HP Velotechnik Street Machine Gte Operating Instruction and Service Manual [de]

Bedienungsanleitung
und Wartungshinweise

NEU

Liegerad-

perspektiven

2009

HP

Velotechnik

Stand Dezember 2009

Allgemeine Sicherheitshinweise

Verwendungszweck – 3
Einfahrphase – 3
Benutzung im Straßenverkehr – 3
Belastung – 4
Gepäcktransport – 4
Fahrradtransport mit dem Auto – 5
Keine Mitnahme von Kindern – 5
Anhängerbetrieb – 5
Anbau- und Zubehörteile – 5
Verkleidungen – 5
Austausch von Bauteilen – 6
Keine Bearbeitung der Bauteile – 6
Endmontage – 6
Schraubenverbindungen – 6

Anpassen Ihres neuen Rades

Einstellen der Beinlänge – 7
Einstellen der Sitzposition – 11
Einstellen des Lenkers – 13
Einstellen der Federung – 16

Bedienungshinweise

Lernen Sie die neue Fahrtechnik – 24
Tragen Sie Schutzkleidung – 25
Benutzen Sie Clickpedale, Sitz – 25
Langsame Belastungssteigerung – 26
Nicht freihändig fahren – 26
Angemessene Fahrweise – 26
Schnellspanner – 27
Bremsen – 28
Gangschaltung – 30
Beleuchtung – 31
Ständer – 32

Inhaltsverzeichnis

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HP

Velotechnik

Wartungs- und Pflegehinweise

Verschleißteile – 33
Bremsen – 33
Gangschaltung – 35
Kette – 36
Kettenschutzrohre – 38
Kettenleitrolle – 40
Federgabel – 41
Hinterradfederelement – 45
Schwingenlagerung – 47
Steuerkopflager,Vorbau demontieren – 48
Sitzauflage – 49
Flaschenhalter – 50
Schutzbleche – 50
Laufräder – 51
Reinigen und Konservieren – 52
Lagerung des Rades – 54
Schraubenverbindungen – 54
Anzugsdrehmomente,Tabelle – 55
Garantie – 56

Inspektionspass

Ihr persönlicher Inspektionspass – 57
Inspektionsplan – 58
Inspektionspass zum Abstempeln – 62

Stand Dezember 2009.Aktuelle Anleitungen
und Produktinformationen finden Sie im
Internet unter www.hpvelotechnik.com.

HP Velotechnik
Elisabethenstr. 1
D - 65830 Kriftel
Tel. 0 61 92 - 97 99 2-0
Fax 0 61 92 - 91 02 18

vielen Dank, dass Sie sich für ein Liegerad von HP Velotechnik
entschieden haben, und herzlichen Glückwunsch zu Ihrer neuen
Street Machine Gte! Sie haben damit ein hochwertiges Reiserad
erworben, mit dem Sie viele Jahre faszinierendes Fahrvergnügen
genießen können.

Ihre Sicherheit und Zufriedenheit sind für uns von höchster
Bedeutung.Auf den folgenden Seiten haben wir daher wichtige
Sicherheitshinweise für die Benutzung und die Wartung aufge­führt.

Auch wenn Sie bereits über viel Erfahrung mit Fahrrädern ver­fügen, nehmen Sie sich bitte die Zeit, diese Betriebsanleitung
vor der ersten Fahrt vollständig zu lesen. Ihr Liegerad ist mit
modernster Fahrradtechnik von HP Velotechnik ausgestattet, die
zum Teil eine besondere Bedienung benötigt.

Sie finden in diesem Heft eine ausführliche Anleitung, um Ihre
Street Machine Gte optimal auf Ihre Anforderungen und Ihre
Körpergröße anzupassen.

Darüber hinaus haben wir eine ganze Reihe von Pflege- und
Wartungshinweisen sowie Technik-Tipps aus unserer Liegerad­werkstatt angegeben.

Sie können mit dieser Anleitung Ihre Street Machine Gte stets
perfekt in Schuss halten und den Fahrspaß und Komfort mit
Sicherheit erfahren.

Wir wünschen Ihnen dabei viel Vergnügen und allzeit gute Fahrt!

Paul J.W. Hollants, Dipl.-Ing. Daniel Pulvermüller
und das Team von HP Velotechnik

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HP

Velotechnik

Vorwort

Sehr geehrte Kundin,
Sehr geehrter Kunde,

Zu dieser Anleitung gehören die Original­anleitungen des Bremsenherstellers, des
Schaltungsherstellers und weiterer
Komponentenhersteller. In diesen Anleitungen
werden die Bedienung und Wartung der Bau­teile ausführlich erklärt. Bitte lesen Sie die
Anleitungen der Bauteilhersteller genauso auf­merksam wie die vorliegende Anleitung. Geben
Sie die Anleitungen auch an jeden anderen
Benutzer Ihres Rades weiter.

Die an diesem Liegerad durchzuführenden
Wartungs- und Einstellarbeiten erfordern teil­weise spezielles Werkzeug und Fachwissen.
Führen Sie nur solche Arbeiten durch, die Sie
sich sicher zutrauen.Wenden Sie sich bitte im
Zweifelsfalle an Ihren Fachhändler.

Im Text dieser Anleitung wurde bei Wörtern
wie „Fahrer“ oder „Benutzer“ im Interesse
der besseren Lesbarkeit die männliche Form
gewählt; wir meinen natürlich stets auch weib­liche Personen.

Diese Anleitung bezieht sich vornehmlich auf
eine komplett montierte Street Machine Gte
mit den Bauteilen aus der Serienfertigung von
HP Velotechnik.

Auf Wunsch liefert HP Velotechnik auch
Rahmenkits, mit denen Fachhändler ein Rad in­dividuell aufbauen können. In diesem Falle gel­ten die Hinweise für die Bedienung und War­tung der Bauteile nur als Richtlinie, beachten
Sie unbedingt alle Anleitungen der Bauteil­hersteller. Der Fachhändler trägt die Verant­wortung für den fachgerechten Aufbau, lassen
Sie sich bitte ausführlich beraten! In jedem
Falle muss ein aus einem Rahmenkit aufgebau­tes Rad vor der ersten Benutzung vom
Zweiradmechaniker probegefahren und freige­geben werden.

Vorwort

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HP

Velotechnik

Achtung! Die grau unterlegten Hinweise
sind besonders wichtig für Ihre Sicherheit.
Hinweise, die mit „Gefahr!“ beginnen, kenn­zeichnen direkte Gefahren für Ihr Leben und
Ihre Gesundheit. Bitte aufmerksam lesen!

Allgemeine Sicherheitshinweise

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HP

Velotechnik

Benutzung im Straßenverkehr

Vor Benutzung im öffentlichen Straßenverkehr
muss das Fahrrad entsprechend der jeweils
gül-tigen gesetzlichen Vorschriften mit sicher­heits-relevanten Komponenten wie
Lichtanlage, Re-flektoren, Glocke etc. ausgerü­stet werden. In Deutschland ist dafür die
Straßenverkehrs-Zulassungsordnung (StVZO)
maßgebend, die bestimmte
Mindestanforderungen stellt.

Diese sind unter anderem (bitte fragen Sie
Ihren Fachhändler nach dem aktuellen Stand):

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Alle lichttechnischen Einrichtungen müssen ein
amtliches Prüfzeichen aufweisen. Dies besteht
aus einer Schlangenlinie, dem Buchstaben „K“
und einer Zahl. Der hintere Großflächenreflek­tor muss eine „Z“-Markierung haben. Nur
Bauteile mit diesem Prüfzeichen dürfen im
Straßenverkehr eingesetzt werden.

Allgemeine Sicherheitshinweise

Verwendungszweck

Ihre Street Machine Gte ist ein Fahrrad für die
Benutzung auf Straßen und befestigten Wegen.

Ein Einsatz zu Rennsport- und Geländesport­zwecken, Sprüngen, Radakrobatik sowie das
Überfahren von Bordsteinkanten,Treppen etc.
ist nicht vorgesehen.

Bei Schäden, die aus einer bestimmungswidri­gen Verwendung, Montagefehlern, Vorsatz,
Unfällen oder ähnlichen Aktivitäten resultieren,
können weder Gewährleistungs- noch
Haftungsansprüche gegenüber HP Velotechnik
geltend gemacht werden. Zur bestimmungsge­mäßen Verwendung gehört auch die Einhaltung
der vorgeschriebenen Betriebs-,Wartungs-,
und Instandhaltungsbedingungen.

Einfahrphase

Die ersten 300 km sind eine wichtige
Einfahrphase: Bei der ersten Benutzung eines
neuen Fahrrades kann es zu Setzbewegungen
der Schrauben kommen, die sich dabei lockern
können. Züge und Speichen können sich deh­nen. Lagerungen können Spiel bekommen.
Seien Sie in dieser Zeit bitte besonders auf­merksam.

Nach 300 km Fahrleistung oder spätestens
2 Monaten muss eine Erstinspektion von
Ihrem Zweiradmechaniker durchgeführt wer­den. Bitte lassen Sie sich diese Erstinspektion
und die durchgeführten Arbeiten vom
Zweiradmechaniker im Inspektionspass auf S.
57 ff. bestätigen. Die Erstinspektion ist
Voraussetzung für die weitere Gebrauchs­fähigkeit des Rades und die Gültigkeit Ihrer
Gewährleistungs- und Garantieansprüche.

Zwei funktionstüchtige, voneinander unab­hängige Bremsen. Jeweils eine Bremse für
Vorder- und Hinterrad sind vorgeschrie­ben, die Funktionsweise ist dagegen nicht
verbindlich geregelt.
Eine betriebsbereite Dynamo­Beleuchtungsanlage mit nach vorne
gerichtetem, weißem Scheinwerfer, dessen
Lichtkegelmitte in 10 m Entfernung auf die
Fahrbahn auftritt.
Eine rote Schlussleuchte und ein roter
Rückstrahler, die auch kombiniert sein
können.
Mindestens ein nach vorn gerichteter
weißer Frontreflektor und ein nach hinten
gerichteter roter Großflächenreflektor.
Je zwei gelbe Speichenreflektoren am
Vorder- und Hinterrad. Auch Reifen oder
Felgen mit einem seitlichen weißen
Reflexring sind erlaubt.
Gelbe Rückstrahler an beiden Seiten der
Pedale.
Eine helltönende Glocke.

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HP

Velotechnik

Als Ergänzung darf eine zusätzlich einschaltba­re Stand- bzw. Batteriebeleuchtung montiert
werden, die ebenfalls das amtliche Prüfzeichen
aufweisen muss. Die alleinige Verwendung von
Batterieleuchten ist unzulässig.

Zusätzlich empfehlen wir die Montage eines
Wimpels, damit Sie im Straßenverkehr besser
gesehen werden.

Die sicherheitstechnische Ausstattung des Ra­des muss vom Benutzer vor jeder Fahrt über­prüft und falls erforderlich instand gesetzt wer­den.

Belastung

Die zulässige Gesamtzuladung (Fahrer +
Gepäck) beträgt 130 kg. Das zulässige Gesamt­gewicht (Fahrrad + Fahrer + Gepäck) beträgt
150 kg. Die kleinere der beiden Grenzen ist
maßgeblich. Die Federhärten der Federung
müssen an die Zuladung angepasst werden,
siehe dazu das Kapitel zum Einstellen der
Federung in dieser Anleitung, S. 16 ff.
Das zulässige Gesamtgewicht von 140 kg darf
auch mit Anhänger nicht überschritten werden.

Gepäcktransport

Gepäcktransport ist ausschließlich auf den spe­ziellen, von uns angebotenen Hinterrad­gepäckträgern, Lowridern oder Gepäckboxen
zulässig.

Maximal zulässige Belastungen:
Hinterradgepäckträger 25 kg
Lowrider unter dem Sitz 25 kg

Wenn ein Gepäckträger montiert ist, muss si­chergestellt werden, dass auch bei ganz einge­federtem Hinterrad mindestens 1 cm Abstand
zwischen Hinterrad (oder eventuell
Schutzblech) und dem Gepäckträger verbleibt.

Wenn gewünscht, kann dieser Abstand vergrö­ßert werden, indem der Federweg des hinte­ren Federelementes durch Distanzclips verrin­gert wird.Wenden Sie sich dazu bitte an Ihren
Fachhändler.

Mitgeführte Lasten können das Fahrverhalten
des Rades erheblich verändern.Wenn Sie ein­mal viel Gepäck transportieren möchten, emp­fehlen wir, sich zunächst außerhalb des öffent­lichen Straßenverkehrs an das veränderte
Fahrverhalten zu gewöhnen.

Die Lasten sollen möglichst nah am Körper
des Fahrers verstaut werden, da so ein stabile­res Fahrverhalten erreicht wird. Ein möglichst
tiefer Gepäckschwerpunkt verbessert ebenfalls
die Straßenlage, packen Sie also die schweren
Teile nach unten in Ihre Gepäcktasche.

Achten Sie darauf, dass Ihr Gepäck sicher auf
dem Träger bzw. im Speedbag verstaut ist.
Taschen müssen fest und unbeweglich auf dem
Träger angebracht werden. Es dürfen keine lo­sen Teile wie Gurte und Riemen in die Lauf­räder, den Antrieb oder die Federung gelangen
können.

Wir empfehlen Fahrradtaschen von Ortlieb.
Sie sind mit extra großen Einhängehaken er­hältlich, die auch nachgerüstet werden können.

Stellen Sie sicher, dass durch Ihr Gepäck die
Beleuchtungseinrichtungen und Reflektoren
Ihres Rades nicht verdeckt werden und voll
funktionsfähig bleiben.

Zum Abstellen des Rades mit Gepäck lehnen
Sie Ihr Rad bitte sicher an einen feststehenden
Gegenstand, z.B. eine Mauer. Mit dem Ständer
lässt sich bei beladenem Rad keine ausreichen­de Abstützung erreichen, das Rad könnte um­fallen und beschädigt werden.

Allgemeine Sicherheitshinweise

Allgemeine Sicherheitshinweise

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HP

Velotechnik

Fahrradtransport mit dem Auto

Am besten transportieren Sie das Rad inner­halb Ihres Autos.Achten Sie darauf, dass das
Rad nicht auf dem Schaltwerk liegt.

Zum Transport auf dem Auto empfehlen wir
Träger, die das Rad entweder hinter dem
Fahrzeug oder auf dem Dach transportieren.
Dabei muss das Rad am Rahmen befestigt wer­den.

Bitte achten Sie darauf, dass alle Teile, die sich
durch den Transport lösen können (Sitzauflage,
Einlegepolster, Trinkflaschen, Gepäcktaschen,
Pumpen,Wimpel etc.) entfernt werden.

Keine Mitnahme von Kindern

Die Street Machine Gte ist nicht für den
Transport oder die Mitnahme von Kindern
ausgelegt, es dürfen keine Kindersitze montiert
werden. Kindertransport ist ausschließlich mit
dafür geeigneten Anhängern zulässig.

Anhängerbetrieb

Zulässig ist die Verwendung handelsüblicher
Fahrradanhänger (Ein- oder Mehrspur) bis zu
einem Gewicht von 40 kg.Wir empfehlen die
Montage mit der Weber-Kupplung Typ E. In je­dem Fall müssen Sie überprüfen, ob durch die
Anhängermontage die einwandfreie Funktion
der Federung und des Anhängers gewährleistet
ist.Achten Sie darauf, dass der Anhänger beim
Umkippen nichts beschädigt.

Anbau- und Zubehörteile

Nachträglich angebautes Zubehör kann die
Funktion Ihrer Street Machine Gte beeinträch­tigen. Bitte befragen Sie grundsätzlich Ihren
Fachhändler, bevor Sie Anbau- oder
Zubehörteile an Ihr Rad montieren.

Achten Sie darauf, dass der Lenker und die
Federung stets frei beweglich bleiben.
Am Lenker oder Sitz dürfen keine Anbauteile
montiert werden, die den Fahrer beim Lenken,
Auf- und Absteigen oder im Falle eines
Aufpralls durch scharfkantige oder spitze
Formen gefährden könnten.

Vor dem Kauf von Klingeln oder Beleuchtungs­einrichtungen sollten Sie prüfen, ob dieses
Zubehör für den öffentlichen Straßenverkehr
zugelassen ist.

Verkleidungen

An der Street Machine Gte kann die
Wetterschutzverkleidung Streamer von
HP Velotechnik montiert werden.
Achten Sie auf eine ausreichende Sicht und
Bewegungsfreiheit unter der Verkleidung.

Bitte beachten Sie, dass durch die Montage von
Verkleidungen die Seitenwindanfälligkeit des
Rades erhöht wird. Bei starkem Wind oder
Windstößen können unsichere Fahrsituationen
entstehen. Entfernen Sie die Verkleidung in sol­chen Wettersituationen vor der Fahrt.

Achtung! Nicht zulässig ist die Befestigung
am Lenker oder mit ausgebauten Laufrädern
an den Ausfallenden. Durch den Fahrtwind
treten dort große Kräfte auf, durch die die
Bauteile unzulässig beansprucht und damit
beschädigt werden können. Eine solche
Beschädigung kann zunächst auch unsichtbar
bleiben!

Achtung! Die Montage von Anbau- und
Zubehörteilen erfolgt auf eigene Gefahr.
Dabei muss unbedingt die Montageanleitung
des Herstellers beachtet werden.
Lenkeranbauten wie Verkleidungen, Lenker­aufsätze, Flaschenhalter etc. können die
Sicherheit durch zusätzliche Belastungen und
scharfkantige Befestigungen beeinträchtigen.

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HP

Velotechnik

Austausch von Bauteilen

Grundsätzlich sollte ein Austausch von sicher­heitsrelevanten Bauteilen (insbesondere
Bremsen, Beleuchtung, Lenker, Gabel,Antrieb,
Federungsteile) nur durch Originalersatzteile
von einem Zweiradmechaniker vorgenommen
werden. Dazu sind spezielles Werkzeug und
Fachwissen nötig.

Technische Änderungen, die Sie selbst vorneh­men, erfolgen auf eigene Gefahr!

Keine Bearbeitung der Bauteile

Endmontage

Dieses Fahrrad wurde in einem teilmontierten
Zustand an Ihren Fachhändler geliefert.

Ihr Fahrradhändler hat das Rad sorgfältig fertig
montiert, gegebenenfalls einige Änderungswün­sche für Sie umgesetzt und das Rad probege­fahren. Bitte achten Sie darauf, dass diese
Auslieferungsinspektion im Serviceheft am
Ende dieser Anleitung dokumentiert wurde.

Alle Schraubenverbindungen sind zu überprü­fen und anzuziehen, insbesondere alle
Verbindungen von Lenker,Vorbau, Gabel,
Schwingenlagerung sowie der Laufräder.
Beachten Sie dazu die Drehmomentangaben in
der Tabelle auf S. 55.

Schaltung und Bremsen müssen geprüft und
eingestellt werden. Bitte beachten Sie dazu die
Anleitungen der Komponentenhersteller, die
dieser Anleitung beiliegen.

Schraubenverbindungen

Allgemeine Sicherheitshinweise

Gefahr! Verformte Bauteile (z.B. infolge ei-

nes Unfalls oder Überbelastung), insbeson­dere Rahmen, Gabel, Lenker, Sitzbefestigung,
Pedale,Tretkurbeln und Bremsen dürfen we­der weiter benutzt noch gerichtet werden.
Sie sind aus Sicherheitsgründen auszutau­schen. Bei Nichtbeachtung droht Bauteil­versagen mit möglicherweise schweren
Verletzungen!

Achtung! Nicht zulässig ist eine Bearbei­tung der Bauteile des Rades, insbesondere
des Rahmens, der Gabel, der Lenkung und
des Sitzes, durch Maßnahmen, die die Bau­teilfestigkeit gefährden könnten.
Unzulässig sind beispielsweise das Anbringen
von Bohrungen, Schweißen, Löten oder auch
wärmeeinbringende Lackierverfahren oder
chemische Beanspruchungen wie beispiels­weise Ablaugen. Solches Bearbeiten kann bei
unsachgemäßer Ausführung die Bauteil­festigkeit durch direkte Schädigung oder
Korrosionsförderung gefährden.

Achtung! Schrauben müssen mit vorge­schriebenen Anzugsdrehmomenten montiert
werden. In dieser Anleitung sind diese
Anzugsdrehmomente in der Einheit Nm
(Newtonmeter) angegeben. Zur Montage
benötigen Sie unbedingt einen Dreh­momentschlüssel, sofern in dieser Betriebs­anleitung Drehmomente angegeben sind.
Verlassen Sie sich niemals auf Ihr Gefühl!
Zu fest oder unzureichend fest angezogene
Schrauben können brechen und damit
Stürze verursachen.Wenn Sie über keinen
Drehmomentschlüssel verfügen, lassen Sie
die jeweilige Arbeit bitte von Ihrem
Zweiradmechaniker durchführen. Eine Über­sichtstabelle mit den vorgeschriebenen
Drehmomenten finden Sie auf S. 55 dieser
Anleitung.

Anpassen Ihres neuen Rades

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HP

Velotechnik

Vor der ersten Fahrt:Anpassen Ihrer
neuen Street Machine Gte

Die Sitzposition ist wesentlich für den
Fahrkomfort, Ihr Wohlbefinden und eine
effiziente Leistungsentfaltung auf der Street
Machine Gte. Stellen Sie daher den Rahmen,
den Sitz, den Lenker und die Federung genau
auf Ihre Bedürfnisse ein.

Die Feinanpassung des Liegerades an Ihre indi­viduellen Körpermaße und das Auffinden der
angenehmsten Sitzhaltung erfolgt durch das
Verstellen des Tretlagerauslegers, des Sitzes
und des Lenkers.

Wenn Ihr Rad mit der optionalen
Rahmenschnellverstellung mit Schnellspannern
ausgerüstet ist, beachtet Sie bitte zusätzlcih zu
den nachstehenden Hinweisen die
Bedienungshinweise in der separaten Anleitung
zur Rahmenschnellverstellung.

Einstellen der Beinlänge:
Verschieben des Tretlagerauslegers

Zum Einstellen der Beinlänge wird der
Tretlagerausleger (der vordere Teil des
Rahmens, an dem die Tretkurbeln befestigt
sind) im Hauptrahmen verschoben.

Dazu lösen Sie die beiden Innensechskant­Schrauben M8x35 unter dem Hauptrohr mit
einem Inbusschlüssel SW6. Fassen Sie das
Umwerferrohr oder beide Kurbeln und schie­ben Sie den Tretlagerausleger unter leichten
Drehbewegungen in den Rahmen hinein oder
ziehen ihn entsprechend heraus.

Hilfreich beim Herausziehen: Damit die ge­spannte Kette das Herausziehen nicht behin­dert, schalten Sie auf das kleinste Kettenblatt
und Ritzel und drehen Sie die Kurbeln beim
Herausziehen etwas rückwärts.

Einstellen der Beinlänge

Gefahr! Zu allen im Folgenden beschriebe-

nen Arbeiten gehört geeignetes Werkzeug
und handwerkliches Geschick. Machen Sie
nach jeder Anpassungsarbeit einen Test im
Stand und eine Probefahrt auf einem ver­kehrsfreien Platz. Bei Unsicherheiten wenden
Sie sich bitte mit Ihren Änderungswünschen
an Ihren Fachhändler.

Achtung! Nach dem Lösen sind die
Klemmschrauben zu demontieren und zu
prüfen, ob die Schrauben nicht verformt
sind. Gewinde und Kopf müssen gut gefettet
werden. Dann die Schrauben wieder einset­zen. Dabei müssen sie sich leichtgängig ein­drehen lassen, sonst sind die Schrauben aus­zutauschen.

Lösen der Klemmschrauben zum Verstellen des Tretlagerauslegers.

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HP

Velotechnik

Zur Überprüfung der Einstellung lassen Sie das
Rad von einem Helfer halten und setzen sich
auf das Liegerad.

Stellen Sie den Tretlagerausleger so ein, dass
Ihr Bein durchgestreckt ist, wenn sich die
Ferse (mit flachem Absatz) auf dem Pedal in
vorderster Position befindet. Erfahrungsgemäß
wird beim Liegerad die Beinlänge etwas größer
eingestellt als beim aufrechten Fahrrad. Beim
Treten sollen sich die Ballen der Zehen über
der Pedalachse befinden. Das Bein darf dann in
der vordersten Position der Tretkurbel nicht
maximal durchgestreckt sein. Ist der Abstand
zu groß eingestellt, überwindet man diesen
Totpunkt nur schwer, das Treten wird unrund,
und die Sehnen des Fußes werden übermäßig
belastet. Ist der Abstand zu klein, können sich
schnell Knieschmerzen einstellen oder Ihre
Beine gegen den (Oben-)Lenker stoßen.

Für Fahrer mit kurzer Beinlänge muss der
Tretlagerausleger vom Zweiradmechaniker ge­kürzt werden, damit der Tretlagerausleger ma­ximal eingeschoben werden kann.Wichtig ist
dabei, dass das Rohrende sauber entgratet
wird. Das blanke Metall am gekürzten
Rohrende muss mit Sprühwachs gegen
Korrosion geschützt werden.

Einstellen der Beinlänge

Der Tretlagerausleger wird so eingestellt, dass das Knie beim
Fahren gerade nicht maximal durchgestreckt wird.

Achtung! Beim Verschieben des
Tretlagerauslegers darauf achten, dass im
Rahmen geführte Lichtkabel, die in der Nähe
der Gabel aus dem Hauptrahmen
geführt werden, nicht durch das Ende des
Tretlagerauslegers beschädigt werden.
Bitte informieren Sie sich dazu vorher über
die Länge des bei Ihrem Rad verbauten
Tretlagerauslegers. Beim Verschieben des
Tretlagerauslegers muss das Lichtkabel im
Rahmen nachgeschoben oder herausgezogen
werden. Das Lichtkabel darf nie unter
Spannung stehen.

Gefahr! Der Tretlagerausleger und die
Aufnahme im Rahmen müssen beim
Einschieben vollständig fettfrei sein, sonst
kann sich der Tretlagerausleger während der
Fahrt verdrehen, was zu Stürzen führen
kann.

Anpassen Ihres neuen Rades

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HP

Velotechnik

Auf der linken unteren Seite des Auslegers be­findet sich längs eine feine Kerbe. Beim
Ausrichten des Auslegers dient diese und der
zugehörige Aufkleber an der Vorderkante des
Hauptrahmenrohres direkt über den
Klemmschrauben dazu, die Innenlagerachse
waagerecht auszurichten. Peilen Sie außerdem
über das Innenlagergehäuse auf die
Hinterradachse oder die Schwingenachse und
richten das Innenlagergehäuse parallel dazu
aus. Orientieren Sie sich dabei an der
Innenlagerachse, nicht am aufgesetzten
Umwerferrohr. Setzen Sie sich auf das Rad, und
überprüfen Sie die Position.

Anschließend die Schrauben mit einem Dreh­momentschlüssel (Anzugsmoment 14–16 Nm)
festziehen. Bei der ersten Probefahrt vorsichtig
die ausreichende Klemmung überprüfen.

Achtung! Der Tretlagerausleger darf nur
soweit aus dem Hauptrahmen herausgezo­gen gefahren werden, dass die Mindest­einschubtiefe von 8 cm nicht unterschritten
wird. Keinesfalls darf das Ende des Tretlager­auslegers im Klemmschlitz beim Blick von
unten auf den Hauptrahmen sichtbar sein,
sonst kann der Rahmen Schaden nehmen.

Beim Blick von unten in den Klemmschlitz darf das Ende des
Tretlagerauslegers nicht sichtbar sein.

Gefahr! Wird die Schraube zu fest angezo­gen oder auf Biegung belastet, kann die
Schraube oder der Rahmen brechen! Bei un­zureichender Klemmung kann sich der
Tretlagerausleger während der Fahrt verdre­hen, und die Füße können von den Pedalen
abrutschen, was zu schweren Stürzen führen
kann.

Gefahr! In der Öffnung des Hauptrahmens
befindet sich eine Distanzbuchse, die in den
Rahmen eingeklebt ist. Diese Distanzbuchse
gewährleistet eine sichere Klemmung des
Tretlagerauslegers und schont den Lack.
Achten Sie unbedingt darauf, dass sich diese
Distanzbuchse von vorne sichtbar direkt am
vorderen Ende des Hauptrahmens befindet.
Der untere Schlitz muss mit dem Schlitz im
Hauptrahmen übereinstimmen. Fehlt diese
Distanzbuchse, oder wird sie durch Verkan­ten beim Einschieben des Tretlagerauslegers
nach hinten in den Rahmen eingeschoben,
kann die Klemmung nicht mehr sicher erfol­gen oder der Rahmen beschädigt werden,
auch wenn sie zunächst fest erscheint. Bei
unzureichender Klemmung kann sich der
Tretlagerausleger verdrehen – Sturzgefahr!

Zwischen Hauptrahmen und Tretlagerausleger muss die
Distanzbuchse von vorne sichtbar sein. Fehlt diese, kann der
Rahmen beschädigt werden.

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HP

Velotechnik

Zum Verschieben des Tretlagerrohres muss die
Kettenlänge von Ihrem Fachhändler angepasst
werden.Ab Werk wird die Street Machine Gte
mit einer sehr langen Kette geliefert, damit der
Verstellbereich des Rades ohne Verlängern der
Kette ausgenutzt werden kann.

Nach dem ersten Einstellen der Beinlänge, das
Sie zusammen mit Ihrem Fachhändler bei der
Auslieferung des Rades vornehmen, muss die
Kette so gekürzt werden, dass beim Schalten
auf das große Kettenblatt vorne und das große
Ritzel hinten der Arm des Schaltwerks nicht
völlig gestreckt ist. Das Schaltwerk muss eine
Straffung der Kette um 4 cm noch kompensie­ren können. Zur Wahl der richtigen Ketten­länge beachten Sie bitte die Anleitung des
Schaltwerkherstellers.

Nach dem Verschieben des Tretlagerauslegers
sollte der Spalt zwischen Hauptrahmen und
Tretlagerausleger im Klemmschlitz mit Wachs
oder Silikon verschlossen werden, um Ihren
Rahmen gegen das Eindringen von
Spritzwasser zu schützen und damit
Korrosionsschäden, die möglicherweise zu ei­nem Rahmenbruch führen können, zu vermei­den.

Wir empfehlen, die Einstellung der
Tretlagerlänge ca. alle 3 Monate leicht zu ver­ändern, dadurch werden die Gelenke und
Muskeln unterschiedlich beansprucht, und Sie
finden nebenbei eventuell eine noch komforta­blere und effizientere Position. Eine falsche
Einstellung kann Knieschmerzen und schlechte
Kraftausnutzung zu Folge haben. Zusätzlich
empfehlen wir das Fahren in hohen
Trittfrequenzen, also schnell und mit wenig
Kraft treten, sonst können ebenfalls
Knieschmerzen auftreten. Mehr dazu können
Sie auf S. 26 lesen.

Einstellen der Beinlänge

Gefahr! Nach dem Kürzen muss die Kette

entweder mit einem speziellen Ketten­verschlussglied oder einem Kettenniet­werkzeug verschlossen werden, das die
Enden des Nietes beim Vernieten aufweitet
(R

OHLOFF-Revolver). Eine schlecht vernietete

Kette kann reißen und zum Sturz führen.
Lassen Sie Änderungen der Kettenlänge
oder einen Kettenwechsel von Ihrem
Zweiradmechaniker durchführen.

Achtung! Stellen Sie sicher,dass die Ketten­schutzrohre auch bei maximal gespannter
Kette mindestens 5 cm Abstand nach hinten
zum Schaltwerk und nach vorne zum
Umwerfer haben, und die Rohre fest in ihren
Halterungen sitzen. Das vordere
Kettenschutzrohr kann zur Längeeinstellung
in der Haltefeder nach Hinten geschoben
werden. Nötigenfalls sind die Rohre zu kür­zen. Sollte das Ende eines Kettenschutz­rohres in die sich drehenden Antriebsteile
geraten, können der Antrieb blockiert und
die Kettenschutzrohre zerstört werden.

Zwischen den Enden der Kettenschutzrohre und den
Schaltungsteilen müssen bei gespannter Kette mindestens 5 cm
Abstand verbleiben.

Die Kettenschutzrohre müssen mit einem
fest sitzendem Gummischlauch über der
Haltefeder gesichert sein.

Anpassen Ihres neuen Rades

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HP

Velotechnik

Einstellen der Sitzposition

Einstellen der Sitzgröße

Ihre Street Machine Gte ist entweder mit dem
ErgoMesh®Netzsitz oder dem einstellbaren
BodyLink®Schalensitz von HP VELOTECHNIK
ausgestattet.
Die nachstehenden Hinweise beziehen sich auf
den BodyLink Schalensitz. Die Sitzgröße, die
Neigung der Sitzlehne und die Neigung der un­teren Sitzhälfte sind damit stufenlos verstellbar.
Die richtige Einstellung der Sitzgröße ist
zusammen mit der Sitzneigung entscheidend
für ein komfortables Fahrgefühl und viele
Kilometer entspanntes Liegeradfahren.

Entscheidend für die Sitzgröße ist die obere
Biegung im Bereich der Schulterblätter: Durch
diese Form wird der Schulter- und Halsbereich
aus der liegenden Position wieder aufgerichtet,
so dass sich der Kopf in einer natürlichen und
entspannten Lage befindet. Dadurch brauchen
Sie bei einer passenden Sitzgröße üblicher­weise keine Kopfstütze. Um auf längeren
Fahrten gelegentlich die Nackenmuskulatur zu
entspannen, können Sie eine als Zubehör er­hältliche Kopfstütze am Sitz montieren.

Der Sitz ist zu klein eingestellt, wenn Sie das
Gefühl haben, stark in einen „Buckel“ gedrückt
zu werden, zu groß, wenn Sie das Gefühl ha­ben, die Sitzneigung wäre auch in der aufrech­testen Position zu sehr zurückgelehnt, oder
wenn Sie bei einem Blick nach oben mit dem
Hinterkopf an die Sitzoberkante stoßen.

Einstellen der Sitzgröße

Nehmen Sie die Sitzauflage ab. (Siehe S. 49).
Öffnen Sie den Schnellspanner der
Sitzlehnenverstellung, so dass der Sitz ent­spannt wird. Lösen Sie die 4 Schrauben in der
Rückenlehne mit einem Innensechskant­schlüssel SW 4 um einige Umdrehungen.
Stellen Sie sich hinter Ihr Rad, umfassen Sie die
Sitzlehne mit beiden Händen und ziehen /
schieben Sie die Lehne auf die gewünschte
Sitzgröße.

Für eine sehr kleine Sitzgröße können die bei­den oberen Schrauben von den oberen
Bohrungen in die mittleren Bohrungen ver­setzt werden, so erweitert sich der
Verstellbereich.

Ziehen Sie alle 4 Schrauben gleichmäßig mit
5–6 Nm an. Halten Sie die Rückenlehne in der
gewünschten Neigung und schließen Sie den
oberen Schnellspanner fest. Befestigen Sie die
Sitzauflage mit den Klettbändern.

Längen

verstellung der Airflow-Auflage

Die Airflow-Auflage besteht aus einem Ober­und einem Unterteil, die V-förmig ineinander
passen. Lösen Sie die Klettverbindung des
Oberteils, und drücken Sie ds Oberteil in der
gewünschten Position auf den Klettbändern
fest.

Einstellen der Sitzlehnenneigung

Ein großer Vorteil des BodyLink®-Sitzes an
Ihrem Liegerad ist, dass Sie die Sitzlehne in
Sekundenschnelle in der Neigung einstellen
können.Als Anfänger oder bei Fahrten in der
Stadt können Sie das Rad mit aufrechter
Sitzposition für besseren Überblick fahren, bei
Ihren Touren stellen Sie den Sitz für eine bes­sere Aerodynamik flacher ein.

Achtung! Die 4 Schrauben im Sitzunterteil
(Sitzrohrverschraubung und unteres
Sitzblech) nicht verstellen! Maximales
Anzugsmoment dieser Schrauben 3–4 Nm.

Achtung! Um Geräuschentwicklung bei
Belastung des Sitzes zu vermeiden, müssen
die Kontaktflächen zwischen den Sitzhälften
mit einer Schutzfolie versehen und alle
Kontaktflächen zwischen Sitz und Befestigungs­blechen sowie der Aufnahme am Rahmen
gefettet sein.

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HP

Velotechnik

Einstellen der Sitzposition

Der Sitzlehne ist mit einem Schnellspanner
über ein Langlochblech am Rahmen befestigt.
Durch einfaches Lösen des Schnellspanners
können sie die Sitzneigung um 10° verstellen.
Bei mittlerer Einstellung beträgt der Sitzwinkel
etwa 35° gegen die Horizontale.
Das Verstellen der Sitzlehnenneigung geht
leichtgängig, wenn Sie die Lehne auf der
Rückseite mit der Hand in Höhe des
Langlochbleches aufrechter drücken.
Durch Ziehen an der oberen Lehnenkante ver­spannt sich der Sitz und die Verstellung wird
schwergängiger.

Einstellen der Sitzvorderkantenhöhe

Die untere Sitzhälfte ist über ein
Langlochblech verstellbar. Für kleinere Fahrer
kann die Sitzvorderkante etwas abgesenkt
werden, so dass die Füße auf den Boden ge­stellt werden können, ohne dass sich
Druckstellen am hinteren Oberschenkel bil­den.Wird die Sitzvorderkante nach oben gezo­gen, gibt die Erhöhung etwas mehr Halt nach
vorne. Besonders bei aufrechter
Sitzlehnenneigung wird so ein eventuelles
Gefühl des „Herausrutschens“ verhindert.

Zum Einstellen öffnen Sie den unteren und
den oberen Schnellspanner, so dass der Sitz
entspannt ist und die Sitzvorderkante leicht­gängiger verstellt werden kann.
Um die Sitzvorderkante anzuheben, fassen Sie
den Sitz an der Vorderkante und ziehen mit
Kraft nach oben.

Schließen Sie den Schnellspanner fest.Wenn
der Schnellspanner zu leicht schließt, schrau­ben Sie die Gegenmutter auf der anderen Seite
des Rahmens gegebenenfalls unter
Zuhilfenahme eines Innensechskantschlüssels
SW5 weiter auf die Schnellspannerachse.

Einstellen der Lordosenwölbung

Der BodyLink®-Sitz ist an die natürliche S­Form der Wirbelsäule angepasst. Die
Abstützung Ihrer Tretkräfte erfolgt im Bereich
der Lendenwirbel. Dazu ist der Sitz in diesem
Bereich ausgewölbt (Lordosenwölbung).
Die Lordosenwölbung ist einstellbar, indem
Sitzober- und Sitzunterteil gegeneinander ver­spannt werden.

Zum Verstärken der Lordosenwölbung senken
Sie die Sitzvorderkante und legen die
Rückenlehne flacher.
Zum Verringern der Lordosenwölbung heben
Sie die Sitzvorderkante an und stellen die
Sitzlehne aufrechter.
Um die maximale Verstellmöglichkeit zu errei­chen, lösen Sie die Schrauben für die
Sitzlängenverstellung. Dadurch können Sie
durch kleine Längenänderung die gewünschte
Verformung leichter erreichen. Ziehen Sie die
Schrauben wie oben beschrieben wieder an.

Einstellung der Kopfstütze

Beide Sitztypen können zusätzlich mit einer
höhen- und neigungsverstellbaren Kopf- bzw.
Nackenstütze ausgestattet werden. Die Ver­stellung erfolt mittels Langlöcher und Rändel­schraube unter dem Polster (BodyLink

®-

Sitz)

bzw. an der Befestigungsklemme (ErgoMesh

®-

Sitz).
Das Rad nicht an der Kopfstütze schieben
oder Heben, der Sitz kann beschädigt werden!

Achtung! Die drei Schnellspanner für die
Sitzverstellung müssen fest (Schließkraft
15–20 kg) geschlossen werden. Sie dürfen
während der Fahrt nicht geöffnet werden.
Nach dem Schließen muss der Aufdruck
„close“ lesbar sein.Werden die Schnell­spanner nicht ausreichend fest geschlossen,
verstellt sich der Sitz während der Fahrt,
wodurch unkontrollierte Fahrsituationen
entstehen können.

Ausrichten des Vorbaus zum
Vorderrad

Überprüfen Sie zunächst, ob der Vorbau paral­lel zum Vorderrad ausgerichtet ist. Beim
Obenlenkervorbau ist dies am einfachsten,
wenn Sie dazu den Vorbau ganz nach vorne
klappen.

Wenn der Vorbau nicht parallel ausgerichtet
ist, muss die Vorbau-Gabelklemmung mit den
beiden seitlichen Schrauben gelöst werden, so
dass der Vorbau verdreht werden kann. Die
Einstellschraube an der Abdeckkappe des
Gabelschaftrohres darf nicht verstellt werden.
Setzen Sie sich auf das Rad, halten Sie das

Vorderrad mit den Füßen fest, und richten Sie
den Vorbau parallel zum Vorderrad aus.
Anschließend ziehen sie die beiden
Klemmschrauben abwechselnd mit 6–8 Nm
fest. Überprüfen Sie die sichere Klemmung, in­dem Sie versuchen, den Vorbau gegen das
Vorderrad zu verdrehen. Überprüfen Sie das
Lagerspiel des Steuerkopflagers, siehe S. 48.

Anpassen Ihres neuen Rades

13

HP

Velotechnik

Untenlenker und Obenlenker

Die Street Machine Gte wird entweder mit ei­nem Untenlenker oder einem Obenlenker aus­geliefert. Bei beiden Lenkern erfolgt die
Verbindung zur Gabel mit Vorbauten, die außen
auf das Gabelschaftrohr geklemmt werden und
gleichzeitig das Steuerkopflager fixieren. (sog.
„A-Head-Vorbau“)

Einstellen des Lenkers

Der Lenker wird über den Vorbau mit der Gabel verbunden. Die
Klemmverbindung zur Gabel erfolgt über die beiden seitlichen
Schrauben.

Gefahr! Das Verstellen des Vorbau­Gabelklemmung verlangt Einstellarbeiten am
Steuerkopflager und birgt bei Montage­fehlern Unfallgefahren. Lassen Sie diese
Arbeit bei Unsicherheit von Ihrem
Fachhändler ausführen.

Gefahr! Die oben in der Abdeckkappe be­findliche Innensechskantschraube dient dazu,
das Spiel des Steuerkopflagers einzustellen.
Mit dieser Schraube kann der Vorbau keines­falls verdrehsicher am Gabelschaft geklemmt
werden.Vergewissern Sie sich, dass Sie nach
allen Arbeiten am Vorbau die beiden außen
liegenden Klemmschrauben wie vorgeschrie­ben angezogen haben.Andernfalls kann sich
der Vorbau während der Fahrt verdrehen.
Dies kann zu Unfällen führen.

14

HP

Velotechnik

Einstellen des Lenkers

Obenlenkervorbau TERRACYCLE

Ihre Street Machine Gte mit Obenlenker
(Lenker oberhalb des Sitzes) ist mit dem
Glideflex Klappvorbau von TERRACYCLE ausge-
stattet.

Höheneinstellung des Lenk

ers

Der Vorbau ist teleskopisch höhenverstellbar.
Lösen Sie dazu die Schraube der Klemmschelle
am unteren Ende der oberen Vorbauhälfte.
Schieben Sie den Vorbau auf die gewünschte
Höhe und richten Sie die obere Vorbauhälfte
parallel zum Vorderrad so aus, dass der Lenker
rechtwinklig zum Vorderrad steht. Ziehen Sie
die Klemmschraube mit 4–5 Nm fest.

Wink

eleinstellung

Der Glideflex-Vorbau verfügt über eine
Einstellschraube, mit der der Endanschlag für
die maximale Klappposition zum Sitz hin einge­stellt werden kann. Drehen Sie dazu die
Innensechskantschraube etwas hinein oder
hinaus.

Gefahr! Die obere Vorbauhälfte darf nur bis
zur Markierung auf dem Glideflex Vorbau
ausgezogen werden, damit eine sichere
Klemmung gewährleistet ist. Keinesfalls darf
das Ende des Glideflex-Vorbaus im Klemm­schlitz der oberen Vorbauhälfte sichtbar
werden.
Die Klemmschelle muss bündig mit dem un­teren Ende der oberen Vorbauhälfte ab­schließen. Der Schlitz muss mit dem Schlitz
im Vorbaurohr übereinstimmen.

Achtung! Drehen Sie die Schraube nur so­weit hinaus, dass der Schraubenkopf beim
Einklappen gegen die schräge Anschlagfläche
des Vorbaus stößt. Die Schraube darf nicht
an der Oberseite des Vorbaus anschlagen.

Einstellen der Reibungskraft im Drehpunkt

Die Reibungskraft wird durch Verdrehen der
Schraube in der Drehachse verändert. Durch
Feuchtigkeit bei Regen kann die Reibungskraft
etwas abnehmen, beim Trocknen des Rades
sollte sich das gewohnte Reibverhalten wieder
einstellen.

Gefahr! Drehen Sie die Schraube nur so­weit hinaus, wie eine Änderung der Reibung
spürbar bleibt. Ziehen Sie die Schraube wie­der an, bis eine Zunahme der Reibung spür­bar wird. Die Schraube muss mit Loctite­Schraubensicherung eingesetzt werden.

Während der Fahrt sollten Sie den Lenker
entspannt halten, keinesfalls daran ziehen.
Wenn sich der Lenker während der Fahrt ver­dreht, halten Sie sofort an und ziehen die
Lenkerklemmschraube wieder fest.Wird der
Lenker im unzureichend geklemmten Vorbau
verdreht, so kann der Lenker oder der Vorbau
beschädigt werden oder sich unrund verfor­men. In diesem Falle kann auch bei korrektem
Anzugsdrehmoment der Schraube keine siche­re Klemmung mehr erreicht werden, Lenker
und Vorbau müssen dann ausgetauscht werden

Anpassen der Zuglängen

Kleinere Anpassungen können Sie vornehmen,
indem Sie die Züge in ihren Halterungen am
Rahmen und am Lenker so verschieben, dass
an allen beweglichen Bauteilen genügend
Bewegungsraum verbleibt. Reichen diese klei­nen Anpassungen nicht aus, müssen Sie die
Züge von Ihrem Fachhändler kürzen oder
durch längere Züge ersetzen lassen.

Lenkergriffe

Die Griffe unterliegen funktionsbedingt einem
Verschleiß.Aus diesem Grund kann ein
Austausch erforderlich werden.Achten Sie
darauf, dass die Griffe fest mit dem Lenker
verbunden sind.

Anpassen Ihres neuen Rades

15

HP

Velotechnik

Einstellen der Lenkerneigung

Durch das Verstellen der Lenkerneigung kann
die Griffhaltung an Ihre Oberkörper- und
Armlänge angepasst werden.

Obenlenker: Drehen Sie die Lenkerenden so,
dass sie nach unten oder leicht nach vorne zei­gen. Ihre Handgelenke sollten entspannt etwa
rechtwinklig zu Ihren Unterarmen stehen.

Untenlenker: Für die meisten Fahrer ist eine
Neigung von etwa 45°, so dass die Griffe nach
schräg vorne oben zeigen, komfortabel. Je auf­rechter Sie die Griffe drehen, desto geringer
wird der mögliche maximale Lenkeinschlag, da
der Lenker dann früher an den Rahmen, den
Sitz oder an den Lowrider-Träger anschlägt.

Zum Verstellen der Neigung lösen Sie die
Klemmschrauben der Lenkerklemmung etwas.
Verdrehen Sie den Lenker, bis er die von Ihnen
gewünschte Stellung erreicht hat. Überprüfen
Sie, dass der Lenker vom Vorbau exakt in der
Mitte geklemmt wird. Ziehen Sie die
Lenkerklemmschrauben mit ca. 6–8 Nm fest.
Überprüfen Sie die korrekte Klemmung des
Lenkers, indem Sie sich auf das Rad setzen und
am Lenker ziehen. Der Lenker darf sich dabei
nicht verdrehen.

Achten Sie bitte darauf, dass der
Klemmbereich am Vorbau gratfrei ist, d.h. keine
scharfen Kanten aufweist. Eine scharfe Kante
kann zu Lenkerbruch führen.

Achtung! Nach dem Einstellen des Lenkers
muss die Länge der Brems- und Schaltzüge
angepasst werden. Die Züge müssen ohne
scharfe Biegungen verlaufen, und dürfen auch
bei maximalem Lenkeinschlag nicht geknickt
oder überdehnt werden.Vermeiden Sie auch
zu lange Bögen, die sich an anderen
Bauteilen verfangen können.

16

HP

Velotechnik

Ziel der Federungseinstellung

Ihre Street Machine Gte ist mit einer Feder­gabel für das Vorderrad und einer Hinterrad­schwinge zur Federung des Hinterrades ausge­rüstet. Dadurch können leichte Fahrbahn­unebenheiten so ausgeglichen werden, dass
sich ein komfortables Fahrgefühl ergibt und die
Belastung Ihres Rades verringert wird.

Mit einer gut abgestimmten Federung wird die
Bodenhaftung des Rades auf unebenem
Untergrund verbessert. Insbesondere bei
Kurvenfahrten ist so nicht nur eine höhere
Fahrgeschwindigkeit möglich, sondern wird
auch die Fahrsicherheit verbessert.

Um größtmöglichen Fahrkomfort zu bieten,
muss die Federung auf das individuelle Fahrer­gewicht und die Zuladung sowie auf die Fahr­bahnbeschaffenheit abgestimmt werden.

Ziele der Abstimmung sind:

● Die Ausnutzung des vollen zur Verfügung

stehenden Federweges ohne häufige Durch­schläge der Federung an den Endanschlag.

● Ein schnelles Reagieren der Federung ohne

langes Nachschwingen nach dem Überfahren
einer Unebenheit.

● Ein Vermeiden von Aufbauschwingungen, d. h.

sich verstärkenden Schwingungen in der
Federung, die beispielsweise durch rhythmi­sche Treteinflüsse oder Körperbewegungen
oder gleichmäßig gewellten Untergrund ver­ursacht werden können.

Federung und Dämpfung

Die Federungssysteme der Federgabel und der
Hinterradschwinge sind mit den eigentlichen
Federn und mit davon getrennten Dämpfern
ausgerüstet.
Die Begriffe Federung und Dämpfung werden
umgangssprachlich oft unzutreffend benutzt.

Die Feder ist das nachgiebige Bauteil, das
unter der Last eines Fahrbahnstoßes
zusammengedrückt wird, und sich nach der
Rücknahme der Last wieder ausdehnt. Dabei
gibt die Feder die gleiche Energie, die sie beim
Zusammendrücken gespeichert hat, beim
Ausfedern wieder frei.

Die Federgabel Ihrer Street Machine Gte ar­beitet mit Stahlfedern und Federn aus ge­schäumten Kunststoff-Elastomeren (MCU).An
der Hinterradschwinge kommen beim
Standard-Element D

NM DV-22 Stahlfedern zum

Einsatz. Das optionale Federelement DT.SWISS
XM180 arbeitet mit Luft als Federmedium.

Der Dämpfer sorgt dafür, dass das Ein- und
Ausfedern verlangsamt wird. Das bedeutet,
dass das Rad nach dem Überfahren einer
Fahrbahnunebenheit nicht sofort in die
Ausgangslage oder sogar darüber hinaus
„springt“. Der Dämpfer setzt Federenergie in
Reibung und letztlich in Wärme um, und ent­zieht dem Federsystem somit Energie. Damit
verhindert der Dämpfer, dass die Feder nach
einer einmaligen Anregung durch einen Stoß
unbegrenzt ein- und ausschwingt. Zusätzlich
lässt sich durch die Dämpfung verhindern, dass
regelmäßige Anregungen, etwa aus den
schwankenden Tretkräften innerhalb einer
Kurbelumdrehung oder den sich auf und ab
bewegenden Beinen, zu Aufbauschwingungen
der Federung führen.
Die hydraulische Dämpfung der Hinter­radfederung ist beim auf Wunsch montierten
Federelement DT.S

WISS XM-180 in der

Zugstufe einstellbar.

Einstellen der Federung

Anpassung an Gepäckzuladung

Bei der Street Machine Gte sind die Gepäck­träger am gefederten Teil des Rahmens ange­bracht. Dadurch ist auch das Gepäck voll gefe­dert. Dies schont Ihr Material.Vor allem aber
kann die Federung auch mit Gepäck viel feiner
und schneller Bodenunebenheiten ausgleichen,
als wenn die Gepäckträger an der ungefeder­ten Masse, beispielsweise an der Hinter­bauschwinge, angebracht würden.

Durch die Zuladung von Gepäck ändern sich
die Belastungen der Laufräder und deren
Federungen. Die Federungen werden durch die
Beladung stärker zusammengedrückt. Im Fahr­betrieb steht so weniger Federweg für Boden­unebenheiten zur Verfügung. Es könnte zu ver­mehrten Durchschlägen der Federung kommen.

Die Vorderradfederung ist davon nur wenig be­troffen, da Gepäck am Hinterradgepäckträger
fast ausschließlich das Hinterrad belastet. Nur
bei schweren Lasten am Lowrider unter dem
Sitz ist ein Einfluss auf die Vorderradfederung
spürbar.

Zum Ausgleich von Zuladungsschwankungen
kann die Federvorspannung verändert werden.
Einzelheiten dazu werden im folgenden Kapitel
beschrieben. Am Hinterbau kann damit theo­retisch eine Zuladung von etwa 10 kg ausge­glichen werden. Bei größeren Änderungen
müsste die Feder gegen eine Feder mit ande­rer Federhärte ausgetauscht werden. In der
Praxis kann man darauf oft verzichten: Die
Street Machine Gte bietet mit 90 mm sehr viel
Federweg für ein Reiserad.Wählt man die
Federhärte so, dass diese 90 mm bei voller
Zuladung erreicht werden, so steht im unbela­denen Zustand ein etwas kleinerer, doch noch
stets sehr komfortabler Federweg zur
Verfügung.
(Das Luftfederelement DT.S

WISS XM180 kann

zum Anpassen an die Zuladung einfach härter
aufgepumpt werden.)

Anpassen Ihres neuen Rades

17

HP

Velotechnik

Grundsätzlich sollte die Dämpfung so niedrig
wie möglich gewählt werden, damit das Rad
auch auf schnell hintereinander auftauchende
Unebenheiten leicht ansprechen kann.

Bei der Street Machine Gte kann eine wesent­lich geringere Dämpfung als z.B. beim
Mountainbike gefahren werden: Beim Liegerad
treten durch die ruhige Körperhaltung keine
hohen Lastschwankungen auf, wie sie beim
Wiegetritt am Berg vom Mountainbike be­kannt sind.

Zusätzlich sorgt die No-Squat-Konstruktion des
Fahrwerks der Street Machine Gte dafür, dass
die Federung des Rades durch schwankende
Tretkräfte nur sehr gering beeinflusst wird.
Starten Sie beim Einstellen der Dämpfung da­her immer mit möglichst wenig Dämpfung.

Grundvoraussetzung für ein funktionierendes
Federsystem ist die Wahl der richtigen Feder­härte. Die Federhärte ist ein Maß für die
Zusammendrückung der Feder bei einer be­stimmten Last. Sie wird entweder in „N/mm“
(Newton pro Millimeter) oder „lbs/inch“
(Pfund pro inch) angegeben.Teilweise werden
auf den Federn auch nur „lbs“ angegeben.

Beim Luftfederelement DT.S

WISS XM180 wird

die Federhärte über den Luftdruck eingestellt.

Die Federung ist so konzipiert, dass das Rad
beim Aufsitzen merkbar einfedert. Dieser so
genannte Negativfederweg (engl. „sag“) ist not­wendig, damit das Rad bei Fahrbahn­vertiefungen die Möglichkeit zum Ausfedern
hat. Die Federhärte soll so gewählt werden,
dass dieser Negativfederweg bei ca. 30 % des
insgesamt zur Verfügung stehenden
Federweges liegt.
Dieser Wert ergibt auf Ihrem voll gefederten
Liegerad von HP Velotechnik in der Regel ein
sehr komfortables Fahrverhalten.

Einstellen der Federung

18

HP

Velotechnik

Der Knopf muss sich leichtgängig drehen las­sen. Lässt sich ein Knopf nicht mehr weiter
drehen, haben Sie den Endanschlag erreicht.
Drehen Sie in diesem Fall den Knopf wieder
mindestens eine halbe Umdrehung zurück

Drehen Sie den Knopf nicht mit Gewalt über
den Endanschlag hinaus, da sonst das
Kunststoffgewinde im Inneren beschädigt wird.
.

Einstellen der Federgabel

Das Vorderrad Ihrer Street Machine Gte ist
mit einer Teleskopfedergabel von SPINNER oder
MEKS ausgestattet.

Je nach Wunsch können an Ihrer Street
Machine Gte verschiedene Federgabelmodelle
montiert sein, bitte beachten Sie beiliegende
Anleitungen des Federgabelherstellers.

Der Federweg beträgt bei der S

PINNER-Gabel

ca. 45 mm, bei der MEKS Gabel ca. 50 mm.

Die Federgabel sollte beim Aufsitzen um ca.
30% einfedern, dies entspricht etwa 12-15 mm.
Befestigen Sie einen Kabelbinder um ein
Standrohr und schieben Sie diesen ganz nach
unten auf die Dichtung der Tauchrohre. Nach
dem Absteigen kann der Negativfederweg zwi­schen Kabelbinder und Dichtung gemessen
werden.

Sie erreichen den empfohlenen Wert durch
das Einstellen der Federvorspannung, voraus­gesetzt, die Federhärte ist grob richtig gewählt
(S. 19).

Alle Modelle verfügen über eine einfache
Einstellung der Federvorspannung durch einen
Drehknopf auf den Gabelbeinen.

Die Federgabeln M

EKS Carbon AC und die

SPINNER Grind haben nur im linken Gabelbein
Federn, bei der MEKS Carbon AC ist im ande­ren Gabelbein die hydraulische Dämpfungs­patrone untergebracht.

Durch Drehen der Knöpfe im Uhrzeigersinn
erhöhen Sie die Federvorspannung, Drehen ge­gen den Uhrzeigersinn verringert die
Federvorspannung.

Drehknopf für die Federvorspannung der Federgabel
M

EKS Carbon AC

Anpassen Ihres neuen Rades

19

HP

Velotechnik

Wahl der Federgabel-Federhärte

Ihre Federgabel ist ab Werk mit einer
Standard-Feder ausgestattet, die einen weiten
Bereich an Fahrgewichten und Fahrstilen ab­deckt.

Sollten Sie in Ihrem Fall durch das Einstellen
der Federvorspannung keine zufriedenstellen­den Federeigenschaften erreichen oder kommt
es zu häufigen Durchschlägen der Federung auf
den Endanschlag, können Sie von Ihrem
Fachhändler eine härtere Feder montieren las­sen. Hinweise dazu finden Sie auf S. 41.

Entscheidend ist nicht die exakte Einhaltung
der empfohlenen Werte für das Einfedern
beim Aufsitzen, sondern Ihr subjektiver
Fahreindruck, abhängig von der Weg­beschaffenheit.

Im Fahrbetrieb sollten sich nur gelegentlich
Durchschläge bemerkbar machen.Treten aller­dings nie Durchschläge auf, so ist die Feder zu
hart, und Sie nutzen den angebotenen
Federweg nicht voll aus.

Die Federgabel MEKS Carbon AC ist mit einer
hydraulischen Dämpfungseinheit ausgestattet.
Auf dem rechten Gabelbein befindet sich ein
Drehknopf zur Einstellung der Dämpfung.

Sie erhöhen die Dämpfung, indem Sie diesen
Drehknopf im Uhrzeigersinns drehen.

Wir empfehlen, zunächst mit der geringstmög­lichen Dämpfungseinstellung zu fahren. Nur
wenn die Gabel nach dem Überfahren eines
Hindernisses mehr als einmal nachschwingt,
soll die Dämpfung erhöht werden.

Wenn die Gabel bei einer einzelnen
Bodenunebenheit gut federt, sich aber merk­lich verhärtet, wenn viele Unebenheiten
schnell hintereinander kommen, ist die
Dämpfung zu hoch eingestellt.Wenn die Gabel
dagegen beim Ausfedern „springt“, muss die
Dämpfung erhöht werden.

Drehknopf für die Dämpfungseinstellung der Federgabel
MEKS Carbon AC

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HP

Velotechnik

Einstellen des
Hinterradfederelementes

Für die Hinterradfederung der Street Machine
Gte wird eine Feder mit einer hydraulischen
Dämpfungseinheit in einem Federelement
kombiniert. Im Dämpfer fließt Öl zwischen
zwei Kammern durch die dünne Bohrung eines
Drosselventils, so dass Flüssigkeitsreibung auf­tritt. Dabei kann es zu einer normalen
Geräuschentwicklung kommen. Durch die
Flüssigkeitsreibung kann sich das Federelement
erwärmen, berühren Sie das Federelement
nach der Fahrt daher vorsichtig.

An der Street Machine Gte wird als Standard
das Stahlfederelement D

NM DV-22 verbaut.Als

Option ist das Luftfederelement DT.SWISS XM-
180 erhältlich.Auf dem folgenden Seiten finden
Sie die Einstellhinweise getrennt für beide
Elemente.

Einstellen der Federung

Gefahr! Während der Einstellarbeit an der

Hinterradfederung, bei der sich Ihre Hände
oder Werkzeug am Federelement befinden,
belasten Sie bitte niemals das Fahrrad, bei­spielsweise durch Aufstützen auf den Sitz
oder Beladen des Gepäckträgers. Ein
Einfedern des Hinterrades kann Ihre Hände
einquetschen.

Gefahr! Die Federelemente sind mit einem
Gas unter Hochdruck gefüllt! Versuchen Sie
nie, das Federelement zu öffnen, oder die
Verschlussschraube an der Hülle zu entfer­nen! Im Federelement sind keine vom
Benutzer reparierbaren Teile. Bei einem
Defekt muss das komplette Federelement in
eine Fachwerkstatt gebracht werden.

Stahlfeder-Element

Wie bei der Federgabel gilt auch am Hinterrad
die Richtlinie, dass für maximalen Fahrkomfort
das Rad beim Aufsitzen in der Fahrposition um
etwa 30 % des Gesamtfederweges einfedern
sollte, also etwa 3 cm.

Voraussetzung ist, dass für Ihr Rad die passen­de Federhärte gewählt wurde. Hinweise zum
Federtausch finden Sie in dieser Anleitung un­ter „Wartung und Pflege“, S. 45.

Messen Sie analog zum Vorgehen bei der
Federgabel beispielsweise den Abstand zwi­schen den beiden Federelement-Verschraubun­gen oder zwischen Gepäckträger und Hinter­radreifen sowohl im unbelasteten Zustand als
auch beim Aufsitzen in der Fahrposition.
Berücksichtigen Sie auch eventuelles Gepäck.
Ermitteln Sie den an Ihrem Rad möglichen
Gesamtfederweg in Abhängigkeit der montier­ten Anbauteile oder eventueller Distanzclips.
Der Unterschied sollte etwa ein Drittel des
Gesamtfederweges betragen.

Diesen Negativfederweg können Sie in
Abhängigkeit von Ihrem Gewicht und der
Zuladung im Feinbereich durch das Einstellen
der Federvorspannung oder im Grobbereich
durch den Austausch der Feder durch eine
Feder mit anderer Federhärte beeinflussen.

Zum Einstellen der Federvorspannung drehen
Sie den profilierten Einstellring auf dem
Gewindeteil des Federelementes von Hand.
Durch Drehen des Einstellringes im Uhrzeiger­sinn (beim Blick von hinten) verringern Sie die
Federvorspannung, durch Drehen gegen den
Uhrzeigersinn schrauben Sie den Einstellring
gegen die Feder und erhöhen damit die Feder­vorspannung. Es ist hilfreich, die Feder zusam­men mit dem Einstellring zu drehen.