Ducati SBK998 748 2003 Owner's manual

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I

DUCATI998/748

Libretto uso e manutenzione

2

I

3

I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor
Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e
divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri
di assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

Note

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilità per eventuali errori in cui può essere
incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa. La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto
di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto é parte integrante del motociclo e,
in caso di passaggio di proprietà, deve essere
consegnato al nuovo acquirente.

Numero Verde

800-553066

4

I

SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
Chiavi 12
Interruttore d’accensione e bloccasterzo 13
Commutatore sinistro 14
Leva comando frizione 15
Pulsante per avviamento a freddo 748/748S 16
Leva comando starter 998 17
Commutatore destro 18
Manopola girevole comando acceleratore 18
Leva comando freno anteriore 18
Pedale comando freno posteriore 19
Pedale comando cambio 19
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 20

Elementi e dispositivi principali 22

Posizione sul motociclo 22
Tappo serbatoio carburante 23
Serratura sella e portacasco 24
Cavalletto laterale 26
Ammortizzatore di sterzo 27
Registri regolazione forcella anteriore 748/748S/998 27
Registri regolazione ammortizzatore
posteriore 748/748S 29
Registri regolazione ammortizzatore
posteriore 998 31
Variazione assetto motociclo 32

Norme d’uso 33

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 33
Controlli prima dell’avviamento 35
Avviamento motore 36
Avviamento e marcia del motociclo 38
Frenata 39
Arresto del motociclo 39
Parcheggio 40
Rifornimento carburante 40
Accessori in dotazione 41

Operazioni d’uso e manutenzione principali 42

Rimozione della vestizione 42
Sostituzione e pulizia filtri aria 44
Controllo livello liquido di raffreddamento 46
Controllo livello fluido frizione e freni 47
Verifica usura pastiglie freno 48
Lubrificazione delle articolazioni 48

5

I

Regolazione del cavo comando acceleratore 49
Carica della batteria 49
Modifica inclinazione del cannotto di sterzo 51
Controllo tensione catena trasmissione 52
Lubrificazione della catena trasmissione 52
Sostituzione lampadine luci 53
Orientamento del proiettore 56
Regolazione specchietti retrovisori 57
Pneumatici Tubeless 57
Controllo livello olio motore 59
Pulizia e sostituzione candele 60
Pulizia generale 61
Lunga inattività 62
Avvertenze importanti 62

Caratteristiche tecniche 63

Ingombri 63
Pesi 63
Rifornimenti 64
Motore (748/748S) 65
Distribuzione (748/748S) 65
Motore (998) 66
Distribuzione (998) 66
Prestazioni 67
Candele d’accensione 67
Freni 67
Trasmissione 68
Telaio 69
Ruote 69
Pneumatici 69
Sospensioni 70

Colori disponibili per modello 70
Impianto elettrico 71

Promemoria manutenzione periodica 77

6

I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel Tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, Ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,
buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di
Garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena
l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente il seguente libretto al fine di imparare a
conoscere il Tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le
nozioni che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi
che la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni
e divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate
per lungo tempo le prestazioni del motociclo.

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si
riferiscono al senso di marcia del motociclo.

7

I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota e il passeggero devono indossare sempre un
casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota e il passeggero devono appoggiare i piedi sulle
pedane ogni volta che il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve
tenere sempre le mani sui semimanubri, mentre il
passeggero deve tenersi sempre con entrambe le mani
all’apposita cinghia del sellino posteriore.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando
gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o

cambiamento di corsia.
Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.
Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere del carburante sul
motore o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di
carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.

Attenzione

L’impianto di scarico può essere caldo, anche dopo
lo spegnimento del motore; prestare molta attenzione a
non toccare con nessuna parte del corpo l’impianto di
scarico e a non parcheggiare il veicolo in prossimità di
materiali infiammabili (compreso legno, foglie ecc.).

Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

8

I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato progettato per percorrere
lunghi tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto
importante per mantenere inalterati gli standard di
sicurezza ed evitare di trovarsi in difficoltà in caso di
manovre repentine o in tratti di strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, passeggero, bagaglio e accessori
addizionali non deve superare i:
375 Kg.

Disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti in
posizione più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del
motociclo; un bagaglio non fissato correttamente può
renderlo instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sulla testa di
sterzo o sul parafango anteriore in quanto causerebbero
una pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio
in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento
del motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 57 e che risultino in buone condizioni.

9

I

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri di
identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1) e per il
motore (fig. 2).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono indispensabili nelle richieste di parti di ricambio.

fig. 2

fig. 1

10

I

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida
del motociclo (fig. 3)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Pulsante per avviamento a freddo.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

fig. 3

1

5

8

7

6

2

10

4

3

9

5a

1

c

b

8

3 7 4 2 6

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

E

11

I

Cruscotto (fig. 4)

1) Tachimetro (km/h).
Indica la velocità di marcia.
a) Contachilometri (km).
Indica la distanza totale percorsa.
b) Contachilometri parziale (km).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.
c) Pomello azzeramento contachilometri parziale.
Ruotarlo per portare a zero “0000” il contachilometri.

2) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore.

3) Spia folle N (verde).
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

4) Spia riserva carburante (gialla).
Si accende quando il serbatoio è in riserva, sono rimasti
circa 4 litri di carburante.

5) Spia indicatori di direzione (verde).
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

6) Spia pressione olio motore (rossa).
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si posiziona
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore.
Può succedere che si accenda brevemente in caso di
motore molto caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri
di giri aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia (6) rimane
accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

fig. 4

7) Spia proiettore abbagliante (blu).

Si accende per indicare che la luce abbagliante destra è
accesa.

8) Indicatore temperatura acqua .
Indica la temperatura del liquido di raffreddamento del
motore.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la temperatura
raggiunge il valore massimo in quanto si potrebbe
danneggiare il motore.

Quando la luce di posizione è accesa si illumina il
cruscotto.

12

I

Chiavi (fig. 5)

Vengono consegnate due chiavi universali per
avviamento, bloccasterzo, serratura sella e tappo
serbatoio carburante.

Note

Con le chiavi viene consegnata anche una piastrina

(1) con il numero di identificazione delle chiavi.

Note

Separare le chiavi e conservare la piastrina (1) in un

luogo sicuro.

fig. 5

1

DUCATI

DUCATI

13

I

Interruttore d’accensione e bloccasterzo (fig. 6)

È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni:
A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
è necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni
(B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

Attenzione

Il modello 998 è dotato di una centralina a risparmio
energetico. Al fine da evitare assorbimenti di corrente in
caso di permanenza accidentale in chiave ON, la
centralina dopo 15 secondi senza azionare il pulsante di
avviamento, si disattiva, pertanto, passato tale lasso di
tempo, riposizionare la chiave su OFF e nuovamente su
ON.

fig. 6

A

B

C

D

14

I

Commutatore sinistro

1) Commutatore, comando accensione luci a tre
posizioni:
in basso = luci spente;
al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,
luce targa e luci del cruscotto accese;
in alto = luci del proiettore, luce di posizione anteriore
e posteriore, luce targa e luci del cruscotto accese.

2) Deviatore, comando selezione luci, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

3) Pulsante indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sul selettore di
comando una volta che è ritornata al centro.

4) Pulsante = avvisatore acustico.

5) Pulsante = lampeggio abbagliante.

4

2

3

1

5

fig. 7

4

2

3

1

5

fig. 8

748/748S

998

15

I

Leva comando frizione (fig. 9)

La leva (1) comanda il disinnesto della frizione.
È dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza
della leva dalla manopola sul manubrio.
Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)
completamente in avanti ed agire sul pomello (2),
ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro
posizioni previste, tenendo conto che:
la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la
leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde
alla distanza minima.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi
di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo
prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli
organi di trasmissione.

fig. 9

2

1

16

I

Pulsante per avviamento a freddo (748/748S)

(fig. 10)
È posizionato sul comando acceleratore, per azionarlo è
necessario premere il pulsante (1). Questa operazione
determina una lieve rotazione del comando acceleratore
(2), necessaria per elevare il numero di giri del motore.
Usare questo dispositivo solo per avviare il motore
quando è freddo (pag. 36).

Importante

Quando il motore è sufficientemente caldo,
riportare il pulsante (1) nella posizione di riposo ruotando
la manopola acceleratore (2) in senso orario (decelerare).
Non usare questo dispositivo a motore caldo.

2

1

fig. 10

748/748S

17

I

3

A

B

fig. 11

998

Leva comando starter (998)

(fig. 11)
Il comando starter (3) serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l’avviamento.
Posizioni di utilizzo del comando:
A - (verticale) comando non attivato;
B - comando completamente attivato.
La leva può assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore
(vedi pag. 36).

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.

Non viaggiare con il comando starter attivato.

18

I

Commutatore destro (fig. 12)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia.
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore va utilizzato soprattutto nei casi
di emergenza, quando è necessario spegnere
velocemente il motore. Dopo l’arresto, riportare
l’interruttore in posizione per poter procedere
all’avviamento del motociclo.

Importante

Dopo aver viaggiato con le luci accese, se si spegne
il motore con l’interruttore (1) e si lascia la chiave di
accensione su ON, le luci rimangono accese e si può
scaricare la batteria.

2) Pulsante = avviamento motore.

Manopola girevole comando acceleratore

(fig. 12)
La manopola girevole (3), sul lato destro del manubrio,
comanda l’apertura delle farfalle del corpo farfallato.
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

fig. 12

Leva comando freno anteriore (fig. 12)
Tirando la leva (4) verso la manopola girevole si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della
mano per azionare questo dispositivo in quanto il
funzionamento è idraulico.
La leva di comando è dotata di un pomello (5) per la
regolazione della distanza della leva dalla manopola sul
semimanubrio.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le

istruzioni riportate a pag. 38.

1

5

4

2

3

19

I

Pedale comando freno posteriore (fig. 13)

Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

Pedale comando cambio (fig. 14)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1amarcia e per scalare a una marcia inferiore. Con
questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2amarcia e
successivamente la 3a, 4a, 5ae 6amarcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

1

fig. 13

1

N

2

3

4

5

6

fig. 14

20

I

fig. 15

Registrazione posizione pedale comando
cambio e freno posteriore (fig. 15 e 16)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione del pedale comando
cambio e freno posteriore rispetto alle relative pedane.
Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla
parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi.

21

I

Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:
Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire
la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo
presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare
l’azione frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

fig. 16

22

I

Posizione sul motociclo (fig. 17)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Serratura sella.

3) Cavalletto laterale.

4) Gancio per il cavetto portacasco.

5) Ammortizzatore di sterzo.

6) Specchi retrovisori.

7) Dispositivi di registro forcella anteriore.

8) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.

9) Tirante regolazione assetto moto.

fig. 17

4

8

2

9

8

3

7

6

5

7

6

1

4

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

23

I

Tappo serbatoio carburante (fig. 18)

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella
sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla
posizione originale ed estrarla. Richiudere il coperchietto
(1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave

inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 40) accertarsi

sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

1

1/4

0

OPEN

DUCATI

fig. 18

24

I

Serratura sella e portacasco

Apertura (fig. 19 e 20)
Inserire la chiave nella serratura (1) e ruotarla in senso
orario.
Tirare moderatamente verso l’esterno il codone (2) dalla
parte posteriore e sollevarlo fino ad appoggiarlo al
serbatoio carburante.
Nella parte posteriore del vano sotto la sella si trova il
cavetto portacasco. Far passare il cavetto (A) nel casco
ed inserire nel gancio le estremità del cavo. Lasciare
appeso il casco (fig. 20) e rimontare la sella per fissarlo.

Attenzione

Questo dispositivo serve per la sicurezza del casco

quando il motociclo è parcheggiato. Non lasciare il casco
attaccato quando si viaggia; potrebbe interferire con le
operazioni di guida e causare la perdita di controllo del
motociclo. Il cavetto va fatto passare sotto il telaietto dal
lato sinistro. In qualsiasi altra posizione il cavetto impedirà
la chiusura della sella.

fig. 19

0

1

0

1

1

2

fig. 20

A

25

I

3

4

Chiusura (fig. 21)
Tirare con moderazione il codone verso l’esterno ed
abbassarlo fino a riportarlo in posizione orizzontale.
Esercitare pressione sul cuscino passeggero in modo da
far accoppiare i ganci (3), solidali alla carenatura, con i
perni (4) solidali al telaio del motociclo, fino ad udire lo
scatto di reinnesto del chiavistello della serratura.
Accertarsi dell’avvenuto e corretto aggancio, tirando con
moderazione verso l’alto la parte terminale della
carenatura posteriore.

fig. 21

26

I

Cavalletto laterale (fig. 22)

Importante

Prima di azionare il cavalletto laterale, accertarsi

dell’adeguata consistenza e planarità della superficie
d’appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono infatti determinare rovinose cadute del
motociclo parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sui
semimanubri) sulla stampella (1) accompagnandola fino al
punto di massima estensione. Inclinare il motociclo fino a
portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col

cavalletto laterale.

Per posizionare il cavalletto a “riposo” (posizione
orizzontale), inclinare il motociclo verso destra e
contemporaneamente sollevare con il dorso del piede la
stampella (1).

Note

È consigliabile verificare periodicamente il corretto
funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da
due molle a trazione una all’interno dell’altra) e del
sensore di sicurezza (2).

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto
ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del
cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in
questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

fig. 22

2

1

27

I

Registri di regolazione forcella anteriore
748/748S/998

La forcella del motociclo è regolabile sia nella fase di
estensione (ritorno) sia nella compressione degli steli.

La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a
vite:

1) (fig. 24) per modificare il freno idraulico in

estensione;

2) (fig. 24) per modificare il precarico delle molle

interne;

3) (fig. 25) per modificare il freno idraulico in

compressione.

Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (1), posto
sulla sommità di ogni stelo forcella, per intervenire sul
freno idraulico in estensione.
Per agire sul registro (3), introdurre un cacciavite
attraverso il foro passante sul perno ruota in
corrispondenza dell’asse stelo forcella.
Ruotando le viti (1 e 3) di regolazione si avvertono degli
scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione
dello smorzamento. Avvitando completamente la vite fino
a bloccarla si ottiene la posizione “0”, che corrisponde
alla massima frenatura. A partire da questa posizione,
ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari
scatti che corrisponderanno alle posizioni “1”, “2”, ecc.

Ammortizzatore di sterzo (fig. 23)
È posizionato davanti al serbatoio ed è fissato al telaio e
alla testa di sterzo.
La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo più preciso
e più stabile, migliorando la guidabilità del motociclo in
ogni condizione.

Importante

Nel caso si modifichi l’angolo di sterzo è necessario

riposizionare l’ammortizzatore (vedi pag. 51).

fig. 23

28

I

Le regolazioni STANDARD sono le seguenti:
compressione: 12 scatti;
estensione: 11 scatti.
Il valore massimo, a cui corrisponde la regolazione di
minima frenatura, è di 14 scatti (estensione) e 14 scatti
(compressione).
Per modificare il precarico della molla interna ad ogni
stelo, ruotare il registro ad estremità esagonale (2) con
una chiave esagonale di 22 mm.
Il valore del precarico (A, fig. 24) può variare tra 25 e
10 mm.
La taratura originale corrisponde a 20 mm.

Importante

Regolare i registri di entrambi gli steli sulle

medesime posizioni.

1

2

A

3

fig. 24

fig. 25

748

748S

29

I

Registri di regolazione ammortizzatore
posteriore 748/748S (fig. 26 e 27)

L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni
per permettere di adeguare l’assetto del motociclo alle
condizioni di carico.
Il registro (1), posto sul lato sinistro, in corrispondenza del
fissaggio inferiore dell’ammortizzatore al forcellone,
regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Il registro (2) sul serbatoio d’espansione
dell’ammortizzatore regola il freno idraulico nella fase di
compressione.
Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta il
freno, viceversa si diminuisce.
Taratura STANDARD per 748S:
dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare i
registri (1 - 2) di un giro.
Taratura STANDARD per 748:
dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare i
registri (1-2) di 12 clic.
Le due ghiere (3), poste nella parte superiore
dell’ammortizzatore, registrano il precarico della molla
esterna.
Per modificare il precarico della molla allentare la ghiera
superiore di bloccaggio. Avvitando o svitando la ghiera
inferiore si aumenta o diminuisce il precarico.
Impostato il precarico desiderato serrare la ghiera
superiore di bloccaggio.

3

2

1

fig. 26

3

1

2

+

–

+

–

fig. 27

748S

748

748

748S

30

I

Attenzione

Per ruotare la ghiera di registro del precarico
utilizzare una chiave a settore. Usare particolare cautela
per evitare il rischio di ferirsi la mano urtando
violentemente altre parti del motociclo in caso il dente
della chiave perda improvvisamente la presa sul vano
della ghiera durante il movimento.

Attenzione

L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

Se si intende trasportare passeggero e bagaglio,
precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore
posteriore per migliorare il comportamento dinamico del
motociclo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò
può richiedere l’adeguamento della regolazione del freno
idraulico in estensione.