GRAUPNER alpina 400i elektro 61797 User Manual
Graupner GmbH & Co. KG * Henriettenstraße 94-96 * D - 73230 Kirchheim/Teck
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Bauanleitung
# 61797
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Inhaltsverzeichnis Seite
Vorwort
Baukasteninhalt................................................................................................................................... 4
Technische Daten CTE / CME............................................................................................................ 4
RC-Funktionen.................................................................................................................................... 4
Hinweis:„Kleben mit Epoxy“ ............................................................................................................. 5
Rumpf und Leitwerke
Rumpföffnungen................................................................................................................................. 5
Druckstege .......................................................................................................................................... 5
Kabinenhaube fertigstellen ................................................................................................................. 5
Kabinenhaubenverschluss einbauen.................................................................................................... 6
Einbau der Höhenruderpendellagerung............................................................................................... 6
Höhenleitwerk fertigstellen................................................................................................................. 6
Bau Seitenleitwerk und Seitenruder.................................................................................................... 6
Augenschraube einbauen .................................................................................................................... 7
Elektrifizierung
Motoreneinbau .................................................................................................................................... 7
Servobrett einbauen............................................................................................................................. 7
Akkurutsche ........................................................................................................................................ 7
Ruderanlenkungen im Rumpf fertigstellen......................................................................................... 7
Tragflächen
Holmverbinder .................................................................................................................................... 8
Tragflächen an den Rumpf anpassen .................................................................................................. 8
Einbau der Torsionsstifte .................................................................................................................... 8
Einbau der Flächensicherungen .......................................................................................................... 8
Vorbereitung Servoeinbau in die Tragflächen.................................................................................... 8
Ruderhörner einbauen......................................................................................................................... 9
Elektrische Verbindungen................................................................................................................. 10
Finish
Folienfinish ....................................................................................................................................... 10
Lackfinish ......................................................................................................................................... 11
Einbau der Fernsteuerung
Servoeinbau im Rumpf ..................................................................................................................... 11
Servoeinbau in die Tragflächen ........................................................................................................ 11
Empfängerakku................................................................................................................................. 12
Empfängereinbau .............................................................................................................................. 12
Antennenverlegung........................................................................................................................... 12
Das Einstellen
Rudereinstellungen............................................................................................................................ 12
Normalflug........................................................................................................................................ 12
Thermikflug ...................................................................................................................................... 12
Speedflug .......................................................................................................................................... 12
Landestellung.................................................................................................................................... 13
Der Erstflug
Das Einfliegen................................................................................................................................... 13
Der Reichweitentest (auch für Experten).......................................................................................... 13
Der erste Start.................................................................................................................................... 13
Sicherheit .......................................................................................................................................... 14
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Faszination ........................................................................................................................................ 14
Anhang
Stückliste........................................................................................................................................... 16
Störklappenmontage/Demontage...................................................................................................... 18
Bilder und Skizzen............................................................................................................................ 19
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Hochleistungs-Segelflugmodell
Alpina Elektro CME – ARC # 40100
Alpina Elektro CME – ARF # 40110
Alpina Elektro CME – Design # 40115
Alpina Elektro CMT – ARC # 40120
Alpina Elektro CMT – ARF # 40130
Alpina Elektro CMT – Design # 40135
Vorwort
Alpina 4001 Elektro
Lieber Modellbaufreund,
wir freuen uns, dass Sie sich zum Bau unseres
Hochleistungs – Elektro - Segelflugmodells
Alpina 4001 Elektro entschieden haben. Wir
wünschen Ihnen beim Bauen und später beim
Fliegen dieses leistungsstarken Modells viel
Freunde und Erfolg.
TANGENT – Modellbaukästen aus dem Hause
GRAUPNER sind ausgereifte Konzepte und
Ergebnisse langjähriger Erfahrung. Mit diesen
Produkten erwerben Sie nicht einfach nur ein
Modell – sondern konsequente Produktpflege
und standardisierte Fertigungstechniken mit
gemanagter Qualität, garantieren über Jahre
hinweg einen zuverlässigen und stets aktuellen
Service.
Trotz gewissenhaftester Qualitätskontrolle kann
es evtl. doch einmal zu kleinen Abweichungen
kommen. Wir bitten daher, alle Teile vor Verwendung zu prüfen, da vom Kunden bearbeitete
Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind.
Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein,
sind wir nach Überprüfung gern zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie
das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt eine kurze Fehlerbeschreibung bei.
Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des
Baukasteninhaltes in Form, Maß, Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns vor.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine
Ansprüche abgeleitet werden können.
Achtung!
Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind keine Spielzeuge im üblichen
Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert
technisches Verständnis, handwerkliche
Sorgfalt, sowie Disziplin und
Selbstbewusstsein.
Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und
Betrieb können Personen- und Sachschäden
zur Folge haben. Da der Hersteller keinen
Einfluss auf ordnungsgemäßen
Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat,
weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren
hin.
Baukasteninhalt
(Details siehe Stückliste)
1 ARC – Tragflächen in LSCTP - Technik,
leistungsoptimierter 3D-Randbogen,
voll verkastete Ruder, Wölbklappen mit
funktionsfertigen E - Flap anscharniert, TAServolocks, Rundstahlsteckungen in Vollholm
mit Carbongurten (CME: mit Carbon-D-Box)
1 Rumpf reinweiß – CFK - armierte Rumpfröhre,
mit eingebautem Bowdenzug,
1 CFK-Kabinenhaube,
1 Höhenleitwerk mit fertiger Nasenleiste, fertige
eingebauter Steckung und fertig eingebauter
Klemmung,
1 Seitenleitwerk aus Balsa profiliert,
1 Bauanleitung,
1 BTL Holzteile
1 Btl. Zubehörteile in hochwertiger Qualität,
1 Bund Drähte.
Technische Daten CTE / CME
Spannweite in mm ca.................................. 4001
Rumpflänge in mm..................................... 1760
Flügelinhalt (FAI) in dm² ..........................80,60
Gewicht je Ausstattung in g........ ab 4900 / 5600
Flächenbelastung (FAI) in g./dm².............. ab 62
Flügelprofil................................... TA 026-Strak
EWD in Grad.............................................ca. 1°
Schwerpunkt mm/Nasenleiste ......................100
RC-Funktionen
Querruder...................... 2 DS 3068 (Grp.#5188)
Wölbklappen................. 2 DS 3068 (Grp.#5188)
Seitenruder.................... 1 DS 3328 (Grp.#5157)
Höhenruder................... 1 DS 3328 (Grp.#5157)
Schleppkupplung ............1 C 3241 (Grp. #3900)
Störklappen(CME) *.........2 C 351 (Grp. #5123)
Der Empfängerakku sollte dem Einsatz des
Modells entsprechen. Wir empfehlen eine Kapa-
zität (C) von mindestens 3000 mAh bei 4 Zellen,
denn Sie fliegen immerhin mit bis zu 9 Servos.
Für ausgedehnte Thermikflüge sollten Sie eine
Doppelstromversorgung über eine Akkuweiche
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vorsehen sowie die Akkus elektronisch überwachen.
Als Antrieb empfehlen wir eine Kombination,
die sich mehrfach bewährt hat, bestehend aus:
Motor: Compact 555 18,5V (Grp. #7726)
Spinner: Präzisionsspinner (Grp. #6060.6)
Luftschraube: C.F.P. (Grp. #1336.40.25)
Regler: Brushless C 70A (Grp. #7237)
Akku: LiPo 4/4400 (Grp. #7663.4).
Wichtiger Hinweis
Bei Verklebungen, die mit dem Styropor der
Flügel in Berührung kommen, dürfen keine
lösungsmittelhaltigen Klebemittel, insbesondere keine Sekundenkleber, verwendet werden. Diese führen sofort zur großvolumigen
Zerstörung des Styropors; das Teil wird unbrauchbar. Verwenden Sie lösungsmittelfreie
Kleber. Wir empfehlen Verklebungen mit
UHU-Endfest oder mit Baumwollflocken
eingedicktes Epoxydharz. Vermeiden Sie aber
an statisch und steuertechnisch relevanten
Verklebungen 5 min Epoxy!
Hinweis:„Kleben mit Epoxy“
Epoxy ist zunächst kein Kleber! Erst durch entsprechende Zuschlagstoffe machen Sie aus
Laminierharz einen Kleber. Durch deren Auswahl passen Sie die Eigenschaften Ihres Klebers
an die Erfordernisse an.
1. Baumwollflocken ergeben eine zähelastische Verbindung.
2. Mit Glasfaser superfein wird die Verbindung knallhart aber gut schleifbar.
3. Mit Mikroballons machen Sie das Epoxy
zur leichten Spachtel.
Alpina 4001 Elektro
Der vorliegende Baukasten liefert Ihnen - Klebstoffe ausgenommen – nahezu das vollständige
Material für den Rohbau (ARC) oder Fertig-
stellung (ARF) des Modells einschließlich Zubehör für den Fernsteuerungseinbau. Zur höchsten Leistungsfähigkeit, hervorragendem Aussehen und ansprechender Ausstattung tragen Sie
durch Ihre Baugenauigkeit, Sorgfalt und Ausdauer bei. Ein schlecht gebautes Modell wird im
Regelfall schlechte Flug- und Steuereigenschaften zeigen. Das exakt gebaute und eingeflogene
Modell wird eine hohe Flugleistung und ein
komfortables Steuerverhalten haben. Es hat eine
ansprechende Optik und wird eine Freude für
Pilot und Zuschauer sein; - der Aufwand lohnt
sich. Die vorliegende Bauanleitung, deren genaue Befolgung wir dringend empfehlen, will
und wird ihren Teil dazu beitragen.
Rumpf und Leitwerke
Beginnen Sie mit dem Bau des Rumpfes. Der
Rumpf ist Bezugspunkt für alle anderen Teile.
Rumpföffnungen
Öffnen Sie die vorbereiteten Rumpföffnungen,
im Leitwerksbereich, Wurzelrippen etc.
Verfahren Sie folgendermaßen:
Mit einem Spiralbohrer Ø 3 mm bohren Sie die
notwendige Anzahl von Löchern und feilen
diese mit einer entsprechenden Feile auf das
gewünschte Maß.
Tipp: Alternativ verwenden Sie einen Fräser.
Druckstege
Um den Rumpf bei härteren Landungen vor
Beschädigungen zu schützen, bauen Sie im Nasen und Endleistenbereich vor den Tragflächenanschlüssen im Rumpf Druckstege ein. Beide
Druckstege müssen der Rumpfform angepasst
werden. Hierbei ist es von großer Wichtigkeit
den Rumpf weder zusammen zudrücken noch
auseinander zuziehen. Der Vordere sitzt noch
vor den Torsionsstiften, der Hintere hinter den
Torsionsstiften. Kleben Sie nun den hinteren
Steg mit UHU Endfest oder mit Baumwollflocken eingedicktem Epoxy ein. Den vorderen
Drucksteg kleben Sie erst ein, wenn Sie die
elektrischen Verbindungen zu den Tragflächen
fertiggestellt haben.
Tipp: Stecken Sie probehalber beide Tragflächen auf. So können Sie noch eventuelle
Toleranzen ausgleichen.
Kabinenhaube fertigstellen
Die Kabinenhaube auf dem Rumpf stecken und
ggf. an den Übergängen zum Rumpf durch vorsichtiges Schleifen exakt anpassen. Hier wird 5
min. Arbeitseinsatz durch andauerndes, gutes
Aussehen belohnt.
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Kabinenhaubenverschluss einbauen
Die Stiftträgerleiste (Nutleiste) in die Haube
einpassen. Danach den Stift sauber entgratet und
verrundet in die Leiste einkleben. Dieser muss
13 mm über die Nutleiste hinaus stehen Die
Stiftträgerleiste einkleben, diese muss mit dem
hinterem Haubenrand bündig abschließen.
In den Rumpf feilen Sie vorsichtig (nicht zu
viel!) am hinteren Haubenausschnitt mittig mit
einer Rundfeile eine kleine Nut, in die dann der
Haubenstift greift.
Die Zuhaltung der Haube besteht aus der GFKFeder. Die Feder steht 10 mm über den hinteren
Haubenrand hinaus. Die Haubenfeder wird mit
Sekundenkleber fixiert und anschließend mit 1-2
Lagen Glasgewebeband (160g.) und Harz auf
einer Länge von 50 – 60 mm überlaminieren.
Zuvor jedoch werden die Klebestellen mit
Schleifpapier Körnung 80 angeschliffen.
Abschließend werden an der Haube
selbstklebende Velourstücke angebracht.
Bild 1 - Haubenverschluss
Einbau der Höhenruderpendellagerung
ACHTUNG! Die Höhenruderpendellagerung
ist nur vormontiert! Diese muss noch eingeklebt werden!
Der Stahldraht für die Anlenkung des
Höhenruders liegt bereits werksseitig fertig
eingehängt am Hebel.
Bevor Sie die beiliegenden Leitwerksverbinder erstmalig in die Messingbuchsen des Leitwerks stecken, vergewissern Sie sich bitte,
dass beide Stähle an beiden Seiten absolut
gradfrei sind. Beim Einschieben der Stähle
spüren Sie die Haltekraft der Sicherung als
deutlichen Widerstand.
Stecken Sie nun das Höhenleitwerk auf.
Überprüfen Sie, ob mittels der Klebevorrichtung,
sich das Höhenleitwerk 90° zum Seitenleitwerk
ausrichten lässt. Anschließend lockern Sie nun
die beiden Alumuttern etwas, um Klebstoff für
die Fixierung einbringen zu können.
Verschrauben Sie anschließend ohne Druck die
beiden Muttern mit dem aufgebrachten Kleber
(UHU-Endfest).
Tipp: Kleben Sie vor diesen ganzen Arbeiten
den gesamten Leitwerksbereich mit Packband ab
und legen nur das „Operationsfeld frei“. Sie
verhindern damit unschöne Verunreinigungen
durch Klebeharz.
Positionieren Sie jetzt den Rumpf, mit dem
aufgesteckten Höhenruder, in der vorbereiteten
Klebevorrichtung und lassen alles austrocknen.
Bild 2 - Pendelruder ausrichten
Höhenleitwerk fertigstellen
Der Bau beschränkt sich auf das Anpassen der
Wurzelkontur. Werksseitig ist die Kontur schon
vorgearbeitet. Gegebenenfalls muss noch leicht
nachgearbeitet werden.
ACHTUNG! Das Höhenleitwerk ist bereits
werksseitig durch unser integriertes TA Pendelsavesystem vor abrutschen gesichert.
Bau Seitenleitwerk und Seitenruder
Feilen Sie mit einer Rundfeile Ø 8- 10 mm die
Anlenkungshutze für das Seitenruder frei. Die
für das Seitenruder erforderlich Hohlkehle oben
in das Seitenleitwerk einfeilen. Auch hier benutzen Sie am besten die o.g. Rundfeile.
ARC.- Kunden müssen jetzt das Seitenruder an
die Rumpfkontur mit einem Schleifklotz anpassen und bespannfertig verschleifen.
Arbeiten Sie nun im Ruder die Kanäle für das
Lagerscharnier nach. Übertragen Sie die Lagerpunkte des Seitenruders auf die bereits eingeharzte Abschlussleiste und bohren mit einem
Ø 3,5 mm Bohrer die entsprechenden Löcher für
die Ruderlager. Dazu schieben Sie das GFK –
Lager in das Führungsrohr durch die 3 Alu Ruderlager. Drücken Sie anschließend die
Ruderlagerhalter so tief ein, dass das Ruder
einen vollen Ausschlag machen kann und
gleichmäßig abschließt. Jetzt können Sie die
Lager einkleben.
Tipp: Überprüfen Sie vor dem Einbau der
Ruderlager diese auf Leichtgängigkeit, eventuell
nach arbeiten.
Bild 3 - Seitenruderlager
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Augenschraube einbauen
Zum Einbau der Augenschraube vorsichtig ein
4 mm Loch bohren Die Bohrung muss sich mittig in der Verlängerung der Hutze, so dicht wie
möglich am späteren Drehpunkt befinden. Damit
befindet sich der Anlenkpunkt exakt 90° zur
Ruderscharnierlinie. Gehen Sie vorsichtig zu
Werke, damit das Ruder nicht durchbohrt wird!
Unterhöhlen Sie die Bohrung mit einem Fräser,
um zusätzlich Raum für den Kleber zu schaffen.
ARF – Kunden entfernen vor der Verklebung
die Folie um die Bohrung herum. (heißer Draht)
ARC – Kunden verkleben die Augenschraube
erst nach dem Finish.
Kleben Sie die Augenschrauben mit UHU Endfest 300 ein. Die Klebestelle sollte auf der Oberfläche zusätzlich einen „Hügel“ aufweisen.
Elektrifizierung
Motoreneinbau
Vorbereitungen:. Den Motor zum Schutz mit
Kreppband umwickeln und an den Motorspant
schrauben. Bevor der Spant eingeklebt werden
kann, muss der Rumpf von innen angeraut
werden (Schleifpapier Körnung 80). Sturz und
Seitenzug ergeben sich automatisch durch
Aufsetzen des Spinnters auf die Motorwelle.
Haben Sie dies durchgeführt, kleben Sie den
Motorspant profisorisch mit etwas 5 min. Epoxy
an. Nun den Motor vorsichtig wieder ausbauen.
Danach mit UHU Endfest oder mit eingedicktem
(Glaspulver) Laminierharz endgültig einkleben.
Hier ist eine Spritztüte von Nutzen. Mit einem,
in Spiritus getauchtem, Pinsel die Harzraupe in
Form bringen.
Fertigen Sie sich jetzt eine Schleifscheibe aus
Holz und kleben 120er Schleifpapier darauf.
Mittig sollte diese eine Bohrung enthalten, die
dem Durchmesser der Antriebswelle entspricht.
Schrauben Sie nun einen Mitnehmer passend
über das Loch. Bauen Sie den Motor wieder ein,
montieren Sie das Ganze auf der Motorwelle und
schleifen Sie (nicht mit dem Kraftlauf des
Motors!) solange an der Kontur, bis sich ein
guter Übergang Rumpf – Spinner ergibt.
Jetzt können Sie die Antriebseinheit wieder einbauen. Dazu Krepp entfernen und die Einheit an
den Spant schrauben (Sicherungsscheiben nicht
vergessen). Den Spinner aufschrauben, die Ein-
heit so montieren, dass rundherum ca. 1 mm
Abstand zwischen Spinner und Rumpf verbleibt.
Montieren Sie noch nicht die Luftschraube!
Servobrett einbauen
Achtung! Das Servobrett passt! Schleifen Sie
nicht voreilig zuviel ab, durch leichtes Drehen
bekommen Sie das Servobrett in den Rumpf.
Entfernen Sie jedoch zuvor das Abreißgewebe.
So erzielen Sie eine optimale Klebeoberfläche.
Positionieren Sie das Servobrett so im Rumpf,
dass die Vorderkante ca. 320 mm von der
Rumpfspitze entfernt sitzt.
Tipp: Denken Sie schon jetzt an Ihr
Antriebsakku. Bei leichteren Typen sollten Sie
beachten, dass Sie möglichst ohne Bleizugabe
den Schwerpunkt erreichen können. **
Kleben Sie das Servobrett mit einigen Tropfen
Sekundenkleber ein. Achten Sie dabei darauf,
dass die Bowdenzüge über dem Servobrett
liegen. Mit eingedicktem Harz kann nun das
Servobrett sauber verklebt werden (Harzraupe).
Nach dem Aushärten können Sie nun Ihre
Servos probehalber einsetzen.
Tipp: Besonders sicher und sauber wird das
Servobrett gehalten, wenn Sie eine Lage ca.
100g/dm² Glasgewebe über das Servobrett an
der Rumpfwand hoch laminieren. Nach Aushärten des Harzes wird das überstehende Laminat
ab- und innerhalb der Servoausschnitte herausgeschnitten.
Bild 4 – RC – Brett / Akkurutsche / Spant
Akkuhalter
Das Akkubrett wird im Abstand von ca. 100mm
vom Spinnerrand in der Rumpfwanne
positioniert. Brechen Sie dazu mit einem
Schleifklotz die Längskanten des Brettes rechts
und links und kleben Sie das Akkubrett dann mit
etwas angedicktem Harz in den Rumpf. Der
Akku wird darauf z.b. mit dem AkkuKlettband #
YZC.105 befestigt.
Bild 5 A-B-C – RC-Einbau /Motorspant
Ruderanlenkungen im Rumpf fertigstellen
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Gabelköpfe und Kontermuttern auf die Löthülsen schrauben und in die Servohebel einhängen. Anlenkgestänge entsprechend kürzen
und anschleifen. Ruderklappen in Neutralstellung bringen und Löthülsen anlöten.
Jetzt setzen Sie die Nutleisten, die zur Führung
und sicheren Halt der Bowdenzüge dienen ein.
Kleben diese am Rumpf so an, dass die Bowdenzüge möglichst gleichmäßig zum Servos
geführt werden. Servos wieder ausbauen.
Tragflächen
Holmverbinder
Der Holmverbinder bestehen aus einem
Ø 12 mm Stahlstab. Er ist mit seinem großen
Durchmessern für alle Belastungen ausreichend
dimensioniert.
Tragflächen an den Rumpf anpassen
Die Alpina 4001 Elektro hat eine
schwimmende Holmverbindung. Das heißt, der
Holmverbinder berührt den Rumpf nicht. Das
Loch im Rumpf für den Holmverbinder sollte
umlaufend ca. 1,5 mm größer sein (ggf.
nachfeilen). Diese Art der Holmverbindung ist
beim Großflugzeugbau Standard, und diese
Technik hat sich inzwischen bei vielen Modellen
bewährt. Der Rumpf wird an vier Bolzen
zwischen den Flächen aufgehängt (keine Angst die Bolzen haben zusammen eine Scherfestigkeit
von mehr als einer Tonne) Für den exakten Sitz
der Flächen am Rumpf ist beim Bohren der
Bolzenlöcher ein Mindestmaß an Sorgfalt nötig.
Klemmen Sie ca. 3 mm Sperrholz-Restholz vorsichtig mit kleinen Schraubzwingen im Nasenund Endleistenbereich auf die Ober- und Unterseite des Flügels. Lassen Sie das Restholz, das
als Anschlag für die Positionierung des Flügels
an der Anschlussrippe dient, auf der Oberseite
ca. 3 mm über die Wurzelrippe des Flügels überstehen. Erst einen Flügel ausrichten (Nasen- und
Endleiste), mit Klebefilm fixieren und mit einem
angespitzten Ø 3 mm Stahldraht durch die Positionierungslöcher des Rumpfes die
Anschlussrippe des Flügels markieren. Mit dem
anderen Flügel verfahren Sie ebenso. Mit einem
3 mm Spiralbohrer die Löcher in die
Anschlussrippe bohren. Beachten Sie die VForm; Bohrungen parallel zum Holmverbinder
bohren. Wenn beide Tragflächenhälften so
vorbereitet sind, werden die Stifte eingeklebt.
Bild 6/7 – schwimmende Lagerung
Einbau der Torsionsstifte
Zuerst die Stifte einseitig verrunden und auf der
Seite, die eingeklebt wird, kräftig anschleifen.
Danach entfetten Sie beide Stifte mit Spiritus
Kleben Sie als Nächstes den Torsionsstift mit
leicht eingedickten 5 min. Epoxy in der einen
Flächenseite ein. Hierzu Stifte mit Kleber
einstreichen und in die Bohrung hineindrehen!
Die Stifte sollten etwa 12 – 15 mm aus der
Fläche herausragen. Für die spätere Montage ist
es empfehlenswert die Positionierstifte vorn und
hinten unterschiedlich lang einzukleben. Rumpf
und Flügel ausrichten, mit Klebeband fixieren
und über Nacht aushärten lassen. Schraubzwingen und Restholz wieder entfernen. Trotz enger
Fertigungstoleranzen sind kleinere Abweichungen am Rumpfübergang nicht immer auszuschließen, diese sind jedoch mit wenig Aufwand
nachzuarbeiten.
Tipp: Legen Sie zwischen die Flächenteile eine
Lage Haushaltsfolie und fetten Sie die Stifte
(nicht auf der Klebeseite!) leicht ein. So verhindern Sie ein zusammen kleben der Flächenteile bzw., der Stifte mit den Hülsen bei austretendem Harz.
Einbau der Flächensicherungen
Für Kunden, die eine ARC – Version unserer
Alpina erworben haben, wird dieser Arbeitsgang
erst nach dem Finish durchgeführt. Dadurch
wird sichergestellt, dass auch dann noch das
System sicher einrastet.
Nach Aushärten der Verklebung werden nun die
Multilock-Knöpfe in die Flächenaußenteile geklebt. Kleben Sie dazu über den Bereich um die
beiden Ösen im Tragflächenmittelteil Tesafilm
und schneiden Sie den Film über den Ösen
kreuzweise ein. Nun stecken Sie beide Knöpfe in
die Ösen. Die Tragflächenaußenteile im Bereich
der Löcher für die Knöpfe werden ebenfalls mit
Tesafilm geschützt und ebenso geöffnet. Die
Fräslöcher in den Flächen werden mit etwas
eingedicktem Harz gefüllt und danach mit dem
Holmverbinder und den Torsionsstiften bündig
zusammen gesteckt, und bis zur Aushärtung der
Verklebung mit Klebeband fixiert. Nach Aushärtung können die überschüssigen Harzreste
einfach mitsamt den Klebebändern entfernt werden – Ihre TA-Flächensicherung ist jetzt fertig.
Vorbereitung Servoeinbau in die Tragflächen
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Für die Alpina 4001 Elektro sind TA
Servolocks vorgesehen, die einen universellen
Servoeinbau ermöglichen. Die Ausfräsungen für
die Servos sind in den Flächen bereits in je
einem Balsainlay vorgefertigt. Auf die
Balsainlays werden die im Set enthaltenen
Sperrholzrahmen geklebt.
Die Servos selbst werden in die Abdeckhutze
eingeklebt (siehe auch Anleitung TA – Servolockset). Entfernen Sie nur so viel Styropor, wie
unbedingt für die Einbautiefe des Servos
benötigt wird. Alternativ entfernen Sie das
gesamte Styropor in den Servoschächten und
laminieren jeweils eine Lage 100 gr./m²
Glasgewebe ein. Dies verhindert das spätere
Abzeichnen der Servoschächte auf der
Tragflächenoberseite.
Schrauben Sie die Deckel auf die
Sperrholzrahmen und markieren sich die Mitte
der Hutzen. Diese im 90° Winkel zu den
Ruderflächen verlängert, ergeben den
Gestängeweg und den Sitz der Bohrungen für
die Ruderhörner.
Für Kunden, die eine CME mit Störklappen
unserer Alpina erworben haben, fügen bitte
noch folgende Arbeitsschritte ein:
Beachten Sie die Hinweise zur Montage und
Demontage der Störklappen im Anhang.
Die Störklappen sind bereits werksseitig fertig
eingebaut. Entfernen Sie auch hier das Styropor
und laminieren eine Lage 100 gr. Glasgewebe
ein. Längen Sie das Gestänge soweit ab, dass Sie
noch einen Gabelkopf auflöten können und die
Störklappen voll ausfahrbar sind.
Schneiden Sie die Folie auf der
Tragflächenoberseite mittig mit einem Messer
und Lineal ein. Kleben Sie die Folie um die
Ecken in den Störklappenschacht. Auf die
Störklappe selbst passen und kleben Sie
beiliegende weiße Kunststoffstreifen ein. Achten
Sie darauf, die Spalten so gering wie möglich zu
halten. Dies sorgt für eine gute Aerodynamik.
Bild 8 - Störklappenabdeckung
Ruderhörner einbauen
Unsere ARF – Kunden entfernen bitte vor der
Verklebung die Klebefolie im näheren Umkreis
der Ruderhörner.
ARC – Kunden verschieben den Arbeitsgang
des Einklebens der Ruderhörner bis nach dem
Finish.
Querruder: Zum Einbau der GFK-Ruderhörner
auf der Unterseite ein Langloch Ø 2 mm bis an
die gegenüberliegende Beplankung (Oberseite)
bohren. Zusätzlich sollten Sie die Bohrung etwas
unterhöhlen, um Platz für zusätzlichen Kleber zu
schaffen. Die Bohrung mittig in Verlängerung
der Hutze, ca. 3mm von der Klappenvorderkante
entfernt, anbringen. Das Horn muss sich so
positionieren lassen, dass das Auge über der
Scharnierlinie (90°) liegt und das Horn 12 mm
heraussteht.
Wölbklappen: Zum Einbau der GFK-
Ruderhörner auf der Ruderunterseite wieder ein
Langloch Ø 2 mm bis an die obere Beplankung
(Oberseite), 3mm von der Klappenvorderkante
entfernt, bohren. Das Horn muss sich so
positionieren lassen, dass das Auge 10mm hinter
der Klappenkante liegt. Auch hier unterhöhlen
für zusätzlichen Kleber. Kleben Sie die
Ruderhörner nach der Oberflächenbehandlung
so reichlich mit UHU Endfest300 ein, dass die
Wölbklappenhörner 13mm herausstehen.
Kleben Sie die Ruderhörner nach der
Oberflächenbehandlung mit reichlich UHU
Endfest 300 ein (kleiner Hügel).
Bild 10 - 13 Ruderhörner
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10
Elektrische Verbindungen
Beim Modell Alpina 4001 Elektro in der CTE
sind 4 Flächenservos und in der CME sind 6
Flächenservos anzuschließen. Diese werden am
Rumpf/Flächenübergang und an den Flächenübergängen mit den vorstehend beschriebenen
Hochstromsteckern / 9-poligem Sub–D–Stecker
miteinander verbunden.
In allen Anschlussleitungen der Flächenservos
können Trennfilter eingesetzt werden.
Kabelsätze mit allen notwendigen Teilen und
einer ausführlichen Anleitung finden Sie im
Fachhandel.
Achten Sie beim Einkauf auf Qualität, wählen
Sie Steckverbinder mit Goldkontakten.
Rumpf / Fläche: Hier können Sie
Hochstromstecker verwenden. Sie müssen
lediglich die Stromzuführungen auf je einen
Kontakt löten. Kleben Sie die Stecker in die
Tragflächen und die Buchsen in den Rumpf.
Ebenso können die Verbindungen im Rumpf
lose erfolgen. Hier achten Sie bitte darauf, dass
die Kabel sich nicht durchscheuern können.
Alternativ verwenden Sie einen Sub–D–Stecker
oder eine extra Steckverbindung für die
Stromzuführung.
Verrunden Sie die Buchsen an den vorderen
Kanten um ein leichteres Stecken zu ermöglichen.
Hinweis: Jetzt den zweiten Drucksteg nicht vergessen!
Tipp: Achten Sie beim Konfektionieren der
Kabel auf entsprechende Längen, um z.B. noch
Ferritringe verwenden zu können. Benutzen Sie
zudem immer möglichst verdrilltes Kabel mit
einem Mindestquerschnitt von 0,25 mm².
Der Rohbau ist jetzt fertig!
Für unsere Kunden der ARF – Version der
Alpina kann jetzt der Einbau der Fernsteue-
rungstechnik erfolgen.
Für unsere Kunden der ARC – Version beginnt
jetzt das Finish.
Finish
ACHTUNG!!!
Die Alpina wird, wie auch andere Modelle aus
unserem Hause, in LTSCP-Technik gefertigt
um das gewünschte optimale Verhältnis von
Statik und Gewicht zu erzielen. Die Beplankung ist bei diesem Verfahren reduziert. Die
Temperaturleitfähigkeit ist daher sehr groß!
Um den darunter liegenden Styroporkern
nicht zu zerstören (Styropor schmilzt bei
Temperaturen größer 70°C), sollten Sie unbedingt Dekorfolien benutzen, die einen niedrigen Schmelzpunkt haben. Bei allen Folien
sollten Sie darauf bedacht sein, den Schmelzprozess der Folie so kurz als möglich zu halten.
Wir empfehlen daher unsere, speziell für diesen Anwendungsbereich entwickelte
TANGENT – Dekorfolie. Diese benötigt selbst
bei starken Krümmungen (wie z.B. 3D –
Randbögen) kaum Temperatur und zeichnet
sich durch Brillanz und hervorragendes
Haftverhalten aus.
Folienfinish
Wir empfehlen als Folienfinish das Finish mit
unserer Tangent Bespannfolie. Deshalb an dieser
Stelle ein paar wichtige Hinweise. Diese lassen
sich natürlich auch teilweise auf andere Klebefolie beziehen.
Als Vorarbeit sollten Sie die Flächen 2 – 3-mal
mit Clou – Schnellschliffgrund behandeln,
ACHTUNG SPARSAM AUFTRAGEN!
Anschließend nach Trocknung mit Schleifpapier
Körnung 400 glatt schleifen und mit einem
Staubtuch aus dem Lackierzubehörhandel entstauben.
Sie beginnen mit der Oberseite. Schneiden Sie
die Folie so zu, dass genügend Material zum
Umlegen für Nasen -und Endleiste übersteht. Es
sollten ringsum ca. 20 mm und am Randbogen
ca. 50 -60 mm überstehen.
Lösen Sie jetzt 100 – 150 mm Folie vom Trägerpapier und kleben dieses Stück an einer Ecke
fest. Dabei richten Sie die Folie so aus, dass
keine Verzüge und Falten entstehen, die Folie
aber ausreichend auf der Fläche liegt und einen
möglichst gleichmäßigen Überstand hat. Streichen Sie nun die Folie im abgezogenen Bereich
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fest. Jetzt klappen Sie den restlichen Teil um und
ziehen das Trägerpapier gerade ab.
Die Folie muss jetzt faltenfrei auf der Fläche
aufliegen.
Bild Folie 1+2
Unter Zuhilfenahme eines weichen Lappens oder
eines Tapetenandruckrollers streichen Sie mittig
die Folie Stück für Stück von der Wurzelrippe
bis zum Randbogen fest. Wenn Sie einen Abschnitt angedrückt haben, drücken Sie in diesem
Abschnitt die Folie in Richtung Nasen -und
Endleiste an.
Bild Folie 3+4+5
Überspannen Sie beim Klebevorgang die Ruder
und Klappen in Vollausschlag und kleben Sie
die Folie in dieser Stellung auf die Ruder und
Klappen. Nun führen Sie die Ruder und Klappen
in Neutralstellung zurück und kleben die entstandenen „Folienhügel“ sauber in die Nut der
E-Flaps. Benutzen Sie dazu ein Balsaholz. So
vermeiden Sie unschöne Blasen und stellen die
Leichtgängigkeit der Ruder sicher.
Schneiden Sie die Folie bis auf zehn Millimeter
Überstand herunter. Nun können Sie die Folie
um die Kanten legen. Beginnen Sie auch hier an
der Wurzelrippe und fahren mit der Nasenleiste
fort. Als Letztes kommt die Endleiste an die
Reihe. Am Randbogen angekommen schneiden
Sie vorsichtig den Folienüberstand an der Endleiste ein. So lässt sich die Folie besser umlegen.
Bild Folie 6+7+8
Tipp: Sehr hilfreich ist an dieser Stelle ein Fön.
Nun kleben Sie die Folie im Nasenleistenbereich
des Randbogens um. Verwenden Sie auch hier
einen Fön. Haben Sie alles geschafft, schneiden
Sie mit einer Rasierklinge die umgeklebte Folie
soweit ab, dass nur noch 4 – 5 mm stehen bleibt.
Bild Folie 9
Wenn Sie die Oberseite geschafft haben, wenden
Sie sich der Unterseite zu. Hier verfahren Sie
analog zur Oberseite.
An den Wölbklappen schneiden Sie die Spalten
an der Flächenoberseite und an den Querrudern
die Spalten an der Flächenunterseite auf. Aus
Resten schneiden Sie Streifen und kleben diese
in die Spalten. Als Abschluss der Bespannung
legen Sie die Servoschächte frei.
Bild Folie 10 +11
Lackfinish
Kunden, die sich für das Lackfinish entschieden
haben, empfehlen wir eine zweimalige Behandlung mit Porenfüller. Bringen Sie dann anschließend Ihr Design z.B. mittels Airbrush auf und
überziehen Sie dieses Dekor mit Klarlack. Wenn
Sie die erste Klarlackschicht nochmals mit
Schleifpapier K400 sehr fein anschleifen und
eine 2. Schicht aufbringen, erhalten Sie eine
hervorragende Hochglanzoberfläche.
Einbau der Fernsteuerung
Servoeinbau im Rumpf
Bauen Sie die Servos in das Servobrett ein.
Schrauben Sie die Servos mit allen dazugehörigen Schrauben fest.
Die Gabelköpfe so einhängen, dass möglichst
der volle Servoweg genutzt wird, d.h. am Servohebel wird das Gestänge innen und am
Ruderhebel außen eingehängt! Achten Sie
auch immer darauf, dass das Gestänge gekontert wird. So vermeiden Sie Spiel im Gestänge!
Servoeinbau in die Tragflächen
Kleben Sie die Servos auf die Innenseite der TAServolock Deckel. Die Servos für die
Störklappen kleben Sie in den Schacht. Hierzu
rauen Sie die Servos und den Deckel mit
Schleifpapier Körnung 120 an.
Tipp: Schützen Sie die Servos mit Schrumpfschlauch.
Gabelkopf und Kontermutter auf die Gewindestange schrauben und am Servohebel den Gabelkopf einhängen. Anschließend den Servodeckel
festschrauben. Ruder in Neutralstellung bringen,
gegenüberliegenden Gabelkopf mit Mutter ebenfalls auf die Gewindestange schrauben und in die
Ruderhörner einhängen. Nach der Feineinstellung mit der Mutter kontern.
Tipp: Beachten Sie das der einseitige 60°Servoweg des Störklappenservos durch die
geringe Einbauhöhe nicht ausreicht, um die
Klappen voll auszufahren. Bauen Sie deshalb die
Anlenkung soweit wie nötig unsymmetrisch ein!
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Tipp: Sie können die Schrauben für die Servodeckel versenken. Dies gibt ein besseres Bild
und eine bessere Aerodynamik. Gehen Sie vorsichtig zu Werke! Benutzen Sie einen Senker!
Empfängerakku
Der Empfängerakku findet vor dem Servobrett
in der Rumpfspitze seinen Platz.
Empfängereinbau
Der Empfänger wird auf dem Servobrett hinter
den Servos mit Klettband befestigt.
Antennenverlegung
Obwohl die Leitwerksträger aus Carbonlaminat
gefertigt sind, darf die Antenne im Prinzip im
Rumpf liegen (wir fliegen nur so). In jedem Fall
ist vor dem Erstflug ein Reichweitentest obligatorisch. Falls Sie die geringsten Zweifel haben,
fliegen Sie lieber mit einer Schlepp- oder Stabantenne.
Tipp: Verlegen Sie niemals die Antenne gestreckt in der Rumpfröhre, sondern immer im
Bogen.
Nun ist die Maschine fertig.
Einige wichtige Punkte sind noch in der
Werkstatt zu erledigen:
Das Einstellen
Dazu gehört das Einstellen des richtigen
Schwerpunktes. Wenn dieser Einstellung
stimmt, wird es beim Fliegen und insbesondere
beim Einfliegen keine Probleme geben.
Erfolgreiches Einfliegen ist immer eine Frage
der Vorbereitung.
Schwerpunkt und EWD
Der Schwerpunkt wurde zunächst theoretisch
ermittelt und durch die in der Erprobungsphase
durchgeführten Versuche bestätigt. So wurde ein
Schwerpunkt 100 mm an der Tragflächenwurzel
von der Tragflächenvorderkante bestätigt.
Eine EWD von ca. 1° hat sich als richtig erwiesen und muss mit einer EWD-Waage nachgeprüft und eingestellt werden!
Bleiben Sie gleich bei dieser Einstellung.
Die folgenden Ruderausschlagsgrößen sind
erflogen und haben sich bei mehreren
Modellfliegern und während der Erprobung
bewährt. Übernehmen Sie diese zunächst,
wahrscheinlich werden Sie diese nie ändern
wollen.
Rudereinstellungen
Die Ruderausschläge werden an der tiefsten
Stelle des Ruders gemessen und sind in Millimeter angegeben.
Normalflug
Um die Querruderwirkung zu unterstützen, können die Wölbklappen etwa dem halben Weg der
Querruder mitgenommen werden.
Thermikflug
Die Wölbklappen sollten beim Thermikflug
nicht mit den Querrudern mitgenommen werden.
Nützlich: Zumischung der Wölbklappen zum
Höhenruder (Snap - Flap).
Speedflug
Um die Querruderwirkung zu unterstützen, können die Wölbklappen um etwa den halben Weg
der Querruder nach oben und unten
mitgenommen werden.
Oben Unten Links/Rechts
Seitenruder -- -- 45
Höhenruder 10 10 -Querruder 22 12
Wölbklappe -- -- --
Oben Unten Bemerkungen
Querruder 15 8 Ausschlag
Querruder -- 2 Verwölbung
Wölbklappe -- 2 Verwölbung
Oben Unten Bemerkungen
Querruder 20 10 Ausschlag
Querruder 1 -- Verwölbung
Wölbklappe 2 -- Verwölbung
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Landestellung
Nun ist Ihr Alpina 4001 Elektro startklar.
Der Erstflug
„Alte Hasen“ werden jetzt die nächste Gelegenheit wahrnehmen, um auf den Modellflugplatz
zu gehen, das Modell nach altbekannter Manier
einzufliegen, letzte Korrekturen vorzunehmen
und dann hoffentlich viel Spaß und allzeit Erfolg
mit ihre Alpina zu haben.
Einige Tipps aus der Modellflugpraxis helfen,
die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten dieses Modells optimal zu nutzen.
Das Einfliegen
Jedes Fluggerät, angefangen bei Flugmodellen
bis hin zu manntragenden Flugzeugen, muss
nach der Fertigstellung eingeflogen werden. So
auch Ihre Alpina 4001 Elektro.
Kleinste Bauungenauigkeiten führen zu einer
Abweichung der Flug- und Steuereigenschaften.
Das Einfliegen dient der Optimierung von
Schwerpunkt und Ruderabstimmung.
Vermeiden Sie auf jeden Fall unnötige Handstarts im ebenen Gelände. Das Modell bewegt
sich dabei dicht über dem Boden in der gefährlichsten Zone – für Steuerkorrekturen ist kaum
Zeit.
Der Reichweitentest (auch für Experten)
Sender- und Empfängerakku sind frisch und
vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten
des Senders sicherstellen, das der von Ihnen
verwendete Kanal frei ist. Der Kanalwimpel an
Ihrer Antenne ist obligatorisch und zeigt anderen
Piloten Ihren Kanal an! Falls andere Piloten
anwesend sind, geben Sie ihren Kanal laut und
deutlich bekannt.
Vor dem Erstflug wird ein Reichweitentest
durchgeführt! Sie sollten diesen Test grundsätzlich vor Beginn eines jeden Flugtages durchführen. Halten Sie das Modell so, dass die Antenne nicht beeinflusst wird – am besten an der
Rumpfspitze. Ein Helfer entfernt sich mit dem
Sender. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben.
Beim Entfernen eine Steuerfunktion betätigen.
Beobachten Sie die anderen Servos. Die nicht
gesteuerten Servos sollten bis zu einer Entfernung von ca. 80 m ruhig stehen bleiben und das
Gesteuerte muss den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen.
Sollte dies nicht der Fall sein, überprüfen Sie,
noch einmal ob Ihr Kanal frei ist. Ist dies der
Fall, so geben Sie die gesamte Anlage (mit
Akku, Schalterkabel, Servos etc.) an die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung.
Fehler beheben sich nicht von selbst!
Dieser Test kann nur durchgeführt werden,
wenn das Funkband ungestört ist und keine
weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf
anderen Kanälen, in Betrieb sind! Auf hohen
Bergen sind aufgrund der extrem starken
Feldstärken und Überreichweiten von
Fremdsendern solche Versuche nicht sinnvoll.
Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein
Start erfolgen, auch wenn es noch so in den Fingerspitzen kribbelt und die Zuschauer den Erstflug fordern.
Der erste Start
Starten Sie Ihren Alpina gegen den Wind in ihr
Element. Bitten Sie beim Erstflug immer einen
Kameraden um Hilfe.
Korrigieren Sie zunächst den Steigwinkel. Je
nach Antrieb kann eine Zumischung vom
Höhenruder notwendig sein. Geradeausflug und
Normalflug werden als Nächstes überprüft.
Dann Steuerwechselkurven fliegen um das
Kurvenverhalten, Ruderabstimmung
Quer/Höhe/Seite und Differenzierung der
Querruder zu erproben. Auf jeden Fall kurz das
Butterfly ausfahren, um das Lastigkeitsverhalten
des Modells kennen zulernen.
Falls die erste Starthöhe noch ausreicht, wird
auch gleich der Schwerpunkt überprüft. Wenn
nicht, erfolgt dieser Schritt beim zweiten Flug.
Das nachfolgend beschrieben Verfahren zur
Schwerpunktüberprüfung stellt eine Feinabstimmung des Schwerpunktes dar. Diese Methode setzt eine schwache Luftbewegung voraus
– sie versagt bei groben Auswiegefehlern und /
oder Starkwind. Das Modell wird in
Normalgeschwindigkeit eingetrimmt, diese liegt
deutlich über der Abkippgeschwindigkeit. Das
Modell darf nicht in den „Wellenflug“
übergehen oder „schwammig“ und schwer
Oben Unten Bemerkungen
Wölbklappe -- 25 Butterfly
inn. Querruder 20 -- Butterfly
Höhenruder -- 1,5 Erfliegen
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steuerbar in der Luft liegen. Die Wölbklappen
stehen auf „Neutralstellung“. Jetzt wird –
ausreichend Sicherheitshöhe vorausgesetzt –
kurz Tiefenruder gegeben und das Modell in
einen senkrechten Sturzflug gebracht. Knüppel
sofort neutralisieren und Abfangverhalten
beobachten. Der Schwerpunkt ist richtig, wenn
sich das Modell in einer weiten Kurve (100 m)
selbstständig abfängt.
Der Schwerpunkt ist zu weit vorne, wenn sich
das Modell hart abfängt und steil nach oben
zieht.
Maßnahme: Im Leitwerksbereich beschweren
oder Antriebsakku etwas nach hinten schieben
und etwas Tiefe trimmen.
Der Schwerpunkt ist zu weit hinten, wenn sich
das Modell überhaupt nicht aufrichtet, vielleicht
sogar noch steiler zu stürzen beginnt.
Maßnahme: Sofort Klappen ziehen und das Modell abfangen, im Frontbereich beschweren oder
Antriebsakku etwas nach vorne schieben und
etwas Höhe trimmen.
Zur ersten Landung das Modell mit Butterfly
bremsen. Achtung: eventuell stimmt bei der
ersten Landung die Abstimmung des Höhenruders noch nicht ganz und das Modell bäumt
sich auf. Zur Not beherzt nachdrücken und nach
der Landung Höhenruderausgleich am Sender
vornehmen.
Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit
Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist
obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder
Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz. Halten Sie
Modelle und Fernsteuerung immer absolut in
Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus.
Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie
sich in verschiedenen Produktkatalogen und bei
Ihrem örtlichen Modellbaufachhändler.
Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen
Leuten über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere
Piloten in unser aller Interesse auf diese Tat-
sache hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie
noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie
immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört
werden kann. Auch langjährige, unfallfreie
Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste
Flugminute.
Faszination
Lernen Sie Ihre Alpina 4001 Elektro kennen,
ihre hervorragende Leistungsfähigkeit, ihr
komfortables Flugverhalten und ihre enorme
Bandbreite.
Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in
denen die Technik, das eigene Tun, das eigene
Können alleine oder mit Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden
sind.
Wir, vom GRAUPNER / TANGENT Modellsport, wünschen Ihnen beim Bauen und
später beim Fliegen genauso viel Freude und
Erfolg wie wir uns selbst.
GRAUPNER / TANGENT Modellsport
Dieter Bär – Modellentwicklung
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Anhang
Stückliste
Stück Bezeichnung Verwendung Material Abmessungen
1 Bauanleitung DIN A4
1 Epoxy Rumpf GFK weiß Fertigteil
1 Carbon Kabinenhaube CFK Fertigteil
1 Tragflächensatz Styro / Abachi Fertigteil
1 Höhenleitwerk Styro / Abachi Fertigteil
1 Seitenruder Balsa Fertigteil
1 Drahtsatz Metall / Kunststoff Stücklist
1 Holzsatz Holz Stückliste
1 Zubehörteile diverse Stückliste
1 Servolockset (2x CTE./ 3x CME) Kunststoff / Holz Stückliste
1 Holmverbinder Flächenhauptstahl Federstahl Ø 12 * 330
1 Dekorbogen / Digitaldruck (ARF: Rumpfdekor / ARC: Rumpf -u. Flächen)
Drahtsatz
2* Stahldraht / Ruderanlenkung HLW/SLW Federstahl Ø 1,3 * 1400
1 Stahldraht Schleppkupplung Federstahl Ø 1,4 * 400
*für HLW im Rumpf schon eingezogen!
Holzsatz
1 Motorspant Rumpfausbau Sperrholz Laserteil
1 Stiftträgerleiste Haube Abachi Nutleiste
2 Druckstege Rumpfausbau Abachi 10 * 10 * 85
1 Servobrett Rumpfausbau Sperrholz Laserteil 3mm
1 Akkubrett Rumpfausbau Sperrholz 160*50*3
Zubehörteile
11/13* Metallgabelköpfe Ruderanlenkungen Stahl M 2,5
2 Gewindelöthülsen Ruderanlenkungen Messing M 2,5
4 Gewindestangen Ruderanlenkungen Stahl M 2,5 * 65
2 Ruderhörner Querruder Ruderanlenkungen GFK Frästeil
2 Ruderhörner Wölbklappen Rudernlenkungen GFK Frästeil
1 Ruderhorn Seitenruder Ruderanlenlung Alu M 4
6 Sechskantmuttern Ruderanlenkungen Messing M 2,5
2 Druckstifte(Multilocks) Fixg. Tragflächen Kunststoff
2 Druckösen Fixg. Tragflächen Kunststoff
2 Leitwerksverbinder HLW/Rumpf Stahl Ø 3 * 130
1 Lagerset (eingebaut) Höhenruder * Anmerkung: siehe Anleitung
4 Torsionsstifte Tragflächen Stahl Ø 3 * 60 (50)
2 Blechschrauben Akkuniederhalter. Stahl Ø 2,2 * 13
3 Augenschraube Seitenruder Alu Ø 4 Bohrg D2
1 Stahldraht Kabinenhaube Stahl Ø 3 * 30 (40)
1 GFK-Feder Kabinenhaube GFK 1,5 * 15 * 150
5 Klettband (Velours) Kabinenhaube / Empfänger 30 * 60
2 Klettband (Haken) Akkurutsche 30 * 60
* nur CME mit Störklappen!
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Servolockset
6 Servorahmen (eingebaut) Flächen Sperrholz Frästeil
2 Servodeckel Hutze links Flächen Kunststoff Fertigteil
2 Servodeckel Hutze rechts Flächen Kunststoff Fertigteil
2* Servodeckel ohne Hutze Flächen Kunsstoff Fertigteil
16/24* Deckelschrauben Flächen Metall M 2 * 10
1 Einbauanleitung Flächen Papier DIN A5
* nur CME mit Störklappen!
Technische Änderungen und Änderungen in der Zusammensetzung vorbehalten.
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Störklappenmontage/Demontage (CME)*
Herkömmliche Störklappen haben,
insbesondere in langen Ausführungen, den
Mangel, dass sie sich nicht sicher öffnen oder
schließen lassen oder bei hohen
Fluggeschwindigkeiten wegen des
asymmetrischen Zuhaltung „aufgesaugt“
werden. Durch die zentrale Verriegelung
unserer Störklappen ist dieses Problem gelöst.
Durch diese Art der Verriegelung sind aber
einige Montage/Demontagehinweise zu
beachten.
Hinweis: Bei fertig montierten und
geschlossenen Störklappen kann es
vorkommen, dass sich diese von außen nicht
öffnen lassen, weil die Verriegelung
eingerastet ist. Wenden Sie unter keinen
Umständen Gewalt an, da sie sonst die
Lamellen beschädigen können.
Zum Öffnen klopfen Sie die Störklappen
einige Male wie abgebildet auf eine feste
Unterlage. Dadurch wird die Verriegelung
gelöst. Anschließend können Sie die Lamellen
vorsichtig aus dem Klappenkasten
herausgehoben werden.
Demontage eingebauter Störklappen:
Die obere Lamelle wird bei geöffneten
Klappen nach oben abgezogen. Die untere
Lamelle wird durch Drücken mit dem
Fingernagel auf den Haltepunkt und
gleichzeitigem Gegenhalten gelöst und
abgenommen. Jetzt können die Hebel unter
Verwendung einer Zange und seitlichen Druck
sowie gleichzeitigem vorsichtigen Drehen aus
der Lagerachse ausgerastet werden. Bei der
linken Störklappen kann der Hebel mit der
Anlenkmechanik nur aus dem
Führungsklötzchen gezogen werden, wenn der
Kunststoffhebel nach dem Ausrasten aus der
Lagerachse wieder waagerecht gelegt wird. Bei
der rechten Klappe ist die Hebelstellung
unproblematisch.
Zusammenbau unmontierter Störklappen:
Bei der linken Klappe kann der Hebel mit der
Anlenkmechanik nur in das Führungsklötzchen
eingeschoben werden, wenn der
Kunststoffhebel waagerecht gelegt wird.
Lagerauge des Kunststoffhebels auf der
Lagerachse positionieren und z.B. mit einem
Schraubendreher, durch Druck von oben,
einrasten. Bei der rechten Klappe ist die
Hebelstellung unproblematisch. Hebel mit der
Anlenkmechanik in das Führungsklötzchen
einschieben und das Lagerauge des senkrecht
gestellten Kunststoffhebels in die Lagerachse
einrasten. Dazu eine Zange verwenden. Als
nächstes die untere Lamelle bei aufgestelltem
Hebeln auf die Haltenocken aufdrücken. Dabei
muss die Einlaufschräge am Lamellenende zur
Anlenkseite zeigen. Die obere Lamelle wird
nun auf den Lagerpunkten positioniert und von
Hand aufgedrückt. Auch hier muss die
Einlaufschräge zur Anlenkseite zeigen. Zum
Abschluss Störklappen auf deren
Funktionsfähigkeit und Leichtgängigkeit
überprüfen.
Anlenkung
Die Anlenkung der Störklappen erfolgt
innerhalb des Klappenkastens. Nach dem
Abnehmen der Lamellen ist das Gestänge frei
zugänglich. Löten Sie auf eine Ø 2 mm
Stahldraht eine Löthülse und schrauben eine
Mutter und einen Gabelkopf darauf. Längen
Sie als nächstes den Stahldraht auf die richtige
Länge ab und verzinnen das andere Ende.
Führen Sie das Anlenkgestänge vom
Störklappenkasten aus zum Servoschacht und
hängen den Gabelkopf ein. Jetzt nehmen Sie
die servoseitige Montage vor. Ist alles korrekt
eingestellt, Gabelkopf mit Mutter sichern und
Lamellen montieren.
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Bilder und Skizzen
Bild 1 - Haubenverschluß
Bild 2 – Pendelruder Bild 3 - Seitenruder
Bild 4 – RC-Brett / Akkurutsche / Spant
Bild 5A / B – Anordnung RC-Einbau
Bild 5C - Motorspant
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