E-Sky 000053, HUNTER User guide [en, de, fr, nl]

HUNTER

No. 00 00 53

RC Elektro-Doppelrotor-Helikopter RTF
mit 2,4 GHz 4-Kanal Fernsteuersender

Electric RC Double Rotor RTF Helicopter
with 2.4-GHz 4-channel remote-control transmitter

Hélicoptère électrique RC double rotor prêt à voler
avec radiocommande de 2,4 GHz à 4 voies

RC elektro helikopter met dubbele rotor RTF
met 2,4 GHz 4-kanaal remote stuurzender

Bedienungsanleitung

Operating Instructions

Notice d´Utilisation

Gebruiksaanwijzing

Inhaltsverzeichnis Table of contents Table des Matières Inhoudsopgave

Bestimmungsgemäße Verwendung ........................................4

Konformitätserklärung 4

Produktbeschreibung .............................................................

Antrieb 6
Fernsteueranlage 6
Technische Daten 6
Lieferumfang 6

Sicherheitshinweise .................................................................8

Allgemeines
Funkfernsteuerung
Vor dem Starten 8
Flugbetrieb 1
Akkus 1

Inbetriebnahme des Senders ................................................

Akkus im Sender laden 1
Bedienelemente des Senders 1
Ein-/Ausschalten des Senders 2
Herstellen der Bindung Sender/Empfänger 2

Inbetriebnahme des Modells .................................................

Laden des Flugakkus 22
Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus 2
Einsetzen des Flugakkus 28
Ausbalancieren des Modells 2
Steuerfunktionen 30

Flugvorbereitung ....................................................................32

Anschließen des Flugakkus 34
Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders 34
Basiseinstellungen am Sender überprüfen 34
Eintrimmen des Helikopters 3
Lehrer/Schüler-Betrieb 3

Individuelle Einstellungen .....................................................

Einstellen des Spurlaufes 40
Ausbau der Bordelektronik 42
Einstellen der Helikopter-Elektronik 44
Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender 44
Interface für Flugsimulator 48

Wartung / Entsorgung ............................................................

Wartung 50
Entsorgung 52

Fehlerdiagnose .......................................................................54

Explosionszeichnung Hunter ................................................

Ersatzteile................................................................................58

16

22

40

50

56

Prescribed use ..........................................................................

Declaration of Conformity 4

4

Product description .................................................................

Drive 6
Remote control set 6
Technical data 6
Scope of delivery 6

Safety instructions ...................................................................

8

General
Remote control

8

Before starting 8

0

Flight operation 1
Batteries 1

2

Getting started with the transmitter ......................................

6

Charging rechargeable batteries in the transmitter 1
Transmitter controls 1

8
0

Switching on / off 2
How to Bind the Transmitter & Receiver 2

0

Getting started with the model ..............................................

Charging the flight battery 22

6

Proper handling of LiPo rechargeable battery packs 26
Installing the flight battery 28

8

Counterbalancing the model 2
Control functions 30

Flight preparation ...................................................................

Connecting the flight battery 34
Checking the range of the remote-controlled transmitter 34
Check the basic settings on the transmitter 34
Trimming the helicopter 3

6
8

Trainer/Pupil Operation 3

Individual settings ..................................................................

Setting the alignment 40
Removing the avionics 42
Adjusting the electronics 44
Changing the control lever assignment on the transmitter 44
Interface for flight simulator 48

Maintenance / disposal ..........................................................

Maintenance 50
Disposal 52

Troubleshooting .....................................................................54

Exploded view Hunter ............................................................

Spare parts ..............................................................................

4

4

8

8
8

0
2

16

6
8
0
0

22

8

32

6
8

40

50

65

58

2

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Restrictions d´utilisation .........................................................5

Déclaration de conformité 5

Description du produit ............................................................

Entraînement 7
Télécommande 7
Caractéristiques techniques 7
Contenu de l’emballage 7

Consignes de sécurité .............................................................

Généralités
Télécommande
Avant le démarrage
Mise en service - vol 1
Les accus 13

Mise en service de l’émetteur

Recharger les accus dans l’émetteur 1
Eléments de commande de l’émetteur 18
Allumer / arrêter l’émetteur 21
Mise en œuvre de la liaison entre émetteur et récepteur 2

Mise en service du modèle ...................................................

Rechargement de l’accu de propulsion 2
Le maniement correct des accus LiPo 27
Mise en place de l’accu de propulsion 29
Equilibrage du modèle 2
Fonctions de pilotage 31

Préparation au vol ..................................................................

Connecter l’accu de propulsion 3
Contrôle du rayon d’action de la télécommande 3
Vérifiez les programmations de base de l’émetteur 35
Trimmer l’hélicoptère 37
Fonctionnement en mode professeur / élève 39

Réglages individuels ..............................................................

Régler l’alignement des pales 41
Superstructure de l’électronique de bord 43
Régler l’électronique de l’hélicoptère 45
Changer l’occupation des leviers de commande
sur l’émetteur 45
Interface pour Simulateur de vol 49

Entretien / élimination ............................................................

Entretien 51
Elimination 53

Diagnostic d’erreur

Vue eclatée Hunter .................................................................

Pièces de rechange ................................................................

.................................................................55

...............................................17

25

33

41

51

57

59

Gebruik conform de voorschriften .........................................

Conformiteitsverklaring 5

5

Productbeschrijving ................................................................

Aandrijving 7
Afstandsbediening 7
Technische gegevens 7
Leveromvang 7

9

Veiligheidsaanwijzingen ..........................................................9

9

Algemeen
Radioafstandsbediening

9
9

Voor het starten
Vliegbedrijf 1

1

Accu’s 13

Ingebruikname van de zender ...............................................

Accu’s in de zender laden 1

7

Bedieningselementen van de zender 18
De zender in-/uitschakelen 2
Tot stand brengen van de verbinding zender/ontvanger 2

1

Ingebruikname van het model ...............................................

3

De vliegaccu laden 2
Het juiste gebruik van LiPo accu´s 27
De vliegaccu aanbrengen 29

9

Het model balanceren 31
Stuurfuncties 31

Voorbereiding van de vlucht .................................................

De vliegaccu aansluiten 3

5
5

De reikwijdte van de afstandsbediening controleren 35
Controleer de basisinstellingen op de zender 35
De helikopter instellen 37
Leraar/scholier-bedrijf 39

Individuele instellingen ..........................................................

Bladspoor instellen 41
Uitbouw van de boordelektronica 43
Elektronica van de helikopter instellen 45
Verander de belegging van de stuurknuppel op de zender 45

Interface voor Vliegsimulator 49

Onderhoud / verwijdering ......................................................

Onderhoud 51
Verwijdering 53

Foutendiagnose ......................................................................55

Verbrandingstekening Hunter ...............................................

Onderdelen..............................................................................69

5

5

9
9
9
1

17

7

1
1

23

5

33

5

41

51

57

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3

Bestimmungsgemäße Verwendung Prescribed use

Bei diesem Produkt handelt es sich um einen elektrisch betrie­benen Modellhelikopter, der mit Hilfe der beiliegenden 4-Kanal
RC-Fernsteueranlage um die drei Hauptachsen gesteuert wird.
Das Modell ist für den Einsatz in Innenräumen ausgelegt und
kann im Außenbereich nur bei absoluter Windstille eingesetzt
werden. Der Modellhelikopter ist flugfertig vormontiert und wird
mit eingebauten Fernsteuer- und Antriebskomponenten gelie­fert.
Das Produkt darf nicht feucht oder nass werden.
Ein ferngesteuerter Modellhelikopter kann in einem unkontrollier­ten Flugzustand erhebliche Beschädigungen und Verletzungen
verursachen, für die Sie als Betreiber haftbar sind.
Vergewissern Sie sich daher bei Ihrer Versicherung, ob Sie in
diesem Falle versichert sind, bzw. schließen Sie eine spezielle
Modellflugversicherung ab. Wenden Sie sich an einen erfah­renen Modellpiloten oder an einen Modellbau-Club für die ersten
Flugversuche.
Beachten Sie alle Sicherheitshinweise in dieser
Bedienungsanleitung!
Das Modell ist für Kinder unter 14 Jahren nicht geeignet!

Konformitätserklärung

Hiermit erklärt der Hersteller, dass sich dieses Produkt in
Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und
den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG
befindet.

Die Konformitätserklärung zu diesem Produkt finden Sie
unter http://www.lf-international.com.

Produktbeschreibung

Der flugfertig aufgebaute RC Elektro-Doppelrotor-Helikopter
verfügt über zwei gegenläufige Hauptrotoren. Somit entsteht
kein Drehmoment um die Hochachse und das Modell kommt
ohne Heckrotor aus.
Die Steuerung um die Hochachse erfolgt durch unterschiedliche
Drehzahlen der Hauptrotoren.
Der obere Hauptrotor dient als Tragrotor und verfügt über einen
festen Anstellwinkel, der automatisch durch die mitdrehenden
Fliehgewichte eingestellt wird. Der untere Rotor dient als
Steuerrotor und erlaubt einen Flug in alle Richtungen.
Das Heben und Senken des Modells erfolgt durch eine gemein­same Drehzahländerung der beiden Hauptrotorblätter.
Durch den großen Abstand zwischen Tragrotor und Modell­Schwerpunkt fliegt dieses Modell trotz seiner geringen
Abmessungen ausgesprochen eigenstabil und eignet sich somit
ideal als Trainingsmodell, um das Fliegen mit ferngesteuerten
Modellhelikoptern zu erlernen.
Der Modellhelikopter wird mit Rumpf sowie mit eingebauten
Fernsteuer- und Antriebskomponenten geliefert.
Der passende Fernsteuersender ist auf die Steuerung des
Helikopters abgestimmt und gehört zum Lieferumfang.
Für die Fernsteueranlage werden noch 4 AA Batterien oder
Akkus benötigt.
Das mitgelieferte Ladegerät (Steckernetzteil und Ladeadapter/
Balancer) dient ausschließlich zum Aufladen des LiPo- Flugakkus.

Das Steckernetzteil darf NICHT zum Laden von

Akkus im Sender verwendet werden! Durch die
hohe Ausgangsspannung (15V=) wird der Sen­der zerstört, außerdem besteht Explosionsge­fahr durch die Akkus im Sender!

This product is an electrically driven model helicopter, which
is radio-controlled around the three axes with a 4-channel RC
remote control system, included in the delivery.
The model is designed for operation indoor and can be used
outdoor only by totally calm conditions. The model helicopter is
pre-assembled ready to fly and is delivered with built-in remote
control and drive components.
The product must not get damp or wet.
In an uncontrolled flight condition, a remote controlled model
helicopter can cause extreme damage and injury; you, as the
owner, shall be responsible for the same.
Ensure that your insurance covers these damages or get a
special model airplane insurance. Please get the assistance of
an experienced model pilot or a model making club for the initial
test flights.
Take note of all the safety instructions in this operating manual!
This model is not suitable for children under 14 years of age!

Declaration of Conformity

The manufacturer hereby declares that this product complies
with the essential requirements and regulations of guideline
1999/5/EC.

The declaration of conformity to this product can be found
at http://www.lf-international.com.

Product description

The double rotor RC electric helicopter is equipped with two
counter-rotating main rotors and is ready to fly. Thus, there is
no torque around the yaw axis and the model does not need a
tail rotor.
Steering around the yaw axis is effected by means of different
revolutions of the main rotors.
The upper main rotor is a bearing rotor and has a fixed attack
angle, which is set automatically via the rotating centrifugal
weights. The lower rotor is a control rotor and allows flying in
all directions.
Lifting and lowering the model is effected via a common modifi­cation of the number of revolutions of both main rotor blades.
Due to the big distance between the bearing rotor and the center
of gravity of the model, this model flies in a remarkably stable
way despite its very small dimensions and is thus suitable as
training model to learn flying with remote controlled model heli­copters.
The model helicopter is delivered with a fuselage and built-in
remote control and drive components.
There is a proper coordination between the remote control
transmitter (included in the scope of delivery) and the helicopter
controls.
4 AA batteries or accumulators are required for the remote con­trol installation.
The LiPo flight battery should only be charged with the help of
the charger included in the scope of supply (plug-in power sup­ply unit and charge adapter/balancer).

The plug-in power supply unit must NOT be

used for charging rechargeable batteries in
the transmitter! The high output voltage (15V=)
destroys the transmitter; furthermore, there is
danger of explosion through the rechargeable
batteries in the transmitter!

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06/10

Restrictions d’utilisation Gebruik conform de voorschriften

Ce produit est un modèle réduit d’hélicoptère électrique.
Radiocommande RC à 4 voies, contenue dans l’emballage,
contrôlant les trois axes principaux.
Le modèle est prévu pour une utilisation en intérieur. Une utili­sation en extérieur n’est possible qu’en absence totale de vent.
Le modèle d’hélicoptère est pré-assemblé prêt à voler et est livré
avec radiocommande et composants d’entraînement intégrés.
Il faut impérativement veiller à ce que l’appareil ne soit pas
mouillé ou humide.
Un modèle réduit d’hélicoptère télécommandé peut causer de
graves dommages et blessures, s’il vole de manière incontrôlée.
En tant qu’opérateur de ce type d’hélicoptère, vous êtes tenu
responsable de tous dommages et blessures éventuelles.
Consultez votre assurance pour savoir si vous êtes garantis con­tre de tels dommages ou blessures. Le cas échéant, contractez
une assurance spécialisée pour les objets volants miniatures.
Pour le pilotage, contactez une personne expérimentée ou un
club spécialisé en modélisme avant d’entamer les premiers vols
d’essai avec votre modèle réduit d’hélicoptère.
Tenez compte de toutes les consignes de sécurité du présent
mode d’emploi!
Ce produit n’est pas approprié aux enfants de moins de 14
ans!

Déclaration de conformité

Nous déclarons par la suite que le présent hélicoptère radiopi­loté est conforme aux exigences fondamentales et aux autres
prescriptions correspondantes de la directive 1999/ 5/ CE.

La déclaration de conformité de ce produit peut être consul
tée à l’adresse http://www.lf-international.com.

Bij dit product gaat het om een elektrisch bedreven modelhe­likopter, die met behulp van het meegeleverde 4-kanalen RC­afstandsbediening rond de drie hoofdassen gestuurd wordt.
Het product is bedoeld voor een gebruik in binnenruimtes. Het
mag alleen buitenshuis gebruikt worden als het absoluut windstil
is. De modelhelikopter is vliegklaar voorgemonteerd en wordt
met reeds ingebouwde afstandsbedienings- en aandrijfcompo­nenten geleverd.
Het product mag niet vochtig of nat worden.
Een op afstand bestuurde modelhelikopter kan in een onge­controleerde vliegtoestand aanzienlijke schade en letsels vero­orzaken waarvoor u als gebruiker verantwoordelijk aansprakelijk
bent. Vergewis u daarom bij uw verzekering of u in dit geval
verzekerd bent resp. sluit een speciale verzekering voor model­vliegtuigen af. Gelieve zich tot een ervaren modelpiloot of tot een
modelbouwclub te wenden voor de eerste vliegpogingen.
Neem alle veiligheidsaanwijzingen in deze bedieningshandlei­ding in acht!
Het model is niet geschikt voor kinderen jonger dan 14 jaar!

Conformiteitsverklaring

Hierbij verklaart de fabrikant dat dit product in overeenstemming
is met de belangrijkste voorwaarden en andere relevante voor­schriften van de richtlijn 1999/5/EG.

De conformiteitsverklaring voor dit product vindt u op
http://www.lf-international.com.

-

Productbeschrijving

Description du produit

L’hélicoptère à double rotor entraîné électriquement et radio­commandé dispose de deux rotors principaux qui tournent en
sens inverse. Ainsi; il n’y a pas de couple de rotation autour de
l’axe de giration et le modèle n’a pas besoin de rotor de queue.
La commande au niveau de l’axe de giration a lieu via différentes
vitesses de rotation des rotors principaux.
Le rotor principal supérieur sert de rotor porteur et dispose d’un
angle d’incidence fixe qui est réglé automatiquement par les
masselottes tournant avec. Le rotor inférieur sert de rotor de
commande et permet un vol dans toutes les directions.
Relever et abaisser l’hélicoptère a lieu au moyen d’une modifica­tion collective de la vitesse des deux pales du rotor principal.
Grâce à la grande distance entre rotor porteur et centre de gravi­té du modèle, ce dernier vole, malgré sa petite taille, de manière
remarquablement stable. Il est ainsi idéal pour s’entraîner à
voler avec des modèles d’hélicoptères radiocommandés.
Ce modèle réduit d’hélicoptère est prêt à l’emploi. Il est livré
avec un fuselage et des composants intégrés pour la télécom­mande et l’entraînement.
La radiocommande appropriée est en concordance avec la com­mande de l’´hélicoptère et fait partie de la livraison.
Pour le fonctionnement de la télécommande, prévoir 4 piles AA
ou accus.
L’appareil de rechargement est également contenu dans la livrai­son (bloc d’alimentation et adaptateur de charge / compensateur).
Il sert uniquement à recharger les accus de propulsion LiPo.

L’adaptateur secteur ne doit PAS être utilisé

pour charger des accus dans l’émetteur ! La
haute tension de sortie (15V=) détruit l’émetteur
; de plus, ceci représente un danger d’explosion
à cause des accus dans l’émetteur!

De vliegklaar gemonteerde RC elektro helikopter heeft twee
contraroterende hoofdrotoren. Zo ontstaat er geen koppel rond
de rotoras en heeft de helikopter geen staartrotor nodig.
De besturing rond de rotoras gebeurt door de verschillende
toerentallen van de hoofdrotoren.
De bovenste hoofdrotor fungeert als draagrotor en beschikt
over een vaste invalshoek die automatisch door de meedraai­ende centrifugaalgewichten ingesteld wordt. De onderste rotor
fungeert als stuurrotor en maakt het vliegen in alle richtingen
mogelijk.
Het opstijgen en dalen van de helikopter gebeurt door een geza­menlijke toerentalwijziging van de twee hoofdrotorbladen.
Door de grote afstand tussen de draagrotor en het zwaartepunt
van de helikopter vliegt de helikopter zeer stabiel (ondanks
de compacte afmetingen) en is daarom uitermate geschikt als
trainingsmodel om het vliegen van afstandsbediende modelhe­likopters te leren.
De modelhelikopter wordt met romp evenals met ingebouwde
remote stuur- en aandrijfcomponenten geleverd.
De passende afstandsbediening is op de sturing van de helikop­ter afgestemd en wordt meegeleverd.
Voor de afstandsbediening zijn nog 4 AA batterijen of accu’s
nodig.
Het meegeleverde laadtoestel (stekkervoeding en laadadapter/
balancer) dient uitsluitend om de LiPo- vliegaccu op te bouwen.

De stekkervoeding mag NIET gebruikt worden

om accu´s in de zender op te laden! Door de
hoge uitgangsspanning (15 V=) zal de zender
vernield worden. Er bestaat bovendien explo­siegevaar door de accu´s in de zender!

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Produktbeschreibung Product description

Antrieb

Die Hauptrotoren werden von zwei 180er Elektromotoren ange­trieben. Die Versorgungsspannung wird von dem 7,4V, 800 mA
LiPo Flug-Akku bereit gestellt.

Fernsteueranlage

Mit der 2,4 GHz Fernsteuerungsanlage mit 4 Kanälen besitzen
Sie ein Funkfernsteuersystem, das ideal für Modellflugzeuge
und Modellhubschrauber geeignet ist. Über die proportionalen
Funktionskanäle sind 4 Steuerfunktionen unabhängig von­einander fernbedienbar. Der 2,4 GHz Sender und der darauf
abgestimmte Empfänger arbeiten nicht auf einer durch Sender­und Empfängerquarz fest vorgegebenen Frequenz. Sender und
Empfänger scannen nach jedem Einschalten das Frequenzband
nach einem verfügbaren, freien Kanal, auf dem dann die
Funkverbindung hergestellt wird.

Technische Daten

Modell-Helikopter Hunter

Länge: 380 mm
Höhe: 188 mm
Hauptrotor Ø: 340 mm
Fluggewicht: 216 g
Motor (Hauptrotor): 180, 2 Stück
Flugakku: 7,4V, 800mAh
LiPo Akku

Micro Servo 7,5 g, 2 Stück
4 in 1 Controller

4-Kanal Fernsteueranlage

Frequenzbereich: 2,4 GHz
Modulation: GFSK
Kanalzahl: 4
Stromversorgung: 4 Mignon-Batterien/
Akkus (4,8 bis 6 V)
Abmessung (B x H x T): 185 x 200 x 85 mm
Gewicht: ca. 800 g

Steckernetzteil

Betriebsspannung: 230 V~/50 Hz
Ausgangsspannung: 12 V=
Ausgangsstrom: Max. 1500 mA

Ladeadapter/Balancer

Eingangsspannung: 11,5 - 13,5V
Ladespannungen: 8,4 und 12,6V
(2- oder 3zellige
LiIon-/LiPo-Packs)
Ladestrom: Max. 800 mA
Abm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

1 Stück

Lieferumfang

Flugfertig aufgebauter Elektrohelikopter

­Fernsteuersender

­LiPo-Flugakku

­Ladegerät (Steckernetzteil und zusätzlicher

­Ladeadapter/Balancer)

­12V Anschlusskabel für Ladeadapter/Balancer

­Bedienungsanleitung

­USB Interface für Flugsimulator

­CD

-

Drive

The main rotor shafts are driven with the main pinion of two brus­hless electromotors, type 180. The supply voltage is provided by
the 7.4 V, 800 mA LiPo flight battery.

Remote control set

In this 2.4 GHz remote control set with 4 channels, you have a
radio control system that is ideally suited for model planes and
model helicopters. Its proportional function channels allow 4
control functions to be remotely controlled independently of one
another. The 2.4 GHz transmitter and the receiver tuned to it do
not work on a frequency predetermined by the sender and recei­ver crystals. Each time they are switched on, the transmitter and
receiver scan the frequency band for an available, open channel
on which the radio link is then established.

Technical data

Model-Helicopter Hunter

Length: 380 mm
Height: 188 mm
Main rotor Ø: 340 mm
Total flying weight: 216 g
Motor (Main rotor): 180, 2 pcs.
Flight battery: 7,4V, 800 mAh
LiPo battery

Micro Servo 7,5 g, 2 pc.
4 in 1 Controller 1 pc.

4-channel remote control system

Frequency range: 2,4 GHz
Modulation:
Channel number: 4
Power supply: 4 Mignon batteries/
Batteries (4.8 to 6 V DC)
Dimensions (B x H x T): 185 x 200 x 85 mm
Weight: Approx. 800 g

Plug-in power supply unit

Operating voltage: 230 V~/50 Hz
Output voltage: 12 V DC
Output current: Max. 1500 mA

Charge adapter/Balancer

Input voltage:
Charging voltages: 8.4 and 12.6V
(2- or 3-cell
LiIon-/LiPo-Packs)
Charging current: Max. 800 mA
Dimensions (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

GFSK

11,5 - 13,5V

Scope of delivery

Electric helicopter ready to fly

­Remote control transmitter

­LiPo flight battery

­Charger (plug-in power supply unit and additional

­charge adaptor/balancer)

­12V cable for charge adaptor/balancer

­Operating instructions

­USB interface for flight simulator

­CD

-

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Description du produit Productbeschrijving

Entraînement

Les arbres principals du rotor sont entraînés par deux moteurs
électriques brushless de la série 180. La tension d’alimentation
est fournie par un accu de propulsion LiPo 7,4 V, 800 mA.

Télécommande

Avec la télécommande de 2,4 GHz à 4 canaux, vous dispo­sez d’une radiocommande idéale pour avions et hélicoptères
modèles réduits. Il est possible de commander individuellement
votre modèle via des canaux de fonction proportionnels offrant 4
fonctions de commande. L’émetteur de 2,4 GHz et le récepteur
concordant ne communiquent pas via la fréquence donnée par
un quartz réception-émission. L’émetteur et le récepteur réalise­nt un scan de la bande de fréquence après chaque activation,
pour déterminer si l’un des canaux est libre et donc disponible
pour établir par la suite une liaison via la radio.

Caractéristiques techniques

Modèle réduit d’hélicoptère Hunter

Longueur: 380 mm
Hauteur: 188 mm
Rotor principal Ø: 340 mm
Poids en vol: 216 g
Moteur (rotor principal): 180, 2 moteurs
Accu de propulsion:
accu LiPo

Micro servo 7,5 g, 2 servos
4 in 1 Controller 1 pc

Dispositif de télécommande à 4 canaux

Plage de fréquences: 2,4 GHz
Modulation:
Nombre de canaux: 4
Alimentation: 4 piles de type Mignon/
accus (de 4,8 à 6 V=)
Dimensions (L x H x P): 185 x 200 x 85 mm
Poids: env. 800 g

Bloc d’alimentation

Tension de service: 230 V~/50 Hz
Tension de sortie: 12 V=
Courant de sortie: max. 1500 mA

Adaptateur de charge/compensateur

Tension d’entrée:
Tensions de recharge: 8,4 et 12,6V
(packs de piles Lilon ou
LiPo à 2- ou 3 cellules)
Courant de recharge max. 800 mA
Dim. (L x L x H): 68 x 46 x 20 mm

7,4 V, 800 mAh

GFSK

11,5 - 13,5V

Contenu de l’emballage

Hélicoptère entraîné électriquement préassemblé et prêt à

­voler
Emetteur de télécommande

­Accu d’entraînement LiPo

­Chargeur (adaptateur secteur et adaptateur de

­charge/compensateur supplémentaires)

­12V câble pour des charge/compensateur

­Mode d’emploi

­USB Interface pour Simulateur de vol

­CD

-

Aandrijving

De hoofdrotorassen worden door twee 180er Brushless elek­trische motor aangedreven. De verzorgingsspanning wordt door
de 7,4 V, 800 mA LiPo vlieg-accu geleverd.

Afstandsbediening

Met de 4 GHz afstandsbediening met 4 kanalen heeft u een
afstandsbediening die ideaal geschikt is voor modelvliegtuigen
en modelhelikopters. Via de proportionele functiekanalen kun­nen 4 stuurfuncties onafhankelijk van elkaar van op afstand
bediend worden. De 2,4 GHz zender en de daarop afgestemde
ontvanger werken niet op een door zender- en ontvangerkwarts
vast ingestelde frequentie. Zender en ontvanger scannen na
elke inschakeling de frequentieband naar een beschikbaar,
vrij kanaal, waarop dan de radioverbinding tot stand gebracht
wordt.

Technische gegevens

Modelhelikopter Hunter

Lengte: 380 mm
Hoogte: 188 mm
Hoofdrotor Ø: 340 mm
Vluchtgewicht: 216 g
Motor (Hoofdrotor): 180, 2 stuks
Vliegaccu: 7,4 V, 800 mAh
LiPo accu

Micro Servo 7,5 g, 2 stuks
4 in 1 Controller 1 stuk

4-kanaal afstandsbediening

Frequentie:
Modulatie:
Aantal kanalen: 4
Stroomverzorging: 4 Mignon-batterjien/
accu’s (4,8 tot 6 V=)
Afmeting (B x H x D): 185 x 200 x 85 mm
Gewicht: ca. 800 g

Stekkervoeding
Bedrijfsspanning: 230 V~/50 Hz
Uitgangsspanning: 12 V=
Uitgangsstroom: Max. 1500 mA

Laadadapter/balancer

Ingangsspanning:
Laadspanningen: 8,4 en 12,6V
(2 of 3 cellen
LiIon-/LiPo-Packs)
Laadstroom: Max. 800 mA
Afm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

2,4 GHz
GFSK

11,5 - 13,5V

Leveromvang

Vliegklaar gemonteerde elektro helikopter

­Afstandsbediening

­LiPo vliegaccu

­Oplader (stekkervoeding en bijkomende

­laadadapter/balancer)

­12V Kabel voor laadadapter/balancer

­Gebruiksaanwijzing

­USB interface voor Vliegimulator

­CD

-

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7

Sicherheitshinweise Safety instructions

Allgemeines

Diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des
Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der
anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr
aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!

Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser

Bedienungsanleitung entstanden sind, erlischt

Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haf-

In solchen Fällen erlischt jeder Garantiean-

Von der Garantie und Gewährleistung ausge

Funkferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

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der Garantieanspruch!

tung! Bei Sach- oder Personenschäden, die
durch unsachgemäße Handhabung oder Nicht­beachten der Sicherheitshinweise verursacht
werden, übernehmen wir keine Haftung.

spruch.

­schlossen sind ferner normaler Verschleiss bei
Betrieb (z. B. abgenutzte Zahnräder und Servo­getriebe) und Unfallschäden (z. B. gebrochen
Kufenbügel oder Rotorblätter).

Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener
geeignet!

Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen,
dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug
werden.

Schließen Sie eine Modellflugversicherung ab.
Wenden Sie sich dazu an den Deutschen Modellfliegerver­band e.V., oder versichern Sie sich über einen Verein.

Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen (CE) ist das eigen­mächtige Umbauen und/oder Verändern des Produkts nicht
gestattet.

Das Modell ist für den Einsatz in Innenräumen ausgelegt
und kann im Außenbereich nur bei absoluter Windstille ein­gesetzt werden.

Verwenden Sie nur die empfohlenen Betriebsmittel, Zube­hörteile und Original-Ersatzteile!

Funkfernsteuerung

Prüfen Sie vor dem Start die Reichweite Ihrer Fernsteuer-

­anlage.

Prüfen Sie am stehenden Modell, ob die Servos erwartungs-

­gemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen!

Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuer-

­senders!

Die Reparatur einer defekten Fernsteueranlage darf nur von

­Fachleuten ausgeführt werden.

Bei eigenmächtigen Eingriffen in die Elektronik erlischt die

­Zulassung der Fernsteueranlage.

Vor dem Starten

Die Bedienung und der Betrieb von ferngesteuerten Modell-

­helikoptern muss erlernt werden.

Suchen sie ggf. die Unterstützung eines erfahrenen Modell-

­piloten.

Gehen Sie kein Risiko ein!

­Machen Sie sich mit den Reaktionen des Modells auf die

­Fernsteuerbefehle vertraut.

Haben Sie Geduld!

­Überprüfen Sie den Fernsteuersender und das Modell

­auf sichtbare Beschädigungen sowie alle Befestigungen,

General

These safety instructions are not only for the protection of the
product but also for your own safety and that of other people.
This is why you should read this section very carefully before
using the product!

In the case of damages which are caused due

to failure to observe these operating instruc­tions, the guarantee will expire. We do not as-

Nor do we assume liability for damage to pro

Normal wear and tear during operation (e.g.

Remote-controlled models are not toys!

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-

sume any liability for resulting damage!

perty or personal injury caused by improper
use or the failure to observe the safety instruc
tions! The guarantee will expire in any such
case.

worn-out gear wheels or servo transmission)
are excluded from the guarantee and warrantee,
the same is the case for accidental damages
(e.g. broken bearing retainer or rotor blades).

The model is not suitable for children under 14 years of age,
unless under the supervision of adults.

Do not leave the packaging material unattended. It may be­come dangerous playing material for children.

Take out private liability insurance for model flights.

Contact an insurance agency.
The unauthorized conversion and/or modification of the pro-

duct is inadmissible because of safety and approval reasons
(CE).

The model is designed for operation indoor and can be used
outdoor only by totally calm conditions.

Please use only the recommended operating material, ac­cessories and original spares!

-

-

Remote control

Check the range of your remote control system before star-

­ting.

When the model is stationary, check if the servos react to the

­remote control signals as expected!

Please observe the charging status display of your remote

­control transmitter!

Only experts may undertake repair operations on a defective

­remote control system.

Unauthorized intervention with the electronic system will lead

­to cancellation of the license of the remote control system.

Before starting

Please learn the operation and use of remote-controlled mo-

­del helicopters.

Take the assistance of an experienced model pilot, if neces-

­sary.

Do not take any risk!

­Get used to the reactions of the model to remote control

­commands.

Be patient!

­Check the remote control transmitter and the model for visib-

­le damages. Also check all attachments, bolted and plug-in
connections, since these might loosen during transport, du­ring the flight and during hard landing.

Replace damaged rotor blades!

­Do not try to repair them!

-

8

06/10

Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen

Généralités

Ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection
du produit mais également à assurer votre propre sécurité et
celle d’autres personnes. Pour cette raison, veuillez lire ce cha­pitre attentivement avant la mise en service du produit !

En cas de dommages dus à la non observation

de ce mode d’emploi, la validité de la garantie
est annulée. Nous déclinons toute responsabi-

Nous déclinons toute responsabilité pour

La garantie ne couvre pas les traces d’usure

Tout modèle radiocommandé n’est pas un jouet!

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-

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-

lité pour d’éventuels dommages consécutifs !

d’éventuels dommages matériels ou corporels
dus à un maniement incorrect ou à la non-ob
servation des précautions d’emploi ! De tels
cas entraînent l’annulation de la garantie.

normales causées par la mise en service (par
ex. roues dentées ou engrenage servos usés)
et les dommages causés par un accident (par
ex. plaque de retenue de roulement ou pales de
rotor cassées).

Il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Un enfant
de moins de 14 ans ne peut utiliser ce type d’engin que sous
la surveillance d’un adulte!

Ne laissez pas trainer le matériel d’emballage. Il pourrait de­venir un jouet dangereux pour les enfants.

Contractez une assurance spécialisée dans le modélis
me. Consultez à cet effet votre club de modélisme local.

Pour des raisons de sécurité et d’homologation (CE), il est in­terdit de modifier et/ou de transformer le produit soi-même.

Le modèle est prévu pour une utilisation en intérieur. Une
utilisation en extérieur n’est possible qu’en absence totale
de vent.

N’utilisez que les équipements, accessoires et pièces de re­change d’origine conseillés!

-

Télécommande

Vérifier le rayon d’action du dispositif de télécommande

­avant le démarrage .

Vérifiez sur le modèle présent si les servos réagissent cor-

­rectement aux signaux émis par la télécommande!

Vérifiez l’affichage du niveau de chargement de votre émet-

­teur télécommande!

La réparation d’un dispositif télécommande défectueux ne

­doit être effectuée que par du personnel qualifié.

En cas de réparation sur les composants électronique de

­votre propre initiative, l’habilitation pour la télécommande
sera annulée.

Avant le démarrage

Le pilotage et la mise en marche d’un modèle réduit

­d’hélicoptère télécommandé doivent être acquis.

Demandez conseil auprès d’un pilote de modélisme expé-

­rimenté.

Ne vous exposez à aucun risque!

­Familiarisez-vous avec les réactions de votre modèle radio-

­commandé.

Soyez patient!

­Vérifiez l’émetteur télécommande et le produit pour les dom-

­mages visibles ainsi que toutes les fixations, vis, écrous
et raccordements qui auraient pu se défaire pendant le

Algemeen

Deze veiligheidsvoorschriften hebben niet alleen de bescherming
van het product, maar ook de bescherming van uw gezondheid
en die van andere personen tot doel. Gelieve daarom dit hoof­dstuk zeer aandachtig te lezen voordat u het product gebruikt!

Bij schade ten gevolge van niet-naleving van

deze gebruiksaanwijzing vervalt uw recht op
garantie. Voor gevolgschade aanvaarden wij

Bij materiële schade of persoonlijke letsels, die

Gewone slijtage bij het gebruik (bv. versleten

Radio gestuurde modellen zijn geen speelgoed!

-

-

-

-

-

-

-

geen enkele aansprakelijkheid!

door onoordeelkundig gebruik of nietnaleving
van de veiligheidsvoorschriften veroorzaakt
werden, aanvaarden wij geen enkele aansprake­lijkheid! In dergelijke gevallen vervalt elk recht
op garantie.

tandwielen of servoaandrijvingen) en schade
door ongevallen (bv. gebroken skids of rotor­bladen) vallen niet onder de garantie.

Voor kinderen jonger dan 14 jaar enkel beschikt onder toe­zicht van een volwassene!

Het verpakkingsmateriaal niet zomaar laten liggen, dit zou
voor kinderen een gevaarlijk spoelgoed kunnen worden.

Een modelvliegverzekering afsluiten.

voor tot het „Deutsche Modellfliegerverband e.V.“, of verze­ker u via een vereniging.

Om veiligheids- en vergunningsredenen (CE) is het eigen­machtig ombouwen en/of veranderen van het product niet
toegestaan.

Het product is bedoeld voor een gebruik in binnenruimtes.
Het mag alleen buitenshuis gebruikt worden als het absoluut
windstil is.

Alleen de aanbevolen bedrijfsmiddelen, toebehoordelen en
originele reservedelen gebruiken!

Wend u zich hier-

Radioafstandsbediening

Voor de start de reikwijdte van uw afstandsbediening con-

­troleren.

Op het staande model controleren of de servo’s naar ver-

­wachtingen op de signalen van de afstandsbediening rea­geren!

De indicatie van de laadstatus van uw afstandsbediening

­observeren!

De reparatie van een defecte afstandsbediening mag alleen

­voor vaklui uitgevoerd worden.

Bij zelf uitgevoerde tussenkomsten in de elektronica vervalt

­de toelating voor de afstandsbediening.

Voor het starten

De bediening en het bedrijf van op afstand bedreven model-

­helikopters moet aangeleerd worden.

Vraagt eventueel hulp aan een ervaren modelpiloot.

­Geen risico’s nemen!

­Zich met de reacties van het model op de bevelen van de

­afstandsbediening vertrouwd maken.

Geduld hebben!

­De afstandsbediening en het model op zichtbare bescha-

­digingen evenals alle bevestigingen, schroef- en steekver­bindingen controleren, omdat deze tijdens het transport, het

06/10

9

Sicherheitshinweise Safety instructions

Schraub- und Steckverbindungen, da sich diese beim Trans­port, während des Fluges und bei harter Landung lockern
oder lösen können.

Beschädigte Rotorblätter müssen ausgetauscht werden!

­Unterlassen Sie Reparaturversuche!

Kontrollieren Sie die Halteschrauben der Rotorblätter. Diese

­dürfen nur so fest angezogen werden, dass sich die Rotor­blätter im Betrieb um 180° zueinander ausrichten können.
Halten Sie die Rotorwelle waagrecht, die Rotorblätter müs­sen dann nach unten abklappen.

Stellen Sie sicher, dass der Flugakku unverrückbar fest

­sitzt.

Wenn Sie eine andere als die mitgelieferte Fernsteuerung

­verwenden wollen, schalten Sie alle Heckrotor- und Gyro be­zogenen Mischerfunktionen am Sender AUS!

Stellen Sie auch sicher, dass der Flugakku und die Sender-

­akkus (Batterien) voll geladen sind.

Flugbetrieb

Überprüfen Sie regelmäßig sämtiche Befestigungen,

­Schraub- und Steckverbindungen.

Prüfen Sie die Schwerpunktlage des Modells vor dem Flug.

­Stellen Sie auch sicher, dass das Modell ausgetrimmt ist.

­Sichern Sie das Modell vor dem Starten des Motors gegen

­unbeabsichtigtes Losfliegen.

Halten Sie die Einschaltreihenfolge ein:

-

1. Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung,
Roll, Nick und Heck in Neutralstellung,

2. Fernsteuersender einschalten

3. Flugakku anschließen
Bewegen Sie den Helikopter einige Sekunden nach dem

­Einschalten nicht mehr. In dieser Zeit kalibriert sich der
Schaltkreis des elektronischen Gyro selbst.

Lassen Sie immer die Fernsteuerung (Sender) eingeschal-

­tet, solange das Modell in Betrieb ist. Trennen Sie nach der
Landung immer zuerst die Verbindung zum Flugakku. Erst
danach darf der Sender ausgeschaltet werden.

Halten Sie sich von den Rotoren fern, sobald der Akku an-

­geschlossen ist.

Unabhängig vom Schaltzustand Ihres Senders und Empfän-

­gers kann der Motor durch einen Störimpuls spontan anlau­fen. Der Rotor kann so schwere Verletzungen hervorrufen.

Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zum Modell!

­Wenn Sie auf einem Modellflugplatz fliegen, beachten Sie

­die Auflagen und Regeln für den Modellflugplatz.

Achten Sie beim Flugbetrieb auf einen ausreichenden Si-

­cherheitsabstand zu Personen, Tieren und Gegenständen.

Fliegen Sie das Modell im Freien möglichst immer mit dem

­Rücken zur Sonne.

Versuchen Sie nie, das Modell aus dem Flug zu „fangen“,

­statt es zu landen.

Sowohl der Motor, die Elektronik und der Flugakku können

­sich beim Betrieb erhitzen. Machen Sie aus diesem Grund
eine Pause von 10-15 Minuten, bevor Sie den Flugakku wie­der laden bzw. mit einem eventuell vorhandenen Ersatzflug­akku weiter fliegen.

Setzen Sie Ihr Modell und die Fernsteueranlage nicht über

­längere Zeit der direkten Sonneneinstrahlung oder großer

Hitze/Kälte aus.

Check the retaining screws of the rotor blades. During the

­flight, the rotor blades must be able to align themselves with
the centrifugal force. Hence, the retaining screws must be
tightened for the flight operation such that the rotor blades
can still fold downwards as soon as your model tilts to the
side

Ensure that the flight battery is fixed and does not move.

­If you want to use a remote control different to the one that

­comes with the unit, then on the transmitter, switch OFF all
the mixer functions pertaining to the tail rotor and gyro.

Ensure that the flight battery and transmitter batteries are

­fully charged.

Flight operation

Check all the attachments, bolted and plug-in connections

­regularly.

Check the position of center of gravity of the model before

­the flight.

Ensure that the model is trimmed.

­Secure the model against accidental flying before starting

­the motor.

If it is not, a safety function in the transmitter prevents the

­motor from starting.

Please follow the switching sequence:

-

1. Throttle level in idle position,
Aileron, Elevator and Rudder in neutral position,

2. Switch on the remote-controlled transmitter

3. Connect the flight battery
Keep the helicopter still for a few seconds after you switch it

­on. During this period, the switching circuit of the electronic
gyro calibrates itself.

Always leave the remote control (transmitter) turned on, as

­long as the model is in operation. After landing, always dis­connect the flight battery first. Switch off the transmitter only
after you have done this.

Keep away from the rotors as soon as the battery is con-

­nected.

Irrespective of the switching status of your transmitter and

­receiver, the motor can start spontaneously because of an
interfering impulse. This could cause excessive damage to
the rotor.

Always keep direct eye contact with the model!

­While flying on a model airfield, observe the applicable rules

­and regulations.

Keep a safety distance from persons, animals and objects

­during the flight operation.

As far as possible, fly the model in the open with the back

­towards the sun.

Never try to „catch“ the model when in flight instead of letting

­it land.

The motor, the electronics and the flight battery can heat

­during operation. Therefore, take a break of 10-15 minutes
before re-charging the flight battery or before flying with a
possibly available spare flight battery.

Do not expose your model and the remote control for a lon-

­ger period of time to direct sunlight or excessive heat/cold.

10

06/10

Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen

transport, le vol ou en cas d’atterrissage forcé.
Des pales de rotor endommagées doivent être changées! Ne

­tentez pas de les réparer!
Vérifiez les vis de fixation sur les pales du rotor pour leur

­bonne mise en place. Elles doivent être vissées de telle ma­nière que les pales de rotor puissent être placées l’une par
rapport à l’autre sous un angle de 180° pendant la mise en
service. Maintenez l’arbre du rotor horizontalement, les pa­les du rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.
Assurez-vous que l’accu de propulsion est posé correcte-

­ment.
Si vous avez l’intention d’utiliser une autre télécommande

­que celle fournie avec le modèle, veillez à mettre toutes les
fonctions du mélangeur du rotor de queue et du gyro en
mode ARRÊT !
Assurez-vous également que l’accu de propulsion et l’accu

­émetteur (piles) soient bien chargés.

Mise en service - vol

Vérifiez régulièrement fixations, vis et raccords.

­Vérifiez le centrage de votre hélicoptère avant son envol.

­Assurez-vous que le modèle est correctement trimmé.

­Avant le lancement du moteur, sécurisez l’hélicoptère contre

­un envol non intentionnel.
Sinon un circuit de sécurité dans l’émetteur empêchera

­l’allumage du moteur.
Respectez l’ordre de l’allumage:

-

1. Levier Gaz / Pas (Gas / Pitch) en position ralenti,
les leviers Roulis, Nick et Arrière en position neutre,

2. Allumer l’émetteur télécommande

3. Brancher l’accu de propulsion
Surtout ne pas bougez l’hélicoptère pendant quelques se-

­condes après sa mise en marche. Pendant cette période
d’immobilité le circuit du gyro électronique se calibre tout
seul.
Toujours laisser la télécommande (l’émetteur) allumé tant

­que l’hélicoptère est en marche. Débranchez d’abord le
raccord vers l’accu de propulsion après l’atterrissage. Ce
n’est que lorsque l’accu de propulsion est débranché que
l’émetteur peut être arrêté.
Respectez une distance de sécurité vis-à-vis des rotors dès

­que l’accu est branché.
Indépendamment de l’état de commande de l’émetteur et

­du récepteur, le moteur peut s’allumer spontanément par
une impulsion parasite. Le rotor peut alors causer de graves
blessures.
Gardez toujours un œil sur le modèle!

­Si vous faites voler votre hélicoptère sur un aérodrome ULM,

­respectez les directives, consignes et réglementations en
vigueur.
Respectez toujours une distance suffisante de sécurité lors

­de la mise ne marche / du vol de l’hélicoptère par rapport aux
personnes, animaux et objets des alentours.
Pilotez le modèle en extérieur et toujours avec le soleil dans

­le dos.
Il est formellement interdit de tenter d’attraper l’hélicoptère

­en cours de vol. Faites le atterrir d’abord.
Le moteur, le récepteur/régulateur et l’accu d’entraînement

­s’échauffent pendant la mise en service. Pour cette raison,
effectuez une pause de 10-15 minutes avant de recharger
l’accu d’entraînement ou de poursuivre le vol avec un accu
de remplacement éventuellement existant.
N’exposez pas votre modèle et la radiocommande, pour une

­longue durée, à un rayonnement direct du soleil ou à une
chaleur/du froid trop élevé.

vliegen en bij een harde landing zouden kunnen loskomen.
Beschadigde rotorbladen moeten vervangen worden! Nooit

­proberen reparaties zelf uit te voeren!

De bevestigingsschroeven van de rotorbladen controleren.

­Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de ro­torbladen tijdens het bedrijf zich 180° tot elkaar kunnen uit­lijnen. De rotoras horizontaal houden, de rotorbladen moeten
dan naar beneden klappen.

Verzekeren dat de vliegaccu stevig vast zit.

­Wanneer u een andere dan de meegeleverde afstandsbe-

­diening wilt gebruiken dan moet u alle mengerfuncties die
betrekking hebben op staartrotor en gyro op de zender UIT­schakelen!

Ook verzekeren dat de vliegaccu en de zenderaccu (batteri-

­jen) volledig opgeladen zijn.

Vliegbedrijf

Alle bevestigingen, schroef- en steekverbindingen regelma-

­tig controleren.

Het zwaartepunt van het model voor de vlucht controleren.

­Ook verzekeren dat het model ingesteld is.

­Vooraleer de motor te starten, het model tegen onvrijwillig

­wegvliegen beveiligen.

Een veiligheidsschakeling in de zender verhindert anders dat

­de motor aanloopt.

De inschakelvolgorde naleven:

-

1. Gas/Pitch-knuppel in positie onbelaste loop,
Roll Nick en Staart in de neutrale positie,

2. De afstandsbediening inschakelen

3. De vliegaccu inschakelen
De helikopter enkele seconden na inschakeling niet meer

­bewegen. In deze periode wordt het schakelcircuit van de
elektronische gyro automatisch gekalibreerd.

De afstandsbediening (zender) altijd ingeschakeld laten zo-

­lang het model in bedrijf is. Na de landing altijd eerst de ver­binding met de vliegaccu ontkoppelen. Pas daarna mag de
zender uitgeschakeld worden.

Voldoende afstand tot de rotors aanhouden van zodra de

­accu aangesloten is.

Onafhankelijk van de schakelstatus van uw zender en ont-

­vanger kan de motor door een stoorimpuls spontaan aanlo­pen. De rotor kan zo ernstige letsels veroorzaken.

Altijd rechtstreeks visueel contact met het model houden!

­Wanneer u op een modelvliegplaats vliegt dan moet u de

­voorschriften en regels voor deze vliegplaats naleven.

Tijdens de vlucht op voldoende veiligheidsafstand tot per-

­sonen, dieren en voorwerpen letten.

Indien mogelijk, het model in de open lucht altijd met de rug

­naar de zon laten vliegen.

Nooit proberen het model uit de vlucht te „vangen“ in plaats

­van het model te doen landen.

Zowel de motor, de elektronica en de vliegaccu kunnen warm

­worden tijdens het gebruik. Pauzeer daarom 10-15 minuten
voordat u de vliegaccu oplaadt of met een reserve vliegaccu
verder vliegt.

U mag het model en de afstandsbediening niet gedurende

­langere tijd aan direct zonlicht of grote hitte/koude blootstel­len.

06/10

11

Sicherheitshinweise Safety instructions

Fliegen Sie NICHT:

-

wenn Sie auch nur den geringsten Zweifel am einwandfreien,
technischen Zustand Ihres Modells haben

-

wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei
Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreakti­onen können schwerwiegende Personen- und Sachschäden
verursachen.

Akkus

-

Batterien/Akkus gehören nicht in Kinderhände.

-

Lassen Sie Batterien/Akkus nicht offen herumliegen, es be­steht die Gefahr, dass diese von Kindern oder Haustieren
verschluckt werden. Suchen Sie in einem solchen Fall sofort
einen Arzt auf!

-

Batterien/Akkus dürfen niemals kurzgeschlossen, zerlegt
oder ins Feuer geworfen werden. Es besteht Explosionsge­fahr!

-

Ausgelaufene oder beschädigte Batterien/Akkus können bei
Berührung mit der Haut Verätzungen verursachen, benutzen
Sie deshalb in diesem Fall geeignete Schutzhandschuhe.

-

Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus; verwen­den Sie dazu geeignete Akkuladegeräte.

Das mitgelieferte Ladegerät aus Steckernetzteil

und Ladeadapter/Balancer dient ausschließlich
zum Aufladen des LiPo- Flugakkus. Senderak­kus (im Sender) dürfen mit diesem Steckernetz-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

teil nicht geladen werden!

Als Stromquelle für das Steckerladegerät darf nur eine
230V~/50Hz-Netzsteckdose des öffentlichen Versorgungs­netzes verwendet werden. Versuchen Sie nie, das Gerät an
einer anderen Spannung zu betreiben.

Lassen Sie das Ladegerät während des Ladevorgangs nie­mals unbeaufsichtigt!

Laden Sie den mitgelieferten Flugakku niemals unmittelbar
nach dem Gebrauch. Lassen Sie den Akku immer erst ab­kühlen (mind. 10-15 Minuten).

Laden Sie nur einen intakten und unbeschädigten Akku.
Sollte die äußere Isolierung des Akkus beschädigt oder der
Akku verformt bzw. aufgebläht sein, darf er auf keinen Fall
aufgeladen werden. In diesem Fall besteht akute Brand- und
Explosionsgefahr!

Beschädigen Sie niemals die Außenhülle des LiPo-/LiIon­Akkupacks, zerschneiden Sie die Folienumhüllung nicht,
stechen Sie nicht mit scharfen Gegenständen in den Akku.
Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Entnehmen Sie den Akku zum Laden aus dem Modell und
legen Sie ihn auf einen feuerfesten Untergrund. Halten Sie
Abstand zu brennbaren Gegenständen.

Nach dem Flug ist der Akkupack vom Helikopter zu trennen.
Lassen Sie den Akku auch nicht am Helikopter angesteckt,
wenn Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lage­rung). Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden,
dadurch wird er zerstört/unbrauchbar!

Trennen Sie den Akkupack vom Ladegerät, wenn der Akku­pack vollständig aufgeladen ist.

Achten Sie darauf, den Akku nicht zu überladen!
Entladen Sie den Flugakku bei längerem Nichtgebrauch und

laden Sie ihn erst wieder vor dem nächsten Einsatz.
Achten Sie beim Anschluss von Steckernetzteil, Ladeadap-

ter/Balancer und Akkupack sowie beim Einlegen von Bat­terien/Akkus immer auf die richtige Polarität (Plus/+ und
Minus/-).

Do NOT fly the model:

if you have even the slightest doubt about a fault-free techni-

­cal state of your model

if your ability to respond is restricted (e.g. due to tiredness or

­the influence of medicines or alcohol). Incorrect responses
can cause severe damages to life and property.

Batteries

Keep batteries/rechargeable batteries out of reach of

­children.

Do not let batteries/rechargeable batteries lie around openly.

­There is a risk of batteries being swallowed by children or
pets. In such a case, seek instant medical care!

Batteries/rechargeable batteries must never be shortcircui-

­ted, taken apart or thrown into fire. There is danger of ex­plosion!

Leaking or damaged batteries/rechargeable batteries might

­cause acid burns when getting into contact with skin. There­fore, use suitable protective gloves.

Charge only rechargeable batteries; use appropriate battery

­chargers.

The delivered charger, which includes the plug-

in power supply unit and charge adapter / ba
lancer, should only be used for charging the
LiPo flight battery. Do not use the plug-in power
supply unit to charge the transmitter batteries
(in the transmitter)!

Only a 230V~/50Hz mains socket of the public mains supply

­must be used as the source of electric power for the plug-in
charger. Never try to operate the device at a different vol­tage.

Never leave the charger unattended during the charging pro-

­cess!

Never charge the flight battery included in the delivery imme-

­diately after use. Always leave the rechargeable battery cool
off first (at least 10-15 minutes).

Only charge an intact and undamaged rechargeable battery.

­If the external insulation of the rechargeable battery is da­maged or if the rechargeable battery is warped or bloated, it
must not be charged. In this case there is serious danger of
fire and explosion!

Never damage the envelop of the LiPo/LiIon battery pack,

­do not tear the foil cover, do not prick into the rechargeable
battery with sharp objects. Danger of fire and explosion!

Remove the rechargeable battery that is to be charged from

­the model and place it on a fire-proof support. Observe a
distance to flammable objects.

After the flight, the battery pack must be disconnected from

­the helicopter. Do not leave the rechargeable battery con­nected to the helicopter if the latter is not used (e.g. during
transport or storage). Otherwise, the battery pack can be ful­ly discharged and thus destroyed/ unusable!

Disconnect the battery pack from the charger when the bat-

­tery pack is fully charged.

Ensure that the battery does not get overcharged!

­Discharge the flight battery if it is not going to be used for a

­long time and charge it only before the next use.

Observe the correct polarity when connecting the plug-in

­power supply unit, charge adapter / balancer and battery pack
as well as while inserting the batteries (plus/+ and minus/-). A
wrong polarity involves danger of fire and explosion!

-

12

06/10

Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen

NE faites PAS voler votre hélicoptère:

si vous avez le moindre doute sur l’état technique de votre

­modèle.

si vos réactions sont restreintes (en cas de fatigue, prise de

­médicaments ou d’alcool). Des réactions erronées peuvent
provoquer de graves dommages matériels ou blesser griève­ment les personnes.

Les accus

Maintenez les piles/accus hors de la portée des enfants.

­Ne laissez pas traîner des piles ou accus. Ils risquent d’être

­avalés par un enfant ou un animal domestique.

Au cas où cela serait arrivé, consultez immédiatement un

­médecin !

Faites attention de ne pas court-circuiter les piles/accus, ni

­de les jeter dans le feu, ni de les ouvrir.

Risque d’explosion !

­Des piles et accus corrodés ou endommagés peuvent, au

­toucher, causer des brûlures sur la peau ; mettez donc dans
un tel cas des gants de protection appropriés.

Ne rechargez que les accus prévus à cet effet; utilisez pour

­leur rechargement un appareil de recharge approprié.

L’appareil de recharge contenu dans la livrai-

son et composé d’un bloc d’alimentation et
d’un adaptateur de charge / compensateur ne
sert que pour le rechargement des accus de

Les accus de l’émetteur ne doivent en aucun

-

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propulsion LiPo.

cas être rechargés avec le dispositif de rechar­ge contenu dans la livraison!

La source d’approvisionnement de l’appareil de recharge doit
être une prise murale de 230V~/50Hz branchée sur le ré­seau électrique public. Il est formellement interdit d’alimenter
l’appareil avec une autre source de tension.

Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance
pendant l’opération de recharge!

Ne jamais charger l’accu d’entraînement contenu dans
l’emballage immédiatement après l’utilisation. Laissez tou­jours l’accu refroidir d’abord (min. 10-15 minutes).

Ne rechargez qu’un accu intact et non endommagé.
Au cas où l’isolation externe de l’accu serait endommagée
ou que l’accu serait déformé ou expansé, il est absolument

interdit de le charger. Dans un tel cas il y a grand risque
d’incendie et d’explosion !

Ne jamais endommager l’enveloppe extérieure du pack
d’accus LiPo/LiIon ; ne pas déchirer la feuille de protection;
ne pas percer l’accu avec des objets tranchants.

Ceci représente un danger d’incendie et d’explosion !
Retirez l’accu à charger du modèle et placez-le sur un sup-

port réfractaire. Maintenez une distance aux objets inflam­mables.

Après le vol, déconnectez le pack d’accus de l’hélicoptère.
Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce
dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du sto­ckage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement
déchargé et de par là détruit/ inutilisable !

Ne retirer le pack accus de l’appareil de recharge que si le
pack accus a été rechargé à fond.

Veillez à ne pas surcharger l’accu!

NIET vliegen:

wanneer u ook maar de geringste twijfel aan de perfecte

­technische staat van uw model hebt

wanneer uw reactievermogen beperkt is (bijvoorbeeld wan-

­neer u moe bent, onder invloed staat van geneesmiddelen of
alcohol). Foutieve reacties kunnen ernstige persoonlijke en
materiële schade veroorzaken.

Accu’s

Houd batterijen/accu´s buiten het bereik van kinderen!

­U mag batterijen/accu´s niet zomaar laten rondslingeren we-

­gens het gevaar dat kinderen of huisdieren ze inslikken. In
zo´n geval moet u onmiddellijk een arts of een dierenarts
raadplegen!

U mag batterijen/accu´s nooit kortsluiten, demonteren of in

­het vuur werpen. Explosiegevaar!

Lekkende of beschadigde batterijen/accu´s kunnen bij con-

­tact met de huid verwondingen veroorzaken.
Draag in zo´n geval steeds beschermende handschoenen.

Uitsluitend hiervoor voorziene accu‘s laden; daarvoor pas-

­sende acculaders gebruiken.

De meegeleverde lader bestaande uit stekker-

voeding en laadadapter/balancer dient uitslui-

Zenderaccu’s (in de zender) mogen niet met

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

tend om de LiPo-vliegaccu op te laden.

deze stekkervoeding opgeladen worden!

Als stroombron voor de stekkerlader mag enkel en alleen
een 230V~/50Hz-netconstantdoos van het openbare ver­zorgingsnet gebruikt worden. Nooit proberen het toestel op
een andere spanning te bedrijven.

De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!
U mag de meegeleverde vliegaccu nooit direct na het gebru-

ik opladen. Laat de accu steeds eerst afkoelen (ten minste
10-15 minuten).

U mag alleen een intacte en onbeschadigde accu opladen.
Als de uitwendige isolatie van de accu beschadigd is of als

deze een andere vorm heeft of bol staat, mag de accu in
geen geval opgeladen worden. In dit geval bestaat er een
acuut gevaar voor brand en explosies!

U mag de ommanteling van de LiPo of Li-ion accupack nooit
beschadigen. U mag de folie niet doorknippen of met scher­pe voorwerpen in de accu prikken. In zo´n geval bestaat
brand- en explosiegevaar!

Neem de accu voor het opladen uit het model en leg hem
op een vuurvaste ondergrond. Zorg voor voldoende afstand
t.o.v. brandbare voorwerpen.

Na het vliegen moet u de accupack van de helikopter loskop­pelen. Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten
als u deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag).
In het andere geval kan de accupack diep ontladen worden.
Hierdoor zal de accupack onbruikbaar of zelfs vernield wor­den!

het accupack van de lader ontkoppelen wanneer het accup­ack volledig opgeladen is .

De accu mag niet overmatig opgeladen worden!
Wanneer de vliegaccu langere tijd niet gebruikt wordt, moet

hij ontladen worden. De vliegaccu mag pas voor de volgende
toepassing opnieuw geladen worden.

Tijdens de aansluiting van stekkervoeding, laadadapter/
balancer en accupack evenals bij het inleggen van bat­terijen/accu’s altijd op de juiste polariteit letten (Plus/+ en
Minus/-).

06/10

13

Sicherheitshinweise Safety instructions

Bei falscher Polarität besteht Brand- und Explosionsgefahr!
Achten Sie beim Laden auf ausreichende Belüftung, da sich

­sowohl das Steckernetzteil, als auch der Ladeadapter/Ba­lancer und der Akkupack während des Ladevorgangs erwär­men. Decken Sie das Steckernetzteil, den Ladeadapter/Ba­lancer und auch den Akkupack niemals ab!

Das Steckernetzteil, der Ladeadapter/Balancer und der Ak-

­kupack dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht
Lebensgefahr durch einen elektrischen Schlag, außerdem
besteht Brand- und Explosionsgefahr durch den Akkupack.

Laden Sie den Akkupack nur in einem trockenen, geschlos-

­senen Innenraum. Setzen Sie das Steckernetzteil, den Lade­adapter/Balancer und den Akkupack keinen hohen/niedrigen
Temperaturen sowie direkter Sonneneinstrahlung aus.

Der Betrieb des Senders ist ebenso mit Akkus anstelle von

­Batterien möglich.

Die geringere Spannung (Batterien 1.5 V, Akkus 1.2 V) und

­die geringere Kapazität von Akkus führt jedoch zu einer Ver­ringerung der Betriebsdauer. Dies spielt normalerweise kei­ne Rolle, da die Betriebsdauer des Senders weit über der
des Flugakkus liegt.

Bei Verwendung von Akkus kann es außerdem zu einer Ver-

­ringerung der Reichweite kommen.
Wenn Sie Batterien in der Fernsteuerung einsetzen, emp-

­fehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen Alkaline­Batterien.

Werden zur Stromversorgung des Senders Batterien ge-

­nutzt, achten Sie auf eine ausreichende Restkapazität (Bat­terieprüfer). Sollten die Batterien leer sein, tauschen Sie im­mer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!).
Wechseln Sie im Fernsteuersender immer den ganzen Satz
Batterien bzw. Akkus aus. Verwenden Sie immer Batterien
bzw. Akkus des gleichen Typs und Herstellers.

Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden.

­Dies kann zum Auslaufen und schlimmstenfalls zur Explo-

­sion führen

Batterien (1.5V) sind nur für den einmaligen Gebrauch vor-

­gesehen und müssen ordnungsgemäß entsorgt werden,
wenn sie leer sind.

Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen

­Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw.
Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu
vermeiden.

Mischen Sie niemals wiederaufladbare Akkus mit Trocken-

­batterien.

Mischen Sie niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien

­oder Akkus unterschiedlicher Kapazität.

Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw.

­die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und
auslaufen.

Laden Sie Akkus etwa alle 3 Monate nach, da es andernfalls

­durch die Selbstentladung zu einer sog. Tiefentladung kom­men kann, wodurch die Akkus unbrauchbar werden.

As the plug-in power supply unit as well as the charge adap-

­tor/balancer and the battery pack heat up during the charging
procedure, it is necessary to ensure sufficient ventilation. Ne­ver cover the plug-in power supply unit, the charge adaptor/
balancer or the battery pack!

The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer

­and the battery pack must not get damp or wet. There is
danger to life through an electric shock; furthermore, there is
danger of fire and explosion through the battery pack.

Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.

­Do not expose the plug-in power supply unit, the charge ad­aptor/balancer and the battery pack to high/low temperatures
nor to direct solar radiation.

The operation of the transmitter is also possible with rechar-

­geable batteries instead of batteries.

However, the low voltage (batteries=1.5 V, rechargeable bat-

­teries=1.2 V) and the lower capacity of rechargeable batte­ries do lead to a decrease of the operating time. However,
normally this does not matter, since the operating time of the
transmitter is far beyond that of the helicopter.

When using rechargeable batteries there can be a decrease

­in range.

If you use batteries in the remote control, we recommend the

­use of high-quality alkaline batteries.

If batteries are used for the power supply of the transmit-

­ter, make sure that there is a sufficient rest capacity (battery
checker). If the batteries are empty, always replace the com­plete set (never individual cells!).Always replace the entire
set of batteries in the remote control transmitter. Use only
the batteries / rechargeable batteries of the same type and
manufacturer.

Never try to charge dry batteries.

­This can lead to leakage and explosion in the worst case.

­Batteries (1.5V) are meant to be used once only and must be

­disposed of when empty.

If the device is not used for a longer period of time (e.g. sto-

­rage), remove the inserted batteries (or rechargeable batte­ries) from the remote control to avoid damage from leaking
batteries/rechargeable batteries.

Never mix rechargeable batteries with dry batteries.

­Never mix full batteries with half discharged or rechargeable

­batteries having different capacities.

Otherwise the weaker batteries / rechargeable batteries ha-

­ving less capacity might be completely discharged.

Recharge the rechargeable batteries about every 3 months,

­as otherwise there may be a total discharge due to self­discharge, which makes the rechargeable batteries useless.

14

06/10

Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen

Déchargez l’accu de propulsion en cas de non utilisation

­prolongée et ne le rechargez qu’avant sa prochaine mise en
service.

Veillez à respecter la polarité correcte (Plus/+ et Moins/-)

­lors du branchement de bloc d’alimentation, de l’adaptateur
de charge / compensateur et du pack d’accus ainsi que lors
de l’insertion des piles/accus. L’inversion de la polarité rep­résente un risque d’incendie et d’explosion!

Comme l’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur de char-

­ge/compensateur et le pack d’accus s’échauffent pendant la
procédure de charge, il est nécessaire d’assurer une ven­tilation suffisante. Ne jamais recouvrir l’adaptateur secteur,
l’adaptateur de charge/compensateur ainsi que le pack
d’accus !

L’adaptateur secteur, l’adaptateur de charge/compensateur

­et le pack d’accus ne doivent jamais être humides ou mouil­lés. Ceci représente un danger pour la vie par électrocution
; de plus, il y a risque d’incendie et d’explosion par le pack
d’accus.

Ne charger le pack d’accus que dans des locaux secs, fermés

­en intérieur. N’exposez pas l’adaptateur secteur, l’adaptateur
de charge/compensateur et le pack d’accu à des tempéra­tures élevées/ basses ni à un rayonnement solaire direct.

La mise en service de l’émetteur est possible avec des ac-

­cus ou avec des piles.

La faible tension (piles = 1,5V, accus = 1,2V) et la faible ca-

­pacité des accus cause toutefois une diminution de la durée
d’utilisation. Ceci ne joue toutefois aucun rôle étant donné
que la durée de service de l’émetteur est bien plus longue
que celle de l’hélicoptère.

L’utilisation d’accus peut causer une diminution de la por-

­tée.

Quand vous placez les piles dans la télécommande, nous

­vous recommandons l’utilisation de piles alcalines de haute
qualité

Si vous utilisez des piles pour l’alimentation de l’émetteur,

­veillez à ce qu’il y ait encore suffisamment de capacité res­tante (contrôleur de piles). Si les piles sont vides, remplacez
le set entier (jamais seulement descellules individuelles).
Utilisez toujours des piles ou accus de même type et du
même fabricant.

Ne jamais tentez de recharger des piles sèches.

­Ceci peut entrainer une fuite ou pire une explosion!

­Les piles (1,5V) ne sont prévues que pour être utilisées une

­seule fois. Une fois vides, elles doivent être éliminées selon
les prescriptions.

Si vous n’utilisez pas l’appareil pour une longue durée (par

­ex. lors d’un stockage) retirez les piles (ou les accus) de la
télécommande car ils risquent de corroder et d’endommager
ainsi l’appareil.

Ne jamais mélangez des accus rechargeables avec des pi-

­les sèches.

Ne jamais mélangez des accus / piles pleines avec des ac-

­cus / piles à moitié vides ou de puissance différente.

Sinon les accus / piles faibles pourraient se décharger pro-

­fondément et une fuite avoir lieu.

Rechargez les accus environ tous les 3 mois, autrement,

­l’autodécharge provoque une décharge dite complète, ce qui
rend les accus inutilisables.

Bij verkeerde polariteit bestaat brand- en ontploffingsge­vaar!

Omdat zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer

­en de accupack warm worden tijdens het opladen, moet er
voor voldoende ventilatie gezorgd worden. U mag de stek­kervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack nooit
afdekken!

U mag accu´s nooit onbewaakt laten tijdens het opladen. De

­stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack
mogen niet vochtig of nat worden. Er bestaat levensgevaar
door elektrische schokken en bovendien brand- en explosie­gevaar door de accupack.

De accupack mag alleen in een droge en gesloten binnen-

­ruimte opgeladen worden. U mag de stekkervoeding, de
laadadapter/balancer en de accupack niet aan hoge of lage
temperaturen en direct zonlicht blootstellen.

Het bedrijf van de zender is ook met accu‘s in plaats van

­batterijen mogelijk.

Door de lagere capaciteit en lagere spanning van accu´s

­(accu = 1,2V, batterij = 1,5V) zal de bedrijfsduur vermin­deren. Maar dit speelt normaal gezien geen rol omdat de
bedrijfsduur van de afstandsbediening veel hoger is dan die
van de helikopter.

Bij het gebruik van accu´s kan de reikwijdte eventueel ver-

­minderen.

Als u batterijen voor de afstandsbediening gebruikt, raden wij

­aan om hoogwaardige alkaline batterijen te gebruiken.

Als u batterijen voor de stroomvoorziening van de zender

­gebruikt, moeten deze voldoende restcapaciteit hebben (evt.
met een batterijtester controleren). Als de batterijen leeg zijn,
moet u steeds alle batterijen vervangen (dus nooit alleen een
paar batterijen!).

In de afstandsbediening altijd de complete set batterijen

­resp. accu’s vervangen. Altijd batterijen resp. accu’s van het­zelfde type en van dezelfde fabrikant gebruiken.

Nooit proberen droge batterijen op te laden.

­Dit kan tot uitlopen en, in het slechtste geval, tot ontploffing

­leiden.

Batterijen (1,5V) zijn bedoeld voor eenmalig gebruik. Ze

­moeten correct ingeleverd worden als ze leeg zijn.

Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen

­Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw.
Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu
vermeiden.

Nooit heroplaadbare accu’s met droge batterijen mengen.

­Nooit volle met halflege accu’s/batterijen of accu’s met ver-

­schillende capaciteit vervangen.

Anders kunnen de zwakkere accu‘s / batterijen resp. de

­accu‘s met geringere capaciteit volledig ontladen worden en
uitlopen.

Laad de accu´s ongeveer om de 3 maanden op omdat an-

­ders door de zelfontlading de zogeheten diepontlading kan
optreden waardoor de accu´s onbruikbaar zullen worden.

06/10

15

Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter

Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender

Zur Stromversorgung des Senders benötigen Sie 4 Alkaline­Batterien oder Akkus der Größe Mignon (AA). Aus ökologischen
und wirtschaftlichen Gründen ist es empfehlenswert, Akkus ein­zusetzen. Diese können direkt im Sender über eine eingebaute
Ladebuchse wieder aufgeladen werden. Der Batteriefachdeckel
befindet sich auf der Rückseite des Senders (1).

-

Schieben Sie den Deckel nach unten ab.

-

Setzen Sie 4 Batterien oder Akkus in das Batteriefach ein
(2). Beachten Sie dabei unbedingt die richtige Polung der
Zellen. Ein entsprechender Hinweis befindet sich am Boden
des Batteriefaches.

-

Schieben Sie den Deckel des Batteriefaches anschließend
wieder auf und lassen die Verriegelung einrasten (3).

Akkus im Sender laden

Am Sender steht eine Ladebuchse zum Aufladen eingelegter
Akkus zur Verfügung (4).

ACHTUNG! Das mitgelieferte Steckernetzteil

ist NICHT zum Aufladen von Akkus im Sender
geeignet! Es dient nur zum Anschluss an den
Ladeadapter/Balancer und damit zum Aufladen
des mitgelieferten Flugakkus.

Das Steckernetzteil besitzt eine andere Ausgangsspannung als
zur Ladung der Senderakkus benötigt. Bei Anschluss des
Steckernetzteiles an den Sender wird dieser beschädigt. Zudem
können die Akkus explodieren.

Schalten Sie den Sender aus und schließen Sie ein passendes
Ladekabel (nicht im Lieferumfang) an die Ladebuchse an.

ACHTUNG! Das Ladegerät darf nur angeschlos-

sen werden, wenn Akkus im Sender eingelegt
sind! Herkömmliche Alkaline Batterien (1.5V)
dürfen nicht aufgeladen werden, es besteht
Brand und Explosionsgefahr!

-

Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus!

-

Beachten Sie bei Anschluss eines Ladekabels unbedingt
die Polung des Anschlusssteckers. Der innere Kontakt der
Ladebuchse muss mit dem Minus-Anschluss (-) und der äu­ßere Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) des Ladegerätes
verbunden werden.

-

Der Ladestrom sollte ca. 1/10 des Kapazitätswertes der ein­gelegten Akkus betragen.

-

Bei Akkus mit einer Kapazität von 2000mAh entspricht der
Ladestrom also ca. 200mA und die Ladezeit beträgt ca. 14
Stunden.

Placing batteries or rechargeable batteries in the
transmitter

For the power supply, you will need 4 alkaline batteries, size
mignon (AA). On ecological and economical grounds, the use
of rechargeable batteries is recommended. These can be char­ged directly in the transmitter using a built-in charging socket.
The battery compartment lid is on the rear side of the transmitter
(1).

Push the lid downwards.

­Place the 4 batteries or rechargeable batteries in the battery

­compartment (2). Pay attention to the correct polarity of the
cells. A corresponding indication is given at the bottom on the
battery compartment.

Then, slide on the lid of the battery compartment and let the

­locking mechanism into place.

Charging rechargeable batteries in the transmitter

The transmitter is equipped with a charge socket to charge the
inserted rechargeable batteries (4).

CAUTION! The Delivered plug-in power sup-

ply unit is NOT suitable for charging batteries
in the transmitter! It is only used for connec­ting the charge adapter / balancer and thereby
charging the delivered flight batteries.

The plug-in power supply unit has another output voltage other
than that required for charging the transmitter batteries. If the
plug-in power supply unit is connected to the transmitter, it will
get damaged. It is also possible that the batteries will explode.

Switch off the transmitter and connect a suitable charging cable
(not included in the scope of supply) to the charging socket.

ATTENTION! Connect the charger only if the re-

chargeable batteries are inserted in the trans­mitter! Conventional batteries (1.5V) must not
be charged any more, there is a risk of fire and
explosion!

Only charge rechargeable batteries intended for that purpo-

­se!

When connecting a charge cable, imperatively observe the

­correct polarity of the connecting plug. The inner contact of
the charge socket has to be connected to the minus con­nection (-) and the outside contact to the plus connection (+)
of the charger. The charging current should be approx. 1/10
of the capacity value of the inserted rechargeable batteries.
With rechargeable batteries with a capacity of 2000mAh this
corresponds to a charging current of approx. 200mA and the
charging time is approx. 14 hours.

16

1

2

06/10

Consignes de sécurité Veiligheidsaanwijzingen

Placer les piles/accus dans l’émetteur

Pour une bonne alimentation de l’émetteur, insérer 4 piles
Alcaline ou accus de la taille Mignon (AA). Pour des raisons
écologiques et économiques il est conseillé de se servir d’ac­cus. Ceux-ci pourront être rechargés par une prise de recharge
directement intégrée à l’émetteur. Le couvercle du logement à
piles se trouve au dos de l’émetteur (1).

Poussez le couvercle vers le bas pour l’ôter.

­Insérez les 4 piles ou accus dans le logement prévu à cet

­effet (2). Respectez à la polarité correcte des cellules. La
polarité est signalée au fond du logement.

Glissez le couvercle du logement pour piles dans ses rails et

­poussez le jusqu’à ce qu’il s’encliquète (3).

Recharger les accus dans l’émetteur

L’émetteur est équipé d’une douille de charge pour charger les
accus insérés (4).

ATTENTION! Le bloc d’alimentation contenu

dans la livraison N’est PAS adapté pour rechar
ger les accus dans l’émetteur! Il ne sert que
pour être branché sur l’adaptateur de charge /
compensateur et donc pour recharger les ac­cus de propulsion contenus dans la livraison.

Le bloc d’alimentation dispose d’une tension sortante différente
de celle dont a besoin l’accu de l’émetteur pour son recharge­ment. Si le bloc d’alimentation est raccordé à l’émetteur celui-ci
sera endommagé. De plus les accus risquent d’exploser.

Arrêtez l’émetteur et raccordez-le à une prise avec un câble de
rechargement adapté (non contenu dans la livraison).

ATTENTION! L’appareil de recharge ne doit être

branché qu’à condition que les accus soient in-

Les piles conventionnelles (1,5V) ne doivent

-

-

-

sérés dans l’émetteur!

plus être chargées, il y a risque d’incendie et
d’explosion !

Ne chargez que les accus prévus à cet effet !
Lors de la connexion d’un câble de charge, veillez absolu-

ment à la polarité correcte du connecteur.
Le contact interne de la douille de charge doit être connecté

à la connexion négative (-) et le contact externe à la conne­xion positive (+) du chargeur. Le courant de charge devrait
correspondre à 1/10 env.de la valeur de la capacité des ac­cus insérés. Pour des accus avec une capacité de 2000mAh,
le courant de charge correspond à environ 200mA et la du­rée de charge est d’environ 14 heures.

-

De batterijen / accu‘s in de zender leggen

Voor de stroomverzorging van de zender hebt u 4 alkaline batte­rijen of accu’s van de grootte Mignon (AA) nodig. Omwille van
ecologische en economische redenen is het aanbevolen accu’s
te gebruiken. Deze kunnen rechtstreeks in de zender via een
ingebouwde laadbus opnieuw opgeladen worden.
Het deksel van het batterijvak bevindt zich aan de achterkant
van de zender (1).

Het deksel naar beneden schuiven.

­4 batterijen of accu’s in het batterijvak plaatsen (2). Daarbij

­absoluut op de juiste polen van de cellen letten. Op de bdem
van het batterijvak vindt u een aanwijzing terzake.

Daarna het deksel van het batterijvak weer opschuiven en de

­vergrendeling laten insluiten (3).

Accu’s in de zender laden

De zender heeft een laadaansluiting voor het opladen van de
geplaatste accu´s (4).

PAS OP! De meegeleverde stekkervoeding is

NIET geschikt om accu’s in de zender op te
laden! Hij dient alleen voor aansluiting op de
laadadapter/balancer en daarmee voor het op-

De stekkervoeding heeft een andere uitgangsspanning dan
nodig is voor het laden van de zenderaccu. Bij aansluiting
van de stekkervoeding op de zender wordt deze beschadigd.
Bovendien kunnen de accu‘s ontploffen.

De zender uitschakelen en een passende laadkabel (niet in de
leveromvang) op de laadbus aansluiten.

Gewone batterijen (1,5V) mogen niet opgeladen

-

-

-

-

laden van de meegeleverde vliegaccu.

LET OP! De lader mag alleen aangesloten wor-

den wanneer er accu’s in de zender geplaatst
zijn!

worden. Brand- en explosiegevaar!

U mag alleen accu´s opladen die hiervoor geschikt zijn!
Houd bij de aansluiting van een laadkabel in ieder geval re-

kening met de polariteit van de aansluitstekker.
Het binnencontact van de laadaansluiting moet met de min

aansluiting (-) en het buitencontact met de plus aansluiting
(+) van de oplader verbonden worden. De laadstroom moet
ca. 1/10 van de capaciteitswaarde van de geplaatste accu´s
bedragen. Bij accu´s met een capaciteit van 2000mAh bed­raagt de laadstroom ca. 200mA en de laadtijd ca. 14 uur.

Geen snelladers gebruiken om beschadigingen van de inter­ne geleiderbanen en aansluitingen te vermijden.

3 4

06/10

17

Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter

-

Verwenden Sie keine Schnelladegeräte, um Beschädigungen
der internen Leiterbahnen und Anschlüsse zu vermeiden.

Ladegeräte, die den Ladestrom kurz unterbrechen, um die

­aktuelle Akkuspannung zu messen, können nicht eingesetzt
werden.

Eine Schutzdiode im Ladestromkreis des Senders wirkt bei

­abgeschaltetem Ladestrom wie ein freier Akkuanschluss, die
Spannung kann also nicht gemessen werden. Mit solchen
Ladegeräten müssen die Akkus außerhalb des Senders ge­laden werden.

Bei NiCd-Akkus kann es zu einem Memory-Effekt kommen.

­Werden NiCd-Akkus geladen, obwohl sie noch nicht vollstän­dig entladen sind, verringert sich im Laufe der Zeit ihre Ka­pazität. Solche Akkus sollten deshalb mit einem geeigneten
Ladegerät außerhalb des Senders entladen und danach wie­der voll aufgeladen werden.

Bedienelemente des Senders (5)

Antenne

1.
LED-Balkenanzeige (Betriebsspannung des Senders)

2.
Steuerhebel für Gas/Pitch- und Heck-Funktion

3.
Trimmschieber Gas/Pitch-Funktion

4.
Trimmschieber Heck-Funktion

5.
Öse für Umhängegurt

6.
Funktionsschalter

7.
Bindungs-LED

8.
Kippschalter (Lehrer/Schüler Umschaltung)

9.
Buchse für Lehrer/Schülerkabel (Rückseite)

10.
Steuerhebel für Nick- und Roll-Funktion

11.
Trimmschieber Roll-Funktion

12.
Trimmschieber Nick-Funktion

13.
Reverse Schalter

14.
Ladebuchse

15.

Do not use any quick-chargers in order to avoid any damages

­to the internal strip conductors and connections.

No chargers can be used that briefly interrupt the charging

­current in order to measure the current rechargeable battery
voltage.

A protective diode in the charging current circuit of the trans-

­mitter acts as a free battery connection when the charging
current is switched off; thus, the voltage cannot be measured.
For such chargers, the rechargeable batteries must be char­ged outside the transmitter.

With NiCd rechargeable batteries a memory effect can occur.

­If NiCd rechargeable batteries are charged when they are
not fully discharged, their capacity diminishes in the course
of time. Thus, such rechargeable batteries must be dischar­ged with an appropriate charger outside of the transmitter
and then charged completely again.

Transmitter controls (5)

Antenna

1.
LED bar display (operating voltage of the transmitter)

2.
Control stick for pitch and rudder function

3.
Steering trim throttle function

4.
Steering trim rudder function

5.
Eyelet for shoulder belt

6.
Functional switch

7.
Bind LED

8.
Toggle switch (instructor/learner change-over)

9.
Connector socket trainer/pupil cable (rear side)

10.
Control lever for elevator and aileron function

11.
Steering trim aileron function

12.
Steering trim elevator function

13.
Reverse switch

14.
Charge socket

15.

Eléments de commande de l’émetteur (5)

Antenne

1.
Affichage DEL par barre

2.

(tension de fonctionnement de l’émetteur)

Levier de commande pour les fonctions

3.

Pas (Pitch) et Arrière

Interrupteur coulissant de compensation

4.

pour la fonction Gaz/Pas (Gas/Pitch)

Interrupteur coulissant de compensation pour la

5.

fonction Arrière

Œillet pour ceinture de transport

6.
Commutateur de fonctionnement

7.
Voyant DEL

8.
Basculeur (basculement professeur/élève)

9.
Prise pour le câble du professeur / de l’élève

10.

(au dos de l’émetteur)

Levier de commande pour les fonctions

11.

Nick- et Roulis

Interrupteur coulissant de compensation

12.

pour la fonction Nick

Interrupteur coulissant de compensation

13.

pour la fonction Roulis

Interrupteurs Reverse

14.
Douille de charge

15.

18

Bedieningselementen van de zender (5)

Antenne

1.
LED-balkdisplay (bedrijfsspanning van de zender)

2.
Stuurknuppel voor Pitch- en Staart-functie

3.
Trimschuiver Gas/Pitch-functie

4.
Trimschuiver Staart-functie

5.
Haak voor omhangriem

6.
Functieschakelaar

7.
Verbindings-LED

8.
Kipschakelaar (leraar/scholier omschakeling)

9.
Bus voor leraar-/scholierkabel (achterkant)

10.
Stuurknuppel voor Nick- en Roll-functie

11.
Trimschuiver Nick-functie

12.
Trimschuiver Roll-functie

13.
Reverse schakelaar

14.
Laadaansluiting

15.

06/10

Mise en service de l’émetteur Ingebruikname van de zender

Ne pas utiliser d’appareil de recharge rapide pour empêcher

­tout endommagement sur les voies internes des câbles et
les raccords.

Comme une diode de protection a été intégrée dans le circuit

­de charge de l’émetteur, on ne peut pas utiliser de chargeurs
qui interrompent brièvement le courant de charge afin de
mesurer la tension actuelle de l’accu. Dans ce cas, il faut
retirer les accus de l’émetteur pour les recharger.

Avec des accus NiCd un effet de mémoire peut se produire.

­Si l’on charge des accus NiCd alors qu’ils ne sont pas com­plètement vides, leur capacité diminue avec le temps. Pour
cette raison, de tels accus doivent être déchargés au moyen
d’un chargeur approprié en dehors de l’émetteur puis doivent
être à nouveau complètement rechargés.

Aangezien er een beschermdiode in de laadstroomkring van

­de zender geïntegreerd is, kunnen er geen opladers gebruikt
worden die de laadstroom kort onderbreken om de momen­tele accuspanning te meten. In zo´n geval moeten de accu´s
voor het opladen uit de zender genomen worden.

Bij NiCd accu´s kan het memory effect optreden. Als NiCd

­accu´s opgeladen worden wanneer ze niet volledig ontladen
zijn, zal hun capaciteit mettertijd verminderen. Dergelijke
accu´s moeten daarom uit de zender gehaald worden en
met een geschikte oplader ontladen en daarna weer volledig
opgeladen worden.

5

06/10

19

Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter

Ein-/Ausschalten des Senders

Schalten Sie den Sender mit Hilfe des Funktionsschalters

­ein. An der LED-Balkenanzeige (6) kann jetzt der Span­nungszustand des Senders abgelesen werden.

Sobald die grünen LEDs erlöschen, sollte der Betrieb des

­Senders und des Modells umgehend eingestellt werden.

Bei einer Spannung unter 7,0 V erlischt auch die gelbe

­Leuchtdiode. Für den weiteren Betrieb des Senders sind die
Akkus wieder aufzuladen (vorher den Sender ausschalten)
bzw. neue Batterien/Akkus einzulegen.

Herstellen der Bindung Sender/Empfänger

Sender und Empfänger sind werkseitig bereits aufeinander
abgestimmt und können sofort eingesetzt werden.
Eine Erneuerung der Bindung ist lediglich nach einem Empfänger
bzw. Senderwechsel oder zur Behebung eines Fehlers notwen­dig.
Da andere Hersteller unterschiedliche Frequenzen, Kanäle und
Codierungs- und Decodierungsmethoden verwenden, kann
eine andere Sender-/Empfängerkombination als die gelieferte
inkompatibel sein. Verwenden Sie daher nur Originalersatzteile.
Der Bindungstaster am Empfänger ist von vorne durch den
Akkuschacht zu erreichen. Entnehmen Sie dazu den Akku.

Normalfunktion

Schalten Sie den Sender ein.

­Die LED-Anzeige am Sender (7) beginnt für ca. 3 Sekunden

­schnell zu blinken. Das bedeutet, dass der Sender Codie­rungssignale überträgt. Nach den 3 Sekunden blinkt die An­zeige am Sender zweimal und leuchtet danach dauerhaft.

Schalten Sie den Empfänger ein und beobachten Sie die

­Status-LED am Empfänger (8). Diese blinkt einmal und
leuchtet dann dauerhaft.

Wenn beide Anzeigen dauerhaft leuchten, ist die Bindung

­hergestellt und die Steuersignale werden auf dem gemein­samen Kanal übertragen. Das Modell ist flugbereit.

Fehlfunktion

Wenn nach dem Einschalten des Senders und des Modells
die Statusanzeige am Empfänger nur einmal blinkt und dann
erlischt, ist die Bindung fehlgeschlagen. Die Verbindung zwi­schen Sender und Empfänger muss komplett getrennt und
erneut hergestellt werden.

Switching on / off

Switch on the transmitter using the functional switch.

­The voltage status of the transmitter is now visible on the

­LED bar display (6).

Set the operation of the transmitter and model as soon as the

­green LEDs go out.

With a voltage of less than 7.0V, the yellow LED switches

­off. For further operation of the transmitter the rechargeable
batteries must be recharged (switch off the transmitter first)
or new batteries must be inserted.

How to Bind the Transmitter & Receiver

The transmitter and receiver are already correctly preset at the
factory. It is normally not necessary to restore the link. Only after
changing the receiver or transmitter or to correct an error might
it be necessary to carry out this procedure.
Since other manufacturers use different frequencies, channels
and methods of coding and decoding, a different transmitter/
receiver combination than what comes with the set might be
incompatible. Therefore only use genuine spare parts.
The bind button on the receiver can be accessed from the
front through battery compartment. Take out the rechargeable
battery.

Normal functioning

Switch on the transmitter.

­The LED indicator (7) on the transmitter will begin to blink

­fast for approx 3 seconds. This means the transmitter is emit­ting coding signals. After the 3 seconds, the indicator on the
transmitter will blink twice and then light up continuously.

Switch on the receiver and observe the status LED on the

­receiver (8). It will blink once and then light up continuously.

When both indicators have lit up continuously, the bind is

­established, and the control signals will be transmitted on the
common channel. The model is ready for flight.

Malfunction

If when the transmitter and the model are switched on, the status
indicator on the receiver only blinks once and then goes off, then
the bind has failed. The link between the transmitter and receiver
has to be entirely severed and re-established.

20

6

7

06/10

Mise en service de l’émetteur Ingebruikname van de zender

Allumer / arrêter l’émetteur

Allumez l’émetteur en activant le commutateur de foncti-

­onnement.
Sur l’affichage par barre DEL (6) il est possible de lire l’état

­de tension de l’émetteur.
Dès que les voyants DEL verts s’arrêtent, le fonctionnement

­de l’émetteur et de l’hélicoptère doit être interrompu sans
délai.
Par une tension au dessous de 7,0V, le voyant jaune s’éteint

­également. Pour que l’émetteur fonctionne à nouveau, veuil­lez alors recharger les accus (éteindre d’abord l’émetteur) ou
insérer des piles neuves.

Mise en œuvre de la liaison entre émetteur et récepteur

Emetteur et récepteur sont correctement préréglés à l’usine. En
règle générale, un rétablissement de la liaison n’est pas néces­saire. C’est uniquement après un changement de récepteur ou
d’émetteur ou encore pour réparer une erreur qu’il peut être
nécessaire d’exécuter cette démarche. Comme chaque fabri­cant utilise des fréquences, canaux et méthodes de codage
et de décodage différents, une autre combinaison émetteur­récepteur que celle livrée risque d’être incompatible avec votre
modèle. N’utilisez donc que des pièces de rechange d’origine.
La touche de liaison située sur le récepteur est accessible par
l’avant à travers le compartiment de la batterie. Enlevez la bat­terie.

Fonctionnement normal

Allumez l’émetteur.

­Le voyant DEL (7) de l’émetteur se met à clignoter rapidement

­pendant environ 3 secondes. Ceci indique que l’émetteur
transmet les signaux de codage. Au bout de 3 secondes, le
voyant de l’émetteur clignote encore deux fois puis se met à
briller en mode continu.
Allumez maintenant le récepteur et observez le voyant DEL

­indicateur d’état du récepteur (8). Ce voyant clignote une
fois, puis se met à briller en mode continu.
A partir du moment où les deux voyants brillent de façon

­continue, la liaison est établie et les signaux de commande
sont transmis sur un canal commun. Le modèle est prêt à
décoller.

Mauvais fonctionnement

Si après l’allumage de l’émetteur et du modèle le voyant indica­teur d’état de l’émetteur ne clignote que une fois pour ensuite
s’éteindre, la liaison n’aura pas été établie. La liaison entre
émetteur et récepteur doit alors être entièrement arrêtée, puis
établie à nouveau.

De zender in-/uitschakelen

-

De zender met behulp van de functieschakelaar (10) inscha­kelen.

-

Op het LED-balkdisplay (5) kan nu de spanning van de
zender afgelezen worden.

-

Van zodra de groene LEDs uitgaan moet het bedrijf van de
zender en van het model onmiddellijk stilgezet worden.

-

Bij een spanning van minder dan 7,0 V zal ook de gele LED
uitgaan. Als u de zender verder wilt gebruiken, moet u nu de
accu´s opladen (vooraf de zender uitschakelen) of nieuwe
batterijen plaatsen.

Tot stand brengen van de verbinding zender/ontvan­ger

Zender en ontvanger zijn al in de fabriek correct vooringesteld.
Normaliter hoeft geen nieuwe verbinding tot stand gebracht te
worden. Alleen na een vervanging van ontvanger resp. zender
of om een fout te verhelpen kan het nodig zijn deze procedure
uit te voeren. Omdat andere fabrikanten verschillende frequen­ties, kanalen en coderings- en decoderingsmethoden gebruiken
kan een andere zender-/ontvangercombinatie dan de geleverde
incompatibel zijn. Gebruik daarom uitsluitend originele reserve­onderdelen. De bindingstoets op de ontvanger kann langs voren
door de accuschacht bereikt worden. Hiervoor moet u de accu
uitnemen.

Normale functie

-

Schakel de zender in.

-

Het LED-display op de zender begint gedurende ca. 3 secon­den snel te flikkeren. Dat betekent dat de zender coderings­signalen verstuurt. Na de 3 seconden knippert het display op
de zender twee keer en licht daarna continu op.

-

Schakel de ontvanger in en observeer de status-LED op de
ontvanger. Deze knippert eenmal en licht daarna continu
op.

-

Wanneer beide displays continu oplichten is de verbinding
tot stand gebracht en worden de stuursignalen naar het ge­meenschappelijke kanaal overgedragen. Het model is klaar
om te vliegen.

Slechte werking

Wanneer na de inschakeling van de zender en het model de
statusindicatie op de ontvanger slechts eenmal knippert en daar­na uitgaat dan is de verbinding mislukt. De verbinding tussen
zender en ontvanger moet compleet ontkoppeld en opnieuw tot
stand gebracht worden.

8

06/10

9

21

Inbetriebnahme des Senders Getting started with the transmitter

Lösen der Bindung

-

Schalten Sie den Sender aus.
Schalten Sie das Modell ein.

-

-

Drücken Sie den Bindungstaster am Empfänger, neben dem
Antennenausgang, mit einem spitzen Gegenstand für ca. 1
bis 2 Sekunden (9).

-

Die Statusanzeige am Empfänger blinkt jetzt dauerhaft.
Das bedeutet, dass die Verbindung vollständig getrennt ist.

Wiederherstellen der Bindung

-

Trennen Sie die Spannungsversorgung vom Empfänger.

-

Verbinden Sie den Empfänger wieder mit der Spannungsver­sorgung. Die Statusanzeige blinkt.

-

Schalten Sie den Sender ein.

-

Wenn beide Anzeigen dauerhaft leuchten, ist die Bindung
hergestellt und die Steuersignale werden auf dem gemein­samen Kanal übertragen. Das Modell ist flugbereit.

Inbetriebnahme des Modells

Laden des Flugakkus

Das Steckernetzgerät (b) sowie das 12V-Adap-

terkabel (h) sind ausschliesslich für den Be
trieb des Balancers vorgesehen! Beachten Sie
für den Umgang mit Akkus die Sicherheitshin­weise!

Ladegerät/Balancer (10)

-

Schließen Sie zunächst den Niedervolt-Steckverbinder (a)
des Steckernetzgerätes (b) an der Eingangsbuchse (c) des
Ladeadapters/ Balancers an. Dabei muss der innenliegende
Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) und der äußere Kontakt
mit dem Minus-Anschluss des Netzgerätes verbunden sein.

Hinweis: Aus fototechnischen Gründen ist das

Anschlusskabel des Steckernetzgerätes noch
aufgewickelt. Zum Betrieb muss das Kabel ab­gewickelt werden!

Anschließen der Betriebsspannung (11)

-

Sobald Sie das Steckernetzgerät (b) an eine 230V-Netz­steckdose anschließen, leuchtet die rote LED (d) für die Be­triebsspannungsanzeige (12).

-

Alternativ kann der Balancer über das mitgelieferte Adapter­kabel (h) auch an eine 12V Autobatterie angeschlossen wer­den. Beim 12V Betrieb des Laders schliessen Sie zuerst das
12V Anschlusskabel an den Lader und erst dann an die 12V
Autobatterie an. Beim Anschluss an die Autobatterie unbe­dingt die Polung beachten! Anschliessend verbinden Sie den
LiPo Akku mit dem Lader und beginnen den Ladevorgang.

Anschließen des Flugakkus (13)

Das Ladeanschluss-Kabel Ihres Akkus (e) ist mit einem ver­polungssicheren Stecksystem ausgestattet. Achten Sie beim
Anschliessen an den Ladeadapter (a) darauf, dass die beiden
Führungsnasen des Steckverbinders nach oben zeigen. An
der linken Buchse (f) wird der mitgelieferte 3zellige Akkupack
mit 11,1V und 4poligem Stecker angeschlossen. Die rechte
Anschlussbuchse ist für 2zellige Akkupacks mit 7,4V und
3poligem Stecker vorgesehen.

-

Removing the bind

Switch off the transmitter.

­Switch the model on.

­Press the BIND button on the receiver, next to the antenna

­output, doing so with a pointed object for approx 1 to 2 se­conds (9).

The status indicator on the receiver will then blink continuo-

­usly. This means, the link has been completely severed.

Re-establishing the bind

Disconnect the power supply from the receiver.

­Reconnect the receiver with the power supply. The status

­indicator will blink.

Switch on the transmitter.

­When both indicators have lit up continuously, the bind is

­established, and the control signals will be transmitted on the
common channel. The model is ready for flight.

Getting started with the model

Charging the flight battery

The power-cube transformer (b) and the 12V

adapter cable (h) are only intended for opera­ting the balancer! Please observe the safety in­structions for handling rechargeable batteries!

Plug-in power supply/charge adaptor/balancer (10)

First connect the low voltage plug-in connector (a) of the

­plug-in power supply device (b) at the input jack of the char­ge adaptor/balancer. The inner contact must be connected to
the plus connection (+) and the outside contact to the minus
connection (-) of the power supply unit.

Note: For photo-technical reasons, the connec-

tion cable of the plug-in power supply device is
still wound up. Unwind the cable for the opera­tion!

Connecting the power supply (11)

As soon as you connect the plug-in power supply device (b)

­to a 230V power socket, the red LED (d) flashes for the ope­rating voltage display (12).

Alternatively, the balancer may also be connected to a 12V

­car battery via the adapter cable that comes with the set. For
12V operation of the charger, first connect the 12V connec­ting cable to the charger and only then to the 12V car battery.
When connecting to the car battery, be very sure to mind the
polarity. Then connect the LiPo battery to the charger and
start the charging process.

Charging the flight battery (13)

The charging cable of your rechargeable battery (e) is equipped
with a plug-in system that is protected against polarity reversal.
While connecting to the charge adapter (a), ensure that both the
guide lugs of the plug-and-socket connector point upwards.
The left jack (f) is designed for the connection of 3 cell 11.1V
battery packs and a 4-pin plug. The right connection jack is desi­gned for 2 cell 7.4V battery packs and a 3-pin plug.

22

06/10

Mise en service de l’émetteur Ingebruikname van de zender

Arrêt de la liaison

Arrêtez l’émetteur.

­Allumez le modèle.

­Appuyez sur la touche de liaison du récepteur à côté de la

­sortie d’antenne à l’aide d’un objet pointu pendant 1 à 2 se­condes (9).

Le voyant indicateur d’état du récepteur clignote de façon

­continue. Ceci indique que la liaison a été complètement
coupée.

Rétablissement de la liaison

Débranchez l’alimentation en courant du récepteur.

­Branchez à nouveau le récepteur sur l’alimentation en cou-

­rant. Le voyant indicateur d’état clignote.

Allumez l’émetteur.

­A partir du moment où les deux voyants se mettent à briller

­de façon continue, la liaison est établie et les signaux de
commande sont transmis sur un canal commun. Le modèle
est prêt à décoller.

Mise en service du modèle

Rechargement de l’accu de propulsion

Le bloc d’alimentation (b) et le câble adaptateur

12V (h) sont uniquement prévus pour le foncti-

Bien respecter les consignes de sécurité dans

Adaptateur secteur/compensateur (10)

-

Connecter la tension de service (11)

-

-

Brancher l’accu de propulsion (13)

Le câble de raccordement de votre accus (e) est équipé d’un
système de connexion irréversible. Bien faire attentions lors du
raccordement au chargeur d’accu (a), que les deux clés de la
prise de raccordement soient orientées vers le haut.
La douille de gauche (f) est prévue pour la connexion de pack
d’accus 3 cellules de 11,4V et fiche 4 broches.
La douille de raccordement de droite est prévue pour des pack
d’accus 2 cellules à 7,4V et fiche 3 broches.

onnement du balancier !

le maniement des accus!

Connectez d’abord le connecteur basse tension (a) de
l`adaptateur secteur (b) à la douille d’entrée (c) de l’adaptateur
de charge/compensateur. A cet effet, le contact interne doit
être connecté à la connexion positive (+) et le contact exter­ne à la connexion négative (-) du bloc d’alimentation.

Note : Pour des raisons photo-techniques, le

câble de raccordement de l’adaptateur secteur
est enroulé. Le câble doit être bien déroulé pour la

mise en service!

Aussitôt que vous connectez l’adaptateur secteur (b) à une
prise de courant de réseau de 230V, le voyant LED rouge
pour l’affichage de la tension de service (d) s’allume (12).

Le compensateur peut en option être raccordé à une batte­rie12V de voiture avec l’adaptateur contenu dans la livraison.
Raccordez d’abord le câble de connexion 12 V au chargeur,
qui doit fonctionner en 12 V, avant de relier le bloc à la batte­rie 12 V de la voiture. Lors du raccord à la batterie de voiture,
respectez la bonne polarité ! Raccordez ensuite l’accu LiPo
au chargeur et procédez ensuite au rechargement.

De verbinding teniet doen

Schakel de zender uit.

­Schakel het model in.

­Druk op de verbindingstoets op de ontvanger, naast de an-

­tenne-uitgang, met een puntig voorwerp gedurende 1 tot 2
seconden.

De statusindicatie op de ontvanger knippert nu continu.

­Dat betekent dat de verbinding volledig verbroken is.

De verbinding herstellen

De ontvanger van de spanningsverzorging ontkoppelen.

­De ontvanger weer met de spanningsverzorging verbinden.

­De statusindicator knippert.

Schakel de zender in.

­Wanneer beide displays continu oplichten is de verbinding

­tot stand gebracht en worden de stuursignalen op het ge­meenschappelijke kanaal doorgestuurd. Het model is klaar
om te vliegen.

Ingebruikname van het model

De vliegaccu laden

De adapter (b) en de 12V-adapterkabel (h) zijn

uitsluitend voor bedoeld voor het gebruik van

Bij de omgang met accu’s de veiligheidsaanwi

Laadadapter/balancer (10)

-

Voor het bedrijf moet de kabel afgewikkeld wor-

Bedrijfsspanning aansluiten (11)

-

-

Vliegaccu aansluiten (13)

De laadkabel van uw accu (e) is voorzien van een stekkersys­teem dat beveiligd is tegen verkeerde polariteit.
Verzeker bij het aansluiten op de laadadapter dat beide geleidi­ngsneuzen van de steekverbinder (a) naar boven wijzen.
De linker aansluiting (f) is bedoeld voor accupacks met 3 cellen
met 11,1 V en een 4-polige stekker.
De rechter aansluiting is bedoeld voor accupacks met 2 cellen
met 7,4 V en een 3- polige stekker.

de balanceerder!

-

jzingen in acht nemen!

Sluit eerst de laagvolt stekker (a) van de stekkervoeding (b)
op de ingangsaansluiting (c) van de laadadapter/balancer
aan. Het binnencontact moet met de plus aansluiting (+) en
het buitencontact met de min aansluiting van de stekkervoe­ding verbonden zijn.

Nota: Om fototechnische redenen is de aanslu-

itkabel van de stekkervoeding nog opgerold.

den!

Zodra u de stekkervoeding (b) in een 230 V stopcontact
steekt, zal de rode LED voor de bedrijfsspanning (d) bran­den (12).

Als alternatief kan de balancer door middel van de meegele­verde adapterkabel ook op een 12V autobatterij aangesloten
worden. Bij het 12V bedrijf van de lager sluit u eerst de 12V
aansluitkabel op de lader en pas dan op de 12V autobatterij
aan. Bij de aansluiting op de autobatterij absoluut op cor­recte polen letten! Daarna verbindt u de LiPo accu met de
lader en begint u het laden.

06/10

23

Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model

10 11 12

Ladevorgang

Der Balancer sorgt dafür, dass die Zellen des Flugakkus

­gleichmäßig geladen werden.

-

Während des Ladevorgangs blinkt die grüne LED für die La­deanzeige (g).

-

Sollte gleichzeitig auch die rote LED (Betriebsspannungsan­zeige, d) blinken, ist der Akku defekt. Überprüfen Sie den
Akku auf äußerliche Beschädigungen.

Geht die grüne LED aus, während die rote LED weiterhin

­blinkt, ist das Ladegerät in den Schutzmodus übergegan­gen.

Trennen Sie das Ladegerät für ca. 3 Sekunden vom Netz

­und starten Sie den Ladevorgang erneut.

Ist der Ladevorgang abgeschlossen, leuchtet die LED für die

­Ladeanzeige (g) dauerhaft grün.

ACHTUNG! Bevor der Akku aufgeladen werden

Warten Sie nach dem Flug mindestens

-

-

-

-

-

-

Der Akku kann nun vom Ladeadapter/Balancer getrennt werden.
Ziehen Sie auch das Steckernetzgerät aus der Netzsteckdose.
Verbleibt der Akku nach abgeschlossenem Ladevorgang
(spätestens nach 120 Minuten) am Ladegerät, beginnt eine
Erhaltungsladung. Sinkt die Akkuspannung durch Selbstentladung
auf 4,15 V, beginnt der Ladevorgang erneut, so dass der Akku
nicht tiefentladen werden kann.

darf, muss er vollständig abgekühlt sein.

10-15 Minuten, damit der Akku abkühlen kann.

Laden Sie den Flugakku stets ausserhalb des Modells.
Legen Sie den LiPo-Akkupack während des Ladevorgangs

auf einen feuerfesten Untergrund.
Steckernetzteil und Ladeadapter/Balancer dürfen nur in

geschlossenen, trockenen Innenräumen betrieben werden.
Sowohl Steckernetzteil, als auch Ladeadapter/Balancer und
Akku dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht die
Gefahr eines lebensgefährlichen elektrischen Schlages!

Laden Sie Akkus niemals unbeaufsichtigt!
Schließen Sie immer nur einen Akkupack am Ladeadapter/

Balancer an. Bei gleichzeitigem Laden eines 2-zelligen und
eines 3-zelligen Akkupacks besteht Brand- und Explosions­gefahr!

Laden Sie mit dem Ladeadapter/Balancer nur den mitge­lieferten Flugakku oder einen Original-Ersatzflugakku auf!
Beim Laden von anderen Akkus besteht Brand- und Explo­sionsgefahr!

Die Ladedauer darf 120 Minuten nicht über-

schreiten! Sollte der Akku nach 120 Minuten
nicht vollständig geladen sein, ist ein Defekt
aufgetreten.

24

Charging process

The balancer ensures that the cells of the flight battery are

­charged uniformly.

During the charging process, the green LED for the charging

­display blinks (g).

If the red LED (operating voltage display, d) also blinks si-

­multaneously, this indicates a fault in the battery. Check the
battery for external damages.

If the green LED goes out, but the red LED continues to blink,

­this indicates that the charger has gone to the safety mode.

Disconnect the charger from the mains for approx. 3 seconds

­and start the charging process again.

At the end of the charging process, the LED for the charge

­display (g) becomes a steady green.

ATTENTION! Cool off the rechargeable battery

At the end of the flight, wait for at least 10-15

-

-

-

-

-

-

The rechargeable battery can now be disconnected from the
charge adaptor/balancer. Disconnect the plug-in power supply
device from the mains socket.
If the battery remains on the charger even after the end of the
charging process (after 120 minutes), a compensation charging
begins. If the battery voltage reduces to 4.15 V due to self­discharge, the charging process must be started again so that
the battery does not get completely discharged.

completely before charging it.

minutes and allow the battery to cool down.

Always remove the flight battery from the model before
charging.

Place the LiPo battery pack during the charging process on
a fireproof support.

Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.
The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer
and the battery pack must not get damp or wet. There is
danger to life through an electric shock; furthermore, there is
danger of fire and explosion through the battery pack.

Never leave the batteries unattended during the charging
process.

Always connect one battery pack only to the charge adaptor/
balancer. Charging of a 2- and 3-cell battery pack simultane­ously is strictly forbidden. Danger of fire and explosion!

Only charge the flight battery included in the delivery or an
original spare flight battery with the charge adaptor/balancer.
When charging different rechargeable batteries there is a
risk of fire and explosion!

The charging time should not exceed 120 minu-

tes! If the battery is not fully charged after 120
minutes, this means that there is a defect.

06/10

Mise en service du modèle Ingebruikname van het model

13

Procédure de chargement

Le compensateur assure le chargement égal des cellules de

­l’accu de propulsion.

Le voyant DEL vert de l’affichage du chargeur (g) clignote

­pendant le chargement.

Si le voyant DEL rouge (affichage de tension, d) devait

­également clignoter, l’accu serait défectueux. Vérifiez alors
que l’accu n’a pas subi de dommages externes.

Si le voyant DEL vert s’éteint pendant que le voyant DEL

­rouge continue de clignoter, le chargeur est passé en mode
protection.

Déconnectez le chargeur du réseau pendant env. 3 secondes

­et recommencer le chargement.

Le chargement terminé, le voyant DEL de l’affichage de

­chargement (g) s’allume en vert.

ATTENTION! Avant de charger l’accu veillez im-

pérativement à ce qu’il soit complètement re
froidi. Patientez au moins 10-15 minutes après
le vol, afin que l’accu puisse refroidir.

Recharger toujours l’accu en dehors du modèle.

­Placer le pack d’accus LiPo sur un support non inflammable

­pendant le chargement.

L’adaptateur secteur et l’adaptateur de charge/ compensa-

­teur ne doivent être utilisés que dans des locaux secs, fer­més, à l’intérieur. L’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur
de charge/compensateur et l’accu ne doivent pas être hu­mides ou mouillés. Danger de mort par électrocution !

Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance

­pendant l’opération de recharge!

Ne connectez qu’un seul pack d’accus à l’adaptateur de

­charge/compensateur. En cas de chargement simultané d’un
pack d’accus à 2 ou à 3 cellules, il y a risque d’incendie et
d’explosion !

Ne rechargez au moyen de l’adaptateur de charge/ du com-

­pensateur que l’accu d’entraînement livré avec ou un accu
d’entraînement de remplacement d’origine! Charger d’autres
accus représente un danger d’incendie et d’explosion!

La durée de chargement ne doit pas dépasser

120 minutes! Si l’accu n’est pas entièrement re­chargé au bout de 120 minutes, c’est qu’il y a
un problème.

L’accu peut être séparé maintenant de l’adaptateur de charge/
compensateur. Retirez l’adaptateur secteur de la prise de cou­rant ! Si l’accu reste branché au chargeur après le processus
de chargement (maximum 120 minutes), risque de décharge.
Si la tension de l’accu baisse par auto-décharge à 4,15 V, il y
a rechargement, si bien que l’accu ne peut être profondément
déchargé.

06/10

-

Laden

De balancer zorgt ervoor dat de cellen van de vliegaccu ge-

­lijkmatig geladen worden.

Tijdens het laden knippert de groene LED voor de laadindi-

­catie (g).

Indien gelijktijdig ook de rode LED (indicatie van de bedrijfs-

­spanning, d) knippert dan is de accu defect. Controleer de
accu op uiterlijke beschadigingen.

Gaat de groene LED uit terwijl de rode LED blijft knipperen

­dan is de lader naar de veiligheidsmodus omgeschakeld.

Ontkoppel de lader ca. 3 seconden van het net en start de

­laadcyclus opnieuw.

Is de laadcyclus beëindigd dan licht de LED voor de laadin-

­dicatie (g) constant groen op.

LET OP! Vooraleer de accu opgeladen mag

Wacht na de vlucht minstens 10-15 minuten zo-

-

-

-

-

-

-

U kunt nu de accu van de laadadapter/balancer loskoppelen.
Haal daarna de stekkervoeding uit het stopcontact. Blijft de accu
na beëindiging van de laadcyclus (ten laatste na 120 minuten)
op de lader blijft dan begint een reservelading. Daalt de accus­panning door zelfontlading tot 4,15 V dan begint de laadcyclus
opnieuw zodat de accu niet volledig ontladen kan worden.

worden, moet hij volledig afgekoeld zijn.

dat de accu kan afkoelen.

Laad de vliegaccu altijd buiten het model op.
Leg het LiPo-accupack tijdens het laden op een vuurvaste

ondergrond.
De stekkervoeding en de laadadapter/balancer mogen al-

leen in droge en gesloten binnenruimtes gebruikt worden.
Zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer en de
accu mogen niet vochtig of nat worden. Gevaar van levens­gevaarlijke elektrische schokken!

De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!
U mag alleen één accupack op de laadadapter/balancer

aansluiten. Wanneer een uit 2 en een uit 3 cellen bestaande
accupack gelijktijdig opgeladen wordt bestaand brand- en
ontploffingsgevaar!

U mag met de laadadapter/balancer alleen de meegeleverde
vliegaccu of een originele reserve vliegaccu opladen! Bij het
opladen van andere accu´s bestaat brand- en explosiege­vaar!

De laadduur mag 120 minuten niet overschrij-

den! Indien de accu na 120 minuten niet volle­dig geladen is, is een defect opgetreden.

25

Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model

Der Akku darf nach dem Ladevorgang erst dann

wieder verwendet werden, wenn er abgekühlt
ist. Wenn der Flugakku leer ist, warten Sie mit
dem nächsten Flug mindestens 10 Minuten, bis
sich auch der Antrieb und die Elektronik des
Helikopters abgekühlt hat. Andernfalls kann es
durch die Überhitzung zu einer Beschädigung
des Antriebs und der Elektronik kommen.

-

Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn
Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung).
Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden. Da­durch wird er zerstört/unbrauchbar!

-

Lagern Sie den Flugakku bei Nichtgebrauch an einem küh­len, gut belüfteten Ort, entfernt von Hitze, brennbaren oder
explosiven Materialien.

Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus

Allgemein

Moderne LiPo-Akkus („LiPo“ = Lithium Polymer) verfügen nicht
nur über eine deutlich höhere Kapazität als NiMH- oder NiCd­Akkus, sie haben auch ein wesentlich geringeres Gewicht. Dies
macht diesen Akkutyp z.B. für den Einsatz im Modellbaubereich
interessant.
Diese Akkus können jedoch sehr schnell durch Tiefentladung,
Überladung und Überlast unbrauchbar werden, darum sind beim
Einsatz dieser Akkutechnik folgende Punkte zu beachten.

Dimensionierung

Je höher der entnommene Strom ist, desto größer ist die
Erwärmung des Akkus und umso geringer wird die nutzbare
Kapazität. Die ideale Betriebstemperatur beim Entladen liegt
zwischen +20°C und +40°C und darf auch unter extremer
Belastung +60°C nicht übersteigen.

Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Achten Sie deshalb auf eine ausreichende Küh

lung im Modell.

Mit wieviel Strom ein Akku kurzzeitig maximal belastet werden
kann, steht entweder in den technischen Datenblättern oder
kann direkt vom Akku abgelesen werden. Dabei bezieht sich der
Wert „C“ immer auf den Kapazitätswert des jeweiligen Akkus.

Beispiel:

Ein Akku mit einer Kapazität von „2100 mAh“ und „20 C“ kann
demzufolge mit maximal 2100 mA x 20 = 42 A belastet werden.
Der maximal zulässige Dauerstrom liegt jedoch deutlich nied­riger. Wenn keine konkreten Herstellerangaben vorliegen, sollte
der Akku auf Dauer nicht höher als mit ca. 50% des maximal
zulässigen Spitzenstromes belastet werden. Die maximal zuläs­sige Akkutemperatur von +60°C darf dabei auf keinem Fall
überschritten werden.

Optimales Laden des Akkus

Ein LiPo-Akku muss mit einem speziellen Ladegerät strom­/spannungsgeregelt geladen werden.
Das bedeutet: Zum Beginn des Ladevorgangs muss der
Ladestrom auf einen Wert von 1 C begrenzt werden. Bei einem
Akku mit 2100 mAh beträgt der Ladestrom dann max. 2,1 A.
Beim Erreichen der maximal zulässigen Ladespannung von
4,2V/Zelle wird die Spannung konstant gehalten und der
Ladestrom geht langsam zurück. Wenn der Ladestrom den
geringsten Wert erreicht hat, ist der Akku voll geladen. Damit bei
der Reihenschaltung einzelner Zellen innerhalb eines Akkupacks
beim Laden keine schädlichen Spannungsüberhöhungen von
mehr als 4,2V/Zelle auftreten können, müssen folgende elektro­nische Hilfsmittel eingesetzt werden:

-

If the flight battery is empty, please wait for at

least 10 minutes before starting with the next
flight to allow the drive and electronic system
of the helicopter to cool down. If this is not
done, this may lead to overheating and cause
consequent damage to the drive and electronic
system.

Never leave the rechargeable battery connected to the he-

­licopter if the latter is not used (e.g. during transport or sto­rage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged
and thus get destroyed / become unusable!

When not in use, store the flight battery in a cool and well-

­ventilated place away from heat, combustible or explosive
materials.

Proper handling of LiPo rechargeable battery packs

General information

Modern LiPo rechargeable battery packs (“LiPo” = Lithium
Polymer) do not only have a clearly higher capacity than NiMH
or NiCd rechargeable battery packs but they also have a con­siderably lower weight. That is what makes this type of battery
pack interesting for the use in the field of model construction,
for example.
Nevertheless, these battery packs might become useless due
to total discharge, overcharge and overload. Therefore, the
following points should be noted when using this kind of rechar­geable battery pack technology:

Dimensioning

The higher the current taken, the greater is the warming of the
battery pack and the lower is the usable capacity. The ideal
operating temperature during discharging is between +20°C and
+40°C and must not exceed +60°C even under extreme load.

Danger of fire and explosion! Therefore, always

ensure sufficient cooling in the model.

The maximum short-time current that can be loaded on the bat­tery pack is stated in the technical data sheets or can be read
directly from the battery pack. The value “C” always refers to the
capacity value of the respective battery pack.

Example:

A battery pack with a capacity of “2100 mAh” and “20 C” can
therefore be loaded with 2100 mA x 20 = 42 A maximum.
However, the maximum permissible continuous current is clearly
lower. If there are no precise manufacturer’s specifications, the
battery pack should not be loaded with more than approx. 50%
of the maximum permissible surge current in the long run. In no
case must the maximum permissible battery pack temperature
of +60°C be exceeded.

Optimum charging of the rechargeable battery pack

A LiPo rechargeable battery pack has to be charged with a spe­cial current-/voltage-regulated battery charger.
This means: The charging current has to be limited to a value
of 1 C at the beginning of the charging process. A rechargeable
battery pack with 2100 mAh therefore has a charging current of

2.1 A max. When the maximum permissible charging voltage of

4.2 V/cell has been reached, the voltage is kept constant and the

charging current decreases slowly. When the charging current
has reached the lowest value, the battery pack is fully charged.
To ensure that no damaging excess voltages of more than 4.2 V/
cell can develop when charging a series connection of individual
cells within a rechargeable battery pack, the following electronic
tools have to be used:

26

06/10

Mise en service du modèle Ingebruikname van het model

Après le processus de charge, ne réutilisez

Si l’accu de propulsion est vide, attendez au

-

-

l’accu qu’une fois refroidi.

moins 10 minutes jusqu’au prochain vol que
l’entraînement et l’électronique de l’hélicoptère
soient refroidis. Sinon, une surchauffe pourrait
endommager l’entraînement et l’électronique.

En cas de non utilisation, ne pas laisser l’accu branché sur
l’hélicoptère (en cas de transport ou d’entreposage). Sinon
le pack d’accus pourrait être profondément déchargé et être
ainsi détruit / inutilisable!

En cas de non utilisation, stocker l’accu de propulsion en
un lieu frais, ventilé, éloigné de toute source de chaleur, de
matériaux inflammables ou explosifs.

Le maniement correct des accus LiPo

Généralités

Des accus LiPo modernes («LiPo» = lithium polymère) dis­posent non seulement d’une capacité clairement plus élevée
que les accus NiMH ou NiCd, mais ils sont aussi beaucoup plus
légers. C’est pourquoi ce type d’accu est très intéressant par
exemple pour l’utilisation dans le domaine de modélisme.
Une décharge complète et une surcharge peuvent cependant
rendre rapidement inutilisables ces accus. Il faut donc tenir
compte des points suivants pour l’utilisation de ces accus.

Le dimensionnement

Plus le courant consommé est élevé, plus l’échauffement de
l’accu augmente et plus la capacité utilisable diminue. La tem­pérature de service optimale lors de la décharge est entre +20°C
et +40°C et ne doit pas dépasser les +60°C même sous charge
très élevée.

Il y a danger d’incendie et d’explosion ! Veillez-

donc à une ventilation suffisante dans le mo­dèle réduit.

Pour savoir le courant maximal auquel un accu peut être tem­porairement soumis, consultez les fiches techniques ou directe­ment les inscriptions sur l’accu. La valeur «C» se réfère toujours
à la valeur de capacité de l’accu respectif.

Exemple :

Un accu d’une capacité de «2100mAh» et «20 C» peut alors être
chargé de 2100 mA x 20 = 42 A au maximum.
Le courant continu maximal admissible est toutefois clairement
moins élevé. S’il n’y a pas d’indications détaillées du fabricant,
l’accu ne devra pas être soumis en permanence à un courant
supérieur à env. 50% du courant de crête maximal admissible.
Cependant, la température de l’accu maximale admissible ne
doit en aucun cas dépasser les +60°C.

Recharge optimale de l’accu

Un accu LiPo doit être rechargé à courant/tension régulé avec
un chargeur spécial.
Ceci signifie : Avant de procéder à la recharge, le courant de
charge doit être limité à une valeur de 1 C. Pour un accu de
2100 mAh, le courant de charge est donc de 2,1 A au maximum.
Lorsque la tension de charge maximale admissible de 4,2 V/cel­lule est atteinte, la tension est stabilisée et le courant de charge
diminue lentement. L’accu est complètement rechargé quand le
courant de charge a atteint la valeur la plus faible.
Afin d’éviter des surtensions nuisibles de plus de 4,2 V/cellule
pour les cellules montées en série dans un pack d’accus, il faut
utiliser les auxiliaires électroniques suivants :

U mag de accu na het opladen pas gebruiken

Wanneer de vliegaccu leeg is wacht u met de

-

-

als hij afgekoeld is.

volgende vlucht tenminste 10 minuten tot ook
de aandrijving en de elektronica van de helikop­ter afgekoeld zijn. Anders kan het door overver­hitting tot een beschadiging van de aandrijving
en de elektronica komen.

Laat de accu niet op de helikopter steken wanneer u hem
niet gebruikt (bijvoorbeeld bij transport of opslag). Anders
kan het accupack compleet ontladen worden. Daardoor
wordt hij beschadigd/onbruikbaar!

De vliegaccu, wanneer hij niet gebruikt wordt, moet op een
koele, goed verluchte plaats bewaard worden, ver verwijderd
van hitte, brandbare of explosieve materialen.

Het juiste gebruik van LiPo accu´s

Algemeen

Moderne LiPo accu´s (“LiPo” = lithium polymeer) hebben niet
alleen een veel hogere capaciteit dan NiMH of NiCd accu´s,
maar ze hebben ook een veel lager gewicht. Dit accutype is daa­rom vooral interessant voor bijvoorbeeld modelbouw toepassin­gen. Dergelijke accu´s kunnen wel snel waardeloos worden door
diepontlading, overlading en overbelasting. Er moeten daarom
een aantal punten in acht genomen worden bij het gebruik van
deze accutechniek.

De hoeveelheid

Hoe hoger de onttrokken stroom, des te meer zal de accu opwar­men en des te lager zal de bruikbare capaciteit zijn. De ideale
bedrijfstemperatuur bij het ontladen ligt tussen +20°C en +40°C
en mag ook bij extreme belastingen niet hoger zijn +60°C.

In het andere geval bestaat brand- en explo-

siegevaar! Let er daarom op dat de accu in het
modelbouwproduct voldoende gekoeld wordt.

De hoeveelheid stroom waarmee een accu kortstondig maxi­maal belast mag worden staat ofwel in de technische datasheets
ofwel direct op de accu. De waarde “C” heeft steeds betrekking
op de capaciteitswaarde van de bijbehorende accu.

Voorbeeld:

een accu met een capaciteit van “2100 mAh” en “20 C” kan dus
met maximaal 2100 mA x 20 = 42 A belast worden.
De maximaal toelaatbare continu stroom is wel veel lager. Als
er geen concrete informatie van de fabrikant beschikbaar is,
mag de accu met niet meer dan ca. 50% van de maximaal
toelaatbare piekstroom continu belast worden. De maximaal
toelaatbare accutemperatuur van +60°C mag in geen geval
overschreden worden.

Accu optimaal opladen

Een LiPo accu moet met een speciale oplader opgeladen
worden. Daarbij moeten de stroom en de spanning geregeld
worden.
Dit betekent: tijdens het begin van het opladen moet de laad­stroom tot een waarde van 1 C beperkt worden. Bij een accu
met 2100 mAh bedraagt de laadstroom dan max. 2,1 A. Bij het
bereiken van de maximaal toelaatbare laadspanning van 4,2 V
per cel wordt de spanning constant gehouden en de laadstroom
gaat langzaam terug. Als de laadstroom de laagste waarde
bereikt heeft, is de accu volledig opgeladen.
Opdat er bij de serieschakeling van afzonderlijke cellen in een
accupack geen te hoge schadelijke spanningen van meer dan
4,2 V per cel kunnen optreden bij het opladen, moeten de
volgende elektronische hulpmiddelen gebruikt worden:

06/10

27

Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model

Verwendung eines Balancers

­Ein Balancer überwacht die Ladespannung jeder einzelnen
Zelle (bei mehrzelligen LiPo-Akkupacks). Sollte an einer Zelle
die Spannung 4,2 V übersteigen, so wird je nach Bauart des
Balancers entweder die Zelle entladen oder der Ladevorgang
der einzelnen Zelle beendet. Dies sichert die einzelne Zelle vor
Überladung.

-

Verwendung eines Equalizers

Ein Equalizer gleicht bereits zu Beginn des Ladevorgangs unter­schiedliche Spannungslagen der einzelnen Zellen innerhalb
des Akkupacks aus. Somit sind die einzelnen Spannungen der
Zellen während des ganzen Ladevorgangs absolut identisch.

Tiefentladung

Da eine Entladung unter 2,5 V pro Zelle zu einer dauerhaften
Schädigung des Akkus führt, ist diese Tiefentladung in jeden Fall
zu vermeiden. Aus Sicherheitsgründen sollten Sie programmier­bare Fahrt- und Flugregler so einstellen, dass bereits bei einer
Spannung von 3,0 V pro Zelle die Unterspannungserkennung
anspricht. Alternativ dazu sind optische Unterspannungsanzeigen
ebenfalls sehr empfehlenswert.

Handhabung des LiPo-Akkus

Lithium ist ein sehr reaktionsfreudiges chemisches Element mit
hoher Energiedichte. Durch Überladung können LiPo-Akkus
zerplatzen oder sich sogar entzünden.
Aus diesem Grund müssen Sie LiPo-Akkus zum Laden immer
auf einen feuerfesten Untergrund legen und den Ladevorgang
beaufsichtigen.
Wird ein Akku durch einen Absturz oder Crash verformt oder
beschädigt, darf er nicht mehr weiter eingesetzt werden. Der
Akku muss vorschriftsmäßig entsorgt werden.
Weiterhin gelten auch für LiPo-Akkus die allgemeinen
Gefahrenhinweise im Umgang mit Akkus und Batterien.

Einsetzen des Flugakkus

Schieben Sie den geladenen Flugakku entsprechend der

­Abbildung (14) in den Akkuschacht.

Sichern Sie den Akku (15).

-

Ausbalancieren des Modells

ACHTUNG! Der Helikopter muss korrekt aus-

balanciert sein. Bei falscher Schwerpunktlage
verlieren Sie die Kontrolle über das Modell!

Der Schwerpunkt des Heli-Modells sollte exakt auf der Drehachse
des Hauptrotors (Hochachse) liegen (16).
Im Schwerpunkt kreuzen sich alle Drehachsen (Hoch-/Längs­Querachse) des Modells (a).
Während des Fluges müssen sich die Rotorblätter durch die
Fliehkraft von selbst ausrichten können. Darum dürfen für den
Flugbetrieb die Halteschrauben nur so fest angezogen werden,
dass die Rotorblätter noch nach unten abklappen können,
sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen (17).

Zum Ausbalancieren des Modells müssen die

Rotorblätter aber vorübergehend um 180° zu-

Weiterhin muss die Trainerhaube aufgesetzt

-

-

einander ausgerichtet fixiert werden.

bzw. der Rumpf montiert sein!

Überprüfen Sie den Wuchtzustand der Rotorblätter.
Richten Sie die Rotorblätter um 180° zueinander aus und

fixieren Sie die Rotorblätter vorübergehend, durch Anziehen
der Halteschrauben.

-

Use of a balancer

A balancer monitors the charging voltage of each single cell (in
the case of multi-cell LiPo rechargeable battery packs). If the
voltage at one cell exceeds 4.2 V, either the cell is discharged
or the charging process of the single cell is stopped, depending
on the type of balancer. This protects the single cell from over­charging.

Use of an equalizer

­An equalizer equalises different voltage levels of the individual
cells within the rechargeable battery pack already at the begin­ning of the charging process. The individual voltages of the
cells are thus absolutely identical during the complete charging
process.

Total discharge

Since a discharging below 2.5 V per cell leads to a permanent
damaging of the rechargeable battery pack, this total discharging
is to be prevented at any rate. For safety reasons, programmab­le cruise controls/flight control systems should be set in such
a way that the undervoltage detection responds already at a
voltage of 3.0 V per cell. Alternatively, the optical undervoltage
displays are also recommendable.

Handling of the LiPo rechargeable battery pack

Lithium is a highly reactive chemical element with a high energy
density. In the case of overcharging, the LiPo rechargeable bat­tery packs might burst or even inflame.
Therefore, LiPo rechargeable battery packs always have to be
put on a fire-proof ground for charging and the charging process
be supervised. If a rechargeable battery pack is deformed or
damaged, it must not be used any longer. The rechargeable bat­tery pack has to be disposed of according to regulations.
Furthermore, the general danger warnings for the handling of
rechargeable battery packs and batteries also apply for LiPo
rechargeable battery packs.

Installing the flight battery

Push the charged flight battery, according to the figure (14),

­into the battery shaft.

Fix the flight battery (15).

-

Counterbalancing the model

ATTENTION! The helicopter must be correctly

counterbalanced. If the position of the center of
gravity is not correct, you will lose control over
the model!

The center of gravity of the helicopter model should be exactly
on the axis of rotation of the main rotor (yaw axis) (16).
All the axes of rotation will cross in the center of gravity (vertical
/ longitudinal / lateral axis) of the model (a). During the flight,
the rotor blades must be able to align themselves with the cen­trifugal force. Hence, the retaining screws must be tightened for
the flight operation such that the rotor blades can still fold down­wards as soon as your model tilts to the side (17).

To balance the model, the rotor blades have to

be temporarily aligned and fixed at 180° to one
another. The canopy has to remain set on and
the fuselage mounted.

Check the balance of the rotor blades.

­Align the rotor blades at 180° to one another and fix the rotor

­blades temporarily by tightening the retaining screws.

Suspend the helicopter on the rotor head in the centre above

-

28

06/10

Mise en service du modèle Ingebruikname van het model

Utilisation d’un compensateur

­Un compensateur surveille la tension de charge de chaque
cellule (pour les packs d’accus LiPo à plusieurs cellules). Si la
tension de 4,2 V d’une cellule est dépassée, la cellule est, en
fonction du modèle du compensateur, déchargée ou la recharge
de la cellule correspondante est arrêtée. Cela protège chaque
cellule contre surcharge.

Utilisation d’un égalisateur

­Un égalisateur égalise déjà au début de la recharge les diffé­rents niveaux de tension de chaque cellule dans le pack d’accus.
Ainsi, les tensions de chaque cellule sont absolument identiques
pendant toute la recharge.

Décharge complète

Vu qu’une décharge en dessous de 2,5 V par cellule cause
des dommages permanents à l’accu, il faut en tout cas éviter
cette décharge complète. Pour des raisons de sécurité, il est
recommandé de régler les régulateurs de vitesse et de vol
programmables de manière à ce que la détection de sous­tension déclenche déjà à une tension de 3,0 V par cellule.
Alternativement, des affichages de sous-tension sont également
très recommandés.

Maniement des packs d’accus LiPo à plusieurs cellules

Lithium est un élément chimique très réactif et d’une densité
énergétique élevée. Les accus LiPo peuvent éclater ou même
s’enflammer en cas de surcharge.
Pour cette raison, vous devez toujours placer les accus LiPo sur
un support réfractaire et surveiller la recharge.
Si l’accu est déformé ou endommagé par une chute ou une colli­sion, il est interdit de continuer à l’utiliser. L’accu doit être éliminé
selon les lois en vigueur.
Les consignes de sécurité générales pour le maniement des
accus et piles sont également valables pour les accus LiPo.

Mise en place de l’accu de propulsion

Faites glisser l’accu d’entraînement chargé conformément à

­la figure (14), dans le compartiment à piles.

Fixez l’accu (15).

-

Equilibrage du modèle

ATTENTION! L’hélicoptère doit être correcte-

ment équilibré. En cas de mauvais centrage
vous perdez le contrôle du modèle!

Le centre de gravité du modèle d’hélicoptère doit se trouver
exactement sur l’axe de rotation du rotor principal (axe de
giration) (16).
Les trois axes de rotation (vertical, longitudinal, transversal) du
modèle (a) se croisent au centre de gravité. Pendant le vol, les
pales du rotor doivent pouvoir se positionner d’elles-mêmes
sous l’action de la force centrifuge. Pour le vol donc, les vis
de fixation doivent être serrées de telle façon qu’elles puissent
encore se rabattre vers le bas lorsque vous renversez votre
modèle sur le côté (17).

Pour équilibrer le modèle, les pales du rotor

doivent être fixées momentanément à 180° les

Par ailleurs, la cabine ou le fuselage doit être

-

-

06/10

unes par rapport aux autres.

remonté !

Vérifiez l’état de l’équilibrage des pales du rotor.
Placez les pales du rotor à 180° l’une par rapport à l’autre,

puis fixez les pales du rotor provisoirement en serrant les vis
de fixation.

Een balancer gebruiken

­Een balancer bewaakt de laadspanning van elke afzonderli­jke cel (bij LiPo accupacks met meerdere cellen). Als bij een
bepaalde cel de spanning hoger is dan 4,2 V, zal al naar het
type van de balancer de cel ofwel ontladen worden ofwel het
opladen van deze cel stopgezet worden. Dit beveiligt de cel
tegen overlading.

Een equalizer gebruiken

­Een equalizer compenseert reeds bij het begin van het opladen
de verschillende spanningen van de afzonderlijke cellen in de
accupack. Zo zijn de verschillende spanningen van de cellen
volledig identiek tijdens de volledige oplaadprocedure.

Diepontlading

Als de cel minder dan 2,5 V ontladen wordt, zal de accu perma­nent beschadigd worden. Deze diepontlading moet daarom in
ieder geval vermeden worden Om veiligheidsredenen moeten
programmeerbare rij- en vliegregelaars zo ingesteld worden dat
reeds bij een spanning van 3,0 V per cel deze te lage spanning
gedetecteerd wordt. Alternatief kunnen ook optische aanduidin­gen voor een te lage spanning een nuttige hulp zijn.

Hantering van de LiPo accupacks met meerdere cellen

Lithium is een zeer reactief chemisch element met een hoge
energiedichtheid. Als LiPo accu´s overladen worden, kunnen ze
ontploffen en zelfs vlam vatten.
Daarom moeten LiPo accu´s voor het opladen steeds op een
vuurbestendige ondergrond gelegd worden en steeds bewaakt
worden tijdens het opladen.
Als een accu door een val of een crash gedeformeerd of bescha­digd wordt, mag hij niet meer gebruikt worden. De accu moet
volgens de geldende voorschriften ingeleverd worden.

Voor LiPo accu´s gelden daarenboven ook alle algemene
gevarenvoorschriften voor het gebruik van accu´s en bat
terijen.

De vliegaccu aanbrengen

Schuif de opgeladen vliegaccu zoals in de afbeelding (14)

­in het accuvak.

De vliegaccu arreteren (15).

-

Het model balanceren

LET OP! De helikopter moet correct gebalan-

ceerd zijn. Bij foutief zwaartepunt verliest u de
controle over het model!

Het zwaartepunt van het helikoptermodel moet exact op de
draaias van de hoofdrotor (hoge as) liggen (16).
In het zwaartepunt kruisen zich alle draaiassen (hoog-/langs­dwarsas) van het model (a).
Tijdens de vlucht moeten de rotorbladen door de centrifugaal­kracht zich automatisch kunnen uitlijnen. Daarom mogen voor
het vliegbedrijf de arreteerschroeven slechts zodanig aange­trokken worden dat de rotorbladen nog naar beneden kunnen
afklappen van zodra u het model naar de kant kipt (17).

Om het model te balanceren moeten de rotor-

bladen echter tijdelijk 180° ten opzichte van el-

Verder moet de trainerkap opgezet resp. de

-

-

kaar uitgelijnd bevestigd worden.

romp gemonteerd zijn!

De balansstatus van de rotorbladen controleren.
De rotorbladen 180° onderling uitlijnen en de rotorbladen

voorlopig bevestigen door de arreteerschroeven aan te trek­ken.

29

-

Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model

1514

-

Hängen Sie den Heli am Rotorkopf, mittig über dem Dreh­punkt auf. Oder:

Heben Sie den Heli zwischen Zeige- und Mittelfinger rechts

­und links an den beiden Paddelstangen vom Boden. Richten
Sie die Paddelstangen senkrecht zur Heli-Längsachse aus.

Der Heli darf nicht nach vorne oder hinten kippen, egal in

­welcher Position sich die Hauptrotorblätter befinden.

the centre of motion. Or:
Lift the chopper from the ground between your index finger

­and middle finger, doing so on the right and left by the two
flybar rods. Align the flybar rods perpendicular to the longitu­dinal axis of the chopper.

The helicopter should not tilt to the front or back, irrespective

­of the position of the main rotor blades.

Seitliches Ausbalancieren

Unterstützen Sie den Helikopter am Ende des Heckausle-

­gers und so weit wie möglich vorne, an der Längsachse.

Der Heli darf nicht nach einer Seite kippen, egal in welcher

­Position sich die Hauptrotorblätter befinden.

Lockern Sie die Halteschrauben der Rotorblätter wieder

-

ein wenig, so

pen können, sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.

dass die Rotorblätter noch nach unten abklap-

Steuerfunktionen

Bevor Sie Ihr Modell in Betrieb nehmen, sollten Sie zuerst die
Ihnen zur Verfügung stehenden Steuermöglichkeiten kennen
lernen, um das Modell sicher kontrollieren zu können.
Der Modellhelikopter wird mit Hilfe der beiden Steuerhebel am
Fernsteuersender kontrolliert.

Es stehen folgende Steuerfunktionen zur Verfügung:

Pitch-Funktion (18)

Mit Hilfe der Pitch-Funktion wird die Flughöhe eines Helikopters
beeinflusst. Die Steuerung erfolgt mit dem linken Steuerknüppel.
Dazu kann dieser nach vorne und hinten bewegt werden, ohne
dass er, wie bei den restlichen Steuerfunktionen, immer wieder

Lateral balancing

Support the helicopter at the end of the tail boom and if pos-

­sible, in the front on the longitudinal axis.

The helicopter should not tilt to one side, irrespective of the

­position of the main rotor blades.

Loosen the retaining screws of the rotor blades again

­slightly such that the rotor blades can fold downwards as
soon as the model tilts to the side.

Control functions

Before operating your model, you should know the available
control possibilities first in order to be able to safely control the
model.
The model helicopter is controlled via the two control sticks at
the remote control transmitter.

The following steering functions are available:

Pitch Function (18)

The flight height of a helicopter is affected by the pitch function.
The control is effected with the left control stick. To that effect,
the control stick can be moved forward and backward. Unlike
with other control functions, .the stick does not keep springing

18 19 20 21

30

06/10

Mise en service du modèle Ingebruikname van het model

16

Suspendez l’hélicoptère à la tête du rotor au milieu du point

­de rotation. Ou :

Soulevez l’hélicoptère avec l’index et le majeur positionnés

­le long des deux barres stabilisatrices (à droite et à gauche).
Orientez ces barres verticalement par rapport à l’axe longitu­dinal de l’hélicoptère.

L’hélicoptère ne doit pencher ni vers l’avant ni vers l’arrière,

­quelle que soit la position des pales du rotor principal.

Equilibrage latéral

Tenez l’hélicoptère au bout de la poutre arrière et aussi loin

­que possible à l’avant sur l’axe longitudinal.

L’hélicoptère ne doit pas pencher sur le côté quelque soit la

­position des pales du rotor principal.

-

Desserrez à nouveau légèrement les vis de fixation des
pales de rotor

se rabattre vers le bas dès que vous renversez le modèle
sur le côté.

, afin que les pales de rotor puissent encore

17

De helikopter aan de rotorkop hangen, in het midden boven

­het draaipunt. Of:

Hef de helikopter tussen wijs- en middenvinger rechts en

­links aan de twee paddelstangen van de grond op. Richt de
paddelstangen verticaal ten opzichte van de langsas van de
helikopter uit.

De helikopter mag niet naar voren of naar achteren kippen,

­onafhankelijk van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich
bevinden.

Zijdelings balanceren

De helikopter aan het uiteinde van de staartuitlegger onder-

­steunen en zo ver mogelijk naar voren, aan de langsas.

De helikopter mag niet naar een kant kippen, onafhankelijk

­van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich bevinden.

De arreteerschroeven van de rotorbladen opnieuw een

-

beetje los maken

kunnen afklappen van zodra u uw model naar de kant kipt.

zodat de rotorbladen nog naar beneden

Fonctions de pilotage

Avant de mettre votre modèle en service, vous devriez vous
familiariser avec les possibilités de pilotage afin de pouvoir con­trôler le modèle de manière fiable.
L’hélicoptère est commandé au moyen des deux leviers de com­mande sur l’émetteur de télécommande.

Les fonctions de pilotage suivantes sont à votre
disposition:
Fonction de Pas (18)

A l’aide de la fonction de Pas; l’on règle la hauteur de vol d’un
hélicoptère. La commande a lieu au moyen du levier de com­mande de gauche. A cet effet, vous pouvez bouger le levier

Stuurfuncties

Voordat u uw modelhelikopter in gebruik neemt, moet u eerst de
beschikbare stuurmogelijkheden leren kennen om het model op
veilige wijze te kunnen besturen.
De modelhelikopter wordt met behulp van de twee stuurknup­pels van de afstandsbediening bestuurd.

Volgende stuurfuncties staan ter beschikking:

Pitch functie (18)

Met behulp van de pitch functie wordt de vlieghoogte van de
helikopter beïnvloed. De bediening gebeurt met de linker stu-

06/10

31

Inbetriebnahme des Modells Getting started with the model

in die Mittelstellung zurückfedert.
Da die Anstellwinkel der Rotorblätter nicht veränderbar sind,
erfolgt die Regulierung der Flughöhe über eine gemeinsame
Drehzahländerung der beiden Rotoren.
Ist der Steuerknüppel ganz zum Körper gezogen, sind die
Motoren aus und die Rotoren stehen.
Wenn der Steuerknüppel nach vorne geschoben wird, laufen die
Rotoren an und erhöhen je nach Knüppelstellung die Drehzahl.
Ist die Mittelstellung des Steuerknüppels erreicht, sollte der
Helikopter schweben.

Heck-Funktion (19)

Da der Modellhelikopter zwei gegenläufige Rotoren besitzt, ent­steht auch kein Drehmoment um die Hochachse (Rotorwelle).
Der Helikopter braucht demzufolge keinen Heckrotor zur
Stabilisierung. Um das Modell um die Hochachse (Rotorwelle)
drehen zu können, laufen die Rotoren mit leicht unterschied­lichen Drehzahlen und schon beginnt das Modell sich zu drehen.
Die Steuerung der Heck-Funktion erfolgt ebenfalls mit dem
linken Steuerknüppel. Wird der Knüppel leicht nach links gesteu­ert, dreht sich die Rumpfspitze nach links.
Steuern Sie nach rechts, so dreht sich die Rumpfspitze ebenfalls
nach rechts.

Roll-Funktion (20)

Mit Hilfe der Roll-Funktion können Sie den Modellhelikopter
seitlich nach rechts und links bewegen. Die Steuerung erfolgt mit
dem rechten Steuerknüppel.
Wird der Knüppel leicht nach links gesteuert, driftet das Modell
seitlich nach links. Steuern Sie nach rechts, so driftet das Modell
seitlich nach rechts

back to the centre position.
As the angles of attack of the rotor blades are not modifiable,
setting the flying height is effected via a common speed modifi­cation of the two rotors.
Pulling the control stick towards you switches off the motors and
the rotors stop.
If you push the control stick forward, the rotors run and increase
the speed according to the position of the stick.
When the control stick reaches the center position, the helicopter
should hover.

Tail Function (19)

As the helicopter is equipped with two counter-rotating rotors,
there is no torque around the yaw axis (rotor shaft). The heli­copter does not need a tail rotor for stabilization.
To allow the model to turn around the yaw axis (rotor shaft), the
rotors run with slightly different speeds and the model begins
to turn.
The control of the tail function is effected with the left control stick
also. If the stick is steered slightly towards the left, the tip of the
fuselage turns towards the left.
If you steer towards the right, the tip of the fuselage turns likewi­se towards the right.

Roll Function (20)

The roll function allows you to move your model helicopter side­ways to the right and to the left. The control is effected with the
right control stick.
If the stick is steered slightly towards the left, the model drifts
sideways to the left.
If you steer to the right, the model drifts sideways to the right.

Nick-Funktion (21)

Mit Hilfe der Nickfunktion können Sie den Modellhelikopter nach
vorne und nach hinten bewegen. Die Steuerung erfolgt ebenfalls
mit dem rechten Steuerknüppel.
Wird der Knüppel leicht nach vorne gedrückt, fliegt das Modell
nach vorne.
Ziehen Sie den Knüppel nach hinten, so fliegt das Modell rück­wärts.

Flugvorbereitung

Für alle Richtungsangaben in dieser Anleitung

Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links

in Flugrichtung “vorwärts” gesehen!

-

-

-

-

gilt:

beziehen sich immer auf die Heli-Längsachse

Auch wenn das Modell später auf engstem Raum geflogen wer­den kann, empfehlen wir Ihnen für die ersten Flugversuche eine
freie Fläche von ca. 3 x 3 m auszusuchen.

Der Untergrund sollte glatt (Fliesen, Parkett o.ä.) sein, damit Sie
bereits kurz vor dem Abheben erkennen können, ob das Modell
in eine bestimmte Richtung abdriften will.

Stellen Sie sich genau hinter Ihren Helikopter (Flugrich­tung gleich Blickrichtung). Solange Sie Ihr Modell von hinten
sehen, reagiert Ihr Modell auf die Steuerbefehle rechts, links,
vor und zurück genau so, wie Sie es sehen.

Wenn Ihr Modell mit der Kanzel zu Ihnen zeigt, reagiert es
genau entgegengesetzt, als Sie am Sender steuern.

Nick Function (21)

With the help of the nick function you can move the model heli­copter forward and backward. The control is effected likewise
with the right control stick.
If you press the stick slightly forward, the model flies forward.
If you pull the stick towards the back, the model flies back­wards.

Flight preparation

The following applies for all the direction speci-

Position specifications to the front / back / right

-

-

-

-

fications in these instructions:

/ left are always based on the longitudinal axis
of the helicopter as seen in the „forward“ flight
direction!

Even if the model can fly in the narrowest spaces, for the
first test flights, we recommend using a free space of about
3 x 3 m.

The support should be flat (tiles, parquet flooring, or similar)
to allow you to determine already before the take off if the
model tends to drift off in a particular direction.

Stand exactly behind your helicopter

as the line of vision). As long as you can see your model from
behind, the latter will react to the control commands: right,
left, forward, backward exactly as you see it.

Whereas, if the cockpit of the model points towards you, it re­acts exactly the opposite way from your steering commands
at the transmitter.

(flight direction same

32

06/10

Mise en service du modèle Ingebruikname van het model

vers l’avant et l’arrière sans qu’il ne revienne à chaque fois tel
un ressort en position centrale, ainsi qu’il est le cas avec les
autres fonctions de commande. Comme les angles d’incidence
des pales de rotors ne sont pas modifiables, l’ajustement de la
hauteur de vol a lieu au moyen d’une modification collective de
la vitesse des deux rotors. Si vous tirez le levier de commande
jusqu’à la butée vers vous, les moteurs et les rotors s’arrêtent.
Si vous poussez le levier de commande vers l’avant, les rotors
tournent et augmentent la vitesse selon la position du levier.
Si le levier de commande est en position centrale, l’hélicoptère
devrait planer.

Fonction Arrière (19)

Comme l’hélicoptère dispose de deux rotors qui tournent en
sens inverse, il n’y a pas de couple de rotation autour de l’axe de
giration (arbre rotor). Ainsi, l’hélicoptère n’a pas besoin d’un rotor
de queue pour la stabilisation. Pour pouvoir tourner le modèle
autour de l’axe de giration (arbre rotor), on fait tourner les rotors
à des vitesses de rotation légèrement différentes et le modèle
commence déjà à tourner. La commande de la fonction Arrière
a lieu également au moyen du levier de commande de gauche.
Si l’on pousse le levier légèrement vers la gauche, la pointe du
fuselage tourne vers la gauche.
Si vous pilotez vers la droite, la pointe du fuselage tourne égale­ment vers la droite.

Fonction Roulis (20)

A l’aide de la fonction Roulis, vous pouvez bouger votre héli­coptère latéralement vers la droite et la gauche. La commande
a lieu au moyen du levier de commande de droite.
Si l’on pousse le levier légèrement vers la gauche, le modèle
dérape latéralement vers la gauche.
Si vous pilotez vers la droite, le modèle dérape latéralement
vers la droite.

Fonction Nick (21)

A l’aide de la fonction Nick vous pouvez bouger votre hélicoptère
vers l’avant ou vers l’arrière. La commande a lieu également au
moyen du levier de commande de droite.
Si l’on appuie sur le levier légèrement vers l’avant, le modèle
vole vers l’avant. Si l’on tire le levier vers l’arrière, le modèle vole
en marche arrière.

urknuppel. Deze kan naar voren en achteren verplaatst worden
zonder dat hij (zoals bij de andere stuurfuncties) steeds weer
naar de middenpositie terugveert.
Omdat de invalshoek van de rotorbladen niet gewijzigd kan
worden, gebeurt de regeling van de vlieghoogte via een geza­menlijke toerentalwijziging van beide rotoren.
Als de stuurknuppel helemaal naar uw lichaam getrokken is, zijn
de motoren uit en de rotoren staan stil.
Als de stuurknuppel naar voren geschoven wordt, beginnen
de rotoren te draaien en verhogen ze het toerental (al naar de
knuppelpositie).
Als de middenpositie van de stuurknuppel bereikt is, moet de
helikopter zweven.

Staartfunctie (19)

Omdat de modelhelikopter twee contraroterende rotoren heeft,
ontstaat er ook geen koppel rond de rotoras. De helikopter heeft
dus geen staartrotor nodig voor de stabilisering.
Om het model rond de rotoras te kunnen draaien, draaien de
rotoren met lichtjes verschillende toerentallen en zo begint het
model te draaien.
De bediening van de staartfunctie gebeurt tevens met de linker
stuurknuppel. Als u de knuppel lichtjes naar links beweegt, zal
de punt van de romp naar links draaien.
Als u de knuppel naar rechts beweegt, zal ook de punt van de
romp naar rechts draaien.

Roll functie (20)

Met behulp van de roll functie kunt u de helikopter zijwaarts naar
links en rechts bewegen. De bediening gebeurt met de rechter
stuurknuppel.
Als u de knuppel lichtjes naar links beweegt, zal het model zij­delings naar links gaan.
Als u de knuppel naar rechts beweegt, zal het model zijdelings
naar rechts gaan.

Nick functie (21)

Met behulp van de nick functie kunt u de helikopter naar voren
en achteren bewegen. De bediening gebeurt tevens met de
rechter stuurknuppel. Als u de knuppel lichtjes naar voren duwt,
vliegt het model naar voren.
Als u de knuppel naar achteren trekt, vliegt het model naar
achteren.

Préparation au vol

Pour toutes les indications des sens de vol de

Les indications de positionnement avant / arri

-

-

-

-

06/10

ce mode d’emploi respecter:

ère / droite / gauche se réfèrent toujours à l’axe
longitudinal de l’hélicoptère en considération
d’un vol vers « l’avant »!

Même si le modèle pourra être plus tard piloté dans des
espaces très petits, nous vous recommandons, pour les
premiers essais de vol, de choisir un espace libre d’environ
3 x 3 m.

Le support doit être lisse (dalles, parquet, ou similaire) afin
que vous puissiez déterminer juste avant le décollage si le
modèle a tendance à dériver dans une direction particulière.

Placez-vous directement derrière votre hélicoptère

du vol = sens de la vue) . Tant que vous pouvez voir votre
modèle de derrière, votre modèle réagira à vos commandes
de pilotage, droite, gauche, avant, arrière exactement com­me vous les voyez.

Si, par contre, le poste de pilotage de votre modèle est ori­enté vers vous, le modèle réagit exactement à l’encontre de
vos commandes.

(sens

Voorbereiding van de vlucht

Voor alle richtingsindicaties in deze handlei-

de positie-indicaties voren / achteren / rechts

-

-

-

-

-

ding geldt:

/ links hebben altijd betrekking op de langsas
van de helikopter gezien in vliegrichting „voor­waarts“!

Ondanks het feit dat u de helikopter later op een kleine vlakte
kunt laten vliegen, raden wij u toch aan om voor de eerste
vliegpogingen een vrije ruimte met ca. 3 x 3 m te kiezen.

De ondergrond moet glad zijn (tegels, parket e.d.) zodat u
reeds kort voor het opstijgen kunt herkennen of het model in
een bepaalde richting wil afdrijven.

Ga exact achter uw helikopter staan

lijk blikrichting). Want als u uw model van achteren ziet,
reageert uw model op dezelfde wijze als u het ziet op de
stuurcommando´s rechts, links, voor en achter.

Als de helikopter echter met de cockpit naar u toe wijst, re­ageert deze precies tegengesteld t.o.v. de besturing van de
afstandsbediening.

(vliegrichting ge-

33

Flugvorbereitung Flight preparation

Anschließen des Flugakkus

-

Schalten Sie den Sender ein.
Kontrollieren Sie den Ladezustand der Senderakkus.

-

-

Schieben Sie nun den Steuerknüppel für die Pitch-Funktion
in die Motor-Aus-Stellung und stecken dann den BEC-Ste­cker des Flugakkus am Elektronik-Baustein des Helikopters
an (22).

-

Darauf hin führt der Elektronik-Baustein (23) für ca. 2 Sekun-

den einen internen Abgleich durch.
Während dieser Zeit flackert die grüne Kontroll-LED (a) und der
Helikopter sollte während dieser Zeit nicht bewegt werden.
Ist der Abgleich abgeschlossen, laufen die beiden
Taumelscheiben-Servos in die Neutralstellung und die Kontroll­LED leuchtet ständig. Zur besseren Übersicht wurde für das Bild
der Rumpf abgenommen. Wenn die LED am 4 in 1 Controller
nicht leuchtet und die Motoren nicht anlaufen, steht der Gas/
Pitch-Hebel nicht in der Leerlauf/Motor-Aus Stellung.

Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders

Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten
Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion
und Reichweite der RC-Anlage überprüfen.
In der Neutralstellung von Nick und Roll sollte auch die
Taumelscheibe in Neutralstellung stehen.
Ist dies nicht der Fall, korrigieren Sie die Stellung mit den
Trimhebeln des jeweiligen Steuerkanals am Sender.

Entfernen Sie sich langsam von dem Modell, Motor läuft

-

nicht!

Betätigen Sie nacheinander die Fernsteuerhebel Nick, Roll

-

und Heck und

beobachten Sie dabei die Reaktionen des Modells.

-

Fliegen Sie das Modell niemals mit fehlerhaft

arbeitender Fernsteuerung! Im günstigsten Fall
erleidet “nur” das Modell einen Schaden.

Connecting the flight battery

Switch on the transmitter.

­Check the charging status of the transmitter battery.

­Push the control stick for the Pitch function in the motor off

­position and connect the BEC plug of the flight battery at the
electronics module of the helicopter (22).

The electronics module (23) carries out an internal alignment

­that lasts for approx. 2 seconds.

During this time, the green control LED (a) flickers and the heli­copter should not be moved during this period of time.
When the alignment is completed, both swash plate servos run
in the neutral position and the control LED flashes continuously.
For a better overview, the fuselage of the helicopter is not illus­trated in the figure.
If the red LED stays lit up, and the motors do not start up, then
the gas/pitch lever is not in the idle-running/motor-off position.

Checking the range of the remote-controlled
transmitter

Check the function and range of the RC system before every
initial start or after a crash so that you do not lose control over
the model.
When the aileron and elevator settings are neutral, the swash
plate must also be in the neutral position.
If not, correct the position with the trimming levers of the respec­tive control channel on the transmitter.

Slowly go away from the model, the motor is not running!

­Press the Elevator, Aileron and Rudder levers (remote-con-

­trolled) one after the other and observe the reactions of the
model.

Never fly the model with a faulty remote control

system! Even in the most favourable situation,
at least the model will get damaged.

Basiseinstellungen am Sender überprüfen

Position der Reverse-Schalter

Die Reverse-Schalter bewirken eine Umkehr der
Funktionsrichtung. Die für den Flug benötigten Funktionsrichtungen
sind abhängig von der Einbaurichtung der Servos.
Im Auslieferungszustand des Senders müssen die folgenden
Einstellungen gewählt sein:

AIL (Aileron, Querruder = Roll) =
ELE (Elevator, Höhenruder = Nick) =
THR (Throttle, Gas = Gas/Pitch) =
RUD (Rudder, Seitenruder = Heck) = NOR

REV
REV
NOR

22 23

Check the basic settings on the transmitter

Position of the Reverse switch (24)

The Reverse switch reverses the functional direction. The func­tional directions required for the flight depend upon the direction
of installation of the servos.
The transmitter must have the following settings when deli­vered:

AIL (Aileron = Roll) =
ELE (Elevator = Nick) =
THR (Throttle = Gas/Pitch) =
RUD (Rudder = Heck) =

REV
REV
NOR
NOR

34

06/10

Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht

Connecter l’accu de propulsion

Allumez l’émetteur.

­Vérifiez le chargement des accus de l’émetteur.

­Poussez maintenant le levier de commande pour la fonc-

­tion de Pas en position moteur éteint et insérez la fiche
BEC de l’accu d’entraînement au module électronique de
l’hélicoptère (22).

Le module électronique (23) effectue ensuite un calibrage

­interne d’environ 2 secondes.

Pendant ce temps, le voyant LED de contrôle (a) scintille;
l’hélicoptère ne doit pas être bougé pendant ce laps de temps.
Une fois le calibrage terminé, les deux plateaux oscillants-servos
fonctionnent en position neutre et le voyant LED de contrôle est
allumé en permanence. Pour une meilleure vue d’ensemble, le
fuselage de l’hélicoptère n’est pas illustrée sur la figure.
Lorsque la DEL brille durablement en rouge et que les moteurs
ne démarrent pas, le levier de gaz/pas ne se situe pas en posi­tion débrayée/moteur arrêté.

Contrôle du rayon d’action de la télécommande

Pour ne pas perdre le contrôle de votre hélicoptère, vérifiez
avant chaque démarrage ou après un crash, le fonctionnement
et le rayon d’action du dispositif RC.
Le plateau cyclique doit être en position neutre si les leviers Nick
et Roulis sont en position neutre.
Si ce n’est pas le cas, corrigez la position à l’aide des inter­rupteurs coulissant de compensation du canal de commande
correspondant de l’émetteur.

Eloignez-vous lentement de l’hélicoptère, le moteur ne

-

tourne pas encore !

Actionnez dans l’ordre les leviers de télécommande Nick,

­Roulis et Arrière et familiarisez-vous avec et observez les
réactions du modèle.

Ne jamais piloter l’hélicoptère si la télécom-

mande ne fonctionne pas correctement ! Dans
le meilleur des cas, seul l’hélicoptère sera en
dommagé.

-

Vérifiez les programmations de base de l’émetteur:

Position des interrupteurs Reverse (24)

A l’aide des interrupteurs Reverse, il est possible d’inverser le
sens du fonctionnement. Les sens de fonctionnement néces­saires pour le vol dépendent de l’orientation des servos. A la
livraison de l’émetteur la programmation doit être la suivante:

AIL (Aileron = Roulis) =
ELE (Elevator, Profondeur = Nick) =
THR (Throttle, Gaz = Commande Gaz/Pas) =
RUD (Rudder, Dérive = Arrière) =

REV
REV
NOR
NOR

De vliegaccu aansluiten

De zender inschakelen.

­De laadstatus van de zenderaccu‘s controleren.

­Schuif de stuurknuppel voor de pitch functie in de motor-uit

­positie en sluit daarna de BEC stekker van de vliegaccu op
de elektronicaeenheid van de helikopter aan.

Daarna zal de elektronica-eenheid ca. 2 seconden lang een

­interne afregeling doen.

Gedurende deze tijd zal de controle-LED
mag zolang niet beweegd worden.
Als de afregeling gedaan is, zullen de twee tuimelschijfservo´s naar
neutraal gaan en zal de controle-LED voortdurend branden. Voor
een beter overzicht werd de romp van de helikopter gedemonteerd
voor de foto.
Vóór de vlucht moet de cockpitkap weer geplaatst worden omdat
deze noodzakelijk is voor het correcte zwaartepunt.

(a)

flikkeren. De helikopter

De reikwijdte van de afstandsbediening
controleren

Om de controle over het model niet te verliezen moet u voor elke
eerste start of na een crash de werking en de reikwijdte van de
RC-installatie controleren.
In de neutrale positie van Nick en Roll moet ook de tuimelschijf
in de neutrale positie staan.
Is dit niet het geval dan corrigeert u de positie met de trimknup­pels van het betreffende stuurkanaal op de zender.

Ga langzaam van het model weg, de motor loopt niet!

­Activeer na elkaar de remote stuurknuppel Nick, Roll en

­Staart en let daarbij op de reacties van het model.

Vlieg het model nooit met gebrekkig werken-

de remote sturing! In het gunstige geval wordt
„enkel“ het model beschadigd.

Controleer de basisinstellingen op de zender

Positie van de reverse-schakelaars (24)

De reverse-schakelaars zorgen voor een omkeer van de func­tierichting. De voor de vlucht vereiste functie-inrichtingen zijn
afhankelijk van de inbouwrichting van de servo’s.
Bij de uitlevering van de zender moeten de volgende instellingen
geselecteerd zijn:

AIL (Aileron, dwarsroer = Roll) =
ELE (Elevator, hoogteroer = Nick) =
THR (Throttle, Gas = Gas/Pitch) =
RUD (roer, zijroer = Staart) =

REV
REV
NOR
NOR

24

06/10

35

Flugvorbereitung Flight preparation

Verändern der Steuerrichtungen

Ihre Fernsteuerung ist ab Werk genau auf Ihren Doppelrotor
Elektrohelikopter abgestimmt.
Sollten Sie aber beim Eintrimmen feststellen, dass sich ihr
Modellhelikopter bei einzelnen Steuerfunktionen genau ent­gegen dem im Bild 18-21 dargestellten Schema verhält, so
können Sie am Sender für jede einzelne Steuerfunktion die
Reaktionsrichtung des Modells umschalten.
Zum Umschalten einer Steuerfunktion stecken Sie zunächst
den Flugakku im Helikopter ab, schalten dann den Sender
aus und schieben den erforderlichen DIP-Schalter in die ande­re Schaltstellung. Nun können Sie den Sender wieder in
Betrieb nehmen, den Flugakku anschließen und die korrekte
Funktionsrichtung am Helikopter prüfen.

Position der Steuerhebel und der Trimmschieber

Eine Schutzschaltung am 4 in 1 Controller verhindert das
Anlaufen der Rotoren, wenn der Gas/Pitch-Hebel nicht in
Leerlauf/Motor-Aus Stellung steht.
Bringen Sie den Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung, und die
Roll, Nick, und Heck-Hebel in Neutralstellung.
Die vier Trimmschieber müssen in der Mittelposition stehen.

Eintrimmen des Helikopters

Entfernen Sie sich ca. 2 m von dem Modell, das Heck

­zeigt in Ihre Richtung.

Bewegen Sie den Gas/Pitch-Hebel (den rechten

­Fernsteuerhebel) langsam nach vorne, bis das Kufen­landegestell nur noch leicht den Boden berührt. Kurz

bevor der Helikopter zu schweben beginnt, können Sie be­reits erkennen, in welche Richtung sich Ihr Modell bewegen
möchte.

Nehmen Sie die Drehzahl wieder zurück und korrigieren Sie

­den jeweiligen Trimmschieber.

Überprüfen Sie nach jeder Korrektur, ob die Korrektur aus-

­gereicht hat und wiederholen Sie den Vorgang so oft, bis das
Modell stabil in Position bleibt.

Will sich der Helikopter mit der Rumpfspitze nach rechts dre-

­hen, schieben Sie den Trimmschieber für die Heck-Funktion
schrittweise nach links.

Dreht sich die Rumpfspitze nach links, ist eine entspre-

­chende Trimmkorrektur nach rechts durchzuführen.

Wenn der Heli nach links bzw. nach rechts driftet bzw. kippt,

­korrigieren Sie die Trimmung der Roll-Funktion (rechter
Fernsteuerhebel) nach rechts bzw. links.

Wenn sich der Heli nach hinten bzw. nach vorne neigt, korri-

­gieren Sie die Trimmung der Nick-Funktion (rechter Fern­steuerhebel) vorwärts bzw. rückwärts.

Bewegen Sie den Helikopter jetzt probeweise langsam und

­gezielt seitwärts, vorwärts und rückwärts.

Den Trimmschieber für die Pitch-Funktion kön-

nen Sie später so einstellen, dass der Pitch­Steuerknüppel in der Mittelstellung steht, wenn
sich der Helikopter im Schwebeflug befindet.

Schwebeflug

Wenn Sie den Helikopter am Boden beherrschen, geben Sie

­etwas mehr Gas/Pitch und lassen Sie ihn etwa einen Meter
über dem Boden schweben.

Markieren Sie einen Punkt auf dem Boden, von dem aus Sie

­das Modell starten. Versuchen Sie, den Helikopter über die­sem Punkt zu halten

Position of the control levers and steering trims

A protective circuit in the 4-in-1 controller prevents the rotors
from starting up when the gas/pitch lever is not in the idle-run­ning/motor-off position. Bring the throttle lever in the idle posi­tion and the aileron, elevator and rudder levers in the neutral
position.
The four steering trims must be in the central position.

Modifying the steering directions

Your remote control is tuned ex works exactly to your double
rotor electric powered helicopter.
However, if during trimming, you notice that your model heli­copter, with individual steering functions, responds contrary to
the pattern illustrated in figure 18-21, then you can switch over
at the transmitter the direction of the response of the model for
each individual steering function.
To switch over a steering function, first disconnect the flight bat­tery in the helicopter, then switch off the transmitter and push the
corresponding DIP switch in the other switch position. Now you
can switch on the transmitter again, connect the flight battery
and check the correct function direction at the helicopter.

Trimming the helicopter

Keep a distance of approx. 2 m between you and the model,

­the rudder should point in your direction.

Push the rudder lever (the right remote-controlled lever)

­slowly forward till the skid landing gear touches the ground
slightly. So you will know just before lifting whether the model
will drift in a particular direction.

Reduce the speed once again and rectify the steering trim.

­After every correction, check whether the correction was suf-

­ficient and repeat this till the model remains stable in one
position.

If the helicopter wants to turn to the right with the tip of the

­fuselage, push the steering trim for the rudder function gra­dually to the left.

If the tip of the fuselage turns to the left, make a correspon-

­ding right trim adjustment.

If the helicopter drifts to the left or right, adjust the trimming

­of the aileron function (right remote-controlled lever) to the
right or left.

If the helicopter tilts backward or forward, adjust the trim-

­ming of the elevator function (right remote-controlled le­ver) forward or backward,

Now move the helicopter slowly to the side, forward and

­backward (on a trial basis).

Later you can adjust the steering trim for the

Pitch function so that the Pitch control stick
remains in the center position when the heli­copter hovers.

Hovering

While controlling the helicopter on the ground, give more

­throttle and let the helicopter hover approx. one meter above
the ground.

Mark a point on the ground, from where you will start the

­model. Try to keep the helicopter on this point.

36

06/10

Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht

Modifier les directions de pilotage

Votre radiocommande a été exactement adaptée en usine à
votre hélicoptère électrique à double rotor.
Toutefois, si vous remarquez lors de l’équilibrage que votre
hélicoptère réagit à l’encontre des différentes fonctions de com­mande illustrées dans les figures 18-21, vous pouvez commuter
sur l’émetteur la direction de réaction du modèle pour chacune
des fonctions de commande. Pour commuter une fonction
de commande, déconnectez d’abord l’accu d’entraînement
dans l’hélicoptère; éteignez ensuite l’émetteur et faites glisser
l’interrupteur DIP correspondant dans l’autre position de commu­tation. Vous pouvez maintenant remettre l’émetteur en service,
connecter l’accu d’entraînement et vérifier la direction de foncti­onnement sur l’hélicoptère.

Position des leviers de commande et des interrupteurs cou
lissant de compensation

Un dispositif de protection intégré au régulateur 4 en 1 empêche
le démarrage des rotors lorsque le levier de gaz/pas ne se
trouve pas en position débrayée/moteur arrêté. Placez le levier
Gaz/Pas en position ralenti et les leviers Roulis, Nick et Arrière
en position neutre. Les quatre interrupteurs coulissant de com­pensation doivent être en position médiane.

Trimmer l’hélicoptère

Eloignez vous autours de 2 m du modèle, la queue orientée

­dans votre direction.
Actionnez le levier Gaz/Pas (le levier de commande de droite)

­lentement vers l’avant, jusqu’à ce que les patins d’atterrissage
touchent à peine le sol. Juste avant que l’hélicoptère ne com­mence à s’élever, vous pouvez déjà reconnaître dans quelle
direction votre modèle désire se porter.
Réduisez à nouveau la vitesse de rotation et corrigez

­l’orientation avec les interrupteurs coulissants de compen­sation respectifs.
Vérifiez après chaque correction, si la correction était suffi-

­sante. Répétez l’opération jusqu’à ce que le modèle reste en
position stable.
Si le bout de fuselage de l’hélicoptère veut se déporte vers

­la droite, poussez l’interrupteur coulissant de compensation
progressivement vers la gauche pour lancer la fonction Ar­rière.
Si le bout du fuselage se déporte vers la gauche, la correc-

­tion correspondante se fait en poussant l’interrupteur coulis­sant de compensation vers la droite.
Si l’hélicoptère dérive ou bascule vers la gauche ou la droite,

­corrigez le trimmer de la fonction Roulis (levier de com­mande de droite) en l’actionnant vers la droite ou vers la
gauche.
Si l’hélicoptère s’incline vers l’arrière ou vers l’avant, corrigez

­le trimmer de la fonction Nick (levier de commande de dro-
ite) en l’actionnant vers l’avant ou l’arrière,
Faites déplacer l’hélicoptère lentement à titre d’essai et de

­manière ciblée, latéralement, vers l’avant et vers l’arrière.

Plus tard, vous pourrez régler l’interrupteur

coulissant de compensation pour la fonction de
Pas de sorte que le levier de commande pour la
fonction de Pas demeure en position centrale
quand l’hélicoptère est en vol stationnaire.

Vol stationnaire

Si vous contrôlez l’hélicoptère au sol, donnez un peu plus

­de puissance avec le levier Gaz/Pas et réalisez un vol stati­onnaire à environ un mètre du sol.
Marquez un point sur le sol à partir duquel vous faites partir

­le modèle. Essayez de maintenir l’hélicoptère au dessus de
ce point.

Stuurrichting veranderen

De afstandsbediening werd in de fabriek precies op uw model­helikopter afgesteld.
Als u bij het trimmen vaststelt dat uw helikopter bij bepaalde
stuurfuncties op tegengestelde wijze dan het schema van afb.
18-21 reageert, kunt u bij de zender de reactierichting van het
model voor elke stuurrichting omschakelen.
Om een stuurfunctie om te schakelen moet u eerst de vliegac­cu in de helikopter loskoppelen, daarna de afstandsbediening
uitschakelen en de vereiste DIP schakelaar in de andere stand
schuiven. Daarna kunt u de afstandsbediening weer inschake­len, de vliegaccu aansluiten en de correcte stuurrichting van de
helikopter controleren.

Positie van de stuurknuppel van de trimschuivers

-

Een veiligheidsschakeling op de 3 in 1 regelaar verhindert dat de
rotoren aanlopen wanneer de gas/pitch-hendel niet in de positie
onbelaste loop/motor-uit staat.
Breng de gas/pitch-knuppel in de positie onbelaste loop, en de
roll, nick- en staart-knuppel in de neutrale positie. De vier trim­schuivers moeten in de middelste posities staan.

De helikopter instellen

Minstens 2 m van het model weg gaan staan, de staart wijst

­in uw richting.

De Gas/Pitch-knuppel (de rechter remote stuurknuppel)

­langzaam naar voren bewegen tot het skidlandingsgestel de
bodem nog maar lichtjes aanraakt. Kort voordat de helikop­ter begint te zweven kunt u al herkennen in welke richting uw
model zich wil bewegen.

Het toerental weer verlagen en de betreffende trimschake-

­laar corrigeren.

Na elke correctie controleren of de correctie voldoende was

­en de stap zo dikwijls herhalen tot het model stabiel in positie
blijft.

Wil de helikopter zich met de punt van de romp naar rechts

­draaien dan schuift u de trimschuiver voor de staart-functie
stapsgewijs naar links.

Draait de top van de romp naar links dan moet een trimcor-

­rectie naar rechts uitgevoerd worden.

Wanneer de helikopter naar links resp. naar rechts wegdrijft

­resp. kipt dan corrigeert u de instelling van de Roll-functie
(rechter remote stuurknuppel) naar rechts resp. naar links.

Wanneer de helikopter naar achteren resp. naar voren bu-

­igt dan corrigeert u de instelling van de Nick-functie (rech­ter remote stuurknuppel) voorwaarts resp. achterwaarts. Nu
beweegt u de helikopter bij wijzen van proef langzaam en
doelgericht zijwaarts, voorwaarts en achterwaarts.

De trimschuiver voor de pitch functie kunt u

later zo instellen dat de pitch stuurknuppel in
de middenpositie staat als de helikopter zweeft.
Stuurrichting veranderen.

Zweefvlucht

Wanneer u de helikopter op de grond beheerst geeft dan een

­beetje meer gas/pitch en laat u hem ongeveer een meter
boven de grond zweven.

U markeert een punt op de grond van waaruit u het model

­start. Nu probeert u de helikopter boven dit punt te houden.

06/10

37

Flugvorbereitung Flight preparation

Auftrieb entsteht dadurch, dass die Rotorblät

In Bodennähe kann diese Luft aber nur zur Sei-

Daher ist das Flugverhalten des Modells in ge

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Wenn Sie nach einigen Minuten merken, dass

Vermeiden Sie in jedem Fall eine Tiefentladung

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Beachten Sie den Ground Effect:

­ter Luft nach unten drücken. Das erleichtert
das Abheben des Helikopters.

te ausweichen. Diese seitlich vom Helikopter
wegströmende Luft erzeugt wiederum einen
Unterdruck, der das Modell zu Boden zieht.

­ringer Höhe eher instabil.

Bewegen Sie die Steuerhebel nicht ruckartig.
Landen Sie sofort und korrigieren Sie die notwendigen Ein-

stellungen, wenn Sie Unstimmigkeiten in der Steuerung oder
eine Unwucht im Rotor bemerken.

Steigern Sie die Flughöhe allmählich.
Ab einer Flughöhe von ca. 2 m befindet sich der Helikopter

nicht mehr im Einflussbereich der Luftverwirbelungen aus
dem eigenen Rotor (Ground Effect) und die Fluglage wird
stabiler.

Trainieren Sie die Beherrschung des Modells
Lassen Sie es steigen und sinken, schweben sowie vorwärts

und rückwärts fliegen.
Stellen Sie sich seitlich zum Modell und trainieren Sie die

Steuerung aus diesem Blickwinkel.
Lassen Sie das Modell auf sich zu fliegen und üben Sie die

„umgekehrte“ Richtung der Steuerung
Fliegen Sie Kurven.
Fliegen Sie das Modell immer vor sich.
Wenn Sie das Modell hinter Ihrem Rücken fliegen lassen,

könnten Sie die Orientierung und damit die Kontrolle über
den Heli verlieren.

ACHTUNG!

die Motorleistung Ihres Elektrohelikopters
nachlässt, so stellen Sie den Betrieb unverzüg­lich ein, lassen den Flugakku auskühlen und
laden ihn dann wieder nach.

des Flugakkus!

Warten Sie mit einem erneuten Flug so lange, bis sich der
Antrieb und die Elektronik des Helikopters abgekühlt hat.
Andernfalls kann es durch die Überhitzung zu einer Beschä­digung des Antriebs und der Elektronik kommen. Warten Sie
mindestens 10 Minuten, bis der nächste Flug durchgeführt
wird.

Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn
Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung).
Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden, dadurch
wird er zerstört/unbrauchbar!

Wenn Sie nach einigen Flügen ein Gespür für Ihren Helikop­ter haben, können Sie weitere Optimierungen durchführen.

Lehrer/Schüler-Betrieb

Für erste Trainingsflüge sollten Sie die Hilfe eines erfahrenen
Modellpiloten in Anspruch nehmen.
Dazu können Sie Ihren Fernsteuersender über ein Lehrer/
Schüler-Kabel (nicht im Lieferumfang) mit einer gleich­artigen Fernsteueranlage eines anderen Piloten verbinden.
Die Anschlussbuchse Ihres Senders befindet sich auf der
Rückseite.

The helicopter gets a lift when the rotor blades

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If you notice after a few minutes that the mo-

Avoid, in any case, a total discharge of the flight

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Observe the ground effect:

push the air downwards. This makes the lifting
of the helicopter easy. When the helicopter is
near the ground, the air can only escape from
the side. This escaping air once again creates a
low pressure and as a result, the model is pul
led towards the ground. Thus, the model flight
is unstable at a low height.

Do not move the control lever jerkily.
If you notice any inconsistencies in the control system or a

misalignment of the rotor, land immediately and correct the
essential settings.

Increase the flight height gradually.
Above a flight height of approx. 2m, the helicopter is no lon-

ger within the range of influence of air turbulences from its
own rotor (ground effect) and the flight position becomes
more stable.

Practise the model commands
Let it ascend, descend, hover and fly forward and back-

wards.
Stand to the side of the model and practise commanding the

control system from this angle of vision.
Let the model fly towards you and practise commanding the

„reverse“ direction of controls
Practise the curves.
Always fly the model in front of you.
If you fly the model behind you, you could lose the orientation

and thereby the control on the helicopter.

ATTENTION!

tor power of the helicopter is decreasing, then
stop operation immediately; let the flight batte
ry cool off then charge it again.

battery!

Before flying again wait until the drive and the electronics of
the helicopter cool off. Otherwise, the drive and the electro­nics can be damaged due to overheating. Wait for at least 10
minutes before running the next flight.

Do not leave the rechargeable battery connected to the he­licopter if the latter is not used (e.g. during transport or sto­rage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged
and thus destroyed/unusable!

If after a few flights you develop a keen sense of your heli­copter, you can carry out further optimizations.

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Trainer/Pupil Operation

You should enlist the help of an experienced model pilot for your
initial training flights.
To do so, use an trainer/pupil cable (not included with model)
to link your RC transmitter to another pilot‘s RC system of the
same type. The connector socket for your transmitter is located
on its rear side.

The pupil‘s transmitter remains switched off

when this is done. The power supply is provi­ded via the trainer‘s transmitter.

Connect the transmitters with the trainer/pupil cable.

­First switch on the trainer‘s transmitter, then the model.

­The model will then be controlled only by the trainer‘s trans-

­mitter.

38

06/10

Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht

La poussée ascensionnelle est produite par la

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Si vous remarquez au bout de quelques minu-

Evitez, dans tous les cas, une décharge comp-

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Observez l’Effet sol:

poussée de l’air vers le bas par les pales du ro­tor. Cela facilite le décollage de l’hélicoptère. A
proximité du sol, cet air ne peut s’échapper que
vers le côté. D’autre part, cet écoulement de l’air
sur les côtés de l’hélicoptère produit à nouveau
une sous pression qui attire l’hélicoptère vers
le sol. C’est pourquoi le vol de l’hélicoptère à
faible hauteur du sol est plutôt instable.

Ne pas effectuer de manœuvres brusques avec les leviers
de commande.

Atterrissez immédiatement et corrigez les paramètres néces­saires si vous remarquez des incohérences dans le contrôle
ou un déséquilibre dans le rotor.

Augmentez peu à peu la hauteur de vol.
A partir d’une hauteur de vol d’environ 2 m, l’hélicoptère ne

se trouve plus dans le domaine d’influence des turbulences
d’air de son propre rotor (Effet de sol) et le vol devient plus
stable.

Entraînez-vous au bon contrôle de l’hélicoptère
Faites le monter et plonger, placez le en vol stationnaire, ou

faites le voler en avant et en arrière.
Placez-vous de côté par rapport au modèle et entraînez-

vous à le contrôler sous cet angle.
Faites voler l’hélicoptère vers vous et entraînez-vous au

contrôle de la direction inverse de la commande.
Faites des courbes en vol.
Faites voler le modèle toujours devant vous.
Si vous laissez le modèle voler dans votre dos, vous perdrez

l’orientation et donc le contrôle de l’hélicoptère.

ATTENTION !

tes que la puissance du moteur de votre héli­coptère baisse, arrêtez alors la mise en service
immédiatement, laissez l’accu d’entraînement
refroidir puis rechargez-le.

lète de l’accu d’entraînement!

Attendez avant d’effectuer un autre vol que l’entraînement
et l’électronique de l’hélicoptère se soient refroidis. Autre­ment, une surchauffe pourrait causer des dommages de
l’entraînement et de l’électronique. Attendez au moins 10
minutes avant de procéder au vol suivant.

Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce
dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du sto­ckage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement
déchargé et de par là détruit/inutilisable !

Quand au bout de quelques vols vous commencez à vous
familiariser avec votre hélicoptère, vous pouvez alors entre-

prendre d’autres optimisations.

Fonctionnement en mode professeur / élève

Les premières séances de vol doivent être effectuées sous la
tutelle d’un pilote expérimenté en modélisme. Pour cette opéra­tion, il est possible de relier votre télécommande au moyen du
câble professeur / élève (non contenu dans la livraison) avec
une télécommande du même type réservée à un autre pilote. Le
port de connexion est localisé sur l’arrière de votre émetteur.

Opwaartse druk ontstaat door het feit dat de ro

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Als u na enkele minuten merkt dat het motor-

U moet in ieder geval vermijden dat de vliegaccu

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Let op het Ground Effect:

torbladen lucht naar beneden drukken. Dit ver
gemakkelijkt het stijgen van de helikopter. In de
buurt van de grond kan deze lucht echter enkel
naar de kant uitwijken. Deze zijdelings van de
helikopter wegstromende lucht genereert op
zijn beurt een onderdruk die het model naar de
grond trekt. Daarom is het vlieggedrag van het
model op geringe hoogte eerder onstabiel.

De stuurknuppel niet bruusk bewegen.
Onmiddellijk landen en de vereiste instellingen corrigeren

wanneer u problemen in de sturing of een onbalans in de
rotor observeert.

De vlieghoogte geleidelijk verhogen.
Vanaf een vlieghoogte van ca. 2 m bevindt de helikopter zich

niet meer in de invloedzone van de luchtstromingen uit de ei­gen rotor (Ground Effect) en wordt de vliegpositie stabieler.

Zorg ervoor dat u de beheersing van het model onder de
knie krijgt.

Laat het model stijgen en dalen, zweven en voorwaarts en
achterwaarts vliegen.

Ga zijdelings van het model staan en oefen de sturing vanuit
deze gezichtshoek.

Laat het model naar u toe vliegen en oefen de „omgekeerde“
richting van de sturing

Vlieg curven.
Vlieg het model altijd naar voren.
Wanneer u het model achter uw rug laat vliegen dan zou

u de oriëntatie en daarmee de controle over de helikopter
kunnen verliezen.

LET OP!

vermogen van de helikopter vermindert, moet u het
vliegen onmiddellijk stopzetten. Laat de vliegaccu
afkoelen en laad hem daarna weer op.

diep ontladen wordt!

Wacht tot de aandrijving en de elektronica van de helikopter
afgekoeld zijn vooraleer u met een nieuwe vlucht begint. In
het andere geval kunnen de aandrijving en de elektronica
beschadigd worden door oververhitting. Wacht ten minste 10
minuten voor de volgende vlucht.

Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten als u
deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag). Anders
kan de accupack diep ontladen worden. Hierdoor zal de ac­cupack onbruikbaar of zelfs vernield worden!

Als u na enkele vluchten een gevoel voor uw helikopter ont­wikkeld heeft, kunt u verdere optimalisaties doen.

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Leraar/scholier-bedrijf

Voor eerste trainingsvluchten moet u beroep doen op de hulp
van een ervaren modelpiloot.
Daarvoor kunt u uw afstandszender via een leraar/scholier-kabel
(niet meegeleverd) met een gelijkaardige afstandsbediening van
een andere piloot verbinden. De aansluitbus van uw zender
bevindt zich aan de achterkant.

De stroomverzorging gebeurt door middel van

De scholierzender blijft daarbij uitgeschakeld!

de leraarzender.

06/10

39

Flugvorbereitung Flight preparation

Using the trainer/pupil button on the trainer‘s transmitter, the

Die Stromversorgung erfolgt über den Lehrer-

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Sobald der Taster losgelassen wird, ist die Kontrolle des
Helikopters wieder beim Lehrersender.
Wenn der Lehrer das Modell in eine stabile Fluglage gebracht
hat, kann er mit dem Lehrer/Schüler-Taster die Steuerung zeit­weise an den Schüler übergeben.
Der Schüler kann so die Beherrschung des Modells trainieren
und der Lehrer bei Bedarf jederzeit wieder die Kontrolle über­nehmen.

Der Schülersender bleibt ausgeschaltet!

sender.

Verbinden Sie die Sender mit dem Lehrer/Schülerkabel.
Schalten Sie erst den Lehrersender, dann das Modell ein.

Das Modell wird jetzt ausschließlich vom Lehrer-Sender
kontrolliert.

Mit dem Lehrer/Schüler-Taster am Lehrersender kann der
Lehrer die Kontrolle an den Schülersender übergeben, so­lange der Taster gehalten wird. Der Lehrer/Schüler-Taster
am Schülersender ist ausser Funktion.

Stellen Sie sicher, dass das Modell einwandfrei auf die Steu­ersignale beider Sender reagiert.

Überprüfen Sie erst den Lehrersender.
Halten Sie den Lehrer/Schüler-Taster und prüfen Sie, ob das

Modell auch einwandfrei auf den Schülersender reagiert.

Individuelle Einstellungen

Einstellen des Spurlaufes

Um ein exaktes Steuer- und Flugverhalten des Helikopters zu
erzielen, ist es erforderlich, dass die Rotorblätter innerhalb der
Rotorkreisebene in der selben Höhe laufen.
Um diesen Spurlauf einstellen zu können, ist es erforderlich,
dass Sie am oberen und am unteren Blattpaar jeweils ein
Rotorblatt an der Spitze mit etwas weißer Farbe markieren.
Wenn Sie nun die Drehzahl erhöhen, bis das der Elektrohelikopter
kurz vor dem Abheben ist und Sie seitlich die beiden
Rotorkreisebenen betrachten, sehen Sie nun sofort, ob die
Blätter sauber in einer Spur (25) oder unterschiedlich hoch
laufen (26).

Unterer Rotorkreis (27):

Da die beiden Anlenkgestänge (a) von der Taumelscheibe

­zum unteren Rotorkopf in der Länge fest vorgegeben sind,
erfolgt die Einstellung mit Hilfe von zwei Einstellschrauben
(b) am Blatthalter.

­trainer can hand over control to the pupil‘s transmitter as long
as the button is pressed.

The trainer/pupil button on the pupil‘s transmitter does not

­function.

Make sure the model responds acceptably to the control si-

­gnals from both transmitters.

First check the trainer‘s transmitter.

­Press and hold down the trainer/pupil button, and check

­whether the model responds acceptably to the pupil‘s trans­mitter.

As soon as the button is released, the control of the helicopter is
back to the instructor‘s transmitter.
When the instructor has brought the model into a stable attitude,
he or she can use the trainer/pupil button to hand control over to
the pupil from time to time.
This way the pupil can practice controlling the model, and the
trainer can at any time take back over control when necessary.

Individual settings

Setting the alignment

In order to achieve an exact steering and flight behavior of the
helicopter, it is necessary that the rotor blades run at the same
height within the area level of the rotor.
In order to set this alignment, it is necessary to mark the tip of
one rotor blade with white paint at the upper and lower pair of
blades respectively.
If you increase the speed until the electric driven helicopter is
about to take off and that you observe sideways both area levels
of the rotor, you notice immediately if the blades run correctly in
a groove (25) or run at different area levels (26).

Lower rotor circuit (27):

As the length of both steering linkages (a) from the swash

­plate to the lower rotor head is preset, the adjustment is ef­fected via two setting screws (b) at the blade retainer.

To this effect, turn the setting screw at the blade that runs too

­high in small steps (1/8 of a turn) outwards.

The angle of attack of the rotor blade is thus reduced and

­the blade does not run too high any more due to the lower
drive.

If you insert a thin paper strip with the corresponding thick-

­ness into the slit you can retighten carefully the setting
screw.

40

2625

06/10

Préparation au vol Voorbereiding van de vlucht

Verbind de zender met de leraar/scholierkabel.

L’émetteur de l’élève doit rester éteint pour cet-

te opération! L’alimentation en courant se fait
par l’émetteur du professeur.

Reliez l’émetteur avec le câble professeur / élève.

­Allumez d’abord l’émetteur du professeur, puis le modèle. .

­Le modèle est commandé uniquement depuis l’émetteur du

­professeur.

L’interrupteur professeur / élève sur l’émetteur du professeur
permet à celui-ci de passer les commandes du modèle à l’élève
tant que l’interrupteur est enfoncé. L’interrupteur professeur /
élève de l’émetteur de l’élève est hors fonction.

Assurez-vous que le modèle réagisse sans problème aux

­signaux de commande des deux émetteurs.

Contrôlez cette opération d’abord sur l’émetteur du pro-

­fesseur.

Maintenez l’interrupteur professeur/élève enfoncé et con-

­trôlez si le modèle réagit sans problème à l’émetteur de
l’élève.

Dès que l’interrupteur est lâché, l’hélicoptère est à nouveau
piloté par l’émetteur du professeur. Si le professeur a mis le
modèle en position de vol stabilisé, il pourra momentanément
passer les commandes de l’hélicoptère à l’élève en actionnant
l’interrupteur professeur / élève. L’élève pourra ainsi s’entraîner
à diriger convenablement son modèle et le professeur pourra
reprendre les commandes si nécessaire.

Réglages individuels

Régler l’alignement des pales

Afin de régler exactement le comportement de l’hélicoptère lors
de la commande et du vol, les pales des rotors doivent tourner
dans plan de rotation du rotor à la même hauteur.
Afin de pouvoir régler l’alignement des pales, il est nécessaire
de marquer, sur les pales supérieures et inférieures respective­ment, la pointe d’une pale de rotor au moyen d’une peinture de
couleur blanche. Si vous augmentez la vitesse jusqu’à ce que
l’hélicoptère soit sur le point de décoller et que vous observiez
latéralement les deux plans de rotation des rotors, vous remar­quez tout de suite si les pales sont correctement alignées (25)
ou si elles tournent à des hauteurs différentes (26).

Circuit de rotation du rotor inférieur (27) :

Comme la longueur des deux tringleries (a) du plateau oscil-

­lant à la tête du rotor sont prédéterminées, le réglage est
effectué à l’aide de deux vis de fixation (b) sur le support
de pale.

27

­Schakel eerst de leraarzender, en daarna het model aan.

­Het model wordt nu uitsluitend door de leraarzender ge-

­controleerd.

Met de leraar/scholier-toets op de leraarzender kan de leraar
de controle aan de scholierzender overdragen zolang de toets
ingedrukt blijft.
De leraar/scholier-toets op de scholierzender is buiten werking.

Verzeker dat het model perfect op de stuursignalen van

-

beide zenders reageert.

Controleer eerst de leraarzender.

­Houd de leraar/scholier-toets ingedrukt en controleer of het

­model perfect op de scholierzender reageert.

Van zodra de toets losgelaten wordt is de controle van de
helikopter weer bij de leraarzender.

Wanneer de leraar het model in een stabiele vliegpositie
gebracht heeft kan hij met de leraar/scholier-toets de sturing
tijdelijk aan de scholier overdragen.
De scholier kan zo de beheersing van het model trainen en de
leraar kan, indien nodig, op elk ogenblik de controle opnieuw
overnemen.

Individuele instellingen

Bladspoor instellen

Voor een exact stuur- en vlieggedrag van de helikopter moeten
de rotorbladen op dezelfde hoogte draaien binnen het rotorv­lak.
Om het bladspoor in te kunnen stellen markeert u de punt van
telkens één rotorblad van het bovenste en onderste bladpaar
met een beetje witte verf.
Als u nu het toerental verhoogt tot de helikopter bijna begint te
zweven en u naar de zijkant van de twee rotorvlakken kijkt, ziet
u nu onmiddellijk of de bladen juist op één lijn (25) of op verschil­lende hoogtes draaien (26).

Onderste rotorcirkel (27):

Omdat de lengte van de twee stuurstangen (a) van de tui-

­melschijf naar de onderste rotorkop vast ingesteld is, wordt
de instelling met behulp van twee instelschroeven (b) aan de
bladhouder uitgevoerd.

Draai hiertoe bij het blad dat te hoog draait de instelschroef

­in kleine stapjes (1/8 slagen) naar buiten.

Hierdoor wordt de invalshoek van het rotorblad verminderd

­en het blad zal door de lagere opwaartse kracht niet meer
zo hoog draaien.

28

06/10

41

Individuelle Einstellungen Individual settings

Drehen Sie dazu am zu hoch laufendem Blatt die Einstell-

­schraube in kleinen Schritten (1/8 Umdrehungen) nach au­ßen. Dadurch wird der Anstellwinkel des Rotorblattes verrin­gert und das Blatt läuft durch den geringeren Auftrieb nicht
mehr so hoch.

Wenn Sie im entstehenden Spalt einen dünnen Papierstrei-

­fen mit der erforderlichen Dicke einfügen, können Sie die
Einstellschraube wieder vorsichtig festschrauben.

Parallel dazu können Sie prüfen, ob die Einstellschraube am

­zu niedrig laufendem Rotorblatt ganz eingedreht ist.

Oberer Rotorkreis (28):

Die Anstellwinkel der Rotorblätter im oberen Rotorkreis wer-

­den in erster Linie durch die Stellung der Fliehgewicht-Stan­ge (a) bestimmt.

Wenn das Rotorblatt (b) links vom Anlenkgestänge (c) zu

­hoch läuft, muss das Gestänge am unteren Befestigungs­punkt (d) ausgehängt und um eine halbe Umdrehung ver­längert werden.

Sollte das Rotorblatt zu niedrig laufen, muss das Gestänge

­um eine halbe Umdrehung verkürzt werden.

Wiederholen Sie diesen Vorgang so oft, bis sich auch am

­oberen Rotor ein sauberer Spurlauf einstellt.

Die beiden Einstellschrauben (e) müssen dabei fest ange-

­zogen sein.

Achten Sie dabei darauf, dass Sie nach dem

Verändern der Gestängelänge die Ösen des
Gestänges im Winkel von 40-45° zueinander
einstellen.

Ausbau der Bordelektronik

Das Chassis mit der Bordelektronik lässt sich

nach Demontage der Fliehgewichtstange und
der Rotorblätter aus dem Rumpf ausbauen.

Lösen Sie das Anlenkgestänge für die Fliehgewichtstange

­vom Rotorkopf, indem Sie das Gestänge vorsichtig von dem
Kugelkopf hebeln.

Biegen Sie die Kunststoffhalterung der Fliehgewichtstange

­auf der Rotorwelle leicht auseinander und

nehmen Sie die Fliehgewichtstange ab.

­Lösen Sie jeweils eine Schraube der Rotorblatthalterung und

­entnehmen Sie die Rotorblätter (29).

Der Rumpf ist mit zwei quer durch den Rumpf geführten Stiften
am Chassis befestigt. Der eine Stift geht auf halber Höhe mittig
durch Rumpf und Einbauten, der zweite Stift hält den Rumpf
oben hinter dem Rotorkopf am Chassis.

At the same time, you can check if the setting screw at the

­rotor blade that runs too low is fastened through completely.

Upper rotor circuit (28):

The angles of attack of the rotor blades in the upper rotor

­area are determined primarily by the position of the flyball
rod (a).

If the rotor blade (b) at the left of the steering linkage (c) runs

­too high, the linkage at the lower attachment point (d) must
be unhinged and lengthened by a half rotation.

If the rotor blade runs too low, the linkage must be shortened

­by a half rotation.

Repeat this procedure until the upper rotor shows a correct

­alignment as well.

Both setting screws (e) must be tightened firmly.

-

Note! Make sure after the modification of the

length of the linkage to set the eyelets of the
linkage in an angle of 40-45° to each other.

Removing the avionics

The centrifugal weight rod and the rotor blades

must first be taken out of the fuselage in order
to remove the chassis.

Detach the linkage rod for the centrifugal weight rod from

­the rotor head by carefully prying the rod assembly from the
spherical head.

Bend slightly apart the plastic retainer for the centrifugal

­weight rod on the rotor shaft and take off the centrifugal
weight rod.

Unscrew one screw each for the rotor blade retainer and take

­off the rotor blades (29).

The fuselage is attached to the chassis by two pins that run
through the fuselage crosswise.
One of the pins goes midway through the fuselage and avionics,
and the second pin holds the fuselage to the chassis at the top
behind the rotor head.

Remove one of the two rubber stoppers from the retainer pin

­in each case and

then pull it out from the other side (30).

-

The blue LED on the tail boom (navigation light) is still attached
to the electronics module.

Pull the plug of the connecting cable out of the electronics

­module on the bottom right-hand side (31).
The chassis along with the entire avionics can then be taken
out of the bottom of the fuselage.

29 30 3231

42

06/10

Réglages individuels Individuele instellingen

A cet effet, tournez vers l’extérieur par petites étapes (1/8 de

­rotation) la vis de la pale tournant trop haut.

Ceci réduit l’angle d’incidence de la pale de rotor et la pale

­ne tourne plus trop haut dû à la faible portance.

Si vous insérez un ruban papier fin ayant l’épaisseur adé-

­quate dans la fente, vous pouvez serrez avec précaution la
vis de fixation à nouveau.

Parallèlement, vous pouvez également vérifier si la vis de

­réglage sur le rotor tournant trop bas est complètement vis­sée.

Circuit de rotation du rotor supérieur (28) :

Les angles d’incidence des pales de rotors dans le circuit du

­rotor supérieur sont déterminés en premier lieu par la positi­on de la tige de masselotte (a)

Si la pale de rotor (b) à gauche de la tringlerie de direction

­(c) tourne trop haut, la tringlerie doit être retirée au point de
fixation (d) et rallongée d’un demi tour.

Si la pale de rotor tourne trop bas, il vous faudra raccourcir la

­tringlerie d’un demi tour.

Répétez cette procédure jusqu’à ce que le rotor supérieur

­présente également un alignement impeccable.

Les deux vis de réglage (e) doivent être vissées fermement.

-

Veillez après avoir modifié la longueur de la

tringlerie à régler les oeillets de la tringle­rie dans un angle de 40-45° l’un par rapport à
l’autre.

Superstructure de l’électronique de bord

Le châssis avec son électronique de bord ne

pourra être complété que si la barre de poids
de la masselotte et les pales de rotor ont été
démontées du fuselage.

Défaites la tringlerie de connexion de la barre de poids de la

­masselotte de la tête du rotor, en levant doucement la tring­lerie de la chape à rotule.

Dépliez les fixations plastiques de la barre de poids de la

­masselotte sur l’arbre du rotor et ôtez la barre de poids de
la masselotte.

Défaites une seule vis de chaque côté de la fixation de pales

­de rotor et ôtez ces dernières (29).

Le fuselage est fixé au châssis par deux chevilles transversales
passant à travers le fuselage. La première cheville se situe à
mi-hauteur et passe au travers du fuselage et de l’électronique
de bord, tandis que la deuxième cheville maintient le fuselage
sur le châssis par le haut derrière la tête du rotor.

Als u in de spleet die hierdoor ontstaat een dun strookje pa-

­pier met de vereiste dikte legt, kunt u de instelschroef weer
voorzichtig vastdraaien.

U kunt terzelfdertijd controleren of de instelschroef bij het

­blad dat te laag draait volledig ingedraaid is.

Bovenste rotorcirkel (28):

De invalshoeken van de rotorbladen in de bovenste rotorcir-

­kel worden in de eerste plaats door de positie van de centri­fugaalstang (a) bepaald.

Als het rotorblad (b) aan de linkerkant van de stuurstang

­(c) te hoog draait, moet de stang aan het onderste bevesti­gingspunt (d) losgemaakt worden en een halve slag verlengd
worden.

Als het rotorblad te laag draait, moet de stang een halve slag

­verkort worden.

Herhaal dit zo vaak tot u ook een mooi bladspoor ingesteld

­heeft bij de bovenste rotor.

De twee instelschroeven (e) moeten goed vastgedraaid zijn.

-

Let erop dat u na het aanpassen van de leng-

Nota!

te van de stang de oogjes van de stang in een
hoek van 40-45° t.o.v. elkaar instelt.

Uitbouw van de boordelektronica

De chassis met de boordelektronica kan pas na

de demontage van de centrifugaalkrachtstang
en de rotorbladen uit de romp gedemonteerd
worden.

Maak de aanstuurstang voor de centrifugaalkrachtstang van

­de rotorkop los door de stang voorzichtig van de kogelkop
af te nemen.

Buig de kunststof houders van de centrifugaalkrachtstang op

­de rotoras licht uit elkaar en neem de centrifugaalkrachts­tang af.

Maak telkens een schroef van de rotorbladhouder los en

­neem de rotorbladen uit (29).

De romp is met twee dwars door de romp gestoken pennen aan
het chassis bevestigd.
De ene pen gaat op halve hoogte in het midden door de romp
en boordelektronica, de tweede pen houdt de romp achter de
rotorkop op het chassis.

Verwijder telkens een van de twee rubberen doppen van de

­bevestigingspen en

trek deze dan langs de andere kant uit (30).

-

06/10

43

Individuelle Einstellungen Individual settings

-

Entfernen Sie jeweils einen der beiden Gummistopfen von
dem Haltestift und

ziehen Sie diesen dann von der anderen Seite heraus (30).

-

Die blaue LED am Heckausleger (Positionslicht) ist noch mit
dem Elektronik-Baustein verbunden.

Ziehen Sie den Stecker des Anschlusskabels rechts unten

­aus dem Elektronik-Baustein (31).
Das Chassis mit der gesamten Bordelektronik lässt sich jetzt
von unten aus dem Rumpf entnehmen.

Einstellen der Helikopter-Elektronik

Auf dem Elektronik-Baustein (32) befinden sich zwei Einstellregler
(a, b), mit deren Hilfe Sie das Flug- und Steuerverhalten Ihres
Modellhelikopters bei Bedarf anpassen können.

ACHTUNG!:

Trennen Sie den Flugakku vom Helikopter,

Der Regler ist ab Werk bereits voreingestellt, sodass Sie im
Regelfall keine Veränderungen vornehmen müssen. Sollten Sie
jedoch mit dem Flug- und Steuerverhalten Ihres Modellhelikopters
unzufrieden sein, können Sie folgende Änderungen vorneh­men:

bevor Sie Änderungen vornehmen.

Heck-Funktion

Sollte die Trimmung der Heckfunktion nicht ausreichen, so
haben Sie die Möglichkeit mit dem Einstellregler (b) eine zusätz­liche Trimmung vorzunehmen.

Kreiselwirkung

Neben dem Empfänger und den beiden elektronischen
Drehzahlreglern für die Elektromotoren ist noch ein Piezo­Kreiselsystem mit im Elektronik-Baustein integriert. Dieses
Kreisel-System sorgt dafür, dass das Heck des Helikopters
im Schwebeflug stabil bleibt und nicht durch Luftzug oder
Luftverwirbelungen zur Seite gedreht wird.
Die Ansprechempfindlichkeit kann mit dem Einstellregler (a)
eingestellt werden.
Je weiter Sie den Regler nach rechts drehen, um so stärker fal­len die Korrekturen (Drehzahlunterscheide beider Rotoren) aus.
Wird der Regler zu weit nach rechts gedreht, neigt der Helikopter
zu Pendelbewegungen um die Hochachse (Rotorwelle).
In diesem Fall drehen Sie den Einstellregler ein kleines Stück
nach links zurück.

Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender

Im Auslieferzustand des Senders finden Sie die Funktionen Gas/
Pitch und Heck auf dem linken Fernsteuerhebel, die Funktionen
Nick und Roll auf dem rechten Fernsteuerhebel.
Je nach persönlichem Bedarf können die Funktionen Roll und
Heck sowie die Funktionen Gas/Pitch und Nick durch Verstellen
zweier DIP-Schalter vertauscht werden. Da der Gas/Pitch­Hebel nach dem Loslassen als einziger nicht automatisch in
die Mittelstellung zurückfedert, muss beim Vertauschen der
Gas/Pitch- und Nick-Funktion auch ein mechanischer Umbau
vorgenommen werden.

Dazu bedarf es der Erfahrung mit Fernsteuer-

sendern sowie technischem und handwerk­lichem Geschick.

Adjusting the electronics

There are two adjusters (a, b) on the electronics module (32)
with which you can, if necessary, adjust the flying and steering
behaviour of your model helicopter.

ATTENTION!

Disconnect the flight battery from the helicopter

The adjuster is pre-set ex factory, and in general, you should not
carry out any modification. However, if you are not satisfied with
the flying and steering behaviour of your model helicopter, you
can carry out the following modifications:

before making any changes.

Tail Function

If the steering trimm for tail function is not enough, you can trim
the tail function additionally with adjuster (b).

Gyroscopic action

Besides the receiver and both electronic speed controllers
for the electric driven motors, there is also a Piezo gyroscope
system integrated in the electronics module. This gyroscope
system helps the tail of the helicopter to remain stable when
hovering and prevents it from swivelling to the side continuously
due to air drafts or air turbulences. The responsiveness can be
adjusted with the adjuster (a). The further you turn the adjuster
to the right, the stronger the corrections (speed differences of the
two rotors). If the adjuster is turned too far towards the right, the
helicopter will tend to show oscillating movements around the
yaw axis (rotor shaft).
In this case, turn the adjuster a little bit towards the left again.

Changing the control lever assignment on the trans­mitter

The transmitter, as delivered, has the throttle and rudder func­tions on the left remote-controlled lever, and the aileron and
elevator functions on the right remote-controlled lever.
Depending upon the personal requirement, the aileron and rud­der functions can be exchanged with the throttle and elevator
functions respectively by adjusting two DIP switches. Since
the throttle lever does not spring back automatically in the
neutral position, a mechanical restructuring is essential while
exchanging the throttle and elevator functions.

For this, you must have adequate experience

in handling remote-controlled transmitters as
well as technical skills.

Changing over the DIP switch (33)

The DIP switches are located inside the transmitter and can be
accessed after removing the rear cover of the transmitter.
In all, you can select from four different control lever assign­ments, depending upon whether you want to change only one or
both the DIP switches.

When the transmitter is delivered, both the DIP switches are
in the lower position.

First remove the batteries/accumulators from the battery

­compartment.

Push the left DIP switch upwards:

­The rudder function is now on the right control lever and the

­aileron function on the left.

Push the right DIP switch upwards:

­Now, the throttle function is on the right control lever and the

­elevator function on the left.

44

06/10

Réglages individuels Individuele instellingen

Ôtez les deux bouchons caoutchouc de la tige de maintien,

­puis retirer celle-ci de l’autre côté (30).

-

Le voyant DEL bleu sur la poutre de queue (éclairage de positi­onnement) est toujours relié à une composante électronique.

Débranchez la prise du câble de connexion en bas à droite

­de cette composante électronique (31).
Il est maintenant possible d’ôter le châssis avec son électro­nique de bord depuis le bas du fuselage.

Régler l’électronique de l’hélicoptère

Deux régulateurs (a, b) se trouvent sur le module électronique
(32). Ces régulateurs vous permettent d’adapter les réactions
de votre hélicoptère quant au vol et à la commande et, le cas
échéant, de les réajuster.

ATTENTION!

Déconnectez l’accu d’entraînement de

Les régulateurs sont pré-réglés en usine de sorte à vous éviter
toute modification. Toutefois, si vous n’étiez pas satisfait des
réactions de votre hélicoptère quant au vol et aux commandes,
vous pouvez effectuer les modifications suivantes :

l’hélicoptère avant de faire tous les
changements.

Fonction Arrière

Si le trimm pour la fonction Arrière n’est pas assez, vous pouvez
équilibrer la fonction Arrière en plus avec le régleur (b).

Effet gyroscopique

Auprès du récepteur et des deux régulateurs de vitesse élec­troniques pour les moteurs électriques, un système gyrosco­pique Piezo a été intégré dans le module électronique. Ce
système gyroscopique permet à la queue de l’hélicoptère en
vol stationnaire de demeurer stable et l’empêche de tourner
continuellement sur le côté à cause d’un courant d’air ou d’un
tourbillon d’air.
La sensibilité de fonctionnement peut être réglée au moyen du
régulateur (a). Plus l’on tourne le régulateur vers la droite, plus
les corrections sont importantes (vitesse de rotation différente
des deux rotors).
Si l’on tourne le régulateur trop vers la droite, l’hélicoptère aura
tendance à présenter des mouvements oscillants autour de l’axe
de giration (arbre rotor).
Dans ce cas, tournez le régulateur un tout petit peu vers la
gauche à nouveau.

Changer l’occupation des leviers de commande sur
l’émetteur

A la livraison de l’émetteur, les fonctions Gaz/Pas (Gas/Pitch) et
Arrière se situent sur le levier de télécommande de gauche, les
fonctions Nick et Roulis sur le levier de droite.
En fonction de vos besoins, la localisation des fonctions Roulis
et Arrière, puis des fonctions Gaz/Pas et Nick peut être inversée
en actionnant les deux commutateurs DIP. Comme le levier
Gaz/Pas est le seul levier qui ne se remettra pas automatique­ment en position médiane après qu’on l’ait lâché, il faut une
intervention mécanique lors de l’inversion des fonctions levier
Gaz/Pas et Nick.

Ceci nécessite une bonne connaissance du

mécanisme interne d’une télécommande et une
grande dextérité technique et mécanique.

De blauwe LED op de startuitlegger (positielicht) is nog met de
elektronische module verbonden.

Trek de stekker van de aansluitkabel rechts beneden uit de

­elektronische module (31.
Het chassis met de complete boordelektronica kan nu langs
beneden uit de romp genomen worden.

Elektronica van de helikopter instellen

Op de elektronica-eenheid (32) zijn er twee instelregelaars (a,
b) waarmee u het vliegen stuurgedrag van de helikopter desge­wenst kunt aanpassen.

LET OP!

Koppel de vliegaccu los van de helikopter al-

De regelaar werd reeds in de fabriek vooringesteld zodat u in de
regel geen aanpassingen hoeft te doen. Als u evenwel ontevre­den bent met het vlieg- en stuurgedrag van uw helikopter, kunt u
volgende aanpassingen doen:

vorens om het even welke veranderingen aan
te bringen.

Staartfunctie

Als de de trimschuiver voor de staartfunctie niet genoeg is, kund
u se staartfunctie met regelaar (b) bovendien in orde maken.

Gyroscopisch effect

Naast de ontvanger en de twee elektronische toerentalregelaars
voor de elektromotoren is er nog een piëzo gyroscoop in de elek­tronica-eenheid geïntegreerd. Deze gyroscoop zorgt ervoor dat
de staart van de helikopter bij het zweefvliegen stabiel blijft en
niet door tocht of luchtbewegingen voortdurend naar de zijkant
gedraaid wordt.
De reactiegevoeligheid kan met de instelregelaar (a) aangepast
worden. Hoe verder u de regelaar naar rechts draait, des te ster­ker zullen de correcties (het toerentalverschil van beide rotoren)
zijn. Als de regelaar te ver naar rechts gedraaid wordt, zal de
helikopter pendelbewegingen rond de rotoras vertonen.
In zo´n geval moet u de regelaar weer een klein beetje naar links
terugdraaien.

Verander de belegging van de stuurknuppel op de
zender

Bij uitlevering van de zender vindt u de functies gas/pitch en
staart op de linker remote stuurknuppel, en de functies
nick en roll op de rechter stuurknuppel.
Afhankelijk van uw persoonlijke behoeften kunnen de functies
Roll en Staart evenals de functies Gas/Pitch en Nick door het
verstellen van twee DIP-schakelaars gewisseld worden. Omdat
de Gas/Pitch-knuppel na het loslaten als enige niet automatisch
naar de middelste positie terugveert moet bij het verwisse­len van de Gas/Pitch- en Nick-functie ook een mechanische
ombouw uitgevoerd worden.

Daarvoor is ervaring met afstandsbedieningen

evenals technische en vakkennis nodig.

De DIP-schakelaars veranderen

De DIP-schakelaars bevinden zich in het zender en zijn bereik­baar na de demontage van de achterwand van de zender (29).
In totaal kunt u tussen vier verschillende beleggingen van de
stuurknuppel kiezen, afhankelijk van het feit of u slechts een of
beide DIP-schakelaars verandert.

Bij de uitlevering staan beide DIP-schakelaars in de onder
ste positie.

(33)

-

06/10

45

Individuelle Einstellungen Individual settings

Umstellen der DIP-Schalter (33)

Die DIP-Schalter befinden sich im Inneren des Senders und sind
nach Demontage der Senderrückwand zu erreichen.
Insgesamt können Sie zwischen vier unterschiedlichen
Steuerhebelbelegungen wählen, je nachdem ob Sie nur einen
oder beide DIP-Schalter verändern.

Im Auslieferungszustand stehen beide DIP-Schalter in der
unteren Position.

Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem

­Batteriefach.
Schieben Sie den linken DIP-Schalter nach oben:

­Die Heck-Funktion befindet sich jetzt auf dem rechten Steu-

­erhebel, die Roll-Funktion auf dem linken.
Schieben Sie den rechten DIP-Schalter nach oben:

­Jetzt befindet sich die Gas/Pitch-Funktion auf dem rechten

­Steuerhebel, die Nick-Funktion auf dem linken.

Wenn Sie den rechten DIP-Schalter nach oben

schieben, müssen Sie auch den mechanischen
Umbau vornehmen!

Mechanischer Umbau

(nur bei Vertauschen der Gas/Pitch- und Nick-Funktion)

Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat-

­teriefach.
Lösen Sie mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher die vier

­Schrauben aus der Senderrückwand und heben Sie die
Rückwand vorsichtig ab.
(34) Lösen Sie am (von hinten gesehen) rechten Hebelag-

­gregat die Rastfeder (a) und schrauben sie spiegelverkehrt
am (von hinten gesehen) linken Hebelaggregat an der vorbe­reiteten Halterung (b) wieder fest (35).
Lösen Sie die Einstellschraube (c) für die Rückstellkraft des

­Nick-Steuerknüppels so weit, dass die Zugfeder so wenig
wie möglich unter Spannung steht.
Jetzt können Sie die Schraube zusammen mit der Einstell-

­mechanik leicht nach oben anheben, die Zugfeder (d) aus­hängen und anschließend komplett aus der Führung entneh­men.
Zum Schluss wird noch der Rückstellhebel zusammen mit

­der Zugfeder herausgenommen.

Bevor Sie den Rückstellhebel zusammen mit

der Zugfeder am (von hinten gesehen) rechten
Hebelaggregat einsetzen, hat es sich in der Pra­xis bewährt, die Feder am Rückstellhebel mit
etwas Klebstoff zu sichern. So bleibt sie später
exakt im 90°-Winkel zum Hebel und lässt sich
leichter wieder einhängen.

If you push the right DIP switch upwards, a me-

chanical restructuring will also be essential!

Mechanical restructuring

(Exchanging the throttle and elevator functions.)

First remove the batteries/accumulators from the battery

­compartment.

Unscrew the four screws by means of a Phillips-tip screwdri-

­ver from the rear panel of the transmitter and lift the rear
panel carefully.

(34) Seen from the rear, loosen the stop spring (a) from the

­right control stick aggregate (seen from the rear) and screw
it on mirrorinverted to the left control stick aggregate to the
attachment (35, b).

Loosen the adjuster screw (35, c) for the restoring force of

­the nod control stick so far that the traction spring is as slack
as possible. Now you can easily lift the screw together with
the adjustment mechanics upwards, disconnect the traction
spring (d) and then completely lift it out of the track.

Finally, lift out the release lever together with the tension

­spring.

Before you insert the release lever together

This way, it remains at an exact 90° angle to the

You best fix the tension spring in place with a thin wire or a
needle with a small catch on the tip.

Finally, conduct a functional check of the trans-

Please note:

with the tension spring (seen from the rear)
on the right control stick aggregate, it makes
sense to fix the spring on the release lever with
some adhesive.

lever and can easily be reinserted.

ATTENTION!

mitter and get well-acquainted with the chan­ged operation of the transmitter!

46

3433 35 36

06/10

Réglages individuels Individuele instellingen

Inversion des commutateurs DIP (33)

Les commutateurs DIP se situent à l’intérieur de l’émetteur
et sont accessibles après démontage de la paroi arrière de
l’émetteur (29). Il est possible de choisir en tout quatre occupa­tions différentes des fonctions de levier, selon que vous changez
un seul ou les deux commutateurs DIP.
A la livraison les deux commutateurs DIP sont en position
basse.

Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.

-

Poussez le commutateur DIP de gauche vers le haut:

­La fonction Arrière occupe maintenant le levier de comman-

­de de droite et la fonction Roulis celui de gauche.

Poussez le commutateur DIP de droite vers le haut:

­Maintenant, la fonction Gaz/Pas occupe le levier de com-

­mande de droite et la fonction Nick celui de gauche.

En poussant le commutateur DIP de droite vers

le haut, effectuer l’intervention mécanique pour
la raison déjà citée!

Intervention mécanique

(Inversion des fonctions levier Gaz/Pas et Nick)

Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.

­Dévissez au moyen d’un tournevis cruciforme les quatre vis

­du panneau arrière de l’émetteur et relevez avec précaution
le panneau arrière.

(34) Desserrez les ressorts d´encliquetage (a) situés sur

­l´unité droite de leviers (vu de l´arrière) et revissez à fond
l´unité gauche (vu de l´arrière) (b), image reflétée (35).

Desserrez la vis de réglage de la force de rappel du levier

­de commande Nick (c) de manière à minimiser la tension
exercée sur le ressort de traction.

Vous pouvez maintenant soulever légèrement la vis et la mé-

­canique de réglage, décrocher les ressorts de traction (d) et
les enlever complètement du guidage.

Pour finir, retirez le levier de rappel avec le ressort de trac-

­tion.

Avant d’utiliser le levier de rappel commu-

De cette manière, le ressort reste plus tard ex-

Important:

nément avec le ressort de traction sur l’unité
de leviers droite (vu de l’arrière), la pratique a
montré qu´il est préférable de fixer le ressort
sur le levier de rappel avec un peu de colle.

actement dans un angle de 90° par rapport au
levier et peut être aisément raccroché.

Neem eerst de batterijen/accu’s uit de batterijhouder.

-

Schuif de linker DIP-schakelaar naar boven:

­De staart-functie bevindt zich nu op de rechter stuurknuppel,

­en de roll-functie op de linker stuurknuppel.

Schuif de rechter DIP-schakelaar naar boven:

­Nu bevindt de Gas/Pitch-functie zich op de rechter stuur-

­knuppel, en de nick-functie op de linker stuurknuppel.

Wanneer u de rechter DIP-schakelaar naar bo-

ven schuift moet u ook de mechanische om­bouw (zie boven) uitvoeren!

Mechanische ombouw

(Verwisselen van de Gas/Pitch- en Nick-functie)

Neem eerst de batterijen/accu’s uit de batterijhouder.

­Maak met een kruiskopschroevendraaier de vier schroeven

­aan de achterkant van de zender los en haal de achterwand
voorzichtig weg.

(34) Maak bij het (van achteren gezien) rechter knuppelag-

­gregaat de houdveer (a) los en schroef deze spiegelverkeerd
(van achteren gezien) aan het linker knuppelaggregaat van
de voorbereide houder (b) weer vast (35).

Draai de instelschroef (c) voor de terugstelkracht van de

­nick-stuurknuppel zo ver los, dat de trekveer zo weinig mo­gelijk onder spanning staat.

Nu kunt U de schroef weer samen met de instelmechanica

­licht naar boven optillen, de trekveer (d) uitnemen en vervol­gens geheel uit de geleiding nemen.

Als laatste wordt nog de terugzethendel samen met de trek-

­veer uitgenomen.

Vóórdat u de terugzethendel samen met de trek

Zo blijft deze later exact in een hoek van 90°

Het inhangen van de trekveer kan het beste worden uitgevoerd
met een dunne draad of een naald, waarbij met een tang een
kleine „vanghaak“ gebogen werd.

Voer tot slot een functiecontrole van de zender

Let s.v.p. op het volgende:

­veer bij het (van achteren gezien) rechter knup­pelaggregaat plaatst, is in de praktijk gebleken,
dat het beter is de veer bij de terugzethendel
met een beetje kleefstof te borgen.

t.o.v. de hendel en kan zo eenvoudiger worden
ingehangen.

PAS OP!

uit en maakt u absoluut met de veranderde be­diening van de zender vertrouwd!

06/10

47

Individuelle Einstellungen Individual settings

Das Einhängen der Zugfeder geschieht am besten mit einem
dünnen Draht oder einer Nadel, an denen mit einer Spitzzange
ein kleiner „Fanghaken“ gebogen wurde.

ACHTUNG!

Führen Sie zum Abschluss eine Funktions-

kontrolle des Senders durch und machen Sie
sich unbedingt mit der veränderten Bedienung
des Senders vertraut!

Interface für Flugsimulator (37)

Schalten Sie Ihren Computer ein (Betriebssystem Windows

­XP empfohlen) und warten Sie, bis das Betriebssystem voll­ständig geladen ist.

Achten Sie darauf, dass die Batterien/Akkus des Senders

­vollständig geladen sind!

Schalten Sie den Sender ein.

­Verbinden Sie das Interface (37) mit einem freien USB-Port

­Ihres Computers (USB1.1 oder USB2.0).

Windows erkennt neue Hardware und installiert diese (Trei-

­ber für Joystick/ Gameport in Windows XP enthalten).

Danach arbeitet die Fernsteuerung wie ein handelsüblicher

­Joystick.

Legen Sie die mitgelieferte CD in das entsprechende Lauf-

­werk Ihres Computers ein. Starten Sie danach die Installati­on der Software, auf dem Desktop sollte ein neues Symbol
erzeugt werden, über das die Software gestartet werden
kann.

Die CD enthält einen einfachen Flugsimulator, mit dem Sie

­erste Flugversuche unternehmen können.

Dieser Flugsimulator namens “FMS” ist eine Freeware von

­Roman und Michael Möller. Er kann im Internet kostenlos
bei http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html her­untergeladen werden.

Beachten Sie, dass die nachfolgend beschriebene Vorge-

­hensweise bei der Einstellung sich bei neueren Versionen

der Software bzw. von Windows ändern kann.
Starten Sie die Software.

­In der Menüleiste unter der Option „Steuerung“ wählen Sie

­„Analoge Steuerung“.

Klicken Sie auf „Joystick Interface“, dann auf „Belegung/Ka-

­libration“.

Stellen Sie die Hebel in Mittelstellung, gleiches gilt für die

­Trimmregler.

Klicken Sie auf „Kalibrieren“.

­ Bewegen Sie nun die Knüppel mehrmals langsam im Kreis

­(jeweils Vollausschlag).

Klicken Sie auf „Weiter“.

­Zentrieren Sie die Knüppel und klicken Sie auf „Fertig“.

-

Interface for flight simulator (37)

Switch your computer on (operating system Windows XP

­recommended) and wait until the operating system is com­pletely booted.

Make sure that the rechargeable batteries of the transmitter

­are fully charged.

Switch on the transmitter

­Connect the interface (37) with a free USB port of your com-

­puter (USB1.1 or USB2.0)

Windows detects the new hardware and installs the latter

­(driver for joystick/ gameport are comprised in Windows
XP).

Afterwards, the remote control functions like a conventional

­joystick.

Place the CD included in delivery in the corresponding drive

­of your computer. Start the installation of the software; on the
desktop, a new symbol should be created through which the
software can be started.

The CD comprises a simple flight simulator with which you

­can effect your first flight trials.

This flight simulator, called FMS, is a freeware written by

­Roman and Michael Möller. It can also be downloaded free
of charge at http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_
e.html.

Please note that the setting procedure described below can

­vary with more recent versions of the software or of Win­dows.

Start the software.

­In the menu bar, under the option ”Control”, select ”analog

­control”.

Click on ”Joystick Interface” then on ”Assignment/calibrati-

­on”.

Set the lever in center position, the same is valid for the trim

­regulator.

Click on “calibrate”.

­Move the stick several times slowly in circles (in each case

­full deflection).

Click on ”continue ”.

­Center the push stick and click on ”finished”.

­On the left side, the channels can now assign the rudder

­functions.

Now click on ”OK” and in the window ”Control” click on ”OK”

­again.

In the menu item ”Simulation” select ”Automatic initializa-

­tion”, click on ”Initialize”.

Now, the simulation should start; the plane / helicopter can

­be controlled via the transmitter.

For further settings in the software, take note of the informa-

­tion that is available in the software or on the CD.

48

37

06/10

Réglages individuels Individuele instellingen

Vous suspendez le ressort de traction de préférence avec un fil
de fer fin ou une aiguille dont vous courbez les extrémités pour
former un crochet de retenue avec une pince pointue.

ATTENTION!

Vérifiez à la fin des opérations au bon fonction

nement de l’émetteur et familiarisez-vous avec
le maniement inversé de l’émetteur!

-

Interface pour Simulateur de vol (37)

Lancez votre ordinateur et attendez jusqu’à ce que le

­système d’exploitation (Windows XP recommandé) soit com­plètement chargé.

Connectez l’USB Interface (37) à un port USB libre sur votre

­ordinateur (USB1.1 ou USB2.0).

Windows détecte le nouveau matériel et installe ce derni-

­er (le pilote pour la manette/le pad de jeu est compris dans
Windows XP).

Vérifiez que les accus de l’émetteur sont complètement

­chargés.

Allumez l’émetteur.

­La télécommande fonctionne ensuite comme une manette

­de jeu en vente dans le commerce.

Insérez le CD joint dans le lecteur correspondant de votre

­ordinateur. Lancez ensuite l’installation du logiciel et sur le
bureau est créé un nouveau symbole au moyen duquel vous
pouvez lancez le logiciel.

Le CD contient un simple simulateur de vol avec lequel vous

­pouvez faire vos premières expériences de vol.

Ce simulateur de vol du nom de ‚‘FMS‘‘ est un logiciel édité

­par Roman et Mickaël Möller. Il peut être téléchargé gratu­itement à l‘adresse internet suivante http://n.ethz.ch/student/
mmoeller/fms/index_e.html.

N Veuillez tenir compte du fait que la procédure de réglage

­décrite ci-dessous peut changer en cas de nouvelles versi­ons de logiciel ou de Windows.

Lancez le logiciel.

­Sélectionnez « Commande analogique » dans la barre de

­menu sous l’option « Commande ».

Cliquez sur « Joystick Interface », puis sur « Affectation/Ca-

­librage ».

Mettez le levier ainsi que le régleur de compensation sur la

­position centrale.

Cliquez sur « Calibrer ».

­Maintenant, faites lentement tourner le levier en rond plu-

­sieurs fois (chaque fois à braquage maximal).

Cliquez sur « Suivant ».

­Centrer le levier et cliquez sur « Terminé ».

­Sur la gauche, les canaux peuvent maintenant être affectés

­aux fonctions de gouvernails.

Interface voor Vliegsimulator (37)

Schakel uw computer in (besturingssysteem Windows XP

­aanbevolen) en wacht tot het besturingssysteem volledig
opgestart is.

Verbind de interface (37) met een vrije USB poort van uw

­computer (USB1.1 of USB2.0).

Windows herkent nieuwe hardware en installeert deze

­(stuurprogramma´s voor joystick/gameport zijn een onder­deel van Windows XP).

Zorg ervoor dat de zenderaccu´s volledig opgeladen zijn.

­Schakel de zender in.

­Daarna zal de afstandsbediening als een gewone joystick

­werken.

Plaats de meegeleverde CD in de betreffende drive van uw

­computer. Start de installatie van de software. Op het burea­ublad moet er een nieuw pictogram verschijnen waarmee u
de software kunt starten.

De CD bevat een eenvoudige vliegsimulator waarmee u

­eerste vliegpogingen kunt doen.

Deze vliegsimulator die “FMS” heet is freeware software

­van Roman en Michael Möller. De software kan gratis op de
website http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html
gedownload worden.

Gelieve er rekening mee te houden dat de volgende werk-

­wijze kan verschillen bij nieuwere versies van de software
of Windows.

Start de software.

­In de menubalk bij de optie “Steuerung” (besturing) moet u

­“Analoge Steuerung” (analoge besturing) selecteren.

Klik op “Joystick Interface” en dan op “Belegung/Kalibration”

­(bezetting/kalibratie).

Zet de hendels in de middenpositie. Hetzelfde geldt voor de

­trimregelaars.

Klik op “Kalibrieren” (kalibreren).

­Beweeg nu de knuppels meerdere keren langzaam in het

­rond (telkens tot het eindpunt).

Klik op “Weiter” (volgende).

­Centreer de knuppels en klik op “Fertig” (klaar).

­Aan de linkerkant kunt u nu de kanalen aan de roerfuncties

­toekennen.

Klik vervolgens op “Ok” en in het venster “Steuerung” (bestu-

­ring) nog een keer op “Ok”.

Bij het menupunt “Simulation” (simulatie) moet u “Automa-

­tische Initialisierung” (automatische initialisatie) kiezen en
vervolgens op “Initialisieren” (initialiseren) klikken.

Nu zal de simulatie starten. Het vliegtuig kan met de af-

­standsbediening bestuurd worden.

Gelieve voor verdere instellingen van de software rekening

­te houden met de bijbehorende informatie of de informatie
op de CD.

38

06/10

49

Individuelle Einstellungen Individual settings

Auf der linken Seite lassen sich nun die Kanäle den Ruder-

­funktionen zuweisen.

Abschließend klicken Sie auf „Ok“ und im Fenster „Steue-

­rung“ nochmals auf „Ok“.

Im Menüpunkt „Simulation“ wählen Sie „Automatische Initia-

­lisierung“, klicken Sie anschließend auf „Initialisieren“.

Nun sollte die Simulation starten, das Flugzeug/ der Helikop-

­ter ist mit dem Sender steuerbar.

Für weitere Einstellungen in der Software beachten Sie evtl.

­vorhandene Informationen in der Software bzw. auf der CD.

Selbstverständlich lassen sich auch andere Programme benut­zen, da die Funktion des Fernsteuersenders über das Interface
für das Betriebssystem so aussieht wie ein herkömmlicher
Joystick.
Das bedeutet, jedes Spiel, das mittels einem Joystick/Gamepad
gesteuert werden kann, lässt sich über den Sender steuern.
Dabei ist zu beachten, dass die Tasten eines herkömmlichen
Joysticks/ Gamepads auf dem Sender natürlich nicht vorhanden
sind.

Tipps und Hinweise

Falls das Flugzeug/ der Helikopter nicht richtig auf die Steue-

­rung reagiert, kalibrieren Sie die Steuerung in der Software.

Bei der Verwendung von anderen Programmen als das mit-

­gelieferte ist die Kalibrierung direkt in der Systemsteuerung
von Windows XP durchzuführen (z.B. Option „Gamecontrol­ler“) bzw., sofern vorhanden, in dem jeweiligen Programm.

Sollten Sie Probleme beim Betrieb feststellen (Gerät wird

­nicht erkannt o.ä.), so schließen Sie das Interface direkt an
einen freien USB-Port des Computers an und nicht an den
eines USB-Hubs (bzw. verwenden Sie für den USB-Hub ein
eigenes Netzteil).

Wartung / Entsorgung

Wartung

Eine regelmäßige Inspektion und Wartung der

Komponenten des Helikopters und der Basi­seinstellungen ist notwendig für einen sicheren
Betrieb und optimale Leistungsfähigkeit.

Prüfen Sie generell

Alle Schraubverbindungen. Sichern Sie ggf. mit Schrauben-

­sicherungslack.

Den sicheren Sitz des Flugakkus

­Die Balance des Modells

-

Hauptrotor

Überprüfen Sie die Hauptrotorblätter auf Beschädigungen.

­Beschädigte Rotorblätter führen zu Unwucht und schlimms­tenfalls zu einem Kontrollverlust.

Stellen Sie sicher, dass die Rotorblätter ausgewuchtet sind.

­Prüfen Sie den Spurlauf.

­Kontrollieren Sie auch die Halteschrauben an den Rotorblät-

­tern. Diese dürfen nur so fest angezogen werden, dass die
Rotorblätter noch in der Lage sind, sich während des Be­triebs im 180°- Winkel zueinander auszurichten. Nur so ist
ein vibrationsarmer Lauf ohne Unwucht möglich.

Wenn Sie die Rotorwelle waagerecht halten, müssen die Ro-

­torblätter von selbst nach unten abklappen.

Naturally, you can use other programs as well, since the function
of the remote control transmitter via the interface for the opera­ting system looks like a conventional joystick.
This means, that each game that can be operated via a joystick/
gamepad, can be operated via the transmitter.
However, keep in mind that the keys of a conventional joystick/
gamepad are naturally not available on the transmitter.

Tips and Notes

If the plane / helicopter does not respond correctly to stee-

­ring, calibrate the steering in the software.

If using programs other than the one included in the delivery,

­the calibration should be carried out directly in the operating
system of Windows XP (e.g. option ”Gamecontroller”) or if
available, in the corresponding program.

If you encounter a problem during operation (e.g. the device

­is not recognized), then connect the interface directly to a
free USB port of the computer and not to the port of a USB
hub (or use a USB hub with its own mains adapter).

Maintenance / disposal

Maintenance

A regular inspection and maintenance of the

components of the helicopter as well as the
basic settings is essential for a safe operation
and optimum performance.

Check

all bolted connections. If required, secure them with the

­screw locking paint.

if the flight battery is in place

­the model balance

-

Main rotor

Check the main rotor blades for damages. Damaged rotor

­blades could lead to misalignment and loss of control.

Ensure the correct alignment of the rotor blades.

­Check the pitch.

­Also check the retaining screws on the rotor blades. These

­should not be tightened too firmly, so as to allow the rotor
blades to align at an angle of 180° to one another during the
operation. A low-vibration running without misalignment can
be guaranteed only in this manner.

If you hold the rotor shaft horizontally, the rotor blades must

­be able to fold downwards.

Pay attention to the main rotor shaft; if it is bent, this will lead

­to misalignment and thereby loss of control.

The steering and deflecting mechanisms of the swash plate

­control system must move smoothly and without any distor­tion.

Rudder horns, ball ends, steering mechanisms

Check for any play and damages. Ensure smooth move-

­ment. All the steering mechanisms must be in a straight line
and free from distortion.

50

06/10

Réglages individuels Individuele instellingen

Pour finir, cliquez sur « Ok », puis dans la fenêtre « Com-

­mande » encore une fois sur « Ok ».

Dans l’option de menu « Simulation », sélectionnez « Initiali-

­sation automatique » et cliquez ensuite sur « Initialiser ».

Maintenant, la simulation démarre et l’avion / l’hélicoptère

­peut être commandé par l’émetteur.

Pour d’autres réglages du logiciel, veuillez tenir compte des

­informations éventuellement contenues dans le logiciel ou
sur le CD.

Il est bien sûr également possible d’utiliser d’autres programmes,
car l’émetteur de la télécommande fonctionnant au moyen de
l’USB Interface pour le système d’exploitation est conçu comme
une manette de jeu conventionnelle.
Cela signifie que chaque jeu pouvant être commandé au moyen
d’une manette/d’un pad de jeu peut être piloté par l’émetteur.
Veuillez tenir compte que les touches d’une manette/d’un pad de
jeu conventionnel n’existent naturellement pas sur l’émetteur.

Trucs et astuces

Si l’avion / l’hélicoptère ne réagit pas correctement à la com-

­mande, calibrez la commande dans le logiciel.

Lorsque vous n’utilisez pas le programme joint, le calibrage

­doit être effectué directement dans le panneau de configura­tion de Windows XP (par ex. l’option « Gamecontroller ») ou,
si disponible, dans le programme correspondant.

En cas de problèmes lors du fonctionnement (l’appareil n’est

­pas détecté etc.), ne branchez pas l’USB Interface à un port
d’un concentrateur USB, mais directement sur un port USB
libre de l’ordinateur (ou utilisez un propre bloc d’alimentation
pour le concentrateur USB).

Entretien / élimination

Entretien

Une inspection et un entretien régulier des

composants de l’hélicoptère et des réglages de
base sont primordiaux pour un fonctionnement
sûr et une performance optimale.

Vérifiez toujours

Tous les raccords vissés. Sécurisez-les éventuellement par

­une laque de sécurité pour vis.

Le positionnement sécurisé de l’accu de propulsion.

­L’équilibre du modèle

-

Rotor principal

Vérifiez les pales du rotor principal pour dommages. Les pa-

­les endommagées provoquent des déséquilibres et au pire
une perte de contrôle.

Bien s’assurer que les pales de rotor sont équilibrées.

­Vérifiez le plan de rotation.

­Contrôlez les vis de fixation sur les pales de rotor. Celles-ci

­doivent être serrées de façon à permettre que les pales de
rotor soient encore en mesure, pendant leur service, de se
positionner en un angle de180° l’une par rapport à l’autre.
C’est seulement ainsi qu’il est possible d’assurer un vol faib­le en vibrations et en équilibre.

Si vous maintenez l’arbre de rotor horizontal, les pales de

­rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.

U kunt natuurlijk ook andere programma´s gebruiken daar
de functie van de afstandsbediening via de interface voor het
besturingssysteem
als een gewone joystick is.
Dit betekent dat elke game die via een joystick/gamepad bestu­urd kan worden ook via de afstandsbediening bestuurd kan
worden.
Houd er wel rekening mee dat de afstandsbediening niet de
toetsen van een gewone joystick/gamepad heeft.

Tips & hints

Als het vliegtuig niet juist op de besturing reageert, moet u de

­besturing van de software kalibreren.

Als u andere programma´s dan het meegeleverde program-

­ma gebruikt, moet u de kalibratie direct bij het Configuratie­scherm van Windows XP doen (bv. de optie “Gamecontroller”)
of direct in het betreffende programma (indien mogelijk).

Als er problemen bij de werking zijn (het apparaat wordt niet

­herkend e.d.), moet u de interface direct op een USB poort
van de computer aansluiten en niet op een poort van een
USB hub (of gebruik een eigen voeding voor de USB hub).

Onderhoud / verwijdering

Onderhoud

Een regelmatige inspectie en onderhoud van

de componenten van de helikopter en van de
basisinstellingen is noodzakelijk voor een vei­lig bedrijf en een optimaal rendement.

Controleer in het algemeen

Alle schroefverbindingen. Eventueel met schroefarreteerlak

­bevestigen.

De zekere zit van de vliegaccu

­Het evenwicht van het model

-

Hoofdrotor

Controleer de hoofdrotorbladen op beschadigingen. Bescha-

­digde rotorbladen leiden tot onbalans en in het ergste geval
tot een verlies van de controle.

Verzeker dat de rotorblader perfect in balans zijn.

­Controleer de spoorloop.

­Controleer ook de arreteerschroeven aan de rotorbladen.

­Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de ro­torbladen nog in staat zijn zich tijdens het bedrijf in een hoek
van 180° onderling uit te lijnen. Alleen zo is een vibratiearme
werking zonder onbalans mogelijk.

Wanneer u de rotoras in horizontale positie houdt moeten de

­rotorbladen vanzelf naar beneden afklappen.

Observeer de hoofdrotoras; is de rotoras gebogen dan leidt

­dit tot onbalans en eventueel tot verlies van de controle.

De aansturingen en omsturingen van de tuimelschijfsturing

­moeten soepel en zonder spanning werken.

Roerhoornen, kogelkoppen, aansturingen

Let op speling, soepele werking en beschadigingen. Alle

­aansturingen moeten rechtlijnig en spanningsvrij lopen.

06/10

51

Wartung / Entsorgung Maintenance / disposal

Achten Sie auf die Hauptrotorwelle; ist die Rotorwelle verbo-

­gen, führt dies zu Unwucht und ggf. zu Kontrollverlust.

Die Anlenkungen und Umlenkungen der Taumelschei-

­bensteuerung müssen müssen leichtgängig und verspan­nungsfrei arbeiten.

Ruderhörner, Kugelköpfe, Anlenkungen

Achten Sie auf Spiel, Leichtgängigkeit und Beschädigungen.

­Sämtliche Anlenkungen müssen gradlinig und verspan­nungsfrei verlaufen.

Reinigung

Äußerlich darf das Modell und die Fernsteuerung nur mit einem
weichen, trockenen Tuch oder Pinsel gereinigt werden.
Verwenden Sie auf keinen Fall aggressive Reinigungsmittel oder
chemische Lösungen, da sonst die Oberflächen der Gehäuse
beschädigt werden könnten.

Entsorgung

Allgemein

Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Le-

bensdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vor­schriften.

Batterien und Akkus

Sie als Endverbraucher sind gesetzlich (Batteriever-

ordnung) zur Rückgabe aller gebrauchten Batterien
und Akkus verpflichtet; eine Entsorgung über den
Hausmüll ist untersagt!

Batterien/Akkus sind mit nebenstehenden Symbolen

gekennzeichnet, die auf das Verbot der Entsorgung
über den Hausmüll hinweisen. Ihre verbrauchten
Batterien/Akkus können Sie unentgeltlich bei den
Sammelstellen Ihrer Gemeinde, unseren Filialen
oder überall dort abgeben, wo Batterien/Akkus verk-

Sie erfüllen damit die gesetzlichen Verpflichtungen

auft werden.

und leisten Ihren Beitrag zum Umweltschutz.

Cleaning

Clean the exterior of the model and the remote control only with
a soft, dry cloth or brush.
Never use aggressive cleansing agents or chemical solutions,
because they might damage the surface of the housing.
Check regularly the screw connections of your helicopter.

Disposal

General

At the end of its service life, dispose off the product

according to the relevant statutory regulations.

Batteries/rechargeable batteries

You as the end user are under legal obligation (bat-

tery regulation) to take back all used batteries and
rechargeable batteries; do not dispose them in the
domestic waste!

Batteries / rechargeable batteries are marked with

the following symbols, which point out that they are
not to be disposed off in the domestic refuse. You
can return batteries / rechargeable batteries free of
charge to any collecting point in your local communi­ty, in our stores or in any other store where batteries
/ rechargeable batteries are sold.

Thus, you comply with legal obligations and contri-

bute to environmental protection.

52

06/10

Entretien / élimination Onderhoud / verwijdering

Bien surveiller l’arbre du rotor principal; si l’arbre du rotor est

­faussé, ceci provoque un déséquilibrage et éventuellement
une perte de contrôle.

Les articulations (connexions) et les éléments de renvoi du

­contrôle du plateau cyclique doivent travailler facilement et
sans tension.

Guignols, chapes à rotule, connexions

Vérifiez le jeu, la facilité de fonctionnement et d’éventuels

­dommages. Toutes les connexions doivent être rectilignes
et sans tension.

Nettoyage

Nettoyez l’extérieur du modèle et de la télécommande avec un
chiffon doux et sec ou un pinceau.
N’utilisez dans aucun cas des détergents agressifs ou des
solutions chimiques, car ils pourraient détériorer la surface du
boîtier.

Elimination

Généralités

Eliminez le produit au terme de sa durée de vie,

conformément aux prescriptions légales en vigueur.

Piles et accus

En tant qu’utilisateur final, vous êtes tenu par la loi

(ordonnance sur les piles) de remettre toutes les
piles et accus usés auprès d’un centre de collecte
prévu à cet effet ; une élimination avec les ordures
ménagères est formellement prohibée!

Les piles/accus sont marqués par des symboles situés

sur le côté et qui attirent l’attention sur l’interdiction
d’une élimination avec les ordures ménagères. Vos
piles/accus usagés peuvent être remis gratuitement
au centre de collecte de votre commune, à nos filia­les et partout ou des piles/accus sont en vente. Vous
satisferez ainsi aux obligations de la loi et contribue­rez à la protection de l’environnement.

Reiniging

Reinig de buitenkant van de helikopter en de afstandsbediening
alleen met een zachte en droge doek of
kwast.
U mag in geen geval agressieve schoonmaakmiddelen
of chemische oplosmiddelen gebruiken omdat hierdoor
het oppervlak van de behuizingen beschadigd kan worden.

Verwijdering

Algemeen

Verwijder het product op het einde van zijn levens-

duur is overeenstemming met de geldige voor­schriften.

Batterijen en accu´s

U als consument bent wettelijk (batterijverordening)

verplicht om alle lege batterijen en accu‘s terug te
geven; het is verboden batterijen met het huisvuil te
verwijderen!

Batterijen/accu’s zijn met de hiernaast afgebeelde

symbolen gekenmerkt die op het verbod van de ver­wijdering met het huisvuil wijzen. Uw lege batterijen/
accu’s kunt u gratis bij de verzamelinstanties van
uw gemeente, onze filialen of overal afgeven waar
batterijen/accu‘s verkocht worden.

Daarmee vervult u de wettelijke plichten en draagt u

uw steentje bij tot de bescherming van het milieu.

06/10

53

Fehlerdiagnose Troubleshooting

RC-Anlage funktioniert
nicht

Senderreichweite zu
gering

Servos sprechen nicht
ordnungsgemäß an

RC-Anlage arbeitet
fehlerhaft

Das Modell reagiert
nicht

Modell fliegt nicht
geradeaus

Modell steigt nicht

Modell schüttelt, fliegt
unruhig

Rotor läuft nicht an,
obwohl die Servos
reagieren

Sender-und/oder Empfängerbatterien/
Akkus sind leer

Batterien/Akkus sind falsch eingelegt

Stecker der Empfängerbatterien/Akkus
ist lose

Sender ist nicht eingeschaltet

Erneuern Sie die Bindung zwischen
Sender und Empfänger

Sender-und/oder Empfängerbatterien/
Akkus sind schwach

Empfängerantenne ist abgeschnitten

Sender-und/oder Empfängerbatterien/
Akkus sind schwach

Zahnräder im Servogetriebe greifen nicht
oder sind defekt

Stellringe an den Anlenkhebeln sind lose

Reverse-Schalter am Sender wurde verse­hentlich auf “REV” geschaltet

Störimpulse

Stecker des Empfängerakkus ist lose

Empfänger beschädigt, z.B. nach einem
Crash

Eine oder mehrere elektrische / elektro­nische Komponenten sind mit Feuchtigkeit
in Berührung gekommen

Flugakku ist nicht vollständig geladen

Senderakku ist nicht vollständig geladen

Der Stromkreis ist (z. B. nach einem
Absturz) unterbrochen

Erneuern Sie die Bindung zwischen
Sender und Empfänger

Schutzschaltung ist aktiviert, Gas/Pitch­Hebel nicht in Leerlauf/Motor-Aus Stellung

Motor ist kaputt

Antriebszahnrad klemmt

Taumelscheibe ist ausgelenkt

Gyro ist defekt oder falsch kalibriert

Flugakku ist nicht vollständig geladen

Die Rotorachse ist krumm

Die Hauptrotorblätter sind nicht

ausgewuchtet

Modell ist nicht ausbalanciert

Zuviel Spiel in den Lagern

Motor ist defekt

Motor wird zu heiß

Motorkabel lose

Schutzschaltung ist aktiviert, Gas/Pitch­Hebel nicht in Leerlauf/Motor-Aus Stellung

RC system does not
function

Transmitter range is
too low

Servos do not respond
correctly

Fault in the function
ing of the RC system

The model does not
react

The model does not fly
straight

The model does not
ascend

The model shakes,
makes noise while
flying

The rotor does not
start, although the
servos react

-

Transmitter / receiver batteries are
discharged

Batteries / rechargeable batteries are
wrongly inserted

The plug of the receiver batteries / rechar­geable batteries is loose

Transmitter is not switched on

Restore the bind between the transmitter
and receiver.

Transmitter or receiver batteries / rechar­geable batteries are weak

Receiver antenna is cut off

Transmitter / receiver batteries / rechar­geable batteries are weak

The pinions do not interlock with the servo
gear or are faulty

Adjusting collars on the steering levers
are loose

Reverse switch on the transmitter was set
on „REV“ by mistake

Interfering impulses

Plug of the receiver battery is loose

Receiver is damaged, e.g. after a crash

One or more electric / electronic compo­nents have been exposed to humidity

Flight battery is not completely charged

Receiver battery is not completely charged

The electric circuit is interrupted (e.g. after
a crash)

Restore the bind between the transmitter
and receiver.

Motor has broken down

The protective circuit is activated because
the gas/pitch lever is not in the idle-running/
motor-off position.

Drive toothed belt is getting jammed

The swash plate is deflected

Gyro is defective or wrongly calibrated

The flight battery is not completely char­ged

The rotor axis is bent

The main rotor blades are not properly
aligned

The model is not balanced properly

Too much play in the bearings

Fault in the motor

Motor has become too hot

Motor cable is loose

The protective circuit is activated, because
the gas/pitch lever is not in the idle-running/
motor-off position.

54

06/10

Diagnostic d’erreur Foutendiagnose

Dispositif RC ne fonc-

pas

tionne

Le rayon d’action de
l’émetteur est trop fai
ble

Les servos ne réagis
sent pas normalement

Dispositif RC: travail
défectueux

L’hélicoptère ne réagit
pas

L’hélicoptère ne vole
pas droit

L’hélicoptère ne monte
pas

L’hélicoptère est
secoué, a un vol agité

Le rotor ne tourne pas,
bien que les servos
réagissent

Les piles/accus du/ou de l’émetteur et/ou
récepteur sont vides

Piles/accus mal introduits

La prise des piles/accus du récepteur est
lâche

L’émetteur n’est pas branché

Rétablissez la liaison entre l’émetteur et le
récepteur.

Les piles/ accus de l’émetteur et/ou du

-

récepteur sont trop faibles

L’antenne du récepteur est coupée

-

Les piles/ accus de l’émetteur et/ou du
récepteur sont trop faibles

Les dents crantées de l’engrenage servo
ne prennent pas ou sont défectueux

Les anneaux de serrage sur le levier de
contrôle sont lâches

Le commutateur Reverse de l’émetteur a
été positionné par erreur sur « REV »

Interférences

La prise de l’accu de réception est lâche

Récepteur endommagé, ex. après un
crash

Une ou plusieurs composantes électriques/
électroniques sont entrées en contact avec
l’humidité

L’accu de propulsion n’est pas complète­ment chargé

L’accu de l’émetteur n’est pas complète­ment chargé

Le circuit électrique a été interrompu (ex.
après une chute)

Rétablissez la liaison entre l’émetteur et le
récepteur.

Le dispositif de protection est activé, le
levier de gaz/pas n’est pas en position
débrayée/moteur arrêté.

Le moteur est hors service

Le pignon d’entraînement coince

Plateau cyclique dévié

Gyro défectueux ou mal calibré

L’accu de propulsion n’est pas complète­ment chargé

L’axe de rotor est faussé

Les pales du rotor principal ne sont pas
équilibrées

Le modèle n’est pas équilibré

Trop de jeu dans les roulements

Le moteur est défectueux

Le moteur chauffe trop

Câble moteur lâche

Le dispositif de protection est activé, le
levier de gaz/pas n’est pas en position
débrayée/moteur arrêté.

De RC-installatie werkt
niet

Zenderreikwijdte te
gering

De servo’s spreken
niet correct aan

De RC-installatie werkt
gebrekkig

Het model reageert
niet

Het model vliegt niet
rechtdoor

Het model stijgt niet

Het model schudt,
vliegt onrustig

De rotor loopt niet aan
hoewel de servo’s rea
geren

Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s
zijn leeg

Batterijen/accu’s zijn verkeerd ingelegd

De stekker van de ontvangerbatterijen/
accu’s is los

De zender is niet ingeschakeld

Breng de verbinding tussen zender en ont­vanger opnieuw tot stand

Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s
zijn zwak

De ontvangerantenne is afgesneden

Zender- en/of ontvangerbatterijen/accu’s
zijn zwak

De tanden in het servodrijfwerk grijpen niet
of zijn defect

De stelringen op de stuurknuppels zijn los

De reverse-schakelaar op de zender werd
per vergissing op „REV“

geschakeld

Stoorimpulsen

De stekker van de ontvangeraccu is los

Ontvanger beschadigd, bijvoorbeeld na
een crash

Een of meerdere elektrische / elektronische
componenten zijn met vocht in contact
gekomen

De vliegaccu is niet volledig geladen

De zenderaccu is niet volledig geladen

Het stroomcircuit (bijvoorbeeld na een val)
is onderbroken

Breng de verbinding tussen zender en ont­vanger opnieuw tot stand

Veiligheidsschakeling is geactiveerd, de
gas/pitch-hendel staat niet in de positie
onbelaste loop/motor-uit.

De motor is kapot

Het aandrijvingstandwiel klemt

De tuimelschijf is uitgereden

De gyro is defect of verkeerd gekalibreerd

De vliegaccu is niet volledig geladen

De rotoras is krom

De hoofdrotorbladen zijn niet

gebalanceerd

Het model is niet gebalanceerd

Teveel speling in de lagers

Motor is defect

-

Motor wordt te heet

Motorkabel is los

Veiligheidsschakeling is geactiveerd, de
gas/pitch-hendel staat niet in de positie
onbelaste loop/motor-uit.

06/10

55

Explosionszeichnung Exploded view

Vue eclatée Verbrandingstekening

No. Bezeichnung / Description St.

001 Fliehgewichtstange 1,5x207 1

Flybar

002 Halter Fliehgewichtstange 1

Flybar clamp

003 Rotorwelle innen A 1

Inner shaft A

004 Kreuzschlitzschraube 1,7x4 8

Cross umbrella head screw

005 Inbusschraube M2x8 4

Inner hexagonal screw

006 Hauptrotorblatt A 2

Main blade A

007 Rotorblatthalter

Main blade clamp

008 Ausgleichsgewicht 2

Balance weight

009 Fliehgewicht 2

Balance weight

010 Anlenkung Fliehgewicht A 1

Control link A

011 Gewindestange 1,7x4 1

Screw rod w/o head

012 Anlenkung Fliehgewicht B 1

Control link B

013 Hauptrotorwelle B 2x130,5 1

Main axis B

014 Kugellager 2x6xL3 2

Ball bearing

015 Lagerhalterung 1

Frame of bearing

016 Hauptrotorwelle A 4x101 1

Main axis A

017 Rotorkopf B 1

Inner shaft B

018 Rotorblatt B 2

Main blade B

019 Rundkopfschraube ISO 2x2,5 5

Round cross screw

020 Anlenkhebel 2

Ring link push rod

021 Taumelscheibe innen 1

Inner swashplate

Pcs.

56

06/10

No. Bezeichnung / Description St.

Pcs.

022 Taumelscheibe aussen 1

Outer swashplate

023 Kugellager 7x13xL4 1

Ball bearing

024 Stellring 8x4 1

Fix collar

025 Antriebsmotor 180 2

Main motor

026 Rundkopfschraube M2x4 6

Round cross screw

027 Motorritzel 8Z 2

Main motor gear 8T

028 4 in 1 Controller 1

4 in 1 Controller

029 Karosseriehalter B 50 mm 1

Airframe link bar B

030 Kugellager 4x8xL3 2

Ball bearing

031 Gummihülse 1,5x3x4 4

Rubber sheath

032 Chassis 1

Main frame

033 Kugelpfanne 2

Push rod head

034 Anlenkgestänge M1,4x22 2

Push rod A

035 Servo 2

Servo

036 Unterlegscheibe 4x7,5xL0,5 1

Spacer

037 Hauptzahnrad B 1

Gear B

038 Hauptzahnrad A 1

Gear A

039 Stellring 8x4 1

Gear fix collar

040 Akkuhalter vorne 1

Front battery holder

041 Akkuhalter hinten 1

Rear battery holder

042 LiPo-Akku 7,4V, 800 mAh 1

Li-Polymer battery

No. Bezeichnung / Description St.

Pcs.

043 Kreuzschlitzschraube 1,7x6 2

Cross umbrella head screw

044 Verriegelung Flugakku 1

Fixed block for battery

045 Schraube TPF 1,7x4 1

Brad screw

046 Karosseriehalter A 70 mm 1

Airframe link bar A

047 Befestigung Landegestell 1

Landing skid fixed set

048 Kreuzschlitzschraube 1,7x9 1

Cross umbrella head screw

049 Landegestell 1

Skid set

050 Rumpf 1

Airframe

051 Seitenflosse 1

Horizontal fin

052 Heckrotorbefestigung links 1

Tail rotor mounting set left

053 Heckrotorbefestigung rechts 1

Tail rotor mounting set right

054 Heckrotor

Tail rotor

06/10

57

Pièces de rechange Onderdelen

Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen

000159

Motor vorne (8Z)
Front Motor (8T)

000284

Rotorblätter Kunststoff
B Plastic Blade B

000289

Rotorbefestigung innen
Center hub set B

000160

Motor hinten (8Z)
Rear motor (8T)

000285

Paddelstange
Stabilizer set

000292

Hauptzahnrad und
Befestigung
Main gear and retainer
ring

000200

Kugellager 2x6x3
Bearing 2x6x3

000286

Rotorwelle B
Center hub set A
Main shaft B

000308

Kugellager 4x8x3
Bearing 4x8x3

000299

Rotorwellenlager oben
Bearing set collar

001095

Hauptzahnrad B
Rotorwelle A
Main gear B
Main shaft A

000173

Li-Polymer Akku 7.4V
Li-Polymer battery 7.4V

000283

Rotorblätter Kunststoff
A Plastic blade A

000288

Rotorblatt Halter Set
Main blade grip set

000512

Netzteil
Switching adapter

000155

Digital Servo
Digital Servo

000395

Frame kit
Rahmen

58

000878

Elektronik-Baustein
4 in 1
4 IN 1 Controller

000396

Steuerhebel
Control link

000152

Balancer
Balancer

000397

Taumelscheibe
Swashplate

000987

4-Kanal Sender
4CH Transmitter

000850

Kabinenbefestigung
Canopy shoring

000204

Befestigungsset
Mounting set

000399

Schrauben Set
Screw sets

06/10

Pièces de rechange Onderdelen

000853

Rumpf
Airframe

000499

Simulatorkabel
Softdog

Tuningteile
Option parts

000852

Landegestell
Landing skit

000431

Heckrotor
Tail rotor blade

00851

Akkuhalter
Battery holder

000646

Positionslicht
Course light set

001102

Taumelscheibe
(Alu eloxiert)
Swashplate set

06/10

001101

Anlenkung
(Alu eloxiert)
Down central holder

001103

Blatthalter
(Alu eloxiert)
Collet set

001100Rotorwelle
(Alu eloxiert)
Central holder and main
shaft

59

Impressum

Diese Bedienungsanleitung ist eine Publikation der ESKYHOBBY, 28 Building North Yongfa Industrial Park, Jinxiu
Road, Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.
Alle Rechte einschließlich Übersetzung vorbehalten. Reproduktionen jeder Art, z. B. Fotokopie, Mikroverfilmung,
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Stand bei Drucklegung.
Änderung in Technik und Ausstattung vorbehalten.

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Legal notice

These Operating Instructions are published by ESKYHOBBY, 28 Building North Yongfa Industrial Park, Jinxiu Road,
Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.
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reflect the current technical specifications at time of print.
We reserve the right to change the technical or physical specifications.

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Information légal

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Jinxiu Road, Heyi Village, Shajing Town, Bao’an District, Shenzhen, China.Tous droits réservé, y compris traduc­tion. Toute reproduction, quel que soit le type, par exemple photocopies, microfilms ou saisie dans des traitements
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Données techniques et conditionnement soumis à modifications sans aucun préalable.

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