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Die Komponenten des Fahrrads
Rücklicht
Rückstrahler
Kassette
Ausfallende
Schaltwerk
HR-Laufrad mit Bereifung
Hinterbau
Refl ektorstreifen Hinterbau
Sattelstütze
Sattelrohr
Innenlager
Kurbelsatz
Kettenschutzring
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Vorbau
Oberrohr
Bremshebel
Steuerrohr
Sensor-LED-Scheinwerfer
Unterrohr
Radschützer
Federgabel
Ventil
Nabe
Nabendynamo
Hohlkammerfelge
VR-Laufrad mit Bereifung
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1 Herzlichen Glückwunsch
zu Ihrem neuen Fahrrad:
Dieses kleine Handbuch möchte Ihnen einen
Einblick in die hochwertige Technik Ihres Fahrrads geben. Wie jedes Verkehrsmittel muss
auch das Fahrrad einer regelmäßigen Wartung/ Inspektion unterzogen werden, damit Sie
immer sicher und mit viel Freude unterwegs sein
können. Die erste Wartung/ Inspektion sollte
bei 200 km – spätestens 8 Wochen nach
dem Kauf – und danach jährlich durchgeführt
werden.
Ein Tipp:
Lassen Sie die Jahres-Inspektion im Spätherbst
oder Winter durchführen. In dieser Zeit bekommen Sie bei Ihrem Fachhändler problemlos
Ihren Wunschtermin.
Wichtig: Die Durchführung der regelmäßigen
Jahres-Inspektion ist Bestandteil und Voraussetzung der Garantiebedingungen. Lassen Sie
sich die durchgeführte Inspektion von Ihrem
Fachhändler am Ende Ihres Handbuchs bestätigen. Bitte lesen Sie sich diese Bedie nungsanleitung vor der ersten Fahrt aufmerksam durch.
2 Bike Spirit:
Ihr Gudereit-Team freut sich, dass Sie uns und
Ihrem neuen Fahrrad ein wenig Aufmerksamkeit
widmen. Bei Gudereit in Bielefeld baut schon
die dritte Generation Räder mit dem Gütezeichen „Bike Spirit“. Dahinter verbergen sich die
Werte handwerklicher Tradition, die Liebe zu technischer Präzision und -schlicht und einfach- die Lust
am Fahren.
3 Garantie:
Für das von Ihnen erworbene Fahrrad übernehmen wir ab quittiertem Kaufdatum (nur für
den Erstkäufer) für die nächsten zwei Jahre die
gesetzlich vorgeschriebene Gewährleistung.
Darüber hinaus haben Sie vom Kaufdatum an
fünf Jahre Garantie auf einen Rahmenbruch (nur
für den Erstkäufer).
3.1 Wenn ein ernstes Problem auftritt: Sollten
Sie wider Erwarten ein Problem mit Ihrem Fahrrad haben, wenden Sie sich bitte unverzüglich
an Ihren Fachhändler und melden ihm das
Problem. Der Händler bei dem Sie das Rad
erworben haben, ist für Sie der einzig richtige
Ansprechpartner. Er leitet im Falle eines Falles
für Sie alles in die Wege. Sie benötigen grundsätzlich die Kaufquittung und den Inspektionsnachweis. Sollte einer der beiden Nachweise
fehlen, erlöschen automatisch alle Ihre Ansprüche. Halten Sie also bitte in Ihrem Interesse die
Inspektionstermine ein. Schäden, die während
einer Radtour innerhalb Deutschlands auftreten,
werden, solange ein Garantie- /Gewährleistungsfall
vorliegt, kostenlos durch einen Fachhändler behoben. Sollten Sie nicht in einem Umkreis von
25 km einen Fachhändler fi nden oder sollten
Sie sich im Ausland aufhalten, kann auch ein
anderer Fachhändler die Reparatur
übernehmen. In diesem Fall übergeben Sie
bitte Ihrem Fachhändler, bei dem Sie das Rad
gekauft haben, die Reparaturrechnung.
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Außerdem erlischt die Garantie
Nach der Überprüfung, ob es sich um einen
Garantie- /Gewährleistungsfall handelt, werden Ihnen die Kosten sofort zurückerstattet.
Sie haben keinen Anspruch auf ein Leihfahrrad,
Rücktransport oder Übernachtung. Sollten Sie
sich hochwertigere Teile bei einer
Schadensbehebung einbauen lassen, werden
diese nur in dem Wert der vorher original verbauten Teile akzeptiert.
3.2 Die Reparatur im Werk
Im Grenzfall einer garantiebedingten Nachbesserung oder Reparatur, welche nicht bei Ihrem
Fachhändler durchgeführt
werden kann, besteht die Möglichkeit einer
Rückholung ins Werk.
In diesem Fall müssen Sie folgende Voraussetzungen akzeptieren:
• Sie müssen mindestens 2–3
Wochen auf Ihr Fahrrad ver zichten können.
• Alle nicht werksseitig
verbauten Teile (z. B. Tacho, Schloss usw.)
müssen entfernt werden.
• Das Rad muss gereinigt sein.
• Sie haben keinen Anspruch auf ein
Leihrad.
3.3 Erlöschen der
Garantie/Gewährleistung:
Die Garantie- /Gewähr leistungs-Ansprüche
erlöschen nach Ablauf der eingeräumten
Garantie/Gewährleistungszeiträume.
• bei Schäden, die mutwillig
oder durch grob fahrlässige
oder unsachgemäße Behandlung
entstanden sind;
• bei Verwendung des Fahrrads für Wettkämpfe oder wettkampfähnliche Veranstaltungen
(z. B. Stunt-fahren);
• bei Schäden, die auf gebrauchsbedingten Verschleiß zurückzuführen sind;
• bei unsachgemäßer Veränderung des Fahrrads.
• Für unverlangt eingesandte
sowie für zu Unrecht gerügte
Mängel übernimmt der Käufer
alle Transport- und Verpackungs
kosten. Wenn eine Kaufquittung und der Inspektionsnachweis
nicht vorgelegt werden können,
erlischt die Garantie ebenfalls.
Achtung:
• Bewahren Sie die Kauf quittung und den Inspektionsnachweis sorgfältig auf.
• Halten Sie die Inspektionsintervalle ein.
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4 Pfl ege und Reinigung des
Fahrrads:
Die fachgerechte Reinigung Ihres
Fahrrads lässt nicht nur seine
Schönheit voll zur Geltung kommen, sie sichert auch die
Zuverlässigkeit aller Funktionen.
4.1 Radwäsche:
Verwenden Sie bitte nie einen
Hochdruckstrahler zur Reinigung
Ihres Fahrrads. Der unter hohem Druck austretende und sehr
scharfe Wasserstrahl kann an den
Dichtungen vorbei in die Lager
des Fahrrads gelangen.
Im Innern der Drehgelenke wird
dann das Schmiermittel verdünnt
– die Reibung erhöht sich.
Auf Dauer kommt es so zur Zerstörung der Lagerlauffl ächen –
teure Reparaturen sind die
Folge.
Da das unter Hochdruck eingedrungene Wasser wegen der
Dichtungen nicht trocknen kann,
macht sich nach kurzer Zeit auch
Rost in den Lagern breit und fördert den Verschleiß.
Wesentlich schonender ist die
Radwäsche mit dem weichen
Wasserstrahl eines Garten schlauchs oder besser noch mit
warmem Wasser aus dem Eimer,
etwas ganz normalem Spülmittel
und einem Schwamm.
4.2 Kettenpfl ege
Durch den Einsatz Ihres Rades bei
unterschiedlichen Witterungen,
insbesondere bei Feuchtigkeit; Regen oder Schnee, kann es nach
kurzer Zeit zur Rostbildung an den
Kettengliedern kommen.
Da der Rost nicht nur eine optische, sondern auch eine
technische Beeinträchtigung,
insbesondere auch auf die SchaltPeripherie (Ritzel und Kettenblätter), darstellt, empfehlen wir, die
Kette vorbeugend mit geeignetem
Kettenöl zu versorgen. Im Neuzustand sind unsere Räder mit einem
Grund-Schmierfi lm versehen, der
sich bei regelmäßiger Nutzung
jedoch schnell abfährt. Nach den
ersten längeren Ausfahrten
sollten Sie die Schmierung daher mit hochwertigem Kettenöl
wiederholen. Das Kettenöl in die
einzelnen Glieder einmassieren
und überschüssiges Öl mit einem
Lappen Abwischen.
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Kettenschaltung hinterer Umwerfer/ „Schaltwerk“:
Bei laufender Kette
auch etwas Öl in die Lagerdrehpunkte der Schalträdchen geben.
4.3 Lagerung:
4.4 Rostvorbeugung:
Soweit wie möglich werden bei
unseren Produkten Nirostateile
verbaut. Trotzdem kann es gerade an der See in Verbindung mit
der salzhaltigen Luft (Regen oder
Meerwasser) bei unzureichender
Pfl ege zur Rostbildung kommen.
Damit das Fahrrad die Winterpause gut übersteht, sollten
einige Tipps beachtet werden.
Es empfi ehlt sich, das Fahrrad
in einem trockenen und gut belüfteten Raum abzustellen. Während der langen Standzeit verlieren die Schläuche allmählich die
Luft. Steht das Rad längere Zeit
auf den platten Reifen, kann die
Bereifung beschädigt werden.
Zum Saisonbeginn ist dann Ersatz fällig. Hängen Sie deshalb
Ihr Fahrrad besser so auf, dass
die Reifen nicht belastet werden.
Es lohnt sich, vor dem Winterschlaf das Rad zu säubern und
die metallischen Teile mit einem
dünnen Ölfi lm vor Korrosion zu
schützen. Ideal ist dafür das so
genannte Kriechöl. Es dringt
auch in die kleinsten Ritzen ein
und schützt dort vor Rost.
Sollte Ihr Fahrrad durch Regen
oder durch einen längeren
Aufenthalt an der See der
Witterung ausgesetzt sein,
empfi ehlt sich eine Radwäsche
(siehe 3.1 Radwäsche).
Bitte nachträglich die metallischen
Teile mit einem dünnen Kriechölfi lm vor Korrosion schützen.
Warnhinweis
Achten Sie darauf, dass kein
Öl oder Fett zwischen Felge
und Bremsbeläge kommt. Ihre
Bremsen würden versagen und
Sie sich in akute Lebensgefahr
begeben. Daher nach jeder
Pfl ege die Bremsen an einem
verkehrssicheren Ort testen.
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5 Aufpumpen/Luftdruck:
6 Sattel und Lenker
Entfernen Sie die Schutzabdeckung auf dem Ventil. Setzen Sie
die Pumpe an und passen Sie
den Luftdruck Ihren Bedürfnissen
an. Achten Sie darauf, dass der
zulässige Luftdruck (steht seitlich
auf Ihrem Reifen – z. B. 4,0 bar)
nicht überschritten wird. Genauso
achten Sie bitte darauf, dass der
Luftdruck nicht zu niedrig ist. So
vermeiden Sie Folgeschäden.
Wir empfehlen, den Luftdruck
immer an den erlaubten Maximalwert anzupassen.
Warnhinweis
Überschreiten Sie niemals den
auf dem Reifen angegebenen
maximalen Luftdruck.
6.1 Sattel: Sie können die Höheneinstellung des Sattels durch
Lösen der Inbusschraube
(Bild 1)
verändern.
Von der optimalen Höhe
spricht man, wenn der Sattel so
eingestellt ist, dass Sie mit der
Ferse des ausgestreckten Beines
gerade das Pedal berühren
(Bild 2).
Dies ist nur als ein bewährter Ratschlag anzusehen – mit der Zeit
fi nden Sie Ihre Ideal-Position heraus. Der Sattel selbst kann durch
Lösen der Sattelklemmschraube
(Bild 3)
in seiner Neigung und in seiner
Längsrichtung verstellt werden.
Warnhinweis
Alle gelösten Schrauben sofort
wieder fest anziehen. Merken
Sie sich beim Losschrauben
die Zahl der Umdrehungen. So
können Sie beim Anziehen die
Schraube nicht überdrehen. Die
Sattelstütze höchstens so weit
heraus ziehen, dass die Sicherheits-Markierung am unteren
Teil der Sattelstütze (Bild 4)
noch sichtbar ist.
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6.2 Gefederte Sattelstütze:
Die gefederte Sattelstütze
kann Ihrem Gewicht angepasst werden. Ab Werk ist
die Sattelstütze auf 80 kg
eingestellt. Sie können aber
durch Lösen der Inbusschraube (Bild 5) die Sattelstütze aus
dem Rahmen herausnehmen
und die Federstärke
durch Hineindrehen der
Vorspannschraube erhöhen
oder durch Herausdrehen
verringern (Bild 6).
Sollte der gewünschte Federeffekt nicht erreicht werden,
kann Ihnen Ihr Fachhändler
durch den Austausch der
Federn weiterhelfen.
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6.3 Lenker/Vorbau
Bei der City- und Trekkingline bis
zum Modell Gudereit LC-80,
kann die Lenkerposition zum einen
(a) in der Höhe durch Höher- oder
Tiefersetzen des Vorbaus- und zusätzlich (b) in der Winkelstellung
verändert werden.
Für a)
Schutzkappe entfernen und Vorbau-Klemmschraube lösen. Den
Schaft bis max. zur Markierung
heraus ziehen oder etwas versenken (Bild 15).
Schraube mit gleicher Umdrehungszahl wieder festziehen (Bild
7).
Warnhinweis
Den Vorbau nur so weit heraus
ziehen, dass die Markierung am
unteren Teil des Vorbaus (Bild
4) noch nicht sichtbar ist (Maximal-Markierung). Alle gelösten
Schrauben wieder fest anziehen.
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Für b) Inbusschraube in der
Mitte des Gelenks lösen,
Winkel gemäß seitlicher
Skalierung verstellen.
Schraube mit gleicher Umdrehungszahl wieder festziehen
(Bild 8).
In unserer Trekking-Line-Serie
ab dem Modell LC-80, der
Sportline-, Cross-Line-
sowie derStreetline-Modelle,
verbauen wir winkelverstellbare Vorbauten mit einem
anderen Klemmprinzip; dem
A-Head-System.
Die Vorbauten dieser Modelle, bis auf das Modell SX-30,
können an zwei Punkten im
Winkel verstellt werden
(Bild 11).
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Verstellen Sie das gegenüberliegende Bauteil zuerst-, danach
das vordere Element in die
gewünschte Winkel-Position.
Fügen Sie nun das linke Bauteil
wieder ein, sodass der Vorbau
insich schlüssig ist.
Am Einstiegsmodell der Sport-Line
befi ndet sich ein anderes WinkelSystem mit nur einem WinkelDrehpunkt. Zur Verstellung dessen, entfernen Sie
zuerst die seitlichen Schutz-Kappen. Lösen Sie nun alle vier Senkkopfschrauben (linke und rechte
Seite). Erst jetzt den
Hauptbolzen mit einem 5 mm Inbus lösen (Bild 9/10). Sie können den Winkel nun verstellen.
Die Schrauben in umgekehrter
Reihenfolge festziehen.
Hierdurch ist eine fl exible Variation der Lenkerposition möglich.
Zur Verstellung, lösen Sie zuerst
die Schrauben unterhalb des ersten Winkel-Drehpunkts (Bild 50).
Lösen Sie nun die Schrauben der
zweiten Winkel-Verstellung (Bild
51) komplett und ziehen das linke
Bauteil aus seiner Fügung- bzw.
Verzahnung heraus (Bild 52).
Achtung,
Drehmomente einhalten!
Die seitlichen Senkkopfschrauben
mit genau 12 Nm festziehen!
Sollten Sie keinen DrehmomentSchlüssel besitzen, überlassen Sie
die Winkel-Verstellung bitte Ihrem
Gudereit-Händler.
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Durch die Veränderung der
Lenkerneigung muss nun
auch der Lenkerbügel neu ein
gestellt werden: Schrauben
der jeweiligen Vorbau-Lenkerklemmung lösen. Wunschposition des Lenkers gemäß Skalierung optimal ausrichten und
Schrauben wieder anziehen.
Die passende Einstellung der
Brems- und Schalthebel erfolgt
auf dem selben Weg:
Schrauben lösen (Bild 14),
die gewünschte Position wählen und die Schrauben wieder
anziehen.
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6.4 Federgabel:
Härte – und Ansprechverhalten
der Federgabel können mit
den Einstellschrauben (Bild 16)
verstellt werden. Beide Stell schrauben sollten bis zum An schlag auf Minus (weich) stehen
und dann gleichmäßig Richtung
Plus (hart) gedreht werden, bis
der gewünschte Härtegrad er reicht ist. Auch hier kann man
durch Austausch der Federelemente den Federkomfort auf
das jeweilige Gewicht anpassen.
Warnhinweis
Der Austausch der Federelemente darf nur durch den
Fachhandel erfolgen. Die Federgabel ist für den normalen
Straßengebrauch vorgesehen.
Die Feder gabel sollte weder beim Wettkampf noch bei Extremsportarten eingesetzt werden.
Diese dient besonders beim
Bergauffahren sowie bei gerader
ebener Fläche, der Einsparung
von Energie, die beim Ein- und
Auftauchen der Federelemente erzeugt wird.
Zur Aktivierung drehen Sie den
Hebel bis zum Anschlag nach
rechts.
7 Beleuchtung
7.1 Nabendynamo/
Scheinwerfer:
6.5 Federgabel Lock-Out
Funktion:
Federgabeln unserer Modell-Linien Trekkingline, Crossline-Offroad
sowie MTB-Line bieten eine Blockierfunktion
„Lock-Out-Funktion“ (Bild 17).
Die Beleuchtung aller Räder aus
unseren Modell-Linien Cityline
Trekkingline, Sportline und Streetline wird durch leistungskonstante Nabendynamos angetrieben. Der Nabendynamo befi ndet sich im Vorderrad.
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Er wird über den jeweiligen
Scheinwerfer ein- oder
ausgeschaltet. Je nach Scheinwerfertyp wird der Nabendynamo unterschiedlich aktiviert.
Typ 1 ist der normale HalogenSchein werfer. Er hat auf der
Rückseite seines Gehäuses (Bild
18) einen Schalter. Steht der
Schalter oben, läuft die Beleuchtung auf Dauerbetrieb. Steht der
Schalter unten, ist die Beleuchtung ausgeschaltet.
Typ 2 ist ein LED-Scheinwerfer.
Hinten am Gehäuse des
Scheinwerfers befi ndet sich ein
Schieberegler (Bild 19) Bei Stellung „ON“ läuft die Beleuchtung
auf Dauerbetrieb. Bei Stellung
„Auto“ ist die Beleuchtung auf
Sensor- bzw. Automatikbetrieb
eingestellt. Sie schaltet sich
automatisch bei Dunkelheit
ein. Bei Stellung „OFF“ ist die
Beleuchtung ausgeschaltet.
Typ 3 ist ein LED-Scheinwerfer
mit zusätzlichem Tagfahrlicht
(Bild 20). Dieses Licht erzeugt
einen defi nierten gut sichtbaren
Lichtkegel, welcher einen zusätzlichen Schutz im Straßenverkehr,
auch bei Helligkeit bietet. In der
“T“-Stellung wird das Tagfahrlicht
eingeschaltet. In der “S“(Sensor)Stellung wechselt der Scheinwerfer bei Dunkelheit automatisch von
Tagfahr- auf Nacht-Beleuchtung.
Zusätzlich verfügt dieser Scheinwerfer über eine StandlichtFunktion.
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7.2 Austausch der Glühbirne:
Der Halogen-Scheinwerfer kann
auf der Rückseite geöffnet werden. Dazu beachten Sie bitte
die aufgedruckten Hinweise
des Herstellers. Halten Sie den
Scheinwerfer mit einer Hand fest
und drehen Sie mit der anderen
Hand die Rückseite in der aufgedruckten Pfeilrichtung. Ziehen Sie
die beiden Scheinwerferhälften
auseinander und tauschen Sie
die Glühbirne aus. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.
Bei LED-Scheinwerfern sind
spezielle LED‘s verbaut. Da
diese eine sehr hohe Lebensdauer
haben, müssen sie nicht gewechselt werden.
7.3 LED-Rücklicht:
Unsere Cityline- Sportline- und
Trekkingline-Modelle haben das
Rücklicht am Ende des
Gepäckträgers montiert. Alle
Rücklichter sind mit Standlicht ausgestattet. Das Standlicht ist ca.
nach den ersten 100m aktiv und
leuchtet im Stand ca. eine Ampelphasen-Dauer durch.
Das LED-Standlicht hat keine
Glühbirne, sondern eine Leuchtdiode, die man nicht wechseln
kann. Bei einem Defekt wenden
Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
Warnhinweis
Achten Sie darauf, dass alle
Refl ektoren sauber sind und das
Rücklicht nie von einem Gepäckstück verdeckt wird.
8 Gepäckträger:
Achten Sie bitte darauf, dass der
Gepäckträger nicht höher als erlaubt belastet wird. Die jeweilige
Kilogramm-Angabe befi ndet sich
oben auf dem Gepäckträger.
Für den jeweiligen System-Gepäckträger stellt Ihr Fachhändler
zahlreiches Zubehör zur Verfügung. Durch Öffnen der Federklappe (Bild 21) können kleinere
Gegenstände bequem transportiert werden. Am Ende des System-Gepäckträgers, zum Sattel
hin, befi ndet sich ein aufklappbarer Bügel.
Dieser dient als Transport-Hilfe,
wenn Sie das Rad z.Bsp. über
Hindernisse tragen müssen.
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Warnhinweis
Achten Sie immer darauf, dass
alle Gegenstände, die Sie transportieren, so befestigt sind, dass
sie keine Gefahr für Sie und den
Straßenverkehr darstellen.
9 Ständer:
Achten Sie bitte darauf, dass
der Ständer nicht höher als
erlaubt belastet wird. Der
Ständer ist nur zum Halt des
Fahrrads inklusive Gepäck bis
max. 25 kg Gesamtgewicht
(Fahrrad + Gepäck) ausgelegt
und nicht zum Halt eines Fahrrads mit Kind im Kindersitz. Je
nach Modell befi ndet sich der
Ständer entweder in der Mitte
des Fahrrads oder am Ende
beim Hinterrad. Sie können
ihn leicht mit dem Fuß ein- und
ausrasten.
Warnhinweis
Achten Sie darauf, dass der
Ständer richtig ausgeklappt
ist, bevor Sie Ihr Fahrrad
abstellen. Passen Sie die
Position Ihres Fahrrads dem
Untergrund an.
Biegen Sie nie den Ständer, um eine andere Winkelstellung
zu bekommen. Benutzen Sie das Fahrrad nie als Sitz, wenn
der Ständer ausgeklappt wurde. Der Ständer hält nicht alleine ein Fahrrad mit Kind im Kindersitz.
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10 Laufräder
10.1 Einbau/Ausbau
10.1.1 Vorderrad:
Bei Modellen mit Hydraulikbremsen lösen Sie den Schnellspanner
durch Umlegen des Hebels (Bild
22). Jetzt können Sie die Bremse
über den Reifen
ziehen (Bild 23) und seitlich hängen lassen.
Eventuell etwas Reifendruck
ab lassen. Achten Sie darauf,
dass die auf dem Cantisockel sitzende Unterlegscheibe nicht verloren geht. Die Laufrad-Verschraubungen variieren von Modell zu
Modell. Entweder wird die Laufradachse mit Sechskant-Muttern
oder mit dem Schnellspanner festgeklemmt.
Zum Lösen der Muttern benötigen
Sie einen 15er Maulschlüssel.
Er sollte bei jeder Radtour dabei
sein.
Ganz ohne Werkzeug kommen
Sie bei Schnellspannern aus. Sie
müssen nur den Spannhebel von
Hand umlegen (Bild 28).
Bei Modellen mit Felgenbremsen
(V-Brake) drücken Sie mit einer
Hand die beiden Bremsarme zusammen und ziehen mit der anderen Hand (Bild 27) das
Führungsröhrchen aus der Halte
rung heraus. Auch hier muss die
Verschraubung an der Federgabel gelöst werden. Jetzt können
Sie das Laufrad entnehmen. Die
Verschraubungen können von
Modell zu Modell variieren. Lesen Sie hierzu bitte den oberen
Absatz. Bei Nabendynamo-Modellen muss vorher die Steckverbindung (Bild 25), die sich
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direkt an der Nabe befi ndet,
abgezogen werden.
Der Einbau der verschiedenen
Vorderradtypen erfolgt immer in
der umgekehrten Reihenfolge wie
bei dem Ausbau.
Warnhinweis
Achten Sie immer darauf,
dass das jeweilige Laufrad
wieder mittig und in
Laufrichtung eingesetzt wird.
Überprüfen Sie vor Antritt
der Fahrt die Funktionsfähigkeit der Bremsen und
vergewissern Sie sich, dass
alle gelösten Schrauben
wieder fest angezogen sind.
10.1.2 Hinterrad:
Bei Modellen mit Kettenschaltung schalten Sie
bitte die Kette hinten auf das
kleinste Ritzel (Bild 26). Bei
Modellen mit Hydraulikbremsen lösen Sie den Schnellspanner.
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Eventuell etwas Reifendruck ablassen, um das Rad aus der Bremse ziehen zu können.
Bei Modellen mit Felgenbremsen
(V- Brake) drücken Sie mit einer
Hand die beiden Bremsarme
zusammen und ziehen mit der
anderen Hand (Bild 27) das Führungsröhrchen aus der Halterung
heraus.
Lösen Sie den Schnellspanner am
Hinterrad (Bild 28), dann
ziehen Sie das Laufrad aus der
Rahmenhalterung. Nehmen Sie
die Kette und heben Sie sie seitlich vom Zahnkranz herunter. Der
Einbau erfolgt in der umgekehrten
Reihenfolge. Achten Sie darauf,
dass der Zahnkranz des Hinterrades beim Einbau zwischen den
beiden Kettenseiten ist (Bild 29).
Sollte das Schaltwerk im Weg
sein, können Sie es ohne Probleme nach hinten drücken. Die
Verschraubungen können von
Modell zu Modell variieren –
siehe Kapitel Vorderrad.
Bei der Nabenschaltung sollte man das Hinterrad nur in Notfällen (Platten) ausbauen. (Bild 22) Bei Modellen mit Felgenbremsen (V-Brake) drücken Sie mit
einer Hand die beiden Bremsarme zusammen und ziehen mit der anderen
Hand das Führungsröhrchen aus der Halterung heraus. Lösen Sie den Bremsanker der Hinterradnabe (Bild 30) komplett vom Rahmen ab. Lösen Sie nun die
Verschraubung am Hinterrad (Bild 31).
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Lösen Sie auch das Schaltkabel aus seinen zwei
Halterungen, am Hinterbau
(Bild 32). Jetzt können Sie
das Schaltkabel nach hinten
aus dem Zug-Gegenhalter
ziehen. (Hierfür ist etwas Kraft
erforderlich!) (Bild 33) Die
Spannung ist nun gelöst und
der Innenzug kann aus seiner
Halterung entnommen werden
(Bild 34).
Drücken Sie jetzt das Hinterrad aus seiner Rahmenhalterung heraus. Heben Sie die
Kette vom Zahnkranz herunter.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
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10.2 Schlauchwechsel:
Nachdem Sie das jeweilige Laufrad ausgebaut haben, lassen Sie
bitte alle Luft aus dem Schlauch
heraus. Schrauben Sie dazu
das komplette Ventil aus dem
Schlauch. Setzen Sie dann das
Hebelwerkzeug (Bild 35) nur auf
einer Seite der Decke an und hebeln Sie die Decke vorsichtig von
der Felge.
Um Schäden an Felge und Decke
zu vermeiden, verwenden Sie
bitte keine scharfkantigen Werkzeuge (z. B. Schraubenzieher).
Benutzen Sie spezielles Hebelwerkzeug. Danach können Sie
den defekten Schlauch austauschen und die Decke wieder auf
die Felge hebeln.
11 Schaltung
11.1 Nabenschaltung:
Alle Cityline-Modelle haben eine
Nabenschaltung. Bei dieser
Schaltung wechselt die Kette nie
den Zahnkranz, sondern bleibt
immer in der selben Position. Der
Schaltvorgang fi ndet in der Hinterradnabe des Fahrrads statt.
Auf der rechten Seite des Lenkers
befi ndet sich der Schalthebel der
Nabenschaltung. Durch Drehen
dieses Griffs werden die unterschiedlichen Gänge eingelegt.
Im Sichtfenster können Sie erkennen, in welchem Gang Sie sich
momentan befi nden. Je höher
die Zahl, desto schwerer geht
das Treten und je niedriger, desto
leichter. Zum Schalten hören Sie
bitte auf zu treten.
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Wählen Sie den gewünschten Gang (es können ruhig
Gänge übersprungen werden)
und treten Sie dann mit der
gewohnten Kraft weiter.
11.2 Kettenschaltung
Bis auf einige Ausnahmen
(siehe 11.3), besitzen alle
Trekking-Line, Cross-Line,
Sportline-Fitness- sowie
MTB-Line Modelle eine reine
Kettenschaltung. Bei dieser
Schaltung wechselt die
Kette bei jedem Schaltvorgang den Zahnkranz. Sie
müssen während des Schaltvorganges auf folgende
Punkte achten und sie
befolgen, damit keine kostspieligen Schäden entstehen
können. Es ist wichtig, den
jeweiligen Schalthebel bis
zum Anschlag zu drücken,
auch wenn die Kette schon
während des Schaltvorgangs gesprungen ist. Treten
Sie beim Schaltvorgang
leicht weiter. Erst wenn der
gewünschte Gang richtig
eingelegt ist, dürfen Sie
den Druck auf die Kette erhöhen und mit der ge
gewohnten Kraft weiter treten. Um
einen hohen Verschleiß an Ketten
und Zahnkränzen vorzubeugen,
sollte man öfter schalten und nicht
wochenlang im Lieblingsgang
fahren. Sonst nutzt sich der Zahnkranz an dieser Stelle schneller ab
und dadurch letztendlich auch die
Kette.
Vermeiden Sie Gänge, in
denen die Kette sehr schräg läuft
(z. B. vorne und hinten gleich zeitig auf den größten oder kleinsten
Zahnrädern).
Auf der rechten Seite des Lenkers
befi ndet sich der Schalthebel,
welcher das Schaltwerk am Hinterrad betätigt. Durch das Drücken
des unteren Hebels wird das Treten leichter und die Anzeige im
Sichtfenster wandert nach rechts
(Bild 36). Die Kette wechselt auf
das nächst größere Ritzel. Durch
Ziehen des oberen Hebels mit
dem Zeigefi nger, wird das Treten
schwerer und die Anzeige im Sichtfenster wandert nach links. Die Kette wechselt auf das nächst kleinere
Ritzel. Bei Schaltungen ab der Shimano Deore-Gruppe können Sie
den Gangwechsel sowohl durch
Ziehen als auch durch Drücken
des oberen Hebels in den nächst
schwereren Gang bewegen.
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Diese Technik „2 way Release“
bietet also eine zusätzliche Schaltmöglichkeit.
Auf der linken Seite des Lenkers
befi nden sich die Schalthebel für
den Umwerfer, welcher die Kette auf den vorderen Kettenblättern der Kurbelgarnitur wechselt.
Durch Drücken des
unteren Hebels wird das Treten
schwerer.
Die Kette springt auf ein größeres
Kettenblatt und die Anzeige im
Sichtfenster wandert nach rechts.
Durch ziehen des oberen Hebels
mit dem Zeigefi nger, erleichtert
sich das Treten. Die Kette springt
auf ein kleineres
Kettenblatt und die Anzeige im
Sichtfenster wandert nach links
(Bild 37).
11.3 Modelle mit spezieller
Schaltung
11.3.1 Kombination aus Kettenund Nabenschaltung
Gudereit LC-35
Das Modell Gudereit LC-35 verfügt über eine kombinierte Schaltung „Sram Dual Drive“.
Sie setzt sich zusammen aus einer Kombination von Naben- und
Kettenschaltung. Beide Schaltelemente sind über einen kombinierten Hebel zu bedienen. Der
Schalter auf der linken LenkerSeite entfällt hierdurch. Die Hinterrad-Nabe übernimmt im Verglich
zur reinen Kettenschaltung den
Wechsel der drei großen Widerstandsstufen. Die Übersetzung der
Gangsprünge gleicht den KettenblattWechseln einer normalen
Kettenradgarnitur.
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Durch das Schieben des
Reglers nach rechts (Bild 38)
erhöht sich der Widerstand,
durch das schieben nach
links verringert er sich.
Hören Sie beim Schalten kurz
auf treten und setzen erst nach
dem Einrasten des Reglers
wieder mit dem Pedallieren
ein. Der
Drehgriffschalter überhalb des
Reglers (Bild 39) übernimmt
die Feinabstufung.
Durch Drehung nach oben
wechselt die Kette über das
hintere Schaltwerk in den
nächst leichteren Gang, auf
das nächst größere Ritzel.
Durch Drehung nach unten
springt die Kette in den
schwereren Gang auf das
kleinere Ritzel.
Den Drehgriffschalter können
Sie hingegen des Naben-Reglers während des Pedallierens
betätigen. Dies jedoch nur
unter leichter Tretbelastung!
Gleich der normalen Nabenschaltung, sollte das Hinterrad nur in
Notfällen (Platten) selbst ausgebaut
werden. Für den Ausbau schalten
Sie den Regler für die Nabe ganz
nach links sowie den Drehgriff
ganz nach unten,
sodass die Kette auf dem kleinsten
Ritzel liegt. Begeben Sie sich zur
Klickbox auf der rechten Seite der
Nabe. Drücken Sie nun den Knopf
der Klickbox-Arretierung (Bild 40)
nach unten und ziehen die Box
nebst Schalthebel nach hinten ab.
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Lösen Sie nun die Verschraubung
am Hinterrad und ziehen die Fixierscheiben von der Nabenachse. Ziehen Sie den
Schaltarm des Schaltwerkes leicht
nach hinten und drücken das Rad
vorsichtig aus der Rahmen-Aufnahme heraus (siehe auch 9.1.2)
Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
11.3.2 Gudereit SX-A, SX-S
Gudereit LC-R / ST-R
Die Modelle SX-A, SX-S, sowie
LC-R und SX-R verfügen über eine
Nabenschaltung mit 11- bzw. 14
Gängen.
Die Übersetzungs-Bandbreite
der einzelnen Schaltstufen- oder
Schaltsprünge entspricht einem
optimalen Wirkungsgrad welcher
sich an den tatsächlich
nutzbaren- sowie sinnvollen Gängen einer Kettenschaltung orientiert. Weitere Details zur
Interpretation der Nabe und dessen Wirkung fi nden Sie im beiliegenden Handbuch oder
auf der Homepage des jeweiligen Produkts.
Die 11-Gang Nabe Shimano
„Alfi ne“ unseres Modells SX-A
und SX-S , wird gleich der Kettenschaltung, über einen Schalthebel
rechts am Lenker bedient.
(Bild 41) Durch Drücken des unteren Hebels gelangen Sie in den
nächst leichteren Gang. Durch
ziehen oder Drücken des oberen Hebels, schalten Sie in den
nächst schwereren Gang. Sie haben die Möglichkeit, das Getriebe der Nabe über eine Einlassstelle im Nabengehäuse (Bild 42)
zu schmieren.
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Über Wartungs-Interwalle
Öl-Sorte- sowie Öl-Menge
informieren Sie sich bitte unbedingt bei Ihrem Händler.
Der Ausbau des Hinterrades
erfolgt gleich der normalen
Nabenschaltung, siehe Punkt
11.1.2.
Die 14 Gang Nabe Rohloff
„Speedhub“ (Bild 43) wird
über einen Drehgriffschalter
rechts am Lenker bedient.
Durch Drehbewegung nach
oben schalten Sie in den
nächst leichteren- durch Dreh
bewegung nach unten in den
nächst schwereren Gang.
Ausbau des Hinterrades:
Lösen Sie nun die Schaltbox
auf der linken Seite, indem
Sie die silberne Schraube
in der Mitte der Schaltbox
mit einer viertel Umdrehung
gegen den Uhrzeigersinn (Bild
45) drehen. Ziehen Sie die
Schaltbox nebst Schaltzügen
nach hinten ab. Lösen Sie
alle vier Linsenkopf-Schrauben
und ziehen das Rad aus der
Rahmenhalterung. Der Einbau
erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
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12 Bremsen
11.4 Nachlassende Schaltleistung:
Arbeiten an der Schaltung
erfordern ausführliche Grund kenntnisse und Spezialwerkzeuge. Daher wenden Sie sich
bei auftretenden Problemen an
Ihren Fachhändler.
Warnhinweis
Lesen Sie vor der ersten Tour
den Bereich Schaltung aufmerksam durch. Erkunden Sie das
Schaltverhalten Ihres Fahrrads
in einem verkehrsfreien Bereich.
Lassen Sie sich eine Einweisung
zum richtigen Schalten durch
Ihren Fachhändler geben, damit
teure Folgeschäden vermieden
werden können.
12.1 Hydraulikbremsen:
Bei Hydraulikbremsen wird die
Bremskraft der Hände durch
Hydrauliköl auf die Bremszylinder
übertragen. Die hohe Bremskraft
ist mit wenig Kraftaufwand
gut dosierbar. Wir empfehlen
grundsätzlich eine Testfahrt,
bevor Sie sich in den Straßen verkehr begeben.
12.2 Scheibenbremsen
Die von uns verbauten Scheibenbremsen basieren auf dem o.
beschriebenen Prinzip der
Hydraulikbremsen.
Das System wurde ursprünglich
aus dem Motorrad-Bereich übernommen und auf die Bedürfnisse
eines Fahrrades abgestimmt. Der
Vorteil ist eine gut zu dosierende
Bremsleistung unabhängig von
der Witterung. Bei Verschleiß
der Bremsfl ächen können Beläge
oder Scheibe leicht gewechselt
werden. Die Felge wird geschont
und muss nicht aufwendig erneuert werden.
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Wenn Sie zum Transport
Ihres Rades die Räder heraus
nehmen, setzen Sie
bitte sofort die Transportsicherung zwischen die Bremsbeläge (Bild 46). Alle von uns
verbauten Scheibenbremsen
besitzen eine automatische
Belagnachstellung.
Hierbei verengt sich der Kolbenabstand nach Verschleiß
der Belege automatisch,
um immer den gleichen Bremsweg zu gewähren. Ist die
Transportsicherung bei heraus
genommenen Rädern
nicht verbaut und wird der
Bremshebel versehentlich
betätigt, so schließen sich die
Kolben eng zusammen und
müssen fachmännisch
getrennt werden.
12.3 V-Brakes:
V-Brakes sind Felgenbremsen,
die ihren Ursprung
im MTB-Bereich haben, d. h.
sie springen sehr spontan an.
Daher empfehlen wir grundsätzlich eine Testfahrt, bevor
Sie sich in den Straßenverkehr
begeben.
12.4 Bremshebel
Mit dem rechten Bremshebel am
Lenker betätigt man die Hinterradbremse, mit dem linken Bremshebel
am Lenker die Vorderradbremse. Bitte achten Sie darauf,
dass die Bremswirkung der beiden
Bremsen sehr unterschiedlich ist.
Die Hinterradbremse neigt bei einer
starken Bremsung dazu, das Hinterrad zu blockieren, da der Schwerpunkt des Körpergewichtes durch
die Sitzposition weiter vorne liegt.
Das Fahrrad kann unkontrolliert
seitlich ausbrechen. Die Vorderradbremse kann im Extremfall, wenn
nur sie allein benutzt wird, zum
Blockieren des Vorderrades führen
und damit unweigerlich einen Überschlag zur Folge haben.
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Daher immer beide Bremsen benutzen und mit Ihrem Fahrrad Testbremsungen auf einem verkehrsfreien Gelände machen.
12.5 Nachlassende Bremswirkung:
Arbeiten an der Bremsanlage
müssen grundsätzlich zu Ihrer eigenen Sicherheit vom Fachhändler ausgeführt werden.
13 Ausstattungs-Information
zu System-Gepäckträgern:
Besitzt das Fahrrad einen SystemGepäckträger, kann er jederzeit
und bedarfsgerecht umgewandelt
werden. Ihr Fachhändler hält eine
Vielzahl von Komponenten bereit,
beispielsweise einen gefederten
Universaladapter für Kindersitze,
Adapter für Einkaufskörbe und
Fahrradkoffer usw.. Das Besondere an diesen System-Gepäckträgern ist der Sicherungssplint,
der jeden Adapteraufsatz fest und
doch schnell wieder lösbar arretiert.
14 Geschlossener Kettenkasten
„Chainglider“
Jeweils ein Modell aus unserer
City- und Sportline verfügen über
ein geschlossenes KettenschutzSystem namens „Chainglider“
(Bild 49). Die Kette ist durch einen Kunststoff-Kasten welcher auf
der Kette bzw. den Ritzeln
aufl iegt, komplett vor Dreck und
somit erhöhtem Verschleiß geschützt. Durch die Aufl age der
Kunststoffführung auf der Kette,
werden leise Schleifgeräusche erzeugt. Diese sind systembedingt
normal.
Beispiele aus dem Pletscher
Zubehör-Sortiment: Abschließbarer
Fahrradkoffer mit 12 Litern Inhalt (Bild
47), eng maschiger Einkaufskorb mit
Tragegriff (Bild 48).
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