GUARD RF-344 User Manual [ru]

СИСТЕМА АВТОМОБИЛЬНОЙ ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ GUARD RF-344

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

Система GUARD RF-344 предназначена для стационарной установки
на автомобили категорий М1 (легковые) и N1 (грузовые и специальные
автомобили с общей массой до 3,5 т). Автомобили должны использовать
только 12-вольтовые системы электрооборудования с общим отрицатель­ным выводом на корпус.

Антенна приемника сигналов брелока

зок провода длиной 140 мм, выходящий из блока управления. Не удли­няйте, не укорачивайте и не подсоединяйте антенну на массу.

Произведите подключение в соответствии со

блока управления

схемами (предварительно вынув предохранители из держателей). Обрати­те особое внимание на то, что замок зажигания перед подключением к
блоку управления должен быть отсоединен от электрооборудования авто­мобиля (см. приведенный ниже чертеж):

представляет собой отре-

Замок
зажигания

Замок
зажигания

+12 Â

Желтый

+12 Â

Оранжевый

Зеленый

15/1
50/1
ASS
30/1

15/1
50/1
ASS
30/1

Зажигание

Стартер

Аксессуары

Синий

Зажигание

Стартер

Аксессуары

+12 Â

Электрооборудование

автомобиля

Электрооборудование

автомобиля

Зеленый

Красный

Белый

1

2

Выход на стартер (Белый)

Вход +12 В (Красный)

Выход на аксессуары (Зеленый)

Выход на зажигание (Синий)

Блок управления

X1

X3

X4

6
1

X2

X6

Антенна

Приемник педжинговой

X5

связи (в комплек
поставки не входит)

Кнопка
VALET

Датчик удара

X7

18

9

10

10

1

5

Концевой выключатель (-)
рычага стояночного тормоза

Концевой
выключатель (+)
педали
тормоза (Вход+)

Замок
зажигания

Индикатор аппаратуры

-

+

Индикатор зарядки
аккумулятора (Вход+)

+12 Â

Аксессуары (Вход+)

Зажигание (Вход+)

15/1
50/1
ASS
30/1

+12 Â

9 Розовый

10 Красный

5 Черный

4 Зеленый

3 Оранжевый

Датчик температуры

8Желтый

7 Фиолетовый

X1

6 Белый

1 Коричневый

2 Серый

X1

Стартер (Вход+)

Предпусковой подогрев свечи
дизельного двигателя (Вход+)

Концевой
выключатель (-)
дверей

Индикатор давления

масла (Вход+)

Концевой
выключатель (-)
капота\ багажника

Передатчик
пейджера (в комплек

5À

+12 Â

поставки не входит)

+12 Â

1À

Аккумулятор
автомобиля

Фонари
левого
поворота

Таймерный канал ¹1

К электроприводам
дверных замков
(см. Подключение
замков дверей)

Сирена
(в комплект
поставки
не входит)

Индикатор оборотов
двигателя (Вход)

Таймерный канал ¹2

15 Розовый

13 Черный

14 Фиолетовый

16 Красный

17 Черный

9 Красный

8 Фиолетовый

7 Белый

6 Оранжевый

12 Желтый

11 Коричневый

X7

2 Зеленый

3 Синий

4 Черный

5 Красный

18 Белый

10 Красный

1 Синий

Блокировка зажигания/
Управление реле HOOK AS, HOOK DS/
Управление схемой обхода штатного иммобилайзера

Дистанционное
радиооповещение

10 À

Фонари
правого
поворота

3

Установите на приборной панели в месте,
обеспечивающем необходимый обзор.

Установите на приборной панели в месте, обес­печивающем удобство пользования.

Установку произведите согласно прилагаемой к не­му инструкции по установке.

Установите на двигателе. Рекомендуемое мес­то - поверхность блока цилиндров двигателя.

Если Вы решили дополнительно установить покупной

пейджинговой связи

установку проводите скрытно в салоне Вашего автомобиля. Не допус­кается размещение приемника пейджинговой связи вблизи источника
импульсных помех и за экранирующими металлическими элементами
автомобиля. Оптимальным местом расположения является верхняя часть
приборной панели.

ФУНКЦИЯ “ОБХОД ВЕЖЛИВОЙ ПОДСВЕТКИ”

При установке системы RF-344 обратите внимание, что при поста­новке на охрану на проводах, обозначенных на схеме, приведенной на
странице 2, как “Выход на зажигание (Синий)” и “Выход на аксессуары
(Зеленый)”, формируются кратковременные положительные импульсы. Эти
импульсы нейтрализуют штатную функцию “Вежливая подсветка” автомо­биля и позволяют системе RF-344 сразу взять под охрану периметр авто­мобиля.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА УДАРА

Двухуровневый датчик удара подключается к разъему Х3 блока упра­вления. Функциональное назначение контактов разъема Х3 блока управ­ления (нумерация слева направо):

1 - питание датчика +12 В;

2 - общий 0 В (корпус);

3 - сигнальный вход тревожного уровня;

4 - сигнальный вход предупредительного уровня.

Сигнальные входы рассчитаны на низкий активный уровень (напри­мер, открытый коллектор n-p-n).

ТАЙМЕРНЫЕ КАНАЛЫ

Таймерный канал ¹1, в силу своих особенностей, в первую очередь
предназначен для управления замком багажника.

Таймерный канал ¹2 может использоваться для управления различ­ными устройствами. Это может быть: “световая дорожка”, “вежливая под­светка”, поднятие стекол, закрытие люка и др.

Выбор варианта использования таймерных каналов определяется на­личием на автомобиле соответствующего оборудования. В случае необхо­димости следует использовать дополнительное реле.

Во время активности любого таймерного канала, на его выходе присут­ствует 0 В. В пассивном состоянии таймерного канала его выход отключен.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ

Система RF-344 позволяет управлять дверными замками различных
типов и с разной длительностью управляющего сигнала. Ниже приведена
схема выходных цепей управления дверными замками.

индикатор системы

кнопку VALET

датчика удара

датчик температуры

( , òî åãî

S-300R производства фирмы “Альтоника”)

приемник

4

Õ7/17

Õ7/9

Õ7/8

Нормально
замкнут

Нормально
разомкнут

Управление
отпиранием

Реле
запирания

Õ7/13

Õ7/16

Õ7/14

Нормально
замкнут

Нормально
разомкнут

Управление
запиранием

Реле
отпирания

УСЛОВИЯ ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО ЗАПУСКА

Дистанционный запуск двигателя разрешен только после осуществле-

следующих действий

íèÿ :

1. автоматическая коробка

Если на автомобиле установлена

передач PARKING

автомобиле , то автомобиль должен быть
поставлен на ;

запуск разрешен”

, то ее рычаг должен быть в положении , à åñëè íà

ручная коробка передач

ручной тормоз

2. “Дистанционный

Система должна быть переведена в режим

;

3. включен

При программировании (на уровне 10) должен быть

хотя бы один из индикаторов, отслеживающий условия работы двигателя:

!

Индикатор Оборотов Двигателя (подуровень 10.3);

!

Индикатор Давления Масла (подуровень 10.4);

!

Индикатор Заряда Аккумулятора (подуровень 10.5).

Если при программировании все эти индикаторы выключены, то ди­станционный запуск всегда запрещен (также запрещены режим “Поддерж­ка зажигания” и функция “ТУРБОТАЙМЕР”).

4.

Если при программировании (подуровень 10.6) задан контроль на­пряжения аккумулятора при дистанционном запуске, то при включенном
зажигании напряжение на аккумуляторе должно быть

âûøå 10,5 Â.

ОПИСАНИЕ ВХОДОВ ИНДИКАТОРА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ,
ИНДИКАТОРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ИНДИКАТОРА ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРА

1. Âõîä - вход Х7/6 воспри-

Индикатора Оборотов Двигателя

нимает как низковольтные, так и высоковольтные импульсы (с амплиту­дой от 1 до 500 В). Информацией об двигателя считается

остановке

снижение частоты сигналов, поступающих на вход Х7/6, до 4 Гц (240
оборотов в минуту для четырехцилиндрового четырехтактного двигателя).
Система считает двигатель , если частота сигналов на входе

работающим

Х7/6 превышает 4 Гц.

2. Âõîä - система считает информа-

цией о начале двигателя момент первого погасания лампы* дав-

Индикатора Давления Масла

работы

ления масла (на входе Х1/1 в этот момент должно быть напряжение
+12 В). Информацией об двигателя система считает момент

остановке

включения лампы давления масла (на входе Х1/1 при этом должен быть
сигнал 0 В).

3. Âõîä - система считает ин-

формацией о начале двигателя момент первого погасания лампы*

Индикатора Заряда Аккумулятора

работы

зарядки аккумулятора (на входе Х1/10 в этот момент должно быть на-

* Переходные моменты (мигания ламп давления масла или зарядки акку-

мулятора на пороге срабатывания датчиков) устраняются за счет задерж­ки на 0,4 с выключения стартера после прихода сигнала признака работы
двигателя.

5

пряжение +12 В). Информацией об двигателя система считает

остановке

момент включения лампы зарядки аккумулятора.

Признаком работы двигателя для системы является одновременное

выполнение всех при программировании системы условий.

БЛОКИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ/УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ HOOK AS, HOOK DS/

включенных

УПРАВЛЕНИЕ СХЕМОЙ ОБХОДА ШТАТНОГО ИММОБИЛАЙЗЕРА

Если при программировании (подуровни 4.3, 5.5) задано использова-

ние выхода Х7/2 (Блокировка зажигания/Управление реле HOOK AS,
HOOK DS)/Управление схемой обхо-

да штатного иммобилайзера)

блокировки зажигания

, òî â ýòîì

äëÿ

случае сигнал на выходе Х7/2 акти­вен (замкнут на О В), когда система
разрешает работу двигателя.

При заданном использовании вы-

Õ7/2

87

8586

87à

30

Выход на зажигание
(Синий)

Блоки­руемая
цепь

хода Х7/2 для блокировки зажигания
Вы можете использовать выход Х7/2
для управления реле блокировки. В этом случае питание реле необходимо
осуществлять от цепей, на которых появляется и присутствует напряже­ние +12 В при включении зажигания.

В том случае, когда при программировании (подуровни 4.3, 5.5) зада-

но использование выхода Х7/2

HOOK DS,

выход Х7/2 используется для управления работой одного ди-

станционно управляемого реле (HOOK AS или HOOK DS).

онно управляемого реле указывается на

(два числа от 1 до 16 каждое)

его корпусе (HOOK AS) или на разъеме (HOOK DS) и

для управления реле HOOK AS или

Код дистанци-

должен быть

занесен при программировании (подуровень 5.6) в память системы.

При выборе блокируемой цепи и алгоритма блокировки
необходимо иметь в виду, что блокировка во время дви­жения автомобиля не должна приводить к снижению
управляемости автомобиля и, как следствие, к созданию
аварийных ситуаций. Фирма “Альтоника” не несет ответ­ственности при несоблюдении данного требования.

Применение дистанционно управляемого реле обеспечивает высокий
уровень защиты автомобиля. Дистанционно управляемые реле включают
и отключают блокировку по командам блока управления.

Реле HOOK AS выполнено в конструкции штатного реле, что обес­печивает высокую скрытность установки, а также позволяет устанавливать
реле HOOK AS вместо штатного реле автомобиля в подавляющем боль­шинстве случаев.

Реле HOOK DS имеет оригинальную конструкцию и рассчитано на
блокировку сигнала датчика Холла в распределителе зажигания 40.3706
(ВАЗ 2108, 2109, 2110 и др.).

Некоторые особенности подключения

При использовании дистанционно управляемого реле HOOK AS
вывод 86 реле должен быть подключен к цепи питания (+12 В), а вывод

6

85 - к блоку управления системы (контакт Х7/2). Допустимо и обратное
подключение: вывод 85 реле-кцепипитания(+12В),авывод 86 - к
блоку управления (контакт Х7/2). В обоих случаях питание +12 В долж­но быть постоянно подключено к дистанционно управляемому реле при
включенном зажигании (например, поступать непосредственно с синего
провода “Выход на зажигание”, выходящего из корпуса блока управления).

Не допускается подключать реле HOOK AS к цепи, в которой при
работе двигателя напряжение +12 В может

временно пропадать.

Элемент системы автомобиля, цепь которого блокируется, необходимо
подключать к выводу 30 дистанционно управляемого реле.

При установке дистанционно управляемого реле следует устанавли­вать минимальную длину проводов, подключаемых к проводам, выходящим
из корпуса блока управления, а также проводов, подключенных к контакту
Х7/2 блока управления.

Ниже приведены примеры схем подключения дистанционно управляе­мых реле.

Блокировка стартера

Выход на стартер (Белый)Выход на зажигание (Синий)

Дистанционно
управляемое
реле HOOK AS

Õ7/2

86

85

87

30

Блокировка зажигания

Дистанционно
управляемое
реле HOOK AS

Õ7/2

86

85

87

30

Блокировка цепей, коммутирующих питание

Выход на зажигание (Синий)

Дистанционно
управляемое
реле HOOK AS

Õ7/2

86

85

87

30

К тяговому
реле стартера

Выход на зажигание (Синий)

К блоку зажигания

Управляющий
сигнал

7

Блокировка гальванически развязанных цепей

Выход на
зажигание (Синий)

Дистанционно
управляемое
реле HOOK AS

86

87

Õ7/2

85

30

Блокировка цепей с большим током

Выход на
зажигание (Синий)

Дистанционно
управляемое
реле HOOK AS

Õ7/2

Дополнительное
реле блокировки

Дистанционно управляемые реле HOOK AS рассчитаны на бло­кировку цепей с током не более 20 А. Для блокировки цепей с
большим током необходимо использовать дополнительное реле.

86

85

87

30

Блокировка при использовании HOOK DS (1 вариант)

Выход на
зажигание (Синий)

Õ7/2

Дополнительное
реле

86

85

87

30

+12 Â

Датчик

Холла

8

HOOK DS

Красный

Зеленый

Черный

+12 Â

Управление

Коммутатор

1
2
3

5

Управление

6
3

+12 Â

Блокировка при использовании HOOK DS (2 вариант)

HOOK DS

Датчик

Холла

Красный

Зеленый

Черный

+12 Â

Управление

В случае необходимости, при программировании (подуровень 4.3) мо­жет быть задано использование выхода Х7/2 (Блокировка зажига­ния/Управление реле HOOK AS, HOOK DS/Управление схемой обхода
штатного иммобилайзера)

иммобилайзера

(при отсутствии ключа в замке зажигания). Для такого

для управления схемой обхода штатного

варианта программирования подуровни 5.5 и 5.6 игнорируются. В этом
случае сигнал на выходе Х7/2 активен (замкнут на 0 В), когда ключ из
замка зажигания удален, а система находится в режиме “Поддержка зажи­гания” или выполняет функцию “ТУРБОТАЙМЕР”. Кроме того, активный
сигнал на выходе Х7/2 формируется при получении системой команды
на дистанционный запуск. Эта команда может быть получена при выпол­нении любого из условий, указанных в преамбуле раздела “Дистанцион­ный запуск” Руководства пользователя (сигнал с брелока, приход соответ­ствующей команды на приемник пейджинговой связи, понижение темпера­туры до уровня, заданного при программировании или сигнал таймера ди­станционого запуска).

СХЕМЫ ОКОНЕЧНЫХ ЦЕПЕЙ ВЫХОДОВ СИСТЕМЫ

Четыре провода, выходя­щих непосредственно из перед­ней панели блока управления,
подключены к контактам трех
независимо управляемых реле.
Красный провод “Вход +12 В”
к общему контакту каждого
реле, а синий “Выход на зажи­гание”, зеленый “Выход на ак­сессуары” и белый “Выход на
стартер”-кнормально разом­кнутым контактам.

Õ7/1

Включение
указателей

Õ7/3

Õ7/10

поворота

+12 Â

1
2

Õ7/2

3

Выход на зажигание (Синий)

Выход на аксессуары (Зеленый)

Выход на стартер (Белый)

Вход +12 В (Красный)

Для подключения световой сигна­лизации используются нормально ра­зомкнутые контакты реле (Х7/1 - “Фо­нари правого поворота” и Х7/3 - “Фо­нари левого поворота”). Напряжение
“+12 В” поступает на реле по проводу
Х7/10 через предохранитель 10 А.

Коммутатор

5

Управление

6
3

+12 Â

9

Для подключения сирены исполь-

Õ7/7

Õ7/18

Включение
сирены

+12 Â

зуется нормально разомкнутый контакт
реле (Х7/7). Напряжение “+12 В” по­ступает на реле по проводу Х7/18 че­рез предохранитель 5 А.

Для остальных выходов системы (Х7/2 - “Блокировка
зажигания/Управление реле HOOK AS, HOOK DS)/Управ­ление схемой обхода штатного иммобилайзера”, Х7/11 ­“Дистанционное радиооповещение”, Х7/12 - “Таймерный ка­нал ¹2”, Х7/15 - “Таймерный канал ¹1”) используется
следующая схема оконечных цепей выходов системы:

ЗАВОДСКИЕ УСТАНОВКИ СИСТЕМЫ

При поставке система запрограммирована следующим образом.

Первый уровень (подуровни 1.1 - 1.4):

записаны

коды двух брелоков,

входящих в комплект.

Второй уровень:

записан секретный код .

3-3-3-3

Третий уровень:

подуровень 3.1
подуровень 3.2
подуровень 3.3

решена

;

подуровень 3.4

уровня датчика ;

подуровень 3.5

срабатывания или неисправности любого концевика ;

подуровень 3.6

- длительность режима “Тревога” (“Паника”) -

- сигнал сирены ;

непрерывный

- работа сирены в режиме “Тревога” (“Паника”)

- работа сирены при срабатывании предупредительного

разрешена

- работа сирены при постановке на охрану в случае

разрешена

- работа сирены при снятии с охраны в случае сра-

батывания в режиме охраны тревожного уровня датчика удара

øåíà

;

подуровень 3.7

- работа сирены при снятии с охраны в случае
включения в режиме охраны режима “Тревога” по любой причине,
кроме срабатывания тревожного уровня датчика удара,

разрешена.

Четвертый уровень:

подуровень 4.1

с охраны ;

подуровень 4.2

равным ;

30 ñ

подуровень 4.3

- режим “Автопостановка иммобилайзера” после снятия

включен

- время входа в режим иммобилайзера установлено

- выход Х7/2 (Блокировка зажигания/Управление ре­ле HOOK AS, HOOK DS)/Управление схемой обхода штатного иммо­билайзера)

равления реле HOOK AS, HOOK DS

назначен для блокировки зажигания или для уп-

.

Пятый уровень:

подуровень 5.1

решена

;

подуровень 5.2

установлено равным ;

подуровень 5.3

- постановка на охрану после случайного снятия

- время постановки на охрану после случайного снятия

30 ñ

- автопостановка на охрану ;

запрещена

30 ñ;

ðàç-

разре-

ðàç-

10

подуровень 5.4

охрану ;

подуровень 5.5

ние реле HOOK AS, HOOK DS)/Управление схемой обхода штатного
иммобилайзера) работа с дистанционно управляемым реле НООК AS
или HOOK DS ;

подуровень 5.6

HOOK DS .

Шестой уровень:

подуровень 6.1

охрану ;

подуровень 6.2

запрещена

подуровень 6.3

брелока ;

подуровень 6.4

таймерного канала ¹1 ;

подуровень 6.5
подуровень 6.6

¹1 .

Седьмой уровень:

подуровень 7.1

охрану ;

подуровень 7.2

разрешена

подуровень 7.3

брелока ;

подуровень 7.4

таймерного канала ¹2 ;

подуровень 7.5
подуровень 7.6

¹2 .

Восьмой уровень:

подуровень 8.1

снятии с охраны ;

подуровень 8.2

постановке на охрану ;

подуровень 8.3

срабатывании предупредительного уровня датчика удара ;

подуровень 8.4

режимах “Тревога” или “Паника” ;

подуровень 8.5

режиме “Поиск” ;

подуровень 8.6

разрешен

подуровень 8.7

канала дистанционного радиооповещения .

запрещено

запрещена

разрешена

1ñ

запрещена

разрешена

1ñ

;

- запирание замков дверей при автопостановке на

- для выхода Х7/2 (Блокировка зажигания/Управле-

запрещена

- код дистанционно управляемого реле НООК AS или

не регламентируется

- работа таймерного канала ¹1 при постановке на

- работа таймерного канала ¹1 при снятии с охраны

;

- работа таймерного канала ¹1 по нажатию кнопки 3

- прием сигналов от датчика удара во время работы

запрещен

- длительность сигнала таймерного канала ¹1 ;

- длительность задержки сигнала таймерного канала

- работа таймерного канала ¹2 при постановке на

- работа таймерного канала ¹2 при снятии с охраны

;

- работа таймерного канала ¹2 по нажатию кнопки 4

- прием сигналов от датчика удара во время работы

запрещен

- длительность сигнала таймерного канала ¹2 ;

- длительность задержки сигнала таймерного канала

- работа канала дистанционного радиооповещения при

разрешена

- работа канала дистанционного радиооповещения при

разрешена

- работа канала дистанционного радиооповещения при

разрешена

- работа канала дистанционного радиооповещения в

разрешена

- работа канала дистанционного радиооповещения в

разрешена

- контроль канала дистанционного радиооповещения

- прием сигналов от датчика удара во время работы

запрещен

1ñ

1ñ

11

Девятый уровень:

подуровень 9.1

жигания ;

подуровень 9.2

зажигания ;

подуровень 9.3

Десятый уровень:

подуровень 10.1

зажигания”;

подуровень 10.2

ционный запуск разрешен”;

подуровень 10.3

ловий работы двигателя ;

подуровень 10.4

работы двигателя ;

подуровень 10.5

ловий работы двигателя ;

подуровень 10.6

10,5 В дистанционный запуск ;

подуровень 10.7

разрешено

- автоматическое запирание замков при включении за-

- автоматическое отпирание замков при выключении

разрешено

- длительность сигнала управления замками

разрешен

- перевод системы в режим “Поддержка

разрешен

- перевод системы в режим “Дистан-

- показания индикатора оборотов двигателя из ус-

исключены

- показания индикатора давления масла в условия

включены

- показания индикатора зарядки аккумулятора из ус-

исключены

- при снижении напряжения на аккумуляторе ниже

запрещен

-

дистанционный запуск при любых показаниях дат-

0,8 ñ.

чика предпускового подогрева свечи дизельного двигателя ;разрешен

подуровень 10.8

íî

.

Одиннадцатый уровень:

подуровень 11.1

дистанционного запуска установлена равной ;

подуровень 11.2

разрешено

òåëÿ ;

подуровень 11.3

нием аксессуаров ;

подуровень 11.4

температуры ниже уровня, заданного при программировании (уровень

запрещен

12), ;

подуровень 11.5

ционного запуска, заданному при программировании (уровень 13),

прещен

подуровень 11.6

передач.

Двенадцатый уровень:

понижении температуры ниже которого происходит дистанционный за­пуск двигателя, если это разрешено при программировании (подуровень

11.4).

Тринадцатый уровень:

системы в режим “Дистанционный запуск разрешен” происходит ди­станционный запуск двигателя по таймеру дистанционного запуска, ес­ли это разрешено при программировании (подуровень 11.5).

Четырнадцатый уровень:

íèÿ приемник пейджинговой связи.

;

не записан

- выполнение функции “ТУРБОТАЙМЕР”

- длительность базового прогрева двигателя после его

10 ìèí

- включение аксессуаров при базовом прогреве двига-

- дополнительный десятиминутный прогрев с включе-

разрешен

- дистанционный запуск двигателя при понижении

- дистанционный запуск двигателя по таймеру дистан-

- разрешена работа коробкой переключения

установлен уровень, равный ïðè

установлено, что спустя после установки

в энергонезависимую память блока управле-

с ручной

минус 10 °С,

8÷

запреще-

çà-

12

22022