Elaflex ZVA 25 Installation And Operating Information

ZVA 25

AUTOMATIK - ZAPFVENTIL ZVA 25 deutsch
MONTAGE- UND BEDIENUNGSANLEITUNG Seite 2

AUTOMATIC SAFETY NOZZLE ZVA 25 english
INSTALLATION AND OPERATING INFORMATION

page 4

ROBINET AUTOMATIQUE DE SECURITE ZVA 25

français

INSTRUCTIONS DE MONTAGE ET D’EMPLOI page 6

PISTOLA AUTOMATICA DI SICUREZZA ZVA 25 italiano
MONTAGGIO E MANUTENZIONE pagina 8

BOQUEREL AUTOMATICO DE SEGURIDAD ZVA 25

español

INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y DE USO página 10

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАЗДАТОЧНЫЙ КРАН ZVA 25

русский

УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ И ПРИМЕНЕНИЮ стр. 12

ZVA 25

1"

EN 13012
TÜV P-TÜ7-00512
SIRA 03ATEX9487U

(

`

II 1G

)

ELAFLEX HIBY Tanktechnik GmbH & Co. KG · 22525 Hamburg / Germany
Schnackenburgallee 121 · Tel. +49 40 - 540 00 50 · Fax +49 40 - 540 00 567

11.2018

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Zeichenerklärung Seite 16

INBETRIEBNAHME

Das ZVA 25 ist ein Vollschlauch-Zapfventil mit automatischer Abschaltung für die Kraftstoff-
Betankung durch elektrisch betriebene Zapfsäulenpumpen. Betriebsdruck 0,5 bis 3,5 bar,
Temperaturbereich -20° C bis +55° C ( LT-Type -40° C bis +55° C ).

Das ZVA 25 erfüllt EN 13012 und die europäischen Eichbestimmungen. TÜV-Zulassung und
ATEX-Zertifikat ( Kategorie Ex II 1G ) siehe Seiten 14 -15.

Jedes Zapfventil wird vor Verlassen des Werkes unter erschwerten Bedingungen einer Stückprüfung
unterzogen und mit der vorgeschriebenen Kennzeichnung sowie Herstelldatum und Herstellungs­nummer versehen.

Das ZVA 25 wird betriebsfertig geliefert. Nach Montage am Schlauch und Einschalten der Pumpe
durch mehrfaches Betätigen des Schalthebels (9) Schlauch und Zapfventil entlüften. Hierzu das
Zapfventil, mit Auslaufrohr nach unten zeigend, mehrfach abschalten lassen. Anschließend einen
vollständigen Funktionstest durchführen und prüfen :

ob Zapfventil, Schlauchanschluss und Drehgelenk unter Druck einwandfrei dicht sind
ob die elektrische Ausschaltung der Pumpe beim Einhängen in die Zapfsäule funktioniert

WARTUNG

Die Konstruktion ermöglicht es, auf eine Schmierung der beweglichen Teile der Abschalt-Automatik
zu verzichten, weil diese vom Kraftstoff umspült werden.

Sicherheitsüberwachung : Durch regelmäßige Sichtkontrolle muss der äußere Zustand des
Zapfventils überwacht werden. Dabei ist besonders darauf zu achten, ob die Rasten des
Zapfrohres ein sicheres Einhängen im Füllstutzen gewährleisten. Bei Defekten, die das Vakuum
beeinträchtigen können, mindestens aber mit der jährlichen Zapfsäulenwartung müssen die
'Minimal-Abschaltung' und die Funktion des Kugelkipp-Sicherheitsauslösers ( 3 ) überprüft werden.

BEI STÖRUNGEN

WENN DAS ZVA NICHT ÖFFNET, Pumpendruck überprüfen. Falls dieser nicht erhöht werden

kann, ZVA abschrauben und bei gezogenem Schalthebel ( 9 ) den Ventilkegel durch Druck auf den
Schaft ( 7 ) vom Ventilsitz ( 6 ) lösen.

WENN DIE AUTOMATIK VERSAGT, ist meistens das Vakuum zur Betätigung der Abschalt­Automatik nicht hoch genug. Bei voll gezogenem Schalthebel ( 9 ) prüfen, ob die Pumpe genügend
Kraftstoff fördert. – Auch prüfen, ob Vakuumabfall evtl. durch gelockertes Auslaufrohr, undichten
Membrandeckel ( 5 ) oder verstopftes Grobsieb ( 8 ) verursacht wird.

WENN DAS ZVA IMMER ABSCHALTET, ist meistens die Fühlerleitung ( 2 ) verschlossen. Zuerst
prüfen, ob dies nicht durch die Kugel des Sicherheitsauslösers verursacht wird. Beim Schütteln
des Ventils kann man hören, ob sich die Kugel bewegt. Zur Kontrolle der Fühlerleitung ( 2 )
Druckluft von vorn in das Zapfrohr blasen, bis ein feiner Luftstrahl aus der Fühlerdüse ( 1 ) austritt.

WENN SELBSTHILFE NICHT MÖGLICH, die nächste ZVA-Servicefirma benachrichtigen.

SO FUNKTIONIERT DIE AUTOMATIK

Der Kraftstofffluss erzeugt am Ventilsitz ( 6 ) ein Vakuum. Durch die Fühlerleitung ( 2 ), die bis zur
Fühlerdüse ( 1 ) führt, wird zum Ausgleich des Vakuums Luft angesaugt. Solange die Fühlerdüse
frei bleibt, kann das Zapfventil arbeiten. Wenn Kraftstoff die Fühlerdüse bedeckt, wird die
Luftzufuhr unterbrochen. Sofort baut sich das Vakuum auf und die Membrane ( 4 ) löst den
Abschaltmechanismus aus. Die Abschalt-Automatik wird auch ausgelöst, wenn die Fühlerleitung
durch die Kugel des Sicherheitsauslösers ( 3 ) verschlossen wird. Das geschieht, wenn das Zapfrohr
nach oben gerichtet wird oder wenn das ZVA auf den Boden fällt.

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HINWEISE ZUR RICHTIGEN BEDIENUNG

STECKEN SIE DAS ZAPFROHR TIEF IN DEN TANK. Die Kugel des Sicherheitsauslösers ( 3 )

rollt nach vorn und gibt die Fühlerleitung frei. So tanken Sie richtig.
HÄNGEN SIE DAS ZAPFROHR SICHER IM FÜLLSTUTZEN EIN, damit das ZVA nicht

während des Betankens herausrutschen kann.
Da A bei einigen flachen Füllstutzen nicht möglich ist, verhindert der Sicherheitsauslöser das

Tanken in dieser Position. Die Kugel rollt nach hinten und sperrt die Fühlerleitung ab. Das
Zapfventil schaltet dauernd ab.

Bei der Situation B ist das Anheben des Zapfventils von Hand erforderlich, damit die Kugel
nach vorn rollt und die Fühlerleitung öffnet. Das Tanken ist jetzt möglich, wenn das
Zapfventil in dieser Lage gehalten wird.

FÜLLEN SIE NICHT ZU SCHNELL, sonst lösen Kraftstoffspritzer die Abschalt-Automatik
aus, bevor der Tank gefüllt ist. – Einige Füllstutzen lassen sich schlecht befüllen. Reduzieren
Sie die Füllgeschwindigkeit, um ein Herausspritzen von Kraftstoff durch zurückdrängende
Gasblasen ( blow back bzw. spit back ) zu verhindern. Die drei Stufen der Aufhalteraste
ermöglichen ein Anpassen an die Aufnahmefähigkeit jedes Einfüllstutzens :

obere Stufe 3/3 = hohe Durchflussrate für große steile Einfüllstutzen
mittlere Stufe 2/3 = reduzierter Durchfluss für engere Einfüllstutzen
untere Stufe 1/3 = stark reduzierter Durchfluss für Einfüllstutzen mit schlechter Entlüftung

AUCH BEIM NACHTANKEN KLEINER MENGEN VON HAND schaltet die Automatik gemäß

EN 13012 ab, wenn der Kraftstoff die Fühlerdüse (1) verschließt. Das Nachtanken ist möglich.
LASSEN SIE DAS ZAPFVENTIL GUT AUSTROPFEN : Bei automatischer Abschaltung wird etwas

Kraftstoff in die Fühlerleitung ( 2 ) eingesaugt. Neigen Sie das ZVA immer einige Sekunden zum
Tank, bevor Sie es in die Zapfsäule zurückhängen. Dann wird der nächste Benutzer nicht durch
herauslaufende Kraftstoffreste überrascht.

BITTE BEACHTEN

Das ZVA 25 ist zugelassen für alle normgerechten Otto- und Dieselkraftstoffe in einem Druckbereich
von 0,5 bis 3,5 bar ( Sonderausführung mit verstärkter Schließfeder: bis 5 bar ) und Abgabeleistung
bis maximal 140 Liter /Minute. Bei Drücken oberhalb von 6 bar ( Sonderausführung: oberhalb 8,5
bar ) öffnet das ZVA selbsttätig. Wenn das ZVA für andere Zwecke wie z.B. einen abweichenden
Druckbereich oder für andere Flüssigkeiten als zugelassen eingesetzt werden soll, ist vorher
Rückfrage mit Angabe der genauen Betriebsbedingungen erforderlich.

GARANTIE

Für Material- und Fabrikationsfehler leisten wir Garantie bis zu 18 Monaten nach Lieferdatum.
Wenn das Lieferdatum nicht zweifelsfrei festzustellen ist, gilt das am Bügelnocken eingegossene
Quartals- und Jahresdatum ( z.B.

• 18 = 1

. Quartal 2018 ).

Ausgenommen von der Garantie sind Zapfventile, die durch äußere Verschleißbeanspruchung
oder durch Benutzung für ungeeignete Flüssigkeiten und Zusätze unbrauchbar geworden sind.

Nicht ersatzpflichtig sind Montage- und Wegekosten im Zusammenhang mit Austausch und
Reparatur sowie Körper- und Sachfolgeschäden aus dem Gebrauch der Zapfventile.

A

B

C

D

Zeichenerklärung Seite 16

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PUTTING INTO SERVICE

The ZVA 25 is a fuel-dispensing nozzle with an automatic safety shut off for wet-hose use with
electrical operated petrol dispensing pumps. Working pressure 0,5 up to 3,5 bar, temperature
range -20° C up to +55° C ( LT type -40° C up to +55° C ).

The ZVA 25 fulfils the conditions of the European Weights and Measures as well as EN 13012.
TÜV approval and ATEX certificate ( category Ex II 1G ) see pages 14-15. Each nozzle has been
subjected to stringent tests before leaving the factory and validated by the applied markings and
date code.

The ZVA 25 is supplied ready for connection to the hose. After assembling and switching on the
pump, point the spout vertically towards the ground and operate the lever (9) several times to vent
air from hose and nozzle. Carry out a complete functional testing of the nozzle. Then check :

Is the nozzle, hose connection and swivel tight under pressure?
Does the pump switch off when putting the nozzle back into the nozzle boot?

MAINTENANCE

The nozzle does not require any lubrication.
Safety checks : Regularly inspect the nozzle visually for damage. Pay attention that the spout

serration secures the nozzle in the filler neck. Test the 'minimum' shut off and the safety cut off
function ( 3 ) during the annual pump maintenance and instantly in case of damages which may
effect the vacuum.

IN CASE OF TROUBLE

IF THE NOZZLE FAILS TO OPEN : The pump pressure may be too low to push the valve poppet

open. If the pump pressure cannot be increased, disconnect the ZVA, remove the swivel, pull the
lever to the open position and push the valve stem to free the poppet ( 7 ).

IF THE NOZZLE DOES NOT CLOSE AUTOMATICALLY : The vacuum required to operate the
automatic action is too low. With the pump running, fully pull the lever ( 9 ) to check that full flow
can be obtained. Also check, if a loose spout, damaged vacuum cap ( 5 ) or clogged strainer ( 8 )
have caused the pressure drop.

IF THE ZVA KEEPS TRIPPING OFF PERMANENTLY : The air passage is blocked ( 2 ). First
check if it is caused by the ball of the safety cut off by shaking the nozzle. If the ball is free to
move, it will rattle. To clear the air passage blow compressed air through the spout until air
comes out of the sensing port ( 1 ).

IF YOU CANNOT MAKE IT WORK : Call your service contractor. They have the skills and parts
needed to restore working order.

HOW THE ZVA AUTOMATIC WORKS

The flow through the nozzle creates a vacuum at the valve seat ( 6 ). Air is drawn in through the
sensing port ( 1 ) at the tip of the spout, through the safety cut-out, past the diaphragm, and into
the fuel. The valve will remain open while the air flows freely. When fuel reaches the sensing port,
a vacuum builds up rapidly until it lifts the diaphragm ( 4 ) and trips the automatic action which
shuts the valve. The mechanism also trips if the ball of the safety cut-out ( 3 ) rolls back to obs­truct the free air flow. It will also occur if the spout is pointed upwards or if the nozzle is dropped
onto the ground.

Description see page 16

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HINTS FOR PROPER HANDLING

INSERT THE SPOUT FULLY INTO THE TANK. The ball of the safety valve rolls forward

to open the safety cut out. This is the best way to fuel.

Make sure that the ZVA is hooked firmly into the fill pipe so that it cannot slip out
during refuelling.

With some near horizontal fill pipes version A is not possible. The safety cut-out attitude
valve prevents the valve from opening. The ball rolls backwards blocking the sensing path
and the nozzle trips off continuously.

With situation B lift and hold the nozzle so that the ball now rolls forward opening up the
sense path. Refuelling is now possible provided the nozzle is kept in this position.

DO NOT FILL TOO FAST : Splashing fuel can trip the nozzle before the tank is full. Some
filler necks are difficult to refuel. Fuel at lower speeds to avoid fuel blow backs. The
flowrate can be adapted to the capacity of the filler neck by the three - speed lever latch.

First position 3/3 = Fully opened for straight and near vertical fill pipes
Middle setting 2/3 = Reduced output for narrower fill pipes.
Lower position 1/3 = Slow position for poorly vented pipes.

THE AUTOMATIC SHUT OFF WILL ALSO WORK IF THE LEVER IS HELD OPEN MANUALLY,

according to EN 13012. Once the fuel touches the sensing port (1) the automatic cuts off. Topping
up is possible.

A FEW DROPS OF FUEL WILL REMAIN IN THE NOZZLE SENSING PORT ( 1 ). Always tilt the
nozzle forward into the tank to drain for a few moments before returning it to the nozzle boot.
Then the next user will not be surprised by drips.

PLEASE NOTE

The ZVA 25 is approved for all gasoline and diesel fuels in a pressure range of 0,5 – 3,5 bar
( special type with stronger main valve spring: up to 5 bar ) and flowrate up to 140 litre /minute .
The ZVA opens automatically when the pressure exceeds 6 bar ( special type: 8,5 bar ). If it is
intended to use it for other applications you should consult your supplier who will

be pleased to

advise its suitability on receipt of full details, including fluid, and operating conditions.

GUARANTEE

We guarantee against defective materials and manufacturing up to 18 months from date
of supply. If the supply date cannot be established, the date code on the nozzle applies
( e.g.

• 18 = 1st quarter 2018 ).

Excluded are nozzles and parts subjected to wear and tear, abuse and to contamination.
Furthermore excluded are damages by misuse, indirect damages and costs, travelling
related to exchange and repair work. We refuse any liability for consequential loss or
damage resulting from the use of our nozzle.

A

B

C

D

Description see page 16