HONDA VT 750 C2B User Manual [fr]
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Honda VT750DC ACE
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Service Interval and Recommended Maintenance Manual
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Honda VT750CD ACE
Service Interval and Recommended Maintenance Manual
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Honda VT750 Shadow A.C.E.
(American Classic Edition)
Intervalles de service et d'entretien recommandé
Service Intervals and Recommended Maintenance
Task Maintenance Item
Notes:
1000 km
(600 mi)
6400 km
(4000 mi)
12800 km
(8000 mi)
19200 km
(1200 mi)
25600 km
(16000 mi)
32000 km
(20000 mi)
38400 km
(24000 mi)
01
Drive Chain
Inspect & Lube Every 800 km (500 mi)
02
Brake Fluid
(4) I I R I I
R
03
Brake Wear
I
I I I
I
I
04
Brake System
I I I
I
05
Brake Light Switch
I I
I
06
Headlight Aim
I I
I
07
Clutch System
I I I I I I I
07
Side Stand
I I
I
09
Suspension
I I
I
10
Nuts, Bolts, Fasteners
I I I
I
11
Wheels/Tires
I I I I I I I
12
Steering Head Bearings
I I I
I
13
Fuel Line
I I
I
14
Throttle Operation
I I
I
15
Carburetor Choke
I I
I
16
Air Cleaner
(2)
R
R
17
Crankcase Breather
(3) C C C C C
C
18
Spark Plugs
I R I R I
R
19
Valve Clearances
I I I
I
20
Engine Oil
R R R
R
21
Engine Oil Filter
R R R
R
22
Carb. Synchronization
I I
I
23
Engine Idle Speed
I I I I I I I
24
Radiator Coolant
(4)
I I
R
25
Cooling System
I I
I
26‐31
Replacement Instructions and Adjustments for Brakes, Coolant, and Pilot Screw
I = Inspect
C = Clean
R = Replace
Note 1 : En plus relevés du compteur kilométrique, répéter à l'intervalle de fréquence établie ici.
Note 2: L'entretenir plus fréquemment lorsque vous roulez dans des zones anormalement humides ou poussiéreuses.
Note 3: L'entretenir plus fréquemment lorsque vous roulez sous la pluie ou à plein régime.
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Note 4: Remplacer tous les 2 ans, ou à des intervalles de l'odomètre indiqué, selon la première éventualité.
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Table of Contents
Task #01 ‐ Drive Chain ................................................................................................................................................... 7
Task #02 ‐ Brake Fluid ................................................................................................................................................... 9
Task #03 ‐ Brake Wear ................................................................................................................................................ 10
Task #04 ‐ Brake System ............................................................................................................................................. 11
Task #05 ‐ Brake Light Switch...................................................................................................................................... 13
Task #06 ‐ Headlight Aim ............................................................................................................................................ 14
Task #07 – Clutch ........................................................................................................................................................ 15
Task #08 ‐ Side Stand .................................................................................................................................................. 16
Task #09 ‐ Suspension ................................................................................................................................................. 17
Task #10 ‐ Nuts, Bolts and Fasteners .......................................................................................................................... 18
Task #11 ‐ Wheels & Tires ........................................................................................................................................... 23
Task #12 ‐ Steering Head Bearings .............................................................................................................................. 24
Task #13 ‐ Fuel Line & Filter ........................................................................................................................................ 24
Task #14 ‐ Throttle Operation ..................................................................................................................................... 25
Task #15 ‐ Carburetor Choke ...................................................................................................................................... 26
Task #16 ‐ Air Cleaner ................................................................................................................................................. 26
Task #17 ‐ Crankcase Breather .................................................................................................................................... 27
Task #18 ‐ Spark Plugs ................................................................................................................................................. 28
Task #19 ‐ Valve Inspection / Adjustment .................................................................................................................. 32
Task #20 ‐ Engine Oil & Filter ...................................................................................................................................... 41
Task #21 ‐ Removal & Installation of the Wheels ....................................................................................................... 43
Task #22 ‐ Carburetor Synchronization....................................................................................................................... 47
Task #23 ‐ Engine Idle Speed ...................................................................................................................................... 49
Task #24 ‐ Radiator Coolant ........................................................................................................................................ 49
Task #25 ‐ Cooling System .......................................................................................................................................... 50
Task #26 ‐ Rear Brake Shoe Replacement .................................................................................................................. 51
Task #27 ‐ Front Brake Pad Replacement ................................................................................................................... 56
Task #28 ‐ Replacing the Coolant ................................................................................................................................ 58
Task #29 ‐ Front Brake Disc Inspection & Limits ......................................................................................................... 62
Task #30 ‐ Front Brake Bleeding ................................................................................................................................. 63
Task #31 ‐ Pilot Screw Adjustment ............................................................................................................................. 65
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Task #01 - Drive Chain
La durée de vie de la chaîne d'entraînement dépend de l'ajustement et une bonne lubrification. Mauvais entretien
peut causer une usure prématurée ou des dommages à la chaîne d'entraînement et les pignons. La chaîne
d'entraînement doit être inspectée avant la conduite de tous les jours, ajusté pour mou lorsque requis et lubrifier
tous les 800 km ou qui suit toute circonscription faite sous la pluie.
Inspection : Contrôlez le mou de la chaîne d'entraînement inférieur courir environ à mi-chemin entre les pignons.
Idéalement vous voulez environ 3/4" du jeu. Lorsque la pièce atteint 1" vous avez besoin d'ajuster la tension de la
chaîne. Vérifiez également rouleaux endommagés, Pins lâche ou joints de manquant toriques. La chaîne nécessite
un remplacement pour un de ceux-ci. Sec ou Rusted liens nécessitent lubrification immédiate. Est-il déformé ou
liaison liens requièrent une lubrification et doivent également être travaillé gratuitement. Si elles ne peuvent pas
être tricotées gratuite puis la chaîne doit être remplacé.
Lubrification : La chaîne d'entraînement sur cette moto est équipée de petits joints toriques entre les lattes. Ces
joints toriques retient la graisse à l'intérieur de la chaîne pour améliorer sa durée de vie. Par conséquent, il n'est
pas une bonne idée d'utiliser l'eau à haute pression ou à la vapeur de nettoyage pour nettoyer cette chaîne. Vous
devez utiliser une SAE 80 ou 90 huile ou une cire de sécurité chaîne o-ring pour lubrifier cette chaîne.
Personnellement, je préfère la cire de la chaîne qu'il ne vaporise pas la garde de pneu et de la chaîne et lorsqu'il
est appliqué correctement, il en fait moins de bruit chaîne pendant que vous roulez.
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Avant lubing, je monte mon vélo pendant 20 minutes réchauffer la chaîne, puis j'ai nettoyer ma chaîne avec une
huile légère comme les LPS-1 ou 2, avec un chiffon sec pour enlever la saleté et l'huile en excès. Puis j'ai une belle
même couche de cire de l'équipement de pulvérisation et laisser reposer pendant 30 minutes avant chaque usage.
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: Usure vérifier l'étiquette d'usure de chaîne sur le bras gauche lors du réglage de la chaîne. Si la mark(6) de la
flèche se trouve dans le zone(5) rouge après avoir réglé le mou à la quantité appropriée, puis la chaîne est usée
et nécessite un remplacement. Chaîne de rechange (stock pignon): DID525V8 ou RK525SMOZ5
Ajustement : Mettre la moto sur sa béquille latérale avec la transmission au point mort. Desserrer l'axe nut(1).
Tourner les deux bolts(2) de réglage un nombre égal de tours jusqu'à ce que le mou de chaîne lecteur correcte
est obtenu. (dans le sens antihoraire pour serrer la chaîne) Rouler la moto vers l'avant et vérifier à nouveau la
tension. Ensuite, vérifiez que l'axe est aligné en s'assurant le marks(3) indice s'aligner sur la scales(4) des deux
côtés du bras oscillant. Serrer l'écrou d'axe au couple de serrage 69 lb-pi (93 N-m).
Pignons : Vérifiez le pignon à dents trop usées ou cassées ou manquantes. Utiliser le schéma de gauche comme un
guide. Faire plus souvent si votre vélo a un pignon en aluminium au lieu d'acier.
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Task #02 - liquide de frein
Le niveau de liquide de frein doit être vérifié avant le tour de tous les jours et au cours de chaque cycle de
maintenance. Le liquide doit être changé tous les 2 ans ou à 19 200 km (12 000 milles), selon la première
éventualité. Le liquide de frein recommandé est Honda DOT 4.
Contrôle : Sur la moto en position verticale, vérifiez le niveau du liquide à l'aide du voyant sur le réservoir. Si le
niveau est égale ou inférieure à la marque de niveau inférieure (1), vérifiez vos plaquettes de freins pour usure. Si
vos plaquettes ne sont pas usés, vérifiez votre système de freinage étroitement des fuites. -Briser le contrôle de
l'usure
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Task #03 - usure des freins
L'usure du frein avant est mesurée au niveau des touches sur l'unité de frein elle-même, et ils doivent être
vérifiés à chaque intervalle de maintenance régulière.
Inspection : En regardant vers le haut des touches sous l'étrier du Cpl, vous verrez les découpes (1) sur chaque
bloc. Si chaque touche est porté à la base de la découpe, vous devez remplacer les deux plaquettes comme un
ensemble. Voir aussi... Plaquette de frein avant remplacement frein avant disque Inspection & limites
Le frein arrière est équipé d'un indicateur d'usure de frein sur le tambour lui-même.
Inspection : Avoir quelqu'un d'actionner le frein arrière. Une flèche (1) attachée au bras de frein (2) se déplace vers
une marque de référence (3) sur le tambour (4). Si lorsque le frein arrière est appliqué, les flèches alignent, puis le
frein arrière est porté aux limites et les chaussures doivent être remplacés. Voir aussi... - arrière frein arriere
remplacement
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#04 - système de freinage de la tâche
L'ACE 750 a freins excellents pour sa catégorie. Les freins sont également l'un des points plus importants de
sécurité sur votre moto et doivent être vérifiés fréquemment et maintenus au plus haut niveau. Fois les freins
avant et arrière sont complètement indépendants des uns des autres et si on tombe en panne, puis l'autre frein
fonctionne toujours. Le frein avant sur l'ACE est un frein à disque de type, et il fournit l'essentiel de la puissance
de freinage pendant une utilisation normale. Inspection de ce frein comprend vérifiant les patins d'usure, vérifier
le niveau du liquide du réservoir, vérifier le disque pour l'État et l'usure et contrôle l'ensemble du système
d'étanchéité. Le système de frein avant est entièrement hydraulique et auto réglage. Aucun ajustement des
étriers de, contacteur de frein à levier ou feu rouge est possible ou nécessaire pour ce frein. Remplacement du
fluide niveau plaquette de frein avant frein usure frein
Le frein arrière sur l'ACE est un frein à tambour de style plus simple. En utilisation normale, ce frein fournit
seulement environ 25 % de la puissance de freinage. Plus et pourrait bloquer la roue arrière. C'est aussi le frein le
plus souvent utilisé lorsque la moto se tient toujours à un feu, par exemple. Elle est inspectée pour usure au
tambour, hauteur de pédalier et jeu libre et le feu stop switch point de déclenchement. Briser l'usure Inspection
pause interrupteur d'éclairage réglage frein pédale réglage frein pédale jeu libre réglage de la hauteur
Hauteur de pédalier : Un boulon de butée est fourni pour permettre un réglage de la hauteur de la pédale. Desserrez
la tuerca (1) et tournez le boulon d'arrêt (2). Quelle est la hauteur étaient vous le voulez, serrer la tuerca (1).
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Jeu gratuit : Pédale hauteur est ajustée ou si le frein arrière se fait usés, vous devriez vérifier et modifier le libre jeu
à la pédale de frein. Mesurée à l'extrémité de la pédale de frein (3), jeu gratuit doit être maintenue entre 20‐30mm
(0.8‐ 1.2 dans). Effectuez les réglages de jeu libre en forçant le bras du frein avant (5) et puis en tournant l'écrou de
réglage (4). Tournant dans le sens du jeu gratuit (A) diminue tout en la tournant dans le sens du jeu libre (B)
augmente. Assurez-vous que le réglage cut‐out écrou est assis sur le bras du frein (5) lorsque vous avez terminé.
AVERTISSEMENT : Il a été mon expérience que cet écrou de réglage peut reculer sur son propre (peut-être à cause
de la vibration accrue de mes tuyaux de rechange) et j'ai eu une catastrophe proche sur l'autoroute 401 HWY une
fois quand il fait marche arrière jusqu'à présent que je n'avais pas de freins arrière. Je recommande d'installer un
deuxième 'écrou de blocage"derrière ce réglage. J'ai installé un écrou de blocage de fibre comme un écrou de
blocage et il n'a pas bougé du tout depuis lors.
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Task #05 - interrupteur
Contrôler le fonctionnement du contacteur feu stop et le réglage en appliquant les freins à l'allumage en marche.
Fonctionnement de la pédale de frein arrière ou le levier de frein avant doit s'allumer la lumière de frein arrière.
Remarque : Cet interrupteur avant est intégré dans le levier de guidon assy et n'est pas réglable. Si l'interrupteur ne
fonctionne pas, alors vous devrez trouver la faille et/ou remplacer l'assemblage de l'interrupteur. Le contacteur de
frein arrière est réglable. Un réglage correct du commutateur auront la lumière dégagée juste avant que les freins
s'engager réellement. Avant d'ajuster ce commutateur, assurez-vous que vous avez votre hauteur de pédale de frein
arrière et gratuit jouer correctement ajusté conformément aux instructions. Pour régler le contacteur de frein
arrière, fermement le corps de l'interrupteur et tourner simplement l'écrou de réglage. Assurez-vous que vous
n'autorisez pas le corps de commutateur lui-même comme les fils à l'intérieur peuvent se rompre. Après avoir
effectué le réglage, vérifiez qu'il fonctionne correctement.
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#06 - objectif phare des tâches
Objectif de phare est très importante et doit être vérifiée régulièrement. Un phare régulateur pourrait briller pas
assez loin sur la route pour vous afin de visualiser correctement ou il pourrait être si élevé qu'il stores trafic
venant en sens inverse. En outre, il y a souvent des règlements dans le domaine, que vous résidez sur
exactement comment un phare doit viser et vous devez examiner ces avant de procéder à des ajustements vousmême. La procédure que ci-dessous, j'ai mis est un moyen de base du réglage de vos phares et devrait satisfaire
la plupart des règlements. En cas de doute, obtenez une boutique certifiée pour le vérifier. La première chose que
vous devez faire est de trouver un beau quartier de niveau pour garer votre vélo qui a une surface plate couleur
claire environ 25 pieds devant lui. Une entrée et une porte de garage peuvent fonctionner ici, tant que c'est
niveau. Vous devez également être monté sur votre vélo pour simuler une condition appropriés lorsque vous
prenez vos mesures. Un copain pour vous aider ici pourrait être utile.
Tout d'abord, avec votre poids sur le vélo et la moto qui s'est tenue debout, prendre une mesure à partir du
centre de votre phare au sol. Maintenant, allez au mur c'est 25 pieds en face de vous et marquer un point à la
même hauteur. Tracez une ligne à travers de cette marque (utiliser un niveau). Maintenant, tracez une autre ligne
deux pouces plus bas. Revenir à la moto et allumer le feu de croisement. Vous souhaitez régler le feu de
croisement, afin que la partie supérieure de la lumière, tout repose sur la ligne inférieure et est un peu à droite de
l'axe central de votre moto. Pour régler le faisceau lumineux projeté verticalement, vous tournez la vis de réglage
sur le fond de la boîte de phare. Pour régler le faisceau lumineux projeté horizontalement, vous tournez la vis sur
le côté de la boîte phare.
Si votre phare a une lampe combinée faible/élevé faisceau dans le réflecteur même, puis il suffit d'adapter pour le
feu de croisement. Si vous avez un feu distinct feux de route, vous devrez régler séparément pour feux de route.
Pour régler le feux de route, suivez les mêmes étapes, mais visent la partie supérieure de la lumière juste toucher la
ligne supérieure au lieu de la partie inférieure.
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Task #07 – embrayage
Réglage de l'embrayage peut être requis si la moto cale en décalant à la vitesse ou a tendance à ramper ; et si
l'embrayage patine, risque d'endommager le moteur à la course à venir lors de l'accélération dur ou monter les
côtes raides. Libre jeu du levier (1) devrait être maintenue entre 10-20mm (0,4-0,8 en).
Pour des ajustements mineurs, régler le jeu libre à l'extrémité du levier comme suit... Desserrer le contre-écrou
(2) et tourner la vis de réglage (3). Direction (A) pour augmenter libre jeu direction (B) baisse de jeu gratuit.
Serrer le contre-écrou (2) lorsque terminé.
Si l'ajustement n'est pas joignable à l'extrémité du levier, puis l'ajuster plus loin de la fin de
l'embrayage comme suit... 1. Desserrer le contre-écrou (4) et tourner l'écrou de réglage (5) selon les
besoins. Libre jeu de direction (A) augmente et direction (B) la diminue. Serrer l'écrou de fixation (4)
lorsque terminé. Remarque : Si un ajustement adéquat ne peut être effectué en utilisant les deux
méthodes ci-dessus, puis vous devrez peut-être remplacer l'embrayage.
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Autres contrôles : Vérifier le câble d'embrayage pour les pliures ou des signes si usure qui pourrait provoquer le
collage ou l'échec. Lubrifier le câble d'embrayage avec un bon lubrifiant pénétrant pour prévenir l'échec et une
usure prématurée. Appliquer le lubrifiant sur les deux extrémités du câble et travaillez-le actionnant le levier
d'embrayage plusieurs fois.
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Tâche #08 - béquille latérale
L'ACE est équipé d'une béquille latérale seulement, sur le côté gauche de la moto. Il ne doit être vérifié pour les
dommages ou la perte de tension de ressort de rappel et pour le fonctionnement, disjoncteur de sécurité.
S'asseoir sur le vélo et gardez-le vertical. Vérifier que la béquille latérale pour le mouvement correct et pour la
tension de ressort de rappel. Un ressort cassé ou endommagé (1) peut permettre à que la béquille latérale à
baisser tout en équitation, amenant à gratter et provoquant le moteur à cesser de fumer.
Pour vérifier la fonctionnalité de coupe-circuit de sécurité, s'asseoir sur le vélo et mettez le contact. La béquille
latérale vers le bas, l'ampoule de position latérale (6) sur le cluster de jauge de réservoir doit être allumé. Déplacez
la béquille latérale vers le haut et la lumière s'éteint. Ensuite, démarrer le moteur et l'embrayage en, mis le vélo
dans les engins. Maintenant abaisser la béquille latérale... le moteur devrait cesser dès que vous l'abaisser.
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Task #09 - Suspension
DEVANT vérifier l'action de la fourche en opérant le frein avant et la compression de la suspension avant plusieurs
fois. Vérifier l'assemblage de l'ensemble fourche pour des fuites, endommager ou perdre des attaches. Remplacer
les composants endommagés qui ne peuvent pas être réparés et serrer tous les boulons.
ARRIÈRE, soutenir la moto en toute sécurité à l'aide d'un ascenseur ou un appareil de levage et lever la roue arrière du
sol. Vérifier les roulements de bras d'oscillation usés en saisissant la roue arrière et tenter de déplacer le volant de
gauche à droite. Remplacer les roulements si aucun relâchement n'est constatée.
ATTENTION : Pièces de suspension lâche, usés ou endommagés altérer moto stabilité et contrôle. Réparer ou
remplacer tout composant endommagé avant de conduire. Piloter une moto avec suspension défectueuse
augmente le risque d'un accident et des blessures possibles.
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Vérifier l'action des amortisseurs en les compressant plusieurs fois. Vérifier l'Assemblée entière
amortisseur pour des fuites, endommager ou perdre des attaches. Remplacer les composants
endommagés qui ne peuvent pas être réparés et serrer tous les boulons. Se référer au service de
l'amortisseur.
#10 - écrous, boulons et attaches pour la tâche
Vérifiez que tous les écrous de châssis, les boulons et les vis sont serrées à leurs valeurs de couple correct selon
les pages de manuel, de service 1-13, 1-16 (voir ci-dessous) à l'intervalle indiqué dans le calendrier d'entretien.
Aussi Vérifiez que toutes les goupilles fendues, clips de glissement, tuyau colliers et séjours de câble sont en place
et bien attaché.
Tout ce qui précède a dit, que je doute que quelqu'un va faire le tour et resserrez chaque écrou et le boulon sur le
vélo, mais vous devriez à tout le moins, mettre une clé sur toutes les grandes pièces jointes (comme les écrous
de roue, pièces jointes triple-arbre, etc.) et la vérification de l'étanchéité. Faire aussi une pratique d'être en
contact constamment avec des choses sur votre vélo, chaque fois que vous travaillez dessus. Ne soyez pas timide
et tug et tirez sur les choses à vérifier si elles sont desserrées. En outre, constamment garder vos yeux
d'itinérance sur les choses, à la recherche de quelque chose qui s'est desserré ou est manquant. Après un certain
temps, vous constaterez que "sa place" choses sautent directement à vous.
Voici également les scans de tous les couples, directement à partir du manuel de maintenance d'usine. J'ai pensé
que c'était la meilleure façon d'afficher les valeurs de couple que je ne voulais pas arnaquer le travail d'autres
personnes qui ont pris le temps de retranscrire les valeurs dans une page web (comme Blacktop a fait sur son site).
Aussi, je ne voulais pas courir le risque d'introduire des erreurs à l'aide d'un logiciel OCR ou de me taper tout ça,
scans alors que vous obtenez ! Utilisez-les sagement... à l'essayer à tout le moins et de mettre la main sur une clé
dynamométrique précis lorsque vous faites un travail critique sur les zones où le couple de serrage approprié est
nécessaire (comme les boulons de culasse, par exemple).
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