GRAUPNER XS-6 FM RACE synthesizer, XR-6 FM RACE RACE Operating Manual

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XSXS

-6 FM-6 FM

-6 FM

RACE RACE

RACE

synthesizer synthesizer

synthesizer

XS-6.2

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FRANÇAIS

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ENGLISH

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BETRIEBSHANDBUCH

OPERATING MANU AL

INSTRUCTIONS D’ UTILISATION

Graupner XS-6 FM Synthesizer-Fernlenksystem

Inhaltsverzeichnis: Seite

Sicherheitshinweise 3 - 5 Laden des Senderakkus 5, 8 Funktionsbeschreibung/Techn. Daten 6 Sender Bedienelemente 7 Kanalwahl Empfänger-Synthesizer-System 7 Kanalwahl Sender-Synthesizer-System 8 Display-Anzeigen 9 Zugang zum System-Modus 10 System-Modus Ablaufdiagramm 1 1 Übertragungs-Rate N=normal/F=schnell 12 Daten löschen 12 Modell kopieren 13 Elektronische Trimmung Lenkung/Gas 14 Schnellverstellung im Direkt-Modus 15 Bremsservo-Einstellung EP A 15 Festlegung Servo 3 16 Stufenlose Dual-Rate Steuerrad 17 Moment-Taster-Festlegung/Programm GBC 18 - 19 Ablaufdiagramm Einstell-Menü 20 Endpunkt-Einstellung der Servos EP A 21 MIX-Einstellung Servo 3 22 SUB-Trim-Modus 23 TDB Totband-Einstellung Gas/Bremse 23 Servo-Reverse 23 Exponential-Funktion 24 Anschlußbeispiele Empfänger/BEC 25 - 26 Motorentstörung 27 Für Ihre Notizen 80 Frequenztabelle 81 Konformitätszertifikat 82 Garantiebedingungen 83

Allgemeines:

Technisch hochwertiges Fernlenksystem mit moderner Synthesizer-T echnologie. Quarze nicht mehr erforderlich. Durch konsequente technische Optimierung bieten diese Geräte in ihrer Klasse einen erweiterten Bedienungs- und Funktionskomfort. Höchste Betriebssicherheit durch moderne Impulsaufbereitung mit Micro-Computer.

Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzeige des Senderkanals, Modellspeicher und der Senderbatteriespannung .

Im SB6 SYN-Empfänger bereits integriertes BEC-System zur Stromversorgung der Empfangsanlage aus der An-

triebsbatterie.

Achtung: Das Fernsteuersystem ist nicht geeignet zum Steuern von großen RC-Car-Modellen wie 1:5 oder 1:4

oder Verbrennungsmotoren mit Zündsystemen.

XS-6 FM Synthesizer 40, für das 40-MHz-Band

Best.-Nr. 3117 XS-6 FM Synthesizer 41, für das 41-MHz-Band Best.-Nr. 3117.41*

* Nur für Export

Im Set enthalten

Sender XS-6 FM Synthesizer FM-PLL-Synthesizer-Empfänger SB6 SYN Servo,Schalterkabel.

Lieferbares Zubehör

Batterien: für Empfänger (4 Stück erforderlich) bitte nur Batterien vom Typ: Mignon / R6 verwenden. ECO-POWER 1,2V/800 mAh Best.-Nr. 3621

NC-Batterie für Sender

Graupner 8N-800mAh 9,6V/800mAh Best.-Nr. 3423 Sanyo 8KR-1 100AAU 9,6V/1100mAh Best.-Nr . 3413

Empfohlene Ladegeräte

MINILADER 2 Best.-Nr . 6422 MUL TILADER 3 Best.-Nr. 6427 MUL TILADER 6E

Best.-Nr. 6426

TURBOMAT 6 Plus

Best.-Nr. 6428

TURBOMAT 7 Plus

Best.-Nr. 6429

TURBOMAT 16 Plus

Best.-Nr. 6430

ULTRAMAT 25

Best.-Nr. 6417

ULTRA DUO PLUS 30

Best.-Nr. 6416

Für die Aufladung ist zusätzlich für den Sender das Ladekabel Best.-Nr. 3022, für Empfängerakku Best.Nr. 3021 erforderlich.

Weitere Ladegeräte und Batterien finden Sie im GRAUPNER-Hauptkatalog FS.

Ersatzteil

Teleskopantenne für Sender, Best.-Nr . 3115.6

Ausführungen und Zubehör:

Um noch lange Freude an Ihrem Modellbauhobby zu haben, lesen Sie diese Anleitung unbedingt genau durch und beachten Sie vor allem die Sicherheitshinweise. Diese Anleitung ist einem evtl. nachfolgenden Benutzer unbedingt mit auszuhändigen.

Anwendungsbereich

Diese Fernsteueranlage darf nur ausschließlich für den vom Hersteller vorgesehenen Zweck, für den Betrieb in nicht manntragenden Modellfahrzeugen eingesetzt werden. Eine anderweitige Verwendung ist verboten.

Sicherheitshinweise Ferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

Auch kleine Modelle können durch unsachgemäße Handhabung aber auch durch fremdes Verschulden erhebliche Sach- oder Personenschäden verursachen.

Behandeln Sie ihre Fernlenkanlage sorgfältig. Das sichert stets gleichbleibende Zuverlässigkeit und Betriebsbereitschaft.

Technische Defekte elektrischer oder mechanischer Art können zum unverhofften Anlaufen des Motors und/oder zu herumfliegenden T eilen führen, die Sie erheblich verletzen können!

Der Fernsteuerbetrieb darf nur bei „normalen“ Außentemperaturen durchgeführt werden, d. h. in einem Bereich von - 15 °C bis + 55 °C.

T eile, die durch einen Motor angetrieben werden, stellen eine ständige Verletzungsgefahr dar. Sie dürfen mit keinem Körperteil oder Gegenstand berührt werden! Eine schnell drehende Luftschraube kann z. B. einen Finger abschlagen! Halten Sie sich niemals in der oder vor der Drehebene von Luftschrauben oder sonstigen sich drehenden T eilen auf!

Schützen Sie alle Geräte vor Staub, Schmutz, Feuchtigkeit, Vibrationen und anderen Fremdteilen. Setzen Sie diese niemals übermäßiger Hitze oder Kälte aus. Vermeiden Sie Stoß- und Druckbelastung.

Überprüfen Sie die Geräte stets auf Beschä-digungen an Gehäusen und Kabeln. Beschädigte oder naß gewordene Geräte, selbst wenn sie wieder trocken sind, nicht mehr verwenden!

Einführung in das XS-6 FM RACE Fernlenk-System

Es dürfen nur die von uns empfohlenen Komponenten und Zubehörteile verwendet werden. Verwenden Sie immer nur zueinander passende, original

GRAUPNER

Steckverbindungen gleicher Konstruktion und gleichen Materials.

Es dürfen keinerlei Veränderungen an den Geräten durchgeführt werden, sonst erlischt die Betriebserlaubnis und Sie verlieren jeglichen Versicherungsschutz

Wenn die Batterieanzeige am Sender in den leeren Bereich wandert, Betrieb einstellen und neue Batterien einsetzen bzw. laden. Kontrollieren Sie regelmäßig den Zustand insbesondere der Empfängerbatterie. Warten Sie nicht solange, bis die Bewegungen der Rudermaschinen merklich langsamer geworden sind!

Trennen Sie immer alle Batterien von ihrem Modell ab, wenn Sie es gerade nicht mehr benützen. Verbrauchte Batterien rechtzeitig ersetzen.

Einbau der Empfangsanlage im Modell

Der Empfänger wird stoßgesichert, in Schaumgummi gelagert und gegen Staub und Schmutz und Feuchtigkeit geschützt im Modell untergebracht. Der Empfänger darf an keiner Stelle unmittelbar am Modell anliegen, da sonst Vibrationen oder Erschütterungen direkt auf ihn übertragen werden.

Die Empfängerantenne nicht kürzen oder verlängern und möglichst weit weg von Elektromotoren, Servos, metallischen Gestängen oder stromführenden Leitungen usw. verlegen.

Achten Sie beim Verlegen der Kabel darauf, daß diese nicht auf Zug belastet, übermäßig geknickt oder gebrochen sind. Auch sind scharfe Kanten immer eine Gefahr für die Isolation. Achten Sie darauf, daß alle Steckverbindungen fest sitzen. Beim Lösen der Steckverbindung nicht an den Kabeln ziehen.

Vermeiden Sie Verpolungen und Kurzschlüsse jeglicher Art mit den Anschlußkabeln, die Geräte sind dagegen nicht geschützt.

Beim Einbau der Empfangsanlage in ein Modell mit Verbrennungsmotor, alle Teile immer geschützt einbauen, damit keine Abgase oder Ölreste eindringen können. Dies gilt vor allem für

Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

Einführung in das XS-6 FM RACE Fernlenk-System

den meist in der Außenhaut des Modells eingebauten EIN-/AUS-Schalter.

Servos stets mit den beigefügten Vibrations-dämpfergummis befestigen, nur so sind sie vor allzu harten Vibrationsschlägen einigermaßen geschützt.

Zum Steuern die Senderantenne immer ganz aus-

ziehen.

In geradliniger Verlängerung der Senderantenne bildet sich nur eine geringe Feldstärke aus. Es ist demnach falsch, mit der Antenne des Senders auf das Modell zu „zielen“, um die Empfangs-verhältnisse günstig zu beeinflussen. Bei gleichzeitigem Betrieb von Fernlenkanlagen auf benachbarten Kanälen sollen die Piloten in einer losen Gruppe beieinanderstehen. Abseits stehende Piloten gefährden sowohl die eigenen als auch die Modelle der anderen.

Verhaltensregeln

Betreiben Sie Ihr Modell niemals auf öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen. Gefährden Sie niemals Tiere, Zuschauer oder andere Piloten. Betreiben Sie Ihr Modell niemals in der Nähe von Hochspannungsleitungen oder in der Nähe von Schleusen und öffentlicher Schifffahrt.

Überprüfung vor dem Start

Sind mehrere Modellsportler am Platz, vergewissern Sie sich vorher davon, daß Sie als einziger auf Ihrem Kanal senden, ehe Sie Ihren eigenen Sender einschalten. Die Doppelbelegung eines Frequenzkanals verursacht Störungen oder kann andere Modelle zum Absturz bringen.

Bevor Sie den Empfänger einschalten vergewissern Sie sich, daß der Gasknüppel des Senders auf Stopp/Leerlauf steht.

Immer zuerst Sender einschalten, dann erst Empfänger einschalten.

Immer zuerst Empfänger ausschalten,

dann erst Sender ausschalten

Wenn diese Reihenfolge nicht eingehalten wird, also der Empfänger eingeschaltet ist, der dazu-gehörige Sender jedoch auf „AUS“, so kann der Empfänger durch andere Sender, Störungen usw. zum Ansprechen gebracht werden.

Das Modell führt unkontrollierte Steuerbewegungenaus und kann Sach- oder Personenschäden verursachen. Die Rudermaschinen können in Endanschlag laufen und Elektronik, Getriebe, Gestänge, Ruder usw. beschädigen und die Empfängerbatterie durch die hohe Belastung vorzeitig entleeren.

Vor jedem Einsatz korrekte Funktion und Reichweite überprüfen. Dazu aus entsprechendem Abstand vom Modell kontrollieren, ob alle Ruder einwandfrei funktionieren und in der richtigen Richtung ausschlagen. Diese Überprüfung bei laufendem Motor wieder-holen, während ein Helfer das Modell festhält.

Einbau der Gestänge und Ruder

Grundsätzlich muß der Einbau so erfolgen, daß die Gestänge frei und leichtgängig laufen. Besonders wichtig ist, daß alle Ruderhebel ihre vollen Ausschläge ausführen können, also nicht mechanisch begrenzt werden.

Darauf achten, daß keine Metallteile z. B. durch Ruderbetätigung, Vibration, drehende Teile usw. aneinanderreiben. Hierbei entstehen sogenannte Knackstörungen, die den Empfänger stören.

Modelle mit Verbrennungsmotor

Um einen laufenden Motor jederzeit anhalten zu können, muß man die Motor-Drossel so eingestellt haben, daß das Vergaserküken ganz geschlossen wird, wenn Steuerknüppel und Trimmhebel in die Leerlaufendstellung gebracht werden.

Empfänger mit BEC-System

Achtung: Die Belastbarkeit des BEC-System ist begrenzt! Bei Verwendung von stärkeren Servos mit höherer Stromaufnahme darf das BEC-System nicht mehr verwendet werden, da eine Überlastung zur sofortigen Zerstörung des BEC-Systems führt. In diesem Fall

muß

eine separate Empfängerbatterie verwendet werden.

Stromquellen

Verwenden Sie niemals defekte, beschädigte Zellen oder Batterien mit unterschiedlichen Zellentypen, Mischungen aus alten und neuen Zellen oder Zellen unterschiedlicher Fertigung.

Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

Einführung in das XS-6 FM RACE Fernklenk-System

Laden der Batterien

Alle Akkus müssen vor jedem Betrieb geladen werden. Es sind stets die Ladehinweise des Akkuherstellers zu beachten und die Ladezeiten unbedingt genau einzuhalten. Batterien niemals unbeaufsichtigt aufladen. Versuchen Sie niemals, Trockenbatterien aufzuladen (Explosionsgefahr)

Laden der Senderbatterien

Das Batteriefach des Senders kann mit wiederaufladbaren Batterien bestückt werden. Verwenden Sie nur ausschließlich Zellen vom Typ: Mignon AA0 / R6.

Ist der Sender mit wiederaufladbaren Zellen ausgestattet, können diese über die seitlich am Sender angebrachte Ladebuchse aufgeladen werden. Der Sender muß während des gesamten Ladevorgangs auf „AUS“ geschaltet sein.

Der Ladeanschluß des Senders ist mit einer RückstromSicherheitsschaltung ausgestattet. Dadurch werden Schäden bei Verpolen oder Kurzschluß mit den Anschlußsteckern des Senderladekabels verhindert. Ein Aufladen der Senderbatterie mit einem AutomatikLadegerät ist aufgrund der Rückstrom-Sicherheitsschaltung nicht möglich.

Maximaler-Sender-Ladestrom

Um Schäden am Sender zu verhindern darf der maximale Ladestrom

niemals 500 mA (0,5 A) übersteigen. Es sind immer die Lade- und Behandlungshinweise der Batterie- und Ladegerätehersteller zu beachten.

Kapazität und Betriebszeit

Für alle Stromquellen gilt: Bei niedrigen Temperaturen nimmt die Kapazität stark ab, daher sind die Beriebszeiten bei Kälte kürzer.

Entstörung der Elektromotoren

In Modellen mit Elektroantrieb muß

jeder Motor sorgfältig entstört werden. Eine vielleicht schon vorhandene Grundentstörung des Elektromotors reicht in den meisten Fällen nicht aus, sondern erfüllt nur die gesetzlichen Auflagen. Beachten Sie deshalb unbedigt die entsprechenden Hinweise in der Montage und Bedienungsanleitung des Modells. Weitere Entstörfilter und Entstörbauteile finden Sie im GRAUPNER Hauptkatalog FS.

Einsatz von elektronischen Fahrtreglern

Die richtige Auswahl eines elektronischen Fahrtreglers richtet sich vor allem nach Bauart und Größe des verwendeten Elektromotors und des Fernsteuermodells. Um ein Überlasten / Beschädigen des Fahrtreglers zu verhindern, sollte die Dauer-Strombelastbarkeit des Fahrtreglers

mindestens die Hälfte des maximalen MotorenBlockierstromes betragen. Das bedeutet wenn der Motor einen Blockierstrom von 100 A aufweist, so ist mindestens ein Fahrtregler mit einer

Dauer-Belastbarkeit von

50 A erforderlich. Besondere Vorsicht ist bei sogenannten Tuning-Motoren

angebracht, die auf Grund ihrer niedrigen Windungszahlen im Blockierfall ein vielfaches ihres Nennstromes aufnehmen und somit den Fahrtregler zerstören können.

Bei Schiffsmodellen sollten eine noch größere Sicherheitsreserve einkalkuliert werden, da sobald die Schiffsschraube durch Tang oder andere Fremdteile blockiert wird, sofort der gesamte Blockierstrom auf dem Fahrtregler lastet.

Fahrtrichtung kontrollieren

Viele Fahrtenregler mit Rückwärtsfahrstufe haben meist im Rückfahrbetrieb eine geringere Belastbarkeit als bei Vorwärtsfahrt. Kontrollieren Sie deshalb unbedingt ob sich Ihr Fahrtregler in „Vorwärts“-Betrieb befindet wenn Sie Ihr Fahrzeug vorwärts steuern.

Haftungsausschluß / Schadenersatz

Sowohl die Einhaltung der Montage- und Betriebsanleitung als auch die Bedingungen und Methoden bei Installation, Betrieb, Verwendung und Wartung der Fernsteuerkomponenten können von der Fa.

GRAUPNER

nicht über-

wacht werden. Daher übernimmt die Fa.

GRAUPNER

keinerlei Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten, die sich aus fehlerhafter Verwendung und Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenhängen. Soweit gesetzlich zulässig, ist die Verpflichtung der Fa.

GRAUPNER

zur Leistung von Schadenersatz, gleich aus welchem Rechtsgrund, begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadensstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa.

GRAUPNER

Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

Technische Daten Sender

Gleichstromleistung des Senders ca. 1,5 W Kanalraster 10 kHz Programmierbare Kanäle K 50 - K 92 Betriebsspannung 9,6 ... 12V Stromaufnahme ca. 160 mA Kanalfunktion 2, alle trimmbar Temperaturbereich ca. -15°C ... + 55°C Antennenlänge ca. 830 mm Abmessungen ca. 175x147x75 mm Gewicht (o. Batt.) ca. 390 g

Technische Daten Empfänger

Kanalraster 10 kHz Programmierbare Kanäle K 50 - K 92 Zwischenfrequenz 455 kHz Betriebsspannung 4,8 ... 7,2V (BEC) Stromaufnahme ca. 38 mA Empfindlichkeit ca. 10 µV Temperaturbereich -15°C ... + 55 °C Antennenlänge ca. 600 mm Abmessung ca. 49x34x21 mm Gewicht ca. 32 g

Funktionsbeschreibung und Technische Daten

Merkmale des XS-6 FM RACE Senders

Ergonomisch und technisch modernes Fernlenk-System mit Synthesizer-Technologie für den anspruchsvollen ProfiRCCar- und Rennboot-Fahrer.

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FCH (Frequency Channel Selection). Automatische Sendefrequenz-Synthese. Frequenzwahl nach Kanal- nummer . Keine Quarze erforderlich.

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10 Modellspeicher

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Modernes Computer-Fernlenk-System mit 8 bit CPU mit FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (hochgenaues, digitales Justier- und Einstellsystem) für 3 Servos

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Gehäuse im modernen Techno-Design mit optimiert positionierten Steuerungs-Bedienelementen und ergonomischer Grifform für ermüdungsfreien Lenkeinsatz.

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Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzeige des Senderkanals, Modellspeichers und der Senderbatteriespannung.

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4-Tastenterminal zur Programmierung und präzisen Einstellung gewünschter Funktionen und Parametern.

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4 Zwei-Wege-Wipp-Tasten für volldigitale Lenk-Trim/ Lenk-Trim-Rate, Drossel-T rim-,Drossel/Brake-Funktion sowie programmierbare Stellmöglichkeit der 3. Servofunktion.

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ESB (Emergency Security Button) Sicherheits-MomentNottaster zur schnellen Umschaltung wichtiger Funktionen in Notfallsituationen.

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PPN = PPM 18 (Normal Modulation)

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PPF = PPN Fast, doppelte (schnelle) Übertragungsrate = Halbierung der Reaktionszeit von Servos und Regler .

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BAT optische und akustische Batterie-Unterspannungswarnung.

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MD1 10 Modellspeicher für Funktions- und Einstelldaten. Jeder Modellspeicher kann mit Modellkurznamen versehen werden.

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STC (Steering Center Trim) Sub--T rim Lenkung

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THC (Throttle Center Trim) Sb-T rim-Leerlauf

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EXP ST (Steering Exponential adjustment) ExponentialFunktion für Lenkservo 0 - 100 %.

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EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = V orwärts Gas, THB = Bremse - 100 %.

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EPA ST (End Point adjustment Steering) Endpunkteinstellung der Servowege Steuerung links/rechts max. 125 - 0 %.

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EPA (End Point adjustment) Endpunkteinstellung der Bremse durch Zwei-Wege-Wipp-Taste max. 125 - 0 %.

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EPA TH (End Point adjustment Throttle) Endpunkteinstellung von Drossel THC und Bremse R/B.

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EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Endpunkteinstellung für 3. Servofunktion.

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ST (Steering Reversing switch) Servoreverse für Lenkservo

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TH (Throttle Reversing switch) Servoreverse für Drosselservo

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F3 (Function 3 Reversing switch) Servoreverse für Funktion 3.

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TDA (Throttle Deadband adjustment) für Gas- und Bremsfunktion getrennt einstellbarer Anfang des Wirkbereiches.

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Moderner LAP record timer bis 50 Runden mit einer Rundenmesszeit bis 99,9 Sek. Ermöglicht die nachträgliche Analyse wichtiger Parameter je Runde, z. B. Motor,-, Regler-, Antriebsbatterie-, Reifen- und Modellspezifikation.

Elektronische Trimmung Gas

Elektronische Trimmung Lenkung

EIN/AUSSchalter

RückstellkraftEinstellschraube Steuerrad

Gas/Brems-Hebel

Momenttaste C

Antenne

LC-Display

Bildschirm-Anzeige

Eingabe-Tasten

Elektronischer Digital-

Einsteller B (Wipp-Taste-B)

Steuerrad für Lenkfunktion

Ladebuchse

(nur für wieder-

aufladbare Akkus)

Elektronischer Digital-

Einsteller A (Wipp-Taste-A)

Sender Bedienelemente

Bemerkung: BEC-System max. mit 1 A belastbar!

Bei Verwendung von stärkeren Servos mit höherer Stromaufnahme darf das BEC-System nicht mehr verwendet werden, da eine Überlastung zur sofortigen Zerstörung des Empfängers und der daran angeschlossenen Servos führt.Kommen stärkere Servos zum Einsatz, z. B. Hochleistungs-Digital-Servos, muß das BECSystem durch einstecken der Empfängerbatterie in eine Servobuchse (1-3) abgeschaltet werden!

Batteriefach

Beschreibung der Empfangsanlage

Empfangsanlage ist mit ei-

nem Synthesizer-System ausgestattet das erlaubt, mit einem kleinen Schraubendreher den gewünschten Kanal zwischen K 50 und K 92 einzustellen (vorderer Kanalsteller x 10, hinterer Kanalsteller x 1).

Bei Verwendung von anderen FM-Empfängern, z. B. C 6 FM, muß der Sender auf den im Empfänger eingesteckten RX-Quarzkanal programmiert werden.

Empfänger SB6SYN

Kanalwahl TX : (K 50-92 durch Synthesizer)

Kanalwahl durch Synthesizer-System (System-Modus)

Durch ein modernes Synthesizer-System sind keine Quarze mehr erforderlich.

1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN gelangen Sie in den System-Modus.

In diesem Modus ist das Sender-HF-Teil abgeschaltet!

2. Nach Anwahl des Kanal-Selektors CH mit der T aste MODE, kann der gewünschte Kanal zwischen K 50 bis 92 mit den Tasten INC + oder DEC- ausgewählt.

3. Mit ENTER (Taste MODE und CHANNEL, gleichzeitig

Drücken) kann der ausgewählte neue Frequenzkanal gespeichert werden. Durch kurzes AUS/EINschalten wird der

Sender mit dem neuen Frequenzkanal aktiviert.

4. Vereinfachte Einspeicherung: Nach Auswahl des gewünschten neuen Frequenzkanals, den Sender kurz AUS/

EINschalten. Dadurch wird der neue Frequenzkanal ge- speichert und der Sender auf der neu gewählten Sendefrequenz aktiviert.

Steuerrad-Rückstellkraft-Einstellung

Die Rückstellkraft des Steuerrades ist über eine vertieft angebrachte Kreuzschlitzschraube einstellbar (siehe Punkt 5, Seite Sender-Bedienelemente). Drehen der Einstellschraube im Uhrzeigersinn erhöht die Rückstellkraft.

Laden des Senderakkus

Auf der linken Seite des Senders unten befindet sich die Ladebuchse, die nur für Graupner-Ladekabel geeignet ist. Bitte versuchen Sie nicht Ladekabel anderer Hersteller zu benutzen, da diese möglicherweise anders gepolt sind und den Sender beschädigen könnten! Der Pluspol (rotes Kabel) ist mit der 5,5 mm Metall-Außenhülse verschaltet. Der Minuspol ist schwarz und mit der Metall-Innenhülse mit 2,2 mm Bohrung, verbunden.

Senderladung

Der Sender ist mit wiederaufladbarem NC-Akku bestückt, dieser kann über die seitlich am Sender ange-

brachte Ladebuchse geladen werden. Der maximal zuläßige Ladestrom ist vom Akkutyp ab-

hängig. Bitte beachten Sie unbedingt die Angaben des Akkuherstellers!

Achtung: Um eine Beschädigung des Senders zu vermeiden darf der Ladestrom niemals größer als 500 mA sein.

Der Ein/Aus-Schalter des Senders muß während des ganzen Ladevorganges auf „OFF“ (AUS) geschaltet sein.

Die Senderladebuchse ist mit einer RückstromSicherheitsschaltung ausgestattet, welche Schäden durch Verpolen oder Kurzschluß mit den Ladekabelsteckern verhindert.

Das Aufladen des Senderakkus mit einem Automatik-Ladegerät ist wegen der fehlenden Spannungs-

rückmeldung aufgrund der Rückstrom-Sicherheitsschaltung nicht möglich!

Der Sender kann in den GRAUPNER-Servicestellen für eine Aufladung durch ein Automatik-Ladegerät umgerüstet werden.

Achtung: Auch bei einem Automatik-Ladegerät muß der Ladestrom manuell eingestellt werden um sicherzustellen,daß der maximal zulässige Ladestrom von 500 mA nicht überschritten wird.

Empfohlene Ladegeräte

Best.-Nr. 6422 MINILADER 2 6427 MUTILADER 3 6426 MUL TILADER 6E* 6428 TURBOMA T 6 Plus* 6429 TURBOMA T 7 Plus* 6430 TURBOMA T 16 Plus 6417 UL TRAMA T 25* 6416 UL TRA DUO PLUS 30*

*Ladekabel erforderlich 3022 Ladekabel für Sender 3021 Ladekabel für Empfänger

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV .

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

INC +

DEC -

Display-Anzeigen

Normale Betriebs-Anzeige

Nach dem Einschalten des Senders, wird auf der LCAnzeige ein Diagramm wie folgt angezeigt. Bei dieser

Einstellung spricht man von Normalbetrieb-Anzeige.

Bemerkungen: Wenn irgendein elektronischer TrimTaster während dieser Anzeige am Sender benutzt wird, erscheint automatisch die Anzeige für den Direkt-Trim- Modus. Weitere Informationen hierzu erhalten Sie im

Abschnitt Trim-Modus.

Lithium-Batterie Backup-System

Ihr XS-6 FM RACE Fernlenksystem ist mit einem 5Jahre Lithium-Batterie-Backup-System ausgestattet. Dieses System schützt und hält die Pro-grammierdaten aufrecht, wenn die Senderspannung unter 8,5 V kommt, oder falls die Sender-NC-Batterie entfernt bzw. durch lange Lagerung total leer wird. Nach 5-Jahren ist es erforderlich die Lithium-Batterie im GRAUPNER-Service zu ersetzen.

Backup-Fehler Anzeige im LC-Display

Wenn die Backup-Fehler-Anzeige erscheint, ist folgendes zu tun: Gleichzeitiges Drücken der Tasten MODE und CHANNEL (ENTER) damit alle Programmdaten ge- sichert werden. Falls Sie dies nicht tun, sind alle Programmeinstellungen verloren! Wenn diese Anzei-

ge ein zweites Mal erscheint, ist eine Überholung im GRAUPNER-Service angezeigt.

Es empfiehlt sich alle Programmierdaten in einer kleinen Tabelle selbst aufzuschreiben und als Datensicherung aufzubewahren.

BAk

Display-Anzeige/Lithium-Batterie-Backup

BAK ER Lithium-Batterie leer

Sender zum Wechsel der Lithiumzelle an Service einsenden!

Niedrige Batteriespannung

Wenn die Spannung der 8 Mignon-Zellen unter einen Wert von 8,5 Volt sinkt erscheint folgende Anzeige: (BAT) und ein kontinuierlicher Warnton. Die Batterien müs- sen für einen weiteren Betrieb ersetzt bzw. geladen werden. Die niedrige Batterie-Spannungs-Anzeige ist in allen Betriebs-Modus aktiv.

8,5

BAT

8,5 v

Unterspannung der

Senderbatterie. Betrieb einstellen!

BAT

Warnung: Senderbatterie

leer, muß geladen werden.

I 0,6

c54

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

% V

REV . NORM

% V

Zugang zum System-Modus (System Set-up Mode)

1.Um zum System-Modus zu gelangen drücken Sie die Taste MODE und schalten Sie zusätzlich den Sender EIN. Das Sender-HF-Teil wird abgeschaltet!

2. Durch mehrfaches Drücken der Taste MODE können Sie die benötigten Funktionen, z. B. Modellname oder Frequenz-Kanal usw. auswählen und mit INC + oder DEC - die gewünschten Parameter einstellen. (Siehe auch System-Modus-Flussdiagramm.)

3. Um den System-Modus zu verlassen schalten Sie den Sender kurzzeitig AUS/EIN. Dadurch gelangen Sie

automatisch in die Display-Grundanzeige, in der die Spannung der Senderbatterie und die Modellnummer oder der Sendekanal angezeigt wird. Das Sender-HF-Teil wird durch den AUS/EIN-Schaltvorgang automatisch wieder aktiviert.

System-Modus-Flussdiagramm

FrequenzkanalAuswahl

(K 50 - 92)

Modellname

(max. 3 Buchstaben)

Modellname

max. 3 Buchstaben

Modellnummer

(1 - 10)

Zugang zu Modellnamen Eingabe im System-Modus

Um in die Modellnamen Eingabe-Funktion zu gelangen, beachten Sie die folgenden Schritte:

1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN gelangen Sie in den System-Modus.

2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE erreichen Sie das Modellauswahl-Menü MDL (siehe erste Displayanzeige oben links).

3. Mit INC+ oder DEC- gewünschten Modellspeicher (Modell 1 - 10) auswählen.

4. Modellname: Durch zweimaliges Drücken der MODE Taste gelangen Sie in das Modellauswahl-Menü (MDA), der erste Buchstabe blinkt jetzt.

5. Mit INC+ oder DEC- gewünschten ersten Buchsta- ben auswählen, z. B. “C“ (dieser Buchstabe blinkt).

6. Mit der Taste CHANNEL den zweiten Buchstaben anwählen und mit INC oder DEC auswählen, z. B. “L“ (dieser Buchstabe blinkt).

7. Mit d er Taste CHANNEL den dritten Buchstaben an- wählen und mit INC+ oder DEC- auswählen, z. B. “K“ (auch dieser Buchstabe blinkt).

8. Durch Drücken der Tasten MODE und CHANNEL (ENTER) oder Sender kurzes AUS/EINschalten wird der eingestellte Name in den ausgewählten Modellspeicher übernommen.

EXP

L/F R/B

% V

c54

I I.0 V

Display-Anzeige Grund-Menü

I I3

CLK

Modellname eingeben (im System-Modus) Das XS-6 System erlaubt eine dreistellige Namens-

eingabe für jeden der 10 verfügbaren Modellspeicher. Das gewählte Modell, mit Modellname, wird im NormalDisplay angezeigt. Diese Besonderheit ist hilfreich bei der Identifikation unterschiedlicher Modelle, Einstellungen usw.

I I.4

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

L/F

I IN

FRM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

I II0

MDA

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

MODE

⇓

Modellauswahl

(Modell 1 -10)

Übertragungszeit

N=PPM normal F=PPM schnell (fast)

MDL

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

I I.4

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

8 I

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

CUP

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IN

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IF

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I0

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I 2P

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I.6

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I.3

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDA

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

System-Modus Ablaufdiagramm (System Set-up Mode)

MODE

CLEAR

INC + DEC -

ENTER

MODE

CHANNEL

Modell-Auswahl (MDL 1-10)

Kanalwahl Sender (K 50-92)

Modell-Name (Mod. 1-10)

Übertragungs-Modus (N/F)

Servofunktion 3 (2P/LN)

Speicher löschen (auf Werkseinstellung zurücksetzen)

Speicher kopieren

Um in den System-Modus zugelangen, beachten Sie die folgenden Schritte:

1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN gelangen Sie in den System-Modus.

2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE erreichen Sie das gewünschte Sy-stem-Menü (Übersicht siehe Ablaufdia-gramm).

3. Mit der Taste INC+ oder DEC- die gewünsch-ten Einstellparameter auswählen.

4. Durch kurzes AUS/EINschalten des Senders wer- den die geänderten Werte im System-Modus (System Set-up Modus) übernommen und gespeichert.

5. Die anwenderspezifischen System-daten bleiben gespeichert und werden immer beim Einschaltvorgang initialisiert. Die Parameter bleiben im System-Modus so lange bestehen, bis sie vom Anwender erneut verändert werden.

Zugang zum System-Modus

I I0

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

MODE

Moment-Taster C (Auswahl Eb/LA)

Übertragungs-Rate (Frame selection) N = Normal und F = Fast im System-Modus

Das Fernlenk-System XS-6 FM RACE bietet für den Profi-Einsatz die Möglichkeit die Frame-Rate (Übertragungszeit) von ca. 19 ms normal auf 12,7ms schnell umzuschalten.

Diese schnelle Frame-Time wird im Renneinsatz bei Profi-Piloten bevorzugt und ermöglicht einen direktere Ansteuerung von Hochleistungs-Servos im Wettbewerbseinsatz, wenn extremeste Unterschiede

von Rundenzeiten für die ersten Plätze im Rennen entscheidend sind.

I IF

FRM

Übertragungszeit fast (schnell)

vom Profi-Piloten bevorzugte Übertragungszeit.Muß mit FM-Empfängern auf sichere Funktion geprüft werden.

I IN

FRM

Übertragungszeit normal

werkseitig eingestellte Übertragungszeit ca. 19 ms, paßt zu allen StandardFM-Empfängern

Werkseitig justierte Frame-Rate N= normal

Profi-Piloten bevorzugte Frame-Rate F= fast

Übertragungszeit „fast“ 12,7 ms

Übertragungszeit „normal“ 19 ms

Bei Kombination mit FM-Empfängern anderer Fabrikate ist eine sorgfältige Überprüfung und Funktionskontrolle von Servos und Fahrtregler unbedingt erforderlich!

CLR-Daten löschen im System-Modus

Die Funktion CLR erlaubt es alle Daten im Speicher des ausgewählten Modells in dem System-Modus zu löschen und auf die Voreinstellungen des Herstellers zurückzusetzen. Dazu das zu löschende Modell mit INC+ oder DECauswählen

1. Die Taste MODE gedrückt halten und Sender EINschalten um zum System-Modus zu gelangen.

2. Mit der T aste MODE durch mehrfaches Drücken Modell- speicher-Menü MDL anwählen und mit INC+ oder DEC-

gewünschtes Modell auswählen.

3. Durch sechsfaches Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Löschmenü CLR. Die vorher angewählte Modellnummer blinkt jetzt. Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und

DEC- werden alle im Modellspeicher eingestellten Daten gelöscht und auf werkseitig vorgegebene Stan- dardwerte zurückgesetzt.

4. Nun kann die Neuprogrammierung mit den gewünschten neuen Einstellwerten im System-Modus erfolgen (näheres siehe System-Modus Ablaufdiagramm).

Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC- wird der eingestellte Modellspeicher (blinkend) gelöscht und auf werkseitig vorgegebene Standardwerte zurück-

gesetzt.

Die Nummer des eingestellten Modells blinkt nicht mehr. Nun kann der Modellspeicher mit allen Parametern neu programmiert werden.

Zugang zu Speicher-Lösch-Funktion CLR im System-Modus

Löschen von Einstelldaten in Modellspeichern erfolgt im System-Modus

Nach Auswahl des zu löschenden Modells gelangen Sie durch sechsfaches Drücken der Taste MODE in das Menü CLR, in dem das vorher eingestellte Modell (z. B. 2) blinkt.

MDL

I I3

Modell-Menü MD

gewünschtes Modell Nr. 1 bis 10 zum

Löschen auswählen

I I3

CLR

Lösch-Menü CLR

ausgewähltes Modell durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC- löschen

CPY Modell kopieren im System-Modus

Modell kopieren

In der Modell-Auswahl-Funktion im System-Modus ist eine Option verfügbar die es erlaubt, ein Modell als Kopie auf einen anderen Modellspeicher zu kopieren.

Diese Kopie kann für dasselbe RC-Car Modell in unterschiedliche Rennen Verwendung finden.

Zugang zur Kopier-Funktion im System-Modus

1. Die Taste MODE gedrückt halten und Sender EINschalten um zum System-Modus zu gelangen.

2. Mit der Taste MODE durch mehrfaches Drücken Modellspeicher-Menü MDL anwählen und mit INC+ oder DEC- gewünschtes zu kopierendes Modell auswählen.

3. Durch siebenfaches Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Kopier-Menü CPY. Das Menü- system wählt automatisch einen Modellspeicher höher als das zu kopierende Modell eingestellt war.Dieser Zielmodellspeicher binkt in der Display-

Anzeige. Falls jedoch ein anderer freier Modellspeicher gewünscht wird, kann mit den T asten INC+

oder DEC- ein neuer Zielspeicher ausgewählt werden.

4. Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) werden alle Daten des zu kopieren- den Modells MDL in den ausgewählten Zielmodell- speicher übertragen. (Vorhergehende vorhandene Werte werden bei diesem Vorgang gelöscht!)

Ist der werkseitige Modellname, z. B. MD5 im Modellspeicher so wird ein neuer Modellname z. B. MD6 zugeteilt. Ansonsten wird der Name des Modells mit kopiert.

Nach Auswahl des zu kopierenden Modells gelangen Sie durch siebenfaches Drücken der Taste MODE in das Menü CPY, in dem der um einen höher gerückten

Modellspeicher blinkt (6).

MDL

I I5

Modell-Menü MD

gewünschtes Modell Nr. 1 bis 10 zum

Kopieren auswählen (z.B. 5)

Zu kopierender Modellspeicher MDL

Ausgewählter Zielmodellspeicher CPY

Kopier-Menü CPY

automatisch angewähltes Zielmodell blinkt. Mit den Tasten INC+ oder DEC- kann jedoch ein anderer Zielmodellspeicher ausgewählt

werden. Durch gleichzeitiges Drükken der T asten INC+ und DEC- wird das Modell in den ausgewählten Zielmodellspeicher kopiert

I I6

CPY

Elektronische Trimmung Lenkung und Gas (Direkt-TRIM über Trim-Tasten)

Elektronische Trimmung Lenk-Servo (ST)

Steuerrad-Servo-Trim-Einstellung:

1. Bei eingeschaltetem Sender und eingeschaltetem Modell die Steuerrad-Trim-Taste (2) ST TRIM in die gewünschte Verstell-Richtung drücken. Automatisch erscheint im Display das Steuer-CenterTrim-Menü TRIM STC.

2. TRIM Taste (2) TRIM ST (Lenk-Servo) so lange in der gewünschten Richtung festhalten, bis am Modell die Center-Mitte erreicht ist bzw . das Modell 100

% geradeaus fährt. (Die Verstellmöglichkeit beträgt +/-30 Steps). Falls der V erstellwert der elektronischen Trimmung nicht ausreicht, kann im SUB-TRIM-Modus TRIM STS eine größere Korrektur vorgenommen

werden. Bei sehr großen Abweichungen der Mittelstellung des Lenk-Servos ist es empfehlenswert, das Gestänge mechanisch am Lenk-Servo nachzustellen.

3. Nach loslassen der Trim-Taste (2) TRIM STC ist der TRIM-Korrekturwert gespeichert und das Sender-Display kehrt nach kurzer Zeit automatisch in die Grundanzeige zurück.

Elektronische Trimmung Gas/Bremse-Servo (TH)

Gas/Brems-Servo Trim-Einstellung:

1. Bei eingeschaltetem Sender und eingeschaltetem Modell die Gas/Brems-Trimmung (1) TRIM TH in die gewünschte TRIM-Richtung drücken. Automa- tisch erscheint im Display das Gas/Brems-CenterTRIM-Menü TRIM THC.

2. TRIM Taste (1) TRIM TH (Gas/Brems-Servo) so- lange in der gewünschten Richtung festhalten, bis am Gas/Brems-Servo des Modells die erforderliche

Center-Mitte erreicht ist. (Die Verstellmöglichkeit beträgt +/- 60 Steps.) Falls der V erstellwert der elek- tronischen Trimmung nicht ausreicht, kann im SUBTRIM-Modus TRIM THS eine größere Korrektur vor-

genommen werden. Bei sehr großen Abweichungen der Mittelstellung des Gas/Brems-Servos ist es empfehlenswert, das Gestänge mechanisch am Gas/ Brems-Servo nachzustellen.

3. Nach loslassen der Gas/Brems-TRIM-Taste (1) TRIM THC ist der TRIM-Korrekturwert gespeichert und das Sender-Display kehrt nach kurzer Zeit au- tomatisch in die Grundanzeige zurück.

elektronische Trimmung Gas

EIN/AUS Schalter

Steuerrad

elektronische Trimmung Lenkung

Anmerkung:Die maximalen Mittenverstellungen von Lenk- Servo STC (Direkt-TRIM) max. +/- 30 Steps und STS (SUB-TRIM) max. +/-125 Steps sowie für das Gas/ Brems-Servo THC (Direkt-TRIM) max. +/- 60 Steps und THS (SUB-TRIM) max. +/- 125 Steps dürfen nicht überschritten werden, sonst könnte das Servo seinen mechanischen Anschlag erreichen.

SUB-TRIM-Änderungen wirken sich in der Mitte, jedoch auch in den Endstellungen (links und rechts) aus. Bit-

te prüfen Sie sorgfältig die Endpunkt-Positionen, damit das Servo nicht mechanisch anläuft und evtl. beschädigt wird!

TRIM STC Lenk-Direkt-TRIM

R/B30-0-L/F30Steps„CLEAR“=0

TRIM STC Lenk-Direkt-TRIM

Durch Betätigung der Taste ST. TRIM (2) gewünschte MittenVerstellung des Lenkservos

einstellen, max. +/-30 Steps.

STC

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

Display-Grundanzeige

Anzeige Direkt-Trim STC (Lenk-Servo)

TRIM THC Gas/Brems-Direkt-TRIM

R/B60-0-L/F60Steps„CLEAR“=0

TRIM

THC Gas/Brems-Direkt-

TRIM. Durch Betätigung der Ta-

ste TH. TRIM (1) gewünschte Mitten-Verstellung des Gas/

Brems-Servos einstellen, max. +/-60 Steps.

THCX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

Display-Grundanzeige

Anzeige Direkt-Trim THC (Gas/Brems-Servo)

Schnellverstellung im Direkt-Modus (stufenlose Dual-Rate)

Der Direkt-Rate-Modus ist erreichbar über die Benutzung

der elektronischen Direkt-Rate-Wipp-Tasten-A und -B am oberen Teil des Sendergriffes für Bremse und Lenkung.

Diese Funktion erlaubt eine „Schnellverstellung“ des Lenk-

ausschlages (Rate) mit Wipp-Taste-B bzw. Bremsaus- schlag mit Wipp-Taste-A ohne drücken einer der 4-Funkt-

ions-Tasten. Der max. Wert dieses Lenkweges STM kann von 0 - 125% mit der Taste INC+ oder DEC- als Lenk-Grundweg im Ein- stell-Menü voreingestellt werden.

Dieser im Menü STM mit INC+ und DEC- voreingestellte Wert (Masterweg) kann mit der Direkt-Wipp-Taste B nicht überschritten, jedoch bis 40 % reduziert werden.

Der max. Wert dieses Bremsweges EPA TH R/B kann von 0 - 125 mit der Taste INC+ oder DEC- als Grundweg im Einstell-Menü voreingestellt werden.

Dieser im Menü EPA TH R/B voreingestellte Wert (Grund- weg) kann mit der Direkt-Wipp-Taste-A nicht überschrit- ten, jedoch bis „0“ reduziert werden. (Nur möglich, wenn Taste-A nicht als AUX benutzt wird.) Achtung: Wenn EPA TH auf „0“ reduziert ist, funktioniert der Direkt-Modus EPA BRK nicht!

ist eine Schnellverstellung und Anpassung der Brems- wirkung während des Fahrbetriebes auf die im Renneinsatz erforderlichen Gegebenheiten schnell möglich.

Schnellverstellung der Bremswirkung

EPA BRK während des

Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate) durch Betätigung der Wipp-Taste-A. Achtung: Wenn EPA TH auf „0“ gestellt ist, funktioniert

EPA BRK nicht!

Erläuterung: Getrennte Brems-Servos werden vorzugs-

weise in Großmodellen eingesetzt, wenn getrennt einstellbare Bremskräfte für Vorder- und Hinterräder gewünscht werden.

RATE

TRIM

Wipp-Taste-A Wipp-Taste-B

Schnellverstellung des Lenkweges während des Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate) durch Betätigung der Wipp-Taste-B

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA TH

Brems-Servo-

Endpunkt Brems-Hebel drücken

(Bremse) und gewünschten max. Bremsweg mit INC+ oder DEC- im Einstell-Menü einstellen.

I25

RATETRIM

EPA

EPA TH maximaler Brems-W eg EPA TH 0-125 „ENTER“=100

R/B

EXP

Die Betriebsart AUX (Servo 3 linear) ist nur möglich, wenn vorher im System-Modus die Funktion AUX mit der Taste INC+ oder DEC- linear „LN“ ausgewählt ist.

EPA BRK Brems-Servo-Einstellung

AUX 2P Servo 3 als 2-Punkte- Stellservo

1. Auswahl: Im System-Modus AUX mit den T asten INC+ oder DEC- AUX 2P (2-Punkte-Servo-3-Funktion) ak- tivieren.

2. Auswahl der Taste „A“ oder „C“: Im System-Mo-

dus GBC kann mit derTaste INC+ oder DEC- GBC 2P die Taste „C“ für die 2-Punkte-Servo-Funktion

ausgewählt werden.

3. Ist der GBC System-Modus nicht auf 2P eingestellt, so wird automatisch die Taste „A“ für die 2-Punkte-

Servo-3-Funktion aktiviert.

AUX Prop.Steuerweg-Servo 3

-125 - +125 von EPA AUX 0-190

AUX

Steuerweg-Servo 3

Durch Betätigung der Wipp-T asteA stufenlose proportionale Verstellung Servo 3. Achtung: Nur mög-

lich, wenn EPA AUX nicht auf „0“ steht!

AUXX

EXP

TRIM

L/F

I25

AUX LN Servo 3 als lineares Stellservo 3

RATE STM Master-Lenkweg

0%-125%„CLEAR“=100%

RATE STM Master-LenkungGrundweg.

Durch Betätigung der Taste INC+ oder DEC- Grundweg im Einstell-Menü voreinstellen.

STM

TRIM

L/F

RATE

RATE STG Rate-Lenkweg

40%-100% vom Master-Weg

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-T asteB stufenlose „Schnellverstellung“ des Rate-Lenkweges von 40 - 100 % des Master-Lenkweges.

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

EPA BRK benötigte Bremswirk. EPA BRK 0-125„ENTER“=1/2TH

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

EPA BRK

mit Wipp-Taste-A

gewünschte Bremswirkung (Brems-Servo) im Fahrbetrieb einstellen.

RATETRIM

L/F R/B

BRK

EPA

R/B

Moment-T aste „C“

AUX- Funktion Festlegung Servo 3 Wipp-Taste-A (System-Modus)

L/F

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

% V

AUX Funktion Servo 3 erlaubt Ihnen auszuwählen, welche Funktion die 2-Wege-Wipp-Taste „A“ ausführt:

Bei Auswahl der Stellfunktion „0“ wird der 3. Kanal nur über das Mischsystem „MIX“ angesteuert. Wenn MIX-Funktionen auf „0“ gestellt sind, hat der 3. Kanal keine Funktion !

Bei Auswahl der Stellfunktion „2P“ wird der 3. Kanal über die Taste „A“ als 2-Punkte-Stell- funktion betätigt, das Servo stellt nur die 2 Endpunkte ein!

Bei Auswahl der Stellfunktion „LN“ wird der 3. Kanal über die Taste „A“ linear betätigt!

Achtung: Die programmierten Werte werden nur durch kurzes AUS/EINschalten im System-Mo- dus übernommen.

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV .

L/F

AUX

RATE

EXP

TRIM

L/F

Display-Anzeige AUX im System-Modus

AUXX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

R/B

AUX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

2-Wege-Wipp-Taste „A“ abgeschaltet, Ansteuerung

des Servo 3 nur über MIX Gas/ Bremsfunktion und/oder Lenkfunktion

2-Wege-Wipp-Taste „A“ steuert die Endpunkte des

Servo 3 als Sonderfunktion

2-Wege-Wipp-Taste „A“ steuert Servo 3 linear als Stellservo innerhalb des Stellweges in die gewünschte Position

Gas/BremsHebel

Um zur AUX Funktion im System-Modus zu gelangen beachten Sie folgende Schritte:

1.Durch Drücken der T aste MODE und Sender EIN, gelangen Sie in den System-Modus in

den vorher ausgewählten Modellspeicher.

2.Durch mehrmaliges Drücken der MODE Ta- ste AUX-Menü (Servo 3) auswählen.

3. Mit den Tasten INC + oder DEC - die gewünschte 3. Servofunktion LN (linear), 2P (2- Punkte-Stellfunktion) oder 0 (Mischerfunktion für Bremse) auswählen.

4. Durch kurzes AUS/EINschalten des Senders werden eingestellte Parameter in den ausgewählten Modellspeicher übernommen.

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

R/B

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

AUX 0 Taster „A“ ohne

Funktion, Ansteuerung des 3. Servos durch Mix im Einstell-Modus mit Gas/ Brems-Hebel und/oder Lenkfunktion

AUX 2P Servo 3 wird

über die 2-Wege-Wipp-Taste „A“/„C“ als 2-Punkte Stellfunktion betätigt. Durch MIX kann im Einstell-Modus mit Gas/Brems-Hebel und/ oder Lenkfunktion das Servo 3 beeinflusst werden.

AUX LN Servo 3 wird

über die 2-Wege-Wipp-Taste „A“ linear als Stellservo betätigt.Durch MIX kann im Einstell-Modus mit Gas/ Brems-Hebel und/oder Lenkfunktion das Servo 3 beeinflusst werden.

Wipp-Taste-B

Eine stufenlose Schnellverstellung des Lenkweges während des Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate), durch Betätigung der Wipp-Taste-B, erlaubt die Ver- kleinerung der Ausschlagsgröße (RATE STG).Dieser Einstellwert (Multi-Rate) kann im Bereich von 125 %

bis 50 % auf die Erfordernisse im Renneinsatz reduziert werden.

Der Grundwert des Lenk-Servoweges muß im EinstellMenü EPA ST voreingestellt werden! Bei Auslieferung des Senders ist der Wert im Einstell-Menü EPA ST auf 100 % gesetzt, kann jedoch zwischen 125 % bis 0 % erhöht/reduziert werden.

Die Direkt-RATE-Schnell-Funktion RATE STG wird bei Betätigung der Wipp-Taste-B automatisch aufgerufen und erlaubt über diese Wipp-Taste-B ein direktes schnelles Anpassen des Lenkweges (stufenlose Dual- Rate) während des Rennens und ermöglicht eine optimale Anpassung auf die Rennstrecken-Erfordernisse.

Dual-Rate Steuerrad-Funktion Wipp-Taste-B

2. Die benötigte Größe des Servo-Lenkweges RATE STG (Multi-Rate) ist mit der Wipp-Taste-B während

des Renneinsatzes stufenlos schnell justierbar. Diese Größe ist bezogen auf den eingestellten End- punkt-Servoweg im Einstell-Menü EPA ST, in dem der vorgegebene Grundweg mit der Taste INC+ oder DEC- vorgewählt wird.

3.Nach loslassen der Wipp-Taste-B kehrt der Sender ca. 2 Sekunden später automatisch wieder in die

Grundanzeige zurück.

EPA ST Lenk-Servo-Endweg

L/F R/B 0-125 „CLEAR“=100

EPA ST

Lenk-Servo-Endweg

L/F

und R/B. Mit

den Tasten INC+ oder DEC- Links- und Rechtsausschlag getrennt im Einstell-Menü voreinstellen.

RATE STG Rate-Lenkweg

50-125% Lenk-Servo-Endweg

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-Taste-B stufenlose „Schnellverstellung“ (Multi-Rate) von 50 - 125 % des Lenk-ServoEndweges

EPA ST

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

Display-Anzeige nach Betätigung der Wipp-Taste-B

Voreinstellung des Lenk-Servo-Weges EPA ST

1. Der maximale Servo-Lenkweg EPA ST muß als er- stes auf das Modell angepaßt werden. Die Anpas-

sung erfolgt im Einstell-Menü EPA ST.

2. Sender EIN, durch mehrmaliges drücken der Taste MODE Menüpunkt EPA ST, EPA TH oder EPA AUX anwählen.

3. Mit der Taste CHANNEL Einstell-Menü EPA ST für das Lenkservo auswählen.

4. Mit den Tasten INC+ oder DEC- den Weg des Lenkservos auf das Modell anpassen.

1. Sender EINschalten, durch Betätigung der Wipp-Ta- ste-B wird automatisch das Menü RATE STG (stufenlose Dual-Rate) aktiviert und im Display sichtbar.

TRIM

L/F

EPA

I25

L/F R/B

RATE STG Rate-Lenkweg

50-125% Lenk-Servo-Endweg

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-T asteB stufenlose „Schnellverstellung“ (Multi-Rate) von 50 - 125 % des Lenk-Servo-Endweges

EPA ST

STGX

EXP

TRIM

L/F

Stufenlose Schnellverstellung

Display-Anzeige EPA ST im Einstell-Menü

Stufenlose Schnellverstellung RATE STG

TRIM

L/F

RATE

GBC Moment-Taster-Festlegung System -Modus (Set-up Mode)

Im System-Modus (Set-up Mode) besteht die Möglichkeit die Funktion der Momenttaste „C“, die bequem mit dem Dau- men betätigt werden kann, auf eine der 3 möglichen Grundfunktionen, die der Pilot für den erforderlichen Einsatz benö- tigt, festzulegen.

GBC „LA“ = Rundenstoppuhr / Rundenzähler

Die Moment-Taste „C“ funktioniert jetzt automatisch. Der LAP-Timer läuft wenn LAP blinkt. Die Rundenzeiten (3 - 99,9 s) werden automatisch abgespeichert. Durch mehrmaliges drücken der T aste MODE wird das LAP-Menü (Rundenzähler-Menü) im Display sichtbar (LAP blinkt). In der oberen Reihe wird die Rundenzeit in zehntel Sekunden, in der unteren Reihe die Rundenzahl angezeigt.

Anhalten des LAP-Timers, durch gleichzeitiges Drükken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) oder automa- tisch nach 50 Runden. Die einzelnen Rundenzeiten (max. 50) können mit der Taste INC+ oder DEC- auf- gerufen und ausgelesen werden.

Löschen der Rundenzeiten, durch gleichzeitiges Drükken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) im LAP-Menü bei angehaltener Rundenstoppuhr werden alle Rundenzeiten gelöscht.

Bei Neustart des Rundenzählers erhalten alte (nicht gelöschte Runden) das V orzeichen (-) minus.

Anmerkung: Wenn die Rundenmeßzeit von 3 - 99,9 s überschritten wurde zeigt das Display OVR (Over run) an. Die Sperrzeit zwischen den Runden beträgt 3 s. Kleinere Rundenzeiten werden nicht angenommen.

Moment-Taster C (Auswahl LA/Eb)

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„LA“: Rundenstoppuhr (LAP timer) Ermöglicht das Stoppen der Rundenzeiten von 3 - 99,9

s (in zehntel Sekunden) und zählen der Runden 1 - 50

Anmerkung: Die Rundenzeiten sind nur auslesbar,

wenn der LAP-Timer steht. Drücken Sie deshalb die Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) gleichzeitig, danach darf das Timer-Symbol LAP nicht mehr blinken! Bei laufendem LAP-Timer wird nur die aktuelle Rundenzeit angezeigt! Mit der Taste INC+ oder DEC- kann die gewünschte Runde ausgewählt und die Rundenzeit abgelesen wer- den. Die Anzeige ist in zehntel Sekunden, z. B. 226 = 22,6 sec.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: maximaler Lenkweg (Emergency Steering Button)

Wegreduzierung RATE STG

wird bei gedrückter Taste „C“ automatisch auf RATE STM um- geschaltet

„0“/(„2P“): C-Taste ohne Funk- tion, (werkseitig eingestellt). Wenn AUX auf „2P“ eingestellt ist, erscheint statt der „0“ „2P“ im Display und die Taste „C“ wird für die 2-Punkt-Stellfunktion (Servo3) verwendet.

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

Moment-Taste „C“

Eingabeschritte Lap timer/Rundenzähler „LA“

1. Mit der Moment-Taste „C“ wird durch Drücken die Rundenstoppuhr (LAP-Timer) aktiviert und durch blinken des „LAP“ im Display angezeigt.

2. Ab dem zweiten Drücken der Moment-Taste „C“ wird die Rundenzeit (in zehntel Sekunden) und die Rundenzahl abgespeichert.

3. Mit der MODE T aste kann man das Rundenstoppuhr-

Display anwählen und die aktuelle Rundenzahl und Rundenzeit ablesen.

4. Die älteren Rundenzeiten können mit INC+ und DECnur dann angeschaut werden, wenn die Rundenstoppuhr steht. (LAP im Display blinkt nicht!)

5. Mit „CLEAR“ kann die laufende Rundenstoppuhr angehalten oder bei angehaltener Rundenstoppuhr alle Rundenzeiten gelöscht werden. Mit der Taste „C“ kann sie wieder gestartet werden.

6. Wenn die Rundenstoppuhr angehalten und erneut gestartet wird, werden die im vorherigen Rundenspeicher gespeicherten Runden mit minus (-) ge- kennzeichnet.

226

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

LAP

22,6 s Rundenzeit

Runde 3

GBC „Eb“ Emergency Steering Button (Sicherheits-Moment-Nottaster)

GBC „2P“ = Servo 3 2-Punkt-Stellfunktion

Moment-Taste „C“

GBC Moment-Taster-Festlegung System -Modus (Set-up Mode)

Durch Auswahl der Sicherheits-Momentfunktion im Menü GBC „Eb“ besteht die Möglichkeit, mit dem Moment-Taster „C“ die Sicherheitsfunktion auszulösen.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: maximaler Lenkweg (Emergency Steering Button)

Wegreduzierung RATE STG

wird bei gedrückter Taste „C“ automatisch auf RATE STM um- geschaltet

Die Funktion GBC „Eb“ hebt eingestellte Wegreduzierungen im Menü RATE STG auf und schaltet automatisch auf das Menü RATE STM Master-Len-

kung-Grundweg um. Dadurch wird automatisch auf den größten programmierten Master-Lenkung-Grundweg umgeschal-

tet, so lange der Moment-Taster „C“ mit dem Daumen gedrückt bleibt. Diese Umschaltung verhindert unter Umständen einen Crash in oder vor Kurven und ermöglicht nach einem Fahrfehler schnelle Streckenkorrekturen mit extre-

men Lenkausschlägen.

Die 2-Punkt-Stellfunktion ist nur aktiv, wenn vorher im Menü Servo 3 AUX (System-Modus) mit der Taste INC+ oder DEC- die Funktion AUX „2P“ eingestellt wurde. Durch einmaliges Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Menü GBC. Durch mehrmaliges Drücken der T aste INC+ Menü GBC „2P“ auswählen. Nach AUS/

EINschalten ist das Menü GBC „2P“ aktiv und das Servo 3 kann mit der Taste „C“ in die beiden pro- grammierten Endstellungen geschaltet werden.

AUX „2P“: Wenn AUX auf „2P“ eingestellt ist, erscheint

statt der „0“ „2P“ im Display und die Taste „C“ wird für die 2- Punkt-Stellfunktion (Servo 3) verwendet.

AUX

RATE

EXP

TRIM

R/B

Eingabeschritte GBC „Eb“ Emergency Steering Button (Sicherheits-Moment-Nottaster)

1. Durch Drücken von MODE und Sender EINschalten gelangen Sie in den System-Modus.

2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE gelangen Sie in das Menü GBC.

3. Mit der Taste INC+ oder DEC- aktivieren Sie im Menü GBC den Sicherheits-Modus GBC „Eb“.

4. Durch kurzes AUS/EINschalten ist der Sicherheits- Moment-Nottaster gespeichert.

5. Durch gedrückthalten der Moment-Taste „C“ mit dem Daumen wird automatisch ein im Menü RATE STG eingestellter kleinerer Lenkservo-Weg ignoriert und auf den im Master RATE STM größten Lenkservo-Weg umgeschaltet.

Eingabeschritte GBC „2P“ = Servo 3 2-Punkt-Stellfunktion

1. Durch Drücken von MODE und Sender EINschalten gelangen Sie in den System-Modus.

2. Mit der Taste MODE gelangen Sie in das Servo 3 Menü AUX.

3. Durch Drücken der Taste INC+ 2-Punkt-Stellfunktion AUX 2P auswählen.

4. Di e Taste MODE einmal drücken um in das Moment- Tasterauswahl-Menü GBC zu gelangen.

5. Sender AUS/EINschalten um Tasterkonfiguration

GBC 2P zu speichern.

GBC „0“= Taste „C“ aus (werkseitige Einstellung)

GBC „0“: Taste „C“ ohne Funktion, (werkseitig einge-

stellt).

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

GBC „2P“: Moment-Taste „C“ als 2-Punkt-Stellfunktion Servo 3 aktiv

I I2P

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV

MD3

RATE

EXP

TRIM

R/B

% V

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

I II0,6

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

I I0

STS

RATE

EXP

TRIM

R/B V

RATE

EXP

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV

I00

NORM

I I

STM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I I8

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

Ablaufdiagramm Einstell-Menü

CHANNEL

EPA

L/F

R/B

EPA

C54

MIX

STL

MIX

THS

TRIM

EXP

THF

AUX

EPA

AUS

TRIM

AUX

RATE

THB

EXP

TRIM

REV.NORM

L/F

R/B

I00 I00

I II0,6

I00

REV.NORM

CHANNEL

THB

MIX

GAS

BREMSE

CHANNEL

GAS / F

BREMSE / R

L/F

STEUER-R

STR

THF

MIX

Um zum Einstell-Menü zu gelangen Sender EINschalten. Danach Drücken Sie die Taste MODE. Das Display wechselt ins Einstell-Menü, wie im Ablaufdiagramm ersichtlich. Durch Drücken der Taste MODE kann die gewünschte Funktion angewählt und eingestellt werden.

Normale Betriebsanzeige nach Einschalten

Endweg vorwärts(F) Bremse(B)

0 bis 125 „CLEAR“=100

Einseiten-Endweg links/rechts

0 bis 125 „CLEAR“=100

Einseiten-Endweg Kanal 3 0 bis 190 „CLEAR“=100

Gas Sub-trim adjustment

R/B

125-0-

L/F

125“CL“=0

Gas Reverse-Schalter REVERSE-NORMAL

Kanal 3 Reverse-Schalter REVERSE-NORMAL

Lenkung Subtrim adjustment

Lenk.Rev.Schalt.

REV-NORMAL

STM Lenkservo Grundweg

EXP ST-Lenkung-

Expo.

Bremse Exponential Einstellung

-100%(mild)-LN-100%(quick)

Gas Expo.vorwärts Einstelllung

-100%(mild)-LN-100%(quick)

Lenkung links Kanal 3Mix adj.

Lenkung rechts Kanal 3 Mix adj.

-125%-0%-125%„CLEAR“=0%

Gas vorwärts Kanal 3 Mix adj.

-125%-0%-125%“CLEAR“=0

Bremse/Gas Kanal 3 Mix adjustm.

-125%-0%-125%“CLEAR“=0%

Kanal 3 Sub-trim adjustment

R/B

125-0-

L/F

125(=25°)“CL“=0

AUX = Kanal 3

RATE STM Steuer-Weg- Grundeinstellung. (Masterweg) des Lenk-Servos für normalen Fahrbetrieb

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

TRIM

L/F R/B

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

MODE

L/F

TDB Gas/Bremse Todband-Reduz.

TDB Gas/Bremse

Todband-Reduzierung

0 - 100 %„CLEAR“=0% („LF“) vorwärts oder („RB“) Bremse, abhängig von der momentanen Trigger Position des Gas-Bremshebels.

Durch Drücken der Taste MODE gelangen Sie in den Einstell-Modus. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE, EPA-Menü zur Endpunkt-Einstellung aus- wählen

EPA Endpunkt-Einstellung der Servos (Einstell-Menü)

Der Menüpunkt EPA Endpunkt-Einstellung der Servos (End-point adjustment) , erlaubt es für jedes Servo getrennt den Maximalausschlag für Lenkung, Gas/Bremse und Funktion-3 zu erhöhen bzw . verringern. In jeder Stellrichtung ist eine getrennte Einstellung möglich.

Durch diese Endpunkt-Einstellung wird der benötigte Servoausschlag auf die Erfordernis des Modells angepaßt.

Der Einstellbereich reicht von 0 % bis 125%. Die werk- seitige Voreinstellung beträgt 100 % für beide Richtungen.

Die auf dem Display angezeigte Einstell-Richtung ist von der jeweiligen Position des „Gebers“ (Steuerrad, Gas/ Bremse, Funktion-3) abhängig.

EPA AUX

Servo 3 mit Hilfe

der Taste „A“/„C“ und/oder der Mischfunktionen „MIX“ auf rechten Endausschlag bringen und gewünschten Servo-Endpunkt mit INC+ oder DEC- einstellen.

Zugang Endpunkt-Servoweg Einstell-Menü

1. Sender einschalten um zum Funktions-Menü zu ge- langen.

2. Die Taste MODE so oft drücken bis im Display das Servoweg-Endpunkt-Einstell-Menü EPA erscheint.

3. Mit der Taste CHANNEL eine für die Einstellung benötigte Funktion ST (Steering) Steuerrad/Lenkung,

TH (Throttle) Gas/Brems-Hebel oder AUX (Auxchannel) 3. Servofunktion auswählen.

4. Ausgewählten Geber in die einzustellende Funkti- on bringen (links/rechts, vorwärts/rückwärts oder Bremse). Nun mit INC+ oder DEC- Taste den gewünschten Servoendausschlag einstellen. Den Geber in die jeweils entgegengesetzte Richtung brin-

gen um auch die entgegengesetzte Seite des Servoweges zu justieren.

5. Sender kurz AUS/EINschalten um die eingestellten

Werte zu speichern und das EPA (Servoweg-End- punkt-Einstell-Menü) zu verlassen und in die Display-Grundanzeige zurückzugelangen.

Bemerkung: Bei der Einstellung der Ausschläge für die Lenkfunktion wird zur Erzielung ordentlicher Fahreigenschaften folgendes vorgeschlagen: Die Ein-

seitenwege in beide Richtungen (links wie rechts) vom „Lenkausschlag des Servo“ her, wenn möglich, gleich einstellen.

EPA AUX

Servo 3 mit Hilfe

der Taste „A“/„C“ und/oder der Mischfunktionen „MIX“ auf linken Endausschlag bringen und gewünschten Servo-Endpunkt mit INC+ oder DEC- einstellen.

AUX

EPA

R/B

I00

AUX

EPA

I00

L/F

Display-Anzeige nach Einschalten des Senders

EPA Endpunkt Servo 3 links 0 bis 190 „CLEAR“=100

EPA Endpunkt Servo 3 rechts 0 bis 190 „CLEAR“=100

C54

RATE

EXP

TRIM

I II0,6

% V

REV . NORM

% V

REV . NORM

% V

Display-Anzeigen der Endpunkt-Einstellungen

EPA Endpunkt-Lenkservo links 0 bis 125 „CLEAR“=100

EPA Endpunkt Gasservo vorwärts 0 bis 125 „CLEAR“=100

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

EPA ST

Steuerrad nach links

L/F (Lenkung links) drehen und

gewünschten Servo-Endpunkt mit

INC + oder DEC- einstellen.

EPA ST

Steuerrad nach

rechts R/B (Lenkung rechts) dre-

hen und gewünschten ServoEndpunkt mit INC + oder DEC- einstellen.

EPA TH

Gas/Brems-Hebel

ziehen L/F (vorwärts) und ge-

wünschten Servo-Endpunkt für Vollgas mit INC + oder DEC - ein- stellen.

EPA TH

Gas/Brems-Hebel

drücken R/B (Bremse) und ge-

wünschten Servo-Endpunkt für rückwärts bzw. Bremse mit INC+ oder DEC- einstellen.

RATETRIM

L/F R/B

R/B

EPA

I00

RATETRIM

L/F R/B

EPA

L/F

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

EPA

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA

L/F

I00

EPA Endpunkt-Lenkservo rechts 0 bis 125 „CLEAR“=100

EPA Endpunkt Bremsservo 0 bis 125 „CLEAR“=100

10,6 v

Betriebsspannung der

Senderbatterie

C54

im Sender eingestellter

Frequenzkanal

REV . NORM

1. Um zum Einstell-Menü zu gelangen Sender EINschalten.

2. Die Taste MODE so oft drücken bis im Display der Menüpunkt MIX STL/ MIX STR erscheint.

3. Durch mehrmaliges Drücken der Taste CHANNEL und gleichzeitiger Betätigung des Steuerrades

links/rechts einzustellende Funktion MIX STL oder MIX STR bzw. durch Betätigung des Gas/BremsHebels MIX THF oder MIX THB auswählen.

4. Ausgewählten Geber in die einzustellende Rich- tung bringen (links/rechts, vorwärts/rückwärts oder Bremse). Nun mit INC+ oder DEC- Taste den ge- wünschten Mischwert des Servo 3 einstellen. Geber in die jeweils entgegengesetzte Richtung brin-

gen um auch die andere Seite des Servoweges zu justieren.

5. Sender kurz AUS/EINschalten um die eingestellten Werte zu speichern und das Einstell-Menü zu verlassen um in die Display-Grundanzeige zurückzugelangen.

MIX-Einstellung Servo 3 (Einstell-Menü)

Gas/Brems-MIX:

MIX THF / MIX THB

Diese Funktion erlaubt eine Beeinflußung durch die Gas/Brems-Funktion auf die Servofunktion 3. Beispiel für getrennte Vorder/Hinterrad-Bremse:

Erläuterung: Getrennte Brems-Servos werden vorzugsweise in Großmodellen eingesetzt, wenn getrennt einstellbare Bremskräfte für Vorder- und Hinterräder gewünscht werden.

MIX Steuerrad links/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

MIX Steuerrad rechts/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

RATE

EXP

TRIM

MIX STL

Steuerrad nach

links (Lenkung links) drehen

und gewünschten Mischwert mit

INC+ oder DEC- einstellen.

MIX STR

Steuerrad nach

rechts (Lenkung rechts) drehen

und gewünschten Mischwert mit INC+ oder DEC- einstellen.

STRX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

STLX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

Im Mix-Menü läßt sich einstellen, wie die Geber für „Steuerrad“ und „Gas“ als Mischfunktion auf die Servofunktion 3 wirken sollen. Es läßt sich für jeden

Geber getrennt der Mixanteil sowie der Mix-Offset unabhängig einstellen bzw. programmieren.

Lenk-MIX:MIX STL / MIX STR Diese Funktion erlaubt eine Beeinflußung durch die Lenkung auf die Servofunktion3.

Kanal 3 Mixer-Funktion

% V

REV . NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

MIX THF

Gas/Brems-He-

bel ziehen (vorwärts) und gewünschten Mischwert für Vollgas mit INC+ oder DEC- einstellen.

MIX THB

Gas/Brems-He-

bel drücken (Bremse) und gewünschten Mischwert für rückwärts bzw. Bremse mit INC+ oder DEC- einstellen.

RATETRIM

L/F R/B

THB

MIX

I05

RATETRIM

L/F R/B

THF

MIX

MIX Gas vorwärts/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

MIX Bremse rückwärts/Servo 3

-125%-0%-+125%„CLEAR“=0%

MIX Gas/Brems-Servo 3 (Einstell-Menü)

Anmerkung:Bei Verwendung der MIX-Funktion Servo 3 ist eine 2P-Steuerung nicht sinnvoll. Im System-Modus sollte die Funktion AUX 3 auf „0“ oder „LN“ eingestellt sein.

Zugang zum MIX-Einstell-Menü Servo 3

TDB Gas/Brems-Hebel Totband-Einstellung

Die Totband-Reduzierung wird benutzt um den „Totbereich“ (Spiel des Gas/Bremsgestänges) zwischen

dem Neutralpunkt und dem Startpunkt von Gas und von Neutral zum Startpunkt Bremse zu reduzieren /

aufzuheben.

Dieser Bereich ist manchmal als „Totbereich“ benannt. Wenn mehr Gastrimmung verwendet wird (auch

bekannt als statische Bremse), existiert mehr toter Triggerbereich rechts von neutral.

Stellen Sie den Vorwärts-Wert so ein, daß die Reifen Ihres RC-Car sich gerade bewegen, wenn Sie den Gashebel etwas betätigen.

Stellen Sie den Bremswert so ein, daß die Bremsbacken gerade die Bremsscheibe berühren, wenn Sie den Bremshebel etwas betätigen.

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F

TDB Gas/Bremse Totband-Redu-

zierung 0 - 100 %„CLEAR“=0%

(„LF“) vorwärts oder („RB“) Bremse, abhängig von der momentanen Trigger Position des Gas/Bremshebels.

REV-NORM TH

Servo-Dreh-

richtung Gas/Brems-Servo.

Mit der Taste INC+ oder DEC- gewünschte Drehrichtung auswählen.

SUB-TRIM-Modus (Einstell-Menü)

Anmerkung:

Der Menüpunkt SUB-TRIM im Einstell-Menü erlaubt eine komfortable elektronische Mittenverstellung der Servos für Lenkung, Gas und AUX (Servo 3), ohne daß der Trim-Bereich der Trim-Tasten für die Lenk- und Gas-Funktion berührt oder eingeschränkt wird.

Verstellwege des reservierten Trim-Bereiches der Di- rekt-Trim-Tasten werden durch die SUB-TRIM-Funktion nicht beeinflußt.

Diese SUB-TRIM-Funktion ist sehr hilfreich. Sie ermöglicht die Feinjustage der Servomitte der einzelnen Servos, ohne daß am Modell mechanische Eingriffe vorgenommen werden müssen.

Obwohl die SUB-TRIM-Funktion eine hilfreiche Stellung einnimmt, ist es angezeigt, nur „kleine“ (bis 30 Step) Trim-Korrekturen vorzunehmen, da ansonsten unerwünschte, nicht gleiche Servowege auftreten können. Werden mehr als +/-30 Step-Verstellung erforderlich, ist eine „mechanische“ Einstellung vorzunehmen.

REV-NORM AUX

Servo-Rev.Funkt.3

REV-NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

REV-NORM AUX

Servo-Dreh-

richtung Servo 3. Mit der Taste

INC+ oder DEC- gewünschte Drehrichtung auswählen.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

Drehrichtung des Servos (Servo-Reverse)

Um in das Servo-Reverse-Menü zu gelangen Sender EIN, MODE T aste mehrfach betätigen, bis das Menü

REV-NORM ST im

Display erscheint. Mit T aste CHANNEL gewünschte Servo-Funk- tion ST, TH oder AUX auswählen.

REV-NORM ST Servo-Rev.Lenkung

REV-NORM

REV-NORM ST Servo-Drehrichtung Lenkservos.

Mit der T aste INC+ oder DEC- gewünschte Drehrichtung auswählen.

TRIM

L/F

REV-NORM TH Servo-Rev.Gas/Br.

REV-NORM

REV -NORM

THX

EXP

TRIM

L/F

REV -NORM

Der Menüpunkt Drehrichtung Servo ist eine sehr hilf- reiche Einrichtung, wenn Sie ein neues Modell aufbau- en. Die Wirkung der Drehrichtung des jeweiligen

Servos in Relation zur „Geberbewegung“ . Die Servo- Reverse-Funktion steht für die Kanäle Lenkung, Gas/ Bremse und AUX (3. Servo-Funktion) zur Verfügung.

Zugang zum Servo-Reverse-Menü

Um zum Servo-Reverse-Menü zu gelangen beachten Sie folgende Schritte:

1. Sender EIN-schalten

2. MODE Taste mehrfach drücken bis im Display das Einstell-Menü REV-NORM TH erscheint.

3. Mit der Taste CHANNEL gewünschte Servo-Funkti- on ST (Lenkung), TH (Gas/Bremse) oder AUX (Servo-Funktion 3) auswählen.

4. Mit der T aste INC+ oder DEC- die gewünschte Servo- Drehrichtung (REV-NORM) einstellen.

5. Sender kurz AUS/EIN-schalten um eingestellte Wer- te zu speichern und in die Display-Grundanzeige zurückzukehren.

Erläuterung:

Um in das SUB-TRIM-Menü zu gelangen Sender EIN, MODE Taste mehrfach betätigen, bis das Menü TRIM STS im Dis pla y ers chei nt. M it de r Taste CHANNEL gewünschte

Servo-Funktion STS, THS oder AUS auswählen.

TRIM AUS Servo 3 SUB-TRIM

-125-0-125 „CLEAR“=0

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

TRIM AUX Servo 3 SUB-TRIM

Durch Betätigung der Taste INC+ oder DEC- SUB-TRIM-Verstellung des AUX-Servos trimmen. Bei AUX 2P (2 Punkt) sollte die Trimmung auf 0 gestellt sein.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

TRIM

R/B

SUB-TRIM STS, THS und AUS

TRIM STS Lenkung SUB-TRIM

125-0-125 „CLEAR“=0

TRIM STS Lenkung SUB-TRIM

Durch Betätigung der Taste INC+ oder DEC- SUB-TRIM-Mittenverstellung der Lenkung -125 - +125 Step trimmen.

STS

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM THS Gas/Bremse SUB-TRIM

125-0-125 „CLEAR“=0

TRIM

THS

Gas/Brems SUB-

TRIM Durch Betätigung der Taste

INC+ oder DEC- SUB-TRIM-Mittenverstellung des Gas/Brems-Hebels trimmen.

THSX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

Der Menüpunkt EXP ST Exponential-Steuerrad-Funk-

tion, erlaubt das Lenkverhalten um die Neutralposition maßgeschneidert auf das Modellfahrzeug abzustimmen, ohne daß sich dies auf den max. Lenkaus-

schlag auswirkt. Normalerweise wird EXP (Exponential-Funktion) benutzt um die Neutralstellung zu entschärfen. Das System

XS-6 FM RACE ermöglicht beide Richtungen: positiv (+normal) und negativ (- erhöhte Empfindlichkeit um die Neutralstellung) Expo-Werte einzustellen.

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

EXP ST

Exponential-Steuerrad-

Funktion.

Mit

den T asten INC+ oder DEC- gewünschte ExponentialFunktion (-1% bis -100%) auswählen.

EPX ST Expo-Steuerrad-Funktion

-100%-LN-100% „CLEAR“=LN

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP ST

LN Steuerrad-Funktion

linear aufgehoben.

Mit den Tasten INC+ oder DEC- Steuercharakteristik von fein-fühlig 100% bis aggressiv +100% einstellbar.

EPX ST LN Linearer Steuerweg

-100%-LN-100% „CLEAR“=LN

1. Sender EINschalten.

2. MODE Taste mehrfach Drücken bis EXP ST im Dis- play erscheint.

3. Mit der Taste CHANNEL EXP ST auswählen.

4. Mit der Taste DEC- gewünschten Exponential-%-

Satz 1 - 100 % einstellen um eine feinfühlige Steue- rung um die Nullage des Lenkservos zu erreichen.

5. Mit der Taste INC+ kann eine aggressive Steuerkurve programmiert werden, wenn große Stellwege

um die Mitte des Lenkservos erforderlich sind.

6. Durch gleichzeitiges Drücken der T asten INC+ und

DEC- kann die Exponential-Funktion schnell abgeschaltet werden (LN) linear. Das Lenkservo ar-

beitet in der LN-Funktion wieder linear.

7. Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten MODE und CHANNEL oder kurzes AUS/EIN-schalten des Senders werden die eingestellten Werte in den Speicher des Einstellmenüs übernommen und das Display kehrt in die Grundanzeige zurück.

EXP ST Exponential-Funktion Lenkservo (Einstell-Menü)

EXP ST Exponential-Steuerrad-Funktion

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

EXP

Voreinstellung der Exponential-Funktion

Empfänger mit BEC-System

Der SB6 SYN-Empfänger ist mit einem hochwertigen Spannungsstabilisierungsystem (BEC = Battery Eliminator Circuitry) ausgerüstet. Die Stromversorgung des Empfängers und der daran angeschlossenen Servos kann aus der Fahrbatterie erfolgen.

Wichtiger Hinweis:

Das BEC-System kann nur begrenzt belastet werden: Bei Antriebsbatterien mit 4,8 ... 6V (4 ... 5 NiCd- oder NiMH-Zellen) maximal 1Ampere Bei Antriebsbatterien mit 7,2V (6 NiCd- oder NiMH-Zellen) maximal 0,7Ampere. Dies entspricht in etwa der Belastung die durch zwei Standard-Servos z. B. C507, C508, C512 oder C 577 hervorgerufen wird.

Kommen stärkere Servos zum Einsatz, z. B. 2 Hochleistungs-Digital-Servos, muß das BEC-System durch einstecken der Empfängerbatterie in eine Servobuchse (1 - 3) umgangen werden. Die Akkuanschlußbuchse bleibt dann frei!

Anschlußbeispiel 1: Mechanischer Fahrtregler mit BEC-Anschluß

Die meisten Elektro-Fahrzeuge mit mechanischem Fahrtregler sind bereits mit einem BEC-Anschlußkabel ausgerüstet. Man erkennt dies an einem separaten, 2-poligen BEC-Anschlußkabel mit rotem Anschlußstecker das fest am mechanischen Fahrtregler angeschlossen ist. Dieser Stecker kann direkt mit der Batterieanschlußbuchse des Empfängers verbunden werden (siehe Skizze unten).

Achtung: Der SB6 SYN-Empfänger ist nur für den Betrieb bis 7,2 V (maximal 6 NiCd- oder NiMH-Zellen) geeignet. Ist

das Fahrzeug mit einer Fahrbatterie mit höherer Spannung ausgestattet, so darf dieser 2-polige BECAnschluß nicht mit dem Empfänger verbunden werden. In einem solchen Fall muß eine separate Empfängerbatterie (siehe Anschlußbeispiel 3) verwendet werden.

Empfangsanlage

BEC-System, Anschlußbeispiele

Mit kleinem Schraubendreher gewünschten Frequenzkanal K 50 - K 92 auswählen.

Anschlußbeispiel 2: Elektronischer Fahrtregler mit BEC-System

Viele der im RC-Car-Bereich üblichen, elektronischen Fahrtregler besitzen meist bereits ein eingebautes BEC-System.

Achtung: Auch diese BEC-Systeme sind nicht uneingeschränkt belastbar. Hier gilt wie auch schon im

Anschlußbeipiel 1 beschrieben bei höheren Belastungen eine separate Empfängerbatterie (siehe Anschlußbeispiel 3) zu verwenden. Beachten Sie hierzu die entsprechenden Hinweise in der Anleitung des Fahrtenreglers!

Anschlußbeispiel 3: Separate Empfängerbatterie

Der Anschluß einer separaten Empfängerbatterie erfolgt an einem nicht benötigten Servoanschluß. Sind alle Servoanschlüsse bereits belegt, so erfolgt der Anschluß über ein V-Kabel, Best.-Nr. 3936.1 1 (siehe Skizze unten). An den Batterieanschluß des Empfängers darf nichts angeschlossen werden.

Empfangsanlage

Anschlußbeispiele

Mit kleinem Schraubendreher gewünschten Frequenzkanal K 50 - K 92 auswählen.

Empfängerantenne

Die Empfängerantenne ist direkt am Empfänger angeschlossen. Die Länge der Antenne sollte nicht verändert werden. Die Antenne soll geradlinig und möglichst weit weg von Elektromotoren, Rudermaschinen, metallischen Gestängen oder stromführenden Leitungen verlegt werden.

Bei Schiffsmodellen ist der Einbau der Empfangsanlage so vorzunehmen, daß der Empfänger und die Antenne so weit wie möglich weg von Antriebs-Elektromotoren, stromführenden Leitungen und Metallteilen liegt.

Eine Stabantenne ist bei Schiffsmodellen jeder anderen Antenne vorzuziehen.

Bei Automodellen haben sich Stabantennen bewährt. Hier dürfen ausnahmsweise entsprechend gekürzte Antennen verwendet werden, da keine großen Reichweiten überbrückt werden müssen.

Einbau der Gestänge und Anlenkungen

Grundsätzlich muß der Einbau so erfolgen, daß die Gestänge frei und leichtgängig laufen. Schwergängige Gestänge und Ruder kosten Strom, verringern die Betriebsdauer und wirken sich nachteilig auf die Stellgenauigkeit aus. Besonders wichtig ist, daß alle Ruderhebel ihre vollen Ausschläge ausführen können, also nicht mechanisch begrenzt werden. Nach diesen Gesichtspunkten sind die Durchführungsöffnungen für die Gestänge im Modell auszulegen, Ruderscharniere zu prüfen usw. Besonders wichtig ist diese Forderung für die Betätigung der Motordrossel. Die Stellung »V ollgas« muß durch die Knüppelstellung bestimmt werden, keineswegs durch mechanischen Anschlag der Drosselvorrichtung. Andernfalls steht die Rudermaschine während des Betriebs fast ständig unter Vollast, hat dadurch eine hohe Stromaufnahme und kann durchbrennen. Auch die Leerlaufstellung muß elektrisch, also durch Knüppelstellung, bestimmt werden und darf nicht mechanisch durch Anschlag der Drossel-Vorrichtung erfolgen.

Anhang

Ergänzende Hinweise

Entstören von Elektromotoren

Zu einer technisch einwandfreien Anlage gehören entstörte Elektromotoren, da alle Elektromotoren zwischen Kollektor und Bürsten Funken erzeugen, die je nach Art des Motors die Funktion der Fernlenkanlage mehr oder weniger stören. In Schiffsmodellen mit Elektroantrieb muß der Motor daher sorgfältig entstört werden. Entstörfilter unterdrücken solche Störimpulse weitgehend und sollen bei Elektroantrieb und Steuerung mit einer Fernsteuer-Anlage grundsätzlich eingebaut werden. Entstörfilter sollen möglichst dicht am Antriebsmotor montiert werden und die Anschlußleitungen von den Stromanschlüssen und der Masseverbindung des Motors zum Entstörfilter sollen so kurz wie irgend möglich sein (max. 20 mm). Für jeden Elektro-Antriebsmotor ist eine eigene Entstörung bzw . ein eigenes Entstörfilter zu verwenden.

Entstörkomponenten sowie Entstörfilter finden Sie im GRAUPNER Hauptkatalog FS.

Graupner XS-6 FM Synthesizer radio control system

Contents: Page

Safety notes 29 - 31 Charging the transmitter battery 31, 34 Description of functions, Specification 32 Transmitter controls 33 Selecting channels, Receiver Synthesizer system

Selecting channels, Transmitter Synthesizer system

34 Screen displays 35 Accessing System Mode 36 System Mode flowchart 37 Transmission rate N = Normal / F = Fast 38 Erasing data 38 Copying model data 39 Electronic trims, steering / throttle 40 Quick adjustment in Direct Mode 41 Brake servo adjustment EPA 41 Defining servo 3 42 Proportional Dual Rate, steering wheel 43 Defining momentary button / GBC program 44 - 45 Set-up Menu flowchart 46 Servo end-point adjustment, EP A 47 MIX adjustment, servo 3 48 SUB-TRIM mode 49 TDB deadband adjustment, throttle / brake 49 Servo reverse 49 Exponential function 50 Typical wiring arrangements, receiver / BEC 51 - 52 Motor suppression 53 For your notes 80 Frequency table 81 Conformity certificate 82 Guarantee conditions 83

General information:

Technically advanced radio control system exploiting modern Synthesizer technology. No crystals required. The technical features of this system have been carefully optimised to offer expanded operating features and excellent functional convenience in its class. Modern signal processing using micro-computer for maximum operational security .

Large LCD monitor provides clearly legible information on function and set-up parameters, plus digital display of transmitter channel, model memory and transmitter battery voltage.

SB6 SYN receiver includes integral BEC system: powers the receiving system from the drive battery.

Caution: this radio control system is not suitable for controlling large RC model cars such as 1:5 and 1:4 models, or models powered by internal combustion engines with ignition systems.

Available versions and accessories:

XS-6 FM Synthesizer 40, for the 40 MHz band

Order No. 3117 XS-6 FM Synthesizer 41, for the 41 MHz band Order No. 3117.41*

* For export only

Set contents

XS-6 FM Synthesizer transmitter SB6 SYN FM PLL Synthesizer receiver Servo, switch harness

Optional accessories

Batteries: for receiver (4 cells required) Please use only Mignon / R6 (AA-size) cells. ECO-POWER 1.2 V/800 mAh Order No. 3621

NC battery packs for transmitter

Graupner 8N-800 mAh 9.6 V/800 mAh Order No. 3423 Sanyo 8KR-1 100 AAU 9.6 V/1100 mAh Order No. 3413

Recommended battery chargers

MINILADER 2 Order No. 6422 MULTILADER 3 Order No. 6427 MULTILADER 6E

Order No. 6426

TURBOMAT 6 Plus

Order No. 6428

TURBOMAT 7 Plus

Order No. 6429

TURBOMAT 16 Plus

Order No. 6430

ULTRAMAT 25

Order No. 6417

ULTRA DUO PLUS 30

Order No. 6416

1) For charging the set’s batteries you will also need the following charge leads: for the transmitter Order No. 3022, for the receiver battery Order No. 3021.

Please refer to the main GRAUPNER FS catalogue for details of other battery chargers and batteries.

Replacement part

Telescopic transmitter aerial, Order No. 3115.6

Introduction: the XS-6 FM RACE radio control system

Safety notes - essential reading!

We all want you to have many hours of pleasure in our mutual hobby of modelling, and safety is an important aspect of this. It is absolutely essential that you read right through these instructions and take careful note of all our safety recommendations. These instructions must be passed on to the new owner if you ever sell the equipment.

Application

This radio control system may only be used for the purpose for which the manufacturer designed it, i.e. for operating radio-controlled models which do not carry humans. No other type of use is approved or permissible.

Safety notes

Radio-controlled models are not playthings!

Even small models can cause serious personal injury and damage to property if they are handled incompetently , or if their operation is affected by the action of others.

Handle your radio control system with care at all times. This will ensure that the equipment remains reliable and ready for use over a long period.

T echnical problems in electrical and mechanical systems can cause motors to rev up or burst into life unexpectedly , with the result that parts may fly off at great speed, causing considerable injury.

Radio control equipment should only be used in “normal” ambient temperatures, i.e. within the range -15°C to +55°C.

All parts which are driven by a motor or engine represent a permanent injury hazard. Do not touch these items with any object or part of your body. Remember that a propeller spinning at high speed can easily slice off a finger. Never stand in the primary danger zone, i.e. in the rotational plane of the propeller or other rotating parts.

Protect all electronic equipment from dust, dirt, damp, vibration and foreign bodies. Avoid subjecting the equipment to excessive heat or cold. Do not subject the equipment to shock or pressure.

Check the units at regular intervals for damage to cases and leads. Do not re-use any item which is damaged or has become wet, even after you have dried it out thoroughly.

Use only those components and accessories which we expressly recommend. Be sure to use only genuine matching

GRAUPNER

connectors of the same design

with contacts of the same material. Do not make any modifications of any kind to the

equipment. Doing so invalidates the guarantee, and you forfeit all insurance cover.

Monitor the transmitter battery voltage display , and cease operations as soon as it reaches the “discharged” area. Fit new batteries or recharge the pack. Check the state of your batteries regularly , especially the receiver battery . Do

not wait until you notice the servos are running more

slowly than normal! Always disconnect all the batteries in your model when

you know you will not use it for a while. Replace exhausted batteries in good time.

Installing the receiving system in the model

The receiver must be packed in soft foam and stowed in the model car or boat in such a way that it is protected effectively from dirt, dust and spray. The receiver must not make contact with the chassis at any point, otherwise motor vibration and shocks will be transmitted directly to it.

The receiver aerial must not be shortened or extended, and should be routed as far away as possible from electric motors, servos, metal pushrods and high-current cables.

When installing the equipment make sure that no cables are under strain, bent very tightly or broken. Keep wires away from sharp edges which could damage the insulation. Ensure that all connectors are firmly inserted. Always withdraw connectors using the housing itself don’t pull on the wires.

Avoid reverse polarity and short-circuits of all kinds involving the connecting leads, as the equipment is not protected against such errors. When installing the receiving system in a model with a glowplug or petrol engine, be sure to install all the components in well protected positions so that no exhaust gas or oil residues can reach the units and get nside them. This applies above all to the ON / OFF switch, which is usually installed in the outer skin of the model.

Introduction: the XS-6 FM RACE radio control system

Always install servos using the vibration-damping grommets supplied. The rubber grommets provide some degree of protection from mechanical shock and severe vibration.

Always extend the transmitter aerial fully before operating your model.

Transmitter field strength is at a minimum in an imaginary line extending straight out from the transmitter aerial. It is therefore fundamentally misguided to “point” the transmitter aerial at the model in the hope of obtaining good reception.

When several radio control systems are in use on adjacent channels, the drivers should always stand together in a loose group. Operators who insist on standing away from the group endanger their own models as well as those of the other drivers.

Correct behaviour

Model cars should never be run on roads, footpaths, public squares etc. Take care at all times not to endanger people, animals or other modellers. Keep well clear of high-tension overhead cables. Never run your model boat close to docks or full-size boats.

Pre-run checking

If there are several modellers at the site, check carefully with all of them that you are the only one on “your” channel before you switch on your own transmitter. If two modellers switch on transmitters on the same channel, the result is interference to one or both models, and the usual result is at least one wrecked model.

Before you switch on the receiver, ensure that the throttle stick is at the stop / idle end-point.

Always switch on the transmitter first,

and only then the receiver.

Always switch off the receiver first,

and only then the transmitter.

If you do not keep to this sequence, i.e. if the receiver is at any time switched on when “its” transmitter is switched off, then the receiver is wide open to signals from other transmitters and any interference, and may respond unpredictably.

The model could then carry out uncontrolled movements, which could easily result in personal injury or damage to property. The servos may run to their end-stops and damage the gearbox, linkage, control surface etc.; the high current drain will also exhaust the receiver battery very quickly.

Before every session check that the system works properly in every respect, and has adequate range. This means checking that all the control surfaces respond correctly and in the appropriate direction to the transmitter commands at a suitable ground range. Repeat this check with the motor running, with an assistant holding the model securely for you.

Installing control systems and linkages

The basic rule is that all linkages should be installed in such a way that the pushrods move accurately , smoothly and freely. It is particularly important that all servo output arms can move to their full extent without fouling or rubbing on anything, or being obstructed mechanically at any point in their travel.

Ensure that no metal parts are able to rub against each other , e.g. when controls are operated, when parts rotate, or when motor vibration affects the model. Metal-to-metal contact causes electrical “noise” which can interfere with the correct working of the receiver.

Models with internal combustion engines

It is important that you can stop your motor at any time. With a glow motor this is achieved by adjusting the throttle so that the barrel closes completely when you move the throttle stick and trim to their end-points.

Receiver with integral BEC system

Caution: the power supply capacity of the BEC system is limited! If you wish to use powerful servos drawing a high current, the BEC system must not be used as it would be overloaded and immediately wrecked. In this case a separate receiver battery

must be used.

Batteries

Never use faulty or damaged cells, or batteries consisting

of cells of different types, mixtures of old and new cells, or cells of different makes.

Be sure to keep to our safety recommendations!

Introduction: the XS-6 FM RACE radio control system

Charging batteries

All rechargeable packs must be charged before each session. Keep to the battery manufacturer’s recommendations for charging, and do not exceed the stated charge times.

Never leave batteries on charge unsupervised. Never attempt to recharge dry cells, as they may explode.

Charging the transmitter batteries

The transmitter battery compartment can be fitted with individual rechargeable cells. Be sure to use cells of the Mignon / AA / R6 size.

If the transmitter is fitted with rechargeable cells, they can be recharged via the charge socket mounted on the side of the transmitter. Note that the transmitter must be set to “OFF” for the full period of the charge process.

The transmitter charge socket is fitted with a reverseflow guard circuit which prevents damage to the transmitter electronics if the banana plugs on the charge lead are short-circuited or connected with reverse polarity . The transmitter battery cannot be charged using an automatic charger due to the presence of the protective circuit.

Maximum transmitter charge current

To avoid damage to the transmitter the charge current should

never exceed 500 mA (0.5 A). Always keep to the recommendations for charging and general handling stated by the manufacturer of the battery and charger.

Capacity and operating times

This rule applies to all forms of electrical power source: at low temperatures capacity is greatly reduced, i.e. operating times are shorter in cold conditions.

Suppressing electric motors

In electric-powered models

every motor must be thoroughly suppressed. Some electric motors are fitted with basic suppression measures as standard, but these are generally not adequate for our purposes - they are only designed to satisfy legal requirements. Please read the notes and recommendations supplied by the model’s manufacturer. Refer to the main GRAUPNER FS catalogue for details of suppressor filters.

Using electronic speed controllers

When selecting an electronic speed controller you should take into account the type and size of the electric motor and the nature of the radio-controlled model. To avoid overloading and damaging the speed controller, its continuous load capacity should be

at least half of the maximum motor stall current. This means: if the motor draws 100 A when stalled, the speed controller should be rated at 50 A

continuous current.

Take particular care if you wish to use a “tuning” or “hot” motor. These have a small number of turns on the winding, which means that the stall current may be several times higher than its nominal current. Stalling a motor of this type would destroy the speed controller immediately.

In model boats an even higher safety margin should be invoked. If the propeller is stalled by floating weed or other debris, the speed controller is subjected to the motor’s full stall current.

Check the direction of running

Many speed controllers with a reverse stage have a lower current capacity in reverse than in forward running. For this reason it is essential to check that your speed controller is in “forwards” mode when the car is actually moving forward.

Liability exclusion / Compensation

As manufacturers, we at

GRAUPNER

are not in a position to influence the way you install, operate and maintain the radio control system components. For this reason we are obliged to refute all liability for loss, damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our products, or which are connected with such operation in any way. Unless otherwise prescribed by law , the obligation of the

GRAUPNER

company to pay compensation is limited to

the invoice value of that quantity of

GRAUPNER

products which was immediately and directly involved in the event in which the damage was caused.

Be sure to keep to our safety recommendations!

Transmitter specification

Transmitter output power approx. 1.5 W Channel spacing 10 kHz Programmable frequency channels Ch 50 - Ch 92 Operating voltage 9.6 ... 12 V Current drain approx. 160 mA Channel functions 2, with trims Temperature range approx. -15°C ... + 55°C Aerial length approx. 830 mm Dimensions approx. 175 x 147 x 75 mm Weight (excl. batt.) approx. 390 g

Receiver specification

Channel spacing 10 kHz Programmable frequency channels Ch 50 - Ch 92 Intermediate frequency 455 kHz Operating voltage 4.8 ... 7.2 V (BEC) Current drain approx. 38 mA Sensitivity approx. 10 uV Temperature range approx. -15°C ... + 55°C Aerial length approx. 600 mm Dimensions approx. 49 x 34 x 21 mm Weight approx. 32 g

Description of functions, Specification

The XS-6 FM RACE is an ergonomically refined, technically advanced radio control system incorporating Synthesizer technology, designed for the demanding pro-standard RC car and racing boat operator.

Features of the XS-6 FM RACE transmitter





STC (Steering Centre Trim) steering sub-trim





THC (Throttle Centre Trim) idle sub-trim





EXP ST (Steering Exponential Adjustment) exponential function for steering servo, 0 - 100%





EXP THF (Throttle Exponential Adjustment) THF = forward throttle, THB = Brake 0 - 100%





EPA ST (End Point Adjustment, Steering) End-point adjustment of servo travels, steering left/right, max. 125 0%.





EPA (End Point Adjustment, Brake) Brake end-point adjustment using two-way rocker button, max. 125 - 0%.





EPA TH (End Point Adjustment, Throttle) Throttle endpoint adjustment THC and brake R/B





EPA F3 (End Point Adjustment, Function 3) End-point adjustment for 3rd servo function





ST (Steering reversing switch) Servo reverse for steering servo





TH (Throttle reversing switch) Servo reverse for throttle servo





F3 (Function 3 reversing switch) Servo reverse for function 3





TDA (Throttle Deadband Adjustment) for throttle and brake function, programmable initial effect point, separately variable.





Modern LAP record timer: Up to 50 laps with a lap range of 0 - 99.9 sec. Enables driver to analyse important parameters for each lap after the race, e.g. motor, controller, drive battery, tyre and model specification.





FCH (Frequency Channel Selection). Automatic

transmitter frequency synthesis. Frequency selected

by channel number - no crystals required.





10 model memories





Modern computer radio control system with 8-bit CPU featuring FULL DIGIT AL ACCURA TE TUNING (precision digital adjustment and set-up system) for three servos.





Modern techno-design case with optimally positioned controls and ergonomically efficient pistol-grip handle for tireless steering.





Large LCD screen provides clearly legible information on function and set-up parameters plus digital display of transmitter channel, model memory and transmitter battery voltage.





4-button terminal for programming and adjusting functions and parameters accurately .





4 two-way rocker buttons for fully digital steering trim / steering trim rate, throttle trim, throttle/brake function plus programmable proportional / non-proportional third servo function.





ESB (Emergency Security Button) - momentary emergency button switches important functions instantly in an emergency situation.





PPN = PPM 18 (normal modulation)





PPF = PPN Fast, double transmission rate = halving of response time of servos and speed controller.





BAT visual and audible low battery voltage warning.





MD1 10 model memories for storing function and set-up data. A short model name can be assigned to each model memory.

Electronic trim, throttle

Electronic trim, steering

ON/OFF switch

Steering wheel return spring adjustment screw

Throttle/brake lever

Momentary button C

Aerial

LCD screen

Input buttons

Electronic digital adjustor B

(rocker button B)

Steering wheel

Charge socket

(for rechargeable

batteries only)

Electronic digital adjustor A

(rocker button A)

Transmitter controlsender Bedienelemente

Note: the maximum current capacity of the BEC system

is 1 A! If you wish to use powerful servos drawing a high current the BEC system must not be used, since overloading the circuit will immediately wreck the receiver and the servos connected to it. If powerful servos are to be used, e.g. high-performance digital servos, the BEC system must be disabled by plugging a receiver battery into any servo socket (1 - 3).

Battery compartment

Description of receiving system

The receiver features a Synthesizer system which allows you to set the channel of your choice within the range Ch 50 to Ch 92. The channel is set using a small screwdriver (front channel disc x 10, rear channel disc x 1).

If you wish to use a different FM receiver, e.g. C6 FM, the transmitter must be set to the channel corresponding to the crystal installed in the receiver.

Empfänger SB6SYN

Selecting the TX channel: (Ch 50 - 92 by Synthesizer)

Selecting the channel using the Synthesizer system (System Mode)

The modern Synthesizer system eliminates the need for crystals.

1. Press the MODE button and switch the transmitter ON to reach System Mode. Note that the transmitter RF section is switched off in this mode.

2. Select the channel selector CH using the MODE button, then set the desired channel within the range Ch 50 to Ch 92 using the INC+ or DEC- buttons.

3. Pressing ENTER (MODE and CHANNEL simultaneously) stores the new frequency channel you have selected. Switch the transmitter OFF/ON briefly to activate the new frequency channel.

4. Simplified frequency storing: select the new frequency channel of your choice, then just switch the transmitter OFF/ON briefly. This stores the new frequency channel, and simultaneously activates the transmitter on the new transmission frequency.

Adjusting the steering wheel return spring

The force of the steering wheel return spring can be varied by means of a recessed cross-point screw (see Point 5, illustration of transmitter controls). Turning the adjustment screw clockwise increases the spring force.

Charging the transmitter battery

he charge socket is located at the bottom of the lefthand side of the transmitter. Note that it is suitable only for Graupner charge leads. Please do not attempt to use other makes of charge lead, as their polarity may be different, in which case the transmitter could be damaged. The positive terminal (red wire) is connected to the 5.5 mm Ø outer metal sleeve. The negative terminal is black and is wired to the 2.2 mm I.D. inner metal sleeve.

Transmitter charging

If the transmitter is fitted with a rechargeable NC battery , the pack can be charged via the charge socket located on the side of the transmitter case.

The maximum permissible charge current varies according to the battery type. Please be sure to keep within the battery manufacturer’s stated limits.

Caution: to avoid damage to the transmitter the charge current must never be higher than 500 mA.

The transmitter’s On/Off switch must be set to “OFF” for the full duration of the battery charge process. The transmitter charge socket features a reverse current guard circuit which prevents damage to the transmitter electronics if the charge lead plugs or shorted, or connected with reversed polarity.

In its standard form the transmitter battery cannot be charged using an automatic charger due to the presence of the protective circuit, which prevents the charger monitoring the battery voltage.

The transmitter can be converted for use with automatic battery chargers by any GRAUPNER Service Centre.

Caution: even if you use an automatic charger the charge current must be set manually, to ensure that the maximum permissible charge current of 500 mA is not exceeded.

Recommended battery chargers

6422 MINILADER 2 6427 MULTILADER 3 6426 MULTILADER 6E* 6428 TURBOMAT 6 Plus* 6429 TURBOMAT 7 Plus* 6430 TURBOMAT 16 Plus* 6417 ULTRAMAT 25* 6416 ULTRA DUO PLUS 30*

* Charge leads required:

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV .

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

INC +

DEC -

Screen displays

Normal operating display

When you switch on the transmitter, the LCD screen shows the following display . W e refer to this as the normal operating display.

Notes: if any electronic trim button is pressed while this display is on the screen, the Direct Trim Mode display then appears automatically . See the section “Trim Mode” for more information on this.

Lithium battery back-up display

Y our XS-6 FM RACE radio control system is fitted with a lithium battery back-up system which has a life of five years. This system protects and maintains the programmed data if the transmitter battery voltage falls below 8.5 V, or if the transmitter NC battery is removed or becomes totally discharged due to prolonged storage. After five years it will be necessary to send the transmitter to a GRAUPNER Service Centre to have the lithium battery replaced.

Back-up error screen display

If the Backup Error display appears, carry out this procedure: press the MODE and CHANNEL buttons simultaneously (= ENTER) to back-up all program data. If you do not do this, all your programmed settings will be lost. If the same display appears a second time, the transmitter requires an overhaul by a GRAUPNER Service Centre.

To be on the safe side it makes good sense to write down all the programming data in a small table, and store this as a permanent data back-up.

BAk

Lithium battery back-up system

BAK ER

: Lithium battery flat. Send transmitter to Graupner Service Centre for replacement of the Lithium cell.

Low battery voltage

If the total voltage of the 8 AA cells falls below a value of

8.5 Volts the BAT display appears on the screen, accompanied by a continuous warning sound. If this occurs, you must replace or recharge the batteries before you continue operating your model. The low battery voltage display is active in all operating modes.

BAT

8.5v: Low transmitter battery voltage. Cease operations!

8,5

BAT

8,5 v

Low transmitter battery

voltage. Cease operations!

BAT

warning: Transmitter

battery flat; pack must be recharged.

I 0,6

c54

10,6 v

Transmitter battery

operating voltage

C54

Frequency channel set

on transmitter

% V

REV . NORM

% V

Accessing System Mode (System Set-up Mode)

1. Press the MODE button and switch the transmitter ON to reach System Mode. Note that the transmitter RF section is switched off in this mode.

2. Press the MODE button repeatedly to select the required function, e.g. Model Name, Frequency Channel etc., and adjust the parameter concerned using INC+ or DEC-. (See also System Mode flowchart.)

3. To quit System Mode switch the transmitter OFF/ON briefly. This automatically takes you to the Base Screen Display, which shows the voltage of the transmitter battery and the model number or transmission channel. Switching the transmitter OFF/ ON automatically reactivates the transmitter RF section.

System Mode flowchart

Frequency Channel Select

(Ch 50 - 92)

Model Name

(max. three letters)

Model name

max. 3 letters

Model number

(1 - 10)

Accessing Model Name Input in System Mode

Use the following procedure to move to the Model Name Input function:

1. Press the MODE button and switch the transmitter ON to reach System Mode.

2. Press the MODE button repeatedly to reach the Model Select Menu MDL (see first display column, top left).

3. Select the desired model memory (model 1 - 10) using INC+ or DEC-.

4. Model name: press the MODE button twice to reach the Model Select Menu (MDA); the first letter flashes.

5. Select the first letter of your choice using INC+ or DEC, e.g. “C” (this letter flashes).

6. Press the CHANNEL button to move on to the second letter, and select it using INC+ or DEC- as previously, e.g. “L” (this letter flashes).

7. Press the CHANNEL button to move to the third letter, and select it using INC+ or DEC-, e.g. “K” (this letter flashes).

8. Press the MODE and CHANNEL buttons simultaneously (= ENTER), or switch the transmitter OFF/ON briefly to assign the set name to the selected model memory .

EXP

L/F R/B

% V

c54

I I.0 V

Base Menu Display

I I3

CLK

Entering the model name (in System Mode)

The XS-6 system allows you to enter a three-character name for each of the 10 available model memories. The model you select is then shown by name in the normal screen display . This special feature is a useful means of identifying different models, settings etc.

I I.4

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

L/F

I IN

FRM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

I II0

MDA

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

MODE

⇓

Model Select

(model 1 - 10)

Transmission speed

N = PPM normal F = PPM fast

MDL

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

I I.4

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

8 I

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

CUP

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IN

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IF

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I0

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I 2P

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I.6

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I.3

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDA

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

System Mode Flowchart (System Set-up Mode)

MODE

CLEAR

INC + DEC -

ENTER

MODE

CHANNEL

Model Select (MDL 1 - 10)

Transmitter Channel Select (Ch 50 - 92)

Model Name (Mod. 1 - 10)

Transmission mode (N/F)

Servo function 3 (2P/LN)

Erase memory (reset to factory default)

Copy memory

Accessing System Mode

Use the following procedure to reach System Mode:

1. Press the MODE button and switch the transmitter ON to reach System Mode.

2. Press the MODE button repeatedly to select the System Menu you wish to access (summary: see flowchart).

3. Select the desired set-up parameter using the INC+ or DEC- buttons.

4. Switch the transmitter OFF/ON briefly to accept the altered values and store them in System Mode (System Set-up Mode).

5. The user-specific system data is now stored. This data is always initialised when you switch the transmitter on. The parameter settings continue to be stored in System Mode until such time as you change them again.

I I0

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

MODE

Momentary button C (select Eb/LA)

Transmission rate (Frame Selection) N = Normal and F = Fast in System Mode

For professional drivers the XS-6 FM RACE radio control system offers the facility to switch the Frame Rate (transmission time) from around 19 ms (normal) to 12.7 ms (fast).

This fast Frame Time is preferred for racing work by professional drivers, as it provides more direct control of high-performance servos as used in competition work, when very small differences in lap times can decide the top places in any race.

If you wish to use this facility with FM receivers of other makes it is essential to carry out a careful check to ensure that the servos and speed controller work correctly with it.

I IF

FRM

Transmission time fast

The transmission rate preferred by the pro driver. It is essential to check that this works reliably with your FM receivers.

I IN

FRM

Transmission time normal

Factory set transmission time approx. 19 ms, matching all standard FM receivers.

Factory default: Frame Rate N = normal

Profi-Piloten bevorzugte Frame-Rate F= fast

Transmission time “fast” 12.7 ms

ransmission time “normal” 19 ms

CLR: Erasing data in System mode

The CLR function enables the user to erase all data in the memory of the selected model in System Mode, and to reset the memory to the manufacturer’s default settings. The first step is to select the model to be erased using the INC+ or DEC- buttons.

1. Hold the MODE button pressed in and switch the transmitter ON to reach System Mode.

2. Press the MODE button repeatedly to select the Model Memory Menu MDL, and select the desired model using INC+ or DEC-.

3. Press the MODE button six times to reach the Erase Menu CLR. The previously selected model number now flashes. Pressing the INC+ and DEC- buttons simultaneously erases the set (flashing) model memory, and the memory is reset to the factory default values.

4. Model data can now be entered into the vacant memory in System Mode (for more information see System Mode flowchart).

If you press the INC+ and DEC- buttons simultaneously the selected (flashing) model memory is erased, and the memory is reset to the factory default values. The number of the selected model ceases to flash. The model memory can now be re-programmed with the data for another model.

Accessing Memory Erase function CLR in System Mode

Set-up data in model memories can only be erased in System Mode

When you have selected the model to be erased, move to the CLR menu by pressing the MODE button six times. The selected model (e.g. 2) now flashes.

MDL

I I3

Model Menu MDL

Select model No. 1 to 10 to erase

I I3

CLR

Erase Menu CLR

Press the INC+ and DECbuttons simultaneously to erase the selected model.

CPY: Model Copy in System Mode

Copying a model

IThe Model Select function in System Mode includes an

option which enables you to copy a model to another model memory .

The copy function can be useful when you are using the same RC model car under different circumstances (different races).

Accessing the Copy function in System Mode

1. Hold the MODE button pressed in and switch the transmitter ON to reach System Mode.

2. Press the MODE button repeatedly to select the Model Memory Menu MDL, and select the model to be copied using INC+ or DEC-.

3. Press the MODE button seven times to reach the Copy Menu CPY. The menu system automatically selects the model memory one higher than the model to be copied. This target model memory flashes on the screen. However , if you wish to use another vacant model memory, select the new target memory using the INC+ or DEC- buttons.

4. Press the INC+ and DEC- buttons (CLEAR) simultaneously to copy all the data of the model MDL previously selected into the set vacant model memory . Note: if the target memory contains data, the old values are overwritten by the copy process.

When you have selected the model to be copied, move to the CPY menu by pressing the MODE button seven times. The model memory one number higher than that previously selected (6) now flashes.

MDL

I I5

Model Menu MDL

Select desired model No. 1 to 10 for copying (e.g. 5)

Model memory MDL to be copied

Selected target model memory CPY

Copy Menu CPY

The automatically selected target model flashes. However , you can select any other target model memory using the INC+ or DEC- buttons. Press the INC+ and DEC- buttons simultaneously to copy the model into the selected target model memory .

I I6

CPY

Electronic Trim for Steering and Throttle (Direct TRIM using Trim buttons)

Electronic trim, steering servo (ST)

Steering wheel trim adjustment:

1. Switch on the transmitter and the receiving system in the model, then move the steering wheel trim button (2) ST TRIM in the desired direction. The screen responds by automatically displaying the Steering Centre Trim Menu TRIM STC.

2. Hold TRIM button (2) TRIM ST (steering servo) in the appropriate direction until the steering system on the model reaches the centre position, or until the model runs in a perfectly straight line. (The adjustment range is +/- 30 steps.) If the range of the electronic trim system is not sufficient, it is possible to make a larger correction using the SUB-TRIM mode TRIM STS. If you find that a major deviation of the centre position of the steering servo is required, we recommend that you carry out a mechanical adjustment to the linkage at the steering servo.

3. Release trim button (2) TRIM STC, and the TRIM correction value is stored. The transmitter screen now reverts automatically to the base display after a few moments.

Electronic trim, throttle/brake servo (TH)

Throttle/brake servo trim adjustment:

1. Switch on the transmitter and the receiving system in the model, then move the throttle/brake trim button (1) TH TRIM in the desired direction. The screen responds by automatically displaying the Throttle/ Brake Centre Trim Menu TRIM THC.

2. Hold TRIM button (1) TRIM TH (throttle/brake servo) in the appropriate direction until the throttle/brake servo reaches the centre position. (The adjustment range is +/- 60 steps.) If the range of the electronic trim system is not sufficient, it is possible to make a larger correction in the SUB-TRIM mode TRIM THS. If a major deviation of the centre position of the throttle/ brake servo is required, we recommend that you carry out a mechanical adjustment to the linkage at the throttle/brake servo.

3. Release trim button (1) TRIM THC, and the TRIM correction value is stored. The transmitter screen now reverts automatically to the base display after a few moments.

Electronic trim, throttle

ON/OFF switch

Steering wheel

Electronic trim, steering

Note: The stated maximum centre offsets must not be exceeded, otherwise the servos concerned could strike their mechanical end-stops. The maximum values are: steering servo STC (Direct TRIM) +/- 30 steps, STS (SUB-TRIM) max. +/- 125 steps, throttle/brake servo THC (Direct TRIM) max. +/- 60 steps and THS (SUBTRIM) max. +/- 125 steps.

Changes to SUB-TRIM affect the end-points (left and right) as well as the centre position. If you use SUBTRIM please check the end-point positions carefully to ensure that the servo is not damaged due to striking its mechanical end-stops.

TRIM STC Steering Direct Trim R/B 30-0-L/F30 steps, “CLEAR”=0

TRIM STC Steering Direct TRIM Operate ST. TRIM button (2) to set the required centre offset of the steering servo, max. +/- 30 steps.

STC

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Transmitter battery

operating voltage

C54

Frequency channel set

on the transmitter

Base screen display

Direct Trim display STC (steering servo)

TRIM THC Throttle/Brake Direct Trim R/B 60-0-L/F60 steps, “CLEAR”=0

TRIM

THC GThrottle/Brake

Direct TRIM Operate TH. TRIM button (1) to set the desired centre offset of the throttle/brake servo, max. +/

- 60 steps.

THCX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Transmitter battery

operating voltage

C54

Frequency channel set on

the transmitter

Base screen display

Direct Trim display THC (throttle/brake servo)

Quick-adjust in Direct Mode (Proportional Dual Rates)

Direct Rate mode is accessed using the electronic Direct Rate rocker buttons A and B for brake and steering. They are located in the top part of the transmitter handle.

This function enables you to effect a “quick adjustment” of steering travel (Rate) using rocker button B, or brake travel using rocker button A, without having to press one of the four function buttons. The maximum value of steering travel STM can be pre-set in the Set-up Menu within the range 0 - 125% using the INC+ or DEC- buttons. This represents the basic steering travel.

This pre-set value (Master travel), selected in the STM menu using INC+ and DEC-, is the maximum travel. Using Direct Rocker Button B the value can be reduced to 40%, but it cannot be exceeded.

The maximum value of brake travel EPA TH R/B can be pre-set in the Set-up Menu within the range 0 - 125% using the INC+ or DEC- buttons. This represents the basic brake travel.

This pre-set value (basic travel), selected in the EP A TH R/ B menu, is the maximum travel. Using Direct Rocker Button A the value can be reduced to “0”, but it cannot be exceeded. This is only possible if button A is not set to act as AUX. Caution: if EPA TH is reduced to “0”, the Direct Mode EPA BRAKE does not work!

Operating rocker button A in the EPA BRK menu enables the driver to carry out a “quick adjustment” to the model’s braking effect during a race, to allow for the track conditions and other circumstances.

Explanation: Large-scale models often employ separate brake servos, as it is desirable to adjust the braking force individually for the front and rear wheels

Quick adjustment of braking effect EPA BRK during a race (Proportional Dual Rate) using rocker button A. Caution: If EPA TH is set to “0”, EPA BRK does not work!.

RATE

TRIM

Rocker button A Rocker button B

Fast adjustment of steering travel when the car is running (Proportional Dual Rates) by operating rocker button B.

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA TH

Brems-Servo-

Endpunkt

brake servo endpoint: Press brake lever (brake) and set desired maximum brake travel in the Setup Menu using INC+ or DEC-.

I25

RATETRIM

EPA

EPA TH maximum brake travel EPA TH 0-125 “ENTER” = 100

R/B

EXP

The operating mode AUX (servo 3 linear) is only available if you have already set the AUX function as linear “LN”. This is done in System Mode using the INC+ or DEC- buttons.

EPA BRK brake servo adjustment

AUX 2P servo as 2-point non-proportional servo

1. Select: In System Mode set AUX as AUX 2P (2-point servo 3 function) using the INC+ or DEC- buttons.

2. Select button “A” or “C”: in System Mode GBC use the INC+ or DEC- buttons to select button “C” for the 2-point servo function GBC 2P.

3. If you do not set the GBC System Mode to 2P, button “A” is automatically assigned to control the 2-point servo 3 function.

AUX Prop Travel Servo 3

-125 - +125 of EPA AUX 0-190

AUX

travel - servo 3 Press

rocker button A for proportional control of servo 3. Caution: Only possible if EPA AUX is not set to “0”.

AUXX

EXP

TRIM

L/F

I25

AUX LN servo 3 as linear proportional servo 3

RATE STM Master Steering T ravel 0%-125% “CLEAR”=100%

RATE STM Basic Master

steering travel. Use the INC+ and DEC- buttons to set the basic travel in the Setup Menu.

STM

TRIM

L/F

RATE

RATE STG Rate Steering Travel 40%-125% of Master travel

RATE STG

Rate Steering

Travel. Operating rocker button B provides “quick adjustment” of the steering travel rate within the range 40

- 100% of the Master steering travel.

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

EPA BRK required brake ef fect EPA BRK 0-125 “ENTER”=1/2 TH

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

EPA BRK

with rocker button

A Set desired braking effect (brake servo) when the car is running.

RATETRIM

L/F R/B

BRK

EPA

R/B

Momentary button “C”

AUX function: Defining servo 3 Rocker Button A (System Mode)

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F

% V

AUX function Servo 3 enables you to select the function assigned to the 2-way rocker button “A”:

If you select function “0”, the 3rd channel is controlled solely via the mixer system “MIX”. If you set the MIX functions to “0”, the 3rd channel has no function.

If you select the non-proportional function “2P”, the 3rd channel is controlled as a 2-point non-proportional function using button “A”; the servo only moves between the two end-points.

If you select the proportional function “LN” the 3rd channel is controlled proportionally by button “A”.

Caution: The programmed values are not accepted in System Mode until you switch the transmitter OFF/ON briefly.

RATE

REV .

AUX

AUX display in System Mode

AUXX

RATE

AUX

2-way rocker button “A” switched off. Servo 3 is actuated

only via MIX throttle/brake function and/or steering function

2-way rocker button “A” controls the end-points of servo 3 as an auxiliary function

2-way rocker button “A” provides linear control of servo 3 as a proportional servo, moving it to the desired position within its travel.

Throttle/brake lever

This is the procedure for accessing the AUX function in System Mode:

1. Pressing the MODE button and switching the transmitter on takes you to System Mode, and into the previously selected model memory.

2. Press the MODE button repeatedly to select the AUX menu (servo 3).

3. Use the INC+ or DEC- buttons to select the desired 3rd servo function LN (linear), 2P (2-point non-proportional function) or 0 (mixer function for brake).

4. Switching the transmitter OFF/ON briefly accepts the set parameter into the selected model memory.

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

R/B

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

AUX 0

Button “A” without function. Servo 3 is controlled by the throttle/brake lever and/ or the steering function, using a mixer selected in Set-up Mode.

AUX 2P

Servo 3 is operated as a 2-point non-proportional function using the 2-way rocker button “A” / “C”. Servo 3 can be influenced by the throttle/brake lever and/or the steering function, using a mixer selected in Setup Mode.

AUX LN

Servo 3 is controlled proportionally using the 2-way rocker button “A”. Servo 3 can be influenced by the throttle/brake lever and/or the steering function, using a mixer selected in Setup Mode.

Rocker Button B

Steering travel can be adjusted quickly and proportionally (Proportional Dual Rate) while the car is running, using rocker button B to reduce the travel (RATE STG). The set value (Multi-Rate) can be adjusted within the range 125% to 50% to meet the requirements of the moment.

The first essential step is to set the basic value for steering servo travel in the Setup Menu EPA ST. The factory default value in the Setup Menu EPA ST is 100%, but it can be set to any value within the range 125% to 0%.

The Direct RATE quick function RATE STG is automatically called up when you operate rocker button B. Rocker button B is used to adjust the steering travel quickly (Proportional Dual Rate) during a race, and enables the driver to adjust the car to suit the requirements and conditions of the track.

Dual Rate steering wheel function Rocker Button B

2. The appropriate servo steering travel RA TE STG (Multi-Rate) can be adjusted quickly and proportionally during a race using rocker button B. This value refers to the servo end-point travel you have already selected in the Set-up Menu EPA ST, where you select the basic travel using the INC+ or DEC- buttons.

3. When you release rocker button B, the transmitter reverts automatically to the base display after about two seconds.

EEP A ST steering servo end-point L/F R/B 0-125 “CLEAR”=0

EPA ST steering servo end-

points L/F and R/B. Use the INC+ or DEC- buttons in the Setup Menu to set the left and right travel.

RATE STG Rate steering travel 50-125% steering servo end-point

RATE STG

Rate steering

travel. Operating rocker button B provides proportional “quick adjustment” (Multi-Rate) of the set steering servo travel EPA ST within the range 50 to 125%.

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

Screen display when you operate rocker button B

Selecting steering servo travel EPA ST

1. The first essential action is to select maximum servo steering travel EPA ST to suit the model. This adjustment is made in the Setup Menu EPA ST.

2. Switch the transmitter ON, then press the MODE button repeatedly to reach the menu point EPA ST, EPA TH or EPA AUX.

3. Press the CHANNEL button in the Setup Menu to select EPA ST for the steering servo.

4. Adjust the travel of the steering servo to suit the model using the INC+ or DEC- buttons.

1. Switch the transmitter ON, then operate rocker button B. This automatically activates the RATE STG menu (Proportional Dual Rate) and displays it on the screen.

TRIM

L/F

EPA

I25

L/F R/B

RATE STG Rate Steering 50-125% steering servo end-point

RATE STG

Rate-Lenkweg

Durch Betätigung der Wipp-T asteB stufenlose „Schnellverstellung“ (Multi-Rate) von 50 - 125 % des Lenk-Servo-Endweges

EPA ST

STGX

EXP

TRIM

L/F

Quick Proportional Adjustment

Screen display EPA ST in Setup Menu

Proportional Quick Change RATE STG

TRIM

L/F

RATE

Defining GBC Momentary Button System Mode (Set-up Mode)

In System Mode (Set-up Mode) it is possible to define the function of momentary button “C”, which can be operated conveniently by the thumb. There are three alternative basic functions which the operator can select according to preference.

GBC “LA” = Lap timer / Lap counter

The momentary button “C” now works automatically. “LAP” flashes on the screen when the LAP timer is running. The transmitter automatically stores the lap times (3 - 99.9 s). Pressing the MODE button repeatedly brings up the LAP menu (lap counter menu) on the screen (LAP flashes). The top row displays the lap time in tenths of a second; the bottom row displays the lap number.

The LAP timer is stopped by pressing the INC+ and DEC- buttons simultaneously (CLEAR); it stops automatically after 50 laps. The individual lap times (max.

50) can then be called up and read out using the INC+ or DEC- buttons.

Erasing lap times: With the lap timer stopped, press the buttons INC+ and DEC- (CLEAR) simultaneously in the LAP menu to erase all the recorded lap times.

If you re-start the lap counter without erasing previously recorded times, a minus (-) prefix is added to the earlier (non-erased) laps.

Note: If the lap time range of 3 - 99.9 seconds is exceeded, the screen displays OVR (over-run). The barrier time between laps is 3 seconds. Lap times shorter than this are not accepted.

Momentary button C (select LA/Eb)

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„LA“: Lap stopwatch (LAP

timer). Enables the driver to record lap times from 3 - 99.9 s (in tenths of a second) and count laps 1 - 50.

Note: The lap times can only be read out if the LAP timer is stopped. This is done by pressing the INC+ and DECbuttons (CLEAR) simultaneously; the timer symbol LAP then ceases flashing. When the LAP timer is running the screen only shows the current lap time. Use the INC+ or DEC- buttons to select the desired lap and read out the lap time. Lap times are displayed in tenths of a second, e.g. 226 = 22.6 seconds.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: Maximum steering travel

(Emergency Steering Button) Pressing button “C” automatically switches travel reduction RA TE STG to RA TE STM.

„0“/(„2P“): C button has no

function (factory default). If you set AUX to “2P”, the screen shows “2P” instead of “0”, and button “C” controls the 2-point non-proportional function (servo 3).

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

Momentary button “C”

Input procedure for lap timer “LA”

1. Press the momentary button “C” to activate the LAP timer; “LAP” flashes on the screen.

2. Press the momentary button “C” a second time to store the lap time (in tenths of a second) and the lap number .

3. Y ou can press the MODE button to select the lap timer display , and then read off the current lap number and lap time.

4. Earlier lap times can be viewed using INC+ and DEC, but only when the lap timer is stopped (LAP not flashing on the screen).

5. Press “CLEAR” to stop the current lap timer, or to erase all lap times if the lap timer is stopped. Press the “C” button to re-start the timer.

6. If the lap timer is stopped and then started again, a minus sign (-) is added as a prefix to the laps stored in the previous lap memory.

226

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

LAP

22.6 s lap time

Lap 3

GBC “Eb” Emergency Steering Button

GBC “2P” = Servo 3 2-point non-proportional function

Momentary button “C”

Defining the GBC Momentary Button System Mode (Set-up Mode)

If the momentary security function is selected in the GBC “Eb” menu, the security function can be triggered using the momentary button “C”.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

„Eb“: maximum steering

travel (Emergency Steering Button) Pressing button “C” automatically switches travel reduction RATE STG to RA TE STM.

The GBC “Eb” function overrides any travel reductions you have set in the RATE STG menu, and switches automatically to the Master steering travel you have selected in the RATE STM menu. The effect is that maximum programmed Master steering travel is automatically available for as long as you hold the momentary button “C” pressed in with your thumb. Under certain circumstances this switching facility can prevent a crash in or before a turn, and also allows you to exploit extreme steering travels to make a rapid course correction to recover from a driving error.

The 2-point non-proportional servo function is only active if you have already selected the function AUX “2P” using the INC+ or DEC- buttons in the Servo 3 AUX menu (System Mode). Press the MODE button once to reach the GBC menu. Press the INC+ button repeatedly to select the GBC “2P” menu. Switch the transmitter OFF/ON briefly to activate the menu GBC “2P”. Servo 3 can now be switched between the two programmed end-points using button “C”.

AUX „2P“: If AUX is set to

“2P”, the screen shows “2P” instead of “0”, and button “C” is used to control the 2-point non-proportional function (Servo 3).

AUX

RATE

EXP

TRIM

R/B

EProcedure for setting GBC “Eb” Emergency Steering Button

Procedure for setting GBC “2P” = Servo 3 2point non-proportional function

1. Press MODE and switch transmitter ON to reach System Mode.

2. Press the MODE button to reach the Servo 3 menu AUX.

3. Press the INC+ button to select the 2-point non-proportional function AUX 2P.

4. Press the MODE button once to reach the Momentary Button Select menu GBC.

5. Switch the transmitter OFF/ON briefly to store the button configuration GBC 2P.

GBC “0” = Button “C” off (factory default setting)

GBC „0“: TButton “C” has no

function (factory default setting).

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

GBC „2P“: Momentary button

“C” as 2-point non-proportional function Servo 3 active

I I2P

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

1. Press MODE and switch transmitter ON to reach System Mode.

2. Press the MODE button repeatedly to reach the GBC menu.

3. In the GBC menu activate the security mode GBC “Eb” using the INC+ or DEC- buttons.

4. Switching the transmitter OFF/ON briefly stores the momentary security emergency button.

5. If you now hold the momentary button “C” pressed in with your thumb, any reduced steering travel selected in the RATE STG menu is automatically ignored. Steering travel is switched to the maximum servo travel set in Master RATE STM.

REV

MD3

RATE

EXP

TRIM

R/B

% V

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

I II0,6

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

I I0

STS

RATE

EXP

TRIM

R/B V

RATE

EXP

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV

I00

NORM

I I

STM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATETRIM

R/B

% V

REV . NORM

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I I8

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

Flowchart Set-up Menu

CHANNEL

EPA

L/F

R/B

EPA

C54

MIX

STL

MIX

THS

TRIM

EXP

THF

AUX

EPA

AUS

TRIM

AUX

RATE

THB

EXP

TRIM

REV.NORM

L/F

R/B

I00 I00

I II0,6

I00

REV.NORM

CHANNEL

THB

MIX

GAS

BREMSE

CHANNEL

GAS / F

BREMSE / R

L/F

STEUER-R

STR

THF

MIX

To reach the Set-up Menu first switch the transmitter ON, then press the MODE button. The screen switches to the Set-up Menu as shown in the flowchart. Press the MODE button to select the desired function and adjust it.

Normal operating display after switching on

End-point forward (F) brake (B) 0 to 125 “CLEAR”=100

Single-sided end-point left/right 0 to 125 “CLEAR” = 100

Single-side end-point channel 3 0 to 190 “CLEAR”=100

Throttle sub-trim adjustment RB125-0-LF125 “CL”=0

Throttle reverse switch REVERSE-NORMAL

Channel 3 reverse switch REVERSE-NORMAL

Steering sub-trim adjustment

Steering reverse switch REV-NORMAL

STM steering servo basic travel

EXP ST steering expo

Brake exponential adjustment

-100%(mild)-LN-100%(quick)

Throttle EXP forward setting

-100%(mild)-LN-100%(quick)

Steering left Channel 3 mix adj.

Steering right Channel 3 mix adjust

-125%-0%-125% “CLEAR”=0%

Throttle forward channel 3 mix adjust 125%-0%-125% “CLEAR”=0

Brake/throttle channel 3 mix adjustment -125%-0%-125% “CLEAR”=0%

Channel 3 sub-trim adjustment RB125-0-LF125(=25°) “CL”=0

AUX =

Channel 3

RATE STM steering

basic travel setting. (Master travel) of steering function for normal running

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

TRIM

L/F R/B

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

MODE

L/F

TDB throttle/brake deadband reduction

TDB throttle/brake deadband

reduction 0 - 100%, CLEAR=“0” (“LF”) forward or (“RB”) brake, according to momentary position of throttle-brake lever

Press the MODE button to reach Set-up Mode. Press the MODE button repeatedly to select the EPA menu for servo end-point adjustment.

EPA Servo End-point Adjustment (Set-up Menu)

EPA AUX

Move servo 3 to

right end-point using the “A”/“C” button and/or the mixer function “MIX” and adjust servo end-point using INC+ or DEC-.

EPA AUX

Move servo 3 to

left end-point using the “A”/“C” button and/or the mixer function “MIX” and adjust servo end-point using INC+ or DEC-.

AUX

EPA

R/B

I00

AUX

EPA

I00

L/F

Display after switching transmitter on

EPA end-point servo 3 left 0 to 125 “CLEAR”=100

EPA end-point servo 3 right 0 to 125 “CLEAR”=100

C54

RATE

EXP

TRIM

I II0,6

% V

REV . NORM

% V

REV . NORM

% V

End-point adjustment displays

EPA end-point steering servo left 0 to 125 “CLEAR”=100

EPA end-point throttle servo forward 0 to 125 “CLEAR”=100

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

EPA ST

Rotate steering wheel

to left L/F (steering left) and adjust servo end-point using INC+ or DEC-.

EPA ST

Rotate steering wheel

to right R/B (steering right) and adjust servo end-point using INC+ or DEC-.

EPA TH

Pull throttle/brake lever back (forward) and adjust servo end-point using INC+ or DEC-.

EPA TH

Pull throttle/brake lever back (forward) and adjust servo end-point using INC+ or DEC-.

RATETRIM

L/F R/B

R/B

EPA

I00

RATETRIM

L/F R/B

EPA

L/F

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

EPA

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA

L/F

I00

EPA end-point steering servo right 0 to 125 “CLEAR”=100

EPA end-point of break servo 0 to 125 “CLEAR”=100

10,6 v

Transmitter battery

operating voltage

C54

Frequency channel set

on transmitter

The menu point EP A servo End-point Adjustment enables you to increase or reduce maximum servo travel separately for each servo, and for each direction from centre. Available for steering, throttle/brake and function

3. End-point adjustment enables you to adjust servo travel

to meet the requirements of the model. The adjustment range is from 0% to 125%. The factory

default setting is 100% for both directions. The direction of adjustment displayed on the screen is

reversed by moving the associated transmitter control (steering wheel, throttle/brake lever, function 3) in the opposite direction.

Accessing the Servo End-point Adjustment menu

1. Switch the transmitter on to reach the Function Menu.

2. Press the MODE button repeatedly until the screen shows the servo travel End-point Adjustment menu EPA.

3. Use the CHANNEL button to select the function you wish to adjust: ST (Steering), steering wheel/steering; TH (Throttle) throttle/brake lever, or AUX (Aux. channel) 3rd servo function.

4. Move the associated transmitter control in the direction you wish to adjust (left/right, forward/back or brake), then set the appropriate servo end-point using the INC+ or DEC- buttons. Move the transmitter control in the opposite direction, then adjust the opposite end of the servo’s travel.

5. Switch the transmitter OFF/ON briefly to store the set values and quit the EPA (servo travel End-point Adjustment menu). The transmitter reverts to the base screen display.

Note: Although it is possible to set different travels for the steering servo to either side of centre, we recommend that you set identical travels (same left as right) if possible, otherwise the car will exhibit different turning characteristics to either side.

MIX adjustment, Servo 3 (Set-up Menu)

Throttle/brake MIX mix THF / MIX THB This function sets up a mixer from the throttle/brake function to servo function 3. Example for separate front/rear wheel brake:

Explanation: Large-scale models often employ separate brake servos, as it is desirable to adjust the braking force individually for the front and rear wheels.

MIX steering wheel left/servo 3

-125%-0%-+125% “CLEAR”=0%

MIX steering wheel right/servo 3

-125%-0%-+125% “CLEAR”=0%

MIX STL

Rotate steering

wheel left (steering left) and adjust the mixer value using INC+ or DEC-

MIX STR

Rotate steering

wheel right (steering right) and adjust the mixer value using INC+ or DEC-.

STRX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

STLX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

In the Mix Menu you can define how the “steering wheel” and “throttle” transmitter controls are to affect servo function 3 as a mixer function. The mixer ratio and mixer offset can be programmed and set separately for each transmitter control.

Steering MIX MIX STL / MIX STR This function sets up a mixer from the steering function to servo function 3.

Channel 3 Mixer Function

MIX THF

Pull back throttle/ brake lever (forwards) and adjust the mixer value using INC+ or DEC-.

MIX THB

Move throttle/brake lever forward (brake) and adjust the mixer value using INC+ or DEC-.

RATETRIM

L/F R/B

THB

MIX

I05

RATETRIM

L/F R/B

THF

MIX

MIX throttle forward/servo 3

-125%-0%-+125% “CLEAR”=0%

MIX brake reverse/servo 3

-125%-0%-+125% “CLEAR”=0%

MIX throttle/brake servo 3 (Set-up Menu)

Note: If you are using the MIX function there is no sense in setting servo 3 to non-proportional (2P) mode. The AUX 3 function should therefore be set to “0” or “LN” in System Mode.

1. Switch the transmitter ON to reach the Set-up Menu.

2. Press the MODE button repeatedly until the menu point MIX STL/MIX STR appears on the screen.

3. Press the CHANNEL button repeatedly, and operate the steering wheel left/right at the same time to select the function MIX STL or MIX STR; operate the throttle/ brake lever to select MIX THF or MIX THB.

4. Move the selected transmitter control in the direction to be adjusted (left/right, forward/reverse or brake), then adjust the mixer value for servo 3 using INC+ or DEC-. Move the transmitter control in the opposite direction to adjust the other end of the servo’s travel.

5. Switch the transmitter OFF/ON briefly to store the set values and leave the Set-up Menu. The transmitter now reverts to the base screen display.

Accessing the MIX Adjustment Menu Servo 3

TDB Throttle/brake lever Deadband Adjustment

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F

TDB Throttle/brake deadband

reduction 0 - 100% CLEAR”=0% (“LF”) forward or (“RB”) brake, according to the current position of the throttle/brake lever.

The purpose of deadband reduction is to reduce or eliminate the “deadband” (lost motion in the throttle/brake linkage) between the neutral point and the point where the throttle takes effect, and from neutral to the point where the brake takes effect.

This area is termed the “deadband”. If more throttle trim is used (known as static brake), greater trigger deadband exists to the right of neutral.

Adjust the forward value until the wheels of your RC car just move when you operate the throttle lever slightly.

Adjust the brake value until the brake shoes just make contact with the brake disc when you operate the brake lever slightly.

REV-NORM TH

direction of throttle/brake servo. Set the appropriate direction of rotation using the INC+ or DEC- buttons.

SUB-TRIM Mode (Set-up Menu)

Note:

The menu point SUB-TRIM in the Set-up Menu provides a convenient electronic means of adjusting the servo centre position for steering, throttle and AUX (servo 3), without affecting or restricting the range of the trim buttons for the steering and throttle functions. The travel of the reserved trim range of the Direct Trim buttons is not affected by the SUB-TRIM function.

The SUB-TRIM function can be extremely useful, as it allows you to make fine adjustments to the centre position of the individual servos without having to carry out any mechanical adjustments on the model.

Although the SUB-TRIM function is very convenient, we strongly recommend that you only use it to carry out minor trim corrections (up to 30 steps), otherwise undesirable differential servo travels may occur. If you need to make an adjustment of more than +/- 30 steps, we advise that you adjust the mechanical linkage on the model.

REV-NORM AUX Servo Reverse, Function 3 REV-NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

REV-NORM AUX

direction of

servo 3. Set the appropriate direction of rotation using the INC+ or DEC- buttons.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

Direction of servo rotation (Servo Reverse)

To reach the Servo Reverse Menu switch the transmitter ON and press the MODE button repeatedly until the REVNORM ST Menu appears on the screen. Use the CHANNEL button to select the servo function ST, TH or AUX.

REV-NORM ST Servo Reverse, Steering REV-NORM

REV-NORM ST direction of

steering servo. Set the appropriate direction of rotation using the INC+ or DEC- buttons.

TRIM

L/F

REV-NORM TH Servo Reverse, Throttle/brake REV-NORM

REV -NORM

THX

EXP

TRIM

L/F

REV -NORM

Accessing the Servo Reverse Menu

This is the procedure for reaching the Servo Reverse Menu:

1. Switch the transmitter ON.

2. Press the MODE button repeatedly until the Set-up Menu REV-NORM TH appears on the screen.

3. Use the CHANNEL button to select the servo function you wish to reverse: ST (steering), TH (throttle/brake) or AUX (servo function 3).

4. Use the INC+ or DEC- buttons to set the appropriate direction of servo rotation (REV-NORM).

5. Switch the transmitter OFF/ON briefly to store the set values, and to revert to the base screen display.

Explanation:

The Servo Direction menu point is a very useful facility, particularly when you are setting up a new model. Servo reverse changes the direction of rotation of the servo concerned relative to the movement of the transmitter control. The servo reverse function is available for the channels Steering, Throttle/brake and AUX (3rd servo function).

To reach the SUB-TRIM menu switch the transmitter ON and press the MODE button repeatedly until the TRIM STS Menu appears on the screen. Select the desired servo function STS, THS or AUX using the CHANNEL button.

TRIM AUX Servo 3 SUB-TRIM 125-0-125 “CLEAR”=0

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

TRIM AUX Servo 3 SUB-TRIM

Press the INC+ or DEC- buttons to adjust the centre position of the AUX servo. If you have set AUX 2P (2-point) the trim should be set to 0. The available range is -125 to +125 steps.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

TRIM

R/B

SUB-TRIM STS, THS and AUX

TRIM STS Steering SUB-TRIM 125-0-125 “CLEAR”=0

TRIM STS Steering SUB-TRIM

Press the INC+ or DEC- buttons to adjust the centre position of the steering servo over -125 to +125 steps.

STS

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM THS Throttle/brake SUB-TRIM 125-0-125 “CLEAR”=0

TRIM

THS

Throttle/brake SUB-

TRIM

Press the INC+ or DECbuttons to adjust the centre position of the throttle/brake servo over -125 to +125 steps.

THSX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

The menu point EXP ST exponential steering wheel function allows the user to fine-tune the model car’s steering characteristics around the neutral position without affecting maximum steering travel. In most cases EXP (exponential function) is used to provide softer control around the neutral position. However, the XS-6 FM RACE system provides both directions of exponential: positive (+ normal) and negative (- increased sensitivity around the neutral position).

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

EPX ST

Exponential steering wheel function. Use the INC+ or DEC- button to adjust the exponential function (-100% to 100%).

EXP ST Expo Steering wheel function 100%-LN-100% “CLEAR”=LN

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPX ST

linear steering wheel function disabled. Use the INC+ or DEC- button to adjust the exponential function for steering within the range fine (-100%) to aggressive (+100%).

EXP ST LN Linear

-100%-LN-100% “CLEAR”=LN

1. Switch the transmitter ON.

2. Press the MODE button repeatedly until EXP ST appears on the screen.

3. Use the CHANNEL button to select EXP ST.

4. Use the DEC- button to set the desired exponential percentage 1 - 100%, to achieve fine control around the zero point of the steering servo.

5. Use the INC+ button to set an aggressive control curve if you require large travel around the centre point of the steering servo.

6. Press the INC+ and DEC- buttons simultaneously to switch off the Exponential function and revert to linear (LN). The steering servo works in normal linear fashion if you select the LN option.

7. Press the MODE and CHANNEL buttons simultaneously, or switch the transmitter OFF/ON briefly, to store the set values in the Set-up Menu memory, and to revert to the base screen display.

EXP ST Exponential Function, steering servo (Set-up Menu)

EXP ST Exponential, Steering Wheel Function

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

EXP

Selecting the Exponential function

Receiver with BEC system

The SB6 SYN receiver features a high-quality voltage stabilisation system (BEC = Battery Eliminator Circuit). This draws the required power for the receiver and the servos connected to it from the model’s main drive battery.

Important note:

The BEC system has limited current capacity: With a 4.8 ... 6 V drive battery (4 ...5 NiCd or NiMH cells): maximum 1 Amp With a 7.2 V drive battery (6 NiCd or NiMH cells): maximum 0.7 Amp This corresponds approximately to the load represented by two standard servos, e.g. C507, C508, C512 or C577.

If you wish to use more powerful servos drawing higher currents, the BEC system must not be used, as overloading will immediately wreck the receiver and the servos connected to it. If powerful servos are installed in your model, e.g. two high-performance digital servos, the BEC system must be by-passed by plugging a receiver battery into any servo socket (1 - 3). In this case the battery socket is simply left unused.

Wiring diagram 1: Mechanical speed controller with BEC connector

Most electric cars with a mechanical speed controller are fitted with a BEC cable as standard. This takes the form of a separate 2-core BEC cable with a red connector, attached permanently to the mechanical speed controller. This connector can be plugged directly into the battery socket on the receiver (see sketch below).

Caution: The SB6 SYN receiver is designed to be used only with batteries up to 7.2 V (6 NiCd or NiMH cells). If the

car is fitted with a higher voltage drive battery, the 2-pin BEC connector must not be connected to the receiver. In such cases a separate receiver battery (see wiring diagram 3) must be used.

Receiving system

BEC system, typical wiring arrangements

Receiver

Select desired frequency channel (Ch 50 - 92) using a small screwdriver

If the receiving system is not to be powered from the drive battery, the battery holder supplied with the RC set can be used.

Mechanical speed controller

Drive battery

4.8 ... 7.2 V

to motor

ON/OFF switch

Wiring diagram 2: Electronic speed controller with BEC system

Many electronic speed controllers designed for model car use feature an integral BEC system as standard.

Caution: These BEC systems also have restricted current capacity. As already described in wiring diagram 1, a

separate receiver battery (see wiring diagram 3) must be fitted if powerful servos are to be used. Please read the notes on this subject in the operating instructions supplied with your speed controller.

Wiring diagram 3: Separate receiver battery

A separate receiver battery can be connected to any vacant servo socket. If all the servo sockets are already in use, a Y-lead (Order No. 3936.11) can be employed (see diagram below). Do not connect anything to the receiver ’s battery socket.

Receiving system

T ypical wiring arrangements

Select desired frequency channel (Ch 50 - 92) using a small screwdriver

Electronic speed controller with BEC system

to motor

Drive battery

Receiver

Select desired frequency channel (Ch 50 - 92) using a small screwdriver

Switch harness

Order No. 3934.1

receiver

battery

4.8 V

Receiver

Y-lead,

Order No. 3936.11

Receiver aerial

The receiver aerial is attached permanently to the receiver, and is about 100 cm long. The aerial should be deployed in as straight a line as possible, and as far away as possible from electric motors, servos, metal pushrods and high-current leads. In model boats the receiving system should be installed in such a way that the receiver and the aerial are as far away as possible from electric drive motors, high-current cables and metal parts. For model boats a vertical whip with a free length of 80 100 cm is preferable to any other type of aerial. Whip aerials have also proved excellent in model cars. As an exception to the rule, a shorter aerial may be used in a model car since the range required is relatively short.

Installing pushrods and linkages

The basic rule is that all linkages must be unobstructed and free-moving. Stiff pushrods and control systems cause higher currents to flow, thereby reducing running times and adversely affecting accuracy of control. It is especially important that all servo output arms are free to move to the full extent of their travel in both directions without being mechanically obstructed at any point. Any areas of the model through which pushrods pass must be checked carefully, to ensure that they do not foul the linkage. The same applies to hinged components. It is particularly important to check that the throttle system fulfils this requirement. The “full throttle” setting must be determined by the stick position, not by the mechanical end-stop of the throttle system. If this is not the case, the servo will be under full load almost constantly when the model is running; it will then draw a heavy current and may burn out. For the same reason the idle setting must also be defined electrically, i.e. through the stick position, and not mechanically through the throttle system end-stop.

Appendix

Supplementary notes

Suppressing electric motors

All conventional electric motors generate sparks between commutator and brushes, and the sparking causes interference to a greater or lesser extent to the radio control system. For this reason all electric motors in the model must be effectively suppressed if the radio system is to work properly. In electric-powered model boats the motors must therefore be suppressed carefully. Suppressor filters are reasonably effective at suppressing this type of interference, and should always be used in any model powered by an electric motor and controlled by radio. Wherever possible suppressor filters should to fitted as close as possible to the drive motor, and the connecting leads from the terminals to the motor’s earth connection should be as short as you can possibly make them (max. 20 mm). Each electric drive motor must be suppressed separately, with its own suppressor filter.

Please refer to the main GRAUPNER FS catalogue for details of suppressor components and suppressor filters.

Order No. 3361 (max. 18A) Order No. 3362 (max. 36A)

Suppression using suppressor filter

Order No. 3588

Order No. 3584

Minimum suppression

Système à micro-processeur XS-6 FM RACE Synthétiseur GRAUPNER

Sommaire : Page

Conseils de sécurité 55 – 57 Charge de la batterie d’émission 57, 60 Description des fonctions, caractér. techniques 58 Organes de commande de l’émetteur 59 Sélection du canal de réception 59 Sélection du canal d’émission 60 Indications de l’affichage 61 Accès au Mode Système 62 Diagramme de déroulement du Mode Système 63 Taux de transmission N=normal/F=rapide 64 Effacement des données 64 Copie de modèle 65 Trims électroniques de direction/gaz 66 Réglage rapide en Mode Direct 67 Réglage du servo de frein EPA 67 Définition du servo 3 68 Dual Rate du volant de direction 69 Définition touche momentanée / GBC 70 – 71 Menu des réglages 72 Réglage des fins de course du servo EPA 73 Réglage MIX du servo 3 74 Mode SUB-Trim 75 Réglage Gaz/Frein TBD 75 Servo-Reverse 75 Fonction exponentielle 76 Exemple récepteur / BEC 77 – 78 Antiparasitage des moteurs électriques 79 Pour vos notes 80 Tableau des fréquences 81 Certificat de conformité 82 Conditions de garantie 83

Généralités :

Ensemble de radiocommande de haute qualité technique en technologie synthétiseur moderne. Un quartz n’est plus nécessaire. Grâce à une optimisation technique conséquente, cet appareil offre pour sa classe un grand confort d’utilisation et des fonctions étendues. Haute sécurité de fonctionnement grâce au traitement moderne des impulsions par un micro-processeur. Ecran LCD de grande surface offrant une information claire sur les fonctions et les paramètres de réglage , ainsi que l’affichage du canal d’émission, des mémoires de modèle et de la tension de la batterie d’émission. Système BEC déjà intégré dans le récepteur S6B SYN pour l’alimentation de la réception par la batterie de propulsion.

Attention : Cet ensemble R/C n’est pas adapté pour le pilotage des gros modèles de voiture à l’échelle 1:5 ou 1:4, ou des modèles à moteur thermique avec système d’allumage.

Composition des ensembles et accessoires :

XS-6 FM Synthétiseur 40, pour la bande des 40 MHz,

Réf. N°3117. XS-6 FM Synthétiseur 41, pour la bande des 41 MHz, Réf. N° 3 117.41*.

* Seulement pour la France.

Composition des ensembles :

Emetteur XS-6 FM Synthétiseur Récepteur S6B SN FM-PLL Synthétiseur Servo, Cordon interrupteur

Accessoires disponibles :

Piles sèches : pour réception (4 pièces nécessaires) Utiliser uniquement des piles type Mignon/R6. Accus ECO-POWER 1,2 V/800 mA Réf. N°3621

Batteries NC pour émetteur:

Graupner 8N-800mA 9,6 /800mA Réf. N°3423 Sanyo 8KR-1100AAU 9,6 V/1100mA Réf. N°3413

Chargeurs conseillés :

MINILADER 2 Réf. N°6422 MUL TILADER 3 Réf. N°6427 MULTILADER 6E

Réf. N°6426

TURBOMAT 6 Plus

Réf. N°6428

TURBOMAT 7 Plus

Réf. N°6429

TURBOMAT 16 Plus

Réf. N°6430

ULTRAMAT 25

Réf. N°6417

ULTRA DUO PLUS 30

Réf. N°6416

1) Un cordon Réf. N°3022 pour le recharge de la

batterie d’émission et un cordon Réf. N°3021 pour la recharge de l’accu de réception seront nécessaires en supplément.

D’autres modèles de chargeurs ainsi que d’autres batteries se trouvent dans le catalogue général GRAUPNER FS.

Pièce détachée :

Antenne télescopique pour émetteur, Réf. N°3115.6.

Introduction dans le système de radiocommande XS-6 FM RACE

Conseils de sécurité à observer impérativement !

Afin de pouvoir pratiquer votre hobby dans les meilleures conditions possibles, veuillez lire attentivement ces instructions et observer surtout les conseils de sécurité donnés. Ces instructions devront être remisés à un éventuel utilisateur suivant de cet ensemble R/C.

Domaine d’utilisation :

Cet ensemble R/C doit être exclusivement utilisé dans le but prévu par son fabricant, c’est-à-dire pour la radiocommande des modèles réduits. Toute autre utilisation est interdite.

Conseils de sécurité

Les modèles radiocommandés ne sont pas des jouets !

Même un petit modèle peut provoquer des dégâts matériels ou corporels à la suite d’une manipulation incorrecte ou pour une cause étrangère.

Entretenez soigneusement votre ensemble R/C pour le maintenir toujours en parfait état de fonctionnement. Une défectuosité technique d’ordre électrique ou mécanique peut provoquer le démarrage incontrôlé du moteur et/ou l’éjection de pièces qui peuvent vous blesser sérieusement.

Un ensemble de radiocommande doit être utilisé dans des conditions de températures extérieures normales, c’est-à-dire comprises entre – 15° C et + 55° C.

Les hélices et en général toutes les pièces en rotation entraînées par un moteur présentent un danger de blessure permanent. Elles ne doivent être touchées par aucune partie du corps ni entrer en contact avec aucun objet. Une hélice tournant à haut régime peut par ex. couper un doigt ! Ne vous tenez jamais devant ou sur le côté du champ de rotation d’une hélice.

Protégez tous les appareils de la poussière, des salissures, de l’humidité et des vibrations. Ne les soumettez jamais à une chaleur ou à un froid excessif. Evitez-leur les chocs et les contraintes de tous genres.

Vérifiez régulièrement l’état du boîtier et du câblage. Les appareils qui ont été endommagés ou qui ont pris l’humidité ne devront plus être utilisés, même après avoir été séchés !

Il conviendra d’utiliser uniquement les composants et les accessoires que nous conseillons Utiliser uniquement des connecteurs d’origine Graupner adaptés entre-eux, de même fabrication et en même matière. Aucune modification ne devra être effectuée sur les appareils, autrement aucune sécurité de fonctionnement ne pourra être assurée et le bénéfice de la garantie sera perdu ! Lorsque l’indication de la tension de la batterie d’émission approche de la zone ‘’vide’’, interrompre l’utilisation de l’émetteur pour remplacer les piles ou recharger la batterie. Contrôlez régulièrement surtout l’état de l’alimentation de la réception. N’attendez pas que le déplacement des servos devienne nettement plus lent pour intervenir !

Retirez toutes les batteries du modèle lorsqu’il n’est pas utilisé. Remplacez à temps les piles usagées.

Montage de la réception dans le modèle :

Le récepteur sera enrobé dans du caoutchouc mousse et placé dans le modèle à l’abri de la poussière, des salissures et de l’humidité ; il ne devra toucher à aucun endroit directement la structure du modèle, car autrement les vibrations et les secousses lui seraient directement retransmises.

Ne pas raccourcir ni rallonger le fil d’antenne de réception et l’éloigner le plus possible des moteurs électriques, des servos, des tringleries métalliques ou des conducteurs de courant de forte intensité.

Lors de la disposition du câblage, veillez à ce que les cordons ne soient pas trop tendus, exagérément pliés ou coupés. Les pièces à bords vifs présentent toujours un danger pour l’isolation des fils électriques. Assurezvous que tous les connecteurs sont correctement enfichés. Ne tirez pas sur les fils pour déconnecter les prises.

Evitez les inversions de polarité et les court-circuits de tous genres avec les cordons de raccordement ; les appareils ne sont pas protégés contre cela.

Pour le montage de la réception dans un modèle propulsé par un moteur thermique, tous les composants devront être à l’abri des gaz d’échappement et des projections d’huile. Ceci vaut particulièrement pour l’interrupteur de la réception généralement monté extérieurement sur un flanc du fuselage.

Introduction dans le système de radiocommande XS-6 FM RACE

Conseils de sécurité à observer impérativement !

Les servos seront fixés avec les silent-blocs fournis parmi leurs accessoires pour les isoler des vibrations.

Déployez toujours entièrement l’antenne télescopique de l’émetteur pour piloter. Il ne se produit qu’un faible effet de champ dans le prolongement en ligne droite de l’antenne d’émission, c’est pourquoi il est erroné de viser le modèle en vol avec l’antenne dans le but d’améliorer la portée.

Lors de l’utilisation simultanée de plusieurs ensembles R/C émettant sur des canaux voisins, les pilotes doivent se tenir en groupe rapproché. Un pilote isolé met non seulement sont propre modèle en danger, mais aussi celui des autres.

Règles de comportement :

Ne faites jamais évoluer votre modèle de voiture sur les voies publiques, les routes à grande circulation et les places. Ne mettez jamais en danger les animaux, les spectateurs ou les autres pilotes. Ne faites jamais évoluer votre modèle volant à proximité de lignes à haute tensions, ou votre bateau près des écluses et des embarcadères.

Vérifications avant le départ :

Si plusieurs modélistes se trouvent sur place, assurezvous que vous êtes le seul à utiliser votre canal avant de mettre votre propre émetteur en contact. La doubleoccupation d’un canal de fréquence provoque des perturbations et peut entraîner le crash d’un autre modèle. Avant de mettre la réception en contact, assurez-vous que le manche des gaz sur l’émetteur soit sur la position Stop/Ralenti.

Mettez toujours d’abord l’émetteur en contact,

ensuite la réception

Coupez toujours d’abord la réception

ensuite l’émetteur

Si cet ordre n’est pas respecté et que la réception est en contact alors que l’ interrupteur de l’émetteur est coupé, le récepteur peut être perturbé ou répondre aux ordres d’un autre émetteur. Le modèle devient alors incontrôlé et peut provoquer des dégâts matériels ou personnels. Les servos peuvent partir en butée de fin de course en détériorant la pignonerie, la tringlerie et en vidant prématurément l’accu de réception par la forte surcharge temporaire occasionnée.

Avant chaque utilisation, vérifiez le fonctionnement correct et la portée de l’installation R/C. Pour cela, vérifiez à une certaine distance du modèle si toutes les gouvernes fonctionnent impeccablement et débattent dans le bon sens. Répétez cette opération avec le moteur en marche, en faisant tenir le modèle par un aide.

Montage des tringleries et des gouvernes :

Par principe, le montage doit se faire de façon à ce que les tringleries puissent se mouvoir librement. Il est particulièrement important que le palonnier du servo puisse se déplacer sur la totalité de sa course, sans être bloqué mécaniquement.

Veiller à ce qu’aucune pièce métallique, par ex. par le mouvement d’une gouverne, par des vibrations, ne frottent entre-elles en venant perturber la réception.

Modèle avec moteur thermique :

Pour pouvoir arrêter à tout moment un moteur thermique en marche, la commande des gaz doit être réglée de façon à ce que l’admission d’air du carburateur soit complètement fermée lorsque le manche des gaz et le levier de trim sont ramenés sur la position du ralenti.

Récepteur avec système BEC :

Attention : La charge admissible du

système BEC est limitée ! Avec l’utilisation de servos puissants et de forte consommation, le système BEC ne devra plus être utilisé, car une surcharge conduira à sa destruction immédiate. Dans ce cas, un accu de réception séparé

devra être utilisé.

Sources d’alimentation :

N’utilisez

jamais d’éléments défectueux, détériorés, ou de batteries composées d’éléments de types différents, de mélange d’éléments vieux et neufs ou d’éléments de fabrications différentes.

Charge des batteries :

Tous les accus devront être chargés avant chaque utilisation. Il conviendra de respecter les conseils et les temps de charge indiqués par le fabricant des batteries . Ne jamais recharger des batteries sans surveillance. Ne jamais tenter de recharger des piles sèches (Danger d’explosion !)

Introduction dans le système de radiocommande XS-6 FM RACE

Conseils de sécurité à observer impérativement !

que lorsque le moteur présente un courant au blocage de 100 A, un régulateur de vitesse avec une charge admissible permanente d’au moins 50 A est nécessaire.

Contrôle du sens de marche :

De nombreux régulateurs de vitesse pourvus d’un étage en marche arrière ont une plus faible charge admissible dans ce sens qu’en marche avant. Pour cette raison, il conviendra de vérifier si votre véhicule se trouve en fonctionnement ‘’Marche avant’’ lorsque vous le pilotez dans ce sens de marche.

Exclusion de responsabilité/Dédommagements :

Le respect des instructions de montage et d’utilisation, ainsi que les conditions d’installation, de fonctionnement et d’entretien de cet ensemble de radiocommande ne peuvent pas être surveillés par la Firme Graupner . En conséquence, nous déclinons toute responsabilité concernant la perte, les dommages et les frais résultant d’une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux dédommagements d’une façon quelconque. Tant qu’elle n’est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la Firme Graupner pour le dédommagement, quelque soit la raison de droit, se limite à la valeur marchande d’origine Graupner impliquée dans l’accident. Ceci n’est pas valable dans la mesure où la Firme Graupner serait contrainte par la législation en vigueur pour une raison de grande négligence.

Charge de la batterie d’émission :

Le porte-batterie de l’émetteur pourra être garni avec des éléments rechargeables. Utiliser exclusivement des piles sèches du type Mignon AA0 / R6.

Si l’émetteur est alimenté par des éléments rechargeables, ceux-ci pourront être rechargés par la prise de charge disposée sur le côté du boîtier de l’émetteur . L ’interrupteur de l’émetteur devra être coupé durant toute la durée du processus de charge. La prise de charge de l’émetteur est équipée d’une sécurité anti-retour du courant qui empêche toute détérioration en cas d’inversion de polarité ou de courtcircuit avec les fiches du cordon de charge de l’émetteur. Une recharge de la batterie d’émission avec un chargeur automatique n’est pas possible en raison de la présence ce cette sécurité anti-retour du courant.

Courant de charge maximal d’émission :

Pour empêcher une détérioration de l’émetteur, le courant de charge maximal ne devra jamais dépasser 500 mA (0,5 A). Il conviendra de toujours respecter les prescriptions de charge et de traitement indiqués par les fabricants de la batterie et du chargeur.

Capacité et autonomie d’utilisation :

Ceci est valable pour toutes les sources de courant : La capacité de toutes les batterie chute fortement par faibles températures, d’où une autonomie d’utilisation plus courte par temps froid.

Antiparasitage des moteurs électriques :

Sur un modèle à propulsion électrique,

chaque moteur devra être soigneusement antiparasité. L’antiparasitage de base des moteurs électriques ne suffit pas dans la plupart des cas ; il permet juste de satisfaire aux normes imposées. Il conviendra de se référer aux indications correspondantes données dans les instructions de montage et d’utilisation du modèle concerné. Des condensateurs et des filtres antiparasites se trouvent dans le catalogue général GRAUPNER FS.

Utilisation des variateurs de vitesse électroniques :

Le bon choix d’un régulateur de vitesse électronique dépend avant tout de la taille du moteur électrique utilisé et du modèle R/C. Afin d’éviter de surcharger et d’endommager le régulateur de vitesse, la charge en courant admissible de celui-ci doit être au moins la moitié du courant au blocage du moteur. Cela signifie

Caractéristiques techniques de l’émetteur :

Puissance d’émission, env . 1,5 W Bande passante 10 kHz Canaux programmables K 50 – K 92 Tension de service 9,6 … 12 V Consommation, env . 160 mA Nombre de fonctions 2, trimmables Plage de températures - 15°C … + 55°C Longueur de l’antenne, env . 830mm Dimensions, env . 175x147x75mm Poids (sans batterie), env . 390 g.

Caractéristiques techniques du récepteur :

Bande passante 10 kHz Canaux programmables K 50 – K 92 Fréquence intermédiaire 455 kHz Tension de service 4,8 … 7,2 V (BEC) Consommation, env . 38 mA Sensibilité, env. 10 µV Plage de températures - 15°C … + 55°C Longueur de l’antenne, en. 600 mm Dimensions, env . 49x34x21mm Poids, env. 32 g.

Particularités de l’émetteur XS-6 FM RACE :

Ensemble de radiocommande ergonomique moderne en technologie synthétiseur pour les pilotes de voitures et de bateaux de course R/C exigeants.

Description des fonctions et caractéristiques techniques

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10 Mémoires de modèle.

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Ensemble R/C moderne à micro-processeur 8 bit CPU avec FULL DIGITAL ACCURATE TUNING

(Système de réglage digital de haute précision) pour 3 servos.

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Boîtier en design moderne avec organes de commande en positions optimisées et poignée de forme

ergonomique pour un pilotage confortable.

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Ecran LCD de grande surface offrant une information claire des fonctions et des paramètres de réglage ainsi

que l’affichage du canal d’émission, des mémoires de modèle ainsi que de la tension de la batterie d’émission.

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Terminal à 4 touches pour la programmation et le réglage précis des fonctions et des paramètres désirés.

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4 Touches à bascule à deux sens pour le trim totalement digital des fonctions de direction, de ralenti,

de frein ainsi que pour la possibilité de positionnement réglable de la 3

ème

fonction de servo.

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ESB (Emergency Security Button), touche de sécurité pour une rapide commutation momentanée de fonctions

importantes en cas de besoin.

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PPN = PPM 18 (Modulation normale).

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PPF = PPM rapide , taux de transmission doublé = Réduction de moitié du temps de réaction des servos

et du régulateur .

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BAT Avertissement optique et acoustique de la soustension de la batterie d’émission.

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MD1 10 Mémoires de modèle pour les fonctions et les données de réglage. Chaque mémoire pourra être

dotée d’un nom abrégé de modèle.

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STC (Steering Center Trim) = Sub-trim de direction.

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THC (Throttle Center Trim) = Sub-trim de ralenti.

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EXP ST (Steering Exponential adjustment) = Fonction exponentielle pour le servo de direction .

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EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = Gaz en avant, THB = Frein – 100%.

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EPA ST (End Point adjustment Steering). Réglage du point extrême de la course du servo de direction gauche/

droite, max. 125 – 0%.

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EPA (End Point adjustment) . Réglage du point extrême de freinage par une touche à bascule à deux sens,

max. 125 - 0%.

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EPA TH (End Point adjustment Throttle). Réglage du point extrême du ralenti THC et du frein R/B.

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EPA F3 (End Point adjustment Function 3). Réglage du point extrême pour le servo de la fonction 3.

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ST (Steering Reversing Switch). Inversion du sens de la course du servo de direction.

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TH (Throttle Reversing Switch) . Inversion du sens de la course du servo de gaz. F3 (Function 3 Reversing

Switch) . Inversion du sens de la course du servo de la fonction 3.

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TDA (Throttle Deadband adjustment) . Réglable séparément au début de la plage d’action pour les

fonctions des gaz et de frein.

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LAP record Timer moderne jusqu’à 50 tours avec un temps de mesure au tour de 9 – 99,9 sec. Permet une

analyse ultérieure des paramètres importants par tour , par ex. moteur , régulateur, batterie de propulsion, pneus et spécifications du modèle.

Trim de gaz électronique

Trim de direction électronique

Interrupteur

Vis de réglage de la force de rappel au neutre du volant

Levier de Gaz/Frein

Touche momentanée C

Antenne

télescopique

Ecran d’affichage

LCD

Touches

de données

Réglage électronique

digital B (Touche à bascule B)

Volant de direction

Prise de charge

(* seulement pour les

accus rechargeables)

Réglage électronique

digital A (Touche à bascule A)

Organes de commande de l’émetteur

Remarque : Le système BEC supporte une charge

maximale de 1 A. ! Avec l’utilisation de servos puissants à forte consommation, le système BEC ne devra plus être utilisé, car une surcharge détruira immédiatement le récepteur et les servos qui y sont connectés. En cas d’utilisation de servos puissants, comme par ex. les servos digitaux à grande puissance, le système BEC devra être dé-commuté en enfichant la prise de l’accu de réception dans l’une des sorties de voie (1-3) du récepteur.

Logement de

la batterie

Description de la réception

La réception est équipée d’un système Synthétiseur qui permet de sélectionner le canal désiré entre K 50 et K 92 avec un petit tournevis.

Avec l’utilisation d’autres récepteurs FM, par ex. C6 FM, l’émetteur devra être programmé avec le quartz RX enfiché dans le récepteur.

Récepteur SB6 SYN

Sélection du canal TX : (K 50-92 par le Synthétiseur)

Sélection du canal par le système Synthétiseur (Mode Système)

Grâce à un système Synthétiseur moderne, les quartz ne sont plus nécessaires.

1. On accède au Mode Système en mettant l’émetteur en contact et en pressant la touche MODE. Dans ce Mode, la partie HF de l’émetteur est dé-commutée.

2. Après l’appel du sélecteur de canal CH avec la touche MODE, le canal désiré pourra être sélectionné entre K 50 à 92 avec les touches INC+ ou DEC-.

3. Avec ENTER (Touches MODE et CHANNEL pressées simultanément) le nouveau canal de fréquence sélectionné pourra être mémorisé. Par une courte commutation COUPE/CONTACT, l’émetteur sera activé avec le nouveau canal de fréquence.

4. Mémorisation simplifiée : Après la sélection du nouveau canal de fréquence, commuter brièvement l’émetteur COUPE/CONTACT. Le nouveau canal de fréquence sera ainsi mémorisé et l’émetteur sera

activé sur ce dernier.

Réglage de la force de rappel au neutre du volant de direction

La force de rappel au neutre du volant de direction est réglable par une vis à tête cruciforme (V oir le point 5, en page 7 ‘’Organes de commande de l’émetteur’’). En tournant la vis dans le sens horaire, la force de rappel est augmentée.

Charge de la batterie d’émission

La prise de charge se trouve en bas sur le côté gauche de l’émetteur et elle est adaptée uniquement pour le cordon de charge Graupner. Ne pas tenter d’utiliser un cordon de charge d’une autre fabrication, car celui-ci pourrait être connecté avec une inversion de polarité et détériorer l’émetteur.

Charge de l’émetteur

Le courant de charge maximal admissible dépend du type de la batterie et il conviendra de se référer aux indications du fabricant !

Attention : Pour éviter une détérioration de l’émetteur, le courant de charge ne devra jamais dépasser 500

mA. L’interrupteur de l’émetteur devra être placé sur la

position ‘’COUPE’’ durant le processus de charge.

La prise de charge est équipée d’une sécurité anti-

retour du courant qui empêche toute détérioration en cas d’inversion de polarité ou de court-circuit avec les fiches du cordon de charge.

Pour cette raison, la recharge de la batterie d’émission avec un chargeur automatique n’est pas possible !

L’émetteur pourra cependant être retourné au S.A.V. GRAUPNER pour être transformé afin de permettre une recharge de la batterie par un chargeur automatique.

Attention : Même avec un chargeur automatique, le courant de charge devra être réglé manuellement pour s’assurer qu’il ne dépassera pas 500 mA.

Chargeurs conseillés :

MINILADER 2 Réf. N°6422 MUL TILADER 3 Réf. N°6427 MULTILADER 6E

Réf. N°6426

TURBOMAT 6 Plus

Réf. N°6428

TURBOMAT 7 Plus

Réf. N°6429

TURBOMAT 16 Plus

Réf. N°6430

ULTRAMAT 25

Réf. N°6417

ULTRA DUO PLUS 30

Réf. N°6416

1) Un cordon Réf. N°3022 pour le recharge de la batterie d’émission et un cordon Réf. N°3021 pour la recharge de l’accu de réception seront nécessaires en supplément.

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV .

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

INC +

DEC -

Indications de l’affichage

Affichage en fonctionnement normal

Après la mise en contact de l’émetteur, l’affichage cidessous apparaît sur l’écran. Cet affichage correspond au fonctionnement normal.

Remarques : Lorsqu’une touche de trim électronique quelconque sera utilisé durant cet affichage, l’indication pour le Mode-Trim-Direct apparaîtra automatiquement. Pour plus d’informations à ce sujet, voir le paragraphe Mode-Trim.

Système de mémoire par batterie au lithium

L’ensemble R/C XS-6 FM RACE est équipé d’un système de mémoire par batterie au lithium d’une durée de 5 ans. Ce système protège et conserve les données de programmation lorsque la tension de la batterie d’émission descend en dessous de 8,5 V , lorsque celle-ci est retirée de l’émetteur ou lorsqu’elle est totalement vide après un long stockage. Après 5 ans, le remplacement de la batterie au lithium doit être effectué par le S.A.V. GRAUPNER.

Indication de panne sur l’affichage

Lorsque cette indication de panne est affichée, faire ce qui suit : Presser simultanément les touches MODE et CHANNEL (ENTER) afin de sécuriser toutes les données de programmation. Si cela n’est pas fait, tous les réglages programmés seront perdus ! Lorsque cette indication apparaît une deuxième fois, un remplacement de la batterie par le S.A.V . GRAUPNER est nécessaire.

BAk

Panne de la batterie au lithium

BAK ER

Batterie au lithium

vide Retourner l’émetteur au

S.A.V. pour remplacer la batterie.

Trop faible tension de la batterie d’émission

Lorsque la tension des 8 éléments Mignon descend en dessous d’une valeur de 8,5 Volts, l’avertissement (BAT) apparaît sur l’affichage avec un signal acoustique continu. La batterie devra alors être remplacée , ou rechargée avant toute autre utilisation. L’indication de la trop faible tension de la batterie est active dans tous les Modes de fonctionnement.

8,5

BAT

8,5 v

Sous-tension de la batterie d’émission. Interrompre le fonctionnement.

BAT

Avertissement : Batterie

d’émission vide, doit être rechargée.

I 0,6

c54

10,6 v

Tension de service de

la batterie d’émission

C54

Canal de fréquence réglé

dans l’émetteur l’émetteur

% V

REV . NORM

% V

Accès au Mode Système (Système Mode Set-up)

1. Pour accéder au Mode Système, presser la touche

MODE et mettez en plus l’émetteur en contact. La

partie HF de l’émetteur sera dé-commutée !

2. Par plusieurs pressions sur la touche MODE, les fonctions nécessaires telles que par ex. le nom du

modèle ou le canal de fréquence etc… pourront être sélectionnés et les paramètres désirés pourront être

réglés avec les touches INC+ ou DEC- (Voir aussi le diagramme de déroulement fluide du Mode Système).

3. Pour quitter le Mode Système, mettre l’émetteur en contact un court instant COUPE/CONTACT. On accède ainsi automatiquement à l’affichage de base indiquant la tension de la batterie d’émission et le numéro du modèle, ou le canal de fréquence. La partie HF de l’émetteur sera automatiquement à

nouveau activée par le processus de commutation COUPE/CONTACT.

Diagramme fluide du Mode Système :

Sélection du canal de fréquence

(K 50 – 92)

Nom de modèle

(max. 3 caractères)

Nom de modèle

Max 3 caractères

Numéro de modèle

(1 – 10)

Accès aux données des noms de modèle dans le Mode Système

Pour accéder à la fonction des données de noms de modèle, procéder comme suit :

1. Accéder au Mode Système en pressant la touche MODE et en mettant l’émetteur en contact.

2. Atteindre le menu Sélection de modèle MDL (Voir la première ligne de l’affichage, en haut à gauche) en pressant plusieurs fois la touche MODE.

3. Sélectionner la mémoire de modèle désirée (1 – 10) avec les touches INC+ ou DEC- .

4. Nom de modèle : Accéder au menu Sélection de

modèle (MDA) en pressant deux fois la touche MODE ; le premier caractère clignote maintenant.

5. Sélectionner le premier caractère désiré avec INC+ ou DEC- , par ex. ‘’C’’ (Ce caractère clignote).

6. Sélectionner le deuxième caractère avec la touche CHANNEL et les touches INC ou DEC, par ex. ‘’L’’

(Ce caractère clignote).

7. Sélectionner le troisième caractère avec la touche CHANNEL et INC+ ou DEC-, par ex. ‘’K’’ (Ce caractère clignote).

8. En pressant les touches MODE et CHANNEL (ENTER) ou en mettant l’émetteur un court instant en contact COUPE/CONTACT le nom de modèle enregistré sera transmis dans la mémoire de modèle sélectionnée.

EXP

L/F R/B

% V

c54

I I.0 V

Indication de l’affichageMenu de base

I I3

CLK

Entrée du nom de modèle

(Dans le Mode Système) Le système XS-6 permet l’entrée d’un nom composé

de 3 caractères dans chacune des 10 mémoires de modèle disponibles. Le modèle sélectionné apparaîtra avec son nom sur l’affichage normal. Cette particularité est très utile pour l’identification des différents modèles, des réglages, etc…

I I.4

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

8 I

CHX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

L/F

I IN

FRM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

I II0

MDA

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

MODE

⇓

Sélection du modèle

(Modèle 1 – 10)

Temps de transmission

N = PPM normal F = PPM rapide

MDL

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

INC +

DEC -

I I.4

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

8 I

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDL

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

5 0

CHX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

CUP

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IN

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I IF

FRM

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I0

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I 2P

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

AUX

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I.6

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I.3

CPY

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I I2

CLR

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

I II0

MDA

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

Diagramme de déroulement du Mode Système (Système Mode Set-up)

MODE

CLEAR

INC + DEC -

ENTER

MODE

CHANNEL

Sélection du modèle (MDL 1-10)

Sélection du canal d’émission (K 50 – 92)

Nom de modèle (Mod. 1 – 10)

Mode de transmission (N/F)

Fonctions de servo 3 (2P/LN)

Effacement mémoire (Retourner pour réglage en usine)

Copie de mémoire

Pour accéder au Mode Système, procéder comme

suit :

1. Presser la touche MODE et mettre l’émetteur en

contact.

2. Atteindre le Système Menu désiré en pressant plusieurs fois la touche MODE (Voir le diagramme de déroulement).

3. Sélectionner le paramètre de réglage désiré avec les touches INC+ ou DEC-.

4. Enregistrer et mémoriser les valeurs modifiées dans le Mode Système (Système Mode Set-up) par de courtes commutations COUPE/CONTACT de l’émetteur .

5. Le système de données spécifiques de

l’utilisateur reste mémorisé et sera toujours initialisé

avec un processus de commutation. Le paramètre reste dans le Mode Système tant qu’il n’a pas été renouvelé par l’utilisateur .

Accès au Mode Système

I I0

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

GBC

MIX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPA

MODE

Touche momentanée C (Sélection Eb/LA)

Sélection du taux de transmission N = Normal et F = Rapide dans le Mode Système

Le système R/C XS-6 FM RACE offre la possibilité de commuter entre le taux de transmission (Temps de transmission) normal de 19 ms et le taux de transmission rapide de 12,7 ms.

Ce taux de transmission rapide sera préféré des pilotes professionnels et permettra la commande directe de servos à grande puissance en compétition lorsque d’infimes différences de temps au tour sont décisives pour la première place dans une course.

En combinaison avec des récepteurs FM d’une autre fabrication, une vérification soigneuse et un contrôle de la fonction des servos et du régulateur de vitesse sont absolument nécessaires.

I IF

FRM

Temps de transmission rapide

préféré des pilotes professionnels. Devra être vérifié avec les récepteurs FM pour une parfaite sécurité de fonctionnement

I IN

FRM

Temps de transmission normal

Temps de transmission d’environ 19 ms réglé en usine, adapté à tous les récepteurs FM.

Taux N = Normal réglé en usine :

Taux F = Rapide pour pilotes professionnels :

T emps de transmission „normal“ 19 ms

CLR - Effacement des données dans le Mode Système

La fonction CLR permet d’effacer toutes les données dans une mémoire de modèle sélectionnée dans le

Mode Système pour les remettre sur les réglages

d’origine du fabricant. Pour cela, sélectionner le

modèle à effacer avec INC+ ou DEC-.

1. Maintenir la touche MODE pressée et mettre l’émetteur en contact pour accéder au Mode Système.

2. En pressant plusieurs fois la touche MODE, accéder au menu Mémoire de modèle MDL et sélectionner le modèle désiré avec INC+ ou DEC-.

3. En pressant six fois la touche MODE, accéder au menu Effacement CLR.

Le numéro de modèle préalablement sélectionné

clignote maintenant. En pressant simultanément les touches INC+ et DEC- , toutes les données enregistrées dans la mémoire de modèle seront

effacées et remises sur la valeur standard donnée en usine.

4. La nouvelle programmation pourra alors être faite avec de nouvelles valeurs de réglage dans le Mode Système (voir le diagramme de déroulement du Mode Système).

En pressant simultanément les touches INC+ et DEC- , la mémoire de modèle (clignotante) sera effacée et les réglages seront remis sur la valeur standard donnée en usine. Le numéro du modèle effacé ne clignote plus. La mémoire de modèle pourra alors être à nouveau programmée avec tous les paramètres.

Accès à la mémoire de la fonction d’effacement CLR dans le Mode Système

L’effacement de données de réglage dans une mémoire de modèle se fait dans le Mode Système :

Après la sélection du modèle à effacer, accéder dans le menu CLR en pressant six fois la touche MODE, dans lequel le modèle préalablement réglé (par ex. 2) clignote.

MDL

I I3

Menu Modèle MDL

Sélectionner le modèle à effacer N°1 à 10

I I3

CLR

Menu d’effacement CLR

Effacer le modèle en pressant

simultanément INC+ et DEC-

T emps de transmission „fast“ 12,7 ms

CPY – Copie de modèle dans le Mode Système

Copier un modèle

Dans la fonction Sélection de modèle du Mode Système, une option permettant de copier un modèle

dans une autre mémoire est à disposition. Cette copie peut servir pour un modèle de voiture R/C

utilisée dans différentes courses.

Accès à la fonction de copie dans le Mode Système

1. Maintenir la touche MODE pressée et mettre l’émetteur en contact pour accéder au Mode Système.

2. En pressant plusieurs fois la touche MODE, accéder au menu Mémoire de modèle MDL et sélectionner le modèle désiré pour le copier avec INC+ ou DEC-.

3. En pressant six fois la touche MODE, accéder au

menu Copier CPY. Le système de menu sélectionne

automatiquement une mémoire au dessus de celle

du modèle à copier. Cette mémoire cible de modèle clignote sur l’affichage. Si toutefois une autre mémoire de modèle libre est désirée, elle pourra

être sélectionnée avec les touches INC+ ou DEC-.

4. En pressant simultanément les touches INC+ et DEC- (CLEAR), toutes les données du modèle à copier seront transmises dans la mémoire cible de modèle sélectionnée. (Une valeur antécédente existante sera effacée avec ce processus !).

Le nom de modèle d’origine, par ex. MD5 dans la mémoire de modèle sera remplacé par un nouveau nom, par ex. MD6. Autrement, le nom du modèle sera copié avec la mémoire.

Après la sélection du modèle à copier, accéder dans le menu CPY en pressant six fois la touche MODE, dans lequel clignote la mémoire de modèle suivante (6).

MDL

I I5

Menu Modèle MDL

Sélectionner le modèle à copier N°1 à 10 (par ex.5)

Pour copier une mémoire de modèle MDL

Sélection de la mémoire cible de modèle CPY

Copier – Menu CPY

Le modèle cible sélectionné clignote automatiquement. Une autre mémoire cible de modèle pourra cependant être sélectionnée avec les touches

INC+ ou DEC-. En pressant simultanément ces deux

touches, le modèle sélectionné sera copié dans la mémoire cible.

I I6

CPY

Trims électroniques de direction et de gaz (TRIM direct par Touches de Trim)

Trim électronique du servo de direction (ST)

Réglage du trim du servo du volant de direction

1. Avec l’émetteur et la réception en contact, presser la touche de trim du volant de direction (2) ST TRIM dans le sens de décalage désiré. Le menu Steuer- Center-Trim STC apparaît alors automatiquement sur l’affichage.

2. Maintenir la touche de trim (2) TRIM ST (Servo de direction) pressée dans le sens désiré jusqu’à ce que la direction soit au neutre sur le modèle et qu’il roule à

100% en ligne droite (La possibilité de réglage est

de +/-30 Pas). Au cas où la valeur de décalage du trim

électronique ne serait pas suffisante, une plus grande correction pourra être effectuée dans le Mode SUB TRIM STS. Avec une trop grande différence de la position neutre du servo de direction, il est conseillé de régler mécaniquement la tringlerie de commande.

3. Après avoir relâché la touche de trim (2) TRIM STC, la valeur de correction de trim est mémorisée et l’écran de l’émetteur revient après un court temps

automatiquement sur l’affichage de base.

Trim électronique du servo Gaz/Frein (TH)

Réglage du trim du servo Gaz/Frein

1. Avec l’émetteur et la réception en contact, presser le trim de Gaz/Frein (1) TRIM TH dans le sens désiré. Le menu Gas/Brems-Center-TRIM THC apparaît alors automatiquement sur l’affichage.

2. Maintenir la touche de trim (1) TRIM TH (Servo Gaz/ Frein) pressée dans le sens désiré jusqu’à ce que le servo atteigne le décalage du milieu de sa course

nécessaire (La possibilité de réglage est de +/- 60 Pas). Au cas où la valeur de décalage du trim

électronique ne serait pas suffisante, une plus grande correction pourra être effectuée dans le Mode SUB TRIM THS. Avec une trop grande différence de la position milieu du servo Gaz/Frein, il est conseillé de régler mécaniquement la tringlerie de commande.

3. Après avoir relâché la touche de trim (1) TRIM THC, la valeur de correction de trim est mémorisée et l’écran de l’émetteur revient après un court temps automatiquement sur l’affichage de base.

Trim électronique de gaz

Interrupteur

Volant de direction

Trim électronique de direction

Remarque : Le décalage maximum du milieu de la course du servo de direction STC (Trim direct) de +/- 30 Pas et du STS (SUB-TRIM) de +/- 125 Pas, ainsi que du servo Gaz/Frein THC (Trim direct)de +/- 60 Pas et du THS (SUB-TRIM) de +/- 125 Pas ne devra pas être dépassé, car autrement le servo atteindra sa butée mécanique.

Les modifications du SUB-TRIM n’agissent pas dans

le milieu, mais aussi sur les extrémités de course

(gauche et droite) ; vérifier soigneusement les positions de point final afin que le servo ne soit pas bloqué mécaniquement et éventuellement détérioré.

Réglage rapide en Mode direct (Dual-Rate progressif)

TRIM STC Direction-Direct-TRIM

R/B30-0-L/F30Steps„CLEAR“=0

TRIM STC Trim de direction

STC direct. Régler le décalage désiré du servo de

direction

en pressant la

touche ST.TRIM (2), max. +/

- 30 Pas.

STC

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

Tension de serice de

la batterie d’émission

C54

Canal de fréquence réglé

dans l’émetteur

Affichage de base sur l’écran

Affichage direct Trim STC (Servo de direction)

TRIM THC Gas/Brems-Direkt-TRIM

R/B60-0-L/F60Steps„CLEAR“=0

TRIM

THC Trim Gaz/Frein

direct. Régler le décalage désiré du servo Gaz/Frein

en pressant la touche TH.TRIM (1), max. +/- 60 Pas.

THCX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

TRIM

L/F

I 0,6

c54

10,6 v

T ension de serice dela

batterie d’émission

C54

Canal de fréquence réglé

dans l’émetteur

Affichage de base sur l’écran

Affichage direct Trim THC (Servo Gaz/Frein)

Réglage rapide en Mode direct (Dual-Rate progressif)

Le Mode Direct-Rate est accessible par l’utilisation des touches à bascule électroniques A et B sur la partie

supérieure de la poignée de l’émetteur pour le frein et la direction. Cette fonction permet un ‘’Réglage rapide’’ du

débattement de la direction (Taux) avec la touche à bascule B et de la course du frein avec la touche à bascule A, sans presser l’une des 4 touches de fonction.

La valeur maximum de cette course de direction STM pourra être pré-réglée de 0 – 125% dans le menu Réglage en tant que course de base de la direction avec les touches INC+ ou DEC- . Cette valeur pré-réglée dans le menu STM avec INC+ et DEC- (Course Master) ne pourra pas être dépassée avec la touche à bascule B, mais réduite jusqu’à 40%. La valeur maximum de la course du frein EPA TH R/B pourra être pré-réglée de 0 – 125% comme course de base dans le menu Réglage avec les touches INC+ ou DEC- . Cette valeur pré-réglée dans le menu EPA TH R/B (Course de base) ne pourra pas être dépassée avec la touche à bascule A, mais réduite jusqu’à ‘’0’’ (Seulement possible lorsque la touche A ne sera pas utilisée comme AUX).

Attention : Lorsque EP A TH est réduit sur ‘’0’’ , le Mode

direct EPA BRK ne fonctionne pas !

En actionnant la touche à bascule A dans le menu EPA BRK , un réglage rapide et une adaptation de l’efficacité du frein en fonction des nécessités de la course sont possibles durant le parcours.

Explication : Un servo de frein séparé est utilisé de préférence dans les gros modèles, lorsqu’une puissance de freinage indépendante sur les roues avant et arrière est désirée.

Un réglage rapide de l’efficacité du frein EPA BRK durant le fonctionnement (Dual-Rate progressif) est possible en actionnant la touche à bascule A . Attention : Lorsque EPA TH est réduit sur ‘’0’’ , EPA BRK ne fonctionne pas !

RATE

TRIM

Touche à bascule A Touche à bascule B

Réglage rapide de la course de direction durant le fonctionnement (Dual-Rate progressif) par l’actionnement de la touche à bascule B.

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA TH

Point final du

servo de frein EPA TH. Presser la gâchette du frein et

régler la course max désirée dans le menu Réglage avec INC+ ou DEC-

I25

RATETRIM

EPA

EPA TH Course de frein max. EPA TH 0-125 „ENTER“=100

R/B

EXP

La fonction AUX linéaire ‘’LN’’ (Servo linéaire 3) n’est possible que lorsqu’elle a été préalablement sélectionnée dans le Mode Système avec les touches INC+ ou DEC-

Réglage du servo de frein EPA BRK

Servo 3 AUX 2P en tant que servo à deux positions

1. Sélection : Activer AUX 2P dans le Mode Système AUX (Fonction du servo 3 sur deux positions) avec les touches INC+ ou DEC-.

2. Sélection de la touche ‘’A’’ ou ‘’C’ ’ : La touche ‘’C’’ pourra être sélectionnée dans le Mode Système GBC 2P avec les touches INC+ ou DEC- pour la fonction du servo sur 2 positions.

3. Si le Mode Système GBC n’est pas réglé sur 2P, la touche ‘’A’’ sera automatiquement activée pour la

fonction du servo sur 2 positions.

Servo 3 AUX course Propportionnelle

-125/ +125 de EPA AUX 0-190

AUX

Commande proporti-

onnelle du Servo 3 AUX en actionnant la touche à bascule A. Attention : Seulement possible lorsque EPA AUX n’est pas sur ’’0’’.

AUXX

EXP

TRIM

L/F

I25

Servo 3 AUX LN en tant que servo linéaire

RATE STM Master-Lenkweg

0%-125%„CLEAR“=100%

RATE STM Course de base

de la direction. En actionnant

les touches INC+ ou DEC-, la course de base est pré-réglée dans le menu Réglage

STM

TRIM

L/F

RATE

RATE STG Rate-Lenkweg

40%-100% vom Master-Weg

RATE STG

Réduction de

course de la direction. En

actionnant la touche à bascule B, la course est réduite progressivement de 40 – 100% de la course Master.

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

EPA BRK

Efficacité de frein nécessaire

EPA BRK 0-125„ENTER“=1/2TH

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

EPA BRK

régler l’efficacité

de freinage désirée (Servo de frein) en marche avec R/B la touche à bascule A.

RATETRIM

L/F R/B

BRK

EPA

R/B

Touche à bascule C

Fonction AUX du servo 3 par la touche à bascule A (Mode Système)

L/F

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

% V

La fonction AUX Servo 3 permet de sélectionner quelle action aura la touche à bascule à 2 sens A

Avec la sélection de la fonction ‘’0’’, la voie 3 sera seulement commandée par le système de mixage ‘’MIX’’. Lorsque les fonctions MIX sont réglées sur ‘’0’’ , la voie 3 n’a aucune fonction !

Avec la sélection de la fonction ‘’2P’’ , la voie 3 est actionnée par la touche ‘’A’’ comme fonction à 2 positions ; le servo s’arrête seulement sur les 2 fins de course !

Avec la sélection de la fonction ‘’LN’’, la voie 3 est commandée linéairement par la touche ‘’A’’.

Attention : Les valeurs programmées seront transmises dans le Mode Système seulement par une courte commutation COUPE/CONTACT de l’émetteur.

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV .

L/F

AUX

RATE

EXP

TRIM

L/F

Indications de l’affichage AUX dans le Mode Système

AUXX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

R/B

AUX

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

Touche à bascule à 2 sens ‘’A’’ décommutée. Commande du servo 3 uniquement par la fonction MIX Gaz/ Frein et/ou la fonction de direction.

La touche à bascule à 2 sens ‘’A’’ commande le Servo 3 sur ses fins de course en tant que fonction spéciale.

La touche à bascule à 2 sens ‘’A’’ commande le Servo 3 linéairement sur une position désirée de sa course.

Gâchette Gaz/Frein

Pour accéder à la fonction AUX dans le Mode

Système, procéder comme suit :

1. Accéder à la mémoire de modèle préalablement sélectionnée dans le

Mode Système en pressant la

touche MODE et en mettant l’émetteur en contact.

2. Sélectionner le menu AUX (Servo 3) par plusieurs pressions sur la touche MODE.

3. Sélectionner la fonction de servo désirée avec les touches INC+ ou DEC-: LN (linéaire), 2P (2 positions) ou 0 (Fonction de mixage pour frein).

4. Les paramètres réglés seront transmis dans la mémoire de modèle sélectionnée par une courte commutation COUPE/CONT ACT de l’émetteur .

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

R/B

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

REV . NORM

AUX 0

Touche ‘’A’’ sans fonction. Servo 3 commandé par Mix dans le mode Réglage avec la gâchette Gaz/Frein et/ou la fonction de direction.

AUX 2P

Servo 3 commandé par la touche à 2 sens ‘’A’’/’’C’’ sur 2 positions. Le servo 3 pourra être influencé par MIX dans le mode Réglage avec la gâchette Gaz/Frein et/ ou la fonction de direction.

AUX LN

Servo 3 commandé par la touche à 2 sens ‘’A’’ comme servo linéaire. Le servo 3 pourra être influencé par MIX dans le mode Réglage avec la gâchette Gaz/Frein et/ou la fonction de direction.

Touche à bascule B

Un réglage rapide de la course de la direction durant le fonctionnement (Dual-Rate progressif) en actionnant la touche à bascule B permet de réduire l’amplitude du débattement (RA TE STG). Cette valeur de réglage (Mul- ti-Rate) pourra être réduite de 125% jusqu’à 50% selon les nécessités en course.

La valeur de base de la course du servo de direction devra être pré-réglée dans le menu Réglage EPA ST ! La valeur est fixée sur 100% dans ce menu à la livraison de l’émetteur, elle pourra cependant être augmentée ou réduite entre 125% jusqu’à 0%.

La fonction rapide Direct-RATE STG sera automa- tiquement appelée en actionnant la touche à bascule

B et permettra par cette dernière une adaptation rapide directe de la course de la direction (Dual-Rate progressif) aux nécessités du parcours durant la course.

Fonction Dual-Rate du volant de direction, touche à bascule B

2. L’amplitude nécessaire de la course du servo de direction RATE STG (Multi-Rate) est rapidement et progressivement réglable durant la course avec la touche à bascule B.

Cette amplitude est calculée sur les fins de course du

servo réglées dans le menu Réglage EPA ST dans

lequel la course de base sera pré-sélectionnée avec les touches INC+ ou DEC-.

3. Après avoir relâché la touche à bascule B, l’émetteur revient automatiquement environ 2 secondes plus tard sur l’affichage de base.

EEPA ST Fins de course servo de direction

L/F R/B 0-125, ‘’CLEAR’’ = 100

EPA ST Fins de course du

sero de direction L/F et R/B. Régler séparément R/B les

fins de course gauche et

droite dans le menu Réglage avec les touches INC+ ou DEC-.

RATE STG Taux de course de direction 50 – 125% Fins de course servo de direction

RATE STG

Taux de course

de direction. Réglage rapide

(Multirate) de 50 – 125% des fins de course du servo de direction EPA ST par la touche à bascule B.

STGX

EXP

TRIM

L/F

RATE

Indication de l’affichage après avoir actionné la touche à bascule B

Pré-réglage de la course du servo de direction EPA ST

1. La course maximale du servo de direction EPA ST devra avant tout être adaptée au modèle. L ’adaptation se fait dans le menu Réglage EPA ST.

2. Mettre l’émetteur en contact, sélectionner le point de menu EPA ST, EPA TH ou EPA AUX par plusieurs pressions sur la touche MODE.

3. Sélectionner le menu EPA ST pour le servo de direction avec la touche CHANNEL.

4. Adapter la course du servo de direction au modèle avec les touches INC+ ou DEC-.

1. Mettre l’émetteur en contact, en actionnant la touche à bascule B le menu RATE STG (Dual-Rate progressif) sera automatiquement activé et visible sur l’affichage.

TRIM

L/F

EPA

I25

L/F R/B

RATE STG Taux de course de direction 50 – 125% Fins de course servo de direction

RATE STG

Taux de

course de direction Réglage

rapide progressif (Multirate) de 50 - 125% des fins de course du servo de direction en actionnant la touche à bascule B.

STGX

EXP

TRIM

L/F

Réglage rapide progressif

Indication de l’affichage EPA ST dans le menu Réglage

Réglage rapide progressif RATE STG

TRIM

L/F

RATE

GBC - Définition de la touche momentanée, Mode Système (Mode Set-up)

Dans le Mode Système (Mode Set-up), il existe la possibilité de définir la fonction de la touche momentanée ‘’C’’ qui permettra au pilote d’actionner confortablement avec le pouce l’une des 3 fonctions

de base possibles.

GBC ‘’LA’’ = Chronomètre/Compte-tours

La touche momentanée ‘’C’’ fonctionne maintenant automatiquement. Le chronomètre fonctionne lorsque LAP clignote. Les temps au tour (3 – 99,9 s) seront automatiquement mémorisés. En pressant plusieurs fois la touche MODE, le menu LAP (Menu du compte-tours) sera visible sur l’affichage (LAP clignote) . Les temps au tour seront indiqués en dixièmes de seconde sur la ligne supérieure et le nombre de tours sur la ligne inférieure.

Arrêt du chronomètre en pressant simultanément les touches INC+ et DEC- (CLEAR) ou automatiquement après 50 tours. Les différents temps au tour (max. 50) pourront être appelés avec les touches INC+ ou DEC- et lus sur l’affichage.

Effacement des temps au tour : En pressant simultanément les touches INC+ et DEC- (CLEAR) dans le menu LAP avec le chronomètre arrêté, tous les temps au tour seront effacés.

Avec un nouveau départ du compte-tours, les anciens tours (les tours non effacés) sont précédés du signe moins (-).

Remarque :Lorsque la mesure du temps au tour de 3 – 9,99 s a été dépassée, l’affichage indique OVR (Over run). Le temps de fermeture est de 3 s. , les trop petits temps au tour ne sont pas pris en compte.

Touche momentanée C (Sélection LA/Eb)

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„LA“: Chronomètre compte-

tours (LAP Timer) . Permet de

compter les temps au tour de 3 – 99,9 s (en dixièmes de secondes) et les tours 1 –

50.

Remarque :Les temps au tour sont seulement lisibles lorsque le chronomètre est arrêté. Pour cela, presser simultanément les touches INC+ et DEC- (CLEAR) afin

que le symbole du Timer LAP ne clignote plus ! Avec le chronomètre en marche, seuls les temps au tour actuels sont indiqués !

Le tour désiré pourra être sélectionné avec les touches INC+ ou DEC- et le temps au tour pourra être lu sur

l’affichage. L’indication est en dixième de seconde, par ex. 226 = 22,6 sec.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: Course de direction

maximale, (Emergency Steering Button). La réduction de course RATE STG sera automatiquement

commutée sur RATE STM en pressant la touche ‘’C’’.

„0“/(„2P“): Touche C sans

fonction (Réglage d’usine) . Lorsque AUX est réglée sur ‘’2P’’, cet af fichage apparaît à la place de ‘’0’’ sur l’écran et la touche ‘’C’’ sera utilisée pour commander le servo 3

sur 2 positions.

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

Fonctionnement du Chronomètre/Compte tours ‘’LA’’

1. Le Chronomètre (LAP Timer) sera activé en pressant la touche momentanée ‘’C’’ et son fonctionnement sera indiqué par le clignotement de ‘’LAP’’ sur l’affichage.

2. A partir de la deuxième pression sur la touche momentanée ‘’C’’ les temps au tour (en dixièmes de seconde) et le nombre de tours seront mémorisés.

3. Avec la touche MODE, on pourra afficher le

chronomètre et lire le nombre actuel de tours et le temps au tour.

4. Les anciens temps au tour pourront être lus avec INC+ et DEC-, seulement lorsque le chronomètre est arrêté

(LAP ne clignote plus sur l’affichage).

5. Le Chronomètre en marche pourra être arrêté avec

‘’CLEAR’’ ou tous les temps au tour pourront être effacés avec le compte-tours arrêté . Ils seront re-

démarrés avec la touche ‘’C’’.

6. Lorsque le compte-tours sera arrêté et re-démarré,

les tours préalablement mémorisés seront désignés par le signe moins (-).

226

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

LAP

Temps au tour 22,6 s

Tour 3

Touche momentanée ‘’C’’

GBC ‘’Eb’’ Emergency Steering Button (Touche momentanée de sécurité)

‘’2P’’ = Fonction sur 2 positions du servo 3

GBC - Définition de la touche momentanée, Mode Système (Mode Set-up)

Par la sélection de la fonction momentanée de sécurité dans le menu GBC ‘’Eb’’, il existe la possibilité de déclencher une fonction de sécurité avec la touche momentanée ‘’C’’.

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

„Eb“: Course de direction

maximale(Emergency Stee- ring Button). Le taux de reduction STG sera automa- tiquement commuté sur RATE

STM en pressant la touche ‘’C’’.

La fonction GBC ‘’Eb’’ prélève des réductions de course réglées dans le menu RATE STG et les

commute automatiquement dans le menu RATE STM Master (Course de base de direction), tant que la

touche momentanée ‘’C’’ est maintenue pressée avec le pouce.

Cette commutation empêche dans certaines circonstances un crash ou une sortie de virage et permet après un erreur de conduite de rapides corrections

de trajectoire avec un débattement extrême de la direction.

La fonction sur 2 positions du servo 3 est seulement active lorsque la fonction AUX ‘’2P’’ a été préalablement réglée dans le menu Servo 3 AUX (Mode

Système) avec les touches INC+ ou DEC-. Accéder au menu GBC en pressant une seule fois la touche MODE. Sélectionner ensuite le menu GBC ‘’2P’’ en pressant plusieurs fois la touche INC+. Après une commutation COUPE/CONTACT, le menu GBC ‘’2P’’

est activé et le servo 3 pourra être commandé sur les deux fins de course programmées avec la touche ‘’C’’.

AUX „2P“: Lorsque AUX est

réglée sur ‘’2P’’, cet afficage

apparaît sur l’écran à la place de ‘’0’’ et la touche ‘’C’’ est utilisée pour commander le servo 3 sur ses 2 positions.

AUX

RATE

EXP

TRIM

R/B

Fonction GBC ‘’Eb’’ Emergency, Steering Button (Touche momentanée de sécurité)

1. Accéder au Mode Système en pressant la touche MODE et en mettant l’émetteur en contact.

2. Accéder au menu GBC en pressant plusieurs fois la touche MODE.

3. Activer le Mode-Sécurité GBC ‘’Eb’’ dans le menu GBC avec les touches INC+ ou DEC- .

4. Par une courte commutation COUPE/CONTACT de l’émetteur, la touche momentanée de sécurité est mémorisée.

5. En maintenant la touche momentanée ‘’C’’ pressée

avec le pouce, la plus faible course du servo de direction réglée dans le menu RATE STG sera ignorée et la commutation se fera automatiquement sur la plus

grande course réglée dans Master RATE STM.

Fonctionnement GBC ‘’2P’’ = Servo 3 sur 2 positions

1. Accéder au Mode Système en pressant la touche MODE et en mettant l’émetteur en contact.

2. Accéder au menu AUX Servo 3 avec la touche MODE.

3. Sélectionner la fonction AUX 2P en pressant la touche

INC+.

4. Presser une seule fois la touche MODE pour accéder au menu Sélection touche momentanée GBC.

5. Commuter l’émetteur COUPE/CONTACT pour mémoriser la configuration de la touche GBC 2P.

GBC ‘’0’’ = Touche ‘’C’’ coupée (Réglage d’usine)

GBC „0“: TTouche ‘’C’’sans

fonction (Réglage d’usine)

I I0

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

GBC „2P“: Touche

momentanée ‘’C’’ pour

activer le Servo 3 sur 2 points.

I I2P

GBC

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

Touche momentanée ‘’C’’

REV

MD3

RATE

EXP

TRIM

R/B

% V

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

I II0,6

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

I I0

STS

RATE

EXP

TRIM

R/B V

RATE

EXP

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV

I00

NORM

I I

STM

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

RATETRIM

R/B

% V

REV . NORM

RATETRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

I I8

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

Diagramme de déroulement du Menu Réglage

CHANNEL

EPA

L/F

R/B

EPA

C54

MIX

STL

MIX

THS

TRIM

EXP

THF

AUX

EPA

AUS

TRIM

AUX

RATE

THB

EXP

TRIM

REV.NORM

L/F

R/B

I00 I00

I II0,6

I00

REV.NORM

CHANNEL

THB

MIX

GAS

BREMSE

CHANNEL

GAS / F

BREMSE / R

L/F

STEUER-R

STR

THF

MIX

Pour accéder au menu Réglage, mettre l’émetteur en contact. Presser ensuite la touche MODE. L’affichage

s’échange dans le menu Réglage, comme il est visible sur le diagramme de déroulement. La fonction désirée pourra être sélectionnée et réglée en pressant la touche MODE.

Affichage normal après la mise en contact

Fin de course avant (F) Frein (B) 0 à 125 ‘’CLEAR’’ = 100

Réglage fin de course g/d 0 à 125 ‘’CLEAR’’ = 100

Fin de course d’un côté voie 3 0 à 190 ‘’CLEAR’’ = 100

Réglage Sub-trim Gaz 125-0-L/F 125 ‘’CL’ ’ = 0

Com. Re. Gaz REVERSE-NORMAL

Com. Re. voie 3 REVERSE-NORMAL

Réglage Sub-trim Direction

Com. Rev. Direction REVERSE-NORMAL

STM Servo direction Course de base

EXPST

Direction Expo.

Réglage Exponentiel Frein

-100% (mild)-LN-100%(quick)

Réglage Expo. Gaz avant

-100% (mild)-LN-100%(quick)

Direction gauche voie 3 Mix adj.

Direction droite voie 3 Mix adj.

-125%-0%-125%, CLEAR = 0%

Gaz avant voie 3 Mix adj.

-125%-0%-125%, CLEAR = 0%

B Frein/Gaz voie 3 Mix adj.

-125%-0%-125%, CLEAR= 0%

Réglage Sub-trim voie 3 125-0-L/F 125 ‘’CL’ ’ = 0

AUX = voie 3

RATE STM Réglage course de base du servo de

direction pour utilisation normale.

MODE

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

TRIM

L/F R/B

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

MODE

L/F

TDB Gaz/Frein Red. T odband

TDB Frein réduction Bande morte 0 – 100%, CLEAR

= 0% (LF) avant ou (RB) Frein dépendant de la position momentanée de la gâchette de commande Gaz/Frein.

Accéder dans le Mode Réglage en pressant la touche MODE. En pressant plusieurs fois cette même touche, sélectionner le menu EPA pour le réglage des fins de

course.

Réglage des fins de course des servos (Menu Réglage)

Le point de menu EPA Réglage des fins de course des servos permet d’augmenter ou de diminuer le débattement maximal de chaque servo pour la direction, les gaz et le frein ainsi que pour la fonction 3 ; un réglage séparé dans chaque sens est possible. Grâce à ce réglage des fins de course, le débattement nécessaire de chaque servo sera adapté aux nécessités du modèle. La plage de réglage est de 0% à 125% . Le réglage effectué en usine est de 100% pour les deux sens de course. Le sens de réglage indiqué sur l’affichage dépend de la position de chaque organe de commande (Volant de direction, gâchette Gaz/Frein, Fonction 3).

EPA AUX

Mettre le servo 3

sur la fin de coursedroite désirée à l’aide des touches ‘’A’’/’’C’’ et/ou par les fonctions de mixage ‘’MIX’’ et la régler avec INC+ ou DEC- .

Accès au menu de réglage des fins de course de servo

1. Mettre l’émetteur en contact pour accéder au menu Fonctions.

2. Presser la touche MODE jusqu’à ce que le menu de réglage des fins de course de servo EPA apparaisse sur l’affichage.

3. Avec la touche CHANNEL , sélectionner une Fonction ST (Steering) nécessaire pour le réglage du volant de direction, ou TH (Throttle) pour la gâchette Gaz/Frein, ou encore AUX (Voie auxilliaire) pour la fonction du servo 3.

4. Placer l’organe de commande sélectionné dans la position à régler (Gauche/droite, avant/arrière ou frein) . Régler alors l’une des fins de course désirées avec les touches INC+ ou DEC- .Déplacer ensuite l’organe de commande dans le sens opposé et régler de même l’autre fin de course du servo.

5. Commuter brièvement l’émetteur COUPE/CONTACT pour mémoriser les valeurs réglées et pour quitter le menu de réglage des fins de course EPA avec le retour à l’affichage de base.

Remarque : Lors du réglage du débattement pour la fonction de direction, veiller si possible à régler

l’amplitude de la course du servo égale dans les deux sens (à gauche comme à droite) pour l’obtention de

caractéristiques de tenue de route conformes.

EPA AUX

Mettre le servo 3

sur la fin de courseauche désirée à l’aide des touches ‘’A’’/’’C’’ et/ou par les fonctions de mixage ‘’MIX’’ et la régler avec INC+ ou DEC- .

AUX

EPA

R/B

I00

AUX

EPA

I00

L/F

Indication de l’affichage après la mise en contact de l’émetteur

Fin de course gauche du Servo 3 EPA 0 à 190 ‘’CLEAR’’ = 100

Fin de course droite du Servo 3 EP A 0 à 190 ‘’CLEAR’’ = 100

C54

RATE

EXP

TRIM

I II0,6

% V

REV . NORM

% V

REV . NORM

% V

Affichage des réglages sur les fins de course

Fin de course gauche du servo de direction EPA 0 à 125, ‘’CLEAR’’ = 100

Fin de course du servo de gaz marche avant EPA 0 à 125, ‘’CLEAR’’ = 100

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

EPA ST

ourner le volant vers

la gauche L/F (Direction à gauche) et régler la fin de course désirée du servo avec

INC ou DEC-.

EPA ST

Tourner le volant vers

la droite R/B (Direction à droite) et régler la fin de course désirée du servo avec INC ou DEC-.

EPA TH

Tirer la gâchette

Gaz/Frein L/F (Marche avant) et régler la fin de course désirée du servo pour plein gaz avec

INC+ ou DEC-

EPA TH

Presser la gâchette

Gaz/Frein R/B (Frein) et régler la fin de course désirée du servo pour la marche arrière et le frein avec INC+ ou DEC-.

RATETRIM

L/F R/B

R/B

EPA

I00

RATETRIM

L/F R/B

EPA

L/F

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

RR/B/

EPA

I00

STX

RATE

EXP

TRIM

L/F

EPA

L/F

I00

Fin de course droitedu servo de direction EP A 0 à 125, ‘’CLEAR’’ = 100

Fin de course du servo de frein EPA 0 à 125, ‘’CLEAR’’ = 100

10,6 v

ension de service de

la batterie d’émission

C54

Canal de fréquence réglé

dans l’émetteur

REV . NORM

1. Mettre l’émetteur en contact pour accéder au menu

Réglage .

2. Presser la touche MODE jusqu’à ce que le menu MIX STL/MIX STR apparaisse sur l’affichage.

3. En pressant plusieurs fois la touche CHANNEL et en tournant simultanément le volant de direction à gauche et à droite, régler la fonction MIX STL ou MIX STR ou en actionnant la gâchette Gaz/Frein,

sélectionner MIX TFH ou MIX THB.

4. Placer l’organe de commande dans le sens à régler (gauche/droite, avant/arrière ou frein). Régler alors la

valeur de mixage désirée du servo 3 avec INC+ ou DEC-. Déplacer l’organe dans chaque sens opposé

et régler également l’autre côté de la course du servo.

5. Commuter brièvement l’émetteur COUPE/CONTACT pour mémoriser les valeurs réglées et pour quitter le menu Réglage avec le retour à l’affichage de base.

Réglage MIX pour le Servo 3 (Menu Réglage)

MIX-Gaz/Frein: MIX THF / MIX THB Cette fonction permet une influence de la commande Gaz/Frein sur le servo 3 . Exemple : pour un freinage séparé sur les roues avant et arrière.

Explication : Un servo de frein séparé est utilisé de préférence sur les gros modèles, lorsqu’une puissance de freinage différente sur les roues

avant et arrière est désirée.

MIX Direction à gauche/Servo 3

-125%-0%-+125%,’’CLEAR’’ = 0%

MIX Direction à droite/Servo 3

-125%-0%-+125%,’’CLEAR’’ = 0%

RATE

EXP

TRIM

MIX STL

Tourner le volant

de direction vers la gauche

(Direction à gauche) et régler la valeur de mixage désirée avec INC+ ou DEC-

MIX STR

Tourner le volant

de direction vers la droite

(Direction à droite) et régler la valeur de mixage désirée avec INC+ ou DEC-.

STRX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

STLX

RATE

EXP

TRIM

L/F

MIX

Le volant de direction et l’organe de commande des gaz peuvent être réglés comme fonction de mixage

agissant sur le Servo 3 dans le Menu Mix. La proportion de mixage ainsi que l’Offset peuvent être réglés et programmés séparément pour chaque organe.

MIX-Direction : MIX STL / MIX STR Cette fonction permet une influence sur le servo 3 par la direction.

Fonction de mixage de la Voie 3

% V

REV . NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

L/F

RATE

EXP

TRIM

MIX THF

Tirer la gâchette

des gaz (en avant) et régler la

valeur de mixage désirée pour plein gaz avec INC+ ou DEC-

MIX THB

Presser la

gâchette du frein et régler la

valeur de mixage désirée pour la marche arrière et le frein avec INC+ ou DEC-.

RATETRIM

L/F R/B

THB

MIX

I05

RATETRIM

L/F R/B

THF

MIX

MIX Gaz en avant-Servo 3

-125%-0%-+125%,’’CLEAR’’ = 0%

MIX Gaz en arrière-Servo 3

-125%-0%-+125%,’’CLEAR’’ = 0%

MIX Gaz/Frein-Servo 3 (Menu Réglage)

Remarque: Avec l’utilisation de la fonction MIXServo 3, une commande 2P n’est pas significative. La fonction AUX 3 sera réglée sur ‘’0’’ ou sur ‘’LN’’ dans le Mode Système.

Accès au menu de réglage Mix-Servo 3

TBD - Réglage de la bande morte de la gâchette Gaz/Frein

La réduction de la bande morte sera utilisée pour réduire/augmenter la ‘’Plage morte’’ (Jeu dans la tringlerie Gaz/Frein) entre le point neutre et le point de départ des gaz et du frein.

Cette plage est connue comme ‘’Plage morte’’. Lorsque davantage de trim de gaz sera utilisé (connu aussi comme frein statique), il existera aussi davantage de plage morte sur la gâchette, à droite du neutre.

Fixer la valeur en marche avant de façon à ce que les

pneus de la voiture R/C se mettent en ligne droite

lorsqu’on actionne un peu la gâchette de gaz. Fixer la valeur du freinage de façon à ce les plaquettes

touchent juste le disque de frein en actionnant un peu la gâchette Gaz/Frein.

TDB

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

L/F

TDB Réduction de la bande morte

Gaz/Frein 0 – 100% ‘’CLEAR’’ = 0%

(‘’L/F’’) marche avant ou (‘’RB’’) Frein, selon la position momentanée de la gâchette Gaz/ Frein

REV-NORM TH

Inversion du

sens de course du servo

Gaz/Frein. Sélectionner le

sens désiré avec les touches INC+ ou DEC-.

Mode SUB-TRIM (Menu Réglage)

Remarques :

Le point de menu SUB-TRIM dans le menu Réglage permet un confortable décalage électronique du neutre des servos de direction, de gaz et AUX (Servo

3), sans que la plage des touches de trim pour la direction et la fonction des gaz ne soit touchée ni limitée. La plage de réglage réservée des touches de trim direct ne sera pas influencée par la fonction SUB-TRIM. Cette fonction SUB-TRIM est très utile. Elle permet un réglage précis du neutre des différents servos, sans qu’une intervention mécanique dans le modèle soit nécessaire. Il conviendra cependant de n’effectuer que de ‘’petites’’ corrections de trim (Jusqu’à 30 Pas), car autrement il se produira des courses de servo inégales indésirables. Lorsqu’un décalage de plus de +/- 30 Pas sera nécessaire, un réglage ‘’mécanique’’ devra être effectué.

Servo-Reverse AUX Servo 3 REV-NORM

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

REV-NORM AUX

Inversion

su sens de course du servo

3. Sélectionner le sen désiré

avec les touches INC+ ou DEC-.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

Sens de course des servos (Sero-Reverse)

Mettre l’émetteur en contact pour accéder au menu ServoReverse, presser plusieurs fois la touche MODE jusqu’à ce

que le menu REV-NORM ST apparaisse sur l’affichage. Sélectionner le fonction de servo désirée ST, TH, ou AUX avec la touche CHANNEL.

Servo-Reverse ST Direction REV-NORM

REV-NORM ST Inversion du

sens de course du servo de direction. Sélectionner le

sens désiré avec les touches INC+ ou DEC-.

TRIM

L/F

Servo-Reverse TH Gaz/Frein REV-NORM

REV -NORM

THX

EXP

TRIM

L/F

REV -NORM

Accès au menu Servo-Reverse

Pour accéder au menu Servo-Reverse, procéder comme suit:

1. Mettre l’émetteur en contact .

2. Presser plusieurs fois la touche MODE jusqu’à ce que le menu de réglage REV-NORM TH apparaisse sur l’affichage.

3. Sélectionner le fonction de servo désirée ST (Direction), TH (Gaz/Frein) ou AUX (Servo 3) avec la touche CHANNEL.

4. Régler le sens de course désiré (REV-NORM) avec les touches INC+ ou DEC-.

Explication :

Le point de menu Sens de course des servos est une disposition très utile lorsqu’on réalise un nouveau modèle. Le sens de la course de chaque servo peut être accordé avec le sens de déplacement de l’organe correspondant sur l’émetteur. La fonction Servo-

Reverse est à disposition sur les voies de direction, de Gaz/Frein et AUX (Servo 3).

Mettre l’émetteur en contact pour accéder au menu SUB-TRIM, presser plusieurs fois la touche MODE jusqu’à ce que le menu TRIM STS apparaisse sur l’affichage. Sélectionner la fonction désirée STS, THS ou AUS avec la touche CHANNEL.

TRIM AUS SUB-TRIM Servo 3 125-0-125,’’CLEAR’’ = 0

L/F R/B

RATE

EXP

TRIM

TRIM AUX SUB-TRIM Servo

3. En actionnant les touches

INC+ ou DEC- régler le décalage du neutre du servo AUX. Avec AUX 2P (2 positions), le trim doit être placé sur 0.

RATETRIM

L/F R/B

AUX

TRIM

R/B

SUB-TRIM STS, THS et AUS

TRIM STS, SUB-TRIM Direction 125-0-125,’’CLEAR’’ = 0

TRIM STS SUB-TRIM de di-

rection. En actionnant les

touches INC+ ou DEC- régler le décalage du neutre de la direction (-125 - +125 Pas).

STS

TRIM

L/F

TRIM

L/F

TRIM THS, SUB-TRIM Gaz/Frein 125-0-125,’’CLEAR’’ = 0

TRIM

THS

SUB-TRIM Gaz/

Frein. En actionnant les

touches INC+ ou DEC- régler le décalage du neutre de la gâchette Gaz/Frein.

THSX

EXP

TRIM

L/F

TRIM

R/B

Le point de menu Fonction exponentielle EXP ST du volant de direction permet un pilotage précis du modèle dans la plage autour de la position neutre, sans affecter l’amplitude de débattement totale de la direction. La fonction exponentielle EXP est normalement utilisée pour affiner la position neutre. Le système XS-6 FM RACE permet le réglage de la valeur d’Expo dans les deux sens : positif (+ normal) et négatif (- sensibilité augmentée de la position neutre).

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EXP

EPX ST Fonction exponenti-

elle du Volant de direction . Sélectionner la fonction exponentielle désirée (-1% à – 100%) avec les touches INC+ ou DEC-.

EXP ST Fonction exponentielle de direction

-100% LN-100% ,’’CLEAR’’ = LN

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

% V

REV . NORM

EPX ST

Fonction linéaire du volant de direction. La caractéristique de la commande est réglable de sensible – 100% à agressive +100% avec les touches INC+ ou DEC-.

EXP ST LN Course de commande linéaire

-100% LN-100% ,’’CLEAR’’ = LN

1. Mettre l’émetteur en contact.

2. Presser plusieurs fois la touche MODE jusqu’à ce que EXP ST apparaisse sur l’affichage.

3. Sélectionner EXP ST avec la touche CHANNEL.

4. Régler la valeur d’exponentiel désirée (-1% à -100%) avec la touche DEC- pour obtenir une commande sensible et la position neutre du servo de direction.

5. Une commande agressive pour les virages pourra être programmée avec la touche INC+, lorsqu’une grande course pour le milieu du servo de direction est nécessaire.

6. En pressant simultanément les touches INC+ et DEC, la fonction exponentielle pourra être rapidement commutée sur linéaire (LN). Le servo de direction travaillera à nouveau en fonction linéaire.

7. En pressant simultanément les touches MODE et CHANNEL, ou par une courte commutation COUPE/ CONTACT de l’émetteur, les valeurs réglées seront transmises dans la mémoire du menu Réglage et l’écran reviendra sur l’affichage de base.

Fonction exponentielle EXP ST pour le servo de direction (Menu Réglage)

Fonction exponentielle EXP ST du volant de direction

RATE

EXP

TRIM

L/F R/B

EXP

Pré-réglage de la fonction exponentielle

Récepteur avec système BEC

Le récepteur SB6 SYN est équipé d’un système de stabilisation en tension de haute qualité (BEC = Battery Elmiminator Circuitry). L’alimentation du récepteur et des servos qui sont y sont connectés peut se faire par la batterie de propulsion.

Avertissements importants :

Le charge du système BEC devra être limitée: La capacité des batteries de propulsion de 4,8…6 V (4…5 éléments NiCd ou NiMH) devra être au maximum de 1 Ampère. Celle des batteries de propulsion de 7,2 V (6 éléments NiCd ou NiMH) au maximum de 0,7 ampère. Ceci correspond à peu près à la charge pour l’alimentation de deux servos standard, tels que par ex. C507, C508, C512 ou C577.

Avec l’utilisation de servos puissants de forte consommation, le système BEC ne devra plus être utilisé, car une surcharge conduira à la destruction immédiate du récepteur et des servos qui sont connectés. En cas d’utilisation de servos très puissants, par ex. 2 servos digitaux, le système BEC sera dé-commuté en connectant l’accu de réception sur l’une des sorties de voie (1 –3) du récepteur ; la prise pour l’accu restera alors libre sur celui-ci.

Exemple de branchement 1 : Variateur de vitesse mécanique avec raccordement BEC

La plupart des voitures électriques avec un variateur de vitesse mécanique sont déjà équipées d’un cordon de raccordement BEC. Celui-ci est constitué d’un cordon à deux fils avec une prise mâle rouge à connecter sur le variateur de vitesse. Cette prise pourra être directement reliée à celle pour l’accu sur le récepteur (Voir le dessin ci-dessous).

Attention : Le récepteur S6B SN est adapté pour une alimentation jusqu’à seulement 7,2 V (6 éléments NiCd ou

NiMH) . Si la voiture est équipée d’une batterie de propulsion d’une plus forte tension, cette prise BEC à 2 pôles ne devra pas être reliée au récepteur . Dans un tel cas, un accu de réception séparé devra être utilisé (Voir l’exemple de branchement 3).

Ensemble de réception

(Système BEC, exemple de branchement)

Sélectionner le canal de fréquence désiré K 50 – K 92 avec un petit tournevis.

Si l’alimentation ne se fait pas par la batterie de propulsion, le portebatterie fourni avec l’ensemble R/C pourra être utilisé.

Récepteur

Batterie de propulsion

4,8 … 7,2 V

Variateur de vitesse

mécanique

Interrupteur

Vers le moteur

Exemple de branchement 2 : Régulateur de vitesse électronique avec système BEC

La plupart des régulateurs de vitesse électroniques comprennent un système BEC intégré.

Attention: La charge de ce système BEC est également limitée. Comme il a déjà été décrit dans l’exemple de

branchement 1, un accu de réception séparé devra également être utilisé en cas de charge élevée (V oir l’exemple de branchement 3). Se référer pour cela aux indications données dans les instructions d’utilisation du régulateur de vitesse.

Exemple de branchement 3 : Accu de réception séparé

Le branchement d’un accu de réception séparé se fait une sortie de voie libre du récepteur. Si toutes les sorties de voie sont occupées, le branchement se fera par un cordon en V, Réf. N°3936.11 (V oir le dessin ci-dessous). Rien ne

doit être connecté sur la sur la prise pour l’accu sur le récepteur.

Ensemble de réception

Exemples de branchement)

Sélectionner le canal de

fréquence désiré K 50 – K 92

avec un petit tournevis.

Batterie de propulsion

Régulateur de vitesse

électronique

avec Système BEC

Récepteur

Vers le moteur

Sélectionner le canal de fréquence désiré

K 50 – K 92 avec un petit tournevis.

Accu de

réception

4,8 V

Récepteur

Cordon interrupteur

Réf. N°3934.1

Cordon en V

Réf. N°3936.11

Antenne de réception

Le fil d’antenne de réception est directement relié au récepteur, sa longueur est d’environ 100 cm. L’antenne doit être disposée en ligne droite et la plus éloignée possible des moteurs électriques, des servos, des tringleries métalliques ou des conducteurs de courant de forte intensité.

Dans les modèles de bateau, l’installation de la réception doit être effectuée de façon à ce que le récepteur et l’antenne soient les plus éloignés possible des moteurs de propulsion, des conducteurs de courant et des pièces métalliques.

Une antenne fouet d’une longueur libre de 80 à 100 cm est préférable à tout autre genre d’antenne sur les modèles de bateau.

Les modèles de voiture sont obligatoirement équipés d’une antenne fouet. Ici, une antenne raccourcie pourra être utilisée, car une très grande portée n’est

pas indispensable.

Montage des tringleries et des connexions

Par principe, le montage des tringleries de commande doit être effectué de façon à ce qu’elles puissent se mouvoir librement et souplement.

Des tringleries et des gouvernes qui forcent entraînent une consommation de courant plus élevée en diminuant l’autonomie de vol et au détriment de la précision de la commande.

Il est particulièrement important que tous les palonniers puissent se déplacer sur la totalité de la course du servo, sans être limités mécaniquement.

Ceci est aussi très important pour la commande des gaz. La position ‘’plein gaz’’ devra être accordée avec le déplacement du manche de commande, elle ne devra en aucun cas être limitée par la butée de l’admission d’air du carburateur , autrement durant les vols en permanence à plein régime le servo consommera beaucoup de courant et videra rapidement l’accu de réception.

Le déplacement du manche sur la position du ralenti devra de même ne pas être limité par la butée de l’admission d’air du carburateur.

Annexe

conseils supplémentaires

Antiparasitage des moteurs électriques

Le bon fonctionnement d’une installation R/C dépend du parfait antiparasitage des moteurs électriques, car ils génèrent tous des étincelles entre le collecteur et les balais qui, selon le genre du moteur, perturbent plus ou moins la réception. Dans les modèles à propulsion électrique, le moteur devra être soigneusement antiparasité. Les filtres antiparasites suppriment efficacement de telles perturbations et devront absolument être installés. Le filtre devra être monté le plus près possible du moteur . Avec l’utilisation de condensateurs antiparasites, se référer aux instructions d’utilisation du moteur pour le montage et les types à employer . Dans les installations comprenant plusieurs moteurs électriques, chaque moteur devra être antiparasité.

Les condensateurs et les filtres antiparasites se trouvent dans le catalogue général GRAUPNER FS.

Antiparasitage minimum

Réf. N°3584

Réf. N°3588

Antiparasitage avec filtre

Réf. N°3361 (Jusqu’à 18 A) Réf. N°3362 (Jusqu’à 36 A)

Für Ihre Notizen / For your notes / Pour vos notes

Zulässige Betriebsfrequenzen / Approved operating frequencies / Fréquences autorisées

Directive R&TTE 1995/5/EC

Legende, Key to symbols, Légende:

FCB = Alle Modelle, All models, Tous les modèles.

F =

Nur Flugmodelle, Model aircraft only, Seulement pour modéles voulant.

CB =

Nur Auto- und Schiffsmodelle, Model cars and boats only, Seulement pour autos et bateaux.

Der Betrieb der Fernsteueranlage ist nur auf den für das je weilige EU-Land national zugelassenen Frequenz en/Kanälen zulässig. Bitte beachten Sie die jeweilige Gesetzeslage. Das Benutzen der F ernsteueranlage auf davon abw eichenden F requenz en/Kanälen ist verboten.

This radio control system may only be operated legally on the frequency bands and spot frequencies approved f or use in each EU country . Please chec k and observe your national regulations. The use of the radio control system on non-approv ed frequencies is illegal and prohibited.

L’utilisation d’un ensemble de radiocommande doit se faire uniquement dans les fréquences d’émission autorisées dans chaque Pa ys Européen. La bande des 41 MHz, par ex. est réservée à la Fr ance (Voir dans le tableau des fréquences en page 27). L’utilisation d’autres fréquences est interdite. A titre indicatif , le bande des 40 MHz ne sont pas autorisées en F r ance .

! !

Zulassung, Konformität / Admission, conformity / Autorisation, conformité.

Sender für das 27- und 40-MHz-Band dürfen anmelde- und gebührenfrei betrieben werden. Transmitters on the 27 and 40 MHz bands require no registration or licence fee to operate.

Zulassungszertifikat

Approval certificate, Certificat d’autorisation

Konformitätszertifikat

Conformity certificate, Certificate de conformité

Konformitätserklärung

Conformity declaration, Déclaration de conformité

2 4

Wir gewähren auf dieses Erzeugnis eine / This product is / Sur ce produit nous accordons une

Garantie von

warrantied for

garantie de

Monaten month mois

Die Fa. G raupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-96, 73230 Kirchheim/Teck gewährt ab dem Kaufdatum auf dieses Produkt eine Garantie von 24 Monaten. Die Garantie gilt nur für die bereits beim Kauf des Produktes vorhandenen Material- oder Funktionsmängel. Schäden die auf Abnützung, Überlastung, falsches Zubehör oder unsachgemäße Behandlung zurückzuführen sind, sind von der Garantie ausgeschlossen. Die gesetzlichen Rechte und Gewährleistungsansprüche des Verbrauchers werden durch diese Garantie nicht berührt. Bitte überprüfen Sie vor einer Reklamation oder Rücksendung das Produkt genau auf Mängel, da wir Ihnen bei Mängelfreiheit die entstandenen Unkosten in Rechnung stellen müssen.

Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-96. 73230 Kirchheim/Teck, Germany guarantees this product for a period of 24 months from date of purchase. The guarantee applies only to such material or operational defects witch are present at the time of purchase of the product. Damage due to wear, overloading, incompetent handling or the use of incorrect accessories is not covered by the guarantee. The user´s legal rights and claims under garantee are not affected by this guarantee. Please check the product carefully for defects before you are make a claim or send the item to us, since we are obliged to make a charge f or our cost if the product is found to be free of faults.

La société Graupner GmbH & Co . KG, Henriettenstraße 94-96, 73230 Kirchheim/Teck, Allemagne, accorde sur ce produit une garantie de 24 mois à partir de la date d´achat. La garantie prend effet uniquement sur les vices de fonctionnement et de matériel du produit acheté. Les dommages dûs à de l´usure, à de la surcharge, à de mauvais accessoires ou à d´une application inadaptée, sont exclus de la garantie. Cette garantie ne remet pas en cause les droits et prétentions légaux du consommateur. Avant toute réclamation et tout retour du prouit, v euillez s.v .p . cotrôler et noter exactement les déf auts ou vices

Servicestellen / Service / Service après-vente

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