E-Sky 000016 User guide [en, de, fr, nl]

RC Elektro-Helikopter RTF

Electric RC Helicopter RTF

Hélicoptère électrique RC prêt à voler

RC elektro helikopter RTF

No. 000015

Bedienungsanleitung

Operating Instructions

Notice d´Utilisation
Gebruiksaanwijzing

Inhaltsverzeichnis

Table of contents

Bestimmungsgemäße Verwendung ........................................4

Produktbeschreibung ..............................................................4

Steuerung 4
Antrieb 4
Technische Daten
Lieferumfang 6

Sicherheitshinweise .................................................................8

Allgemeines 8
Funkfernsteuerung 8
Vor dem Starten 1
Flugbetrieb 10
Akkus 12

Inbetriebnahme des Senders ................................................

Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender 1
Akkus im Sender laden 18
Bedienelemente des Senders 20
Ein-/Ausschalten des Senders 22

Inbetriebnahme des Modells .................................................

Laden des Flugakkus 2
Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus 2
Einsetzen des Flugakkus 28
Antennenverlegung 30
Ausbalancieren des Modells 30
Steuerfunktionen 32

Flugvorbereitung ....................................................................36

Basiseinstellungen am Sender überprüfen 3
Belegung der Empfänger-Steckplätze 38
Auswahl des Flugfeldes 38
Anschließen des Flugakkus 38
Überprüfung der Reichweite des Fernsteuersenders 40
Funktionskontrolle des Flugreglers 40
Funktionskontrolle des Gyro 40
Eintrimmen des Helikopters 42
Schwebeflug 44
Lehrer/Schüler-Betrieb 46
Einstellen des Spurlaufes 46

Feinabstimmung des Modells ...............................................

Justierung des Gyro 4
Justierung des Heckrotors 50
Pitchwerte/Anstellwinkel Hauptrotor 52

Individuelle Einstellungen ....................................................

Quarzwechsel 5
Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender 5

Wartung / Entsorgung ............................................................

16

22

46

52

58

Prescribed use ..........................................................................4

Product description ..................................................................

Control system
Drive 4

6

Technical data
Scope of delivery 6

Safety instructions ...................................................................

General 8
Remote control 8

0

Before starting 1
Flight operation 1
Rechargeable batteries 12

Getting started with the transmitter ......................................

Placing batteries or rechargeable batteries in the transmitter 1

6

Charging rechargeable batteries in the transmitter 18
Transmitter controls 20
Switching on / off 22

Getting started with the model ..............................................

Charging the flight battery 2

2

Proper handling of LiPo rechargeable battery packs 2

6

Installing the flight battery 28
Installation of antenna 3
Counterbalancing the model 30
Control functions 32

Flight preparation ...................................................................

Check the basic settings on the transmitter 3

6

Assignment of the receiver plug-in positions 38
Selecting the airfield 38
Connecting the flight battery 38
Checking the range of the remote-controlled transmitter 40
Functional check of the speed controller 40
Operational Check of the Gyro 40
Trimming the helicopter 42
Hovering 44
Trainer/Pupil Operation 46
Setting the pitch 46

Fine tuning of the model helicopter ......................................

Adjusting the gyro 4

8

Adjusting the tail rotor 50
Pitch / throttle values / angle of attack of the main rotor 52

Individual settings ..................................................................

Exchange of quartz 5

2

Changing the control lever assignment on the transmitter 5

4

Maintenance / disposal ..........................................................

4

4

6

8

0
0

16

6

22

2
6

0

36

6

46

8

52

2
4

58

Fehlerdiagnose .......................................................................62

Explosionszeichnung .............................................................64

Ersatzteile................................................................................68

2

Troubleshooting .....................................................................62

Exploded view

Spare parts ..............................................................................68

.........................................................................64

03/09

Table des Matières

Inhoudsopgave

Restrictions d’utilisation ..........................................................5

Description du produit .............................................................

Commande 5
Entraînement 5
Caractéristiques techniques 7
Contenu de l’emballage 7

Consignes de sécurité .............................................................

Généralités 9
Télécommande 9
Avant le démarrage 11
Mise en service - vol 11
Les accus 13

Mise en service de l’émetteur

Placer les piles/accus dans l’émetteur 1
Recharger les accus dans l’émetteur 19
Eléments de commande de l’émetteur 2
Allumer / arrêter l’émetteur 2

Mise en service du modèle ...................................................

Rechargement de l’accu de propulsion 2
Le maniement correct des accus LiPo 27
Mise en place de l’accu de propulsion 29
Pose de l’antenne 31
Equilibrage du modèle 31
Fonctions de pilotage 33

Préparation au vol .................................................................

Vérifiez les programmations de base de l’émetteur 3
Occupation des prises enfichables du récepteur 39
Choix du terrain de vol 39
Connecter l’accu de propulsion 39
Contrôle du rayon d’action de la télécommande 41
Contrôle des fonctions du régulateur de propulsion 41
Contrôle du bon fonctionnement du gyro 41
Trimmer l’hélicoptère 43
Vol stationnaire 45
Fonctionnement en mode professeur / élève 47
Ajustage du plan de rotation 47

Réglage précis du modèle .....................................................

Ajustage du gyro 4
Ajustage du rotor de queue 51
Valeurs de Pas/angle d’incidence 53

Réglages individuels ..............................................................

Changement de quartz 5
Changer l’occupation des leviers de commande
sur l’émetteur 55

Entretien / élimination ............................................................

Diagnostic d’erreur.................................................................63

Vue eclatée ..............................................................................

Pièces de rechange ................................................................69

...............................................17

23

37

47

53

59

64

Gebruik conform de voorschriften .........................................5

Productbeschrijving .................................................................5

5

Sturing 5
Aandrijving 5
Technische gegevens 7
Leveromvang 7

Veiligheidsaanwijzingen ..........................................................9

9

Algemeen 9
Radioafstandsbediening 9
Voor het starten 1
Vliegbedrijf 11
Accu’s 13

Ingebruikname van de zender ...............................................

De batterijen / accu‘s in de zender leggen 1

7

Accu’s in de zender laden 19
Bedieningselementen van de zender 20

0

De zender in-/uitschakelen 23

3

Ingebruikname van het model ...............................................

De vliegaccu laden 2

3

Het juiste gebruik van LiPo accu´s 27
De vliegaccu aanbrengen 29
De antenne leggen 31
Het model balanceren 31
Stuurfuncties 33

Voorbereiding van de vlucht .................................................

Controleer de basisinstellingen op de zender 3

7

Belegging van de ontvangersteekplaatsen 39
Keuze van het vliegveld 39
De vliegaccu aansluiten 39
De reikwijdte van de afstandsbediening controleren 41
Functiecontrole van de vluchtregelaar 41
Functiecontrole van de gyro 41
De helikopter instellen 43
Zweefvlucht 45
Leraar/scholier-bedrijf 47
De spoorloop instellen 47

Het model fijn afstellen ..........................................................

De gyro justeren 4

9

De positie van de staartrotor justeren 51
Pitchwaarden/invalshoek 53

Individuele instellingen ..........................................................

Kwartswissel 53

3

Verander de belegging van de stuurknuppel op de zender 55

Onderhoud / verwijdering ......................................................

Foutendiagnose ......................................................................63

Verbrandingstekening ............................................................64

Onderdelen..............................................................................69

1

17

7

23

3

37

7

47

9

53

59

03/09

3

Bestimmungsgemäße Verwendung

Prescribed use

Bei diesem Produkt handelt es sich um einen elektrisch
betriebenen Modellhelikopter, der mit einer 6-Kanal RC­Fernsteueranlage um die drei Hauptachsen gesteuert wird. Für
die Fernsteueranlage werden noch 8 AA Batterien oder Akkus
benötigt.
Das Modell ist für den Einsatz in Innenräumen ausgelegt und
kann im Außenbereich nur bei absoluter Windstille eingesetzt
werden.

Ein ferngesteuerter Modellhelikopter kann in einem
unkontrollierten Flugzustand erhebliche Beschädigungen
und Verletzungen verursachen, für die Sie als Betreiber
haftbar sind.
Vergewissern Sie sich daher bei Ihrer Versicherung, ob Sie
in diesem Falle versichert sind, bzw. schließen Sie eine spe
zielle Modellflugversicherung ab. Wenden Sie sich an einen

erfahrenen Modellpiloten oder an einen Modellbau-Club für die
ersten Flugversuche.

Beachten Sie alle Sicherheitshinweise in dieser
Bedienungsanleitung!
Das Modell ist für Kinder unter 14 Jahren nicht geeignet!

Produktbeschreibung

Der Modellhelikopter ist flugfertig vormontiert und wird mit
Kabinenhaube sowie mit eingebauten Fernsteuer- und
Antriebskomponenten geliefert. Die vier Steuerservos (Roll, Nick,
Pitch, sowie Heckrotoranstellung), ein elektronischer Flugregler
sowie ein elektronischer Kreisel (Gyro) zur Stabilisierung der
Fluglage bei Störeinflüssen sind bereits eingebaut und mit dem
ebenfalls eingebauten 6-Kanal Empfänger verbunden.
Der passende Fernsteuersender ist auf die Steuerung des
Helikopter abgestimmt und gehört zum Lieferumfang.
Das mitgelieferte Ladegerät (Steckernetzteil und Ladeadapter/
Balancer) dient ausschließlich zum Aufladen des LiPo­Flugakkus.

Steuerung

Die Steuerung des Helikopters erfolgt über eine 120°
CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix) Anlenkung, bei der die
Taumelscheibe von drei um 120° versetzten Servos (Roll, Nick,
Pitch) bewegt wird. Die mitgelieferte digitale 6-Kanal RC-Anlage
verfügt daher über einen entsprechenden 120° CCPM Mischer
(Taumelscheibenmischer).
Weiterhin kann der Helikopter in einem 3D-Modus
(Kunstflugmodus) gesteuert werden.
Im 3D Modus regelt der Flugregler den Motor so, dass an
beiden Endausschlägen des Gas/Pitch-Hebels Vollgas, in der
Mittelstellung Halbgas anliegt (keine Leerlaufstellung!).

Antrieb

Die Hauptrotorwelle wird über das Hauptzahnrad von einem 400er
Brushless Elektromotor angetrieben. Die Versorgungsspannung
wird von dem 11,1 V, 1500 mA LiPo Flug-Akku bereit gestellt.
Ein zweites Zahnrad auf der Hauptrotorwelle greift in das Ritzel
auf der Welle ein, auf der das Zahnriemenrad zum Antrieb der
Heckrotorwelle sitzt. Die Rotation des Heckrotors ist somit direkt
mit der Rotation des Hauptrotors gekoppelt.
Der Zahnriemen zwischen Hauptrotor- und Heckrotorwelle ist
unsichtbar im Heckausleger geführt.
Das Modell verfügt über einen Freilauf auf der Hauptrotorwelle, so
dass der Hauptrotor sich auch weiterdrehen kann (Autorotation),
wenn der Motor im Flug ausfällt.

This product is an electrically driven model helicopter, which
is radio-controlled around the three axes with a 6-channel RC
remote control system. 8 AA batteries or accumulators are
required for the remote control installation.
The model is designed for operation indoor and can be used
outdoor only by totally calm conditions.

In an uncontrolled flight condition, a remote controlled
model helicopter can cause extreme damage and injury;
you, as the owner, shall be responsible for the same.

Ensure that your insurance covers these damages or get a
special model airplane insurance. Please get the assistance of
an experienced model pilot or a model making club for the initial
test flights.

Take note of all the safety instructions in this operating

­manual!

This model is not suitable for children under 14 years of
age!

Product description

The model helicopter is pre-assembled ready to fly and is
delivered with a canopy and built-in remote control and drive
components. The four control servos (aileron, elevator, throttle
and the tail rotor position), one electronic speed controller and
one electronic gyro are already integrated for stabilizing the flight
position during parasitic induction and connected to the built-in
6-channel receiver.
There is a proper coordination between the remote control
transmitter (included in the scope of delivery) and the helicopter
controls.
The LiPo flight battery should only be charged with the help of
the charger included in the scope of supply (plug-in power sup
ply unit and charge adapter/balancer).

Control system

The helicopter is controlled with a 120° CCPM (Collective Cyclic
Pitch Mix) steering mechanism, whereby the swash plate is
moved by three servos displaced by 120° (Aileron, Elevator,
Pitch).
The digital 6-channel RC system included in the delivery has a
corresponding 120° CCPM mixer (swash plate mixer).
Furthermore, the helicopter can be moved in a 3D mode (stunt
flight mode).
In the 3D mode, the speed controller regulates the motor in
such a way that it runs on the lower as well as upper limit posi
tion at full throttle and in the centre at half throttle (thus no idle
running!).

Drive

The main rotor shaft is driven with the main pinion of a brushless
electromotor, type 400. The supply voltage is provided by the

11.1 V, 1500 mA LiPo flight battery.
Another pinion on the main rotor shaft locks with the pinion
gear on the shaft, on which the toothed belt wheel for the tail
rotor shaft drive is mounted. Thus, the rotation of the tail rotor is
directly connected with the rotation of the main rotor.
The toothed belt between the main rotor and tail rotor shaft is
guided in the tail boom such that it is not seen.
The main rotor shaft of the model has a fone way bearing, so
that the main rotor can rotate even when the motor stalls during
the flight (autorotation).

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4

03/09

Restrictions d’utilisation

Gebruik conform de voorschriften

Ce produit est un modèle réduit d’hélicoptère électrique.
Radiocommande RC à 6 voies contrôlant les trois axes princi
paux. Pour le fonctionnement de la télécommande, prévoir 8
piles AA ou accus.
Le modèle est prévu pour une utilisation en intérieur. Une utilisa
tion en extérieur n’est possible qu’en absence totale de vent.

Un modèle réduit d’hélicoptère télécommandé peut causer
de graves dommages et blessures, s’il vole de manière
incontrôlée. En tant qu’opérateur de ce type d’hélicoptère,
vous êtes tenu responsable de tous dommages et blessures
éventuelles.
Consultez votre assurance pour savoir si vous êtes garantis
contre de tels dommages ou blessures. Le cas échéant,
contractez une assurance spécialisée pour les objets
volants miniatures. Pour le pilotage, contactez une personne

expérimentée ou un club spécialisé en modélisme avant d’en­tamer les premiers vols d’essai avec votre modèle réduit d’hé­licoptère.

Tenez compte de toutes les consignes de sécurité du pré­sent mode d’emploi!
Ce produit n’est pas approprié aux enfants de moins de 14
ans!

Description du produit

Ce modèle réduit d’hélicoptère est prémonté et prêt à l’emploi.
Il est livré avec une verrière, des composants intégrés pour la
télécommande et l’entraînement. Les quatre servos de com­mande (Roulis, Nick, Pas ainsi que réglage des rotors de queue),
le régulateur électronique de vol et le gyro électronique pour stabi­liser le trajectoire du vol en cas de perturbations sont déjà intégrés
au modèle réduit de votre hélicoptère et raccordés au récepteur
également intégré à 6 voies.
La radiocommande appropriée est en concordance avec la com­mande de l’´hélicoptère et fait partie de la livraison.
L’appareil de rechargement est également contenu dans la livrai­son (bloc d’alimentation et adaptateur de charge / compensateur).
Il sert uniquement à recharger les accus de propulsion LiPo.

Commande

La commande de l’hélicoptère se fait par le 120° CCPM
(Collective Cyclic Pitch Mix) permettant de bouger le plateau
cyclique, à l’aide des 3 servos (Roll, Nick, Pitch) disposés en
quinconce à 120°. Le dispositif RC numérique à 6 canaux fourni
avec l’hélicoptère dispose donc du mélangeur 120° CCPM cor­respondant (mélangeur pour plateau cyclique).
Cet hélicoptère est prévu pour un pilotage en mode 3D (voltige).
En mode 3D, le régulateur de vol règle le moteur de telle sorte
que sur les deux extrémités de course du levier Gaz / Pas (Gas
/ Pitch) le moteur soit à plein régime, et à mi-régime en position
médiane (pas de ralenti !).

Entraînement

L’arbre principal du rotor est entraîné, via une roue dentée
principale, par un moteur électrique brushless de la série 400.
La tension d’alimentation est fournie par un accu de propulsion
LiPo 11,1 V, 1500 mA.
Une seconde roue d’engrenage, montée sur l’arbre principal du
rotor, s’enclenche sur le pignon de l’arbre sur lequel est placé
la roue de courroie crantée qui sert à entraîner l’arbre du rotor
de queue. La rotation du rotor de queue est donc directement
couplée à la rotation du rotor principal.
La courroie crantée située entre l’arbre du rotor principal et
l’arbre du rotor de queue est guidée de façon invisible dans la
poutre de queue. Le modèle dispose d’une roue libre placée sur
l’arbre du rotor principal, ce qui permet une autorotation au cas
où le moteur tomberait en panne durant un vol.

Bij dit product gaat het om een elektrisch bedreven modelhe-

-

likopter, die met een 6-kanalen RC-afstandsbediening rond de
drie hoofdassen gestuurd wordt. Voor de afstandsbediening zijn
nog 8 AA batterijen of accu’s nodig.

-

Het product is bedoeld voor een gebruik in binnenruimtes. Het
mag alleen buitenshuis gebruikt worden als het absoluut windstil
is.
Een op afstand bestuurde modelhelikopter kan in een onge
controleerde vliegtoestand aanzienlijke schade en letsels vero
orzaken waarvoor u als gebruiker verantwoordelijk aansprakelijk
bent.

Vergewis u daarom bij uw verzekering of u in dit geval ver
zekerd bent resp. sluit een speciale verzekering voor model
vliegtuigen af. Gelieve zich tot een ervaren modelpiloot of tot

een modelbouwclub te wenden voor de eerste vliegpogingen.

Neem alle veiligheidsaanwijzingen in deze bedieningshand
leiding in acht!
Het model is niet geschikt voor kinderen jonger dan 14
jaar!

Productbeschrijving

De modelhelikopter is vliegklaar voorgemonteerd en wordt met
cabinekap evenals met ingebouwde remote stuur- en aandrijf
componenten geleverd. De vier stuurservo’s (Roll, Nick, Pitch,
evenals Staart rotorpositie), een elektronische vliegregelaar
evenals een elektronische gyroscoop voor de stabilisatie van de
vliegpositie bij storende invloeden zijn al ingebouwd en met de
eveneens ingebouwde 6-kanalen ontvanger verbonden.
De passende afstandsbediening is op de sturing van de helikop
ter afgestemd en wordt meegeleverd. Het meegeleverde laadto
estel (stekkervoeding en laadadapter/balancer) dient uitsluitend
om de LiPo- vliegaccu op te bouwen.

Sturing

De sturing van de helikopter gebeurt via een 120° CCPM
(Collective Cyclic Pitch Mix) sturing, waarbij de tuimelschijf van
drie 120° verstelde opties (Roll, Nick, Pitch) bewogen wordt.
De meegeleverde 6-kanalen RC-installatie beschikt daarom
over een passende 120° CCPM mixer (tuimelschijfmixer).
Verder kan de helikopter in een D-modus (kunstvliegmodus)
gestuurd worden.
In de 3D modus regelt de vliegregelaar de motor zodanig dat
aan beide einduitslaposities van de Gas/Pitch-knuppel volgas,
in de middelste positie halfgas aanwezig is (onbelaste looppo
sitie!).

Aandrijving

De hoofdrotoras wordt via het hoofdtandwiel door een 400er
Brushless elektrische motor aangedreven. De verzorgingsspan
ning wordt door de 11,1 V, 1500 mA LiPo vlieg-accu geleverd.
Een tweede tandwiel op de hoofdrotoras grijpt in het rondsel
op de as waarop het tandriemwiel voor de aandrijving van de
staartrotoras zit. De rotatie van de staartrotor is op deze wijze
rechtstreeks met de rotatie van de hoofdrotor gekoppeld.
De tandriem tussen hoofdrotor- en staartrotoras is onzichtbaar in
de staartuitlegger gevoerd.
Het model beschikt over een vrije loop op de hoofdrotoras, zodat
de hoofdrotor ook kan verder draaien (autorotatie) wanneer de
motor tijdens de vlucht uitvalt.

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Produktbeschreibung

Product description

Technische Daten

Modell-Helikopter BELT-CP V2

Länge: 550 mm
Höhe: 200 mm
Hauptrotor Ø: 600 mm
Heckrotor Ø: 130 mm
Motorritzel: 10 Z
Hauptzahnrad (Hauptrotor): 140 Z
Gewicht (ohne Akku): 388 g

Motor: 400 Brushless
Brushless Regler 25 A
Flugakku: 11,1 V, 1500 mA
LiPo Akku

Micro Servo 7,5 g, 4 Stück

Gyro EK2-0704B 1 Stück

6-Kanal Empfänger

6-Kanal Fernsteueranlage mit elektronischem

CCPM Mischer
Frequenzbereich: 35/40 MHz
Modulation: FM (PPM)
Kanalzahl: 6
Stromversorgung: 8 Mignon-Batterien/
Akkus (9,6 bis 12 V)
Abmessung (B x H x T): 185 x 200 x 85 mm
Gewicht: ca. 800 g

Steckernetzteil

Betriebsspannung: 230 V~/50 Hz
Ausgangsspannung: 12 V=
Ausgangsstrom: Max. 1500 mA

Ladeadapter/Balancer

Eingangsspannung: 11,5 - 13,5V
Ladespannungen: 8,4 und 12,6V
(2- oder 3zellige
LiIon-/LiPo-Packs)
Ladestrom: Max. 800 mA
Abm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

Lieferumfang

- Flugfertig aufgebauter Elektro-Helikopter
mit Kabinenhaube

- 6-Kanal Fernsteuersender

- Lithium Polymer Flugakku

- Ladegerät für Flugakku (Steckernetzteil und zusätzlicher
Ladeadapter / Balancer)

- Bedienungsanleitung

Technical data

Model helicopter BELT-CP V2

Length: 550 mm
Height: 200 mm
Main rotor Ø: 600 mm
Tail rotor Ø: 130 mm
Motor pinion gear: 10 Z
Main pinion (main rotor): 140 Z
Weight (w/o battery): 388 g

Motor: 400 Brushless
Brushless control unit 25 A
Flight battery: 11,1 V, 1500 mA
LiPo battery

Micro Servo 7.5 g, 4 pc.

Gyro EK2-0704B 1 pc.

6-channel receiver

6-channel remote control system with electronic

CCPM mixer
Frequency range: 35/40 MHz
Modulation: FM (PPM)
Channel number: 6
Power supply: 8 Mignon batteries
Batteries
(9.6 to 12 V DC)
Dimensions (B x H x T): 185 x 200 x 85 mm
Weight: Approx. 800 g

Plug-in power supply unit

Operating voltage: 230 V~/50 Hz
Output voltage: 12 V DC
Output current: Max. 1500 mA

Charge adapter/Balancer

Input voltage: 11,5 - 13,5V
Charging voltages: 8.4 and 12.6V
(2- or 3-cell
LiIon-/LiPo-Packs)
Charging current: Max. 800 mA
Dimensions (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

Scope of delivery

- Electric helicopter ready to fly
with canopy

- 6-channel remote control transmitter

- Lithium Polymer flight battery

- Charger for flight battery (plug-in power supply unit and addi-

tional charger / balancer)

- Operating instructions

6

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Description du produit

Productbeschrijving

Caractéristiques techniques

Modèle réduit de l’hélicoptère BELT-CP V2

Longueur: 550 mm
Hauteur: 200 mm
Rotor principal Ø: 600 mm
Rotor de queue Ø: 130 mm
Pignon moteur: 10 D
Roue d’engrenage principale
(rotor principal): 140 D
Poids (sans accu de propulsion): 388 g

Moteur: 400 brushless
Régulateur brushless 25 A
Accu de propulsion: 11,1 V, 1500 mA
accu LiPo

Micro servo 7,5 g, 4 servos

Gyro EK2-0704B 1 gyro

Récepteur 6 voies

Dispositif de télécommande
à 6 canaux avec mélangeur

CCPM électronique
Plage de fréquences: 35/40 MHz
Modulation: FM (PPM)
Nombre de canaux: 6
Alimentation: 8 piles de type
Mignon/-accus
(de 9,6 à 12 V=)
Dimensions (L x H x P): 185 x 200 x 85 mm
Poids: env. 800 g

Bloc d’alimentation

Tension de service: 230 V~/50 Hz
Tension de sortie: 12 V=
Courant de sortie: max. 1500 mA

Adaptateur de charge/compensateur

Tension d’entrée: 11,5 - 13,5V
Tensions de recharge: 8,4 et 12,6V
(packs de piles Lilon
ou LiPo à 2- ou
3 cellules)
Courant de recharge max. 800 mA
Dim. (L x L x H): 68 x 46 x 20 mm

Contenu de l’emballage

- Hélicoptère électronique prêt à voler avec verrière
prémontée

- Emetteur télécommande à 6 canaux

- Accu de propulsion Lithium Polymère

- Appareil de recharge pour l’accu de propulsion (bloc
d’alimentation et adaptateur de charge supplémentaire/com­pensateur)

- Mode d’emploi

Technische gegevens

Modelhelikopter BELT-CP V2

Lengte: 550 mm
Hoogte: 200 mm
Hoofdrotor Ø: 600 mm
Staartrotor Ø: 130 mm
Motorrondsel: 10 Z
Hoofdtandwiel (hoofdrotor): 140 Z
Gewicht (zonder vliegaccu): 388 g

Motor: 400 Brushless
Brushless regelaar 25 A
Vliegaccu: 11,1 V, 1500 mA
LiPo accu

Micro Servo 7,5 g, 4 stuks

Gyro EK2-0704B 1 stuk

6-kanaal ontvanger

6-kanaal afstandsbediening met elektronische

CCPM mixer
Frequentie: 35/40 MHz
Modulatie: FM (PPM)
Aantal kanalen: 6
Stroomverzorging: 8 Mignon-batterjien/
accu’s
(9,6 tot 12 V=)
Afmeting (B x H x D): 185 x 200 x 85 mm
Gewicht: ca. 800 g

Stekkervoeding
Bedrijfsspanning: 230 V~/50 Hz
Uitgangsspanning: 12 V=
Uitgangsstroom: Max. 1500 mA

Laadadapter/balancer

Ingangsspanning: 11,5 - 13,5V
Laadspanningen: 8,4 en 12,6V
(2 of 3 cellen
LiIon-/LiPo-Packs)
Laadstroom: Max. 800 mA
Afm. (L x B x H): 68 x 46 x 20 mm

Leveromvang

- Vliegklaar opgebouwde elektrische helikopter
met cabinekap

- 6-kanalen afstandsbediening

- Lithium polymeer vliegaccu

- Laadtoestel voor vliegaccu (stekkervoeding en bijkomende
laadadapter / balancer)

- Bedieningshandleiding

03/09

7

Sicherheitshinweise

Safety instructions

Allgemeines

Diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des
Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der
anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr
aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!

Bei Schäden, die durch Nichtbeachten dieser Be-

dienungsanleitung entstanden sind, erlischt der
Garantieanspruch!

Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haf-

tung!

Bei Sach- oder Personenschäden, die durch

unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeach­ten der Sicherheitshinweise verursacht werden,
übernehmen wir keine Haftung.

In solchen Fällen erlischt jeder Garantiean

spruch.

Von der Garantie und Gewährleistung ausge-

schlossen sind ferner normaler Verschleiss bei
Betrieb (z. B. abgenutzte Zahnräder und Servo­getriebe) und Unfallschäden (z. B. gebrochen
Kufenbügel oder Rotorblätter).

Funkferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!

- Für Kinder unter 14 Jahren nur unter Aufsicht Erwachsener
geeignet!

- Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen,
dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug
werden.

- Schließen Sie eine Modellflugversicherung ab.

Wenden Sie sich dazu an den Deutschen Modellfliegerver-

band e.V., oder versichern Sie sich über einen Verein.

- Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen (CE) ist das eigen­mächtige Umbauen und/oder Verändern des Produkts nicht
gestattet.

- Das Modell ist für den Einsatz in Innenräumen ausgelegt
und kann im Außenbereich nur bei absoluter Windstille ein­gesetzt werden.

- Verwenden Sie nur die empfohlenen Betriebsmittel, Zube­hörteile und Original-Ersatzteile!

Funkfernsteuerung

- Senderantenne immer fest einschrauben und auf volle Län-

ge ausziehen.

Bei nicht vollständig herausgezogener Antenne verringert

sich die Reichweite der Fernsteuerung.

- Prüfen Sie vor dem Start die Reichweite Ihrer Fernsteueran­lage.

- Prüfen Sie am stehenden Modell, ob die Servos erwartungs­gemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen!

- Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuer­senders!

- Stellen Sie sicher, daß niemand sonst in der Umgebung auf
Ihrer Frequenz sendet!

Auch bei Verwendung unterschiedlicher Modulationsarten

(FM (PPM), AM, PCM) darf nicht die gleiche Frequenz ver­wendet werden.

- Wenn Sie auf einem Privatgrundstück fliegen, sollte dieses
mindestens 5 km von dem nächsten offiziellen Modellflug­platz entfernt sein.

- Die Reparatur einer defekten Fernsteueranlage darf nur von
Fachleuten ausgeführt werden.

Bei eigenmächtigen Eingriffen in die Elektronik erlischt die

Zulassung der Fernsteueranlage.

General

These safety instructions are not only for the protection of the
product but also for your own safety and that of other people.
This is why you should read this section very carefully before
using the product!

In the case of damages which are caused due to

failure to observe these operating instructions,
the guarantee will expire. We do not assume any

Nor do we assume liability for damage to pro-

Normal wear and tear during operation (e.g.

-

Remote-controlled models are not toys!

- The model is not suitable for children under 14 years of age,

- Do not leave the packaging material unattended. It may be-

- Take out private liability insurance for model flights.

- The unauthorized conversion and/or modification of the pro-

- The model is designed for operation indoor and can be used

- Please use only the recommended operating material, ac-

liability for resulting damage!

perty or personal injury caused by improper use
or the failure to observe the safety instructions!
The guarantee will expire in any such case.

worn-out gear wheels or servo transmission) are
excluded from the guarantee and warrantee, the
same is the case for accidental damages (e.g.
broken bearing retainer or rotor blades).

unless under the supervision of adults.

come dangerous playing material for children.

Contact an insurance agency.

duct is inadmissible because of safety and approval reasons
(CE).

outdoor only by totally calm conditions.

cessories and original spares!

Remote control

- Always tighten the transmitter antenna properly and draw it
out completely.

If the antenna is not completely drawn out, the range of the

remote control reduces.

- Check the range of your remote control system before star­ting.

- When the model is stationary, check if the servos react to the
remote control signals as expected!

- Please observe the charging status display of your remote
control transmitter!

- Ensure that nobody else is transmitting on your frequency!

The same frequency should not be used even when different

modulation types are used (FM (PPM), AM, PCM).

- If you are flying on private property, the property should be at
least 5 km away from the next official model flight location.

- Only experts may undertake repair operations on a defective
remote control system.

Unauthorized intervention with the electronic system will lead

to cancellation of the license of the remote control system.

8

03/09

Consignes de sécurité

Veiligheidsaanwijzingen

Généralités

Ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection
du produit mais également à assurer votre propre sécurité et
celle d’autres personnes. Pour cette raison, veuillez lire ce cha
pitre attentivement avant la mise en service du produit !

En cas de dommages dus à la non observation

de ce mode d’emploi, la validité de la garantie
est annulée. Nous déclinons toute responsabilité
pour d’éventuels dommages consécutifs !

Nous déclinons toute responsabilité pour

d’éventuels dommages matériels ou corporels
dus à un maniement incorrect ou à la non-ob­servation des précautions d’emploi ! De tels cas
entraînent l’annulation de la garantie.

La garantie ne couvre pas les traces d’usure

normales causées par la mise en service (par ex.
roues dentées ou engrenage servos usés) et les
dommages causés par un accident (par ex. pla­que de retenue de roulement ou pales de rotor
cassées).

Tout modèle radiocommandé n’est pas un jouet!

- Il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Un enfant
de moins de 14 ans ne peut utiliser ce type d’engin que sous
la surveillance d’un adulte!

- Ne laissez pas trainer le matériel d’emballage. Il pourrait de­venir un jouet dangereux pour les enfants.

- Contractez une assurance spécialisée dans le modélis­me. Consultez à cet effet votre club de modélisme local.

- Pour des raisons de sécurité et d’homologation (CE), il est in­terdit de modifier et/ou de transformer le produit soi-même.

- Le modèle est prévu pour une utilisation en intérieur. Une
utilisation en extérieur n’est possible qu’en absence totale de
vent.

- N’utilisez que les équipements, accessoires et pièces de re­change d’origine conseillés!

Algemeen

Deze veiligheidsvoorschriften hebben niet alleen de bescherming
van het product, maar ook de bescherming van uw gezondheid
en die van andere personen tot doel. Gelieve daarom dit hoof

­dstuk zeer aandachtig te lezen voordat u het product gebruikt!

Bij schade ten gevolge van niet-naleving van

deze gebruiksaanwijzing vervalt uw recht op ga­rantie. Voor gevolgschade aanvaarden wij geen

Bij materiële schade of persoonlijke letsels, die

Gewone slijtage bij het gebruik (bv. versleten

Radio gestuurde modellen zijn geen speelgoed!

Voor kinderen jonger dan 14 jaar enkel beschikt onder toe-

- Het verpakkingsmateriaal niet zomaar laten liggen, dit zou

- Een modelvliegverzekering afsluiten. Wend u zich hier-

- Om veiligheids- en vergunningsredenen (CE) is het eigen-

- Het product is bedoeld voor een gebruik in binnenruimtes.

- Alleen de aanbevolen bedrijfsmiddelen, toebehoordelen en

enkele aansprakelijkheid!

door onoordeelkundig gebruik of nietnaleving
van de veiligheidsvoorschriften veroorzaakt wer­den, aanvaarden wij geen enkele aansprakelijk­heid! In dergelijke gevallen vervalt elk recht op
garantie.

tandwielen of servoaandrijvingen) en schade
door ongevallen (bv. gebroken skids of rotor­bladen) vallen niet onder de garantie.

zicht van een volwassene!

voor kinderen een gevaarlijk spoelgoed kunnen worden.

voor tot het „Deutsche Modellfliegerverband e.V.“, of verze­ker u via een vereniging.

machtig ombouwen en/of veranderen van het product niet
toegestaan.

Het mag alleen buitenshuis gebruikt worden als het absoluut
windstil is.

originele reservedelen gebruiken!

-

Télécommande

- Visser correctement l’antenne de l’émetteur et l’étirer dans
toute sa longueur.

Si l’antenne n’est pas entièrement sortie, le rayon d’action de

la télécommande sera réduit.

- Vérifier le rayon d’action du dispositif de télécommande
avant le démarrage .

- Vérifiez sur le modèle présent si les servos réagissent cor­rectement aux signaux émis par la télécommande!

- Vérifiez l’affichage du niveau de chargement de votre émet­teur télécommande!

- Assurez-vous que personne dans les alentours n’émette sur
votre fréquence!

Même si des types différents de modulation sont utilisés

(FM (PPM), AM, PCM), il est formellement interdit d’utiliser
la même fréquence.

- Si vous faites voler votre hélicoptère sur un terrain privé,
faites le à une distance minimum de 5 km du prochain aéro­drome ULM.

- La réparation d’un dispositif télécommande défectueux ne
doit être effectuée que par du personnel qualifié.

En cas de réparation sur les composants électronique de

votre propre initiative, l’habilitation pour la télécommande
sera annulée.

03/09

Radioafstandsbediening

- De zenderantenne altijd stevig vastschroeven en volledig uit­trekken.

Bij niet volledig uitgetrokken antenne vermindert de reikwi-

jdte van de afstandsbediening.

- Voor de start de reikwijdte van uw afstandsbediening contro­leren.

- Op het staande model controleren of de servo’s naar ver­wachtingen op de signalen van de afstandsbediening rea­geren!

- De indicatie van de laadstatus van uw afstandsbediening ob­serveren!

- Verzekeren dat niemand anders in de omgeving van uw fre­quentie zendt!

Ook bij gebruik van verschillende modulatiesoorten (FM

(PPM), AM, PCM) mag niet dezelfde frequentie gebruikt wor­den.

- Wanneer u op een privé-grondstuk vliegt dan moet dit mins­tens 5 km van de volgende officiële modelvliegplaats verwij­derd zijn.

- De reparatie van een defecte afstandsbediening mag alleen
voor vaklui uitgevoerd worden.

Bij zelf uitgevoerde tussenkomsten in de elektronica vervalt

de toelating voor de afstandsbediening.

9

Sicherheitshinweise

Vor dem Starten

- Die Bedienung und der Betrieb von ferngesteuerten Modell­helikoptern muss erlernt werden.

Suchen sie ggf. die Unterstützung eines erfahrenen Modell

piloten.

- Gehen Sie kein Risiko ein!

- Machen Sie sich mit den Reaktionen des Modells auf die
Fernsteuerbefehle vertraut.

- Haben Sie Geduld!

- Überprüfen Sie den Fernsteuersender und das Modell
auf sichtbare Beschädigungen sowie alle Befestigungen,
Schraub- und Steckverbindungen, da sich diese beim Trans­port, während des Fluges und bei harter Landung lockern
oder lösen können.

- Beschädigte Rotorblätter müssen ausgetauscht werden! Un­terlassen Sie Reparaturversuche!

- Kontrollieren Sie die Halteschrauben der Rotorblätter. Diese
dürfen nur so fest angezogen werden, dass sich die Rotor
blätter im Betrieb um 180° zueinander ausrichten können.
Halten Sie die Rotorwelle waagrecht, die Rotorblätter müs­sen dann nach unten abklappen.

- Stellen Sie sicher, dass der Flugakku unverrückbar fest
sitzt.

- Achten Sie darauf, dass das Gyro fest sitzt. Wenn sich das
Sensorelement löst, ist das Modell nicht mehr steuerbar.

- Wenn Sie eine andere als die mitgelieferte Fernsteuerung
verwenden wollen, schalten Sie alle Heckrotor- und Gyro be­zogenen Mischerfunktionen am Sender AUS!

- Stellen Sie auch sicher, dass der Flugakku und die Sender­akkus (Batterien) voll geladen sind.

Flugbetrieb

- Überprüfen Sie regelmäßig sämtiche Befestigungen,

Schraub- und Steckverbindungen.

- Prüfen Sie die Schwerpunktlage des Modells vor dem Flug.

- Stellen Sie auch sicher, dass das Modell ausgetrimmt ist.

- Sichern Sie das Modell vor dem Starten des Motors gegen
unbeabsichtigtes Losfliegen.

- Achten Sie vor dem Anschließen des Flugakkus darauf, dass
der 3D-Schalter in Position „N“ (hinten) steht!

Eine Sicherheitsschaltung im Sender verhindert sonst das

Anlaufen des Motors.

Halten Sie die Einschaltreihenfolge ein:

1. Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung,

Roll Nick und Heck in Neutralstellung,

2. Fernsteuersender einschalten

3. Flugakku anschließen

- Bewegen Sie den Helikopter einige Sekunden nach dem
Einschalten nicht mehr. In dieser Zeit kalibriert sich der
Schaltkreis des elektronischen Gyro selbst.

- Lassen Sie immer die Fernsteuerung (Sender) eingeschal
tet, solange das Modell in Betrieb ist. Trennen Sie nach der
Landung immer zuerst die Verbindung zum Flugakku. Erst
danach darf der Sender ausgeschaltet werden.

- Halten Sie sich von den Rotoren fern, sobald der Akku ange­schlossen ist.

Unabhängig vom Schaltzustand Ihres Senders und Empfän-

gers kann der Motor durch einen Störimpuls spontan anlau­fen. Der Rotor kann so schwere Verletzungen hervorrufen.

ACHTUNG! Schalten Sie nur im Flug, aus der Mit-

tel- bis Vollgasstellung des Gas/Pitch-Hebels in
den 3D-Modus um!

Safety instructions

Before starting

- Please learn the operation and use of remote-controlled mo­del helicopters.

Take the assistance of an experienced model pilot, if neces-

-

-

-

sary.

- Do not take any risk!

- Get used to the reactions of the model to remote control
commands.

- Be patient!

- Check the remote control transmitter and the model for visib­le damages. Also check all attachments, bolted and plug-in
connections, since these might loosen during transport, du­ring the flight and during hard landing.

- Replace damaged rotor blades!

Do not try to repair them!

- Check the retaining screws of the rotor blades. During the
flight, the rotor blades must be able to align themselves with
the centrifugal force. Hence, the retaining screws must be
tightened for the flight operation such that the rotor blades
can still fold downwards as soon as your model tilts to the
side

- Ensure that the flight battery is fixed and does not move.

- Make sure the gyro is tight. If the sensor element comes
undone, it will no longer be possible to control the model.

- If you want to use a remote control different to the one that
comes with the unit, then on the transmitter, switch OFF all
the mixer functions pertaining to the tail rotor and gyro.

- Ensure that the flight battery and transmitter batteries are
fully charged.

Flight operation

- Check all the attachments, bolted and plug-in connections
regularly.

- Check the position of center of gravity of the model before
the flight.

- Ensure that the model is trimmed.

- Secure the model against accidental flying before starting
the motor.

- Before connecting the battery, ensure that the 3D switch is in
position „N“ (rear)!

If it is not, a safety function in the transmitter prevents the

motor from starting.

Please follow the switching sequence:

1. Throttle level in idle position,

Aileron, Elevator and Rudder in neutral position,

2. Switch on the remote-controlled transmitter

3. Connect the flight battery

- Keep the helicopter still for a few seconds after you switch it
on. During this period, the switching circuit of the electronic
gyro calibrates itself.

- Always leave the remote control (transmitter) turned on, as
long as the model is in operation. After landing, always dis
connect the flight battery first. Switch off the transmitter only
after you have done this.

- Keep away from the rotors as soon as the battery is con­nected.

Irrespective of the switching status of your transmitter and

receiver, the motor can start spontaneously because of an
interfering impulse. This could cause excessive damage to
the rotor.

CAUTION! Change over from the half to full

throttle position of the Throttle lever to the 3D
mode only when in flight!

-

10

03/09

Consignes de sécurité

Avant le démarrage

- Le pilotage et la mise en marche d’un modèle réduit
d’hélicoptère télécommandé doivent être acquis.

Demandez conseil auprès d’un pilote de modélisme expéri

menté.

- Ne vous exposez à aucun risque!

- Familiarisez-vous avec les réactions de votre modèle radio
commandé.

- Soyez patient!

- Vérifiez l’émetteur télécommande et le produit pour les dom
mages visibles ainsi que toutes les fixations, vis, écrous et
raccordements qui auraient pu se défaire pendant le trans
port, le vol ou en cas d’atterrissage forcé.

- Des pales de rotor endommagées doivent être changées! Ne
tentez pas de les réparer!

- Vérifiez les vis de fixation sur les pales du rotor pour leur
bonne mise en place. Elles doivent être vissées de telle ma
nière que les pales de rotor puissent être placées l’une par
rapport à l’autre sous un angle de 180° pendant la mise en
service. Maintenez l’arbre du rotor horizontalement, les pa
les du rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.

- Assurez-vous que l’accu de propulsion est posé correcte
ment.

- Veillez à ce que le gyro soit correctement monté et fixé. Si
l’élément capteur se débranche, il n’est plus possible de pi
loter le modèle.

- Si vous avez l’intention d’utiliser une autre télécommande
que celle fournie avec le modèle, veillez à mettre toutes les
fonctions du mélangeur du rotor de queue et du gyro en
mode ARRÊT !

- Assurez-vous également que l’accu de propulsion et l’accu
émetteur (piles) soient bien chargés.

Mise en service - vol

- Vérifiez régulièrement fixations, vis et raccords.

- Vérifiez le centrage de votre hélicoptère avant son envol.

- Assurez-vous que le modèle est correctement trimmé.

- Avant le lancement du moteur, sécurisez l’hélicoptère contre
un envol non intentionnel.

- Avant le branchement de l’accu de propulsion, vérifiez que le
commutateur 3D est bien en position « N » (arrière) !

Sinon un circuit de sécurité dans l’émetteur empêchera

l’allumage du moteur.

Respectez l’ordre de l’allumage:

1. Levier Gaz / Pas (Gas / Pitch) en position ralenti,

les leviers Roulis, Nick et Arrière en position neutre,

2. Allumer l’émetteur télécommande

3. Brancher l’accu de propulsion

- Surtout ne pas bougez l’hélicoptère pendant quelques se
condes après sa mise en marche. Pendant cette période
d’immobilité le circuit du gyro électronique se calibre tout
seul.

- Toujours laisser la télécommande (l’émetteur) allumé tant
que l’hélicoptère est en marche. Débranchez d’abord le
raccord vers l’accu de propulsion après l’atterrissage. Ce
n’est que lorsque l’accu de propulsion est débranché que
l’émetteur peut être arrêté.

- Respectez une distance de sécurité vis-à-vis des rotors dès
que l’accu est branché.

Indépendamment de l’état de commande de l’émetteur et

du récepteur, le moteur peut s’allumer spontanément par
une impulsion parasite. Le rotor peut alors causer de graves
blessures.

ATTENTION! N’actionner le mode 3 D que durant

le vol et à partir de la position médiane ou plein
régime du levier Gaz / Pas (Gas / Pitch)!

Veiligheidsaanwijzingen

Voor het starten

- De bediening en het bedrijf van op afstand bedreven model-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

helikopters moet aangeleerd worden.

Vraagt eventueel hulp aan een ervaren modelpiloot.

- Geen risico’s nemen!

- Zich met de reacties van het model op de bevelen van de
afstandsbediening vertrouwd maken.

- Geduld hebben!

- De afstandsbediening en het model op zichtbare bescha­digingen evenals alle bevestigingen, schroef- en steekver­bindingen controleren, omdat deze tijdens het transport, het
vliegen en bij een harde landing zouden kunnen loskomen.

- Beschadigde rotorbladen moeten vervangen worden! Nooit
proberen reparaties zelf uit te voeren!

- De bevestigingsschroeven van de rotorbladen controleren.
Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de ro­torbladen tijdens het bedrijf zich 180° tot elkaar kunnen uit­lijnen. De rotoras horizontaal houden, de rotorbladen moeten
dan naar beneden klappen.

- Verzekeren dat de vliegaccu stevig vast zit.

- Verzeker dat de gyro stevig aangebracht is. Wanneer het
sensorelement loskomt kan het model niet meer bestuurd
worden.

- Wanneer u een andere dan de meegeleverde afstandsbe­diening wilt gebruiken dan moet u alle mengerfuncties die
betrekking hebben op staartrotor en gyro op de zender UIT­schakelen!

- Ook verzekeren dat de vliegaccu en de zenderaccu (batteri­jen) volledig opgeladen zijn.

Vliegbedrijf

- Alle bevestigingen, schroef- en steekverbindingen regelma­tig controleren.

- Het zwaartepunt van het model voor de vlucht controleren.

- Ook verzekeren dat het model ingesteld is.

- Vooraleer de motor te starten, het model tegen onvrijwillig
wegvliegen beveiligen.

- Vooraleer de vliegaccu aan te sluiten verzekeren dat de 3D­schakelaar in de positie „N“ (achteren) staat!

Een veiligheidsschakeling in de zender verhindert anders dat

de motor aanloopt.

De inschakelvolgorde naleven:

1. Gas/Pitch-knuppel in positie onbelaste loop,

Roll Nick en Staart in de neutrale positie,

2. De afstandsbediening inschakelen

3. De vliegaccu inschakelen

- De helikopter enkele seconden na inschakeling niet meer
bewegen. In deze periode wordt het schakelcircuit van de
elektronische gyro automatisch gekalibreerd.

- De afstandsbediening (zender) altijd ingeschakeld laten zo
lang het model in bedrijf is. Na de landing altijd eerst de ver­binding met de vliegaccu ontkoppelen. Pas daarna mag de
zender uitgeschakeld worden.

- Voldoende afstand tot de rotors aanhouden van zodra de
accu aangesloten is.

Onafhankelijk van de schakelstatus van uw zender en ont-

vanger kan de motor door een stoorimpuls spontaan aanlo­pen. De rotor kan zo ernstige letsels veroorzaken.

PAS OP! Alleen tijdens de vlucht schakelen, va-

nuit de middelste tot volgaspositie van de Gas/
Pitch-knuppel naar de 3D-modus omschakelen!

-

03/09

11

Sicherheitshinweise

Safety instructions

- Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zum Modell!

- Wenn Sie auf einem Modellflugplatz fliegen, beachten Sie
die Auflagen und Regeln für den Modellflugplatz.

- Achten Sie beim Flugbetrieb auf einen ausreichenden Si­cherheitsabstand zu Personen, Tieren und Gegenständen.

- Fliegen Sie das Modell im Freien möglichst immer mit dem
Rücken zur Sonne.

- Versuchen Sie nie, das Modell aus dem Flug zu „fangen“,
statt es zu landen.

- Die maximal zulässige Flughöhe beträgt 750 m,

darüber beginnt der kontrollierte Luftraum für Sport- und Ver-

kehrsflugzeuge.

- Sowohl der Motor, die Elektronik und der Flugakku können
sich beim Betrieb erhitzen. Machen Sie aus diesem Grund
eine Pause von 10-15 Minuten, bevor Sie den Flugakku wie­der laden bzw. mit einem eventuell vorhandenen Ersatzflug­akku weiter fliegen.

- Lassen Sie immer die Fernsteuerung (Sender) eingeschaltet,
solange das Modell in Betrieb ist. Trennen Sie nach der Lan­dung immer zuerst den Flugakku vom Elektronik-Baustein
ab. Erst danach darf der Sender ausgeschaltet werden.

- Setzen Sie Ihr Modell und die Fernsteueranlage nicht über
längere Zeit der direkten Sonneneinstrahlung oder großer

Hitze/Kälte aus.

Fliegen Sie NICHT:

- wenn Sie auch nur den geringsten Zweifel am einwandfreien,
technischen Zustand Ihres Modells haben

- wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei
Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreakti­onen können schwerwiegende Personen- und Sachschäden
verursachen.

- über Menschenansammlungen, Tieren, in der Nähe von Ge
bäuden, Straßen oder Flughäfen!

- in unmittelbarer Nähe von Bäumen oder am Waldrand, über
Flüssen oder Seen!

- über Gelände mit öffentlichem Personen- und Kraftverkehr!
Beachten Sie eventuelle Auflagen und Bestimmungen für
das Gelände.

- unter Hochspannungsleitungen oder Funkmasten

- bei Gewitter! Atmosphärische Störungen können die Signale
Ihres Fernsteuersenders beeinflussen.

- bei starkem Wind oder Regen

- bei Nacht.

Akkus

- Batterien/Akkus gehören nicht in Kinderhände.

- Lassen Sie Batterien/Akkus nicht offen herumliegen, es be­steht die Gefahr, dass diese von Kindern oder Haustieren
verschluckt werden. Suchen Sie in einem solchen Fall sofort
einen Arzt auf!

- Batterien/Akkus dürfen niemals kurzgeschlossen, zerlegt
oder ins Feuer geworfen werden. Es besteht Explosionsge­fahr!

- Ausgelaufene oder beschädigte Batterien/Akkus können bei
Berührung mit der Haut Verätzungen verursachen, benutzen
Sie deshalb in diesem Fall geeignete Schutzhandschuhe.

- Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus; verwen
den Sie dazu geeignete Akkuladegeräte.

- Always keep direct eye contact with the model!

- While flying on a model airfield, observe the applicable rules
and regulations.

- Keep a safety distance from persons, animals and objects
during the flight operation.

- As far as possible, fly the model in the open with the back
towards the sun.

- Never try to „catch“ the model when in flight instead of letting
it land.

- The maximum permissible flight height is 750 m;

the height above this is the regulated airspace for sports pla-

nes and commercial aircrafts.

- The motor, the electronics and the flight battery can heat
during operation. Therefore, take a break of 10-15 minutes
before re-charging the flight battery or before flying with a
possibly available spare flight battery.

- Always leave the remote control (transmitter) turned on, as
long as the model is in operation. After landing, always dis
connect the flight battery for the electronics module first. It is
only afterwards that the transmitter must be turned off.

- Do not expose your model and the remote control for a lon
ger period of time to direct sunlight or excessive heat/cold.

Do NOT fly the model:

- if you have even the slightest doubt about a fault-free techni­cal state of your model

- if your ability to respond is restricted (e.g. due to tiredness or
the influence of medicines or alcohol). Incorrect responses
can cause severe damages to life and property.

- above a crowd of people, animals or in the vicinity or buil­dings, streets or airports!

- very close to trees or the edge of the forest, above rivers or

-

-

seas!

- above areas with public passenger and motor traffic! Please
observe the rules and regulations for the respective areas.

- below high-voltage lines or antennae

- during thunderstorm! Atmospheric disturbance can influence
the signals of your remote control transmitter.

- in heavy wind or rains

- at night.

Batteries

- Keep batteries/rechargeable batteries out of reach of
children.

- Do not let batteries/rechargeable batteries lie around openly.
There is a risk of batteries being swallowed by children or
pets. In such a case, seek instant medical care!

- Batteries/rechargeable batteries must never be shortcircui­ted, taken apart or thrown into fire. There is danger of explo­sion!

- Leaking or damaged batteries/rechargeable batteries might
cause acid burns when getting into contact with skin. There­fore, use suitable protective gloves.

- Charge only rechargeable batteries; use appropriate battery
chargers.

-

-

12

03/09

Consignes de sécurité

Veiligheidsaanwijzingen

- Gardez toujours un œil sur le modèle!

- Si vous faites voler votre hélicoptère sur un aérodrome ULM,
respectez les directives, consignes et réglementations en vi
gueur.

- Respectez toujours une distance suffisante de sécurité lors
de la mise ne marche / du vol de l’hélicoptère par rapport aux
personnes, animaux et objets des alentours.

- Pilotez le modèle en extérieur et toujours avec le soleil dans
le dos.

- Il est formellement interdit de tenter d’attraper l’hélicoptère
en cours de vol. Faites le atterrir d’abord.

- La hauteur maximale de vol admise est de 750 m,

au delà de cette limite vous entrez dans l’espace aérien con

trôlé des avions de tourisme et de ligne.

- Le moteur, le récepteur/régulateur et l’accu d’entraînement
s’échauffent pendant la mise en service. Pour cette raison,
effectuez une pause de 10-15 minutes avant de recharger
l’accu d’entraînement ou de poursuivre le vol avec un accu
de remplacement éventuellement existant.

- Laissez toujours la télécommande (émetteur) allumé, tant que
le modèle est en fonctionnement. Après la recharge, décon
nectez d’abord l’accu d’entraînement du module récepteur/
régulateur. Vous pouvez ensuite éteindre l’émetteur.

- N’exposez pas votre modèle et la radiocommande, pour une
longue durée, à un rayonnement direct du soleil ou à une
chaleur/du froid trop élevé.

NE faites PAS voler votre hélicoptère:

- si vous avez le moindre doute sur l’état technique de votre
modèle.

- si vos réactions sont restreintes (en cas de fatigue, prise de
médicaments ou d’alcool). Des réactions erronées peuvent
provoquer de graves dommages matériels ou blesser griève
ment les personnes.

- au dessus de groupes de personnes, d’animaux et à proximi
té de bâtiments, rues ou aéroports!

- à proximité immédiate d’arbres ou de lisières de forêt, au
dessus de rivières, fleuves ou lacs!

- au dessus de zones ouvertes à la circulation! Respectez
également les règlements et directives du terrain sur lequel
vous vous trouvez.

- sous des lignes à haute tension ou des mats d’émission.

- en cas d’orage! Des perturbations atmosphériques peuvent
affecter les signaux de la télécommande.

- en cas de fortes pluies ou de vent.

- la nuit.

Les accus

- Maintenez les piles/accus hors de la portée des enfants.

- Ne laissez pas traîner des piles ou accus. Ils risquent d’être
avalés par un enfant ou un animal domestique.

Au cas où cela serait arrivé, consultez immédiatement un

médecin !

- Faites attention de ne pas court-circuiter les piles/accus, ni
de les jeter dans le feu, ni de les ouvrir.

Risque d’explosion !

- Des piles et accus corrodés ou endommagés peuvent, au
toucher, causer des brûlures sur la peau ; mettez donc dans
un tel cas des gants de protection appropriés.

- Ne rechargez que les accus prévus à cet effet; utilisez pour
leur rechargement un appareil de recharge approprié.

-

- Altijd rechtstreeks visueel contact met het model houden!

- Wanneer u op een modelvliegplaats vliegt dan moet u de

-

-

-

-

-

voorschriften en regels voor deze vliegplaats naleven.

- Tijdens de vlucht op voldoende veiligheidsafstand tot per­sonen, dieren en voorwerpen letten.

- Indien mogelijk, het model in de open lucht altijd met de rug
naar de zon laten vliegen.

- Nooit proberen het model uit de vlucht te „vangen“ in plaats
van het model te doen landen.

- De maximum toegelaten vluchthoogte bedraagt 750m, bo
ven deze hoogte begint het gecontroleerde luchtruim voor
sport- en verkeersvliegtuigen.

- Zowel de motor, de elektronica en de vliegaccu kunnen warm
worden tijdens het gebruik. Pauzeer daarom 10-15 minuten
voordat u de vliegaccu oplaadt of met een reserve vliegaccu
verder vliegt.

- Laat de afstandsbediening (zender) steeds ingeschakeld zo
lang het model in gebruik is. Koppel na de landing steeds
eerst de vliegaccu los van de elektronica-eenheid. Pas daar­na mag de zender uitgeschakeld worden.

- U mag het model en de afstandsbediening niet gedurende
langere tijd aan direct zonlicht of grote hitte/koude blootstel­len.

NIET vliegen:

- wanneer u ook maar de geringste twijfel aan de perfecte
technische staat van uw model hebt

- wanneer uw reactievermogen beperkt is (bijvoorbeeld wan
neer u moe bent, onder invloed staat van geneesmiddelen of
alcohol). Foutieve reacties kunnen ernstige persoonlijke en
materiële schade veroorzaken.

- boven mensenverzamelingen, dieren, in de buurt van gebou­wen, straten of luchthavens!

- in onmiddellijke nabijheid van bomen en aan de rand van
een bos, boven rivieren of meren!

- boven terreinen met openbaar personen- en motorverkeer!
Eventuele voorschriften en bepalingen voor het terrein in
acht nemen.

- boven hoogspanningsleidingen of radiomasten

- bij onweer! Atmosferische storingen kunnen de signalen van
uw afstandsbediening beïnvloeden.

- bij sterke wind of regen

- tijdens de nacht.

Accu’s

- Houd batterijen/accu´s buiten het bereik van kinderen!

- U mag batterijen/accu´s niet zomaar laten rondslingeren we­gens het gevaar dat kinderen of huisdieren ze inslikken. In
zo´n geval moet u onmiddellijk een arts of een dierenarts
raadplegen!

- U mag batterijen/accu´s nooit kortsluiten, demonteren of in
het vuur werpen. Explosiegevaar!

- Lekkende of beschadigde batterijen/accu´s kunnen bij con
tact met de huid verwondingen veroorzaken.

Draag in zo´n geval steeds beschermende handschoenen.

- Uitsluitend hiervoor voorziene accu‘s laden; daarvoor pas
sende acculaders gebruiken.

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03/09

13

Sicherheitshinweise

Safety instructions

Das mitgelieferte Ladegerät aus Steckernetzteil

und Ladeadapter/Balancer dient ausschließlich
zum Aufladen des LiPo- Flugakkus. Senderakkus
(im Sender) dürfen mit diesem Steckernetzteil
nicht geladen werden!

- Als Stromquelle für das Steckerladegerät darf nur eine
230V~/50Hz-Netzsteckdose des öffentlichen Versorgungs
netzes verwendet werden. Versuchen Sie nie, das Gerät an
einer anderen Spannung zu betreiben.

- Lassen Sie das Ladegerät während des Ladevorgangs nie­mals unbeaufsichtigt!

- Laden Sie den mitgelieferten Flugakku niemals unmittelbar
nach dem Gebrauch. Lassen Sie den Akku immer erst ab­kühlen (mind. 10-15 Minuten).

- Laden Sie nur einen intakten und unbeschädigten Akku.
Sollte die äußere Isolierung des Akkus beschädigt oder der
Akku verformt bzw. aufgebläht sein, darf er auf keinen Fall
aufgeladen werden. In diesem Fall besteht akute Brand- und
Explosionsgefahr!

- Beschädigen Sie niemals die Außenhülle des LiPo-/LiIon­Akkupacks, zerschneiden Sie die Folienumhüllung nicht,
stechen Sie nicht mit scharfen Gegenständen in den Akku.
Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!

- Entnehmen Sie den Akku zum Laden aus dem Modell und
legen Sie ihn auf einen feuerfesten Untergrund. Halten Sie
Abstand zu brennbaren Gegenständen.

- Nach dem Flug ist der Akkupack vom Helikopter zu trennen.
Lassen Sie den Akku auch nicht am Helikopter angesteckt,
wenn Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lage­rung). Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden,
dadurch wird er zerstört/unbrauchbar!

- Trennen Sie den Akkupack vom Ladegerät, wenn der Akku
pack vollständig aufgeladen ist.

- Achten Sie darauf, den Akku nicht zu überladen!

- Entladen Sie den Flugakku bei längerem Nichtgebrauch und
laden Sie ihn erst wieder vor dem nächsten Einsatz.

- Achten Sie beim Anschluss von Steckernetzteil, Ladeadap­ter/Balancer und Akkupack sowie beim Einlegen von Bat­terien/Akkus immer auf die richtige Polarität (Plus/+ und
Minus/-). Bei falscher Polarität besteht Brand- und Explosi
onsgefahr!

- Achten Sie beim Laden auf ausreichende Belüftung, da sich
sowohl das Steckernetzteil, als auch der Ladeadapter/Ba
lancer und der Akkupack während des Ladevorgangs erwär­men. Decken Sie das Steckernetzteil, den Ladeadapter/Ba­lancer und auch den Akkupack niemals ab!

- Das Steckernetzteil, der Ladeadapter/Balancer und der Ak­kupack dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht
Lebensgefahr durch einen elektrischen Schlag, außerdem
besteht Brand- und Explosionsgefahr durch den Akkupack.

- Laden Sie den Akkupack nur in einem trockenen, geschlos­senen Innenraum. Setzen Sie das Steckernetzteil, den Lade­adapter/Balancer und den Akkupack keinen hohen/niedrigen
Temperaturen sowie direkter Sonneneinstrahlung aus.

- Der Betrieb des Senders ist ebenso mit Akkus anstelle von
Batterien möglich.

Die geringere Spannung (Batterien 1.5 V, Akkus 1.2 V) und

die geringere Kapazität von Akkus führt jedoch zu einer Ver­ringerung der Betriebsdauer. Dies spielt normalerweise kei­ne Rolle, da die Betriebsdauer des Senders weit über der
des Flugakkus liegt.

- Bei Verwendung von Akkus kann es außerdem zu einer Ver­ringerung der Reichweite kommen.

The delivered charger, which includes the plug-

in power supply unit and charge adapter / balan
cer, should only be used for charging the LiPo

Do not use the plug-in power supply unit to char

-

- Only a 230V~/50Hz mains socket of the public mains supply

- Never leave the charger unattended during the charging pro-

- Never charge the flight battery included in the delivery imme

- Only charge an intact and undamaged rechargeable battery.

- Never damage the envelop of the LiPo/LiIon battery pack,

- Remove the rechargeable battery that is to be charged from

- After the flight, the battery pack must be disconnected from

- Disconnect the battery pack from the charger when the bat-

-

- Ensure that the battery does not get overcharged!

- Discharge the flight battery if it is not going to be used for a

- Observe the correct polarity when connecting the plug-in

-

- As the plug-in power supply unit as well as the charge adap-

-

- The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer

- Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.

- The operation of the transmitter is also possible with rechar

However, the low voltage (batteries=1.5 V, rechargeable bat

- When using rechargeable batteries there can be a decrease

flight battery.

ge the transmitter batteries (in the transmitter)!

must be used as the source of electric power for the plug-in
charger. Never try to operate the device at a different vol
tage.

cess!

diately after use. Always leave the rechargeable battery cool
off first (at least 10-15 minutes).

If the external insulation of the rechargeable battery is da­maged or if the rechargeable battery is warped or bloated, it
must not be charged. In this case there is serious danger of
fire and explosion!

do not tear the foil cover, do not prick into the rechargeable
battery with sharp objects. Danger of fire and explosion!

the model and place it on a fire-proof support. Observe a
distance to flammable objects.

the helicopter. Do not leave the rechargeable battery con­nected to the helicopter if the latter is not used (e.g. during
transport or storage). Otherwise, the battery pack can be ful
ly discharged and thus destroyed/ unusable!

tery pack is fully charged.

long time and charge it only before the next use.

power supply unit, charge adapter / balancer and battery
pack as well as while inserting the batteries (plus/+ and mi­nus/-). A wrong polarity involves danger of fire and explosi­on!

tor/balancer and the battery pack heat up during the charging
procedure, it is necessary to ensure sufficient ventilation. Ne
ver cover the plug-in power supply unit, the charge adaptor/
balancer or the battery pack!

and the battery pack must not get damp or wet. There is
danger to life through an electric shock; furthermore, there is
danger of fire and explosion through the battery pack.

Do not expose the plug-in power supply unit, the charge ad
aptor/balancer and the battery pack to high/low temperatures
nor to direct solar radiation.

geable batteries instead of batteries.

teries=1.2 V) and the lower capacity of rechargeable batte
ries do lead to a decrease of the operating time. However,
normally this does not matter, since the operating time of the
transmitter is far beyond that of the helicopter.

in range.

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14

03/09

Consignes de sécurité

Veiligheidsaanwijzingen

L’appareil de recharge contenu dans la livraison

et composé d’un bloc d’alimentation et d’un ad­aptateur de charge / compensateur ne sert que
pour le rechargement des accus de propulsion
LiPo.

Les accus de l’émetteur ne doivent en aucun

cas être rechargés avec le dispositif de recharge
contenu dans la livraison!

- La source d’approvisionnement de l’appareil de recharge doit
être une prise murale de 230V~/50Hz branchée sur le ré­seau électrique public. Il est formellement interdit d’alimenter
l’appareil avec une autre source de tension.

- Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance
pendant l’opération de recharge!

- Ne jamais charger l’accu d’entraînement contenu dans
l’emballage immédiatement après l’utilisation. Laissez tou­jours l’accu refroidir d’abord (min. 10-15 minutes).

- Ne rechargez qu’un accu intact et non endommagé.

Au cas où l’isolation externe de l’accu serait endommagée
ou que l’accu serait déformé ou expansé, il est absolument

interdit de le charger. Dans un tel cas il y a grand risque
d’incendie et d’explosion !

- Ne jamais endommager l’enveloppe extérieure du pack
d’accus LiPo/LiIon ; ne pas déchirer la feuille de protection;
ne pas percer l’accu avec des objets tranchants.

Ceci représente un danger d’incendie et d’explosion !

- Retirez l’accu à charger du modèle et placez-le sur un sup
port réfractaire. Maintenez une distance aux objets inflam­mables.

- Après le vol, déconnectez le pack d’accus de l’hélicoptère.
Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce
dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du sto­ckage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement
déchargé et de par là détruit/ inutilisable !

- Ne retirer le pack accus de l’appareil de recharge que si le
pack accus a été rechargé à fond.

- Veillez à ne pas surcharger l’accu!

- Déchargez l’accu de propulsion en cas de non utilisation
prolongée et ne le rechargez qu’avant sa prochaine mise en
service.

- Veillez à respecter la polarité correcte (Plus/+ et Moins/-)
lors du branchement de bloc d’alimentation, de l’adaptateur
de charge / compensateur et du pack d’accus ainsi que lors
de l’insertion des piles/accus. L’inversion de la polarité rep­résente un risque d’incendie et d’explosion!

- Comme l’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur de char­ge/compensateur et le pack d’accus s’échauffent pendant la
procédure de charge, il est nécessaire d’assurer une ven­tilation suffisante. Ne jamais recouvrir l’adaptateur secteur,
l’adaptateur de charge/compensateur ainsi que le pack
d’accus !

- L’adaptateur secteur, l’adaptateur de charge/compensateur
et le pack d’accus ne doivent jamais être humides ou mouil­lés. Ceci représente un danger pour la vie par électrocution
; de plus, il y a risque d’incendie et d’explosion par le pack
d’accus.

- Ne charger le pack d’accus que dans des locaux secs, fermés
en intérieur. N’exposez pas l’adaptateur secteur, l’adaptateur
de charge/compensateur et le pack d’accu à des tempéra­tures élevées/ basses ni à un rayonnement solaire direct.

- La mise en service de l’émetteur est possible avec des ac­cus ou avec des piles.

La faible tension (piles = 1,5V, accus = 1,2V) et la faible ca-

pacité des accus cause toutefois une diminution de la durée
d’utilisation. Ceci ne joue toutefois aucun rôle étant donné
que la durée de service de l’émetteur est bien plus longue
que celle de l’hélicoptère.

- L’utilisation d’accus peut causer une diminution de la por
tée.

03/09

De meegeleverde lader bestaande uit stekkervo-

eding en laadadapter/balancer dient uitsluitend

Zenderaccu’s (in de zender) mogen niet met deze

- Als stroombron voor de stekkerlader mag enkel en alleen

- De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!

- U mag de meegeleverde vliegaccu nooit direct na het gebru

- U mag alleen een intacte en onbeschadigde accu opladen.
Als de uitwendige isolatie van de accu beschadigd is of als

- U mag de ommanteling van de LiPo of Li-ion accupack nooit

- Neem de accu voor het opladen uit het model en leg hem

-

- Na het vliegen moet u de accupack van de helikopter loskop

- het accupack van de lader ontkoppelen wanneer het accup

- De accu mag niet overmatig opgeladen worden!

- Wanneer de vliegaccu langere tijd niet gebruikt wordt, moet

- Tijdens de aansluiting van stekkervoeding, laadadapter/ba-

- Omdat zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer

- U mag accu´s nooit onbewaakt laten tijdens het opladen. De

- De accupack mag alleen in een droge en gesloten binnen

- Het bedrijf van de zender is ook met accu‘s in plaats van

- Door de lagere capaciteit en lagere spanning van accu´s

-

- Bij het gebruik van accu´s kan de reikwijdte eventueel ver-

-

om de LiPo-vliegaccu op te laden.

stekkervoeding opgeladen worden!

een 230V~/50Hz-netconstantdoos van het openbare ver
zorgingsnet gebruikt worden. Nooit proberen het toestel op
een andere spanning te bedrijven.

ik opladen. Laat de accu steeds eerst afkoelen (ten minste
10-15 minuten).

deze een andere vorm heeft of bol staat, mag de accu in
geen geval opgeladen worden. In dit geval bestaat er een
acuut gevaar voor brand en explosies!

beschadigen. U mag de folie niet doorknippen of met scher
pe voorwerpen in de accu prikken. In zo´n geval bestaat
brand- en explosiegevaar!

op een vuurvaste ondergrond. Zorg voor voldoende afstand
t.o.v. brandbare voorwerpen.

pelen. Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten
als u deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag).
In het andere geval kan de accupack diep ontladen worden.
Hierdoor zal de accupack onbruikbaar of zelfs vernield wor
den!

ack volledig opgeladen is .

hij ontladen worden. De vliegaccu mag pas voor de volgende
toepassing opnieuw geladen worden.

lancer en accupack evenals bij het inleggen van batterijen/
accu’s altijd op de juiste polariteit letten (Plus/+ en Minus/­). Bij verkeerde polariteit bestaat brand- en ontploffingsge
vaar!

en de accupack warm worden tijdens het opladen, moet er
voor voldoende ventilatie gezorgd worden. U mag de stek
kervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack nooit
afdekken!

stekkervoeding, de laadadapter/balancer en de accupack
mogen niet vochtig of nat worden. Er bestaat levensgevaar
door elektrische schokken en bovendien brand- en explosie­gevaar door de accupack.

ruimte opgeladen worden. U mag de stekkervoeding, de
laadadapter/balancer en de accupack niet aan hoge of lage
temperaturen en direct zonlicht blootstellen.

batterijen mogelijk.

(accu = 1,2V, batterij = 1,5V) zal de bedrijfsduur vermin­deren. Maar dit speelt normaal gezien geen rol omdat de
bedrijfsduur van de afstandsbediening veel hoger is dan die
van de helikopter.

minderen.

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15

Sicherheitshinweise

Safety instructions

- Wenn Sie Batterien in der Fernsteuerung einsetzen, emp­fehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen Alkaline­Batterien.

- Werden zur Stromversorgung des Senders Batterien ge­nutzt, achten Sie auf eine ausreichende Restkapazität (Bat­terieprüfer). Sollten die Batterien leer sein, tauschen Sie im­mer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!).
Wechseln Sie im Fernsteuersender immer den ganzen Satz
Batterien bzw. Akkus aus. Verwenden Sie immer Batterien
bzw. Akkus des gleichen Typs und Herstellers.

- Versuchen Sie nie, Trockenbatterien zu laden.

Dies kann zum Auslaufen und schlimmstenfalls zur Explosi-

on führen

- Batterien (1.5V) sind nur für den einmaligen Gebrauch vor­gesehen und müssen ordnungsgemäß entsorgt werden,
wenn sie leer sind.

- Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen
Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw.
Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu
vermeiden.

- Mischen Sie niemals wiederaufladbare Akkus mit Trocken­batterien.

- Mischen Sie niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien
oder Akkus unterschiedlicher Kapazität.

Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw.

die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und
auslaufen.

- Laden Sie Akkus etwa alle 3 Monate nach, da es andernfalls
durch die Selbstentladung zu einer sog. Tiefentladung kom­men kann, wodurch die Akkus unbrauchbar werden.

- If you use batteries in the remote control, we recommend the
use of high-quality alkaline batteries.

- If batteries are used for the power supply of the transmit
ter, make sure that there is a sufficient rest capacity (battery
checker). If the batteries are empty, always replace the com­plete set (never individual cells!).Always replace the entire
set of batteries in the remote control transmitter. Use only
the batteries / rechargeable batteries of the same type and
manufacturer.

- Never try to charge dry batteries.

This can lead to leakage and explosion in the worst case.

- Batteries (1.5V) are meant to be used once only and must be
disposed of when empty.

- If the device is not used for a longer period of time (e.g. sto­rage), remove the inserted batteries (or rechargeable batte
ries) from the remote control to avoid damage from leaking
batteries/rechargeable batteries.

- Never mix rechargeable batteries with dry batteries.

- Never mix full batteries with half discharged or rechargeable
batteries having different capacities.

Otherwise the weaker batteries / rechargeable batteries ha

ving less capacity might be completely discharged.

- Recharge the rechargeable batteries about every 3 months,
as otherwise there may be a total discharge due to self­discharge, which makes the rechargeable batteries useless.

-

-

-

Inbetriebnahme des Senders

Einlegen der Batterien/Akkus in den Sender

Zur Stromversorgung des Senders benötigen Sie 8 Alkaline­Batterien oder Akkus der Größe Mignon (AA). Aus ökologischen
und wirtschaftlichen Gründen ist es empfehlenswert, Akkus ein
zusetzen. Diese können direkt im Sender über eine eingebaute
Ladebuchse wieder aufgeladen werden.

Getting started with the transmitter

Placing batteries or rechargeable batteries in the
transmitter

For the power supply, you will need 8 alkaline batteries, size
mignon (AA). On ecological and economical grounds, the use of

­rechargeable batteries is recommended. These can be charged
directly in the transmitter using a built-in charging socket.

1 2 3 4

Der Batteriefachdeckel befindet sich auf der Rückseite des
Senders (1).

- Schieben Sie den Deckel nach unten ab.

- Setzen Sie 8 Batterien oder Akkus in das Batteriefach ein
(2). Beachten Sie dabei unbedingt die richtige Polung der
Zellen. Ein entsprechender Hinweis befindet sich am Boden
des Batteriefaches.

- Schieben Sie den Deckel des Batteriefaches anschließend
wieder auf und lassen die Verriegelung einrasten (3).

The battery compartment lid is on the rear side of the transmitter
(1).

- Push the lid downwards.

- Place the 8 batteries or rechargeable batteries in the battery
compartment (2). Pay attention to the correct polarity of the
cells. A corresponding indication is given at the bottom on the
battery compartment.

- Then, slide on the lid of the battery compartment and let the
locking mechanism into place.

16

03/09

Consignes de sécurité

Veiligheidsaanwijzingen

- Quand vous placez les piles dans la télécommande, nous
vous recommandons l’utilisation de piles alcalines de haute
qualité

- Si vous utilisez des piles pour l’alimentation de l’émetteur,
veillez à ce qu’il y ait encore suffisamment de capacité res
tante (contrôleur de piles). Si les piles sont vides, remplacez
le set entier (jamais seulement descellules individuelles).
Utilisez toujours des piles ou accus de même type et du
même fabricant.

- Ne jamais tentez de recharger des piles sèches.

Ceci peut entrainer une fuite ou pire une explosion!

- Les piles (1,5V) ne sont prévues que pour être utilisées une
seule fois. Une fois vides, elles doivent être éliminées selon
les prescriptions.

- Si vous n’utilisez pas l’appareil pour une longue durée (par
ex. lors d’un stockage) retirez les piles (ou les accus) de la
télécommande car ils risquent de corroder et d’endommager
ainsi l’appareil.

- Ne jamais mélangez des accus rechargeables avec des pi
les sèches.

- Ne jamais mélangez des accus / piles pleines avec des ac­cus / piles à moitié vides ou de puissance différente.

Sinon les accus / piles faibles pourraient se décharger pro

fondément et une fuite avoir lieu.

- Rechargez les accus environ tous les 3 mois, autrement,
l’autodécharge provoque une décharge dite complète, ce qui
rend les accus inutilisables.

- Als u batterijen voor de afstandsbediening gebruikt, raden wij
aan om hoogwaardige alkaline batterijen te gebruiken.

- Als u batterijen voor de stroomvoorziening van de zender
gebruikt, moeten deze voldoende restcapaciteit hebben (evt.

-

-

-

met een batterijtester controleren). Als de batterijen leeg zijn,
moet u steeds alle batterijen vervangen (dus nooit alleen een
paar batterijen!).

- In de afstandsbediening altijd de complete set batterijen
resp. accu’s vervangen. Altijd batterijen resp. accu’s van het­zelfde type en van dezelfde fabrikant gebruiken.

- Nooit proberen droge batterijen op te laden.

Dit kan tot uitlopen en, in het slechtste geval, tot ontploffing

leiden.

- Batterijen (1,5V) zijn bedoeld voor eenmalig gebruik. Ze
moeten correct ingeleverd worden als ze leeg zijn.

- Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen
Sie die in der Fernsteuerung eingelegten Batterien (bzw.
Akkus), um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu
vermeiden.

- Nooit heroplaadbare accu’s met droge batterijen mengen.

- Nooit volle met halflege accu’s/batterijen of accu’s met ver­schillende capaciteit vervangen.

Anders kunnen de zwakkere accu‘s / batterijen resp. de

accu‘s met geringere capaciteit volledig ontladen worden en
uitlopen.

- Laad de accu´s ongeveer om de 3 maanden op omdat an­ders door de zelfontlading de zogeheten diepontlading kan
optreden waardoor de accu´s onbruikbaar zullen worden.

Mise en service de l’émetteur

Placer les piles/accus dans l’émetteur

Pour une bonne alimentation de l’émetteur, insérer 8 piles
Alcaline ou accus de la taille Mignon (AA). Pour des raisons
écologiques et économiques il est conseillé de se servir d’accus.
Ceux-ci pourront être rechargés par une prise de recharge direc
tement intégrée à l’émetteur.

Le couvercle du logement à piles se trouve au dos de l’émetteur
(1).

- Poussez le couvercle vers le bas pour l’ôter.

- Insérez les 8 piles ou accus dans le logement prévu à cet
effet (2). Respectez à la polarité correcte des cellules. La
polarité est signalée au fond du logement.

- Glissez le couvercle du logement pour piles dans ses rails et
poussez le jusqu’à ce qu’il s’encliquète (3).

Ingebruikname van de zender

De batterijen / accu‘s in de zender leggen

Voor de stroomverzorging van de zender hebt u 8 alkaline batte­rijen of accu’s van de grootte Mignon (AA) nodig. Omwille van
ecologische en economische redenen is het aanbevolen accu’s
te gebruiken. Deze kunnen rechtstreeks in de zender via een

­ingebouwde laadbus opnieuw opgeladen worden.

Het deksel van het batterijvak bevindt zich aan de achterkant
van de zender (1).

- Het deksel naar beneden schuiven.

- 8 batterijen of accu’s in het batterijvak plaatsen (2). Daarbij

absoluut op de juiste polen van de cellen letten. Op de bo
dem van het batterijvak vindt u een aanwijzing terzake.

- Daarna het deksel van het batterijvak weer opschuiven en de

vergrendeling laten insluiten (3).

-

03/09

17

Inbetriebnahme des Senders

Akkus im Sender laden

Am Sender steht eine Ladebuchse zum Aufladen eingelegter
Akkus zur Verfügung (4).

ACHTUNG! Das mitgelieferte Steckernetzteil ist

NICHT zum Aufladen von Akkus im Sender ge­eignet! Es dient nur zum Anschluss an den La
deadapter/Balancer und damit zum Aufladen des
mitgelieferten Flugakkus.

Das Steckernetzteil besitzt eine andere Ausgangsspannung
als zur Ladung der Senderakkus benötigt. Bei Anschluss des
Steckernetzteiles an den Sender wird dieser beschädigt. Zudem
können die Akkus explodieren.

Getting started with the transmitter

Charging rechargeable batteries in the transmitter

The transmitter is equipped with a charge socket to charge the
inserted rechargeable batteries (4).

CAUTION! The Delivered plug-in power supply

-

The plug-in power supply unit has another output voltage other
than that required for charging the transmitter batteries. If the
plug-in power supply unit is connected to the transmitter, it will
get damaged. It is also possible that the batteries will explode.

unit is NOT suitable for charging batteries in the
transmitter! It is only used for connecting the
charge adapter / balancer and thereby charging
the delivered flight batteries.

- Schalten Sie den Sender aus und schließen Sie ein pas
sendes Ladekabel (nicht im Lieferumfang) an die Ladebuch­se an.

ACHTUNG! Das Ladegerät darf nur angeschlos-

sen werden, wenn Akkus im Sender eingelegt
sind! Herkömmliche Alkaline Batterien (1.5V)
dürfen nicht aufgeladen werden, es besteht
Brand und Explosionsgefahr!

- Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus!

- Beachten Sie bei Anschluss eines Ladekabels unbedingt
die Polung des Anschlusssteckers. Der innere Kontakt der
Ladebuchse muss mit dem Minus-Anschluss (-) und der äu­ßere Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) des Ladegerätes
verbunden werden.

Der Ladestrom sollte ca. 1/10 des Kapazitätswertes der ein-

gelegten Akkus betragen.

Bei Akkus mit einer Kapazität von 2000mAh entspricht der

Ladestrom also ca. 200mA und die Ladezeit beträgt ca. 14
Stunden.

- Verwenden Sie keine Schnelladegeräte, um Beschädigungen
der internen Leiterbahnen und Anschlüsse zu vermeiden.

- Ladegeräte, die den Ladestrom kurz unterbrechen, um die
aktuelle Akkuspannung zu messen, können nicht eingesetzt
werden.

Eine Schutzdiode im Ladestromkreis des Senders wirkt bei

abgeschaltetem Ladestrom wie ein freier Akkuanschluss, die
Spannung kann also nicht gemessen werden. Mit solchen
Ladegeräten müssen die Akkus außerhalb des Senders ge­laden werden.

- Bei NiCd-Akkus kann es zu einem Memory-Effekt kommen.
Werden NiCd-Akkus geladen, obwohl sie noch nicht vollstän­dig entladen sind, verringert sich im Laufe der Zeit ihre Ka­pazität. Solche Akkus sollten deshalb mit einem geeigneten
Ladegerät außerhalb des Senders entladen und danach wie­der voll aufgeladen werden.

-

- Switch off the transmitter and connect a suitable charging
cable (not included in the scope of supply) to the charging
socket.

ATTENTION! Connect the charger only if the re-

chargeable batteries are inserted in the transmit­ter! Conventional batteries (1.5V) must not be char-

- Only charge rechargeable batteries intended for that purpo-

- When connecting a charge cable, imperatively observe the

- Do not use any quick-chargers in order to avoid any da

- No chargers can be used that briefly interrupt the charging

A protective diode in the charging current circuit of the trans-

- With NiCd rechargeable batteries a memory effect can occur.

ged any more, there is a risk of fire and explosion!

se!

correct polarity of the connecting plug. The inner contact of
the charge socket has to be connected to the minus con
nection (-) and the outside contact to the plus connection (+)
of the charger. The charging current should be approx. 1/10
of the capacity value of the inserted rechargeable batteries.
With rechargeable batteries with a capacity of 2000mAh this
corresponds to a charging current of approx. 200mA and the
charging time is approx. 14 hours.

mages to the internal strip conductors and connections.

current in order to measure the current rechargeable battery
voltage.

mitter acts as a free battery connection when the charging
current is switched off; thus, the voltage cannot be measured.
For such chargers, the rechargeable batteries must be char
ged outside the transmitter.

If NiCd rechargeable batteries are charged when they are
not fully discharged, their capacity diminishes in the course
of time. Thus, such rechargeable batteries must be dischar­ged with an appropriate charger outside of the transmitter
and then charged completely again.

-

-

-

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03/09

Mise en service de l’émetteur

Recharger les accus dans l’émetteur

L’émetteur est équipé d’une douille de charge pour charger les
accus insérés (4).

ATTENTION! Le bloc d’alimentation contenu

dans la livraison N’est PAS adapté pour rechar­ger les accus dans l’émetteur! Il ne sert que pour
être branché sur l’adaptateur de charge / com­pensateur et donc pour recharger les accus de
propulsion contenus dans la livraison.

Le bloc d’alimentation dispose d’une tension sortante différente
de celle dont a besoin l’accu de l’émetteur pour son recharge
ment. Si le bloc d’alimentation est raccordé à l’émetteur celui-ci
sera endommagé. De plus les accus risquent d’exploser.

- Arrêtez l’émetteur et raccordez-le à une prise avec un câble

de rechargement adapté (non contenu dans la livraison).

ATTENTION! L’appareil de recharge ne doit être

branché qu’à condition que les accus soient in­sérés dans l’émetteur!

Les piles conventionnelles (1,5V) ne doivent

plus être chargées, il y a risque d’incendie et
d’explosion !

- Ne chargez que les accus prévus à cet effet !

- Lors de la connexion d’un câble de charge, veillez absolu­ment à la polarité correcte du connecteur.

Le contact interne de la douille de charge doit être connecté

à la connexion négative (-) et le contact externe à la conne­xion positive (+) du chargeur. Le courant de charge devrait
correspondre à 1/10 env.de la valeur de la capacité des ac­cus insérés. Pour des accus avec une capacité de 2000mAh,
le courant de charge correspond à environ 200mA et la du­rée de charge est d’environ 14 heures.

- Ne pas utiliser d’appareil de recharge rapide pour empêcher
tout endommagement sur les voies internes des câbles et
les raccords.

- Comme une diode de protection a été intégrée dans le circuit
de charge de l’émetteur, on ne peut pas utiliser de chargeurs
qui interrompent brièvement le courant de charge afin de
mesurer la tension actuelle de l’accu. Dans ce cas, il faut
retirer les accus de l’émetteur pour les recharger.

- Avec des accus NiCd un effet de mémoire peut se produire.
Si l’on charge des accus NiCd alors qu’ils ne sont pas com­plètement vides, leur capacité diminue avec le temps. Pour
cette raison, de tels accus doivent être déchargés au moyen
d’un chargeur approprié en dehors de l’émetteur puis doivent
être à nouveau complètement rechargés.

Ingebruikname van de zender

Accu’s in de zender laden

De zender heeft een laadaansluiting voor het opladen van de
geplaatste accu´s (4).

PAS OP! De meegeleverde stekkervoeding is

NIET geschikt om accu’s in de zender op te laden!
Hij dient alleen voor aansluiting op de laadadap­ter/balancer en daarmee voor het opladen van de

De stekkervoeding heeft een andere uitgangsspanning dan
nodig is voor het laden van de zenderaccu. Bij aansluiting

-

van de stekkervoeding op de zender wordt deze beschadigd.
Bovendien kunnen de accu‘s ontploffen.

- De zender uitschakelen en een passende laadkabel (niet in

Gewone batterijen (1,5V) mogen niet opgeladen

- U mag alleen accu´s opladen die hiervoor geschikt zijn!

- Houd bij de aansluiting van een laadkabel in ieder geval re-

Het binnencontact van de laadaansluiting moet met de min

- Geen snelladers gebruiken om beschadigingen van de inter

- Aangezien er een beschermdiode in de laadstroomkring van

- Bij NiCd accu´s kan het memory effect optreden. Als NiCd

meegeleverde vliegaccu.

de leveromvang) op de laadbus aansluiten.

LET OP! De lader mag alleen aangesloten wor-

den wanneer er accu’s in de zender geplaatst
zijn!

worden. Brand- en explosiegevaar!

kening met de polariteit van de aansluitstekker.

aansluiting (-) en het buitencontact met de plus aansluiting
(+) van de oplader verbonden worden. De laadstroom moet
ca. 1/10 van de capaciteitswaarde van de geplaatste accu´s
bedragen. Bij accu´s met een capaciteit van 2000mAh bed­raagt de laadstroom ca. 200mA en de laadtijd ca. 14 uur.

ne geleiderbanen en aansluitingen te vermijden.

de zender geïntegreerd is, kunnen er geen opladers gebruikt
worden die de laadstroom kort onderbreken om de momen
tele accuspanning te meten. In zo´n geval moeten de accu´s
voor het opladen uit de zender genomen worden.

accu´s opgeladen worden wanneer ze niet volledig ontladen
zijn, zal hun capaciteit mettertijd verminderen. Dergelijke
accu´s moeten daarom uit de zender gehaald worden en
met een geschikte oplader ontladen en daarna weer volledig
opgeladen worden.

-

-

03/09

19

Inbetriebnahme des Senders

Bedienelemente des Senders

1 Teleskopantenne
2 Kippschalter 1 (3D Modus)
3 Drehregler 1 (Pitch Trim)
4 Kipptaster 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 LED-Balkenanzeige (Betriebsspannung des Senders)
6 Steuerhebel für Gas/Pitch- und Heck-Funktion
7 Trimmschieber Gas/Pitch-Funktion
8 Trimmschieber Heck-Funktion
9 Öse für Umhängegurt
10 Funktionsschalter
11 Senderquarz
12 Wippschalter 2 (Lehrer/Schüler Umschaltung)
13 Drehregler 2 (Gyro Gain)
14 Buchse für Lehrer/Schülerkabel (Rückseite)
15 Steuerhebel für Nick- und Roll-Funktion
16 Trimmschieber Roll-Funktion
17 Trimmschieber Nick-Funktion
18 Reverse Schalter
19 Ladebuchse

Getting started with the transmitter

Transmitter controls

1 Telescopic antennae
2 Toggle switch 1 (3D mode)
3 Adjustable transformer 1 (Pitch Trim)
4 Toggle switch 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 LED bar display (operating voltage of the transmitter)
6 Control stick for pitch and rudder function
7 Steering trim throttle function
8 Steering trim rudder function
9 Eyelet for shoulder belt
10 Functional switch
11 Transmitter quartz
12 Rocker switch 2 (instructor/learner change-over)
13 Adjustable transformer 2 (Gyro Gain)
14 Connector socket trainer/pupil cable (rear side)
15 Control lever for elevator and aileron function
16 Steering trim aileron function
17 Steering trim elevator function
18 Reverse switch
19 Charge socket

Mise en service de l’émetteur

Eléments de commande de l’émetteur

1 Antenne télescopique
2 Basculeur 1 (mode 3D)
3 Bouton de programmation 1 (Pas Trim)
4 Basculeur 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 Affichage DEL par barre (tension de fonctionnement de

l’émetteur)

6 Levier de commande pour les fonctions
Pas (Pitch) et Arrière
7 Interrupteur coulissant de compensation
pour la fonction Gaz/Pas (Gas/Pitch)
8 Interrupteur coulissant de compensation pour la
fonction Arrière
9 Œillet pour ceinture de transport
10 Commutateur de fonctionnement
11 Quartz d’émetteur
12 Interrupteur à bascule 2 (basculement professeur/élève)
13 Bouton de programmation 2 (Gyro Gain)
14 Prise pour le câble du professeur / de l’élève
(au dos de l’émetteur)
15 Levier de commande pour les fonctions
Nick- et Roulis
16 Interrupteur coulissant de compensation
pour la fonction Nick
17 Interrupteur coulissant de compensation
pour la fonction Roulis
18 Interrupteurs Reverse
19 Douille de charge

Ingebruikname van de zender

Bedieningselementen van de zender

1 Telescoopantenne
2 Kipschakelaar 1 (3D modus)
3 Draairegelaar 1 (Pitch Trim)
4 Kipschakelaar 2 (Heading Lock ON/OFF)
5 LED-balkdisplay (bedrijfsspanning van de zender)
6 Stuurknuppel voor Pitch- en Staart-functie
7 Trimschuiver Gas/Pitch-functie
8 Trimschuiver Staart-functie
9 Haak voor omhangriem
10 Functieschakelaar
11 Zenderkwarts
12 Wipschakelaar 2 (leraar/scholier omschakeling)
13 Draairegelaar 2 (Gyro Gain)
14 Bus voor leraar-/scholierkabel (achterkant)
15 Stuurknuppel voor Nick- en Roll-functie
16 Trimschuiver Nick-functie
17 Trimschuiver Roll-functie
18 Reverse schakelaar
19 Laadaansluiting

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5

03/09

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Inbetriebnahme des Senders

Ein-/Ausschalten des Senders

- Ziehen Sie die Senderantenne vollständig heraus und schal­ten Sie den Sender mit Hilfe des Funktionsschalters (10)
ein. Liegt die Teleskop-Senderantenne getrennt bei, wird
diese von oben durch die Öffnung im Sendergehäuse bis
zum Anschlag eingeschoben und von Hand festgedreht.
Wenden Sie keine Gewalt an, benutzen Sie kein Werkzeug!

- An der LED-Balkenanzeige (5) kann jetzt der Spannungszu
stand des Senders abgelesen werden.

- Sobald die grünen LEDs erlöschen, sollte der Betrieb des
Senders und des Modells umgehend eingestellt werden.

- Bei einer Spannung unter 7,0 V erlischt auch die gelbe
Leuchtdiode. Für den weiteren Betrieb des Senders sind die
Akkus wieder aufzuladen (vorher den Sender ausschalten)
bzw. neue Batterien/Akkus einzulegen.

Getting started with the transmitter

Switching on / off

- Pull out the transmitter antenna completely and switch on the
transmitter using the functional switch (10).

If the telescopic transmitter antenna is separately provided,

it should be pushed in through the opening in the transmitter
housing till the end stop and then twisted by hand. Do not

-

use force or any tools!

- The voltage status of the transmitter is now visible on the
LED bar display (5).

- Set the operation of the transmitter and model as soon as the
green LEDs go out.

- With a voltage of less than 7.0V, the yellow LED switches
off. For further operation of the transmitter the rechargeable
batteries must be recharged (switch off the transmitter first)
or new batteries must be inserted.

Inbetriebnahme des Modells

Laden des Flugakkus

Das Steckernetzgerät (b) sowie das 12V-Adap-

terkabel (h) sind ausschliesslich für den Betrieb
des Balancers vorgesehen! Beachten Sie für den
Umgang mit Akkus die Sicherheitshinweise!

Ladegerät/Balancer (6)

- Schließen Sie zunächst den Niedervolt-Steckverbinder (a)
des Steckernetzgerätes (b) an der Eingangsbuchse (c) des
Ladeadapters/ Balancers an. Dabei muss der innenliegende
Kontakt mit dem Plus-Anschluss (+) und der äußere Kontakt
mit dem Minus-Anschluss des Netzgerätes verbunden sein
(7).

Hinweis: Aus fototechnischen Gründen ist das

Anschlusskabel des Steckernetzgerätes noch
aufgewickelt. Zum Betrieb muss das Kabel abge­wickelt werden!

Anschließen der Betriebsspannung

- Sobald Sie das Steckernetzgerät (b) an eine 230V-Netz­steckdose anschließen, leuchtet die rote LED (d) für die Be­triebsspannungsanzeige.

- Alternativ kann der Balancer über das mitgelieferte Adapter­kabel (h) auch an eine 12V Autobatterie angeschlossen wer­den. Beim 12V Betrieb des Laders schliessen Sie zuerst das
12V Anschlusskabel an den Lader und erst dann an die 12V
Autobatterie an. Beim Anschluss an die Autobatterie unbe­dingt die Polung beachten! Anschliessend verbinden Sie den
LiPo Akku mit dem Lader und beginnen den Ladevorgang.

Getting started with the model

Charging the flight battery

The power-cube transformer (b) and the 12V ad-

apter cable (h) are only intended for operating
the balancer! Please observe the safety instruc
tions for handling rechargeable batteries!

Plug-in power supply/charge adaptor/balancer (6)

- First connect the low voltage plug-in connector (a) of the
plug-in power supply device (b) at the input jack of the char­ge adaptor/balancer. The inner contact must be connected to
the plus connection (+) and the outside contact to the minus
connection (-) of the power supply unit.

Note: For photo-technical reasons, the connec-

tion cable of the plug-in power supply device is
still wound up. Unwind the cable for the operati
on!

Connecting the power supply

- As soon as you connect the plug-in power supply device (b)
to a 230V power socket, the red LED flashes for the opera
ting voltage display (d).

- Alternatively, the balancer may also be connected to a 12V
car battery via the adapter cable that comes with the set. For
12V operation of the charger, first connect the 12V connec­ting cable to the charger and only then to the 12V car battery.
When connecting to the car battery, be very sure to mind the
polarity. Then connect the LiPo battery to the charger and
start the charging process.

-

-

-

6 7

22

03/09

Mise en service de l’émetteur

Allumer / arrêter l’émetteur

- Sortez entièrement l’antenne de l’émetteur et allumez le en
activant le commutateur de fonctionnement (10).

Si l’antenne télescopique est séparée de l’émetteur, il faut

alors l’insérer par le haut à travers l’ouverture prévue à cet
effet dans le boîtier de l’émetteur jusqu’au fond, puis visser.
Ne forcez pas, n’utilisez pas d’outil pour cette opération !

- Sur l’affichage par barre DEL (5) il est possible de lire l’état
de tension de l’émetteur.

- Dès que les voyants DEL verts s’arrêtent, le fonctionnement
de l’émetteur et de l’hélicoptère doit être interrompu sans dé­lai.

- Par une tension au dessous de 7,0V, le voyant jaune s’éteint
également. Pour que l’émetteur fonctionne à nouveau, veuil­lez alors recharger les accus (éteindre d’abord l’émetteur) ou
insérer des piles neuves.

Inbedrijfstelling van de zender

De zender in-/uitschakelen

- De zenderantenne compleet uittrekken en de zender met be­hulp van de functieschakelaar (10) inschakelen.

Indien de telescoop-zenderantenne separaat meegeleverd

wordt dan wordt deze langs boven door de opening in de
behuizing van de zender tot aan de aanslag geschoven en
handmatig vastgedraaid. Geweld noch werktuig gebruiken!

- Op het LED-balkdisplay (5) kan nu de spanning van de
zender afgelezen worden.

- Van zodra de groene LEDs uitgaan moet het bedrijf van de
zender en van het model onmiddellijk stilgezet worden.

- Bij een spanning van minder dan 7,0 V zal ook de gele LED
uitgaan. Als u de zender verder wilt gebruiken, moet u nu de
accu´s opladen (vooraf de zender uitschakelen) of nieuwe
batterijen plaatsen.

Mise en service du modèle

Rechargement de l’accu de propulsion

Le bloc d’alimentation (b) et le câble adaptateur

12V (h) sont uniquement prévus pour le fonction­nement du balancier !

Bien respecter les consignes de sécurité dans le

maniement des accus!

Adaptateur secteur/compensateur (6)

- Connectez d’abord le connecteur basse tension (a) de
l`adaptateur secteur (b) à la douille d’entrée (c) de l’adaptateur
de charge/compensateur. A cet effet, le contact interne doit
être connecté à la connexion positive (+) et le contact exter­ne à la connexion négative (-) du bloc d’alimentation (7).

Note : Pour des raisons photo-techniques, le

câble de raccordement de l’adaptateur secteur
est enroulé. Le câble doit être bien déroulé pour la

mise en service!

Connecter la tension de service

- Aussitôt que vous connectez l’adaptateur secteur (b) à une
prise de courant de réseau de 230V, le voyant LED rouge
pour l’affichage de la tension de service (d) s’allume.

- Le compensateur peut en option être raccordé à une bat­terie12V de voiture avec l’adaptateur (11) contenu dans la
livraison. Raccordez d’abord le câble de connexion 12 V au
chargeur, qui doit fonctionner en 12 V, avant de relier le bloc
à la batterie 12 V de la voiture. Lors du raccord à la batterie
de voiture, respectez la bonne polarité ! Raccordez ensuite
l’accu LiPo au chargeur et procédez ensuite au recharge­ment.

Ingebruikname van het model

De vliegaccu laden

De adapter (b) en de 12V-adapterkabel (h) zijn

uitsluitend voor bedoeld voor het gebruik van de
balanceerder!

Bij de omgang met accu’s de veiligheidsaanwij-

zingen in acht nemen!

Laadadapter/balancer (6)

- Sluit eerst de laagvolt stekker (a) van de stekkervoeding (b)
op de ingangsaansluiting (c) van de laadadapter/balancer
aan. Het binnencontact moet met de plus aansluiting (+) en
het buitencontact met de min aansluiting van de stekkervoe
ding verbonden zijn (7).

Nota: Om fototechnische redenen is de aansluit-

kabel van de stekkervoeding nog opgerold.

Voor het bedrijf moet de kabel afgewikkeld wor-

den!

Bedrijfsspanning aansluiten

- Zodra u de stekkervoeding (b) in een 230 V stopcontact
steekt, zal de rode LED voor de bedrijfsspanning (d) bran­den.

- Als alternatief kan de balancer door middel van de meege­leverde adapterkabel (11) ook op een 12V autobatterij aan­gesloten worden. Bij het 12V bedrijf van de lager sluit u eerst
de 12V aansluitkabel op de lader en pas dan op de 12V au­tobatterij aan. Bij de aansluiting op de autobatterij absoluut
op correcte polen letten! Daarna verbindt u de LiPo accu met
de lader en begint u het laden.

-

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03/09

9

23

Inbetriebnahme des Modells

Anschließen des Flugakkus (9)

Das Ladeanschluss-Kabel Ihres Akkus (e) ist mit einem ver
polungssicheren Stecksystem ausgestattet. Achten Sie beim
Anschliessen an den Ladeadapter (a) darauf, dass die beiden
Führungsnasen des Steckverbinders nach oben zeigen. An
der linken Buchse (f) wird der mitgelieferte 3zellige Akkupack
mit 11,1V und 4poligem Stecker angeschlossen. Die rechte
Anschlussbuchse ist für 2zellige Akkupacks mit 7,4V und
3poligem Stecker vorgesehen.

Ladevorgang

- Der Balancer sorgt dafür, dass die Zellen des Flugakkus
gleichmäßig geladen werden.

- Während des Ladevorgangs blinkt die grüne LED für die La­deanzeige (g).

- Sollte gleichzeitig auch die rote LED (Betriebsspannungsan­zeige, d) blinken, ist der Akku defekt. Überprüfen Sie den
Akku auf äußerliche Beschädigungen.

- Geht die grüne LED aus, während die rote LED weiterhin
blinkt, ist das Ladegerät in den Schutzmodus übergegan­gen.

- Trennen Sie das Ladegerät für ca. 3 Sekunden vom Netz
und starten Sie den Ladevorgang erneut.

- Ist der Ladevorgang abgeschlossen, leuchtet die LED für die
Ladeanzeige (g) dauerhaft grün.

ACHTUNG! Bevor der Akku aufgeladen werden

darf, muss er vollständig abgekühlt sein. Warten
Sie nach dem Flug mindestens 10-15 Minuten,
damit der Akku abkühlen kann.

- Laden Sie den Flugakku stets ausserhalb des Modells.

- Legen Sie den LiPo-Akkupack während des Ladevorgangs
auf einen feuerfesten Untergrund.

- Steckernetzteil und Ladeadapter/Balancer dürfen nur in
geschlossenen, trockenen Innenräumen betrieben werden.
Sowohl Steckernetzteil, als auch Ladeadapter/Balancer und
Akku dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht die
Gefahr eines lebensgefährlichen elektrischen Schlages!

- Laden Sie Akkus niemals unbeaufsichtigt!

- Schließen Sie immer nur einen Akkupack am Ladeadapter/
Balancer an. Bei gleichzeitigem Laden eines 2-zelligen und
eines 3-zelligen Akkupacks besteht Brand- und Explosions­gefahr!

- Laden Sie mit dem Ladeadapter/Balancer nur den mitge­lieferten Flugakku oder einen Original-Ersatzflugakku auf!
Beim Laden von anderen Akkus besteht Brand- und Explosi­onsgefahr!

Die Ladedauer beträgt ca. 3-4 Stunden und darf 6

Stunden nicht überschreiten!

Prüfen Sie nach spätestens 4 Stunden, ob der

Akku vollständig geladen ist.

Sollte der Akku nach 360 Minuten nicht vollstän-

dig geladen sein, ist ein Defekt aufgetreten.

Der Akku kann nun vom Ladeadapter/Balancer getrennt werden.
Ziehen Sie auch das Steckernetzgerät aus der Netzsteckdose.
Verbleibt der Akku nach abgeschlossenem Ladevorgang
(spätestens nach 360 Minuten) am Ladegerät, beginnt eine
Erhaltungsladung. Sinkt die Akkuspannung durch Selbstentladung
auf 4,15 V, beginnt der Ladevorgang erneut, so dass der Akku
nicht tiefentladen werden kann.

Der Akku darf nach dem Ladevorgang erst dann

wieder verwendet werden, wenn er abgekühlt ist.
Wenn der Flugakku leer ist, warten Sie mit dem
nächsten Flug mindestens 10 Minuten, bis sich
auch der Antrieb und die Elektronik des Helikop­ters abgekühlt hat. Andernfalls kann es durch die
Überhitzung zu einer Beschädigung des Antriebs
und der Elektronik kommen.

Getting started with the model

Charging the flight battery (9)

-

The charging cable of your rechargeable battery (e) is equipped
with a plug-in system that is protected against polarity reversal.
While connecting to the charge adapter (a), ensure that both the
guide lugs of the plug-and-socket connector point upwards.
The left jack (f) is designed for the connection of 3 cell 11.1V
battery packs and a 4-pin plug. The right connection jack is desi
gned for 2 cell 7.4V battery packs and a 3-pin plug.

Charging process

- The balancer ensures that the cells of the flight battery are
charged uniformly.

- During the charging process, the green LED for the charging
display blinks (g).

- If the red LED (operating voltage display, d) also blinks si
multaneously, this indicates a fault in the battery. Check the
battery for external damages.

- If the green LED goes out, but the red LED continues to blink,
this indicates that the charger has gone to the safety mode.

- Disconnect the charger from the mains for approx. 3 seconds
and start the charging process again.

- At the end of the charging process, the LED for the charge
display (g) becomes a steady green.

ATTENTION! Cool off the rechargeable battery

At the end of the flight, wait for at least 10-15 mi-

- Always remove the flight battery from the model before

- Place the LiPo battery pack during the charging process on

- Charge the battery pack in a dry, closed indoor location only.

- Never leave the batteries unattended during the charging

- Always connect one battery pack only to the charge adaptor/

- Only charge the flight battery included in the delivery or an

Check in four hours at the latest whether the bat-

If the battery is not completely charged in 360

The rechargeable battery can now be disconnected from the
charge adaptor/balancer. Disconnect the plug-in power supply
device from the mains socket.
If the battery remains on the charger even after the end of the
charging process (after 360 minutes), a compensation charging
begins. If the battery voltage reduces to 4.15 V due to self­discharge, the charging process must be started again so that
the battery does not get completely discharged.

completely before charging it.

nutes and allow the battery to cool down.

charging.

a fireproof support.

The plug-in power supply unit, the charge adaptor/balancer
and the battery pack must not get damp or wet. There is
danger to life through an electric shock; furthermore, there is
danger of fire and explosion through the battery pack.

process.

balancer. Charging of a 2- and 3-cell battery pack simultane­ously is strictly forbidden. Danger of fire and explosion!

original spare flight battery with the charge adaptor/balancer.
When charging different rechargeable batteries there is a
risk of fire and explosion!

The charging period is approx 3-4 hours and

must not exceed six hours.

tery is completely charged.

minutes, then a defect has occurred.

If the flight battery is empty, please wait for at

least 10 minutes before starting with the next
flight to allow the drive and electronic system of
the helicopter to cool down. If this is not done,
this may lead to overheating and cause conse­quent damage to the drive and electronic sys­tem.

-

-

24

03/09

Mise en service du modèle

Brancher l’accu de propulsion (9)

Le câble de raccordement de votre accus (e) est équipé d’un
système de connexion irréversible. Bien faire attentions lors du
raccordement au chargeur d’accu (a), que les deux clés de la
prise de raccordement soient orientées vers le haut.
La douille de gauche (f) est prévue pour la connexion de pack
d’accus 3 cellules de 11,4V et fiche 4 broches.
La douille de raccordement de droite est prévue pour des pack
d’accus 2 cellules à 7,4V et fiche 3 broches.

Ingebruikname van het model

Vliegaccu aansluiten (9)

De laadkabel van uw accu (e) is voorzien van een stekkersys
teem dat beveiligd is tegen verkeerde polariteit.
Verzeker bij het aansluiten op de laadadapter dat beide geleidi
ngsneuzen van de steekverbinder (a) naar boven wijzen.
De linker aansluiting (f) is bedoeld voor accupacks met 3 cellen
met 11,1 V en een 4-polige stekker.
De rechter aansluiting is bedoeld voor accupacks met 2 cellen
met 7,4 V en een 3- polige stekker.

-

-

Procédure de chargement

- Le compensateur assure le chargement égal des cellules de
l’accu de propulsion.

- Le voyant DEL vert de l’affichage du chargeur (g) clignote
pendant le chargement.

- Si le voyant DEL rouge (affichage de tension, d) devait
également clignoter, l’accu serait défectueux. Vérifiez alors
que l’accu n’a pas subi de dommages externes.

- Si le voyant DEL vert s’éteint pendant que le voyant DEL
rouge continue de clignoter, le chargeur est passé en mode
protection.

- Déconnectez le chargeur du réseau pendant env. 3 secondes
et recommencer le chargement.

- Le chargement terminé, le voyant DEL de l’affichage de
chargement (g) s’allume en vert.

ATTENTION! Avant de charger l’accu veillez im-

pérativement à ce qu’il soit complètement refro
idi. Patientez au moins 10-15 minutes après le
vol, afin que l’accu puisse refroidir.

- Recharger toujours l’accu en dehors du modèle.

- Placer le pack d’accus LiPo sur un support non inflammable
pendant le chargement.

- L’adaptateur secteur et l’adaptateur de charge/ compensa
teur ne doivent être utilisés que dans des locaux secs, fer
més, à l’intérieur. L’adaptateur secteur ainsi que l’adaptateur
de charge/compensateur et l’accu ne doivent pas être hu
mides ou mouillés. Danger de mort par électrocution !

- Ne jamais laissez l’appareil de recharge sans surveillance
pendant l’opération de recharge!

- Ne connectez qu’un seul pack d’accus à l’adaptateur de
charge/compensateur. En cas de chargement simultané d’un
pack d’accus à 2 ou à 3 cellules, il y a risque d’incendie et
d’explosion !

- Ne rechargez au moyen de l’adaptateur de charge/ du com
pensateur que l’accu d’entraînement livré avec ou un accu
d’entraînement de remplacement d’origine! Charger d’autres
accus représente un danger d’incendie et d’explosion!

La temps de chargement dure environ 3 à 4

heures et ne doit pas dépasser 6 heures !

Vérifiez, au plus tard au bout de 4 heures, si

l’accu est entièrement rechargé.

Si l’accu n’est pas chargé au bout de 6 heures, il

est probable qu’il soit défectueux.

L’accu peut être séparé maintenant de l’adaptateur de charge/
compensateur. Retirez l’adaptateur secteur de la prise de cou
rant ! Si l’accu reste branché au chargeur après le processus
de chargement (maximum 360 minutes), risque de décharge.
Si la tension de l’accu baisse par auto-décharge à 4,15 V, il y
a rechargement, si bien que l’accu ne peut être profondément
déchargé.

Après le processus de charge, ne réutilisez

l’accu qu’une fois refroidi.

Si l’accu de propulsion est vide, attendez au

moins 10 minutes jusqu’au prochain vol que
l’entraînement et l’électronique de l’hélicoptère
soient refroidis. Sinon, une surchauffe pourrait
endommager l’entraînement et l’électronique.

Laden

- De balancer zorgt ervoor dat de cellen van de vliegaccu ge­lijkmatig geladen worden.

- Tijdens het laden knippert de groene LED voor de laadindi­catie (g).

- Indien gelijktijdig ook de rode LED (indicatie van de bedrijfs­spanning, d) knippert dan is de accu defect. Controleer de
accu op uiterlijke beschadigingen.

- Gaat de groene LED uit terwijl de rode LED blijft knipperen
dan is de lader naar de veiligheidsmodus omgeschakeld.

- Ontkoppel de lader ca. 3 seconden van het net en start de
laadcyclus opnieuw.

- Is de laadcyclus beëindigd dan licht de LED voor de laadin­dicatie (g) constant groen op.

LET OP! Vooraleer de accu opgeladen mag wor-

­ Wacht na de vlucht minstens 10-15 minuten zo-

- Laad de vliegaccu altijd buiten het model op.

- Leg het LiPo-accupack tijdens het laden op een vuurvaste

- De stekkervoeding en de laadadapter/balancer mogen al-

-

-

-

- De lader tijdens het opladen nooit zonder toezicht laten!

- U mag alleen één accupack op de laadadapter/balancer

- U mag met de laadadapter/balancer alleen de meegeleverde

-

Controleer maximum na 4 uur of de accu volledig

Indien de accu na 360 minuten niet volledig gela-

U kunt nu de accu van de laadadapter/balancer loskoppelen.
Haal daarna de stekkervoeding uit het stopcontact. Blijft de accu

-

na beëindiging van de laadcyclus (ten laatste na 360 minuten)
op de lader blijft dan begint een reservelading. Daalt de accus
panning door zelfontlading tot 4,15 V dan begint de laadcyclus
opnieuw zodat de accu niet volledig ontladen kan worden.

Wanneer de vliegaccu leeg is wacht u met de

den, moet hij volledig afgekoeld zijn.

dat de accu kan afkoelen.

ondergrond.

leen in droge en gesloten binnenruimtes gebruikt worden.
Zowel de stekkervoeding als de laadadapter/balancer en de
accu mogen niet vochtig of nat worden. Gevaar van levens­gevaarlijke elektrische schokken!

aansluiten. Wanneer een uit 2 en een uit 3 cellen bestaande
accupack gelijktijdig opgeladen wordt bestaand brand- en
ontploffingsgevaar!

vliegaccu of een originele reserve vliegaccu opladen! Bij het
opladen van andere accu´s bestaat brand- en explosiege­vaar!

De laadduur bedraagt ca. 3-4 uur en mag niet lan-

ger duren dan 6 uur!

geladen is.

den is, dan is een defect opgetreden.

U mag de accu na het opladen pas gebruiken als

hij afgekoeld is.

volgende vlucht tenminste 10 minuten tot ook de
aandrijving en de elektronica van de helikopter
afgekoeld zijn. Anders kan het door oververhit­ting tot een beschadiging van de aandrijving en
de elektronica komen.

-

03/09

25

Inbetriebnahme des Modells

Getting started with the model

- Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn
Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung).
Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden. Da­durch wird er zerstört/unbrauchbar!

- Lagern Sie den Flugakku bei Nichtgebrauch an einem küh­len, gut belüfteten Ort, entfernt von Hitze, brennbaren oder
explosiven Materialien.

Der sichere Umgang mit LiPo-Akkus

Allgemein

Moderne LiPo-Akkus („LiPo“ = Lithium Polymer) verfügen nicht
nur über eine deutlich höhere Kapazität als NiMH- oder NiCd­Akkus, sie haben auch ein wesentlich geringeres Gewicht. Dies
macht diesen Akkutyp z.B. für den Einsatz im Modellbaubereich
interessant.
Diese Akkus können jedoch sehr schnell durch Tiefentladung,
Überladung und Überlast unbrauchbar werden, darum sind beim
Einsatz dieser Akkutechnik folgende Punkte zu beachten.

Dimensionierung

Je höher der entnommene Strom ist, desto größer ist die
Erwärmung des Akkus und umso geringer wird die nutzbare
Kapazität. Die ideale Betriebstemperatur beim Entladen liegt
zwischen +20°C und +40°C und darf auch unter extremer
Belastung +60°C nicht übersteigen.

Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Achten Sie deshalb auf eine ausreichende Küh

lung im Modell.

Mit wieviel Strom ein Akku kurzzeitig maximal belastet werden
kann, steht entweder in den technischen Datenblättern oder
kann direkt vom Akku abgelesen werden. Dabei bezieht sich der
Wert „C“ immer auf den Kapazitätswert des jeweiligen Akkus.

Beispiel:

Ein Akku mit einer Kapazität von „2100 mAh“ und „20 C“ kann
demzufolge mit maximal 2100 mA x 20 = 42 A belastet werden.
Der maximal zulässige Dauerstrom liegt jedoch deutlich nied
riger. Wenn keine konkreten Herstellerangaben vorliegen, sollte
der Akku auf Dauer nicht höher als mit ca. 50% des maximal
zulässigen Spitzenstromes belastet werden. Die maximal zuläs
sige Akkutemperatur von +60°C darf dabei auf keinem Fall
überschritten werden.

Optimales Laden des Akkus

Ein LiPo-Akku muss mit einem speziellen Ladegerät strom­/spannungsgeregelt geladen werden.
Das bedeutet: Zum Beginn des Ladevorgangs muss der
Ladestrom auf einen Wert von 1 C begrenzt werden. Bei einem
Akku mit 2100 mAh beträgt der Ladestrom dann max. 2,1 A.
Beim Erreichen der maximal zulässigen Ladespannung von 4,2
V/Zelle wird die Spannung konstant gehalten und der Ladestrom
geht langsam zurück. Wenn der Ladestrom den geringsten Wert
erreicht hat, ist der Akku voll geladen.
Damit bei der Reihenschaltung einzelner Zellen inner
halb eines Akkupacks beim Laden keine schädlichen
Spannungsüberhöhungen von mehr als 4,2 V/Zelle auftreten
können, müssen folgende elektronische Hilfsmittel eingesetzt
werden:

- Verwendung eines Balancers

Ein Balancer überwacht die Ladespannung jeder einzelnen
Zelle (bei mehrzelligen LiPo-Akkupacks). Sollte an einer Zelle
die Spannung 4,2 V übersteigen, so wird je nach Bauart des
Balancers entweder die Zelle entladen oder der Ladevorgang
der einzelnen Zelle beendet. Dies sichert die einzelne Zelle vor
Überladung.

- Never leave the rechargeable battery connected to the he­licopter if the latter is not used (e.g. during transport or sto­rage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged
and thus get destroyed / become unusable!

- When not in use, store the flight battery in a cool and well­ventilated place away from heat, combustible or explosive
materials.

Proper handling of LiPo rechargeable battery packs

General information

Modern LiPo rechargeable battery packs (“LiPo” = Lithium
Polymer) do not only have a clearly higher capacity than NiMH
or NiCd rechargeable battery packs but they also have a con
siderably lower weight. That is what makes this type of battery
pack interesting for the use in the field of model construction,
for example.
Nevertheless, these battery packs might become useless due
to total discharge, overcharge and overload. Therefore, the
following points should be noted when using this kind of rechar
geable battery pack technology:

Dimensioning

The higher the current taken, the greater is the warming of the
battery pack and the lower is the usable capacity. The ideal
operating temperature during discharging is between +20°C and
+40°C and must not exceed +60°C even under extreme load.

­ Danger of fire and explosion! Therefore, always

The maximum short-time current that can be loaded on the bat
tery pack is stated in the technical data sheets or can be read
directly from the battery pack. The value “C” always refers to the
capacity value of the respective battery pack.

Example:

A battery pack with a capacity of “2100 mAh” and “20 C” can

-

therefore be loaded with 2100 mA x 20 = 42 A maximum.
However, the maximum permissible continuous current is clearly
lower. If there are no precise manufacturer’s specifications, the

-

battery pack should not be loaded with more than approx. 50%
of the maximum permissible surge current in the long run. In no
case must the maximum permissible battery pack temperature
of +60°C be exceeded.

Optimum charging of the rechargeable battery pack

A LiPo rechargeable battery pack has to be charged with a spe
cial current-/voltage-regulated battery charger.
This means: The charging current has to be limited to a value
of 1 C at the beginning of the charging process. A rechargeable
battery pack with 2100 mAh therefore has a charging current of

2.1 A max. When the maximum permissible charging voltage of

4.2 V/cell has been reached, the voltage is kept constant and the
charging current decreases slowly. When the charging current

-

has reached the lowest value, the battery pack is fully charged.
To ensure that no damaging excess voltages of more than 4.2 V/
cell can develop when charging a seriesconnection of individual
cells within a rechargeable battery pack, the following electronic
tools have to be used:

- Use of a balancer

A balancer monitors the charging voltage of each single cell (in
the case of multi-cell LiPo rechargeable battery packs). If the
voltage at one cell exceeds 4.2 V, either the cell is discharged
or the charging process of the single cell is stopped, depending
on the type of balancer. This protects the single cell from over
charging.

ensure sufficient cooling in the model.

-

-

-

-

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26

03/09

Mise en service du modèle

Ingebruikname van het model

- En cas de non utilisation, ne pas laisser l’accu branché sur
l’hélicoptère (en cas de transport ou d’entreposage). Sinon
le pack d’accus pourrait être profondément déchargé et être
ainsi détruit / inutilisable!

- En cas de non utilisation, stocker l’accu de propulsion en
un lieu frais, ventilé, éloigné de toute source de chaleur, de
matériaux inflammables ou explosifs.

Le maniement correct des accus LiPo

Généralités

Des accus LiPo modernes («LiPo» = lithium polymère) dis
posent non seulement d’une capacité clairement plus élevée
que les accus NiMH ou NiCd, mais ils sont aussi beaucoup plus
légers. C’est pourquoi ce type d’accu est très intéressant par
exemple pour l’utilisation dans le domaine de modélisme.
Une décharge complète et une surcharge peuvent cependant
rendre rapidement inutilisables ces accus. Il faut donc tenir
compte des points suivants pour l’utilisation de ces accus.

Le dimensionnement

Plus le courant consommé est élevé, plus l’échauffement de
l’accu augmente et plus la capacité utilisable diminue. La tem
pérature de service optimale lors de la décharge est entre +20°C
et +40°C et ne doit pas dépasser les +60°C même sous charge
très élevée.

Il y a danger d’incendie et d’explosion ! Veillez

donc à une ventilation suffisante dans le modèle
réduit.

Pour savoir le courant maximal auquel un accu peut être tem
porairement soumis, consultez les fiches techniques ou directe
ment les inscriptions sur l’accu. La valeur «C» se réfère toujours
à la valeur de capacité de l’accu respectif.

Exemple :

Un accu d’une capacité de «2100mAh» et «20 C» peut alors être
chargé de 2100 mA x 20 = 42 A au maximum.
Le courant continu maximal admissible est toutefois clairement
moins élevé. S’il n’y a pas d’indications détaillées du fabricant,
l’accu ne devra pas être soumis en permanence à un courant
supérieur à env. 50% du courant de crête maximal admissible.
Cependant, la température de l’accu maximale admissible ne
doit en aucun cas dépasser les +60°C.

Recharge optimale de l’accu

Un accu LiPo doit être rechargé à courant/tension régulé avec
un chargeur spécial.
Ceci signifie : Avant de procéder à la recharge, le courant de
charge doit être limité à une valeur de 1 C. Pour un accu de
2100 mAh, le courant de charge est donc de 2,1 A au maximum.
Lorsque la tension de charge maximale admissible de 4,2 V/cel
lule est atteinte, la tension est stabilisée et le courant de charge
diminue lentement. L’accu est complètement rechargé quand le
courant de charge a atteint la valeur la plus faible.
Afin d’éviter des surtensions nuisibles de plus de 4,2 V/cellule
pour les cellules montées en série dans un pack d’accus, il faut
utiliser les auxiliaires électroniques suivants :

- Utilisation d’un compensateur

Un compensateur surveille la tension de charge de chaque
cellule (pour les packs d’accus LiPo à plusieurs cellules). Si la
tension de 4,2 V d’une cellule est dépassée, la cellule est, en
fonction du modèle du compensateur, déchargée ou la recharge
de la cellule correspondante est arrêtée. Cela protège chaque
cellule contre surcharge.

- Laat de accu niet op de helikopter steken wanneer u hem
niet gebruikt (bijvoorbeeld bij transport of opslag). Anders
kan het accupack compleet ontladen worden. Daardoor
wordt hij beschadigd/onbruikbaar!

- De vliegaccu, wanneer hij niet gebruikt wordt, moet op een
koele, goed verluchte plaats bewaard worden, ver verwijderd
van hitte, brandbare of explosieve materialen.

Het juiste gebruik van LiPo accu´s

Algemeen

Moderne LiPo accu´s (“LiPo” = lithium polymeer) hebben niet

­alleen een veel hogere capaciteit dan NiMH of NiCd accu´s,

maar ze hebben ook een veel lager gewicht. Dit accutype is
daarom vooral interessant voor bijvoorbeeld modelbouw toe
passingen.
Dergelijke accu´s kunnen wel snel waardeloos worden door
diepontlading, overlading en overbelasting. Er moeten daarom
een aantal punten in acht genomen worden bij het gebruik van
deze accutechniek.

De hoeveelheid

Hoe hoger de onttrokken stroom, des te meer zal de accu opwar

­men en des te lager zal de bruikbare capaciteit zijn. De ideale

bedrijfstemperatuur bij het ontladen ligt tussen +20°C en +40°C
en mag ook bij extreme belastingen niet hoger zijn +60°C.

In het andere geval bestaat brand- en explosie-

gevaar! Let er daarom op dat de accu in het mo

De hoeveelheid stroom waarmee een accu kortstondig maxi

­maal belast mag worden staat ofwel in de technische datasheets

­ofwel direct op de accu. De waarde “C” heeft steeds betrekking

op de capaciteitswaarde van de bijbehorende accu.

Voorbeeld:

een accu met een capaciteit van “2100 mAh” en “20 C” kan dus
met maximaal 2100 mA x 20 = 42 A belast worden.
De maximaal toelaatbare continu stroom is wel veel lager. Als
er geen concrete informatie van de fabrikant beschikbaar is,
mag de accu met niet meer dan ca. 50% van de maximaal
toelaatbare piekstroom continu belast worden. De maximaal
toelaatbare accutemperatuur van +60°C mag in geen geval
overschreden worden.

Accu optimaal opladen

Een LiPo accu moet met een speciale oplader opgeladen
worden. Daarbij moeten de stroom en de spanning geregeld
worden.
Dit betekent: tijdens het begin van het opladen moet de laad
stroom tot een waarde van 1 C beperkt worden. Bij een accu
met 2100 mAh bedraagt de laadstroom dan max. 2,1 A. Bij het

-

bereiken van de maximaal toelaatbare laadspanning van 4,2 V
per cel wordt de spanning constant gehouden en de laadstroom
gaat langzaam terug. Als de laadstroom de laagste waarde
bereikt heeft, is de accu volledig opgeladen.
Opdat er bij de serieschakeling van afzonderlijke cellen in een
accupack geen te hoge schadelijke spanningen van meer dan
4,2 V per cel kunnen optreden bij het opladen, moeten de
volgende elektronische hulpmiddelen gebruikt worden:

- Een balancer gebruiken

Een balancer bewaakt de laadspanning van elke afzonderli
jke cel (bij LiPo accupacks met meerdere cellen). Als bij een
bepaalde cel de spanning hoger is dan 4,2 V, zal al naar het
type van de balancer de cel ofwel ontladen worden ofwel het
opladen van deze cel stopgezet worden. Dit beveiligt de cel
tegen overlading.

delbouwproduct voldoende gekoeld wordt.

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03/09

27

Inbetriebnahme des Modells

Getting started with the model

- Verwendung eines Equalizers

Ein Equalizer gleicht bereits zu Beginn des Ladevorgangs unter
schiedliche Spannungslagen der einzelnen Zellen innerhalb
des Akkupacks aus. Somit sind die einzelnen Spannungen der
Zellen während des ganzen Ladevorgangs absolut identisch.

Tiefentladung

Da eine Entladung unter 2,5 V pro Zelle zu einer dauerhaften
Schädigung des Akkus führt, ist diese Tiefentladung in jeden Fall
zu vermeiden. Aus Sicherheitsgründen sollten Sie programmier
bare Fahrt- und Flugregler so einstellen, dass bereits bei einer
Spannung von 3,0 V pro Zelle die Unterspannungserkennung
anspricht. Alternativ dazu sind optische Unterspannungsanzeigen
ebenfalls sehr empfehlenswert.

Handhabung des LiPo-Akkus

Lithium ist ein sehr reaktionsfreudiges chemisches Element mit
hoher Energiedichte. Durch Überladung können LiPo-Akkus
zerplatzen oder sich sogar entzünden.
Aus diesem Grund müssen Sie LiPo-Akkus zum Laden immer
auf einen feuerfesten Untergrund legen und den Ladevorgang
beaufsichtigen.
Wird ein Akku durch einen Absturz oder Crash verformt oder
beschädigt, darf er nicht mehr weiter eingesetzt werden. Der
Akku muss vorschriftsmäßig entsorgt werden.
Weiterhin gelten auch für LiPo-Akkus die allgemeinen
Gefahrenhinweise im Umgang mit Akkus und Batterien.

Einsetzen des Flugakkus

Schieben Sie den geladenen Flugakku zwischen Landegestell
und Motor in den Akkuschacht
Die Anschlusskabel müssen in Flugrichtung vorn nach links
weisen, um verspannungsfrei mit Flugregler und Empfänger
verbunden werden zu können.
Befestigen Sie den Flugakku

10).

vorläufig.

- Use of an equalizer

-

An equalizer equalises different voltage levels of the individual
cells within the rechargeable battery pack already at the begin
ning of the charging process. The individual voltages of the
cells are thus absolutely identical during the complete charging
process.

Total discharge

Since a discharging below 2.5 V per cell leads to a permanent

-

damaging of the rechargeable battery pack, this total discharging
is to be prevented at any rate. For safety reasons, programmab
le cruise controls/flight control systems should be set in such
a way that the undervoltage detection responds already at a
voltage of 3.0 V per cell. Alternatively, the optical undervoltage
displays are also recommendable.

Handling of the LiPo rechargeable battery pack

Lithium is a highly reactive chemical element with a high energy
density. In the case of overcharging, the LiPo rechargeable bat
tery packs might burst or even inflame.
Therefore, LiPo rechargeable battery packs always have to be
put on a fire-proof ground for charging and the charging process
be supervised.
If a rechargeable battery pack is deformed or damaged, it must
not be used any longer. The rechargeable battery pack has to be
disposed of according to regulations.

Furthermore, the general danger warnings for the handling
of rechargeable battery packs and batteries also apply for
LiPo rechargeable battery packs.

Installing the flight battery

Push the charged flight battery between the landing gear and
motor in the battery shaft (10).
The connecting cable must point in the flight direction, i.e. in front
to the left, so that it can be connected with the speed controller
and receiver without any distortion.
Fix the flight battery

temporarily.

-

-

-

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28

03/09

Mise en service du modèle

- Utilisation d’un égalisateur

Un égalisateur égalise déjà au début de la recharge les diffé­rents niveaux de tension de chaque cellule dans le pack d’accus.
Ainsi, les tensions de chaque cellule sont absolument identiques
pendant toute la recharge.

Ingebruikname van het model

- Een equalizer gebruiken

Een equalizer compenseert reeds bij het begin van het opladen
de verschillende spanningen van de afzonderlijke cellen in de
accupack. Zo zijn de verschillende spanningen van de cellen
volledig identiek tijdens de volledige oplaadprocedure.

Décharge complète

Vu qu’une décharge en dessous de 2,5 V par cellule cause
des dommages permanents à l’accu, il faut en tout cas éviter
cette décharge complète. Pour des raisons de sécurité, il est
recommandé de régler les régulateurs de vitesse et de vol
programmables de manière à ce que la détection de sous­tension déclenche déjà à une tension de 3,0 V par cellule.
Alternativement, des affichages de sous-tension sont également
très recommandés.

Maniement des packs d’accus LiPo à plusieurs cellules

Lithium est un élément chimique très réactif et d’une densité
énergétique élevée. Les accus LiPo peuvent éclater ou même
s’enflammer en cas de surcharge.
Pour cette raison, vous devez toujours placer les accus LiPo sur
un support réfractaire et surveiller la recharge.
Si l’accu est déformé ou endommagé par une chute ou une colli
sion, il est interdit de continuer à l’utiliser. L’accu doit être éliminé
selon les lois en vigueur.

Les consignes de sécurité générales pour le maniement
des accus et piles sont également valables pour les accus
LiPo.

Mise en place de l’accu de propulsion

Glissez l’accu de propulsion chargé dans le logement d’accu
(10), entre le train d’atterrissage et le moteur.
Les câbles de jonction doivent être placés à l’avant vers la gau
che par rapport à la direction de vol, afin d’être reliés, libres de
tension au régulateur de propulsion et au récepteur.
Fixez provisoirement

l’accu.

Diepontlading

Als de cel minder dan 2,5 V ontladen wordt, zal de accu perma
nent beschadigd worden. Deze diepontlading moet daarom in
ieder geval vermeden worden Om veiligheidsredenen moeten
programmeerbare rij- en vliegregelaars zo ingesteld worden dat
reeds bij een spanning van 3,0 V per cel deze te lage spanning
gedetecteerd wordt. Alternatief kunnen ook optische aanduidin
gen voor een te lage spanning een nuttige hulp zijn.

Hantering van de LiPo accupacks met meerdere cellen

Lithium is een zeer reactief chemisch element met een hoge
energiedichtheid. Als LiPo accu´s overladen worden, kunnen ze
ontploffen en zelfs vlam vatten.
Daarom moeten LiPo accu´s voor het opladen steeds op een
vuurbestendige ondergrond gelegd worden en steeds bewaakt
worden tijdens het opladen.

-

Als een accu door een val of een crash gedeformeerd of bescha
digd wordt, mag hij niet meer gebruikt worden. De accu moet
volgens de geldende voorschriften ingeleverd worden.

Voor LiPo accu´s gelden daarenboven ook alle algemene
gevarenvoorschriften voor het gebruik van accu´s en bat
terijen.

De vliegaccu aanbrengen

De geladen vliegaccu tussen het landinggesteld en de motor in
de accuschacht (10) schuiven.
De aansluitingskabels moeten in vliegrichting van voren naar

­links wijzen om spanningsvrij met vliegregelaar en ontvanger

verbonden te kunnen worden.
De vliegaccu bevestigt u

voorlopig.

-

-

-

-

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03/09

29

Inbetriebnahme des Modells

Antennenverlegung

Der Empfänger ist bereits in der Rumpfmechanik des Modells
eingebaut, die elektrischen Verbindungen zu den Servos und
dem Gyro sind bereits eingesteckt.

- Schieben Sie das Antennenrohr durch die Ösen am Lande

gestell 11).

- Wickeln Sie den Antennendraht ab und fädeln Sie ihn von
vorne nach hinten durch das Antennenrohr.

- Stellen Sie eine Zugentlastung her, indem Sie den Anten
nendraht kurz hinter dem Empfänger mit Klebeband am Lan
degestell fixieren.

- Führen Sie die Überlänge des Antennendrahtes locker wie
der aussen am Antennenrohr nach hinten und sichern Sie
ihn am Antennenrohr oder Landegestell 12).

Achtung! Der Antennendraht darf in keinem Fall

so verlegt werden, dass er während des Fluges
in drehende Teile gelangen kann.

Ausbalancieren des Modells

ACHTUNG! Der Helikopter muss korrekt ausba-

lanciert sein. Bei falscher Schwerpunktlage ver
lieren Sie die Kontrolle über das Modell!

Der Schwerpunkt des Heli-Modells sollte exakt auf der Drehachse
des Hauptrotors (Hochachse) liegen (13).
Im Schwerpunkt kreuzen sich alle Drehachsen (Hoch-/Längs­Querachse) des Modells (a).
Während des Fluges müssen sich die Rotorblätter durch die
Fliehkraft von selbst ausrichten können. Darum dürfen für den
Flugbetrieb die Halteschrauben nur so fest angezogen werden,
dass die Rotorblätter noch nach unten abklappen können,
sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.

Zum Ausbalancieren des Modells müssen die

Rotorblätter aber vorübergehend um 180° zuein­ander ausgerichtet fixiert werden.

Weiterhin muss die Kabinenhaube aufgesetzt

sein!

- Überprüfen Sie den Wuchtzustand der Rotorblätter.

- Richten Sie die Rotorblätter um 180° zueinander aus und
fixieren Sie die Rotorblätter vorübergehend, durch Anziehen
der Halteschrauben.

- Hängen Sie den Heli am Rotorkopf, mittig über dem Dreh­punkt auf. Oder:

- Heben Sie den Heli zwischen Zeige- und Mittelfinger rechts
und links an den beiden Paddelstangen vom Boden. Richten
Sie die Paddelstangen senkrecht zur Heli-Längsachse aus.

Der Heli darf nicht nach vorne oder hinten kippen, egal in

welcher Position sich die Hauptrotorblätter befinden.

- Wenn sich die Nase senkt, ist das Modell kopflastig.

Verschieben Sie den Flugakku geringfügig nach hinten.

- Wenn sich das Heck absenkt, verschieben Sie den Flugakku
nach vorne, um den Schwerpunkt einzustellen.

- Sichern Sie den Flugakku, wenn Sie die optimale Schwer­punktlage ermittelt haben.

Seitliches Ausbalancieren

- Unterstützen Sie den Helikopter am Ende des Heckausle­gers und so weit wie möglich vorne, an der Längsachse.

Der Heli darf nicht nach einer Seite kippen, egal in welcher

Position sich die Hauptrotorblätter befinden.

- Lockern Sie die Halteschrauben der Rotorblätter wieder
ein wenig, so dass die Rotorblätter noch nach unten abklap­pen können, sobald Sie Ihr Modell zur Seite kippen.

Getting started with the model

Installation of antenna

The receiver is already integrated in the fuselage / chassis
mechanism of the model and the electric connections to the
servos and the gyro are already inserted.

-

- Push the antenna tube into the landing gear through the
eyes (11).

- Unwind the antenna wire and thread it through the antenna

-

-

-

-

tube from the front and bring it out from behind.

- Relieve the strain by fixing the antenna wire just behind the
receiver with scotch tape.

- Guide the excessive length of the antenna wire loosely on
the rear side of the antenna tube and secure it on the anten
na tube or landing gear.

Attention! Do not install the antenna wire in such

a way that it will get caught in rotating parts du­ring the flight.

Counterbalancing the model

ATTENTION! The helicopter must be correctly

counterbalanced. If the position of the center of
gravity is not correct, you will lose control over
the model!

The center of gravity of the helicopter model should be exactly
on the axis of rotation of the main rotor (yaw axis) (13).
All the axes of rotation will cross in the center of gravity (vertical
/ longitudinal / lateral axis) of the model (a).
During the flight, the rotor blades must be able to align them
selves with the centrifugal force. Hence, the retaining screws
must be tightened for the flight operation such that the rotor
blades can still fold downwards as soon as your model tilts to
the side.

The rotor blades must be temporarily aligned at

180° for balancing the model.
Also, the canopy must be put on!

- Check the balance of the rotor blades.

- Align the rotor blades at 180° to one another and fix the rotor
blades temporarily by tightening the retaining screws.

- Suspend the helicopter on the rotor head in the centre above
the centre of motion. Or:

- Lift the chopper from the ground between your index finger
and middle finger, doing so on the right and left by the two
flybar rods. Align the flybar rods perpendicular to the longitu
dinal axis of the chopper.

- The helicopter should not tilt to the front or back, irrespective
of the position of the main rotor blades.

- When the nose is lowered, the model becomes nose-heavy.

Push the flight battery slightly behind.

- When the rudder is lowered, push the flight battery to the
front and adjust the center of gravity.

- Fix the flight battery after determining the optimum position
of the center of gravity.

Lateral balancing

- Support the helicopter at the end of the tail boom and if pos­sible, in the front on the longitudinal axis.

The helicopter should not tilt to one side, irrespective of the

position of the main rotor blades.

- Loosen the retaining screws of the rotor blades again

slightly such that the rotor blades can fold downwards as
soon as the model tilts to the side.

-

-

-

30

03/09

Mise en service du modèle

Pose de l’antenne

Le récepteur est déjà monté dans la mécanique du fuselage
du modèle et les raccords électriques sont déjà raccordés aux
servos et au gyro.

- Glissez le tube de l’antenne à travers les œillets du train
d’atterrissage (11).

- Déroulez le câble de l’antenne et enfilez-le de l’avant vers
l’arrière à travers le tube de l’antenne.

- Réduisez la tension de traction en fixant le câble de l’antenne
juste après le récepteur au train d’atterrissage à l’aide d’une
bande autocollante.

- Conduisez lâchement la surlongueur du câble d’antenne à
nouveau vers l’extérieur, le long du tube d’antenne, et sécu
risez-le au tube d’antenne ou au train d’atterrissage.

Attention! Le câble d’antenne doit être posé de

telle manière qu’il n’entre pas en contact pen­dant le vol avec des parties rotatives.

Ingebruikname van het model

De antenne leggen

De ontvanger is al in de rompmechaniek van het model ingebou­wd, de elektrische verbindingen met de servo’s en de gyro zijn
reeds ingestoken.

- De antennebuis door de haken op het landingsgestel schu
iven (11).

- De antennedraad afwikkelen en van voren naar achteren
door de antennebuis voeren.

- De trekontlasting tot stand brengen door de antennedraad
kort achter de ontvanger met kleefband op het landingsges­tel te bevestigen.

- De overtollige lengte van de antennedraad losjes opnieuw

-

naar buiten op de antennebuis naar achteren voeren en hem
op de antennebuis of op het landingsgestel arreteren.

Let op! De antennedraad mag in geen geval zo-

danig gelegd worden dat hij tijdens de vlucht in
draaiende delen kan geraken.

-

Equilibrage du modèle

ATTENTION! L’hélicoptère doit être correctement

équilibré. En cas de mauvais centrage vous per­dez le contrôle du modèle!

Le centre de gravité du modèle d’hélicoptère doit se trouver
exactement sur l’axe de rotation du rotor principal (axe de
giration) (13).
Les trois axes de rotation (vertical, longitudinal, transversal) du
modèle (a) se croisent au centre de gravité. Pendant le vol, les
pales du rotor doivent pouvoir se positionner d’elles-mêmes
sous l’action de la force centrifuge. Pour le vol donc, les vis
de fixation doivent être serrées de telle façon qu’elles puissent
encore se rabattre vers le bas lorsque vous renversez votre
modèle sur le côté.

Pour finir l’équilibrage du modèle, les pales du

rotor doivent être placées provisoirement à 180°
les unes par rapport aux autres.

De plus la verrière doit être montée!

- Vérifiez l’état de l’équilibrage des pales du rotor.

- Placez les pales du rotor à 180° l’une par rapport à l’autre,
puis fixez les pales du rotor provisoirement en serrant les vis
de fixation.

- Suspendez l’hélicoptère à la tête du rotor au milieu du point
de rotation. Ou :

- Soulevez l’hélicoptère avec l’index et le majeur positionnés
le long des deux barres stabilisatrices (à droite et à gauche).
Orientez ces barres verticalement par rapport à l’axe longitu­dinal de l’hélicoptère.

L’hélicoptère ne doit pencher ni vers l’avant ni vers l’arrière,

quelle que soit la position des pales du rotor principal.

- S’il pique du nez, c’est qu’il est trop chargé de l’avant.

Glissez alors l’accu de propulsion légèrement vers l’arrière.

- Si l’arrière s’affaisse, glissez l’accu de propulsion vers l’avant
pour rétablir le centre de gravité.

- Sécurisez bien l’accu de propulsion lorsque vous avez
défini la position du centre de gravité.

Equilibrage latéral

- Tenez l’hélicoptère au bout de la poutre arrière et aussi loin
que possible à l’avant sur l’axe longitudinal.

L’hélicoptère ne doit pas pencher sur le côté quelque soit la

position des pales du rotor principal.

- Desserrez à nouveau légèrement les vis de fixation des
pales de rotor, afin que les pales de rotor puissent encore

se rabattre vers le bas dès que vous renversez le modèle sur
le côté.

Het model balanceren

LET OP! De helikopter moet correct gebalance-

erd zijn. Bij foutief zwaartepunt verliest u de con­trole over het model!

Het zwaartepunt van het helikoptermodel moet exact op de
draaias van de hoofdrotor (hoge as) liggen (13).
In het zwaartepunt kruisen zich alle draaiassen (hoog-/langs­dwarsas) van het model (a).
Tijdens de vlucht moeten de rotorbladen door de centrifugaal
kracht zich automatisch kunnen uitlijnen. Daarom mogen voor
het vliegbedrijf de arreteerschroeven slechts zodanig aange
trokken worden dat de rotorbladen nog naar beneden kunnen
afklappen van zodra u het model naar de kant kipt.

Om het model te balanceren moeten de rotor-

bladen echter tijdelijk 180° onderling uitgelijnd
bevestigd worden. Verder moet de cabinekap
aangebracht zijn!

- De balansstatus van de rotorbladen controleren.

- De rotorbladen 180° onderling uitlijnen en de rotorbladen
voorlopig bevestigen door de arreteerschroeven aan te trek­ken.

- De helikopter aan de rotorkop hangen, in het midden boven
het draaipunt. Of:

- Hef de helikopter tussen wijs- en middenvinger rechts en
links aan de twee paddelstangen van de grond op. Richt de
paddelstangen verticaal ten opzichte van de langsas van de
helikopter uit.

De helikopter mag niet naar voren of naar achteren kippen,

onafhankelijk van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich
bevinden.

- Wanneer de neus daalt is het model koplastig.

In dat geval moet de vliegaccu een beetje naar achteren ver-

schoven worden.

- Wanneer de staart daalt verschuift u de vliegaccu naar voren
om het zwaartepunt in te stellen.

- De vliegaccu arreteren wanneer u de optimale positie
van het zwaartepunt berekend hebt.

Zijdelings balanceren

- De helikopter aan het uiteinde van de staartuitlegger onder­steunen en zo ver mogelijk naar voren, aan de langsas.

De helikopter mag niet naar een kant kippen, onafhankelijk

van de positie waarin de hoofdrotorbladen zich bevinden.

- De arreteerschroeven van de rotorbladen opnieuw een
beetje los maken zodat de rotorbladen nog naar beneden

kunnen afklappen van zodra u uw model naar de kant kipt.

-

-

03/09

31

Steuerfunktionen

Bevor Sie Ihr Modell in Betrieb nehmen, sollten Sie zuerst die
Ihnen zur Verfügung stehenden Steuermöglichkeiten kennen
lernen, um das Modell sicher kontrollieren zu können.
Der Modellhelikopter wird mit Hilfe der beiden Steuerhebel am
Fernsteuersender kontrolliert.

Control functions

Before operating your model, you should know the available
control possibilities first in order to be able to safely control the
model.
The model helicopter is controlled via the two control sticks at
the remote control transmitter.

Dabei stehen folgende Funktionen zur Verfügung:

Gas/Pitch-Funktion

Mit Hilfe der Gas/Pitch-Funktion wird die Flughöhe eines
Helikopters beeinflusst. Die Steuerung erfolgt mit dem linken
Steuerhebel (Gas/Pitch-Hebel). Dazu kann dieser vor und
zurück bewegt werden, ohne dass er, wie bei den anderen
Steuerfunktionen, immer wieder in die Mittelstellung zurückfe
dert. Im normalen Heli-Modus erfolgt die Höhenregulierung über
eine Änderung des Anstellwinkels der Rotorblätter (Pitch) und
über eine Drehzahländerung des Hauptrotors (Gas) von Leerlauf
bis Vollgas.
Im 3D-Modus (Kunstflug) variiert die Drehzahl zwischen
Vollgas an beiden Endausschlägen des Steuerhebels und
Halbgas (Schwebeflug) in der Mittelstellung, ohne über eine
Leerlaufstellung zu gehen.
Die Pitch-Position in der Mittelstellung des Steuerhebels
(Nulldurchgang der Pitchkurve) kann an Drehregler 2 eingestellt
werden.

Heck-Funktion

Die Heck-Funktion bewirkt über den Anstellwinkel der
Heckrotorblätter eine Drehung des Helikopters um die
Hochachse. Die Steuerung erfolgt ebenfalls mit dem linken

Steuerhebel (Gas/Pitch-Hebel).

Das Drehmoment des Hauptrotors veranlasst den Rumpf zu
einer gegenläufigen Drehbewegung um die Hochachse. Der
Heckrotor, dessen Rotationsebene senkrecht zur Rotationsebene
des Hauptrotors steht, wirkt dieser Drehung des Rumpfes
entgegen. Wird der Gas/Pitch-Hebel nach rechts oder links

bewegt, ändert sich der Anstellwinkel der Heckrotorblätter.
Auf diese Weise wird mehr oder weniger seitlich gerichteter
„Auftrieb“ erzeugt. Wird das Drehmoment des Hauptrotors

überkompensiert, dreht sich das Heck in die Drehrichtung des

Hauptrotors. Ist der Auftrieb des Heckrotors schwächer als das

Drehmoment des Hauptrotors, dreht das Heck gegenläufig zum

Hauptrotor. Im Geradeausflug kompensiert der Heckrotor exakt

das Drehmoment des Hauptrotors.

The following functions are available:

Throttle function

The flight height of a helicopter is affected by the pitch function.
The control is effected with the left control stick. To that
effect, the control stick can be moved forward and backward.
Unlike with other control functions, the stick does not keep sprin

-

ging back to the centre position.
In the normal helicopter mode, the height is regulated by chan
ging the angle of attack of the rotor blades (Pitch) and the speed
of the main rotor (Gas) from idle running to full throttle.
In the 3D mode (stunt flying), the speed varies between full
throttle for full deflections of the control lever and half throttle
(hovering) in the central position without going into a neutral
„Idle position“, neutral ist irgendwo die Mittelstellung, oder?
position.
The Pitch position in the neutral position of the control lever
(zero-crossing of the Pitch curve) can be set on the adjustable
transformer 2.

Rudder function

The Rudder function brings about a rotation of the helicopter
around the vertical axis with the angle of attack of the tail rotor
blades. The helicopter is controlled with the left control lever

(Throttle lever).

The main rotor torque brings about a counter rotation of the
fuselage around the vertical axis. The tail rotor with the rotation
level perpendicular to the rotation level of the main rotor reacts
to this fuselage rotation.
The angle of attack of the tail rotor blades changes when the
Throttle lever moves to the right or left. Thus, a lateral „lift“ is
generated.
If the main rotor torque is over-compensated, the rudder moves
in the direction of rotation of the main rotor.
If the tail rotor lift is weaker than the main rotor torque, the
rudder moves in the opposite direction to the main rotor. During
the straight flight, the tail rotor precisely compensates the main
rotor torque.

-

-

Roll-Funktion

Die Roll-Funktion bewirkt ein Kippen des Helikopters um

die Längsachse. Seitliches Kippen des Helikopters leitet den

Seitwärtsflug ein.

zur Rotationsachse des Hauptrotors bewirkt eine zyklische

Änderung des Einstellwinkels der Rotorblätter, die der Pitch-

Einstellung überlagert ist. Je nachdem, an welcher Stelle des

Umlaufes der größte Anstellwinkel (höchste Auftrieb) erreicht ist,

fliegt der Helikopter vorwärts, rückwärts oder nach einer Seite.

Die Steuerung erfolgt mit dem rechten Steuerhebel. Wird der

Steuerhebel nach rechts bewegt, ist der Auftrieb auf der linken

Seite des Rotorumlaufes am höchsten. Der Helikopter kippt

nach rechts und leitet eine Rechtskurve ein.

Der einstellbare Winkel der Taumelscheibe

32

Aileron function

This function causes a tilting of the helicopter around the longi
tudinal axis. A lateral tilting of the helicopter leads to a sideways
flight. The adjustable angle of the swash plate to the axis of
rotation of the main rotor brings about a cyclic change in the
setting angle of the rotor blades, which is superimposed on the
Pitch setting. Depending upon the position of rotation, where the
highest angle of attack is achieved (maximum lift), the helicopter
flies forward, backward or to a side. The right control lever is
used to control the movement. If you take the control lever to the
right, the lift is highest on the left side of the rotor circulation. The
helicopter tilts to the right and takes a right curve.

03/09

-

Fonctions de pilotage

Avant de mettre votre modèle en service, vous devriez vous

familiariser avec les possibilités de pilotage afin de pouvoir con

trôler le modèle de manière fiable.

L’hélicoptère est commandé au moyen des deux leviers de com

mande sur l’émetteur de télécommande.

Stuurfuncties

Voordat u uw modelhelikopter in gebruik neemt, moet u eerst de

-

beschikbare stuurmogelijkheden leren kennen om het model op
veilige wijze te kunnen besturen.

-

De modelhelikopter wordt met behulp van de twee stuurknup
pels van de afstandsbediening bestuurd.

-

Les fonctions suivantes sont à votre disposition:

Fonction Gaz/Pas (Gaz/Pitch)

A l’aide de la fonction de Pas; l’on règle la hauteur de vol d’un

hélicoptère. La commande a lieu au moyen du levier de com

mande de gauche. A cet effet, vous pouvez bouger le levier vers

l’avant et l’arrière sans qu’il ne revienne à chaque fois tel un

ressort en position centrale, ainsi qu’il est le cas avec les autres

fonctions de commande.

En mode normal d’utilisation, le réglage en hauteur se fait par

une modification de la position de l’angle des pales du rotor

(Pas) et par une modification de la vitesse de rotation du rotor

principal (Gaz), de ralenti à plein gaz.

En mode 3D (voltige), la vitesse de rotation varie entre plein gaz

sur les deux extrémités de course du levier de commande, à mi-

gaz (vol stationnaire) avec la position médiane du levier, sans

passer par le mode ralenti. La position Pas dans la position

médiane du levier de commande (point zéro de la courbe Pas)

peut être réglée sur le bouton de programmation 2.

Fonction Arrière

La fonction Arrière permet une rotation de l’hélicoptère autour de

l’axe de giration, en passant par l’angle d’incidence des pales

du rotor de queue. La commande se fait également avec le

levier gauche (levier Gaz/Pas).

Le couple de rotation du rotor principal entraîne le fuselage à

effectuer une rotation en sens inverse de l’axe de giration. Le

rotor de queue dont le niveau de rotation est vertical par rapport

au niveau de rotation du rotor principal agit en sens contraire

par rapport à la rotation du fuselage. Si le levier Gaz/Pas est

actionné vers la droite ou la gauche, l’angle d’incidence des

pales du rotor de queue change. Cette opération permet de

générer une « poussée ascensionnelle » plus ou moins latérale.

Si le couple de rotation du rotor principal est surcompensé, l’ar

rière tourne alors dans le sens de rotation du rotor principal. Si

la poussée ascensionnelle du rotor de queue est moins forte que

le couple de rotation du rotor principal, l’arrière tournera en sens

contraire par rapport au rotor principal. Si la trajectoire de vol est

rectiligne, le rotor de queue compense exactement le couple de

rotation du rotor principal.

Volgende functies staan ter beschikking:

Gas/Pitch-functies

Met behulp van de pitch functie wordt de vlieghoogte van de

-

helikopter beïnvloed. De bediening gebeurt met de linker stu
urknuppel. Deze kan naar voren en achteren verplaatst worden
zonder dat hij (zoals bij de andere stuurfuncties) steeds weer
naar de middenpositie terugveert.
In de normale helikoptermodus gebeurt de hoogteregeling via
een verandering van de invalshoek van de rotorbladen (pitch)
en via een verandering van het toerental van de hoofdrotor (gas)
van onbelaste loop naar volgas.
In de 3D-modus (kunstvlucht) varieert het toerental tussen
volgas aan beide einduitslaginrichtingen van de stuurknuppel en
halfgas (zweefvlucht) in de middelste positie zonder over een
onbelaste looppositie te gaan.
De Pitch-positie in de middelste positie van de stuurknuppel
(nuldoorgang van de pitchcurve) kan op draairegelaar 2 inge
steld worden.

Staart-functie

De staartfunctie zorgt via de invalshoek van de staartrotorbladen
voor een draaiing van de helikopter rond de rotoras. De sturing

gebeurt eveneens met de linker stuurknuppel (Gas/Pitch­knuppel).

Door het draaimoment van de hoofdrotor voert de romp een
tegengestelde draaibeweging rond de rotoras uit. De staartrotor,
wiens rotatievlak verticaal tot het rotatievlak van de hoofdrotor
staat, werkt deze draaiing van de romp tegen.
Wordt de Gas/Pitch-knuppel naar rechts of links bewogen dan
verandert de invalshoek van de staartrotorbladen. Op deze wijze
wordt een meer of minder zijdelings gericht „opwaartse druk“
gegenereerd.

­Wordt het draaimoment van de hoofdrotor teveel gecompensee-

rd dat draait de staart zich in de draairichting van de hoofdrotor.
Is de opwaartse druk van de staartrotor zwakker dan het draai­moment van de hoofdrotor dan draait de staart in tegengestelde
richting tot de hoofdrotor. In de rechtlijnige vlucht compenseert
de achterset rotor exact het draaimoment van de hoofdrotor

-

-

Fonction Roulis

A l’aide de la fonction Roulis, il est possible de faire tourner votre
hélicoptère autour de son axe longitudinal. Une légère inclinai
son latérale de l’hélicoptère enclenche le vol latéral. L’angle du
plateau cyclique peut être réglé par rapport à l’axe de rotation du
rotor principal, permettant ainsi de générer un changement cycli
que de l’angle d’incidence des pales du rotor. Ce changement
cyclique est plus important que le réglage Pas. En fonction de la
localisation de la rotation du plus grand angle d’incidence (pous
sée ascensionnelle la plus élevée), l’hélicoptère pourra voler
en avant, en arrière ou se déplacer latéralement. Le pilotage
se fait avec le levier de droite. Si le levier est déplacé vers la
droite, la poussée ascensionnelle sera plus élevée sur le côté
gauche de la rotation du rotor. L’hélicoptère s’incline alors vers
la droite et commence à effectuer une courbe vers la droite.

03/09

Roll-functie

De Roll-functie zorgt ervoor dat de helikopter rond de langsas

-

kipt. Een zijdelings kippen van de helikopter start de zijdelingse
vlucht. De instelbare hoek van de tuimelschijf tot de rotatieas
van de hoofdrotor zorgt voor een cyclische verandering van de

­instelhoek van de rotorbladen, die superieur is aan de Pitch-

instelling. Afhankelijk van het feit op welke plaats van de omloop
de grootste invalshoek (hoogste opwaartse druk) bereikt is,

­vliegt de helikopter voorwaarts, achterwaarts of naar een kant.

De sturing gebeurt met de rechter stuurknuppel. Wordt de stuur
knuppel naar rechts bewogen, dan is de opwaartse druk aan de
linker kant van de rotoromloop het grootste. De helikopter kipt
naar rechts en start een rechtscurve.

-

33

Steuerfunktionen

Nick-Funktion

Die Nick-Funktion bewirkt ein Kippen des Helikopters um die
Querachse. Der Pilot kippt die Maschine nach unten, um den
Vortrieb einzuleiten. Wie bei der Roll-Funktion wird dies durch
die Anstellung der Rotorblätter erreicht. Die Steuerung erfolgt
ebenfalls mit dem rechten Steuerhebel. Wird der Steuerhebel
nach vorne bewegt, ist der Auftrieb in der hinteren Hälfte des
Rotorumlaufes am größten. Das Heck wird angehoben und die
Nase abgesenkt. Der Helikopter fliegt nach vorne.

Control functions

Elevator function

The Elevator function tilts the helicopter around the lateral axis.
The pilot tilts the machine downwards and initiates a propulsion.
Like the Aileron function, this can be achieved with the angle
of attack of the rotor blades. You can also use the right control
lever for controlling the helicopter movement. If you take the
control lever to the front, the lift is highest in the rear half of the
rotor circulation. The rudder is lifted and the nose lowered. The
helicopter flies in the front direction.

14

14) Steigen/Sinken (Gas/Pitch)
Linken Steuerhebel nach vorne:

Drehzahl wird erhöht,
Anstellwinkel der Hauptrotorblätter wird steiler.
Helikopter steigt senkrecht nach oben.

Linken Steuerhebel nach hinten:

Drehzahl wird verringert,
Anstellwinkel der Hauptrotorblätter wird flacher.
Helikopter sinkt senkrecht nach unten.

15) Drehung um die Hochachse (Heck)
Linken Steuerhebel nach rechts:

Anstellwinkel der Heckrotorblätter wird steiler.
Helikopter dreht nach rechts.

Linken Steuerhebel nach links:

Anstellwinkel der Heckrotorblätter wird flacher.
Helikopter dreht nach links.

16) Seitwärtsflug (Roll)
Rechten Steuerhebel nach rechts:

Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu
mehr Auftrieb links.
Helikopter fliegt nach rechts.

Rechten Steuerhebel nach links:

Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu
mehr Auftrieb rechts.
Helikopter fliegt nach links.

17) Vorwärts/Rückwärtsflug (Nick)
Rechten Steuerhebel nach vorne:

Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu
mehr Auftrieb hinten.
Helikopter fliegt nach vorne.

Rechten Steuerhebel nach hinten:

Zyklische Änderung des Anstellwinkels zu
mehr Auftrieb vorne.
Helikopter fliegt nach hinten.

15

14) Lifting / lowering (Throttle)
Take the left control lever to the front:

Speed increases,
The angle of attack of the main rotor blades becomes stee

per.

The helicopter climbs up vertically.

Left control lever behind:

Speed reduces,
The angle of attack of the main rotor blades becomes flat.
The helicopter descends vertically.

15) Rotation around the vertical axis (rudder)
Left control lever to the right:

Angle of attack of the tail rotor blades becomes steeper.
The helicopter turns to the right.

Left control lever to the left:

Angle of attack of the tail rotor blades becomes flat.
The helicopter turns to the left.

16) Sideways flight (Aileron)
Right control lever to the right:

Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on

the left side.

The helicopter flies to the right.

Right control lever to the left

Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on

the right side.

The helicopter flies to the left.

17) Forward / backward flight (Elevator)
Right control lever to the front:

Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on

the rear side.

The helicopter flies to the front.

Right control lever behind:

Cyclic change in the angle of attack causes increased lift on

the front side.

The helicopter flies behind.

-

34

03/09

Fonctions de pilotage

Fonction Nick

A l’aide de la fonction Nick, il est possible de faire tourner votre
hélicoptère autour de son axe transversal. Le pilote plongera
vers l’avant pour engager la propulsion vers l’avant. Comme
pour la fonction Roulis, cette manœuvre s’effectue par le réglage
de pales du rotor. Cette manœuvre se commande également
à l’aide du levier de droite. Si le levier de commande est
déplacé vers l’avant, la poussée ascensionnelle est amplifiée
sur la partie arrière de la rotation du rotor. La queue est alors
soulevée et le nez plonge vers l’avant. L’hélicoptère avancera
alors pendant son vol.

14) Faire monter/faire descendre (Gaz/Pas)
Levier de gauche vers l’avant:

La vitesse de rotation augmente,
l’angle d’incidence des pales du rotor principal devient plus

raide.

L’hélicoptère monte de manière verticale.

Levier de gauche vers l’arrière:

La vitesse de rotation diminue,
l’angle d’incidence des pales du rotor principal devient plus

plat.

L’hélicoptère s’abaisse de manière verticale.

15) Rotation autour de l’axe de giration (arrière)
Levier de commande de gauche vers la droite:

L’angle d’incidence des pales du rotor de queue devient plus

incliné.

L’hélicoptère oblique vers la droite.

Levier de commande de gauche vers la gauche:

L’angle d’incidence des pales du rotor de queue devient plus

plat.

L’hélicoptère oblique vers la gauche.

16) Vol latéral (Roulis)
Levier de commande de droite vers la droite:

Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une
poussée ascensionnelle plus importante de gauche.
L’hélicoptère vole vers la droite.

Levier de commande de droite vers la gauche:

Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une
poussée ascensionnelle plus importante de droite.
L’hélicoptère vole vers la gauche.

17) Vol vers l’avant/ vers l’arrière (Nick)
Levier de commande de droite vers l’avant:

Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une
poussée ascensionnelle plus importante sur l’arrière.
L’hélicoptère vole vers l’avant.

Levier de commande de droite vers l’arrière:

Changement cyclique de l’angle d’incidence pour une
poussée ascensionnelle plus importante sur l’avant.

L’hélicoptère vole vers l’arrière.

03/09

Stuurfuncties

Nick-functie

Door de Nick-functie kipt de helikopter rond de dwarsas. De
piloot kipt de machine naar beneden om de voorwaartse stuw
kracht te starten. Zoals bij de Roll-functie wordt dit door de
activering van de rotorbladen bereikt. De sturing gebeurt eve
neens met de rechter stuurknuppel. Wordt de stuurknuppel naar
voren bewogen dan is de opwaartse druk in de achterste helft
van de rotoromloop het grootste. De staart opgetild en de neus
gedaald. De helikopter vliegt naar voren.

1716

14) Stijgen/dalen (Gas/Pitch)
Linker stuurknuppel naar voren:

Het toerental wordt verhoogd,
de invalshoek van de hoofdrotorbladen wordt steiler.
De helikopter stijgt verticaal naar boven.

Linker stuurknuppel naar achteren:

Het toerental wordt verminderd,
De invalshoek van de hoofdrotorbladen wordt vlakker.
De helikopter daalt verticaal naar beneden.

15) Draaiing rond de rotoras (staart)
Linker stuurknuppel naar rechts:

De invalshoek van de staartrotorbladen wordt steiler.
De helikopter draait naar rechts.

Linker stuurknuppel naar links:

De invalshoek van de staartrotorbladen wordt vlakker.
De helikopter draait naar links.

16) Zijwaartse vlucht (Roll)
Rechter stuurknuppel naar rechts:

Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk links.
De helikopter vliegt naar rechts.

Rechter stuurknuppel naar links:

Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk rechts.
De helikopter vliegt naar links.

17) Voorwaartse / achterwaartse vlucht (Nick)
Rechter stuurknuppel naar voren:

Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk naar voren.
De helikopter vliegt naar voren.

Rechter stuurknuppel naar achteren:

Cyclische verandering van de invalshoek naar
meer opwaartse druk naar voren.
De helikopter vliegt naar achteren.

35

-

-

Steuerfunktionen

CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix)-Steuerung

Die Funktionen Pitch, Roll, und Nick werden gleichzeitig von
drei Servos ausgeführt. Diese steuern im Abstand von 120° die
Stellung der Taumelscheibe und somit den Anstellwinkel der
Rotorblätter. Der Einfluss jedes einzelnen Servos ist dabei je
nach gewünschter Stellung der Taumelscheibe unterschiedlich
stark. Der Sender verfügt über eine entsprechende elektro
nische Mischfunktion, der die Steuersignale für die einzelnen
Servos in Abhängigkeit von der Position der Steuerhebel / des
gewünschten Flugmanövers aufeinander abstimmt.

Control functions

CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix) control

The Pitch, Aileron and Elevator functions are simultaneously
executed by three servos. These control the position of the
swash plate at a distance of 120° and thereby the angle of attack
of the rotor blades. The influence of every individual servo is
different depending upon the desired position of the swash plate.

-

The transmitter has a corresponding electronic mixing function,
whereby it coordinates the control signals for the individual
servos with one another depending upon the position of the
control lever / the desired flight manoeuvring.

Flugvorbereitung

Für alle Richtungsangaben in dieser Anleitung

Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links
beziehen sich immer auf die Heli-Längsachse
in Flugrichtung “vorwärts” gesehen!

Stellen Sie sich genau hinter Ihren Helikopter (Flugrichtung

gleich Blickrichtung).
Solange Sie Ihr Modell von hinten sehen, reagiert Ihr Modell auf
die Steuerbefehle rechts, links, vor und zurück genau so, wie
Sie es sehen.
Wenn Ihr Modell jedoch mit der Kanzel zu Ihnen zeigt, reagiert
es genau entgegengesetzt, als Sie am Sender steuern.

Basiseinstellungen am Sender überprüfen

Position der Reverse-Schalter (18)

Die Reverse-Schalter bewirken eine Umkehr der
Funktionsrichtung. Die für den Flug benötigten Funktionsrichtungen
sind abhängig von der Einbaurichtung der Servos.
Im Auslieferungszustand des Senders müssen die folgenden
Einstellungen gewählt sein:

AIL (Aileron, Querruder = Roll) =
ELE (Elevator, Höhenruder = Nick) =
THR (Throttle, Gas = Gas/Pitch) =
RUD (Rudder, Seitenruder = Heck) = REV

Position des 3D-Schalters (19)
Der 3D-Schalter (Kippschalter 1) muss in der hinteren
Stellung stehen (Idle Up „N“).

In dieser Position ist der 3D-Modus abgeschaltet.
Im 3D-Modus gibt es keine Leerlaufstellung (Motor Aus). Wenn
der Gas/Pitch-Hebel beim Anstecken des Flugakkus am unteren
Endanschlag steht (Leerlaufstellung bzw. Motor Aus im nor
malen Heli-Betrieb) würde der Hauptrotor also schlagartig auf
Höchstdrehzahl anlaufen.

Es darf nur während des Fluges, aus der Mittel-

gilt:

NOR
REV
NOR

Eine Schutzschaltung im Sender verhindert das

Anlaufen des Hauptrotors, wenn der 3D-Modus
beim Einschalten gewählt ist (Idle Up 1).

stellung des Gas/Pitch-Hebels in den 3D-Modus
geschaltet werden!

Flight preparation

The following applies for all the direction specifi-

Position specifications to the front / back / right /

are always based on the longitudinal axis of the

Stand exactly behind your helicopter (flight direction same as

the line of vision)
As long as you can see your model from behind, the latter will
react to the control commands: right, left, forward, backward
exactly as you see it.
Whereas, if the cockpit of the model points towards you, it reacts
exactly the opposite way from your steering commands at the
transmitter.

Check the basic settings on the transmitter

Position of the Reverse switch (18)

The Reverse switch reverses the functional direction. The func
tional directions required for the flight depend upon the direction
of installation of the servos.
The transmitter must have the following settings when deli
vered:

AIL (Aileron = Roll) =
ELE (Elevator = Nick) =
THR (Throttle = Gas/Pitch) =
RUD (Rudder = Heck) =

Position of the 3D switch (19)
The 3D switch (toggle switch1) must be in the rear position
(Idle Up „N“).

The 3D mode is switched off in this position.

­There is no idle position in the 3D mode (Motor off). If the throttle
lever is in the lower limit position while inserting the flight battery
(idle position or Motor off in the normal helicopter operation), the
main rotor would also start suddenly at the highest speed.

You should only change from the neutral posi-

cations in these instructions:

left

helicopter as seen in the „forward“ flight direc­tion!

NOR
REV
NOR
REV

A safety switch prevents the main rotor from

starting when the 3D mode is selected while
switching on the helicopter (Idle Up 1).

tion of the throttle lever to the 3D mode while in
flight!

-

-

36

03/09

Fonctions de pilotage

Stuurfuncties

Pilotage CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix)

Les fonctions Pas, Roulis et Nick sont réalisées simultanément
par trois servos. Ces servos commandent le positionnement
du plateau cyclique à une distance de 120°, et donc l’angle
d’incidence des pales de rotor. L’influence de chaque servo
individuel est plus au moins élevée en fonction du positionne
ment souhaité du plateau cyclique (disque oscillant). L’émetteur
dispose d’une fonction correspondante Mélange électronique
qui harmonise les signaux de commande de chaque servo en
fonction de la position du levier de commande / de la manœuvre
souhaitée.

Préparation au vol

Pour toutes les indications des sens de vol de ce

Les indications de positionnement avant / arrière

Placez-vous directement derrière votre hélicoptère (sens du

vol = sens de la vue) .
Placez-vous directement derrière votre hélicoptère. Tant que
vous pouvez voir votre modèle de derrière, votre modèle réagira
à vos commandes de pilotage, droite, gauche, avant, arrière
exactement comme vous les voyez.
Si, par contre, le poste de pilotage de votre modèle est orienté
vers vous, le modèle réagit exactement à l’encontre de vos
commandes.

Vérifiez les programmations de base de l’émetteur:

Position des interrupteurs Reverse (18)

A l’aide des interrupteurs Reverse, il est possible d’inverser le
sens du fonctionnement. Les sens de fonctionnement nécessai
res pour le vol dépendent de l’orientation des servos.
A la livraison de l’émetteur la programmation doit être la sui
vante:

AIL (Aileron = Roulis) =
ELE (Elevator, Profondeur = Nick) =
THR (Throttle, Gaz = Commande Gaz/Pas) =
RUD (Rudder, Dérive = Arrière) =

Position du commutateur 3D (19)
Le commutateur 3D (basculeur 1) doit être en position
arrière (Idle Up « N »).

Dans cette position, le mode 3D est arrêté.
En mode 3D, il n’existe pas de ralenti (moteur Arrêté). Si le
levier Gaz/Pas est en position Extrémité de course la plus basse
lors du branchement de l’accu de propulsion (mode Ralenti ou
Moteur arrêté en service normal de l’hélicoptère), le rotor princi
pal se mettra subitement à tourner à plein régime.

mode d’emploi respecter:

/ droite / gauche se réfèrent toujours à l’axe lon­gitudinal de l’hélicoptère en considération d’un
vol vers « l’avant »!

NOR
REV
NOR
REV

Une protection empêche le rotor principal de se

mettre à tourner soudainement à plein régime si
le mode 3D a été sélectionné au moment de la
mise en service (Idle Up 1). Il est permis de pas
ser en mode 3D seulement à partir de la position
médiane du levier Gaz/Pas (Gas/Pitch)!

CCPM (Collective Cyclic Pitch Mix)-sturing

De functies Pitch, Roll, en Nick worden gelijktijdig door drie
servo’s uitgevoerd. Deze sturen in een afstand van 120° de
positie van de tuimelschijf en zo de invalshoek van de rotor
bladen. De invloed van elke servo is daarbij, afhankelijk van

-

de gewenste positie van de tuimelschijf, verschillend sterk. De
zender beschikt over een elektronische mengfunctie die de
stuursignalen voor de servo’s afhankelijk van de positie van
de stuurknuppel / van het gewenste vliegmanoeuvre op elkaar
afstemt.

Voorbereiding van de vlucht

Voor alle richtingsindicaties in deze handleiding

de positie-indicaties voren / achteren / rechts

Ga exact achter uw helikopter staan (vliegrichting gelijk bli

krichting).
Sta direct achter uw helikopter. Want als u uw model van
achteren ziet, reageert uw model op dezelfde wijze als u het ziet
op de stuurcommando´s rechts, links, voor en achter.
Als de helikopter echter met de cockpit naar u toe wijst,
reageert deze precies tegengesteld t.o.v. de besturing
van de afstandsbediening.

Controleer de basisinstellingen op de zender

Positie van de reverse-schakelaars (18)

De reverse-schakelaars zorgen voor een omkeer van de func
tierichting. De voor de vlucht vereiste functie-inrichtingen zijn
afhankelijk van de inbouwrichting van de servo’s.

-

Bij de uitlevering van de zender moeten de volgende instellingen
geselecteerd zijn:

-

AIL (Aileron, dwarsroer = Roll) =
ELE (Elevator, hoogteroer = Nick) =
THR (Throttle, Gas = Gas/Pitch) =
RUD (roer, zijroer = Staart) =

Positie van de 3D-schakelaar (19)
De 3D-schakelaar (kipschakelaar 1) moet in de achterste
positie staan (Idle Up „N“).

In deze positie is de 3D-modus uitgeschakeld.
In de 3D-modus is er geen positie voor onbelaste loop (motor
uit). Wanneer de gas/pitch-knuppel bij het aansteken van de
vliegaccu aan de onderste eindaanslag staan (positie onbelaste
loop resp. motor uit in het normale helikopterbedrijf) dan zou de
hoofdrotor dus bruusk tot het hoogste toerental aanlopen.

-

Er mag alleen tijdens de vlucht, vanuit de mid-

-

geldt:

/ links hebben altijd betrekking op de langsas
van de helikopter gezien in vliegrichting „voor­waarts“!

NOR
REV
NOR
REV

Een veiligheidsschakeling verhindert dat de

hoofdrotor aanloopt wanneer de 3D-modus bij
inschakeling geselecteerd is (Idle Up 1).

delste positie van de gas/pitch-knuppel naar de
3D-modus geschakeld worden!

-

-

-

03/09

37

Flugvorbereitung

Position der Steuerhebel und der Trimmschieber

Bringen Sie den Gas/Pitch-Hebel in Leerlaufstellung, und die
Roll, Nick, und Heck-Hebel in Neutralstellung.
Die vier Trimmschieber sowie der Drehregler 1 müssen in der
Mittelposition stehen.

Flight preparation

Position of the control levers and steering trims

Bring the throttle lever in the idle position and the aileron, eleva
tor and rudder levers in the neutral position.
The four steering trims and the adjustable transformers must be
in the central position.

-

Belegung der Empfänger-Steckplätze

Kanal 1: AIL (Aileron, Querruder = Roll)
Kanal 2:
Kanal 3:
Kanal 4: GYRO/RUD (Rudder, Seitenruder = Heck)
Kanal 5:
Kanal 6:

ELE (Elevator, Höhenruder = Nick)
THR (Throttle, Flugregler = Gas)

Gyro Gain/Heading Lock
PITCH

Assignment of the receiver plug-in positions

Channel 1: AIL (Aileron = Roll)
Channel 2:
Channel 3:
Channel 4: GYRO/RUD (Rudder = Heck)
Channel 5:
Channel 6:

ELE (Elevator = Nick)
THR (Throttle = Gas)

Gyro Gain/Heading Lock
PITCH

18 19 20 21

Auswahl des Flugfeldes

- Wählen Sie eine ausreichend große Freifläche im Freien

oder in einer großen Halle, ohne bewegte oder stehende
Hindernisse.

- Achten Sie darauf, dass der Untergrund eben und glatt ist,

damit Sie bereits kurz vor dem Abheben erkennen können,
ob das Modell in eine bestimmte Richtung abdriften will.

Anschließen des Flugakkus (20)

- Ziehen Sie die Senderantenne ganz aus und schalten Sie
den Sender ein.

- Kontrollieren Sie den Ladezustand der Senderakkus.

- Vergewissern Sie sich, dass die Empfängerantenne voll­ständig abgewickelt ist und nicht in drehende Teile gelangen
kann.

- Bringen Sie den Gas/Pitch-Hebel in die Leerlauf/Motor-Aus
Stellung.

- Bringen Sie den 3D-Schalter in die Position Idle UP „N“

- Verbinden Sie den Flugakku mit dem Flugregler.

Es ertönt ein akustisches Signal.

- (21) Gleichzeitig beginnt die LED (a) am Gyro für einige
Sekunden zu blinken. Damit wird angezeigt, dass sich der
Schaltkreis des elektronischen Gyro selbst kalibriert.

Bewegen Sie den Helikopter in dieser Zeit nicht mehr!

Wenn die LED konstant rot leuchtet ist die Kalibrierung abge-

schlossen, das Gyro befindet sich im Heading Lock Modus
und das Modell ist flugbereit.

Wenn die LED ausgeht, wurde der Heading Lock Modus am

Sender (Kippschalter 2) ausgeschaltet.

Selecting the airfield

- Select a sufficiently large area in the open or a huge hall,
where there are no moving or stationary obstacles.

- Ensure that the ground is even and smooth, so that you
will known just before lifting whether the model will drift in a
particular direction.

Connecting the flight battery (20)

- Pull out the transmitter antenna completely and switch on the
transmitter.

- Check the charging status of the transmitter battery.

- Ensure that the receiver antenna is completely uncoiled and
will not get caught in rotating parts.

- Bring the throttle lever in the idle / motor off position.

- Bring the 3D switch in the Idle UP N“ position

- Connect the flight battery to the speed controller.

You will hear an acoustic signal.

- (21) At the same time, the LED (a) on the gyro will blink for
a few seconds. This indicates that the switching circuit of the
electronic gyro is calibrating itself.

Do not move the helicopter during this period!

When the red LED lights up constantly, the calibration is

completed. The gyro is in the Lock Mode, and the model is
ready to fly.

If the LED goes off, the Heading Lock Mode on the transmit-

ter (Toggle Switch 2) has been switched off.

38

03/09

Préparation au vol

Position des leviers de commande et des interrupteurs cou
lissant de compensation

Placez le levier Gaz/Pas en position ralenti et les leviers Roulis,
Nick et Arrière en position neutre.
Les quatre interrupteurs coulissant de compensation ainsi que le
bouton de programmation 1 doivent être en position médiane.

Occupation des prises enfichables du récepteur
Canal 1: AIL (Aileron = Roulis)

Canal 2:
Canal 3: THR (Throttle, Régulateur de propulsion=Gaz)
Canal 4: GYRO/RUD (Rudder, Dérive = Arrière)
Canal 5: Gyro Gain/Heading Lock
Canal 6: PAS (PITCH)

ELE (Elevator, Profondeur = Nick)

Voorbereiding van de vlucht

-

Positie van de stuurknuppel van de trimschuivers

Breng de gas/pitch-knuppel in de positie onbelaste loop, en de
roll, nick- en staart-knuppel in de neutrale positie. De vier trim
schuivers evenals de draairegelaar 1 moeten in de middelste
posities staan.

Belegging van de ontvangersteekplaatsen
Kanaal 1: AIL (Aileron, dwarsroer = Roll)

Kanaal 2:
Kanaal 3: THR (Throttle, vliegregelaar = Gas)
Kanaal 4: GYRO/RUD(roer, zijroer = Staart)
Kanaal 5: Gyro Gain/Heading Lock
Kanaal 6: PITCH

ELE (Elevator, hoogteroer = Nick)

-

Choix du terrain de vol

- Choisissez un terrain vague suffisamment grand en extérieur
ou un très grand hangar ou hall sans obstacles mobiles ou
immobiles.

- Veillez à ce que le sol soit plat et lisse pour reconnaître avant
l’envol si l’hélicoptère va dériver dans un sens ou dans un
autre.

Connecter l’accu de propulsion (20)

- Sortez l’antenne de l’émetteur sur toute sa longueur et allu­mez l’émetteur.

- Vérifiez le chargement des accus de l’émetteur.

- Assurez-vous que l’antenne réceptrice soit entièrement sor­tie et qu’elle ne puisse s’enrouler autour d’aucune pièce ro­tative.

- Mettez le levier Gaz/Pas en position Ralenti/Moteur arrêté

- Mettez le commutateur 3D en position Idle UP N»

- Raccordez l’accu de propulsion avec le régulateur de propul­sion. Un signal sonore se fait entendre.

- (21) Dans le même temps le voyant DEL (a) sur le gyro
clignote quelques secondes. Ce clignotement signale que le
circuit du gyro électronique est en train de s’auto-calibrer.

Ne pas bouger ni toucher l’hélicoptère pendant cette
opération!

Si le voyant LED est, de manière continue, de couleur rou-

ge, le calibrage est alors terminé, le gyro se trouve en mode
Heading Lock et le modèle est prêt au décollage.

Si le voyant LED s’arrête, le mode Heading Lock de l’émetteur

a été coupé (interrupteur basculant 2).

Keuze van het vliegveld

- Kies een voldoende groot vrije vlakte in de open lucht of in
een grote halt, zonder bewegende of staande hindernissen.

- Verzeker dat de ondergrond effen en glad is, zodat u al kort
voor opstijgen kunt zien of het model in een bepaalde richting
zal afdrijven.

De vliegaccu aansluiten

- De zenderantenne compleet uittrekken en de zender inscha­kelen.

- De laadstatus van de zenderaccu‘s controleren.

- Verzekeren dat de ontvangerantenne volledig afgewikkeld is
en niet in draaiende delen kan geraken.

- De Gas/Pitch-knuppel in de positie onbelaste loop/motor uit
plaatsen.

- De 3D-schakelaar in de positie Idle UP N“ plaatsen.

- De vliegaccu met de vluchtregelaar verbinden.

Er weerklinkt een akoestisch signaal.

- Gelijktijdig begint de LED op de gyro enkele seconden te
knipperen. Daarmee wordt aangegeven dat het schakelcir­cuit van de elektronische gyro zich zelf kalibreert.

Gedurende deze tijd mag de helikopter niet meer bewo-

gen worden!

Wanneer de LED constant rood oplicht is de kalibratie beëin-

digd, bevindt de gyro zich in de Heading Lock Modus en is
het model klaar om te vliegen.

Wanneer de LED uitgaat werd de Heading Lock Modus op

de zender (kipschakelaar 2) uitgeschakeld.

03/09

39

Flugvorbereitung

Überprüfung der Reichweite des
Fernsteuersenders

Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten
Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion
und Reichweite der RC-Anlage überprüfen.
In der Neutralstellung von Nick und Roll sollte auch die
Taumelscheibe in Neutralstellung stehen.
Ist dies nicht der Fall, korrigieren Sie die Stellung mit den
Trimhebeln des jeweiligen Steuerkanals am Sender.

- Entfernen Sie sich langsam von dem Modell,
Motor läuft nicht!

- Betätigen Sie nacheinander die Fernsteuerhebel Nick, Roll
und Heck und

- beobachten Sie dabei die Reaktionen des Modells.

Die RC-Anlage arbeitet einwandfrei, wenn das

Modell im Freifeld bei eingeschobener Antenne
aus ca. 25-30 m Entfernung noch korrekt auf die
Fernsteuerung anspricht. Achten Sie bei diesem
Test darauf, dass keine weiteren Sender einge
schaltet sind. Unterbrechen Sie den Test sofort,
falls der Funkkontakt unterbrochen ist und die
Empfangsanlage des Modells unkontrollierte
Steuerungen ausführt. Die RC-Anlage arbeitet
einwandfrei, wenn das Modell aus ca. 30 m Ent­fernung noch korrekt auf die Fernsteuersignale
anspricht.

Fliegen Sie das Modell niemals mit fehlerhaft

arbeitender Fernsteuerung! Im günstigsten Fall
erleidet “nur” das Modell einen Schaden.

Funktionskontrolle des Flugreglers

- Wenn Sie jetzt den linken Fernsteuerhebel vorwärts betäti­gen, sollte der Elektromotor anlaufen und sich die Drehzahl
stufenlos regeln lassen.

Der Motor darf in der untersten Position (Neutralstellung) des

Gas/Pitchhebels noch nicht anlaufen!

Falls nötig, korrigieren Sie die Neutralstellung mit dem

Trimmhebel am Sender.

- Bewegen Sie den Fernsteuerhebel nach vorwärts.

Die Drehgeschwindigkeit des Motors sollte kontinuierlich an-

steigen.

Funktionskontrolle des Gyro

Das Gyro stabilisiert eine auf sein Gehäuse bezogen konstante
Drehrichtung. Wird das Gyro mit dieser Drehrichtung parallel zu
einer der drei Hauptdrehachsen im Modell eingebaut, wird diese
Achse stabilisiert. Im Helikopter ist dies die Hochachse.

Single Mode / Dual Mode

- Im Auslieferzustand ist das Gyro für Dual Mode Betrieb ver­kabelt. Das Gyro ist also sowohl über das Heckservo mit Ka­nal 4 des Empfängers als auch mit einem zusätzlichen Kanal
(Kanal 5) verbunden. Damit haben Sie die Möglichkeit, über
einen Kippschalter am Fernsteuersender zwischen Stan­dardmodus und Heading Lock Modus umzuschalten sowie
die Empfindlichkeit des Gyro an einem Drehregler einzustel­len.

- Im Single Mode benötigt das Gyro nur den Kanal für das
Heckrotorservo am Empfänger. Das Gyro befindet sich so
automatisch im Heading Lock Modus, die Empfindlichkeit
kann nur direkt an den Reglern am Gyro eingestellt wer­den.

Flight preparation

Checking the range of the remote-controlled trans
mitter

Check the function and range of the RC system before every
initial start or after a crash so that you do not lose control over
the model.
When the aileron and elevator settings are neutral, the swash
plate must also be in the neutral position.
If not, correct the position with the trimming levers of the respec
tive control channel on the transmitter.

- Slowly go away from the model,

the motor is not running!

- Press the Elevator, Aileron and Rudder levers (remote-con­trolled) one after the other and observe the reactions of the
model.

The RC system is working flawlessly if, in a free

field with the antenna pushed in, the model still
responds correctly to the remote control system
at a distance of approx 25-30 m. During this test,

-

Never fly the model with a faulty remote control

Functional check of the speed controller

- Push the left remote control lever forward to start the electric

The motor should not start when the throttle lever is still

If required, rectify the idle position with the trimming lever on

- Move the remote control lever forward.

The rotating speed of the motor will increase continuously.

Operational Check of the Gyro

The gyro stabilises a constant direction of rotation on the basis
of its casing. When the gyro is installed in the model parallel to
one of the three main rotational axes, that axis will be stabilised.
In helicopters, this is the vertical axis.

Single Mode / Dual Mode

- The gyro is delivered wired for Dual Mode Operation. Thus,

- In Single Mode, the gyro only requires the channel for the tail

be sure no other transmitters are switched on.
Abort the test immediately if the radio contact is
interrupted or the reception system for the mo
del executes piloting in an uncontrolled manner.
If the model responds correctly to the remote
control signals even from a distance of approx.
30 m, the RC system is functioning correctly.

system! Even in the most favourable situation, at
least the model will get damaged.

motor; the speed should be regulated continuously.

in the lowermost position (idle position)!

the transmitter.

the gyro is both connected via the tail servo to Channel 4 of
the receiver and to an additional channel (Channel 5). This
allows you to switch between the Standard Mode and the
Heading Lock Mode using a toggle switch on the remote­control transmitter and to adjust the sensitivity of the gyro on
a rotary controller.

rotor servo on the receiver. The gyro is thus automatically in
the Heading Lock Mode. The sensitivity can only be adjusted
directly using the regulators on the gyro.

-

-

-

40

03/09

Préparation au vol

Contrôle du rayon d’action de la télécommande

Pour ne pas perdre le contrôle de votre hélicoptère, vérifiez
avant chaque démarrage ou après un crash, le fonctionnement
et le rayon d’action du dispositif RC. Le plateau cyclique doit être
en position neutre si les leviers Nick et Roulis sont en position
neutre. Si ce n’est pas le cas, corrigez la position à l’aide des
interrupteurs coulissant de compensation du canal de com­mande correspondant de l’émetteur.

- Eloignez-vous lentement de l’hélicoptère, le moteur ne

tourne pas encore !

- Actionnez dans l’ordre les leviers de télécommande Nick,
Roulis et Arrière et familiarisez-vous avec et observez les
réactions du modèle.

La commande RC fonctionne correctement,

lorsque le modèle réagit à celle-ci en terrain
libre, antenne non déployée, à une distance de
25-30 m. Veillez à ce qu’aucun autre émetteur ne
soit activé pendant le test de fonctionnement.
Interrompez l’essai immédiatement, si la liaison
radio est interrompue ou si le récepteur fait exé­cuter au modèle des manœuvres incontrôlées.

Le dispositif RC fonctionne bien si l’hélicoptère

répond correctement au x signaux de la télécom­mande, à env. 30 mètres de distance. Ne jamais
piloter l’hélicoptère si la télécommande ne fonc­tionne pas correctement ! Dans le meilleur des
cas, seul l’hélicoptère sera endommagé.

Contrôle des fonctions du régulateur de
propulsion

- Si le levier de gauche de la télécommande est poussé vers
l’avant, le moteur électrique doit se mettre en marche et sa
vitesse se régler sans paliers.

Théoriquement, le moteur ne doit pas jamais se mettre

en marche tant que le levier Gaz/Pas est encore dans sa
position la plus basse (position neutre)!

Si cela s’avère nécessaire corrigez la position neutre à l’aide

de l’interrupteur coulissant de compensation sur l’émetteur.

- Poussez le levier de la télécommande vers l’avant.

La vitesse de rotation du moteur doit monter continuelle-

ment.

Contrôle du bon fonctionnement du gyro

Le gyro stabilise un sens de rotation permanent par rapport au
boîtier. Si le gyro est intégré de manière parallèle à l’un des trois
axes principaux de rotation du modèle, l’axe est stabilisé. Dans
un hélicoptère cet axe correspond à l’axe de lacet.

Voorbereiding van de vlucht

De reikwijdte van de afstandsbediening
controleren

Om de controle over het model niet te verliezen moet u voor elke
eerste start of na een crash de werking en de reikwijdte van de
RC-installatie controleren.
In de neutrale positie van Nick en Roll moet ook de tuimelschijf
in de neutrale positie staan.
Is dit niet het geval dan corrigeert u de positie met de trimknup­pels van het betreffende stuurkanaal op de zender.

- Ga langzaam van het model weg, de motor loopt niet!

- Activeer na elkaar de remote stuurknuppel Nick, Roll en
Staart en let daarbij op de reacties van het model.

De RC-installatie werkt correct wanneer het mo-

del met uitgeschoven antenne in open ruimten
op een afstand van ca. 25-30 nog goed op de
afstandsbediening reageert. Let er bij het testen
op, dat er geen andere zenders zijn ingeschakeld.
Onderbreek de test direct wanneer het zendsign­aal onderbroken wordt en de ontvanger van het
model de besturing ongecontroleerd uitvoert.

De RC-installatie werkt perfect wanneer het mo-

del van op een afstand van ca. 30m nog correct
op de remote stuursignalen reageert.

Vlieg het model nooit met gebrekkig werkende

remote sturing! In het gunstige geval wordt „en­kel“ het model beschadigd.

Functiecontrole van de vluchtregelaar

- Wanneer u nu de linker remote stuurknuppel voorwaarts
bedient moet de elektrische motor aanlopen en moet het
toerental traploos geregeld kunnen worden.

De motor mag in de onderste positie (neutrale positie) van de

gas-/pitchknuppel nog niet aanlopen!

Indien nodig corrigeert u de neutrale positie met de trimknup-

pel op de zender.

- Beweeg de remote stuurknuppel voorwaarts.

De draaisnelheid van de motor moet continu stijgen.

Functiecontrole van de gyro
De gyro stabiliseert een constante draairichting die betrekking
heeft op zijn behuizing. Wordt de gyro met deze draairichting
parallel tot een van de drie hoofddraaiassen in het model inge
bouwd dan wordt deze as gestabiliseerd. In de helikopter is dit
de hoogas.

-

Mode Single / Mode Dual

- A la livraison le gyro est câblé de façon à fonctionner en
mode Dual Mode. Le gyro est donc relié au canal 4 du ré
cepteur via le servo de queue ainsi qu’à un canal additionnel
(canal 5). Vous avez, ainsi, la possibilité de passer du mode
normal au mode Heading Lock en actionnant l’interrupteur
de la télécommande et de régler par ailleurs la sensibilité du
gyro au moyen du bouton rotatif.

- En mode Single le gyro n’a besoin que du canal prévu pour
le servo de queue du récepteur. Le gyro se trouve automa­tiquement en mode Heading Lock, sa sensibilité ne peut être
réglée directement qu’à l’aide des régulateurs du gyro.

03/09

Single Mode / Dual Mode

- Bij de uitlevering is de gyro voor Dual Mode bedrijf bekabeld.

-

De gyro is dus zowel via de staartservo met kanaal 4 van de
ontvanger als met een bijkomend kanaal (kanaal 5) verbon
den. Daarmee heeft u de mogelijkheid via een kipschakelaar
op de remote zender tussen Standard Modus en Heading
Lock Modus te schakelen en om de gevoeligheid van de gyro
op een draairegelaar in te stellen.

- In de Single Mode heeft de gyro slechts het kanaal voor de
staartrotorservo op de ontvanger. De gyro bevindt zich zo
automatisch in de Heading Lock Modus, de gevoeligheid kan
alleen direct op de regelaars op de gyro ingesteld worden.

-

41

Flugvorbereitung

Standardmodus/Heading Lock Modus

- Im Standardmodus wirkt das Gyro-System äusseren Stö­reinflüssen auf die Steuerung entgegen, indem es den An­stellwinkel der Heckrotorblätter verändert. Es sorgt außer
dem dafür, dass die Drehbewegung direkt proportional zum
Steuerhebelausschlag bleibt.

- Im Heading Lock Modus bewirkt das Gyro System außer der
Dämpfung der Drehbewegung eine Rückstellung des Mo
dells in die ursprünglich vorgegebene Richtung.

Flugvorbereitung

Standard Mode / Heading Lock Mode

- In the Standard Mode, the gyro system counteracts external

-

-

perturbing influences on the control system by changing the
tail rotor blades‘ angle of attack. In addition, it also makes
sure the rotary motion remains directly proportional to the
deflection of the control lever.

- In the Heading Lock Mode, in addition to dampening the rota­ry motion, the gyro system also causes the model to be reset
in the original direction given.

Kalibrierung des Gyro

LED-Anzeige Gyro-Status
LED blinkt

schnell
LED leuchtet

dauerhaft
LED geht aus Das Gyro befindet sich im

LED blinkt
langsam

LED blinkt
unregelmäßig

- Stellen Sie fest, ob sich Ihr Sender im Standardmodus oder

Im Standardmodus wird das Servo rasch in die Neutralstel-

Das Gyro kalibriert sich selbst, sobald der Flug-

akku angesteckt wird. Während der Kalibrierung
blinkt die LED. Bewegen Sie den Heli nicht, bis
der Vorgang beendet ist und die LED dauerhaft
leuchtet. Dies dauert einige Sekunden.

Das Gyro kalibriert sich nach dem
Einschalten

Das Gyro befindet sich im Heading Lock
Modus

Standardmodus
Die Spannungsversorgung ist unterbro

chen
Das Gyro empfängt keine Steuersignale

für das Heckservo
Die Verbindung zu Kanal 5 (Gyro Gain) ist

gestört oder der Heli wurde während der
Kalibrierung bewegt.
Trennen Sie den Flugakku wieder
vom Empfänger und starten Sie die
Kalibrierung neu.

Heading Lock Modus befindet, indem Sie kurz vollen Ruder
ausschlag geben.

lung zurückgehen, im Heading Lock Modus wird es versu­chen, den vollen Ruderausschlag beizubehalten.

-

Eintrimmen des Helikopters

- Entfernen Sie sich mindestens 2 m von dem Modell, das
Heck zeigt in Ihre Richtung.

- Bewegen Sie den Gas/Pitch-Hebel (den linken Fernsteuer­hebel) langsam nach vorne, bis das Kufenlandegestell nur
noch leicht den Boden berührt. Kurz bevor der Helikopter zu
schweben beginnt, können Sie bereits erkennen, in welche
Richtung sich Ihr Modell bewegen möchte.

- Nehmen Sie die Drehzahl wieder zurück und korrigieren Sie
den jeweiligen Trimmschieber.

- Überprüfen Sie nach jeder Korrektur, ob die Korrektur aus­gereicht hat und wiederholen Sie den Vorgang so oft, bis das
Modell stabil in Position bleibt.

- Will sich der Helikopter mit der Rumpfspitze nach rechts dre­hen, schieben Sie den Trimmschieber für die Heck-Funktion
schrittweise nach links.

- Dreht sich die Rumpfspitze nach links, ist eine entspre­chende Trimmkorrektur nach rechts durchzuführen.

Calibration of the Gyro

LED indicator Gyro status
LED blinks

fast
LED lights up

continuously
LED goes off The gyro is in the Standard Mode.
The power supply has been interrupted.
LED blinks

slowly.
LED blinks

irregularly.

The gyro calibrates itself as soon as the flight

battery is plugged in. The LED blinks during
calibration. Do not move the chopper until this
procedure has finished and the LED lights up
constantly. This takes several seconds.

The gyro calibrates when switched on.

The gyro is in the Heading Lock Mode.

The gyro is not receiving any control signals
for the tail servo.

The connection to Channel 5 (Gyro Gain)
is interrupted, or the chopper was moved
during calibration.

Disconnect the flight battery from the recei­ver and to restart the calibration.

- Determine whether your transmitter is in the Standard Mode
or the Heading Lock Mode by briefly giving full rudder deflec­tion.

In the Standard Mode, the servo will rapidly return to the

­neutral position, and in the Heading Lock Mode it will attempt

to maintain the full rudder deflection.

Trimming the helicopter

- Keep a distance of at least 2 m between you and the model,
the rudder should point in your direction.

- Push the rudder lever (the left remote-controlled lever) slowly
forward till the skid landing gear touches the ground slightly.
So you will know just before lifting whether the model will drift
in a particular direction.

- Reduce the speed once again and rectify the steering trim.

- After every correction, check whether the correction was suf­ficient and repeat this till the model remains stable in one
position.

- If the helicopter wants to turn to the right with the tip of the
fuselage, push the steering trim for the rudder function gra­dually to the left.

- If the tip of the fuselage turns to the left, make a correspon­ding right trim adjustment.

- If the helicopter drifts to the left or right, adjust the trimming
of the aileron function (right remote-controlled lever) to the
right or left.

42

03/09

Flugvorbereitung

Mode normal / mode Heading Lock

- Le but du gyro est, en mode normal, de contrecarrer les
perturbations extérieures en agissant sur la commande qui
permet de modifier l’angle d’incidence des pales du rotor de
queue. Le gyro fait en sorte que les mouvements de rotation
restent directement proportionnels par rapport à la butée du
levier de commande.

- En mode Heading Lock , le gyro permet de revenir au con­trôle du modèle, tel qu’il était initialement défini, tout en atté­nuant la rotation.

Calibrage du gyro

Affichage LED État du gyro
Le voyant LED clignote

rapidement
Le voyant LED brille en

continu
Le voyant LED s’éteint Le gyro est en mode normal
L’alimentation en cou

rant est interrompue
Le voyant LED clignote

lentement

Le voyant LED clignote
de façon irrégulière

- Vérifiez si l’émetteur est en mode normal ou Heading Lock

Le servo passera rapidement en mode normal lorsqu’il est

Le gyro se calibre lui-même dès que l’accu est al-

lumé. Pendant le calibrage le voyant LED cligno
te. Ne bougez pas l’hélicoptère jusqu’à ce que
l’opération soit terminée et que le voyant LED
reste constamment allumé. L’opération ne dure
que quelques secondes.

Le gyro est en train de se calibrer
après l’allumage

Le gyro est en mode Heading
Lock

-

Le gyro ne reçoit pas de signaux
de commande pour le servo de
queue

La liaison vers le canal 5 (Gyro
Gain) est perturbée ou alors
l’hélicoptère a été bougé pendant
le calibrage.

Débranchez l’accu du récepteur
et recommencez à nouveau le
calibrage.

en opérant brièvement un débattement complet.

en position neutre, en mode Heading Lock le servo tentera
de se maintenir en débattement complet.

Flugvorbereitung

Standard Modus/Heading Lock Modus

- In de Standard Modus bestrijdt het gyro-systeem externe
storingen op de sturing door de aanstelhoek van de staar­trotorbladen te veranderen. Verder zorgt hij ervoor dat de
draaibeweging direct evenredig tot de uitslag van de stuur­hendel blijft.

- In de Heading Lock Modus zorgt het gyro-systeem behalve
de demping van de draaibeweging ook voor de terugkeer
van het model naar de oorspronkelijk ingestelde richting.

Kalibratie van de gyro

-

LED-weergave Gyro-status
LED knippert snel De gyro kalibreert zich na de inscha

LED licht permanent
op

LED gaat uit De gyro bevindt zich in de Standard

LED knippert lang
zaam

LED knippert onre
gelmatig

- Stel vast of uw zender zich in de Standard Modus bevindt

In de Standard Modus zal de servo snel terugkeren naar de

De gyro kalibreert automatisch zodra de vlie-

gaccu ingestoken wordt. Tijdens de kalibratie
knippert de LED. Beweeg de helikopter niet tot
de kalibratie beëindigd is en de LED permanent
oplicht. Dit duurt enkele seconden.

keling
De gyro bevindt zich in de Heading

Lock Modus

Modus
De spanningsverzorging is onderbro

ken
De gyro ontvangt geen stuursignalen

­voor de staartrotor

De verbinding met kanaal 5 (Gyro

­Gain) is gestoord of de helikopter
werd tijdens de kalibratie bewogen.

Ontkoppel de vliegaccu weer van de
ontvanger en start de kalibratie opni­euw.

door het roer kort volledig uit te slaan.

neutrale positie, in de Heading Lock Modus zal hij proberen
de volledige uitslaande beweging van het roer bij te hou
den.

-

-

-

Trimmer l’hélicoptère

- Eloignez vous au moins de 2 m du modèle, la queue orien­tée dans votre direction.

- Actionnez le levier Gaz/Pas (le levier de commande de
gauche) lentement vers l’avant, jusqu’à ce que les pa­tins d’atterrissage touchent à peine le sol. Juste avant que
l’hélicoptère ne commence à s’élever, vous pouvez déjà re­connaître dans quelle direction votre modèle désire se por­ter.

- Réduisez à nouveau la vitesse de rotation et corrigez
l’orientation avec les interrupteurs coulissants de compensa­tion respectifs.

- Vérifiez après chaque correction, si la correction était suffi­sante. Répétez l’opération jusqu’à ce que le modèle reste en
position stable.

- Si le bout de fuselage de l’hélicoptère veut se déporte vers
la droite, poussez l’interrupteur coulissant de compensation
progressivement vers la gauche pour lancer la fonction Arri­ère.

03/09

De helikopter instellen

- Minstens 2 m van het model weg gaan staan, de staart wijst
in uw richting.

- De Gas/Pitch-knuppel (de linker remote stuurknuppel) lang­zaam naar voren bewegen tot het skidlandingsgestel de bo­dem nog maar lichtjes aanraakt. Kort voordat de helikopter
begint te zweven kunt u al herkennen in welke richting uw
model zich wil bewegen.

- Het toerental weer verlagen en de betreffende trimschake­laar corrigeren.

- Na elke correctie controleren of de correctie voldoende was
en de stap zo dikwijls herhalen tot het model stabiel in positie
blijft.

- Wil de helikopter zich met de punt van de romp naar rechts
draaien dan schuift u de trimschuiver voor de staart-functie
stapsgewijs naar links.

43

Flugvorbereitung

Flight preparation

- Wenn der Heli nach links bzw. nach rechts driftet bzw. kippt,

korrigieren Sie die Trimmung der Roll-Funktion (rechter
Fernsteuerhebel) nach rechts bzw. links.

- Wenn sich der Heli nach hinten bzw. nach vorne neigt, korri-

gieren Sie die Trimmung der Nick-Funktion (rechter Fern­steuerhebel) vorwärts bzw. rückwärts,

- Bewegen Sie den Helikopter jetzt probeweise langsam und
gezielt seitwärts, vorwärts und rückwärts.

Schwebeflug

- Wenn Sie den Helikopter am Boden beherrschen, geben Sie
etwas mehr Gas/Pitch und lassen Sie ihn etwa einen Meter
über dem Boden schweben.

- Markieren Sie einen Punkt auf dem Boden, von dem aus Sie
das Modell starten. Versuchen Sie, den Helikopter über die
sem Punkt zu halten

Beachten Sie den Ground Effect:

Auftrieb entsteht dadurch, dass die Rotorblätter

Luft nach unten drücken. Das erleichtert einer­seits das Abheben des Helikopters. In Bodennä­he kann diese Luft aber nur zur Seite ausweichen.
Diese seitlich vom Helikopter wegströmende Luft
erzeugt wiederum einen Unterdruck, der das Mo
dell zu Boden zieht. Daher ist das Flugverhalten

des Modells in geringer Höhe eher instabil.

- Bewegen Sie die Steuerhebel nicht ruckartig.

- Landen Sie sofort und korrigieren Sie die notwendigen Ein­stellungen, wenn Sie Unstimmigkeiten in der Steuerung oder
eine Unwucht im Rotor bemerken.

- Steigern Sie die Flughöhe allmählich.

Ab einer Flughöhe von ca. 2 m befindet sich der Helikopter

nicht mehr im Einflussbereich der Luftverwirbelungen aus
dem eigenen Rotor (Ground Effect) und die Fluglage wird
stabiler.

- Trainieren Sie die Beherrschung des Modells

- Lassen Sie es steigen und sinken, schweben sowie vorwärts
und rückwärts fliegen.

- Stellen Sie sich seitlich zum Modell und trainieren Sie die
Steuerung aus diesem Blickwinkel.

- Lassen Sie das Modell auf sich zu fliegen und üben Sie die
„umgekehrte“ Richtung der Steuerung

- Fliegen Sie Kurven.

- Fliegen Sie das Modell immer vor sich.

Wenn Sie das Modell hinter Ihrem Rücken fliegen lassen,

könnten Sie die Orientierung und damit die Kontrolle über
den Heli verlieren.

ACHTUNG!

Wenn Sie nach einigen Minuten merken, dass

die Motorleistung Ihres Elektrohelikopters nach­lässt, so stellen Sie den Betrieb unverzüglich
ein, lassen den Flugakku auskühlen und laden
ihn dann wieder nach.

Vermeiden Sie in jedem Fall eine Tiefentladung

des Flugakkus!

- Warten Sie mit einem erneuten Flug so lange, bis sich der
Antrieb und die Elektronik des Helikopters abgekühlt hat.
Andernfalls kann es durch die Überhitzung zu einer Beschä
digung des Antriebs und der Elektronik kommen. Warten Sie
mindestens 10 Minuten, bis der nächste Flug durchgeführt
wird.

- If the helicopter tilts backward or forward, adjust the trim-
ming of the elevator function (right remote-controlled le
ver) forward or backward,

- Now move the helicopter slowly to the side, forward and
backward (on a trial basis).

Hovering

- While controlling the helicopter on the ground, give more
throttle and let the helicopter hover approx. one meter above
the ground.

- Mark a point on the ground, from where you will start the
model. Try to keep the helicopter on this point

The helicopter gets a lift when the rotor blades

-

- Do not move the control lever jerkily.

- If you notice any inconsistencies in the control system or a

-

- Increase the flight height gradually.

Above a flight height of approx. 2m, the helicopter is no lon-

- Practise the model commands

- Let it ascend, descend, hover and fly forward and back-

- Stand to the side of the model and practise commanding the

- Let the model fly towards you and practise commanding the

- Practise the curves.

- Always fly the model in front of you.

If you fly the model behind you, you could lose the orientation

If you notice after a few minutes that the motor

Avoid, in any case, a total discharge of the flight

- Before flying again wait until the drive and the electronics of

- Do not leave the rechargeable battery connected to the he-

- If after a few flights you develop a keen sense of your heli-

-

Observe the ground effect:

push the air downwards. On one hand, this
makes the lifting of the helicopter easy. When the
helicopter is near the ground, the air can only es­cape from the side. This escaping air once again
creates a low pressure and as a result, the model
is pulled towards the ground. Thus, the model
flight is unstable at a low height.

misalignment of the rotor, land immediately and correct the
essential settings.

ger within the range of influence of air turbulences from its
own rotor (ground effect) and the flight position becomes
more stable.

wards.

control system from this angle of vision.

„reverse“ direction of controls

and thereby the control on the helicopter.

ATTENTION!

power of the helicopter is decreasing, then stop
operation immediately; let the flight battery cool
off then charge it again.

battery!

the helicopter cool off. Otherwise, the drive and the electro­nics can be damaged due to overheating. Wait for at least 10
minutes before running the next flight.

licopter if the latter is not used (e.g. during transport or sto­rage). Otherwise, the battery pack can be fully discharged
and thus destroyed/unusable!

copter, you can carry out further optimizations.

-

44

03/09

Préparation au vol

Voorbereiding van de vlucht

- Si le bout du fuselage se déporte vers la gauche, la correc­tion correspondante se fait en poussant l’interrupteur coulis­sant de compensation vers la droite.

- Si l’hélicoptère dérive ou bascule vers la gauche ou la droite,
corrigez le trimmer de la fonction Roulis (levier de com­mande de droite) en l’actionnant vers la droite ou vers la gau­che.

- Si l’hélicoptère s’incline vers l’arrière ou vers l’avant, corrigez
le trimmer de la fonction Nick (levier de commande de dro-
ite) en l’actionnant vers l’avant ou l’arrière,

- Faites déplacer l’hélicoptère lentement à titre d’essai et de
manière ciblée, latéralement, vers l’avant et vers l’arrière

Vol stationnaire

- Si vous contrôlez l’hélicoptère au sol, donnez un peu plus
de puissance avec le levier Gaz/Pas et réalisez un vol stati­onnaire à environ un mètre du sol.

- Marquez un point sur le sol à partir duquel vous faites partir
le modèle. Essayez de maintenir l’hélicoptère au dessus de
ce point.

Observez l’Effet sol:

La poussée ascensionnelle est produite par la

poussée de l’air vers le bas par les pales du ro­tor. Cela facilite le décollage de l’hélicoptère. A
proximité du sol, cet air ne peut s’échapper que
vers le côté. D’autre part, cet écoulement de l’air
sur les côtés de l’hélicoptère produit à nouveau
une sous pression qui attire l’hélicoptère vers le
sol. C’est pourquoi le vol de l’hélicoptère à faible
hauteur du sol est plutôt instable.

- Ne pas effectuer de manœuvres brusques avec les leviers
de commande.

- Atterrissez immédiatement et corrigez les paramètres néces­saires si vous remarquez des incohérences dans le contrôle
ou un déséquilibre dans le rotor.

- Augmentez peu à peu la hauteur de vol.

A partir d’une hauteur de vol d’environ 2 m, l’hélicoptère ne

se trouve plus dans le domaine d’influence des turbulences
d’air de son propre rotor (Effet de sol) et le vol devient plus
stable.

- Entraînez-vous au bon contrôle de l’hélicoptère

- Faites le monter et plonger, placez le en vol stationnaire, ou
faites le voler en avant et en arrière.

- Placez-vous de côté par rapport au modèle et entraînez­vous à le contrôler sous cet angle.

- Faites voler l’hélicoptère vers vous et entraînez-vous au
contrôle de la direction inverse de la commande.

- Faites des courbes en vol.

- Faites voler le modèle toujours devant vous.

Si vous laissez le modèle voler dans votre dos, vous perdrez

l’orientation et donc le contrôle de l’hélicoptère.

ATTENTION !

Si vous remarquez au bout de quelques minutes

que la puissance du moteur de votre hélicoptère
baisse, arrêtez alors la mise en service immédi­atement, laissez l’accu d’entraînement refroidir
puis rechargez-le.

Evitez, dans tous les cas, une décharge comp-

lète de l’accu d’entraînement!

- Attendez avant d’effectuer un autre vol que l’entraînement
et l’électronique de l’hélicoptère se soient refroidis. Autre­ment, une surchauffe pourrait causer des dommages de
l’entraînement et de l’électronique. Attendez au moins 10
minutes avant de procéder au vol suivant.

- Draait de top van de romp naar links dan moet een trimcor­rectie naar rechts uitgevoerd worden.

- Wanneer de helikopter naar links resp. naar rechts wegdrijft
resp. kipt dan corrigeert u de instelling van de Roll-functie
(rechter remote stuurknuppel) naar rechts resp. naar links.

- Wanneer de helikopter naar achteren resp. naar voren buigt
dan corrigeert u de instelling van de Nick-functie (rechter re­mote stuurknuppel) voorwaarts resp. achterwaarts.

- Nu beweegt u de helikopter bij wijzen van proef langzaam en
doelgericht zijwaarts, voorwaarts en achterwaarts.

Zweefvlucht

- Wanneer u de helikopter op de grond beheerst geeft dan een
beetje meer gas/pitch en laat u hem ongeveer een meter
boven de grond zweven.

- U markeert een punt op de grond van waaruit u het model
start. Nu probeert u de helikopter boven dit punt te houden

Let op het Ground Effect:

Opwaartse druk ontstaat door het feit dat de ro-

torbladen lucht naar beneden drukken. Dit verge­makkelijkt enerzijds het stijgen van de helikopter.
In de buurt van de grond kan deze lucht echter
enkel naar de kant uitwijken. Deze zijdelings van
de helikopter wegstromende lucht genereert op
zijn beurt een onderdruk die het model naar de
grond trekt. Daarom is het vlieggedrag van het
model op geringe hoogte eerder onstabiel.

- De stuurknuppel niet bruusk bewegen.

- Onmiddellijk landen en de vereiste instellingen corrigeren
wanneer u problemen in de sturing of een onbalans in de
rotor observeert.

- De vlieghoogte geleidelijk verhogen.

Vanaf een vlieghoogte van ca. 2 m bevindt de helikopter zich

niet meer in de invloedzone van de luchtstromingen uit de ei­gen rotor (Ground Effect) en wordt de vliegpositie stabieler.

- Zorg ervoor dat u de beheersing van het model onder de
knie krijgt.

- Laat het model stijgen en dalen, zweven en voorwaarts en
achterwaarts vliegen.

- Ga zijdelings van het model staan en oefen de sturing vanuit
deze gezichtshoek.

- Laat het model naar u toe vliegen en oefen de „omgekeerde“
richting van de sturing

- Vlieg curven.

- Vlieg het model altijd naar voren.

Wanneer u het model achter uw rug laat vliegen dan zou

u de oriëntatie en daarmee de controle over de helikopter
kunnen verliezen.

LET OP!

Als u na enkele minuten merkt dat het motor-

vermogen van de helikopter vermindert, moet u het
vliegen onmiddellijk stopzetten. Laat de vliegaccu
afkoelen en laad hem daarna weer op.

U moet in ieder geval vermijden dat de vliegaccu

diep ontladen wordt!

- Wacht tot de aandrijving en de elektronica van de helikopter
afgekoeld zijn vooraleer u met een nieuwe vlucht begint. In
het andere geval kunnen de aandrijving en de elektronica
beschadigd worden door oververhitting. Wacht ten minste 10
minuten voor de volgende vlucht.

03/09

45

Flugvorbereitung

Flight preparation

- Lassen Sie den Akku nicht am Helikopter angesteckt, wenn
Sie ihn nicht benutzen (z.B. bei Transport oder Lagerung).
Andernfalls kann der Akkupack tiefentladen werden, dadurch
wird er zerstört/unbrauchbar!

- Wenn Sie nach einigen Flügen ein Gespür für Ihren Helikop­ter haben, können Sie weitere Optimierungen durchführen.

Lehrer/Schüler-Betrieb

Für erste Trainingsflüge sollten Sie die Hilfe eines erfahrenen
Modellpiloten in Anspruch nehmen.
Dazu können Sie Ihren Fernsteuersender über ein
Schüler-Kabel (nicht im Lieferumfang, Best.-Nr. EK2-0901)
mit einer gleichartigen Fernsteueranlage eines anderen Piloten
verbinden. Die Anschlussbuchse Ihres Senders befindet sich auf
der Rückseite.

Der Schülersender bleibt dabei ausgeschaltet!

Die Stromversorgung erfolgt über den Lehrer-

sender.

- Verbinden Sie die Sender mit dem Lehrer/Schülerkabel.

- Schalten Sie erst den Lehrersender, dann das Modell ein.

Das Modell wird jetzt ausschließlich vom Lehrer-Sender

kontrolliert.

Mit dem Lehrer/Schüler-Taster am Lehrersender kann der
Lehrer die Kontrolle an den Schülersender übergeben, solan
ge der Taster gehalten wird. Der Lehrer/Schüler-Taster am
Schülersender ist ausser Funktion.

- Stellen Sie sicher, dass das Modell einwandfrei auf die
Steuersignale beider Sender reagiert.

- Überprüfen Sie erst den Lehrersender.

- Halten Sie den Lehrer/Schüler-Taster und prüfen Sie, ob das
Modell auch einwandfrei auf den Schülersender reagiert.

Sobald der Taster losgelassen wird, ist die Kontrolle des
Helikopters wieder beim Lehrersender.

Wenn der Lehrer das Modell in eine stabile Fluglage gebracht
hat, kann er mit dem Lehrer/Schüler-Taster die Steuerung zeit
weise an den Schüler übergeben.
Der Schüler kann so die Beherrschung des Modells trainieren
und der Lehrer bei Bedarf jederzeit wieder die Kontrolle über
nehmen.

Lehrer/

Feinabstimmung des Modells

Einstellen des Spurlaufes

Für ein präzises Steuer- und Flugverhalten des Helikopters
muss sichergestellt sein, dass beide Rotorblätter exakt in einer
Ebene laufen.

- Lassen Sie den Rotor drehen, während das Modell am Bo­den steht.

- Betrachten Sie die Blattspitzen in Richtung der Rotationse­bene.

An Hand der farbigen Markierungen an den Blattspitzen können
Sie erkennen, ob sich beide Blätter am selben Umlaufpunkt in
gleicher Höhe befinden.

Trainer/Pupil Operation

You should enlist the help of an experienced model pilot for your
initial training flights.
To do so, use an trainer/pupil cable (not included with model;
order ID: EK2-0901) to link your RC transmitter to another pilot‘s
RC system of the same type. The connector socket for your
transmitter is located on its rear side.

- Connect the transmitters with the trainer/pupil cable.

- First switch on the trainer‘s transmitter, then the model.

The model will then be controlled only by the trainer‘s

Using the trainer/pupil button on the trainer‘s transmitter, the
trainer can hand over control to the pupil‘s transmitter as long as
the button is pressed.
The trainer/pupil button on the pupil‘s transmitter does not
function.

- Make sure the model responds acceptably to the control

- First check the trainer‘s transmitter.

- Press and hold down the trainer/pupil button, and check

-

As soon as the button is released, the control of the heli­copter is back to the instructor‘s transmitter.

When the instructor has brought the model into a stable attitude,
he or she can use the trainer/pupil button to hand control over to
the pupil from time to time.
This way the pupil can practice controlling the model, and the
trainer can at any time take back over control when necessary.

-

The pupil‘s transmitter remains switched off

when this is done. The power supply is provided
via the trainer‘s transmitter.

transmitter.

signals from both transmitters.

whether the model responds acceptably to the pupil‘s trans­mitter.

Fine tuning of the model helicopter

-

Setting the pitch

For a precise control and flight behaviour of the helicopter, both
the rotor blades must run in the same plane.

- Let the rotor turn while allowing the model to stand on the
ground.

- Observe the tips in the direction of rotation.

On the basis of the colour markings on the tips, you can make
out whether both the blades are at the same circulation point at
the same height.

46

03/09

Préparation au vol

Voorbereiding van de vlucht

- Ne laissez pas l’accu connecté à l’hélicoptère quand ce
dernier n’est pas utilisé (par ex. lors du transport ou du sto­ckage). Autrement, le pack d’accus pourra être totalement
déchargé et de par là détruit/inutilisable !

- Quand au bout de quelques vols vous commencez à vous
familiariser avec votre hélicoptère, vous pouvez alors entre­prendre d’autres optimisations.

Fonctionnement en mode professeur / élève

Les premières séances de vol doivent être effectuées sous la
tutelle d’un pilote expérimenté en modélisme.
Pour cette opération, il est possible de relier votre télécomman
de au moyen du câble professeur / élève (non contenu dans la
livraison, réf. à la commande : EK2-0901) avec une télécom
mande du même type réservée à un autre pilote. Le port de
connexion est localisé sur l’arrière de votre émetteur.

L’émetteur de l’élève doit rester éteint pour cette

opération!

L’alimentation en courant se fait par l’émetteur

du professeur.

- Reliez l’émetteur avec le câble professeur / élève.

- Allumez d’abord l’émetteur du professeur, puis le modèle. .

Le modèle est commandé uniquement depuis l’émetteur du

professeur.

L’interrupteur professeur / élève sur l’émetteur du professeur
permet à celui-ci de passer les commandes du modèle à l’élève
tant que l’interrupteur est enfoncé.
L’interrupteur professeur / élève de l’émetteur de l’élève est hors
fonction.

- Assurez-vous que le modèle réagisse sans problème
aux signaux de commande des deux émetteurs.

- Contrôlez cette opération d’abord sur l’émetteur du pro­fesseur.

- Maintenez l’interrupteur professeur/élève enfoncé et con­trôlez si le modèle réagit sans problème à l’émetteur de
l’élève.

Dès que l’interrupteur est lâché, l’hélicoptère est à nouveau
piloté par l’émetteur du professeur.

Si le professeur a mis le modèle en position de vol stabilisé, il
pourra momentanément passer les commandes de l’hélicoptère
à l’élève en actionnant l’interrupteur professeur / élève.
L’élève pourra ainsi s’entraîner à diriger convenablement son
modèle et le professeur pourra reprendre les commandes si
nécessaire.

- Laat de accupack niet op de helikopter aangesloten als u
deze niet gebruikt (bv. bij het transport of de opslag). Anders
kan de accupack diep ontladen worden. Hierdoor zal de ac­cupack onbruikbaar of zelfs vernield worden!

- Als u na enkele vluchten een gevoel voor uw helikopter ont­wikkeld heeft, kunt u verdere optimalisaties doen.

Leraar/scholier-bedrijf

Voor eerste trainingsvluchten moet u beroep doen op de hulp
van een ervaren modelpiloot.
Daarvoor kunt u uw afstandszender via een leraar/scholier-kabel

­(niet meegeleverd, best.-nr. EK2-0901) met een gelijkaardige

afstandsbediening van een andere piloot verbinden. De aanslu

­itbus van uw zender bevindt zich aan de achterkant.

De stroomverzorging gebeurt door middel van

- Verbind de zender met de leraar/scholierkabel.

- Schakel eerst de leraarzender, en daarna het model aan.
Het model wordt nu uitsluitend door de leraarzender ge-

Met de leraar/scholier-toets op de leraarzender kan de leraar
de controle aan de scholierzender overdragen zolang de toets
ingedrukt blijft.
De leraar/scholier-toets op de scholierzender is buiten werking.

- Verzeker dat het model perfect op de stuursignalen van

- Controleer eerst de leraarzender.

- Houd de leraar/scholier-toets ingedrukt en controleer of het

Van zodra de toets losgelaten wordt is de controle van de
helikopter weer bij de leraarzender.

Wanneer de leraar het model in een stabiele vliegpositie
gebracht heeft kan hij met de leraar/scholier-toets de sturing
tijdelijk aan de scholier overdragen.
De scholier kan zo de beheersing van het model trainen en de
leraar kan, indien nodig, op elk ogenblik de controle opnieuw
overnemen.

De scholierzender blijft daarbij uitgeschakeld!

de leraarzender.

controleerd.

beide zenders reageert.

model perfect op de scholierzender reageert.

Het model fijn afstellen

-

Réglage précis du modèle

Ajustage du plan de rotation

Pour un contrôle et un comportement précis de l’hélicoptère en
vol, bien s’assurer que les deux pales du rotor soient sur un
même plan.

- Faites tourner le rotor pendant que le modèle est au sol.

- Examinez la pointe des pales en direction du plan de rotati
on.

Grâce aux repères de couleur à la pointe des pales, vous pour
rez vérifier si les deux pales se trouvent à la même hauteur au
même point de rotation.

03/09

De spoorloop instellen

Voor een precies stuur- en vlieggedrag van de helikopter moet
verzekerd zijn dat beide rotorbladen exact in een vlak lopen.

- Laat de rotor draaien terwijl het model op de grond staat.

- Observeer de toppen van het blad in richting van het rotatiev
lak.

Met behulp van de gekleurde markeringen aan de toppen van
het blad kunt u zien of beide bladen zich op hetzelfde omloop
punt op dezelfde hoogte bevinden.

-

-

-

-

47

Feinabstimmung des Modells

Fine tuning of the model helicopter

Sollte dies nicht der Fall sein (22), korrigieren Sie die Umlaufhöhe
beider Blätter über eine Verstellung des Anstellwinkels (23).

- Lösen Sie den Kugelkopf der Pitchanlenkung an der Taumel
scheibe und drehen Sie diesen, um das Anlenkgestänge zu
verlängern oder einzukürzen (24).

- Eine Drehung im Uhrzeigersinn erhöht den Anstellwinkel,
das Blatt bekommt mehr Auftrieb und läuft höher.

- Eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn vermindert den An­stellwinkel und damit den Auftrieb, das Blatt läuft niedriger.

Überprüfen und korrigieren Sie den Spurlauf an

beiden Rotorblättern solange, bis beide Blätter
exakt in einer Ebene laufen.

If not (22), adjust the circulation height of both the blades by
adjusting the angle of attack (23).

-

- Loosen the ball head of the pitch control on the swash plate
and turn it to extend or shorten the steering linkage (24).

- If you turn it in the clockwise direction, the angle of attack
increases, the blade gets more lift and runs at a greater
height.

- On the other hand, if you turn it in the anti-clockwise direc
tion, the angle of attack decreases and thereby also the lift,
because of which the blade runs at a lower height.

Check and correct the pitch on both the rotor

blades till both the blades are in one plane.

-

22 23 24 25

Justierung des Gyro

Ansprechempfindlichkeit (Delay)

- Die Empfindlichkeit kann am Gyro direkt (Single Mode) bzw.
über einen Kanal der Fernsteuerung (Dual Mode) eingestellt
werden.

Single Mode (25): Je weiter Sie den Regler (a) nach rechts

(+) drehen, um so stärker fallen die Korrekturen aus. Wird
der Regler zu weit nach rechts gedreht, neigt der Hubschrau­ber zu Pendelbewegungen um die Hochachse (Rotorwelle).

In diesem Fall drehen Sie den Einstellregler ein kleines Stück

nach links zurück.

Dual Mode: Korrigieren Sie die Gyroempfindlichkeit mit dem

Drehregler am Fernsteuersender.

- Prüfen Sie, ob sich die Empfindlichkeit des Gyro in die rich­tige Richtung ändert. Bei „+“ (größere Wirkung) muss das
Servo heftiger ausschlagen als bei „-“ (geringere Wirkung).

Servowegbegrenzung (Limit)

Mit der Servowegbegrenzung soll der Steuerhebelweg an
die mechanischen Endanschläge der Heckrotorblattverstellung
angepasst werden. Ein größerer Hebelweg könnte sowohl das
Servo, als auch die Rotorblattverstellung beschädigen oder den
Anlenkhebel verbiegen.

- Der Maximalausschlag des Heckrotorservos kann an Regler
(b) eingestellt werden.

Verdrehen im Uhrzeigersinn (nach rechts, +) vergrößert den

Servoweg, gegen den Uhrzeigersinn reduziert den Maximal
ausschlag des Servos.

Begrenzen Sie den Servoweg aber nur so weit, dass noch

der gesamte Weg der Heckrotorblattverstellung zur Verfü­gung steht.

Adjusting the gyro

Response Sensitivity (Delay)

- The sensitivity can be adjusted on the gyro directly (Single
Mode) or via a channel in the remote-control (dual mode).

Single Mode (25): The further you turn Controller (a) to the

right (+) the stronger the corrections will be. If the controller
is turned too far to the right, the helicopter will be prone to
swinging motions about its vertical axis (rotor shaft).

In such a case, turn the adjuster back a bit to the left.
Dual Mode: Use the rotary controller on the remote-control

transmitter to correct the gyro sensitivity.

- Check whether the gyro changes in the correct direction.
With „+“ (greater effect), the servo should deflect more shar­ply than with „-“ (smaller effect).

Servo Travel Limit

The servo travel limit is used to adjust the control stick travel
on the mechanical limit stops for the tail rotor blade adjustment
mechanism. A longer lever travel could damage both the servo
and the rotor blade adjustment system or bend the link lever.

- The maximum deflection of the tail rotor servo can be adjus
ted using Controller (b).

Turning clockwise (to the right, +) increases the servo travel,

and counter-clockwise reduces the servo‘s maximum deflec­tion.

But only limit the servo travel so far that the entire travel for

-

the tail rotor blade adjustment system is available.

-

48

03/09

Réglage précis du modèle

Het model fijn afstellen

Si ce n’était pas le cas (22), corrigez la hauteur de rotation des
deux pales par un déplacement de l’angle d’incidence (23).

- Défaites la tête sphérique du levier PAS (PITCH) sur le pla
teau cyclique et tournez-la pour rallonger ou raccourcir la
barre de direction (24).

- Un tour dans le sens des aiguilles d’une montre agrandit
l’angle d’incidence, la pale reçoit plus de poussée ascensi­onnelle et tourne plus haut.

- Un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre
réduit l’angle d’incidence et ainsi la poussée ascensionnelle,
la pale tourne plus bas.

Vérifiez et corrigez le plan de rotation des deux

pales jusqu’à ce que les deux pales tournent sur
un même plan.

Mocht dit niet het geval zijn (22) dan corrigeert u de omloo­phoogte van beide bladen door de invalshoek te veranderen

-

(23).

- Maak de kogelkop van de pitchaansturing op de tuimelschijf
los en draai deze om de aanstuurstangen te verlengen of te
verkorten (24).

- Door in de richting van de wijzers van de klok te draaien
neemt de invalshoek toe, krijgt het blad meer opwaartse druk
en loopt het blad hoger.

- Door in tegenovergestelde richting van de wijzers van de
klok te draaien neemt de invalshoek af en daarmee ook de
opwaartse druk, en loopt het blad lager.

Controleer de spoorloop aan beide rotorbladen

tot beide bladen exact in een vlak lopen.

Ajustage du gyro

Réactivité (Delay)

- La réactivité peut être réglée directement (mode Single) ou
via un canal de télécommande (mode Dual) sur le gyro.

Mode Single (25) : plus vous tournez le régulateur (a) vers

la droite (+) plus les corrections seront importantes. Si le
régulateur est trop tourné vers la droite l’hélicoptère s’incline
autour de son axe longitudinal (axe du rotor) par rapport au
mouvement oscillant.

Dans ce cas il suffit de tourner le régulateur un peu vers la

gauche.

Mode Dual : corrigez la réactivité du gyro avec le bouton

rotatif sur la télécommande.

- Vérifiez si la réactivité du gyro est correcte. Réglé sur « +
» (effet plus important) le servo doit réagir de manière plus
importante que sur «- » (effet moins important).

Limitation du trajet du servo (Limit)

En raison de la limitation du débattement du servo, les mou
vements du levier de commande doivent être ajustés aux
butées mécaniques de réglage des pales du rotor de queue.
Un débattement plus important du levier peut endommager le
servo, dérégler les pales de rotor ou encore déformer le levier
de pilotage.

- Le débattement maximal du servo de rotor de queue peut
être réglé à l’aide du régulateur (b).

Le tourner dans le sens des aiguilles d’une montre (vers la

droite+) pour augmenter le débattement du servo, le tourner
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour diminu
er son débattement maximum. Ne diminuez le débattement
du servo que dans la mesure où vous disposez encore du
débattement entier de réglage des pales du rotor de queue.

De gyro justeren

Aaanspreekgevoeligheid (Delay)

- De gevoeligheid kan op de gyro (Single Mode) rechtstreeks
en/of via een kanaal van de afstandsbediening (Dual Mode)
ingesteld worden.

Single Mode (25): Hoe verder u de regelaar (a) naar rechts

(+) draait, des te sterken de correcties uitvallen. Wordt de re­gelaar te ver naar rechts gedraaid dan vertoont de helikopter
de neiging om schommelende bewegingen rond de hoogas
(rotoras) uit te voeren.

In dit geval draait u de instelregelaar een beetje terug naar

links.

Dual Mode: Corrigeer de gyrogevoeligheid met de draairege-

laar op de remote zender.

- Controleer of de gevoeligheid van de gyro in de gewenste
richting verandert. Bij „+“ (grotere werking) moet de servo
heviger uitslaan dan bij „-“ (geringere werking).

-

Servowegbegrenzing (Limiet)

Met de servowegbegrenzing moet de stuurhendelweg aan de
mechanische eindaanslagen van de verstelling van het staart
rotorblad aangepast worden. Een grotere hendelweg zou zowel
de servo als de rotorbladverstelling kunnen beschadigen of de
stuurhendel verbuigen.

- De maximale uitslaande beweging van de staarrotorservo
kan op de regelaar (b) ingesteld worden.

Door in de richting van de wijzers van de klok (naar rechts,

-

+) te draaien wordt de servoweg vergroot, door tegen de
richting van de wijzers van de klok in te draaien wordt de
maximale uitslaande beweging van de verso verminderd.

Begrens de servoweg slechts zo ver dat nog de complete

weg van de verstelling van het staartrotorblad ter beschik
king staat.

-

-

03/09

49

Feinabstimmung des Modells

Reverse

Wenn das Gyro die Drehbewegung in die falsche Richtung korri
giert, kann über diesen Schalter die Wirkungsrichtung des Gyro
umgekehrt werden (c).

Fine tuning of the model helicopter

Reverse

If the gyro adjusts the rotating movement in the wrong direction,

­the direction of effect of the gyro can be reversed with this switch

(c).

Heading Lock Modus

Mit dem linken Kippschalter (Gyro SW) können Sie zwischen
Standard und Heading Lock Modus umschalten.

- Drehen Sie den Heli am Boden ein Stück um die Hochach­se.

Das Gyro wird versuchen, gegenzusteuern und den Heli in

die ursprüngliche Position zurückzudrehen. Da das Gyro
nicht mitläuft (Heli steht ) wird das Servo immer weiter aus­schlagen (10 bis 20 sec), bis zum Endanschlag. Dieses Ver­halten ist normal.

- Gehen Sie in den Schwebeflug.

Geben Sie kurze Ruderausschläge und beobachten Sie,

ob das Heck durch die Gegensteuerbewegung anfängt zu
schwingen.

- Halten Sie die Schwingung so gering wie möglich.

Ziel ist die größtmögliche Empfindlichkeit einzustellen, ohne

ein Aufschwingen des Hecks einzuleiten.

- Korrigieren Sie kleinere Störungen mit dem Trimhebel.

- Wechseln Sie in den Standardmodus und geben Sie erneut
kurze Ruderausschläge. Wenn die Lage des Heckrotors
nicht stabil bleibt, korrigieren Sie die mechanische Heckro­toransteuerung.

Das Anlenkgestänge muss im äußersten Punkt des Ser-

voarms eingehängt werden.

ACHTUNG!

Damit sich das Gyro optimal an die Umgebungs-

bedingungen anpasst, empfehlen wir, Gyro und
Empfänger im Stand für ca. 5 Minuten einzu­schalten.

Schalten Sie dann den Empfänger wieder aus

und erneut ein.

Justierung des Heckrotors

Wenn die Lage des Heckrotors nicht stabil bleibt, korrigie­ren Sie die mechanische Heckrotoransteuerung.

- Bringen Sie den Fernsteuerhebel und die Trimmung für die
Heck-Funktion in Mittenstellung

- Der Servosteuerhebel soll jetzt senkrecht zum Heckausleger
stehen (26) und der Anlenkhebel für die Heckrotorblattver
stellung parallel zum Heckausleger verlaufen (27).

- Die Pitch-Verstellung des Heckrotors soll sich auf 1/3 der
Gesamthöhe der Rotorachse befinden (28).

Heading Lock Mode

The left toggle switch (gyro SW) can be used to switch between
the Standard Mode and the Heading Lock Mode.

- Turn the chopper on the ground a bit about it is vertical axis.
The gyro will attempt to steer against this and turn the chop

per back to its original position. Since the gyro does not
go with it (chopper stands still), the servo is deflected ever
further (10-20 sec) all the way to the end stop. This behavi­our is normal.

- Go into hover flight.
Give short rudder deflections and observe whether the tail

starts to vibrate as a result of the counter-steering motion.

- Keep the vibration as little as possible.
The aim is to adjust the greatest possible sensitivity, without

initiating any bringing-up of the tail.

- Use the trim lever to correct small interferences.

- Change to the Standard Mode and again give short rudder
deflections. If the position of the tail rotor does not remain
stable, correct the mechanical tail rotor triggering system.

The linkage rod has to be mounted in the most extreme point

of the servo arm.

IMPORTANT!

For the gyro to adjust in optimum fashion to the

surrounding conditions, we recommend swit­ching on the gyro and receiver while hovering in
position for approx 5 minutes.

Then switch the receiver back off and on again.

Adjusting the tail rotor

If the position of the tail rotor does not remain stable, cor­rect the mechanical tail rotor control system.

- Bring the fine tuning lever and steering trim in the neutral
position for the rudder function

- The servo control lever must be perpendicular to the tail
boom and the steering lever for the tail rotor blade adjust
ment must run parallel to the tail boom.

- The pitch / throttle setting of the tail rotor must be 1/3rd of the
entire height of the rotor axis.

-

-

-

26 27

50

03/09

Réglage précis du modèle

Fonction Reverse

Si le gyro corrige la rotation dans la mauvaise direction, celle-ci
peut être inversée par ce commutateur (c).

Mode Heading Lock

Il est possible de passer en mode normal ou Heading Lock en
actionnant l’interrupteur basculant de gauche (Gyro SW).

- Faites légèrement pivoter l’hélicoptère posé sur le sol autour
de son axe de lacet.

Le gyro tentera de contrecarrer cette action et de

ramenerl’hélicoptère dans sa position initiale. Comme
l’hélicoptère est immobile, le gyro ne suit pas le mouvement
et le débattement du servo atteindra la butée finale au bout
de 10 à 20 secondes. Cette réaction est normale.

- En vol soutenu.

Opérez de brefs débattements de barre et observez si la

queue commende à vibrer en raison du mouvement de com
mande inverse.

- Tentez de maintenir la vibration la plus faible possible.

Le but est de d’obtenir la plus grande réactivité possible sans

occasionner une montée de la queue.

- Corrigez les petits dérangements à l’aide du levier de trim.

- Passez en mode normal et opérez à nouveau de brefs dé­battements de barres. Si la position du rotor de queue ne
reste pas stable, corrigez la commande mécanique du rotor
de queue.

La tringlerie de commande doit être fixée au point le plus

extrême du bras du servo.

ATTENTION !

Pour adapter le gyro au mieux aux conditions en-

vironnantes, nous conseillons d’allumer le gyro
et l’émetteur pendant environ 5 minutes tandis
que l’hélicoptère est inerte.

Arrêtez puis allumez à nouveau l’émetteur.

Ajustage du rotor de queue

Si la position du rotor de queue ne reste pas stable, corrigez les
commandes mécaniques du rotor de queue.

- Placez en position médiane le levier de commande à distan
ce et le trimmer pour la fonction de queue

- Le levier de commande du servo doit maintenant être per­pendiculaire par rapport à la poutre de queue (26) et le levier
de réglage pour les pales du rotor de queue, parallèle à la
poutre de queue (27).

- Le réglage Pas du rotor de queue doit être positionné à 1/3
de la hauteur totale de l’axe du rotor (28).

Het model fijn afstellen

Reverse

Wanneer de gyro de draaibeweging in de verkeerde richting
corrigeert dan kan via deze schakelaar de werkingsrichting van
de gyro omgekeerd worden (c).

Heading Lock Modus

Met de linker kipschakelaar (Gyro SW) kunt u tussen de
Standard en Heading Lock Modus omschakelen.

- Draai de helikopter op de grond een stukje rond de hoge
as.

De gyro zal proberen tegen te sturen en de helikopter naar

de oorspronkelijke positie terug te draaien. Omdat de gyro
niet meeloopt (de helikopter staat stil) zal de servo meer en
meer uitslaan (10 tot 20 sec), en dit tot de eindaanslag. Dit is
normaal.

- Ga naar de zweefvlucht.

-

Geef korte uitslaande bewegingen aan het roer en observeer

of de staart door de tegenstuurbeweging begint te slinge­ren.

- Houd de slingerende beweging zo gering mogelijk.

Het doel is de grootst mogelijke gevoeligheid in te stellen

zonder een te grote slingerende beweging van de staart te
veroorzaken.

- Corrigeer kleinere storingen met de trimhendel.

- Ga naar de Standard Modus en geef opnieuw korte uits­laande bewegingen van het roer. Wanneer de ligging van de
staartrotor niet stabiel blijft dan corrigeert u de mechanische
sturing van de staartrotor.

De stuurstang moet in het uiterste punt van de servoarm ge-

hangen worden.

LET OP!

Om te garanderen dat de gyro zich optimaal aan

Schakel daarna de ontvanger weer aan en uit.

De positie van de staartrotor justeren

­Wanneer de positie van de staartrotor niet stabiel blijft dan corri-

geert u de mechanische staartrotoraansturing.

- Brengt de remote stuurknuppel en de instelling voor de

- De servostuurknuppel moet nu verticaal tot de staartuitleg

- De pitch-verstelling van de staartrotor moet zich op 1/3 van

de omgevingsvoorwaarden aanpast raden wij
aan gyro en ontvanger in de stand gedurende ca.
5 minuten in te schakelen.

staart-functie in de middelste positie.

ger staan (26) en de stuurknuppel voor de verstelling van het
stuurrotorblad parallel tot de staartuitlegger (27).

de totale hoogte van de rotoras bevinden (28).

-

28

03/09

1/3

29

2/3

51

Feinabstimmung des Modells

Pitchwerte/Anstellwinkel Hauptrotor

Normalbetrieb 3D-Kunstflug

Gas/Pitchhebel MAX. Gas/Pitchhebel MAX.
Anstellwinkel 6° - 7° Anstellwinkel 6° - 7°

Gas/Pitchhebel Mitte Gas/Pitchhebel Mitte
Anstellwinkel 0° Anstellwinkel 0°

Fine tuning of the model helicopter

Pitch / throttle values / angle of attack of the main
rotor

Normal operation 3D stunt flying

Throttle lever MAX. Throttle lever MAX.
Angle of attack 6° - 7° Angle of attack 6° - 7°

Throttle lever centre Throttle lever centre
Angle of attack 0° Angle of attack 0°

Gas/Pitchhebel MIN. Gas/Pitchhebel MIN.
Anstellwinkel -2° Anstellwinkel -7°

Individuelle Einstellungen

Quarzwechsel (29)

Um eine Kanaldoppelbelegung zu vermeiden, kann es erfor­derlich werden, an Ihrem Fernsteuersystem die Quarze zu
wechseln.

Aus Gründen der Betriebssicherheit sollten Sie

nur Quarze verwenden, die vom Zulieferer aus­drücklich für den Einsatz in Ihrer Fernsteueran­lage empfohlen werden.

- Gehen Sie zum Quarzwechsel wie folgt vor:

- Trennen Sie den Flugakku vom Helikopter und schalten Sie
den Sender aus.

- Ziehen Sie den Halter für den Senderquarz vorne aus dem
Sendergehäuse (a).

- Entnehmen Sie den Sender-Quarz aus dem Kunststoffhal­ter.

- Setzen Sie den Wechselquarz mit einem anderen Kanal im
selben Frequenzband ein.

- Achten Sie darauf, dass Sie den richtigen Quarz in den Halter
setzen. Senderquarze sind im Regelfall mit den Buchstaben
T oder TX (T = Transmitter oder Sender) gekennzeichnet.

- Stecken Sie den Quarzhalter zurück in den Sender.

- Ziehen Sie den Halter für den Empfängerquarz seitlich aus
dem Empfänger (b). Der Empfängerquarz muss mit der sel­ben Kanalzahl wie der Senderquarz beschriftet sein. Zusätz­lich trägt er die Buchstabenkennung R oder RX (R = Recei­ver oder Empfänger)

- Setzen Sie den Wechselquarz im Halter, mit der zum Sender
passenden Frequenz, in den Empfänger ein.

Nehmen Sie nun den Sender und anschließend

den Empfänger in Betrieb und prüfen Sie die
Funktion der Anlage.

Throttle lever MIN. Throttle lever MIN.
Angle of attack -2° Angle of attack -7°

Individual settings

Exchange of quartz (29)

In order to avoid a double channel assignment it may be
necessary to change the crystals on your remote control
system.

For reasons of operational safety, you should

only use crystals that are explicitly recommen­ded for the use of your remote control system by
the supplier.

- To change the crystal, proceed as follows:

- Disconnect the flight battery from the helicopter and switch
off the transmitter.

- Pull the holder of the transmitter crystal from the rear side of
the transmitter casing (a).

- Take the transmitter crystal out of its plastic holder.

- Insert the replacement crystal with a different channel in the
same frequency band.

- Please make sure that you place the right crystal in the hol­der. Transmitter crystals are normally marked with the letter
T or TX (T = ”transmitter”).

- Put the crystal holder back into the transmitter.

- Remove the crystal of the receiver (b) from the electronics
module.The suitable crystal for the receiver has to be mar­ked with the same channel number as the transmitter crystal.
In addition it is marked with the letter code R or RX (R =
receiver).

- Insert the replacement crystal with the suitable frequency for
the transmitter into the receiver.

Switch the transmitter on and then the receiver

and check the functioning of the system.

52

03/09

Réglage précis du modèle

Valeurs de Pas/angle d’incidence

Het model fijn afstellen

Pitchwaarden/invalshoek

Fonctionnement normal mode 3D - voltige

Levier Gaz/Pas (Gas/Pitch) Levier Gaz/Pas (Gas/
en position MAX Pitch) en position MAX
Angle d’incidence 6° - 7° Angle d’incidence 6° - 7°

Levier Gaz/Pas Levier Gaz/Pas
en position médiane en position médiane
Angle d’incidence 0° Angle d’incidence 0°

Levier Gaz/Pas Levier Gaz/Pas
en position MIN en position MIN
Angle d’incidence -2° Angle d’incidence -7°

Réglages individuels

Changement de quartz (29)

Afin d’éviter une affectation double des canaux, il se pourrait que
vous ayez à changer le quartz dans votre télécommande.

Pour des raisons de sécurité de fonctionnement,

vous ne devriez utiliser, pour le fonctionnement
de votre télécommande, que des quartz explici­tement recommandés par le fournisseur.

Pour remplacer le quartz, procédez de la manière

suivante:

- Déconnectez l’accu d’entraînement de l’hélicoptère et éteig­nez l’émetteur.

- Retirez le support du quartz de l’émetteur de la partie arrière
du boîtier de l’émetteur (a).

- Retirez le quartz de l’émetteur du support en matière plas­tique.

- Placez le quartz de rechange avec un autre canal sur la
même bande de fréquence.

- Veillez à placer le bon quartz dans le support. Les quartz
d’émetteurs sont en règle générale marqués des lettres T ou
TX (T = transmitter ou émetteur).

- Placez le support du quartz à nouveau dans l’émetteur.

- Retirez le quartz du récepteur (b) du module récepteur/régu­lateur. Le quartz de rechange pour le récepteur doit être mar­qué du même numéro de canal que le quartz de l’émetteur.
De plus, il est marqué des lettres R ou RX

(R= Receiver ou récepteur)

- Placez le quartz de rechange avec la bande de fréquence
appropriée à l’émetteur dans le récepteur.

Allumez maintenant l’émetteur et ensuite le

récepteur et contrôlez le fonctionnement de
l’appareil.

Normaal bedrijf 3D-kunstvlucht

Gas/Pitchknuppel MAX. Gas/Pitchknuppel MAX.
Invalshoek 6° - 7° Invalshoek 6° - 7°

Gas/Pitchknuppel midden Gas/Pitchknuppel midden
Invalshoek 0° Invalshoek 0°

Gas/Pitchknuppel MIN. Gas/Pitchknuppel MIN.
Invalshoek -2° Invalshoek -7°

Individuele instellingen

Kwartswissel (29)

Om dubbele kanalen te voorkomen kan het noodzakelijk
zijn om de kristallen van uw afstandsbedieningssysteem
te vervangen.

Omwille van de bedrijfsveiligheid mag u alleen

kristallen gebruiken die uitdrukkelijk door de fa-

brikant aanbevolen worden voor een gebruik bij
uw systeem.

Doe het volgende om de kristallen te vervangen:

- Koppel de vliegaccu los van de helikopter en schakel de
zender uit.

- Trek de houder voor het zenderkristal uit de achterkant van
de behuizing van de zender (a).

- Haal het zenderkristal uit de kunststof houder.

- Plaats een ander kristal met een ander kanaal en dezelfde
frequentieband in de houder.

- Let erop dat u het juiste kristal in de houder plaatst.

Zenderkristallen zijn in de regel met de letters T of TX
(T = Transmitter of zender) gemarkeerd. Steek de kristal-

houder terug in de zender.

- Trek het ontvangerkristal uit de elektronica-eenheid (b).

Het passende ontvangerkristal moet met hetzelfde kanaal-

getal als het zenderkristal gemarkeerd zijn. Het is bijkomend
met de letters R of RX (R = Receiver of ontvanger) gemar­keerd.

- Plaats het vervangkristal met de bij de zender passende fre­quentie in de ontvanger.

Stel de zender en daarna de ontvanger weer in

werking en controleer de functie van het sys­teem.

03/09

53

Individuelle Einstellungen

Ändern der Steuerhebelbelegung am Sender

Im Auslieferzustand des Senders finden Sie die Funktionen Gas/
Pitch und Heck auf dem linken Fernsteuerhebel, die Funktionen
Nick und Roll auf dem rechten Fernsteuerhebel.
Je nach persönlichem Bedarf können die Funktionen Roll und
Heck sowie die Funktionen Gas/Pitch und Nick durch Verstellen
zweier DIP-Schalter (30) vertauscht werden. Da der Gas/Pitch­Hebel nach dem Loslassen als einziger nicht automatisch in
die Mittelstellung zurückfedert, muss beim Vertauschen der
Gas/Pitch- und Nick-Funktion auch ein mechanischer Umbau
vorgenommen werden.

Dazu bedarf es der Erfahrung mit Fernsteuersen-

dern sowie technischem und handwerklichem
Geschick.

Individual settings

Changing the control lever assignment on the trans­mitter

The transmitter, as delivered, has the throttle and rudder func­tions on the left remote-controlled lever, and the aileron and
elevator functions on the right remote-controlled lever.
Depending upon the personal requirement, the aileron and
rudder functions can be exchanged with the throttle and eleva
tor functions respectively by adjusting two DIP switches (30).
Since the throttle lever does not spring back automatically in the
neutral position, a mechanical restructuring is essential while
exchanging the throttle and elevator functions.

For this, you must have adequate experience in

handling remote-controlled transmitters as well
as technical skills.

-

Umstellen der DIP-Schalter

- Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat
teriebehälter.

Die DIP-Schalter befinden sich im Inneren des Senders und sind
durch Aussparungen in der Rückwand, im Batteriefach, auch
ohne Demontage der Senderrückwand zu erreichen.

Die DIP-Schalter für die Änderung der Steuer-

hebelbelegung sind die beiden einzelnen DIP­Schalter, links unten! (30)

Wenn Sie nur die Funktionen Heck und Roll (Schalter 1) vertau
schen wollen, ist dies daher mit einem spitzen Gegenstand sehr
einfach möglich.
Insgesamt können Sie zwischen vier unterschiedlichen
Steuerhebelbelegungen wählen, je nachdem ob Sie nur einen
oder beide DIP-Schalter verändern..

Im Auslieferungszustand stehen beide DIP-Schalter in der
unteren Position.

- Schieben Sie den linken DIP-Schalter nach oben:

Die Heck-Funktion befindet sich jetzt auf dem rechten Steu

erhebel, die Roll-Funktion auf dem linken.

- Schieben Sie den rechten DIP-Schalter nach oben:

Jetzt befindet sich die Gas/Pitch-Funktion auf dem rechten

Steuerhebel, die Nick-Funktion auf dem linken.

Wenn Sie den rechten DIP-Schalter nach oben

schieben, müssen Sie auch den mechanischen
Umbau (s.o.) vornehmen!

Changing over the DIP switch

-

- First remove the batteries/accumulators from the battery
compartment.

The DIP switches are located in the inner chamber of the trans
mitter and can easily be reached through the grooves in the rear
wall and battery compartment even without having to dismantle
the rear wall of the transmitter.

­If you only want to exchange the rudder and aileron functions

(switch 1), you can easily do so using a pointed object.
In all, you can select from four different control lever assign
ments, depending upon whether you want to change only one or
both the DIP switches.

When the transmitter is delivered, both the DIP switches are
in the lower position.

- Push the left DIP switch upwards:

-

The rudder function is now on the right control lever and the

- Push the right DIP switch upwards:
Now, the throttle function is on the right control lever and the

The two single DIP switches on the lower left

side are to be used to change the control lever
assignment!

aileron function on the left.

elevator function on the left.

If you push the right DIP switch upwards, a me-

chanical restructuring will also be essential (see
above)!

-

-

54

03/09

Réglages individuels

Changer l’occupation des leviers de commande sur
l’émetteur

A la livraison de l’émetteur, les fonctions Gaz/Pas (Gas/Pitch) et
Arrière se situent sur le levier de télécommande de gauche, les
fonctions Nick et Roulis sur le levier de droite.
En fonction de vos besoins, la localisation des fonctions Roulis
et Arrière, puis des fonctions Gaz/Pas et Nick peut être inversée
en actionnant les deux commutateurs DIP (30). Comme le levier
Gaz/Pas est le seul levier qui ne se remettra pas automatique
ment en position médiane après qu’on l’ait lâché, il faut une
intervention mécanique lors de l’inversion des fonctions levier
Gaz/Pas et Nick.

Ceci nécessite une bonne connaissance du

mécanisme interne d’une télécommande et une
grande dextérité technique et mécanique.

Inversion des commutateurs DIP

- Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.
Les commutateurs DIP se situent à l’intérieur de l’émetteur, il
est possible de les atteindre à travers une fente dans la paroi
arrière du logement à piles sans démonter la paroi arrière de
l’émetteur.

Les interrupteurs DIP nécessaires à la modifica-

tion de l’occupation des fonctions sur le levier
de direction se trouvent en bas à gauche !

Si vous souhaitez inverser les fonctions Arrière et Roulis (com
mutateur 1), cette manœuvre est très facile puisqu’il suffit de
disposer d’un objet pointu.
Il est possible de choisir en tout quatre occupations différentes
des fonctions de levier, selon que vous changez un seul ou les
deux commutateurs DIP.

A la livraison les deux commutateurs DIP sont en position
basse.

- Poussez le commutateur DIP de gauche vers le haut:

La fonction Arrière occupe maintenant le levier de comman-

de de droite et la fonction Roulis celui de gauche.

- Poussez le commutateur DIP de droite vers le haut:

Maintenant, la fonction Gaz/Pas occupe le levier de com-

mande de droite et la fonction Nick celui de gauche.

En poussant le commutateur DIP de droite vers

le haut, effectuer l’intervention mécanique pour
la raison déjà citée!

Individuele instellingen

Verander de belegging van de stuurknuppel op de
zender

Bij uitlevering van de zender vindt u de functies gas/pitch en
staart op de linker remote stuurknuppel, en de functies
nick en roll op de rechter stuurknuppel.
Afhankelijk van uw persoonlijke behoeften kunnen de functies
Roll en Staart evenals de functies Gas/Pitch en Nick door het
verstellen van twee DIP-schakelaars gewisseld worden. Omdat

-

de Gas/Pitch-knuppel na het loslaten als enige niet automatisch
naar de middelste positie terugveert moet bij het verwisse
len van de Gas/Pitch- en Nick-functie ook een mechanische
ombouw uitgevoerd worden.

De DIP-schakelaars veranderen

- Neem eerst de batterijen/accu’s uit de batterijhouder.
De DIP-schakelaars bevinden zich in de zender en zijn door
uitsparingen in de achterste wand, in het batterijvak, ook zonder
demontage van de achterste wand van de zender bereikbaar.

Wanneer u enkel de functies Staart en Roll (schakelaar 1) wilt
verwisselen, dan is dit met een puntig voorwerp zeer gemakke

-

lijk te doen.
In totaal kunt u tussen vier verschillende beleggingen van de
stuurknuppel kiezen, afhankelijk van het feit of u slechts een of
beide DIP-schakelaars verandert.

Bij de uitlevering staan beide DIP-schakelaars in de onder
ste positie.

- Schuif de linker DIP-schakelaar naar boven:

De staart-functie bevindt zich nu op de rechter stuurknuppel,

- Schuif de rechter DIP-schakelaar naar boven:

Nu bevindt de Gas/Pitch-functie zich op de rechter stuur

Daarvoor is ervaring met afstandsbedieningen

evenals technische en vakkennis nodig.

De DIP-schakelaars voor de verandering van de

belegging van de stuurknuppel zijn de twee DIP­schakelaars, links beneden!

en de roll-functie op de linker stuurknuppel.

knuppel, en de nick-functie op de linker stuurknuppel.

Wanneer u de rechter DIP-schakelaar naar boven

schuift moet u ook de mechanische ombouw (zie
boven) uitvoeren!

-

-

-

-

03/09

333230 31

55

Individuelle Einstellungen

Mechanischer Umbau

(nur bei Vertauschen der Gas/Pitch- und Nick-Funktion)

- Entnehmen Sie zunächst die Batterien/Akkus aus dem Bat­teriebehälter.

- Lösen Sie mit einem Kreuzschlitz-Schraubendreher die vier
Schrauben aus der Senderrückwand und heben Sie die
Rückwand vorsichtig ab.

- (31) Lösen Sie am (von hinten gesehen) rechten Hebelag­gregat die Rastfeder (a) und schrauben sie spiegelverkehrt
am (von hinten gesehen) linken Hebelaggregat an der vorbe­reiteten Halterung (b) wieder fest.

- Lösen Sie die Einstellschraube (c) für die Rückstellkraft des
Nick-Steuerknüppels so weit, dass die Zugfeder so wenig
wie möglich unter Spannung steht.

Jetzt können Sie die Schraube zusammen mit der Einstell-

mechanik leicht nach oben anheben, die Zugfeder (d) aus­hängen und anschließend komplett aus der Führung entneh­men.

- Zum Schluss wird noch der Rückstellhebel zusammen mit
der Zugfeder (d) herausgenommen.

Hinweis:

Bevor Sie den Rückstellhebel zusammen mit der

Zugfeder am (von hinten gesehen) rechten He­belaggregat einsetzen, hat es sich in der Praxis
bewährt, die Feder am Rückstellhebel mit etwas
Klebstoff zu sichern. So bleibt sie später exakt
im 90°-Winkel zum Hebel und lässt sich leichter
wieder einhängen.

- Das Einhängen der Zugfeder geschieht am besten mit einem
dünnen Draht oder einer Nadel, an denen mit einer Spitzzan­ge ein kleiner „Fanghaken“ gebogen wurde.

ACHTUNG!

Führen Sie zum Abschluss eine Funktions-

kontrolle des Senders durch und machen Sie
sich unbedingt mit der veränderten Bedienung
des Senders vertraut!

Individual settings

Mechanical restructuring

(Exchanging the throttle and elevator functions.)

- Unscrew the four screws by means of a Phillips-tip screwdri
ver from the rear panel of the transmitter and lift the rear
panel carefully.

- (31) Seen from the rear, loosen the stop spring (a) from the
right control stick aggregate and screw it on mirrorinverted
to the left control stick aggregate (seen from the rear) to the
attachment (g).

- Loosen the adjuster screw (c) for the restoring force of the
nod control stick so far that the traction spring is as slack
as possible. Now you can easily lift the screw together with
the adjustment mechanics upwards, disconnect the traction
spring (d) and then completely lift it out of the track.

- Finally, lift out the release lever together with the tension
spring (d).

Please note:

Before you insert the release lever together with

the tension spring (seen from the rear) on the
right control stick aggregate, it makes sense to
fix the spring on the release lever with some ad­hesive.

This way, it remains at an exact 90° angle to the

lever and can easily be reinserted.

- You best fix the tension spring in place with a thin wire or a
needle with a small catch on the tip.

ATTENTION!

Finally, conduct a functional check of the trans-

mitter and get well-acquainted with the changed
operation of the transmitter!

-

56

03/09

Réglages individuels

Intervention mécanique

(Inversion des fonctions levier Gaz/Pas et Nick)

- Retirez d´abord les piles/les accus du logement des piles.

- Dévissez au moyen d’un tournevis cruciforme les quatre vis
du panneau arrière de l’émetteur et relevez avec précaution
le panneau arrière.

- (31) Desserrez les ressorts d´encliquetage (a) situés sur
l´unité droite de leviers (vu de l´arrière) et revissez à fond
l´unité gauche (vu de l´arrière) (b), image reflétée.

- Desserrez la vis de réglage de la force de rappel du levier
de commande Nick (c) de manière à minimiser la tension
exercée sur le ressort de traction.

Vous pouvez maintenant soulever légèrement la vis et la mé

canique de réglage, décrocher les ressorts de traction (d) et
les enlever complètement du guidage.

- Pour finir, retirez le levier de rappel avec le ressort de trac­tion.

Important:

Avant d’utiliser le levier de rappel communément

avec le ressort de traction sur l’unité de leviers
droite (vu de l’arrière), la pratique a montré qu´il
est préférable de fixer le ressort sur le levier de
rappel avec un peu de colle.

De cette manière, le ressort reste plus tard ex-

actement dans un angle de 90° par rapport au
levier et peut être aisément raccroché.

- Vous suspendez le ressort de traction de préférence avec un
fil de fer fin ou une aiguille dont vous courbez les extrémités
pour former un crochet de retenue avec une pince pointue.

ATTENTION!

Vérifiez à la fin des opérations au bon fonction-

nement de l’émetteur et familiarisez-vous avec le
maniement inversé de l’émetteur!

Individuele instellingen

Mechanische ombouw

(Verwisselen van de Gas/Pitch- en Nick-functie)

- Maak met een kruiskopschroevendraaier de vier schroeven
aan de achterkant van de zender los en haal de achterwand
voorzichtig weg.

- (31) Maak bij het (van achteren gezien) rechter knuppelag
gregaat de houdveer (a) los en schroef deze spiegelverkeerd
(van achteren gezien) aan het linker knuppelaggregaat van
de voorbereide houder (b) weer vast.

- Draai de instelschroef (c) voor de terugstelkracht van de
nick-stuurknuppel zo ver los, dat de trekveer zo weinig mo-

-

gelijk onder spanning staat.

Nu kunt U de schroef weer samen met de instelmechanica

licht naar boven optillen, de trekveer (d) uitnemen en vervol­gens geheel uit de geleiding nemen.

- Als laatste wordt nog de terugzethendel samen met de trek­veer uitgenomen.

Let s.v.p. op het volgende:

Vóórdat u de terugzethendel samen met de trek-

veer bij het (van achteren gezien) rechter knup­pelaggregaat plaatst, is in de praktijk gebleken,
dat het beter is de veer bij de terugzethendel met
een beetje kleefstof te borgen.

Zo blijft deze later exact in een hoek van 90° t.o.v.

de hendel en kan zo eenvoudiger worden inge­hangen.

- Het inhangen van de trekveer kan het beste worden uitgevo­erd met een dunne draad of een naald, waarbij met een tang
een kleine „vanghaak“ gebogen werd.

PAS OP!

Voer tot slot een functiecontrole van de zender

uit en maakt u absoluut met de veranderde bedi­ening van de zender vertrouwd!

-

03/09

57

Wartung / Entsorgung

Maintenance / disposal

Wartung

Eine regelmäßige Inspektion und Wartung der

Komponenten des Helikopters und der Basisein­stellungen ist notwendig für einen sicheren Be
trieb und optimale Leistungsfähigkeit.

Prüfen Sie generell

- Alle Schraubverbindungen. Sichern Sie ggf. mit Schrauben
sicherungslack.

- Den sicheren Sitz des Flugakkus

- Die Balance des Modells

Rumpf/Chassis

- Das Hauptrotorwellenlager muss spätestens alle 100 Flü
ge ausgetauscht werden. Bei häufigem 3D-Flug sogar alle
50 Flüge. Führen Sie ein Flugbuch, um die Wartungsinter­valle im Auge zu behalten.

- Kugellagerhülsen/Gleitlagerhülsen müssen alle 50 Flüge ge­schmiert werden. Wenn das Hauptwellenzahnrad Spiel hat,
muss das Gleitlager ausgetauscht werden.

- Achten Sie auf die Vollständigkeit der Zähne und die korrekte
Riemenspannung des Heckantriebsriemens. Wenn Sie
eine Seite des Riemens herunterdrücken, sollten dies nicht
bis über die Achse der Riemenscheibe hinaus möglich sein.

Zur Einstellung der Riemenspannung lösen Sie die vier

Schrauben der Heckrohrhalterung am Rumpf und verschie­ben das Heckrohr in die gewünschte Richtung.

Hauptrotor

- Überprüfen Sie die Hauptrotorblätter auf Beschädigungen.
Beschädigte Rotorblätter führen zu Unwucht und schlimms­tenfalls zu einem Kontrollverlust.

- Stellen Sie sicher, dass die Rotorblätter ausgewuchtet sind.

- Prüfen Sie den Spurlauf.

- Kontrollieren Sie auch die Halteschrauben an den Rotorblät­tern. Diese dürfen nur so fest angezogen werden, dass die
Rotorblätter noch in der Lage sind, sich während des Be­triebs im 180°- Winkel zueinander auszurichten. Nur so ist
ein vibrationsarmer Lauf ohne Unwucht möglich.

Wenn Sie die Rotorwelle waagerecht halten, müssen die Ro-

torblätter von selbst nach unten abklappen.

- Achten Sie auf die Hauptrotorwelle; ist die Rotorwelle verbo­gen, führt dies zu Unwucht und ggf. zu Kontrollverlust.

- Prüfen Sie die O-Ringe; Verschleiss und UV-Strahlung ver­ringern die Elastizität der O-Ringe, was erhöhtes Spiel der
Rotorwelle zur Folge hat.

- Kontrollieren Sie die Führung der Taumelscheibe auf der
Rotorwelle; die Kugel muss sich leichtgängig auf der Welle
verschieben lassen, die Kugelpfanne darf nicht ausgeschla­gen sein.

- Die Anlenkungen und Umlenkungen der Taumelschei­bensteuerung müssen müssen leichtgängig und verspan­nungsfrei arbeiten.

- Achten Sie auf gleiche Länge der Paddelstangen (Abstand
Steuerpaddel/ Befestigung der Paddelstange)

Ruderhörner, Kugelköpfe, Anlenkungen

- Achten Sie auf Spiel, Leichtgängigkeit und Beschädigungen.
Sämtliche Anlenkungen müssen gradlinig und verspan­nungsfrei verlaufen.

Maintenance

A regular inspection and maintenance of the

components of the helicopter as well as the ba-

-

Check

- all bolted connections. If required, secure them with the

-

- if the flight battery is in place

- the model balance

Fuselage / chassis

- Change the main rotor shaft bearing at least after every 100

-

- Lubricate the ball bearing sockets / sliding bearing sockets

- Ensure that the pinion has all the teeth and check the correct

To adjust the belt tension, unscrew the four screws for the

Main rotor

- Check the main rotor blades for damages. Damaged rotor

- Ensure the correct alignment of the rotor blades.

- Check the pitch.

- Also check the retaining screws on the rotor blades. These

If you hold the rotor shaft horizontally, the rotor blades must

- Pay attention to the main rotor shaft; if it is bent, this will lead

- Check the O-rings; these rings lose their elasticity due to

- Check the alignment of the swash plate on the rotor shaft;

- The steering and deflecting mechanisms of the swash plate

- Ensure that length of the paddle rods (distance between

Rudder horns, ball ends, steering mechanisms

- Check for any play and damages. Ensure smooth move-

sic settings is essential for a safe operation and
optimum performance.

screw locking paint.

flights. If you frequently undertake 3D flights, change this
shaft after every 50 flights. Maintain a flight log so that the
maintenance intervals are followed.

after every 50 flights. If the main shaft pinion has a play, re­place the sliding bearing.

if the tension of the tail rotor drive belt is correct. If you press
one side of the belt,it should not be possible to press it down
beyond the pulley.

tail tube holder on the fuselage and move the tail tube in the
direction desired.

blades could lead to misalignment and loss of control.

should not be tightened too firmly, so as to allow the rotor
blades to align at an angle of 180° to one another during the
operation. A low-vibration running without misalignment can
be guaranteed only in this manner.

be able to fold downwards.

to misalignment and thereby loss of control.

wear and UV radiation, which in turn increases the play of
the rotor shaft.

the ball must move smoothly on the shaft and there should
be no deflection of the ball socket.

control system must move smoothly and without any distorti­on.

the control paddle and attachment of the paddle rod) is the
same

ment. All the steering mechanisms must be in a straight line
and free from distortion.

58

03/09

Entretien / élimination

Onderhoud / verwijdering

Entretien

Une inspection et un entretien régulier des com-

posants de l’hélicoptère et des réglages de base
sont primordiaux pour un fonctionnement sûr et
une performance optimale.

Vérifiez toujours

- Tous les raccords vissés. Sécurisez-les éventuellement par
une laque de sécurité pour vis.

- Le positionnement sécurisé de l’accu de propulsion.

- L’équilibre du modèle

Fuselage/châssis

- Le roulement de l’arbre du rotor principal doit être changé
au plus tard tous les 100 vols. En cas de vols 3D fréquents,
tous les 50 vols. Etablissez un livre de vol afin de bien garder
à l’esprit les périodicités d’entretien.

- Les douilles du roulement à billes/ à bague lisse doivent être
graissées tous les 50 vols. SI la roue d’engrenge de l’axe
principal a du jeu, la bague lisse doit être changée.

- Veillez à ce que les dents soient complètes et que la tensi­on de la courroie de propulsion arrière soit correcte. Si vous
appuyez sur un côté de la courroie, celle –ci ne doit pas dé­passer l’axe de la poulie de courroie.

Pour le réglage de la tension des courroies, dévissez les

quatre vis de la fixation du tube de queue et déplacez-le
dans le sens souhaité.

Rotor principal

- Vérifiez les pales du rotor principal pour dommages. Les pa
les endommagées provoquent des déséquilibres et au pire
une perte de contrôle.

- Bien s’assurer que les pales de rotor sont équilibrées.

- Vérifiez le plan de rotation.

- Contrôlez les vis de fixation sur les pales de rotor. Celles-ci
doivent être serrées de façon à permettre que les pales de
rotor soient encore en mesure, pendant leur service, de se
positionner en un angle de180° l’une par rapport à l’autre.
C’est seulement ainsi qu’il est possible d’assurer un vol faib­le en vibrations et en équilibre.

Si vous maintenez l’arbre de rotor horizontal, les pales de

rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.

- Bien surveiller l’arbre du rotor principal; si l’arbre du rotor est
faussé, ceci provoque un déséquilibrage et éventuellement
une perte de contrôle.

- Contrôlez l’usure des joints O; l’usure et les rayonnements
UV réduisent l’élasticité des joints O, ce qui augmente le jeu
de l’arbre du rotor.

- Vérifiez le guidage du plateau cyclique sur l’arbre du rotor. La
boule doit se laisser glisser facilement sur l’arbre, le coussi­net sphérique ne doit pas être faussé.

- Les articulations (connexions) et les éléments de renvoi du
contrôle du plateau cyclique doivent travailler facilement et
sans tension.

- Veiller à ce que les barres des palettes soient de même
longueur (espacement palette de commande/ fixation de la
barre des palettes = 62 mm)

Onderhoud

Een regelmatige inspectie en onderhoud van de

componenten van de helikopter en van de ba­sisinstellingen is noodzakelijk voor een veilig

Controleer in het algemeen

- Alle schroefverbindingen. Eventueel met schroefarreteerlak

- De zekere zit van de vliegaccu

- Het evenwicht van het model

Romp/chassis

- Het hoofdrotoraslager moet ten laatste om de 100 vluchten

- Kogellagerhulzen/glijlagerhulzen moeten om de 50 vluchten

- Let op de volledigheid van de tanden en op de correcte

Om de riemspanning in te stellen maakt u de vier schroeven

Hoofdrotor

-

- Controleer de hoofdrotorbladen op beschadigingen. Bescha-

- Verzeker dat de rotorblader perfect in balans zijn.

- Controleer de spoorloop.

- Controleer ook de arreteerschroeven aan de rotorbladen.

Wanneer u de rotoras in horizontale positie houdt moeten de

- Observeer de hoofdrotoras; is de rotoras gebogen dan leidt

- Controleer de O-ringen; slijtage en UV-stalen verminderen

- Controleer de geleiding van de tuimelschijf op de rotoras; de

- De aansturingen en omsturingen van de tuimelschijfsturing

- Let op dezelfde lengte van de paddelstangen (afstand stuur-

Roerhoornen, kogelkoppen, aansturingen

- Let op speling, soepele werking en beschadigingen. Alle

bedrijf en een optimaal rendement.

bevestigen.

vervangen worden. Bij frequente 3D-vluchten zelfs om de 50
vluchten. Houd een vluchtenboek bij om de onderhoudsinter­vallen in het oog te houden.

gesmeerd worden. Wanneer het hoofdastandwiel speling
heeft met het glijlager vervangen worden.

riemspanning van de staartaandrijfriem. Wanneer u een kant
van de riem naar beneden drukt dan mag dit niet tot over de
as van de riemschijf mogelijk zijn.

van de houder van de staartrotor aan de romp los en ver­schuift u de staartrotor in de gewenste richting.

digde rotorbladen leiden tot onbalans en in het ergste geval
tot een verlies van de controle.

Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de ro­torbladen nog in staat zijn zich tijdens het bedrijf in een hoek
van 180° onderling uit te lijnen. Alleen zo is een vibratiearme
werking zonder onbalans mogelijk.

rotorbladen vanzelf naar beneden afklappen.

dit tot onbalans en eventueel tot verlies van de controle.

de elasticiteit van de O-ringen, wat een verhoogde speling
van de rotoras tot gevolg heeft.

kogel moet soepel op de as verschoven kunnen worden; de
kogelplan mag niet opengeslagen worden.

moeten soepel en zonder spanning werken.

paddel/bevestiging van de paddelstang = 62 mm)

aansturingen moeten rechtlijnig en spanningsvrij lopen.

Guignols, chapes à rotule, connexions

- Vérifiez le jeu, la facilité de fonctionnement et d’éventuels
dommages. Toutes les connexions doivent être rectilignes
et sans tension.

03/09

59

Wartung / Entsorgung

Heckrotor

- Prüfen Sie das Heckrotorkugellager auf Leichtgängigkeit.
Widerstand führt zu Erhitzen und Verschleiss und unpräzi­sen Flugeigenschaften.

- Überprüfen Sie die Heckrotorblätter auf Beschädigungen.
Defekte Rotorblätter führen zu Unwucht und Vibrationen.
Schon leichte Bodenberührung kann die Blätter beschädi
gen.

- Vermeiden Sie Starts und Landungen in hohem Gras, da
sich dieses im Heckrotorsystem verfangen und es beschä­digen kann.

- Zerlegen Sie das Heckrotorgehäuse alle 50 Flüge zur Kon
trolle und Wartung.

Reinigung

Äußerlich darf das Modell und die Fernsteuerung nur mit einem
weichen, trockenen Tuch oder Pinsel gereinigt werden.
Verwenden Sie auf keinen Fall aggressive Reinigungsmittel oder
chemische Lösungen, da sonst die Oberflächen der Gehäuse
beschädigt werden könnten.

Maintenance / disposal

Tail rotor

- Check if the tail rotor ball bearing runs smoothly. Resistance

causes heating and wear and incorrect flight properties.

- Check the tail rotor blades for damages. Defective rotor

blades lead to misalignment and vibrations. Even a slight
contact with the ground damages the blades.

- Avoiding taking off and landing the helicopter on grass, since

-

-

it might get caught in the tail rotor system and damage the
same.

- Dismantle the tail rotor housing after every 50 flights for in­spection and maintenance.

Cleaning

Clean the exterior of the model and the remote control only with
a soft, dry cloth or brush.
Never use aggressive cleansing agents or chemical solutions,
because they might damage the surface of the housing.
Check regularly the screw connections of your helicopter.

Disposal

Entsorgung

Allgemein

Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Le-

bensdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vor
schriften.

Batterien und Akkus

Sie als Endverbraucher sind gesetzlich (Batteriever-

ordnung) zur Rückgabe aller gebrauchten Batterien
und Akkus verpflichtet; eine Entsorgung über den
Hausmüll ist untersagt!

Batterien/Akkus sind mit nebenstehenden Symbolen

gekennzeichnet, die auf das Verbot der Entsorgung
über den Hausmüll hinweisen. Ihre verbrauchten
Batterien/Akkus können Sie unentgeltlich bei den
Sammelstellen Ihrer Gemeinde, unseren Filialen
oder überall dort abgeben, wo Batterien/Akkus verk­auft werden.

Sie erfüllen damit die gesetzlichen Verpflichtungen

und leisten Ihren Beitrag zum Umweltschutz.

Konformitätserklärung

Hiermit erklärt der Hersteller, dass sich dieses Produkt in
Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und
den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG
befindet.

Die Konformitätserklärung zu diesem Produkt finden Sie
unter http://www.lf-international.com.

General

At the end of its service life, dispose off the product

according to the relevant statutory regulations.

-

Batteries/rechargeable batteries

You as the end user are under legal obligation (bat-

tery regulation) to take back all used batteries and
rechargeable batteries; do not dispose them in the
domestic waste!

Batteries / rechargeable batteries are marked with

the following symbols, which point out that they are
not to be disposed off in the domestic refuse. You
can return batteries / rechargeable batteries free of
charge to any collecting point in your local communi­ty, in our stores or in any other store where batteries

Thus, you comply with legal obligations and contri-

/ rechargeable batteries are sold.

bute to environmental protection.

Declaration of Conformity

The manufacturer hereby declares that this product complies
with the essential requirements and regulations of guideline
1999/5/EC.

The declaration of conformity to this product can be found
at http://www.lf-international.com.

60

03/09

Entretien / élimination

Rotor de queue

- Vérifiez le roulement à billes du rotor de queue pour sa

douceur de fonctionnement. Les résistances conduisent à
une surchauffe et provoquent une usure et un vol imprécis.

- Vérifiez les pales pour dommages éventuels. Des pales

de rotor défectueuses provoquent un déséquilibrage et des
vibrations. Rien qu’un léger contact avec le sol peut endom­mager les pales.

- Evitez les envols et atterrissages sur les herbes hautes
car celles-ci peuvent se prendre dans le rotor de queue et
l’endommager.

- Démontez le carter du rotor de queue tous les 50 vols pour
contrôle et entretien.

Nettoyage

Nettoyez l’extérieur du modèle et de la télécommande avec un
chiffon doux et sec ou un pinceau.
N’utilisez dans aucun cas des détergents agressifs ou des solu
tions chimiques, car ils pourraient détériorer la
surface du boîtier.

Onderhoud / verwijdering

Staartrotor

- Het staartrotorkogellager op soepele werking controleren.

Weerstand leidt tot oververhitting en slijtage en tot onprecie­ze vluchteigenschappen.

- De staartrotorbladen op beschadigingen controleren. De-

fecte rotorbladen leiden tot onbalans en trillingen. Een licht
contact met de bodem kan de bladeren al beschadigen.

- Starts en landingen in hoog gras vermijden omdat het gras
in het staartrotorsysteem gewikkeld en het systeem hierdoor
beschadigd kan worden.

- De behuizing van de staartrotor om de 50 vluchten demon­teren voor controle en onderhoud.

Reiniging

Reinig de buitenkant van de helikopter en de afstandsbediening
alleen met een zachte en droge doek of
kwast.

-

U mag in geen geval agressieve schoonmaakmiddelen
of chemische oplosmiddelen gebruiken omdat hierdoor
het oppervlak van de behuizingen beschadigd kan worden.

Elimination

Généralités

Eliminez le produit au terme de sa durée de vie,

conformément aux prescriptions légales en vigueur.

Piles et accus

En tant qu’utilisateur final, vous êtes tenu par la loi

(ordonnance sur les piles) de remettre toutes les
piles et accus usés auprès d’un centre de collecte
prévu à cet effet ; une élimination avec les ordures
ménagères est formellement prohibée!

Les piles/accus sont marqués par des symboles

situés sur le côté et qui attirent l’attention sur
l’interdiction d’une élimination avec les ordures
ménagères. Vos piles/accus usagés peuvent être
remis gratuitement au centre de collecte de votre
commune, à nos filiales et partout ou des piles/accus
sont en vente.

Vous satisferez ainsi aux obligations de la loi et con-

tribuerez à la protection de l’environnement.

Déclaration de conformité

Nous déclarons par la suite que le présent hélicoptère radiopi­loté est conforme aux exigences fondamentales et aux autres
prescriptions correspondantes de la directive 1999/ 5/ CE.

La déclaration de conformité de ce produit peut être consul
tée à l’adresse http://www.lf-international.com.

Verwijdering

Algemeen

Verwijder het product op het einde van zijn levens-

duur is overeenstemming met de geldige voor­schriften.

Batterijen en accu´s

U als consument bent wettelijk (batterijverordening)

verplicht om alle lege batterijen en accu‘s terug te
geven; het is verboden batterijen met het huisvuil te
verwijderen!

Batterijen/accu’s zijn met de hiernaast afgebeelde

symbolen gekenmerkt die op het verbod van de ver­wijdering met het huisvuil wijzen. Uw lege batterijen/
accu’s kunt u gratis bij de verzamelinstanties van
uw gemeente, onze filialen of overal afgeven waar

Daarmee vervult u de wettelijke plichten en draagt u

batterijen/accu‘s verkocht worden.

uw steentje bij tot de bescherming van het milieu.

Conformiteitsverklaring

Hierbij verklaart de fabrikant dat dit product in overeenstemming
is met de belangrijkste voorwaarden en andere relevante voors
chriften van de richtlijn 1999/5/EG.

De conformiteitsverklaring voor dit product vindt u op
http://www.lf-international.com.

-

-

03/09

61

Fehlerdiagnose

RC-Anlage funktioniert
nicht

Senderreichweite zu gering Sender-und/oder

Servos sprechen nicht ord
nungsgemäß an

RC-Anlage arbeitet fehler
haft

Das Modell reagiert nicht Flugakku ist nicht vollständig geladen

Modell fliegt nicht gera
deaus

Modell steigt nicht Flugakku ist nicht vollständig geladen

Modell schüttelt, fliegt
unruhig

Rotor läuft nicht an, obwohl
die Servos reagieren

Sender-und/oder
Empfängerbatterien/Akkus sind leer

Batterien/Akkus sind falsch eingelegt

Stecker der Empfängerbatterien/
Akkus ist lose

Sender ist nicht eingeschaltet

Empfängerbatterien/Akkus sind
schwach

Senderantenne ist nicht ausgezogen

Empfängerantenne ist nicht in voller
Länge verlegt

Empfängerantenne ist abgeschnitten

-

Sender-und/oder
Empfängerbatterien/Akkus sind
schwach

Zahnräder im Servogetriebe greifen
nicht oder sind defekt

Stellringe an den Anlenkhebeln sind
lose

Reverse-Schalter am Sender wurde
versehentlich auf “REV”

geschaltet

-

Empfängerquarz ist lose

Stecker des Empfängerakkus ist lose

Empfänger beschädigt, z.B. nach
einem Crash

Eine oder mehrere elektrische /
elektronische Komponenten sind mit
Feuchtigkeit in Berührung gekommen

Störimpulse

Senderakku ist nicht vollständig
geladen

Der Stromkreis ist (z. B. nach einem
Absturz) unterbrochen

Sender- und Empfängerquarz stim
men nicht überein

Motor ist kaputt

Antriebszahnrad klemmt

-

Taumelscheibe ist ausgelenkt

Gyro ist defekt oder falsch kalibriert

Die Rotorachse ist krumm

Die Hauptrotorblätter sind nicht

ausgewuchtet

Modell ist nicht ausbalanciert

Zuviel Spiel in den Lagern

Heckrotor ist lose

3D ist eingeschaltet

Motor ist defekt

Motorkabel lose

Motor wird zu heiß

-

Troubleshooting

RC system does not func­tion

Transmitter range is too
low

Servos do not respond
correctly

Fault in the functioning of
the RC system

The model does not react Flight battery is not completely

The model does not fly
straight

The model does not ascend The flight battery is not completely

The model shakes, makes
noise while flying

The rotor does not start,
although the servos react

Transmitter / receiver batteries are
discharged

Batteries / rechargeable batteries are
wrongly inserted

The plug of the receiver batteries /
rechargeable batteries is loose

Transmitter is not switched on

Transmitter or receiver batteries /
rechargeable batteries are weak

Transmitter antenna is not pulled out

Receiver antenna is not installed
completely

Receiver antenna is cut off

Transmitter / receiver batteries /
rechargeable batteries are weak

The pinions do not interlock with the
servo gear or are faulty

Adjusting collars on the steering
levers are loose

Reverse switch on the transmitter
was set on „REV“ by mistake

Receiver quartz is loose

Plug of the receiver battery is loose

Receiver is damaged, e.g. after a
crash

One or more electric / electronic
components have been exposed to
humidity

Interfering impulses

charged

Receiver battery is not completely
charged

The electric circuit is interrupted (e.g.
after a crash)

Transmitter and receiver quartz do
not match

Motor has broken down

Drive toothed belt is getting jammed

The swash plate is deflected

Gyro is defective or wrongly cali
brated

charged

The rotor axis is bent

The main rotor blades are not pro
perly aligned

The model is not balanced properly

Too much play in the bearings

Tail rotor is loose

3D mode is switched on

Fault in the motor

Motor cable is loose

Motor has become too hot

-

-

62

03/09

Diagnostic d’erreur

Dispositif RC ne fonctionne
pas

Le rayon d’action de l’émet
teur est trop faible

Les servos ne réagissent
pas normalement

Dispositif RC: travail défec
tueux

L’hélicoptère ne réagit pas L’accu de propulsion n’est pas

L’hélicoptère ne vole pas
droit

L’hélicoptère ne monte pas L’accu de propulsion n’est pas

L’hélicoptère est secoué, a
un vol agité

L’hélicoptère ne monte pas L’accu de propulsion n’est pas

Le rotor ne tourne pas, bien
que les servos réagissent

Les piles/accus du/ou de l’émet
teur et/ou récepteur sont vides

Piles/accus mal introduits

La prise des piles/accus du récep
teur est lâche

L’émetteur n’est pas branché

-

Les piles/ accus de l’émetteur et/
ou du récepteur sont trop faibles

L’antenne de l’émetteur n’est pas
sortie

L’antenne du récepteur n’est pas
disposée sur toute sa longueur

L’antenne du récepteur est cou
pée

Les piles/ accus de l’émetteur et/
ou du récepteur sont trop faibles

Les dents crantées de l’engre
nage servo ne prennent pas ou
sont défectueux

Les anneaux de serrage sur le
levier de contrôle sont lâches

Le commutateur Reverse de
l’émetteur a été positionné par
erreur sur « REV »

-

Le quartz de réception est lâche

La prise de l’accu de réception
est lâche

Récepteur endommagé, ex. après
un crash

Une ou plusieurs composantes
électriques/électroniques sont
entrées en contact avec l’humidité

Interférences

complètement chargé

L’accu de l’émetteur n’est pas
complètement chargé

Le circuit électrique a été inter
rompu (ex. après une chute)

Les quartzs de l’émetteur et du
récepteur ne sont plus accordés

Le moteur est hors service

Le pignon d’entraînement coince

Plateau cyclique dévié

Gyro défectueux ou mal calibré

complètement chargé

L’axe de rotor est faussé

Les pales du rotor principal ne
sont pas équilibrées

Le modèle n’est pas équilibré

Trop de jeu dans les roulements

Le rotor de queue est lâche

complètement chargé

Le mode 3D est activé

Le moteur est défectueux

Câble moteur lâche

Le moteur chauffe trop

Foutendiagnose

-

-

-

-

-

De RC-installatie werkt
niet

Zenderreikwijdte te
gering

De servo’s spreken niet
correct aan

De RC-installatie werkt
gebrekkig

Het model reageert niet De vliegaccu is niet volledig geladen

Het model vliegt niet
rechtdoor

Het model stijgt niet De vliegaccu is niet volledig geladen

Het model schudt, vliegt
onrustig

De rotor loopt niet aan
hoewel de servo’s rea
geren

Zender- en/of ontvangerbatterijen/
accu’s zijn leeg

Batterijen/accu’s zijn verkeerd inge
legd

De stekker van de ontvangerbatte
rijen/accu’s is los

De zender is niet ingeschakeld

Zender- en/of ontvangerbatterijen/
accu’s zijn zwak

De zenderantenne is niet uitgetrok
ken

De ontvangerantenne is niet in volle
lengte gelegd

De ontvangerantenne is afgesneden

Zender- en/of ontvangerbatterijen/
accu’s zijn zwak

De tanden in het servodrijfwerk grijpen
niet of zijn defect

De stelringen op de stuurknuppels
zijn los

De reverse-schakelaar op de zender
werd per vergissing op „REV“

geschakeld

De ontvangerkwarts is los

De stekker van de ontvangeraccu
is los

Ontvanger beschadigd, bijvoorbeeld
na een crash

Een of meerdere elektrische / elektro
nische componenten zijn met vocht in
contact gekomen

Stoorimpulsen

De zenderaccu is niet volledig gela
den

Het stroomcircuit (bijvoorbeeld na een
val) is onderbroken

Zender- en ontvangerkwarts komen
niet met elkaar overeen

De motor is kapot

Het aandrijvingstandwiel klemt

De tuimelschijf is uitgereden

De gyro is defect of verkeerd geka
libreerd

De rotoras is krom

De hoofdrotorbladen zijn niet

gebalanceerd

Het model is niet gebalanceerd

Teveel speling in de lagers

De staartrotor is los

3D is ingeschakeld

-

Motor is defect

Motorkabel is los

Motor wordt te heet

-

-

-

-

-

-

03/09

63

Explosionszeichnung Exploded view

Vue eclatée Verbrandingstekening

64

03/09

No. Bezeichnung

Description

Maße
Dimensions

001 Paddelstangenhalter

Flybar central holder

002 Rotorkopf

Center hub set

003 Kreuzschlitzschraube

Cruciform slotted screw ST 1,7x3

004 Lager

Bearing Ø3xØ6x2.5 8

005 Verbindungsstift

Pin Ø1.6x18.5 2

006

Paddelstange
Flybar Ø2x220 1

007 Madenschraube

Kimi screw

M3x3 6

008 Paddelstangenanlenkhebel

Paddle control arm

009 Kugelkopf

Ball header

Ø4.0 19

010 Kreuzschlitzschraube

Cruciform slotted screw

M2x6 19

011 Lager

Bearing Ø2xØ5x2 6

012 Paddelstangenanlenkung

Bell control arm set

013 Kreuzschlitzschraube

Cross recess head screw

ST1.7x4 6

014 Anlenkhebel

Forficiform arm

015 Kupferhülse

Copper sheath

Ø5xØ6x10 1

016 Inbusschraube

Socket head screw

M2x8 2

017 Zentralstückbefestigung

Center holder block

018 Verbindungsbolzen

Bolt Ø1.5x8 4

019 Rotorkopfanlenkung

Rotor head control arm set

020 Kupferhülse

Copper sheath

Ø1.5xØ2.5x4 2

021 Kupferhülse

Copper sheath

Ø2.0xØ3.4x1.1 2

022 Taumelscheibenbefestigung

Swash plate fixing bolt

Ø2.0x14 1

St.

Pcs

No. Bezeichnung

Description

023 Taumelscheibe

1

Swashplate 1

024 Kugelkopf (schraubbar)

1

Ball head screw

025 Hauptrotorwelle

3

Main shaft

026 Kugelkopf

Flanged ball head

027 Kreuzschlitzschraube

Cruciform slotted screw

028 Stopmutter

Locknut M2.0 4

029 Kugelpfanne

Spheroid head holder

030 Anlenkgestänge

2

Push link

031 Inbusschraube

Cruciform head inner hex

screw

032 Anlenkgestänge oval

Diplopore oval push bar

033 Befestigungsbolzen

Fixing plug

034 Rotorblatthalter

2

Main blade clamp

035 Distanzscheibe

Spacer Ø5xØ8x0.2 2

036 Lager

2

Thrust bearing

037 Stopmutter

Locknut M3 4

038 O-Ring

O-Ring Ø2.9xØ6x3 2

039 Distanzscheibe

1

Spacer Ø3.1xv5.6x0.1 2

040 Distanzscheibe

Step spacer

041 Kupferhülse

2

Copper sheath

042 Gewindestange

Screw rod

043 Kugelkopf, kurz

Ball head push bar, short

044 Paddelbefestigung

Cross shaft

Maße
Dimensions

Ø4x7.5 4

Ø5x122 1

Ø4x5 2

M2x8 2

Ø4 7

M1.6x45 2

M2x12 5

F3-8M 2

Ø3.1xØ5.5x0.55 2

Ø3xØ4x2.2 2

M1.6x10 2

St.

Pcs

2

1

2

7

4

03/09

65

No. Bezeichnung

Description

Maße
Dimensions

045 Steuerpaddel

Paddle 2

046 Rotorkopfabdeckungl

Braking vane

047 Kreuzschlitzschraube

Cruciform slotted screw

M2x4 2

049 Kreuzschlitzschraube

Cruciform round screw

ST1.7x9 10

050 Kreuzschlitzschraube

Cruciform round screw

ST1.7x6 6

051 Riemenradhalter

Belt wheel holder

052 Riemenrad

Belt wheel

053 Kugellager

Ball bearing

Ø2xØ5x2.5 4

054 Inbusschraube

Socket head screw

M2x7 6

055 Linke Chassishälfte

Left frame

056 Kreuzschlitzschraube

Cross recess head screw

M2x6 10

057 Landegestell

Skid bar

058 Kreuzschlitzschraube

Cruciform slotted screw

ST1.7x4 5

059 Landekufe

Skid 2

060 Stopfen für Landekufe

Skid protection cannula

061 Rechte Chassishälfte

Right frame

062 Servo

Servo 4

063 Servoarm

Servo control arm

064 Kreuzschlitzschraube

Cross recess head screw

ST2x8 4

065 Servobefestigung

Servo fixing set

066 Taumelscheibenführung

Cross guide board

St.

Pcs

No. Bezeichnung

Description

Maße
Dimensions

St.

Pcs

067 Freilauflager

One way bearing

Ø6xØ10x12 1

068 Antriebszahnrad

2

Main gear

140T 1

069 Freilauflagerbuchse

One way bearing holder

1

070 Antribswellenlager

One way auto driven shaft

Ø5xØ9x17 1

071 Mitnehmerstift

Pln Ø1.5x10 1

072 Kupferhülse

2

Copper sheath

Ø5xØ6x3.3 1

073 Lager

2

Bearing Ø5xØ10x3.0 2

074 Anlenkgestänge

Push link

M1.6x22 3

075 Zahnriemenrad

Belt pulley

39T 1

076 Abdeckung Zahnriemenrad

2

Cap of belt pulley

1

077 Zahnriemen

Belt 1

078 Stellring

2

Collar 1

079 Befestigung Höhenflosse

Horizontal fin set holder

1

080 Heckrohr

Tail boom

Ø9xØ10x309 1

081 Heckgetriebebox rechts

4

Tail gear box right

1

082 Abdeckung Zahnriemenrad

1

Tail synchro belt pulley

1

083 Heckrotorantriebswelle

Tail synchro belt pulley

1

084 Heckgetriebebox links

4

Tail gear box left

1

085 Seitenflosse

Vertical fin set

1

086 Inbusschraube

2

Socket head screw

M2x10 1

087 Inbusschraube

1

Socket head screw

M2x14 2

088 Servosteuerhebelset

Servo control set

2

66

03/09

No. Bezeichnung

Description

Maße
Dimensions

089 Lager

Bearing Ø3xØ7x3 2

090 Steuerhebelset

Push rod control set

091 Lager

Bearing Ø2xØ6x3 2

092 Inbusschraube

Socket head screw

M2x10 2

093 Heckrotorblatthalter

Tail rotor blade clamp

094 Heckrotorblattverbinder

Tail blade T-set

095 Heckrotorblattverstellung

Tail controlling rod head

096 Heckrotorwellenhalter

Tail pitch bearing holder

097 Kupferhülse (Heckrotor)

Tail pitch copper sheath

098 Heckrotorblattanlenkung

Shape tail controlling arm

099 Lager

Bearing Ø4xØ7x2.5 2

100 Distanzscheibe

Step washer

Ø2xØ4.5x0.4 1

101 Kupferhülse

Copper sheath

Ø2xØ3.4x1.5

102 Heckrotoranlenkung

Tail rotor blade control arm

103 Heckrotorblatt

Tail rotor blade

104 Höhenflosse

Horizontal fin set

105 Heckrohrabstützung

Tail sustain set

Ø3x180 2

106 Befestigung Heckstrebe

Connector of tail sustain set

107 Servogestänge Heckrotor

Tail push link

Ø2x254 1

108 Kugelkopf

Tail header push link

109 Inbusschraube

Socket head screw

M2x15 1

110 400er Brushless Motor

400L brushless motor

St.

Pcs

No. Bezeichnung

Description

Maße
Dimensions

St.

Pcs

111 Motorritzel

Motor gear

10T 1

112 Inbusschraube

2

Socket round screw

M3x8 2

113 Distanzscheibe

Spacer Ø3xØ7x0.8 2

114 Inbusschraube

Socket head screw

M3x16 2

115 Hauptrotorblatt

2

Main blade

1

1

2

1

1

1

2

2

1

4

2

1

03/09

67

Pièces de rechange Onderdelen

Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen

000204

Befestigungsset
Allen key

000666

Hauptrotorblatthalter
Main blade clamp set

000671

Zentralstückbefestigung
Center holder block

000318

Motorritzel 9Z
Brushless motor gear
9T

000667

Paddelstange nanle n­kung
Flybar control arm set

000672

Heckrotorblattansteue­rung
Tail rotor blade control
arm set

000319

Motorritzel 10Z
Brushless motor gear
10T

000668

Verbindung Hauptrotor­blatthalter
Feathering shaft set

000673

Haprotorblatthalter
Main blade T hold set

000320

Motorritzel 11Z
Brushless motor gear
11T

000669

Kugelkopfset
Ball end set

000674

Heckrotorblatthalter
Tail blade clamp set

000665

Paddelstangenhalter
Balancing pole moun
ting

000670

Paddelstangenheber
Bell control arm set

000675

Kugelpfannen
Short push rod head
set

-

000676

Kugelpfannen
Long push rod head set

000709

Landekufen rot
Skid set red

68

000677

Paddelstange nanle n­kung
Ring link push rod

000710

Landegestell rot
Skid bar red

000703

Steuerpaddel blau
Paddle set blue

000711

Heckrotorantriebswel­lenset
Tail drive gear set

000704

Steuerpaddel rot
Paddle set red

000712

Befestigung
Höhenflosse
Horizontal fin set holder

000708

Landekufen blau
Skid set blue

000713

Höhen- und Seitenflos­se blau
Vertical & horizontal fin
set blue

03/09

Pièces de rechange Onderdelen

000714

Höhen- und Seitenflos
se rot
Vertical & horizontal fin
set red

000720

Heckrohr blau
Tail boom blue

000698

Rotorkopf
Center hub and spindle
set

000717

Heckrotorblätter rot

­Tail rotor blade red

000722

Halterung für Heckser­vosteuerhebel
Push rod fixing bush

000699

Lager 2x5x2,0
Bearing 2x5x2.0

000716

Heckrotorblätter blau
Tail rotor blade blue

000723

Heckrotorblattsteue­rung
Tail L-control arm set

000700

Taumelscheibenset
Swashplate set

000715

Heckservobefestiung
Tail servo mount

000702

Anlenkgestänge
Push rod set

000701

Steuerhebelset
Control arm set

000721

Heckrohr rot
Tail boom red

000729

Kabinenhalter
Canopy shoring

000321

Blatthalter-Kugellager
Balance trust bearing

000388

Antriebszahnriemen
Belt

000724

Chassis
Main frame set

03/09

000327

Lager 2x5x2,5
Bearing 2x5x2.5

000725

Taumelscheibenführung
Swashplate guide plate

000329

Lager 3x6x3
Bearing 2x6x3

000273

Hauptzahnrad
Main gear set

000330

Lager 3x6x2,5
Bearing 3x6x2.5

000315

Lager 4x7x2,5
Bearing 4x7x2.5

000331

Freilauflager
One way bearing

000730

Heckrotorgehäuse
Tail drive set

69
69

Pièces de rechange Onderdelen

Ersatzteile Spare Parts Pièces de rechange Onderdelen

000719

Schraubenset
Screws standby

000384

Heckrohrabstützung
Tail driven pedestal set

000718

Paddelstange
Flybar

000707

Heckriemenrad Set
Belt wheel set

000408

Befestigung Freilauf­lager
One way drive link

001421

Akkubefestigung
Battery band

000391

Steuerhebel Heckservo
Tail servo control push
rod set

000726

Anlenkgestänge
Push rod set

001471

Hauptrotorblätter Holz
blau 275x32x4,5
Wooden blade blue
275x32x4,5

000355

Antriebszahnradset
Main gear set

000390

Lager 3x7x3
Bearing 3x7x3

001472

Hauptrotorblätter Holz
rot 275x32x4,5
Wooden blade red
275x32x4,5

000389

Hauptrotorwelle
Main shaft

000371

Lager 5x10x3
Bearing 5x10x3

001719

6 Kanal Sender
40 MHz
6 CH Transmitter
40 MHz

000836

Flugregler
Brushless motor ESC

000152

Ladegerät/Balancer
Charger

70

000098

Empfänger
Receiver

001132

Brushless Motor 400
Brushless motor 400

000175

11,1V 1500mAh
LiPo Akku

11.1V 1500mAh
LiPo Battery

000727

Kabinenhaube blau
Canopy blue

000155

Servo
Servo

000728

Kabinenhaube rot
Canopy red

000855

Heading Lock Gyro
Heading Lock Gyro

000203

Trainingslandegestell
Training set

03/09

Pièces de rechange Onderdelen

Tuningteile

Upgrade parts

001484

Chassis Seitenteile
unten
Bottom side frame

000426

Chassis Bodenplatte
Main chassis

000705

Nickservohalter
Servo mount

001479

GfK Kabinenhaube
Glass fibre reinforced
plastic canopy set

001511

Heckrotorblattverstel­lung
Rear slider set

001481

Chassis Seitenteile
oben
Upper side frame

001510

Schraubenset Alu
Aluminium screw/can­nula set

001509

Motorbefestigung
Motor mount set

001489

Seitenflosse
Vertical tail blade

000424

Kunststoffausbauset
Plastic upgrade set

001508

Abstandshalter
Connecting rod

001487

Höhenflosse
Horizontal tail blade

000425

Kugelkopfgestänge
Push rod ball head set

001495

Rotorkopfset
Central holder set

001492

Rotorblatthalterset
Collet set

001467

Hauptrotorblatt
Main blade
278x32.5x4.5

03/09

001493

Rotorkopfanlenkung
Washout assembly

001491

GfK Heckrohr
Carbon fibre tail boom

001494

Taumelscheibenset
Swashplate set

001478

Rumpfaufbau
„Bell 222“
Canopy „Bell 222“

001497

Heckrotorblattanlen­kung
Tail main rotor grip
holder set

001476

Rumpfaufbau „Airwolf“
Canopy „Airwolf“

001498

Heckantrieb
Tail gear box

001477

Rumpfaufbau „Jet Ran­ger“
Canopy „Jet Ranger“

71
71

No. 000015

Impressum

Diese Bedienungsanleitung ist eine Publikation der Shenzhen TWF Hobby Co., Ltd; Distribution Center: NO. 418, B building,
Light Industrial Products City, Liyuan Rd, Louho, Shenzhen.
Alle Rechte einschließlich Übersetzung vorbehalten. Reproduktionen jeder Art, z. B. Fotokopie, Mikroverfilmung, oder die Erfassung
in elektronischen Datenverarbeitungsanlagen, bedürfen der schriftlichen Genehmigung des Herausgebers.
Nachdruck, auch auszugsweise, verboten. Diese Bedienungsanleitung entspricht dem technischen Stand bei Drucklegung.
Änderung in Technik und Ausstattung vorbehalten.

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Imprint

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cessing equipment, without the express written consent of the publisher. These Operating Instructions reflect the current technical
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