Hayes 45-17692ECFULL User Manual

Félicitations. Vous avez acheté un système de frein à disque Hayes.
Le présent manuel contient les renseignements nécessaires pour procéder à l’entretien normal
des systèmes de frein à disque Hayes. Bien que les diverses étapes et opérations soient
relativement simples, ne pas entreprendre de les exécuter avant de s’être familiarisé avec
l’ensemble des procédures. Les illustrations vous guideront au cours de l’exécution des
procédures.

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FREIN À DISQUE HYDRAULIQUE

MANUEL D’INSTALLATION,

D’ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE

45-17692Web

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Avertissement : En tant que vététiste chevronné, vous n’êtes pas sans savoir que la sécurité

est primordiale dans la pratique de tous les aspects de ce sport. Ceci inclut l’entretien et la
maintenance, de même que la pratique du sport lui-même. Avant chaque sortie en VTT, vérifiez
toujours vos freins pour vous assurer qu’ils fonctionnent bien et contrôlez l’usure des patins.
Lorsque vous faites du VTT, portez toujours un casque.
Avertissement : Lorsqu’on doit poser un des composants du frein à disque, s’adresser à un
technicien qualifié disposant des outils adéquats. Toute installation incorrecte peut être cause
de blessures graves voire mortelles.
Avertissement : Ce frein a été conçu pour une utilisation sur VTT (cycliste unique).
L’utilisation sur un autre véhicule ou dispositif annulera la garantie et risque de causer des
blessures graves.
Avertissement : Avec l’utilisation, les composants de frein à disque peuvent devenir très
chauds. Permettez toujours aux composants de se refroidir avant d’essayer d’entretenir votre
vélo
Avertissement : Quand après n’importe laquelle de ces procédures ci-dessous, soyez sûr de
maintenir vos mains et doigts de se faire attraper dans le disque. Le manque de faire ainsi a

pu avoir comme conséquence les dommages.
Avertissement : Il est recommandé aux vététistes utilisant les freins dans les pentes de

choisir le modèle 8" (20,3 cm) de frein Hayes. Les cadres et les fourches n’acceptent pas
tous un disque de 8" (20,3 cm). Veuillez vous renseigner auprès du fabricant de votre cadre et
de votre fourche ou consulter le site www.hayesdiscbrake.com pour vérifier la compatibilité
d’un disque de 8" (20,3 cm). L’utilisation constante d’un disque de 6" (15,2 cm) dans les
descentes risque d’engendrer l’ébullition du fluide du frein.

Des instructions complètes concernant l’entretien et la réparation peuvent être
téléchargées à partir de notre site web à l’adresse suivante : www.hayesdiscbrake.com

MISES ATTENTION, AVERTISSEMENTS, REMARQUES, ETC.

Le manuel comporte des rubriques spéciales destinées à attirer l’attention sur une procédure générale ou sur certains détails d’une étape. Repérer ces rubriques et en bien
comprendre la portée.

Avertissement: Indication d’un risque de blessure, pour soi-même ou pour autrui.
Attention: Indication d’un risque d’endommager les freins ou la bicyclette.

Remarque: Énoncé de renseignements d’ordre général.
Conseil: Énoncé de renseignements permettant d’exécuter correctement une procédure donnée.

POUR COMMENCER

Préférences et réglages personnels

En général, le système de frein à disque Hayes est vendu assemblé, mais tout cycliste peut procéder à certains réglages en fonction de ses caractéristiques physiques ou de ses
préférences personnelles.

• Positionnement du maître cylindre et de la manette de frein

1. Desserrer, sans enlever la vis de collet du guidon.

2. Puis, régler le maître cylindre et la manette fixée au cintre à la position désirée.

3. Serrer la vis de collet du guidon à un couple 3,37 Nm (30 in-lbs)

• Cadran de réglage de puissance (Figure 1)

Le réglage de la puissance des freins s’effectue en tournant le « cadran de réglage de puissance ». La rotation du cadran dans le sens des aiguilles d’une montre réduira la
puissance des freins. La rotation du cadran dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre l’augmentera.
Advertissement :Ne pas essayer de forcer la cadran de réglage de puissance au-delà de ses limites.
Remarque : L’ajustement du « cadran de réglage de puissance » modifiera la portée de la manette. Suivre les instructions ci-dessus pour régler la portée de la manette.

• Réglage de portée de la manette (Figure 1)

Ajuster la portée de la manette de frein en tournant le bouton de réglage de portée. Une rotation dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre rapprochera la manette du
guidon. Une rotation dans le sens des aiguilles d’une montre éloignera la manette du guidon.
Warning : Ne pas essayer de forcer la vis de réglage au-delà de ses limites.
Advertissement : En raison des différents diamètres de poignée et leviers tournants de poignée, N’ajustez pas le bouton de réglage de portée compteur trop lointain dans le

sens contraire des aiguilles d’une montre. Faire ainsi pourrait permettre au levier d’entrer en contact avec la poignée, qui peut réduire freiner la puissance.

• Acheminement du tuyau de l’étrier (Figure 1)

Le banjo de l’étrier peut être tourné en fonction du cadre ou de la fourche. Desserrer le boulon du banjo d’un quart de tour et tourner le banjo jusqu’au point désiré
(Remarque: le desserrage du boulon banjo de plus d’un quart de tour risque d’introduire de l’air dans le système). Serrer le boulon du banjo à 6,22 Nm (55 in/lb).

Brunissage

Les freins à disque n’atteignent leur efficacité maximale qu’après une période dite «de brunissage». Pendant cette période, qui comprend de 30 à 40 freinages, les freins peuvent
être bruyants.

ELiquides et lubrifiants recommandés

N’utiliser que du liquide pour frein DOT 3 ou DOT 4. Ne pas utiliser de lubrifiant dérivé du pétrole, qui fait gonfler les pièces de caoutchouc. Hayes recommande d’utiliser du liquide
pour frein DOT 4 ou DOT 3 et de ne nettoyer le disque et les plaquettes qu’avec de l’alcool isopropylique.

INSTALLATION

Si la bicyclette est neuve et déjà équipée de freins à disque Hayes, toutes les procédures ci-après ne sont pas immédiatement nécessaires.

A. Outils nécessaires

Tournevis : clé Torx T25
Clés à fourche :

Paire de ciseaux ou coupe-câble
Clé dynamométrique

6mm, 8mm, 9mm

B. Montage du disque sur le moyeu (Figure 2)

Remarque : Le montage du disque du frein sur la roue est une procédure simple, mais qui exige un grand soin. Si la roue doit être reconstruite, cette opération devra être confiée
à un technicien qualifié utilisant une configuration à rayons croisés (3). Nous recommandons
l’utilisation de rayons en acier à démontage rapide uniquement.

1. Nettoyer le disque et la face d’appui du moyeu avec de l’alcool isopropylique (ne pas utiliser de produit pour nettoyer les freins à disque).

2. Placer le disque contre la face d’appui du moyeu. S’assurer que la flèche que porte le disque pointe dans le sens de rotation en marche avant de la roue.

3. À l’aide d’une clé Torx T25, poser les vis du disque et les serrer à un couple de 55 po.lb (6,2 m.N), selon une séquence en étoile.

C. Montage de l’étrier sur une fourche avant ou arrière

Avertissement : Quand après n’importe laquelle de ces procédures ci-dessous, soyez sûr de maintenir vos mains et doigts de se faire attraper dans le disque. Le manque de
faire ainsi a pu avoir comme conséquence les dommages.

1. Retirer la ou les roues.

2. Pour certaines installations, il sera nécessaire de monter un adaptateur permettant la fixation de l’étrier du frein à disque Hayes. Montez l’adaptateur de fourche sur la fourche
en utilisant (2) boulons M6 x 1 (de 18,4 mm de longueur). Serrez les boulons à 12,43 Nm (110 in-lb).

3. Fixer l’étrier au cadre ou à l’adaptateur de fourche à l’aide de deux boulons de montage M6 x 1.0 18,4 mm de long et de deux rondelles. Serrer les boulons juste assez pour que
l’étrier puisse jouer dans les fentes.

Avertissement : Pour les fourches Manitou, utiliser (2) boulons M6 x 1 (de 22 mm de longueur). Ces boulons sont fournis dans le kit ou disponibles auprès du fabricant de la
bicyclette. Il convient d’utiliser le long boulon sous peine d’endommager la fourche, ce qui empêcherait de serrer correctement l’étrier.
Attention: Pour les fourches Manitou, serrer les boulons à 9 NM (80 in-lbs).

4. Remonter la ou les roues.

5. Serrez la manette du frein sans la relâcher. Tout en maintenant serrée la manette du frein, secouez l’étrier pour le ramener à sa position centrale naturelle sur le disque. Sans

relâcher la manette, serrez les boulons de fixation.

Avertissement : Ne réglez pas l’étrier tant qu’il n’a pas refroidi.
Avertissement : Ne réglez pas l’étrier pendant que la roue tourne.

6. Lâcher la manette et faire tourner la roue. S’assurer qu’elle tourne librement et que les jeux entre les plaquettes et le disque, sont égaux. . Si ces jeux sont inégaux ou si la roue

frotte, desserrer les boulons de montage et régler la position de l’étrier.

Conseil : Se servir d’une feuille de papier blanc comme fond afin de pouvoir plus facilement s’assurer que les jeux entre les plaquettes et le disque sont égaux.

7. Lorsque les jeux sont égaux et que la roue tourne librement (sans frotter), serrer les boulons de montage à un couple de 110 po.lb (12,43 m.N).

Attention: Pour les fourches Manitou, serrer les boulons à 9 NM (80 in-lbs).

8.Répéter l’opération pour l’autre roue..

Petit tournevis cruciforme
Petit tournevis à lame plate
Clés Allen : 2.5mm, 4mm, 5mm

Outil du bouchon de l’étrier Hayes

SERVICE

A. Retrait et Montage du Tuyau

Les procédures suivantes devront être utilisées pour remplacer ou retirer le tuyau.

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• Retrait du Tuyau du Maître-cylindre (Figure 5)

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1. Pour détacher le tuyau de l’extrémité du maître-cylindre, faites glisser le support
le long du tuyau vers le bas

2. À l’aide d’une clé carrée de 8 mm, retirer l’écrou du tuyau et le glisser jusqu’au
bas du tuyau.
Remarque : Il est parfois préférable de commencer par couper le tuyau et d’utiliser l’extrémité carrée de la clé de 8 mm pour mieux saisir l’écrou du tuyau de 8 mm.

3. Détachez le tuyau en le glissant de l’extrémité du maître-cylindre. Vous
constaterez la présence de résidu de fluide dans le tuyau et le maître-cylindre.
Veillez à éviter les déversements de fluide.

4. Une nouvelle combinaison d’insert de tuyau/douille de compression
sera nécessaire à chaque réinstallation du tuyau. Retirez la combinaison d’insert de tuyau/douille de compression usagée en coupant le tuyau à côté de celle-ci.

L’entaille doit être propre et nette (sans effilochage).

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• Montage du Tuyau du Maître-cylindre

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1. Situez l’extrémité du tuyau sans la sertissure permanente.

2. Couper le tuyau à la longueur désirée avec une bonne paire de ciseaux ou un coupe-câble. L’extrémité coupée doit être propre et perpendiculaire au tuyau lui-même.

3. Glisser le cône du raccord sur le maître-cylindre du tuyau.

4. Glissez la douille de compression et l’écrou de tuyau sur le tuyau. Utilisez toujours une douille de compression neuve.

5. Enfoncez l’extrémité longue de la combinaison d’insert de tuyau/douille de compression cranté dans l’extrémité du tuyau. Veillez à l’insérer à fond, jusqu’au niveau de
l’extrémité du tuyau. Utilisez toujours un nouvelle combinaison d’insert de tuyau/douille de compression.

6. Glisser le tuyau dans le maître-cylindre / étrier et installer l’écrou du tuyau. Veillez à insérer le tuyau à fond dans l’extrémité du maître-cylindre. Veillez à ce

que le tuyau reste inséré durant le serrage.

7. À l’aide d’une clé à fourche de 8 mm, serrez l’écrou de tuyau à 6,78 Nm +/- 0,55 Nm (60 +/- 5 in-lb).

8. Purgez l’air du système.

• Montage du Tuyau de L’étrier (Figure 5)

1. Pour ôter le tuyau de l’extrémité de l’étrier, retirez le boulon creux à filet femelle à l’aide d’une clé Allen de 4 mm.

2. En retirant complètement le boulon creux à filet femelle de l’étrier, veillez à ne pas perdre les joints toriques des deux boulons.
Remarque : L’extrémité du tuyau de l’étrier El Camino est une sertissure permanente. Par conséquent, ce raccord ne peut pas être coupé pour être raccourci, ni réparé.

Leraccourcissement du tuyau doit se faire côté maître-cylindre. Si le raccord du tuyau de l’étrier est endommagé, le tuyau devra être entièrement remplacé par un tuyau neuf doté
d’une sertissure permanente.

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• Montage du Tuyau de L’étrier

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1. Installez le boulon creux à filet femelle dans le raccord banjo. Assurez-vous qu’un joint torique se trouve de chaque côté du boulon creux à filet femelle.

2. Inclinez le boulon creux à filet femelle à l’emplacement souhaité de votre cadre ou de votre fourche.

3. Serrez le boulon creux à filet femelle à 6,22Nm (55 in-lb)

B. Purge du Système

L’air piégé dans le système hydraulique des freins à disque peut compromettre la performance du système et doit être éliminé en purgeant le système puis en le remplissant de
fluide hydraulique pour freins propre. Le système se remplit en pompant le fluide du point le plus bas (à l’étrier), à travers le système, jusqu’au point le plus haut (purgeur sur le
maître-cylindre).

Attention : Utilisez uniquement du fluide hydraulique pour freins DOT 4 ou DOT 3 propre issu d’une bouteille hermétiquement fermée. L’utilisation d’un autre fluide risque de
causerla dégradation des pièces en caoutchouc et la panne des freins.
Attention : Le fluide hydraulique pour freins DOT 4 ou DOT 3 décape la peinture. Soyez extrêmement prudent et évitez de projeter du fluide hydraulique DOT 4 ou DOT 3 sur de
la peinture. Si le fluide hydraulique DOT 4 ou DOT 3 entre en contact avec de la peinture, essuyez-le immédiatement et rincez avec de l’alcool isopropylique.
Avertissement : Si le fluide hydraulique entre en contact avec les patins de frein, jetez-les et remplacez-les par des neufs. Si le fluide hydraulique entre en contact avec le disque,
nettoyez-le minutieusement à l’alcool isopropylique.
Avertissement : Le fluide hydraulique DOT 4 ou DOT 3 peut être un irritant s’il entre en contact avec les tissus corporels. En cas de contact avec la peau, lavez le fluide
hydraulique à l’eau courante. En cas de contact oculaire, la zone des yeux devra être immédiatement irriguée sous un jet d’eau courante et en continu pendant 15 minutes.
Consultez un personnel médical. Si des effets apparaissent suite à l’inhalation des émanations de fluide de freins, respirez de l’air frais. Consultez un médecin. En cas d’ingestion
de fluide, provoquez les vomissements et consultez un personnel médical. Le fluide hydraulique pour freins usagé doit être mis au rebut conformément aux lois en vigueur.

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• Montage du Kit de Purge : (Figure 4 C)

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1. Vissez le capuchon à l’extrémité de la bouteille.

2. Coupez une section de tuyau de 5 cm.

3. Poussez la section de tuyau courte par-dessus le capuchon jusqu’à ce qu’elle glisse
au-delà de la nervure du capuchon.

4. Poussez la section de tuyau longue dans le raccord de purge du maître-cylindre.
REMARQUE : Le kit comprend trois raccords. Le raccord en plastique noir doit être utilisé avec le El Camino.

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• Purge du Système

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1. Retirez la roue.

2. Retirez les patins de frein pour que tout fluide qui se déverse ne vienne pas les contaminer. (voir plus haut les instructions de retrait des plaquettes).

3. Poussez à fond les pistons de l’étrier dans leur alésage en utilisant l’extrémité carrée d’une clé de 9 mm.
Attention : Ne poussez pas sur le montant au centre du piston sous peine de le déformer. Imprimez un mouvement de va-et-vient au piston jusqu’à ce qu’il se trouve à fond dans
l’alésage.

4. Placez le VTT sur un support de manière à ce que la vis de purge de l’étrier du frein soit perpendiculaire au sol et que la vis de purge du réservoir du maître-cylindre soit le
plus haut point du système de freins.

REMARQUE : Pour le « El Camino », le VTT doit rester à l’horizontale et la manette doit rester dans sa position normale d’utilisation. (Figure 4 A)

5. Retirer le réservoir du maître-cylindre et insérer le raccord avec le tuyau dans le trou en appuyant.

(Remarque : Il y en a un de chaque côté du maître-cylindre. Lors de la purge, retirez uniquement la vis de purge dirigée vers le haut.)
L’autre extrémité du tuyau doit être placée dans une tasse ou une bouteille pour permettrela récupération de l’excédent de fluide. Veillez à ne pas plonger l’extrémité du tuyau
dans le fluide.
Conseil : Attachez un rayon à une bouteille avec un ruban adhésif et courbez-le autour du guidon pour l’y suspendre.

6. Retirez complètement le capuchon en caoutchouc du purgeur de l’étrier.

7. Remplissez le godet-remplisseur en plastique de fluide hydraulique pour freins propre DOT 3 ou DOT 4.

8. Fermez le purgeur de l’étrier.

9. Raccordez le tuyau de la bouteille de fluide au purgeur de l’étrier en le glissant dessus. Pompez la bouteille de fluide jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’air dans le tuyau. (Figure 4C)

10.Ouvrez le purgeur de l’étrier d’un quart de tour.

11.Appuyez fermement sur le godet-remplisseur pour introduire le fluide dans l’étrier en comptant jusqu’à cinq. Relâchez la pression sur le godet, jusqu’à ce qu’il reprenne sa
forme initiale. Durant le relâchement, l’air doit être aspiré de l’étrier. Continuez à comprimer et relâcher alternativement le godet-remplisseur, en comptant jusqu’à cinq, jusqu’à
ce qu’aucune bulle d’air ne sorte de l’étrier.

12.Une fois l’étrier entièrement purgé d’air, comprimez le godet-remplisseur jusqu’à ce que du fluide ressorte au maître-cylindre sans bulles d’air.

13.Tout en comprimant le godet, activez la manette vers le guidon et relâchez. Répétez l’action jusqu’à ce qu’il ne ressorte plus de bulles d’air du maître-cylindre.

14.Tout en comprimant toujours le godet, fermez le purgeur de l’étrier. Serrez juste assez pour fermer le purgeur. Ne serrez pas trop ! Ensuite, relâchez et retirez le godet­remplisseur et le tuyau de remplissage.

15.Retirer le tuyau et le raccord du maître-cylindre et insérer le bouchon du réservoir en aluminium.

16.Nettoyez l’étrier et le maître cylindre à l’alcool isopropylique. Veillez à retirer tout le fluide hydraulique car si du fluide venait à toucher le disque ou les plaquettes, la

performance du système seraitsensiblement réduite.

17. Nettoyez le disque à l’alcool isopropylique s’il est contaminé par de l’huile ou du fluide hydraulique.

18. Remplacez le capuchon en caoutchouc du purgeur de l’étrier, les plaquettes de frein et l’ensemble roue/disque.

19. Activez la manette de frein pour pousser les plaquettes au bon endroit.

20.Centrez l’étrier sur le disque.

C. Service du Maître-cylindre (Figure 5)

Les maîtres-cylindres droit et gauche sont identiques et remontés de la même manière. Le remontage doit être effectué avec le maître-cylindre retiré du VTT.
REMARQUE : Le cadran de réglage de puissance est un article non réparable. N’essayez PAS de réparer ou de remplacer l’ensemble.

• Retrait du Tuyau du Maître-cylindre

(Reportez-vous aux instructions de la section « Retrait du tuyau ».)

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• Retrait de la lame de la manette

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1. Retirez la lame de la manette en commençant par retirer les deux boulons à tête Allen de

2.5 mm de part et d’autre du maître-cylindre.

2. Retirez les deux douilles en plastique entre les côtés de la manette et le corps.

3. Saisissez fermement et tirez fermement sur le bouton de réglage de portée et retirez-le de la tige-poussoir.

4. À l’aide d’une clé Allen de 2,5 mm, tournez la tige-poussoir jusqu’à son retrait de la douille de réglage et des douilles de fixation à filet.

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• Montage de la lame de la manette

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1. Placez la douille de réglage et les douilles de fixation à filet dans le trou de la manette. À l’aide d’une clé Allen de 2,5 mm, enfilez la tige-poussoir dans le trou de la douille.

2. Poussez fermement sur le bouton de réglage de portée sur l’extrémité de la tige-poussoir. Remarque : Veillez à bien l’enclencher sur la bague de retenue.

3. Placez les deux douilles dans la manette en plastique, puis glissez la manette en position. Alignez les rondelles sur le trou de la manette et les trous du maître-cylindre.

4. Insérez l’axe d’articulation dans le corps, les douilles de la manette et le trou de la manette. Serrez bien les boulons à tête Allen de 2.5 mm.

• Piston de maître-cylindre

(Remarque : Il est inutile de retirer le tuyau du maître-cylindre.)

1. Retirer la lame de la manette. (Remarque : Voir les instructions.)

2. Retirer le poussoir, le piston du maître cylindre et le ressort en sortant le jonc et la rondelle avec une pince pour jonc. NE PAS essayer de retirer les joints en caoutchouc du piston
du maître cylindre.
Avertissement : Toujours porter des lunettes de sécurité pour retirer un jonc.

3. Nettoyer et inspecter l’intérieur du maître-cylindre et toutes les pièces. Remplacer les pièces endommagées par des pièces neuves. Nettoyer minutieusement toutes les pièces en les
vaporisant d’alcool isopropylique avant de les essuyer avec un chiffon propre.