GRAUPNER XS-6 FM RACE synthesizer, XR-6 FM RACE RACE Operating Manual

XSXS

-6 FM-6 FM

-6 FM

RACE RACE

RACE

synthesizer synthesizer

synthesizer

XS-6.2

DEUTSCH

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FRANÇAIS

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ENGLISH

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BETRIEBSHANDBUCH

OPERATING MANU AL

INSTRUCTIONS D’ UTILISATION

Graupner XS-6 FM Synthesizer-Fernlenksystem

Inhaltsverzeichnis: Seite

Sicherheitshinweise 3 - 5 Laden des Senderakkus 5, 8 Funktionsbeschreibung/Techn. Daten 6 Sender Bedienelemente 7 Kanalwahl Empfänger-Synthesizer-System 7 Kanalwahl Sender-Synthesizer-System 8 Display-Anzeigen 9 Zugang zum System-Modus 10 System-Modus Ablaufdiagramm 1 1 Übertragungs-Rate N=normal/F=schnell 12 Daten löschen 12 Modell kopieren 13 Elektronische Trimmung Lenkung/Gas 14 Schnellverstellung im Direkt-Modus 15 Bremsservo-Einstellung EP A 15 Festlegung Servo 3 16 Stufenlose Dual-Rate Steuerrad 17 Moment-Taster-Festlegung/Programm GBC 18 - 19 Ablaufdiagramm Einstell-Menü 20 Endpunkt-Einstellung der Servos EP A 21 MIX-Einstellung Servo 3 22 SUB-Trim-Modus 23 TDB Totband-Einstellung Gas/Bremse 23 Servo-Reverse 23 Exponential-Funktion 24 Anschlußbeispiele Empfänger/BEC 25 - 26 Motorentstörung 27 Für Ihre Notizen 80 Frequenztabelle 81 Konformitätszertifikat 82 Garantiebedingungen 83

Allgemeines:

Technisch hochwertiges Fernlenksystem mit moderner Synthesizer-T echnologie. Quarze nicht mehr erforderlich. Durch konsequente technische Optimierung bieten diese Geräte in ihrer Klasse einen erweiterten Bedienungs- und Funktionskomfort. Höchste Betriebssicherheit durch moderne Impulsaufbereitung mit Micro-Computer.

Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzeige des Senderkanals, Modellspeicher und der Senderbatteriespannung .

Im SB6 SYN-Empfänger bereits integriertes BEC-System zur Stromversorgung der Empfangsanlage aus der An-

triebsbatterie.

Achtung: Das Fernsteuersystem ist nicht geeignet zum Steuern von großen RC-Car-Modellen wie 1:5 oder 1:4

oder Verbrennungsmotoren mit Zündsystemen.

XS-6 FM Synthesizer 40, für das 40-MHz-Band

Best.-Nr. 3117 XS-6 FM Synthesizer 41, für das 41-MHz-Band Best.-Nr. 3117.41*

* Nur für Export

Im Set enthalten

Sender XS-6 FM Synthesizer FM-PLL-Synthesizer-Empfänger SB6 SYN Servo,Schalterkabel.

Lieferbares Zubehör

Batterien: für Empfänger (4 Stück erforderlich) bitte nur Batterien vom Typ: Mignon / R6 verwenden. ECO-POWER 1,2V/800 mAh Best.-Nr. 3621

NC-Batterie für Sender

Graupner 8N-800mAh 9,6V/800mAh Best.-Nr. 3423 Sanyo 8KR-1 100AAU 9,6V/1100mAh Best.-Nr . 3413

Empfohlene Ladegeräte

MINILADER 2 Best.-Nr . 6422 MUL TILADER 3 Best.-Nr. 6427 MUL TILADER 6E

Best.-Nr. 6426

TURBOMAT 6 Plus

Best.-Nr. 6428

TURBOMAT 7 Plus

Best.-Nr. 6429

TURBOMAT 16 Plus

Best.-Nr. 6430

ULTRAMAT 25

Best.-Nr. 6417

ULTRA DUO PLUS 30

Best.-Nr. 6416

Für die Aufladung ist zusätzlich für den Sender das Ladekabel Best.-Nr. 3022, für Empfängerakku Best.Nr. 3021 erforderlich.

Weitere Ladegeräte und Batterien finden Sie im GRAUPNER-Hauptkatalog FS.

Ersatzteil

Teleskopantenne für Sender, Best.-Nr . 3115.6

Ausführungen und Zubehör:

Um noch lange Freude an Ihrem Modellbauhobby zu haben, lesen Sie diese Anleitung unbedingt genau durch und beachten Sie vor allem die Sicherheitshinweise. Diese Anleitung ist einem evtl. nachfolgenden Benutzer unbedingt mit auszuhändigen.

Anwendungsbereich

Diese Fernsteueranlage darf nur ausschließlich für den vom Hersteller vorgesehenen Zweck, für den Betrieb in nicht manntragenden Modellfahrzeugen eingesetzt werden. Eine anderweitige Verwendung ist verboten.

Sicherheitshinweise Ferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

Auch kleine Modelle können durch unsachgemäße Handhabung aber auch durch fremdes Verschulden erhebliche Sach- oder Personenschäden verursachen.

Behandeln Sie ihre Fernlenkanlage sorgfältig. Das sichert stets gleichbleibende Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft.

Technische Defekte elektrischer oder mechanischer Art können zum unverhofften Anlaufen des Motors und/oder zu herumfliegenden T eilen führen, die Sie erheblich verletzen können!

Der Fernsteuerbetrieb darf nur bei „normalen“ Außentemperaturen durchgeführt werden, d. h. in einem Bereich von - 15 °C bis + 55 °C.

T eile, die durch einen Motor angetrieben werden, stellen eine ständige Verletzungsgefahr dar. Sie dürfen mit keinem Körperteil oder Gegenstand berührt werden! Eine schnell drehende Luftschraube kann z. B. einen Finger abschlagen! Halten Sie sich niemals in der oder vor der Drehebene von Luftschrauben oder sonstigen sich drehenden T eilen auf!

Schützen Sie alle Geräte vor Staub, Schmutz, Feuchtigkeit, Vibrationen und anderen Fremdteilen. Setzen Sie diese niemals übermäßiger Hitze oder Kälte aus. Vermeiden Sie Stoß- und Druckbelastung.

Überprüfen Sie die Geräte stets auf Beschä-digungen an Gehäusen und Kabeln. Beschädigte oder naß gewordene Geräte, selbst wenn sie wieder trocken sind, nicht mehr verwenden!

Einführung in das XS-6 FM RACE Fernlenk-System

Es dürfen nur die von uns empfohlenen Komponenten und Zubehörteile verwendet werden. Verwenden Sie immer nur zueinander passende, original

GRAUPNER

Steckverbindungen gleicher Konstruktion und gleichen Materials.

Es dürfen keinerlei Veränderungen an den Geräten durchgeführt werden, sonst erlischt die Betriebserlaubnis und Sie verlieren jeglichen Versicherungsschutz

Wenn die Batterieanzeige am Sender in den leeren Bereich wandert, Betrieb einstellen und neue Batterien einsetzen bzw. laden. Kontrollieren Sie regelmäßig den Zustand insbesondere der Empfängerbatterie. Warten Sie nicht solange, bis die Bewegungen der Rudermaschinen merklich langsamer geworden sind!

Trennen Sie immer alle Batterien von ihrem Modell ab, wenn Sie es gerade nicht mehr benützen. Verbrauchte Batterien rechtzeitig ersetzen.

Einbau der Empfangsanlage im Modell

Der Empfänger wird stoßgesichert, in Schaumgummi gelagert und gegen Staub und Schmutz und Feuchtigkeit geschützt im Modell untergebracht. Der Empfänger darf an keiner Stelle unmittelbar am Modell anliegen, da sonst Vibrationen oder Erschütterungen direkt auf ihn übertragen werden.

Die Empfängerantenne nicht kürzen oder verlängern und möglichst weit weg von Elektromotoren, Servos, metallischen Gestängen oder stromführenden Leitungen usw. verlegen.

Achten Sie beim Verlegen der Kabel darauf, daß diese nicht auf Zug belastet, übermäßig geknickt oder gebrochen sind. Auch sind scharfe Kanten immer eine Gefahr für die Isolation. Achten Sie darauf, daß alle Steckverbindungen fest sitzen. Beim Lösen der Steckverbindung nicht an den Kabeln ziehen.

Vermeiden Sie Verpolungen und Kurzschlüsse jeglicher Art mit den Anschlußkabeln, die Geräte sind dagegen nicht geschützt.

Beim Einbau der Empfangsanlage in ein Modell mit Verbrennungsmotor, alle Teile immer geschützt einbauen, damit keine Abgase oder Ölreste eindringen können. Dies gilt vor allem für

Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

Einführung in das XS-6 FM RACE Fernlenk-System

den meist in der Außenhaut des Modells eingebauten EIN-/AUS-Schalter.

Servos stets mit den beigefügten Vibrations-dämpfergummis befestigen, nur so sind sie vor allzu harten Vibrationsschlägen einigermaßen geschützt.

Zum Steuern die Senderantenne immer ganz aus-

ziehen.

In geradliniger Verlängerung der Senderantenne bildet sich nur eine geringe Feldstärke aus. Es ist demnach falsch, mit der Antenne des Senders auf das Modell zu „zielen“, um die Empfangs-verhältnisse günstig zu beeinflussen. Bei gleichzeitigem Betrieb von Fernlenkanlagen auf benachbarten Kanälen sollen die Piloten in einer losen Gruppe beieinanderstehen. Abseits stehende Piloten gefährden sowohl die eigenen als auch die Modelle der anderen.

Verhaltensregeln

Betreiben Sie Ihr Modell niemals auf öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen. Gefährden Sie niemals Tiere, Zuschauer oder andere Piloten. Betreiben Sie Ihr Modell niemals in der Nähe von Hochspannungsleitungen oder in der Nähe von Schleusen und öffentlicher Schifffahrt.

Überprüfung vor dem Start

Sind mehrere Modellsportler am Platz, vergewissern Sie sich vorher davon, daß Sie als einziger auf Ihrem Kanal senden, ehe Sie Ihren eigenen Sender einschalten. Die Doppelbelegung eines Frequenzkanals verursacht Störungen oder kann andere Modelle zum Absturz bringen.

Bevor Sie den Empfänger einschalten vergewissern Sie sich, daß der Gasknüppel des Senders auf Stopp/Leerlauf steht.

Immer zuerst Sender einschalten, dann erst Empfänger einschalten.

Immer zuerst Empfänger ausschalten,

dann erst Sender ausschalten

Wenn diese Reihenfolge nicht eingehalten wird, also der Empfänger eingeschaltet ist, der dazu-gehörige Sender jedoch auf „AUS“, so kann der Empfänger durch andere Sender, Störungen usw. zum Ansprechen gebracht werden.

Das Modell führt unkontrollierte Steuerbewegungenaus und kann Sach- oder Personenschäden verursachen. Die Rudermaschinen können in Endanschlag laufen und Elektronik, Getriebe, Gestänge, Ruder usw. beschädigen und die Empfängerbatterie durch die hohe Belastung vorzeitig entleeren.

Vor jedem Einsatz korrekte Funktion und Reichweite überprüfen. Dazu aus entsprechendem Abstand vom Modell kontrollieren, ob alle Ruder einwandfrei funktionieren und in der richtigen Richtung ausschlagen. Diese Überprüfung bei laufendem Motor wieder-holen, während ein Helfer das Modell festhält.

Einbau der Gestänge und Ruder

Grundsätzlich muß der Einbau so erfolgen, daß die Gestänge frei und leichtgängig laufen. Besonders wichtig ist, daß alle Ruderhebel ihre vollen Ausschläge ausführen können, also nicht mechanisch begrenzt werden.

Darauf achten, daß keine Metallteile z. B. durch Ruderbetätigung, Vibration, drehende Teile usw. aneinanderreiben. Hierbei entstehen sogenannte Knackstörungen, die den Empfänger stören.

Modelle mit Verbrennungsmotor

Um einen laufenden Motor jederzeit anhalten zu können, muß man die Motor-Drossel so eingestellt haben, daß das Vergaserküken ganz geschlossen wird, wenn Steuerknüppel und Trimmhebel in die Leerlaufendstellung gebracht werden.

Empfänger mit BEC-System

Achtung: Die Belastbarkeit des BEC-System ist begrenzt! Bei Verwendung von stärkeren Servos mit höherer Stromaufnahme darf das BEC-System nicht mehr verwendet werden, da eine Überlastung zur sofortigen Zerstörung des BEC-Systems führt. In diesem Fall

muß

eine separate Empfängerbatterie verwendet werden.

Stromquellen

Verwenden Sie niemals defekte, beschädigte Zellen oder Batterien mit unterschiedlichen Zellentypen, Mischungen aus alten und neuen Zellen oder Zellen unterschiedlicher Fertigung.

Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

Einführung in das XS-6 FM RACE Fernklenk-System

Laden der Batterien

Alle Akkus müssen vor jedem Betrieb geladen werden. Es sind stets die Ladehinweise des Akkuherstellers zu beachten und die Ladezeiten unbedingt genau einzuhalten. Batterien niemals unbeaufsichtigt aufladen. Versuchen Sie niemals, Trockenbatterien aufzuladen (Explosionsgefahr)

Laden der Senderbatterien

Das Batteriefach des Senders kann mit wiederaufladbaren Batterien bestückt werden. Verwenden Sie nur ausschließlich Zellen vom Typ: Mignon AA0 / R6.

Ist der Sender mit wiederaufladbaren Zellen ausgestattet, können diese über die seitlich am Sender angebrachte Ladebuchse aufgeladen werden. Der Sender muß während des gesamten Ladevorgangs auf „AUS“ geschaltet sein.

Der Ladeanschluß des Senders ist mit einer RückstromSicherheitsschaltung ausgestattet. Dadurch werden Schäden bei Verpolen oder Kurzschluß mit den Anschlußsteckern des Senderladekabels verhindert. Ein Aufladen der Senderbatterie mit einem AutomatikLadegerät ist aufgrund der Rückstrom-Sicherheitsschaltung nicht möglich.

Maximaler-Sender-Ladestrom

Um Schäden am Sender zu verhindern darf der maximale Ladestrom

niemals 500 mA (0,5 A) übersteigen. Es sind immer die Lade- und Behandlungshinweise der Batterie- und Ladegerätehersteller zu beachten.

Kapazität und Betriebszeit

Für alle Stromquellen gilt: Bei niedrigen Temperaturen nimmt die Kapazität stark ab, daher sind die Beriebszeiten bei Kälte kürzer.

Entstörung der Elektromotoren

In Modellen mit Elektroantrieb muß

jeder Motor sorgfältig entstört werden. Eine vielleicht schon vorhandene Grundentstörung des Elektromotors reicht in den meisten Fällen nicht aus, sondern erfüllt nur die gesetzlichen Auflagen. Beachten Sie deshalb unbedigt die entsprechenden Hinweise in der Montage und Bedienungsanleitung des Modells. Weitere Entstörfilter und Entstörbauteile finden Sie im GRAUPNER Hauptkatalog FS.

Einsatz von elektronischen Fahrtreglern

Die richtige Auswahl eines elektronischen Fahrtreglers richtet sich vor allem nach Bauart und Größe des verwendeten Elektromotors und des Fernsteuermodells. Um ein Überlasten / Beschädigen des Fahrtreglers zu verhindern, sollte die Dauer-Strombelastbarkeit des Fahrtreglers

mindestens die Hälfte des maximalen MotorenBlockierstromes betragen. Das bedeutet wenn der Motor einen Blockierstrom von 100 A aufweist, so ist mindestens ein Fahrtregler mit einer

Dauer-Belastbarkeit von

50 A erforderlich. Besondere Vorsicht ist bei sogenannten Tuning-Motoren

angebracht, die auf Grund ihrer niedrigen Windungszahlen im Blockierfall ein vielfaches ihres Nennstromes aufnehmen und somit den Fahrtregler zerstören können.

Bei Schiffsmodellen sollten eine noch größere Sicherheitsreserve einkalkuliert werden, da sobald die Schiffsschraube durch Tang oder andere Fremdteile blockiert wird, sofort der gesamte Blockierstrom auf dem Fahrtregler lastet.

Fahrtrichtung kontrollieren

Viele Fahrtenregler mit Rückwärtsfahrstufe haben meist im Rückfahrbetrieb eine geringere Belastbarkeit als bei Vorwärtsfahrt. Kontrollieren Sie deshalb unbedingt ob sich Ihr Fahrtregler in „Vorwärts“-Betrieb befindet wenn Sie Ihr Fahrzeug vorwärts steuern.

Haftungsausschluß / Schadenersatz

Sowohl die Einhaltung der Montage- und Betriebsanleitung als auch die Bedingungen und Methoden bei Installation, Betrieb, Verwendung und Wartung der Fernsteuerkomponenten können von der Fa.

GRAUPNER

nicht über-

wacht werden. Daher übernimmt die Fa.

GRAUPNER

keinerlei Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten, die sich aus fehlerhafter Verwendung und Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenhängen. Soweit gesetzlich zulässig, ist die Verpflichtung der Fa.

GRAUPNER

zur Leistung von Schadenersatz, gleich aus welchem Rechtsgrund, begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadensstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa.

GRAUPNER

Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

Technische Daten Sender

Gleichstromleistung des Senders ca. 1,5 W Kanalraster 10 kHz Programmierbare Kanäle K 50 - K 92 Betriebsspannung 9,6 ... 12V Stromaufnahme ca. 160 mA Kanalfunktion 2, alle trimmbar Temperaturbereich ca. -15°C ... + 55°C Antennenlänge ca. 830 mm Abmessungen ca. 175x147x75 mm Gewicht (o. Batt.) ca. 390 g

Technische Daten Empfänger

Kanalraster 10 kHz Programmierbare Kanäle K 50 - K 92 Zwischenfrequenz 455 kHz Betriebsspannung 4,8 ... 7,2V (BEC) Stromaufnahme ca. 38 mA Empfindlichkeit ca. 10 µV Temperaturbereich -15°C ... + 55 °C Antennenlänge ca. 600 mm Abmessung ca. 49x34x21 mm Gewicht ca. 32 g

Funktionsbeschreibung und Technische Daten

Merkmale des XS-6 FM RACE Senders

Ergonomisch und technisch modernes Fernlenk-System mit Synthesizer-Technologie für den anspruchsvollen ProfiRCCar- und Rennboot-Fahrer.

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FCH (Frequency Channel Selection). Automatische Sendefrequenz-Synthese. Frequenzwahl nach Kanal- nummer . Keine Quarze erforderlich.

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10 Modellspeicher

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Modernes Computer-Fernlenk-System mit 8 bit CPU mit FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (hochgenaues, digitales Justier- und Einstellsystem) für 3 Servos

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Gehäuse im modernen Techno-Design mit optimiert positionierten Steuerungs-Bedienelementen und ergonomischer Grifform für ermüdungsfreien Lenkeinsatz.

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Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzeige des Senderkanals, Modellspeichers und der Senderbatteriespannung.

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4-Tastenterminal zur Programmierung und präzisen Einstellung gewünschter Funktionen und Parametern.

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4 Zwei-Wege-Wipp-Tasten für volldigitale Lenk-Trim/ Lenk-Trim-Rate, Drossel-T rim-,Drossel/Brake-Funktion sowie programmierbare Stellmöglichkeit der 3. Servofunktion.

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ESB (Emergency Security Button) Sicherheits-MomentNottaster zur schnellen Umschaltung wichtiger Funktionen in Notfallsituationen.

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PPN = PPM 18 (Normal Modulation)

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PPF = PPN Fast, doppelte (schnelle) Übertragungsrate = Halbierung der Reaktionszeit von Servos und Regler .

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BAT optische und akustische Batterie-Unterspannungswarnung.

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MD1 10 Modellspeicher für Funktions- und Einstelldaten. Jeder Modellspeicher kann mit Modellkurznamen versehen werden.

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STC (Steering Center Trim) Sub--T rim Lenkung

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THC (Throttle Center Trim) Sb-T rim-Leerlauf

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EXP ST (Steering Exponential adjustment) ExponentialFunktion für Lenkservo 0 - 100 %.

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EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = V orwärts Gas, THB = Bremse - 100 %.

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EPA ST (End Point adjustment Steering) Endpunkteinstellung der Servowege Steuerung links/rechts max. 125 - 0 %.

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EPA (End Point adjustment) Endpunkteinstellung der Bremse durch Zwei-Wege-Wipp-Taste max. 125 - 0 %.

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EPA TH (End Point adjustment Throttle) Endpunkteinstellung von Drossel THC und Bremse R/B.

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EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Endpunkteinstellung für 3. Servofunktion.

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ST (Steering Reversing switch) Servoreverse für Lenkservo

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TH (Throttle Reversing switch) Servoreverse für Drosselservo

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F3 (Function 3 Reversing switch) Servoreverse für Funktion 3.

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TDA (Throttle Deadband adjustment) für Gas- und Bremsfunktion getrennt einstellbarer Anfang des Wirkbereiches.

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Moderner LAP record timer bis 50 Runden mit einer Rundenmesszeit bis 99,9 Sek. Ermöglicht die nachträgliche Analyse wichtiger Parameter je Runde, z. B. Motor,-, Regler-, Antriebsbatterie-, Reifen- und Modellspezifikation.

Elektronische Trimmung Gas

Elektronische Trimmung Lenkung

EIN/AUSSchalter

RückstellkraftEinstellschraube Steuerrad

Gas/Brems-Hebel

Momenttaste C

Antenne

LC-Display

Bildschirm-Anzeige

Eingabe-Tasten

Elektronischer Digital-

Einsteller B (Wipp-Taste-B)

Steuerrad für Lenkfunktion

Ladebuchse

(nur für wieder-

aufladbare Akkus)

Elektronischer Digital-

Einsteller A (Wipp-Taste-A)

Sender Bedienelemente

Bemerkung: BEC-System max. mit 1 A belastbar!

Bei Verwendung von stärkeren Servos mit höherer Stromaufnahme darf das BEC-System nicht mehr verwendet werden, da eine Überlastung zur sofortigen Zerstörung des Empfängers und der daran angeschlossenen Servos führt.Kommen stärkere Servos zum Einsatz, z. B. Hochleistungs-Digital-Servos, muß das BECSystem durch einstecken der Empfängerbatterie in eine Servobuchse (1-3) abgeschaltet werden!

Batteriefach

Beschreibung der Empfangsanlage

Empfangsanlage ist mit ei-

nem Synthesizer-System ausgestattet das erlaubt, mit einem kleinen Schraubendreher den gewünschten Kanal zwischen K 50 und K 92 einzustellen (vorderer Kanalsteller x 10, hinterer Kanalsteller x 1).

Bei Verwendung von anderen FM-Empfängern, z. B. C 6 FM, muß der Sender auf den im Empfänger eingesteckten RX-Quarzkanal programmiert werden.

Empfänger SB6SYN

Kanalwahl TX : (K 50-92 durch Synthesizer)

Kanalwahl durch Synthesizer-System (System-Modus)

Durch ein modernes Synthesizer-System sind keine Quarze mehr erforderlich.

1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN gelangen Sie in den System-Modus.

In diesem Modus ist das Sender-HF-Teil abgeschaltet!

2. Nach Anwahl des Kanal-Selektors CH mit der T aste MODE, kann der gewünschte Kanal zwischen K 50 bis 92 mit den Tasten INC + oder DEC- ausgewählt.

3. Mit ENTER (Taste MODE und CHANNEL, gleichzeitig

Drücken) kann der ausgewählte neue Frequenzkanal gespeichert werden. Durch kurzes AUS/EINschalten wird der

Sender mit dem neuen Frequenzkanal aktiviert.

4. Vereinfachte Einspeicherung: Nach Auswahl des gewünschten neuen Frequenzkanals, den Sender kurz AUS/

EINschalten. Dadurch wird der neue Frequenzkanal ge- speichert und der Sender auf der neu gewählten Sendefrequenz aktiviert.

Steuerrad-Rückstellkraft-Einstellung

Die Rückstellkraft des Steuerrades ist über eine vertieft angebrachte Kreuzschlitzschraube einstellbar (siehe Punkt 5, Seite Sender-Bedienelemente). Drehen der Einstellschraube im Uhrzeigersinn erhöht die Rückstellkraft.

Laden des Senderakkus

Auf der linken Seite des Senders unten befindet sich die Ladebuchse, die nur für Graupner-Ladekabel geeignet ist. Bitte versuchen Sie nicht Ladekabel anderer Hersteller zu benutzen, da diese möglicherweise anders gepolt sind und den Sender beschädigen könnten! Der Pluspol (rotes Kabel) ist mit der 5,5 mm Metall-Außenhülse verschaltet. Der Minuspol ist schwarz und mit der Metall-Innenhülse mit 2,2 mm Bohrung, verbunden.

Senderladung

Der Sender ist mit wiederaufladbarem NC-Akku bestückt, dieser kann über die seitlich am Sender ange-

brachte Ladebuchse geladen werden. Der maximal zuläßige Ladestrom ist vom Akkutyp ab-

hängig. Bitte beachten Sie unbedingt die Angaben des Akkuherstellers!

Achtung: Um eine Beschädigung des Senders zu vermeiden darf der Ladestrom niemals größer als 500 mA sein.

Der Ein/Aus-Schalter des Senders muß während des ganzen Ladevorganges auf „OFF“ (AUS) geschaltet sein.

Die Senderladebuchse ist mit einer RückstromSicherheitsschaltung ausgestattet, welche Schäden durch Verpolen oder Kurzschluß mit den Ladekabelsteckern verhindert.

Das Aufladen des Senderakkus mit einem Automatik-Ladegerät ist wegen der fehlenden Spannungs-

rückmeldung aufgrund der Rückstrom-Sicherheitsschaltung nicht möglich!

Der Sender kann in den GRAUPNER-Servicestellen für eine Aufladung durch ein Automatik-Ladegerät umgerüstet werden.

Achtung: Auch bei einem Automatik-Ladegerät muß der Ladestrom manuell eingestellt werden um sicherzustellen,daß der maximal zulässige Ladestrom von 500 mA nicht überschritten wird.

Empfohlene Ladegeräte

Best.-Nr. 6422 MINILADER 2 6427 MUTILADER 3 6426 MUL TILADER 6E* 6428 TURBOMA T 6 Plus* 6429 TURBOMA T 7 Plus* 6430 TURBOMA T 16 Plus 6417 UL TRAMA T 25* 6416 UL TRA DUO PLUS 30*

*Ladekabel erforderlich 3022 Ladekabel für Sender 3021 Ladekabel für Empfänger

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV .

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

INC +

DEC -

Display-Anzeigen

Normale Betriebs-Anzeige

Nach dem Einschalten des Senders, wird auf der LCAnzeige ein Diagramm wie folgt angezeigt. Bei dieser

Einstellung spricht man von Normalbetrieb-Anzeige.

Bemerkungen: Wenn irgendein elektronischer TrimTaster während dieser Anzeige am Sender benutzt wird, erscheint automatisch die Anzeige für den Direkt-Trim- Modus. Weitere Informationen hierzu erhalten Sie im

Abschnitt Trim-Modus.

Lithium-Batterie Backup-System

Ihr XS-6 FM RACE Fernlenksystem ist mit einem 5Jahre Lithium-Batterie-Backup-System ausgestattet. Dieses System schützt und hält die Pro-grammierdaten aufrecht, wenn die Senderspannung unter 8,5 V kommt, oder falls die Sender-NC-Batterie entfernt bzw. durch lange Lagerung total leer wird. Nach 5-Jahren ist es erforderlich die Lithium-Batterie im GRAUPNER-Service zu ersetzen.

Backup-Fehler Anzeige im LC-Display

Wenn die Backup-Fehler-Anzeige erscheint, ist folgendes zu tun: Gleichzeitiges Drücken der Tasten MODE und CHANNEL (ENTER) damit alle Programmdaten ge- sichert werden. Falls Sie dies nicht tun, sind alle Programmeinstellungen verloren! Wenn diese Anzei-

ge ein zweites Mal erscheint, ist eine Überholung im GRAUPNER-Service angezeigt.

Es empfiehlt sich alle Programmierdaten in einer kleinen Tabelle selbst aufzuschreiben und als Datensicherung aufzubewahren.

BAk

Display-Anzeige/Lithium-Batterie-Backup

BAK ER Lithium-Batterie leer

Sender zum Wechsel der Lithiumzelle an Service einsenden!

Niedrige Batteriespannung

Wenn die Spannung der 8 Mignon-Zellen unter einen Wert von 8,5 Volt sinkt erscheint folgende Anzeige: (BAT) und ein kontinuierlicher Warnton. Die Batterien müs- sen für einen weiteren Betrieb ersetzt bzw. geladen werden. Die niedrige Batterie-Spannungs-Anzeige ist in allen Betriebs-Modus aktiv.

8,5

BAT

8,5 v

Unterspannung der

Senderbatterie. Betrieb einstellen!

BAT

Warnung: Senderbatterie

leer, muß geladen werden.

I 0,6

c54

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

% V

REV . NORM

% V

Zugang zum System-Modus (System Set-up Mode)

1.Um zum System-Modus zu gelangen drücken Sie die Taste MODE und schalten Sie zusätzlich den Sender EIN. Das Sender-HF-Teil wird abgeschaltet!

2. Durch mehrfaches Drücken der Taste MODE können Sie die benötigten Funktionen, z. B. Modellname oder Frequenz-Kanal usw. auswählen und mit INC + oder DEC - die gewünschten Parameter einstellen. (Siehe auch System-Modus-Flussdiagramm.)

3. Um den System-Modus zu verlassen schalten Sie den Sender kurzzeitig AUS/EIN. Dadurch gelangen Sie

automatisch in die Display-Grundanzeige, in der die Spannung der Senderbatterie und die Modellnummer oder der Sendekanal angezeigt wird. Das Sender-HF-Teil wird durch den AUS/EIN-Schaltvorgang automatisch wieder aktiviert.

System-Modus-Flussdiagramm

FrequenzkanalAuswahl

(K 50 - 92)

Modellname

(max. 3 Buchstaben)

Modellname

max. 3 Buchstaben

Modellnummer

(1 - 10)

Zugang zu Modellnamen Eingabe im System-Modus

Um in die Modellnamen Eingabe-Funktion zu gelangen, beachten Sie die folgenden Schritte:

1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN gelangen Sie in den System-Modus.

2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE erreichen Sie das Modellauswahl-Menü MDL (siehe erste Displayanzeige oben links).

3. Mit INC+ oder DEC- gewünschten Modellspeicher (Modell 1 - 10) auswählen.

4. Modellname: Durch zweimaliges Drücken der MODE Taste gelangen Sie in das Modellauswahl-Menü (MDA), der erste Buchstabe blinkt jetzt.

5. Mit INC+ oder DEC- gewünschten ersten Buchsta- ben auswählen, z. B. “C“ (dieser Buchstabe blinkt).

6. Mit der Taste CHANNEL den zweiten Buchstaben anwählen und mit INC oder DEC auswählen, z. B. “L“ (dieser Buchstabe blinkt).

7. Mit d er Taste CHANNEL den dritten Buchstaben an- wählen und mit INC+ oder DEC- auswählen, z. B. “K“ (auch dieser Buchstabe blinkt).

8. Durch Drücken der Tasten MODE und CHANNEL (ENTER) oder Sender kurzes AUS/EINschalten wird der eingestellte Name in den ausgewählten Modellspeicher übernommen.

EXP

L/F R/B

% V

c54

I I.0 V

Display-Anzeige Grund-Menü

I I3

CLK

Modellname eingeben (im System-Modus) Das XS-6 System erlaubt eine dreistellige Namens-

eingabe für jeden der 10 verfügbaren Modellspeicher. Das gewählte Modell, mit Modellname, wird im NormalDisplay angezeigt. Diese Besonderheit ist hilfreich bei der Identifikation unterschiedlicher Modelle, Einstellungen usw.

I I.4

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

L/F

I IN

FRM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

I II0

MDA

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

MODE

⇓

Modellauswahl

(Modell 1 -10)

Übertragungszeit

N=PPM normal F=PPM schnell (fast)

MDL

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

I I.4

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

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8 I

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDL

MIX

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EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

CUP

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IN

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IF

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I0

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I 2P

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I.6

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I.3

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDA

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

System-Modus Ablaufdiagramm (System Set-up Mode)

MODE

CLEAR

INC + DEC -

ENTER

MODE

CHANNEL

Modell-Auswahl (MDL 1-10)

Kanalwahl Sender (K 50-92)

Modell-Name (Mod. 1-10)

Übertragungs-Modus (N/F)

Servofunktion 3 (2P/LN)

Speicher löschen (auf Werkseinstellung zurücksetzen)

Speicher kopieren

Um in den System-Modus zugelangen, beachten Sie die folgenden Schritte:

1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN gelangen Sie in den System-Modus.

2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE erreichen Sie das gewünschte Sy-stem-Menü (Übersicht siehe Ablaufdia-gramm).

3. Mit der Taste INC+ oder DEC- die gewünsch-ten Einstellparameter auswählen.

4. Durch kurzes AUS/EINschalten des Senders wer- den die geänderten Werte im System-Modus (System Set-up Modus) übernommen und gespeichert.

5. Die anwenderspezifischen System-daten bleiben gespeichert und werden immer beim Einschaltvorgang initialisiert. Die Parameter bleiben im System-Modus so lange bestehen, bis sie vom Anwender erneut verändert werden.

Zugang zum System-Modus

I I0

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

MODE

Moment-Taster C (Auswahl Eb/LA)

Übertragungs-Rate (Frame selection) N = Normal und F = Fast im System-Modus

Das Fernlenk-System XS-6 FM RACE bietet für den Profi-Einsatz die Möglichkeit die Frame-Rate (Übertragungszeit) von ca. 19 ms normal auf 12,7ms schnell umzuschalten.

Diese schnelle Frame-Time wird im Renneinsatz bei Profi-Piloten bevorzugt und ermöglicht einen direktere Ansteuerung von Hochleistungs-Servos im Wettbewerbseinsatz, wenn extremeste Unterschiede

von Rundenzeiten für die ersten Plätze im Rennen entscheidend sind.

I IF

FRM

Übertragungszeit fast (schnell)

vom Profi-Piloten bevorzugte Übertragungszeit.Muß mit FM-Empfängern auf sichere Funktion geprüft werden.

I IN

FRM

Übertragungszeit normal

werkseitig eingestellte Übertragungszeit ca. 19 ms, paßt zu allen StandardFM-Empfängern

Werkseitig justierte Frame-Rate N= normal

Profi-Piloten bevorzugte Frame-Rate F= fast

Übertragungszeit „fast“ 12,7 ms

Übertragungszeit „normal“ 19 ms

Bei Kombination mit FM-Empfängern anderer Fabrikate ist eine sorgfältige Überprüfung und Funktionskontrolle von Servos und Fahrtregler unbedingt erforderlich!

CLR-Daten löschen im System-Modus

Die Funktion CLR erlaubt es alle Daten im Speicher des ausgewählten Modells in dem System-Modus zu löschen und auf die Voreinstellungen des Herstellers zurückzusetzen. Dazu das zu löschende Modell mit INC+ oder DECauswählen

1. Die Taste MODE gedrückt halten und Sender EINschalten um zum System-Modus zu gelangen.

2. Mit der T aste MODE durch mehrfaches Drücken Modell- speicher-Menü MDL anwählen und mit INC+ oder DEC-

gewünschtes Modell auswählen.

3. Durch sechsfaches Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Löschmenü CLR. Die vorher angewählte Modellnummer blinkt jetzt. Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und

DEC- werden alle im Modellspeicher eingestellten Daten gelöscht und auf werkseitig vorgegebene Stan- dardwerte zurückgesetzt.

4. Nun kann die Neuprogrammierung mit den gewünschten neuen Einstellwerten im System-Modus erfolgen (näheres siehe System-Modus Ablaufdiagramm).

Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC- wird der eingestellte Modellspeicher (blinkend) gelöscht und auf werkseitig vorgegebene Standardwerte zurück-

gesetzt.

Die Nummer des eingestellten Modells blinkt nicht mehr. Nun kann der Modellspeicher mit allen Parametern neu programmiert werden.

Zugang zu Speicher-Lösch-Funktion CLR im System-Modus

Löschen von Einstelldaten in Modellspeichern erfolgt im System-Modus

Nach Auswahl des zu löschenden Modells gelangen Sie durch sechsfaches Drücken der Taste MODE in das Menü CLR, in dem das vorher eingestellte Modell (z. B. 2) blinkt.

MDL

I I3

Modell-Menü MD

gewünschtes Modell Nr. 1 bis 10 zum

Löschen auswählen

I I3

CLR

Lösch-Menü CLR

ausgewähltes Modell durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC- löschen

CPY Modell kopieren im System-Modus

Modell kopieren

In der Modell-Auswahl-Funktion im System-Modus ist eine Option verfügbar die es erlaubt, ein Modell als Kopie auf einen anderen Modellspeicher zu kopieren.

Diese Kopie kann für dasselbe RC-Car Modell in unterschiedliche Rennen Verwendung finden.

Zugang zur Kopier-Funktion im System-Modus

1. Die Taste MODE gedrückt halten und Sender EINschalten um zum System-Modus zu gelangen.

2. Mit der Taste MODE durch mehrfaches Drücken Modellspeicher-Menü MDL anwählen und mit INC+ oder DEC- gewünschtes zu kopierendes Modell auswählen.

3. Durch siebenfaches Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Kopier-Menü CPY. Das Menü- system wählt automatisch einen Modellspeicher höher als das zu kopierende Modell eingestellt war.Dieser Zielmodellspeicher binkt in der Display-

Anzeige. Falls jedoch ein anderer freier Modellspeicher gewünscht wird, kann mit den T asten INC+

oder DEC- ein neuer Zielspeicher ausgewählt werden.

4. Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) werden alle Daten des zu kopieren- den Modells MDL in den ausgewählten Zielmodell- speicher übertragen. (Vorhergehende vorhandene Werte werden bei diesem Vorgang gelöscht!)

Ist der werkseitige Modellname, z. B. MD5 im Modellspeicher so wird ein neuer Modellname z. B. MD6 zugeteilt. Ansonsten wird der Name des Modells mit kopiert.

Nach Auswahl des zu kopierenden Modells gelangen Sie durch siebenfaches Drücken der Taste MODE in das Menü CPY, in dem der um einen höher gerückten

Modellspeicher blinkt (6).

MDL

I I5

Modell-Menü MD

gewünschtes Modell Nr. 1 bis 10 zum

Kopieren auswählen (z.B. 5)

Zu kopierender Modellspeicher MDL

Ausgewählter Zielmodellspeicher CPY

Kopier-Menü CPY

automatisch angewähltes Zielmodell blinkt. Mit den Tasten INC+ oder DEC- kann jedoch ein anderer Zielmodellspeicher ausgewählt

werden. Durch gleichzeitiges Drükken der T asten INC+ und DEC- wird das Modell in den ausgewählten Zielmodellspeicher kopiert

I I6

CPY

Elektronische Trimmung Lenkung und Gas (Direkt-TRIM über Trim-Tasten)

Elektronische Trimmung Lenk-Servo (ST)

Steuerrad-Servo-Trim-Einstellung:

1. Bei eingeschaltetem Sender und eingeschaltetem Modell die Steuerrad-Trim-Taste (2) ST TRIM in die gewünschte Verstell-Richtung drücken. Automatisch erscheint im Display das Steuer-CenterTrim-Menü TRIM STC.

2. TRIM Taste (2) TRIM ST (Lenk-Servo) so lange in der gewünschten Richtung festhalten, bis am Modell die Center-Mitte erreicht ist bzw . das Modell 100

% geradeaus fährt. (Die Verstellmöglichkeit beträgt +/-30 Steps). Falls der V erstellwert der elektronischen Trimmung nicht ausreicht, kann im SUB-TRIM-Modus TRIM STS eine größere Korrektur vorgenommen

werden. Bei sehr großen Abweichungen der Mittelstellung des Lenk-Servos ist es empfehlenswert, das Gestänge mechanisch am Lenk-Servo nachzustellen.

3. Nach loslassen der Trim-Taste (2) TRIM STC ist der TRIM-Korrekturwert gespeichert und das Sender-Display kehrt nach kurzer Zeit automatisch in die Grundanzeige zurück.

Elektronische Trimmung Gas/Bremse-Servo (TH)

Gas/Brems-Servo Trim-Einstellung:

1. Bei eingeschaltetem Sender und eingeschaltetem Modell die Gas/Brems-Trimmung (1) TRIM TH in die gewünschte TRIM-Richtung drücken. Automa- tisch erscheint im Display das Gas/Brems-CenterTRIM-Menü TRIM THC.

2. TRIM Taste (1) TRIM TH (Gas/Brems-Servo) so- lange in der gewünschten Richtung festhalten, bis am Gas/Brems-Servo des Modells die erforderliche

Center-Mitte erreicht ist. (Die Verstellmöglichkeit beträgt +/- 60 Steps.) Falls der V erstellwert der elek- tronischen Trimmung nicht ausreicht, kann im SUBTRIM-Modus TRIM THS eine größere Korrektur vor-

genommen werden. Bei sehr großen Abweichungen der Mittelstellung des Gas/Brems-Servos ist es empfehlenswert, das Gestänge mechanisch am Gas/ Brems-Servo nachzustellen.

3. Nach loslassen der Gas/Brems-TRIM-Taste (1) TRIM THC ist der TRIM-Korrekturwert gespeichert und das Sender-Display kehrt nach kurzer Zeit au- tomatisch in die Grundanzeige zurück.

elektronische Trimmung Gas

EIN/AUS Schalter

Steuerrad

elektronische Trimmung Lenkung

Anmerkung:Die maximalen Mittenverstellungen von Lenk- Servo STC (Direkt-TRIM) max. +/- 30 Steps und STS (SUB-TRIM) max. +/-125 Steps sowie für das Gas/ Brems-Servo THC (Direkt-TRIM) max. +/- 60 Steps und THS (SUB-TRIM) max. +/- 125 Steps dürfen nicht überschritten werden, sonst könnte das Servo seinen mechanischen Anschlag erreichen.

SUB-TRIM-Änderungen wirken sich in der Mitte, jedoch auch in den Endstellungen (links und rechts) aus. Bit-

te prüfen Sie sorgfältig die Endpunkt-Positionen, damit das Servo nicht mechanisch anläuft und evtl. beschädigt wird!

TRIM STC Lenk-Direkt-TRIM

R/B30-0-L/F30Steps„CLEAR“=0

TRIM STC Lenk-Direkt-TRIM

Durch Betätigung der Taste ST. TRIM (2) gewünschte MittenVerstellung des Lenkservos

einstellen, max. +/-30 Steps.

STC

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

Display-Grundanzeige

Anzeige Direkt-Trim STC (Lenk-Servo)

TRIM THC Gas/Brems-Direkt-TRIM

R/B60-0-L/F60Steps„CLEAR“=0

TRIM

THC Gas/Brems-Direkt-

TRIM. Durch Betätigung der Ta-

ste TH. TRIM (1) gewünschte Mitten-Verstellung des Gas/

Brems-Servos einstellen, max. +/-60 Steps.

THCX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

Display-Grundanzeige

Anzeige Direkt-Trim THC (Gas/Brems-Servo)

Schnellverstellung im Direkt-Modus (stufenlose Dual-Rate)

Der Direkt-Rate-Modus ist erreichbar über die Benutzung

der elektronischen Direkt-Rate-Wipp-Tasten-A und -B am oberen Teil des Sendergriffes für Bremse und Lenkung.

Diese Funktion erlaubt eine „Schnellverstellung“ des Lenk-

ausschlages (Rate) mit Wipp-Taste-B bzw. Bremsaus- schlag mit Wipp-Taste-A ohne drücken einer der 4-Funkt-

ions-Tasten. Der max. Wert dieses Lenkweges STM kann von 0 - 125% mit der Taste INC+ oder DEC- als Lenk-Grundweg im Ein- stell-Menü voreingestellt werden.

Dieser im Menü STM mit INC+ und DEC- voreingestellte Wert (Masterweg) kann mit der Direkt-Wipp-Taste B nicht überschritten, jedoch bis 40 % reduziert werden.

Der max. Wert dieses Bremsweges EPA TH R/B kann von 0 - 125 mit der Taste INC+ oder DEC- als Grundweg im Einstell-Menü voreingestellt werden.

Dieser im Menü EPA TH R/B voreingestellte Wert (Grund- weg) kann mit der Direkt-Wipp-Taste-A nicht überschrit- ten, jedoch bis „0“ reduziert werden. (Nur möglich, wenn Taste-A nicht als AUX benutzt wird.) Achtung: Wenn EPA TH auf „0“ reduziert ist, funktioniert der Direkt-Modus EPA BRK nicht!

ist eine Schnellverstellung und Anpassung der Brems- wirkung während des Fahrbetriebes auf die im Renneinsatz erforderlichen Gegebenheiten schnell möglich.

Schnellverstellung der Bremswirkung

EPA BRK während des

Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate) durch Betätigung der Wipp-Taste-A. Achtung: Wenn EPA TH auf „0“ gestellt ist, funktioniert

EPA BRK nicht!

Erläuterung: Getrennte Brems-Servos werden vorzugs-

weise in Großmodellen eingesetzt, wenn getrennt einstellbare Bremskräfte für Vorder- und Hinterräder gewünscht werden.

RATE

TRIM

Wipp-Taste-A Wipp-Taste-B

Schnellverstellung des Lenkweges während des Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate) durch Betätigung der Wipp-Taste-B

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA TH

Brems-Servo-

Endpunkt Brems-Hebel drücken

(Bremse) und gewünschten max. Bremsweg mit INC+ oder DEC- im Einstell-Menü einstellen.

I25

RATETRIM

EPA

EPA TH maximaler Brems-W eg EPA TH 0-125 „ENTER“=100

R/B

EXP

Die Betriebsart AUX (Servo 3 linear) ist nur möglich, wenn vorher im System-Modus die Funktion AUX mit der Taste INC+ oder DEC- linear „LN“ ausgewählt ist.

EPA BRK Brems-Servo-Einstellung

AUX 2P Servo 3 als 2-Punkte- Stellservo

1. Auswahl: Im System-Modus AUX mit den T asten INC+ oder DEC- AUX 2P (2-Punkte-Servo-3-Funktion) ak- tivieren.

2. Auswahl der Taste „A“ oder „C“: Im System-Mo-

dus GBC kann mit derTaste INC+ oder DEC- GBC 2P die Taste „C“ für die 2-Punkte-Servo-Funktion

ausgewählt werden.

3. Ist der GBC System-Modus nicht auf 2P eingestellt, so wird automatisch die Taste „A“ für die 2-Punkte-

Servo-3-Funktion aktiviert.

AUX Prop.Steuerweg-Servo 3

-125 - +125 von EPA AUX 0-190

AUX

Steuerweg-Servo 3

Durch Betätigung der Wipp-T asteA stufenlose proportionale Verstellung Servo 3. Achtung: Nur mög-

lich, wenn EPA AUX nicht auf „0“ steht!

AUXX

EXP

TRIM

L/F

I25

AUX LN Servo 3 als lineares Stellservo 3

RATE STM Master-Lenkweg

0%-125%„CLEAR“=100%

RATE STM Master-LenkungGrundweg.

Durch Betätigung der Taste INC+ oder DEC- Grundweg im Einstell-Menü voreinstellen.

STM

TRIM

L/F

RATE

RATE STG Rate-Lenkweg

40%-100% vom Master-Weg

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-T asteB stufenlose „Schnellverstellung“ des Rate-Lenkweges von 40 - 100 % des Master-Lenkweges.

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

EPA BRK benötigte Bremswirk. EPA BRK 0-125„ENTER“=1/2TH

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

EPA BRK

mit Wipp-Taste-A

gewünschte Bremswirkung (Brems-Servo) im Fahrbetrieb einstellen.

RATETRIM

L/F R/B

BRK

EPA

R/B

Moment-T aste „C“

AUX- Funktion Festlegung Servo 3 Wipp-Taste-A (System-Modus)

L/F

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

% V

AUX Funktion Servo 3 erlaubt Ihnen auszuwählen, welche Funktion die 2-Wege-Wipp-Taste „A“ ausführt:

Bei Auswahl der Stellfunktion „0“ wird der 3. Kanal nur über das Mischsystem „MIX“ angesteuert. Wenn MIX-Funktionen auf „0“ gestellt sind, hat der 3. Kanal keine Funktion !

Bei Auswahl der Stellfunktion „2P“ wird der 3. Kanal über die Taste „A“ als 2-Punkte-Stell- funktion betätigt, das Servo stellt nur die 2 Endpunkte ein!

Bei Auswahl der Stellfunktion „LN“ wird der 3. Kanal über die Taste „A“ linear betätigt!

Achtung: Die programmierten Werte werden nur durch kurzes AUS/EINschalten im System-Mo- dus übernommen.

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV .

L/F

AUX

RATE

EXP

TRIM

L/F

Display-Anzeige AUX im System-Modus

AUXX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

R/B

AUX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

2-Wege-Wipp-Taste „A“ abgeschaltet, Ansteuerung

des Servo 3 nur über MIX Gas/ Bremsfunktion und/oder Lenkfunktion

2-Wege-Wipp-Taste „A“ steuert die Endpunkte des

Servo 3 als Sonderfunktion

2-Wege-Wipp-Taste „A“ steuert Servo 3 linear als Stellservo innerhalb des Stellweges in die gewünschte Position

Gas/BremsHebel

Um zur AUX Funktion im System-Modus zu gelangen beachten Sie folgende Schritte:

1.Durch Drücken der T aste MODE und Sender EIN, gelangen Sie in den System-Modus in

den vorher ausgewählten Modellspeicher.

2.Durch mehrmaliges Drücken der MODE Ta- ste AUX-Menü (Servo 3) auswählen.

3. Mit den Tasten INC + oder DEC - die gewünschte 3. Servofunktion LN (linear), 2P (2- Punkte-Stellfunktion) oder 0 (Mischerfunktion für Bremse) auswählen.

4. Durch kurzes AUS/EINschalten des Senders werden eingestellte Parameter in den ausgewählten Modellspeicher übernommen.

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

R/B

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

AUX 0 Taster „A“ ohne

Funktion, Ansteuerung des 3. Servos durch Mix im Einstell-Modus mit Gas/ Brems-Hebel und/oder Lenkfunktion

AUX 2P Servo 3 wird

über die 2-Wege-Wipp-Taste „A“/„C“ als 2-Punkte Stellfunktion betätigt. Durch MIX kann im Einstell-Modus mit Gas/Brems-Hebel und/ oder Lenkfunktion das Servo 3 beeinflusst werden.

AUX LN Servo 3 wird

über die 2-Wege-Wipp-Taste „A“ linear als Stellservo betätigt.Durch MIX kann im Einstell-Modus mit Gas/ Brems-Hebel und/oder Lenkfunktion das Servo 3 beeinflusst werden.

Wipp-Taste-B

Eine stufenlose Schnellverstellung des Lenkweges während des Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate), durch Betätigung der Wipp-Taste-B, erlaubt die Ver- kleinerung der Ausschlagsgröße (RATE STG).Dieser Einstellwert (Multi-Rate) kann im Bereich von 125 %

bis 50 % auf die Erfordernisse im Renneinsatz reduziert werden.

Der Grundwert des Lenk-Servoweges muß im EinstellMenü EPA ST voreingestellt werden! Bei Auslieferung des Senders ist der Wert im Einstell-Menü EPA ST auf 100 % gesetzt, kann jedoch zwischen 125 % bis 0 % erhöht/reduziert werden.

Die Direkt-RATE-Schnell-Funktion RATE STG wird bei Betätigung der Wipp-Taste-B automatisch aufgerufen und erlaubt über diese Wipp-Taste-B ein direktes schnelles Anpassen des Lenkweges (stufenlose Dual- Rate) während des Rennens und ermöglicht eine optimale Anpassung auf die Rennstrecken-Erfordernisse.

Dual-Rate Steuerrad-Funktion Wipp-Taste-B

2. Die benötigte Größe des Servo-Lenkweges RATE STG (Multi-Rate) ist mit der Wipp-Taste-B während

des Renneinsatzes stufenlos schnell justierbar. Diese Größe ist bezogen auf den eingestellten End- punkt-Servoweg im Einstell-Menü EPA ST, in dem der vorgegebene Grundweg mit der Taste INC+ oder DEC- vorgewählt wird.

3.Nach loslassen der Wipp-Taste-B kehrt der Sender ca. 2 Sekunden später automatisch wieder in die

Grundanzeige zurück.

EPA ST Lenk-Servo-Endweg

L/F R/B 0-125 „CLEAR“=100

EPA ST

Lenk-Servo-Endweg

L/F

und R/B. Mit

den Tasten INC+ oder DEC- Links- und Rechtsausschlag getrennt im Einstell-Menü voreinstellen.

RATE STG Rate-Lenkweg

50-125% Lenk-Servo-Endweg

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-Taste-B stufenlose „Schnellverstellung“ (Multi-Rate) von 50 - 125 % des Lenk-ServoEndweges

EPA ST

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

Display-Anzeige nach Betätigung der Wipp-Taste-B

Voreinstellung des Lenk-Servo-Weges EPA ST

1. Der maximale Servo-Lenkweg EPA ST muß als er- stes auf das Modell angepaßt werden. Die Anpas-

sung erfolgt im Einstell-Menü EPA ST.

2. Sender EIN, durch mehrmaliges drücken der Taste MODE Menüpunkt EPA ST, EPA TH oder EPA AUX anwählen.

3. Mit der Taste CHANNEL Einstell-Menü EPA ST für das Lenkservo auswählen.

4. Mit den Tasten INC+ oder DEC- den Weg des Lenkservos auf das Modell anpassen.

1. Sender EINschalten, durch Betätigung der Wipp-Ta- ste-B wird automatisch das Menü RATE STG (stufenlose Dual-Rate) aktiviert und im Display sichtbar.

TRIM

L/F

EPA

I25

L/F R/B

RATE STG Rate-Lenkweg

50-125% Lenk-Servo-Endweg

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-T asteB stufenlose „Schnellverstellung“ (Multi-Rate) von 50 - 125 % des Lenk-Servo-Endweges

EPA ST

STGX

EXP

TRIM

L/F

Stufenlose Schnellverstellung

Display-Anzeige EPA ST im Einstell-Menü

Stufenlose Schnellverstellung RATE STG

TRIM

L/F

RATE

GBC Moment-Taster-Festlegung System -Modus (Set-up Mode)

Im System-Modus (Set-up Mode) besteht die Möglichkeit die Funktion der Momenttaste „C“, die bequem mit dem Dau- men betätigt werden kann, auf eine der 3 möglichen Grundfunktionen, die der Pilot für den erforderlichen Einsatz benö- tigt, festzulegen.

GBC „LA“ = Rundenstoppuhr / Rundenzähler

Die Moment-Taste „C“ funktioniert jetzt automatisch. Der LAP-Timer läuft wenn LAP blinkt. Die Rundenzeiten (3 - 99,9 s) werden automatisch abgespeichert. Durch mehrmaliges drücken der T aste MODE wird das LAP-Menü (Rundenzähler-Menü) im Display sichtbar (LAP blinkt). In der oberen Reihe wird die Rundenzeit in zehntel Sekunden, in der unteren Reihe die Rundenzahl angezeigt.

Anhalten des LAP-Timers, durch gleichzeitiges Drükken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) oder automa- tisch nach 50 Runden. Die einzelnen Rundenzeiten (max. 50) können mit der Taste INC+ oder DEC- auf- gerufen und ausgelesen werden.

Löschen der Rundenzeiten, durch gleichzeitiges Drükken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) im LAP-Menü bei angehaltener Rundenstoppuhr werden alle Rundenzeiten gelöscht.

Bei Neustart des Rundenzählers erhalten alte (nicht gelöschte Runden) das V orzeichen (-) minus.

Anmerkung: Wenn die Rundenmeßzeit von 3 - 99,9 s überschritten wurde zeigt das Display OVR (Over run) an. Die Sperrzeit zwischen den Runden beträgt 3 s. Kleinere Rundenzeiten werden nicht angenommen.

Moment-Taster C (Auswahl LA/Eb)

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„LA“: Rundenstoppuhr (LAP timer) Ermöglicht das Stoppen der Rundenzeiten von 3 - 99,9

s (in zehntel Sekunden) und zählen der Runden 1 - 50

Anmerkung: Die Rundenzeiten sind nur auslesbar,

wenn der LAP-Timer steht. Drücken Sie deshalb die Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) gleichzeitig, danach darf das Timer-Symbol LAP nicht mehr blinken! Bei laufendem LAP-Timer wird nur die aktuelle Rundenzeit angezeigt! Mit der Taste INC+ oder DEC- kann die gewünschte Runde ausgewählt und die Rundenzeit abgelesen wer- den. Die Anzeige ist in zehntel Sekunden, z. B. 226 = 22,6 sec.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: maximaler Lenkweg (Emergency Steering Button)

Wegreduzierung RATE STG

wird bei gedrückter Taste „C“ automatisch auf RATE STM um- geschaltet

„0“/(„2P“): C-Taste ohne Funk- tion, (werkseitig eingestellt). Wenn AUX auf „2P“ eingestellt ist, erscheint statt der „0“ „2P“ im Display und die Taste „C“ wird für die 2-Punkt-Stellfunktion (Servo3) verwendet.

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

Moment-Taste „C“

Eingabeschritte Lap timer/Rundenzähler „LA“

1. Mit der Moment-Taste „C“ wird durch Drücken die Rundenstoppuhr (LAP-Timer) aktiviert und durch blinken des „LAP“ im Display angezeigt.

2. Ab dem zweiten Drücken der Moment-Taste „C“ wird die Rundenzeit (in zehntel Sekunden) und die Rundenzahl abgespeichert.

3. Mit der MODE T aste kann man das Rundenstoppuhr-

Display anwählen und die aktuelle Rundenzahl und Rundenzeit ablesen.

4. Die älteren Rundenzeiten können mit INC+ und DECnur dann angeschaut werden, wenn die Rundenstoppuhr steht. (LAP im Display blinkt nicht!)

5. Mit „CLEAR“ kann die laufende Rundenstoppuhr angehalten oder bei angehaltener Rundenstoppuhr alle Rundenzeiten gelöscht werden. Mit der Taste „C“ kann sie wieder gestartet werden.

6. Wenn die Rundenstoppuhr angehalten und erneut gestartet wird, werden die im vorherigen Rundenspeicher gespeicherten Runden mit minus (-) ge- kennzeichnet.

226

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

LAP

22,6 s Rundenzeit

Runde 3

GBC „Eb“ Emergency Steering Button (Sicherheits-Moment-Nottaster)

GBC „2P“ = Servo 3 2-Punkt-Stellfunktion

Moment-Taste „C“

GBC Moment-Taster-Festlegung System -Modus (Set-up Mode)

Durch Auswahl der Sicherheits-Momentfunktion im Menü GBC „Eb“ besteht die Möglichkeit, mit dem Moment-Taster „C“ die Sicherheitsfunktion auszulösen.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: maximaler Lenkweg (Emergency Steering Button)

Wegreduzierung RATE STG

wird bei gedrückter Taste „C“ automatisch auf RATE STM um- geschaltet

Die Funktion GBC „Eb“ hebt eingestellte Wegreduzierungen im Menü RATE STG auf und schaltet automatisch auf das Menü RATE STM Master-Len-

kung-Grundweg um. Dadurch wird automatisch auf den größten programmierten Master-Lenkung-Grundweg umgeschal-

tet, so lange der Moment-Taster „C“ mit dem Daumen gedrückt bleibt. Diese Umschaltung verhindert unter Umständen einen Crash in oder vor Kurven und ermöglicht nach einem Fahrfehler schnelle Streckenkorrekturen mit extre-

men Lenkausschlägen.

Die 2-Punkt-Stellfunktion ist nur aktiv, wenn vorher im Menü Servo 3 AUX (System-Modus) mit der Taste INC+ oder DEC- die Funktion AUX „2P“ eingestellt wurde. Durch einmaliges Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Menü GBC. Durch mehrmaliges Drücken der T aste INC+ Menü GBC „2P“ auswählen. Nach AUS/

EINschalten ist das Menü GBC „2P“ aktiv und das Servo 3 kann mit der Taste „C“ in die beiden pro- grammierten Endstellungen geschaltet werden.

AUX „2P“: Wenn AUX auf „2P“ eingestellt ist, erscheint

statt der „0“ „2P“ im Display und die Taste „C“ wird für die 2- Punkt-Stellfunktion (Servo 3) verwendet.

AUX

RATE

EXP

TRIM

R/B

Eingabeschritte GBC „Eb“ Emergency Steering Button (Sicherheits-Moment-Nottaster)

1. Durch Drücken von MODE und Sender EINschalten gelangen Sie in den System-Modus.

2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Menü GBC.

3. Mit der Taste INC+ oder DEC- aktivieren Sie im Menü GBC den Sicherheits-Modus GBC „Eb“.

4. Durch kurzes AUS/EINschalten ist der Sicherheits- Moment-Nottaster gespeichert.

5. Durch gedrückthalten der Moment-Taste „C“ mit dem Daumen wird automatisch ein im Menü RATE STG eingestellter kleinerer Lenkservo-Weg ignoriert und auf den im Master RATE STM größten Lenkservo-Weg umgeschaltet.

Eingabeschritte GBC „2P“ = Servo 3 2-Punkt-Stellfunktion

1. Durch Drücken von MODE und Sender EINschalten gelangen Sie in den System-Modus.

2. Mit der Taste MODE gelangen Sie in das Servo 3 Menü AUX.

3. Durch Drücken der Taste INC+ 2-Punkt-Stellfunktion AUX 2P auswählen.

4. Di e Taste MODE einmal drücken um in das Moment- Tasterauswahl-Menü GBC zu gelangen.

5. Sender AUS/EINschalten um Tasterkonfiguration

GBC 2P zu speichern.

GBC „0“= Taste „C“ aus (werkseitige Einstellung)

GBC „0“: Taste „C“ ohne Funktion, (werkseitig einge-

stellt).

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

GBC „2P“: Moment-Taste „C“ als 2-Punkt-Stellfunktion Servo 3 aktiv

I I2P

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV

MD3

RATE

EXP

TRIM

R/B

% V

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

I II0,6

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

I I0

STS

RATE

EXP

TRIM

R/B V

RATE

EXP

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV

I00

NORM

I I

STM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I I8

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

Ablaufdiagramm Einstell-Menü

CHANNEL

EPA

L/F

R/B

EPA

C54

MIX

STL

MIX

THS

TRIM

EXP

THF

AUX

EPA

AUS

TRIM

AUX

RATE

THB

EXP

TRIM

REV.NORM

L/F

R/B

I00 I00

I II0,6

I00

REV.NORM

CHANNEL

THB

MIX

GAS

BREMSE

CHANNEL

GAS / F

BREMSE / R

L/F

STEUER-R

STR

THF

MIX

Um zum Einstell-Menü zu gelangen Sender EINschalten. Danach Drücken Sie die Taste MODE. Das Display wechselt ins Einstell-Menü, wie im Ablaufdiagramm ersichtlich. Durch Drücken der Taste MODE kann die gewünschte Funktion angewählt und eingestellt werden.

Normale Betriebsanzeige nach Einschalten

Endweg vorwärts(F) Bremse(B)

0 bis 125 „CLEAR“=100

Einseiten-Endweg links/rechts

0 bis 125 „CLEAR“=100

Einseiten-Endweg Kanal 3 0 bis 190 „CLEAR“=100

Gas Sub-trim adjustment

R/B

125-0-

L/F

125“CL“=0

Gas Reverse-Schalter REVERSE-NORMAL

Kanal 3 Reverse-Schalter REVERSE-NORMAL

Lenkung Subtrim adjustment

Lenk.Rev.Schalt.

REV-NORMAL

STM Lenkservo Grundweg

EXP ST-Lenkung-

Expo.

Bremse Exponential Einstellung

-100%(mild)-LN-100%(quick)

Gas Expo.vorwärts Einstelllung

-100%(mild)-LN-100%(quick)

Lenkung links Kanal 3Mix adj.

Lenkung rechts Kanal 3 Mix adj.

-125%-0%-125%„CLEAR“=0%

Gas vorwärts Kanal 3 Mix adj.

-125%-0%-125%“CLEAR“=0

Bremse/Gas Kanal 3 Mix adjustm.

-125%-0%-125%“CLEAR“=0%

Kanal 3 Sub-trim adjustment

R/B

125-0-

L/F

125(=25°)“CL“=0

AUX = Kanal 3

RATE STM Steuer-Weg- Grundeinstellung. (Masterweg) des Lenk-Servos für normalen Fahrbetrieb

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

TRIM

L/F R/B

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

MODE

L/F

TDB Gas/Bremse Todband-Reduz.

TDB Gas/Bremse

Todband-Reduzierung

0 - 100 %„CLEAR“=0% („LF“) vorwärts oder („RB“) Bremse, abhängig von der momentanen Trigger Position des Gas-Bremshebels.

Durch Drücken der Taste MODE gelangen Sie in den Einstell-Modus. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE, EPA-Menü zur Endpunkt-Einstellung aus- wählen

EPA Endpunkt-Einstellung der Servos (Einstell-Menü)

Der Menüpunkt EPA Endpunkt-Einstellung der Servos (End-point adjustment) , erlaubt es für jedes Servo getrennt den Maximalausschlag für Lenkung, Gas/Bremse und Funktion-3 zu erhöhen bzw . verringern. In jeder Stellrichtung ist eine getrennte Einstellung möglich.

Durch diese Endpunkt-Einstellung wird der benötigte Servoausschlag auf die Erfordernis des Modells angepaßt.

Der Einstellbereich reicht von 0 % bis 125%. Die werk- seitige Voreinstellung beträgt 100 % für beide Richtungen.

Die auf dem Display angezeigte Einstell-Richtung ist von der jeweiligen Position des „Gebers“ (Steuerrad, Gas/ Bremse, Funktion-3) abhängig.

EPA AUX

Servo 3 mit Hilfe

der Taste „A“/„C“ und/oder der Mischfunktionen „MIX“ auf rechten Endausschlag bringen und gewünschten Servo-Endpunkt mit INC+ oder DEC- einstellen.

Zugang Endpunkt-Servoweg Einstell-Menü

1. Sender einschalten um zum Funktions-Menü zu ge- langen.

2. Die Taste MODE so oft drücken bis im Display das Servoweg-Endpunkt-Einstell-Menü EPA erscheint.

3. Mit der Taste CHANNEL eine für die Einstellung benötigte Funktion ST (Steering) Steuerrad/Lenkung,

TH (Throttle) Gas/Brems-Hebel oder AUX (Auxchannel) 3. Servofunktion auswählen.

4. Ausgewählten Geber in die einzustellende Funkti- on bringen (links/rechts, vorwärts/rückwärts oder Bremse). Nun mit INC+ oder DEC- Taste den gewünschten Servoendausschlag einstellen. Den Geber in die jeweils entgegengesetzte Richtung brin-

gen um auch die entgegengesetzte Seite des Servoweges zu justieren.

5. Sender kurz AUS/EINschalten um die eingestellten

Werte zu speichern und das EPA (Servoweg-End- punkt-Einstell-Menü) zu verlassen und in die Display-Grundanzeige zurückzugelangen.

Bemerkung: Bei der Einstellung der Ausschläge für die Lenkfunktion wird zur Erzielung ordentlicher Fahreigenschaften folgendes vorgeschlagen: Die Ein-

seitenwege in beide Richtungen (links wie rechts) vom „Lenkausschlag des Servo“ her, wenn möglich, gleich einstellen.

EPA AUX

Servo 3 mit Hilfe

der Taste „A“/„C“ und/oder der Mischfunktionen „MIX“ auf linken Endausschlag bringen und gewünschten Servo-Endpunkt mit INC+ oder DEC- einstellen.

AUX

EPA

R/B

I00

AUX

EPA

I00

L/F

Display-Anzeige nach Einschalten des Senders

EPA Endpunkt Servo 3 links 0 bis 190 „CLEAR“=100

EPA Endpunkt Servo 3 rechts 0 bis 190 „CLEAR“=100

C54

RATE

EXP

TRIM

I II0,6

% V

REV . NORM

% V

REV . NORM

% V

Display-Anzeigen der Endpunkt-Einstellungen

EPA Endpunkt-Lenkservo links 0 bis 125 „CLEAR“=100

EPA Endpunkt Gasservo vorwärts 0 bis 125 „CLEAR“=100

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

EPA ST

Steuerrad nach links

L/F (Lenkung links) drehen und

gewünschten Servo-Endpunkt mit

INC + oder DEC- einstellen.

EPA ST

Steuerrad nach

rechts R/B (Lenkung rechts) dre-

hen und gewünschten ServoEndpunkt mit INC + oder DEC- einstellen.

EPA TH

Gas/Brems-Hebel

ziehen L/F (vorwärts) und ge-

wünschten Servo-Endpunkt für Vollgas mit INC + oder DEC - ein- stellen.

EPA TH

Gas/Brems-Hebel

drücken R/B (Bremse) und ge-

wünschten Servo-Endpunkt für rückwärts bzw. Bremse mit INC+ oder DEC- einstellen.

RATETRIM

L/F R/B

R/B

EPA

I00

RATETRIM

L/F R/B

EPA

L/F

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

EPA

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA

L/F

I00

EPA Endpunkt-Lenkservo rechts 0 bis 125 „CLEAR“=100

EPA Endpunkt Bremsservo 0 bis 125 „CLEAR“=100

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

REV . NORM

1. Um zum Einstell-Menü zu gelangen Sender EINschalten.

2. Die Taste MODE so oft drücken bis im Display der Menüpunkt MIX STL/ MIX STR erscheint.

3. Durch mehrmaliges Drücken der Taste CHANNEL und gleichzeitiger Betätigung des Steuerrades

links/rechts einzustellende Funktion MIX STL oder MIX STR bzw. durch Betätigung des Gas/BremsHebels MIX THF oder MIX THB auswählen.

4. Ausgewählten Geber in die einzustellende Rich- tung bringen (links/rechts, vorwärts/rückwärts oder Bremse). Nun mit INC+ oder DEC- Taste den ge- wünschten Mischwert des Servo 3 einstellen. Geber in die jeweils entgegengesetzte Richtung brin-

gen um auch die andere Seite des Servoweges zu justieren.

5. Sender kurz AUS/EINschalten um die eingestellten Werte zu speichern und das Einstell-Menü zu verlassen um in die Display-Grundanzeige zurückzugelangen.

MIX-Einstellung Servo 3 (Einstell-Menü)

Gas/Brems-MIX:

MIX THF / MIX THB

Diese Funktion erlaubt eine Beeinflußung durch die Gas/Brems-Funktion auf die Servofunktion 3. Beispiel für getrennte Vorder/Hinterrad-Bremse:

Erläuterung: Getrennte Brems-Servos werden vorzugsweise in Großmodellen eingesetzt, wenn getrennt einstellbare Bremskräfte für Vorder- und Hinterräder gewünscht werden.

MIX Steuerrad links/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

MIX Steuerrad rechts/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

RATE

EXP

TRIM

MIX STL

Steuerrad nach

links (Lenkung links) drehen

und gewünschten Mischwert mit

INC+ oder DEC- einstellen.

MIX STR

Steuerrad nach

rechts (Lenkung rechts) drehen

und gewünschten Mischwert mit INC+ oder DEC- einstellen.

STRX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

STLX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

Im Mix-Menü läßt sich einstellen, wie die Geber für „Steuerrad“ und „Gas“ als Mischfunktion auf die Servofunktion 3 wirken sollen. Es läßt sich für jeden

Geber getrennt der Mixanteil sowie der Mix-Offset unabhängig einstellen bzw. programmieren.

Lenk-MIX:MIX STL / MIX STR Diese Funktion erlaubt eine Beeinflußung durch die Lenkung auf die Servofunktion3.

Kanal 3 Mixer-Funktion

% V

REV . NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

MIX THF

Gas/Brems-He-

bel ziehen (vorwärts) und gewünschten Mischwert für Vollgas mit INC+ oder DEC- einstellen.

MIX THB

Gas/Brems-He-

bel drücken (Bremse) und gewünschten Mischwert für rückwärts bzw. Bremse mit INC+ oder DEC- einstellen.

RATETRIM

L/F R/B

THB

MIX

I05

RATETRIM

L/F R/B

THF

MIX

MIX Gas vorwärts/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

MIX Bremse rückwärts/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

MIX Gas/Brems-Servo 3 (Einstell-Menü)

Anmerkung:Bei Verwendung der MIX-Funktion Servo 3 ist eine 2P-Steuerung nicht sinnvoll. Im System-Modus sollte die Funktion AUX 3 auf „0“ oder „LN“ eingestellt sein.

Zugang zum MIX-Einstell-Menü Servo 3

TDB Gas/Brems-Hebel Totband-Einstellung

Die Totband-Reduzierung wird benutzt um den „Totbereich“ (Spiel des Gas/Bremsgestänges) zwischen

dem Neutralpunkt und dem Startpunkt von Gas und von Neutral zum Startpunkt Bremse zu reduzieren /

aufzuheben.

Dieser Bereich ist manchmal als „Totbereich“ benannt. Wenn mehr Gastrimmung verwendet wird (auch

bekannt als statische Bremse), existiert mehr toter Triggerbereich rechts von neutral.

Stellen Sie den Vorwärts-Wert so ein, daß die Reifen Ihres RC-Car sich gerade bewegen, wenn Sie den Gashebel etwas betätigen.

Stellen Sie den Bremswert so ein, daß die Bremsbacken gerade die Bremsscheibe berühren, wenn Sie den Bremshebel etwas betätigen.

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F

TDB Gas/Bremse Totband-Redu-

zierung 0 - 100 %„CLEAR“=0%

(„LF“) vorwärts oder („RB“) Bremse, abhängig von der momentanen Trigger Position des Gas/Bremshebels.

REV-NORM TH

Servo-Dreh-

richtung Gas/Brems-Servo.

Mit der Taste INC+ oder DEC- gewünschte Drehrichtung auswählen.

SUB-TRIM-Modus (Einstell-Menü)

Anmerkung:

Der Menüpunkt SUB-TRIM im Einstell-Menü erlaubt eine komfortable elektronische Mittenverstellung der Servos für Lenkung, Gas und AUX (Servo 3), ohne daß der Trim-Bereich der Trim-Tasten für die Lenk- und Gas-Funktion berührt oder eingeschränkt wird.

Verstellwege des reservierten Trim-Bereiches der Di- rekt-Trim-Tasten werden durch die SUB-TRIM-Funktion nicht beeinflußt.

Diese SUB-TRIM-Funktion ist sehr hilfreich. Sie ermöglicht die Feinjustage der Servomitte der einzelnen Servos, ohne daß am Modell mechanische Eingriffe vorgenommen werden müssen.

Obwohl die SUB-TRIM-Funktion eine hilfreiche Stellung einnimmt, ist es angezeigt, nur „kleine“ (bis 30 Step) Trim-Korrekturen vorzunehmen, da ansonsten unerwünschte, nicht gleiche Servowege auftreten können. Werden mehr als +/-30 Step-Verstellung erforderlich, ist eine „mechanische“ Einstellung vorzunehmen.

REV-NORM AUX

Servo-Rev.Funkt.3

REV-NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

REV-NORM AUX

Servo-Dreh-

richtung Servo 3. Mit der Taste

INC+ oder DEC- gewünschte Drehrichtung auswählen.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

Drehrichtung des Servos (Servo-Reverse)

Um in das Servo-Reverse-Menü zu gelangen Sender EIN, MODE T aste mehrfach betätigen, bis das Menü

REV-NORM ST im

Display erscheint. Mit T aste CHANNEL gewünschte Servo-Funk- tion ST, TH oder AUX auswählen.

REV-NORM ST Servo-Rev.Lenkung

REV-NORM

REV-NORM ST Servo-Drehrichtung Lenkservos.

Mit der T aste INC+ oder DEC- gewünschte Drehrichtung auswählen.

TRIM

L/F

REV-NORM TH Servo-Rev.Gas/Br.

REV-NORM

REV -NORM

THX

EXP

TRIM

L/F

REV -NORM

Der Menüpunkt Drehrichtung Servo ist eine sehr hilf- reiche Einrichtung, wenn Sie ein neues Modell aufbau- en. Die Wirkung der Drehrichtung des jeweiligen

Servos in Relation zur „Geberbewegung“ . Die Servo- Reverse-Funktion steht für die Kanäle Lenkung, Gas/ Bremse und AUX (3. Servo-Funktion) zur Verfügung.

Zugang zum Servo-Reverse-Menü

Um zum Servo-Reverse-Menü zu gelangen beachten Sie folgende Schritte:

1. Sender EIN-schalten

2. MODE Taste mehrfach drücken bis im Display das Einstell-Menü REV-NORM TH erscheint.

3. Mit der Taste CHANNEL gewünschte Servo-Funkti- on ST (Lenkung), TH (Gas/Bremse) oder AUX (Servo-Funktion 3) auswählen.

4. Mit der T aste INC+ oder DEC- die gewünschte Servo- Drehrichtung (REV-NORM) einstellen.

5. Sender kurz AUS/EIN-schalten um eingestellte Wer- te zu speichern und in die Display-Grundanzeige zurückzukehren.

Erläuterung:

Um in das SUB-TRIM-Menü zu gelangen Sender EIN, MODE Taste mehrfach betätigen, bis das Menü TRIM STS im Dis pla y ers chei nt. M it de r Taste CHANNEL gewünschte

Servo-Funktion STS, THS oder AUS auswählen.

TRIM AUS Servo 3 SUB-TRIM

-125-0-125 „CLEAR“=0

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

TRIM AUX Servo 3 SUB-TRIM

Durch Betätigung der Taste INC+ oder DEC- SUB-TRIM-Verstellung des AUX-Servos trimmen. Bei AUX 2P (2 Punkt) sollte die Trimmung auf 0 gestellt sein.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

TRIM

R/B

SUB-TRIM STS, THS und AUS

TRIM STS Lenkung SUB-TRIM

125-0-125 „CLEAR“=0

TRIM STS Lenkung SUB-TRIM

Durch Betätigung der Taste INC+ oder DEC- SUB-TRIM-Mittenverstellung der Lenkung -125 - +125 Step trimmen.

STS

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM THS Gas/Bremse SUB-TRIM

125-0-125 „CLEAR“=0

TRIM

THS

Gas/Brems SUB-

TRIM Durch Betätigung der Taste

INC+ oder DEC- SUB-TRIM-Mittenverstellung des Gas/Brems-Hebels trimmen.

THSX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

Der Menüpunkt EXP ST Exponential-Steuerrad-Funk-

tion, erlaubt das Lenkverhalten um die Neutralposition maßgeschneidert auf das Modellfahrzeug abzustimmen, ohne daß sich dies auf den max. Lenkaus-

schlag auswirkt. Normalerweise wird EXP (Exponential-Funktion) benutzt um die Neutralstellung zu entschärfen. Das System

XS-6 FM RACE ermöglicht beide Richtungen: positiv (+normal) und negativ (- erhöhte Empfindlichkeit um die Neutralstellung) Expo-Werte einzustellen.

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

EXP ST

Exponential-Steuerrad-

Funktion.

Mit

den T asten INC+ oder DEC- gewünschte ExponentialFunktion (-1% bis -100%) auswählen.

EPX ST Expo-Steuerrad-Funktion

-100%-LN-100% „CLEAR“=LN

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP ST

LN Steuerrad-Funktion

linear aufgehoben.

Mit den Tasten INC+ oder DEC- Steuercharakteristik von fein-fühlig 100% bis aggressiv +100% einstellbar.

EPX ST LN Linearer Steuerweg

-100%-LN-100% „CLEAR“=LN

1. Sender EINschalten.

2. MODE Taste mehrfach Drücken bis EXP ST im Dis- play erscheint.

3. Mit der Taste CHANNEL EXP ST auswählen.

4. Mit der Taste DEC- gewünschten Exponential-%-

Satz 1 - 100 % einstellen um eine feinfühlige Steue- rung um die Nullage des Lenkservos zu erreichen.

5. Mit der Taste INC+ kann eine aggressive Steuerkurve programmiert werden, wenn große Stellwege

um die Mitte des Lenkservos erforderlich sind.

6. Durch gleichzeitiges Drücken der T asten INC+ und

DEC- kann die Exponential-Funktion schnell abgeschaltet werden (LN) linear. Das Lenkservo ar-

beitet in der LN-Funktion wieder linear.

7. Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten MODE und CHANNEL oder kurzes AUS/EIN-schalten des Senders werden die eingestellten Werte in den Speicher des Einstellmenüs übernommen und das Display kehrt in die Grundanzeige zurück.

EXP ST Exponential-Funktion Lenkservo (Einstell-Menü)

EXP ST Exponential-Steuerrad-Funktion

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

EXP

Voreinstellung der Exponential-Funktion

Empfänger mit BEC-System

Der SB6 SYN-Empfänger ist mit einem hochwertigen Spannungsstabilisierungsystem (BEC = Battery Eliminator Circuitry) ausgerüstet. Die Stromversorgung des Empfängers und der daran angeschlossenen Servos kann aus der Fahrbatterie erfolgen.

Wichtiger Hinweis:

Das BEC-System kann nur begrenzt belastet werden: Bei Antriebsbatterien mit 4,8 ... 6V (4 ... 5 NiCd- oder NiMH-Zellen) maximal 1Ampere Bei Antriebsbatterien mit 7,2V (6 NiCd- oder NiMH-Zellen) maximal 0,7Ampere. Dies entspricht in etwa der Belastung die durch zwei Standard-Servos z. B. C507, C508, C512 oder C 577 hervorgerufen wird.

Kommen stärkere Servos zum Einsatz, z. B. 2 Hochleistungs-Digital-Servos, muß das BEC-System durch einstecken der Empfängerbatterie in eine Servobuchse (1 - 3) umgangen werden. Die Akkuanschlußbuchse bleibt dann frei!

Anschlußbeispiel 1: Mechanischer Fahrtregler mit BEC-Anschluß

Die meisten Elektro-Fahrzeuge mit mechanischem Fahrtregler sind bereits mit einem BEC-Anschlußkabel ausgerüstet. Man erkennt dies an einem separaten, 2-poligen BEC-Anschlußkabel mit rotem Anschlußstecker das fest am mechanischen Fahrtregler angeschlossen ist. Dieser Stecker kann direkt mit der Batterieanschlußbuchse des Empfängers verbunden werden (siehe Skizze unten).

Achtung: Der SB6 SYN-Empfänger ist nur für den Betrieb bis 7,2 V (maximal 6 NiCd- oder NiMH-Zellen) geeignet. Ist

das Fahrzeug mit einer Fahrbatterie mit höherer Spannung ausgestattet, so darf dieser 2-polige BECAnschluß nicht mit dem Empfänger verbunden werden. In einem solchen Fall muß eine separate Empfängerbatterie (siehe Anschlußbeispiel 3) verwendet werden.

Empfangsanlage

BEC-System, Anschlußbeispiele

Mit kleinem Schraubendreher gewünschten Frequenzkanal K 50 - K 92 auswählen.

Anschlußbeispiel 2: Elektronischer Fahrtregler mit BEC-System

Viele der im RC-Car-Bereich üblichen, elektronischen Fahrtregler besitzen meist bereits ein eingebautes BEC-System.

Achtung: Auch diese BEC-Systeme sind nicht uneingeschränkt belastbar. Hier gilt wie auch schon im

Anschlußbeipiel 1 beschrieben bei höheren Belastungen eine separate Empfängerbatterie (siehe Anschlußbeispiel 3) zu verwenden. Beachten Sie hierzu die entsprechenden Hinweise in der Anleitung des Fahrtenreglers!

Anschlußbeispiel 3: Separate Empfängerbatterie

Der Anschluß einer separaten Empfängerbatterie erfolgt an einem nicht benötigten Servoanschluß. Sind alle Servoanschlüsse bereits belegt, so erfolgt der Anschluß über ein V-Kabel, Best.-Nr. 3936.1 1 (siehe Skizze unten). An den Batterieanschluß des Empfängers darf nichts angeschlossen werden.

Empfangsanlage

Anschlußbeispiele

Mit kleinem Schraubendreher gewünschten Frequenzkanal K 50 - K 92 auswählen.

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GRAUPNER XS-6 FM RACE synthesizer, XR-6 FM RACE RACE Operating Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual