Directed Electronics 20402, 29402 Instruction Manual

20402 & 29402

VATS / PASSLOCK / TRANSPONDER

Universal Alarm Bypass Module

English p1
Français p17
Español p29

© 2006 Directed Electronics 1 N20402 08-06

VATS / PASSLOCK / TRANSPONDER

Universal Alarm Bypass Module

Model #s 20402 & 29402

This module lets you bypass virtually any type of factory passive anti-theft system
on the market today to remotely start your vehicle without permanently disabling
the vehicle’s anti-theft system.

In 1983, General Motors came out with their rst Vehicle Anti- Theft System
known as VATS which uses a resistor pellet in the key. Since that time, other more

sophisticated theft systems have followed. These theft systems are still resistance
based, and use a “Transponder” which is a tiny pellet or chip embeded within the
the head of the ignition key.

Contents:

1 Universal Alarm Bypass Module

1 8 position wire harness

1 Transponder loop w/connector

2 Cable Ties

1 Instruction booklet

2 Double-stick foam tape

8 position harness
connector

Transponder Loop
connector

2 Resistor
Measuring Pads

8 position
dip-switch

Variable Resistor

FRONT VIEW

BACK VIEW

Up is OFF
Down is ON

1 2 3 4 5 6 7 8

N20402 08-06 2 © 2006 Directed Electronics

List of vehicles and the types of security systems

Lista de Vehículos y tipos de sistemas de seguridad:

Make Model Year Immobilizer

Type

Cadillac Escalade Ext 2002-06 Passlock II

Cadillac Seville 1998-2004 Transponder

Cadillac SRX 2004-06 Transponder

Cadillac Catera 1997-2001 Transponder

Cadillac DTS 2006 Transponder

Cadillac SRX 2004-06 Transponder

Cadillac Allante 1991-93 VATS

Cadillac Brougham 1990-95 VATS

Cadillac De Ville 1990-99 VATS

Cadillac Eldorado 1990-2002 VATS

Cadillac Fleetwood 1990-96 VATS

Cadillac Seville 1990-97 VATS

Chevrolet Astro 1998-2005 Passlock II

Chevrolet Avalanche 2002-06 Passlock II

Chevrolet Blazer 1998-2005 Passlock II

Chevrolet Express Van 1998-2006 Passlock II

Chevrolet Impala 2000-06 Passlock II

Chevrolet Monte Carlo 2000-05 Passlock II

Chevrolet S-10 Pickup 1998-2004 Passlock II

Chevrolet Silverado 1999-2006 Passlock II

Chevrolet Suburban 1998-2006 Passlock II

Chevrolet Tahoe 1998-2006 Passlock II

Chevrolet Trailblazer 2002-06 Passlock II

Chevrolet Venture 2000-05 Transponder

Chevrolet Cavalier 1995-2005 Passlock I

Chevrolet Equinox 2005-06 Passlock II

Chevrolet Malibu 1997-2006 Passlock II

Chevrolet Monte Carlo 2000-05 Passlock II

Chevrolet S-10 Pickup 1998-2004 Passlock II

Chevrolet Silverado 1998-2005 Passlock II

Chevrolet SSR 2003-06 Passlock II

Chevrolet Aveo 2004-06 Transponder

Chevrolet Impala 2006 Transponder

Chevrolet Uplander 2005-06 Transponder

Make Model Year Immobilizer

Type

Acura CL 1998-2003 Transponder

Acura Integra 2000-01 Transponder

Acura MDX 2001-06 Transponder

Acura TL 1999-2006 Transponder

Acura TSX 2004-06 Transponder

Acura NSX 1997-2005 Transponder

Acura RL 1996-2004 Transponder

Audi A4 2000-04 Transponder

Audi A6 2000-04 Transponder

Audi A8 2000-03 Transponder

Audi Allroad 2001-04 Transponder

Audi S4 2002 Transponder

Audi TT 2000-04 Transponder

Buick LaCrosse 2005-06 Transponder

Buick LeSabre 2000-05 Transponder

Buick Park Avenue 2000-05 Transponder

Buick Rainier 2004-06 Passlock II

Buick Rendezvous 2002-06 Transponder

Buick LeSabre 2000-05 Transponder

Buick Park Avenue 1997-2005 Transponder

Buick Skylark 1996-98 Passlock I

Buick LaCrosse 2005-06 Transponder

Buick Lucerne 2006 Transponder

Buick Terraza 2005-06 Transponder

Buick Century 1993 VATS

Buick Century 1994-2005 VATS

Buick Reatta 1990-91 VATS

Buick Regal 1993-2004 VATS

Buick Riviera 1990-99 VATS

Buick Roadmaster 1993-96 VATS

Cadillac CTS 2003-06 Transponder

Cadillac De Ville 2000-05 Transponder

Cadillac Escalade 1999-2006 Passlock II

Cadillac Escalade ESV 2003-06 Passlock II

Liste de véhicules avec leurs types de systèmes de sécurité

English Français

Transponder = Transpondeur

VATS = SAV

© 2006 Directed Electronics 3 N20402 08-06

Chevrolet Camaro 1986-2002 VATS

Chevrolet Caprice 1993-96 VATS

Chevrolet Corvette 1984-2004 VATS

Chevrolet Impala 1994-96 VATS

Chevrolet Lumina 1993-2000 VATS

Chevrolet Monte Carlo 1995-99 VATS

Chevrolet Monte Carlo 2001-06 Passlock II

Chrysler 300M 1999-2004 Transponder

Chrysler Cirrus 2000 Transponder

Chrysler Concorde 1998-2004 Transponder

Chrysler LHS 1999-2001 Transponder

Chrysler Prowler 2001-02 Transponder

Chrysler PT Cruiser 2001-05 Transponder

Chrysler Sebring Convert-

ible

1998-2005 Transponder

Chrysler Sebring Sedan 2001-05 Transponder

Chrysler Town and Country 2001-03 Transponder

Chrysler Voyager 2001-03 Transponder

Chrysler 300 2005-06 Transponder

Chrysler Pacica 2004-06 Transponder

Chrysler PT Cruiser 2006 Transponder

Chrysler Town and Country 2004-05 Transponder

Chrysler Crossre 2004-05 Transponder

Chrysler Sebring Coupe 2001-05 Transponder

Dodge Caravan 2001-03 Transponder

Dodge Dakota pickup 2001-04 Transponder

Dodge Durango 2001-03 Transponder

Dodge Intrepid 1998-2004 Transponder

Dodge Neon 2000-05 Transponder

Dodge Ram Pickup 2002-05 Transponder

Dodge Stratus 2000 Transponder

Dodge Stratus Sedan 2001-05 Transponder

Dodge Caliber 2007 Transponder

Dodge Caravan 2004-05 Transponder

Dodge Charger 2006 Transponder

Dodge Dakota pickup 2005 Transponder

Dodge Magnum 2005-06 Transponder

Dodge Durango 2004-06 Transponder

Dodge Ram Pickup 2006 Transponder

Dodge Sprinter 2003-05 Transponder

Dodge Stratus Coupe 2001-05 Transponder

Ford Contour 1998-2000 Transponder

Ford Crown Victoria 1998-2006 Transponder

Ford Escape 2001-06 Transponder

Ford Excursion 2000-05 Transponder

Ford Expedition 1997-2006 Transponder

Ford Explorer 1998-2006 Transponder

Ford Explorer Sport

Trac

2001-05 Transponder

Ford F Series Light

Duty

1998-2006 Transponder

Ford Five Hundred 2005-06 Transponder

Ford Focus 2000-06 Transponder

Ford Freestar 2004-06 Transponder

Ford Freestyle 2005-06 Transponder

Ford Fusion 2006 Transponder

Ford GT 2005-06 Transponder

Ford Mustang 1996-2006 Transponder

Ford Ranger 1998-2006 Transponder

Ford Taurus 1998-2006 Transponder

Ford Thunderbird 1997,

2002-05

Transponder

Ford Windstar 1999-2003 Transponder

Ford Taurus 1996-97 Transponder

GMC Denali 1999-2001 Passlock II

GMC Envoy 1999-2006 Passlock II

GMC Envoy XL 2002-06 Passlock II

GMC Envoy XUV 2004-05 Passlock II

GMC Safari 1998-2005 Passlock II

GMC Safari 2005 Passlock II

GMC Savana Van 1998-2006 Passlock II

GMC Sierra 1998-2006 Passlock II

GMC Sonoma 1998-2004 Passlock II

GMC Yukon 1999-2006 Passlock II

GMC Yukon XL 2000-06 Passlock II

GMC Jimmy 1998-2001 Passlock II

GMC Suburban 1998-2006 Passlock II

Honda Prelude 1997-2001 Transponder

Honda Accord 1998-2006 Transponder

Honda Civic 2001-06 Transponder

Honda CR-V 2002-06 Transponder

Honda Element 2003-05 Transponder

Honda Fit 2007 Transponder

Honda Odyssey 1999-2006 Transponder

Honda Pilot 2003-05 Transponder

Honda Ridgeline 2006 Transponder

Honda Accord Hybrid 2005 Transponder

Honda Insight 2000-05 Transponder

Honda Odyssey 1998 Transponder

N20402 08-06 4 © 2006 Directed Electronics

Honda S2000 2000-05 Transponder

Hummer H2 2003-05 Transponder

Hyundai Accent 2004-05 Transponder

Hyundai Azera 2006 Transponder

Hyundai Elantra 2001-05 Transponder

Hyundai Santa Fe 2003-05 Transponder

Hyundai Sonata 2004-06 Transponder

Hyundai Tiburon 2003-05 Transponder

Hyundai Tucson 2005 Transponder

Hyundai XG300 2001 Transponder

Hyundai XG350 2002-05 Transponder

Inniti FX35/FX45 2003-05 Transponder

Inniti G20 2000-02 Transponder

Inniti G35 Coupe 2003-05 Transponder

Inniti G35 Sedan 2003-05 Transponder

Inniti I30 1999-2001 Transponder

Inniti I35 2002-04 Transponder

Inniti M45 2003-04 Transponder

Inniti Q45 1998-2005 Transponder

Inniti QX4 1999-2003 Transponder

Inniti QX56 2004-05 Transponder

Isuzu Ascender 2003-06 Passlock II

Isuzu Hombre 1998-2000 Passlock II

Isuzu Axiom 2003-04 Transponder

Isuzu Rodeo 2003-04 Transponder

Isuzu Rodeo Sport 2003 Transponder

Jaguar S-type 2000-05 Transponder

Jaguar XJ Series 2004-05 Transponder

Jaguar XJ8 1998-2003 Transponder

Jaguar XJR 1998-2003 Transponder

Jaguar XK Series 2004 Transponder

Jaguar XK Series 2005 Transponder

Jaguar XK8 1998-2003 Transponder

Jaguar XKR 2000-03 Transponder

Jaguar X-type 2002-05 Transponder

Jeep Cherokee 1999-2001 Transponder

Jeep Grand Cherokee 1999-2005 Transponder

Jeep Liberty 2002-05 Transponder

Jeep Wrangler 1998-2005 Transponder

Jeep Commander 2006 Transponder

Kia Amanti 2004-05 Transponder

Kia Optima 2005 Transponder

Kia Spectra (2.0L) 2004-05 Transponder

Kia Sportage 2005 Transponder

Land Rover Discovery Series II 2000-04 Transponder

Land Rover Freelander 2002-05 Transponder

Land Rover LR3 2005 Transponder

Land Rover Range Rover 1999-2005 Transponder

Lexus ES 300 1998-2003 Transponder

Lexus GS 300 1998-2005 Transponder

Lexus GS 400 1998-2000 Transponder

Lexus GS 430 2001-05 Transponder

Lexus IS 300 2001-05 Transponder

Lexus LS 400 1998-2000 Transponder

Lexus LX 470 1998-2002 Transponder

Lexus RX 300 1998-2003 Transponder

Lexus SC 300 1998-2000 Transponder

Lexus SC 400 1998-2000 Transponder

Lexus ES 330 2004-06 Transponder

Lexus GX 470 2003-06 Transponder

Lexus LS 400 1997 Transponder

Lexus LS 430 2001-06 Transponder

Lexus LX 470 2003-06 Transponder

Lexus RX 330 2004-06 Transponder

Lexus RX 400h 2006 Transponder

Lexus SC 430 2002-06 Transponder

Lincoln Aviator 2003-05 Transponder

Lincoln Blackwood 2002 Transponder

Lincoln Continental 1998-2002 Transponder

Lincoln LS 2000-06 Transponder

Lincoln Mark LT 2006 Transponder

Lincoln Navigator 1998-2006 Transponder

Lincoln Town Car 1998-2006 Transponder

Lincoln Zephyr 2006 Transponder

Lincoln Mark VIII 1997-98 Transponder

Mazda 3 2004-05 Transponder

Mazda 6 2003-05 Transponder

Mazda B 2500, B 3000,

B 4000

1999-2000 Transponder

Mazda B Series 2001-05 Transponder

Mazda RX-8 2004-05 Transponder

Mazda Tribute 2001-05 Transponder

Mazda 5 2006 Transponder

Mazda 626 1998-2002 Transponder

Mazda CX-7 2007 Transponder

Mazda Miata 2001-06 Transponder

Mazda Millenia 1998-2002 Transponder

Mazda MPV 2000-05 Transponder

Mercedes

Benz

C 230 1998-2000 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

© 2006 Directed Electronics 5 N20402 08-06

Mercedes

Benz

C 280 1998-2000 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

C Class 2001-02 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

CL Class 1998-99 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

CLK Class 1998 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

CLK Class 1999-2002 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

E Class 1997-2002 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

ML 320 1998-2000 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

ML 430 1999-2000 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

ML Class 2001-02 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

S 320 1997 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

S 420 1997 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

S 500 1997 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

S Class 1998-2002 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

SL Class 1998-99 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercedes

Benz

SLK Class 1998-2002 SWITCH-

BLADE

KEYS ONLY

Mercury Cougar 1999-2002 Transponder

Mercury Grand Marquis 1999-2006 Transponder

Mercury Marauder 2003-04 Transponder

Mercury Mariner 2005-06 Transponder

Mercury Milan 2006 Transponder

Mercury Montego 2005-06 Transponder

Mercury Monterey 2004 Transponder

Mercury Monterey 2005-06 Transponder

Mercury Mountaineer 1998-2006 Transponder

Mercury Mystique 1998-2000 Transponder

Mercury Sable 1996-2005 Transponder

Mercury Cougar 1997 Transponder

Mercury Grand Marquis 1998 Transponder

Mercury Mountaineer 1997 Transponder

Mini Cooper 2002-05 Transponder

Mitsubishi Diamante 2000-04 Transponder

Mitsubishi Eclipse 2000-06 Transponder

Mitsubishi Endeavor 2004-05 Transponder

Mitsubishi Galant 2000-05 Transponder

Mitsubishi Lancer 2003-05 Transponder

Mitsubishi Montero 2001-05 Transponder

Mitsubishi Montero Sport 2000-04 Transponder

Mitsubishi Outlander 2004-05 Transponder

Mitsubishi Raider 2006 Transponder

Nissan 350Z 2003-05 Transponder

Nissan Altima 2000-05 Transponder

Nissan Armada 2005 Transponder

Nissan Frontier 2005 Transponder

Nissan Maxima 1999-2005 Transponder

Nissan Murano 2003-05 Transponder

Nissan Pathnder 1999-2005 Transponder

Nissan Pathnder 2000-05 Transponder

Nissan Pathnder Armada 2004 Transponder

Nissan Quest 2004-05 Transponder

Nissan Sentra 2000-05 Transponder

Nissan Titan 2004-05 Transponder

Nissan Xterra 2005 Transponder

Oldsmobile Alero 2000-04 Passlock II

Oldsmobile Aurora 1995-99 VATS

Oldsmobile Aurora 2001-03 Transponder

Oldsmobile Bravada 1999-2004 Passlock II

Oldsmobile Intrigue 1998-2002 Passlock II

Oldsmobile Silhouette 2000-04 Transponder

Oldsmobile Achieva 1996-98 Passlock I

Oldsmobile Cutlass 1997-99 Passlock II

Oldsmobile Cutlass Ciera 1995-96 VATS

Oldsmobile Cutlass Supreme 1995-97 VATS

Oldsmobile Eighty-Eight 1995-97 VATS

Oldsmobile Eighty-Eight LSS 1998-99 VATS

Oldsmobile Ninety-Eight 1992-98 VATS

Oldsmobile Regency 1997-98 VATS

Plymouth Breeze 2000 Transponder

Plymouth Neon 2000-01 Transponder

Plymouth Prowler 1999-2000 Transponder

Pontiac Aztek 2001-05 Passlock II

Pontiac Bonneville 1992-2005 VATS

Pontiac Grand Am 1996-98 Passlock I

N20402 08-06 6 © 2006 Directed Electronics

Pontiac Grand Am 1999-2005 Passlock II

Pontiac Montana 2000-05 Transponder

Pontiac Sunre 2000-05 Passlock II

Pontiac Transport 2000 Transponder

Pontiac Grand Prix 2000-05 Transponder

Pontiac Sunre 1995-2005 Passlock I

Pontiac Sunre 1996-99 Passlock I

Pontiac Sunre 2000-05 Passlock II

Pontiac Torrent 2006 Passlock II

Pontiac Montana SV6 2005-06 Transponder

Pontiac Solstice 2006 Transponder

Pontiac Firebird 1986-2002 VATS

Porsche 911 Carrera 993 1995-98 Transponder

Porsche 911 Carrera 996 1999-2004 Transponder

Porsche Boxster 1997-2004 Transponder

Saab 9-3 1999-2004 Transponder

Saab 9-5 1999-2004 Transponder

Saab 9-7X 2005 Transponder

Saturn S-Series 2000-02 Passlock II

Saturn L-Series 2000-05 Passlock II

Saturn S-Series 2000-02 Passlock II

Saturn Vue 2002-05 Passlock II

Saturn Relay 2005-06 Transponder

Saturn Sky 2007 Transponder

Scion tC 2005-06 Transponder

Subaru B9 Tribeca 2006 Transponder

Subaru Forester 2005-06 Transponder

Subaru Impreza 2005-06 Transponder

Subaru Legacy 2005-06 Transponder

Subaru Outback 2005-06 Transponder

Suzuki Grand Vitara 2006 Transponder

Suzuki Verona 2004-06 Transponder

Toyota 4Runner 1999-2002 Transponder

Toyota Avalon 1998-2004 Transponder

Toyota Camry 1998-2004 Transponder

Toyota Highlander 2001-03 Transponder

Toyota Land Cruiser 1998-2002 Transponder

Toyota RAV4 2001-03 Transponder

Toyota Sequoia 2001-02 Transponder

Toyota Sienna 1999-2003 Transponder

Toyota Solara 1999-2003 Transponder

Toyota 4Runner 2003-06 Transponder

Toyota Avalon 2005-06 Transponder

Toyota Camry 2005-07 Transponder

Toyota Corolla 2005-06 Transponder

Toyota Highlander 2004-06 Transponder

Toyota Highlander Hybrid 2006 Transponder

Toyota Land Cruiser 2003-06 Transponder

Toyota Matrix 2005-06 Transponder

Toyota MR2 2000-05 Transponder

Toyota Prius 2001-05 Transponder

Toyota RAV4 2004-06 Transponder

Toyota Sequoia 2003-06 Transponder

Toyota Sienna 2004-06 Transponder

Toyota Solara 2004-06 Transponder

Toyota Tacoma 2005-06 Transponder

Toyota Yaris 2006-07 Transponder

Volkswagen Beetle 1999-2004 Transponder

Volkswagen Cabrio 2000-02 Transponder

Volkswagen Eurovan 2001-03 Transponder

Volkswagen Golf w/ power

windows

2000-04 Transponder

Volkswagen Golf w/o power

windows

2000-04 Transponder

Volkswagen GTI w/ power

windows

2000-04 Transponder

Volkswagen GTI w/o power

windows

2000-04 Transponder

Volkswagen Jetta V 2005 Transponder

Volkswagen Jetta w/ power

windows

2000-04 Transponder

Volkswagen Jetta w/o power

window

2000-04 Transponder

Volkswagen Passat 2000-04 Transponder

Volvo C70 1998-2004 Transponder

Volvo S40 2000-2005 Transponder

Volvo S60 2001-04 Transponder

Volvo S70 1998-2000 Transponder

Volvo S80 1999-2004 Transponder

Volvo S90 1998-99 Transponder

Volvo V40 2000-04 Transponder

Volvo V50 2005 Transponder

Volvo V70 1998-2004 Transponder

Volvo V90 1998-99 Transponder

Volvo XC70 2003-04 Transponder

Volvo XC90 2003-04 Transponder

© 2006 Directed Electronics 7 N20402 08-06

Determine which type system you have in your vehicle. If unsure -- follow the
chart on the previous pages to determine the system you have. There are several
types of systems as outlined below:

General Motors VATS and PASSLOCK 1 and PASSLOCK 2 theft systems. For
these, you will be required to dial-in a resistor value which matches the one on your
security system. The method is described on the following pages for each type
system using the dip switches and the variable resistor. The variable resistor is a

10 turn potentiometer which can be dialed up from zero ohms to 1,000 ohms.

SATURN vehicles up to the 2000 model year simply hook up to the Universal

Alarm Bypass Module as shown on page 13. If you have a 2000 model year or
later Saturn vehicle, see page 14.

TRANSPONDER / PASSKEY 3 / P.A.T.S. systems require a transponder (or
extra key) to be used with our system. Follow the directions beginning on page

14.

N20402 08-06 8 © 2006 Directed Electronics

Dip Switch # 2 3 4 5 6

Resistor Value 0.825 1.65 3.32 6.65 13.3 Final Resistance (k ohms)

ON ON ON ON ON 0.000 +Variable Resistor Value
OFF ON ON ON ON 0.825 +Variable Resistor Value
ON OFF ON ON ON 1.650 +Variable Resistor Value
OFF OFF ON ON ON 2.475 +Variable Resistor Value
ON ON OFF ON ON 3.320 +Variable Resistor Value
OFF ON OFF ON ON 4.145 +Variable Resistor Value
ON OFF OFF ON ON 4.970 +Variable Resistor Value
OFF OFF OFF ON ON 5.795 +Variable Resistor Value
ON ON ON OFF ON 6.650 +Variable Resistor Value
OFF ON ON OFF ON 7.475 +Variable Resistor Value
ON OFF ON OFF ON 8.300 +Variable Resistor Value
OFF OFF ON OFF ON 9.125 +Variable Resistor Value
ON ON OFF OFF ON 9.970 +Variable Resistor Value
OFF ON OFF OFF ON 10.795 +Variable Resistor Value
ON OFF OFF OFF ON 11.620 +Variable Resistor Value
OFF OFF OFF OFF ON 12.445 +Variable Resistor Value
ON ON ON ON OFF 13.300 +Variable Resistor Value
OFF ON ON ON OFF 14.125 +Variable Resistor Value
ON OFF ON ON OFF 14.950 +Variable Resistor Value
OFF OFF ON ON OFF 15.775 +Variable Resistor Value
ON ON OFF ON OFF 16.620 +Variable Resistor Value
OFF ON OFF ON OFF 17.445 +Variable Resistor Value
ON OFF OFF ON OFF 18.270 +Variable Resistor Value
OFF OFF OFF ON OFF 19.095 +Variable Resistor Value
ON ON ON OFF OFF 19.950 +Variable Resistor Value
OFF ON ON OFF OFF 20.775 +Variable Resistor Value
ON OFF ON OFF OFF 21.600 +Variable Resistor Value
OFF OFF ON OFF OFF 22.425 +Variable Resistor Value
ON ON OFF OFF OFF 23.270 +Variable Resistor Value
OFF ON OFF OFF OFF 24.095 +Variable Resistor Value
ON OFF OFF OFF OFF 24.920 +Variable Resistor Value
OFF OFF OFF OFF OFF 25.745 +Variable Resistor Value

DipSwitch #1 Dip Switch #7 Dip Switch #8

VATS OFF OFF OFF
PASSLOCK 1 ON ON OFF
PASSLOCK 2 OFF OFF OFF

Use this chart with VATS, PASSLOCK 1 and PASSLOCK 2.

All resistor values shown are in ‘K-ohms’ -- or 1,000 ohms. Thus the

1.650 value shown in the third row is 1,650 ohms or 1.65 K ohms.

© 2006 Directed Electronics 9 N20402 08-06

VATS:

Before performing this set up, make sure the vehicle will start with the transmitter

if you leave the ignition key in the key cylinder.

1. Put dip switch 1, 7 and 8 into the OFF (up) position

2. Measure the resistance of the key. It should be between 392 ohms and 11,800

ohms. To do this, put the ohm meter probes on each side of the key pellet. This

value should be close to one of the following (all values in ohms): 392, 523, 681,
887, 1.13K, 1.47K, 1.87K, 3.01K, 3.74K, 4.75K, 6.04K, 7.5K, 9.53K, 11.8K.

3. Locate the closest value which is less than your desired value on the chart on

page 8. Set dip-switches 2 through 6 as shown on page 8.

4. Put your ohm meter (multi-meter) probes on the two silver resistance measuring

pads through the opening shown in the drawing -- making good contact with

these two silver pads on the board. (See drawing on page 1). Or put your two

probes into the two holes on the bottom of the case making contact with the
underside of the silver pads. Either contact point method will work.

5. With the probes held rmly, nish reaching the nal resistance value needed

for your system by turning the screw on the variable resistor on the side of the
unit next to the dip switches. Turn the screw until the resistance value matches
the resistance value of the key.

6. Locate the pair of VATS wires (sometimes White/Black striped and Purple/

Black striped). These wires are often in a plastic tube. Be careful not to cut

into the Yellow Air Bag wires! The Air Bag wires are often in a yellow plastic
tube that is clearly marked. The VATS wires run from the ignition switch down
the column under the dash. Connect the Universal Alarm Bypass Module using

the diagram below.

Dip Switch #1 Off
Dip Switch #7 Off
Dip Switch #8 Off

*See page 16 if you do not have a Status wire on your remote

starter

White/Green to Status wire

N20402 08-06 10 © 2006 Directed Electronics

PASSLOCK 1:

1. Put dip switches 1 and 7 in the ON (down) position and dip switch 8 in the OFF

(up) position.

2. Remove the bottom half of the steering column shroud.

3. Locate the small three wire harness (with White, Black and Yellow wires)

running down from the ignition key cylinder on the top right hand side of the
steering column into the instrument panel. These wires are usually the smallest
wires in the harness.

4. Cut the Yellow wire in half and strip back both ends. Remove some of the

insulation on the Black wire without cutting the wire. The White wire is not
used.

5. Turn the ignition key to the “ON” or “RUN” position and place the vehicle into

reverse.

6. With the ignition key still in and turned to the “RUN” position, measure the

resistance between the key side of the Yellow wire (connected to the + positive

lead of your digital meter) and the Black wire (connected to the - negative side
of your digital meter).

7. Turn the ignition key to the “START” position and release it. Denote the

resistance reading as this will be the resistance that will need to be duplicated.
Repeat this step several times to verify that you have a consistent reading.

8. When you have identied the correct resistance use the chart on page 8 to set

the resistance on the bypass module. Locate the closest value which is less than
your desired value. Set dip-switches 2 through 6 to match the chart on page 8
for this value.

9. Put your ohm meter (multi-meter) probes on the two silver resistance measuring

pads through the opening shown in the drawing -- making good contact with

these two silver pads on the board. (See drawing on page 1). Or put your two

probes into the two holes on the bottom of the case making contact with the
underside of the silver pads. Either contact point method will work.

10. With the probes held rmly -- dial-in the nal resistance value needed for your

system by turning the screw on the variable resistor on the side of the unit
next to the dip switches. Turn the screw until the resistance value matches the
resistance value of the key.

11. Locate the Black “Bulb Test” wire on the left side of the steering column in

cavity “D” or “E” of the Black 5-way connector, just above the main ignition

switch connector. This is a different wire than the Black wire mentioned in
the above steps.

12. Connect the bypass module using the diagram below. Be sure to tape over any

connections to not leave any exposed wires.

© 2006 Directed Electronics 11 N20402 08-06

PASSLOCK 2:

1. Turn dip switches 1, 7, and 8 to the OFF (up) position.

2. Remove the bottom half of the steering column shroud.

3. Locate the small three wire harness (with Red/White, Yellow and Orange/
Black wires on trucks and White, Yellow and Black on cars) that come

off the ignition lock cylinder. These are usually the smallest wires.

4. Cut the Yellow wire in half and strip back both ends. Remove the insulation
on the Orange/Black wire (trucks) or the Black wire (cars) without cutting
the wire. The Red/White or White wire is not used.

5. Turn the key to the “Run” position and place the vehicle in Reverse.

6. Connect the key side of the Yellow wire to the + positive lead of your digital
meter and the Black wire (cars) or Orange/Black wire (trucks) to the - nega-
tive lead of your digital meter.

7. Turn the ignition key to the “START” position and release it. Denote the
resistance reading as this will be the resistance that will need to be duplicated.
Repeat this step several times to verify that you have a consistent reading.

*See page 16 if you do not have a Status wire

PASSLOCK 1

To verify the Passlock 1 installation has the correct resistance value
and that the installation is correct -- hold the WHITE/GREEN wire
to ground and start the vehicle with the key. If the vehicle starts
and stays running - the installation is correct.

WHITE/GREEN to WHITE/
BLACK Status wire from
the remote starter.*

N20402 08-06 12 © 2006 Directed Electronics

*See page 16 if you do not have a Status wire

8. When you have identied the correct resistance use the chart on page 8 to set

the resistance on the bypass module. Locate the closest value which is less
than your desired value. Set dip-switches 2 through 6 to match the chart on
page 8 with this value.

9. Put your ohm meter (multi-meter) probes on the two silver resistance measuring

pads through the opening shown in the drawing -- making good contact with

these two silver pads on the board. (See drawing on page 1). Or put your two

probes into the two holes on the bottom of the case making contact with the
underside of the silver pads. Either contact point method will work.

10. With the probes held rmly -- dial-in the nal resistance value needed for your

system by turning the screw on the variable resistor on the side of the unit
next to the dip switches. Turn the screw until the resistance value matches
the resistance value of the key.

11. Connect the bypass module using the diagram on the next page. Be sure to

tape over any connections to not leave any exposed wires.

To verify that this installation is correct -- hold the WHITE/GREEN wire
and the GRAY/BLACK wire to ground and start the vehicle with the key.
If the vehicle starts and stays running - the installation is correct.

WHITE/GREEN TO WHITE/BLACK
Status output from car starter
(or to constant negative ground
output when remote starter is

© 2006 Directed Electronics 13 N20402 08-06

SATURN:

Saturn vehicles up to the 2000 model year with factory keyless entry have a

unique bypass.

1. Set all dip switches to the OFF (up) position.

2. Locate the Alarm Module behind the right rear quarter trim panel (trunk area).
Connect the Pink and Yellow/Black wires of Connector J and D of the alarm

module as shown.

3. Cut the Pink wire in half and connect as shown.

*See page 16 if you do not have a Status wire

Dip Switch #1 Off
Dip Switch #7 Off
Dip Switch #8 Off

WHITE/GREEN TO WHITE/BLACK
Status output from car starter (or
to constant negative ground output
when remote starter is activated).*

N20402 08-06 14 © 2006 Directed Electronics

TRANSPONDER / PASSKEY 3 / P.A.T.S.:
‘Smart Key’ & other Transponder systems

Note: For this type of security system - you must sacrice one of the spare keys that

comes with the car. This key will be used for the transponder. The dealership
can progam a spare key, but make sure they program all keys to the vehicle

since learning just one transponder could erase all other key transponders
(including the key used for the Bypass Module).

1. Set all dip switches on the bypass module to the OFF (up) position.

2. Remove the transponder from the key (there maybe a door on the top of the

key that can be opened and the transponder can be removed). Or, the entire
key may be mounted inside the Bypass Module. Be sure to cut the key in half

or grind off some of the teeth to render it unusable.

3. Pull apart the case and place the transponder, or the head of the key, inside the

10 wire loop on the circuit board. Transponders are directional and must be
placed along the same direction that the key would lay. Use the double stick
foam tape provided -- one layer on the circuit board and then the transponder,

or key, and nally the second double-stick foam tape layer on top of it to

hold key securly in place. Make sure the white wires inside the module do not
crisscross each other.

Place Key with Transponder inside case on pc

board as shown. Use double stick tape to hold
to the key in place.

© 2006 Directed Electronics 15 N20402 08-06

4. The transponder LOOP goes underneath the steering column and up toward

the ignition key cylinder and needs to be positioned so that there are 2 turns
around the ignition key cylinder as shown below. Transponder systems often
have a black plastic ring around the ignition lock switch. This is the vehicle’s

transponder pick-up antenna. It is important that the two loops of the Bypass
Module be mounted on or as close to this black plastic ring as possible. Slide

the tube up toward the ignition switch to tighten up the loops of wire. Tape in
place to hold. Plug the other end of the transponder loop into the Universal

Alarm Bypass Module.

5. Now start the vehicle with the remote starter. If the vehicle starts and runs

for at least 30 seconds the transponder bypass is correct. Note: If the vehicle

does not start with the remote starter, try adjusting or changing the position
of the transponder in the Bypass Module or adjusting the position of the two

loop wire around the transponder pick-up antenna mentioned above.

Note: The key that the transponder was removed from will no longer start
the vehicle.

White/Green to Status wire of Remote Starter

N20402 08-06 16 © 2006 Directed Electronics

For Car Starters that do not have a Status output: You will need a Status
output from your remote car starter for each kind of immobilizer listed on the
preceding pages. Most of our remote starters use the WHITE/BLACK wire in the
control harness as the Status output. If you have a brand of remote car starter that
does not have a Status output, follow the relay hook-up below using Bosch 30 Amp
relays for creating the Status output.

Status output to control
alarm bypass module

Français

N20402 08-06 18 © 2006 Directed Electronics

SAV / PASSLOCK / TRANSPONDEUR

Module universel de contournement d’alarme

Modèles de série 20402 & 29402

Ce module permet de contourner presque tout type de système antivol passif inté­gré actuellement sur le marché et de faire démarrer votre véhicule à distance sans
désactiver en permanence son système antivol.

En 1983, General Motors a inventé son premier système antivol, le VATS (SAV
en français), qui utilise une pastille de résistance intégrée à la clé. Depuis lors,
d’autres systèmes plus avancés ont vu le jour. Ils sont encore aujourd’hui basés

sur une résistance et utilisent un transpondeur, une petite pastille ou puce intégrée
à la tête de la clé de contact.

Contenu:

1. 1 module universel de contournement d’alarme

2. 1 faisceau électrique à 8 positions

3. 1 boucle de transpondeur avec raccord

4. 2 attaches de câbles

5. 1 livret d’instructions

6. 2 isolants adhésifs à double face

Raccord de faisceau à 8
positions

Raccord de boucle de
transpondeur

2 contacts de mesure de
résistance

Commutateur DIP à 8
positions

Résistance variable

AVANT

ARRIÈRE

La position relevée est OFF
La position abaissée est

ON

1 2 3 4 5 6 7 8

© 2006 Directed Electronics 19 N20402 08-06

Trouvez quel type de système protège votre véhicule. Dans le doute, utilisez le
tableau de la pages précédente (p2 - p6) pour le savoir. Il existe plusieurs types de

systèmes, tel qu’expliqué ci-dessous.

Pour les systèmes antivol SAV, PASSLOCK 1 et PASSLOCK 2 de General Mo-

tors, vous devrez régler la valeur de la résistance pour correspondre à celle de votre

système de sécurité. La méthode est décrite aux pages suivantes pour chaque type

de système. Utilisez les commutateurs DIP et la résistance variable. Cette résistance
est un potentiomètre à dix échelons qui peut être réglé de zéro à 1 000 ohms.

Les véhicules SATURN datant d’avant 2000 sont simplement branchés au mod-

ule universel de contournement d’alarme tel qu’expliqué à la page 25. Si votre
Saturn date de 2000 ou plus tard, référez-vous à la page 26.

Dans le cas des systèmes de type TRANSPONDEUR, PASSKEY 3 et
P.A.T.S., un transpondeur ou une clé supplémentaire devra être utilisée avec

notre système. Suivez les instructions des pages 26 et 27.

N20402 08-06 20 © 2006 Directed Electronics

Commutateur Dip # 2 3 4 5 6
Valeur résistance 0.825 1.65 3.32 6.65 13.3 Résistance nale (kilo ohms)

ON ON ON ON ON 0.000 +valeur de résistance variable

OFF ON ON ON ON 0.825 +valeur de résistance variable

ON OFF ON ON ON 1.650 +valeur de résistance variable

OFF OFF ON ON ON 2.475 +valeur de résistance variable

ON ON OFF ON ON 3.320 +valeur de résistance variable

OFF ON OFF ON ON 4.145 +valeur de résistance variable

ON OFF OFF ON ON 4.970 +valeur de résistance variable

OFF OFF OFF ON ON 5.795 +valeur de résistance variable

ON ON ON OFF ON 6.650 +valeur de résistance variable

OFF ON ON OFF ON 7.475 +valeur de résistance variable

ON OFF ON OFF ON 8.300 +valeur de résistance variable

OFF OFF ON OFF ON 9.125 +valeur de résistance variable

ON ON OFF OFF ON 9.970 +valeur de résistance variable

OFF ON OFF OFF ON 10.795 +valeur de résistance variable

ON OFF OFF OFF ON 11.620 +valeur de résistance variable

OFF OFF OFF OFF ON 12.445 +valeur de résistance variable

ON ON ON ON OFF 13.300 +valeur de résistance variable

OFF ON ON ON OFF 14.125 +valeur de résistance variable

ON OFF ON ON OFF 14.950 +valeur de résistance variable

OFF OFF ON ON OFF 15.775 +valeur de résistance variable

ON ON OFF ON OFF 16.620 +valeur de résistance variable

OFF ON OFF ON OFF 17.445 +valeur de résistance variable

ON OFF OFF ON OFF 18.270 +valeur de résistance variable

OFF OFF OFF ON OFF 19.095 +valeur de résistance variable

ON ON ON OFF OFF 19.950 +valeur de résistance variable

OFF ON ON OFF OFF 20.775 +valeur de résistance variable

ON OFF ON OFF OFF 21.600 +valeur de résistance variable

OFF OFF ON OFF OFF 22.425 +valeur de résistance variable

ON ON OFF OFF OFF 23.270 +valeur de résistance variable

OFF ON OFF OFF OFF 24.095 +valeur de résistance variable

ON OFF OFF OFF OFF 24.920 +valeur de résistance variable

OFF OFF OFF OFF OFF 25.745 +valeur de résistance variable

Commutateur Dip#1 Dip #7 Dip #8

SAV OFF OFF OFF
PASSLOCK 1 ON ON OFF
PASSLOCK 2 OFF OFF OFF

Utilisez ce tableau pour les systèmes SAV, PASSLOCK 1 et PASSLOCK 2.

Toutes les valeurs de résistance sont afchées en kilo-ohms (1 000 ohms). Par

exemple, la valeur “1.650” de la troisième rangée correspond à 1 650 ohms ou
1,65 kilo-ohms.

© 2006 Directed Electronics 21 N20402 08-06

SAV:
Avant de commencer l’installation, assurez-vous que le transmetteur fait démarrer le véhicule

quand la clé de contact est dans la serrure.

1. Mettez les commutateurs DIP 1, 7 et 8 en position OFF (relevée).

2. Mesurez la résistance de la clé. Elle devrait se situer entre 392 et 11 800 ohms. Pour ce faire,

placez les sondes de l’ohmmètre de chaque côté de la pastille de la clé. La valeur trouvée devrait
être proche de l’une des suivantes (en ohms): 392, 523, 681, 887, 1,13K, 1,47K, 1,87K, 3,01K,
3,74K, 4,75K, 6,04K, 7,5K, 9,53K et 11,8K.

3. Dans le tableau de la page 20, trouvez la valeur la plus proche de la valeur désirée tout en étant

inférieure. Réglez les commutateurs DIP 2 à 6 comme l’indique le tableau.

4. Placez les sondes de votre ohmmètre (multimètre) sur les deux contacts argentés de mesure de

résistance, dans les ouvertures indiquées sur le schéma. Assurez-vous d’établir un bon contact
avec les deux pastilles de la carte (voir le schéma de la page 18). Vous pouvez aussi placer les
deux sondes dans les orices sous le boîtier, et faire contact avec le dessous des contacts argentés.

Les deux méthodes sont bonnes.

5. Les sondes bien en place, ajustez la valeur nale de résistance requise par votre système en tour-

nant la vis de la résistance variable, sur le côté de l’unité, près des commutateurs DIP. Tournez-la
jusqu’à ce que la valeur de la résistance soit égale à celle de la clé.

6. Trouvez la paire de ls SAV (parfois rayés blanc/noir et magenta/noir). Ils sont souvent dans

un tube en plastique. Faites attention à ne pas couper les ls jaunes des coussins gonables!
Ceux-ci sont souvent dans un tube en plastique jaune clairement identié. Les ls SAV vont du
commutateur d’allumage à la colonne sous le tableau de bord. Raccordez le module universel de

contournement d’alarme selon le diagramme ci-dessous.

Commutateur Dip #1 Off
Commutateur Dip #7 Off
Commutateur Dip #8 Off

*Voir page 28 si votre démarreur à distance n’a pas de l de conguration

Fil blanc/vert vers l de conguration

Fils du SAV

SAV

CÔTÉ CLÉ

COUPER LE FIL DU

SAV

CÔTÉ MOTEUR

BLANC

JAUNE/ROUGE

Fil VERT/BLANC vers
borne positive 12 V

ou vers sortie à la masse négative constante
quand le démarreur à distance est activé

BLANC/ROUGE

N20402 08-06 22 © 2006 Directed Electronics

PASSLOCK 1:

1. Mettez les commutateurs DIP 1 et 7 en position ON (abaissée) et 8 en position OFF

(relevée).

2. Retirez la moitié inférieure de l’enveloppe de la colonne de direction.

3. Trouvez le petit faisceau à trois ls (ls blanc, noir et jaune) sortant du barillet de la

clé de contact au haut du côté droit de la colonne de direction vers le tableau de bord.
Ces ls sont généralement les plus petits dans le faisceau.

4. Coupez en deux le l jaune et dénudez les deux extrémités. Retirez une partie de

l’isolant du l noir sans couper le l. Le l blanc n’est pas utilisé.

5. Tournez la clé de contact en position “ON” ou “MARCHE” et mettez le véhicule en

marche arrière.

6. La clé de contact toujours en place et en position “MARCHE”, mesurez la résistance

entre le côté clé du l jaune (raccordé à la borne positive du multimètre numérique)
et le l noir (raccordé à la borne négative du multimètre).

7. Tournez la clé de contact en position “DÉMARRER” et relâchez-la. Notez la valeur

de la résistance: vous devrez la reproduire. Refaites l’opération plusieurs fois pour

vous assurer que cette valeur est stable.

8. Une fois la bonne résistance identiée, utilisez le tableau de la page 20 pour régler la

résistance du module de contournement. Trouvez la valeur la plus proche de la valeur
désirée tout en étant inférieure. Réglez les commutateurs DIP 2 à 6 selon le tableau

de la page 20 pour cette valeur.

9. Placez les sondes de votre ohmmètre (multimètre) sur les deux contacts argentés de

mesure de résistance, dans les ouvertures indiquées sur le schéma. Assurez-vous de
faire un bon contact avec les deux pastilles de la carte (voir le schéma de la page 1).
Vous pouvez aussi placer les deux sondes dans les orices sous le boîtier, et faire

contact avec le dessous des contacts argentés. Les deux méthodes sont bonnes.

10. Les sondes bien en place, ajustez la valeur nale de la résistance requise par votre

système en tournant la vis de la résistance variable, sur le côté de l’unité, près des
commutateurs DIP. Tournez-la jusqu’à ce que la valeur de la résistance soit égale à

celle de la clé.

11. Trouvez le l noir “Test de l’ampoule” (“Bulb Test”) sur le côté gauche de la colonne

de direction, dans la cavité D ou E du raccord noir à cinq voies, juste au-dessus du
raccord principal du commutateur d’allumage. Ce n’est pas le même l que le l noir

mentionné dans les étapes précédentes.

12. Raccordez le module de contournement selon le diagramme ci-dessous. Assurez-vous

d’enrouler du ruban sur tous les raccords et de ne laisser aucun l exposé.

© 2006 Directed Electronics 23 N20402 08-06

PASSLOCK 2:

1. Mettez les commutateurs DIP 1, 7 et 8 en position OFF (relevée).

2. Retirez la moitié inférieure de l’enveloppe de la colonne de direction.

3. Trouvez le petit faisceau à trois ls (ls rouge/blanc, jaune et orange/noir sur les cami­ons, et blanc, jaune et noir sur les voitures) sortant du barillet de la serrure d’allumage.

Ce sont généralement les plus petits.

4. Coupez en deux le l jaune et dénudez les deux extrémités. Retirez l’isolant du l
orange/noir (camions) ou noir (voitures) sans couper le l. Le l rouge/blanc ou blanc

n’est pas utilisé.

5. Tournez la clé en position “MARCHE” et mettez le véhicule en marche arrière.

6. Raccordez le côté clé du l jaune à la borne positive et le l noir (voitures) ou orange/
noir (camions) à la borne négative du multimètre numérique.

7. Tournez la clé de contact en position “DÉMARRER” et relâchez-la. Notez la valeur de
la résistance: vous devrez la reproduire. Refaites l’opération plusieurs fois pour vous

assurer que cette valeur est stable.

*Voir page 28 si vous n’avez pas de l de conguration

PASSLOCK 1

Pour vérier que l’installation du Passlock 1 utilise la bonne résistance et est bien
faite, mettez le l BLANC/VERT à la masse et démarrez le véhicule avec la clé.
Si le véhicule démarre et reste en marche, l’installation est réussie.

BLANC/VERT vers l de conguration
BLANC/NOIR du démarreur à distance*

FIL JAUNE/VERT VERS FIL DU DÉMARREUR

CÔTÉ CLÉ

NOIR

JAUNE

COUPER

Fils Passlock du
véhicule

CÔTÉ MOTEUR

BLANC

JAUNE/ROUGE

Commutateur Dip #1 On
Commutateur Dip #7 On
Commutateur Dip #8 Off

Fil VERT/BLANC vers
borne positive 12 V

Fil GRIS/NOIR vers
TEST AMPOULE

GRIS

N20402 08-06 24 © 2006 Directed Electronics

*Voir page 28 si vous n’avez pas de l de conguration

Commutateur Dip #1 Off
Commutateur Dip #7 Off
Commutateur Dip #8 Off

8. Une fois la bonne résistance identiée, utilisez le tableau de la page 20 pour régler
la résistance du module de contournement. Trouvez la valeur la plus proche de la valeur
désirée tout en étant inférieure. Réglez les commutateurs DIP 2 à 6 selon le tableau de la

page 20 pour cette valeur.

9. Placez les sondes de votre ohmmètre (multimètre) sur les deux contacts argentés
de mesure de résistance, dans les ouvertures indiquées sur le schéma. Assurez-vous de faire
un bon contact avec les deux pastilles de la carte (voir le schéma de la page 1). Vous pouvez
aussi placer les deux sondes dans les deux orices sous le boîtier, et faire contact avec le

dessous des contacts argentés. Les deux méthodes sont bonnes.

10. Les sondes bien en place, ajustez la valeur nale de la résistance requise par votre
système en tournant la vis de la résistance variable, sur le côté de l’unité, près des com­mutateurs DIP. Tournez-la jusqu’à ce que la valeur de la résistance soit égale à celle de la

clé.

11. Raccordez le module de contournement selon le diagramme de la page suivante.
Assurez-vous d’enrouler du ruban sur tous les raccords et de ne laisser aucun l exposé.

Pour vérier que l’installation est bien faite, mettez le l BLANC/VERT et le l GRIS/NOIR
à la masse et démarrez le véhicule avec la clé. Si le véhicule démarre et reste en marche,

l’installation est réussie.

Fil BLANC/VERT vers l BLANC/
NOIR de conguration du démarreur
du véhicule (ou vers sortie à la masse

négative constante quand le démarreur à

distance est activé*)

GRIS/NOIR

CÔTÉ CLÉ

NOIR/ORANGE

JAUNE

COUPER

Fils Passlock du
véhicule

CÔTÉ MOTEUR

BLANC/ROUGE

BLANC

JAUNE/ROUGE

Fil GRIS vers
masse (négative)

Fil VERT/BLANC vers
borne positive 12 V

Fil JAUNE/VERT AL­LUMAGE #2 du démar-

reur à distance.

(ou allumage 12 V du
démarreur à distance)

© 2006 Directed Electronics 25 N20402 08-06

SATURN:

Les véhicules Saturn datant d’avant 2000 avec entrée sans clé pré-installée ont un

mode de contournement unique.

1. Mettez tous les commutateurs DIP en position OFF (relevée).

2. Trouvez le module de sécurité, derrière le panneau ornemental dans le coffre (compar­timent arrière). Raccordez les ls rose et jaune/noir des raccords J et D du module de

sécurité tel qu’illustré.

3. Coupez en deux le l rose et raccordez tel qu’illustré.

*Voir page 28 si vous n’avez pas de l de conguration

Fil BLANC/VERT vers l BLANC/NOIR
de conguration du démarreur du

véhicule (ou vers sortie à la masse
négative constante quand le démar­reur à distance est activé*)

CONTOURNEMENT D’ALARME
SATURN

Fil GRIS vers
masse (négative)

Fil VERT/BLANC vers
borne positive 12 V

Fil JAUNE/VERT vers
borne positive 12 V

JAUNE/ROUGE

BLANC

ROSE

JAUNE/NOIR

RACCORD “D”

RACCORD “J”

COUPER

GRIS/NOIR

MODULE DE SÉCURITÉ

Commutateur Dip #1 Off
Commutateur Dip #7 Off
Commutateur Dip #8 Off

TOUS LES COMMUTATEURS
DIP EN POSITION OFF

N20402 08-06 26 © 2006 Directed Electronics

TRANSPONDEUR / PASSKEY 3 / P.A.T.S.:
Systèmes ‘Smart Key’ et autres systèmes de transpondeurs

Note:

Pour ce type de système de sécurité, vous devrez sacrier une des clés fournies avec
votre véhicule. Elle sera utilisée avec le transpondeur. Votre concessionnaire peut
programmer une clé supplémentaire, mais assurez-vous qu’il programme toutes les

clés du véhicule, car le fait de programmer une seule clé pourrait effacer tous les autres

transpondeurs de clé (incluant la clé utilisée pour le module de contournement).

1. Mettez tous les commutateurs DIP du module de contournement en position OFF

(relevée).

2. Ôtez le transpondeur de la clé (la tête de la clé peut être équipée d’une petite porte

que vous pouvez ouvrir pour ôter le transpondeur). La clé peut aussi être entièrement
montée dans le module de contournement. Assurez-vous de couper la clé en deux ou

d’en passer les dents à la meule pour la rendre inutilisable.

3. Défaites le boîtier et placez le transpondeur ou la tête de la clé dans la boucle à 10 ls

du circuit imprimé. Les transpondeurs sont directionnels et doivent être placés dans

la même direction que la clé au repos. Utilisez le ruban adhésif à double face: une
couche sur le circuit imprimé et le transpondeur ou la clé, l’autre par-dessus pour xer
fermement la clé en place. Assurez-vous que les ls blancs à l’intérieur du module ne

se croisent pas.

Placez la clé contenant le transpondeur dans le boîtier,
sur le circuit imprimé, tel qu’illustré. Utilisez le ruban à
double face pour xer la clé.

© 2006 Directed Electronics 27 N20402 08-06

4. La boucle du transpondeur va sous la colonne de direction et remonte vers le barillet

de la clé de contact. Elle doit être positionnée de manière qu’il y ait deux tours autour
du barillet, tel qu’illustré ci-dessous. Les systèmes de transpondeur ont souvent un
anneau de plastique noir autour du commutateur de verrouillage d’allumage. C’est
l’antenne réceptrice du transpondeur du véhicule. Il est important de monter les deux
boucles du module de contournement sur ou aussi près que possible de cet anneau de

plastique noir. Faites glisser le tube vers le commutateur d’allumage an de serrer les
boucles de l. Utilisez du ruban pour tenir en place. Raccordez l’autre extrémité de la

boucle du transpondeur au module universel de contournement d’alarme.

5. Mettez le véhicule en marche avec le démarreur à distance. S’il démarre et reste en

marche au moins 30 secondes, le contournement du transpondeur est réussi. Note: si

le démarreur à distance ne met pas le véhicule en route, essayez d’ajuster ou changer
la position du transpondeur dans le module de contournement ou la position du l à

deux boucles autour de l’antenne réceptrice du transpondeur mentionnée ci-dessus.

Fil blanc/vert vers l de conguration du démarreur à distance

Note: La clé de laquelle le transpondeur a été pris ne peut plus faire démarrer le véhicule.

TRANSPONDEUR

Fil JAUNE/VERT vers borne positive 12 V

2 TOURS AUTOUR DE LA SERRURE D’ALLUMAGE CÔTÉ CLÉ

TOUS LES COMMUTATEURS
DIP EN POSITION OFF

N20402 08-06 28 © 2006 Directed Electronics

Pour les démarreurs sans sortie de configuration: Vous aurez besoin d’une sortie de
conguration de votre démarreur à distance pour chaque modèle d’anti-démarreur listé sur les
pages précédentes. La plupart de nos démarreurs à distance utilisent le l BLANC/NOIR du
faisceau de contrôle comme sortie de conguration. Si votre marque de démarreur à distance
n’a pas de sortie de conguration, suivez le branchement de relais ci-dessous, en utilisant
des relais Bosch de 30 A pour créer la sortie de conguration.

Sortie de conguration au module de
contournement d’alarme de contrôle

Vers Allumage #1 du véhicule

Sortie de conguration au module de contournement
d’alarme de contrôle

Fil bleu d’allumage #1 du démarreur à

distance

Masse

Masse

Español

N20402 08-06 30 © 2006 Directed Electronics

VATS / PASSLOCK / TRANSPONDER

Modulo Universal de Bypass para Alarma

Modelo #´s 20402 & 29402

Este modulo le permite sobrepasar virtualmente cualquier tipo de sistema de antir­robo pasivo de fabrica en el mercado actual para poder encender a control remoto
su vehiculo sin desactivar permanentemente el sistema de antirrobo del vehiculo.

En 1983, General Motors saco su primer sistema antirrobo para sus vehículos

conocido como VATS el cual usa una llave con un resistor en la llave. Desde ese
entonces otros y más sosticados sistemas de seguridad lo han seguido. Estos siste­mas antirrobo aun siguen siendo basados en resistencia y utilizan un “Transponder”
el cual es un pequeño chip incrustado en la cabeza de la llave de ignición.

Contenido:

1 Modulo Universal Bypass

1 Arnés de 8 Cables

1 Cable de transponder c/conector

2 Cinturones plásticos

2 Tape de doble cara

Conector del Arnés de 8

posiciones

Conector del cable de
transponder

2 bases de medidores de
resistencia

Switch de selección

de 8 posiciones

Resistor de Variables

VISTA FRONTAL

VISTA TRACERA

Arriba es APAGADO
Abajo es ENCENDIDO

1 2 3 4 5 6 7 8

© 2006 Directed Electronics 31 N20402 08-06

Determine cual sistema tiene su vehiculo. Si no esta seguro siga la tabla de la
páginas anterior (p2 - p6). Hay varios tipos de sistemas como se mencionan a
continuación:

General Motors, sistemas antirrobo VATS, PASSLOCK 1 y PASSLOCK 2 Para

estos usted requerirá poner un valor de resistor que corresponda con el de su sistema

de seguridad. El método se describe en la siguiente hoja para cada tipo de sistema,
utilizando los switches de palanca y el resistor de variable es un potenciómetro de

10 vueltas el cual puede ser subido de cero ohms a 1,000 ohms.

Para vehículos SATURN hasta modelo 2000, simplemente conecte el modulo
universal de bypass como se muestra en la hoja 37. Si tiene un vehiculo Saturn
año 2000 o mayor, vea la hoja 38.

TRANSPONDER / PASSKEY 3 / P.A.T.S. requieren un transponder (o llave
extra) para ser usado con nuestro sistema vea las instrucciones en las paginas 38

y 39.

N20402 08-06 32 © 2006 Directed Electronics

Switch de Movimiento # 2 3 4 5 6
Valor de Resistencia 0.825 1.65 3.32 6.65 13.3 Resistancia nal (k ohms)

ON ON ON ON ON 0.000 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON ON ON ON 0.825 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF ON ON ON 1.650 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF ON ON ON 2.475 +Valor de Resistencia Variable

ON ON OFF ON ON 3.320 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON OFF ON ON 4.145 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF OFF ON ON 4.970 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF OFF ON ON 5.795 +Valor de Resistencia Variable

ON ON ON OFF ON 6.650 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON ON OFF ON 7.475 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF ON OFF ON 8.300 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF ON OFF ON 9.125 +Valor de Resistencia Variable

ON ON OFF OFF ON 9.970 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON OFF OFF ON 10.795 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF OFF OFF ON 11.620 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF OFF OFF ON 12.445 +Valor de Resistencia Variable

ON ON ON ON OFF 13.300 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON ON ON OFF 14.125 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF ON ON OFF 14.950 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF ON ON OFF 15.775 +Valor de Resistencia Variable

ON ON OFF ON OFF 16.620 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON OFF ON OFF 17.445 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF OFF ON OFF 18.270 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF OFF ON OFF 19.095 +Valor de Resistencia Variable

ON ON ON OFF OFF 19.950 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON ON OFF OFF 20.775 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF ON OFF OFF 21.600 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF ON OFF OFF 22.425 +Valor de Resistencia Variable

ON ON OFF OFF OFF 23.270 +Valor de Resistencia Variable

OFF ON OFF OFF OFF 24.095 +Valor de Resistencia Variable

ON OFF OFF OFF OFF 24.920 +Valor de Resistencia Variable

OFF OFF OFF OFF OFF 25.745 +Valor de Resistencia Variable

Switch de Movimiento Dip#1 Dip #7 Dip #8
VATS APAGADO APAGADO APAGADO
PASSLOCK 1 ENCENDIDO ENCENDIDO APAGADO
PASSLOCK 2 APAGADO APAGADO APAGADO

Use esta tabla con VATS, PASSLOCK 1 Y PASSLOCK 2

Todos los valores de resistencia mostrados son en ‘K-ohms’ -- o 1,000 ohms. Por
lo tanto el valor mostrado 1.650 en la tercera la 1,650 ohms o 1.65 K ohms

© 2006 Directed Electronics 33 N20402 08-06

VATS:

Antes de llevar a cabo esta conguración, asegúrese que el vehiculo encenderá con el transmisor

si usted deja la llave en el cilindro de ignición.

1. Ponga el switch de movimiento 1, 7 y 8 en posición de APAGADO (arriba)

2. Mida la resistencia de la llave. Deberá estar entre 392 ohms y 11,800 ohms. Para hacer esto, ponga

el medidor de ohm meter en cada lado del chip de la llave. Este valor debe ser cercano a alguno

de los siguientes (todos los valores en ohms): 392, 523, 681, 887, 1.13K, 1.47K, 1.87K,

3.01K, 3.74K, 4.75K, 6.04K, 7.5K, 9.53K, 11.8K.

3. Localice el valor mas cercano el cual es menos del valor deseado en la tabla de la pagina 32.

Ponga los switches de movimiento 2 al 6 como mostrado en pagina 32.

4. Ponga su medidor de ohm (multi-metro) en los dos resistencias plateadas a través de la apertura

mostrada en el dibujo – hacienda buen contacto con estas bases plateadas en la base. (vea dibujo
en pagina 30). O ponga sus dos medidores en los dos hoyos en la parte baja del estuche haciendo

contacto con el lado inferior de las bases plateadas. Cualquier punto de contacto servirá.

5. Con los probadores detenidos rmemente, nalice alcanzando el valor nal de resistencia necesaria

en el lado de la unidad después de los switches de movimiento. Gire el tornillo hasta que el valor
de resistencia cuadre con el valor de resistencia de la llave.

6. Localice el par de cables VATS (algunas veces rayas Blanco/Negro y rayas
Morado/Negro). Estos cables están normalmente en un tubo de plástico. Tenga cuidado de no cortar

los cables Amarillos de las Bolsas de Aire! Los cables de las Bolsas de Aire están normalmente
en un tubo de plástico Amarillo marcado. Los cables VATS pasan desde la columna del switch
de ignición hasta la columna debajo del tablero. Conecte el Modulo Universal Bypass usando el

siguiente diagrama.

Switch de Movimiento #1 APAGADO
Switch de Movimiento #7 APAGADO
Switch de Movimiento #8 APAGADO

*vea la hoja 40 si no tiene un cable de Estado en su arrancador de motor

Blanco/Verde al cable de Estado

Cable VATS del
Vehiculo

VATS

LADO DE LLAVE

CORTAR CABLE VATS

LADO DEL MOTOR

BLANCO

AMARILLO/ROJO

VERDE/BLANCO
A + 12 VOLTS

(o a salida de tierra negativa constante con ar­rancador de motor activado)

BLANCO/ROJO

N20402 08-06 34 © 2006 Directed Electronics

PASSLOCK 1:

1. Ponga el switch de movimiento 1 y 7 en la posición de ENCENDIDO (abajo) y switch

de movimiento 8 en la posición de APAGADO (arriba).

2. Quite media parte inferior de la carcasa de la columna del volante.

3. Localice el pequeño arnés de tres cables (con cables Blanco, Negro y Amarillo) que

pasan del cilindro de la llave de ignición en la parte superior derecha de la columna

del volante hacia el panel de instrumentos. Estos cables son normalmente los cables
más pequeños del arnés de cables.

4. Corte el cable Amarillo en dos y pele ambas puntas. Remueva parte de la insulacion

del cable Negro sin cortar el cable. El cable Blanco no es usado.

5. Gire la llave de ignición a la posición de “ENCENDIDO” o “RUN” y ponga el vehiculo

en reversa.

6. Con la llave de ignición aun en la posición “RUN” mida la resistencia entre el lado de

la llave del cable Amarillo (conectado a la polaridad + positiva de su medidor digital)
y al cable Negro (conectado al lado - negativo de su medidor digital).

7. Gire la llave de ignición a la posición “ENCENDIDO” y suéltela. Note que la lectura

de resistencia será la resistencia que deberá ser duplicada. Repita este paso varias veces

para vericar que tiene una lectura consistente.

8. Cuando haya identicado la resistencia correcta use la tabla en la pagina 32 para ajustar

la resistencia el modulo bypass. Localice el valor más cercano el cual es menos que

su valor deseado. Ajuste los switches de movimiento 2 al 6 para que coincida el valor

con la tabla de la pagina 32.

9. Ponga las puntas del medidor de ohm (multimetro) en las dos resistencias plateadas

a través de la apertura mostrada en el dibujo – haciendo buen contacto con estas dos
puntas plateadas en la base. (Vea dibujo en pagina 1). O ponga sus dos puntas en los
hoyos en la parte baja del estuche haciendo contacto con la parte inferior de las bases

plateadas. Cualquier punto de contacto funcionara.

10. Con las puntas detenidas rmemente – seleccione el valor nal de resistencia necesaria

para su sistema al mover el tornillo en el resistor variable en el lado de la unidad junto

a los switches de movimiento. Gire el tornillo hasta que el valor de resistencia sea
igual al valor de la llave.

11. Localice el cable Negro “Prueba de Bulbo” del lado izquierdo de la columna del vo-

lante en la cavidad “D” o “E” del conector Negro de 5-vías, justo arriba del principal
conector de switch de ignición. Este es un cable distinto al Negro mencionado en los

pasos anteriores.

12. Conecte el modulo bypass usando el diagrama abajo. Asegurese de encintar cualquier

conector para no dejar cables expuestos.

© 2006 Directed Electronics 35 N20402 08-06

PASSLOCK 2:

1. Mueva los switches de movimiento 1, 7, y 8 a la posición de APAGADO (arriba).

2. Quite media parte inferior de la carcasa de la columna del volante.

3. Localice el pequeño arnés de tres cables (con cables Rojo/Blanco, Amarillo y Naranja/
Negro en camionetas y Blanco, Amarillo y Negro en autos) que vienen con cilindro
de lock de ignición APAGADO. Estas son normalmente los cables más pequeños.

4. Corte el cable Amarillo en dos y pele ambas puntas. Remueva la insulacion del cable
Naranja/Negro (camionetas) o el cable Negro (en autos) sin cortar el cable. El cable
Rojo/Blanco o Blanco no es usado.

5. Gire la llave a la posición “Encendido” y ponga el vehiculo en reversa.

6. Conecte el lado de la llave del cable Amarillo a la punta + positiva de su medidor
digital y cable Negro (autos) o Naranja/Negro (camionetas) a la punta – negativa de

su medidor digital.

7. Gire la llave de la ignición a la posición “START” y suéltela. Anote la lectura de re­sistencia ya que esta será la resistencia que necesitara duplicar. Repita este paso varias

veces para vericar que usted tiene una lectura constante

8. Cuando haya identicado la resistencia correcta use la tabla en la pagina 32
para ajustar la resistencia el modulo bypass. Localice el valor más cercano el

*vea la hoja 40 si no tiene un cable de Estado en su arrancador de motor

PASSLOCK 1

Para vericar que la instalación de Passlock 1 tenga el valor de resistencia correcta
– mantenga el cable BLANCO/VERDE a tierra y encienda el vehiculo con la llave.
Si el vehiculo enciende y se mantiene encendido – la instalación es correcta.

Cable de Estado del encendido remoto*
BLANCO/VERDE a BLANCO/NE­GRO

AMARILLO/VERDE PARA CABLE DE ENCENDIDO

NEGRO

AMARILLO

BLANCO

AMARILLO/ROJO

GRIS/NEGRO a cable de
PRUEBA DE BULBO

GRIS

Switch de Movimiento #1 ENCENDIDO
Switch de Movimiento #7 ENCENDIDO
Switch de Movimiento #8 APAGADO

LADO DE LLAVE

CORTAR

LADO DEL MOTOR

VERDE/BLANCO
A + 12 VOLTS

Cables del

PASSLOCK del
Vehiculo

N20402 08-06 36 © 2006 Directed Electronics

*Vea la página 40 si no tiene un cable de Estado

cual es menos que su valor deseado. Ajuste los switches de movimiento 2 al

6 para que coincide el valor con la tabla de la pagina 32.

9. Ponga las puntas del medidor de ohm (multimetro) en las dos resistencias
plateadas a través de la apertura mostrada en el dibujo – hacienda buen contacto
con estas dos puntas plateadas en la base. (Vea dibujo en pagina 1). O ponga
sus dos puntas en los hoyos en la parte baja del estuche haciendo contacto con

la parte inferior de las bases plateadas. Cualquier punto de contacto funcio­nara.

10. Con las puntas detenidas rmemente – seleccione el valor nal de resistencia

necesaria para su sistema al mover el tornillo en el resistor variable en el lado

de la unidad junto a los switches de movimiento. Gire el tornillo hasta que el

valor de resistencia sea igual al valor de la llave.

11. Conecte el modulo bypass usando el diagrama de la siguiente pagina Asegúrese
de encintar cualquier conector para no dejar cables expuestos.

Para vericar que la instalación es correcta – mantenga el cable BLANCO/VERDE
y cable GRIS/NEGRO a tierra y encienda el vehiculo con la llave. Si el vehiculo
enciende y se mantiene encendido – la instalación es correcta.

BLANCO/VERDE a BLANCO/NEGRO
Salida de estado del encendido del auto

o a salida de tierra negativa constante
cuando esta el arrancador de motor

GRIS/NEGRO

NARANJA/NEGRO

AMARILLO

CORTAR

Cables de
Passlock del

Vehiculo

BLANCO/ROJO

BLANCO

AMARILLO/ROJO

GRIS a Tierra (-)

AMARILLO/VERDE IGN
#2 del Arrancador de Motor
(o 12 Volts de Ignición del
arrancador de motor)

Switch de Movimiento #1 APAGADO
Switch de Movimiento #7 APAGADO
Switch de Movimiento #8 APAGADO

LADO DE LLAVE

LADO DEL MOTOR

VERDE/BLANCO
A + 12 VOLTS

© 2006 Directed Electronics 37 N20402 08-06

SATURN:

Vehículos Saturn hasta modelo de año 2000 con acceso de entrada de fábrica tienen un

bypass único.

1. Ajuste todos los switches de movimiento en la posición de APAGADO (arriba).

2. Localice el Modulo de Alarma detrás del panel trasero derecho (área de cajuela).

Conecte los cables Rosa y Amarillo/Negro del Conector J y D del modulo de alarma

como se muestra.

3. Corte el cable Rosa en dos y conecte como se muestra.

*Vea la página 40 si no tiene un cable de Estado

BLANCO/VERDE a BLANCO/NEGRO de
salida de Estado del arrancador del auto (o

a salida negativa constante cuando el arranca-

dor de motor es activado)*

Bypass de alarma en, Saturn

GRIS a Tierra (-)

VERDE/BLANCO a
+12 Volts

AMARILLO/VERDE a
+12 Volts

AMARILLO/ROJO

BLANCO

ROSA

AMARILLO/NEGRO

CONECTOR “D”

CONECTOR “J”

CORTAR

GRIS/NEGRO

MODULO DE ALARMA

Switch de Movimiento #1 APAGADO
Switch de Movimiento #7 APAGADO
Switch de Movimiento #8 APAGADO

N20402 08-06 38 © 2006 Directed Electronics

TRANSPONDER / PASSKEY 3 / P.A.T.S.:
‘Smart Key’ & otros sistemas Transponder

Nota:

Para este tipo de sistema de seguridad – usted deberá sacricar una llave de refacción

que viene con el auto. Esta llave será usada para el transponder.

La agencia puede programarle otra llave de refacción, pero asegúrese que programen

todas las llaves al vehiculo ya que solamente aprendiendo un transponder puede borrar

todas las llaves transponders (incluyendo la llave usada para el modulo Bypass).

1. Ajuste todos los switches de movimiento en el modulo bypass en la posición de
APAGADO (arriba).

2. Remueva la llave del transponder de la llave (puede haber una puerta en la parte supe­rior de la llave que puede abrir y el transponder puede ser removido). O toda la llave
puede ser montada dentro del Modulo Bypass. Asegúrese de cortar la llave en dos o

ligar algunos de los dientes para que sea inservible.

3. Abra el estuche coloque el transponder o la cabeza de la llave dentro del cable 10 de

la tableta de circuitos. Los transponders son direccionales y deben ser colocados en la

misma dirección que acostaría la llave. Use el tape de doble cara proporcionado – una
cara en la tableta de circuitos y después el transponder, o llave, y nalmente la segunda
cara de tape en la parte superior para mantener la llave en su lugar. Asegúrese que los

cables blancos dentro del modulo no se crucen entre ellos.

Coloque la Llave con el Transponder dentro del estuche
en su tableta de circuitos como mostrado. Use el tape de
doble cara para detener la llave.

© 2006 Directed Electronics 39 N20402 08-06

4. El Cable “LOOP” del transponder va debajo de la columna del volante y hacia

el cilindro de la llave de ignición, necesita ser posicio nado de forma que
haya 2 vueltas alrededor del cilindro de la llave de ignición como se muestra abajo. Los
Sistemas de Transponder normalmente tienen un anillo de plástico negro alrededor del
switch de cierre de la ignición. Este es el transponder del vehiculo que sostiene la antena.
Es importante que los dos anillos del Modulo de Bypass sean montados en o lo mas cerca
posible del anillo de plástico negro. Deslice el tubo hacia el switch de ignición para aju-

star los círculos del cable. Ponga tape para detener. Conecte la otra punta del circulo del

transponder hacia el Modulo de Bypass Universal de la Alarma.

5. Ahora encienda el vehiculo con el encendido remoto. Si el vehiculo enciende y

se mantiene encendido por lo menos 30 segundos el bypass del transponder esta correcto.

Nota: si el vehiculo no enciende con el arrancador de motor, intente ajustarlo o cambi­ando la posición del transponder en el Modulo Bypass o ajustando la posición de los

círculos de los cables alrededor del

Blanco/Verde a cable de Estado del Arrancador de Motor

Nota: La llave que fue removida del el tansponder ya no encenderá mas el vehiculo

TRANSPONDER

AMARILLO/VERDE a +12 Volts

2 VUELTAS ALREDEDOR DEL LOCK DE LA IGNICION EN EL LADO DE
LA LLAVE

TODOS LOS SWITCHES DE
MOVIMIENTO APAGADOS

N20402 08-06 40 © 2006 Directed Electronics

Para Arrancadores de Motor que no tienen salida de Estado: Usted necesitara una

salida de Estado de su arrancador de motor a control remoto para cada tipo de inmobilizador

enlistado en las páginas anteriores. La mayoría de los arrancadores remotos usan el cable

BLANCO/NEGRO en el arnés de control como la salida de Estado. Si tiene una marca de
arrancadores de motor a control remoto que no tienen salida de Estado, siga la conexión
usando relevadores Bosch de 30 Amp para crear la salida de Estado.

Salida de Estado para controlar el

modulo bypass de la alarma

A Ignición #1 del Vehiculo

Sortie de conguration au module de contournement
d’alarme de contrôle

Cable Azul de Ignición #1 del Arrancador
de Motor del Auto

Tierra

Tierra

41

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