Edelbrock 63-0303 User Manual

©2010 Edelbrock Corporation Part #8810-8812, 88104, 88114, 88124, 8816, 8817, 8820-8822 Rev. 3/10 - AJ/mc Page 1 of 3 Brochure #63-0303
PLEASE study these instructions carefully before installing your new water pump. If you have any questions or problems, do not hesitate to contact our Technical Hotline at: 1-800-416-8628.
DESCRIPTION
The high performance Edelbrock water pump is designed for both street and racing applications. It is compatible with all O.E.M. accessories and pulleys. It offers weight savings along with increased durability and cooling potential. An additional feature is the threaded tab for a cam stop that can be used to pre-load the front cover and limit camshaft forward thrust. #8810 is a short leg pump for 1955-68 passenger cars and light duty trucks, and 1969-70 Corvettes. #8811 is a long leg design for 1969-88 passenger cars and light duty trucks with small-block Chevrolet V8s and
ACCESSORIES
Use #8830 Spacer Kit for short style pumps to clear competition camshaft gear drives and belt drives.
NOTE: Kit includes 1/2" thick water pump and crank pulley spacers.
INSTALLATION
Installation is the same as for original equipment water pumps. Consult service manual for specific procedures, if necessary.
CAUTION: Be sure
that fan bolts don't protrude through the hub so far that they hit the water pump housing. NOTE: Removal of backing plate is not recommended, as there are no user serviceable parts in the water pump. If backing plate is removed, use no sealer on O-ring equipped models, and use conventional gasket sealer (not RTV silicone) on gasketed models.
VICTOR SERIES ALUMINUM WATER PUMPS
for Small-block Chevrolet V8s & 90° V6s
PART #8810, #8811, & #8812 (Unpolished)
PART #88104, #88114 & #88124 (EnduraShine)
PART #8820, #8821, & #8822 (Polished)
PART #8816, #8817 & 8819 (Black-Anodized)
INSTALLATION INSTRUCTIONS
WARNING
Incorrect alignment or an unbalanced condition puts excessive strain on the pump's shaft and/or bearing and will result in early failure of the shaft and/or bearing. The balance of the assembly depends primarily upon the concentricity of the fan clutch with the pump shaft. Concentricity is not assured when universal type clutches are used. The universal fan clutch has a 3/4" pilot hole, so an adapter must be used when installing a water pump with a 5/8" shaft. This adapter bushing is supplied with the unit. These adapter bushings add to the machine tolerances of the assembly, so special care must be taken to maintain concentricity with the shaft and the clutch fan.
SPECIAL NOTES FOR #8811 & #8821
• #8811 & #8821 include power steering bracket spacer (.170" thick) & alternator bracket spacer (5/8" thick).
• 1969-'76 vehicles (original pump casting #3853692) require the included spacer to be placed between the pump and the alternator bracket.
• Some applications (original pump casting #364790) require power steering bracket spacer (included)
• Some vehicles (original pump casting #6263701) require a through hole instead of the threaded hole for the power steering. If this is the case, drill out the threads with a 3/8" drill bit.
• Check closely for any interference with drive belts; some filing for clearance may be necessary with some applications.
SPECIFICATIONS
Dimension from block surface to hub: #8810 5-5/8" #8811 6-15/16" #8812/8816/8817 5-13/16"
Edelbrock Corporation • 2700 California Street • Torrance, CA 90503
Tech Line: 1-800-416-8628 • Sales/Office Line: 310-781-2222
©2010 Edelbrock Corporation Part #8810-8812, 88104, 88114, 88124, 8816, 8817, 8820-8822 Rev. 3/10 - AJ/mc Page 2 of 3 Brochure #63-0303
FAVOR de estudiar estas instrucciones cuidadosamene antes de instalar su nueva bomba de agpua. Si usted tiene alguna duda o problema, por favor llame a nuestra Línea de Asistencia Técnica: 1-800-416-8628 (EUA).
DESCRIPCION
Las bombas de agua Edelbrock® para alto desempeño están diseñadas para ambas aplicaciones de calle y carreras. Es compatible con todos los accesorios y poleas. Ofrece a la larga un enorme ahorro con mayor durabilidad y potencial de enfriamiento. Una característica adicional es la ceja de rosca para un detensor de leva que puede ser usada para precargar la cubierta del frente y limitar el árbol de levas y empujarlo hacia adelante. La parte #8810 es una bomba de pierna corta para autos de pasajeros 1955-68 y camionetas de trabajo libiano y Corvettes 1969-70. La parte #8811 es una bomba de pierna larga diseñada para autos de pasajeros 1969-88 y camionetas de trabajo libiano con un bloque chico. Chevrolet V8 y V6 de 4,3 L de 90Þ (no queda en los Corvettes o vehículos con banda de serpentina). La parte #8812 es un diseño de pierna corta para Corvettes 1971-82 con un bloque chico V8. Las partes #8816 y #8817 son bombas anodizadas para aplicaciones de carreras. La Bomba de Agua de Aluminio Pulida #8820 queda en las mismas aplicaciones que #8810; #8821 es la misma que #8811; y #8822 es la misma que #8812.
ACCESORIOS
Use el Juego de Espaciador #8830 para una bombas de estilo corto para hacer espacio en el engrane del árbol de levas y las bandas.
NOTA: El juego incluye bomba de agua de 1,27 cm de grosor y espaciador de cigüeñal de poleas.
INSTALACION
La instalación es la misma que la del equipo original de la bomba de agua. Consulte el manual de servicio para procedimientos específicos, si es necesario...
PRECAUCION: Asegúrese que los tornillos del abanico no sobresalgan a través del cubo que puedan golpear la caja de la bomba de
agua. NOTA: El remover la parte trasera de la placa no es recomendado,ya que no hay uso en las partes de servicio de la bomba de agua. Si remueve la parte trasera de la placa, no use sellador en los equipos de modelo de anillos O y use un sellador convencional (sin silicone RTV) en modelos con empaques.
BOMBAS DE AGUA DE ALUMINIO SERIE VICTOR
Chevrolet de Bloque Chico V8 y V6 de 32°
CATALAGO #8810, #8811 y #8812 (sin pulir)
CATALAGO #88104, #88114 y #88124 (EnduraShine)
CATALAGO #8820, #8821 y #8822 (pulido)
CATALAG0 #8816, #8817 (negro anodizado)
INSTRUCCIONES DE INSTALACION
ADVERTENCIA
El alineamiento incorrecto o la condición no balanceada pone excesivo esfuerzo en la flecha de la bomba y/o en el balero y resultará en una falla temprana de la flecha de la boma y/o en el balero. El balance del ensamblaje depende primordialmente en la concetricidad del abanico del embrague con la flecha de la bomba. La concentricidad no se asegura cuando un embrague de tipo universal es usado. El abanico universal del embrague tiene un oficio piloto de 1,9 cm para que un adaptador deba ser usado cuando instale la boma de agua con una flecha de 1,6 cm Este buje adaptador es proveído con la unidad. Este buje adaptador añade la tolerancia al motor del ensamblaje, se tiene que tomar cuidados especiales para mantener la concentricidad con la flecha y el abanico del embrague.
NOTAS ESPECIALES PARA #8811 y #8821
• Las partes #8811 y #8821 incluyen espaciador del soporte de la dirección hidráulica (0,43 cm de grosor) y espaciador del soporte del alternador (1,6 cm de grosor).
• Vehículos1969-76 (bomba fundida original #3853692) requiere el espaciador incluído para ser puesto entre la bomba y la repisa del alternador.
• Algunas aplicaciones (bomba fundida original #364790) requiere un espaciador del soporte de la dirección hidráulica (incluído)
• Algunos vehículos (bomba fundida original #6263701) requiere un orificio en lugar de un orificio con rosca para la dirección hidráulica. En este caso, taladre la rosca con una broca de 0,95 cm.
• Revise muy bien cualquier interferencia con las bandas, alguna lijada para rebajar puede ser necesaria con algunas aplicaciones.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones de la superficie de la ceja al cubo: Parte #8810 14,25 cm Parte #8811 17,5 cm Parte #8812/8816/8817 14,65 cm
Edelbrock Corporation • 2700 California Street • Torrance, CA 90503 (EUA)
Línea de Asistencia: 1-800-416-8628 (EUA)
Para Nombre, Dirección y Teléfono del Importador: Ver con Distribuidor
Loading...
+ 1 hidden pages