Gazel 2.3, 2.5, 2.5i, 2.9 Service Manual

Download

ГАЗЕЛЬ

с двигателями 2,3 2,5 2,5i 2,9

УСТРОЙСТВО

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДИАГНОСТИКА

РЕМОНТ

ОК 005-93, т. 2; 953750 УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808

Г14

ООО «Книжное издательство «За рулeм»

Редакция «Своими силами»

Главный редактор Зам. гл. редактора Ведущий редактор

Редакторы

Фотографы

Художники

Алексей Ревин Виктор Леликов Роман Солдатов Михаил Ковригин Михаил Бирюков Александр Ашмаров Александр Матвеев Вадим Устинов Юрий Кубышкин Александр Кульнев Николай Майоров Виктор Маслов Олег Воеводов Артем Войтенков Максим Курбатов

«ГАЗель» с двигателями 2,3; 2,5; 2,5i; 2,9. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.

Г14

Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулeм», 2012. — 320 с.: ил. — (Серия «Своими силами»).

ISBN 978-5-9698-0410-4

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобиля «ГАЗель». Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной «ГАЗели», тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.

В Приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрооборудования.

Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесeнные в конструкцию заводом-изготовителем.

Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

УДК 629.114.6.004.5

ISBN 978-5-9698-0 1 -4 © ООО «Книжное издательство «За ру лем», 201240

ББК 39.808

СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 7

Технические характеристики автомобилей ...................................................... 9

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ 12

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10 13

Особенности конструкции ................................................................................15

Снятие брызговика двигателя .........................................................................15

Замена масла и масляного фильтра ..............................................................15

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров .................................16

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов .....................................16

Снятие поддона картера ..................................................................................17

Замена передней манжеты коленчатого вала ................................................17

Снятие масляного радиатора ..........................................................................18

Замена датчиков системы смазки ..................................................................19

Снятие и разборка масляного насоса .............................................................19

Снятие впускного трубопровода,

выпускного коллектора и замена прокладок .................................................20

Замена опор силового агрегата ......................................................................21

Снятие оси коромысел и штанг толкателей ...................................................22

Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки ............................23

Замена маслоотражательных колпачков ......................................................24

Разборка головки блока цилиндров ...............................................................25

Замена задней манжеты коленчатого вала ....................................................25

Снятие двигателя УМЗ−4215 ...........................................................................26

Снятие двигателя в сборе с навесными агрегатами ................................................26

Снятие двигателя с частичной его разборкой ..........................................................27

Разборка двигателя ..........................................................................................27

Сборка шатунно−поршневой группы ..............................................................31

Сборка двигателя .............................................................................................32

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402 34

Особенности конструкции ................................................................................34

Особенности технического обслуживания и ремонта

двигателя ЗМЗ−402 .........................................................................................35

Замена масла и масляного фильтра ........................................................................35

Ремонт двигателя ......................................................................................................35

Сборка двигателя ЗМЗ−402 ......................................................................................37

Разборка масляного насоса ............................................................................38

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406 39

Особенности конструкции ................................................................................40

Замена масла и масляного фильтра ..............................................................40

Замена датчиков давления масла ...................................................................41

Снятие впускного трубопровода .....................................................................41

Снятие выпускного коллектора .......................................................................42

Замена передней манжеты коленчатого вала ................................................43

Замена задней манжеты коленчатого вала ....................................................43

Замена передних опор двигателя ...................................................................44

Замена распределительных валов ..................................................................44

Замена гидротолкателей .................................................................................47

Снятие и установка гидронатяжителей ...........................................................47

Снятие гидронатяжителей .........................................................................................47

«Зарядка» гидронатяжителей ...................................................................................47

«Разрядка» гидронатяжителей .................................................................................48

Разборка привода газораспределительного механизма ...............................49

Разборка привода масляного насоса ..............................................................50

Снятие головки блока цилиндров ...................................................................51

Разборка и ремонт головки блока цилиндров ...............................................51

Притирка клапанов ..........................................................................................52

Снятие двигателя .............................................................................................52

Снятие двигателя в сборе с навесными агрегатами ................................................52

Снятие двигателя с частичной его разборкой ..........................................................53

Разборка двигателя ..........................................................................................53

Разборка коленчатого вала .......................................................................................54

Снятие поддона картера ............................................................................................54

Разборка крышки головки блока цилиндров ...........................................................55

Разборка масляного насоса ......................................................................................55

Сборка шатунно−поршневой группы ..............................................................56

Сборка двигателя ............................................................................................57

СИСТЕМА ПИТАНИЯ 59

Особенности конструкции ................................................................................59

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра ...............................60

Снятие и разборка фильтра−отстойника ........................................................61

Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки .........................61

Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива ...................................61

Снятие датчика указателя уровня топлива

и топливозаборника .........................................................................................62

Снятие топливного бака ...................................................................................63

Снятие сетчатого фильтра топливного насоса ..............................................64

Снятие и разборка топливного насоса ...........................................................64

Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ−4063 ...........................................66

Снятие корпуса воздушного фильтра ............................................................66

КАРБЮРАТОР К-151 67

Особенности конструкции ................................................................................68

Снятие топливного фильтра карбюратора .....................................................69

Регулировка привода карбюратора ................................................................70

Регулировка холостого хода ...........................................................................70

Регулировка уровня топлива ...........................................................................71

Снятие карбюратора ........................................................................................72

Регулировка пускового устройства .................................................................73

Разборка карбюратора .....................................................................................74

СИСТЕМА ЭКОНОМАЙЗЕРА

ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА .........................................77

Снятие и проверка электромагнитного клапана системы ЭПХХ ...................77

Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ .................................77

Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ ........................................78

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ .....................78

Снятие термовакуумного выключателя и клапана рециркуляции ................78

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 80

Особенности конструкции ................................................................................80

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ−4215, ЗМЗ−402 .................................................81

Замена охлаждающей жидкости ....................................................................81

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов ......................82

СОДЕРЖАНИЕ

Замена подшипников натяжного шкива ........................................................83

Замена датчиков температуры

охлаждающей жидкости (УМЗ−4215) ............................................................83

Снятие и проверка термостата ........................................................................84

Снятие радиатора .............................................................................................84

Замена насоса охлаждающей жидкости ........................................................85

Замена подшипника вентилятора ...................................................................86

Замена расширительного бачка ......................................................................86

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ−406 ............................87

Замена охлаждающей жидкости ....................................................................87

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов ........................87

Замена натяжного шкива и механизма натяжения ремня

привода вспомогательных агрегатов ..............................................................88

Замена датчиков указателя температуры и сигнализатора

перегрева охлаждающей жидкости ................................................................88

Проверка термостата на автомобиле ..............................................................88

Снятие и проверка термостата ........................................................................88

Снятие радиатора двигателя ...........................................................................90

Замена насоса охлаждающей жидкости ........................................................91

Замена термостата ...........................................................................................91

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 92

Особенности конструкции ................................................................................93

Замена глушителя и резонатора......................................................................93

Замена приемных труб.....................................................................................94

СЦЕПЛЕНИЕ 95

СЦЕПЛЕНИЕ ДИАФРАГМЕННОЕ.......................................................................95

Особенности конструкции ................................................................................95

СЦЕПЛЕНИЕ ПРУЖИННО−РЫЧАЖНОЕ ...........................................................96

Особенности конструкции ................................................................................96

Прокачка гидропривода выключения сцепления

и замена рабочей жидкости ............................................................................96

Снятие главного цилиндра гидропривода ......................................................97

Снятие рабочего цилиндра гидропривода .....................................................97

Замена шланга гидропривода .........................................................................98

Снятие картера сцепления (двигатель ЗМЗ−406) ..........................................98

Разборка сцепления .........................................................................................99

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 100

Особенности конструкции ..............................................................................100

Замена масла ................................................................................................102

Замена привода спидометра .........................................................................102

Замена переднего подшипника

первичного вала .............................................................................................103

Замена манжет ...............................................................................................103

Замена выключателя света заднего хода .....................................................103

Снятие коробки передач ...............................................................................103

Разборка коробки передач ............................................................................105

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 110

Особенности конструкции ..............................................................................111

Осмотр, проверка и смазка карданной передачи ........................................111

Снятие карданной передачи ..........................................................................111

Разборка карданной передачи ......................................................................112

Разборка карданного шарнира .....................................................................113

ЗАДНИЙ МОСТ 115

Особенности кострукции ................................................................................115

Снятие задних колес ......................................................................................116

Замена масла в редукторе ............................................................................116

Снятие полуоси ..............................................................................................116

Регулировка подшипников колес .................................................................117

Замена манжеты ведущей шестерни ............................................................117

Замена подшипников колес и манжеты полуоси ........................................118

Снятие заднего моста ....................................................................................119

Разборка заднего моста ................................................................................119

Сборка заднего моста и регулировка главной передачи .............................122

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 124

Особенности конструкции ..............................................................................124

Снятие переднего колеса ...............................................................................125

Смазка шкворневого соединения .................................................................126

Регулировка подшипников переднего колеса ..............................................126

Замена подшипников и манжеты ступицы переднего колеса ....................126

Снятие, разборка рессоры и замена ее резинометаллических шарниров ......127

Замена резинового буфера ...........................................................................129

Замена амортизатора ....................................................................................129

Снятие переднего моста ................................................................................129

Разборка шкворневого соединения ..............................................................130

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 131

Описание конструкции....................................................................................131

Снятие, разборка рессоры и замена ее резинометаллических шарниров .131

Замена амортизатора ....................................................................................132

Снятие резиновых подушек дополнительных рессор .................................132

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 133

Особенности конструкции ..............................................................................133

Регулировка положения рулевой колонки ...................................................134

Доливка масла в картер рулевого механизма .............................................134

Смазка шарнирных соединений

карданного вала .............................................................................................134

Проверка технического состояния

рулевого управления .....................................................................................135

Снятие и разборка рулевой колонки ............................................................135

Снятие рулевого механизма ..........................................................................137

Регулировка рулевого механизма .................................................................138

Замена рулевых тяг и их шарниров .............................................................139

Регулировка схождения передних колес ......................................................140

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 141

Особенности конструкции ..............................................................................141

Прокачка тормозной системы, замена тормозной жидкости .....................142

Замена тормозных колодок переднего колеса ............................................142

Замена скобы тормоза переднего колеса ....................................................143

Замена тормозного диска .............................................................................143

Замена переднего тормозного шланга .........................................................144

Замена тормозного барабана и колодок задних колес ...............................144

Замена тормозного цилиндра задних колес ................................................146

Замена заднего тормозного шланга .............................................................146

Снятие главного тормозного цилиндра ........................................................147

Замена манжет главного тормозного цилиндра ..........................................147

Замена вакуумного усилителя ......................................................................148

Снятие педального узла ................................................................................149

Регулировка и замена регулятора давления ................................................150

Регулировка регулятора ..........................................................................................150

Замена регулятора ...................................................................................................150

Регулировка привода стояночного тормоза ................................................151

Замена тросов привода стояночного тормоза .............................................152

Разборка механизма стояночного тормоза ..................................................152

СОДЕРЖАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 154

Особенности конструкции ..............................................................................154

Проверка электрических цепей .....................................................................154

Проверка обесточенных цепей ...............................................................................154

Проверка электрических цепей под напряжением ................................................155

Замена плавких предохранителей ................................................................155

Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля .....................155

Замена предохранителей цепей электрооборудования ........................................155

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ...........................................................156

Замена выключателя аккумуляторной батареи ...........................................156

ГЕНЕРАТОР ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ−402, УМЗ−4215 ...........................157

Проверка генератора на автомобиле ...........................................................157

Снятие и ремонт генератора .........................................................................158

Замена регулятора напряжения и щеткодержателя

генератора ......................................................................................................161

СТАРТЕР ............................................................................................161

Особенности конструкции ..............................................................................161

Снятие стартера с двигателя ..........................................................................162

Замена реле стартера ....................................................................................163

Разборка и проверка стартера ......................................................................163

CИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ−402 и УМЗ−4215 .....165

Особенности конструкции ..............................................................................165

Замена выключателя зажигания ...................................................................166

Регулировка момента зажигания ..................................................................166

Замена бегунка и крышки распределителя ..................................................167

Снятие датчика−распределителя ..................................................................167

Разборка датчика−распределителя ...............................................................168

Замена катушки зажигания ...........................................................................169

Замена коммутатора ......................................................................................169

Замена свечей зажигания .............................................................................169

ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ..............170

Замена ламп, снятие фары ...........................................................................170

Регулировка фар ...........................................................................................171

Замена электрокорректора фар и блока управления ..................................172

Замена центрального переключателя света .................................................172

Замена реле указателей поворота ................................................................172

Замена лампы, снятие переднего указателя поворота ................................173

Замена лампы, снятие бокового указателя поворота ..................................173

Замена выключателя сигнала торможения ..................................................173

Замена выключателя аварийной сигнализации ...........................................173

Снятие выключателей освещения салона и заднего

противотуманного света ................................................................................174

Замена ламп, снятие заднего фонаря ..........................................................174

Снятие фонаря освещения номерного знака, замена лампы .....................175

Снятие светильников кабины и плафона грузового салона .......................175

Снятие и регулировка звукового сигнала .....................................................177

ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ....................................................177

Замена подрулевых переключателей ...........................................................177

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ

ВЕТРОВОГО СТЕКЛА.........................................................................178

Снятие и разборка стеклоочистителя, замена его реле ...............................178

Снятие омывателя ветрового стекла .............................................................180

Снятие электронасоса .............................................................................................180

Снятие форсунок

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ...............................................................180

Снятие комбинации приборов, замена ламп ................................................180

Проверка контрольных приборов и датчиков ..............................................181

Указатель давления масла ......................................................................................181

Указатель температуры охлаждающей жидкости ..................................................181

Указатель уровня топлива .......................................................................................182

Спидометр ................................................................................................................182

Вольтметр .................................................................................................................182

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ−406 ....................................182

.......................................................................................180

Генератор .......................................................................................................182

Проверка генератора на автомобиле ............................................................183

Снятие и ремонт генератора .........................................................................183

Замена регулятора напряжения генератора .................................................186

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ−4061, −4063 .............187

Блок управления (контроллер) .....................................................................187

Рабочий режим .......................................................................................................187

Режим вывода диагностической информации ......................................................187

Режим работы с диагностическим оборудованием ...............................................187

Режим удаления кодов неисправностей ................................................................188

Датчик синхронизации ..................................................................................188

Датчик детонации ..........................................................................................188

Датчик температуры охлаждающей жидкости ............................................188

Датчик абсолютного давления ......................................................................188

Катушки зажигания ........................................................................................188

Провода высокого напряжения и наконечники свечей ...............................188

Проверка и замена датчика синхронизации ................................................188

Снятие и проверка датчика детонации .........................................................189

Снятие и проверка датчика температуры .....................................................189

Проверка и замена катушек зажигания ........................................................190

Проверка проводов и наконечников свечей ................................................190

Снятие свечей зажигания ..............................................................................191

Снятие и проверка датчика абсолютного давления .....................................191

РАМА, КАБИНА, КУЗОВ 192

Особенности конструкции ..............................................................................193

Снятие переднего бампера ............................................................................193

Снятие решетки облицовки радиатора .........................................................193

Снятие верхней панели облицовки радиатора .............................................194

Снятие замка капота и его привода ..............................................................194

Снятие капота .................................................................................................195

Снятие переднего крыла ................................................................................195

Снятие наружного зеркала заднего вида .....................................................196

Замена ветрового стекла ...............................................................................196

Снятие обивки стойки ветрового стекла .......................................................198

Регулировка и снятие сиденья водителя ......................................................198

Снятие пассажирских сидений ......................................................................198

Снятие ремней безопасности ........................................................................198

Снятие ремней безопасности передних сидений ...................................................198

Cнятие ремней безопасности второго ряда сидений .............................................199

Снятие солнцезащитного козырька ..............................................................200

Снятие панели приборов ...............................................................................200

Снятие наддверной ручки ..............................................................................201

Снятие обивки центральной стойки ..............................................................201

Снятие обивки передней двери .....................................................................202

Снятие замка передней двери .......................................................................202

Замена стекол передней двери .....................................................................204

Снятие стеклоподъемника .............................................................................204

Снятие передней двери .................................................................................205

Снятие обивки сдвижной двери ....................................................................205

Снятие замка сдвижной двери ......................................................................206

Замена стекол сдвижной двери и боковины ...............................................207

Снятие сдвижной двери и разборка механизма

ее перемещения .............................................................................................208

Снятие механизмов сдвижной двери ...........................................................208

Регулировка сдвижной двери .......................................................................210

Регулировка положения двери по высоте .............................................................210

Регулировка положения двери «по глубине» ........................................................210

Снятие покрытия пола кабины ......................................................................210

Снятие обивки потолка ..................................................................................211

Снятие перегородки кабины ..........................................................................211

Снятие замка задней двери ...........................................................................212

Снятие замка правой задней двери ........................................................................212

Снятие замка левой задней двери ..........................................................................213

СОДЕРЖАНИЕ

Снятие задней двери ......................................................................................214

Снятие заднего бампера ................................................................................215

Снятие лючка заливной горловины топливного бака ..................................215

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ 216

Особенности конструкции ..............................................................................216

Замена крана отопителя ................................................................................218

Снятие радиатора основного отопителя .......................................................218

Снятие электровентилятора основного отопителя .......................................219

Снятие основного отопителя .........................................................................219

Разборка основного отопителя .....................................................................220

Снятие электродвигателя вентилятора дополнительного отопителя .........221

Снятие радиатора дополнительного отопителя ...........................................222

Снятие электронасоса дополнительного отопителя ....................................223

ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ С 2003 ГОДА 224

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ−40522 ................................................................................224

Особенности конструкции .............................................................................224

Снятие впускного трубопровода ...................................................................225

Разборка привода газораспределительного механизма .............................225

Снятие масляного радиатора ........................................................................229

Замена охлаждающей жидкости ..................................................................229

Снятие расширительного бачка системы охлаждения двигателя ...............230

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ−40522 ....................................231

Особенности конструкции .............................................................................231

Электронный блок управления двигателем .................................................232

Коды неисправностей системы управления двигателем .............................232

Реле и предохранители системы управления ..............................................232

Замена электронного блока управления двигателем ..................................234

Замена датчика массового расхода воздуха ................................................235

Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки .................235

Датчик положения распределительного вала ..............................................235

Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе ...........................236

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ−40522..............................................237

Описание конструкции ..................................................................................237

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра .............................238

Замена топливного фильтра .........................................................................239

Регулировка привода дроссельной заслонки ..............................................239

Проверка давления в топливной системе ....................................................240

Снятие топливной рампы и форсунок ..........................................................240

Проверка форсунок .......................................................................................241

Замена регулятора давления ........................................................................241

Снятие ресивера .............................................................................................242

Замена троса привода дроссельной заслонки .............................................242

Снятие и проверка регулятора холостого хода ............................................243

Снятие топливного модуля ............................................................................244

Замена топливного насоса ............................................................................245

Замена датчика указателя уровня топлива ..................................................246

Снятие дроссельного узла .............................................................................246

МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ...............................................247

Описание конструктивных изменений ..........................................................247

Разборка коробки передач ............................................................................248

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМОЙ (АБС)........255

Особенности конструкции .............................................................................255

Прокачка тормозной системы .......................................................................256

Замена датчиков скорости вращения колес ................................................256

Замена гидроблока АБС ................................................................................257

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ..............................................................................259

Особенности конструкции .............................................................................259

Снятие и разборка генератора 3212.3771 ....................................................259

Электрические цепи, защищаемые предохранителями ...............................260

Замена ламп блок−фары ..............................................................................262

Снятие блок−фары ........................................................................................263

Регулировка блок−фар ..................................................................................263

Снятие комбинации приборов, замена ламп ................................................264

Снятие бокового указателя поворота, замена лампы ..................................264

Замена ламп подсветки панели управления отоплением и вентиляцией .......265

Замена датчика скорости ..............................................................................265

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ.......................................................266

Особенности конструкции .............................................................................266

Замена крана отопителя ................................................................................266

Снятие радиатора основного отопителя .......................................................268

Замена электровентилятора и резистора основного отопителя ................268

Снятие панели управления отоплением и вентиляцией ..............................269

Снятие основного отопителя .........................................................................270

Разборка основного отопителя .....................................................................270

КУЗОВ..............................................................................................................272

Описание конструкции ..................................................................................272

Снятие и разборка панели приборов ............................................................272

Снятие решетки облицовки радиатора .........................................................276

Снятие передней панели облицовки радиатора ...........................................276

Снятие переднего крыла ................................................................................276

Снятие наружного зеркала заднего вида .....................................................277

Снятие верхней панели облицовки радиатора .............................................277

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 278

Диагностика неисправностей двигателя и его систем..................................278

Диагностика неисправностей сцепления ......................................................293

Диагностика неисправностей коробки передач ............................................294

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления .........295

Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления (кроме гидроусилителя)

и тормозной системы ....................................................................................295

Диагностика неисправностей кабины и кузова.............................................300

Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи ..............................301

Диагностика неисправностей генератора......................................................301

Освещение и световая сигнализация ............................................................302

ПРИЛОЖЕНИЯ 303

Инструменты, применяемые помимо штатного набора ...............................303

Схема расположения подшипников качения ................................................304

Подшипники качения......................................................................................304

Шарики. Ролики.

Манжеты резиновые армированные для валов (сальники).........................305

Лампы, применяемые на автомобиле............................................................306

Моменты затяжки резьбовых соединений ....................................................306

Применяемые топлива,

масла и эксплуатационные жидкости............................................................307

Схема электрооборудования автомобиля с двигателями

ЗМЗ−402, УМЗ−4215 (панель приборов старого образца) ..................308−309

Схема электрооборудования автомобилей с двигателями

ЗМЗ−4061,−4063 (панель приборов старого образца).........................310−311

Схема электрооборудования автомобилей с двигателем

ЗМЗ−4063 (панель приборов нового образца).....................................312−313

Схема электрооборудования автомобилей с двигателем

УМЗ−4215 (панель приборов нового образца) .....................................314−315

Схема электрооборудования автомобилей с двигателями

УМЗ−4216, ЗМЗ−40522 (панель приборов нового образца) ...............316−317

Схема микропроцессорной системы зажигания

двигателей ЗМЗ−4061, −4063 ........................................................................318

Схема электрооборудования

антиблокировочной системы тормозов.........................................................318

Схема системы управления двигателями

ÇÌÇ−40522, ÓÌÇ−4216..................................................................................319

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Автомобили семейства « грузовые, грузопассажирские и пассажирские (автобусы), двухосные со сдвоенными колесами задней оси, рамной конструкции, с кабиной полукапотного типа. Двигатель расположен в передней части кабины продольно. Привод осуществляется на задние или на все колеса автомоби-

Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021

ля.* и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов. У ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 шестиместная кабина и бортовой укороченный кузов. Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 имеют цельнометаллический закрытый кузов с трех- или семиместной кабиной.

Автобусы на шасси автомобилей

ГА З

ель» имеют 8–13 пассажирских

« мест в зависимости от модификации.

С января 2003 года весь модельный ряд автомобилей комплектуется кузовами (кабинами) с измененной передней частью.

ГАЗ-3221

ГА З

ель» —

ГАЗ-3302

ГАЗ-32213

ГАЗ-322132

ГАЗ-2705

ГАЗ-2705 «Комби»

Габаритные размеры автомобилей и

* Автомобили с колесной формулой 4х4 в книге не рассматриваются.

ГАЗ-2705 «Комби»

размещение пассажирских мест

ГАЗ-33023

Габаритные размеры автомобилей

Паспортные данные автомобилей

Заводская табличка паспортных данных нового образца (закреплена на стойке в проеме передней правой двери).

ПРИМЕР ЗАВОДСКОЙ ТАБЛИЧКИ ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ:

ХТН32213250388804 — идентификаци-

онный номер автомобиля (VIN), где:

ХТН—международный код изготовителя; 322132 — модель автомобиля; 5 — код года выпуска (Y — 2000 г.; 1 —

2001; 2 — 2002 и т. д.);

0388804—порядковый номер автомобиля; 03858 — комплектация автомобиля; 405220 — индекс двигателя.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Заводская табличка паспортных данных старого образца (крепилась в проеме передней правой двери).

Идентификационный номер автомобиля (VIN) может быть выбит в верхней части проема сдвижной двери, над задней правой дверью или на наружной панели передка под ветровым стеклом с правой стороны*.

Идентификационный номер двигателя ЗМЗ выбит на левой стороне блока цилиндров (внизу).

* В зависимости от года выпуска и модели автомобиля возможны разные варианты мест нанесения VIN.

** Для автомобилей прежних лет выпуска. На части автомобилей на этом месте может быть продублирован VIN.

Идентификационный номер кузова выбит на наружной панели передка над вакуумным усилителем тормозной системы.

Идентификационный номер двигателя УМЗ выбит на левой стороне блока цилиндров.

Идентификационный номер шасси выбит снаружи на правом лонжероне рамы в средней части**.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Технические

характеристики автомобилей

Общие сведения

Параметры ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ- ГАЗ-

Тип автомобиля С грузовой платформой Цельнометал- Автобус Такси

Колесная формула 4х2 4х4 4х2 4х4 4х2 4х4 4х2

Полная масса*, кг 3500 3500 3500 3250 3500 3470 3720 3500

Масса 1850 2050 2100 2300 2000 2220 2500 2440 2720 2660 2400 снаряженного автомобиля, кг 2090** 2310**

Допустимая нагрузка на ось, кг:

Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 5,5 7,5 5,5 7,5 5,5 7,5 5,5

Максимальная скорость, км/ч 115 110 115 110 115 110 130

Расход топлива (л/100 км)***:

Тормозной путь со скорости 80 км/ч (60 км/ч для автобусов), м 60 61,2 32,1 61,2

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % 26 30 26 30 26 30 26

Погрузочная высота, мм 950 1040 725 825 – – –

* Полная масса автобусов указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных сидений.

** Для фургонов с двумя рядами сидений.

*** В зависимости от установленного двигателя.

переднюю 1200 1350 1200 1350 1155 1220 1240 1295 1300 1380 1240 заднюю 2300 2150 2300 2150 2095 2100 2260 2175 2180 2340 2260

60 км/ч 9–11 12–12,5 9–11 12–12,5 9–11 12–12,5 10–12 80 км/ч 11–14 14–16,5 11–14 13–16,5 11–14 14–16,5 12–15

3302, 33023 33027 330273 2705 27057 3221 32212 32213, 32217 322172 322173 322133 33021 322132

лический

фургон

Двигатели

Параметры ЗМЗ-4025 ЗМЗ-4026 ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063 УМЗ-42150 УМЗ-4215С ЗМЗ-40522 УМЗ-4216

Тип 4-тактный, карбюраторный 4-тактный, впрысковой

Количество цилиндров и их расположение 4, рядное

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3 1–3–4–2 1–2–4–3 1–3–4–2 1–2–4–3

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Правое

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92х92 92х86 100х92 95,5х86 100х92

Рабочий объем, л 2,445 2,285 2,890 2,464 2,890

Степень сжатия 6,7 8,2 8,0 9,3 7,0 8,2 9,3 8,2

Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.): 56,1 (76) 63,4 (86) 64,8 (88) 72,2 (98) 65,4 (89) 70,5 (96) 106,6 (145) 75 (102)

Максимальный крутящий момент, нетто Н.м (кгс.м): 16,4 (16,7) 17,2 (17,5) 16,8 (17,0) 17,2 (17,5) 19,6 (20,0) 20,6 (21,0) 20,79 (21,2) 20,2 (20,6) при частоте вращения коленчатого вала, мин

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода,

-1

мин

Марка бензина А-80 АИ-93, А-80 АИ-93, АИ-80 АИ-93, АИ-93, АИ-93,

Система питания Карбюратор К-151С Карбюратор К-151Д Карбюратор К-151Т Распределенный впрыск

Воздушный фильтр Сухой, с бумажным фильтрующим элементом

Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Система охлаждения Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости

Система зажигания Бесконтактная Микропроцессорная Бесконтактная Электронная,

-1

2500±100 3500 2350±150 4200±200 2350±150

600±50 750±50 750±50 850±50 800±50

А-92 А-92 А-92 А-92 А-92

или К-151

объединенная

с системой

впрыска топлива

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая

Передаточные числа на передачах:

I 4,05

II 2,34

III 1,395

IV 1,0

V 0,849

задний ход 3,51

Раздаточная коробка* Механическая, имеет две ступени:

Карданная передача Два вала с тремя жесткими, открытого типа

Задний мост:

главная передача Гипоидная, передаточное число – 5,125 (4,556)** дифференциал Конический, шестеренчатый, четырехсателлитный полуоси Полностью разгруженные

Передний мост*:

главная передача Гипоидная, передаточное число – 5,125 (4,556)** дифференциал Конический, шестеренчатый, четырехсателлитный поворотные кулаки С карданными шарнирами

* Для автомобилей с колесной формулой 4х4.

** Для автомобилей с двигателями УМЗ-4215.

с синхронизаторами на всех передачах

высшую с передаточным числом 1,07 и низшую (1,86),

а также симметричный межосевой дифференциал

карданными шарнирами с игольчатыми подшипниками

с принудительной блокировкой

Три вала* с шестью жесткими, открытого типа

и промежуточной опорой.

Подвеска, ходовая часть

Колеса Дисковые, цельные 5 1/2 Jx16H2

Шины Радиальные,

Углы установки передних колес:

развал 1° поперечный наклон шкворня 8° продольный наклон шкворня 3° 28`±30` (4°)* схождение колес (мм) 0–3

Подвеска:

передняя Полуэллиптические рессоры задняя Полуэллиптические рессоры с дополнительными** рессорами

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

* Для автомобилей с колесной формулой 4х4.

** Кроме автобусов с колесной формулой 4х2.

*** Устанавливается по заказу.

размер 175R16C или 185/75R16C (195R16C)*

и стабилизатором поперечной устойчивости***

установлены на обеих осях

Рулевое управление

Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка, рейка-сектор

Передаточное число рулевого механизма (в средней части) 23,09 (для автомобилей без ГУР), 17,3 (для автомобилей с ГУР)

Рулевая колонка С регулируемыми наклоном и высотой

Усилитель рулевого управления (ГУР)* Гидравлический, встроенный в рулевой механизм

Насос гидроусилителя* НПЛГ 9/10-16 или ШКНФ 453471.105-40

* Для автомобилей с ГУР.

Тормозная система*

Основная тормозная система Двухконтурная с гидравлическим приводом.

Тормозные механизмы:

передних колес Дисковые, вентилируемые задних колес Барабанные

Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом от рычага в кабине

* На часть автобусов установлена АБС фирмы «Bosch» серии 5.3.

В приводе тормозных механизмов задних колес

установлен регулятор давления

к тормозным механизмам задних колес

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электрооборудование

Двигатель ЗМЗ-4025 ЗМЗ-4061 УМЗ-4215С ЗМЗ-40522 УМЗ-4216

Тип электрооборудования Постоянного тока, однопроводное.

Номинальное напряжение, В 12

Аккумуляторная батарея 6СТ-55А

Генератор 16.3701 9422.3701, 1641.3701 9422.3701, 9402.3701-17

Регулятор напряжения 13.3702-01 Встроенный 13.3702-01 Встроенный Встроенный

Стартер 422.3708, 6012.3708, 422.3708 6012.3708, 422.3708

Свечи зажигания A14BP или N15YC** A14ДВР, WR8DC* A14BP или N15YC** A14ДВР, WR8DC* WR15YC** или

* Изделия фирмы «Bosch».

** Изделия фирмы «Brisk».

ЗМЗ-4026 ЗМЗ-4063 УМЗ-42150

Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом («массой»)

или 191.3771 2502.3771 или 193.3771 2502.3771 или 33.3771010

или 50.3702 в генератор или 50.3702 в генератор в генератор

4216.3708-01, 42.3708-10, или 4216.3708-01 42.3708-10, или 4216.3708-01

4227.3708, 406.3708 406.3708

4217.3708-01

или 3212.3771 или 3212.3771

или LR17YC** или LR17YC** WR7BC*

Основные данные для регулировки и контроля

Параметры ЗМЗ-402 ЗМЗ-406 УМЗ-4215 УМЗ-4215С ЗМЗ-405 УМЗ-4216

Зазор между коромыслами клапанов (при температуре двигателя 20 °C), мм:

для впускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,30–0,35 – 0,30–0,35 – 0,30–0,35 для остальных клапанов 0,40–0,45 0,35–0,40 0,35–0,40

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80–105

Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,80–0,95 0,7–0,85 0,85–1,0 0,7–0,85

Свободный ход педали сцепления, мм 8–10

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 12–28

Суммарный люфт рулевого колеса, град: 20 (25)*

Минимально допустимая толщина фрикционного слоя накладок, мм:

колодок передних тормозных механизмов 3,0 колодок задних тормозных механизмов 1,0

Давление воздуха в шинах, бар:

передних колес 3,0 + 0,1 задних колес 3,0 + 0,1 (2,5 + 0,1)*

* В скобках для автобусов.

Кузов

Кузов Цельнометаллический полукапотный, имеет пять дверей —

Габаритные размеры (внутренние) грузового салона фургона, мм:

длина 3140/2000**

ширина 1830

высота 1500

Объем грузового салона фургона, м

* Для фургонов и автобусов.

** Для фургонов с двумя рядами сидений.

две распашные двери кабины, боковую сдвижную

и две распашные задние двери салона

9/6**

Кабина и платформа

ГАЗ-3302, -33021, -33027 ГАЗ-33023, -330273

Кабина Металлическая, двухдверная, трехместная Металлическая, двухдверная, шестиместная

Платформа Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами

Размеры платформы (внутренние), мм:

длина 3060 2308

ширина 1945 1945

высота 380 380

Оборудована скамейкой и тентом Оборудована тентом

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь – легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к выходу всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) – ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин – проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв.

Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения – они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте аккумуляторную батарею.

Обслуживая беcконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске. При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходя-

щего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками).

Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания – так намного меньше вероятность получить удар током.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник.

По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных – они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах – используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки – смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Электролит при попадании на кожу вызывает ее покраснение, жжение. Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды (нельзя мыть с мылом!), затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна – берегите одежду. При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) обязательно надевайте очки и защитную одежду, в т.ч. резиновые перчатки.

Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла – отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

1 2 4 5 6 7 8

15 14 13 12 11 10 23 22 19

26 27

16 17 18

21 20

33 32 31 30 29 28 37 36 35

Размещение основных узлов и агрегатов двигателя: 1 – крыльчатка вентилятора системы охлаждения;

2 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – крышка маслозаливной горловины; 4 – топливный насос; 5 – масломерный

щуп; 6 – свеча зажигания; 7 – датчик-распределитель зажигания; 8 – стартер; 9 – верхняя часть картера сцепления; 10 – нижняя часть картера сцепления; 11 – поддон картера; 12 – штуцер слива масла из масляного радиатора; 13 – крышка полости толкателей; 14 – маслоотделитель; 15 – демпфер шкива коленчатого вала; 16 – карбюратор; 17 – термостат; 18 – фильтр тонкой очистки топлива; 19 – шкив натяжной; 20 – шкив коленчатого вала; 21 – маслосливная пробка; 22 – кран масляного радиатора; 23 – натяжная планка генератора; 24 – маховик; 25 – впускной трубопровод; 26 – флажок заслонки подогрева рабочей смеси; 27 – патрубок отбора разрежения к усилителю тормозов; 28 – датчик указателя давления масла; 29 – генератор; 30 – экран подогрева воздуха; 31 – масляный фильтр; 32 – выпускной коллектор; 33 – сливной кран охлаждающей жидкости; 34 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 35 – диафрагменная пружина сцепления; 36 – пробка картера сцепления; 37 – вилка привода выключения сцепления.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Размещение основных узлов, агрегатов и элементов в моторном отсеке:

6 7 9 108

23 24

11 12

16171819202122

3031

1 – выключатель аккумуляторной батареи; 2 – блок предохранителей; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – регулятор напряже-

ния; 5 – блок управления ЭПХХ; 6 – коммутатор; 7 – реле стартера; 8 – корпус воздушного фильтра; 9 – катушка зажигания; 10 – главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 11 – моторедуктор стеклоочистителя; 12 – главный цилиндр гидропривода сцепления; 13 – реле стеклоочистителя; 14 – расширительный бачок системы охлаждения; 15 – бачок омывателя с электронасосом; 16 – карданный вал рулевого управления; 17 – фильтр тонкой очистки топлива; 18 – шланг системы вентиляции картера; 19 – термостат; 20 – верхний шланг радиатора; 21 – насос охлаждающей жидкости; 22 – шланг забора холодного/подогретого воздуха; 23 – шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору датчика-распределителя зажигания; 24 – датчик-распределитель зажигания; 25 – топливный насос; 26 – рулевой механизм; 27 – шланг расширительного бачка; 28 – стартер; 29 – крышка маслозаливной горловины; 30 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 31 – шланг вакуумного усилителя тормозов; 32 – генератор.

29 28 27

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Особенности конструкции

Двигатель УМЗ-4215.10 карбюраторный, четырехцилиндровый рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и штанговым приводом клапанов от распределительного вала, размещенного в блоке цилиндров. В целом его конструкция подобна конструкции двигателя ЗМЗ-402, но имеет и существенные отличия. Гильзы у него не вставные, а залитые в алюминиевый блок, что позволило увеличить рабочий объем с 2,5 до 2,9 л за счет большего диаметра цилиндров. При этом габаритные размеры двигателя остались прежние (как у ЗМЗ-402), а жесткость блока цилиндров увеличилась. Задний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой, а не набивным сальником. В системе смазки установлен неразборный полнопоточный фильтр. Вентилятор системы охлаждения механический и имеет отдельный привод, не связанный с насосом охлаждающей жидкости и генератором.

Снятие брызговика двигателя

Работу удобнее проводить

❯

на смотровой канаве.

Замена масла и масляного фильтра

Операцию проводим на прогретом двигателе, лучше сразу после поездки.

Снимаем брызговик двигателя, если его отверстие не совпадает со сливным отверстием поддона картера (см. «Снятие брызговика двигателя»).

Отворачиваем и снимаем крышку заливной горловины.

Соблюдайте осторожность. Температура масла может дости-

гать 100

С.

Если сверху отвернуть фильтр затруднительно, отворачиваем его снизу съемником, предварительно сняв брызговик (см. выше).

После слива отработанного масла, небольшая часть его остается в трубках масляного радиатора. Удаление этого остатка руководством по эксплуатации не предусмотрено, но при необходимости можно слить и его. Для этого отсоединяем шланги масляного радиатора (см. «Снятие масляного радиатора» с. 18) и сливаем масло из одного штуцера, подавая в другой воздух от шинного насоса.

Заливаем свежее моторное масло до половины объема в новый масляный фильтр, смачиваем маслом резиновое уплотнительное кольцо, протираем чистой ветошью посадочную плоскость блока цилиндров...

Ключами «на 12» и «14» отворачиваем четыре болта с гайками и аналогично ключами «на 10» еще два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы…

…и снимаем брызговик.

Устанавливаем брызговик в обратной последовательности.

Ключом «на 24» отворачиваем сливную пробку…

…и сливаем отработанное масло в емкость объемом не менее 6 л.

Руками или специальным съемником из подкапотного пространства отворачиваем масляный фильтр.

...и руками заворачиваем новый фильтр до упора в блок, после чего доворачиваем его еще на 3/4 оборота.

Заливаем 5,8 л свежего моторного масла в заливную горловину.

Для контроля извлекаем масломерный щуп. Уровень должен находиться между отметками «0» и «П». Установив крышку горловины, пускаем двигатель. Убеждаемся в том, что контрольная лампа

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

аварийного давления масла гаснет, а также отсутствуют утечки из-под корпуса фильтра. Допустимо загорание лампы сигнализатора аварийного давления масла при работе двигателя на холостом ходу или при резком торможении. Если система смазки исправна, то при повышении частоты вращения коленчатого вала, сигнализатор выключается.

Устанавливаем снятые детали на место.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие карбюратора» с. 72).

4 1

Ключом «на 10» отворачиваем болт кронштейна крепления жгута проводов к панели кузова…

…и снимаем болт со втулкой.

Приподняв жгут проводов вверх,...

… до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиведемпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты).

Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот. Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра.

Снимаем малый шланг системы вентиляции картера с патрубка тройника.

Снимаем шланг с патрубка вакуумного регулятора опережения зажигания.

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления крышки головки блока и снимаем фасонные шайбы, установленные под болтами.

...снимаем крышку с прокладкой.

Устанавливаем крышку с новой прокладкой на двигатель, и равномерно затягиваем ее болты, сначала центральные, потом остальные.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Зазоры регулируем на холодном (15-20°С) двигателе.

Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди)…

Ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт. Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11».

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3

Устанавливаем крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

Снятие поддона картера

Снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15).

Сливаем из двигателя масло (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 15).

Ключами «на 12» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления, а ключом «на 14» ослабляем затяжку двух болтов его крепления к блоку цилиндров.

Аналогично ослабляем крепления усилителя с другой стороны двигателя.

Ключом «на 13» отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона картера. По углам вместо обычных шайб устанавливаются фасонные.

Ключом «на 17» отворачиваем верхние болты крепления кронштейнов двигателя к опорам и приподнимаем двигатель (см. «Замена опор силового агрегата», с. 21).

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем восемь болтов крепления поперечины.

Снимаем поперечину...

Устанавливаем поперечину и двигатель на опоры в обратной последовательности, после чего равномерно затягиваем восемнадцать гаек крепления поддона. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Пустив двигатель убеждаемся в отсутствии утечек масла из соединений, при необходимости подтягиваем соединения.

Замена передней манжеты коленчатого вала

Снимаем радиатор (см. «Снятие радиатора», с. 84).

Снимаем крыльчатку вентилятора (см. «Замена подшипника вентилятора», с. 86).

Снимаем ремни привода агрегатов (см. «Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов», с. 82).

Включаем IV или V передачу и стояночный тормоз.

Головкой «на 36» отворачиваем болт коленчатого вала (для наглядности бампер снят)...

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта нижней части крышки картера сцепления.

Монтажной лопаткой отжимаем нижнюю часть картера сцепления и снимаем ее.

Отсоединяем от поддона шланг слива масла из масляного радиатора (см. «Замена масляного радиатора», с. 18).

...и поддон.

Снимаем прокладку поддона, состоящую из четырех частей.

Промываем поддон от отложений и устанавливаем его, нанеся на части новой прокладки маслостойкий герметик. При этом гайки крепления поддона не затягиваем.

…и вынимаем болт.

Головкой «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления шкива…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

…и снимаем шкив коленчатого вала.

Съемником стягиваем...

Снятие масляного радиатора

Снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15).

Сливаем масло (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 15).

Ключом «на 14» отворачиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора.

Ключом «на 10» отворачиваем по два болта крепления масляного радиатора снизу…

…и сверху (к основанию бампера).

...и снимаем ступицу шкива с коленчатого вала.

Снимаем манжету, поддев ее отверткой или специальным крючком. При этом отвертку опираем на деревянный брусок, чтобы не повредить кромки посадочного места на крышке.

Смазав новую манжету моторным маслом,…

…запрессовываем ее легкими ударами молотка через старую манжету.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Отсоединяем шланг.

Аналогично отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора.

Сливаем масло из радиатора в емкость.

Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру радиатора воздух от компрессора или ножного насоса.

Придерживая гайки ключом «на 13», ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме.

Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор.

Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы.

При необходимости заменяем шланги, переставив защитную оплетку на новые. Устанавливаем масляный радиатор в обратной последовательности. Залив масло в двигатель, открываем кран масляного радиатора. Пустив двигатель, проверяем отсутствие утечек масла, при необходимости подтягиваем резьбовые соединения.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Замена датчиков системы смазки

Работу удобнее проводить

❯

на смотровой канаве.

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления провода к датчику указателя давления масла (для наглядности радиатор и крыльчатка вентилятора сняты).

Ключом «на 17» отворачиваем датчик указателя давления масла.

...шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления провода к датчику.

Перед установкой нового датчика подсоединяем к нему провод. Не вставляя датчик в гнездо, поворачиваем его против часовой стрелки на 4-5 оборотов, чтобы провод предварительно закрутился в обратном направлении, и затем заворачиваем датчик на место.

Пустив двигатель, проверяем показания датчиков и отсутствие утечек масла, при необходимости заворачиваем датчик с большим усилием.

Снятие и разборка масляного насоса

Сливаем масло (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 15).

Снимаем поддон картера двигателя (см. «Снятие поддона картера», с. 17).

Снимаем масляный насос.

Между трубой и блоком установлена прокладка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления трубы к насосу.

Снимаем датчик, подставив под его гнездо небольшую емкость или подложив ветошь.

Заворачиваем новый датчик и подсоединяем его провод.

Винт крепления наконечника провода к датчику аварийного давления масла недоступен без предварительного демонтажа привода вентилятора. Поэтому, датчик снимаем вместе с проводом, для чего,…

...удерживая штуцер датчика аварийного давления ключом «на 19», отворачиваем датчик ключом «на 22», а затем...

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления нагнетательной трубы масляного насоса.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления насоса к крышке коренной опоры коленчатого вала.

Снимаем трубу и прокладку.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления сетки маслозаборника…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

…и снимаем ее.

Отверткой отгибаем усики стопорных пластин…

…и головкой «на 10» отворачиваем четыре болта, соединяющие крышку с корпусом насоса.

Вынимаем болты...

Между корпусом и крышкой установлены регулировочные прокладки.

Собираем насос, смазав моторным маслом его детали и очистив растворителем от отложений сетку маслозаборника.

При установке насоса совмещаем прорезь в валике насоса…

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления «массового» провода к двигателю.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления экрана подогрева воздуха...

...и, пометив взаимное положение деталей, снимаем маслозаборник, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

Вынимаем из маслозаборника редукционный клапан с пружиной.

Снимаем с корпуса насоса крышку.

…с пластиной валика привода.

Снятие впускного трубопровода, выпускного коллектора и замена прокладок

Снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15).

Снимаем карбюратор (см. «Снятие карбюратора», с. 72).

Ослабив хомут,…

…снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю.

...и снимаем экран.

На шпильках под экраном могут быть установлены дистанционные шайбы. Запомнив их расположение, снимаем шайбы.

Головкой «на 14» отворачиваем семь гаек (пять сверху и две снизу) крепления коллектора к головке блока цилиндров, снимаем шайбы, запомнив их расположение (шайбы разной толщины).

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Снимаем коллектор в сборе со впускным трубопроводом...

...и их прокладку.

рев ее графитным порошком (мягкий карандаш). На резьбу шпилек наносим графитную смазку или ШРУС-4.

Замена опор силового агрегата

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления передней опоры.

Снимаем опору.

Устанавливаем опору в обратной последовательности, при этом штифт на верхней пластине опоры должен войти в прорезь кронштейна двигателя.

Аналогично меняем опору с другой стороны двигателя.

Устанавливаем под заднюю часть коробки передач домкрат.

Ключом или головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки, соединяющие коллектор и трубопровод.

Разъединяем их и снимаем прокладку.

Ключом «на 10» ослабляем гайку флажка-указателя положения заслонки, проверяем подвижность заслонки поворачивая флажок в пределах сектора.

При установке заменяем прокладку между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров, нате-

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления опоры к кронштейну двигателя.

Приподнимаем двигатель домкратом, уперев его в отбортовку поддона картера,…

….или лебедкой (талью, тельфером) за передний рым.

Подняв двигатель слишком высоко, можно повредить кожух или

крыльчатку вентилятора.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления задней опоры к поперечине.

Снимаем с поперечины скобу со жгутом проводов выключателя света заднего хода.

Ключом «на 17» отворачиваем восемь гаек крепления поперечины к раме, удерживая болты ключом «на 14».

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Снимаем поперечину.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления опоры к коробке передач.

…и головкой «на 17» равномерно ослабляем и отворачиваем четыре гайки крепления основных стоек оси коромысел.

Под гайками установлены шайбы.

Снимаем ось коромысел со шпилек.

…и снимаем опору.

Снимаем две шайбы…

…и коромысло клапана.

Снимаем опору с уголком.

Переставив уголок на новую опору, устанавливаем ее в обратной последовательности.

Снятие оси коромысел и штанг толкателей

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 16).

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления крайних стоек…

Вынимаем восемь штанг толкателей и раскладываем их по порядку, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Дело в том, что штанги индивидуально приработались к «своим» толкателям и коромыслам. При установке их на новые места начнется повторная приработка и через 2–3 тыс. км придется снова регулировать тепловой зазор.

Расшплинтовываем пассатижами опору оси…

Затем снимаем следующую опору, коромысло, пружину и т.д., раскладывая детали в порядке разборки.

Собираем ось коромысел в обратной последовательности.

Одна из опор имеет отверстие для подачи масла внутрь оси и далее к коромыслам. При установке узла отверстие этой опоры должно совпасть с каналом подачи масла в головке блока цилиндров.

Устанавливаем ось коромысел и штанги толкателей в обратной последовательности.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки

Отключаем аккумуляторную батарею.

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», c. 81).

Снимаем фильтр тонкой очистки топлива (см. «Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива», c. 61).

Снимаем приемные трубы (см. «Замена приемных труб», с. 94).

Снимаем карбюратор (см. «Снятие карбюратора», с. 72).

Ослабив хомут,...

...отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

Отводим шланг вентиляции картера в сторону.

Отсоединяем шланг расширительного бачка...

…и верхний шланг радиатора от крышки термостата.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока…

…и снимаем пластину со шпильки головки блока.

Отсоединяем провода от датчиков температуры (см. «Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости», с. 83)

Снимаем крышку головки блока (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 16).

Снимаем ось коромысел и вынимаем штанги (см. «Снятие оси коромысел и штанг толкателей», с. 22).

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления и отсоединяем «массовый» провод от впускного трубопровода.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.

При необходимости выворачиваем свечи зажигания, это лучше сделать на не снятой головке (см. «Замена свечей зажигания», с. 169).

Отсоединяем шланг от корпуса термостата.

Для удобства лучше отсоединять два шланга – второй от патрубка на насосе системы охлаждения.

Вынимаем масломерный щуп.

Ключом «на 12» ослабляем болт верхнего крепления генератора.

Ослабив хомут, снимаем шланг системы отопления (сзади головки блока).

Головкой «на 19» отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности, обратной затяжке (см. ниже). Под гайкой №10 установлена монтажная проушина (рым).

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Снимаем прокладку.

Замена маслоотражательных колпачков

Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. «Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», c. 16).

Снимаем ось коромысел (см. «Снятие оси коромысел и штанг толкателей», с. 22).

Наворачиваем гайку на шпильку крепления оси коромысел.

Выворачиваем свечи зажигания (см. «Замена свечей зажигания», с. 169).

Установив рассухариватель клапанов (см. «Приложения», с. 303), через свечное отверстие вставляем пруток из мягкого металла (припоя) между клапаном и поршнем.

Поддев большой отверткой…

…или специальными щипцами снимаем маслоотражательный колпачок.

Для проверки плоскостности головки блока, прикладываем слесарную линейку к тщательно очищенной плоскости головки в двух направлениях по диагоналям. Зазор при измерении щупом должен составлять не более 0,1 мм.

При установке головки обязательно ставим новую прокладку, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком (мягким карандашом)

Резьбу шпилек смазываем графитной смазкой, после чего заворачиваем головкой «на 19» десять гаек крепления головки блока в порядке согласно рисунку.

Моменты затяжки гаек указаны в «Приложениях», с. 303.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Приспособлением сжимаем пружины и пинцетом вынимаем два сухаря клапана.

Снимаем тарелку…

…и обе пружины.

При необходимости снимаем нижнюю тарелку пружин.

Устанавливаем нижнюю тарелку и,...

...пользуясь специальной оправкой (см. «Приложения», с. 303), легким ударом напрессовываем новый маслоотражательный колпачок на направляющую втулку клапана.

Направляющие втулки выполнены на

конус и не имеют ограничительного упора для маслоотражательного колпачка, поэтому легко ошибиться и насадить колпачок глубже, чем следует. При этом верхний торец втулки будет распирать рабочую кромку колпачка и он не будет задерживать масло.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Аналогично меняем колпачки остальных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, а затем, провернув коленчатый вал на 180°, меняем колпачки 2-го и 3-го цилиндров.

Собираем механизм газораспределения в обратной последовательности.

Разборка головки блока цилиндров

Ключом «на 14» отворачиваем два болта крепления и снимаем кронштейн фильтра тонкой очистки топлива.

Ключом «на 14» отворачиваем четыре гайки крепления корпуса термостата.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления задней крышки головки блока.

Снимаем крышку с датчиком сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Под крышкой установлена уплотнительная прокладка.

При снятии головки блока с двигателя желательно, а при замене клапанов (или седел) обязательно, притиреть их к седлам. Притирка клапанов описана в главе «Двигатель ЗМЗ-406» (см. с. 52).

Заменяем маслоотражательные колпачки клапанов (см. «Замена маслоотражательных колпачков», с. 24).

Собираем головку в обратной последовательности, смазав стержни клапанов и оси коромысел моторным маслом. Прокладку головки устанавливаем новую, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком (мягкий карандаш).

Удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой или большой отверткой, головкой «на 17» отворачиваем семь болтов крепления маховика.

Снимаем специальную шайбу…

…и маховик.

Снимаем корпус термостата…

… и его прокладку.

Замена задней манжеты коленчатого вала

Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 103).

Снимаем нижнюю часть картера сцепления (см. «Снятие поддона картера», с. 17).

Снимаем ведомый и ведущий диски сцепления (см. «Разборка сцепления», с. 99).

Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления нижней и три болта крепления верхней пластин манжеты.

Снимаем нижнюю…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

…и верхнюю пластины.

Тонким зубилом аккуратно, чтобы не повредить посадочное место и шейку коленчатого вала, надрубаем манжету.

В образовавшуюся щель вводим лезвие шлицевой отвертки, и подложив под нее упор (другую отвертку) выпрессовываем манжету.

Легкими ударами молотка запрессовываем новую манжету, смазав ее внешнюю поверхность моторным маслом, и используя старую как оправку.

Устанавливаем снятые детали в обратном порядке.

Снятие двигателя УМЗ-4215

Снятие двигателя в сборе с навесными агрегатами

Работать удобнее вдвоем.

❯

Устанавливаем автомобиль на смотровой канаве.

Отключаем аккумуляторную батарею.

Снимаем капот (см. «Снятие капота», с. 195) и его подставку.

Снимаем бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 193).

Снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15).

Сливаем масло из двигателя и коробки передач (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 15 и «Замена масла», с. 102).

Снимаем масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора», с. 18).

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Отсоединяем от двигателя все шланги систем охлаждения и отопления (см. соответствующие разделы с. 82, 23 и 218). Снимаем с автомобиля радиатор системы охлаждения вместе со шлангами (см. «Снятие радиатора», с. 84).

Отсоединяем подводящий шланг от топливного насоса и отводящий шланг с патрубка карбюратора (см. «Снятие и разборка топливного насоса», с. 64, «Снятие карбюратора», с. 72).

Отсоединяем тяги от карбюратора и шланги системы ЭПХХ (см. «Снятие карбюратора» с. 72 и «Система ЭПХХ», с. 77).

Отсоединяем центральный высоковольтный и низковольтный провода от датчика-распределителя (см. «Снятие датчика-распределителя», с. 167).

Отсоединяем провода от датчиков температуры (см. «Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости», с. 83).

Отсоединяем «минусовой» провод и шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю от впускного трубопровода (см. «Снятие впускного трубопровода, выпускного коллектора и замена прокладки», с. 20).

Отсоединяем провода от генератора (см. «Снятие и ремонт генератора 1601.3701», с. 158).

Разъединяем колодку проводов датчиков давления масла.

Отсоединяем провода от стартера (см. «Снятие стартера с двигателя» с. 162).

Снимаем приемную трубу выпускной системы (см. «Замена приемных труб» с. 94).

Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 103).

Снимаем масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора», с. 18).

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления с двигателя (см. «Снятие рабочего цилиндра гидропривода», с. 97).

Тросом надежно крепим двигатель за монтажные проушины (рымы) к лапе подъемника или крюку подъемного механизма.

Кратковременными включениями подъемника, натягиваем трос.

Отсоединяем двигатель от боковых опор (см. «Замена опор силового агрегата», с. 21).

Включив подъемник, приподнимаем двигатель над опорами.

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем восемь болтов крепления поперечины…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

…и снимаем ее.

Поднимая двигатель подъемником и одновременно откатывая автомобиль назад,…

…вынимаем двигатель из моторного отсека. При этом нужно придерживать двигатель, чтобы он не повредил провода и другие детали.

Устанавливаем двигатель в обратной последовательности.

Если подходящего оборудования для подъема двигателя в собранном виде в моторном отсеке нет, тогда частично разбираем двигатель на автомобиле с целью его максимального облегчения и уменьшения размера по высоте.

Снятие двигателя с частичной его разборкой

Отсоединяем от двигателя все провода, тяги и шланги (см. выше).

Снимаем радиаторы: масляный (см. «Снятие масляного радиатора», с. 18) и системы охлаждения (см. «Снятие радиатора», с. 84).

Отворачиваем масляный фильтр (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 15).

Снимаем датчик-распределитель, топливный насос, стартер и генератор (см. соответствующие разделы с. 167, 64, 162 и 158).

Снимаем крыльчатку вентилятора вместе с кронштейном, насос охлаждающей жидкости, натяжной шкив и шкив коленчатого вала (см. соответствующие разделы с. 86, 85, 87 и 17). Снимаем головку блока цилиндров (см. «Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки», с. 23).

Снимаем маховик (см. «Замена задней манжеты коленчатого вала», с. 25), и дополнительно снимаем картер сцепления (см. с. 28).

Ввернув два «технологических» болта в отверстия верхнего крепления картера сцепления, крепим к ним и шпилькам крепления насоса охлаждающей жидкости трос подъемного механизма…

…снимаем двигатель с автомобиля.

Если нет подъемного устройства, то вдвоем поднимаем двигатель с помощью стальной трубы диаметром 50–80 мм, пропущенной под трос. Придерживая блок, чтобы он не повредил провода и другие детали автомобиля, вынимаем его из моторного отсека.

Устанавливаем двигатель в обратной последовательности.

Разборка двигателя

Снимаем двигатель с автомобиля (см. «Снятие двигателя», c. 26). Для того чтобы установить его на специальный стенд (см. «Приложения», с. 303), снимаем масляный фильтр (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 15) и вынимаем масляный щуп.

Ключом «на 14» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем кронштейн.

Крепим двигатель к опорной плите стенда.

Снимаем крыльчатку вентилятора, ремни привода агрегатов, натяжной шкив (см. «Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов», «Замена подшипников натяжного шкива», «Замена подшипника вентилятора», с. 82, 83 и 86).

Снимаем генератор (см. «Снятие и ремонт генератора», с. 158).

Отсоединяем провода от датчиков системы смазки (см. «Замена датчиков системы смазки», с. 19)…

...и снимаем их с двигателя.

Ключом «на 24» ослабляем затяжку штуцера и поворачиваем его краном вверх.

Ключом «на 19» отворачиваем кран масляного радиатора с датчиком.

Окончательно отворачиваем штуцер с клапаном...

…и снимаем датчик указателя давления масла.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Накидной штуцер датчика уплотнен двумя шайбами.

Отворачиваем датчик аварийного давления масла (см. «Замена датчиков системы смазки», с. 19).

Снимаем топливный фильтр тонкой очистки (см. «Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива», с. 61).

Снимаем топливный насос (см. «Снятие и разборка топливного насоса», с. 64).

Снимаем датчик-распределитель вместе с приводом и высоковольтными проводами (см. «Снятие датчика-распределителя», с. 167).

Чтобы не потерять болты, гайки и шайбы, после снятия очередной детали…

…и «14» отворачиваем по два болта крепления усилителя и снимаем его.

Переворачиваем двигатель картером вверх. Снимаем вилку выключения сцепления (см. «Разборка сцепления», с. 99). Снимаем маховик (см. «Замена задней манжеты коленчатого вала», с. 25).

Ключом «на 14» отворачиваем два болта верхнего крепления картера сцепления…

Ключом «на 10» отворачиваем два болта нижней и три болта верхней пластин крепления манжеты и снимаем пластины.

Поворачиваем двигатель в исходное положение и снимаем головку блока цилиндров (см. «Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки», с. 23). Поворачиваем двигатель передней частью вверх. Снимаем шкив коленчатого вала со втулкой (см. «Замена передней манжеты коленчатого вала», с. 17).

Снимаем кронштейн вентилятора (см. «Замена подшипника вентилятора», с. 86).

Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости», с. 85).

…наживляем их на свои места (но только там, где это не будет мешать дальнейшей разборке).

Снимаем стартер (см. «Снятие стартера с двигателя», с. 163).

Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. «Снятие впускного трубопровода, выпускного коллектора и замена прокладок», с. 20).

Ключами «на 12»…

…и тем же ключом два средних болта.

Рожковым ключом «на 17» отворачиваем два болта нижнего крепления картера.

Снимаем верхнюю часть картера.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку…

…и снимаем крышку полости толкателей и прокладку.

Аналогично снимаем вторую крышку (с маслоотделителем).

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Переворачиваем двигатель поддоном вверх.

Ключом «на 13» отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона.

Если некоторые гайки выворачиваются вместе со шпильками, перед их заворачиванием смазываем резьбу шпилек и отверстие в блоке анаэробным герметиком.

Под угловыми гайками крепления поддона установлены фигурные шайбы.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления крышки шестерни привода ГРМ…

…и ключами «на 12» и «14» болт с гайкой крепления крышки.

Проворачиваем коленчатый вал двигателя, чтобы отверстия в шестерне распределительного вала оказались напротив головок болтов крепления упорного фланца распределительного вала.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления шестерни распределительного вала…

Снимаем поддон.

Снимаем с поддона переднюю и заднюю части прокладки,…

…а с блока – боковые части прокладки поддона.

Снимаем переднюю крышку.

Снимаем прокладку крышки, поддев ее острым инструментом.

Снимаем масляный насос (см. «Снятие и разборка масляного насоса», с. 19).

Снимаем маслоотражатель переднего конца коленчатого вала.

…и снимаем его вместе с шайбами.

Длинной головкой «на 12» через отверстие в шестерне отворачиваем два болта крепления упорного фланца.

Вынимаем распределительный вал вместе с шестерней.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

Если требуется замена шестерни, то…

…специальным съемником (см. «Приложения», с. 303) снимаем шестерню с распределительного вала и напрессовываем новую через оправку (например, головкой подходящего диаметра).

При снятии и установке шестерни нельзя

наносить удары и прилагать усилия к пластмассовой части шестерни, так как возможно ее повреждение.

37 41

…и снимаем крышку манжеты.

Крышка посажена на герметик, поэтому следует предварительно раскачать ее пассатижами.

Снимаем заднюю манжету.

Снимаем крышку шатуна вместе со вкладышем.

Вынимаем поршень с шатуном вниз из блока цилиндров.

Аналогично вынимаем поршни остальных цилиндров. Последовательность разборки шатуннопоршневой группы – обратная сборке (см. «Сборка шатуннопоршневой группы», с. 31).

Поджимая снизу,...

...вынимаем толкатели.

Чтобы толкатели не перепутать, раскладываем их по порядку или помечаем вложенными в них записками с порядковым номером.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки…

Головкой «на 15» отворачиваем гайки крышки шатуна.

Легко постукивая по боковым сторонам крышки, стягиваем ее с болтов.

Нельзя снимать крышку, вставляя лезвие

отвертки или зубила в щель между крышкой и шатуном, так как будут повреждены посадочные плоскости.

Для удобства можно выбить шатунные болты тонким бородком из мягкого металла (гвоздем).

Головкой «на 22» отворачиваем гайки крышек коренных подшипников.

Кернером помечаем номер каждой крыш-

ки и ее положение. При сборке каждая крышка должна быть поставлена только на свое место.

Слегка постукивая по коренным крышкам,…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

45 50

Снимаем упорные шайбы (вкладыши) ограничения осевого пе-

…поочередно снимаем их вме-

ремещения коленчатого вала.

сте со вкладышами.

После шлифовки шеек коленча-

Вынимаем коленчатый вал.

того вала шестигранником «на 14» или болтом с головкой «на 14» и

законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива (в случае, если коленчатый вал подвергался перешлифовке). Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или ди-

Съемником спрессовываем шестерню вместе с упорной шай-

зельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

бой.

Сборка шатунно-поршневой группы

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

Таблицы размеров групп поршней, цилиндров и других деталей см. «Приложения», с. 303.

По букве, нанесенной краской на блоке, подбираем поршень к цилиндру.

Буквы на блоке и поршне должны совпадать. Римская цифра «||» обозначает требуемую группу поршневого пальца.

При сборке шайбу устанавливаем таким образом, чтобы ее внутренняя фаска была обращена в противоположную сторону от шестерни.

Выбиваем шпонку шестерни из паза на коленчатом валу.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место.

Бородком раскерниваем кромки заглушек.

Дальнейшую сборку коленчатого вала проводим в порядке, обратном разборке.

Обозначение «421» на поршне указывает на то, что он предназначен для двигателя УМЗ-4215.

При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни одинакового ремонтного размера.

Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной.

На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

На шатуне номер группы обозначается также краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Смазанный моторным маслом палец должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее.

Поршневой палец фиксируем с обеих сторон стопорными кольцами.

Проверяем поршневые кольца:

поочередно устанавливаем поршневые кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,5 мм, маслосъемные — 0,5–1 мм.

Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца.

Кольцевые диски маслосъемного кольца взаимозаменяемые.

Последовательно надеваем два компрессионных кольца, так, чтобы...

…фаска на наружной стороне нижнего компрессионного кольца была обращена в сторону юбки поршня,…

Замки вкладышей должны быть расположены с одной стороны шатуна,…

…а выступ на крышке шатуна совпадать по направлению с надписью «ПЕРЕД» на поршне.

Нагреваем поршень до температуры 60–80 °С. Допускается нагревать поршень в горячей воде. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.

Раздвинув замок радиального расширителя, надеваем его на поршень в нижнюю канавку.

Аналогично устанавливаем нижний кольцевой диск,…

…а фаска с внутренней стороны верхнего компрессионного кольца – к днищу поршня.

Сборка двигателя

Собираем коленчатый вал в последовательности, обратной разборке. Устанавливая упорные шайбы, не перепутайте их. Переднюю шайбу от проворачивания удерживают два штифта:…

Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

...осевой расширитель и верхний кольцевой диск.

...один в блоке,…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ-4215.10

…,а второй – на крышке первого коренного подшипника.

Прямоугольный выступ задней шайбы устанавливаем в паз с другой стороны крышки первого коренного подшипника.

Перед установкой коленчатого вала тщательно очищаем постели подшипников и вкладыши от стружки, масла и отложений (промываем все детали в керосине и обдуваем сжатым воздухом). Тщательно продуваем все масляные каналы.

Смазываем шейки и вкладыши моторным маслом.

Устанавливаем коленчатый вал в последовательности, обратной снятию, при этом…

…замки вкладышей должны войти в прорези блока…

…и крышек.

Затягиваем болты коренных подшипников динамометрическим ключом (см. моменты затяжки в «Приложениях», с. 303). Временно ус-

танавливаем на коленчатый вал маховик и закрепляем его двумя болтами. Поворачиваем вал рукой за маховик. Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий при небольшом усилии, а осевой люфт – не ощущаться.

Перед установкой поршня в сборе (см. «Сборка шатунно-поршневой группы», с. 31), вкладываем в шатун и его крышку вкладыши. Смазываем моторным маслом поршневые кольца, вкладыши, поверхность цилиндров. Кольца на поршне поворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон,…

…надеваем на поршень приспособление и обжимаем кольца.

Поршень вставляем в цилиндр так, чтобы надпись «ПЕРЕД» была обращена к передней части блока.

Постукивая через деревянную проставку по днищу поршня, утапливаем его до упора, контролируя перемещение шатуна к шейке коленчатого вала.

Крышки шатунов устанавливаем аналогично крышкам коренных подшипников. Поворачиваем коленчатый вал за маховик. Вращение должно быть без заеданий и с равномерным сопротивлением.

Распределительный вал устанавливаем так, чтобы метки на его шестерне и шестерне коленчатого вала совпали.

Перед установкой поддона картера:

…наносим герметик в места стыков частей прокладки и…

…покрываем герметиком поверхности под пробковые части прокладки по торцам двигателя.

Торцевые части прокладки вкладываем в посадочные места поддона картера.

Надеваем боковые части прокладки на шпильки.

При нанесении герметика и установке прокладок надо быть аккуратным и внимательным. Слишком большое количество герметика выдавится внутрь картера, а при недостатке герметика возможна утечка масла.

Дальнейшую сборку двигателя проводим в последовательности, обратной разборке.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402

986 731 542 11 12 1314

16 17 18

19 20

27293034 33 32 3135363738

Двигатель ЗМЗ-402: 1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока

цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — шпильки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружина клапана;

12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса и вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала; 28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — картер; 38 — картер сцепления.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем

насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены

22 23 24 25 26

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402

с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленчатый вал — чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установленными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распределительный вал — литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала клиновым ремнем совместно с вентилятором и генератором. В систему охлаждения встроен термостат.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отво-

дом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Системы охлаждения, питания, зажигания и выпуска отработавших газов подробно рассмотрены в соответствующих главах.

Особенности технического обслуживания и ремонта двигателя ЗМЗ-402

Порядок проведения технического обслуживания двигателя ЗМЗ-402, в целом не отличается от аналогичных операций, проведенных на двигателе УМЗ-4215 (см. «Двигатель УМЗ-4215» соответствующие разделы), но в тоже время, имеет ряд особенностей.

Замена масла и масляного фильтра

Операцию проводим на прогретом двигателе или

❯

сразу после поездки.

Ключом «на 24» отворачиваем пробку и сливаем масло в приготовленную емкость (не менее 6 л).

Ключом «на 14» отворачиваем пробку и сливаем масло из корпуса масляного фильтра.

Ключом «на 24» отворачиваем гайку…

…и снимаем крышку корпуса масляного фильтра.

Снимаем металлическую и резиновую уплотнительную шайбы.

Вынимаем масляный фильтр и извлекаем из него стержень.

Новый масляный фильтр устанавливаем в обратной последовательности. Заворачиваем пробки и устанавливаем на место крышку корпуса масляного фильтра.

Заливаем в двигатель свежее масло. Пускаем двигатель на несколько минут, после чего останавливаем его и, подождав 5 мин, проверяем уровень масла по щупу. При необходимости – доливаем масло.

При необходимости сливаем масло из масляного радиатора (см. «Замена масла...», с. 15, 18).

Ремонт двигателя

Снимаем двигатель с автомобиля (см. «Снятие двигателя», с. 26).

Снимаем головку блока (см. «Снятие головки блока цилиндров...», с. 23).

Снимаем картер с двигателя (см. «Разборка двигателя», с. 27).

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402

Ключом «на 24» отворачиваем болт и отсоединяем трубку от корпуса масляного фильтра.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления масляного фильтра,…

Ключом «на 12» отворачиваем штуцер и вынимаем трубку указателя уровня масла.

Снимаем крышку распределительных шестерен (cм. «Замена передней манжеты коленчатого вала», с. 17).

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления крышки коробки толкателей…

…и снимаем маслоотражатель с коленчатого вала.

Головкой или торцевым ключом «на 12» через отверстие в шестерне отворачиваем два болта крепления упорного фланца…

…и снимаем его.

Снимаем генератор (см. «Снятие и ремонт генератора 1601.3701», с. 158).

Снимаем топливный насос (см. «Снятие и разборка топливного насоса», с. 64).

Снимаем стартер (см. «Снятие стартера с двигателя», с. 162).

Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости», с. 85).

Снимаем головку блока цилиндров (см. «Снятие головки блока цилиндров...», с. 23).

Ключом «на 24» отворачиваем и снимаем кран масляного радиатора и масляную трубку.

…и снимаем крышку.

Вынимаем восемь толкателей клапанов и нумеруем их (либо раскладываем по порядку).

Они приработались к посадочным местам и штангам, поэтому при сборке их необходимо устанавливать каждый на свое место

Легкими ударами молотка через бородок выбиваем шпонку…

…и вынимаем распределительный вал вместе с шестерней.

При необходимости замены шестерни спрессовываем ее с вала (см. «Разборка двигателя», с. 27).

Чтобы гильзы цилиндров не выпадали, фиксируем их приспособлением и переворачиваем блок.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления масляного насоса…

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402

…и снимаем его.

Шестигранным ключом «на 8» отворачиваем две гайки…

…и снимаем держатель сальника коленчатого вала.

Головкой «на 15» отворачиваем две гайки крышки шатуна…

…и снимаем крышку.

Нажимая деревянной ручкой молотка на шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.

Аналогично вынимаем остальные три поршня. Если поршни и гильзы цилиндров при ремонте двигателя менять не планируем, то нумеруем поршни и помечаем положение гильз в блоке.

Головкой «на 19» отворачиваем две гайки…

…и снимаем крышку коренного подшипника. Снимаем остальные четыре крышки.

Извлекаем из блока коленчатый вал.

Снимаем приспособление для фиксации гильз цилиндров и вынимаем гильзы.

В случае повторного использования гильз, рисками, краской и т.п. отмечаем их положение в блоке, чтобы при сборке оно не изменилось.

Сборка двигателя ЗМЗ-402

Подбор деталей и сборка шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-402 производится согласно

рекомендациям, указанным в разделе «Сборка шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-406», с. 56, но имеют некоторые особенности.

Так, ориентировочный выступ шатуна двигателя ЗМЗ-402 расположен не на стержне шатуна, а на его крышке.

При замене изношенных или дефектных гильз новыми и отремонтированными следует вставлять их в блок так, чтобы метка, имеющаяся на нижней центрирующей части гильзы, указывающая ее группу, была расположена в поперечной плоскости блока. В остальных случаях, прежде чем вынуть гильзы из блока, их необходимо маркировать порядковыми номерами, а также пометить положение в блоке, чтобы при сборке обеспечить их постановку в прежнее положение. В случае замены поршней, гильз, поршневых пальцев или шатунов подбор сопрягаемых пар следует производить при температуре деталей 20±3°С.

При установке на поршень новых колец, но сохранении прежних гильз, следует удалить на станке или шабером выступающий буртик в верхней части гильзы.

Для малоизношенных гильз цилиндров при ремонте без их расточки предусмотрен комплект луженых компрессионных и стальных маслосъемных колец.

При установке распределительного вала совмещаем риску на его пластмассовой шестерне с меткой «0» на шестерне коленчатого вала. Толкатели подбираются по размерам отверстий в блоке и делятся на две группы.

Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует произвести динамическую балансировку, высверливая металл с тяжелой стороны маховика. Балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе не следует начинать, если начальный дисбаланс превышает 200 г.см. В этом случае необходимо узел разукомплектовать и проверить балансировку каждой детали в отдельности.

Напрессовав до упора шестерню коленчатого вала, следует проверить его осевой зазор. Проверка производится следующим образом: заложите отвертку (вороток,

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402

рукоятку молотка и т.п.) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и, пользуясь ею как рычагом, отжать вал к заднему концу двигателя. С помощью щупа определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки. Зазор должен быть в пределах 0,125–0,325 мм.

В задний торец коленчатого вала запрессовывается шариковый подшипник 80203 АС9 с двумя защитными шайбами. Допускается использовать подшипник 60203А с одной защитной шайбой, при этом в полость для подшипника необходимо заложить 20 г смазки Литол-24.

Приверните к маховику нажимной диск сцепления в сборе с кожухом, предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью оправки (можно использовать первичный вал коробки передач) по отверстию в подшипнике в заднем торце коленчатого вала. Метки «0», выбитые на кожухе нажимного диска и на маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены.

Стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой распределительных шестерен и держателем набивки смажьте клеем-герметиком «Эластосил 137-83» или пастой УН-25.

Разборка масляного насоса

Снятие масляного насоса см. в разделе «Особенности технического обслуживания и ремонта двигателя ЗМЗ-402», с. 36.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре винта…

…и снимаем заборный патрубок масляного насоса.

Снимаем крышку.

Вынимаем ведущую…

…и ведомую шестерни.

Расшплинтовав крепление редукционного клапана, извлекаем его детали.

Собираем масляный насос в обратной последовательности, смазав трущиеся детали моторным маслом.

Внимание, клапаны!

ри ремонте двигателя и замене клапанов обратите внимание на их качество. Высота всех клапанов должна быть абсолютно одинаковой, на стержнях, торцах и рабочих уплотняющих фасках не допуска-

ется рисок и шероховатостей. Вообще, лучше перед установкой отполировать стержни до зеркального блеска. Полировке стоит подвергнуть также плоскость тарелки и «черную» шейку клапана. Так он будет меньше нагреваться и обрастать нагаром. Уплотняющую фаску тарелки не трогайте, ее надо только притереть к седлу.

Сдвиньте сальник

ри ремонте двигателей с большим «пробегом» часто обнаруживается, что концевые шейки коленчатого и других валов имеют кольцевую выработку от контакта с кромкой сальника. Теперь, даже если

установить новый сальник, двигатель все равно будет «потеть» маслом. Чтобы этого не случилось, подложите под сальник подходящую по размеру шайбу толщиной 2–3 мм.

«Шершавый» поршень — лучше

ри выборе новых поршней для ремонта двигателя следует отдавать предпочтение тем, у которых на поверхности юбки нанесен микрорельеф в виде кольцевых канавок, такой

поршень имеет как бы «шершавую» юбку. Назначение этих канавок — задерживать масло для обеспечения надежной смазки поршня и зеркала цилиндра. В результате уменьшается вероятность задиров, да и, вообще, ресурс таких поршней больше. Особенно это важно, если ремонт был произведен без расточки цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Поперечный разрез двигателя: 1 – поддон картера; 2 – маслозаборник; 3 – масляный насос; 4 – валик привода

масляного насоса; 5 – коленчатый вал; 6 – шатун; 7, 9 – ведомая и ведущая шестерни; 8 – крышка привода; 10 – поршневой палец; 11 – поршень; 12 – прокладка головки блока цилиндров; 13 – впускной клапан; 14 – впускной трубопровод; 15 – головка блока цилиндров; 16 – распределительный вал впускных клапанов; 17 – гидротолкатели; 18 – распределительный вал выпускных клапанов; 19 – крышка головки блока цилиндров; 20 – масломерный щуп; 21 – выпускной коллектор; 22 – выпускной клапан; 23 – блок цилиндров; 24 – пробка маслосливная.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ-4061 и 4063 четырехтактный карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2.

Блок цилиндров — чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленчатый вал — чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено четырьмя упорными полукольцами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижний (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, т.е. он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установленными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов.

Головка блока цилиндров отлитая из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические гидротолкатели, поэтому привод клапанов в регулировке зазоров не нуждается.

Распределительные валы — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают

пластмассовые полукольца, установленные в выточках передней крышки и проточках передних опорных шеек валов. Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый (через звездочку промежуточного вала). Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и ведомой шестерни привода масляного насоса, а также гидротолкатели. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска.

На двигателе установлена система рециркуляции отработавших газов. Она направляет часть отработавших газов во впускной трубопровод, чем достигается снижение токсичности.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала поликлиновым ремнем совместно с вентилятором. В систему охлаждения встроен термостат.

Замена масла и масляного фильтра

Работу удобнее проводить на смотровой ка-

❯

наве.

Ключом «на 24» отворачиваем сливную пробку.

Сливаем масло в подставленную под картер широкую емкость объемом не менее 6 л и заворачиваем пробку на место. Продолжительность слива — не менее 5 мин.

Масляный фильтр труднодоступен из подкапотного пространства, поэтому снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15)…

…и отворачиваем фильтр.

Если фильтр туго затянут, для его демонтажа…

…лучше применять специальный съемник.

При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра большим гвоздем или выколоткой и, используя их как рычаг, отворачиваем фильтр.

Смазываем прокладку нового фильтра моторным маслом.

Заполнив фильтр наполовину моторным маслом,...

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

...наворачиваем его на штуцер и после соприкосновения прокладки с блоком цилиндров затягиваем руками на 3/4 оборота.

Через воронку заливаем в двигатель свежее моторное масло и устанавливаем брызговик двигателя.

Пускаем двигатель, проверяем отсутствие утечек масла, при необходимости подтягиваем негерметичные соединения. После остановки двигателя доводим уровень масла до нормы.

Замена датчиков давления масла

Ключом «на 22» отворачиваем датчик сигнализатора.

Устанавливаем датчики в обратной последовательности, нанеся на заходную часть резьбы герметик.

Пускаем двигатель, проверяем отсутствие утечек масла, при необходимости подтягиваем негерметичные соединения.

Снятие впускного трубопровода

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», c. 81).

Снимаем карбюратор (см. «Снятие карбюратора», с. 72).

Отсоединяем шланг клапана либо от штуцера термовакуумного выключателя, либо со штуцера самого клапана рециркуляции.

Снимаем клапан…

Выключив зажигание, отверткой отворачиваем винт крепления наконечника провода к контакту датчика давления масла.

Запоминаем или помечаем цвет провода.

Аналогично отсоединяем провод от датчика сигнализатора аварийного давления масла.

…и медную прокладку.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления клапана рециркуляции.

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от штуцера впускного трубопровода.

Снимаем со шпильки «массовый» провод.

Ключом «на 17» отворачиваем датчик давления.

Ключом «на 22» отворачиваем накидную гайку…

Ключом «на 13» отворачиваем вторую гайку крепления клапана.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

…и отсоединяем трубку рециркуляции от трубопровода.

От впускного трубопровода отсоединяем шланг отвода охлаждающей жидкости (снизу).

Снимаем со шпилек прокладку впускного трубопровода.

Ключом «на 27» отворачиваем термовакуумный выключатель.

1914

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер системы рециркуляции.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, заменив все прокладки на новые.

Снятие выпускного коллектора

Снимаем брызговик (см. «Снятие брызговика двигателя», c. 15).

Снимаем глушитель и резонатор (см. «Замена глушителя и резонатора», с. 93).

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора, для чего:

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем пять гаек крепления впускного трубопровода к головке блока.

Снимаем трубопровод со шпилек.

Отсоединяем от него подводящий шланг охлаждающей жидкости.

Ключом «на 10» отворачиваем пять болтов крепления крышки рубашки подогрева впускного трубопровода.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Придерживая болт крепления приемной трубы к коробке передач ключом «на 12», ключом «на 13» отворачиваем две гайки.

Вынимаем болт и отсоединяем приемную трубу от кронштейна ее крепления.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем восемь гаек крепления приемных труб к коллектору.

Опускаем приемные трубы вниз и снимаем со шпилек коллектора уплотнительную прокладку.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Ключом «на 22» отворачиваем гайку трубки системы рециркуляции и отсоединяем трубку от штуцера коллектора.

Для удобства ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления и снимаем патрубок «летнего» забора воздуха со щита моторного отсека.

Снимаем выпускной коллектор.

Снимаем со шпилек четыре медные прокладки.

Устанавливаем выпускной коллектор в обратной последовательности.

Пустив двигатель на несколько минут, убеждаемся в отсутствии прорыва газов, при необходимости подтягиваем негерметичные соединения.

…и снимаем его.

Поддев отверткой, извлекаем манжету.

Головкой «на 14» отворачиваем восемь гаек крепления коллектора.

Снимаем со шпилек экран забора теплого воздуха…

…и монтажную проушину.

Замена передней манжеты коленчатого вала

Снимаем радиатор системы охлаждения (см. «Снятие радиатора двигателя», с. 90).

Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров…

Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.

Замена задней манжеты коленчатого вала

Снимаем картер сцепления (см. «Снятие картера сцепления», с. 98).

Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Снимаем ведомый и нажимной диски.

Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.

Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.

Замена передних опор двигателя

Вынимаем изношенную подушку и устанавливаем новую в обратной последовательности.

Аналогично меняем правую подушку.

Замена распределительных валов

Снимаем шайбу.

Снимаем маховик.

Ключом «на 17» отворачиваем винт крепления подушки к кронштейну.

Ключом «на 14» отворачиваем две гайки крепления подушки к поперечине.

Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Снимаем катушки зажигания (см. «Проверка и замена катушек зажигания», с. 190). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.

Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. «Снятие карбюратора», с. 72).

Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. «Снятие решетки облицовки радиатора» и «Снятие верхней панели облицовки радиатора» с. 193 и 194).

Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. «Замена датчиков указателя температуры...», «Замена датчиков давления масла», с. 88, 41 и 189) отгибаем скобы крепления проводов…

Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету.

Домкратом поднимаем левую сторону двигателя.

…и снимаем провода с двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.

Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.

Во время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.

Для удобства снимаем топливный насос (см. «Снятие топливного насоса», с. 66) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).

Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.

Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).

Снимаем крышку.

Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…

…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.

Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров...

...и уплотнительную прокладку.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…

…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.

Снимаем средний успокоитель.

Удерживая вал выпускных клапанов ключом «на 30», ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки.

Снимаем звездочку с вала выпускных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Аналогично отворачиваем болт крепления звездочки вала впускных клапанов.

Снимаем эксцентрик привода топливного насоса…

…и звездочку вала впускных клапанов.

Головкой «на 12» последовательно по пол-оборота ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы.

Окончательно отворачиваем болты и снимаем крышки.

Схема установки и клеймения крышек распределительных валов: I – передняя крышка; II – вал

впускных клапанов; III – вал выпускных клапанов.

Распределительные валы впускных и выпускных валов взаимозаменяемые, но...

Обратите внимание на правильное положение штифтов в отверстиях фланцев распре-

делительных валов.

Каждую крышку устанавливаем на свое место, согласно порядковому номеру, выбитому на ней (см. рисунок вверху).

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.

Снимаем переднюю крышку…

…и пластиковые вкладыши ограничения осевого перемещения распределительных валов.

Снимаем распределительный вал.

Аналогично снимаем второй распределительный вал.

Перед установкой распределительных валов смазываем моторным маслом их опорные шейки, кулачки, а также постели в головке и крышках.

Вал выпускных клапанов устанавливаем штифтом направо (глядя спереди), а впускных — штифтом вверх. При этом валы находятся в устойчивом положении (для наглядности шланг радиатора снят).

Крышки ориентируем так, чтобы выбитая на них цифра была обращена к наружной стороне головки.

Болты крепления крышек затягиваем моментом 1,9–2,3 кгс.м, после чего…

…поворачиваем вал впускных клапанов так, чтобы его штифт располагался напротив верхней кромки головки блока.

Устанавливаем на валы звездочки с надетой на них цепью, начиная с распределительного вала выпускных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

При натянутой ветви цепи со стороны среднего успокоителя метка на звездочке должна быть расположена напротив верхней кромки головки блока.

Устанавливаем средний успокоитель на место и ставим вторую звездочку.

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

После установки гидронатяжителя...

...проверяем совпадение всех меток на шкиве коленчатого вала и звездочках (см. выше). В противном случае снимаем неправильно установленную звездочку и, переставив ее на одну секцию цепи, устанавливаем заново.

и нажать несколько раз на гидрокомпенсатор до прекращения выхода пузырьков воздуха. Компенсатор должен перестать пружинить, став жестким.

Устанавливаем распределительные валы (см. соответствующий раздел).

Снятие и установка гидронатяжителей

На двигателе установлено два гидронатяжителя одинаковой конструкции — для верхней и нижней цепей.

Снятие гидронатяжителей

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

Для удобства работы с гидронатяжителем снимаем топливный насос и отводим его в сторону, не отсоединяя шлангов (см. «Снятие топливного насоса», с. 66).

Вынимаем гидронатяжитель.

Аккуратно поддев ножом, снимаем уплотнительную прокладку крышки.

Аналогично снимаем нижний гидронатяжитель.

«Зарядка» гидронатяжителей

Замена гидротолкателей

Снимаем распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 44).

Магнитом извлекаем гидротолкатели и на их места устанавливаем новые.

Рекомендуем перед монтажом каждого нового толкателя опустить его в емкость с моторным маслом

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления крышки.

Отворачивая второй болт, придерживаем крышку гидронатяжителя рукой (она под-

жата изнутри натяжителем).

Снимаем крышку.

Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.

Не сжимайте в тисках корпус натяжителя. Разбирая сразу два

гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, так как они подобраны с определенным зазором.

Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием...

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

...выворачиваем клапан.

Вынимаем из корпуса пружину...

...и плунжер.

Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.

При необходимости, тонкой отверткой поправляем запорное кольцо.

Отверткой нажимаем на дно, утапливая плунжер до упора.

Изготовленной оправкой фиксируем стопорное кольцо в корпусе гидронатяжителя.

138

У правильно «заряженного» натяжителя плунжер должен удерживаться в корпусе.

Чтобы гидронатяжитель «не разрядился»,

не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки гидронатяжителя в канал головки блока — на сам натяжитель.

«Разрядка» гидронатяжителей

Устанавливаем гидронатяжитель в «заряженном» состоянии, смазав канал в головке блока и, при необходимости, заменив поврежденную прокладку крышки. После установки крышки приводим гидронатяжитель в рабочее состояние — «разряжаем».

Для этого...

Из стального листа толщиной 0,8–1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10–15 мм и длиной 25 мм). Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.

Устанавливаем плунжер в корпус.

В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.

Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.

Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).

...ключом «на 12» выворачиваем пробку из крышки гидронатяжителя.

Отверткой через отверстие нажимаем на натяжитель, который «разрядившись», вытолкнет отвертку.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Устанавливаем пробку на место.

Аналогично устанавливаем нижний гидронатяжитель.

Разборка привода газораспределительного механизма

Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость, снимаем брызговик и ремень привода вспомогательных агрегатов (см. соответствующие разделы, с. 15, 40, 81 и 87).

Снимаем радиатор, вентилятор, насос охлаждающей жидкости и генератор (см. соответствующие разделы, с. 90, 91 и 183).

Снимаем шкив коленчатого вала (см. «Замена манжет коленчатого вала», с. 43).

Крышку блока можно снять, не снимая головки. Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при сборке на верхний торец крышки блока цилиндров был нанесен клей-герметик. Кроме того головка мешает при установке крышки — трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу. Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимаем головку блока (см. «Снятие головки блока цилиндров», с. 51).

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления…

…и снимаем усилитель.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки...

...и ключом «на 12» одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

Снимаем гидронатяжитель нижней цепи (см. «Снятие и установка гидронатяжителей», с. 47).

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем семь винтов крепления крышки блока цилиндров.

Поддев отверткой, снимаем крышку.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи...

Снимаем башмак натяжителя.

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

При необходимости ключом «на 14» отворачиваем удлинитель оси башмака.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

Разборка привода масляного насоса

Снимаем привод газораспределительного механизма (см. «Разборка привода газораспределительного механизма», с. 49). Если при этом головку блока цилиндров не снимали, снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода», с. 41).

Вынимаем ведомую шестерню привода.

Заворачиваем два болта (М8) в резьбовые отверстия торца промежуточного вала.

Ключом «на 12» отворачиваем гайку крепления шестерни помежуточного вала, вращая вал отверткой, вставленной между болтами.

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

Отверткой удерживая звездочку промежуточного вала, ключом «на 12» отворачиваем два болта.

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления фланца промежуточного вала и снимаем фланец.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления крышки привода и снимаем ее, стараясь не повредить прокладку.

Вынимаем из блока промежуточный вал…

…его шестерню…

…и шестигранный валик привода.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Собираем привод в обратной последовательности. При этом шестигранный валик привода рекомендуем устанавливать в последнюю очередь.

Снятие головки блока цилиндров

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 87) и снимаем шланги с термостата (см. «Снятие и проверка термостата», с. 88).

Снимаем генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие и ремонт генератора», с. 183).

Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. «Снятие впускного трубопровода», «Снятие выпускного коллектора», с. 41 и 42).

Головку блока цилиндров можно снять и в сборе с впускным трубопроводом.

Снимаем распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 44).

Шестигранным ключом «на 12» ослабляем затяжку десяти болтов, после чего отворачиваем и…

…и шайбы.

Снимаем головку блока цилиндров…

…и её прокладку.

Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика.

Устанавливаем головку блока в обратной последовательности. Опуская ее на блок, следим за тем, чтобы она «села» на установочные втулки. Прокладку головки натираем графитом, а на участке контакта с передней крышкой блока покрываем с обеих сторон термостойким клеем-герметиком.

Болты крепления головки блока затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, смазав резьбу моторным маслом и соблюдая последовательность их затяжки (см. рис.). Предварительно затягиваем их моментом 5 кгс.м и окончательно – 14 кгс.м.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов...

...и снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

…вынимаем их…

Разборка и ремонт головки блока цилиндров

Извлекаем гидротолкатели (см. «Замена гидротолкателей», c. 47).

Кладем головку на верстак.

Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок...

...и снимаем опорную шайбу.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Шестигранным ключом «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов.

Очистив привалочную плоскость головки, проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.

При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтопригодна.

Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом. Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые.

Притирка клапанов

Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, попеременно поворачиваем его в обе стороны.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой.

Так же должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Снятие двигателя

Снятие двигателя в сборе с навесными агрегатами

Работать удобнее вдвоем.

❯

Устанавливаем автомобиль на смотровой канаве.

Отключаем зажигание и аккумуляторную батарею.

Снимаем капот (см. «Снятие капота», с. 195) и его подставку.

Снимаем бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 193).

Снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15).

Сливаем масло из двигателя и коробки передач (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 40 и «Замена масла», с. 102).

Снимаем масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора», с. 18).

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Отсоединяем от двигателя все шланги систем охлаждения и отопления (см. соответствующие разделы, с. 89, 90 и 91). Снимаем с автомобиля радиатор системы охлаждения вместе со шлангами (см. «Снятие радиатора двигателя», с. 90).

Отсоединяем подводящий шланг от топливного насоса и отводящий шланг с патрубка карбюратора (см. «Снятие топливного насоса», с. 66, «Снятие карбюратора», с. 72).

Отсоединяем тяги от карбюратора и шланги системы ЭПХХ (см. «Снятие карбюратора», с. 72 и «Система ЭПХХ», с. 77).

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Отсоединяем провода от датчиков температуры (см. «Замена датчиков указателя температуры и сигнализатора перегрева», с. 88).

Отсоединяем «минусовой» провод и шланг подвода разрежения к вакуумному усилителю от впускного трубопровода (см. «Снятие впускного трубопровода, выпускного коллектора», с. 41, 42).

Отсоединяем провода от генератора (см. «Снятие и ремонт генератора 9422.3701», с. 183).

Отсоединяем провода от стартера (см. «Снятие стартера с двигателя», с. 162).

Снимаем приемную трубу выпускной системы (см. «Система выпуска отработавших газов», с. 92).

Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 103).

Кратковременно включая подъемник, натягиваем трос.

Отсоединяем двигатель от боковых опор (см. «Замена передних опор двигателя», с. 44).

Включив подъемник, приподнимаем двигатель над опорами.

Снимаем поперечину (см. «Снятие двигателя», с. 26).

Поднимая двигатель подъемником вверх и одновременно откатывая автомобиль назад, вынимаем двигатель из моторного отсека. При этом нужно придерживать двигатель, чтобы он не повредил провода и детали.

Устанавливаем двигатель в обратной последовательности.

Если нет надежного оборудования, или конструкция его такова, что приподнять двигатель в собранном виде в моторном отсеке им невозможно, тогда частично разбираем двигатель на автомобиле с целью его максимального облегчения и уменьшения размера по высоте.

Снятие двигателя с частичной его разборкой

Отсоединяем от двигателя все провода, тяги, шланги и радиатор системы охлаждения (см. выше).

Снимаем головку блока цилиндров (см. «Снятие головки блока цилиндров», с. 51).

При необходимости максимального облегчения, снимаем маховик (см. «Замена задней манжеты коленчатого вала», с. 43) и снимаем стартер (см. «Снятие стартера с двигателя», с. 162).

Пропускаем под двигателем трос или прочную веревку и, надев ее на лапу подъемника или крюк подъемного механизма,…

…снимаем двигатель с автомобиля.

Если нет подъемного устройства, вдвоем поднимаем двигатель с помощью стальной трубы диаметром 50–80 мм пропущенной под трос. Придерживая блок, чтобы он не повредил провода и другие детали автомобиля, вынимаем его из моторного отсека.

Устанавливаем и собираем двигатель в обратной последовательности.

Разборка двигателя

Разборка двигателя требуется при ремонте и замене деталей шатунно-поршневой группы и коленчатого вала, а также при капитальном ремонте двигателя.

Сняв двигатель, ключом «на 14» отворачиваем четыре болта крепления одного из кронштейнов опор двигателя.

Устанавливаем двигатель на стенд, закрепив его болтами опорного кронштейна к поворотной плите стенда. Если двигатель демонтирован в сборе со сцеплением и коробкой передач, снимаем их (см. соответствующие разделы, с. 98 и 103), а также маховик (см. «Замена манжет коленчатого вала», с. 43). Снимаем навесные агрегаты и другое оборудование.

Снимаем головку блока (см. соответствующий раздел, с. 51). Устанавливаем двигатель поддоном картера вверх. Снимаем поддон картера двигателя, переднюю крышку блока цилиндров и обе цепи газораспределительного механизма (см. «Разборка привода газораспределительного механизма», с. 49). Снимаем привод масляного насоса (см. «Разборка привода масляного насоса», с. 50).

Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки блока цилиндров и снимаем ее.

Очищаем сопряженные поверхности крышки и блока от остатков прокладки.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления кронштейна масляного насоса к крышке коренного подшипника коленчатого вала.

Ключом «на 14» отворачиваем два болта крепления корпуса масляного насоса к блоку цилиндров…

…и снимаем масляный насос.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Головкой «на 15» отворачиваем по две гайки крепления крышки каждого из четырех шатунов, поворачивая по необходимости коленчатый вал.

Снимаем крышки, раскладывая их по порядку.

Рукояткой молотка выталкиваем поршень в сборе с шатуном из цилиндра, поддерживая поршень с другой стороны блока рукой, чтобы не упал.

Надеваем на болты крышку и наживляем гайки.

Аналогично вынимаем остальные три поршня.

Если цилиндры блока не будут расстачиваться при ремонте, необходимо пометить места установки поршней.

11 2

Раздвижными пассатижами, раскачивая крышки в осевом направлении, снимаем их вместе с вкладышами коренных подшипников коленчатого вала.

Снимаем два упорных полукольца со средней крышки коренного подшипника коленчатого вала .

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.

Снимаем также два упорных полукольца с блока цилиндров.

Извлекаем вкладыши коренных и шатунных подшипников.

При сборке всегда устанавливаем новые вкладыши, даже если шлифование шеек не производилось.

Разборка коленчатого вала

Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.

Съемником спрессовываем муфту.

Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из канавки вала.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом (см. «Разборка двигателя», с. 27).

Собираем вал в обратной последовательности.

Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в канавку коленчатого вала.

Разборка поддона картера

Снимаем поддон картера (см. «Разборка привода газораспределительного механизма», с. 49).

Головкой «на 19» отворачиваем болты крепления пяти крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Если съемника нет, снимаем ее легкими ударами через латунную оправку.

Ключом «на 10» отворачиваем три болта и вынимаем маслоуспокоитель.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

2 4 4

Промыв и высушив детали, перед сборкой обезжириваем болты и наносим герметик на резьбу отверстий поддона.

Устанавливаем маслоуспокоитель и заворачиваем болты.

Разборка крышки головки блока цилиндров

Крышку головки блока цилиндров разбираем для удаления отложений над маслоотражателем.

…снимаем маслоотражатель.

Промыв снятые детали в керосине, вытираем насухо. Обезжириваем сопряженные поверхности маслоотражателя и крышки клапанов, а также винты.

Наносим на маслоотражатель клей-герметик.

Устанавливаем его на место и плотно прижимаем.

Заворачиваем винты крепления маслоотражателя, нанеся герметик на их резьбу.

Разборка масляного насоса

...и снимаем приемный патрубок насоса.

Вынимаем шплинт из отверстия...

...и извлекаем из канала регулировочные шайбы с пружиной,..

Снимаем прокладку крышки.

Снимаем прокладки уплотнения свечных каналов.

Отверткой отворачиваем шесть винтов и, поддев той же отверткой,..

Отверткой отгибаем усики каркаса сетки...

...и снимаем его вместе с сеткой.

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта...

...а также плунжер клапана.

Снимаем с насоса перегородку.

Вынимаем ведомую...

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

...и ведущую шестерни.

Собираем насос в обратной последовательности, смазывая трущиеся детали моторным маслом.

Сборка шатуннопоршневой группы

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и индивидуально подбираются друг к другу по размерным группам, обозначаемым цифрами, буквами и краской на деталях шатунно-поршневой группы и блоке цилиндров.

На шатуне номер группы тоже обозначается краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20–30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3–0,6 мм, маслосъемное – 0,5–1 мм.

Надеваем кольца на поршень.

Обозначение «406» на поршне указывает на то, что он предназначен для двигателя ЗМЗ-406.

На днище поршня выбито два обозначения. По букве, нанесенной краской, на новом блоке поршень подбирается к цилиндру.

При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни ремонтного размера.

Нагреваем поршень до температуры 60–80°С. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный поршневой палец.

Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

Раздвинув замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце – 45°, разъемном – 90°.

Римская цифра указывает требуемую группу поршневого пальца.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «ПЕРЕД» на поршне.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Последним надеваем верхнее компрессионное кольцо.

Кольца поворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90

к зам-

кам компрессионных колец.

Сборка двигателя

Очищаем блок цилиндров от остатков герметика, прокладок, масляных отложений. Промываем его керосином или дизельным топливом. Вытираем ветошью и продуваем сжатым воздухом масляные каналы и внутренние полости блока.

Устанавливаем блок двигателя на стенд в перевернутом положении.

Протерев еще раз чистой тканью постели коренных подшипников,…

Смазываем чистым моторным маслом вкладыши и коренные шейки коленчатого вала.

Укладываем отмытый коленчатый вал (см. «Разборка двигателя», с. 27) в блок цилиндров.

В ее выточки вставляем два упорных полукольца с выступами.

Смазываем, наживляем болты и, равномерно заворачивая их, запрессовываем крышки в посадочные места.

Правый и левый упоры крышки имеют разную длину, поэтому перевернутая крышка в посадочное место не встанет.

Затягиваем болты крышек коренных подшипников (см. «Приложения», с. 303, таблицу моментов затяжки ).

Проворачиваем рукой коленчатый вал. Вращение должно быть свободным и равномерным без заеданий при небольшом усилии. Осевой люфт коленчатого вала не должен превышать 0,36 мм.

В противном случае проверяем правильность сборки, разбираем и устраняем неисправности.

…устанавливаем в постели коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла.

По обеим сторонам центральной постели ставим два упорных полукольца без выступов, повернув их поперечными проточками к щекам коленчатого вала.

Установив вкладыши в крышки коренных подшипников, смазываем их чистым моторным маслом и укладываем на шейки коленчатого вала...

...в соответствии с выбитыми на них цифрами от 1 до 5, начиная с передней части блока. Третья крышка не маркируется.

Меняем манжету в задней крышке блока (см. «Замена задней манжеты коленчатого вала», с. 43).

Устанавливаем крышку с новой прокладкой на место.

Устанавливаем маховик (см. «Замена задней манжеты коленчатого вала», с. 43).

Собираем шатунно-поршневую группу (см. «Разборка и сборка шатунно-поршневой группы», с. 56).

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-406

Вставляем в шатун и его крышку новые вкладыши. Смазываем их, а также поршневые кольца, стенки цилиндров и шатунные шейки чистым моторным маслом.

Надеваем на поршень приспособление и обжимаем кольца, «помогая» им сжаться легкими постукиваниями по обжимке деревянной ручкой молотка.

Поворачиваем поршень надписью «ПЕРЕД» на бобышке к передней части блока и вставляем в цилиндр, номер которого совпадает с номерами, выбитыми на нижней головке шатуна и дублируется на его крышке.

Постукивая через деревянную проставку по днищу поршня, утапливаем его в цилиндр до упора, контролируя продвижение шатуна к шейке коленчатого вала.

Устанавливаем крышку шатуна.

Номер, выбитый на крышке, должен совпадать с номером шатуна и находиться с той же стороны. При этом уступ на крышке шатуна направлен к передней части двигателя. Таким же образом устанавливаем в блок остальные поршни. Затягиваем гайки крышек шатунов (моменты затяжки см. «Приложения», с. 303).

Проворачиваем коленчатый вал за маховик. Движение должно быть без заеданий, но усилие увеличится.

Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой.

Смазываем втулку, устанавливаем привод масляного насоса (см. «Снятие привода масляного насоса», с. 50).

Выставляем метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки.

Устанавливаем успокоитель нижней цепи (см. «Разборка привода газораспределительного механизма», с. 49).

Собираем привод масляного насоса (см. «Разборка привода масляного насоса», с. 50), смазав приводные шестерни, втулки промежуточного вала и сам вал моторным маслом.

Перед установкой окунаем обе цепи в моторное масло.

Надев цепь на звездочку коленчатого вала, устанавливаем на ось звездочку промежуточного вала в положение, при котором совпадают установочные метки (цепь со стороны успокоителя должна быть натянута).

Затягиваем болты звездочки и загибаем края стопорной пластины; устанавливаем верхний башмак натяжителя цепи; надеваем цепь на малую звездочку промежуточного вала (см. «Разборка привода газораспределительного механизма», с. 50).

Меняем манжету в передней крышке блока (см. «Замена передней манжеты коленчатого вала», с. 43) и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейном генератора. Подтягиваем и подвязываем верхнюю цепь привода газораспределительного механизма к кронштейну генератора.

Укладываем новую прокладку и устанавливаем поддон картера.

На хвостовик коленчатого вала надеваем шкив и затягиваем храповой болт, устанавливаем натяжной ролик с кронштейном, устанавливаем гидронатяжитель нижней цепи (см. «Разборка привода газораспределительного механизма», с. 50).

Устанавливаем усилитель картера сцепления, головку блока, вспомогательное оборудование и навесные агрегаты (см. соответствующие разделы).

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания: 1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод;

4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус

отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса;

33 — прокладка топливного насоса.

Особенности конструкции

Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 (ЗМЗ-402), К151С, К-151Т (УМЗ-4215) или К151Д (ЗМЗ-406) с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подает-

ся в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак — расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.

Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на

задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

При температуре окружающего воздуха ниже

5 °С для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускном коллекторе двигателя.

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.

Чтобы не повредить тягу и привод воздуш-

ной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.

Топливный насос — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Привод топливного насоса двигателей ЗМЗ-4061, -4063 осуществляется от эксцентрика, закрепленного на «впускном» распределительном валу двигателя через промежуточный рычаг. Топливный насос состоит из

сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 и служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 °С на частичных нагрузках.

СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок.

Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленный в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе. При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя.

При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рецир-

куляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает.

Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустой-

чивой работе двигателя на холостом ходу, перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

Снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять пружинных зажимов крепления крышки воздушного фильтра и снимаем крышку.

Вынимаем фильтрующий элемент, очищаем корпус от пыли и мусора.

Вставляем новый фильтрующий элемент и устанавливаем крышку, совмещая стрелки на корпусе и крышке.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Снятие и разборка фильтра-отстойника

Ключом «на 17» отворачиваем сливную пробку и сливаем отстой топлива. Между корпусом и пробкой установлена медная прокладка.

Ключом «на 14» отворачиваем штуцеры подводящего…

Помечаем взаимное положение фильтра-отстойника и его крышки со штуцерами.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна к корпусу.

Снимаем крышку и кронштейн.

Промываем стакан фильтра-отстойника от грязи и отложений.

Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки

Отворачиваем гайку-барашек в нижней части фильтра.

Отводим в сторону держатель стакана.

…и отводящего топливопроводов.

Придерживая ключом «на 14» болты крепления фильтра, головкой «на 17» отворачиваем их гайки…

…и снимаем фильтр-отстойник с лонжерона рамы.

Снимаем резиновую прокладку крышки.

Плоскогубцами и отверткой вынимаем фиксирующую пружинную шайбу,…

… снимаем пружину и набор пластин фильтрующего элемента.

Промываем снятые детали (кроме прокладок) в растворителе, собираем и устанавливаем фильтр-отстойник в обратной последовательности.

Вынимаем стакан, сливаем остатки топлива, вынимаем фильтрующий элемент и пружину.

Промываем снятые детали в растворителе.

Аккуратно собираем фильтр с новым элементом в обратном порядке (см. «Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива»).

Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива

Ключом «на 14» отворачиваем штуцер подводящего топливного шланга.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Удерживая штуцер фильтра ключом «на 17», ключом «на 14» отворачиваем штуцер отводящего шланга.

Ключом «на 14» отворачиваем гайку болта крепления корпуса фильтра тонкой очистки...

...и снимаем стакан-отстойник.

Вынимаем из фильтра фильтрующий элемент, пружину и резиновую прокладку.

Промыв снятые детали в растворителе или заменив фильтрующий элемент, собираем фильтр в обратной последовательности.

Снятие датчика указателя уровня топлива и топливозаборника

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления балки сидений.

Сдвигаем балку и cнимаем ее.

…и снимаем фильтр.

Отворачиваем гайку-барашек и снимаем ее вместе с держателем.

Отводим коромысло в сторону...

Снимаем задние пассажирские сиденья (см. «Снятие пассажирских сидений», с. 198).

Завернув край коврика пола,…

…ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления фанерного покрытия к полу…

Шлицевой отверткой отворачиваем шесть саморезов крепления люка пола…

…и снимаем его вместе с прокладкой.

Ключом «на 8» отворачиваем две гайки проводов датчика указателя уровня топлива, запомнив порядок их подсоединения.

…и снимаем часть фанерного покрытия пола.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Шлицевой отверткой отворачиваем пять винтов крепления датчика (один из них крепит «массовый» провод)...

…и вынимаем его вместе с прокладкой.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности. При сборке прокладку устанавливаем выступом к центру автомобиля, а датчик – поплавком к задней части автомобиля.

…снимаем топливозаборник…

…и его прокладку.

Рукой отжимаем корпус сетчатого фильтра, сжимая пружину, и вынимаем плоскогубцами стопорный штифт,…

Придерживая патрубок бака ключом «на 30», ключом «на 24» отворачиваем сливную пробку и сливаем бензин в емкость соответствующего объема.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления лючка заливной горловины и кронштейна заливной горловины.

Ослабив затяжку хомутов, снимаем заборный…

…и сливной шланги.

Шлицевой отверткой отворачиваем пять винтов крепления топливозаборника к баку,…

…снимаем фильтр, две шайбы и пружину.

Промыв детали в растворителе, собираем и устанавливаем топливозаборник в обратной последовательности.

Снятие топливного бака

Разборку удобнее прово-

❯

дить вдвоем.

Отсоединяем провода от указателя уровня топлива и шланги от топливозаборника (см. «Снятие датчика указателя уровня топлива и топливозаборника», c. 62).

Вынимаем крепежную пластину.

Придерживая бак, головкой «на 17» отворачиваем гайки крепления крепежных хомутов бака.

Вынимаем крючки хомутов из отверстий лонжеронов рамы.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Осторожно снимаем топливный бак, следя за тем, чтобы не зацепить заливной горловиной за детали кузова.

Устанавливаем бак в обратной последовательности, не забыв подложить под хомуты картонные прокладки.

Снятие сетчатого фильтра топливного насоса

Промываем сетчатый фильтр в растворителе, устанавливаем его на место и собираем насос в обратной последовательности.

Снятие и разборка топливного насоса

Шлицевой отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг с подводящего штуцера топливного насоса. Чтобы топливо не вытекало из шланга, вставляем в него болт М8 и затягиваем хомут.

…и прокладку.

Помечаем взаимное положение крышки и частей корпуса топливного насоса.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта…

Отверткой отворачиваем два винта крепления крышки насоса.

Снимаем крышку,…

…резиновую прокладку…

Ключом «на 14» отворачиваем штуцер отводящего шланга и отсоединяем шланг.

Головкой «на 12» отворачиваем два болта крепления топливного насоса,…

…снимаем его…

…и снимаем крышку.

Снимаем уплотнительную прокладку.

Снимаем сетчатый фильтр.

…и сетчатый фильтр.

Отверткой отворачиваем восемь винтов, стягивающих половины корпуса.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Разъединяем корпус насоса.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку штока, удерживая раздвижными пассатижами верхнюю шайбу мембраны.

Снимаем верхнюю шайбу, три мембраны, нижнюю шайбу и пружину.

Если повреждены только мембраны, заменяем их и собираем насос в обратной последовательности.

Для полной разборки насоса …

Ключом «на 9» отворачиваем две винтовые заглушки.

Тонким бородком выбиваем ось рычага привода насоса.

Вынимаем рычаг привода, втулку рычага и пружину.

Вынимаем шток с уплотнителем.

В случае повреждения заменяем резиновый уплотнитель.

Сборку насоса удобнее проводить в следующей последовательности.

Вилка рычага должна войти в зацепление со штоком (как показано на фотографии).

Дальнейшую сборку насоса ведем в обратной последовательности. При заворачивании винтов, соединяющих половины корпуса, совмещаем метки и поджимаем рычаг ручного привода вверх, чтобы мембраны прогнулись, а отверстия мембран и корпуса совместились.

Зажав пальцем выходной патрубок, рычагом ручного привода создаем давление, опустив входной штуцер насоса в топливо. Выдержав 10–15 с, отпускаем палец. Топливо должно брызнуть из выходного патрубка. В противном случае подтягиваем винты, соединяющие корпус и крышку насоса, и заново проверяем исправность насоса.

Если восстановить работоспособность насоса таким способом не удалось — негерметичны клапаны. В этом случае меняем насос в сборе или половину корпуса с клапанами.

Устанавливаем насос в обратной последовательности.

…снимаем со штока упорную шайбу мембран...

…и упорную шайбу пружины.

Устанавливаем на шток упорную шайбу, пружину, мембраны и шайбы мембран.

Затягиваем гайку их крепления.

Устанавливаем шток с мембранами в корпус насоса и, утопив шток, вставляем рычаг с втулкой и пружиной.

В корпусе насоса имеется дренажное отверстие для слива топли-

ва при повреждении мембран. Поэтому после пуска двигателя и в процессе его эксплуатации следует контролировать отсутствие подтекания топлива из этого отверстия топливного насоса.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063

Шлицевой отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг с подводящего штуцера топливного насоса.

Чтобы топливо не вытекало из шланга, вставляем в него болт М8 и затягиваем хомут.

5 3

…снимаем насос и прокладку.

Ремонт насоса см. в разделе «Снятие и разборка топливного насоса», с. 64.

Устанавливаем насос в обратной последовательности.

Снятие корпуса воздушного фильтра

Вынимаем фильтрующий элемент (см. «Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра», c. 60).

… и ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления.

Снимаем кольцевую пластину.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Не потеряйте три втулки, вставленные в резиновый уплотнитель корпуса фильтра.

Устанавливаем корпус фильтра в обратной последовательности.

Ослабив хомут, отсоединяем отводящий шланг.

Головкой «на 12» отворачиваем два болта крепления топливного насоса,…

Шлицевой отверткой ослабляем затяжку хомута крепления гофрированного шланга забора воздуха и снимаем шланг.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб крепления корпуса воздушного фильтра…

Как охладить бензонасос

бычно при перегреве бензонасоса водители охлаждают его мокрой тряпкой. Чтобы не тратить время на эту процедуру, можно отсоединить от тройника трубку, идущую от бачка омывателя, и направить ее на насос.

В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.

Грязный — зато работает

ногие автолюбители считают, что внешний вид карбюратора важен для его нормальной работы и поэтому постоянно чистят его. Но надо отметить, что не слишком грязный карбюратор

работает ничуть не хуже идеально чистого, так как все подвижные детали самоочищаются,

а внутрь узла грязь попасть не может. В то же время каждая мойка — это возможность внесения абразивных частиц в трущиеся пары. Поэтому необходимо чистить лишь очень грязный карбюратор, у которого есть вероятность заклинивания деталей рычажного механизма.

КАРБЮРАТОР К-151

123

18 19 2 22120

10 11912

45678

1314151617

23262729 28 2425

31 3230

Элементы карбюратора: 1 – винт-пробка оси поплавка; 2 – рычаг на оси воздушной заслонки; 3 – резьбовая пробка

топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания; 5 – штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ; 6 – штуцер системы вентиляции картера; 7 – корпус топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами; 8 – винт крепления корпуса фильтра; 9 – штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов; 10 – резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 11 – шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 12 – резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры; 13 – штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 14 – винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»); 15 – винт-упор рычага заслонки первичной камеры; 16, 22 – микропереключатель системы ЭПХХ; 17 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»); 18 – винт двуплечего рычага пускового устройства; 19 – рычаг пускового устройства; 20 – рычаг на оси воздушной заслонки; 21 – тяга привода воздушной заслонки; 23 – стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками; 24 – накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 25 – регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки; 26 – открывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры; 27 – закрывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры; 28 – кулачок пускового устройства; 29 – винт-упор рычага заслонки второй камеры;

30 – топливоотводящий штуцер; 31 – винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения); 32 – топливоподводящий штуцер.

КАРБЮРАТОР К-151

Схема карбюратора: 1 – крышка; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;

4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей

системы второй камеры; 9 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 10 – держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11* – распылители ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – второй воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 – пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»; 33 – винт регулировки состава смеси («винт качества») на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 – прокладка узла холостого хода; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 – главный топливный жиклер второй камеры;

51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 – цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – винт крепления корпуса топливного фильтра; 57 – топливный фильтр; 58 – топливный штуцер; 59 – пробка на стенке поплавковой камеры; 60 – запорный клапан поплавкового механизма; 61 – серьга

запорной иглы; 62 – язычок поплавка.

* У карбюраторов, установленных на двигателе ЗМЗ-402 распылитель имеет одну форсунку, направленую в первую камеру.

– входное окно воздушного канала системы

Особенности конструкции

Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель.

Карбюратор имеет два расположен-

ных рядом вертикальных канала для

прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными с

последовательным открытием камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой, другая — второй.

В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из

КАРБЮРАТОР К-151

находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

верхней — крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку;

средней — корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами;

нижней — корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки: двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:

поплавковый механизм;

топливодозирующие системы;

главные дозирующие системы

первой и второй камер;

система холостого хода; переходная система второй камеры; эконостат; ускорительный насос; пусковое устройство; клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода; система принудительной вентиляции картера; система вентиляции поплавковой камеры; механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать

на педаль акселератора.

Карбюраторы К-151Д и К-151Т отличаются от карбюратора К-151 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива (ЭПХХ) карбюраторов К-151 и К-151Т описана в разделе «Система экономайзера принудительного холостого хода», с. 77.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ размещается на карбюраторе, электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля.

Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе (см. «Система зажигания двигателя ЗМЗ-4061,

-4063», с. 187).

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 мин

-1

контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан, в результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Снятие топливного фильтра карбюратора

Для удобства снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 66).

Тарировочные данные карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406), К-151Т (УМЗ-4215)

Параметры Первая камера Вторая камера Модификация карбюратора К-151 К-151Д К-151Т К-151 К-151Д К-151Т

Жиклер топливный главный* 225±3,0 225±3,0 235±3,0 380±5,0 340±4,5 330±4,5

Жиклер воздушный главный* 330±4,5 330±4,5 280±3,5 330±4,5 330±4,5 230±3,0

Блок жиклеров холостого хода*

трубка холостого хода 95±1,5 95±1,5 95±1,5 – – – трубка эмульсионная 85±1,5 85±1,5 85±1,5 – – – жиклер воздушный холостого хода 330±4,5 425±6 190±2,5 – – – жиклер эмульсионный холостого хода 280±3,5 280±3,5 210±3,0 – – –

Жиклер топливный переходной системы* – – – 150±2,0 150±2,0 200±2,0

Жиклер воздушный переходной системы* – – – 270±3,5 270±3,5 270±3,5

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм 0,4

Диаметр отверстия в винте эконостата, мм 1,1

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 1,1

Диаметр седла топливного клапана, мм 2,2

Диаметр диффузоров, мм: малых 10,5 больших 23

* В таблице даны маркировки, нанесенные на жиклерах с указанием погрешности при измерении их пропускной способности (см. в конце главы).

+0,03

+0,06

+0,1

+0,045

+0,03

0,4

–––2

+0,06

1,1

+0,06

2,2

+0,1

10,5

+0,045

+0,03

0,4

н.д. – – н.д.

н.д. 10,5 н.д. 26

– 0,4

+0,1

+0,045

10,5 26

+0,03

+0,06

+0,1

+0,045

0,4

3,0

н.д. н.д.

+0,03

+0,06

КАРБЮРАТОР К-151

Ослабив хомуты, снимаем подводящий…

…и отводящий топливные шланги, заглушив их болтами М8.

Ключом «на 22» отворачиваем винт крепления корпуса топливного фильтра...

... и снимаем винт, фильтр и корпус фильтра с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

Промываем детали фильтра в ацетоне и собираем топливный фильтр в обратной последовательности.

Регулировка привода карбюратора

Проверку и регулировку привода дроссельных за-

❯

слонок проводим вдвоем с помощником.

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 66).

Помощник нажимает на педаль акселератора до упора в пол. При этом дроссельные заслонки в кар-

бюраторе полностью открываются. Это видно сверху через диффузоры. Если заслонки не открылись полностью регулируем привод. Для чего…

…двумя ключами «на 13» ослабляем затяжку регулировочных гаек.

При нажатой до упора педали акселератора, рукой доворачиваем сектор привода, открывая дроссельные заслонки полностью. Вращая регулировочные гайки, натягиваем провисший трос привода. Еще раз проверяем регулировку (при нажатой «в пол» педали акселератора не должно оставаться свободного хода сектора) и затягиваем гайки.

Не перетяните трос. Иначе при открытых

дроссельных заслонках педаль акселератора не будет упираться в пол, что станет причиной деформации деталей привода.

Отпускаем педаль акселератора и убеждаемся в полном закрытии дроссельных заслонок. В противном случае…

…под панелью приборов ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления ограничителя хода педали. Перемещаем ограничитель вверх по прорези и затягиваем гайку.

Проверяем регулировку привода дроссельных заслонок и при необходимости повторяем вышеуказанные операции.

Воздушная заслонка при утопленной ручке тяги привода должна находиться в вертикальном положении, а при вытягивании ручки до упора – полностью закрыться. Если это не так, в салоне автомобиля

утапливаем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора.

Ослабляем затяжку стопорного винта троса привода воздушной заслонки.

Нажав на рычаг пускового устройства, полностью открываем воздушную заслонку…

…и в этом положении отверткой заворачиваем стопорный винт троса привода, удерживая шестигранную втулку от проворачивания ключом «на 8».

Нажав на «газ» и потянув рукоятку управления, закрываем воздушную заслонку. После этого, снова утапливаем ручку до упора. Если заслонка полностью открылась, окончательно затягиваем стопорный винт. При необходимости регулировку повторяем.

Регулировка холостого хода

Систему холостого хода регулируют с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводорода (СН) в отработавших газах.

Для регулировки холостого хода карбюратор имеет…

КАРБЮРАТОР К-151

…винт количества — уменьшающий или увеличивающий количество топливовоздушной смеси, поступающее в двигатель,…

…и винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси (см. «Особенности конструкции», с. 68). На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки.

Не имея газоанализатора, винтом количества смеси и винтом качества с ограничителем можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов.

Регулировку проводим на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

Вращая регулировочные винты, по тахометру выставляем частоту вращения коленчатого вала (ЗМЗ 402 — 600±50 мин УМЗ-4215 — 750±50 мин

-1

, ЗМЗ-406 и

-1

) на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары).

Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО – СН».

Регулировка уровня топлива

Устанавливаем автомобиль на горизонтальной

❯

площадке.

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 66).

Снимаем с карбюратора микропереключатель (см. «Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ», с. 78).

Шлицевой отверткой через отверстие в кронштейне микропереключателя отворачиваем винт крепления и снимаем кронштейн.

Тонкими плоскогубцами расшплинтовываем нижний конец тяги привода воздушной заслонки и отсоединяем тягу от накладного рычага управления пусковым устройством.

Шлицевой отверткой отворачиваем семь винтов крепления крышки корпуса карбюратора,…

…снимаем крышку…

…и картонную прокладку.

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора.

Глубиномером штангенциркуля замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива. Оно должно быть 19–22 мм.

В противном случае снимаем поплавок (см. «Разборка карбюратора» с. 74).

Уровень топлива регулируем подгибанием язычка.

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень ниже — негерметичен поплавок либо неисправен топливный насос.

Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в воду. Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок. Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом. Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем (см. «Разборка карбюратора», с. 74).

Устанавливаем крышку карбюратора в обратной последовательности.

КАРБЮРАТОР К-151

Снятие карбюратора

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 66).

Снимаем соединительную колодку с выводов микропереключателя.

Снимаем отводящий и подводящий шланги (см. «Снятие топливного фильтра карбюратора», с. 69).

Аналогично снимаем шланг забора разрежения к клапану системы ЭПХХ.

Снимаем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя.

105

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора.

Снимаем кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок…

Ослабив хомуты, снимаем шланг подвода разрежения к клапану ЭПХХ.

Сжав пассатижами усики пружинного хомута,…

… снимаем малый шланг вентиляции картера.

Ключами «на 7» и «8» отворачиваем болт крепления троса управления воздушной заслонки.

Отверткой отворачиваем винт крепления оболочки троса и отсоединяем трос от карбюратора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления троса управления дроссельными заслонками.

…и карбюратор.

Снимаем паронитовую прокладку,…

…лоток и вторую прокладку.

Устанавливаем карбюратор в обратной последовательности и регулируем его приводы (см. «Регулировка привода карбюратора», с. 70).

КАРБЮРАТОР К-151

Регулировка пускового устройства

Снимаем карбюратор с двигателя (см. «Снятие карбюратора», с. 72).

Приоткрыв дроссельную заслонку, отводим рычаг пусковым устройством до упора влево…

…и фиксируем его в этом положении проволокой или шнуром.

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры.

Зазор должен быть 1,5–1,8 мм. Если он не соответствует норме,…

Плоскость головки должна оставаться перпендикулярной плоскости кулачка пускового устройства. Поэтому поворачиваем винт либо на полоборота, либо на целое количество оборотов.

При повернутом рычаге управления пусковым устройством до упора и полностью закрытой воздушной заслонке…

…набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки. Он должен быть в пределах 0,2–0,8 мм.

Если зазор «неправильный»,…

…отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства.

Схема пускового устройства:

1 – шток диафрагменного механизма; 2 – левая часть двуплечего рычага пус-

кового устройства; 3 – пружина закрытия воздушной заслонки; 4 – стяжной винт двуплечего рычага; 5 – усик на правой части двуплечего рычага; 6 – рычаг на переднем конце оси воздушной заслонки; 7 – закрывающий рычаг на заднем конце оси воздушной заслонки; 8 – тяга пускового устройства; 9 – промежуточный рычаг; 10 – воздушная заслонка; 11 – резьбовая головка на конце тяги (для ранних моделей карбюраторов); 12 – регулировочный винт-упор приоткрытия дроссельной заслонки; 13 – кулачок; 14 – канал подвода разрежения к диафрагме пускового устройства; А, Б, В – зазоры; К – выступ рычага 9.

…пассатижами (или ключом «на 8») ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор.

Винт-упор имеет фигурную головку.

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора – вниз (в пределах прорези под винт крепления).

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор выставляется регулировкой длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

Утопив Г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора. Он должен быть 6±1 мм.

Для установки требуемого зазора…

…ослабляем затяжку винта, стягивающего половины двуплечего рычага.

КАРБЮРАТОР К-151

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор, и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Разборка карбюратора

Снимаем карбюратор с двигателя (см. «Снятие карбюратора», с. 72).

Отверткой отворачиваем два винта и снимаем микропереключатель.

Отворачиваем семь винтов...

...и снимаем крышку карбюратора.

Отворачиваем три винта...

...и снимаем крышку пневмокорректора с картонной прокладкой и пружиной.

Отворачиваем винт...

...и снимаем кронштейн микропереключателя.

Снимаем пружину с тяги оси воздушной заслонки.

Расшплинтовываем нижний конец тяги воздушной заслонки, снимаем шайбу и выводим тягу из зацепления.

Между корпусом и крышкой установлена картонная прокладка.

Разбираем крышку карбюратора, для чего...

...расшплинтовываем верхний конец тяги воздушной заслонки, снимаем шайбу, выводим тягу из зацепления...

...и снимаем ее.

Выводим из зацепления...

...и снимаем тягу с мембраной.

Отворачиваем винт...

...и снимаем распылитель эконостата камер.

КАРБЮРАТОР К-151

Промыв снятые детали в ацетоне, собираем крышку карбюратора.

Не допускайте попадания ацетона на резиновые и пластмас-

совые детали карбюратора.

Далее переходим к разборке корпуса карбюратора и последним разбираем корпус дроссельных заслонок.

Отворачиваем два винта...

...и вынимаем ось поплавка с шайбой, сам поплавок и иглу клапана.

Торцевым ключом или головкой «на 10» отворачиваем седло игольчатого клапана и вынимаем его с уплотнительной шайбой.

Отворачиваем и вынимаем два топливных жиклера главной дозирующей системы.

Отворачиваем винт и снимаем распылитель камер с шайбой.

...и отделяем корпус карбюратора от корпуса дроссельных заслонок.

Между ними установлены три прокладки — пластмассовая и две картонные.

Разбираем корпус карбюратора, для чего...

...отворачиваем винт-пробку...

Ключом «на 22» отворачиваем винт...

...и снимаем с него топливный фильтр.

Снимаем корпус фильтра и уплотнительные шайбы.

Отворачиваем два воздушных жиклера главной дозирующей системы...

...и вынимаем эмульсионные трубки. У первой камеры трубка более длинная.

Отворачиваем и вынимаем блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода.

КАРБЮРАТОР К-151

Отворачиваем и вынимаем воздушный жиклер системы холостого хода.

Ключом «на 12» отворачиваем пробку...

...и отверткой отворачиваем эмульсионный жиклер системы холостого хода, установленный в углублении.

Таким же образом с противоположной стороны карбюратора отворачиваем и вынимаем воздушный и эмульсионный жиклеры переходной системы.

Таким же образом вынимаем второй диффузор.

Отворачиваем винт...

...и вынимаем из канала ускорительного насоса вытеснитель. Под ним располагается шариковый клапан ускорительного насоса. Перевернув корпус, извлекаем шарик из канала.

Заворачиваем до упора регулировочный винт ускорительного насоса, считая число оборотов. При сборке это поможет восстановить заводскую регулировку.

Между мембраной и крышкой установлена картонная прокладка.

Для разборки корпуса дроссельных заслонок...

...отворачиваем три винта...

...и снимаем корпус экономайзера принудительного холостого хода с прокладкой.

Постукивая пластиковой рукояткой отвертки по малому диффузору,...

...выбиваем его из посадочного места вместе с пружиной и прокладкой.

Отворачиваем и вынимаем регулировочный винт с уплотнительным резиновым кольцом.

Отворачиваем четыре винта...

...и снимаем крышку ускорительного насоса с мембраной и пружиной.

Выворачиваем винт регулировки состава смеси (качества)...

...и винт эксплуатационной регулировки (количества).

Отворачиваем два винта...

КАРБЮРАТОР К-151

...и снимаем с корпуса клапан экономайзера принудительного холостого хода.

Отворачиваем другие два винта...

...и снимаем крышку с уплотнительной прокладкой.

Ключом «на 6» отворачиваем гайку,...

...снимаем мембрану со штока и вынимаем шток из корпуса.

Металлические детали карбюратора хорошо отмываются от отложений ацетоном, но можно использовать растворители для нитрокрасок №№ 646, 647, 649, 650 или толуол.

Попадание сильных растворителей на пластмассовые или рези-

новые детали не допускается.

Перед сборкой детали корпуса обдуваем сжатым воздухом и продуваем каналы.

После сборки карбюратора проверяем уровень топлива в поплавковой камере (см. «Регулировка уровня топлива», с. 71).

Такую регулировку можно провести и без установки карбюратора на автомобиль. Для этого необходимо установить карбюратор без крышки корпуса на горизонтальную плоскость. На топливный штуцер карбюратора надеваем резиновый бензостойкий шланг, в котором любым

подручным средством, например, шприцем создаем небольшое избыточное давление топлива.

Можно просто поднять конец шланга на высоту 30–40 см и заливать в него топливо через воронку. Этого давления будет вполне достаточно для заполнения поплавковой камеры и проведения замеров.

Система экономайзера

принудительного

холостого хода

Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из электронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана (см. схему карбюратора).

Электронный блок управления ЭПХХ (1412.3733 или 25.3761-01) при увеличении оборотов двигателя свыше 1590–1700 мин питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан соединяется с атмосферой, разрежение падает и клапан экономайзера под действием пружины перекрывает канал холостого хода.

Когда обороты двигателя падают примерно до 1300 мин ления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан, он закрывается, и в полости над диафрагмой вновь создается разрежение. Клапан экономайзера открывается, обеспечивая доступ топлива в канал холостого хода. Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается самовоспламенение топливновоздушной смеси в цилиндрах.

На карбюраторе установлен микропереключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления.

–

отключает

–

, блок управ-

Снятие и проверка электромагнитного клапана системы ЭПХХ

Для удобства работы снимаем корпус воздушного фильтра

(см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 66).

Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение.

При выключенном зажигании отсоединяем провода.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления клапана и минусового провода.

Для проверки клапана подуйте в боковую трубку клапана – воздух должен выходить через воздушный фильтр, а при подаче напряжения на контакты – через вторую трубку.

Неисправный клапан заменяем. Устанавливая клапан, убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковая трубка соединяется с экономайзером, а центральная — с задроссельным пространством карбюратора.

Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ

Подсоединяем вольтметр к выводам электромагнитного клапана.

КАРБЮРАТОР К-151

Запускаем двигатель. Вольтметр должен показать наличие напряжения. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя. По достижении 1700 мин

–

блок управления должен отключить электропитание клапана, а после падения частоты вращения до 1300 мин

-1

— вновь включить.

Неисправный блок заменяем.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку от разъема блока управления.

Отворачиваем винт крепления блока.

Новый блок устанавливаем в обратной последовательности.

Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ

Для наглядности операцию показываем на снятом карбюраторе.

Отсоединяем провода от микропереключателя (см. «Снятие карбюратора», c. 72).

Для регулировки момента включения отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения.

Система рециркуляции

отработавших газов

Система состоит из клапана рециркуляции с мембраной, термовакуумного выключателя и двух шлангов.

Одним шлангом выключатель соединен с наддроссельным пространством карбюратора, и при работе двигателя в шланге создается разрежение. Другой шланг подходит к выключателю от клапана рециркуляции. При прогреве двигателя клапан термовакуумного выключателя открывается и пропускает разрежение к клапану рециркуляции, открывая его. Часть отработавших газов через перепускное отверстие засасывается во впускной коллектор и догорает в цилиндрах двигателя, что снижает токсичность отработавших газов.

Снятие термовакуумного выключателя и клапана рециркуляции

Сливаем жидкость из системы охлаждения.

Схема системы рециркуляции отработавших газов:

1 – шланг от термовакуумного вы-

ключателя к клапану рециркуляции; 2 – шланг от термовакуумного выключателя к карбюратору; 3 – карбюратор; 4 – термовакуумный выключатель; 5 – головка блока цилиндров; 6 – выпускной коллектор; 7 – впускной трубопровод; 8 – клапан рециркуляции; А – на холодном двигателе; Б – на двигателе, прогретом до температуры 40°С, на частичных нагрузках.

Ключом «на 27» (лучше накидным) выворачиваем выключатель из головки блока цилиндров.

Снимаем шланг со штуцера клапана рециркуляции...

Подсоединяем к его штекерам омметр.

При отпущенной педали подачи топлива контакты микропереключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль — замкнуты.

...и ключом «на 13» отворачива-

ем две гайки. Снимаем два шланга с термовакуумного выключателя.

КАРБЮРАТОР К-151

654

Снимаем клапан рециркуляции с выпускного коллектора. Между клапаном и коллектором установлена уплотнительная про-

Ключом «на 8» отворачиваем три болта...

кладка.

Прочистка жиклеров

ри ремонте карбюратора приходится прочищать топ-

ливные и воздушные жиклеры. Ни в коем случае не применяйте

для этого проволоку, шило и прочие инструменты т. к. увеличение диаметра жиклера приведет к повышенному расходу топлива.

Проверка пропускной способности жиклеров

азмеры калиброванных отверстий в жиклерах при изготов-

лении выдерживаются точно и при эксплуатации по существу не изменяются. Поэтому чтобы узнать их пропускную способность, достаточно ориентироваться на завод

Устройство для проверки пропускной способности жиклеров: 1 – ре-

зервуар; 2 – подающий кран; 3 – сливная трубка; 4 – напорная трубка;

5 – проверяемый жиклер; 6 – мензурка

скую маркировку. Но если такая необходимость все же возникла (например, есть подозрение, что жиклеры прочищали проволокой), то следует иметь в виду, что цифры маркировки на жиклерах обозначают пропускную способность

их калиброванных отверстий в

см

/мин при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 м. При необходимости для точного контроля отверстий жиклеров можно использовать простое самодельное устройство, схема которого показана на рисунке. Это непрерывно заполняемый из водопровода небольшой резервуар с двумя трубками в его дне. Трубка 3 закреплена таким образом, чтобы при превышении необходимого уровня излишек поступающей воды сливался из резервуара. Трубка 4 служит для создания столба жидкости и имеет на конце резиновую пробку с проверяемым жиклером. Потребуется также мензурка объемом до 0,5 л с делениями не более чем через 5 см часы с секундной стрелкой. Пропускная способность жиклера

...и вынимаем клапан из корпуса.

Сборку и установку клапана и выключателя производим в обратной последовательности.

Лучше всего чистить жиклер острой тонкой зубочисткой из дерева, смоченной в растворителе или леской.

выражается количеством воды, вытекшей через его калиброванное отверстие в течение одной минуты. Поэтому для определения пропускной способности жиклера достаточно подставить мензурку под струю воды и ровно через 60 с убрать ее. Деление шкалы мензурки, напротив которого установится мениск воды, будет соответствовать пропускной способности жиклера в см этом нужно следить за тем, чтобы направление проливки жиклера водой соответствовало направлению прохождения через него бензина или воздуха. Уменьшить пропускную способность жиклера можно, расположив его между двумя бородками, вставленными с двух сторон в основания входной и выходной фасок калиброванного отверстия. Оперев один бородок о твердую поверхность и ударяя молотком по второму, осадите тело жиклера и тем самым уменьшите диаметр от-

верстия и пропу-

скную способность.

/мин. При

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Схема работы термостата

Особенности конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос,

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215:

и электронасосом (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов); 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.

термостат и радиатор образуют «большой круг« циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов). Количество жидкости, проходящей

I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями

через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного со-

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406: I — система отопления с одним отопителем; II — система отопления

с двумя отопителями; 1 — сливной кран системы охлаждения; 2, 3 — краны отопителей; 4 — электронасос системы отопления; 5 — радиатор дополнительного отопителя; 6, 7 — радиаторы отопителей; 8 — блок подогрева впускного трубопровода; 9 — расширительный бачок; 10 — термостат; 11 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — радиатор; 14 — сливная пробка радиатора; 15 — вентилятор; 16 — поликлиновой ремень привода вентилятора и насоса; 17 — насос охлаждающей жидкости.

стояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым (для ЗМЗ402 и УМЗ-4215) ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84°С (78–82°С для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у

ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая

нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение). Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны а на двигателях УМЗ и ЗМЗ-402 с правой расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Система охлаждения

двигателей УМЗ-4215,

ЗМЗ-402

Замена охлаждающей жидкости

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов.

Открываем крышку расширительного бачка.

Ослабляем хомут и снимаем шланг системы отопления с патрубка насоса (с правой стороны двигателя) и направив его в емкость сливаем охлаждающую жидкость.

Для удобства работы, отвернув пять саморезов, снимаем кожух шлангов на полу кабины водителя.

...и, вытянув шланг из-под сиденья, сливаем жидкость в емкость.

Аналогично снимаем с патрубка радиатора отопителя нижний шланг.

При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.

Аналогично сливаем жидкость из блока цилиндров.

Для удобства доступа к шлангу системы отопления...

Отворачиваем два винта крепления кожуха дополнительного отопителя и снимаем кожух.

Шлицевой отверткой ослабляем хомут верхнего патрубка радиатора дополнительного отопителя...

...и сливаем жидкость из радиатора дополнительного отопителя.

Подсоединив все шланги, заполняем систему свежей охлаждающей жидкостью.

Пустив двигатель, убеждаемся в отсутствии воздушных пробок в системе и перегрева двигателя. При наличии в машине дополительного отопителя, после пуска двигателя включаем электронасос.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов

Рекомендуем заменить оба ремня привода агрегатов при выходе из строя хотя бы одного из них.

...ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора с патрубка крышки термостата.

...снимаем шланг, зажав отверстие пальцем,...

Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12».

Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов.

Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его.

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора (см. «Снятие и ремонт генератора», с. 158)

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы. Натягиваем ремень привода вен-

тилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм,…

…а привода вентилятора – 7–9 мм. При необходимости повторяем регулировку.

Замена подшипников натяжного шкива

Снимаем ремень привода вентилятора (см. «Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов», с. 82).

Ключом «на 14» отворачиваем гайку крепления шкива, снимаем ее, а также пружинную и обычную шайбы.

Снимаем шкив.

Стержнем из мягкого металла выбиваем ось шкива.

Щипцами или круглогубцами снимаем стопорное пружинное кольцо.

Рукой или легкими ударами молотка через проставку выпрессовываем оба подшипника.

Устанавливаем новые подшипники, наполнив их смазкой Литол-24.

Собираем и устанавливаем шкив в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень вентилятора (см. «Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов», с. 82).

Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (УМЗ-4215)

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Снимаем дистанционное кольцо

Отсоединяем провод от вывода датчика указателя температуры.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

2 1

Головкой «на 21» отворачиваем датчик.

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости расположен на задней части головки блока цилиндров и поэтому труднодоступен.

Заменить его можно на двигателе «вслепую», но для наглядности операцию показываем при снятой головке блока.

Шлицевой отверткой ослабляем хомут и снимаем подводящий шланг с патрубка крышки термостата.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления крышки корпуса термостата.

Снятие радиатора

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Снимаем решетку облицовки и верхнюю панель облицовки радиатора (см. соответствующие разделы главы «Рама, кабина, кузов», с. 193, 194).

Отверткой ослабляем хомут и снимаем шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком.

Снимаем наконечник привода с вывода датчика...

...и ключом «на 19» отворачиваем датчик.

Наносим на заходную часть резьбы новых датчиков герметик, заворачиваем их и подсоединяем провода.

Заполняем жидкостью систему охлаждения, пускаем двигатель и проверяем работу датчиков и отсутствие утечек.

Снятие и проверка термостата

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Снимаем крышку.

Под крышкой установлена паронитовая прокладка.

Вынимаем термостат.

Для проверки термостата, опускаем его в емкость с водой нагретой до температуры кипения.

Термостат должен полностью открыть верхний (основной) клапан и перекрыть нижний (байпасный). По мере остывания воды, термостат должен закрывать основной клапан и открывать байпасный. При 80°С верхний клапан должен полностью закрыться.

Неисправный термостат заменяем. Устанавливаем термостат в обрат-

ной последовательности.

Отверткой ослабляем хомут и отсоединяем подводящий шланг от верхнего патрубка радиатора.

Аналогично снимаем шланг с нижнего патрубка радиатора.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления кожуха вентилятора (два сверху и два снизу)...

...и отводим кожух от радиатора.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Снимаем радиатор...

...и кожух вентилятора.

Для замены радиатора...

Переставив снятые детали на новый радиатор, устанавливаем его в обратной последовательности. Заполнив систему охлаждения жидкостью и пустив двигатель, проверяем отсутствие утечек в местах соединений.

При необходимости (разрушение, трещины) заменяем подушки радиатора (см. стр. 90) и устанавливаем радиатор в обратной последовательности.

Замена насоса охлаждающей жидкости

Снимаем радиатор (см. «Снятие радиатора», с. 84)

Снимаем крыльчатку и шкив вентилятора (см. «Замена подшипника вентилятора», с. 86).

Снимаем шланги с патрубков насоса и корпуса термостата

Выводим из скобы крепления и отводим в сторону провода датчиков системы смазки.

...ключом «на 10» отворачиваем гайку и снимаем кронштейн крепления радиатора к кузову.

Шестигранным ключом «на 8» отворачиваем заглушку.

Ключом «на 17» отворачиваем и снимаем сливной кран.

Ключом «на 30» отворачиваем вторую заглушку.

Удерживая шкив насоса «газовым» ключом, ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления шкива.

Снимаем шкив и пластину.

Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отопителя с патрубка насоса.

Шлицевой отверткой ослабляем хомуты отводящего шланга насоса и (для удобства) шланга корпуса термостата.

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек крепления насоса к блоку цилиндров.

Снимаем насос...

...и прокладку, осторожно поддев ее ножом.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Ключом или головкой «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса.

Осторожно постукивая медным молотком, снимаем крышку насоса...

...ее ступицу,...

...и шкив.

...молотком, через проставку выбиваем…

…и вынимаем валик с подшипником.

Новый подшипник (он идентичен подшипнику насоса охлаждающей жидкости) устанавливаем в обратной последовательности.

...с прокладкой.

Собираем насос в обратной последовательности, нанеся на новые прокладки тонкий слой герметика или любой смазки.

Замена подшипника вентилятора

Снимаем радиатор (см. «Снятие радиатора», с. 84)

Снимаем ремень вентилятора (см. «Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов», с. 82).

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления крыльчатки вентилятора и снимаем крыльчатку,...

Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна подшипника к блоку цилиндров.

Снимаем кронштейн.

Узкой шлицевой отверткой отворачиваем стопорный винт подшипника.

Зажав кронштейн в тисках...

При этом отверстие в обойме подшипника должно совпасть с резьбовым отверстием под стопорный винт в кронштейне.

Устанавливаем кронштейн и натягиваем ремень вентилятора (см. «Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов», с. 82).

Замена расширительного бачка

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Для удобства снимаем бачок омывателя.

Ослабив хомуты, отсоединяем верхний,...

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

...боковой,..

...и нижний шланги расширительного бачка.

Ключом «на 10» отворачиваем два верхних и один нижний болт крепления бачка…

Отворачиваем пробку расширительного бачка и открываем кран отопителя.

Одеваем на патрубок сливного крана шланг подходящего диаметра.

Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость.

Сняв шланг с крана радиатора…

Если жидкость медленно уходит из бачка, несколько раз сжимаем отводящий шланг радиатора.

Заполнив бачок до положенного уровня, пускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры и даем поработать 3–5 мин на различных режимах – от холостого хода до 3000 мин установлен дополнительный отопитель, включаем электронасос. Доливаем жидкость и устанавливаем пробку на бачок. Дав двигателю остыть, проверяем уровень охлаждающей жидкости.

-1

. Если в автомобиле

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов

…и снимаем его вместе с кронштейном.

Переставив кронштейн на новый бачок, устанавливаем его в обратной последовательности. Подсоединив шланги, заполняем систему жидкостью через крышку расширительного бачка.

Система охлаждения

двигателя ЗМЗ-406

Замена охлаждающей жидкости

Все работы следует проводить только на холодном двигателе.

…и надев на краник, расположенный на левой стороне двигателя, сливаем остатки охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Закрываем сливные краны. Через расширительный бачок за-

полняем систему водой. Пускаем двигатель на несколько

минут. Сливаем воду и, залив свежую, промываем систему охлаждения еще раз.

Чтобы не пролить жидкость, вставляем воронку в расширительный бачок и медленно, непрерывной струей заливаем в него охлаждающую жидкость.

Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радатор двигателя снят).

Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика, ...

Снимаем ремень со шкивов.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

4 4

Устанавливаем новый ремень. Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного шкива и механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 87).

…и снимаем его с двигателя.

Устанавливаем натяжитель и шкив на двигатель в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов», с. 87).

Замена датчиков указателя температуры и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 87). Слить жидкость можно частично, только до уровня датчика.

Наносим на резьбу нового датчика герметик и заворачиваем его на место.

Аналогично, при помощи ключа «на 19», заменяем датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости.

Проверка термостата на автомобиле

После запуска холодного двигателя, основной клапан термостата закрыт и верхняя часть корпуса исправного термостата некоторое время холоднее других его частей. Потом основной клапан открывается, и крышка корпуса термостата быстро нагревается, что подтверждает циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу, через радиатор.

О появлении циркуляции жидкости через радиатор сигнализирует последовательный нагрев верхнего шланга, правого бачка и правой части радиатора.

Снятие и проверка термостата

Полностью выворачиваем болт крепления натяжного шкива …

…и снимаем шкив с оси натяжителя.

При необходимости…

…торцевым ключом или головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжителя …

Выключив зажигание, отсоединяем колодку разъема с вывода датчика.

Отвернув ключом «на 21» датчик из корпуса термостата,…

…вынимаем его.

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 87).

Отверткой ослабив затяжку винтов…

…отсоединяем провода от датчиков указателя давления…

…и сигнализатора аварийного давления масла (облицовка радиатора для наглядности снята).

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Отсоединяем штекерную колодку от датчиков…

…перегрева …

…и указателя температуры охлаждающей жидкости.

...отсоединяем штекерную колодку от датчика блока управления.

Ослабляем затяжку хомута нижнего шланга корпуса термостата.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления крышки корпуса термостата…

…и снимаем крышку.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления крышки головки блока и отводим в сторону шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем пароотводящий…

…и верхний шланг радиатора от корпуса термостата.

Поддев шилом пружинную скобу…

Шестигранником «на 6» отворачиваем два болта крепления корпуса термостата к головке блока. Между головкой блока и термостатом установлена уплотнительная прокладка.

Снимаем корпус термостата.

Тонкими плоскогубцами вынимаем контровочную проволоку из отверстия наружного болта.

Вынимаем термостат из корпуса.

Снимаем с термостата резиновое уплотнительное кольцо.

Опускаем термостат в прозрачную емкость с водой, нагретой до 100°С.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Неисправный термостат заменяем. Устанавливаем термостат в обрат-

ной последовательности.

Снятие радиатора двигателя

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости» с. 87).

Снимаем облицовку радиатора и верхнюю панель (см. «Снятие решетки облицовки радиатора», с. 193 и «Снятие верхней панели облицовки радиатора» с. 194).

Отсоединяем разъем электродвигателя вентилятора…

Отсоединяем пароотводящий шланг от радиатора.

Снимаем радиатор с автомобиля.

Ключом «на 30» отворачиваем и снимаем датчик включения электровентилятора.

Под ним установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Шестигранником «на 8» отворачиваем и снимаем заглушку.

…и два провода от датчика включения электровентилятора.

Ослабив затяжку хомутов снимаем верхний…

…и нижний шланги с патрубков радиатора.

Под радиатором установлены резиновые подушки. При необходимости заменяем их.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления электровентилятора.

Снимаем электровентилятор.

Ключом «на 17» отворачиваем и снимаем сливной кран радиатора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления кронштейна…

… и снимаем кронштейн и детали его крепления с радиатора.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Переставляем снятые детали на новый радиатор, устанавливаем его в обратной последовательности на автомобиль.

Замена насоса охлаждающей жидкости

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 81).

Снимаем радиатор (см. «Снятие радиатора двигателя», с. 90).

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удерживая его от проворачивания монтажной лопаткой.

Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. «Замена и натяжение ремня привода агрегатов», с. 87).

Отверткой ослабляем хомуты…

…подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

Перед установкой насоса проверьте исправность подшипника насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.

Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

Замена термостата

Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», «Двигатель ЗМЗ-406»,

c. ).

Отверткой или торцевым ключом «на 8» ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг.

Снимаем шкив и отражатель шкива.

Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса...

...и снимаем насос.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта и снимаем патрубок.

Вынимаем термостат с уплотнительным резиновым кольцом. Устанавливаем термостат в обратной последовательности.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Системы выпуска отработавших газов: 1 – приемные трубы;

2 – кронштейн крепления приемной трубы; 3 – прокладка; 4 – резонатор; 5 – амортизатор резонатора; 6 – кронштейн крепления глушителя и резонатора; 7 – глушитель; 8 – стремянка; 9 – выпускная труба; 10 – амортизатор подвески; 11 – хомут; 12 – промежуточная труба (для автобусов).

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Особенности конструкции

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемных труб, соединенных газоприемником, резонатора, промежуточной трубы, глушителя и выпускной трубы.

Глушитель и резонатор неразборной конструкции, крепятся к раме с помощью кронштейнов на резиновых амортизаторах.

Системы выпуска отработавших газов автомобилей с двигателями ЗМЗ-406, УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 отличаются только конструкцией приемных труб, прокладками между ними и выпускным коллектором.

Концы труб и патрубки глушителя и резонатора вставлены друг в друга. Их соединения стянуты хомутами и стремянками.

На фургонах и автобусах выпускная труба находится с левой стороны для исключения возможности попадания отработавших газов через боковую дверь кузова в салон. При этом промежуточная труба изогнута в виде буквы «S». У других автомобилей эта труба прямая.

Глушитель и резонатор при выходе из строя заменяют целиком. Проверка и обслуживание системы заключается в периодическом осмотре труб и глушителей и подтягивании их креплений. О прорыве газов можно судить по усилившемуся звуку выхлопа и следам копоти на наружной поверхности труб и глушителей.

Замена глушителя и резонатора

Глушитель и резонатор заменяем в случае их прогорания, сквозной коррозии или механических повреждений. При этом в первом и втором случаях лучше заменить всю систему в сборе (кроме выпускного коллектора).

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки хомута крепления выпускной трубы к глушителю.

Снимаем хомут.

Вынимаем пассатижами шплинт и снимаем шайбу крепления выпускной трубы к резиновому амортизатору.

Через деревянную проставку сбиваем трубу...

Вынимаем кронштейн трубы из амортизатора и снимаем трубу.

Сняв еще один шплинт с шайбой, снимаем резиновый амортизатор с кузова.

Ключом «на 13» отворачиваем гайки хомута крепления промежуточной трубы к глушителю и снимаем хомут.

Аналогично снимаем хомут, крепящий промежуточную трубу к резонатору.

Через деревянную проставку сбиваем промежуточную трубу с резонатора и глушителя...

Работать лучше вдвоем на смотровой канаве или

❯

подъемнике.

Предварительно очищаем все соединения от грязи, обстукиваем их молотком и обрабатываем смазкой WD-40 или керосином.

...и отсоединяем ее от глушителя.

...и снимаем ее (на автомобилях с прямой промежуточной трубой сначала снимаем глушитель).

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

10 15

Ключами «на 12» и «на 13» отворачиваем гайки переднего и заднего хомутов крепления глушителя...

...и снимаем его.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки скобы крепления резинового амортизатора,...

1611

...затем, разогнув, вынимаем шплинт и шайбу.

Головкой «на 14» отворачиваем контргайки и гайки крепления приемных труб к коллектору. Одну из гаек можно отвернуть только накидным ключом «на 14».

Ключами «на 12» и «на 13» отворачиваем болт крепления приемных труб к кронштейну коробки передач.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки хомута крепления приемной трубы к резонатору.

Снимаем хомут, крепящий приемную трубу к резонатору.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления резинового амортизатора резонатора к кронштейну рамы.

Снимаем пружинные и обычные шайбы со шпилек амортизатора.

Отсоединяем от резонатора приемную трубу и снимаем его.

Снимаем амортизатор резонатора с крюка.

Так же при необходимости меняем амортизаторы подвески глушителя.

При сборке покрываем все соединения труб и резьбы хомутов графитной смазкой. Промежуточную трубу сначала насаживаем на патрубок резонатора. Глушитель устанавливаем швом вниз, ориентируясь по выемкам нижних полуколец хомутов.

Замена приемных труб

Работать удобнее вдвоем на смотровой канаве или

❯

подъемнике.

Снимаем брызговик двигателя и резонатор выпускной системы (см. «Снятие брызговика двигателя», с. 15 и «Снятие глушителя и резонатора», с. 93).

Отсоединяем трубу от коллектора.

Снимаем со шпилек коллектора прокладку.

При установке труб заменяем старую прокладку на новую.

Снаружи рекомендуем окрасить всю систему выпуска термостойкой краской.

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление

диафрагменное

Особенности конструкции

На автомобиле установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой. На автомобилях, оснащенных двигателями ЗМЗ406, и УМЗ-4215 устанавливается только сцепление с диафрагменной пружиной.

На автомобилях с двигателем ЗМЗ-402 возможна установка сцепления как диафрагменного, так и пружинно-рычажного типа (о нем см. ниже).

Диафрагменное сцепление и привод его выключения:

сцепления; 2 – картер сцепления; 3 – маховик; 4 – фрикционные накладки ведомого диска; 5 – нажимной диск; 6 – опорные кольца; 7 – пружина педали; 8 – диафрагменная пружина; 9 – подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра; 11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца; 14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка; 18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 – демпферная пружина; 23 – ведомый диск.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутя-

1 – главный цилиндр привода выключения

щий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

СЦЕПЛЕНИЕ

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером со стальным штампованным поддоном (нижней частью картера) (ЗМЗ-402, УМЗ-4215). Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления двигателя ЗМЗ-406 устанавливается усилитель.

Сцепление

пружинно-рычажное

Особенности конструкции

По принципу действия и конструкции большинства деталей пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному.

Основное отличие — в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.

Пружинно-рычажное сцепление и привод его выключения:

ления; 2 – картер сцепления; 3 – фрикционные накладки ведомого диска; 4 – пружина педали; 5 – теплоизолирующая шайба; 6 – пружина внешняя; 7 – пружина внутренняя; 8 – шток главного цилиндра; 9 – педаль; 10 – кожух; 11 – подшипник выключения сцепления; 12 – муфта выключения сцепления; 13 – первичный вал;

14 – шаровая опора вилки; 15 – сферическая гайка; 16 – вилка; 17 – опорная вилка; 18 – шток рабочего цилиндра; 19 – рабочий

цилиндр; 20 – прокачной штуцер; 21 – нажимной диск; 22 – игольчатые подшипники; 23 – рычаг выключения сцепления; 24 – болт маховика; 25 – коленчатый вал; 26 – ведомый диск; 27 – маховик.

Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления.

Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления. Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками. На резьбовую часть вилок навернуты сферические гайки. Хвостовики опорных вилок раскернены для предотвращения отворачивания гаек. Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами. Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться. Оси рычагов имеют игольчатые подшипники. В кожухе сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска. Кожух крепится к маховику шестью болтами. Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.

1 – главный цилиндр привода выключения сцеп-

Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости

Прокачиваем гидропривод при замене рабочей жидкости, а также для удаления из системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.

Работаем вдвоем с по-

❯

мощником.

Сняв защитный колпачок с прокачного штуцера рабочего цилиндра гидропривода,…

…надеваем на штуцер шланг (лучше прозрачный) длиной 30–50 см, погрузив его конец в емкость, заполненную рабочей жидкостью.

СЦЕПЛЕНИЕ

Помощник нажимает на педаль сцепления три-четыре раза с интервалом 1–2 с, после чего удерживает ее нажатой.

Ключом «на 10» отворачиваем прокачной штуцер на 1/3–1/2 оборота.

При этом часть рабочей жидкости и пузырьки воздуха вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола.

Не отпуская педаль, заворачиваем прокачной штуцер и повторяем операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом постоянно следим за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости…

Под приборной панелью, придерживая ось штока ключом «на 19», ключом «на 17» отворачиваем гайку…

…и вынимаем ось штока…

…большой отверткой и ключом «на 13» ослабляем контргайку, после чего уменьшаем или увеличиваем длину штока цилиндра, отворачивая или заворачивая ушко.

Затянув контргайку, устанавливаем главный цилиндр гидропривода в обратной последовательности. Пластмассовые втулки смазываем любой пластичной смазкой.

Снятие рабочего цилиндра гидропривода

Сливаем из гидропривода рабочую жидкость (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления...», с. 96).

…доливаем ее.

Для полной замены рабочей жидкости отворачиваем прокачной штуцер и нажимаем на педаль сцепления до тех пор, пока рабочая жидкости не перестанет вытекать из шланга. Заворачиваем прокачной штуцер и заливаем свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ», после чего прокачиваем гидропривод,как было указано выше.

Снятие главного цилиндра гидропривода

Сливаем из гидропривода рабочую жидкость (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления...», с. 96).

Ключом «на 12» отворачиваем штуцер трубки от главного цилиндра.

…вместе с ее пластмассовыми втулками.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра.

Снимаем главный цилиндр гидропривода.

Для регулировки положения педали сцепления и обеспечения ее хода в пределах 145–160 мм, а хода штока работающего цилиндра не менее 14 мм (см. рис. в начале главы)…

Ключом «на 17» ослабляем затяжку наконечника шланга гидропривода.

Ключом или головкой «на 12» отворачиваем два болта и отсоединяем рабочий цилиндр от картера сцепления.

Вращая цилиндр вокруг оси, снимаем его с резьбовой части наконечника шланга. Под наконечником установлена медная уплотнительная шайба.

СЦЕПЛЕНИЕ

Устанавливаем цилиндр в обратной последовательности, убедившись, что вилка выключения сцепления не сместилась с опоры. Медную шайбу замените на новую, для обеспечения герметичности гидропривода. Заливаем свежую рабочую жидкость и прокачиваем гидропривод (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления...», с. 96).

Замена шланга гидропривода

Сливаем рабочую жидкость из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления...», с. 96).

Придерживая шланг ключом «на 17», ключом «на 10» выворачиваем из него штуцер трубки.

Вместо обычного ключа «на 10» удобно использовать специальный ключ.

Под наконечником шланга установлена медная уплотнительная шайба.

Устанавливаем новый шланг в обратной последовательности. Медную шайбу рекомендуем заменить на новую, для обеспечения герметичности гидропривода. Заливаем свежую рабочую жидкость и прокачиваем гидропривод (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления...», с. 96).

Снятие картера сцепления (двигатель ЗМЗ-406)

Работу проводим на смо-

❯

тровой канаве.

Снимаем карданную передачу (см. «Снятие карданной передачи», с. 111).

Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 103).

Ключом или головкой «на 12» отворачиваем два болта и снимаем рабочий цилиндр привода выключения сцепления со штоком (см. «Снятие рабочего цилиндра гидропривода», с. 97).

…и снимаем вилку выключения сцепления.

Придерживая болты ключом «на 14», ключом или головкой «на 17» отворачиваем гайки трех нижних болтов крепления картера и вынимаем болты из отверстий.

Головкой «на 14» отворачиваем семь болтов крепления картера, два из которых одновременно служат для крепления стартера (они длиннее).

Пассатижами вынимаем фиксирующую пластину.

Ключом «на 17» выворачиваем шланг из рабочего цилиндра.

Через отверстие картера сцепления вынимаем муфту выключения сцепления с выжимным подшипником.

При необходимости, ключом «на 10» отворачиваем болт крепления…

Снимаем картер сцепления с двух направляющих штифтов, предназначенных для его центрирования.

Устанавливаем картер сцепления в обратной последовательности, заполнив сферическое гнездо вилки выключения смазкой ШРУС-4.

СЦЕПЛЕНИЕ

Разборка сцепления

Работу проводим на смот-

❯

ровой канаве.

Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 103).

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления (см. «Снятие рабочего цилиндра гидропривода», с. 97).

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления…

…а ключом «на 14» ослабляем затяжку двух верхних болтов крепления усилителя картера сцепления.

Аналогично ослабляем крепление усилителя с другой стороны двигателя.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления…

Удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой, ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику.

Между ними установлены полукруглые пластины. Для облегчения доступа к болтам периодически проворачиваем маховик.

…и вынимаем вилку выключения сцепления вместе с защитным чехлом.

Вынимаем подшипник выключения сцепления (выжимной).

Ключом «на 12» отворачиваем два нижних болта,…

...и, отжав монтажной лопаткой, снимаем нижнюю часть.

Между поддоном и картером установлена картонная прокладка.

Чтобы при сборке узла не нарушить совместную балансировку маховика и ведущего диска сцепления, помечаем зубилом или кернером их взаимное положение.

Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления.

Устанавливаем детали сцепления в обратной последовательности,…

…центрируя ведомый диск сцепления специальной оправкой (см. «Приложения», с. 303).

При отсутствии оправки отцентровать ведомый диск сцепления можно первичным валом коробки передач.

Для этого при установке «корзины» сцепления только наживляем болты ее крепления, оставляя ведомому диску свободу перемещения. Установив коробку и затянув гайки ее крепления, проворачиваем маховик, равномерно затягивая болты крепления «корзины».

Gazel 2.3, 2.5, 2.5i, 2.9 Service Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual