HP Velotechnik Scorpion fx, Scorpion fs Operating Instruction and Service Manual [de]

Bedienungsanleitung
und Wartungshinweise

NEU

Liegerad-

perspektiven

2011

HP

Velotechnik

Stand März 2011

Allgemeine Sicherheitshinweise

Verwendungszweck – 3
Einfahrphase – 3
Benutzung im Straßenverkehr – 3
Belastung – 4
Gepäcktransport – 4
Fahrradtransport mit dem Auto – 5
Keine Mitnahme von Kindern – 5
Anhängerbetrieb – 5
Anbau- und Zubehörteile – 5
Verkleidungen – 5
Austausch von Bauteilen – 6
Keine Bearbeitung der Bauteile – 6
Endmontage – 6
Schraubenverbindungen – 6

Anpassen Ihres neuen Rades

Einstellen der Beinlänge – 7
Einstellen der Sitzposition – 11
Einstellen des Lenkers – 13
Einstellen der Federung – 15

Bedienungshinweise

Lernen Sie die neue Fahrtechnik – 22
Tragen Sie Schutzkleidung – 23
Benutzen Sie Clickpedale – 23
Langsame Belastungssteigerung – 24
Nicht freihändig fahren – 24
Angemessene Fahrweise – 24
Schnellspanner – 25
Bremsen – 26
Gangschaltung – 28
Beleuchtung – 29
Falten (Scorpion fx / Scorpion fs) – 30

Inhaltsverzeichnis

-

HP

Velotechnik

Wartungs- und Pflegehinweise

Verschleißteile – 31
Bremsen – 31
Gangschaltung – 33
Kette – 34
Kettenschutzrohre – 36
Kettenleitrolle – 38
Spur einstellen – 39
Hinterradfederelement – 42
Vorderradfederbeine (Scorpion fs) – 44
Schwingenlagerung – 51
Flaschenhalter – 51
Steuerkopflager – 52
Schutzbleche – 52
Sitzauflage – 54
Laufräder – 55
Reinigen und Konservieren – 56
Lagerung des Rades – 58
Schraubenverbindungen – 58
Anzugsdrehmomente,Tabelle – 59
Garantie – 60

Inspektionspass

Ihr persönlicher Inspektionspass – 61
Inspektionsplan – 62
Inspektionspass zum Abstempeln – 66

Stand März 2011.Aktuelle Anleitungen und
Produktinformationen finden Sie im Internet
unter www.hpvelotechnik.com.

HP V

ELOTECHNIK

Elisabethenstr. 1
D - 65830 Kriftel
Tel. 0 61 92 - 97 99 2-0
Fax 0 61 92 - 91 02 18

vielen Dank, dass Sie sich für ein Dreirad von HP VELOTECHNIK
entschieden haben, und herzlichen Glückwunsch zu Ihrem neu­en Scorpion! Sie haben damit ein hochwertiges Tourenrad er­worben, mit dem Sie viele Jahre faszinierendes Fahrvergnügen
genießen können.

Ihre Sicherheit und Zufriedenheit sind für uns von höchster
Bedeutung.Auf den folgenden Seiten haben wir daher wichtige
Sicherheitshinweise für die Benutzung und die Wartung aufge­führt.

Auch wenn Sie bereits über viel Erfahrung mit Fahrrädern ver­fügen, nehmen Sie sich bitte die Zeit, diese Betriebsanleitung
vor der ersten Fahrt vollständig zu lesen. Ihr Dreirad ist mit
modernster Fahrradtechnik von HP V

ELOTECHNIK ausgestattet,

die zum Teil eine besondere Bedienung benötigt.

Sie finden in diesem Heft eine ausführliche Anleitung, um Ihren
Scorpion optimal auf Ihre Anforderungen und Ihre Körpergröße
anzupassen. Darüber hinaus haben wir eine ganze Reihe von
Pflege- und Wartungshinweisen sowie Technik-Tipps aus unserer
Liegeradwerkstatt angegeben.Wichtig: Senden Sie uns gleich die
beiliegende Garantieregistrierung für Ihre 10 Jahre Rahmen­garantie (siehe Seite 60).

Sie können mit dieser Anleitung Ihren Scorpion stets perfekt in
Schuss halten und den Fahrspaß und Komfort mit Sicherheit er­fahren.

Wir wünschen Ihnen dabei viel Vergnügen und allzeit gute Fahrt!

Paul J.W. Hollants,Dipl.-Ing. Daniel Pulvermüller
und das Team von HP V

ELOTECHNIK

1HP

Velotechnik

Vorwort

Sehr geehrte Kundin,
Sehr geehrter Kunde,

Zu dieser Anleitung gehören die Original­anleitungen des Bremsenherstellers, des
Schaltungsherstellers und weiterer Kompo­nentenhersteller. In diesen Anleitungen werden
die Bedienung und Wartung der Bauteile aus­führlich erklärt. Bitte lesen Sie die Anleitungen
der Bauteilhersteller genauso aufmerksam wie
die vorliegende Anleitung. Geben Sie die Anlei­tungen auch an jeden anderen Benutzer Ihres
Rades weiter.

Die an diesem Liegerad durchzuführenden
Wartungs- und Einstellarbeiten erfordern teil­weise spezielles Werkzeug und Fachwissen.
Führen Sie nur solche Arbeiten durch, die Sie
sich sicher zutrauen.Wenden Sie sich bitte im
Zweifelsfalle an Ihren Fachhändler.

Im Text dieser Anleitung wurde bei Wörtern
wie „Fahrer“ oder „Benutzer“ im Interesse
der besseren Lesbarkeit die männliche Form
gewählt; wir meinen natürlich stets auch weib­liche Personen.

Diese Anleitung bezieht sich vornehmlich auf
einen komplett montierten Scorpion mit den
Bauteilen aus der Serienfertigung von
HP VELOTECHNIK.

Auf Wunsch liefert HP V

ELOTECHNIK auch

Rahmenkits, mit denen Fachhändler ein Rad in­dividuell aufbauen können. In diesem Falle gel­ten die Hinweise für die Bedienung und War­tung der Bauteile nur als Richtlinie, beachten
Sie unbedingt alle Anleitungen der Bauteil­hersteller. Der Fachhändler trägt die Verant­wortung für den fachgerechten Aufbau, lassen
Sie sich bitte ausführlich beraten! In jedem
Falle muss ein aus einem Rahmenkit aufgebau­tes Rad vor der ersten Benutzung vom
Zweiradmechaniker Probe gefahren und freige­geben werden.

Vorwort

2

HP

Velotechnik

Achtung! Die grau unterlegten Hinweise
sind besonders wichtig für Ihre Sicherheit.
Hinweise, die mit „Gefahr!“ beginnen, kenn­zeichnen direkte Gefahren für Ihr Leben und
Ihre Gesundheit. Bitte aufmerksam lesen!

Allgemeine Sicherheitshinweise

3HP

Velotechnik

Benutzung im Straßenverkehr

Vor Benutzung im öffentlichen Straßenverkehr
muss das Fahrrad entsprechend der jeweils
gültigen gesetzlichen Vorschriften mit sicher­heitsrelevanten Komponenten wie Lichtanlage,
Reflektoren, Glocke etc. ausgerüstet werden.
In Deutschland ist dafür die Straßenverkehrs­Zulassungsordnung (StVZO) maßgebend, die
bestimmte Mindestanforderungen stellt.

Diese sind unter anderem (bitte fragen Sie
Ihren Fachhändler nach dem aktuellen Stand):

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Alle lichttechnischen Einrichtungen müssen ein
amtliches Prüfzeichen aufweisen. Dies besteht
aus einer Schlangenlinie, dem Buchstaben „K“
und einer Zahl. Der hintere Großflächenreflek­tor muss eine „Z“-Markierung haben. Nur
Bauteile mit diesem Prüfzeichen dürfen im
Straßenverkehr eingesetzt werden.

Allgemeine Sicherheitshinweise

Verwendungszweck

Ihr Scorpion ist ein Fahrrad für die Benutzung
auf Straßen und befestigten Wegen. Mit dem
vollgefederten Scorpion fs können auch unbe­festigte Wege befahren werden.

Ein Einsatz zu Rennsport- und Geländesport­zwecken, Sprüngen, Radakrobatik sowie das
Überfahren von Bordsteinkanten,Treppen etc.
ist nicht zulässig.

Bei Schäden, die aus einer bestimmungswidri­gen Verwendung, Montagefehlern, Vorsatz,
Unfällen oder ähnlichen Aktivitäten resultieren,
können weder Gewährleistungs- noch
Haftungsansprüche gegenüber HP V

ELOTECHNIK

geltend gemacht werden. Zur bestimmungs­gemäßen Verwendung gehört auch die
Einhaltung der vorgeschriebenen Betriebs-,
Wartungs-, und Instandhaltungsbedingungen.

Einfahrphase

Die ersten 300 km sind eine wichtige
Einfahrphase: Bei der ersten Benutzung eines
neuen Fahrrades kann es zu Setzbewegungen
der Schrauben kommen, die sich dabei lockern
können. Züge und Speichen können sich deh­nen. Lagerungen können Spiel bekommen.
Seien Sie in dieser Zeit bitte besonders auf­merksam.

Nach 300 km Fahrleistung oder spätestens
2 Monaten muss eine Erstinspektion von
Ihrem Zweiradmechaniker durchgeführt wer­den. Bitte lassen Sie sich diese Erstinspektion
und die durchgeführten Arbeiten vom
Zweiradmechaniker im Inspektionspass auf
S. 66 ff. bestätigen. Die Erstinspektion ist
Voraussetzung für die weitere Gebrauchs­fähigkeit des Rades und die Gültigkeit Ihrer
Gewährleistungs- und Garantieansprüche.

Zwei funktionstüchtige, voneinander unab­hängige Bremsen.
Eine betriebsbereite Dynamo­Beleuchtungsanlage mit nach vorne
gerichtetem, weißem Scheinwerfer, dessen
Lichtkegelmitte in 10 m Entfernung auf die
Fahrbahn auftritt.
Eine rote Schlussleuchte und ein roter
Rückstrahler, die auch kombiniert sein
können.
Mindestens ein nach vorn gerichteter
weißer Frontreflektor und ein nach hinten
gerichteter roter Großflächenreflektor.
Je zwei gelbe Speichenreflektoren am
Vorder- und Hinterrad. Auch Reifen oder
Felgen mit einem seitlichen weißen
Reflexring sind erlaubt.
Gelbe Rückstrahler an beiden Seiten der
Pedale.
Eine helltönende Glocke.

4

HP

Velotechnik

Als Ergänzung darf eine zusätzlich einschaltba­re Stand- bzw. Batteriebeleuchtung montiert
werden, die ebenfalls das amtliche Prüfzeichen
aufweisen muss. Die alleinige Verwendung von
Batterieleuchten ist unzulässig.

Zusätzlich empfehlen wir die Montage eines
Wimpels, damit Sie im Straßenverkehr besser
gesehen werden.Am Gepäckträger befindet
sich dafür eine Aufnahme.

Die sicherheitstechnische Ausstattung des Ra­des muss vom Benutzer vor jeder Fahrt über­prüft und falls erforderlich instand gesetzt wer­den.

Belastung

Die zulässige Gesamtzuladung (Fahrer +
Gepäck) beträgt 130 kg. Das zulässige Gesamt­gewicht (Fahrrad + Fahrer + Gepäck) beträgt
150 kg. Die kleinere der beiden Grenzen ist
maßgeblich. Die Federhärten der Federung
müssen an die Zuladung angepasst werden,
siehe dazu das Kapitel zum Einstellen der
Federung in dieser Anleitung, S. 15 ff.
Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg darf
auch mit Anhänger nicht überschritten werden.

Gepäcktransport

Gepäcktransport ist ausschließlich auf dem
speziellen, von uns angebotenen Hinterrad­gepäckträgern zulässig.

Maximal zulässige Belastung:
Hinterradgepäckträger 25 kg
Lowrider (Scorpion fx) 25 kg

Wenn ein Gepäckträger montiert ist, muss si­chergestellt werden, dass auch bei ganz einge­federtem Hinterrad mindestens 1 cm Abstand
zwischen Hinterrad (oder eventuell Schutz­blech) und dem Gepäckträger verbleibt.

Wenn gewünscht, kann dieser Abstand vergrö­ßert werden, indem der Federweg des hinte­ren Federelementes durch Distanzclips verrin­gert wird.Wenden Sie sich dazu bitte an Ihren
Fachhändler.

Mitgeführte Lasten können das Fahrverhalten
des Rades erheblich verändern.Wenn Sie ein­mal viel Gepäck transportieren möchten, emp­fehlen wir, sich zunächst außerhalb des öffent­lichen Straßenverkehrs an das veränderte
Fahrverhalten zu gewöhnen.

Die Lasten sollen möglichst nah am Körper
des Fahrers verstaut werden, da so ein stabile­res Fahrverhalten erreicht wird. Ein möglichst
tiefer Gepäckschwerpunkt verbessert ebenfalls
die Straßenlage, packen Sie also die schweren
Teile nach unten in Ihre Gepäcktasche.

Achten Sie darauf, dass Ihr Gepäck sicher auf
dem Träger verstaut ist.Taschen müssen fest
und unbeweglich auf dem Träger angebracht
werden. Es dürfen keine losen Teile wie Gurte
und Riemen in die Laufräder, den Antrieb oder
die Federung gelangen können.

Der Gepäckträger ist für handelsübliche
Hinterradpacktaschen vorgesehen.

Stellen Sie sicher, dass durch Ihr Gepäck die
Beleuchtungseinrichtungen und Reflektoren
Ihres Rades nicht verdeckt werden und voll
funktionsfähig bleiben.

Allgemeine Sicherheitshinweise

Allgemeine Sicherheitshinweise

5HP

Velotechnik

Fahrradtransport mit dem Auto

Am besten transportieren Sie das Rad inner­halb Ihres Autos.Achten Sie darauf, dass das
Rad nicht auf dem Schaltwerk liegt.

Zum Transport auf dem Auto empfehlen wir
Träger, die das Rad entweder hinter dem
Fahrzeug oder auf dem Dach transportieren.
Dabei muss das Rad am Rahmen befestigt wer­den.

Bitte achten Sie darauf, dass alle Teile, die sich
durch den Transport lösen können (Sitzauflage,
Trinkflaschen, Gepäcktaschen, Pumpen,Wimpel
etc.) entfernt werden.

Keine Mitnahme von Kindern

Der Scorpion ist nicht für den Transport oder
die Mitnahme von Kindern ausgelegt, es dürfen
keine Kindersitze montiert werden.
Kindertransport ist ausschließlich mit dafür ge­eigneten Anhängern zulässig.

Anhängerbetrieb

Zulässig ist die Verwendung handelsüblicher
Fahrradanhänger (nur Mehrspur) bis zu einem
Gewicht von 40 kg. Bei montiertem Gepäck­träger benötigen Sie zur Anhängermontage un­sere HP V

ELOTECHNIK / WEBER Anhänger-

kupplung.
Eine Anhängermontage von Anhängern mit
Befestigung am hinteren Ausfallende ist nur
möglich ohne montierten Gepäckträger.

In jedem Fall müssen Sie überprüfen, ob durch
die Anhängermontage die einwandfreie
Funktion der Federung und des Anhängers ge­währleistet ist.

Für die Anhängermarke C

HARIOT ist vom

Anbieter ZWEIPLUSZWEI eine abgesenkte
Deichsel für Zugfahrzeuge mit 20“-Hinterrad
erhältlich.

Anbau- und Zubehörteile

Nachträglich angebautes Zubehör kann die
Funktion Ihres Scorpions beeinträchtigen. Bitte
befragen Sie grundsätzlich Ihren Fachhändler,
bevor Sie Anbau- oder Zubehörteile an Ihr
Rad montieren.

Achten Sie darauf, dass der Lenker und die
Federung stets frei beweglich bleiben.
Am Lenker oder Sitz dürfen keine Anbauteile
montiert werden, die den Fahrer beim Lenken,
Auf- und Absteigen oder im Falle eines
Aufpralls durch scharfkantige oder spitze
Formen gefährden könnten.

Vor dem Kauf von Klingeln oder Beleuchtungs­einrichtungen sollten Sie prüfen, ob dieses
Zubehör für den öffentlichen Straßenverkehr
zugelassen ist.

Verkleidungen

Am Scorpion kann die Wetterschutz­verkleidung Streamer von HP VELOTECHNIK
montiert werden.Achten Sie auf eine ausrei­chende Sicht und Bewegungsfreiheit unter der
Verkleidung.

Bitte beachten Sie, dass durch die Montage von
Verkleidungen die Seitenwindanfälligkeit des
Rades erhöht wird. Bei starkem Wind oder
Windstößen können unsichere Fahrsituationen
entstehen. Entfernen Sie die Verkleidung in sol­chen Wettersituationen vor der Fahrt.

Achtung! Die Montage von Anbau- und
Zubehörteilen erfolgt auf eigene Gefahr.
Dabei muss unbedingt die Montageanleitung
des Herstellers beachtet werden.
Lenkeranbauten wie Verkleidungen, Lenker­aufsätze, Flaschenhalter etc. können die
Sicherheit durch zusätzliche Belastungen und
scharfkantige Befestigungen beeinträchtigen.

6

HP

Velotechnik

Austausch von Bauteilen

Grundsätzlich sollte ein Austausch von sicher­heitsrelevanten Bauteilen (insbesondere
Bremsen, Beleuchtung, Lenker, Radträgern,
Antrieb, Federungsteile) nur durch Original­ersatzteile von einem Zweiradmechaniker vor­genommen werden. Dazu sind spezielles
Werkzeug und Fachwissen nötig.

Technische Änderungen, die Sie selbst vorneh­men, erfolgen auf eigene Gefahr!

Keine Bearbeitung der Bauteile

Zur Radcodierung kann der untere Steg des
rechtsseitigen Knotenblechs, analog zur
Rahmennummer, genutzt werden.Wir empfeh­len jedoch eine Klebecodierung.

Endmontage

Dieses Fahrrad wurde in einem teilmontierten
Zustand an Ihren Fachhändler geliefert.

Ihr Fahrradhändler hat das Rad sorgfältig fertig
montiert, gegebenenfalls einige Änderungswün­sche für Sie umgesetzt und das Rad Probe ge­fahren. Bitte achten Sie darauf, dass diese
Auslieferungsinspektion im Serviceheft am
Ende dieser Anleitung dokumentiert wurde.

Alle Schraubenverbindungen sind zu überprü­fen und anzuziehen, insbesondere alle
Verbindungen von Lenker,Vorbau, Spurstangen,
Radträger, Schwingenlagerung sowie der
Laufräder. Beachten Sie dazu die
Drehmomentangaben in der Tabelle auf S. 59.

Schaltung und Bremsen müssen geprüft und
eingestellt werden. Bitte beachten Sie dazu die
Anleitungen der Komponentenhersteller, die
dieser Anleitung beiliegen.

Schraubenverbindungen

Allgemeine Sicherheitshinweise

Gefahr! Verformte Bauteile (z.B. infolge ei-

nes Unfalls oder Überbelastung), insbeson­dere Rahmen, Radträger, Lenker,
Sitzbefestigung, Pedale,Tretkurbeln und
Bremsen dürfen weder weiter benutzt noch
gerichtet werden. Sie sind aus Sicherheits­gründen auszutauschen. Bei Nichtbeachtung
droht Bauteilversagen mit möglicherweise
schweren Verletzungen!

Achtung! Nicht zulässig ist eine Bearbei­tung der Bauteile des Rades, insbesondere
des Rahmens, der Radträger, der Lenkung
und des Sitzes, durch Maßnahmen, die die
Bauteilfestigkeit gefährden könnten.
Unzulässig sind beispielsweise das Anbringen
von Bohrungen, Schweißen, Löten oder auch
wärmeeinbringende Lackierverfahren oder
chemische Beanspruchungen wie beispiels­weise Ablaugen. Solches Bearbeiten kann bei
unsachgemäßer Ausführung die Bauteil­festigkeit durch direkte Schädigung oder
Korrosionsförderung gefährden.

Achtung! Schrauben müssen mit vorge­schriebenen Anzugsdrehmomenten montiert
werden. In dieser Anleitung sind diese
Anzugsdrehmomente in der Einheit Nm
(Newtonmeter) angegeben. Zur Montage
benötigen Sie unbedingt einen Dreh­momentschlüssel, sofern in dieser Betriebs­anleitung Drehmomente angegeben sind.
Verlassen Sie sich niemals auf Ihr Gefühl!
Zu fest oder unzureichend fest angezogene
Schrauben können brechen und damit
Stürze verursachen.Wenn Sie über keinen
Drehmomentschlüssel verfügen, lassen Sie
die jeweilige Arbeit bitte von Ihrem
Zweiradmechaniker durchführen. Eine Über­sichtstabelle mit den vorgeschriebenen
Drehmomenten finden Sie auf S. 59 dieser
Anleitung.

Anpassen Ihres neuen Rades

7HP

Velotechnik

Vor der ersten Fahrt:Anpassen Ihres
neuen Scorpions

Die Sitzposition ist wesentlich für den
Fahrkomfort, Ihr Wohlbefinden und eine
effiziente Leistungsentfaltung auf dem
Scorpion. Stellen Sie daher den Rahmen, den
Sitz, den Lenker und die Federung genau auf
Ihre Bedürfnisse ein.

Die Feinanpassung des Liegerades an Ihre indi­viduellen Körpermaße und das Auffinden der
angenehmsten Sitzhaltung erfolgt durch das
Verstellen des Tretlagerauslegers, des Sitzes
und des Lenkers.

Wenn Ihr Rad mit der optionalen
Rahmenschnellverstellung mit Schnellspannern
ausgerüstet ist, beachten Sie bitte zusätzlich zu
den nachstehenden Hinweisen die
Bedienungshinweise in der separaten Anleitung
zur Rahmenschnellverstellung.

Einstellen der Beinlänge:
Verschieben des Tretlagerauslegers

Zum Einstellen der Beinlänge wird der
Tretlagerausleger (der vordere Teil des
Rahmens, an dem die Tretkurbeln befestigt
sind) im Hauptrahmen verschoben.

Dazu lösen Sie die beiden Innensechskant­Schrauben M8x35 unter dem Hauptrohr ab­wechselnd gleichmäßig mit einem Inbus­schlüssel SW6. Fassen Sie das Umwerferrohr
oder beide Kurbeln und schieben Sie den
Tretlagerausleger unter leichten Dreh­bewegungen in den Rahmen hinein oder zie­hen ihn entsprechend heraus.

Hilfreich beim Herausziehen: Damit die ge­spannte Kette das Herausziehen nicht behin­dert, schalten Sie auf das kleinste Kettenblatt
und Ritzel und drehen Sie die Kurbeln beim
Herausziehen etwas rückwärts.

Einstellen der Beinlänge

Gefahr! Zu allen im Folgenden beschriebe-

nen Arbeiten gehört geeignetes Werkzeug
und handwerkliches Geschick. Machen Sie
nach jeder Anpassungsarbeit einen Test im
Stand und eine Probefahrt auf einem ver­kehrsfreien Platz. Bei Unsicherheiten wenden
Sie sich bitte mit Ihren Änderungswünschen
an Ihren Fachhändler.

Achtung! Nach dem Lösen sind die
Klemmschrauben zu demontieren und zu
prüfen, ob die Schrauben nicht verformt
sind. Gewinde und Kopf müssen gut gefettet
werden. Dann die Schrauben wieder einset­zen. Dabei müssen sie sich leichtgängig ein­drehen lassen, sonst sind die Schrauben aus­zutauschen.

Lösen der Klemmschrauben zum Verstellen des Tretlagerauslegers.

8

HP

Velotechnik

Zur Überprüfung der Einstellung lassen Sie das
Rad von einem Helfer halten und setzen sich
auf das Liegerad.

Stellen Sie den Tretlagerausleger so ein, dass
Ihr Bein durchgestreckt ist, wenn sich die
Ferse (mit flachem Absatz) auf dem Pedal in
vorderster Position befindet. Erfahrungsgemäß
wird beim Liegerad die Beinlänge etwas größer
eingestellt als beim aufrechten Fahrrad. Beim
Treten sollen sich die Ballen der Zehen über
der Pedalachse befinden. Das Bein darf dann in
der vordersten Position der Tretkurbel gerade
nicht maximal durchgestreckt sein. Ist der
Abstand zu groß eingestellt, überwindet man
diesen Totpunkt nur schwer, das Treten wird
unrund, und die Sehnen des Fußes werden
übermäßig belastet. Ist der Abstand zu klein,
können sich schnell Knieschmerzen einstellen.

Für Fahrer mit kurzer Beinlänge muss der
Tretlagerausleger vom Zweiradmechaniker ge­kürzt werden, damit der Tretlagerausleger ma­ximal eingeschoben werden kann.Wichtig ist
dabei, dass das Rohrende sauber entgratet
wird. Das blanke Metall am gekürzten
Rohrende muss mit Sprühwachs gegen
Korrosion geschützt werden.

Die mögliche minimale Beinlänge wird dadurch
begrenzt, dass die Fersen des Fahrers am
Querträger des Rahmens anstoßen können
(abhängig von Einschubtiefe des
Tretlagerauslegers und Ihrer Schuhgröße.)
Prüfen Sie vor der Fahrt, ob Sie genügend
Bewegungsfreiheit haben. Für Fahrer unter 175
cm Körpergröße empfehlen wir die Montage
von kürzeren Tretkurbeln.

Auf der linken unteren Seite des Auslegers be­findet sich längs eine feine Kerbe. Beim
Ausrichten des Auslegers dient diese und der
zugehörige Aufkleber an der Vorderkante des
Hauptrahmenrohres direkt über den
Klemmschrauben dazu, die Innenlagerachse
waagerecht auszurichten. Peilen Sie außerdem
über das Innenlagergehäuse auf die
Hinterradachse oder die Schwingenachse und
richten das Innenlagergehäuse parallel dazu
aus. Orientieren Sie sich dabei an der
Innenlagerachse, nicht am aufgesetzten
Umwerferrohr. Setzen Sie sich auf das Rad, und
überprüfen Sie die Position.

Anschließend die Schrauben wechselweise an­steigend mit einem Drehmomentschlüssel
(Anzugsmoment 14–16 Nm) festziehen. Bei der
ersten Probefahrt vorsichtig die ausreichende
Klemmung überprüfen.

Einstellen der Beinlänge

Der Tretlagerausleger wird so eingestellt, dass das Knie beim
Fahren gerade nicht maximal durchgestreckt wird.

Gefahr! Der Tretlagerausleger und die
Aufnahme im Rahmen müssen beim
Einschieben vollständig fettfrei sein, sonst
kann sich der Tretlagerausleger während der
Fahrt verdrehen, was zu Stürzen führen
kann.

Anpassen Ihres neuen Rades

9HP

Velotechnik

Achtung! Der Tretlagerausleger darf nur
soweit aus dem Hauptrahmen herausgezo­gen gefahren werden, dass die Mindest­einschubtiefe von 10 cm nicht unterschritten
wird. Keinesfalls darf das Ende des Tretlager­auslegers im Klemmschlitz beim Blick von
unten auf den Hauptrahmen sichtbar sein,
sonst kann der Rahmen Schaden nehmen.

Beim Blick von unten in den Klemmschlitz darf das Ende des
Tretlagerauslegers nicht sichtbar sein.

Gefahr! Werden die Schrauben zu fest an­gezogen oder auf Biegung belastet, kann die
Schraube oder die Schraubenhalterung am
Rahmen brechen! Bei unzureichender
Klemmung kann sich der Tretlagerausleger
während der Fahrt verdrehen, und die Füße
können von den Pedalen abrutschen, was zu
schweren Stürzen führen kann.

Gefahr! In der Öffnung des Hauptrahmens
befindet sich eine Distanzbuchse, die fest
eingeklebt ist. Diese Distanzbuchse gewähr­leistet eine sichere Klemmung des Tretlager­auslegers und schont den Lack.Achten Sie
unbedingt darauf, dass sich diese Distanz­buchse von vorne sichtbar direkt am vorde­ren Ende des Hauptrahmens befindet. Der
untere Schlitz muss mit dem Schlitz im
Hauptrahmen übereinstimmen. Fehlt diese
Distanzbuchse, oder wird sie durch Verkan­ten beim Einschieben des Tretlagerauslegers
nach hinten in den Rahmen eingeschoben,
kann die Klemmung nicht mehr sicher erfol­gen oder der Rahmen im Bereich der
Klemmung zerstört werden, auch wenn sie
zunächst fest erscheint. Bei unzureichender
Klemmung könnte sich der Tretlagerausleger
verdrehen – Sturzgefahr!

Zwischen Hauptrahmen und Tretlagerausleger muss die
Distanzbuchse von vorne sichtbar sein.

Wenn die Distanzbuchse fehlt, verdreht ist oder verschoben ist
oder die Schrauben zu fest angezogen werden,kann der Rahmen
beschädigt werden!

10

HP

Velotechnik

Zum Verschieben des Tretlagerauslegers muss
die Kettenlänge von Ihrem Fachhändler ange­passt werden.Ab Werk wird der Scorpion mit
einer sehr langen Kette geliefert, damit der
Verstellbereich des Rades ohne Verlängern der
Kette ausgenutzt werden kann.

Nach dem ersten Einstellen der Beinlänge, das
Sie zusammen mit Ihrem Fachhändler bei der
Auslieferung des Rades vornehmen, muss die
Kette so gekürzt werden, dass beim Schalten
auf das große Kettenblatt vorne und das große
Ritzel hinten der Arm des Schaltwerks nicht
völlig gestreckt ist. Das Schaltwerk muss eine
Straffung der Kette um 4 cm noch kompensie­ren können. Zur Wahl der richtigen Ketten­länge beachten Sie bitte die Anleitung des
Schaltwerkherstellers.

Nach dem Verschieben des Tretlagerauslegers
sollte der Spalt zwischen Hauptrahmen und
Tretlagerausleger im Klemmschlitz mit Wachs
oder Silikon verschlossen werden, um Ihren
Rahmen gegen das Eindringen von
Spritzwasser zu schützen und damit
Korrosionsschäden, die möglicherweise zu ei­nem Rahmenbruch führen können, zu vermei­den.

Wir empfehlen, die Einstellung der
Tretlagerlänge ca. alle 3 Monate leicht zu ver­ändern, dadurch werden die Gelenke und
Muskeln unterschiedlich beansprucht, und Sie
finden nebenbei eventuell eine noch komforta­blere und effizientere Position. Eine falsche
Einstellung kann Knieschmerzen und schlechte
Kraftausnutzung zu Folge haben. Zusätzlich
empfehlen wir das Fahren in hohen
Trittfrequenzen, also schnell und mit wenig
Kraft treten, sonst können ebenfalls
Knieschmerzen auftreten. Mehr dazu können
Sie auf S. 24 lesen.

Einstellen der Beinlänge

Gefahr! Nach dem Kürzen muss die Kette

entweder mit einem speziellen Ketten­verschlussglied oder einem Kettenniet­werkzeug verschlossen werden, das die
Enden des Nietes beim Vernieten aufweitet
(R

OHLOFF-Revolver). Eine schlecht vernietete

Kette kann reißen und zum Sturz führen.
Lassen Sie Änderungen der Kettenlänge
oder einen Kettenwechsel von Ihrem
Zweiradmechaniker durchführen.

Zwischen den Enden der Kettenschutzrohre und den
Schaltungsteilen müssen bei gespannter Kette mindestens 5 cm
Abstand verbleiben.

Achtung! Stellen Sie sicher,dass die Ketten­schutzrohre auch bei maximal gespannter
Kette mindestens 5 cm Abstand nach hinten
zum Schaltwerk und nach vorne zum
Umwerfer haben, und die Rohre fest in ihren
Halterungen sitzen. Das vordere
Kettenschutzrohr kann zur Längeeinstellung
in der Haltefeder nach Hinten geschoben
werden. Nötigenfalls sind die Rohre zu kür­zen. Sollte das Ende eines Kettenschutz­rohres in die sich drehenden Antriebsteile
geraten, können der Antrieb blockiert und
die Kettenschutzrohre zerstört werden.

Die Kettenschutzrohre müssen mit einem
fest sitzendem Gummischlauch über der
Haltefeder gesichert sein.

Anpassen Ihres neuen Rades

11HP

Velotechnik

Einstellen der Sitzgröße

Ihr Scorpion ist entweder mit dem ErgoMesh

®

Netzsitz oder dem einstellbaren BodyLink

®

Schalensitz von HP VELOTECHNIK ausgestattet.
Die nachstehenden Hinweise beziehen sich auf
den BodyLink Schalensitz. Die Sitzgröße, die
Neigung der Sitzlehne und die Neigung der un­teren Sitzhälfte sind damit stufenlos verstellbar.
Die richtige Einstellung der Sitzgröße ist
zusammen mit der Sitzneigung entscheidend
für ein komfortables Fahrgefühl und viele
Kilometer entspanntes Liegeradfahren.

Entscheidend für die Sitzgröße ist die obere
Biegung im Bereich der Schulterblätter: Durch
diese Form wird der Schulter- und Halsbereich
aus der liegenden Position wieder aufgerichtet,
so dass sich der Kopf in einer natürlichen und
entspannten Lage befindet. Dadurch brauchen
Sie bei einer passenden Sitzgröße üblicher­weise keine Kopfstütze. Um auf längeren
Fahrten gelegentlich die Nackenmuskulatur zu
entspannen, können Sie eine als Zubehör er­hältliche Kopfstütze am Sitz montieren.

Der Sitz ist zu klein eingestellt, wenn Sie das
Gefühl haben, stark in einen „Buckel“ gedrückt
zu werden, zu groß, wenn Sie das Gefühl ha­ben, die Sitzneigung wäre auch in der aufrech­testen Position zu sehr zurückgelehnt, oder
wenn Sie bei einem Blick nach oben mit dem
Hinterkopf an die Sitzoberkante stoßen.

Einstellen der Sitzgröße

Nehmen Sie die Sitzauflage ab. (Siehe S. 54).
Öffnen Sie den Schnellspanner der
Sitzlehnenverstellung, so dass der Sitz ent­spannt wird. Lösen Sie die 4 Schrauben in der
Rückenlehne mit einem Innensechskant­schlüssel SW 4 um einige Umdrehungen.
Stellen Sie sich hinter Ihr Rad, umfassen Sie die
Sitzlehne mit beiden Händen und ziehen /
schieben Sie die Lehne auf die gewünschte
Sitzgröße.

Für eine sehr kleine Sitzgröße können die bei­den oberen Schrauben von den oberen
Bohrungen in die mittleren Bohrungen ver­setzt werden, so erweitert sich der
Verstellbereich.

Ziehen Sie alle 4 Schrauben gleichmäßig mit
5–6 Nm an. Halten Sie die Rückenlehne in der
gewünschten Neigung und schließen Sie den
oberen Schnellspanner fest. Befestigen Sie die
Sitzauflage mit den Klettbändern.

Längen

verstellung der Airflow-Auflage

Die Airflow-Auflage besteht aus einem Ober­und einem Unterteil, die V-förmig ineinander
passen. Lösen Sie die Klettverbindung des
Oberteils, und drücken Sie ds Oberteil in der
gewünschten Position auf den Klettbändern
fest.

Einstellen der Sitzlehnenneigung

Ein großer Vorteil des BodyLink®-Sitzes am
Scorpion ist, dass Sie die Sitzlehne in
Sekundenschnelle in der Neigung einstellen
können.Als Anfänger oder bei Fahrten in der
Stadt können Sie das Rad mit aufrechter
Sitzposition für besseren Überblick fahren, bei
Ihren Touren stellen Sie den Sitz für eine bes­sere Aerodynamik flacher ein.

Einstellen der Sitzposition

Achtung! Die 4 Schrauben im Sitzunterteil

(Mittleres und unteres Sitzblech) nicht ver­stellen! Maximales Anzugsmoment dieser
Schrauben 3–4 Nm.

Achtung! Um Geräuschentwicklung bei
Belastung des Sitzes zu vermeiden, müssen
die Kontaktflächen zwischen den Sitzhälften
mit einer Schutzfolie versehen und alle
Kontaktflächen zwischen Sitz und Befestigungs­blechen sowie der Aufnahme am Rahmen
gefettet sein.

12

HP

Velotechnik

Die Sitzlehne ist mit einem Schnellspanner
über ein Langlochblech am Rahmen befestigt.
Durch einfaches Lösen des Schnellspanners
können sie die Sitzneigung um 10° verstellen.
Bei mittlerer Einstellung beträgt der Sitzwinkel
etwa 35° gegen die Horizontale.
Das Verstellen der Sitzlehnenneigung geht
leichtgängig, wenn Sie die Lehne auf der
Rückseite mit der Hand in Höhe des
Langlochbleches aufrechter drücken.
Durch Ziehen an der oberen Lehnenkante ver­spannt sich der Sitz und die Verstellung wird
schwergängiger.

Einstellen der Sitzvorderkantenhöhe

Die untere Sitzhälfte ist über ein
Langlochblech verstellbar. Für kleinere Fahrer
kann die Sitzvorderkante etwas abgesenkt
werden, so dass die Füße auf den Boden ge­stellt werden können, ohne dass sich
Druckstellen am hinteren Oberschenkel bil­den.Wird die Sitzvorderkante nach oben gezo­gen, gibt die Erhöhung etwas mehr Halt nach
vorne. Besonders bei aufrechter
Sitzlehnenneigung wird so ein eventuelles
Gefühl des „Herausrutschens“ verhindert.

Zum Einstellen öffnen Sie den unteren und
den oberen Schnellspanner, so dass der Sitz
entspannt ist und die Sitzvorderkante leicht­gängiger verstellt werden kann.
Um die Sitzvorderkante anzuheben, fassen Sie
den Sitz an der Vorderkante und ziehen mit
Kraft nach oben.

Schließen Sie den Schnellspanner fest.Wenn
der Schnellspanner zu leicht schließt, schrau­ben Sie die Gegenmutter auf der anderen Seite
des Rahmens gegebenenfalls unter
Zuhilfenahme eines Innensechskantschlüssels
SW5 weiter auf die Schnellspannerachse.

Einstellen der Lordosenwölbung

Der BodyLink®-Sitz ist an die natürliche S­Form der Wirbelsäule angepasst. Die
Abstützung Ihrer Tretkräfte erfolgt im Bereich
der Lendenwirbel. Dazu ist der Sitz in diesem
Bereich ausgewölbt (Lordosenwölbung).
Die Lordosenwölbung ist einstellbar, indem
Sitzober- und Sitzunterteil gegeneinander ver­spannt werden.

Zum Verstärken der Lordosenwölbung senken
Sie die Sitzvorderkante und legen die
Rückenlehne flacher.
Zum Verringern der Lordosenwölbung heben
Sie die Sitzvorderkante an und stellen die
Sitzlehne aufrechter.
Um die maximale Verstellmöglichkeit zu errei­chen, lösen Sie die Schrauben für die
Sitzlängenverstellung. Dadurch können Sie
durch kleine Längenänderung die gewünschte
Verformung leichter erreichen. Ziehen Sie die
Schrauben wie oben beschrieben wieder an.

Einstellung der Kopfstütze

Beide Sitztypen können zusätzlich mit einer
höhen- und neigungsverstellbaren Kopf- bzw.
Nackenstütze ausgestattet werden. Die Ver­stellung erfolt mittels Langlöcher und Rändel­schraube unter dem Polster (BodyLink

®-

Sitz)

bzw. an der Befestigungsklemme (ErgoMesh

®-

Sitz).
Das Rad nicht an der Kopfstütze schieben
oder Heben, der Sitz kann beschädigt werden!

Einstellen der Sitzposition

Achtung! Die drei Schnellspanner für die

Sitzverstellung müssen fest (Schließkraft
15–20 kg) geschlossen werden. Sie dürfen
während der Fahrt nicht geöffnet werden.
Nach dem Schließen muss der Aufdruck
„close“ lesbar sein.Werden die Schnell­spanner nicht ausreichend fest geschlossen,
verstellt sich der Sitz während der Fahrt,
wodurch unkontrollierte Fahrsituationen
entstehen können.

Einstellen der Lenkerneigung und
Lenkerbreite

Durch das Verstellen der Lenkerneigung und
der Lenkerbreite kann die Griffhaltung an Ihre
Oberkörper- und Armlänge angepasst werden.

Die Lenkerhälften sind im Vorbau teleskopisch
verstellbar eingeschoben und werden mit je
einer Klemmschelle links und rechts geklemmt.
Der Breitenverstellbereich beträgt auf jeder
Seite 3,5 cm, insgesamt also 7 cm.

Für die meisten Fahrer ist eine Neigung von
etwa 85°, so dass die gebogenen Griffe nach
schräg vorne oben zeigen, komfortabel. Je auf­rechter (näher zu sich heran) Sie die Griffe
drehen oder je schmaler der Lenker eingestellt
ist, desto geringer wird der mögliche maximale
Lenkeinschlag, da der Lenker dann früher am
Sitz anschlägt.

Zum Verstellen der Neigung oder der
Lenkerbreite lösen Sie die Klemmschrauben
der Lenkerklemmung etwas.Verdrehen Sie den
Lenker, bis er die von Ihnen gewünschte
Stellung erreicht hat. Ziehen Sie die Schrauben
der Klemmschellen mit

8–10 Nm fest. Über-

prüfen Sie die korrekte Klemmung des
Lenkers, indem Sie sich auf das Rad setzen und
probeweise am Lenker ziehen. Der Lenker darf
sich dabei nicht verdrehen. Bei zu festem
Anziehen der Klemmschrauben wird der
Lenker deformiert, so dass keine ausreichende
Klemmung mehr erreicht werden kann.

Achten Sie bitte darauf, dass der Klemm­bereich am Vorbau gratfrei ist, d.h. keine schar­fen Kanten aufweist. Eine scharfe Kante kann
zu Lenkerbruch führen.

Im Handel ist eine spezielle Montagepaste für
Klemmverbindungen erhältlich, die die Reibung
zwischen Lenker und Vorbau erhöht und für
Korrosionsschutz sorgt.

Anpassen Ihres neuen Rades

13HP

Velotechnik

Einstellen des Lenkers

Gefahr! Wird der Lenker zu flach (nach

vorne geneigt) oder die Lenkerbreite zu
breit eingestellt, können bei maximalem
Lenkeinschlag Ihre Hände oder die
Bremsgriffe mit den Vorderrädern oder
Schutzblechen in Kontakt kommen und ver­letzt werden. Stellen Sie sicher, dass zwi­schen Bremsgriff und Schutzblech minde­stens 5 cm Platz bleibt.

Gefahr! Ziehen Sie die Lenker nicht über
die „Max“-Markierung hinaus aus dem
Vorbau, sonst ist eine sichere Klemmung
nicht gewährleistet.

Die Verstellung von Lenkerneigung und -Breite erfolgt über die
Klemmschellen am Lenkervorbau unter dem Rahmen..

Achtung! Wird der Lenker zu flach (nach
vorne geneigt) eingestellt, kann der Lenker
gegen die Spurstangen stoßen und diese be­schädigen. Stellen Sie sicher, dass der Lenker
erst an ihre Beine oder an den Sitz des
Rades anschlägt.Verbogene Spurstangen
müssen ausgetauscht werden.

Anpassen der Zuglängen

Kleinere Anpassungen können Sie vornehmen,
indem Sie die Züge in ihren Halterungen am
Rahmen und am Lenker so verschieben, dass
an allen beweglichen Bauteilen genügend
Bewegungsraum verbleibt. Reichen diese klei­nen Anpassungen nicht aus, müssen Sie die
Züge von Ihrem Fachhändler kürzen oder
durch längere Züge ersetzen lassen.

Schützen Sie die Stellen, an denen Züge am
Rahmen scheuern könnten, mit im Fachhandel
erhältlichen Rahmenschutzaufklebern, dickem
transparenten Klebeband oder Gewebeband.
Dadurch vermeiden Sie Kratzspuren in der
Pulverbeschichtung, Farbabrieb oder tiefer ge­hende Rahmenbeschädigungen.

Lenkergriffe

Die Griffe unterliegen funktionsbedingt einem
Verschleiß.Aus diesem Grund kann ein
Austausch erforderlich werden.Achten Sie
darauf, dass die Griffe fest mit dem Lenker
verbunden sind.

14

HP

Velotechnik

Einstellen des Lenkers

Achtung! Nach dem Einstellen des Lenkers

muss die Länge der Brems- und Schaltzüge
angepasst werden. Die Züge müssen ohne
scharfe Biegungen verlaufen, und dürfen auch
bei maximalem Lenkeinschlag nicht geknickt
oder überdehnt werden.Vermeiden Sie auch
zu lange Bögen, die sich an den Vorder­rädern, an anderen Bauteilen oder am Boden
verfangen können.

Während der Fahrt sollten Sie den Lenker
entspannt halten, keinesfalls daran ziehen.
Wenn sich der Lenker während der Fahrt ver­dreht, halten Sie sofort an und ziehen die
Lenkerklemmschraube fest.Wird der Lenker
im unzureichend geklemmten Vorbau verdreht,
so kann der Lenker oder der Vorbau beschä­digt werden oder sich unrund verformen. In
diesem Falle kann auch bei korrektem
Anzugsdrehmoment der Schraube keine siche­re Klemmung mehr erreicht werden, Lenker
und Vorbau müssen dann ausgetauscht werden.

Achtung! Beim Auf- und Absteigen nicht
am Lenker ziehen und nicht auf die
Spurstangen treten, die Lenkung würde
sonst beschädigt werden! Zum Absteigen
erst aufrecht auf die Sitzvorderkante setzen,
dann aufstehen.Wenn Sie zusätzlichen Halt
benötigen, halten sie sich an den
Vorderrädern fest oder stützen Sie sich am
Sitz ab, nicht am Lenker! Durch starkes
Ziehen am Lenker kann die Lenkung beschä­digt werden.

Anpassen Ihres neuen Rades

15HP

Velotechnik

Einstellen der Federung

Ziel der Federungseinstellung

Ihr Scorpion ist mit einer Hinterradschwinge
zur Federung des Hinterrades oder einer
Federung an allen drei Rädern ausgerüstet.
Dadurch können Fahrbahnunebenheiten so
ausgeglichen werden, dass sich ein komforta­bles Fahrgefühl ergibt und die Belastung Ihres
Rades verringert wird.

Mit einer gut abgestimmten Federung wird die
Bodenhaftung des Rades auf unebenem
Untergrund verbessert. Insbesondere bei
Kurvenfahrten ist so nicht nur eine höhere
Fahrgeschwindigkeit möglich, sondern wird
auch die Fahrsicherheit verbessert.

Um größtmöglichen Fahrkomfort zu bieten,
muss die Federung auf das individuelle Fahrer­gewicht und die Zuladung sowie auf die Fahr­bahnbeschaffenheit abgestimmt werden.

Ziele der Abstimmung sind:

● Die Ausnutzung des vollen zur Verfügung

stehenden Federweges ohne häufige Durch­schläge der Federung an den Endanschlag.

● Ein schnelles Reagieren der Federung ohne

langes Nachschwingen nach dem Überfahren
einer Unebenheit.

● Ein Vermeiden von Aufbauschwingungen, d. h.

sich verstärkenden Schwingungen in der
Federung, die beispielsweise durch rhythmi­sche Treteinflüsse, Körperbewegungen
oder gleichmäßig gewellten Untergrund ver­ursacht werden können.

Federung und Dämpfung

Das Federungssystem der Hinterradschwinge
ist mit der eigentlichen Feder und einem davon
getrennten Dämpfer ausgerüstet.
Die Begriffe Federung und Dämpfung werden
umgangssprachlich oft unzutreffend benutzt.

Die Feder ist das nachgiebige Bauteil, das
unter der Last eines Fahrbahnstoßes
zusammengedrückt wird, und sich nach der
Rücknahme der Last wieder ausdehnt. Dabei
gibt die Feder die gleiche Energie, die sie beim
Zusammendrücken gespeichert hat, beim
Ausfedern wieder frei.

An der Hinterradschwinge kommt beim
Standard-Element eine Stahlfeder zum Einsatz.
Das optionale Federelement DT.S

WISS XM180

arbeitet mit Luft als Federmedium.

Der Dämpfer sorgt dafür, dass das Ein- und
Ausfedern verlangsamt wird. Das bedeutet,
dass das Rad nach dem Überfahren einer
Fahrbahnunebenheit nicht sofort in die
Ausgangslage oder sogar darüber hinaus
„springt“. Der Dämpfer setzt Federenergie in
Reibung und letztlich in Wärme um, und ent­zieht dem Federsystem somit Energie. Damit
verhindert der Dämpfer, dass die Feder nach
einer einmaligen Anregung durch einen Stoß
immer wieder ein- und ausschwingt. Zusätzlich
lässt sich durch die Dämpfung verhindern, dass
regelmäßige Anregungen, etwa aus den
schwankenden Tretkräften innerhalb einer
Kurbelumdrehung oder den sich auf und ab
bewegenden Beinen, zu Aufbauschwingungen
führen.

Die hydraulische Dämpfung der Hinter­radfederung ist beim auf Wunsch montierten
Federelement DT.S

WISS XM180 in der

Zugstufe einstellbar.

Anpassung an Gepäckzuladung

Beim Scorpion ist der Gepäckträger am gefe­derten Teil des Rahmens angebracht. Dadurch
ist auch das Gepäck voll gefedert. Dies schont
Ihr Material.Vor allem aber kann die Federung
auch mit Gepäck viel feiner und schneller
Bodenunebenheiten ausgleichen, als wenn die
Gepäckträger an der ungefederten Masse, bei­spielsweise an der Hinterbauschwinge, ange­bracht würden.

Durch die Zuladung von Gepäck ändern sich
die Belastungen der Laufräder und deren
Federungen. Die Federungen werden durch die
Beladung stärker zusammengedrückt. Im Fahr­betrieb steht so weniger Federweg für Boden­unebenheiten zur Verfügung. Es könnte zu ver­mehrten Durchschlägen der Federung kommen.

Zum Ausgleich von Zuladungsschwankungen
kann die Federvorspannung verändert werden.
Einzelheiten dazu werden im folgenden Kapitel
beschrieben. Am Hinterbau kann damit theo­retisch eine Zuladung von etwa 10 kg ausge­glichen werden. Bei größeren Änderungen
müsste die Feder gegen eine Feder mit ande­rer Federhärte ausgetauscht werden. In der
Praxis kann man darauf oft verzichten: Der
Scorpion und Scorpion fs bietet mit 80 mm
Hinterradfederweg (Scorpion fx 90 mm /
Scorpion fs Vorderachse 60 mm) sehr viel
Federweg für ein Reiserad.Wählt man die
Federhärte so, dass dieser Federweg bei voller
Zuladung erreicht wird, so steht im unbelade­nen Zustand ein etwas kleinerer, doch noch
stets sehr komfortabler Federweg zur
Verfügung.

Das Luftfederelement DT.S

WISS XM180 kann

zum Anpassen an die Zuladung einfach härter
aufgepumpt werden.

16

HP

Velotechnik

Grundsätzlich sollte die Dämpfung so niedrig
wie möglich gewählt werden, damit das Rad
auch auf schnell hintereinander auftauchende
Unebenheiten leicht ansprechen kann.

Beim Scorpion kann eine wesentlich geringere
Dämpfung als z.B. beim Mountainbike gefahren
werden: Beim Liegerad treten durch die ruhige
Körperhaltung keine hohen Lastschwankungen
auf, wie sie beim Wiegetritt am Berg vom
Mountainbike bekannt sind.

Zusätzlich sorgt die No-Squat-Konstruktion des
Fahrwerks des Scorpions dafür, dass die
Federung des Rades durch schwankende
Tretkräfte nur sehr gering beeinflusst wird.
Starten Sie beim Einstellen des Dämpfers da­her immer mit möglichst wenig Dämpfung.

Grundvoraussetzung für ein funktionierendes
Federsystem ist die Wahl der richtigen Feder­härte. Die Federhärte ist ein Maß für die
Zusammendrückung der Feder bei einer be­stimmten Last. Sie wird entweder in „N/mm“
(Newton pro Millimeter) oder „lbs/inch“
(Pfund pro inch) angegeben.Teilweise werden
auf den Federn auch nur „lbs“ angegeben.

Beim Luftfederelement DT.S

WISS XM180 wird

die Federhärte über den Luftdruck eingestellt.

Die Federung ist so konzipiert, dass das Rad
beim Aufsitzen merkbar einfedert. Dieser so
genannte Negativfederweg (oder „sag“) ist
notwendig, damit das Rad bei Fahrbahn­vertiefungen die Möglichkeit zum Ausfedern
hat. Die Federhärte soll so gewählt werden,
dass dieser Negativfederweg bei ca. 30 % des
insgesamt zur Verfügung stehenden
Federweges liegt.
Dieser Wert ergibt auf Ihrem gefederten
Liegerad von HP V

ELOTECHNIK in der Regel ein

sehr komfortables Fahrverhalten.

Einstellen der Federung

Anpassen Ihres neuen Rades

17HP

Velotechnik

Einstellen des
Hinterradfederelementes

Für die Hinterradfederung des Scorpions wird
eine Feder mit einer hydraulischen
Dämpfungseinheit in einem Federelement
kombiniert. Im Dämpfer fließt Öl zwischen
zwei Kammern durch die dünne Bohrung eines
Drosselventils, so dass Flüssigkeitsreibung auf­tritt. Dabei kann es zu einer normalen
Geräuschentwicklung kommen. Durch die
Flüssigkeitsreibung kann sich das Federelement
erwärmen, berühren Sie das Federelement
nach der Fahrt daher nur vorsichtig.

Am Scorpion wird als Standard ein
Stahlfederelement verbaut.Als Option ist das
Luftfederelement DT.S

WISS XM180 erhältlich.

Auf dem folgenden Seiten finden Sie die
Einstellhinweise getrennt für beide Elemente.

Gefahr! Während der Einstellarbeit an der
Hinterradfederung, bei der sich Ihre Hände
oder Werkzeug am Federelement befinden,
belasten Sie bitte niemals das Fahrrad, bei­spielsweise durch Aufstützen auf den Sitz
oder Beladen des Gepäckträgers. Ein
Einfedern des Hinterrades kann Ihre Hände
einquetschen.

Gefahr! Die Federelemente sind mit einem
Gas unter Hochdruck gefüllt! Versuchen Sie
nie, das Federelement zu öffnen, oder die
Verschlussschraube am Gastank zu entfer­nen! Im Federelement sind keine vom
Benutzer reparierbaren Teile. Bei einem
Defekt muss das komplette Federelement in
eine Fachwerkstatt gebracht werden.

Stahlfeder-Element

Für maximalen Fahrkomfort sollte das Rad
beim Aufsitzen in der Fahrposition um etwa
30 % des Gesamtfederweges einfedern.

Voraussetzung ist, dass für Ihr Rad die passen­de Federhärte gewählt wurde. Hinweise zum
Federtausch finden Sie in dieser Anleitung un­ter „Wartung und Pflege“, S. 42.

Messen Sie beispielsweise den Abstand zwi­schen den beiden Federelement-Verschraubun­gen oder zwischen Gepäckträger und Hinter­radreifen sowohl im unbelasteten Zustand als
auch beim Aufsitzen in der Fahrposition.
Berücksichtigen Sie auch eventuelles Gepäck.
Ermitteln Sie den an Ihrem Rad möglichen
Gesamtfederweg in Abhängigkeit der montier­ten Anbauteile oder eventueller Distanzclips.
Der Unterschied zwischen unbelastetem und
normal belastetem Zustand sollte etwa ein
Drittel des Gesamtfederweges betragen.

Diesen Negativfederweg können Sie in
Abhängigkeit von Ihrem Gewicht und der
Zuladung im Feinbereich durch das Einstellen
der Federvorspannung oder im Grobbereich
durch den Austausch der Feder durch eine
Feder mit anderer Federhärte beeinflussen.

Zum Einstellen der Federvorspannung drehen
Sie den profilierten Einstellring auf dem
Gewindeteil des Federelementes von Hand.
Durch Drehen des Einstellringes im Uhrzeiger­sinn (beim Blick von hinten) verringern Sie die
Federvorspannung, durch Drehen gegen den
Uhrzeigersinn schrauben Sie den Einstellring
gegen die Feder und erhöhen damit die Feder­vorspannung. Es ist hilfreich, die Feder zusam­men mit dem Einstellring zu drehen.

Einstellen der Federung

18

HP

Velotechnik

Federelement mit Stahlfeder. Durch das Drehen des Einstellringes
am vorderen Ende der Feder stellen Sie die Federvorspannung ein.

Durch das Aufstecken von Distanzclips auf die Kolbenstange des
Federelementes wird der Federweg begrenzt.

Gefahr! Stellen Sie sicher,dass das Hinter­rad, Schutzblech oder Federelement beim
maximalen Einfedern nicht gegen Rahmen,
Sitz, Gepäckträger oder Gepäckbox schlägt.

Entspannen Sie dazu die Feder völlig, indem
Sie den Federteller auf dem Gewinde des
Federelementes bis zum Anschlag drehen
(vorher den Sicherungsfederring aus der Nut
im Gewinde zum Anschlag schieben). Setzen
Sie einen Helfer auf das Rad, und bringen Sie
durch Drücken auf den Sitz oder Gepäck­träger das Rad zum Einfedern bis zum
Endanschlag.

Wird der Abstand zwischen Rad oder
Schutzblech und Rahmen, Sitz oder Gepäckt­räger kleiner als 1 cm, muss ein zusätzlicher
Distanzclip montiert werden! Bei
Nichtbeachtung kann das Schutzblech plötz­lich brechen oder das Hinterrad blockieren,
was zu Stürzen führen kann!

Der Einstellring sollte nicht mehr als fünf
Umdrehungen (von der entspannten Null-Lage
aus gerechnet) gegen die Feder gedreht wer­den.Taucht die Federung auch nach sechs
Umdrehungen noch zu weit ein, ist die Feder
zu weich und muss gegen eine härtere Feder
ersetzt werden. Eine zu große Vorspannung ei­ner zu weichen Feder nutzt das Komfort­potential des Federelementes nicht aus.

Gefahr! Der Einstellring muss stets soweit
gegen die Feder geschraubt sein, dass die
Feder bei unbelastetem Rad kein Spiel hat.
Ansonsten könnte sich der Einstellring durch
die Erschütterungen beim Fahren soweit lö­sen, dass der geschlitzte hintere Federteller
abfällt. In diesem Falle könnte das
Federelement beschädigt werden oder das
Hinterrad gegen den Rahmen oder
Gepäckträger schlagen, was zu schweren
Stürzen führen kann. Halten Sie die Feder
immer um mindestens eine Umdrehung vor­gespannt.

Anpassen Ihres neuen Rades

19HP

Velotechnik

Luftfeder-Element DT.SWISS XM180

Beachten Sie bitte unbedingt die Einstell- und
Wartungshinweise in der mitgelieferten
Anleitung des Federelementherstellers.

Bei diesem Federelement wird Luft in einem
Zylinder („Positivkammer“) zusammenge­drückt. Da Luft eine sehr geringe Dichte hat,
sind Luftfederelemente wesentlich leichter als
Stahlfederelemente. Ein weiterer Vorteil liegt in
der einfachen Gewichtsanpassung per
Luftpumpe: Durch das Erhöhen des Luftdrucks
wird das Federelement härter.

Luftfederelemente verfügen über eine progres­sive Federkennlinie (im Gegensatz zur linearen
Federkennlinie der Stahlfederelemente). Das
bedeutet, dass das Federelement beim
Einfedern überproportional härter wird – also
auf den letztem Stück Federweg wesentlich
härter ist als am Anfang.

Vorteil dieser progressiven Kennlinie ist ein gu­ter Durchschlagsschutz bei starken Stößen.
Während ein zu weiches Stahlfederelement bei
zuviel (Gepäck-) Last hart an den Endanschlag
stößt, federt das Luftfederelement die Last
weicher ab.

Im Arbeitsbereich des Luftfederelementes ver­läuft die Federkennlinie flacher als beim
Stahlfederelement, d. h. es federt bei gleicher
Last weiter ein und wirkt weicher. Anders als
beim Mountainbike gibt es beim Scorpion kein
Wippen durch den Wiegetritt im Stehen.

Zur Beeinflussung des Verlaufs der
Federkennlinie verfügt das Luftfederelement
über eine Negativ-Feder aus MCU-Elastomer.
Durch das Zusammenspiel der mit Luft gefüll­ten Positivkammer und der Negativfeder kön­nen Sie ein gutes Ansprechverhalten mit gerin­ger Losbrechkraft und einem guten
Durchschlagschutz erreichen.

Das Ventil für die Positivkammer befindet sich
am hinteren Ende des Federelementes.Das
Ventil ist durch eine Schutzkappe abgedeckt.

Bitte verwenden Sie zum Befüllen des
Federelementes ausschließlich eine spezielle
Luftpumpe für Luftfederelemente mit
Autoventilstutzen und Manometer. Im
Fachhandel sind verschiedene Modelle, auch
für unterwegs, erhältlich.

Beim Verschrauben der Pumpe mit dem
Federelementstutzen entweicht immer ein we­nig Luft. (ca. 0,5–1,0 bar) Schrauben Sie die
Pumpe nach dem Aufpumpen daher zügig ab.

Empf

ohlene Druckeinstellungen

Last Positivkammer

bis 80 kg 6,5 bar
bis 100 kg 7,5 bar
bis 130 kg 9,0 bar

Maximal zulässiger Druck: 18 bar.

Gefahr! Stellen Sie sicher,dass das Hinter­rad, Schutzblech oder Federelement beim
maximalen Einfedern nicht gegen Rahmen,
Sitz, Gepäckträger oder Gepäckbox schlagen
kann.
Lassen Sie zum Überprüfen die Luft kom­plett aus dem Federelement ab. Setzen Sie
einen Helfer auf das Rad, und bringen Sie
durch Drücken auf den Sitz oder Gepäck­träger das Rad zum Einfedern bis zum
Endanschlag.
Wird der Abstand zwischen Rad oder
Schutzblech und Rahmen, Sitz oder
Gepäckträger kleiner als 1 cm, muss ein zu­sätzlicher Distanzclip vom Fachhändler im
Federelement montiert werden! Bei
Nichtbeachtung kann das Schutz-blech plötz­lich brechen oder das Hinterrad blockieren,
was zu Stürzen führen kann!

Einstellen der Federung

Einstellen der Dämpfung

Mit der Veränderung der Dämpfung kann das
Federverhalten fein an Ihre individuelle Fahr­situation angepasst werden. Eine raue Straße
mit schnell hintereinander liegenden Uneben­heiten oder gar Kopfsteinpflaster verlangt nach
einer sehr geringen Dämpfung, während bei re­gelmäßigen, langwelligen Fahrbahnen eine stär­kere Dämpfung eine ruhigere Straßenlage er­gibt.

Die Zuladung von viel Gepäck erfordert eine
Anpassung der Federhärte; dabei kann eine
Veränderung der Dämpfung noch mehr
Fahrkomfort bringen.

Bei niedrigen Temperaturen wird das im
Dämpfer verwendete Öl zäher. Die dadurch
stärker werdende Dämpfung kann durch eine
Änderung der Dämpfungseinstellung ausge­glichen werden kann.

Beachten Sie jedoch, dass Sie durch eine
schlechte Dämpfereinstellung, vor allem durch
unsystematisches Herumdrehen am Knopf, das
möglicherweise zu viel zu hohen Dämpfer­werten führt, den Fahrkomfort stark ver­schlechtern können. Im Extremfall bewegt sich
das Federelement weder ein noch aus. Fragen
Sie bei Unsicherheiten zur Federungs­einstellung bitte Ihren Fachhändler.

Die Dämpfung beim Ausfedern sorgt dafür,
dass das Hinterrad nicht „springt“, und ein
möglichst guter Straßenkontakt erhalten bleibt.

Durch die Verbesserung der Straßenlage schafft
die Federung des Scorpions somit ein echtes
Sicherheitsplus.

Eine starke Dämpfung verlängert die Zeit bis
zum vollständigen Ausfedern. Erst dann kann
die Federung den nächsten Stoß mit dem vol­len Federweg ausgleichen. Daher muss bei sehr
unebenen Straßen oder sehr kurz hintereinan­der liegenden Stößen eine geringe Dämpfung
gefahren werden.

Als Richtwert für maximalen Komfort gilt, dass
das Hinterrad nach einem Stoß vollständig aus­federn und danach genau einmal spürbar nach­schwingen soll. Zum Überprüfen der Einstel­lung benötigen Sie einen Helfer, der das Rad
einmal durch Drücken zum Einfedern bringt,
während Sie in Fahrposition auf dem Rad sit­zen. Der Helfer kann dabei das Nachschwingen
beobachten.

Zum Einstellen der Dämpfung beim Ausfedern
verdrehen Sie den Einstellknopf oben am hin­teren Ende des Federelementes.

Drehen des Knopfes in Richtung „-“ bewirkt
weniger Dämpfung und ein schnelleres
Ausfedern. Drehen des Knopfes in Richtung
„+“ bewirkt mehr Dämpfung und langsameres
Ausfedern.

Federelement DT-Swiss XM180. Die Einstellung der Dämpfung
erfolgt über das rote Rad am hinteren Ende. Das Federelement
muss so eingebaut sein, dass der Kipphebel zur Blockierung am
hinteren Ende nach unten zeigt, damit der Hebel beim Einfedern
nicht an den Rahmen anschlägt.

20

HP

Velotechnik

Anpassen Ihres neuen Rades

Einstellen der Vorderradfederung
(Scorpion fs)

Gefahr! Während der Einstellarbeit an der

Vorderradfederung, bei der sich Ihre Hände
oder Werkzeug an Federbeinen befinden, be­lasten Sie niemals das Fahrrad, beispielsweise
durch Aufstützen auf den Sitz oder die
Steuerrohre. Ein Einfedern des Vorderrades
kann Ihre Hände einquetschen.

Das Scorpion fs ist zusätzlich zum gefederten
Hinterbau mit einer Federung für die
Vorderräder ausgerüstet. Die Vorderachse ist
als radführendes Federbein mit Querlenker, so­genannte McPherson-Achse, ausgeführt. Hierbei
werden das linke und das rechte Federbein je­weils oben im Rahmen gelagert und unten
durch einen Dreiecksquerlenker geführt. Das
Vorderrad wird direkt mit dem Federbein, wel­ches gleichzeitig der Radträger ist, verschraubt.

Im Inneren des Federbeins befindet sich eine
Kombination aus Stahlfeder und parallelge­schalteten MCU-Elastomeren. Die Vorderachs­federung wird durch Reibung an einem ringför­migen Elastomerstreifen zwischen den Füh­rungsbuchsen und durch Eigenreibung in den
Elastomeren gedämpft.

Zur Verminderung der Seitenneigung in Kurven
(Wanken) bei gleichzeitig hohem Fahrkomfort
ist die Vorderachse mit einem Querstabilisator
ausgerüstet. Dieser ist elastisch mit beiden
Querlenkern und dem Hauptrahmen verbun­den. Beim Kurvenfahren unterstützt er das
kurvenäußere Federbein durch seine Wirkung
als Torsionsstabfeder.

Für maximalen Fahrkomfort soll das Rad beim
Aufsitzen in Fahrposition analog zum Vorgehen
beim gefederten Hinterbau auch an der Vor­derachse um etwa 30% des Gesamtfederwegs
einfedern. Dies entspricht beim Scorpion fs 20
mm Federweg (Negativfederweg / engl.: sag).

Einen Negativfederweg von etwa 20 mm hat
ihr Scorpion fs erreicht, wenn die unter dem
Faltenbalg fühlbare Oberkante des Radträgers
auf Höhe der Unterkante des Steuerrohrs
steht. Diesen Negativfederweg können Sie in
Abhängigkeit von Ihrem Gewicht und der
Zuladung im Feinbereich durch das Einstellen
der Federvorspannung wie nachfolgend be­schrieben oder im Grobbereich durch den
Austausch der Feder und die Kombination von
Elastomeren und Distanzhülsen beeinflussen.
Hinweise zum Tausch der Federn und Elasto­mere / Distanzhülsen finden Sie unter
„Wartung und Pflege” auf S. 44.

Zum Einstellen der Federvorspannung schrau­ben Sie die Abdeckkappe des Federbeins mit
einem Innensechskantschlüssel SW5 ab.
Darunter befindet sich die Federvorspannungs­einstellschraube . Diese kann mit einem Innen­sechskantschlüssel SW5 verstellt werden.

Drehen Sie gegen den Uhrzeigersinn, um die
Federvorspannung zu senken, drehen Sie im
Uhrzeigersinn, um die Federvorspannung zu
erhöhen. Die maximale Einschraubtiefe ist be­grenzt, schrauben Sie die Einstellschraube des­halb nicht weiter ein, wenn der Widerstand
plötzlich spürbar stärker wird. Schrauben Sie
nach dem Einstellen die Abdeckkappe wieder
auf und ziehen Sie diese nur leicht fest
(Anzugsdrehmoment 1–2 Nm).

Die Stärke der Dämpfung lässt sich durch
Tausch der Elastomerstreifen beeinflussen, sie­he dazu „Ausbau und Zerlegen der Feder­beine” auf S. 47.

Gefahr! Die Feder steht unter Spannung.
Entfernen Sie die Federvorspannungsein­stellschraube nicht beim Einstellen der
Federvorspannung. Stellen Sie sicher, daß alle
Gewindegänge der Einstellschraube im
Standrohr eingeschraubt sind. Diese kann
sich sonst lösen und Sie verletzen.