Falcon HL-E1 User Manual [ru]
ВВЕДЕНИЕ
Благодарим Вас за приобретение устройства блокирования
капота
Falcon HL-E1.
Данное изделие обеспечит надёжную защиту подкапотного
пространства вашего автомобиля от несанкционированного
доступа. Защита моторного отсека качественно повышает
эффективность блокировок двигателя противоугонной системы,
если они выполнены в моторном отсеке. Устройство обладает
простотой управления и может быть установлено на любой
автомобиль с напряжением бортовой сети 12В. Неоспоримым
преимуществом данного электромеханического замка является
отсутствие требований к точной установке и сопряжению
ответных частей замковых механизмов, что часто невозможно
выполнить из-за подвижности крышек капота. В подавляющем
большинстве случаев есть возможность обойтись и без слесарномеханических работ при установке замка.
НАЗНАЧЕНИЕ
Замок Falcon HL-E1 предназначен для фиксации капота
автомобиля в закрытом положении с помощью электромеханизма
спиннингового типа. Разблокирование капота производится
кратковременным нажатием сервисной кнопки из салона. Также
предусмотрено совместное использование устройства с охранной
системой, установленной на автомобиле (задействовав один из
дополнительных каналов охранной системы). То есть возможно
разблокировать капот командой с брелока.
Установка и подключение устройства требуют
профессиональных навыков.
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
При покупке изделия убедитесь в комплектности поставки.
Также следует избегать перегиба блокирующего троса
непосредственно в месте выхода его из катушки (см. рис. G).
Катушка-блокиратор оснащена механической тягой для
аварийного разблокирования устройства без использования
электропривода. К аварийной тяге катушки следует прикрепить
трос аварийного разблокирования, свободный конец вывести в
салон автомобиля.
По завершении монтажа катушки необходимо убедиться,
что при заблокированном устройстве отсутствует возможность
перекусить блокирующий трос извне или воспользоваться
механизмом аварийного разблокирования.
Электрический модуль управления блокиратором
подключается к штатной проводке согласно схеме (см. рис. А).
Алгоритм работы устройства таков, что в течение 30 сек. после
подачи отрицательного импульса на чёрный провод, идущий от
сервисной кнопки, механизм оказывается разблокированным и
даёт возможность беспрепятственно открыть капот. Блокирование
капота в закрытом состоянии производится автоматически, при
опускании крышки капота.
Для технического обслуживания автомобиля блокирующий
трос может быть легко отсоединён от каркаса-усилителя капота
путём размыкания струбцины (см. рис. I).
Техническое обслуживание:
Периодически смазывайте трос и катушку. Для смазки
используйте моторные или трансмиссионные масла или другие
жидкие смазки. Не применяйте густых консистентных смазок.
СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И УСТАНОВКИ
Рис. A Схема подключения модуля управления
электромеханическим замком капота Falcon HL-E1
Наименование Количество
Руководство по установке и эксплуатации 1
Электрический блок управления 1
Катушка-блокиратор 1
Кабель с предохранителем, кнопкой и 4-контактным
разъемом
Кабель с 2-контактным разъемом 1
Трос аварийного разблокирования 1
Монтажный комплект 1
Упаковка 1
Гарантийный талон 1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Параметры / пределы Не менее Не более
Ток потребления блока управления в дежурном
режиме (мА)
Напряжение питания блока управления (В) 10 18
Диапазон рабочих температур для блока
управления (°С)
Диапазон рабочих температур для катушки (°С) -50 +125
Ток потребления катушки-блокиратора (А) 3
Ток потребления по каналам управления (мА) 10
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ
3
-40 +85
1
Модуль управления следует размещать в салоне автомобиля
в защищенном от попадания воды и технологических жидкостей
месте. Корпус модуля крепится при помощи монтажного
кронштейна разъёмами вниз.
Электромеханическая катушка-блокиратор устанавливается
под капотном и имеет конструкцию, обеспечивающую
эффективную защиту от брызг и пыли. Вместе с тем, следует
избегать прямого попадания воды и загрязнений внутрь корпуса
катушки и на рабочую поверхность блокирующего троса.
Располагать катушку под капотом следует по возможности ближе
к переднему бамперу (см. рис. В), недалеко от продольной оси
автомобиля (см. рис. С).
Блокирующий трос крепится с помощью фиксирующей скобы к
усилителю капота (см. рис. I) таким образом, чтобы при полностью
закрытом капоте трос принимал максимально приближённое к
вертикальному положение, как в продольной, так и в поперечной
плоскостях.
Максимально допустимый угол отклонения троса в продольной
плоскости составляет 30 град. (см. рис. Е). При невозможности
соблюдения вышеизложенных требований в силу конструкции
автомобиля, следует использовать металлические блокипроушины, находящиеся в монтажном комплекте (см. рис. Е, F).
• Рис. В
ИДЕАЛЬНО ДОПУСТИМО ОШИБОЧНО
• Рис. С
ИДЕАЛЬНО ДОПУСТИМО ОШИБОЧНО
Идеальный
вариант точки
крепления троса
к капоту. Трос
крепится в передней
части капота. Это
обеспечивает
максимальный
уровень
противодействия
силовому вскрытию
капота.
• Рис. D
Допустимый
вариант крепления
троса к капоту. Трос
крепится в пределах
1/3 передней
части капота. Это
обеспечивает
допустимый
уровень
противодействия
силовому вскрытию
капота.
Ошибочный
вариант крепления
троса к капоту.
Трос крепится в
пределах 2/3 задней
части капота. Это
не обеспечивает
противодействия
силовому вскрытию
капота.
ИДЕАЛЬНО ДОПУСТИМО ОШИБОЧНО
Идеальный
вариант установки
катушки и
крепления троса
к капоту. При
закрытом капоте
трос расположен
практически
вертикально и имеет
минимальную длину.
Это обеспечивает
максимальный
уровень
противодействия
силовому вскрытию
капота.
Допустимый
вариант установки
катушки и
крепления троса
к капоту. При
закрытом капоте
трос расположен
под углом
менее 30о. Это
обеспечивает
допустимый
уровень
противодействия
силовому вскрытию
капота.
Ошибочный
вариант установки
катушки и
крепления троса
к капоту.При
закрытом капоте
трос расположен
под углом более
30о. Это не
обеспечивает
противодействия
силовому вскрытию
капота.
Идеальный
вариант точки
крепления троса
к капоту. Трос
крепится в передней
части капота. Это
обеспечивает
максимальный
уровень
противодействия
силовому вскрытию
капота.
• Рис. E
ИДЕАЛЬНО ДОПУСТИМО ОШИБОЧНО
Идеальный
выбор места
установки катушки
и крепления
троса к капоту.
Трос крепится в
передней части
капота и выходит
из катушки
вертикально.
Допустимый
вариант крепления
троса к капоту. Трос
крепится в пределах
с наклоном не
более 30о. Это
обеспечивает
допустимый
уровень
противодействия
силовому вскрытию
капота.
Допустимый
вариант установки
катушки и
крепления троса
к капоту. Трос
перемещается через
блок-проушину
с небольшим
углом изгиба.
Трос крепится в
передней части
капота и выходит
из катушки
вертикально.
Ошибочный
вариант крепления
троса к капоту.
Трос крепится с
большим чем 30о
углом наклона. Это
не обеспечивает
противодействия
силовому вскрытию
капота.
Ошибочный
вариант установки
катушки и
крепления троса
к капоту. Трос
перемещается через
блок-проушину с
большим
углом перегиба.
Возможно
заклинивание и
неравно-мерное
перемещение троса.
• Рис. F • Рис. G
Правильное крепление катушки.
При перемещении троса катушка
поворачивается на оси крепления.
Способ протягивания
блокирующего троса через блокипроушины из монтажного комплекта.
• Рис. H
• Рис. I
Способы крепления блокирующего троса к усилителям крышки капота.
Способ крепления основания катушки и
дополнительный трос.
Ошибочное крепление катушки.
Трос перемещается в пространстве
поперёк оси крепления катушки.
Loading...