Hollandbikershop Bandenmaten User Manual
Welke bandenmaten zijn er?
De onderstaande lijst toont alle gangbare bandenmaten.
Voor vrijwel alle afmetingen vindt u in deze lijst de overeenkomstige ETRTO-aanduiding.
ETRTO Inch Frans ETRTO Inch Frans ETRTO Inch Frans
3
7” 47-93 7 x 1
47-94 20 x 47-50
8”
50-94 200 x 50
54-110 81/2x 21/
32-137 8 x 11/
54-152 10 x 2
10”
44-194 10 x 15/
47-222 11 x 13/
11”
47-203 121/2x 1.75
12”
50-203 12 x 2.00
54-203 12 x 1.95
57-203 121/2x 21/4R
62-203 121/2x 21/
32-239 121/2x 13/8x 11/4300 x 32A
57-239 121/2x 21/
57-251 141/2x 21/
14”
47-254 14 x 1.75
50-254 14 x 2.00
40-279 14 x 11/
37-288 14 x 15/8x 13/
40-288 14 x 15/
44-288 14 x 15/8x 13/
32-298 14 x 11/
40-305 16 x 1.50
16”
47-305 16 x 1.75
50-305 16 x 2.00
54-305 16 x 1.95
57-305 16 x 2.125
40-330 16 x 11/
28-340 400 x 30A
32-340 16 x 13/8x 11/
37-340 16 x 13/
44-340 16 x 15/
28-349 16 x 11/
32-349 16 x 11/4NL
35-349 16 x 1.35
37-349 16 x 13/
32-357 17 x 11/
17”
32-369 17 x 11/
28-355 18 x 11/
18”
35-355 18 x 1.35
40-355 18 x 1.50
47-355 18 x 1.75
50-355 18 x 2.00
37-387 18 x 13/
40-387 18 x 11/
28-390 18 x 11/
37-390 18 x 13/
55-390 450 x 55A
57-390 450 x 55A
37-400 18 x 13/
54-400 20 x 2 x 13/
20”
28-406 20 x 11/
32-406 20 x 1.25
35-406 20 x 1.35
37-406 20 x 13/
40-406 20 x 1.50
42-406 20 x 1.60
44-406 20 x 1.625
47-406 20 x 1.75
50-406 20 x 2.00
54-406 20 x 2.00
57-406 20 x 2.125
4
/
8 x 2
81/2x 2
4
121/2 x 1.90
14 x 1.90
16 x 1.90
16 x 2.00
18 x 1.90
20 x 2 F 4J
20 x 1.90
60-406 20 x 2.35
20”
54-428 20 x 2.00
40-432 20 x 11/
8
8
4
4
4
4
2
8
4
2
8
8
8
8
4
4
8
8
2
8
8
8
8
8
4
8
8
4
300 x 55A
300 x 55A
350 x 38B
350A
350A
350A Confort
350A Ballon
1
350A
/2Ballon
350 x 32A
350 x 38A
350A
350 x 42A
350A
350 x 32A
400 x 38B
400A
400 x 32A
400 x 35A
400A Confort
400A Ballon
400A 1/2Ballon
450 x 28A
450A
450 x 35A
450A
450A Confort
450A Ballon
450A 1/2Ballon
450A
37-438 20 x 13/
40-438 20 x 13/8x 11/
28-440 500 x 28A
37-440 500 x 35A
40-440 20 x 11/2NL 500 x 38A
28-451 20 x 11/
37-451 20 x 13/8B.S.
44-484 22 x 15/8x 11/
22”
25-489 22 x 1.00
37-489 22 x 13/8NL
40-489 22 x 13/8x 11/
50-489 22 x 2.00
28-490 550 x 28A
32-490 22 x 13/8x 11/
37-490 22 x 13/
37-498 22 x 13/8x 11/
32-501 22 x 11/
37-501 22 x 13/
40-507 24 x 1.50
24”
44-507 24 x 1.625
47-507 24 x 1.75
49-507 24 x 1.85
50-507 24 x 1.90/2.00
54-507 24 x 2.10
57-507 24 x 2.125
60-507 24 x 2.35
62-507 24 x 2.40
23-520 24 x 7/
44-531 24 x 15/8x 11/
40-534 24 x 11/
25-540 24 x 1.00
32-540 24 x 13/8x 11/
37-540 24 x 13/
40-540 24 x 13/8x 11/
22-541
25-541 600 x 25A
28-541 600 x 28A
32-541 24 x 13/8x 11/4NL 600 x 32A
37-541 600 x 35A
57-520 25 x 2.25
25”
25-559 26 x 1.00
26”
28-559 26 x 1.10
35-559 26 x 1.35
37-559 26 x 15/8x 13/
40-559 26 x 1.50
42-559 26 x 1.60
44-559 26 x 1.625
47-559 26 x 1.75
50-559 26 x 1.90
54-559 26 x 1.95
57-559 26 x 2.125
57-559 26 x 2.20/2.25
60-559 26 x 2.35
62-559 26 x 2.40
20-571 26 x 3/
2
8
8
8
4
8
24 x 1.75
24 x 1.85/1.90
24 x 2.00
24 x 2.125
24 x 2.00
8
2
8
24 x 13/
8
26 x 1.40
26 x 1.50/1.75
26 x 1.85/1.90
26 x 1.95
26 x 1.90/2.00
26 x 2.00/2.10
26 x 2.10
26 x 2.125
26 x 2.50
4
2
2
2
4
4
2
4
2
8
500A
500 x 38A
500A
500A Standard
500A Confort
500A Ballon
500A 1/2Ballon
550A
550A Standard
550 x 32A
550A
550 x 35A
550A Confort
550A Ballon
550A 1/2Ballon
600A
600A Standard
600A Confort
600A Ballon
600A 1/2Ballon
650 x 20C
23-571 26 x 7/
26”
40-571 26 x 11/2CS 650 x 35C
47-571 26 x 13/
54-571 26 x 2 x 13/
28-584 26 x 11/8x 11/
32-584 650 x 32B
35-584 26 x 13/8x 11/
37-584 26 x 11/2x 13/
40-584 26 x 15/8x 11/
44-584 26 x 15/8x 11/
54-584 26 x 11/2x 2
20-590 650 x 20A
25-590 26 x 11/8, 11/
28-590 26 x 11/
32-590 26 x 11/
35-590 26 x 13/
37-590 26 x 13/
40-590 26 x 1.50 650 x 38A
44-590
32-597 26 x 11/
40-609 27 x 11/
27”
20-630 27 x 3/
22-630 27 x 7/
25-630 27 x 1.00
28-630 27 x 11/
32-630 27 x 11/
28/32-630 27 x 11/
35-630 27 x 13/
18-622 28 x 3/
28”
19-622 700 x 19C
20-622 28 x 3/
22-622 28 x 7/
23-622 28 x 7/
25-622 28 x 1.00 700 x 25C
28-622 28 x 1.10 700 x 28C
30-622 28 x 1.20 700 x 30C
32-622 28 x 1.25 700 x 32C
35-622 28 x 1.35 700 x 35C
37-622 28 x 1.40 700 x 35C
40-622 28 x 1.50 700 x 38C
42-622 28 x 1.60 700 x 40C
44-622 28 x 1.625 700 x 42C
47-622 28 x 1.75 700 x 45C
50-622 28 x 1.90
54-622 28 x 2.10
57-622 28 x 2.10
60-622 28 x 2.35
32-635 28 x 11/2x 11/
40-635 28 x 11/
44-635 28 x 15/8x 11/
28-642 28 x 13/8x 11/
37-642 28 x 13/
8
26 x 13/8x 11/2NL 650 x 38C
26 x 15/8x 11/
4
650 CS Confort
2
26 x 11/
2
26 x 11/
26 x 13/8x 11/8- 11/
8
4
26 x 13/8x 11/
8
8
26 x 13/8x 11/
4
2
4
8
16
27 x 11/
8
27 x 11/4Fifty
4
27 x 11/
4
4
8
4
4
8
8
16
28 x 11/
28 x 15/8x 11/
28 x 15/8x 11/
28 x 15/8x 13/
28 x 15/8x 13/
28 x 15/8x 11/
28 x 2.00
29 x 2.10
29 x 2.10
2
1
28 x 1
/2x 13/
8
2
4
2
2
8
2
2
4
4
2
8
4
8
8
2
8
8
2
8
650 x 22C
650 x 45C
650 x 50C
650 x 28B
650 x 35B
650B Standard
650 x 35B
650 x 35B
650 x 38B
650 x 42B
650BSemi-Confort
650B 1/2Ballon
650 x 25A
4
650 x 28A
650 x 32A
650 x 35A
650 x 35A
650A
700 x 18C
700 x 20C
700 x 22C
700 x 23C
700C COURSE
770 x 28B
700 x 28B
770B COURSE
700 x 38B
700 x 35B
700 Standard
700B Standard
700 x 40/42B
700 x 28A
700 x 35A
Maataanduidingen
ETRTO
37-622
28 x 1 5/8 x 1 3/8
28 x 1,40
inch-maat
Wat betekenen de verschillende
maataanduidingen bij etsbanden?
De afmetingen van etsbanden worden tegenwoordig overeenkomstig
de Europese band- en velgnorm ETRTO (E uropean Tire and R im
Technical O rganization) beschreven. In de praktijk worden echter ook
nog vaak de oude Engelse en Franse omschrijvingen gebruikt.
De ETRTO maataanduiding (b.v. 37-622) geeft de breedte (37 mm) en
de binnendiameter van de band (622 mm) aan. Deze omschrijving is
algemeen en resulteert in een overzichtelijke indeling van de
velgmaten.
De inchaanduiding (b.v. 28 x 1.40) geeft ongeveer de buitendiameter
(28 inch) en de bandbreedte (1,40 inch) aan. De inch-maat wordt ook
nog in de aanduiding 28 x 1
bandhoogte x bandbreedte) gebruikt.
5
3
/
x 1
/
(ongeveer de buitendiameter x
8
8
29 inch
700 x 35C
Franse
maataanduiding
Inchmaten zijn onnauwkeurig en niet eensluidend. Bijvoorbeeld de
diameters 559 mm (MTB), 571 mm (Triatlon) en 590 mm (Hollandse
tourbanden) worden allemaal met 26 inch aangegeven. Banden met
een diameter van 622 mm en 635 mm worden beide aangemerkt als
28 inch. Merkwaardigerwijs worden banden met een diameter van
630 mm als 27 inch aangeduid.
Deze aanduidingen vinden hun oorsprong en reden in de tijden van de
bandrem. Toen werd de exacte buitendiameter van het wiel bepaald
door de rem. Per bandbreedte was er een verschillende standaard voor
de binnendiameter.
In het Angelsaksische taalgebied en in de MTB sport zijn de inch-
aanduidingen wijd verbreid. Daarom zullen we deze aanduidingen in de
toekomst voor alle banden aangeven. In ieder geval zullen we in de
toekomst alleen nog de decimale vorm, b.v. 26 x 2.25 gebruiken. Naar
onze ervaringen wordt de klassieke inch-aanduiding met breuken, b.v.
5
3
/
x 1
/
28 x 1
nog gebruikt bij touretsbanden.
8
8
De enige jaren geleden ingevoerde MTB bandafmeting 29 inch, heeft
dezelfde binnendiameter als de in Europa als 28 inch bekend staande
banden, namelijk 622 mm.
De Franse maataanduiding (b.v. 700 x 35C) geeft ongeveer de
buitendiameter (700 mm) en de bandbreedte (35mm) aan. De letter
aan het eind verwijst naar de binnendiameter van de band. De C staat
in dit geval voor 622 mm. De Franse maataanduiding is er niet voor
alle banden. Zo worden deze bijvoorbeeld niet voor MTB
afmetingen gebruikt.
Draadband
Overzicht maataanduidingen:
ETRTO Inch Frans
Maataanduiding 37-622 28 x 1,40 700 x 35C
5
8
/8x 1 3/
28 x 1
Buitendiameter - ca. 28 inch ca. 700 mm
Binnendiameter = ± 622 mm - -
Bandbreedte ca. 37 mm ca. 1 3/8inch ca. 35 mm
ca. 1,40 inch
Bandhoogte - ca. 1 5/8inch -
Wat is een draadband?
Een draadband is tegenwoordig gemeengoed bij etsbanden.
(zie opbouw van de band) De staaldraadkern in de bandhiel voorkomt
dat de band onder druk te groot kan worden en daardoor van de
velg afspringt.
Vouwband
Tubes
Tube
Draadkern Kevlarkern
Wat is een vouwband?
Een vouwband is een band met een bijzondere draadkern. Het
staaldraad wordt door een bundel kevlarvezels vervangen. Hierdoor
is de band eenvoudig op te vouwen en wordt, afhankelijk van de
bandmaat, ca 50-90 gram lichter.
Marathon Racer als vouwband
Wat is een tube?
Bij tubes is de binnenband direct in de buitenband genaaid. Vervolgens
wordt de band op een speciale velg geplakt.
Veel wielerprofessionals "zweren" hierbij omdat de "feeling" veel beter
is. De band spreekt meer aan door een bijzonder lage rolweerstand en
een uitstekend bochtengedrag. Wat betreft de rolweerstand is deze
stelling achterhaald. Moderne vouwbanden zijn wat rolweerstand
betreft met tubes te vergelijken of hebben zelfs een lagere
rolweerstand.
Een duidelijk voordeel van de tube is het gedrag bij lekrijden. Zelfs bij
een lekke band blijft hij om de velg zitten. De wielrenner kan veilig
uitrollen tot de materiaalwagen aanwezig is.
Op het moment zit de tube in de lift. De reden hiervoor is de mogelijke
gewichtsbesparing op het wiel. De super lichte carbonwielen zijn
meestal alleen geschikt voor tubes. Omdat een velg voor tubes geen
drukstabiele haakank nodig heeft kan zo’n velg lichter gemaakt
worden. De tube zelf weegt ongeveer net zoveel als een vouwband
met binnenband.
Een nadeel is het onderhoud. Het plakken van de band op de velg met
lijm (tubekit) is veel omslachtiger dan de montage van een draadband.
Ook kan een tube niet, zoals een binnenband, geplakt worden. Bij
kleine beschadigingen kan een vloeibare lekbescherming uitkomst
bieden. In andere gevallen moet de complete tube vervangen worden.
Ook de productie is veel arbeidsintensiever. Daarom zijn hoogwaardige
tubes duurder.
Wat is een tubeless band?
In het tubeless-systeem is geen binnenband nodig. De band en de velg
zijn zodanig geconstrueerd dat ze elkaar afsluiten. Men heeft hiervoor
speciale banden en velgen nodig. Momenteel wordt dit systeem alleen
toegepast op MTB. Het UST-systeem van Mavic (UST = Universeel
Systeem Tubeless) is sinds 1999 op de markt.
Ultremo tube
Tubeless
UST
Tubeless systeem: band en
velg sluiten elkaar direct af
Bij tubeless banden is de kans op een lek kleiner. De banden kunnen
met een lagere bandenspanning bereden worden en bieden zo een
lagere rolweerstand en een goede grip in het terrein. Bij een
"snakebite" treedt er geen plotseling luchtverlies op en een
ventielafscheuring is onmogelijk.
Men moet er rekening mee houden dat de montage moeilijker is en
duidelijk afwijkt van de montage van traditionele banden. De montage-
instructies moeten strikt opgevolgd worden (zie hoofdstuk montage).
De band en de velg moeten op hun contactpunten beslist schoon zijn
zodat het systeem goed afsluit.
Waarom zijn tubeless banden
vooralsnog alleen geschikt voor
mountainbikes?
In het terrein biedt een tubeless systeem veel voordeel. Men kan met
minder bandenspanning rijden waardoor de grip verbetert, tevens rolt
de band lichter. Op de weg daarentegen biedt een hogere
bandenspanning meer voordeel. Het huidige tubeless-systeem,
zoals bij de MTB gebruikt wordt, is niet geschikt voor hoge druk. Bij
een bandenspanning boven de 4 bar zou de band van de velg af
kunnen springen.
Montagehandleiding
Er is veel vraag naar tubeless banden en velgen geschikt voor hoge
druk (bijvoorbeeld raceets). In specieke gevallen moeten dan de
toleranties van de velg en de band zeer exact op elkaar afgestemd zijn.
Dit maakt dat desbetreende banden zeer moeilijk te monteren zouden
zijn. Omdat er geen daadwerkelijke voordelen zijn, ziet Schwalbe geen
toekomst in dit systeem.
Hoe wordt een etsband juist
gemonteerd?
• Alle spaakgaten moeten volledig en goed door een geschikt velglint
afgedekt zijn (afb. 1).
• Let op de eventueel aanwezige informatie betreende de rijrichting
op de zijkant van de band.
• Trek één kant van de band op de velg. (2)
• Pomp de binnenband iets op totdat hij een ronde vorm heeft.
• Steek het ventiel door het daarvoor bestemde gat in de velg.
• De binnenband in de buitenband leggen. (afb. 2)
• Gebruik tijdens de montage geen scherpe montagegereedschappen
(afb. 3).
• Tegenover het ventiel begint u met het monteren van de andere kant
van de band op de velg.
• De binnenband mag niet tussen de buitenband en de velg beklemd
zitten (afb. 4)
• Let erop dat het ventiel recht ten opzichte van de velg staat (afb. 5)
• Centreer de band voordat u deze tot de gewenste bandenspanning
oppompt.
• Gebruik een manometer (b.v. de Schwalbe Airmax Pro) om de band
op de juiste spanning te brengen. De toegestane druk is op de
zijwand van de band aangegeven.
• Controleer de bandenspanning minstens éénmaal per maand met
een luchtdrukmeter (afb. 6)
Toleranties van haakvelgen
volgens ETRTO
D1 Velgschouderdiameter
± 0,5 mm
G Velgankhoogte
± 0,5 mm
D2 Velgbuitendiameter,
D1 + 2 x G = ± 1,5 mm
U Velgomtrek,
D2 x
π = ± 4,71 mm
Waarom laat een band zich vaak zo
moeilijk monteren?
Als de diameters van de velg en de band niet precies op elkaar zijn
afgestemd, treden vaak montageproblemen op.
Velgen mogen met een tolerantie in diameter tot +/- 0,5 mm afwijken.
Bovendien mag ook de hoogte van de velgank een tolerantie van
+/- 0,5 mm hebben. Dit resulteert in een totale tolerantie van
+/- 1,55 mm in de buitendiameter, resp. van +/- 4,7 mm in de omtrek.
Dit komt overeen met een maximaal verschil van 9,4 mm tussen de
grootste en de kleinste velg.
De band moet in beide extreme gevallen passen. Omdat ook op de
kleinste velg nog een juiste passing gegarandeerd moet zijn, kan het bij
de grootste velgen naar omstandigheden moeilijk zijn om de band
goed te centreren.
Schwalbe banden worden met een omtrektolerantie van +/- 1 mm
geproduceerd.
De Marathon Plus, met name de zeer smalle uitvoering, staat erom
bekend dat hij erg lastig te monteren is. Door de eigen spanning van de
band springt de band herhaaldelijk van het velgbed. Dan is het extreem
zwaar om het laatste stuk van de band over de velgrand te trekken.
Zeer handig is hier een derde "hand", die de band aan de
tegenoverliggende kant in het velgbed vasthoudt. In plaats van een
derde "hand" kunt u ook een kabelbinder of een oude toeclipriem
gebruiken die de band gedurende de montage in het velgbed
vasthoudt.
Montageproblemen
Productietoleranties
Marathon Plus
Een kabelbinder als helpende
derde "hand".
Centreerlijn
Wat te doen als een band zich niet
laat centreren?
Als een velgdiameter te groot en/of de banddiameter te klein is, glijdt
de bandhiel moeilijk op de juiste plek in de velgschouder.
Advies: de spanning kortstondig verhogen en/of de bandhiel met zeep
of montagevloeistof insmeren om het glijden te vergemakkelijken.
Onze montagevloeistof, Easy Fit, laat zich zeer eenvoudig met het
handige sponsje -zonder hulpmiddelen of vieze vingers- op de
bandhiel aanbrengen. Bij het oppompen glijdt de bandhiel dan
gemakkelijk in de juiste positie op de velg. Na ongeveer 10 minuten is
de vloeistof volledig verdampt.
Als de velgdiameter te klein en de banddiameter te groot is dan wordt
de band, onafhankelijk van de bandenspanning, niet goed op de velg
bevestigd. Het centreren met de hand onder zeer geringe druk is
meestal de oplossing. Bewerk de band met de duimen tot de
centreerlijn van de band op alle plaatsen parallel aan de velg loopt.
Montagehulpmiddelen
Easy Fit
Easy Fit met het handige
sponsje.
Tubeless-montage
UST
Hoe monteert men een tubeless
band?
• Smeer het velgbed in met montagevloeistof of zeep (1).
• Trek één bandhiel op de velg (2).
• Monteer de andere bandhiel op de velg. Begin beslist tegenover het
ventiel. (3) (4).
• Controleer of de band gelijkmatig gemonteerd is (5) (6). Let erop dat
het ventiel zich tussen de twee bandhielen bevindt.
• Pomp de band snel op, tot u een geruis hoort waardoor de twee
bandhielen in hun juiste positie op de velg glijden (7) (8).
• Controleer aan de hand van de centreerlijn op een correcte montage
van de band. De centreerlijn moet overal parallel met de velg lopen.
• Stel de bandenspanning in overeenkomstig uw wensen. Houd hierbij
rekening met de aanbevolen bandenspanning op de band en de
informatie van de velgproducent.
Montage
1
2
4
3
Tubeless-demontage
Plakken
Binnenband
UST
Hoe demonteert men een tubeless
band?
• Laat de lucht uit de band lopen (1).
• Demonteer eerst één kant van de band door de bandhiel in de
richting van het velgbed te duwen (2) (3) (4).
• Trek de bandhiel over de velgrand, beginnend bij het ventiel (5).
• Demonteer de andere bandhiel terwijl u deze richting velgbed duwt
(6) (7).
• Verwijder de band van de velg (8)
Hoe repareert men een tubelessband?
Veel tubeless-banden hebben een luchtdichte coating aan de
binnenzijde. Deze kan men aan de binnenkant met een bandenplakset
repareren. Het lek is echter vaak heel moeilijk te traceren. Daarom
adviseren wij om bij een lek onderweg een binnenband te monteren.
Daarvoor moet eerst het ventiel uit de velg gedemonteerd worden.
5
6 7 8
Demontage
1
2
4
3
0 BAR 0 PSI
Vloeibare
lekbescherming
Bij bijzonder lichte tubeless-banden (b.v. Schwalbe Evo-tubeless) is de
luchtdichte coating in het gewone rubbermengsel aan de buitenzijde
geïntegreerd. Hier is een reparatie d.m.v. plakken niet mogelijk.
Een andere mogelijkheid om te repareren is een op latex gebaseerde
vloeibare lekbescherming, zoals b.v. Doc Blue van Schwalbe. 50 ml
van deze vloeistof dicht ieder lek eectief af. Het zoeken naar een lek
behoort tot de verleden tijd. De vloeistof is nog circa 3 maanden
werkzaam.
Hoe monteert men een tube?
Let op: tubes moeten met een speciale lijm vakkundig op de velg
gexeerd worden!
Als test, de montage zonder lijm uitvoeren (4-8). Ventiellengte testen,
eventueel een ventielverlenger gebruiken. Advies: leg de band vooraf
1
licht opgepompt om de velg. Dat vergemakkelijkt de montage.
Banden: de textielband gelijkmatig met een laag lijm bestrijken (3) en
minstens 6 uur laten drogen.
Nieuwe velg: ontvetten, eventueel het velgbed met jn schuurpapier
opruwen (1). De instructies van de velgfabrikant volgen! Een laag lijm
gelijkmatig op de velg aanbrengen en minstens 6 uur laten drogen! (2)
5
7
Voorbereiden 1
Voorbereiden 2
6
8
Gebruikte velg: het velgbed op lijmresten controleren. Een gelijkmatig
2
en intact velgbed kan opnieuw gebruikt worden. Bij een ongelijkmatig
velgbed door veel lijmresten, deze resten verwijderen en een nieuwe
laag lijm aanbrengen.
Een nieuwe laag lijm op de velg aanbrengen (2). Direct de band op de
velg plaatsen: het ventiel insteken. De band zeer krachtig naar beneden
trekken, waardoor het laatste stuk van de band zich gemakkelijk en
gecontroleerd over de velgrand laat trekken (4-7). De band licht
3
oppompen en de band centreren. Als oriëntatie dient de naad van het
textielband (8). De band oppompen tot circa 9 bar en met inzet van het
volledige lichaamsgewicht rondom aandrukken. De remanken van de
velg van lijmresten ontdoen.
Belangrijk: 24 uur onder druk laten rusten! De band regelmatig
controleren. Nooit een band met een beschadigde of losse textielband
berijden.
4
5
Monteren
6
7
8
Loading...