Ducati PAUL SMART 1000 User Manual

Libretto uso e manutenzione
Owner's manual
Manuel d'utilisation et entretien
Anleitungs-und Instandhaltungsheft

DUCATISPORTCLASSIC

PAUL SMART 1000 LIMITED EDITION

Libretto uso e manutenzione

DUCATISPORTCLASSIC

PAUL SMART 1000 LIMITED EDITION

I

1

I

2

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor Holding
S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri di
assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Numero Verde

800-553066

Buon divertimento!

Note

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa
nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa. La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto
di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e, in
caso di passaggio di proprietà deve essere consegnato al
nuovo acquirente.

I

3

SOMMARIO

I

Manopola girevole comando acceleratore 22
Leva comando freno anteriore 22
Pedale comando freno posteriore 23
Pedale comando cambio 24
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 25

Indicazioni generali 6
Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10
Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
Funzioni delle unità LCD 12
Il sistema immobilizer 14
Chiavi 14
Code card 15
Procedura di sblocco immobilizer tramite manopola
acceleratore 16
Duplicazione delle chiavi 17
Interruttore d’accensione e bloccasterzo 18
Commutatore sinistro 19
Leva comando frizione 20
Commutatore destro 21

4

Elementi e dispositivi principali 27
Posizione sul motociclo 27
Tappo serbatoio carburante 28
Serratura sella e portacasco 29
Cavalletto laterale 31
Specchi retrovisori 32
Ammortizzatore di sterzo 33
Registri di regolazione forcella anteriore 34
Registri di regolazione ammortizzatore posteriore 36

Norme d’uso 37
Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 37
Controlli prima dell’avviamento 38
Avviamento motore 39
Avviamento e marcia del motociclo 41
Frenata 42
Arresto del motociclo 43
Parcheggio 43
Rifornimento carburante 44
Accessori in dotazione 45

Operazioni d’uso e Manutenzione principali 46
Controllo livello fluido frizione e freni 46
Verifica usura pastiglie freno 48
Lubrificazione delle articolazioni 49
Regolazione del cavo comando acceleratore 50
Carica della batteria 51
Tensionamento della catena trasmissione 53
Lubrificazione della catena trasmissione 54
Sostituzione lampadine luci 55
Indicatori di direzione anteriori 57
Indicatori di direzione posteriori 58
Luce targa 59
Luce arresto 60
Orientamento del proiettore 61
Pneumatici 62
Controllo livello olio motore 64
Pulizia e sostituzione candele 65
Pulizia generale 66
Lunga inattività 67
Avvertenze importanti 67

Caratteristiche tecniche 68
Ingombri 68
Pesi 68
Motore 70
Distribuzione 70
Prestazioni 71
Freni 71
Trasmissione 72
Telaio 73

Ruote 73
Pneumatici 73
Candele d’accensione 73
Alimentazione 74
Sospensioni 74
Impianto di scarico 74
Colori disponibili 74
Impianto elettrico 75

Promemoria manutenzioni periodiche 79

I

5

INDICAZIONI GENERALI

I

Garanzia

Nel Tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, Ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità, buon
funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di Libretto di
Garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena l’immediata
decadenza del diritto di garanzia.

6

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente il seguente libretto al fine di imparare a
conoscere il Tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le nozioni
che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi che la
Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni e
divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate per
lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo libretto
sono state riportate note informative con significati
particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.
Tutte le indicazioni relative a destro o sinistro si

riferiscono al senso di marcia del motociclo.

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota deve indossare sempre un abbigliamento
adeguato e casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota deve appoggiare i piedi sulle pedane ogni volta che
il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve tenere
sempre le mani sui semimanubri.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando gli
appositi indicatori di direzione, ogni svolta o
cambiamento di corsia.

Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.
Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza delle
uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere del carburante sul motore
o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori del
carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di
carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.

Attenzione

L’impianto di scarico può essere caldo, anche dopo lo
spegnimento del motore; prestare molta attenzione a non
toccare con nessuna parte del corpo l’impianto di scarico e
a non parcheggiare il veicolo in prossimità di materiali
infiammabili (compreso legno, foglie ecc.).

Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

I

7

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato progettato per percorrere lunghi

I

tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto importante
per mantenere inalterati gli standard di sicurezza ed evitare
di trovarsi in difficoltà in caso di manovre repentine o in
tratti di strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, bagaglio e accessori addizionali non deve
superare i:
320 Kg.

Disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti in posizione
più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del motociclo;
un bagaglio non fissato correttamente può renderlo
instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sulla testa di
sterzo o sul parafango anteriore in quanto causerebbero
una pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio in
quanto potrebbero interferire con le parti in movimento del
motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 62 e che risultino in buone condizioni.

8

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri di
identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 2) e per il
motore (fig. 2).

Telaio N.
Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo e

sono indispensabili nelle richieste di parti di ricambio.

I

fig. 1

fig. 2

9

COMANDI PER LA GUIDA

I

1

4

2

7

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida del motociclo

(fig. 3)

1) Cruscotto

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave

3) Commutatore sinistro

4) Leva comando frizione

5) Commutatore destro

6) Manopola girevole comando acceleratore

7) Leva comando freno anteriore

8) Pedale comando cambio

9) Pedale comando freno posteriore

10

6

3

8

5

9

fig. 3

Cruscotto (fig. 4)

1) Spia proiettore abbagliante (blu).
Si accende per indicare la luce abbagliante accesa.

2) Spia indicatori di direzione (verde).
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

3) Spia riserva carburante (gialla).
Si accende quando il serbatoio é in riserva, sono rimasti
circa 4 litri di carburante.

4) Spia folle N (verde).
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

5) Spia pressione olio motore (rossa).
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si sposta
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore.
Può succedere che si accenda brevemente in caso di
motore molto caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri
di giri aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia rimane
accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

6) Spia giallo ambra
Si accende e lampeggia quando il motociclo è in sosta

(Immobilizer attivo), viene anche utilizzata come
diagnostica dell’immobilizer.

Note

Una volta attivato l’immobilizer, la spia lampeggia per 24
ore dopo di che si spegne, lasciandolo comunque attivo.

7) Spia EOBD (giallo ambra).
Indica il blocco motore accendendosi. Si spegne dopo
alcuni secondi (normalmente 1.8 - 2 sec.).

8) Tachimetro (km/h).
Indica la velocità di marcia.
a) LCD (1):

- Contachilometri (km).
Indica la distanza totale percorsa.

- Contachilometri parziale (km).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.

9) Contagiri (min-1).

Indica il numero di giri al minuto del motore.
b) LCD (2):

- Orologio

- Temperatura olio

8 1

KM/H

TOT
AMPM
TRIP

4 2

¡C
¡F

a

7

5 3

TOT
AMPM
TRIP

6

MIN x

9

-1

1000

¡C
¡F

fig. 4

I

b

11

Funzioni delle unità LCD

All'accensione (chiave da OFF a ON) il cruscotto esegue

I

un Check di tutta la strumentazione (lancette, display, spie)
(fig. 5 e fig. 6).

OFF

Funzioni dell’unita LCD (1)

Premendo il pulsante (A, fig. 6) con chiave ON si alterna la
visualizzazione del contachilometri parziale e di quello
totale.

Azzeramento contachilometri parziale

Tenendo premuto il pulsante (A, fig. 6) per più di 2 secondi
quando è nella funzione TRIP (contachilometri parziale), si
otterrà l'azzeramento nel display (LCD 1).

Funzioni dell’unita LCD (2)

Premendo il pulsante (B, fig. 6) con chiave ON si visualizza
l'orologio e la temperatura dell'olio.

Regolazione orologio

Premere il pulsante (B, fig. 6) per almeno 2 secondi.
Regolare AM/PM premendo il pulsante (A, fig. 6). Premere
il pulsante (A, fig. 6) per passare alla regolazione dell’ora.
Premere (A) ripetutamente per modificare l'indicazione
dell'ora. Premere il pulsante (B) per passare alla
regolazione dei minuti.
Premere il pulsante (A) per avanzare i minuti; tenendo
premuto per più di 5 secondi l'indicazione cambia più
velocemente. Premere il pulsante (B) per uscire dal modo
di regolazione.

12

KM/H

MIN x

-1

1000

fig. 5

CHECK

-1

MIN x

KM/H

¡C

TOT

¡F

AMPM
TRIP

1000

¡C

TOT

¡F

AMPM
TRIP

2

1

A

B

fig. 6

Funzione temperatura olio

Quando la temperatura dell'olio va sotto i 50 °C/122 °F
viene indicata sul display la scritta "LO" e sopra 170 °C/
338 °F "HI".

Funzione spia livello carburante

Quando si accende la spia della riserva viene indicato sul
Display la scritta "FUEL".

Funzione indicatore manutenzione

Dopo i primi 1000 Km/621 mi e successivamente ogni

10.000 Km/ 6210 mi ad ogni chiave ON per un tempo
uguale a 5 secondi viene visualizzata nel display la scritta
"MAInt" che sta ad indicare la scadenza del tagliando di
manutenzione periodica.

Funzione retroilluminazione

Se si preme il tasto (B, fig. 6) entro 5 secondi con la chiave
in posizione ON, ad ogni pressione sul detto pulsante si
avrà una variazione dell'intensità luminosa del cruscotto.

Attenzione

Intervenire sul cruscotto esclusivamente a veicolo
fermo. Non intervenire per nessun motivo sul cruscotto
mentre si è alla guida del veicolo.

I

13

Il sistema immobilizer

Per aumentare la protezione contro il furto, il motociclo è

I

dotato di un sistema elettronico di blocco del motore
(IMMOBILIZER) che si attiva automaticamente ogni volta
che si spegne il quadro.
Ogni chiave racchiude infatti nell’impugnatura, un
dispositivo elettronico che ha la funzione di modulare il
segnale emesso all’atto dell’avviamento da una speciale
antenna incorporata nel commutatore. Il segnale modulato
costituisce la “parola d’ordine”, sempre diversa ad ogni
avviamento, con cui la centralina riconosce la chiave e solo
a questa condizione, consente l’avviamento del motore.

Chiavi (fig. 7)
Con il motociclo vengono consegnate:

- n°1 chiave A (ROSSA)

- n°2 chiavi B (NERE)

Attenzione

La chiave rossa A é ricoperta da un cappuccio di
gomma per essere conservata in perfette condizioni,
evitando il contatto con altre chiavi. Non rimuovere questa
protezione se non in caso di necessità.

Le chiavi B, sono quelle di normale uso e servono per:

- l’avviamento.

- il tappo del serbatoio carburante.

- la serratura della sella.

14

La chiave A svolge le stesse funzioni delle chiavi B, in più
permette di cancellare e riprogrammare, in caso di
necessità, altre chiavi nere.

Note

Con le tre chiavi viene consegnata anche una

piastrina (1) con il numero di identificazione delle chiavi.

Attenzione

Separare le chiavi e conservare la piastrina (1), e la
chiave A, in un luogo sicuro.
Inoltre è consigliabile utilizzare una sola delle due chiavi
nere per l’avviamento del motociclo.

B

A

1

fig. 7

Code card

Insieme alle chiavi viene consegnata una CODE CARD (fig.

8) sulla quale è riportato: il codice elettronico (A, fig. 9), da
utilizzare in caso di blocco motore e quindi mancata
accensione dopo il key-on.

Attenzione

La CODE CARD deve essere conservata in luogo
sicuro. È consigliabile che l’utilizzatore abbia sempre con
sé il codice elettronico riportato sulla CODE CARD,
nell’eventualità di dover effettuare lo sblocco del motore
tramite la procedura che utilizza la manopola
dell’acceleratore.
La seguente procedura offre quindi la possibilità all’utente,
in caso di problemi al sistema immobilizer, di disabilitare la
funzione “blocco motore” rappresentata dall’accensione
simultanea della spia giallo ambra EOBD (7, fig. 4).
L’operazione è possibile solo conoscendo il codice
elettronico (electronic code) riportato sulla code card.

I

fig. 8

A

fig. 9

15

Procedura di sblocco immobilizer tramite manopola acceleratore

I

1) Portare la chiave su ON e ruotare completamente la

manopola acceleratore mantenendola ruotata.
La spia EOBD (7, fig. 4) si spegne dopo un tempo
prestabilito di 8 secondi.

2) Allo spegnimento della spia EOBD rilasciare la

manopola.

3) La spia EOBD si riaccenderà lampeggiando. Occorre

ora inserire il codice elettronico di sblocco riportato
sulla CODE CARD consegnata al cliente all'atto della
consegna della moto da parte del concessionario.

4) Contare un numero di lampeggi della spia EOBD (7,

fig. 4) pari alla prima cifra del codice segreto.
Portare la manopola acceleratore in posizione tutta
aperta per 2 secondi, quindi rilasciare. Viene così
riconosciuta l'immissione di una cifra e la spia EOBD si
accende e rimane in questo stato per un tempo
prestabilito di 4 secondi. Ripetere l'operazione fino
all'introduzione dell'ultima cifra. Nel caso in cui non si
compia nessuna operazione con l'acceleratore, la spia
EOBD pulserà per 20 volte, poi si accenderà in modo
fisso e la procedura dovrà essere ripetuta dal punto
(1).

5) Al rilascio della manopola acceleratore, in caso di

codice correttamente introdotto, la spia EOBD si
accende in modo lampeggiante per indicare l'avvenuto
sblocco. La spia ritorna in condizioni normali (spenta)
dopo 4 secondi.

16

6) Se il codice NON è stato introdotto correttamente la
spia EOBD rimane accesa ed è possibile ripetere le
operazioni riportando la chiave su OFF e ripartendo dal
punto (1) per un numero illimitato di volte.

Note

Nel caso la manopola venga rilasciata prima del
tempo prestabilito, la spia si riaccende ed è
necessario riportare la chiave su OFF e ripetere
la sequenza dal punto (1).

Funzionamento

Ogni volta che si ruota la chiave del commutatore da ON a
OFF, il sistema di protezione attiva il blocco motore.
All’avviamento del motore, ruotando la chiave da OFF a
ON:

1) se il codice viene riconosciuto, la spia (6, fig. 4), posta
sul quadro strumenti, emette un breve lampeggio; il
sistema di protezione ha riconosciuto il codice della
chiave e disattiva il blocco motore. Premendo il
pulsante START (2, fig. 13), il motore si avvia;

2) se la spia (6, fig. 4) o la spia EOBD (7, fig. 4) rimangono
accese, il codice non è stato riconosciuto. In questo
caso si consiglia di riportare la chiave in posizione OFF
e poi di nuovo in ON, se il blocco persiste, riprovare
con l’altra chiave in dotazione di colore nero. Se ancora
non si riesce ad avviare il motore, rivolgersi alla rete
assistenziale DUCATI.

3) Se la spia (6, fig. 4) rimane lampeggiante significa che
una segnalazione del sistema immobilizer é stata
ripristinata (ad esempio con la procedura di sblocco
tramite manopola). Ruotando la chiave in posizione
OFF e nuovamente su ON la spia immobilizer
dovrebbe riprendere il suo normale funzionamento
(vedi punto 1).

Attenzione

Urti violenti potrebbero danneggiare i componenti

elettronici contenuti nella chiave.

Durante la procedura utilizzare sempre la stessa chiave.
L’utilizzo di chiavi diverse potrebbe impedire al sistema di
riconoscere il codice della chiave inserita.

Duplicazione delle chiavi

Quando il cliente necessita di chiavi supplementari, deve
rivolgersi alla rete assistenziale DUCATI e portare con sé
tutte le chiavi ancora a sua disposizione e la CODE CARD.
La rete assistenziale DUCATI, effettuerà la
memorizzazione (fino ad un massimo di 8 chiavi) di tutte le
chiavi nuove e di quelle già in possesso.
La rete assistenziale DUCATI, potrà richiedere al cliente di
dimostrare di essere il proprietario del motociclo.
I codici delle chiavi non presentate durante la procedura di
memorizzazione, vengono cancellati dalla memoria, a
garanzia che le chiavi eventualmente smarrite non siano
più in grado di avviare il motore.

Note

In caso di cambio di proprietario del motociclo, è
indispensabile che il nuovo proprietario entri in possesso di
tutte le chiavi e della CODE CARD.

17

I

Interruttore d’accensione e bloccasterzo (fig. 10)

È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni:

I

A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni è
necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni (B),
(C) e (D) la chiave può essere estratta.

18

A

B

N

O

F

F

O

H

S

U

P

LOC

K

P

IGNITION

C

D

fig. 10

Commutatore sinistro (fig. 11)

1) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

2) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta
di comando una volta che è ritornata al centro.

3) Pulsante = avvisatore acustico.

4) Pulsante = lampeggio abbagliante.

1

2

3 4

I

fig. 11

19

Leva comando frizione (fig. 12)
La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione, è dotata di

I

pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva
stessa e la manopola, sul manubrio.
Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)
completamente in avanti ed agire sul pomello (2),
ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro posizioni
previste, tenendo conto che:
la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la
leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde alla
distanza minima.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi di
guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Attenzione

La regolazione della leva frizione, va effettuata a
motociclo fermo.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo prolungherà
la vita del motore evitando danni a tutti gli organi di
trasmissione.

Note

È possibile avviare il motore con il cavalletto aperto
ed il cambio in posizione di folle, oppure con la marcia del
cambio inserita, tenendo tirata la leva della frizione (in
questo caso il cavalletto deve essere chiuso).

20

12

fig. 12

Commutatore destro (fig. 13)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia;
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve soprattutto nei casi di
emergenza quando è necessario spegnere velocemente il
motore. Dopo l’arresto riportare l’interruttore in
posizione per poter procedere all’avviamento del
motociclo.

Importante

Viaggiare con la luce accesa, spegnere il motore con
l’interruttore (1) e lasciare la chiave d’accensione su ON
può causare l’esaurimento della batteria, in quanto la luce
rimane accesa.

2) Pulsante = avviamento motore.

1

I

2

fig. 14.1

fig. 13

21

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 14)
La manopola girevole (1), sul lato destro del manubrio,

I

comanda l’apertura delle farfalle del corpo farfallato.
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

Leva comando freno anteriore (fig. 14)
Tirando la leva (2) verso la manopola girevole si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della mano
per azionare questo dispositivo in quanto il funzionamento
è idraulico.
La leva di comando è dotata di un pomello (3) per la
regolazione della distanza della leva dalla manopola sul
semimanubrio.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le istruzioni
riportate a pag. 41.

22

1

32

fig. 14

Pedale comando freno posteriore (fig. 15)
Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1) verso
il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

I

1

fig. 15

23

Pedale comando cambio (fig. 16)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo

I

centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare la
1a marcia e per scalare a una marcia inferiore. Con questa
manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2
successivamente la 3

a

, 4a, 5a e 6a marcia.

a

marcia e

Ad ogni spostamento del pedale corrisponde solo un
cambio marcia.

24

6

5

4

3

2

N

1

fig. 16

Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione delle leve comando
cambio e freno posteriore rispetto alle relative pedane.
Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.
Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla

parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi.

I

1 32

fig. 17

25

Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:

I

Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire la
posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti
un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l’azione
frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

26

6 7

4 5

fig. 18

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

Posizione sul motociclo (fig. 19)

1) Tappo serbatoio carburante

2) Serratura sella e portacasco

3) Cavalletto laterale

4) Ammortizzatore di sterzo

5) Specchi retrovisori

6) Dispositivi di registro forcella anteriore

7) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore

8) Catalizzatore (tranne versione USA)

58 1 4 6

5

2 76 4

I

3 7

fig. 19

27

Tappo serbatoio carburante (fig. 20 e fig. 21)

I

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella
sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla
posizione originale ed estrarla. Richiudere il coperchietto
(1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave
inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 44) accertarsi
sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

28

1

fig. 20

2

1

fig. 21

Serratura sella e portacasco

Apertura (fig. 22)
Introdurre la chiave nella serratura (1), ruotarla in senso
orario per ottenere il sollevamento della parte posteriore
della sella. Sfilando i fermi (3) della sella dai ganci (2) sul
telaio, sfilare la sella tirandola all'indietro.

0

O

P

E

N

I

2

1

1

fig. 22

4

3

fig. 23

29