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RC Elektro-Helikopter RTF
mit 2,4 GHz 6-Kanal Fernsteuersender
Electric RC Helicopter RTF
with 2.4-GHz 6-channel remote-control transmitter
Hélicoptère électrique RC prêt à voler
avec radiocommande de 2,4 GHz à 6 voies
RC elektro helikopter RTF
met 2,4 GHz 6-kanaal remote stuurzender
KING 3
mit Trainerhaube / with canopy / avec cabine / met trainerkap
No. 00 00 16
RC Elektro-Helikopter RTF
mit 2,4 GHz 6-Kanal Fernsteuersender
Electric RC Helicopter RTF
with 2.4-GHz 6-channel remote-control
transmitter
Hélicoptère électrique RC prêt à voler
avec radiocommande de 2,4 GHz
à 6 voies
RC elektro helikopter RTF
met 2,4 GHz 6-kanaal remote
stuurzender
mit Rumpfaufbau / with fuselage / avec fuselage / met romp
Bedienungsanleitung
Operating Instructions
KING 4
No. 00 27 98
Notice d´Utilisation
Gebruiksaanwijzing
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Inhaltsverzeichnis Table of contents Table des Matières Inhoudsopgave
Bestimmungsgemäße Verwendung ........................................4
Konformitätserklärung 4
Produktbeschreibung ..............................................................4
Steuerung 4
Antrieb 4
Fernsteueranlage 6
Technische Daten 6
Lieferumfang 8
Sicherheitshinweise .................................................................8
Allgemeines
Funkfernsteuerung
Vor dem Starten 1
Flugbetrieb 10
Akkus 12
Inbetriebnahme des Senders ................................................
Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender 16
Akkus im Sender laden 1
Bedienelemente des Senders 2
Ein-/Ausschalten des Senders 2
Herstellen der Bindung Sender/Empfänger 2
Inbetriebnahme des Modells .................................................
Laden des Flugakkus 24
Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus 2
Demontage des Rumpfes 30
Einsetzen des Flugakkus 3
Ausbalancieren des Modells 32
Steuerfunktionen 34
Flugvorbereitung ....................................................................38
Basiseinstellungen am Sender überprüfen 38
Belegung der Empfänger-Steckplätze 40
Auswahl des Flugfeldes 4
Anschließen des Flugakkus (24) 4
Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders 42
Funktionskontrolle des Flugreglers 42
Funktionskontrolle des Gyro 42
Kalibrierung des Gyro 4
Eintrimmen des Helikopters 4
Lehrer/Schüler-Betrieb 48
Individuelle Einstellungen .....................................................
Einstellen des Spurlaufes 50
Justierung des Gyro 50
Justierung des Heckrotors 54
Pitchwerte/Anstellwinkel Hauptrotor 54
Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender 56
Wartung / Entsorgung ............................................................
Wartung 58
Entsorgung 62
Fehlerbehebung ......................................................................64
Explosionszeichnung King 3 .................................................
Explosionszeichnung King
Ersatzteile................................................................................74
4 .................................................70
16
24
50
58
66
Prescribed use ..........................................................................
Declaration of Conformity 4
Product description ..................................................................
Control system 4
Drive 4
Remote control set 6
Technical data 6
Scope of delivery 8
Safety instructions ...................................................................
General
8
8
Remote control
Before starting 1
0
Flight operation 10
Batteries 12
Getting started with the transmitter ......................................
Placing batteries or rechargeable batteries in the transmitter 16
8
Charging rechargeable batteries in the transmitter 1
0
Transmitter controls 20
2
Switching on / off 2
How to Bind the Transmitter & Receiver 2
2
Getting started with the model ..............................................
Charging the flight battery 24
Proper handling of LiPo rechargeable battery packs 2
8
How to take off the fuselage 30
2
Installing the flight battery 3
Counterbalancing the model 32
Control functions 34
Flight preparation ...................................................................
Check the basic settings on the transmitter 38
Assignment of the receiver plug-in positions 40
Selecting the airfield 4
0
0
Connecting the flight battery 4
Checking the range of the remote-controlled transmitter 42
Functional check of the speed controller 42
Operational Check of the Gyro 42
Calibration of the Gyro 4
4
6
Trimming the helicopter 4
Trainer/Pupil Operation 48
Individual settings ..................................................................
Setting the pitch 50
Adjusting the gyro 50
Adjusting the tail rotor 54
Pitch / throttle values / angle of attack of the main rotor 54
Changing the control lever assignment on the transmitter 56
Maintenance / disposal ..........................................................
Maintenance 58
Disposal 62
Troubleshooting .....................................................................64
Exploded view King 3
Exploded view King 4
Spare parts ..............................................................................
.............................................................66
.............................................................70
4
4
8
8
8
0
16
8
2
2
24
8
2
38
0
0
4
6
50
58
74
2
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Restrictions d´utilisation .........................................................5
Déclaration de conformité 5
Description du produit .............................................................
Commande 5
Entraînement 5
Télécommande 7
Caractéristiques techniques 7
Contenu de l’emballage 9
Consignes de sécurité .............................................................
Généralités
Télécommande
Avant le démarrage 1
Mise en service - vol 11
Les accus 13
Mise en service de l’émetteur
Placer les piles/accus dans l’émetteur 17
Recharger les accus dans l’émetteur 1
Eléments de commande de l’émetteur
Allumer / arrêter l’émetteur 2
Mise en œuvre de la liaison entre émetteur et récepteur 2
Mise en service du modèle ...................................................
Rechargement de l’accu de propulsion 25
Le maniement correct des accus LiPo 2
Démontage du fuselage 31
Mise en place de l’accu de propulsion 3
Equilibrage du modèle 33
Fonctions de pilotage 35
Préparation au vol ..................................................................
Vérifiez les programmations de base de l’émetteur: 39
Occupation des prises enfichables du récepteur 41
Choix du terrain de vol 4
Connecter l’accu de propulsion 4
Contrôle du rayon d’action de la télécommande 43
Contrôle des fonctions du régulateur de propulsion 43
Contrôle du bon fonctionnement du gyro 43
Calibrage du gyro 4
Trimmer l’hélicoptère 4
Fonctionnement en mode professeur / élève 49
Réglages individuels .............................................................
Ajustage du plan de rotation 51
Réglage du gyro 51
Réglage du rotor arrière 55
Valeurs de Pas/angle d’incidence 55
Changer l’occupation des leviers de commande
sur l’émetteur 57
Entretien / élimination ............................................................
Entretien 59
Elimination 63
Diagnostic d’erreur
Vue eclatée King 3 ..................................................................
Vue eclatée King 4 ..................................................................
Pièces de rechange ................................................................
.................................................................65
...............................................17
20
25
39
51
59
67
71
75
Gebruik conform de voorschriften .........................................
Conformiteitsverklaring 5
5
Productbeschrijving .................................................................5
Sturing 5
Aandrijving 5
Afstandsbediening 7
Technische gegevens 7
Leveromvang 9
9
Veiligheidsaanwijzingen ..........................................................9
Algemeen
9
9
Radioafstandsbediening
Voor het starten 1
1
Vliegbedrijf 11
Accu’s 13
Ingebruikname van de zender ...............................................
De batterijen / accu‘s in de zender leggen 17
9
Accu’s in de zender laden
Bedieningselementen van de zender 2
3
De zender in-/uitschakelen 2
Tot stand brengen van de verbinding zender/ontvanger 2
3
Ingebruikname van het model ...............................................
De vliegaccu laden 25
Het juiste gebruik van LiPo accu´s 2
9
Demontage van de romp 31
3
De vliegaccu aanbrengen 3
Het model balanceren 33
Stuurfuncties 35
Voorbereiding van de vlucht .................................................
Controleer de basisinstellingen op de zender 39
Belegging van de ontvangersteekplaatsen 41
Keuze van het vliegveld 4
1
1
De vliegaccu aansluiten 4
De reikwijdte van de afstandsbediening controleren 43
Functiecontrole van de vluchtregelaar 43
Functiecontrole van de gyro 43
Kalibratie van de gyro 4
5
7
De helikopter instellen 4
Leraar/scholier-bedrijf 49
Individuele instellingen ..........................................................
De spoorloop instellen 51
De gyro justeren 51
De positie van de staartrotor justeren 55
Pitchwaarden/invalshoek 55
Verander de belegging van de stuurknuppel op de zender 57
Onderhoud / verwijdering ......................................................
Onderhoud 59
Verwijdering 63
Foutendiagnose ......................................................................65
Verbrandingstekening King 3 ................................................
Verbrandingstekening King 4 ................................................
Onderdelen..............................................................................75
5
9
9
1
17
19
0
3
3
25
9
3
39
1
1
5
7
51
59
67
71
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Bestimmungsgemäße Verwendung Prescribed use
Bei diesem Produkt handelt es sich um einen elektrisch
betriebenen Modellhelikopter, der mit einer 6-Kanal RCFernsteueranlage um die drei Hauptachsen gesteuert wird.
Ein ferngesteuerter Modellhelikopter kann in einem unkontrollierten Flugzustand erhebliche Beschädigungen und Verletzungen
verursachen, für die Sie als Betreiber haftbar sind.
Vergewissern Sie sich daher bei Ihrer Versicherung, ob Sie in
diesem Falle versichert sind, bzw. schließen Sie eine spezielle
Modellflugversicherung ab. Wenden Sie sich an einen erfahrenen Modellpiloten oder an einen Modellbau-Club für die ersten
Flugversuche.
Beachten Sie alle Sicherheitshinweise in dieser
Bedienungsanleitung!
Das Modell ist für Kinder unter 14 Jahren nicht geeignet!
Konformitätserklärung
Hiermit erklärt der Hersteller, dass sich dieses Produkt in
Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und
den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG
befindet.
Die Konformitätserklärung zu diesem Produkt finden Sie
unter http://www.lf-international.com.
Produktbeschreibung
Der Modellhelikopter ist flugfertig vormontiert und wird mit
Rumpf bzw. Trainerhaube sowie mit eingebauten Fernsteuerund Antriebskomponenten geliefert.
Für die Fernsteueranlage werden noch 4 AA Batterien oder
Akkus benötigt.
Die vier Steuerservos (Roll, Nick, Pitch, sowie Heckrotoranstellung),
ein elektronischer Flugregler sowie ein elektronischer Kreisel
(Gyro) zur Stabilisierung der Fluglage bei Störeinflüssen sind
bereits eingebaut und mit dem ebenfalls eingebauten 6-Kanal
Empfänger verbunden.
Der passende Fernsteuersender ist auf die Steuerung des
Helikopter abgestimmt und gehört zum Lieferumfang.
Das mitgelieferte Ladegerät (Steckernetzteil und Ladeadapter/
Balancer) dient ausschließlich zum Aufladen des LiPoFlugakkus.
Steuerung
Die Steuerung des Helikopters erfolgt über eine 120°
CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix) Anlenkung, bei der die
Taumelscheibe von drei um 120° versetzten Servos (Roll, Nick,
Pitch) bewegt wird. Die mitgelieferte digitale 6-Kanal RC-Anlage
verfügt daher über einen entsprechenden 120° CCPM Mischer
(Taumelscheibenmischer).
Weiterhin kann der Helikopter in einem 3D-Modus
(Kunstflugmodus) gesteuert werden.
Im 3D Modus regelt der Flugregler den Motor so, dass an
beiden Endausschlägen des Gas/Pitch-Hebels Vollgas, in der
Mittelstellung Halbgas anliegt (keine Leerlaufstellung!).
Antrieb
Die Hauptrotorwelle wird über das Hauptzahnrad von einem 450er
Brushless Elektromotor angetrieben. Die Versorgungsspannung
wird von dem 11,1 V, 1500 mA LiPo Flug-Akku bereit gestellt.
Ein zweites Zahnrad auf der Hauptrotorwelle greift in das Ritzel
auf der Welle ein, auf der das Zahnriemenrad zum Antrieb der
Heckrotorwelle sitzt. Die Rotation des Heckrotors ist somit direkt
This product is an electrically driven model helicopter, which
is radio-controlled around the three axes with a 6-channel RC
remote control system.
In an uncontrolled flight condition, a remote controlled model
helicopter can cause extreme damage and injury; you, as the
owner, shall be responsible for the same.
Ensure that your insurance covers these damages or get a
special model airplane insurance. Please get the assistance of
an experienced model pilot or a model making club for the initial
test flights.
Take note of all the safety instructions in this operating manual!
This model is not suitable for children under 14 years of age!
Declaration of Conformity
The manufacturer hereby declares that this product complies
with the essential requirements and regulations of guideline
1999/5/EC.
The declaration of conformity to this product can be found
at http://www.lf-international.com.
Product description
The model helicopter is pre-assembled ready to fly and is delivered with a fuselage or a canopy and built-in remote control and
drive components.
4 AA batteries or accumulators are required for the remote control installation.
The four control servos (aileron, elevator, throttle and the tail
rotor position), one electronic speed controller and one electronic gyro are already integrated for stabilizing the flight position
during parasitic induction and connected to the built-in 6-channel
receiver.
There is a proper coordination between the remote control
transmitter (included in the scope of delivery) and the helicopter
controls.
The LiPo flight battery should only be charged with the help of
the charger included in the scope of supply (plug-in power supply unit and charge adapter/balancer).
Control system
The helicopter is controlled with a 120° CCPM (Collective Cyclic
Pitch Mix) steering mechanism, whereby the swash plate is
moved by three servos displaced by 120° (Aileron, Elevator,
Pitch).
The digital 6-channel RC system included in the delivery has a
corresponding 120° CCPM mixer (swash plate mixer).
Furthermore, the helicopter can be moved in a 3D mode (stunt
flight mode).
In the 3D mode, the speed controller regulates the motor in
such a way that it runs on the lower as well as upper limit position at full throttle and in the centre at half throttle (thus no idle
running!).
Drive
The main rotor shaft is driven with the main pinion of a brushless
electromotor, type 450. The supply voltage is provided by the
11.1 V, 1500 mA LiPo flight battery.
Another pinion on the main rotor shaft locks with the pinion
gear on the shaft, on which the toothed belt wheel for the tail
rotor shaft drive is mounted. Thus, the rotation of the tail rotor is
directly connected with the rotation of the main rotor.
The toothed belt between the main rotor and tail rotor shaft is
4
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Restrictions d’utilisation Gebruik conform de voorschriften
Ce produit est un modèle réduit d’hélicoptère électrique.
Radiocommande RC à 6 voies contrôlant les trois axes principaux.
Un modèle réduit d’hélicoptère télécommandé peut causer de
graves dommages et blessures, s’il vole de manière incontrôlée.
En tant qu’opérateur de ce type d’hélicoptère, vous êtes tenu
responsable de tous dommages et blessures éventuelles.
Consultez votre assurance pour savoir si vous êtes garantis contre de tels dommages ou blessures. Le cas échéant, contractez
une assurance spécialisée pour les objets volants miniatures.
Pour le pilotage, contactez une personne expérimentée ou un
club spécialisé en modélisme avant d’entamer les premiers vols
d’essai avec votre modèle réduit d’hélicoptère.
Tenez compte de toutes les consignes de sécurité du présent
mode d’emploi!
Ce produit n’est pas approprié aux enfants de moins de 14
ans!
Déclaration de conformité
Nous déclarons par la suite que le présent hélicoptère radiopiloté est conforme aux exigences fondamentales et aux autres
prescriptions correspondantes de la directive 1999/ 5/ CE.
La déclaration de conformité de ce produit peut être consul
tée à l’adresse http://www.lf-international.com.
Description du produit
Ce modèle réduit d’hélicoptère est prémonté et prêt à l’emploi.
Il est livré avec un fuselage ou une cabine et des composants
intégrés pour la télécommande et l’entraînement.
Pour le fonctionnement de la télécommande, prévoir 4 piles AA
ou accus.
Les quatre servos de commande (Roulis, Nick, Pas ainsi que
réglage des rotors de queue), le régulateur électronique de vol et
le gyro électronique pour stabiliser le trajectoire du vol en cas de
perturbations sont déjà intégrés au modèle réduit de votre hélicoptère et raccordés au récepteur également intégré à 6 voies.
La radiocommande appropriée est en concordance avec la commande de l’´hélicoptère et fait partie de la livraison.
L’appareil de rechargement est également contenu dans la livraison (bloc d’alimentation et adaptateur de charge / compensateur).
Il sert uniquement à recharger les accus de propulsion LiPo.
Commande
La commande de l’hélicoptère se fait par le 120° CCPM
(Collective Cyclic Pitch Mix) permettant de bouger le plateau
cyclique, à l’aide des 3 servos (Roll, Nick, Pitch) disposés en
quinconce à 120°. Le dispositif RC numérique à 6 canaux fourni
avec l’hélicoptère dispose donc du mélangeur 120° CCPM correspondant (mélangeur pour plateau cyclique).
Cet hélicoptère est prévu pour un pilotage en mode 3D (voltige).
En mode 3D, le régulateur de vol règle le moteur de telle sorte
que sur les deux extrémités de course du levier Gaz / Pas (Gas
/ Pitch) le moteur soit à plein régime, et à mi-régime en position
médiane (pas de ralenti !).
Entraînement
L’arbre principal du rotor est entraîné, via une roue dentée
principale, par un moteur électrique brushless de la série 450.
La tension d’alimentation est fournie par un accu de propulsion
LiPo 11,1 V, 1500 mA.
Une seconde roue d’engrenage, montée sur l’arbre principal du
rotor, s’enclenche sur le pignon de l’arbre sur lequel est placé
la roue de courroie crantée qui sert à entraîner l’arbre du rotor
de queue. La rotation du rotor de queue est donc directement
Bij dit product gaat het om een elektrisch bedreven modelhelikopter, die met een 6-kanalen RC-afstandsbediening rond de
drie hoofdassen gestuurd wordt. Een op afstand bestuurde
modelhelikopter kan in een ongecontroleerde vliegtoestand aanzienlijke schade en letsels veroorzaken waarvoor u als gebruiker
verantwoordelijk aansprakelijk bent. Vergewis u daarom bij uw
verzekering of u in dit geval verzekerd bent resp. sluit een speciale verzekering voor modelvliegtuigen af. Gelieve zich tot een
ervaren modelpiloot of tot een modelbouwclub te wenden voor
de eerste vliegpogingen.
Neem alle veiligheidsaanwijzingen in deze bedieningshandleiding in acht!
Het model is niet geschikt voor kinderen jonger dan 14 jaar!
Conformiteitsverklaring
Hierbij verklaart de fabrikant dat dit product in overeenstemming
is met de belangrijkste voorwaarden en andere relevante voorschriften van de richtlijn 1999/5/EG.
De conformiteitsverklaring voor dit product vindt u op
http://www.lf-international.com.
-
Productbeschrijving
De modelhelikopter is vliegklaar voorgemonteerd en wordt met
romp resp. trainerkap evenals met ingebouwde remote stuur- en
aandrijfcomponenten geleverd.
Voor de afstandsbediening zijn nog 4 AA batterijen of accu’s
nodig.
De vier stuurservo’s (Roll, Nick, Pitch, evenals Staart rotorpositie), een elektronische vliegregelaar evenals een elektronische
gyroscoop voor de stabilisatie van de vliegpositie bij storende
invloeden zijn al ingebouwd en met de eveneens ingebouwde
6-kanalen ontvanger verbonden.
De passende afstandsbediening is op de sturing van de helikopter afgestemd en wordt meegeleverd. Het meegeleverde laadtoestel (stekkervoeding en laadadapter/balancer) dient uitsluitend
om de LiPo- vliegaccu op te bouwen.
Sturing
De sturing van de helikopter gebeurt via een 120° CCPM
(Collective Cyclic Pitch Mix) sturing, waarbij de tuimelschijf van
drie 120° verstelde opties (Roll, Nick, Pitch) bewogen wordt.
De meegeleverde 6-kanalen RC-installatie beschikt daarom
over een passende 120° CCPM mixer (tuimelschijfmixer).
Verder kan de helikopter in een D-modus (kunstvliegmodus)
gestuurd worden.
In de 3D modus regelt de vliegregelaar de motor zodanig dat
aan beide einduitslaposities van de Gas/Pitch-knuppel volgas,
in de middelste positie halfgas aanwezig is (onbelaste looppositie!).
Aandrijving
De hoofdrotoras wordt via het hoofdtandwiel door een 450er
Brushless elektrische motor aangedreven. De verzorgingsspanning wordt door de 11,1 V, 1500 mA LiPo vlieg-accu geleverd.
Een tweede tandwiel op de hoofdrotoras grijpt in het rondsel
op de as waarop het tandriemwiel voor de aandrijving van de
staartrotoras zit. De rotatie van de staartrotor is op deze wijze
rechtstreeks met de rotatie van de hoofdrotor gekoppeld.
De tandriem tussen hoofdrotor- en staartrotoras is onzichtbaar in
de staartuitlegger gevoerd.
Het model beschikt over een vrije loop op de hoofdrotoras, zodat
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Produktbeschreibung Product description
mit der Rotation des Hauptrotors gekoppelt.
Der Zahnriemen zwischen Hauptrotor- und Heckrotorwelle ist
unsichtbar im Heckausleger geführt.
Das Modell verfügt über einen Freilauf auf der Hauptrotorwelle, so
dass der Hauptrotor sich auch weiterdrehen kann (Autorotation),
wenn der Motor im Flug ausfällt.
Fernsteueranlage
Mit der 2,4 GHz Fernsteuerungsanlage mit 6 Kanälen besitzen
Sie ein Funkfernsteuersystem, das ideal für Modellflugzeuge
und Modellhubschrauber geeignet ist. Über die proportionalen
Funktionskanäle sind 4 Steuerfunktionen und 2 Schaltkanäle
unabhängig voneinander fernbedienbar. Der 2,4 GHz Sender
und der darauf abgestimmte Empfänger arbeiten nicht auf
einer durch Sender- und Empfängerquarz fest vorgegebenen
Frequenz. Sender und Empfänger scannen nach jedem
Einschalten das Frequenzband nach einem verfügbaren, freien
Kanal, auf dem dann die Funkverbindung hergestellt wird.
Technische Daten
Modell-Helikopter King 3 / King 4
Länge: 550 mm
Höhe: 200 mm
Hauptrotor Ø: 600 mm
Heckrotor Ø: 130 mm
Motorritzel: 10 Z
Hauptzahnrad (Hauptrotor): 140 Z
Gewicht (ohne Akku): ca. 388 g
Motor: 400 Brushless
Brushless Regler 25 A
Flugakku: 11,1 V, 1500 mA
LiPo Akku
Micro Servo 7,5 g, 4 Stück
Gyro EK2-0704B 1 Stück
6-Kanal Empfänger
6-Kanal Fernsteueranlage
CCPM Mischer
Frequenzbereich: 2,4 GHz
Modulation: GFSK
Kanalzahl: 6
Stromversorgung: 4 Mignon-Batterien/
Akkus (4,8 bis 6 V)
Abmessung (B x H x T): 185 x 200 x 85 mm
Gewicht: ca. 800 g
Steckernetzteil
Betriebsspannung: 230 V~/50 Hz
Ausgangsspannung: 12 V=
Ausgangsstrom: Max. 1500 mA
Ladeadapter/Balancer
Eingangsspannung: 11,5 - 13,5V
Ladespannungen: 8,4 und 12,6V
(2- oder 3zellige
LiIon-/LiPo-Packs)
Ladestrom: Max. 800 mA
Abm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm
mit elektronischem
guided in the tail boom such that it is not seen.
The main rotor shaft of the model has a one way bearing, so that
the main rotor can rotate even when the motor stalls during the
flight (autorotation).
Remote control set
In this 2.4 GHz remote control set with 6 channels, you have a
radio control system that is ideally suited for model planes and
model helicopters. Its proportional function channels allow 4
control functions and 2 switch channels to be remotely controlled
independently of one another. The 2.4 GHz transmitter and the
receiver tuned to it do not work on a frequency predetermined
by the sender and receiver crystals. Each time they are switched on, the transmitter and receiver scan the frequency band
for an available, open channel on which the radio link is then
established.
Technical data
Model-Helicopter King 3 / King 4
Length: 550 mm
Height: 200 mm
Main rotor Ø: 600 mm
Tail rotor Ø: 130 mm
Motor pinion gear: 10 Z
Main pinion (main rotor): 140 Z
Weight (w/o battery): approx. 388 g
Motor: 400 Brushless
Brushless control unit 25 A
Flight battery: 11,1 V, 1500 mA
LiPo battery
Micro Servo 7,5 g, 4 pc.
Gyro EK2-0704B 1 pc.
6-channel receiver
6-channel remote control system with electronic
CCPM mixer
Frequency range: 2,4 GHz
Modulation:
Channel number: 6
Power supply: 4 Mignon batteries/
Batteries (4.8 to 6 V DC)
Dimensions (B x H x T): 185 x 200 x 85 mm
Weight: Approx. 800 g
Plug-in power supply unit
Operating voltage: 230 V~/50 Hz
Output voltage: 12 V DC
Output current: Max. 1500 mA
Charge adapter/Balancer
Input voltage:
Charging voltages: 8.4 and 12.6V
(2- or 3-cell
LiIon-/LiPo-Packs)
Charging current: Max. 800 mA
Dimensions (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm
GFSK
11,5 - 13,5V
6
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Description du produit Productbeschrijving
couplée à la rotation du rotor principal.
La courroie crantée située entre l’arbre du rotor principal et
l’arbre du rotor de queue est guidée de façon invisible dans la
poutre de queue. Le modèle dispose d’une roue libre placée sur
l’arbre du rotor principal, ce qui permet une autorotation au cas
où le moteur tomberait en panne durant un vol.
Télécommande
Avec la télécommande de 2,4 GHz à 6 canaux, vous disposez d’une radiocommande idéale pour avions et hélicoptères
modèles réduits. Il est possible de commander individuellement
votre modèle via des canaux de fonction proportionnels offrant 4
fonctions de commande et 2 canaux de commutation. L’émetteur
de 2,4 GHz et le récepteur concordant ne communiquent pas
via la fréquence donnée par un quartz réception-émission.
L’émetteur et le récepteur réalisent un scan de la bande de
fréquence après chaque activation, pour déterminer si l’un des
canaux est libre et donc disponible pour établir par la suite une
liaison via la radio.
Caractéristiques techniques
Modèle réduit d’hélicoptère King 3 / King 4
Longueur: 550 mm
Hauteur: 200 mm
Rotor principal Ø: 600 mm
Rotor de queue Ø: 130 mm
Pignon moteur: 10 D
Roue d’engrenage principale
(rotor principal): 140 D
Poids (sans accu de propulsion): env. 388 g
de hoofdrotor ook kan verder draaien (autorotatie) wanneer de
motor tijdens de vlucht uitvalt.
Afstandsbediening
Met de 4 GHz afstandsbediening met 6 kanalen heeft u een
afstandsbediening die ideaal geschikt is voor modelvliegtuigen en modelhelikopters. Via de proportionele functiekanalen
kunnen 4 stuurfuncties en 2 schakelkanalen onafhankelijk van
elkaar van op afstand bediend worden. De 2,4 GHz zender
en de daarop afgestemde ontvanger werken niet op een door
zender- en ontvangerkwarts vast ingestelde frequentie. Zender
en ontvanger scannen na elke inschakeling de frequentieband
naar een beschikbaar, vrij kanaal, waarop dan de radioverbinding tot stand gebracht wordt.
Technische gegevens
Modelhelikopter King 3 / King 4
Lengte: 550 mm
Hoogte: 200 mm
Hoofdrotor Ø: 600 mm
Staartrotor Ø: 130 mm
Motorrondsel: 10 Z
Hoofdtandwiel (hoofdrotor): 140 Z
Gewicht (zonder vliegaccu): ca. 388 g
Motor: 400 Brushless
Brushless regelaar 25 A
Vliegaccu: 11,1 V, 1500 mA
LiPo accu
Moteur: 400 brushless
Régulateur brushless 25 A
Accu de propulsion: 11,1 V, 1500 mA
accu LiPo
Micro servo 7,5 g, 4 servos
Gyro EK2-0704B 1 gyro
6-Kanal Empfänger
Dispositif de télécommande
à 6 canaux avec mélangeur
CCPM électronique
Plage de fréquences: 2,4 GHz
Modulation:
Nombre de canaux: 6
Alimentation: 4 piles de type Mignon/
accus (de 4,8 à 6 V=)
Dimensions (L x H x P): 185 x 200 x 85 mm
Poids: env. 800 g
Bloc d’alimentation
Tension de service: 230 V~/50 Hz
Tension de sortie: 12 V=
Courant de sortie: max. 1500 mA
Adaptateur de charge/compensateur
Tension d’entrée:
Tensions de recharge: 8,4 et 12,6V
(packs de piles Lilon ou
LiPo à 2- ou 3 cellules)
Courant de recharge max. 800 mA
Dim. (L x L x H): 68 x 46 x 20 mm
GFSK
11,5 - 13,5V
Micro Servo 7,5 g, 4 stuks
Gyro EK2-0704B 1 stuk
6-Kanal Empfänger
6-kanaal afstandsbediening met elektronische
CCPM mixer
Frequentie:
Modulatie:
Aantal kanalen: 6
Stroomverzorging: 4 Mignon-batterjien/
accu’s (4,8 tot 6 V=)
Afmeting (B x H x D): 185 x 200 x 85 mm
Gewicht: ca. 800 g
Stekkervoeding
Bedrijfsspanning: 230 V~/50 Hz
Uitgangsspanning: 12 V=
Uitgangsstroom: Max. 1500 mA
Laadadapter/balancer
Ingangsspanning:
Laadspanningen: 8,4 en 12,6V
(2 of 3 cellen
LiIon-/LiPo-Packs)
Laadstroom: Max. 800 mA
Afm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm
2,4 GHz
GFSK
11,5 - 13,5V
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Produktbeschreibung Product description
Lieferumfang
Flugfertig aufgebauter Elektro-Helikopter
6-Kanal Fernsteuersender
Lithium Polymer Flugakku
Ladegerät für Flugakku (Steckernetzteil und zusätzlicher
Ladeadapter / Balancer)
Bedienungsanleitung
-
Sicherheitshinweise
Allgemeines
Diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des
Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der
anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr
aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!
Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser
Bedienungsanleitung entstanden sind, erlischt
Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haf-
In solchen Fällen erlischt jeder Garantiean-
Von der Garantie und Gewährleistung ausge
Funkferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!
-
-
-
-
-
Funkfernsteuerung
-
-
-
-
-
-
der Garantieanspruch!
tung! Bei Sach- oder Personenschäden, die
durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise verursacht
werden, übernehmen wir keine Haftung.
spruch.
schlossen sind ferner normaler Verschleiss bei
Betrieb (z. B. abgenutzte Zahnräder und Servo
getriebe) und Unfallschäden (z. B. gebrochen
Kufenbügel oder Rotorblätter).
Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener
geeignet!
Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen,
dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug
werden.
Schließen Sie eine Modellflugversicherung ab.
Wenden Sie sich dazu an den Deutschen Modellfliegerverband e.V., oder versichern Sie sich über einen Verein.
Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen (CE) ist das eigenmächtige Umbauen und/oder Verändern des Produkts nicht
gestattet.
Verwenden Sie nur die empfohlenen Betriebsmittel, Zubehörteile und Original-Ersatzteile!
Prüfen Sie vor dem Start die Reichweite Ihrer Fernsteueranlage.
Prüfen Sie am stehenden Modell, ob die Servos erwartungsgemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen!
Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuersenders!
Wenn Sie auf einem Privatgrundstück fliegen, sollte dieses
mindestens 5 km von dem nächsten offiziellen Modellflugplatz entfernt sein.
Die Reparatur einer defekten Fernsteueranlage darf nur von
Fachleuten ausgeführt werden.
Bei eigenmächtigen Eingriffen in die Elektronik erlischt die
Zulassung der Fernsteueranlage.
-
-
Scope of delivery
Electric helicopter ready to fly
6-channel remote control transmitter
Lithium Polymer flight battery
Charger for flight battery (plug-in power supply unit and addi-
tional charger / balancer)
Operating instructions
-
Safety instructions
General
These safety instructions are not only for the protection of the
product but also for your own safety and that of other people.
This is why you should read this section very carefully before
using the product!
In the case of damages which are caused due
to failure to observe these operating instructions, the guarantee will expire. We do not as-
Nor do we assume liability for damage to pro-
Normal wear and tear during operation (e.g.
Remote-controlled models are not toys!
-
-
-
-
-
Remote control
-
-
-
-
-
-
sume any liability for resulting damage!
perty or personal injury caused by improper
use or the failure to observe the safety instructions! The guarantee will expire in any such
case.
worn-out gear wheels or servo transmission)
are excluded from the guarantee and warrantee,
the same is the case for accidental damages
(e.g. broken bearing retainer or rotor blades).
The model is not suitable for children under 14 years of age,
unless under the supervision of adults.
Do not leave the packaging material unattended. It may become dangerous playing material for children.
Take out private liability insurance for model flights.
Contact an insurance agency.
The unauthorized conversion and/or modification of the pro-
duct is inadmissible because of safety and approval reasons
(CE).
Please use only the recommended operating material, accessories and original spares!
Check the range of your remote control system before starting.
When the model is stationary, check if the servos react to the
remote control signals as expected!
Please observe the charging status display of your remote
control transmitter!
If you are flying on private property, the property should be at
least 5 km away from the next official model flight location.
Only experts may undertake repair operations on a defective
remote control system.
Unauthorized intervention with the electronic system will lead
to cancellation of the license of the remote control system.
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Description du produit Productbeschrijving
Contenu de l’emballage
Hélicoptère électronique prêt à voler
Emetteur télécommande à 6 canaux
Accu de propulsion Lithium Polymère
Appareil de recharge pour l’accu de propulsion (bloc
d’alimentation et adaptateur de charge supplémentaire/compensateur)
Mode d’emploi
-
Consignes de sécurité
Généralités
Ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection
du produit mais également à assurer votre propre sécurité et
celle d’autres personnes. Pour cette raison, veuillez lire ce chapitre attentivement avant la mise en service du produit !
En cas de dommages dus à la non observation
de ce mode d’emploi, la validité de la garantie
est annulée. Nous déclinons toute responsabi
Nous déclinons toute responsabilité pour
La garantie ne couvre pas les traces d’usure
Tout modèle radiocommandé n’est pas un jouet!
-
-
-
-
-
lité pour d’éventuels dommages consécutifs !
d’éventuels dommages matériels ou corporels
dus à un maniement incorrect ou à la non-ob
servation des précautions d’emploi ! De tels
cas entraînent l’annulation de la garantie.
normales causées par la mise en service (par
ex. roues dentées ou engrenage servos usés)
et les dommages causés par un accident (par
ex. plaque de retenue de roulement ou pales de
rotor cassées).
Il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Un enfant
de moins de 14 ans ne peut utiliser ce type d’engin que sous
la surveillance d’un adulte!
Ne laissez pas trainer le matériel d’emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.
Contractez une assurance spécialisée dans le modélis
me. Consultez à cet effet votre club de modélisme local.
Pour des raisons de sécurité et d’homologation (CE), il est interdit de modifier et/ou de transformer le produit soi-même.
N’utilisez que les équipements, accessoires et pièces de rechange d’origine conseillés!
-
-
Leveromvang
Vliegklaar opgebouwde elektrische helikopter
6-kanalen afstandsbediening
Lithium polymeer vliegaccu
Laadtoestel voor vliegaccu (stekkervoeding en bijkomende
laadadapter / balancer)
Bedieningshandleiding
-
Veiligheidsaanwijzingen
Algemeen
Deze veiligheidsvoorschriften hebben niet alleen de bescherming
van het product, maar ook de bescherming van uw gezondheid
en die van andere personen tot doel. Gelieve daarom dit hoofdstuk zeer aandachtig te lezen voordat u het product gebruikt!
Bij schade ten gevolge van niet-naleving van
deze gebruiksaanwijzing vervalt uw recht op
garantie. Voor gevolgschade aanvaarden wij
Bij materiële schade of persoonlijke letsels, die
Gewone slijtage bij het gebruik (bv. versleten
Radio gestuurde modellen zijn geen speelgoed!
-
-
-
-
-
-
geen enkele aansprakelijkheid!
door onoordeelkundig gebruik of nietnaleving
van de veiligheidsvoorschriften veroorzaakt
werden, aanvaarden wij geen enkele aansprakelijkheid! In dergelijke gevallen vervalt elk recht
op garantie.
tandwielen of servoaandrijvingen) en schade
door ongevallen (bv. gebroken skids of rotorbladen) vallen niet onder de garantie.
Voor kinderen jonger dan 14 jaar enkel beschikt onder toezicht van een volwassene!
Het verpakkingsmateriaal niet zomaar laten liggen, dit zou
voor kinderen een gevaarlijk spoelgoed kunnen worden.
Een modelvliegverzekering afsluiten.
voor tot het „Deutsche Modellfliegerverband e.V.“, of verzeker u via een vereniging.
Om veiligheids- en vergunningsredenen (CE) is het eigenmachtig ombouwen en/of veranderen van het product niet
toegestaan.
Alleen de aanbevolen bedrijfsmiddelen, toebehoordelen en
originele reservedelen gebruiken!
Wend u zich hier-
Télécommande
Vérifier le rayon d’action du dispositif de télécommande
avant le démarrage .
Vérifiez sur le modèle présent si les servos réagissent cor-
rectement aux signaux émis par la télécommande!
Vérifiez l’affichage du niveau de chargement de votre émet-
teur télécommande!
Si vous faites voler votre hélicoptère sur un terrain privé,
faites le à une distance minimum de 5 km du prochain aérodrome ULM.
La réparation d’un dispositif télécommande défectueux ne
doit être effectuée que par du personnel qualifié.
En cas de réparation sur les composants électronique de
votre propre initiative, l’habilitation pour la télécommande
sera annulée.
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Radioafstandsbediening
Voor de start de reikwijdte van uw afstandsbediening con-
troleren.
Op het staande model controleren of de servo’s naar ver-
wachtingen op de signalen van de afstandsbediening reageren!
De indicatie van de laadstatus van uw afstandsbediening
observeren!
Wanneer u op een privé-grondstuk vliegt dan moet dit mins-
tens 5 km van de volgende officiële modelvliegplaats verwijderd zijn.
De reparatie van een defecte afstandsbediening mag alleen
voor vaklui uitgevoerd worden.
Bij zelf uitgevoerde tussenkomsten in de elektronica vervalt
de toelating voor de afstandsbediening.
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Sicherheitshinweise Safety instructions
Vor dem Starten
-
Die Bedienung und der Betrieb von ferngesteuerten Modellhelikoptern muss erlernt werden.
-
Suchen sie ggf. die Unterstützung eines erfahrenen Modellpiloten.
-
Gehen Sie kein Risiko ein!
-
Machen Sie sich mit den Reaktionen des Modells auf die
Fernsteuerbefehle vertraut.
-
Haben Sie Geduld!
-
Überprüfen Sie den Fernsteuersender und das Modell
auf sichtbare Beschädigungen sowie alle Befestigungen,
Schraub- und Steckverbindungen, da sich diese beim Transport, während des Fluges und bei harter Landung lockern
oder lösen können.
-
Beschädigte Rotorblätter müssen ausgetauscht werden!
Unterlassen Sie Reparaturversuche!
-
Kontrollieren Sie die Halteschrauben der Rotorblätter. Diese
dürfen nur so fest angezogen werden, dass sich die Rotorblätter im Betrieb um 180° zueinander ausrichten können.
Halten Sie die Rotorwelle waagrecht, die Rotorblätter müssen dann nach unten abklappen.
-
Stellen Sie sicher, dass der Flugakku unverrückbar fest
sitzt.
-
Achten Sie darauf, dass das Gyro fest sitzt. Wenn sich das
Sensorelement löst, ist das Modell nicht mehr steuerbar.
-
Wenn Sie eine andere als die mitgelieferte Fernsteuerung
verwenden wollen, schalten Sie alle Heckrotor- und Gyro bezogenen Mischerfunktionen am Sender AUS!
-
Stellen Sie auch sicher, dass der Flugakku und die Senderakkus (Batterien) voll geladen sind.
Flugbetrieb
-
Überprüfen Sie regelmäßig sämtiche Befestigungen,
Schraub- und Steckverbindungen.
-
Prüfen Sie die Schwerpunktlage des Modells vor dem Flug.
-
Stellen Sie auch sicher, dass das Modell ausgetrimmt ist.
-
Sichern Sie das Modell vor dem Starten des Motors gegen
unbeabsichtigtes Losfliegen.
-
Achten Sie vor dem Anschließen des Flugakkus darauf, dass
der 3D-Schalter in Position „N“ (hinten) steht!
Eine Sicherheitsschaltung im Sender verhindert sonst das
Anlaufen des Motors.
Halten Sie die Einschaltreihenfolge ein:
1. Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung,
Roll, Nick und Heck in Neutralstellung,
2. Fernsteuersender einschalten
3. Flugakku anschließen
-
Bewegen Sie den Helikopter einige Sekunden nach dem
Einschalten nicht mehr. In dieser Zeit kalibriert sich der
Schaltkreis des elektronischen Gyro selbst.
-
Lassen Sie immer die Fernsteuerung (Sender) eingeschaltet, solange das Modell in Betrieb ist. Trennen Sie nach der
Landung immer zuerst die Verbindung zum Flugakku. Erst
danach darf der Sender ausgeschaltet werden.
-
Halten Sie sich von den Rotoren fern, sobald der Akku angeschlossen ist.
-
Unabhängig vom Schaltzustand Ihres Senders und Empfängers kann der Motor durch einen Störimpuls spontan anlaufen. Der Rotor kann so schwere Verletzungen hervorrufen.
Before starting
Please learn the operation and use of remote-controlled mo-
del helicopters.
Take the assistance of an experienced model pilot, if neces-
sary.
Do not take any risk!
Get used to the reactions of the model to remote control
commands.
Be patient!
Check the remote control transmitter and the model for visib-
le damages. Also check all attachments, bolted and plug-in
connections, since these might loosen during transport, during the flight and during hard landing.
Replace damaged rotor blades!
Do not try to repair them!
Check the retaining screws of the rotor blades. During the
flight, the rotor blades must be able to align themselves with
the centrifugal force. Hence, the retaining screws must be
tightened for the flight operation such that the rotor blades
can still fold downwards as soon as your model tilts to the
side
Ensure that the flight battery is fixed and does not move.
Make sure the gyro is tight. If the sensor element comes
undone, it will no longer be possible to control the model.
If you want to use a remote control different to the one that
comes with the unit, then on the transmitter, switch OFF all
the mixer functions pertaining to the tail rotor and gyro.
Ensure that the flight battery and transmitter batteries are
fully charged.
Flight operation
Check all the attachments, bolted and plug-in connections
regularly.
Check the position of center of gravity of the model before
the flight.
Ensure that the model is trimmed.
Secure the model against accidental flying before starting
the motor.
Before connecting the battery, ensure that the 3D switch is
in position „N“ (rear)!
If it is not, a safety function in the transmitter prevents the
motor from starting.
Please follow the switching sequence:
1. Throttle level in idle position,
Aileron, Elevator and Rudder in neutral position,
2. Switch on the remote-controlled transmitter
3. Connect the flight battery
Keep the helicopter still for a few seconds after you switch it
on. During this period, the switching circuit of the electronic
gyro calibrates itself.
Always leave the remote control (transmitter) turned on, as
long as the model is in operation. After landing, always disconnect the flight battery first. Switch off the transmitter only
after you have done this.
Keep away from the rotors as soon as the battery is con-
nected.
Irrespective of the switching status of your transmitter and
receiver, the motor can start spontaneously because of an
interfering impulse. This could cause excessive damage to
the rotor.
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Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen
Avant le démarrage
Le pilotage et la mise en marche d’un modèle réduit
d’hélicoptère télécommandé doivent être acquis.
Demandez conseil auprès d’un pilote de modélisme expé-
rimenté.
Ne vous exposez à aucun risque!
Familiarisez-vous avec les réactions de votre modèle radio-
commandé.
Soyez patient!
Vérifiez l’émetteur télécommande et le produit pour les dom-
mages visibles ainsi que toutes les fixations, vis, écrous et
raccordements qui auraient pu se défaire pendant le transport, le vol ou en cas d’atterrissage forcé.
Des pales de rotor endommagées doivent être changées! Ne
tentez pas de les réparer!
Vérifiez les vis de fixation sur les pales du rotor pour leur
bonne mise en place. Elles doivent être vissées de telle manière que les pales de rotor puissent être placées l’une par
rapport à l’autre sous un angle de 180° pendant la mise en
service. Maintenez l’arbre du rotor horizontalement, les pales du rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.
Assurez-vous que l’accu de propulsion est posé correcte-
ment.
Veillez à ce que le gyro soit correctement monté et fixé. Si
l’élément capteur se débranche, il n’est plus possible de piloter le modèle.
Si vous avez l’intention d’utiliser une autre télécommande
que celle fournie avec le modèle, veillez à mettre toutes les
fonctions du mélangeur du rotor de queue et du gyro en
mode ARRÊT !
Assurez-vous également que l’accu de propulsion et l’accu
émetteur (piles) soient bien chargés.
Mise en service - vol
Vérifiez régulièrement fixations, vis et raccords.
Vérifiez le centrage de votre hélicoptère avant son envol.
Assurez-vous que le modèle est correctement trimmé.
Avant le lancement du moteur, sécurisez l’hélicoptère contre
un envol non intentionnel.
Avant le branchement de l’accu de propulsion, vérifiez que le
commutateur 3D est bien en position « N » (arrière) !
Sinon un circuit de sécurité dans l’émetteur empêchera
l’allumage du moteur.
Respectez l’ordre de l’allumage:
1. Levier Gaz / Pas (Gas / Pitch) en position ralenti,
les leviers Roulis, Nick et Arrière en position neutre,
2. Allumer l’émetteur télécommande
3. Brancher l’accu de propulsion
Surtout ne pas bougez l’hélicoptère pendant quelques se-
condes après sa mise en marche. Pendant cette période
d’immobilité le circuit du gyro électronique se calibre tout
seul.
Toujours laisser la télécommande (l’émetteur) allumé tant
que l’hélicoptère est en marche. Débranchez d’abord le
raccord vers l’accu de propulsion après l’atterrissage. Ce
n’est que lorsque l’accu de propulsion est débranché que
l’émetteur peut être arrêté.
Respectez une distance de sécurité vis-à-vis des rotors dès
que l’accu est branché.
Indépendamment de l’état de commande de l’émetteur et
du récepteur, le moteur peut s’allumer spontanément par
une impulsion parasite. Le rotor peut alors causer de graves
blessures.
Voor het starten
De bediening en het bedrijf van op afstand bedreven model-
helikopters moet aangeleerd worden.
Vraagt eventueel hulp aan een ervaren modelpiloot.
Geen risico’s nemen!
Zich met de reacties van het model op de bevelen van de
afstandsbediening vertrouwd maken.
Geduld hebben!
De afstandsbediening en het model op zichtbare bescha-
digingen evenals alle bevestigingen, schroef- en steekverbindingen controleren, omdat deze tijdens het transport, het
vliegen en bij een harde landing zouden kunnen loskomen.
Beschadigde rotorbladen moeten vervangen worden! Nooit
proberen reparaties zelf uit te voeren!
De bevestigingsschroeven van de rotorbladen controleren.
Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de rotorbladen tijdens het bedrijf zich 180° tot elkaar kunnen uitlijnen. De rotoras horizontaal houden, de rotorbladen moeten
dan naar beneden klappen.
Verzekeren dat de vliegaccu stevig vast zit.
Verzeker dat de gyro stevig aangebracht is. Wanneer het
sensorelement loskomt kan het model niet meer bestuurd
worden.
Wanneer u een andere dan de meegeleverde afstandsbe-
diening wilt gebruiken dan moet u alle mengerfuncties die
betrekking hebben op staartrotor en gyro op de zender UITschakelen!
Ook verzekeren dat de vliegaccu en de zenderaccu (batteri-
jen) volledig opgeladen zijn.
Vliegbedrijf
Alle bevestigingen, schroef- en steekverbindingen regelma-
tig controleren.
Het zwaartepunt van het model voor de vlucht controleren.
Ook verzekeren dat het model ingesteld is.
Vooraleer de motor te starten, het model tegen onvrijwillig
wegvliegen beveiligen.
Vooraleer de vliegaccu aan te sluiten verzekeren dat de 3D-
schakelaar in de positie „N“ (achteren) staat!
Een veiligheidsschakeling in de zender verhindert anders dat
de motor aanloopt.
De inschakelvolgorde naleven:
1. Gas/Pitch-knuppel in positie onbelaste loop,
Roll Nick en Staart in de neutrale positie,
2. De afstandsbediening inschakelen
3. De vliegaccu inschakelen
De helikopter enkele seconden na inschakeling niet meer
bewegen. In deze periode wordt het schakelcircuit van de
elektronische gyro automatisch gekalibreerd.
De afstandsbediening (zender) altijd ingeschakeld laten zo-
lang het model in bedrijf is. Na de landing altijd eerst de verbinding met de vliegaccu ontkoppelen. Pas daarna mag de
zender uitgeschakeld worden.
Voldoende afstand tot de rotors aanhouden van zodra de
accu aangesloten is.
Onafhankelijk van de schakelstatus van uw zender en ont-
vanger kan de motor door een stoorimpuls spontaan aanlopen. De rotor kan zo ernstige letsels veroorzaken.
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Sicherheitshinweise Safety instructions
ACHTUNG! Schalten Sie nur im Flug, aus der
Mittel- bis Vollgasstellung des Gas/Pitch-He-
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Fliegen Sie NICHT:
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bels in den 3D-Modus um!
Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zum Modell!
Wenn Sie auf einem Modellflugplatz fliegen, beachten Sie
die Auflagen und Regeln für den Modellflugplatz.
Achten Sie beim Flugbetrieb auf einen ausreichenden Si-
cherheitsabstand zu Personen, Tieren und Gegenständen.
Fliegen Sie das Modell im Freien möglichst immer mit dem
Rücken zur Sonne.
Versuchen Sie nie, das Modell aus dem Flug zu „fangen“,
statt es zu landen.
Die maximal zulässige Flughöhe beträgt 750 m,
darüber beginnt der kontrollierte Luftraum für Sport- und Verkehrsflugzeuge.
Sowohl der Motor, die Elektronik und der Flugakku können
sich beim Betrieb erhitzen. Machen Sie aus diesem Grund
eine Pause von 10-15 Minuten, bevor Sie den Flugakku wieder laden bzw. mit einem eventuell vorhandenen Ersatzflugakku weiter fliegen.
Setzen Sie Ihr Modell und die Fernsteueranlage nicht über
längere Zeit der direkten Sonneneinstrahlung oder großer
Hitze/Kälte aus.
wenn Sie auch nur den geringsten Zweifel am einwandfreien,
technischen Zustand Ihres Modells haben
wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei
Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreaktionen können schwerwiegende Personen- und Sachschäden
verursachen.
über Menschenansammlungen, Tieren, in der Nähe von Gebäuden, Straßen oder Flughäfen!
in unmittelbarer Nähe von Bäumen oder am Waldrand, über
Flüssen oder Seen!
über Gelände mit öffentlichem Personen- und Kraftverkehr!
Beachten Sie eventuelle Auflagen und Bestimmungen für
das Gelände.
unter Hochspannungsleitungen oder Funkmasten
bei Gewitter! Atmosphärische Störungen können die Signale
Ihres Fernsteuersenders beeinflussen.
bei starkem Wind oder Regen
bei Nacht.
Akkus
-
Batterien/Akkus gehören nicht in Kinderhände.
-
Lassen Sie Batterien/Akkus nicht offen herumliegen, es besteht die Gefahr, dass diese von Kindern oder Haustieren
verschluckt werden. Suchen Sie in einem solchen Fall sofort
einen Arzt auf!
-
Batterien/Akkus dürfen niemals kurzgeschlossen, zerlegt
oder ins Feuer geworfen werden. Es besteht Explosionsgefahr!
-
Ausgelaufene oder beschädigte Batterien/Akkus können bei
Berührung mit der Haut Verätzungen verursachen, benutzen
Sie deshalb in diesem Fall geeignete Schutzhandschuhe.
-
Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus; verwenden Sie dazu geeignete Akkuladegeräte.
CAUTION! Change over from the half to full
throttle position of the Throttle lever to the 3D
mode only when in flight!
Always keep direct eye contact with the model!
While flying on a model airfield, observe the applicable rules
and regulations.
Keep a safety distance from persons, animals and objects
during the flight operation.
As far as possible, fly the model in the open with the back
towards the sun.
Never try to „catch“ the model when in flight instead of letting
it land.
The maximum permissible flight height is 750 m;
the height above this is the regulated airspace for sports planes and commercial aircrafts.
The motor, the electronics and the flight battery can heat
during operation. Therefore, take a break of 10-15 minutes
before re-charging the flight battery or before flying with a
possibly available spare flight battery.
Do not expose your model and the remote control for a lon-
ger period of time to direct sunlight or excessive heat/cold.
Do NOT fly the model:
if you have even the slightest doubt about a fault-free techni-
cal state of your model
if your ability to respond is restricted (e.g. due to tiredness or
the influence of medicines or alcohol). Incorrect responses
can cause severe damages to life and property.
above a crowd of people, animals or in the vicinity or buil-
dings, streets or airports!
very close to trees or the edge of the forest, above rivers or
seas!
above areas with public passenger and motor traffic! Please
observe the rules and regulations for the respective areas.
below high-voltage lines or antennae
during thunderstorm! Atmospheric disturbance can influence
the signals of your remote control transmitter.
in heavy wind or rains
at night.
-
Batteries
Keep batteries/rechargeable batteries out of reach of
children.
Do not let batteries/rechargeable batteries lie around openly.
There is a risk of batteries being swallowed by children or
pets. In such a case, seek instant medical care!
Batteries/rechargeable batteries must never be shortcircui-
ted, taken apart or thrown into fire. There is danger of explosion!
Leaking or damaged batteries/rechargeable batteries might
cause acid burns when getting into contact with skin. Therefore, use suitable protective gloves.
Charge only rechargeable batteries; use appropriate battery
chargers.
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Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen
ATTENTION! N’actionner le mode 3 D que du-
rant le vol et à partir de la position médiane ou
plein régime du levier Gaz / Pas (Gas / Pitch)!
Gardez toujours un œil sur le modèle!
Si vous faites voler votre hélicoptère sur un aérodrome ULM,
respectez les directives, consignes et réglementations en
vigueur.
Respectez toujours une distance suffisante de sécurité lors
de la mise ne marche / du vol de l’hélicoptère par rapport aux
personnes, animaux et objets des alentours.
Pilotez le modèle en extérieur et toujours avec le soleil dans
le dos.
Il est formellement interdit de tenter d’attraper l’hélicoptère
en cours de vol. Faites le atterrir d’abord.
La hauteur maximale de vol admise est de 750 m,
au delà de cette limite vous entrez dans l’espace aérien contrôlé des avions de tourisme et de ligne.
Le moteur, le récepteur/régulateur et l’accu d’entraînement
s’échauffent pendant la mise en service. Pour cette raison,
effectuez une pause de 10-15 minutes avant de recharger
l’accu d’entraînement ou de poursuivre le vol avec un accu
de remplacement éventuellement existant.
N’exposez pas votre modèle et la radiocommande, pour une
longue durée, à un rayonnement direct du soleil ou à une
chaleur/du froid trop élevé.
NE faites PAS voler votre hélicoptère:
si vous avez le moindre doute sur l’état technique de votre
modèle.
si vos réactions sont restreintes (en cas de fatigue, prise de
médicaments ou d’alcool). Des réactions erronées peuvent
provoquer de graves dommages matériels ou blesser grièvement les personnes.
au dessus de groupes de personnes, d’animaux et à proximi-
té de bâtiments, rues ou aéroports!
à proximité immédiate d’arbres ou de lisières de forêt, au
dessus de rivières, fleuves ou lacs!
au dessus de zones ouvertes à la circulation! Respectez
également les règlements et directives du terrain sur lequel
vous vous trouvez.
sous des lignes à haute tension ou des mats d’émission.
en cas d’orage! Des perturbations atmosphériques peuvent
affecter les signaux de la télécommande.
en cas de fortes pluies ou de vent.
la nuit.
-
Les accus
Maintenez les piles/accus hors de la portée des enfants.
Ne laissez pas traîner des piles ou accus. Ils risquent d’être
avalés par un enfant ou un animal domestique.
Au cas où cela serait arrivé, consultez immédiatement un
médecin !
Faites attention de ne pas court-circuiter les piles/accus, ni
de les jeter dans le feu, ni de les ouvrir.
Risque d’explosion !
Des piles et accus corrodés ou endommagés peuvent, au
toucher, causer des brûlures sur la peau ; mettez donc dans
un tel cas des gants de protection appropriés.
Ne rechargez que les accus prévus à cet effet; utilisez pour
leur rechargement un appareil de recharge approprié.
PAS OP! Alleen tijdens de vlucht schakelen,
vanuit de middelste tot volgaspositie van de
Gas/Pitch-knuppel naar de 3D-modus omschakelen!
Altijd rechtstreeks visueel contact met het model houden!
Wanneer u op een modelvliegplaats vliegt dan moet u de
voorschriften en regels voor deze vliegplaats naleven.
Tijdens de vlucht op voldoende veiligheidsafstand tot per-
sonen, dieren en voorwerpen letten.
Indien mogelijk, het model in de open lucht altijd met de rug
naar de zon laten vliegen.
Nooit proberen het model uit de vlucht te „vangen“ in plaats
van het model te doen landen.
De maximum toegelaten vluchthoogte bedraagt 750m, bo-
ven deze hoogte begint het gecontroleerde luchtruim voor
sport- en verkeersvliegtuigen.
Zowel de motor, de elektronica en de vliegaccu kunnen warm
worden tijdens het gebruik. Pauzeer daarom 10-15 minuten
voordat u de vliegaccu oplaadt of met een reserve vliegaccu
verder vliegt.
U mag het model en de afstandsbediening niet gedurende
langere tijd aan direct zonlicht of grote hitte/koude blootstellen.
NIET vliegen:
wanneer u ook maar de geringste twijfel aan de perfecte
technische staat van uw model hebt
wanneer uw reactievermogen beperkt is (bijvoorbeeld wan-
neer u moe bent, onder invloed staat van geneesmiddelen of
alcohol). Foutieve reacties kunnen ernstige persoonlijke en
materiële schade veroorzaken.
boven mensenverzamelingen, dieren, in de buurt van gebou-
wen, straten of luchthavens!
in onmiddellijke nabijheid van bomen en aan de rand van
een bos, boven rivieren of meren!
boven terreinen met openbaar personen- en motorverkeer!
Eventuele voorschriften en bepalingen voor het terrein in
acht nemen.
boven hoogspanningsleidingen of radiomasten
bij onweer! Atmosferische storingen kunnen de signalen van
uw afstandsbediening beïnvloeden.
bij sterke wind of regen
tijdens de nacht.
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Accu’s
Houd batterijen/accu´s buiten het bereik van kinderen!
U mag batterijen/accu´s niet zomaar laten rondslingeren we-
gens het gevaar dat kinderen of huisdieren ze inslikken. In
zo´n geval moet u onmiddellijk een arts of een dierenarts
raadplegen!
U mag batterijen/accu´s nooit kortsluiten, demonteren of in
het vuur werpen. Explosiegevaar!
Lekkende of beschadigde batterijen/accu´s kunnen bij con-
tact met de huid verwondingen veroorzaken.
Draag in zo´n geval steeds beschermende handschoenen.
Uitsluitend hiervoor voorziene accu‘s laden; daarvoor pas-
sende acculaders gebruiken.
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Sicherheitshinweise Safety instructions
Das mitgelieferte Ladegerät aus Steckernetzteil
und Ladeadapter/Balancer dient ausschließlich
zum Aufladen des LiPo- Flugakkus. Senderakkus (im Sender) dürfen mit diesem Steckernetz
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teil nicht geladen werden!
Als Stromquelle für das Steckerladegerät darf nur eine
230V~/50Hz-Netzsteckdose des öffentlichen Versorgungsnetzes verwendet werden. Versuchen Sie nie, das Gerät an
einer anderen Spannung zu betreiben.
Lassen Sie das Ladegerät während des Ladevorgangs niemals unbeaufsichtigt!
Laden Sie den mitgelieferten Flugakku niemals unmittelbar
nach dem Gebrauch. Lassen Sie den Akku immer erst abkühlen (mind. 10-15 Minuten).
Laden Sie nur einen intakten und unbeschädigten Akku.
Sollte die äußere Isolierung des Akkus beschädigt oder der
Akku verformt bzw. aufgebläht sein, darf er auf keinen Fall
aufgeladen werden. In diesem Fall besteht akute Brand- und
Explosionsgefahr!
Beschädigen Sie niemals die Außenhülle des LiPo-/LiIonAkkupacks, zerschneiden Sie die Folienumhüllung nicht,
stechen Sie nicht mit scharfen Gegenständen in den Akku.
Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!
Entnehmen Sie den Akku zum Laden aus dem Modell und
legen Sie ihn auf einen feuerfesten Untergrund. Halten Sie
Abstand zu brennbaren Gegenständen.
Nach dem Flug ist der Akkupack vom Helikopter zu trennen.
Lassen Sie den Akku auch nicht am Helikopter angesteckt,
wenn Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung). Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden,
dadurch wird er zerstört/unbrauchbar!
Trennen Sie den Akkupack vom Ladegerät, wenn der Akkupack vollständig aufgeladen ist.
Achten Sie darauf, den Akku nicht zu überladen!
Entladen Sie den Flugakku bei längerem Nichtgebrauch und
laden Sie ihn erst wieder vor dem nächsten Einsatz.
Achten Sie beim Anschluss von Steckernetzteil, Ladeadap-
ter/Balancer und Akkupack sowie beim Einlegen von Batterien/Akkus immer auf die richtige Polarität (Plus/+ und
Minus/-). Bei falscher Polarität besteht Brand- und Explosionsgefahr!
Achten Sie beim Laden auf ausreichende Belüftung, da sich
sowohl das Steckernetzteil, als auch der Ladeadapter/Balancer und der Akkupack während des Ladevorgangs erwärmen. Decken Sie das Steckernetzteil, den Ladeadapter/Balancer und auch den Akkupack niemals ab!
Das Steckernetzteil, der Ladeadapter/Balancer und der Akkupack dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht
Lebensgefahr durch einen elektrischen Schlag, außerdem
besteht Brand- und Explosionsgefahr durch den Akkupack.
Laden Sie den Akkupack nur in einem trockenen, geschlossenen Innenraum. Setzen Sie das Steckernetzteil, den Ladeadapter/Balancer und den Akkupack keinen hohen/niedrigen
Temperaturen sowie direkter Sonneneinstrahlung aus.
Der Betrieb des Senders ist ebenso mit Akkus anstelle von
Batterien möglich.
Die geringere Spannung (Batterien 1.5 V, Akkus 1.2 V) und
die geringere Kapazität von Akkus führt jedoch zu einer Verringerung der Betriebsdauer. Dies spielt normalerweise keine Rolle, da die Betriebsdauer des Senders weit über der
des Flugakkus liegt.
The delivered charger, which includes the plug-
in power supply unit and charge adapter / ba-
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lancer, should only be used for charging the
LiPo flight battery. Do not use the plug-in power
supply unit to charge the transmitter batteries
(in the transmitter)!
Only a 230V~/50Hz mains socket of the public mains supply
must be used as the source of electric power for the plug-in
charger. Never try to operate the device at a different voltage.
Never leave the charger unattended during the charging process!
Never charge the flight battery included in the delivery immediately after use. Always leave the rechargeable battery cool
off first (at least 10-15 minutes).
Only charge an intact and undamaged rechargeable battery.
If the external insulation of the rechargeable battery is damaged or if the rechargeable battery is warped or bloated, it
must not be charged. In this case there is serious danger of
fire and explosion!
Never damage the envelop of the LiPo/LiIon battery pack,
do not tear the foil cover, do not prick into the rechargeable
battery with sharp objects. Danger of fire and explosion!
Remove the rechargeable battery that is to be charged from
the model and place it on a fire-proof support. Observe a
distance to flammable objects.
After the flight, the battery pack must be disconnected from
the helicopter. Do not leave the rechargeable battery connected to the helicopter if the latter is not used (e.g. during
transport or storage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged and thus destroyed/ unusable!
Disconnect the battery pack from the charger when the battery pack is fully charged.
Ensure that the battery does not get overcharged!
Discharge the flight battery if it is not going to be used for a
long time and charge it only before the next use.
Observe the correct polarity when connecting the plug-in
power supply unit, charge adapter / balancer and battery pack
as well as while inserting the batteries (plus/+ and minus/-). A
wrong polarity involves danger of fire and explosion!
As the plug-in power supply unit as well as the charge adaptor/balancer and the battery pack heat up during the charging
procedure, it is necessary to ensure sufficient ventilation. Never cover the plug-in power supply unit, the charge adaptor/
balancer or the battery pack!
The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer
and the battery pack must not get damp or wet. There is
danger to life through an electric shock; furthermore, there is
danger of fire and explosion through the battery pack.
Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.
Do not expose the plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer and the battery pack to high/low temperatures
nor to direct solar radiation.
The operation of the transmitter is also possible with rechargeable batteries instead of batteries.
However, the low voltage (batteries=1.5 V, rechargeable batteries=1.2 V) and the lower capacity of rechargeable batteries do lead to a decrease of the operating time. However,
normally this does not matter, since the operating time of the
transmitter is far beyond that of the helicopter.
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Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen
L’appareil de recharge contenu dans la livrai-
son et composé d’un bloc d’alimentation et
d’un adaptateur de charge / compensateur ne
sert que pour le rechargement des accus de
Les accus de l’émetteur ne doivent en aucun
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propulsion LiPo.
cas être rechargés avec le dispositif de recharge contenu dans la livraison!
La source d’approvisionnement de l’appareil de recharge doit
être une prise murale de 230V~/50Hz branchée sur le réseau électrique public. Il est formellement interdit d’alimenter
l’appareil avec une autre source de tension.
Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance
pendant l’opération de recharge!
Ne jamais charger l’accu d’entraînement contenu dans
l’emballage immédiatement après l’utilisation. Laissez toujours l’accu refroidir d’abord (min. 10-15 minutes).
Ne rechargez qu’un accu intact et non endommagé.
Au cas où l’isolation externe de l’accu serait endommagée
ou que l’accu serait déformé ou expansé, il est absolument
interdit de le charger. Dans un tel cas il y a grand risque
d’incendie et d’explosion !
Ne jamais endommager l’enveloppe extérieure du pack
d’accus LiPo/LiIon ; ne pas déchirer la feuille de protection;
ne pas percer l’accu avec des objets tranchants.
Ceci représente un danger d’incendie et d’explosion !
Retirez l’accu à charger du modèle et placez-le sur un support réfractaire. Maintenez une distance aux objets inflammables.
Après le vol, déconnectez le pack d’accus de l’hélicoptère.
Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce
dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du stockage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement
déchargé et de par là détruit/ inutilisable !
Ne retirer le pack accus de l’appareil de recharge que si le
pack accus a été rechargé à fond.
Veillez à ne pas surcharger l’accu!
Déchargez l’accu de propulsion en cas de non utilisation
prolongée et ne le rechargez qu’avant sa prochaine mise en
service.
Veillez à respecter la polarité correcte (Plus/+ et Moins/-)
lors du branchement de bloc d’alimentation, de l’adaptateur
de charge / compensateur et du pack d’accus ainsi que lors
de l’insertion des piles/accus. L’inversion de la polarité représente un risque d’incendie et d’explosion!
Comme l’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur de charge/compensateur et le pack d’accus s’échauffent pendant la
procédure de charge, il est nécessaire d’assurer une ventilation suffisante. Ne jamais recouvrir l’adaptateur secteur,
l’adaptateur de charge/compensateur ainsi que le pack
d’accus !
L’adaptateur secteur, l’adaptateur de charge/compensateur
et le pack d’accus ne doivent jamais être humides ou mouillés. Ceci représente un danger pour la vie par électrocution
; de plus, il y a risque d’incendie et d’explosion par le pack
d’accus.
Ne charger le pack d’accus que dans des locaux secs, fermés
en intérieur. N’exposez pas l’adaptateur secteur, l’adaptateur
de charge/compensateur et le pack d’accu à des températures élevées/ basses ni à un rayonnement solaire direct.
La mise en service de l’émetteur est possible avec des accus ou avec des piles.
La faible tension (piles = 1,5V, accus = 1,2V) et la faible capacité des accus cause toutefois une diminution de la durée
d’utilisation. Ceci ne joue toutefois aucun rôle étant donné
De meegeleverde lader bestaande uit stekker-
voeding en laadadapter/balancer dient uitslui-
Zenderaccu’s (in de zender) mogen niet met
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tend om de LiPo-vliegaccu op te laden.
deze stekkervoeding opgeladen worden!
Als stroombron voor de stekkerlader mag enkel en alleen
een 230V~/50Hz-netconstantdoos van het openbare verzorgingsnet gebruikt worden. Nooit proberen het toestel op
een andere spanning te bedrijven.
De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!
U mag de meegeleverde vliegaccu nooit direct na het gebru-
ik opladen. Laat de accu steeds eerst afkoelen (ten minste
10-15 minuten).
U mag alleen een intacte en onbeschadigde accu opladen.
Als de uitwendige isolatie van de accu beschadigd is of als
deze een andere vorm heeft of bol staat, mag de accu in
geen geval opgeladen worden. In dit geval bestaat er een
acuut gevaar voor brand en explosies!
U mag de ommanteling van de LiPo of Li-ion accupack nooit
beschadigen. U mag de folie niet doorknippen of met scherpe voorwerpen in de accu prikken. In zo´n geval bestaat
brand- en explosiegevaar!
Neem de accu voor het opladen uit het model en leg hem
op een vuurvaste ondergrond. Zorg voor voldoende afstand
t.o.v. brandbare voorwerpen.
Na het vliegen moet u de accupack van de helikopter loskoppelen. Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten
als u deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag).
In het andere geval kan de accupack diep ontladen worden.
Hierdoor zal de accupack onbruikbaar of zelfs vernield worden!
het accupack van de lader ontkoppelen wanneer het accupack volledig opgeladen is .
De accu mag niet overmatig opgeladen worden!
Wanneer de vliegaccu langere tijd niet gebruikt wordt, moet
hij ontladen worden. De vliegaccu mag pas voor de volgende
toepassing opnieuw geladen worden.
Tijdens de aansluiting van stekkervoeding, laadadapter/
balancer en accupack evenals bij het inleggen van batterijen/accu’s altijd op de juiste polariteit letten (Plus/+ en
Minus/-). Bij verkeerde polariteit bestaat brand- en ontploffingsgevaar!
Omdat zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer
en de accupack warm worden tijdens het opladen, moet er
voor voldoende ventilatie gezorgd worden. U mag de stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack nooit
afdekken!
U mag accu´s nooit onbewaakt laten tijdens het opladen. De
stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack
mogen niet vochtig of nat worden. Er bestaat levensgevaar
door elektrische schokken en bovendien brand- en explosiegevaar door de accupack.
De accupack mag alleen in een droge en gesloten binnenruimte opgeladen worden. U mag de stekkervoeding, de
laadadapter/balancer en de accupack niet aan hoge of lage
temperaturen en direct zonlicht blootstellen.
Het bedrijf van de zender is ook met accu‘s in plaats van
batterijen mogelijk.
Door de lagere capaciteit en lagere spanning van accu´s
(accu = 1,2V, batterij = 1,5V) zal de bedrijfsduur verminderen. Maar dit speelt normaal gezien geen rol omdat de
bedrijfsduur van de afstandsbediening veel hoger is dan die
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Sicherheitshinweise Safety instructions
Bei Verwendung von Akkus kann es außerdem zu einer Ver-
ringerung der Reichweite kommen.
Wenn Sie Batterien in der Fernsteuerung einsetzen, emp-
fehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen AlkalineBatterien.
Werden zur Stromversorgung des Senders Batterien ge-
nutzt, achten Sie auf eine ausreichende Restkapazität (Batterieprüfer). Sollten die Batterien leer sein, tauschen Sie immer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!).
Wechseln Sie im Fernsteuersender immer den ganzen Satz
Batterien bzw. Akkus aus. Verwenden Sie immer Batterien
bzw. Akkus des gleichen Typs und Herstellers.
Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden.
Dies kann zum Auslaufen und schlimmstenfalls zur Explo-
sion führen
Batterien (1.5V) sind nur für den einmaligen Gebrauch vor-
gesehen und müssen ordnungsgemäß entsorgt werden,
wenn sie leer sind.
Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen
Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw.
Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu
vermeiden.
Mischen Sie niemals wiederaufladbare Akkus mit Trocken-
batterien.
Mischen Sie niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien
oder Akkus unterschiedlicher Kapazität.
Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw.
die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und
auslaufen.
Laden Sie Akkus etwa alle 3 Monate nach, da es andernfalls
durch die Selbstentladung zu einer sog. Tiefentladung kommen kann, wodurch die Akkus unbrauchbar werden.
When using rechargeable batteries there can be a decrease
in range.
If you use batteries in the remote control, we recommend the
use of high-quality alkaline batteries.
If batteries are used for the power supply of the transmit-
ter, make sure that there is a sufficient rest capacity (battery
checker). If the batteries are empty, always replace the complete set (never individual cells!).Always replace the entire
set of batteries in the remote control transmitter. Use only
the batteries / rechargeable batteries of the same type and
manufacturer.
Never try to charge dry batteries.
This can lead to leakage and explosion in the worst case.
Batteries (1.5V) are meant to be used once only and must be
disposed of when empty.
If the device is not used for a longer period of time (e.g. sto-
rage), remove the inserted batteries (or rechargeable batteries) from the remote control to avoid damage from leaking
batteries/rechargeable batteries.
Never mix rechargeable batteries with dry batteries.
Never mix full batteries with half discharged or rechargeable
batteries having different capacities.
Otherwise the weaker batteries / rechargeable batteries ha-
ving less capacity might be completely discharged.
Recharge the rechargeable batteries about every 3 months,
as otherwise there may be a total discharge due to selfdischarge, which makes the rechargeable batteries useless.
Getting started with the transmitter
Inbetriebnahme des Senders
Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender
Zur Stromversorgung des Senders benötigen Sie 4 AlkalineBatterien oder Akkus der Größe Mignon (AA). Aus ökologischen
und wirtschaftlichen Gründen ist es empfehlenswert, Akkus einzusetzen. Diese können direkt im Sender über eine eingebaute
Ladebuchse wieder aufgeladen werden. Der Batteriefachdeckel
befindet sich auf der Rückseite des Senders (1).
Schieben Sie den Deckel nach unten ab.
Setzen Sie 4 Batterien oder Akkus in das Batteriefach ein
(2). Beachten Sie dabei unbedingt die richtige Polung der
Zellen. Ein entsprechender Hinweis befindet sich am Boden
des Batteriefaches.
1
Placing batteries or rechargeable batteries in the
transmitter
For the power supply, you will need 4 alkaline batteries, size
mignon (AA). On ecological and economical grounds, the use of
rechargeable batteries is recommended. These can be charged
directly in the transmitter using a built-in charging socket.
The battery compartment lid is on the rear side of the transmitter
(1).
Push the lid downwards.
Place the 4 batteries or rechargeable batteries in the battery
compartment (2). Pay attention to the correct polarity of the
cells. A corresponding indication is given at the bottom on the
battery compartment.
Then, slide on the lid of the battery compartment and let the
locking mechanism into place.
2
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Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen
que la durée de service de l’émetteur est bien plus longue
que celle de l’hélicoptère.
L’utilisation d’accus peut causer une diminution de la por-
tée.
Quand vous placez les piles dans la télécommande, nous
vous recommandons l’utilisation de piles alcalines de haute
qualité
Si vous utilisez des piles pour l’alimentation de l’émetteur,
veillez à ce qu’il y ait encore suffisamment de capacité restante (contrôleur de piles). Si les piles sont vides, remplacez
le set entier (jamais seulement descellules individuelles).
Utilisez toujours des piles ou accus de même type et du
même fabricant.
Ne jamais tentez de recharger des piles sèches.
Ceci peut entrainer une fuite ou pire une explosion!
Les piles (1,5V) ne sont prévues que pour être utilisées une
seule fois. Une fois vides, elles doivent être éliminées selon
les prescriptions.
Si vous n’utilisez pas l’appareil pour une longue durée (par
ex. lors d’un stockage) retirez les piles (ou les accus) de la
télécommande car ils risquent de corroder et d’endommager
ainsi l’appareil.
Ne jamais mélangez des accus rechargeables avec des pi-
les sèches.
Ne jamais mélangez des accus / piles pleines avec des ac-
cus / piles à moitié vides ou de puissance différente.
Sinon les accus / piles faibles pourraient se décharger pro-
fondément et une fuite avoir lieu.
Rechargez les accus environ tous les 3 mois, autrement,
l’autodécharge provoque une décharge dite complète, ce qui
rend les accus inutilisables.
van de helikopter.
Bij het gebruik van accu´s kan de reikwijdte eventueel ver-
minderen.
Als u batterijen voor de afstandsbediening gebruikt, raden wij
aan om hoogwaardige alkaline batterijen te gebruiken.
Als u batterijen voor de stroomvoorziening van de zender
gebruikt, moeten deze voldoende restcapaciteit hebben (evt.
met een batterijtester controleren). Als de batterijen leeg zijn,
moet u steeds alle batterijen vervangen (dus nooit alleen een
paar batterijen!).
In de afstandsbediening altijd de complete set batterijen
resp. accu’s vervangen. Altijd batterijen resp. accu’s van hetzelfde type en van dezelfde fabrikant gebruiken.
Nooit proberen droge batterijen op te laden.
Dit kan tot uitlopen en, in het slechtste geval, tot ontploffing
leiden.
Batterijen (1,5V) zijn bedoeld voor eenmalig gebruik. Ze
moeten correct ingeleverd worden als ze leeg zijn.
Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen
Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw.
Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu
vermeiden.
Nooit heroplaadbare accu’s met droge batterijen mengen.
Nooit volle met halflege accu’s/batterijen of accu’s met ver-
schillende capaciteit vervangen.
Anders kunnen de zwakkere accu‘s / batterijen resp. de
accu‘s met geringere capaciteit volledig ontladen worden en
uitlopen.
Laad de accu´s ongeveer om de 3 maanden op omdat an-
ders door de zelfontlading de zogeheten diepontlading kan
optreden waardoor de accu´s onbruikbaar zullen worden.
Mise en service de l’émetteur
Placer les piles/accus dans l’émetteur
Pour une bonne alimentation de l’émetteur, insérer 4 piles
Alcaline ou accus de la taille Mignon (AA). Pour des raisons
écologiques et économiques il est conseillé de se servir d’accus. Ceux-ci pourront être rechargés par une prise de recharge
directement intégrée à l’émetteur. Le couvercle du logement à
piles se trouve au dos de l’émetteur (1).
Poussez le couvercle vers le bas pour l’ôter.
Insérez les 4 piles ou accus dans le logement prévu à cet
effet (2). Respectez à la polarité correcte des cellules. La
polarité est signalée au fond du logement.
3 4
Ingebruikname van de zender
De batterijen / accu‘s in de zender leggen
Voor de stroomverzorging van de zender hebt u 4 alkaline batterijen of accu’s van de grootte Mignon (AA) nodig. Omwille van
ecologische en economische redenen is het aanbevolen accu’s
te gebruiken. Deze kunnen rechtstreeks in de zender via een
ingebouwde laadbus opnieuw opgeladen worden.
Het deksel van het batterijvak bevindt zich aan de achterkant
van de zender (1).
Het deksel naar beneden schuiven.
4 batterijen of accu’s in het batterijvak plaatsen (2).
Daarbij absoluut op de juiste polen van de cellen letten.
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Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter
-
Schieben Sie den Deckel des Batteriefaches anschließend
wieder auf und lassen die Verriegelung einrasten (3).
Akkus im Sender laden
Am Sender steht eine Ladebuchse zum Aufladen eingelegter
Akkus zur Verfügung (4).
ACHTUNG! Das mitgelieferte Steckernetzteil
ist NICHT zum Aufladen von Akkus im Sender
geeignet! Es dient nur zum Anschluss an den
Ladeadapter/Balancer und damit zum Aufladen
des mitgelieferten Flugakkus.
Das Steckernetzteil besitzt eine andere Ausgangsspannung als
zur Ladung der Senderakkus benötigt. Bei Anschluss des
Steckernetzteiles an den Sender wird dieser beschädigt. Zudem
können die Akkus explodieren.
Schalten Sie den Sender aus und schließen Sie ein passendes
Ladekabel (nicht im Lieferumfang) an die Ladebuchse an.
ACHTUNG! Das Ladegerät darf nur angeschlos-
sen werden, wenn Akkus im Sender eingelegt
sind! Herkömmliche Alkaline Batterien (1.5V)
dürfen nicht aufgeladen werden, es besteht
Brand und Explosionsgefahr!
Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus!
Beachten Sie bei Anschluss eines Ladekabels unbedingt
die Polung des Anschlusssteckers. Der innere Kontakt der
Ladebuchse muss mit dem Minus-Anschluss (-) und der äußere Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) des Ladegerätes
verbunden werden.
Der Ladestrom sollte ca. 1/10 des Kapazitätswertes der ein-
gelegten Akkus betragen.
Bei Akkus mit einer Kapazität von 2000mAh entspricht der
Ladestrom also ca. 200mA und die Ladezeit beträgt ca. 14
Stunden.
Verwenden Sie keine Schnelladegeräte, um Beschädigungen
der internen Leiterbahnen und Anschlüsse zu vermeiden.
Ladegeräte, die den Ladestrom kurz unterbrechen, um die
aktuelle Akkuspannung zu messen, können nicht eingesetzt
werden.
Eine Schutzdiode im Ladestromkreis des Senders wirkt bei
abgeschaltetem Ladestrom wie ein freier Akkuanschluss, die
Spannung kann also nicht gemessen werden. Mit solchen
Ladegeräten müssen die Akkus außerhalb des Senders geladen werden.
Bei NiCd-Akkus kann es zu einem Memory-Effekt kommen.
Werden NiCd-Akkus geladen, obwohl sie noch nicht vollständig entladen sind, verringert sich im Laufe der Zeit ihre Kapazität. Solche Akkus sollten deshalb mit einem geeigneten
Ladegerät außerhalb des Senders entladen und danach wieder voll aufgeladen werden.
Charging rechargeable batteries in the transmitter
The transmitter is equipped with a charge socket to charge the
inserted rechargeable batteries (4).
CAUTION! The Delivered plug-in power sup-
ply unit is NOT suitable for charging batteries
in the transmitter! It is only used for connecting the charge adapter / balancer and thereby
charging the delivered flight batteries.
The plug-in power supply unit has another output voltage other
than that required for charging the transmitter batteries. If the
plug-in power supply unit is connected to the transmitter, it will
get damaged. It is also possible that the batteries will explode.
Switch off the transmitter and connect a suitable charging cable
(not included in the scope of supply) to the charging socket.
ATTENTION! Connect the charger only if the re-
chargeable batteries are inserted in the transmitter! Conventional batteries (1.5V) must not
be charged any more, there is a risk of fire and
explosion!
Only charge rechargeable batteries intended for that purpo-
se!
When connecting a charge cable, imperatively observe the
correct polarity of the connecting plug. The inner contact of
the charge socket has to be connected to the minus connection (-) and the outside contact to the plus connection (+)
of the charger. The charging current should be approx. 1/10
of the capacity value of the inserted rechargeable batteries.
With rechargeable batteries with a capacity of 2000mAh this
corresponds to a charging current of approx. 200mA and the
charging time is approx. 14 hours.
Do not use any quick-chargers in order to avoid any damages
to the internal strip conductors and connections.
No chargers can be used that briefly interrupt the charging
current in order to measure the current rechargeable battery
voltage.
A protective diode in the charging current circuit of the trans-
mitter acts as a free battery connection when the charging
current is switched off; thus, the voltage cannot be measured.
For such chargers, the rechargeable batteries must be charged outside the transmitter.
With NiCd rechargeable batteries a memory effect can occur.
If NiCd rechargeable batteries are charged when they are
not fully discharged, their capacity diminishes in the course
of time. Thus, such rechargeable batteries must be discharged with an appropriate charger outside of the transmitter
and then charged completely again.
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Mise en service de l’émetteur Ingebruikname van de zender
Glissez le couvercle du logement pour piles dans ses rails et
poussez le jusqu’à ce qu’il s’encliquète (3).
Recharger les accus dans l’émetteur
L’émetteur est équipé d’une douille de charge pour charger les
accus insérés (4).
ATTENTION! Le bloc d’alimentation contenu
dans la livraison N’est PAS adapté pour rechar
ger les accus dans l’émetteur! Il ne sert que
pour être branché sur l’adaptateur de charge /
compensateur et donc pour recharger les accus de propulsion contenus dans la livraison.
Le bloc d’alimentation dispose d’une tension sortante différente
de celle dont a besoin l’accu de l’émetteur pour son rechargement. Si le bloc d’alimentation est raccordé à l’émetteur celui-ci
sera endommagé. De plus les accus risquent d’exploser.
Arrêtez l’émetteur et raccordez-le à une prise avec un câble de
rechargement adapté (non contenu dans la livraison).
ATTENTION! L’appareil de recharge ne doit être
branché qu’à condition que les accus soient in-
Les piles conventionnelles (1,5V) ne doivent
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sérés dans l’émetteur!
plus être chargées, il y a risque d’incendie et
d’explosion !
Ne chargez que les accus prévus à cet effet !
Lors de la connexion d’un câble de charge, veillez absolu-
ment à la polarité correcte du connecteur.
Le contact interne de la douille de charge doit être connecté
à la connexion négative (-) et le contact externe à la connexion positive (+) du chargeur. Le courant de charge devrait
correspondre à 1/10 env.de la valeur de la capacité des accus insérés. Pour des accus avec une capacité de 2000mAh,
le courant de charge correspond à environ 200mA et la durée de charge est d’environ 14 heures.
Ne pas utiliser d’appareil de recharge rapide pour empêcher
tout endommagement sur les voies internes des câbles et
les raccords.
Comme une diode de protection a été intégrée dans le circuit
de charge de l’émetteur, on ne peut pas utiliser de chargeurs
qui interrompent brièvement le courant de charge afin de
mesurer la tension actuelle de l’accu. Dans ce cas, il faut
retirer les accus de l’émetteur pour les recharger.
Avec des accus NiCd un effet de mémoire peut se produire.
Si l’on charge des accus NiCd alors qu’ils ne sont pas complètement vides, leur capacité diminue avec le temps. Pour
cette raison, de tels accus doivent être déchargés au moyen
d’un chargeur approprié en dehors de l’émetteur puis doivent
être à nouveau complètement rechargés.
-
Op de bodem van het batterijvak vindt u een aanwijzing terzake.
Daarna het deksel van het batterijvak weer opschuiven en de
vergrendeling laten insluiten (3).
Accu’s in de zender laden
De zender heeft een laadaansluiting voor het opladen van de
geplaatste accu´s (4).
PAS OP! De meegeleverde stekkervoeding is
NIET geschikt om accu’s in de zender op te
laden! Hij dient alleen voor aansluiting op de
De stekkervoeding heeft een andere uitgangsspanning dan
nodig is voor het laden van de zenderaccu. Bij aansluiting
van de stekkervoeding op de zender wordt deze beschadigd.
Bovendien kunnen de accu‘s ontploffen.
De zender uitschakelen en een passende laadkabel (niet in de
leveromvang) op de laadbus aansluiten.
Gewone batterijen (1,5V) mogen niet opgeladen
-
-
-
-
-
-
laadadapter/balancer en daarmee voor het opladen van de meegeleverde vliegaccu.
LET OP! De lader mag alleen aangesloten wor-
den wanneer er accu’s in de zender geplaatst
zijn!
worden. Brand- en explosiegevaar!
U mag alleen accu´s opladen die hiervoor geschikt zijn!
Houd bij de aansluiting van een laadkabel in ieder geval re-
kening met de polariteit van de aansluitstekker.
Het binnencontact van de laadaansluiting moet met de min
aansluiting (-) en het buitencontact met de plus aansluiting
(+) van de oplader verbonden worden. De laadstroom moet
ca. 1/10 van de capaciteitswaarde van de geplaatste accu´s
bedragen. Bij accu´s met een capaciteit van 2000mAh bedraagt de laadstroom ca. 200mA en de laadtijd ca. 14 uur.
Geen snelladers gebruiken om beschadigingen van de interne geleiderbanen en aansluitingen te vermijden.
Aangezien er een beschermdiode in de laadstroomkring van
de zender geïntegreerd is, kunnen er geen opladers gebruikt
worden die de laadstroom kort onderbreken om de momentele accuspanning te meten. In zo´n geval moeten de accu´s
voor het opladen uit de zender genomen worden.
Bij NiCd accu´s kan het memory effect optreden. Als NiCd
accu´s opgeladen worden wanneer ze niet volledig ontladen
zijn, zal hun capaciteit mettertijd verminderen. Dergelijke
accu´s moeten daarom uit de zender gehaald worden en
met een geschikte oplader ontladen en daarna weer volledig
opgeladen worden.
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Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter
Bedienelemente des Senders
1 Antenne
2 Kippschalter 1 (3D Modus)
3 Drehregler 1 (Pitch Trim)
4 Kipptaster 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 LED-Balkenanzeige (Betriebsspannung des Senders)
6 Steuerhebel für Gas/Pitch- und Heck-Funktion
7 Trimmschieber Gas/Pitch-Funktion
8 T
rimmschieber Heck-Funktion
9 Öse für Umhängegurt
10 Funktionsschalter
11 Bindungs-LED
12 Wippschalter 2 (Lehrer/Schüler Umschaltung)
13 Drehregler 2 (Gyro Gain)
14 Buchse für Lehrer/Schülerkabel (Rückseite)
15 Steuerhebel für Nick- und Roll-Funktion
16 Trimmschieber Roll-Funktion
17 Tri
mmschieber Nick-Funktion
18 Reverse Schalter
19 Ladebuchse
Mise en service de l’émetteur
Eléments de commande de l’émetteur
1 Antenne
2 Basculeur 1 (mode 3D)
3 Bouton de programmation 1 (Pas Trim)
4 Basculeur 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 Affichage DEL par barre
(tension de fonctionnement de l’émetteur)
6 Levier de commande pour les fonctions
Pas (Pitch) et Arrière
7 Interrupteur coulissant de compensation
pour la fonction Gaz/Pas (Gas/Pitch)
8 Interrupteur coulissant de compensation pour la
fonction Arrière
9 Œillet pour ceinture de transport
10 Commutateur de fonctionnement
11 Voyant DEL
12 Interrupteur à bascule 2 (basculement professeur/élève)
13 Bouton de programmation 2 (Gyro Gain)
14 Prise pour le câble du professeur / de l’élève
(au dos de l’émetteur)
15 Levier de commande pour les fonctions
Nick- et Roulis
16 Interrupteur coulissant de compensation
pour la fonction Nick
17 Interrupteur coulissant de compensation
pour la fonction Roulis
18 Interrupteurs Reverse
19 Douille de charg
e
Transmitter controls
1 Antenna
2 Toggle switch 1 (3D mode)
3 Adjustable transformer 1 (Pitch Trim)
4 Toggle switch 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 LED bar display
6 Control stick for pitch and rudder function
7 Steering trim throttle function
8 Steering trim rudder function
9 Eyelet for shoulder belt
10 Functional switch
11 Bind LED
12 Rocker switch 2 (instructor/learner change-over)
13 Adjustable transformer 2 (Gyro Gain)
14 Connector socket trainer/pupil cable (rear side)
15 Control lever for elevator and aileron function
16 Steering trim aileron function
17 Steering trim elevator function
18 Reverse switch
19 Charge socket
(operating voltage of the transmitter)
Ingebruikname van de zender
Bedieningselementen van de zender
1 Antenne
2 Kipschakelaar 1 (3D modus)
3 Draairegelaar 1 (Pitch Trim)
4 Kipschakelaar 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 LED-balkdisplay (bedrijfsspanning van de zender)
6 Stuurknuppel voor Pitch- en Staart-functie
7 Trimschuiver Gas/Pitch-functie
8 Trimschuiver Staart-functie
9 Haak voor omhangriem
10 Functieschakelaar
11 Verbindings-LED
12 Wipschakelaar 2 (leraar/scholier omschakeling)
13 Draairegelaar 2 (Gyro Gain)
14 Bus voor leraar-/scholierkabel (achterkant)
15 Stuurknuppel voor Nick- en Roll-functie
16 Trimschuiver Nick-functie
17 Trimschuiver Roll-functie
18 Reverse schakelaar
19 Laadaansluiting
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Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter
Ein-/Ausschalten des Senders
Schalten Sie den Sender mit Hilfe des Funktionsschalters
-
ein. An der LED-Balkenanzeige (6) kann jetzt der Spannungszustand des Senders abgelesen werden.
Sobald die grünen LEDs erlöschen, sollte der Betrieb des
-
Senders und des Modells umgehend eingestellt werden.
Bei einer Spannung unter 7,0 V erlischt auch die gelbe
-
Leuchtdiode. Für den weiteren Betrieb des Senders sind die
Akkus wieder aufzuladen (vorher den Sender ausschalten)
bzw. neue Batterien/Akkus einzulegen.
Herstellen der Bindung Sender/Empfänger
Sender und Empfänger sind werkseitig bereits aufeinander abgestimmt und können sofort eingesetzt werden. Eine
Erneuerung der Bindung ist lediglich nach einem Empfänger
bzw. Senderwechsel oder zur Behebung eines Fehlers notwendig.
Da andere Hersteller unterschiedliche Frequenzen, Kanäle und
Codierungs- und Decodierungsmethoden verwenden, kann
eine andere Sender-/Empfängerkombination als die gelieferte
inkompatibel sein. Verwenden Sie daher nur Originalersatzteile.
Der Empfänger ist auf der Unterseite des Chassis, zwischen
den Bügeln des Landegestells so befestigt, dass die Status-LED
sichtbar ist.
Normalfunktion
Schalten Sie den Sender ein.
-
Die LED-Anzeige am Sender (7) beginnt für ca. 3 Sekunden
-
schnell zu blinken. Das bedeutet, dass der Sender Codierungssignale überträgt. Nach den 3 Sekunden blinkt die Anzeige am Sender zweimal und leuchtet danach dauerhaft.
Schalten Sie den Empfänger ein und beobachten Sie die
-
Status-LED am Empfänger (8). Diese blinkt zweimal und
leuchtet dann dauerhaft.
Wenn beide Anzeigen dauerhaft leuchten, ist die Bindung
-
hergestellt und die Steuersignale werden auf dem gemeinsamen Kanal übertragen. Das Modell ist flugbereit.
Fehlfunktion
Wenn nach dem Einschalten des Senders und des Modells
die Statusanzeige am Empfänger nur zweimal blinkt und dann
erlischt, ist die Bindung fehlgeschlagen. Die Verbindung zwischen Sender und Empfänger muss komplett getrennt und
erneut hergestellt werden.
Switching on / off
Switch on the transmitter using the functional switch.
The voltage status of the transmitter is now visible on the
LED bar display (6).
Set the operation of the transmitter and model as soon as the
green LEDs go out.
With a voltage of less than 7.0V, the yellow LED switches
off. For further operation of the transmitter the rechargeable
batteries must be recharged (switch off the transmitter first)
or new batteries must be inserted.
How to Bind the Transmitter & Receiver
The transmitter and receiver are already correctly preset at the
factory. It is normally not necessary to restore the link. Only after
changing the receiver or transmitter or to correct an error might
it be necessary to carry out this procedure.
Since other manufacturers use different frequencies, channels
and methods of coding and decoding, a different transmitter/
receiver combination than what comes with the set might be
incompatible. Therefore only use genuine spare parts.
The receiver is fastened onto the underside of the chassis,
between the brackets for the landing gear such that the status
LED is visible.
Normal functioning
Switch on the transmitter.
The LED indicator (7) on the transmitter will begin to blink
fast for approx 3 seconds. This means the transmitter is emitting coding signals. After the 3 seconds, the indicator on the
transmitter will blink twice and then light up continuously.
Switch on the receiver and observe the status LED on the
receiver (8). It will blink twice and then light up continuously.
When both indicators have lit up continuously, the bind is
established, and the control signals will be transmitted on the
common channel. The model is ready for flight.
Malfunction
If when the transmitter and the model are switched on, the status
indicator on the receiver only blinks twice and then goes off, then
the bind has failed. The link between the transmitter and receiver
has to be entirely severed and re-established.
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Mise en service de l’émetteur Ingebruikname van de zender
Allumer / arrêter l’émetteur
Allumez l’émetteur en activant le commutateur de foncti-
onnement.
Sur l’affichage par barre DEL (6) il est possible de lire l’état
de tension de l’émetteur.
Dès que les voyants DEL verts s’arrêtent, le fonctionnement
de l’émetteur et de l’hélicoptère doit être interrompu sans
délai.
Par une tension au dessous de 7,0V, le voyant jaune s’éteint
également. Pour que l’émetteur fonctionne à nouveau, veuillez alors recharger les accus (éteindre d’abord l’émetteur) ou
insérer des piles neuves.
Mise en œuvre de la liaison entre émetteur et récepteur
Emetteur et récepteur sont correctement préréglés à l’usine. En
règle générale, un rétablissement de la liaison n’est pas nécessaire. C’est uniquement après un changement de récepteur ou
d’émetteur ou encore pour réparer une erreur qu’il peut être
nécessaire d’exécuter cette démarche. Comme chaque fabricant utilise des fréquences, canaux et méthodes de codage
et de décodage différents, une autre combinaison émetteurrécepteur que celle livrée risque d’être incompatible avec votre
modèle. N’utilisez donc que des pièces de rechange d’origine.
L’émetteur est fixé sur la partie inférieure du châssis, entre les
patins du train d’atterrissage, de sorte que la DEL indicatrice
d’état soit bien visible.
Fonctionnement normal
Allumez l’émetteur.
Le voyant DEL (7) de l’émetteur se met à clignoter rapidement
pendant environ 3 secondes. Ceci indique que l’émetteur
transmet les signaux de codage. Au bout de 3 secondes, le
voyant de l’émetteur clignote encore deux fois puis se met à
briller en mode continu.
Allumez maintenant le récepteur et observez le voyant DEL
indicateur d’état du récepteur (8). Ce voyant clignote à deux
reprises, puis se met à briller en mode continu.
A partir du moment où les deux voyants brillent de façon
continue, la liaison est établie et les signaux de commande
sont transmis sur un canal commun. Le modèle est prêt à
décoller.
De zender in-/uitschakelen
De zender met behulp van de functieschakelaar (10) inscha-
kelen.
Op het LED-balkdisplay (5) kan nu de spanning van de
zender afgelezen worden.
Van zodra de groene LEDs uitgaan moet het bedrijf van de
zender en van het model onmiddellijk stilgezet worden.
Bij een spanning van minder dan 7,0 V zal ook de gele LED
uitgaan. Als u de zender verder wilt gebruiken, moet u nu de
accu´s opladen (vooraf de zender uitschakelen) of nieuwe
batterijen plaatsen.
Tot stand brengen van de verbinding zender/ontvanger
Zender en ontvanger zijn al in de fabriek correct vooringesteld.
Normaliter hoeft geen nieuwe verbinding tot stand gebracht te
worden. Alleen na een vervanging van ontvanger resp. zender
of om een fout te verhelpen kan het nodig zijn deze procedure
uit te voeren.
Omdat andere fabrikanten verschillende frequenties, kanalen en
coderings- en decoderingsmethoden gebruiken kan een andere
zender-/ontvangercombinatie dan de geleverde incompatibel
zijn. Gebruik daarom uitsluitend originele reserveonderdelen.
De ontvanger is aan de onderkant van het chassis, tussen de
beugels van het landinggestel, zodanig bevestigd dat de statusLED zichtbaar is.
Normale functie
Schakel de zender in.
Het LED-display op de zender begint gedurende ca. 3 secon-
den snel te flikkeren. Dat betekent dat de zender coderingssignalen verstuurt. Na de 3 seconden knippert het display op
de zender twee keer en licht daarna continu op.
Schakel de ontvanger in en observeer de status-LED op de
ontvanger. Deze knippert twee keer en licht daarna continu
op.
Wanneer beide displays continu oplichten is de verbinding
tot stand gebracht en worden de stuursignalen naar het gemeenschappelijke kanaal overgedragen. Het model is klaar
om te vliegen.
Mauvais fonctionnement
Si après l’allumage de l’émetteur et du modèle le voyant indicateur d’état de l’émetteur ne clignote que deux fois pour ensuite
s’éteindre, la liaison n’aura pas été établie. La liaison entre
émetteur et récepteur doit alors être entièrement arrêtée, puis
établie à nouveau.
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Slechte werking
Wanneer na de inschakeling van de zender en het model de
statusindicatie op de ontvanger slechts twee keer knippert en
daarna uitgaat dan is de verbinding mislukt. De verbinding tussen zender en ontvanger moet compleet ontkoppeld en opnieuw
tot stand gebracht worden.
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Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter
Lösen der Bindung
-
Schalten Sie den Sender aus.
Schalten Sie das Modell ein.
-
-
Drücken Sie den Bindungstaster am Empfänger, neben dem
Antennenausgang, mit einem spitzen Gegenstand für ca. 1
bis 2 Sekunden (9).
-
Die Statusanzeige am Empfänger blinkt jetzt dauerhaft.
-
Das bedeutet, dass die Verbindung vollständig getrennt ist.
Wiederherstellen der Bindung
-
Trennen Sie die Spannungsversorgung vom Empfänger.
-
Verbinden Sie den Empfänger wieder mit der Spannungsversorgung. Die Statusanzeige blinkt zweimal und geht dann
aus.
-
Schalten Sie den Sender ein.
-
Wenn beide Anzeigen dauerhaft leuchten, ist die Bindung
hergestellt und die Steuersignale werden auf dem gemeinsamen Kanal übertragen. Das Modell ist flugbereit.
Inbetriebnahme des Modells
Laden des Flugakkus
Das Steckernetzgerät (b) sowie das 12V-Adap-
terkabel (h) sind ausschliesslich für den Betrieb des Balancers vorgesehen! Beachten Sie
für den Umgang mit Akkus die Sicherheitshinweise!
Ladegerät/Balancer (10)
-
Schließen Sie zunächst den Niedervolt-Steckverbinder (a)
des Steckernetzgerätes (b) an der Eingangsbuchse (c) des
Ladeadapters/ Balancers an. Dabei muss der innenliegende
Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) und der äußere Kontakt
mit dem Minus-Anschluss des Netzgerätes verbunden sein.
Hinweis: Aus fototechnischen Gründen ist das
Anschlusskabel des Steckernetzgerätes noch
aufgewickelt. Zum Betrieb muss das Kabel abgewickelt werden!
Anschließen der Betriebsspannung (11)
-
Sobald Sie das Steckernetzgerät (b) an eine 230V-Netzsteckdose anschließen, leuchtet die rote LED (d) für die Betriebsspannungsanzeige (12).
-
Alternativ kann der Balancer über das mitgelieferte Adapterkabel (h) auch an eine 12V Autobatterie angeschlossen werden. Beim 12V Betrieb des Laders schliessen Sie zuerst das
Removing the bind
Switch off the transmitter.
Switch the model on.
Press the BIND button on the receiver, next to the antenna
output, doing so with a pointed object for approx 1 to 2 seconds (9).
The status indicator on the receiver will then blink continuously. This means, the link has been completely severed.
Re-establishing the bind
Disconnect the power supply from the receiver.
Reconnect the receiver with the power supply. Die status in-
dicator will blink twice and then go off.
Switch on the transmitter.
When both indicators have lit up continuously, the bind is
established, and the control signals will be transmitted on the
common channel. The model is ready for flight.
Getting started with the model
Charging the flight battery
The power-cube transformer (b) and the 12V
adapter cable (h) are only intended for operating the balancer! Please observe the safety instructions for handling rechargeable batteries!
Plug-in power supply/charge adaptor/balancer (10)
First connect the low voltage plug-in connector (a) of the plug-in
power supply device (b) at the input jack of the charge adaptor/balancer. The inner contact must be connected to the plus
connection (+) and the outside contact to the minus connection
(-) of the power supply unit.
Note: For photo-technical reasons, the connec-
tion cable of the plug-in power supply device is
still wound up. Unwind the cable for the opera
tion!
Connecting the power supply (11)
As soon as you connect the plug-in power supply device (b)
to a 230V power socket, the red LED (d) flashes for the operating voltage display (12).
Alternatively, the balancer may also be connected to a 12V
car battery via the adapter cable that comes with the set. For
12V operation of the charger, first connect the 12V connecting cable to the charger and only then to the 12V car battery.
When connecting to the car battery, be very sure to mind the
-
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Mise en service de l’émetteur Ingebruikname van de zender
Arrêt de la liaison
Arrêtez l’émetteur.
Allumez le modèle.
Appuyez sur la touche de liaison du récepteur à côté de la
sortie d’antenne à l’aide d’un objet pointu pendant 1 à 2 secondes (9).
Le voyant indicateur d’état du récepteur clignote de façon
continue.
Ceci indique que la liaison a été complètement coupée.
Rétablissement de la liaison
Débranchez l’alimentation en courant du récepteur.
Branchez à nouveau le récepteur sur l’alimentation en cou-
rant. Le voyant indicateur d’état clignote deux fois pour ensuite s’éteindre.
Allumez l’émetteur.
A partir du moment où les deux voyants se mettent à briller
de façon continue, la liaison est établie et les signaux de
commande sont transmis sur un canal commun. Le modèle
est prêt à décoller.
Mise en service du modèle
Rechargement de l’accu de propulsion
Le bloc d’alimentation (b) et le câble adaptateur
12V (h) sont uniquement prévus pour le foncti-
Bien respecter les consignes de sécurité dans
Adaptateur secteur/compensateur (10)
Connectez d’abord le connecteur basse tension (a) de
l`adaptateur secteur (b) à la douille d’entrée (c) de l’adaptateur
de charge/compensateur. A cet effet, le contact interne doit être
connecté à la connexion positive (+) et le contact externe à la
connexion négative (-) du bloc d’alimentation.
Connecter la tension de service (11)
-
-
onnement du balancier !
le maniement des accus!
Note : Pour des raisons photo-techniques, le
câble de raccordement de l’adaptateur secteur
est enroulé. Le câble doit être bien déroulé pour la
mise en service!
Aussitôt que vous connectez l’adaptateur secteur (b) à une
prise de courant de réseau de 230V, le voyant LED rouge
pour l’affichage de la tension de service (d) s’allume (12).
Le compensateur peut en option être raccordé à une batte-
De verbinding teniet doen
Schakel de zender uit.
Schakel het model in.
Druk op de verbindingstoets op de ontvanger, naast de an-
tenne-uitgang, met een puntig voorwerp gedurende 1 tot 2
seconden.
De statusindicatie op de ontvanger knippert nu continu.
Dat betekent dat de verbinding volledig verbroken is.
De verbinding herstellen
De ontvanger van de spanningsverzorging ontkoppelen.
De ontvanger weer met de spanningsverzorging verbinden.
De statusindicator knippert twee keer en gaat daarna uit.
Schakel de zender in.
Wanneer beide displays continu oplichten is de verbinding
tot stand gebracht en worden de stuursignalen op het gemeenschappelijke kanaal doorgestuurd. Het model is klaar
om te vliegen.
Ingebruikname van het model
De vliegaccu laden
De adapter (b) en de 12V-adapterkabel (h) zijn
uitsluitend voor bedoeld voor het gebruik van
Bij de omgang met accu’s de veiligheidsaanwi-
Laadadapter/balancer (10)
-
Voor het bedrijf moet de kabel afgewikkeld wor
Bedrijfsspanning aansluiten (11)
-
-
de balanceerder!
jzingen in acht nemen!
Sluit eerst de laagvolt stekker (a) van de stekkervoeding (b)
op de ingangsaansluiting (c) van de laadadapter/balancer
aan. Het binnencontact moet met de plus aansluiting (+) en
het buitencontact met de min aansluiting van de stekkervoeding verbonden zijn.
Nota: Om fototechnische redenen is de aanslu-
itkabel van de stekkervoeding nog opgerold.
den!
Zodra u de stekkervoeding (b) in een 230 V stopcontact
steekt, zal de rode LED voor de bedrijfsspanning (d) branden (12).
Als alternatief kan de balancer door middel van de meegeleverde adapterkabel ook op een 12V autobatterij aangesloten
worden. Bij het 12V bedrijf van de lager sluit u eerst de 12V
aansluitkabel op de lader en pas dan op de 12V autobatterij
-
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
12V Anschlusskabel an den Lader und erst dann an die 12V
Autobatterie an. Beim Anschluss an die Autobatterie unbedingt die Polung beachten! Anschliessend verbinden Sie den
LiPo Akku mit dem Lader und beginnen den Ladevorgang.
Anschließen des Flugakkus (13)
Das Ladeanschluss-Kabel Ihres Akkus (e) ist mit einem verpolungssicheren Stecksystem ausgestattet. Achten Sie beim
Anschliessen an den Ladeadapter (a) darauf, dass die beiden
Führungsnasen des Steckverbinders nach oben zeigen. An
der linken Buchse (f) wird der mitgelieferte 3zellige Akkupack
mit 11,1V und 4poligem Stecker angeschlossen. Die rechte
Anschlussbuchse ist für 2zellige Akkupacks mit 7,4V und
3poligem Stecker vorgesehen.
Ladevorgang
Der Balancer sorgt dafür, dass die Zellen des Flugakkus
gleichmäßig geladen werden.
Während des Ladevorgangs blinkt die grüne LED für die La-
deanzeige (g).
Sollte gleichzeitig auch die rote LED (Betriebsspannungsan-
zeige, d) blinken, ist der Akku defekt. Überprüfen Sie den
Akku auf äußerliche Beschädigungen.
Geht die grüne LED aus, während die rote LED weiterhin
blinkt, ist das Ladegerät in den Schutzmodus übergegangen.
Trennen Sie das Ladegerät für ca. 3 Sekunden vom Netz
und starten Sie den Ladevorgang erneut.
Ist der Ladevorgang abgeschlossen, leuchtet die LED für die
Ladeanzeige (g) dauerhaft grün.
ACHTUNG! Bevor der Akku aufgeladen werden
Warten Sie nach dem Flug mindestens
-
-
-
-
-
-
Prüfen Sie nach spätestens 4 Stunden, ob der
Sollte der Akku nach 300 Minuten nicht
Der Akku kann nun vom Ladeadapter/Balancer getrennt werden.
Ziehen Sie auch das Steckernetzgerät aus der Netzsteckdose.
Verbleibt der Akku nach abgeschlossenem Ladevorgang
(spätestens nach 300 Minuten) am Ladegerät, beginnt eine
Erhaltungsladung. Sinkt die Akkuspannung durch Selbstentladung
darf, muss er vollständig abgekühlt sein.
10-15 Minuten, damit der Akku abkühlen kann.
Laden Sie den Flugakku stets ausserhalb des Modells.
Legen Sie den LiPo-Akkupack während des Ladevorgangs
auf einen feuerfesten Untergrund.
Steckernetzteil und Ladeadapter/Balancer dürfen nur in
geschlossenen, trockenen Innenräumen betrieben werden.
Sowohl Steckernetzteil, als auch Ladeadapter/Balancer und
Akku dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht die
Gefahr eines lebensgefährlichen elektrischen Schlages!
Laden Sie Akkus niemals unbeaufsichtigt!
Schließen Sie immer nur einen Akkupack am Ladeadapter/
Balancer an. Bei gleichzeitigem Laden eines 2-zelligen und
eines 3-zelligen Akkupacks besteht Brand- und Explosionsgefahr!
Laden Sie mit dem Ladeadapter/Balancer nur den mitgelieferten Flugakku oder einen Original-Ersatzflugakku auf!
Beim Laden von anderen Akkus besteht Brand- und Explosionsgefahr!
Die Ladedauer beträgt ca. 2,5-3,5 Stunden und
darf 5 Stunden nicht überschreiten!
Akku vollständig geladen ist.
vollständig geladen sein, ist ein Defekt
aufgetreten.
polarity. Then connect the LiPo battery to the charger and
start the charging process.
Charging the flight battery (13)
The charging cable of your rechargeable battery (e) is equipped
with a plug-in system that is protected against polarity reversal.
While connecting to the charge adapter (a), ensure that both the
guide lugs of the plug-and-socket connector point upwards.
The left jack (f) is designed for the connection of 3 cell 11.1V
battery packs and a 4-pin plug. The right connection jack is designed for 2 cell 7.4V battery packs and a 3-pin plug.
Charging process
The balancer ensures that the cells of the flight battery are
charged uniformly.
During the charging process, the green LED for the charging
display blinks (g).
If the red LED (operating voltage display, d) also blinks si-
multaneously, this indicates a fault in the battery. Check the
battery for external damages.
If the green LED goes out, but the red LED continues to blink,
this indicates that the charger has gone to the safety mode.
Disconnect the charger from the mains for approx. 3 seconds
and start the charging process again.
At the end of the charging process, the LED for the charge
display (g) becomes a steady green.
ATTENTION! Cool off the rechargeable battery
At the end of the flight, wait for at least 10-15
-
-
-
-
-
-
Check in four hours at the latest whether the
If the battery is not completely charged in 300
The rechargeable battery can now be disconnected from the
charge adaptor/balancer. Disconnect the plug-in power supply
device from the mains socket.
If the battery remains on the charger even after the end of the
charging process (after 300 minutes), a compensation charging
begins. If the battery voltage reduces to 4.15 V due to selfdischarge, the charging process must be started again so that
the battery does not get completely discharged.
completely before charging it.
minutes and allow the battery to cool down.
Always remove the flight battery from the model before
charging.
Place the LiPo battery pack during the charging process on
a fireproof support.
Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.
The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer
and the battery pack must not get damp or wet. There is
danger to life through an electric shock; furthermore, there is
danger of fire and explosion through the battery pack.
Never leave the batteries unattended during the charging
process.
Always connect one battery pack only to the charge adaptor/
balancer. Charging of a 2- and 3-cell battery pack simultaneously is strictly forbidden. Danger of fire and explosion!
Only charge the flight battery included in the delivery or an
original spare flight battery with the charge adaptor/balancer.
When charging different rechargeable batteries there is a
risk of fire and explosion!
The charging period is approx 2,5-3,5 hours
and must not exceed five hours.
battery is completely charged.
minutes, then a defect has occurred.
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
rie12V de voiture avec l’adaptateur contenu dans la livraison.
Raccordez d’abord le câble de connexion 12 V au chargeur,
qui doit fonctionner en 12 V, avant de relier le bloc à la batterie 12 V de la voiture. Lors du raccord à la batterie de voiture,
respectez la bonne polarité ! Raccordez ensuite l’accu LiPo
au chargeur et procédez ensuite au rechargement.
Brancher l’accu de propulsion (13)
Le câble de raccordement de votre accus (e) est équipé d’un
système de connexion irréversible. Bien faire attentions lors du
raccordement au chargeur d’accu (a), que les deux clés de la
prise de raccordement soient orientées vers le haut.
La douille de gauche (f) est prévue pour la connexion de pack
d’accus 3 cellules de 11,4V et fiche 4 broches.
La douille de raccordement de droite est prévue pour des pack
d’accus 2 cellules à 7,4V et fiche 3 broches.
Procédure de chargement
Le compensateur assure le chargement égal des cellules de
l’accu de propulsion.
Le voyant DEL vert de l’affichage du chargeur (g) clignote
pendant le chargement.
Si le voyant DEL rouge (affichage de tension, d) devait
également clignoter, l’accu serait défectueux. Vérifiez alors
que l’accu n’a pas subi de dommages externes.
Si le voyant DEL vert s’éteint pendant que le voyant DEL
rouge continue de clignoter, le chargeur est passé en mode
protection.
Déconnectez le chargeur du réseau pendant env. 3 secondes
et recommencer le chargement.
Le chargement terminé, le voyant DEL de l’affichage de
chargement (g) s’allume en vert.
ATTENTION! Avant de charger l’accu veillez im-
pérativement à ce qu’il soit complètement re
froidi. Patientez au moins 10-15 minutes après
le vol, afin que l’accu puisse refroidir.
Recharger toujours l’accu en dehors du modèle.
Placer le pack d’accus LiPo sur un support non inflammable
pendant le chargement.
L’adaptateur secteur et l’adaptateur de charge/ compensa-
teur ne doivent être utilisés que dans des locaux secs, fermés, à l’intérieur. L’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur
de charge/compensateur et l’accu ne doivent pas être humides ou mouillés. Danger de mort par électrocution !
Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance
pendant l’opération de recharge!
Ne connectez qu’un seul pack d’accus à l’adaptateur de
charge/compensateur. En cas de chargement simultané d’un
pack d’accus à 2 ou à 3 cellules, il y a risque d’incendie et
d’explosion !
Ne rechargez au moyen de l’adaptateur de charge/ du com-
pensateur que l’accu d’entraînement livré avec ou un accu
d’entraînement de remplacement d’origine! Charger d’autres
accus représente un danger d’incendie et d’explosion!
La temps de chargement dure environ 2,5 à 3,5
Vérifiez, au plus tard au bout de 4 heures, si
Si l’accu n’est pas chargé au bout de 5 heures,
L’accu peut être séparé maintenant de l’adaptateur de charge/
compensateur. Retirez l’adaptateur secteur de la prise de courant ! Si l’accu reste branché au chargeur après le processus
heures et ne doit pas dépasser 5 heures !
l’accu est entièrement rechargé.
il est probable qu’il soit défectueux.
-
aan. Bij de aansluiting op de autobatterij absoluut op correcte polen letten! Daarna verbindt u de LiPo accu met de
lader en begint u het laden.
Vliegaccu aansluiten (13)
De laadkabel van uw accu (e) is voorzien van een stekkersysteem dat beveiligd is tegen verkeerde polariteit.
Verzeker bij het aansluiten op de laadadapter dat beide geleidingsneuzen van de steekverbinder (a) naar boven wijzen.
De linker aansluiting (f) is bedoeld voor accupacks met 3 cellen
met 11,1 V en een 4-polige stekker.
De rechter aansluiting is bedoeld voor accupacks met 2 cellen
met 7,4 V en een 3- polige stekker.
Laden
De balancer zorgt ervoor dat de cellen van de vliegaccu ge-
lijkmatig geladen worden.
Tijdens het laden knippert de groene LED voor de laadindi-
catie (g).
Indien gelijktijdig ook de rode LED (indicatie van de bedrijfs-
spanning, d) knippert dan is de accu defect. Controleer de
accu op uiterlijke beschadigingen.
Gaat de groene LED uit terwijl de rode LED blijft knipperen
dan is de lader naar de veiligheidsmodus omgeschakeld.
Ontkoppel de lader ca. 3 seconden van het net en start de
laadcyclus opnieuw.
Is de laadcyclus beëindigd dan licht de LED voor de laadin-
dicatie (g) constant groen op.
LET OP! Vooraleer de accu opgeladen mag
Wacht na de vlucht minstens 10-15 minuten zo-
-
-
-
-
-
-
Controleer maximum na 4 uur of de accu volle-
Indien de accu na 300 minuten niet volledig ge-
U kunt nu de accu van de laadadapter/balancer loskoppelen.
Haal daarna de stekkervoeding uit het stopcontact. Blijft de accu
na beëindiging van de laadcyclus (ten laatste na 300 minuten)
op de lader blijft dan begint een reservelading. Daalt de accuspanning door zelfontlading tot 4,15 V dan begint de laadcyclus
opnieuw zodat de accu niet volledig ontladen kan worden.
worden, moet hij volledig afgekoeld zijn.
dat de accu kan afkoelen.
Laad de vliegaccu altijd buiten het model op.
Leg het LiPo-accupack tijdens het laden op een vuurvaste
ondergrond.
De stekkervoeding en de laadadapter/balancer mogen al-
leen in droge en gesloten binnenruimtes gebruikt worden.
Zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer en de
accu mogen niet vochtig of nat worden. Gevaar van levensgevaarlijke elektrische schokken!
De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!
U mag alleen één accupack op de laadadapter/balancer
aansluiten. Wanneer een uit 2 en een uit 3 cellen bestaande
accupack gelijktijdig opgeladen wordt bestaand brand- en
ontploffingsgevaar!
U mag met de laadadapter/balancer alleen de meegeleverde
vliegaccu of een originele reserve vliegaccu opladen! Bij het
opladen van andere accu´s bestaat brand- en explosiegevaar!
De laadduur bedraagt ca. 2,5-3,5 uur en mag
niet langer duren dan 5 uur!
dig geladen is.
laden is, dan is een defect opgetreden.
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
auf 4,15 V, beginnt der Ladevorgang erneut, so dass der Akku
nicht tiefentladen werden kann.
Der Akku darf nach dem Ladevorgang erst dann
wieder verwendet werden, wenn er abgekühlt
ist. Wenn der Flugakku leer ist, warten Sie mit
dem nächsten Flug mindestens 10 Minuten, bis
sich auch der Antrieb und die Elektronik des
Helikopters abgekühlt hat. Andernfalls kann es
durch die Überhitzung zu einer Beschädigung
des Antriebs und der Elektronik kommen.
Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn
Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung).
Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden. Dadurch wird er zerstört/unbrauchbar!
Lagern Sie den Flugakku bei Nichtgebrauch an einem küh-
len, gut belüfteten Ort, entfernt von Hitze, brennbaren oder
explosiven Materialien.
Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus
Allgemein
Moderne LiPo-Akkus („LiPo“ = Lithium Polymer) verfügen nicht
nur über eine deutlich höhere Kapazität als NiMH- oder NiCdAkkus, sie haben auch ein wesentlich geringeres Gewicht. Dies
macht diesen Akkutyp z.B. für den Einsatz im Modellbaubereich
interessant.
Diese Akkus können jedoch sehr schnell durch Tiefentladung,
Überladung und Überlast unbrauchbar werden, darum sind beim
Einsatz dieser Akkutechnik folgende Punkte zu beachten.
Dimensionierung
Je höher der entnommene Strom ist, desto größer ist die
Erwärmung des Akkus und umso geringer wird die nutzbare
Kapazität. Die ideale Betriebstemperatur beim Entladen liegt
zwischen +20°C und +40°C und darf auch unter extremer
Belastung +60°C nicht übersteigen.
Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!
Achten Sie deshalb auf eine ausreichende Küh
lung im Modell.
Mit wieviel Strom ein Akku kurzzeitig maximal belastet werden
kann, steht entweder in den technischen Datenblättern oder
kann direkt vom Akku abgelesen werden. Dabei bezieht sich der
Wert „C“ immer auf den Kapazitätswert des jeweiligen Akkus.
Beispiel:
Ein Akku mit einer Kapazität von „2100 mAh“ und „20 C“ kann
demzufolge mit maximal 2100 mA x 20 = 42 A belastet werden.
Der maximal zulässige Dauerstrom liegt jedoch deutlich niedriger. Wenn keine konkreten Herstellerangaben vorliegen, sollte
der Akku auf Dauer nicht höher als mit ca. 50% des maximal
zulässigen Spitzenstromes belastet werden. Die maximal zulässige Akkutemperatur von +60°C darf dabei auf keinem Fall
überschritten werden.
Optimales Laden des Akkus
Ein LiPo-Akku muss mit einem speziellen Ladegerät strom/spannungsgeregelt geladen werden.
Das bedeutet: Zum Beginn des Ladevorgangs muss der
Ladestrom auf einen Wert von 1 C begrenzt werden. Bei einem
Akku mit 2100 mAh beträgt der Ladestrom dann max. 2,1 A.
Beim Erreichen der maximal zulässigen Ladespannung von
4,2V/Zelle wird die Spannung konstant gehalten und der
Ladestrom geht langsam zurück. Wenn der Ladestrom den
geringsten Wert erreicht hat, ist der Akku voll geladen. Damit bei
der Reihenschaltung einzelner Zellen innerhalb eines Akkupacks
beim Laden keine schädlichen Spannungsüberhöhungen von
-
If the flight battery is empty, please wait for at
least 10 minutes before starting with the next
flight to allow the drive and electronic system
of the helicopter to cool down. If this is not
done, this may lead to overheating and cause
consequent damage to the drive and electronic
system.
Never leave the rechargeable battery connected to the he-
licopter if the latter is not used (e.g. during transport or storage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged
and thus get destroyed / become unusable!
When not in use, store the flight battery in a cool and well-
ventilated place away from heat, combustible or explosive
materials.
Proper handling of LiPo rechargeable battery packs
General information
Modern LiPo rechargeable battery packs (“LiPo” = Lithium
Polymer) do not only have a clearly higher capacity than NiMH
or NiCd rechargeable battery packs but they also have a considerably lower weight. That is what makes this type of battery
pack interesting for the use in the field of model construction,
for example.
Nevertheless, these battery packs might become useless due
to total discharge, overcharge and overload. Therefore, the
following points should be noted when using this kind of rechargeable battery pack technology:
Dimensioning
The higher the current taken, the greater is the warming of the
battery pack and the lower is the usable capacity. The ideal
operating temperature during discharging is between +20°C and
+40°C and must not exceed +60°C even under extreme load.
Danger of fire and explosion! Therefore, always
ensure sufficient cooling in the model.
The maximum short-time current that can be loaded on the battery pack is stated in the technical data sheets or can be read
directly from the battery pack. The value “C” always refers to the
capacity value of the respective battery pack.
Example:
A battery pack with a capacity of “2100 mAh” and “20 C” can
therefore be loaded with 2100 mA x 20 = 42 A maximum.
However, the maximum permissible continuous current is clearly
lower. If there are no precise manufacturer’s specifications, the
battery pack should not be loaded with more than approx. 50%
of the maximum permissible surge current in the long run. In no
case must the maximum permissible battery pack temperature
of +60°C be exceeded.
Optimum charging of the rechargeable battery pack
A LiPo rechargeable battery pack has to be charged with a special current-/voltage-regulated battery charger.
This means: The charging current has to be limited to a value
of 1 C at the beginning of the charging process. A rechargeable
battery pack with 2100 mAh therefore has a charging current of
2.1 A max. When the maximum permissible charging voltage of
4.2 V/cell has been reached, the voltage is kept constant and the
charging current decreases slowly. When the charging current
has reached the lowest value, the battery pack is fully charged.
To ensure that no damaging excess voltages of more than 4.2 V/
cell can develop when charging a seriesconnection of individual
cells within a rechargeable battery pack, the following electronic
tools have to be used:
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
de chargement (maximum 300 minutes), risque de décharge.
Si la tension de l’accu baisse par auto-décharge à 4,15 V, il y
a rechargement, si bien que l’accu ne peut être profondément
déchargé.
Après le processus de charge, ne réutilisez
Si l’accu de propulsion est vide, attendez au
-
-
l’accu qu’une fois refroidi.
moins 10 minutes jusqu’au prochain vol que
l’entraînement et l’électronique de l’hélicoptère
soient refroidis. Sinon, une surchauffe pourrait
endommager l’entraînement et l’électronique.
En cas de non utilisation, ne pas laisser l’accu branché sur
l’hélicoptère (en cas de transport ou d’entreposage). Sinon
le pack d’accus pourrait être profondément déchargé et être
ainsi détruit / inutilisable!
En cas de non utilisation, stocker l’accu de propulsion en
un lieu frais, ventilé, éloigné de toute source de chaleur, de
matériaux inflammables ou explosifs.
Le maniement correct des accus LiPo
Généralités
Des accus LiPo modernes («LiPo» = lithium polymère) disposent non seulement d’une capacité clairement plus élevée
que les accus NiMH ou NiCd, mais ils sont aussi beaucoup plus
légers. C’est pourquoi ce type d’accu est très intéressant par
exemple pour l’utilisation dans le domaine de modélisme.
Une décharge complète et une surcharge peuvent cependant
rendre rapidement inutilisables ces accus. Il faut donc tenir
compte des points suivants pour l’utilisation de ces accus.
Le dimensionnement
Plus le courant consommé est élevé, plus l’échauffement de
l’accu augmente et plus la capacité utilisable diminue. La température de service optimale lors de la décharge est entre +20°C
et +40°C et ne doit pas dépasser les +60°C même sous charge
très élevée.
Il y a danger d’incendie et d’explosion ! Veillez-
donc à une ventilation suffisante dans le modèle réduit.
Pour savoir le courant maximal auquel un accu peut être temporairement soumis, consultez les fiches techniques ou directement les inscriptions sur l’accu. La valeur «C» se réfère toujours
à la valeur de capacité de l’accu respectif.
Exemple :
Un accu d’une capacité de «2100mAh» et «20 C» peut alors être
chargé de 2100 mA x 20 = 42 A au maximum.
Le courant continu maximal admissible est toutefois clairement
moins élevé. S’il n’y a pas d’indications détaillées du fabricant,
l’accu ne devra pas être soumis en permanence à un courant
supérieur à env. 50% du courant de crête maximal admissible.
Cependant, la température de l’accu maximale admissible ne
doit en aucun cas dépasser les +60°C.
Recharge optimale de l’accu
Un accu LiPo doit être rechargé à courant/tension régulé avec
un chargeur spécial.
Ceci signifie : Avant de procéder à la recharge, le courant de
charge doit être limité à une valeur de 1 C. Pour un accu de
2100 mAh, le courant de charge est donc de 2,1 A au maximum.
Lorsque la tension de charge maximale admissible de 4,2 V/cellule est atteinte, la tension est stabilisée et le courant de charge
diminue lentement. L’accu est complètement rechargé quand le
courant de charge a atteint la valeur la plus faible.
Afin d’éviter des surtensions nuisibles de plus de 4,2 V/cellule
U mag de accu na het opladen pas gebruiken
Wanneer de vliegaccu leeg is wacht u met de
-
-
als hij afgekoeld is.
volgende vlucht tenminste 10 minuten tot ook
de aandrijving en de elektronica van de helikop
ter afgekoeld zijn. Anders kan het door overver
hitting tot een beschadiging van de aandrijving
en de elektronica komen.
Laat de accu niet op de helikopter steken wanneer u hem
niet gebruikt (bijvoorbeeld bij transport of opslag). Anders
kan het accupack compleet ontladen worden. Daardoor
wordt hij beschadigd/onbruikbaar!
De vliegaccu, wanneer hij niet gebruikt wordt, moet op een
koele, goed verluchte plaats bewaard worden, ver verwijderd
van hitte, brandbare of explosieve materialen.
-
-
Het juiste gebruik van LiPo accu´s
Algemeen
Moderne LiPo accu´s (“LiPo” = lithium polymeer) hebben niet
alleen een veel hogere capaciteit dan NiMH of NiCd accu´s,
maar ze hebben ook een veel lager gewicht. Dit accutype is daarom vooral interessant voor bijvoorbeeld modelbouw toepassingen. Dergelijke accu´s kunnen wel snel waardeloos worden door
diepontlading, overlading en overbelasting. Er moeten daarom
een aantal punten in acht genomen worden bij het gebruik van
deze accutechniek.
De hoeveelheid
Hoe hoger de onttrokken stroom, des te meer zal de accu opwarmen en des te lager zal de bruikbare capaciteit zijn. De ideale
bedrijfstemperatuur bij het ontladen ligt tussen +20°C en +40°C
en mag ook bij extreme belastingen niet hoger zijn +60°C.
In het andere geval bestaat brand- en explo-
siegevaar! Let er daarom op dat de accu in het
modelbouwproduct voldoende gekoeld wordt.
De hoeveelheid stroom waarmee een accu kortstondig maximaal belast mag worden staat ofwel in de technische datasheets
ofwel direct op de accu. De waarde “C” heeft steeds betrekking
op de capaciteitswaarde van de bijbehorende accu.
Voorbeeld:
een accu met een capaciteit van “2100 mAh” en “20 C” kan dus
met maximaal 2100 mA x 20 = 42 A belast worden.
De maximaal toelaatbare continu stroom is wel veel lager. Als
er geen concrete informatie van de fabrikant beschikbaar is,
mag de accu met niet meer dan ca. 50% van de maximaal
toelaatbare piekstroom continu belast worden. De maximaal
toelaatbare accutemperatuur van +60°C mag in geen geval
overschreden worden.
Accu optimaal opladen
Een LiPo accu moet met een speciale oplader opgeladen
worden. Daarbij moeten de stroom en de spanning geregeld
worden.
Dit betekent: tijdens het begin van het opladen moet de laadstroom tot een waarde van 1 C beperkt worden. Bij een accu
met 2100 mAh bedraagt de laadstroom dan max. 2,1 A. Bij het
bereiken van de maximaal toelaatbare laadspanning van 4,2 V
per cel wordt de spanning constant gehouden en de laadstroom
gaat langzaam terug. Als de laadstroom de laagste waarde
bereikt heeft, is de accu volledig opgeladen.
Opdat er bij de serieschakeling van afzonderlijke cellen in een
accupack geen te hoge schadelijke spanningen van meer dan
4,2 V per cel kunnen optreden bij het opladen, moeten de
volgende elektronische hulpmiddelen gebruikt worden:
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
mehr als 4,2V/Zelle auftreten können, müssen folgende elektronische Hilfsmittel eingesetzt werden:
Verwendung eines Balancers
Ein Balancer überwacht die Ladespannung jeder einzelnen
Zelle (bei mehrzelligen LiPo-Akkupacks). Sollte an einer Zelle
die Spannung 4,2 V übersteigen, so wird je nach Bauart des
Balancers entweder die Zelle entladen oder der Ladevorgang
der einzelnen Zelle beendet. Dies sichert die einzelne Zelle vor
Überladung.
Verwendung eines Equalizers
Ein Equalizer gleicht bereits zu Beginn des Ladevorgangs unterschiedliche Spannungslagen der einzelnen Zellen innerhalb
des Akkupacks aus. Somit sind die einzelnen Spannungen der
Zellen während des ganzen Ladevorgangs absolut identisch.
Tiefentladung
Da eine Entladung unter 2,5 V pro Zelle zu einer dauerhaften
Schädigung des Akkus führt, ist diese Tiefentladung in jeden Fall
zu vermeiden. Aus Sicherheitsgründen sollten Sie programmierbare Fahrt- und Flugregler so einstellen, dass bereits bei einer
Spannung von 3,0 V pro Zelle die Unterspannungserkennung
anspricht. Alternativ dazu sind optische Unterspannungsanzeigen
ebenfalls sehr empfehlenswert.
Handhabung des LiPo-Akkus
Lithium ist ein sehr reaktionsfreudiges chemisches Element mit
hoher Energiedichte. Durch Überladung können LiPo-Akkus
zerplatzen oder sich sogar entzünden.
Aus diesem Grund müssen Sie LiPo-Akkus zum Laden immer
auf einen feuerfesten Untergrund legen und den Ladevorgang
beaufsichtigen.
Wird ein Akku durch einen Absturz oder Crash verformt oder
beschädigt, darf er nicht mehr weiter eingesetzt werden. Der
Akku muss vorschriftsmäßig entsorgt werden.
Weiterhin gelten auch für LiPo-Akkus die allgemeinen
Gefahrenhinweise im Umgang mit Akkus und Batterien.
Demontage des Rumpfes
Zum Einsetzen des Flugakkus muss nur der vordere Teil des
Rumpfes, bzw. die Trainerhaube abgenommen werden (14).
Hebeln Sie dazu die beiden Gummiösen von den Haltestiften
rechts und links unterhalb des Rotorkopfes .
Ziehen Sie die Haube nach vorne ab.
-
Abnehmen des Heckaufbaus (15)
Für die Feinabstimmung des Gyro und die Justierung der
Heckrotoranlenkung muss der Rumpfaufbau komplett entfernt
werden. Nehmen Sie zuerst die Kabinenhaube ab.
Lösen Sie die zwei Schrauben, mit denen der Rumpf mit
dem Chassis und dem vorderen Teil des Landegestells verschraubt ist.
Lösen Sie das Anlenkgestänge des Heckrotorservos von der
Heckrotoransteuerung.
Demontieren Sie die Heckrotoreinheit durch Lösen der 5 Be-
festigungsschrauben.
Heben Sie den Antriebsriemen vom Riemenrad an der Heck-
rotorwelle.
Ziehen Sie den Rumpf nach hinten ab.
-
Abnehmen der Trainerhaube
Ziehen Sie die beiden Gummiösen von den Haltestiften
rechts und links unterhalb des Rotorkopfes.
Ziehen Sie die Trainerhaube nach vorne ab.
-
-
Use of a balancer
A balancer monitors the charging voltage of each single cell (in
the case of multi-cell LiPo rechargeable battery packs). If the
voltage at one cell exceeds 4.2 V, either the cell is discharged
or the charging process of the single cell is stopped, depending
on the type of balancer. This protects the single cell from overcharging.
Use of an equalizer
An equalizer equalises different voltage levels of the individual
cells within the rechargeable battery pack already at the beginning of the charging process. The individual voltages of the
cells are thus absolutely identical during the complete charging
process.
Total discharge
Since a discharging below 2.5 V per cell leads to a permanent
damaging of the rechargeable battery pack, this total discharging
is to be prevented at any rate. For safety reasons, programmable cruise controls/flight control systems should be set in such
a way that the undervoltage detection responds already at a
voltage of 3.0 V per cell. Alternatively, the optical undervoltage
displays are also recommendable.
Handling of the LiPo rechargeable battery pack
Lithium is a highly reactive chemical element with a high energy
density. In the case of overcharging, the LiPo rechargeable battery packs might burst or even inflame.
Therefore, LiPo rechargeable battery packs always have to be
put on a fire-proof ground for charging and the charging process
be supervised. If a rechargeable battery pack is deformed or
damaged, it must not be used any longer. The rechargeable battery pack has to be disposed of according to regulations.
Furthermore, the general danger warnings for the handling of
rechargeable battery packs and batteries also apply for LiPo
rechargeable battery packs.
How to take off the fuselage
To put in the flight battery, only the front part of the fuselage or
the canopy has to be taken off (14).
To do so, pry the two rubber eyelets from the holding pins on
the left and right beneath the rotor head.
Pull off the cabin, doing so toward the front.
-
Taking off the rear fuselage (15)
To fine-tune the gyro and adjust the tail rotor control linkage, the
fuselage assembly has to be completely removed. First, take off
the cabin.
Undo the two screws that attach the fuselage to the chassis
and the front part of the landing gear.
Detach the linkage rod for the tail rotor servo from the tail
rotor control element.
Take off the tail rotor unit by undoing the 5 mounting
screws.
Lift the drive belt from the belt pulley on the tail rotor shaft.
Pull the fuselage off, doing so toward the rear.
-
Taking off the canopy
To do so, pry the two rubber eyelets from the holding pins on
the left and right beneath the rotor head.
Pull off the cabin, doing so toward the front.
-
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
pour les cellules montées en série dans un pack d’accus, il faut
utiliser les auxiliaires électroniques suivants :
Utilisation d’un compensateur
Un compensateur surveille la tension de charge de chaque
cellule (pour les packs d’accus LiPo à plusieurs cellules). Si la
tension de 4,2 V d’une cellule est dépassée, la cellule est, en
fonction du modèle du compensateur, déchargée ou la recharge
de la cellule correspondante est arrêtée. Cela protège chaque
cellule contre surcharge.
Utilisation d’un égalisateur
Un égalisateur égalise déjà au début de la recharge les différents niveaux de tension de chaque cellule dans le pack d’accus.
Ainsi, les tensions de chaque cellule sont absolument identiques
pendant toute la recharge.
Décharge complète
Vu qu’une décharge en dessous de 2,5 V par cellule cause
des dommages permanents à l’accu, il faut en tout cas éviter
cette décharge complète. Pour des raisons de sécurité, il est
recommandé de régler les régulateurs de vitesse et de vol
programmables de manière à ce que la détection de soustension déclenche déjà à une tension de 3,0 V par cellule.
Alternativement, des affichages de sous-tension sont également
très recommandés.
Maniement des packs d’accus LiPo à plusieurs cellules
Lithium est un élément chimique très réactif et d’une densité
énergétique élevée. Les accus LiPo peuvent éclater ou même
s’enflammer en cas de surcharge.
Pour cette raison, vous devez toujours placer les accus LiPo sur
un support réfractaire et surveiller la recharge.
Si l’accu est déformé ou endommagé par une chute ou une collision, il est interdit de continuer à l’utiliser. L’accu doit être éliminé
selon les lois en vigueur.
Les consignes de sécurité générales pour le maniement des
accus et piles sont également valables pour les accus LiPo.
Démontage du fuselage
Pour monter l’accu, il est nécessaire de retirer la partie avant du
fuselage ou de la cabine (14).
Retirez par un effet de levier les deux œillets en caoutchouc
des goupilles de serrage, en bas à droite et à gauche de la
tête du rotor.
Retirez la verrière par l’avant.
-
Retrait du fuselage (15)
Pour un ajustage fin du gyro et un réglage correct de l’articulation
du rotor arrière, le fuselage doit être entièrement retiré. Ôtez
d’abord la verrière.
Desserrez les deux vis qui rendent le fuselage solidaire du
châssis et de l’avant du train d’atterrissage.
Défaites les tringles de commande du servo du rotor arrière
de la commande du rotor arrière.
Démontez l’ensemble du rotor arrière en dévissant les 5 vis
de fixation.
Soulevez la courroie d’entraînement de sa roue sur l’arbre
du rotor arrière.
Retirez le fuselage par l’arrière.
-
Retrait de la cabine
Défaites les deux œillets en caoutchouc des goupilles de
serrage, en bas à droite et à gauche de la tête du rotor.
Retirez la cabine par l’avant.
-
-
Een balancer gebruiken
Een balancer bewaakt de laadspanning van elke afzonderlijke cel (bij LiPo accupacks met meerdere cellen). Als bij een
bepaalde cel de spanning hoger is dan 4,2 V, zal al naar het
type van de balancer de cel ofwel ontladen worden ofwel het
opladen van deze cel stopgezet worden. Dit beveiligt de cel
tegen overlading.
Een equalizer gebruiken
Een equalizer compenseert reeds bij het begin van het opladen
de verschillende spanningen van de afzonderlijke cellen in de
accupack. Zo zijn de verschillende spanningen van de cellen
volledig identiek tijdens de volledige oplaadprocedure.
Diepontlading
Als de cel minder dan 2,5 V ontladen wordt, zal de accu permanent beschadigd worden. Deze diepontlading moet daarom in
ieder geval vermeden worden Om veiligheidsredenen moeten
programmeerbare rij- en vliegregelaars zo ingesteld worden dat
reeds bij een spanning van 3,0 V per cel deze te lage spanning
gedetecteerd wordt. Alternatief kunnen ook optische aanduidingen voor een te lage spanning een nuttige hulp zijn.
Hantering van de LiPo accupacks met meerdere cellen
Lithium is een zeer reactief chemisch element met een hoge
energiedichtheid. Als LiPo accu´s overladen worden, kunnen ze
ontploffen en zelfs vlam vatten.
Daarom moeten LiPo accu´s voor het opladen steeds op een
vuurbestendige ondergrond gelegd worden en steeds bewaakt
worden tijdens het opladen.
Als een accu door een val of een crash gedeformeerd of beschadigd wordt, mag hij niet meer gebruikt worden. De accu moet
volgens de geldende voorschriften ingeleverd worden.
Voor LiPo accu´s gelden daarenboven ook alle algemene
gevarenvoorschriften voor het gebruik van accu´s en bat
terijen.
Demontage van de romp
Om de vliegaccu in te zetten hoeft alleen het voorste deel van de
romp resp. de trainerkap afgenomen te worden (14).
Hiervoor neemt u de twee rubberen ogen van de bevesti-
gingspennen rechts en links onder de rotorkop af.
Nu trekt u de kap naar voren af.
-
De romp afnemen (15)
Voor de fijne afstemming van de gyro en de justering van de
rotorsturing aan de achterkant moet de rompopbouw compleet
verwijderd worden. Neem eerst de cabinekap af.
De twee schroeven losdraaien, waarmee de romp met het
chassis en het voorste deel van het landinggestel verbonden is.Maak de stuurstang van de achterrotorservo van de
achterrotorsturing los.
Demonteer de achterrotoreenheid door de 5 bevestigings-
schroeven.
Hef de aandrijfriem van het riemwiel aan de achterrotoras
af.
Trek de romp naar achteren af.
-
De trainerkap afnemen
Hiervoor trekt u de twee rubberen ogen van de bevesti-
gingspennen rechts en links onder de rotorkop.
U trekt de trainerkap naar voren af.
-
-
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
Einsetzen des Flugakkus
Schieben Sie den geladenen Flugakku zwischen Landegestell
und Motor in den Akkuschacht (16).
Die Anschlusskabel müssen in Flugrichtung vorn nach links
weisen, um verspannungsfrei mit dem Flugregler verbunden
werden zu können.
Befestigen Sie den Flugakku vorläufig.
Ausbalancieren des Modells
ACHTUNG! Der Helikopter muss korrekt aus-
balanciert sein. Bei falscher Schwerpunktlage
verlieren Sie die Kontrolle über das Modell!
Der Schwerpunkt des Heli-Modells sollte exakt auf der Drehachse
des Hauptrotors (Hochachse) liegen (17).
Im Schwerpunkt kreuzen sich alle Drehachsen (Hoch-/LängsQuerachse) des Modells (a).
Während des Fluges müssen sich die Rotorblätter durch die
Fliehkraft von selbst ausrichten können. Darum dürfen für den
Flugbetrieb die Halteschrauben nur so fest angezogen werden,
dass die Rotorblätter noch nach unten abklappen können,
sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.
Zum Ausbalancieren des Modells müssen die
Rotorblätter aber vorübergehend um 180° zu
Weiterhin muss die Trainerhaube aufgesetzt
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-
-
einander ausgerichtet fixiert werden.
bzw. der Rumpf montiert sein!
Überprüfen Sie den Wuchtzustand der Rotorblätter.
Richten Sie die Rotorblätter um 180° zueinander aus und
fixieren Sie die Rotorblätter vorübergehend, durch Anziehen
der Halteschrauben.
Hängen Sie den Heli am Rotorkopf, mittig über dem Drehpunkt auf. Oder:
Heben Sie den Heli zwischen Zeige- und Mittelfinger rechts
und links an den beiden Paddelstangen vom Boden. Richten
Sie die Paddelstangen senkrecht zur Heli-Längsachse aus.
Der Heli darf nicht nach vorne oder hinten kippen, egal in
welcher Position sich die Hauptrotorblätter befinden.
Wenn sich die Nase senkt, ist das Modell kopflastig.
Verschieben Sie den Flugakku geringfügig nach hinten.
Wenn sich das Heck absenkt, verschieben Sie den Flugakku
nach vorne, um den Schwerpunkt einzustellen.
Sichern Sie den Flugakku, wenn Sie die optimale Schwer-
punktlage ermittelt haben.
-
Installing the flight battery
Push the charged flight battery between the landing gear and
motor in the battery shaft (16).
The connecting cable must point in the flight direction, i.e. in front
to the left, so that it can be connected with the speed controller
without any distortion.
Fix the flight battery temporarily.
Counterbalancing the model
ATTENTION! The helicopter must be correctly
counterbalanced. If the position of the center of
gravity is not correct, you will lose control over
the model!
The center of gravity of the helicopter model should be exactly
on the axis of rotation of the main rotor (yaw axis) (17).
All the axes of rotation will cross in the center of gravity (vertical
/ longitudinal / lateral axis) of the model (a).
During the flight, the rotor blades must be able to align themselves with the centrifugal force. Hence, the retaining screws
must be tightened for the flight operation such that the rotor
blades can still fold downwards as soon as your model tilts to
the side.
To balance the model, the rotor blades have to
be temporarily aligned and fixed at 180° to one
The canopy has to remain set on and the fuse-
-
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-
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-
-
-
-
another.
lage mounted.
Check the balance of the rotor blades.
Align the rotor blades at 180° to one another and fix the rotor
blades temporarily by tightening the retaining screws.
Suspend the helicopter on the rotor head in the centre above
the centre of motion. Or:
Lift the chopper from the ground between your index finger
and middle finger, doing so on the right and left by the two
flybar rods. Align the flybar rods perpendicular to the longitudinal axis of the chopper.
The helicopter should not tilt to the front or back, irrespective
of the position of the main rotor blades.
When the nose is lowered, the model becomes nose-heavy.
Push the flight battery slightly behind.
When the rudder is lowered, push the flight battery to the
front and adjust the center of gravity.
Fix the flight battery after determining the optimum position
of the center of gravity.
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
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Mise en place de l’accu de propulsion
Glissez l’accu de propulsion chargé dans le logement d’accu
(16), entre le train d’atterrissage et le moteur.
Les câbles de jonction doivent être placés à l’avant vers la gauche par rapport à la direction de vol, afin d’être reliés, libres de
tension au régulateur de propulsion.
Fixez provisoirement l’accu.
Equilibrage du modèle
ATTENTION! L’hélicoptère doit être correcte-
ment équilibré. En cas de mauvais centrage
vous perdez le contrôle du modèle!
Le centre de gravité du modèle d’hélicoptère doit se trouver
exactement sur l’axe de rotation du rotor principal (axe de
giration) (17).
Les trois axes de rotation (vertical, longitudinal, transversal) du
modèle (a) se croisent au centre de gravité. Pendant le vol, les
pales du rotor doivent pouvoir se positionner d’elles-mêmes
sous l’action de la force centrifuge. Pour le vol donc, les vis
de fixation doivent être serrées de telle façon qu’elles puissent
encore se rabattre vers le bas lorsque vous renversez votre
modèle sur le côté.
Pour équilibrer le modèle, les pales du rotor
doivent être fixées momentanément à 180° les
Par ailleurs, la cabine ou le fuselage doit être
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-
-
-
-
-
-
unes par rapport aux autres.
remonté !
Vérifiez l’état de l’équilibrage des pales du rotor.
Placez les pales du rotor à 180° l’une par rapport à l’autre,
puis fixez les pales du rotor provisoirement en serrant les vis
de fixation.
Suspendez l’hélicoptère à la tête du rotor au milieu du point
de rotation. Ou :
Soulevez l’hélicoptère avec l’index et le majeur positionnés
le long des deux barres stabilisatrices (à droite et à gauche).
Orientez ces barres verticalement par rapport à l’axe longitudinal de l’hélicoptère.
L’hélicoptère ne doit pencher ni vers l’avant ni vers l’arrière,
quelle que soit la position des pales du rotor principal.
S’il pique du nez, c’est qu’il est trop chargé de l’avant.
Glissez alors l’accu de propulsion légèrement vers l’arrière.
Si l’arrière s’affaisse, glissez l’accu de propulsion vers l’avant
pour rétablir le centre de gravité.
Sécurisez bien l’accu de propulsion lorsque vous avez défini
la position du centre de gravité.
De vliegaccu aanbrengen
De geladen vliegaccu tussen het landinggesteld en de motor in
de accuschacht (16) schuiven.
De aansluitingskabels moeten in vliegrichting van voren naar
links wijzen om spanningsvrij met de vliegregelaar verbonden te
kunnen worden. De vliegaccu bevestigt u voorlopig.
Het model balanceren
LET OP! De helikopter moet correct gebalan-
ceerd zijn. Bij foutief zwaartepunt verliest u de
controle over het model!
Het zwaartepunt van het helikoptermodel moet exact op de
draaias van de hoofdrotor (hoge as) liggen (17).
In het zwaartepunt kruisen zich alle draaiassen (hoog-/langsdwarsas) van het model (a).
Tijdens de vlucht moeten de rotorbladen door de centrifugaalkracht zich automatisch kunnen uitlijnen. Daarom mogen voor
het vliegbedrijf de arreteerschroeven slechts zodanig aangetrokken worden dat de rotorbladen nog naar beneden kunnen
afklappen van zodra u het model naar de kant kipt.
Om het model te balanceren moeten de rotor-
bladen echter tijdelijk 180° ten opzichte van el-
Verder moet de trainerkap opgezet resp. de
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-
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kaar uitgelijnd bevestigd worden.
romp gemonteerd zijn!
De balansstatus van de rotorbladen controleren.
De rotorbladen 180° onderling uitlijnen en de rotorbladen
voorlopig bevestigen door de arreteerschroeven aan te trekken.
De helikopter aan de rotorkop hangen, in het midden boven
het draaipunt. Of:
Hef de helikopter tussen wijs- en middenvinger rechts en
links aan de twee paddelstangen van de grond op. Richt de
paddelstangen verticaal ten opzichte van de langsas van de
helikopter uit.
De helikopter mag niet naar voren of naar achteren kippen,
onafhankelijk van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich
bevinden.
Wanneer de neus daalt is het model koplastig.
In dat geval moet de vliegaccu een beetje naar achteren ver-
schoven worden.
Wanneer de staart daalt verschuift u de vliegaccu naar voren
om het zwaartepunt in te stellen.
De vliegaccu arreteren wanneer u de optimale positie van
het zwaartepunt berekend hebt.
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
Seitliches Ausbalancieren
-
Unterstützen Sie den Helikopter am Ende des Heckauslegers und so weit wie möglich vorne, an der Längsachse.
-
Der Heli darf nicht nach einer Seite kippen, egal in welcher
Position sich die Hauptrotorblätter befinden.
Lockern Sie die Halteschrauben der Rotorblätter wieder
-
ein wenig, so
pen können, sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.
dass die Rotorblätter noch nach unten abklap-
Steuerfunktionen
Bevor Sie Ihr Modell in Betrieb nehmen, sollten Sie zuerst die
Ihnen zur Verfügung stehenden Steuermöglichkeiten kennen
lernen, um das Modell sicher kontrollieren zu können.
Der Modellhelikopter wird mit Hilfe der beiden Steuerhebel am
Fernsteuersender kontrolliert.
Dabei stehen folgende Funktionen zur Verfügung:
Gas/Pitch-Funktion
Mit Hilfe der Gas/Pitch-Funktion wird die Flughöhe eines
Helikopters beeinflusst. Die Steuerung erfolgt mit dem linken
Steuerhebel (Gas/Pitch-Hebel).
zurück bewegt werden, ohne dass er, wie bei den anderen
Steuerfunktionen, immer wieder in die Mittelstellung zurückfedert. Im normalen Heli-Modus erfolgt die Höhenregulierung über
eine Änderung des Anstellwinkels der Rotorblätter (Pitch) und
über eine Drehzahländerung des Hauptrotors (Gas) von Leerlauf
bis Vollgas.
Im 3D-Modus (Kunstflug) variiert die Drehzahl zwischen
Vollgas an beiden Endausschlägen des Steuerhebels und
Halbgas (Schwebeflug) in der Mittelstellung, ohne über eine
Leerlaufstellung zu gehen.
Die Pitch-Position in der Mittelstellung des Steuerhebels
(Nulldurchgang der Pitchkurve) kann an Drehregler 2 eingestellt
werden.
Dazu kann dieser vor und
Lateral balancing
Support the helicopter at the end of the tail boom and if pos-
sible, in the front on the longitudinal axis.
The helicopter should not tilt to one side, irrespective of the
position of the main rotor blades.
Loosen the retaining screws of the rotor blades again
slightly such that the rotor blades can fold downwards as
soon as the model tilts to the side.
Control functions
Before operating your model, you should know the available
control possibilities first in order to be able to safely control the
model.
The model helicopter is controlled via the two control sticks at
the remote control transmitter.
The following functions are available:
Throttle/Pitch function
The flight height of a helicopter is affected by the pitch function.
The control is effected with the left control stick.
effect, the control stick can be moved forward and backward.
Unlike with other control functions, the stick does not keep springing back to the centre position.
In the normal helicopter mode, the height is regulated by changing the angle of attack of the rotor blades (Pitch) and the speed
of the main rotor (Gas) from idle running to full throttle.
In the 3D mode (stunt flying), the speed varies between full
throttle for full deflections of the control lever and half throttle
(hovering) in the central position without going into a neutral
„Idle position“, neutral ist irgendwo die Mittelstellung, oder?
position.
The Pitch position in the neutral position of the control lever
(zero-crossing of the Pitch curve) can be set on the adjustable
transformer 2.
To that
Heck-Funktion
Die Heck-Funktion bewirkt über den Anstellwinkel der
Heckrotorblätter eine Drehung des Helikopters um die
Hochachse. Die Steuerung erfolgt ebenfalls mit dem linken
Steuerhebel (Gas/Pitch-Hebel).
Das Drehmoment des Hauptrotors veranlasst den Rumpf zu
einer gegenläufigen Drehbewegung um die Hochachse. Der
Heckrotor, dessen Rotationsebene senkrecht zur Rotationsebene
des Hauptrotors steht, wirkt dieser Drehung des Rumpfes
entgegen. Wird der Gas/Pitch-Hebel nach rechts oder links
bewegt, ändert sich der Anstellwinkel der Heckrotorblätter.
Auf diese Weise wird mehr oder weniger seitlich gerichteter
„Auftrieb“ erzeugt. Wird das Drehmoment des Hauptrotors
überkompensiert, dreht sich das Heck in die Drehrichtung des
Hauptrotors. Ist der Auftrieb des Heckrotors schwächer als das
Drehmoment des Hauptrotors, dreht das Heck gegenläufig zum
Hauptrotor. Im Geradeausflug kompensiert der Heckrotor exakt
das Drehmoment des Hauptrotors.
Roll-Funktion
Die Roll-Funktion bewirkt ein Kippen des Helikopters um
die Längsachse. Seitliches Kippen des Helikopters leitet den
Seitwärtsflug ein. Der einstellbare Winkel der Taumelscheibe
zur Rotationsachse des Hauptrotors bewirkt eine zyklische
Änderung des Einstellwinkels der Rotorblätter, die der Pitch-
Einstellung überlagert ist.
Umlaufes der größte Anstellwinkel (höchste Auftrieb) erreicht ist,
fliegt der Helikopter vorwärts, rückwärts oder nach einer Seite.
Die Steuerung erfolgt mit dem rechten Steuerhebel.
Je nachdem, an welcher Stelle des
Wird der
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Rudder function
The Rudder function brings about a rotation of the helicopter
around the vertical axis with the angle of attack of the tail rotor
blades. The helicopter is controlled with the left control lever
(Throttle/Pitch lever).
The main rotor torque brings about a counter rotation of the
fuselage around the vertical axis. The tail rotor with the rotation
level perpendicular to the rotation level of the main rotor reacts
to this fuselage rotation.
The angle of attack of the tail rotor blades changes when the
Throttle lever moves to the right or left. Thus, a lateral „lift“ is
generated.
If the main rotor torque is over-compensated, the rudder moves
in the direction of rotation of the main rotor.
If the tail rotor lift is weaker than the main rotor torque, the
rudder moves in the opposite direction to the main rotor. During
the straight flight, the tail rotor precisely compensates the main
rotor torque.
Aileron function
This function causes a tilting of the helicopter around the longitudinal axis. A lateral tilting of the helicopter leads to a sideways
flight. The adjustable angle of the swash plate to the axis of
rotation of the main rotor brings about a cyclic change in the
setting angle of the rotor blades, which is superimposed on the
Pitch setting. Depending upon the position of rotation, where the
highest angle of attack is achieved (maximum lift), the helicopter
flies forward, backward or to a side. The right control lever is
used to control the movement. If you take the control lever to the
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
Equilibrage latéral
Tenez l’hélicoptère au bout de la poutre arrière et aussi loin
que possible à l’avant sur l’axe longitudinal.
L’hélicoptère ne doit pas pencher sur le côté quelque soit la
position des pales du rotor principal.
Desserrez à nouveau légèrement les vis de fixation des
-
pales de rotor
se rabattre vers le bas dès que vous renversez le modèle
sur le côté.
, afin que les pales de rotor puissent encore
Fonctions de pilotage
Avant de mettre votre modèle en service, vous devriez vous
familiariser avec les possibilités de pilotage afin de pouvoir contrôler le modèle de manière fiable.
L’hélicoptère est commandé au moyen des deux leviers de commande sur l’émetteur de télécommande.
Les fonctions suivantes sont à votre disposition:
Fonction Gaz/Pas (Gaz/Pitch)
A l’aide de la fonction de Pas; l’on règle la hauteur de vol d’un
hélicoptère. La commande a lieu au moyen du levier de commande de gauche. A cet effet, vous pouvez bouger le levier vers
l’avant et l’arrière sans qu’il ne revienne à chaque fois tel un
ressort en position centrale, ainsi qu’il est le cas avec les autres
fonctions de commande.
En mode normal d’utilisation, le réglage en hauteur se fait par
une modification de la position de l’angle des pales du rotor
(Pas) et par une modification de la vitesse de rotation du rotor
principal (Gaz), de ralenti à plein gaz.
En mode 3D (voltige), la vitesse de rotation varie entre plein gaz
sur les deux extrémités de course du levier de commande, à migaz (vol stationnaire) avec la position médiane du levier, sans
passer par le mode ralenti. La position Pas dans la position
médiane du levier de commande (point zéro de la courbe Pas)
peut être réglée sur le bouton de programmation 2.
Fonction Arrière
La fonction Arrière permet une rotation de l’hélicoptère autour de
l’axe de giration, en passant par l’angle d’incidence des pales
du rotor de queue. La commande se fait également avec le
levier gauche (levier Gaz/Pas).
Le couple de rotation du rotor principal entraîne le fuselage à
effectuer une rotation en sens inverse de l’axe de giration. Le
rotor de queue dont le niveau de rotation est vertical par rapport
au niveau de rotation du rotor principal agit en sens contraire
par rapport à la rotation du fuselage. Si le levier Gaz/Pas est
actionné vers la droite ou la gauche, l’angle d’incidence des
pales du rotor de queue change. Cette opération permet de
générer une « poussée ascensionnelle » plus ou moins latérale.
Si le couple de rotation du rotor principal est surcompensé, l’arrière tourne alors dans le sens de rotation du rotor principal. Si
la poussée ascensionnelle du rotor de queue est moins forte que
le couple de rotation du rotor principal, l’arrière tournera en sens
contraire par rapport au rotor principal. Si la trajectoire de vol est
rectiligne, le rotor de queue compense exactement le couple de
rotation du rotor principal.
Fonction Roulis
A l’aide de la fonction Roulis, il est possible de faire tourner votre
hélicoptère autour de son axe longitudinal. Une légère inclinaison latérale de l’hélicoptère enclenche le vol latéral. L’angle du
plateau cyclique peut être réglé par rapport à l’axe de rotation du
rotor principal, permettant ainsi de générer un changement cyclique de l’angle d’incidence des pales du rotor. Ce changement
Zijdelings balanceren
De helikopter aan het uiteinde van de staartuitlegger onder-
steunen en zo ver mogelijk naar voren, aan de langsas.
De helikopter mag niet naar een kant kippen, onafhankelijk
van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich bevinden.
De arreteerschroeven van de rotorbladen opnieuw een
-
beetje los maken
kunnen afklappen van zodra u uw model naar de kant kipt.
zodat de rotorbladen nog naar beneden
Stuurfuncties
Voordat u uw modelhelikopter in gebruik neemt, moet u eerst de
beschikbare stuurmogelijkheden leren kennen om het model op
veilige wijze te kunnen besturen.
De modelhelikopter wordt met behulp van de twee stuurknuppels van de afstandsbediening bestuurd.
Volgende functies staan ter beschikking:
Gas/Pitch-functies
Met behulp van de pitch functie wordt de vlieghoogte van de
helikopter beïnvloed. De bediening gebeurt met de linker stuurknuppel. Deze kan naar voren en achteren verplaatst worden
zonder dat hij (zoals bij de andere stuurfuncties) steeds weer
naar de middenpositie terugveert.
In de normale helikoptermodus gebeurt de hoogteregeling via
een verandering van de invalshoek van de rotorbladen (pitch)
en via een verandering van het toerental van de hoofdrotor (gas)
van onbelaste loop naar volgas.
In de 3D-modus (kunstvlucht) varieert het toerental tussen
volgas aan beide einduitslaginrichtingen van de stuurknuppel en
halfgas (zweefvlucht) in de middelste positie zonder over een
onbelaste looppositie te gaan.
De Pitch-positie in de middelste positie van de stuurknuppel
(nuldoorgang van de pitchcurve) kan op draairegelaar 2 ingesteld worden.
Staart-functie
De staartfunctie zorgt via de invalshoek van de staartrotorbladen
voor een draaiing van de helikopter rond de rotoras. De sturing
gebeurt eveneens met de linker stuurknuppel (Gas/Pitchknuppel).
Door het draaimoment van de hoofdrotor voert de romp een
tegengestelde draaibeweging rond de rotoras uit. De staartrotor,
wiens rotatievlak verticaal tot het rotatievlak van de hoofdrotor
staat, werkt deze draaiing van de romp tegen.
Wordt de Gas/Pitch-knuppel naar rechts of links bewogen dan
verandert de invalshoek van de staartrotorbladen. Op deze wijze
wordt een meer of minder zijdelings gericht „opwaartse druk“
gegenereerd.
Wordt het draaimoment van de hoofdrotor teveel gecompenseerd dat draait de staart zich in de draairichting van de hoofdrotor.
Is de opwaartse druk van de staartrotor zwakker dan het draaimoment van de hoofdrotor dan draait de staart in tegengestelde
richting tot de hoofdrotor. In de rechtlijnige vlucht compenseert
de achterset rotor exact het draaimoment van de hoofdrotor
Roll-functie
De Roll-functie zorgt ervoor dat de helikopter rond de langsas
kipt. Een zijdelings kippen van de helikopter start de zijdelingse
vlucht. De instelbare hoek van de tuimelschijf tot de rotatieas
van de hoofdrotor zorgt voor een cyclische verandering van de
instelhoek van de rotorbladen, die superieur is aan de Pitchinstelling. Afhankelijk van het feit op welke plaats van de omloop
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
Steuerhebel nach rechts bewegt, ist der Auftrieb auf der linken
Seite des Rotorumlaufes am höchsten. Der Helikopter kippt
nach rechts und leitet eine Rechtskurve ein.
Nick-Funktion
Die Nick-Funktion bewirkt ein Kippen des Helikopters um die
Querachse. Der Pilot kippt die Maschine nach unten, um den
Vortrieb einzuleiten. Wie bei der Roll-Funktion wird dies durch
die Anstellung der Rotorblätter erreicht. Die Steuerung erfolgt
ebenfalls mit dem rechten Steuerhebel.
nach vorne bewegt, ist der Auftrieb in der hinteren Hälfte des
Rotorumlaufes am größten. Das Heck wird angehoben und die
Nase abgesenkt. Der Helikopter fliegt nach vorne.
(18) Steigen/Sinken (Gas/Pitch)
Linken Steuerhebel nach vorne:
Drehzahl wird erhöht,
Anstellwinkel der Hauptrotorblätter wird steiler.
Helikopter steigt senkrecht nach oben.
-
Linken Steuerhebel nach hinten:
Drehzahl wird verringert,
Anstellwinkel der Hauptrotorblätter wird flacher.
Helikopter sinkt senkrecht nach unten.
-
(19) Drehung um die Hochachse (Heck)
Linken Steuerhebel nach rechts:
Anstellwinkel der Heckrotorblätter wird steiler.
Helikopter dreht nach rechts.
-
Linken Steuerhebel nach links:
Anstellwinkel der Heckrotorblätter wird flacher.
Helikopter dreht nach links.
-
Wird der Steuerhebel
right, the lift is highest on the left side of the rotor circulation. The
helicopter tilts to the right and takes a right curve.
Elevator function
The Elevator function tilts the helicopter around the lateral axis.
The pilot tilts the machine downwards and initiates a propulsion.
Like the Aileron function, this can be achieved with the angle
of attack of the rotor blades. You can also use the right control
lever for controlling the helicopter movement. If you take the
control lever to the front, the lift is highest in the rear half of the
rotor circulation. The rudder is lifted and the nose lowered. The
helicopter flies in the front direction.
(18) Lifting / lowering (Throttle)
Take the left control lever to the front:
Speed increases,
The angle of attack of the main rotor blades becomes stee-
per.
The helicopter climbs up vertically.
-
Left control lever behind:
Speed reduces,
The angle of attack of the main rotor blades becomes flat.
The helicopter descends vertically.
-
(19) Rotation around the vertical axis (rudder)
Left control lever to the right:
Angle of attack of the tail rotor blades becomes steeper.
The helicopter turns to the right.
-
Left control lever to the left:
Angle of attack of the tail rotor blades becomes flat.
The helicopter turns to the left.
-
(20) Seitwärtsflug (Roll)
Rechten Steuerhebel nach rechts:
Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu mehr Auftrieb
links.
Helikopter fliegt nach rechts.
-
Rechten Steuerhebel nach links:
Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu mehr Auftrieb
rechts.
Helikopter fliegt nach links.
-
(21) Vorwärts/Rückwärtsflug (Nick)
Rechten Steuerhebel nach vorne:
Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu
mehr Auftrieb hinten.
Helikopter fliegt nach vorne.
-
Rechten Steuerhebel nach hinten:
Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu mehr Auftrieb vor-
ne.
Helikopter fliegt nach hinten.
-
(20) Sideways flight (Aileron)
Right control lever to the right:
Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on
the left side.
The helicopter flies to the right.
-
Right control lever to the left
Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on
the right side.
The helicopter flies to the left.
-
(21) Forward / backward flight (Elevator)
Right control lever to the front:
Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on
the rear side.
The helicopter flies to the front.
-
Right control lever behind:
Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on
the front side.
The helicopter flies behind.
-
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
cyclique est plus important que le réglage Pas. En fonction de la
localisation de la rotation du plus grand angle d’incidence (poussée ascensionnelle la plus élevée), l’hélicoptère pourra voler
en avant, en arrière ou se déplacer latéralement. Le pilotage
se fait avec le levier de droite.
droite, la poussée ascensionnelle sera plus élevée sur le côté
gauche de la rotation du rotor. L’hélicoptère s’incline alors vers
la droite et commence à effectuer une courbe vers la droite.
Fonction Nick
A l’aide de la fonction Nick, il est possible de faire tourner votre
hélicoptère autour de son axe transversal. Le pilote plongera
vers l’avant pour engager la propulsion vers l’avant. Comme
pour la fonction Roulis, cette manœuvre s’effectue par le réglage
de pales du rotor. Cette manœuvre se commande également
à l’aide du levier de droite.
déplacé vers l’avant, la poussée ascensionnelle est amplifiée
sur la partie arrière de la rotation du rotor. La queue est alors
soulevée et le nez plonge vers l’avant. L’hélicoptère avancera
alors pendant son vol.
(18) Faire monter/faire descendre (Gaz/Pas)
Levier de gauche vers l’avant:
La vitesse de rotation augmente,
l’angle d’incidence des pales du rotor principal devient plus
raide.
L’hélicoptère monte de manière verticale.
-
Levier de gauche vers l’arrière:
La vitesse de rotation diminue,
l’angle d’incidence des pales du rotor principal devient plus
plat.
L’hélicoptère s’abaisse de manière verticale.
-
(19) Rotation autour de l’axe de giration (arrière)
Levier de commande de gauche vers la droite:
L’angle d’incidence des pales du rotor de queue devient plus
incliné.
L’hélicoptère oblique vers la droite.
-
Levier de commande de gauche vers la gauche:
L’angle d’incidence des pales du rotor de queue devient plus
plat.
L’hélicoptère oblique vers la gauche.
-
(20) Vol latéral (Roulis)
Levier de commande de droite vers la droite:
Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une pous-
sée ascensionnelle plus importante de gauche.
L’hélicoptère vole vers la droite.
-
Levier de commande de droite vers la gauche:
Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une pous-
sée ascensionnelle plus importante de droite.
L’hélicoptère vole vers la gauche.
-
(21) Vol vers l’avant/ vers l’arrière (Nick)
Levier de commande de droite vers l’avant:
Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une
poussée ascensionnelle plus importante sur l’arrière.
L’hélicoptère vole vers l’avant.
-
Levier de commande de droite vers l’arrière:
Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une
poussée ascensionnelle plus importante sur l’avant.
L’hélicoptère vole vers l’arrière.
-
Si le levier est déplacé vers la
Si le levier de commande est
de grootste invalshoek (hoogste opwaartse druk) bereikt is,
vliegt de helikopter voorwaarts, achterwaarts of naar een kant.
De sturing gebeurt met de rechter stuurknuppel. Wordt de stuurknuppel naar rechts bewogen, dan is de opwaartse druk aan de
linker kant van de rotoromloop het grootste. De helikopter kipt
naar rechts en start een rechtscurve.
Nick-functie
Door de Nick-functie kipt de helikopter rond de dwarsas. De
piloot kipt de machine naar beneden om de voorwaartse stuwkracht te starten. Zoals bij de Roll-functie wordt dit door de
activering van de rotorbladen bereikt. De sturing gebeurt eveneens met de rechter stuurknuppel. Wordt de stuurknuppel naar
voren bewogen dan is de opwaartse druk in de achterste helft
van de rotoromloop het grootste. De staart opgetild en de neus
gedaald. De helikopter vliegt naar voren.
(18) Stijgen/dalen (Gas/Pitch)
Linker stuurknuppel naar voren:
Het toerental wordt verhoogd,
de invalshoek van de hoofdrotorbladen wordt steiler.
De helikopter stijgt verticaal naar boven.
-
Linker stuurknuppel naar achteren:
Het toerental wordt verminderd,
De invalshoek van de hoofdrotorbladen wordt vlakker.
De helikopter daalt verticaal naar beneden.
-
(19) Draaiing rond de rotoras (staart)
Linker stuurknuppel naar rechts:
De invalshoek van de staartrotorbladen wordt steiler.
De helikopter draait naar rechts.
-
Linker stuurknuppel naar links:
De invalshoek van de staartrotorbladen wordt vlakker.
De helikopter draait naar links.
-
(20) Zijwaartse vlucht (Roll)
Rechter stuurknuppel naar rechts:
Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk links.
De helikopter vliegt naar rechts.
-
Rechter stuurknuppel naar links:
Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk rechts.
De helikopter vliegt naar links.
-
(21) Voorwaartse / achterwaartse vlucht (Nick)
Rechter stuurknuppel naar voren:
Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk naar voren.
De helikopter vliegt naar voren.
-
Rechter stuurknuppel naar achteren:
Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk naar voren.
De helikopter vliegt naar achteren.
-
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Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model
18 19 20 21
CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix)-Steuerung
Die Funktionen Pitch, Roll, und Nick werden gleichzeitig von
drei Servos ausgeführt. Diese steuern im Abstand von 120° die
Stellung der Taumelscheibe und somit den Anstellwinkel der
Rotorblätter. Der Einfluss jedes einzelnen Servos ist dabei je
nach gewünschter Stellung der Taumelscheibe unterschiedlich
stark. Der Sender verfügt über eine entsprechende elektronische Mischfunktion, der die Steuersignale für die einzelnen
Servos in Abhängigkeit von der Position der Steuerhebel / des
gewünschten Flugmanövers aufeinander abstimmt.
Flugvorbereitung
Für alle Richtungsangaben in dieser Anleitung
Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links
in Flugrichtung “vorwärts” gesehen!
Stellen Sie sich genau hinter Ihren Helikopter (Flugrichtung
gleich Blickrichtung).
Solange Sie Ihr Modell von hinten sehen, reagiert Ihr Modell auf
die Steuerbefehle rechts, links, vor und zurück genau so, wie
Sie es sehen.
Wenn Ihr Modell jedoch mit der Kanzel zu Ihnen zeigt, reagiert
es genau entgegengesetzt, als Sie am Sender steuern.
Basiseinstellungen am Sender überprüfen
Position der Reverse-Schalter (22)
Die Reverse-Schalter bewirken eine Umkehr der
Funktionsrichtung. Die für den Flug benötigten Funktionsrichtungen
sind abhängig von der Einbaurichtung der Servos.
Im Auslieferungszustand des Senders müssen die folgenden
Einstellungen gewählt sein:
AIL (Aileron, Querruder = Roll) =
ELE (Elevator, Höhenruder = Nick) =
THR (Throttle, Gas = Gas/Pitch) =
RUD (Rudder, Seitenruder = Heck) = REV
gilt:
beziehen sich immer auf die Heli-Längsachse
NOR
REV
NOR
CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix) control
The Pitch, Aileron and Elevator functions are simultaneously
executed by three servos. These control the position of the
swash plate at a distance of 120° and thereby the angle of attack
of the rotor blades. The influence of every individual servo is
different depending upon the desired position of the swash plate.
The transmitter has a corresponding electronic mixing function,
whereby it coordinates the control signals for the individual
servos with one another depending upon the position of the
control lever / the desired flight manoeuvring.
Flight preparation
The following applies for all the direction speci-
Position specifications to the front / back / right
Stand exactly behind your helicopter (flight direction same
as the line of vision).
As long as you can see your model from behind, the latter will
react to the control commands: right, left, forward, backward
exactly as you see it.
Whereas, if the cockpit of the model points towards you, it reacts
exactly the opposite way from your steering commands at the
transmitter.
Check the basic settings on the transmitter
Position of the Reverse switch (22)
The Reverse switch reverses the functional direction. The functional directions required for the flight depend upon the direction
of installation of the servos.
The transmitter must have the following settings when delivered:
AIL (Aileron = Roll) =
ELE (Elevator = Nick) =
THR (Throttle = Gas/Pitch) =
RUD (Rudder = Heck) =
fications in these instructions:
/ left are always based on the longitudinal axis
of the helicopter as seen in the „forward“ flight
direction!
NOR
REV
NOR
REV
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Mise en service du modèle Ingebruikname van het model
Pilotage CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix)
Les fonctions Pas, Roulis et Nick sont réalisées simultanément
par trois servos. Ces servos commandent le positionnement
du plateau cyclique à une distance de 120°, et donc l’angle
d’incidence des pales de rotor. L’influence de chaque servo
individuel est plus au moins élevée en fonction du positionnement souhaité du plateau cyclique (disque oscillant). L’émetteur
dispose d’une fonction correspondante Mélange électronique
qui harmonise les signaux de commande de chaque servo en
fonction de la position du levier de commande / de la manœuvre
souhaitée.
Préparation au vol
Pour toutes les indications des sens de vol de
Les indications de positionnement avant / arri-
Placez-vous directement derrière votre hélicoptère (sens du
vol = sens de la vue) .
Placez-vous directement derrière votre hélicoptère. Tant que
vous pouvez voir votre modèle de derrière, votre modèle réagira
à vos commandes de pilotage, droite, gauche, avant, arrière
exactement comme vous les voyez.
Si, par contre, le poste de pilotage de votre modèle est orienté
vers vous, le modèle réagit exactement à l’encontre de vos
commandes.
Vérifiez les programmations de base de l’émetteur:
Position des interrupteurs Reverse (22)
A l’aide des interrupteurs Reverse, il est possible d’inverser le
sens du fonctionnement. Les sens de fonctionnement nécessaires pour le vol dépendent de l’orientation des servos.
A la livraison de l’émetteur la programmation doit être la suivante:
AIL (Aileron = Roulis) =
ELE (Elevator, Profondeur = Nick) =
THR (Throttle, Gaz = Commande Gaz/Pas) =
RUD (Rudder, Dérive = Arrière) =
ce mode d’emploi respecter:
ère / droite / gauche se réfèrent toujours à l’axe
longitudinal de l’hélicoptère en considération
d’un vol vers « l’avant »!
NOR
REV
NOR
REV
CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix)-sturing
De functies Pitch, Roll, en Nick worden gelijktijdig door drie
servo’s uitgevoerd. Deze sturen in een afstand van 120° de
positie van de tuimelschijf en zo de invalshoek van de rotorbladen. De invloed van elke servo is daarbij, afhankelijk van
de gewenste positie van de tuimelschijf, verschillend sterk. De
zender beschikt over een elektronische mengfunctie die de
stuursignalen voor de servo’s afhankelijk van de positie van
de stuurknuppel / van het gewenste vliegmanoeuvre op elkaar
afstemt.
Voorbereiding van de vlucht
Voor alle richtingsindicaties in deze handlei-
de positie-indicaties voren / achteren / rechts
Ga exact achter uw helikopter staan (vliegrichting gelijk blikrichting).
Sta direct achter uw helikopter. Want als u uw model van
achteren ziet, reageert uw model op dezelfde wijze als u het ziet
op de stuurcommando´s rechts, links, voor en achter.
Als de helikopter echter met de cockpit naar u toe wijst, reageert
deze precies tegengesteld t.o.v. de besturing van de afstandsbediening.
Controleer de basisinstellingen op de zender
Positie van de reverse-schakelaars (22)
De reverse-schakelaars zorgen voor een omkeer van de functierichting. De voor de vlucht vereiste functie-inrichtingen zijn
afhankelijk van de inbouwrichting van de servo’s.
Bij de uitlevering van de zender moeten de volgende instellingen
geselecteerd zijn:
AIL (Aileron, dwarsroer = Roll) =
ELE (Elevator, hoogteroer = Nick) =
THR (Throttle, Gas = Gas/Pitch) =
RUD (roer, zijroer = Staart) =
ding geldt:
/ links hebben altijd betrekking op de langsas
van de helikopter gezien in vliegrichting „voorwaarts“!
NOR
REV
NOR
REV
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Flugvorbereitung Flight preparation
Position des 3D-Schalters (23)
Der 3D-Schalter (Kippschalter 1) muss in der hinteren
Stellung stehen (Idle Up „N“).
In dieser Position ist der 3D-Modus abgeschaltet.
Im 3D-Modus gibt es keine Leerlaufstellung (Motor Aus). Wenn
der Gas/Pitch-Hebel beim Anstecken des Flugakkus am unteren
Endanschlag steht (Leerlaufstellung bzw. Motor Aus im normalen Heli-Betrieb) würde der Hauptrotor also schlagartig auf
Höchstdrehzahl anlaufen.
Eine Schutzschaltung im Sender verhindert das
Anlaufen des Hauptrotors, wenn der 3D-Modus
Es darf nur während des Fluges, aus der Mit-
Position der Steuerhebel und der Trimmschieber
Bringen Sie den Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung, und die
Roll, Nick, und Heck-Hebel in Neutralstellung.
Die vier Trimmschieber sowie der Drehregler 1 müssen in der
Mittelposition stehen.
beim Einschalten gewählt ist (Idle Up 1).
telstellung des Gas/Pitch-Hebels in den 3D-Mo
dus geschaltet werden!
-
Belegung der Empfänger-Steckplätze
Kanal 1: AIL (Aileron, Querruder = Roll)
Kanal 2:
Kanal 3:
Kanal 4: GYRO/RUD
Kanal 5:
Kanal 6:
ELE (Elevator, Höhenruder = Nick)
THR (Throttle, Flugregler = Gas)
(Rudder, Seitenruder = Heck)
Gyro Gain/Heading Lock
PITCH
Auswahl des Flugfeldes
Wählen Sie eine ausreichend große Freifläche im Freien
oder in einer großen Halle, ohne bewegte oder stehende
Hindernisse.
Achten Sie darauf, dass der Untergrund eben und glatt ist,
damit Sie bereits kurz vor dem Abheben erkennen können,
ob das Modell in eine bestimmte Richtung abdriften will.
Anschließen des Flugakkus (24)
Schalten Sie den Sender ein.
Kontrollieren Sie den Ladezustand der Senderakkus.
Bringen Sie den Gas/Pitch-Hebel in die Leerlauf/Motor-Aus
Stellung.
Bringen Sie den 3D-Schalter in die Position Idle UP „N“
Verbinden Sie den Flugakku mit dem Flugregler.
-
Position of the 3D switch (23)
The 3D switch (toggle switch1) must be in the rear position
(Idle Up „N“).
The 3D mode is switched off in this position.
There is no idle position in the 3D mode (Motor off). If the throttle
lever is in the lower limit position while inserting the flight battery
(idle position or Motor off in the normal helicopter operation), the
main rotor would also start suddenly at the highest speed.
A safety switch prevents the main rotor from
starting when the 3D mode is selected while
You should only change from the neutral posi-
Position of the control levers and steering trims
Bring the throttle lever in the idle position and the aileron, elevator and rudder levers in the neutral position.
The four steering trims and the adjustable transformers must be
in the central position.
switching on the helicopter (Idle Up 1).
tion of the throttle lever to the 3D mode while in
flight!
Assignment of the receiver plug-in positions
Channel 1: AIL (Aileron = Roll)
Channel 2:
Channel 3:
Channel 4: GYRO/RUD
Channel 5:
Channel 6:
ELE (Elevator = Nick)
THR (Throttle = Gas)
(Rudder = Heck)
Gyro Gain/Heading Lock
PITCH
Selecting the airfield
Select a sufficiently large area in the open or a huge hall,
where there are no moving or stationary obstacles.
Ensure that the ground is even and smooth, so that you
will known just before lifting whether the model will drift in a
particular direction.
Connecting the flight battery (24)
Switch on the transmitter.
Check the charging status of the transmitter battery.
Bring the throttle lever in the idle / motor off position.
Bring the 3D switch in the Idle UP N“ position
Connect the flight battery to the speed controller.
(25) At the same time, the LED (a) on the gyro will blink for
a few seconds. This indicates that the switching circuit of the
electronic gyro is calibrating itself.
Do not move the helicopter during this period!
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Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht
Position du commutateur 3D (23)
Le commutateur 3D (basculeur 1) doit être en position
arrière (Idle Up « N »).
Dans cette position, le mode 3D est arrêté.
En mode 3D, il n’existe pas de ralenti (moteur Arrêté). Si le
levier Gaz/Pas est en position Extrémité de course la plus basse
lors du branchement de l’accu de propulsion (mode Ralenti ou
Moteur arrêté en service normal de l’hélicoptère), le rotor principal se mettra subitement à tourner à plein régime.
Une protection empêche le rotor principal de se
mettre à tourner soudainement à plein régime
si le mode 3D a été sélectionné au moment de
la mise en service (Idle Up 1). Il est permis de
passer en mode 3D seulement à partir de la po
sition médiane du levier Gaz/Pas (Gas/Pitch)!
Position des leviers de commande et des interrupteurs coulissant de compensation
Placez le levier Gaz/Pas en position ralenti et les leviers Roulis,
Nick et Arrière en position neutre.
Les quatre interrupteurs coulissant de compensation ainsi que le
bouton de programmation 1 doivent être en position médiane.
-
Occupation des prises enfichables du récepteur
Canal 1: AIL (Aileron = Roulis)
Canal 2: ELE (Elevator, Profondeur = Nick)
Canal 3: THR (Throttle, Régulateur de propulsion=Gaz)
Canal 4: GYRO/RUD (Rudder, Dérive = Arrière)
Canal 5: Gyro Gain/Heading Lock
Canal 6: PAS (PITCH)
Choix du terrain de vol
Choisissez un terrain vague suffisamment grand en extérieur
ou un très grand hangar ou hall sans obstacles mobiles ou
immobiles.
Veillez à ce que le sol soit plat et lisse pour reconnaître avant
l’envol si l’hélicoptère va dériver dans un sens ou dans un
autre.
Connecter l’accu de propulsion (24)
Allumez l’émetteur.
Vérifiez le chargement des accus de l’émetteur.
Mettez le levier Gaz/Pas en position Ralenti/Moteur arrêté
Mettez le commutateur 3D en position Idle UP N»
Raccordez l’accu de propulsion avec le régulateur de pro-
pulsion.
Positie van de 3D-schakelaar (23)
De 3D-schakelaar (kipschakelaar 1) moet in de achterste
positie staan (Idle Up „N“).
In deze positie is de 3D-modus uitgeschakeld.
In de 3D-modus is er geen positie voor onbelaste loop (motor
uit). Wanneer de gas/pitch-knuppel bij het aansteken van de
vliegaccu aan de onderste eindaanslag staan (positie onbelaste
loop resp. motor uit in het normale helikopterbedrijf) dan zou de
hoofdrotor dus bruusk tot het hoogste toerental aanlopen.
Een veiligheidsschakeling verhindert dat de
hoofdrotor aanloopt wanneer de 3D-modus bij
Er mag alleen tijdens de vlucht, vanuit de mid-
Positie van de stuurknuppel van de trimschuivers
Breng de gas/pitch-knuppel in de positie onbelaste loop, en de
roll, nick- en staart-knuppel in de neutrale positie. De vier trimschuivers evenals de draairegelaar 1 moeten in de middelste
posities staan.
inschakeling geselecteerd is (Idle Up 1).
delste positie van de gas/pitch-knuppel naar de
3D-modus geschakeld worden!
Belegging van de ontvangersteekplaatsen
Kanaal 1: AIL (Aileron, dwarsroer = Roll)
Kanaal 2: ELE (Elevator, hoogteroer = Nick)
Kanaal 3: THR (Throttle, vliegregelaar = Gas)
Kanaal 4: GYRO/RUD(roer, zijroer = Staart)
Kanaal 5: Gyro Gain/Heading Lock
Kanaal 6: PITCH
Keuze van het vliegveld
Kies een voldoende groot vrije vlakte in de open lucht of in
een grote halt, zonder bewegende of staande hindernissen.
Verzeker dat de ondergrond effen en glad is, zodat u al
kort voor opstijgen kunt zien of het model in een bepaalde
richting zal afdrijven.
De vliegaccu aansluiten (24)
De zender inschakelen.
De laadstatus van de zenderaccu‘s controleren.
De Gas/Pitch-knuppel in de positie onbelaste loop/motor uit
plaatsen.
De 3D-schakelaar in de positie Idle UP N“ plaatsen.
De vliegaccu met de vluchtregelaar verbinden.
-
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Flugvorbereitung Flight preparation
-
(25) Die LED (a) am Gyro beginnt für einige Sekunden zu
blinken. Damit wird angezeigt, dass sich der Schaltkreis des
elektronischen Gyro selbst kalibriert.
Bewegen Sie den Helikopter in dieser Zeit nicht mehr!
-
Wenn die LED am Gyro konstant rot leuchtet, befindet sich
das Gyro im Heading Lock Modus.
Nach Abschluss der Kalibrierung ertönt ein akustisches Signal.
-
Wenn die LED ausgeht, wurde der Heading Lock Modus am
Sender (Kippschalter 2) ausgeschaltet.
Es ertönt kein akustisches Signal.
Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders
Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten
Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion
und Reichweite der RC-Anlage überprüfen.
In der Neutralstellung von Nick und Roll sollte auch die
Taumelscheibe in Neutralstellung stehen.
Ist dies nicht der Fall, korrigieren Sie die Stellung mit den
Trimhebeln des jeweiligen Steuerkanals am Sender.
-
Entfernen Sie sich langsam von dem Modell,
-
Motor läuft nicht!
-
Betätigen Sie nacheinander die Fernsteuerhebel Nick, Roll
und Heck und
-
beobachten Sie dabei die Reaktionen des Modells.
Die RC-Anlage arbeitet einwandfrei, wenn das
Modell im Freifeld bei eingeschobener Antenne aus ca. 25-30 m Entfernung noch korrekt
auf die Fernsteuerung anspricht. Achten Sie
bei diesem Test darauf, dass keine weiteren
Sender eingeschaltet sind. Unterbrechen Sie
den Test sofort, falls der Funkkontakt unterbrochen ist und die Empfangsanlage des Modells
unkontrollierte Steuerungen ausführt. Die RCAnlage arbeitet einwandfrei, wenn das Modell
aus ca. 30 m Entfernung noch korrekt auf die
Fliegen Sie das Modell niemals mit fehlerhaft
Fernsteuersignale anspricht.
arbeitender Fernsteuerung! Im günstigsten Fall
erleidet “nur” das Modell einen Schaden.
Funktionskontrolle des Flugreglers
-
Wenn Sie jetzt den linken Fernsteuerhebel vorwärts betätigen, sollte der Elektromotor anlaufen und sich die Drehzahl
stufenlos regeln lassen.
-
Der Motor darf in der untersten Position (Neutralstellung) des
Gas/Pitchhebels noch nicht anlaufen!
-
Falls nötig, korrigieren Sie die Neutralstellung mit dem
Trimmhebel am Sender.
-
Bewegen Sie den Fernsteuerhebel nach vorwärts.
-
Die Drehgeschwindigkeit des Motors sollte kontinuierlich ansteigen.
Funktionskontrolle des Gyro
Das Gyro stabilisiert eine auf sein Gehäuse bezogen konstante
Drehrichtung. Wird das Gyro mit dieser Drehrichtung parallel zu
einer der drei Hauptdrehachsen im Modell eingebaut, wird diese
Achse stabilisiert. Im Helikopter ist dies die Hochachse.
When the red LED lights up constantly, the calibration is
completed. The gyro is in the Lock Mode, and the model is
ready to fly.
When the calibration is completed, an acoustic signal will
sound.
If the LED goes off, the Heading Lock Mode on the transmit-
ter (Toggle Switch 2) has been switched off.
There will be no acoustic signal
Checking the range of the remote-controlled transmitter
Check the function and range of the RC system before every
initial start or after a crash so that you do not lose control over
the model.
When the aileron and elevator settings are neutral, the swash
plate must also be in the neutral position.
If not, correct the position with the trimming levers of the respective control channel on the transmitter.
Slowly go away from the model,
the motor is not running!
Press the Elevator, Aileron and Rudder levers (remote-con-
trolled) one after the other and observe the reactions of the
model.
The RC system is working flawlessly if, in a free
field with the antenna pushed in, the model still
responds correctly to the remote control system at a distance of approx 25-30 m. During this
test, be sure no other transmitters are switched
on. Abort the test immediately if the radio contact is interrupted or the reception system for
the model executes piloting in an uncontrolled
manner. If the model responds correctly to the
remote control signals even from a distance of
approx. 30 m, the RC system is functioning cor-
Never fly the model with a faulty remote control
rectly.
system! Even in the most favourable situation,
at least the model will get damaged.
Functional check of the speed controller
Push the left remote control lever forward to start the electric
motor; the speed should be regulated continuously.
The motor should not start when the throttle lever is still
-
in the lowermost position (idle position)!
If required, rectify the idle position with the trimming lever on
the transmitter.
Move the remote control lever forward.
The rotating speed of the motor will increase continuously.
-
Operational Check of the Gyro
The gyro stabilises a constant direction of rotation on the basis
of its casing. When the gyro is installed in the model parallel to
one of the three main rotational axes, that axis will be stabilised.
In helicopters, this is the vertical axis.
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Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht
(25) Dans le même temps le voyant DEL (a) sur le gyro
clignote quelques secondes. Ce clignotement signale que le
circuit du gyro électronique est en train de s’auto-calibrer.
Ne pas bouger ni toucher l’hélicoptère pendant cette
opération!
Si le voyant LED est, de manière continue, de couleur rou-
ge, le calibrage est alors terminé, le gyro se trouve en mode
Heading Lock et le modèle est prêt au décollage.
Une fois le calibrage terminé, un signal sonore retentit.
Si le voyant LED s’arrête, le mode Heading Lock de l’émetteur
a été coupé (interrupteur basculant 2).
Aucun signal sonore ne retentit.
Contrôle du rayon d’action de la télécommande
Pour ne pas perdre le contrôle de votre hélicoptère, vérifiez
avant chaque démarrage ou après un crash, le fonctionnement
et le rayon d’action du dispositif RC. Le plateau cyclique doit être
en position neutre si les leviers Nick et Roulis sont en position
neutre. Si ce n’est pas le cas, corrigez la position à l’aide des
interrupteurs coulissant de compensation du canal de commande correspondant de l’émetteur.
Eloignez-vous lentement de l’hélicoptère, le moteur ne
-
tourne pas encore !
Actionnez dans l’ordre les leviers de télécommande Nick,
Roulis et Arrière et familiarisez-vous avec et observez les
réactions du modèle.
La commande RC fonctionne correctement,
lorsque le modèle réagit à celle-ci en terrain libre, antenne non déployée, à une distance de 2530 m. Veillez à ce qu’aucun autre émetteur ne
soit activé pendant le test de fonctionnement.
Interrompez l’essai immédiatement, si la liaison radio est interrompue ou si le récepteur fait
exécuter au modèle des manœuvres incontrô-
Le dispositif RC fonctionne bien si l’hélicoptère
lées.
répond correctement au x signaux de la télécommande, à env. 30 mètres de distance. Ne
jamais piloter l’hélicoptère si la télécommande
ne fonctionne pas correctement ! Dans le meilleur des cas, seul l’hélicoptère sera endommagé.
Contrôle des fonctions du régulateur de propulsion
Si le levier de gauche de la télécommande est poussé vers
l’avant, le moteur électrique doit se mettre en marche et sa
vitesse se régler sans paliers.
Théoriquement, le moteur ne doit pas jamais se mettre
-
en marche tant que le levier Gaz/Pas est encore dans sa
position la plus basse (position neutre)!
Si cela s’avère nécessaire corrigez la position neutre à l’aide
de l’interrupteur coulissant de compensation sur l’émetteur.
Poussez le levier de la télécommande vers l’avant.
La vitesse de rotation du moteur doit monter continuelle-
ment.
Contrôle du bon fonctionnement du gyro
Le gyro stabilise un sens de rotation permanent par rapport au
boîtier. Si le gyro est intégré de manière parallèle à l’un des trois
axes principaux de rotation du modèle, l’axe est stabilisé. Dans
un hélicoptère cet axe correspond à l’axe de lacet.
(25) Gelijktijdig begint de LED op de gyro enkele seconden
te knipperen. Daarmee wordt aangegeven dat het schakelcircuit van de elektronische gyro zich zelf kalibreert.
Gedurende deze tijd mag de helikopter niet meer bewo
-
gen worden!
Wanneer de LED constant rood oplicht is de kalibratie beëin-
digd, bevindt de gyro zich in de Heading Lock Modus en is
het model klaar om te vliegen.
Na het einde van de kalibratie weerklinkt een akoestisch signaal.
Wanneer de LED uitgaat werd de Heading Lock Modus op
de zender (kipschakelaar 2) uitgeschakeld.
Er weerklinkt geen akoestisch signaal.
De reikwijdte van de afstandsbediening controleren
Om de controle over het model niet te verliezen moet u voor elke
eerste start of na een crash de werking en de reikwijdte van de
RC-installatie controleren.
In de neutrale positie van Nick en Roll moet ook de tuimelschijf
in de neutrale positie staan.
Is dit niet het geval dan corrigeert u de positie met de trimknuppels van het betreffende stuurkanaal op de zender.
Ga langzaam van het model weg, de motor loopt niet!
Activeer na elkaar de remote stuurknuppel Nick, Roll en
Staart en let daarbij op de reacties van het model.
De RC-installatie werkt correct wanneer het
model met uitgeschoven antenne in open ruimten op een afstand van ca. 25-30 nog goed
op de afstandsbediening reageert. Let er bij
het testen op, dat er geen andere zenders zijn
ingeschakeld. Onderbreek de test direct wanneer het zendsignaal onderbroken wordt en de
ontvanger van het model de besturing ongecontroleerd uitvoert.
De RC-installatie werkt perfect wanneer het mo-
del van op een afstand van ca. 30m nog correct
op de remote stuursignalen reageert.
Vlieg het model nooit met gebrekkig werken-
de remote sturing! In het gunstige geval wordt
„enkel“ het model beschadigd.
Functiecontrole van de vluchtregelaar
Wanneer u nu de linker remote stuurknuppel voorwaarts
bedient moet de elektrische motor aanlopen en moet het
toerental traploos geregeld kunnen worden.
De motor mag in de onderste positie (neutrale positie) van de
gas-/pitchknuppel nog niet aanlopen!
Indien nodig corrigeert u de neutrale positie met de trimknup-
pel op de zender.
Beweeg de remote stuurknuppel voorwaarts.
De draaisnelheid van de motor moet continu stijgen.
-
Functiecontrole van de gyro
De gyro stabiliseert een constante draairichting die betrekking
heeft op zijn behuizing. Wordt de gyro met deze draairichting
parallel tot een van de drie hoofddraaiassen in het model ingebouwd dan wordt deze as gestabiliseerd. In de helikopter is dit
de hoogas.
-
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Flugvorbereitung Flight preparation
Single Mode / Dual Mode
-
Im Auslieferzustand ist das Gyro für Dual Mode Betrieb verkabelt. Das Gyro ist also sowohl über das Heckservo mit
Kanal 4 des Empfängers als auch mit einem zusätzlichen
Kanal (Kanal 5) verbunden. Damit haben Sie die Möglichkeit, über einen Kippschalter am Fernsteuersender zwischen
Standardmodus und Heading Lock Modus umzuschalten sowie die Empfindlichkeit des Gyro an einem Drehregler einzustellen.
-
Im Single Mode benötigt das Gyro nur den Kanal für das
Heckrotorservo am Empfänger. Das Gyro befindet sich so
automatisch im Heading Lock Modus, die Empfindlichkeit
kann nur direkt an den Reglern am Gyro eingestellt werden.
Standardmodus/Heading Lock Modus
-
Im Standardmodus wirkt das Gyro-System äusseren Störeinflüssen auf die Steuerung entgegen, indem es den Anstellwinkel der Heckrotorblätter verändert. Es sorgt außerdem dafür, dass die Drehbewegung direkt proportional zum
Steuerhebelausschlag bleibt.
-
Im Heading Lock Modus bewirkt das Gyro System außer der
Dämpfung der Drehbewegung eine Rückstellung des Modells in die ursprünglich vorgegebene Richtung.
Kalibrierung des Gyro
Das Gyro kalibriert sich selbst, sobald der
Flugakku angesteckt wird. Während der Kalibrierung blinkt die LED. Bewegen Sie den Heli
Dies dauert einige Sekunden.
LED-Anzeige Gyro-Status
LED blinkt
schnell
LED leuchtet
dauerhaft
LED geht aus
LED blinkt
langsam
LED blinkt
unregelmäßig
-
-
nicht, bis der Vorgang beendet ist.
Das Gyro kalibriert sich nach dem
Einschalten
Das Gyro befindet sich im Heading Lock
Modus
Das Gyro befindet sich im
Standardmodus
Die Spannungsversorgung ist unterbrochen
Das Gyro empfängt keine Steuersignale
für das Heckservo
Die Verbindung zu Kanal 5 (Gyro Gain)
ist gestört oder der Heli wurde während
der Kalibrierung bewegt.
Trennen Sie den Flugakku wieder
vom Empfänger und starten Sie die
Kalibrierung neu.
Stellen Sie fest, ob sich Ihr Sender im Standardmodus oder
Heading Lock Modus befindet, indem Sie kurz vollen Ruderausschlag geben.
Im Standardmodus wird das Servo rasch in die Neutralstellung zurückgehen, im Heading Lock Modus wird es versuchen, den vollen Ruderausschlag beizubehalten.
Single Mode / Dual Mode
The gyro is delivered wired for Dual Mode Operation. Thus,
the gyro is both connected via the tail servo to Channel 4 of
the receiver and to an additional channel (Channel 5). This
allows you to switch between the Standard Mode and the
Heading Lock Mode using a toggle switch on the remotecontrol transmitter and to adjust the sensitivity of the gyro on
a rotary controller.
In Single Mode, the gyro only requires the channel for the tail
rotor servo on the receiver. The gyro is thus automatically in
the Heading Lock Mode. The sensitivity can only be adjusted
directly using the regulators on the gyro.
Standard Mode / Heading Lock Mode
In the Standard Mode, the gyro system counteracts external
perturbing influences on the control system by changing the
tail rotor blades‘ angle of attack. In addition, it also makes
sure the rotary motion remains directly proportional to the
deflection of the control lever.
In the Heading Lock Mode, in addition to dampening the rota-
ry motion, the gyro system also causes the model to be reset
in the original direction given.
Calibration of the Gyro
The gyro calibrates itself as soon as the flight
battery is plugged in. The LED blinks during
calibration. Do not move the chopper until this
procedure has finished. This takes several seconds.
LED indicator Gyro status
LED blinks
fast
LED lights up
continuously
LED goes off
The power supply has been interrupted.
LED blinks
slowly.
LED blinks
irregularly.
The gyro calibrates when switched on.
The gyro is in the Heading Lock Mode.
The gyro is in the Standard Mode.
The gyro is not receiving any control signals
for the tail servo.
The connection to Channel 5 (Gyro Gain)
is interrupted, or the chopper was moved
during calibration.
Disconnect the flight battery from the receiver and to restart the calibration.
Determine whether your transmitter is in the Standard Mode
or the Heading Lock Mode by briefly giving full rudder deflection.
In the Standard Mode, the servo will rapidly return to the
neutral position, and in the Heading Lock Mode it will attempt
to maintain the full rudder deflection.
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Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht
Mode Single / Mode Dual
A la livraison le gyro est câblé de façon à fonctionner en
mode Dual Mode. Le gyro est donc relié au canal 4 du récepteur via le servo de queue ainsi qu’à un canal additionnel
(canal 5). Vous avez, ainsi, la possibilité de passer du mode
normal au mode Heading Lock en actionnant l’interrupteur
de la télécommande et de régler par ailleurs la sensibilité du
gyro au moyen du bouton rotatif.
En mode Single le gyro n’a besoin que du canal prévu pour
le servo de queue du récepteur. Le gyro se trouve automatiquement en mode Heading Lock, sa sensibilité ne peut être
réglée directement qu’à l’aide des régulateurs du gyro.
Mode normal / mode Heading Lock
Le but du gyro est, en mode normal, de contrecarrer les
perturbations extérieures en agissant sur la commande qui
permet de modifier l’angle d’incidence des pales du rotor de
queue. Le gyro fait en sorte que les mouvements de rotation
restent directement proportionnels par rapport à la butée du
levier de commande.
En mode Heading Lock , le gyro permet de revenir au con-
trôle du modèle, tel qu’il était initialement défini, tout en atténuant la rotation.
Calibrage du gyro
Le gyro se calibre lui-même dès que l’accu
est allumé. Pendant le calibrage le voyant LED
clignote. Ne bougez pas l’hélicoptère jusqu’à
ce que l’opération soit terminée. L’opération ne
dure que quelques secondes.
Affichage LED État du gyro
Le voyant LED clignote
rapidement
Le voyant LED brille en
continu
Le voyant LED s’éteint
L’alimentation en cou
rant est interrompue
Le voyant LED clignote
lentement
Le voyant LED clignote
de façon irrégulière
Vérifiez si l’émetteur est en mode normal ou Heading Lock
en opérant brièvement un débattement complet.
Le servo passera rapidement en mode normal lorsqu’il est
en position neutre, en mode Heading Lock le servo tentera
de se maintenir en débattement complet.
Le gyro est en train de se calibrer après l’allumage
Le gyro est en mode Heading
Lock
Le gyro est en mode normal
-
Le gyro ne reçoit pas de signaux
de commande pour le servo de
queue
La liaison vers le canal 5 (Gyro
Gain) est perturbée ou alors
l’hélicoptère a été bougé pendant
le calibrage.
Débranchez l’accu du récepteur
et recommencez à nouveau le
calibrage.
Single Mode / Dual Mode
Bij de uitlevering is de gyro voor Dual Mode bedrijf bekabeld.
De gyro is dus zowel via de staartservo met kanaal 4 van de
ontvanger als met een bijkomend kanaal (kanaal 5) verbonden. Daarmee heeft u de mogelijkheid via een kipschakelaar
op de remote zender tussen Standard Modus en Heading
Lock Modus te schakelen en om de gevoeligheid van de gyro
op een draairegelaar in te stellen.
In de Single Mode heeft de gyro slechts het kanaal voor de
staartrotorservo op de ontvanger. De gyro bevindt zich zo
automatisch in de Heading Lock Modus, de gevoeligheid kan
alleen direct op de regelaars op de gyro ingesteld worden.
Standard Modus/Heading Lock Modus
In de Standard Modus bestrijdt het gyro-systeem externe
storingen op de sturing door de aanstelhoek van de staartrotorbladen te veranderen. Verder zorgt hij ervoor dat de
draaibeweging direct evenredig tot de uitslag van de stuurhendel blijft.
In de Heading Lock Modus zorgt het gyro-systeem behalve
de demping van de draaibeweging ook voor de terugkeer
van het model naar de oorspronkelijk ingestelde richting.
Kalibratie van de gyro
De gyro kalibreert automatisch zodra de vlie-
gaccu ingestoken wordt. Tijdens de kalibratie
knippert de LED. Beweeg de helikopter niet tot
de kalibratie beëindigd is. Dit duurt enkele seconden.
LED-weergave Gyro-status
LED knippert snel
LED licht perma
nent op
LED gaat uit
LED knippert lang
zaam
LED knippert onre
gelmatig
Stel vast of uw zender zich in de Standard Modus bevindt
door het roer kort volledig uit te slaan.
In de Standard Modus zal de servo snel terugkeren naar
de neutrale positie, in de Heading Lock Modus zal hij proberen de volledige uitslaande beweging van het roer bij te
houden.
De gyro kalibreert zich na de inschakeling
-
De gyro bevindt zich in de Heading
Lock Modus
De gyro bevindt zich in de Standard
Modus
De spanningsverzorging is onderbroken
-
De gyro ontvangt geen stuursignalen
voor de staartrotor
-
De verbinding met kanaal 5 (Gyro
Gain) is gestoord of de helikopter
werd tijdens de kalibratie bewogen.
Ontkoppel de vliegaccu weer van
de ontvanger en start de kalibratie
opnieuw.
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Flugvorbereitung Flight preparation
Eintrimmen des Helikopters
Entfernen Sie sich mindestens 2 m von dem Modell, das
Heck zeigt in Ihre Richtung.
Bewegen Sie den Gas/Pitch-Hebel (den linken Fernsteuer-
hebel) langsam nach vorne, bis das Kufenlandegestell nur
noch leicht den Boden berührt. Kurz bevor der Helikopter zu
schweben beginnt, können Sie bereits erkennen, in welche
Richtung sich Ihr Modell bewegen möchte.
Nehmen Sie die Drehzahl wieder zurück und korrigieren Sie
den jeweiligen Trimmschieber.
Überprüfen Sie nach jeder Korrektur, ob die Korrektur aus-
gereicht hat und wiederholen Sie den Vorgang so oft, bis das
Modell stabil in Position bleibt.
Will sich der Helikopter mit der Rumpfspitze nach rechts dre-
hen, schieben Sie den Trimmschieber für die Heck-Funktion
schrittweise nach links.
Dreht sich die Rumpfspitze nach links, ist eine entspre-
chende Trimmkorrektur nach rechts durchzuführen.
Wenn der Heli nach links bzw. nach rechts driftet bzw. kippt,
korrigieren Sie die Trimmung der Roll-Funktion (rechter
Fernsteuerhebel) nach rechts bzw. links.
Wenn sich der Heli nach hinten bzw. nach vorne neigt, korri-
gieren Sie die Trimmung der Nick-Funktion (rechter Fernsteuerhebel) vorwärts bzw. rückwärts,
Bewegen Sie den Helikopter jetzt probeweise langsam und
gezielt seitwärts, vorwärts und rückwärts.
Schwebeflug
Wenn Sie den Helikopter am Boden beherrschen, geben Sie
etwas mehr Gas/Pitch und lassen Sie ihn etwa einen Meter
über dem Boden schweben.
Markieren Sie einen Punkt auf dem Boden, von dem aus Sie
das Modell starten. Versuchen Sie, den Helikopter über diesem Punkt zu halten
Auftrieb entsteht dadurch, dass die Rotorblät-
In Bodennähe kann diese Luft aber nur zur Sei-
Daher ist das Flugverhalten des Modells in ge-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Beachten Sie den Ground Effect:
ter Luft nach unten drücken. Das erleichtert
das Abheben des Helikopters.
te ausweichen. Diese seitlich vom Helikopter
wegströmende Luft erzeugt wiederum einen
Unterdruck, der das Modell zu Boden zieht.
ringer Höhe eher instabil.
Bewegen Sie die Steuerhebel nicht ruckartig.
Landen Sie sofort und korrigieren Sie die notwendigen Ein-
stellungen, wenn Sie Unstimmigkeiten in der Steuerung oder
eine Unwucht im Rotor bemerken.
Steigern Sie die Flughöhe allmählich.
Ab einer Flughöhe von ca. 2 m befindet sich der Helikopter
nicht mehr im Einflussbereich der Luftverwirbelungen aus
dem eigenen Rotor (Ground Effect) und die Fluglage wird
stabiler.
Trainieren Sie die Beherrschung des Modells
Lassen Sie es steigen und sinken, schweben sowie vorwärts
und rückwärts fliegen.
Stellen Sie sich seitlich zum Modell und trainieren Sie die
Steuerung aus diesem Blickwinkel.
Lassen Sie das Modell auf sich zu fliegen und üben Sie die
„umgekehrte“ Richtung der Steuerung
Fliegen Sie Kurven.
Fliegen Sie das Modell immer vor sich.
Trimming the helicopter
Keep a distance of at least 2 m between you and the model,
the rudder should point in your direction.
Push the rudder lever (the left remote-controlled lever) slowly
forward till the skid landing gear touches the ground slightly.
So you will know just before lifting whether the model will drift
in a particular direction.
Reduce the speed once again and rectify the steering trim.
After every correction, check whether the correction was suf-
ficient and repeat this till the model remains stable in one
position.
If the helicopter wants to turn to the right with the tip of the
fuselage, push the steering trim for the rudder function gradually to the left.
If the tip of the fuselage turns to the left, make a correspon-
ding right trim adjustment.
If the helicopter drifts to the left or right, adjust the trimming
of the aileron function (right remote-controlled lever) to the
right or left.
If the helicopter tilts backward or forward, adjust the trim-
ming of the elevator function (right remote-controlled lever) forward or backward,
Now move the helicopter slowly to the side, forward and
backward (on a trial basis).
Hovering
While controlling the helicopter on the ground, give more
throttle and let the helicopter hover approx. one meter above
the ground.
Mark a point on the ground, from where you will start the
model. Try to keep the helicopter on this point.
The helicopter gets a lift when the rotor blades
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Observe the ground effect:
push the air downwards. This makes the lifting
of the helicopter easy. When the helicopter is
near the ground, the air can only escape from
the side. This escaping air once again creates a
low pressure and as a result, the model is pulled towards the ground. Thus, the model flight
is unstable at a low height.
Do not move the control lever jerkily.
If you notice any inconsistencies in the control system or a
misalignment of the rotor, land immediately and correct the
essential settings.
Increase the flight height gradually.
Above a flight height of approx. 2m, the helicopter is no lon-
ger within the range of influence of air turbulences from its
own rotor (ground effect) and the flight position becomes
more stable.
Practise the model commands
Let it ascend, descend, hover and fly forward and back-
wards.
Stand to the side of the model and practise commanding the
control system from this angle of vision.
Let the model fly towards you and practise commanding the
„reverse“ direction of controls
Practise the curves.
Always fly the model in front of you.
If you fly the model behind you, you could lose the orientation
and thereby the control on the helicopter.
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Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht
Trimmer l’hélicoptère
Eloignez vous au moins de 2 m du modèle, la queue orien-
tée dans votre direction.
Actionnez le levier Gaz/Pas (le levier de commande de
gauche) lentement vers l’avant, jusqu’à ce que les patins d’atterrissage touchent à peine le sol. Juste avant que
l’hélicoptère ne commence à s’élever, vous pouvez déjà reconnaître dans quelle direction votre modèle désire se porter.
Réduisez à nouveau la vitesse de rotation et corrigez
l’orientation avec les interrupteurs coulissants de compensation respectifs.
Vérifiez après chaque correction, si la correction était suffi-
sante. Répétez l’opération jusqu’à ce que le modèle reste en
position stable.
Si le bout de fuselage de l’hélicoptère veut se déporte vers
la droite, poussez l’interrupteur coulissant de compensation
progressivement vers la gauche pour lancer la fonction Arrière.
Si le bout du fuselage se déporte vers la gauche, la correc-
tion correspondante se fait en poussant l’interrupteur coulissant de compensation vers la droite.
Si l’hélicoptère dérive ou bascule vers la gauche ou la droite,
corrigez le trimmer de la fonction Roulis (levier de commande de droite) en l’actionnant vers la droite ou vers la
gauche.
Si l’hélicoptère s’incline vers l’arrière ou vers l’avant, corrigez
le trimmer de la fonction Nick (levier de commande de dro-
ite) en l’actionnant vers l’avant ou l’arrière,
Faites déplacer l’hélicoptère lentement à titre d’essai et de
manière ciblée, latéralement, vers l’avant et vers l’arrière
Vol stationnaire
Si vous contrôlez l’hélicoptère au sol, donnez un peu plus
de puissance avec le levier Gaz/Pas et réalisez un vol stationnaire à environ un mètre du sol.
Marquez un point sur le sol à partir duquel vous faites partir
le modèle. Essayez de maintenir l’hélicoptère au dessus de
ce point.
La poussée ascensionnelle est produite par la
-
-
-
-
-
-
-
Observez l’Effet sol:
poussée de l’air vers le bas par les pales du rotor. Cela facilite le décollage de l’hélicoptère. A
proximité du sol, cet air ne peut s’échapper que
vers le côté. D’autre part, cet écoulement de l’air
sur les côtés de l’hélicoptère produit à nouveau
une sous pression qui attire l’hélicoptère vers
le sol. C’est pourquoi le vol de l’hélicoptère à
faible hauteur du sol est plutôt instable.
Ne pas effectuer de manœuvres brusques avec les leviers
de commande.
Atterrissez immédiatement et corrigez les paramètres nécessaires si vous remarquez des incohérences dans le contrôle
ou un déséquilibre dans le rotor.
Augmentez peu à peu la hauteur de vol.
A partir d’une hauteur de vol d’environ 2 m, l’hélicoptère ne
se trouve plus dans le domaine d’influence des turbulences
d’air de son propre rotor (Effet de sol) et le vol devient plus
stable.
Entraînez-vous au bon contrôle de l’hélicoptère
Faites le monter et plonger, placez le en vol stationnaire, ou
faites le voler en avant et en arrière.
Placez-vous de côté par rapport au modèle et entraînez-
vous à le contrôler sous cet angle.
De helikopter instellen
Minstens 2 m van het model weg gaan staan, de staart wijst
in uw richting.
De Gas/Pitch-knuppel (de linker remote stuurknuppel) lang-
zaam naar voren bewegen tot het skidlandingsgestel de bodem nog maar lichtjes aanraakt. Kort voordat de helikopter
begint te zweven kunt u al herkennen in welke richting uw
model zich wil bewegen.
Het toerental weer verlagen en de betreffende trimschake-
laar corrigeren.
Na elke correctie controleren of de correctie voldoende was
en de stap zo dikwijls herhalen tot het model stabiel in positie
blijft.
Wil de helikopter zich met de punt van de romp naar rechts
draaien dan schuift u de trimschuiver voor de staart-functie
stapsgewijs naar links.
Draait de top van de romp naar links dan moet een trimcor-
rectie naar rechts uitgevoerd worden.
Wanneer de helikopter naar links resp. naar rechts wegdrijft
resp. kipt dan corrigeert u de instelling van de Roll-functie
(rechter remote stuurknuppel) naar rechts resp. naar links.
Wanneer de helikopter naar achteren resp. naar voren buigt
dan corrigeert u de instelling van de Nick-functie (rechter remote stuurknuppel) voorwaarts resp. achterwaarts.
Nu beweegt u de helikopter bij wijzen van proef langzaam en
doelgericht zijwaarts, voorwaarts en achterwaarts.
Zweefvlucht
Wanneer u de helikopter op de grond beheerst geeft dan een
beetje meer gas/pitch en laat u hem ongeveer een meter
boven de grond zweven.
U markeert een punt op de grond van waaruit u het model
start. Nu probeert u de helikopter boven dit punt te houden.
Opwaartse druk ontstaat door het feit dat de ro-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Let op het Ground Effect:
torbladen lucht naar beneden drukken. Dit vergemakkelijkt het stijgen van de helikopter. In de
buurt van de grond kan deze lucht echter enkel
naar de kant uitwijken. Deze zijdelings van de
helikopter wegstromende lucht genereert op
zijn beurt een onderdruk die het model naar de
grond trekt. Daarom is het vlieggedrag van het
model op geringe hoogte eerder onstabiel.
De stuurknuppel niet bruusk bewegen.
Onmiddellijk landen en de vereiste instellingen corrigeren
wanneer u problemen in de sturing of een onbalans in de
rotor observeert.
De vlieghoogte geleidelijk verhogen.
Vanaf een vlieghoogte van ca. 2 m bevindt de helikopter zich
niet meer in de invloedzone van de luchtstromingen uit de eigen rotor (Ground Effect) en wordt de vliegpositie stabieler.
Zorg ervoor dat u de beheersing van het model onder de
knie krijgt.
Laat het model stijgen en dalen, zweven en voorwaarts en
achterwaarts vliegen.
Ga zijdelings van het model staan en oefen de sturing vanuit
deze gezichtshoek.
Laat het model naar u toe vliegen en oefen de „omgekeerde“
richting van de sturing
Vlieg curven.
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Flugvorbereitung Flight preparation
Wenn Sie das Modell hinter Ihrem Rücken fliegen lassen,
könnten Sie die Orientierung und damit die Kontrolle über
den Heli verlieren.
ACHTUNG!
Wenn Sie nach einigen Minuten merken, dass
Vermeiden Sie in jedem Fall eine Tiefentladung
-
-
-
die Motorleistung Ihres Elektrohelikopters
nachlässt, so stellen Sie den Betrieb unverzüglich ein, lassen den Flugakku auskühlen und
laden ihn dann wieder nach.
des Flugakkus!
Warten Sie mit einem erneuten Flug so lange, bis sich der
Antrieb und die Elektronik des Helikopters abgekühlt hat.
Andernfalls kann es durch die Überhitzung zu einer Beschädigung des Antriebs und der Elektronik kommen. Warten Sie
mindestens 10 Minuten, bis der nächste Flug durchgeführt
wird.
Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn
Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung).
Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden, dadurch
wird er zerstört/unbrauchbar!
Wenn Sie nach einigen Flügen ein Gespür für Ihren Helikopter haben, können Sie weitere Optimierungen durchführen.
Lehrer/Schüler-Betrieb
Für erste Trainingsflüge sollten Sie die Hilfe eines erfahrenen
Modellpiloten in Anspruch nehmen.
Dazu können Sie Ihren Fernsteuersender über ein Lehrer/
Schüler-Kabel (nicht im Lieferumfang) mit einer gleichartigen Fernsteueranlage eines anderen Piloten verbinden.
Die Anschlussbuchse Ihres Senders befindet sich auf der
Rückseite.
Die Stromversorgung erfolgt über den Lehrer-
Verbinden Sie die Sender mit dem Lehrer/Schülerkabel.
Schalten Sie erst den Lehrersender, dann das Modell ein.
Das Modell wird jetzt ausschließlich vom Lehrer-Sender
kontrolliert.
Mit dem Lehrer/Schüler-Taster am Lehrersender kann der
Lehrer die Kontrolle an den Schülersender übergeben, solange der Taster gehalten wird. Der Lehrer/Schüler-Taster am
Schülersender ist ausser Funktion.
Stellen Sie sicher, dass das Modell einwandfrei auf die
Steuersignale beider Sender reagiert.
Überprüfen Sie erst den Lehrersender.
Halten Sie den Lehrer/Schüler-Taster und prüfen Sie, ob das
Modell auch einwandfrei auf den Schülersender reagiert.
Sobald der Taster losgelassen wird, ist die Kontrolle des
Helikopters wieder beim Lehrersender.
Wenn der Lehrer das Modell in eine stabile Fluglage gebracht
hat, kann er mit dem Lehrer/Schüler-Taster die Steuerung zeitweise an den Schüler übergeben.
Der Schüler kann so die Beherrschung des Modells trainieren
und der Lehrer bei Bedarf jederzeit wieder die Kontrolle übernehmen.
Der Schülersender bleibt dabei ausgeschaltet!
sender.
ATTENTION!
If you notice after a few minutes that the mo-
Avoid, in any case, a total discharge of the flight
-
-
-
tor power of the helicopter is decreasing, then
stop operation immediately; let the flight battery cool off then charge it again.
battery!
Before flying again wait until the drive and the electronics of
the helicopter cool off. Otherwise, the drive and the electronics can be damaged due to overheating. Wait for at least 10
minutes before running the next flight.
Do not leave the rechargeable battery connected to the helicopter if the latter is not used (e.g. during transport or storage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged
and thus destroyed/unusable!
If after a few flights you develop a keen sense of your helicopter, you can carry out further optimizations.
Trainer/Pupil Operation
You should enlist the help of an experienced model pilot for your
initial training flights.
To do so, use an trainer/pupil cable (not included with model)
to link your RC transmitter to another pilot‘s RC system of the
same type. The connector socket for your transmitter is located
on its rear side.
The pupil‘s transmitter remains switched off
when this is done. The power supply is provided via the trainer‘s transmitter.
Connect the transmitters with the trainer/pupil cable.
First switch on the trainer‘s transmitter, then the model.
-
The model will then be controlled only by the trainer‘s
-
transmitter.
Using the trainer/pupil button on the trainer‘s transmitter, the
trainer can hand over control to the pupil‘s transmitter as long as
the button is pressed.
The trainer/pupil button on the pupil‘s transmitter does not
function.
Make sure the model responds acceptably to the control
-
signals from both transmitters.
First check the trainer‘s transmitter.
Press and hold down the trainer/pupil button, and check
whether the model responds acceptably to the pupil‘s transmitter.
As soon as the button is released, the control of the heli
copter is back to the instructor‘s transmitter.
When the instructor has brought the model into a stable attitude,
he or she can use the trainer/pupil button to hand control over to
the pupil from time to time.
This way the pupil can practice controlling the model, and the
trainer can at any time take back over control when necessary.
-
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Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht
Faites voler l’hélicoptère vers vous et entraînez-vous au
contrôle de la direction inverse de la commande.
Faites des courbes en vol.
Faites voler le modèle toujours devant vous.
Si vous laissez le modèle voler dans votre dos, vous perdrez
l’orientation et donc le contrôle de l’hélicoptère.
ATTENTION !
Si vous remarquez au bout de quelques minu-
Evitez, dans tous les cas, une décharge comp-
-
-
-
tes que la puissance du moteur de votre hélicoptère baisse, arrêtez alors la mise en service
immédiatement, laissez l’accu d’entraînement
refroidir puis rechargez-le.
lète de l’accu d’entraînement!
Attendez avant d’effectuer un autre vol que l’entraînement
et l’électronique de l’hélicoptère se soient refroidis. Autrement, une surchauffe pourrait causer des dommages de
l’entraînement et de l’électronique. Attendez au moins 10
minutes avant de procéder au vol suivant.
Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce
dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du stockage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement
déchargé et de par là détruit/inutilisable !
Quand au bout de quelques vols vous commencez à vous
familiariser avec votre hélicoptère, vous pouvez alors entre-
prendre d’autres optimisations.
Fonctionnement en mode professeur / élève
Les premières séances de vol doivent être effectuées sous la
tutelle d’un pilote expérimenté en modélisme. Pour cette opération, il est possible de relier votre télécommande au moyen du
câble professeur / élève (non contenu dans la livraison) avec
une télécommande du même type réservée à un autre pilote. Le
port de connexion est localisé sur l’arrière de votre émetteur.
L’émetteur de l’élève doit rester éteint pour cet-
te opération! L’alimentation en courant se fait
par l’émetteur du professeur.
Reliez l’émetteur avec le câble professeur / élève.
Allumez d’abord l’émetteur du professeur, puis le modèle. .
Le modèle est commandé uniquement depuis l’émetteur du
professeur.
L’interrupteur professeur / élève sur l’émetteur du professeur
permet à celui-ci de passer les commandes du modèle à l’élève
tant que l’interrupteur est enfoncé.
L’interrupteur professeur / élève de l’émetteur de l’élève est hors
fonction.
Assurez-vous que le modèle réagisse sans problème
-
aux signaux de commande des deux émetteurs.
Contrôlez cette opération d’abord sur l’émetteur du pro-
fesseur.
Maintenez l’interrupteur professeur/élève enfoncé et con-
trôlez si le modèle réagit sans problème à l’émetteur de
l’élève.
Dès que l’interrupteur est lâché, l’hélicoptère est à nouveau
piloté par l’émetteur du professeur.
Si le professeur a mis le modèle en position de vol stabilisé, il
pourra momentanément passer les commandes de l’hélicoptère
à l’élève en actionnant l’interrupteur professeur / élève.
L’élève pourra ainsi s’entraîner à diriger convenablement son
modèle et le professeur pourra reprendre les commandes si
nécessaire.
Vlieg het model altijd naar voren.
Wanneer u het model achter uw rug laat vliegen dan zou
u de oriëntatie en daarmee de controle over de helikopter
kunnen verliezen.
LET OP!
Als u na enkele minuten merkt dat het motor-
U moet in ieder geval vermijden dat de vliegaccu
-
-
-
vermogen van de helikopter vermindert, moet u het
vliegen onmiddellijk stopzetten. Laat de vliegaccu
afkoelen en laad hem daarna weer op.
diep ontladen wordt!
Wacht tot de aandrijving en de elektronica van de helikopter
afgekoeld zijn vooraleer u met een nieuwe vlucht begint. In
het andere geval kunnen de aandrijving en de elektronica
beschadigd worden door oververhitting. Wacht ten minste 10
minuten voor de volgende vlucht.
Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten als u
deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag). Anders
kan de accupack diep ontladen worden. Hierdoor zal de accupack onbruikbaar of zelfs vernield worden!
Als u na enkele vluchten een gevoel voor uw helikopter ontwikkeld heeft, kunt u verdere optimalisaties doen.
Leraar/scholier-bedrijf
Voor eerste trainingsvluchten moet u beroep doen op de hulp
van een ervaren modelpiloot.
Daarvoor kunt u uw afstandszender via een leraar/scholier-kabel
(niet meegeleverd) met een gelijkaardige afstandsbediening van
een andere piloot verbinden. De aansluitbus van uw zender
bevindt zich aan de achterkant.
De stroomverzorging gebeurt door middel van
-
-
-
Met de leraar/scholier-toets op de leraarzender kan de leraar
de controle aan de scholierzender overdragen zolang de toets
ingedrukt blijft.
De leraar/scholier-toets op de scholierzender is buiten werking.
-
-
-
Van zodra de toets losgelaten wordt is de controle van de
helikopter weer bij de leraarzender.
Wanneer de leraar het model in een stabiele vliegpositie
gebracht heeft kan hij met de leraar/scholier-toets de sturing
tijdelijk aan de scholier overdragen.
De scholier kan zo de beheersing van het model trainen en de
leraar kan, indien nodig, op elk ogenblik de controle opnieuw
overnemen.
De scholierzender blijft daarbij uitgeschakeld!
de leraarzender.
Verbind de zender met de leraar/scholierkabel.
Schakel eerst de leraarzender, en daarna het model aan.
Het model wordt nu uitsluitend door de leraarzender ge-
controleerd.
Verzeker dat het model perfect op de stuursignalen van
beide zenders reageert.
Controleer eerst de leraarzender.
Houd de leraar/scholier-toets ingedrukt en controleer of het
model perfect op de scholierzender reageert.
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Individuelle Einstellungen Individual settings
Einstellen des Spurlaufes
Für ein präzises Steuer- und Flugverhalten des Helikopters
muss sichergestellt sein, dass beide Rotorblätter exakt in einer
Ebene laufen.
-
Lassen Sie den Rotor drehen, während das Modell am Boden steht.
-
Betrachten Sie die Blattspitzen in Richtung der Rotations-
ebene.
An Hand der farbigen Markierungen an den Blattspitzen können
Sie erkennen, ob sich beide Blätter am selben Umlaufpunkt in
gleicher Höhe befinden.
Sollte dies nicht der Fall sein (26), korrigieren Sie die Umlaufhöhe
Blätter über eine Verstellung des Anstellwinkels (27).
beider
Lösen Sie den Kugelkopf der Pitchanlenkung an der Taumel-
-
scheibe und drehen Sie diesen, um das Anlenkgestänge zu
verlängern oder einzukürzen (28).
Eine Drehung im Uhrzeigersinn erhöht den Anstellwinkel,
-
das Blatt bekommt mehr Auftrieb und läuft höher.
Eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn vermindert den An-
-
stellwinkel und damit den Auftrieb, das Blatt läuft niedriger.
Überprüfen und korrigieren Sie den Spurlauf an
beiden Rotorblättern solange, bis beide Blätter
exakt in einer Ebene laufen.
Justierung des Gyro
Für die Einstellungen am Gyro muss der Rumpf abgenommen
werden! Bei einem Modell mit Trainerhaube ist das Gyro von
aussen zugänglich.
Ansprechempfindlichkeit (Delay)
Die Empfindlichkeit kann am Gyro direkt (Single Mode) bzw.
-
über einen Kanal der Fernsteuerung (Dual Mode) eingestellt
werden.
Single Mode (29):
-
(+) drehen, um so stärker fallen die Korrekturen aus. Wird
der Regler zu weit nach rechts gedreht, neigt der Hubschrau-
ber zu Pendelbewegungen um die Hochachse (Rotorwelle).
In diesem Fall drehen Sie den Einstellregler ein kleines Stück
-
nach links zurück.
Dual Mode:
-
Drehregler am Fernsteuersender.
Prüfen Sie, ob sich die Empfindlichkeit des Gyro in die rich-
-
tige Richtung ändert. Bei „+“ (größere Wirkung) muss das
Servo heftiger ausschlagen als bei „-“ (geringere Wirkung).
Je weiter Sie den Regler (a) nach rechts
Korrigieren Sie die Gyroempfindlichkeit mit dem
Setting the pitch
For a precise control and flight behaviour of the helicopter, both
the rotor blades must run in the same plane.
Let the rotor turn while allowing the model to stand on the
ground.
Observe the tips in the direction of rotation.
-
On the basis of the colour markings on the tips, you can make
out whether both the blades are at the same circulation point at
the same height.
If not (22), adjust the circulation height of both the blades by
adjusting the angle of attack (23).
Loosen the ball head of the pitch control on the swash plate
and turn it to extend or shorten the steering linkage (24).
If you turn it in the clockwise direction, the angle of attack
increases, the blade gets more lift and runs at a greater
height.
On the other hand, if you turn it in the anti-clockwise direc-
tion, the angle of attack decreases and thereby also the lift,
because of which the blade runs at a lower height.
Check and correct the pitch on both the rotor
blades till both the blades are in one plane.
Adjusting the gyro
The fuselage has to be taken off to make adjustments on the
gyro. The gyro is accessible from the outside with models that
have a canopy.
Response Sensitivity (Delay)
The sensitivity can be adjusted on the gyro directly (Single
Mode) or via a channel in the remote-control (dual mode).
Single Mode (25): The further you turn Controller (a) to the
right (+) the stronger the corrections will be. If the controller
is turned too far to the right, the helicopter will be prone to
swinging motions about its vertical axis (rotor shaft).
In such a case, turn the adjuster back a bit to the left.
Dual Mode: Use the rotary controller on the remote-control
transmitter to correct the gyro sensitivity.
Check whether the gyro changes in the correct direction.
With „+“ (greater effect), the servo should deflect more sharply than with „-“ (smaller effect).
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Réglages individuels Individuele instellingen
Ajustage du plan de rotation
Pour un contrôle et un comportement précis de l’hélicoptère en
vol, bien s’assurer que les deux pales du rotor soient sur un
même plan.
Faites tourner le rotor pendant que le modèle est au sol.
Examinez la pointe des pales en direction du plan de rota-
tion.
Grâce aux repères de couleur à la pointe des pales, vous pourrez vérifier si les deux pales se trouvent à la même hauteur au
même point de rotation.
Si ce n’était pas le cas (22), corrigez la hauteur de rotation des
deux pales par un déplacement de l’angle d’incidence (23).
Défaites la tête sphérique du levier PAS (PITCH) sur le pla-
teau cyclique et tournez-la pour rallonger ou raccourcir la
barre de direction (24).
Un tour dans le sens des aiguilles d’une montre agrandit
l’angle d’incidence, la pale reçoit plus de poussée ascensionnelle et tourne plus haut.
Un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre réduit
l’angle d’incidence et ainsi la poussée ascensionnelle, la pale
tourne plus bas.
Vérifiez et corrigez le plan de rotation des deux
pales jusqu’à ce que les deux pales tournent
sur un même plan.
Réglage du gyro
Pour un réglage correct du gyro, le fuselage doit être retiré ! Le
gyro est accessible de l’extérieur sur les modèles à cabine.
De spoorloop instellen
Voor een precies stuur- en vlieggedrag van de helikopter moet
verzekerd zijn dat beide rotorbladen exact in een vlak lopen.
Laat de rotor draaien terwijl het model op de grond staat.
Observeer de toppen van het blad in richting van het rota-
tievlak.
Met behulp van de gekleurde markeringen aan de toppen van
het blad kunt u zien of beide bladen zich op hetzelfde omlooppunt op dezelfde hoogte bevinden.
Mocht dit niet het geval zijn (22) dan corrigeert u de omloophoogte van beide bladen door de invalshoek te veranderen
(23).
Maak de kogelkop van de pitchaansturing op de tuimelschijf
los en draai deze om de aanstuurstangen te verlengen of te
verkorten (24).
Door in de richting van de wijzers van de klok te draaien
neemt de invalshoek toe, krijgt het blad meer opwaartse druk
en loopt het blad hoger.
Door in tegenovergestelde richting van de wijzers van de klok te
draaien neemt de invalshoek af en daarmee ook de opwaartse
druk, en loopt het blad lager.
Controleer de spoorloop aan beide rotorbladen
tot beide bladen exact in een vlak lopen.
De gyro justeren
Voor de instellingen aan de gyro moet de romp afgenomen
worden! Bij een model met trainerkap is de gyro langs buiten
toegankelijk.
Réactivité (Delay)
La réactivité peut être réglée directement (mode Single) ou
via un canal de télécommande (mode Dual) sur le gyro.
Mode Single (25) : plus vous tournez le régulateur (a) vers
la droite (+) plus les corrections seront importantes. Si le
régulateur est trop tourné vers la droite l’hélicoptère s’incline
autour de son axe longitudinal (axe du rotor) par rapport au
mouvement oscillant.
Dans ce cas il suffit de tourner le régulateur un peu vers la
gauche.
Mode Dual : corrigez la réactivité du gyro avec le bouton
rotatif sur la télécommande.
Vérifiez si la réactivité du gyro est correcte. Réglé sur
« + » (effet plus important) le servo doit réagir de manière
plus importante que sur «- » (effet moins important).
Aaanspreekgevoeligheid (Delay)
De gevoeligheid kan op de gyro (Single Mode) rechtstreeks
en/of via een kanaal van de afstandsbediening (Dual Mode)
ingesteld worden.
Single Mode (25): Hoe verder u de regelaar (a) naar rechts
(+) draait, des te sterken de correcties uitvallen. Wordt de regelaar te ver naar rechts gedraaid dan vertoont de helikopter
de neiging om schommelende bewegingen rond de hoogas
(rotoras) uit te voeren.
In dit geval draait u de instelregelaar een beetje terug naar
links.
Dual Mode: Corrigeer de gyrogevoeligheid met de draairege-
laar op de remote zender.
Controleer of de gevoeligheid van de gyro in de gewenste
richting verandert. Bij „+“ (grotere werking) moet de servo
heviger uitslaan dan bij „-“ (geringere werking).
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Individuelle Einstellungen Individual settings
Servowegbegrenzung (Limit)
Mit der Servowegbegrenzung soll der Steuerhebelweg an
die mechanischen Endanschläge der Heckrotorblattverstellung
angepasst werden. Ein größerer Hebelweg könnte sowohl das
Servo, als auch die Rotorblattverstellung beschädigen oder den
Anlenkhebel verbiegen.
Der Maximalausschlag des Heckrotorservos kann an Regler
(b) eingestellt werden.
Verdrehen im Uhrzeigersinn (nach rechts, +) vergrößert den
Servoweg, gegen den Uhrzeigersinn reduziert den Maximalausschlag des Servos.
Begrenzen Sie den Servoweg aber nur so weit, dass noch
der gesamte Weg der Heckrotorblattverstellung zur Verfügung steht.
Reverse
Wenn das Gyro die Drehbewegung in die falsche Richtung korrigiert, kann über diesen Schalter die Wirkungsrichtung des Gyro
umgekehrt werden (c).
Heading Lock Modus
Mit dem linken Kippschalter (Gyro SW) können Sie zwischen
Standard und Heading Lock Modus umschalten.
Drehen Sie den Heli am Boden ein Stück um die Hochach-
se.
Das Gyro wird versuchen, gegenzusteuern und den Heli in
die ursprüngliche Position zurückzudrehen. Da das Gyro
nicht mitläuft (Heli steht ) wird das Servo immer weiter ausschlagen (10 bis 20 sec), bis zum Endanschlag. Dieses Verhalten ist normal.
Gehen Sie in den Schwebeflug.
Geben Sie kurze Ruderausschläge und beobachten Sie,
ob das Heck durch die Gegensteuerbewegung anfängt zu
schwingen.
Halten Sie die Schwingung so gering wie möglich.
Ziel ist die größtmögliche Empfindlichkeit einzustellen, ohne
ein Aufschwingen des Hecks einzuleiten.
Korrigieren Sie kleinere Störungen mit dem Trimhebel.
Wechseln Sie in den Standardmodus und geben Sie erneut
kurze Ruderausschläge. Wenn die Lage des Heckrotors
nicht stabil bleibt, korrigieren Sie die mechanische Heckrotoransteuerung.
Das Anlenkgestänge muss im äußersten Punkt des Ser-
voarms eingehängt werden.
ACHTUNG!
Damit sich das Gyro optimal an die Umge-
Schalten Sie dann den Empfänger wieder aus
bungsbedingungen anpasst, empfehlen wir,
Gyro und Empfänger im Stand für ca. 5 Minuten
einzuschalten.
und erneut ein.
Servo Travel Limit
The servo travel limit is used to adjust the control stick travel
on the mechanical limit stops for the tail rotor blade adjustment
mechanism. A longer lever travel could damage both the servo
and the rotor blade adjustment system or bend the link lever.
The maximum deflection of the tail rotor servo can be adjus-
ted using Controller (b).
Turning clockwise (to the right, +) increases the servo travel,
and counter-clockwise reduces the servo‘s maximum deflection.
But only limit the servo travel so far that the entire travel for
the tail rotor blade adjustment system is available.
Reverse
If the gyro adjusts the rotating movement in the wrong direction,
the direction of effect of the gyro can be reversed with this switch
(c).
Heading Lock Mode
The left toggle switch (gyro SW) can be used to switch between
the Standard Mode and the Heading Lock Mode.
Turn the chopper on the ground a bit about it is vertical axis.
The gyro will attempt to steer against this and turn the chop-
per back to its original position. Since the gyro does not
go with it (chopper stands still), the servo is deflected ever
further (10-20 sec) all the way to the end stop. This behaviour is normal.
Go into hover flight.
Give short rudder deflections and observe whether the tail
starts to vibrate as a result of the counter-steering motion.
Keep the vibration as little as possible.
The aim is to adjust the greatest possible sensitivity, without
initiating any bringing-up of the tail.
Use the trim lever to correct small interferences.
Change to the Standard Mode and again give short rudder
deflections. If the position of the tail rotor does not remain
stable, correct the mechanical tail rotor triggering system.
The linkage rod has to be mounted in the most extreme point
of the servo arm.
IMPORTANT!
For the gyro to adjust in optimum fashion to the
Then switch the receiver back off and on
surrounding conditions, we recommend switching on the gyro and receiver while hovering
in position for approx 5 minutes.
again.
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Réglages individuels Individuele instellingen
Limitation du trajet du servo (Limit)
En raison de la limitation du débattement du servo, les mouvements du levier de commande doivent être ajustés aux
butées mécaniques de réglage des pales du rotor de queue.
Un débattement plus important du levier peut endommager le
servo, dérégler les pales de rotor ou encore déformer le levier
de pilotage.
Le débattement maximal du servo de rotor de queue peut
être réglé à l’aide du régulateur (b).
Le tourner dans le sens des aiguilles d’une montre (vers la
droite+) pour augmenter le débattement du servo, le tourner
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour diminuer son débattement maximum. Ne diminuez le débattement
du servo que dans la mesure où vous disposez encore du
débattement entier de réglage des pales du rotor de queue.
Fonction Reverse
Si le gyro corrige la rotation dans la mauvaise direction, celle-ci
peut être inversée par ce commutateur (c).
Mode Heading Lock
Il est possible de passer en mode normal ou Heading Lock en
actionnant l’interrupteur basculant de gauche (Gyro SW).
Faites légèrement pivoter l’hélicoptère posé sur le sol autour
de son axe de lacet.
Le gyro tentera de contrecarrer cette action et de
ramenerl’hélicoptère dans sa position initiale. Comme
l’hélicoptère est immobile, le gyro ne suit pas le mouvement
et le débattement du servo atteindra la butée finale au bout
de 10 à 20 secondes. Cette réaction est normale.
En vol soutenu.
Opérez de brefs débattements de barre et observez si la
queue commende à vibrer en raison du mouvement de commande inverse.
Tentez de maintenir la vibration la plus faible possible.
Le but est de d’obtenir la plus grande réactivité possible sans
occasionner une montée de la queue.
Corrigez les petits dérangements à l’aide du levier de trim.
Passez en mode normal et opérez à nouveau de brefs dé-
battements de barres. Si la position du rotor de queue ne
reste pas stable, corrigez la commande mécanique du rotor
de queue.
La tringlerie de commande doit être fixée au point le plus
extrême du bras du servo.
ATTENTION !
Pour adapter le gyro au mieux aux conditions
Arrêtez puis allumez à nouveau l’émetteur.
environnantes, nous conseillons d’allumer le
gyro et l’émetteur pendant environ 5 minutes
tandis que l’hélicoptère est inerte.
Servowegbegrenzing (Limiet)
Met de servowegbegrenzing moet de stuurhendelweg aan de
mechanische eindaanslagen van de verstelling van het staartrotorblad aangepast worden. Een grotere hendelweg zou zowel
de servo als de rotorbladverstelling kunnen beschadigen of de
stuurhendel verbuigen.
De maximale uitslaande beweging van de staarrotorservo
kan op de regelaar (b) ingesteld worden.
Door in de richting van de wijzers van de klok (naar rechts,
+) te draaien wordt de servoweg vergroot, door tegen de
richting van de wijzers van de klok in te draaien wordt de
maximale uitslaande beweging van de verso verminderd.
Begrens de servoweg slechts zo ver dat nog de complete
weg van de verstelling van het staartrotorblad ter beschikking staat.
Reverse
Wanneer de gyro de draaibeweging in de verkeerde richting
corrigeert dan kan via deze schakelaar de werkingsrichting van
de gyro omgekeerd worden (c).
Heading Lock Modus
Met de linker kipschakelaar (Gyro SW) kunt u tussen de
Standard en Heading Lock Modus omschakelen.
Draai de helikopter op de grond een stukje rond de hoge
as.
De gyro zal proberen tegen te sturen en de helikopter naar
de oorspronkelijke positie terug te draaien. Omdat de gyro
niet meeloopt (de helikopter staat stil) zal de servo meer en
meer uitslaan (10 tot 20 sec), en dit tot de eindaanslag. Dit
is normaal.
Ga naar de zweefvlucht.
Geef korte uitslaande bewegingen aan het roer en observeer
of de staart door de tegenstuurbeweging begint te slingeren.
Houd de slingerende beweging zo gering mogelijk.
Het doel is de grootst mogelijke gevoeligheid in te stellen
zonder een te grote slingerende beweging van de staart te
veroorzaken.
Corrigeer kleinere storingen met de trimhendel.
Ga naar de Standard Modus en geef opnieuw korte uits-
laande bewegingen van het roer. Wanneer de ligging van de
staartrotor niet stabiel blijft dan corrigeert u de mechanische
sturing van de staartrotor.
De stuurstang moet in het uiterste punt van de servoarm ge-
hangen worden.
LET OP!
Om te garanderen dat de gyro zich optimaal
Schakel daarna de ontvanger weer aan en uit.
aan de omgevingsvoorwaarden aanpast raden
wij aan gyro en ontvanger in de stand gedurende ca. 5 minuten in te schakelen.
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Individuelle Einstellungen Individual settings
Justierung des Heckrotors
Für die Korrektur der Heckrotoransteuerung muss der Rumpf
abgenommen werden! Bei einem Modell mit Trainerhaube ist
das Servo und das Gestänge von aussen zugänglich.
Wenn die Lage des Heckrotors nicht stabil bleibt, korrigieren Sie
die mechanische Heckrotoransteuerung.
Bringen Sie den Fernsteuerhebel und die Trimmung für die
Heck-Funktion in Mittenstellung
Der Servosteuerhebel soll jetzt senkrecht zum Heckausleger
stehen (30) und der Anlenkhebel für die Heckrotorblattverstellung parallel zum Heckausleger verlaufen.
Die Pitch-Verstellung des Heckrotors soll sich auf 1/3 der
Gesamthöhe der Rotorachse befinden (31).
30
90°
Adjusting the tail rotor
The fuselage has to be taken off to make corrections for the tail
rotor control element! The servo is accessible from the outside
with models that have a canopy.
If the position of the tail rotor does not remain stable, correct the
mechanical tail rotor control system.
Bring the fine tuning lever and steering trim in the neutral
position for the rudder function
The servo control lever must be perpendicular to the tail
boom (30) and the steering lever for the tail rotor blade adjustment must run parallel to the tail boom.
The pitch / throttle setting of the tail rotor must be 1/3rd of the
entire height of the rotor axis (31).
31
90°
Pitchwerte/Anstellwinkel Hauptrotor
Normalbetrieb 3D-Kunstflug
Gas/Pitchhebel MAX. Gas/Pitchhebel MAX.
Anstellwinkel 6° - 7° Anstellwinkel 6° - 7°
Gas/Pitchhebel Mitte Gas/Pitchhebel Mitte
Anstellwinkel 0° Anstellwinkel 0°
Gas/Pitchhebel MIN. Gas/Pitchhebel MIN.
Anstellwinkel -2° Anstellwinkel -7°
Pitch / throttle values / angle of attack of the main
rotor
Normal operation 3D stunt flying
Throttle lever MAX. Throttle lever MAX.
Angle of attack 6° - 7° Angle of attack 6° - 7°
Throttle lever centre Throttle lever centre
Angle of attack 0° Angle of attack 0°
Throttle lever MIN. Throttle lever MIN.
Angle of attack -2° Angle of attack -7°
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Réglages individuels Individuele instellingen
Réglage du rotor arrière
Pour corriger la commande du rotor arrière, le fuselage doit être
retiré ! Le servo et les tringles sont accessibles de l’extérieur sur
les modèles à cabine.
Si la position du rotor de queue ne reste pas stable, corrigez les
commandes mécaniques du rotor de queue.
Placez en position médiane le levier de commande à distan-
ce et le trimmer pour la fonction de queue
Le levier de commande du servo doit maintenant être per-
pendiculaire par rapport à la poutre de queue (30) et le levier
de réglage pour les pales du rotor de queue, parallèle à la
poutre de queue.
Le réglage Pas du rotor de queue doit être positionné à 1/3
de la hauteur totale de l’axe du rotor (31).
32
De positie van de staartrotor justeren
Voor de correctie van de sturing van de achterste robot moet
de romp afgenomen worden! Bij een model met trainerkap is de
servo en het stangenstelsel langs buiten toegankelijk.
Wanneer de positie van de staartrotor niet stabiel blijft dan corrigeert u de mechanische staartrotoraansturing.
Brengt de remote stuurknuppel en de instelling voor de
staart-functie in de middelste positie.
De servostuurknuppel moet nu verticaal tot de staartuitleg-
ger staan (30) en de stuurknuppel voor de verstelling van het
stuurrotorblad parallel tot de staartuitlegger.
De pitch-verstelling van de staartrotor moet zich op 1/3 van
de totale hoogte van de rotoras bevinden (31).
1/3
Valeurs de Pas/angle d’incidence
Fonctionnement normal mode 3D - voltige
Levier Gaz/Pas (Gas/Pitch) Levier Gaz/Pas (Gas/
en position MAX Pitch) en position MAX
Angle d’incidence 6° - 7° Angle d’incidence 6° - 7°
Levier Gaz/Pas Levier Gaz/Pas
en position médiane en position médiane
Angle d’incidence 0° Angle d’incidence 0°
Levier Gaz/Pas Levier Gaz/Pas
en position MIN en position MIN
Angle d’incidence -2° Angle d’incidence -7°
2/3
Pitchwaarden/invalshoek
Normaal bedrijf 3D-kunstvlucht
Gas/Pitchknuppel MAX. Gas/Pitchknuppel MAX.
Invalshoek 6° - 7° Invalshoek 6° - 7°
Gas/Pitchknuppel midden Gas/Pitchknuppel midden
Invalshoek 0° Invalshoek 0°
Gas/Pitchknuppel MIN. Gas/Pitchknuppel MIN.
Invalshoek -2° Invalshoek -7°
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Individuelle Einstellungen Individual settings
Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender
Im Auslieferzustand des Senders finden Sie die Funktionen Gas/
Pitch und Heck auf dem linken Fernsteuerhebel, die Funktionen
Nick und Roll auf dem rechten Fernsteuerhebel.
Je nach persönlichem Bedarf können die Funktionen Roll und
Heck sowie die Funktionen Gas/Pitch und Nick durch Verstellen
zweier DIP-Schalter vertauscht werden. Da der Gas/PitchHebel nach dem Loslassen als einziger nicht automatisch in
die Mittelstellung zurückfedert, muss beim Vertauschen der
Gas/Pitch- und Nick-Funktion auch ein mechanischer Umbau
vorgenommen werden.
Dazu bedarf es der Erfahrung mit Fernsteuer-
sendern sowie technischem und handwerklichem Geschick.
Umstellen der DIP-Schalter
Die DIP-Schalter befinden sich im Inneren des Senders und sind
nach Demontage der Senderrückwand zu erreichen (33).
Insgesamt können Sie zwischen vier unterschiedlichen
Steuerhebelbelegungen wählen, je nachdem ob Sie nur einen
oder beide DIP-Schalter verändern.
Im Auslieferungszustand stehen beide DIP-Schalter in der
unteren Position.
Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat-
teriefach.
Schieben Sie den linken DIP-Schalter nach oben:
Die Heck-Funktion befindet sich jetzt auf dem rechten Steu-
erhebel, die Roll-Funktion auf dem linken.
Schieben Sie den rechten DIP-Schalter nach oben:
Jetzt befindet sich die Gas/Pitch-Funktion auf dem rechten
Steuerhebel, die Nick-Funktion auf dem linken.
Wenn Sie den rechten DIP-Schalter nach oben
schieben, müssen Sie auch den mechanischen
Umbau vornehmen!
Mechanischer Umbau
(nur bei Vertauschen der Gas/Pitch- und Nick-Funktion)
Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat-
teriebehälter.
Lösen Sie mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher die vier
Schrauben aus der Senderrückwand und heben Sie die
Rückwand vorsichtig ab.
(34) Lösen Sie am (von hinten gesehen) rechten Hebelag-
gregat die Rastfeder (a) und (35) schrauben sie spiegelverkehrt am (von hinten gesehen) linken Hebelaggregat an der
vorbereiteten Halterung (b) wieder fest (36).
Changing the control lever assignment on the transmitter
The transmitter, as delivered, has the throttle and rudder functions on the left remote-controlled lever, and the aileron and
elevator functions on the right remote-controlled lever.
Depending upon the personal requirement, the aileron and rudder functions can be exchanged with the throttle and elevator
functions respectively by adjusting two DIP switches. Since
the throttle lever does not spring back automatically in the
neutral position, a mechanical restructuring is essential while
exchanging the throttle and elevator functions.
For this, you must have adequate experience
in handling remote-controlled transmitters as
well as technical skills.
Changing over the DIP switch
The DIP switches are located inside the transmitter and can be
accessed after removing the rear cover of the transmitter (33).
In all, you can select from four different control lever assignments, depending upon whether you want to change only one or
both the DIP switches.
When the transmitter is delivered, both the DIP switches are
in the lower position.
First remove the batteries/accumulators from the battery
compartment.
Push the left DIP switch upwards:
The rudder function is now on the right control lever and the
aileron function on the left.
Push the right DIP switch upwards:
Now, the throttle function is on the right control lever and the
elevator function on the left.
If you push the right DIP switch upwards, a me-
chanical restructuring will also be essential!
Mechanical restructuring
(Exchanging the throttle and elevator functions.)
First remove the batteries/accumulators from the battery
compartment.
Unscrew the four screws by means of a Phillips-tip screwdri-
ver from the rear panel of the transmitter and lift the rear
panel carefully.
(34) Seen from the rear, loosen the stop spring (a) from the
right control stick aggregate (seen from the rear) and (35)
screw it on mirrorinverted to the left control stick aggregate
(36) to the attachment (b).
Loosen the adjuster screw (c) for the restoring force of the
-
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Réglages individuels Individuele instellingen
Changer l’occupation des leviers de commande sur
l’émetteur
A la livraison de l’émetteur, les fonctions Gaz/Pas (Gas/Pitch) et
Arrière se situent sur le levier de télécommande de gauche, les
fonctions Nick et Roulis sur le levier de droite.
En fonction de vos besoins, la localisation des fonctions Roulis
et Arrière, puis des fonctions Gaz/Pas et Nick peut être inversée
en actionnant les deux commutateurs DIP (30). Comme le levier
Gaz/Pas est le seul levier qui ne se remettra pas automatiquement en position médiane après qu’on l’ait lâché, il faut une
intervention mécanique lors de l’inversion des fonctions levier
Gaz/Pas et Nick.
Ceci nécessite une bonne connaissance du
mécanisme interne d’une télécommande et une
grande dextérité technique et mécanique.
Inversion des commutateurs DIP
Les commutateurs DIP se situent à l’intérieur de l’émetteur
et sont accessibles après démontage de la paroi arrière de
l’émetteur (33).
Il est possible de choisir en tout quatre occupations différentes
des fonctions de levier, selon que vous changez un seul ou les
deux commutateurs DIP.
A la livraison les deux commutateurs DIP sont en position
basse.
Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.
-
Poussez le commutateur DIP de gauche vers le haut:
La fonction Arrière occupe maintenant le levier de comman-
de de droite et la fonction Roulis celui de gauche.
Poussez le commutateur DIP de droite vers le haut:
Maintenant, la fonction Gaz/Pas occupe le levier de com-
mande de droite et la fonction Nick celui de gauche.
En poussant le commutateur DIP de droite vers
le haut, effectuer l’intervention mécanique pour
la raison déjà citée!
Intervention mécanique
(Inversion des fonctions levier Gaz/Pas et Nick)
Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.
Dévissez au moyen d’un tournevis cruciforme les quatre vis
du panneau arrière de l’émetteur et relevez avec précaution
le panneau arrière.
(34) Desserrez les ressorts d´encliquetage (a) situés sur
l´unité droite de leviers (vu de l´arrière) et (35) revissez à
fond l´unité gauche (vu de l´arrière) (b), image reflétée (36).
Desserrez la vis de réglage de la force de rappel du levier
-
Verander de belegging van de stuurknuppel op de
zender
Bij uitlevering van de zender vindt u de functies gas/pitch en
staart op de linker remote stuurknuppel, en de functies
nick en roll op de rechter stuurknuppel.
Afhankelijk van uw persoonlijke behoeften kunnen de functies
Roll en Staart evenals de functies Gas/Pitch en Nick door het
verstellen van twee DIP-schakelaars gewisseld worden. Omdat
de Gas/Pitch-knuppel na het loslaten als enige niet automatisch
naar de middelste positie terugveert moet bij het verwisselen van de Gas/Pitch- en Nick-functie ook een mechanische
ombouw uitgevoerd worden.
Daarvoor is ervaring met afstandsbedieningen
evenals technische en vakkennis nodig.
De DIP-schakelaars veranderen
De DIP-schakelaars bevinden zich in het zender en zijn bereikbaar na de demontage van de achterwand van de zender (33).
In totaal kunt u tussen vier verschillende beleggingen van de
stuurknuppel kiezen, afhankelijk van het feit of u slechts een of
beide DIP-schakelaars verandert.
Bij de uitlevering staan beide DIP-schakelaars in de onder
ste positie.
Neem eerst de batterijen/accu’s uit de batterijhouder.
-
Schuif de linker DIP-schakelaar naar boven:
De staart-functie bevindt zich nu op de rechter stuurknuppel,
en de roll-functie op de linker stuurknuppel.
Schuif de rechter DIP-schakelaar naar boven:
Nu bevindt de Gas/Pitch-functie zich op de rechter stuur-
knuppel, en de nick-functie op de linker stuurknuppel.
Wanneer u de rechter DIP-schakelaar naar bo-
ven schuift moet u ook de mechanische ombouw (zie boven) uitvoeren!
Mechanische ombouw
(Verwisselen van de Gas/Pitch- en Nick-functie)
Neem eerst de batterijen/accu’s uit de batterijhouder.
Maak met een kruiskopschroevendraaier de vier schroeven
aan de achterkant van de zender los en haal de achterwand
voorzichtig weg.
(34) Maak bij het (van achteren gezien) rechter knuppelag-
gregaat de houdveer (a) los en (35) schroef deze spiegelverkeerd (van achteren gezien) aan het linker knuppelaggregaat van de voorbereide houder (b) weer vast (36).
Draai de instelschroef (c) voor de terugstelkracht van de
nick-stuurknuppel zo ver los, dat de trekveer zo weinig mo-
-
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Individuelle Einstellungen Individual settings
Lösen Sie die Einstellschraube (c) für die Rückstellkraft des
Nick-Steuerknüppels so weit, dass die Zugfeder so wenig
wie möglich unter Spannung steht.
Jetzt können Sie die Schraube zusammen mit der Einstell-
mechanik leicht nach oben anheben, die Zugfeder (d) aushängen und anschließend komplett aus der Führung entnehmen.
Zum Schluss wird noch der Rückstellhebel zusammen mit
der Zugfeder (d) herausgenommen.
Bevor Sie den Rückstellhebel zusammen mit
Das Einhängen der Zugfeder geschieht am besten mit einem
dünnen Draht oder einer Nadel, an denen mit einer Spitzzange
ein kleiner „Fanghaken“ gebogen wurde.
Führen Sie zum Abschluss eine Funktions-
Hinweis:
der Zugfeder am (von hinten gesehen) rechten
Hebelaggregat einsetzen, hat es sich in der Praxis bewährt, die Feder am Rückstellhebel mit
etwas Klebstoff zu sichern. So bleibt sie später
exakt im 90°-Winkel zum Hebel und lässt sich
leichter wieder einhängen.
ACHTUNG!
kontrolle des Senders durch und machen Sie
sich unbedingt mit der veränderten Bedienung
des Senders vertraut!
Wartung / Entsorgung
Wartung
Eine regelmäßige Inspektion und Wartung der
Komponenten des Helikopters und der Basiseinstellungen ist notwendig für einen sicheren
Betrieb und optimale Leistungsfähigkeit.
Prüfen Sie generell
Alle Schraubverbindungen. Sichern Sie ggf. mit Schrauben-
sicherungslack.
Den sicheren Sitz des Flugakkus
Die Balance des Modells
-
Rumpf/Chassis
Das Hauptrotorwellenlager muss spätestens alle 100 Flü-
ge ausgetauscht werden. Bei häufigem 3D-Flug sogar alle
50 Flüge. Führen Sie ein Flugbuch, um die Wartungsintervalle im Auge zu behalten.
Kugellagerhülsen/Gleitlagerhülsen müssen alle 50 Flüge ge-
schmiert werden. Wenn das Hauptwellenzahnrad Spiel hat,
muss das Gleitlager ausgetauscht werden.
Achten Sie auf die Vollständigkeit der Zähne und die korrekte
Riemenspannung des Heckantriebsriemens. Wenn Sie
eine Seite des Riemens herunterdrücken, sollten dies nicht
bis über die Achse der Riemenscheibe hinaus möglich sein.
Zur Einstellung der Riemenspannung lösen Sie die vier
Schrauben der Heckrohrhalterung am Rumpf und verschieben das Heckrohr in die gewünschte Richtung.
nod control stick so far that the traction spring is as slack
as possible. Now you can easily lift the screw together with
the adjustment mechanics upwards, disconnect the traction
spring (d) and then completely lift it out of the track.
Finally, lift out the release lever together with the tension
spring (d).
Before you insert the release lever together
This way, it remains at an exact 90° angle to the
You best fix the tension spring in place with a thin wire or a
needle with a small catch on the tip.
Finally, conduct a functional check of the trans-
Please note:
with the tension spring (seen from the rear)
on the right control stick aggregate, it makes
sense to fix the spring on the release lever with
some adhesive.
lever and can easily be reinserted.
ATTENTION!
mitter and get well-acquainted with the chan
ged operation of the transmitter!
Maintenance / disposal
Maintenance
A regular inspection and maintenance of the
components of the helicopter as well as the
basic settings is essential for a safe operation
and optimum performance.
Check
all bolted connections. If required, secure them with the
screw locking paint.
if the flight battery is in place
the model balance
-
Fuselage / chassis
Change the main rotor shaft bearing at least after every 100
flights. If you frequently undertake 3D flights, change this
shaft after every 50 flights. Maintain a flight log so that the
maintenance intervals are followed.
Lubricate the ball bearing sockets / sliding bearing sockets
after every 50 flights. If the main shaft pinion has a play, replace the sliding bearing.
Ensure that the pinion has all the teeth and check the correct
if the tension of the tail rotor drive belt is correct. If you press
one side of the belt,it should not be possible to press it down
beyond the pulley.
To adjust the belt tension, unscrew the four screws for the
tail tube holder on the fuselage and move the tail tube in the
direction desired.
-
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Réglages individuels Individuele instellingen
de commande Nick (c) de manière à minimiser la tension
exercée sur le ressort de traction.
Vous pouvez maintenant soulever légèrement la vis et la mé-
canique de réglage, décrocher les ressorts de traction (d) et
les enlever complètement du guidage.
Pour finir, retirez le levier de rappel avec le ressort de trac-
tion.
Avant d’utiliser le levier de rappel commu
De cette manière, le ressort reste plus tard ex-
Vous suspendez le ressort de traction de préférence avec un fil
de fer fin ou une aiguille dont vous courbez les extrémités pour
former un crochet de retenue avec une pince pointue.
Vérifiez à la fin des opérations au bon fonction-
Important:
nément avec le ressort de traction sur l’unité
de leviers droite (vu de l’arrière), la pratique a
montré qu´il est préférable de fixer le ressort
sur le levier de rappel avec un peu de colle.
actement dans un angle de 90° par rapport au
levier et peut être aisément raccroché.
ATTENTION!
nement de l’émetteur et familiarisez-vous avec
le maniement inversé de l’émetteur!
Entretien / élimination
Entretien
Une inspection et un entretien régulier des
composants de l’hélicoptère et des réglages de
base sont primordiaux pour un fonctionnement
sûr et une performance optimale.
Vérifiez toujours
Tous les raccords vissés. Sécurisez-les éventuellement par
une laque de sécurité pour vis.
Le positionnement sécurisé de l’accu de propulsion.
L’équilibre du modèle
-
Fuselage/châssis
Le roulement de l’arbre du rotor principal doit être changé
au plus tard tous les 100 vols. En cas de vols 3D fréquents,
tous les 50 vols. Etablissez un livre de vol afin de bien garder
à l’esprit les périodicités d’entretien.
Les douilles du roulement à billes/ à bague lisse doivent être
graissées tous les 50 vols. SI la roue d’engrenge de l’axe
principal a du jeu, la bague lisse doit être changée.
Veillez à ce que les dents soient complètes et que la tensi-
on de la courroie de propulsion arrière soit correcte. Si vous
appuyez sur un côté de la courroie, celle –ci ne doit pas dépasser l’axe de la poulie de courroie.
Pour le réglage de la tension des courroies, dévissez les
quatre vis de la fixation du tube de queue et déplacez-le
dans le sens souhaité.
gelijk onder spanning staat.
Nu kunt U de schroef weer samen met de instelmechanica
licht naar boven optillen, de trekveer (d) uitnemen en vervolgens geheel uit de geleiding nemen.
Als laatste wordt nog de terugzethendel samen met de trek-
veer uitgenomen.
Vóórdat u de terugzethendel samen met de trek-
Zo blijft deze later exact in een hoek van 90°
Het inhangen van de trekveer kan het beste worden uitgevoerd
met een dunne draad of een naald, waarbij met een tang een
kleine „vanghaak“ gebogen werd.
Voer tot slot een functiecontrole van de zender
Let s.v.p. op het volgende:
veer bij het (van achteren gezien) rechter knuppelaggregaat plaatst, is in de praktijk gebleken,
dat het beter is de veer bij de terugzethendel
met een beetje kleefstof te borgen.
t.o.v. de hendel en kan zo eenvoudiger worden
ingehangen.
PAS OP!
uit en maakt u absoluut met de veranderde bediening van de zender vertrouwd!
Onderhoud / verwijdering
Onderhoud
Een regelmatige inspectie en onderhoud van
de componenten van de helikopter en van de
basisinstellingen is noodzakelijk voor een veilig bedrijf en een optimaal rendement.
Controleer in het algemeen
Alle schroefverbindingen. Eventueel met schroefarreteerlak
bevestigen.
De zekere zit van de vliegaccu
Het evenwicht van het model
-
Romp/chassis
Het hoofdrotoraslager moet ten laatste om de 100 vluchten
vervangen worden. Bij frequente 3D-vluchten zelfs om de 50
vluchten. Houd een vluchtenboek bij om de onderhoudsintervallen in het oog te houden.
Kogellagerhulzen/glijlagerhulzen moeten om de 50 vluchten
gesmeerd worden. Wanneer het hoofdastandwiel speling
heeft met het glijlager vervangen worden.
Let op de volledigheid van de tanden en op de correcte
riemspanning van de staartaandrijfriem. Wanneer u een kant
van de riem naar beneden drukt dan mag dit niet tot over de
as van de riemschijf mogelijk zijn.
Om de riemspanning in te stellen maakt u de vier schroeven
van de houder van de staartrotor aan de romp los en verschuift u de staartrotor in de gewenste richting.
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Wartung / Entsorgung Maintenance / disposal
Hauptrotor
-
Überprüfen Sie die Hauptrotorblätter auf Beschädigungen.
Beschädigte Rotorblätter führen zu Unwucht und schlimmstenfalls zu einem Kontrollverlust.
-
Stellen Sie sicher, dass die Rotorblätter ausgewuchtet sind.
-
Prüfen Sie den Spurlauf.
-
Kontrollieren Sie auch die Halteschrauben an den Rotorblättern. Diese dürfen nur so fest angezogen werden, dass die
Rotorblätter noch in der Lage sind, sich während des Betriebs im 180°- Winkel zueinander auszurichten. Nur so ist
ein vibrationsarmer Lauf ohne Unwucht möglich.
-
Wenn Sie die Rotorwelle waagerecht halten, müssen die Rotorblätter von selbst nach unten abklappen.
-
Achten Sie auf die Hauptrotorwelle; ist die Rotorwelle verbogen, führt dies zu Unwucht und ggf. zu Kontrollverlust.
-
Prüfen Sie die O-Ringe; Verschleiss und UV-Strahlung verringern die Elastizität der O-Ringe, was erhöhtes Spiel der
Rotorwelle zur Folge hat.
-
Kontrollieren Sie die Führung der Taumelscheibe auf der
Rotorwelle; die Kugel muss sich leichtgängig auf der Welle
verschieben lassen, die Kugelpfanne darf nicht ausgeschlagen sein.
-
Die Anlenkungen und Umlenkungen der Taumelscheibensteuerung müssen müssen leichtgängig und verspannungsfrei arbeiten.
-
Achten Sie auf gleiche Länge der Paddelstangen (Abstand
Steuerpaddel/ Befestigung der Paddelstange)
Ruderhörner, Kugelköpfe, Anlenkungen
-
Achten Sie auf Spiel, Leichtgängigkeit und Beschädigungen.
Sämtliche Anlenkungen müssen gradlinig und verspannungsfrei verlaufen.
Heckrotor
-
Prüfen Sie das Heckrotorkugellager auf Leichtgängigkeit.
Widerstand führt zu Erhitzen und Verschleiss und unpräzisen Flugeigenschaften.
-
Überprüfen Sie die Heckrotorblätter auf Beschädigungen.
Defekte Rotorblätter führen zu Unwucht und Vibrationen.
Schon leichte Bodenberührung kann die Blätter beschädigen.
-
Vermeiden Sie Starts und Landungen in hohem Gras, da
sich dieses im Heckrotorsystem verfangen und es beschädigen kann.
-
Zerlegen Sie das Heckrotorgehäuse alle 50 Flüge zur Kontrolle und Wartung.
Reinigung
Äußerlich darf das Modell und die Fernsteuerung nur mit einem
weichen, trockenen Tuch oder Pinsel gereinigt werden.
Verwenden Sie auf keinen Fall aggressive Reinigungsmittel oder
chemische Lösungen, da sonst die Oberflächen der Gehäuse
beschädigt werden könnten.
Main rotor
Check the main rotor blades for damages. Damaged rotor
blades could lead to misalignment and loss of control.
Ensure the correct alignment of the rotor blades.
Check the pitch.
Also check the retaining screws on the rotor blades. These
should not be tightened too firmly, so as to allow the rotor
blades to align at an angle of 180° to one another during the
operation. A low-vibration running without misalignment can
be guaranteed only in this manner.
If you hold the rotor shaft horizontally, the rotor blades must
be able to fold downwards.
Pay attention to the main rotor shaft; if it is bent, this will lead
to misalignment and thereby loss of control.
Check the O-rings; these rings lose their elasticity due to
wear and UV radiation, which in turn increases the play of
the rotor shaft.
Check the alignment of the swash plate on the rotor shaft;
the ball must move smoothly on the shaft and there should
be no deflection of the ball socket.
The steering and deflecting mechanisms of the swash plate
control system must move smoothly and without any distortion.
Ensure that length of the paddle rods (distance between
the control paddle and attachment of the paddle rod) is the
same
Rudder horns, ball ends, steering mechanisms
Check for any play and damages. Ensure smooth move-
ment. All the steering mechanisms must be in a straight line
and free from distortion.
Tail rotor
Check if the tail rotor ball bearing runs smoothly. Resistance
causes heating and wear and incorrect flight properties.
Check the tail rotor blades for damages. Defective rotor
blades lead to misalignment and vibrations. Even a slight
contact with the ground damages the blades.
Avoiding taking off and landing the helicopter on grass, since
it might get caught in the tail rotor system and damage the
same.
Dismantle the tail rotor housing after every 50 flights for in-
spection and maintenance.
Cleaning
Clean the exterior of the model and the remote control only with
a soft, dry cloth or brush.
Never use aggressive cleansing agents or chemical solutions,
because they might damage the surface of the housing.
Check regularly the screw connections of your helicopter.
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Entretien / élimination Onderhoud / verwijdering
Rotor principal
Vérifiez les pales du rotor principal pour dommages. Les pa-
les endommagées provoquent des déséquilibres et au pire
une perte de contrôle.
Bien s’assurer que les pales de rotor sont équilibrées.
Vérifiez le plan de rotation.
Contrôlez les vis de fixation sur les pales de rotor. Celles-ci
doivent être serrées de façon à permettre que les pales de
rotor soient encore en mesure, pendant leur service, de se
positionner en un angle de180° l’une par rapport à l’autre.
C’est seulement ainsi qu’il est possible d’assurer un vol faible en vibrations et en équilibre.
Si vous maintenez l’arbre de rotor horizontal, les pales de
rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.
Bien surveiller l’arbre du rotor principal; si l’arbre du rotor est
faussé, ceci provoque un déséquilibrage et éventuellement
une perte de contrôle.
Contrôlez l’usure des joints O; l’usure et les rayonnements
UV réduisent l’élasticité des joints O, ce qui augmente le jeu
de l’arbre du rotor.
Vérifiez le guidage du plateau cyclique sur l’arbre du rotor. La
boule doit se laisser glisser facilement sur l’arbre, le coussinet sphérique ne doit pas être faussé.
Les articulations (connexions) et les éléments de renvoi du
contrôle du plateau cyclique doivent travailler facilement et
sans tension.
Veiller à ce que les barres des palettes soient de même
longueur (espacement palette de commande/ fixation de la
barre des palettes = 62 mm)
Hoofdrotor
Controleer de hoofdrotorbladen op beschadigingen. Bescha-
digde rotorbladen leiden tot onbalans en in het ergste geval
tot een verlies van de controle.
Verzeker dat de rotorblader perfect in balans zijn.
Controleer de spoorloop.
Controleer ook de arreteerschroeven aan de rotorbladen.
Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de rotorbladen nog in staat zijn zich tijdens het bedrijf in een hoek
van 180° onderling uit te lijnen. Alleen zo is een vibratiearme
werking zonder onbalans mogelijk.
Wanneer u de rotoras in horizontale positie houdt moeten de
rotorbladen vanzelf naar beneden afklappen.
Observeer de hoofdrotoras; is de rotoras gebogen dan leidt
dit tot onbalans en eventueel tot verlies van de controle.
Controleer de O-ringen; slijtage en UV-stalen verminderen
de elasticiteit van de O-ringen, wat een verhoogde speling
van de rotoras tot gevolg heeft.
Controleer de geleiding van de tuimelschijf op de rotoras; de
kogel moet soepel op de as verschoven kunnen worden; de
kogelplan mag niet opengeslagen worden.
De aansturingen en omsturingen van de tuimelschijfsturing
moeten soepel en zonder spanning werken.
Let op dezelfde lengte van de paddelstangen (afstand stuur-
paddel/bevestiging van de paddelstang = 62 mm)
Roerhoornen, kogelkoppen, aansturingen
Let op speling, soepele werking en beschadigingen. Alle
aansturingen moeten rechtlijnig en spanningsvrij lopen.
Guignols, chapes à rotule, connexions
Vérifiez le jeu, la facilité de fonctionnement et d’éventuels
dommages. Toutes les connexions doivent être rectilignes
et sans tension.
Rotor de queue
Vérifiez le roulement à billes du rotor de queue pour sa
douceur de fonctionnement. Les résistances conduisent à
une surchauffe et provoquent une usure et un vol imprécis.
Vérifiez les pales pour dommages éventuels. Des pales
de rotor défectueuses provoquent un déséquilibrage et des
vibrations. Rien qu’un léger contact avec le sol peut endommager les pales.
Evitez les envols et atterrissages sur les herbes hautes
car celles-ci peuvent se prendre dans le rotor de queue et
l’endommager.
Démontez le carter du rotor de queue tous les 50 vols pour
contrôle et entretien.
Nettoyage
Nettoyez l’extérieur du modèle et de la télécommande avec un
chiffon doux et sec ou un pinceau. N’utilisez dans aucun cas des
détergents agressifs ou des solutions chimiques, car ils pourraient détériorer la surface du boîtier.
Staartrotor
Het staartrotorkogellager op soepele werking controleren.
Weerstand leidt tot oververhitting en slijtage en tot onprecieze vluchteigenschappen.
De staartrotorbladen op beschadigingen controleren. De-
fecte rotorbladen leiden tot onbalans en trillingen. Een licht
contact met de bodem kan de bladeren al beschadigen.
Starts en landingen in hoog gras vermijden omdat het gras
in het staartrotorsysteem gewikkeld en het systeem hierdoor
beschadigd kan worden.
De behuizing van de staartrotor om de 50 vluchten demon-
teren voor controle en onderhoud.
Reiniging
Reinig de buitenkant van de helikopter en de afstandsbediening
alleen met een zachte en droge doek of
kwast.
U mag in geen geval agressieve schoonmaakmiddelen
of chemische oplosmiddelen gebruiken omdat hierdoor
het oppervlak van de behuizingen beschadigd kan worden.
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Wartung / Entsorgung Maintenance / disposal
Entsorgung
Allgemein
Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Le-
bensdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vorschriften.
Batterien und Akkus
Sie als Endverbraucher sind gesetzlich (Batteriever-
ordnung) zur Rückgabe aller gebrauchten Batterien
und Akkus verpflichtet; eine Entsorgung über den
Hausmüll ist untersagt!
Batterien/Akkus sind mit nebenstehenden Symbolen
gekennzeichnet, die auf das Verbot der Entsorgung
über den Hausmüll hinweisen. Ihre verbrauchten
Batterien/Akkus können Sie unentgeltlich bei den
Sammelstellen Ihrer Gemeinde, unseren Filialen
oder überall dort abgeben, wo Batterien/Akkus verkauft werden.
Sie erfüllen damit die gesetzlichen Verpflichtungen
und leisten Ihren Beitrag zum Umweltschutz.
Disposal
General
At the end of its service life, dispose off the product
according to the relevant statutory regulations.
Batteries/rechargeable batteries
You as the end user are under legal obligation (bat-
tery regulation) to take back all used batteries and
rechargeable batteries; do not dispose them in the
domestic waste!
Batteries / rechargeable batteries are marked with
the following symbols, which point out that they are
not to be disposed off in the domestic refuse. You
can return batteries / rechargeable batteries free of
charge to any collecting point in your local community, in our stores or in any other store where batteries
/ rechargeable batteries are sold.
Thus, you comply with legal obligations and contri
bute to environmental protection.
-
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Entretien / élimination Onderhoud / verwijdering
Elimination
Généralités
Eliminez le produit au terme de sa durée de vie,
conformément aux prescriptions légales en vigueur.
Piles et accus
En tant qu’utilisateur final, vous êtes tenu par la loi
(ordonnance sur les piles) de remettre toutes les
piles et accus usés auprès d’un centre de collecte
prévu à cet effet ; une élimination avec les ordures
ménagères est formellement prohibée!
Les piles/accus sont marqués par des symboles situés
sur le côté et qui attirent l’attention sur l’interdiction
d’une élimination avec les ordures ménagères. Vos
piles/accus usagés peuvent être remis gratuitement
au centre de collecte de votre commune, à nos filiales et partout ou des piles/accus sont en vente. Vous
satisferez ainsi aux obligations de la loi et contribuerez à la protection de l’environnement.
Verwijdering
Algemeen
Verwijder het product op het einde van zijn levens-
duur is overeenstemming met de geldige voorschriften.
Batterijen en accu´s
U als consument bent wettelijk (batterijverordening)
verplicht om alle lege batterijen en accu‘s terug te
geven; het is verboden batterijen met het huisvuil te
verwijderen!
Batterijen/accu’s zijn met de hiernaast afgebeelde
symbolen gekenmerkt die op het verbod van de verwijdering met het huisvuil wijzen. Uw lege batterijen/
accu’s kunt u gratis bij de verzamelinstanties van
uw gemeente, onze filialen of overal afgeven waar
batterijen/accu‘s verkocht worden.
Daarmee vervult u de wettelijke plichten en draagt u
uw steentje bij tot de bescherming van het milieu.
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Fehlerdiagnose Troubleshooting
RC-Anlage funktioniert
nicht
Senderreichweite zu
gering
Servos sprechen nicht
ordnungsgemäß an
RC-Anlage arbeitet
fehlerhaft
Das Modell reagiert
nicht
Modell fliegt nicht
geradeaus
Modell steigt nicht
Modell schüttelt, fliegt
unruhig
Rotor läuft nicht an,
obwohl die Servos
reagieren
Sender-und/oder Empfängerbatterien/
Akkus sind leer
Batterien/Akkus sind falsch eingelegt
Stecker der Empfängerbatterien/Akkus
ist lose
Sender ist nicht eingeschaltet
Erneuern Sie die Bindung zwischen
Sender und Empfänger
Sender-und/oder Empfängerbatterien/
Akkus sind schwach
Empfängerantenne ist abgeschnitten
Sender-und/oder Empfängerbatterien/
Akkus sind schwach
Zahnräder im Servogetriebe greifen nicht
oder sind defekt
Stellringe an den Anlenkhebeln sind lose
Reverse-Schalter am Sender wurde versehentlich auf “REV” geschaltet
Eine oder mehrere elektrische / elektronische Komponenten sind mit Feuchtigkeit
in Berührung gekommen
Stecker des Empfängerakkus ist lose
Empfänger beschädigt, z.B. nach einem
Crash
Störimpulse
Flugakku ist nicht vollständig geladen
Senderakku ist nicht vollständig geladen
Der Stromkreis ist (z. B. nach einem
Absturz) unterbrochen
Erneuern Sie die Bindung zwischen
Sender und Empfänger
Motor ist kaputt
Antriebszahnrad klemmt
Taumelscheibe ist ausgelenkt
Gyro ist defekt oder falsch kalibriert
Flugakku ist nicht vollständig geladen
Die Rotorachse ist krumm
Die Hauptrotorblätter sind nicht
ausgewuchtet
Modell ist nicht ausbalanciert
Zuviel Spiel in den Lagern
Heckrotor ist lose
3D ist eingeschaltet
Motor ist defekt
Motorkabel lose
Motor wird zu heiß
RC system does not
function
Transmitter range is
too low
Servos do not respond
correctly
Fault in the function
ing of the RC system
The model does not
react
The model does not fly
straight
The model does not
ascend
The model shakes,
makes noise while
flying
The rotor does not
start, although the
servos react
-
Transmitter / receiver batteries are
discharged
Batteries / rechargeable batteries are
wrongly inserted
The plug of the receiver batteries / rechargeable batteries is loose
Transmitter is not switched on
Restore the bind between the transmitter
and receiver.
Transmitter or receiver batteries / rechargeable batteries are weak
Receiver antenna is cut off
Transmitter / receiver batteries / rechargeable batteries are weak
The pinions do not interlock with the servo
gear or are faulty
Adjusting collars on the steering levers
are loose
Reverse switch on the transmitter was set
on „REV“ by mistake
One or more electric / electronic components have been exposed to humidity
Plug of the receiver battery is loose
Receiver is damaged, e.g. after a crash
Interfering impulses
Flight battery is not completely charged
Receiver battery is not completely charged
The electric circuit is interrupted (e.g. after
a crash)
Restore the bind between the transmitter
and receiver.
Motor has broken down
Drive toothed belt is getting jammed
The swash plate is deflected
Gyro is defective or wrongly calibrated
The flight battery is not completely charged
The rotor axis is bent
The main rotor blades are not properly
aligned
The model is not balanced properly
Too much play in the bearings
Tail rotor is loose
3D mode is switched on
Fault in the motor
Motor cable is loose
Motor has become too hot
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Diagnostic d’erreur Foutendiagnose
Dispositif RC ne fonc-
pas
tionne
Le rayon d’action de
l’émetteur est trop fai
ble
Les servos ne réagis
sent pas normalement
Dispositif RC: travail
défectueux
L’hélicoptère ne réagit
pas
L’hélicoptère ne vole
pas droit
L’hélicoptère ne monte
pas
L’hélicoptère est
secoué, a un vol agité
Le rotor ne tourne pas,
bien que les servos
réagissent
Les piles/accus du/ou de l’émetteur et/ou
récepteur sont vides
Piles/accus mal introduits
La prise des piles/accus du récepteur est
lâche
L’émetteur n’est pas branché
Rétablissez la liaison entre l’émetteur et le
récepteur.
Les piles/ accus de l’émetteur et/ou du
-
récepteur sont trop faibles
L’antenne du récepteur est coupée
-
Les piles/ accus de l’émetteur et/ou du
récepteur sont trop faibles
Les dents crantées de l’engrenage servo
ne prennent pas ou sont défectueux
Les anneaux de serrage sur le levier de
contrôle sont lâches
Le commutateur Reverse de l’émetteur a
été positionné par erreur sur « REV »
Une ou plusieurs composantes électriques/
électroniques sont entrées en contact avec
l’humidité
La prise de l’accu de réception est lâche
Récepteur endommagé, ex. après un
crash
Interférences
L’accu de propulsion n’est pas complètement chargé
L’accu de l’émetteur n’est pas complètement chargé
Le circuit électrique a été interrompu (ex.
après une chute)
Rétablissez la liaison entre l’émetteur et le
récepteur.
Le moteur est hors service
Le pignon d’entraînement coince
Plateau cyclique dévié
Gyro défectueux ou mal calibré
L’accu de propulsion n’est pas complètement chargé
L’axe de rotor est faussé
Les pales du rotor principal ne sont pas
équilibrées
Le modèle n’est pas équilibré
Trop de jeu dans les roulements
Le rotor de queue est lâche
Le mode 3D est activé
Le moteur est défectueux
Câble moteur lâche
Le moteur chauffe trop
De RC-installatie werkt
niet
Zenderreikwijdte te
gering
De servo’s spreken
niet correct aan
De RC-installatie werkt
gebrekkig
Het model reageert
niet
Het model vliegt niet
rechtdoor
Het model stijgt niet
Het model schudt,
vliegt onrustig
De rotor loopt niet aan
hoewel de servo’s rea
geren
Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s
zijn leeg
Batterijen/accu’s zijn verkeerd ingelegd
De stekker van de ontvangerbatterijen/
accu’s is los
De zender is niet ingeschakeld
Breng de verbinding tussen zender en ontvanger opnieuw tot stand
Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s
zijn zwak
De ontvangerantenne is afgesneden
Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s
zijn zwak
De tanden in het servodrijfwerk grijpen niet
of zijn defect
De stelringen op de stuurknuppels zijn los
De reverse-schakelaar op de zender werd
per vergissing op „REV“ geschakeld
Een of meerdere elektrische / elektronische
componenten zijn met vocht in contact
gekomen
De stekker van de ontvangeraccu is los
Ontvanger beschadigd, bijvoorbeeld na
een crash
Stoorimpulsen
De vliegaccu is niet volledig geladen
De zenderaccu is niet volledig geladen
Het stroomcircuit (bijvoorbeeld na een val)
is onderbroken
Breng de verbinding tussen zender en ontvanger opnieuw tot stand
De motor is kapot
Het aandrijvingstandwiel klemt
De tuimelschijf is uitgereden
De gyro is defect of verkeerd gekalibreerd
De vliegaccu is niet volledig geladen
De rotoras is krom
De hoofdrotorbladen zijn niet gebalanceerd
Het model is niet gebalanceerd
Teveel speling in de lagers
De staartrotor is los
3D is ingeschakeld
-
Motor is defect
Motorkabel is los
Motor wordt te heet
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Explosionszeichnung Exploded view
Vue eclatée Verbrandingstekening
King 3
mit Trainerhaube
with canopy
avec cabine
met trainerkap
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No. Bezeichnung
Description
001 Paddelstangenhalter
Flybar central holder 1
002 Hauptrotornabe
Center hub set 1
003 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw ST 1,7x3 2
004 Lager
Bearing Ø3xØ6x2,5 10
005 Bolzen
Bolt Ø1,6x18,5 2
006 Paddelstange
Flybar Ø2,0x220 1
007 Madenschraube
Kimi screw M3x3 6
008 Rotorblattanlenkung
Paddle control arm 2
009 Kugelkopf
Ball head Ø4,0 19
010 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw M2x6 19
011 Lager
Bearing Ø2xØ5x2 6
012 Paddelstangenheber
Bell control arm set 2
013 Kreuzschlitzschraube
Cross recess head screw ST1,7x4 6
014 Anlenkhebel gabelförmig
Forficiform arm 2
015 Kupferhülse
Copper sheath Ø5xØ6x10 1
016 Inbusschraube
Socket head screw M2x8 2
017 Zentralstückbefestigung
Center holder block 1
018 Haltestift
Bolt Ø1,5x8 4
019 Rotorkopfanlenkung
Rotor head control arm set 2
020 Kupferhülse
Copper sheath Ø1,5xØ2,5x4 2
021 Kupferhülse
Copper sheath Ø2,0xØ3,4x1,1
022 Taumelscheibenbefestigung
Swash plate fixed bolt Ø2,0x14 1
Maße
Dimensions
St.
Pcs
No. Bezeichnung
Description
023 Taumelscheibe
Swashplate 1
024 Kugelkopf
Ball head screw SØ4x7,5 4
025 Hauptrotorwelle
Main shaft Ø5x122 1
026 Kugelkopf
Flanged ball head Ø4x5 2
027 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw M2x8 2
028 Stopmutter
Locknut M2,0 4
029 Kugelpfanne Anlenkhebel
(lang)
Spheroid head holder Ø4 7
030 Anlenkhebel
Push link M1,6x45 2
031 Inbusschraube
Inner hexagon screw M2x12 5
032 Anlenkhebel
Diplopore oval push bar 2
033 Befestigung
Fixed plug 1
034 Rotorblatthalter
Main blade clamp 2
035 Distanzscheibe
Spacer Ø5xØ8x0,2 2
036 Gleitlager
Thrust bearing F3-8M 2
037 Stopmutter
Locknut M3 4
038 O-Ring
O shape ring Ø2,9xØ6x3 2
039 Unterlegscheibe
Washer Ø3,1xØ5,6x0,1 2
040 Unterlegscheibe
Step washer Ø3,1xØ5,5x0,55 2
041 Kupferhülse
Copper sheath Ø3xØ4x2,2 2
042 Gewindestange
Screw rod M1,6x10 2
043 Kugelpfanne Anlenkhebel
(kurz)
Ball head push bar (short) 7
044 Paddelstangenbefestigung
Paddle fixed shaft 2
Maße
Dimensions
St.
Pcs
05/10
67
Page 68
No. Bezeichnung
Description
045 Paddel
Paddle 2
046 Rotorkopfabdeckung
Braking vane 1
047 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw M2x4 2
048 Verbindungsstift Rotorblatt
Cross shaft 4
049 Kreuzschlitzschraube
Cruciform round screw ST1,7x9 10
050 Kreuzschlitzschraube
Cruciform round screw ST1,7x6 6
051 Halter Riemenspanner
Belt wheel holder 2
052 Riemenspanner
Belt wheel 2
053 Kugellager
Ball bearing Ø2xØ5x2,5 4
054 Inbusschraube
Socket head screw M2x7 6
055 Chassis links
Left frame 2
056 Kreuzschlitzschraube
Cross recess head screw M2x6 10
057 Landegestell
Skid bar 2
058 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw ST1,7x4 5
059 Landekufe
Skid 2
060 Schlussstopfen Landekufe
Skid tube chock blug 4
061 Chassis rechts
Right frame 2
062 Servo
Servo 4
063 Servoarm
Servo control arm 4
064 Kreuzschlitzschraube
Cross recess head screw ST2x8 4
065 Servobefestigung
Servo fixing set 2
066 Taumelscheibenführung
Cross guide board 1
Maße
Dimensions
St.
Pcs
No. Bezeichnung
Description
067 Freilauflager
One way bearing Ø6xØ10x12 1
068 Hauptzahnrad
Main gear 140T 1
069 Halter Freilauflager
One way bearing holder 1
070 Welle Freilauflager
One-way bearing shaft Ø5xØ9x17 1
071 Sicherungspin
Pin Ø1,5x10 1
072 Kupferhülse
Copper sheath Ø5xØ6x2,3 1
073 Lager
Bearing Ø5xØ10x3 2
074 Steuerhebel
Push link M1,6x22 3
075 Riemenrad
Belt pulley 39T 1
076 Abdeckung Riemenrad
Cap of belt pulley 1
077 Antriebszahnriemen
Belt 1
078 Buchse
Collar 1
079 Befestigung Höhenflosse
Horizontal fin set holder 1
080 Heckrohr
Tail boom Ø9xØ10x309 1
081 Heckgetriebebox rechts
Tail gear box right 1
082 Abdeckung Riemenrad Heck
Tail of synchro belt pulley 1
083 Welle Heckantrieb
Tail synchro belt pulley shaft 1
084 Heckgetriebebox links
Tail gear box left 1
085 Seitenflosse
Vertical fin set 1
086 Kreuzschlitzschraube
Socket head screw M2x10 1
087 Kreuzschlitzschraube
Socket head screw M2x14 2
088 Servobefestigung
Tail servo mount 2
Maße
Dimensions
St.
Pcs
68
05/10
Page 69
No. Bezeichnung
Description
089 Lager
Bearing Ø3xØ7x3 2
090 Führung für
Heckservoanlenkung
Push rod control set 2
091 Lager
Bearing Ø2xØ6x3 2
092 Kreuzschlitzschraube
Socket head screw M2x10 2
093 Heckrotorblatthalter
Tail rotor blade clamp 2
094 Verbinder Heckrotorblätter
Tail blade T-set 1
095 Ansteuerung Heckrotor
Tail controlling rod head 2
096 Heckrotorlagerbuchse
Tail pitch bearing holder 1
097 Kupferhülse Heckrotor
Tail pitch copper sheath 1
098 Heckrotorblattansteuerung
Shape tail controlling arm 1
099 Lager
Bearing Ø4xØ7x2,5 2
100 Unterlegscheibe
Step washer Ø2xØ4,5x0,4 1
101 Kupferhülse
Copper sheath Ø2xØ3,4x1,5 1
102 Heckrotorblattanlenkung
Tail rotor blade control arm 2
103 Heckrotorblatt
Tail rotor blade 2
104 Höhenflosse
Horizontal fin set 1
105 Heckrohrabstützung
Tail sustain set Ø3x180 2
106 Befestigung
Heckrohrabstützung
Connector of tail sustain set 4
107 Heckservoanlenkung
Tail push link Ø2x254 1
108 Kugelpfanne
Heckrohrabstützung
Tail header push link 2
109 Inbusschraube
Socket head screw M2x15 1
Maße
Dimensions
St.
Pcs
No. Bezeichnung
Description
110 400L Brushless Motor
400L Brushless motor 1
111 Motorritzel
Pinion 10T 1
112 Inbusschraube
Socket round screw M3x8 2
113 Unterlegscheibe
Spacer Ø3xØ7x0,8 2
114 Inbusschraube
Socket head screw M3x16 2
115 Hauptrotorblatt
Main blade 2
Maße
Dimensions
St.
Pcs
05/10
69
Page 70
Explosionszeichnung Exploded view
Vue eclatée Verbrandingstekening
King 4
mit Rumpfaufbau
with fuselage
avec fuselage
romp
met
70
05/10
Page 71
No. Bezeichnung
Description
001 Paddelstangenhalter
Flybar central holder 1
002 Hauptrotornabe
Center hub set 1
003 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw ST 1,7x3 2
004 Lager
Bearing Ø3xØ6x2,5 10
005 Bolzen
Bolt Ø1,6x18,5 2
006 Paddelstange
Flybar Ø2,0x220 1
007 Madenschraube
Kimi screw M3x3 6
008 Rotorblattanlenkung
Paddle control arm 2
009 Kugelkopf
Ball head Ø4,0 19
010 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw M2x6 19
011 Lager
Bearing Ø2xØ5x2 6
012 Paddelstangenheber
Bell control arm set 2
013 Kreuzschlitzschraube
Cross recess head screw ST1,7x4 6
014 Anlenkhebel gabelförmig
Washout base arm 2
015 Kupferhülse
Copper sheath Ø5xØ6x10 1
016 Inbusschraube
Socket head screw M2x8 2
017 Zentralstückbefestigung
Center holder block 1
018 Haltestift
Bolt Ø1,5x8 4
019 Rotorkopfanlenkung
Rotor head control arm set 2
020 Kupferhülse
Copper sheath Ø1,5xØ2,5x4 2
021 Kupferhülse
Copper sheath Ø2,0xØ3,4x1,1
022 Taumelscheibenbefestigung
Swash plate fixed bolt Ø2,0x14 1
Maße
Dimensions
St.
Pcs
No. Bezeichnung
Description
023 Taumelscheibe
Swashplate 1
024 Kugelkopf
Ball head screw SØ4x7,5 4
025 Hauptrotorwelle
Main shaft Ø5x122 1
026 Kugelkopf
Flanged ball head Ø4x5 2
027 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw M2x8 2
028 Stopmutter
Locknut M2,0 4
029 Kugelpfanne Anlenkhebel
lang
Ball end push link (long) Ø4 7
030 Anlenkhebel
Push link M1,6x45 2
031 Inbusschraube
Inner hexagon screw M2x12 5
032 Anlenkhebel
Diplopore oval push bar 2
033 Befestigung
Fixed plug 1
034 Rotorblatthalter
Main blade clamp 2
035 Distanzscheibe
Spacer Ø5xØ8x0,2 2
036 Gleitlager
Thrust bearing F3-8M 2
037 Stopmutter
Locknut M3 4
038 O-Ring
O shape ring Ø2,9xØ6x3 2
039 Unterlegscheibe
Washer Ø3,1xØ5,6x0,1 2
040 Unterlegscheibe
Step washer Ø3,1xØ5,5x0,55 2
041 Kupferhülse
Copper sheath Ø3xØ4x2,2 2
042 Gewindestange
Screw rod M1,6x10 2
043 Kugelpfanne Anlenkhebel
(kurz)
Ball head push bar (short) 7
044 Paddelstangenbefestigung
Paddle fixed shaft 2
Maße
Dimensions
St.
Pcs
05/10
71
Page 72
No. Bezeichnung
Description
045 Paddel
Paddle 2
046 Rotorkopfabdeckung
Braking vane 1
047 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw M2x4 2
048 Verbindungsstift Rotorblatt
Cross shaft 4
049 Kreuzschlitzschraube
Cruciform round screw ST1,7x9 10
050 Kreuzschlitzschraube
Cruciform round screw ST1,7x6 6
051 Halter Riemenspanner
Belt wheel holder 2
052 Riemenspanner
Belt wheel 2
053 Kugellager
Ball bearing Ø2xØ5x2,5 4
054 Inbusschraube
Socket head screw M2x7 6
055 Chassis links
Left frame 2
056 Kreuzschlitzschraube
Cross recess head screw M2x6 10
057 Landegestell
Skid bar 2
058 Kreuzschlitzschraube
Cruciform slotted screw ST1,7x4 5
059 Landekufe
Skid 2
060 Schlussstopfen Landekufe
Skid tube chock blug 4
061 Chassis rechts
Right frame 2
062 Servo
Servo 4
063 Servoarm
Servo control arm 4
064 Kreuzschlitzschraube
Cross recess head screw ST2x8 4
065 Servobefestigung
Servo fixing set 2
066 Taumelscheibenführung
Cross guide board 1
Maße
Dimensions
St.
Pcs
No. Bezeichnung
Description
067 Freilauflager
One way bearing Ø6xØ10x12 1
068 Hauptzahnrad
Main gear 140T 1
069 Halter Freilauflager
One way bearing holder 1
070 Welle Freilauflager
One-way bearing shaft Ø5xØ9x17 1
071 Sicherungspin
Pin Ø1,5x10 1
072 Kupferhülse
Copper sheath Ø5xØ6x2,3 1
073 Lager
Bearing Ø5xØ10x3 2
074 Steuerhebel
Push link M1,6x22 3
075 Riemenrad
Belt pulley 39T 1
076 Abdeckung Riemenrad
Cap of belt pulley 1
077 Antriebszahnriemen
Belt 1
078 Buchse
Collar 1
079 Befestigung Höhenflosse
Horizontal fin set holder 1
080 Heckrohr
Tail boom Ø9xØ10x309 1
081 Heckgetriebebox rechts
Tail gear box right 1
082 Abdeckung Riemenrad Heck
Tail of synchro belt pulley 1
083 Welle Heckantrieb
Tail synchro belt pulley shaft 1
084 Heckgetriebebox links
Tail gear box left 1
085 Tail sustain set
Heckabstützung 1
086 Kreuzschlitzschraube
Socket head screw M2x10 1
087 Kreuzschlitzschraube
Socket head screw M2x14 2
088 Servobefestigung
Tail servo mount 2
Maße
Dimensions
St.
Pcs
72
05/10
Page 73
No. Bezeichnung
Description
089 Lager
Bearing Ø3xØ7x3 2
090 Führung für
Heckservoanlenkung
Push rod control set 2
091 Lager
Bearing Ø2xØ6x3 2
092 Kabinenhaube
Canopy 2
093 Heckrotorblatthalter
Tail rotor blade clamp 2
094 Verbinder Heckrotorblätter
Tail blade T-set 1
095 Ansteuerung Heckrotor
Tail controlling rod head 2
096 Heckrotorlagerbuchse
Tail pitch bearing holder 1
097 Kupferhülse Heckrotor
Tail pitch copper sheath 1
098 Heckrotorblattansteuerung
Tail controlling arm 1
099 Lager
Bearing Ø4xØ7x2,5 2
100 Unterlegscheibe
Step washer Ø2xØ4,5x0,4 1
101 Kupferhülse
Copper sheath Ø2xØ3,4x1,5 1
102 Heckrotorblattanlenkung
Tail rotor blade control arm 2
103 Heckrotorblatt
Tail rotor blade 2
104 Anlenkhebel
Push link M1,6x20 1
105 Verbindungsstück
Push link connecting set 1
106 Rumpf
Fuselage 1
107 Heckservoanlenkung
Tail push link Ø2x254 1
108 Kugelpfanne
Heckservoanlenkung
Header tail push link 2
109 Gummischlauch
Rubber cannula 1
Maße
Dimensions
St.
Pcs
No. Bezeichnung
Description
110 400L Brushless Motor
400L Brushless motor 1
111 Motorritzel
Pinion 10T 1
112 Inbusschraube
Socket round screw M3x8 2
113 Unterlegscheibe
Spacer Ø3xØ7x0,8 2
114 Inbusschraube
Socket head screw M3x16 2
115 Hauptrotorblatt
Main blade 2
116 Rumpfbefestigungsset A
Canopy mount set A 2
117 Rumpfbefestigungsset B
Canopy mount set B 2
Maße
Dimensions
St.
Pcs
05/10
73
Page 74
Pièces de rechange Onderdelen
Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen
000204
Befestigungsset
Allen key
000666
Hauptrotorblatthalter
Main blade clamp set
000671
Zentralstückbefestigung
Center holder block
000318
Motorritzel 9Z
Brushless motor gear
9T
000667
Paddelstange nanle nkung
Flybar control arm set
000672
Heckrotorblattansteuerung
Tail rotor blade control
arm set
000319
Motorritzel 10Z
Brushless motor gear
10T
000668
Verbindung Hauptrotorblatthalter
Feathering shaft set
000673
Haprotorblatthalter
Main blade T hold set
000320
Motorritzel 11Z
Brushless motor gear
11T
000669
Kugelkopfset
Ball end set
000674
Heckrotorblatthalter
Tail blade clamp set
000665
Paddelstangenhalter
Balancing pole mounting
000670
Paddelstangenheber
Bell control arm set
000675
Kugelpfannen
Short push rod head
set
000676
Kugelpfannen
Long push rod head set
000709
Landekufen rot
Skid set red
74
000677
Paddelstange nanle nkung
Ring link push rod
000710
Landegestell rot
Skid bar red
000703
Steuerpaddel blau
Paddle set blue
000711
Heckrotorantriebswellenset
Tail drive gear set
000704
Steuerpaddel rot
Paddle set red
000712
Befestigung
Höhenflosse
Horizontal fin set holder
000708
Landekufen blau
Skid set blue
000713
Höhen- und Seitenflosse blau
Vertical & horizontal fin
set blue
05/10
Page 75
Pièces de rechange Onderdelen
000714
Höhen- und Seitenflosse rot
Vertical & horizontal fin
set red
000720
Heckrohr blau
Tail boom blue
000698
Rotorkopf
Center hub and spindle
set
000717
Heckrotorblätter rot
Tail rotor blade red
000722
Halterung für Heckservosteuerhebel
Push rod fixing bush
000699
Lager 2x5x2,0
Bearing 2x5x2.0
000716
Heckrotorblätter blau
Tail rotor blade blue
000723
Heckrotorblattsteuerung
Tail L-control arm set
000700
Taumelscheibenset
Swashplate set
000715
Heckservobefestiung
Tail servo mount
000702
Anlenkgestänge
Push rod set
000701
Steuerhebelset
Control arm set
000721
Heckrohr rot
Tail boom red
000729
Kabinenhalter
Canopy shoring
000321
Blatthalter-Kugellager
Balance trust bearing
000388
Antriebszahnriemen
Belt
000724
Chassis
Main frame set
05/10
000327
Lager 2x5x2,5
Bearing 2x5x2.5
000725
Taumelscheibenführung
Swashplate guide plate
000329
Lager 3x6x3
Bearing 2x6x3
000273
Hauptzahnrad
Main gear set
000330
Lager 3x6x2,5
Bearing 3x6x2.5
000315
Lager 4x7x2,5
Bearing 4x7x2.5
000331
Freilauflager
One way bearing
000730
Heckrotorgehäuse
Tail drive set
75
Page 76
Pièces de rechange Onderdelen
Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen
000719
Schraubenset
Screws standby
000384
Heckrohrabstützung
Tail driven pedestal set
000718
Paddelstange
Flybar
000707
Heckriemenrad Set
Belt wheel set
000408
Befestigung Freilauflager
One way drive link
001421
Akkubefestigung
Battery band
000391
Steuerhebel Heckservo
Tail servo control push
rod set
000726
Anlenkgestänge
Push rod set
001471
Hauptrotorblätter Holz
blau 275x32x4,5
Wooden blade blue
275x32x4,5
000706
Antriebszahnradset
Main gear set
000390
Lager 3x7x3
Bearing 3x7x3
001472
Hauptrotorblätter Holz
rot 275x32x4,5
Wooden blade red
275x32x4,5
000389
Hauptrotorwelle
Main shaft
000371
Lager 5x10x3
Bearing 5x10x3
000989
6 Kanal Sender
2,4 GHz
6 CH Transmitter
2.4 GHz
000836
Flugregler
Brushless motor ESC
000152
Ladegerät/Balancer
Charger
76
000731
6 Kanal Empfänger
6 CH Receiver
001133
Brushless Motor
3900RPM/V
Brushless motor
3900RPM/V
000175
11,1V 1500mAh
LiPo Akku
11.1V 1500mAh
LiPo Battery
000727
Kabinenhaube blau
Canopy blue
000155
Servo
Servo
000728
Kabinenhaube rot
Canopy red
000855
Heading Lock Gyro
Heading Lock Gyro
000203
Trainingslandegestell
Training set
05/10
Page 77
Pièces de rechange Onderdelen
000332
Steuerpaddel weiss
Paddle set white
002808
Heckrohr schwarz
Tail boom black
002831
Rumpf gelb
Canopy set yellow
000333
Steuerpaddel gelb
Paddle set yellow
002806
Kabinenbefestigung A
Canopy mount set A
002814
Kreuzschlitzschrauben
10 St.
Cross recess head
screw 10 pcs.
000322
Heckrotorblätter weiss
Tail rotor blade white
002807
Kabinenbefestigung B
Canopy mount set B
002848
Hauptrotorblätter Holz
Wooden blades
000323
Heckrotorblätter gelb
Tail rotor blade yellow
002809
Rumpf rot
Canopy set red
000512
Steckernetzteil
Power supply
002714
Anlenkung HeckservoTail pushrod set
002830
Rumpf blau
Canopy set blue
002813
O-Ring
O-ring
05/10
77
Page 78
Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen
Tuningteile
Upgrade parts
001484
Chassis Seitenteile
unten
Bottom side frame
000426
Chassis Bodenplatte
Main chassis
000705
Nickservohalter
Servo mount
001479
GfK Kabinenhaube
Glass fibre reinforced
plastic canopy set
001511
Heckrotorblattverstellung
Rear slider set
001481
Chassis Seitenteile
oben
Upper side frame
001510
Schraubenset Alu
Aluminium screw/cannula set
001509
Motorbefestigung
Motor mount set
001489
Seitenflosse
Vertical tail blade
000424
Kunststoffausbauset
Plastic upgrade set
001508
Abstandshalter
Connecting rod
001487
Höhenflosse
Horizontal tail blade
000425
Kugelkopfgestänge
Push rod ball head set
001495
Rotorkopfset
Central holder set
001492
Rotorblatthalterset
Collet set
001467
Hauptrotorblatt
Main blade
278x32.5x4.5
78
001493
Rotorkopfanlenkung
Washout assembly
001491
GfK Heckrohr
Carbon fibre tail boom
001494
Taumelscheibenset
Swashplate set
001478
Rumpfaufbau
„Bell 222“
Canopy „Bell 222“
001497
Heckrotorblattanlenkung
Tail main rotor grip
holder set
001476
Rumpfaufbau „Airwolf“
Canopy „Airwolf“
001498
Heckantrieb
Tail gear box
001477
Rumpfaufbau „Jet Ranger“
Canopy „Jet Ranger“
05/10
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05/10
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Impressum
Diese Bedienungsanleitung ist eine Publikation der ESKYHOBBY, 28 Building North Yongfa Industrial Park, Jinxiu
Road, Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.
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oder die Erfassung in elektronischen Datenverarbeitungsanlagen, bedürfen der schriftlichen Genehmigung des
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These Operating Instructions are published by ESKYHOBBY, 28 Building North Yongfa Industrial Park, Jinxiu Road,
Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.
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Information légal
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Jinxiu Road, Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.Tous droits réservé, y compris traduction. Toute reproduction, quel que soit le type, par exemple photocopies, microfilms ou saisie dans des traitements
de texte electronique est soumise à une autorisation préalable écrite de l´éditeur. Impression, même partielle,
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Données techniques et conditionnement soumis à modifications sans aucun préalable.
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Colophon
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Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.Alle rechten, inclusief de vertaling, vorbehouden.
Reproducties van welke aard dan ook, fotokopie, microfilm of opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, alleen met schriftelijke toestemming van de uitgever. Nadruk, ook in uittreksel, verboden.
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Wijzigingen in techniek en uitrusting voorbehouden.
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Best.-Nr. 209406 Elektro-Helikopter King 4 REELY
Hersteller Art.-Nr.
000318
000319
000320
000665
000666
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000725 207753 ET-TAUMELSCHEIBENFÜHRUNG (ESKY)
000273 207729 ET-HAUPTZAHNRAD (ESKY)
000730 207757 ET-HECKGETRIEBE SET (ESKY)
000719 207748 ET-SCHRAUBEN SET (ESKY)
000389 207732 ET-HAUPTROTORWELLE (ESKY)
000384 207730 ET-HECKROHRABSTÜTZUNG (ESKY)
000408 207734 ET-FREILAUFVERBINDER (ESKY)
000371 206801 ET SEITENRUDER FÜR 208522
CONRAD
Best.-Nr.
207698 ET-RITZEL 9T (ESKY) (4)
206758 ET-RITZEL 10T (206300)
206759 ET-RITZEL 11T (206300)
207701 ET-PADDELSTANGENFÜHRUNG (ESKY)
207702
207703
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208663
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207745
208666
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207746
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207767
207735
207756
207722
207731
205429
206765
Beschreibung
ET-BLATTHALTER (ESKY)
ET-PADDELSTANGENANSTEUERUNG (ESKY)
ET-BLATTLAGERWELLE (ESKY)
ET-KUGELKOPFSCHRAUBEN-SET (ESKY)
ET-MISCHHEBEL (ESKY)
ET-HECKROTORANSTEUERUNG (ESKY)
ET-ROTORBLATT T-HALTER SET (ESKY)
ET-HECKROTOR-BLATTHALTER (ESKY)
ET-KUGELKÖPFE KURZ (ESKY)
ET-KUGELKÖPFE LANG (ESKY)
ET-RINGGESTÄNGE ROTORKOPF (ESKY)
ET-HILFSPADDEL BLAU (ESKY)
ET-HILFSPADDEL ROT (ESKY)
ET-KUFEN BLAU (ESKY)
ET-RUMPF WEIß/ROT (ESKY)
ET-KUFENBÜGEL (ESKY)
ET-HECKROTORWELLE (ESKY)
ET-LEITWERKBEFESTIGUNG (ESKY)
ET-LEITWERKE BLAU (ESKY)
ET-LEITWERKE ROT (ESKY)
ET-HECKROTORBLÄTTER ROT (ESKY)
ET-HECKROTORBLÄTTER BLAU (ESKY)
ET-HECKSERVOHALTER (ESKY)
ET-HECKROHR ROT (ESKY)
ET-HECKROHR BLAU (ESKY)
ET-HECKGESTÄNGEFÜHRUNG (ESKY)
ET-ANLENKGESTÄNGE (ESKY)
ET-KABINENHAUBEBEFESTIGUNG (ESKY)
ET-ROTORKOPFZENTRALSTÜCK (ESKY)
ET-HECKRIEMEN (ESKY)
ET-HECKAUSLEGER (ESKY LAMA)
ET-FREILAUFLAGER (206300)
Stand 11/2011
Ersatzteilaufstellung
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Best.-Nr. 209406 Elektro-Helikopter King 4 REELY
0
Hersteller Art.-Nr.
000718 207747 ET-PADDELSTANGE (ESKY)
001471 208662 ET-HAUPTROTORBLÄTTER BLAU (ESKY)
001472 207728 ET-HAUPTROTORBLÄTTER ROT (ESKY)
000155 205408 ET-SERVO 8G (ESKY LAMA)
001133 207758 ET-BRUSHLESS-MOTOR (ESKY)
000727 208669 ET-KABINENHAUBE BLAU/WEIß (ESKY)
000728 207755 ET-KABINENHAUBE GLEB/ROT (ESKY)
000332 208688 ET-HILFSPADDEL WEIß (ESKY)
000322 206760 ET-HECKROTORBLÄTTER E-SKY BELT CP/20630
000705 207738 ET-HECKSERVOBEFESTIGUNG (ESKY)
CONRAD
Best.-Nr.
Beschreibung
Stand 11/2011
Ersatzteilaufstellung
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