DODGE SJA 9 Diagram

JA MOTOR 9 - 1

MOTOR

TABLA DE MATERIAS

pa´gina pa´gina

DIAGNOSIS DEL MOTOR ................... 9

MOTOR 2.0L SOHC ...................... 17

MOTOR 2.4L ............................ 73

PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES DE SERVICIO

INDICE

pa´gina pa´gina

INFORMACION GENERAL

BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR ....... 5

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR .......... 8

ESMERILADO DEL DIAMETRO INTERNO DE

LOS CILINDROS ........................ 3

JUNTAS DE MOLDEO “IN SITU” ..............1

MEDICION CON GALGA DESCARTABLE ....... 4

PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE JUNTA

DELMOTOR........................... 2

INFORMACION GENERAL

JUNTAS DE MOLDEO “IN SITU”

Existen muchas partes del motor en las que se uti­lizan juntas de moldeo “in situ”. Estas juntas se
deben aplicar con mucho cuidado. No utilice mate-

rial de juntas de moldeo “in situ” a menos que
así se especifique. El tamaño, la continuidad y la

posición del reborde son de gran importancia. Un
reborde demasiado fino puede generar fugas, mien­tras que uno demasiado grueso puede producir derra­mes. Es esencial crear un reborde de la anchura
adecuada para obtener una junta libre de fugas.

Se utilizan en el motor dos tipos de material para
juntas de moldeo “in situ”. Mopart Sellante adhesivo
de goma siliconada y Gasket Maker (anaeróbico)
Mopart. Cada uno de estos materiales tiene propie-
dades diferentes y no se pueden utilizar en forma
intercambiable.

PRECAUCION: El sellante siliconado y los sellantes
anaeróbicos inhibirán cada uno el curado del otro y
se debe tener cuidado de mantener las utilizaciones
tan separadas como sea posible.

MOTOR 2.5L ........................... 122

PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES DE

SERVICIO .............................. 1

RENDIMIENTO DEL MOTOR ................ 3

REPARACION DE HILOS DE ROSCA

AVERIADOS O DESGASTADOS ............ 5

SERVICIO DEL ACEITE DEL MOTOR .......... 6

TAPONES CONCAVOS DEL MOTOR .......... 3

VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL

MOTOR...............................6

SELLADO ADHESIVO DE GOMA SILICONADA
MOPART

El sellante adhesivo de goma siliconada Mopart o
equivalente, normalmente de color negro, está dispo­nible en tubos de tres onzas. La humedad del aire
hace que el sellador adhesivo siliconado Mopart
cure. Este material se usa normalmente en pestañas
metálicas flexibles. Tiene una vida de almacena­miento de un año y no curará correctamente supe­rada la vida útil. Antes de utilizarlo, verifique
siempre la fecha de vencimiento en el envase.

GASKET MAKER DE MOPART

Gasket Maker Mopart es un material para juntas
de tipo anaeróbico normalmente de color rojo. El
material cura en ausencia de aire cuando está apre­tado entre dos superficies metálicas. No curará si se
deja en el tubo sin tapar. Es normalmente de color
rojo. El material anaeróbico es para utilizar entre dos
superficies maquinadas. No utilizar sobre pestañas
metálicas flexibles.

9 - 2 MOTOR JA

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

TORQUE CURE GASKET MAKER DE MOPART

Torque Cure Gasket Maker de Mopart es un mate­rial anaeróbico para juntas de tipo exclusivo que se
utiliza UNICAMENTE entre la bancada y el bloque
de cilindros. El material se cura en ausencia de aire
cuando se aplica entre dos superficies metálicas. No
se curará si se deja en el tubo sin tapar. Este mate­rial de tipo anaeróbico está hecho especialmente para
sellar la zona entre la bancada y el bloque de cilindro
sin perturbar la holgura de cojinetes o la alineación
de estos componentes.

DESMONTAJE DE LA JUNTA

Las piezas montadas con juntas de moldeo “in situ”
se pueden desmontar sin esfuerzos excesivos. En
algunos casos, puede resultar necesario golpear lige­ramente la pieza con un martillo u otra herramienta
adecuada para romper el sello entre las superficies
de contacto. Puede también golpearse ligeramente la
junta con un raspador de juntas plano pero se debe
tener cuidado de no dañar las superficies de contacto.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE

Limpie con un raspador o cepillo de alambre todas
las superficies de la junta, a fin de retirar todo el
material flojo. Inspeccione las piezas estampadas
para asegurarse de que los largueros de la junta
estén planos. Las superficies de la junta deben estar
libres de grasa y suciedad. Asegúrese de retirar el
material de la junta usada de los orificios ciegos de
instalación.

tras el sellante está todavía húmedo al tacto (dentro
de los 10 minutos). Se recomienda la utilización de
una espiga de posición durante el ensamblaje para
evitar que el material se salga de su posición.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE JUNTA DEL MOTOR

Para asegurar la hermeticidad de la junta del
motor, debe prepararse adecuadamente la superficie,
en especial si los componentes de motor son de alu­minio y las juntas de culata de cilindros de acero
multilaminado.

Nunca utilice los siguientes elementos para limpiar
las superficies de junta:

• Nunca utilice un raspador metálico.

• Nunca utilice almohadillas ni papel abrasivo

para limpiar el bloque y la culata de cilindros.

• Nunca utilice una herramienta eléctrica de alta
velocidad ni una escobilla de metal sobre la superficie
de junta (Fig. 1).

NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado
(MLS) requieren una superficie de junta sin ninguna
raspadura.

Utilice únicamente los siguientes elementos para

limpiar las superficies de junta:

• Utilice limpiador de frenos y componentes de
Mopart, Mopart Brake and Parts Cleaner.

• Utilice únicamente un raspador de plástico o de
madera (Fig. 1).

APLICACION DE LAS JUNTAS DE MOLDEO “IN SITU”

El ensamblaje de piezas con juntas de moldeo “in
situ” requiere cuidado pero es más fácil que utilizar
juntas precortadas.

El material Gasket Maker Mopart se debe aplicar
uniformemente en 1 mm (0,040 pulg.) de diámetro o
menos de sellador a una de las superficies de la
junta. Asegúrese de que el material rodee cada orifi­cio de instalación. El exceso de material se puede
limpiar fácilmente. Puede aplicarse torsión a los com­ponentes en su sitio dentro de los 15 minutos. Se
recomienda la utilización de una espiga de posición
durante el ensamblaje a fin de evitar que el material
se salga de su posición.

El material para juntas sellante adhesivo de goma
siliconada Mopart o equivalente se debe aplicar en
un reborde continuo de aproximadamente 3 mm (0,12
pulg.) de diámetro. Deben rodearse todos los orificios
de instalación. Para el sellado de las esquinas, se
coloca una gota de 3,17 ó 6,35 mm (1/8 ó 1/4 pulg.) en
el centro del área de contacto de la junta. El sellante
sin curar se debe retirar con toallas de taller. Debe
aplicarse torsión a los componentes en su sitio mien-

RASPADOR DE PLASTICO Y

MADERA

Fig. 1 Utilización de la herramienta adecuada para

la preparación de la superficie

JA MOTOR 9 - 3

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

TAPONES CONCAVOS DEL MOTOR

DESMONTAJE

Con una herramienta sin filo como un punzón o un
destornillador y un martillo, golpee el borde inferior
del tapón cóncavo (Fig. 2). Gire el tapón cóncavo suje­tándolo firmemente con alicates u otra herramienta
adecuada y retírelo (Fig. 2).

PRECAUCION: No permita que el tapón cóncavo se
introduzca en la pieza fundida ya que podría obs­truirse la refrigeración ocasionando serios proble­mas en el motor.

BLOQUE DE

CILINDROS

SEGUNDORETIRE

EL TAPON CON

ALICATES

TAPON CON-

CAVO

PUN-

ZON

PRIMEROGOLPEE

AQUI CON EL

MARTILLO

Fig. 2 Desmontaje del tapón cóncavo

INSTALACION

Limpie a fondo toda la suciedad y el óxido del inte­rior del orificio del tapón cóncavo en el bloque o
culata de cilindros. Asegúrese de eliminar todo resto
de sellante. Cubra el interior del orificio del tapón
cóncavo con una capa delgada del adhesivo de insta­lación de cojinete y espárrago de Mopart, Mopart
Stud and Bearing Mount Adhesive. Asegúrese de que
el nuevo tapón no tenga restos de lubricante o grasa.
Utilizando un punzón adecuado, coloque el tapón en
el orificio de manera que el borde filoso del tapón se
introduzca, por lo menos, 0,5 mm (0,020 pulg.) en el
surco achaflanado de entrada (Fig. 2).

No es necesario esperar a que el sellante se solidi­fique. Se puede volver a llenar el sistema de refrige­ración y poner el vehículo en servicio de inmediato.

RENDIMIENTO DEL MOTOR

Si se observa una baja en el rendimiento, es posi­ble que la correa o cadena de distribución pueda
haber saltado uno o dos dientes. Deben verificarse el
árbol de levas y el cigüeñal. Consulte en el grupo 9,
Instalación de la correa o cadena de distribución del
motor.

Es importante que el vehículo funcione al nivel de
rendimiento óptimo a fin de mantener el ahorro de

combustible y reducir al mínimo las emisiones. Si el
vehículo no funciona de acuerdo con estos estándares,
consulte Diagnosis del motor descrita en esta sección.
Los procedimientos que se detallan a continuación
pueden brindarle ayuda para lograr realizar la diag­nosis adecuada del motor.

(1) Verifique el amperaje de arranque. Consulte el

grupo 8B, Puesta en marcha.

(2) Verifique si el tubo múltiple de admisión tiene

fugas de vacío.

(3) Realice la prueba de compresión de cilindros.
Consulte Diagnosis del motor descrita en esta sec­ción.

(4) Limpie o reemplace las bujías según sea nece­sario, y ajuste la luz de bujías según se especifica en
el grupo 8D, Sistema de encendido. Apriete según las
especificaciones.

(5) Pruebe la resistencia de los cables de bujía.
Consulte el grupo 8D, Sistema de encendido.

(6) Pruebe la resistencia primaria y secundaria de
las bobinas de encendido. Reemplace las piezas según
sea necesario. Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido.

(7) Verifique la presión de la bomba de combustible
en ralentí y en diferentes escalas de rpm. Consulte el
grupo 14, Sistema de alimentación de combustible
para informarse sobre las especificaciones.

(8) Los elementos del filtro de aire deben reempla­zarse según se especifica en el grupo 0, Lubricación y
mantenimiento.

(9) Inspeccione el sistema de ventilación del cárter
según se describe en el grupo 25, Sistemas de control
de emisiones.

(10) Realice al vehículo la prueba de carretera
como verificación final.

ESMERILADO DEL DIAMETRO INTERNO DE LOS CILINDROS

(1) Utilizado con cuidado, el esmerilador rectifica­dor de cilindros C-823, provisto de 220 piedras puli­doras, es la herramienta ideal para efectuar este
trabajo. No sólo pule sino que, además, reduce la ova­lización y el cono de mayor a menor y elimina ligeras
rayaduras, raspaduras o rozamientos. Con unas
pocas aplicaciones, el esmerilador limpiará el cilindro
y lo mantendrá dentro de los límites requeridos.

(2) Deben eliminarse las partes vidriadas de la
pared con una herramienta esmeriladora de cilindros
C-3501, provista de 280 piedras pulidoras, si el diá­metro interno del cilindro está liso y redondo. Entre
20 y 60 aplicaciones bastarán, según las condiciones
del cilindro, para obtener la superficie adecuada. Ins­peccione las paredes del cilindro después de 20 apli­caciones, utilizando un aceite esmerilador liviano. No

use aceite de motor o transmisión, alcoholes
minerales ni queroseno.

9 - 4 MOTOR JA

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

(3) El esmerilado se realiza moviendo la herra­mienta hacia arriba y hacia abajo con velocidad sufi­ciente como para que la superficie quede con un
rayado reticulado. Cuando las marcas se entrecru-
zan a 50-60 grados, el ángulo de reticulado es el
ideal para que los aros calcen correctamente (Fig. 3).

RAYADO RETI-

CULADO

Fig. 3 Reticulado en el diámetro interno del cilindro

(4) Para que el ángulo del reticulado sea el ade­cuado, es necesario mantener la velocidad del motor
del esmerilador entre 200 y 300 rpm. El número de
recorridos ascendentes y descendentes por minuto
puede regularse para lograr el ángulo de 50-60 gra­dos deseado. Si se incrementa la velocidad de los
recorridos el ángulo de la cuadrícula será mayor.

(5) Después de esmerilar, es necesario limpiar el
bloque para eliminar todo rastro de abrasivos.

PRECAUCION: Después de esmerilar, asegúrese de
eliminar todo resto de abrasivo de las partes del
motor. Se recomienda el uso de una escobilla para
limpiar las piezas con una solución de agua
caliente y jabón. Seque luego a fondo. El diámetro
interno se considera limpio cuando al pasarle un
paño blanco, éste no se ensucia. Una vez limpias,
engrase las superficies del diámetro interno para
evitar que se oxiden.

MEDICION CON GALGA DESCARTABLE

METODO DE GALGA DESCARTABLE

Los distintos espacios de luz de cojinetes del cigüe­ñal del motor pueden determinarse con galgas descar­tables o su equivalente. Se recomienda el siguiente
procedimiento para utilizar la galga descartable:

NOTA: La luz total de los cojinetes principales sólo
puede determinarse eliminando el peso del cigüe­ñal. Esto se logra aplicando cualquiera de los
siguientes métodos:

GALGA DESCARTABLE

Fig. 4 Galga descartable colocada en el casco

inferior

METODO PREFERIDO

Calce los cojinetes adyacentes al cojinete que va a
verificar a fin de eliminar la luz entre el casco supe­rior del cojinete y el cigüeñal. Esto se logra colocando
un espaciador de 0,254 mm (0,010 pulg.) como
mínimo (por ejemplo de cartón, sobre de cerillas, etc.)
entre el casco y la tapa de los cojinetes adyacentes y
apretando los pernos con una torsión de 14-20 N·m
(10-15 lbs. pie). La cantidad de cojinetes principales
variará entre los distintos motores.

MOTOR CON 5 COJINETES PRINCIPALES

• Cuando verifique el cojinete principal n°1, calce

el cojinete principal n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

los cojinetes principales n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

los cojinetes principales n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

los cojinetes principales n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

el cojinete principal n°

2.
2, calce

1y3.

3, calce

2y4.

4, calce

3y5.

5, calce

4.

MOTOR CON 4 COJINETES PRINCIPALES

• Cuando verifique el cojinete principal n°1, calce

el cojinete principal n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

los cojinetes principales n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

los cojinetes principales n°

• Cuando verifique el cojinete principal n°

el cojinete principal n°

2.
2, calce

1y3.

3, calce

2y4.

4, calce

3.

NOTA: RETIRE TODOS LOS ESPACIADORES
ANTES DE VOLVER A ENSAMBLAR EL MOTOR

METODO ALTERNATIVO

El peso del cigüeñal puede sostenerse colocando un
gato debajo del contrapeso adyacente al cojinete que
se verifica.

JA MOTOR 9 - 5

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

den verificarse áreas dudosas colocando en ellas la
galga descartable.

(4) Instale la tapa de la biela con la galga descar­table emplazada. Apriete la tapa de biela siguiendo la
torsión indicada. No gire el cigüeñal, ya que

podría desviarse la tapa o la galga descartable
y obtenerse resultados inexactos.

(5) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho
de la galga descartable aplanada (Fig. 5) con la
escala provista en el envase. Localice la franja que
más se aproxima al ancho de la galga descartable.

Fig. 5 Medición de la luz

PROCEDIMIENTO CON GALGA DESCARTABLE

(1) Elimine la película de aceite de la superficie
que desea verificar. Las galgas descartables son solu­bles en aceite.

(2) Coloque un trozo de galga descartable a lo
ancho del casco de la tapa del cojinete, a aproxi­madamente 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos
de los orificios de lubricación (Fig. 4). (Además, pue­den verificarse áreas dudosas colocando en ellas la
galga descartable.) Apriete los pernos de las tapas de
los cojinetes que se están verificando con la torsión
indicada en las especificaciones.

(3) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho
de la galga descartable aplanada (Fig. 5) con la
escala métrica provista en el envase. Localice la
franja que más se aproxima al ancho de la galga des­cartable. Esta franja indica la luz en milésimas de
milímetro. La diferencia de lectura entre los extre­mos indica el cono de mayor a menor. Registre todas
las lecturas efectuadas. Consulte las Especificaciones
del motor. Por lo general, las galgas descartables

traen dos escalas. Una escala en pulgadas, y la
otra, métrica.

Esta franja indica la luz en milésimas de milímetro.
La diferencia de lectura entre los extremos indica el
cono de mayor a menor. Registre todas las lecturas
efectuadas. Consulte Especificaciones del motor. Por

lo general las galgas descartables traen dos
escalas. Una escala en pulgadas y la otra,
métrica. Reemplace el cojinete si la holgura del
mismo es superior a 0,076 mm (0,003 pulg.).

NOTA: Las galgas descartables se proveen para
distintos márgenes de luz. Utilice el margen más
apropiado para las especificaciones que esté verifi­cando.

REPARACION DE HILOS DE ROSCA AVERIADOS O DESGASTADOS

Los hilos de rosca desgastados o averiados (inclui­das las roscas de bujías con punta de aluminio) pue­den repararse. Básicamente, la reparación consiste
en taladrar los hilos de rosca averiados o desgasta­dos, enroscar el agujero con una tapa Heli-Coil espe­cial (o equivalente), e instalar un encastre en el
agujero roscado. De esta manera el agujero recupera
su diámetro de rosca original.

NOTA: Las galgas descartables se proveen para
distintos márgenes de luz. Utilice el margen más
apropiado para las especificaciones que esté verifi­cando.

LUZ DEL COJINETE DE BIELA

La luz del cojinete de biela del motor puede deter­minarse con una galga descartable o su equivalente.
Se recomienda el siguiente procedimiento para el uso
de la galga descartable:

(1) Gire el cigüeñal hasta que la biela que desea
verificar esté en el punto inferior de su recorrido.

(2) Elimine la película de aceite de la superficie
que desea verificar. Las galgas descartables son solu­bles en aceite.

(3) Coloque un trozo de galga descartable a lo
ancho del casco de la tapa del cojinete a aproxi­madamente 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos
de los orificios de lubricación (Fig. 4). Además, pue-

PRECAUCION: Confirme que los agujeros roscados
mantengan su línea central original.

Los encastres y herramientas Heli-Coil se consi­guen en comercios mayoristas de piezas de automóvi­les.

BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR

Cuando se sospeche que existe un bloqueo hidros­tático del motor, independientemente de cuál sea la
causa, proceda como se indica a continuación.

PRECAUCION: No intente hacer girar el motor con
el motor de arranque, ya que podría provocar
daños graves.

(1) Inspeccione el depurador de aire, el sistema de
inducción y el tubo múltiple de admisión para asegu­rarse de que el sistema está seco y sin materias
extrañas.

9 - 6 MOTOR JA

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

(2) Retire el cable negativo de la batería.

(3) Coloque un paño alrededor de las bujías al reti­rarlas del motor. Esto recogerá el líquido que pudiera
estar bajo presión en el cilindro.

(4) Una vez que haya retirado las bujías, haga
girar el cigüeñal del motor con una palanca de rup­tura y un casquillo de acoplo.

(5) Identifique el líquido contenido en el o los cilin­dros (si se trata de refrigerante, combustible, aceite,
etc).

(6) Asegúrese de que se haya eliminado todo el
líquido de los cilindros. Verifique posibles daños en el
motor (en bielas, pistones, válvulas etc).

(7) Repare el motor o sus componentes, según sea
necesario, para evitar que se reitere el inconveniente.

PRECAUCION: Vierta aproximadamente una cucha­rilla de aceite en los cilindros. Gire el motor para
lubricar las paredes del cilindro y evitar así daños
cuando vuelva a arrancar.

(8) Instale bujías nuevas.

(9) Drene el aceite del motor y retire el filtro de
aceite.

(10) Llene el motor con la cantidad de aceite indi­cado e instale un nuevo filtro de aceite.

(11) Conecte el cable negativo de la batería.

(12) Ponga el motor en marcha y verifique posibles
fugas.

VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

El mejor momento para controlar el nivel de aceite
del motor es después de haber estado asentado
durante toda una noche o, si el motor ha estado en
funcionamiento, dejándolo apagado por lo menos

durante 5 minutos, antes de verificar el nivel de
aceite.

Si la verificación del aceite se hace con el vehículo
sobre un suelo nivelado, la lectura del nivel de aceite
será más precisa. Retire la varilla indicadora (Fig. 6),
(Fig. 7) o (Fig. 8) y observe el nivel de aceite. Añada
aceite únicamente cuando el nivel se encuentre por
debajo o en la marca ADD (agregar) (Fig. 9).

SERVICIO DEL ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE NUEVO O USADO
PUEDE SER IRRITANTE PARA LA PIEL. EVITE EL
CONTACTO PROLONGADO O REPETIDO CON EL
ACEITE DEL MOTOR. LA SUCIEDAD DEL ACEITE
DE MOTOR USADO, CAUSADA POR LA COMBUS­TION INTERNA, PUEDE SER PELIGROSA PARA LA
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL CON GASO­LINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O SOL­VENTES, PUEDE SUFRIR PROBLEMAS DE SALUD.
NO CONTAMINE, DESECHE CORRECTAMENTE EL
ACEITE DE MOTOR USADO. PARA INFORMARSE
DONDE SE ENCUENTRA EL CENTRO DE RECO­LECCION DE SU ZONA, PONGASE EN CONTACTO
CON EL CONCESIONARIO O LA AGENCIA GUBER­NAMENTAL CORRESPONDIENTE.

CERTIFICACION DE CALIDAD DE SERVICIO CLASE API

Utilice un aceite de motor con certificación de cali­dad de servicio Clase API. MOPARt proporciona acei­tes de motor que cumplen con todas estas normas de
calidad de clase de servicio.

RECIPIENTE DE RECUPE-

RACION DE REFRIGERANTE

Fig. 6 Localización de la varilla indicadora y boca de llenado de aceite del motor—2.0L

BOCA DE LLENADO DE

ACEITE DEL MOTOR

TAPON DE PRESION DE

REFRIGERANTE

VARILLA INDICADORA DE

ACEITE DEL MOTOR

JA MOTOR 9 - 7

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

RECIPIENTE DE RECUPE-

RACION DE REFRIGERANTE

Fig. 7 Localización de la varilla indicadora y boca de llenado de aceite del motor—2.4L

RECIPIENTE DE RECUPE-

RACION DE REFRIGERANTE

BOCA DE LLENADO DE

ACEITE DEL MOTOR

TAPON DE PRESION DE

REFRIGERANTE

VARILLA INDICADORA DE

ACEITE DEL MOTOR

VARILLA INDICADORA DE

ACEITE DEL MOTOR

BOCA DE LLENADO DE

ACEITE DEL MOTOR

Fig. 8 Localización de la varilla indicadora y la boca de llenado de aceite del motor—2.5L

VARILLA INDICADORA DE

ACEITE DEL MOTOR

Fig. 9 Nivel de aceite

VISCOSIDAD SAE

El grado de viscosidad SAE se utiliza para especi­ficar la viscosidad del aceite del motor. Utilice sólo
aceites de motor de viscosidades múltiples, tales
como 5W-30 ó 10W-30. Estos aceites se especifican
con un grado de viscosidad SAE doble que indica la
gama de viscosidades para temperaturas fría a
caliente. Seleccione el aceite de motor que mejor se

TAPON DE PRESION DE

REFRIGERANTE

adapte al margen concreto de temperatura y varia­ción (Fig. 10).

GRADOS DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR

Margen de temperatura anticipada antes del siguiente cambio de aceite

Fig. 10 Temperatura y viscosidad del aceite del

motor

9 - 8 MOTOR JA

INFORMACION GENERAL (Continuacio´n)

ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA

Para los motores de gasolina se recomienda un
aceite conservador de energía. La designación
ENERGY CONSERVING (conservador de energía) se
encuentra en la etiqueta del recipiente de aceite del
motor.

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE

A fin de facilitar la selección correcta del aceite del
motor, se han adoptado notaciones convencionales
para la identificación del aceite del motor. Las nota­ciones de identificación se encuentran en la etiqueta
de las botellas de plástico y en la parte superior de
las latas de aceite de motor (Fig. 11).

Fig. 11 Notaciones convencionales de recipientes

de aceite de motor

Haga funcionar el motor hasta que alcance la tem-

peratura normal de funcionamiento.

(1) Coloque el vehículo sobre una superficie nive-

lada y apague el motor.

(2) Eleve y apoye el vehículo sobre caballetes de
seguridad. Consulte las Recomendaciones sobre ele­vación y soporte del vehículo con gato.

(3) Retire la tapa de llenado de aceite, consulte
(Fig. 6), (Fig. 7) o (Fig. 8).

(4) Coloque debajo del drenaje del cárter un colec­tor de drenaje apropiado.

(5) Retire el tapón de drenaje del cárter y permita
que el aceite drene hacia el colector. Inspeccione las
roscas del tapón de drenaje para verificar si e´stas
presentan alguna irregularidad u otros daños. Reem­place el tapón de drenaje y la junta si estuvieran
dañados.

(6) Instale el tapón de drenaje en el cárter.

(7) Baje el vehículo y llene el cárter con el tipo y la
cantidad de aceite del motor descritos en esta sec­ción.

(8) Instale la tapa de llenado de aceite.

(9) Ponga el motor en marcha y verifique que no
haya fugas.

(10) Pare el motor y verifique el nivel de aceite.

CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR

COMO CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR

Cambie el aceite del motor en el kilometraje (milla­je) e intervalos descritos en el Programa de manteni­miento. Consulte el grupo 0, Lubricación y
mantenimiento.

ADVERTENCIA: EL ACEITE NUEVO O USADO
PUEDE SER IRRITANTE PARA LA PIEL. EVITE EL
CONTACTO PROLONGADO O REPETIDO CON EL
ACEITE DEL MOTOR. LA SUCIEDAD DEL ACEITE
DE MOTOR USADO, CAUSADA POR LA COMBUS­TION INTERNA, PUEDE SER PELIGROSA PARA LA
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL CON GASO­LINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O SOL­VENTES: PUEDE SUFRIR PROBLEMAS DE SALUD.
NO CONTAMINE, DESECHE CORRECTAMENTE EL
ACEITE DE MOTOR USADO. PARA INFORMARSE
DONDE SE ENCUENTRA EL CENTRO DE RECO­LECCION DE SU ZONA, PONGASE EN CONTACTO
CON EL CONCESIONARIO O LA AGENCIA GUBER­NAMENTAL CORRESPONDIENTE.

ESPECIFICACION DE FILTRO

Todos los motores tienen instalado un filtro de
aceite del tipo descartable de flujo completo y alta
calidad. Chrysler Corporation recomienda utilizar un
filtro de aceite Mopart o equivalente.

DESMONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE

Para informarse sobre el procedimiento, consulte la
sección Desmontaje e instalación en el grupo 9.

ELIMINACION DEL ACEITE DE MOTOR USADO

Tenga cuidado al eliminar el aceite de motor usado
después de que éste se haya drenado del motor de un
vehículo. Consulte la ADVERTENCIA incluida más
arriba.

JA MOTOR 9 - 9

DIAGNOSIS DEL MOTOR

INDICE

pa´gina pa´gina

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DIAGNOSIS DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE

DE ADMISION .......................... 9

DIAGNOSIS DE RUIDO DEL REGULADOR DE

JUEGO (EMPUJADOR) .................. 11

DIAGNOSIS DEL MOTOR—MECANICA ....... 14

DIAGNOSIS DEL MOTOR—RENDIMIENTO .... 12

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

INFORMACION GENERAL

La diagnosis del motor resulta de utilidad para
determinar las causas de los funcionamientos inco­rrectos que no fueron detectados ni remediados en el
mantenimiento de rutina.

Estos funcionamientos incorrectos pueden clasifi­carse en mecánicos (por ejemplo, un ruido extraño) o
de rendimiento (por ejemplo, el motor marcha con
ralentí irregular y se cala).

Para informarse sobre las causas posibles y solucio­nes de funcionamiento incorrecto, consulte Diagnosis
de servicio, Cuadro mecánico y Diagnosis de servicio,
Cuadro de rendimiento. Para informarse sobre la
diagnosis del sistema de combustible, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.

Para casos específicos de funcionamiento incorrecto
del motor que no pueden individualizarse en los cua­dros de Diagnosis de servicio, tal vez sean necesarios
procedimientos y pruebas de diagnosis adicionales. A
continuación se ofrece información sobre diagnósticos
y servicios adicionales:

• Prueba de presión de compresión de cilindros.

• Prueba de pérdida de compresión de combustión

de cilindros.

• Diagnosis de fallo de la junta de la culata de

cilindro del motor.

• Diagnosis de fuga del tubo múltiple de admisión.

DIAGNOSIS DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION

Una fuga de aire del tubo múltiple de admisión se
caracteriza por un vacío inferior al normal. Puede
ocurrir, también, que no funcionen uno o más cilin­dros.

INFORMACION GENERAL .................. 9

INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR

EN GENERAL) ......................... 11

PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE

COMBUSTION DE LOS CILINDROS ........ 10

PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE

CILINDROS ............................ 9

ADVERTENCIA: ES NECESARIO SER EXTREMADA­MENTE CAUTELOSO CUANDO EL MOTOR ESTE EN
FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA DE PIE EN
LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACER­QUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL
VENTILADOR. NO USE ROPA SUELTA.

(1) Ponga en marcha el motor.

(2) Rocíe una pequeña cantidad de agua (botella de
pulverizar) en el área en la que se presume que
existe una fuga.

(3) Si se produce un cambio en las rpm del motor,
se ha detectado entonces el área de la fuga.

(4) Repare según sea necesario.

PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE CILINDROS

Los resultados de la prueba de presión de compre­sión pueden utilizarse para diagnosticar diversos
fallos del funcionamiento del motor.

Asegúrese de que la batería esté totalmente car­gada y que el motor de arranque esté en buenas con­diciones de funcionamiento. En caso contrario, las
presiones de compresión indicadas podrían no servir
a los fines de diagnosis.

(1) Verifique el nivel de aceite y agregue aceite si
fuese necesario.

(2) Conduzca el vehículo hasta que el motor
alcance la temperatura de funcionamiento normal.
Elija una carretera sin tráfico y otras formas de con­gestión. Respete las normas de tránsito y acelere
enérgicamente en todas las velocidades varias veces.

(3) Retire todas las bujías del motor. A medida que
retire las bujías, verifique los electrodos para detec­tar indicadores de encendido anormal, deterioros,
recalentamientos, restos de grasa, etc. Registre el
número del cilindro de la bujía para referencia
futura.

9 - 10 MOTOR JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

(4) Desconecte del distribuidor el cable de la
bobina y asegúrelo a una buena masa para evitar
que una chispa inicie un incendio (sistema de encen­dido convencional). En el caso del sistema de encen­dido directo DIS, desconecte el conector de la bobina.

(5) Asegúrese de que la hoja de la mariposa esté
completamente abierta durante la verificación de la
compresión.

(6) Inserte el adaptador del indicador de compre­sión en el orificio de la bujía n°
girar el motor con el motor de arranque hasta que se
alcance la máxima presión en el indicador. Registre
esta presión como presión del cilindro n°

(7) Repita el paso precedente para todos los cilin­dros restantes.

(8) La compresión no debe ser inferior a 689 kPa
(100 psi) y no debe variar más del 25 por ciento entre
los cilindros.

(9) Si uno o más cilindros tienen presiones de com­presión anormalmente bajas, repita la prueba de
compresión.

(10) Si en el mismo cilindro o cilindros se repiten
las lecturas anormalmente bajas en la segunda
prueba de compresión, esto podría indicar la existen­cia de un problema en el cilindro en cuestión. Las

presiones de compresión recomendadas se
deben utilizar únicamente como guía para diag­nosticar los problemas del motor. El motor no
se debe desensamblar para determinar la causa
de la baja compresión a menos que el funciona­miento sea incorrecto.

(11) Limpie o reemplace las bujías según sea nece­sario y ajuste la luz como se especifica en el grupo 8,
Sistemas eléctricos. Ajuste según las especificaciones.

(12) Mida la resistencia de los cables de bujías.
Consulte el grupo 8, Inspección del circuito secunda­rio del sistema de encendido eléctrico.

(13) Mida el voltaje de salida y la resistencia pri­maria y secundaria. Reemplace las piezas según sea
necesario. Consulte el grupo 8, Sistema de encendido
eléctrico.

(14) Verifique la presión de la bomba de combus­tible en ralentí y a diferentes escalas de rpm. Para
informarse sobre las especificaciones, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.

(15) Los elementos del filtro de aire se deben
reemplazar como se especifica en el grupo 0, Lubrica­ción y mantenimiento.

(16) Inspeccione el sistema de ventilación del cár­ter como se indica en el grupo 0, Lubricación y man­tenimiento. Para informarse sobre los procedimientos
de servicio de los controles de emisión, consulte el
grupo 25, Controles de emisión.

(17) Inspeccione y ajuste las correas de transmi­sión de accesorios. Para informarse sobre los ajustes

1 de la culata. Haga

1.

correctos, consulte el grupo 7, Sistema de enfria­miento, Correas de transmisión de accesorios.

(18) Efectúe una prueba de carretera del vehículo

como verificación final.

PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DE LOS CILINDROS

La prueba de pérdida de presión de combustión
permite determinar de manera precisa las condicio­nes en que se encuentra el motor.

La prueba de pérdida de presión de combustión
detecta:

• Fugas de las válvulas de escape y admisión

(asentamiento incorrecto).

• Fugas entre cilindros adyacentes o en el interior

de la camisa de agua.

• Causas de pérdida de presión de combustión/

compresión.

ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TAPA DEL
RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y BAJO
PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE
PRODUCIR SERIAS QUEMADURAS.

Verifique el nivel de refrigerante y complete según
sea necesario. NO instale la tapa del radiador.

Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta
que alcance la temperatura normal de funciona­miento, luego apáguelo.

Limpie las escotaduras de las bujías con aire com­primido.

Retire las bujías.

Retire la tapa de boca de llenado de aceite.

Retire el depurador de aire.

Calibre el aparato de prueba siguiendo las instruc­ciones de fábrica. Para la realización de la prueba, es
recomendable que la fuente de aire del taller se man­tenga en 552 kPa (80 psi), con un mínimo de 483 kPa
(70 psi) y un máximo de 1.379 kPa (200 psi).

Cumpla los procedimientos de prueba en cada cilin­dro según las instrucciones de fábrica del aparato de
prueba. Mientras realiza la prueba, verifique si se
escucha el escape de aire bajo presión por el cuerpo
de mariposa, el tubo de cola y la abertura de la tapa
de boca de llenado de aceite. Verifique si el refrige­rante del radiador tiene burbujas.

Todos los indicadores de presión deberían registrar
la misma lectura, con una pérdida por cilindro no
mayor del 25%.

POR EJEMPLO: Con una presión de entrada de
552 kPa (80 psi), en el cilindro debería mantenerse
un mínimo de 414 kPa (60 psi).

JA MOTOR 9 - 11

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

DIAGNOSIS DE RUIDO DEL REGULADOR DE JUEGO (EMPUJADOR)

Son varios los elementos que pueden producir gol-

peteeos. Verifique los siguientes puntos.

(1) Nivel de aceite del motor demasiado elevado o
demasiado bajo. Esto puede ocasionar la entrada de
aceite aireado a los reguladores tornándolos esponjo­sos.

(2) Poco tiempo de rodaje luego de la reconstruc­ción de la culata de cilindro. Probablemente sea nece­sario hacer rodar el vehículo a baja velocidad durante
una hora.

(3) Dentro de ese período, apague el motor y deje
que se estabilice unos minutos antes de volver a
ponerlo en marcha. Repita esta operación varias
veces hasta que el motor haya alcanzado la tempera­tura de funcionamiento normal.

(4) Baja presión de aceite.

(5) El dosificador de aceite embutido en el con­ducto de aceite vertical que desemboca en la culata
de cilindro está obturado con desechos.

(6) Absorción de aire en el aceite debido a grietas o
roturas del tubo de absorción de la bomba de aceite.

(7) Guías de válvula desgastadas.

(8) Las orejetas del balancín hacen contacto con el
retenedor de muelle de válvula.

(9) Balancín flojo, ajustador adherido o extendido
al máximo pero aún con juego en el sistema.

(10) Regulador de juego defectuoso.

a. Verifique si los reguladores de juego presentan
signos de esponjosidad cuando están aún instalados
en la culata de cilindros. Oprima parte del balancín
sobre el regulador. En condiciones normales, un regu­lador ofrece resistencia. Un regulador esponjoso
puede oprimirse hasta el fondo con facilidad.

b. Retire los reguladores de juego dudosos y reem­place según sea necesario.

INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR EN GENERAL)

Comience con una inspección visual de todo el
motor, particularmente en el área donde se sospecha
la fuga. Si a través de la lectura no se identifica la
fuente de la fuga de aceite, se deberán seguir los
siguientes pasos:

(1) No limpie o desengrase el motor esta vez,
puesto que ciertos disolventes pueden hacer que la
goma se hinche, lo cual detendrá la fuga temporal­mente.

(2) Agregue una tintura soluble en aceite (utilícela
siguiendo la recomendación del fabricante). Ponga en
marcha el motor y déjelo en ralentí durante aproxi­madamente 15 minutos. Verifique la varilla indica­dora de aceite para asegurarse de que la tintura se
mezcló totalmente, según las indicaciones, con un
color amarillo brillante que se detecta con luz negra.

(3) Utilice una luz negra para inspeccionar todo el
motor en busca del color fluorescente, particular­mente en el área donde se sospecha que hay una
fuga de aceite. Si se encuentra e identifica la fuga de
aceite, repare conforme a las instrucciones del
manual de servicio.

(4) Si no se observa ese color, conduzca el vehículo
a varias velocidades durante aproximadamente 24
km (15 millas) y repita la inspección.

(5) Si esta vez no se identifica positivamente
la fuente de la fuga de aceite, proceda con el
método de la prueba de detección de fuga de aire del
siguiente modo:

• Desconecte la manguera de aire puro (aire de
compensación) situada en la tapa de culata de cilin­dros y tapone o cubra el racor de la tapa.

• Retire la manguera de la válvula de ventilación
positiva del cárter (PCV) de la tapa de culata. Cubra
o tapone el racor de la válvula de PCV situado en la
tapa.

• Conecte una manguera de aire con indicador de
presión y regulador al tubo de la varilla indicadora.

PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a
más de 20,6 kPa (3 psi) de presión de prueba.

• Aplique presión gradualmente de 6,89 a 17,23
kPa (1 psi a 2,5 psi) como máximo a medida que
aplica agua jabonosa en la fuente dudosa. Ajuste el
regulador a la presión de prueba conveniente que
proporcione una buena cantidad de burbujas que
señalarán la fuente de la fuga. Si se produce la fuga
de ceite, repárela conforme a los procedimientos del
manual de servicio.

• Si la fuga ocurre en la parte trasera del área de
la junta de aceite, consulte la sección Inspección de
fugas en el área trasera de la junta.

(6) Si no se detectaron fugas, apague el suministro
de aire y retire la manguera de aire y todas las tapas
o tapones. Instale la válvula de PCV y la tapa de res­piración de la manguera. Proceda con el paso
siguiente.

(7) Limpie el aceite del área dudosa de la fuga de
aceite con un solvente apropiado. Conduzca el vehí­culo a varias velocidades durante aproximadamente
24 km (15 millas). Inspeccione si hay signos de fuga
de aceite en el motor utilizando una luz negra.

INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA JUNTA TRASERA

Debido a que a veces es difícil determinar la fuente
de una fuga de aceite en el área trasera de la junta
del motor, se necesita una inspección más exhaustiva.
Se deberán seguir los pasos indicados a continuación
para ayudar a señalar el origen de la fuga.

Si la fuga ocurre en el área de la junta de aceite
trasera del cigüeñal:

9 - 12 MOTOR JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

(1) Desconecte la batería.
(2) Eleve el vehículo.

(3) Retire el convertidor de par o la cubierta de la
caja del embrague e inspeccione la parte trasera del
bloque para detectar evidencias de aceite. Utilice una
luz negra para verificar la fuga de aceite. Si hay una
fuga en esta área, retire la transmisión para realizar
una inspección más exhaustiva.

(a) Un esquema de rocío circular indica general-

mente fuga en la junta o daño del cigüeñal.

(b) En el lugar donde la fuga tiende a correr
derecho hacia abajo, las causas posibles son: bloque
poroso, tapón de los tubos de la canalización de
aceite, escurrimiento por las superficies de contacto
del bloque de cilindro y hueco de la junta. Consulte
los procedimientos apropiados de reparación de
estos elementos.
(4) Si no se detectaron fugas, aplique presión al

cárter según se indica en Inspección (Fugas de aceite
de motor en general).

PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi).

DIAGNOSIS DEL MOTOR—RENDIMIENTO

(5) Si no se detectaron fugas, gire muy lentamente
el cigüeñal y observe si hay fugas. Si se detecta una
fuga entre el cigüeñal y la junta a medida que gira
lentamente el cigüeñal, es posible que la superficie de
junta del cigüeñal esté dañada. El área de la junta
en el cigüeñal podría tener raspaduras o mellas
menores que pueden pulirse con tela de esmeril.

PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando pula el cigüeñal para eliminar las mellas y
raspaduras menores. El reborde de la junta está
especialmente maquinado a fin de complementar la
función de la junta de aceite trasera.

(6) En cuanto a las burbujas que se mantienen
estables con la rotación del eje, no se puede realizar
una inspección más exhaustiva hasta que se efectúe
el desmontaje.

(7) Después de haber identificado la principal
causa de la fuga de aceite y su acción correctiva
correspondiente, consulte el grupo 9, Juntas del
cigüeñal, para informarse sobre los procedimientos de
reemplazo apropiados.

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

EL MOTOR NO SE PONE EN
MARCHA

1. Batería descargada. 1. Pruebe la batería. Cargue o
reemplace la batería según sea
necesario. Consulte el grupo 8A,
Batería.

2. Conexiones de batería con

corrosión o flojas.

3. Motor de arranque defectuoso. 3. Pruebe el sistema de arranque.

4. Una o más bobinas o unidad de

control defectuosos.

5. Luz de bujías incorrecta. 5. Determine la luz. Consulte el

6. Suciedad en el sistema de

combustible.

7. Bomba de combustible

defectuosa.

8. Distribución incorrecta del motor. 8. Compruebe que no hay ninguna

2. Limpie y apriete las conexiones
de batería. Aplique una capa de
grasa mineral liviana a los
terminales.

Consulte el grupo 8B, Arranque.

4. Pruebe y reemplace según sea
necesario. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido.

grupo 8D, Sistema de encendido.

6. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.

7. Pruebe la bomba de combustible
y reemplácela si fuera necesario.
Consulte el grupo 14, Sistema de
alimentación de combustible.

correa o cadena de transmisión
descolocada o una rueda dentada
de árbol de levas suelta (3.2 y

3.5L).

JA MOTOR 9 - 13

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

CALADO DEL MOTOR O RALENTI
BRUSCO

PERDIDA DE POTENCIA DEL
MOTOR

1. La velocidad del ralentí es

demasiado baja.

2. Mezcla de combustible

incorrecta.

3. Fuga en el múltiple de admisión. 3. Inspeccione el múltiple de

4. Una o más bobinas defectuosas. 4. Pruebe y reemplace según sea

1. Bujías sucias o con la luz

incorrecta.

2. Suciedad en el sistema de

combustible.

3. Bomba de combustible

defectuosa.

4. Distribución incorrecta de

válvulas.

5. Fugas en la junta de culata de

cilindros.

6. Baja compresión. 6. Pruebe la compresión de cada

7. Válvulas quemadas, deformadas

o picadas.

8. Sistema de escape obturado u

obstruido.

9. Una o más bobinas defectuosas. 9. Pruebe y reemplace según sea

1. Pruebe el flujo de aire mínimo.
Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.

2. Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.

admisión, la junta del múltiple y las
mangueras de vacío.

necesario. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido.

1. Limpie las bujías y determine la
luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido.

2. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.

3. Pruebe y reemplace si es
necesario. Consulte el grupo 14,
Sistema de combustile.

4. Corrija la distribución de las
válvulas.

5. Reemplace la junta de culata de
cilindros.

cilindro.

7. Reemplace las válvulas.

8. Instale las piezas nuevas, según
sea necesario.

necesario. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido.

EL MOTOR FALLA EN LA
ACELERACION

1. Bujías sucias o con la luz

incorrecta.

2. Suciedad en el sistema de

combustible.

3. Válvulas quemadas, deformadas

o picadas.

4. Una o más bobinas defectuosas. 4. Pruebe y reemplace las bobinas

1. Limpie las bujías y determine la
luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido.

2. Limpie el sistema de combustible
y reemplace el filtro de combustible.

3. Reemplace las válvulas.

según sea necesario. Consulte el
grupo 8D, Sistema de encendido.

9 - 14 MOTOR JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

EL MOTOR FALLA A ALTA
VELOCIDAD

1. Bujías sucias o con luz

incorrecta.

2. Una o más bobinas defectuosas. 2. Pruebe y reemplace las bobinas

3. Uno o más inyectores de

combustible sucios.

4. Suciedad en el sistema de

alimentación de combustible.

DIAGNOSIS DEL MOTOR—MECANICA

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO DE VALVULAS 1. Nivel alto o bajo de aceite en el

cárter.

2. Aceite muy fluido o diluido. 2. Cambie el aceite por uno de

3. Baja presión de aceite. 3. Verifique y corrija el nivel de

4. Suciedad en los empujadores y

reguladores de juego.

5. Balancines gastados. 5. Inspeccione la alimentación de

6. Empujadores y reguladores de

juego gastados.

7. Guías de válvula desgastadas. 7. Escarie las guías e instale

8. Descentramiento excesivo de los

asientos de válvula en las caras de
válvula.

9. Falta el pivote del regulador. 9. Reemplace el conjunto de

1. Limpie las bujías y determine la
luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido.

según sea necesario. Consulte el
grupo 8D, Sistema de encendido.

3. Pruebe o reemplace los
inyectores según sea necesario.
Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible.

4. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.

1. Verifique y corrija el nivel de
aceite.

viscosidad correcta.

aceite del motor.

4. Reemplace el conjunto de
balancín y regulador de juego
hidráulico.

aceite a los balancines.

6. Instale un nuevo conjunto de
balancín y regulador de juego
hidráulico.

válvulas nuevas con vástagos de
sobremedida.

8. Esmerile los asientos de válvula
y las válvulas.

balancín y regulador de juego
hidráulico.

JA MOTOR 9 - 15

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO DE BIELA 1. Alimentación de aceite

insuficiente.

2. Baja presión de aceite. 2. Verifique el nivel de aceite del

3. Aceite muy fluido o diluido. 3. Cambie el aceite para corregir la

4. Luz de cojinete excesiva. 4. Mida los cojinetes para corregir la

5. Ovalización del gorrón de biela. 5. Reemplace el cigüeñal o esmerile

6. Bielas desalineadas. 6. Reemplace las bielas dobladas.

RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL 1. Alimentación de aceite

insuficiente.

2. Baja presión de aceite. 2. Verifique el nivel de aceite del

3. Aceite muy fluido o diluido. 3. Cambie el aceite para corregir la

4. Luz de cojinete excesiva. 4. Mida los cojinetes para corregir la

5. Juego longitudinal excesivo. 5. Verifique si el cojinete de ajuste

6. Ovalización o desgaste del

gorrón del cigüeñal.

7. Volante o convertidor de par

flojo.

1. Verifique el nivel de aceite del
motor.

motor. Inspeccione la válvula de
descarga y muelle de la bomba de
aceite.

viscosidad.

luz. Repare según sea necesario.

la superficie.

1. Verifique el nivel de aceite del
motor.

motor. Inspeccione la válvula de
descarga y muelle de la bomba de
aceite.

viscosidad.

luz. Repare según sea necesario.

está desgastado en los rebordes.

6. Reemplace el cigüeñal o esmerile
los gorrones.

7. Apriete para corregir la torsión.

9 - 16 MOTOR JA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio´n)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CAIDA DE LA PRESION DE
ACEITE

1. Bajo nivel de aceite. 1. Verifique el nivel de aceite del
motor.

2. Conjunto de transmisor de

presión de aceite defectuoso.

3. Baja presión de aceite. 3. Verifique la luz de lubricación del

4. Filtro de aceite obstruido. 4. Instale un nuevo filtro de aceite.

5. Piezas desgastadas en la bomba

de aceite.

6. Aceite muy fluido o diluido. 6. Cambie el aceite para corregir la

7. Válvula de descarga de la

bomba de aceite pegada.

8. Tubo de succión de la bomba de

aceite flojo.

9. Cubierta de la bomba de aceite

deformada o cuarteada.

10. Luz de cojinete excesiva. 10. Mida los cojinetes para corregir

2. Instale un nuevo conjunto
transmisor.

conjunto transmisor y del cojinete
principal.

5. Reemplace las piezas
desgastadas o la bomba.

viscosidad.

7. Retire la válvula e inspeccione,
limpie o reemplace.

8. Retire el colector de aceite e
instale un tubo nuevo o limpio, si es
necesario.

9. Instale una bomba de aceite
nueva.

la luz.

FUGAS DE ACEITE 1. Juntas desalineadas o

deterioradas.

2. Dispositivo de fijación flojo, o

pieza metálica porosa o rota.

3. Casco o tapón roscado

desalineado o deteriorado.

CONSUMO DE ACEITE O BUJIAS
EMPASTADAS

1. Funcionamiento incorrecto del

sistema de PCV (ventilación
positiva del cárter).

2. Aros desgastados, rozados o

rotos.

3. Carbón en las muescas de los

anillos de aceite.

4. Los anillos se instalan

demasiado ajustados en las
acanaladuras.

5. Guías de válvula desgastadas. 5. Escarie la o las guías y

6. Junta o juntas de vástago de

válvula gastadas o dañadas.

1. Reemplace la o las juntas.

2. Apriete, repare o reemplace la
pieza.

3. Reemplace según sea necesario.

1. Verifique el sistema y repare
según sea necesario. Consulte el
grupo 25, Sistemas de control de
emisiones.

2. Esmerile los diámetros internos
de los cilindros. Instale aros nuevos.

3. Instale anillos nuevos.

4. Retire los anillos y verifique las
acanaladuras. Si la acanaladura no
tiene el ancho adecuado, reemplace
el pistón.

reemplace la o las válvulas por
válvulas y juntas de sobremedida.

6. Repare las juntas.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 17

MOTOR 2.0L SOHC

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

COMPONENTES DEL MOTOR—SOHC ....... 19

ESPECIFICACIONES GENERALES .......... 19

IDENTIFICACION DEL MOTOR ............. 18

MOTOR 2.0L SOHC ...................... 18

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ..... 20

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE

DELMOTOR.......................... 21

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

AJUSTE DE BIELAS ..................... 23

AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON ......... 22

AJUSTE DE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL . 23
DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y

DIMENSIONES DE LOS PISTONES ........ 21

JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS

JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL ...... 24

DESMONTAJE E INSTALACION

ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE ........ 58

AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL ........... 41

ARBOL DE LEVAS ....................... 33

BALANCIN Y REGULADOR DE JUEGO

HIDRAULICO ..........................34

BOMBA DE ACEITE ...................... 59

CIGÜEÑAL ............................. 56

COLECTOR DE ACEITE ................... 51

COLLAR ESTRUCTURAL .................. 27

CONJUNTO DE MOTOR .................. 28

CORREA DE DISTRIBUCION—CON TENSOR

HIDRAULICO ......................... 43

CORREA DE DISTRIBUCION—CON TENSOR

MECANICO ..........................47

CULATA DE CILINDROS .................. 36

FILTRO DE ACEITE ...................... 59

JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS .... 52

JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—

DELANTERA .........................53

.24

JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL ........... 54

JUNTAS Y MUELLES DE VALVULA EN EL

VEHICULO ........................... 36

MULTIPLE DE ADMISION .................. 29

MULTIPLE DE ESCAPE ................... 32

PISTON Y BIELA ........................ 60

SERVICIO DE VALVULAS SIN LA CULATA DE

CILINDROS .......................... 38

SOPORTE DEL MOTOR—DERECHO/MENSULA

DE SOPORTE DEL MOTOR .............. 26

SOPORTE DEL MOTOR—IZQUIERDO ........ 27

SOPORTES DEL MOTOR—DELANTERO Y

TRASERO ............................ 25

TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION ..... 42

TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS ........ 32

TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . 51

TUBO DE BUJIA ......................... 32

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

BOMBA DE ACEITE ...................... 63

LIMPIEZA E INSPECCION

BLOQUE DE CILINDROS Y DIAMETRO

INTERNO ............................ 65

BOMBA DE ACEITE ...................... 64

GORRONES DE LA CULATA DE CILINDROS Y

EL ARBOL DE LEVAS ................... 64

MULTIPLE DE ADMISION .................. 63

MULTIPLE DE ESCAPE ................... 63

AJUSTES

AJUSTE DEL SOPORTE DEL MOTOR ........ 66

ESPECIFICACIONES

CUADRO DE TORSION SOHC DE 2.0L ....... 69

MOTOR 2.0L SOHC (ARBOL DE LEVAS UNICO

A LA CABEZA) ........................ 67

HERRAMIENTAS ESPECIALES

MOTOR 2.0L SOHC ...................... 69

9 - 18 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR 2.0L SOHC

Motor 2.0L SOHC

IDENTIFICACION DEL MOTOR

El número de identificación del motor se encuentra
en la parte trasera izquierda del bloque de cilindros,
detrás del motor de arranque (Fig. 1).

LOCALIZACION

DE LA IDENTIFI-

CACION DEL

MOTOR

Fig. 1 Identificación del motor SOHC

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 19

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

ESPECIFICACIONES GENERALES

Tipo. OHV (válvulas en la culata), DOHC (doble
árbol de levas a la cabeza) y SOHC (árbol de levas
único a la cabeza) en línea

Diámetro interno ......... 87,5 mm (3,445 pulg.)

Recorrido ............... 83,0 mm (3,268 pulg.)

Relación de compresión ........... DOHC - 9,6:1

SOHC - 9,8:1

Cilindrada ......... 2,0Litros (122 pulg. cúbicas)

Orden de encendido .................. 1,3,4,2

Presión de compresión.......... 1172-1551 kPa

(170 - 225 psi)

Variación máxima entre cilindros ........... 25%

Lubricación ........... Alimentación de presión -

filtración de flujo completo

(bomba impulsada por cigüeñal)

Capacidad de aceite del motor . . Consulte el grupo 0,

Lubricación y mantenimiento

COMPONENTES DEL MOTOR—SOHC

CONJUNTO DE BLOQUE Y BANCADA DE

CILINDROS: Cuando la bomba de agua está mol-

deada dentro del bloque, se utiliza una tapa parcial­mente abierta para refrigerar y reducir el peso. El
espesor nominal de las paredes es de 4 mm. Las
tapas de cojinete principal están incorporadas a la
bancada. El retén de la junta trasera es parte inte­gral del bloque.

CIGÜEÑAL: El cigüeñal es de hierro fundido. De
los 5 cojinetes principales que incluye el motor, el n°
lleva un reborde para controlar el empuje. Tanto los
cojinetes principales de 52 mm (2,5 pulg.) de diáme­tro como los gorrones del cuello de biela del cigüeñal
de 48 mm (2 pulg.) (todos) llevan radios de filetes
rebajados con laminación reforzada. 8 contrapesos
optimizan la carga de los cojinetes. El extremo final,
donde el cigüeñal sale del bloque, está provisto de
juntas hidrodinámicas. Para el sellado se utiliza
material de juntas anaeróbico. La punta del cigüeñal
lleva montada una rueda dentada de correa de trans­misión de hierro sinterizado. La fuerza motriz que
esta rueda dentada transmite a la rueda dentada del
árbol de levas acciona la distribución de válvulas.

PISTONES: El Motor de SOHC NO tiene meca­nismo de válvulas de rotación libre. Esto último sig­nifica que en caso de que se rompa la correa de
distribución, los pistones tocarán las válvulas. Todos
los motores llevan pernos de pistón embutidos que
fijan las bielas de metal pulverizado forjado. Las bie­las, que no son reparables, están diseñadas con tapa
agrietada. Para asegurar la durabilidad del conjunto
y mantenerlo alineado, se utilizan tornillos de cabeza
hexagonal. El servicio de los pistones y bielas se rea­liza como conjunto.

AROS DE PISTON: Los aros de pistón incluyen
un aro superior de molibdeno que asegura el sellado
de compresión y un aro intermedio de superficie
cónica para reforzar el control de presión de los cilin­dros. El conjunto de aros de control de aceite consta
de 2 largueros de acero y un separador expansor.

CULATA DE CILINDROS — SOHC: Consta de
un SOHC (árbol de levas único a la cabeza) y
corriente transversal con 4 válvulas por cilindro. Las
válvulas están dispuestas en dos hileras en línea, con
dos válvulas de admisión por cilindro mirando hacia
el radiador. Los dos orificios de la válvula de escape
mirando hacia el salpicadero. Los ejes de los balanci­nes están directamente instalados sobre la culata de
cilindros. Las guías y asientos de válvula son de
metal pulverizado. Las canalizaciones de aceite inte­grales situadas dentro de la culata de cilindros sumi­nistran aceite a los reguladores de juego hidráulico,
árbol de levas y mecanismos de válvula.

ARBOL DE LEVAS — SOHC: El árbol de levas
de hierro fundido lleva cinco gorrones de cojinete y 3
lóbulos de leva por cilindro. Está previsto para
incluir un sensor de posición de leva en la parte tra­sera de la culata de cilindros, que también funciona
como placa de empuje. Una junta de aceite hidrodi­námica controla el aceite en la parte delantera del
árbol de levas.

VALVULAS — SOHC: Cuatro válvulas por cilin­dro accionadas por conjuntos de balancines de rodillo/
reguladores de juego hidráulico que giran en pivote
sobre los ejes de balancín. Todas las válvulas tienen

3

vástagos de válvula cromado de 6 mm de diámetro.
El mecanismo de válvulas incluye válvulas de admi­sión de 33 mm (1,299 pulg.) de diámetro y válvulas
de escape de 28 mm (1,10 pulg.) de diámetro. Los
asientos de válvula llevan integrados retenes de vás­tagos de válvula de caucho Viton. Los muelles de vál­vula, retenes de muelles y los seguros son de tipo
convencional.

TUBO MULTIPLE DE ADMISION: El tubo múl­tiple de admisión es un compuesto de plástico mol­deado, que se sostiene a la culata de cilindros por
diez dispositivos de fijación. La bifurcación larga
favorece el esfuerzo de rotación a velocidad baja y
media.

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE: Los tubos múl­tiples de escape, hechos de hierro fundido, son fuer­tes y resistentes a altas temperaturas. Los gases de
escape pasan a través de una conexión articulada al
tubo de escape.

PIEZAS REEMPLAZADAS

Si se han cambiado o reemplazado cualquiera de
las siguientes piezas:

• Arbol de levas

• Sensor de posición del árbol de levas

9 - 20 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

• Imán de dirección del sensor de posición del

árbol de levas

• Bloque de cilindros

• Culata de cilindros

• Bomba de agua

• Módulo de control del mecanismo de transmisión

(PCM)

Debe volver a realizarse el aprendizaje del procedi­miento de sincronización del árbol de levas y del
cigüeñal. Para informarse del procedimiento, consulte
el grupo 2.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

LUBRICACION DEL MOTOR

Para informarse sobre el aceite recomendado para
las diversas aplicaciones de motor, consulte el grupo
0, Lubricación y mantenimiento. Es un sistema de fil­tración de flujo total, alimentado por presión. La
bomba de aceite, accionada por el cigüeñal, está ins­talada en la tapa delantera del motor. El aceite bajo
presión pasa luego por la canalización principal de
aceite recorriendo toda la longitud del bloque de
cilindros y lubricando en recorridos posteriores los
cojinetes principales y cojinetes de biela. El aceite de
los cojinetes de biela lubrica los pistones salpicando
directamente desde muescas situadas en los laterales

ANILLO O

ADAPTADOR

DEL FILTRO

DE ACEITE

de los conjuntos de bielas. La lubricación que llega a
los mecanismos de válvula y al árbol de levas pro­viene de una canalización de aceite que se extiende a
lo largo de la culata de cilindro y se inicia en la cana­lización de aceite principal del cárter.

LUBRICACION A PRESION

El tubo de absorción succiona aceite, que la bomba
dirige por presión al filtro de flujo total y de allí a la
canalización principal de aceite que se extiende a lo
largo del bloque de cilindros. Un reductor de la
culata de cilindros, situado en el bloque permite una
mayor circulación de aceite hacia la canalización
principal de aceite (Fig. 2).

COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE DE BIELA

Cada cojinete principal recibe aceite a través de un
orificio diagonal que se encuentra en cada mamparo.
El aceite pasa de los gorrones de cojinete principal a
los gorrones de biela por unos conductos en el inte­rior del cigüeñal.

REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICOS DEL ARBOL DE LEVAS

Atravesando un orificio vertical que se encuentra
en el mamparo n°
reductor a la culata de cilindros. Los ejes de balanci-

5, el aceite a presión sube por un

JUNTA DEL COLECTOR DE

ACEITE

COLEC­TOR DE
ACEITE

RACOR

ANILLO O

CUERPO DE BOMBA DE

ACEITE

FILTRO

TAPON DE DRENAJE

ANILLO O

TUBO DE ABSORCION DE

ACEITE

Componentes del sistema de lubricación del motor

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 21

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y DIMENSIONES DE LOS PISTONES

Debe medirse la ovalización y el cono de mayor a
menor de las paredes del cilindro con la herramienta
C-119 (Fig. 3). La ovalización del diámetro interno
del cilindro es de 0,050 mm (0,002 pulg.) como
máximo y el cono de mayor a menor es de 0,051 mm
(0,002 pulg.), como máximo. Si las paredes del cilin­dro están muy rozadas o rayadas, se debe rectificar y
esmerilar el bloque de cilindros y colocar nuevos pis­tones y aros. Cualquiera sea el equipo de rectificación
utilizado, la operación de rectificado y esmerilado
debe estar estrechamente coordinada con la coloca­ción de los aros y pistones a fin de mantener las hol­guras indicadas en las especificaciones. Para

informarse sobre la especificación y los proce­dimientos, consulte Esmerilado de los diáme­tros internos de cilindros, descrita en general
en los Procedimientos convencionales de servi-

Fig. 2 Sistema de lubricación del motor—SOHC

nes guían el aceite a los conjuntos de balancines/ajus­tador de juego hidráulico.

LUBRICACION POR SALPICADURA

El aceite que regresa al colector de componentes a
presión lubrica los vástagos de válvula. Los huecos de
los cilindros y los gorrones de pie de biela se lubrican
por salpicaduras que provienen de muescas en los
collares de empuje de la biela.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

(1) Retire el conmutador de presión de aceite e ins­tale el conjunto de calibración C-3292 con adaptador.

(2) Haga funcionar el motor hasta que se abra el
termostato.

cio.

Mida el diámetro interno del cilindro en tres nive­les en las direcciones A y B (Fig. 3). La medición en
el punto más alto debe ser 10 mm (3/8 pulg.) por
debajo de la base del hueco y la medición en el punto
más bajo, 10 mm (3/8 pulg.) por encima de la base
del hueco. Consulte el Cuadro de especificaciones de
diámetro interno de cilindro y pistón.

PARTE

DELAN-

TERA

10 mm

(3/8 pulg.)

MITAD

DEL

HUECO
10 mm

(3/8 pulg.)

UTILICE

PARA

MEDIR EL

PISTON

PRECAUCION: Si la presión de aceite es 0 en
ralentí, NO haga funcionar el motor a 3.000 rpm.

(3) Presión de aceite: Ralentí de contén 25 kPa
(4 psi) como mínimo 3.000 rpm 170/550 kPa (25/80
psi).

(4) Si la presión de aceite es 0 en ralentí, apague
el motor y verifique si la válvula de descarga de pre­sión se trabó en posición abierta, si la malla del tubo
de absorción de aceite está obstruida o si el anillo O
del tubo de absorción de aceite está averiado.

Fig. 3 Verificación de las dimensiones del diámetro

interno del cilindro

9 - 22 MOTOR 2.0L SOHC JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL

DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y

PISTON

Diámetro

interno de

serie

87,5 mm
(3,445 pulg.)

Ovalización

máxima

0,051 mm
(0,002 pulg.)

Cono de mayor

a menor

máximo

0,051 mm
(0,002 pulg.)

Tamaño de pistón de serie

87,463 - 87,481 mm (3,4434 - 3,4441 pulg.)

Luz del pistón al hueco

0,012 - 0,044 mm (0,0004 - 0,0017 pulg.)

0,18 - 0,050 mm (0,0008 - 0,0020 pulg.)

Mediciones tomadas en la localización del tamaño de

pistón.

MEDICION DE LOS PISTONES

Las paredes del pistón y el cilindro deben estar
limpias y secas. El diámetro del pistón debe medirse
a 90 grados del perno del pistón, a unos 17,5 mm
(11/16 pulg.) de la base de la falda, como lo ilustra la
(Fig. 4). El diámetro interno del cilindro se mide en
su zona media y en sentido transversal a la línea
central del cigüeñal del motor como se muestra en la
(Fig. 3). Consulte el Cuadro de especificaciones de
diámetro interno de cilindro y pistón. Es necesario
lograr la luz correcta entre pistón y diámetro interno
del cilindro para que el funcionamiento resulte silen­cioso y económico.

NOTA: Los pistones y diámetros internos de los
cilindros deben medirse a temperatura ambiente
normal, 21°C (70°F).

AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON

(1) Limpie el diámetro interno del cilindro. Inserte
el aro y presione hacia abajo junto con el pistón para
asegurarse de que calce correctamente en el hueco.
La medición de la luz entre puntas de aro debe efec­tuarse con el aro colocado, por lo menos, a 12 mm
(0,50 pulg.) de la base del diámetro interno del cilin­dro. Verifique la luz con el calibrador de espesor (Fig.

5). Consulte el Cuadro de especificaciones de aros de
pistón.

CALIBRADOR DE ESPESOR

Fig. 5 Luz de aros de pistón

CALIBRADOR
DE ESPESOR

LOCALIZACION DE LA MEDI-

CION DEL DIAMETRO

EXTERNO DEL PISTON

Fig. 4 Mediciones del pistón

En los motores Chrysler se utilizan pistones espe­cíficamente diseñados para cada modelo. La luz y
puntos de medición varían según el modelo de motor.

Fig. 6 Luz lateral de los aros de pistón

(2) Verifique la luz lateral entre el aro de pistón y
la acanaladura (Fig. 6). Consulte el Cuadro de espe­cificaciones de aros de pistón.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 23

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE AROS DE PISTON

Posición del aro Luz del aro Límite de desgaste

entre luz de
puntas de aro

Aro superior 0,23 - 0,52 mm

(0,009 - 0,020 pulg.)

Aro intermedio 0,49 - 0,78 mm

(0,019 - 0,031 pulg.)

Anillo de control de
aceite

0,23 - 0,66 mm
(0,009 - 0,026 pulg.)

AJUSTE DE BIELAS

(1) Siga el procedimiento que se especifica en la
sección Procedimientos convencionales de servicio
para la medición de la luz del cojinete principal y la
luz del cojinete de biela (Fig. 7). Para informarse
sobre las especificaciones, consulte el Cuadro de espe­cificaciones de biela.

PRECAUCION: No haga girar el cigüeñal, ya que la
galga descartable puede ensuciarse.

0,8 mm
(0,031 pulg.)

1,0 mm
(0,039 pulg.)

1,0 mm
(0,039 pulg.)

sobre las especificaciones, consulte el Cuadro de espe­cificaciones de biela.

Luz de la
acanaladura

0,025 - 0,065 mm
(0,0010 - 0,0026
pulg.)

0,025 - 0,065 mm
(0,0010 - 0,0026
pulg.)

Los largueros laterales del anillo de aceite
deben girar libremente después del
ensamblaje.

Luz máxima de la
acanaladura

0,10 mm
(0,004 pulg.)

0,10 mm
(0,004 pulg.)

Fig. 7 Luz del cojinete de biela

NOTA: Los pernos del cojinete de biela no deben
volver a utilizarse.

(2) Antes de instalar los pernos NUEVOS, deben
engrasarse las roscas con aceite limpio de motor.

(3) Instale cada perno apretándolo con la mano en
forma alternada, para ensamblar adecuadamente la
tapa.

(4) Apriete los pernos con una torsión de 27 N·m
MAS 1/4 de vuelta (20 lbs. pie MAS 1/4 de vuelta)

No utilice una llave de tensión para el último
paso.

(5) Con un calibrador de espesor, verifique la hol­gura lateral de la biela (Fig. 8). Para informarse

Fig. 8 Holgura lateral de las bielas

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE BIELA

Holgura de aceite del cojinete de biela

Pieza nueva: 0,026 - 0,059 mm

(0,001 - 0,0023 pulg.)

Límite de desgaste: 0,075 mm (0,003 pulg.)

Holgura lateral de la biela

Pieza nueva: 0,13 - 0,38 mm

(0,005 - 0,015 pulg.)

Límite de desgaste: 0,40 mm (0,016 pulg.)

AJUSTE DE LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL

Consulte Medición de la luz del cojinete principal
en los procedimientos de servicio convencionales.
Consulte el Cuadro de especificaciones del cigüeñal,
para informarse sobre las especificaciones.

9 - 24 MOTOR 2.0L SOHC JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL

CIGÜEÑAL

Juego longitudinal del cigüeñal

Pieza nueva: 0,09 - 0,24 mm

(0,0035 - 0,0094 pulg.)

Límite de desgaste: 0,37 mm (0,015 pulg.)

Luz del cojinete principal

Pieza nueva:

Luz del cojinete de biela

Pieza nueva: 0,026 - 0,059 mm (0,001

Límite de desgaste: 0,075 mm (0,003 pulg.)

Diámetro del gorrón del cojinete principal

De serie: 52,000 6 0,008 mm

1°

bajomedida: 51,983 6 0,008 mm

Diámetro de gorrón de biela

De serie 48,000 6 0,008 mm

1°

bajomedida: 47,983 6 0,008 mm

0,022 - 0,062 mm
(0,0008 - 0,0024 pulg.)

- 0,0023 pulg.)

(2,0472 6 0,0003 pulg.)

(2,0466 6 0,0003 pulg.)

(1,8897 6 0,0003 pulg.)

(1,8891 6 0,0003 pulg.)

JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL

(2) Gire el cigüeñal hacia la parte trasera en todo
su recorrido.

(3) Coloque a cero el indicador de cuadrante.

(4) Gire el cigüeñal hacia la parte delantera en
todo su recorrido y lea el indicador de cuadrante.
Para informarse de las especificaciones, consulte el
cuadro de Especificaciones del cigüeñal.

METODO DEL MEDIDOR DE ESPESOR

(1) Gire el cigüeñal hacia la parte trasera en todo
su recorrido, usando la palanca situada entre la tapa
del cojinete principal y el brazo del cigüeñal,
tomando la precaución de no dañar nada de la super­ficie del cojinete. No afloje la tapa del cojinete prin­cipal.

(2) Coloque un medidor de espesor entre el cojinete
de empuje n°
ñal para determinar el juego longitudinal.

3 y la superficie maquinada del cigüe-

JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS

(1) Engrase los gorrones del árbol de levas y retire
los conjuntos de balancín. El sensor de levas insta­lado y el dispositivo de fijación se aprietan a la tor­sión especificada.

(2) Con una herramienta adecuada, mueva hacia
atrás el árbol de levas hasta donde pueda éste llegar.

(3) Coloque en cero el indicador de cuadrante (Fig.

10).

(4) Mueva el árbol de levas hacia adelante, hasta
donde éste pueda llegar.

Recorrido del juego longitudinal: 0,13 - 0,33 mm

(5)
(0,005 - 0,013 pulg.).

METODO DEL INDICADOR DE CUADRANTE

(1) Instale un indicador de cuadrante delante del
motor, colocando el probador en la punta del cigüeñal
(Fig. 9).

Fig. 9 Verificación del juego longitudinal del

cigüeñal—Indicador de cuadrante

Fig. 10 Juego longitudinal del árbol de levas

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 25

DESMONTAJE E INSTALACION

SOPORTES DEL MOTOR—DELANTERO Y
TRASERO

DESMONTAJE

SOPORTE DELANTERO

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador.

(2) Retire el perno pasante situado en el soporte
delantero (Fig. 13).

(3) Retire los pernos de fijación situados entre el
soporte y el soporte inferior del radiador.

NOTA: Es posible que sea necesario inclinar el
motor a fin de lograr holgura para el desmontaje
del soporte delantero.

(4) Retire el soporte delantero.

SOPORTE TRASERO

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador.

(2) Retire el perno pasante (A) del soporte trasero
del motor y la ménsula (Fig. 14).

(3) Retire la ménsula y el refuerzo de montante
trasero (Fig. 11).

(4) Retire el montante curvo del soporte trasero al
motor (Fig. 12).

(5) Retire los pernos que fijan el soporte trasero al
travesaño de la suspensión.

NOTA: Es posible que sea necesario inclinar el
motor a fin de lograr holgura para el desmontaje
del soporte trasero.

(6) Retire el soporte trasero.

MONTANTE

TRASERO

MONTANTE

CURVO

Fig. 12 Montante curvo—motor 2.0L

MOTOR

HACIA

ADE-

LANTE

MON-

TANTE

HACIA ADE-

LANTE

BOMBA DE LA

DIRECCION

ASISTIDA

HACIA ADE-

LANTE

SOPORTE DE

TORSION

DELANTERO

SOPORTE

DELAN-

TERO

SOPORTE INFERIOR DEL

RADIADOR

MENSULA DEL

SOPORTE (ALGU-

NOS MODELOS)

SOPORTE

MENSULA DEL

MONTANTE

TRASERO

SOPORTE TRA-

SERO DEL

MOTOR

LASTRE DEL

AMORTIGUADOR

(ALGUNOS MODE-

LOS)

DELANTERO
DEL MOTOR

Fig. 11 Montaje del motor—delantero y trasero

COMPRESOR

DEL A/A

MONTANTE
(ALGUNOS
MODELOS)

Fig. 13 Montaje del motor—delantero, motor 2.0L

INSTALACION

SOPORTE DELANTERO

(1) Emplace el soporte delantero. Emplace el lastre
de amortiguador (algunos modelos) e instale el
soporte delantero en los pernos de fijación del soporte
inferior del radiador. Apriete los pernos con una tor­sión de 61 N·m (45 lbs. pie).

9 - 26 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

SOPORTE DEL MOTOR—DERECHO/MENSULA

SOPORTE DE TORSION

TRASERO

HACIA

ADELANTE

SOPORTE TRA-

SERO

Fig. 14 Montaje del motor—trasero

DESIGNACION DESCRIPCION TORSION

A Perno 61 N·m

(45 lbs. pie)

ByC

Perno, con

transeje

automático
Perno, con

transeje manual

110 N·m

(80 lbs. pie)

61 N·m

(45 lbs. pie)

(2) Instale el perno pasante y apriételo con una

torsión de 61 N·m (45 lbs. pie) (Fig. 13).

(3) Baje el vehículo.

SOPORTE TRASERO

(1) Emplace el soporte trasero.

(2) Instale los pernos de fijación que fijan el
soporte trasero al travesaño de la suspensión delan­tera. Apriete los pernos con una torsión de 61 N·m
(45 lbs. pie).

(3) Instale el montante trasero y las ménsulas de
soporte (Fig. 11). Apriete los pernos con los siguientes
valores de torsión:

• Los pernos que fijan la ménsula del montante al
travesaño de la suspensión delantera: 61 N·m (45 lbs.
pie).

• La tuerca que fija la ménsula de soporte al tra­vesaño de la suspensión delantera: 108 N·m (80 lbs.
pie).

• El perno que fija la ménsula de soporte al mon­tante trasero: 61 N·m (45 lbs. pie).

(4) Instale el perno pasante (A) y apriete con una

torsión de 61 N·m (45 lbs. pie) (Fig. 14).

(5) Baje el vehículo.

DE SOPORTE DEL MOTOR

NOTA: El soporte derecho del motor es un soporte
hidráulico y puede tener en su superficie cuartea­duras que no afectan su rendimiento y por lo tanto
no es necesario reemplazarlo. Sólo reemplace el
soporte hidráulico cuando tiene una fuga de
líquido.

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire el
zócalo interno. Retire del larguero del bastidor los
dispositivos de fijación verticales del conjunto de
soporte del motor derecho (Fig. 19).

(2) Baje el vehículo. Retire la carga de los soportes
del motor, apoyando con cuidado el conjunto de motor
con un gato de suelo.

(3) Retire los tres pernos que fijan el conjunto de
soporte del motor a la ménsula del motor.

(4) Desplace a un lado el secador del sistema de
aire acondicionado.

(5) Retire el depósito del sistema de recuperación
de refrigerante. Para informarse sobre el procedi­miento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

(6) Retire el soporte derecho del motor.

(7) Retire los tres pernos que fijan la ménsula de
soporte del motor al bloque de cilindros.

NOTA: Si es necesario centrar o ajustar el conjunto
de motor/transmisión, consulte Ajustes, en esta
sección.

(8) Para realizar la instalación, invierta el procedi­miento de desmontaje. Consulte las especificaciones
de torsión de los pernos en la (Fig. 15).

CONJUNTO DEL SOPORTE

DERECHO DEL MOTOR

LAR-

GUERO

DEL

BASTI-

DOR

61 N·m (45 LIBRAS. PIE)

Fig. 15 Soporte del motor—Derecho

HACIA

ADE-

LANTE

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 27

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

SOPORTE DEL MOTOR—IZQUIERDO

NOTA: Si centra o ajusta el conjunto de motor/
transmisión es necesario consultar Ajustes, en esta
sección.

El soporte lateral izquierdo del motor es un
soporte hidráulico y puede tener en su superficie
cuarteaduras que no afectan su rendimiento y por
lo tanto no es necesario reemplazarlo. Sólo reem­place el soporte hidráulico cuando tiene una fuga
de líquido.

DESMONTAJE

(1) Apoye la transmisión en el gato para transmi­siones.

(2) Retire los tres pernos verticales (A), situados
entre el soporte y la transmisión (Fig. 16).

(3) Retire los dispositivos de fijación (B) del
soporte al larguero de bastidor y retire el soporte
(Fig. 16).

INSTALACION

(1) Instale el soporte. Apriete los dispositivos de
fijación (B) entre el soporte y el larguero de bastidor
con una torsión de 33 N·m (24 lbs. pie).

(2) Instale los pernos verticales (A) entre el soporte
y el soporte de la transmisión. Apriete con una tor­sión de 61 N·m (45 lbs. pie).

CONJUNTO DE SOPORTE DE LA

HACIA ADE-

LANTE

TRANSMISION

SOPORTE DE LA TRANS-

MISION

TRANSMISION

CABLE

DE MASA

LARGUERO

DE BASTI-

DOR

IZQUIERDO

DESIGNACION DESCRIPCION TORSION

A Perno 61 N·m

(45 lbs. pie)

B Perno 33 N·m

(24 lbs. pie)

C Perno 61 N·m

(45 lbs. pie)

D Perno 61 N·m

(45 lbs. pie)

Fig. 16 Soporte lateral izquierdo—característico

COLLAR ESTRUCTURAL

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador.

NOTA: Para retirar la tapa guardapolvo del transeje,
debe retirarse el montante curvo delantero.

(2) Retire el collar estructural situado entre el
colector de aceite y el transeje (Fig. 17).

INSTALACION

PRECAUCION: Debe seguirse el procedimiento de
torsión para el collar estructural, ya que se podrían
producir daños en el colector de aceite o en el
collar.

(1) Instale el collar estructural según la siguiente
secuencia de torsión de 3 pasos (Fig. 17):

• Paso 1: Instale los pernos entre el collar y el
colector de aceite con una torsión de 3 N·m (30 lbs.
pulg.).

• Paso 2: Instale los pernos entre el collar y el
transeje y apriete con una torsión de 108 N·m (80
lbs. pie).

COLEC­TOR DE
ACEITE

COLLAR ESTRUCTURAL

Fig. 17 Collar estructural—desmontaje e instalación

• Paso 3: Apriete los pernos entre el collar y colec­tor de aceite con una torsión final de 54 N·m (40 lbs.
pie).

(2) Baje el vehículo.

9 - 28 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO DE MOTOR

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
de combustible. Para informarse sobre el procedi­miento, consulte el grupo 14, Sistema de combustible.
Retire el tubo de combustible conectado al tubo dis­tribuidor.

(2) Desconecte y retire la batería y su bandeja.
Coloque aparte el Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM).

(3) Drene el sistema de refrigeración. Para infor­marse sobre el procedimiento, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.

(4) Retire la manguera superior del radiador, el
radiador y el módulo de ventilador. Para informarse
sobre el procedimiento, consulte el grupo 7, Sistema
de refrigeración.

(5) Retire la manguera inferior del radiador.

(6) Desconecte los tubos y el tapón del enfriador de
la transmisión automática, si el vehículo la tiene ins­talada.

(7) Desconecte el cable del embrague (manual) y la
articulación de cambios de la transmisión.

(8) Desconecte las articulaciones del cuerpo de la
mariposa del acelerador.

(9) Desconecte el mazo de cableado del motor.

(10) Desconecte las mangueras del calefactor.

(11) Retire refrigerante del sistema de aire acondi­cionado con una máquina de recuperación de refrige­rante. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte el grupo 24, Aire Acondicionado.

(12) Eleve el vehículo y retire el zócalo interno
derecho (Fig. 18).

(13) Retire las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

(14) Retire los semiejes. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 2, Suspensión y ejes
de transmisión.

(15) Desconecte el tubo de escape del múltiple.

(16) Retire los pernos pasantes de los soportes
delantero y trasero del motor.

(17) Baje el vehículo. Retire el conjunto de depura­dor de aire.

(18) Retire la bomba de la dirección asistida y el
depósito y colóquelos aparte.

(19) Retire el compresor de A/A.

(20) Retire las tiras de masa conectadas a la carro­cería.

(21) Eleve el vehículo lo suficiente como para per­mitir la instalación de la plataforma rodante y el
armazón de las herramientas especiales 6135 y 6710
debajo del vehículo.

(22) Afloje los montantes de apoyo del motor para
permitir movimiento a fin de lograr el emplaza-

TUERCA DE PRESION

ZOCALO DE LA CAJA DE

RUEDA

SUJETADOR

DE PRE-

SION

GUARDABARROS

ZOCALO DE LA

CORREA DE TRANS-

MISION DE ACCESO-

PLACA

PROTEC-

TORA

RIOS

SUJETADOR

DE PRESION

Fig. 18 Zócalo interno derecho

miento sobre los orificios de localización del motor y
el reborde de la bancada. Baje el vehículo y coloque
el armazón hasta que el motor se apoye sobre los
montantes (Fig. 19). Apriete los soportes al marco del
armazón. Esto evitará que los montantes de apoyo se
muevan, cuando retire o instale el motor y la trans­misión.

(23) Instale los flejes de seguridad alrededor del
motor y el armazón; apriételos y bloquéelos en su
sitio.

(24) Eleve el vehículo lo suficiente como para com­probar que los flejes estén lo suficientemente tensos
como para sostener el conjunto de armazón en el
motor.

(25) Baje el vehículo de modo tal que el peso del
motor y la transmisión SOLAMENTE se apoye sobre
el conjunto de armazón.

(26) Retire los pernos verticales de los soportes
derecho e izquierdo de motor/transmisión.

(27) Eleve el vehículo lentamente. Si es necesario,
desplace el conjunto de motor/transmisión junto con
el armazón para permitir el desmontaje alrededor de
los rebordes de la carrocería.

INSTALACION

(1) Emplace el conjunto de motor y transmisión
debajo del vehículo y lentamente baje el vehículo
encima del motor y la transmisión.

(2) Alinee los soportes de motor y transmisión en
las puntas de fijación. Instale los pernos de instala­ción en los soportes derecho e izquierdo de motor/
transmisión. Consulte los procedimientos descritos en
esta sección.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 29

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(13) Transmisión automática: Conecte las arti­culaciones del cambiador. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 21, Transeje.

COLOQUE EL

SOPORTE DELAN-

TERO DEBAJO DEL

REBORDE DEL

BLOQUE DEL

MOTOR

HERRAMIENTAS

ESPECIALES 6135 Y

6710

COLOQUE EL MON-

TANTE DE APOYO

TRASERO EN EL

ORIFICIO DE LOCA-

LIZACION DE LA

BANCADA

Fig. 19 Emplazamiento de los soportes de montante

de apoyo del armazón de motor

(3) Retire los flejes de seguridad del conjunto de
motor y transmisión. Lentamente eleve el vehículo lo
suficiente como para retirar la plataforma rodante y
el armazón.

(4) Instale los semiejes. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 2, Suspensión y ejes
de transmisión.

(5) Instale los refuerzos y zócalos de la transmisión
y el motor.

(6) Conecte el sistema de escape al múltiple. Para
informarse sobre el procedimiento y las especificacio­nes de torsión, consulte el grupo 11, Sistema de
escape y múltiple de admisión.

(7) Instale la bomba de la dirección asistida y el
depósito. Para informarse sobre el ajuste de tensión
de la correa, consulte la sección Transmisión de acce­sorios del sistema de refrigeración en el grupo 7.

(8) Instale el compresor de A/A y las mangueras.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 24, Aire Acondicionado.

(9) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el ajuste de tensión de la
correa, consulte la sección Transmisión de accesorios
del sistema de refrigeración en el grupo 7.

(10) Instale los pernos pasantes de los soportes
delantero y trasero del motor.

(11) Instale el zócalo interno y las ruedas delante­ras.

(12) Transmisión manual: Conecte el cable de
embrague y las articulaciones. Consulte el grupo 6,
Embrague del transeje manual.

(14) Conecte el tubo de combustible y las mangue-

ras del calefactor.

(15) Instale las tiras de masa. Conecte las conexio­nes eléctricas y mazos del motor y del cuerpo de la
mariposa de acelerador. Para informarse sobre el pro­cedimiento, consulte el grupo 8, Electricidad.

(16) Conecte las articulaciones del cuerpo de la
mariposa. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte el grupo 14, Sistema de combustible.

(17) Instale el radiador y módulo de ventilador.
Instale las mangueras del radiador. Llene el sistema
de refrigeración. Para informarse sobre el procedi­miento de llenado, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.

(18) Instale la batería y su bandeja. Coloque en su
sitio el Módulo de control del mecanismo de transmi­sión (PCM).

(19) Instale el depurador de aire y las mangueras.

(20) Vacíe y cargue el sistema de aire acondicio­nado. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte el grupo 24, Calefacción y aire acondicionado.

(21) Instale el filtro de aceite. Llene el cárter del
motor con el aceite adecuado, hasta el nivel correcto.

(22) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar
hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.

(23) Si fuera necesario, ajuste las articulaciones de
la transmisión.

MULTIPLE DE ADMISION

PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE REALIZAR
EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DE ESTE
SISTEMA. REPARE LOS VEHICULOS EN ZONAS
CON BUENA VENTILACION Y EVITE LA CERCANIA
A FUENTES DE IGNICION. NUNCA FUME MIENTRAS
REALIZA EL SERVICIO DEL VEHICULO.

Para descargar la presión de combustible, consulte
el procedimiento en el grupo 14, Sistema de combus­tible.

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible antes de intentar rea-

lizar cualquier reparación.

(2) Desconecte el cable negativo del terminal de
puente auxiliar (Fig. 20).

9 - 30 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Retire el resonador de entrada de aire. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
14, Sistema de combustible.

(4) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible y desconecte el racor de
conexión rápida del tubo de alimentación de combus­tible situado en el conjunto de tubo distribuidor. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
14, Sistema de combustible.

ADVERTENCIA: ENVUELVA LA MANGUERA CON
PAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER
DERRAME DE GASOLINA.

TERMINAL DE PUENTE

AUXILIAR

TORRE DE
MONTANTE
IZQUIERDO

MOTOR DE

CONTROL DE

AIRE DE
RALENTI

SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA

DEL ACELERA-

DOR

Fig. 21 Conectores de cableado del motor de

control de aire de ralentí (IAC) y del sensor de

posición de la mariposa del acelerador (TPS), y

conexión de manguera de vacío

CONEXION DE LA

SENSOR DE TEMPERATURA

DE AIRE DE ADMISION

MANGUERA DE

VAPOR

CAJA DEL DEPURADOR DE

AIRE

Fig. 20 Terminal de puente auxiliar

(5) Retire los tornillos de fijación del conjunto de
tubo distribuidor de combustible y retire del motor el
conjunto de tubo distribuidor. Tape los orificios de los
inyectores con un dispositivo adecuado.

PRECAUCION: No apoye los inyectores de com­bustible sobre las puntas, ya que los inyectores
podrían dañarse.

(6) Retire los cables del acelerador y el control de
velocidad de la manija de admisión y su soporte.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.

(7) Desconecte los conectores de cableado del motor
de control de aire de ralentí (IAC) y del sensor de
posición de la mariposa del acelerador (TPS) (Fig.

21).

(8) Desconecte el conector eléctrico de la tempera­tura de aire de admisión. Desconecte las mangueras
de la bomba de detección de fugas y de la ventilación
positiva del cárter (PCV) (Fig. 22).

(9) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
golpe y el mazo de cableado de la lengüeta situada en
el múltiple de admisión (Fig. 22).

(10) Retire los dispositivos de fijación que están en
el cuerpo de la mariposa del acelerador y que fijan el

SENSOR

DE MAP

CONEXION DE LA MANGUERA

DEL MULTIPLICADOR DEL FRENO

SENSOR

DE

GOLPE

Fig. 22 Conectores eléctricos del múltiple de

admisión y conexiones de la manguera de vacío

soporte entre el transeje y el cuerpo de la mariposa
del acelerador; afloje el dispositivo de fijación en el
extremo del transeje.

(11) Retire los pernos del tubo de EGR situados en
la válvula y en el múltiple de admisión (Fig. 23).
Retire el tubo del motor y deseche las juntas.

(12) Retire el dispositivo de fijación del soporte
situado entre el múltiple de admisión y el tubo de
entrada de agua (Fig. 24).

(13) Retire los conjuntos de dispositivos de fijación
y arandelas del múltiple de admisión. Retire el múl­tiple de admisión.

INSTALACION

Reemplace todos los anillos O (Fig. 25). Todos los
dispositivos de fijación y arandelas deben desecharse
y reemplazarse por unos NUEVOS.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 31

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DISPOSITIVOS DE FIJACION

ENTRE EL TUBO DE EGR Y EL

MULTIPLE DE ADMISION

DISPOSITIVOS DE
FIJACION ENTRE LA
VALVULA DE EGR Y

EL TUBO

Fig. 23 Conjunto de tubo—característico

SOPORTE DEL MULTIPLE

DE ADMISION A LA

ENTRADA DE AGUA

Fig. 24 Secuencia de torsión del múltiple de

admisión—motor 2.0L

SOPORTES DE DISTRIBUIDOR DE

JUNTA ENTRE EL

CUERPO DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR Y

EL MULTIPLE

INYECTORES

ANILLO O CAUTIVO

Fig. 25 Anillos O del múltiple de admisión—motor

2.0L

(1) Instale anillos O nuevos en el múltiple de
admisión. Apriete los dispositivos de fijación con una
torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.), siguiendo la
secuencia de la (Fig. 24).

(2) Retire los tapones de los orificios de los inyec­tores de combustible y asegúrese de que estos orifi­cios estén limpios. Instale el conjunto de tubo
distribuidor de combustible en el múltiple de admi­sión. Apriete los tornillos con una torsión de 23 N·m
(200 lbs. pulg.).

(3) Conecte las mangueras de la ventilación posi­tiva del cárter (PCV) y del multiplicador de freno.

(4) Inspeccione si los racores de conexión rápida
están dañados y reemplácelos si es necesario. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
14, Sistema de combustible. Lubrique el tubo con
aceite de motor limpio. Conecte la manguera de ali­mentación de combustible en el conjunto de tubo dis­tribuidor. Compruebe si la conexión está firme en su
sitio tirando del conector.

(5) Instale el cuerpo de la mariposa del acelerador.
Apriete los dispositivos de fijación con una torsión de
22 N·m (200 lbs. pulg.). Instale el soporte entre el
transeje y el cuerpo de la mariposa del acelerador y
apriete con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.),
primero apretando en el cuerpo de la mariposa del
acelerador. A continuación, apriete el soporte en el
transeje.

(6) Conecte los conectores de cableado de la pre­sión absoluta del múltiple (MAP) y el sensor de tem­peratura de aire de admisión.

(7) Conecte los conectores eléctricos del sensor de
golpe y el relé del motor de arranque. Instale la len­güeta entre el mazo de cableado y el múltiple de
admisión.

(8) Conecte los conectores de cableado del motor de
control de aire de ralentí (IAC) y el sensor de posi­ción de la mariposa del acelerador (TPS).

(9) Conecte las mangueras de vacío al cuerpo de la
mariposa del acelerador.

(10) Instale los cables del acelerador y el control de
velocidad en sus soportes y conéctelos a su vez a la
manija de admisión. Para informarse sobre el proce­dimiento de instalación del cuerpo de mariposa del
acelerador, consulte el grupo 14, Sistema de combus­tible.

(11) Cuando emplace las juntas de EGR nuevas,
ensamble el tubo de EGR apretándolo ligeramente
con la mano sobre la válvula y el múltiple de admi­sión. Primero, apriete los dispositivos de fijación del
tubo en la válvula de EGR, con una torsión de 11
N·m (95 lbs. pulg.). A continuación, apriete los dispo­sitivos laterales del múltiple de admisión con una
torsión de 11 N·m (95 lbs. pulg.).

(12) Conecte el cable negativo al terminal de
puente auxiliar.

(13) Con la herramienta de exploración DRB, rea­lice la prueba del sistema de combustible de ASD
(relé de parada automática), a fin de presurizar el
sistema y comprobar si existen pérdidas de presión.

9 - 32 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis­tema de combustible de ASD, el relé de parada
automática (ASD ) permanecerá excitado durante 7
minutos o hasta que el interruptor de encendido se
coloque en la posición OFF o se seleccione STOP
ALL TESTS (detener todas las pruebas).

MULTIPLE DE ESCAPE

DESMONTAJE

(1) Retire del múltiple el tubo de escape. Es posi­ble que sea necesario desmontar todo el sistema de
escape. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte el grupo 11, Sistema de escape.

(2) Retire el protector contra el calor del múltiple
de escape (Fig. 26).

(3) Para desmontar el múltiple, retire los 8 dispo­sitivos de fijación que sostienen en su sitio el múlti­ple de escape (Fig. 27).

TORNILLOS DE FIJACION DEL

PROTECTOR CONTRA EL

CALOR

N·m (200 lbs. pulg.). Repita este procedimiento hasta
que todos los dispositivos tengan la torsión especifi­cada.

(3) Instale el protector contra el calor del múltiple

de escape.

(4) Fije el tubo de escape y apriete los dispositivos

de fijación con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.)

TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE

(1) Retire el conjunto de bobinas de encendido

(Fig. 28).

(2) Retire los pernos de la tapa de la culata de

cilindros.

(3) Retire la tapa de la culata de cilindros de la

culata.

BOBINAS

DE ENCEN-

DIDO

CABLE DE

BUJIA

Fig. 26 Protector contra el calor del múltiple de

escape

SENSOR DE OXIGENO

CALEFACCIONADO

Fig. 27 Múltiple de escape

INSTALACION

(1) Instale una junta nueva en el múltiple. NO
APLIQUE SELLANTE.

(2) Emplace el múltiple de escape. Apriete los dis­positivos de fijación, empezando por el centro y avan­zando en ambas direcciones, con una torsión de 23

AISLANTE DE

BUJIA

Fig. 28 Conjunto de bobinas de encendido

INSTALACION

Antes de la instalación, limpie la culata de cilin­dros y las superficies de contacto de la tapa. Asegú­rese de que la superficie de contacto de la tapa de
culata sea plana.

(1) Instale una junta nueva de tapa de válvulas.

PRECAUCION: No permita que el aceite ni los sol­ventes entren en contacto con la correa de distribu­ción, ya que pueden deteriorar la goma y hacer que
salten dientes.

(2) Instale el conjunto de tapa en la culata y
apriete los dispositivos de fijación con una torsión de
12 N·m (105 lbs. pulg.).

(3) Instale el conjunto de bobinas de encendido.
Apriete los dispositivos de fijación con una torsión de
23 N·m (200 lbs. pulg.).

TUBO DE BUJIA

(1) Retire la tapa de la culata de cilindros. Con­sulte el procedimiento en esta sección.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 33

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(2) Utilice alicates de traba para retirar el tubo de
la culata de cilindros (Fig. 29). Deseche el tubo
usado.

ALICATES

DE

TRABA

TUBO DE

BUJIA

Fig. 29 Servicio de los tubos de bujía

(3) Limpie el área que rodea la bujía con limpiador
de piezas Mopart o equivalente.

(4) Aplique a un tubo nuevo el soporte de cojinete
y espárrago de Mopart o equivalente, aproxi­madamentea1mm(0,04 pulg.) del extremo y en un
área de 3 mm (0,1 pulg.) de extensión.

(5) Coloque el extremo del tubo que tiene sellante
en la culata de cilindros. Luego instálelo con cuidado
utilizando una cuña de madera y un martillo hasta
que calce en el fondo del hueco.

(6) Instale la tapa de la culata de cilindros. Con­sulte el procedimiento en esta sección.

JUNTAS DE LOS TUBOS DE BUJIA

Las juntas de los tubos de bujía están situados en
la tapa de la culata (Fig. 30). Estas juntas están colo­cadas a presión en la tapa de la culata, para sellar el
perímetro exterior de los tubos de bujía en la tapa. Si
las juntas presentan signos de dureza y/o cuarteadu­ras, deben reemplazarse.

JUNTA DE TUBO DE BUJIA

TAPA DE LA CULATA

ARBOL DE LEVAS

NOTA: PARA RETIRAR EL ARBOL DE LEVAS,
DEBE RETIRARSE LA CULATA DE CILINDROS.

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible antes de intentar hacer
cualquier reparación. Consulte el grupo 14, Sis­tema de combustible.

(2) Retire la tapa de la culata de cilindros. Con­sulte el procedimiento descrito en esta sección.

(3) Marque los conjuntos de eje de balancín, de
modo tal que se instalen en sus posiciones originales.

(4) Retire los pernos del eje de balancín. Consulte
el procedimiento descrito en esta sección.

(5) Retire la correa de distribución, el tensor de
esta correa y rueda dentada del árbol de levas. Con­sulte los procedimientos descritos en esta sección.

(6) Retire la tapa trasera de la correa de distribu­ción.

(7) Retire la culata de cilindros. Consulte el proce­dimiento descrito en esta sección.

(8) Retire el sensor y el imán de dirección del árbol
de levas.

(9) Retire el árbol de levas de la parte trasera de
la culata de cilindros.

INSPECCIONE LO SIGUIENTE EN LA CULATA DE
CILINDROS:

NOTA:

• Verifique si los orificios de alimentación de

aceite están obstruidos.

• Inspeccione si los cojinetes del árbol de levas
de la culata de cilindros están desgastados. Con­sulte Inspección y limpieza de la culata de cilin­dros.

• Verifique si los gorrones de cojinete del árbol
de levas tienen zonas rayadas o desgastadas. Si
existen raspaduras leves, es posible eliminarlas
con una lija de grano 400. Si las raspaduras son
más profundas, reemplace el árbol de levas y veri­fique si existe algún daño en la culata de cilindros.
Reemplace la culata de cilindros si está desgastada
o dañada. Verifique si los lóbulos están picados y
desgastados. Si esto es así, verifique si el corres­pondiente rodillo de balancín está desgastado o
dañado. Reemplace el balancín/juego de regulador
hidráulico si está desgastado o dañado. Si los lóbu­los muestran evidencia de picaduras en la punta,
flanco o en el círculo de base, reemplace el árbol
de levas.

Fig. 30 Juntas de los tubos de bujía

9 - 34 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

INSTALACION

(1) Lubrique los gorrones del árbol de levas con
aceite e instale el árbol de levas sin que estén insta­lados los conjuntos de balancín.

(2) Instale el imán de dirección del árbol de levas
en el extremo del árbol de levas. Apriete el tornillo de
instalación con una torsión de 3,4 N·m (30 lbs. pulg.).

(3) Instale el sensor de posición del árbol de levas
y apriete los tornillos de instalación con una torsión
de 9 N·m (80 lbs. pulg.).

(4) Mida el juego longitudinal del árbol con el
siguiente procedimiento:

• Instale el indicador de cuadrante C-3339 o equi­valente en un punto fijo sobre la culata de cilindros
(Fig. 31).

• Con una herramienta adecuada, desplace el
árbol de levas hasta el tope trasero de su recorrido.

• Coloque el indicador de cuadrante en cero.

• Desplace el árbol de levas hacia adelante hasta

el tope de su recorrido y lea el indicador de cua­drante.

• Recorrido de juego longitudinal: 0,13 - 0,33 mm
(0,005 - 0,013 pulg.).

que se muestra en la (Fig. 32) con una torsión de 28
N·m (250 lbs. pulg.).

EJE DE BALANCIN DE ESCAPE

EJE DE BALANCIN DE ADMISION

Fig. 32 Secuencia de ajuste del eje de balancín

(11) Instale la tapa de la culata de cilindros y
apriete los dispositivos de fijación con una torsión de
12 N·m (105 lbs. pulg.).

(12) Instale el conjunto de bobinas de encendido y
los cables del encendido.

Fig. 31 Juego longitudinal del árbol de levas

(5) Instale la junta delantera del árbol de levas. El
árbol de levas debe instalarse antes de que se instale
su junta. Consulte el procedimiento descrito en esta
sección.

(6) Instale la culata de cilindros. Consulte el pro­cedimiento descrito en esta sección.

(7) Instale la rueda dentada del árbol de levas y
apriete con una torsión de 115 N·m (85 lbs. pie).

(8) Instale la tapa trasera de la correa de distribu­ción.

(9) Instale el tensor de la correa de distribución y
la correa. Consulte los procedimientos descritos en
esta sección.

(10) Instale los conjuntos de balancín según el
orden en que se retiraron. Apriételos en la secuencia

BALANCIN Y REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO

DESMONTAJE

(1) Retire la tapa de la culata de cilindros

siguiendo el procedimiento descrito en esta sección.

(2) Identifique los conjuntos de eje del brazo de

balancín antes de retirarlos.

(3) Afloje los dispositivos de fijación. Retire de la
culata de cilindros, los conjuntos de eje del brazo de
balancín.

(4) Identifique los separadores y retenes de los
balancines para cuando vuelva a ensamblarlos.
Desensamble los conjuntos de balancín, retirando los
pernos de fijación del eje (Fig. 33).

(5) Retire los balancines y separadores del eje.
Manténgalos en la misma localización para volver a
ensamblarlos.

NOTA: Inspeccione si el balancín está rayado, des­gastado en el rodillo o dañado (Fig. 34). Reemplace
según sea necesario. Verifique si existen desgaste
o averías en la localización donde los balancines se
instalan en los ejes. Reemplace si están averiados
o dañados. El eje del brazo de balancín es hueco y
sirve como conducto de aceite para lubricación.
Verifique con un alambre fino si los orificios de
lubricación están obstruidos y limpie según sea
necesario. Lubrique los balancines y separadores.
Instálelos sobre los ejes en la posición original
(Fig. 33).

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 35

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO DE

BALANCIN DE

ESCAPE

RETENES DEL EJE DEL BRAZO

DE BALANCIN

SEPARADORES

PLASTICOS DEL

CONJUNTO DE

BALANCIN DE

ADMISION

EJE

Fig. 33 Conjuntos de eje del brazo de balancín

BALANCIN DEL ESCAPE

regulador de juego hidráulico y el balancín se repa­ran como conjunto.

(2) Instale los conjuntos de balancín y eje con la
ESCOTADURA de los ejes de balancín apuntando
hacia arriba y hacia el lado de la correa de distribu­ción en el motor (Fig. 35). Instale los retenes en sus
posiciones originales en los ejes de escape y admisión
(Fig. 33).

PRECAUCION: Cuando instale el conjunto de eje
del brazo de balancín de admisión, asegúrese de
que los separadores de plástico no interfieran con
los tubos de bujía. Si los separadores sí interfieren,
gírelos hasta que se encuentren en el ángulo ade­cuado. Para evitar que los tubos de bujía se dan˜er,
no intente girar los separadores haciendo presión
hacia abajo en el conjunto de eje.

(3) Apriete los pernos con una torsión de 28 N·m
(250 lbs. pulg.) en la secuencia que se muestra en la
(Fig. 36).

ESCOTADURAS APUNTANDO HACIA

ARRIBA Y HACIA EL LADO DE LA

CORREA DE DISTRIBUCION EN EL

MOTOR

RODILLO

REGULADORES

DE JUEGO

HIDRAULICO

BALANCIN DE ADMI-

SION

Fig. 34 Conjuntos de balancín

INSTALACION

PRECAUCION: Antes de instalar los ejes de balan­cín, fije el cigüeñal a 3 escotaduras antes del PMS
(punto muerto superior). Para informarse sobre el
procedimiento, consulte en esta sección, Sistema
de correa de distribución y Servicio de junta de
árbol de levas.

(1) Instale el conjunto de balancín y regulador de
juego hidráulico, asegurándose de que los reguladores
se encuentren, por lo menos, parcialmente llenos de
aceite. Esto se hace evidente porque hay poco o nin­gún recorrido del émbolo, cuando se oprime el regu­lador de juego. Si existe excesivo recorrido del
émbolo, coloque el conjunto de balancín en aceite de
motor limpio y bombee el émbolo hasta que el reco­rrido del regulador de juego se reduzca. Si el reco­rrido no se reduce, reemplace el conjunto. El

Fig. 35 Escotaduras del eje del brazo de balancín

EJE DEL BRAZO DE BALANCIN DE ESCAPE

EJE DEL BRAZO DE BALANCIN DE ADMISION

Fig. 36 Secuencia de ajuste del eje del brazo de

balancín

RUIDO DEL REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO

Son varios los elementos que pueden producir gol­peteos. Consulte Diagnosis de ruido del regulador de
juego en los procedimientos convencionales de servi-

9 - 36 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

cio, descritos en este grupo. Los reguladores de
juego se reemplazan junto con el balancín,
como conjunto.

JUNTAS Y MUELLES DE VALVULA EN EL VEHICULO

DESMONTAJE

(1) Retire los conjuntos de ejes de balancín. Con-

sulte el procedimiento en esta sección.

(2) Haga girar el cigüeñal hasta que el pistón lle-

gue a la carrera de compresión del PMS.

(3) Con la manguera de aire conectada al adapta­dor instalado en el orificio de bujías, aplique 620-827
kPa (90-120 psi) de presión de aire.

(4) Con la herramienta especial MD-998772A con
el adaptador 6779 (Fig. 37) oprima los muelles de
válvula y retire los seguros de válvula.

HERRAMIENTA ESPECIAL
COMPRESOR DE MUELLE

DE VALVULA MD-998772A

ADAPTA-

DOR 6779

INSTALACION

(1) Instale el conjunto de asiento de muelle de vál­vula y junta de válvula. Consulte el procedimiento de
instalación de válvulas en esta sección.

(2) Con la herramienta especial MD-998772A
oprima los muelles de válvula sólo lo suficiente como
para instalar los seguros. Es necesario que la herra­mienta esté alineada, para evitar melladuras en los
vástagos de válvula (se requiere presión de aire), el
pistón en el PMS.

RETEN DE

MUELLE DE

VALVULA

SEGUROS DE

RETEN DE VALVULA

MUELLE DE

VALVULA

CONJUNTO DE

JUNTA DE VALVULA

Y ASIENTO DE

MUELLE DE VAL-

VULA

MANGUERA

DE AIRE

Fig. 37 Desmontaje e instalación del muelle de

válvula

(5) Retire el muelle de válvula.
(6) Retire la junta del vástago de válvula, con la

herramienta pertinente (Fig. 38).

HERRAMIENTA

PARA JUNTAS DE

VALVULA

VASTAGO DE

VALVULA

Fig. 38 Herramienta para junta de aceite del vástago

de válvula

Fig. 39 Conjunto de muelle de válvula

(3) Instale los conjuntos de eje del brazo de balan­cín. Consulte los procedimientos en esta sección.

(4) Instale la tapa de la culata de cilindros. Con­sulte el procedimiento en esta sección.

CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible antes de intentar hacer
cualquier reparación. Consulte el grupo 14, Sis­tema de combustible.

(2) Desconecte el cable negativo de batería del ter­minal de puente auxiliar.

(3) Drene el sistema de refrigeración. Consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.

(4) Retire el conducto de entrada del depurador de
aire, desconecte todos los tubos de vacío, el cableado
eléctrico y los tubos de combustible del cuerpo de la
mariposa.

(5) Retire las articulaciones de la mariposa.

(6) Retire las correas de transmisión de accesorios.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.

(7) Retire la manguera de vacío del servofreno del
múltiple de admisión.

(8) Eleve el vehículo y retire el tubo de escape del
múltiple.

(9) Retire el depósito de líquido de la dirección
asistida y colóquelo aparte.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 37

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PERNO DE RETEN-

CION DEL EJE DE

BALANCIN

SEPARA-

DOR DE

RETEN

CONJUNTO DE BALAN­CIN DE ESCAPE/REGU-

LADOR DE JUEGO

HIDRAULICO

TUBO DE BUJIA

JUNTA DEL
ARBOL DE

LEVAS

SEGUROS DE

RETEN DE VALVULA

JUNTA DEL

RETEN DEL
MUELLE DE

VALVULA

ARBOL DE

LEVAS

MUELLE DE

VALVULA

CONJUNTO DE

JUNTA Y ASIENTO

DE MUELLE DE

VALVULA

SEPARADOR

VAL-

VULA

RETEN DEL EJE DE

SEPARADOR DE

BALANCIN

CONJUNTO DE BALANCIN DE ADMISION/REGU-

Conjunto de culata de cilindros y válvula

(10) Desconecte el conector de cableado del con­junto de bobinas y retire el conjunto de bobinas y el
soporte del motor.

(11) Retire la tapa de la culata de cilindros.

(12) Retire el sensor de leva y los conectores de
cableado de los inyectores de combustible.

(13) Retire el múltiple de admisión. Consulte los
procedimientos en esta sección.

(14) Retire la correa de distribución y la rueda
dentada del árbol de leva. Consulte el procedimiento
descrito en esta sección.

(15) Retire los conjuntos de eje de balancín.

(16) Retire los pernos de la culata de cilindros.

NOTA: Inspeccione si los gorrones de cojinete del
árbol de levas están rayados. La culata de cilindros
debe tener una planeidad no superior a 0,1 mm
(0,004 pulg.) (Fig. 40).

INSTALACION

EXAMEN DE LOS PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS

NOTA: ANTES de volver a utilizar los pernos de la
culata de cilindros se deben revisar. Si los hilos de
las roscas están rebajados, los pernos deberán
reemplazarse (Fig. 41).

LADOR DE JUEGO HIDRAULICO

CALIBRA-

DOR DE

ESPESOR

REGLA DE

Fig. 40 Verificación de planeidad de la culata de

cilindros

El rebaje de los hilos de rosca se comprueba apo­yando una regla o un escantillón sobre la rosca. Si
todos los hilos no tocan la regla, el perno debe reem­plazarse.

(1) Antes de instalar los pernos de la culata de
cilindros, debe lubricar las roscas con aceite de motor.
Los 4 pernos cortos de 110 mm (4,330 pulg.) deben
instalarse en las posiciones 7, 8,9y10(Fig. 42).

(2) Apriete los pernos de la culata de cilindros en
la secuencia que se muestra en la (Fig. 42). Con el

TRAZAR

9 - 38 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Instale los conjuntos de eje de balancín
siguiendo el orden correcto según se retiraron.

PERNO IRRE-

GULAR

PERNO SIN IRRE-

GULARIDADES

LAS ROSCAS NO SIGUEN UNA LINEA RECTA

LAS ROSCAS SIGUEN UNA LINEA

RECTA

Fig. 41 Verificación de irregularidad (rebaje) de los

pernos

método de torsión de 4 pasos, apriete según los
siguientes valores:

• Primero, con una torsión de 34 N·m (25 lbs. pie)

• Segundo, con una torsión de 68 N·m (50 lbs. pie)

• Tercero, con una torsión de 68 N·m (50 lbs. pie)

• Cuarto gire 1/4 de vuelta adicional. No utilice

una llave de tensión para este paso.

Fig. 42 Secuencia de ajuste de la culata de cilindros

EJE DE BALANCIN DE ESCAPE

Apriete los pernos del eje de balancín en la secuencia
que se muestra en la (Fig. 43) con una torsión de 28
N·m (250 lbs. pulg.).

(4) Instale la tapa de la correa de distribución
interna y la rueda dentada del árbol de levas.

(5) Instale la correa de distribución.

(6) Instale el múltiple de admisión. Consulte los
procedimientos en esta sección.

(7) Conecte los conectores eléctricos al sensor de
leva y a los inyectores de combustible.

(8) Instale la tapa de la culata de cilindros y
apriete los dispositivos de fijación con una torsión de
12 N·m (105 lbs. pulg.).

(9) Instale el depósito de la dirección asistida.

(10) Instale el conjunto de bobinas de encendido y
apriete los dispositivos de fijación con una torsión de
23 N·m (200 lbs. pulg.). Conecte el conector de
cableado del conjunto de bobinas.

(11) Conecte la manguera de vacío del multiplica­dor del servofreno al múltiple.

(12) Conecte las articulaciones de la mariposa al
cuerpo de mariposa.

(13) Conecte todos los tubos de vacío y los conecto­res eléctricos del cableado.

(14) Instale el conducto de entrada del depurador
de aire y la caja superior del depurador.

(15) Eleve el vehículo sobre un elevador y conecte
el sistema de escape al múltiple de escape.

(16) Baje el vehículo y conecte el cable negativo al
terminal de batería auxiliar.

(17) Con la herramienta de exploración DRB, uti­lice la prueba del sistema de combustible de ASD, a
fin de presurizar el sistema de combustible. Verifique
si existen fugas de combustible.

PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis­tema de alimentación de combustible de ASD, el
relé de ASD permanecerá excitado durante 7 minu­tos o hasta que el interruptor de encendido se colo­que en la posición OFF, o se seleccione STOP ALL
TEST (detener todas las pruebas).

EJE DE BALANCIN DE ADMISION

Fig. 43 Secuencia de ajuste del balancín

SERVICIO DE VALVULAS SIN LA CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE

(1) Cuando se haya retirado la culata de cilindros,
oprima los muelles de válvula con la herramienta
especial C-3422–B o equivalente.

(2) Retire los seguros de retén de válvulas, los
retenes de muelle de válvula, las juntas de vástago
de válvula y los muelles de válvula.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 39

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Antes de retirar las válvulas, retire cualquier

rebaba de las acanaladuras del seguro de vás­tago de válvula, a fin de evitar una avería en
las guías de válvula. Identifique las válvulas, para

asegurar que la instalación se realice en el emplaza­miento original.

INSPECCION DE VALVULAS

(1) Haga una limpieza profunda de las válvulas y
deseche las que estén quemadas, dobladas o cuartea­das.

(2) Mida el desgaste de los vástagos de válvula.
Mida el vástago aproximadamente 60 mm (2,358
pulg.) por debajo de las acanaladuras de los seguros
de válvula.

(3) Si los vástagos de válvula están desgastados
más de 0,05 mm (0,002 pulg.), reemplace la válvula.

GUIAS DE VÁLVULA

(1) Retire los depósitos de carbón y barniz del inte­rior de las guías de válvula con un limpiador de
guías fiable.

(2) Con un calibre para orificios pequeños y un
micrómetro, mida las guías de válvula en 3 partes:
superior, medio e inferior (Fig. 44). Para informarse
sobre las especificaciones, consulte el Cuadro de espe­cificaciones de las guías de válvulas. Reemplace las
guías si éstas no estuvieran dentro de las especifica­ciones.

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE LAS

GUIAS DE VALVULA

Válvula de

admisión

Diámetro de guía

de válvula

Nueva: 0,023 - 0,066 mm

Límite de servicio: 0,25 mm (0,010 pulg.)

13,25 - 13,75 mm

(0,521 - 0,541 pulg.)

GUIA DE
VALVULA

ASIENTO

DE MUELLE

5,975 - 6,000 mm

(0,2352 - 0,2362

pulg.)

Luz de guía de válvula

Válvula de

admisión

(0,001 - 0,0025

pulg.)

Válvula de

escape

5,975 - 6,000 mm

(0,2352 - 0,2362

pulg.)

Válvula de

escape

0,051 - 0,094 mm

(0,002 - 0,0037

pulg.)

PARTE
SUPE-

RIOR

MEDIO

PARTE

INFE­RIOR

VISTA EN CORTE DE

LAS LOCALIZACIONES

DE MEDICION DE LA

GUIA DE VALVULA

Fig. 44 Verificación del desgaste en la guía de

válvula—característico

(3) Verifique la altura de la guía de válvula (Fig.

45).

PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA

(1) Siempre que se han retirado las válvulas para
realizar una inspección, rehabilitación o reemplazo,
debe realizarse una prueba de los muelles de válvula
con la herramienta especial C-647. Como ejemplo, la
longitud de compresión del muelle al que se le realiza
la prueba es de 33,34 mm (1-5/16 pulg.). Gire el disco
de apoyo del muelle hasta que la superficie esté ali­neada con la marca de 33,34 mm (1-5/16 de pulg.) del
espárrago roscado y la marca del cero de la parte

Fig. 45 Altura de la guía de válvula

delantera del disco. Coloque el muelle encima del
espárrago situado en el disco y levante la palanca de
compresión para fijar la posición del dispositivo
fónico (Fig. 46). Tire de la llave de tensión hasta que
se oiga un chasquido. En ese momento, tome la lec­tura de la llave de tensión. Multiplique esa lectura
por dos. El resultado será la carga del muelle en la
longitud de prueba. Para ajustes más afinados, se
indican en el disco mediciones con fracciones. Dese­che los muelles que no cumplen con las especificacio­nes. Las siguientes especificaciones se aplican tanto
para los muelles de válvula de escape como de admi­sión.

• Tensión nominal de válvula cerrada, 67 lbs. a

39,8 mm (1,57 pulg.)

• Tensión nominal de válvula abierta, 160 lbs. a

32,6 mm (1,28 pulg.)

(2) Verifique que los muelles no estén deformados
con una escuadra de acero y una plancha niveladora;
verifique los muelles de ambos extremos. Si el muelle
tiene un descuadre superior a 1,5 mm (1/16 de pulg.),
instale un muelle nuevo.

9 - 40 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE VALVULA

LLAVE DE

TENSION

APARATO DE
PRUEBA DEL

MUELLE DE VAL-

VULA

Fig. 46 Prueba de muelle de válvula

RECTIFICACION DE VALVULAS Y ASIENTOS DE VALVULA

(1) Los asientos de válvula de admisión y escape, y
la cara de las válvulas tienen un ángulo de 45 gra­dos.

(2) Inspeccione el margen que queda después de
haber rectificado las válvulas (Fig. 47). Las válvulas
de admisión con margen inferior a 0,95 mm (1/32 de
pulg.) y las de escape con margen inferior a 1,05 mm
(3/64 de pulg.) deben desecharse.

CARA DE LA

VALVULA

MARGEN DE LA

VALVULA

Fig. 47 Rectificación de las válvulas de admisión y

escape

(3) Cuando se rectifican los asientos de válvula, es
importante utilizar el tamaño correcto de guías de
válvula para las piedras de rectificación. Debe obte­nerse como resultado una superficie completa y lisa.
Para informarse de las especificaciones, consulte el
Cuadro de especificaciones de válvula.

(4) Mida la concentricidad del asiento y guía de
válvula con un indicador de cuadrante de descentra­miento de válvulas. El descentramiento total no debe
exceder los 0,051 mm (0,002 pulg.) (total del indica­dor).

(5) Inspeccione el asiento de válvula con azul de
Prusia para determinar dónde toca la válvula el
asiento. Para realizar esto, cubra LEVEMENTE con

Admisión y

escape:

Admisión: 33,12 - 33,37 mm (1,303 - 1,313 pulg.)

Escape: 28,57 - 28,83 mm (1,124 - 1,135 pulg.)

Admisión: 114,69 - 115,19 mm (4,515 - 4,535 pulg.)

Escape: 116,94 - 117,44 mm (4,603 - 4,623 pulg.)

Admisión: 5,934 - 5,952 mm (0,2337 - 0,2344 pulg.)

Escape: 5,906 - 5,924 mm (0,2326 - 0,2333 pulg.)

Admisión: 1,15 - 1,48 mm (0,0452 - 0,0582 pulg.)

Escape: 1,475 - 1,805 mm (0,0580 - 0,0710 pulg.)

azul de Prusia, después coloque en su sitio la vál­vula. Hágala girar con una leve presión. Si el centro
de la cara de la válvula se marca de color azul, el
contacto es satisfactorio. Si se marca de azul el borde
superior de la cara de la válvula, rebaje el asiento de
válvula con una piedra de 15 grados. Si se marca de
azul el borde inferior, eleve la válvula con una piedra
de 65 grados.

• El diámetro del asiento de la válvula de admi-

sión es de 33 mm (1,299 pulg.)

• El diámetro del asiento de la válvula de escape

es de 28 mm (1,102 pulg.)

(6) Los asientos de válvula que están gastados o
quemados pueden volver a trabajarse, siempre que se
mantengan el ángulo y ancho correctos del asiento.
Debe realizarse el servicio del asiento de la válvula
de admisión cuando su ancho sea de 2,0 mm (0,079
pulg.) o mayor. En tanto que el servicio del asiento de
la válvula de escape debe realizarse cuando el ancho
sea de 2,5 mm (0,098 pulg.) o mayor. De lo contrario,
deberá reemplazarse la culata de cilindros.

(7) Cuando el asiento se emplaza correctamente, el
ancho de los asientos de admisión y escape debe ser
de 0,75 a 1,25 mm (0,030 a 0,049 pulg.) (Fig. 48).

(8) Verifique la punta de la válvula con las dimen­siones A del asiento de muelle, después de esmerilar
los asientos y las caras de la válvula. Esmerile la
punta de válvula a 43,51 - 44,57 mm (1,71 - 1,75
pulg.) para la válvula de escape y a 45,01 - 46,07 mm
(1,77 - 1,81 pulg.) para la de admisión por encima del
asiento del muelle cuando esté instalada en la culata
(Fig. 49). Es posible que se necesite volver a esmeri-

Angulo de cara

45 - 45 1/2°

Diámetro de la cabeza

Longitud (total)

Diámetro de vástago

Margen de válvula

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 41

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

HERRAMIENTA DE

JUNTA DE VALVULA

VASTAGO DE

VALVULA

A — ANCHO DEL ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE: 0,9 A 1,3 mm (0,035 a

B — ANGULO DE LA CARA (ADMISION Y ESCAPE: 44

C — ANGULO DEL ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE: 45°-45

D — AREA DE CONTACTO DEL ASIENTO

0,051 PULG.))

E — DIAMETRO DEL ASIENTO

1

⁄2°-45°)

1

⁄2°)

Fig. 48 Rectificación de los asientos de válvula

lar el chaflán de la punta de válvula, para evitar
dañar la junta cuando se instale la válvula.

MUELLE

CIRCULAR

ASIENTO

DE MUELLE

DE VAL-

VULA

SUPERFICIE

DE LA

CULATA DE

CILINDROS

Fig. 49 Altura de instalación de muelle y

dimensiones de la punta de válvula al asiento de

muelle

LIMPIEZA

Realice una limpieza exhaustiva de los conjuntos
de guías de válvula, válvulas y muelles de válvula,
con una solución limpiadora adecuada, antes de vol­ver a ensamblarlos.

INSTALACION DE VALVULAS

(1) Recubra los vástagos de válvula con aceite de
motor limpio e insértelos en la culata de cilindros.

(2) Instale las juntas de vástago de válvula nuevas
sobre todas las válvulas, utilizando la herramienta
pertinente (Fig. 50). Las juntas de vástagos de vál­vula deben presionarse firmes y justo encima de la
guía de válvula.

PRECAUCION: Si se utilizan válvulas de sobreme­dida, existe sólo una sobremedida disponible. La
misma junta de vástago de válvula se utiliza tanto
en la válvula de serie como en la de sobremedida.

(3) Instale los muelles de válvula y retenes.
Oprima los muelles de válvula sólo lo suficiente como

Fig. 50 Herramienta para junta de aceite del vástago

de válvula

para instalar los seguros, teniendo cuidado de no des­alinear la dirección de compresión. Los vástagos de
válvulas con melladuras pueden dar por resultado el
desalineamiento del compresor de muelle de válvula.

PRECAUCION: Cuando oprima los retenes de mue­lle de válvula con el compresor correspondiente,
los seguros se saldrán de su sitio. Verifique para
asegurarse de que ambos seguros se encuentren
en la localización correcta después de retirar la
herramienta.

(4) Verifique el muelle de válvula instalado en la
altura B después de rectificar la válvula y el asiento
(Fig. 49). Asegúrese de que las mediciones se tomen
desde la parte superior del asiento de válvula hasta
la superficie inferior del retén de muelle. Si la altura
es mayor que 40,18 mm (1,58 pulg.), instale un sepa­rador de 0,762 mm (0,030 pulg.) debajo del asiento de
muelle de válvula, para que el muelle vuelva a tener
la altura de la especificación.

(5) Instale los ejes de balancín tal como se descri­bió anteriormente en esta sección.

(6) Verifique el juego en seco. El juego en seco es la
cantidad de luz que existe entre el círculo de base de
una leva instalada y el rodillo del balancín, cuando
se drena el aceite del regulador y éste queda total­mente oprimido. El juego en seco específico es de 1,17
mm (0,046 pulg.) para la admisión y de 1,28 mm
(0,050 pulg.) para el escape. Después de realizar la
verificación del juego en seco, vuelva a llenar de
aceite el regulador y deje pasar 10 minutos para que
el o los reguladores se purguen, antes de hacer girar
la leva.

AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL

DESMONTAJE

(1) Retire las correas de transmisión de accesorios.
Para informarse sobre el procedimiento descrito en

9 - 42 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

esta sección, consulte el grupo 7, Sistema de refrige­ración.

(2) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire el

zócalo interno derecho (Fig. 51).

TUERCA DE ENCAJE

ZOCALO DE CAJA DE

RUEDA

SUJETADO-

RES DE

PRESION

GUARDABARROS

CORREA DE TRANS-

MISION DE ACCESO-

PLACA

PROTEC-

TORA

ZOCALO DE LA

RIOS

SUJETADOR

DE PRESION

(2) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse del procedimiento, consulte el
grupo 7, la sección de la Transmisión de accesorios
del sistema de refrigeración.

(3) Eleve el vehículo en un elevador e instale el
zócalo interno derecho.

PERNO M12–1,75 x 150 mm (0,0687 x

13,95 pulg.), ARANDELA Y COJINETE

DE EMPUJE DE LA HERRAMIENTA

ESPECIAL 6792

Fig. 53 Amortiguador del cigüeñal—Instalación

TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Fig. 51 Zócalo interno derecho

(3) Retire el perno del amortiguador del cigüeñal.
Retire el amortiguador utilizando el lateral grande de
la herramienta especial 1026 y el encastre 6827–A
(Fig. 52).

ENCASTRE PARA HERRA-

MIENTA ESPECIAL 6827 – A

HERRAMIENTA

ESPECIAL 1026

Fig. 52 Amortiguador del cigüeñal—Desmontaje

INSTALACION

(1) Instale el amortiguador del cigüeñal utilizando
un perno M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95 pulg.),
arandela, cojinete de empuje y tuerca de la herra­mienta especial 6792. Instale el perno del amortigua­dor del cigüeñal y apriete con una torsión de 142
N·m (105 lbs. pie) (Fig. 53).

DESMONTAJE

(1) Desconecte el cable negativo del terminal de

puente auxiliar

(2) Retire las correas de transmisión de accesorios.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.

(3) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire el
zócalo interno derecho (Fig. 51).

(4) Retire el amortiguador de vibraciones del
cigüeñal. Para informarse del desmontaje, consulte el
procedimiento en esta sección.

(5) Baje el vehículo y coloque un gato debajo del
motor.

(6) Retire el soporte derecho del motor. Consulte el
procedimiento en esta sección.

(7) Retire el generador y el soporte (Fig. 54). Con­sulte los procedimientos específicos en el grupo 8C,
Sistema de carga.

(8) Retire la ménsula del soporte derecho del
motor (Fig. 55).

(9) Retire la tapa delantera de la correa de distri­bución (Fig. 56).

INSTALACION

(1) Instale la tapa delantera de la correa de distri­bución.

(2) Instale la ménsula del soporte del motor.

(3) Instale el soporte derecho del motor. Para infor­marse sobre la instalación, consulte el procedimiento
en esta sección.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 43

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

Fig. 54 Generador y soportes

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA

MENSULA DEL SOPORTE DEL

MOTOR AL MOTOR

TAPON DE

ACCESO

DISPOSITIVOS DE FIJACION

X — INDICA LA LOCALIZA-

CION DEL COLLARIN DE

RETENCION

Fig. 56 Tapa de la correa de distribución

CORREA DE DISTRIBUCION—CON TENSOR
HIDRAULICO

Fig. 55 Ménsula del soporte derecho del motor

(4) Retire el gato de abajo del motor.

(5) Instale el soporte del generador (Fig. 54).
Apriete los pernos de instalación con una torsión de
61 N·m (45 lbs. pie).

(6) Instale el generador (Fig. 54). Consulte los pro­cedimientos en el grupo 8C, Sistema de carga.

(7) Instale el amortiguador de vibraciones del
cigüeñal. Para informarse sobre la instalación, con­sulte el procedimiento en esta sección.

(8) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte la sección Transmisión de accesorios en el grupo
7, Sistema de refrigeración.

(9) Eleve el vehículo sobre un elevador e instale el
zócalo interno derecho.

(10) Conecte el cable negativo.

VERIFICACION DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION—CON LA TAPA INSTALADA

• Retire la bujía n°1.

• Con un indicador de cuadrante, coloque el cilin-

1 en el PMS, la carrera de compresión.

dro n°

• Retire el tapón de acceso de la tapa exterior de

la correa de distribución (Fig. 57).

• Verifique la marca de reglaje en la rueda den­tada del árbol de levas. Esta debe estar alineada con
la flecha situada en la tapa trasera de la correa (Fig.

58).

DESMONTAJE—CORREA DE DISTRIBUCION

(1) Desconecte el cable negativo del terminal de

puente auxiliar.

(2) Retire las correas de transmisión de accesorios.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.

(3) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire el
zócalo interno derecho (Fig. 59).

(4) Retire el perno del amortiguador del cigüeñal.
Retire el amortiguador con el lateral grande de la
herramienta especial 1026 y el encastre 6827-A (Fig.

60).

(5) Baje el vehículo y coloque un gato debajo del
motor.

(6) Retire el soporte derecho del motor. Consulte el
procedimiento en esta sección.

9 - 44 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TAPON

DE

ACCESO

TAPA DELANTERA

DE LA CORREA DE

DISTRIBUCION

AMORTIGUA-

DOR DEL

CIGÜEÑAL

PERNO Y ARANDELA

DEL ARBOL DE

LEVAS

RUEDA DENTADA DEL

ARBOL DE LEVAS

TAPA TRASERA
DE LA CORREA

DE DISTRIBU-

CION

TENSOR

SOPORTE

CORREA

PERNO

DE DISTRI-

BUCION

Fig. 57 Sistema de correa de distribución

MARCA DE

REGLAJE DE LA

RUEDA DENTADA

DE LA LEVA

FLECHA EN LA

TAPA TRASERA

Fig. 58 Marcas de reglaje del árbol de levas

(7) Retire el generador y el soporte (Fig. 61). Para
informarse sobre el procedimiento específico, consulte
el grupo 8C, Sistema de carga.

(8) Retire la ménsula del soporte derecho del
motor (Fig. 62).

(9) Retire la tapa delantera de la correa de trans­misión (Fig. 63).

PRECAUCION: Alinee las marcas de reglaje del
árbol de levas y del cigüeñal antes de retirar la
correa de distribución.

RUEDA DEN-

TADA DEL

CIGÜEÑAL

PROTECTOR

LATERAL

TORNILLO (3)

CUERPO DE

LA BOMBA DE

ACEITE

BOMBA DE

AGUA

LARGUERO DE BASTI-

DOR DERECHO

TAPON

PRO­TEC-

TOR

Fig. 59 Zócalo interno derecho

(10) Afloje los dispositivos de fijación del tensor de
la correa de distribución (Fig. 65) y retire la correa y
el tensor.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 45

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6827–

ENCASTRE A

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

1026

Fig. 60 Amortiguador del cigüeñal—desmontaje

PRECAUCION: No afloje ni apriete o retire el perno
de pivote del tensor (Fig. 64).

TAPON DE

ACCESO

DISPOSITIVOS

DE FIJACION

Fig. 63 Tapa de la correa de distribución

TENSOR DE PLACA

SOPORTE

INDICA LA LOCALIZA-

CION DEL COLLARIN

DE RETENCION

Fig. 61 Generador y soportes

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA

MENSULA DEL SOPORTE DEL

MOTOR AL MOTOR

Fig. 62 Ménsula del soporte derecho del motor

DISPOSITIVO DE FIJACION

DE LA POLEA

POLEA

SOPORTE DE PIVOTE DE

LA POLEA TENSORA

PERNO DE PIVOTE DEL

TENSOR (NO APRIETE,

AFLOJE NI RETIRE)

Fig. 64 Conjunto de polea tensora

PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACION DEL
ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL E
INSTALACION DE LA CORREA—MOTOR SOHC
(ARBOL DE LEVAS UNICO A LA CABEZA)

(1) Cuando se retira el tensor del motor, es necesa­rio comprimir el émbolo hacia el interior del cuerpo
del tensor.

(2) Coloque el tensor en una mordaza de mandíbu­las blandas y lentamente comprima el émbolo (Fig.

66).

PRECAUCION: Gradúe el tensor en la mordaza de
la misma forma en que se instala en el motor. Esto
asegura la orientación adecuada del pasador,
cuando el tensor se instale en el motor.

9 - 46 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PIVOTE DE

TENSOR

TENSOR DE LA

CORREA DE

DISTRIBUCION

DISPOSITIVOS

DE FIJACION
DEL TENSOR

Fig. 65 Desmontaje de la correa de distribución

(3) Cuando se comprima el émbolo en el cuerpo del
tensor, instale una llave Allen de 1,9 mm (5/64 pulg.)
o pasador que atraviese el cuerpo y el émbolo para
retener a este último en su sitio, hasta que el tensor
quede instalado.

TENSOR

CERRADOR

MORDAZA DE BANCO (CON

MANDIBULAS BLANDAS)

MARCA

DEL PMS

Fig. 67 Sincronización de la rueda dentada del

cigüeñal

MARCA DE

REGLAJE DE LA

RUEDA DENTADA

DE LA LEVA

FLECHA EN LA
TAPA TRASERA

Fig. 68 Marca de reglaje del árbol de levas

1

(6) Desplace el cigüeñal hasta la marca de

⁄2antes

del PMS (Fig. 69) para la instalación de la correa.

MARCA

DE PMS

MARCA DE

REFERENCIA

DE PMS

Fig. 66 Compresión del tensor de la correa de

distribución

(4) Coloque la rueda dentada del cigüeñal en el
PMS, alineando la rueda con la flecha del cuerpo de
la bomba de aceite, después retroceda hasta 3 escota­duras antes del PMS (Fig. 67).

(5) Coloque el árbol de levas en el PMS, alineando
la marca en la rueda dentada con la flecha de la
parte trasera de la tapa de la correa de distribución
(Fig. 68).

LOCALIZACION DE 1/2 DE

ESCOTADURA

Fig. 69 Ajuste de la rueda dentada del cigüeñal para

la instalación de la correa de distribución

(7) Instale la correa de distribución. Comenzando
con el cigüeñal, vaya por la rueda dentada de la
bomba de agua y después alrededor de la rueda den­tada del árbol de levas.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 47

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PMS DEL

ARBOL DE

LEVAS

INSTALE AQUI LA

LLAVE DE TENSION

DESPLACE HACIA

ARRIBA EL TENSOR

PARA ELIMINAR LA

HOLGURA

PMS DEL

CIGÜEÑAL

Fig. 70 Ajuste de la tensión de la correa de

distribución

(8) Mueva la rueda dentada del cigüeñal al PMS,
para eliminar la holgura de la correa. Instale el ten­sor en el bloque, pero no apriete los dispositivos de
fijación.

(9) Con una llave de tensión en la polea tensora,
aplique una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.) (Fig.

70).

(10) Con la torsión que aplica a la polea tensora,
desplace el tensor hacia arriba contra el soporte de la
polea y apriete los dispositivos de fijación con una
torsión de 31 N·m (23 lbs. pie) (Fig. 70).

(11) Tire del pasador del émbolo del tensor. La pre­tensión es correcta cuando el pasador puede retirarse
e instalarse.

(12) Haga girar el cigüeñal 2 revoluciones y verifi­que la alineación de las marcas de reglaje (Fig. 70).

(13) Instale la mitad delantera de la tapa de dis­tribución.

(14) Instale la ménsula del soporte del motor.

(15) Instale el soporte del generador al motor (Fig.

61). Apriete los pernos de fijación con una torsión de
61 N·m (45 lbs. pie).

(16) Instale el generador (Fig. 61). Para informarse
sobre el procedimiento consulte el grupo 8C, Sistema
de carga.

(17) Instale el soporte de instalación derecho del
motor. Consulte el procedimiento en esta sección.

(18) Retire el gato de debajo del motor.

(19) Instale el amortiguador del cigüeñal usando el
perno M12-1,75 x 150 mm, la arandela, el cojinete de
empuje y la tuerca de la herramienta especial 6792.

Instale el perno del amortiguador del cigüeñal y
apriételo con una torsión de 142 N·m (105 lbs. pie)
(Fig. 71).

(20) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte la sección Transmisión de accesorios en el grupo
7, Sistema de refrigeración.

(21) Eleve el vehículo sobre un elevador e instale
el zócalo interno derecho.

(22) Baje el vehículo y conecte el cable negativo.

PERNO M12-1,75 3 150 MM,

ARANDELA Y COJINETE DE

EMPUJE DE LA HERRA-

MIENTA ESPECIAL 6792

Fig. 71 Amortiguador del cigüeñal —Instalación

CORREA DE DISTRIBUCION—CON TENSOR
MECANICO

VERIFICACION DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION—CON LA TAPA INSTALADA

• Retire la bujía n°1.

• Con un indicador de cuadrante, coloque el cilin-

1 en el PMS, en la carrera de compresión.

dro n°

• Retire el tapón de acceso de la tapa exterior de

la correa de distribución (Fig. 72).

• Verifique la marca de reglaje en la rueda den­tada del árbol de levas. Esta debe estar alineada con
la flecha situada en la tapa trasera de la correa (Fig.

73).

DESMONTAJE—CORREA DE DISTRIBUCION

(1) Desconecte el cable negativo del terminal de

puente auxiliar.

(2) Retire las correas de transmisión de accesorios.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.

(3) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire el
zócalo interno derecho (Fig. 74).

(4) Retire la rueda delantera derecha.

(5) Retire el perno del amortiguador del cigüeñal.
Retire el amortiguador utilizando el lateral grande de
la herramienta especial 1026 y el encastre 6827-A
(Fig. 75).

9 - 48 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

TAPON DE ACCESO

TAPA DELANTERA DE LA

CORREA DE DISTRIBUCION

AMORTIGUADOR DEL

CIGÜEÑAL

PERNO Y ARANDELA DEL

ARBOL DE LEVAS

RUEDA DENTADA DEL

ARBOL DE LEVAS

TAPA TRASERA DE LA

CORREA DE DISTRIBUCION

CONJUNTO DE TENSOR DE

LA CORREA DE DISTRIBU-

CION

CORREA DE DISTRIBUCION

PERNO

Fig. 72 Sistema de la correa de distribución

MARCA DE

REGLAJE DE LA

RUEDA DENTADA

DE LA LEVA

FLECHA EN LA

TAPA TRASERA

Fig. 73 Marcas de reglaje del árbol de levas

(6) Baje el vehículo y coloque un gato debajo del

motor.

(7) Retire el soporte derecho del motor. Consulte el

procedimiento en esta sección.

(8) Retire el generador y el soporte (Fig. 76). Para
informarse sobre los procedimientos específicos, con­sulte el grupo 8C, Sistema de carga.

(9) Retire la ménsula del soporte derecho del
motor (Fig. 77).

(10) Retire la polea de guía de la correa de trans­misión del soporte del generador.

(11) Retire los pernos que fijan el soporte del gene­rador al motor. Separe este soporte del motor para

RUEDA DENTADA DEL

CIGÜEÑAL

ZOCALO DE LA CAJA DE

RUEDA

CUERPO DE LA

BOMBA DE ACEITE

TUERCA DE

ENCASTRE

SUJETADOR

DE PRE-

SION

BOMBA DE AGUA

GUARDABA-

RROS

ZOCALO DE LA

CORREA DE TRANS-

MISION DE ACCE-

Fig. 74 Zócalo interno derecho

lograr la holgura que permita el desmontaje de la
tapa delantera de la correa de distribución.

(12) Retire la tapa delantera de la correa de distri-

bución (Fig. 78).

PLACA

PROTEC-

TORA

SORIOS

SUJETADOR

DE PRESION

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 49

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6827–

ENCASTRE A

HERRA­MIENTA

ESPECIAL

1026

Fig. 75 Amortiguador del cigüeñal—desmontaje

PRECAUCION: Alinee las marcas de reglaje del
árbol de levas y el cigüeñal antes de retirar la
correa de distribución, haciendo girar el motor
junto con el cigüeñal.

(13) Instale una llave Allen de 8 mm (0,3149 pulg.)
en el tensor de la correa. Inserte el extremo largo de
una llave Allen de 3 mm (1/8 pulg.) en el orificio del
pasador situado en la parte delantera del tensor (Fig.

79). Haga girar el tensor hacia la izquierda con la
llave Allen de 8 mm (0,3149 pulg.), mientras presiona
levemente sobre la llave Allen de 3 mm (1/8 pulg.),
hasta que se deslice en el orificio de bloqueo.

(14) Retire la correa de distribución.

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA

MENSULA DEL SOPORTE DEL

MOTOR AL MOTOR

Fig. 77 Ménsula del soporte derecho del motor—

característica

TAPON DE ACCESO

X — INDICA LA LOCALIZA-

CION DEL COLLARIN DE

RETENCION

PRECAUCION: No haga girar el árbol de levas una
vez que ha retirado la correa de distribución, ya
que se pueden dañar los componentes de las vál­vulas.

Fig. 76 Generador y soportes

DISPOSITIVOS DE FIJACION

Fig. 78 Tapa de la correa de distribución

PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACION DEL
ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL E
INSTALACION DE LA CORREA—MOTOR SOHC
(ARBOL DE LEVAS UNICO A LA CABEZA)

(1) Coloque la rueda dentada del árbol de levas en
el PMS alineándola con la flecha del cuerpo de la
bomba de aceite y después retrocediéndola 3 escota­duras antes del PMS (Fig. 80).

(2) Coloque el árbol de levas en el PMS alineando
la marca sobre la rueda dentada con la flecha situada
en la parte trasera de la tapa de la correa de distri­bución (Fig. 81).

(3) Mueva el cigüeñal hasta la marca media antes
del PMS (Fig. 82) para instalar la correa.

9 - 50 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

LLAVE ALLEN DE

8 mm (0,3149

pulg.)

LLAVE ALLEN DE 3

mm (1/8 pulg.)

MARCAS DE

REGLAJE

DEL ARBOL

DE LEVAS

TENSOR DE LA

CORREA

CIGÜEÑAL EN EL

PMS

MARCA DE

REGLAJE DE LA

RUEDA DENTADA

DE LA LEVA

Fig. 81 Marca de reglaje del árbol de levas

MARCA DE

MARCA DEL PMS

REFERENCIA

DEL PMS

FLECHA SOBRE

LA TAPA TRA-

SERA

Fig. 79 Desmontaje de la correa de distribución

MARCA DEL PMS

Fig. 80 Sincronización de la rueda dentada del

cigüeñal

(4) Instale la correa de distribución. Comenzado en
el cigüeñal, vaya por la rueda dentada de la bomba
de agua y después alrededor de la rueda dentada del
árbol de levas.

(5) Mueva la rueda dentada del cigüeñal al PMS
para eliminar la holgura de la correa.

(6) Retire la llave Allen de 3 mm (1/8 pulg.) del
tensor de la correa.

(7) Haga girar el cigüeñal 2 revoluciones y verifi­que la alineación de las marcas de reglaje (Fig. 83).

(8) Instale la mitad delantera de la tapa de la
correa de distribución.

LOCALIZACION DE 1/2

ESCOTADURA

Fig. 82 Ajuste de la rueda dentada del cigüeñal para

la instalación de la correa de distribución

(9) Instale el soporte del generador y los pernos de

fijación.

(10) Instale la polea de guía en el soporte del gene-

rador.

(11) Instale la ménsula del soporte del motor.
(12) Instale el soporte del generador al motor (Fig.

76). Apriete los pernos de fijación con una torsión de
61 N·m (45 lbs. pie).

(13) Instale el generador (Fig. 76). Para informarse
sobre el procedimento, consulte el grupo 8C, Sistema
de carga.

(14) Instale el soporte derecho del motor. Consulte
el procedimiento en esta sección.

(15) Retire el gato de debajo del motor.

(16) Instale el amortiguador del cigüeñal con el
perno M12-1,75 x 150 mm, la arandela, el cojinete de
empuje y la tuerca de la herramienta especial 6792.
Instale el perno del amortiguador del cigüeñal y
apriete con una torsión de 142 N·m (105 lbs. pie)
(Fig. 84).

(17) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte la sección Transmisión de accesorios en el grupo
7, Sistema de refrigeración.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 51

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Retire el conjunto de tensor.

MARCAS DE

REGLAJE

DEL ARBOL

DE LEVAS

CIGÜEÑAL EN

EL PMS

PRECAUCION: El servicio del tensor de la correa
de distribución se realiza como conjunto. Para evi­tar el fallo prematuro de la correa de distribución,
NO separe la polea tensora del soporte de instala­ción.

CONJUNTO DE

TENSOR DE

LA CORREA

DE DISTRIBU-

CION

Fig. 83 Sincronización de cigüeñal y árbol de levas

(18) Eleve el vehículo sobre un elevador e instale

el zócalo interno derecho.

(19) Instale la rueda delantera derecha y baje el

vehículo.

(20) Conecte el cable negativo.

PERNO M12-1,75 3 150 MM,

ARANDELA Y COJINETE DE

EMPUJE DE LA HERRA­MIENTA ESPECIAL 6792

Fig. 84 Amortiguador del cigüeñal—instalación

TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

DESMONTAJE

(1) Retire la correa de distribución. Consulte el

procedimiento en esta sección.

(2) Retire los pernos de fijación del conjunto de

tensor (Fig. 85).

PERNOS DE FIJA-

CION DEL CON-

JUNTO DE

TENSOR

Fig. 85 Conjunto de tensor de la correa de

distribución —Desmontaje e instalación

INSTALACION

(1) Instale el conjunto de tensor de la correa de
distribución. Apriete los pernos de fijación con una
torsión de 31 N·m (275 lbs. pulg.).

(2) Instale la correa de distribución. Consulte el
procedimiento en esta sección.

COLECTOR DE ACEITE

DESMONTAJE

(1) Drene el aceite del motor.

(2) Retire el soporte de montaje del motor delan­tero. Para informarse sobre los procedimientos, con­sulte Soporte del motor—Delantero en esta sección.

(3) Retire la barra de flexión del sistema de trans­misión.

(4) Retire el collar estructuctural situado entre el
colector de aceite y el transeje (Fig. 86).

(5) Retire la tapa guardapolvo inferior del transeje.

(6) Si tiene instalado aire acondicionado, retire el
filtro de aceite y adaptador. Consulte Desmontaje e
instalación del adaptador del filtro de aceite en esta
sección.

(7) Retire el colector de aceite.

9 - 52 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

PRECAUCION: Debe seguirse el procedimiento de
torsión del collar estructural, ya que podría produ­cirse un daño en el colector de aceite o en el collar.

(8) Instale el collar estructural (Fig. 86) siguiendo
los 3 pasos de la secuencia de torsión que se detallan
a continuación:

• Paso 1: Instale los pernos entre el collar y el
colector de aceite y apriételos con una torsión de 3
N·m (30 lbs. pulg.).

COLEC-

TOR DE

ACEITE

• Paso 2: Instale los pernos entre el collar y el
transeje y apriételos con una torsión de 108 N·m (80
lbs. pie).

• Paso 3: Apriete los pernos entre el collar y el
colector de aceite con una torsión final de 54 N·m (40
lbs. pie).

(9) Llene el cárter del motor con el aceite adecuado

hasta el nivel correcto.

COLLAR ESTRUCTURAL

Fig. 86 Collar estructural —Desmontaje e

instalación

(8) Limpie el colector de aceite y todas las superfi-

cies de junta.

INSTALACION

(1) Aplique Sellante adhesivo de goma siliconada
Mopart o equivalente en la línea divisoria entre la
bomba de aceite y el bloque del motor (Fig. 87).

COLOQUE UN REBORDE DE
SELLANTE DE 3,17 MM (1/8 DE
PULG.) EN LA LINEA DIVISORIA
DE LA BOMBA DE ACEITE Y EL

BLOQUE DEL MOTOR

Fig. 87 Hermeticidad del colector de aceite

(2) Instale una nueva junta de colector de aceite

en el colector inferior.

(3) Instale el colector inferior y apriete los tornillos

con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).

(4) Instale el filtro de aceite y adaptador.
(5) Instale la tapa guardapolvo inferior del tran-

seje.

(6) Instale el montante curvo del sistema de trans-

misión.

(7) Instale el soporte delantero del motor y la mén-

sula.

JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE

PRECAUCION: No gire el árbol de levas ni el cigüe­ñal cuando se ha retirado la correa de distribución,
ya que se puede producir una avería en el motor.

(1) Retire la tapa delantera de la correa de distri­bución, la correa de distribución y el conjunto del
tensor. Consulte el procedimiento en esta sección.

(2) Retire el perno de la rueda dentada del árbol
de levas, con la herramienta especial modificada
C-4687-1, tal como se muestra en la (Fig. 88).

(3) Mantenga la rueda dentada del árbol de levas
con la herramienta modificada, mientras retira el
perno. Retire la rueda dentada del árbol de levas.

Retire la tapa trasera de la correa de distribución.

(4)

(5) Retire la junta del árbol de levas, con la herra­mienta especial C-4679-A (Fig. 89).

PRECAUCION: Cuide que no se melle la superficie
de la junta del eje ni el hueco de la junta.

(6) La superficie del reborde de junta no debe
tener barniz, suciedad ni mellas. Si fuera necesario,
pula con un papel esmeril de granulado 400.

INSTALACION

(1) Instale la junta del árbol de levas a ras con la
culata de cilindros, utilizando la herramienta espe­cial MD 998306 (Fig. 90).

(2) Instale la tapa trasera de la correa de distribu­ción.

(3) Instale el perno de retén de la rueda dentada
del árbol de levas. Sostenga la rueda dentada con la
herramienta especial C-4687-1 (Fig. 88) y apriete el
perno con una torsión de 115 N·m (85 lbs. pie).

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 53

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(4) Instale el tensor de la correa de distribución, la
correa de distribución y la tapa delantera. Consulte
el procedimiento en esta sección.

JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—
DELANTERA

DESMONTAJE

(1) Con la herramienta especial 1026 y el encastre
6827–A, retire el amortiguador del cigüeñal (Fig. 91).

ENCASTRE PAPA HERRA-

MIENTA ESPECIAL 6827 — A

ESMERILE

50,8 mm (2

pulg.)

12,7 mm (1/2 pulg.)

Fig. 88 Modificación en la herramienta especial

HERRAMIENTA

ESPECIAL C-4679–A

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

1026

Fig. 91 Amortiguador del cigüeñal—desmontaje

(2) Retire la tapa exterior de la correa de distribu­ción y la correa. Consulte el procedimiento en esta
sección.

(3) Retire la rueda dentada del cigüeñal con la
herramienta especial 6793 y el encastre C-4685-C2
(Fig. 92).

PRECAUCION: Cuide que no se melle la superficie
de la junta del eje ni el hueco de la junta.

Fig. 89 Desmontaje de la junta de aceite del árbol

de levas

HERRAMIENTA

ESPECIAL MD

998306

Fig. 90 Instalación de la junta del árbol de levas

HERRAMIENTA ESPECIAL

6793

Fig. 92 Rueda dentada del cigüeñal—desmontaje

9 - 54 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(4) Con la herramienta 6771 retire la junta de
aceite delantera del cigüeñal (Fig. 93). No dañe el
área de contacto de la junta en el cigüeñal.

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

6771

Fig. 93 Junta de aceite delantera del cigüeñal—

Desmontaje

INSTALACION

(1) Instale la nueva junta con la herramienta
6780–1 (Fig. 94).

(2) Coloque la junta en la abertura con el muelle
de junta apuntando hacia el interior del motor. Ins­tale la junta hasta que quede a ras con la tapa.

PROTECTOR

JUNTA

NOTA: Cerciórese de que la palabra FRONT (parte
delantera) sobre la rueda dentada quede frente a
usted.

HERRAMIENTA ESPECIAL

6792

Fig. 95 Rueda dentada del cigüeñal—instalación

(4) Instale la correa de distribución y las tapas.
Para informarse sobre la instalación, consulte en esta
sección Sistema de la correa de distribución.

(5) Instale el amortiguador del cigüeñal (Fig. 96).
Utilice el cojinete de empuje y arandela y el perno
M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95 pulg.) de la
herramienta especial 6792. Instale el perno del amor­tiguador del cigüeñal y apriete con una torsión de
142 N·m (105 lbs. pie).

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

6780–1

INSTALADOR

Fig. 94 Junta de aceite delantera del cigüeñal—

instalación

(3) Instale la rueda dentada del cigüeñal (Fig. 95),

utilice la herramienta especial 6792.

PERNO M12–1,75 x 150 mm

(0,0687 x 13,95 pulg.), ARAN-

DELA Y COJINETE DE EMPUJE

DE LA HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 6792

Fig. 96 Amortiguador del cigüeñal-Instalación

JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL

DESMONTAJE

(1) Introduzca un destornillador de punta plana de
4,76 mm (3/16 pulg.) entre el reborde contra el polvo
y la caja metálica de la junta del cigüeñal. Coloque
en ángulo el destornillador (Fig. 97) en el reborde

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 55

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

contra el polvo, contra la caja metálica de la junta.
Haga palanca para extraer la junta.

PRECAUCION: No permita que la punta del destor­nillador toque la superficie de la junta del cigüeñal.
Se permite en cambio tocar con la punta del des­tornillador el borde del cigüeñal (chaflán).

BLOQUE DEL MOTOR

JUNTA TRASERA

DEL CIGÜEÑAL

BLOQUE

DEL

MOTOR

CAJA METALICA DE LA

JUNTA TRASERA DEL

CIGÜEÑAL

HAGA PALANCA EN

ESTA DIRECCION

CIGÜE-

ÑAL

DESTORNI-

LLADOR

REBORDE CONTRA EL

POLVO DE LA JUNTA TRA-

SERA DEL CIGÜEÑAL

(3) Empuje la junta en el bloque con la herra­mienta especial 6926–2 y el mango C-4171 (Fig. 99)
hasta que la herramienta llegue al fondo y toque el
bloque (Fig. 100).

HERRAMIENTA ESPE-

CIAL 6926–1 GUIA

JUNTA

DESTORNI-

LLADOR

Fig. 97 Junta de aceite trasera del cigüeñal—

Desmontaje

INSTALACION

PRECAUCION: Si el borde del cigüeñal (chaflán)
presenta una rebaba o raspadura, lije con un papel
de lija granulado 400, para evitar que se dañe la
junta durante la instalación de la junta nueva.

NOTA: Cuando instale la junta, no se necesita lubri­cante sobre ésta.

(1) Coloque la herramienta especial 6926–1 en el
cigüeñal. Esta es una herramienta de guía que posee
una base magnética (Fig. 98).

(2) Emplace la junta sobre la herramienta de guía.
Cerciórese de que se puedan leer las palabras THIS
SIDE OUT (este lado hacia afuera) en la junta (Fig.

98). La herramienta de guía debe permanecer sobre
el cigüeñal durante la instalación de la junta. Asegú­rese de que el reborde de la junta quede mirando
hacia el cárter durante la instalación.

PRECAUCION: Si la junta no se emplaza al ras en
el bloque, se puede producir una fuga de aceite.

Fig. 98 Junta trasera del cigüeñal y herramienta

especial 6926–1

HERRA­MIENTA

ESPECIAL

6926–1

GUIA

JUNTA

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6792–2

INSTALADOR

Fig. 99 Herramienta especial de junta de cigüeñal

6926–2

9 - 56 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(9) Levante y separe el cigüeñal del bloque de
cilindros. Cuando lo haga, asegúrese de no dañar los
cojinetes principales ni los gorrones.

LOCALIZACION DE LOS COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal está apoyado en cinco cojinetes princi­pales. Todos los cascos superiores de cojinete en el
cárter poseen ranuras de engrase. Todos los cascos
inferiores de cojinete instalados en el casquillo del
cojinete principal (bancada) son lisos. Un cojinete con
reborde situado en el gorrón del cojinete principal

3 controla el juego longitudinal del cigüeñal (Fig.

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

6926–2

INSTALA-

DOR

n°

103).

NOTA: No se pueden intercambiar los cascos supe­rior e inferior del cojinete principal. Los cascos
inferiores poseen una lengüeta revisada para evitar
la instalación incorrecta.

INSPECCION DE LOS GORRONES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL

Debe verificarse si los gorrones del cigüeñal tienen
desgaste excesivo, cono de mayor a menor o están
rayados. Los límites de cono de mayor a menor o de
ovalización de cualquier gorrón del cigüeñal deben
mantenerse hasta 0,025 mm (0,001 pulg.). El esmeri-

Fig. 100 Instalación de la junta trasera del cigüeñal

CIGÜEÑAL

DESMONTAJE

(1) Retire el conjunto del motor. Consulte el proce-

dimiento en esta sección.

(2) Instale el motor en un caballete.
(3) Retire el filtro y el adaptador de la bancada

(Fig. 101).

(4) Retire el colector de aceite. Consulte el procedi-

miento en esta sección.

(5) Retire la rueda dentada del cigüeñal y la
bomba de aceite. Consulte los procedimientos en esta
sección.

(6) Retire todos los pernos de la bancada del blo­que del motor (Fig. 102).

(7) Con un martillo golpee suavemente la bancada
para aflojarla de las clavijas del bloque del motor.

PRECAUCION: No haga palanca sobre uno de los
laterales de la bancada. Es posible producir daños
en la alineación del bloque de cilindros y la ban­cada.

(8) La bancada debe retirarse de forma pareja de
las clavijas del bloque de cilindros.

lado del gorrón no debe exceder 0,305 mm (0,012
pulg.) por debajo del diámetro del gorrón de serie.
NO esmerile las caras de empuje del cojinete princi-

3. NO melle el cuello de biela del cigüeñal ni

pal n°
las roscas del cojinete. Después del esmerilado, eli­mine las asperezas de los bordes de los orificios de
lubricación del cigüeñal y limpie todos los conductos.

PRECAUCION: Con los cigüeñales fabricados con
hierro nodular de fundición es importante que el
pulido final con papel o tela de pulir, después de
haber vuelto a esmerilar el gorrón, se haga en la
misma dirección de la rotación normal del motor.

Las mitades superior e inferior del cojinete n°

3 tie­nen rebordes para soportar las cargas de empuje del
cigüeñal y NO se pueden intercambiar por otras
mitades de cojinete en el motor (Fig. 103). Todos los
pernos de casquillo de cojinete retirados durante los
procedimientos de servicio deben limpiarse y lubri­carse antes de la instalación. Se dispone de cascos de
cojinete de serie y de las siguientes bajomedidas:
0,016 mm (0,0006 pulg.), 0,032 mm (0,0012 pulg.),
0,250 mm (0,010 pulg.). Nunca instale un cojinete de
bajomedida que reduzca la luz por debajo de las espe­cificaciones.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 57

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO DE PISTON

COJINETES DE BIELA

CONJUNTO DE TAPA DE

COJINETE PRINCIPAL Y

BANCADA

Y BIELA

JUNTA

PERNO

COJINETES

DE EMPUJE

JUNTA

ANILLO O DEL

CONDUCTO DE

ACEITE

ANILLO O

SENSOR DE

POSICION DEL

CIGÜEÑAL (CPS)

ADAPTADOR DE FILTRO DE ACEITE

RACOR

Fig. 101 Bloque de cilindros y componentes

PARTE

DELAN-

TERA DEL

MOTOR

INDICA LA LOCALIZACION

DE LAS CLAVIJAS

Fig. 102 Pernos de la bancada

INSTALACION

(1) Instale los cascos de cojinete principal con la
ranura de lubricación en el bloque de cilindros. Ins­tale el anillo O en la escotadura del bloque (Fig. 104).

(2) Asegúrese de los orificios de lubricación estén
alineados con los orificios de lubricación de los cojine­tes y que las lengüetas del cojinete se asienten en las
ranuras para lengüetas del bloque.

COJINETE SUPERIOR

(CON ACANALADURAS)

RANURAS DE ENGRASE

PARTE DELANTERA

ORIFICIOS DE
LUBRICACION

Fig. 103 Identificación del cojinete principal

PRECAUCION: NO permita que llegue aceite a la
superficie de contacto de la bancada. Esto afectaría
la capacidad del sellante para sellar la bancada al
bloque de cilindros.

(3) Lubrique los cojinetes y gorrones e instale el

anillo O del cigüeñal en el bloque de cilindros.

COJINETES

SUPERIO-

RES

COJINETES

INFERIO-

RES

9 - 58 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

RANURAS DE LUBRICACION

ANILLO

O

ORIFICIOS DE LUBRI-

CACION

Fig. 104 Instalación del casco superior del cojinete

principal

PRECAUCION: Use sólo el sellante anaeróbico
especificado para la bancada, de lo contrario pue­den producirse daños en el motor.

(4) Aplique al bloque de cilindros un reborde de 1,5
a 2 mm (0,059 a 0,078 pulg.) de sellante anaeróbico
formador de juntas con curado bajo presión de
Mopart, Mopart Cure Gasket Maker, como se mues­tra en (Fig. 105).

Fig. 105 Sellado de tapas del cojinete principal/

bancada

(5) Instale los cojinetes principales inferiores en
las tapas de cojinete principal/bancada. Asegúrese de
que las lengüetas de cojinete se asienten en las ranu­ras de la bancada. Instale el conjunto de cojinetes
principales/bancada en el bloque del motor.

(6) Antes de instalar los pernos, lubrique las ros­cas con aceite limpio de motor, elimine el exceso de
aceite.

(7) Instale los pernos de fijación de la bancada de
cojinetes principales al bloque del motor, 11, 17 y 20,
apretándolos con la mano. Apriete estos pernos todos

juntos hasta que la bancada haga contacto con el blo­que de cilindros. Apriételos con una torsión de 30
N·m (22 lbs. pie) (Fig. 106).

PARTE

DELAN-

TERA DEL

MOTOR

INDICA LA LOCALIZACION

DE CLAVIJAS

Fig. 106 Secuencia de torsión de las tapas de

cojinete principal/bancada

(8) Instale los pernos de la bancada de cojinete
principal al bloque del motor (1–10) y ajuste cada
perno con una torsión de 81 N·m (60 lbs. pie) en la
secuencia que se muestra en la (Fig. 106).

(9) Instale los pernos de la bancada del cojinete
principal al bloque del motor (11–20) con pernos
espárragos de deflector en las posiciones 12, 13 y 16
y ajuste cada perno con una torsión de 30 N·m (22
lbs. pie) según la secuencia que se muestra en la
(Fig. 106).

(10) Después de instalar la bancada de cojinete
principal, verifique la torsión de giro del cigüeñal.
Esta no debe exceder 5,6 N·m (50 lbs. pulg.).

(11) Instale la bomba de aceite. Si debe verificarse
el juego longitudinal del cigüeñal, consulte los proce­dimientos de servicio en esta sección.

(12) Instale la rueda dentada del cigüeñal.

(13) Instale el colector de aceite.

(14) Instale el filtro de aceite (Fig. 101) y su adap­tador.

(15) Instale el conjunto del motor. Consulte los
procedimientos en la sección.

ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE

DESMONTAJE E INSTALACION

Asegúrese de que el anillo O se encuentre en la
acanaladura del adaptador. Alinee el pasador de rodi­llo en el bloque del motor y apriete el conjunto con
una torsión de 80 N·m (60 lbs. pie) (Fig. 107).

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 59

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

LOCALIZACION
DEL PASADOR

DE RODILLO

ANILLO O

ADAPTADOR DEL

FILTRO DE ACEITE

Fig. 107 Adaptador del filtro de aceite del motor al

bloque del motor

FILTRO DE ACEITE

DESMONTAJE E INSTALACION

PRECAUCION: Cuando realice el servicio del filtro
de aceite (Fig. 108) evite que el filtro se deforme,
instale la brida de fleje contra la soldadura de la
base del filtro. La soldadura, que se une la cámara
a la base está reforzada por la placa de base.

(1) Gire a la derecha para retirar.

(2) Para instalar, lubrique la nueva junta del filtro.
Verifique la superficie de instalación del filtro. Esta
debe ser lisa, plana y libre de tierra y trozos viejos de
goma. Atornille el filtro hasta que la junta toque la
base. Apriete con una torsión de 21 N·m (15 lbs. pie).

LLAVE

PARA FIL-

TRO DE

ACEITE

FILTRO

DE

ACEITE

(4) Retire la rueda dentada del cigüeñal con la
herramienta especial 6793 y el encastre C4685–C2
(Fig. 109).

HERRAMIENTA ESPECIAL

6793

Fig. 109 Rueda dentada del cigüeñal—desmontaje

(5) Retire el tubo de absorción de aceite.

(6) Retire la bomba de aceite (Fig. 110) y la junta
delantera del cigüeñal.

INSTALACION

(1) Asegúrese de que todas las superficies estén
limpias y libres de aceite y tierra.

(2) Aplique formador de juntas de Mopart, Mopart
Gasket Maker, en la bomba de aceite, tal como se
muestra en la (Fig. 111). Instale el anillo de aceite en
el conducto de descarga del cuerpo de la bomba de
aceite.

(3) Cebe la bomba de aceite antes de la instala­ción.

(4) Alinee las superficies del rotor de la bomba de
aceite con las superficies del cigüeñal cuando instale
la bomba de aceite en el bloque.

COLOQUE EL FLEJE DE LA

LLAVE EN LA BASE DEL

FILTRO

Fig. 108 Filtro del aceite de motor

BOMBA DE ACEITE

DESMONTAJE

(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la correa de distribución. Consulte el

procedimiento en esta sección.

(3) Retire el colector de aceite. Consulte el procedi-

miento en esta sección.

NOTA: La junta del cigüeñal DEBE estar fuera de la
bomba para alinearse, de lo contrario se puede pro­ducir una avería.

(5) Apriete todos los pernos de fijación de la bomba
de aceite con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.)

(6) Instale la nueva junta delantera del cigüeñal,
utilizando la herramienta especial 6780 (Fig. 112).

(7) Instale la rueda dentada del cigüeñal, utili­zando la herramienta especial 6792 (Fig. 113).

(8) Instale el tubo de absorción de la bomba de
aceite y el colector de aceite.

(9) Instale la correa de distribución. Consulte el
procedimiento en esta sección.

(10) Conecte el cable negativo de la batería.

9 - 60 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ANILLO O

RACOR

FILTRO

ANILLO O

ADAPTADOR

DEL FILTRO

DE ACEITE

ANILLO O

TAPON DE DRENAJE

JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE

COLEC-

TOR DE

ACEITE

CUERPO DE LA BOMBA DE

ACEITE

Fig. 110 Bomba y tubo de aceite

APLIQUE FORMA-

DOR DE JUNTAS

AL REBORDE DEL

CUERPO DE LA

BOMBA DE ACEITE

ANILLO O

Fig. 111 Sellado de la bomba de aceite

PISTON Y BIELA

DESMONTAJE

(1) Retire el reborde superior de los huecos de
cilindros con escariador de rebordes confiable, antes
de retirar los pistones del bloque de cilindros. Asegú-

rese de mantener cubierta la parte superior de
los pistones durante esta operación. Marque el

pistón con el número de cilindro correspondiente (Fig.

114).

(2) Retire el colector de aceite. Escriba el número
de cilindro en el lateral de la biela y tapa (Fig. 115)
para identificación.

TUBO DE ABSORCION DE

ACEITE

PROTECTOR

JUNTA

INSTALADOR

HERRA-

MIENTA

ESPECIAL

6780–1

Fig. 112 Junta delantera del cigüeñal—instalación

(3) Los pistones tendrán un estampado en la loca­lización aproximada que se muestra en la (Fig. 114).
Estos estampados serán una flecha de dirección o la

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 61

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

cigüeñal de modo tal que cada biela esté centrada en
el bloque del cilindro.

HERRAMIENTA

ESPECIAL 6792

PARA INSTALAR

APRIETE LA

TUERCA

Fig. 113 Rueda dentada del cigüeñal—instalación

(5) Retire los pernos de la tapa de biela. Si vuelve
a instalar las bielas, no utilice los pernos viejos.

Extraiga cada conjunto de pistón y biela del hueco
del cilindro.

NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones
del cigüeñal.

(6) Después del desmontaje, instale la tapa de coji­nete en la biela complementaria.

(7) Las bielas y pistones se reparan como conjunto.

ARO DE PISTON—DESMONTAJE

(1) La marca de identificación de la superficie de
los aros de pistón superior e intermedio debe apuntar
hacia la corona de pistón.

(2) Con un expansor de aro adecuado, retire los
aros de pistón superior e intermedio (Fig. 116).

LA DESIGNACION DE PESO

Y LA FLECHA DE DIREC-

CION ESTAN IMPRESAS EN

ESTA AREA

Fig. 114 Marcas de pistón

Fig. 115 Identificación de la biela en el cilindro

identificación de peso para el conjunto. La letra L
significa liviano y la letra H, pesado. Estos conjuntos
deben tener todos la misma clase de peso. Los con­juntos de pistones de servicio están marcados con
unaSysepueden utilizar tanto con conjuntos de
producción L o H. Los estampados de la designación
de peso deben mirar hacia el lado de la correa de dis­tribución del motor.

(4) Los pistones y bielas deben retirarse desde la

parte superior del bloque de cilindros. Haga girar el

Fig. 116 Aros de pistón—Desmontaje e instalación

(3) Retire del pistón, el larguero lateral del anillo
de aceite superior, el larguero lateral del anillo de
aceite inferior y después el expansor de anillo de
aceite.

(4) Limpie las acanaladuras de los aros si existen
depósitos de carbón.

AROS DE PISTON—INSTALACION

(1) Instale los aros con las marcas de identificación
de fábrica mirando hacia arriba, hacia la parte supe­rior del pistón (Fig. 117).

PRECAUCION: Instale los aros de pistón en el
siguiente orden:

a. Expansor del anillo de aceite.

b. Larguero lateral del anillo de aceite superior.

c. Larguero lateral del anillo de aceite inferior.

d. Aro de pistón intermedio n°

2.

9 - 62 MOTOR 2.0L SOHC JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ARO DE PISTON N°1

2

LAR-

GUERO

LATERAL

EXPANSOR DEL

SEPARADOR

ARO DE PISTON N°

ANILLO DE ACEITE

Fig. 117 Instalación de los aros de pistón

e. Aro de pistón superior n°1.

f. Instale el larguero lateral, colocando un extremo
entre la acanaladura del aro de pistón y el expansor.
Sostenga el extremo firme y presione hacia abajo la
porción que se instala, hasta que el larguero lateral
esté en su sitio. No utilice el expansor del aro de

pistón (Fig. 118).

EXTREMO DEL LAR-

GUERO LATERAL

LUZ DEL LAR­GUERO LATE-

RAL INFERIOR

PARTE DELANTERA DEL MOTOR

LUZ DE ARO N°

LUZ DEL EXPANSOR

DEL SEPARADOR

2Y

LUZ DE

ARO N°

1

LUZ DEL LAR­GUERO LATE-

RAL SUPERIOR

Fig. 119 Emplazamiento de la luz entre puntas de

aros de pistón

PISTON Y BIELA —INSTALACION

(1) Antes de instalar los conjuntos de pistones y
bielas en el hueco, asegúrese de que la luz de los aros
de compresión esté escalonada, de modo tal que nin­guna esté alineada con la luz del larguero de anillo
de aceite.

(2) Antes de instalar el compresor de aros, cerció­rese de que los extremos del expansor de anillo de
aceite hagan tope y que la luz de los largueros esté
situada tal como se muestra en la (Fig. 119).

(3) Sumerja la cabeza de pistón y los aros en aceite
de motor limpio, deslice el compresor de aro, sobre el
pistón (Fig. 120). Asegúrese de que la posición de

los aros no cambie durante esta operación.

Fig. 118 Instalación del larguero lateral

(2) Instale primero el larguero lateral superior y

después el inferior.

(3) Instale el aro de pistón n°

2 y después el n° 1

(Fig. 117).

(4) Emplace la luz entre puntas de aros de pistón

tal como se muestra en la (Fig. 119).

(5) Emplace la luz del expansor de anillo de aceite
a, por lo menos, 45° de la luz de los largueros latera­les, pero no en el centro del perno de pistón ni en la
dirección de empuje. El escalonamiento de la luz de
aros es importante para el control de aceite.

Fig. 120 Instalación de pistón

(4) La designación de peso estampada, L o H,
estará en la mitad delantera del pistón y debe mirar
hacia la parte delantera del motor para el motor de
SOHC. La flecha debe mirar hacia la parte delantera
del motor para el motor de DOHC (Fig. 114).

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 63

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(5) Haga girar el cigüeñal, de modo tal que el
gorrón de la biela se encuentre en el centro del hueco
del cilindro. Introduzca el conjunto de biela y pistón
en el hueco del cilindro y guíe la biela encima del
gorrón del cigüeñal.

(6) Golpee suavemente el pistón ya situado en el
hueco del cilindro, usando el mango de un martillo.
Al mismo tiempo, guíe la biela hasta su posición
sobre el gorrón de biela.

(7) Instale las tapas de biela. Instale pernos nue-
vos y apriete con una torsión de 27 N·m (20 lbs. pie)
más un 1/4 de vuelta.

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

BOMBA DE ACEITE

(1) Para retirar la válvula de descarga, proceda de
la siguiente manera:

(2) Retire el tapón roscado y la junta de la bomba
de aceite (Fig. 121).

PRECAUCION: Debe instalarse la válvula de des­carga de presión de la bomba de aceite tal como se
muestra en la (Fig. 121) o puede producirse una
avería seria.

CUERPO DE LA

BOMBA DE

ACEITE

ROTOR INTE-

RIOR

ROTOR EXTE-

RIOR

CUBIERTA DE LA

BOMBA DE ACEITE

Fig. 122 Bomba de aceite

LIMPIEZA E INSPECCION

MULTIPLE DE ADMISION

Limpie todas las superficies de contacto.
Verifique si:

• El múltiple está cuarteado o deformado.

• Hay anillos O rotos o faltan en la superficie de

contacto del múltiple (Fig. 123).

(3) Retire el muelle y la válvula de descarga (Fig.

121).

TAPON DE

RETEN

MUELLE

VALVULA DE

DESCARGA

JUNTA

CUERPO DE LA

BOMBA DE

ACEITE

Fig. 121 Válvula de descarga de presión de aceite

(4) Retire los tornillos de la cubierta de la bomba
de aceite y quite la tapa.

(5) Retire los rotores de la bomba.

(6) Lave todas las piezas con un solvente adecuado
e inspeccione con detenimiento si existen averías o
desgaste (Fig. 122).

JUNTA ENTRE
CUERPO DE LA
MARIPOSA DEL

ACELERADOR Y

EL MULTIPLE

SOPORTES DE DISTRIBUIDOR DE INYECTORES

ANILLO O CAUTIVO

Fig. 123 Anillos O del múltiple de admisión—motor

2.0L

MULTIPLE DE ESCAPE

(1) Deseche la junta y limpie todas las superficies

del múltiple y de la culata de cilindros.

(2) Con una regla de trazar, realice una prueba de

planeidad de las superficies de junta del múltiple. La
medición de planeidad de la superficie debe estar
comprendida dentro de 0,15 mm por cada 300 mm
(0,006 pulg. por pie) de largo del múltiple.

(3) Inspeccione si el múltiple presenta cuarteadu-

ras o deformaciones. Reemplace el múltiple según sea
necesario.

9 - 64 MOTOR 2.0L SOHC JA

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

GORRONES DE LA CULATA DE CILINDROS Y EL ARBOL DE LEVAS

INSPECCION DE LA CULATA DE CILINDROS

La superficie de la culata de cilindros debe ser

plana dentro de los 0,1 mm (0,004 pulg.) (Fig. 124).

CALIBRA-

DOR DE

ESPESOR

ESCANTILLON

Fig. 124 Verificación de la superficie plana de la

culata de cilindros

Verifique el desgaste de los cojinetes del árbol de

levas de la culata de cilindros.

Verifique si los gorrones de cojinete del árbol de
levas tienen raspaduras o áreas gastadas. Si hay ras­paduras leves, éstas pueden eliminarse con un papel
de lija granulado 400. Si las raspaduras son profun­das, reemplace el árbol de levas y verifique si la
culata de cilindros está averiada. Reemplace la
culata de cilindros si está gastada o averiada. Verifi­que si las excéntricas están picadas o desgastadas. Si
éstas muestran signos de desgaste, verifique si el
rodillo de balancín correspondiente tiene desgaste o
está averiado. Reemplace el conjunto de balancín/re­gulador de juego hidráulico si está gastado o ave­riado. Si las excéntricas presentan signos de
picaduras en la punta, flancos o círculo de la base,
reemplace el árbol de levas.

LIMPIEZA

Retire todo el material de junta de la culata de
cilindros y del bloque. Tenga cuidado de no estriar ni
raspar la superficie de sellado de la culata de alumi­nio.

BOMBA DE ACEITE

(1) Realice una limpieza profunda de todas las pie­zas. La superficie de contacto de la bomba de aceite
debe ser lisa. Reemplace la cubierta de la bomba si
ésta tiene raspaduras o acanaladuras.

(2) Coloque un borde recto sobre la superficie de la
cubierta de la bomba (Fig. 125). Si se puede introdu-

cir un calibrador de espesor de 0,076 mm (0,003
pulg.) entre la cubierta y el borde recto, debe reem­plazarse la cubierta.

CUERPO DE LA

BOMBA DE

ACEITE

ROTOR INTE-

RIOR

ROTOR EXTE-

RIOR

CUBIERTA DE LA

BOMBA DE ACEITE

Fig. 125 Verificación de la superficie plana de la

cubierta de la bomba de aceite

(3) Mida el espesor y diámetro del rotor exterior,

Si éste mide 7,64 mm (0,301 pulg.) o menos (Fig.

126), o si el diámetro es de 79,95 mm (3,148 pulg.) o
menor, reemplace el rotor exterior.

Fig. 126 Medición del espesor del rotor exterior

(4) Si el rotor interior mide 7,64 mm (0,301 pulg.)

o menos, reemplace el rotor interior (Fig. 127).

(5) Calce el rotor exterior en la caja de la bomba,
presione hacia un lado con la mano y mida la luz
entre el rotor y la caja (Fig. 128). Si la medición es de
0,39 mm (0,015 pulg.) o mayor, reemplace la caja sólo
si el rotor exterior está dentro de la especificación.

(6) Instale el rotor interior en la caja de la bomba.
Si la luz entre los rotores interior y exterior (Fig.

129) es de 0,203 mm (0,008 pulg.) o mayor, reemplace
los dos rotores.

(7) Coloque un borde recto sobre la superficie de la
caja de la bomba, entre los orificios para pernos. Si el

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 65

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

SOLAMENTE si los rotores están dentro de las
especificaciones.

CALIBRA-

DOR DE

ESPESOR

BORDE
RECTO

Fig. 127 Medición del espesor del rotor interior

CALIBRA-

DOR DE

ESPESOR

ROTOR

EXTE-

RIOR

Fig. 128 Medición de la luz del rotor exterior en la

caja

ROTOR

INTERIOR

CALIBRA-

DOR DE

ESPESOR

ROTOR

EXTE-

RIOR

Fig. 130 Medición de luz sobre los rotores

(8) Inspeccione si el émbolo de la válvula de des­carga de presión de aceite está rayado y funciona
libremente dentro de su hueco. Las marcas leves pue­den eliminarse con papel de lija, mojado o seco,
granulado 400.

(9) El muelle de válvula de descarga tiene una lon­gitud libre de alrededor de 60,7 mm (2,39 pulg.).
Debe realizarse la prueba entre 39,6 y 41,8 kg (18 y
19 lbs.) cuando está comprimido a 40,5 mm (1,60
pulg.). Reemplace si el muelle no cumple con las
especificaciones.

(10) Si la presión de aceite es baja y la bomba se
encuentra dentro de las especificaciones, inspeccione
si los cojinetes del motor están gastados, si falta o
está averiado el anillo O del tubo de absorción de
aceite, si la malla del tubo de absorción de aceite está
obstruida, si el filtro de aceite está tapado, si la vál­vula de descarga de presión quedó abierta o existen
otras razones para la pérdida de presión de aceite.

BLOQUE DE CILINDROS Y DIAMETRO INTERNO

(1) Limpie el bloque de cilindros a fondo y revise
todos los tapones cóncavos para determinar si hay
fugas.

(2) Si se instalan tapones cóncavos nuevos, con­sulte Tapones cóncavos del motor en esta sección.

(3) Revise si el bloque y los diámetros internos del
cilindro presentan cuarteaduras o fracturas.

Fig. 129 Medición de la luz entre rotores

calibrador de espesor de 0,102 mm (0,004 pulg.) o
más puede introducirse entre los rotores y el borde
recto, reemplace el conjunto de bomba (Fig. 130)

INSPECCION DEL DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO

Debe medirse la ovalización y el cono de mayor a
menor de las paredes del cilindro con la herramienta
C-119 (Fig. 131). La ovalización del diámetro interno
del cilindro es de 0,050 mm (0,002 pulg.) como

9 - 66 MOTOR 2.0L SOHC JA

LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacio´n)

máximo y el cono de mayor a menor es de 0,051 mm
(0,002 pulg.) como máximo. Si las paredes del cilin­dro están muy rozadas o rayadas, se debe rectificar y
esmerilar el bloque de cilindros y colocar nuevos pis­tones y aros. Cualquiera que sea la herramienta de
rectificación que se utilice, las operaciones de rectifi­cación y esmerilado deben estar perfectamente coor­dinadas con el ajuste de los pistones y aros, a fin de
poder mantener las especificaciones de luz. Para

informarse sobre las especificaciones y los pro­cedimientos, consulte la sección Rectificación
del diámetro interno del cilindro en los Proce­dimientos convencionales de servicio.

Mida el diámetro interno del cilindro en tres nive­les en las direcciones A y B (Fig. 131). La medición
en el punto más alto debe ser 10 mm (3/8 de pulg.)
por debajo de la base del hueco y la medición en el
punto más bajo 10 mm (3/8 de pulg.) por encima de
la base del hueco. Para informarse sobre las especifi­caciones, consulte el Cuadro de especificaciones de
diámetro interno de cilindro y pistón.

PARTE

DELAN-

TERA

10 mm

(3/8 pulg.)

MITAD

DEL DIA-

METRO

INTERNO

10 mm

(3/8 pulg.)

UTILICE

PARA

MEDIR

EL PIS-

TON

Fig. 131 Verificación del diámetro interno del

cilindro

AJUSTES

AJUSTE DEL SOPORTE DEL MOTOR

Los conjuntos de soporte derecho e izquierdo están
dentro de muescas para permitir el ajuste del meca­nismo de transmisión derecho/izquierdo en relación a
la longitud del conjunto de eje de transmisión.

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL

DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y

PISTON

Diámetro

interno de

serie

87,5 mm
(3,445 pulg.)

Ovalización

máxima

0,051 mm
(0,002 pulg.)

Cono de mayor

a menor

máximo

0,051 mm
(0,002 pulg.)

Tamaño de pistón de serie

87,463 - 87,481 mm (3,4434 - 3,4441 pulg.)

Luz del pistón al diámetro interno

0,012 - 0,044 mm (0,0005 - 0,0017 pulg.)

Mediciones tomadas en la localización del tamaño de

pistón.

Verifique y vuelva a emplazar los conjuntos de
soporte derecho e izquierdo de motor, según sea nece­sario. Ajuste la posición del mecanismo de transmi­sión, si es necesario, para las siguientes condiciones:

• Deformación del eje de transmisión: Consulte el

grupo 2, Suspensión y eje de transmisión.

• Cualquier avería estructural del extremo delan-

tero (después de la reparación).

• Reemplazo del conjunto de soporte.

AJUSTE DEL SOPORTE DEL MOTOR

(1) Retire la carga de los soportes del motor, apo­yando con cuidado el conjunto de motor y transmi­sión con un gato de suelo.

(2) Afloje los dispositivos de fijación verticales del
conjunto de soporte derecho del motor.

(3) Afloje los pernos verticales del conjunto de
soporte izquierdo del motor.

(4) Haga palanca con el motor hacia la derecha o
la izquierda, según sea necesario, para lograr la lon­gitud adecuada del conjunto del eje de transmisión.
Consulte el grupo 2, Suspensión y eje de transmisión,
para informarse sobre la identificación del eje de
transmisión y la medición de la correspondiente lon­gitud del conjunto.

(5) Apriete los pernos verticales del conjunto de
soporte derecho del motor con una torsión de 61 N·m
(45 lbs. pie). Asimismo, apriete los pernos del con­junto de soporte izquierdo del motor con una torsión
de 61 N·m (45 lbs. pie).

(6) Vuelva a verificar la longitud del eje de trans­misión.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 67

ESPECIFICACIONES

MOTOR 2.0L SOHC (ARBOL DE LEVAS UNICO A LA CABEZA)

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

Tipo........... OHVenlínea, DOHC y SOHC

Diámetro .............. 87,5 mm (3,445 pulg.)

Recorrido .............. 83,0 mm (3,268 pulg.)

Relación de compresión ......... DOHC - 9,6:1

SOHC - 9,8:1

Desplazamiento ....... 2.0L (122 pulg. cúbicas)

Orden de encendido ................ 1,3,4,2

Presión de compresión ........ 1172-1551 kPa

(170 - 225 psi)

Variación máxima entre cilindros ......... 25%

Lubricación .......... Alimentación de presión-

Filtración de flujo total

(bomba impulsada directamente

por el cigüeñal)

Capacidad de aceite de motor . . Consulte el grupo 0,

Lubricación y mantenimiento

Bloque de cilindros

Diámetro del hueco de

cilindros .............. 87,4924 - 87,5076 mm

(3,4446 - 3,4452. pulg.)
Ovalización (máxima) . . . 0,051 mm (0,002 pulg.)

Cono de mayor a menor (máximo) .... 0,051 mm

(0,002 pulg.)

Pistones

Holgura de 17,5 mm (11/16 pulg.) de la base de la

falda . . 0,012 - 0,044 mm (0,0004 - 0,0017 pulg.)

Peso ..... 325-335gramos (11,47 - 11,82 onzas)

Holgura del reborde

(diametral) ................ 0,734 - 0,797 mm

(0,029 - 0,031 pulg.)

Longitud del pistón ....... 64mm(2,520 pulg.)

Profundidad de la acanaladura del aro del pistón

n°

1...... 3,989 - 4,188 mm (0,157- 0,165 pulg.)

Profundidad de la acanaladura del aro del pistón

n°

2...... 4,462 - 4,661 mm (0,176- 0,184 pulg.)

Profundidad de la acanaladura del aro del pistón

3...... 3,847 - 4,131 mm (0,151- 0,163 pulg.)

n°

Pernos de pistón

Luz en el pistón ............ 0,008 - 0,020 mm

(0,0003 - 0,0008 pulg.)

En la biela (Interferencia) .... 0,018 - 0,043 mm

(0,0007 - 0,0017 pulg.)

Diámetro ............... 20,998 - 21,003 mm

(0,8267 - 0,8269 pulg.)

Juego longitudinal ................. Ninguno

Longitud . . . 74,75 - 75,25 mm (2,943 - 2,963 pulg.)

Aros de pistón

Luz entre puntas de aro del aro de compresión

superior .... 0,23 - 0,52 mm (0,009 - 0,020 pulg.)

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

Luz entre puntas de aro del 2° aro de

compresión . . . 0,49 - 0,78 mm (0,019 - 0,031 pulg.)

Luzentre puntasdearodelanillodecontrol deaceite

(largueros de acero) ........... 0,23 - 0,66 mm

(0,009 - 0,026 pulg.)

Holgura lateral de aro en ambos aros

de compresión ............. 0,025 - 0,065 mm

(0,0010 - 0,0026 pulg.)

Anillo de aceite (conjunto) .... 0,004 - 0,178 mm

(0,0002 - 0,0070 pulg.)

Ancho de aro de los aros

compresión . . . 1,17 - 1,19 mm (0,046 - 0,047 pulg.)

Anillo de aceite (conjunto) .... 2,854 - 3,008 mm

(0,1124 - 0,1184 pulg.)

Biela

Luz de cojinete ............. 0,026 - 0,059 mm

(0,001 - 0,0023 pulg.)

Diámetro del hueco del perno

de pistón ................. 20,96 - 20,98 mm

(0,8252 - 0,8260 pulg.)

Diámetro del hueco del extremo

grande ................. 50,991 - 51,005 mm

(2,0075 - 2,0081 pulg.)

Holgura lateral .............. 0,13 - 0,38 mm

(0,005 - 0,015 pulg.)

Peso total (menos el cojinete) ...... 543gramos

(1,20 lbs.)

Cigüeñal

Diámetro del gorrón de

biela ................. 47,9924 - 48,0076 mm

(1,8894 - 1,8900 pulg.)
Ovalización (máxima) . . . 0,0035 mm (0,0001 pulg.)
Cono de mayor a menor (máximo) . . . 0,0038 mm

(0,0001 pulg.)

Luz diametral del cojinete principal

1 - 5 . . . 0,022 - 0,062 mm (0,0008 - 0,0024 pulg.)

n°

Juego longitudinal ............ 0,09 - 0,24 mm

(0,0035 - 0,0094 pulg.)

Gorrones de cojinete principal

Diámetro .............. 51,9924 - 52,0076 mm

(2,0469 - 2,0475 pulg.)
Ovalización (máxima) . . . 0,0035 mm (0,0001 pulg.)
Cono de mayor a menor (máximo) . . . 0,0038 mm

(0,0001 pulg.)

Eje de balancín

Diámetro del eje de

balancín ............... 19,996 – 19,984 mm

(0,786 – 0,7867 pulg.)

Retenes de eje de balancín (ancho)

Admisión (todos) ........ 28,46 mm (1,12 pulg.)

Escape .......... 1y5,29,20 mm (1,14 pulg.);

2,3y4,40,45 mm (1,59 pulg.)

9 - 68 MOTOR 2.0L SOHC JA

ESPECIFICACIONES (Continuacio´n)

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Balancín y regulador de juego hidráulico *

Diámetro interior del

balancín . . 20,00 – 20,02 mm (0,787 – 0,788 pulg.)

Luz del eje de balancín ...... 0,016 – 0,054 mm

(0,0006 – 0,0021 pulg.)

Diámetro del cuerpo ...... 22,949 – 22,962 mm

(0,9035 – 0,9040 pulg.)

Recorrido mínimo del émbolo (seco) ..... 2,2mm

(0,087 pulg.)

Radio de balancín ................... 1,4a1

Diámetro de cojinete del árbol de levas

de la culata de cilindros

N°

1 . . . 41,20 – 41,221 mm (1,622 – 1,6228 pulg.)

N°

2..... 41,6 – 41,621 mm (1,637 – 1,638 pulg.)

N°

3..... 42,0 – 42,021 mm (1,653 – 1,654 pulg.)

N°

4..... 42,4 – 42,421 mm (1,669 – 1,670 pulg.)

N°

5.... 42,8 – 42,821 mm (1,685 – 1,6858 pulg.)

Diámetro del gorrón del árbol de levas

N°

1 . . 41,128 – 41,147 mm (1,619 – 1,6199 pulg.)

N°

2 . . . 41,528 – 41,547 mm (1,634 – 1,635 pulg.)

N°

3 . . . 41,928 – 41,947 mm (1,650 – 1,651 pulg.)

N°

4 . . . 42,328 – 42,374 mm (1,666 – 1,668 pulg.)

N°

5 . . 42,728 – 42,747 mm (1,682 – 1,6829 pulg.)

Luz diametral del cojinete .... 0,053 – 0,093 mm

(0,0027 – 0,003 pulg.)

Máximo permitido ...... 0,12 mm (0,0047 pulg.)

Juego longitudinal ............ 0,05 – 0,39 mm

(0,0059 pulg.)

Elevación (juego cero)

Admisión ............... 7,2mm(0,283 pulg.)

Escape ................ 7,03 mm (0,277 pulg.)

Válvula de escape en la distribución de

válvulas**

Cierra (DPMS) ....................... 5,4°

Abre (APMI) ........................ 43,7°

Duración .......................... 229,1°

Válvula de admisión en la distribución de

válvulas**

Cierra (DPMI) ....................... 41,1°

Abre (DPMS) ........................ 13,9°

Duración .......................... 207,2°

Sobreposición de válvulas ................. 0°

Culata de cilindros

Material .............. Aluminio de fundición

Espesor de junta (comprimida) ....... 1,15 mm

(0,045 pulg.)

Asiento de válvula

Angulo .............................. 45°

Descentramiento (máximo) .... 0,050 mm (0,002)

Ancho (acabado), admisión

y escape . . . 0,75 – 1,25 mm (0,030 – 0,049 pulg.)

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Guía de válvula acabada

Diámetro interno ........... 5,975 – 6,000 mm

(0,235 – 0,236 pulg.)

Diámetro interno de la guía

(de serie) .................. 11,0–11,02 mm

(0,4330 – 0,4338 pulg.)

Válvulas

Angulo de cara de admisión

y escape ...................... 45–45-1/2°

Diámetro de la culata,

admisión ................. 32,12 – 33,37 mm

(1,303 – 1,313 pulg.)

Diámetro de la culata, escape . . 28,57 – 28,83 mm

(1,124 – 1,135 pulg.)

Margen de válvula

Admisión ................... 1,15 – 1,48 mm

(0,0452 – 0,0582 pulg.)

Escape . . 1,475 – 1,805 mm (0,058 – 0,071 pulg.)

Longitud de válvula (total)

Admisión ............... 114,69 – 115,19 mm

(4,515 – 4,535 pulg.)

Escape . . 109,59 – 110,09 mm (4,603 – 4,623 pulg.)

Altura de punta de vástago de válvula

Admisión . . 45,01 – 46,07 mm (1,77 – 1,81 pulg.)

Escape .... 43,51 – 44,57 mm (1,71 – 1,75 pulg.)

Diámetro de vástago

Admisión ................. 5,934 – 5,952 mm

(0,234 – 0,234 pulg.)

Escape . . 5,906 – 5,924 mm (0,233 – 0,233 pulg.)

Luz del vástago a la guía

Admisión ................. 0,048 – 0,066 mm

(0,0018 – 0,0025 pulg.)

Escape .................. 0,0736 – 0,094 mm

(0,0029 – 0,0037 pulg.)

Máximo permitido, admisión ........ 0,076 mm

(0,003 pulg.)

Máximo permitido, escape .......... 0,101 mm

(0,004 pulg.)

Muelles de válvula

Longitud sin comprimir (aproximada) . . 44,4 mm

(1,747 pulg.)

Fuerza nominal (válvula

cerrada) ................. 91N·ma39,8 mm

(67 lbs. pie a 1,57 pulg.)

Fuerza nominal (válvula

abierta) ................ 239N·ma32,6 mm

(176 lbs. a 1,28 pulg.)

Altura instalada ....... 40,18 mm (1,580 pulg.)

* REALICE EL SERVICIO COMO CONJUNTO

CON EL BRAZO DE BALANCIN.

** TODAS LAS LECTURAS EN GRADOS DEL
CIGÜEÑAL, A 0,5 mm (0,019 pulg.) DE LA ELEVA­CION DE VALVULA.

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 69

ESPECIFICACIONES (Continuacio´n)

CUADRO DE TORSION SOHC DE 2.0L

DESCRIPCION TORSION
Captador del sensor del árbol de levas

Pernos ............... 9,6N·m(85lbs. pulg.)

Rueda dentada del árbol de levas

Perno ................. 115N·m(85lbs. pie)

Tapa de biela

Pernos . . . 27 N·m (20 lbs. pie) más 1/4 de vuelta

Collar—Colector de aceite a transeje

Paso 1: Pernos de collar a colector

de aceite ............... 3N·m(30lbs. pulg)

Paso 2: Pernos de collar

a transeje .............. 108N·m(80lbs. pie)

Paso 3: Pernos de collar a colector

de aceite ................ 54N·m(40lbs. pie)

Tapa de cojinete principal/bancada del cigüeñal

Pernos M8 de bancada ..... 30N·m(22lbs. pie)

Pernos M11 de tapa de cojinete principal . . 81 N·m

(60 lbs. pie)

Amortiguador del cigüeñal

Perno ................ 142N·m(105 lbs. pie)

Culata de cilindros

Pernos ................. Consulte Instalación

de la culata de cilindros

Tapa de culata

Pernos ............... 12N·m(105 lbs. pulg.)

Placa de distribución a volante

Pernos ................. 95N·m(70lbs. pie)

Ménsula del soporte del motor—Derecha

Pernos ................. 61N·m(45lbs. pie)

Ménsula del soporte del motor

Pernos ................. Consulte Instalación

de la ménsula del motor

Del múltiple del escape a la culata de cilindros

Pernos ............... 23N·m(200 lbs. pulg.)

Protector contra el calor del múltiple del escape

Pernos ............... 12N·m(105 lbs. pulg.)

Torsión del soporte delantero

Pernos ................. 33N·m(24lbs. pie)

Torsión del montante del soporte delantero

Pernos largos ........... 101N·m(80lbs. pie)

Perno corto .............. 61N·m(45lbs. pie)

Múltiple de admisión

Pernos ............... 12N·m(105 lbs. pulg.)

Adaptador del filtro de aceite

Dispositivo de fijación ...... 80N·m(60lbs. pie)

Filtro de aceite ........... 20N·m(15lbs. pie)

Colector de aceite

Pernos ............... 12N·m(105 lbs. pulg.)

Tapón de drenaje ......... 27N·m(20lbs. pie)

Fijación de la bomba de aceite

Pernos ............... 28N·m(250 lbs. pulg.)

DESCRIPCION TORSION

Dispositivo de fijación de la cubierta de la bomba

de aceite ............. 12N·m(105 lbs. pulg.)

Perno del tubo de absorción de la bomba

de aceite ............. 28N·m(250 lbs. pulg.)

Tapa de la válvula de descarga de la bomba

de aceite ................ 41N·m(30lbs. pie)

Torsión del soporte trasero—Motor 2.0L

Pernos con transmisio´n automa´tica .... 110N·m

(80 lbs. pie)

Pernos con transmisio´n manual ........ 61N·m

(45 lbs. pie)

Eje de balancín

Pernos ............... 28N·m(250 lbs. pulg.)

Bujías .................. 28N·m(20lbs. pie)

Caja del termostato

Pernos ............... 23N·m(200 lbs. pulg.)

Tapa de la correa de distribución

Pernos M6 ............ 12N·m(105 lbs. pulg.)

Conjunto del tensor de la correa

de distribución—Mecánico

Pernos ............... 28N·m(250 lbs. pulg.)

Tensor de la correa de distribución—Hidraúlico

Perno de la polea ......... 68N·m(50lbs. pie)

Perno del soporte del pivote . . 31 N·m (23 lbs. pie)

Pernos del tensor ......... 31N·m(23lbs. pie)

Instalación de la bomba de agua

Pernos ............... 12N·m(105 lbs. pulg.)

HERRAMIENTAS ESPECIALES

MOTOR 2.0L SOHC

Extractor 1026

Encastre extractor de amortiguador del cigüeñal

6827-A

9 - 70 MOTOR 2.0L SOHC JA

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio´n)

Extractor e instalador de rueda dentada de árbol de

levas C-4687

Adaptador del extractor e instalador de rueda

dentada del árbol de levas C-4687-1

Instalador de amortiguador del cigüeñal 6792

Compresor de muelles de válvula MD-998772-A

Extractor de junta del árbol de levas C-4679-A

Instalador de juntas del árbol de levas MD-998306

Adaptador de compresor de muelles 6779

Compresor de muelle de válvula 3422-B

JA MOTOR 2.0L SOHC 9 - 71

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio´n)

Indicador de diámetro interno de cilindro C-119

Extractor de junta delantera del cigüeñal 6771

Encastre extractor de rueda dentada del cigüeñal

C-4685-C2

Instalador de rueda dentada del cigüeñal 6792

Instalador de junta delantera del cigüeñal 6780

Extractor de rueda dentada del cigüeñal 6793

Guía e instalador de la junta trasera del cigüeñal

6926-1 y 6926-2

Indicador de presión C-3292

9 - 72 MOTOR 2.0L SOHC JA

HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio´n)

Indicador de cuadrante C-3339

Mango insertador C-4171

Aparato de prueba de muelles de válvula C-647

JA MOTOR 2.4L 9 - 73

MOTOR 2.4L

INDICE

pa´gina pa´gina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

COMPONENTES DEL MOTOR .............. 75

ESPECIFICACIONES GENERALES .......... 74

MOTOR ............................... 74

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ..... 75

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE

DELMOTOR.......................... 76

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

AJUSTE DE COJINETES DE BIELA .......... 78

DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y

RECTIFICACION DEL PISTON ............ 76

JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS . 81

JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL ..... 81

MONTAJE DE LOS AROS DE PISTON ........76

MONTAJE DE LOS COJINETES PRINCIPALES . 79

DESMONTAJE E INSTALACION

AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL ........... 97

ARBOL DE LEVAS ....................... 90

BIELA Y PISTON ....................... 109

BOMBA DE ACEITE ..................... 108

CIGÜEÑAL ............................ 106

COLECTOR DE ACEITE ................. 102

CONJUNTO DE MOTOR .................. 84

CONJUNTO DEL TENSOR DE LA CORREA DE

DISTRIBUCION ....................... 101

CONJUNTO PORTADOR DE EJES

REGULADORES ....................... 92

CORREA DE DISTRIBUCION .............. 99

CULATA DE CILINDROS ................... 95

FILTRO DE ACEITE ..................... 108

JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS—

DELANTERA ........................ 103

JUNTA DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL—

DELANTERA ........................ 104

JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL .......... 104

MULTIPLE DE ADMISION .................. 86

MULTIPLE DE ESCAPE ................... 88

REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO ....... 94

RODILLO DE LEVAS ..................... 91

SERVICIO EN EL VEHICULO DE LOS MUELLES

DE VALVULA Y RETENES DE VALVULA ..... 95

SOPORTE DEL MOTOR—DERECHO/MENSULA

DE SOPORTE DEL MOTOR .............. 83

SOPORTE DEL MOTOR—IZQUIERDO ........ 83

SOPORTES DEL MOTOR—DELANTERO Y

TRASERO ........................... 81

TAPADECULATA........................89

TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION ..... 98

VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA ........ 97

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

BOMBA DE ACEITE ..................... 111

LIMPIEZA E INSPECCION

BLOQUE DE CILINDROS ................. 115

CASQUILLOS DEL ARBOL DE LEVAS ....... 116

CIGÜEÑAL ............................ 115

CULATA DE CILINDROS .................. 112

LA BOMBA DE ACEITE ................... 113

MULTIPLE DE ADMISION ................. 112

MULTIPLE DE ESCAPE .................. 112

VALVULAY MUELLE DE VALVULA .......... 113

AJUSTES

AJUSTE DEL SOPORTE DEL MOTOR ....... 116

ESPECIFICACIONES

CUADRO DE TORSION DEL MOTOR 2.4L .... 118

MOTOR 2.4L ........................... 117

HERRAMIENTAS ESPECIALES

MOTOR DE 2.4L ........................ 119

9 - 74 MOTOR 2.4L JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR

Motor—2.4L

IDENTIFICACION DEL MOTOR

El número de identificación del motor se localiza

en la parte trasera del bloque de cilindros (Fig. 1).

LOCALIZACION DE LA IDEN-

TIFICACION DEL MOTOR

Fig. 1 Identificación del motor

ESPECIFICACIONES GENERALES

MOTOR 2.4L

Tipo...... OHV(válvulas en la culata) en línea,

DOHC (doble árbol de levas a la cabeza)

Diámetro interno ........ 87,5 mm (3,444 pulg.)

Recorrido .............. 101mm(3,976 pulg.)

Relación de compresión ................ 9,4:1

Cilindrada ........ 2,4litros (148 pulg. cúbicas)

Orden de encendido ................. 1-3-4-2

Presión de compresión ........ 1069 - 1172 kPa

(170 - 225 psi)

Variación máxima entre cilindros ......... 25%

Lubricación .......... Alimentación de presión-

Filtración de flujo total

(Bomba impulsada directamente

por el cigüeñal)

JA MOTOR 2.4L 9 - 75

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

COMPONENTES DEL MOTOR

EJES REGULADORES: Los motores de 2.4 litros
están equipados con dos ejes reguladores instalados
en un portador que está fijado en el cárter inferior.
Los ejes giran en direcciones opuestas interconecta­dos por engranajes. Estos engranajes están impulsa­dos por una cadena corta proveniente del cigüeñal,
para duplicar la velocidad del cigüeñal. Esto equili­bra cierto contrapeso de vaivén del motor.

CONJUNTO DE BANCADA Y BLOQUE DE
CILINDROS: Cuando la bomba de agua está mol-

deada dentro del bloque, se utiliza un diseño de tapa
cerrada para refrigerar y reducir el peso. El espesor
nominal de las paredes es de 4,5 mm (1,77 pulg.).
Las tapas de cojinete principal están incorporadas a
la bancada. El retén de la junta trasera es parte inte­gral del bloque.

CIGÜEÑAL: El cigüeñal es de hierro fundido. De
los 5 cojinetes principales que incluye el motor, el n°
lleva un reborde para controlar el empuje. Tanto los
cojinetes principales de 60 mm (2,16 de pulg.) de diá­metro como los gorrones del cuello de biela de 50 mm
(1,96 pulg.) de diámetro (todos) llevan radios de file­tes rebajados con laminación reforzada. 8 contrapesos
distribuyen en forma uniforme la carga de los cojine­tes y minimizan la tensión interna. El sellado final,
donde el cigüeñal sale del bloque, está provisto de
juntas hidrodinámicas. Para el sellado del bloque
como unidad se utiliza material de juntas anaeróbico.
La punta del cigüeñal lleva montada una rueda den­tada de correa de distribución de metal pulverizado
sinterizado. A través de la correa de distribución,
esta rueda dentada transmite fuerza motriz a la
bomba de agua y a las ruedas dentadas del árbol de
levas accionando la distribución de válvulas.

PISTONES: El mecanismo de válvulas tiene rota­ción libre. Los pistones tienen una altura única.
Todos los motores llevan pernos de pistón embutidos
que fijan las bielas de metal pulverizado forjado. La
biela lleva incorporado un tornillo sin tuerca de
cabeza hexagonal. El pistón y las bielas se reparan
como conjunto.

AROS DE PISTON: Los aros de pistón incluyen
un aro superior de molibdeno que asegura el sellado
de compresión y un aro intermedio cromado de super­ficie cónica para reforzar el control de presión de los
cilindros. También hay aros de control de aceite de
serie.

CULATA DE CILINDROS: Consta de un DOHC
(doble árbol de levas a la cabeza) y corriente trans­versal con 4 válvulas por cilindro. Las válvulas están
dispuestas en dos hileras en línea. Por cada cilindro,
una hilera de dos válvulas de admisión orienta los
orificios hacia el lado del radiador del motor y una
hilera de dos válvulas de escape orienta los orificios
hacia la plancha de bóveda. La guías y asientos de

válvula son de metal pulverizado. Canalizaciones de
aceite integradas a la culata de cilindros suministran
aceite a los reguladores de juego hidráulico, al árbol
de levas y a los mecanismos de válvula.

ARBOLES DE LEVAS: Los árboles de levas de
hierro fundido llevan seis gorrones de cojinete y 2
lóbulos de leva por cilindro. Los gorrones traseros
incluyen rebordes que evitan el juego longitudinal del
árbol de levas. Está previsto para incluir un sensor
de posición de leva en el árbol de levas de la admi­sión en la parte trasera de la culata de cilindros. Una
junta de aceite hidrodinámica controla el aceite en la
parte delantera del árbol de levas.

VALVULAS: 4 válvulas por cilindro son accionadas
por rodillos de leva que giran en pivote sobre regula­dores de juego hidráulico fijos. Todas las válvulas tie­nen vástagos de válvula cromados de 6 mm (0,21
pulg.) de diámetro. El mecanismo de válvulas incluye
válvulas de admisión de 34,8 mm (1,370 pulg.) de

3

diámetro y válvulas de escape de 30,5 mm (1,20
pulg.) de diámetro. Los asientos de válvula llevan
integrados retenes de vástagos de válvula de caucho
Viton. Los muelles de válvula, retenes de muelles y
los seguros son de tipo convencional.

TUBO MULTIPLE DE ADMISION: El tubo múl­tiple de admisión es una sola pieza de fundición de
aluminio, fijada a la culata de cilindros por diez tor­nillos. El diseño de bifurcación larga favorece el
esfuerzo de rotación a velocidad baja y media.

TUBO MULTIPLE DE ESCAPE: El tubo múlti­ple de escape, hecho de hierro fundido, es fuerte y
resistente a altas temperaturas.

LUBRICACION DEL MOTOR: Para informarse
sobre el aceite recomendado para las diversas aplica­ciones de motor, consulte el grupo 0, Lubricación y
mantenimiento. Es un sistema de filtración de flujo
total, alimentado por presión. La bomba de aceite,
accionada por el cigüeñal, está instalada en la tapa
delantera del motor. El aceite bajo presión pasa luego
por la canalización principal de aceite recorriendo
toda la longitud del bloque de cilindros y lubricando
en recorridos posteriores los cojinetes principales y
cojinetes de biela. El aceite que despide la biela
lubrica los pistones directamente a través de las
muescas de los conjuntos de biela. La lubricación que
llega a los mecanismos de válvula y al árbol de levas
proviene de una canalización de aceite que se
extiende a lo largo de la culata de cilindro y se inicia
en la canalización de aceite principal del cárter.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

COLECTOR DE ACEITE

Un colector de aceite de aluminio fundido a presión
brinda protección al motor por la parte inferior y al
mismo tiempo funciona como depósito del aceite de

9 - 76 MOTOR 2.4L JA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio´n)

motor. El colector de aceite está unido y sellado al
bloque con una junta. El tubo de absorción de aceite
está provisto de un colador y un tapón.

LUBRICACION POR PRESION

El tubo de absorción succiona aceite, que la bomba
dirige por presión al filtro de flujo total y de allí a la
canalización principal de aceite que se extiende a lo
largo del bloque de cilindros. El tubo de absorción de
aceite, la bomba y la válvula reguladora envían flujo
de aceite a la canalización principal.

COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE DE BIELA

Cada cojinete principal recibe aceite a través de un
orificio diagonal que se encuentra en cada mamparo.
El aceite pasa de los gorrones de cojinete principal a
los gorrones de biela por unos conductos en el inte­rior del cigüeñal.

REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICOS DEL ARBOL DE LEVAS

Atravesando un orificio vertical que se encuentra
en el mamparo n°
un reductor, pasa un perno de la culata de cilindros y
llega a la canalización de aceite que se extiende a lo
largo de la culata de cilindros. Los gorrones del árbol
de levas están parcialmente ranurados, de manera
que una cantidad predeterminada de aceite pase bajo
presión a las cavidades de la tapa del cojinete, en
donde pequeños orificios pulverizan lubricante sobre
las excéntricas del árbol de levas.

5, el aceite bajo presión sube por

EJES REGULADORES

La lubricación llega a los ejes reguladores a través
de un conducto de aceite, desde la tapa del cojinete
principal n°
tador del eje regulador. Este conducto suministra
aceite directamente a los cojinetes delanteros. Los
conductos internos maquinados en los ejes dirigen el
aceite de los gorrones de cojinete del eje delantero al
trasero.

1 pasando por la pata de apoyo del por-

LUBRICACION POR SALPICADURA

El aceite que regresa al colector de componentes
bajo presión lubrica los vástagos de válvula. Los diá­metros internos de los cilindros y los muñones de pie
de biela se lubrican por salpicaduras que provienen
de muescas en los collares de empuje de la biela.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

(1) Retire el conmutador de presión de aceite e ins­tale el conjunto de calibración C-3292.

(2) Haga funcionar el motor hasta que se abra el

termostato.

PRECAUCION: Si la presión de aceite es 0 en
ralentí, NO haga funcionar el motor a 3.000 rpm.

(3) Presión de aceite: Ralentí de contén 25 kPa
(4 psi) como mínimo 3.000 rpm 170/550 kPa (25/80
psi).

(4) Si la presión de aceite es 0 en ralentí, apague
el motor y verifique si la válvula de descarga de pre­sión se trabó en posición abierta o si la malla del
tubo de absorción de aceite está obstruida.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y RECTIFICACION DEL PISTON

Las paredes del pistón y el cilindro deben estar
limpias y secas. El diámetro del pistón debe medirse
a 90 grados del perno del pistón, a unos 14 mm (9/16
de pulg.) de la base de la falda, como se muestra en
la (Fig. 3). El diámetro interno del cilindro se mide
en su zona media y en sentido transversal a la línea
central del cigüeñal del motor como se muestra en la
(Fig. 2). Consulte el Cuadro de especificaciones del
diámetro interno del cilindro y pistón. Debe lograrse
la luz correcta entre el pistón y el diámetro interno, a
fin de asegurar un funcionamiento silencioso y econó­mico.

En los motores Chrysler se utilizan pistones dise­ñados específicamente para cada modelo. La luz y
puntos de rectificación varían según el modelo de
motor.

NOTA: Los pistones y diámetros internos de los
cilindros deben medirse a temperatura ambiente
normal, 21°C (70°F).

MONTAJE DE LOS AROS DE PISTON

(1) Limpie el hueco del cilindro. Inserte el aro y
empuje hacia abajo con el pistón para asegurar que
quede a escuadra en el hueco. La medición de luz
entre puntas de aro se debe efectuar con el aro
emplazado, por lo menos, a 12 mm (0,50 pulg.) del
fondo del hueco del cilindro. Verifique la luz con el
calibrador de espesor (Fig. 4). Para informarse, con­sulte el cuadro de especificaciones de aros de pistón.

(2) Verifique la holgura lateral entre el aro del pis­tón y la acanaladura (Fig. 5). Para informarse, con­sulte el cuadro de especificaciones de aros de pistón.

JA MOTOR 2.4L 9 - 77

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CALIBRADOR
DE ESPESOR

PARTE

DELAN-

TERA

10 mm

(3/8 pulg.)

MITAD

DEL DIA-

METRO

INTERNO

10 mm

(3/8 pulg.)

UTILICE

PARA

MEDIR EL

PISTON

Fig. 4 Luz entre puntas del aro de pistón

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE AROS DE

PISTÓN

Fig. 2 Verificación del diámetro interno del cilindro

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL

DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO Y

PISTON

Diámetro

interno de

serie

Ovalización

máxima

Cono máximo

de mayor a

menor

87,5 mm 0,051 mm 0,051 mm

(3,445 pulg.) (0,002 pulg.) (0,002 pulg.)

Tamaño de pistón de serie

87,450 - 87,468 mm (3,4434 - 3,4441 pulg.)

Luz entre el pistón y el diámetro interno

0,024 - 0,057 mm (0,0009 - 0,0022 pulg.)

Mediciones tomadas en la localización del tamaño del

pistón.

Posición del

aro

Luz entre puntas

del aro

Límite de

desgaste

Aro superior 0,025 a 0,51 mm

(0,0098 a 0,020

(0,031 pulg.)

pulg.)

Aro intermedio 0,23 a 0,48 mm

(0,009 a 0,018

(0,031 pulg.)

pulg.)

Aro de control

de aceite

0,25 a 0,64 mm
(0,0098 a 0,025

(0,039 pulg.)

pulg.)

Posición del

aro

Holgura de la

acanaladura

Máx. holgura

Aro superior 0,030 a 0,080 mm

(0,0011 a 0,0031

(0,004 pulg.)

pulg.)

Aro intermedio 0,025 a 0,065 mm

(0,0010 a 0,0026

(0,004 pulg.)

pulg.)

Aro de control de aceite - De tres piezas. Los

largueros laterales del aro de aceite debe girar

libremente después del ensamblaje.

0,8 mm

0,8 mm

1,0 mm

0,10 mm

0,10 mm

14 mm

(9/16

pulg.)

LOCALIZACION DE LA MEDI-

CION DEL PISTON DE

SOBREMEDIDA

Fig. 3 Medición del pistón

AROS DE PISTON—INSTALACION

(1) Instale los aros con la identificación del fabri­cante mirando hacia arriba, en la parte superior del
pistón (Fig. 6).

PRECAUCION: Instale los aros de pistón en el
siguiente orden:

a. Expansor del aro de aceite.

b. Larguero lateral superior del aro de aceite.

c. Larguero lateral inferior del aro de aceite.

d. Aro de pistón intermedio n°

e. Aro de pistón superior n°

2.

1.

9 - 78 MOTOR 2.4L JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CALIBRADOR
DE ESPESOR

Fig. 5 Holgura lateral del aro de pistón

ARO DE PISTON N°1

ARO DE PISTON N°

2

Fig. 7 Instalación del larguero lateral

LUZ DEL LAR­GUERO LATE-

RAL INFERIOR

PARTE DELANTERA DEL MOTOR

EXTREMO

DEL LAR-

GUERO

LATERAL

LUZ ENTRE

PUNTAS

DEL ARO

1

N°

LAR-

GUERO

LATERAL

EXPANSOR DEL

SEPARADOR

ARO DE ACEITE

Fig. 6 Instalación del aro de pistón

(2) Instale el larguero lateral colocando un
extremo entre la acanaladura del aro de pistón y el
expansor. Sostenga firmemente el extremo y oprima
hacia abajo la porción a instalar, hasta que el lar­guero lateral quede en su posición. No utilice un
expansor de aros de pistón (Fig. 7).

(3) Instale primero el larguero lateral superior y
luego el larguero lateral inferior.

(4) Instale el aro de pistón n°
pistón n°

1.

2 y luego el aro de

(5) Emplace las luces entre puntas del aro de pis­tón como se muestra en (Fig. 8).

(6) Emplace la luz del expansor del aro de aceite,
por lo menos, a 45° de las luces de los largueros late­rales pero no en el centro del perno de pistón o en la
dirección del empuje. El escalonamiento de las luces
entre puntas de los aros es importante para el con­trol del aceite.

AJUSTE DE COJINETES DE BIELA

La luz de los cojinetes de biela del motor puede
determinarse con una galga descartable o su equiva-

LUZ DEL LAR-

LUZ ENTRE PUNTAS

DEL ARO N°

2 Y LUZ

DEL EXPANSOR

SEPARADOR

GUERO LATE-

RAL SUPERIOR

Fig. 8 Posición de la luz entre puntas de aro pistón

lente. Se recomienda el siguiente procedimiento para
el uso de las galgas descartables:

(1) Gire el cigüeñal hasta que la biela que desea

verificar esté en el punto inferior de su recorrido.

(2) Elimine la película de aceite de la superficie
que desea verificar. Las galgas descartables son solu­bles en aceite.

(3) Coloque un trozo de galga descartable a lo
ancho del casco de la tapa del cojinete a unos 6,35
mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos del orificio de
lubricación (Fig. 9). También se pueden verificar
áreas dudosas colocando en ellas una galga descarta­ble.

(4) Antes de instalar la tapa de la biela con la
galga descartable emplazada, el cigüeñal debe girarse
hasta que la biela que desea verificar comience a
moverse hacia la parte superior del motor. Sólo
entonces se debe ensamblar la tapa de biela y ajustar
según las especificaciones. No gire el cigüeñal, ya

que podría desviarse la galga descartable y
obtenerse resultados inexactos.

JA MOTOR 2.4L 9 - 79

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL

CIGÜEÑAL

Juego longitudinal del cigüeñal

Pieza nueva: 0,09 - 0,24 mm (0,0035 - 0,0094 pulg.)

Límite de desgaste: 0,37 mm (0,015 pulg.)

Holgura de cojinetes principales

Pieza nueva: 0,018 - 0,058 mm (0,0007 - 0,0023

pulg.)

Holgura del cojinete de biela

Fig. 9 Medición de ancho de la galga descartable

(5) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho
de la galga descartable aplanada (Fig. 9) con la
escala métrica provista en el envase. Localice la
franja que más se aproxima al ancho de la galga des­cartable. Esta franja indica la luz en milésimas de
milímetro. La diferencia de lectura entre los extre­mos indica el cono de mayor a menor. Registre todas
las lecturas efectuadas. Consulte Especificaciones del

Pieza nueva: 0,025 - 0,071 mm (0,001 - 0,003 pulg.)

Límite de desgaste: 0,075 mm (0,003 pulg.)

Tamaños de gorrones del cigüeñal

Diámetro del gorrón del cojinete principal
Estándar 60,000 6 0,008 mm (2,3622 6 0,0003

pulg.)
1ra bajomedida 59,975 6 0,008 mm (2,361 6 0,0003

pulg.)

motor. Por lo general las galgas descartables
traen dos escalas. Una escala es en pulg. y la
otra, métrica.

(6) Las galgas descartables se proveen para distin­tos márgenes de luz. El margen de 0,025 - 0,076 mm

Estándar 49,992 6 0,008 mm (1,968 6 0,0003 pulg.)
1ra bajomedida 49,967 6 0,008 mm (1,967 6 0,0003

pulg.)

Gorrones de biela

(0,001 - 0,003 pulg.) suele ser el más apropiado para
verificar las especificaciones de los cojinetes del
motor.

0,25 mm (0,01 pulg.). Nunca instale un cojinete de

MONTAJE DE LOS COJINETES PRINCIPALES

Para informarse sobre la medición de los cojinetes
principales, consulte la sección Información general
del motor. Para informarse sobre las especificaciones

bajomedida que reduzca la holgura por debajo de las
especificaciones.

RANURAS DE LUBRICACION

del cigüeñal, consulte el cuadro de especificaciones
del cigüeñal.

COJINETES

SUPERIORES

COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal se soporta en cinco cojinetes principa­les. Los cascos superiores e inferiores de todos los
cojinetes del cárter tienen ranuras de engrase. El
cojinete de empuje principal inferior número tres es
plano. El juego longitudinal del cigüeñal se controla
mediante un cojinete con pestañas situado en el
gorrón del cojinete principal número tres (Fig. 10).

Las mitades superior e inferior del cojinete número
tres tienen pestañas para soportar las cargas de
empuje del cigüeñal y NO SON intercambiables con
ninguna de las otras mitades de cojinetes del motor
(Fig. 10). Todos los pernos de tapas de cojinetes reti­rados durante los procedimientos de servicio se deben
limpiar y lubricar antes de la instalación. Los cascos
de cojinete están disponibles en tamaño estándar y
las siguientes bajomedidas: 0,025 mm (0,001 pulg.),

PARTE DELAN-

TERA

ORIFICIOS DE
LUBRICACION

COJINETES

Fig. 10 Especificaciones de los cojinetes

principales

INFERIO-

RES

9 - 80 MOTOR 2.4L JA

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

INSTALACION DE LOS COJINETES PRINCIPALES

RANURAS DE LUBRICACION

ORIFICIOS DE LUBRICA-

CION

Fig. 11 Instalación del casco superior del cojinete

principal

(1) Instale los cascos del cojinete principal con la
ranura de lubricación en el bloque de cilindros (Fig.

11).

(2) Asegúrese de que los orificios de lubricación del
bloque queden alineados con los de los cojinetes. Las
lengüetas del cojinete deben asentar en las ranuras
para lengüetas del bloque.

PRECAUCION: No permita que llegue aceite a la
superficie de contacto de la bancada. Puede afectar
a la capacidad del sellante para sellar la bancada al
bloque de cilindros.

(3) Lubrique los cojinetes y los gorrones e instale
el cigüeñal.

PRECAUCION: Utilice en la bancada únicamente el
sellante anaeróbico especificado. En caso contra­rio, puede dañarse el motor. Asegúrese de que
tanto las superficies de contacto del bloque de
cilindros como de la bancada estén limpias.

(4) Aplique al bloque de cilindros un reborde de
sellante anaeróbico Torque Cure Gasket Maker
Mopart de1,5a2mm(0,059 a 0,078 pulg.) como se
muestra en (Fig. 12).

(5) Instale los cojinetes principales inferiores en la
tapa de cojinete principal/bancada. Asegúrese de que
las lengüetas del cojinete asienten en las ranuras de
la bancada. Instale el conjunto de cojinetes principa­les/bancada en el bloque del motor.

(6) Antes de instalar los pernos, los filetes de rosca
deben lubricarse con aceite de motor limpio. Elimine
el exceso de aceite.

(7) Instale los pernos de fijación de la bancada de
cojinetes principales al bloque del motor 11, 17 y 20
apretándolos con la mano. Apriete estos pernos todos

Fig. 12 Sellado de tapas de cojinetes principales/

bancada

PARTE

DELAN-

TERA DEL

MOTOR

Fig. 13 Secuencia de torsión de tapas de cojinetes

principales/bancada

juntos hasta que la bancada haga contacto con el blo­que de cilindros. Ajuste entonces estos pernos con
una torsión de 28 N·m (20 lbs. pie).

(8) Para asegurar una alineación correcta del coji-

nete siga los pasos siguientes:

• Paso 1: Gire el cigüeñal hasta que el pistón

número 4 esté en TDC.

• Paso 2: Desplace el cigüeñal hacia atrás hasta el

final de su recorrido.

• Paso 3: Desplace el cigüeñal hacia delante hasta

el final de su recorrido.

• Paso 4: Calce una herramienta adecuada entre
la parte trasera del bloque de cilindro (NO EN LA
BANCADA) y la parte trasera del contrapeso del
cigüeñal. Estó mantendrá el cigüeñal en su posición
más adelantada.

• Paso 5: Instale y apriete los pernos (1–10) en la
secuencia que se muestra en la (Fig. 13) con una tor­sión de 41 N·m (30 lbs. pie).

JA MOTOR 2.4L 9 - 81

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio´n)

• Paso 6: Retire la herramienta de calce usada

para mantener el cigüeñal.

(9) Instale los pernos de fijación de la bancada de
cojinetes principales al bloque del motor (1 a 10) y
ajuste cada perno con una torsión de 41 N·m (30 lbs.
pie) y gire luego en secuencia cada perno 1/4 de
vuelta tal como se muestra en la (Fig. 13).

(10) Instale los pernos de fijación de la bancada de
cojinetes principales al bloque del motor (11 a 20) y
ajuste cada perno con una torsión de 28 N·m (20 lbs.
pie) en la secuencia mostrada en la (Fig. 13).

(11) Después de instalar la bancada de cojinetes
principales, verifique el esfuerzo de rotación del
cigüeñal. El esfuerzo de rotación no debe exceder los
5,6 N·m (50 lbs. pulg.).

JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL

VERIFICACION OPCIONAL DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL

(1) Desplace el cigüeñal hacia atrás hasta el tope
trasero de su recorrido con una palanca insertada
entre una tapa de cojinete principal y un brazo del
cigüeñal, con cuidado de no dañar ninguna superficie
de cojinete. NO AFLOJE la tapa del cojinete princi­pal.

(2) Para determinar el juego longitudinal, utilice
un calibrador de espesor entre el cojinete de empuje
número tres y la superficie maquinada del cigüeñal.

JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS

(1) Engrase los gorrones del árbol de levas e ins­tale el árbol de levas SIN los conjuntos de casquillos
de las levas. Instale las tapas de las levas traseras y
apriete los tornillos con la torsión especificada.

(2) Con una herramienta adecuada, mueva el árbol
de levas tan atrás como éste pueda llegar.

(3) Coloque en cero el indicador de cuadrante (Fig.

15).

(4) Mueva el árbol de levas hacia adelante tanto
como éste pueda llegar.

(5) Recorrido de juego longitudinal: 0,05–0,15 mm
(0,002–0,010 pulg.).

(5) Si el juego longitudinal resulta excesivo, verifi­que si la culata de cilindros y el árbol de levas tienen
desgaste; reemplace según sea necesario.

Fig. 14 Verificación del juego longitudinal del

cigüeñal —Característico

(1) Instale un indicador de cuadrante en la parte
delantera del motor, colocando el probador en la
punta del cigüeñal (Fig. 14).

(2) Desplace el cigüeñal hacia atrás hasta el tope
trasero de su recorrido.

(3) Coloque la aguja del indicador de cuadrante en
cero.

(4) Desplace el cigüeñal hacia adelante hasta el
tope delantero y lea el indicador de cuadrante. Para
informarse sobre la especificación del juego longitudi­nal, consulte el Cuadro de especificaciones del cigüe­ñal.

CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL

CIGÜEÑAL

Juego longitudinal del cigüeñal

Pieza nueva: 0,09 - 0,24 mm

(0,0035 - 0,0094 pulg.)

Límite de desgaste: 0,37 mm (0,015 pulg.)

Fig. 15 Juego longitudinal del árbol de levas

DESMONTAJE E INSTALACION

SOPORTES DEL MOTOR—DELANTERO Y
TRASERO

DESMONTAJE

SOPORTE DELANTERO

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador.

9 - 82 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(2) Retire el perno pasante situado en la parte
delantera del motor (Fig. 17).

(3) Retire los pernos de fijación situados entre el
soporte y el soporte inferior del radiador.

NOTA: Es posible que sea necesario inclinar el
motor, a fin de lograr la holgura para retirar el
soporte delantero.

(4) Retire el soporte.

SOPORTE TRASERO

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador.

(2) Retire el perno pasante (A) del soporte y mén­sula traseros del motor (Fig. 18).

(3) Retire la ménsula del montante trasero y el
refuerzo (Fig. 16).

(4) Retire los pernos que fijan el soporte trasero al
travesaño de la suspensión.

NOTA: Es posible que sea necesario inclinar el
motor, a fin de lograr la holgura para retirar el
soporte trasero.

(5) Retire el soporte trasero.

MOTOR

HACIA

ADE-

LANTE

COMPRESOR

DE A/A

MON-

TANTE

HACIA ADE-

LANTE

SOPORTE DE

TORSION

DELANTERO

SOPORTE

DELAN-

TERO

SOPORTE INFERIOR DEL

RADIADOR

MENSULA DE

SOPORTE (ALGU-

NOS MODELOS)

SOPORTE

DELANTERO

DEL MOTOR

MENSULA DE

MONTANTE

TRASERO

SOPORTE TRA-

SERO DEL

MOTOR

LASTRE DE AMOR-

TIGUADOR (ALGU-

NOS MODELOS)

Fig. 16 Montaje del motor —Delantero y trasero

INSTALACION

SOPORTE DELANTERO

(1) Emplace el soporte delantero. Coloque en su
sitio el lastre de amortiguador (algunos modelos) e
instale el soporte delantero en los pernos de fijación
del travesaño del soporte inferior del radiador.
Apriete los pernos con una torsión de 61 N·m (45 lbs.
pie).

(2) Instale el perno pasante y apriete con una tor­sión de 61 N·m (45 lbs. pie) (Fig. 17).

(3) Baje el vehículo.

MONTANTE

(ALGUNOS
MODELOS)

Fig. 17 Montaje del motor —Delantero del motor

2.4L

TORSION

61 N·m (45 ft. lbs.)
110 N·m (80 ft. lbs.)

SOPORTE DE TORSION TRASERO

MOTOR

SOPORTE TRA-

SERO

TRANSMISION

Fig. 18 Montaje del motor —Trasero del motor 2.4L

SOPORTE TRASERO

(1) Emplace el soporte trasero.

(2) Instale los pernos que fijan el soporte trasero al
travesaño. Apriételos con una torsión de 61 N·m (45
lbs. pie).

JA MOTOR 2.4L 9 - 83

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Instale el montante trasero y las ménsulas de
soporte (Fig. 16). Apriete los pernos según los
siguientes valores de torsión:

• Pernos que fijan la ménsula de montante al tra­vesaño de la suspensión delantera: 61 N·m (45 lbs.
pie)

• Tuerca que fija la ménsula de soporte al trave­saño de la suspensión delantera: 108 N·m (80 lbs.
pie)

• Perno que fija la ménsula de soporte al mon­tante trasero: 61 N·m (45 lbs. pie)

(4) Apriete el perno pasante (A) en el soporte tra-

sero con una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie) (Fig. 18).

(5) Baje el vehículo.

SOPORTE DEL MOTOR—DERECHO/MENSULA
DE SOPORTE DEL MOTOR

NOTA: El soporte derecho del motor es un soporte
hidráulico y puede tener en su superficie cuartea­duras que no afectan su rendimiento y por lo tanto
no es necesario reemplazarlo. Sólo reemplace el
soporte hidráulico cuando tiene una fuga de
líquido.

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire el
zócalo interno. Retire del larguero del bastidor los
dispositivos de fijación verticales del conjunto de
soporte del motor derecho (Fig. 19).

(2) Baje el vehículo. Retire la carga de los soportes
del motor, apoyando con cuidado el conjunto de motor
con un gato de suelo.

(3) Retire los tres pernos que fijan el conjunto de
soporte del motor a la ménsula del motor.

(4) Desplace a un lado el secador del sistema de
aire acondicionado.

(5) Retire el depósito del sistema de recuperación
de refrigerante. Para informarse sobre el procedi­miento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

(6) Retire el soporte derecho del motor.

(7) Retire los tres pernos que fijan la ménsula de
soporte del motor al bloque de cilindros.

NOTA: Si es necesario centrar o ajustar el conjunto
de motor/transmisión, consulte Ajustes, en esta
sección.

(8) Para realizar la instalación, invierta el procedi­miento de desmontaje. Consulte las especificaciones
de torsión de los pernos en la (Fig. 19).

CONJUNTO DEL SOPORTE

DERECHO DEL MOTOR

LAR-

GUERO

DEL

BASTI-

DOR

HACIA

ADE-

61 N·m (45 LIBRAS. PIE)

LANTE

Fig. 19 Soporte del motor—Derecho

SOPORTE DEL MOTOR—IZQUIERDO

NOTA: Si centra o ajusta el conjunto de motor/
transmisión es necesario consultar Ajustes, en esta
sección.

El soporte lateral izquierdo del motor es un
soporte hidráulico y puede tener en su superficie
cuarteaduras que no afectan su rendimiento y por
lo tanto no es necesario reemplazarlo. Sólo reem­place el soporte hidráulico cuando tiene una fuga
de líquido.

DESMONTAJE

(1) Apoye la transmisión en el gato para transmi­siones.

(2) Retire los tres pernos verticales (A), situados
entre el soporte y la transmisión (Fig. 25).

(3) Retire los dispositivos de fijación (B) del
soporte al larguero de bastidor y retire el soporte
(Fig. 25).

INSTALACION

(1) Instale el soporte. Apriete los dispositivos de
fijación (B) entre el soporte y el larguero de bastidor
con una torsión de 33 N·m (24 lbs. pie).

(2) Instale los pernos verticales (A) entre el soporte
y el soporte de la transmisión. Apriete con una tor­sión de 61 N·m (45 lbs. pie).

9 - 84 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(12) Drene el aceite del motor.

CONJUNTO DE

HACIA ADE-

LANTE

SOPORTE DE LA TRANS-

TRANSMISION

DESIGNACION DESCRIPCION TORSION

A Perno 61 N·m

B Perno 33 N·m

C Perno 61 N·m

D Perno 61 N·m

MISION

SOPORTE DE LA

TRANSMISION

LARGUERO

DE BASTI-

DOR

IZQUIERDO

CABLE

DE MASA

(45 lbs. pie)

(24 lbs. pie)

(45 lbs. pie)

(45 lbs. pie)

Fig. 20 Soporte lateral izquierdo—característico

CONJUNTO DE MOTOR

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
de combustible. Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible, para informarse del procedimiento.
Retire el tubo de llegada de combustible conectado al
tubo distribuidor de combustible.

(2) Desconecte la batería y deje a un lado el depu­rador de aire y las mangueras.

(3) Drene el sistema de refrigeración de aire. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
7, Sistema de refrigeración.

(4) Retire el refrigerante del sistema de aire acon­dicionado mediante un mecanismo de recuperación
del refrigerante. Para informarse sobre los procedi­mientos, consulte el grupo 24, Calefacción y aire
acondicionado.

(5) Desconecte los tubos y el tapón de la transmi­sión automática, si está instalada.

(6) Retire el conjunto del módulo de refrigeración
(radiador, módulo de ventilador y condensador).

(7) Desconecte la articulación de cambio de la
transmisión.

(8) Desconecte la articulación del cuerpo de mari­posa.

(9) Desconecte el mazo del motor y la transmisión.

(10) Desconecte las mangueras del calefactor.

(11) Eleve el vehículo y retire el zócalo interno
derecho. Retire el zócalo de la batería.

(13) Retire las correas de transmisión de acceso­rios. Consulte Desmontaje de la correa de transmi­sión de accesorios en el grupo 7.

(14) Retire los semiejes.

(15) Desconecte el tubo de escape del tubo múlti­ple.

(16) Retire los pernos de empuje de los soportes
trasero y delantero del motor.

(17) Retire las ménsulas de soporte delantera y
trasera del motor y la transmisión.

(18) Retire el collar. Retire los pernos del converti­dor y marque el convertidor como referencia para el
reensamblaje.

(19) Baje el vehículo.

(20) Retire la bomba, el depósito y las mangueras
de la dirección asistida. Emplace los componentes
para el desmontaje del motor.

(21) Retire el tubo de succión de A/A del compre­sor. Tape el orificio y el tubo de succión.

(22) Retire las tiras de masa conectadas a la carro­cería.

(23) Eleve el vehículo lo suficiente para permitir
instalar la plataforma rodante 6135 y el armazón
6710 con columnas 6848 debajo del vehículo (Fig. 21).

(24) Afloje los soportes del armazón para el motor,
a fin de permitir el movimiento para emplazarlo
sobre los orificios de posición del motor situados en la
bancada de éste, en el compresor y el soporte. Instale
los adaptadores 6909 en los dos montantes de la
parte trasera del motor. Baje el vehículo y emplace
los soportes del armazón hasta que el motor quede
apoyado sobre los montantes de soporte. Apriete los
soportes en el marco del armazón. Esto evitará que
los soportes se muevan cuando retire o instale el
motor y la transmisión.

(25) Baje el vehículo de modo tal que el peso del
motor y la transmisión esté SOLAMENTE sobre el
armazón.

(26) Retire los pernos del soporte del motor y de la
transmisión.

(27) Eleve lentamente el vehículo. Puede ser nece­sario desplazar el conjunto de motor/transmisión
sobre el armazón para permitir el desmontaje alrede­dor de los rebordes de la carrocería.

INSTALACION

(1) Coloque el conjunto del motor y la transmisión
debajo del vehículo y baje el vehículo lentamente
sobre el motor y la transmisión.

(2) Alinee los soportes del motor y la transmisión
con los puntos de fijación. Coloque los pernos de ins­talación en los soportes del lado derecho del motor y
lado izquierdo de la transmisión. Consulte los proce­dimientos que se describen en esta sección.

JA MOTOR 2.4L 9 - 85

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

HERRAMIENTAS ESPECIA-

LES

MONTANTE 6848

VISTA ANTERIOR

HERRAMIENTAS ESPECIA-

LES MONTANTE 6848 CON

ADAPTADORES 6909

HERRAMIENTA ESPECIAL

6710 ARMAZON

HERRAMIENTA ESPECIAL

6135 PLATAFORMA

RODANTE

VISTA POSTERIOR

Fig. 21 Emplazamiento de los soportes de montante del soporte de armazón de motor

9 - 86 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(3) Eleve lentamente el vehículo, lo suficiente como
para retirar la plataforma rodante y el armazón del
motor, herramientas especiales 6135 y 6710.

(4) Instale los semiejes.

(5) Instale los pernos del convertidor de par y el
collar.

(6) Instale los pernos de empuje en los soportes
trasero y delantero del motor.

(7) Conecte el sistema de escape al tubo múltiple.

(8) Instale la bomba, el depósito y las mangueras
de la dirección asistida.

(9) Instale el tubo de succión de A/A en el compre­sor.

(10) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Consulte Instalación de las correas de transmi­sión de accesorios en el grupo 7.

(11) Instale el zócalo interno derecho y el zócalo de
la batería. Instale las ruedas y los neumáticos.

(12) Instale el conjunto del módulo de refrigeración
(radiador, módulo de ventilador y condensador).

(13) Vacíe y cargue el sistema de aire acondicio­nado. Para obtener información sobre los procedi­mientos, consulte el grupo 24, Calefacción y aire
acondicionado.

(14) Conecte los tubos del enfriador de la transmi­sión automática y la articulación del cambiador.

(15) Conecte el tubo de combustible y las mangue­ras del calefactor.

(16) Instale las tiras de masa. Conecte las conexio­nes y los mazos del motor y el cuerpo de mariposa.

(17) Conecte la articulación del cuerpo de mari­posa.

(18) Llene el sistema de refrigeración.

(19) Conecte la batería.

(20) Instale el depurador de aire y las mangueras.

(21) Instale el filtro de aceite. Llene el cárter con
el aceite adecuado para corregir el nivel.

(22) Ponga el motor en marcha y hágalo funcionar
hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.

(23) Ajuste la articulación de la transmisión, si
fuese necesario.

MULTIPLE DE ADMISION

PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE REALIZAR
EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DE ESTE
SISTEMA. REPARE LOS VEHICULOS EN ZONAS
CON BUENA VENTILACION Y EVITE LA CERCANIA
A FUENTES DE IGNICION. NUNCA FUME MIENTRAS
REALIZA EL SERVICIO DEL VEHICULO.

Para descargar la presión de combustible, consulte
el procedimiento en el grupo 14, Sistema de combus­tible.

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible antes de intentar rea-

lizar cualquier reparación.

(2) Desconecte el cable negativo del terminal de
puente auxiliar (Fig. 22).

(3) Retire el resonador de entrada de aire. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
14, Sistema de combustible.

(4) Desconecte el racor de conexión rápida del tubo
de alimentación de combustible situado en el con­junto de tubo distribuidor. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 14, Sistema de com­bustible.

ADVERTENCIA: ENVUELVA LA MANGUERA CON
PAÑOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER
DERRAME DE GASOLINA.

TERMINAL DE PUENTE

AUXILIAR

TORRE DE
MONTANTE
IZQUIERDO

CAJA DEL DEPURADOR DE

Fig. 22 Terminal de puente auxiliar

(5) Retire los tornillos de fijación del conjunto de
tubo distribuidor de combustible y retire del motor el
conjunto de tubo distribuidor. Tape los orificios de los
inyectores con un dispositivo adecuado.

PRECAUCION: No apoye los inyectores de com­bustible sobre las puntas, ya que los inyectores
podrían dañarse.

(6) Retire los cables de mariposa y de control de
velocidad de la manija de admisión y soporte. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.

(7) Desconecte los conectores de cableado del motor
de control de aire de ralentí (IAC) y del sensor de
posición de la mariposa del acelerador (TPS) (Fig.

23).

AIRE

JA MOTOR 2.4L 9 - 87

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(8) Desconecte el sensor de temperatura de aire de

TUBO

CAMARA DE

VAPOR DE LA

FUENTE DE

VACIO

admisión, las mangueras de la bomba de detección de
fugas y la ventilación positiva del cárter (PCV) (Fig.

24).

MOTOR DE

CONTROL

DE AIRE DE

RALENTI

SENSOR DE

POSICION

DE LA MARI-

POSA

Fig. 23 Conectores de cableado del motor de

control de aire de ralentí (IAC) y sensor de posición

de la mariposa del acelerador (TPS)

SENSOR DE TEMPERA-

TURA DE AIRE DE ADMI-

SION

MULTIPLICA-

DOR DE

SENSOR
DE MAP

FRENO DE LA

FUENTE DE

VACIO

Fig. 25 Presión absoluta del múltiple (MAP),

manguera de la cámara de vapor y manguera del

multiplicador del freno

(11) Retire los pernos del tubo de EGR situados en
la válvula y en el múltiple de admisión (Fig. 26).
Retire el tubo del motor y deseche las juntas.

DISPOSITIVOS DE FIJA-

DISPOSITIVOS DE FIJACION

ENTRE EL TUBO DE EGR Y
EL MULTIPLE DE ADMISION

CION ENTRE LA VAL-

VULA DE EGR Y EL

A LA BOMBA

DE DETEC-

CION DE

FUGAS

A LA VENTI-

LACION

POSITIVA

DEL CARTER

(PCV)

CUERPO DE LA
MARIPOSA DEL

ACELERADOR

Fig. 24 Conector del sensor de temperatura de aire

de admisión, manguera de la bomba de detección

de fugas y manguera de la ventilación positiva del

cárter (PCV)

(9) Desconecte el conector eléctrico de la tempera­tura de aire de admisión. Desconecte las mangueras
de la bomba de detección de fugas y la ventilación
positiva del cárter (PCV) (Fig. 25).

(10) Retire los dispositivos de fijación que están en
el cuerpo de la mariposa del acelerador y que fijan el
soporte entre el transeje y el cuerpo de mariposa;
afloje el dispositivo de fijación en el extremo del tran­seje.

Fig. 26 Conjunto de tubo—característico

(12) Retire los dispositivos de fijación del múltiple

de admisión (Fig. 27). Retire el múltiple de admisión.

INSTALACION

(1) Instale un múltiple de admisión y una junta
nuevos. Apriete los dispositivos de fijación con una
torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.), siguiendo la
secuencia indicada en la (Fig. 27).

(2) Retire los tapones de los orificios de los inyec­tores de combustible y asegúrese de que estos orifi­cios estén limpios. Instale el conjunto de tubo
distribuidor de combustible en el múltiple de admi­sión. Apriete los tornillos con una torsión de 23 N·m
(200 lbs. pulg.).

(3) Inspeccione si los racores de conexión rápida
están dañados y reemplácelos si es necesario. Para

9 - 88 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ción, apriete los dispositivos laterales del múltiple de
admisión con una torsión de 11 N·m (95 lbs. pulg.).

(11) Conecte el cable negativo al terminal de
puente auxiliar (Fig. 22).

(12) Con la herramienta de exploración DRB, rea­lice la prueba del sistema de combustible de ASD
(relé de parada automática), a fin de presurizar el
sistema y comprobar si existen pérdidas de presión.

PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis­tema de combustible de ASD, el relé de parada
automática permanecerá excitado durante 7 minu­tos o hasta que se coloque el interruptor de encen­dido en la posición OFF o se seleccione STOP ALL
TESTS (detener todas las pruebas).

Fig. 27 Secuencia de torsión del múltiple de

admisión—motor 2.4L

informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo
14, Sistema de combustible. Lubrique el tubo con
aceite de motor limpio. Conecte la manguera de ali­mentación de combustible en el conjunto de tubo dis­tribuidor. Compruebe si la conexión está firme en su
sitio, tirando del conector.

(4) Instale el cuerpo de la mariposa del acelerador.
Apriete el dispositivo de fijación con una torsión de
22 N·m (200 lbs. pulg.). Instale el soporte entre el
transeje y el cuerpo de la mariposa del acelerador y
apriete con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.),
primero apretando en el cuerpo de la mariposa. A
continuación, apriete el soporte en el transeje.

(5) Conecte las mangueras de la ventilación posi­tiva del cárter (PCV) y la bomba de detección de
fugas, y los conectores de cableado del sensor de tem­peratura de aire de admisión (Fig. 24).

(6) Conecte el conector eléctrico de la presión abso­luta del múltiple (MAP), la manguera de la cámara
de vapor y la manguera del multiplicador de freno
(Fig. 25).

(7) Conecte los conectores eléctricos del sensor de
golpe y del relé del motor de arranque. Conecte el
mazo de cableado a el del múltiple de admisión.

(8) Conecte los conectores de cableado del motor de
control de aire de ralentí (IAC) y el sensor de posi­ción de la mariposa (TPS) (Fig. 23).

(9) Instale los cables de la mariposa del acelerador
y del control de velocidad en el soporte. Conecte los
cables a la manija de admisión. Para informarse
sobre el procedimiento de instalación del cuerpo de
mariposa, consulte el grupo 14, Sistema de combus­tible.

(10) Emplace juntas nuevas en el tubo de EGR y
ensamble este tubo sin apretarlo sobre la válvula y el
múltiple de admisión (Fig. 26). Apriete primero los
dispositivos de fijación del tubo en la válvula de EGR
con una torsión de 11 N·m (95 lbs. pulg.). A continua-

MULTIPLE DE ESCAPE

DESMONTAJE

(1) Retire del múltiple el tubo de escape. Es posi­ble que sea necesario desmontar el sistema de escape
completo. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte el grupo 11, Sistema de escape.

(2) Retire el protector contra el calor del múltiple
de escape (Fig. 28).

(3) Retire el múltiple de escape desmontando los 8
dispositivos de fijación que lo retienen (Fig. 29).

TORNILLOS DE FIJACION DEL

PROTECTOR CONTRA EL CALOR

Fig. 28 Protector contra el calor del múltiple de

escape

INSTALACION

(1) Instale una junta nueva de múltiple. NO
APLIQUE SELLANTE.

(2) Emplace el múltiple de escape. Apriete los dis­positivos de fijación, empezando por el centro y avan­zando hacia afuera en ambas direcciones con una
torsión de 23 N·m (200 lbs. pulg.). Repita el procedi­miento hasta que todos los dispositivos de fijación se
encuentren en la torsión especificada.

(3) Instale el protector contra el calor del múltiple
de escape.

(4) Conecte el tubo de escape y apriete los disposi­tivos de fijación con una torsión de 28 N·m (250 lbs.
pulg.)

JA MOTOR 2.4L 9 - 89

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

JUNTA DE GOMA DE UNA

PIEZA

SENSOR DE OXIGENO

CALEFACCIONADO

Fig. 29 Múltiple de escape

TAPA DE CULATA

DESMONTAJE

(1) Retire el conjunto de la bobina de encendido y
los cables de las bujías (Fig. 30). Retire la tira de
masa.

(2) Retire los dispositivos de fijación de la tapa de
culata.

(3) Retire la tapa de culata de la cabeza de cilin­dros.

JUNTAS DE LOS HUECOS DE

BUJIAS

Fig. 31 Junta de la tapa de culata y juntas de bujías

PRECAUCION: No permita que el aceite o los sol­ventes entren en contacto con la correa de distribu­ción, puesto que pueden deteriorar la goma y
causar el salto de los dientes.

(2) Aplique sellante adhesivo de goma siliconada
Mopart en las esquinas de la tapa del árbol de levas
y en el borde superior de la junta semicircular.

(3) Instale el conjunto de la tapa de culata en la
culata de cilindros y ajuste los dispositivos de fijación
en la secuencia mostrada en la (Fig. 32). Utilice el
método de ajuste en tres pasos:

(a) Ajuste todos los dispositivos de fijación con

una torsión de 4,5 N·m (40 lbs. pulg.)

(b) Ajuste todos los dispositivos de fijación con

una torsión de 9,0 N·m (80 lbs. pulg.)

(c) Ajuste todos los dispositivos de fijación con

una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.)

DISPOSITI-

VOS DE FIJA-

CION DE LA
BOBINA DE

ENCENDIDO

TIRA DE

MASA

Fig. 30 Conjunto de la bobina de encendido y tira

de masa

INSTALACION

NOTA: Reemplace las juntas de los huecos de
bujías cuando instale una junta de tapa de culata
nueva.

(1) Instale las juntas de la tapa de culata y los

pozos de bujías nuevas (Fig. 31).

Fig. 32 Secuencia de ajuste de la tapa de culata

(4) Instale el conjunto de la bobina de encendido y
los cables de bujías. Ajuste los dispositivos de fijación
con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).

(5) Instale la tira de masa.

9 - 90 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE

(1) Retire la tapa de culata siguiendo el procedi-

miento descrito en esta sección.

(2) Retire la correa de distribución, las ruedas den­tadas y las tapas. Consulte Servicio de la correa de
distribución en esta sección.

(3) Las tapas de cojinete se identifican por su
emplazamiento. Retire primero las tapas de cojinete
externas. (Fig. 33).

(4) Afloje los dispositivos de fijación de la tapa de
cojinetes del árbol de levas en la secuencia indicada
en la (Fig. 34), un árbol de levas a cada vez.

PRECAUCION: Los árboles de levas no son inter­cambiables. La separación de la cara del cojinete
de empuje n°
ancha.

(5) Identifique los árboles de levas antes de reti­rarlos de la culata. Los árboles de levas no son inter­cambiables.

6 en la leva de admisión es más

RETIRE PRIMERO LAS TAPAS DE

COJINETE EXTERNAS

Fig. 34 Tapa de cojinete árbol de levas—desmontaje

(6) Si el juego longitudinal es excesivo, verifique si
existen signos de desgaste en la culata de cilindros y
el árbol de levas; reemplace según sea necesario.

P
A
R
T
E

D
E

L
A
N
T
E
R
A

Fig. 33 Identificación de la tapa de cojinetes en el

árbol de levas

JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS

(1) Lubrique los gorrones del árbol de levas e ins-

tale éste último SIN los conjuntos de rodillos de
levas. Instale las tapas de levas traseras y apriete los
tornillos con la torsión indicada en las especificacio­nes.

(2) Con una herramienta adecuada, desplace el

árbol de levas lo más atrás posible.

(3) Coloque el indicador de cuadrante en cero (Fig.

35).
(4) Desplace el árbol de levas lo más adelante posi-

ble.

(5) Recorrido del juego longitudinal: 0,05–0,15 mm

(0,002–0,010 pulg.).

Fig. 35 Juego longitudinal de árbol de levas

INSTALACION

PRECAUCION: Asegúrese de que NINGUNO de los
pistones esté en punto muerto superior al instalar
los árboles de levas.

(1) Retire los tapones de retén del árbol de levas y
lubrique los gorrones de los cojinetes. Instale los rodi­llos de levas y los árboles de levas con aceite limpio.
Instale las tapas de cojinete del árbol de levas n°
n°

5 del lado derecho e izquierdo y la n° 6 del lado
derecho. Apriete los dispositivos de fijación M6 con
una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.) en la secuencia
indicada en la (Fig. 36).

(2) Aplique formador de juntas de Mopart, Mopart
Gasket Maker, a las tapas de cojinete n°1yn°6 (Fig.

37). Instale las tapas de cojinete y apriete los dispo-

2al

JA MOTOR 2.4L 9 - 91

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

sitivos de fijación M8 con una torsión de 28 N·m (250
lbs. pulg.).

(3) Los tapones de extremo de cojinete deben ins-

talarse antes que las juntas.

(4) Instale la correa de distribución, las ruedas
dentadas y las tapas. Consulte en esta sección sobre
el servicio de la correa de distribución.

(5) Instale la tapa de culata de cilindro siguiendo
el procedimiento de esta sección.

Fig. 36 Secuencia de ajuste de las tapas de cojinete

del árbol de levas

TAPA DE LEVA DELANTERA

REBORDE DE FORMADOR
DE JUNTAS MOPART DE 1,5
mm (0,060 pulg.) DE DIAME-

TRO

PRECAUCION: Si tiene que volver a usar los con­juntos de rodillo de levas, marque siempre su posi­ción para poder volver a montarlos en su posición
original.

(4) Retire los conjuntos de rodillo de levas de la

culata de cilindros.

INSPECCION

Inspeccione el conjunto de rodillo de levas y deter­mine si está desgastado o dañado (Fig. 38). Reem­place según sea necesario.

PUNTA

CAVIDAD DEL

REGULADOR DE

JUEGO

RODILLO

Fig. 38 Conjunto de rodillo de levas

INSTALACION

(1) Lubrique los conjuntos de rodillos de levas con
aceite limpio e instálelos en su posición original en el
regulador hidráulico y el vástago de válvula (Fig. 39).

(2) Instale los árboles de levas. Consulte el proce­dimiento en esta sección.

(3) Instale la correa de distribución, las ruedas
dentadas y las tapas siguiendo el procedimiento de
esta sección.

(4) Instale la tapa de culata de cilindros siguiendo
el procedimiento de esta sección.

TAPA DE LEVA TRASERA IZQUIERDA

Fig. 37 Cierre de las tapas de cojinete del árbol de

levas

RODILLO DE LEVAS

DESMONTAJE

(1) Retire la tapa de culata de cilindros siguiendo

el procedimiento de esta sección.

(2) Retire la correa de distribución, las ruedas den­tadas y las tapas, siguiendo el procedimiento de esta
sección.

(3) Retire el árbol de levas. Consulte el procedi­miento en esta sección.

Fig. 39 Conjuntos de rodillos de levas—instalación

9 - 92 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CONJUNTO PORTADOR DE EJES REGULADORES

EJES REGULADORES

DESMONTAJE

(1) Drene el aceite del motor y retire el colector de
aceite. Consulte los procedimientos en esta sección.

TENSOR

(REGULADOR)

CAJA DE

ENGRANAJES

GUIA

CUBIERTA DE LA

CADENA (CORTE)

PERNO

TORNILLO DE

PIVOTE

TORNILLO

DE AJUSTE

ESLABON Y

MARCA NIQUE-

LADOS

TORNILLOS DE LAS RUE-

DAS DENTADAS/ENGRANA-

ESLABON Y PUNTO

NIQUELADOS

Fig. 41 Cadena propulsora y ruedas dentadas

PERNO

(DOBLE

PUNTA)

ENGRANAJE

PROPULSOR

JES

ENGRA-

NAJE

IMPULSADO

Fig. 40 Tensor, guía y cubierta de la cadena

(2) Retire el tensor, la guía y la cubierta de la
cadena (Fig. 40). Para informarse sobre procedimien­tos de servicio que requieren sólo un cambio de
emplazamiento temporal del conjunto, consulte Des­montaje del conjunto del portador.

(3) Retire el perno de retén de la caja de engrana­jes (de doble punta para retener también la guía de
la cadena). Retire la cubierta y los engranajes del eje
regulador (Fig. 40).

(4) Retire los tornillos de retén de la rueda den­tada de la cadena y del engranaje del eje regulador, y
retire la rueda dentada de la cadena del cigüeñal.
Retire el conjunto de cadena y rueda dentada (Fig.

41). Con dos palancas anchas, mueva la rueda den­tada hacia atrás y hacia adelante hasta extraerla del
eje.

(5) Retire la caja de engranajes del portador y los
ejes reguladores (Fig. 42).

(6) Retire los cuatro pernos que fijan el portador al
cárter para separar el portador de la bancada del
motor.

ENGRA-

CAJA DE

ENGRANA-

JES

NAJE (S)

ESPIGA DEL

PORTADOR

Fig. 42 Caja de engranajes y engranajes

PORTADOR DEL EJE REGULADOR

DESMONTAJE

Los siguientes componentes se mantendrán intac­tos durante el desmontaje del portador: caja de
engranajes, ejes reguladores y cubierta trasera. (Fig.

43).

(1) Retire la cubierta de la cadena y el tornillo de
la rueda de cadena del eje regulador impulsado.

(2) Afloje los tornillos de pivote y ajuste del tensor,
desplace el eje regulador impulsado hacia adentro a
través de la rueda de cadena impulsada. La rueda
dentada quedará colgando en la curva inferior de la
cadena.

JA MOTOR 2.4L 9 - 93

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

CUBIERTA

TRASERA

RANURAS DE CHAVETA HACIA ARRIBA

PUNTOS DE ALINEACION

DE ENGRANAJES

Fig. 44 Sincronización de engranajes

ALINEE LA PARTE PLANA DE LA

RUEDA DENTADA CON LA PARTE

PLANA DEL CIGÜEÑAL, CON LA

RUEDA DENTADA ORIENTADA

HACIA ADELANTE

PORTA-

DOR

EJE REGULA-

DOR

Fig. 43 Ejes reguladores—desmontaje e instalación

(3) Retire los pernos que fijan el cárter al portador

para retirar éste último.

INSTALACION DEL EJE REGULADOR

El procedimiento de instalación del eje regulador y
el portador es el inverso al descrito para su desmon­taje. Durante la instalación debe establecerse la

sincronización del cigüeñal con el eje regula­dor. Consulte el procedimiento de sincroniza­ción en esta sección.

SINCRONIZACION DEL EJE REGULADOR

(1) Con los ejes reguladores instalados en el porta­dor (Fig. 43) coloque éste último en el cárter e instale
los cuatro pernos de fijación con una torsión de 54
N·m (40 lbs. pie).

(2) Haga girar los ejes reguladores hasta que
ambas ranuras de chaveta de los ejes estén hacia
arriba paralelas a la línea media vertical del motor.
Instale el engranaje propulsor de maza corta en el eje
regulador impulsado de la rueda dentada y el engra­naje de maza larga en el eje impulsado del engra­naje. Una vez instalados los engranajes y los ejes
reguladores, las ranuras de chaveta deben quedar
hacia arriba, con las marcas de reglaje del engranaje
engranadas, como lo ilustra la (Fig. 44).

(3) Instale la caja de engranajes y apriete el dispo­sitivo de fijación de arandela y perno de doble punta
con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).

(4) Instale la rueda dentada del cigüeñal con la
herramienta especial 6052 (Fig. 45).

(5) Haga girar el cigüeñal hasta que el cilindro n°
1 llegue a la posición de Punto muerto superior

RUEDA DEN-

TADA PROPUL-

SORA

HERRAMIENTA

ESPECIAL

6052

N°

Fig. 45 Rueda dentada del cigüeñal—instalación

(PMS). La marcas de reglaje en la rueda de cadena
deberían estar alineadas con la línea divisoria en el
lado izquierdo de la tapa de cojinete principal n°
(Fig. 46).

(6) Coloque la cadena sobre la rueda dentada del
cigüeñal de manera que el eslabón niquelado de la
cadena quede sobre la marca de reglaje del cilindro
n°1 en la rueda dentada del cigüeñal (Fig. 46).

(7) Coloque la rueda dentada del eje regulador en
la cadena de distribución (Fig. 46) de manera que la
marca de reglaje de la rueda dentada (punto amari­llo) engrane con el eslabón niquelado (inferior) de la
cadena.

(8) Con las ranuras de chaveta del eje regulador
hacia arriba en la posición horaria de las 12, deslice
la rueda dentada del eje regulador hacia la punta del
eje regulador. Tal vez sea necesario empujar ligera­mente el eje regulador apenas hacia adentro para
proporcionar luz.

1

9 - 94 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

MARCA EN LA RUEDA DENTADA

ESLABON NIQUE-

LADO

LINEA DIVISORIA
COJINETE PRINCI­PAL NUMERO UNO

DEBE ESTAR

ALINEADO

CON EL

INDICE

ESLABON NIQUELADO

INFERIOR A 8 ESLABONES

DEL ESLABON SUPERIOR

INSTALE LA CADENA CON
TODAS LAS RANURAS DE

CHAVETA HACIA ARRIBA

BANCADA

Fig. 46 Sincronización del eje regulador

NOTA: LA MARCA DE REGLAJE EN LA RUEDA
DENTADA, EL ESLABON NIQUELADO (INFERIOR) Y
LA FLECHA EN EL LATERAL DE LA CAJA DE
ENGRANAJES DEBEN ESTAR ALINEADOS SI LA
SINCRONIZACION DE LOS EJES REGULADORES
ES CORRECTA.

eliminar la holgura. La cadena debe tener contacto
radial de zapata, como se ilustra en la (Fig. 47).

(4) Con la carga aplicada, apriete primero el perno
tensor superior, luego el perno de pivote inferior.
Apriete los pernos con una torsión de 12 N·m (105
lbs. pulg.). Retire el espaciador.

(5) Instale las cubiertas del portador y apriete los
tornillos con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.).

(6) Instale el colector de aceite y llene el cárter del
motor con el aceite adecuado hasta el nivel correcto.

ESPACIADOR DE 1

mm (0,039 pulg.)

PERNO TENSOR (DE

AJUSTE)

PERNO DE

PIVOTE

Fig. 47 Ajuste de la tensión de la cadena

REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO

(9) Si la sincronización de las ruedas dentadas es
correcta, instale los pernos de los ejes reguladores y
apriételos con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
Para evitar que el cigüeñal y el engranaje giren, con­viene colocar un taco de madera entre el contrapeso
del cigüeñal y el cárter.

TENSION DE LA CADENA

(1) Instale sin apretar el tensor de la cadena.

(2) Coloque la guía en el perno de doble punta ase­gurándose de que la lengüeta de la guía calza en la
muesca de la caja de engranajes. Instale y apriete el
conjunto de tuerca y arandela con una torsión de 12
N·m (105 lbs. pulg.).

(3) Coloque un espaciador de 1 mm (0,039 pulg.)
de espesor x 70 mm (2,75 pulg.) de largo entre el ten­sor y la cadena. Empuje el tensor y el espaciador
hacia arriba contra la cadena. Aplique presión con

firmeza (2,49 a 2,99 kg (5,5 a 6,6 lbs.)) directa­mente por detrás de la muesca de ajuste para

DESMONTAJE

(1) Retire la tapa de culata de cilindros. Consulte

el procedimiento en esta sección.

(2) Retire los conjuntos de rodillo de levas. Con­sulte el procedimiento de desmontaje del árbol de
levas en esta sección para acceder a los rodillos de
levas y reguladores de juego.

(3) Marque los reguladores de juego hidráulico
para volver a instalarlos en su posición original. Los
reguladores de juego se reparan como conjunto.

INSTALACION

(1) Instale el conjunto de regulador de juego
hidráulico, asegurándose de que los reguladores ten­gan parcialmente llena su carga de aceite. Esto lo
evidencia el movimiento escaso o nulo del émbolo al
oprimirse el regulador de juego.

(2) Instale los siguientes componentes, siguiendo
los procedimientos de esta sección:

• Conjuntos de rodillo de levas.

• Arbol de levas.

JA MOTOR 2.4L 9 - 95

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

• Tapa de la culata de cilindros.

SERVICIO EN EL VEHICULO DE LOS MUELLES DE VALVULA Y RETENES DE VALVULA

DESMONTAJE

(1) Retire los árboles de levas siguiendo el procedi-

miento previamente descrito en esta sección.

(2) Gire el cigüeñal hasta que el pistón alcance el

PMS de la compresión.

(3) Instale un adaptador en el orificio de la bujía y
con una manguera de aire aplique 620 - 827 kPa (90­120 psi) de presión de aire.

(4) Utilizando la herramienta especial
MD-998772A con el adaptador 6779 (Fig. 48) com­prima los muelles de válvula y retire los seguros.

(5) Retire el muelle de válvula.

(6) Retire el retén del vástago de válvula con la
herramienta específica para estos retenes.

COMPRESOR DE MUELLE
DE VALVULA MD–998772A

MANGUERA

DE AIRE

Fig. 48 Muelle de válvula—Desmontaje/Instalación

INSTALACION

(1) Instale el conjunto de asiento de muelle de vál­vula/retén de válvula (Fig. 49). Presione el conjunto
hacia abajo para que calce en el asiento en la guía de
válvula.

(2) Instale el muelle de válvula y el retén. Con la
herramienta especial MD–998772A y el adaptador
6779, comprima los muelles de válvula sólo lo sufi­ciente como para poder instalar los seguros (Fig. 48).
Es importante que la herramienta esté correctamente
alineada para evitar mellas en los vástagos de vál­vula.

(3) Retire la manguera de aire e instale las bujías.

(4) Instale los árboles de leva siguiendo el procedi­miento previamente descrito en esta sección.

(5) Instale la tapa de culata de cilindros siguiendo
el procedimiento previamente descrito en esta sec­ción.

RETEN DE

MUELLE DE

VALVULA

SEGUROS DE

RETEN DE VALVULA

MUELLE DE

VALVULA

CONJUNTO DE

ASIENTO DE MUE-

LLE DE VALVULA Y

RETEN DE VALVULA

Fig. 49 Asiento de muelle de válvula/retén de

válvula

CULATA DE CILINDROS

DESMONTAJE

(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible antes de proceder a
una reparación. Para informarse sobre el procedi­miento, consulte el grupo 14, Sistema de combustible.

(2) Desconecte el cable negativo del terminal de
puente auxiliar.

(3) Drene el sistema de refrigeración. Para infor­marse sobre el procedimiento, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.

(4) Retire el tubo de entrada de aire y la caja.

(5) Desconecte todos los conductos de vacío, el
cableado eléctrico, tiras de masa y el tubo de llegada
de combustible.

(6) Retire la articulación del acelerador. Para infor­marse sobre el procedimiento, consulte el grupo 14,
Sistema de combustible.

(7) Retire el soporte del cuerpo de la mariposa y
los soportes del tubo múltiple de entrada.

(8) Retire el conducto de EGR.

(9) Retire el soporte del conducto del calefactor de
la culata del cilindro.

(10) Desconecte el radiador superior y las mangue­ras del calefactor de las conexiones de salida del
agua del tubo múltiple de entrada.

(11) Retire el dispositivo de fijación que afianza la
varilla indicadora a la culata del cilindro.

(12) Retire las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

(13) Retire del tubo múltiple de admisión la man­guera de vacío del servofreno.

(14) Eleve el vehículo y retire del múltiple el tubo
de escape.

9 - 96 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(15) Retire el depósito de la bomba de dirección
asistida y la ménsula de soporte del conducto, y man­tenga a un lado.

(16) Desconecte el conector del cableado del con­junto de la bobina y retire del motor el conjunto de la
bobina y los cables de bujía.

(17) Retire los conectores del cableado del sensor
de levas y los inyectores de combustible.

(18) Retire la ruedas dentadas del árbol de levas y
la correa de distribución. Consulte el procedimiento
en esta sección.

(19) Retire la tapa trasera de la correa de distribu­ción y la polea de guía de la correa de distribución.

(20) Retire la tapa de culata de cilindros siguiendo
el procedimiento de esta sección.

(21) Retire los árboles de levas y los rodillos de
levas. Consulte los procedimientos en esta sección.

(22) Retire los pernos de la culata de cilindros y
retire ésta última del bloque del motor.

(23) Inspeccione y limpie la culata de cilindros.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Limpieza e Inspección en esta sección.

INSTALACION

NOTA: Los pernos de la culata de cilindros deben
revisarse los pernos ANTES de volver a utilizarse.
Si los hilos de las roscas están rebajados, los per­nos deberán reemplazarse (Fig. 50).

El rebaje de los hilos de rosca se comprueba apo­yando una regla o un escantillón sobre la rosca. Si no
todos los hilos tocan la regla, el perno debe reempla­zarse.

PERNO IRRE-

GULAR

PERNO SIN IRRE-

GULARIDADES

Fig. 50 Verificación de irregularidad (rebaje) de los

(1) Antes de instalar los pernos, deben lubricarse
las roscas cubiertas con aceite de motor.

(2) Ajuste los pernos de la culata de cilindros en la
secuencia indicada en la (Fig. 51). Siguiendo el
método de ajuste de la torsión en 4 pasos, proceda a
apretar como se indica a continuación:

• Primero, todos los pernos con una torsión de 34

N·m (25 lbs. pie)

LAS ROSCAS NO SIGUEN UNA LINEA RECTA

LAS ROSCAS SIGUEN UNA LINEA RECTA

pernos

• Segundo, todos los pernos con una torsión de 68

N·m (50 lbs. pie)

• Tercero, todos los pernos con una torsión de 68

N·m (50 lbs. pie)

PRECAUCION: No use llave de tensión en el paso
siguiente.

• Cuarto, gire 1/4 giro adicional.

Fig. 51 Secuencia de ajuste de la culata de cilindros

(3) Instale los árboles de levas y los rodillos de

levas. Consulte el procedimiento en esta sección.

(4) Instale la tapa de culata de cilindros siguiendo

el procedimiento de esta sección.

(5) Instale la tapa trasera de la correa de distribu-

ción y la polea de guía de la correa de distribución.

(6) Instale la rueda dentada del árbol de levas y la
correa de distribución. Consulte el procedimiento en
esta sección.

(7) Instale los conectores del cableado del sensor
de levas y los inyectores de combustible.

(8) Instale el conjunto de la bobina y los cables de
bujía en el motor. Conecte el mazo de cableado del
conjunto de la bobina.

(9) Instale el depósito de la bomba de dirección
asistida y la ménsula de soporte del conducto.

(10) Levante el vehículo e instale el tubo de escape
en tubo múltiple.

(11) Instale la manguera de vacío del servofreno en
el tubo múltiple de admisión.

(12) Instale las correas de transmisión de acceso­rios. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

(13) Instale el soporte de la caja del acelerador y
las ménsulas de soporte el del tubo múltiple de
entrada.

(14) Instale la ménsula del soporte del conducto
del calefactor a la culata de cilindro.

(15) Conecte el radiador superior y las mangueras
del calefactor a las conexiones de salida del agua del
tubo múltiple de entrada.

JA MOTOR 2.4L 9 - 97

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

(16) Instale el conducto de EGR y apriete los dis­positivos de fijación con una torsión de 11 N·m (95
lbs. pulg.).

(17) Instale el dispositivo de fijación que afianza el
tubo de la varilla indicadora a la culata de cilindros.

(18) Instale la articulación de la mariposa del ace­lerador. Para informarse sobre el procedimiento, con­sulte el grupo 14, Sistema de combustible.

(19) Instale el conducto de entrada de aire y la
caja.

(20) Conecte todos los conductos de vacío, el
cableado eléctrico las tiras de masa y los tubos de lle­gada de combustible.

(21) Llene el sistema de refrigeración. Para infor­marse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.

(22) Conecte el cable negativo al terminal de
puente auxiliar.

VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA

DESMONTAJE

(1) Una vez desmontada la culata de cilindros,
comprima los muelles de válvula utilizando un com­presor de muelles de válvula universal.

(2) Retire los seguros de retén, los retenes del
muelle de válvula, los retenes de vástago de válvula
y los muelles de válvula.

(3) Antes de retirar las válvulas, elimine las

posibles rebabas de las acanaladuras del seguro
de vástago de válvula para evitar daños en las
guías de válvulas. Identifique las válvulas para

asegurarse de emplazarlas en su lugar original.

(4) Inspeccione y limpie las válvulas. Para infor­marse sobre el procedimiento, consulte Limpieza e
inspección en esta sección.

INSTALACION

(1) Aplique una capa de aceite de motor limpio
sobre los vástagos de válvula e insértelos en la culata
de cilindro.

(2) Con una herramienta para retenes de vástago
de válvula instale retenes nuevos en todas las válvu­las (Fig. 52). Los retenes del vástago de válvula
deben presionarse con firmeza y justos sobre la guía
de válvula.

PRECAUCION: Cuando se utilizan válvulas de
sobremedida, debe utilizarse también el retén de
sobremedida correspondiente. De lo contrario, la
guía se desgastará en exceso.

(3) Instale los muelles de válvula y los retenes.
Comprima los muelles sólo lo suficiente como para
instalar los seguros, procurando no desalinear la
dirección de la compresión. La desalineación de los

HERRAMIENTA

PARA RETEN DE

VALVULA

VASTAGO DE

VALVULA

Fig. 52 Herramienta para el retén de aceite del

vástago de válvula

compresores de muelle de válvula puede producir
mellas en los vástagos de válvula.

PRECAUCION: Al presionar los retenes del muelle
de válvula con el compresor de muelle de válvula,
los seguros pueden descolocarse. Antes de retirar
la herramienta asegúrese de que ambos seguros
estén correctamente emplazados.

(4) Verifique la altura B del muelle de válvula una
vez rectificados la válvula y el asiento (Fig. 53). Ase­gúrese de tomar las medidas desde la parte superior
del asiento del muelle a la superficie inferior del
retén del muelle. Si la altura es superior a 38,75 mm
(1,525 pulg.), instale un separador de 0,762 mm
(0,030 pulg.) debajo del asiento del muelle de válvula
para alcanzar la altura indicada en las especificacio­nes.

MUELLE

CIRCULAR

ASIENTO

DE MUELLE

DE VAL-

VULA

SUPERFICIE

DE LA
CULATA DE
CILINDROS

Fig. 53 Verificación de la altura de instalación del

muelle y las dimensiones de la punta de la válvula

AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL

DESMONTAJE

Retire el perno del amortiguador del cigüeñal.
Retire el amortiguador con la herramienta especial
1026 y el encastre 6827–A (Fig. 54).

9 - 98 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE

HERRAMIENTA ESPECIAL

6827-A ENCASTRE

HERRAMIENTA

ESPECIAL 1026

Fig. 54 Amortiguador del cigüeñal—Desmontaje

LA TAPA SUPERIOR DE LA

CORREA DE DISTRIBUCION

DISPOSITIVOS DE FIJA-

CION DEL SOPORTE

DEL MOTOR

INSTALACION

Instale el amortiguador del cigüeñal utilizando el
perno M12 1,75 x 150 mm, la arandela, el cojinete de
empuje y la tuerca de la herramienta especial 6792.
Instale el perno del amortiguador de vibraciones y
apriete con una torsión de 142 N·m (105 lbs. pie)
(Fig. 55).

PERNO M12-1,75 3 150 mm,

ARANDELA, COJINETE DE

EMPUJE DE LA HERRA­MIENTA ESPECIAL 6792

Fig. 55 Amortiguador del cigüeñal—Instalación

TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

TAPA DELANTERA

DESMONTAJE

(1) Retire el amortiguador del cigüeñal. Consulte
el procedimiento en esta sección.

(2) Retire la polea guía de la correa del generador.

(3) Retire los sujetadores de la tapa de la correa de
distribución delantera (Fig. 56) y retire las cubiertas.

(4) Retire la ménsula del soporte del motor (Fig.

56).

DISPOSITIVOS DE FIJA­CION DE LA TAPA INFE-

RIOR DE LA CORREA

DE DISTRIBUCION

Fig. 56 Tapas delanteras de la correa de

distribución

INSTALACION

(1) Instale la ménsula del soporte del motor y la

tapa delantera de la correa de distribución (Fig. 56).

(2) Instale la polea guía de la correa del generador
y apriete el perno con una torsión de 54 N·m (40 lbs.
pie).

(3) Instale el amortiguador del cigüeñal. Para
informarse, consulte el procedimiento de instalación
del amortiguador del cigüeñal.

TAPA TRASERA

DESMONTAJE

(1) Retire las tapas delanteras de la correa de dis­tribución.

(2) Retire la correa de distribución. Consulte el
procedimiento en esta sección.

(3) Retire las poleas de guía de la correa de distri­bución.

(4) Retire ambas ruedas dentadas del árbol de
levas. Consulte el procedimiento en esta sección.

(5) Retire los dispositivos de fijación traseros de la
correa de distribución y retire la tapa del motor (Fig.

57).

INSTALACION

(1) Instale la tapa trasera de la correa de distribu­ción y los dispositivos de fijación (Fig. 57).

(2) Instale la polea de guía de la correa de distri­bución.

JA MOTOR 2.4L 9 - 99

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE

DISPOSITIVOS DE FIJACION

DE LA TAPA TRASERA A LA

CULATA DE CILINDROS

TENSOR

DE LA

CORREA

DISPOSITIVOS DE FIJA-

CION DE LA TAPA TRA­SERA AL BLOQUE DEL

MOTOR

LA TAPA SUPERIOR DE LA

CORREA DE DISTRIBUCION

DISPOSITIVOS DE FIJA­CION DE LA TAPA INFE-

RIOR DE LA CORREA

DE DISTRIBUCION

DISPOSITIVOS DE FIJA-

CION DE LA MENSULA

DEL SOPORTE DEL

MOTOR

Fig. 57 Dispositivos de fijación de la tapa trasera de

la correa de distribución

(3) Instale la rueda dentada del árbol de levas y la
correa de distribución. Consulte el procedimiento en
esta sección.

(4) Instale la ménsula de soporte del motor.

(5) Instale las tapas delanteras. Consulte los pro­cedimientos de instalación en Tapa delantera en esta
sección.

CORREA DE DISTRIBUCION

DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador y retire la
rueda delantera derecha.

(2) Retire el zócalo interno derecho.

(3) Retire las correas de transmisión de accesorios.
Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeración.

(4) Retire el perno del amortiguador del cigüeñal y
retire el amortiguador. Consulte el procedimiento de
desmontaje e instalación en esta sección.

(5) Retire la polea guía de la correa del generador.

(6) Retire los dispositivos de fijación de la tapa
inferior de la correa de distribución y retire la tapa
(Fig. 58).

(7) Baje el vehículo, retire los dispositivos de fija­ción de la tapa superior de la correa de distribución y
retire la tapa.

Fig. 58 Tapas de la correa de distribución

(8) Retire el soporte derecho del motor y la mén­sula del soporte. Consulte el procedimiento de des­montaje e instalación en esta sección.

PRECAUCION: Cuando alinee las marcas de reglaje
del cigüeñal y el árbol de levas, haga girar siempre
el motor con el cigüeñal. El árbol de levas no debe
girarse después de retirar la correa de distribución,
puesto que podrían producirse daños a los compo­nentes de las válvulas. Alinee siempre las marcas
de reglaje antes de retirar la correa de distribución.

(9) Antes de desmontar la correa de distribución,
haga girar el cigüeñal hasta que la marca del PMS
sobre el cuerpo de la bomba de aceite se alinee con la
marca de PMS sobre la rueda dentada del cigüeñal
(borde posterior del diente de la rueda dentada) (Fig.

59).

NOTA: La marca del PMS de la rueda dentada del
cigüeñal está situada en el borde posterior del
diente de la rueda dentada. Si no se alinea este
borde posterior del diente de la rueda dentada con
la marca del PMS situada en el alojamiento de la
bomba de aceite, las marcas de reglaje del árbol de
levas quedarán desalineadas.

(10) Instale una llave Allen de 6 mm (0,2362 pulg.)
en el tensor de la correa. Antes de girar el tensor,
introduzca el extremo largo de una llave Allen de 3
mm (1/8 pulg.) en el orificio del pasador de la parte
delantera del tensor (Fig. 60). Mientras gira el tensor
a la izquierda, presione ligeramente sobre la llave

9 - 100 MOTOR 2.4L JA

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio´n)

MARCAS DE REGLAJE DEL ARBOL DE LEVAS

BORDE POSTE-

RIOR DEL DIENTE

DE LA RUEDA

DENTADA

MARCAS DE PMS DEL

CIGÜEÑAL

Fig. 59 Sincronización de cigüeñal y árbol de levas

TENSOR DE LA

CORREA

LLAVE ALLEN DE 3

mm (1/8 pulg.)

PRECAUCION: Si se ha dañado la correa de distri­bución debido a un recorrido incorrecto (alinea­ción), el conjunto de tensor de la correa debe
reemplazarse. Consulte el procedimiento de des­montaje e instalación del conjunto de tensor de la
correa de distribución, en esta sección.

INSTALACION

(1) Coloque la rueda dentada del cigüeñal en el
PMS alineando la rueda dentada con la flecha del
alojamiento de la bomba de aceite.

(2) Coloque las marcas de reglaje del árbol de
levas de modo que la rueda dentada de escape del
árbol de levas esté a 1/2 escotadura por debajo de la
rueda dentada de admisión del árbol de levas (Fig.

61).

PRECAUCION: Asegúrese de que las flechas de
ambas ruedas dentadas del árbol de levas miren
hacia arriba.

(3) Instale la correa de distribución. Comenzando
por el cigüeñal, vaya por la rueda dentada de la
bomba de agua, la polea de guía, las ruedas dentadas
del árbol de levas y luego alrededor del tensor (Fig.

62).

(4) Mueva la rueda dentada de escape del árbol de
levas hacia la izquierda (Fig. 62) para alinear las
marcas y reducir la holgura de la correa.

NOTA: El tensor nuevo se mantiene en la posición
de arrollamiento mediante un pasador de tiro.

LLAVE ALLEN DE

6 mm (0,2362

pulg.)

Fig. 60 Bloqueo del tensor de la correa de

distribución

Allen de 3 mm (1/8 pulg.), hasta que se deslice hacia
el orificio de bloqueo.

(11) Retire la correa de distribución.

(5) Retire el pasador de tiro o la llave Allen del
tensor de la correa.

(6) Una vez instalada la correa de distribución y
de haber soltado el tensor, haga girar el cigüeñal dos
(2) revoluciones completas. Verifique que las marcas
del PMS sobre el cigüeñal se alineen con las marcas
de reglaje situadas en el árbol de levas, tal como se
muestra en la (Fig. 63).

(7) Instale el soporte derecho del motor y la mén­sula del soporte. Consulte el procedimiento de des­montaje e instalación en esta sección.

(8) Instale los pernos de la tapa superior de la
correa de distribución con una torsión de 4,5 N·m (40
lbs. pulg.).

(9) Instale los pernos de la tapa inferior de la
correa de distribución con una torsión de 4,5 N·m (40
lbs. pulg.).

(10) Instale la polea guía de la correa del genera­dor y apriete el perno con una torsión de 54 N·m (40
lbs. pie.).

(11) Instale el amortiguador del cigüeñal. Consulte
el procedimiento en esta sección.