Equus 842109 User manual [hu]

Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: [phone]

Conrad Vevőszolgálat 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: [phone]

Olajhőmérsékletmérő

Rendelési szám: 842109

Rendeltetésszerű használat

–

Egy belsőégésű motor olajhőmérsékletének a mérése az együttszállított
hőmérsékletérzékelőn keresztül, M10-es menet), és kijelzése.

–

Gépkocsiba – polc alá, vagy polcra – való beépítés (szögvas mellékelve,
opciós ház) 12 V-os fedélzeti feszültség (egyenfeszültség) esetében a
mellékelt lista alapján (hová melyik hőmérsékletérzékelő illik).

Biztonsági előírások
A kezelési utasítás figyelmen kívül hagyásából származó károk esetén
megszűnik a garancia. A következményes károkért sem vállalunk
semmiféle felelősséget.

Az olajhőmérsékletmérő be van vizsgálva az elektro-mágneses tűrés és a
kivitel szempontjából.
A gépkocsiba való beszereléskor tartsuk be az általános érvényű biztonsági
előírásokat. Vegyük figyelembe a gépkocsi gyártójának az előírásait is.
Mind a hőmérsékletadó (-érzékelő), mind az olajhőmérő teljesen
karbantartásmentes. Semmi esetre se nyissuk fel őket, még javítás céljából
sem! Felnyitás esetén megszűnik a garancia.

Beépítés

A szereléshez vegyünk fel alkalmas munkacipőt és szerelőruhát. Ahhoz, hogy
a hőmérsékletérzékelőt az olajleeresztő csavar helyére becsavarhassuk, előbb
le kell ereszteni a motorolajat.

•

A hőmérsékletadó és az olajhőmérő beszerelése előtt bontsuk le a
gépkocsi-akkumulátor csatlakozásait.

•

A csatlakoztatásra alkalmas gépkocsi-vezetékeket alkalmazzunk (a
szakkereskedelemben kapható).

•

Ne használjunk sodrott hangszóró-, vagy csengő-vezetéket (teljesen
alkalmatlanok).

•

A csatlakoztatásra 6,3 mm-es AMP-csatlakozókat használjunk (nincs
mellékelve, a szakkereskedelemben kapható).

•

Feszesen vezessük a kábelt, lehetőleg a műszerfal mögötti főkábellel
együtt.

•

Az átvezetéseknél használjunk alkalmas kábelátvezető hüvelyeket, vagy
nagy szakítószilárdságú szigetelő-szalagot, hogy megóvjuk a
vezetékeket a sérüléstől.

•

Csavarjuk ki az olajleeresztő csavart (ha még nem történt meg), hagyjuk
az olajat lefolyni egy tálcába (ha még nem történt meg), majd csavarjuk
be kézzel az együttszállított hőmérsékletadót (M10, ill. 1/8-27 NPTF).
Érzéssel húzzuk meg a hőmérsékletadót (túlhúzás veszélye).

•

Ha túl kicsi a hőmérsékletadó menete, kapható hozzá opciós
menetadapter (lásd a mellékelt listát).

•

Rögzítsük (sajtoljuk vagy forrasszuk rá) az opciós AMP-csatlakozókat
(6,3 mm) az adó vezetékeire (érzékelő és test).

•

Rögzítsük (sajtoljuk vagy forrasszuk rá) az opciós AMP-csatlakozókat
(6,3 mm) az adó vezetékeinek a másik végére („+”/”-„ tápcsatlakozás és
világítás) is.

•

Kössük össze a negatív („-„) tápcsatlakozást (testet) a kocsi
legközelebbi testelési pontjával, vagy a karosszéria-lemezzel (a 12V­negatív pontja a testen: a legtöbb gépkocsi esete), és a pozitív vezetéket
a biztosítéktáblán egy szabad (nem állandó) pozitív-csatlakozásra (pl.
ablaktörlő, vagy ventilátor…).

•

Szereljük fel a mérőműszert vagy egy meglévő szabad 52 mm-es furatba
(középkonzol stb.), vagy a mellékelt szerelőszegletre (alá/fölészerelés).
A szegletet érdemes már a műszer felszerelése előtt a helyére beszerelni.
Húzzuk meg kézzel a (műanyag-) hollandianyát.

•

Kössük össze a lámpabetét fekete vezetékét a mérőműszer testpontjával,
míg a piros vezetéket egy parkolófény-vezetékkel, vagy a műszerfal­világítás pozitív vezetékével. Húzzunk rá a lámpa színétől függően egy
zöld vagy egy piros gumit, vagy egyáltalán semmit a lámpára.

•

Dugjuk be a lámpafoglalatot a jelzőműszerbe, és reteszeljük 90°-al
jobbra elforgatva.

•

Csatlakoztassuk a tápfeszültséget (pozitív és negatív), valamint a
hőmérsékletadó vezetékeit az adóra (az „S”-t és a testet, lásd a szerelési
rajzot), és a műszerre („S”).

•

Tegyük vissza a gépkocsi-akkumulátor sarúit, és indítsuk be kb. 30
másodpercre a motort.

•

Állítsuk le a motort, és nézzük meg, hogy nem lép-e ki (szivárog) olaj az
adó menetes karmantyújánál.

A szereléshez nézzük meg a szerelési utasítás ábráit is.

Információ a műszer kijelzéséről.
Kb. +75°°°°C olajhőmérsékletig (fehér vonaljelölés50 °°°°C és 100°°°°C között) a
motort ne erőltessük túl (ne adjunk teljes gázt).