Howo A7 Steering Repair Manual

Рулевое управление

Howo A7. Рулевое управление. Руководство по ремонту.

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Раздел I. Общее описание системы рулевого управления HOWO

I. Устройство системы рулевого управления

Рис. 1 Устройство системы рулевого управления с гидроусилителем

1. Рулевое колесо 2. Возвратное кольцо 3. Контактное кольцо

4. Замок зажигания в сборе 5. Крышка рулевой колонки 6. Рулевая колонка

7. Опора крепления крышки рулевой колонки 8. Втулка рулевой колонки

9. Пружина 10. Кронштейн жгута проводов 12. Опора крепления рулевой колонки

13. Направляющая втулка рулевой колонки 14. Карданный шарнир

15. Регулировочная рукоятка 16. Стопорный винт 17. Телескопический рулевой вал

18. Корпус рулевой колонки 19. Втулка 20. Рулевой механизм

21. Трубопровод высокого давления 22. Насос рулевого усилителя

23. Впускной трубопровод 24. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя

25. Кронштейн бачка рабочей жидкости рулевого усилителя

26. Рулевая сошка 27. Кронштейн рулевого механизма

Система рулевого управления состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданного шарнира и рулевого привода. Диаметр рулевого колеса равен 450 мм.

II. Схема компонентов рулевого гидроусилителя HOWO

Рис. 2. Схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей

с одним передним управляемым мостом (4Х2, 6Х4) и т.д.

1. Рулевой механизм 2. Трубопровод высокого давления

3. Гидронасос рулевого усилителя 4. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя

5. Впускной трубопровод 6. Возвратный трубопровод

Рис. 3. Схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 6 х 2

Howo A7. Рулевое управление. Руководство по ремонту.

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

с подъемной поддерживающей опорой

1. Рулевой механизм 2. 4. 7. 8. 9. Трубопроводы высокого давления 3. Насос рулевого усилителя

5. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя 6. Управляющий клапан для подъема поддерживающей опоры 10. Впускной трубопровод 11. Возвратный трубопровод

Рис. 4. Схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 8 х 4

с двумя передними управляемыми мостами и т.д.

1. Рулевой механизм 2. 4. 6. Трубопроводы высокого давления 3. Насос рулевого усилителя

5. Бачок рабочей жидкости рулевого усилителя 7. Активный цилиндр 8. Впускной трубопровод

9. Возвратный трубопровод

На рис. 2, 3 и 4 представлены принципиальные схемы систем рулевого управления с гидроусилителями для типовых моделей HOWO. На рис. 2. представлена упрощенная схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей с одним передним управляемым мостом (4Х2, 6Х4) и т.д. На рис. 3 представлена схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 6 х 2 с подъемной поддерживающей опорой; насос рулевого усилителя, наряду с основной функцией, подает жидкость в цилиндр подъема поддерживающей опоры. Трубопроводы 7 и 8 используются для подачи жидкости во вспомогательный цилиндр подъема поддерживающей опоры и для отвода жидкости от цилиндра. На рис. 4. представлена схема компонентов рулевого гидроусилителя моделей 8 х 4 с двумя передними управляемыми мостами.

Раздел II. Устройство рулевой системы

I. Рулевой механизм

В системе используется рулевой механизм с гидроусилителем ZF8098, разработанный германской корпорацией ZF. В нем находится поворотный управляющий клапан. Гидроусилитель работает с переменным коэффициентом усиления. В нем имеется саморегулируемый ограничительный клапан. Предусмотрен также предохранительный клапан. Установленное давление равно 170 бар, передаточное отношение равно 22,2 – 26,2.

1. Технические характеристики системы рулевого механизма

Модель ZF80 98 ZF8095

Номинальная нагрузка на передний мост, кг 6500 8000 6000

Максимальный крутящий момент, Н•м (4954~5829) 5717~6726 4356~5146

Максимальное давление, МПа 18,3 18

Howo A7. Рулевое управление. Руководство по ремонту.

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Производительность насоса, л/мин 16~20 16

Передаточное отношение 22,2~26,2 15.7~18.5

Число оборотов рулевого колеса 6,2 4.4

Угол поворота рулевой сошки 94° 94°

Масса, кг 41 27

2. Принцип действия рулевого механизма (1) Свойства рулевого механизма ZF8098 Рулевой механизм ZF8098 с шариковой гайкой состоит из двух ступеней: первая ступень

представляет собой передачу «винт - шариковая гайка», а вторая ступень – передачу «рейка - зубчатый сектор». Данный механизм типичен для легких и средних грузовых автомобилей, а также внедорожников.

В передаче данного типа усилие передается на гайку через шарики, что смещает гайку в осевом направлении. Благодаря действию сил, передаваемых винтом, шарики свободно перемещаются в винтовой канавке по замкнутому контуру, что снижает потери на трение.

Шариковая гайка

Шарик

Подшипник

Вал рулевой сошки

Одностороннее уплотнение

Двухстороннее уплотнение

удерживающего кольца

Упорное кольцо

Стопорное кольцо Стопорное кольцо

Рис. 5. Рулевой механизм Beijing Cherokee Рис. 6. Принцип действия шарикового механизма

Зубчатый сектор

Концевая крышка

Винт

Корпус рулевого механизма

(2) Устройство системы рулевого механизма ZF8098

Система рулевого механизма ZF8098 состоит из управляющего клапана, силового цилиндра и полной системы ручного рулевого управления. Давление рабочей жидкости в рулевой системе создается насосом, приводимым от двигателя, а отработавшая жидкость возвращается из рулевого механизма в бачок, откуда вновь поступает в насос.

Цилиндр состоит из корпуса (A) и поршня (B). Поршень воздействует на винт (C), который перемещается вдоль своей оси и поворачивает зубчатый сектор, закрепленный на валу рулевой сошки.

При вращении червяка (D) он взаимодействует с поршнем (B) через перекатывающиеся по канавке шарики, которые при сходе с червяка попадают в направляющий желоб и вновь возвращаются к винту.

Управляющий клапан состоит из поворотного клапана (C) и корпуса клапана (D). На цилиндрических поверхностях этих деталей расположено 6 канавок.

Торсионный стержень (E), который соединен с поворотный клапаном и корпусом клапана с помощью штифтов, позволяет управляющему клапану находиться в нейтральном положении, когда рулевое колесо не поворачивается.

Предохранительный клапан (G) ограничивает предельное давление в рулевом механизме.

Клапан (H) подает рабочую жидкость через возвратные трубопроводы во время работы

Howo A7. Рулевое управление. Руководство по ремонту.

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

рулевого механизма при неактивном состоянии насоса. Данный рулевой механизм может варьировать передаточное число (по сравнению с обычным рулевым механизмом, передаточное число которого неизменно), что повышает легкость управления. При большом угле поворота рулевого колеса реализуется большее передаточное число, что позволяет передать большую силу от рулевого усилителя на вал зубчатого сектора. В случае отказа гидроусилителя усилие на рулевом колесе меньше, чем для системы, передаточное число которой неизменно.

(3) Принцип действия гидроусилителя рулевой системы ZF8098

На иллюстрации показана схема управляющего клапана в разрезе, причем линии высокого давления обозначены красным цветом, а линии низкого давления – желтым цветом.

+ 9 hidden pages