Howo A7 HW19710 Repair Manual

Руководство по ремонту коробки

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

передач HW19710

Содержание

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Глава I Основные св

Раздел I Опис

I. Сх

ема трансмиссии ..................................................................................4

едения о трансмиссиях HW .....................................................4

ание трансмиссии .........................................................................4

II. Назначение трансмиссии ........................................................................4

III. Классификация трансмиссий ..................................................................4

Раздел II Особ

I. Общие св

енности коробок передач серии HW ..........................................6

едения о коробках передач серии HW ...................................6

II. Основные особенности и преимущества коробок передач ...................

серии HW ..................................................................................................6

Раздел III Сравнение к

I. Сравнение к

оробок передач серии HW с аналогами ..................... 11

оробок передач различных конструктивных схем ......... 11

II. Тенденции развития коробок передач тяжелых грузовых .....................

автомобилей ...........................................................................................12

Глава II Устройство и работа коробок передач серии HW ....................................14

Раздел I К

I. М

онструкция коробок передач серии HW .........................................14

еханизм коробок передач серии HW ................................................14

II. Устройство механизма переключения коробок передач серии HW ..14

Раздел II Сх

ема переключения передач и перемещения рычага .......................

управления коробкой передач серии HW ...................................................16

I. Сх

ема переключения передач коробок передач серии HW ...............16

II. Схема перемещения рычага управления коробками передач ................

серии HW ................................................................................................17

Раздел III Основные те

хнические характеристики коробок ..............................

передач серии HW ........................................................................................17

I. Идентифик

ационная табличка коробок передач серии HW .................17

II. Основные технические характеристики коробок передач серии HW 18

Глава III Обслуживание коробок передач серии HW ............................................19

Раздел I Разборк

I. Основные т

а и сборка коробок передач серии HW ................................19

ребования по разборке и сборке коробок передач ..............

серии HW ................................................................................................19

II. Разборка коробки передач .....................................................................19

III. Разборка и сборка узла торцевой крышки входного вала ..................25

IV. Сборка среднего картера коробки передач ..........................................26

V. Сборка коробки передач ........................................................................27

Раздел II Разборк

I. Разборк

а и сборка узлов коробок передач серии HW .....................38

а валов (промежуточные валы не подлежат разборке, .............

заменяйте их при необходимости) .......................................................38

II. Сборка валов ..........................................................................................39

Раздел III Разборк

а и сборка дополнительного механизма коробки передач .

серии HW ......................................................................................................41

I. Разборк

а дополнительного механизма коробки передач серии HW .41

II. Сборка и установка дополнительного механизма ..................................

коробки передач HW 19710 ..................................................................43

Раздел IV

Установка малого картера (картера механизма переключения) ......

коробок передач HW19710 ..........................................................................48

борка узла малого картера .....................................................................48

I. С

Раздел V Инст

румент, применяемый при ремонте коробок передач ................

серии HW ......................................................................................................53

Глава IV

Эксплуатация коробок передач серии HW ..............................................64

Раздел I Эк

сплуатация и обслуживание коробок передач серии HW ..........64

Раздел II Рекомендации по управлению коробкой передач серии HW ........64

Раздел III Отбор мощности от коробок передач серии HW .........................65

Глава V Неисправности коробок передач серии HW .............................................66

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Раздел I Ана

I. Проце

лиз неисправностей коробок передач серии HW .....................66

дуры поиска неисправностей коробок передач серии HW .....66

II. Классификация запасных частей коробок передач серии HW ..........67

III. Пример анализа признаков неисправности – Повышенный шум

при работе коробки передач ................................................................ 67

Раздел II Диагно

стика неисправностей компонентов системы управления

коробок передач серии HW .........................................................................71

I. Основные св

едения ................................................................................71

II. Общие неисправности компонентов системы управления коробки

передач серии HW .................................................................................73

Раздел III Поиск и ана

лиз прочих неисправностей коробок передач

серии HW ......................................................................................................74

I. Поиск неисправно

стей базовых компонентов ....................................74

II. Поиск неисправностей уплотнений .....................................................74

III. Анализ прочих неисправностей ...........................................................75

IV. Анализ и поиск неисправностей новых автомобилей ........................75

V. Типовые неисправности коробок передач серии HW ........................76

Раздел IV

Глава VI Обозна

Раздел I Обозна

Примеры повреждений деталей .....................................................78

чения запасных частей и материалов ..........................................80

чения запасных частей ............................................................80

Раздел II Выбор и использование материалов ................................................81

Глава I Основные сведения о трансмиссиях HW

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Раздел I Описание трансмиссии

I. Схема трансмиссии

Сцепление

Коробка

передач

II. Назначение трансмиссии

Карданный

шарнир

Карданный

вал

Дифференциал

Главная

передача

Картер

моста

Полуось

Мощность от двигателя передается через сцепление, трансформируется (выбор необходимого передаточного отношения) в коробке передач и далее через карданную передачу, главную передачу с дифференциалом и полуоси передается к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия – одна из основных систем автомобиля. От ее работы напрямую зависит эффективность и комфорт управления автомобилем.

Основными функциями автомобильных т

рансмиссий являются:

a) Установление передаточного отношения между двигателем и ведущими колесами в соответ-

ствии с условиями движения и одновременно обеспечивающего работу двигателя в режиме максимальной эффективности (высокая развиваемая мощность, низкое потребление топлива).

b) При неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя трансмиссия обеспечива-

ет возможность реверсирования задних колес (движение задним ходом).

c) За с

чет наличия нейтральной передачи (возможности отключения двигателя с ведущими коле-

сами) трансмиссия обеспечивает возможность запуска двигателя.

III. Классификация трансмиссий

1. Трансмиссии с механическими коробками передач (MT)

Трансмиссии с механическими коробками передач – традиционные трансмиссии. Механическая коробка передач предполагает наличие в трансмиссии сцепления и представляет собой редуктор, обеспечивающий ряд передаточных отношений за счет включения в передачу мощности различных сочетаний пар шестерен.

2. Трансмиссии с автоматическими коробками передач (АТ)

Автоматическая коробка передач ( АТ ) со и гидравлической системы управления, совместно обеспечивающих изменение оборотов и крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Переключение передач в АТ происходит автоматически при изменении положения педали акселератора и скорости автомобиля. Таким образом, водитель управляет скоростью движения автомобиля, используя только педали тормоза и акселератора. В т для переключения передач используются различные фрикционные механизмы. Эти фрикционные механизмы (фрикционы и тормоза) автоматически включаются и выключаются, обеспечивая различные передаточные отношения в планетарном механизме АТ.

стоит из гидротрансформатора, планетарной передачи

рансмиссиях с АТ отсутствует сцепление, однако в самой АТ

3. Трансмиссии с роботизированными механическими коробками передач (AMT)

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

AMT также называют механическими

коробками передач с электронным управлением. Их

устройство подобно классическим механическим коробкам передач. Основным отличием является наличие системы автоматического переключения передач на основе электронного блока управления. В зависимости от совокупности целого ряда факторов (обороты двигателя, обороты выходного вала коробки передач, скорость автомобиля, включенная передача и т.п.) на основании заложенных программ переключения и в соо

тветствии с управляющими воздействиями водителя (нажатием педалей тормоза и акселератора) система осуществляет совместное автоматическое управление сцеплением и коробкой передач.

4. Трансмиссии с бесступенчатым вариатором (CVT)

В бесступенчатых вариаторах (CVT) изменение передаточного изменение передаточного отношения обеспечивается достаточно простым механизмом, состоящим из двух шкивов и ремня. В этом заключается их основное отличие от т

радиционных автоматических трансмиссий, в которых данную функцию обеспечивает достаточно сложный и громоздкий планетарный механизм. Изменение передаточного отношения в вариаторах CVT осуществляется за счет изменения радиуса обкатки ремня по ведущему и ведомому шкивам. Мощность между шкивами может передаваться резиновыми или металлическими ремнями, а также специальными цепями. Безусловными достоинствами современных вариаторов являются относительно малые (по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач) габариты и масса, а также более высокая эффективность, обеспечивающая экономию топлива. Однако есть и недостатки. Ремень вариатора быстро повреждается при интенсивном относительном скольжении во взаимодействии со шкивами. Вариаторы способны передавать меньший крутящий момент.

5. Трансмиссии с механической коробкой пере

дач и двойным сцеплением (DCT)

Трансмиссии DTC обладают преимуществами как трансмиссий с механическими коробками передач (хорошая приспособляемость), так и трансмиссий с автоматическими коробками переедая (возможность непрерывной передачи мощности и комфортность управления). В трансмиссиях с механическими коробками передач и одинарным сцеплением необходимо вручную переключать передачи, выжимая педаль сцепления. При этом в процессе переключения (при нажа

той педали сцепления) происходит разрыв в передаче мощности.

Трансмиссии DCТ оборудованы двумя сцеплениями, автоматически управляемыми специальным электронным блоком. Чтобы обеспечить безразрывность передачи мощности при переключении передач, выключение текущей передачи и включение следующей должно происходить одновременно. Для этого ведущий вал коробки передач состоит из двух частей. Внутренний в

едущий вал круглого сечения приводит во вращение пары шестерен обеспечивающих работу на 1-й, 3-й и 5-й передачах, внешний полый вал - пары шестерен обеспечивающих работу на 2-й, 4-й и 6-й передачах. Сцепления включаются попеременно, обеспечивая непрерывность передачи мощности.

Трансмиссия DCT на базе механической коробки передач специальной конструкции способна передавать крутящий момент до 350 Нм, При эт

ом, за счет электронного управления процесс переключения более четкий, чем у трансмиссий с классическими механическими коробками передач. Таким образом, трансмиссии DCT позволяют снизить расход топлива. Кроме того, их использование улучшает динамику разгона, уменьшает рывки при переключении и делает управление автомобилем более комфортным.

Раздел II Особенности коробок передач серии HW

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

I. Общие сведения о коробках передач серии HW

Обобщив мировой опыт в создании коробок передач, проведя значительный объем исследований и последовательно развивая технологии в течение ряда лет, компания Sino-truck реализовала независимую разработку серии коробок передач HW для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, работающих в различных условиях. В настоящее время серия представлена шестью коробками передач: HW18709, HW2071, HW19710, HW14710, HW18712 и AMT (рис. 1-1).

Рис. 1-1: Вешений вид коробок передач серии HW

II. Основные особенности и преимущества коробок передач серии HW

1. Основной механизм коробки передач имеет вальное конструктивное исполнение с дву-

мя промежуточными валами, дополнительный механизм построен по планетарной схеме. Это значительно повышает надежность агрегата.

Рис. 1-2: Механизм коробок передач серии HW

Два промежуточных вала основного механизма коробки передач обеспечивают разделение потока мощности. В результате оба промежуточных вала, их шестерни и подшипники, а также шестерни входного вала воспринимают только половину передаваемой нагрузки. Возникающие в контакте шестерен первичного вала с шестернями промежуточных валов радиальные нагрузки, действуют в противоположном направлении и взаимно компенсиру-

ются, не вызывая соответствующих нагрузок на опоры и изгибающий момент вала. Такая

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

конструкция снижает вероятность повреждений зубьев шестерен, вызванных деформацией валов, уменьшает шум, повышает долговечность шестерен. В результате коробка передач становиться более надежной и долговечной.

Конструкция с двумя промежуточными валами позволяет уменьшить межосевые расстояния, диаметры и ширину шестерен, снижая общий вес коробки передач. Уменьшение массовогабаритных характеристик коробки передач в свою очередь приводит к снижению массы автомобиля в целом, уменьшая расход топлива и улучшая экономические показатели транспортного средства.

Дополнительный механизм коробки передач является понижающим планетарным редуктором. Он включается в работу при движении в тяжелых дорожных условиях, повышая эффективность и до

лговечность трансмиссий автомобилей, работающих на месторождениях и в

других подобных условиях.

2. В конструкции основного и дополнительного механизма коробки передач имеются плавающие элементы. Это повышает равномерность распределения нагрузки.

В основном механизме перераспределение нагрузки обеспечивают плавающие опоры вала и плавающая установка шестерней на валу. В планетарном механизме нагрузка между сателлитами равно

мерно распределяется за счет плавающей солнечной шестерни. Конструкция коробки передач с двумя промежуточными валами требует специального устройства, позиционирующего ось шестерен вторичного вала, изображенного на следующем рисунке.

1. ось шестерен вторичного вала, 2. втулка, 3. шаровая опора,

4. выходной вал, 5. подшипник, 6. входной вал

Рис. 1-3: Плавающие опоры оси шестерен вторичного вала и водила

дополнительного планетарного механизма

3. Входной вал имеет близко расположенные опоры, повышающие жесткость конструкции и долговечность дополнительного механизма коробки передач.

Большой подшипник задней опоры выходного вала обеспечивает жесткость его установки и повышает срок службы шестерен и синхронизатора дополнительного планетарного механизма коробки передач.

4. В механизме переключения передач предусмотрена взаимная блокировка, препятствующая одновременному переключению пере

дач в основном и дополнительном механизме. Она эффективно защищает от повреждений синхронизатор дополнительного планетарного механизма.

Рис. 1-4: Механизм взаимной блокировки переключения в основном и

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

дополнительном механизме коробки передач

Кольцо синхронизатора дополнительного механизма коробки передач выполнено из стали, легированной молибденом. Этот сплав обладает высоким коэффициентом трения и износостойкостью. Кроме того, перед началом переключения в основном механизме конструкцией гарантируется завершение переключения в дополнительном механизме коробки передач. Это значительно увеличивает срок службы синхронизатора дополнительного механизма коробки передач.

Пока вилка переключения передач в допо

лнительном механизме не заняла соответствующего положения, вдвинутая пружиной в канавки штоков блокирующая пластина, надежно фиксирует в нейтральном положении штоки вилок переключения передач основного механизма. После завершения переключения в дополнительном механизме (шток переключения планетарного механизма занял положение, соответствующее одной из передач), штоки вилок переключения передач в основном механизме разблокируются, и водитель получает возможность включения одной из передач, обеспечиваемых основным механизмом.

5. Картер коробки передач имеет вертикальную структуру, удобную для монтажа и обслуживания коробки передач

Основной картер имеет вертикальную структуру. Размеры центральной части картера зависят от исполнения коробки передач. Две остальные части картера общие для всех исполнений. Кроме то

го, вертикальная организация картера облегчает и ускоряет монтаж механизма

коробки передач в картер.

Рис. 1-5: Структура картера коробок передач серии HW

6. Конструкция корпуса механизма переключения передач, обеспечивает компактность

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

механизма

Рис. 1-6: Механизм переключения передач коробок передач серии HW

Механизм переключения передач включает в себя поворотный рычаг, блокировочную вилку, кольцо датчика, блокиратор датчика и позиционирующие кольца включения низшей и высшей передачи. Выбор передач осуществляется поперечным перемещением вала механизма переключения, обеспечиваемым поворотным рычагом. Непосредственное включение передач осуществляется продольным перемещением штоков вилок переключения. Фиксирующий механизм предотвращает самопроизвольное включение передач, а блокирующий механизм (блокировочная вилка) - одновременное включение нескольких передач. Все компоненты, обеспечивающие управление переключением, фиксацию и блокировку компактно размещены в отдельном корпусе, что повышает надежность и облегчает обслуживание механизма переключения передач.

7. Использование принудительной системы смазки

Ключевой особенностью коробок передач серии HW является использование принудительной системы смазки. Введение в конструкцию масляного насо

са и магистралей значительно

повышает долговечность коробок передач.

Рис. 1-7: Система смазки коробок передач серии HW

8. Отбор мощности, не зависящий от направления движения автомобиля, приспособлен-

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

ный к работе, как на неподвижном автомобиле, так и в движении

Рис. 1-8: Отбор мощности в коробках передач серии HW

Привод отбора мощности осуществляется от правого промежуточного вала основного механизма коробки передач. Направление его вращения и обороты не зависят от передачи, включенной в коробке. Это позволяет осуществлять отбор мощности на нейтральной передаче и в процессе движения задним ходом.

9. Значительное повышение надежности двойного Н-образного клапана

Двойной Н-образный клапан к

оробок передач серии HW имеет торцевое уплотнение, что

значительно повышает его надежность.

Рис. 1-9: Двойной Н-образный клапан коробок передач серии HW

10. В коробке использованы качающиеся вилки переключения с осями, позволяющие

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

продлить срок службы механизма переключения.

Такое исполнение вилок переключения уменьшает изгибающие моменты, возникающие в вилках и штоках переключения, а также снижает контактные нагрузки в опорах штоков. Это повышает надежность и долговечность механизма.

Рис. 1-10: Механизм переключения коробок передач серии HW

Раздел III Сравнение коробок передач серии HW с аналогами

I. Сравнение коробок передач различных конструктивных схем

Основной механизм коробок передач может выполняться по схеме с одним или двумя промежуточными валами. Так, традиционная схема механических коробок передач ZF имеет один промежуточный вал, а большинство коробок передач Fuller строится по схеме с двумя промежуточными валами. Дополнительный механизм коробок передач может выполняться по схеме с двумя промежуточными валами или по планет передач ZF предполагает использование планетарного механизма, а большинство коробок передач Fuller имеет дополнительный механизм, выполненный по схеме с двумя промежуточными валами.

1. Сравнение схем с одним и двумя промежуточными валами

Основные работы по совершенствованию механических зубчатых редукторов направлены на уменьшение размеров и массы, улучшение надежности и до низмов, при одновременном повышении передаваемых ими нагрузок. Чаще всего в редукторах применяются шестерни эвольвентного зацепления, хорошо приспособленные к производству любой серийности. Контактный угол эвольвентного зацепления 20° обеспечивает наилучшие условия его работы. При этом угле тангенциальные и радиальные силы, возникающие в зацеплении, соотносятся в отношении 2,75/1. При передаваемом крутящем моменте 1000 Нм, межосевом расстоянии 150 мм и передаточном числе i, радиальное усилие в Ньютонах можно определить по формуле 2424(i+1). С увеличением радиальной нагрузки возрастают деформации валов, что ухудшает условия контакта в зацеплении.

Основной особенностью схему с двумя промежуточными валами является разделение мощности, подводимой к входному валу между двумя промежуточными валами и по ее суммирование на выходном валу. Теоретически, в этом случае каждый из промежуточных валов передает только половину подводимого крутящего момента. Это позволяет уменьшить ширину шестерен и межосевое расстояние, сократив длины валов и снизив общий вес коробки передач. Конструктивное исполнение с двумя промежуточными валами не требует установки игольчатых подшипников в опорах шестерен выходного вала основного механизма, так как шестерни имеют плавающую установку. В процессе работы усилия, возникающие в зацеплениях шестерни выходного вала с шестернями промежуточных валов, действуют в противоположных направлениях и взаимно компенсируются. В результате выходной вал

арной схеме. Так, традиционная схема механических коробок

лговечности шестеренных меха-

следующее

передает только крутящий момент, а изгибающий момент в нем не возникает. Это улучшает

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

условия работы подшипников выходного вала основного механизма и положительно сказывается на надежности и долговечности коробки передач.

Конструкция с двумя промежуточными валами требует обеспечения точности взаиморасположения шестерен промежуточного и выходного вала. Это значительно усложняет производство коробок пере

дач. Поэтому, ввиду высокой стоимости изготовления, производство коробок передач с двумя промежуточными валами, работающими с небольшими крутящими моментами, нецелесообразно.

2. Сравнение дополнительных механизмов коробок передач, построенных по схеме с двумя промежуточными валами и по планетарной схеме

Выше было показано, что схема с двумя промежуточными валами позволяет уменьшить нагрузки на шестерни и ув

еличить передаваемую нагрузку. Задний (дополнительный) механизм коробки передач обычно служит в качестве механизма переключения диапазонов. В этом механизме реализуется большое передаточное отношение (около 3). Момент на входном валу дополнительного планетарного механизма вчетверо превышает крутящий момент на входном валу коробки передач. С увеличением момента на входном валу возрастают нагрузки на подшипники дополнительной коробки передач, построенной по вальной схеме. На грузовых автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых условиях, схема дополнительного механизма с двумя промежуточными валами не обеспечивает достаточной надежности. Основными причинами выхода коробки передач из строя являются разрушение и контактный износ зубьев шестерен, повреждения картера дополнительной коробки передач, а также износ ее синхронизатора.

Планетарный механизм дополнительного механизма коробки передач состоит из солнечной шестерни, пяти, установленных в водиле, сателлитов, и эпициклического коле са. Теоретически, каждый сателлит передает только 1/5 крутящего момента, а условия работы подшипников и, соответственно, надежность и долговечность дополнительной коробки передач значительно улучшены за счет жесткой установки выходного вала. На высшей пере

даче дополнительной коробки передач мощность планетарный механизм вращается как единое целое. При этом КПД механизма приближается к 100%. Это позволяет снизить расход топлива.

Изложенное выше показывает, что переход к схеме с двумя промежуточными валами в основном механизме коробки передач и к планетарной схеме во вспомогательном позволяет обеспечить передачу бо

льшого крутящего момента при ограниченных габаритах коробки передач. Коробки передач серии HW, производимые компанией Sinotruck, наиболее приспособлены к передаче большой мощности и момента, к работе в тяжелых дорожных условиях, и обладают улучшенной долговечностью.

II. Тенденции развития коробок передач тяжелых грузовых автомобилей

В условиях нарастающего энергетического кризиса и постоянно ужесточающихся во всем мире требованиях по охране окружающей среды основными тенденциями в развитии тяжелых грузовых автомобилей является повышение мощности при одновременном ограничении потребления топлива и создаваемого при работе шума. Для обеспечения высокой эффективности, повышения скорости движения и снижения вредного влияния на окружающую среду (об ции по третьему или более высокому европейскому экологическому стандарту) тяжелые грузовые автомобили должны оборудоваться мощными низкооборотными двигателями с высоким крутящим моментом и низким выбросом вредных веществ. При этом трансмиссия должна обеспечивать широкий диапазон передаточных отношений, высокий передаваемый крутящий момент (около 1500 Нм), большое передаточное отношение на заднем ходу и низкий уров

В последние годы компанией ZF выпускается две серии коробок передач для тяжелых грузовых автомобилей: ZF — New Ecosplit и ZF ASTronic.

Серия ZF New Ecosplit является успешным примером создания коробок передач тяжелых грузовых автомобилей в диапазоне передаваемого крутящего момента 1600 - 2700 Нм от компании ZF.

Серия ZF ASTronic, представленная механическими коробками передач с полностью автоматическим переключением (AMT), также производится компанией ZF для тяжелых гр лей. Максимальный крутящий момент, передаваемый коробками передач этой серии, составляет

еспечения сертифика-

ень шума.

узовых автомоби-

2600 Нм. Конструктивно эти коробки передач состоят из основного механизма с двумя проме-

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

жуточными валами и дополнительного планетарного механизма переключения диапазонов. Это первый пример создания компанией ZF коробок передач с двумя промежуточными валами. Ранее компанией реализовывалась схема полностью синхронизированных коробок передач с одним промежуточным валом. В основном механизме коробок передач с двумя про

межуточными валами отсутствуют синхронизаторы, а включение передач осуществляется фрикционами. Серия коробок передач ZF ASTronic занимает лидирующие позиции в своем сегменте в мире.

Компания Eaton Corp, работающая в основном на рынке Северной Америки, выпускает коробки передач для тяжелых грузовых автомобилей с двумя промежуточными валами. Их современные коробки передач являются результатом модернизации серии коробок передач для т

яжелых грузовых автомобилей Fuller RT-11509. Компания Eaton Corp является основным производителем компонентов трансмиссий в мире.

Развитие производства коробок передач в Китае базируется в основном на американских, немецких, японских и других технологиях. Современный уровень развития технологий производства в Китае в данной сфере соответствует передовому уровню 80-90 годов двадцатого века. Современный технологический уровень производства к

оробок передач достигнут в результате длительного

периода освоения и является промежуточным этапом.

Sinotruck

Продукция китайского производства

Рис. 1-11: Сравнение коробок передач тяжелых грузовых автомобилей

Зеленый: текущий технологический уровень китайской промышленности. Желтый: На некоторых предприятиях КНР возможно обеспечение этих показателей, однако это требует

повышенных производственных затрат, а надлежащий уровень качества продукции не гарантируется. Красный: Достижение данных показателей на предприятиях КНР пока затруднительно, оно требует серьезных и

дорогостоящих технологических инноваций, которые планируются на перспективу.

Конструкция с двумя

промежуточными валами +

планетарный механизм

Конструкция с двумя

промежуточными валами

Конструкция с одним

промежуточным валом +

планетарный механизм

Нм

Из представленной выше диаграммы следует, что обеспечение передачи крутящего момента более 1000 Нм коробками передач китайского производства с одним промежуточным валом в настоящее время труднодостижимо. Однако текущий технологический уровень китайской промышленности позволяет создавать коробки передач, построенные по схеме с двумя промежуточными валами, обеспечивающие передачу крутящего момента до 1500 Нм. Таким образом, про

мышленность обеспечивает внутрикитайский рынок тяжелых грузовых автомобилей коробками передач с двумя промежуточными валами с достаточными на текущий момент технико-экономическими показателями. Однако для достижения конкурентоспособности на мировом рынке тяжелых грузовых автомобилей китайского производства этого не достаточно. Максимальный передаваемый крутящий момент оригинальных коробок передач серии HW, выпускаемых компанией Sinotruck, может достигать 2000 Нм, а по

сле соответствующих технологических инноваций может составить 2500 Нм. Это будет существенным шагом в развитии технического уровня коробок передач на китайском внутреннем рынке.

Более того, несмотря на конструктивное подобие коробок передач серии HW и коробок передач серии ZF ASTronic, имеется ряд запатентованных оригинальных технических решений. Это позволяет полагать, что оригинальные коробки передач компании Sinotruck могут выйти на миров

ой уровень. Конструктивные особенности коробок передач серии HW облегчают создание на их основе механических коробок передач с автоматическим управлением (существуют выполненные конструкции). Удачное сочетание технологий мирового уровня с достоинствами производственных мощностей КНР позволяет обеспечивать китайских потребителей современными тяжелыми грузовыми автомобилями.

Глава II Устройство и работа коробок передач серии HW

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Раздел I Конструкция коробок передач серии HW

I. Механизм коробок передач серии HW

Основной механизм коробок передач серии HW построен по схеме с двумя промежуточными валами с углом взаимной установки 180° градусов. Вспомогательный механизм коробок передач имеет планетарную структуру. Мощность, подводимая к входному валу коробки передач, поровну разделяется между двумя промежуточными валами, затем суммируется на выходном валу основного механизма. Мощность от коробки передач отводится с в ханизма.

1. Коробки передач HW19710

Коробки передач HW19710 состоят из основного механизма и двухступенчатого дополнительного механизма. Основной механизм обеспечивает 5 передач переднего хода. В дополнительном механизме реализовано два передаточных отношения. Соответственно, коробка передач обеспечивает 10 (5 х 2) передач переднего хода и две передачи заднего хода. Конструкция зубчатого механизма к

Основной механизм коробки передач имеет ручной привод управления, а дополнительный управляется пневматическим приводом. Механизм управления коробкой передач HW 19710 имеет Н-образную двухрычажную и однорычажную структуру.

оробки передач показана на рис. 2-1:

одила дополнительного планетарного ме-

Рис. 2-1: Конструкция зубчатого механизма коробки передач HW19710

II. Устройство механизма переключения коробок передач серии HW

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

1. Коробки передач HW19710

Рис. 2-2: Устройство механизма переключения коробок передач HW19710

Конструкция механизма переключения коробки передач HW19710 показана на рис. 2-2. Центрующая пружина с упорным кольцом установлена на валу переключения, который имеет три фиксированных положения. Каждой из трех позиций соответствует свое положение головки механизма переключения, в котором она может быть перемещена вперед или назад. Система управления коробки передач HW19710, оборудованная пневматическим приводом управления вилкой переключения дополнительного механизма, обеспечивает 10 передач переднего хода и две передачи заднего хода.

Вилка блокировки, головка механизма переключения и блок вилки переключения обеспечивают совместную работу компонентов системы управления. Головка механизма переключения располагается напротив двух канавок вилки переключения. Упор вилки может быть перемещен только в случае, когда он располагается строго на

против канавки блокировочной вилки. Если головка механизма переключения не находится напротив канавки, упор вилки не может быть смещен из положения блокировки. Это обеспечивает три однозначных положения механизма переключения.

Упор блокировки, ось упора и пружина обеспечивают надежность блокировки.

Раздел II Схема переключения передач и перемещения рычага

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

управления коробкой передач серии HW

I. Схема переключения передач коробок передач серии HW

1. Схема переключения в коробке передач HW19710 показана на рис. 2-3

Рис. 2-3: Схема переключения в коробке передач HW19710

II. Схема перемещения рычага управления коробками передач серии HW

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Рис. 2-4: Схема перемещения рычага управления коробкой передач HW19710

Раздел III Основные технические характеристики

коробок передач серии HW

I. Идентификационная табличка коробок передач серии HW

Рис. 2-5: Идентификационная табличка коробок передач серии HW

Ниже приведены правила расшифровки кодового обозначения:

A-AMT; X - с передачей овердрайв; S - Синхронизированная...

Передачи переднего хода

Номер серии

1% передаваемого момента

Торговая марка.

Условное обозначение конкретной коробки передач:

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

например, HW119710

071011

Серийный №

Указание модели коробки передач серии HW.

Серийный №: уникальный идентификатор конкретной коробки передач.

II. Основные технические характеристики коробок передач серии HW

3. Основные технические характеристики коробок передач серии HW

Модель HW19710 Монтажная длина 843

Стиль 10 передач переднего хода и 2 заднего

Максимальный крутящий момент на входном валу

Передаточные отношения на передачах

Система смазки

Используемое масло

Заправочная емкость

1900 Нм

Положение

рычага

переключения

Максимальные обороты

входного вала

Передаточное

отношение

Положение

рычага

переключения

2600 об/мин

Передаточное

отношение

1-я передача 14,28 6-я передача 3,27

2-я передача 10,62 7-я передача 2,43

3-я передача 7,87 8-я передача 1,80

4-я передача 5,88 9-я передача 1,34

5-я пере

дача 4,375 10-я передача 1,00

Передача заднего хода 13,91 3,18

Основной механизм коробки передач смазывается разбрызгиванием,

а дополнительный имеет принудительную систему смазки.

85W/90 GL-4 или 85W/90 GL-5

12 л (с коробкой отбора мощности 12,5л)

Глава III Обслуживание коробок передач серии HW

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Раздел I Разборка и сборка коробок передач серии HW

I. Основные требования по разборке и сборке коробок передач серии HW

Основные требования формулируются следующим образом:

 Ознакомьтесь правилами сборки, с внешним видом и взаимным расположением компонен-

тов, не допускайте установки дефектных деталей.

 Перед установкой тщательно проверьте чистоту и отсутствие дефектов поверхностей дета-

лей, особенно уделите внимание дефектам сопрягаемых поверхностей (заусенцы, выбоины и т.п.), контактирующих, например, с уплотнениями, или контактных пов рен.

 Аккуратно обращайтесь с деталями. Не допускайте повреждения их поверхностей, особенно

контактных.

 Перед установкой уплотнительных манжет нанесите литиевую смазку на рабочие кромки

манжет.

 После установки удалите с поверхностей деталей следы ударов медным молотком и другие

следы, возникшие в процессе сборки, чтобы восстановить их внешний вид.

ерхностей шесте-

 По

 Установка болтов: сначала установите болт в отверстие и заверните на 2-3 оборота. Затяжку

 Сборку выполняйте аккуратно, в подходящих условиях и с использованием специального

 Поддерживайте чистоту на сборочном посту.

сле установки проверьте правильность положения компонентов. Устраняйте дефекты,

следуя требованиям и рекомендациям.

болтов выполняйте по диагональной схеме, контролируя момент затяжки с помощью динамометрического ключа.

инструмента, не допуская ударов и случайных повреждений деталей.

II Разборка коробки передач

1. Снятие вала вилки выключения сцепления

Рис. 3-1 Рис. 3-2

Очистите внешние поверхности коробки передач, затем положите коробку на мягкий резиновый мат (см. рис 3-1). Снимите болт крепления вилки, затем шпонку и вилку, чтобы далее снять выжимной подшипник, пресс-масленку со шлангом (см. рис. 3-2).

2. Снятие вала вилки выключения сцепления

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

Снимите два установочных болта крепления вилки в валу (см. рис 3-3). При помощи специальных щипцов снимите упругое кольцо вала вилки выключения сцепления (см. рис. 3-4).

Рис. 3-3 Рис. 3-4

Переместите вал вилки вверх, чтобы вывести шпонку из зацепления с вилкой вала. Снимите шпонку (см. рис.3-5), отверните болты крепления кронштейна вала вилки выключения сцепления и снимите кронштейн (см. рис.3-6).

Рис. 3-5 Рис. 3-6

3. Снимите кронштейн вала вилки сцепления (см. рис.3-7), кожух подвода масла, штуцер подвода масла к входному валу и масляные трубопроводы (см. рис.3-8).

Рис. 3-7 Рис. 3-8

4. Снимите торцевую крышку входного вала (см. рис.3-9) и торцевую крышку промежуточного

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

вала (см. рис.3-10). При снятии торцевой крышки промежуточного вала воспользуйтесь отверткой с плоским жалом в месте, указанном на рисунке.

Рис. 3-9 Рис. 3-10

5. Отверните шесть болтов M10 крепления масляного насоса к переднему картеру, не отворачи-

вайте болты, скрепляющие части корпуса насоса (на рис. 3-11 обведены кругами). Осторожно поверните входной вал, чтобы провернуть промежуточный вал и совместить резьбовое отверстие левого промежуточного вала с лункой в корпусе масляного насоса (см. рис.3-12). Удерживая масляный насос, снимите его (если снятие за

труднено, убедитесь, что резьбовое отверстие на конце левого промежуточного вала совпадает с лункой корпуса насоса) ввернув болты M12X50 в отверстия, показанные стрелкой на рис 3-11 (стрелкой на рис. 3-13 показан позиционирующий шарик).

Рис. 3-11 Рис. 3-12

6. Для снятия трубки 2, установленной с зазором в передней крышке, вставьте в нее отвертку (см. рис. 3-14). Затем снимите стопорные кольца входного и промежуточных валов (см. рис. 3-15).

Рис. 3-13 Рис. 3-14

Рис. 3-15 Рис. 3-16

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

7. Отверните все гайки, скрепляющие передний и средний картер изнутри (см. рис. 3-16), затем снаружи переднего картера, оставьте 2-3 гайки, чтобы картеры не разделились раньше времени (см. рис. 3-17).

Рис. 3-17 Рис. 3-18

8. Отверните четыре болта крепления корпуса механизма переключения и штуцер воздушной трубки цилиндра механизма переключения диапазонов (см. рис. 3-18 и 3-19).

Рис. 3-19 Рис. 3-20

9. Приготовьте верстак для установки входного вала. Положите коробку передач на верстак, расположив входной вал вертикально. Не допускайте повреждений кольцевого выступа переднего картера и входного вала. Снимите блокирующую пластину выходного вала (см. рис. 3-20), затем, воспользовавшись специальным инструментом G01 или G14 (совместно с пневматическим гайковертом), отверните длинный болт (см. рис. 3-21).

Рис. 3-21 Рис. 3-22

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

10. При помощи болта М10 извлеките уплотнение (см. рис. 3-22). При помощи головки отверните гайку выходного вала (см. рис. 3-23). Перед разделением картеров основного и дополнительного механизма коробки передач гайка выходного вала должна быть снята. В противном случае выходной вал основного механизма может быть поврежден. Затем затяните длинный болт.

Рис. 3-23 Рис. 3-24

11. Отверните болты крепления коробки отбора мощности, затем при помощи болта М10 отсоедините заднюю крышку коробки отбора мощности (см. рис. 3-24). Отверните болты крепления передней крышки коробки отбора мощности к задней стенке картера коробки передач и снимите переднюю крышку коробки отбора мощности (см. рис. 3-25).

Рис. 3-25 Рис. 3-26

12. Отверните болты, соединяющие задний и центральный картер коробки передач (см. рис. 3-26), отделите заднюю крышку при помощи болта М12 (см. рис. 3-27), затем при помощи

подъемного механизма снимите и уберите в сторону узел дополнительного механизма коробки передач.

13. Легкими ударами медного молотка отделите коробку отбора мощности (см. рис. 3-28), затем положите узел дополнительного ме чистую поверхность.

ханизма коробки передач и коробку отбора мощности на

Рис. 3-27 Рис. 3-28

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

14. Отверните пять болтов крепления механизма блокировки переключения (обведены на рис. 3-29), затем снимите блокировочную пластину, болты и другие детали механизма. Затем при

помощи специальных щипцов снимите пружинные стопорные кольца подшипников промежуточных валов (см. рис. 3-30).

Рис. 3-29 Рис. 3-30

15. При помощи выколотки G06 (см. рис. 3-31) снимите две паразитные шестерни передачи заднего хода, затем отведите паразитные валы от подшипников промежуточных валов, чтобы не допустить повреждения подшипников при разделении переднего и среднего картеров коробки передач.

Рис. 3-31 Рис. 3-32

16. Отверните болт крышки фильтра коробки передач, затем снимите крышку и сетчатый фильтр (см. рис. 3-33) для предотвращения повреждения фильтра и шестерен при снятии централь-

ного картера. При помощи болта М12 отсоедините средний картер коробки передач, затем опустите его и снимите масляную трубку 1 (см. рис. 3-34).

Рис. 3-33 Рис. 3-34

Howo A7. КПП HW19710. Руководство по ремонту

http://спецавтотехника.рф

СТО Спецавтотехника

17. При помощи специального инструмента G05 снимите подшипники обоих промежуточных валов (см. рис. 3-35), снимите выходной вал основного механизма и промежуточные валы (см. рис. 3-36), затем переверните передний картер коробки передач и при помощи медного молотка снимите узел входного вала.

Рис. 3-35 Рис. 3-36

III. Разборка и сборка узла торцевой крышки входного вала

Разборка этого узла выполняется только при обнаружении утечек масла через манжету входного вала. Процедура разборки. Сначала при помощи болта М6 снимите маслоотражательное кольцо входного вала, затем при помощи отвертки или подобного инструмента извлеките уплотнительную манжету (не повредите внутреннюю поверхность торцевой крышки входного вала). Сборка торцевой крышки входного вала осуществляется следующим образ

ом:

1. Нанесите консистентную смазку на внутреннюю поверхность торцевой крышки входного вала (см. рис. 3-37), вставьте манжету, как показано на рис 3-38, затем установите уплотнительную манжету на место (см. рис. 3-39).

Рис. 3-37 Рис. 3-38

+ 56 hidden pages