Equus 842095 User guide [hu]

Conrad Vevőszolgálat, 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: [phone]

Olajnyomásmérő

Rendelési szám: 842095

Rendeltetésszerű használat

− Az olajnyomás mérése (a mellékelt olajnyomás-adón keresztül)
járó motor mellett.

− Csak 12 V-os (egyenfeszültség) rendszerű gépkocsikba való
beépítésre (be-, alá-, ill. rászerelés) (szerelőidom mellékelve,
opciós ház) a mellékelt listának megfelelően (melyik adó hová
való).
(Lásd a mellékelt külön oldalt a klf. gépkocsi-típusokkal.)

Adapter-alkalmazási lista fedélzeti műszerekhez
A vízhőmérséklet-, olaj-hőmérséklet- és olajnyomás-érzékelők
gyárilag 1/8-27 NPTF menettel készülnek. Ha gépkocsink
motor-blokkjának a hüvelyei azonos menettel vannak ellátva
(pl. British Leyland motorok), akkor ezt az érzékelőt adapter
nélkül közvetlenül beszerelhetjük. Ha azonban a motor menetei
eltérőek az érzékelőkétől, akkor az alábbi adapter-listából
választhatjuk ki az adott motorhoz szükséges menet-adaptert,
amely vagy a gyártól, vagy a forgalmazótól szerezhető be. Ha
beszerelési problémánk van, forduljunk a forgalmazóhoz vagy
szakszervizhez.

Biztonsági előírások

Az olajnyomás-mérő bevizsgált (EMV és kivitel) mérőeszköz.
Tartsuk be a gépkocsiba (járműbe) való beépítésre vonatkozó
általános biztonsági előírásokat. Vegyük továbbá figyelembe a
gépkocsi gyártójának a biztonsági előírásait is.
Az olajnyomás-adó és az olajnyomás-mérő egyáltalán nem igényel
karbantartást. Semmi esetre se nyissuk fel, még javítás céljából sem.
Ellenkező esetben megszűnik a garancia.

Beszerelés

(Lásd a mellékelt beszerelési rajzokat.)

A rajzok szövegei:

Olajnyomásmérő, 8. rajz: az eredeti jelzőlámpához
Műszerfal, 3. rajz: fém/műanyag; 7. rajz: tisztítószer

A szereléshez vegyünk fel megfelelő szerelőruhát és erős cipőt.

− A szerelés megkezdése előtt vegyük le a jármű
akkumulátoráról a kábelsarukat.

− A csatlakoztatásra alkalmas járművezetékeket használjunk
(szakboltban kaphatók).

− Ne használjunk hangszóróvezetéket vagy csengőzsinórt
(teljességgel alkalmatlanok).

− Használjunk a csatlakozásokhoz 6,3-as AMP-csatlakozókat
(nem képezi a szállítás részét, a szakboltban kaphatók), és a
mellékelt dugasz-hüvelyt az adó csatlakoztatására.

− Határozzuk meg a kábelvezetési nyomvonalat, lehetőleg a
főkábelnek a műszerfal mögötti átvezetésével együtt.

− Használjunk megfelelő kábelátvezető-hüvelyt vagy erős
szigetelőszalagot az átvezetésekhez, hogy megóvjuk a
vezetékeket a sérülésektől.

− Szereljük ki a meglévő olajnyomás-adót (gombát), és szereljük
be helyette a mellékelt adót (M10, 14-es csavarkulcs).

− Ha az adó menete túl kicsi, rendelhető megfelelő menet-
átalakító.

− Erősítsük (sajtoljuk, vagy forrasszuk) rá a mellékelt dugasz-
hüvelyt az adó vezetékére.

− Erősítsük (sajtoljuk, vagy forrasszuk) rá a külön beszerezhető
AMP-csatlakozót (6,3 mm) a csatlakozóvezetékekre (az adó
vezetékének a másik végére, a +/- tápvezetékre, és a világítás
vezetékére).

− Kössük össze a „-” tápvezetéket a legközelebbi
testcsatlakozással vagy a karosszériával (a legtöbb
gépjárműben a 12V negatív pólusa van testelve), míg a „+”
tápvezetéket a biztosítéktábla egy szabad „+”-pontjával (nem
állandó, pl. ablaktörlő vagy ventilátor).

− Szereljük fel most a mérőműszert vagy egy szabad 52 mm-es
furatba (középkonzol, stb.), vagy a mellékelt szerelőidomra
(szerelvényfal alá vagy fölé történő felszerelés). Praktikus
okokból érdemes a szerelőidomot előre felszerelni még a
műszer rászerelése előtt. Húzzuk meg erősen a hollandi anyát.
(Lásd a mellékelt külön rajzot.)

A rajz szövegei:

Gauge installation – a műszer felszerelése
install O-bracket – a tartógyűrű felszerelése
lock/unlock – meghúzás/meglazítás

− Kössük össze a lámpabetét fekete vezetékét a mérőműszer
testcsatlakozásával, míg a piros vezetékét egy parkolófény­vezetékkel, vagy a műszerfal-világítás plusz-vezetékével. A
lámpa kívánt színétől függően húzzuk rá a zöld vagy a piros
gumit a lámpára, vagy egyáltalán ne húzzunk rá színes gumit.

− Dugjuk be az izzófoglalatot a mérőműszerbe, és reteszeljük ott
90°-al jobbra elforgatva.

− Csatlakoztassuk rá a tápvezetékeket (pluszt és mínuszt), és az
adó-vezetékeket („S” és a „W.L./G.” jelzőlámpa-vezeték) az
adóra és a műszerre („S”). (Lásd a többnyelvű leírás 6. oldalán
lévő rajzot.)

A rajz szövegei:

to ground – a testre
to accessory line – a műszerfalra
optional adapter – opciós menet-átalakító
oil pressure sender – olajnyomás-adó
engine block – motorblokk
use teflon…- használjunk teflonszalagot a jelölt menetes
csatlakozásnál

− Rakjuk vissza a gépkocsi-akkumulátorra a kábelsarukat, és
indítsuk be a motort kb. 30 másodpercre.

− Állítsuk le a motort, és vizsgáljuk meg, hogy nem szivárog-e az
olaj az adó menetes csatlakozásánál.

− Ha a meglévő olajnyomás-adónak egynél több (kettő, vagy
több) csatlakozása van, akkor egy külön beszerezhető (a
szakboltokban kapható) T-idomot kell alkalmaznunk a
csatlakozásra.

− Ha nincs szükség az olajszint-jelző lámpa vezetékére
(„W.L./G.), akkor bontsuk le, és szigeteljük le a csatlakozóját az
esetleges rövidzár megelőzése érdekében.

Megjegyzés a műszer kijelzéséről!
Amint a motor elérte az üzemi hőmérsékletét, az olajnyomás
kijelzett értéke lényegesen kisebbé válhat, mint a hideg motorolaj
esetén kijelzett érték.