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Bauanleitung
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Inhaltsverzeichnis Seite
Vorwort
Baukasteninhalt................................................................................................................................... 4
Technische Daten CTE / CME............................................................................................................ 4
RC-Funktionen.................................................................................................................................... 4
Hinweis:„Kleben mit Epoxy“ ............................................................................................................. 5
Rumpf und Leitwerke
Rumpföffnungen................................................................................................................................. 5
Druckstege .......................................................................................................................................... 5
Kabinenhaube fertigstellen ................................................................................................................. 5
Kabinenhaubenverschluss einbauen.................................................................................................... 6
Einbau der Höhenruderpendellagerung............................................................................................... 6
Höhenleitwerk fertigstellen................................................................................................................. 6
Bau Seitenleitwerk und Seitenruder.................................................................................................... 6
Augenschraube einbauen .................................................................................................................... 7
Elektrifizierung
Motoreneinbau .................................................................................................................................... 7
Servobrett einbauen............................................................................................................................. 7
Akkurutsche ........................................................................................................................................ 7
Ruderanlenkungen im Rumpf fertigstellen......................................................................................... 7
Tragflächen
Holmverbinder .................................................................................................................................... 8
Tragflächen an den Rumpf anpassen .................................................................................................. 8
Einbau der Torsionsstifte .................................................................................................................... 8
Einbau der Flächensicherungen .......................................................................................................... 8
Vorbereitung Servoeinbau in die Tragflächen.................................................................................... 8
Ruderhörner einbauen......................................................................................................................... 9
Elektrische Verbindungen................................................................................................................. 10
Finish
Folienfinish ....................................................................................................................................... 10
Lackfinish ......................................................................................................................................... 11
Einbau der Fernsteuerung
Servoeinbau im Rumpf ..................................................................................................................... 11
Servoeinbau in die Tragflächen ........................................................................................................ 11
Empfängerakku................................................................................................................................. 12
Empfängereinbau .............................................................................................................................. 12
Antennenverlegung........................................................................................................................... 12
Das Einstellen
Rudereinstellungen............................................................................................................................ 12
Normalflug........................................................................................................................................ 12
Thermikflug ...................................................................................................................................... 12
Speedflug .......................................................................................................................................... 12
Landestellung.................................................................................................................................... 13
Der Erstflug
Das Einfliegen................................................................................................................................... 13
Der Reichweitentest (auch für Experten).......................................................................................... 13
Der erste Start.................................................................................................................................... 13
Sicherheit .......................................................................................................................................... 14
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Faszination ........................................................................................................................................ 14
Anhang
Stückliste........................................................................................................................................... 16
Störklappenmontage/Demontage...................................................................................................... 18
Bilder und Skizzen............................................................................................................................ 19
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Hochleistungs-Segelflugmodell
Alpina Elektro CME – ARC # 40100
Alpina Elektro CME – ARF # 40110
Alpina Elektro CME – Design # 40115
Alpina Elektro CMT – ARC # 40120
Alpina Elektro CMT – ARF # 40130
Alpina Elektro CMT – Design # 40135
Vorwort
Alpina 4001 Elektro
Lieber Modellbaufreund,
wir freuen uns, dass Sie sich zum Bau unseres
Hochleistungs – Elektro - Segelflugmodells
Alpina 4001 Elektro entschieden haben. Wir
wünschen Ihnen beim Bauen und später beim
Fliegen dieses leistungsstarken Modells viel
Freunde und Erfolg.
TANGENT – Modellbaukästen aus dem Hause
GRAUPNER sind ausgereifte Konzepte und
Ergebnisse langjähriger Erfahrung. Mit diesen
Produkten erwerben Sie nicht einfach nur ein
Modell – sondern konsequente Produktpflege
und standardisierte Fertigungstechniken mit
gemanagter Qualität, garantieren über Jahre
hinweg einen zuverlässigen und stets aktuellen
Service.
Trotz gewissenhaftester Qualitätskontrolle kann
es evtl. doch einmal zu kleinen Abweichungen
kommen. Wir bitten daher, alle Teile vor Verwendung zu prüfen, da vom Kunden bearbeitete
Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind.
Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein,
sind wir nach Überprüfung gern zur Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie
das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt eine kurze Fehlerbeschreibung bei.
Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des
Baukasteninhaltes in Form, Maß, Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns vor.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass aus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine
Ansprüche abgeleitet werden können.
Achtung!
Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind keine Spielzeuge im üblichen
Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert
technisches Verständnis, handwerkliche
Sorgfalt, sowie Disziplin und
Selbstbewusstsein.
Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und
Betrieb können Personen- und Sachschäden
zur Folge haben. Da der Hersteller keinen
Einfluss auf ordnungsgemäßen
Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat,
weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren
hin.
Baukasteninhalt
(Details siehe Stückliste)
1 ARC – Tragflächen in LSCTP - Technik,
leistungsoptimierter 3D-Randbogen,
voll verkastete Ruder, Wölbklappen mit
funktionsfertigen E - Flap anscharniert, TAServolocks, Rundstahlsteckungen in Vollholm
mit Carbongurten (CME: mit Carbon-D-Box)
1 Rumpf reinweiß – CFK - armierte Rumpfröhre,
mit eingebautem Bowdenzug,
1 CFK-Kabinenhaube,
1 Höhenleitwerk mit fertiger Nasenleiste, fertige
eingebauter Steckung und fertig eingebauter
Klemmung,
1 Seitenleitwerk aus Balsa profiliert,
1 Bauanleitung,
1 BTL Holzteile
1 Btl. Zubehörteile in hochwertiger Qualität,
1 Bund Drähte.
Technische Daten CTE / CME
Spannweite in mm ca.................................. 4001
Rumpflänge in mm..................................... 1760
Flügelinhalt (FAI) in dm² ..........................80,60
Gewicht je Ausstattung in g........ ab 4900 / 5600
Flächenbelastung (FAI) in g./dm².............. ab 62
Flügelprofil................................... TA 026-Strak
EWD in Grad.............................................ca. 1°
Schwerpunkt mm/Nasenleiste ......................100
RC-Funktionen
Querruder...................... 2 DS 3068 (Grp.#5188)
Wölbklappen................. 2 DS 3068 (Grp.#5188)
Seitenruder.................... 1 DS 3328 (Grp.#5157)
Höhenruder................... 1 DS 3328 (Grp.#5157)
Schleppkupplung ............1 C 3241 (Grp. #3900)
Störklappen(CME) *.........2 C 351 (Grp. #5123)
Der Empfängerakku sollte dem Einsatz des
Modells entsprechen. Wir empfehlen eine Kapa-
zität (C) von mindestens 3000 mAh bei 4 Zellen,
denn Sie fliegen immerhin mit bis zu 9 Servos.
Für ausgedehnte Thermikflüge sollten Sie eine
Doppelstromversorgung über eine Akkuweiche
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vorsehen sowie die Akkus elektronisch überwachen.
Als Antrieb empfehlen wir eine Kombination,
die sich mehrfach bewährt hat, bestehend aus:
Motor: Compact 555 18,5V (Grp. #7726)
Spinner: Präzisionsspinner (Grp. #6060.6)
Luftschraube: C.F.P. (Grp. #1336.40.25)
Regler: Brushless C 70A (Grp. #7237)
Akku: LiPo 4/4400 (Grp. #7663.4).
Wichtiger Hinweis
Bei Verklebungen, die mit dem Styropor der
Flügel in Berührung kommen, dürfen keine
lösungsmittelhaltigen Klebemittel, insbesondere keine Sekundenkleber, verwendet werden. Diese führen sofort zur großvolumigen
Zerstörung des Styropors; das Teil wird unbrauchbar. Verwenden Sie lösungsmittelfreie
Kleber. Wir empfehlen Verklebungen mit
UHU-Endfest oder mit Baumwollflocken
eingedicktes Epoxydharz. Vermeiden Sie aber
an statisch und steuertechnisch relevanten
Verklebungen 5 min Epoxy!
Hinweis:„Kleben mit Epoxy“
Epoxy ist zunächst kein Kleber! Erst durch entsprechende Zuschlagstoffe machen Sie aus
Laminierharz einen Kleber. Durch deren Auswahl passen Sie die Eigenschaften Ihres Klebers
an die Erfordernisse an.
1. Baumwollflocken ergeben eine zähelastische Verbindung.
2. Mit Glasfaser superfein wird die Verbindung knallhart aber gut schleifbar.
3. Mit Mikroballons machen Sie das Epoxy
zur leichten Spachtel.
Alpina 4001 Elektro
Der vorliegende Baukasten liefert Ihnen - Klebstoffe ausgenommen – nahezu das vollständige
Material für den Rohbau (ARC) oder Fertig-
stellung (ARF) des Modells einschließlich Zubehör für den Fernsteuerungseinbau. Zur höchsten Leistungsfähigkeit, hervorragendem Aussehen und ansprechender Ausstattung tragen Sie
durch Ihre Baugenauigkeit, Sorgfalt und Ausdauer bei. Ein schlecht gebautes Modell wird im
Regelfall schlechte Flug- und Steuereigenschaften zeigen. Das exakt gebaute und eingeflogene
Modell wird eine hohe Flugleistung und ein
komfortables Steuerverhalten haben. Es hat eine
ansprechende Optik und wird eine Freude für
Pilot und Zuschauer sein; - der Aufwand lohnt
sich. Die vorliegende Bauanleitung, deren genaue Befolgung wir dringend empfehlen, will
und wird ihren Teil dazu beitragen.
Rumpf und Leitwerke
Beginnen Sie mit dem Bau des Rumpfes. Der
Rumpf ist Bezugspunkt für alle anderen Teile.
Rumpföffnungen
Öffnen Sie die vorbereiteten Rumpföffnungen,
im Leitwerksbereich, Wurzelrippen etc.
Verfahren Sie folgendermaßen:
Mit einem Spiralbohrer Ø 3 mm bohren Sie die
notwendige Anzahl von Löchern und feilen
diese mit einer entsprechenden Feile auf das
gewünschte Maß.
Tipp: Alternativ verwenden Sie einen Fräser.
Druckstege
Um den Rumpf bei härteren Landungen vor
Beschädigungen zu schützen, bauen Sie im Nasen und Endleistenbereich vor den Tragflächenanschlüssen im Rumpf Druckstege ein. Beide
Druckstege müssen der Rumpfform angepasst
werden. Hierbei ist es von großer Wichtigkeit
den Rumpf weder zusammen zudrücken noch
auseinander zuziehen. Der Vordere sitzt noch
vor den Torsionsstiften, der Hintere hinter den
Torsionsstiften. Kleben Sie nun den hinteren
Steg mit UHU Endfest oder mit Baumwollflocken eingedicktem Epoxy ein. Den vorderen
Drucksteg kleben Sie erst ein, wenn Sie die
elektrischen Verbindungen zu den Tragflächen
fertiggestellt haben.
Tipp: Stecken Sie probehalber beide Tragflächen auf. So können Sie noch eventuelle
Toleranzen ausgleichen.
Kabinenhaube fertigstellen
Die Kabinenhaube auf dem Rumpf stecken und
ggf. an den Übergängen zum Rumpf durch vorsichtiges Schleifen exakt anpassen. Hier wird 5
min. Arbeitseinsatz durch andauerndes, gutes
Aussehen belohnt.
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Kabinenhaubenverschluss einbauen
Die Stiftträgerleiste (Nutleiste) in die Haube
einpassen. Danach den Stift sauber entgratet und
verrundet in die Leiste einkleben. Dieser muss
13 mm über die Nutleiste hinaus stehen Die
Stiftträgerleiste einkleben, diese muss mit dem
hinterem Haubenrand bündig abschließen.
In den Rumpf feilen Sie vorsichtig (nicht zu
viel!) am hinteren Haubenausschnitt mittig mit
einer Rundfeile eine kleine Nut, in die dann der
Haubenstift greift.
Die Zuhaltung der Haube besteht aus der GFKFeder. Die Feder steht 10 mm über den hinteren
Haubenrand hinaus. Die Haubenfeder wird mit
Sekundenkleber fixiert und anschließend mit 1-2
Lagen Glasgewebeband (160g.) und Harz auf
einer Länge von 50 – 60 mm überlaminieren.
Zuvor jedoch werden die Klebestellen mit
Schleifpapier Körnung 80 angeschliffen.
Abschließend werden an der Haube
selbstklebende Velourstücke angebracht.
Bild 1 - Haubenverschluss
Einbau der Höhenruderpendellagerung
ACHTUNG! Die Höhenruderpendellagerung
ist nur vormontiert! Diese muss noch eingeklebt werden!
Der Stahldraht für die Anlenkung des
Höhenruders liegt bereits werksseitig fertig
eingehängt am Hebel.
Bevor Sie die beiliegenden Leitwerksverbinder erstmalig in die Messingbuchsen des Leitwerks stecken, vergewissern Sie sich bitte,
dass beide Stähle an beiden Seiten absolut
gradfrei sind. Beim Einschieben der Stähle
spüren Sie die Haltekraft der Sicherung als
deutlichen Widerstand.
Stecken Sie nun das Höhenleitwerk auf.
Überprüfen Sie, ob mittels der Klebevorrichtung,
sich das Höhenleitwerk 90° zum Seitenleitwerk
ausrichten lässt. Anschließend lockern Sie nun
die beiden Alumuttern etwas, um Klebstoff für
die Fixierung einbringen zu können.
Verschrauben Sie anschließend ohne Druck die
beiden Muttern mit dem aufgebrachten Kleber
(UHU-Endfest).
Tipp: Kleben Sie vor diesen ganzen Arbeiten
den gesamten Leitwerksbereich mit Packband ab
und legen nur das „Operationsfeld frei“. Sie
verhindern damit unschöne Verunreinigungen
durch Klebeharz.
Positionieren Sie jetzt den Rumpf, mit dem
aufgesteckten Höhenruder, in der vorbereiteten
Klebevorrichtung und lassen alles austrocknen.
Bild 2 - Pendelruder ausrichten
Höhenleitwerk fertigstellen
Der Bau beschränkt sich auf das Anpassen der
Wurzelkontur. Werksseitig ist die Kontur schon
vorgearbeitet. Gegebenenfalls muss noch leicht
nachgearbeitet werden.
ACHTUNG! Das Höhenleitwerk ist bereits
werksseitig durch unser integriertes TA Pendelsavesystem vor abrutschen gesichert.
Bau Seitenleitwerk und Seitenruder
Feilen Sie mit einer Rundfeile Ø 8- 10 mm die
Anlenkungshutze für das Seitenruder frei. Die
für das Seitenruder erforderlich Hohlkehle oben
in das Seitenleitwerk einfeilen. Auch hier benutzen Sie am besten die o.g. Rundfeile.
ARC.- Kunden müssen jetzt das Seitenruder an
die Rumpfkontur mit einem Schleifklotz anpassen und bespannfertig verschleifen.
Arbeiten Sie nun im Ruder die Kanäle für das
Lagerscharnier nach. Übertragen Sie die Lagerpunkte des Seitenruders auf die bereits eingeharzte Abschlussleiste und bohren mit einem
Ø 3,5 mm Bohrer die entsprechenden Löcher für
die Ruderlager. Dazu schieben Sie das GFK –
Lager in das Führungsrohr durch die 3 Alu Ruderlager. Drücken Sie anschließend die
Ruderlagerhalter so tief ein, dass das Ruder
einen vollen Ausschlag machen kann und
gleichmäßig abschließt. Jetzt können Sie die
Lager einkleben.
Tipp: Überprüfen Sie vor dem Einbau der
Ruderlager diese auf Leichtgängigkeit, eventuell
nach arbeiten.
Bild 3 - Seitenruderlager
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Augenschraube einbauen
Zum Einbau der Augenschraube vorsichtig ein
4 mm Loch bohren Die Bohrung muss sich mittig in der Verlängerung der Hutze, so dicht wie
möglich am späteren Drehpunkt befinden. Damit
befindet sich der Anlenkpunkt exakt 90° zur
Ruderscharnierlinie. Gehen Sie vorsichtig zu
Werke, damit das Ruder nicht durchbohrt wird!
Unterhöhlen Sie die Bohrung mit einem Fräser,
um zusätzlich Raum für den Kleber zu schaffen.
ARF – Kunden entfernen vor der Verklebung
die Folie um die Bohrung herum. (heißer Draht)
ARC – Kunden verkleben die Augenschraube
erst nach dem Finish.
Kleben Sie die Augenschrauben mit UHU Endfest 300 ein. Die Klebestelle sollte auf der Oberfläche zusätzlich einen „Hügel“ aufweisen.
Elektrifizierung
Motoreneinbau
Vorbereitungen:. Den Motor zum Schutz mit
Kreppband umwickeln und an den Motorspant
schrauben. Bevor der Spant eingeklebt werden
kann, muss der Rumpf von innen angeraut
werden (Schleifpapier Körnung 80). Sturz und
Seitenzug ergeben sich automatisch durch
Aufsetzen des Spinnters auf die Motorwelle.
Haben Sie dies durchgeführt, kleben Sie den
Motorspant profisorisch mit etwas 5 min. Epoxy
an. Nun den Motor vorsichtig wieder ausbauen.
Danach mit UHU Endfest oder mit eingedicktem
(Glaspulver) Laminierharz endgültig einkleben.
Hier ist eine Spritztüte von Nutzen. Mit einem,
in Spiritus getauchtem, Pinsel die Harzraupe in
Form bringen.
Fertigen Sie sich jetzt eine Schleifscheibe aus
Holz und kleben 120er Schleifpapier darauf.
Mittig sollte diese eine Bohrung enthalten, die
dem Durchmesser der Antriebswelle entspricht.
Schrauben Sie nun einen Mitnehmer passend
über das Loch. Bauen Sie den Motor wieder ein,
montieren Sie das Ganze auf der Motorwelle und
schleifen Sie (nicht mit dem Kraftlauf des
Motors!) solange an der Kontur, bis sich ein
guter Übergang Rumpf – Spinner ergibt.
Jetzt können Sie die Antriebseinheit wieder einbauen. Dazu Krepp entfernen und die Einheit an
den Spant schrauben (Sicherungsscheiben nicht
vergessen). Den Spinner aufschrauben, die Ein-
heit so montieren, dass rundherum ca. 1 mm
Abstand zwischen Spinner und Rumpf verbleibt.
Montieren Sie noch nicht die Luftschraube!
Servobrett einbauen
Achtung! Das Servobrett passt! Schleifen Sie
nicht voreilig zuviel ab, durch leichtes Drehen
bekommen Sie das Servobrett in den Rumpf.
Entfernen Sie jedoch zuvor das Abreißgewebe.
So erzielen Sie eine optimale Klebeoberfläche.
Positionieren Sie das Servobrett so im Rumpf,
dass die Vorderkante ca. 320 mm von der
Rumpfspitze entfernt sitzt.
Tipp: Denken Sie schon jetzt an Ihr
Antriebsakku. Bei leichteren Typen sollten Sie
beachten, dass Sie möglichst ohne Bleizugabe
den Schwerpunkt erreichen können. **
Kleben Sie das Servobrett mit einigen Tropfen
Sekundenkleber ein. Achten Sie dabei darauf,
dass die Bowdenzüge über dem Servobrett
liegen. Mit eingedicktem Harz kann nun das
Servobrett sauber verklebt werden (Harzraupe).
Nach dem Aushärten können Sie nun Ihre
Servos probehalber einsetzen.
Tipp: Besonders sicher und sauber wird das
Servobrett gehalten, wenn Sie eine Lage ca.
100g/dm² Glasgewebe über das Servobrett an
der Rumpfwand hoch laminieren. Nach Aushärten des Harzes wird das überstehende Laminat
ab- und innerhalb der Servoausschnitte herausgeschnitten.
Bild 4 – RC – Brett / Akkurutsche / Spant
Akkuhalter
Das Akkubrett wird im Abstand von ca. 100mm
vom Spinnerrand in der Rumpfwanne
positioniert. Brechen Sie dazu mit einem
Schleifklotz die Längskanten des Brettes rechts
und links und kleben Sie das Akkubrett dann mit
etwas angedicktem Harz in den Rumpf. Der
Akku wird darauf z.b. mit dem AkkuKlettband #
YZC.105 befestigt.
Bild 5 A-B-C – RC-Einbau /Motorspant
Ruderanlenkungen im Rumpf fertigstellen
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Gabelköpfe und Kontermuttern auf die Löthülsen schrauben und in die Servohebel einhängen. Anlenkgestänge entsprechend kürzen
und anschleifen. Ruderklappen in Neutralstellung bringen und Löthülsen anlöten.
Jetzt setzen Sie die Nutleisten, die zur Führung
und sicheren Halt der Bowdenzüge dienen ein.
Kleben diese am Rumpf so an, dass die Bowdenzüge möglichst gleichmäßig zum Servos
geführt werden. Servos wieder ausbauen.
Tragflächen
Holmverbinder
Der Holmverbinder bestehen aus einem
Ø 12 mm Stahlstab. Er ist mit seinem großen
Durchmessern für alle Belastungen ausreichend
dimensioniert.
Tragflächen an den Rumpf anpassen
Die Alpina 4001 Elektro hat eine
schwimmende Holmverbindung. Das heißt, der
Holmverbinder berührt den Rumpf nicht. Das
Loch im Rumpf für den Holmverbinder sollte
umlaufend ca. 1,5 mm größer sein (ggf.
nachfeilen). Diese Art der Holmverbindung ist
beim Großflugzeugbau Standard, und diese
Technik hat sich inzwischen bei vielen Modellen
bewährt. Der Rumpf wird an vier Bolzen
zwischen den Flächen aufgehängt (keine Angst die Bolzen haben zusammen eine Scherfestigkeit
von mehr als einer Tonne) Für den exakten Sitz
der Flächen am Rumpf ist beim Bohren der
Bolzenlöcher ein Mindestmaß an Sorgfalt nötig.
Klemmen Sie ca. 3 mm Sperrholz-Restholz vorsichtig mit kleinen Schraubzwingen im Nasenund Endleistenbereich auf die Ober- und Unterseite des Flügels. Lassen Sie das Restholz, das
als Anschlag für die Positionierung des Flügels
an der Anschlussrippe dient, auf der Oberseite
ca. 3 mm über die Wurzelrippe des Flügels überstehen. Erst einen Flügel ausrichten (Nasen- und
Endleiste), mit Klebefilm fixieren und mit einem
angespitzten Ø 3 mm Stahldraht durch die Positionierungslöcher des Rumpfes die
Anschlussrippe des Flügels markieren. Mit dem
anderen Flügel verfahren Sie ebenso. Mit einem
3 mm Spiralbohrer die Löcher in die
Anschlussrippe bohren. Beachten Sie die VForm; Bohrungen parallel zum Holmverbinder
bohren. Wenn beide Tragflächenhälften so
vorbereitet sind, werden die Stifte eingeklebt.
Bild 6/7 – schwimmende Lagerung
Einbau der Torsionsstifte
Zuerst die Stifte einseitig verrunden und auf der
Seite, die eingeklebt wird, kräftig anschleifen.
Danach entfetten Sie beide Stifte mit Spiritus
Kleben Sie als Nächstes den Torsionsstift mit
leicht eingedickten 5 min. Epoxy in der einen
Flächenseite ein. Hierzu Stifte mit Kleber
einstreichen und in die Bohrung hineindrehen!
Die Stifte sollten etwa 12 – 15 mm aus der
Fläche herausragen. Für die spätere Montage ist
es empfehlenswert die Positionierstifte vorn und
hinten unterschiedlich lang einzukleben. Rumpf
und Flügel ausrichten, mit Klebeband fixieren
und über Nacht aushärten lassen. Schraubzwingen und Restholz wieder entfernen. Trotz enger
Fertigungstoleranzen sind kleinere Abweichungen am Rumpfübergang nicht immer auszuschließen, diese sind jedoch mit wenig Aufwand
nachzuarbeiten.
Tipp: Legen Sie zwischen die Flächenteile eine
Lage Haushaltsfolie und fetten Sie die Stifte
(nicht auf der Klebeseite!) leicht ein. So verhindern Sie ein zusammen kleben der Flächenteile bzw., der Stifte mit den Hülsen bei austretendem Harz.
Einbau der Flächensicherungen
Für Kunden, die eine ARC – Version unserer
Alpina erworben haben, wird dieser Arbeitsgang
erst nach dem Finish durchgeführt. Dadurch
wird sichergestellt, dass auch dann noch das
System sicher einrastet.
Nach Aushärten der Verklebung werden nun die
Multilock-Knöpfe in die Flächenaußenteile geklebt. Kleben Sie dazu über den Bereich um die
beiden Ösen im Tragflächenmittelteil Tesafilm
und schneiden Sie den Film über den Ösen
kreuzweise ein. Nun stecken Sie beide Knöpfe in
die Ösen. Die Tragflächenaußenteile im Bereich
der Löcher für die Knöpfe werden ebenfalls mit
Tesafilm geschützt und ebenso geöffnet. Die
Fräslöcher in den Flächen werden mit etwas
eingedicktem Harz gefüllt und danach mit dem
Holmverbinder und den Torsionsstiften bündig
zusammen gesteckt, und bis zur Aushärtung der
Verklebung mit Klebeband fixiert. Nach Aushärtung können die überschüssigen Harzreste
einfach mitsamt den Klebebändern entfernt werden – Ihre TA-Flächensicherung ist jetzt fertig.
Vorbereitung Servoeinbau in die Tragflächen
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Für die Alpina 4001 Elektro sind TA
Servolocks vorgesehen, die einen universellen
Servoeinbau ermöglichen. Die Ausfräsungen für
die Servos sind in den Flächen bereits in je
einem Balsainlay vorgefertigt. Auf die
Balsainlays werden die im Set enthaltenen
Sperrholzrahmen geklebt.
Die Servos selbst werden in die Abdeckhutze
eingeklebt (siehe auch Anleitung TA – Servolockset). Entfernen Sie nur so viel Styropor, wie
unbedingt für die Einbautiefe des Servos
benötigt wird. Alternativ entfernen Sie das
gesamte Styropor in den Servoschächten und
laminieren jeweils eine Lage 100 gr./m²
Glasgewebe ein. Dies verhindert das spätere
Abzeichnen der Servoschächte auf der
Tragflächenoberseite.
Schrauben Sie die Deckel auf die
Sperrholzrahmen und markieren sich die Mitte
der Hutzen. Diese im 90° Winkel zu den
Ruderflächen verlängert, ergeben den
Gestängeweg und den Sitz der Bohrungen für
die Ruderhörner.
Für Kunden, die eine CME mit Störklappen
unserer Alpina erworben haben, fügen bitte
noch folgende Arbeitsschritte ein:
Beachten Sie die Hinweise zur Montage und
Demontage der Störklappen im Anhang.
Die Störklappen sind bereits werksseitig fertig
eingebaut. Entfernen Sie auch hier das Styropor
und laminieren eine Lage 100 gr. Glasgewebe
ein. Längen Sie das Gestänge soweit ab, dass Sie
noch einen Gabelkopf auflöten können und die
Störklappen voll ausfahrbar sind.
Schneiden Sie die Folie auf der
Tragflächenoberseite mittig mit einem Messer
und Lineal ein. Kleben Sie die Folie um die
Ecken in den Störklappenschacht. Auf die
Störklappe selbst passen und kleben Sie
beiliegende weiße Kunststoffstreifen ein. Achten
Sie darauf, die Spalten so gering wie möglich zu
halten. Dies sorgt für eine gute Aerodynamik.
Bild 8 - Störklappenabdeckung
Ruderhörner einbauen
Unsere ARF – Kunden entfernen bitte vor der
Verklebung die Klebefolie im näheren Umkreis
der Ruderhörner.
ARC – Kunden verschieben den Arbeitsgang
des Einklebens der Ruderhörner bis nach dem
Finish.
Querruder: Zum Einbau der GFK-Ruderhörner
auf der Unterseite ein Langloch Ø 2 mm bis an
die gegenüberliegende Beplankung (Oberseite)
bohren. Zusätzlich sollten Sie die Bohrung etwas
unterhöhlen, um Platz für zusätzlichen Kleber zu
schaffen. Die Bohrung mittig in Verlängerung
der Hutze, ca. 3mm von der Klappenvorderkante
entfernt, anbringen. Das Horn muss sich so
positionieren lassen, dass das Auge über der
Scharnierlinie (90°) liegt und das Horn 12 mm
heraussteht.
Wölbklappen: Zum Einbau der GFK-
Ruderhörner auf der Ruderunterseite wieder ein
Langloch Ø 2 mm bis an die obere Beplankung
(Oberseite), 3mm von der Klappenvorderkante
entfernt, bohren. Das Horn muss sich so
positionieren lassen, dass das Auge 10mm hinter
der Klappenkante liegt. Auch hier unterhöhlen
für zusätzlichen Kleber. Kleben Sie die
Ruderhörner nach der Oberflächenbehandlung
so reichlich mit UHU Endfest300 ein, dass die
Wölbklappenhörner 13mm herausstehen.
Kleben Sie die Ruderhörner nach der
Oberflächenbehandlung mit reichlich UHU
Endfest 300 ein (kleiner Hügel).
Bild 10 - 13 Ruderhörner
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Elektrische Verbindungen
Beim Modell Alpina 4001 Elektro in der CTE
sind 4 Flächenservos und in der CME sind 6
Flächenservos anzuschließen. Diese werden am
Rumpf/Flächenübergang und an den Flächenübergängen mit den vorstehend beschriebenen
Hochstromsteckern / 9-poligem Sub–D–Stecker
miteinander verbunden.
In allen Anschlussleitungen der Flächenservos
können Trennfilter eingesetzt werden.
Kabelsätze mit allen notwendigen Teilen und
einer ausführlichen Anleitung finden Sie im
Fachhandel.
Achten Sie beim Einkauf auf Qualität, wählen
Sie Steckverbinder mit Goldkontakten.
Rumpf / Fläche: Hier können Sie
Hochstromstecker verwenden. Sie müssen
lediglich die Stromzuführungen auf je einen
Kontakt löten. Kleben Sie die Stecker in die
Tragflächen und die Buchsen in den Rumpf.
Ebenso können die Verbindungen im Rumpf
lose erfolgen. Hier achten Sie bitte darauf, dass
die Kabel sich nicht durchscheuern können.
Alternativ verwenden Sie einen Sub–D–Stecker
oder eine extra Steckverbindung für die
Stromzuführung.
Verrunden Sie die Buchsen an den vorderen
Kanten um ein leichteres Stecken zu ermöglichen.
Hinweis: Jetzt den zweiten Drucksteg nicht vergessen!
Tipp: Achten Sie beim Konfektionieren der
Kabel auf entsprechende Längen, um z.B. noch
Ferritringe verwenden zu können. Benutzen Sie
zudem immer möglichst verdrilltes Kabel mit
einem Mindestquerschnitt von 0,25 mm².
Der Rohbau ist jetzt fertig!
Für unsere Kunden der ARF – Version der
Alpina kann jetzt der Einbau der Fernsteue-
rungstechnik erfolgen.
Für unsere Kunden der ARC – Version beginnt
jetzt das Finish.
Finish
ACHTUNG!!!
Die Alpina wird, wie auch andere Modelle aus
unserem Hause, in LTSCP-Technik gefertigt
um das gewünschte optimale Verhältnis von
Statik und Gewicht zu erzielen. Die Beplankung ist bei diesem Verfahren reduziert. Die
Temperaturleitfähigkeit ist daher sehr groß!
Um den darunter liegenden Styroporkern
nicht zu zerstören (Styropor schmilzt bei
Temperaturen größer 70°C), sollten Sie unbedingt Dekorfolien benutzen, die einen niedrigen Schmelzpunkt haben. Bei allen Folien
sollten Sie darauf bedacht sein, den Schmelzprozess der Folie so kurz als möglich zu halten.
Wir empfehlen daher unsere, speziell für diesen Anwendungsbereich entwickelte
TANGENT – Dekorfolie. Diese benötigt selbst
bei starken Krümmungen (wie z.B. 3D –
Randbögen) kaum Temperatur und zeichnet
sich durch Brillanz und hervorragendes
Haftverhalten aus.
Folienfinish
Wir empfehlen als Folienfinish das Finish mit
unserer Tangent Bespannfolie. Deshalb an dieser
Stelle ein paar wichtige Hinweise. Diese lassen
sich natürlich auch teilweise auf andere Klebefolie beziehen.
Als Vorarbeit sollten Sie die Flächen 2 – 3-mal
mit Clou – Schnellschliffgrund behandeln,
ACHTUNG SPARSAM AUFTRAGEN!
Anschließend nach Trocknung mit Schleifpapier
Körnung 400 glatt schleifen und mit einem
Staubtuch aus dem Lackierzubehörhandel entstauben.
Sie beginnen mit der Oberseite. Schneiden Sie
die Folie so zu, dass genügend Material zum
Umlegen für Nasen -und Endleiste übersteht. Es
sollten ringsum ca. 20 mm und am Randbogen
ca. 50 -60 mm überstehen.
Lösen Sie jetzt 100 – 150 mm Folie vom Trägerpapier und kleben dieses Stück an einer Ecke
fest. Dabei richten Sie die Folie so aus, dass
keine Verzüge und Falten entstehen, die Folie
aber ausreichend auf der Fläche liegt und einen
möglichst gleichmäßigen Überstand hat. Streichen Sie nun die Folie im abgezogenen Bereich
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fest. Jetzt klappen Sie den restlichen Teil um und
ziehen das Trägerpapier gerade ab.
Die Folie muss jetzt faltenfrei auf der Fläche
aufliegen.
Bild Folie 1+2
Unter Zuhilfenahme eines weichen Lappens oder
eines Tapetenandruckrollers streichen Sie mittig
die Folie Stück für Stück von der Wurzelrippe
bis zum Randbogen fest. Wenn Sie einen Abschnitt angedrückt haben, drücken Sie in diesem
Abschnitt die Folie in Richtung Nasen -und
Endleiste an.
Bild Folie 3+4+5
Überspannen Sie beim Klebevorgang die Ruder
und Klappen in Vollausschlag und kleben Sie
die Folie in dieser Stellung auf die Ruder und
Klappen. Nun führen Sie die Ruder und Klappen
in Neutralstellung zurück und kleben die entstandenen „Folienhügel“ sauber in die Nut der
E-Flaps. Benutzen Sie dazu ein Balsaholz. So
vermeiden Sie unschöne Blasen und stellen die
Leichtgängigkeit der Ruder sicher.
Schneiden Sie die Folie bis auf zehn Millimeter
Überstand herunter. Nun können Sie die Folie
um die Kanten legen. Beginnen Sie auch hier an
der Wurzelrippe und fahren mit der Nasenleiste
fort. Als Letztes kommt die Endleiste an die
Reihe. Am Randbogen angekommen schneiden
Sie vorsichtig den Folienüberstand an der Endleiste ein. So lässt sich die Folie besser umlegen.
Bild Folie 6+7+8
Tipp: Sehr hilfreich ist an dieser Stelle ein Fön.
Nun kleben Sie die Folie im Nasenleistenbereich
des Randbogens um. Verwenden Sie auch hier
einen Fön. Haben Sie alles geschafft, schneiden
Sie mit einer Rasierklinge die umgeklebte Folie
soweit ab, dass nur noch 4 – 5 mm stehen bleibt.
Bild Folie 9
Wenn Sie die Oberseite geschafft haben, wenden
Sie sich der Unterseite zu. Hier verfahren Sie
analog zur Oberseite.
An den Wölbklappen schneiden Sie die Spalten
an der Flächenoberseite und an den Querrudern
die Spalten an der Flächenunterseite auf. Aus
Resten schneiden Sie Streifen und kleben diese
in die Spalten. Als Abschluss der Bespannung
legen Sie die Servoschächte frei.
Bild Folie 10 +11
Lackfinish
Kunden, die sich für das Lackfinish entschieden
haben, empfehlen wir eine zweimalige Behandlung mit Porenfüller. Bringen Sie dann anschließend Ihr Design z.B. mittels Airbrush auf und
überziehen Sie dieses Dekor mit Klarlack. Wenn
Sie die erste Klarlackschicht nochmals mit
Schleifpapier K400 sehr fein anschleifen und
eine 2. Schicht aufbringen, erhalten Sie eine
hervorragende Hochglanzoberfläche.
Einbau der Fernsteuerung
Servoeinbau im Rumpf
Bauen Sie die Servos in das Servobrett ein.
Schrauben Sie die Servos mit allen dazugehörigen Schrauben fest.
Die Gabelköpfe so einhängen, dass möglichst
der volle Servoweg genutzt wird, d.h. am Servohebel wird das Gestänge innen und am
Ruderhebel außen eingehängt! Achten Sie
auch immer darauf, dass das Gestänge gekontert wird. So vermeiden Sie Spiel im Gestänge!
Servoeinbau in die Tragflächen
Kleben Sie die Servos auf die Innenseite der TAServolock Deckel. Die Servos für die
Störklappen kleben Sie in den Schacht. Hierzu
rauen Sie die Servos und den Deckel mit
Schleifpapier Körnung 120 an.
Tipp: Schützen Sie die Servos mit Schrumpfschlauch.
Gabelkopf und Kontermutter auf die Gewindestange schrauben und am Servohebel den Gabelkopf einhängen. Anschließend den Servodeckel
festschrauben. Ruder in Neutralstellung bringen,
gegenüberliegenden Gabelkopf mit Mutter ebenfalls auf die Gewindestange schrauben und in die
Ruderhörner einhängen. Nach der Feineinstellung mit der Mutter kontern.
Tipp: Beachten Sie das der einseitige 60°Servoweg des Störklappenservos durch die
geringe Einbauhöhe nicht ausreicht, um die
Klappen voll auszufahren. Bauen Sie deshalb die
Anlenkung soweit wie nötig unsymmetrisch ein!
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Tipp: Sie können die Schrauben für die Servodeckel versenken. Dies gibt ein besseres Bild
und eine bessere Aerodynamik. Gehen Sie vorsichtig zu Werke! Benutzen Sie einen Senker!
Empfängerakku
Der Empfängerakku findet vor dem Servobrett
in der Rumpfspitze seinen Platz.
Empfängereinbau
Der Empfänger wird auf dem Servobrett hinter
den Servos mit Klettband befestigt.
Antennenverlegung
Obwohl die Leitwerksträger aus Carbonlaminat
gefertigt sind, darf die Antenne im Prinzip im
Rumpf liegen (wir fliegen nur so). In jedem Fall
ist vor dem Erstflug ein Reichweitentest obligatorisch. Falls Sie die geringsten Zweifel haben,
fliegen Sie lieber mit einer Schlepp- oder Stabantenne.
Tipp: Verlegen Sie niemals die Antenne gestreckt in der Rumpfröhre, sondern immer im
Bogen.
Nun ist die Maschine fertig.
Einige wichtige Punkte sind noch in der
Werkstatt zu erledigen:
Das Einstellen
Dazu gehört das Einstellen des richtigen
Schwerpunktes. Wenn dieser Einstellung
stimmt, wird es beim Fliegen und insbesondere
beim Einfliegen keine Probleme geben.
Erfolgreiches Einfliegen ist immer eine Frage
der Vorbereitung.
Schwerpunkt und EWD
Der Schwerpunkt wurde zunächst theoretisch
ermittelt und durch die in der Erprobungsphase
durchgeführten Versuche bestätigt. So wurde ein
Schwerpunkt 100 mm an der Tragflächenwurzel
von der Tragflächenvorderkante bestätigt.
Eine EWD von ca. 1° hat sich als richtig erwiesen und muss mit einer EWD-Waage nachgeprüft und eingestellt werden!
Bleiben Sie gleich bei dieser Einstellung.
Die folgenden Ruderausschlagsgrößen sind
erflogen und haben sich bei mehreren
Modellfliegern und während der Erprobung
bewährt. Übernehmen Sie diese zunächst,
wahrscheinlich werden Sie diese nie ändern
wollen.
Rudereinstellungen
Die Ruderausschläge werden an der tiefsten
Stelle des Ruders gemessen und sind in Millimeter angegeben.
Normalflug
Um die Querruderwirkung zu unterstützen, können die Wölbklappen etwa dem halben Weg der
Querruder mitgenommen werden.
Thermikflug
Die Wölbklappen sollten beim Thermikflug
nicht mit den Querrudern mitgenommen werden.
Nützlich: Zumischung der Wölbklappen zum
Höhenruder (Snap - Flap).
Speedflug
Um die Querruderwirkung zu unterstützen, können die Wölbklappen um etwa den halben Weg
der Querruder nach oben und unten
mitgenommen werden.
Oben Unten Links/Rechts
Seitenruder -- -- 45
Höhenruder 10 10 -Querruder 22 12
Wölbklappe -- -- --
Oben Unten Bemerkungen
Querruder 15 8 Ausschlag
Querruder -- 2 Verwölbung
Wölbklappe -- 2 Verwölbung
Oben Unten Bemerkungen
Querruder 20 10 Ausschlag
Querruder 1 -- Verwölbung
Wölbklappe 2 -- Verwölbung
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Landestellung
Nun ist Ihr Alpina 4001 Elektro startklar.
Der Erstflug
„Alte Hasen“ werden jetzt die nächste Gelegenheit wahrnehmen, um auf den Modellflugplatz
zu gehen, das Modell nach altbekannter Manier
einzufliegen, letzte Korrekturen vorzunehmen
und dann hoffentlich viel Spaß und allzeit Erfolg
mit ihre Alpina zu haben.
Einige Tipps aus der Modellflugpraxis helfen,
die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten dieses Modells optimal zu nutzen.
Das Einfliegen
Jedes Fluggerät, angefangen bei Flugmodellen
bis hin zu manntragenden Flugzeugen, muss
nach der Fertigstellung eingeflogen werden. So
auch Ihre Alpina 4001 Elektro.
Kleinste Bauungenauigkeiten führen zu einer
Abweichung der Flug- und Steuereigenschaften.
Das Einfliegen dient der Optimierung von
Schwerpunkt und Ruderabstimmung.
Vermeiden Sie auf jeden Fall unnötige Handstarts im ebenen Gelände. Das Modell bewegt
sich dabei dicht über dem Boden in der gefährlichsten Zone – für Steuerkorrekturen ist kaum
Zeit.
Der Reichweitentest (auch für Experten)
Sender- und Empfängerakku sind frisch und
vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten
des Senders sicherstellen, das der von Ihnen
verwendete Kanal frei ist. Der Kanalwimpel an
Ihrer Antenne ist obligatorisch und zeigt anderen
Piloten Ihren Kanal an! Falls andere Piloten
anwesend sind, geben Sie ihren Kanal laut und
deutlich bekannt.
Vor dem Erstflug wird ein Reichweitentest
durchgeführt! Sie sollten diesen Test grundsätzlich vor Beginn eines jeden Flugtages durchführen. Halten Sie das Modell so, dass die Antenne nicht beeinflusst wird – am besten an der
Rumpfspitze. Ein Helfer entfernt sich mit dem
Sender. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben.
Beim Entfernen eine Steuerfunktion betätigen.
Beobachten Sie die anderen Servos. Die nicht
gesteuerten Servos sollten bis zu einer Entfernung von ca. 80 m ruhig stehen bleiben und das
Gesteuerte muss den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen.
Sollte dies nicht der Fall sein, überprüfen Sie,
noch einmal ob Ihr Kanal frei ist. Ist dies der
Fall, so geben Sie die gesamte Anlage (mit
Akku, Schalterkabel, Servos etc.) an die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung.
Fehler beheben sich nicht von selbst!
Dieser Test kann nur durchgeführt werden,
wenn das Funkband ungestört ist und keine
weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf
anderen Kanälen, in Betrieb sind! Auf hohen
Bergen sind aufgrund der extrem starken
Feldstärken und Überreichweiten von
Fremdsendern solche Versuche nicht sinnvoll.
Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein
Start erfolgen, auch wenn es noch so in den Fingerspitzen kribbelt und die Zuschauer den Erstflug fordern.
Der erste Start
Starten Sie Ihren Alpina gegen den Wind in ihr
Element. Bitten Sie beim Erstflug immer einen
Kameraden um Hilfe.
Korrigieren Sie zunächst den Steigwinkel. Je
nach Antrieb kann eine Zumischung vom
Höhenruder notwendig sein. Geradeausflug und
Normalflug werden als Nächstes überprüft.
Dann Steuerwechselkurven fliegen um das
Kurvenverhalten, Ruderabstimmung
Quer/Höhe/Seite und Differenzierung der
Querruder zu erproben. Auf jeden Fall kurz das
Butterfly ausfahren, um das Lastigkeitsverhalten
des Modells kennen zulernen.
Falls die erste Starthöhe noch ausreicht, wird
auch gleich der Schwerpunkt überprüft. Wenn
nicht, erfolgt dieser Schritt beim zweiten Flug.
Das nachfolgend beschrieben Verfahren zur
Schwerpunktüberprüfung stellt eine Feinabstimmung des Schwerpunktes dar. Diese Methode setzt eine schwache Luftbewegung voraus
– sie versagt bei groben Auswiegefehlern und /
oder Starkwind. Das Modell wird in
Normalgeschwindigkeit eingetrimmt, diese liegt
deutlich über der Abkippgeschwindigkeit. Das
Modell darf nicht in den „Wellenflug“
übergehen oder „schwammig“ und schwer
Oben Unten Bemerkungen
Wölbklappe -- 25 Butterfly
inn. Querruder 20 -- Butterfly
Höhenruder -- 1,5 Erfliegen
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steuerbar in der Luft liegen. Die Wölbklappen
stehen auf „Neutralstellung“. Jetzt wird –
ausreichend Sicherheitshöhe vorausgesetzt –
kurz Tiefenruder gegeben und das Modell in
einen senkrechten Sturzflug gebracht. Knüppel
sofort neutralisieren und Abfangverhalten
beobachten. Der Schwerpunkt ist richtig, wenn
sich das Modell in einer weiten Kurve (100 m)
selbstständig abfängt.
Der Schwerpunkt ist zu weit vorne, wenn sich
das Modell hart abfängt und steil nach oben
zieht.
Maßnahme: Im Leitwerksbereich beschweren
oder Antriebsakku etwas nach hinten schieben
und etwas Tiefe trimmen.
Der Schwerpunkt ist zu weit hinten, wenn sich
das Modell überhaupt nicht aufrichtet, vielleicht
sogar noch steiler zu stürzen beginnt.
Maßnahme: Sofort Klappen ziehen und das Modell abfangen, im Frontbereich beschweren oder
Antriebsakku etwas nach vorne schieben und
etwas Höhe trimmen.
Zur ersten Landung das Modell mit Butterfly
bremsen. Achtung: eventuell stimmt bei der
ersten Landung die Abstimmung des Höhenruders noch nicht ganz und das Modell bäumt
sich auf. Zur Not beherzt nachdrücken und nach
der Landung Höhenruderausgleich am Sender
vornehmen.
Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit
Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist
obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder
Verband eintreten, können Sie diese Versicherung dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz. Halten Sie
Modelle und Fernsteuerung immer absolut in
Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus.
Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie
sich in verschiedenen Produktkatalogen und bei
Ihrem örtlichen Modellbaufachhändler.
Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen
Leuten über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, der wirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere
Piloten in unser aller Interesse auf diese Tat-
sache hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie
noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie
immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört
werden kann. Auch langjährige, unfallfreie
Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste
Flugminute.
Faszination
Lernen Sie Ihre Alpina 4001 Elektro kennen,
ihre hervorragende Leistungsfähigkeit, ihr
komfortables Flugverhalten und ihre enorme
Bandbreite.
Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in
denen die Technik, das eigene Tun, das eigene
Können alleine oder mit Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden
sind.
Wir, vom GRAUPNER / TANGENT Modellsport, wünschen Ihnen beim Bauen und
später beim Fliegen genauso viel Freude und
Erfolg wie wir uns selbst.
GRAUPNER / TANGENT Modellsport
Dieter Bär – Modellentwicklung
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Anhang
Stückliste
Stück Bezeichnung Verwendung Material Abmessungen
1 Bauanleitung DIN A4
1 Epoxy Rumpf GFK weiß Fertigteil
1 Carbon Kabinenhaube CFK Fertigteil
1 Tragflächensatz Styro / Abachi Fertigteil
1 Höhenleitwerk Styro / Abachi Fertigteil
1 Seitenruder Balsa Fertigteil
1 Drahtsatz Metall / Kunststoff Stücklist
1 Holzsatz Holz Stückliste
1 Zubehörteile diverse Stückliste
1 Servolockset (2x CTE./ 3x CME) Kunststoff / Holz Stückliste
1 Holmverbinder Flächenhauptstahl Federstahl Ø 12 * 330
1 Dekorbogen / Digitaldruck (ARF: Rumpfdekor / ARC: Rumpf -u. Flächen)
Drahtsatz
2* Stahldraht / Ruderanlenkung HLW/SLW Federstahl Ø 1,3 * 1400
1 Stahldraht Schleppkupplung Federstahl Ø 1,4 * 400
*für HLW im Rumpf schon eingezogen!
Holzsatz
1 Motorspant Rumpfausbau Sperrholz Laserteil
1 Stiftträgerleiste Haube Abachi Nutleiste
2 Druckstege Rumpfausbau Abachi 10 * 10 * 85
1 Servobrett Rumpfausbau Sperrholz Laserteil 3mm
1 Akkubrett Rumpfausbau Sperrholz 160*50*3
Zubehörteile
11/13* Metallgabelköpfe Ruderanlenkungen Stahl M 2,5
2 Gewindelöthülsen Ruderanlenkungen Messing M 2,5
4 Gewindestangen Ruderanlenkungen Stahl M 2,5 * 65
2 Ruderhörner Querruder Ruderanlenkungen GFK Frästeil
2 Ruderhörner Wölbklappen Rudernlenkungen GFK Frästeil
1 Ruderhorn Seitenruder Ruderanlenlung Alu M 4
6 Sechskantmuttern Ruderanlenkungen Messing M 2,5
2 Druckstifte(Multilocks) Fixg. Tragflächen Kunststoff
2 Druckösen Fixg. Tragflächen Kunststoff
2 Leitwerksverbinder HLW/Rumpf Stahl Ø 3 * 130
1 Lagerset (eingebaut) Höhenruder * Anmerkung: siehe Anleitung
4 Torsionsstifte Tragflächen Stahl Ø 3 * 60 (50)
2 Blechschrauben Akkuniederhalter. Stahl Ø 2,2 * 13
3 Augenschraube Seitenruder Alu Ø 4 Bohrg D2
1 Stahldraht Kabinenhaube Stahl Ø 3 * 30 (40)
1 GFK-Feder Kabinenhaube GFK 1,5 * 15 * 150
5 Klettband (Velours) Kabinenhaube / Empfänger 30 * 60
2 Klettband (Haken) Akkurutsche 30 * 60
* nur CME mit Störklappen!
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Servolockset
6 Servorahmen (eingebaut) Flächen Sperrholz Frästeil
2 Servodeckel Hutze links Flächen Kunststoff Fertigteil
2 Servodeckel Hutze rechts Flächen Kunststoff Fertigteil
2* Servodeckel ohne Hutze Flächen Kunsstoff Fertigteil
16/24* Deckelschrauben Flächen Metall M 2 * 10
1 Einbauanleitung Flächen Papier DIN A5
* nur CME mit Störklappen!
Technische Änderungen und Änderungen in der Zusammensetzung vorbehalten.
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Störklappenmontage/Demontage (CME)*
Herkömmliche Störklappen haben,
insbesondere in langen Ausführungen, den
Mangel, dass sie sich nicht sicher öffnen oder
schließen lassen oder bei hohen
Fluggeschwindigkeiten wegen des
asymmetrischen Zuhaltung „aufgesaugt“
werden. Durch die zentrale Verriegelung
unserer Störklappen ist dieses Problem gelöst.
Durch diese Art der Verriegelung sind aber
einige Montage/Demontagehinweise zu
beachten.
Hinweis: Bei fertig montierten und
geschlossenen Störklappen kann es
vorkommen, dass sich diese von außen nicht
öffnen lassen, weil die Verriegelung
eingerastet ist. Wenden Sie unter keinen
Umständen Gewalt an, da sie sonst die
Lamellen beschädigen können.
Zum Öffnen klopfen Sie die Störklappen
einige Male wie abgebildet auf eine feste
Unterlage. Dadurch wird die Verriegelung
gelöst. Anschließend können Sie die Lamellen
vorsichtig aus dem Klappenkasten
herausgehoben werden.
Demontage eingebauter Störklappen:
Die obere Lamelle wird bei geöffneten
Klappen nach oben abgezogen. Die untere
Lamelle wird durch Drücken mit dem
Fingernagel auf den Haltepunkt und
gleichzeitigem Gegenhalten gelöst und
abgenommen. Jetzt können die Hebel unter
Verwendung einer Zange und seitlichen Druck
sowie gleichzeitigem vorsichtigen Drehen aus
der Lagerachse ausgerastet werden. Bei der
linken Störklappen kann der Hebel mit der
Anlenkmechanik nur aus dem
Führungsklötzchen gezogen werden, wenn der
Kunststoffhebel nach dem Ausrasten aus der
Lagerachse wieder waagerecht gelegt wird. Bei
der rechten Klappe ist die Hebelstellung
unproblematisch.
Zusammenbau unmontierter Störklappen:
Bei der linken Klappe kann der Hebel mit der
Anlenkmechanik nur in das Führungsklötzchen
eingeschoben werden, wenn der
Kunststoffhebel waagerecht gelegt wird.
Lagerauge des Kunststoffhebels auf der
Lagerachse positionieren und z.B. mit einem
Schraubendreher, durch Druck von oben,
einrasten. Bei der rechten Klappe ist die
Hebelstellung unproblematisch. Hebel mit der
Anlenkmechanik in das Führungsklötzchen
einschieben und das Lagerauge des senkrecht
gestellten Kunststoffhebels in die Lagerachse
einrasten. Dazu eine Zange verwenden. Als
nächstes die untere Lamelle bei aufgestelltem
Hebeln auf die Haltenocken aufdrücken. Dabei
muss die Einlaufschräge am Lamellenende zur
Anlenkseite zeigen. Die obere Lamelle wird
nun auf den Lagerpunkten positioniert und von
Hand aufgedrückt. Auch hier muss die
Einlaufschräge zur Anlenkseite zeigen. Zum
Abschluss Störklappen auf deren
Funktionsfähigkeit und Leichtgängigkeit
überprüfen.
Anlenkung
Die Anlenkung der Störklappen erfolgt
innerhalb des Klappenkastens. Nach dem
Abnehmen der Lamellen ist das Gestänge frei
zugänglich. Löten Sie auf eine Ø 2 mm
Stahldraht eine Löthülse und schrauben eine
Mutter und einen Gabelkopf darauf. Längen
Sie als nächstes den Stahldraht auf die richtige
Länge ab und verzinnen das andere Ende.
Führen Sie das Anlenkgestänge vom
Störklappenkasten aus zum Servoschacht und
hängen den Gabelkopf ein. Jetzt nehmen Sie
die servoseitige Montage vor. Ist alles korrekt
eingestellt, Gabelkopf mit Mutter sichern und
Lamellen montieren.
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Bilder und Skizzen
Bild 1 - Haubenverschluß
Bild 2 – Pendelruder Bild 3 - Seitenruder
Bild 4 – RC-Brett / Akkurutsche / Spant
Bild 5A / B – Anordnung RC-Einbau
Bild 5C - Motorspant
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Bild 6- Schwimmende Lagerung Bild 7
Bild 8 – Störklappenabdeckung
Bild 9 / Demontage
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Bild 10 – 13
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Bild Folie 1+2
Bild Folie 3+4
Bild Folie 5
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Bild Folie 6+7
Bild Folie 8
Bild Folie 9+10
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Contents
ALPINA 4001 Elektro - High Performance Electric Glider.............................................. 25
Preface. ................................................................................................................................... 25
Kit contents ......................................................................................................................... 25
Technical Data .................................................................................................................... 25
RC functions ....................................................................................................................... 25
Note regarding Styrofoam wing cores. ............................................................................... 19
Note regarding the use of Epoxy Resin............................................................................... 19
Assembling your ALPINA 4001 Elektro............................................................................. 19
The Fuselage. ......................................................................................................................... 19
Fuselage Openings.............................................................................................................. 19
Compression Struts ............................................................................................................. 19
Completing the canopy. ...................................................................................................... 19
Installing the canopy retainer.............................................................................................. 20
Installing the all-flying tail-plane........................................................................................ 20
Completing the tail-plane halves......................................................................................... 20
Vertical stabiliser and rudder.............................................................................................. 21
Rudder control horn ............................................................................................................ 21
Motor installation................................................................................................................ 21
Servo mounting tray............................................................................................................ 22
Installation of the flight battery mount................................................................................ 22
Preparing the fuselage push-rods........................................................................................ 22
Wings ...................................................................................................................................... 22
Wing Joiner......................................................................................................................... 22
Fuselage wing mount .......................................................................................................... 23
Installation of the incidence pins ........................................................................................ 23
The Multilock connectors. .................................................................................................. 23
Preparing the wing servo mountings................................................................................... 23
Installing the wing control horns. ....................................................................................... 24
Wing servo wiring............................................................................................................... 24
Finishing................................................................................................................................. 25
Radio Control Equipment Installation................................................................................ 26
Balancing & Adjusting.......................................................................................................... 26
Recommended control throws.............................................................................................. 26
First Flights............................................................................................................................ 27
Safety. ..................................................................................................................................... 28
A final word ........................................................................................................................ 28
Parts List. ............................................................................................................................... 29
Appendix ................................................................................................................................ 18
Assembly, dismantling and installation of the airbrakes..................................................... 18
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25
ALPINA 4001 Elektro - High Performance
Electric Glider
Alpina Elektro CME – ARC # 40100
Alpina Elektro CME – ARF # 40110
Alpina Elektro CME – Design # 40115
Alpina Elektro CMT – ARC # 40120
Alpina Elektro CMT – ARF # 40130
Alpina Elektro CMT – Design # 40135
Preface.
Thank you for choosing the ALPINA 4001 Elektro
high performance model glider. We wish you
much success and enjoyment with your new
model.
Your TANGENT model kit from the home of
GRAUPNER represents a mature design and the
product of many years experience in the
manufacturing of high performance model aircraft.
However, despite the most scrupulous quality
control, small deviations may arise. We ask
therefore that all parts be carefully inspected prior
to undertaking any assembly work and before
flying the model. This is particularly important as
any used parts are not subject to repair or
replacement. Notwithstanding the above, we are
happy to repair or replace parts found to be faulty
– subject to approval by the factory. Please
therefore return any faulty parts together with a
detailed description of the fault.
Our products are the subject of continuous
development and as such we reserve the right to
make changes to the design, engineering,
manufacture and materials supplied without prior
notice. As the product is supplied in kit form, no
claims will be considered in respect of the
assembly or operation of the model.
Caution!
Remote controlled models and model aircraft in
particular, are not toys in the normal sense.
Building and operation of this model aircraft
requires a high degree of technical
understanding and care, as well as considerable
skill and discipline at the flying field. Errors in
the building process and in the subsequent
operation of this product can result in serious
personal injury and damage to property. As kit
manufacturer we have no control over the
assembly, maintenance and operation of this
model aircraft, we therefore take this
opportunity to stress the potential hazards and
emphasise the personal responsibility on the
part of the user.
Kit contents
(For Details see Parts List)
1 x set wigs - manufactured using LSCTP
technology, aerodynamically optimized wing tips,
Carbon D-box, live hinged ailerons and camber
changing flaps, TA servo locks and Steel wing
joiner.
1 x pure white GRP fuselage, with pre-installed
Bowden tubes.
1 x CFK canopy.
1 x preformed all flying tail plane set.
1 x pre-formed rudder.
1 x set wooden parts.
1 x wire parts set.
1 x building instruction sheet.
Technical Data
Wingspan (mm) 4001
Fuselage length (mm) 1760
Wing area (FAI) (dm²) 80.60
Wing loading (FAI)(gr/dm²) From 62
Airfoil 026-TA Strak
Longitudinal dihedral (deg) 1
Centre of gravity
(mm from root leading edge) 100
RC functions
Ailerons 2 x DS 3068 (Grp # 5188)
Flaps 2 x DS 3068 (Grp # 5188)
Rudder 1 x DS 3328 (Grp # 5157)
Elevator 1 x DS 3328 (Grp # 5157)
Aero tow Release 1 x C 3241 (Grp # 3900)
Airbrake (CME) 2 x C 351 (Grp # 5123)
It is very important that the Receiver Battery be
selected to match the intended use. The capacity
ought to be sufficiently generous to cope with the
load of the on board radio control system (it’s
always more useful to have more battery capacity
than lead nose-weight!). Considering the use of up
to 9 servos, we recommend a battery pack of at
least 3000 mAhr capacity (C ) of good quality and
always well maintained. For long duration thermal
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flights we would further recommend a redundant
receiver power supply, with battery backer and an
electronic monitoring system.
For the electric drive system we recommend a
proven combination as follows:
Motor: Compact 555 18.5 V (Grp # 7726)
Spinner: Precision Spinner (Grp # 6060.6)
Propeller: C.F.P. (Grp # 1336.40.25)
Speed Controller: 70A Brushless (Grp # 7237)
Flight Battery: LiPo 4 /4400 (Grp # 7663.4)
Note regarding Styrofoam wing cores.
For all joints involving Styrofoam wing cores it is
essential that you do not use any solvent based
adhesives, and in particular avoid use of any form
of cyano-acrylate glue. Use of such adhesives will
destroy the foam and render the affected parts
useless. Use only solvent-free adhesives, such as
Epoxy resin and/or Aliphatic Resin (white wood
glue) if working anywhere near exposed areas of
Styrofoam.
Note regarding the use of Epoxy Resin.
Epoxy alone is not a viable adhesive! However,
the addition of appropriate additives makes for a
variety of excellent adhesives. Match the choice
of additive to the job at hand:
• Chopped cotton fibres – produces a tough but
flexible joint.
• Superfine glass fibres - makes a hard joint.
• Micro-balloons – produces a highly effective,
lightweight filler
Assembling your ALPINA 4001 Elektro.
The kit you have purchased includes all the parts
required to complete the basic airframe (ARC) and
covering (ARF), but does not include adhesives or
radio control components. You can make a
significant contribution towards the ultimate
appearance and performance of your model by
building carefully and accurately. It is a well
known fact that a poorly built model does not fly
well and may be difficult to control. A well built
and properly trimmed model will reward the pilot
and spectators with good performance and
accurate handling characteristics. Be patient, take
your time; the effort will be well worth while!
Tip. Take time to read through these
instructions in their entirety before
commencing the assembly as this will
provide you with a better insight of all the
individual steps and how they might affect
one another.
The Fuselage.
Begin the construction with the Fuselage as this is
the point of reference for all other parts.
Fuselage Openings
Open out all of the openings in the fuselage in the
area of the wing fairing and the tail-plane. Use a 3
mm dia. drill to make a series of small adjacent
holes to prepare the openings as indicated by the
markings in the mould. Finish the openings using a
small file.
Tip: Use a needle file or suitable rotary tool
to finish the job.
Compression Struts
The two hardwood compression struts are
necessary to help to protect the fuselage from
damage in the event of a hard landing. Carefully
adjust the two hardwood pieces to fit the inside
width of the fuselage, one just forward of the
leading edge incidence pins and the second just aft
of the trailing edge incidence pins. It is important
that these struts fit snugly, without distorting the
shape of the fuselage in any way. They are bonded
into place using suitably thickened epoxy resin.
Completing the canopy.
The Carbon canopy is supplied ready made and
requires only minimal finishing. Place the canopy
on the fuselage opening, carefully check the joint
and adjust as necessary for a perfect fit. Minimum
gap and good overall appearance will be your just
reward for a little extra time and effort at this
stage. Follow the steps below to install the canopy
retainer, taking care to check the fit at each stage.
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Installing the canopy retainer.
The Carbon canopy is held in place by a
combination of a forward pin and a rear GRP leaf
spring.
The forward canopy pin is held in place by the
channelled hardwood support. The support is
glued to the inside of the canopy, at a position just
inboard of the forward canopy opening in the
fuselage, using thickened epoxy. Be sure to
roughen the inside of the canopy with abrasive
paper before gluing. The canopy pin is likewise
bonded into the channel in the hardwood support –
such that the pin protrudes about 13mm from the
front of the support to engage with the rim of the
fuselage opening. Once cured, test fit the canopy,
and a 3mm drill or suitable round file to form a
recess in the forward rim of the fuselage opening
to accommodate the canopy pin. Re-check and
trim carefully until a perfect fit is achieved.
The rear leaf-spring is fixed such that the end of
the spring protrudes about 10mm from the inner
rear edge of the canopy Prepare the area 50-60mm
along the width of the leaf-spring for bonding to
the canopy using abrasive paper. Glue the spring
in place first using an instant adhesive and then
bond it to the canopy with one or more layers of
fibreglass cloth (160 g) suitably treated with epoxy
resin.
Strips of self-adhesive felt may be installed along
the inside edge of the canopy to complete the job.
Tip. Work carefully and accurately. Your
patience will be rewarded by a tight fitting
canopy!
Fig 1. Canopy Retainer
Installing the all-flying tail-plane.
CAUTION! The elevator bell-crank
mechanism is pre-installed in the fuselage, but
is yet to be permanently glued into place.
Attach the all-flying tail-plane making sure that
the rearward steel wire joiner passes through the
hole in the bell-crank installed the fin. Carefully
check the alignment of the tail-plane halves with
the fin.
Prepare a means to hold the fuselage with the fin at
right angles to the work surface. Also prepare
something on which to support the two tail-plane
halves at right-angles to the fin and at the correct
height. A few carefully selected books and/or
Compact Disc holders might well serve as an
adequate jig for this purpose.
Now loosen the two Aluminium nuts holding the
bell-crank bearing in place and make any
adjustment necessary to ensure that that tail-plane
halves can be aligned at exactly 90° to the fin.
Apply a little thickened epoxy to the inside of the
two nuts and carefully tighten, constantly checking
that correct alignment between tail-plane and fin is
maintained at all times.
Leave the entire tail-plane assembled in the jig
described above until the adhesive has fully cured.
Tip: While working with adhesives in this
area apply thin parcel tape over the sides of
the fin in the area of the bearing and cut
through the tape to expose the holes. This
will ensure that any excess adhesive does not
spoil the finish on the fuselage.
Fig 2. Alignment of the all-flying tail plane
Completing the tail-plane halves.
Work on the uncovered tail-plane panels is limited
to finishing the root outline to match the profile of
the fin. The tail-plane halves are factory finished,
but some may wish to achieve an even more
accurate match by carefully working the root area
using a fine grade abrasive paper.
Note: The joiner tubes installed in the tail-plane
halves incorporate the integrated all moving TA
Tail-Lock mechanism.
Before fitting the joiners into the brass tubes for
the first time, check that the wire joiners are
perfectly straight and burr free. When pressing the
tail-plane halves into place, you will feel a mild
mechanical resistance which is sufficient to hold
the tail-plane halves securely in-place during
flight.
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Vertical stabiliser and rudder
The rudder supplied in the kit is complete and
requires only minimal finishing. The rudder hinge
is formed by a Steel wire running in a factory
installed pivot tube in the leading edge of the
rudder.
Note: Customers building the ARC version may
wish to take this opportunity to adjust the profile
of the leading edge of the rudder to match the
trailing edge of the fin.
Start by cleaning up the rudder push-rod shroud
using a suitable (8-10mm) round file. Similarly
file a small semi-circular recess in the top of the
fin to clear the leading edge of the rudder. You
may also find it necessary to generally clean-up
the area around the inside edge of fin post, to
ensure that the rudder can move freely within the
opening.
Locate and open-up the three hinge points along
the leading edge of the rudder and carefully mark
the corresponding hinge points along the centre of
the rudder post. Now drill the holes using a Ø 3.5
mm drill to accommodate three eye-bolts used to
form the hinge and screw these into the rudder
post, but do not bond in place just yet. Insert the
Steel wire through the guide tube located in the
leading edge of the rudder such that it passes
through the three holes in the eye-bolts – to form
an effective hinge. Now carefully check the
movement and throw of the rudder with respect to
the fin and adjust the depth of the hinge, by
screwing in (or out) the three eye-bolts until you
find the optimum depth. Mark the position of the
eye-bolts before bonding into place using a
suitably thickened epoxy, re-install the rudder and
adjust as necessary before finally allowing the
hinge points to set.
Tip: It is possible to unscrew the hinge bolt and
reset it with a little more adhesive should you find
it necessary to make an adjustment after the hinge
bolts have been set into the fin post.
The rudder is attached by pressing the Steel wire
down through the pivot tube from the top, and
engaging in each of the hinge points.
Fig 3. Rudder Hinge
Rudder control horn
Carefully mark out the position of the rudder
control horn to align with the shroud in the rear of
the fuselage and the rudder control linkage. Try to
locate the horn as close as possible to the pivot
line, and at exactly 90 degrees to the rudder hinge
line. Take care to avoid any restriction caused by
the rudder horn touching the shroud in the
fuselage.
Now drill a 4 mm hole at the point where the
rudder horn is to be installed. The hole should be
as deep as possible but take care not to pierce the
skin on the other side of the rudder. Undermine the
hole using a sharp tool so as to increase area
available to the adhesive and bond the rudder horn
into place using suitably thickened epoxy.
Motor installation
Prepare the area where the motor mount is to be
bonded to the inside of the fuselage nose with a
course abrasive paper (80 Grit) to ensure a good
bond. The motor mount should be installed about
1mm behind the edge of the fuselage nose. Note
that the appropriate down-thrust and side-thrust is
accounted for by the fuselage itself.
Tip: Fit a long nylon bolt through the centre
hole in the motor mount and use the
protruding part of the bolt as an aid to
adjusting the precise amount of down-thrust
and side-thrust. The bolt also serves as a
useful handle while positioning the motormount in place.
With the motor temporally installed, fit the
propeller yoke and spinner and check the
alignment of the fuselage nose with the spinner.
Carefully finish the front of the fuselage nose to
match the profile of your chosen spinner.
Now carefully position the motor mount in place
and secure with a few drops of instant adhesive
before finally bonding in place with a generous
bead of suitably thickened epoxy to both sides of
the motor mount.
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Note: Be sure to make provision for adequate
air-intake to cool the drive system. Some
customers may prefer to use a so called
Turbo-Spinner which provides for intake of
air through the spinner itself, but do make
sure that adequate cooling is provided.
Only when the motor-mount is fully secure, reinstall the motor (remember to use lock washers)
and ensure that the drive shaft turns feely and there
is adequate clearances for the propeller yoke and
spinner assembly. A gap of about 1mm between
the spinner and the fuselage nose is recommended.
For the sake of safety, don’t install the propeller
until the model is complete!
Note: Check that the screws used to secure
the motor to the motor mount are not too
long as they may otherwise foul the internal
motor mechanism. You may find it necessary
to countersink the mounting screws slightly,
to achieve clearance with the propeller
yoke/spinner assembly.
Servo mounting tray
The positioning of the components installed in the
nose of the fuselage will depend to some degree on
your choice of motor, speed controller; flight-pack
and receiver battery and all of these will influence
the balance point. Carefully check the physical
layout of all the components, of the electric drive
system bearing in mind the recommended centre
of gravity.
The servo mounting tray is to be located within the
cockpit opening with the trailing edge about 230
mm from the nose.
Note: The servo mounting tray does fit in the
fuselage opening! Turn it around carefully and you
will find that it will slip neatly into place. Don’t be
tempted to apply force, or to remove too much
material which will result in a poor fit.
Mark the position carefully with a pencil. Now
remove the two protective strips from the inside of
the fuselage opening and tack the servo tray in
place using an instant adhesive – before bonding
the frame securely into the fuselage with a
generous bead of thickened epoxy. Allow to cure.
Tip: Some may wish to complete the job by
adding a layer of wetted fibre glass cloth over the
entire servo frame allowing about 10mm extra on
both sides to bond with the fuselage sides.
Fig 4. Servo Mounting Tray / Battery Mount
Installation of the flight battery mount.
The position of the flight battery within the
fuselage will significantly influence the balance
point. Make sure that you can achieve the
recommended centre of gravity with the flight
pack installed.
Start with the front edge of the battery mount
about 100mm from the nose. Fix the battery mount
to the bottom of the fuselage using suitably
thickened epoxy resin.
The flight battery itself is secured using good
quality Velcro tape (Battery Band #YZC.105). Use
one piece of each (hook & loop) under the battery
to secure it fore and aft and other in the form of a
strap to secure it firmly to the battery mount.
Note: Ensure that the flight pack is both
adequately secured and readily accessible for
installation and removal at the flying site.
Fig 5 A, B & C . RC Installation/Motor Mount
Preparing the fuselage push-rods.
Temporarily install the rudder and elevator servos
in the cut-outs in the servo mounting frame
according to the instructions supplied with the
servos. Cut the control linkages to length and
solder clevis adaptors securely to the wire ends
having first thoroughly cleaned and prepared the
joint. Fit clevises and lock-nuts and adjust
accordingly such that the control surfaces are held
at neutral when the servo positions are centred.
Finally secure the Bowden cables to the inside of
the fuselage side using the supplied slotted
hardwood blocks and a little suitably thickened
epoxy to ensure smooth running and slop free
control linkages always keeping mind to minimise
the length of unsupported control linkages.
Wings
Wing Joiner
The wing joiner consists of a single Ø 12 mm
hardened steel joiner which is ample to carry the
flight loads.
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Fuselage wing mount
The ALPINA 4001 Elektro features a floating
wing joiner; the opening is the fuselage is approx.
1.5 mm larger than the diameter of the wing joiner.
This system is widely used in full-size aircraft and
has been well proven over many years of model
design and manufacture.
The fuselage is suspended between the inner wing
panels on four Steel incidence pins. Work
carefully when drilling the holes in the wing roots
as these determine the wing incidence. Using
small screw-clamps, carefully fix small 3mm thick
pieces of scrap Balsa to the top and bottom
surfaces of the wing at both leading and trailing
edges. The upper pieces should be positioned to
overhang the wing root by a few millimetres - to
act as guides along the fuselage wing fairing.
Position one wing panel carefully against the
fuselage fairing at the leading and trailing edge,
using the small Balsa pieces as guides, and tape it
firmly in place. Now mark the position of the
holes for incidence pins on the wing root by
working through the holes in the opposite side of
the fuselage using a sharpened 3mm steel rod (or
similar tool). Remove the wing and drill the holes
in the wing root using a 3mm twist drill.
Remember to take account of the wing dihedral;
the holes should be drilled parallel to the wing
joiner.
Fig 6 & 7. The wing Mount
Installation of the incidence pins
Start by preparing the four Steel incidence pins.
They should be thoroughly de-greased using
alcohol and the surfaces to be bonded must be
prepared with abrasive paper to ensure a good
bond. The pins should protrude about 12 – 15mm
from the wing roots. Be sure to make one pin in
each wing a little longer than the other, and round
off the end of the pins to facilitate easier assembly
at the flying field.
Once both wings have been marked and drilled,
carefully check the alignment before bonding the
incidence pins into place. Apply a suitable release
agent to the holes in the fuselage fairing before
applying a suitably thickened epoxy. Then fit the
wings to the fuselage, with the steel joiner
installed to allow the epoxy to cure overnight.
Tip: Use a layer of kitchen film between the
wing/fuselage joint to avoid any excess epoxy
from forming a permanent joint!
The Multilock connectors.
The supplied Nylon wing locks are used to secure
the wing joints. The sockets have already been
installed in the fuselage wing root. The matching
plugs are required to be glued into the wing roots
to complete the joint.
First check the plugs fit the holes provided in the
wing roots and adjust if necessary. Once the holes
have been adequately prepared, glue the plugs into
the wing roots and with the steel wing joiner
installed, engage the wings firmly with the mating
sockets and ensure correct alignment.
Take due care when completing this step to avoid
the effects of any excess epoxy. We recommend
that you first cover the fuselage wing roots with
kitchen film (or similar material) to protect the
fuselage, and apply a releasing agent to the locks
themselves while the epoxy cures. Once cured, the
wing locks are easily separated by applying firm
pressure, by hand, along the leading edge of the
wing – as shown in Fig 9.
Note: ARC customers – complete this step only
after the wing panels have been covered – see
finishing.
Preparing the wing servo mountings
The TA Servo LOCK system supplied with your
ALPINA 4001 Elektro kit provides a universal
wing servo mounting mechanism which is both
simple to install and very secure.
Glue the plywood servo frames into the factory
prepared servo wells. Note that In the case of the
ARF version, the plywood servo frames are preinstalled at the factory. Temporarily install the
servo covers using the screws provided and
carefully mark the position of the exit scoops.
Extend these to each of the control surfaces and
mark the position of the relevant control horns –
ensuring that the position of each control horn is at
90° to the servo arms.
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Remove just sufficient polystyrene to the inside
the factory prepared servo-wells to accommodate
your chosen servos. Alternatively remove all of the
polystyrene to reveal the inside of the upper wing
skin and then apply a layer of suitably treated 100
gr / m² glass cloth to prevent any indentations
appearing in the upper surface of the wing when
the servos are installed.
Installation of the airbrakes
For those customers who have purchased the
Carbon Master Edition (CME) with the built-in
air- brakes - please complete the following
additional steps:
Carefully remove the foil around the airbrake
opening to reveal the factory installed airbrakes.
Refer to the instructions for assembly, dismantling
and installation of the airbrake mechanisms given
in the Appendix.
The supplied self adhesive white plastic strips are
fixed to the upper surface of the airbrakes to form
the airbrake caps. Adjust carefully to achieve
minimum gaps and a good aerodynamically clean
wing surface – as shown.
Fig 8. Airbrake
Installing the wing control horns.
Note: ARF customers will need to remove a little
of the covering material while those building the
ARC version may prefer to wait until after the
wings have been covered before bonding the
control horns in place.
Ailerons: Mark out the position of the aileron
control horns on the lower surface of the aileron.
The horn should be positioned directly opposite
the scoop in the servo cover and about 3 mm from
the aileron leading edge.
Drill a series of 2mm diameter holes and cut away
the excess to form a neat slot to accommodate the
supplied GRP control horns. Take care not to cut
through to the upper surface of the aileron and
undercut a little of the material inside the slot to
allow for additional adhesive.
Locate the aileron control horn such that the eye is
at 90° to the hinge line and about 12mm above the
lower surface of the aileron.
Flaps: Similarly locate the slots to accommodate
the supplied GRP control horns about 3mm behind
the leading edge of the flap such that the eye is
located about 10mm behind the flap leading edge
and about 13mm above the lower surface of the
flap.
As before, drill a series of 2mm diameter holes and
cut away the excess to form a neat slot to
accommodate the supplied GRP control horns.
Take care not to cut through to the upper surface
of the aileron and undercut a little of the material
inside the slot to allow for additional adhesive.
Once satisfied with the position of the control
horns, roughen the ends of each and bond the GRP
control horns into place using thickened epoxy and
allow to cure.
Fig 10 – 13. Wing Control Horns
Wing servo wiring.
Given the number of wing servos present, take
time to consider how best to achieve the electrical
connections between the receiver in the fuselage
and the wing servos. Individual aero-modellers
will no doubt have their own preferences, but we
would recommend the use of quality polarised
connectors with Gold plated contacts, a
combination of either D-Type connectors, or high
current (green) plugs & sockets.
Prepare the cable harnesses required to connect the
wing mounted aileron and flap servos to the
receiver system in the fuselage. The connectors
may be either fixed into the wing and/or fuselage,
or left on flying leads. However, it is generally
recommended that at least one side of the cable
harness should be permanently mounted as this
reduces wear and tear on the cables and is more
convenient when rigging the model at the flying
site.
Regardless of how exactly you choose to proceed,
be sure to use good quality twisted servo leads
with a wire diameter of no less than 0.25 mm ²
capable of delivering adequate current for the
multiple wing servos under load. Pay careful
attention to the solder connections ensuring good
mechanical and electrical joint in each case. Be
sure to insulate each joint with heat-shrink for
additional security. Some may wish to apply a
bead of silicone compound to the soldered ends to
avoid stress points when handling the connectors.
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Note: Quality cable sets, including connectors and
separation filters are available via the specialist
model trade; choose high quality components for
optimum reliability. In the case where flying leads
are used, take care always to handle the leads only
by the connectors. Don’t pull on the leads!
The basic airframe is now complete.
ARF – customers should now proceed with the
installation of the radio control system.
ARC – customers should no proceed with the
finishing/covering of the airframe.
Finishing
Attention! Your new ALPINA 4001 Elektro is
built using very sophisticated LTSCP (Load
Specific Covering Thickness Procedure) for
superb flying characteristics, but this also has
the effect of considerably enhancing the
thermal conductivity and as such particular
care must be taken to avoid excessive heat when
using heat-shrink covering films on the wings
and tail-plane. Use low temperature heatshrink covering films and make every effort to
avoid prolonged exposure to heat as the
Polystyrene cores can be destroyed if exposed to
excessive heat. Polystyrene starts to melt at
70°C!
Film covering – all the wooden surfaces are
supplied pre-sanded, but will benefit from further
fine finishing prior to covering. Follow the
instructions provided with the covering materials,
always taking care to make all joins in the
direction of the air-flow.
As an alternative to our own high stable decorative
vinyl based covering material, we can also
recommend Oracover (Profilm) covering
materials. When covering the control surfaces with
integrated Elastik Flaps (elastic hinges), take care
to apply the film with the moving surfaces fully
deflected so as not to restrict the movement
Fibre-glass finish – for the ultimate finish to your
VORTEX, cover the wings and tail-plane with a
lightweight glass-fibre cloth and treat with a
suitable finishing resin. This involves a specialist
process which is well documented in the popular
model trade. Choose good quality materials and
follow the manufacturer’s instructions. Take care
not to add excessive weight!
DESIGN Models.
Our DESIGN range of models are supplied with
pre-printed graphics which are both lightweight
and durable. Please observe the following simple
steps to maintain the appearance:
• TA-Film is stable up to a nominal
temperature of 700C so care should be taken
not to expose the surfaces to excess heat. The
use of a normal hairdryer is all that is
required to soften the material should it
eventually become necessary.
• The graphics are waterproof but are not
resistant to solvents. Clean your model with a
mild solution of soapy water applied with a
soft sponge and dry carefully to restore the
fine finish.
• Do not under any circumstances use cleaning
products which contain concentrated alcohol
or acetone as a solvent.
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Radio Control Equipment Installation.
Fuselage servo installation
Install the rudder & elevator servos in the cut-outs
in the servo mounting frame according to the
instructions supplied with the servos. Fit clevises
and lock-nuts and adjust accordingly such that the
control surfaces are held at neutral when the servo
positions are centred and make maximum use of
the servo throw. Check the operation to ensure
smooth running and slop free control linkages
always keeping mind to minimise the length of
unsupported control linkages.
Wing servo installation
The servos themselves are simply bonded to the
inside of the servo cover scoop using suitably
thickened epoxy and screwed onto the plywood
frames (see also the installation note supplied with
the TA servo LOCK set). Be sure to roughen the
surface of the servo cover to ensure a good bond.
Tip: Protect the servos with heat shrink
sleeve. This makes for easy removal and
replacement of the servo, but care should be
taken so as not to overheat the servos while
applying the sleeve.
Ensure that the servo output arms are set at 90°
with the servo electrically centred. Prepare the
linkages, using threaded rod, clevises and locknuts remembering to apply a drop of thread-lock to
the lock nuts or apply a short length of heat-shrink
over the joint.
Secure the servo covers in place using the four
small screws provided. Use a countersink tool to
recess the screw heads into the servo covers to
improve both the appearance and the aerodynamic
performance.
Receiver installation
The receiver itself is best installed on the servo
mounting tray and to the rear of the servos; a good
quality Velcro hook & loop material is quite
adequate for this purpose. The receiver antenna is
ideally inserted into a suitable antenna tube (or
plastic Bowden cable carrier) and inserted down
the length of the fuselage
Although there is a certain amount of Carbon used
in the construction of the fuselage, we would
suggest that there is no problem running the
antenna down the inside of the fuselage boom (we
fly all our models this way). However, ALWAYS
carry out a thorough range test before flying the
model and if any doubt whatsoever then allow the
antenna to hang freely.
Tip: Never install the antenna taut, but allow some
slack in the wire to allow for small movements
within the fuselage.
The model is now largely complete, but some very
important work remains to be done while still in
the workshop.
Balancing & Adjusting.
The correct centre of gravity and longitudinal
dihedral are first determined theoretically, and
then confirmed in practice by test flying the
model.
A successful first test flight is invariably a
matter of good preparation!
Centre of gravity and longitudinal dihedral.
Start with the centre of gravity 100mm behind the
root wing leading edge – this has been found to be
ideal in test flights. Be sure all batteries are secure
as any movement whilst in flight will impact the
correct centre of gravity and adversely affect the
proper flying characteristics of the model.
The correct longitudinal dihedral (decelage) is
about +1°. This is the angle of the elevator (at the
neutral position) with respect to the wing and is
best measured with the aid of an incidence meter.
Recommended control throws.
The following recommended control throws have
been determined following several test flights,
confirmed by several different model pilots. We
strongly recommend that you begin with the
recommended throws and only change them with
experience.
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27
Normal Flight
Up
Down
Left/Right
Rudder 45
Elevator 10 10
Ailerons
22 12
Flaps
The flaps may be set to move about half the travel
of the ailerons for full control of the trailing edge.
Thermal Flight
Up
Down
Remarks
Ailerons
15 8
Aileron 2 Camber
Flap 2 Camber
The flaps should not be set to move with the ailerons,
but some model pilots prefer to mix the flaps with
elevator (Snap-Flap) in this mode.
Speed Flight
Up Down Remarks
Aileron 20 10
Aileron
(Reflex)
1 Reflex
Flap
(Reflex)
2 Reflex
In this mode the flaps may be set to move both up
and down, about half the travel of the ailerons.
Landing Setting
Up
Down
Remarks
Flaps 25 Butterfly
Aileron 20 Butterfly
Elevator
1,5 Reach
Your ALPINA 4001 Elektro is now ready for the
first test flight.
First Flights.
Experienced model flyers will now be waiting for
the first opportunity to test fly the ALPINA 4001
Elektro and fine-tune the setup to best suit their
individual style of flying. The following advice is
intended to help those with less experience to carry
out the test flight and successfully trim the model:
Every flying machine, from the most humble
chuck glider to the full size aircraft, must be test
flown and trimmed after completion and your
ALPINA 4001 Elelktro is no exception. The
slightest deviation in manufacture or construction
can lead to minor variations in flying
characteristics and control responses. Test flying is
the means to optimise the centre of gravity and
generally fine-tuning the control response.
Avoid repeated low altitude hand launches on a
flat site as this is the most likely opportunity for
damage to occur as there is little time to made
adequate corrections when the model is flying
close to the ground.
Ensure that both transmitter and receiver batteries
are fully charged and carry out a thorough range
test in accordance with the instructions supplied
with your radio control equipment. Do not fly the
model if you are in any doubt about the integrity of
the radio control system – seek further assistance.
Faults do not cure themselves!
Test flights can be carried out in several ways
depending on the version of the model you have
chosen; at a slope site from a hand launch, at a
flat-field site using a winch, or from an aero-tow.
In all cases always launch the model into wind
with the wings level and adjust the trims as
necessary to achieve straight and level flight.
Check the centre of gravity once the model is
flying at a safe height and comfortably above the
stall speed. Apply down elevator to place the
model in a steep dive and then allow the elevator
to return to neutral and observe the flight path:
- If it recovers in a gentle upward arc,
without any further control inputs and
without ballooning up above the
horizontal, then the CoG can be
considered to be about right.
- If the model bounces quickly out of the
dive and climbs strongly, the CoG is too
far forward. Readjust the battery
position, or remove a little lead from the
nose and repeat the test.
- If however the model shows no tendency
to recover, or indeed if it shows signs of
tucking under, the CoG is too far back.
Readjust the battery position, or add a
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28
little lead from the nose and repeat the
test.
Safety.
Our hobby is very important to us and as such it is
essential that we recognise the responsibilities
associated with the building and flying of model
aircraft:
• Carefully built models exhibit outstanding
flying characteristics and the highest levels
of reliability and safety.
• Always carry out thorough pre-flight checks
– observing structural integrity of the model
as well as correct movement and sense of all
the flying surfaces.
• Always carry out a through range check on
all new models or following any change of
RC components.
• Always check that your channel is free
before switching on your transmitter.
• Adequate third-party insurance is essential.
Check the local laws governing model flying
in your region before flying your model.
• Give due consideration to others when flying
aerobatic manoeuvres and never fly low
and/or fast over other people.
• Always be aware of the vulnerability of each
individual component of your RC system and
maintain it responsibly.
• Always give due consideration to other
model flyers, provide ample air-space and
observe the local system of channel
allocation.
If in doubt – please ask. If you are unsure about
any aspect of flying your model safely, please seek
the advice of an experienced aero-modeller or
contact your dealer.
A final word
Get to know your ALPINA 4001 Elektro. The
models excellent performance and exceptional
flight envelope is renowned the world over. Enjoy
one of the few sports in which the combination of
technology coupled with your own skill and the
conditions that Mother Nature provides are
combined to provide the sheer enjoyment of
flying. We at GRAUPNER / TANGENT-Model
sport, wish you much pleasure building and flying
your new model!
GRAUPNER / TANGENT Model Sport
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Parts List.
Qty Description Purpose Material Dimension
1 Set assembly instruction Paper DIN A4
1 Fuselage GRP
Ready
made
1 Canopy Carbon
Ready
made
1 Set wing panels Foam/Obechi
Ready
made
1 Set tail-plane halves Foam/Obechi
Ready
made
1 Rudder Balsa
Ready
made
1 Set wire/Plastic parts Wire/Plastic
1 Set wooden parts Wood
1
Hardware accessory
pack
1 Set servo locks Plastic / Wood
1 Wing joiner Steel 12 * 330
1 Decal set
Wire Set
1 Bowden outer Antenna carrier Plastic D3 * 700
1 Piano wire Rudder hinge Spring steel D2 * 400
Wooden Parts
1 Motor mount Fuselage Plywood
Ready
made
1 Grooved moulding Canopy retainer Abachi
Ready
made
2 Compression strut Fuselage Abachi
10 * 10 *
85
1 Servo mounting tray Fuselage 3mm Plywood
Ready
made
1 Battery mount Fuselage Plywood
160 * 50 *
3
Accessories
11/13
Metal clevis *
Control
linkages Steel M 2.5
14 Clevis adaptor Control linkage Steel M 2.5
4 Threaded rods
Control
linkages Steel M 2.5
1 Eye bolt Rudder horn Aluminium M 4
2 Control horns Aileron linkage GRP
Ready
made
2 Control horns Flap linkage GRP
Ready
made
6 Lock nuts
Control
linkages Brass M 2.5
2 Multilock plug Wing retainer Nylon
Ready
made
2 Piano wire Elevator joiners Spring steel D3 * 130
2 Belcrank assembly Elevator
Preinstalled
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1 GRP leaf spring Canopy GRP
Ready
made
4 Incidence pins Wing panels Steel 3 * 60 (50)
2 Sheet metal screws Battery mount Steel 2.2 * 13
3 Eye bolt Rudder hinge Aluminium M 4
1 Canopy spring Canopy retainer CSF
1.5 * 15*
150
5 Velcro tape
Canopy /
Receiver
Hook & Loop 30 * 60
2 Velcro tape Battery retainer Hook & Loop 30 * 60
Servolock Set
6 Servo frame Wings Milled plywood
2 Servo covers/Left open Wings Plastic
Ready
made
2 Servo covers/Right open Wings Plastic
Ready
made
2
Servo covers/No
opening *
Wings Plastic
Ready
made
16/24
Self tapping screw Wings Steel M 2 * 10
* Only with CME version – with airbrakes.
Note: Contents and technical details subject to change without notice.
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Appendix
Assembly, dismantling and installation of
the airbrakes.
Some model airbrake systems tend to be
problematic, particularly the longer units as
they tend to stick, either when opening or
closing at higher air speeds. The units
supplied in this kit incorporate a centre latch
and an over-centre locking mechanism
system which totally alleviates this problem.
The airbrake is also designed to be entirely
dismantled, even once installed, but some
care is required when handling the
mechanism. Please follow the instructions
for assembly and disassembly.
Note: When the airbrake fully
assembled and closed it is possible
that you may find it difficult to open
as the mechanism is locked. Do not
apply any force as doing so will
invariably result in damage. To open
the airbrake, hold the assembly as
you would a pencil and tap one end
sharply on a solid surface to release
the brake. Then carefully lift the
blades out of the brake box.
Dismantling:
The entire airbrake mechanism can be
dismantled. This can be useful when
installing the brake box for the first time or
when replacing worn or damaged parts:
With the airbrake extended, carefully lift the
top blade upwards to remove. The lower
blade is easily removed by pressing on each
retaining point with a fingernail. The leavers
can also be disengaged from their shafts by
gripping them firmly with a small pair of
pliers and carefully twisting sideways. Note
that the actuating lever on the left-hand
airbrake may only be removed if the plastic
lever is first laid horizontal after it has been
disengaged from its shaft.
Assembly:
Left-hand airbrake: the actuating
mechanism may only be inserted into the
guide block when the plastic lever is held
horizontal. Position the opening in the
plastic lever over the shaft and press it down
firmly onto the shaft with the aid of a
screwdriver.
Right-hand airbrake: The lever can be in any
position. Insert into the guide block and
proceed as above. Hold the levers erect and
press the lower blade carefully onto the
retaining lugs. Note that the angled end of
the blade must face the actuating
mechanism otherwise it will not close.
Again with the levers erect, position the
upper blade on the pivot points and press it
down firmly by hand. Again ensure that the
angled end of the blade is facing towards the
actuator.
Check that the airbrake opens and closes
smoothly.
Installation:
The control linkage is connected inside the
airbrake box. For this reason, it is advisable
to remove the blades so as to gain
unrestricted access to the mechanism.
Solder a clevis adaptor to one end of a Ø
2mm. Steel pushrod and install a clevis
adaptor. Now install a sort piece of Bowden
tube running from the airbrake cavity to the
servo cavity. Press the end of the Bowden
tube into the end of the airbrake box and
secure with glue. Insert the pushrod and
secure the clevis to the hole in the actuating
arm in the airbrake box. Connect the other
end of the pushrod to the servo output arm,
reinstall the blad.
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1
Sommaire Page
Introduction
Contenu de la boîte de construction.................................................................................................... 4
Caractéristiques techniques CTE / CME............................................................................................. 4
Fonctions RC ...................................................................................................................................... 4
Conseils pour les collages Epoxy........................................................................................................ 5
Fuselage et empennage
Ouvertures dans le fuselage ................................................................................................................ 5
Raidisseurs .......................................................................................................................................... 5
Ajustement de la verrière.................................................................................................................... 5
Montage du verrou de verrière............................................................................................................ 6
Montage du renvoi de la commande pendulaire de la profondeur...................................................... 6
Finition du stabilisateur....................................................................................................................... 6
Construction de la dérive et de la gouverne de direction.................................................................... 6
Montage des vis à oeil......................................................................................................................... 7
Electrification
Montage du moteur............................................................................................................................. 7
Montage de la platine servos............................................................................................................... 7
Support accu........................................................................................................................................ 7
Montage des tringles de commande dans le fuselage ......................................................................... 7
Les ailes
Clé d’aile............................................................................................................................................. 8
Ajustement des ailes sur le fuselage.................................................................................................... 8
Montage des tétons de positionnement............................................................................................... 8
Montage du sytème de verrouillage des ailes ..................................................................................... 8
Préparation des logements des servos des ailes .................................................................................. 8
Montage des guignols ......................................................................................................................... 9
Connexions électriques ..................................................................................................................... 10
Finition
Entoilage ........................................................................................................................................... 10
Finition peinture................................................................................................................................ 11
Monatge de la radiocommande
Montage des servos dans le fuselage ................................................................................................ 11
Montage des servos dans les ailes..................................................................................................... 11
Accu de réception.............................................................................................................................. 12
Emplacement du récepteur................................................................................................................ 12
Pose de l’antenne de réception.......................................................................................................... 12
Les réglages
Débattements des gouvernes............................................................................................................. 12
Vol normal ........................................................................................................................................ 12
Vol thermique ................................................................................................................................... 12
Vol de vitesse.................................................................................................................................... 12
Réglages atterrissage......................................................................................................................... 13
Le premier vol
Mise au point..................................................................................................................................... 13
Essai de portée (valable également pour les pilotes expérimentés) .................................................. 13
Le premier décollage......................................................................................................................... 13
Sécurité ............................................................................................................................................. 14
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2
Fascination ........................................................................................................................................ 14
Annexe
Nomenclature.................................................................................................................................... 16
Montage/Démontage des aérofreins.................................................................................................. 18
Photos et croquis............................................................................................................................... 19
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3
Planeur hautes performances
Alpina Elektro CME – ARC # 40100
Alpina Elektro CME – ARF # 40110
Alpina Elektro CME – Design # 40115
Alpina Elektro CMT – ARC # 40120
Alpina Elektro CMT – ARF # 40130
Alpina Elektro CMT – Design # 40135
Introduction
Alpina 4001 Elektro
Cher modéliste,
Félicitations pour l’acquisition de notre planeur
Alpina 4001 Elektro, c’est un modèle très
performant. Nous vous souhaitons, en cours de
construction, et par après, en vol, beaucoup de
plaisir, de satisfaction et de succès.
Les boîtes de construction TANGENT de la
société GRAUPNER sont l’aboutissement d’un
concept mûrement réfléchi basé sur une solide
expérience acquise au fil des ans. Avec ce
produit, vous n’achetez pas simplement un
modèle, mais vous faites également l’acquisition
de tout un concept, d’un suivi, d’une technique
de fabrication avec un contrôle qualité
permanent, ce qui vous garantit un service après
vente fiable, au dela des années.
Malgré un contrôle qualité permanent, de petites
imperfections peuvent néanmoins toujours se
produire. C’est pourquoi, nous vous demandons,
avant de monter les pièces, de les vérifier une à
une, car des pièces qui ont été montées ou
„re-travaillées“ ne peuvent plus être
remplacées. Si une pièce ou un élément devait
présenter une imperfection ou un défaut, nous
sommes tout à fait prêts, après vérification, de
vous la remplacer ou de l’améliorer. Dans ce cas,
retournez la pièce en question avec
impérativement une description succinte du
défaut constaté.
Nous travaillons constamment à l’amélioration
de nos modèles. De ce fait, nous nous reservons
le droit de toute modification quant au contenu
de la boîte de construction, aux dimensions, à la
technologie et aux matériaux utilisés. Sachez
également que les photos et les données de cette
notice ne peuvent pas faire l’objet de quelques
réclamations que ce soit. Nous vous remercions
de votre compréhension.
Attention!
Des modèles radiocommandés, et plus
particulièrement des modèles volants, ne sont
pas des jouets. Leur montage et leur
utilisation nécessitent un minimum de
connaissances techniques, une aptitude
manuelle, beaucoup de minutie ainsi que de la
discipline et une conscience de responsabilité.
Des erreurs ou des négligences lors de la
construction peuvent provoquer de graves
dégats matériels, voire corporels. Etant
donné que le fabricant ne peut intervenir, ni
sur la construction, ni lors de l’utilisation, et
encore moins sur l’entretien, nous ne pouvons
qu’attirer votre attention sur ces risques.
Contenu de la boîte de construction
(Détails, voir nomenclature)
1 Paire d’ailes ARC – en technologie LSCTP -
saumons 3D optimisés, gouvernes entièrement
coffrées, volets de courbure avec E-Flaps
fonctionnels, montés, TA-Servolocks et clé
d’aile en acier avec fourreau renforcé carbone
(version CME avec D-Box carbone)
1 Fuselage CFK blanc – fuseau renforcé avec
gaines montées,
1 Verrière CFK,
1 Stabilisateur avec bord d’attaque terminé,
fixation et verrouillage monté,
1 Dérive en Balsa profilée,
1 Notice de montage
1 Lot de pièces bois
1 Lot de pièces accessoires de qualité
1 Lot de cordes à piano.
Caractéristiques techniques CTE / CME
Envergure en mm........................................4001
Longueur fuselage en mm ..........................1760
Surface alaire (FAI) en dm²....................... 80,60
Poids selon équip. en grs à partir de 4900 / 5600
Charge alaire (FAI) en grs./dm²..................... 62
Profil aile ......................................TA 026-Strak
Incidence en degré.....................................ca. 1°
Centre de gravité, (du bord d’attaque) en mm
..................................................................100
Fonctions RC
Ailerons ........................2 DS 3068 (Grp.#5188)
Volets............................ 2 DS 3068 (Grp.#5188)
Direction....................... 1 DS 3328 (Grp.#5157)
Profondeur ....................1 DS 3328 (Grp.#5157)
Crochet de rem................1 C 3241 (Grp. #3900)
Aérofreins(CME) *...........2 C 351 (Grp. #5123)
La taille de l’accu de réception doit être en
rapport avec le modèle. Nous vous conseillons
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un accu de réception 4 éléments, d’une capacité
(C) d’au moins 3000 mAh, n’oubliez pas que
vous évoluez avec 9 servos maximum, à bord.
Pour de longs vols thermiques, nous vous
recommandons une double alimentation ainsi
qu’une surveillance électronique des accus.
Pour la propulsion, nous vous conseillons un
ensemble qui a déjà fait ses preuves et qui se
décompose comme suit:
Moteur: Compact 555 18,5V (Grp. #7726)
Cône: Cône de précision (Grp. #6040.6)
Hélice: C.F.P. (Grp. #1336.40.25)
Variateur: Brushless C 70A (Grp. #7237)
Accu: LiPo 4/4400 (Grp. #7663.4).
Remarque importante
Pour les collages qui entrent en contact avec
le polystyrène des ailes n’utilisez en aucun cas
des colles qui contiennent des solvants,
notamment des colles cyano, qui sont à
proscrire. Celles-ci dissolvent massivement le
polystyrène et la pièce devient inutilisable.
Utilisez des colles sans solvants. Nous vous
recommandons la colle UHU-Endfest ou des
résines Epoxy épaissies avec des flocons. Mais
évitez l’epoxy 5 min. aux endroits stratégiques
et au niveau des commandes!
Conseils pour les collages à l’Epoxy
A l’origine, l’Epoxy n’est pas une colle! Ce n’est
qu’en rajoutant des composants bien particuliers
que vous ferez de cette résine, une colle. C’est le
choix de ces composants qui determineront les
caractéristiques de votre colle.
4. Flocons (coton) pour un collage résistant
en conservant néanmoins une certaine
élasticité.
5. Fibres de verre très fines, pour un
collage extrêmement dur et résistant,
mais se ponce très bien.
6. Microballons pour faire de l’Epoxy un
enduit de lissage.
Alpina 4001 Elektro
Vous trouverez dans cette boîte de construction
– à l’exception de la colle – tout le matériel
nécessaire pour le montage (ARC) ou pour la
finition (ARF) du modèle, y compris tous les
accessoires pour le montage de la
radiocommande. Le soin, la précision que vous
apporterez au montage du modèle et
l’équipement radio approprié, se traduirons par
des qualités de vol remarquables et un aspect
impeccable. Un modèle monté à la hâte et mal
monté, vole en règle générale toujours très mal
et est délicat à piloter. Un modèle construit de
manière précise, bien réglé, aura de très bonnes
caractéristiques de vol et son pilotage sera très
agréable. Son aspect extérieur donnera beaucoup
de satisfaction à son pilote et aux spectateurs.
N’hésitez pas à passer du temps, votre travail
sera récompensé. Dans ce but, nous vous
conseillons vivement de suivre à la lettre les
différentes étapes du montage de cette notice.
Fuselage et empennage
Commencez par le fuselage. C’est la pièce de
référence pour tous les autres éléments.
Ouvertures à réaliser sur le fuselage
Réalisez toutes les ouvertures marquées sur le
fuselage, notamment celles au niveau de
l’empennage, de l’emplanture de l’aile, etc.
Procédez de la manière suivante:
Avec un foret de Ø 3 mm, percez le nombre de
trous nécessaires en suivant le contour de
l’ouverture puis finissez avec une lime adéquate,
pour obtenir la cote souhaitée.
Conseil: Vous pouvez également utiliser une
fraise
Raidisseurs
Pour protéger le fuselage contre des atterrissages
quelques peu violents, montez des raidisseurs au
niveau du bord d’attaque et du bord de fuite du
carman de l’aile du fuselage. Les deux
raidisseurs doivent parfaitement épouser la
forme intérieur du fuselage. Là, il est très
important de ne pas „écraser“, ni d’ailleurs
„d’ouvrir“ le fuselage. Celui de l’avant se trouve
encore à l’avant des tétons de positionnement,
celui de l’arrière est derrière les tétons. Collez le
raidisseur arrière avec de la colle UHU Endfest
ou avec de la résine Epoxy épaissie aux flocons.
Ne collez le raidisseur avant que lorsque vous
aurez réalisé les connexions des cordons des
servos des ailes.
Conseil: Pour essai, montez les deux ailes. Vous
pouvez ainsi encore „rattraper“ quelques petites
imperfections.
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5
Ajustement de la verrière
Ajustez soigneusement la verrière au fuselage en
ponçant avec minutie les contours de la verrière
pour une assise parfaite sur le fuselage. Les 5
minutes que vous passerez à faire cela seront
largement récompensé par un aspect extérieur
durable et impeccable.
Montage du verrou de verrière
Ajustez la baguette rainurée du verrou dans la
verrière. Ebavurez ensuite proprement le doigt
d’arrêt, arrondissez-le, et collez-le dans la
baguette rainurée. Le doigt d’arrêt doit dépassé
de 13 mm de la baguette. Collez la baguette
rainurée, elle doit être à ras du bord arrière de la
verrière.
Sur le fuselage, au niveau de la découpe arrière
de la verrière et au milieu, limez avec
précaution, avec une lime ronde, (n’en enlevez
pas de trop!), une petite rainure dans laquelle
viendra se loger le doigt.
La fermeture de la verrière est assurée par une
lame ressort en GFK. Celle-ci dépasse de 10 mm
du bord arrière de la verrière. Elle est fixée dans
un premier temps avec quelques gouttes de colle
cyano puis résinée sur une longueur de 50 – 60
mm avec une ou deux couches de tissu de verre
(160 grs). Mais avant le collage, grattez les
parties à encoller avec du papier de verre de 80,
pour une meilleure adhérence de la résine.
Posez ensuite des bandes auto-adhésives Velours
sur la verrière.
Vue 1 – Verrou de verrière
Montage du renvoi de la cde de profondeur
ATTENTION! les paliers de commande
pendulaire de la profondeur ne sont que
prémontés! Il va falloir les coller!
D’origine, la tringle de la commande de la
gouverne de profondeur est déjà fixée sur le
renvoi.
Avant de monter, pour la première fois, les
deux cordes à piano de fixation dans les
fourreaux en laiton, assurez-vous que les deux
soient parfaitement bien ébavurées. Lorsque
vous enfilez les cordes à piano dans les tubes
laiton, vous constaterez une légère résistance,
c’est ce qui représente l’effort de maintien de
la fixation.
Montez maintenant l’empennage. Vérifiez, à
l’aide du gabarit de collage, si vous pouvez
positionner la profondeur à 90° par rapport à la
dérive. Desserrez ensuite légèrement les deux
écrous en alu, pour pouvoir mettre de la colle au
niveau de la fixation. Une fois que vous avez
mis la colle (UHU-Endfest), remontez les deux
écrous, sans trop les serrer.
Conseil: Avant toutes ces opérations, protégez
tout l’empennage avec du papier ou de l’adhésif,
ne laissant à découvert que le „champ de travail“
Vous éviterez ainsi les bavures de colle/résine
qui ne sont jamais très belles.
Positionnez maintenant le fuselage, avec la
profondeur montée, dans le gabarit de collage
préparé auparavant, et laissez sécher le tout.
Vue 2 - Positionnement du stabilisateur
Finition du stabilisateur
La finition se limite à l’ajustement du profil
de la nervure d’emplanture du stabilisateur à
celui du fuselage. D’origine cet ajustement est
déjà réalisé. Quelques retouches seront
éventuellement nécessaires.
ATTENTION! D’origine, le stabilisateur est
maintenu en position grâce à notre système de
renvoi pendulaire TA.
Construction de la dérive et du volet de dir.
Avec une lime ronde Ø 8- 10 mm faites un
dégagement dans la dérive pour le logement de
la gouverne de direction. Limez le dégagement
nécessaire à la gouverne de direction dans le
haut de la dérive. Pour cette opération, il vaut
mieux utiliser également la lime ci-dessus.
Ceux qui ont opté pour la version ARC, doivent
maintenant ajuster la gouverne de direction au
profil de la dérive du fuselage avec un petit bloc
de ponçage et la poncer pour qu’elle soit prête
pour l’entoilage.
Dans la gouverne, ajustez maintenant les
passages de l’articulation. Reportez les points
d’articulation de la gouverne sur le bord de fuite
de la dérive, déjà en place et collée à la résine,
puis percez, avec un foret de Ø 3,5 mm les
trous pour les charnières. Montez l’axe
d’articulation de la charnière dans le tube de
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6
guidage à travers les 3 charnières alu de la
gouverne. Enfoncez les supports de charnières
de telle sorte que la gouverne puisse débattre un
maximum et qu’elle soit dans le profil de la
dérive. Vous pouvez maintenant coller les
charnières.
Conseil: Avant le montage définitif, vérifiez le
bon fonctionnement des charnières, faites les
retouches, si nécessaire.
Vue 3 – Charnières de gouverne de direction
Montage des vis à oeil
Pour le montage des vis à oeil, il faut percer
soigneusement un trou de 4 mm. Le perçage doit
se situer dans le prolongement de la sortie de
tringle, le plus près possible de l’axe de rotation
de la gouverne. Le point d’attache de la tringle
de commande se trouve alors exactement à 90°
par rapport à l’articulation de la gouverne.
Allez-y prudemment pour ne pas percez la
gouverne de part en part! Faites un lamage avec
une fraise, pour pouvoir mettre davantage de
colle.
Clients ARF, avant le collage des vis, il faut
retirer l’entoilage autour du trou dans lequel se
monte la vis (avec un bout de corde à piano
chauffée à une extrémité)
Clients ARC, ne coller les vis à oeil qu’après
finition.
Collez maintenant les vis à oeil avec de la colle
UHU Endfest 300. Il faut que la colle forme un
„petit bourrelet“ sur le dessus de la surface de de
la gouverne.
Electrification
Montage du moteur
Préparation: Protégez le moteur en
l’enveloppant dans du papier et fixez-le sur le
couple. Avant de coller le couple moteur, il faut
gratter le couple et le fuselage, de l’intérieur,
(avec du papier de verre de 80).
Le calage, anti-couple et piqueur seront donné
automatiquement lorsque vous monterez le
plateau sur l’arbre. Si cela est fait, fixez-le avec
quelques points de colle Epoxy à prise rapide,
5mn. Redémontez maintenant avec précaution le
moteur.
Vous pouvez ensuite coller définitivement le
couple moteur avec de la colle UHU Endfest ou
avec de la résine épaissie à la fibre de verre. Une
seringue sera là d’une grande utilité. Avec un
pinceau trempé dans du White Spirit, mettez le
congé de colle à la forme.
Faites maintenant un disque de ponçage en
bois et collez-y un papier de verre de 120. Au
centre de celui-ci, il faut un perçage au
diamètre de l’arbre du moteur. Collez
maintenant une bague d’arrêt juste au dessus
du trou. Remontez le moteur et montez cet
ensemble sur l’arbre du moteur, puis poncez
(non pas avec le moteur!) le profil jusqu’à ce
que le cône épouse parfaitement le profil du
fuselage.
Vous pouvez maintenant remonter l’ensemble
de propulsion, en retirant le papier de
protection du moteur et en le vissant sur le
couple (ne pas oublier les rondelles-freins).
Montez le cône de manière à laisser un jeu de
1 mm environ, entre le fuselage et le cône. Ne
montez pas encore l’hélice!
Montage de la platine servos
Attention! la platine est à la bonne cote! Ne
poncez pas de trop, vous arriverez à la
positionner dans le fuselage en la faisant pivoter
légèrement. Retirez auparavant le tissu de
délaminage, vous obtiendrez une surface
optimale pour le collage.
Positionnez la platine dans le fuselage de telle
sorte que l’avant de la platine soit à 320 mm du
nez du fuselage.
Conseil: Dès maintenat, pensez à l’accu. Avec
des types d’accus plus légers, faites en sorte à ne
pas être oblié de rajouter du plomb pour le
centrage.**
Collez la platine dans le fuselage avec quelques
gouttes de colle cyano. Veillez à ce que les
gaines de commande sont au-dessus de la
platine. Avec de la résine épaissie, vous pouvez
maintenant coller la platine, en faisant un beau
congé de colle. Après séchage, vous pouvez
monter provisoirement les servos.
Conseil: Pour une platine propre et bien collée,
vous pouvez la recouvrir avec un tissu de verre
de 100g/dm² en le faisant remonter sur les flancs
du fuselage. Après séchage, vous pourrez faire
les découpes des emplacements servos.
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7
Vue 4 – Platine RC /Support Accu / Couple
Support accu
La platine-support accu est positionnée à
100 mm du bord du cône, vers l’intérieur du
fuselage. Avec un bloc de ponçage, cassez les
arêtes longitudinales de la platine, à droite et à
gauche, puis collez la platine-support accu, avec
de la résine épaissie dans le fuselage. L’accu
sera fixé par la suite, par exemple, avec de la
bande crochetée # YZC.105
Vue 5 A-B-C Montage des éléments de
réception / Couple moteur
Montage des tringles de cde dans le fuselage
Vissez les chapes et les contre-écrous sur les
embouts à souder et fixez-les sur les palonniers
des servos. Ajustez la longueur de la tringle,
grattez l’extrémité. Mettez la gouverne au
neutre, et soudez l’embout sur la tringle.
Mettez maintenant les baguettes rainurées en
place, qui servent de guide et de support aux
gaines de commande tout en assurant une
fixation correcte de ces dernières. Collez-les
dans le fuselage de telle sorte qu’elles arrivent
en ligne droite aux servos. Démontez de
nouveau les servos.
Les ailes
Clé d’aile
La clé d’aile est un rond en acier de Ø 12 mm.
Elle est largement dimensionnée pour absober
les pires contraintes.
Ajustement des ailes sur le fuselage
Le modèle Alpina 4001 Elektro a une clé d’aile
flottante, cela signifie que la clé d’aile n’est pas
en contact avec le fuselage. L’ouverture dans le
fuselage, pour le passage de la clé doit donc être
plus grand de 1,5 mm (retouchez à la lime si
nécessaire). Ce type de liaison est courante sur
les appareils vraie grandeur et, entre temps, cette
technologie a fait ses preuves sur de nombreux
modèles réduits. Le fuselage est maintenu par
quatre tétons entre les deux ailes (n’ayez aucune
crainte, les quatre tétons ont ensemble une
résistance au cisaillement de plus d’une tonne).
Pour une assise parfaite des ailes sur le fuselage,
il faut apporter le plus grand soin au perçage des
trous de fixation des tétons.
Avec de petits serre-joints, coïncez une chute de
CTP de 3 mm sur le dessus et le dessous, au
niveau du bord d’attaque et du bord de fuite de
l’aile. Laissez dépasser la cale de CTP d’env.
3 mm au dessus de la nervure d’emplanture, elle
sert de butée pour le positionnement de l’aile par
rapport à l’emplanture. Positionner d’abord une
aile (bord de fuite et bord d’attaque), la fixer
avec du ruban adhésif, puis, avec une petite
corde à piano taillée en pointe, repérer la
position des trous sur la nervure d’emplanture de
l’aile, à travers les trous de positionnement du
fuselage. Pour l’autre aile, procédez de la même
manière. Avec un foret de 3 mm percez les trous
dans la nervure d’emplanture de l’aile. Attention
au dièdre, le perçage doit être parallèle à la clé
d’aile. Ce n’est que lorsque les deux ailes sont
ainsi prêtes que l’on peut coller les tétons.
Vues 6/7 – Clé d’ailes folttante
Montage des tétons de positionnement
Arrondissez tout d’abord une extrémité du téton
et grattez vigoureusement l’autre extrémité, celle
qui sera collée. Dégraissez ensuite les deux
tétons puis collez-les avec de la résine
légèrement épaissie dans une des deux ailes.
Pour cela, enduire le téton avec de la résine et le
„visser“ dans le perçage de l’aile! Le téton doit
dépasser de 12 – 15 mm de l’aile. Pour le
montage ultérieur il est conseillé d’avoir deux
longueurs différentes pour les deux tétons.
Positionnez l’aile par rapport au fuselage,
maintenez le tout en place avec du ruban adhésif
et laissez sécher durant toute une nuit. Enlevez
maintenant les serre-joints et les cales en bois.
Malgré des tolérances de fabrication serrées, de
petits „écarts“ peuvent néanmoins apparaître au
niveau du raccordement ailes/fuselage. Mais cela
se rattrape rapidement, sans grande difficulté.
Conseil: Mettez entre le fuselage et les ailes un
morceau de film transparent (ménager) et
graissez légèrement l’extrémité du téton (pas
celle qui doit être collée!). Vous éviterez ainsi le
collage des ailes sur le fuselage et des tétons
dans leur fourreau dans le cas ou la résine
chercherait à s’infiltrer.
Montage du système de verrouillage des ailes
Pour nos clients qui ont fait l’acquisition de la
version ARC, cette étape ne sera réalisée
qu’àprès finition du modèle. On s’assure ainsi du
bon fonctionnement du système de verrouillage.
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8
Après séchage de l’assemblage, les boutons
Multilock sont maintenant collés dans les bouts
d’ailes extérieurs. Sur la partie centrale de l’aile,
collez une morceau du ruban adhésif sur le
verrou et coupez, avec un cutter, une croix dans
le ruban adhésif qui couvre les deux pièces
femelles du verrou. Assemblez maintenant le
système de verrouillage en clipsant les pièces
mâles dans les pièces femelles. Sur les ailes
extérieures, les emplacements qui doivent
recevoir ces boutons sont également recouverts
d’un ruban adhésif avec la même ouverture
(découpe croisée au cutter). Les fraisages dans
les ailes sont remplis de résine épaissie puis les
deux ailes sont montées, avec la clé et les tétons
de positionnement et maintenues en position
avec du ruban adhésif jusqu’au séchage complet
Après séchage, le surplus de résine peut être
retiré facilement, avec le ruban adhésif et votre
système de verrouillage TA de l’aile est
maintenant terminé.
Préparation des logements des servos d’aile
Sur l’ Alpina 4001 Elektro, des fixations servos
TA (Servolocks) ont été prévues ce qui permet
un montage de pratiquement tous types de
servos. Les logements des servos, avec coffrage
Balsa sont déjà réalisés. Les cadres CTP, fournis
avec le set, seront collés par la suite sur ce
coffrage.
Les servos seront collés directement sur le cache
(voir notice du set TA – Servolock). Ne retirez
pas trop de polystyrène, juste ce qu’il faut pour
pouvoir monter le servo proprement. Les servos
sont collés directement sur le cache (voir notice
du set TA – Servolock). Ne retirez pas trop de
polystyrène, juste ce qu’il faut pour pouvoir
monter le servo proprement. Vous pouvez
également retirer tout le polystyrène du
logement jusqu’au coffrage supérieur, puis
résiner le fond du logement servo, avec un tissu
de verre de 100 g./dm². Cela évite que le
logement servo n’apparaisse par transparence sur
le dessus de l’aile par la suite.
Vissez le cache sur le cadre CTP et repérez le
milieu de la sortie de tringle. Le prolongement
de celui-ci, à 90° par rapport à la gouverne, vous
donnera la course de la tringle et l’emplacement
des perçages pour la fixation des guignols.
Pour ceux qui ont fait l’acquisition de notre
Alpina en version CME avec aérofreins, il
faudra encore réaliser les opérations suivantes:
Suivez les instructions de montage et de
démontage des aérofreins, voir annexe.
D’origine, les aérofreins sont montés. Là aussi,
retirez le polystyrène et résinez le logement
avec une couche de tissu de verre de100 grs.
Mettez la tringle à longueur de manière à encore
pouvoir souder une chape et que les aérofreins
puissent sortie entièrement.
Avec un cutter et une règle coupez l’entoilage de
l’extrados de l’aile au niveau de l’emplacement
des aérofreins. Rabattez et collez l’entoilage
dans le l’encastrement des aérofreins. Sur le
dessus de la lamelle collez la bande plastique
adhésive blanche, fournie. Veillez à ce que le
jeu entre aile et aérofreins soit le plus faible
possible. Cela améliore l’aérodynamique.
Vue 8 – Cache-aérofreins
Montage des guignols
Version ARF – Avant le collage, retirer
l’entoilage autour de l’emplacement des
guignols.
Version ARC – Ne coller les guignols,
qu’après finition du modèle.
Ailerons: Pour le montage des guignols en GFK,
percez un trou de Ø 2 mm non débouchant, qui
s’arrête au niveau du coffrage supérieur de l’aile.
Refaites ensuite un lamage, pour créer un espace
supplémentaire pour pouvoir mettre davantage
de colle. Le perçage doit être dans le
prolongement de la sortie de tringle, à 3 mm env.
derrière le bord d’attaque de la gouverne. Le
guignol doit pouvoir se positionner de telle sorte
ce que le point d’accroche se situe au dessus de
l’alignement de la charnière (90°) et qu’il
dépasse de 12 mm.
Volets: Pour le montage des guignols GFK sur le
dessous du volet, percez de nouveau un trou de
Ø 2 mm jusqu’au coffrage supérieur, à 3 mm du
bord d’attaque du volet. Le guignol doit pouvoir
se positionner de telle sorte à ce que le point
d’attache se situe à 10 mm derrière le bord
d’attaque. Là aussi, vous devrez faire un lamage
pour pouvoir mettre davantage de colle. Après
traitement de la surface, collez les guignols avec
suffisamment de colle UHU Endfest 300 de telle
sorte que les guignols des volets dépassent de
13 mm.
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Après finition, collez les guignols avec
suffisamment de colle UHU Endfest 300 (avec
un beau congé de colle, (petit bourrelet).
Vues 10 - 13 Guignols
Connexions électriques
Sur la version CTE de l’Alpina 4001 Elektro il
y a 4 servos d’ailes à brancher et sur la version
CME, il y en a 6. Ceux-ci sont reliés au niveau
de la jonction Fuselage/Aile avec les prises haute
intensité/9 plots Sub-D, décrites précédemment.
Des ferrites peuvent être montées sur tous les
cordons de branchement des servos des ailes.
Vous trouverez tous les cordons et toutes les
pièces nécessaires avec notice détaillée dans le
commerce.
Lors de votre achat, soyez attentif à la qualité,
n’achetez que des fiches avec contact Or.
Fuselage / Aile: Là, vous pouvez utiliser les
prises haute intensité. Il faudra nénamoins
souder chaque fils sur un contact. Collez
maintenant les prises mâles dans les ailes et
les fiches femelles dans le fuselage. De la
même manière, vous pouvez réaliser un
branchement „flottant“ dans le fuselage. Dans
ce cas, veillez à ce que les cordons ne puissent
pas se sectionner, utilisez une prise Sub–D ou
une prise spécifique pour l’alimentation.
Arrondissez l’avant des fiches femelles pour
faciliter le branchement.
Conseil: N’oubliez pas de monter maintenant le
deuxième raidisseur!
Conseil: Lorsque vous réalisez vos cordons
tenez compte de la longueur, si vous voulez par
exemple encore monter des ferrites. Dans la
mesure du possible, utilisez toujours des cordons
tréssés avec une section d’au moins 0,25 mm².
Le gros-oeuvre est maintenant terminé!
Pour ceux qui ont opté pour la version ARF de
l’Alpina le montage des éléments de réception
peut maintenant commencer.
Ceux qui ont choisi la version ARC de
l’Alpina peuvent attaquer la finition.
Finition
ATTENTION!!!
L’Alpina, comme bien d’autres modèles de
notre gamme est réalisé à partir d’une
technologie LTSCP qui permet d’obtenir un
excellent rapport poids / performances. Avec
ce procéde de fabrication, l’épaisseur du
coffrage est réduite. De ce fait la
conductibilité thermique est tès grande! Pour
ne pas endommager le polystyrène qui se
trouve sous le coffrage (le polystyrène fond à
des températures au dessus de 70°C),
n’utilisez impérativement que des entoilages
„basse température“. Quelque soit l’entoilage
utilisé, évitez de rester trop longtemps dessus
avec le fer.
De ce fait, nous vous recommandons notre
entoilage TANGENT, spécialement développé
pour ce type d’application. Même sur des
arrondis très prononcés (par ex. des saumons
de 3D) cet entoilage ne nécessite qu’une faible
température pour la pose avec un excellent
brillant et une tenue irréprochable.
Entoilage
Pour la finition, nous vous conseillons notre film
Tangent. C’est pourquoi, quelques précieux
conseils, qui sont, bien entendu, également
valables en partie, pour d’autres films
d’entoilage.
Pour la préparation des ailes, mettez 2 – 3
couches d’apprêt „Clou“, ATTENTION, N’EN
METTEZ PAS DES TONNES! Une fois bien
sec, poncez avec du papier de verre de 400 puis
enlevez la poussière avec un chiffon doux.
Commencez par l’extrados de l’aile. Découpez
le film de telle sorte que vous puissiez encore
rabattre le film sur le dessous, en général on
laisse 20 mm au niveau du bord de fuite et du
bord d’attaque, et 50-60 mm au niveau du
saumon.
Retirez le film protecteur de l’entoilage sur
100 – 150 mm et collez-le sur un des coins.
Poser l’entoilage de telle manière à ne pas faire
de plis et qu’il repose uniformément sur toute
l’aile en le laissant dépasser au niveau du bord
de fuite et du bord d’attaque comme décrit
précedemment. Fixez maintenant la partie sur
laquelle vous avez retiré le film protecteur puis
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10
retirez la totalité de cette protection de manière
rectiligne.
L’entoilage doit maintenant reposer parfaitement
sur toute l’aile, sans le moindre pli.
Vues Entoilage 1+2
A l’aide d’un chiffon doux ou d’un petit rouleau
de tapissier, passez sur toute l’aile en partant du
milieu, de la nervure d’emplanture vers le
saumon, étape par étape. Si vous avez fixé un
bout, faites de même en allant vers le bord
d’attaque et vers le bord de fuite.
Vues Entoilage 1+23+4+5
Lors de la pose, couvrez également les
gouvernes, après les avoir mises en position de
débattement maximum. Remettez maintenant les
gouvernes en position neutre puis collez
proprement la partie de l’entoilage qui s’est
„relevée“ au niveau de l’articulation, dans la
fente de l’articulation E-Flaps. Utilisez pour cela
un morceau de balsa pour éviter les bulles d’air,
pas très esthétiques, et vérifiez le bon
fonctionnement des gouvernes.
Découpez l’entoilage pour ne laisser que 10 mm
tout autour de l’aile. Vous pouvez maintenant
commencer par le rabattre sur les bords. Là
aussi, commencez à la nervure d’emplanture en
allant vers le bord d’attaque. Le bord de fuite est
fait en dernier. Au niveau du saumon, faites
quelques coupes dans l’entoilage qui dépasse du
saumon au niveau du bord de fuite. L’entoilage
peut se rabattre plus facilement.
Vues Entoilage 6+7+8
Conseil: A ce niveau là, un sèche-cheveux s’est
avéré bien pratique.
Collez maintenant le film sur le bord d’attaque ,
au niveau du saumon. Là aussi utilisez le sèchecheveux. Si cela est fait, coupez avec une lame
de rasoir le film que vous avez rabattu de sorte
qu’il ne reste que 4 – 5 mm.
Vue Entoilage 9
Dès que le dessus (extrados) est entoilé, vous
pouvez vous attaquer à la partie du dessous
(intrados). Procédez de la même manière que
pour l’extrados.
Au niveau des volets, coupez la fente
d’articulation par le dessus de l’aile, et au niveau
des ailerons, coupez-la par le dessous. Dans des
chutes, découpez des bandes que vous collerez
dans ces fentes. Lorsque cet entoilage est posé,
dégagez les logements servos.
Vues Entoilage 10 +11
Finition peinture
A ceux qui préfèrent une peinture pour la
finition, nous conseillons de passer deux
couches de bouche-pores. Vous pouvez
maintenant décorer votre modèle, par ex. avec
un Airbrush puis passer une couche de vernis
sur vos motifs Si vous reponcez cette
première couche de vernis avec du papier de
verrre de 400 et si vous remettez une seconde
couche de vernis, vous obtiendrez ainsi un
état de surface impeccable et très brillant.
Montage de la radiocommande
Montage des servos dans le fuselage
Montez les servos sur la platine et fixez-les
avec toutes les vis fournies avec les servos.
Fixez les chapes de manière à pouvoir utiliser
toute la course du servo, cela signifie qu’au
niveau du palonnier du servo il faut fixer la
tringle dans le trou le plus près de l’axe de
rotation et du coté du guignol, il faut la fixer
dans le trou, le plus à l’extérieur! Veillez
également à mettre les contre-écrous sur les
chapes/embouts. Vous éviterez ainsi du jeu
dans la tringle!
Montage des servos dans les ailes
Les servos sont collés directement sur la face
intérieure du cache du Servolock – TA. les
servos de commande des aérofreins sont
directement collés dans leur logement. Grattez la
face du cache et les servos avec du papier de
verre de 120, pour une meilleure adhérence de la
colle.
Conseil: Protégez les servos en les mettant dans
de la gaine thermorétractable.
Montez les chapes et les contre-écrous sur la
tringle filetée et fixez la chape sur le palonnier
du servo. Vissez le cache-servo sur le cadre.
Mettez la gouverne au neutre et montez
également la chape et le contre-écrou sur l’autre
extrémité de la tringle et la fixer sur le guignol.
Après ajustage précis, serrez le contre écrou des
chapes.
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Conseil: Sachez que, du fait de sa faible hauteur
de montage, le débattement de 60° d’un coté du
servo de commande des aérofreins ne sera pas
suffisant pour que les aérofreins sortent
entièrement. Dans la mesure du possible,
essayez de monter la commande de la manière la
plus asymétrique que nécessaire!
Conseil: Vous pouvez noyer les vis de fixation
du cache. C’est nettement plus esthétique et
améliore l’aérodynamisme. Allez-y
prudemment, utilisez un outil de forme!
Accu de réception
L’accu de réception se trouve à l’avant de la
platine servos, dans le nez du fuselage
Emplacement du récepteur
Le récepteur est fixé sur la platine, à l’arrière
des servos, avec de la bande crochetée.
Pose de l’antenne de réception
Bien que certains éléments du modèle soient en
carbone, on peut en principe poser l’antenne
dans le fuselage (en ce qui nous concerne, nous
volons toujours ainsi). Quoiqu’il en soit, un essai
de portée est obligatoire avant le premier vol. Si
vous avez le moindre doute, vous pouvez monter
une antenne rigide.
Conseil: Ne déposez jamais l’antenne de
manière rectiligne dans le fuselage, mais faites
lui faire de grands „S“.
Le modèle est maintenant terminé.
Il reste néanmoins encore quelques points
importants à résoudre à l’atelier:
Les réglages
Le centrage en fait partie, il faut donc tout
d’abord déterminer la position du centre de
gravité. Si ce réglage est correct, il n’y aura pas
de problèmes lors des premiers essais.
Des essais concluants sont toujours le fruit
d’une bonne préparation.
Centre de gravité et angle d’incidence
La position centre de gravité a, dans un premier
temps, été déterminé de manière théorique, et
confirmée par la suite au cours des nombreux
tests et essais. C’est ainsi que la position du
centre de gravité a été confirmée à 100 mm du
bord d’attaque de l’aile.
Un angle d’incidence de 1° s’est avéré correct,
et doit être contrôlé et réglé avec un incidencemètre!
Ne modifiez pas ces réglages.
Les débattements des gouvernes ci-dessous ont
été testées en vol, par plusieurs pilotes, et se sont
avérées suffisantes. Dans un premier temps,
reprenez ces valeurs telles quelles, vous ne les
modifierez sans doute plus jamais.
Débattements des gouvernes
Les débattements des gouvernes, indiqués en
millimètres, sont mesurés à l’extrémité de la
gouverne.
Vol normal
Pour augmenter l’efficacité aux ailerons, on peut
faire appel à un mixage qui entraine les volets de
la moitié du débattement des ailerons.
Vol thermique
En vol thermique, les volets ne doivent pas être
entraînés, à travers un mixage, par les ailerons.
Par contre, ce qui est utile, c’est un mixage
volets / profondeur (Snap-Flap).
Vol de vitesse
Pour augmenter l’efficacité aux ailerons, on peut
faire appel à un mixage qui entraine les
Haut Bas Gauche/Droite
Direction -- -- 45
Profondeur 10 10 -Ailerons 22 12 -Volets -- -- --
Haut Bas Effets
Ailerons 15 8 Débattement
Ailerons -- 2 Modif. profil
Volets -- 2 Modif. profil
Haut Bas Effets
Ailerons 20 10 Débattement
Ailerons 1 -- Modif. profil
Volets 2 -- Modif. profil
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volets/ailerons vers le haut et vers le bas de la
moitié du débattement de l’aileron.
Réglages atterrissage
Votre Alpina 4001 Elektro est maintenant prêt
pour son premier vol
Le premier vol
Les „vieux renards“ vont maintenant profiter de
la première occasion pour aller sur le terrain et
faire les premiers essais „à l’ancienne“ en y
apportant les dernièrs réglages dans l’espoir d’y
trouver beaucoup de plaisir et de succès avec
leur Alpina.
Quelques conseils issus de la pratique, vous
permettront d’utiliser et d’exploiter au
maximum, toutes les possibilités de ce modèle.
Mise au point
Tout appareil volant, que ce soient des modèles
réduits ou des appareils vraie grandeur, doivent
subir des essais en vol. Il en est de même pour
votre Alpina 4001 Elektro.
Même de petites imperfections au niveau du
montage peuvent conduire à un écart des
caractéristiques de vol et de pilotage. Les essais
en vol permettent de déterminer avec précison la
position du centre de gravité et les débattements
nécessaires des gouvernes.
Evitez les lancer-mains inutiles, même en plaine.
Le modèle se retrouve alors à hauteur de sol,
dans sa zone la plus critique – et vous n’aurez
même pas le temps de faire les corrections
nécessaires.
Essai de portée (valable également pour les
polites expérimentés)
Accu d’émission et accu de réception
fraichement chargés, selon les instructions.
Avant d’allumer l’émetteur, assurez-vous que la
fréquence que vous utilisée est bien libre. Le
petit fanion sur votre antenne est obligatoire et
indique aux autres pilotes, votre fréquence! Si
d’autres pilotes, qui volent, sont présents sur le
terrain, annoncez votre fréquence à haute voix,
de manière claire et intelligible.
Avant le premier vol, il faut faire un essai de
portée! En principe, cet essai doit être fait avant
chaque journée de vol. Tenez le modèle de telle
manière à ne pas perturber la réception, de
préference par le nez. La personne qui vous
donne un coup de main s’éloigne avec
l’émetteur. L’antenne de l’émetteur est repliée.
Lorsqu’elle s’éloigne, qu’elle ne bouge q’une
seule commande. Observez les autres servos. les
servos non commandés ne doivent pas bouger
jusqu’à une distance de 80 mètres env., seul le
servo commandé doit réagir correctement aux
ordres de l’émetteur.
Si ce n’est pas le cas, vérifiez encore une fois si
votre fréquence est bien libre. Si c’est le cas, il
faut retourner l’ensemble de la radiocommande
(y compris les accus, interrupteur, servos etc.) au
SAV du fabricant de votre radio, pour contrôle.
Les dysfonctionnements ne disparaissent pas
par enchantement!
Cet essai ne peut être réalisé que si votre bande
de fréquence n’est pas perturbée et si aucun autre
émetteur n’est allumé, même dans une fréquence
autre que la vôtre! En montagne, de tels essais
n’apportent rien, compte tenu des champs très
puissants qu’on y rencontre et des pilotes qu’on
ne peut pas forcément voir. Si vous avez le
moindre doute, ne décollez pas, même si cela
vous démange et si les spectateurs insistent.
Le premier décollage
Lancez votre Alpina face au vent, il est là dans
son élément. Pour les premiers vols, faites vous
toujours aider par un collègue.
corrigez d’abord l’angle de montée. Selon la
motorisation, il faudra peur être une
compensation à la profondeur. On vérifiera
ensuite le vol en ligne droite, en vol normal.
Puis on effectuera plusieurs virages pour évaluer
son comportement en virage, et vérifier
l’efficacité des différentes gouvernes,
Ailerons/Profondeur/Direction et le différentiel
aux ailerons. Dans tous les cas il faudra mettre
les gouvernes brièvement en position Butterfly
pour se familairiser avec la réaction du modèle
dans une telle configuration.
Si l’altitude est encore suffisante, on peut
vérifier de suite le centrage. Sinon, cela se fera
au deuxième vol.
La procédure décrite ci-dessous permet de
déterminer avec précision le centrage. Cette
Haut Bas Effets
Volets -- 25 Butterfly
Ailerons int. 20 -- Butterfly
Profondeur -- 1,5 à définir en vol
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méthode n’est applicable que s’il y a très peu de
vent – elle ne pourra pas s’appliquer si l’erreur
de centrage est trop importante, ou par vent fort.
Le modèle doit être trimé à vitesse normale.
Celle-ci est bien supérieure à la vitesse de
décrochage. Votre appareil doit voler droit, ne
doit pas être "mou" aux commandes et doit
répondre correctement aux ordres que vous lui
donnez. Mettez les volets en position neutre.
Maintenant une altitude de sécurité est fortement
requise: poussez le manche de profondeur pour
que l'appareil pique verticalement. Lâchez le
manche pour qu'il revienne au neutre, et
observez comment se rétablit votre appareil. Le
centrage est correct si le modèle se rétablit de
lui-même en décrivant une large boucle (env.100
mètres).
Le centrage est trop avant si le modèle se rétablit
brutalement et s'il remonte à la verticale.
Correction: Lester l’arrière du modèle ou
décaler l’accu vers l’arrière et trimer un peu la
profondeur un peu plus „piqueur“.
Le centrage est trop arrière si le modèle ne se
rétablit absolument pas, et s'il continue sa chute
en prenant de plus en plus de vitesse.
Correction: Sortez immédiatement les aérofreins
pour rattraper le modèle, le lester à l’avant ou
décaler l’accu vers l’avant et trimer la
profondeur un peu plus“ cabreur“.
Pour le premier atterrissage, freinez le modèle en
mettant les gouvernes en position Butterfly.
Attention: Il se peut que pour le premier
atterrissage la position de la gouverne de
profondeur ne soit pas encore idéale. Il faudra
éventuellement pousser sur la profondeur et
effectuer la compensation à la profondeur, après
l’atterrissage, directement sur l’émetteur.
Sécurité
En aéromodélisme, la sécurité est le maître mot.
Une assurance responsabilité civile est
obligatoire. Si vous êtes membre d’un club ou
d’une fédération, vous pouvez y souscrire
directement au sein du club. Veillez à ce que la
couverture de cette assurance soit suffisante.
Entretenez toujours correctement vos modèles et
votre radiocommande. Suivez les consignes de
charge des accus que vous utilisez. Appliquez
toutes les mesures de sécurité proposées. Tenez
vous au courant des dernières nouveautés en
consultant les catalogues des différents
fournisseurs auprès de votre revendeur local.
Volez de manière responsable! Passer audessus de la tête des gens n’est pas preuve de
savoir faire, le vrai pilote n’a pas besoin de
cela. dans l’intérêt de nous tous, tenez ce
même language vis à vis des autres pilotes.
Volez de telle manière à ce que ni vous ni les
autres ne soyez en danger. N’oubliez jamais
que même la meilleure radio peut être sujette
à des perturbations ou interférences. De
même, qu’une longue expérience, sans
incidents, n’est pas une garantie pour la
minute de vol qui suit.
Fascination
Apprenez à connaître votre Alpina 4001
Elektro ses performances, ses qualités de vol
saines et sa grande plage d’utilisation.
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allient la technologie et le savoir faire, seul ou
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plus en plus rare aujourd’hui.
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Modellsport vous souhaite, en cours de
construction, et par la suite en vol, autant de
plaisir et de réussite que nous avons eu nousmêmes.
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Annexe
Nomenclature
Qté Désignation Utilisation Matière Dimensions
1 Notice de montage DIN A4
1 Fuselage Epoxy GFK blanc pièce finie
1 Verrière carbone CFK pièce finie
1 Paire d’ailes Polystyrène / Abachi pièce finie
1 Stabilisateur Polystyrène / Abachi pièce finie
1 Gouverne de direction Balsa pièce finie
1 Cordes à piano Métal/ plastique ens. complet
1 Pièces bois Bois ens. complet
1 Accessoires divers ens. complet
1 Set Servolock (2x CTE./ 3x CME) Plastique / Bois ens. complet
1 Clé d’aile Acier Ø 12 x 330 1
Planche de décoration / impres. digitale (ARF: Déco fuselage / ARC Déco. fuselage et ailes)
Lot de cordes à piano (CAP)
2* CAP / Tringle de cde Profondeur/Direction Acier Ø 1,3 x 1400
1 CAP Crochet de remor. Acier Ø 1,4 x 400
*pour la Profondeur, elle est déjà montée dans le fuselage!
Pièces bois
1 Couple moteur Fuselage CTP pièce en découpe laser
1 Support doigt d’arrêt Verrière Abachi Bag. rainurée
2 Raidisseurs Fuselage Abachi 10 x 10 x 85
1 Platine servos Fuselage CTP pièce en découpe laser 3mm
1 Platine support accu Fuselage CTP 160 x 50 x 3
Accessoires
11/13* Chape métallique Commande Acier M 2,5
2 Embouts filetés à souder Commande Laiton M 2,5
4 Tiges filetées Commande Acier M 2,5 x 65
2 Guignols ailerons Commande GFK pièce fraisée
2 Guignols volets Commande GFK pièce fraisée
1 Guignol Direction Commande Alu M 4
6 Ecrou 6 pans Commande Laiton M 2,5
2 Tétons (Multilocks) Fix. ailes Plastique
2 Pièce femelle Multilock Fix. ailes Plastique
2 Clé stabilisateur Stab./Fuselage Acier Ø 3 x 130
1 Articulation (montée) Profondeur * voir notice
4 Tétons de positionnement Ailes Acier Ø 3 x 60 (50)
2 Vis Support accu. Acier Ø 2,2 x 13
3 Vis à oeil Direction Alu Ø 4 perç. D2
1 Corde à piano Verrière Acier Ø 3 x 30 (40)
1 Lame ressort GFK Verrière GFK 1,5 x 15 x 150 5
Bande crochetée (coté Velours) Verrière / Récepteur 30 x 60
2 Bande crochetée (coté crochets) Support accu 30 x 60
* uniquement version CME avec aérofreins!
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Servolockset
6 Cadres servo (montés) Ailes CTP pièce fraisée
2 Caches avec sortie gauche Ailes Plastique pièce finie
2 Caches avec sortie droite Ailes Plastique pièce finie
2* Caches sans sortie Ailes Plastique pièce finie
16/24* Vis de fixation du cache Ailes Métal M 2 x 10
1 Notice de montage Ailes Papier DIN A5
* uniquement version CME avec aérofreins!
sous réserve de modifications techniques et de modifications au niveau du montage.
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Montage/démontage des aérofreins
Les aérofreins classiques, notamment ceux qui
sont relativement longs, ont la fâcheuse
tendance de ne pas sortir ou de ne pas rentrer
correctement, ou d’avoir tendance à sortir à
grande vitesse, dû à un phénomène de succion
du fait de leur fermeture. Grâce au verrouillage
cenralisé de nos aérofreins, ce problème là est
réglé. Mais ce type de verrouillage nécessute
néanmoins à ce que certaines instructions de
montage et de démontage soient respectées.
Remarque: Sur des aérofreins montés
d’origine, il est possible de ne pas pouvoir
les sortir manuellement, car ceux-ci sont
verrouillés. N’essayez surtout pas de les
sortir par la force, les lamelles pourraient en
souffrir.
Pour les sortir, tapotez-les à plusieurs reprises
sur un support rigide. Vous pourrez ainsi
libérer le verrou. Vous pouvez ensuite relever
minutieusement les lamelles de leur logement.
Démontage d’aérofreins déjà montés:
Lorsque les aérofreins sont sortis, retirez la
lamelle supérieure par le haut. La lamelle
inférieure est libérée et enlevée en appuyant
avec l’ongle sur le point d’ancrage tout en
excerçant un pression à l’opposé du point
d’ancrage. Vous pouvez maintenant décrocher
le renvoi, avec une petite pince plate en
exerçant une légère pression latérale et en le
faisant pivoter avec précaution. Pour
l’aérofrein de gauche, le mécanisme de
verrouillage ne peut être retiré, que lorsque le
renvoi plastique, après l’avoir décroché, est à
nouveau en position horizontale. Pour
l’aérofrein de droite, la position du renvoi ne
pose pas de problèmes.
Assemblage des aérofreins lorsque ceux-ci ne
sont pas déjà montés:
Sur l’aérofrein de gauche, le renvoi, avec son
système de commande ne peut être monté dans
son bloc de guidage que lorsque le renvoi
plastique est en position horizontale.
Positionner le point d’attache du renvoi
plastique par rapport à l’axe d’articulation, et
accrochez-le, par exemple, avec un tournevis,
en exerçant une pression par le haut. Pour
l’aérofrein de gauche, la position du renvoi n’a
pas d’importance. Monter le renvoi avec son
système de commande dans son bloc de
guidage et accrocher le renvoi, mis en
position verticale sur l’axe d’articulation. Pour
cette opération, utilisez une pince. Montez
ensuite la lamelle inférieure sur le plot de
maintien, en appuyant dessus, lorsque le renvoi
est en position verticale. La partie biaisée de la
lamelle qui se glisse dans l’encastrement doit
être du coté de la tringle de commande. La
lamelle supérieure est positionnée sur son axe
d’articulation est montée à la main en appuyant
dessus. Là aussi, la partie biaisée de la lamelle
qui se glisse dans l’encastrement doit être du
coté de la tringle de commande. Pour finir,
verifiez le bon fonctionnement de ces
aérofreins.
Commandes des aérofreins
La commande des aérofreins se fait à
l’intérieur de l’encastrement des aérofreins.
Après avoir retiré les lamelles, on accède
librement à la tringle de commande. Sur un
bout de corde à piano de Ø 2 mm, soudez un
embout fileté puis montez un écrou et une
chape. Mettez la corde à piano à la longueur, et
étamez l’autre extrémité. En partant de
l’encastrement de l’aérofrein, montez la tringle
en direction du logement du servo et accrochez
la chape. Faites maintenant le montage coté
servo. Lorsque tout est réglé correctement,
serrez la chape avec le contre-écrou puis
remontez les lamelles.
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Photos et croquis
Vue 1 – Verrou de verrière
Vue 2 – Stabilisateur Vue 3 - Direction
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Vue 4 – Platine RC / Support accu / Couple
Vue 5A / B – Emplacement des éléments de réception
Vue 5C – Couple moteur
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Vue 6- Clé d’aile flottante Vue 7
Vue 8 – Cache-aérofreins
Vue 9 / Démontage
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Vues 10 – 13
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Vues Entoilage 1+2
Vues Entoilage 3+4
Vue Entoilage 5
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Vues Entoilage 6+7
Vue Entoilage 8
Vues Entoilage 9+10
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