.
- Retirez ensuite ce renvoi et resserrez les quatre vis.
- Devissez la lamelle du bloc de gauche et remontez le renvoi ainsi que le res-
sort dans le bloc de droite. Le manche de gauche n’est donc plus neutralisé.
- Remontez la lamelle sur le bloc de commande de droite.
Changement de Mode
47
Monter la
lamelle de
crantage
Retirer le
renvoi
Retirer le
ressort
Monter le
ressort
Remonter
le renvoi
Retirer la
lamelle
Vue 2: Renvoi du ressort
Vue 1
- Inversez ensuite les fiches de branchement des potentiomètres sur la
platine selon la vue 6. Attention en retirant les fiches, ne tirez pas sur les fils
- Remontez l’émetteur.
- Inversez les interrupteurs Reverse (inter. DIP) 1 et 2, au dos de
l’émetteur, pour que le sens de rotation des servos soit correct.
Avant de décoller, vérifiez toujours le sens de rotation des servos.
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
4
21
3
Interrupteurs Reverse :
Grâce à ces quatre interrupteurs (Interrupteurs DIP), vous pouvez inverser les sens
de fonctionnement de chaque voie. Cette
possibilité est très agréable pour le montage des servos dans les modèle, car on
n’a pas à faire attention au positionnement
de ces derniers. Les interrupteurs DIP sont
attribués aux fonctions de commande des
manches selon la vue ci-contre (Inter. 5 – 8
ne sont pas attribués) :
48
Latéral /
Ailerons
Longitudinal /
profondeur
Pas / Gaz
Anti couple /
Direction
Mode 2
+ +
+
+
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
En plus du crantage du manche de commande des gaz, on peut également modifier
d’autres attributions de fonctions.
Les différentes possibilités sont désignées sous Mode1, Mode 2, Mode 3 et Mode 4.
Les vues ci-dessous vous montrent les quatre modes possibles avec emplacement
des fiches des potentiomètres ainsi que la position des interrupteurs DIP.
Latéral /
Ailerons
Longitudinal /
profondeur
Pas / Gaz
Anti couple /
Direction
Mode 1
+ +
+
+
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
Branchement des
potentiomètres dans
l’émetteur (le schéma
représente le boîtier
émetteur ouvert)
Position des interrupteurs
DIP (au dos de l’émetteur)
Changement de Mode
49
Si vous regardez votre hélicoptère par la gauche, vous verrez deux potentiomètres sur le récepteur, à l‘intérieur de la cabine, réglables avec le tournevis joint. Le potentiomètre supérieur (SENSITIVE) est destiné au réglage de la
sensibilité du gyroscope (stabilisation autour de l’axe rotor principal). Si vous le
tournez dans le sens des aiguilles d’une montre, vous augmentez la sensibilité
du gyroscope. En règle générale, il n’y a rien à modifier à ce niveau là.
Possibilités de réglages sur l’hélicoptère
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
Latéral /
Ailerons
Longitudinal /
profondeur
Pas / Gaz
Anti couple /
Direction
Mode 4
+ +
+
+
1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
+ +
+
+
Latéral /
Ailerons
Longitudinal /
profondeur
Pas / Gaz
Anti couple /
Direction
Mode 3
50
Les deux condensateurs évitent les interférences dues au frottement des charbons sur le collecteur. Sans cette mesure d’antiparasitage, on ne peut pas utiliser le moteur. Soudez les condensateurs comme indiqué sur la vue ci-contre,
entre les deux bornes et la masse (corps) du moteur. Grattez le corps du moteur à l’endroit de la soudure, pour une meilleure adhérence de l’étain. Soudez
maintenant la diode ronde et les cordons d’alimentation. Veillez à ce que le
marquage argenté de la diode soit soudé coté pôle Plus du moteur (voir vues)
sinon, cela peut endommager l’électronique.
Le moteur principal (Main Motor), est monté à l’arrière
du châssis.
Le moteur de l’anti couple (Tail Motor), est monté à
l’avant du châssis.
Schéma de
branchement
Le pignon
est en haut
de l’arbre.
Cordon le plus
long
Cordon le
plus court
Marquage
rouge, pôle
Moins!
Marquage
rouge, pôle
Plus!
Le pignon est en bout
d’arbre.
Pôle Moins (-)
Pôle Plus (+)
Avec le potentiomètre inférieur (EXTEND) vous pouvez augmentez la course
des servos (dans le sens horaire) ou la diminuer (en tournant en sens contraire)
Si vous augmentez la course des servos, votre hélicoptère réagira plus vite,
si vous les diminuez, il sera plus « doux » au pilotage.
Attention : Si les débattements sont trop grands, il se peut que le rotor supérieur tape dans le rotor inférieur.
Die Motore
51
Manche de
gauche vers
la gauche
Rotation à
gauche
Manche de
droite vers
la droite
Latéral
droit
Manche de
droite vers
la gauche
Latéral
gauche
Manche de
droite vers
l’arrière
Translation
arrière –
Freinage
Manche de
gauche vers
l’avant
Montée
Manche de
gauche vers
l’arrière
Descente
Manche de
droite vers
l’avant
Translation
avant
Manche de
gauche vers
la droite
Rotation à
droite
Commande de vol
52
Le terrain idéal, c’est un espace à l’abri du vent, sans obstacles.
Une grande salle vide (gymnase) est un endroit parfait pour les premiers essais.
Allumez d’abord l’émetteur.
Branchez l’accu de propulsion (dans l’hélicoptère). Le manche de commande
des gaz doit être en position minimum. Vérifiez la position du plateau cyclique,
il doit être à peu près à l’horizontale.
Le gyroscope s’initialise, et la LED qui clignote rapidement vous indique que
l’hélicoptère est opérationnel.
Lors du décollage, soyez à distance respectable de l’hélicoptère pour pouvoir
juger correctement de son comportement. Poussez lentement le manche de
commande des gaz vers l’avant. Les rotors principaux se mettent en route. Plus
vous poussez le manche vers l’avant, plus l’hélicoptère « s’allègera » et glissera
légèrement vers la gauche. Si l’hélicoptère a tendance a glisser dans une autre
direction, il faut jouer sur les trims jusqu’à ce que cette tendance disparaisse ou
diminue.
Familiarisez-vous lentement avec les commandes et les réactions de
l’hélicoptère.
Pratique de vol
53
Le rotor ne démarre pas
- Pour des raisons évidentes de sécurité, le manche de commande des gaz
ainsi que son trim doivent être en position minimum. Si ce n’est pas le cas,
le moteur ne démarrera pas. Attendez quelques secondes, jusqu’à ce que la
LED verte ne clignote plus et qu’elle reste allumée en permanence. Pendant ce
temps, ne bougez pas les manches de commande.
- L’accu est vide, il faut recharger l’accu
Les moteurs démarrent, mais les rotors ne tournent pas
- Vérifiez si les pignons sont en bien en prise. Si ce n’est pas le cas, desserrez
les vis de fixation du moteur, rapprochez le moteur du pignon puis resserrez les
vis de fixation du moteur.
Essayez de piloter l’hélicoptère d’un point précis à un autre.
Restez à faible altitude. Au début, évoluez à quelques centimètres du sol.
Si cette manœuvre réussie, vous pouvez tenter de la faire un peu plus haut.
Si vous réussissez à maintenir un stationnaire au dessus d’un point précis, vous
pouvez attaquer la translation et le freiner.
Essayez de poser l’hélicoptère à un endroit précis. Si vous maîtrisez ces premiers pas, vous pouvez commencez les premiers vol en translation.
Si vous effectuez avec assurance toutes ces figures, vous pouvez vous considérer comme pilote hélico.
Bons Vols avec votre Lama
Votre équipe Ikarus
Dépannage
54
Pièces de rechange
Pales de rotor
# 6993002
Barre de Bell
# 6993001
Axe principal,
intérieur
# 6993007
Accu LiPo
800 mA 7,4 V
# 6993021
Support de pales
# 6993003
Réducteur
# 6993009
Powerboard
# 6993022
Plateau cyclique
# 6993004
Tringle
# 6993005
Axe principal
extérieur
# 6993008
Motoeur
# 6993020
Anti couple
# 6993012
Guide plateau
cyclique
# 6993006
Entraînment
plateau
# 6993010
Support accu
# 6993015
Servo (1 pce)
# 6993019
Chargeur LiPo
# 6993023
Châssis # 6993011
Rotules Aluminium # 6993014
Visserie # 6993016
Roulements # 6993017
Emetteur ...
Quartz ...
www.ikarus.net.
Verrière
# 6993018
Train ďatterissage
# 6993013
55
1. Cet hélicoptère n’est pas un jouet.
Pour le montage et par la suite en vol, un minimum de connaissances sont requises. Des erreurs au cours du montage peuvent avoir de graves conséquences
Etant donné que ni le fabricant ni le revendeur peuvent vérifier le montage correct
de l’appareil et encore moins son utilisation en vol, nous ne pouvons qu’attirer votre
attention sur ce fait.
2. Suivez scrupuleusement les notices de montage et d’utilisation. Des modifications
de montage et le non respect de la notice d’utilisation peuvent faire sauter la garantie.
3. Même un modèle monté correctement peut être dangereux. Ne jamais mettre
les mains dans un rotor qui tourne ou les doigts sur des pièces en mouvement, risque de blessures graves.
4. En règle générale, tout modéliste doit avoir un comportement responsable
pour ne pas mettre autrui en danger ou troubler l’ordre public.
N’utilisez que des accus avec le nombre d’éléments et capacité conseillé.
Si le nombre d’éléments de l’accu est trop important, le moteur peut s’emballer,
surchauffer, prendre feu, et provoquer des perturbations au niveau de la radiocommande.
Les pales de rotor, plus particulièrement leur fixation peuvent céder et les pièces
peuvent voler dans tous les sens à très grande vitesse.
Un nombre d’élément trop faible peut également engendré des interférences.
N’utilisez que des accus chargés. Posez votre modèle avant que les accus ne soient
complètement vides pour éviter tout dysfonctionnement qui pourrait provoquer le
crash du modèle.
Avant chaque vol, vérifier le bon fonctionnement de l’ensemble radiocommande.
Les gouvernes doivent débattre dans le bon sens.
Avant d’allumer la radio, vérifiez que votre fréquence est bien libre.
Assurez-vous que personne ne soit sur la piste lorsque vous décollez. En Vol, ne
perdez jamais votre modèle de vue
Consignes de sécurité
56
Gewährleistung
Für dieses IKARUS Produkt übernehmen wir eine Gewährleistung im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen (zur Zeit 24
Monate, Stand 2006), weitere Ansprüche, z. B. bei Folgeschäden, sind komplett ausgeschlossen. Als Beleg für den Beginn
und den Ablauf dieser Gewährleistung dient der Kaufbeleg. Eventuelle Reparaturen verlängern den Gewährleistungszeitraum nicht. Reparatureinsendungen bitte an die unten angegebene Adresse. Bei Einsendung eines Gerätes, das sich
nach der Eingangsprüfung als funktionsfähig herausstellt, erheben wir eine Bearbeitungsgebühr von 20,- €. Für Schäden,
die beim Transport Ihrer Zusendung erfolgen, übernehmen wir keine Haftung. Auch der Verlust Ihrer Sendung ist von der
Haftung durch uns ausgeschlossen.
Bei Rückfragen und technischen Problemen nutzen Sie unsere Service-Hotline unter der Telefonnummer 09001 – 79 50 20
(Erreichbar von Montag bis Freitag in der Zeit von 8.00 bis 17.00 Uhr; 0,99 €/ Min.)
–Zertifikat abrufbar unter: http://www.ikarus-modellbau.de/Anleitungen/Lama.pdf
Produkt in Einklang mit FTEG und R&TTE Directive 1999/5/EC
Warranty terms
We warrant the IKARUS product within the European Union for a period of 24 months.
We warrant the IKARUS product in North America for a period of 3 months. For further North America warranty information, please go to www.ikarus-usa.com and click on „Business Terms“.
Your sales receipt is evidence of the start and finish of the warranty period. Any repairs do not extend the warranty period. If any functional, manufacturing or material defects become evident during the warranty period we will rectify them.
Further claims, e.g. subsequent damage or loss are strictly excluded. Please, send repairs to the address listed below.
There will be a 20.00 € / 21.00 US$ service charge (plus return shipping charges) for repair items, which turn out to be in
perfect condition. Postage must be paid for; the return shipping will also be paid for. Shipments arriving postage collect
will not be accepted. We do not accept any liability for damage or loss during inbound transport.
If you are a customer living in Germany and have questions and technical problems, please use our Service Hotline
phone number 09001-795020 (Monday through Friday from 8.00 to 17.00 MEZ; € 0.99/min.).
North American customers please call 239-690-0003 (Monday through Friday 8.00 am to 4.30 pm EST)
-Certificate: http://www.ikarus-modellbau.de/Anleitungen/Lama.pdf
Equipment in accordance with the FTEG und R&TTE Directive 1999/5/EC
Conditions de garantie
Nous offrons une garantie de 24 mois pour le produit IKARUS. La date du ticket de caisse est la date du début de la
garantie. D’éventuelles réparations ne prolongent pas cette durée. Si pendant cette période, des défauts matériels ou de
fabrication ainsi que des ratés au niveau fonctionnel surviennent, nous les réparerons. Tout autre problème comme par
ex. des dégâts consécutifs ne sont pas couverts. Envoyez l’article défectueux à l’adresse indiquée. Votre envoi doit être
affranchi par vos soins, de même que l’envoi de retour le sera par nos soins. Tout article retourné pour réparation dont le
fonctionnement s’avère correct après contrôle, fera l’objet d’une facturation forfaitaire de 20,- €. Les envois non affranchis ne peuvent pas être acceptés. Nous ne sommes pas responsables des dommages survenant pendant le transport
de votre paquet. De même en cas de perte du colis. Pour toute réclamation ou commande de pièces de rechange, veuillez contacter l’une des adresses suivantes.
-Certificate: http://www.ikarus-modellbau.de/Anleitungen/Lama.pdf
Equipment in accordance with the FTEG und R&TTE Directive 1999/5/EC
www.ikarus.net
Im Webertal 22
78713 Schramberg-Waldmössingen
Bestelltelefon:
++49 (0) 74 02 - 92 91-90
Hotline: (0,99 €/Min.)
++49 (0) 900 1 - 79 50 20
Fax: ++49 (0) 74 02 - 92 91-50
info@ikarus.net
IKARUS France
57, Rue de Phalsbourg
67260 Sarre-Union
Tel. (+33)0 388 01 10 10
Fax: (+33)0 388 01 11 12
info@ikarus-france.com
5876 Enterprise Parkway
Billy Creek Commerce Center
Fort Myers, FL 33905
Phone +1-239-690-0003
Fax +1 -239-690-0028
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