Ducati MS4 2001 Owner's manual

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I

Libretto uso e manutenzione

DUCATIMONSTERS4

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I

3

I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor
Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e
divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri
di assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilità per eventuali errori in cui può essere
incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa.
La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto di
apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e,
in caso di passaggio di proprietà deve essere consegnato
al nuovo acquirente.

Numero Verde

167/553066

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I

SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
Il sistema immobilizer 12
Chiavi 12
Code card 13
Duplicazioni chiavi 14
Interruttore d’accensione e bloccasterzo 15
Commutatore sinistro 16
Leva comando frizione 16
Leva comando starter 17
Commutatore destro 17
Manopola girevole comando acceleratore 18
Leva comando freno anteriore 18
Pedale comando freno posteriore 19
Pedale comando cambio 19

Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 20

Elementi e dispositivi principali 21

Posizione sul motociclo 21
Tappo serbatoio carburante 22
Serratura sella e portacasco 23
Cavalletto laterale 24
Registri regolazione ammortizzatore posteriore 25
Registri regolazione forcella anteriore 26

Norme d’uso 28

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 28
Controlli prima dell’avviamento 29
Avviamento motore 30
Avviamento e marcia del motociclo 32
Frenata 32
Arresto del motociclo 33
Rifornimento carburante 33
Parcheggio 34
Accessori in dotazione 35

Operazioni d’uso e manutenzione principali 36

Sollevamento serbatoio carburante 36
Sostituzione filtro aria 37
Controllo livello liquido di raffreddamento 38
Controllo livello fluido freni e frizione 39
Verifica usura pastiglie freno 40
Regolazione del cavo comando acceleratore 40
Lubrificazione delle articolazioni 41
Carica della batteria 42

5

I

Tensionamento della catena trasmissione 43
Lubrificazione della catena trasmissione 44
Sostituzione delle lampadine 44
Orientamento del proiettore 47
Pneumatici 48
Controllo livello olio motore 49
Pulizia e sostituzione candele 50
Lunga inattività 51
Avvertenze importanti 52
Pulizia generale 52

Caratteristiche tecniche 53

Ingombri 53
Pesi 53
Rifornimenti 54
Motore 55
Distribuzione 55
Prestazioni 56
Candele d’accensione 56
Freni 57
Trasmissione 57
Telaio 58
Ruote 58
Pneumatici 58
Sospensioni 59
Impianto elettrico 59

Versioni Monster S4 63

Monster S4 63
Monster S4 cromo 63

Promemoria manutenzione periodica 64

6

I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,
buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di libretto di
garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena
l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente il seguente libretto al fine di imparare a
conoscere il tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le
nozioni che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi
che la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni
e divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate
per lungo tempo le prestazioni del motociclo. In questo
libretto sono state riportate note informative con
significati particolari:

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si

riferiscono al senso di marcia del motociclo.

7

I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota e il passeggero devono indossare sempre un
casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota e il passeggero devono appoggiare i piedi sulle
pedane ogni volta che il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve
tenere sempre le mani sui semimanubri, mentre il
passeggero deve tenersi sempre con entrambe le mani
nelle apposite maniglie del telaio sotto la sella.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando
gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o

cambiamento di corsia.
Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.
Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere della benzina sul motore
o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
benzina nocivi alla salute. Se qualche goccia di benzina
dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.
Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

8

I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato concepito per percorrere lunghi
tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto
importante per mantenere inalterati questi standard di
sicurezza e per evitare di trovarsi in difficoltà quando si
eseguono manovre repentine o nel percorrere tratti di
strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, passeggero, bagaglio e accessori
addizionali non deve superare i:
390 Kg.

Cercare di disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti
in posizione quanto più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del
motociclo: un bagaglio non fissato correttamente può
renderlo instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sul manubrio
o sul parafango anteriore in quanto causerebbero una
pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio
in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento
del motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 48 e che risultino in buone condizioni.

9

I

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri
d’identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1.1)
e per il motore (fig. 1.2).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono da citare per la richiesta di parti di ricambio.

fig. 1.1

fig. 1.2

10

I

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida
del motociclo (fig. 2)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Leva comando starter.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

1

4

3

5

8

7

6

2

9

10

fig. 2

11

I

Cruscotto (fig. 3)

1) Tachimetro (km/h).

Indica la velocità di marcia.
a) Contachilometri (km).
Indica la distanza totale percorsa.
b) Contachilometri parziale (km).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.
c) Pomello azzeramento contachilometri parziale.
Ruotarlo per portare a zero “0000” il contachilometri.

2) Spia verde N.
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

3) Spia gialla .
Si accende quando il serbatoio é in riserva, sono rimasti
circa 3,5 litri di carburante.

4) Spia verde .
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

5) Spia rossa .
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si sposta
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore.
Può succedere che si accenda brevemente in caso di
motore molto caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri
di giri aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

6) Spia blu .
Si accende per indicare la luce abbagliante accesa.

7) Spia rossa .
Si accende per indicare la temperatura elevata del liquido
refrigerante.

8) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore.

9) Spia rossa
Si accende e lampeggia quando il motociclo è in sosta
(Immobilizer attivo).

Nota

Una volta attivato l’immobilizer, la spia lampeggia
per 48 ore dopo di che si spegne, lasciandolo comunque
attivo.

b

c

a

1

6

4

2

3 8 9

5

7

fig. 3

Il sistema immobilizer

Per aumentare la protezione contro il furto, il motociclo è
dotato di un sistema elettronico di blocco del motore
(IMMOBILIZER) che si attiva automaticamente ogni volta
che si spegne il quadro.
Ogni chiave racchiude infatti nell’impugnatura, un
dispositivo elettronico che ha la funzione di modulare il
segnale emesso all’atto dell’avviamento da una speciale
antenna incorporata nel commutatore. Il segnale
modulato costituisce la “parola d’ordine”, sempre diversa
ad ogni avviamento, con cui la centralina riconosce la
chiave e solo a questa condizione, consente l’avviamento
del motore.

Chiavi (fig. 4.1)
Con il motociclo vengono consegnate:

- n°1 chiave A (ROSSA)

- n°2 chiavi B (NERE)

Le chiavi B, sono quelle di normale uso e servono per:

- l’avviamento.

- il tappo del serbatoio carburante.

- la serratura della sella.

La chiave A svolge le stesse funzioni delle chiavi B, in più
quella che permette di cancellare e riprogrammare, in
caso di necessità, altre chiavi nere.

12

I

Note

Nelle tre chiavi viene consegnata anche una

piastrina (1) con il numero di identificazione delle chiavi.

Attenzione

Separare le chiavi e conservare la piastrina (1), e la

chiave A, in un luogo sicuro.

1

B

A

fig. 4.1

13

I

Code card

Insieme alle chiavi viene consegnata una CODE CARD
sulla quale è riportato:

A) (fig. 4.3) il codice elettronico, da utilizzare in caso di
avviamento di emergenza;

B) (fig. 4.3) il codice meccanico delle chiavi, da
comunicare alla rete assistenziale DUCATI in caso di
richiesta di duplicati delle chiavi.

Attenzione

La CODE CARD deve essere conservata in luogo
sicuro. È consigliabile che l’utilizzatore abbia sempre con
sé il codice elettronico riportato sulla CODE CARD,
nell’eventualita di dover effettuare un avviamento di
emergenza.

fig. 4.2

B

A

fig. 4.3

14

I

Funzionamento

Ogni volta che si ruota la chiave del commutatore da ON
a OFF, il sistema di protezione attiva il blocco motore.
All’avviamento del motore, ruotando la chiave da OFF a
ON:

1) se il codice viene riconosciuto, la spia CODE, posta sul
quadro strumenti, emette un breve lampeggio; il sistema
di protezione ha riconosciuto il codice della chiave e
disattiva il blocco motore. Premendo il pulsante START, il
motore si avvia;

2) se la spia CODE rimane accesa, il codice non viene
riconosciuto. In questo caso si consiglia di riportare la
chiave in posizione OFF e poi di nuovo in ON, se il blocco
persiste, riprovare con l’altra chiave in dotazione.
Se ancora non si riesce ad avviare il motore, rivolgersi alla
rete assistenziale DUCATI.

Attenzione

Urti violenti potrebbero danneggiare i componenti

elettronici contenuti nella chiave.

Duplicazione delle chiavi

Quando il cliente necessita di chiavi supplementari, deve
rivolgersi alla rete assistenziale DUCATI e portare con sé
tutte le chiavi ancora a sua disposizione e la CODE
CARD.
La rete assistenziale DUCATI, effettuerà la
memorizzazione (fino ad un massimo di 8 chiavi) di tutte
le chiavi nuove e di quelle già in possesso.
La rete assistenziale DUCATI, potrà richiedere al cliente di
dimostrare di essere il proprietario del motociclo.
I codici delle chiavi non presentate durante la procedura
di memorizzazione, vengono cancellati dalla memoria, a
garanzia che le chiavi eventualmente smarrite non siano
più in grado di avviare il motore.

Note

In caso di cambio di proprietario del motociclo, è
indispensabile che il nuovo proprietario entri in possesso
di tutte le chiavi e della CODE CARD.

15

I

fig. 5

Interuttore d’accensione e bloccasterzo (fig. 5)
È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni:
A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Attenzione

Questo veicolo è dotato di una centralina a
risparmio energetico. Al fine da evitare assorbimenti di
corrente in caso di permanenza accidentale in chiave ON,
la centralina dopo 15 secondi senza azionare il pulsante di
avviamento, si disattiva, pertanto, passato tale lasso di
tempo, riposizionare la chiave su OFF e nuovamente su
ON.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
è necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni
(B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

Leva comando frizione (fig. 7)
La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione, è dotata
di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva
stessa e la manopola, sul manubrio.
Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)
completamente in avanti ed agire sul pomello (2),
ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro
posizioni previste, tenendo conto che:
la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la
leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde
alla distanza minima.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi
di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Attenzione

La regolazione della leva frizione e freno, va

effettuata a motociclo fermo.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo
prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli
organi di trasmissione.

16

I

Commutatore sinistro (fig. 6)

1) Deviatore, comando selezione luce, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

2) Pulsante = indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta
di comando una volta che è ritornata al centro.

3) Pulsante = avvisatore acustico.

4) Pulsante = lampeggio abbagliante.

4

3

2

1

fig. 6

17

I

Leva comando starter (fig. 7)

Il comando starter (3) serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l’avviamento.
Posizioni d’utilizzo del comando:
A) (verticale) = comando non attivato;
B) = comando completamente attivato.
La leva può assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore
(vedi pag. 30).

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.

Non viaggiare col comando starter attivato.

2

1

A

B

3

fig. 7

Commutatore destro (fig. 8)

1) Commutatore, comando accensione luce a tre
posizioni:
a destra = luce spenta;
al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,
luce targa e luce del cruscotto accese;
a sinistra = luce del proiettore, luce di posizione
anteriore e posteriore, luce targa e luce del cruscotto
accese.

2) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia;
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore serve sopratutto nei casi di
emergenza quando è necessario spegnere velocemente
il motore. Dopo l’arresto riportare l’interruttore in
posizione per poter procedere all’avviamento del
motociclo.

Importante

Viaggiare con la luce accesa, spegnere il motore
con l’interruttore (2) e lasciare la chiave d’accensione su
ON può causare l’esaurimento della batteria, in quanto la
luce rimane accesa.

3) Pulsante = avviamento motore.

18

I

2

1

Leva comando freno anteriore (fig. 9)
Tirando verso la manopola girevole la leva (1) si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della
mano per azionare questo dispositivo in quanto il
funzionamento è idraulico.
La leva di comando, è dotata di un pomello (2) per la
regolazione della distanza della leva dalla manopola sul
manubrio vedi regolazione leva frizione pag.16.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le

istruzioni riportate a pag. 30 e 32.

fig. 9

1

3

2

4

fig. 8

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 8)
La manopola girevole (4), sul lato destro del manubrio,
comanda l’apertura delle valvole del corpo farfallato.
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

19

I

1

fig. 11.1

Pedale comando cambio (fig. 11.1)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1a marcia e per scalare a una marcia inferiore. Con
questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2amarcia e
successivamente la 3a, 4a, 5ae 6amarcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

Pedale comando freno posteriore (fig. 10)
Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

fig. 10

6

20

I

fig. 11.3

Registrazione posizione pedale comando
cambio e freno posteriore (fig. 11.2)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione delle leve comando
cambio e freno posteriore rispetto all’appoggiapiedi.
Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1) facendo assumere al pedale cambio la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi.
Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:
Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire
la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo
presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare
l’azione frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

1

3

2

fig. 11.2

21

I

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

Posizione sul motociclo (fig. 12)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Serratura sella.

3) Perno per il cavetto portacasco.

4) Impugnatura per passeggero.

5) Cavalletto laterale.

6) Specchi retrovisori.

7) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.

8) Dispositivi di registro forcella anteriore.

9) Asta sollevamento serbatoio.

10) Coperchio sella.

11) Leva ancoraggio serbatoio.

fig. 12

22

I

Tappo serbatoio carburante (fig. 13)

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella
sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla
posizione originale ed estraetela.
Richiudere il coperchietto (1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave

inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 33) accertarsi
sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

1/4

0

OPEN

1

fig. 13

23

I

Serratura sella e portacasco

Apertura

Introdurre la chiave nella serratura, ruotarla in senso
orario per ottenere lo sganciamento della sella dal telaio.
Sfilare la sella dai fermi anteriori tirandola all’indietro.
Nella parte posteriore del vano sotto la sella si trova il
cavetto portacasco (1) (vedi pag. 35). Far passare il
cavetto nel casco ed inserire nel perno (2) l’estremità del
cavetto. Lasciare appeso il casco e rimontare la sella per
fissarlo.

Attenzione

Questo dispositivo serve per la sicurezza del casco
quando il motociclo è parcheggiato. Non lasciare il casco
attaccato quando si viaggia; potrebbe interferire con le
operazioni di guida e causare la perdita di controllo del
motociclo.

Chiusura

Assicurarsi che tutti gli elementi siano correttamente
disposti e fissati nel vano sotto la sella. Inserire le
estremità anteriori del fondo sella sotto al cavallotto del
telaio quindi spingere sull’estremità posteriore della sella
fino ad udire lo scatto del chiavistello della serratura.
Assicurarsi che la sella sia saldamente fissata al telaio e
rimuovere la chiave dalla serratura.

0

1

fig. 14.1

fig. 14.2

24

I

Cavalletto laterale (fig. 15)

Importante

Prima d’azionare il cavalletto laterale accertarsi
dell’adeguata consistenza e planarità della superficie
d’appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono infatti determinare, rovinose cadute del
motociclo parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sul
semimanubrio) sulla stampella (1) accompagnandola fino
al punto di massima estensione. Inclinare il motociclo
fino a portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col
cavalletto laterale.

Per posizionare il cavalletto a “riposo” (posizione
orizzontale), inclinare il motociclo verso destra e
contemporaneamente sollevare con il dorso del piede la
stampella (1).

2

1

fig. 15

Note

È consigliabile verificare periodicamente il corretto
funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da
due molle a trazione una all’interno dell’altra) e del
sensore di sicurezza (2).

Attenzione

È possibile avviare il motociclo solo se il cavalletto è
in posizione di “riposo” in quanto, è dotato di un
dispositivo di sicurezza che inibisce l’avviamento del
motore.

25

I

Registri regolazione ammortizzatore posteriore

(fig. 16)
L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni per
permettere di adeguare l’assetto del motociclo alle
condizioni di carico.
Il registro (1) posto sul lato destro in corrispondenza del
fissaggio inferiore dell’ammortizzatore al forcellone, regola
il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Il registro (2) sul serbatoio d’espansione
dell’ammortizzatore regola il freno idraulico nella fase di
compressione.
Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta il
freno, viceversa si diminuisce.
Taratura STANDARD:
dalla posizione di tutto chiuso svitare il registro (1) di 19
click ed il registro (2) di 2 giri.
Le due ghiere (3), poste nella parte superiore
dell’ammortizzatore, registrano il precarico della molla
esterna.
Per modificare il precarico della molla ruotare la ghiera
superiore. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si

aumenta o diminuisce il precarico.

Attenzione

Per ruotare la ghiera di registro del precarico utilizzare
una chiave a settore. Usare particolare cautela per evitare il
rischio di ferirsi la mano urtando violentemente altre parti
del motociclo in caso il dente della chiave perda
improvvisamente la presa sul vano della ghiera durante il
movimento.

3

1

2

S

H

fig. 16

26

I

L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

Se si intende trasportare passeggero e bagaglio,
precaricare al massimo la molla dell’ammortizzatore
posteriore per migliorare il comportamento dinamico del
motociclo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò
può richiedere l’adeguamento della regolazione del freno
idraulico in estensione.

Registri di regolazione forcella anteriore

La forcella del motociclo è regolabile sia nella fase di
estensione (ritorno) sia nella compressione degli steli.
La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a
vite:

1) (fig. 17) per modificare il freno idraulico in
estensione;

2) (fig. 17) per modificare il precarico delle
molle interne;

3) (fig. 18) per modificare il freno idraulico in
compressione.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (1), posto
sulla sommità di ogni stelo forcella, per intervenire sul
freno idraulico in estensione. Per agire sul registro (3, fig.

18) introdurre un cacciavite attraverso il foro passante sul

perno ruota in corrispondenza dell’asse stelo forcella.
Ruotando le viti (1 e 3) di regolazione si avvertono degli
scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una posizione di
smorzamento. Avvitando completamente la vite fino a
bloccarla si ottiene la posizione “0”, che corrisponde alla
massima frenatura.
A partire da questa posizione, ruotando in senso
antiorario, si possono contare i vari scatti che
corrisponderanno successivamente alle posizioni
“1”,”2”, ecc.

27

I

Le posizioni STANDARD sono le seguenti:
compressione: 12 scatti;
estensione: 11 scatti.
Il valore massimo è di 14 scatti (estensione), 14 scatti
(compressione) a cui corrisponde la posizione di minima
frenatura.

Per modificare il precarico della molla interna ad ogni
stelo ruotate il registro ad estremità esagonale (2) con
una chiave esagonale di 22 mm.
Il valore del precarico (A) può variare tra 25 e 10 mm.
La taratura originale corrisponde a 16 mm.

Importante

Regolare i registri di entrambi gli steli sulle

medesime posizioni.

A

1

2

fig. 17

fig. 18

3

28

I

NORME D’USO

Precauzioni per il primo periodo d’uso del
motociclo

Velocità di rotazione massima

Velocità di marcia o di rotazione da rispettare nel periodo
di rodaggio e nel normale uso:

1) Fino a 1000 km;

2) Da 1000 a 2500 km;

3) Dopo 2500 km.

Fino a 1000 Km

Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al
contachilometri o contagiri, non si deve assolutamente
superare i:

6.000 min-1.
Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile
variare continuamente il carico ed il regime di giri del
motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di
curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore, i
freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio
efficace.
Per i primi 100 Km agire con cautela sui freni evitando
brusche e prolungate frenate, questo per consentire un
corretto assestamento del materiale d’attrito delle
pastiglie sui dischi freno.

Per consentire un adattamento reciproco di tutte le parti
meccaniche in movimento ed in particolare per non
pregiudicare il duraturo funzionamento degli organi
principali del motore, si consiglia di non effettuare
accelerazioni troppo brusche e di non tenere a lungo il
motore ad un numero di giri elevato, particolarmente in
salita.
Si consiglia inoltre di controllare spesso la catena, avendo
cura di lubrificarla, se necessario.

Da 1000 a 2500 Km

Si può pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma
non si deve mai superare i:

7.500 min

-1

.

Importante

Durante il periodo di rodaggio osservare
scrupolosamente il programma di manutenzione ed i
tagliandi consigliati nel libretto di garanzia. L’inosservanza
di tali norme esonera la Ducati Motor Holding S.p.A. da
qualsiasi responsabilità su eventuali danni al motore e
sulla sua durata.

Dopo 2500 Km

Nel normale uso del motociclo, a fine rodaggio, si
consiglia di non superare mai i:

9.000 min-1.

Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una
maggiore durata del motore, riducendo la necessità di
revisioni o di messe a punto.

29

I

Controlli prima dell’avviamento

Attenzione

La mancata esecuzione delle ispezioni prima della
partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente e al passeggero.

Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:

Carburante nel serbatoio

Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
Eventualmente fare rifornimento (pag. 33).

Livello olio nel motore

Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò
d’ispezione. Eventualmente rabboccare l’olio (pag. 49).

1

2

3

fig. 19

Liquido freni e frizione

Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.

Condizione pneumatici

Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici
(pag. 48).

Funzionalità dei comandi

Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione,
acceleratore, cambio e controllare il funzionamento.

Luci e segnalazioni

Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di
segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso di
lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 44).

Serraggi a chiave

Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio e della sella.

Cavalletto

Verificare la funzionalità e il corretto posizionamento del
cavalletto laterale (pag. 24).

Attenzione

In caso di anomalie rinunciare alla partenza e
rivolgersi ad un Concessionario o ad un’Officina
Autorizzata.

30

I

Avviamento motore

Note

Per avviare il motore già caldo seguite la procedura

descritta per “Temperatura ambiente alta”.

Attenzione

Prima di avviare il motore familiarizzare con i
comandi che si devono utilizzare durante la guida.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.

Temperatura ambiente normale

(compresa tra 10° C e 35° C):

1) Spostare l’interruttore d’accensione sulla posizione

ON (fig. 20). Verificare che la spia verde N e quella rossa
sul cruscotto risultino accese.

Importante

La spia che indica la pressione dell’olio deve
spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore,
(pag. 11).

Attenzione

Il cavalletto laterale deve risultare in posizione di
riposo (orizzontale), in quanto il sensore di sicurezza
altrimenti inibisce l’avviamento.

2) Spostare la leva comando starter in posizione (B)
(fig. 21.1).

3) Accertarsi che l’interruttore d’arresto (1, fig. 21.2) sia
nella posizione (RUN), premere quindi il pulsante
avviamento (2).
Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza
azionare il comando dell’accelleratore.

Importante

Non usare l’avviamento elettrico per più di 5
secondi consecutivi. Aspettare 10 secondi, prima di
riavviare il motore.

4) Spostare la leva starter verso la posizione verticale (A,
fig. 21.1) per ottenere il regime di rotazione del motore:
di circa 1.400÷1.500 min-1.

Importante

Non far funzionare il motore ad un elevato numero
di giri quando è freddo. Aspettare il riscaldamento
dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che
necessitano di lubrificazione.

5) Successivamente, man mano che il motore si scalda,
portare progressivamente la leva dello starter in posizione
verticale (A). Il motore regimato termicamente dovrà
tenere il minimo con starter completamente escluso.

31

I

A

B

fig. 21.1

fig. 21.2

fig. 20

Temperatura ambiente alta (oltre i 35° C):
Eseguire la stessa procedura senza utilizzare il comando
starter.

Temperatura ambiente fredda (inferiore a 10° C):
Eseguire la procedura descritta per “Temperatura esterna
normale” prolungando il tempo di riscaldamento del
motore (punto 5) fino a 5 minuti.

1

2

32

I

Frenata

Rallentare per tempo, scalare per utilizzare il freno
motore e poi frenare agendo su entrambi i freni. Prima
che il motociclo si arresti disinserire la frizione per evitare
che il motore si spenga improvvisamente.

Attenzione

L’utilizzo indipendente di uno dei due comandi freno
riduce l’efficacia frenante del motociclo.
Non azionare bruscamente e con forza eccessiva i
comandi dei freni; si può causare il bloccaggio delle ruote
con conseguente perdita di controllo del motociclo.
In caso di pioggia o quando si viaggia su superfici con
poco aderenza l’azione frenante del motociclo é
notevolmente ridotta. In queste situazioni azionare i
comandi freni con molta dolcezza ed attenzione.
Manovre improvvise possono causare la perdita del
controllo del motociclo.
Quando si affrontano lunghe discese con forte pendenza,
utilizzare la capacità frenante del motore scalando di
marcia, azionare i freni alternativamente e solo per brevi
tratti: un utilizzo continuo causa un riscaldamento
eccessivo del materiale d’attrito con una drastica
riduzione dell’efficacia frenante.
I pneumatici gonfiati ad una pressione inferiore a quella
prescritta diminuiscono l’efficienza della frenata e
compromettono la precisione di guida e la tenuta in
curva.

Avviamento e marcia del motociclo

1) Disinserire la frizione agendo sulla leva comando.

2) Con la punta del piede abbassare con decisione la leva
selezione marce in modo da innestare la prima marcia.

3) Accelerare il motore, agire sulla manopola comando
acceleratore, rilasciare contemporaneamente e
lentamente la leva della frizione; il veicolo inizierà a
spostarsi.

4) Rilasciare completamente la leva frizione e accelerare.

5) Per passare alla marcia superiore chiudere
l’acceleratore per ridurre i giri del motore, disinserire la
frizione, sollevare la leva selezione marce e rilasciare la
leva comando frizione.
Il passaggio dalle marce superiori a quelle inferiori
avviene nel modo seguente: rilasciare l’acceleratore,
disinserire la frizione, accelerare un attimo il motore, per
permette la sincronizzazione degli ingranaggi da
innestare, scalare quindi la marcia inferiore e rilasciare la
frizione.
L’uso dei comandi deve avvenire con intelligenza e
tempestività: in salita quando il motociclo accenna a
diminuire la velocità passare immediatamente alla marcia
inferiore, si evitano così sollecitazioni anormali a tutta la
struttura del motociclo e non solo al motore.

Importante

Evitare accelerazioni brusche che possono
provocare ingolfamenti e strappi agli organi di
trasmissione. Evitare di tenere la frizione disinserita
durante la marcia, ciò provoca un riscaldamento ed
un’usura anormale degli organi d’attrito.

33

I

Rifornimento carburante

Durante il rifornimento non riempire eccessivamente il
serbatoio. Il livello del carburante deve rimanere
al di sotto del foro d’immissione nel pozzetto del tappo
(fig. 23).

Attenzione

Nel pozzetto del tappo non deve rimanere

carburante.

Arresto del motociclo

Ridurre la velocità, scalare di marcia e rilasciare la
manopola dell’acceleratore. Scalare fino ad inserire la
prima e successivamente la folle. Frenare ed arrestare il
motociclo. Spegnere il motore spostando la chiave nella
posizione OFF (fig. 22).

Importante

Non lasciare la chiave su ON a motore spento onde

evitare danni ai componenti elettrici.

fig. 22

Max level

fig. 23

34

I

Parcheggio

Parcheggiare il motociclo fermo sul cavalletto laterale
(vedi pag. 24 ). Ruotare il manubrio completamente a
sinistra e portare la chiave nella posizione LOCK per
prevenire i furti. Se si parcheggia in un garage o in altre
strutture, fare attenzione che sia ben ventilato e che il
motociclo non risulti vicino a fonti di calore.
In caso di necessità si può lasciare accesa la luce di
posizione, ruotando la chiave nella posizione P (fig. 24).

Importante

Non lasciare la chiave su P per tempi lunghi, la
batteria si potrebbe scaricare. Non lasciare mai la chiave
inserita quando il motociclo è incustodito.

Attenzione

L’utilizzo di lucchetti o blocchi che impediscono
l’avanzamento del motociclo (es. bloccadisco,
bloccacorona ecc...) è molto pericoloso e può
compromettere il funzionamento del motociclo e la
sicurezza di pilota e passegero.

fig. 24

35

I

fig. 25.2

1

2

fig. 25.1

6

3

4

5

Accessori in dotazione (fig. 25.1)
Nel vano sottosella sono alloggiati:
un libretto uso e manutenzione;
un cavetto portacasco;
una busta attrezzi per le normali operazioni di
manutenzione e verifica.

Per accedere al vano è necessario rimuovere la sella
(pag.23) e togliete il coperchio di protezione (1) svitando
la vite speciale (2) con una moneta.

La busta attrezzi (fig. 25.2)
Contiene:

3) chiave a tubo esagonale per candele;

4) perno per chiave candela;

5) giravite doppio;

6) cavetto portacasco.

36

I

OPERAZIONI D’USO E MANUTENZIONE
PRINCIPALI

Sollevamento serbatoio carburante (fig. 26.1)

Attenzione

Per evitare fuoriuscite di benzina dallo sfiato del
tappo carburante, il contenuto di benzina deve essere
minore di 5 litri.

Rimuovere la sella (pag. 23), sollevare il gancio (1).
Sollevare il serbatoio e sganciare l’astina (2, fig.26.2) di
servizio dal supporto.
Appoggiare il serbatoio sull’astina di servizio.
Per rimontarlo eseguire le operazioni descritte in ordine
inverso.

Attenzione

Quando si abbassa il serbatoio fare attenzione che
le tubazioni siano correttamente posizionate in modo da
evitare che si schiaccino.

1

fig. 26.1

2

fig. 26.2

37

I

Sostituzione del filtro aria (fig. 27.1)

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti
nella tabella di manutenzione periodica (vedi Libretto
Garanzia). Per accedere alla scatola filtro sollevare il
serbatoio carburante (pag. 36).
Per rimuovere il filtro, sganciare le linguette (1) di
fissaggio del coperchio su entrambi i lati della scatola
filtro e rimuovere il coperchio (2).
Rimuovere la cartuccia filtro (3, fig. 27.2) e sostituirla.

Importante

Un filtro sporco riduce l’entrata dell’aria
aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza
del motore e provocando incrostazioni sulle candele.
Non usare il motociclo senza filtro; le impurità presenti
nell’aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

Reinstallare correttamente il filtro, come indicato in
figura, nella sede della scatola filtro e rimontare tutti gli
elementi rimossi.

Importante

In caso d’impiego su strade polverose o umide
provvedere alla sostituzione più frequentemente di
quanto prescritto nella tabella di manutenzione periodica
(vedi Libretto Garanzia).

2

1

fig. 27.1

3

fig. 27.2

38

I

Controllo livello liquido di raffreddamento

(fig. 28)
Controllare il livello del liquido di raffreddamento
contenuto nel serbatoio d’espansione, sul lato destro del
motociclo; deve risultare compreso tra i riferimenti di
MAX e di MIN del serbatoio.
Se il livello risulta basso, è necessario provvedere al
rabbocco.
Svitare il tappo di carico (1, fig. 28) e aggiungere una
miscela d’acqua e antigelo SHELL Advance Coolant o
Glycoshell (35÷40% del volume) fino a raggiungere il
livello MAX.

Riavvitare il tappo (1).
Se si utilizza questo tipo di miscela si ottengono le
migliori condizioni d’esercizio (corrispondenti a -20° C
inizio congelamento liquido).

Capacità del circuito di raffreddamento: 3,5 dm3 (litri).

Attenzione

Questa operazione deve essere eseguita a motore

freddo e con il motociclo perfettamente in piano.

fig.28

1

MAX

MIN

39

I

Impianto frizione

Se il gioco della leva di comando è eccessivo e il
motociclo salta o si arresta all’inserimento della marcia,
indica una presenza d’aria nell’impianto. Rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per una
verifica del sistema e per provvedere allo spurgo
dell’impianto.

Attenzione

Il livello del liquido frizione tende ad aumentare nel
serbatoio con il consumo del materiale d’attrito dei dischi
frizione: non superare quindi il valore prescritto (3 mm
sopra il livello minimo).

Controllo livello fluido freni e frizione (fig. 29)
Il livello non deve scendere al di sotto della tacca di MIN
evidenziata sui rispettivi serbatoi.
Un livello insufficiente facilita l’ingresso di aria nel circuito
rendendo il sistema inefficiente.
Per il rabbocco o la sostituzione del fluido agli intervalli
prescritti nella tabella di manutenzione periodica, riportata
sopra al libretto garanzia, rivolgersi ad un concessionario
o ad un’officina autorizzata.

Importante

Ogni 4 anni è consigliabile sostituire tutte le

tubazioni degli impianti.

Impianto freni

Se si rileva un gioco della leva o del pedale del freno
eccessivo, nonostante le pastiglie freno siano in buone
condizioni, rivolgersi ad un concessionario o ad una
officina autorizzata per una verifica del sistema e per
provvedere allo spurgo dell’impianto.

Attenzione

Il fluido dei freni e della frizione è dannoso per parti
verniciate ed in plastica, quindi evitare il contatto con le
stesse.
L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni e
lesioni.
Non mescolare olii di qualità diverse.
Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

fig.29

40

I

fig.30

Verifica usura pastiglie freno (fig. 30)

Freno anteriore

Per facilitare il controllo delle pastiglie dei freni, senza
doverle rimuovere dalla pinza, ogni pastiglia riporta un
indicatore di consumo. Sulla pastiglia in buone condizioni
debbono essere ben visibili le scanalature praticate sul
materiale d’attrito.

Freno posteriore

Su ogni pastiglia lo spessore del materiale d’attrito deve
essere almeno 1 mm.

Importante

Per la sostituzione delle pastiglie freno rivolgersi ad

un concessionario o ad un’officina autorizzata.

Regolazione del cavo comando acceleratore

La manopola di comando acceleratore in tutte le posizioni
di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata
sulla periferia del bordino della manopola, di 2÷4 mm. Se
necessario regolarla agendo sull’apposito registro (1, fig.

31) situato in corrispondenza del comando stesso.

2÷4 mm

➤

➤

1

fig. 31

41

I

1

fig. 32

Lubrificazione delle articolazioni

Periodicamente è necessario controllare le condizioni
delle guaine esterne dei cavi di comando acceleratore e
del cavo comando starter. Non devono presentare
schiacciamenti o screpolature nel rivestimento plastico
esterno. Verificare il funzionamento scorrevole del cavo
interno agendo sul comando: se si manifestano attriti o
impuntamenti farlo sostituire da un concessionario o una
officina autorizzata.
Per evitare questi inconvenienti lubrificare
periodicamente l’estremità dei cavi di ogni trasmissione
flessibile con grasso SHELL Advance Grease o
Retinax LX2.

Nel caso della trasmissione acceleratore si consiglia di
aprire il comando, svitando le due viti di fissaggio (1,
fig. 32), quindi ingrassare l’estremità del cavo e la
carrucola.

Attenzione

Richiudere con molta attenzione il comando
inserendo il cavo nella carrucola.

Rimontare il coperchio e serrare le viti (1).

Per garantire un funzionamento ottimale dell’articolazione
del cavalletto laterale è necessario, dopo aver eliminato
ogni traccia di sporco, lubrificare con grasso SHELL
Alvania R3 tutti i punti soggetti ad attrito.

42

I

Carica della batteria (fig. 33)

Per ricaricare la batteria è consigliabile rimuoverla dal
motociclo.
Staccare per primo, il terminale negativo (-) nero, poi
quello positivo (+) rosso.
Sganciare il fermo (1) e rimuovere la batteria.

Attenzione

La batteria produce dei gas esplosivi: tenerla

lontano da fonti di calore.

Caricare la batteria in un luogo ben ventilato.
Collegare i conduttori del caricabatterie ai terminali (rosso
al positivo (+), nero al negativo (-).

Importante

Collegare la batteria al caricabatteria prima di
attivarlo, per evitare la formazione di scintille in
corrispondenza dei terminali della batteria, che
potrebbero incendiare i gas contenuti nelle celle.

Collegare sempre per primo il terminale positivo
(rosso +).

Attenzione

Tenere la batteria lontano dalla portata dei bambini.

Caricare la batteria a 1A per 5÷10 ore.

1

+

–

fig. 33

43

I

Tensionamento della catena trasmissione

Far girare lentamente la ruota posteriore per trovare
la posizione in cui la catena risulta più tesa.
Col motociclo sul cavalletto laterale, spingere la catena
con un dito verso l’alto in corrispondenza della mezzeria
del forcellone. Il ramo inferiore della catena deve poter
compiere un’escursione (fig. 34.1):
di 25÷27 mm.
Per registrare la tensione allentare il dado (1, fig. 34.2) del
perno ruota, avvitare della stessa entità in senso orario la
vite (2) su entrambi i lati del forcellone per aumentare la
tensione o svitare per diminuirla. In quest’ultimo caso è
necessario spingere in avanti la ruota.

Importante

Una catena non correttamente tesa causa una

veloce usura degli organi di trasmissione.

Verificare la corrispondenza, su entrambi i lati del
forcellone, delle tacche di posizionamento; in questo
modo sarà garantito il perfetto allineamento della ruota.
Ingrassare il filetto del dado (1) del perno ruota con
SHELL Retinax HDX2 e serrarlo alla coppia di 72 Nm.
Ingrassare il filetto con SHELL Alvania R3 delle viti (2) di
registro e serrarle alla coppia di 8 Nm.

=

=

25÷27 mm

fig. 34.1

fig. 34.2

44

I

1

Lubrificazione della catena trasmissione

Questo tipo di catena è provvista di anelli o-ring per
proteggere gli elementi di scorrimento dagli agenti
esterni e mantenere più a lungo la lubrificazione.
Per non danneggiare queste guarnizioni durante la pulizia,
utilizzare solventi specifici e non effettuare un lavaggio
troppo violento con idropulitrici a vapore. Asciugare la
catena con aria compressa o con materiale assorbente e
lubrificatela, in ogni suo elemento, con SHELL Advance
Chain o Advance Teflon Chain.

Importante

L’utilizzo di lubrificanti non specifici potrebbe

danneggiare la catena, la corona e il pignone motore.

Sostituzione delle lampadine

Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina
bruciata accertarsi che quella di ricambio abbia i valori di
tensione e potenza uguali a quelli specificati nell’
“Impianto Elettrico” a pag. 59.

Proiettore (fig. 35.1)
Per accedere alle lampadine del proiettore svitare la vite
inferiore (1) che fissa il gruppo cornice/parabola al corpo.
Staccare il connettore (2, fig. 35.2) dalla lampadina del
proiettore. Sganciare la molletta (3, fig. 35.2) di tenuta
della lampada e rimuoverla dal supporto.
Sostituire la lampada.

fig. 35.1

45

I

Note

La parte trasparente della lampadina nuova non
deve essere toccata con le mani, ne provocherebbe
l’annerimento riducendone la luminosità.
Inserire le linguette della base lampadina, nelle sedi
corrispondenti per ottenere l’esatto orientamento;
agganciare l’estremità della molletta (3) ai supporti del
corpo proiettore. Ricollegare i cavi.

Per sostituire la lampadina della luce di posizione,
staccare il connettore (4, fig. 35.2). La lampadina ha un
innesto a baionetta, per estrarla occorre premere e
ruotarla in senso antiorario. Sostituire la lampadina e
inserirla premendo e ruotandola in senso orario fino allo
scatto nella sede. Rimontare il connettore e fissare il
complessivo cornice/parabola.

fig. 35.2

Cruscotto (fig. 36)
Rimuovere il cruscotto svitando le due viti con rondella,
che lo fissano.
Scollegare il cavo del contachilometri (1) ed il connettore
(2) del cablaggio principale. Svitare i quattro dadi ciechi (3)
di fissaggio coperchio posteriore.
Separare cruscotto e coperchio posteriore.
Sostituire la lampada fulminata, con una nuova
d’identiche caratteristiche.

Note

È consigliabile, prima di rimontare i componenti del
cruscotto, provare il funzionamento della lampada
sostituita.

1

2

3

fig. 36

2

1

3

fig. 38

Luce arresto (fig. 38)
Per la sostituzione della lampada luce arresto e posizione
è necessario svitare le due viti (1) che fissano il
trasparente (2) e rimuoverlo. La lampadina ha un innesto
a baionetta, per estrarla occorre premere e ruotarla in
senso antiorario. Sostituire la lampadina e reinserirla
premendo e ruotando in senso orario fino allo scatto nella
sede. Rimontare il trasparente.

Luce targa (fig. 38)
Per accedere alla lampadina della luce targa (3), sfilare il
portalampada dall’interno (3), quindi sfilare la lampada e
sostituirla.

46

I

2

A

1

Indicatori di direzione (fig. 37).

Svitare la vite (1) e separare la coppetta (2) dal supporto
indicatore.
La lampadina ha un innesto a baionetta, per estrarla
occorre premere e ruotarla in senso antiorario. Sostituire
la lampadina e reinserirla premendo e ruotando in senso
orario fino allo scatto nella sede. Rimontare la coppetta
inserendo il dentino (A) nell’apposita fessura del supporto
indicatore.
Riavvitare la vite (1).

fig. 37

47

I

Orientamento del proiettore (fig. 39.1)

Controllare se il proiettore è correttamente orientato
mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla
giusta pressione e con una persona seduta in sella,
perfettamente perpendicolare con il suo asse
longitudinale di fronte ad una parete o ad uno schermo,
distante da esso 10 metri. Tracciare una linea orizzontale
corrispondente all’altezza del centro del proiettore e una
verticale in linea con l’asse longitudinale del motociclo.
Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendere la luce anabbagliante:
il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la
zona illuminata deve risultare ad una altezza non
superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del
proiettore.

Note

La procedura descritta è quella stabilita dalla

“Normativa Italiana” per quanto concerne l’altezza

massima del fascio luminoso.
Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese
dove viene utilizzato il motociclo.

La correzione dell’orientamento verticale del proiettore si
effettua agendo sulle viti (1, fig. 39.2) che lo fissano ai
supporti laterali.

fig. 39.1

1

fig. 39.2

Riparazione o sostituzione pneumatici

I pneumatici senza camera d’aria in presenza di forature
di lieve entità, impiegano molto tempo a sgonfiarsi in
quanto hanno un certo grado d’autotenuta. Se un
pneumatico risulta leggermente sgonfio controllare
attentamente che non ci siano perdite.

Attenzione

In caso di foratura sostituire il pneumatico.
Sostituire i pneumatici utilizzando la marca e il tipo di
primo equipaggiamento.
Assicurarsi di aver avvitato i cappucci di protezione delle
valvole per evitare perdite di pressione durante la marcia.
Non usate mai un pneumatico con camera d’aria; la
mancata osservanza di questa norma può causare lo
scoppio improvviso del pneumatico, con gravi
conseguenze per pilota e passeggero.

Dopo la sostituzione di un pneumatico è necessario
provvedere all’equilibratura della ruota.

Importante

Non rimuovere o spostare i contrappesi per
l’equilibratura delle ruote.

Note

Per la sostituzione dei pneumatici rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per avere la
garanzia sul corretto smontaggio e rimontaggio delle
ruote.

Pneumatici

Pressione anteriore:
2,1 bar - 2,3 Kg/cm

2

Pressione posteriore:
2,2 bar - 2,4 Kg/cm

2

La pressione dei pneumatici è soggetta a variazioni
dovute alla temperatura esterna e all’altitudine;
controllarla e adeguarla ogni volta che si viaggia in zone
con ampie escursioni termiche o in alta quota.

Importante

La pressione dei pneumatici, deve essere

controllata e regolata a “gomma fredda”.

Per salvaguardare la rotondità del cerchio anteriore, se si
percorrono strade molto sconnesse, aumentare la
pressione nel pneumatico di 0,2÷0,3 bar.

48

I

Spessore minimo del battistrada

Misurare lo spessore minimo (S, fig. 40) del battistrada
nel punto di massimo consumo:
non deve essere inferiore a 2 mm e comunque non
inferiore a quanto prescritto dalla legislazione locale.

Importante

Controllare periodicamente i pneumatici per
individuare eventuali crepe o tagli, soprattutto nelle pareti
laterali, rigonfiamenti o macchie estese ed evidenti che
indicano danni interni; sostituirli in caso di danno grave.
Togliere dal battistrada sassolini o altri corpi estranei
rimasti incastrati nella scolpitura della gomma.

49

I

Controllo livello olio motore (fig. 41)

Il livello dell’olio nel motore è visibile attraverso l’oblò
di ispezione (1) posto sul coperchio frizione.
Controllare il livello con il motociclo in posizione
perfettamente verticale e con motore freddo.
Il livello deve mantenersi tra le tacche in corrispondenza
dell’oblò stesso. Se il livello risulta scarso è necessario
procedere al rabbocco con l’olio motore SHELL Advance
Ultra 4. Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio
fino a raggiungere il livello stabilito. Rimontare il tappo.

Importante

Per la sostituzione dell’olio motore e dei filtri olio
agli intervalli prescritti nella tabella di manutenzione
periodica (vedi Libretto Garanzia), rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.

fig. 40

1

2

fig. 41

Pulizia e sostituzione candele (fig. 42)
Le candele costituiscono un elemento importante del
motore e sono da controllare periodicamente.
Questa operazione è relativamente facile e permette di
verificare il buono stato di funzionamento del motore.
Sfilare le bobine dalle candele e rimuoverle dalla testa
utilizzando la chiave a corredo.
Verificare la colorazione dell’isolante ceramico
dell’elettrodo centrale: una colorazione uniforme marrone
chiaro indica un buon funzionamento del motore.
Nel caso di colorazioni diverse o incrostazioni scure,
sostituire la candela e riferire quanto riscontrato a un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.
Controllare anche l’usura dell’elettrodo centrale; se risulta
consumato o vetroso, sostituire la candela.
Controllare la distanza fra gli elettrodi, deve essere di:
0,6÷0,7 mm.

Importante

In caso di regolazione fare attenzione a piegare
l’elettrodo laterale. Una distanza maggiore o minore, oltre
a diminuire le prestazioni, può causare difficoltà di
avviamento o problemi di funzionamento al minimo.
Pulire accuratamente l’elettrodo e l’isolante con uno
spazzolino metallico e verificare lo stato della guarnizione.
Pulire con cura la sede sulla testa e fare attenzione
a non far cadere corpi estranei all’interno della camera
di scoppio.

Rimontare la candela sulla testa avvitandola fino a fine
filetto. Serrare alla coppia di 20 Nm.

50

I

–10

Unigrade

Multigrade

010203040°C

40

20W–40 20W–50

15W–40 15W–50

10W–40

10W–30

10W

20W

20

30

Viscosità

SAE 10W-40
Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate
se la temperatura media della zona d’uso del motociclo si
trova nei limiti della gamma indicata.

51

I

Se non si dispone di una chiave dinamometrica, dopo un
serraggio a mano, effettuare un’ulteriore rotazione di 1/2
giro con la chiave in dotazione.

Importante

Non usare candele con un grado termico
inadeguato o con filetto di lunghezza diversa.
La candela deve essere serrata correttamente.

0,6

÷

0,7 mm

fig. 42

Pulizia generale

Per mantenere nel tempo la brillantezza originale delle
superfici metalliche e di quelle verniciate, il motociclo
deve essere lavato e pulito periodicamente a seconda del
servizio e dello stato delle strade che si percorrono.
Utilizzare a tal fine prodotti specifici, possibilmente
biodegradabili, evitando detergenti o solventi troppo
aggressivi.

Importante

Non lavare il motociclo immediatamente dopo l’uso
per evitare la formazione di aloni prodotti
dall’evaporazione dell’acqua sulle superfici ancora calde.
Non indirizzare verso il motociclo getti di acqua calda o ad
alta pressione. L’uso di idropulitrici potrebbe comportare
grippaggi o gravi anomalie a forcelle, perni ruota,
impianto elettrico, guarnizioni di tenuta della forcella,
prese d’aria e silenziatori di scarico, con conseguente
perdita dei requisiti di sicurezza del mezzo.

Se alcune parti del motore risultano particolarmente
sporche o unte, utilizzare uno sgrassante per la pulizia
evitando che questo vada a contatto con gli organi della
trasmissione (catena, pignone, corona, ecc...).
Sciacquare il motociclo con acqua tiepida e asciugare
tutte le superfici con una pelle scamosciata.

Lunga inattività

Se il motociclo non viene usato per un lungo periodo è
consigliabile eseguire le seguenti operazioni:
pulizia generale;
vuotare il serbatoio carburante;
introdurre dalle sedi delle candele un po’ d’olio motore
nei cilindri e far compiere, a mano, qualche giro al motore
per distribuire un velo protettivo sulle pareti interne;
utilizzare il cavalletto di servizio in dotazione per
sostenere il motociclo;
scollegare e rimuovere la batteria. Qualora il motociclo sia
rimasto inattivo per un periodo superiore ad un mese,
controllare ed eventualmente ricaricare la batteria.
Ricoprire il motociclo con un telo coprimoto che non
danneggia la vernice e non trattiene la condensa.
Il telo coprimoto è disponibile presso il servizio ricambi
Ducati.

Avvertenze importanti

In alcune nazioni (Francia, Germania, Gran Bretagna,
Svizzera, ecc.) la legislazione locale richiede il rispetto di
norme anti-inquinamento ed anti-rumore.
Effettuare le eventuali verifiche periodiche previste e
sostituire quanto necessario con ricambi originali Ducati
specifici e conformi alle norme dei vari paesi.

52

I

Attenzione

I freni talvolta possono non rispondere dopo il
lavaggio del motociclo. Non ingrassare o lubrificare i
dischi freno, si perderebbe l’efficacia frenante del
motociclo.
Pulite i dischi con un solvente non grasso.

Serbatoio Monster S4 Cromo

Si consiglia di pulire il serbatoio con un prodotto specifico
per superfici cromate (non abrasivo) almeno una volta al
mese, per mantenere inalterate le caratteristiche di
lucentezza della superficie.

53

I

CARATTERISTICHE TECNICHE

Ingombri (mm) (fig. 43)

Pesi

A secco:
190 kg.
A pieno carico:
390 kg.

Attenzione

Il mancato rispetto dei limiti di carico potrebbe
influenzare negativamente la maneggevolezza e la resa
del vostro motociclo e potrebbe causarne la perdita di
controllo.

fig. 43

1440

2070

775

1140

803

54

I

Rifornimenti Tipo dm3 (litri)

Serbatoio carburante, compresa una Benzina 95-98 RON 16,5
riserva di 3,5 dm3(litri)

Coppa motore e filtro SHELL Advance Ultra 4 3,8

Circuito freni ant./post. e frizione SHELL Advance Brake DOT 4 —

Protettivo per contatti elettrici SHELL Advance Contact Cleaner —

Forcella anteriore SHELL Advance Fork 7.5 o Donax TA 0,492 (per stelo)

Circuito di raffreddamento Liquido antigelo SHELL Advance Coolant 3,5

o GLYCO SHELL 35÷40 % + acqua

Importante

Non è ammesso l’uso di additivi nel carburante o nei lubrificanti.

55

I

Motore

Bicilindrico a 4 tempi a “L” longitudinale di 90°.
Alesaggio mm:

94.
Corsa mm:

68.
Cilindrata totale cm3:

916.
Rapporto di compressione:
11±0,5:1.
Potenza max. all’albero (95/1/CE):
74 kW - 101 CV a 8.750 min–1.
Coppia massima all'albero (95/1/CE):
92 Nm a 7.000 min–1.

Importante

In nessuna condizione di marcia si debbono

superare i limiti di velocità indicati (pag. 56).

Distribuzione

Desmodromica a quattro valvole per cilindro comandate
da otto bilancieri (quattro di apertura e quattro di
chiusura) e da due alberi distribuzione in testa. È
comandata dall’albero motore mediante ingranaggi
cilindrici, puleggie e cinghie dentate.

7

6

6

8

2

1

5

1

3

4

Schema distribuzione desmodromica (fig. 44)

1) Bilanciere di apertura (o superiore);

2) registro bilanciere superiore;

3) semianelli;

4) registro bilanciere di chiusura (o inferiore);

5) molla richiamo bilanciere inferiore;

6) bilanciere di chiusura (o inferiore);

7) albero distribuzione;

8) valvola.

fig. 44

56

I

Prestazioni

La velocità massima nelle singole marce è ottenibile solo
osservando scrupolosamente le norme di rodaggio
prescritte ed eseguendo periodicamente le manutenzioni
stabilite.
Velocità massima (solo conduttore):
225 Km/h.

Limiti di velocità (fig. 45)
La figura rappresenta la velocità massima ottenibile dopo
aver effettuato il periodo di rodaggio prescritto.

Importante

L’inosservanza di tali norme esonera la Ducati
Motor Holding S.p.A. da qualsiasi responsabilità su
eventuali danni al motore e sulla sua durata.

0

0

0

0

0

00000

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

km/h

MAX

fig. 45

Candele d’accensione

Marca:
CHAMPION
Tipo:
RA 59 GC.

57

I

Marca e tipo:
BREMBO P 2.I05N.
Materiale attrito:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo pompa:
PS 11.

Attenzione

Il liquido impiegato nell’impianto frenante è
corrosivo. Nel caso di un accidentale contatto con gli
occhi o la pelle lavare abbondantemente con acqua
corrente la parte interessata.

Trasmissione

Frizione:
multidisco a secco;
comandata mediante leva sul lato sinistro del manubrio.
Trasmissione fra motore ed albero primario del cambio ad
ingranaggi a denti diritti.
Rapporto:
32/59.
Cambio a:
a 6 rapporti;
con ingranaggi sempre in presa, pedale comando a
sinistra.

Rapporto pignone/corona:
15/37.

Freni

Anteriore

Tip o:
a disco forato in acciaio.
n° 2 dischi.
Diametro disco:
320 mm.
Comando idraulico mediante leva sul lato destro del
manubrio.
Superficie frenante, cm2:

88.
Pinze freno a pistoni differenziati.
Marca e tipo:
BREMBO 30/34-4 pistoni.
Materiale attrito:
TOSHIBA TT 2802.
Tipo pompa:
PSC 16.

Posteriore

Tip o:
a disco fisso forato, in acciaio.
Diametro disco:
245 mm.
Comando idraulico mediante pedale sul lato destro.
Superficie frenante:
25 cm

2

Pinza freno:
Ø cilindro 32 mm.

58

I

Rapporti totali:
1a 15/37.
2a 17/30.
3a 20/28.
4a22/26.
5a23/24.
6a24/23.
Trasmissione fra il cambio e la ruota posteriore mediante
una catena:
Marca: DID
Tipo: 525 HV.
Dimensioni: 5/8"x5/16".
N° maglie: 100.

Importante

I rapporti indicati sono quelli omologati e non

possono essere cambiati.

Se si desidera adattare il motociclo a percorsi speciali o
gare, la Ducati Motor Holding S.p.A. è a disposizione per
indicare dei rapporti diversi da quelli di serie; rivolgersi ad
un Concessionario o un’Officina Autorizzata.

Attenzione

Dovendo sostituire la corona posteriore, rivolgersi
ad un Concessionario o un’Officina Autorizzata.
Una sostituzione imperfetta di questo componente può
compromettere gravemente la tua sicurezza e quella del
passeggero e provocare danni irreparabili al motociclo.

Telaio

Tubolare a traliccio a gabbia superiore in tubi d’acciaio ad
altoresistenziale.
Angolo di sterzata (per lato): 30°
Angolo cannotto di sterzo: 24°
Avancorsa mm: 102.

Ruote

Cerchi in lega leggera a cinque razze.

Anteriore

Marca: MARCHESINI
Dimensioni: 3.50x17"

Posteriore

Marca: MARCHESINI
Dimensioni: 5.50x17".
Entrambe le ruote sono a perno sfilabile.

Pneumatici

Anteriore

Radiale tipo “tubeless”.
Dimensione: 120/70-ZR17.

Posteriore

Radiale tipo “tubeless”.
Dimensione: 180/55-ZR17.

59

I

Sospensioni

Anteriore

A forcella oleodinamica a steli rovesciati.
La forcella è dotata di sistema di regolazione esterna del
freno idraulico in estensione, compressione e del
precarico delle molle interne agli steli.
Diametro tubi portanti mm:

43.
Corsa sull’asse steli:
120 mm

Posteriore

Ad azionamento progressivo ottenuto con l’interposizione
di un bilanciere tra telaio e fulcro superiore
dell’ammortizzatore. L’ammortizzatore regolabile in
estensione, compressione e nel precarico della molla. È
infulcrato nella parte inferiore ad un forcellone oscillante
in acciaio.
Il forcellone ruota intorno al perno fulcro passante per il
motore. Questo sistema conferisce al mezzo eccezionali
doti di stabilità.
Corsa:
65 mm.
Escursione ruota posteriore:
144 mm.

Note

Non effettuare interventi sul motociclo che
possono modificare le caratteristiche tecniche in base
alle quali è stata ottenuta l’omologazione.

Impianto elettrico

Formato dai seguenti particolari principali:
proiettore anteriore di forma circolare con lampada allo
iodio a doppio filamento 12V-55/60W;

luce di posizione con lampada 12V-5W.
Cruscotto, lampade spia 12V-1,2W e lampade
illuminazione strumento 12V-2W.
Comandi elettrici sul manubrio.
Indicatori direzione, lampade 12V-10W.
Avvisatore acustico.
Interruttori luci arresto.
Batteria, 12V-10 Ah.
Alternatore 12V-520W.
Regolatore elettronico, protetto con fusibile da 40 A.
Motorino avviamento, 12V-0,7 kW.
Fanale posteriore, lampada a doppio filamento 12V­5/21W per segnalazione arresto e luce posizione;
lampada 12V-5W per illuminazione targa.

Note

Per la sostituzione delle lampadine vedi al paragrafo

“Sostituzione delle lampadine” alla pag. 44.

60

I

INTEGRO BRUCIATO

3 3

fig. 46.1

fig. 46.2

Fusibili

La scatola porta fusibili è posizionata sotto il serbatoio
carburante.
I fusibili utilizzati sono accessibili rimuovendo il coperchio
di protezione (1, fig. 46.1) sulla cui superficie è riportato
l’ordine di montaggio e l’amperaggio.
Il fusibile posto vicino alla batteria (fig. 46.3) protegge il
regolatore elettronico.
Per accedere al fusibile è necessario rimuovere il
cappuccio di protezione (2).

Un fusibile bruciato si riconosce dall’interruzione del
filamento conduttore interno (3, fig. 46.2).

Importante

Per evitare possibili corto circuiti eseguire la
sostituzione del fusibile con chiave d’accensione in
posizione OFF.

Attenzione

Non usare mai un fusibile con caratteristiche
diverse da quelle prescritte. La mancata osservanza di
questa norma potrebbe provocare danni al sistema
elettrico o addirittura incendi.

1

61

I

2

fig. 46.3

Legenda schema impianto elettrico/iniezione

1) Commutatore destro.

2) Antenna Transponder.

3) Commutatore chiave.

4) Relè accensione.

5) Scatola fusibili.

6) Intermittenza.

7) Elettroventola sinistra.

8) Elettroventola destra.

9) Motorino avviamento.

10) Teleruttore.

11) Batteria.

12) Fusibile regolatore.

13) Regolatore.

14) Alternatore.

15) Indicatore direzione posteriore destro.

16) Fanale posteriore.

17) Illuminazione targa.

18) Indicatore direzione posteriore sinistro.

19) Serbatoio carburante.

20) Connessione autodiagnosi.

21) Bobina cilindro orizzontale.

22) Bobina cilindro verticale.

23) Candela cilindro orizzontale.

24) Candela cilindro verticale.

25) Iniettore cilindro orizzontale.

26) Iniettore cilindro verticale.

27) Potenziometro farfalla.

28) Pick-up giri motore/ fase.

29) Sensore temperatura acqua.

30) Interruttore cavalletto laterale.

31) Unità accensione/iniezione.

32) Relè iniezione.

33) Interruttore indicatore cambio in folle.

34) Interruttore pressione olio.

35) Interruttore posteriore STOP.

36) Interruttore anteriore STOP.

37) Commutatore sinistro.

38) Sensore temperatura/pressione aria.

39) Strumentazione.

40) Indicatore direzione anteriore sinistro.

41) Avvisatore acustico destro.

42) Proiettore.

43) Indicatore direzione anteriore destro.

44) Decoder immobilizer.

45) Avvisatore acustico sinistro.

46) Relé ventole

62

I

R-Y Rosso-Giallo
R-W Rosso-Bianco
V Viola
Y-R Giallo-Rosso
B-W Blu-Bianco
Br-Bk Marrone-Nero
G-Bk Verde-Nero
O-Bk Arancio-Nero
W-B Bianco-Blu
P-Bk Rosa-Nero
G-Bk Verde-Nero
P-Y Rosa-Giallo
G-Y Verde-Giallo

Legenda colore cavi
W-Y Bianco-Giallo
P Rosa
W Bianco
Y-G Giallo-Verde
G Verde
G-R Verde-Rosso
W-R Bianco-Rosso
W-G Bianco-Verde
V-Bk Viola-Nero
Y Giallo
W-Bk Bianco-Nero
Br Marrone
G-W Verde-Bianco
Br-W Marrone-Bianco
R-Bk Rosso-Nero
R-B Rosso-Blu
GR-R Grigio-Rosso
R Rosso
B Blu
Y-Bk Giallo-Nero
Gr-Bk Grigio-Nero
Bk-V Nero-Viola
Bk Nero
Y-B Giallo-Blu
Br-R Marrone-Rosso
G-Gr Verde-Grigio
O-W Arancio-Bianco
Gr-G Grigio-Verde
Gr-B Grigio-Blu
O-B Arancio-Blu
O Arancio

63

I

Legenda scatola fusibili (5)

Pos. Utilizzatori Val.

1-9 Generale 30 A

2-10 Pompa benzina, iniettori, bobine 20 A

3-11 Key sense 7,5 A

4-12 Alimentazione centralina 3 A

5-13 Passing 7,5 A

6-14 Indicatori direzione, spie, luci 15 A

posizione e cruscotto

7-15 Stop - claxon 10 A

8-16 Fans (elettroventole) 7,5 A

Note

Lo schema dell’impianto elettrico si trova alla fine
del libretto.

VERSIONI MONSTER S4

Monster S4

Colori disponibili:

Telaio e cerchi color metallo abbinato con i seguenti
colori:
rosso anniversary Ducati cod. PPG 473.101;
giallo metallizzato Ducati cod. PPG 473.201;
nero metallizzato Ducati cod. PPG 291.500.

Telaio color metallo e cerchi rossi abbinato con il
seguente colore:
grigio Senna Ducati cod. Salchi 653.6047.

Monster S4 Cromo

Questa versione differisce da quella base per i seguenti
particolari:

- serbatoio cromo;

- cupolino e coprisella neri;

- telaio e cerchi color metallo.

64

I

PROMEMORIA MANUTENZIONI PERIODICHE

km Nome Chilometraggio Data

Ducati Service

1000

10000

20000

30000

40000

50000

1

E

Owner’s manual

DUCATIMONSTERS4

2

E

3

E

Hearty welcome among Ducati fans! Please accept out
best compliments for choosing a Ducati motorcycle. We
think you will ride your Ducati motorcycle for long
journeys as well as short daily trips. Ducati Motor Holding
s.p.a wishes you smooth and enjoyable riding.
We are steadily doing are best to improve our “Technical
Assistance” service. For this reason, we recommend you
to strictly follow the indications given in this manual,
especially for motorcycle running-in. In this way, your
Ducati motorbike will surely give you unforgettable
emotions.

Enjoy your ride!

Ducati Motor Holding S.p.A. declines any liability
whatsoever for any mistakes incurred in drawing up this
manual. The information contained herein is valid at the
time of going to print. Ducati Motor Holding S.p.A.
reserves the right to make any changes required by the
future development of the above-mentioned products.

For your safety, as well as to preserve the warranty,
reliability and worth of your motorcycle, use original
Ducati spare parts only.

Warning

This manual forms an integral part of the
motorcycle and - if the motorcycle is resold - must
always be handed over to the new owner.

4

E

Main components and devices 21

Location 21
Tank filler plug 22
Seat catch and helmet pin 23
Side stand 24
Shock absorber adjusters 25
Front fork adjusters 26

Directions for use 28

Running-in recommendations 28
Pre-ride checks 29
Starting the engine 30
Moving off 32
Braking 32
Stopping the motorcycle 33
Refueling 33
Parking 34
Tool kit and accessories 35

Main maintenance operations 36

Lifting the fuel tank 36
Changing air filter 37
Checking the coolant level 38
Checking brake and clutch fluid level 39
Checking brake pads for wear 40
Throttle cable adjustment 40
Lubricating cables and joints 41
Charging the battery 42
Chain tensioning 43
Chain lubrication 44
Replacing bulbs 44

TABLE OF CONTENTS

General 6

Warranty 6
Symbols 6
Useful information for safe riding 7
Carrying the max load allowed 8
Identification data 9

Controls 10

Position of motorcycle controls 10
Instrument panel 11
The immobilizer system 12
Keys 12
Code Card 13
Duplicate keys 14
Ignition switch and steering lock 15
Left switch 16
Clutch lever 16
Cold start lever 17
Right switch 17
Throttle twistgrip 18
Front brake lever 18
Rear brake pedal 19
Gear change pedal 19
Setting the gear change and rear brake pedals 20

5

E

Headlamp alignment 47
Tyres 48
Checking engine oil level 49
Cleaning and replacing the spark plugs 50
Cleaning the motorcycle 51
Storing the bike away 52
Important notes 52

Technical data 53

Overall dimensions 53
Weights 53
Top-ups 54
Engine 55
Timing system 55
Performance data 56
Spark plugs 56
Brakes 57
Transmission 57
Frame 58
Wheels 58
Tyres 58
Suspensions 59
Electric system 59

Monster S4 versions 63

Monster S4 63
Monster S4 cromo 63

For United States of America version only 65

Routine maintenance record 75

Symbols

Ducati Motor Holding S.p.A. advises you to read this
booklet carefully so as to become familiar with your
motorcycle. In case of any doubts, please call a Ducati
dealer or authorized workshop. The information
contained herein will prove useful on your trips - and
Ducati Motor Holding S.p.A. wishes you smooth,
enjoyable riding - and will help you keep the performance
of your motorcycle unchanged for a long time. The text is
supplemented with schematic illustrations for quick
reference and better understanding of the subjects
concerned.
This manual contains some special remarks:

Warning

Failure to comply with these instructions may put

you at risk and lead to severe injury or death.

Important

Possibility of damaging the motorcycle and/or its

components.

Note

Additional information concerning the job being

carried out.

The terms right and left are referred to the motorcycle

viewed from the riding position.

6

E

GENERAL

Warranty

In your own interest, and in order to guarantee product
reliability, you are strongly advised to refer to our
authorized Dealers and workshops for any servicing
requiring particular technical expertise. Our highly skilled
staff have access to the implements required to perform
any servicing job at best, and use Ducati original spare
parts only as the best guarantee for full
interchangeability, smooth running and long life.

All Ducati motorcycles come with a “Warranty Card”.
However, warranty does not apply to the motorcycles
used in competitions or competitive trials. No motorcycle
part may be tampered with, altered, or replaced with
parts other than original Ducati spare parts during the
warranty period, or the warranty right will be
automatically invalidated.

Useful information for safe riding

Warning

Read this section before riding your motorcycle.

Accidents are frequently due to inexperience. Always
make sure you have your licence with you when riding;
you need a valid licence to be entitled to ride your
motorcycle.
Do not lend your motorcycle to inexperienced riders or
who do not hold a valid licence.
Both rider and pillion passenger must always wear a
safety helmet.
Wear proper clothing, with no loose items or accessories
that may become tangled in the controls or limit your
zone of vision.
Never start or run the engine indoors. Exhaust gases are
poisonous and may lead to loss of consciousness or even
death within a short time.
Both rider and pillion passenger should keep their feet on
the footpegs when the motorcycle is in motion.
Always hold the handlebars firmly with both hands so
you will be ready for sudden changes of direction or in
the road surface. The pillion passenger should always
hold on to the suitable handles under the seat with both
hands.
Ride within the law and observe national and local rules.
Always respect speed limits where these are posted.
However, always adjust your speed to the visibility, road
and traffic conditions you are riding in.
Always signal your intention to turn or pull to the next

7

E

lane in good time using the suitable turn indicators.
Be sure you are clearly visible and do not ride within the
blind spot of vehicles ahead.
Be very careful when tackling road junctions, or when
riding in the areas near exits from private grounds, car
parks or on slip roads to access motorways.
Always turn off the engine when refueling.
Be extremely careful not to spill gasoline on the engine
or on the exhaust pipe when refueling.
Do not smoke when refueling.
While refueling, you may inhale noxious gasoline
vapours. Should any gasoline drops be spilled on your
skin or clothing, immediately wash with soap and water
and change your clothing.
Always remove the key when you leave your motorcycle
unattended.
The engine, exhaust pipes, and mufflers stay hot for a
long time.
Park your motorcycle where no one is likely to hit it and
use the side stand.
Never park on uneven or soft ground or your motorcycle
may fall over.

8

E

Carrying the maximum load allowed

Your motorcycle is designed for long-distance riding,
carrying the maximum load allowed in full safety.
Even weight distribution is critical to preserving these
safety features and avoiding trouble when performing
sudden manoeuvres or riding on bumpy roads.

Information about carrying capacity

The total weight of the motorcycle in running order
including rider, pillion passenger, luggage and additional
accessories should not exceed 390 Kg.

Try to arrange your luggage or heavy accessories in the
lowest possible position and close to motorcycle centre.
Be sure to secure the luggage to the supports provided
on the motorcycle as firmly as possible. Improperly
secured luggage may affect stability.
Never fix bulky or heavy objects to the handlebar or to
the front mud guard as this would affect stability and
cause danger.
Do not insert any objects you may need to carry into the
gaps of the frame as these may foul moving parts.
Make sure the tyres are inflated to the proper pressure
(see page 48) and that they are in good condition.

Identification data

All Ducati motorcycles have two identification numbers,
for frame (fig. 1.1) and engine (fig. 1.2).

Frame number

Engine number

Note

These numbers identify the motorcycle model and

should always be indicated when ordering spare parts.

9

E

fig. 1.1

fig. 1.2

10

E

CONTROLS

Warning

This section details the position and function of all
the controls you need to drive your motorcycle. Be sure
to read this information carefully before you use the
controls.

Position of motorcycle controls (fig. 2)

1) Instrument panel.

2) Key-operated ignition switch and steering lock.

3) Left switch.

4) Clutch lever.

5) Fast-idle lever.

6) Right switch.

7) Throttle twistgrip.

8) Front brake lever.

9) Gear change pedal.

10) Rear brake pedal.

1

4

3

5

8

7

6

2

9

10

fig. 2

6) Blue light .

Comes on when high beam is on.

7) Red light .
Comes on when coolant temperature is too high.

8) Revolution counter.
Shows the engine rotation speed/minute.

9) Red light.
Comes on and flashes when the motorcycle is parked
(Immobilizer on).

Note

When the immobilizer is active, the light keeps
flashing for 48 hours and then goes out (Immobilizer still
on).

11

E

Instrument panel (fig. 3)

1) Speedometer (km/h or mph).
Gives road speed.
a) Odometer (km or miles).
Gives total distance covered.
b) Trip meter (km or miles).
Gives distance covered since last resetting.
c) Trip meter resetting knob.
Turn to reset trip meter to “0000”.

2) Green light N.
Comes on when gearbox is in neutral.

3) Yellow light .
Comes on when there are about 3.5 liters fuel left in the
tank.

4) Green light .
Comes on and flashes when a turn indicator is on.

5) Red light .
Comes on when engine oil pressure is too low. It briefly
comes on when the ignition is switched to ON and
normally goes out a few seconds after engine starts.
It may shortly come on when the engine is hot, however,
it should go out as the engine revs up.

Important

If this light stays on, stop the engine or it may suffer

severe damage.

b

c

a

1

6

4

2

3 8 9

5

7

fig. 3

The immobilizer system

For improved anti-theft protection, the motorcycle is
equipped with an IMMOBILIZER, an electronic system
that inhibits engine operation whenever the ignition
switch is turned off.
Accommodated in the handgrip of each ignition key is an
electronic device that modulates an output signal. This
signal is generated by a special antenna incorporated in
the switch when the ignition is turned on and changes
every time. The modulated signal acts as a “password”
and tells the CPU that an "authorised" ignition key is
being used to start up the engine. When the CPU
recognises the signal, it enables engine start-up.

Keys (fig. 4.1)
The Owner receives a set of keys comprising:

- 1 RED key A

- 2 BLACK keys B

The keys B are regular ignition keys and are used to:

- start up the engine

- open the lock of the fuel tank filler plug

- open the seat lock.

The key A performs the same functions as the keys B,
and is also used to wipe off and re-program other black
keys, if needed.

12

E

Note

The three keys have a small plate (1) attached that

reports their identification number.

Important

Keep the keys in different places. Store the plate (1)

and the key A in a safe place.

1

B

A

fig. 4.1

13

E

Code card

The keys come with a CODE CARD that reports:

A) (fig. 4.3) the electronic code to be used to start the
engine in the event of an emergency;

B) (fig. 4.3) the part no. code for the keys to be reported
to the DUCATI Service network when you are ordering
any duplicate keys.

Important

Keep the CODE CARD in a safe place. However, it
is advisable to keep the electronic code printed on the
CODE CARD handy when you ride your motorcycle, so
you will be able to start the engine in the event of an
emergency.

fig. 4.2

B

A

fig. 4.3

14

E

Operation

When the ignition key is turned to OFF, the immobilizer
inhibits engine operation.
When the ignition key is turned back to ON to start the
engine, the following happens:

1) if the CPU recognised the code, the CODE light on the
instrument panel will flash briefly. This means that the
immobilizer system has recognised the key code and
enabled engine ignition. When you press the START
button, the engine will start up.

2) If the CODE light stays on, it means that the code has
not been recognised. When this is the case, turn the
ignition key back to OFF and then to ON again. If the
engine still does not start, try with another key.
If the other key does not work out either, contact the
DUCATI Service network.

Warning

The keys accommodate electronic components

inside. If dropped or hit, they might damage.

Duplicate keys

If you need any duplicate keys, contact the DUCATI
Service network with all the keys you have left and your
CODE CARD.
DUCATI Service will program up to 8 new keys and re­program your original keys.
You may be asked to identify yourself as the legitimate
owner of the motorcycle. Be sure have any documents
you might need to this end ready.
The codes of any keys not submitted will be wiped off
from the memory to make those keys unserviceable in
case they have been lost.

Note

If you sell your motorcycle, do not forget to give all

keys and the CODE CARD to the new owner.

15

E

fig. 5

Ignition switch and steering lock (fig. 5)
It is located in front of the fuel tank and has four
positions:
A) ON: lights and engine on;
B) OFF: lights and engine off;
C) LOCK: steering lock;
D) P: parking lights and steering lock.

Warning

This vehicle is equipped with an energy-saving
CPU. If the key stays ON for a long period but the ignition
button is not pressed within 15 seconds, the CPU will
stop operating to avoid current absorption. Move the key
to OFF and then to ON again.

Note

To move the key to the last two positions, press it
down before turning it. Switching to (B), (C) and (D), you
will be able to take the key out.

Left switch (fig. 6)

1) Dip switch, light dip switch, two positions:
position = low beam on;
position = high beam on.

2) Switch = 3-position turn indicator:
centre position = OFF;
position = left turn;
position = right turn.
To cancel turn indicators, return switch to central position
and push in.

3) Button = warning horn.

4) Button = high-beam flasher.

Clutch lever (fig. 7)
Lever (1) disengages the clutch. It features a dial adjuster
(2) for lever distance from the twistgrip on handlebar.
To set lever distance from twistgrip, push lever (1) fully
forward and turn the dial adjuster (2) to one of its four
positions. Remember that position no. 1 gives maximum
distance between lever and twistgrip, whereas lever and
twistgrip are closest when adjuster is set to position no.

4.
When you pull in the lever (1), you will disengage the
engine from the gearbox and therefore from the driving
wheel. Using the clutch properly is essential to smooth
riding, especially when moving off.

Warning

Set clutch lever when motorcycle is stopped.

Important

Using the clutch properly will avoid damage to

transmission parts and spare the engine.

16

E

4

3

2

1

fig. 6

17

E

Cold start lever (fig. 7)

Use this device (3) to start the engine from cold. It will
increase the engine idling speed after starting.
Lever positions:
A) (vertical) = closed
B) = fully open.
The lever can be opened and closed gradually to adjust
speed until engine is fully warm (see page 30).

Important

Never use the cold start lever when the engine is
warm or leave it open when riding.

2

1

A

B

3

fig. 7

Right switch (fig. 8)

1) Switch, light switch, 3 positions:
Right = light off;
Centre = front and rear parking light, number plate
light and panel lights on;
Left = headlamp, front and rear parking light, number
plate light and panel lights on.

2) Switch for ENGINE STOP, two positions:
position (RUN) = run.
position (OFF) = stop.

Warning

This switch is mainly intended for use in emergency
cases when you need to stop the engine quickly. After
stopping the engine, return the switch to the
position to enable starting.

Important

Riding with the lights on, stopping the engine using
switch (2) and leaving the ignition key in the ON
position, may run the battery flat as the lights will remain
on.

3) Button = engine start.

18

E

2

1

Front brake lever (fig. 9)
Pull in the lever (1) towards the twistgrip to operate the
front brake. The system is hydraulically operated and you
just need to pull the lever gently.
The control lever is provided with a dial adjuster (2) for
lever distance adjustment from twistgrip on handlebar
(see clutch lever adjustment page 16).

Warning

Please read the instructions on pages 30 and 32

before using these controls.

fig. 9

1

3

2

4

fig. 8

Throttle twistgrip (fig. 8)
The twistgrip (4) on the right handlebar opens throttles.
When released, it will spring back to the initial position
(idling speed).

19

E

1

Rear brake pedal (fig. 10)
Push down on the pedal (1) to apply the rear brake.
The system is hydraulically operated.

fig. 10

fig. 11.1

Gear change pedal (fig. 11.1)
The gear change pedal is at rest when in the central
position N, is moved up and down to change gears and
then returns to the central position.
down = push down on the pedal to engage 1

st

gear and
to shift down. The N light will go out.
up = lift the pedal to engage the 2ndgear and then the
3rd, 4th, 5thand 6thgear.
Each time you move the pedal you will engage the next
gear.

6

Setting the gear change and rear brake pedals

(fig. 11.2)
The gear change and rear brake pedals can be adjusted
to suit the preferred riding position of each rider.

To set the gear change pedal,
lock linkage (1) and loosen the check nuts (2) and (3).

Note

Nut (2) has a left-hand thread.

Rotate linkage (1) until setting pedal in the desired
position.
Tighten both check nuts onto linkage.
To set the rear brake pedal,
loosen check nut (4).
Turn pedal travel adjusting screw (5) until pedal is in the
desired position.
Tighten check nut (4).
Work pedal by hand to make sure it has 1.5 - 2 mm free
play before brake begins to bite.
If not so, set the length of cylinder linkage as follows.
Loosen the check nut (6) on cylinder linkage.
Tighten linkage into fork (7) to increase play, or unscrew
linkage to reduce it.
Tighten check nut (6) and check pedal free play again.

20

E

fig. 11.3

1

3

2

fig. 11.2

21

E

MAIN COMPONENTS AND DEVICES

Location (fig. 12)

1) Tank filler plug.

2) Seat catch.

3) Hook for helmet fastening cable.

4) Passenger grab handle.

5) Side stand.

6) Rear view mirrors.

7) Shock absorber adjusters.

8) Front fork adjusters.

9) Fuel tank lifting rod.

11) Seat cover.

12) Fuel tank clip.

fig. 12

22

E

Tank filler plug (fig. 13)

Opening

Lift the protection lid (1) and fit the ignition key into the
lock. Turn the key clockwise 1/4 turn to unlock.
Lift the plug.

Closing

Refit the plug with the key in it and push it down into its
seat. Turn the key anticlockwise to its initial position and
take it out.
Close the lock protection lid (1).

Note

The plug can only be closed with the key in.

Warning

Always make sure you have properly refitted (see

page 33) and closed the plug after each refueling.

1/4

0

OPEN

1

fig. 13

23

E

Seat catch and helmet pin

Opening

Fit the ignition key into the lock. Turn the key clockwise
to detach seat from frame. Pull the seat backwards to
slide it off its front holders.
On the rear end of the compartment underneath the
seat, there is the helmet fastening cable (1) (see page

35). Insert the cable into the helmet, slide the end of the
cable onto the pin (2). Leave helmet hanging outside and
refit the seat.

Warning

This system is intended to lock your helmet safely
when you park your motorcycle. Never leave the helmet
hanging outside when riding or it may get in the way and
make you lose control of the motorcycle.

Closing

Make sure that all parts are arranged and secured
properly inside the compartment under the seat. Slide
the front ends of the seat bottom underneath the frame
U-tube and push down on the rear end of the seat until
you hear the catch click. Make sure the seat is firmly
secured to the frame and take the key out of the lock.

0

1

fig. 14.1

fig. 14.2

24

E

Side stand (fig. 15)

Important

Before lowering the side stand, make sure that the

bearing surface is hard and flat.

Do not park on soft or pebbled ground or on asphalt melt
by the sun heat and similar or the motorcycle may fall
over.
When parking in downhill road tracts, always park the
motorcycle with its rear wheel facing downhill.
To pull down the side stand, hold the motorcycle
handlebar with both hands and push down on the stand
(1) with your feet until it is fully extended. Tilt the
motorcycle until the side stand is resting on the ground.

Warning

Do not sit on the motorcycle when it is supported

on the side stand.

To move the side stand to its rest position (horizontal
position), tilt the motorcycle to the right and, at the same
time, lift the stand (1) with your feet.

2

1

fig. 15

Note

Check for proper operation of the stand mechanism
(two springs, one into the other) and the safety sensor
(2).

Warning

The motorcycle can be started only if the side stand
is in “rest” position as it is equipped with a safety device
preventing engine start if the stand is down.

25

E

Shock absorber adjusters (fig. 16)

The shock absorber has outer adjusters that enable you
to adjust your motorcycle to the load.
The adjuster (1) located on the right side, on the
connection holding the shock absorber to the swingarm,
controls rebound damping.
The adjuster (2) on the shock absorber expansion
reservoir controls compression damping.
Turn the adjusters (1 and 2) clockwise to increase
damping, anticlockwise to reduce it.
STANDARD setting:
turn the adjuster (1) all the way in then slacken it 19
clicks. Slacken the adjuster (2) 2 clicks .
Two ring nuts (3), located on the top section of the shock
absorber is used to adjust the outer spring preload.
To change spring preload, slacken the upper ring nut.
Then tighten or slacken the lower ring nut to increase
or decrease spring preload as required.

Warning

Use a specific pin wrench only to turn the preload
adjusting nut. Be careful when turning the nut with the
wrench, as the pin may slip out of the ring nut recess and
you may hurt your hand hitting motorcycle parts.
The shock absorber is filled with gas under pressure and
may cause severe damage if taken apart by unskilled
persons.

3

1

2

S

H

fig. 16

26

E

When carrying a passenger and a load, set the rear shock
absorber spring to maximum preload to improve
motorcycle handling and keep safe clearance from the
ground. You may find that rebound damping needs
readjusting.

Front fork adjusters

The front fork of 900S models has rebound and
compression damping adjusters.

This adjustment is done using the outer adjusters:

1) (fig. 17) to adjust rebound damping;

2) (fig. 17) to adjust spring preload;

3) (fig. 18) to adjust compression damping.

Use a flat screwdriver and turn the adjuster (1) at the top
of each fork leg to adjust rebound damping. Insert a
screwdriver on the wheel shaft through hole, on the fork
leg axle, and turn the adjuster (3, fig. 18).
As you turn the adjusting screws (1 and 3), you will hear
them click. Each click identifies a setting.
Turn the screw all the way in to set the hardest damping
(position 0). This will be your starting point.
Now turn the screw anticlockwise and listen for the
clicks that identify setting positions no. “1”, “2” and so
on.

27

E

Standard factory setting is as follows:
compression: 12 clicks;
rebound: 11 clicks.
The max. setting range is 14 clicks (rebound) and 14
clicks (compression) that ensure the softest damping.

To change the preload of the spring inside each fork leg,
turn the adjusting nut (2) with a 22-mm hexagon wrench.
Preload setting range (A) is from 25 to 10 mm
Factory setting is 16 mm.

Important

Adjust both fork legs to same settings.

A

1

2

fig. 17

fig. 18

3

28

E

DIRECTIONS FOR USE

Running-in recommendations

Max. rotation speed

Rotation speed for running-in period and during standard
use (rpm):

1) up to 1000 km;

2) from 1000 to 2500 km;

3) after 2500 km.

Up to 1000 km

During the first 1000 km, keep the revolution meter under
control. The indicator must not exceed:
6000 rpm.
During the first hours of riding, it is advisable to run the
engine at varying load and rpm, though still within
recommended limit.
To this end, roads with plenty of bends and even slightly
hilly areas are ideal for a most efficient running-in of
engine, brakes and suspensions.
For the first 100 km, use the brakes gently. Do not brake
violently or keep brake applied for too long. This will
enable a correct break-in of friction material on brake pads
against brake discs.

For all mechanical parts of the motorcycle to adapt to one
another and above all not to adversely affect the life of
basic engine parts, it is advisable to avoid harsh
accelerations and not to run the engine at high rpm for
too long, especially uphill.
Furthermore, the drive chain should be inspected
frequently. Lubricate it as required.

From 1000 to 2500 km

At this point, you can squeeze some more power out of
your engine, being careful, however, never exceed:
7500 rpm.

Important

During the whole running-in period, the maintenance
and service rules recommended in this manual should be
observed carefully.
Compliance with the above instructions is a prerequisite
for Warranty validity. Failure to comply with these rules
will release Ducati Motor Holding S.p.A. from any liability
whatsoever for resulting engine damage or shorter
engine life.

After 2500 km

After running-in, never exceed the following values during
the motorcycle standard use:
9000 rpm.

Strict observance of running-in recommendations will
ensure longer engine life and reduce the likelihood of
overhauls and tune-ups.

29

E

Pre-ride checks

Warning

Failure to carry out these checks before riding, may
lead to motorcycle damage and injury to rider and
passenger.

Before riding, perform a thorough check-up on your bike
as follows:

Fuel level in the tank

Check fuel level in the tank. Fill tank if needed (page 33).

Engine oil level

Check oil level in the sump through the sight glass. Top
up with recommended oil if needed (page 49).

1

2

3

fig. 19

Brake and clutch fluid

Check fluid level in the relevant reservoirs.

Tyre condition

Check tyre pressure and condition (page 48).

Controls

Work the brake, clutch, throttle and gear change controls
(levers, pedals and twistgrips) and check for proper
operation.

Lights and indicators

Make sure lights, indicators and horn work properly.
Replace any burnt-out bulbs (page 44).

Key-operated locks

Check that fuel filler plug and seat catch locks are closed
firmly.

Side stand

Make sure side stand operates smoothly and is in the
correct position (page 24).

Warning

In case of malfunctioning, do not start the
motorcycle and call a Ducati dealer or authorized
workshop.

30

E

Starting the engine

Note

Follow the “High ambient temperature” procedure

to start the engine when it is warm.

Warning

Before starting the engine, become familiar with
the controls you will need to use when riding.
Never start or run the engine indoors. Exhaust gases are
poisonous and may lead to loss of consciousness or even
death within a short time.

Regular ambient temperature

(10 to 35° C):

1) Move the ignition key to ON (fig. 20). Make sure both

the green light N and the red light on the
instrument panel come on.

Important

The oil pressure light should go out a few seconds

after the engine has started (page 11).

Warning

The side stand must be fully up (in a horizontal
position) as its safety sensor prevents engine start when
down.

2) Move the fast-idle lever to position (B) (fig. 21.1).

3) Check that the stop switch (1, fig. 21.2) is positioned
to (RUN), then press the starter button (2).
Let the engine start without using the throttle control.

Important

Never operate the starter more than 5 seconds at a
time. If needed, allow 10 seconds before attempting to
restart the engine.

4) Move the fast-idle lever towards its vertical position (A,
fig. 21.1) until obtaining the engine speed:
approx. 1400-1500 rpm.

Important

Do not rev up the engine when it is cold. Allow
some time for oil to reach all points that need lubricating.

5) Then, as the engine warms up, gradually move the
fast-idle lever until bringing it in a vertical position (A).
When fully warm, the engine should hold idling speed
with the fast-idle device fully closed.

31

E

A

B

fig. 21.1

fig. 21.2

fig. 20

High ambient temperature (over 35° C):
Follow the same procedure, however, do not use the
fast-idle device.

Cold ambient temperature (below 10° C):
Follow the procedure for “Regular ambient
temperature”, however allow 5 minutes for the engine to
warm up (step 5).

1

2

32

E

Braking

Slow down in time, shift down to engine-brake first and
then brake applying both brakes. Pull the clutch lever
before stopping the motorcycle, to avoid sudden engine
stop.

Warning

Use both brake lever and pedal for effective
braking. Using only one of the brakes will give you less
braking power.
Never use brake controls harshly or violently or you may
lock the wheels and lose control of the motorcycle.
When riding in the rain or on slippery surfaces, braking
will become less effective. Always use the brakes very
gently and carefully when riding under these conditions.
Any sudden manoeuvres may lead to loss of control.
When tackling long, high-gradient downhill road tracts,
shift down gears to use engine braking. Apply one brake
at a time and use brakes sparingly. Keeping the brakes
applied all the time would cause the friction material to
overheat and reduce braking power dangerously.
Underinflated tyres reduce braking efficiency, handling
accuracy and stability in a bend.

Moving off

1) Disengage the clutch squeezing the control lever.

2) Push down on gear change lever sharply with the tip
of your foot to engage the first gear.

3) Speed up engine, by turning the throttle twistgrip and
slightly releasing the clutch lever at the same time. The
motorcycle will start moving off.

4) Let go of clutch lever and speed up.

5) To shift to second gear, close the throttle to slow
down engine, disengage the clutch right away, lift the
gear change lever and let go of clutch lever.
Repeat the same procedure to shift to 3rd, 4th, 5thand
6th.
To shift down, release the twistgrip, pull the clutch
control lever, shortly speed up to help gears synchronize,
shift down and release the clutch.
The controls should be used correctly and timely: when
riding uphill do not hesitate to shift down as soon as the
motorcycle tends to slow down, so you will avoid lugging
the engine and stressing the motorcycle abnormally.

Important

Avoid harsh accelerations, as this may lead to
carburettor flooding and transmission snatching. The
clutch lever should not be pulled longer than necessary
after gear is engaged, or friction parts may overheat and
wear out.

33

E

Refueling

Never overfill the tank when refueling. Fuel should never
be touching the rim of filler recess (fig. 23).

Warning

Be sure there is no fuel trapped in the filler recess.

Stopping the motorcycle

Slow down gradually, then shift down and release the
throttle twistgrip. Finally change from first to neutral.
Apply brakes and you will bring the motorcycle to a
complete stop.
To switch the engine off, simply turn the key to OFF (fig.

22).

Important

Never leave the key in the ON position when
engine is stopped, or this will damage the electric
components.

fig. 22

Max level

fig. 23

34

E

Parking

Stop the motorcycle, then put it on the side stand to park
it (see page 24).
To avoid theft, turn the handlebar fully left and turn the
key to LOCK position.
If you park in a garage or other facilities, make sure that
there is proper ventilation and that the motorcycle is not
near a source of heat or sparks.
If nedeed, you may leave the parking lights on by turning
the key to position P (fig. 24).

Important

Do not leave the key turned to P for long periods or
the battery will run down. Never leave the ignition key in
the switch when you are leaving your bike unattended.

Warning

Using padlocks or other locks designed to prevent
motorcycle motion, such as brake disc locks, rear
sprocket locks, and so on is dangerous and may impair
motorcycle operation and affect the safety of rider and
passenger.

fig. 24

35

E

fig. 25.2

1

2

fig. 25.1

6

3

4

5

Tool kit and accessories (fig. 25.1)
The compartment under the seat holds:
an Owner’s manual;
a helmet fastening cable;
a tool bag for normal maintenance and checks to be
performed by the user.

To reach this compartment, remove the seat first (page

23) then the protective cover (1). Use a coin to unscrew
its special screw (2).

The tool bag holds (fig. 25.2):

3) box wrench for spark plugs;

4) tommy bar;

5) double-bit screwdriver;

6) helmet fastening cable.

36

E

MAIN MAINTENANCE OPERATIONS

Lifting the fuel tank (fig. 26.1)

Warning

Make sure the fuel in the tank is less than 5 litres or
fuel may leak out through the filler plug breather.

Remove the seat (page 23) and lift the hook (1).
Lift the tank and unhook the service rod (2, fig. 26.2)
from the support. Place the tank onto the rod.
When you have finished, reverse the above procedure to
refit.

Warning

When lowering the tank, make sure lines are
properly routed to avoid squeezing.

1

fig. 26.1

2

fig. 26.2