E-Sky LAMA V3 User guide [en, de, fr, nl]

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WICHTIGER HINWEIS !!!

EP DOPPELROTORHELI LAMA 3 RTF Best.-Nr. 20 64 00

Sehr geehrter Kunde, der dem Set beiliegende LiPo – Lader kann über das

beigeliegende Steckernetzteil als auch über das beigefügte 12 V Anschlusskabel betrieben werden. Beim 12 V – Betrieb des Laders bitte zuerst das 12 V Anschlusskabel an den Lader und erst dann polungsrichtig an die Autobatterie anschließen. Danach dürfen Sie den LiPo – Akku am Lader anschließen und mit dem Ladevorgang beginnen.

Das beigefügte Steckernetzgerät ist ausschließlich zum Betrieb des LiPo-Laders geeignet. Sollten Sie in Ihrem Sender zum Betrieb Akkus verwenden, so könnten diese über die am Sender beﬁ ndliche Ladebuchse aufgeladen werden. Der max. zulässige Ladestrom beträgt 300 mA. Zum Laden ist jedoch ein passendes Ladekabel und ein Ladegerät separat zu erwerben. Achten Sie unbedingt auf die richtige Polung des Ladekabels.

UPGRADE Stand: 09/08

Die Konformitätserklärung ﬁ nden Sie in unserem Downloadcenter unter www.conrad.de

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USB Interfacekabel

Im Lieferumfang ﬁ nden Sie ein USB-Interfacekabel und eine CD mit Software für einen Flugsimulator. Diese dient dazu, die mitgelieferte RC-Fernsteuerung über die Trainerbuchse an einen Computer mit USB-Schnittstelle anzuschließen. Danach funktioniert die Fernsteuerung wie ein handelsüblicher Joystick bzw. ein Gamepad. Gehen Sie zum Anschluss wie folgt vor: Legen Sie 8 Batterien bzw. Akkus in den Sender ein. Schalten Sie Ihren Computer ein (Windows XP empfohlen) und warten Sie, bis das Betriebssystem vollständig geladen ist. Verbinden Sie die Fernsteuerung über das USB-Interfacekabel mit einem freien USB-Port (USB1.1 oder USB2.0) mit Ihrem Computer und schalten Sie die Fernsteuerung ein. Windows erkennt die neue Hardware und installiert diese (Treiber für Joystick/Gameport in Windows XP enthalten). Danach arbeitet die Fernsteuerung wie ein handelsüblicher Joystick. Legen Sie die mitgelieferte CD in das entsprechende Laufwerk Ihres Computers ein. Starten Sie danach die Installation der Software der CD, auf dem Desktop sollte dann ein neues Symbol erzeugt werden, über das die Software gestartet werden kann. Die CD enthält einen einfachen Flugsimulator, mit dem Sie erste Flugversuche unternehmen können. Dieser „FMS“– Flugsimulator ist eine Freeware von Roman und Michael Möller. Er kann im Internet kostenlos bei http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html heruntergeladen werden.

Gehen Sie für die Einrichtung der Software wie folgt vor: Bitte beachten Sie, dass die nachfolgend beschriebene Vorgehensweise bei der Einstellung sich bei neueren Versionen der Software bzw. von Windows ändern kann. Starten Sie die Software. In der Menüleiste unter der Option „Steuerung“ wählen Sie „Analoge Steuerung“. Klicken Sie auf „Joystick Interface“, dann auf „Belegung/Kalibration“. Stellen Sie die Hebel in Mittelstellung, gleiches gilt für die Trimmregler. Klicken Sie auf „Kalibrieren“.

Bewegen Sie nun die Knüppel mehrmals langsam im Kreis (jeweils Vollausschlag). Klicken Sie auf „Weiter“. Zentrieren Sie die Knüppel und klicken Sie auf „Fertig“. Auf der linken Seite lassen sich nun die Kanäle den Ruderfunktionen zuweisen. Abschließend klicken Sie auf „Ok“ und im Fenster „Steuerung“ nochmals auf „Ok“. Im Menüpunkt „Simulation“ wählen Sie „Automatische Initialisierung“, klicken Sie anschließend auf „Initialisieren“. Nun sollte die Simulation starten, das Flugzeug ist mit dem Sender steuerbar. Für weitere Einstellungen in der Software beachten Sie evtl. vorhandene Informationen in der Software. Selbstverständlich lassen sich auch andere Programme benutzen, da die Funktion des Fernsteuersenders über das Interface für das Betriebssystem so aussieht wie ein herkömmlicher Joystick. Das bedeutet, jedes Spiel, das mittels einem Joystick/Gamepad gesteuert werden kann, lässt sich über den Sender steuern. Dabei ist zu beachten, dass die Tasten eines herkömmlichen Joysticks/Gamepads auf dem Sender natürlich nicht vorhanden sind.

Tipps und Hinweise: Falls das Flugzeug nicht richtig auf die Steuerung reagiert, kalibrieren Sie die Steuerung in der Software bzw. ändern Sie die Zuweisung der Kanäle. Bei der Verwendung von anderen Programmen als das mitgelieferte ist die Kalibrierung direkt in der Systemsteuerung von Windows XP durchzuführen (z.B. Option „Gamecontroller“) bzw., sofern vorhanden, in dem jeweiligen Programm. Im Sender müssen Batterien/Akkus eingelegt sein.

Zusätzlicher Hinweis:

Der am Sender beﬁ ndliche Schalter „TRN“ ist in der ausgelieferten Version ohne Funktion.

Wir bitten um Beachtung Mit freundlichen Grüßen

Conrad Electronic

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LAMA V3

RC Elektro-Doppelrotor-Helikopter RTF Electric RC Double Rotor RTF Helicopter Hélicoptère électrique RC double rotor prêt à voler RC elektro helikopter met dubbele rotor RTF

Bedienungsanleitung Operating Instructions

Notice d´Utilisation Gebruiksaanwijzing

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Inhaltsverzeichnis

Table of contents

Bestimmungsgemäße Verwendung 4

Produktbeschreibung

Lieferumfang Technische Daten

Sicherheitshinweise

Allgemeines Funkfernsteuerung Vor dem Starten 1 Flugbetrieb 1 Akkus 1

Inbetriebnahme des Senders 1

Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender 1 Akkus im Sender laden 1 Bedienelemente des Senders 1 Ein-/Ausschalten des Senders 2

Inbetriebnahme des Modells 2

Laden des Flugakkus 2 Ladevorgang Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus Anschließen des Flugakkus 2 Antennenverlegung 2 Ausbalancieren des Modells 2 Montage der Fliehgewicht-Stange 3

Steuerfunktionen 3

Flugvorbereitung 3

Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders 34 Eintrimmen des Helikopters 3 Verändern der Steuerrichtungen 3

Flugbetrieb 3

Schwebeflug 3 Lehrer/Schüler-Betrieb 4

Feinabstimmung des Modellhelikopters 4

Einstellen des Spurlaufes 4

Einstellen der Helikopter-Elektronik 42

Heck-Funktion 42 Kreiselwirkung 44

Individuelle Einstellungen 44

Quarzwechsel 44 Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender 4 Umstellen der DIP-Schalter 46 Mechanischer Umbau 4

22 24

Prescribed Use 4

4 6

8 8 0 0 2

6 6 8 0

8 8 8 0

4 6

8 0

Product Description

Delivered Components 4 Technical Specifications 6

Safety Instructions

General 8 Remote control 8 Before starting 10 Flight operation 10 Batteries 12

Getting started with the transmitter 1

Placing batteries or rechargeable batteries in the transmitter 16 Charging rechargeable batteries in the transmitter 16 Transmitter controls 18 Switching on / off 20

Getting started with the model 2

Proper handling of LiPo rechargeable battery packs 22 Charging the flight battery 20 Charging process 24 Connecting the flight battery 28 Installation of antenna 28 Counterbalancing the model 28 Installing the flyball rod 30

Control functions 3

Flight preparation 3

Checking the range of the remote-controlled transmitter 34 Trimming the helicopter 34 Modifying the steering directions 36

Flight operation 3

Hovering 38 Trainer/Pupil Operation 40

Fine tuning of the model helicopter 4 Setting the alignment 40

Adjusting the electronics 42

Tail Function 42 Gyroscopic action 44

Individual settings 44

Exchange of quartz (29) 44 Changing the control lever assignment on the transmitter 46 Changing over the DIP switch 46

Interface für Flugsimulator 5

Tipps und Hinweise 5

Wartung / Entsorgung 5

Behebung von Störungen 5

Konformitätserklärung 58

Explosionszeichnung

Ersatzteile 62

Interface for flight simulator 5 Tips and Notes 52

Maintenance / disposal 5

Troubleshooting 56

Declaration of conformity 58

Exploded view

Spare parts 62

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Table des matières

Inhoudsopgave

Restrictions d’utilisation 5

Description du produit

Contenu de l’emballage Caractéristiques techniques

Consignes de sécurité

Généralités Télécommande Avant le démarrage 1 Mise en service - vol 1 Les accus 1

Mise en service de l’émetteur 1

Placer les piles/accus dans l’émetteur 1 Recharger les accus dans l’émetteur 1 Eléments de réglage de l’émetteur 1 Allumer / arrêter l’émetteur 2

Mise en service du modèle 2

Rechargement de l’accu de propulsion 2 Le maniement correct des accus LiPo 2 Procédure de chargement 2 Connecter l’accu d’entraînement 29 Pose de l’antenne 2 Equilibrage du modèle 2 Montage de la tige de masselotte 3

Fonctions de pilotage 3

Préparation au vol 3

Contrôle du rayon d’action de la télécommande 3 Trimmer l’hélicoptère 3 Modifier les directions de pilotage 3

Correct gebruik 5

5 7

9 9 1 1 3

7 7 8 1

1 3 5

9 9 1

5 5 7

Productbeschrijving

Leveringsomvang 5 Technische gegevens 7

Veiligheidsvoorschriften

Algemeen 9 Radioafstandsbediening 9 Voor het starten 11 Vliegbedrijf 11 Accu’s 13

Ingebruikname van de zender 1

De batterijen / accu‘s in de zender leggen 17 Accu’s in de zender laden 17 Bedieningselementen van de zender 18 De zender in-/uitschakelen 21

Ingebruikname van het model 2

De vliegaccu laden 21 Het juiste gebruik van LiPo accu´s 23 Laden 25 Vliegaccu aansluiten 29 De antenne leggen 29 Het model balanceren 29 Centrifugaalstang monteren 31

Stuurfuncties 3

Voorbereiding van de vlucht 3

De reikwijdte van de afstandsbediening controleren 35 De helikopter instellen 35 Stuurrichting veranderen 37

Vol 3

Vol stationnaire 3 Fonctionnement en mode professeur / élève 4

Synchronisation de précision de l’hélicoptère 41

Régler l’alignement des pales 4

Régler l’électronique de l’hélicoptère 4

Fonction Arrière 43 Effet gyroscopique 45

Réglages individuels 45

Changement de quartz 45 Changer l’occupation des leviers de commande sur l’émetteur 4 Inversion des commutateurs DIP 47

Interface pour Simulateur de vol

Trucs et astuces 5

Entretien / élimination 5

Diagnostic d’erreur 57

Déclaration de conformité 59

Vue eclatée 60

Pièces de rechange 62

9 1

Vliegbedrijf 3

Zweefvlucht 39 Leraar/scholier-bedrijf 41

Modelhelikopter fijn afstellen 41 Bladspoor instellen 41

Elektronica van de helikopter instellen 4

Staartfunctie 43 Gyroscopisch effect 45

Individuele instellingen 45

Kwartswissel (29) 45 Verander de belegging van de stuurknuppel op de zender 47 De DIP-schakelaars veranderen 47

Interface voor Vliegsimulator Tips & hints 53

Onderhoud / verwijdering 5

Verhelpen van storingen 57

Conformiteitsverklaring 59

Verbrandingstekening 6

Onderdelen 62

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Bestimmungsgemäße Verwendung

Prescribed Use

Bei diesem Produkt handelt es sich um einen elektrisch angetriebenen Modellhelikopter, der mit Hilfe der beiliegenden Fernsteueranlage drahtlos per Funk gesteuert wird. Das Modell ist für den Einsatz in Innenräumen ausgelegt und kann im Außenbereich nur bei absoluter Windstille eingesetzt werden. Das Produkt darf nicht feucht oder nass werden. Der Modellhelikopter ist flugfertig vormontiert und wird mit eingebauten Fernsteuer- und Antriebskomponenten geliefert. Das Produkt ist nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet.

Beachten Sie alle Sicherheitshinweise dieser Bedienungsanleitung. Diese enthalten wichtige Informationen zum Umgang mit dem Produkt.

Produktbeschreibung

Der flugfertig aufgebaute RC Elektro-Doppelrotor-Helikopter verfügt über zwei gegenläufige Hauptrotoren. Somit entsteht kein Drehmoment um die Hochachse und das Modell kommt ohne Heckrotor aus. Die Steuerung um die Hochachse erfolgt durch unterschiedliche Drehzahlen der Hauptrotoren. Der obere Hauptrotor dient als Tragrotor und verfügt über einen festen Anstellwinkel, der automatisch durch die mitdrehenden Fliehgewichte eingestellt wird. Der untere Rotor dient als Steuerrotor und erlaubt einen Flug in alle Richtungen. Das Heben und Senken des Modells erfolgt durch eine gemeinsame Drehzahländerung der beiden Hauptrotorblätter.

Durch den großen Abstand zwischen Tragrotor und ModellSchwerpunkt fliegt dieses Modell trotz seiner geringen Abmessungen ausgesprochen eigenstabil und eignet sich somit ideal als Trainingsmodell, um das Fliegen mit ferngesteuerten Modellhelikoptern zu erlernen.

Die mitgelieferte Funkfernsteueranlage erlaubt eine feinfühlige Steuerung des Modells. Zum Betrieb sind noch 8 Mignon-Batterien oder Mignon-Akkus für den Sender erforderlich. Das mitgelieferte Ladegerät (Steckernetzteil und Ladeadapter/ Balancer) dient zum Aufladen des LiPo- Flugakkus.

Das Steckernetzteil darf NICHT zum Laden von Akkus im Sender verwendet werden! Durch die hohe Ausgangsspannung (15V=) wird der Sender zerstört, außerdem besteht Explosionsgefahr durch die Akkus im Sender! Beachten Sie zum Aufladen von Akkus im Sender Kapitel „Akkus im Sender laden“.

This product is an electrically driven model helicopter which is radio controlled via the remote control installation included in the delivery. The model is designed for operation indoor and can be used outdoor only by totally calm conditions. The product must not get damp or wet. The model helicopter is pre-assembled ready to fly and is delivered with built-in remote control and drive components. The product is not suitable for children under 14 years of age.

Take note of all the safety instructions in these operating instructions! They contain important information regarding the handling of the product.

Product Description

The double rotor RC electric helicopter is equipped with two counter-rotating main rotors and is ready to fly. Thus, there is no torque around the yaw axis and the model does not need a tail rotor. Steering around the yaw axis is effected by means of different revolutions of the main rotors. The upper main rotor is a bearing rotor and has a fixed attack angle, which is set automatically via the rotating centrifugal weights. The lower rotor is a control rotor and allows flying in all directions. Lifting and lowering the model is effected via a common modification of the number of revolutions of both main rotor blades. Due to the big distance between the bearing rotor and the center of gravity of the model, this model flies in a remarkably stable way despite its very small dimensions and is thus suitable as training model to learn flying with remote controlled model helicopters.

The radio remote control installation included in the delivery allows a sensitive steering of the model. 8 Mignon batteries or Mignon rechargeable batteries are necessary to operate the transmitter. The charger included in the delivery (plug-in power supply unit and charge adaptor/balancer) is used for charging the LiPo flight battery.

The plug-in power supply unit must NOT be used for charging rechargeable batteries in the transmitter! The high output voltage (15V=) destroys the transmitter; furthermore, there is danger of explosion through the rechargeable batteries in the transmitter! Take note of section „Charging rechargeable batteries in the transmitter“ when charging the rechargeable batteries in the transmitter.

Lieferumfang

Flugfertig aufgebauter Elektrohelikopter

Fernsteuersender

LiPo-Flugakku

Ladegerät (Steckernetzteil und zusätzlicher

Ladeadapter/Balancer)

12V Anschlusskabel für Ladeadapter/Balancer

Bedienungsanleitung

USB Interface für Flugsimulator

Delivered Components

Electric helicopter ready to fly

Remote control transmitter

LiPo flight battery

Charger (plug-in power supply unit and additional

charge adaptor/balancer)

12V cable for charge adaptor/balancer

Operating instructions

USB interface for flight simulator

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Restrictions d’utilisation

Correct gebruik

Ce produit est un hélicoptère entraîné électriquement. Il est commandé sans fil au moyen de la radiocommande contenue dans l’emballage. Le modèle est prévu pour une utilisation en intérieur. Une utilisation en extérieur n’est possible qu’en absence totale de vent. Il faut impérativement veiller à ce que l’appareil ne soit pas mouillé ou humide. Le modèle d’hélicoptère est pré-assemblé prêt à voler et est livré avec radiocommande et composants d’entraînement intégrés. Ce produit n’est pas approprié aux enfants âgés de moins de 14 ans.

Tenez compte de toutes les consignes de sécurité du présent mode d’emploi ! Il contient des informations importantes relatives à l’utilisation du produit.

Description du produit

L’hélicoptère à double rotor entraîné électriquement et radiocommandé dispose de deux rotors principaux qui tournent en sens inverse. Ainsi; il n’y a pas de couple de rotation autour de l’axe de giration et le modèle n’a pas besoin de rotor de queue. La commande au niveau de l’axe de giration a lieu via différentes vitesses de rotation des rotors principaux. Le rotor principal supérieur sert de rotor porteur et dispose d’un angle d’incidence fixe qui est réglé automatiquement par les masselottes tournant avec. Le rotor inférieur sert de rotor de commande et permet un vol dans toutes les directions. Relever et abaisser l’hélicoptère a lieu au moyen d’une modification collective de la vitesse des deux pales du rotor principal. Grâce à la grande distance entre rotor porteur et centre de gravité du modèle, ce dernier vole, malgré sa petite taille, de manière remarquablement stable. Il est ainsi idéal pour s’entraîner à voler avec des modèles d’hélicoptères radiocommandés.

La radiocommande contenue dans l’emballage permet un guidage sensible du modèle. Pour la mise en service, il vous faut 8 piles ou accus de type Mignon pour le transmetteur. Le chargeur inclus dans l’emballage (adaptateur secteur et chargeur d’accus/compensateur) sert à charger l’accu d’entraînement LiPo.

L’adaptateur secteur ne doit PAS être utilisé pour charger des accus dans l’émetteur ! La haute tension de sortie (15V=) détruit l’émetteur ; de plus, ceci représente un danger d’explosion à cause des accus dans l’émetteur ! Tenez compte lors de la charge d’accus dans l’émetteur du chapitre „Charger les accus dans l’émetteur“.

Dit product is een elektrisch aangedreven modelhelikopter die met behulp van het meegeleverde afstandsbedieningssysteem draadloos bestuurd kan worden. Het product is bedoeld voor een gebruik in binnenruimtes. Het mag alleen buitenshuis gebruikt worden als het absoluut windstil is. Het product mag niet vochtig of nat worden. De modelhelikopter is vliegklaar voorgemonteerd en wordt met reeds ingebouwde afstandsbedienings- en aandrijfcomponenten geleverd. Het product is niet geschikt voor kinderen onder de 14 jaar.

Houd rekening met alle veiligheidsvoorschriften van deze gebruiksaanwijzing. Deze bevatten belangrijke informatie voor het gebruik van het product.

Productbeschrijving

De vliegklaar gemonteerde RC elektro helikopter heeft twee contraroterende hoofdrotoren. Zo ontstaat er geen koppel rond de rotoras en heeft de helikopter geen staartrotor nodig. De besturing rond de rotoras gebeurt door de verschillende toerentallen van de hoofdrotoren. De bovenste hoofdrotor fungeert als draagrotor en beschikt over een vaste invalshoek die automatisch door de meedraaiende centrifugaalgewichten ingesteld wordt. De onderste rotor fungeert als stuurrotor en maakt het vliegen in alle richtingen mogelijk. Het opstijgen en dalen van de helikopter gebeurt door een gezamenlijke toerentalwijziging van de twee hoofdrotorbladen. Door de grote afstand tussen de draagrotor en het zwaartepunt van de helikopter vliegt de helikopter zeer stabiel (ondanks de compacte afmetingen) en is daarom uitermate geschikt als trainingsmodel om het vliegen van afstandsbediende modelhelikopters te leren.

Het meegeleverde afstandsbedieningssysteem maakt een fijne besturing van de helikopter mogelijk. Er zijn nog 8 mignon batterijen of accu´s voor de zender nodig. De meegeleverde oplader (stekkervoeding en laadadapter/ balancer) is geschikt voor het opladen van de LiPo vliegaccu.

De stekkervoeding mag NIET gebruikt worden om accu´s in de zender op te laden! Door de hoge uitgangsspanning (15 V=) zal de zender vernield worden. Er bestaat bovendien explosiegevaar door de accu´s in de zender! Houd rekening met hoofdstuk „Accu´s in de zender opladen“ voor het opladen van accu´s in de zender.

Contenu de l’emballage

Hélicoptère entraîné électriquement préassemblé et

prêt à voler

Emetteur de télécommande

Accu d’entraînement LiPo

Chargeur (adaptateur secteur et adaptateur de

charge/compensateur supplémentaires)

12V câble pour des charge/compensateur

Mode d’emploi

USB Interface pour Simulateur de vol

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Leveringsomvang

Vliegklaar gemonteerde elektro helikopter

Afstandsbediening

LiPo vliegaccu

Oplader (stekkervoeding en bijkomende

laadadapter/balancer)

12V Kabel voor laadadapter/balancer

Gebruiksaanwijzing

USB interface voor Vliegimulator

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Produktbeschreibung

Technische Daten

Helikopter

Stromversorgung: LiPo-Akku, 7,4V=, 800mAh Rotordurchmesser: 340mm Rumpflänge: Gewicht: 215

4-Kanal Sender

Frequenzbereich: 35 / 40MHz Modulation: FM/PPM Kanalzahl: Stromversorgung: 8 Mignon-Batterien/-Akkus

Abmessung (B x H x T): 180 x 180 x 85mm Gewicht: ca. 740g

Steckernetzteil

Betriebsspannung: 230V~/50Hz Ausgangsspannung: 12V= Ausgangsstrom:

Ladeadapter/Balancer

Eingangsspannung: 11,5 - 13,5V Ladespannungen: 8,4 und 12,6V (2- oder 3zellige LiIon-/LiPo-Packs) Ladestrom: Max. 800mA Abm. (L x B x H): 68 x 46 x 20mm

360

(9,6 bis 12V=)

Max. 1500mA

Product Description

Technical Specifications

Helicopter

Power supply: LiPo rechargeable battery, 7,4V=, 800mAh Diameter of rotor: Length of body: 360mm Weight: 215g

4-Ch-Transmitter

Frequency range: 35 / 40MHz Modulation: FM/PPM Channel number: 4 Power supply: rechargeable batteries (9.6 to 12V=) Dimensions (W x H x D): 180 x 180 x 85mm Weight: approx. 740g

Plug-in power supply unit

Operating voltage: 230V~/50Hz Output voltage: 12V= Output current:

Charge adaptor/balancer

Input voltage: 11,5 - 13,5V Charging voltages: 8.4 and 12.6 V (2- or cell LiIon-/LiPo packs) Charging current: max. 800mA Dimensions: (LxWxH) 68 x 46 x 20mm

340mm

8 mignon batteries/

max. 1500mA

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Description du produit

Caractéristiques techniques

Hélicoptère

Alimentation en courant accu LiPo 7,4V=, 800mAh Diamètre du rotor: Longueur du fuselage : 360mm Poids : 215g

Emetteur á quatre voies

Plage de fréquence 35 / 40MHz Modulation: FM/PPM Nombre de canaux : 4 Alimentation en courant : (9,6 à 12V=) Dimensions (L x l x H): 180 x 180 x 85mm Poids : env. 740g

340mm

8 piles mignon/accus

Productbeschrijving

Technische gegevens

Helikopter

Voedingsspanning LiPo accu 7,4 V=, 800mAh Rotordiameter: Romplengte: 360mm Gewicht: 215gr

Zender

Frequentiebereik: 35 / 40 MHz Modulatie: FM/PPM Aantal kanalen: 4 Voedingsspanning: of accu´s (9,6 tot 12 V=) Afmetingen (B x H x D): 180 x 180 x 85 mm Gewicht: ca. 740 gr

340mm

8 mignon batterijen

Adaptateur secteur

Tension de service : 230V~/50Hz Tension de sortie : 152V= Courant de sortie :

Adaptateur de charge/compensateur

Tension d’entrée: 11,5 - 13,5V Tension de recharge : 8,4 et 12,6 V (packs de 2- ou 3 cellules LiIon-/LiPo) Courant de charge: Max. 800mA Dim. (L x L x H) 68 x 46 x 20mm

Max. 1500mA

Stekkervoeding Voedingsspanning: 230V~/50Hz Uitgangsspanning: 12 V= Uitgangsstroom:

Laadadapter/balancer

Ingangsspanning: 11,5 - 13,5V Laadspanningen: 8,4 en 12,6 V (Li-ion/LiPo accupacks met 2 of 3 cellen) Laadstroom: max. 800 mA Afm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

max. 1500 mA

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Sicherheitshinweise

Safety Instructions

Allgemeines

Diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!

Funkferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Bedienungsanleitung entstanden sind, erlischt der Garantieanspruch! Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung! Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise verursacht werden, übernehmen wir keine Haftung. In solchen Fällen erlischt jeder Garantieanspruch. Von der Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen sind ferner normaler Verschleiss bei Betrieb (z. B. abgenutzte Zahnräder und Servogetriebe) und Unfallschäden (z. B. gebrochen Kufenbügel oder Rotorblätter).

Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener geeignet! Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug werden. Schließen Sie eine Modellflugversicherung ab. Wenden Sie sich dazu an den Deutschen Modellfliegerverband e.V., oder versichern Sie sich über einen Verein. Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen (CE) ist das eigenmächtige Umbauen und/oder Verändern des Produkts nicht gestattet. Das Modell ist für den Einsatz in Innenräumen ausgelegt und kann im Außenbereich nur bei absoluter Windstille eingesetzt werden. Verwenden Sie nur die empfohlenen Betriebsmittel, Zubehörteile und Original-Ersatzteile!

Funkfernsteuerung

Senderantenne immer fest einschrauben und auf volle Län-

ge ausziehen. Bei nicht vollständig herausgezogener Antenne verringert

sich die Reichweite der Fernsteuerung. Prüfen Sie vor dem Start die Reichweite Ihrer Fernsteuer-

anlage. Prüfen Sie am stehenden Modell, ob die Servos erwartungs-

gemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen! Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuer-

senders! Stellen Sie sicher, daß niemand sonst in der Umgebung auf

Ihrer Frequenz sendet! Auch bei Verwendung unterschiedlicher Modulationsarten

(FM (PPM), AM, PCM) darf nicht die gleiche Frequenz verwendet werden. Wenn Sie auf einem Privatgrundstück fliegen, sollte dieses

mindestens 5 km von dem nächsten offiziellen Modellflugplatz entfernt sein. Die Reparatur einer defekten Fernsteueranlage darf nur von

Fachleuten ausgeführt werden. Bei eigenmächtigen Eingriffen in die Elektronik erlischt die

Zulassung der Fernsteueranlage.

General

These safety instructions are not only for the protection of the product but also for your own safety and that of other people. This is why you should read this section very carefully before using the product!

In the case of damages which are caused due to failure to observe these operating instructions, the guarantee will expire. We do not assume any liability for resulting damage! Nor do we assume liability for damage to property or personal injury caused by improper use or the failure to observe the safety instructions! The guarantee will expire in any such case. Normal wear and tear during operation (e.g. worn-out gear wheels or servo transmission) are excluded from the guarantee and warrantee, the same is the case for accidental damages (e.g. broken bearing retainer or rotor blades).

Remote-controlled models are not toys!

The model is not suitable for children under 14 years of age, unless under the supervision of adults. Do not leave the packaging material unattended. It may become dangerous playing material for children.

Take out private liability insurance for model flights.

Contact an insurance agency. The unauthorized conversion and/or modification of the product is inadmissible because of safety and approval reasons (CE). The model is designed for operation indoor and can be used outdoor only by totally calm conditions. Please use only the recommended operating material, accessories and original spares!

Remote control

Always tighten the transmitter antenna properly and draw it

out completely. If the antenna is not completely drawn out, the range of the

remote control reduces. Check the range of your remote control system before star-

ting. When the model is stationary, check if the servos react to the

remote control signals as expected! Please observe the charging status display of your remote

control transmitter! Ensure that nobody else is transmitting on your frequency!

The same frequency should not be used even when different

modulation types are used (FM (PPM), AM, PCM). If you are flying on private property, the property should be at

least 5 km away from the next official model flight location. Only experts may undertake repair operations on a defective

remote control system. Unauthorized intervention with the electronic system will lead

to cancellation of the license of the remote control system.

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Consignes de sécurité

Veiligheidsvoorschriften

Généralités

Ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection du produit mais également à assurer votre propre sécurité et celle d’autres personnes. Pour cette raison, veuillez lire ce chapitre attentivement avant la mise en service du produit !

En cas de dommages dus à la non observation de ce mode d’emploi, la validité de la garantie est annulée. Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuels dommages consécutifs ! Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuels dommages matériels ou corporels dus à un maniement incorrect ou à la non-observation des précautions d’emploi ! De tels cas entraînent l’annulation de la garantie. La garantie ne couvre pas les traces d’usure normales causées par la mise en service (par ex. roues dentées ou engrenage servos usés) et les dommages causés par un accident (par ex. plaque de retenue de roulement ou pales de rotor cassées).

Tout modèle radiocommandé n’est pas un jouet!

Il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Un enfant de moins de 14 ans ne peut utiliser ce type d’engin que sous la surveillance d’un adulte! Ne laissez pas trainer le matériel d’emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.

Contractez une assurance spécialisée dans le modélisme. Consultez à cet effet votre club de modélisme local.

Pour des raisons de sécurité et d’homologation (CE), il est interdit de modifier et/ou de transformer le produit soi-même. Le modèle est prévu pour une utilisation en intérieur. Une utilisation en extérieur n’est possible qu’en absence totale de vent. N’utilisez que les équipements, accessoires et pièces de rechange d’origine conseillés!

Algemeen

Deze veiligheidsvoorschriften hebben niet alleen de bescherming van het product, maar ook de bescherming van uw gezondheid en die van andere personen tot doel. Gelieve daarom dit hoofdstuk zeer aandachtig te lezen voordat u het product gebruikt!

Bij schade ten gevolge van niet-naleving van deze gebruiksaanwijzing vervalt uw recht op garantie. Voor gevolgschade aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid! Bij materiële schade of persoonlijke letsels, die door onoordeelkundig gebruik of nietnaleving van de veiligheidsvoorschriften veroorzaakt werden, aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid! In dergelijke gevallen vervalt elk recht op garantie. Gewone slijtage bij het gebruik (bv. versleten tandwielen of servoaandrijvingen) en schade door ongevallen (bv. gebroken skids of rotorbladen) vallen niet onder de garantie.

Radio gestuurde modellen zijn geen speelgoed!

Voor kinderen jonger dan 14 jaar enkel beschikt onder toezicht van een volwassene! Het verpakkingsmateriaal niet zomaar laten liggen, dit zou voor kinderen een gevaarlijk spoelgoed kunnen worden. Een modelvliegverzekering afsluiten. Wend u zich hiervoor tot het „Deutsche Modellfliegerverband e.V.“, of verzeker u via een vereniging. Om veiligheids- en vergunningsredenen (CE) is het eigenmachtig ombouwen en/of veranderen van het product niet toegestaan. Het product is bedoeld voor een gebruik in binnenruimtes. Het mag alleen buitenshuis gebruikt worden als het absoluut windstil is. Alleen de aanbevolen bedrijfsmiddelen, toebehoordelen en originele reservedelen gebruiken!

Télécommande

Visser correctement l’antenne de l’émetteur et l’étirer dans

toute sa longueur. Si l’antenne n’est pas entièrement sortie, le rayon d’action de

la télécommande sera réduit. Vérifier le rayon d’action du dispositif de télécommande

avant le démarrage . Vérifiez sur le modèle présent si les servos réagissent cor-

rectement aux signaux émis par la télécommande! Vérifiez l’affichage du niveau de chargement de votre émet-

teur télécommande! Assurez-vous que personne dans les alentours n’émette sur

votre fréquence! Même si des types différents de modulation sont utilisés

(FM (PPM), AM, PCM), il est formellement interdit d’utiliser la même fréquence. Si vous faites voler votre hélicoptère sur un terrain privé,

faites le à une distance minimum de 5 km du prochain aérodrome ULM. La réparation d’un dispositif télécommande défectueux ne

doit être effectuée que par du personnel qualifié. En cas de réparation sur les composants électronique de vo-

tre propre initiative, l’habilitation pour la télécommande sera annulée.

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Radioafstandsbediening

De zenderantenne altijd stevig vastschroeven en volledig

uittrekken. Bij niet volledig uitgetrokken antenne vermindert de reik-

wijdte van de afstandsbediening. Voor de start de reikwijdte van uw afstandsbediening con-

troleren. Op het staande model controleren of de servo’s naar ver-

wachtingen op de signalen van de afstandsbediening reageren! De indicatie van de laadstatus van uw afstandsbediening

observeren! Verzekeren dat niemand anders in de omgeving van uw fre-

quentie zendt! Ook bij gebruik van verschillende modulatiesoorten (FM

(PPM), AM, PCM) mag niet dezelfde frequentie gebruikt worden. Wanneer u op een privé-grondstuk vliegt dan moet dit min-

stens 5 km van de volgende officiële modelvliegplaats verwijderd zijn. De reparatie van een defecte afstandsbediening mag alleen

voor vaklui uitgevoerd worden. Bij zelf uitgevoerde tussenkomsten in de elektronica vervalt

de toelating voor de afstandsbediening.

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Sicherheitshinweise

Safety Instructions

Vor dem Starten

Die Bedienung und der Betrieb von ferngesteuerten Modellhelikoptern muss erlernt werden.

Suchen sie ggf. die Unterstützung eines erfahrenen Modellpiloten.

Gehen Sie kein Risiko ein!

Machen Sie sich mit den Reaktionen des Modells auf die Fernsteuerbefehle vertraut.

Haben Sie Geduld!

Überprüfen Sie den Fernsteuersender und das Modell auf sichtbare Beschädigungen sowie alle Befestigungen, Schraub- und Steckverbindungen, da sich diese beim Transport, während des Fluges und bei harter Landung lockern oder lösen können.

Beschädigte Rotorblätter müssen ausgetauscht werden! Unterlassen Sie Reparaturversuche!

Kontrollieren Sie die Halteschrauben der Rotorblätter. Diese dürfen nur so fest angezogen werden, dass sich die Rotorblätter im Betrieb um 180° zueinander ausrichten können. Halten Sie die Rotorwelle waagrecht, die Rotorblätter müssen dann nach unten abklappen.

Stellen Sie sicher, dass der Flugakku unverrückbar fest sitzt.

Stellen Sie auch sicher, dass der Flugakku und die Senderakkus (Batterien) voll geladen sind.

Flugbetrieb

Überprüfen Sie regelmäßig sämtiche Befestigungen, Schraub- und Steckverbindungen.

Achten Sie darauf, dass die Batterien/Akkus von Sender und Modell vollständig geladen sind!

Prüfen Sie die Schwerpunktlage des Modells vor dem Flug.

Stellen Sie auch sicher, dass das Modell ausgetrimmt ist.

Sichern Sie das Modell vor dem Starten des Motors gegen unbeabsichtigtes Losfliegen.

Halten Sie die Einschaltreihenfolge ein:

Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung,

Roll Nick und Heck in Neutralstellung,

Fernsteuersender einschalten

Flugakku anschließen

Bewegen Sie den Helikopter einige Sekunden nach dem Einschalten nicht mehr. In dieser Zeit kalibriert sich der Schaltkreis des elektronischen Gyro selbst.

Lassen Sie immer die Fernsteuerung (Sender) eingeschaltet, solange das Modell in Betrieb ist. Trennen Sie nach der Landung immer zuerst die Verbindung zum Flugakku. Erst danach darf der Sender ausgeschaltet werden.

Halten Sie sich von den Rotoren fern, sobald der Akku angeschlossen ist.

Unabhängig vom Schaltzustand Ihres Senders und Empfängers kann der Motor durch einen Störimpuls spontan anlaufen. Der Rotor kann so schwere Verletzungen hervorrufen.

Sowohl der Motor, der Elektronik-Baustein und der Flugakku können sich beim Betrieb erhitzen. Machen Sie aus diesem Grund eine Pause von 10-15 Minuten, bevor Sie den Flugakku wieder laden bzw. mit einem eventuell vorhandenen Ersatzflugakku weiter fliegen.

Lassen Sie immer die Fernsteuerung (Sender) eingeschaltet, solange das Modell in Betrieb ist. Trennen Sie nach der Landung immer zuerst den Flugakku vom Elektronik-Baustein ab. Erst danach darf der Sender ausgeschaltet werden.

Setzen Sie Ihr Modell und die Fernsteueranlage nicht über längere Zeit der direkten Sonneneinstrahlung oder großer

Hitze/Kälte aus.

Before starting

Please learn the operation and use of remote-controlled mo-

del helicopters. Take the assistance of an experienced model pilot, if neces-

sary. Do not take any risk!

Get used to the reactions of the model to remote control

commands. Be patient!

Check the remote control transmitter and the model for visi-

ble damages. Also check all attachments, bolted and plug-in connections, since these might loosen during transport, during the flight and during hard landing. Replace damaged rotor blades!

Do not try to repair them!

Check the retaining screws of the rotor blades. During the

flight, the rotor blades must be able to align themselves with the centrifugal force. Hence, the retaining screws must be tightened for the flight operation such that the rotor blades can still fold downwards as soon as your model tilts to the side Ensure that the flight battery is fixed and does not move.

Ensure that the flight battery and transmitter batteries are

fully charged.

Flight operation

Check all the attachments, bolted and plug-in connections

regularly.

Make sure that the rechargeable batteries of transmitter

and receiver are fully charged.

Check the position of center of gravity of the model before

the flight. Ensure that the model is trimmed.

Secure the model against accidental flying before starting

the motor.

Please follow the switching sequence:

Throttle level in idle position, Aileron,

Elevator and Rudder in neutral position,

Switch on the remote-controlled transmitter

Connect the flight battery

4. Keep the helicopter still for a few seconds after you switch it

on. During this period, the switching circuit of the electronic gyro calibrates itself. Always leave the remote control (transmitter) turned on, as

long as the model is in operation. After landing, always disconnect the flight battery first. Switch off the transmitter only after you have done this. Keep away from the rotors as soon as the battery is con-

nected. Irrespective of the switching status of your transmitter and

receiver, the motor can start spontaneously because of an interfering impulse. This could cause excessive damage to the rotor. The motor, the electronics module and the flight battery can

heat during operation. Therefore, take a break of 10-15 minutes before re-charging the flight battery or before flying with a possibly available spare flight battery. Always leave the remote control (transmitter) turned on, as

long as the model is in operation. After landing, always disconnect the flight battery for the electronics module first. It is only afterwards that the transmitter must be turned off. Do not expose your model and the remote control for a lon-

ger period of time to direct sunlight or excessive heat/cold.

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Consignes de sécurité

Veiligheidsvoorschriften

Avant le démarrage

Le pilotage et la mise en marche d’un modèle réduit

d’hélicoptère télécommandé doivent être acquis. Demandez conseil auprès d’un pilote de modélisme expé-

rimenté. Ne vous exposez à aucun risque!

Familiarisez-vous avec les réactions de votre modèle radio-

commandé. Soyez patient!

Vérifiez l’émetteur télécommande et le produit pour les dom-

mages visibles ainsi que toutes les fixations, vis, écrous et raccordements qui auraient pu se défaire pendant le transport, le vol ou en cas d’atterrissage forcé. Des pales de rotor endommagées doivent être changées! Ne

tentez pas de les réparer! Vérifiez les vis de fixation sur les pales du rotor pour leur bon-

ne mise en place. Elles doivent être vissées de telle manière que les pales de rotor puissent être placées l’une par rapport à l’autre sous un angle de 180° pendant la mise en service. Maintenez l’arbre du rotor horizontalement, les pales du rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas. Assurez-vous que l’accu de propulsion est posé correcte-

ment. Assurez-vous également que l’accu de propulsion et l’accu

émetteur (piles) soient bien chargés.

Mise en service - vol

Vérifiez régulièrement fixations, vis et raccords.

Vérifiez que les accus de l’émetteur et du récepteur sont

complètement chargés. Vérifiez le centrage de votre hélicoptère avant son envol.

Assurez-vous que le modèle est correctement trimmé.

Avant le lancement du moteur, sécurisez l’hélicoptère contre

un envol non intentionnel.

Respectez l’ordre de l’allumage:

Levier Gaz / Pas (Gas / Pitch) en position ralenti,

les leviers Roulis, Nick et Arrière en position neutre,

Allumer l’émetteur télécommande

Brancher l’accu de propulsion

4. Surtout ne pas bougez l’hélicoptère pendant quelques se-

condes après sa mise en marche. Pendant cette période d’immobilité le circuit du gyro électronique se calibre tout seul. Toujours laisser la télécommande (l’émetteur) allumé tant

que l’hélicoptère est en marche. Débranchez d’abord le raccord vers l’accu de propulsion après l’atterrissage. Ce n’est que lorsque l’accu de propulsion est débranché que l’émetteur peut être arrêté. Respectez une distance de sécurité vis-à-vis des rotors dès

que l’accu est branché. Indépendamment de l’état de commande de l’émetteur et

du récepteur, le moteur peut s’allumer spontanément par une impulsion parasite. Le rotor peut alors causer de graves blessures. Le moteur, le module récepteur/régulateur et l’accu

d’entraînement s’échauffent pendant la mise en service. Pour cette raison, effectuez une pause de 10-15 minutes avant de recharger l’accu d’entraînement ou de poursuivre le vol avec un accu de remplacement éventuellement existant. Laissez toujours la télécommande (émetteur) allumé, tant que

le modèle est en fonctionnement. Après la recharge, déconnectez d’abord l’accu d’entraînement du module récepteur/ régulateur. Vous pouvez ensuite éteindre l’émetteur. N’exposez pas votre modèle et la radiocommande, pour une

longue durée, à un rayonnement direct du soleil ou à une chaleur/du froid trop élevé.

Voor het starten

De bediening en het bedrijf van op afstand bedreven model-

helikopters moet aangeleerd worden. Vraagt eventueel hulp aan een ervaren modelpiloot.

Geen risico’s nemen!

Zich met de reacties van het model op de bevelen van de

afstandsbediening vertrouwd maken. Geduld hebben!

De afstandsbediening en het model op zichtbare bescha-

digingen evenals alle bevestigingen, schroef- en steekverbindingen controleren, omdat deze tijdens het transport, het vliegen en bij een harde landing zouden kunnen loskomen. Beschadigde rotorbladen moeten vervangen worden! Nooit

proberen reparaties zelf uit te voeren! De bevestigingsschroeven van de rotorbladen controleren.

Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de rotorbladen tijdens het bedrijf zich 180° tot elkaar kunnen uitlijnen. De rotoras horizontaal houden, de rotorbladen moeten dan naar beneden klappen. Verzekeren dat de vliegaccu stevig vast zit.

Ook verzekeren dat de vliegaccu en de zenderaccu (batte-

rijen) volledig opgeladen zijn.

Vliegbedrijf

Alle bevestigingen, schroef- en steekverbindingen regelma-

tig controleren. Zorg ervoor dat de zender- en ontvangeraccu´s volledig op-

geladen zijn. Het zwaartepunt van het model voor de vlucht controleren.

Ook verzekeren dat het model ingesteld is.

Vooraleer de motor te starten, het model tegen onvrijwillig

wegvliegen beveiligen.

De inschakelvolgorde naleven:

Gas/Pitch-knuppel in positie onbelaste loop,

1. Roll Nick en Staart in de neutrale positie,

2. De afstandsbediening inschakelen

3. De vliegaccu inschakelen

De helikopter enkele seconden na inschakeling niet meer

bewegen. In deze periode wordt het schakelcircuit van de elektronische gyro automatisch gekalibreerd. De afstandsbediening (zender) altijd ingeschakeld laten zo-

lang het model in bedrijf is. Na de landing altijd eerst de verbinding met de vliegaccu ontkoppelen. Pas daarna mag de zender uitgeschakeld worden. Voldoende afstand tot de rotors aanhouden van zodra de

accu aangesloten is. Onafhankelijk van de schakelstatus van uw zender en ont-

vanger kan de motor door een stoorimpuls spontaan aanlopen. De rotor kan zo ernstige letsels veroorzaken. Zowel de motor, de elektronica-eenheid en de vliegaccu

kunnen warm worden tijdens het gebruik. Pauzeer daarom 10-15 minuten voordat u de vliegaccu oplaadt of met een reserve vliegaccu verder vliegt. Laat de afstandsbediening (zender) steeds ingeschakeld zo-

lang het model in gebruik is. Koppel na de landing steeds eerst de vliegaccu los van de elektronica-eenheid. Pas daarna mag de zender uitgeschakeld worden. U mag het model en de afstandsbediening niet gedurende

langere tijd aan direct zonlicht of grote hitte/koude blootstellen.

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Sicherheitshinweise

Safety Instructions

Fliegen Sie NICHT:

wenn Sie auch nur den geringsten Zweifel am einwandfreien, technischen Zustand Ihres Modells haben

wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei

Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreaktionen können schwerwiegende Personen- und Sachschäden verursachen.

über Menschenansammlungen, Tieren, in der Nähe von Gebäuden, Straßen oder Flughäfen!

in unmittelbarer Nähe von Bäumen oder am Waldrand, über Flüssen oder Seen!

über Gelände mit öffentlichem Personen- und Kraftverkehr! Beachten Sie eventuelle Auflagen und Bestimmungen für das Gelände.

unter Hochspannungsleitungen oder Funkmasten

bei Gewitter! Atmosphärische Störungen können die Signale Ihres Fernsteuersenders beeinflussen.

bei starkem Wind oder Regen

bei Nacht.

Akkus

Batterien/Akkus gehören nicht in Kinderhände.

Lassen Sie Batterien/Akkus nicht offen herumliegen, es besteht die Gefahr, dass diese von Kindern oder Haustieren verschluckt werden. Suchen Sie in einem solchen Fall sofort einen Arzt auf!

Batterien/Akkus dürfen niemals kurzgeschlossen, zerlegt oder ins Feuer geworfen werden. Es besteht Explosionsgefahr!

Ausgelaufene oder beschädigte Batterien/Akkus können bei Berührung mit der Haut Verätzungen verursachen, benutzen Sie deshalb in diesem Fall geeignete Schutzhandschuhe.

Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus; verwenden Sie dazu geeignete Akkuladegeräte.

Das mitgelieferte Ladegerät aus Steckernetzteil und Ladeadapter/Balancer dient ausschließlich zum Aufladen des LiPoFlugakkus.

Senderakkus (im Sender) dürfen mit diesem Steckernetzteil nicht geladen werden!

Als Stromquelle für das Steckerladegerät darf nur eine 230V~/50Hz-Netzsteckdose des öffentlichen Versorgungsnetzes verwendet werden. Versuchen Sie nie, das Gerät an einer anderen Spannung zu betreiben.

Lassen Sie das Ladegerät während des Ladevorgangs niemals unbeaufsichtigt!

Laden Sie den mitgelieferten Flugakku niemals unmittelbar nach dem Gebrauch. Lassen Sie den Akku immer erst abkühlen (mind. 10-15 Minuten).

Laden Sie nur einen intakten und unbeschädigten Akku. Sollte die äußere Isolierung des Akkus beschädigt oder der Akku verformt bzw. aufgebläht sein, darf er auf keinen Fall aufgeladen werden. In diesem Fall besteht akute Brand- und Explosionsgefahr!

Beschädigen Sie niemals die Außenhülle des LiPo-/LiIonAkkupacks, zerschneiden Sie die Folienumhüllung nicht, stechen Sie nicht mit scharfen Gegenständen in den Akku. Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Entnehmen Sie den Akku zum Laden aus dem Modell und legen Sie ihn auf einen feuerfesten Untergrund. Halten Sie Abstand zu brennbaren Gegenständen.

Nach dem Flug ist der Akkupack vom Helikopter zu trennen. Lassen Sie den Akku auch nicht am Helikopter angesteckt, wenn Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung). Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden, dadurch wird er zerstört/unbrauchbar!

Do NOT fly the model:

if you have even the slightest doubt about a fault-free

technical state of your model if your ability to respond is restricted (e.g. due to tiredness

or the influence of medicines or alcohol). Incorrect responses can cause severe damages to life and property. above a crowd of people, animals or in the vicinity or buil-

dings, streets or airports! very close to trees or the edge of the forest, above rivers or

seas! above areas with public passenger and motor traffic! Please

observe the rules and regulations for the respective areas. below high-voltage lines or antennae

during thunderstorm! Atmospheric disturbance can influence

the signals of your remote control transmitter. in heavy wind or rains

at night.

Batteries

Keep batteries/rechargeable batteries out of reach of child-

ren. Do not let batteries/rechargeable batteries lie around openly.

There is a risk of batteries being swallowed by children or pets. In such a case, seek instant medical care! Batteries/rechargeable batteries must never be shortcircui-

ted, taken apart or thrown into fire. There is danger of explosion! Leaking or damaged batteries/rechargeable batteries might

cause acid burns when getting into contact with skin. Therefore, use suitable protective gloves. Charge only rechargeable batteries; use appropriate battery

chargers. The delivered charger, which includes the plug-in power sup-

ply unit and charge adapter / balancer, should only be used for charging the LiPo flight battery. Do not use the plug-in power supply unit to charge the trans-

mitter batteries (in the transmitter)! Only a 230V~/50Hz mains socket of the public mains supply

must be used as the source of electric power for the plug-in charger. Never try to operate the device at a different voltage. Never leave the charger unattended during the charging pro-

cess! Never charge the flight battery included in the delivery imme-

diately after use. Always leave the rechargeable battery cool off first (at least 10-15 minutes). Only charge an intact and undamaged rechargeable battery.

If the external insulation of the rechargeable battery is damaged or if the rechargeable battery is warped or bloated, it must not be charged. In this case there is serious danger of fire and explosion! Never damage the envelop of the LiPo/LiIon battery pack,

do not tear the foil cover, do not prick into the rechargeable battery with sharp objects. Danger of fire and explosion! Remove the rechargeable battery that is to be charged from

the model and place it on a fire-proof support. Observe a distance to flammable objects. After the flight, the battery pack must be disconnected from

the helicopter. Do not leave the rechargeable battery connected to the helicopter if the latter is not used (e.g. during transport or storage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged and thus destroyed/ unusable!

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Consignes de sécurité

Veiligheidsvoorschriften

NE faites PAS voler votre hélicoptère:

si vous avez le moindre doute sur l’état technique de

votre modèle. si vos réactions sont restreintes (en cas de fatigue, prise

de médicaments ou d’alcool). Des réactions erronées peuvent provoquer de graves dommages matériels ou blesser grièvement les personnes. au dessus de groupes de personnes, d’animaux et à proximi-

té de bâtiments, rues ou aéroports! à proximité immédiate d’arbres ou de lisières de forêt, au

dessus de rivières, fleuves ou lacs! au dessus de zones ouvertes à la circulation! Respectez

également les règlements et directives du terrain sur lequel vous vous trouvez. sous des lignes à haute tension ou des mats d’émission.

en cas d’orage! Des perturbations atmosphériques peuvent

affecter les signaux de la télécommande. en cas de fortes pluies ou de vent.

la nuit.

Les accus

Maintenez les piles/accus hors de la portée des enfants.

Ne laissez pas traîner des piles ou accus. Ils risquent d’être

avalés par un enfant ou un animal domestique. Au cas où cela serait arrivé, consultez immédiatement un

médecin ! Faites attention de ne pas court-circuiter les piles/accus, ni

de les jeter dans le feu, ni de les ouvrir. Risque d’explosion !

Des piles et accus corrodés ou endommagés peuvent, au

toucher, causer des brûlures sur la peau ; mettez donc dans un tel cas des gants de protection appropriés. Ne rechargez que les accus prévus à cet effet; utilisez pour

leur rechargement un appareil de recharge approprié. L’appareil de recharge contenu dans la livraison et composé

d’un bloc d’alimentation et d’un adaptateur de charge / compensateur ne sert que pour le rechargement des accus de propulsion LiPo. Les accus de l’émetteur ne doivent en aucun cas être rechar-

gés avec le dispositif de recharge contenu dans la livraison! La source d’approvisionnement de l’appareil de recharge doit

être une prise murale de 230V~/50Hz branchée sur le réseau électrique public. Il est formellement interdit d’alimenter l’appareil avec une autre source de tension. Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance

pendant l’opération de recharge! Ne jamais charger l’accu d’entraînement contenu dans

l’emballage immédiatement après l’utilisation. Laissez toujours l’accu refroidir d’abord (min. 10-15 minutes). Ne rechargez qu’un accu intact et non endommagé.

Au cas où l’isolation externe de l’accu serait endommagée

ou que l’accu serait déformé ou expansé, il est absolument

interdit de le charger. Dans un tel cas il y a grand risque d’incendie et d’explosion ! Ne jamais endommager l’enveloppe extérieure du pack

d’accus LiPo/LiIon ; ne pas déchirer la feuille de protection; ne pas percer l’accu avec des objets tranchants. Ceci représente un danger d’incendie et d’explosion !

Retirez l’accu à charger du modèle et placez-le sur un sup-

port réfractaire. Maintenez une distance aux objets inflammables. Après le vol, déconnectez le pack d’accus de l’hélicoptère.

Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du stockage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement déchargé et de par là détruit/ inutilisable !

NIET vliegen:

wanneer u ook maar de geringste twijfel aan de perfecte

technische staat van uw model hebt wanneer uw reactievermogen beperkt is (bijvoorbeeld

wanneer u moe bent, onder invloed staat van geneesmiddelen of alcohol). Foutieve reacties kunnen ernstige persoonlijke en materiële schade veroorzaken. boven mensenverzamelingen, dieren, in de buurt van gebou-

wen, straten of luchthavens! in onmiddellijke nabijheid van bomen en aan de rand van

een bos, boven rivieren of meren! boven terreinen met openbaar personen- en motorverkeer!

Eventuele voorschriften en bepalingen voor het terrein in acht nemen. boven hoogspanningsleidingen of radiomasten

bij onweer! Atmosferische storingen kunnen de signalen van

uw afstandsbediening beïnvloeden. bij sterke wind of regen

tijdens de nacht.

Accu’s

Houd batterijen/accu´s buiten het bereik van kinderen!

U mag batterijen/accu´s niet zomaar laten rondslingeren we-

gens het gevaar dat kinderen of huisdieren ze inslikken. In zo´n geval moet u onmiddellijk een arts of een dierenarts raadplegen! U mag batterijen/accu´s nooit kortsluiten, demonteren of in

het vuur werpen. Explosiegevaar! Lekkende of beschadigde batterijen/accu´s kunnen bij

contact met de huid verwondingen veroorzaken. Draag in zo´n geval steeds beschermende handschoenen.

Uitsluitend hiervoor voorziene accu‘s laden; daarvoor pas-

sende acculaders gebruiken. De meegeleverde lader bestaande uit stekkervoeding en

laadadapter/balancer dient uitsluitend om de LiPo-vliegaccu op te laden. Zenderaccu’s (in de zender) mogen niet met deze stekkervo-

eding opgeladen worden! Als stroombron voor de stekkerlader mag enkel en alleen

een 230V~/50Hz-netconstantdoos van het openbare verzorgingsnet gebruikt worden. Nooit proberen het toestel op een andere spanning te bedrijven. De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!

U mag de meegeleverde vliegaccu nooit direct na het gebru-

ik opladen. Laat de accu steeds eerst afkoelen (ten minste 10-15 minuten). U mag alleen een intacte en onbeschadigde accu opladen.

Als de uitwendige isolatie van de accu beschadigd is of als

deze een andere vorm heeft of bol staat, mag de accu in geen geval opgeladen worden. In dit geval bestaat er een acuut gevaar voor brand en explosies! U mag de ommanteling van de LiPo of Li-ion accupack nooit

beschadigen. U mag de folie niet doorknippen of met scherpe voorwerpen in de accu prikken. In zo´n geval bestaat brand- en explosiegevaar! Neem de accu voor het opladen uit het model en leg hem

op een vuurvaste ondergrond. Zorg voor voldoende afstand t.o.v. brandbare voorwerpen. Na het vliegen moet u de accupack van de helikopter loskop-

pelen. Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten als u deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag). In het andere geval kan de accupack diep ontladen worden. Hierdoor zal de accupack onbruikbaar of zelfs vernield worden!

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Sicherheitshinweise

Trennen Sie den Akkupack vom Ladegerät, wenn der Akkupack vollständig aufgeladen ist.

Achten Sie darauf, den Akku nicht zu überladen!

Entladen Sie den Flugakku bei längerem Nichtgebrauch und laden Sie ihn erst wieder vor dem nächsten Einsatz.

Achten Sie beim Anschluss von Steckernetzteil, Ladeadapter/Balancer und Akkupack sowie beim Einlegen von Batterien/Akkus immer auf die richtige Polarität (Plus/+ und Minus/-). Bei falscher Polarität besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Achten Sie beim Laden auf ausreichende Belüftung, da sich sowohl das Steckernetzteil, als auch der Ladeadapter/Balancer und der Akkupack während des Ladevorgangs erwärmen. Decken Sie das Steckernetzteil, den Ladeadapter/Balancer und auch den Akkupack niemals ab!

Das Steckernetzteil, der Ladeadapter/Balancer und der Akkupack dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht Lebensgefahr durch einen elektrischen Schlag, außerdem besteht Brand- und Explosionsgefahr durch den Akkupack.

Laden Sie den Akkupack nur in einem trockenen, geschlossenen Innenraum. Setzen Sie das Steckernetzteil, den Ladeadapter/Balancer und den Akkupack keinen hohen/niedrigen Temperaturen sowie direkter Sonneneinstrahlung aus.

Der Betrieb des Senders ist ebenso mit Akkus anstelle von Batterien möglich. Die geringere Spannung (Batterien 1.5 V, Akkus 1.2 V) und die geringere Kapazität von Akkus führt jedoch zu einer Verringerung der Betriebsdauer. Dies spielt normalerweise keine Rolle, da die Betriebsdauer des Senders weit über der des Flugakkus liegt.

Bei Verwendung von Akkus kann es außerdem zu einer Verringerung der Reichweite kommen.

Wenn Sie Batterien in der Fernsteuerung einsetzen, empfehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen AlkalineBatterien.

Werden zur Stromversorgung des Senders Batterien genutzt, achten Sie auf eine ausreichende Restkapazität (Batterieprüfer). Sollten die Batterien leer sein, tauschen Sie immer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!). Wechseln Sie im Fernsteuersender immer den ganzen Satz Batterien bzw. Akkus aus. Verwenden Sie immer Batterien bzw. Akkus des gleichen Typs und Herstellers.

Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden. Dies kann zum Auslaufen und schlimmstenfalls zur Explosion führen

Batterien (1.5V) sind nur für den einmaligen Gebrauch vorgesehen und müssen ordnungsgemäß entsorgt werden, wenn sie leer sind.

Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw. Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu vermeiden.

Mischen Sie niemals wiederaufladbare Akkus mit Trockenbatterien.

Mischen Sie niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien oder Akkus unterschiedlicher Kapazität.

Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw. die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und auslaufen.

Laden Sie Akkus etwa alle 3 Monate nach, da es andernfalls durch die Selbstentladung zu einer sog. Tiefentladung kommen kann, wodurch die Akkus unbrauchbar werden.

Safety Instructions

Disconnect the battery pack from the charger when the bat-

tery pack is fully charged. Ensure that the battery does not get overcharged!

Discharge the flight battery if it is not going to be used for a

long time and charge it only before the next use. Observe the correct polarity when connecting the plug-in po-

wer supply unit, charge adapter / balancer and battery pack as well as while inserting the batteries (plus/+ and minus/-). A wrong polarity involves danger of fire and explosion! As the plug-in power supply unit as well as the charge adap-

tor/balancer and the battery pack heat up during the charging procedure, it is necessary to ensure sufficient ventilation. Never cover the plug-in power supply unit, the charge adaptor/ balancer or the battery pack! The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer

and the battery pack must not get damp or wet. There is danger to life through an electric shock; furthermore, there is danger of fire and explosion through the battery pack. Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.

Do not expose the plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer and the battery pack to high/low temperatures nor to direct solar radiation. The operation of the transmitter is also possible with rechar-

geable batteries instead of batteries. However, the low voltage (batteries=1.5 V, rechargeable bat-

teries=1.2 V) and the lower capacity of rechargeable batteries do lead to a decrease of the operating time. However, normally this does not matter, since the operating time of the transmitter is far beyond that of the helicopter. When using rechargeable batteries there can be a decrease

in range. If you use batteries in the remote control, we recommend the

use of high-quality alkaline batteries. If batteries are used for the power supply of the transmit-

ter, make sure that there is a sufficient rest capacity (battery checker). If the batteries are empty, always replace the complete set (never individual cells!).Always replace the entire set of batteries in the remote control transmitter. Use only the batteries / rechargeable batteries of the same type and manufacturer. Never try to charge dry batteries.

This can lead to leakage and explosion in the worst case.

Batteries (1.5V) are meant to be used once only and must be

disposed of when empty. If the device is not used for a longer period of time (e.g. sto-

rage), remove the inserted batteries (or rechargeable batteries) from the remote control to avoid damage from leaking batteries/rechargeable batteries. Never mix rechargeable batteries with dry batteries.

Never mix full batteries with half discharged or rechargeable

batteries having different capacities. Otherwise the weaker batteries / rechargeable batteries ha-

ving less capacity might be completely discharged. Recharge the rechargeable batteries about every 3 months,

as otherwise there may be a total discharge due to selfdischarge, which makes the rechargeable batteries useless.

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Consignes de sécurité

Ne retirer le pack accus de l’appareil de recharge que si le

pack accus a été rechargé à fond. Veillez à ne pas surcharger l’accu!

Déchargez l’accu de propulsion en cas de non utilisation

prolongée et ne le rechargez qu’avant sa prochaine mise en service. Veillez à respecter la polarité correcte (Plus/+ et Moins/-)

lors du branchement de bloc d’alimentation, de l’adaptateur de charge / compensateur et du pack d’accus ainsi que lors de l’insertion des piles/accus. L’inversion de la polarité représente un risque d’incendie et d’explosion! Comme l’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur de char-

ge/compensateur et le pack d’accus s’échauffent pendant la procédure de charge, il est nécessaire d’assurer une ventilation suffisante. Ne jamais recouvrir l’adaptateur secteur, l’adaptateur de charge/compensateur ainsi que le pack d’accus ! L’adaptateur secteur, l’adaptateur de charge/compensateur

et le pack d’accus ne doivent jamais être humides ou mouillés. Ceci représente un danger pour la vie par électrocution ; de plus, il y a risque d’incendie et d’explosion par le pack d’accus. Ne charger le pack d’accus que dans des locaux secs, fermés

en intérieur. N’exposez pas l’adaptateur secteur, l’adaptateur de charge/compensateur et le pack d’accu à des températures élevées/ basses ni à un rayonnement solaire direct. La mise en service de l’émetteur est possible avec des ac-

cus ou avec des piles. La faible tension (piles = 1,5V, accus = 1,2V) et la faible ca-

pacité des accus cause toutefois une diminution de la durée d’utilisation. Ceci ne joue toutefois aucun rôle étant donné que la durée de service de l’émetteur est bien plus longue que celle de l’hélicoptère. L’utilisation d’accus peut causer une diminution de la por-

tée. Quand vous placez les piles dans la télécommande, nous

vous recommandons l’utilisation de piles alcalines de haute qualité. Si vous utilisez des piles pour l’alimentation de l’émetteur,

veillez à ce qu’il y ait encore suffisamment de capacité restante (contrôleur de piles). Si les piles sont vides, remplacez le set entier (jamais seulement descellules individuelles). Utilisez toujours des piles ou accus de même type et du même fabricant. Ne jamais tentez de recharger des piles sèches.

Ceci peut entrainer une fuite ou pire une explosion!

Les piles (1,5V) ne sont prévues que pour être utilisées une

seule fois. Une fois vides, elles doivent être éliminées selon les prescriptions. Si vous n’utilisez pas l’appareil pour une longue durée (par

ex. lors d’un stockage) retirez les piles (ou les accus) de la télécommande car ils risquent de corroder et d’endommager ainsi l’appareil. Ne jamais mélangez des accus rechargeables avec des pi-

les sèches. Ne jamais mélangez des accus / piles pleines avec des ac-

cus / piles à moitié vides ou de puissance différente. Sinon les accus / piles faibles pourraient se décharger pro-

fondément et une fuite avoir lieu. Rechargez les accus environ tous les 3 mois, autrement,

l’autodécharge provoque une décharge dite complète, ce qui rend les accus inutilisables.

Veiligheidsvoorschriften

het accupack van de lader ontkoppelen wanneer het accu-

pack volledig opgeladen is . De accu mag niet overmatig opgeladen worden!

Wanneer de vliegaccu langere tijd niet gebruikt wordt, moet

hij ontladen worden. De vliegaccu mag pas voor de volgende toepassing opnieuw geladen worden. Tijdens de aansluiting van stekkervoeding, laadadapter/ba-

lancer en accupack evenals bij het inleggen van batterijen/ accu’s altijd op de juiste polariteit letten (Plus/+ en Minus/). Bij verkeerde polariteit bestaat brand- en ontploffingsgevaar! Omdat zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer

en de accupack warm worden tijdens het opladen, moet er voor voldoende ventilatie gezorgd worden. U mag de stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack nooit afdekken! U mag accu´s nooit onbewaakt laten tijdens het opladen. De

stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack mogen niet vochtig of nat worden. Er bestaat levensgevaar door elektrische schokken en bovendien brand- en explosiegevaar door de accupack. De accupack mag alleen in een droge en gesloten binnen-

ruimte opgeladen worden. U mag de stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack niet aan hoge of lage temperaturen en direct zonlicht blootstellen. Het bedrijf van de zender is ook met accu‘s in plaats van

batterijen mogelijk. Door de lagere capaciteit en lagere spanning van accu´s

(accu = 1,2V, batterij = 1,5V) zal de bedrijfsduur verminderen. Maar dit speelt normaal gezien geen rol omdat de bedrijfsduur van de afstandsbediening veel hoger is dan die van de helikopter. Bij het gebruik van accu´s kan de reikwijdte eventueel ver-

minderen. Als u batterijen voor de afstandsbediening gebruikt, raden wij

aan om hoogwaardige alkaline batterijen te gebruiken. Als u batterijen voor de stroomvoorziening van de zender

gebruikt, moeten deze voldoende restcapaciteit hebben (evt. met een batterijtester controleren). Als de batterijen leeg zijn, moet u steeds alle batterijen vervangen (dus nooit alleen een paar batterijen!). In de afstandsbediening altijd de complete set batterijen

resp. accu’s vervangen. Altijd batterijen resp. accu’s van hetzelfde type en van dezelfde fabrikant gebruiken. Nooit proberen droge batterijen op te laden.

Dit kan tot uitlopen en, in het slechtste geval, tot ontploffing

leiden. Batterijen (1,5V) zijn bedoeld voor eenmalig gebruik. Ze

moeten correct ingeleverd worden als ze leeg zijn. Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen

Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw. Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu vermeiden. Nooit heroplaadbare accu’s met droge batterijen mengen.

Nooit volle met halflege accu’s/batterijen of accu’s met ver-

schillende capaciteit vervangen. Anders kunnen de zwakkere accu‘s / batterijen resp. de

accu‘s met geringere capaciteit volledig ontladen worden en uitlopen. Laad de accu´s ongeveer om de 3 maanden op omdat an-

ders door de zelfontlading de zogeheten diepontlading kan optreden waardoor de accu´s onbruikbaar zullen worden.

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Inbetriebnahme des Senders

Getting started with the transmitter

Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender

Zur Stromversorgung des Senders benötigen Sie 8 AlkalineBatterien oder Akkus der Größe Mignon (AA). Aus ökologischen und wirtschaftlichen Gründen ist es empfehlenswert, Akkus einzusetzen. Diese können direkt im Sender über eine eingebaute Ladebuchse wieder aufgeladen werden.

Der Batteriefachdeckel befindet sich auf der Rückseite des Senders (1).

Schieben Sie den Deckel nach unten ab.

Setzen Sie 8 Batterien oder Akkus in das Batteriefach ein

(2). Beachten Sie dabei unbedingt die richtige Polung der Zellen. Ein entsprechender Hinweis befindet sich am Boden des Batteriefaches. Schieben Sie den Deckel des Batteriefaches anschließend

wieder auf und lassen die Verriegelung einrasten (3).

Akkus im Sender laden

Am Sender steht eine Ladebuchse zum Aufladen eingelegter

Akkus zur Verfügung (4).

ACHTUNG! Das mitgelieferte Steckernetzteil ist NICHT zum Aufladen von Akkus im Sender geeignet! Es dient nur zum Anschluss an den Ladeadapter/Balancer und damit zum Aufladen des mitgelieferten Flugakkus.

Das Steckernetzteil besitzt eine andere Ausgangsspannung

als zur Ladung der Senderakkus benötigt. Bei Anschluss des Steckernetzteiles an den Sender wird dieser beschädigt. Zudem können die Akkus explodieren. Schalten Sie den Sender aus und schließen Sie ein pas-

sendes Ladekabel (nicht im Lieferumfang) an die Ladebuchse an.

ACHTUNG! Das Ladegerät darf nur angeschlossen werden, wenn Akkus im Sender eingelegt sind! Herkömmliche Alkaline Batterien (1.5V) dürfen nicht aufgeladen werden, es besteht Brand und Explosionsgefahr!

Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus!

Beachten Sie bei Anschluss eines Ladekabels unbedingt

die Polung des Anschlusssteckers. Der innere Kontakt der Ladebuchse muss mit dem Minus-Anschluss (-) und der äußere Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) des Ladegerätes verbunden werden. Der Ladestrom sollte ca. 1/10 des Kapazitätswertes der ein-

gelegten Akkus betragen. Bei Akkus mit einer Kapazität von 2000mAh entspricht der

Ladestrom also ca. 200mA und die Ladezeit beträgt ca. 14 Stunden.

Placing batteries or rechargeable batteries in the transmitter

For the power supply, you will need 8 alkaline batteries, size mignon (AA). On ecological and economical grounds, the use of rechargeable batteries is recommended. These can be charged directly in the transmitter using a built-in charging socket.

The battery compartment lid is on the rear side of the transmitter (1).

Push the lid downwards.

Place the 8 batteries or rechargeable batteries in the battery

compartment (2). Pay attention to the correct polarity of the cells. A corresponding indication is given at the bottom on the battery compartment. Then, slide on the lid of the battery compartment and let the

locking mechanism into place.

Charging rechargeable batteries in the transmitter

The transmitter is equipped with a charge socket to charge

the inserted rechargeable batteries (4).

ATTENTION! The Delivered plug-in power supply unit is NOT suitable for charging batteries in the transmitter! It is only used for connecting the charge adapter / balancer and thereby charging the delivered flight batteries.

The plug-in power supply unit has another output voltage

other than that required for charging the transmitter batteries. If the plug-in power supply unit is connected to the transmitter, it will get damaged. It is also possible that the batteries will explode. Switch off the transmitter and connect a suitable charging

cable (not included in the scope of supply) to the charging socket.

ATTENTION! Connect the charger only if the rechargeable batteries are inserted in the transmitter! Conventional batteries (1.5V) must not be charged any more, there is a risk of fire and explosion!

Only charge rechargeable batteries intended for that purpo-

se! When connecting a charge cable, imperatively observe the

correct polarity of the connecting plug. The inner contact of the charge socket has to be connected to the minus connection (-) and the outside contact to the plus connection (+) of the charger. The charging current should be approx. 1/10 of the capacity

value of the inserted rechargeable batteries. With rechargeable batteries with a capacity of 2000mAh this corresponds to a charging current of approx. 200mA and the charging time is approx. 14 hours.

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Mise en service de l’émetteur

Ingebruikname van de zender

Placer les piles/accus dans l’émetteur

Pour une bonne alimentation de l’émetteur, insérer 8 piles Alcaline ou accus de la taille Mignon (AA). Pour des raisons écologiques et économiques il est conseillé de se servir d’accus. Ceux-ci pourront être rechargés par une prise de recharge directement intégrée à l’émetteur.

Le couvercle du logement à piles se trouve au dos de l’émetteur (1).

Poussez le couvercle vers le bas pour l’ôter.

Insérez les 8 piles ou accus dans le logement prévu à cet

effet (2). Respectez à la polarité correcte des cellules. La polarité est signalée au fond du logement. Glissez le couvercle du logement pour piles dans ses rails et

poussez le jusqu’à ce qu’il s’encliquète (3).

Recharger les accus dans l’émetteur

L’émetteur est équipé d’une douille de charge pour charger les accus insérés (4).

Le bloc d’alimentation dispose d’une tension sortante différente de celle dont a besoin l’accu de l’émetteur pour son rechargement. Si le bloc d’alimentation est raccordé à l’émetteur celui-ci sera endommagé. De plus les accus risquent d’exploser.

Arrêtez l’émetteur et raccordez-le à une prise avec un câble de rechargement adapté (non contenu dans la livraison).

ATTENTION! Le bloc d’alimentation contenu dans la livraison N’est PAS adapté pour recharger les accus dans l’émetteur! Il ne sert que pour être branché sur l’adaptateur de charge / compensateur et donc pour recharger les accus de propulsion contenus dans la livraison.

ATTENTION! L’appareil de recharge ne doit être branché qu’à condition que les accus soient insérés dans l’émetteur! Les piles conventionnelles (1,5V) ne doivent plus être chargées, il y a risque d’incendie et d’explosion !

Ne chargez que les accus prévus à cet effet ! Lors de la connexion d’un câble de charge, veillez absolument à la polarité correcte du connecteur. Le contact interne de la douille de charge doit être connecté à la connexion négative (-) et le contact externe à la connexion positive (+) du chargeur. Le courant de charge devrait correspondre à 1/10 env.de la valeur de la capacité des accus insérés. Pour des accus avec une capacité de 2000mAh, le courant de charge correspond à environ 200mA et la durée de charge est d’environ 14 heures.

De batterijen / accu‘s in de zender leggen

Voor de stroomverzorging van de zender hebt u 8 alkaline batterijen of accu’s van de grootte Mignon (AA) nodig. Omwille van ecologische en economische redenen is het aanbevolen accu’s te gebruiken. Deze kunnen rechtstreeks in de zender via een ingebouwde laadbus opnieuw opgeladen worden.

Het deksel van het batterijvak bevindt zich aan de achterkant van de zender (1).

Het deksel naar beneden schuiven.

8 batterijen of accu’s in het batterijvak plaatsen (2). Daarbij

absoluut op de juiste polen van de cellen letten. Op de bodem van het batterijvak vindt u een aanwijzing terzake. Daarna het deksel van het batterijvak weer opschuiven en de

vergrendeling laten insluiten (3).

Accu’s in de zender laden

De zender heeft een laadaansluiting voor het opladen van de geplaatste accu´s (4).

De stekkervoeding heeft een andere uitgangsspanning dan nodig is voor het laden van de zenderaccu. Bij aansluiting van de stekkervoeding op de zender wordt deze beschadigd. Bovendien kunnen de accu‘s ontploffen.

De zender uitschakelen en een passende laadkabel (niet in de leveromvang) op de laadbus aansluiten.

LET OP! De meegeleverde stekkervoeding is NIET geschikt om accu’s in de zender op te laden! Hij dient alleen voor aansluiting op de laadadapter/balancer en daarmee voor het opladen van de meegeleverde vliegaccu.

LET OP! De lader mag alleen aangesloten worden wanneer er accu’s in de zender geplaatst zijn! Gewone batterijen (1,5V) mogen niet opgeladen worden. Brand- en explosiegevaar!

U mag alleen accu´s opladen die hiervoor geschikt zijn! Houd bij de aansluiting van een laadkabel in ieder geval rekening met de polariteit van de aansluitstekker. Het binnencontact van de laadaansluiting moet met de min aansluiting (-) en het buitencontact met de plus aansluiting (+) van de oplader verbonden worden. De laadstroom moet ca. 1/10 van de capaciteitswaarde van de geplaatste accu´s bedragen. Bij accu´s met een capaciteit van 2000mAh bedraagt de laadstroom ca. 200mA en de laadtijd ca. 14 uur.

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Inbetriebnahme des Senders

Verwenden Sie keine Schnelladegeräte, um Beschädigungen

der internen Leiterbahnen und Anschlüsse zu vermeiden. Ladegeräte, die den Ladestrom kurz unterbrechen, um die

aktuelle Akkuspannung zu messen, können nicht eingesetzt werden. Eine Schutzdiode im Ladestromkreis des Senders wirkt bei

abgeschaltetem Ladestrom wie ein freier Akkuanschluss, die Spannung kann also nicht gemessen werden. Mit solchen Ladegeräten müssen die Akkus außerhalb des Senders geladen werden. Bei NiCd-Akkus kann es zu einem Memory-Effekt kommen.

Werden NiCd-Akkus geladen, obwohl sie noch nicht vollständig entladen sind, verringert sich im Laufe der Zeit ihre Kapazität. Solche Akkus sollten deshalb mit einem geeigneten Ladegerät außerhalb des Senders entladen und danach wieder voll aufgeladen werden.

Getting started with the transmitter

Do not use any quick-chargers in order to avoid any damages

to the internal strip conductors and connections. No chargers can be used that briefly interrupt the charging

current in order to measure the current rechargeable battery voltage. A protective diode in the charging current circuit of the trans-

mitter acts as a free battery connection when the charging current is switched off; thus, the voltage cannot be measured. For such chargers, the rechargeable batteries must be charged outside the transmitter. With NiCd rechargeable batteries a memory effect can occur.

If NiCd rechargeable batteries are charged when they are not fully discharged, their capacity diminishes in the course of time. Thus, such rechargeable batteries must be discharged with an appropriate charger outside of the transmitter and then charged completely again.

Bedienelemente des Senders (5)

Teleskopantenne

1. Steuerknüppel für Nick- und Roll-Funktion

2. Trimmschieber Roll-Funktion

3. Trimmschieber Nick-Funktion

4. Funktionsschalter

5. Trimmschieber Pitch-Funktion

6. Trimmschieber Heck-Funktion

7. Steuerknüppel für Pitch- und Heck-Funktion

8. Öse für Umhängegurt

9. LED-Balkenanzeige für die Betriebsspannung

10. Senderquarz

11. Servo Reverse Schalter

12. Lehrer Schüler Schalter

13.

Eléments de réglage de l’émetteur (5)

Antenne télescopique

1. Levier de commande pour la fonction Nick et Roulis

2. Interrupteur coulissant de compensation fonction Roulis

3. Interrupteur coulissant de compensation fonction Nick

4. Commutateur de fonctionnement

5. Interrupteur coulissant de compensation fonction de Pas

6. Interrupteur coulissant de compensation fonction Arrière

7. Levier de commande pour la fonction de Pas et Arrière

8. Oeillet pour ceinture de transport

9. LED affichage en barre pour la tension de fonctionnement

10. Quartz de l’émetteur

11. Interrupteurs de servo reverse

12. Interrupteur professeur / élève

13.

Transmitter controls (5)

Telescopic antenna

1. Control stick for Nick and Roll function

2. Steering trim Roll function

3. Steering trim Nick function

4. Function switch

5. Steering trim Pitch function

6. Steering trim Rear function

7. Control stick for Pitch and Rear function

8. Eyelet for shoulder belt

9. LED bar display for the operating voltage

10. Transmitter crystal

11. Servo reverse switches

12. Trainer/learner switch

13.

Bedieningselementen van de zender (5)

Telescoopantenne

1. Stuurknuppel voor nick en roll functie

2. Trimschuiver roll functie

3. Trimschuiver nick functie

4. Functieschakelaar

5. Trimschuiver pitch functie

6. Trimschuiver staartfunctie

7. Stuurknuppel voor pitch functie en staartfunctie

8. Oogje voor draagriem

9. LED balkaanduiding voor de bedrijfsspanning

10. Zenderkristal

11. Servo reverse schakelaar

12. Leraar/scholier-toets

13.

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Mise en service de l’émetteur

Ne pas utiliser d’appareil de recharge rapide pour empêcher

tout endommagement sur les voies internes des câbles et les raccords. Comme une diode de protection a été intégrée dans le circuit

de charge de l’émetteur, on ne peut pas utiliser de chargeurs qui interrompent brièvement le courant de charge afin de mesurer la tension actuelle de l’accu. Dans ce cas, il faut retirer les accus de l’émetteur pour les recharger. Avec des accus NiCd un effet de mémoire peut se produire.

Si l’on charge des accus NiCd alors qu’ils ne sont pas complètement vides, leur capacité diminue avec le temps. Pour cette raison, de tels accus doivent être déchargés au moyen d’un chargeur approprié en dehors de l’émetteur puis doivent être à nouveau complètement rechargés.

Ingebruikname van de zender

Geen snelladers gebruiken om beschadigingen van de inter-

ne geleiderbanen en aansluitingen te vermijden. Aangezien er een beschermdiode in de laadstroomkring van

de zender geïntegreerd is, kunnen er geen opladers gebruikt worden die de laadstroom kort onderbreken om de momentele accuspanning te meten. In zo´n geval moeten de accu´s voor het opladen uit de zender genomen worden. Bij NiCd accu´s kan het memory effect optreden. Als NiCd

accu´s opgeladen worden wanneer ze niet volledig ontladen zijn, zal hun capaciteit mettertijd verminderen. Dergelijke accu´s moeten daarom uit de zender gehaald worden en met een geschikte oplader ontladen en daarna weer volledig opgeladen worden.

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Inbetriebnahme des Senders

Getting started with the transmitter

Ein-/Ausschalten des Senders

Ziehen Sie die Senderantenne vollständig heraus und schalten Sie den Sender mit Hilfe des Funktionsschalters ein.

Liegt die Teleskop-Senderantenne getrennt bei, wird diese von oben durch die Öffnung im Sendergehäuse bis zum Anschlag eingeschoben und von Hand festgedreht. Wenden Sie keine Gewalt an, benutzen Sie kein Werkzeug!

An der LED-Balkenanzeige kann jetzt der Spannungszustand des Senders abgelesen werden.

Sobald die grünen LEDs erlöschen, sollte der Betrieb des Senders und des Modells umgehend eingestellt werden.

Bei einer Spannung unter 7,0 V erlischt auch die gelbe Leuchtdiode. Für den weiteren Betrieb des Senders sind die Akkus wieder aufzuladen (vorher den Sender ausschalten) bzw. neue Batterien/Akkus einzulegen.

Inbetriebnahme des Modells

Laden des Flugakkus

Beachten Sie die Sicherheitshinweise für den Umgang mit Akkus!

Ladegerät/Balancer

Schließen Sie zunächst den Niedervolt-Steckverbinder (a) des Steckernetzgerätes (b) an der Eingangsbuchse (c) des Ladeadapters/ Balancers an. Dabei muss der innenliegende Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) und der äußere Kontakt mit dem Minus-Anschluss des Netzgerätes verbunden sein.

Hinweis: Aus fototechnischen Gründen ist das Anschlusskabel des Steckernetzgerätes noch aufgewickelt. Zum Betrieb muss das Kabel abgewickelt werden!

Switching on / off

Pull out the transmitter antenna completely and switch on the

transmitter using the functional switch. If the telescopic transmitter antenna is separately provided,

it should be pushed in through the opening in the transmitter housing till the end stop and then twisted by hand. Do not use force or any tools! The voltage status of the transmitter is now visible on the

LED bar display. Set the operation of the transmitter and model as soon as the

green LEDs go out. With a voltage of less than 7.0V, the yellow LED switches

off. For further operation of the transmitter the rechargeable batteries must be recharged (switch off the transmitter first) or new batteries must be inserted.

Getting started with the model

Charging the flight battery

Please observe the safety instructions for handling rechargeable batteries!

Plug-in power supply/charge adaptor/balancer

First connect the low voltage plug-in connector (a) of the

plug-in power supply device (b) at the input jack of the charge adaptor/balancer. The inner contact must be connected to the plus connection (+) and the outside contact to the minus connection (-) of the power supply unit.

Note: For photo-technical reasons, the connection cable of the plug-in power supply device is still wound up. Unwind the cable for the operation!

Anschließen der Betriebsspannung

Sobald Sie das Steckernetzgerät (b) an eine 230V-Netzsteckdose anschließen, leuchtet die rote LED (d) für die Betriebsspannungsanzeige.

Alternativ kann der Balancer über das mitgelieferte Adapterkabel (e) auch an eine 12V Autobatterie angeschlossen werden. Beim 12V Betrieb des Laders schliessen Sie zuerst das 12V Anschlusskabel an denLader und erst dann an die 12V Autobatterie an. Beim Anschluss an die Autobatterie unbedingt die Polung beachten! Anschliessend verbinden Sie den LiPo Akku mit dem Lader und beginnen den Ladevorgang.

Connecting the power supply

As soon as you connect the plug-in power supply device (b)

to a 230V power socket, the red LED (d) flashes for the operating voltage display. Alternatively, the balancer may also be connected to a 12V

car battery via the adapter cable (e) that comes with the set. For 12V operation of the charger, first connect the 12V connecting cable to the charger and only then to the 12V car battery. When connecting to the car battery, be very sure to mind the polarity. Then connect the LiPo battery to the charger and start the charging process.

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Mise en marche de l’émetteur

Inbedrijfstelling van de zender

Allumer / arrêter l’émetteur

Sortez entièrement l’antenne de l’émetteur et allumez le en

activant le commutateur de fonctionnement. Si l’antenne télescopique est séparée de l’émetteur, il faut

alors l’insérer par le haut à travers l’ouverture prévue à cet effet dans le boîtier de l’émetteur jusqu’au fond, puis visser. Ne forcez pas, n’utilisez pas d’outil pour cette opération ! Sur l’affichage par barre DEL il est possible de lire l’état de

tension de l’émetteur. Dès que les voyants DEL verts s’arrêtent, le fonctionnement

de l’émetteur et de l’hélicoptère doit être interrompu sans délai. Par une tension au dessous de 7,0V, le voyant jaune s’éteint

également. Pour que l’émetteur fonctionne à nouveau, veuillez alors recharger les accus (éteindre d’abord l’émetteur) ou insérer des piles neuves.

Mise en service du modèle

Rechargement de l’accu de propulsion

Bien respecter les consignes de sécurité dans le maniement des accus!

Adaptateur secteur/compensateur

Connectez d’abord le connecteur basse tension (a) de

l`adaptateur secteur (b) à la douille d’entrée (c) de l’adaptateur de charge/compensateur. A cet effet, le contact interne doit être connecté à la connexion positive (+) et le contact externe à la connexion négative (-) du bloc d’alimentation.

Note : Pour des raisons photo-techniques, le câble de raccordement de l’adaptateur secteur est enroulé. Le câble doit être bien déroulé pour la mise en service!

De zender in-/uitschakelen

De zenderantenne compleet uittrekken en de zender met be-

hulp van de functieschakelaar inschakelen. Indien de telescoop-zenderantenne separaat meegeleverd

wordt dan wordt deze langs boven door de opening in de behuizing van de zender tot aan de aanslag geschoven en handmatig vastgedraaid. Geweld noch werktuig gebruiken! Op het LED-balkdisplay kan nu de spanning van de zender

afgelezen worden. Van zodra de groene LEDs uitgaan moet het bedrijf van de

zender en van het model onmiddellijk stilgezet worden. Bij een spanning van minder dan 7,0 V zal ook de gele LED

uitgaan. Als u de zender verder wilt gebruiken, moet u nu de accu´s opladen (vooraf de zender uitschakelen) of nieuwe batterijen plaatsen.

Ingebruikname van het model

De vliegaccu laden

Bij de omgang met accu’s de veiligheidsaanwijzingen in acht nemen!

Laadadapter/balancer

Sluit eerst de laagvolt stekker (a) van de stekkervoeding (b)

op de ingangsaansluiting (c) van de laadadapter/balancer aan. Het binnencontact moet met de plus aansluiting (+) en het buitencontact met de min aansluiting van de stekkervoeding verbonden zijn.

Nota: Om fototechnische redenen is de aansluitkabel van de stekkervoeding nog opgerold. Voor het bedrijf moet de kabel afgewikkeld worden!

Connecter la tension de service

Aussitôt que vous connectez l’adaptateur secteur (b) à une

prise de courant de réseau de 230V, le voyant LED rouge pour l’affichage de la tension de service (d) s’allume. Le compensateur peut en option être raccordé à une bat-

terie12V de voiture avec l’adaptateur (e) contenu dans la livraison. Raccordez d’abord le câble de connexion 12 V au chargeur, qui doit fonctionner en 12 V, avant de relier le bloc à la batterie 12 V de la voiture. Lors du raccord à la batterie de voiture, respectez la bonne polarité ! Raccordez ensuite l’accu LiPo au chargeur et procédez ensuite au rechargement.

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Bedrijfsspanning aansluiten

Zodra u de stekkervoeding (b) in een 230 V stopcontact

steekt, zal de rode LED voor de bedrijfsspanning (d) branden. Als alternatief kan de balancer door middel van de meege-

leverde adapterkabel (e) ook op een 12V autobatterij aangesloten worden. Bij het 12V bedrijf van de lager sluit u eerst de 12V aansluitkabel op de lader en pas dan op de 12V autobatterij aan. Bij de aansluiting op de autobatterij absoluut op correcte polen letten! Daarna verbindt u de LiPo accu met de lader en begint u het laden.

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Inbetriebnahme des Modells

Getting started with the model

Anschließen des Flugakkus

Das Ladeanschluss-Kabel (f) Ihres Akkus ist mit einem verpolungssicheren Stecksystem ausgestattet. Achten Sie beim Anschliessen an den Ladeadapter darauf, dass die beiden Führungsnasen des Steckverbinders nach oben zeigen. An der rechten Buchse (g) wird der mitgelieferte 2zellige Akkupack mit 7,4V und 3poligem Stecker angeschlossen. Die linke Anschlussbuchse ist für 3zellige Akkupacks mit 11,1V und 4poligem Stecker vorgesehen.

Ladevorgang

Der Balancer sorgt dafür, dass die Zellen des Flugakkus gleichmäßig geladen werden.

Während des Ladevorgangs blinkt die grüne LED (h) für die Ladeanzeige.

Sollte gleichzeitig auch die rote LED (Betriebsspannungsanzeige (d)) blinken, ist der Akku defekt. Überprüfen Sie den Akku auf äußerliche Beschädigungen.

Geht die grüne LED aus, während die rote LED weiterhin blinkt, ist das Ladegerät in den Schutzmodus übergegangen.

Trennen Sie das Ladegerät für ca. 3 Sekunden vom Netz und starten Sie den Ladevorgang erneut.

Ist der Ladevorgang abgeschlossen, leuchtet die LED für die Ladeanzeige (h) dauerhaft grün.

ACHTUNG! Bevor der Akku aufgeladen werden darf, muss er vollständig abgekühlt sein. Warten Sie nach dem Flug mindestens 10-15 Minuten, damit der Akku abkühlen kann.

Laden Sie den Flugakku stets ausserhalb des Modells.

Legen Sie den LiPo-Akkupack während des Ladevorgangs auf einen feuerfesten Untergrund.

Steckernetzteil und Ladeadapter/Balancer dürfen nur in geschlossenen, trockenen Innenräumen betrieben werden. Sowohl Steckernetzteil, als auch Ladeadapter/Balancer und Akku dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht die Gefahr eines lebensgefährlichen elektrischen Schlages!

Laden Sie Akkus niemals unbeaufsichtigt!

Schließen Sie immer nur einen Akkupack am Ladeadapter/ Balancer an. Bei gleichzeitigem Laden eines 2-zelligen und eines 3-zelligen Akkupacks besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Laden Sie mit dem Ladeadapter/Balancer nur den mitgelieferten Flugakku oder einen Original-Ersatzflugakku auf! Beim Laden von anderen Akkus besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Die Ladedauer darf 120 Minuten nicht über schreiten! Sollte der Akku nach 120 Minuten nicht vollstän dig geladen sein, ist ein Defekt aufgetreten.

Der Akku kann nun vom Ladeadapter/Balancer getrennt werden. Ziehen Sie auch das Steckernetzgerät aus der Netzsteckdose. Verbleibt der Akku nach abgeschlossenem Ladevorgang (spätestens nach 120 Minuten) am Ladegerät, beginnt eine Erhaltungsladung. Sinkt die Akkuspannung durch Selbstentladung auf 4,15 V, beginnt der Ladevorgang erneut, so dass der Akku nicht tiefentladen werden kann.

Connecting the flight battery

The charging cable (f) of your rechargeable battery is equipped with a plug-in system that is protected against polarity reversal. While connecting to the charge adapter, ensure that both the guide lugs of the plug-and-socket connector point upwards. The right connection jack (g) is designed for 2 cell 7.4V battery packs and a 3-pin plug. The left jack is designed for the connection of 3 cell 11.1V battery packs and a 4-pin plug.

Charging process

The balancer ensures that the cells of the flight battery are

charged uniformly. During the charging process, the green LED (h) for the

charging display blinks. If the red LED (operating voltage display, (d)) also blinks si-

multaneously, this indicates a fault in the battery. Check the battery for external damages. If the green LED goes out, but the red LED continues to blink,

this indicates that the charger has gone to the safety mode. Disconnect the charger from the mains for approx. 3 seconds

and start the charging process again. At the end of the charging process, the LED for the charge

display (h) becomes a steady green.

ATTENTION! Cool off the rechargeable battery completely before charging it. At the end of the flight, wait for at least 10-15 minutes and allow the battery to cool down.

Always remove the flight battery from the model before

charging. Place the LiPo battery pack during the charging process on

a fireproof support. Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.

The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer and the battery pack must not get damp or wet. There is danger to life through an electric shock; furthermore, there is danger of fire and explosion through the battery pack. Never leave the batteries unattended during the charging

process. Always connect one battery pack only to the charge adaptor/

balancer. Charging of a 2- and 3-cell battery pack simultaneously is strictly forbidden. Danger of fire and explosion! Only charge the flight battery included in the delivery or an

original spare flight battery with the charge adaptor/balancer. When charging different rechargeable batteries there is a risk of fire and explosion!

The rechargeable battery can now be disconnected from the charge adaptor/balancer. Disconnect the plug-in power supply device from the mains socket. If the battery remains on the charger even after the end of the charging process (after 120 minutes), a compensation charging begins. If the battery voltage reduces to 4.15 V due to self-discharge, the charging process must be started again so that the battery does not get completely discharged.

The charging time should not exceed 120 mi nutes! If the battery is not fully charged after 120 mi nutes, this means that there is a defect.

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Mise en service du modèle

Brancher l’accu de propulsion

Le câble de raccordement (f) de votre accus est équipé d’un système de connexion irréversible. Bien faire attentions lors du raccordement au chargeur d’accu, que les deux clés de la prise de raccordement soient orientées vers le haut. La douille de raccordement de droite (g) est prévue pour des pack d’accus 2 cellules à 7,4V et fiche 3 broches. La douille de gauche est prévue pour la connexion de pack d’accus 3 cellules de 11,4V et fiche 4 broches.

Procédure de chargement

Le compensateur assure le chargement égal des cellules de

l’accu de propulsion. Le voyant DEL vert (h) de l’affichage du chargeur clignote

pendant le chargement. Si le voyant DEL rouge (affichage de tension (d)) devait

également clignoter, l’accu serait défectueux. Vérifiez alors que l’accu n’a pas subi de dommages externes. Si le voyant DEL vert s’éteint pendant que le voyant DEL

rouge continue de clignoter, le chargeur est passé en mode protection. Déconnectez le chargeur du réseau pendant env. 3 secondes

et recommencer le chargement. Le chargement terminé, le voyant DEL de l’affichage de

chargement (h) s’allume en vert.

ATTENTION! Avant de charger l’accu veillez impérativement à ce qu’il soit complètement refroidi. Patientez au moins 10-15 minutes après le vol, afin que l’accu puisse refroidir.

Recharger toujours l’accu en dehors du modèle.

Placer le pack d’accus LiPo sur un support non inflammable

pendant le chargement. L’adaptateur secteur et l’adaptateur de charge/ compensa-

teur ne doivent être utilisés que dans des locaux secs, fermés, à l’intérieur. L’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur de charge/compensateur et l’accu ne doivent pas être humides ou mouillés. Danger de mort par électrocution ! Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance

pendant l’opération de recharge! Ne connectez qu’un seul pack d’accus à l’adaptateur de

charge/compensateur. En cas de chargement simultané d’un pack d’accus à 2 ou à 3 cellules, il y a risque d’incendie et d’explosion ! Ne rechargez au moyen de l’adaptateur de charge/ du com-

pensateur que l’accu d’entraînement livré avec ou un accu d’entraînement de remplacement d’origine! Charger d’autres accus représente un danger d’incendie et d’explosion!

La durée de chargement ne doit pas dépasser 120 minutes! Si l’accu n’est pas entièrement rechargé au bout de 120 minutes, c’est qu’il y a un problème.

L’accu peut être séparé maintenant de l’adaptateur de charge/ compensateur. Retirez l’adaptateur secteur de la prise de courant ! Si l’accu reste branché au chargeur après le processus de chargement (maximum 120 minutes), risque de décharge. Si la tension de l’accu baisse par auto-décharge à 4,15 V, il y a rechargement, si bien que l’accu ne peut être profondément déchargé.

Ingebruikname van het model

Vliegaccu aansluiten

De laadkabel (f) van uw accu is voorzien van een stekkersysteem dat beveiligd is tegen verkeerde polariteit. Verzeker bij het aansluiten op de laadadapter dat beide geleidingsneuzen van de steekverbinder naar boven wijzen. De rechter aansluiting (g) is bedoeld voor accupacks met 2 cellen met 7,4 V en een 3- polige stekker. De linker aansluiting (10) is bedoeld voor accupacks met 3 cellen met 11,1 V en een 4-polige stekker.

Laden

De balancer zorgt ervoor dat de cellen van de vliegaccu ge-

lijkmatig geladen worden. Tijdens het laden knippert de groene LED (h) voor de laadin-

dicatie. Indien gelijktijdig ook de rode LED (indicatie van de bedrijfs-

spanning (d)) knippert dan is de accu defect. Controleer de accu op uiterlijke beschadigingen. Gaat de groene LED uit terwijl de rode LED blijft knipperen

dan is de lader naar de veiligheidsmodus omgeschakeld. Ontkoppel de lader ca. 3 seconden van het net en start de

laadcyclus opnieuw. Is de laadcyclus beëindigd dan licht de LED voor de laadin-

dicatie (h) constant groen op.

LET OP! Vooraleer de accu opgeladen mag worden, moet hij volledig afgekoeld zijn. Wacht na de vlucht minstens 10-15 minuten zodat de accu kan afkoelen.

Laad de vliegaccu altijd buiten het model op.

Leg het LiPo-accupack tijdens het laden op een vuurvaste

ondergrond. De stekkervoeding en de laadadapter/balancer mogen al-

leen in droge en gesloten binnenruimtes gebruikt worden. Zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer en de accu mogen niet vochtig of nat worden. Gevaar van levensgevaarlijke elektrische schokken! De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!

U mag alleen één accupack op de laadadapter/balancer

aansluiten. Wanneer een uit 2 en een uit 3 cellen bestaande accupack gelijktijdig opgeladen wordt bestaand brand- en ontploffingsgevaar! U mag met de laadadapter/balancer alleen de meegeleverde

vliegaccu of een originele reserve vliegaccu opladen! Bij het opladen van andere accu´s bestaat brand- en explosiegevaar!

De laadduur mag 120 minuten niet overschrijden! Indien de accu na 120 minuten niet volledig gela den is, is een defect opgetreden.

U kunt nu de accu van de laadadapter/balancer loskoppelen. Haal daarna de stekkervoeding uit het stopcontact. Blijft de accu na beëindiging van de laadcyclus (ten laatste na 120 minuten) op de lader blijft dan begint een reservelading. Daalt de accuspanning door zelfontlading tot 4,15 V dan begint de laadcyclus opnieuw zodat de accu niet volledig ontladen kan worden.

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Inbetriebnahme des Modells

Der Akku darf nach dem Ladevorgang erst dann wieder verwendet werden, wenn er abgekühlt ist. Wenn der Flugakku leer ist, warten Sie mit dem nächsten Flug mindestens 10 Minuten, bis sich auch der Antrieb und die Elektronik des Helikopters abgekühlt hat. Andernfalls kann es durch die Überhitzung zu einer Beschädigung des An-

triebs und der Elektronik kommen.

Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung). Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden. Dadurch wird er zerstört/unbrauchbar! Lagern Sie den Flugakku bei Nichtgebrauch an einem kühlen, gut belüfteten Ort, entfernt von Hitze, brennbaren oder explosiven Materialien.

Getting started with the model

If the flight battery is empty, please wait for at least 10 minutes before starting with the next flight to allow the drive and electronic system of the helicopter to cool down. If this is not done, this may lead to overheating and cause consequent damage to the drive and electronic system.

Never leave the rechargeable battery connected to the he-

licopter if the latter is not used (e.g. during transport or storage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged and thus get destroyed / become unusable! When not in use, store the flight battery in a cool and well-

ventilated place away from heat, combustible or explosive materials.

Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus

Allgemein

Moderne LiPo-Akkus („LiPo“ = Lithium Polymer) verfügen nicht nur über eine deutlich höhere Kapazität als NiMH- oder NiCdAkkus, sie haben auch ein wesentlich geringeres Gewicht. Dies macht diesen Akkutyp z.B. für den Einsatz im Modellbaubereich interessant. Diese Akkus können jedoch sehr schnell durch Tiefentladung, Überladung und Überlast unbrauchbar werden, darum sind beim Einsatz dieser Akkutechnik folgende Punkte zu beachten.

Dimensionierung

Je höher der entnommene Strom ist, desto größer ist die Erwärmung des Akkus und umso geringer wird die nutzbare Kapazität. Die ideale Betriebstemperatur beim Entladen liegt zwischen +20°C und +40°C und darf auch unter extremer Belastung +60°C nicht übersteigen.

Es besteht Brand- und Explosionsgefahr! Achten Sie deshalb auf eine ausreichende Kühlung im Modell.

Mit wieviel Strom ein Akku kurzzeitig maximal belastet werden kann, steht entweder in den technischen Datenblättern oder kann direkt vom Akku abgelesen werden. Dabei bezieht sich der Wert „C“ immer auf den Kapazitätswert des jeweiligen Akkus.

Beispiel:

Ein Akku mit einer Kapazität von „2100 mAh“ und „20 C“ kann demzufolge mit maximal 2100 mA x 20 = 42 A belastet werden. Der maximal zulässige Dauerstrom liegt jedoch deutlich niedriger. Wenn keine konkreten Herstellerangaben vorliegen, sollte der Akku auf Dauer nicht höher als mit ca. 50% des maximal zulässigen Spitzenstromes belastet werden. Die maximal zulässige Akkutemperatur von +60°C darf dabei auf keinem Fall überschritten werden.

Proper handling of LiPo rechargeable battery packs

General information

Modern LiPo rechargeable battery packs (“LiPo” = Lithium Polymer) do not only have a clearly higher capacity than NiMH or NiCd rechargeable battery packs but they also have a considerably lower weight. That is what makes this type of battery pack interesting for the use in the field of model construction, for example. Nevertheless, these battery packs might become useless due to total discharge, overcharge and overload. Therefore, the following points should be noted when using this kind of rechargeable battery pack technology:

Dimensioning

The higher the current taken, the greater is the warming of the battery pack and the lower is the usable capacity. The ideal operating temperature during discharging is between +20°C and +40°C and must not exceed +60°C even under extreme load.

Danger of fire and explosion! Therefore, always ensure sufficient cooling in the model.

The maximum short-time current that can be loaded on the battery pack is stated in the technical data sheets or can be read directly from the battery pack. The value “C” always refers to the capacity value of the respective battery pack.

Example:

A battery pack with a capacity of “2100 mAh” and “20 C” can therefore be loaded with 2100 mA x 20 = 42 A maximum. However, the maximum permissible continuous current is clearly lower. If there are no precise manufacturer’s specifications, the battery pack should not be loaded with more than approx. 50% of the maximum permissible surge current in the long run. In no case must the maximum permissible battery pack temperature of +60°C be exceeded.

Optimales Laden des Akkus

Ein LiPo-Akku muss mit einem speziellen Ladegerät strom/spannungsgeregelt geladen werden. Das bedeutet: Zum Beginn des Ladevorgangs muss der Ladestrom auf einen Wert von 1 C begrenzt werden. Bei einem Akku mit 2100 mAh beträgt der Ladestrom dann max. 2,1 A. Beim Erreichen der maximal zulässigen Ladespannung von 4,2 V/Zelle wird die Spannung konstant gehalten und der Ladestrom geht langsam zurück. Wenn der Ladestrom den geringsten Wert erreicht hat, ist der Akku voll geladen. Damit bei der Reihenschaltung einzelner Zellen innerhalb eines Akkupacks beim Laden keine schädlichen Spannungsüberhöhungen von mehr als 4,2 V/Zelle auftreten, können folgende elektronische Hilfsmittel eingesetzt werden:

Optimum charging of the rechargeable battery pack

A LiPo rechargeable battery pack has to be charged with a special current-/voltage-regulated battery charger. This means: The charging current has to be limited to a value of 1 C at the beginning of the charging process. A rechargeable battery pack with 2100 mAh therefore has a charging current of

2.1 A max. When the maximum permissible charging voltage of

4.2 V/cell has been reached, the voltage is kept constant and the charging current decreases slowly. When the charging current has reached the lowest value, the battery pack is fully charged. To ensure that no damaging excess voltages of more than 4.2 V/ cell can develop when charging a seriesconnection of individual cells within a rechargeable battery pack, the following electronic tools have to be used:

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Mise en service du modèle

Ingebruikname van het model

Après le processus de charge, ne réutilisez l’accu qu’une fois refroidi. Si l’accu de propulsion est vide, attendez au moins 10 minutes jusqu’au prochain vol que l’entraînement et l’électronique de l’hélicoptère soient refroidis. Sinon, une surchauffe pourrait endommager l’entraînement et l’électronique.

En cas de non utilisation, ne pas laisser l’accu branché sur

l’hélicoptère (en cas de transport ou d’entreposage). Sinon le pack d’accus pourrait être profondément déchargé et être ainsi détruit / inutilisable! En cas de non utilisation, stocker l’accu de propulsion en

un lieu frais, ventilé, éloigné de toute source de chaleur, de matériaux inflammables ou explosifs.Le maniement correct des accus LiPo

Le maniement correct des accus LiPo

Généralités

Des accus LiPo modernes («LiPo» = lithium polymère) disposent non seulement d’une capacité clairement plus élevée que les accus NiMH ou NiCd, mais ils sont aussi beaucoup plus légers. C’est pourquoi ce type d’accu est très intéressant par exemple pour l’utilisation dans le domaine de modélisme. Une décharge complète et une surcharge peuvent cependant rendre rapidement inutilisables ces accus. Il faut donc tenir compte des points suivants pour l’utilisation de ces accus.

Le dimensionnement

Plus le courant consommé est élevé, plus l’échauffement de l’accu augmente et plus la capacité utilisable diminue. La température de service optimale lors de la décharge est entre +20°C et +40°C et ne doit pas dépasser les +60°C même sous charge très élevée.

Il y a danger d’incendie et d’explosion ! Veillez donc à une ventilation suffisante dans le modèle réduit.

Pour savoir le courant maximal auquel un accu peut être temporairement soumis, consultez les fiches techniques ou directement les inscriptions sur l’accu. La valeur «C» se réfère toujours à la valeur de capacité de l’accu respectif.

Exemple :

Un accu d’une capacité de «2100mAh» et «20 C» peut alors être chargé de 2100 mA x 20 = 42 A au maximum. Le courant continu maximal admissible est toutefois clairement moins élevé. S’il n’y a pas d’indications détaillées du fabricant, l’accu ne devra pas être soumis en permanence à un courant supérieur à env. 50% du courant de crête maximal admissible. Cependant, la température de l’accu maximale admissible ne doit en aucun cas dépasser les +60°C.

Recharge optimale de l’accu

Un accu LiPo doit être rechargé à courant/tension régulé avec un chargeur spécial. Ceci signifie : Avant de procéder à la recharge, le courant de charge doit être limité à une valeur de 1 C. Pour un accu de 2100 mAh, le courant de charge est donc de 2,1 A au maximum. Lorsque la tension de charge maximale admissible de 4,2 V/cellule est atteinte, la tension est stabilisée et le courant de charge diminue lentement. L’accu est complètement rechargé quand le courant de charge a atteint la valeur la plus faible. Afin d’éviter des surtensions nuisibles de plus de 4,2 V/cellule pour les cellules montées en série dans un pack d’accus, il faut utiliser les auxiliaires électroniques suivants :

U mag de accu na het opladen pas gebruiken als hij afgekoeld is. Wanneer de vliegaccu leeg is wacht u met de volgende vlucht tenminste 10 minuten tot ook de aandrijving en de elektronica van de helikopter afgekoeld zijn. Anders kan het door oververhitting tot een beschadiging van de aandrijving en de elektronica komen.

Laat de accu niet op de helikopter steken wanneer u hem

niet gebruikt (bijvoorbeeld bij transport of opslag). Anders kan het accupack compleet ontladen worden. Daardoor wordt hij beschadigd/onbruikbaar! De vliegaccu, wanneer hij niet gebruikt wordt, moet op een

koele, goed verluchte plaats bewaard worden, ver verwijderd van hitte, brandbare of explosieve materialen.

Het juiste gebruik van LiPo accu´s

Algemeen

Moderne LiPo accu´s (“LiPo” = lithium polymeer) hebben niet alleen een veel hogere capaciteit dan NiMH of NiCd accu´s, maar ze hebben ook een veel lager gewicht. Dit accutype is daarom vooral interessant voor bijvoorbeeld modelbouw toepassingen. Dergelijke accu´s kunnen wel snel waardeloos worden door diepontlading, overlading en overbelasting. Er moeten daarom een aantal punten in acht genomen worden bij het gebruik van deze accutechniek.

Hoeveelheid

Hoe hoger de onttrokken stroom, des te meer zal de accu opwarmen en des te lager zal de bruikbare capaciteit zijn. De ideale bedrijfstemperatuur bij het ontladen ligt tussen +20°C en +40°C en mag ook bij extreme belastingen niet hoger zijn +60°C.

In het andere geval bestaat brand- en explosiegevaar! Let er daarom op dat de accu in het modelbouwproduct voldoende gekoeld wordt.

De hoeveelheid stroom waarmee een accu kortstondig maximaal belast mag worden staat ofwel in de technische datasheets ofwel direct op de accu. De waarde “C” heeft steeds betrekking op de capaciteitswaarde van de bijbehorende accu.

Voorbeeld:

een accu met een capaciteit van “2100 mAh” en “20 C” kan dus met maximaal 2100 mA x 20 = 42 A belast worden. De maximaal toelaatbare continu stroom is wel veel lager. Als er geen concrete informatie van de fabrikant beschikbaar is, mag de accu met niet meer dan ca. 50% van de maximaal toelaatbare piekstroom continu belast worden. De maximaal toelaatbare accutemperatuur van +60°C mag in geen geval overschreden worden.

Accu optimaal opladen

Een LiPo accu moet met een speciale oplader opgeladen worden. Daarbij moeten de stroom en de spanning geregeld worden. Dit betekent: tijdens het begin van het opladen moet de laadstroom tot een waarde van 1 C beperkt worden. Bij een accu met 2100 mAh bedraagt de laadstroom dan max. 2,1 A. Bij het bereiken van de maximaal toelaatbare laadspanning van 4,2 V per cel wordt de spanning constant gehouden en de laadstroom gaat langzaam terug. Als de laadstroom de laagste waarde bereikt heeft, is de accu volledig opgeladen. Opdat er bij de serieschakeling van afzonderlijke cellen in een accupack geen te hoge schadelijke spanningen van meer dan 4,2 V per cel kunnen optreden bij het opladen, moeten de volgende elektronische hulpmiddelen gebruikt worden:

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Inbetriebnahme des Modells

Verwendung eines Balancers

Ein Balancer überwacht die Ladespannung jeder einzelnen Zelle (bei mehrzelligen LiPo-Akkupacks). Sollte an einer Zelle die Spannung 4,2 V übersteigen, so wird je nach Bauart des Balancers entweder die Zelle entladen oder der Ladevorgang der einzelnen Zelle beendet. Dies sichert die einzelne Zelle vor Überladung.

- Verwendung eines Equalizers

Ein Equalizer gleicht bereits zu Beginn des Ladevorgangs unterschiedliche Spannungslagen der einzelnen Zellen innerhalb des Akkupacks aus. Somit sind die einzelnen Spannungen der Zellen während des ganzen Ladevorgangs absolut identisch.

Tiefentladung

Da eine Entladung unter 2,5 V pro Zelle zu einer dauerhaften Schädigung des Akkus führt, ist diese Tiefentladung in jeden Fall zu vermeiden. Aus Sicherheitsgründen sollten Sie programmierbare Fahrt- und Flugregler so einstellen, dass bereits bei einer Spannung von 3,0 V pro Zelle die Unterspannungserkennung anspricht. Alternativ dazu sind optische Unterspannungsanzeigen ebenfalls sehr empfehlenswert.

Handhabung des LiPo-Akkus

Lithium ist ein sehr reaktionsfreudiges chemisches Element mit hoher Energiedichte. Durch Überladung können LiPo-Akkus zerplatzen oder sich sogar entzünden. Aus diesem Grund müssen Sie LiPo-Akkus zum Laden immer auf einen feuerfesten Untergrund legen und den Ladevorgang beaufsichtigen. Wird ein Akku durch einen Absturz oder Crash verformt oder beschädigt, darf er nicht mehr weiter eingesetzt werden. Der Akku muss vorschriftsmäßig entsorgt werden. Weiterhin gelten auch für LiPo-Akkus die allgemeinen Gefahrenhinweise im Umgang mit Akkus und Batterien.

Anschließen des Flugakkus

Schieben Sie den geladenen Flugakku entsprechend der

Abbildung (10) in den Akkuschacht. Ziehen Sie die Senderantenne komplett aus und schalten

Sie den Sender ein. Schieben Sie nun den Steuerknüppel für die Pitch-Funktion

in die Motor-Aus-Stellung und stecken dann den BEC-Stecker des Flugakkus am Elektronik-Baustein des Helikopters an. (11) Darauf hin führt der Elektronik-Baustein (12) für ca. 2 Sekun-

den einen internen Abgleich durch.

Getting started with the model

Use of a balancer

A balancer monitors the charging voltage of each single cell (in the case of multi-cell LiPo rechargeable battery packs). If the voltage at one cell exceeds 4.2 V, either the cell is discharged or the charging process of the single cell is stopped, depending on the type of balancer. This protects the single cell from overcharging.

Use of an equalizer

An equalizer equalises different voltage levels of the individual cells within the rechargeable battery pack already at the beginning of the charging process. The individual voltages of the cells are thus absolutely identical during the complete charging process.

Total discharge

Since a discharging below 2.5 V per cell leads to a permanent damaging of the rechargeable battery pack, this total discharging is to be prevented at any rate. For safety reasons, programmable cruise controls/flight control systems should be set in such a way that the undervoltage detection responds already at a voltage of 3.0 V per cell. Alternatively, the optical undervoltage displays are also recommendable.

Handling of the LiPo rechargeable battery pack

Lithium is a highly reactive chemical element with a high energy density. In the case of overcharging, the LiPo rechargeable battery packs might burst or even inflame. Therefore, LiPo rechargeable battery packs always have to be put on a fire-proof ground for charging and the charging process be supervised. If a rechargeable battery pack is deformed or damaged, it must not be used any longer. The rechargeable battery pack has to be disposed of according to regulations.

Furthermore, the general danger warnings for the handling of rechargeable battery packs and batteries also apply for LiPo rechargeable battery packs.

Connecting the flight battery

Push the charged flight battery, according to the figure (10),

from the back into the battery shaft. Pull out the transmitter antenna completely and turn on the

transmitter. Push the control stick for the Pitch function in the motor off

position and connect the BEC plug of the flight battery at the electronics module of the helicopter. (11) The electronics module (12) carries out an internal alignment

that lasts for approx. 2 seconds.

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Mise en service du modèle

Utilisation d’un compensateur

Un compensateur surveille la tension de charge de chaque cellule (pour les packs d’accus LiPo à plusieurs cellules). Si la tension de 4,2 V d’une cellule est dépassée, la cellule est, en fonction du modèle du compensateur, déchargée ou la recharge de la cellule correspondante est arrêtée. Cela protège chaque cellule contre surcharge.

Utilisation d’un égalisateur

Un égalisateur égalise déjà au début de la recharge les différents niveaux de tension de chaque cellule dans le pack d’accus. Ainsi, les tensions de chaque cellule sont absolument identiques pendant toute la recharge.

Ingebruikname van het model

Een balancer gebruiken

Een balancer bewaakt de laadspanning van elke afzonderlijke cel (bij LiPo accupacks met meerdere cellen). Als bij een bepaalde cel de spanning hoger is dan 4,2 V, zal al naar het type van de balancer de cel ofwel ontladen worden ofwel het opladen van deze cel stopgezet worden. Dit beveiligt de cel tegen overlading.

Een equalizer gebruiken

Een equalizer compenseert reeds bij het begin van het opladen de verschillende spanningen van de afzonderlijke cellen in de accupack. Zo zijn de verschillende spanningen van de cellen volledig identiek tijdens de volledige oplaadprocedure.

Décharge complète

Vu qu’une décharge en dessous de 2,5 V par cellule cause des dommages permanents à l’accu, il faut en tout cas éviter cette décharge complète. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de régler les régulateurs de vitesse et de vol programmables de manière à ce que la détection de sous-tension déclenche déjà à une tension de 3,0 V par cellule. Alternativement, des affichages de sous-tension sont également très recommandés.

Maniement des packs d’accus LiPo à plusieurs cellules

Lithium est un élément chimique très réactif et d’une densité énergétique élevée. Les accus LiPo peuvent éclater ou même s’enflammer en cas de surcharge. Pour cette raison, vous devez toujours placer les accus LiPo sur un support réfractaire et surveiller la recharge. Si l’accu est déformé ou endommagé par une chute ou une collision, il est interdit de continuer à l’utiliser. L’accu doit être éliminé selon les lois en vigueur.

Les consignes de sécurité générales pour le maniement des accus et piles sont également valables pour les accus LiPo.

Connecter l’accu d’entraînement

Faites glisser l’accu d’entraînement chargé conformément à

la figure (10), de l’arrière dans le compartiment à piles. Faites complètement ressortir l’antenne de l’émetteur et al-

lumez ce dernier. Poussez maintenant le levier de commande pour la fon-

ction de Pas en position moteur éteint et insérez la fiche BEC de l’accu d’entraînement au module électronique de l’hélicoptère. (11) Le module électronique (12) effectue ensuite un calibrage

interne d’environ 2 secondes.

Diepontlading

Als de cel minder dan 2,5 V ontladen wordt, zal de accu permanent beschadigd worden. Deze diepontlading moet daarom in ieder geval vermeden worden Om veiligheidsredenen moeten programmeerbare rij- en vliegregelaars zo ingesteld worden dat reeds bij een spanning van 3,0 V per cel deze te lage spanning gedetecteerd wordt. Alternatief kunnen ook optische aanduidingen voor een te lage spanning een nuttige hulp zijn.

Hantering van de LiPo accupacks met meerdere cellen

Lithium is een zeer reactief chemisch element met een hoge energiedichtheid. Als LiPo accu´s overladen worden, kunnen ze ontploffen en zelfs vlam vatten. Daarom moeten LiPo accu´s voor het opladen steeds op een vuurbestendige ondergrond gelegd worden en steeds bewaakt worden tijdens het opladen. Als een accu door een val of een crash gedeformeerd of beschadigd wordt, mag hij niet meer gebruikt worden. De accu moet volgens de geldende voorschriften ingeleverd worden.

Voor LiPo accu´s gelden daarenboven ook alle algemene gevarenvoorschriften voor het gebruik van accu´s en batterijen.

Vliegaccu aansluiten

Schuif de opgeladen vliegaccu zoals in de afbeelding (10)

van achteraan in het accuvak. Trek de antenne van de zender volledig uit en schakel de zender

in. Schuif de stuurknuppel voor de pitch functie in de motor-uit posi-

tie en sluit daarna de BEC stekker van de vliegaccu op de elektronicaeenheid van de helikopter aan. (11) Daarna zal de elektronica-eenheid (12) ca. 2 seconden lang een

interne afregeling doen.

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Inbetriebnahme des Modells

Während dieser Zeit flackert die grüne Kontroll-LED (a) und der Helikopter sollte während dieser Zeit nicht bewegt werden.

Ist der Abgleich abgeschlossen, laufen die beiden Taumelscheiben-Servos in die Neutralstellung und die Kontroll-LED leuchtet ständig. Zur besseren Übersicht wurde für das Bild die Kabinenhaube des Helikopters abgenommen.

Setzen Sie vor dem Flug die Kabinenhaube auf, da sie für einen korrekten Schwerpunkt unbedingt erforderlich ist.

Getting started with the model

During this time, the green control LED (a) flickers and the helicopter should not be moved during this period of time. When the alignment is completed, both swash plate servos run in the neutral position and the control LED flashes continuously. For a better overview, the canopy of the helicopter is not illustrated in the figure. Before flying, install the canopy as the latter is absolutely necessary for a correct centre of gravity.

Antennenverlegung

Wickeln Sie den Antennendraht ab.

Stellen Sie eine Zugentlastung her, indem Sie den Antennendraht mit Klebeband am Rumpf fixieren.

Führen Sie die Überlänge des Antennendrahtes locker wieder nach hinten und sichern Sie ihn.

ACHTUNG! Der Antennendraht darf in keinem Fall so verlegt werden, dass er während des Fluges in drehende Teile gelangen kann.

Ausbalancieren des Modells

ACHTUNG! Der Helikopter muss korrekt ausbalanciert sein. Bei falscher Schwerpunktlage verlieren Sie die Kontrolle über das Modell!

Der Schwerpunkt des Heli-Modells sollte exakt auf der Drehachse des Hauptrotors (Hochachse) liegen. Im Schwerpunkt kreuzen sich alle Drehachsen (Hoch-/LängsQuerachse) des Modells (13).

Während des Fluges müssen sich die Rotorblätter durch die Fliehkraft von selbst ausrichten können. Darum dürfen für den Flugbetrieb die Halteschrauben nur so fest angezogen werden, dass die Rotorblätter noch nach unten abklappen können, sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.

Zum Überprüfen des Wuchtzustandes und zum Ausbalancieren des Modells müssen die Rotorblätter aber vorübergehend um 180° zueinander ausgerichtet fixiert werden. Weiterhin muss die Kabinenhaube aufgesetzt sein!

Überprüfen Sie den Wuchtzustand der Rotorblätter. Richten Sie die Rotorblätter um 180° zueinander aus und fixieren Sie die Rotorblätter vorübergehend, durch Anziehen der Halteschrauben. Hängen Sie den Heli am Rotorkopf, mittig über dem Drehpunkt auf. Der Heli darf nicht nach vorne oder hinten kippen, egal in welcher Position sich die Hauptrotorblätter befinden. Wenn sich die Nase senkt, ist das Modell kopflastig. Verschieben Sie den Flugakku geringfügig nach hinten. Wenn sich das Heck absenkt, verschieben Sie den Flugakku nach vorne, um den Schwerpunkt einzustellen. Sichern Sie den Flugakku, wenn Sie die optimale Schwerpunktlage ermittelt haben.

Installation of antenna

Unwind the antenna wire.

Relieve the strain by fixing the antenna wire just behind the

receiver with scotch tape. Guide the excessive length of the antenna wire loosely on

the rear side and secure it .

ATTENTION! Do not install the antenna wire in such a way that it will get caught in rotating parts during the flight.

Counterbalancing the model

ATTENTION! The helicopter must be correctly counterbalanced. If the position of the center of gravity is not correct, you will lose control over the model!

The center of gravity of the helicopter model should be exactly on the axis of rotation of the main rotor (yaw axis). All the axes of rotation will cross in the center of gravity (vertical / longitudinal / lateral axis) of the model (13).

During the flight, the rotor blades must be able to align themselves with the centrifugal force. Hence, the retaining screws must be tightened for the flight operation such that the rotor blades can still fold downwards as soon as your model tilts to the side.

The rotor blades must be temporarily aligned at 180° for the inspection of the alignment status and balancing the model. Also, the canopy must be put on!

Check the balance of the rotor blades. Align the rotor blades at 180° to one another and fix the rotor blades temporarily by tightening the retaining screws. Suspend the helicopter on the rotor head in the centre above the centre of motion. The helicopter should not tilt to the front or back, irrespective of the position of the main rotor blades. When the nose is lowered, the model becomes nose-heavy. Push the flight battery slightly behind. When the rudder is lowered, push the flight battery to the front and adjust the center of gravity. Fix the flight battery after determining the optimum position of the center of gravity.

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Mise en service du modèle

Pendant ce temps, le voyant LED de contrôle (a) scintille; l’hélicoptère ne doit pas être bougé pendant ce laps de temps. Une fois le calibrage terminé, les deux plateaux oscillantsservos fonctionnent en position neutre et le voyant LED de contrôle est allumé en permanence. Pour une meilleure vue d’ensemble, la verrière de la cabine de l’hélicoptère n’est pas illustrée sur la figure. Avant le vol, placez la verrière de cabine car cette dernière est absolument nécessaire pour un centre de gravité correct.

Ingebruikname van het model

Gedurende deze tijd zal de groene controle-LED

De helikopter mag zolang niet beweegd worden. Als de afregeling gedaan is, zullen de twee tuimelschijfservo´s

naar neutraal gaan en zal de controle-LED voortdurend branden. Voor een beter overzicht werd de cockpitkap van de helikopter gedemonteerd voor de foto. Vóór de vlucht moet de cockpitkap weer geplaatst worden omdat

deze noodzakelijk is voor het correcte zwaartepunt.

(a)

flikkeren.

Pose de l’antenne

Déroulez le câble de l’antenne.

Réduisez la tension de traction en fixant le câble de l’antenne

juste après le récepteur à l’aide d’une bande autocollante. Conduisez lâchement la surlongueur du câble d’antenne à

nouveau vers l’extérieur et sécurisez-le.

ATTENTION! Le câble d’antenne doit être posé de telle manière qu’il n’entre pas en contact pendant le vol avec des parties rotatives.

Equilibrage du modèle

ATTENTION! L’hélicoptère doit être correctement équilibré. En cas de mauvais centrage vous perdez le contrôle du modèle!

Le centre de gravité du modèle d’hélicoptère doit se trouver exactement sur l’axe de rotation du rotor principal (axe de giration). Les trois axes de rotation (vertical, longitudinal, transversal) du modèle se croisent au centre de gravité (13).

Pendant le vol, les pales du rotor doivent pouvoir se positionner d’elles-mêmes sous l’action de la force centrifuge. Pour le vol donc, les vis de fixation doivent être serrées de telle façon qu’elles puissent encore se rabattre vers le bas lorsque vous renversez votre modèle sur le côté.

Pour vérifier l’état de l’équilibrage et pour finir l’équilibrage du modèle, les pales du rotor doivent être placées provisoirement à 180° les unes par rapport aux autres. De plus la verrière doit être montée!

Vérifiez l’état de l’équilibrage des pales du rotor. Placez les pales du rotor à 180° l’une par rapport à l’autre, puis fixez les pales du rotor provisoirement en serrant les vis de fixation.

Suspendez l’hélicoptère à la tête du rotor au milieu du point de rotation.

L’hélicoptère ne doit pencher ni vers l’avant ni vers l’arrière, quelle que soit la position des pales du rotor principal. S’il pique du nez, c’est qu’il est trop chargé de l’avant. Glissez alors l’accu de propulsion légèrement vers l’arrière. Si l’arrière s’affaisse, glissez l’accu de propulsion vers l’avant pour rétablir le centre de gravité.

Sécurisez bien l’accu de propulsion lorsque vous avez défini la position du centre de gravité.

De antenne leggen

De antennedraad afwikkelen.

De trekontlasting tot stand brengen door de antennedraad

kort achter de ontvanger met kleefband te bevestigen. De overtollige lengte van de antennedraad losjes opnieuw

naar buiten voeren en hem arreteren.

LET OP! De antennedraad mag in geen geval zodanig gelegd worden dat hij tijdens de vlucht in draaiende delen kan geraken.

Het model balanceren

LET OP! De helikopter moet correct gebalanceerd zijn. Bij foutief zwaartepunt verliest u de controle over het model!

Het zwaartepunt van het helikoptermodel moet exact op de draaias van de hoofdrotor (hoge as) liggen. In het zwaartepunt kruisen zich alle draaiassen (hoog-/langsdwarsas) van het model (13).

Tijdens de vlucht moeten de rotorbladen door de centrifugaalkracht zich automatisch kunnen uitlijnen. Daarom mogen voor het vliegbedrijf de arreteerschroeven slechts zodanig aangetrokken worden dat de rotorbladen nog naar beneden kunnen afklappen van zodra u het model naar de kant kipt.

Om de balansstatus te controleren en om het model te balanceren moeten de rotorbladen echter tijdelijk 180° onderling uitgelijnd bevestigd worden. Verder moet de cabinekap aangebracht zijn!

De balansstatus van de rotorbladen controleren. De rotorbladen 180° onderling uitlijnen en de rotorbladen voorlopig bevestigen door de arreteerschroeven aan te trekken.

De helikopter aan de rotorkop hangen, in het midden boven het draaipunt.

De helikopter mag niet naar voren of naar achteren kippen, onafhankelijk van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich bevinden. Wanneer de neus daalt is het model koplastig. In dat geval moet de vliegaccu een beetje naar achteren verschoven worden. Wanneer de staart daalt verschuift u de vliegaccu naar voren om het zwaartepunt in te stellen.

De vliegaccu arreteren wanneer u de optimale positie van het zwaartepunt berekend hebt.

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Inbetriebnahme des Modells

Getting started with the model

Seitliches Ausbalancieren

Unterstützen Sie den Helikopter am Ende des Heckausle-

gers und so weit wie möglich vorne, an der Längsachse. Der Heli darf nicht nach einer Seite kippen, egal in welcher

Position sich die Hauptrotorblätter befinden.

Lockern Sie die Halteschrauben der Rotorblätter wieder

ein wenig, so dass die Rotorblätter noch nach unten abklap-

pen können, sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.

Montage der Fliehgewicht-Stange

Der Helikopter ist bereits ab Werk montiert und voreinge-

stellt. Aus verpackungstechnischen Gründen ist es jedoch erfor-

derlich, die Stange (a) mit den beiden Fliehgewichten separat beizulegen. Für die Montage werden einfach die beiden Rastnasen des

Zentralstückes (b) rechts und links in die Bohrungen des Rotorkopfes eingehängt und das Anlenkgestänge (c) seitlich

am Tragrotor eingeklippst.

Lateral balancing

Support the helicopter at the end of the tail boom and if pos-

sible, in the front on the longitudinal axis. The helicopter should not tilt to one side, irrespective of the

position of the main rotor blades.

Loosen the retaining screws of the rotor blades again

slightly such that the rotor blades can fold downwards as soon as the model tilts to the side.

Installing the flyball rod

The helicopter is mounted ex works and preset.

For packing reasons, it is however necessary to place the

rod (a) with both flyballs separately. For mounting, simply hook in both latch lugs of the central

piece (b) right and left in the boreholes of the rotor head and clip on the steering linkage (c) laterally at the bearing rotor.

Steuerfunktionen

Bevor Sie Ihr Modell in Betrieb nehmen, sollten Sie zuerst die Ihnen zur Verfügung stehenden Steuermöglichkeiten kennen lernen, um das Modell sicher kontrollieren zu können. Der Doppelrotor-Modellhelikopter wird mit Hilfe der beiden Steuerknüppel am Fernsteuersender kontrolliert.

Dabei stehen Ihnen folgende Funktionen zur Verfügung:

PITCH HECK ROLL NICK

Control functions

Before operating your model, you should know the available control possibilities first in order to be able to safely control the model. The double rotor model helicopter is controlled via the two control sticks at the remote control transmitter.

The following functions are available.

PITCH TAIL ROLL NICK

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Mise en service du modèle

Ingebruikname van het model

Equilibrage latéral

Tenez l’hélicoptère au bout de la poutre arrière et aussi loin

que possible à l’avant sur l’axe longitudinal. L’hélicoptère ne doit pas pencher sur le côté quelque soit la

position des pales du rotor principal.

Desserrez à nouveau légèrement les vis de fixation des

pales de rotor, afin que les pales de rotor puissent encore

se rabattre vers le bas dès que vous renversez le modèle sur le côté.

Montage de la tige de masselotte

L’hélicoptère est pré-assemblé en usine et préréglé.

Pour des raisons de transport, il est toutefois nécessaire, de

ranger la tige (a) avec les deux masselottes séparément. Pour le montage, accrochez simplement les deux becs

d’enclenchement de la pièce centrale (b) à droite et à gauche dans l’alésage de la tête du rotor et agrafez la timonerie de direction (c) latéralement sur le rotor porteur.

Zijdelings balanceren

De helikopter aan het uiteinde van de staartuitlegger onder-

steunen en zo ver mogelijk naar voren, aan de langsas. De helikopter mag niet naar een kant kippen, onafhankelijk

van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich bevinden.

De arreteerschroeven van de rotorbladen opnieuw een

beetje los maken zodat de rotorbladen nog naar beneden

kunnen afklappen van zodra u uw model naar de kant kipt.

Centrifugaalstang monteren

De helikopter werd reeds in de fabriek gemonteerd en voo-

ringesteld. Om verpakkingstechnische redenen is de stang (a) met de

twee centrifugaalgewichten apart meegeleverd. Voor de montage worden de twee knobbeltjes van het cen-

trale deel (2) gewoon rechts en links in de openingen van de rotorkop gestoken en de stuurstang (3) zijwaarts aan de draagrotor vastgeklikt.

Fonctions de pilotage

Avant de mettre votre modèle en service, vous devriez vous familiariser avec les possibilités de pilotage afin de pouvoir contrôler le modèle de manière fiable. L’hélicoptère à double rotor est commandé au moyen des deux leviers de commande sur l’émetteur de télécommande.

Les fonctions suivantes sont à votre disposition.

PAS ARRIÈRE ROULIS NICK

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Stuurfuncties

Voordat u uw modelhelikopter in gebruik neemt, moet u eerst de beschikbare stuurmogelijkheden leren kennen om het model op veilige wijze te kunnen besturen. De modelhelikopter wordt met behulp van de twee stuurknuppels van de afstandsbediening bestuurd.

Volgende functies staan ter beschikking:

PITCH STAART ROLL NICK

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Steuerfunktionen

Control functions

Pitch-Funktion (16)

Mit Hilfe der Pitch-Funktion wird die Flughöhe eines Helikopters beeinflusst. Die Steuerung erfolgt mit dem linken Steuerknüppel. Dazu kann dieser nach vorne und hinten bewegt werden, ohne dass er, wie bei den restlichen Steuerfunktionen, immer wieder in die Mittelstellung zurückfedert. Da die Anstellwinkel der Rotorblätter nicht veränderbar sind, erfolgt die Regulierung der Flughöhe über eine gemeinsame Drehzahländerung der beiden Rotoren. Ist der Steuerknüppel ganz zum Körper gezogen, sind die Motoren aus und die Rotoren stehen. Wenn der Steuerknüppel nach vorne geschoben wird, laufen die Rotoren an und erhöhen je nach Knüppelstellung die Drehzahl. Ist die Mittelstellung des Steuerknüppels erreicht, sollte der Helikopter schweben.

Heck-Funktion (17)

Da der Modellhelikopter zwei gegenläufige Rotoren besitzt, entsteht auch kein Drehmoment um die Hochachse (Rotorwelle). Der Helikopter braucht demzufolge keinen Heckrotor zur Stabilisierung. Um das Modell um die Hochachse (Rotorwelle) drehen zu können, laufen die Rotoren mit leicht unterschiedlichen Drehzahlen und schon beginnt das Modell sich zu drehen. Die Steuerung der Heck-Funktion erfolgt ebenfalls mit dem linken Steuerknüppel. Wird der Knüppel leicht nach links gesteuert, dreht sich die Rumpfspitze nach links. Steuern Sie nach rechts, dreht sich die Rumpfspitze ebenfalls nach rechts.

Roll-Funktion (18)

Mit Hilfe der Roll-Funktion können Sie den Modellhelikopter seitlich nach rechts und links bewegen. Die Steuerung erfolgt mit dem rechten Steuerknüppel. Wird der Knüppel leicht nach links gesteuert, driftet das Modell seitlich nach links. Steuern Sie nach rechts, so driftet das Modell seitlich nach rechts

Nick-Funktion (19)

Mit Hilfe der Nickfunktion können Sie den Modellhelikopter nach vorne und nach hinten bewegen. Die Steuerung erfolgt ebenfalls mit dem rechten Steuerknüppel. Wird der Knüppel leicht nach vorne gedrückt, fliegt das Modell nach vorne. Ziehen Sie den Knüppel nach hinten, fliegt das Modell rückwärts.

Pitch Function (16)

The flight height of a helicopter is affected by the pitch function. The control is effected with the left control stick. To that effect, the control stick can be moved forward and backward. Unlike with other control functions, .the stick does not keep springing back to the centre position. As the angles of attack of the rotor blades are not modifiable, setting the flying height is effected via a common speed modification of the two rotors. Pulling the control stick towards you switches off the motors and the rotors stop. If you push the control stick forward, the rotors run and increase the speed according to the position of the stick. When the control stick reaches the center position, the helicopter should hover.

Tail Function (17)

As the helicopter is equipped with two counter-rotating rotors, there is no torque around the yaw axis (rotor shaft). The helicopter does not need a tail rotor for stabilization. To allow the model to turn around the yaw axis (rotor shaft), the rotors run with slightly different speeds and the model begins to turn. The control of the tail function is effected with the left control stick also. If the stick is steered slightly towards the left, the tip of the fuselage turns towards the left. If you steer towards the right, the tip of the fuselage turns likewise towards the right.

Roll Function (18)

The roll function allows you to move your model helicopter sideways to the right and to the left. The control is effected with the right control stick. If the stick is steered slightly towards the left, the model drifts sideways to the left. If you steer to the right, the model drifts sideways to the right.

Nick Function (19)

With the help of the nick function you can move the model helicopter forward and backward. The control is effected likewise with the right control stick. If you press the stick slightly forward, the model flies forward. If you pull the stick towards the back, the model flies backwards.

16 17

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Mise en service du modèle

Ingebruikname van het model

Fonction de Pas (16)

A l’aide de la fonction de Pas; l’on règle la hauteur de vol d’un hélicoptère. La commande a lieu au moyen du levier de commande de gauche. A cet effet, vous pouvez bouger le levier vers l’avant et l’arrière sans qu’il ne revienne à chaque fois tel un ressort en position centrale, ainsi qu’il est le cas avec les autres fonctions de commande. Comme les angles d’incidence des pales de rotors ne sont pas modifiables, l’ajustement de la hauteur de vol a lieu au moyen d’une modification collective de la vitesse des deux rotors. Si vous tirez le levier de commande jusqu’à la butée vers vous, les moteurs et les rotors s’arrêtent. Si vous poussez le levier de commande vers l’avant, les rotors tournent et augmentent la vitesse selon la position du levier. Si le levier de commande est en position centrale, l’hélicoptère devrait planer.

Fonction Arrière (17)

Comme l’hélicoptère dispose de deux rotors qui tournent en sens inverse, il n’y a pas de couple de rotation autour de l’axe de giration (arbre rotor). Ainsi, l’hélicoptère n’a pas besoin d’un rotor de queue pour la stabilisation. Pour pouvoir tourner le modèle autour de l’axe de giration (arbre rotor), on fait tourner les rotors à des vitesses de rotation légèrement différentes et le modèle commence déjà à tourner. La commande de la fonction Arrière a lieu également au moyen du levier de commande de gauche. Si l’on pousse le levier légèrement vers la gauche, la pointe du fuselage tourne vers la gauche. Si vous pilotez vers la droite, la pointe du fuselage tourne également vers la droite.

Fonction Roulis (18)

A l’aide de la fonction Roulis, vous pouvez bouger votre hélicoptère latéralement vers la droite et la gauche. La commande a lieu au moyen du levier de commande de droite. Si l’on pousse le levier légèrement vers la gauche, le modèle dérape latéralement vers la gauche. Si vous pilotez vers la droite, le modèle dérape latéralement vers la droite.

Fonction Nick (19)

A l’aide de la fonction Nick vous pouvez bouger votre hélicoptère vers l’avant ou vers l’arrière. La commande a lieu également au moyen du levier de commande de droite. Si l’on appuie sur le levier légèrement vers l’avant, le modèle vole vers l’avant. Si l’on tire le levier vers l’arrière, le modèle vole en marche arrière.

Pitch functie (16)

Met behulp van de pitch functie wordt de vlieghoogte van de helikopter beïnvloed. De bediening gebeurt met de linker stuurknuppel. Deze kan naar voren en achteren verplaatst worden zonder dat hij (zoals bij de andere stuurfuncties) steeds weer naar de middenpositie terugveert. Omdat de invalshoek van de rotorbladen niet gewijzigd kan worden, gebeurt de regeling van de vlieghoogte via een gezamenlijke toerentalwijziging van beide rotoren. Als de stuurknuppel helemaal naar uw lichaam getrokken is, zijn de motoren uit en de rotoren staan stil. Als de stuurknuppel naar voren geschoven wordt, beginnen de rotoren te draaien en verhogen ze het toerental (al naar de knuppelpositie). Als de middenpositie van de stuurknuppel bereikt is, moet de helikopter zweven.

Staartfunctie (17)

Omdat de modelhelikopter twee contraroterende rotoren heeft, ontstaat er ook geen koppel rond de rotoras. De helikopter heeft dus geen staartrotor nodig voor de stabilisering. Om het model rond de rotoras te kunnen draaien, draaien de rotoren met lichtjes verschillende toerentallen en zo begint het model te draaien. De bediening van de staartfunctie gebeurt tevens met de linker stuurknuppel. Als u de knuppel lichtjes naar links beweegt, zal de punt van de romp naar links draaien. Als u de knuppel naar rechts beweegt, zal ook de punt van de romp naar rechts draaien.

Roll functie (18)

Met behulp van de roll functie kunt u de helikopter zijwaarts naar links en rechts bewegen. De bediening gebeurt met de rechter stuurknuppel. Als u de knuppel lichtjes naar links beweegt, zal het model zijdelings naar links gaan. Als u de knuppel naar rechts beweegt, zal het model zijdelings naar rechts gaan.

Nick functie (19)

Met behulp van de nick functie kunt u de helikopter naar voren en achteren bewegen. De bediening gebeurt tevens met de rechter stuurknuppel. Als u de knuppel lichtjes naar voren duwt, vliegt het model naar voren. Als u de knuppel naar achteren trekt, vliegt het model naar achteren. Overzicht van de stuurfuncties met de bijbehorende reacties van het model:

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Flugvorbereitung

Flight preparation

Für alle Richtungsangaben in dieser Anleitung gilt: Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links beziehen sich immer auf die Heli-Längsachse

in Flugrichtung “vorwärts” gesehen!

Auch wenn das Modell später auf engstem Raum geflogen werden kann, empfehlen wir Ihnen für die ersten Flugversuche eine freie Fläche von ca. 3 x 3 m auszusuchen. Der Untergrund sollte glatt (Fliesen, Parkett o.ä.) sein, damit Sie bereits kurz vor dem Abheben erkennen können, ob das Modell in eine bestimmte Richtung abdriften will. Stellen Sie sich genau hinter Ihren Helikopter (Flugrichtung gleich Blickrichtung). Solange Sie Ihr Modell von hinten sehen, reagiert Ihr Modell auf die Steuerbefehle rechts, links, vor und zurück genau so, wie Sie es sehen. Wenn Ihr Modell jedoch mit der Kanzel zu Ihnen zeigt, reagiert es genau entgegengesetzt, als Sie am Sender steuern.

Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders

Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion und Reichweite der RC-Anlage überprüfen. In der Neutralstellung von Nick und Roll sollte auch die Taumelscheibe in Neutralstellung stehen. Ist dies nicht der Fall, korrigieren Sie die Stellung mit den Trimhebeln des jeweiligen Steuerkanals am Sender.

Entfernen Sie sich langsam von dem Modell, Motor läuft nicht!

Betätigen Sie nacheinander die Fernsteuerhebel Nick, Roll und Heck und

beobachten Sie dabei die Reaktionen des Modells.

Fliegen Sie das Modell niemals mit fehlerhaft arbeitender Fernsteuerung! Im günstigsten Fall erleidet “nur” das Modell einen Schaden.

The following applies for all the direction specifications in these instructions: Position specifications to the front / back / right / left are always based on the longitudinal axis of the helicopter as seen in the „forward“ flight direction!

Even if the model can fly in the narrowest spaces, for the

first test flights, we recommend using a free space of about 3 x 3 m. The support should be flat (tiles, parquet flooring, or similar)

to allow you to determine already before the take off if the model tends to drift off in a particular direction.

Stand exactly behind your helicopter (flight direction same

as the line of vision). As long as you can see your model from behind, the latter will react to the control commands: right, left, forward, backward exactly as you see it. Whereas, if the cockpit of the model points towards you, it re-

acts exactly the opposite way from your steering commands at the transmitter.

Checking the range of the remote-controlled transmitter

Check the function and range of the RC system before every initial start or after a crash so that you do not lose control over the model. When the aileron and elevator settings are neutral, the swash plate must also be in the neutral position. If not, correct the position with the trimming levers of the respective control channel on the transmitter.

Slowly go away from the model, the motor is not running!

Press the Elevator, Aileron and Rudder levers (remote-con-

trolled) one after the other and observe the reactions of the model.

Never fly the model with a faulty remote control system! Even in the most favourable situation, at least the model will get damaged.

Eintrimmen des Helikopters

Entfernen Sie sich ca. 2 m von dem Modell, das Heck zeigt in Ihre Richtung.

Bewegen Sie den Gas/Pitch-Hebel (den rechten Fernsteuerhebel) langsam nach vorne, bis das Kufenlandegestell nur noch leicht den Boden berührt. Kurz bevor der Helikopter zu schweben beginnt, können Sie bereits erkennen, in welche Richtung sich Ihr Modell bewegen möchte.

Nehmen Sie die Drehzahl wieder zurück und korrigieren Sie den jeweiligen Trimmschieber.

Überprüfen Sie nach jeder Korrektur, ob die Korrektur ausgereicht hat und wiederholen Sie den Vorgang so oft, bis das Modell stabil in Position bleibt.

Will sich der Helikopter mit der Rumpfspitze nach rechts drehen, schieben Sie den Trimmschieber für die Heck-Funktion schrittweise nach links.

Dreht sich die Rumpfspitze nach links, ist eine entsprechende Trimmkorrektur nach rechts durchzuführen.

Wenn der Heli nach links bzw. nach rechts driftet bzw. kippt, korrigieren Sie die Trimmung der Roll-Funktion (rechter Fernsteuerhebel) nach rechts bzw. links.

Wenn sich der Heli nach hinten bzw. nach vorne neigt, korrigieren Sie die Trimmung der Nick-Funktion (rechter Fernsteuerhebel) vorwärts bzw. rückwärts.

Trimming the helicopter

Keep a distance of approx. 2 m between you and the model,

the rudder should point in your direction. Push the rudder lever (the right remote-controlled lever)

slowly forward till the skid landing gear touches the ground slightly. So you will know just before lifting whether the model will drift in a particular direction. Reduce the speed once again and rectify the steering trim.

After every correction, check whether the correction was suf-

ficient and repeat this till the model remains stable in one position. If the helicopter wants to turn to the right with the tip of the

fuselage, push the steering trim for the rudder function gradually to the left. If the tip of the fuselage turns to the left, make a correspondi-

ng right trim adjustment. If the helicopter drifts to the left or right, adjust the trimming

of the aileron function (right remote-controlled lever) to the

right or left. If the helicopter tilts backward or forward, adjust the trim-

ming of the elevator function (right remote-controlled le-

ver) forward or backward,

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Préparation au vol

Voorbereiding van de vlucht

Pour toutes les indications des sens de vol de ce mode d’emploi respecter: Les indications de positionnement avant / arrière / droite / gauche se réfèrent toujours à l’axe longitudinal de l’hélicoptère en considération d’un vol vers « l’avant »!

Même si le modèle pourra être plus tard piloté dans des es-

paces très petits, nous vous recommandons, pour les premiers essais de vol, de choisir un espace libre d’environ 3 x 3 m. Le support doit être lisse (dalles, parquet, ou similaire) afin

que vous puissiez déterminer juste avant le décollage si le modèle a tendance à dériver dans une direction particulière.

Placez-vous directement derrière votre hélicoptère (sens

du vol = sens de la vue) . Tant que vous pouvez voir votre modèle de derrière, votre modèle réagira à vos commandes de pilotage, droite, gauche, avant, arrière exactement comme vous les voyez. Si, par contre, le poste de pilotage de votre modèle est ori-

enté vers vous, le modèle réagit exactement à l’encontre de vos commandes.

Contrôle du rayon d’action de la télécommande

Pour ne pas perdre le contrôle de votre hélicoptère, vérifiez avant chaque démarrage ou après un crash, le fonctionnement et le rayon d’action du dispositif RC. Le plateau cyclique doit être en position neutre si les leviers Nick et Roulis sont en position neutre. Si ce n’est pas le cas, corrigez la position à l’aide des interrupteurs coulissant de compensation du canal de commande correspondant de l’émetteur.

Eloignez-vous lentement de l’hélicoptère, le moteur ne

tourne pas encore !

Actionnez dans l’ordre les leviers de télécommande Nick,

Roulis et Arrière et familiarisez-vous avec et observez les réactions du modèle.

Ne jamais piloter l’hélicoptère si la télécommande ne fonctionne pas correctement ! Dans le meilleur des cas, seul l’hélicoptère sera endommagé.

Voor alle richtingsindicaties in deze handleiding geldt: de positie-indicaties voren / achteren / rechts / links hebben altijd betrekking op de langsas van de helikopter gezien in vliegrichting „voorwaarts“!

Ondanks het feit dat u de helikopter later op een kleine vlakte

kunt laten vliegen, raden wij u toch aan om voor de eerste vliegpogingen een vrije ruimte met ca. 3 x 3 m te kiezen. De ondergrond moet glad zijn (tegels, parket e.d.) zodat u

reeds kort voor het opstijgen kunt herkennen of het model in een bepaalde richting wil afdrijven.

Ga exact achter uw helikopter staan (vliegrichting ge-

lijk blikrichting). Want als u uw model van achteren ziet, reageert uw model op dezelfde wijze als u het ziet op de stuurcommando´s rechts, links, voor en achter. Als de helikopter echter met de cockpit naar u toe wijst, re-

ageert deze precies tegengesteld t.o.v. de besturing van de afstandsbediening.

De reikwijdte van de afstandsbediening controleren

Om de controle over het model niet te verliezen moet u voor elke eerste start of na een crash de werking en de reikwijdte van de RC-installatie controleren. In de neutrale positie van Nick en Roll moet ook de tuimelschijf in de neutrale positie staan. Is dit niet het geval dan corrigeert u de positie met de trimknuppels van het betreffende stuurkanaal op de zender.

Ga langzaam van het model weg, de motor loopt niet!

Activeer na elkaar de remote stuurknuppel Nick, Roll en

Staart en let daarbij op de reacties van het model.

Vlieg het model nooit met gebrekkig werkende remote sturing! In het gunstige geval wordt „enkel“ het model beschadigd.

Trimmer l’hélicoptère

Eloignez vous autours de 2 m du modèle, la queue orientée

dans votre direction. Actionnez le levier Gaz/Pas (le levier de commande de droite)

lentement vers l’avant, jusqu’à ce que les patins d’atterrissage touchent à peine le sol. Juste avant que l’hélicoptère ne commence à s’élever, vous pouvez déjà reconnaître dans quelle direction votre modèle désire se porter. Réduisez à nouveau la vitesse de rotation et corrigez

l’orientation avec les interrupteurs coulissants de compensation respectifs. Vérifiez après chaque correction, si la correction était suffi-

sante. Répétez l’opération jusqu’à ce que le modèle reste en position stable. Si le bout de fuselage de l’hélicoptère veut se déporte vers

la droite, poussez l’interrupteur coulissant de compensation progressivement vers la gauche pour lancer la fonction Arrière. Si le bout du fuselage se déporte vers la gauche, la correc-

tion correspondante se fait en poussant l’interrupteur coulissant de compensation vers la droite. Si l’hélicoptère dérive ou bascule vers la gauche ou la droite,

corrigez le trimmer de la fonction Roulis (levier de commande de droite) en l’actionnant vers la droite ou vers la gauche. Si l’hélicoptère s’incline vers l’arrière ou vers l’avant, corrigez

le trimmer de la fonction Nick (levier de commande de dro- ite) en l’actionnant vers l’avant ou l’arrière,

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De helikopter instellen

Minstens 2 m van het model weg gaan staan, de staart wijst

in uw richting. De Gas/Pitch-knuppel (de rechter remote stuurknuppel)

langzaam naar voren bewegen tot het skidlandingsgestel de bodem nog maar lichtjes aanraakt. Kort voordat de helikopter begint te zweven kunt u al herkennen in welke richting uw model zich wil bewegen. Het toerental weer verlagen en de betreffende trimscha-

kelaar corrigeren. Na elke correctie controleren of de correctie voldoende was

en de stap zo dikwijls herhalen tot het model stabiel in positie blijft. Wil de helikopter zich met de punt van de romp naar rechts

draaien dan schuift u de trimschuiver voor de staart-functie stapsgewijs naar links. Draait de top van de romp naar links dan moet een trimcor-

rectie naar rechts uitgevoerd worden. Wanneer de helikopter naar links resp. naar rechts wegdrijft

resp. kipt dan corrigeert u de instelling van de Roll-functie (rechter remote stuurknuppel) naar rechts resp. naar links. Wanneer de helikopter naar achteren resp. naar voren buigt

dan corrigeert u de instelling van de Nick-functie (rechter remote stuurknuppel) voorwaarts resp. achterwaarts.

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Flugvorbereitung

Bewegen Sie den Helikopter jetzt probeweise langsam und

gezielt seitwärts, vorwärts und rückwärts.

Den Trimmschieber für die Pitch-Funktion können Sie später so einstellen, dass der PitchSteuerknüppel in der Mittelstellung steht, wenn sich der Helikopter im Schwebeflug befindet.

Flight preparation

Now move the helicopter slowly to the side, forward and

backward (on a trial basis).

Later you can adjust the steering trim for the Pitch function so that the Pitch control stick remains in the center position when the helicopter hovers.Modifying the steering directions

Verändern der Steuerrichtungen

Ihre Fernsteuerung ist ab Werk genau auf Ihren Doppelrotor Elektrohelikopter abgestimmt. Sollten Sie aber beim Eintrimmen feststellen, dass sich ihr Modellhelikopter bei einzelnen Steuerfunktionen genau entgegen dem im Bild 5 dargestellten Schema verhält, so können Sie am Sender für jede einzelne Steuerfunktion die Reaktionsrichtung des Modells umschalten. Dazu befinden sich auf der Vorderseite des Senders 4 Schalter (20). Die Schalter 1-4 sind dabei folgenden Funktionen zugeordnet:

Schalter Funktion AIL Roll-Funktion ELE Nick-Funktion

THR Pitch-Funktion RUD Heck-Funktion

Zum Umschalten einer Steuerfunktion stecken Sie zunächst den Flugakku im Helikopter ab, schalten dann den Sender aus und schieben den erforderlichen DIP-Schalter in die andere Schaltstellung. Nun können Sie den Sender wieder in Betrieb nehmen, den Flugakku anschließen und die korrekte Funktionsrichtung am Helikopter prüfen.

Modifying the steering directions

Your remote control is tuned ex works exactly to your double rotor electric powered helicopter. However, if during trimming, you notice that your model helicopter, with individual steering functions, responds contrary to the pattern illustrated in figure 5, then you can switch over at the transmitter the direction of the response of the model for each individual steering function. To this effect, the transmitter is equipped on the front side with

4 switches (20). Switches 1-4 are assigned the following func-

tions:

Switch Function AIL Roll Function

ELE Nick Function THR Pitch Function RUD Tail Function

To switch over a steering function, first disconnect the flight battery in the helicopter, then switch off the transmitter and push the corresponding DIP switch in the other switch position. Now you can switch on the transmitter again, connect the flight battery and check the correct function direction at the helicopter.

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Préparation au vol

Faites déplacer l’hélicoptère lentement à titre d’essai et de

manière ciblée, latéralement, vers l’avant et vers l’arrière.

Plus tard, vous pourrez régler l’interrupteur coulissant de compensation pour la fonction de Pas de sorte que le levier de commande pour la fonction de Pas demeure en position centrale quand l’hélicoptère est en vol stationnaire.

Voorbereiding van de vlucht

Nu beweegt u de helikopter bij wijzen van proef langzaam en

doelgericht zijwaarts, voorwaarts en achterwaarts.

De trimschuiver voor de pitch functie kunt u later zo instellen dat de pitch stuurknuppel in de middenpositie staat als de helikopter zweeft.Stuurrichting veranderen

Modifier les directions de pilotage

Votre radiocommande a été exactement adaptée en usine à votre hélicoptère électrique à double rotor. Toutefois, si vous remarquez lors de l’équilibrage que votre hélicoptère réagit à l’encontre des différentes fonctions de commande illustrées dans la figure 5, vous pouvez commuter sur l’émetteur la direction de réaction du modèle pour chacune des fonctions de commande. A cet effet, l’émetteur est équipé sur la face avant de 4 interrupteurs (20). On a assigné aux commutateurs 1-4 les fonctions suivantes :

Stuurrichting veranderen

De afstandsbediening werd in de fabriek precies op uw modelhelikopter afgesteld. Als u bij het trimmen vaststelt dat uw helikopter bij bepaalde stuurfuncties op tegengestelde wijze dan het schema van afb. 5 reageert, kunt u bij de zender de reactierichting van het model voor elke stuurrichting omschakelen. Hiertoe zijn er aan de vorderkant van de afstandsbediening 4 schakelaars (20). De schakelaars 1-4 hebben de volgende functies:

Interrupteur AIL Fonction Roulis

ELE Fonction Nick THR Fonction de Pas RUD Fonction Arrière

Pour commuter une fonction de commande, déconnectez d’abord l’accu d’entraînement dans l’hélicoptère; éteignez ensuite l’émetteur et faites glisser l’interrupteur DIP correspondant dans l’autre position de commutation. Vous pouvez maintenant remettre l’émetteur en service, connecter l’accu d’entraînement et vérifier la direction de fonctionnement sur l’hélicoptère.

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Fonction

Schakelaar AIL Roll functie

ELE Nick functie THR Pitch functie RUD Staartfunctie

Om een stuurfunctie om te schakelen moet u eerst de vliegaccu in de helikopter loskoppelen, daarna de afstandsbediening uitschakelen en de vereiste DIP schakelaar in de andere stand schuiven. Daarna kunt u de afstandsbediening weer inschakelen, de vliegaccu aansluiten en de correcte stuurrichting van de helikopter controleren.

Funktion

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Flugbetrieb

Flight operation

Schwebeflug

Wenn Sie den Helikopter am Boden beherrschen, geben Sie etwas mehr Gas/Pitch und lassen Sie ihn etwa einen Meter über dem Boden schweben.

Markieren Sie einen Punkt auf dem Boden, von dem aus Sie das Modell starten. Versuchen Sie, den Helikopter über diesem Punkt zu halten

Beachten Sie den Ground Effect: Auftrieb entsteht dadurch, dass die Rotorblätter Luft nach unten drücken. Das erleichtert einerseits das Abheben des Helikopters. In Bodennähe kann diese Luft aber nur zur Seite ausweichen. Diese seitlich vom Helikopter wegströmende Luft erzeugt wiederum einen Unterdruck, der das Modell zu Boden zieht. Daher ist das Flugverhalten

des Modells in geringer Höhe eher instabil.

Bewegen Sie die Steuerhebel nicht ruckartig. Landen Sie sofort und korrigieren Sie die notwendigen Einstellungen, wenn Sie Unstimmigkeiten in der Steuerung oder eine Unwucht im Rotor bemerken. Steigern Sie die Flughöhe allmählich. Ab einer Flughöhe von ca. 1 - 1,5 m befindet sich der Helikopter nicht mehr im Einflussbereich der Luftverwirbelungen aus dem eigenen Rotor (Ground Effect) und die Fluglage wird stabiler.

Trainieren Sie die Beherrschung des Modells

Lassen Sie es steigen und sinken, schweben sowie vorwärts und rückwärts fliegen. Stellen Sie sich seitlich zum Modell und trainieren Sie die Steuerung aus diesem Blickwinkel. Lassen Sie das Modell auf sich zu fliegen und üben Sie die „umgekehrte“ Richtung der Steuerung Fliegen Sie Kurven. Fliegen Sie das Modell immer vor sich. Wenn Sie das Modell hinter Ihrem Rücken fliegen lassen, könnten Sie die Orientierung und damit die Kontrolle über den Heli verlieren.

ACHTUNG! Wenn Sie nach einigen Minuten merken, dass die Motorleistung Ihres Elektrohelikopters nachlässt, so stellen Sie den Betrieb unverzüglich ein, lassen den Flugakku auskühlen und laden ihn dann wieder nach. Vermeiden Sie in jedem Fall eine Tiefentladung des Flugakkus!

Warten Sie mit einem erneuten Flug so lange, bis sich der Antrieb und die Elektronik des Helikopters abgekühlt hat. Andernfalls kann es durch die Überhitzung zu einer Beschädigung des Antriebs und der Elektronik kommen. Warten Sie mindestens 10 Minuten, bis der nächste Flug durchgeführt wird. Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung). Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden, dadurch wird er zerstört/unbrauchbar! Wenn Sie nach einigen Flügen ein Gespür für Ihren Helikopter haben, können Sie weitere Optimierungen durchführen.

Hovering

While controlling the helicopter on the ground, give more

throttle and let the helicopter hover approx. one meter above the ground. Mark a point on the ground, from where you will start the

model. Try to keep the helicopter on this point

Observe the ground effect: The helicopter gets a lift when the rotor blades push the air downwards. On one hand, this makes the lifting of the helicopter easy. When the helicopter is near the ground, the air can only escape from the side. This escaping air once again creates a low pressure and as a result, the model is pulled towards the ground. Thus, the model flight is unstable at a low height.

Do not move the control lever jerkily.

If you notice any inconsistencies in the control system or a

misalignment of the rotor, land immediately and correct the essential settings. Increase the flight height gradually.

Above a flight height of approx. 1 - 1,5m, the helicopter is no

longer within the range of influence of air turbulences from its own rotor (ground effect) and the flight position becomes more stable.

Practise the model commands

Let it ascend, descend, hover and fly forward and back-

wards. Stand to the side of the model and practise commanding the

control system from this angle of vision. Let the model fly towards you and practise commanding the

„reverse“ direction of controls Practise the curves.

Always fly the model in front of you.

If you fly the model behind you, you could lose the orientation

and thereby the control on the helicopter.

ATTENTION! If you notice after a few minutes that the motor power of the helicopter is decreasing, then stop operation immediately; let the flight battery cool off then charge it again. Avoid, in any case, a total discharge of the flight battery!

Before flying again wait until the drive and the electronics of

the helicopter cool off. Otherwise, the drive and the electronics can be damaged due to overheating. Wait for at least 10 minutes before running the next flight. Do not leave the rechargeable battery connected to the he-

licopter if the latter is not used (e.g. during transport or storage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged and thus destroyed/unusable! If after a few flights you develop a keen sense of your heli-

copter, you can carry out further optimizations.

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Vol

Vliegbedrijf

Vol stationnaire

Si vous contrôlez l’hélicoptère au sol, donnez un peu plus

de puissance avec le levier Gaz/Pas et réalisez un vol stationnaire à environ un mètre du sol. Marquez un point sur le sol à partir duquel vous faites partir

le modèle. Essayez de maintenir l’hélicoptère au dessus de ce point.

Observez l’Effet sol: La poussée ascensionnelle est produite par la poussée de l’air vers le bas par les pales du rotor. Cela facilite le décollage de l’hélicoptère. A proximité du sol, cet air ne peut s’échapper que vers le côté. D’autre part, cet écoulement de l’air sur les côtés de l’hélicoptère produit à nouveau une sous pression qui attire l’hélicoptère vers le sol. C’est pourquoi le vol de l’hélicoptère à faible hauteur du sol est plutôt instable.

Ne pas effectuer de manœuvres brusques avec les leviers

de commande. Atterrissez immédiatement et corrigez les paramètres néces-

saires si vous remarquez des incohérences dans le contrôle ou un déséquilibre dans le rotor. Augmentez peu à peu la hauteur de vol.

A partir d’une hauteur de vol d’environ 2 m, l’hélicoptère ne

se trouve plus dans le domaine d’influence des turbulences d’air de son propre rotor (Effet de sol) et le vol devient plus stable.

Entraînez-vous au bon contrôle de l’hélicoptère

Faites le monter et plonger, placez le en vol stationnaire, ou

faites le voler en avant et en arrière. Placez-vous de côté par rapport au modèle et entraînez-

vous à le contrôler sous cet angle. Faites voler l’hélicoptère vers vous et entraînez-vous au

contrôle de la direction inverse de la commande. Faites des courbes en vol.

Faites voler le modèle toujours devant vous.

Si vous laissez le modèle voler dans votre dos, vous perdrez

l’orientation et donc le contrôle de l’hélicoptère.

ATTENTION ! Si vous remarquez au bout de quelques minutes que la puissance du moteur de votre hélicoptère baisse, arrêtez alors la mise en service immédiatement, laissez l’accu d’entraînement refroidir puis rechargez-le. Evitez, dans tous les cas, une décharge complète de l’accu d’entraînement!

Attendez avant d’effectuer un autre vol que l’entraînement

et l’électronique de l’hélicoptère se soient refroidis. Autrement, une surchauffe pourrait causer des dommages de l’entraînement et de l’électronique. Attendez au moins 10 minutes avant de procéder au vol suivant. Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce

dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du stockage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement déchargé et de par là détruit/inutilisable ! Quand au bout de quelques vols vous commencez à vous

familiariser avec votre hélicoptère, vous pouvez alors entreprendre d’autres optimisations.

Zweefvlucht

Wanneer u de helikopter op de grond beheerst geeft dan een

beetje meer gas/pitch en laat u hem ongeveer een meter boven de grond zweven. U markeert een punt op de grond van waaruit u het model

start. Nu probeert u de helikopter boven dit punt te houden

Let op het Ground Effect: Opwaartse druk ontstaat door het feit dat de rotorbladen lucht naar beneden drukken. Dit vergemakkelijkt enerzijds het stijgen van de helikopter. In de buurt van de grond kan deze lucht echter enkel naar de kant uitwijken. Deze zijdelings van de helikopter wegstromende lucht genereert op zijn beurt een onderdruk die het model naar de grond trekt. Daarom is het vlieggedrag van het model op geringe hoogte eerder onstabiel.

De stuurknuppel niet bruusk bewegen.

Onmiddellijk landen en de vereiste instellingen corrigeren

wanneer u problemen in de sturing of een onbalans in de rotor observeert. De vlieghoogte geleidelijk verhogen.

Vanaf een vlieghoogte van ca. 2 m bevindt de helikopter zich

niet meer in de invloedzone van de luchtstromingen uit de eigen rotor (Ground Effect) en wordt de vliegpositie stabieler.

Zorg ervoor dat u de beheersing van het model onder

de knie krijgt.

Laat het model stijgen en dalen, zweven en voorwaarts en

achterwaarts vliegen. Ga zijdelings van het model staan en oefen de sturing vanuit

deze gezichtshoek. Laat het model naar u toe vliegen en oefen de „omgekeerde“

richting van de sturing Vlieg curven.

Vlieg het model altijd naar voren.

Wanneer u het model achter uw rug laat vliegen dan zou

u de oriëntatie en daarmee de controle over de helikopter kunnen verliezen.

LET OP! Als u na enkele minuten merkt dat het motor-

vermogen van de helikopter vermindert, moet u het vliegen onmiddellijk stopzetten. Laat de vliegaccu afkoelen en laad hem daarna weer op. U moet in ieder geval vermijden dat de vliegaccu diep ontladen wordt!

Wacht tot de aandrijving en de elektronica van de helikopter

afgekoeld zijn vooraleer u met een nieuwe vlucht begint. In het andere geval kunnen de aandrijving en de elektronica beschadigd worden door oververhitting. Wacht ten minste 10 minuten voor de volgende vlucht. Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten als u

deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag). Anders kan de accupack diep ontladen worden. Hierdoor zal de accupack onbruikbaar of zelfs vernield worden! Als u na enkele vluchten een gevoel voor uw helikopter ont-

wikkeld heeft, kunt u verdere optimalisaties doen.

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Flugbetrieb

Flight operation

Lehrer/Schüler-Betrieb

Für erste Trainingsflüge sollten Sie die Hilfe eines erfahrenen Modellpiloten in Anspruch nehmen. Dazu können Sie Ihren Fernsteuersender über ein Lehrer/ Schüler-Kabel (nicht im Lieferumfang, Best.-Nr. EK2-0901) mit einer gleichartigen Fernsteueranlage eines anderen Piloten verbinden. Die Anschlussbuchse Ihres Senders befindet auf der Rückseite.

Mit dem Lehrer/Schüler-Taster am Lehrersender kann der Lehrer die Kontrolle an den Schülersender übergeben, solange der Taster gehalten wird. Der Lehrer/Schüler-Taster am Schülersender ist ausser Funktion.

Sobald der Taster losgelassen wird, ist die Kontrolle des Helikopters wieder beim Lehrersender.

Wenn der Lehrer das Modell in eine stabile Fluglage gebracht hat, kann er mit dem Lehrer/Schüler-Taster die Steuerung zeitweise an den Schüler übergeben. Der Schüler kann so die Beherrschung des Modells trainieren und der Lehrer bei Bedarf jederzeit wieder die Kontrolle übernehmen.

Der Schülersender bleibt dabei ausgeschaltet! Die Stromversorgung erfolgt über den Lehrersender.

Verbinden Sie die Sender mit dem Lehrer/Schülerkabel. Schalten Sie erst den Lehrersender, dann das Modell ein.

Das Modell wird jetzt ausschließlich vom Lehrer-Sender kontrolliert.

Stellen Sie sicher, dass das Modell einwandfrei auf die Steuersignale beider Sender reagiert.

Überprüfen Sie erst den Lehrersender. Halten Sie den Lehrer/Schüler-Taster und prüfen Sie, ob das Modell auch einwandfrei auf den Schülersender reagiert.

Trainer/Pupil Operation

You should enlist the help of an experienced model pilot for

your initial training flights. To do so, use an trainer/pupil cable (not included with model;

order ID: EK2-0901) to link your RC transmitter to another pilot‘s RC system of the same type. The connector socket for your transmitter is located on its rear side.

The pupil‘s transmitter remains switched off when this is done. The power supply is provided via the trainer‘s transmitter.

Connect the transmitters with the trainer/pupil cable.

First switch on the trainer‘s transmitter, then the model.

The model will then be controlled only by the trainer‘s

transmitter.

Using the trainer/pupil button on the trainer‘s transmitter, the trainer can hand over control to the pupil‘s transmitter as long as the button is pressed. The trainer/pupil button on the pupil‘s transmitter does not function.

Make sure the model responds acceptably to the control

signals from both transmitters.

First check the trainer‘s transmitter.

Press and hold down the trainer/pupil button, and check

whether the model responds acceptably to the pupil‘s transmitter.

As soon as the button is released, the control of the helicopter is back to the instructor‘s transmitter.

When the instructor has brought the model into a stable attitude, he or she can use the trainer/pupil button to hand control over to the pupil from time to time. This way the pupil can practice controlling the model, and the trainer can at any time take back over control when necessary.

Feinabstimmung des Modellhelikopters

Einstellen des Spurlaufes

Um ein exaktes Steuer- und Flugverhalten des Helikopters zu erzielen, ist es erforderlich, dass die Rotorblätter innerhalb der Rotorkreisebene in der selben Höhe laufen. Um diesen Spurlauf einstellen zu können, ist es erforderlich, dass Sie am oberen und am unteren Blattpaar jeweils ein Rotorblatt an der Spitze mit etwas weißer Farbe markieren. Wenn Sie nun die Drehzahl erhöhen, bis das der Elektrohelikopter kurz vor dem Abheben ist und Sie seitlich die beiden Rotorkreisebenen betrachten, sehen Sie nun sofort, ob die Blätter sauber in einer Spur oder unterschiedlich hoch laufen.

Unterer Rotorkreis (21):

Da die beiden Anlenkgestänge (a) von der Taumelscheibe

zum unteren Rotorkopf in der Länge fest vorgegeben sind, erfolgt die Einstellung mit Hilfe von zwei Einstellschrauben (b) am Blatthalter. Drehen Sie dazu am zu hoch laufendem Blatt die Einstell-

schraube in kleinen Schritten (1/8 Umdrehungen) nach außen. Dadurch wird der Anstellwinkel des Rotorblattes verringert und das Blatt läuft durch den geringeren Auftrieb nicht mehr so hoch. Wenn Sie im entstehenden Spalt einen dünnen Papierstrei-

fen mit der erforderlichen Dicke einfügen, können Sie die Einstellschraube wieder vorsichtig festschrauben. Parallel dazu können Sie prüfen, ob die Einstellschraube am

zu niedrig laufendem Rotorblatt ganz eingedreht ist.

Fine tuning of the model helicopter

Setting the alignment

In order to achieve an exact steering and flight behavior of the helicopter, it is necessary that the rotor blades run at the same height within the area level of the rotor. In order to set this alignment, it is necessary to mark the tip of one rotor blade with white paint at the upper and lower pair of blades respectively. If you increase the speed until the electric driven helicopter is about to take off and that you observe sideways both area levels of the rotor, you notice immediately if the blades run correctly in a groove or run at different area levels.

Lower rotor circuit (21):

As the length of both steering linkages (a) from the swash

plate to the lower rotor head is preset, the adjustment is effected via two setting screws (b) at the blade retainer. To this effect, turn the setting screw at the blade that runs too

high in small steps (1/8 of a turn) outwards. The angle of attack of the rotor blade is thus reduced and

the blade does not run too high any more due to the lower drive. If you insert a thin paper strip with the corresponding thick-

ness into the slit you can retighten carefully the setting screw. At the same time, you can check if the setting screw at the

rotor blade that runs too low is fastened through completely.

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Vol

Vliegbedrijf

Fonctionnement en mode professeur / élève

Les premières séances de vol doivent être effectuées sous

la tutelle d’un pilote expérimenté en modélisme. Pour cette opération, il est possible de relier votre télécom-

mande au moyen du câble professeur / élève (non contenu dans la livraison, réf. à la commande : EK2-0901) avec une télécommande du même type réservée à un autre pilote. Le port de connexion est localisé sur l’arrière de votre émetteur.

L’émetteur de l’élève doit rester éteint pour cette opération! L’alimentation en courant se fait par l’émetteur du professeur.

Reliez l’émetteur avec le câble professeur / élève.

Allumez d’abord l’émetteur du professeur, puis le modèle. .

Le modèle est commandé uniquement depuis l’émetteur du

professeur. L’interrupteur professeur / élève sur l’émetteur du professeur permet à celui-ci de passer les commandes du modèle à l’élève tant que l’interrupteur est enfoncé. L’interrupteur professeur / élève de l’émetteur de l’élève est hors fonction.

Assurez-vous que le modèle réagisse sans problème

aux signaux de commande des deux émetteurs.

Contrôlez cette opération d’abord sur l’émetteur du pro-

fesseur.

Maintenez l’interrupteur professeur/élève enfoncé et con-

trôlez si le modèle réagit sans problème à l’émetteur de

l’élève.

Dès que l’interrupteur est lâché, l’hélicoptère est à nouveau piloté par l’émetteur du professeur.

Si le professeur a mis le modèle en position de vol stabilisé, il pourra momentanément passer les commandes de l’hélicoptère à l’élève en actionnant l’interrupteur professeur / élève. L’élève pourra ainsi s’entraîner à diriger convenablement son modèle et le professeur pourra reprendre les commandes si nécessaire.

Synchronisation de précision de l’hélicoptère

Régler l’alignement des pales

Afin de régler exactement le comportement de l’hélicoptère lors de la commande et du vol, les pales des rotors doivent tourner dans plan de rotation du rotor à la même hauteur. Afin de pouvoir régler l’alignement des pales, il est nécessaire de marquer, sur les pales supérieures et inférieures respectivement, la pointe d’une pale de rotor au moyen d’une peinture de couleur blanche. Si vous augmentez la vitesse jusqu’à ce que l’hélicoptère soit sur le point de décoller et que vous observiez latéralement les deux plans de rotation des rotors, vous remarquez tout de suite si les pales sont correctement alignées ou si elles tournent à des hauteurs différentes.

Circuit de rotation du rotor inférieur (21) :

Comme la longueur des deux tringleries (a) du plateau oscil-

lant à la tête du rotor sont prédéterminées, le réglage est

effectué à l’aide de deux vis de fixation (b) sur le support

de pale.

A cet effet, tournez vers l’extérieur par petites étapes (1/8 de

rotation) la vis de la pale tournant trop haut.

Ceci réduit l’angle d’incidence de la pale de rotor et la pale

ne tourne plus trop haut dû à la faible portance.

Si vous insérez un ruban papier fin ayant l’épaisseur adé-

quate dans la fente, vous pouvez serrez avec précaution la

vis de fixation à nouveau.

Parallèlement, vous pouvez également vérifier si la vis de

réglage sur le rotor tournant trop bas est complètement vis-

sée.

Leraar/scholier-bedrijf

Voor eerste trainingsvluchten moet u beroep doen op de hulp

van een ervaren modelpiloot. Daarvoor kunt u uw afstandszender via een leraar/scho-

lier-kabel (niet meegeleverd, best.-nr. EK2-0901) met een gelijkaardige afstandsbediening van een andere piloot verbinden. De aansluitbus van uw zender bevindt zich aan de achterkant.

De scholierzender blijft daarbij uitgeschakeld! De stroomverzorging gebeurt door middel van de leraarzender.

Verbind de zender met de leraar/scholierkabel.

Schakel eerst de leraarzender, en daarna het model aan.

Het model wordt nu uitsluitend door de leraarzender gecon-

troleerd. Met de leraar/scholier-toets op de leraarzender kan de leraar de controle aan de scholierzender overdragen zolang de toets ingedrukt blijft. De leraar/scholier-toets op de scholierzender is buiten werking.

Verzeker dat het model perfect op de stuursignalen van

beide zenders reageert.

Controleer eerst de leraarzender.

Houd de leraar/scholier-toets ingedrukt en controleer of het

model perfect op de scholierzender reageert.

Van zodra de toets losgelaten wordt is de controle van de helikopter weer bij de leraarzender.

Wanneer de leraar het model in een stabiele vliegpositie gebracht heeft kan hij met de leraar/scholier-toets de sturing tijdelijk aan de scholier overdragen. De scholier kan zo de beheersing van het model trainen en de leraar kan, indien nodig, op elk ogenblik de controle opnieuw overnemen.

Modelhelikopter fijn afstellen

Bladspoor instellen

Voor een exact stuur- en vlieggedrag van de helikopter moeten de rotorbladen op dezelfde hoogte draaien binnen het rotorvlak. Om het bladspoor in te kunnen stellen markeert u de punt van telkens één rotorblad van het bovenste en onderste bladpaar met een beetje witte verf. Als u nu het toerental verhoogt tot de helikopter bijna begint te zweven en u naar de zijkant van de twee rotorvlakken kijkt, ziet u nu onmiddellijk of de bladen juist op één lijn of op verschillende hoogtes draaien.

Onderste rotorcirkel (21):

Omdat de lengte van de twee stuurstangen (a) van de tui-

melschijf naar de onderste rotorkop vast ingesteld is, wordt

de instelling met behulp van twee instelschroeven (b) aan de

bladhouder uitgevoerd.

Draai hiertoe bij het blad dat te hoog draait de instelschroef

in kleine stapjes (1/8 slagen) naar buiten.

Hierdoor wordt de invalshoek van het rotorblad verminderd

en het blad zal door de lagere opwaartse kracht niet meer

zo hoog draaien.

Als u in de spleet die hierdoor ontstaat een dun strookje pa-

pier met de vereiste dikte legt, kunt u de instelschroef weer

voorzichtig vastdraaien.

U kunt terzelfdertijd controleren of de instelschroef bij het

blad dat te laag draait volledig ingedraaid is.

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Feinabstimmung des Modellhelikopters

Fine tuning of the model helicopter

Oberer Rotorkreis (22):

Die Anstellwinkel der Rotorblätter im oberen Rotorkreis werden in erster Linie durch die Stellung der Fliehgewicht-Stange (a) bestimmt.

Wenn das Rotorblatt (b) links vom Anlenkgestänge (c) zu hoch läuft, muss das Gestänge am unteren Befestigungspunkt (d) ausgehängt und um eine halbe Umdrehung verlängert werden.

Sollte das Rotorblatt zu niedrig laufen, muss das Gestänge um eine halbe Umdrehung verkürzt werden.

Wiederholen Sie diesen Vorgang so oft, bis sich auch am oberen Rotor ein sauberer Spurlauf einstellt.

Die beiden Einstellschrauben (e) müssen dabei fest angezogen sein.

Hinweis! Achten Sie dabei darauf, dass Sie nach dem Verändern der Gestängelänge die Ösen des Gestänges im Winkel von 40-45° zueinander einstellen.

Upper rotor circuit (22):

The angles of attack of the rotor blades in the upper rotor

area are determined primarily by the position of the flyball

rod (a).

If the rotor blade (b) at the left of the steering linkage (c) runs

too high, the linkage at the lower attachment point (d) must

be unhinged and lengthened by a half rotation.

If the rotor blade runs too low, the linkage must be shortened

by a half rotation.

Repeat this procedure until the upper rotor shows a correct

alignment as well.

Both setting screws (e) must be tightened firmly.

Note! Make sure after the modification of the length of the linkage to set the eyelets of the linkage in an angle of 40-45° to each other.

Einstellen der Helikopter-Elektronik

Auf dem Elektronik-Baustein (23) befinden sich zwei Einstellregler (a, b), mit deren Hilfe Sie das Flug- und Steuerverhalten Ihres Modellhelikopters bei Bedarf anpassen können.

ACHTUNG!: Trennen Sie den Flugakku vom Helikopter, bevor Sie Änderungen vornehmen.

Der Regler ist ab Werk bereits voreingestellt, sodass Sie im Regelfall keine Veränderungen vornehmen müssen. Sollten Sie jedoch mit dem Flug- und Steuerverhalten Ihres Modellhelikopters unzufrieden sein, können Sie folgende Änderungen vornehmen:

Heck-Funktion

Sollte die Trimmung der Heckfunktion nicht ausreichen, so haben Sie die Möglichkeit mit dem Einstellregler (b) eine zusätzliche Trimmung vorzunehmen.

Adjusting the electronics

There are two adjusters (a, b) on the electronics module (23) with which you can, if necessary, adjust the flying and steering behaviour of your model helicopter.

ATTENTION! Disconnect the flight battery from the helicopter before making any changes.

The adjuster is pre-set ex factory, and in general, you should not carry out any modification. However, if you are not satisfied with the flying and steering behaviour of your model helicopter, you

can carry out the following modifications:

Tail Function

If the steering trimm for tail function is not enough, you can trim the tail function additionally with adjuster (b).

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Synchronisation de précision de l’hélicoptère

Modelhelikopter fijn afstellen

Circuit de rotation du rotor supérieur (22) :

Les angles d’incidence des pales de rotors dans le circuit du

rotor supérieur sont déterminés en premier lieu par la position de la tige de masselotte (a) Si la pale de rotor (b) à gauche de la tringlerie de direction

(c) tourne trop haut, la tringlerie doit être retirée au point de fixation (d) et rallongée d’un demi tour. Si la pale de rotor tourne trop bas, il vous faudra raccourcir la

tringlerie d’un demi tour. Répétez cette procédure jusqu’à ce que le rotor supérieur

présente également un alignement impeccable. Les deux vis de réglage (e) doivent être vissées fermement.

Remarque ! Veillez après avoir modifié la longueur de la tringlerie à régler les oeillets de la tringlerie dans un angle de 40-45° l’un par rapport à l’autre.

Bovenste rotorcirkel (22):

De invalshoeken van de rotorbladen in de bovenste rotorcir-

kel worden in de eerste plaats door de positie van de centrifugaalstang (a) bepaald. Als het rotorblad (b) aan de linkerkant van de stuurstang

(c) te hoog draait, moet de stang aan het onderste bevestigingspunt (d) losgemaakt worden en een halve slag verlengd worden. Als het rotorblad te laag draait, moet de stang een halve slag

verkort worden. Herhaal dit zo vaak tot u ook een mooi bladspoor ingesteld

heeft bij de bovenste rotor. De twee instelschroeven (e) moeten goed vastgedraaid zijn.

Nota!

Let erop dat u na het aanpassen van de lengte van de stang de oogjes van de stang in een hoek van 40-45° t.o.v. elkaar instelt.

Régler l’électronique de l’hélicoptère

Deux régulateurs (a, b) se trouvent sur le module électronique (23). Ces régulateurs vous permettent d’adapter les réactions de votre hélicoptère quant au vol et à la commande et, le cas échéant, de les réajuster.

ATTENTION! Déconnectez l’accu d’entraînement de l’hélicoptère avant de faire tous les chngements.

Les régulateurs sont pré-réglés en usine de sorte à vous éviter toute modification. Toutefois, si vous n’étiez pas satisfait des réactions de votre hélicoptère quant au vol et aux commandes, vous pouvez effectuer les modifications suivantes :

Fonction Arrière

Si le trimm pour la fonction Arrière n’est pas assez, vous pouvez équilibrer la fonction Arrière en plus avec le régleur (b).

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Elektronica van de helikopter instellen

Op de elektronica-eenheid (23) zijn er twee instelregelaars (a, b) waarmee u het vliegen stuurgedrag van de helikopter desgewenst kunt aanpassen.

LET OP! Koppel de vliegaccu los van de helikopter alvorens om het even welke veranderingen aan te bringen.

De regelaar werd reeds in de fabriek vooringesteld zodat u in de regel geen aanpassingen hoeft te doen. Als u evenwel ontevreden bent met het vlieg- en stuurgedrag van uw helikopter, kunt u volgende aanpassingen doen:

Staartfunctie

Als de de trimschuiver voor de staartfunctie niet genoeg is, kund u se staartfunctie met regelaar (b) bovendien in orde maken.

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Einstellen der Helikopter-Elektronik

Adjusting the electronics

Kreiselwirkung

Neben dem Empfänger und den beiden elektronischen Drehzahlreglern für die Elektromotoren ist noch ein PiezoKreiselsystem mit im Elektronik-Baustein integriert. Dieses Kreisel-System sorgt dafür, dass das Heck des Helikopters im Schwebeflug stabil bleibt und nicht durch Luftzug oder Luftverwirbelungen ständig zur Seite gedreht wird. Die Ansprechempfindlichkeit kann mit dem Einstellregler (a) eingestellt werden. Je weiter Sie den Regler nach rechts drehen, um so stärker fallen die Korrekturen (Drehzahlunterscheide beider Rotoren) aus. Wird der Regler zu weit nach rechts gedreht, neigt der Helikopter zu Pendelbewegungen um die Hochachse (Rotorwelle). In diesem Fall drehen Sie den Einstellregler ein kleines Stück nach links zurück.

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Gyroscopic action

Besides the receiver and both electronic speed controllers for the electric driven motors, there is also a Piezo gyroscope system integrated in the electronics module. This gyroscope system helps the tail of the helicopter to remain stable when hovering and prevents it from swivelling to the side continuously due to air drafts or air turbulences. The responsiveness can be adjusted with the adjuster (a). The further you turn the adjuster to the right, the stronger the corrections (speed differences of the two rotors). If the adjuster is turned too far towards the right, the helicopter will tend to show oscillating movements around the yaw axis (rotor shaft). In this case, turn the adjuster a little bit towards the left again.

Individuelle Einstellungen

Quarzwechsel

Um eine Kanaldoppelbelegung zu vermeiden, kann es erforderlich werden, dass Sie an Ihrem Fernsteuersystem die Quarze wechseln müssen.

Gehen Sie zum Quarzwechsel wie folgt vor:

Aus Gründen der Betriebssicherheit sollten Sie nur Quarze verwenden, die vom Zulieferer ausdrücklich für den Einsatz in Ihrer Fernsteueranlage empfohlen werden.

Trennen Sie den Flugakku vom Helikopter und schalten Sie den Sender aus. Ziehen Sie den Halter für den Senderquarz aus dem Sendergehäuse. Entnehmen Sie den Sender-Quarz aus dem Kunststoffhalter. Setzen Sie den Wechselquarz mit einem anderen Kanal im selben Frequenzband ein. Achten Sie darauf, dass Sie den richtigen Quarz in den Halter setzen. Senderquarze sind im Regelfall mit den Buchstaben T oder TX (T = Transmitter oder Sender) gekennzeichnet. Stecken Sie den Quarzhalter zurück in den Sender.

Individual settings

Exchange of quartz

In order to avoid a double channel assignment it may be necessary to change the crystals on your remote control system.

To change the crystal, proceed as follows:

For reasons of operational safety, you should only use crystals that are explicitly recommended for the use of your remote control system by the supplier.

Disconnect the flight battery from the helicopter and switch off the transmitter. Pull the holder of the transmitter crystal from the rear side of the transmitter casing. Take the transmitter crystal out of its plastic holder. Insert the replacement crystal with a different channel in the same frequency band. Please make sure that you place the right crystal in the holder. Transmitter crystals are normally marked with the letter T or TX (T = ”transmitter”). Put the crystal holder back into the transmitter.

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Régler l’électronique de l’hélicoptère

Elektronica van de helikopter instellen

Effet gyroscopique

Auprès du récepteur et des deux régulateurs de vitesse électroniques pour les moteurs électriques, un système gyroscopique Piezo a été intégré dans le module électronique. Ce système gyroscopique permet à la queue de l’hélicoptère en vol stationnaire de demeurer stable et l’empêche de tourner continuellement sur le côté à cause d’un courant d’air ou d’un tourbillon d’air. La sensibilité de fonctionnement peut être réglée au moyen du régulateur (a). Plus l’on tourne le régulateur vers la droite, plus les corrections sont importantes (vitesse de rotation différente des deux rotors). Si l’on tourne le régulateur trop vers la droite, l’hélicoptère aura tendance à présenter des mouvements oscillants autour de l’axe de giration (arbre rotor). Dans ce cas, tournez le régulateur un tout petit peu vers la gauche à nouveau.

Gyroscopisch effect

Naast de ontvanger en de twee elektronische toerentalregelaars voor de elektromotoren is er nog een piëzo gyroscoop in de elektronica-eenheid geïntegreerd. Deze gyroscoop zorgt ervoor dat de staart van de helikopter bij het zweefvliegen stabiel blijft en niet door tocht of luchtbewegingen voortdurend naar de zijkant gedraaid wordt. De reactiegevoeligheid kan met de instelregelaar (a) aangepast worden. Hoe verder u de regelaar naar rechts draait, des te sterker zullen de correcties (het toerentalverschil van beide rotoren) zijn. Als de regelaar te ver naar rechts gedraaid wordt, zal de helikopter pendelbewegingen rond de rotoras vertonen. In zo´n geval moet u de regelaar weer een klein beetje naar links terugdraaien.

Réglages individuels

Changement de quartz

Afin d’éviter une affectation double des canaux, il se pourrait que vous ayez à changer le quartz dans votre télécommande.

Pour remplacer le quartz, procédez de la manière suivante:

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Pour des raisons de sécurité de fonctionnement, vous ne devriez utiliser, pour le fonctionnement de votre télécommande, que des quartz explicitement recommandés par le fournisseur.

Déconnectez l’accu d’entraînement de l’hélicoptère et éteignez l’émetteur. Retirez le support du quartz de l’émetteur de la partie arrière du boîtier de l’émetteur. Retirez le quartz de l’émetteur du support en matière plastique. Placez le quartz de rechange avec un autre canal sur la même bande de fréquence. Veillez à placer le bon quartz dans le support. Les quartz d’émetteurs sont en règle générale marqués des lettres T ou TX (T = transmitter ou émetteur). Placez le support du quartz à nouveau dans l’émetteur.

Individuele instellingen

Kwartswissel

Om dubbele kanalen te voorkomen kan het noodzakelijk zijn om de kristallen van uw afstandsbedieningssysteem te vervangen.

Doe het volgende om de kristallen te vervangen:

Omwille van de bedrijfsveiligheid mag u alleen kristallen gebruiken die uitdrukkelijk door de fabrikant aanbevolen worden voor een gebruik bij uw systeem.

Koppel de vliegaccu los van de helikopter en schakel de zender uit. Trek de houder voor het zenderkristal uit de achterkant van de behuizing van de zender. Haal het zenderkristal uit de kunststof houder. Plaats een ander kristal met een ander kanaal en dezelfde frequentieband in de houder. Let erop dat u het juiste kristal in de houder plaatst. Zenderkristallen zijn in de regel met de letters T of TX (T = Transmitter of zender) gemarkeerd. Steek de kristalhouder terug in de zender.

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Individuelle Einstellungen

Ziehen Sie den Empfängerquarz aus dem Elektronik-Bau-

stein. Der passende Empfängerquarz (d) muss mit der selben

Kanalzahl wie der Senderquarz beschriftet sein. Zusätzlich trägt er die Buchstabenkennung R oder RX (R = Receiver oder Empfänger) Setzen Sie den Wechselquarz, mit der zum Sender pas-

senden Frequenz, in den Empfänger ein. Nehmen Sie nun den Sender und anschließend den Emp-

fänger in Betrieb und prüfen Sie die Funktion der Anlage.

Individual settings

Remove the crystal (d) of the receiver from the electronics

module. The suitable crystal for the receiver has to be marked with

the same channel number as the transmitter crystal.In addition it is marked with the letter code R or RX (R = receiver). Insert the replacement crystal with the suitable frequency for

the transmitter into the receiver. Switch the transmitter on and then the receiver and check

the functioning of the system.

Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender

Im Auslieferzustand des Senders finden Sie die Funktionen Gas/ Pitch und Heck auf dem linken Fernsteuerhebel, die Funktionen Nick und Roll auf dem rechten Fernsteuerhebel. Je nach persönlichem Bedarf können die Funktionen Roll und Heck sowie die Funktionen Gas/Pitch und Nick durch Verstellen zweier DIP-Schalter (siehe Bild 23) vertauscht werden. Da der Gas/Pitch-Hebel nach dem Loslassen als einziger nicht automatisch in die Mittelstellung zurückfedert, muss beim Vertauschen der Gas/Pitch- und Nick-Funktion auch ein mechanischer Umbau vorgenommen werden. Dazu bedarf es der Erfahrung mit Fernsteuersendern sowie technischem und handwerklichem Geschick.

Umstellen der DIP-Schalter

Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat-

teriebehälter. Die DIP-Schalter befinden sich im Inneren des Senders und sind durch Aussparungen in der Rückwand, im Batteriefach, auch ohne Demontage der Senderrückwand zu erreichen.

Wenn Sie nur die Funktionen Heck und Roll (Schalter links) vertauschen wollen, ist dies daher mit einem spitzen Gegenstand sehr einfach möglich. Insgesamt können Sie zwischen vier unterschiedlichen Steuerhebelbelegungen wählen, je nachdem ob Sie nur einen oder beide DIP-Schalter verändern.

Im Auslieferungszustand stehen beide DIP-Schalter in der unteren Position (28).

Die DIP-Schalter für die Änderung der Steuerhebelbelegung sind die beiden einzelnen DIPSchalter, links unten!

Schieben Sie den linken DIP-Schalter nach oben:

Die Heck-Funktion befindet sich jetzt auf dem rechten Steu-

erhebel, die Roll-Funktion auf dem linken.

Schieben Sie den rechten DIP-Schalter nach oben:

Jetzt befindet sich die Gas/Pitch-Funktion auf dem rechten

Steuerhebel, die Nick-Funktion auf dem linken.

Wenn Sie den rechten DIP-Schalter nach oben schieben, müssen Sie auch den mechanischen Umbau vornehmen!

Changing the control lever assignment on the transmitter

The transmitter, as delivered, has the throttle and rudder functions on the left remote-controlled lever, and the aileron and elevator functions on the right remote-controlled lever. Depending upon the personal requirement, the aileron and rudder functions can be exchanged with the throttle and elevator functions respectively by adjusting two DIP switches (30). Since the throttle lever does not spring back automatically in the neutral position, a mechanical restructuring is essential while exchanging the throttle and elevator functions. For this, you must have adequate experience in handling remote-controlled transmitters as well as technical skills.

Changing over the DIP switch

First remove the batteries/accumulators from the battery

compartment. The DIP switches are located in the inner chamber of the transmitter and can easily be reached through the grooves in the rear wall and battery compartment even without having to dismantle the rear wall of the transmitter.

If you only want to exchange the rudder and aileron functions (left), you can easily do so using a pointed object. In all, you can select from four different control lever assignments, depending upon whether you want to change only one or both the DIP switches.

When the transmitter is delivered, both the DIP switches are in the lower position (28).

The two single DIP switches on the lower left side are to be used to change the control lever assignment!

Push the left DIP switch upwards:

The rudder function is now on the right control lever and the

aileron function on the left.

Push the right DIP switch upwards:

Now, the throttle function is on the right control lever and the

elevator function on the left.

If you push the right DIP switch upwards, a mechanical restructuring will also be essential (see above)!

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Réglages individuels

Retirez le quartz du récepteur (d) du module récepteur/ré-

gulateur. Le quartz de rechange pour le récepteur doit être marqué du

même numéro de canal que le quartz de l’émetteur. De plus, il est marqué des lettres R ou RX (R= Receiver ou récepteur)

Placez le quartz de rechange avec la bande de fréquence

appropriée à l’émetteur dans le récepteur. Allumez maintenant l’émetteur et ensuite le récepteur

et contrôlez le fonctionnement de l’appareil.

Individuele instellingen

Trek het ontvangerkristal (d) uit de elektronica-eenheid.

Het passende ontvangerkristal moet met hetzelfde kanaal-

getal als het zenderkristal gemarkeerd zijn. Het is bijkomend

met de letters R of RX (R = Receiver of ontvanger) gemar-

keerd.

Plaats het vervangkristal met de bij de zender passende fre-

quentie in de ontvanger.

Stel de zender en daarna de ontvanger weer in werking

en controleer de functie van het systeem.

Changer l’occupation des leviers de commande sur l’émetteur

A la livraison de l’émetteur, les fonctions Gaz/Pas (Gas/Pitch) et Arrière se situent sur le levier de télécommande de gauche, les fonctions Nick et Roulis sur le levier de droite. En fonction de vos besoins, la localisation des fonctions Roulis et Arrière, puis des fonctions Gaz/Pas et Nick peut être inversée en actionnant les deux commutateurs DIP (30). Comme le levier Gaz/Pas est le seul levier qui ne se remettra pas automatiquement en position médiane après qu’on l’ait lâché, il faut une intervention mécanique lors de l’inversion des fonctions levier Gaz/Pas et Nick. Ceci nécessite une bonne connaissance du mécanisme interne d’une télécommande et une grande dextérité technique et mécanique.

Inversion des commutateurs DIP

Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.

Les commutateurs DIP se situent à l’intérieur de l’émetteur, il est possible de les atteindre à travers une fente dans la paroi arrière du logement à piles sans démonter la paroi arrière de l’émetteur.

Si vous souhaitez inverser les fonctions Arrière et Roulis (commutateur à gauche), cette manœuvre est très facile puisqu’il suffit de disposer d’un objet pointu. Il est possible de choisir en tout quatre occupations différentes des fonctions de levier, selon que vous changez un seul ou les deux commutateurs DIP.

A la livraison les deux commutateurs DIP sont en position basse (28).

Les interrupteurs DIP nécessaires à la modification de l’occupation des fonctions sur le levier de direction se trouvent en bas à gauche !

Poussez le commutateur DIP de gauche vers le haut:

La fonction Arrière occupe maintenant le levier de commande de droite et la fonction Roulis celui de gauche.

Poussez le commutateur DIP de droite vers le haut:

Maintenant, la fonction Gaz/Pas occupe le levier de commande de droite et la fonction Nick celui de gauche.

En poussant le commutateur DIP de droite vers le haut, effectuer l’intervention mécanique pour la raison déjà citée!

Verander de belegging van de stuurknuppel op de zender

Bij uitlevering van de zender vindt u de functies gas/pitch en staart op de linker remote stuurknuppel, en de functies nick en roll op de rechter stuurknuppel. Afhankelijk van uw persoonlijke behoeften kunnen de functies Roll en Staart evenals de functies Gas/Pitch en Nick door het verstellen van twee DIP-schakelaars gewisseld worden. Omdat de Gas/Pitch-knuppel na het loslaten als enige niet automatisch naar de middelste positie terugveert moet bij het verwisselen van de Gas/Pitch- en Nick-functie ook een mechanische ombouw uitgevoerd worden. Daarvoor is ervaring met afstandsbedieningen evenals technische en vakkennis nodig.

De DIP-schakelaars veranderen

Neem eerst de batterijen/accu’s uit de batterijhouder.

De DIP-schakelaars bevinden zich in de zender en zijn door uitsparingen in de achterste wand, in het batterijvak, ook zonder demontage van de achterste wand van de zender bereikbaar.

Wanneer u enkel de functies Staart en Roll (linker schakelaar) wilt verwisselen, dan is dit met een puntig voorwerp zeer gemakkelijk te doen. In totaal kunt u tussen vier verschillende beleggingen van de stuurknuppel kiezen, afhankelijk van het feit of u slechts een of beide DIP-schakelaars verandert.

Bij de uitlevering staan beide DIP-schakelaars in de onderste positie (28).

De DIP-schakelaars voor de verandering van de belegging van de stuurknuppel zijn de twee DIPschakelaars, links beneden!

Schuif de linker DIP-schakelaar naar boven:

De staart-functie bevindt zich nu op de rechter stuurknuppel,

en de roll-functie op de linker stuurknuppel.

Schuif de rechter DIP-schakelaar naar boven:

Nu bevindt de Gas/Pitch-functie zich op de rechter stuur-

knuppel, en de nick-functie op de linker stuurknuppel.

Wanneer u de rechter DIP-schakelaar naar boven schuift moet u ook de mechanische ombouw (zie boven) uitvoeren!

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Individuelle Einstellungen

Individual settings

Mechanischer Umbau (24 - 27) (nur bei Vertauschen der Gas/Pitch- und Nick-Funktion)

Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat-

teriebehälter. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher die vier

Schrauben aus der Senderrückwand und heben Sie die Rückwand vorsichtig ab. Lösen Sie am (von hinten gesehen) rechten Hebelaggregat

die Rastfeder (a) und schrauben sie spiegelverkehrt am (von hinten gesehen) linken Hebelaggregat an der vorbereiteten Halterung (b) wieder fest. Lösen Sie die Einstellschraube (c) für die Rückstellkraft des

Nick-Steuerknüppels so weit, dass die Zugfeder so wenig wie möglich unter Spannung steht. Jetzt können Sie die Schraube zusammen mit der Einstellme-

chanik leicht nach oben anheben, die Zugfeder aushängen und anschließend komplett aus der Führung entnehmen. Zum Schluss wird noch der Rückstellhebel zusammen mit

der Zugfeder (d) herausgenommen.

Hinweis: Bevor Sie den Rückstellhebel zusammen mit der Zugfeder am (von hinten gesehen) rechten Hebeaggregat einsetzen, hat es sich in der Praxis bewährt, die Feder am Rückstellhebel mit etwas Klebstoff zu sichern. So bleibt sie später exakt im 90°-Winkel zum Hebel und lässt sich leichter wieder einhängen.

Das Einhängen der Zugfeder geschieht am besten mit einem

dünnen Draht oder einer Nadel, an denen mit einer Spitzzange ein kleiner „Fanghaken“ gebogen wurde.

ACHTUNG! Führen Sie zum Abschluss eine Funktionskontrolle des Senders durch und machen Sie sich unbedingt mit der veränderten Bedienung des Senders vertraut!

Mechanical restructuring (24 - 27) (Exchanging the throttle and elevator functions.)

Unscrew the four screws by means of a Phillips-tip screwdri-

ver from the rear panel of the transmitter and lift the rear

panel carefully.

Seen from the rear, loosen the stop spring (a) from the right

control stick aggregate and screw it on mirrorinverted to the

left control stick aggregate (seen from the rear) to the attach-

ment (b).

Loosen the adjuster screw (c) for the restoring force of the

nod control stick so far that the traction spring is as slack

as possible. Now you can easily lift the screw together with

the adjustment mechanics upwards, disconnect the traction

spring and then completely lift it out of the track.

Finally, lift out the release lever together with the tension

spring (d).

Please note: Before you insert the release lever together with the tension spring (seen from the rear) on the right control stick aggregate, it makes sense to fix the spring on the release lever with some adhesive. This way, it remains at an exact 90° angle to the lever and can easily be reinserted.

You best fix the tension spring in place with a thin wire or a

needle with a small catch on the tip.

ATTENTION! Finally, conduct a functional check of the transmitter and get well-acquainted with the changed operation of the transmitter!

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Réglages individuels

Individuele instellingen

Intervention mécanique (24 - 27) (Inversion des fonctions levier Gaz/Pas et Nick)

Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.

Dévissez au moyen d’un tournevis cruciforme les quatre vis

du panneau arrière de l’émetteur et relevez avec précaution le panneau arrière. Desserrez les ressorts d´encliquetage (a) situés sur l´unité

droite de leviers (vu de l´arrière) et revissez à fond l´unité gauche (vu de l´arrière) (b), image reflétée. Desserrez la vis de réglage (c) de la force de rappel du

levier de commande Nick de manière à minimiser la tension exercée sur le ressort de traction. Vous pouvez maintenant soulever légèrement la vis et la mé-

canique de réglage, décrocher les ressorts de traction et les enlever complètement du guidage. Pour finir, retirez le levier de rappel avec le ressort de traction

(d).

Important: Avant d’utiliser le levier de rappel communément avec le ressort de traction sur l’unité de leviers droite (vu de l’arrière), la pratique a montré qu´il est préférable de fixer le ressort sur le levier de rappel avec un peu de colle. De cette manière, le ressort reste plus tard exactement dans un angle de 90° par rapport au levier et peut être aisément raccroché.

Vous suspendez le ressort de traction de préférence avec un

fil de fer fin ou une aiguille dont vous courbez les extrémités pour former un crochet de retenue avec une pince pointue.

ATTENTION! Vérifiez à la fin des opérations au bon fonctionnement de l’émetteur et familiarisez-vous avec le maniement inversé de l’émetteur!

Mechanische ombouw (24 - 27) (Verwisselen van de Gas/Pitch- en Nick-functie)

Maak met een kruiskopschroevendraaier de vier schroeven

aan de achterkant van de zender los en haal de achterwand

voorzichtig weg.

Maak bij het (van achteren gezien) rechter knuppelaggreg-

aat de houdveer (a) los en schroef deze spiegelverkeerd

(van achteren gezien) aan het linker knuppelaggregaat van

de voorbereide houder (b) weer vast.

Draai de instelschroef (c) voor de terugstelkracht van de

nick-stuurknuppel zo ver los, dat de trekveer zo weinig mo-

gelijk onder spanning staat.

Nu kunt U de schroef weer samen met de instelmechanica

licht naar boven optillen, de trekveer uitnemen en vervolgens

geheel uit de geleiding nemen.

Als laatste wordt nog de terugzethendel samen met de trek-

veer uitgenomen (d).

Let s.v.p. op het volgende: Vóórdat u de terugzethendel samen met de trekveer bij het (van achteren gezien) rechter knuppelaggregaat plaatst, is in de praktijk gebleken, dat het beter is de veer bij de terugzethendel met een beetje kleefstof te borgen. Zo blijft deze later exact in een hoek van 90° t.o.v. de hendel en kan zo eenvoudiger worden ingehangen.

Het inhangen van de trekveer kan het beste worden uitgevo-

erd met een dunne draad of een naald, waarbij met een tang

een kleine „vanghaak“ gebogen werd.

LET OP! Voer tot slot een functiecontrole van de zender uit en maakt u absoluut met de veranderde bediening van de zender vertrouwd!

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Interface für Flugsimulator

Interface for flight simulator

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Ziehen Sie den Halter für den Senderquarz aus der Vorder-

seite des Sendergehäuses und Schalten Sie Ihren Computer ein (Betriebssystem Windows

XP empfohlen) und warten Sie, bis das Betriebssystem vollständig geladen ist. Achten Sie darauf, dass die Batterien/Akkus des Senders

vollständig geladen sind! Schalten Sie den Sender ein.

Verbinden Sie das Interface (28) mit einem freien USB-Port

Ihres Computers (USB1.1 oder USB2.0). Windows erkennt neue Hardware und installiert diese (Trei-

ber für Joystick/ Gameport in Windows XP enthalten). Danach arbeitet die Fernsteuerung wie ein handelsüblicher

Joystick. Legen Sie die mitgelieferte CD in das entsprechende Lauf-

werk Ihres Computers ein. Starten Sie danach die Installation der Software, auf dem Desktop sollte ein neues Symbol erzeugt werden, über das die Software gestartet werden kann. Die CD enthält einen einfachen Flugsimulator, mit dem Sie

erste Flugversuche unternehmen können. Dieser Flugsimulator namens “FMS” ist eine Freeware von

Roman und Michael Möller. Er kann im Internet kostenlos bei http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html heruntergeladen werden. Beachten Sie, dass die nachfolgend beschriebene Vorge-

hensweise bei der Einstellung sich bei neueren Versionen der Software bzw. von Windows ändern kann.

Starten Sie die Software.

In der Menüleiste unter der Option „Steuerung“ wählen Sie

„Analoge Steuerung“.

Pull the holder of the transmitter crystal from the front side of

the transmitter casing.

Switch your computer on (operating system Windows XP

recommended) and wait until the operating system is com-

pletely booted.

Make sure that the rechargeable batteries of the transmitter

are fully charged.

Switch on the transmitter

Connect the interface (28) with a free USB port of your com-

puter (USB1.1 or USB2.0)

Windows detects the new hardware and installs the latter

(driver for joystick/ gameport are comprised in Windows

XP).

Afterwards, the remote control functions like a conventional

joystick.

Place the CD included in delivery in the corresponding drive

of your computer. Start the installation of the software; on the

desktop, a new symbol should be created through which the

software can be started.

The CD comprises a simple flight simulator with which you

can effect your first flight trials.

This flight simulator, called FMS, is a freeware written by

Roman and Michael Möller. It can also be downloaded free

of charge at http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_

e.html.

Please note that the setting procedure described below can

vary with more recent versions of the software or of Win-

dows.

Start the software.

In the menu bar, under the option ”Control”, select ”analog

control”.

Klicken Sie auf „Joystick Interface“, dann auf „Belegung/Ka-

libration“. Stellen Sie die Hebel in Mittelstellung, gleiches gilt für die

Trimmregler.

Click on ”Joystick Interface” then on ”Assignment/calibrati-

on”.

Set the lever in center position, the same is valid for the trim

regulator.

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Interface pour Simulateur de vol

Retirez le support du quartz de l’émetteur de la partie avant

du boîtier de l’émetteur. Lancez votre ordinateur et attendez jusqu’à ce que le sy-

stème d’exploitation (Windows XP recommandé) soit complètement chargé. Connectez l’USB Interface (28) à un port USB libre sur votre

ordinateur (USB1.1 ou USB2.0). Windows détecte le nouveau matériel et installe ce derni-

er (le pilote pour la manette/le pad de jeu est compris dans Windows XP). Vérifiez que les accus de l’émetteur sont complètement

chargés. Allumez l’émetteur.

La télécommande fonctionne ensuite comme une manette

de jeu en vente dans le commerce. Insérez le CD joint dans le lecteur correspondant de votre

ordinateur. Lancez ensuite l’installation du logiciel et sur le bureau est créé un nouveau symbole au moyen duquel vous pouvez lancez le logiciel. Le CD contient un simple simulateur de vol avec lequel vous

pouvez faire vos premières expériences de vol. Ce simulateur de vol du nom de ‚‘FMS‘‘ est un logiciel édité

par Roman et Mickaël Möller. Il peut être téléchargé gratuitement à l‘adresse internet suivante http://n.ethz.ch/student/ mmoeller/fms/index_e.html. N Veuillez tenir compte du fait que la procédure de réglage

décrite ci-dessous peut changer en cas de nouvelles versions de logiciel ou de Windows. Lancez le logiciel.

Sélectionnez « Commande analogique » dans la barre de

menu sous l’option « Commande ».

Interface voor Vliegsimulator

Trek de houder voor het zenderkristal uit de vorderkant van

de behuizing van de zender.

Schakel uw computer in (besturingssysteem Windows XP

aanbevolen) en wacht tot het besturingssysteem volledig

opgestart is.

Verbind de interface (28) met een vrije USB poort van uw

computer (USB1.1 of USB2.0).

Windows herkent nieuwe hardware en installeert deze

(stuurprogramma´s voor joystick/gameport zijn een onder-

deel van Windows XP).

Zorg ervoor dat de zenderaccu´s volledig opgeladen zijn.

Schakel de zender in.

Daarna zal de afstandsbediening als een gewone joystick

werken.

Plaats de meegeleverde CD in de betreffende drive van uw

computer. Start de installatie van de software. Op het burea-

ublad moet er een nieuw pictogram verschijnen waarmee u

de software kunt starten.

De CD bevat een eenvoudige vliegsimulator waarmee u

eerste vliegpogingen kunt doen.

Deze vliegsimulator die “FMS” heet is freeware software

van Roman en Michael Möller. De software kan gratis op de

website http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html

gedownload worden.

Gelieve er rekening mee te houden dat de volgende werk-

wijze kan verschillen bij nieuwere versies van de software

of Windows.

Start de software.

In de menubalk bij de optie “Steuerung” (besturing) moet u

“Analoge Steuerung” (analoge besturing) selecteren.

Cliquez sur « Joystick Interface », puis sur « Affectation/Ca-

librage ». Mettez le levier ainsi que le régleur de compensation sur la

position centrale.

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Klik op “Joystick Interface” en dan op “Belegung/Kalibration”

(bezetting/kalibratie).

Zet de hendels in de middenpositie. Hetzelfde geldt voor de

trimregelaars.

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Interface für Flugsimulator

Klicken Sie auf „Kalibrieren“.

Bewegen Sie nun die Knüppel mehrmals langsam im Kreis

(jeweils Vollausschlag). Klicken Sie auf „Weiter“.

Zentrieren Sie die Knüppel und klicken Sie auf „Fertig“.

Auf der linken Seite lassen sich nun die Kanäle den Ruder-

funktionen zuweisen. Abschließend klicken Sie auf „Ok“ und im Fenster „Steue-

rung“ nochmals auf „Ok“. Im Menüpunkt „Simulation“ wählen Sie „Automatische Initia-

lisierung“, klicken Sie anschließend auf „Initialisieren“. Nun sollte die Simulation starten, das Flugzeug/ der Heliko-

pter ist mit dem Sender steuerbar. Für weitere Einstellungen in der Software beachten Sie evtl.

vorhandene Informationen in der Software bzw. auf der CD. Selbstverständlich lassen sich auch andere Programme benutzen, da die Funktion des Fernsteuersenders über das Interface für das Betriebssystem so aussieht wie ein herkömmlicher Joystick. Das bedeutet, jedes Spiel, das mittels einem Joystick/Gamepad gesteuert werden kann, lässt sich über den Sender steuern. Dabei ist zu beachten, dass die Tasten eines herkömmlichen Joysticks/ Gamepads auf dem Sender natürlich nicht vorhanden sind.

Tipps und Hinweise

Falls das Flugzeug/ der Helikopter nicht richtig auf die Steue-

rung reagiert, kalibrieren Sie die Steuerung in der Software.

Bei der Verwendung von anderen Programmen als das mit-

gelieferte ist die Kalibrierung direkt in der Systemsteuerung

von Windows XP durchzuführen (z.B. Option „Gamecontrol-

ler“) bzw., sofern vorhanden, in dem jeweiligen Programm.

Sollten Sie Probleme beim Betrieb feststellen (Gerät wird

nicht erkannt o.ä.), so schließen Sie das Interface direkt an

einen freien USB-Port des Computers an und nicht an den

eines USB-Hubs (bzw. verwenden Sie für den USB-Hub ein

eigenes Netzteil).

Interface for flight simulator

Click on “calibrate”.

Move the stick several times slowly in circles (in each case

full deflection). Click on ”continue ”.

Center the push stick and click on ”finished”.

On the left side, the channels can now assign the rudder

functions. Now click on ”OK” and in the window ”Control” click on ”OK”

again. In the menu item ”Simulation” select ”Automatic initializa-

tion”, click on ”Initialize”. Now, the simulation should start; the plane / helicopter can

be controlled via the transmitter. For further settings in the software, take note of the informa-

tion that is available in the software or on the CD. Naturally, you can use other programs as well, since the function of the remote control transmitter via the interface for the operating system looks like a conventional joystick. This means, that each game that can be operated via a joystick/ gamepad, can be operated via the transmitter. However, keep in mind that the keys of a conventional joystick/ gamepad are naturally not available on the transmitter.

Tips and Notes

If the plane / helicopter does not respond correctly to stee-

ring, calibrate the steering in the software.

If using programs other than the one included in the delivery,

the calibration should be carried out directly in the operating

system of Windows XP (e.g. option ”Gamecontroller”) or if

available, in the corresponding program.

If you encounter a problem during operation (e.g. the device

is not recognized), then connect the interface directly to a

free USB port of the computer and not to the port of a USB

hub (or use a USB hub with its own mains adapter).

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Interface pour Simulateur de vol

Cliquez sur « Calibrer ».

Maintenant, faites lentement tourner le levier en rond plu-

sieurs fois (chaque fois à braquage maximal). Cliquez sur « Suivant ».

Centrer le levier et cliquez sur « Terminé ».

Sur la gauche, les canaux peuvent maintenant être affectés

aux fonctions de gouvernails. Pour finir, cliquez sur « Ok », puis dans la fenêtre « Com-

mande » encore une fois sur « Ok ». Dans l’option de menu « Simulation », sélectionnez « Initiali-

sation automatique » et cliquez ensuite sur « Initialiser ». Maintenant, la simulation démarre et l’avion / l’hélicoptère

peut être commandé par l’émetteur. Pour d’autres réglages du logiciel, veuillez tenir compte des

informations éventuellement contenues dans le logiciel ou

sur le CD. Il est bien sûr également possible d’utiliser d’autres programmes, car l’émetteur de la télécommande fonctionnant au moyen de l’USB Interface pour le système d’exploitation est conçu comme une manette de jeu conventionnelle. Cela signifie que chaque jeu pouvant être commandé au moyen d’une manette/d’un pad de jeu peut être piloté par l’émetteur. Veuillez tenir compte que les touches d’une manette/d’un pad de jeu conventionnel n’existent naturellement pas sur l’émetteur.

Trucs et astuces

Si l’avion / l’hélicoptère ne réagit pas correctement à la com-

mande, calibrez la commande dans le logiciel.

Lorsque vous n’utilisez pas le programme joint, le calibrage

doit être effectué directement dans le panneau de configura-

tion de Windows XP (par ex. l’option « Gamecontroller ») ou,

si disponible, dans le programme correspondant.

En cas de problèmes lors du fonctionnement (l’appareil n’est

pas détecté etc.), ne branchez pas l’USB Interface à un port

d’un concentrateur USB, mais directement sur un port USB

libre de l’ordinateur (ou utilisez un propre bloc d’alimentation

pour le concentrateur USB).

Interface voor Vliegsimulator

Klik op “Kalibrieren” (kalibreren).

Beweeg nu de knuppels meerdere keren langzaam in het

rond (telkens tot het eindpunt). Klik op “Weiter” (volgende).

Centreer de knuppels en klik op “Fertig” (klaar).

Aan de linkerkant kunt u nu de kanalen aan de roerfuncties

toekennen. Klik vervolgens op “Ok” en in het venster “Steuerung” (bestu-

ring) nog een keer op “Ok”. Bij het menupunt “Simulation” (simulatie) moet u “Automa-

tische Initialisierung” (automatische initialisatie) kiezen en vervolgens op “Initialisieren” (initialiseren) klikken. Nu zal de simulatie starten. Het vliegtuig kan met de af-

standsbediening bestuurd worden. Gelieve voor verdere instellingen van de software rekening

te houden met de bijbehorende informatie of de informatie

op de CD. U kunt natuurlijk ook andere programma´s gebruiken daar de functie van de afstandsbediening via de interface voor het besturingssysteem als een gewone joystick is. Dit betekent dat elke game die via een joystick/gamepad bestuurd kan worden ook via de afstandsbediening bestuurd kan worden. Houd er wel rekening mee dat de afstandsbediening niet de toetsen van een gewone joystick/gamepad heeft.

Tips & hints

Als het vliegtuig niet juist op de besturing reageert, moet u de

besturing van de software kalibreren.

Als u andere programma´s dan het meegeleverde program-

ma gebruikt, moet u de kalibratie direct bij het Configuratie-

scherm van Windows XP doen (bv. de optie “Gamecontroller”)

of direct in het betreffende programma (indien mogelijk).

Als er problemen bij de werking zijn (het apparaat wordt niet

herkend e.d.), moet u de interface direct op een USB poort

van de computer aansluiten en niet op een poort van een

USB hub (of gebruik een eigen voeding voor de USB hub).

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Wartung / Entsorgung

Maintenance / disposal

Eine regelmäßige Inspektion und Wartung der Komponenten des Helikopters und der Basiseinstellungen ist notwendig für einen sicheren Be-

Prüfen Sie generell

Hauptrotor

Ruderhörner, Kugelköpfe, Anlenkungen

Reinigung

Äußerlich darf das Modell und die Fernsteuerung nur mit einem weichen, trockenen Tuch oder Pinsel gereinigt werden. Verwenden Sie auf keinen Fall aggressive Reinigungsmittel oder chemische Lösungen, da sonst die Oberflächen der Gehäuse beschädigt werden könnten.

trieb und optimale Leistungsfähigkeit.

Alle Schraubverbindungen. Sichern Sie ggf. mit Schraubensicherungslack. Den sicheren Sitz des Flugakkus Die Balance des Modells

Überprüfen Sie die Hauptrotorblätter auf Beschädigungen. Beschädigte Rotorblätter führen zu Unwucht und schlimmstenfalls zu einem Kontrollverlust. Stellen Sie sicher, dass die Rotorblätter ausgewuchtet sind. Prüfen Sie den Spurlauf. Kontrollieren Sie auch die Halteschrauben an den Rotorblättern. Diese dürfen nur so fest angezogen werden, dass die Rotorblätter noch in der Lage sind, sich während des Betriebs im 180°- Winkel zueinander auszurichten. Nur so ist ein vibrationsarmer Lauf ohne Unwucht möglich. Wenn Sie die Rotorwelle waagerecht halten, müssen die Rotorblätter von selbst nach unten abklappen. Achten Sie auf die Hauptrotorwelle; ist die Rotorwelle verbogen, führt dies zu Unwucht und ggf. zu Kontrollverlust. Die Anlenkungen und Umlenkungen der Taumelscheibensteuerung müssen müssen leichtgängig und verspannungsfrei arbeiten.

Achten Sie auf Spiel, Leichtgängigkeit und Beschädigungen. Sämtliche Anlenkungen müssen gradlinig und verspannungsfrei verlaufen.

Entsorgung

Allgemein

Batterien und Akkus

Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Lebensdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vorschriften.

Sie als Endverbraucher sind gesetzlich (Batterieverordnung) zur Rückgabe aller gebrauchten Batterien und Akkus verpflichtet; eine Entsorgung über den Hausmüll ist untersagt! Batterien/Akkus sind mit nebenstehenden Symbolen gekennzeichnet, die auf das Verbot der Entsorgung über den Hausmüll hinweisen. Die Bezeichnungen für das ausschlaggebende Schwermetall sind: Cd=Cadmium, Hg=Quecksilber, Pb=Blei (Bezeichnung steht auf Batterie/Akku z.B. unter den links abgebildeten Mülltonnen-Symbolen). Ihre verbrauchten Batterien/Akkus können Sie unentgeltlich bei den Sammelstellen Ihrer Gemeinde oder überall dort abgeben, wo Batterien/Akkus verkauft werden. Sie erfüllen damit die gesetzlichen Verpflichtungen und leisten Ihren Beitrag zum Umweltschutz.

A regular inspection and maintenance of the components of the helicopter as well as the basic settings is essential for a safe operation and

Check

Main rotor

Rudder horns, ball ends, steering mechanisms

Cleaning

Clean the exterior of the model and the remote control only with a soft, dry cloth or brush. Never use aggressive cleansing agents or chemical solutions, because they might damage the surface of the housing. Check regularly the screw connections of your helicopter.

optimum performance.

all bolted connections. If required, secure them with the

screw locking paint.

if the flight battery is in place

the model balance

Check the main rotor blades for damages. Damaged rotor

blades could lead to misalignment and loss of control.

Ensure the correct alignment of the rotor blades.

Check the pitch.

Also check the retaining screws on the rotor blades. These

should not be tightened too firmly, so as to allow the rotor

blades to align at an angle of 180° to one another during the

operation. A low-vibration running without misalignment can

be guaranteed only in this manner.

If you hold the rotor shaft horizontally, the rotor blades must

be able to fold downwards.

Pay attention to the main rotor shaft; if it is bent, this will lead

to misalignment and thereby loss of control.

The steering and deflecting mechanisms of the swash plate

control system must move smoothly and without any distor-

tion.

Check for any play and damages. Ensure smooth move-

ment. All the steering mechanisms must be in a straight line

and free from distortion.

Disposal

General

Batteries/rechargeable batteries

At the end of its service life, dispose off the product according to the relevant statutory regulations.

You as the end user are under legal obligation (battery regulation) to take back all used batteries and rechargeable batteries; do not dispose them in the domestic waste! Batteries / rechargeable batteries are marked with the following symbols, which point out that they are not to be disposed off in the domestic refuse. You can return batteries / rechargeable batteries free of charge to any collecting point in your local community or in any other store where batteries / rechargeable batteries are sold. Thus, you comply with legal obligations and contribute to environmental protection.

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Entretien / élimination

Onderhoud / verwijdering

Une inspection et un entretien régulier des composants de l’hélicoptère et des réglages de base sont primordiaux pour un fonctionnement sûr et une performance optimale.

Vérifiez toujours

Tous les raccords vissés. Sécurisez-les éventuellement par

une laque de sécurité pour vis. Le positionnement sécurisé de l’accu de propulsion.

L’équilibre du modèle

Rotor principal

Vérifiez les pales du rotor principal pour dommages. Les

pales endommagées provoquent des déséquilibres et au pire une perte de contrôle. Bien s’assurer que les pales de rotor sont équilibrées.

Vérifiez le plan de rotation.

Contrôlez les vis de fixation sur les pales de rotor. Celles-ci

doivent être serrées de façon à permettre que les pales de rotor soient encore en mesure, pendant leur service, de se positionner en un angle de180° l’une par rapport à l’autre. C’est seulement ainsi qu’il est possible d’assurer un vol faible en vibrations et en équilibre. Si vous maintenez l’arbre de rotor horizontal, les pales de

rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas. Bien surveiller l’arbre du rotor principal; si l’arbre du rotor est

faussé, ceci provoque un déséquilibrage et éventuellement une perte de contrôle. Les articulations (connexions) et les éléments de renvoi du

contrôle du plateau cyclique doivent travailler facilement et sans tension.

Guignols, chapes à rotule, connexions

Vérifiez le jeu, la facilité de fonctionnement et d’éventuels

dommages. Toutes les connexions doivent être rectilignes et sans tension.

Nettoyage

Nettoyez l’extérieur du modèle et de la télécommande avec un chiffon doux et sec ou un pinceau. N’utilisez dans aucun cas des détergents agressifs ou des solutions chimiques, car ils pourraient détériorer la surface du boîtier.

Elimination

Généralités

Piles et accus

Eliminez le produit au terme de sa durée de vie, conformément aux prescriptions légales en vigueur.

En tant qu’utilisateur final, vous êtes tenu par la loi (ordonnance sur les piles) de remettre toutes les piles et accus usés auprès d’un centre de collecte prévu à cet effet ; une élimination avec les ordures ménagères est formellement prohibée! Les piles/accus sont marqués par des symboles situés sur le côté et qui attirent l’attention sur l’interdiction d’une élimination avec les ordures ménagères. Vos piles/accus usagés peuvent être remis gratuitement au centre de collecte de votre commune, à nos filiales et partout ou des piles/accus sont en vente. Vous satisferez ainsi aux obligations de la loi et contribuerez à la protection de l’environnement.

Een regelmatige inspectie en onderhoud van de componenten van de helikopter en van de basisinstellingen is noodzakelijk voor een veilig

Hoofdrotor

Roerhoornen, kogelkoppen, aansturingen

Reiniging

Reinig de buitenkant van de helikopter en de afstandsbediening alleen met een zachte en droge doek of kwast. U mag in geen geval agressieve schoonmaakmiddelen of chemische oplosmiddelen gebruiken omdat hierdoor het oppervlak van de behuizingen beschadigd kan worden.

bedrijf en een optimaal rendement.

Controleer in het algemeen

Alle schroefverbindingen. Eventueel met schroefarreteerlak

bevestigen.

De zekere zit van de vliegaccu

Het evenwicht van het model

Controleer de hoofdrotorbladen op beschadigingen. Bescha-

digde rotorbladen leiden tot onbalans en in het ergste geval

tot een verlies van de controle.

Verzeker dat de rotorblader perfect in balans zijn.

Controleer de spoorloop.

Controleer ook de arreteerschroeven aan de rotorbladen.

Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de ro-

torbladen nog in staat zijn zich tijdens het bedrijf in een hoek

van 180° onderling uit te lijnen. Alleen zo is een vibratiearme

werking zonder onbalans mogelijk.

Wanneer u de rotoras in horizontale positie houdt moeten de

rotorbladen vanzelf naar beneden afklappen.

Observeer de hoofdrotoras; is de rotoras gebogen dan leidt

dit tot onbalans en eventueel tot verlies van de controle.

De aansturingen en omsturingen van de tuimelschijfsturing

moeten soepel en zonder spanning werken.

Let op speling, soepele werking en beschadigingen. Alle

aansturingen moeten rechtlijnig en spanningsvrij lopen.

Verwijdering

Algemeen

Verwijder het product op het einde van zijn levensduur is overeenstemming met de geldige voorschriften.

Batterijen en accu´s

U als consument bent wettelijk (batterijverordening) verplicht om alle lege batterijen en accu‘s terug te geven; het is verboden batterijen met het huisvuil te verwijderen! Batterijen/accu’s zijn met de hiernaast afgebeelde symbolen gekenmerkt die op het verbod van de verwijdering met het huisvuil wijzen. Uw lege batterijen/ accu’s kunt u gratis bij de verzamelinstanties van uw gemeente, onze filialen of overal afgeven waar batterijen/accu‘s verkocht worden. Daarmee vervult u de wettelijke plichten en draagt u uw steentje bij tot de bescherming van het milieu.

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Behebung von Störungen

Troubleshooting

Auch wenn das Modell und die Fernsteueranlage nach dem heutigen Stand der Technik gebaut wurden, kann es dennoch zu Fehlfunktionen oder Störungen kommen. Aus diesem Grund möchten wir Ihnen aufzeigen, wie Sie eventuelle Störungen beseitigen können.

RC-Anlage funktioniert nicht

Senderreichweite zu gering

Servos sprechen nicht ordnungsgemäß an

RC-Anlage arbeitet fehlerhaft

Das Modell reagiert nicht

Sender-und/oder Empfängerbatterien/Akkus sind leer

Batterien/Akkus sind falsch eingelegt

Stecker der Empfängerbatterien/ Akkus ist lose

Sender ist nicht eingeschaltet

Sender-und/oder Empfängerbatterien/Akkus sind schwach

Senderantenne ist nicht ausgezogen

Empfängerantenne ist nicht in voller Länge verlegt

Empfängerantenne ist abgeschnitten

Sender-und/oder Empfängerbatterien/Akkus sind schwach

Zahnräder im Servogetriebe greifen nicht oder sind defekt

Stellringe an den Anlenkhebeln sind lose

Reverse-Schalter am Sender wurde versehentlich auf “REV” geschaltet

Empfängerquarz ist lose

Stecker des Empfängerakkus ist lose

Empfänger beschädigt, z.B. nach einem Crash

Eine oder mehrere elektrische / elektronische Komponenten sind mit Feuchtigkeit in Berührung gekommen

Störimpulse

Flugakku ist nicht vollständig geladen

Senderakku ist nicht vollständig geladen

Der Stromkreis ist (z. B. nach einem Absturz) unterbrochen

Sender- und Empfängerquarz stimmen nicht überein

Motor ist kaputt

Antriebszahnrad klemmt

Even though the model and the remote control system were built to the latest available technology, there can still be malfunctions or faults. This is why we would like to show you how to remove possible faults.

RC system does not function

Transmitter range is too low

Servos do not respond correctly

Fault in the functioning of the RC system

The model does not react

Transmitter / receiver batteries are discharged

Batteries / rechargeable batteries are wrongly inserted

The plug of the receiver batteries / rechargeable batteries is loose

Transmitter is not switched on

Transmitter or receiver batteries / rechargeable batteries are weak

Transmitter antenna is not pulled out

Receiver antenna is not installed completely

Receiver antenna is cut off

Transmitter / receiver batteries / rechargeable batteries are weak

The pinions do not interlock with the servo gear or are faulty

Adjusting collars on the steering levers are loose

Reverse switch on the transmitter was set on „REV“ by mistake

Receiver quartz is loose

Plug of the receiver battery is loose

Receiver is damaged, e.g. after a crash

One or more electric / electronic components have been exposed to humidity

Interfering impulses

Flight battery is not completely charged

Receiver battery is not completely charged

The electric circuit is interrupted (e.g. after a crash)

Transmitter and receiver quartz do not match

Motor has broken down

Drive toothed belt is getting jammed

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Diagnostic d’erreur

Verhelpen van storingen

Bien que ce modèle ait été construit selon les derniers progrès de la technique, d’éventuels problèmes ou dérangements pourraient toutefois survenir. C’est pourquoi nous décrivons ci-dessous comment parer vous-même à d’éventuels dérangements

Dispositif RC ne fonctionne pas

Le rayon d’action de l’émetteur est trop faible

Les servos ne réagissent pas normalement

Dispositif RC: travail défectueux

Les piles/accus du/ou de l’émetteur et/ou récepteur sont vides

Piles/accus mal introduits

La prise des piles/accus du récepteur est lâche

L’émetteur n’est pas branché

Les piles/ accus de l’émetteur et/ou du récepteur sont trop faibles

L’antenne de l’émetteur n’est pas sortie

L’antenne du récepteur n’est pas disposée sur toute sa longueur

L’antenne du récepteur est coupée

Les piles/ accus de l’émetteur et/ou du récepteur sont trop faibles

Les dents crantées de l’engrenage servo ne prennent pas ou sont défectueux

Les anneaux de serrage sur le levier de contrôle sont lâches

Le commutateur Reverse de l’émetteur a été positionné par erreur sur « REV »

Le quartz de réception est lâche

La prise de l’accu de réception est lâche

Récepteur endommagé, ex. après un crash

Une ou plusieurs composantes électriques/électroniques sont entrées en contact avec l’humidité

Interférences

Het modelbouwproduct en het afstandsbedieningssysteem werden volgens de nieuwste technische inzichten vervaardigd. Er kunnen desondanks problemen of storingen optreden. Wij willen u daarom uitleggen hoe u mogelijke storingen kunt verhelpen.

De RC-installatie werkt niet

Zenderreikwijdte te gering

De servo’s spreken niet correct aan

De RC-installatie werkt gebrekkig

Het model reageert niet De vliegaccu is niet volledig

Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s zijn leeg

Batterijen/accu’s zijn verkeerd ingelegd

De stekker van de ontvangerbatterijen/accu’s is los

De zender is niet ingeschakeld

Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s zijn zwak

De zenderantenne is niet uitgetrokken

De ontvangerantenne is niet in volle lengte gelegd

De ontvangerantenne is afgesneden

Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s zijn zwak

De tanden in het servodrijfwerk grijpen niet of zijn defect

De stelringen op de stuurknuppels zijn los

De reverse-schakelaar op de zender werd per vergissing op „REV“

geschakeld

De ontvangerkwarts is los

De stekker van de ontvangeraccu is los

Ontvanger beschadigd, bijvoorbeeld na een crash

Een of meerdere elektrische / elektronische componenten zijn met vocht in contact gekomen

Stoorimpulsen

geladen

De zenderaccu is niet volledig geladen

Het stroomcircuit (bijvoorbeeld na een val) is onderbroken

Zender- en ontvangerkwarts komen niet met elkaar overeen

De motor is kapot

Het aandrijvingstandwiel klemt

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Behebung von Störungen

Troubleshooting

Modell fliegt nicht geradeaus

Modell steigt nicht Flugakku ist nicht vollständig

Modell schüttelt, fliegt unruhig

Rotor läuft nicht an, obwohl die Servos reagieren

Taumelscheibe ist ausgelenkt

Gyro ist defekt oder falsch kalibriert

geladen

Die Rotorachse ist krumm

Die Hauptrotorblätter sind nicht ausgewuchtet

Modell ist nicht ausbalanciert

Zuviel Spiel in den Lagern

Motor ist defekt

Motorkabel lose

Motor wird zu heiß

The model does not fly straight

The model does not ascend

The model shakes, makes noise while flying

The rotor does not start, although the servos react

The swash plate is deflected

Gyro is defective or wrongly calibrated

The flight battery is not completely charged

The rotor axis is bent

The main rotor blades are not properly aligned

The model is not balanced properly

Too much play in the bearings

Fault in the motor

Motor cable is loose

Motor has become too hot

Konformitätserklärung

Hiermit erklärt der Hersteller, dass sich dieses Produkt in Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG befindet.

Declaration of Conformity

The manufacturer hereby declares that this product complies with the essential requirements and regulations of guideline 1999/5/EC.

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Diagnostic d’erreur

Verhelpen van storingen

L’hélicoptère ne réagit pas L’accu de propulsion n’est

L’hélicoptère ne vole pas droit

L’hélicoptère ne monte pas L’accu de propulsion n’est

L’hélicoptère est secoué, a un vol agité

L’hélicoptère ne monte pas L’accu de propulsion n’est

Le rotor ne tourne pas, bien que les servos réagissent

pas complètement chargé

L’accu de l’émetteur n’est pas complètement chargé

Le circuit électrique a été interrompu (ex. après une chute)

Les quartzs de l’émetteur et du récepteur ne sont plus accordés

Le moteur est hors service

Le pignon d’entraînement coince

Plateau cyclique dévié

Gyro défectueux ou mal calibré

pas complètement chargé

L’axe de rotor est faussé

Les pales du rotor principal ne sont pas équilibrées

Le modèle n’est pas équilibré

Trop de jeu dans les roulements

pas complètement chargé

Le moteur est défectueux

Câble moteur lâche

Le moteur chauffe trop

Het model vliegt niet rechtdoor

Het model stijgt niet De vliegaccu is niet volledig

Het model schudt, vliegt onrustig

De rotor loopt niet aan hoewel de servo’s reageren

De tuimelschijf is uitgereden

De gyro is defect of verkeerd gekalibreerd

geladen

De rotoras is krom

De hoofdrotorbladen zijn niet

gebalanceerd

Het model is niet gebalanceerd

Teveel speling in de lagers

Motor is defect

Motorkabel is los

Motor wordt te heet

Déclaration de conformité

Nous déclarons par la suite que le présent hélicoptère radiopiloté est conforme aux exigences fondamentales et aux autres prescriptions correspondantes de la directive 1999/ 5/ CE.

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Conformiteitsverklaring

Hierbij verklaart de fabrikant dat dit product in overeenstemming is met de belangrijkste voorwaarden en andere relevante voorschriften van de richtlijn 1999/5/EG.

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Explosionszeichnung Exploded view

Vue eclatée Verbrandingstekening

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No. Bezeichnung Description Anzahl Größe

001 Rotorblatt A Main blade A 2 002 Fliehgewicht Stabilizing weight 2 003 Ausgleichsgewicht Balance weight 2 004 Bundschraube Umbrella-head screw 8 1.7 x 4 005 Rotorblatthalter Main blade grip set 4 006 Fliehgewichtstange Flybar 1 007 Kreuzschlitzschraube Inner hexagonal screw 4 M2 x 8

Steuerhebel A Control link A 1

008 009 Spannschraube Threaded screw 1 M1.4 x 7 010 Steuerhebel B Control link B 1 011 Rotorwelle B Main shaft B 1 2 x 130.5 012 Kugellager Ball bearing 2 Ø2 x Ø6 x L3 013 Rotorwellenlager oben Bearing bracket 1 014 Rotorwelle A Main shaft A 1 4 x 101 015 Anlenkung mit Kugelpfannen Ring-like push-rod 2 016 Rotorblatt B Main blade B 2 017 Madenschraube Round screw 5 ISO 2 x 2.5

Rotorbefestigung B Center hub set B 1

018 019 Taumelscheibe innen Inner swashplate 1 020 Antriebsmotor Main motor 2 180

Lager für Antriebszahnrad Fix collar for gear 1 8 x 4

021 022 Antriebsritzel Main motor gear 2 M=0.5 T=8 023 Kugelpfanne Push-rod head 2 024 Gestänge A Push-rod A 2 M1.4 x 22 025 Servo Servo 2 026 Schraube Screw 5 ISO 2x4

Kugellager Ball bearing 2 Ø4 x Ø8 x L3

027 028 Antriebszahnrad B Main gear B 1 029 Antriebszahnrad A Main gear A 1 030 Lager für Antriebszahnrad Fix collar for gear 1 8 x 4

Landegestell Landing skid 1

031 032 Kabinenhaube Canopy 1 033 „4 IN 1“ Controller „4 IN 1“ Controller 1 034 Akku Battery 1 7.4V,800mAh 035 Akkuhalter Battery holder 1 036 Heckrotor Tail rotor 1 037 Höhenflosse rechts Right balance blade 1 038 Höhenflosse links Left balance blade 1 039 Heckausleger Tail frame 1 040 Bundschraube Umbrella-head screw 8 1.7 x 4 041 Heckrotorwelle Tail blade shaft 1 042 Taumelscheibe außen Outer swashplate 1 043 Chassis Main frame 1

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Pièces de rechange Onderdelen

Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen

205417

Motor vorne (8Z) Front Motor (8T)

205395

Rotorblätter Kunststoff B Plastic Blade B

205405

Rotorbefestigung innen Center hub set B

205416

Motor hinten (8Z) Rear motor (8T)

205396

Paddelstange Stabilizer set

205411

Hauptzahnrad und Befestigung Main gear and retainer ring

205419

Kugellager 2x6x3 Bearing 2x6x3

205397

Rotorwelle B Center hub set A Main shaft B

205418

Kugellager 4x8x3 Bearing 4x8x3

205414

Rotorwellenlager oben Bearing set collar

205403

Hauptzahnrad B Rotorwelle A Main gear B Main shaft A

205422

Li-Polymer Akku 7.4V Li-Polymer battery 7.4V

205394

Rotorblätter Kunststoff A Plastic blade A

205404

Rotorblatt Halter Set Main blade grip set

EK2-0903

Netzteil Switching adapter

205408

Servo Servo

205409

Frame kit Rahmen

205398 / 99

Elektronik-Baustein 4 in 1 4 IN 1 Controller

205415

Steuerhebel Control link

EK2-0851

Balancer Balancer

205407

Taumelscheibe Swashplate

EK2-0404

4-Kanal Sender 4CH Transmitter

205412

Landegestell Landing skit

205421

Befestigungsset Mounting set

205428

Schrauben Set Screw sets

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Pièces de rechange Onderdelen

205413

Kabinenhaube Cabin

Tuningteile Option parts

205425

Taumelscheibe (Alu eloxiert) Swashplate set

205429

Heckausleger Tail

205424

Anlenkung (Alu eloxiert) Down central holder

205426

Blatthalter (Alu eloxiert) Collet set

205423

Rotorwelle (Alu eloxiert) Central holder and main shaft

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LAMA V3

RC Elektro-Doppelrotor-Helikopter RTF Electric RC Double Rotor RTF Helicopter Hélicoptère électrique RC double rotor prêt à voler RC elektro helikopter met dubbele rotor RTF

Impressum

Diese Bedienungsanleitung ist eine Publikation der Shenzhen TWF Hobby Co., Ltd; Distribution Center: NO. 418, B building, Light Industrial Products City, Liyuan Rd, Louho, Shenzhen. Alle Rechte einschließlich Übersetzung vorbehalten. Reproduktionen jeder Art, z. B. Fotokopie, Mikroverfilmung, oder die Erfassung in elektronischen Datenverarbeitungsanlagen, bedürfen der schriftlichen Genehmigung des Herausgebers. Nachdruck, auch auszugsweise, verboten. Diese Bedienungsanleitung entspricht dem technischen Stand bei Drucklegung. Änderung in Technik und Ausstattung vorbehalten.

Imprint

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