Howo A7 HW19712 Repair Manual

Руководство по ремонту коробки передач

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

1

СТО Спецавтотехника

HW19712

Содержание

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

2

СТО Спецавтотехника

Глава I Основные сведения о трансмиссиях HW .........................................................................4

Раздел I Описание трансмиссии ..............................................................................................4

I. Схема трансмиссии ...........................................................................................................4

II. Назначение трансмиссии .................................................................................................4

III. Классификация трансмиссий ...........................................................................................4

Раздел II Особенности коробок передач серии HW ..................................................................6

I. Общие сведения о коробках передач серии HW .................................................................6

II. Основные особенности и преимущества коробок передач серии HW ...............................6

Раздел III Сравнение коробок передач серии HW с аналогами ...............................................11

I. Сравнение коробок передач различных конструктивных схем .........................................11

II. Тенденции развития коробок передач тяжелых грузовых автомобилей ...........................12

Глава II Устройство и работа коробок передач серии HW ..........................................................14

Раздел I Устройство и работа коробок передач серии HW .....................................................14

I. Механизм коробок передач серии HW .............................................................................14

II. Устройство и работа коробок передач серии HW ............................................................14

Раздел II Схема переключения передач и перемещения рычага управления коробкой

передач серии HW .................................................................................................................15

I. Схема переключения передач коробок передач серии HW ...............................................15

II. Схема перемещения рычага управления коробками передач серии HW .........................17

Раздел III Основные технические характеристики коробок передач серии HW .......................17

I. Общие сведения о коробках передач серии HW ...............................................................17

II. Основные технические характеристики коробок передач серии HW ...............................18

Глава III Обслуживание коробок передач серии HW ..................................................................19

Раздел I Разборка и сборка коробок передач серии HW ........................................................19

I. Основные требования по разборке и сборке коробок передач серии HW ........................19

II. Разборка коробки передач .............................................................................................19

III. Разборка и сборка узла торцевой крышки входного вала ...............................................25

IV. Сборка среднего картера коробки передач ....................................................................26

V. Сборка коробки передач .................................................................................................27

Раздел II Разборка и сборка коробок передач серии HW .......................................................38

I. Разборка валов (промежуточные валы не подлежат разборке, заменяйте

их при необходимости) ......................................................................................................38

II. Сборка валов ..................................................................................................................38

Раздел III Разборка и сборка дополнительного механизма коробки передач серии HW .........40

I. Разборка дополнительного механизма коробки передач серии HW .................................40

II. Сборка и установка дополнительного механизма коробки передач HW 19712 ................42

Раздел V Установка узла малого картера коробки передач HW19712 ........................................47

I. Сборка узла малого картера ............................................................................................47

Раздел VI Инструмент, применяемый при ремонте коробок передач серии HW .....................53

Глава IV Устройство и работа коробок передач серии HW .........................................................64

Раздел I Эксплуатация и обслуживание коробок передач серии HW ......................................64

Раздел II Устройство и работа коробок передач серии HW ....................................................64

Раздел III Отбор мощности от коробок передач серии HW .....................................................65

Глава V Устройство и работа коробок передач серии HW ..........................................................66

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

3

СТО Спецавтотехника

Раздел I Анализ неисправностей коробок передач серии HW ................................................66

I. Процедуры поиска неисправностей коробок передач серии HW ......................................66

II. Классификация запасных частей коробок передач серии HW .........................................67

III. Пример анализа признаков неисправности – Повышенный шум при работе

коробки передач ................................................................................................................67

Раздел II Диагностика неисправностей компонентов системы управления коробок

передач серии HW .................................................................................................................71

I. Основные сведения .........................................................................................................71

II. Общие неисправности компонентов системы управления коробки передач серии HW ...74

Раздел III Поиск и анализ прочих неисправностей коробок передач серии HW ......................75

I. Поиск неисправностей базовых компонентов ..................................................................75

II. Поиск неисправностей уплотнений .................................................................................75

III. Анализ прочих неисправностей ......................................................................................76

IV. Анализ и поиск неисправностей новых автомобилей ......................................................76

V. Типовые неисправности коробок передач серии HW .......................................................77

Раздел IV Примеры повреждений деталей .............................................................................79

Глава VI Обозначения запасных частей и материалов ...............................................................81

Раздел I Обозначения запасных частей .................................................................................81

Раздел II Выбор и использование материалов .......................................................................81

Глава I Основные сведения о трансмиссиях HW

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

4

СТО Спецавтотехника

Раздел I Описание трансмиссии

I. Схема трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Карданный

шарнир

Карданный вал

Главная передача

Картер моста

Дифференциал

Полуось

II. Назначение трансмиссии

Мощность от двигателя передается через сцепление, трансформируется (выбор необходимого
передаточного отношения) в коробке передач и далее через карданную передачу, главную пере­дачу с дифференциалом и полуоси передается к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия –
одна из основных систем автомобиля. От ее работы напрямую зависит эффективность и комфорт
управления автомобилем.

Основными функциями автомобильных трансмиссий являются:

a) Установление передаточного отношения между двигателем и ведущими колесами в соответствии с

условиями движения и одновременно обеспечивающего работу двигателя в режиме максимальной
эффективности (высокая развиваемая мощность, низкое потребление топлива).

b) При неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя трансмиссия обеспечива-

ет возможность реверсирования задних колес (движение задним ходом).

c) За счет наличия нейтральной передачи (возможности отключения двигателя от ведущих колес)

трансмиссия обеспечивает возможность запуска двигателя.

III. Классификация трансмиссий

1. Трансмиссии с механическими коробками передач (MT)

Трансмиссии с механическими коробками передач – традиционные трансмиссии. МКП предпо-

лагает наличие в трансмиссии сцепления и представляет собой редуктор, обеспечивающий ряд
передаточных отношений за счет включения в передачу мощности различных сочетаний пар
шестерен.

2. Трансмиссии с автоматическими коробками передач (АТ)

Автоматическая коробка передач (АТ) состоит из гидротрансформатора, планетарной переда-

чи и гидравлической системы управления, совместно обеспечивающих изменение оборотов и
крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Переключение передач в
АКП происходит автоматически при изменении положения педали акселератора и скорости ав­томобиля. Таким образом, водитель управляет скоростью движения автомобиля, используя
только педали тормоза и акселератора. В трансмиссиях с АКП отсутствует сцепление, однако в
самой АКП для переключения передач используются различные фрикционные механизмы. Эти
фрикционные механизмы (фрикционы и тормоза) автоматически включаются и выключаются,
обеспечивая различные передаточные отношения в планетарном механизме АКП.

3. Трансмиссии с роботизированными механическими коробками передач (AMT)

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

5

СТО Спецавтотехника

Эти КП также называют механическими коробками передач с электронным управлением. Их

устройство подобно классическим МКП. Основным отличием является наличие системы авто­матического переключения передач на основе электронного блока управления. В зависимости
от совокупности целого ряда факторов (обороты двигателя, обороты выходного вала коробки
передач, скорость автомобиля, включенная передача и т.п.), на основании заложенных про­грамм переключения и в соответствии с управляющими воздействиями водителя (нажатием
педалей тормоза и акселератора) система осуществляет совместное автоматическое управле­ние сцеплением и коробкой передач.

4. Трансмиссии с бесступенчатым вариатором (CVT)

В бесступенчатых вариаторах (CVT) изменение передаточного изменение передаточного отно-

шения обеспечивается достаточно простым механизмом, состоящим из двух шкивов и ремня. В
этом заключается их основное отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в кото­рых данную функцию обеспечивает достаточно сложный и громоздкий планетарный механизм.
Изменение передаточного отношения в вариаторах CVT осуществляется за счет изменения ра­диуса обкатки ремня по ведущему и ведомому шкивам. Мощность между шкивами может пере­даваться резиновыми или металлическими ремнями, а также специальными цепями. Безуслов­ными достоинствами современных вариаторов являются относительно малые (по сравнению с
традиционными автоматическими коробками передач) габариты и масса, а также более высо­кая эффективность, обеспечивающая экономию топлива. Однако есть и недостатки. Ремень ва­риатора быстро повреждается при интенсивном относительном скольжении во взаимодействии
со шкивами. Вариаторы способны передавать меньший крутящий момент.

5. Трансмиссии с механической коробкой передач и двойным сцеплением (DCT)

Трансмиссии DTC обладают преимуществами как трансмиссий с механическими коробками

передач (хорошая приспособляемость), так и трансмиссий с автоматическими коробками пе­реедая (возможность непрерывной передачи мощности и комфортность управления). В транс­миссиях с механическими коробками передач и одинарным сцеплением необходимо вручную
переключать передачи, выжимая педаль сцепления. При этом в процессе переключения (при
нажатой педали сцепления) происходит разрыв в передаче мощности.

Трансмиссии DCТ оборудованы двумя сцеплениями, автоматически управляемыми специаль-

ным электронным блоком. Чтобы обеспечить безразрывность передачи мощности при пере­ключении передач, выключение текущей передачи и включение следующей должно происхо­дить одновременно. Для этого ведущий вал коробки передач состоит из двух частей. Внутренний
ведущий вал круглого сечения приводит во вращение пары шестерен, обеспечивающих работу
на 1-й, 3-й и 5-й передачах, внешний полый вал – пары шестерен обеспечивающих работу на
2-й, 4-й и 6-й передачах. Сцепления включаются попеременно, обеспечивая непрерывность
передачи мощности.

Трансмиссия DCT на базе механической коробки передач специальной конструкции способна

передавать крутящий момент до 350 Нм, При этом за счет электронного управления процесс
переключения более четкий, чем у трансмиссий с классическими механическими коробками
передач. Таким образом, трансмиссии DCT позволяют снизить расход топлива. Кроме того их
использование улучшает динамику разгона, уменьшает рывки при переключении и делает
управление автомобилем более комфортным.

Раздел II Особенности коробок передач серии HW

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

6

СТО Спецавтотехника

I. Общие сведения о коробках передач серии HW

Обобщив мировой опыт в создании коробок передач, проведя значительный объем исследований
и последовательно развивая технологии в течение ряда лет, компания Sino-truck реализовала не­зависимую разработку серии коробок передач HW для грузовых автомобилей большой грузоподъ­емности, работающих в различных условиях. В настоящее время серия представлена шестью ко­робками передач: HW18709, HW20716, HW18710, HW19712, HW18712 и AMT (рис. 1-1).

Рис. 1-1: Вешений вид коробок передач серии HW

II. Основные особенности и преимущества коробок передач серии HW

1. Основной механизм коробки передач имеет вальное конструктивное исполне­ние с двумя промежуточными валами, дополнительный механизм построен по
планетарной схеме. Это значительно повышает надежность агрегата.

Рис. 1-2: Механизм коробок передач серии HW

Два промежуточных вала основного механизма коробки передач обеспечивают разделение потока

мощности. В результате оба промежуточных вала, их шестерни и подшипники, а также шестерни
входного вала воспринимают только половину передаваемой нагрузки. Возникающие в контакте
шестерен первичного вала с шестернями промежуточных валов радиальные нагрузки, действуют в
противоположном направлении и взаимно компенсируются, не вызывая соответствующих нагрузок
на опоры и изгибающий момент вала. Такая конструкция снижает вероятность повреждений зубьев
шестерен, вызванных деформацией валов, уменьшает шум, повышает долговечность шестерен. В
результате коробка передач становиться более надежной и долговечной.

Конструкция с двумя промежуточными валами позволяет уменьшить межосевые расстояния,

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

7

СТО Спецавтотехника

диаметры и ширину шестерен, снижая общий вес коробки передач. Уменьшение массово­габаритных характеристик коробки передач в свою очередь приводит к снижению массы авто­мобиля в целом, уменьшая расход топлива и улучшая экономические показатели транспортного
средства.

Дополнительный механизм коробки передач является понижающим планетарным редуктором.

Он включается в работу при движении в тяжелых дорожных условиях, повышая эффективность
и долговечность трансмиссий автомобилей, работающих на месторождениях и в других подоб­ных условиях.

2. В конструкции основного и дополнительного механизма коробки передач име­ются плавающие элементы. Это повышает равномерность распределения на­грузки.

В основном механизме перераспределение нагрузки обеспечивают плавающие опоры вала и

плавающая установка шестерней на валу. В планетарном механизме нагрузка между сателлита­ми равномерно распределяется за счет плавающей солнечной шестерни. Конструкция коробки
передач с двумя промежуточными валами требует специального устройства, позиционирую­щего ось шестерен вторичного вала, изображенного на следующем рисунке.

1. ось шестерен вторичного вала, 2. втулка, 3. шаровая опора, 4. выходной вал, 5. подшипник,

Рис. 1-3: Плавающие опоры оси шестерен вторичного вала и водила дополнительного

6. входной вал.

планетарного механизма

3. Входной вал имеет близко расположенные опоры, повышающие жесткость
конструкции и долговечность дополнительного механизма коробки передач.

Большой подшипник задней опоры выходного вала обеспечивает жесткость его установки и по-

вышает срок службы шестерен и синхронизатора дополнительного планетарного механизма
коробки передач.

4. В механизме переключения передач предусмотрена взаимная блокировка,
препятствующая одновременному переключению передач в основном и до­полнительном механизме. Она эффективно защищает от повреждений син­хронизатор дополнительного планетарного механизма.

Рис. 1-4: Механизм взаимной блокировки переключения в основном и дополнительном механизме

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

8

СТО Спецавтотехника

Кольцо синхронизатора дополнительного механизма коробки передач выполнено из стали, ле-

гированной молибденом. Этот сплав обладает высоким коэффициентом трения и износостой­костью. Кроме того, перед началом переключения в основном механизме конструкцией гаран­тируется завершение переключения в дополнительном механизме коробки передач. Это
значительно увеличивает срок службы синхронизатора дополнительного механизма коробки
передач.

Пока вилка переключения передач в дополнительном механизме не заняла соответствующего

положения, вдвинутая пружиной в канавки штоков блокирующая пластина, надежно фиксирует
в нейтральном положении штоки вилок переключения передач основного механизма. После за­вершения переключения в дополнительном механизме (шток переключения планетарного ме­ханизма занял положение, соответствующее одной из передач), штоки вилок переключения
передач в основном механизме разблокируются, и водитель получает возможность включения
одной из передач, обеспечиваемых основным механизмом.

коробки передач

5. Картер коробки передач имеет вертикальную структуру, удобную для монтажа
и обслуживания коробки передач

Основной картер имеет вертикальную структуру. Размеры центральной части картера зависят

от исполнения коробки передач. Две остальные части картера общие для всех исполнений.
Кроме того, вертикальная организация картера облегчает и ускоряет монтаж механизма короб­ки передач в картер.

Рис. 1-5: Структура картера коробок передач серии HW

6. Конструкция корпуса механизма переключения передач обеспечивает ком-

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

9

СТО Спецавтотехника

пактность механизма.

Рис. 1-6: Механизм переключения передач коробок серии HW

Механизм переключения передач включает в себя поворотный рычаг, блокировочную вилку,

кольцо датчика, блокиратор датчика и позиционирующие кольца включения низшей и высшей
передачи. Выбор передач осуществляется поперечным перемещением вала механизма пере­ключения, обеспечиваемым поворотным рычагом. Непосредственное включение передач осу­ществляется продольным перемещением штоков вилок переключения. Фиксирующий меха­низм предотвращает самопроизвольное включение передач, а блокирующий механизм (блоки­ровочная вилка) – одновременное включение нескольких передач. Все компоненты, обеспечи­вающие управление переключением, фиксацию и блокировку, компактно размещены в
отдельном корпусе, что повышает надежность и облегчает обслуживание механизма переклю­чения передач.

7. Использование принудительной системы смазки

Ключевой особенностью коробок передач серии HW является использование принудительной

системы смазки. Введение в конструкцию масляного насоса и магистралей значительно повы­шает долговечность коробок передач.

Рис. 1-7: Система смазки коробок передач серии HW

8. Отбор мощности, не зависящий от направления движения автомобиля, при-

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

10

СТО Спецавтотехника

способленный к работе, как на неподвижном автомобиле, так и в движении

Рис. 1-8: Отбор мощности в коробках передач серии HW

Привод отбора мощности осуществляется от правого промежуточного вала основного меха-

низма коробки передач. Направление его вращения и обороты не зависят от передачи, вклю­ченной в коробке. Это позволяет осуществлять отбор мощности на нейтральной передаче и в
процессе движения задним ходом.

9. Значительное повышение надежности двойного Н-образного клапана

Двойной Н-образный клапан коробок передач серии HW имеет торцевое уплотнение, что значи-

тельно повышает его надежность.

Рис. 1-9: Двойной Н-образный клапан коробок передач серии HW

10. В коробке использованы качающиеся вилки переключения с осями, позволя-

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

11

СТО Спецавтотехника

ющие продлить срок службы механизма переключения.

Такое исполнение вилок переключения уменьшает изгибающие моменты, возникающие в вил-

ках и штоках переключения, а также снижает контактные нагрузки в опорах штоков. Это повы­шает надежность и долговечность механизма.

Рис. 1-10: Механизм переключения коробок передач серии HW

Раздел III Сравнение коробок передач серии HW

с аналогами

I. Сравнение коробок передач различных конструктивных схем

Основной механизм коробок передач может выполняться по схеме с одним или двумя промежуточ-

ными валами. Так, традиционная схема механических коробок передач ZF имеет один промежуточ­ный вал, а большинство коробок передач Fuller строится по схеме с двумя промежуточными валами.
Дополнительный механизм коробок передач может выполняться по схеме с двумя промежуточны­ми валами или по планетарной схеме. Так, традиционная схема механических коробок передач ZF
предполагает использование планетарного механизма, а большинство коробок передач Fuller име­ет дополнительный механизм, выполненный по схеме с двумя промежуточными валами.

1. Сравнение схем с одним и двумя промежуточными валами

Основные работы по совершенствованию механических зубчатых редукторов направлены на уменьше-

ние размеров и массы, улучшение надежности и долговечности шестеренных механизмов при одно­временном повышении передаваемых ими нагрузок. Чаще всего в редукторах применяются шестерни
эвольвентного зацепления, хорошо приспособленные к производству любой серийности. Контактный
угол эвольвентного зацепления 20° обеспечивает наилучшие условия его работы. При этом угле танген­циальные и радиальные силы, возникающие в зацеплении, соотносятся в отношении 2,75/1. При пере­даваемом крутящем моменте 1000 Нм, межосевом расстоянии 150 мм и передаточном числе i радиаль­ное усилие в Ньютонах можно определить по формуле 2424(i+1). С увеличением радиальной нагрузки
возрастают деформации валов, что ухудшает условия контакта в зацеплении.

Основной особенностью схему с двумя промежуточными валами является разделение мощности,

подводимой к входному валу между двумя промежуточными валами и последующее ее суммирова­ние на выходном валу. Теоретически, в этом случае каждый из промежуточных валов передает толь­ко половину подводимого крутящего момента. Это позволяет уменьшить ширину шестерен и межо­севое расстояние, сократив длины валов и снизив общий вес коробки передач. Конструктивное
исполнение с двумя промежуточными валами не требует установки игольчатых подшипников в опо­рах шестерен выходного вала основного механизма, так как шестерни имеют плавающую установ­ку. В процессе работы усилия, возникающие в зацеплениях шестерни выходного вала с шестерня­ми промежуточных валов, действуют в противоположных направлениях и взаимно компенсируются.
В результате выходной вал передает только крутящий момент, а изгибающий момент в нем не воз­никает. Это улучшает условия работы подшипников выходного вала основного механизма и поло­жительно сказывается на надежности и долговечности коробки передач.

Конструкция с двумя промежуточными валами требует обеспечения точности взаиморасполо-

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

12

СТО Спецавтотехника

жения шестерен промежуточного и выходного вала. Это значительно усложняет производство
коробок передач. Поэтому, ввиду высокой стоимости изготовления, производство коробок пе­редач с двумя промежуточными валами, работающими с небольшими крутящими моментами,
нецелесообразно.

2. Сравнение дополнительных механизмов коробок передач, построенных по
схеме с двумя промежуточными валами и по планетарной схеме.

Выше было показано, что схема с двумя промежуточными валами позволяет уменьшить нагруз-

ки на шестерни и увеличить передаваемую нагрузку. Задний (дополнительный) механизм ко­робки передач обычно служит в качестве механизма переключения диапазонов. В этом меха­низме реализуется большое передаточное отношение (около 3). Момент на входном валу
дополнительного планетарного механизма вчетверо превышает крутящий момент на входном
валу коробки передач. С увеличением момента на входном валу возрастают нагрузки на под­шипники дополнительной коробки передач, построенной по вальной схеме. На грузовых авто­мобилях, эксплуатируемых в тяжелых условиях, схема дополнительного механизма с двумя
промежуточными валами не обеспечивает достаточной надежности. Основными причинами
выхода коробки передач из строя являются разрушение и контактный износ зубьев шестерен,
повреждения картера дополнительной коробки передач, а также износ ее синхронизатора.

Планетарный механизм дополнительного механизма коробки передач состоит из солнечной

шестерни, пяти установленных на водиле сателлитов и эпициклического колеса. Теоретически,
каждый сателлит передает только 1/5 крутящего момента, а условия работы подшипников и,
соответственно, надежность и долговечность дополнительной коробки передач значительно
улучшены за счет жесткой установки выходного вала. На высшей передаче в дополнительной
коробке передач планетарный механизм вращается как единое целое. При этом КПД механиз­ма приближается к 100%. Это позволяет снизить расход топлива.

Изложенное выше показывает, что переход к схеме с двумя промежуточными валами в основ-

ном механизме коробки передач и к планетарной схеме во вспомогательном позволяет обеспе­чить передачу большого крутящего момента при ограниченных габаритах коробки передач. Ко­робки передач серии HW, производимые компанией Sinotruck, наиболее приспособлены к
передаче большой мощности и момента, к работе в тяжелых дорожных условиях и обладают по­вышенной долговечностью.

II. Тенденции развития коробок передач тяжелых грузовых автомобилей

В условиях нарастающего энергетического кризиса и постоянно ужесточающихся во всем мире
требованиях по охране окружающей среды основными тенденциями в развитии тяжелых грузовых
автомобилей является повышение мощности при одновременном ограничении потребления то­плива и создаваемого при работе шума. Для обеспечения высокой эффективности, повышения
скорости движения и снижения вредного влияния на окружающую среду (обеспечения сертифика­ции по третьему или более высокому европейскому экологическому стандарту) тяжелые грузовые
автомобили должны оборудоваться мощными низкооборотными двигателями с высоким крутя­щим моментом и низким выбросом вредных веществ. При этом трансмиссия должна обеспечи­вать широкий диапазон передаточных отношений, высокий передаваемый крутящий момент (око­ло 1500 Нм), большое передаточное отношение на заднем ходу и низкий уровень шума.

В последние годы компанией ZF выпускается две серии коробок передач для тяжелых грузовых
автомобилей: ZF—New Ecosplit и ZF ASTronic.

Серия ZF New Ecosplit является успешным примером создания коробок передач тяжелых грузовых
автомобилей в диапазоне передаваемого крутящего момента 1600-2700 Нм от компании ZF.

Серия ZF ASTronic, представленная механическими коробками передач с полностью автоматиче-

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

13

СТО Спецавтотехника

ским переключением (AMT), также производится компанией ZF для тяжелых грузовых автомоби­лей. Максимальный крутящий момент, передаваемый коробками передач этой серии, составляет
2600 Нм. Конструктивно эти коробки передач состоят из основного механизма с двумя промежу­точными валами и дополнительного планетарного механизма переключения диапазонов. Это пер­вый пример создания компанией ZF коробок передач с двумя промежуточными валами. Ранее
компанией реализовывалась схема полностью синхронизированных коробок передач с одним
промежуточным валом. В основном механизме коробок передач с двумя промежуточными валами
отсутствуют синхронизаторы, а включение передач осуществляется фрикционами. Серия коробок
передач ZF ASTronic занимает лидирующие позиции в своем сегменте в мире.

Компания Eaton Corp, работающая в основном на рынке Северной Америки, выпускает коробки передач
для тяжелых грузовых автомобилей с двумя промежуточными валами. Их современные коробки передач
являются результатом модернизации серии коробок передач для тяжелых грузовых автомобилей Fuller
RT-11509. Компания Eaton Corp является основным производителем компонентов трансмиссий в мире.

Развитие производства коробок передач в Китае базируется в основном на американских, немец­ких, японских и других технологиях. Современный уровень развития технологий производства в
Китае в данной сфере соответствует передовому уровню 80-90 годов двадцатого века. Современ­ный технологический уровень производства коробок передач достигнут в результате длительного
периода освоения и является промежуточным этапом.

Sinotruck

Продукция китайского

производства

Продукция китайского

производства

Рис. 1-11: Сравнение коробок передач тяжелых грузовых автомобилей

Зеленый: текущий технологический уровень китайской промышленности.

Желтый: На некоторых предприятиях КНР возможно обеспечение этих показателей, однако это требует повышенных произ­водственных затрат, а надлежащий уровень качества продукции не гарантируется.

Красный: Достижение данных показателей на предприятиях КНР пока затруднительно, оно требует серьезных и дорогостоящих
технологических инноваций, которые планируются на перспективу.

Конструкция с двумя промежуточ­ными валами + планетарный
механизм

Конструкция с двумя промежуточ­ными валами

Конструкция с одним промежу­точным валом + планетарный
механизм

Нм

Из представленной выше диаграммы следует, что обеспечение передачи крутящего момента более
1000 Нм коробками передач китайского производства с одним промежуточным валом в настоящее
время труднодостижимо. Однако текущий технологический уровень китайской промышленности по­зволяет создавать коробки передач, построенные по схеме с двумя промежуточными валами, обеспе­чивающие передачу крутящего момента до 1500 Нм. Таким образом, промышленность обеспечивает
внутрикитайский рынок тяжелых грузовых автомобилей коробками передач с двумя промежуточными
валами с достаточными на текущий момент технико-экономическими показателями. Однако этого не­достаточно для достижения конкурентоспособности тяжелых грузовых автомобилей китайского про­изводства на мировом рынке. Максимальный передаваемый крутящий момент оригинальных коробок
передач серии HW, выпускаемых компанией Sinotruck, может достигать 2000 Нм, а после соответству­ющих технологических инноваций может составить 2500 Нм. Это будет существенным шагом в раз­витии технического уровня коробок передач на китайском внутреннем рынке.

Более того, несмотря на конструктивное подобие коробок передач серии HW и коробок передач серии
ZF ASTronic, имеется ряд запатентованных оригинальных технических решений. Это позволяет пола­гать, что оригинальные коробки передач компании Sinotruck могут выйти на мировой уровень. Кон­структивные особенности коробок передач серии HW облегчают создание на их основе механических
коробок передач с автоматическим управлением (существуют выполненные конструкции). Удачное
сочетание технологий мирового уровня с достоинствами производственных мощностей КНР позволя­ет обеспечивать китайских потребителей современными тяжелыми грузовыми автомобилями.

Глава II Устройство и работа коробок передач

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

14

СТО Спецавтотехника

серии HW

Раздел I Конструкция коробок передач серии HW

I. Механизм коробок передач серии HW

Основной механизм коробок передач серии HW построен по схеме с двумя промежуточными ва­лами с углом взаимной установки 180 градусов. Вспомогательный механизм коробок передач
имеет планетарную структуру. Мощность, подводимая к входному валу коробки передач, поровну
разделяется между двумя промежуточными валами, затем суммируется на выходном валу основ­ного механизма. Мощность от коробки передач отводится с водила дополнительного планетарно­го механизма.

1. Коробки передач HW19712

Коробки передач HW19712 состоят из основного механизма и двухступенчатого дополнитель-

ного механизма. Основной механизм обеспечивает 6 передач переднего хода. В дополнитель­ном механизме реализовано два передаточных отношения. Соответственно, коробка передач
обеспечивает 12 (6 х 2) передач переднего хода и две передачи заднего хода.

Основной механизм коробки передач имеет ручной привод управления, а дополнительный

управляется пневматическим приводом. Механизм управления коробкой передач HW 19712
имеет Н-образную двухрычажную и однорычажную структуру.

II. Устройство механизма переключения коробок передач серии HW

1. Коробки передач HW19712

Конструкция механизма переключения коробки передач HW19712 показана на рис. 2-3. На валу

переключения установлены позиционные кольца включения высшей и низшей передачи, а так­же головка переключения. Пружины высшей и низшей передачи, центрирующая пружина и дру­гие элементы обеспечивают 4 положения головки переключения, которая, в свою очередь, в
каждом положении может перемещаться вперед и назад. Осевое перемещение вала переклю­чение позволяет управлять двухпозиционным Н-образным клапаном, обеспечивая переключе­ние диапазонов в дополнительном механизме коробки передач. Совместное управление пере­ключением в основном и дополнительном механизме коробки передач HW 19712 обеспечивает
12 передач переднего хода.

1— поворотный рычаг переключения 2— защитный колпак 3— вал переключения 4— кольцо включения

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

15

СТО Спецавтотехника

датчика 5— датчик включения передачи заднего хода 6— головка переключения 7— вилка блокировки

8— центрирующая пружина 9— штифт блокировки переключения диапазонов 10— кольцо включения высшей

и низшей передачи 11— центрирующая пружина12— торцевая крышка малого картера 14— шток

15— упор сектора 16— датчик включения нейтрали 17— шток блокировки 18— узел двойного Н-образного

Рис. 2-3: Устройство механизма переключения коробок передач HW19712

Вилка блокировки, головка механизма переключения и блок вилки переключения обеспечивают

совместную работу компонентов системы управления. Головка механизма переключения рас­полагается напротив двух канавок вилки переключения. Упор вилки может быть перемещен
только в случае, когда он располагается строго напротив канавки блокировочной вилки. Если
головка механизма переключения не находится напротив канавки, то упор вилки не может быть
смещен из положения блокировки. Это обеспечивает пять однозначных положений механизма
переключения.

Упор блокировки, ось упора, пружина и другие элементы обеспечивают надежность блокировки.

В малом картере компактно реализованы функции управления переключением, блокировки, са-

моблокировки и формирования сигналов о включенном режиме, что повышает надежность и
облегчает обслуживание.

клапана 19— пружина блокировки 20— малый картер

Раздел II Схема переключения передач и перемещения

рычага управления коробкой передач серии HW

I. Схема переключения передач коробок передач серии HW

1. Схема переключения в коробке передач HW19712 показана на рис. 2-4.

Рис. 2-4: Схема переключения в коробке передач HW19712

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

16

СТО Спецавтотехника

II. Схема перемещения рычага управления коробками передач серии HW

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

17

СТО Спецавтотехника

Рис. 2-5. Схема перемещения рычага управления коробкой передач HW19712

Раздел III Основные технические характеристики коробок

передач серии HW

I. Идентификационная табличка коробок передач серии HW

Рис. 2-6: Идентификационная табличка коробок передач серии HW

Ниже приведены правила расшифровки кодового обозначения:

HW 19 7 12 A X -S

A-AMT X- с передачей овердрайв S- синхронизированная

Передачи переднего хода

Номер серии

1% передаваемого момента

Торговая марка.

Условное обозначение конкретной коробки

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

18

СТО Спецавтотехника

передач: например, HW19712

Серийный №: уникальный идентификатор конкретной коробки передач.

07 10 11

Серийный №

Указание модели коробки передач серии HW.

II. Основные технические характеристики коробок передач серии HW

1. Основные технические характеристики коробок передач HW 19712

Модель HW19712 Монтажная длина 915

Передачи

Максимальный
крутящий момент
на входном валу

Передаточные
отношения
на передачах

12 передач переднего хода и 2 заднего
(трехсекционный картер)

1900 Нм

Положение
рычага переклю­чения

1-я передача 15,01 7-я передача 3,43
2-я передача 11,67 8-я передача 2,67
3-я передача 9,03 9-я передача 2,06
4-я передача 7,15 10-я передача 1,63
5-я передача 5,57 11-я передача 1,27
6-я передача 4,375 12-я передача 1
Передача

заднего хода 1

Максимальные обороты
входного вала

Передаточное
отношение

13,91

Положение
рычага пере­ключения

Передача
заднего хода 2

2600 об/мин

Передаточное
отношение

3,18

Система смазки

Используемое масло 85W/90 GL-4 или 85W/90 GL-5
Заправочная емкость 12 л (с коробкой отбора мощности 12,5л)

Основной механизм коробки передач смазывается разбрызгиванием,
а дополнительный имеет принудительную систему смазки.

Глава III Обслуживание коробок передач серии HW

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

19

СТО Спецавтотехника

Раздел I Разборка и сборка коробок передач серии HW

I. Основные требования по разборке и сборке коробок передач серии HW

Основные требования формулируются следующим образом:

햲 Ознакомьтесь правилами сборки, с внешним видом и взаимным расположением компонентов,

не допускайте установки дефектных деталей.

햳 Перед установкой тщательно проверьте чистоту и отсутствие дефектов поверхностей деталей,

особенно уделите внимание дефектам сопрягаемых поверхностей (заусенцы, выбоины и т.п.),
контактирующих, например, с уплотнениями, или контактных поверхностей шестерен.

햴 Аккуратно обращайтесь с деталями. Не допускайте повреждения их поверхностей, особенно

контактных.

햵 Перед установкой уплотнительных манжет нанесите литиевую смазку на рабочие кромки манжет.

햶 После установки удалите с поверхностей деталей следы ударов медным молотком и другие

следы, возникшие в процессе сборки, чтобы восстановить их внешний вид.

햷 После установки проверьте правильность положения компонентов. Устраняйте дефекты, сле-

дуя требованиям и рекомендациям.

햸 Установка болтов: сначала установите болт в отверстие и заверните на 2-3 оборота. Затяжку

болтов выполняйте по диагональной схеме, контролируя момент затяжки с помощью динамо­метрического ключа.

햹 Сборку выполняйте аккуратно, в подходящих условиях и с использованием специального ин-

струмента, не допуская ударов и случайных повреждений деталей.

햺 Поддерживайте чистоту на сборочном посту.

II. Разборка коробки передач

1. Снятие вала вилки выключения сцепления

Рис. 3-1. Рис. 3-2.

Очистите внешние поверхности коробки передач, затем положите коробку на мягкий резино-

вый мат (см. рис 3-1). Снимите болт крепления вилки, затем шпонку и вилку, чтобы далее снять
выжимной подшипник, пресс-масленку со шлангом (см. рис. 3-2).

2. Снятие вала вилки выключения сцепления.

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

20

СТО Спецавтотехника

Снимите два установочных болта крепления вилки в валу (см. рис 3-3). При помощи специаль-

ных щипцов снимите упругое кольцо вала вилки выключения сцепления (см. рис. 3-4).

Рис. 3-3. Рис. 3-4.

Переместите вал вилки вверх, чтобы вывести шпонку из зацепления с вилкой вала. Снимите

шпонку (см. рис.3-5), отверните болты крепления кронштейна вала вилки выключения сцепле­ния и снимите кронштейн (см. рис.3-6).

3. Снимите кронштейн вала вилки сцепления (см. рис.3-7), кожух подвода масла, штуцер подвода
масла к входному валу и масляные трубопроводы (см. рис.3-8).

Рис. 3-5. Рис. 3-6.

Рис. 3-7. Рис. 3-8.

4. Снимите торцевую крышку входного вала (см. рис.3-9) и торцевую крышку промежуточного

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

21

СТО Спецавтотехника

вала (см. рис.3-10). При снятии торцевой крышки промежуточного вала воспользуйтесь отверт­кой с плоским жалом в месте, указанном на рисунке.

Рис. 3-9. Рис. 3-10.

5. Отверните шесть болтов M10 крепления масляного насоса к переднему картеру, не отворачи­вайте болты, скрепляющие части корпуса насоса (на рис. 3-11 обведены кругами). Осторожно
поверните входной вал, чтобы провернуть промежуточный вал и совместить резьбовое отвер­стие левого промежуточного вала с лункой в корпусе масляного насоса (см. рис.3-12). Удержи­вая масляный насос, снимите его (если снятие затруднено, убедитесь, что резьбовое отверстие
на конце левого промежуточного вала совпадает с лункой корпуса насоса) ввернув болты
M12X50 в отверстия, показанные стрелкой на рис 3-11 (стрелкой на рис. 3-13 показан позицио­нирующий шарик).

Рис. 3-11. Рис. 3-12.

6. Для снятия трубки 2, установленной с зазором в передней крышке, вставьте в нее отвертку (см.
рис. 3-14). Затем снимите стопорные кольца входного и промежуточных валов (см. рис. 3-15).

Рис. 3-13. Рис. 3-14.

Рис. 3-15. Рис. 3-16.

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

22

СТО Спецавтотехника

7. Отверните все гайки, скрепляющие передний и средний картер изнутри (см. рис. 3-16), затем
снаружи переднего картера, оставьте 2-3 гайки, чтобы картеры не разделились раньше време­ни (см. рис. 3-17).

Рис. 3-17. Рис. 3-18.

8. Отверните четыре болта крепления корпуса механизма переключения и штуцер воздушной
трубки цилиндра механизма переключения диапазонов (см. рис. 3-18 и 3-19).

Рис. 3-19. Рис. 3-20.

9. Приготовьте верстак для установки входного вала. Положите коробку передач на верстак, рас­положив входной вал вертикально. Не допускайте повреждений кольцевого выступа переднего
картера и входного вала. Снимите блокирующую пластину выходного вала (см. рис. 3-20), за­тем, воспользовавшись специальным инструментом G01 или G14 (совместно с пневматическим
гайковертом), отверните длинный болт (см. рис. 3-21).

Рис. 3-21. Рис. 3-22.

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

23

СТО Спецавтотехника

10. При помощи болта М10 извлеките уплотнение (см. рис. 3-22). При помощи головки отверните гай-

ку выходного вала (см. рис. 3-23). Перед разделением картеров основного и дополнительно-
го механизма коробки передач гайка выходного вала должна быть снята. В противном слу­чае выходной вал основного механизма может быть поврежден. Затем затяните длинный болт.

Рис. 3-23. Рис. 3-24.

11. Отверните болты крепления коробки отбора мощности, затем при помощи болта М10 отсоедини-

те заднюю крышку коробки отбора мощности (см. рис. 3-24). Отверните болты крепления перед­ней крышки коробки отбора мощности к задней стенке картера коробки передач и снимите перед­нюю крышку коробки отбора мощности (см. рис. 3-25).

Рис. 3-25. Рис. 3-26.

12. Отверните болты, соединяющие задний и центральный картер коробки передач (см. рис. 3-26),

отделите заднюю крышку при помощи болта М12 (см. рис. 3-27), затем при помощи подъемного
механизма снимите и уберите в сторону узел дополнительного механизма коробки передач.

13. Легкими ударами медного молотка отделите коробку отбора мощности (см. рис. 3-28), затем по-

ложите узел дополнительного механизма коробки передач и коробку отбора мощности на чистую
поверхность.

Рис. 3-27. Рис. 3-28.

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

24

СТО Спецавтотехника

14. Отверните пять болтов крепления механизма блокировки переключения (обведены на рис.

3-29), затем снимите блокировочную пластину, болты и другие детали механизма. Затем при
помощи специальных щипцов снимите пружинные стопорные кольца подшипников промежу­точных валов (см. рис. 3-30).

Рис. 3-29. Рис. 3-30.

15. При помощи выколотки G06 (см. рис. 3-31), снимите две паразитных шестерни передачи за-

днего хода, затем отведите паразитные валы от подшипников промежуточных валов, чтобы не
допустить повреждения подшипников при разделении переднего и среднего картеров короб­ки передач.

Рис. 3-31. Рис. 3-32.

16. Отверните болт крышки фильтра коробки передач, затем снимите крышку и сетчатый фильтр

(см. рис. 3-33) для предотвращения повреждения фильтра и шестерен при снятии централь­ного картера. При помощи болта М12 отсоедините средний картер коробки передач, затем
опустите его и снимите масляную трубку 1 (см. рис. 3-34).

Рис. 3-33. Рис. 3-34.

Howo A7. КПП HW19712. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

25

СТО Спецавтотехника

17. При помощи специального инструмента G05 снимите подшипники обоих промежуточных ва-

лов (см. рис. 3-35), снимите выходной вал основного механизма и промежуточные валы (см.
рис. 3-36), затем переверните передний картер коробки передач и при помощи медного мо­лотка снимите узел входного вала. Примечание: снятие узла входного вала, узлов проме-

жуточных валов, узла основного вала и узла вилок переключения коробки передач HW
20176 должно выполняться одновременно.

Рис. 3-35. Рис. 3-36.

III. Разборка и сборка узла торцевой крышки входного вала

Разборка этого узла выполняется только при обнаружении утечек масла через манжету входного
вала. Процедура разборки. Сначала при помощи болта М6 снимите маслоотражательное кольцо
входного вала, затем при помощи отвертки или подобного инструмента извлеките уплотнитель­ную манжету (не повредите внутреннюю поверхность торцевой крышки входного вала). Сборка
торцевой крышки входного вала осуществляется следующим образом:

1. Нанесите консистентную смазку на внутреннюю поверхность торцевой крышки входного вала

(см. рис. 3-37), вставьте манжету, как показано на рис 3-38, затем установите уплотнительную
манжету на место (см. рис. 3-39).

Рис. 3-37. Рис. 3-38.