Hangar 9 Fokker D.VII 2.2m ARF User guide

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Fokker D.VII 30cc–60cc

Instruction Manual

Bedienungsanleitung

Manuel d’utilisation

Manuale di Istruzioni

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NOTICE

All instructions, warranties and other collateral documents are subject to change at the sole discretion of Horizon Hobby, LLC. For up-to-date product literature, visit horizonhobby.com and click on the support tab for this product.

MEANING OF SPECIAL LANGUAGE

The following terms are used throughout the product literature to indicate various levels of potential harm when operating this product: WARNING: Procedures, which if not properly followed, create the probability of property damage, collateral damage, and serious injury OR create a high probability of superﬁ cial injury. CAUTION: Procedures, which if not properly followed, create the probability of physical property damage AND a possibility of serious injury. NOTICE: Procedures, which if not properly followed, create a possibility of physical property damage AND a little or no possibility of injury.

WARNING: Read the ENTIRE instruction manual to become familiar with the features of the product before

operating. Failure to operate the product correctly can result in damage to the product, personal property and cause serious injury. This is a sophisticated hobby product. It must be operated with caution and common sense and requires some basic mechanical ability. Failure to operate this Product in a safe and responsible manner could result in injury or damage to the product or other property. This product is not intended for use by children without direct adult supervision. Do not attempt disassembly, use with incompatible components or augment product in any way without the approval of Horizon Hobby, LLC. This manual contains instructions for safety, operation and maintenance. It is essential to read and follow all the instructions and warnings in the manual, prior to assembly, setup or use, in order to operate correctly and avoid damage or serious injury.

Age Recommendation: Not For Children Under 14 Years. This Is Not A Toy.

SAFETY WARNINGS AND PRECAUTIONS

Read and follow all instructions and safety precautions before use. Improper use can result in ﬁ re, serious injury and damage to property.

Components

Use only with compatible components. Should any compatibility questions exist, please refer to the product instructions, component instructions or contact the appropriate Horizon Hobby ofﬁ ce.

Flight

Fly only in open areas to ensure safety. It is recommended ﬂ ying be done at radio control ﬂ ying ﬁ elds. Consult local ordinances before choosing a ﬂ ying location.

Propeller

If using the motor powered option, always keep loose items that can become entangled in the propeller away from the prop. This includes loose clothing or other objects such as pencils and screwdrivers. Keep your hands away from the propeller as injury can occur.

Batteries

Always follow the manufacturer’s instructions when using and disposing of any batteries. Mishandling of Li-Po batteries can result in ﬁ re causing serious injury and damage.

Small Parts

This kit includes small parts and should not be left unattended near children as choking and serious injury could result.

SAFE OPERATING RECOMMENDATIONS

• Inspect your model before every ﬂ ight to ensure it is airworthy.

• Be aware of any other radio frequency user who may present an interference problem.

• Always be courteous and respectful of other users in your selected ﬂ ight area.

• Choose an area clear of obstacles and large enough to safely accomodate your ﬂ ying activity.

• Make sure this area is clear of friends and spectators prior to launching your aircraft.

• Be aware of other activities in the vicinity of your ﬂ ight path that could cause potential conﬂ ict.

• Carefully plan your ﬂ ight path prior to launch.

• Abide by any and all established AMA National Model Aircraft Safety Code.

BEFORE STARTING ASSEMBLY

• Remove parts from bag.

• Inspect fuselage, wing panels, rudder and stabilizer for damage.

• If you ﬁ nd damaged or missing parts, contact your place of purchase.

• Charge transmitter and receiver batteries.

• Center trims and sticks on your transmitter.

• For a computer radio, create a model memory for this particular model.

• Bind your transmitter and receiver, using your radio system’s instructions.

NOTICE: Rebind the radio system once all control throws are set. This will keep the servos from moving to their endpoints until the transmitter and receiver connect. It will also guarantee the servo reversal settings are saved in the radio system.

FAA INFORMATION

If you own this product, you may be required to register with the FAA. For up-to-date information on how to register with the FAA, please visit https://registermyuas.faa.gov/. For additional assistance on regulations and guidance on UAS usage, visit knowbeforeyouﬂ y.org/.

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SPECIFICATIONS LARGE PARTS LAYOUT

87.0 in (2209.8 mm)

2430 sq in (156.8 dm2) Total

72 in (1828.8 mm)

25–28 lbs (11.4–12.7 kg)

2-Stroke Gas: 30cc–60cc

Electric Power: 30cc-50cc Equivalent

4-channel (or greater) with 6 servos

711/16 inches (195mm)

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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TABLE OF CONTENTS

Notice ......................................................................................................................................................................2

Meaning of Special Language ..................................................................................................................................2

Safety Warnings and Precautions .............................................................................................................................2

Safe Operating Recommendations ...........................................................................................................................2

Before Starting Assembly .........................................................................................................................................2

FAA Information .......................................................................................................................................................2

Speciﬁ cations ..........................................................................................................................................................3

Large Parts Layout ...................................................................................................................................................3

Replacement Parts ...................................................................................................................................................4

Optional Parts ..........................................................................................................................................................4

Required Adhesives .................................................................................................................................................4

Required for Completion, Gas Engine Installation......................................................................................................5

Required for Completion, Electric Motor Installation .................................................................................................5

Tools Required .........................................................................................................................................................6

Removing Wrinkles ..................................................................................................................................................6

Building Precautions ................................................................................................................................................6

Transportation and Storage ......................................................................................................................................6

Replacement Covering .............................................................................................................................................6

Nose Weight ............................................................................................................................................................6

Checking Blind Nuts.................................................................................................................................................6

Control Horn Installation ...........................................................................................................................................7

Aileron Servo Installation .......................................................................................................................................10

Attach the Fin to the Stabilizer ...............................................................................................................................12

Tail Skid Installation ...............................................................................................................................................14

Cockpit Detail Installation .......................................................................................................................................15

Stabilizer and ﬁ n installation ..................................................................................................................................17

Rudder and Elevator Servo Installation ...................................................................................................................19

Tail Bracing Installation ..........................................................................................................................................21

Landing Gear Installation .......................................................................................................................................22

Electric Motor Installation .......................................................................................................................................26

Gas Engine Installation ...........................................................................................................................................28

Cowling Installation................................................................................................................................................30

Receiver Installation ...............................................................................................................................................33

Wing Installation ....................................................................................................................................................34

Center of Gravity ....................................................................................................................................................35

Control Throws ......................................................................................................................................................36

Preﬂ ight Checklist ..................................................................................................................................................36

Daily Flight Checks ................................................................................................................................................36

Limited Warranty ...................................................................................................................................................36

Warranty and Service Contact Information .............................................................................................................37

Compliance Information for the European Union .....................................................................................................37

Instructions for Disposal of WEEE by Users in the European Union ..........................................................................37

AMA National Model Aircraft Safety Code ..............................................................................................................38

REPLACEMENT PARTS

Part # Description

HAN289001 Fuselage & Hatch HAN289002 Top Hatch HAN289003 Lower Wing, Left HAN289004 Lower Wing, Right HAN289005 Top Wing, Left HAN289006 Top Wing, Right HAN289007 Top Center, Wing HAN289008 Horizontal Stabilizer & Elevator HAN289009 Fin & Rudder HAN289010 Cowling & Side Panels HAN289011 Hardware HAN289012 Metal Wing Strut Set HAN289013 Scale Detail Set HAN289014 Pushrod Set HAN289015 1/4-Scale WWI Pilot Figure HAN289016 Electric Motor Box HAN289017 Tail Skid & hardware HAN289018 8-inch WWI Wheels, Pair HAN289019 Fuel Tank, 600cc HAN289020 Metal U/C & Axle HAN289021 Aluminum Wing Tubes HAN289022 Decal Sheet HAN289023 Lower U/C Wing HAN289024 Wing Transport Cradle

OPTIONAL PARTS

Part # Description

EVOA100 Optical Ignition Kill Switch SPMAS3000 AS3000 AS3X Stabilization Module SPMSA6320 A6320 H-T/H-S Brushless HV Servo SPMSA6380 A6380 H-T/H-S Digital HV Servo

REQUIRED ADHESIVES

Description

15-minute epoxy 30-minute epoxy Thin CA Medium CA Threadlock, low and high strength

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REQUIRED FOR COMPLETION, GAS ENGINE INSTALLATION REQUIRED FOR COMPLETION, ELECTRIC MOTOR INSTALLATION

Gas Powered Version, All

# Required Part # Description

1 SPMAR12310T AR12310T 12-Channel PowerSafe Telemetry Receiver 1 DUB800 Tygon Gas Tubing,3’ Large 2 EVOA112 Evolution 3 Wire Ignition/RX Switch 3 SPMB4000LPRX 4000mAh 2S 7.4V LiPo Rx Battery 1 HAN116 Fuel Filler with "T" & Overﬂ ow Fitting 2 SPM9530 Spektrum 3-Wire Switch Harness 2 SPMA3002 Heavy-Duty Servo Extension 9-inch 1 SPMA3006 Heavy-Duty Servo Extension 36-inch 6

Gas Powered Version, 30cc

# Required Part # Description

1 EVOE33GX 33GX 33cc (2.00) Gas/Petrol Eng 1 APC18080W Competition Propeller, 18 x 8W

Gas Powered Version, 60cc

# Required Part # Description

1 EVOE62GX 62GX 62cc Gas/Petrol Engine 1 EVOM6 62cc Inverted Wraparound Mufﬂ er

SPMSA6380 A6380 H-T/H-S Digital HV Servo

Electric Powered Version, All

# Required Part # Description

1 GPMM2260 ElectriFly 160 Amp HV 6S-14S Prog B 2 SPMA3002 Heavy-Duty Servo Extension 9-inch 2 SPMA3006 Heavy-Duty Servo Extension 36-inch 5 SPMSA6380 A6380 H-T/H-S Digital HV Servo 1 CSEM1530 Castle Creations CC BEC 2.0 BEC WP Voltage Regulator 1 SPMAR9350 AR9350 9-Channel AS3X Receiver

Electric Powered Version, 30cc

# Required Part # Description

1 GPMG4796 Rimﬁ re 1.70 63-62-200 Outrunner 1 APC20010E Electric Propeller, 20 x 10E 4 KXSB50005S30 F-Tek 5000mAh 5S 18.5V 30C, EC5

Electric Powered Version, 60cc

# Required Part # Description

1 GPMG4805 Rimﬁ re 65cc Outrunner 1 24 x 10 2 SPMX70006S30 22.2V 7000 mAh 6S 30C Smart LiPo, IC5

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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TOOLS REQUIRED

Balancing stand Clamps Crimping tool Drill and tap set, metric Drill bit set Epoxy brushes Felt-tipped pen Flat ﬁ le Hemostats Hex wrench set, metric Hobby knife with #11 blade Hobby scissors Hook and loop straps Hook and loop tape Isopropyl alcohol Locking pliers Low-tack tape Mixing sticks Needle nose pliers Nut driver set, metric Paper towels Pencil Phillips screwdriver: #0, #1, #2 Pin vise Pliers Razor saw Rotary tool Ruler Sanding bar Sanding drum for rotary tool Sandpaper Scissors Side cutters Square Tap handle Tapered reamer Tie wraps Toothpicks T-pins Vinal tape, red Wire stripper

Description

REMOVING WRINKLES

The covering of your model may develop wrinkles during shipping and will require the use of a heat gun (HAN100) and covering glove (HAN150) or covering iron (HAN101) with a sealing iron sock (HAN141) to remove them. Use caution while working around areas where the colors overlap to prevent separating the colors. Avoid using too much heat, which could separate the colors. Placing a cool damp cloth on adjacent colors will also help in preventing the separation of the colors while removing wrinkles.

BUILDING PRECAUTIONS

Prepare the work surface prior to beginning the build. The surface should be soft and free of any sharp objects. We recommend resting the airframe parts on a soft towel or pit mat to prevent scratching or denting the surface of the aircraft.

TRANSPORTATION AND STORAGE

When transporting and storing your model, you will need a minimum of 80 inches (2m) in length, and 18 inches (46cm) in height to accommodate the size of the fuselage. We also recommend the use of wing and stabilizer bags to help protect these surfaces during transport and storage. The control horns and linkages can cause damage to other surfaces even when placed in storage bags. Always transport and store the wings and stabilizer so the linkages do not contact other panels to prevent damage.

REPLACEMENT COVERING

Your model is covered with UltraCote® ﬁ lm in the following colors. If repairs are required, order these coverings to make those repairs.

White HANU870 Black HANU874 Red HANU871

We have found the Testors Red Paint Marker (TES2503C) matched the red used on the Fokker D.VII and can be used for touch-up on all the painted parts.

NOSE WEIGHT

To maintain the scale outline of your model, it will require the addition of nose weight to properly balance. Testing has been performed on all power options. Using a heavier engine or motor will help in reducing the amount of weight required. Make sure to use proper throttle management when ﬂ ying with these larger and more powerful options. Our test aircraft with the recommended Evolution side of the fuel tank required 1 to 6 lbs (2.7kg) to proerly balance your model. This may vary from plane to plane. Add this weight as far forward in the fuselage as possible to reduce the amount required to balance. This weight must be secure so it does not come loose in ﬂ ight, causing an unsafe model which could result in the loss of the aircraft.

/2 lbs (680g) of nose weight. Using the Evolution 33GX may require the addition of up

62cc engine and mufﬂ er, and receiver and ignition batteries on either

CHECKING BLIND NUTS

When building the aircraft, you will be required to thread machine screws into blind nuts. We recommend pre-threading the screws to make sure the blind nuts are clear of any debris. If the screws do not thread in easily, clear the threads using the appropriate tap and tap handle.

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CONTROL HORN INSTALLATION

1. Check the ﬁ t of the clevis to each of the control horns. Use a pin vise

and 1/16-inch (1.5mm) drill bit to enlarge the hole if necessary.

6. Check that the horn is 90-degrees to the surface of the aileron. If

not, lightly trim the hole in the aileron to reposition the control horn.

2. Use medium-grit sandpaper to lightly sand the red aileron control

horn where it ﬁ ts into the aileron. Clean the sanded area using a paper towel and isopropyl alcohol to remove any debris or oils. This provides the surface texture necessary for the epoxy to bond to.

 Use tape on the painted area to help prevent removing

the exposed portion of the control horn. Remove the tape once the control horn has been sanded.

3. Remove the aileron from the wing. Set the hinges aside in a safe

location.

4. Test ﬁ t the aileron control horn in the slot in the aileron. It may be

necessary to trim the opening in the aileron to ﬁ t the control horn.

7. Remove the control horn. Mix 10g of 15-minute epoxy. Apply epoxy

to the slot in the aileron. Make sure the epoxy gets into the slot for a good bond between the aileron and control horn.

8. Apply epoxy to the area of the control horn that ﬁ ts into the slot. Use

enough epoxy so the control horn will be fully bonded to the control surface.

9. Before the epoxy fully cures, remove the tape from around the

control horn. This will allow the epoxy to ﬂ ow around the control horn, creating a small ﬁ llet between the control horn and surface for a ﬁ nished look and secure bond.

5. Place low-tack tape around the aileron control horn. The tape should

be 1/32-inch (1mm) from the control horn as shown.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

10. Insert the rudder control horn in the rudder. The tabs on the horn will

rest against the rudder.

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11. Use a felt-tipped pen to mark the control horn on both sides of the

rudder. This will indicate the area of the control horn where the paint must be removed.

16. Place a T-pin in the center of each of the three hinges.

12. Remove the control horn from the rudder. Place tape against the

lines drawn to prevent removing any unwanted paint. Use mediumgrit sandpaper to lightly sand the control horn where it ﬁ ts into the udder. Clean the sanded area using a paper towel and isopropyl alcohol to remove any debris or oils. This provides the surface texture necessary for the epoxy to bond to. Remove the tape once the control horn has been sanded.

13. Prepare the rudder by applying tape to the rudder around the

opening for the rudder control horn. Mix 10g of 15-minute epoxy and apply it to the sanded area of the rudder control horn. Insert the rudder control horn in the rudder. Check to make sure the horn is centered correctly in the rudder. Allow the epoxy to fully cure before proceeding.

14. Remove the elevator from the stabilizer. Set the hinges aside in a

safe location.

 Place a piece of tape on the top of elevator and stabilizer so

they can be oriented in the same direction later in the manual.

17. Slide the hinges into position in the aileron with the T-pin resting

against the edge of the control surface. Center the hinge in the slot and mark the center of the hinge on the bevel of the aileron using a felt-tipped pen.

18. Use a pin vise and 1/16-inch (1.5mm) drill bit to drill a hole in the

center of each hinge slot marked previously. Drill the hole 1/4-inch (6mm) deep into the wood.

 Drilling this hole provides a tunnel for the CA to fully wick

into the hinge and surrounding surface. Failure to drill this hole may result in a hinge that may not be glued properly.

19. Fit all three hinges to the aileron. Make sure to center the slot in the

hinge with the hole drilled in the previous step.

15. Install the white elevator control horns to complete the control horn

installation. Follow the same procedure as the aileron control horns to install the elevator control horns.

20. Fit the aileron to the wing by inserting the hinges into the slots in

the wing. Position the aileron so the aileron does not rub against the wing when it moves.

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21. Use a felt-tipped marker to mark the slot of the hinge on the wing.

26. Move the aileron through its range of travel to break in the hinges.

22. Remove the aileron and hinges from the wing. Use a pin vise and

1/16-inch (1.5mm) drill bit to drill a hole at each mark. Drill the hole 1/4-inch (6mm) deep into the wood.

 Drilling this hole provides a tunnel for the CA to fully wick

into the hinge and surrounding surface. Failure to drill this hole may result in a hinge that may not be glued properly.

23. Use a paper towel and isopropyl alcohol to remove any marks from

the wing and aileron. Fit the hinges and aileron back in position. Apply thin CA to the top of each of the hinges. Make sure to fully soak the hinges so the CA can wick into the hinge and bond to the surrounding wood.

 Use thin CA so it wicks into the hinge. A thicker CA will

not wick into the hinge properly. Do not to allow the CA to run over the covering on the wing and aileron.

24. Apply thin CA to the bottom of each of the hinges. Make sure to fully

soak the hinges so the CA can wick into the hinge and bond to the surrounding wood.

27. Check both the up and down movement of the hinges before

proceeding.

 Repeat this section for the remaining aileron installation.

25. Allow the CA to cure for 10 to 15 minutes. Gently pull on the ﬁ xed

surface and control surface to make sure the hinges are glued securely. If not, apply additional CA to secure each of the hinges.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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AILERON SERVO INSTALLATION

1. Remove the aileron servo cover from the wing.

6. Install the grommets and eyelets in the servos. Follow any

instructions included with the servo. Prepare both aileron servos.

2. Tape the string to the wing so it won’t fall into the wing.

3. Use a toothpick or hobby knife to puncture the covering for the servo

cover mounting screws.

4. Use a #2 Phillips screwdriver to thread the M3 x 10 self-tapping

screws into the holes. Remove the screws before proceeding to the next step.

 Do not press down excessively on the screw

as it could damage the structure.

7. Place a servo arm on the aileron servo to help in aligning the servo

to the servo cover.

8. Fit the servo between the servo mounting tabs in the aileron servo

tray. The servo arm will be centered in the slot.

9. Mark the locations for the servo mounting screws using a pencil,

then remove the servo.

5. Apply a small amount of thin CA to harden the threads made in the

previous step. Allow the CA to fully cure before installing the aileron servo cover.

10. Use a drill and a 5/64-inch (2mm) drill bit to drill the holes for the

servo mounting screws in the locations marked in the previous step.

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11. Thread a servo mounting screw into each of the holes in the servo

mounting holes.

 Do not skip this step. Doing so may damage the servo mounts.

16. When attaching the linkage to the aileron servo arm, use the hole in

the arm that is 5/8-inch (16mm) from the center of the arm.

5/8 inch

(16mm)

12. Remove the screws, then apply a small amount of thin CA to harden

the threads made in the previous step.

13. After the CA has fully cured, secure the servo to the cover using the

screws provided with the servo.

14. Secure a 9-inch (230mm) servo extension to the servo using a

commercially available retainer (SPMA3054).

17. Tie or tape the string located inside the wing to the end of the servo

lead.

18. Use the string to pull the servo lead through the wing and out at the

root.

19. Secure the servo to the wing using four M3 x 10 self-tapping

screws. Use a #2 Phillips screwdriver to tighten the screws.

15. Center the servo, then secure the servo arm so it is perpendicular

to the servo center line. Use side cutters to remove any unneeded servo arms.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

20. Remove the clevises from the aileron pushrod. Slide a retainer over

the barrel of the clevises.

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21. Thread the clevises back on the pushrod.

ATTACH THE FIN TO THE STABILIZER

1. Use a square and felt-tipped pen to draw a line on the top of the

stabilizer from the front and rear edges of the slot on the top of the stabilizer.

22. Attach the aileron linkage to the servo arm.

23. Connect the servo to the radio system to center the aileron servo.

Loosen the nuts, then adjust the linkage so the aileron is in the neutral position. Place a drop of thread lock on the linkage near the clevises. Tighten the nuts over the thread lock and against the clevises, then slide the retainers over the forks of the clevises.

 Repeat this section for the remaining aileron servo installation.

2. Fit the ﬁ n to the stabilizer. Use a felt-tipped pen to mark the forward

tip of the ﬁ n on the stabilizer.

3. Use a felt-tipped pen to mark the edge of the stabilizer on the

bottom of the ﬁ n where it ﬁ ts into the stabilizer.

4. Use a hobby knife with a new #11 blade to carefully trim the

covering 1/16-inch (1.5mm) below the line drawn on the ﬁ n.

 Use care not to cut into the underlying wood, weakening the fin.

5. Use a hobby knife with a new #11 blade to carefully trim the

covering 1/16-inch (1.5mm) inside the lines drawn on the stabilizer.

 Use care not to cut into the underlying wood, weakening the

stabilizer. Apply a bead of thin CA into the area where the film was cut away to seal the edge of the covering, as well as applying thin CA into any possible cut into the wood.

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6. Use a paper towel and isopropyl alcohol to remove any lines from

the ﬁ n and stabilizer.

11. Apply epoxy to the exposed wood on the bottom of the ﬁ n using an

epoxy brush.

7. Use low-tack tape to secure a piece of plastic (packaging from the

parts is suitable) over the area on the fuselage where the stabilizer ﬁ ts.

8. Check the ﬁ t of the ﬁ n to the stabilizer. Use a square to make sure

the ﬁ n ﬁ ts square to the stabilizer. Lightly sand the bottom of the ﬁ n if necessary to correct any alignment issues.

9. Check the ﬁ t of the stabilizer and ﬁ n to the fuselage. The rear edge

of the ﬁ n must align with the rear edge of the fuselage. Lightly sand the bottom of the ﬁ n where it ﬁ ts in the stabilizer to correct any positioning errors.

12. Fit the ﬁ n in position. Use a square to check the alignment of the ﬁ n

to the stabilizer. Use low-tack tape to hold the ﬁ n in position while the epoxy cures.

 Check the position of the fin to make sure it is still

square to the stabilizer while the epoxy is curing.

13. Remove any epoxy from the ﬁ n and stabilizer using a paper towel

and isopropyl alcohol.

 The fin and stabilizer can be carefully removed from the fuselage.

If removed, use a paper towel and isopropyl alcohol to remove any epoxy from the bottom of the stabilizer where the fin fits.

10. Remove the ﬁ n from the stabilizer. Mix 1/4 oz. (7.5mL) of 30-minute

epoxy. Apply epoxy to the exposed wood using an epoxy brush.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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TAIL SKID INSTALLATION

1. Remove the rear hatch cover from the fuselage. Apply a drop of

thread lock on the spring ﬁ tting. Thread the ﬁ tting into the blind nut in the fuselage.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

6. Fit the skid in position, checking the ﬁ t of the skid in the bracket. The

skid must ﬁ t freely in the bracket so it can move. Carefully bend the bracket if necessary.

 The skid should ideally be a snug fit in this slot in the fuselage. It

may require some light sanding of this slot to allow the skid to fit.

2. Straighten a 3/4-inch (19mm) section of the spring using pliers.

3. Slide the straightened portion of the spring through the hole in the

tail skid.

4. Bend the straightened portion of the spring back around and loop

the wire back around the spring to secure the spring to the skid.

7. Slide an M3 x 20 socket head cap screw through the bracket and

skid. Slide an M3 washer on the screw, then thread the M3 locknut on the screw. Use a 2.5mm hex wrench and 5.5mm nut driver. Do not over-tighten the screw, as the skid must move freely in the bracket.

8. Attach the spring to the spring ﬁ tting.

9. Replace the rear fuselage hatch. Use four M3 x 10 button head

screws and a 2mm hex wrench to secure the cover.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

 Place a drop of canopy glue on each screw before their

installation. This will keep them from vibrating loose yet leave them easily removable if access to the spring is required.

5. Apply a drop of thread lock on the two M3 x 12 socket head screws.

Attach the tail skid bracket to the fuselage using the two screws and two M3 washers. Tighten the screws using a 2.5mm hex wrench.

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COCKPIT DETAIL INSTALLATION

1. Remove the two thumb screws that secure the canopy hatch to the

fuselage.

 The nylon bolt can be shortened to make securing the canopy hatch

easier. A metal fastener can also be substituted (not included).

6. Slide the standoff with the hole only through the center over the

screw, then place a mounting bracket on the screw. Secure the hardware with an M3 locknut. Tighten the hardware using a 2.5mm hex wrench and 5.5mm nut driver. Leave the hardware slightly loose so it can be positioned when the rear mounts are installed.

2. Lift the canopy hatch from the fuselage at the rear. Slide the hatch

back and remove it from the fuselage. Set it aside in a safe location.

3. Use a hobby knife and #11 blade as well as hobby scissors to trim

the ammunition. Leave the ammunition wide so it can be trimmed down to ﬁ t the rails. Trim both sets of ammunition.

4. Fit the ammunition to the gun rails. The ammunition will align with

the top edge of the rails and fall straight into the rails as shown.

7. Repeat the previous steps to install the second gun mount.

8. Fit the rear support bar in the cockpit. The ends are angled to match

the shape of the fuselage sides. If it does not ﬁ t without binding, lightly ﬁ le the ends so it ﬁ ts without binding against the inside edges of the fuselage hatch.

9. Locate the two standoffs with the perpendicular holes. Attach the

mounting brackets to the standoffs using two M3 x 10 button head screws and two M3 washers. Leave the screws slightly loose so the mounts can be positioned later in this section of the manual.

5. Slide a large M3 washer on an M3 x 25 socket head screw. Slide the

screw from the bottom of the forward cockpit ﬂ oor.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

10. Slide an M3 lock washer on an M3 x 25 socket head cap screw.

Slide the screw through the standoff, then through the hole support bar. Thread the screw into the blind nut that has been installed in the cockpit. Make sure not to cross thread the screw and damage the blind nut. Leave the screws loose at this time.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

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11. Use a straight edge to check the alignment between the front and

rear mounts. Once aligned, the hardware for the mounts can be tightened.

 Leave the M3 x 35 socket head screws loose

that attach the mounts to the support bar.

16. Slide the ammunition rails so they are tight against the guns. Allow

the adhesive to fully cure before proceeding.

 A black marker can be used to touch up any areas on the

guns where the underlying wood may be exposed.

 Read through the following steps and work

through them before using any adhesives.

12. Use contact or slow setting adhesive to glue the ammunition rail in

the cockpit. The exact position will be adjusted once the guns are secure.

13. Attach the right gun to the front mount using an M3 x 25 socket

head cap screw and M3 locknut. Use hemostats to hold the nut while tightening the screw with a 2.5mm hex wrench.

14. Attach the right gun to the rear mount using an M3 x 25 socket head

cap screw and M3 locknut. Use hemostats to hold the nut while tightening the screw with a 2.5mm hex wrench.

17. Use contact adhesive to glue the pilot in the cockpit. Set the cockpit

aside to allow the adhesive to fully cure while continuing the build of the model.

18. When ﬁ tting or removing the top hatch, be sure to angle the hatch

up against the trailing edge of the top wing center section. This way the delicate gun sights do not get knocked off as the hatch is slid back.

15. Repeat the previous steps to install the left gun to the mounts. Once

both guns are in place, tighten the screws for the gun mounts at the support bar. Glue the gun sights to the machine guns using medium CA.

 The gun sights are optional and can be easily

damaged if the hatch is repeatedly removed.

16EN

Page 17

STABILIZER AND FIN INSTALLATION

1. Slide the shorter wing tube into the bottom wing tube socket.

 The wing tube may be a tight fit in the socket. Polishing

the wing tube with fine sand paper or steel wool will help ease the installation of the wing tube.

6. Place the stabilizer into position on the fuselage, check that the

stabilizer rest tightly with no gap between the stabilizer and fuselage.

2. Slide the wing into position on the fuselage.

3. Slide the wing so it is tight against the fuselage.

4. Repeat the previous steps to attach the remaining wing panel.

7. Check both sides of the stabilizer. Lightly sand the fuselage if

necessary.

8. Stand back 8-10 feet (2-3 meters) and check that the stabilizer

is aligned with the wing. Lightly sand the stabilizer saddle on the fuselage to correct any misalignment. The ﬁ n will also be aligned with the fuselage center line.

9. Use a felt-tipped pen to transfer the fuselage outline onto the bottom

of the stabilizer.

5. Secure the wing panels to the fuselage using two nylon wing bolts.

 The nylon bolt can be shortened to 1

/8 inches

(55mm) to make securing the wing easier.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

10. Carefully cut the covering 1/8 inch (3mm) inside the line drawn

on the bottom of the stabilizer to remove the covering from the center of the stabilizer. Use care not to cut into the underlying wood, weakening the stabilizer.

 Use care not to cut into the underlying wood, weakening the

stabilizer. Apply a bead of thin CA into the area where the film was cut away to seal the edge of the covering, as well as applying thin CA into any possible cut into the wood.

17 EN

Page 18

11. Remove any lines from the stabilizer using a paper towel and

isopropyl alcohol.

16. Fit the stabilizer into position. Remove any epoxy from the fuselage

and stabilizer using a paper towel and isopropyl alcohol. There will be excess epoxy, so use a few paper towels to properly remove it from the outside of the model.

12. Use a covering iron to seal the covering to the stabilizer.

13. Check that the bottom of the stabilizer is smooth and level. If not,

use low-tack tape to protect the covering, then use a sanding bar to sand the bottom of the stabilizer. Remove the tape and check that the covering is still secured to the stabilizer.

14. Mix 20g of 30-minute epoxy. Use an epoxy brush to apply epoxy to

the exposed wood on the bottom of the stabilizer.

 We strongly suggest 30-minute epoxy for this task to allow time to

properly install and align the stabilizer to the fuselage and wings.

17. Use low-tack tape to hold the stabilizer in position while the epoxy

cures. Check the alignment periodically during the curing process.

15. Apply epoxy to the exposed wood on the top of the fuselage.

18EN

Page 19

RUDDER AND ELEVATOR SERVO INSTALLATION

1. Hinge the rudder to the ﬁ n and fuselage using the techniques from

hinging the ailerons. Use a hobby knife with a #11 blade to set the gap between the balance tab and top of the ﬁ n.

6. Remove the clevis and nut from one end of the elevator pushrod.

Slide the elevator pushrod into the pushrod tube.

2. Hinge the elevators to the stabilizer using the techniques from

hinging the ailerons. Use a hobby knife with a #11 blade to set the gap between the balance tabs and stabilizer tips.

3. Prepare and install the rudder and elevator servos in the fuselage.

The process is the same as the aileron servo installation. The center servo operates the rudder, while the outer servos operate the elevators. The servo output for all servos will face the front of the fuselage.

4. Use the radio system to center the elevator servo. Install the servo

arm so it will be 90 degrees to the pushrod. Remove any unused arms from the servo arm using side cutters.

7. Attach the clevis to the elevator servo arm.

8. Thread the nut and clevis back on the elevator pushrod. Adjust the

clevis at the servo and control horn so the elevator is centered when the clevis is attached to the elevator control horn.

9. Repeat the process of installing the elevator pushrod and servo arm

for the remaining elevator servo.

5. When attaching the linkage to the elevator servo arm, use the hole

in the arm that is 5/8-inch (16mm) from the center of the arm.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

10. Make sure to adjust the pushrod when connecting the clevis to the

control horn at the elevator.

5/8 inch

(16mm)

19 EN

Page 20

11. Place a drop of thread lock on the linkage near the clevises. Tighten

the nuts over the thread lock and against the clevises, then slide the retainers over the forks of the clevises.

16. Place a retainer over the barrel of the clevis. Thread an M3 nut, then

the clevis, on the cable ﬁ tting. The threads of the ﬁ tting will barely be visible between the forks of the clevis.

12. Use the radio system to center the rudder servo. Place the rudder

servo arm on the servo so two of the arms are perpendicular to the servo centerline.

13. Slide a sleeve on one end of the cable.

14. Pass the cable through the hole in the cable ﬁ tting.

17. Use the holes that are 5/8 inch (16mm) from the center of the servo

to attach the clevises for the rudder cables.

18. Attach the cable to the rudder servo arm.

19. Repeat the process to attach the remaining rudder cable to the

rudder servo arm.

5/8 inch (16mm)

15. Pass the cable back through the sleeve. Use crimping pliers to

secure the sleeve to the cable.

 Use caution to not press too hard and cut the

crimp instead of securing it to the wire.

20. Pass the cables through the tubes inside the fuselage and retrieve

them at the rear of the fuselage. Removing the rear fuselage cover will make retrieving the cable easier.

20EN

Page 21

 Install both sides of the cable at the same time. This

will result in equal tension on both cables.

21. Slide a sleeve on the cable. Slide the cable through the ﬁ tting.

TAIL BRACING INSTALLATION

1. Place a drop of thread lock on an M3 x 10 button head cap screw.

Attach the pre-bent aluminum cable tab to the fuselage using the screw and 2mm hex wrench. A second tab is installed on the opposite side of the fuselage.

 The kit is supplied with four tabs with a larger screw hole

that are used when rigging the landing gear. Make sure not to use those tabs when rigging the tail bracing.

22. Slide the cable back through the sleeve. Lightly tension the cables,

then use crimping pliers to secure the sleeve to the cables.

 Make sure the loop in the rudder servo arm end

is pulled tight. Failure to do so may result in a slack line when the process is completed.

23. Use side cutters to remove any excess cable.

 The rudder cables may stretch slightly over time. Periodically

check the cables to make sure there is still light tension on them.

24. Place a drop of thread lock on the cable ﬁ tting near the clevises.

Tighten the nuts over the thread lock and against the clevises, then slide the retainers over the forks of the clevises.

2. Slide am M3 x 20 button head cap screw through a pre-bent

aluminum cable tab. Slide the screws through the hole in the stabilizer from the top.

3. Slide a pre-bent aluminum cable tab on the screw, then thread an

M3 locknut on the screw. Tighten the hardware using a 2mm hex wrench and 5.5mm nut driver. Install a second set of tabs on the opposite side of the stabilizer.

 Do not over tighten the hardware and crush the underlying structure.

4. Slide am M3 x 20 button head cap screw through a pre-bent

aluminum cable tab. Slide the screws through the hole in the ﬁ n.

25. Tighten the nuts and slide the retainers over the clevises at the

servo to complete the rudder cable installation.

 Remember to turn the radio system off at this time.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

5. Slide a pre-bent aluminum cable tab on the screw, then thread an

M3 locknut on the screw. Tighten the hardware using a 2mm hex wrench and 5.5mm nut driver.

21 EN

Page 22

6. Separate the four cables for the tail rigging. Secure a cable to each

of the tabs on the fuselage using a cable sleeve and the techniques outlined for the rudder cables.

7. Prepare a clevis and cable ﬁ tting as outlined in the rudder cable

installation section. Attach the clevis to the tab, then secure the cable using a sleeve. Apply light tension on the cables, but do not force the stabilizer out of position by applying too much tension.

8. Repeat the process to attach the cables from the ﬁ n to the stabilizer.

Attach the cable at the ﬁ n, then use the clevis at the stabilizer.

LANDING GEAR INSTALLATION

 We recommend using high-strength thread lock when assembling

the landing gear to prevent any of the screws from vibrating loose.

1. Attach the landing gear struts to the fuselage using eight M4 x 20

socket head cap screws and eight M4 washers. The screws nearest the struts will have the cable tab installed. Tabs have been supplied to ﬁ t with the M4 screws, so make sure to use the correct tabs.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

 Leave the screws loose until instructed to tighten.

2. Check to make sure the gear are installed in the correct direction

using the photo.

 Use blue thread lock on the bolts with the tabs as they

will require removal when working with the cowling.

3. Slide two M3 x 10 button head screws into the holes in the landing

gear legs.

9. Apply a drop of thread lock near the clevis, then thread the nut over

the thread lock and against the clevis. Use pliers to tighten the nut against the clevis to prevent the ﬁ tting from vibrating loose.

 The cables may stretch slightly over time. Periodically

check the cables to ensure they still have light tension.

4. Slide a cable tab on the screw, then thread an M3 locknut on the

screw. With the tab aligned with the landing gear leg, tighten the hardware using a 2mm hex wrench and 5.5mm nut driver.

22EN

Page 23

5. Slide the axle wing on the gear legs. The struts may need

repositioning to properly ﬁ t the wing.

10. Position the axle support so it is ﬂ ush with the outer edge of the

landing gear wing.

6. Apply a drop of thread lock on four M3 x 10 button head screws.

Thread the screws through the gear legs and into the pre-installed blind nuts in the wing. Leave the screws loose for the following step.

7. Slide the two steel axle supports into the wing and through the holes

in the landing gear legs. The screws from the previous step can now be tightened using a 2mm hex wrench.

8. Remove the axle supports. File a 1/4-inch (6mm) ﬂ at area on the

axle supports that are 13/32 inch (10mm) and 2

/16 inches (52mm) from each end of the axle support. Make sure to position the ﬂ at areas perpendicular to the holes in the axle support.

11. Slide a wheel collar against the inside of the landing gear wing.

Place a drop of thread lock on the M3 x 3 setscrew, then use a

1.5mm hex wrench to tighten the setscrew on the ﬂ at area made earlier. Slide the second wheel collar against the landing gear strut. Place a drop of thread lock on an M3 x 3 setscrew, then use a

1.5mm hex wrench to tighten the setscrew on the ﬂ at area of the axle support. Secure the wheel collars on the opposite end of the axle support, then install the second axle support.

12. Mark the main axle using a felt-tipped pen so the notch ion the axle

can easily be located later.

13. Slide the main axle into position and through the shock cord collar.

9. Slide the axle supports back into position. Place two wheel collars on

the end of the axle support as shown.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

14. Slide an M3 x 40 machine screw through the hole in the rear axle

support. Thread an M3 nut on the screw.

23 EN

Page 24

15. Keep repositioning the nut so the screw passes through the hole in

the main axle. Make sure the main axle is positioned so the notch in the axle faces the bottom of the landing gear.

20. Place a drop of thread lock on an M3 x 3 setscrew. Thread the

setscrew into the shock cord collar and tighten it on the notch using a 1.5mm hex wrench.

 It is very important this setscrew is tightened in the notch. This

tightens onto the inner shaft of the main axle and not the outer tube. Failure to do so may result in lateral movement of the axle.

16. Thread another M3 nut on the screw. Continue repositioning the

screws until the screw head is against the rear axle support and the screw passes through the front axle support.

17. Secure the screw using an M3 locknut. Use vise grips to hold the

screw head while tightening the nut using pliers or a 5.5mm open end wrench. Tighten the locknut until it is against the front axle support but does not distort the axle supports.

18. Thread the nuts against the axle supports. Place a drop of thread

lock on the screw on either side of the main axle.

21. Prepare and install a second setscrew in the opposite end of the

shock cord collar.

22. Tie the shock cord to the rear axle support. Leave 1/2-inch (13mm)

of shock cord outside the knot so the opposite end of the shock cord can be secure to it.

23. Wrap the shock cord under the shock cord collar on the main axle

and under the forward axle support.

19. Thread the nuts over the thread lock and against the main axle.

Check that the main axle is centered using the holes in the landing gear wing as a reference. Use pliers/hemostats/5.5mm open end wrench to lightly tighten the nuts against the main axle.

 Do not over-tighten these nuts. They are to keep the

main axle centered between the axle supports.

24. Loop the cord over the forward axle support, under the shock cord

collar, then over the rear axle support.

24EN

Page 25

25. Wrap the cord back around the rear axle support. Continue to wrap

the shock cord six times around all the supports for the landing gear.

 Use hemostats to aid in routing the shock cord.

29. Install the support cables for the landing gear. The process is similar

to the tail supports. Start at the front, going from the upper right to the left

 The amount of tension that is applied to the shock cord while being pulled around the axle determines

the suspension rate/strength. Various tension rates have been tested on this aircraft. It was found almost no tension while installing the shock cord was a little soft for anything other than very smooth ground. A moderate amount of tension while wrapping the shock cord seems ideal. When applying hand pressure to the main axle it may appear difficult to get the axle to move up and down against the tension of the shock cord and seem too stiff. When the model is on its wheels and fully loaded each axle moved freely and easily. We suggest cable ties to secure as it allows later adjustment of the shock cord.

26. Use a tie wrap to secure the shock cord ends together. Use

hemostats to hold the shock cord while installing the tie wrap.

27. Cut the excess of the tie wrap so the landing gear wing cover can

be installed. When the shock cord is installed, it will ﬁ t inside the landing gear wing and will not interfere with the installation of the cover. Tighten all the hardware associated with the landing gear at this time.

 Repeat the previous steps to install the

remaining main axle and shock cord.

30. Repeat the process to install the front cable from the upper left to

the lower right.

31. Complete the rigging by installing the rear cabling.

32. Use a drill and 1/4-inch (6.5mm) drill bit to enlarge the hole in the

wheel. Make sure to hold the wheel secure so it does not turn during drilling.

28. Attach the landing gear wing cover using six M3 x 10 button head

screws and a 2mm hex wrench.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

 Place a drop of canopy glue on each screw before their

installation. This will keep them from vibrating loose yet leave them easily removable if access is required.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

33. Slide a piece of 1/4 x .014 inch (6.5mm x .335mm) brass tubing into

the wheel. With one side ﬂ ush with the wheel, mark the edge of the tubing on the opposite side against the wheel using a felt-tipped pen.

25 EN

Page 26

34. Use a rotary tool and cut-off wheel to trim the tubing at the mark

made in the previous step.

ELECTRIC MOTOR INSTALLATION

1. Place the mounting template on the ﬁ rewall. Use low-tack tape to

hold the template in position. Use a drill and 3/32-inch (2.5mm) drill bit to drill the four holes in the ﬁ rewall to attach the motor box.

 When using power systems other than the recommended

choices, we advise using the mounting template as a test to ensure hole alignment before drilling the firewall.

35. Slide the tubing into the wheel.

36. Check that the tubing is ﬂ ush with the wheel on both sides before

installing the wheel on the axle. Use a ﬂ at ﬁ le to remove any ﬂ ashing from the tubing or alter its length if needed.

37. Secure the wheels to the main axle using the wheel collars and

M3 x 3 setscrews. The wheel collars are placed on either side of the wheel. Make sure to use a ﬁ le to make a ﬂ at area on the main axle for the setscrews. Apply a drop of threadlock on each setscrew before tightening them using a 1.5mm hex wrench.

2. Remove the template from the fuselage. Use a drill and 13/64-inch

(5mm) drill bit to enlarge the holes from the previous step.

3. Measure 3

/16 inches (97.2mm) from the rear of the motor box and

use a felt-tipped pen and square to draw a line on the box.

 The measurement is for the recommended Rimfire 65cc

electric motor (GPMG4805). When using other motors, the distance from the rear of the motor box to the drive washer must measure 7

/16 inches (195mm).

4. Use a square to check the horizontal position the motor ﬁ rewall in

the motor box. Use the line drawn in the previous step to position the front edge of the ﬁ rewall.

5. Use a square to check the vertical position of the ﬁ rewall. Once

positioned, use a felt-tipped pen to mark the position of the ﬁ rewall on all sides of the motor box. Mark the inside of the box to indicate the location to apply epoxy.

26EN

Page 27

6. Slide the ﬁ rewall so epoxy can be placed in the motor box. Mix 1/3

oz (15mL) of 30-minute epoxy. Use an epoxy brush to apply epoxy in all areas where the ﬁ rewall contacts the motor box.

11. Slide four M5 washers on four M5 x 20 socket head cap screws

Slide the screws through the holes in the rear of the motor box, then into the holes in the fuselage ﬁ rewall. The screws use a 4mm hex wrench to tighten.

7. Slide the ﬁ rewall back into position. Use a square to check the

positioning of the ﬁ rewall. Low-tack tape can be used to hold the ﬁ rewall in position until the epoxy fully cures. Use a paper towel and isopropyl alcohol, to remove any excess epoxy.

8. Once the epoxy fully cures, remove the tape from the motor box.

Install the triangle stock on the inside of the motor box. Make sure to cut the triangle stock so it does not cover the blind nuts and ﬁ ts tight into the corners of the motor box.

9. Cut the template from the instruction sheet provided with the motor.

Tape the template to the ﬁ rewall and use a drill and 9/32-inch (7mm) drill bit to drill the holes for the motor mounting bolts.

12. Place a drop of thread lock on the end of each screw, then thread an

M5 ﬂ anged nut on each screw. Use the 4mm hex wrench and 8mm nut driver to tighten the hardware.

13. Attach the X-mount to the motor. Place a drop of thread lock on

each of the screws provided with the motor, then use a #2 Phillips screwdriver to tighten the screws attaching the mount to the motor.

14. Attach the motor to the motor box using four M5 x 15 socket head

cap screws, four M5 washers and four M5 blind nuts. Place a drop of thread lock on each screw before their installation. Tighten each screw using a 4mm hex wrench.

10. Use a drill and rotary tool to make a slot in the fuselage ﬁ rewall to

pass the battery and receiver leads into the fuselage. Make sure the motor box will not cover the hole when installed.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

15. Mount the speed control to the motor box following any instructions

provided with the speed controller. Connect the leads from the motor and speed control and secure them using tie wraps so they don’t interfere with the operation of the motor.

27 EN

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16. Guide the leads for the battery and receiver through the hole in the

fuselage ﬁ rewall.

GAS ENGINE INSTALLATION

1. Prepare the stopper assembly by placing small amounts of solder on

the end of the tubes shown. This will help keep the fuel lines secure when installed.

 Use hemostats to act as a heat-sink to

avoid melting the rubber stopper.

17. Secure the batteries to the battery tray using the hook and loop

straps provided with the kit. We recommend applying hook and loop tape to the battery tray and batteries to keep the batteries from sliding when installed in the fuselage.

 Do not cover safety warnings on the

battery with hook and loop tape.

18. Install the battery tray in the fuselage by ﬁ tting the notch at the front

into the slot in the ﬁ rewall. Use the nylon M4 x 20 screw to secure the rear of the battery tray.

 The test aircraft were flown without the addition of nose

weight using the following motor and battery combinations:

Motor Propeller Battery

Rimﬁ re 65 cc 24x10 6S 7000mAh x2

5S 5000mAh x4

Rimﬁ re 160/170 20x8 or 20x10

* Two packs in

parallel to equal 10s 10000mAh

2. Cut a piece of fuel tubing that will result in the end of the clunk

being 5 inches (127mm) from the back of the aluminum plate. Secure the tubing to the clunk and stopper using thin wire. This will keep the tubing from sliding loose inside the tank. Make sure to use the clunk supplied with your engine.

 A second clunk can be installed to provide

a line to fuel/defuel your aircraft.

3. Insert the clunks into the tank. Install the larger clunk, then the small

clunk.

4. Mark the lines from the tank so the fuel lines can be identiﬁ ed from

outside the tank. Tighten the screw in the stopper using a #1 Phillips screwdriver.

 Check that both clunks can move freely inside the tank.

If not, adjust the tubing from outside the tank so they can move freely to ensure consistent fuel flow to the engine.

5. Secure an 8-inch (200mm) fuel line to the ﬁ ll, vent and clunk tubes

of the fuel tank. Tie wraps can also be used to secure the fuel lines as an alternative to wire ties.

28EN

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6. Place the mounting template on the ﬁ rewall. Use low-tack tape to

hold the template in position. Use a drill and 3/32-inch (2.5mm) drill bit to drill the four holes in the ﬁ rewall to attach the motor box.

 When using power systems other than the recommended

choices, we advise using the mounting template as a test to ensure hole alignment before drilling the firewall.

11. Use a hobby knife and #11 blade to remove the covering for the fuel

tank overﬂ ow.

 There are two choices for the overflow location in the

bottom of the fuselage. Open only one location.

7. Remove the template from the fuselage. Use a drill and 9/32-inch

(7mm) drill bit to enlarge the holes from the previous step.

 Drilling increasingly larger holes allows the ability to

check the alignment of engine mounting holes. It also helps reduce splintering of the firewall material.

8. Use the template to locate and drill the hole for the throttle pushrod

using a drill and 9/64-inch (3.5mm) drill bit.

 Make sure the throttle tube location matches the engine

selection. It may be necessary to drill the hole in a different location than recommended by the template.

9. Use medium grit sandpaper to roughen the outside edge of the

throttle pushrod tube. Cut the tube to a length of 7 inches (178mm) using a hobby knife and #11 blade

12. Secure the fuel tank in the fuselage using hook and loop straps.

Use foam rubber under the tank to keep it from moving inside the fuselage.

13. Slide a nut from the fuel overﬂ ow on the overﬂ ow tube coming from

the fuel tank.

14. Route the overﬂ ow through the hole in the fuselage and ﬁ t the

overﬂ ow ﬁ tting to the tube.

10. Insert the tube in the hole. Leave 1/4-inch (6mm) of the tube

protruding from the ﬁ rewall. Use medium CA to glue the tube in the ﬁ rewall.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

15. Slide the ﬁ tting into position. Use the nut to secure the ﬁ tting in the

fuselage.

29 EN

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16. Thread the pushrod into the ball link that has been pre-installed on

the carburetor arm.

21. Install the throttle servo in the servo tray following the procedure

outlined for the aileron servo. Center the servo using the radio system and install the servo arm on the servo perpendicular to the servo centerline. Use side cutters to remove any arms that may interfere with the operation of the servo.

17. Slide the M6 x 100 socket head cap screws through the holes in the

engine mount. The 72mm spacers are then slid on the bolts.

 Use the M5 x 90 socket head bolts and 47mm spacers

when installing the Evolution

33GX engine.

18. Position the engine and connect the line from the clunk with the

ﬁ lter to the carburetor. Make sure to guide the throttle pushrod into the pushrod tube in the fuselage.

19. Install the bolts and tighten them to secure the engine to the ﬁ rewall.

22. Mount the throttle servo connector in the throttle servo arm so it is

7/16-inch (11mm) from the center of the servo arm. Place a drop of canopy glue on the M2 nut, then install it on the underside of the arm to secure the connector.

23. Slide the servo into position by guiding the pushrod wire through the

ﬁ tting. The servo will fall naturally against the inside of the fuselage. Use 15-minute epoxy to glue the servo tray to the inside of the fuselage.

24. Move the carburetor and servo to the low-throttle position and

tighten the setscrew securing the pushrod to the connector at the servo.

20. The blind nuts are installed inside the fuselage to complete the

engine installation. Use four M6 blind nuts when installing the Evolution 62GX.

 Use four M5 blind nuts to install the 33GX engine.

25. Use side cutters to trim the excess wire. Check the operation of the

carburetor using the radio system. Make any adjustments necessary to fully open and close the carburetor using the radio system.

30EN

Page 31

COWLING INSTALLATION

 See Page 6 regarding nose weight requirements for this model.

Gas Engine Only

1. Use a box wrench or spark plug tool to remove the spark plug from

the engine.

 Use a small piece of tape over the hole to keep debris

from engine the engine through the spark plug and exhaust ports while installing the cowling.

Gas Engine Only

2. Use a hobby knife and #11 blade to remove the covering from the

fuselage side for the fuel ﬁ ller. Position the side cowling against the fuselage (shown in the following photos). Use a felt-tipped pen to mark the location for the fuel ﬁ ller on the inside of the cowl side.

Gas Engine Only

3. Use a tapered reamer to make the hole for the fuel ﬁ ller in the side

cowling. Check the ﬁ t of the cowl side to the fuselage. If the ﬁ ller does not align, trim the fuselage as necessary to allow the side to ﬁ t in position with the ﬁ ller in place.

Gas Engine Only

5. Install the correct O-ring from the fuel ﬁ ller kit on the plug. Guide the

ﬁ ll line from the tank through the ﬁ tting. Fit the plug to the fuel line.

Gas Engine Only

6. Slide the plug into position.

7. Remove the forward rigging from the landing gear. Fit the cowling to

the fuselage. The cowl will ﬁ t on the outside of the cowl sides. Make sure the drive washer ﬁ ts through the cowling. Use a rotary tool and sanding drum to enlarge the opening in the cowl if necessary.

4. Use contact adhesive to glue the side cowl to the fuselage. Use tape

to hold the cowl side in position until the adhesive fully cures. Install both the left and right cowl sides.

 Install the nut on the fuel filler to help hold

the cowl side in position as well.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

8. Mark the location of the landing gear on the cowl using a felt-tipped

pen.

9. Use hobby scissors and/or a rotary tool with a sanding drum to

remove the material necessary to clear the landing gear and rigging.

31 EN

Page 32

10. Remove a 2 x 4-inch (51mm x 102mm) section from the bottom

of the cowl in front of the ﬁ rewall to allow air to pass through the cowling to cool the engine (motor and ESC).

15. Secure the ignition module to the ﬁ rewall. Route the leads from the

module as necessary. A servo extension will be required to reach the ignition battery switch.

11. Use card stock and low-tack tape to locate the position of the cowl

mounting screws on the fuselage.

12. Make sure to mark the location of the screws on the bottom of the

fuselage.

13. With the cowling in place and fully on the fuselage, use the card

stock to mark the locations for the cowl mounting screws.

Gas Engine Only

16. Install the spark plug and connect the ignition module. Attach the

mufﬂ er to the engine.

 The muffler shown is a prototype muffler. Production

models may vary in design and color. Different muffler shapes and exhaust exit locations may also be used dependent on engine choice and muffler availability.

Gas Engine Only

17. Fit the cowl to the fuselage. Use a hobby knife with a #11 blade and

hobby scissors to trim the cowling to ﬁ t over the mufﬂ er and spark plug cap. Use a rotary tool and sanding drum to smooth the cuts once the cowl has been trimmed.

18. Use a hobby knife with a #11 blade, hobby scissors and a rotary tool

with a sanding drum to trim the dummy engine to ﬁ t tightly against the cowling. Use contact or silicone adhesive to glue the dummy engine to the cowling.

 We recommend using screws in addition to adhesives

when using the larger 62GX engine.

14. Remove the cowl and drill the holes using a pin vise and 1/8-inch

(3mm) drill bit.

19. Slide the cowl back in position and secure it using four M3 x 10

button head screws and four M3 washers. Tighten the screws using a 2mm hex wrench.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

 Place a drop of canopy glue on each screw before their

installation. This will keep them from vibrating loose yet leave them easily removable if access is required.

32EN

Page 33

20. Attach the propeller to the motor shaft using the hardware included

with the engine.

RECEIVER INSTALLATION

21. Secure the receiver in the fuselage. Remove the covering from the

side of the fuselage and install the switch for the radio system. Connect the leads for the servos in their respective locations. Connect 36-inch (920mm) extensions for the ailerons and route the leads toward the area of the cabane struts.

22. Secure the receiver (and ignition) batteries in the fuselage using

hook and loop tape. Make sure the batteries cannot move in the fuselage. Connect and secure the leads from the batteries to their respective components.

23. Locate the remote receivers based on the instructions included with

the receiver or radio system.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

Gas Engine Only

24. Install the switch for the ignition module. Connect the leads from the

switch to the ignition module and ignition battery.

33 EN

Page 34

WING INSTALLATION

1. Attach the forward cabane struts to the sides of the fuselage using

M3 x 10 button head screws and M3 washers. Apply a drop of highstrength thread lock on each screw before installation. Tighten the screws using a 2mm hex wrench.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

5. Install all four ﬁ tting at this time.

 The right and left cabane struts will only fit

on the correct side of the fuselage.

2. Temporarily attach the rear cabane strut to the fuselage using an M3

x 10 button head cap screw and M3 washer.

3. Attach the front cabane strut ﬁ tting to the bottom of the top wing

center section using an M3 x 10 button head cap screw, M3 lock washer and M3 washer. The forward ﬁ tting angles forward at a greater angle than the rear ﬁ tting.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

6. Fit the top wing center section to the cabane struts. Slide an M3

washer on an M3 x 20 button head screw. Slide the screw through the ﬁ tting and forward cabane. Secure the screw using an M3 locknut. Tighten the hardware using a 2mm hex wrench and 5.5mm nut driver. Install the hardware for both the left and right sides at this time.

7. Slide a M3 washer on an M3 x 20 button head screw. Slide the

screw through the ﬁ tting and rear cabane. Secure the screw using an M3 locknut. Tighten the hardware using a 2mm hex wrench and

5.5mm nut driver. Install the hardware for both the left and right sides at this time.

 Loosen or remove the rear cabane from the fuselage if

necessary. Make sure to use thread lock on the screw at the fuselage to prevent it from vibrating loose.

8. Route the servo lead along the forward cabane strut and into the

center panel. Use red vinyl tape to attach the lead to the cabane.

4. Attach the rear cabane strut ﬁ tting to the bottom of the top wing

center section using an M3 x 10 button head cap screw, M3 lock washer and M3 washer. The rear ﬁ tting angles forward at a lesser angle than the forward ﬁ tting.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

9. Slide the wing tube into the center panel, then slide the top wing

on the tube. Connect the servo leads and slide the panels tightly together. Use an M4 x 15 socket head cap screw and M4 washer to secure the outer panel to the center panel.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

 Place a drop of canopy glue on the washer to glue it to the screw

so it does not fall into the wing when removing the screw.

34EN

Page 35

10. Install the bottom wing to the fuselage. When installing the outer

cabanes, make sure they are installed in the correct direction as shown.

11. Secure the outer cabane to the tabs under the top wing using two

M3 x 10 button head cap screws and two lock washers. Install the right and left outer struts at this time. Use a 2mm hex wrench to tighten the screws.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

CENTER OF GRAVITY

An important part of preparing the aircraft for ﬂ ight is properly balancing the model. The Center of Gravity is checked with the wing panels removed from the model.

1. The recommended Center of Gravity (CG) location for your model is 7 inches (178mm) behind the leading edge of

the top wing center section. This is with the top and bottom wings not installed on the model.

2. Support the plane upright at the marks made on the wing with your ﬁ ngers or a commercially available balancing

stand. We have tested this model balanced between 6 inches (152mm) back from the leading edge of the top wing up to 8 inches (203mm). The model was completely controllable anywhere within this range. We recommend starting at 7 inches (178mm) back from the leading edge. Feel free to experiment with adjusting the Center of Gravity until you ﬁ nd a balance that suits your ﬂ ying style.

 It may be necessary to add weight to the nose of your model to achieve the correct Center of Gravity, or

to adjust the flight handling to suit your flying style. See Page 6 regarding nose weight requirements.

12. The outer cabane can now be attached to the tabs from the bottom

wing using two M3 x 10 button head screws and two M3 lock washers. Secure the right and left struts at this time. Use a 2mm hex wrench to tighten the screws.

 Refer to checking the blind nuts on Page 6

before installing the screws.

13. A support has been provided to aid in the transport of the wings.

The support is held in place using rubber bands. Secure the support, then remove the wings from the fuselage and top wing center section.

 Pre-stretch the rubber bands as they maybe a little light

at first and can mark the covering if pulled too tight.

CAUTION: You must adjust your aircraft’s center of

gravity and balance your model properly before attempting ﬂ ights.

7 inches

(178mm)

Fokker D.VII 30–60cc ARF

35 EN

Page 36

CONTROL THROWS

1. Turn on the transmitter and receiver of your model. Check the movement of the rudder using the transmitter.

When the stick is moved to the right, the rudder should also move right. Reverse the direction of the servo at the transmitter if necessary.

2. Check the movement of the elevator with the radio system. Moving the elevator stick toward the bottom of the

transmitter will make the airplane elevator move up.

3. Check the movement of the ailerons with the radio system. Moving the aileron stick to the right will make the

right aileron move up and the left aileron move down.

4. Use a ruler to adjust the throw of the elevator, ailerons and rudder.

Surface Rate Direction Throw

High

Aileron

Low

High

Elevator

Low

High

Rudder

Low

Up 1

Down 1

Up 1 inch (25mm)

Down 25/32 inches (20mm)

Up 1

Down 1

Up 1

Down 1 inch (25mm)

Left 3

Right 3

Left 1

Right 1

These are general guidelines measured from our own ﬂ ight tests. You can experiment with higher or lower rates to match your preferred style of ﬂ ying. Travel Adjust and Sub-Trims are not listed and should be adjusted according to each individual model and preference. Always install the control horns 90 degrees to the servo center line. Use sub-trim as a last resort to center the servos. Always re-binding the radio system once all of the control throws are set to keep the servos from moving to their endpoints until the transmitter and receiver connect.

/16 inches (40mm)

/16 inches (30mm)

/32 inches (50mm)

/16 inches (40mm)

/8 inches (35mm)

/8 inches (80mm)

/32 inches (50mm)

PREFLIGHT CHECKLIST

• Charge the transmitter, receiver and motor batteries. Follow the instructions provided with the charger. Follow all manufacturer’s instructions for your electronic components.

• Check the radio installation and make sure all control surfaces (aileron, elevator, rudder, ﬂ aps and spoilers) move correctly (i.e., the correct direction and with the recommended throws).

• Check all the hardware (control horns, servo horns, and clevises) to make sure they are secure and in good condition.

• Prior to each ﬂ ying session (and especially with a new model), perform a range check of your radio system. See your radio manual for the recommended range and instructions for your particular radio system.

DAILY FLIGHT CHECKS

• Check the battery voltage of the transmitter battery. Do not ﬂ y below the manufacturer’s recommended voltage. Doing so can cause your aircraft to crash.

• Check all hardware (linkages, screws, nuts, and bolts) prior to each day’s ﬂ ight. Ensure that binding does not occur and that all parts are properly secured.

• Ensure all surfaces are moving in the proper manner.

• Perform a ground range check before each day’s ﬂ ying session.

• All servo leads and switch harness plugs should be secured in the receiver.

LIMITED WARRANTY

What this Warranty Covers

Horizon Hobby, LLC, (Horizon) warrants to the original purchaser that the product purchased (the “Product”) will be free from defects in materials and workmanship at the date of purchase.

What is Not Covered

This warranty is not transferable and does not cover (i) cosmetic damage, (ii) damage due to acts of God, accident, misuse, abuse, negligence, commercial use, or due to improper use, installation, operation or maintenance, (iii) modiﬁ cation of or to any part of the Product, (iv) attempted service by anyone other than a Horizon Hobby authorized service center, (v) Product not purchased from an authorized Horizon dealer, (vi) Product not compliant with applicable technical regulations, or (vii) use that violates any applicable laws, rules, or regulations. OTHER THAN THE EXPRESS WARRANTY ABOVE, HORIZON MAKES NO OTHER WARRANTY OR REPRESENTATION, AND HEREBY DISCLAIMS ANY AND ALL IMPLIED WARRANTIES, INCLUDING, WITHOUT LIMITATION, THE IMPLIED WARRANTIES OF NON-INFRINGEMENT, MERCHANTABILITY AND FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE. THE PURCHASER ACKNOWLEDGES THAT THEY ALONE HAVE DETERMINED THAT THE PRODUCT WILL SUITABLY MEET THE REQUIREMENTS OF THE PURCHASER’S INTENDED USE.

Purchaser’s Remedy

Horizon’s sole obligation and purchaser’s sole and exclusive remedy shall be that Horizon will, at its option, either (i) service, or (ii) replace, any Product determined by Horizon to be defective. Horizon reserves the right to inspect any and all Product(s) involved in a warranty claim. Service or replacement decisions are at the sole discretion of Horizon. Proof of purchase is required for all warranty claims. SERVICE OR REPLACEMENT AS PROVIDED UNDER THIS WARRANTY IS THE PURCHASER’S SOLE AND EXCLUSIVE REMEDY.

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Limitation of Liability

HORIZON SHALL NOT BE LIABLE FOR SPECIAL, INDIRECT, INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES, LOSS OF PROFITS OR PRODUCTION OR COMMERCIAL LOSS IN ANY WAY, REGARDLESS OF WHETHER SUCH CLAIM IS BASED IN CONTRACT, WARRANTY, TORT, NEGLIGENCE, STRICT LIABILITY OR ANY OTHER THEORY OF LIABILITY, EVEN IF HORIZON HAS BEEN ADVISED OF THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES. Further, in no event shall the liability of Horizon exceed the individual price of the Product on which liability is asserted. As Horizon has no control over use, setup, ﬁ nal assembly, modiﬁ cation or misuse, no liability shall be assumed nor accepted for any resulting damage or injury. By the act of use, setup or assembly, the user accepts all resulting liability. If you as the purchaser or user are not prepared to accept the liability associated with the use of the Product, purchaser is advised to return the Product immediately in new and unused condition to the place of purchase.

Law

These terms are governed by Illinois law (without regard to conﬂ ict of law principals). This warranty gives you speciﬁ c legal rights, and you may also have other rights which vary from state to state. Horizon reserves the right to change or modify this warranty at any time without notice.

WARRANTY SERVICES Questions, Assistance, and Services

Your local hobby store and/or place of purchase cannot provide warranty support or service. Once assembly, setup or use of the Product has been started, you must contact your local distributor or Horizon directly. This will enable Horizon to better answer your questions and service you in the event that you may need any assistance. For questions or assistance, please visit our website at www.horizonhobby.com, submit a Product Support Inquiry, or call the toll free telephone number referenced in the Warranty and Service Contact Information section to speak with a Product Support representative.

Inspection or Services

If this Product needs to be inspected or serviced and is compliant in the country you live and use the Product in, please use the Horizon Online Service Request submission process found on our website or call Horizon to obtain a Return Merchandise Authorization (RMA) number. Pack the Product securely using a shipping carton. Please note that original boxes may be included, but are not designed to withstand the rigors of shipping without additional protection. Ship via a carrier that provides tracking and insurance for lost or damaged parcels, as Horizon is not responsible for merchandise until it arrives and is accepted at our facility. An Online Service Request is available at http://www.horizonhobby.com/content/servicecenter_render-service-center. If you do not have internet access, please contact Horizon Product Support to obtain a RMA number along with instructions for submitting your product for service. When calling Horizon, you will be asked to provide your complete name, street address, email address and phone number where you can be reached during business hours. When sending product into Horizon, please include your RMA number, a list of the included items, and a brief summary of the problem. A copy of your original sales receipt must be included for warranty consideration. Be sure your name, address, and RMA number are clearly written on the outside of the shipping carton.

NOTICE: Do not ship LiPo batteries to Horizon. If you have any issue with a LiPo battery, please contact the appropriate Horizon Product Support ofﬁ ce.

Warranty Requirements

For Warranty consideration, you must include your original sales receipt verifying the proof-of-purchase date. Provided warranty conditions have been met, your Product will be serviced or replaced free of charge. Service or replacement decisions are at the sole discretion of Horizon.

Non-Warranty Service

Should your service not be covered by warranty, service will be completed and payment will be required without notiﬁ cation or estimate of the expense unless the expense exceeds 50% of the retail purchase cost. By submitting the item for service you are agreeing to payment of the service without notiﬁ cation. Service estimates are available upon request. You must include this request with your item submitted for service. Non-warranty service estimates will be billed a minimum of ½ hour of labor. In addition you will be billed for return freight. Horizon accepts money orders and cashier’s checks, as well as Visa, MasterCard, American Express, and Discover cards. By submitting any item to Horizon for service, you are agreeing to Horizon’s Terms and Conditions found on our website http://www.horizonhobby.com/content/service-center_render-service-center.

ATTENTION: Horizon service is limited to Product compliant in the country of use and ownership. If received, a non-compliant Product will not be serviced. Further, the sender will be responsible for arranging return shipment of the un-serviced Product, through a carrier of the sender’s choice and at the sender’s expense. Horizon will hold non-compliant Product for a period of 60 days from notiﬁ cation, after which it will be discarded.

10/15

WARRANTY AND SERVICE CONTACT INFORMATION

Country of

Purchase

United States of America

European Union

Horizon Hobby Contact Information Address

Horizon Service Center (Repairs and Repair Requests)

Horizon Product Support (Product Technical Assistance)

Sales

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.eu Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

servicecenter.horizonhobby.com/ RequestForm/

productsupport@horizonhobby.com

877-504-0233

websales@horizonhobby.com 800-338-4639

2904 Research Road Champaign, IL 61822

Hanskampring 9 D 22885 Barsbüttel, Germany

INSTRUCTIONS FOR DISPOSAL OF WEEE BY USERS IN THE EUROPEAN UNION

This product must not be disposed of with other waste. Instead, it is the user’s responsibility to dispose of their waste equipment by handing it over to a designated collections point for the recycling of waste electrical and electronic equipment. The separate collection and recycling of your waste equipment at the time of disposal will help to conserve natural resources and ensure that it is recycled in a manner that protects human health and the environment. For more information about where you can drop off your waste equipment for recycling, please contact your local city ofﬁ ce, your household waste disposal service or where you purchased the product.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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AMA NATIONAL MODEL AIRCRAFT SAFETY CODE

Effective January 1, 2014

A. GENERAL

A model aircraft is a non-human-carrying aircraft capable of sustained ﬂ ight in the atmosphere. It may not exceed limitations of this code and is intended exclusively for sport, recreation, education and/or competition. All model ﬂ ights must be conducted in accordance with this safety code and any additional rules speciﬁ c to the ﬂ ying site.

1. Model aircraft will not be ﬂ own: (a) In a careless or reckless manner. (b) At a location where model aircraft activities are prohibited.

2. Model aircraft pilots will: (a) Yield the right of way to all man carrying aircraft. (b) See and avoid all aircraft and a spotter must be used when appropriate. (AMA Document #540-D.) (c) Not ﬂ y higher than approximately 400 feet above ground level within three (3) miles of an airport, without notifying the airport operator. (d) Not interfere with operations and trafﬁ c patterns at any airport, heliport or seaplane base except where there is a mixed use agreement. (e) Not exceed a takeoff weight, including fuel, of 55 pounds unless in compliance with the AMA Large Model Aircraft program. (AMA Document 520-A.) (f) Ensure the aircraft is identiﬁ ed with the name and address or AMA number of the owner on the inside or afﬁ xed to the outside of the model aircraft. (This does not apply to model aircraft ﬂ own indoors). (g) Not operate aircraft with metal-blade propellers or with gaseous boosts except for helicopters operated under the provisions of AMA Document #555. (h) Not operate model aircraft while under the inﬂ uence of alcohol or while using any drug which could adversely affect the pilot’s ability to safely control the model. (i) Not operate model aircraft carrying pyrotechnic devices which explode or burn, or any device which propels a projectile or drops any object that creates a hazard to persons or property. Exceptions:

• Free Flight fuses or devices that burn producing smoke and are securely attached to the model aircraft during ﬂ ight.

• Rocket motors (using solid propellant) up to a G-series size may be used provided they remain attached to the model during ﬂ ight. Model rockets may be ﬂ own in accordance with the National Model Rocketry Safety Code but may not be launched from model aircraft.

• Ofﬁ cially designated AMA Air Show Teams (AST) are authorized to use devices and practices as deﬁ ned within the Team AMA Program Document (AMA Document #718). (j) Not operate a turbine-powered aircraft, unless in compliance with the AMA turbine regulations. (AMA Document #510-A).

3. Model aircraft will not be ﬂ own in AMA sanctioned events, air shows or model demonstrations unless: (a) The aircraft, control system and pilot skills have successfully demonstrated all maneuvers intended or anticipated prior to the speciﬁ c event. (b) An inexperienced pilot is assisted by an experienced pilot.

4. When and where required by rule, helmets must be properly worn and fastened. They must be OSHA, DOT, ANSI, SNELL or NOCSAE approved or comply with comparable standards.

B. RADIO CONTROL

1. All pilots shall avoid ﬂ ying directly over unprotected people, vessels, vehicles or structures and shall avoid endangerment of life and property of others.

2. A successful radio equipment ground-range check in accordance with manufacturer’s recommendations will be completed before the ﬁ rst ﬂ ight of a new or repaired model aircraft.

3. At all ﬂ ying sites a safety line(s) must be established in front of which all ﬂ ying takes place (AMA Document #706.) (a) Only personnel associated with ﬂ ying the model aircraft are allowed at or in front of the safety line. (b) At air shows or demonstrations, a straight safety line must be established. (c) An area away from the safety line must be maintained for spectators. (d) Intentional ﬂ ying behind the safety line is prohibited.

4. RC model aircraft must use the radio-control frequencies currently allowed by the Federal Communications Commission (FCC). Only individuals properly licensed by the FCC are authorized to operate equipment on Amateur Band frequencies.

5. RC model aircraft will not operate within three (3) miles of any pre-existing ﬂ ying site without a frequency-management agreement (AMA Documents #922 and #923.)

6. With the exception of events ﬂ own under ofﬁ cial AMA Competition Regulations, excluding takeoff and landing, no powered model may be ﬂ own outdoors closer than 25 feet to any individual, except for the pilot and the pilot’s helper(s) located at the ﬂ ight line.

7. Under no circumstances may a pilot or other person touch a model aircraft in ﬂ ight while it is still under power, except to divert it from striking an individual.

8. RC night ﬂ ying requires a lighting system providing the pilot with a clear view of the model’s attitude and orientation at all times. Hand-held illumination systems are inadequate for night ﬂ ying operations.

9. The pilot of a RC model aircraft shall: (a) Maintain control during the entire ﬂ ight, maintaining visual contact without enhancement other than by corrective lenses prescribed for the pilot. (b) Fly using the assistance of a camera or First-Person View (FPV) only in accordance with the procedures outlined in AMA Document #550. (c) Fly using the assistance of autopilot or stabilization system only in accordance with the procedures outlined in AMA Document #560.

Please see your local or regional modeling association’s guidelines for proper, safe operation of your model aircraft.

38EN

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HINWEIS

Alle Anweisungen, Garantien und anderen zugehörigen Dokumente können im eigenen Ermessen von Horizon Hobby,

LLC. jederzeit geändert werden Die aktuelle Produktliteratur ﬁ nden Sie auf horizonhobby.com unter der Registerkarte „Support“ für das betreffende Produkt.

SPEZIELLE BEDEUTUNGEN

Die folgenden Begriffe werden in der gesamten Produktliteratur verwendet, um auf unterschiedlich hohe

Gefahrenrisiken beim Betrieb dieses Produkts hinzuweisen:

WARNUNG: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, ergeben sich wahrscheinlich Sachschäden,

Kollateralschäden und schwere Verletzungen ODER mit hoher Wahrscheinlichkeit oberﬂ ächliche Verletzungen.

ACHTUNG: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, ergeben sich wahrscheinlich Sachschäden UND die

Gefahr von schweren Verletzungen.

HINWEIS: Wenn diese Verfahren nicht korrekt befolgt werden, können sich möglicherweise Sachschäden UND

geringe oder keine Gefahr von Verletzungen ergeben.

WARNUNG: Lesen Sie die GESAMTE Bedienungsanleitung, um sich vor dem Betrieb mit den Produktfunktionen

vertraut zu machen. Wird das Produkt nicht korrekt betrieben, kann dies zu Schäden am Produkt oder persönlichem Eigentum führen oder schwere Verletzungen verursachen.

Dies ist ein hochentwickeltes Hobby-Produkt. Es muss mit Vorsicht und gesundem Menschenverstand betrieben

werden und benötigt gewisse mechanische Grundfähigkeiten. Wird dieses Produkt nicht auf eine sichere und verantwortungsvolle Weise betrieben, kann dies zu Verletzungen oder Schäden am Produkt oder anderen Sachwerten führen. Dieses Produkt eignet sich nicht für die Verwendung durch Kinder ohne direkte Überwachung eines Erwachsenen. Verwenden Sie das Produkt nicht mit inkompatiblen Komponenten oder verändern es in jedweder Art ausserhalb der von Horizon Hobby, LLC vorgegebenen Anweisungen. Diese Bedienungsanleitung enthält Anweisungen für Sicherheit, Betrieb und Wartung. Es ist unbedingt notwendig, vor Zusammenbau, Einrichtung oder Verwendung alle Anweisungen und Warnhinweise im Handbuch zu lesen und zu befolgen, damit es bestimmungsgemäß betrieben werden kann und Schäden oder schwere Verletzungen vermieden werden.

Propeller

Halten Sie lose Gegenstände die sich im Propeller verfangen können weg vom Propeller. Dieses gilt auch für Kleidung oder andere Objekte wie zum Beispiel Stifte oder Schraubendreher. Halten Sie ihre Hände weg vom Propeller, es besteht akute Verletzungsgefahr.

Akkus

Folgen Sie immer den Herstelleranweisungen bei dem Gebrauch oder Entsorgung von Akkus. Falsche Behandlung von LiPo Akkus kann zu Feuer mit Körperverletzungen und Sachbeschädigung führen.

Kleinteile

Dieser Baukasten beinhaltet Kleinteile und darf nicht unbeobachtet in der Nähe von Kindern gelassen werden, da die Teile verschluckt werden könnten mit ernsthaften Verletzung zur Folge.

EMPFEHLUNGEN ZUM SICHEREN BETRIEB

• Überprüfen Sie zur Flugtauglichkeit ihr Modell vor jedem Flug.

• Beachten Sie andere Piloten deren Sendefrequenzen ihre Frequenz stören könnte.

• Begegnen Sie anderen Piloten in ihrem Fluggebiet immer höﬂ ich und respektvoll.

• Wählen Sie ein Fluggebiet, dass frei von Hindernissen und groß genug ist.

• Stellen Sie vor dem Start sicher, dass die Fläche frei von Freunden und Zuschauern ist.

• Beobachten Sie den Luftraum und andere Flugzeuge/Objekte die ihren Flugweg kreuzen und zu einem Konﬂ ikt

führen könnten.

• Planen Sie sorgfältig ihren Flugweg vor dem Start.

VOR DEM ZUSAMMENBAU

• Entnehmen Sie zur Überprüfung jedes Teil der Verpackung.

• Überprüfen Sie den Rumpf, Tragﬂ ächen, Seiten- und Höhenruder auf Beschädigung.

• Sollten Sie beschädigte oder fehlende Teile feststellen, kontaktieren Sie bitte den Verkäufer.

• Laden des Senders und Empfängers.

• Zentrieren der Trimmungen und Sticks auf dem Sender.

• Sollten Sie einen Computersender verwenden, resetten Sie einen Speicherplatz und benennen ihn nach dem Modell.

• Sender und Empfänger jetzt nach den Bindeanweisung des Herstellers zu binden.

Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Dies ist kein Spielzeug.

WARNUNGEN UND SICHERHEITS-VORKEHRUNGEN

Bitte lesen und befolgen Sie alle Anweisungen und Sicherheitsvorkehrungen vor dem Gebrauch. Falscher, nicht sachgemäßer Gebrauch kann Feuer, ernsthafte Verletzungen und Sachbeschädigungen zur Folge haben.

Komponenten

Verwenden Sie mit dem Produkt nur kompatible Komponenten. Sollten Fragen zur Kompatibilität auftreten, lesen Sie bitte die Produkt- oder Bedienungsanweisung oder kontaktieren den Service von Horizon Hobby.

Fliegen

Fliegen Sie um Sicherheit garantieren zu können, nur in weiten offenen Gegenden. Wir empfehlen hier den Betrieb auf zugelassenen Modellﬂ ugplätzen. Bitte beachten Sie lokale Vorschriften und Gesetze, bevor Sie einen Platz zum Fliegen wählen.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

HINWEIS: Das Funksystem nach dem Einstellen der Ruderausschläge erneut binden. Damit wird verhindert, dass

sich die Servos auf ihre Endpunkte bewegen, ehe Sender und Empfänger verbunden sind. Außerdem wird garantiert, dass die Servo-Umkehreinstellungen im Funksystem gespeichert werden.

39 DE

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SPEZIFIKATIONEN ÜBERSICHT GROSSE BAUTEILE

87.0 in (2209.8 mm)

2430 sq in (156.8 dm2) Total

72 in (1828.8 mm)

25–28 lbs (11.4–12.7 kg)

2-Takt Benzin: 30cc – 60cc

Elektroantrieb: 30cc–50cc Äquivalent

4Kanäle (oder mehr) mit 6Servos

711/16 inches (195mm)

40DE

Page 41

INHALTSVERZEICHNIS

Hinweis .................................................................................................................................................................39

Spezielle Bedeutungen ..........................................................................................................................................39

Warnungen und Sicherheits-vorkehrungen ............................................................................................................39

Empfehlungen zum sicheren Betrieb ......................................................................................................................39

Vor dem Zusammenbau .........................................................................................................................................39

Speziﬁ kationen ......................................................................................................................................................40

Übersicht große Bauteile ........................................................................................................................................40

Ersatzteile ..............................................................................................................................................................41

Sonderzubehör ......................................................................................................................................................41

Erforderliche Klebemittel ........................................................................................................................................41

Zur Fertigstellung erforderlich, Montage des Benzinmotors ....................................................................................42

Zur Fertigstellung erforderlich, Montage des Elektromotors ....................................................................................42

Werkzeuge erforderlich ..........................................................................................................................................43

Falten entfernen ....................................................................................................................................................43

Vorsichtsmaßnahmen beim Zusammenbau ............................................................................................................43

Transport und Lagerung .........................................................................................................................................43

Ersatzabdeckung ...................................................................................................................................................43

Buggewicht ...........................................................................................................................................................43

Überprüfen der Blindmuttern ..................................................................................................................................43

Montage des Steuerhorns ......................................................................................................................................44

Montage des Querruder-Servo ...............................................................................................................................47

Anbringen des Seitenleitwerks am Stabilisator .......................................................................................................49

Montage der Heckkufe ...........................................................................................................................................51

Cockpit-Detailmontage ..........................................................................................................................................52

Montage von Stabilisator und Seitenleitwerk ..........................................................................................................54

Montage des Servos der Seiten- und Höhenruder ..................................................................................................56

Montage der Heckverspannung .............................................................................................................................58

Montage des Fahrwerks ........................................................................................................................................59

Montage des Elektromotors ...................................................................................................................................63

Montage des Benzinmotors ....................................................................................................................................65

Montage der Motorhaube .......................................................................................................................................68

Installation des Empfängers ...................................................................................................................................70

Montage der Tragﬂ äche .........................................................................................................................................71

Schwerpunkt .........................................................................................................................................................73

Ruderausschlag .....................................................................................................................................................73

Vorﬂ ugkontrolle .....................................................................................................................................................74

Täglicher Flug Check ............................................................................................................................................74

Garantie Und Service Informationen .......................................................................................................................74

Garantie und Service Kontaktinformationen............................................................................................................75

Rechtliche Informationen für die Europäische Union ...............................................................................................75

Anweisungen zur Entsorgung von Elektro- und Elektronik-Altgeräten für Benutzer in der Europäischen Union ........75

ERSATZTEILE

Teile-Nr. Beschreibung

HAN289001 Rumpf und Abdeckung HAN289002 Obere Abdeckung HAN289003 Untere Tragﬂ äche, links HAN289004 Untere Tragﬂ äche, rechts HAN289005 Obere Tragﬂ äche, links HAN289006 Obere Tragﬂ äche, rechts HAN289007 Oberer Mittelteil, Tragﬂ äche HAN289008 Horizontaler Stabilisator und Höhenruder HAN289009 Finne u. Seitenruder HAN289010 Motorhaube und Seitenteile HAN289011 Kleinteile Set HAN289012 Metallﬂ ügelverstrebungssatz HAN289013 Maßstabsgetreuer Einzelteilsatz HAN289014 Gestänge / Anlenkungen Set HAN289015 Pilotenﬁ gur WW1 1:4 HAN289016 Elektromotorkasten HAN289017 Heckkufe und Hardware HAN289018 Räder 20,32cm (8Zoll), Paar HAN289019 Kraftstofftank, 600 cc HAN289020 Metallfahrwerk und -achse HAN289021 Aluminiumsteckungsrohr HAN289022 Dekorbogen HAN289023 Unterer Fahrwerksﬂ ügel HAN289024 Tragﬂ ächentransportgestell

SONDERZUBEHÖR

Teile-Nr. Beschreibung

EVOA100 Optischer Zünd-Notausschalter SPMAS3000 AS3000 AS3X Stabilisierungsmodul SPMSA6320 A6320 H-T/H-S Bürstenloser HV-Servo SPMSA6380 A6380 H-T/H-S Digitaler HV-Servo

ERFORDERLICHE KLEBEMITTEL

Beschreibung

15 Minuten Epoxy 30 Minuten Epoxy Sekundenkleber mittel Sekundenkleber dünnﬂ üssig Gewindesicherung, hohe und niedrige Festigkeit

Fokker D.VII 30–60cc ARF

41 DE

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ZUR FERTIGSTELLUNG ERFORDERLICH, MONTAGE DES BENZINMOTORS ZUR FERTIGSTELLUNG ERFORDERLICH, MONTAGE DES ELEKTROMOTORS

Benzinbetriebene Version, vollständig

Erforderliche

Anz.

1 SPMAR12310T PowerSafe-Telemetrieempfänger AR12310T mit 12 Kanälen 1 DUB800 Tygon Kraftstofﬂ eitung, 91cm (3 Fuß) groß 2 EVOA112 Evolution Zündschalter 3 SPMB4000LPRX LiPo-Empfängerakku (7,4 V / 4000 mAh) 1 HAN116 Hangar 9 Tanknippel mit T Stück u. Überlauf Fitting 2 SPM9530 Spektrum™ dreiadriges Schalterkabel 2 SPMA3002 Servokabelverlängerung 230 mm (9 inch) 1 SPMA3006 Servokabelverlängerung 920 mm (36 inch) 6

Benzinbetriebene Version, 30cc

Erforderliche

Anz.

1 EVOE33GX 33GX 33cc (2,00) Benzinmotor 1 APC18080W Competition Propeller, 18 x 8

Benzinbetriebene Version, 60cc

Erforderliche

Anz.

1 EVOE62GX 62GX 62cm³ Benzinmotor 1 EVOM6 62cc invertierte Wraparound-Schalldämpfer

Teile-Nr. Beschreibung

SPMSA6380 A6380 H-T/H-S Digitaler HV-Servo

Teile-Nr. Beschreibung

Elektrisch angetriebene Version, vollständig

Erforderliche

Anz.

1 GPMM2260 ElectriFly 160 A HV 6S-14S Prog B 2 SPMA3002 Servokabelverlängerung 230 mm (9 inch) 2 SPMA3006 Servokabelverlängerung 920 mm (36 inch) 5 SPMSA6380 A6380 H-T/H-S Digitaler HV-Servo 1 CSEM1530 Castle Creations CC BEC 2.0 BEC wasserdichter Spannungsregler 1 SPMAR9350 AR9350 AS3X-Empfänger mit 9 Kanälen

Elektrisch angetriebene Version, 30cc

Erforderliche

Anz.

1 GPMG4796 Rimﬁ re 1.70 63-62-200 bürstenloser Außenläufer 1 APC20010E Elektro Propeller, 20 x 10E 4 KXSB50005S30 F-Tek 5000mAh 5S 18.5V 30C, EC5

Elektrisch angetriebene Version, 60cc

Erforderliche

Anz.

1 GPMG4805 Rimﬁ re 65cc bürstenloser Außenläufer 1 24 x 10 2 SPMX70006S30 22,2V 7000 mAh 6S 30C Smart LiPo, IC5

Teile-Nr. Beschreibung

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WERKZEUGE ERFORDERLICH

Balancierständer Klemmen Crimpzange Bohrer- und Gewindebohrersatz, metrisch Bohrersatz Pinsel Faserstift Flachfeile Klemme Sechskantsatz, metrisch Hobbyschere Klettbänder Klettband Isopropyl Alkohol Gripzange Kreppband Rührstäbe Spitzzange Steckschlüsselsatz, metrisch Papiertücher Stift Phillips Schraubendreher: #0, #1,#2 Handbohrer Zange Säge Rotationswerkzeug Lineal Schleifpapier Schleifwalze für Rotationswerkzeug Schleifpapier Schere Seitenschneider Winkel Griff für Gewindebohrer Zulaufende Reibahle Kabelbinder Zahnstocher T- Nadeln Vinylband, rot Abisolierzange

Beschreibung

FALTEN ENTFERNEN

Beim Versand können an der Abdeckung Ihres Modells Falten entstehen. Um diese zu entfernen, benötigen Sie eine Heißluftpistole (HAN100) und einen Schutzhandschuh (HAN150) oder ein Heißsiegelgerät (HAN101) mit einem Folienbügeleisen-Schutzbezug (HAN141). Seien Sie vorsichtig, wenn Sie um Bereiche herum arbeiten, in denen sich die Farben überschneiden, um zu vermeiden, dass die Farben sich trennen. Indem Sie zu hohe Temperaturen vermeiden, beugen Sie einer Trennung der Farben vor. Um eine Trennung der Farben während des Entfernens der Falten zu verhindern, hilft außerdem das Auﬂ egen eines kühlen, feuchten Tuches auf angrenzende Farben.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM ZUSAMMENBAU

Die Arbeitsﬂ äche vor dem Zusammenbau vorbereiten. Die Oberﬂ äche sollte weich und frei von scharfen Objekten sein. Wir empfehlen, die Teile des Flugwerks auf einem weichen Handtuch oder einer Matte zu lagern, um Kratzer oder Beulen an der Oberﬂ äche des Flugzeugs zu vermeiden.

TRANSPORT UND LAGERUNG

Beim Transport und der Lagerung des Modells müssen mindestens 2m (80Zoll) in der Länge und 77 cm (30 Zoll) in der Höhe vorhanden sein, um die Größe des Rumpfs aufnehmen zu können. Wir empfehlen außerdem die Verwendung von Tragﬂ ächen- und Stabilisatortaschen, um die Oberﬂ ächen bei Transport und Lagerung zu schützen. Selbst wenn sie in Taschen gelagert sind, können die Steuerhörner und Gestänge Schäden an anderen Oberﬂ ächen verursachen. Die Tragﬂ ächen und den Stabilisator immer so transportieren und lagern, dass die Gestänge keine anderen Teile berühren und somit Schäden verhindert werden.

ERSATZABDECKUNG

Ihr Modell ist mit UltraCote®-Folie in den folgenden Farben beschichtet. Wenn Reparaturen erforderlich sind, bestellen Sie die folgenden Folien.

Weiß HANU870 Schwarz HANU874 Rot HANU871

Wir haben festgestellt, dass der Testors Red Paint Marker (TES2503C) mit dem Rot des Fokker D.VII übereinstimmt und für die Nachbesserung aller lackierten Teile verwendet werden kann.

BUGGEWICHT

Um den maßstabsgetreuen Aufbau Ihres Modells aufrechtzuerhalten und das Geichgewicht korrekt auszubalancieren, ist es erforderlich, das Buggewicht zu erhöhen. Alle Antriebsoptionen wurden getestet. Die Verwendung eines schwereren Antriebs/Motors trägt dazu bei, das erforderliche Zusatzgewicht zu reduzieren. Achten Sie darauf, dass Sie beim Fliegen mit diesen größeren und leistungsfähigeren Modellen eine angemessene Gassteuerung anwenden. Unser Testﬂ ugzeug mit dem empfohlenen Evolution beiden Seiten des Kraftstofftanks benötigte 680 g (1 die Aufstockung um bis zu 2,7 kg (6 lbs) erfordern, um Ihr Modell optimal auszubalancieren. Dies kann von Flugzeug zu Flugzeug unterschiedlich sein. Das Gewicht so weit vorne im Rumpf wie möglich unterbringen, um die für das Gleichgewicht benötigte Menge zu reduzieren. Das Gewicht muss gesichert werden, damit es sich im Flug nicht löst, das Modell unsicher wird und es zu einer Beschädigung des Flugzeugs kommt.

62cc Motor und Schalldämpfer sowie Empfänger- und Zündakkus auf

/2 lbs) Buggewicht. Die Verwendung des Evolution 33GX kann

ÜBERPRÜFEN DER BLINDMUTTERN

Beim Bau des Flugzeugs müssen Maschinenschrauben in Blindmuttern eingeschraubt werden. Um sicherzustellen, dass die Blindmuttern frei von Verunreinigungen sind, empfehlen wir, die Schrauben vorzudrehen. Lassen sich die Schrauben nur schwer einschrauben, mit einem passenden Gewindeschneider mit Griff die Gewinde gängig machen.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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MONTAGE DES STEUERHORNS

1. Den Sitz des Gabelkopfes zu jedem einzelnen Steuerhorn prüfen.

Falls erforderlich, die Löcher mit einem Feilkloben und einem 1,5mm (1/16Zoll) Bohrer vergrößern.

6. Prüfen, dass das Horn im Winkel von 90Grad zur

Querruderoberﬂ äche steht. Falls nicht, das Loch im Querruder leicht trimmen, um das Steuerhorn neu zu positionieren.

2. Mit Sandpapier mittlerer Körnung das rote Querruder-Steuerhorn

dort leicht schleifen, wo es in das Querruder eingesetzt wird. Den mit Sandpapier bearbeiteten Bereich mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol von Schmutz und Öl reinigen. Dadurch wird eine Oberﬂ ächentextur geschaffen, die zur Verbindung mit dem Epoxid notwendig ist.

 Den lackierten Bereich mit Klebeband abdecken,

um eine Beschädigung des freiliegenden Bereichs des Steuerhorns zu vermeiden. Entfernen Sie das Klebeband, sobald das Steuerhorn geschliffen ist.

3. Das Querruder von der Tragﬂ äche entfernen. Die Aufhängungen an

einem sicheren Ort ablegen.

4. Das Steuerhorn probeweise in den Schlitz im Querruder einsetzen.

Möglicherweise ist es notwendig, die Öffnung im Querruder zum Einpassen des Steuerhorns zu trimmen.

7. Das Steuerhorn entfernen. Eine Menge von 10g des 15-minütigen

Epoxids mischen. Epoxid auf den Schlitz im Querruder auftragen. Sicherstellen, dass das Epoxid für eine gute Bindung zwischen dem Querruder und dem Steuerhorn in den Schlitz gelangt.

8. Epoxid auf den Bereich des Steuerhorns auftragen, der in den Schlitz

passt. Ausreichend Epoxid verwenden, damit sich das Steuerhorn vollständig mit der Steuerﬂ äche verbindet.

9. Ehe das Epoxid vollständig ausgehärtet ist, das Klebeband um

das Steuerhorn entfernen. Dadurch kann das Epoxid um das Steuerhorn ﬂ ießen und für eine kleine Leiste zwischen Steuerhorn und Oberﬂ äche für ein abgeschlossenes Aussehen und eine sichere Verbindung sorgen.

5. Den Bereich um das Querruder-Steuerhorn herum mit Klebeband

mit geringer Klebekraft abdecken. Das Klebeband sollte wie in der Abbildung in 1mm (1/32Zoll) Abstand vom Steuerhorn angebracht werden.

10. Das Seitenruder-Steuerhorn auf dem Seitenruder montieren. Die

Laschen am Horn liegen am Seitenruder an.

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11. Mit einem Filzstift das Steuerhorn auf beiden Seiten des

Seitenruders markieren. Dadurch wird der Bereich angezeigt, von dem die Farbe entfernt werden muss.

16. Einen T-Stift in der Mitte der Querruder-Aufhängungen platzieren.

12. Das Steuerhorn vom Seitenruder entfernen. Das Klebeband an

den gezeichneten Linien platzieren, um das ungewollte Entfernen der Farbe zu vermeiden. Mit Sandpapier mittlerer Körnung das Steuerhorn dort leicht schleifen, wo es in das Seitenruder eingesetzt wird. Den mit Sandpapier bearbeiteten Bereich mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol von Schmutz und Öl reinigen. Dadurch wird eine Oberﬂ ächentextur geschaffen, die zur Verbindung mit dem Epoxid notwendig ist. Das Klebeband entfernen, sobald das Steuerhorn geschliffen ist.

13. Das Seitenruder vorbereiten, indem Klebeband auf dem Seitenruder

um die Öffnung für das Seitenruder-Steuerhorn angebracht wird. Eine Menge von 10g des 15-minütigen Epoxids mischen und auf den mit Sandpapier bearbeiteten Bereich des Steuerhorns auftragen. Das Seitenruder-Steuerhorn auf dem Seitenruder montieren. Überprüfen, um sicherzustellen, dass das Horn korrekt im Seitenruder zentriert ist. Das Epoxid muss vor dem Fortfahren vollständig ausgehärtet sein.

14. Das Höhenruder vom Stabilisator entfernen. Die Aufhängungen an

einem sicheren Ort ablegen.

 Ein Stück Klebeband auf der Oberseite von Höhenruder und

Stabilisator anbringen, damit sie nachfolgend im Handbuch in die gleiche Richtung ausgerichtet werden können.

17. Die Aufhängungen auf dem Querruder in Position schieben, wobei

der T-Stift gegen den Rand der Steuerﬂ äche liegt. Die Aufhängung im Schlitz zentrieren und die Mitte der Aufhängung mit einem Filzstift auf der Schrägseite des Querruders markieren.

18. Mit einem Feilkloben und einem 1,5mm (1/16 Zoll) Bohrer ein

Loch in die Mitte der bereits markierten Schlitze jeder Aufhängung bohren. Ein 6 mm (1/4 Zoll) tiefes Loch in das Holz bohren.

 Durch das Bohren dieser Löcher wird dem CA-Klebstoff ein

Tunnel geboten, durch den er vollständig in die Aufhängung und die umgebenden Oberflächen fließen kann. Wird dieses Loch nicht gebohrt, so kann dies dazu führen, dass eine Aufhängung möglicherweise nicht korrekt geklebt wird.

19. All drei Aufhängungen in das Querruder einpassen. Stellen Sie

sicher, dass der Schlitz in der Aufhängung mit dem im vorherigen Schritt gebohrten Loch zentriert ist.

15. Die weißen Höhenruder-Steuerhörner montieren, um die Montage

des Steuerhorns abzuschließen. Die Steuerhörner des Höhenruders nach demselben Verfahren wie die Querruder-Steuerhörner montieren.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

20. Durch das Einführen der Aufhängungen in die Schlitze, das

Querruder in den Flügel einpassen. Positionieren Sie das Querruder so, dass es bei seiner Bewegung nicht gegen den Flügel reibt.

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21. Mit einem Filzstift den Schlitz der Aufhängung auf der Tragﬂ äche

markieren.

25. Den CA-Klebstoff etwa 10 bis 15Minuten aushärten lassen.

Vorsichtig an der festen Fläche und Steuerﬂ äche ziehen, um sicherzustellen, dass die Aufhängungen sicher verklebt sind. Ist dies nicht der Fall, zusätzlichen CA-Klebstoff zum Sichern auf jede Aufhängung auftragen.

22. Querruder und Aufhängungen vom Flügel entfernen. Mit einem

Feilkloben und einem 1,5mm (1/16Zoll) Bohrer an jeder Markierung ein Loch bohren. Ein 6 mm (1/4 Zoll) tiefes Loch in das Holz bohren.

 Durch das Bohren dieser Löcher wird dem CA-Klebstoff ein

23. Mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol überschüssiges Epoxid

von Tragﬂ äche und Aufhängung entfernen. Die Aufhängungen und das Querruder in die ursprüngliche Position bringen. CA-Klebstoff dünn auf die Oberseite jeder Aufhängung auftragen. Darauf achten, die Aufhängungen ganz mit dem CA-Klebstoff zu befeuchten, damit die Aufhängung diesen ganz aufnehmen und sich mit dem umgebenden Holz verbinden kann.

 Dünnen CA-Klebstoff verwenden, mit dem sich die Aufhängungen

vollsaugen können. Dickerer CA-Klebstoff dringt nicht ausreichend in die Aufhängung ein. Darauf achten, dass der CA-Klebstoff nicht über die Abdeckung von Tragfläche und Querruder läuft.

26. Das Querruder durch seinen gesamten Verfahrweg bewegen, um die

Aufhängungen einzufahren.

27. Die Auf- und Abwärtsbewegung der Aufhängungen vor dem

Fortfahren überprüfen.

 Diesen Abschnitt zur Montage des verbleibenden

Querruders wiederholen.

24. CA-Klebstoff dünn auf der Unterseite jeder Aufhängung auftragen.

Darauf achten, die Aufhängungen ganz mit dem CA-Klebstoff zu befeuchten, damit die Aufhängung diesen ganz aufnehmen und sich mit dem umgebenden Holz verbinden kann.

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MONTAGE DES QUERRUDER-SERVO

1. Die Servoabdeckung des Querruders von der Tragﬂ äche entfernen.

6. Die Hülsen und Ösen in den Servos montieren. Die dem Servo

beigelegten Anweisungen befolgen. Beide Querruder-Servos vorbereiten.

2. Den Faden mit Klebeband an der Tragﬂ äche befestigen, damit er

nicht in die Tragﬂ äche fällt.

3. Mit einem Zahnstocher oder Hobbymesser die Abdeckung für die

Befestigungsschrauben der Servoabdeckung durchstechen.

4. Mit einem Nr.2 Kreuzschlitzschraubendreher eine M3 x 10

Blechschraube in die Löcher schrauben. Die Schrauben vor dem nächsten Schritt entfernen.

 Nicht übermäßig auf die Schrauben drücken, da dies

zu Schäden an der Struktur führen könnte.

7. Einen Servoarm auf dem Querruder-Servo platzieren, um das Servo

besser auf die Servoabdeckung auszurichten.

8. Den Servo zwischen die Halterungslaschen des Servos in die

Servohalterung des Querruders einpassen. Der Servoarm wird im Schlitz zentriert.

9. Die Position für die Schrauben der Servohalterung mit einem Bleistift

markieren und den Servo entfernen.

5. Eine kleine Menge dünnen CA-Klebstoff zum Härten der im

vorherigen Schritt erzeugten Gewinde auftragen. Der CA-Klebstoff muss vollständig gehärtet sein, ehe die Servoabdeckung des Querruders montiert werden kann.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

10. Mit einem 2mm (5/64Zoll) Bohrer Löcher für die Schrauben der

Servohalterung an den im vorherigen Schritt markierten Stellen bohren.

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11. Eine Befestigungsschraube in jedes der Löcher in der

Servohalterung schrauben.

 Diesen Schritt nicht überspringen. Dadurch könnten

die Servohalterungen beschädigt werden.

16. Beim Anbringen des Gestänges am Querruder-Servoarm die Öffnung

im Arm verwenden, die 16mm (5/8Zoll) von der Mitte des Arms entfernt liegt.

5/8 inch

(16mm)

12. Die Schraube entfernen, eine kleine Menge dünnen CA-Klebstoff

zum Härten der im vorangegangen Schritt erzeugten Gewinde auftragen.

13. Nach dem vollständigen Härten des CA-Klebstoffs, den Servo mit

den mit dem Servo bereitgestellten Schrauben sichern.

14. Eine 230mm (9Zoll) Servoverlängerung am Servo mit einem

käuﬂ ich erhältlichen Halter (SPMA3054) befestigen.

17. Die im Inneren der Tragﬂ äche beﬁ ndliche Schnur an das Ende der

Servoleitung verknoten oder mit Klebeband kleben.

18. Mit der Schnur die Servoleitung durch die Tragﬂ äche und an der

Tragﬂ ächenwurzel heraus ziehen.

19. Den Servo mit vier M3 x 10 Blechschrauben an der Tragﬂ äche

sichern. Mit einem Nr. 2-Kreuzschlitzschraubendreher die Schrauben festziehen.

15. Den Servo zentrieren, dann den Servoarm sichern, so dass er

senkrecht zur Mittellinie des Servos steht. Mit dem Seitenschneider unnötigen Servoarme entfernen.

20. Die Gabelköpfe von der Querruder-Schubstange entfernen.

Anschließend einen Halter über die Bolzen der Gabelköpfe schieben.

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21. Die Gabelköpfe wieder auf die Schubstange schieben.

ANBRINGEN DES SEITENLEITWERKS AM STABILISATOR

1. Verwenden Sie einen quadratischen Filzstift, um eine Linie auf der

Oberseite des Stabilisators von der Vorder- und Hinterkante des Schlitzes auf der Oberseite des Stabilisators zu zeichnen.

22. Das Querruder-Gestänge am Servoarm anbringen.

23. Um den Servo des Querruders zu zentrieren, den Servo mit dem

Funksystem verbinden. Die Muttern lösen, dann das Gestänge so ausrichten, dass sich das Querruder in neutraler Position beﬁ ndet. Einen Tropfen Gewindesicherung auf dem Gestänge nahe dem Gabelkopf auftragen. Die Muttern über der Gewindesicherung und gegen die Gabelköpfe festziehen, dann die Halter über die Zinken der Gabelköpfe schieben.

 Diesen Abschnitt zur Montage des verbleibenden

Querruder-Servos wiederholen.

2. Das Seitenleitwerk an den Stabilisator anpassen. Mit einem Filzstift

die vordere Spitze des Seitenleitwerks am Stabilisator markieren.

3. Verwenden Sie einen Filzstift, um die Kante des Stabilisators auf

der Unterseite des Seitenleitwerks zu markieren, wo sie in den Stabilisator passt.

4. Mit einem Hobbymesser mit einer neuen Nr.11-Klinge die

Abdeckung 1,5mm (1/16 Zoll) unterhalb der auf dem Flügel gezogenen Linien vorsichtig trimmen.

 Vorsicht walten lassen, um nicht in das darunterliegende Holz

zu schneiden, was zur Schwächung des Seitenleitwerks führt.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

5. Mit einem Hobbymesser mit einer neuen Nr.11-Klinge die

Abdeckung 1,5mm (1/16 Zoll) vorsichtig innerhalb der auf dem Stabilisator gezogenen Linien trimmen.

 Vorsicht walten lassen, um nicht in das darunterliegende

Holz zu schneiden, was zur Schwächung des Stabilisators führen würde. Um die Kante der Abdeckung abzudichten, eine dünne CA-Wulst auf den Bereich aufbringen, in dem die Folie abgeschnitten wurde und zudem auf alle erkennbaren Einschnitte im Holz dünn CA-Klebstoff auftragen.

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6. Mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol überschüssigen Klebstoff

von Seitenleitwerk und Stabilisator entfernen.

11. Epoxid mit einer Epoxidbürste auf das freiliegende Holz auf der

Unterseite des Seitenleitwerks auftragen.

7. Mit einem Klebeband geringer Klebekraft ein Stück Plastik (z.B.

Verpackung der Bauteile) über dem Bereich am Rumpf befestigen, der für den Stabilisator bestimmt ist.

8. Den Sitz des Seitenleitwerks zum Stabilisator überprüfen.

Einen Winkel verwenden, um sicherzustellen, dass das Seitenleitwerk rechtwinklig zum Stabilisator sitzt. Die Unterseite des Seitenleitwerks bei Bedarf leicht schleifen, um sämtliche Ausrichtungsprobleme zu korrigieren.

9. Die Passung des Stabilisators zum Seitenleitwerk überprüfen.

Die Hinterkante des Seitenleitwerks muss mit der Hinterkante des Rumpfes ﬂ uchten. Um eventuelle Positionierungsfehler zu korrigieren, die Unterseite des Seitenleitwerks an der Stelle leicht schleifen, an der es im Stabilisator sitzt.

12. Das Seitenleitwerk in Position einpassen. Mit einem Winkel die

Ausrichtung des Seitenleitwerks auf dem Stabilisator prüfen. Mit einem Klebeband mit geringer Klebekraft das Seitenleitwerk in Position halten, bis das Epoxid ausgehärtet ist.

 Die Position des Seitenleitwerks überprüfen, um

sicherzustellen, dass es während des Aushärtens des Epoxids immer noch senkrecht zum Stabilisator steht.

13. Mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol sämtliches Epoxid von

Seitenleitwerk und Stabilisator entfernen.

 Seitenleitwerk und Stabilisator können vorsichtig vom Rumpf

entfernt werden. Nach dem Entfernen, die Unterseite des Stabilisators wo das Seitenleitwerk sitzt mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol vollständig von Epoxid reinigen.

10. Das Seitenleitwerk vom Stabilisator entfernen. Eine Menge von

7,5ml (1/4 oz) des 30-minütigen Epoxids mischen. Epoxid mit einer Epoxidbürste auf das freiliegende Holz auftragen.

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MONTAGE DER HECKKUFE

1. Die hintere Abdeckung vom Rumpf entfernen. Einen Tropfen

Gewindesicherung auf die Federpassung auftragen. Die Passung in die Blindmutter im Rumpf setzen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

6. Die Kufe in Position bringen und den Sitz in der Halterung

überprüfen. Die Kufe muss frei beweglich in der Halterung sitzen. Die Halterung bei Bedarf vorsichtig biegen.

 Die Kufe sollte idealerweise fest in den Schlitz im

Rumpf passen. Damit die Kufe passt, muss der Schlitz möglicherweise leicht geschliffen werden.

2. Einen Abschnitt von 19mm (3/4 Zoll) der Feder mit einer Zange

gerade biegen.

3. Den geraden Teil der Feder durch das Loch in der Heckkufe

schieben.

4. Diesen Teil zurückbiegen und durch Umwickeln der Feder die Feder

an der Kufe befestigen.

5. Einen Tropfen Gewindesicherung auf die beiden M3x12

Zylinderschraube auftragen. Die Heckkufenhalterung mit den zwei Schrauben und zwei M3 Unterlegscheiben am Rumpf befestigen. Die Schrauben mit einem 2,5mm Sechskant festziehen.

7. Eine M3 x 20 Zylinderkopfschraube durch Halterung und Kufe

schieben. Eine M3-Unterlegscheibe auf die Schraube schieben, dann eine M3 Kontermutter auf die Schraube drehen. Einen 2,5mm Sechskant und einen 5,5mm Steckschlüssel verwenden. Die Schraube nicht zu fest anziehen, da sich die Kufe frei in der Halterung bewegen muss.

8. Die Feder an die Federpassung anbringen.

9. Die hintere Rumpfabdeckung wiedereinsetzen. Die Abdeckung mit

zwei M3 x 10 Rundkopfschrauben und einem 2mm Sechskant sichern.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

 Vor ihrer Montage einen Tropfen Kanzelkleber auf alle

Schraube auftragen. Dadurch können sie sich nicht durch Vibrationen lösen, können aber einfach entfernt werden, sollte ein Zugriff auf die Feder erforderlich sein.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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COCKPIT-DETAILMONTAGE

1. Die zwei Flügelschrauben entfernen, die die Kanzelabdeckung am

Rumpf sichern.

 Die Nylonschraube kann gekürzt werden, um das Sichern der

Kanzelabdeckung zu erleichtern. Ein Metall-Befestiger kann ebenfalls als Alternative verwendet werden (nicht enthalten).

6. Schieben Sie den Abstandsbolzen mit dem Loch nur durch die

Mitte über die Schraube und setzen Sie dann eine Halterung auf die Schraube. Die Hardware mit einer M3 Kontermutter sichern. Die Hardware mit einem 2,5mm Sechskant und einem 5,5mm Steckschlüssel festziehen. Die Hardware leicht gelöst lassen, damit sie bei der Montage der hinteren Halterungen positioniert werden kann.

2. Die Kanzelabdeckung von hinten vom Rumpf abheben. Die

Abdeckung zurückziehen und vom Rumpf entfernen. An einem sicheren Ort ablegen.

3. Mit einem Hobbymesser und einer Nr.11-Klinge sowie einer

Hobbyschere die Munition trimmen. Die Munition breit lassen, damit sie auf die Schienen zugeschnitten werden kann. Beide Munitionssätze trimmen.

4. Die Munition an den Geschützschienen befestigen. Die Munition ist

mit der Oberkante der Schienen ausgerichtet und fällt wie abgebildet in Richtung Schienen ab.

7. Die vorherigen Schritte zur Montage der zweiten Geschützhalterung

wiederholen.

8. Die hintere Haltestange im Cockpit montieren. Die Enden sind

entsprechend der Form der Rumpfseiten abgekantet. Enden leicht abfeilen, wenn sie zu sehr an die Innenseiten der Rumpfabdeckung anstoßen und festklemmen.

9. Die beiden Abstandsbolzen mit den senkrechten Löchern ausﬁ ndig

machen. Die Halterung mit zwei M3 x 10 Rundkopfschrauben und zwei M3-Unterlegscheiben am Abstandsbolzen anbringen. Die Schrauben leicht gelockert lassen, damit die Halterungen im späteren Verlauf dieses Handbuchabschnitts positioniert werden können.

5. Eine große M3-Unterlegscheibe auf die M3 x 25 Zylinderschraube

schieben. Die Schraube von der Unterseite des vorderen Cockpitbodens einschieben.

10. Eine M3 Sicherungsscheibe auf eine M3 x 25 Zylinderkopfschraube

schieben. Die Schraube durch den Abstandsbolzen und dann durch das Loch der Haltestange schieben. Die Schraube in die im Cockpit montierte Blindmutter schrauben. Sicherstellen, dass die Schraube nicht im Gewinde verkantet und die Blindmutter beschädigt wird. Die Schrauben zum jetzigen Zeitpunkt nicht festziehen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

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11. Verwenden Sie eine gerade Kante, um die Ausrichtung zwischen

den vorderen und hinteren Halterungen zu überprüfen. Nach der Ausrichtung kann die Hardware für die Halterungen angezogen werden.

 Die Zylinderschrauben M3 x 35, mit denen die Halterungen

an der Haltestange befestigt werden, locker lassen.

16. Die Munitionsschienen so verschieben, dass sie fest gegen die

Geschütze drücken. Der Klebstoff muss vor dem Fortfahren vollständig ausgehärtet sein.

 Ein schwarzer Marker kann verwendet werden, um alle

Bereiche an den Geschützen auszubessern, an denen möglicherweise das darunterliegende Holz freiliegt.

 Vor der Verwendung jeglicher Klebstoffe, die

folgenden Schritte durchlesen und befolgen.

12. Die Munitionsschiene mit Kontaktklebstoff oder langsam

aushärtendem Klebstoff im Cockpit befestigen. Die genaue Position wird angepasst, sobald die Geschütze gesichert sind.

13. Das rechte Geschütz mit einer M3 x 25 Zylinderkopfschraube

und einer M3 Kontermutter an der vorderen Halterung anbringen. Klemmen verwenden, um die Mutter beim Festziehen der Schraube mit einem 2,5mm Sechskant zu festzuhalten.

14. Das rechte Geschütz mit einer M3 x 25 Zylinderkopfschraube

und einer M3 Kontermutter an der hinteren Halterung anbringen. Klemmen verwenden, um die Mutter beim Festziehen der Schraube mit einem 2,5mm Sechskant zu festzuhalten.

17. Den Piloten mit Kontaktklebstoff im Cockpit befestigen. Legen Sie

das Cockpit beiseite, damit der Klebstoff vollständig aushärtet, während Sie den Bau des Modells fortsetzen.

18. Beim Ein- und Ausbau der oberen Abdeckung ist darauf zu

achten, dass die Abdeckung gegen die Hinterkante des Mittelteils des oberen Flügels abgewinkelt ist. Auf diese Weise werden die empﬁ ndlichen Visiere nicht abgeschlagen, wenn die Abdeckung nach hinten geschoben wird.

15. Die vorherigen Schritte zur Montage des linken Geschützes an den

Halterungen wiederholen. Sobald beide Geschütze positioniert sind, die Schrauben für die Geschützhalterungen an der Haltestange festziehen. Die Visieren mit mittlerem CA-Klebstoff an den Maschinengewehren befestigen.

 Die Visiere sind optional und können leicht beschädigt

werden, wenn die Abdeckung wiederholt entfernt wird.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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MONTAGE VON STABILISATOR UND SEITENLEITWERK

1. Das kürzere Steckungsrohr in die untere Steckungsrohrbuchse

schieben.

 Das Steckungsrohr kann sich schwer in die Buchse

einsetzen lassen. Das Polieren des Steckungsrohrs mit Sandpapier feiner Körnung oder Stahlwolle erleichtert die Montage des Steckungsrohrs.

6. Platzieren Sie den Stabilisator auf dem Rumpf und prüfen Sie, ob der

fest sitzt und zwischen Stabilisator und Rumpf kein Spalt existiert.

2. Die Tragﬂ äche auf dem Rumpf in Position schieben.

3. Den Flügel fest gegen den Rumpf schieben.

4. Die vorherigen Schritte zum Anbringen der verbleibenden Tragﬂ äche

wiederholen.

7. Überprüfen Sie beide Seiten des Stabilisators. Bei Bedarf den Rumpf

leicht schleifen.

8. 2 – 3Meter (8 – 10Fuß) zurücktreten und überprüfen, ob der

Stabilisator mit der Tragﬂ äche ausgerichtet ist. Den Stabilisatorsattel am Rumpf leicht schleifen, um etwaige Fehlausrichtungen zu korrigieren. Das Seitenleitwerk zudem mit der Mittellinie des Rumpfes ausrichten.

9. Mit einem Filzstift den Umriss des Rumpfes auf die Unterseite des

Stabilisators übertragen.

5. Die Tragﬂ ächen mit zwei Nylon-Flügelschrauben am Rumpf sichern.

 Die Nylonschraube kann auf 55mm (1

/8Zoll) gekürzt

werden, um das Sichern der Tragfläche zu erleichtern.

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10. Die Abdeckung 3mm (1/8 Zoll) innerhalb der gezogenen Linie auf

der Unterseite des Stabilisators ausschneiden und aus der Mitte des Stabilisators entfernen. Vorsicht walten lassen, um nicht in das darunterliegende Holz zu schneiden, was zur Schwächung des Stabilisators führen würde.

 Vorsicht walten lassen, um nicht in das darunterliegende

14. Eine Menge von 20g des 30-minütigen Epoxids mischen. Mit einer

Epoxidbürste das Epoxid auf das freigelegte Holz auf der Unterseite des Stabilisators auftragen.

 Um Zeit für die korrekte Montage und Ausrichtung des Stabilisators

auf Rumpf und Tragflächen zu gewinnen, empfehlen wir dringend 30-minütiges Epoxid für diese Aufgabe zu verwenden.

15. Epoxid auf das freiliegende Holz auf der Oberseite des Rumpfes

auftragen.

11. Mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol sämtliche Linien vom

Stabilisator entfernen.

12. Mit einem Heißsiegelgerät die Abdeckung mit dem Stabilisator

verbinden.

13. Überprüfen, ob der Boden des Stabilisators glatt und eben ist. Wenn

nicht, verwenden Sie zum Schutz der Abdeckung ein Klebeband mit geringer Klebekraft und verwenden Sie dann eine Schleiﬂ eiste, um den Boden des Stabilisators zu schleifen. Das Klebeband entfernen und überprüfen, ob die Abdeckung noch am Stabilisator befestigt ist.

16. Den Stabilisator in seine Position einpassen. Mit einem Papiertuch

und Isopropylalkohol sämtliches Epoxid von Rumpf und Stabilisator entfernen. Es wird überschüssiges Epoxid geben. Daher ein paar Papiertücher nehmen, um das Epoxid von der Außenseite des Modells entsprechend zu entfernen.

17. Mit einem Klebeband mit geringer Klebekraft den Stabilisator in

Position halten, bis das Epoxid ausgehärtet ist. Die Ausrichtung während des Aushärtungsprozesses regelmäßig überprüfen.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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MONTAGE DES SERVOS DER SEITEN- UND HÖHENRUDER

1. Das Seitenruder an Seitenleitwerk und Rumpf mithilfe der gleichen

Technik einhängen, die für das Einhängen der Querruder angewandt wird. Mit einem Hobbymesser und einer Nr. 11-Klinge den Abstand zwischen Ausgleichsruder und Oberseite des Seitenleitwerks bestimmen.

6. Gabelkopf und Mutter von einem Ende des Höhenruder-Gestänges

entfernen. Das Höhenruder-Gestänge in das Gestängerohr schieben.

2. Die Höhenruder an den Stabilisator mithilfe der gleichen Technik

einhängen, die für das Einhängen der Querruder angewandt wird. Mit einem Hobbymesser und einer Nr. 11-Klinge den Abstand zwischen den Ausgleichsrudern und den Stabilisatorspitzen bestimmen.

3. Die Servos von Seitenruder und Höhenruder vorbereiten und

im Rumpf montieren. Der Prozess ist derselbe wie bei der Montage des Querruder-Servos. Der mittlere Servo steuert das Seitenruder, während die Außenservos die Höhenruder bedienen. Der Servoausgang aller Servos ist zu Vorderseite des Rumpfes hin gelegen.

4. Das Funksystem zum Zentrieren des Servo des Höhenruders

verwenden. Den Servoarm montieren, so dass er im Winkel von 90° zum Gestänge steht. Jeden nicht verwendeten Arm mit einem Seitenschneider vom Servoarm entfernen.

7. Den Gabelkopf wieder an den Servoarm des Höhenruders anbringen.

8. Mutter und Gabelkopf wieder auf das Höhenruder-Gestänge

schrauben. Den Gabelkopf an Servo und Steuerhorn einstellen, sodass das Höhenruder zentriert ist, wenn der Gabelkopf auf dem Steuerhorn des Höhenruders befestigt wird.

9. Wiederholen Sie den Vorgang der Montage von Höhenruder und

Servoarm für den verbleibenden Höhenruder-Servo.

5. Beim Anbringen des Gestänges am Servoarm des Höhenruders das

Loch im Arm verwenden, das 16mm (5/8Zoll) von der Mitte des Arms entfernt liegt.

10. Darauf achten, die Schubstange beim Verbinden des Gabelkopfes

mit dem Steuerhorn des Höhenruders anzupassen.

5/8 inch

(16mm)

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11. Einen Tropfen Gewindesicherung auf dem Gestänge nahe dem

Gabelkopf auftragen. Die Muttern über der Gewindesicherung und gegen die Gabelköpfe festziehen, dann die Halter über die Zinken der Gabelköpfe schieben.

16. Einen Halter über die Bolzen des Gabelkopfes schieben.

Eine M3 Mutter und im Anschluss den Gabelkopf auf die Kabelverschraubungen drehen. Die Gewinde der Verschraubung sind zwischen den Gabeln des Gabelkopfes kaum sichtbar.

12. Mit dem Funksystem den Seitenruder-Servo zentrieren. Den

Servoarm des Seitenruders auf dem Servo so platzieren, dass zwei der Arme senkrecht zur Mittellinie des Servos liegen.

13. Eine Manschette auf das Drahtende schieben.

14. Das Kabel durch das Loch in der Kabelverschraubung führen.

17. Die im Abstand von 16mm (5/8Zoll) von der Servomitte

beﬁ ndlichen Löcher verwenden, um die Gabelköpfe für die Seitenruderkabel zu befestigen.

18. Das Kabel wieder am Seitenruder-Servoarm anbringen.

19. Diesen Vorgang zur Befestigung des verbleibenden

Seitenruderkabels am Seitenruder-Servoarm wiederholen.

5/8 inch (16mm)

15. Den Draht zurück durch die Manschette führen. Mit einer

Crimpzange die Manschette am Draht sichern.

 Darauf achten, nicht zu stark zu drücken und den

Draht abzuschneiden, anstatt ihn zu befestigen.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

20. Die Kabel durch die Rohre im Rumpf führen und am Heck des

Rumpfes herausziehen. Um das Herausziehen des Kabels zu vereinfachen, die hintere Abdeckung vom Rumpf entfernen.

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 Beide Enden des Kabels zur gleichen Zeit montieren. Das

sorgt für gleichmäßige Spannung auf beiden Kabeln.

21. Eine Manschette auf den Draht schieben. Den Draht durch das

Fitting schieben.

22. Den Draht zurück durch die Manschette schieben. Die Kabel leicht

spannen, dann mit einer Crimpzange die Manschette an den Kabeln sichern.

 Sicherstellen, dass die Schlaufe im Seitenruder-Servoarm

fest angezogen ist. Andernfalls kann es nach Abschluss des Prozesses zu einem Durchhang kommen.

MONTAGE DER HECKVERSPANNUNG

1. Einen Tropfen Gewindesicherung auf eine M3x10

Rundkopfschraube auftragen. Das vorgebogene Kabelöhr aus Aluminium mit der Schraube und einem 2mm Sechskant am Rumpf befestigen. Ein zweites Öhr an der gegenüberliegenden Seite des Rumpfes montieren.

 Das Kit wird mit vier Laschen mit einem größeren Schraubenloch

geliefert, die bei der Verspannung des Fahrwerks verwendet werden. Stellen Sie sicher, dass diese Laschen nicht für die Montage der Heckverspannung verwendet werden.

23. Mit dem Seitenschneider überschüssiges Kabel entfernen.

 Die Seitenruderkabel können sich im Laufe der Zeit

leicht dehnen. Die Kabel regelmäßig überprüfen, um sicherzustellen, dass sie immer noch leicht gespannt sind.

24. Einen Tropfen Gewindesicherung auf die Kabelverschraubung nahe

dem Gabelkopf auftragen. Die Muttern über der Gewindesicherung und gegen die Gabelköpfe festziehen, dann die Halter über die Zinken der Gabelköpfe schieben.

25. Die Muttern festziehen und die Halter über die Gabelköpfe am Servo

ziehen, um die Montage der Drähte des Seitenruders abzuschließen.

 Zum jetzigen Zeitpunkt das Funksystem ausschalten.

2. Eine M3 x 20 Rundkopfschraube durch ein vorgebogenes Kabelöhr

aus Aluminium schieben. Die Schrauben von oben durch das Loch im Stabilisator schieben.

3. Ein vorgebogenes Kabelöhr aus Aluminium auf die Schraube

schieben, dann eine M3 Kontermutter auf die Schraube drehen. Die Hardware mit einem 2mm Sechskant und einem 5,5mm Steckschlüssel festziehen. Einen zweiten Satz Laschen auf der gegenüberliegenden Seite des Stabilisators montieren.

 Die Hardware nicht zu fest anziehen, um die

darunterliegende Struktur nicht zu beschädigen.

4. Eine M3 x 20 Rundkopfschraube durch ein vorgebogenes Kabelöhr

aus Aluminium schieben. Die Schraube durch das Loch im Seitenleitwerk schieben.

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5. Ein vorgebogenes Kabelöhr aus Aluminium auf die Schraube

schieben, dann eine M3 Kontermutter auf die Schraube drehen. Die Hardware mit einem 2mm Sechskant und einem 5,5mm Steckschlüssel festziehen.

MONTAGE DES FAHRWERKS

 Damit keine Schraube durch Vibration gelöst wird,

empfehlen wir für die Montage des Fahrwerks die Verwendung von hochfester Gewindesicherung.

6. Für die Heckverspannung die vier Kabel trennen. Befestigen Sie ein

Kabel an jeder der Laschen am Rumpf mit einer Kabelhülse. Wenden Sie die für die Seitenruderkabel beschriebene Technik an.

7. Bereiten Sie einen Gabelkopf und eine Kabelverschraubung vor, wie

im Abschnitt zur Montage der Drähte des Seitenruders beschrieben. Den Gabelkopf an der Lasche befestigen, dann das Kabel mit einer Kabelhülse sichern. Eine leichte Spannung auf die Kabel bringen, den Stabilisator jedoch nicht durch zu viel Spannung aus der Position drängen.

8. Den Prozess zum Anbringen der Drähte vom Seitenleitwerk zum

Stabilisator wiederholen. Das Kabel am Seitenleitwerk befestigen, dann den Gabelkopf am Stabilisator verwenden.

1. Befestigen Sie die Fahrwerkstreben mit acht M4 x 20

Zylinderkopfschrauben und acht M4-Unterlegscheiben am Rumpf. Die Schrauben, die den Streben am nächsten liegen, haben ein Kabelöhr montiert. Die Laschen wurden passend zu den M4Schrauben mitgeliefert, also achten Sie darauf, die richtigen Laschen zu verwenden.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

 Lassen Sie die Schrauben locker, bis Sie zum

Anziehen angewiesen werden.

2. Stellen Sie anhand der Fotos sicher, dass das Fahrwerk in der

richtigen Richtung montiert wird.

 Verwenden Sie blaue Gewindesicherung an den

Schrauben mit den Laschen, da diese bei der Arbeit an der Verkleidung entfernt werden müssen.

9. Einen Tropfen Gewindesicherung nahe dem Gabelkopf auftragen,

dann die Mutter über die Gewindesicherung und gegen den Gabelkopf schrauben. Mit einer Zange die Mutter gegen den Gabelkopf festziehen, um ein Lösen der Verschraubung durch Vibrationen zu vermeiden.

 Die Kabel können sich im Laufe der Zeit leicht dehnen.

Die Kabel regelmäßig überprüfen, um sicherzustellen, dass immer noch eine leichte Spannung anliegt.

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3. Zwei M3 x 10 Rundkopfschrauben in die Löcher in den

Fahrwerkbeinen schieben.

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4. Ein Kabellasche auf die Schraube schieben, dann eine M3

Kontermutter auf die Schraube drehen. Wenn die Lasche mit dem Fahrwerksbein ausgerichtet ist, die Hardware mit einem 2 mm Sechskant und einem 5,5 mm Steckschlüssel festziehen.

9. Die Achsträger wieder in ihre ursprüngliche Position schieben.

Wie abgebildet, zwei Anschlaghülsen auf das Ende der Achsträger aufstecken.

5. Den Achsﬂ ügel auf die Fahrwerksbeine schieben. Um den Flügel

richtig zu positionieren, müssen die Streben möglicherweise neu positioniert werden.

6. Einen Tropfen Gewindesicherung auf die vier M3x10

Rundkopfschrauben auftragen. Die Schrauben durch die Fahrwerkbeine und in die vormontierten Muttern in der Tragﬂ äche drehen. Die Schrauben für den nächsten Schritt locker lassen.

7. Die beiden Stahlachsträger in die Tragﬂ äche und durch die Löcher in

den Fahrwerkbeinen schieben. Die Schrauben aus dem vorherigen Schritt können nun mit einem 2mm Sechskant angezogen werden.

10. Den Achsträger so positionieren, dass er bündig mit der Außenkante

der Tragﬂ äche des Fahrwerks abschließt.

11. Eine Anschlaghülse gegen die Innenseite der Fahrwerktragﬂ äche

schieben. Einen Tropfen Gewindesicherung auf die M3x3 Feststellschraube auftragen und sie dann mit einem 1,5mm Sechskant auf dem zuvor hergestellten ﬂ achen Bereich festziehen. Die zweite Anschlaghülse gegen die Fahrwerkstrebe schieben. Einen Tropfen Gewindesicherung auf eine M3x3 Feststellschraube auftragen und sie dann mit einem 1,5mm Sechskant auf dem zuvor hergestellten ﬂ achen Bereich des Achsträgers festziehen. Die Anschlaghülse am gegenüberliegenden Ende des Achsträgers sichern, dann den zweiten Achsträger montieren.

12. Die Hauptachse mit einem Filzstift markieren, damit die Markierung

auf der Achse später leicht zu ﬁ nden ist.

8. Die Achsträger entfernen. Feilen Sie jeweils 10mm (13/32 Zoll)

52mm (2

/16 Zoll) von jedem Ende des Achsträgers entfernt einen 6mm großen ﬂ achen Bereich auf die Achsträger. Achten Sie darauf, dass die ebenen Flächen senkrecht zu den Löchern im Achsträger ausgerichtet werden.

13. Die Hauptachse durch die Gummiseilhülse in Position schieben.

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14. Eine M3x40 Maschinenschraube durch das Loch im hinteren

Achsträger schieben. Eine M3 Mutter auf die Schraube drehen.

19. Die Muttern über der Gewindesicherung und gegen die Hauptachse

festziehen. Überprüfen Sie, ob die Hauptachse zentriert ist, indem Sie die Löcher in der Fahrwerktragﬂ äche als Referenz verwenden. Zange/Klemme/5,5 mm Maulschlüssel verwenden, um die Muttern leicht gegen die Hauptachse anzuziehen.

 Diese Muttern nicht zu fest anziehen. Sie halten die

Hauptachse zwischen den Achsträgern zentriert.

15. Die Mutter so lange neu positionieren, bis die Schraube durch

das Loch in der Hauptachse hindurchgeht. Sicherstellen, dass die Hauptachse so positioniert ist, Kerbe in der Achse zum Boden des Fahrwerks zeigt.

16. Eine weitere M3 Mutter auf die Schraube drehen. Setzen Sie

das Neupositionieren der Schrauben fort, bis der Schraubenkopf am Hinterachsträger anliegt und die Schraube durch den Vorderachsträger läuft.

17. Die Schraube mit der M4 Kontermutter sichern. Den Schraubenkopf

mit einer Schraubzwinge halten und gleichzeitig die Mutter mit einer Zange oder einem 5,5mm Inbusschraubenzieher festziehen. Die Kontermutter so weit anziehen, bis sie am Vorderachsträger anliegt, ohne die Achsträger zu verziehen.

20. Einen Tropfen Gewindesicherung auf eine M3x3 Feststellschraube

auftragen. Feststellschraube in die Gummiseilhülse drehen und mit einem 1,5mm Sechskant auf der Kerbe festziehen.

 Es ist sehr wichtig, dass diese Feststellschraube in der Kerbe

angezogen wird. Sie schraubt sich auf die Innenwelle der Hauptachse und nicht auf das äußere Rohr. Andernfalls kann es zu einer Seitwärtsbewegung der Achse kommen.

21. Eine zweite Feststellschraube vorbereiten und am

gegenüberliegenden Ende der Gummiseilhülse montieren.

22. Das Gummiseil am Hinterachsträger befestigen. Lassen Sie 13 mm

(1/2 Zoll) Gummiseil am Knoten übrig, um das andere Ende des Gummiseils daran befestigt zu können.

18. Die Muttern gegen die Achsträger festziehen. An jeder Seite der

Hauptachse einen Tropfen Gewindesicherung auf die Schraube auftragen.

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23. Das Gummiseil unter der Gummiseilhülse an der Hauptachse und

unter dem Vorderachsenträger entlanglaufen lassen.

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24. Das Kabel über den vorderen Achsträger, unter der Gummiseilhülse

und über dem hinteren Achsträger herführen.

27. Schneiden Sie den Überschuss des Kabelbinders ab, damit die

Abdeckung der Fahrwerktragﬂ äche montiert werden kann. Wenn das Gummiseil montiert ist, passt es in die Fahrwerktragﬂ äche und stört bei der Montage der Abdeckung nicht. Alle zu diesem Zeitpunkt mit dem Fahrwerk verbundenen Teile festziehen.

 Die vorherigen Schritte zur Montage der verbleibenden

Hauptachse und des Gummiseils wiederholen.

25. Das Gummiseil um den Hinterachsträger herum zurückführen. Das Gummiseil sechsmal um alle Fahrwerkträger

wickeln.

 Klemmen erleichtern das Führen des Gummiseils.

 Die Höhe der Spannung, die auf das Gummiseil ausgeübt

wird, während es um die Achse gezogen wird, bestimmt die Aufhängungsgeschwindigkeit/-stärke. An diesem Flugzeug wurden verschiedene Spannungswerte getestet. Es wurde festgestellt, dass es lediglich für einen sehr glatten Untergrund ausreichte, wurde bei der Montage des Gummiseils nur eine sehr geringe Spannung ausgeübt. Eine moderate Spannung beim Umwickeln des Gummiseils erscheint ideal. Wenn Sie mit der Hand Druck auf die Hauptachse ausüben, ist es möglicherweise schwierig, die Achse durch die Spannung des Gummiseils auf und ab zu bewegen und sie scheint zu starr. Wenn das Modell auf seinen Rädern und voll beladen ist, ist jede Achse frei und leicht beweglich. Wir empfehlen Kabelbinder zur Sicherung, da sie eine spätere Justierung des Gummiseils ermöglichen.

28. Die Abdeckung der Fahrwerktragﬂ äche mit zwei M3 x 10

Rundkopfschrauben und einem 2mm Sechskant anbringen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

 Vor ihrer Montage einen Tropfen Kanzelkleber auf alle Schraube

auftragen. Dadurch können sich die Schrauben durch Vibrationen nicht lösen, sie können bei Bedarf aber einfach entfernt werden.

29. Zu diesem Zeitpunkt Tragseile für das Fahrwerk montieren. Der

Prozess ist ähnlich wie bei den Heckträgern. Oben beginnen und von oben rechts nach links gehen.

30. Den Vorgang wiederholen, um das vordere Seil von oben links nach

unten rechts anzubringen.

26. Mit einem Kabelbinder die Enden des Gummiseils miteinander

verbinden. Verwenden Sie Klemmen, um das Gummiseil während der Montage der Kabelbinder zu halten.

31. Die Verspannung mit dem Anbringen der hinteren Seile abschließen.

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32. Mit einem 6,5mm (1/4Zoll) Bohrer das Loch im Rad vergrößern.

Sicherstellen, dass das Rad gesichert ist und sich während des Bohrens nicht drehen kann.

33. Ein Stück Messingrohr mit einer Größe von 6,5mm x 335mm

(1/4Zoll x 0,014Zoll) in das Rad schieben. Das eine Ende des Rohrs sitzt bündig am Rad. Die Rohrkante auf der gegenüberliegenden Seite am Rad mit einem Filzstift markieren.

34. Mit einem Rotationswerkzeug das Rad abschneiden, um das Rad an

der im vorherigen Schritt gezogenen Markierung zu trimmen.

37. Die Räder mit Anschlaghülsen und M3x3 Feststellschrauben an

der Hauptachse sichern. Die Anschlaghülsen werden auf beiden Seiten des Rades platziert. Achten Sie darauf, dass Sie für die Feststellschrauben mit einer Feile einen ﬂ achen Bereich auf der Hauptachse herstellen. Einen Tropfen Gewindesicherung auf die Feststellschraube auftragen, ehe diese mit einem 1,5mm Sechskant festgezogen werden.

35. Das Rohr in das Rad schieben.

36. Prüfen, dass das Rohr an beiden Seiten des Rads bündig sitzt, ehe

das Rad an der Achse montiert wird. Mit einer Flachfeile sämtliche Grate vom Rohr entfernen oder bei Bedarf die Länge ändern.

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MONTAGE DES ELEKTROMOTORS

1. Die Befestigungsplatte auf dem Brandschott platzieren. Mit

Klebeband geringer Klebekraft die Vorlage in Position halten. Mit einem 2,5mm (3/32Zoll) Bohrer vier Löcher in das Brandschott bohren, um den Motorkasten anzubringen.

 Wenn Sie andere Stromversorgungssysteme als die

empfohlenen verwenden, empfehlen wir Ihnen die Ausrichtung der Löcher vor dem Bohren in die Firewall mithilfe der Montageschablone zu überprüfen.

2. Die Vorlage vom Rumpf entfernen. Mit einem 5mm (13/64Zoll)

Bohrer die Löcher des vorherigen Schritts vergrößern.

6. Das Brandschott herausziehen, um das Epoxid im Motorkasten

aufzutragen. 15ml (1/3 oz) 30-minütiges Epoxid mischen. Mit einer Epoxidbürste das Epoxid auf alle Bereiche auftragen, in denen das Brandschott mit dem Motorkasten in Berührung kommt.

7. Das Brandschott wieder in seine ursprüngliche Position schieben.

Mit einem Winkel die Brandschott-Ausrichtung prüfen. Ein Klebeband mit geringer Klebekraft kann verwendet werden, um das Brandschott in Position halten, bis das Epoxid vollständig ausgehärtet ist. Mit einem Papiertuch und Isopropylalkohol überschüssiges Epoxid entfernen.

3. Messen Sie an der Rückseite des Motorkastens 97,2mm (3

/16 Zoll) ab und ziehen Sie mithilfe eines Lineals und eines Filzstiftes ein Linie.

 Die Messung bezieht sich auf den empfohlenen Elektromotor

Rimfire 65cc (GPMG4805). Bei Verwendung anderer Motoren muss der Abstand von der Rückseite des Motorkastens zur Antriebsscheibe 195mm (7

/16 Zoll) betragen.

4. Verwenden Sie einen Winkel, um die horizontale Position der

Motor-Firewall im Motorkasten zu überprüfen. Verwenden Sie die im vorherigen Schritt gezogene Linie, um die Brandschott-Vorderkante zu positionieren.

5. Mit einem Winkel die vertikale Brandschott-Ausrichtung prüfen.

Nach dem Positionieren mit einem Filzstift die Position des Brandschotts auf allen Seiten des Motorkastens markieren. Die Stellen, an denen Epoxid aufgetragen wird, an der Innenseite des Kastens markieren.

8. Nach dem vollständigen Aushärten des Epoxids, das Klebeband vom

Motorkasten entfernen. Den dreieckigen Schaft an der Innenseite des Motorkastens montieren. Den dreieckigen Schaft so schneiden, dass er die Blindmuttern nicht abdeckt und genau in die Ecken des Motorkastens passt.

Motor Propeller Akku

Rimﬁ re 65 cc 24x10 6S 7000mAh x2

5S 5000mAh x4

Rimﬁ re 160/170 20x8 oder 20x10

* Zwei Pakete zu je 10s

10000mAh

9. Die Schablone aus dem mit dem Motor gelieferten Anleitungsblatt

ausschneiden. Die Schablone mit Klebeband am Brandschott befestigen und mit einem 7mm (9/32Zoll) Bohrer Löcher für die Schrauben der Motorhalterung bohren.

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10. Verwenden Sie einen Bohrer und ein Rotationswerkzeug, um einen

Schlitz in das Brandschott zu machen, um die Batterie und die Empfängerleitungen in den Rumpf zu führen. Stellen Sie sicher, dass das Loch durch die Montage des Motorkastens nicht verdeckt wird.

14. Den Motor mit vier M5x15 Zylinderkopfschrauben, vier M5

Unterlegscheiben und vier M5 Blindmuttern am Motorkasten anbringen. Vor der Montage der Schrauben einen Tropfen Gewindesicherung auf jede Schraube geben. Jede Schrauben mit einem 4mm Sechskant sichern.

11. Vier M5 Unterlegscheiben auf vier M5 x 20 Zylinderkopfschrauben

schieben. Die Schrauben durch die Löcher in der Rückseite des Motorkastens und dann in die Löcher im Brandschott schieben. Die Schrauben mit einem 4mm Sechskant festziehen.

12. Einen Tropfen Gewindesicherung auf das Ende jeder Schraube

auftragen und dann eine M5 Flanschmutter auf jede Schraube schrauben. Die Hardware mit dem 4mm Sechskant und einem 8mm Steckschlüssel festziehen.

13. Die X-Halterung am Motor anbringen. Einen Tropfen

Gewindesicherung auf jede der dem Motor beiliegenden Schrauben geben, daraufhin mit einem Nr. 2-Kreuzschlitzschraubendreher die Schrauben festziehen, mit denen die Halterung am Motor montiert wird.

15. Den Geschwindigkeitsregler unter Beachtung der mitgelieferten

Anleitung am Motorkasten befestigen. Die Kabel von Motor und Geschwindigkeitsregler verbinden und mit Kabelbindern ﬁ xieren, damit sie den Betrieb des Motors nicht beeinträchtigen.

16. Die Kabel von Akku und Empfänger durch das Loch im Rumpf-

Brandschott führen.

17. Die Akkus mit den mitgelieferten Klettbändern an der Akku-

Halterung sichern. Wir empfehlen, das Klettband auf Akku-Halterung und Akkus zu platzieren, um ein Verrutschen innerhalb des Rumpfs zu vermeiden.

 Die Sicherheitshinweise auf dem Akku nicht

mit dem Klettband verdecken.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

18. Die Akku-Halterung im Rumpf montieren, indem die Kerbe an der

Vorderseite in den Schlitz im Brandschott eingepasst wird. Den hinteren Teil der Akku-Halterung mit der M4 x 20 Nylon-Schraube sichern.

 Das Testflugzeug wurde mit der folgenden Kombination aus

Motor und Akku ohne zusätzliches Buggewicht geflogen:

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MONTAGE DES BENZINMOTORS

1. Die Verschlussbaugruppe vorbereiten, indem kleine Mengen Lot

wie abgebildet auf das Ende der Rohre platziert werden. Dadurch werden die Kraftstofﬂ eitungen nach der Montage gesichert.

 Eine Klemme als Kühlkörper verwenden, um das

Schmelzen des Gummiverschlusses zu verhindern.

6. Die Befestigungsplatte auf dem Brandschott platzieren. Mit

Klebeband geringer Klebekraft die Vorlage in Position halten. Mit einem 2,5mm (3/32Zoll) Bohrer vier Löcher in das Brandschott bohren, um den Motorkasten anzubringen.

 Wenn Sie andere Stromversorgungssysteme als die

empfohlenen verwenden, empfehlen wir Ihnen die Ausrichtung der Löcher vor dem Bohren in die Firewall mithilfe der Montageschablone zu überprüfen.

2. Einen Teil der Kraftstofﬂ eitung abschneiden, wodurch das Ende

des Pendels 127mm (5Zoll) Abstand von der Rückseite der Aluminiumplatte hat. Das Rohr mit einem dünnen Draht an Pendel und Verschluss sichern. Dadurch wird ein Verrutschen des Rohrs innerhalb des Kraftstoffbehälters verhindert. Darauf achten, das mit dem Motor mitgelieferte Pendel zu verwenden.

 Ein zweites Pendel kann montiert werden, um eine Leitung

zum Füllen und Entleeren des Fluggeräts bereitzustellen.

3. Die Pendel in den Kraftstofftank einführen. Erst das große Pendel

und dann das kleinere Pendel montieren.

4. Die Leitungen am Tank markieren, damit die Kraftstofﬂ eitungen

außerhalb des Tanks erkannt werden können. Die Schraube im Verschluss mit einem Nr. 1 Kreuzschlitzschraubendreher festziehen.

 Prüfen, ob sich beide Pendel im Kraftstofftank frei bewegen

können. Ist dies nicht der Fall, die Leitungen außerhalb des Tanks anpassen, damit sich diese frei bewegen können, um so einen gleichmäßigen Kraftstofffluss zum Motor sicherzustellen.

7. Die Vorlage vom Rumpf entfernen. Mit einem 7mm (9/32Zoll) Bohrer

die Löcher des vorherigen Schritts vergrößern.

 Das Bohren von immer größeren Löchern ermöglicht

es, die Ausrichtung der Motorbefestigungslöcher zu überprüfen. Es trägt auch dazu bei, die Splitterbildung des Brandschott-Materials zu reduzieren.

8. Verwenden Sie eine Vorlage, um das Loch für das Gasgestänge zu

platzieren und mit einem 3,5mm (9/64 Zoll) Bohrer zu bohren.

 Sicherstellen, dass die Position der Gasleitung mit der

Motorauswahl übereinstimmt. Es kann notwendig sein, das Loch an einer anderen Stelle zu bohren, als in der Schablone empfohlen.

9. Mit Sandpapier mittlerer Körnung die Außenkante des

Gasgestängerohrs aufrauen. Das Rohr mit einem Hobbymesser und einer Nr.11-Klinge auf eine Länge von 178 mm (7 Zoll) kürzen.

5. Eine 200mm (8Zoll) Kraftstofﬂ eitung an den Füll-, Entlüftungs- und

Pendelleitungen des Kraftstoffbehälters sichern. Kabelbinder können als Alternative zu Drahtbindern zum Sichern der Kraftstofﬂ eitungen verwendet werden.

10. Das Rohr in das Loch einführen. 6mm (13/4 Zoll) Rohr aus dem

Brandschott herausragen lassen. Mit mittelstarkem CA-Klebstoff das Rohr im Brandschott ankleben.

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11. Mit einem Hobbymesser und einer Nr. 11-Klinge die Abdeckung für

den Überlauf des Kraftstofftanks entfernen.

 Für die Position des Überlaufs im unteren Teil des Rumpfes

bestehen zwei Optionen. Nur eine Position öffnen.

16. Die Schubstange in das Kugelgelenk schrauben, das am

Vergaserarm vormontiert ist.

12. Den Kraftstoffbehälter mit Klettband im Rumpf sichern. Verwenden

Sie Schaumstoff unter dem Tank, damit er sich nicht im Rumpf bewegt.

13. Schieben Sie eine Mutter aus dem Kraftstoffüberlauf auf das

Überlaufrohr aus dem Kraftstofftank.

14. Führen Sie den Überlauf durch das Loch im Rumpf und setzen Sie

das Überlauf-Fitting auf das Rohr.

17. Die M6x100 Zylinderkopfschrauben durch die Löcher in der

Motorhalterung schieben. Die 72mm Abstandhalter dann auf die Bolzen schieben.

 Für die Montage des Evolution

33GX-Motors die M5 x 90

Zylinderkopfschrauben und 47 mm Abstandhalter verwenden.

18. Positionieren Sie den Motor und verbinden Sie die Leitung vom

Pendel mit dem Filter mit dem Vergaser. Darauf achten, das Gasgestänge in das Gestängerohr im Rumpf zu führen.

19. Den Motor am Brandschott sichern, indem Sie Schrauben montieren

und festziehen.

15. Das Fitting in Position schieben. Das Fitting im Rumpf mit der Mutter

sichern.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

20. Die Blindmuttern im Inneren des Rumpfes montieren, um die

Motorinstallation abzuschließen. Für die Montage des Evolution 62GX vier M6 Blindmuttern verwenden.

 Für die Montage des 33GX-Motors vier M5 Blindmuttern verwenden.

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21. Den Gasservo in der Servohalterung montieren und dabei das

bereits beschriebene Verfahren für das Querruder-Servo befolgen. Das Servo mit dem Funksystem zentrieren und den Servoarm auf dem Servo senkrecht zur Mittellinie des Servos montieren. Mit einem Seitenschneider alle Arme entfernen, die den Betrieb des Servos beeinträchtigen können.

MONTAGE DER MOTORHAUBE

 Siehe Seite 6 bezüglich der Anforderungen an

das Buggewicht für dieses Modell.

22. Den Gas-Servo-Steckverbinder im Gas-Servoarm montieren, sodass

er 11mm (7/16Zoll) von der Mitte des Servoarms entfernt liegt. Einen Tropfen Kanzelkleber auf die M2-Mutter geben und diese dann auf der Unterseite des Arms montieren, um den Steckverbinder zu ﬁ xieren.

23. Schieben Sie das Servo in Position, indem Sie das Gestänge-

Kabel durch das Fitting führen. Das Servo fällt von selbst gegen die Innenseite des Rumpfes. Mit 15-minütigem Epoxid die Servohalterung in die Innenseite des Rumpfes kleben.

24. Vergaser und Servo auf niedrigere Gaszufuhr stellen und die

Feststellschraube festziehen, die das Gestänge am Steckverbinder am Servo sichert.

Nur Benzinmotor

1. Einen Ringschlüssel oder ein Zündkerzenwerkzeug verwenden, um

die Zündkerze vom Motor zu entfernen.

 Das Loch und den Auslass während der Montage der Motorhaube

mit einem kleinen Stück Klebeband verschließen, um den Motor vor dem Eindringen von Schmutz zu schützen.

Nur Benzinmotor

2. Mit einem Hobbymesser und einer Nr. 11-Klinge, um die Abdeckung

für den Kraftstoff-Einfüllstutzen von der Rumpfseite zu entfernen. Die Seitenverkleidung gegen den Rumpf ausrichten (siehe folgende Fotos). Mit einem Filzstift die Position für den Kraftstoff-Einfüllstutzen auf der Innenseite der Seitenverkleidung markieren.

Nur Benzinmotor

3. Mit einer zulaufenden Reibahle ein Loch für den Kraftstoff-

Einfüllstutzen in die Seitenverkleidung machen. Die Passung der Seitenverkleidung zum Rumpf messen. Ist der Einfüllstutzen nicht korrekt ausgerichtet, den Rumpf nach Bedarf trimmen, so dass die Seite unter Berücksichtigung des Einfüllstutzens in Position gebracht werden kann.

25. Mit einem Seitenschneider den überstehenden Draht trimmen. Die

Funktion des Vergasers mit dem Funksystem prüfen. Nehmen Sie alle erforderlichen Einstellungen vor, um den Vergaser über das Radiosystem vollständig zu öffnen und zu schließen.

4. Die Seitenverkleidung mit Kontaktklebstoff im Rumpf befestigen.

Klebeband verwenden, um das Seitenverkleidung in Position zu halten, bis der Kontaktklebstoff vollständig ausgehärtet ist. Montieren Sie zu diesem Zeitpunkt sowohl die linke als auch die rechte Seitenverkleidung.

 Montieren Sie die Mutter am Einfüllstutzen, um die

Seitenverkleidung zusätzlich in Position zu halten.

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Nur Benzinmotor

5. Montieren Sie den richtigen O-Ring aus dem Einfüllstutzen-Set am

Stopfen. Führen Sie die Füllleitung vom Tank durch das Fitting. Den Stopfen an der Fülleitung anbringen.

10. Einen 51mm x 102mm (2 x 4 Zoll) großen Abschnitt von der

Unterseite der Verkleidung vor dem Brandschott entfernen, damit Luft durch die Motorhaube strömen kann, um den Motor (Motor und Geschwindigkeitsregler) zu kühlen.

Nur Benzinmotor

6. Den Stopfen in Position schieben.

7. Entfernen Sie die vordere Verspannung vom Fahrwerk. Die

Motorhaube am Rumpf einpassen. Die Motorhaube passt auf die Außenseite der Seitenverkleidung. Stellen Sie sicher, dass die Unterlegscheibe des Antriebs durch die Motorhaube passt. Die Öffnung in der Motorhaube bei Bedarf mit Rotationswerkzeug und Schleifwalze vergrößern.

8. Die Position des Fahrwerks mit einem Filzstift an der Motorhaube

markieren.

11. Mit Karton und einem Klebeband mit geringer Klebekraft die

Position der Schrauben zur Befestigung der Motorhaube am Rumpf bestimmen.

12. Achten Sie darauf, die Position der Schrauben auf der Unterseite des

Rumpfes zu markieren.

13. Wenn die Motorhaube an ihrem Platz und vollständig auf dem Rumpf

sitzt, markieren Sie mit dem Karton die Positionen für die Schrauben zur Befestigung der Motorhaube.

9. Mit einer Hobbyschere und einem Rotationswerkzeug mit

Schleifwalze das notwendige Material entfernen, um die Fahrwerk und Verspannung freizulegen.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

14. Die Motorhaube entfernen und die Löcher mit einem Feilkloben und

einem 3mm (1/8Zoll) Bohrer bohren.

69 DE

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15. Das Zündmodul am Brandschott ﬁ xieren. Die Leitungen vom Modul

nach Bedarf verlegen. Ein Servoverlängerung ist erforderlich, um den Schalter des Zündakkus zu erreichen.

20. Den Propeller anhand der dem Motor beiliegenden Hardware an der

Motorwelle befestigen.

Nur Benzinmotor

16. Die Zündkerze montieren und das Zündmodul anschließen. Den

Auspuff am Motor anbringen.

 Der abgebildete Schalldämpfer ist ein Prototyp eines

Schalldämpfers. Die Produktionsmodelle können in Design und Farbe variieren. Je nach Motorauswahl und Verfügbarkeit des Schalldämpfers können auch unterschiedliche Schalldämpferformen und Abgasaustrittsstellen verwendet werden.

Nur Benzinmotor

17. Die Motorhaube am Rumpf einpassen. Die Motorhaube mit einem

Hobbymesser mit einer Nr.11-Klinge und einer Hobbyschere so trimmen, dass sie über den Schalldämpfer und den Zündkerzenstecker passt. Die Schnittkanten nach dem Trimmen der Motorhaube mit Rotationswerkzeug und Schleifwalze glätten.

18. Mit einem Hobbymesser mit einer Nr.11-Klinge, einer Hobbyschere

und einem Rotationswerkzeug mit Schleifwalze die Motorattrappe so trimmen, dass sie eng an der Motorhaube sitzt. Die Motorattrappe mit Kontakt- oder Silikonklebstoff an der Motorhaube befestigen.

 Bei Verwendung des größeren 62GX-Motors empfehlen wir

zusätzlich zu den Klebstoffen Schrauben zu verwenden.

INSTALLATION DES EMPFÄNGERS

1. Den Empfänger im Rumpf ﬁ xieren. Die seitliche Abdeckung des

Rumpfes entfernen und den Schalter für das Funksystem montieren. Die Leitungen für die Servos an den jeweiligen Stellen anschließen. Die 920mm (36 Zoll) Verlängerungen für das Querruder verbinden und die Leitungen in Richtung der Bereiche der Baldachinstreben verlegen.

2. Den Empfängerakku (und den Zündakku) im Rumpf mit Klettband

montieren. Sicherstellen, dass sich die Akkus nicht im Rumpf bewegen können. Die Leitungen von den Akkus an die jeweiligen Komponenten anschließen und sichern.

3. Die Funkempfänger gemäß der Anleitung des Empfänger- oder

Funksystems lokalisieren.

19. Die Motorhaube zurück in Position schieben und mit vier M3 x 10

Rundkopfschrauben und vier M3-Unterlegscheiben sichern. Die Schrauben mit einem 2mm Sechskant festziehen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

 Vor ihrer Montage einen Tropfen Kanzelkleber auf alle Schraube

auftragen. Dadurch können sich die Schrauben durch Vibrationen nicht lösen, sie können bei Bedarf aber einfach entfernt werden.

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Nur Benzinmotor

4. Den Schalter für das Zündmodul anbringen. Die Leitungen vom

Schalter mit dem Zündmodul und dem Zündakku verbinden.

4. Das hintere Baldachinstrebenendstück mit einer M3 x 10

Rundkopfschraube, einer M3 Sicherungsscheibe und einer M3 Unterlegscheibe an der Unterseite des Mittelteils des oberen Flügels befestigen. Das hintere Fitting neigt sich in einem kleineren Winkel nach vorne als das vordere Fitting.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

MONTAGE DER TRAGFLÄCHE

1. Die vorderen Baldachinstreben mit M3 x 10 Rundkopfschrauben

und M3-Unterlegscheiben an den Seiten des Rumpfes befestigen. Vor der Montage einen Tropfen hochfeste Gewindesicherung auf jede Schraube geben. Die Schrauben mit einem 2mm Sechskant festziehen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

 Die rechten und linken Baldachinstreben sind nur

für die richtige Seite des Rumpfes passend.



2. Die hinteren Baldachinstreben vorübergehend mit einer M3 x 10

Rundkopfschraube und einer M3 Unterlegscheibe befestigen.

5. Zum jetzigen Zeitpunkt alle vier Fittings montieren.

6. Das Mittelteil des oberen Flügels an den Baldachinstreben

befestigen. Eine M3-Unterlegscheibe auf die M3 x 20 Rundkopfschraube schieben. Die Schraube durch das Fitting und den vorderen Baldachin schieben. Die Schraube mit der M4 Kontermutter sichern. Die Hardware mit einem 2mm Sechskant und einem 5,5mm Steckschlüssel festziehen. Montieren Sie zu diesem Zeitpunkt die Hardware sowohl für die linke als auch für die rechte Seite.

7. Eine M3-Unterlegscheibe auf eine M3 x 20 Rundkopfschraube

schieben. Die Schraube durch das Fitting und den hinteren Baldachin schieben. Die Schraube mit der M4 Kontermutter sichern. Die Hardware mit einem 2mm Sechskant und einem 5,5mm Steckschlüssel festziehen. Montieren Sie zu diesem Zeitpunkt die Hardware sowohl für die linke als auch für die rechte Seite.

 Den hinteren Baldachin bei Bedarf vom Rumpf lösen oder entfernen.

Sicherstellen, Gewindesicherung auf der Schraube am Rumpf zu verwenden, um ein Lösen unter Vibrationen zu verhindern.

3. Das vordere Baldachinstrebenendstück mit einer M3 x 10

Rundkopfschraube, einer M3 Sicherungsscheibe und einer M3 Unterlegscheibe an der Unterseite des Mittelteils des oberen Flügels befestigen. Das vordere Fitting neigt sich in einem größeren Winkel nach vorne als das hintere Fitting.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

8. Die Servoleitung entlang der vorderen Baldachinstreben und in das

Mittelteil der Tragﬂ äche verlegen. Die Leitung mit rotem Vinylband am Baldachin befestigen.

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9. Das Steckungsrohr in das Mittelteil der Tragﬂ äche und dann

den oberen Flügel auf das Rohr schieben. Die Servoleitungen anschließen und die Tragﬂ ächen fest zusammenschieben. Mit einer M4x15 Zylinderkopfschrauben und vier M4-Unterlegscheiben die Außentragﬂ äche am Mittelteil der Tragﬂ äche sichern.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

 Einen Tropfen Kanzelkleber auf die Mutter geben und

diese an der Schraube festkleben, damit sie beim entfernen der Schraube nicht in die Tragfläche fällt.

10. Die untere Tragﬂ äche am Rumpf montieren. Bei der Installation der

äußeren Baldachine ist darauf zu achten, dass diese wie abgebildet in die richtige Richtung montiert werden.

13. Für den Transport der Tragﬂ ächen wurde ein Träger bereitgestellt.

Der Träger wird mit Gummibändern ﬁ xiert. Sichern Sie den Träger und entfernen Sie dann die Tragﬂ ächen vom Rumpf und dem Mittelteil der oberen Tragﬂ äche.

 Die Gummibänder vordehnen, da sie anfangs möglicherweise

etwas eng sind und bei zu starkem Anziehen Kerben auf der Abdeckung hinterlassen können.

11. Den äußeren Baldachin mit zwei M3 x 10 Rundkopfschrauben und

zwei Sicherungsscheiben an den Laschen an der Unterseite der oberen Tragﬂ äche sichern. Nun die rechten und linken äußeren Streben montieren. Mit einem 2mm Sechskant die Schrauben festziehen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

12. Der äußere Baldachin kann nun mit zwei M3 x 10

Rundkopfschrauben und zwei M3 Sicherungsscheiben an den Laschen der oberen Tragﬂ äche angebracht werden. Nun die rechten und linken Streben sichern. Mit einem 2mm Sechskant die Schrauben festziehen.

 Vor der Montage der Schrauben, siehe „Überprüfen

der Blindmuttern“ auf Seite 6.

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SCHWERPUNKT

Ein wichtiger Teil bei der Vorbereitung des Flugzeugs für den Flug ist das ordnungsgemäße Ausbalancieren des Modells. Um den Schwerpunkt zu überprüfen, werden die Tragﬂ ächen vom Modell entfernt.

1. Der empfohlene Schwerpunkt (CG) für das Modell liegt 178mm (7 Zoll) hinter des Mittelteils des oberen Flügels.

Die oberen und unteren Tragﬂ ächen sind hierbei nicht am Modell montiert.

2. Das Flugzeug mit den Fingern oder einem käuﬂ ich erhältlichen Ständer aufrecht an den auf der Tragﬂ äche

angebrachten Markierungen abstützen. Wir haben dieses Modell bei einer Ausbalancierung zwischen 152 mm (6 Zoll) und 203mm (8Zoll) Entfernung von der Vorderkante der oberen Tragﬂ äche getestet. Das Modell war innerhalb dieses Bereichs vollständig steuerbar. Wir empfehlen, bei 178 mm (7 Zoll) hinter der Vorderkante zu beginnen. Experimentieren Sie gerne mit der Anpassung des Schwerpunktes, bis Sie eine Balance gefunden haben, die zu Ihrem Flugstil passt.

 Möglicherweise ist es notwendig, dem Bug Ihres Modells Gewicht hinzuzufügen, um

den richtigen Schwerpunkt zu erreichen, oder das Flugverhalten an Ihren Flugstil anzupassen. Siehe Seite 6 bezüglich der Anforderungen an das Buggewicht.

VORSICHT: Vor einem Flug muss der Schwerpunkt des Flugzeugs ausgerichtet und das Flugzeug

ordnungsgemäß ausbalanciert sein.

7 Zoll

(178mm)

RUDERAUSSCHLAG

1. Den Sender und Empfänger des Modells einschalten. Die Bewegung des Seitenruders mit dem Empfänger prüfen.

Wird der Hebel nach rechts bewegt, sollte sich auch das Seitenruder nach rechts bewegen. Die Richtung auf dem Servo am Empfänger bei Bedarf umkehren.

2. Die Bewegung des Höhenruders mit dem Funksystem prüfen. Wird der Hebel des Höhenruders auf dem Sender

nach unten bewegt, so bewegt sich das Höhenruder des Flugzeugs nach oben.

3. Die Bewegung des Querruders mit dem Funksystem prüfen. Wird der Hebel des Querruders nach rechts bewegt,

so bewegt sich das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten.

4. Mit einem Lineal den Ausschlag von Höhen-, Quer- und Seitenruder einstellen.

Oberﬂ äche Rate Richtung Ausschlag

Hoch

Querruder

Niedrig

Hoch

Höhenruder

Niedrig

Hoch

Seitenruder

Niedrig

Dies sind allgemeine Richtlinien, die von unseren eigenen Testﬂ ügen stammen. Sie können mit höheren oder niedrigeren Werten experimentieren, die zu Ihrem bevorzugten Flugstil passen. Wegverstellung und Ersatztrimmungen sind nicht aufgeführt und sollten entsprechend dem Einzelmodell und Vorlieben eingestellt werden. Die Steuerhörner immer im Winkel von 90° zur Mittellinie des Servos montieren. Ersatztrimmungen als letzten Ausweg zur Zentrierung der Servos verwenden. Das Funksystem erneut binden, nachdem alle Ruderausschläge eingestellt wurden, um zu verhindern, dass sich die Servos zu ihren Endpunkten bewegen, ehe Sender und Empfänger angeschlossen sind.

Nach oben 40mm

Nach unten 30mm

Nach oben 25mm

Nach unten 20mm

Nach oben 50mm

Nach unten 40mm

Nach oben 35mm

Nach unten 25mm

Rechts 80mm

Links 80mm

Rechts 50mm

Links 50mm

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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VORFLUGKONTROLLE

• Akkus für Sender, Empfänger und Motor auﬂ aden. Die dem Ladegerät beigelegten Anweisungen befolgen. Die Anweisungen des Herstellers der elektrischen Bauteile befolgen.

• Prüfen Sie den RC Einbau und stellen sicher dass alle Ruderfunktionen (Quer-, Höhen-, Seitenruder) und Gas sich in die richtige Richtung mit den empfohlenen Ausschlägen bewegen.

• Überprüfen Sie alle Teile der Anlenkungen (Ruderhörner, Servohebel und Gabelköpfe) und stellen sicher dass diese gut befestigt und in einwandfreiem Zustand sind.

• Lassen Sie den Motor laufen. Wiederholen Sie mit laufenden Motor den Reichweitencheck. Die Reichweite sollte nicht signiﬁ kant beeinﬂ ußt werden.

TÄGLICHER FLUG CHECK

• Überprüfen Sie die Spannung des Senderakkus. Fliegen Sie nicht wenn die Spannung unterhalb der vom Hersteller empfohlenen Spannung liegt, da dieses zu einem Absturz führen könnte.

• Überprüfen Sie alle montierten Teile (Verbindungen, Schrauben, Muttern und Bolzen vor jedem Flug. Stellen Sie sicher, dass nichts blockiert und alle Teile vernünftig gesichert sind.

• Stellen Sie sicher, dass sich alle Ruder in die richtige Richtung bewegen.

• Führen Sie einen Reichweitentest vor jeder Flugsession durch.

• Alle Servoleitungen und Stecker der Schalterkabel sollten im Empfänger gesichert sein.

GARANTIE UND SERVICE INFORMATIONEN

Warnung

Ein ferngesteuertes Modell ist kein Spielzeug. Es kann, wenn es falsch eingesetzt wird, zu erheblichen Verletzungen bei Lebewesen und Beschädigungen an Sachgütern führen. Betreiben Sie Ihr RC-Modell nur auf freien Plätzen und beachten Sie alle Hinweise der Bedienungsanleitung des Modells wie auch der Fernsteuerung.

Garantiezeitraum

Exklusive Garantie Horizon Hobby LLC (Horizon) garantiert, dass dasgekaufte Produkt frei von Material- und Montagefehlern ist. Der Garantiezeitraum entspricht den gesetzlichen Bestimmung des Landes, in dem das Produkt erworben wurde. In Deutschland beträgt der Garantiezeitraum 6 Monate und der Gewährleistungszeitraum 18 Monate nach dem Garantiezeitraum.

Einschränkungen der Garantie

(a) Die Garantie wird nur dem Erstkäufer (Käufer) gewährt und kann nicht übertragen werden. Der Anspruch des Käufers besteht in der Reparatur oder dem Tausch im Rahmen dieser Garantie. Die Garantie erstreckt sich ausschließlich auf Produkte, die bei einem autorisierten Horizon Händler erworben wurden. Verkäufe an dritte werden von dieser Garantie nicht gedeckt. Garantieansprüche werden nur angenommen, wenn ein gültiger Kaufnachweis erbracht wird. Horizon behält sich das Recht vor, diese Garantiebestimmungen ohne Ankündigung zu ändern oder modiﬁ zieren und widerruft dann bestehende Garantiebestimmungen. (b) Horizon übernimmt keine Garantie für die Verkaufbarkeit des Produktes, die Fähigkeiten und die Fitness des Verbrauchers für einen bestimmten Einsatzzweck des Produktes. Der Käufer allein ist dafür verantwortlich, zu prüfen, ob das Produkt seinen Fähigkeiten und dem vorgesehenen Einsatzzweck entspricht. (c) Ansprüche des Käufers ¬ Es liegt ausschließlich im Ermessen von Horizon, ob das Produkt, bei dem ein Garantiefall festgestellt wurde, repariert oder ausgetauscht wird. Dies sind die exklusiven Ansprüche des Käufers, wenn ein Defekt festgestellt wird. Horizon behält sich vor, alle eingesetzten Komponenten zu prüfen, die in den Garantiefall einbezogen werden können. Die Entscheidung zur Reparatur oder zum Austausch liegt nur bei Horizon. Die Garantie schließt kosmetische Defekte oder Defekte, hervorgerufen durch höhere Gewalt, falsche Behandlung des Produktes, falscher Einsatz des Produktes, kommerziellen Einsatz oder Modiﬁ kationen irgendwelcher Art aus. Die Garantie schließt Schäden, die durch falschen Einbau, falsche Handhabung, Unfälle, Betrieb, Service oder Reparaturversuche, die nicht von Horizon ausgeführt wurden aus.

Ausgeschlossen sind auch Fälle die bedingt durch (vii) eine Nutzung sind, die gegen geltendes Recht, Gesetze oder Regularien verstoßen haben. Rücksendungen durch den Käufer direkt an Horizon oder eine seiner Landesvertretung bedürfen der Schriftform.

Schadensbeschränkung

Horizon ist nicht für direkte oder indirekte Folgeschäden, Einkommensausfälle oder kommerzielle Verluste, die in irgendeinem Zusammenhang mit dem Produkt stehen verantwortlich, unabhängig ab ein Anspruch im Zusammenhang mit einem Vertrag, der Garantie oder der Gewährleistung erhoben werden. Horizon wird darüber hinaus keine Ansprüche aus einem Garantiefall akzeptieren, die über den individuellen Wert des Produktes hinaus gehen. Horizon hat keinen Einﬂ uss auf den Einbau, die Verwendung oder die Wartung des Produktes oder etwaiger Produktkombinationen, die vom Käufer gewählt werden. Horizon übernimmt keine Garantie und akzeptiert keine Ansprüche für in der folge auftretende Verletzungen oder Beschädigungen. Mit der Verwendung und dem Einbau des Produktes akzeptiert der Käufer alle aufgeführten Garantiebestimmungen ohne Einschränkungen und Vorbehalte. Wenn Sie als Käufer nicht bereit sind, diese Bestimmungen im Zusammenhang mit der Benutzung des Produktes zu akzeptieren, werden Sie gebeten, dass Produkt in unbenutztem Zustand in der Originalverpackung vollständig bei dem Verkäufer zurückzugeben.

Sicherheitshinweise

Dieses ist ein hochwertiges Hobby Produkt und kein Spielzeug. Es muss mit Vorsicht und Umsicht eingesetzt werden und erfordert einige mechanische wie auch mentale Fähigkeiten. Ein Versagen, das Produkt sicher und umsichtig zu betreiben kann zu Verletzungen von Lebewesen und Sachbeschädigungen erheblichen Ausmaßes führen. Dieses Produkt ist nicht für den Gebrauch durch Kinder ohne die Aufsicht eines Erziehungsberechtigten vorgesehen. Die Anleitung enthält Sicherheitshinweise und Vorschriften sowie Hinweise für die Wartung und den Betrieb des Produktes. Es ist unabdingbar, diese Hinweise vor der ersten Inbetriebnahme zu lesen und zu verstehen. Nur so kann der falsche Umgang verhindert und Unfälle mit Verletzungen und Beschädigungen vermieden werden.

Fragen, Hilfe und Reparaturen

Ihr lokaler Fachhändler und die Verkaufstelle können eine Garantiebeurteilung ohne Rücksprache mit Horizon nicht durchführen. Dies gilt auch für Garantiereparaturen. Deshalb kontaktieren Sie in einem solchen Fall den Händler, der sich mit Horizon kurz schließen wird, um eine sachgerechte Entscheidung zu fällen, die Ihnen schnellst möglich hilft.

Wartung und Reparatur

Muss Ihr Produkt gewartet oder repariert werden, wenden Sie sich entweder an Ihren Fachhändler oder direkt an Horizon. Rücksendungen / Reparaturen werden nur mit einer von Horizon vergebenen RMA Nummer bearbeitet. Diese Nummer erhalten Sie oder ihr Fachhändler vom technischen Service. Mehr Informationen dazu erhalten Sie im Serviceportal unter www. Horizonhobby.de oder telefonisch bei dem technischen Service von Horizon. Packen Sie das Produkt sorgfältig ein. Beachten Sie, dass der Originalkarton in der Regel nicht ausreicht, um beim Versand nicht beschädigt zu werden. Verwenden Sie einen Paketdienstleister mit einer Tracking Funktion und Versicherung, da Horizon bis zur Annahme keine Verantwortung für den Versand des Produktes übernimmt. Bitte legen Sie dem Produkt einen Kaufbeleg bei, sowie eine ausführliche Fehlerbeschreibung und eine Liste aller eingesendeten Einzelkomponenten. Weiterhin benötigen wir die vollständige Adresse, eine Telefonnummer für Rückfragen, sowie eine Email Adresse.

Garantie und Reparaturen

Garantieanfragen werden nur bearbeitet, wenn ein Originalkaufbeleg von einem autorisierten Fachhändler beiliegt, aus dem der Käufer und das Kaufdatum hervorgeht. Sollte sich ein Garantiefall bestätigen wird das Produkt repariert oder ersetzt. Diese Entscheidung obliegt einzig Horizon Hobby.

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Kostenpﬂ ichtige Reparaturen

Liegt eine kostenpﬂ ichtige Reparatur vor, erstellen wir einen Kostenvoranschlag, den wir Ihrem Händler übermitteln. Die Reparatur wird erst vorgenommen, wenn wir die Freigabe des Händlers erhalten. Der Preis für die Reparatur ist bei Ihrem Händler zu entrichten. Bei kostenpﬂ ichtigen Reparaturen werden mindestens 30 Minuten Werkstattzeit und die Rückversandkosten in Rechnung gestellt. Sollten wir nach 90 Tagen keine Einverständniserklärung zur Reparatur vorliegen haben, behalten wir uns vor, das Produkt zu vernichten oder anderweitig zu verwerten.

ACHTUNG: Kostenpﬂ ichtige Reparaturen nehmen wir nur für Elektronik und Motoren vor. Mechanische Reparaturen, besonders bei Hubschraubern und RC-Cars sind extrem aufwendig und müssen deshalb vom Käufer selbst vorgenommen werden.

GARANTIE UND SERVICE KONTAKTINFORMATIONEN

Land des Kauf Horizon Hobby Telefon/Email Adresse Adresse

Horizon Technischer Service Horizon Hobby GmbH

+49 (0) 4121 2655 100 service@horizonhobby.de

Hanskampring 9 D 22885 Barsbüttel, Germany

ANWEISUNGEN ZUR ENTSORGUNG VON ELEKTRO- UND ELEKTRONIK-ALTGERÄTEN FÜR

BENUTZER IN DER EUROPÄISCHEN UNION

Dieses Produkt darf nicht zusammen mit anderem Abfall entsorgt werden. Stattdessen ist der Benutzer dafür verantwortlich, unbrauchbare Geräte durch Abgabe bei einer speziellen Sammelstelle für das Recycling von unbrauchbaren elektrischen und elektronischen Geräten zu entsorgen. Die separate Sammlung und das Recycling von unbrauchbaren Geräten zum Zeitpunkt der Entsorgung hilft, natürliche Ressourcen zu bewahren und sicherzustellen, dass Geräte auf eine Weise wiederverwertet werden, bei der die menschliche Gesundheit und die Umwelt geschützt werden. Weitere Informationen dazu, wo Sie unbrauchbare Geräte zum Recycling abgeben können, erhalten Sie bei lokalen Ämtern, bei der Müllabfuhr für Haushaltsmüll sowie dort, wo Siedas Produkt gekauft haben.

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REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modiﬁ cation à la seule discrétion d’Horizon

Hobby, LLC. Pour obtenir la documentation àjour, rendez-vous sur le site horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de support de ce produit.

SIGNIFICATION DE CERTAINS TERMES SPÉCIFIQUES

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de

l’utilisation de ce produit:

AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels

et des blessures graves OU engendrer une probabilité élevée de blessure superﬁ cielle.

ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des

blessures graves.

REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET

éventuellement un faible risque de blessures.

AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation aﬁ n de vous familiariser avec les caractéristiques du

produit avant de le faire fonctionner. Une utilisation incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.

Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert des aptitudes

de base en mécanique. Toute utilisation irresponsable de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des dégâts matériels et endommager le produit. Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de modiﬁ er ou d’utiliser ce produit avec des composants incompatibles hors des instructions fournies par Horizon Hobby, LLC. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et l’utilisation, ceci aﬁ n de manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.

CONSIGNES DE SÉCURITÉ CONCERNANT L’UTILISATION

• Inspectez votre modèle avant chaque vol.

• Surveillez les fréquences utilisées à proximité.

• Soyez toujours courtois et respectueux des autres utilisateurs de la zone de vol.

• Choisissez une zone dégagée de tout obstacle et sufﬁ samment grande pour voler en toute sécurité.

• Contrôlez que la zone est libre de spectateurs avant de lancer votre modèle.

• Soyez conscient des autres activités aux alentours de votre vol, risque de conﬂ it potentiel.

• Planiﬁ ez votre vol avant de le commencer.

AVANT DE COMMENCER L’ASSEMBLAGE

• Retirez toutes les pièces des sachets pour les inspecter.

• Inspectez soigneusement le fuselage, les ailes et les empennages.

• Si un élément est endommagé, contactez votre revendeur.

• ll est recommandé de préparer tous les éléments du système de la radio.

• Cela inclut la charge des batteries comme la mise au neutre des trims et des manches de votre émetteur.

• Si vous utilisez une radio programmable, sélectionnez une mémoire libre aﬁ n d’y enregistrer les paramètres de ce modèle.

• Nous vous recommandons d’affecter maintenant le récepteur à l’émetteur en suivant les instructions fournies avec votre radio.

REMARQUE: Reconnectez le système radio une fois que tous les coudes de contrôle sont conﬁ gurés. Cette action empêche les servos de se déplacer vers leurs extrémités jusqu’à la connexion de l’émetteur et du récepteur. Cela garantit aussi que les paramètres d’inversion du servo sont enregistrés dans le système radio.

14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.

AVERTISSEMENTS RELATIFS À LA SÉCURITÉ

Lisez et suivez toutes les instructions relatives à la sécurité avant utilisation. Une utilisation inappropriée peut entraîner un incendie, de graves blessures et des dégâts matériels.

Composants

Utilisez uniquement des composants compatibles. Si vous avez des questions concernant la compatibilité, référez-vous à ce manuel ou contactez le service technique Horizon Hobby.

Le vol

Volez uniquement dans des zones dégagées pour un maximum de sécurité. Il est recommandé d’utiliser les pistes des clubs d’aéromodélisme. Consultez votre mairie pour connaître les sites autorisés.

L’hélice

Gardez éloignés tous les éléments qui pourraient être attrapés par l’hélice. Cela inclut les vêtements larges ou les objets comme des outils par exemple. Gardez toujours vos mains à distance pour éviter tout cas de blessures.

Les batteries

Suivez toujours les instructions du fabricant de vos batteries. Une mauvaise manipulation d’une batterie Li-Po peut entraîner un incendie causant de graves dégâts matériels et des blessures corporelles.

Petites pièces

Ce kit contient des petites pièces qui ne doivent pas être laissées à la portée des enfants, ces pièces sont dangereuses pour eux et peuvent entraîner de graves blessures.

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SPÉCIFICATIONS SCHÉMA DES GRANDES PIÈCES

87.0 in (2209.8 mm)

2430 sq in (156.8 dm2) Total

72 in (1828.8 mm)

25–28 lbs (11.4–12.7 kg)

Essence à deuxtemps: 30 à 60cc

Puissance électrique: 30 à 50cc équivalent

4canaux (ou plus) avec 6servos

711/16 inches (195mm)

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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TABLE DES MATIÈRES

Remarque ..............................................................................................................................................................76

Signiﬁ cation de certains termes spéciﬁ ques ..........................................................................................................76

Avertissements relatifs à la sécurité .......................................................................................................................76

Consignes de sécurité concernant l’utilisation ........................................................................................................76

Avant de commencer l’assemblage .......................................................................................................................76

Spéciﬁ cations ........................................................................................................................................................77

Schéma des grandes pièces ..................................................................................................................................77

Pièces de rechange ...............................................................................................................................................78

Pièces facultatives .................................................................................................................................................78

Colles requises ......................................................................................................................................................78

Requis pour la ﬁ nition et l’installation du moteur à essence ...................................................................................79

Requis pour la ﬁ nition et l’installation du moteur électrique ....................................................................................79

Aucun outil n’est nécessaire ..................................................................................................................................80

Retrait des faux-plis ...............................................................................................................................................80

Précautions de construction ...................................................................................................................................80

Transport et stockage ............................................................................................................................................80

Remplacement de l’entoilage .................................................................................................................................80

Poids du nez ..........................................................................................................................................................80

Vériﬁ cation des écrous borgnes .............................................................................................................................80

Installation du renvoi de commande .......................................................................................................................81

Installation du servo de l’aileron.............................................................................................................................84

Fixer la dérive au stabilisateur ...............................................................................................................................86

Installation du patin de la queue ............................................................................................................................88

Installation des détails du cockpit ..........................................................................................................................89

Installation du stabilisateur et de la dérive .............................................................................................................91

Installation du servo du gouvernail et de l’élévateur ...............................................................................................93

Installation de la structure de la queue ...................................................................................................................95

Installation du train d’atterrissage ..........................................................................................................................96

Installation du moteur électrique ..........................................................................................................................100

Installation du moteur à essence..........................................................................................................................102

Installation du capot ............................................................................................................................................104

Installation du récepteur ......................................................................................................................................107

Installation des ailes ............................................................................................................................................107

Centre de gravité .................................................................................................................................................109

Débattements ......................................................................................................................................................110

Checklist d’avant vol ............................................................................................................................................110

Contrôles systématiques ......................................................................................................................................110

Garantie et réparations ........................................................................................................................................110

Coordonnées de Garantie et réparations ..............................................................................................................111

Informations de conformité pour l’Union européenne ...........................................................................................111

Instructions relatives àl’élimination des D3E pour les utilisateurs résidant dans l’Union Européenne ...................111

PIÈCES DE RECHANGE

Référence Description

HAN289001 Fuselage et trappe HAN289002 Trappe supérieure HAN289003 Aile inférieure, gauche HAN289004 Aile inférieure, droite HAN289005 Aile supérieure, gauche HAN289006 Aile supérieure, droite HAN289007 Centre supérieur, aile HAN289008 Élévateur et stabilisateur horizontal HAN289009 Dérive et sa gouverne HAN289010 Capot et panneaux latéraux HAN289011 Sachet d’accessoires HAN289012 Ensemble de haubans d’ailes métalliques HAN289013 Ensemble de détails à l’échelle HAN289014 Jeu de tringleries HAN289015 Figurine d’un pilote de la Première guerre mondiale à l’échelle 1/4 HAN289016 Boîtier du moteur électrique HAN289017 Patin de l’empennage et matériels HAN289018 Roues de la Première guerre mondiale 20,32cm (8po), paire HAN289019 Réservoir de carburant, 600cc HAN289020 Essieu et train d’atterrissage métalliques HAN289021 Tubes d’aile en aluminium HAN289022 Planche de décoration HAN289023 Aile du train d’atterrissage inférieur HAN289024 Support de transport de l’aile

PIÈCES FACULTATIVES

Référence Description

EVOA100 Coupe-circuit optique d’allumage SPMAS3000 Module de stabilisation AS3000 AS3X SPMSA6320 Servo A6320 H-T/H-S sans balai HV SPMSA6380 ServoA6380 H-T/H-S numérique HV

COLLES REQUISES

Description

Époxy 15 minutes Époxy 30 minutes Colle cyano moyenne Colle cyano ﬁ ne Frein-ﬁ let, force faible et élevée

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Page 79

REQUIS POUR LA FINITION ET L’INSTALLATION DU MOTEUR À ESSENCE REQUIS POUR LA FINITION ET L’INSTALLATION DU MOTEUR ÉLECTRIQUE

Version alimentée au gaz, tous

Nombre

requis

1 SPMAR12310T Récepteur PowerSafe avec télémétrie AR12310T 12canaux 1 DUB800 Tubulure de gaz Tygon, large, 91cm (3pi) 2 EVOA112 Interrupteur Evolution 3 ﬁ ls Allumage/RX 3 SPMB4000LPRX Batterie Li-Po de récepteur 7,4 V 4000 mAh 1 HAN116 Point de remplissage de carburant avec coupleur en T 2 SPM9530 Câblage d’interrupteur 3 ﬁ ls Spektrum™ 2 SPMA3002 Rallonge de servo, 230 mm 1 SPMA3006 Rallonge de servo, 920 mm 6

Version alimentée au gaz, 30cc

Nombre

requis

1 EVOE33GX Moteur à gaz/essence 33GX 33cc (2.00) 1 APC18080W Hélice 18 x 8W Competition

Version alimentée au gaz, 60cc

Nombre

requis

1 EVOE62GX Moteur à gaz/essence 62GX 62cc 1 EVOM6 Silencieux global inversé 62cc

Référence Description

SPMSA6380 ServoA6380 H-T/H-S numérique HV

Référence Description

Version électrique, tous

Nombre

requis

1 GPMM2260 ElectriFly 160A HV 6S-14S ProgB 2 SPMA3002 Rallonge de servo, 230 mm 2 SPMA3006 Rallonge de servo, 920 mm 5 SPMSA6380 ServoA6380 H-T/H-S numérique HV 1 CSEM1530 Régulateur de tension étanche CC BEC 2.0 BEC Castle Creations 1 SPMAR9350 Récepteur AS3X 9canaux AR9350

Version électrique, 30cc

Nombre

requis

1 GPMG4796 Cage tournante Rimﬁ re 1.70 63-62-200 1 APC20010E Hélice électrique, 20 x 10E 4 KXSB50005S30 EC5 F-Tek 5000mAh 5S 18,5V 30C

Version électrique, 60cc

Nombre

requis

1 GPMG4805 Cage tournante Rimﬁ re 65cc 1 24 x 10 2 SPMX70006S30 Batterie LiPo Smart 22,2V 7000mAh 6S 30C, IC5

Référence Description

Fokker D.VII 30–60cc ARF

79 FR

Page 80

AUCUN OUTIL N’EST NÉCESSAIRE

Support d’équilibrage Pinces Pince à sertir Ensemble de mèches et tarauds, métrique Ensemble de mèches Pinceau Epoxy Feutre ﬁ n effaçable Lime plate Pince Hemostat Ensemble de clés à six pans, métrique Couteau : Lame numéro 11 Ciseaux Bandes velcro Bande velcro Alcool isopropylique Pinces Adhésif de masquage Manches de mélange Pince ﬁ ne Ensemble de tournevis à écrou, métrique Papier absorbant Crayon à papier Tournevis cruciforme: #0, #1, #2 Porte forets Pince Lame de rasoir Outil rotatif Règle Cale à poncer Rouleau à poncer pour l’outil rotatif Papier de verre Ciseaux Pince coupante Équerre Tourne-à-gauche Alésoir conique Colliers Cure dents Epingles Ruban en vinal, rouge Pince à dénuder

Description

RETRAIT DES FAUX-PLIS

Des faux-plis peuvent se former sur l’entoilage de votre maquette lors de l’expédition. Ils nécessitent l’utilisation d’un pistolet thermique (HAN100) et de gants d’entoilage (HAN150) ou de fer d’entoilage (HAN101) avec une douille en fer scellante (HAN141) pour les retirer. Faites attention lorsque vous travaillez autour des zones où les couleurs se chevauchent aﬁ n d’éviter de séparer les couleurs. Éviter d’appliquer trop de chaleur, cela pourrait séparer les couleurs. Placer un chiffon humide sur les couleurs adjacentes permet également d’éviter la séparation des couleurs lors du retrait des faux-plis.

PRÉCAUTIONS DE CONSTRUCTION

Préparez la surface de travail avant le début de la construction. La surface devrait être douce et sans aucun objet pointu. Nous recommandons de poser les pièces du fuselage sur une serviette douce ou du pit mat pour empêcher les éraﬂ ures ou les bosses sur la surface de l’appareil.

TRANSPORT ET STOCKAGE

Lorsque vous transportez et stockez votre maquette, vous devez avoir au minimum un espace de 2m (80po) de longueur et 77cm (30po) de hauteur pour la taille du fuselage. Nous vous conseillons d’utiliser des sacs d’ailes et de stabilisateurs pour protéger ces surfaces lors du transport et du stockage. Les renvois de commande et tringleries peuvent également endommager les autres surfaces même s’ils sont rangés dans des sacs de stockage. Transportez et stockez toujours les ailes et le stabilisateur aﬁ n que les tringleries ne touchent pas les autres panneaux, pour empêcher les dommages.

REMPLACEMENT DE L’ENTOILAGE

Votre maquette est recouverte d’un ﬁ lm UltraCote® des couleurs suivantes. Si des réparations sont requises, commandez ces entoilages pour réaliser les réparations.

Blanc HANU870 Noir HANU874 Rouge HANU871

Nous avons trouvé que le repère de la peinture rouge des testeurs (TES2503C) correspondait au rouge utilisé sur le FokkerD.VII et il peut être utilisé pour faire des retouches sur toutes les pièces peintes.

POIDS DU NEZ

Pour assurer le contour à l’échelle de votre maquette, l’ajout d’un poids du nez à des ﬁ ns d’équilibre peut être nécessaire. Des tests ont été réalisés sur toutes les options de puissance. Utiliser un moteur plus lourd aide à réduire la quantité de poids requise. Assurez-vous de bien gérer l’accélération en vol avec ces options plus larges et plus puissantes. Notre appareil test avec le moteur recommandé Evolution batteries d’allumage de chaque côté du réservoir de carburant a nécessité un poids du nez de 680g (1 Evolution33GX peut nécessiter l’ajout de jusqu’à 2,7kg (6lb) pour équilibrer correctement votre maquette. Cela peut varier d’un avion à l’autre. Ajoutez ce poids aussi loin que possible dans le fuselage pour réduire la quantité requise pour équilibrer. Ce poids doit être ﬁ xé aﬁ n de ne pas se desserrer en vol, faute de quoi la maquette ne sera pas sécuritaire pouvant provoquer la perte de l’appareil.

62cc et silencieux, avec récepteur et

/2lb). Utiliser

VÉRIFICATION DES ÉCROUS BORGNES

Lors du montage de l’appareil, vous devrez visser les vis mécaniques dans les écrous borgnes. Nous recommandons de prévisser les vis pour vous assurer que les écrous borgnes ne présentent pas de débris. Si les vis ne s’insèrent pas facilement, dégagez les ﬁ letages en utilisant le taraud et la poignée de taraud appropriés.

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Page 81

INSTALLATION DU RENVOI DE COMMANDE

1. Vériﬁ ez l’ajustement de la manille de chaque renvoi de commande.

Utilisez un porte-foret et une mèche de 1,5mm (1/16po) pour élargir les trous si nécessaire.

6. Vériﬁ ez que le renvoi est à 90degrés de la surface de l’aileron. Si

ce n’est pas le cas, compensez légèrement le trou de l’aileron pour repositionner le renvoi de commande.

2. Utilisez un papier abrasif de grain moyen pour poncer légèrement

le renvoi de commande de l’aileron rouge à l’endroit où il s’ajuste dans l’aileron. Nettoyez la zone poncée à l’aide de papier absorbant imprégné d’alcool isopropylique pour enlever toute trace d’huile ou d’impuretés. Cela permet d’obtenir la texture de surface nécessaire pour l’adhérence de la colle époxy.

 Utilisez du ruban adhésif sur la zone peinte afin de ne pas

retirer la partie exposée du renvoi de commande. Retirez le ruban une fois le renvoi de commande poncé.

3. Retirez l’aileron de l’aile. Mettez les charnières de côté dans un

endroit sûr.

4. Testez l’ajustement du renvoi de commande de l’aileron dans la

fente de l’aileron. Il peut être nécessaire d’agrandir le trou dans l’aileron pour ajuster le renvoi de commande.

7. Retirez le renvoi de commande. Préparez 10g de colle époxy

«15minutes». Appliquez la colle époxy dans la fente de l’aileron. Assurez-vous que la colle époxy rentre bien dans la fente pour garantir une bonne ﬁ xation entre l’aileron et le renvoi de commande.

8. Appliquez de la colle époxy sur la partie du renvoi de commande qui

rentre dans la fente. Utilisez sufﬁ samment de colle époxy aﬁ n que le renvoi de commande soit entièrement rattaché à la surface de commande.

9. Avant le durcissement total de la colle époxy, retirez le ruban adhésif

autour du renvoi de commande. Ainsi, la colle époxy peut s’écouler autour du renvoi de commande et créer un petit joint entre le renvoi de commande et la surface. Le rendu est plus net et la ﬁ xation plus solide.

5. Placez du ruban adhésif à faible adhérence autour du renvoi de

commande de l’aileron. Le ruban doit être à 1mm (1/32po) du renvoi de commande, comme illustré.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

10. Insérez le renvoi de commande de la gouverne dans la gouverne.

Les volets sur le renvoi sont positionnés contre la gouverne.

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11. Utilisez un stylo-feutre pour marquer le renvoi de commande des

deux côtés de la gouverne. Cela permet d’indiquer la zone du renvoi de commande où la peinture doit être retirée.

16. Placez une épingle en T au centre des troischarnières.

12. Retirez le renvoi de commande de la gouverne. Placez du ruban

adhésif le long des lignes tracées pour éviter de retirer toute peinture non souhaitée. Utilisez un papier abrasif de grain moyen pour poncer légèrement le renvoi de commande où il s’ajuste dans la gouverne. Nettoyez la zone poncée à l’aide de papier absorbant imprégné d’alcool isopropylique pour enlever toute trace d’huile ou d’impuretés. Cela permet d’obtenir la texture de surface nécessaire pour l’adhérence de la colle époxy. Retirez le ruban une fois le renvoi de commande poncé.

13. Préparez la gouverne en mettant du ruban adhésif autour de

l’ouverture du renvoi de commande de la gouverne. Mélangez 10g de colle époxy «15minutes» et appliquez-la sur la zone poncée du renvoi de commande de la gouverne. Insérez le renvoi de commande de la gouverne dans la gouverne. Assurez-vous que le renvoi est correctement centré dans la gouverne. Avant de continuer, laissez la colle époxy sécher complètement.

14. Retirez l’élévateur sur le stabilisateur. Mettez les charnières de côté

dans un endroit sûr.

 Placez un morceau de ruban en haut de l’élévateur et du

stabilisateur afin de les orienter dans la même direction, comme demandé ultérieurement dans le manuel.

17. Glissez les charnières en place dans l’aileron, l’épingle en T en appui

contre le bord de la surface de commande. Centrez la charnière dans la fente et marquez le centre de la charnière sur le biseau de l’aileron grâce à un stylo-feutre.

18. Utilisez un porte-foret et une mèche de 1,5mm (1/16po)

pour percer un trou au centre de la fente de chaque charnière précédemment marquée. Percez dans la structure en bois à 6mm (1/4po) de profondeur.

 Percer ce trou forme un tunnel pour que la CA s’écoule

entièrement dans la charnière et la surface autour. Sans ce trou, la charnière ne sera peut-être pas correctement collée.

19. Ajustez les trois charnières à l’aileron. Assurez-vous de centrer la

fente dans la charnière avec le trou percé lors de l’étape précédente.

15. Installez les renvois de commande de l’élévateur blanc pour

terminer l’installation du renvoi de commande. Suivez la même procédure que pour les renvois de commande de l’aileron pour installer les renvois de commande de l’élévateur.

20. Placez l’aileron dans l’aile en insérant les charnières dans les fentes

de l’aile. Positionnez l’aileron de sorte qu’il ne soit pas en contact avec l’aile lorsqu’il bouge.

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Page 83

21. Utilisez un stylo-feutre pour marquer la fente de la charnière sur

l’aile.

26. Bougez l’aileron sur toute sa portée de course pour rompre les

charnières.

22. Retirez l’aileron et les charnières de l’aile. Utilisez un porte-foret et

une mèche de 1,5mm (1/16po) pour percer un trou sur chaque repère. Percez dans la structure en bois à 6mm (1/4po) de profondeur.

 Percer ce trou forme un tunnel pour que la CA s’écoule

entièrement dans la charnière et la surface autour. Sans ce trou, la charnière ne sera peut-être pas correctement collée.

23. Imprégnez du papier absorbant d’alcool isopropylique pour retirer

toute marque sur l’aile et l’aileron. Remettez les charnières et l’aileron en position. Appliquez la CA ﬁ ne en haut de chaque charnière. Assurez-vous de bien tremper les charnières de manière à ce que la CA s’écoule dans la charnière et adhère à la structure de bois qui l’encadre.

 Utilisez de la CA fine qui s’écoulera dans la charnière. Une CA plus

épaisse ne s’écoulera pas correctement dans la charnière. Ne laissez pas la CA s’écouler sur l’entoilage de l’aile et de l’aileron.

24. Appliquez la CA ﬁ ne en bas de chaque charnière. Assurez-vous de

bien tremper les charnières de manière à ce que la CA s’écoule dans la charnière et adhère à la structure de bois qui l’encadre.

27. Vériﬁ ez le mouvement ascendant et descendant des charnières

avant de continuer.

 Répétez cette partie pour l’installation des ailerons restants.

25. Laissez la CA sécher pendant 10 à 15minutes. Tirez délicatement

sur la surface ﬁ xe et la surface de commande pour vériﬁ er que les charnières sont bien collées. Si ce n’est pas le cas, appliquez à nouveau de la CA pour bien ﬁ xer chaque charnière.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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Page 84

INSTALLATION DU SERVO DE L’AILERON

1. Retirez le cache du servo de l’aileron de l’aile.

6. Installez les passe-ﬁ ls et les œillets dans les servos. Suivez toutes

les instructions fournies avec le servo. Préparez les servos de l’aileron.

2. Collez la ﬁ celle à l’aile pour qu’elle ne tombe pas dans l’aile.

3. À l’aide d’un cure-dent ou d’un couteau, percez l’entoilage pour les

vis de montage du cache du servo.

4. Utilisez un tournevis cruciforme n°2 pour ﬁ leter des vis

autotaraudeuses M3x10 dans les trous. Retirez les vis avant de passer à l’étape suivante.

 Ne serrez pas trop les vis, cela pourrait endommager la structure.

7. Placez le bras du servo sur le servo de l’aileron pour vous aider à

aligner le servo au cache du servo.

8. Fixez le servo entre les languettes de ﬁ xation dédiées dans la

tablette du servo de l’aileron. Le bras de servo sera placé au centre de la fente.

9. Marquez l’emplacement des vis de montage du servo à l’aide d’un

stylo puis retirez le servo.

5. Appliquez une petite quantité de CA ﬁ ne pour durcir les trous

réalisés à l’étape précédente. Laissez la CA sécher complètement avant d’installer le cache du servo de l’aileron.

10. À l’aide d’une perceuse et d’une mèche de 2mm (5/64po), percez

les trous des vis de ﬁ xation du servo aux emplacements marqués au cours de l’étape précédente.

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11. Vissez une vis de ﬁ xation du servo dans chaque trou de ﬁ xation.

 Cette étape est obligatoire. Ne pas la respecter

peut endommager les supports du servo.

16. Lorsque vous ﬁ xez la tringlerie au bras du servo de l’aileron, utilisez

le trou dans le bras qui se trouve à 16mm (5/8po) du centre du bras de servo.

5/8 inch

(16mm)

12. Retirez les vis, puis appliquez quelques gouttes de colle

cyanoacrylate ﬁ ne pour durcir les ﬁ letages mis en place à l’étape précédente.

13. Une fois la colle cyanoacrylate totalement sèche, ﬁ xez le servo au

cache à l’aide des vis fournies avec le servo.

14. Fixez une rallonge de servo de 230mm (9po) au servo à l’aide

d’une bague de retenue disponible dans le commerce (SPMA3054).

17. Nouez ou collez la ﬁ celle située dans l’aile à l’extrémité du ﬁ l du

servo.

18. Utilisez la ﬁ celle pour tirer le ﬁ l du servo à travers l’ouverture à la

base de l’aile.

19. Fixez le servo à l’aile à l’aide de quatre vis autotaraudeuses

M3x10. Utilisez un tournevis cruciforme n° 2 pour serrer les vis.

15. Centrez le servo, puis ﬁ xez le bras de servo de manière à ce qu’il

soit perpendiculaire à la ligne centrale du servo. Utilisez une pince coupante pour retirer tout bras de servo non nécessaire.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

20. Retirez les manilles de la barre de liaison de l’aileron. Faites glisser

une bague de retenue sur les fourches de la manille.

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21. Revissez les manilles sur la barre de liaison.

FIXER LA DÉRIVE AU STABILISATEUR

1. Utilisez une équerre et un stylo-feutre pour dessiner une ligne en

haut du stabilisateur, en partant des bords avant et arrière de la fente vers le haut du stabilisateur.

22. Attachez la tringlerie de l’aileron au bras du servo.

23. Branchez le servo au système radio pour centrer le servo de

l’aileron. Desserrez les écrous, puis ajustez la tringlerie de sorte que l’aileron soit en position neutre. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let à la tringlerie à proximité des manilles. Serrez les écrous sur le freinﬁ let et contre les manilles, puis faites glisser des bagues de retenue sur les fourches des manilles.

 Répétez cette partie pour l’installation des servos d’aileron restants.

2. Ajustez la dérive au stabilisateur. Utilisez un stylo-feutre pour

marquer la pointe avancée de la dérive sur le stabilisateur.

3. Utilisez un stylo-feutre pour marquer le bord du stabilisateur en bas

de la dérive, à l’endroit où il s’ajuste dans le stabilisateur.

4. Utilisez un couteau et une nouvelle lame n° 11 pour retirer

doucement l’entoilage 1,5mm (1/16po) sous la ligne dessinée sur la dérive.

 Faites attention à ne pas découper la structure

en bois, car cela fragiliserait la dérive.

5. Utilisez un couteau et une nouvelle lame n° 11 pour retirer

doucement l’entoilage 1,5mm (1/16po) dans les lignes dessinées sur le stabilisateur.

 Faites attention à ne pas découper la structure en bois, car cela

fragiliserait le stabilisateur. Appliquez une goutte de colle CA dans la zone où le film a été coupé pour sceller le bord de l’entoilage, et appliquez une colle fine CA dans toutes les coupures du bois.

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6. Imprégnez du papier absorbant d’alcool isopropylique et retirez toute

ligne de la dérive et du stabilisateur.

11. Appliquez la colle époxy sur la surface de bois exposée en bas de la

dérive avec une brosse spéciale colle époxy.

7. Utilisez un ruban adhésif à faible adhérence pour sécuriser un

morceau de plastique (l’emballage des pièces est adapté) sur la zone du fuselage où se loge le stabilisateur.

8. Vériﬁ ez l’ajustement de la dérive au stabilisateur. Utilisez une

équerre pour vous assurer que la dérive s’ajuste bien dans le stabilisateur. Poncez légèrement le bas de la dérive, si nécessaire, pour corriger tout problème d’alignement.

9. Vériﬁ ez l’ajustement du stabilisateur et de la dérive sur le fuselage.

Le bord arrière de la dérive doit être aligné au bord arrière du fuselage. Poncez légèrement le bas de la dérive où elle s’ajuste dans le stabilisateur pour corriger tout problème d’alignement.

12. Fixez la dérive en position. Utilisez une équerre pour vériﬁ er

l’alignement de la dérive du stabilisateur. Utilisez du ruban adhésif à faible adhérence pour maintenir la dérive pendant le séchage de la colle époxy.

 Vérifiez la position de la dérive pour vous assurer qu’elle est

toujours en face du stabilisateur lorsque la colle époxy sèche.

13. Retirez toute colle époxy de la dérive et du stabilisateur avec du

papier absorbant imprégné d’alcool isopropylique.

 La dérive et le stabilisateur peuvent être soigneusement

retirés du fuselage. Pour le retrait, utilisez une serviette en papier et de l’alcool isoptopylique pour retirer tout excès de colle époxy du bas du stabilisateur où se trouve la dérive.

10. Retirez la dérive du stabilisateur. Préparez 7,5mL (1/4oz) de colle

époxy «30minutes». Appliquez la colle époxy sur la surface de bois exposée avec une brosse spéciale colle époxy.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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INSTALLATION DU PATIN DE LA QUEUE

1. Retirez la couverture de la trappe arrière du fuselage. Appliquez une

goutte de frein-ﬁ let sur le raccord à ressorts. Filetez le raccord à l’écrou borgne dans le fuselage.

 Référez-vous à la vérification des écrous borgnes à la page6

avant d’installer les vis.

6. Ajustez le patin en position, en vériﬁ ant l’ajustement du patin dans

le support. Le patin doit s’ajuster librement dans le support aﬁ n de pouvoir bouger. Pliez doucement le support si nécessaire.

 Le patin doit idéalement être bien ajusté dans cette fente

dans le fuselage. Cela peut nécessiter un léger ponçage de la fente pour permettre l’ajustement du patin.

2. Redressez une section de 19mm (3/4po) des ressorts à l’aide d’une

pince.

3. Faites glisser une partie redressée du ressort par le trou dans le

patin de la queue.

4. Pliez la partie redressée du ressort autour et faites une boucle avec

le câble autour du ressort pour ﬁ xer le ressort au patin.

7. Faites glisser une vis d’assemblage creuse M3x20mm par le

support et le patin. Faites glisser une rondelleM3 sur la vis, puis vissez un contre-écrouM3 sur la vis. Utilisez une clé à six pans de 2,5mm et un tournevis à écrou de 5,5mm. Ne serrez pas trop la vis, car le patin doit se déplacer librement dans le support.

8. Fixez le ressort au raccord du ressort.

9. Replacez la trappe du fuselage arrière. Utilisez quatrevis à tête

bombée M3 x 10 et une clé à six pans de 2mm pour ﬁ xer le cache.

 Référez-vous à la vérification des écrous borgnes à la page6

avant d’installer les vis.

 Appliquez une goutte de colle pour verrière sur chaque

vis avant leur installation. Cela empêchera les vis de se desserrer à cause des vibrations, tout en étant facilement retirables si vous devez accéder au ressort.

5. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur les deux vis d’assemblage

creuses M3x12. Attachez le support du patin de la queue au fuselage en utilisant les deux vis et les deux rondelles M3. Serrez les vis à l’aide d’une clé à six pans de 2,5mm.

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Page 89

INSTALLATION DES DÉTAILS DU COCKPIT

1. Retirez les deuxvis à oreilles qui ﬁ xent trappe de la verrière au

fuselage.

 Le boulon en nylon peut être raccourci pour fixer

plus facilement la trappe de la verrière. Une attache métallique peut également être utilisée (non incluse).

6. Faites glisser l’entretoise avec le trou, uniquement par le centre

au-dessus de la vis, puis placez un support de montage sur la vis. Sécurisez le matériel à l’aide d’un contre-écrou M3. Serrez le matériel à l’aide d’une clé à six pans de 2,5mm et d’un tournevis à écrou 5,5mm. Laissez le matériel légèrement desserré aﬁ n de pouvoir le positionner lorsque les supports arrière sont installés.

2. Levez la trappe de la verrière du fuselage à l’arrière. Faites coulisser

la trappe vers l’arrière et retirez-la du fuselage. Mettez-la de côté dans un endroit sûr.

3. Utilisez un couteau et une lame nº11, ainsi qu’une paire de ciseaux

pour retirer les munitions. Laissez les munitions étendues aﬁ n de pouvoir les couper pour les ajuster aux rampes. Coupez les deux ensembles de munitions.

4. Ajustez les munitions aux rampes du pistolet. Les munitions

s’alignent avec le bord supérieur des rampes et tombent droites dans les rampes, comme illustré.

7. Répétez les étapes précédentes pour installer le support du second

pistolet.

8. Fixez la barre de support arrière dans le cockpit. Les extrémités

sont positionnées en angle pour s’aligner à la forme des côtés du fuselage. Si elles ne s’ajustent pas sans forcer, limez légèrement les extrémités pour qu’elles s’ajustent sans forcer contre les bords intérieurs de la trappe du fuselage.

9. Localisez les deux entretoises avec les trous perpendiculaires.

Installez les supports de montage aux entretoises à l’aide de deux vis à six pans à tête bombée M3 x 10 et de deux rondelles M3. Laissez les vis légèrement desserrées de manière à pouvoir positionner les supports plus tard dans cette section du manuel.

5. Glissez une grande rondelle M3 sur une vis d’assemblage creuse

M3 x 25. Faites glisser la vis en bas du sol de cockpit avant.

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10. Faites glisser une rondelle de blocage M3 sur une vis d’assemblage

creuse M3x25. Faites glisser la vis à travers l’entretoise, puis par le trou de la barre de support. Vissez la vis dans l’écrou borgne installé dans le cockpit. Assurez-vous de ne pas croiser le ﬁ letage de la vis et de ne pas endommager l’écrou borgne. Laissez les vis desserrées pour l’instant.

 Référez-vous à la vérification des écrous borgnes à la page6

avant d’installer les vis.

89 FR

Page 90

11. Utilisez un bord rectiligne pour vériﬁ er l’alignement entre les

supports avant et arrière. Une fois aligné, le matériel des supports peut être serré.

 Laissez les vis d’assemblage creuses M3 x 35 qui

attachent les supports à la barre de support desserrée.

16. Faites glisser les rampes des munitions aﬁ n de les serrer contre les

pistolets. Avant de continuer, laissez la colle sécher complètement.

 Un repère noir peut être utilisé pour toucher toute surface sur les

pistolets où la structure en bois sous-jacente peut être exposée.

 Lisez toutes les étapes suivantes et respectez-

les avant d’utiliser un adhésif.

12. Utilisez un adhésif de contact ou lent pour coller la rampe des

munitions dans le cockpit. Vous pourrez ajuster la position exacte une fois les pistolets ﬁ xés.

13. Fixez le pistolet droit au support avant à l’aide d’une vis

d’assemblage à six pans creux M3 x 25 et d’un contre-écrou M3. Utilisez des pinces hémostatiques pour maintenir l’écrou tout en serrant la vis avec une clé à six pans 2,5mm.

14. Fixez le pistolet droit au support arrière à l’aide d’une vis

d’assemblage à six pans creux M3 x 25 et un contre-écrou M3. Utilisez des pinces hémostatiques pour maintenir l’écrou tout en serrant la vis avec une clé à six pans 2,5mm.

17. Utilisez un adhésif de contact pour coller le pilote au cockpit. Mettez

le cockpit de côté pour permettre à l’adhésif de sécher entièrement tout en continuant de monter la maquette.

18. Lors de l’ajustement ou du retrait de la trappe supérieure, assurez-

vous de positionner la trappe en angle avec le bord de fuite de la section du centre de l’aile supérieure. De cette manière, les vidées des pistolets fragiles ne tombent pas lorsque la trappe est remise.

15. Répétez les étapes précédentes pour installer le pistolet gauche

aux supports. Une fois les pistolets en place, serrez les vis pour les supports du pistolet au niveau de la barre de support. Collez les visées des pistolets aux pistolets des machines à l’aide de colle CA moyenne.

 Les visées des pistolets sont facultatives et peuvent être

facilement endommagées si la trappe est constamment retirée.

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Page 91

INSTALLATION DU STABILISATEUR ET DE LA DÉRIVE

1. Glissez le tube d’aile plus court dans la cavité dédiée inférieure.

 Il peut être difficile de glisser le tube d’aile dans la cavité.

Polir le tube d’aile avec un papier abrasif à grains fins ou de la paille de fer peut faciliter l’installation du tube d’aile.

6. Positionnez le stabilisateur sur le fuselage, vériﬁ ez que le

stabilisateur est bien ajusté et qu’il n’y a pas d’espace entre le stabilisateur et le fuselage.

2. Faites glisser l’aile en position sur le fuselage.

3. Faites glisser l’aile de sorte à bien la serrer contre le fuselage.

4. Répétez les étapes précédentes pour ﬁ xer le panneau de l’aile

restant.

7. Vériﬁ ez les deux côtés du stabilisateur. Poncez légèrement le

fuselage si nécessaire.

8. Reculez de 2 ou 3mètres (8-10pieds) et vériﬁ ez que le stabilisateur

est aligné avec l’aile. Poncez légèrement le pontet du stabilisateur sur le fuselage pour corriger tout problème d’alignement. La dérive sera également alignée avec la ligne centrale du fuselage.

9. Utilisez un stylo-feutre pour transférer le contour du fuselage sur le

bas du stabilisateur.

5. Fixez les panneaux de l’aile au fuselage à l’aide de deux vis papillon

en nylon.

 Le boulon en nylon peut être raccourci à 55mm

/8po) pour fixer plus facilement l’aile.

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10. Coupez soigneusement l’entoilage de 3mm (1/8po) à l’intérieur

de la ligne tracée sur le bas du stabilisateur pour retirer l’entoilage du centre du stabilisateur. Faites attention à ne pas découper la structure en bois, car cela fragiliserait le stabilisateur.

 Faites attention à ne pas découper la structure en bois, car cela

91 FR

Page 92

11. Retirez toutes les lignes du stabilisateur avec du papier absorbant

imprégné d’alcool isopropylique.

16. Positionnez le stabilisateur. Retirez toute colle époxy du fuselage

et du stabilisateur avec du papier absorbant imprégné d’alcool isopropylique. Il y aura un excédent de colle époxy, utilisez donc plusieurs papiers absorbants pour le retirer depuis l’extérieur de la maquette.

12. Utilisez un fer d’entoilage pour sceller l’entoilage au stabilisateur.

13. Vériﬁ ez que le bas du stabilisateur est lisse et nivelé. Dans le cas

contraire, utilisez du ruban adhésif à faible adhérence pour protéger l’entoilage, puis utilisez une barre de ponçage pour poncer le bas du stabilisateur. Retirez le ruban adhésif et vériﬁ ez que l’entoilage est toujours ﬁ xé au stabilisateur.

14. Préparez 20g de colle époxy «30minutes». Utilisez une brosse

spéciale pour appliquer la colle époxy sur la surface de bois exposée en bas du stabilisateur.

 Nous recommandons fortement d’utiliser une colle

époxy 30minutes pour cette tâche, afin de laisser le temps de correctement installer et aligner le stabilisateur au fuselage et aux ailes.

17. Utilisez du ruban adhésif à faible adhérence pour maintenir

le stabilisateur pendant le séchage de la colle époxy. Vériﬁ ez régulièrement l’alignement lors du processus de séchage.

15. Appliquez la colle époxy sur la surface de bois exposée en bas du

fuselage.

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Page 93

INSTALLATION DU SERVO DU GOUVERNAIL ET DE

L’ÉLÉVATEUR

1. Ajustez la gouverne à la dérive et au fuselage à l’aide des

techniques de pose des charnières des ailerons. Utilisez un couteau et une lame n°11 pour ajuster l’écart entre la languette d’équilibrage et le haut de la dérive.

6. Retirez la manille et l’écrou d’une extrémité de la barre de liaison

de l’élévateur. Faites glisser la barre de liaison de l’élévateur dans le tube de barre de liaison.

2. Ajustez les élévateurs au stabilisateur à l’aide des techniques de

pose des charnières des ailerons. Utilisez un couteau et une lame n°11 pour ajuster l’écart entre les languettes d’équilibrage et les extrémités du stabilisateur.

3. Préparez et installez les servos de la gouverne et de l’élévateur dans

le fuselage. Le processus est identique à l’installation du servo des ailerons. Le servo central active la gouverne, pendant que les servos externes actionnent les élévateurs. Le sortie du servo pour tous les servos sera en face de l’avant du fuselage.

4. Utilisez le système radio pour centrer le servo de l’élévateur.

Installez le bras du servo à 90degrés de la barre de liaison. Retirez les bras non utilisés du bras du servo à l’aide d’une pince coupante.

7. Attachez la manille au bras du servo de l’élévateur.

8. Revissez l’écrou et la manille sur la barre de liaison de l’élévateur.

Ajustez la manille sur le servo et le renvoi de commande de sorte que l’élévateur soit centré lorsqu’elle est ﬁ xée au renvoi de commande de l’élévateur.

9. Répétez le processus d’installation de la barre de liaison de

l’élévateur et du bras du servo pour le servo de l’élévateur restant.

5. Lorsque vous ﬁ xez la tringlerie au bras du servo de l’élévateur,

utilisez le trou dans le bras qui se trouve à 16mm (5/8po) du centre du bras de servo.

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10. Assurez-vous d’ajuster la barre de liaison lors du raccord de la

manille au renvoi de commande de l’élévateur.

5/8 inch

(16mm)

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11. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let à la tringlerie à proximité des

manilles. Serrez les écrous sur le frein-ﬁ let et contre les manilles, puis faites glisser des bagues de retenue sur les fourches des manilles.

16. Placez la bague de retenue sur les fourches de la manille. Vissez

un écrou M3, puis la manille, au raccord du câble. L’extrémité du raccord sera à peine visible entre les fourches de la manille.

12. Utilisez le système radio pour centrer le servo de la gouverne. Placez

le bras de servo de la gouverne sur le servo de sorte que deux des bras soient perpendiculaires à la ligne de centre du servo.

13. Faites glisser un manchon dans une extrémité du câble.

14. Faites passer le câble par le trou dans le raccord du câble.

17. Utilisez les trous à 16mm (5/8po) du centre du servo pour attacher

les manilles pour les câbles de la gouverne.

18. Attachez le câble au bras du servo de l’élévateur.

19. Répétez le processus pour ﬁ xer le câble de la gouverne restant au

bras du servo de la gouverne.

5/8 inch (16mm)

15. Passez à nouveau le câble par le manchon. Utilisez une pince à

sertir pour ﬁ xer le manchon au câble.

 Veillez à ne pas appuyer trop fort et à ne pas couper

le sertissage au lieu de le fixer au câble.

20. Faites passer les câbles par les tubes dans le fuselage et récupérez-

les à l’arrière du fuselage. Vous pourrez récupérer plus facilement le câble en retirant le cache du fuselage arrière.

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Page 95

 Installez les deux côtés du câble en même temps. Cela

permet d’avoir une tension égale sur les deux câbles.

21. Faites glisser un manchon sur le câble. Faites glisser le câble par le

raccord.

22. Passez à nouveau le câble par le manchon. Mettez légèrement sous

tension les câbles, puis utilisez des pinces pour ﬁ xer le manchon aux câbles.

 Assurez-vous que la boucle dans le bras du servo de la

gouverne est bien serrée. Ne pas respecter ces consignes peut former une ligne détendue une fois le processus terminé.

INSTALLATION DE LA STRUCTURE DE LA QUEUE

1. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur la vis à tête bombée M3x10.

Fixez la languette du câble en aluminium prépliée au fuselage à l’aide d’une vis et d’une clé à six pans 2mm. Une seconde languette est installée sur le côté opposé du fuselage.

 Le kit fourni comprend quatre languettes avec un trou de

vis plus grand utilisées pour gréer le train d’atterrissage. Assurez-vous de ne pas utiliser ces languettes lors du gréement de la structure de la queue.

2. Faites glisser une vis à tête bombée M3 x 20 dans une languette de

câbles en aluminium prépliée. Faites glisser les vis par le trou du stabilisateur depuis le haut.

23. Utilisez une pince coupante pour retirer tout excès de câble.

 Les câbles de la gouverne peuvent légèrement s’étendre

au fil du temps. Vérifiez régulièrement les câbles pour vous assurer qu’il y a toujours une légère tension.

24. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur le raccord des câbles à

proximité des manilles. Serrez les écrous sur le frein-ﬁ let et contre les manilles, puis faites glisser des bagues de retenue sur les fourches des manilles.

25. Serrez les écrous et faites glisser les bagues de retenue sur

les manilles du servo pour terminer l’installation du câble de la gouverne.

 N’oubliez pas d’éteindre le système radio.

3. Faites glisser une languette de câbles en aluminium prépliée sur

la vis, puis vissez un contre-écrouM3 sur la vis. Serrez le matériel à l’aide d’une clé à six pans de 2mm et d’un tournevis à écrou 5,5mm. Installez un deuxième ensemble de languettes sur le côté opposé du stabilisateur.

 Ne serrez pas trop la visserie et n’écrasez

pas la structure sous-jacente.

4. Faites glisser une vis à tête bombée M3 x 20 dans une languette de

câbles en aluminium prépliée. Faites glisser les vis par le trou dans la dérive.

5. Faites glisser une languette de câbles en aluminium prépliée sur

la vis, puis vissez un contre-écrouM3 sur la vis. Serrez le matériel à l’aide d’une clé à six pans de 2mm et d’un tournevis à écrou 5,5mm.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

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6. Séparez les quatrecâbles pour gréer la queue. Fixez un câble à

chaque languette sur le fuselage à l’aide d’un manchon de câble et des techniques soulignées pour les câbles de la gouverne.

7. Préparez une manille et un raccord de câble comme indiqué dans la

section sur l’installation du câble de la gouverne. Fixez la manille à la languette, puis ﬁ xez le câble à l’aide d’un manchon. Appliquez une faible tension sur les câbles, mais ne forcez pas le stabilisateur hors de sa position en appliquant trop de tension.

INSTALLATION DU TRAIN D’ATTERRISSAGE

 Nous recommandons d’utiliser du frein-filet à résistance

élevée lors de l’assemblage du train d’atterrissage pour empêcher aux vis de se dévisser à cause des vibrations.

1. Fixez les haubans du train d’atterrissage au fuselage à l’aide de huit

vis d’assemblage à six pans creuses M4x20 et huit rondelles M4. Les vis près des haubans auront une languette de câbles installée. Les languettes ont été fournies pour s’ajuster aux vis M4 aﬁ n d’utiliser les bonnes languettes.

 Référez-vous à la vérification des écrous borgnes à la page6

avant d’installer les vis.

 Ne serrez pas entièrement la visserie avant

d’en recevoir les instructions.

8. Répétez le processus pour ﬁ xer les câbles de la dérive au

stabilisateur. Fixez le câble sur la dérive, puis utilisez la manille sur le stabilisateur.

9. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let près de la manille, puis serrez

l’écrou contre le frein-ﬁ let et la manille. Utilisez une pince pour serrer l’écrou contre la manille pour éviter que le raccord ne se desserre à cause des vibrations.

 Les câbles peuvent légèrement s’étendre au fil

du temps. Vérifiez périodiquement les câbles pour s’assurer qu’ils ont toujours une légère tension.

2. Assurez-vous que le train est installé dans la bonne direction grâce

à la photo.

 Utilisez du frein-filet bleu sur les boulons avec les languettes, car

ils devront être retirés pour réaliser des tâches sur le capot.

3. Faites glisser deux vis à tête bombée M3 x 10 dans les trous dans

les jambes du train d’atterrissage.

4. Faites glisser une languette de câbles sur la vis, puis vissez un

contre-écrouM3 sur la vis. Avec la languette alignée avec la jambe du train d’atterrissage, serrez la visserie à l’aide d’une clé à six pans 2mm et d’un tournevis à écrou 5,5mm.

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Page 97

5. Faites glisser l’aile de l’essieu sur les jambes du train. Vous devrez

peut-être repositionner les haubans pour correctement les ajuster à l’aile.

10. Positionnez le support de l’essieu aﬁ n qu’il soit aligné avec le bord

externe de l’aile du train d’atterrissage.

6. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur quatre vis à tête bombée

M3x10. Vissez les vis par les jambes du train et dans les écrous borgnes préinstallés dans l’aile. Laissez les vis desserrées pour les étapes suivantes.

7. Faites glisser les deux supports de l’essieu en acier dans l’aile et

par les trous des jambes du train d’atterrissage. Les vis de l’étape précédente peuvent désormais être serrées à l’aide d’une clé à six pans 2mm.

8. Retirez les supports de l’essieu. Limez une surface plane de 6mm

(1/4po) sur les supports de l’essieu à 10mm (13/32po) et 52mm

/16po) de chaque extrémité du support de l’essieu. Assurez-vous

(2 de positionner les surfaces planes de manière perpendiculaire aux trous du support de l’essieu.

11. Faites glisser une bague contre l’intérieur de l’aile du train

d’atterrissage. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur la vis de ﬁ xation M3 x 3, puis utilisez une clé à six pans 1,5mm pour serrer les vis de ﬁ xation sur la surface plate précédemment créée. Faites glisser la seconde bague contre le hauban du train d’atterrissage. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur une vis de ﬁ xation M3 x 3, puis utilisez une clé à six pans 1,5mm pour serrer les vis de ﬁ xation sur la surface plate du support de l’essieu. Fixez les bagues à l’extrémité opposée du support de l’essieu, puis installez le second support de l’essieu.

12. Faites une marque sur l’essieu principal à l’aide d’un stylo-feutre,

aﬁ n que l’encoche dans l’essieu puisse ultérieurement être facilement située.

13. Faites glisser l’essieu principal en position et par le collier du

tendeur.

9. Remettez les supports de l’essieu en position. Placez deux bagues

sur l’extrémité du support de l’essieu comme illustré.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

14. Faites glisser une vis mécanique M3 x 40 par le trou dans le support

de l’essieu arrière. Vissez un écrou M3 sur la vis.

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15. Repositionnez l’écrou de sorte à passer la vis par le trou de l’essieu

principal. Assurez-vous que l’essieu principal est positionné de sorte que l’encoche dans l’essieu soit en face du bas du train d’atterrissage.

20. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur la vis de ﬁ xation M3x3.

Vissez la vis de ﬁ xation dans le collier du tendeur et serrez-la sur l’encoche à l’aide d’une clé hexagonale 1,5mm.

 Il est très important que cette vis de fixation soit serrée dans

l’encoche. Cela serre au niveau du bras interne de l’essieu principal et non au niveau du tube extérieur. Le non-respect de cette procédure peut entraîner un mouvement latéral de l’essieu.

16. Vissez un autre écrou M3 sur la vis. Continuez à repositionner les

vis jusqu’à ce que la tête de la vis soit contre le support de l’essieu arrière et que la vis passe par le support de l’essieu avant.

17. Fixez la vis à l’aide d’un contre-écrou M3. Utilisez une pince-étau

pour maintenir la tête de la vis tout en serrant l’écrou à l’aide d’une pince ou d’une clé plate 5,5mm. Serrez le contre-écrou jusqu’à ce qu’il soit contre le support de l’essieu avant, mais sans déformer les supports de l’essieu.

18. Vissez les écrous contre les supports de l’essieu. Appliquez une

goutte de frein-ﬁ let sur la vis sur le côté de l’essieu principal.

21. Préparez et installez une seconde vis de ﬁ xation dans le sens

opposé du collier du tendeur.

22. Serrez le tendeur au support de l’essieu arrière. Laissez 13mm

(1/2po) de tendeur en dehors du nœud de sorte que l’extrémité opposée du tendeur puisse y être ﬁ xée.

23. Enroulez le cordon d’amortisseur sous le collier du tendeur sur

l’essieu principal et sous le support de l’essieu avant.

19. Vissez les écrous au-dessus du frein-ﬁ let et contre l’essieu principal.

Vériﬁ ez que l’essieu principal est centré à l’aide des trous dans l’aile du train d’atterrissage comme référence. Utilisez des pinces/pinces hémostatiques/une clé plate de 5,5mm pour légèrement serrer les écrous contre l’essieu principal.

 Ne serrez pas trop ces écrous. Ils servent à maintenir

l’essieu principal centré entre les supports de l’essieu.

24. Faites passer le tendeur par le support de l’essieu avant, sous le

collier du tendeur, puis au-dessus du support de l’essieu arrière.

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25. Enroulez à nouveau le tendeur autour du support de l’essieu arrière.

Enrouler le tendeur encore sixfois autour de tous les supports pour le train d’atterrissage.

 Utilisez des pinces hémostatiques pour

vous aider à guider le tendeur.

29. Vous pouvez maintenant installer les câbles du support pour le train

d’atterrissage. Le processus est similaire aux supports de la queue. Commencez par devant, en allant du côté droit inférieur vers le côté gauche.

 La quantité de tension appliquée sur le tendeur tout en le tirant autour de l’essieu détermine la force/

le taux de suspension. Plusieurs taux de tension ont été testés sur cet appareil. Il a été observé qu’une tension presque nulle lors de l’installation du tendeur était suffisante uniquement pour un maintien facile. Une quantité modérée de tension lorsque vous enroulez le tendeur semble idéale. Lorsque vous appliquez une pression manuelle sur l’essieu principal, il peut sembler difficile de déplacer l’essieu vers le haut et vers le bas contre la tension du tendeur et il semble trop rigide. Une fois la maquette sur ses roues et entièrement chargée, chaque essieu se déplace librement et facilement. Nous suggérons l’utilisation d’attaches de câble pour le fixer et permettre l’ajustement ultérieur du tendeur.

26. Utilisez un collier de serrage pour ﬁ xer les extrémités du tendeur

ensemble. Utilisez une pince hémostatique pour maintenir le tendeur tout en installant le collier de serrage.

27. Coupez l’excédent du collier de serrage de sorte à pouvoir installer

le cache de l’aile du train d’atterrissage. Une fois le tendeur installé, il s’ajuste dans l’aile du train d’atterrissage et n’interfère pas avec l’installation du cache. Vous pouvez maintenant serrer toute la visserie associée avec le train d’atterrissage.

 Répétez les étapes précédentes pour installer

l’essieu principal et le tendeur restants.

30. Répétez le processus pour installer le câble avant en commençant

en haut à gauche, puis en allant en bas à droite.

31. Complétez le gréement en installant le câblage arrière.

32. Utilisez une perceuse et une mèche de 5,5mm (7/32po) pour

agrandir le trou dans la roue. Assurez-vous de bien maintenir la roue aﬁ n qu’elle ne se tourne pas pendant le perçage.

28. Fixez le cache de l’aile du train d’atterrissage à l’aide de six vis

d’assemblage à tête bombéeM3 x 10 et d’une clé à six pans 2mm.

 Référez-vous à la vérification des écrous borgnes à la page6

avant d’installer les vis.

 Appliquez une goutte de colle pour verrière sur chaque

vis avant leur installation. Cela empêchera les vis de se desserrer à cause des vibrations, tout en étant facilement retirables si vous y devez accéder.

Fokker D.VII 30–60cc ARF

33. Faites glisser un morceau de 6,5mmx335mm (1/4pox0,014po)

de tubulure en laiton dans la roue. Avec une extrémité de la tubulure alignée avec la roue, faites un repère sur le bord de la tubulure du côté opposé contre la roue à l’aide d’un stylo-feutre.

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34. Utilisez un outil rotatif et coupez la roue pour tailler la tubulure au

niveau du repère réalisé lors de l’étape précédente.

35. Faites coulisser la tubulure dans la roue.

INSTALLATION DU MOTEUR ÉLECTRIQUE

1. Placez le modèle de montage sur le pare-feu. Utilisez du ruban

à faible adhérence pour maintenir la maquette en place. Utilisez une perceuse et une mèche de 2,5mm (3/32po) pour percer quatretrous pour attacher le pare-feu au boîtier du moteur.

 Lorsque vous utilisez des systèmes électriques autres

que ceux recommandés, nous vous conseillons d’utiliser le modèle de montage comme test pour vérifier l’alignement des trous avant de percer le pare-feu.

2. Retirez la maquette du fuselage. Utilisez une perceuse et une mèche

de 5mm (13/64po) pour agrandir les trous de l’étape précédente.

36. Vériﬁ ez que la tubulure est alignée contre la roue des deux côtés

avant d’installer la roue sur l’essieu. Utilisez une lime plate pour retirer tout excédent de la tubulure ou ajuster sa longueur, si nécessaire.

37. Fixez les roues à l’essieu principal en utilisant des bagues et des vis

de ﬁ xation M3x3. Les bagues sont placées des deux côtés de la roue. Assurez-vous d’utiliser une lime pour créer une surface plate sur l’essieu principal pour les vis de ﬁ xation. Appliquez une goutte de frein-ﬁ let sur chaque vis de ﬁ xation avant de les serrer à l’aide d’une clé à six pans de 1,5mm.

3. Mesurez 97,2mm (3

/16po) depuis l’arrière du boîtier du moteur et utilisez un stylo-feutre et une équerre pour dessiner une ligne sur le boîtier.

 La mesure est utilisée pour le moteur électrique recommandé

Rimfire 65cc (GPMG4805). Lors de l’utilisation d’autres moteurs, la distance de l’arrière du boîtier du moteur à la rondelle d’entraînement doit être de 195mm (7

/16po).

4. Utilisez une équerre pour vériﬁ er la position horizontale du pare-feu

du moteur dans le boîtier du moteur. Utilisez la ligne dessinée lors de l’étape précédente pour positionner le bord avant du pare-feu.

5. Utilisez une équerre pour vériﬁ er la position verticale du pare-

feu. Une fois positionné, utilisez un stylo-feutre pour marquer l’emplacement du pare-feu de tous les côtés du boîtier du moteur. Faites un repère à l’intérieur du boîtier pour indiquer où appliquer la colle époxy.

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Hangar 9 Fokker D.VII 2.2m ARF User guide

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual