Derby cycle Focus 2 User Manual

Download

Navodila za uporabo

Slovenščina

I Splošna navodila za uporabo

II User Manual | Fast Pedelec

This User Manual is only available in English

Derby Cycle Werke GmbH 2011

Splošna

navodila za uporabo

Slovenščina

Derby Cycle Werke GmbH 2011

1 Kolo s svojimi sestavnimi deli

1 Krmilo 2 Opora krmila 3 Zvonec 4 Krmilni ležaj 5 Prednji žaromet 6 Blatnik 7 Vilice 8 Prednja zavora 9 Pnevmatika 10 Prednje in zadnje kolo 11 Gonilni ležaj 12 Pedal 13 Veriga 14 Menjalnik 14 a Prednji menjalnik 14 b Zadnji menjalnik 15 Zadnja luč 16 Reektor 17 Prtljažnik 18 Sedež

19 Okvir

14b

14a

2 I Splošna navodila za uporabo

2 Uvod

Svoje kolo ste prejeli v sestavljenem stanju. Če kateri deli kolesa niso nameščeni, se obrnite na svojega prodajalca koles.

Ta navodila za uporabo vam bodo v pomoč za namensko, varno in koristno uporabo kolesa, ki vam bo na ta način dolgo časa v veselje. Izhajamo iz predpostavke, da že imate osnovno znanje o uporabi koles.

Vsak, ki to kolo uporablja, čisti, vzdržuje ali odstranjuje v odpadke, mora v celoti prebrati vsebino teh navodil za uporabo.

V navodilih za uporabo so poleg besedila, tabel in naštevanja navedeni tudi naslednji znaki kot opozorila za pomembne informacije in nevarnosti.

OPOZORILO zaradi možnosti nastanka telesnih poškodb oz. povišane nevarnosti za padce ali druge poškodbe

POMEMBNE DODATNE INFORMACIJE ali po-

sebne navedbe za uporabo kolesa

OPOMBA o možnosti nastanka materialne škode ali škode v okolju

I Splošna navodila za uporabo 3

3 Kazalo vsebine

1 Kolo s svojimi sestavnimi deli 2

2 Uvod 3

3 Kazalo vsebine 4

4 Varnostna navodila 7

4.1 Temeljna varnostna navodila 7

4.2 Za vašo varnost 7

4.3 Napotki za starše in vzgojne upravičence 7

4.4 Varnost v cestnem prometu 7

4.5 Varnost na kolesu 8

5 Zakonska določila 8

5.1 Določila veljavnih cestnoprometnih predpisov 8

6 Namenska uporaba 9

6.1 Splošno 9

6.2 Treking kolo / terensko kolo (ATB), če je opremljeno skladno z veljavnimi cestnoprometnimi predpisi 9

6.3 Mestno, turno, športno, otroško in mladinsko kolo, če je opremljeno skladno z veljavnimi cestnoprometnimi predpisi 9

9.2.4.1 pri podsedežni opori z dvema vijakoma 15

9.2.4.2 pri sedežni objemki 15

9.2.4.3 pri podsedežni opori z vzmetenjem 16

9.3 Nastavitev položaja krmila 16

9.3.1 Prilagoditev / poravnava višine krmila pri običajni opori krmila 16

9.3.2 Prilagoditev višine krmila pri sistemih A-Head 17

9.3.3 Poravnava krmila glede na prednje kolo pri sistemih A-Head 17

9.3.4 Nastavitev položaja krmila z vrtenjem krmila 17

9.3.5 Prilagoditev višine krmila pri nastavljivi opori krmila 18

10 Okvir 18

11 Krmilni ležaj 19

12 Vilice 19

13 Okvirji z vzmetenjem in elementi vzmetenja 20

13.1 Okvir z zadnjim vzmetenjem 20

6.4 Gorsko kolo (MTB) / kolo za kros 10

6.5 Tekmovalno / kondicijsko kolo 10

6.6 BMX 10

7 Pred prvo vožnjo 11

8 Pred vsako vožnjo 12

9 Nastavitev kolesa na uporabnika 12

9.1 Montaža pedalov 12

9.2 Nastavitev položaja sedeža 13

9.2.1 Nastavitev sedeža 13

9.2.2 Uporaba hitrih zapenjalcev 13

9.2.3 Določitev pravilne višine sedeža 14

9.2.4 Nastavitev naklona sedeža 15

13.2 Nega in vzdrževanje 20

14 Gonilni ležaj in gonilke 21

15 Kontrola gonilnega ležaja 21

16 Kolesa 21

16.1 Kontrola koles 21

16.2 Kontrola pesta 21

16.3 Kontrola platišča 22

17 Pnevmatike in zračnice 22

17.1 Pnevmatike 22

17.2 Pnevmatike brez zračnice / Tubeless 22

17.3 Tabular pnevmatike 23

17.4 Zračnice 23

4 I Splošna navodila za uporabo

18 Popravljanje predrte pnevmatike 24

18.1 Odpiranje zavore 24

18.1.1 Odpiranje zavore Cantilever ali V-zavore 24

19.2.2 Nastavitev prestav pri menjalniku v pestu Shimano 39

20 Pogonska veriga 40

20.1 Vzdrževanje pogonske verige 40

18.1.2 Odstranjevanje hidravlične obročne zavore 24

18.1.3 Odpiranje vpetja zavorne pletenice na obročni zavori 25

18.1.4 Razbremenitev menjalnika v pestu, ročne zavore v pestu, bobnaste ali pedalne zavore 25

18.2 Odstranjevanje kolesa 25

18.2.1 Odstranjevanje prednjega kolesa 25

18.2.2 Odstranjevanje zadnjega kolesa 25

18.3 Odstranjevanje plašča pnevmatike in zračnice 26

18.4 Krpanje pnevmatike 26

18.5 Montaža plašča pnevmatike in zračnice 27

18.6 Nameščanje kolesa 27

18.6.1 Nameščanje prednjega kolesa 27

18.6.2 Nameščanje zadnjega kolesa 27

18.6.2.1 Kolesa z verižnim menjalnikom 27

18.6.2.2 Kolesa z menjalnikom v pestu 27

19 Menjalnik 30

19.1 Verižni menjalnik 30

19.1.1 Upravljanje prestavne ročice 31

19.1.1.1 Prestavna ročica na tekmovalnem kolesu 31

21 Zavore, zavorne ročice in zavorni sistemi 41

21.1 Pomembni napotki in previdnostni ukrepi 41

21.2 Zavorna ročica 42

21.2.1 Standardna zavorna ročica 42

21.3 Zavore v pestu 42

21.3.1 Bobnaste in ročne zavore v pestu 42

21.3.2 Pedalna zavora 43

21.4 Obročne zavore 44

21.4.1 Nastavitev zavor 44

21.4.2 Nastavitev reže med zavorno oblogo in platiščem 44

21.4.3 Obraba zavornih oblog 45

21.5 Kolutne zavore 45

21.5.1 Hidravlične kolutne zavore 46

21.5.2 Ustvarjanje parnih mehurčkov 47

21.5.3 Čiščenje zavor 47

21.5.4 Nameščanje / odstranjevanje kolesa 47

22 Svetlobna naprava 48

22.1 Določila glede luči na kolesu 48

22.2 Posebna določila za tekmovalna kolesa 48

22.3 Generator enosmerne napetosti / dinamo 48

22.3.1 Dinamo na kolesu 48

19.1.1.2 Prestavna ročica na gorskem, treking in turnem kolesu 35

19.2 Menjalnik v pestu 38

19.2.1 Upravljanje menjalnika v pestu 38

19.2.1.1 Prestavna ročica Shimano 7 / 8 prestav 38

22.3.1.1 Vklop in izklop dinama na kolesu 48

22.3.2 Dinamo v pestu 49

22.4 Izpad delovanja luči na kolesu 49

I Splošna navodila za uporabo 5

23 Dodatna oprema za kolo 50

27.6 Zavorni koluti 58

23.1 Prtljažnik 50

23.1.1 Prednji prtljažnik 50

23.1.2 Zadnji prtljažnik 50

23.2 Zaščitni blatniki za kolesa 51

23.2.1 Ponovno vpenjanje varnostne spojke 51

24 Pribor in oprema 52

24.1 Otroški sedež 52

24.2 Stojalo za kolo 53

24.3 Prikolica za kolo 53

24.4 Košara za kolo 53

24.5 Bar-Ends / rogovi krmila 53

25 Strešni in zadnji avtomobiski prtljažnik 54

26 Karbonske komponente 54

26.1 Lastnosti 54

27.7 Pogonske verige ali zobati jermeni 58

27.8 Gonilni verižniki, kolesni verižniki in prestavni mehanizem 58

27.9 Žarnice 58

27.10 Trakovi na krmilu in prevleke ročajev 59

27.11 Hidravlična olja in maziva 59

27.12 Prestavne in zavorne pletenice 59

27.13 Lakirane površine 59

27.14 Ležaji 59

27.15 Drsni ležaji in ležaji na okvirju s polnim vzmetenjem, vzmetne vilice ali drugi vzmetni elementi 59

28 Redni pregledi 60

28.1 Načrt pregledov 60

28.1.1 Vzdrževanje / kontrola 60

26.2 Zatezni momenti 54

26.3 Kontrola vidljivosti 55

26.4 Karbonski okvir 55

26.5 Karbonsko krmilo 55

26.6 Karbonska opora krmila 55

26.7 Karbonska platišča 56

26.8 Karbonske vilice 56

26.9 Karbonska podsedežna opora 56

26.10 Karbonski drobci 56

26.11 Pritrditev v montažno stojalo 56

26.12 Prevažanje z avtomobilom 56

27 Nega in vzdrževanje kolesa 57

27.1 Nega kolesa 57

29 Seznam povezav 61

30 Tehnični podatki 62

30.1 Dovoljena skupna masa kolesa 62

30.2 Dovoljena obremenitev prtljažnika 63

30.3 Zatezni momenti za vijačne zveze 63

30.3.1 Splošni zatezni momenti za vijačne zveze 65

30.4 Pnevmatike in zračni tlak 65

30.5 Svetlobna naprava 65

31 Garancijski pogoji 66

31.1 Predpostavke za garancijski zahtevek 66

31.2 Izključitve iz garancije 66

27.2 Obrabni deli 57

27.3 Pnevmatike 58

27.4 Platišča v povezavi z obročnimi zavorami 58

27.5 Zavorne obloge 58

6 I Splošna navodila za uporabo

4 Varnostna navodila

4.1 Temeljna varnostna navodila

Pred uporabo kolesa v celoti preberite vsa opozorila in napotke v teh navodilih za uporabo. Navodila za uporabo hranite v bližini kolesa, kjer bodo zmeraj na voljo.

Če boste kolo posredovali drugim osebam, jim poleg kolesa posredujte tudi navodila za uporabo.

4.2 Za vašo varnost

› Pri vožnji s kolesom zmeraj nosite ustrezno kole-

sarsko čelado, ki mora biti pravilno nameščena.

4.3 Napotki za starše in vzgojne upravičence

› Poskrbite, da se bo vaš otrok naučil in razumel,

kako naj pravilno in odgovorno uporablja svoje kolo v svojem gibalnem okolju.

› Otroku razložite uporabo, način delovanja in

posebnosti vseh zavor na kolesu. Pomembne napotke na to temo najdete v ➠ vore, zavorne ročice in zavorni sistemi“.

› Kot vzgojni upravičenec ste odgovorni za varnost

svojega otroka in za morebitno škodo, ki bi jo lahko povzročil pri vožnji s kolesom. Zaradi tega obvezno pazite na dobro tehnično stanje njegovega kolesa in ga redno prilagajajte otrokovi višini.

Poglavje 21 „Za-

› Nosite svetla oblačila ali svetlobno odbojne ele-

mente, da vas bodo drugi udeleženci v prometu pravočasno opazili.

› Nosite obuvala s togim, po možnosti protizdr-

snim podplatom.

› Hlače naj bodo prilegajoče ali pa uporabite spon-

ko za hlačnice.

› Nosite zaščitna oblačila, kot so npr. trdna obuva-

la in rokavice.

4.4 Varnost v cestnem prometu

› Upoštevajte veljavna pravila v cestnem prometu.

› Kolesa nikoli ne vozite prostoročno.

› V nekaterih državah morajo otroci do določenega

leta starosti voziti po pločniku in pri prečkanju cestišča sestopiti s kolesa. Poučite se o veljavnih cestnoprometnih predpisih.

› Pri mokrem ali gladkem cestišču prilagodite na-

čin vožnje trenutnim razmeram. Vozite počasneje in zavirajte previdno in predčasno, saj se v takšnih razmerah zavorna pot bistveno podaljša.

› Prilagodite svojo hitrost terenu in svojemu zna-

nju vožnje.

› Med vožnjo kolesa ne poslušajte glasbe prek

slušalk.

› Med vožnjo kolesa ne uporabljajte prenosnega

telefona.

› Če se vozite zunaj javnih cest, uporabljajte poti,

kjer je vožnja s kolesom dovoljena.

I Splošna navodila za uporabo 7

› Zlasti na nepreglednih mestih in pri vožnji po

hribu navzdol bodite pripravljeni na zaviranje.

4.5 Varnost na kolesu

› Na področju javnega cestnega prometa upora-

bljajte le kolesa, odobrena z veljavnimi cestnoprometnimi predpisi.

› Upoštevajte dopustno skupno maso različnih

tipov koles, saj lahko v nasprotnem primeru pride do zloma ali odpovedi delovanja varnostno relevantnih delov. Tudi zavorni sistem kolesa je prilagojen na dopustno skupno maso kolesa. Na

➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“ lahko najdete

seznam z dopustnimi skupnimi masami koles.

Skupna masa kolesa je seštevek mase kolesa, mase kolesarja in mase prtljage. Tudi masa, ki jo vlečete s kolesom, npr. prikolica, se prišteva k skupni masi kolesa.

Če svoje kolo uporabljate pogosto, upoštevajte, da je pri tem izpostavljeno veliki obrabi. Veliko delov kolesa, zlasti na lahkih športnih kolesih, je načrtovano za določen čas uporabe. Pri prekoračenju tega časa obstaja nevarnost, da bo prišlo do odpovedi delovanja teh sestavnih delov.

Svoje kolo redno negujte in vzdržujte. Pri tem preverite pomembne sestavne dele, prevsem okvir, vilice, obešenje koles, krmilo, oporo krmila, podsedežno oporo in zavore, glede morebitnih sprememb oblike in poškodb. Če ugotovite spremembe, kot so npr. razpoke, izbokline ali spremembe oblike, mora kolo pred ponovno uporabo pregledati strokovni prodajalec.

5 Zakonska določila

Če želite biti s svojim kolesom udeleženi v cestnem prometu, se morate najprej prepričati, da kolo ustreza predpisom za cestni promet. Po potrebi upoštevajte ➠

22.2 „Posebna določila za tekmovalna kolesa“.

Poglavje

› Poškodovane ali ukrivljene dele kolesa zame-

njajte, še preden naslednjič uporabite kolo. V nasprotnem primeru lahko pride do odpovedi delovanja pomembnih delov kolesa.

› Upoštevajte največjo dovoljeno obremenljivost

prtljažnika. Oznako zanjo najdete neposredno na prtljažniku (glejte tudi ➠ podatki“).

› Popravila in vzdrževanje kolesa prepustite stro-

kovnemu servisu (za intervale vzdrževanja glejte➠

Poglavje 28 „Redni pregledi“).

› Če na kolesu izvajate tehnične spremembe, ob-

vezno upoštevajte veljavne nacionalne prometne predpise in veljavne standarde. Upoštevajte, da lahko zaradi tega preneha veljati garancija.

› Električne dele na kolesu zamenjajte izključno z

deli s preverjeno izvedbo.

› Med vožnjo pri neugodni vidljivosti, npr. v megli,

dežju, mraku ali temi, obvezno uporabljajte luči na kolesu.

Poglavje 30 „Tehnični

5.1 Določila veljavnih cestnoprometnih predpisov

Pred udeležbo v cestnem prometu se informirajte o veljavnih nacionalnih cestnoprometnih predpisih – v Nemčiji sta to StVZO in StVO.

V Švici so veljavna določila zapisana v Uredbah o tehničnih zahtevah za cestna vozila, v členih 213 do 218.

Pri udeležbi v cestnem prometu v Avstriji se morate ravnati v skladu s 146. uredbo / Uredbo o kolesih.

Poskrbite, da je kolo pred vsako uporabo v predpisanem, za vožnjo sposobnem stanju, da so zavore pravilno nastavljene in da zvonec in luči na kolesu ustrezajo določilom veljavnih cestnoprometnih predpisov.

Kolesa z maso nad 11 kg morajo biti v nekaterih državah ES opremljena s svetlobno napravo z napajanjem preko dinama. Prosimo, poučite se o posebnostih v svoji državi, in po potrebi prilagodite svoje kolo. Te luči morate imeti zmeraj s sabo, morajo pa imeti uradno odobritev (valovna dolžina in K-številka; velja v Nemčiji, prosimo, poučite se o veljavnih cestnoprometnih predpisih v svoji državi). Na vseh preostalih kolesih morajo biti nameščene luči z napajanjem prek dinama. Vsak sestavni del osvetlitvene naprave mora imeti uradno oznako, ki ta del označuje kot odobren. Merilo na tem področju so določila veljavnih cestnoprometnih predpisov. Pri tehničnih spremembah

8 I Splošna navodila za uporabo

upoštevajte, da smete električne sestavne dele zamenjati izključno z deli s preverjeno izvedbo.

6 Namenska uporaba

6.1 Splošno

Kolesa so gibalno sredstvo za eno osebo. Pridružitev druge osebe za vožnjo s kolesom je dovoljena le v okviru določil veljavnih cestnoprometnih predpisov (tandem ali otroci v otroškem sedežu).

Če želite prevažati prtljago, za to na kolesu potrebujete ustrezno pripravo. Upoštevajte največjo dovoljeno obremenljivost prtljažnikov (glejte ➠ podatki“).

Vsako kolo ni primerno za vsako podlago. Kolesa niso zasnovana za ekstremne obremenitve, npr. za skoke ali za vožnjo po stopnicah. S svojim kolesom se ne smete udeležiti kolesarskega tekmovanja. Izjeme so kolesa, ki so načrtovana izrecno za uporabo na tekmovanjih.

Poglavje 30 „Tehnični

6.2 Treking kolo / terensko kolo (ATB), če je opremljeno skladno z veljavnimi cestnoprometnimi predpisi

Ta kolesa smete uporabljati za vožnjo po utrjenih poteh in v javnem cestnem prometu, če so ustrezno opremljena. Primerna so tudi za vožnjo po lahkem terenu, kot so npr. poljske poti.

Proizvajalec in prodajalec ne jamčita za nenamensko uporabo kolesa. To velja zlasti za neupoštevanje varnostnih navodil in za škodo, ki nastane zaradi tega, npr. zaradi:

• preobremenitve ali

Navedbe v teh navodilih za uporabo veljajo za vse tipe koles.

Odstopajoče navedbe za posamezne tipe koles so ustrezno označene.

Upoštevajte navodila za uporabo proizvajalcev posameznih komponent, ki jih lahko najdete na zgoščenkah ali na spletu. Če imate zatem, ko boste prebrali ta navodila, še vprašanja, se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

K namenski uporabi kolesa sodi tudi upoštevanje pogojev za uporabo, nego in vzdrževanje, ki so opisani v teh navodilih za uporabo.

Proizvajalec in prodajalec ne jamčita za nenamensko uporabo kolesa.

• nestrokovnega odpravljanja pomanjkljivosti.

6.3 Mestno, turno, športno, otroško in mladinsko kolo, če je opremljeno skladno z veljavnimi cestnoprometnimi predpisi

Ta kolesa smete uporabljati za vožnjo v javnem cestnem prometu in po utrjenih poteh.

Proizvajalec in prodajalec ne jamčita za nenamensko uporabo kolesa. To velja zlasti za neupoštevanje varnostnih navodil in za škodo, ki nastane zaradi tega, npr. zaradi:

• vožnje po neutrjenem terenu,

• preobremenitve ali

• nestrokovnega odpravljanja pomanjkljivosti.

I Splošna navodila za uporabo 9

6.4 Gorsko kolo (MTB) / kolo za kros

Ta kolesa smete uporabljati za vožnjo po neutrjenem terenu. Ne smete jih uporabljati za vožnjo v javnem cestnem prometu ali z njimi sodelovati na tekmovanjih. Če želite svoje kolo uporabljati za vožnjo v javnem cestnem prometu, mora biti kolo opremljeno s predpisano opremo (glejte

➠

Poglavje 5 „Zakonska določila“).

Proizvajalec in prodajalec ne jamčita za nenamensko uporabo kolesa.

To velja zlasti za neupoštevanje varnostnih navodil in za škodo, ki nastane zaradi tega, npr. zaradi:

in K-številko (velja v Nemčiji, prosimo, poučite se o veljavnih cestnoprometnih predpisih v svoji državi).

Pri uporabi tekmovalnih koles z maso več kot 11 kg za vožnjo v javnem cestnem prometu, mora biti kolo v nekaterih državah ES opre mljeno s predpisano opremo.

Za čas sodelovanja na uradno dovoljenih tekmovanjih ta predpis za kolesa ne velja.

Proizvajalec in prodajalec ne jamčita za nenamensko uporabo kolesa. To velja zlasti za neupoštevanje varnostnih navodil in za škodo, ki nastane zaradi tega, npr. zaradi:

• vožnje po neutrjenem terenu,

• preobremenitve,

• nestrokovnega odpravljanja pomanjkljivosti ali

• uporabe na tekmovanjih.

6.6 BMX

• uporabe na tekmovanjih,

• preobremenitve,

• nestrokovnega odpravljanja pomanjkljivosti,

• vožnje po stopnicah,

• skokov,

• vožnje po globoki vodi ali

• ekstremnih obremenitev zunaj posebnih MTB-prog oz. MTB-parkurjev.

6.5 Tekmovalno / kondicijsko kolo

Ta kolesa so zasnovana za uporabo na označenih BMX-progah in / ali BMX-poligonih za vadbo.

Niso odobrena v skladu z veljavnimi cestnoprometnimi predpisi in jih zaradi tega ne smete uporabljati za vožnjo v javnem cestnem prometu (glejte ➠ ska določila“). Pri vožnji zmeraj nosite zaščitno čelado in druga zaščitna oblačila, kot so npr. ščitniki za komolce in kolena.

Pri BMX-kolesih so običajno nameščene zavore z manjšo učinkovitostjo. Zlasti pri mokroti je zaradi tega treba računati z bistveno daljšimi zavornimi potmi. Izdatno preizkusite takšen primer na varnem mestu in zatem prilagodite svoj način vožnje za te razmere.

Proizvajalec in prodajalec ne jamčita za nenamensko uporabo kolesa.

To velja zlasti za neupoštevanje varnostnih navodil in za škodo, ki nastane zaradi tega, npr. zaradi:

• uporabe na tekmovanjih,

• preobremenitve,

Poglavje 5 „Zakon-

Ta kolesa smete uporabiti v javnem cestnem prometu za vadbo. V tem primeru v nekaterih državah ES ne smete uporabljati tekmovalnih koles z maso do 11 kg brez ksno nameščenih luči z na pajanjem prek dinama. Prosimo, poučite se o posebnostih v svoji državi, in po potrebi prilagodite svoje kolo. S sabo pa morate imeti prednjo in zadnjo luč z baterijskim napajanjem. Potrebno odobritev za te elemente označujejo vtisnjene oznake za valovno dolžino

10 I Splošna navodila za uporabo

• nestrokovnega odpravljanja pomanjkljivosti,

• vožnje po stopnicah ali

• skokov.

7 Pred prvo vožnjo

Zagotovite, da bo kolo pripravljeno za uporabo in nastavljeno na vašo telesno višino.

Preverite:

• položaj in pritrditev sedeža in krmila,

• namestitev in nastavitev zavor,

• pritrditev koles na okvir in vilice.

Krmilo in oporo krmila nastavite v varen in udoben položaj. Na ➠

la“ najdete navodila za nastavitev krmila kolesa.

Poglavje 9.3 „Nastavitev položaja krmi-

Preglejte pnevmatike in tudi platišča glede morebitnih poškodb, tujkov, npr. steklenih drobcev ali koničastih kamnov, in sprememb oblike.

V primeru vidnih zarez, razpok ali lukenj mora pnevmatiko pred začetkom vožnje pregledati strokovnjak za kolesa.

Sedež nastavite v varen in udoben položaj. Na ➠ glavje 9.2 „Nastavitev položaja sedeža“ najdete navodila za nastavitev sedeža kolesa.

Prepričajte se, da lahko zavorne ročice zmeraj dobro dosežete in da poznate upravljanje in položaj zavornih ročic na desni / levi strani. Zapomnite si dodelitev zavornih ročic za prednjo oz. zadnjo zavoro.

Moderni zavorni sistemi lahko imajo bistveno močnejši in drugačen zavorni učinek kot do sedaj poznani. Pred začetkom vožnje na varnem terenu brez prometa spoznajte zavorni učinek na svojem kolesu.

Če uporabljate kolo s platišči iz ogljikovih vlaken (karbonska vlakna), upoštevajte, da ima ta material bistveno slabše zavorne lastnosti, kot ste navajeni pri aluminijastih platiščih.

Prepričajte se, da so kolesa varno pritjena na okvir in vilice. Preverite trdno zategnjenost hitrih zapenjalcev in vseh pomembnih pritrdilnih vijakov in matic.

Po-

V ➠

Poglavje 9.2.2 „Uporaba hitrih zapenjalcev“ najdete navodila za varno uporabo hitrih zapenjalcev in v ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“ tabeli z zateznimi

momenti za pomembne vijake in matice.

Preverite zračni tlak v pnevmatikah. Navedbe za predpisani zračni tlak najdete na stranskih površinah plašča. Pnevmatik nikoli ne napolnite s tlakom, ki je nižji ali višji od predpisanega najnižjega oz. najvišjega zračnega tlaka. V grobem, npr. na poti, lahko zračni tlak hitro preverite na naslednji način: če položite prst na polno pnevmatiko, tej tudi s krepkim pritiskom ne morete močno spremeniti oblike.

I Splošna navodila za uporabo 11

8 Pred vsako vožnjo

Kljub veliki skrbnosti pri izdelavi in montaži se lahko npr. med transportom zrahljajo sestavni deli ali pride do spremembe načina delovanja.

Zaradi tega pred vsako vožnjo preverite:

• pravilno delovanje in zanesljivo namestitev zvonca in luči,

• pravilno delovanje in zanesljivo namestitev za- vor,

• pri hidravličnih zavorah tesnitev napeljave in priključkov,

• pnevmatike in platišča glede morebitnih po- škodb, krožnega teka in tujkov, zlasti po terenskih vožnjah,

9 Nastavitev kolesa na uporabnika

Tekmovalna in gorska kolesa so lahko dobavljena tudi brez pedalov.

Če pedale nameščate sami, postopajte po sledečem postopku:

9.1 Montaža pedalov

› Navoj pedala namažite z ustreznim mazivom

(mast).

Levi pedal je opremljen z levim navojem, na osi je največkrat vtisnjena oznaka „L“. Desni pedal je opremljen z desnim navojem in največkrat z oznako „R“.

• zadostno globino prola pnevmatik,

• pravilno delovanje in zanesljivo namestitev ele- mentov vzmetenja,

• zategnjenost vijakov, matic in hitrih zapenjalcev,

• okvir in vilice glede morebitne spremenjene obli- ke in poškodb,

• pravilen položaj in pravilno, varno namestitev kr- mila, opore krmila, podsedežne opore in sedeža.

Če niste prepričani, ali je vaše kolo v brezhibnem tehničnem stanju, se z njim ne vozite. Kolo naj pregleda strokovnjak za kolesa.

Os desnega pedala z navojem

› Levi pedal privijte v levo gonilko v nasprotni smeri

vrtenja urinega kazalca.

› Desni pedal privijte v desno gonilko v smeri vrte-

nja urinega kazalca (na strani pogonske verige).

› Oba pedala zategnite z ustreznim klučem ve-

likosti 15 ali inbus ključem. Vijake zategnite s predpisanim zateznim momentom (➠ 30 „Tehnični podatki“), sicer se pedala lahko odvijeta.

Os levaga pedala z navojem

Poglavje

12 I Splošna navodila za uporabo

Če pedal vstavite ali privijete postrani, lahko poškodujete navoj v gonilki.

9.2 Nastavitev položaja sedeža

9.2.1 Nastavitev sedeža

1 Sistemski pedali za gorsko kolo 2 Turni ali športni pedali 3 Sistemski pedali za tekmovalno kolo

Za pedale gorskih in tekmovalnih koles oz. za sistemske pedale uporabljajte samo predvidene zapenjalne ploščice in obuvala. Druga obuvala lahko zdrsnejo iz pedala.

Pri uporabi sistemskih pedalov za gorska oz. tekmovalna kolesa, ti. klik pedalov, lahko pri nenavajenih uporabnikih pride do težkih padcev. Če uporabljate sistemske pedale, najprej stoje vadite vpenjanje oz. odpenjanje obuvala v pedal in iz njega. Nikoli ne vadite med vožnjo v cestnem prometu.

Upoštevajte navodila za uporabo proizvajalca pedalov in obuvala.

Položaj sedenja ima odločilen pomen za vaše udobje in vašo zmogljivost pri vožnji s kolesom.

› Ne odstranjujte in ne spreminjate podsedežne

opore ali vpetja sedeža. Če spreminjate ali predelujete sestavne dele, lahko zaradi tega preneha veljati garancija.

› Vijake zategnite s predpisanim zateznim mo-

mentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

Za dela na kolesu uporabljajte samo primerno orodje, treba pa je imeti tudi zadostno mero ustreznega znanja. Zahtevna dela oz. dela, ki vplivajo na varnost na kolesu, naj opravi strokovnjak za kolesa.

Informacije o tej temi lahko najdete tudi na spletu. Seznam povezav je naveden v ➠ Poglavje 29 „Seznam povezav“ .

9.2.2 Uporaba hitrih zapenjalcev

› Vsi hitri zapenjalci morajo biti pred pričetkom

vožnje trdno zategnjeni. Preverite njihovo zategnjenost pred vsako vožnjo.

› Preverite pravilno namestitev hitrih zapenjalcev,

tudi ko ste pustili kolo postavljeno brez nadzora.

› Zapenjalna ročica pravilno zategnjenega hitrega

zapenjalca mora biti zategnjena tako, da je za njeno prestavljanje potrebna sila dlani, sicer se lahko hitri zapenjalec zrahlja.

I Splošna navodila za uporabo 13

Hitri zapenjalec

1 Vpenjalna ročica 2 Nastavitvena matica

Pri odpiranju hitrega zapenjalca postopajte po naslednjem postopku:

› Prestavite zapenjalno ročico v takšen položaj, da je

vidna notranja stran ročice oz. da lahko preberete napis OPEN.

› Zapenjalna ročica se mora v pravilno zaprtem

stanju hitrega zapenjalca prilegati tik ob okvir, vilice ali sedežno objemko. Pazite, da so zapenjalne ročice hitrih zapenjalcev na pestih v zaprtem stanju obrnjene proti zadnjemu koncu kolesa, sicer se lahko pri vožnji zataknejo ob ovire in se odprejo. Posledica so lahko težki padci.

9.2.3 Določitev pravilne višine sedeža

› Usedite se na sedež kolesa.

› Skušajte s peto doseči najnižjo lego pedala. Pri

tem mora biti koleno skoraj iztegnjeno.

› S sprednjim delom podplata stopite na sredino

pedala. Če je koleno v tem položaju rahlo upognjeno, je višina sedeža pravilno nastavljena.

› Odprite hitri zapenjalec do omejitve.

› Če želite še bolj odpreti hitri zapenjalec, zasučite

nastavitveno matico v nasprotni smeri vrtenja urinega kazalca.

Pri zapiranju hitrega zapenjalca postopajte po naslednjem postopku:

› S pomočjo nastavitvene matice nastavite trdnost

vpetja.

› Če je zapiranje hitrega zapenjalca preveč prepro-

sto, ga ponovno odprite in zasučite nastavitveno matico v smeri vrtenja urinega kazalca.

› Če je zapiranje hitrega zapenjalca še vedno preveč

preprosto, ponovite prejšnji postopek.

› Če je zapiranje hitrega zapenjalca pretežko, zasu-

čite nastavitveno matico v nasprotni smeri vrtenja urinega kazalca.

› Prestavite zapenjalno ročico iz položaja OPEN v

takšen položaj, da je vidna zunanja stran ročice oz. da lahko preberete napis CLOSE.

Podsedežne opore nikoli ne izvlecite prek oznake za maksimalno vrednost oz. prek oznake stop iz sedežne cevi. V nasprotnem primeru se lahko poškodujete ali poškodujete podsedežno oporo. Zmeraj upoštevajte navedene zatezne momente.

Pri polno vzmetenih gorskih kolesih, ki so opremljena z navzdol odprtim kosom sedežne cevi, sme podsedežna opora segati iz odprtega dela cevi le do te mere, da se nihajne vilice zadnjega kolesa in vzmetni element pri vožnji nikoli ne dotaknejo med seboj.

14 I Splošna navodila za uporabo

9.2.4.1 pri podsedežni opori z dvema vijakoma

Najmanjša vtična globina je označena na podsedežni opori. Če ni označena, mora najmanjša vtična globina znašati 7,5 cm. Pri okvirjih, pri katerih sedežna cev sega čez zgornjo cev okvirja, znaša najmanjša vtična globina 10 cm.

Upoštevajte oznako stop

9.2.4 Nastavitev naklona sedeža

› Sedež na kolesu nastavite v čim bolj vodoravno

lego.

› Svoj najudobnejši položaj pri sedenju na kolesu

lahko ugotovite pri kakšni daljši vožnji. Če želite naklon sedeža, najprej poskustite z zelo rahlim naklonom naprej. Če sedež nagnete nazaj, se lahko pri vožnji pojavijo bolečine in telesne poškodbe.

Naklon sedeža nastavite po naslednjem postopku:

› Vpenjalni vijak zrahljajte s sukanjem v nasprotni

smeri vrtenja urinega kazalca.

› Nagnite sedež v lego z želenim naklonom.

› Nato zategnite vpenjalni vijak s sukanjem v smeri

vrtenja urinega kazalca. (za zatezne momente glejte➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

Nekatere podsedežne opore so opremljene z dvema vijakoma za nastavljanje naklona sedeža, z enim pred sedežno cevjo in enim za njo . Če želite sedež nagniti naprej, s pomočjo inbus ključa odvijte zadnji vijak in zategnite prednji vijak za isto število obratov. Če želite sedež nagniti nazaj, odvijte prednji vijak in nato ustrezno zategnite zadnji vijak. Zatem trdno zategnite oba vijaka. Upoštevajte pravi zatezni moment (glejte ➠

podatki“).

Poglavje 30 „Tehnični

Podsedežna opora z dvema vijakoma

9.2.4.2 pri sedežni objemki

Pri sedežni objemki je vpenjalna matica nameščena s strani. Naklon sedeža nastavite po naslednjem postopku:

› Vpenjalno matico zrahljajte s sukanjem v nasprotni

smeri vrtenja urinega kazalca. Po potrebi je treba matico na nasprotni strani pridržati s pomočjo drugega ključa.

› Nagnite sedež v lego z želenim naklonom.

› Nato zategnite vpenjalno matico s sukanjem v sme-

ri vrtenja urinega kazalca. Po potrebi je treba matico na nasprotni strani pridržati s pomočjo drugega ključa. Upoštevajte pravi zatezni moment (glejte

➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

Nastavitev naklona sedeža

Podsedežna opora z objemko

I Splošna navodila za uporabo 15

9.2.4.3 pri podsedežni opori z vzmetenjem

Podsedežne opore z vzmetenjem dušijo tresljaje zaradi neravnega terena in na ta način razbremenjujejo hrbtenico.

Za nastavitev elementov vzmetenja podsedežne opore se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

Vzmetna podsedežna opora

› Nagnite gornji del telesa v smeri krmila, da ugoto-

vite udobno držo za svoj hrbet.

› Iztegnite roke v smeri krmila.

› Zapomnite si približen položaj rok za nastavitev

krmila na tej višini.

9.3.1 Prilagoditev / poravnava višine krmila pri običajni opori krmila

Držalo opore krmila v krmilni cevi zrahljajte po naslednjem postopku:

› Odvijte vreteno za vpenjanje opore, da zrahljate

oporo krmila. S pomočjo inbus ključa odvijte vpenjalno vreteno za dva do tri obrate v nasprotni smeri vrtenja urinega kazalca.

9.3 Nastavitev položaja krmila

Vse vijake zategnite s predpisanim zateznim momentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠ glavje 30 „Tehnični podatki“).

Svoj položaj sedenja na kolesu lahko prilagajate tudi z nastavljanjem višine krmila.

Čim nižje je nastavljena višina krmila, bolj se je treba pri vožnji z zgornjim delom telesa nagniti naprej. S tem se poveča obremenitev sklepov v zapestju, obremenitev rok in gornjega dela telesa in hrbtenica je bolj ukrivljena.

Čim višje je nastavljeno krmilo, tem pokončnejša je drža pri sedenju. Pri tem se povečuje obremenitev hrbtenice zaradi sunkov vožnje.

Po-

› Da se vilice kolesa pri zrahljanju opore krmila ne

bi premikale zraven, vpnite prednje kolo z obema nogama.

› Primite krmilo za ročaja in ga zasučite izmenično v

desno in levo smer.

› Če to ni mogoče, rahlo udarite s kladivom iz ume-

tne mase z zgornje strani na vreteno, da se sprosti vpenjalna priprava znotraj opore krmila.

› Oporo krmila nastavite na želeno višino.

› Krmilo poravnajte v natančno pravokotno lego gle-

de na prednje kolo.

› Zatem s pomočjo inbus ključa zategnite vreteno za

vpenjanje opore krmila v smeri vrtenja urinega kazalca, da ponovno trdno vpnete držalo opore krmila (glejte ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

Pravilno višino krmila glede na svojo telesno višino ugotovite na naslednji način:

› Usedite se na sedež kolesa.

› Po potebi prosite za pomoč pri držanju kolesa.

16 I Splošna navodila za uporabo

Oporo krmila nikoli ne izvecite prek oznake za maksimalno vrednost oz. prek oznake stop na opori. Če ne najdete oznake na opori, vtaknite oporo krmila vsaj 6,5 cm globoko v krmilno cev, sicer se opora krmila lahko zrahlja ali zlomi.

9.3.2 Prilagoditev višine krmila pri sistemih A-Head

Pri tukaj prikazanih sistemih A-Head mora prilagoditev višine krmila opraviti strokovnjak za kolesa.

9.3.3 Poravnava krmila glede na prednje kolo pri sistemih A-Head

Pri poravnavi krmila glede na prednje kolo postopajte po naslednjem postopku:

› S pomočjo inbus ključa odvijte inbus vijaka na

zadnji strani opore v nasprotni smeri vrtenja urinega kazalca, da zrahljate vpetje opore krmila.

9.3.4 Nastavitev položaja krmila z vrtenjem krmila

Odvijte inbus vijaka na prednji strani opore krmila. Zasučite krmilo, dokler ne dosežete udobnega položaja. Pazite, da bo krmilo vpeto v oporo natančno na sredini. Zatem ponovno trdno zategnite inbus vijaka v smeri vrtenja urinih kazalcev. Če je zatezni moment vtisnjen v opori krmila, uporabite to vrednost, sicer najdete zatezne momente v ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“.

Ko je nastavitev krmila zaključena, je treba justirati tudi zavorne in prestavne ročice. Zrahljajte inbus vijake na ročajih. Usedite se na kolo in položite roke na ročice. Zasučite ročico, dokler vaša pest ni v ravni liniji s podlahtjo. Zatem ponovno trdno zategnite vijake na ročaju v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev (za zatezne momente glejte ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

› Krmilo poravnajte v natančno pravokotno lego gle-

de na prednje kolo.

› Zatem s pomočjo inbus ključa trdno zategnite in-

bus vijaka v smeri vrtenja urinega kazalca (glejte

➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

I Splošna navodila za uporabo 17

9.3.5 Prilagoditev višine krmila pri nastavljivi opori krmila

Pri nekaterih vrstah opor za krmila je mogoče spreminjati naklon krmila. Vpenjalna vijaka za nastavitev naklona opore krmila sta na zglobu (s strani) ali na zgornji oz. spodnji strani opore krmila. Obstajajo tudi modeli z dodatnim zaskokom ali justirnimi vijaki.

Nastavitveni vijak

Inbus vijak (vgrajen zaskok)

Naklon krmila nastavite po naslednjem postopku:

› S pomočjo inbus ključa odvijte vpenjalni vijak za

dva do tri obrate v nasprotni smeri vrtenja urinega kazalca.

› Če je kolo opremljeno z modelom z dodatnim ra-

sterskim zaskokom, zrahljajte ozobje zaskoka tako, da vpenjalni vijak odvijete še naprej v nasprotni smeri vrtenja urinega kazalca.

10 Okvir

Oblika okvirja je odvisna od tipa in načina delovanja kolesa. Okvirji so izdelani iz različnih materialov, npr. iz jeklenih ali aluminijevih zlitin ali karbona (ogljikova vlakna).

Številka okvirja kolesa je vtisnjena v sedežno cev, na nosilcu menjalnika ali na ohišju gonilnega ležaja.

Pri kolesih z motornim pogonom (Pedelec) je številka okvirja lahko tudi na vpetju motorja. S pomočjo številke okvirja je v primeru kraje mogoče identicirati ukradeno kolo. Zaradi enoumne identikacije je pomembno, da si zapišete celotno številko okvirja v pravilnem zaporedju.

› Če je kolo opremljeno z modelom z vgrajenim za-

skokom, odvijte vijak zaskoka. Pri mnogih modelih opor je na spodnji strani opore krmila.

› Nagnite oporo krmila v lego z želenim naklonom.

› Zatem s pomočjo inbus ključa ponovno trdno zate-

gnite vpenjalni vijak v smeri vrtenja urinega kazalca, da vpnete oporo krmila. Če je zatezni moment naveden na opori krmila, se držite te vrednosti, sicer najdete tabelo z zateznimi momenti v ➠ glavje 30 „Tehnični podatki“.

› Pri modelih z vgrajenim zaskokom previdno zate-

gnite vijak zaskoka v smeri vrtenja urinega kazalca. Zaskok se mora pri tem zatakniti v ozobje.

Po-

Nikoli ne uporabljajte kolesa z zvitim ali zlomljenim okvirjem. Poškodovanih delov v nobenem primeru ne skušajte popraviti sami. To lahko privede do nesreče. Zamenjajte okvarjene dele pred ponovno uporabo kolesa.

Po nesreči ali padcu mora kolo pred ponovno uporabo pregledati strokovnjak za kolesa. Neugotovljene poškodbe okvirja ali sestavnih delov lahko privedejo do nesreče.

Znak za zvit okvir kolesa je lahko tudi to, da kolo ne teče več brezhibno naravnost. V tem primeru mora strokovnjak za kolesa ponovno nastaviti kolotek.

18 I Splošna navodila za uporabo

11 Krmilni ležaj

12 Vilice

Krmilni ležaj

Krmilni ležaj je ležaj vilic v okvirju. Pravilno nastavljenega krmilnega ležaja ni mogoče zasukati. Ležaj ne sme imeti zračnosti.

Udarci zaradi neravne vozne površine zelo obremenjujejo krmilni ležaj. Zaradi tega se lahko zrahlja ali prestavi. Strokovnjak za kolesa mora redno preveriti zračnost in tek krmilnega ležaja (za intervale glejte ➠ črt pregledov“).

Kontrola krmilnega ležaja

Poglavje 28.1 „Na-

Prednje kolo kolesa je vpeto v vilice. Vilice kolesa so sestavljene iz dveh krakov, mostička in vpenjalne cevi.

Karbonske vilice Vzmetne vilice

Večina gorskih, treking in mestnih koles je opremljena z vzmetnimi vilicami. Imajo različno nastavitev in zagotavljajo večje udobje vožnje.

Napotke o načinu delovanja, vzdrževanju in negi elementov vzmetenja najdete v ➠ njem in elementi vzmetenja“. Posebne informacije o svojih vzmetnih vilicah lahko povzamete iz navodil proizvajalca vilic, ki jih lahko najdete na zgoščenki ali na proizvajalčevi spletni strani.

Poglavje 13 „Okvirji z vzmete-

Če je krmilni ležaj nepravilno nastavljen ali premočno zategnjen, se lahko zlomi. Zaradi tega se obrnite na svojega strokovnjaka za kolesa.

Pri vožnji z zrahljanim krmilnim ležajem, lahko pride do poškodb ležajnih skodel ali vilic.

Nikoli ne uporabljajte kolesa s poškodovanimi vilicami. Poškodovanih vilic ne smete popravljati. To lahko privede do težkih nesreč. Ukrivljene ali drugače poškodovane vilice zamenjate, še preden naslednjič uporabite kolo.

Izogibajte se skokom in vožnji čez visoke robnike. To lahko privede do poškodb vilic in do težkih nesreč.

Redno preverite zategnjenost vseh vijakov na vilicah svojega kolesa. Zaradi zrahljanih vijakov lahko pride do težkih nesreč.

I Splošna navodila za uporabo 19

13 Okvirji z vzmetenjem in elementi

13.2 Nega in vzdrževanje

vzmetenja

13.1 Okvir z zadnjim vzmetenjem

Če želite svoje kolo uporabljati za zelo športno ali zelo udobno terensko vožnjo, ste morda kupili model s polnim vzmetenjem. Pri tem modelu zadnji del okvirja ni tog, ampak gibljivo uležajen in opremljen z blažilnikom za dušenje sunkov.

Polnovzmeten okvir

Uporabljeni so lahko različni tipi elementov vzmetenja. V glavnem so to blažilniki z jekleno vzmetjo in blažilniki z zračno komoro, ki pri blačenju sunka komprimira zrak. Pri kakovostnih blažilnikih je mogoče nastavljati dušenje, torej hitrost direktnega in povratnega giba. To nalogo opravlja sistem oljnih komor in kanalov.

Gorsko kolo s polnim vzmetenjem lahko čistite tako, kot ste običajno navajeni. Primerna je topla voda z majhnim dodatkom sredstva za pomivanje ali blagega čistila, ki ga dobite pri svojem strokovnem prodajalcu.

Izogibajte se čiščenju z visokotlačno čistilno napravo. Zaradi visokega tlaka čistilna tekočina prodre tudi v zatesnjene ležaje in jih uniči.

Bat in tesnilo blažilnika pri redni negi kolesa previdno obrišite z mehko krpo. Če na tekalno površino blažinika in na tesnilo razpršite malo pršilnega olja (npr. z izdelkom proizvajalca Brunox), bo to povečalo učinkovitost in podaljšalo življenjsko dobo.

Redno preverite zglobe zadnjih vilic glede zračnosti. V ta namen privzdignite kolo in skušajte zadnje kolo potisniti vstran.

Če zadnje kolo hitro privzdignete in zatem zopet hitro spustite, lahko ugotovite zračnost v pritrdilnih pušah blažilnika. Če začutite zračnost oz. slišite klopotanje, se nemudoma obrnite na svojega strokovnjaka za kolesa, ki bo kolo preveril.

Takšen model pa ne nudi le bistveno večje varnosti in udobnosti vožnje, ampak potrebuje tudi posebno oskrbo. V teh navodilih lahko najdete splošne navedbe o tej temi. Podrobnejše informacije in nasvete najdete v navodilih na priloženi zgoščenki proizvajalca blažilnika in pri svojem strokovnem prodajalcu.

Pomemben vir informacij o elementih vzmetenja je lahko tudi proizvajalčeva spletna stran. Informativne in koristne povezave najdete v ➠ povezav“.

Pri prevzemu vašega novega kolesa mora nastavitev elementov vzmetenja opraviti strokovni prodajalec. Mogoče je, da sta vaše kolo in položaj sedenja videti drugače, kar se pri vožnji tudi drugače občuti, kot ste bili vajeni doslej. Prednje vzmetenje mora biti mehko nastavljeno, vendar ne sme zanihati preveč, ko zapeljete čez oviro. Zaradi tega se mora kolo že pri usedanju nanj nekoliko posesti.

Poglavje 29 „Seznam

Varnost na kolesu je v veliki meri odvisna tudi od pravilnega delovanja in trdne namestitve elementov vzmetenja. Zaradi tega redno negujte in kontrolirajte svoje kolo s polnim vzmetenjem.

› Vijake zategnite s predpisanim zateznim mo-

mentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

20 I Splošna navodila za uporabo

14 Gonilni ležaj in gonilke

Verižniki gonilk so obrabni deli. Njihova življenjska doba je odvisna od različnih dejavnikov, kot so npr.:

• vzdrževanje in nega,

• način uporabe in

• prevožena pot.

15 Kontrola gonilnega ležaja

Gonilke morajo biti zmeraj trdno nameščene. V nasprotnem primeru se lahko gonilna garnitura poškoduje.

› Ker se gonilke lahko zrahljajo, morate redno kon-

trolirati trdno namestitev gonilnega ležaja, tako da majete gonilke.

Pred dobavo kolesa skrbno preverijo in uravnotežijo. Napere kolesa se po prvih prevoženih kilometrih nekoliko posedejo.

› Po prvih 100 prevoženih kilometrih mora strokovni

sodelavec pregledati kolesa in jih po potrebi ponovno uravnotežiti.

› Zatem redno kontrolirajte napetost naper. V prime-

ru zrahljanih ali poškodovanih naper kolesa mora strokovni prodajalec te zamenjati oz. uravnotežiti kolo.

Kolo je lahko v okvirju in vilicah pritrjeno na različne načine. Poleg znanih sistemov pritrditve, pri katerih je os kolesa ksirana s pomočjo vpenjalnih matic ali hitrih zapenjalcev, obstajajo tudi različne izvedbe vtičnih osi. Te osi so lahko pritrjene s pomočjo vijačne zveze ali različnih vrst hitrih zapenjalcev. Če je vaše kolo opremljeno z vtično osjo, se o njej informirajte s pomočjo priloženih proizvajalčevih navodil za uporabo ali na spletnih straneh proizvajalca ost.

› Če na gonilkah ugotovite zračnost, se obrnite na

svojega strokovnjaka za kolesa, ki bo preveril kolo in pravilno pritrdil gonilke.

Če je kolo opremljeno s karbonskim okvirjem in ohišjem za gonilni ležaj BB30, upoštevajte naslednje:

Obstaja možnost namestitve adapterja za uporabo gonilnega ležaja z običajnim BSA-navojem. Pri tem pa je treba obvezno upoštevati,

• da je mogoče ta adapter namestiti samo v po- polnoma nepoškodovane okvirje. Namenjen je za popravilo poškodovanjega BB30-ohišja. Če adapter ni pravilno nameščen, lahko pride do poškodbe ohišja gonilnega ležaja, zaradi tega pa preneha veljati garancija. Takšen adapter sme vgraditi samo strokovnjak za kolesa.

• da adapterja po namestitvi v karbonsko ohišje ni mogoče več odstraniti.

Vijake zategnite s predpisanim zateznim momentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠

„Tehnični podatki“).

Poglavje 30

16.2 Kontrola pesta

Pri kontroli ležaja v pestu postopajte po naslednjem postopku:

› Privzdignite kolo in ga zavrtite.

› Pri tem preverite, ali se kolo zavrti še za nekaj

obratov in se zatem ustavi. Če se ustavi sunkovito, je kolesni ležaj poškodovan. To ne velja za prednja kolesa z dinamom v pestu.

› Ko želite ugotoviti zračnost ležaja v pestu, poskusi-

te kolo v vilicah oz. zadnjam vpetju pomakniti sem ter tja prečno na smer vožnje.

16 Kolesa

16.1 Kontrola koles

Kolesa predstavljajo povezovalni člen med kolesom in vozno površino. Zaradi neravne vozne površine iz zaradi mase kolesarja so kolesa zelo obremenjena.

› Če ugotovite zračnost ležaja v pestu ali pa se kolo

le težko zavrti, mora ležaja v pestu pregledati in justirati strokovni prodajalec.

I Splošna navodila za uporabo 21

16.3 Kontrola platišča

Če je kolo opremljeno z obročno zavoro, je platišče podvrženo večji obrabi.

Ko je platišče obrabljeno, izgubi svojo stabilnost. S tem je občutljivejše na poškodbe. Platišča s spremenjeno obliko ter počena ali zlomljena platišča lahko povzročijo težke nesreče. Če na platiščih svojega kolesa ugotovite spremembe, kolesa ne uporabljajte. Pred ponovno uporabo naj poškodbe platišč pregleda strokovnjak za kolesa.

Pri kolesih od velikosti 24" so platišča opremljena z oznako za obrabo. Na bočnih robovih so platišča po ceotnem obodu opremljena s črto ali žlebom.

Platišče zamenjajate takoj, ko na nekem mestu platišča opazite oznake (žlebove, barvne točke), ko je na nekem mestu izginila vtisnjena oznaka ali če je površinska barvna oznaka obrabljena.

Vrednost najvišjega dovoljenega zračnega tlaka najdete na bočni strani pnevmatike, kjer je največkrat navedena tudi vrednost dovoljenega najnižjega tlaka.

Za zamenjavo uporabljajte le pnevmatike z istim tipom, dimenzijami in prolom. V nasprotnem primeru lahko to negativno vpliva na vozne lastnosti kolesa. To lahko privede do nesreče.

Pnevmatike so obrabni deli. Redno preverite globino prola, zračni tlak in stanje bočnih stranic pnevmatike. V primeru obrabe pnevmatike pred ponovno uporabo kolesa zamenjajte.

Upoštevajte dimenzije nameščene pnevmatike. Za navedbo dimenzij pnevmatike obstajajo standardizirane oznake.

• Primer 1: „46-622“ pomeni širino pnevmatike 46mm in premer platišča 622mm.

Če je platišče po bočnem robu opremljeno z žlebom ali več točkami, ga zamenjajte, ko so te oznake obrabljene.

17 Pnevmatike in zračnice

17.1 Pnevmatike

Obstaja mnogo različnih tipov pnevmatik. Učinkovitost terenske vožnje in upor pri kotaljenju sta odvisna od prola pnevmatike.

Pnevmatike napolnite največ z dovoljenim zračnim tlakom. V nasprotnem primeru lahko počijo.

Pnevmatike napolnite najmanj z navedenim najnižjim zračnim tlakom. Če je zračni tlak prenizek, se lahko pnevmatika sname s platišča.

• Primer 2: „28 × 1,60 cole“ pomeni premer pnev- matike 28 col in širino pnevmatike 1,60 cole.

Zračni tlak je velikokrat naveden v angleški enoti PSI. V ➠

Poglavje 30 „Tehnični podatki“ najdete tabelo za

preračun vrednosti zračnega tlaka iz PSI v bare.

17.2 Pnevmatike brez zračnice / Tubeless

Zlasti na modernih gorskih kolesih, redkeje pa na tekmovalnih kolesih, lahko danes najdete plašče brez zračnic, t. i. „Tubeless Tires“. Nudijo nekaj prednosti, vendar jih je treba uporabjati in in z njimi ravnati z določeno mero previdnosti.

Pnevmatike brez zračnice uporabite samo na za to predvidenih platiščih. Takšna platišča so ustrezno označena, npr. s kratico „UST“.

22 I Splošna navodila za uporabo

Pnevmatike brez zračnice uporabljajte samo na predpisan način, s pravilnim zračnim tlakom in po potrebi tudi s priporočeno tesnilno tekočino.

17.4 Zračnice

Zračnica je potrebna za zadrževanje zračnega tlaka znotraj plašča pnevmatike. Zračnico polnite prek zračnega ventila.

Obstajajo trije tipi zračnih ventilov:

Pnevmatike brez zračnice smete s platišča odstaniti samo brez uporabe orodja, sicer se lahko kot posledica pojavijo netesna mesta. Če za preprečitev poškodbe ne zadošča tesnilna tekočina, lahko po odstranitvi ventila uporabite običajno zračnico.

17.3 Tabular pnevmatike

Zlasti tekmovalna kolesa so opremljena s t. i. „tabular pnevmatikami“. Tukaj je zračnica vstavljena v pnevmatiko in takšna enota je potem s pomočjo posebnega lepila zalepljena na za to predvideno platišče. Prednosti tabular pnevmatik so večja varnost pred predrtjem in boljše lastnosti pri zasilni uporabi.

Tabular pnevmatike uporabite samo na za to predvidenih platiščih. Te niso opremljene s povišanimi robovi, ampak imajo po zunanjem obodu platišča gladko, navznoter ukrivljeno površino. Na to površino se zalepi zračnica.

1 Ventil Sclaverand oz. tekmovalni ventil 2 Schraderjev oz. avtomobilski ventil 3 Ventil Dunlop oz. hitri ventil

2 3

Vse tri vrste zračnih ventilov so pred umazanijo zaščitene z zaščitno kapico.

Pri polnjenju zračnice z ventilom Sclaverand oz. tekmovalnim zračnim ventilom postopajte takole:

Tabular pnevmatike uporabljajte samo na predpisan način in s pravilnim zračnim tlakom.

Za lepljenje tabular pnevmatik je potrebna posebna spretnost in veliko izkušenj. Tabular pnevmatike naj zamenja strokovnjak za kolesa. Informirajte se o pravilni uporabi in zanesljivi zamenjavi tabular pnevmatik.

› S prsti odvijte kapico ventila v nasprotni smeri

vrtenja urinih kazalcev z ventila.

› Odvijte narebričeno matico ventila v nasprotni

smeri vrtenja urinih kazalcev.

› S prstom na kratko pritisnite narebričeno matico

ventila v ventil, da izpustite zrak.

› Zračnico napumpajte z zrakom z ustrezno zračno

tlačilko.

› Privijte narebričeno matico ventila.

› Privijte kapico ventila v smeri vrtenja urinih kazal-

cev na ventil.

I Splošna navodila za uporabo 23

18 Popravljanje predrte pnevmatike

S strokovnim prodajalcem se posvetujte o tem, katera zračna tlačilka je primerna za vaš ventil.

Pri polnjenju zračnice z ventilom Dunlop oz. hitrim zračnim ventilom in ventilom Schrader oz. avtomobilskim zračnim ventilom postopajte takole:

› Odvijte kapico ventila v nasprotni smeri vrtenja

urinih kazalcev.

› Zračnico napolnite z zrakom z ustrezno zračno

tlačilko.

› Privijte kapico ventila v smeri vrtenja urinih kazal-

cev na ventil.

Za popravljanje predrte pnevmatike potrebujete naslednjo opremo:

• montažni vzvod iz umetne mase,

• krpe,

• gumirabiko,

• brusni papir,

• po potrebi nadomestno zračnico,

• po potrebi nadomestni zračni ventil,

• viličasti ključ (če kolo ni opremljeno s hitrimi zape- njalci) in

• zračno tlačilko.

Priporočamo, da najprej s kolesa odstranite kolo s predrto pnevmatiko. Pred tem odprite ali odstranite zavoro. Postopek je odvisen od tipa zavore na vašem kolesu.

Pred odstranjevanjem zavore preberite poglavje o zavorah. V nasprotnem primeru lahko poškodujete zavore, zaradi česar lahko pride do nesreče.

18.1 Odpiranje zavore

18.1.1 Odpiranje zavore Cantilever ali V-zavore

› Z eno roko primite kolo.

› Pritisnite zavorne obloge ali zavorna kraka proti

platišču.

› Odpnite pritrditev zavorne pletenice na enem za-

vornem kraku.

18.1.2 Odstranjevanje hidravlične obročne zavore

24 I Splošna navodila za uporabo

› Če je kolo opremljeno s hitrimi zapenjalci zavor,

odstranite eno zavorno enoto (glejte ➠

9.2.2 „Uporaba hitrih zapenjalcev“).

› Če kolo ni opremljeno s hitrimi zapenjalci zavor,

izpustite zrak iz pnevmatike.

Poglavje

CJ-8S20

JAPAN

LOCK

18.1.3 Odpiranje vpetja zavorne pletenice na obročni zavori

› Odprite hitri zapenjalec zavor na zavornem kraku

ali zavorni ročici.

18.2.2 Odstranjevanje zadnjega kolesa

› Če je vaše kolo opremljeno z verižnim menjalni-

kom, prestavite na najmanjši kolesni verižnik. Menjalnik v tej legi ne ovira odstranjevanja kolesa.

› Če kolo ni opremljeno s hitrimi zapenjalci zavor,

izpustite zrak iz pnevmatike. Kolo lahko zatem izvlečete skozi odprtino med zavornima oblogama.

18.1.4 Razbremenitev menjalnika v pestu, ročne zavore v pestu, bobnaste ali pedalne zavore

› Odvijte vijak za vpetje zavorne pletenice oz. odpri-

te hitri zapenjalec zavor na zavornem kraku.

› Pri pedalnih zavorah je treba odviti vijačno pritrdi-

tev zavornega kraka na verižni opori.

18.2 Odstranjevanje kolesa

Upoštevajte, da gre pri tukaj opisanih delovnih koraki le za primer uporabe. Upoštevajte proizvajalčeva navodila ali pa se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

› Če je vaše kolo opremljeno s hitrimi zapenjalci ko-

lesa, jih odprite (glejte ➠

Poglavje 9.2.2 „Uporaba

hitrih zapenjalcev“).

› Če je vaše kolo na osi zadnjega kolesa opremljeno

z vpenjalnima maticama, ju odvijte z ustreznim viličastim ključem v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev.

› Sklopite menjalnik nekoliko nazaj.

› Kolo nekoliko privzdignite.

› Odstranite zadnje kolo iz okvirja.

› Če zadnjega kolesa še ne morete odstraniti, še bolj

odprite hitre zapenjalce z odvijanjem protimatice v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev.

› Z dlanjo rahlo udarite po zadnjem kolesu.

› Zadnje kolo zatem pade navzdol iz okvirja.

Značilen primer je odstranjevanje kolesa, ki je opremljeno z menjalnikom v pestu proizvajalca Shimano:

18.2.1 Odstranjevanje prednjega kolesa

› Če je vaše kolo opremljeno s hitrimi zapenjalci ko-

lesa, jih odprite (glejte ➠ hitrih zapenjalcev“).

› Če je vaše kolo na osi prednjega kolesa opremljeno

z vpenjalnima maticama, ju odvijte z ustreznim viličastim ključem v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev.

› Če je prednje kolo zaščiteno proti izpadanju s po-

sebej izoblikovanima nosilcema kolesa, odvijte vpe njalni matici osi kolesa še naprej v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev. Ko se podložki in matici več ne dotikata nosilca kolesa, odstranite prednje kolo iz vilic.

› Če je vaše kolo opremljeno s pločevinastimi varo-

vali kolesa, odvijte vpenjalni matici osi kolesa še naprej v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev.

› Razmaknite pločevinasti varovali kolesa narazen za

toliko, da se več ne dotikata nosilca kolesa.

› Zatem odstranite prednje kolo iz vilic.

Poglavje 9.2.2 „Uporaba

Pred odstranjevanjem kolesa ločite bovden s prestavno pletenico.

› Ločite bovden s pletenico od zadnjega menjalnika,

da boste lahko odstranili zadnje kolo iz okvirja.

Zadnji menjalnik

› 1. Revo-prestavno ročico prestavite v 1 prestavo.

Nastavite na 1

I Splošna navodila za uporabo 25

› 2. Bovden potegnite iz nosilca bovdna na priključ-

ku verižnika in nato odstranite pletenico iz zareze na nosilcu.

Nosilec

Nosilec bovdna

CJ-8S20

JAPAN

Zareza

1 Bovden potegnite iz nosilca bovdna 2 Odstranite pletenico iz zareze na nosilcu

› 5. Odvijte matice za pritrditev kolesa in jih od-

ložite na stran. Z osi kolesa odstranite varnostne podložke.

› 6. Izvlecite zadnje kolo iz nosilcev kolesa.

18.3 Odstranjevanje plašča pnevmatike in zračnice

› Z zračnega ventila odvijte kapico, pritrdilno matico

in po potrebi tudi klobučasto matico za ventilni vložek. Pri ventilih Dunlop ali hitrih zračnih ventilih odstranite tudi ventilni vložek.

› Iz zračnice izpustite preostali zrak.

› 3. Odstranite vijak za pritrditev pletenice iz pre-

stavnega kolesca.

Pritrdilni vijak za pletenico

Prestavno kolesce

LOCK

CJ-8S20

JAPAN

Če gre končnik bovdena težko iz svojega držala, vtaknite v luknjo prestavnega kolesca 2-mm-inbus ključ ali napero # 14 in jo zasučite, da sprostite pletenico. Nato odstranite vijak za pritrditev pletenice iz prestavnega kolesca, preden potegnete končnik bovdena iz njegovega držala.

Odstranite pritrdilni vijak za pletenico

Izvlecite končnik bovdena iz držala

LOCK

CJ-8S20

JAPAN

› Montažni vzvod zataknite za notranji rob plašča

pnevmatike nasproti zračnega ventila.

› Dvignite notranji rob plašča čez rob platišča.

› Potisnite drugi montažni vzvod na razdalji pribli-

žno 10 cm od prvega med pnevmatiko in platišče.

› Dvignite rob plašča tolikokrat čez rob platišča, da

je na koncu po celotnem obodu zunaj platišča.

› Odstranite zračnico iz plašča.

18.4 Krpanje pnevmatike

› Napolnite zračnico z zrakom.

› Predrto mesto na zračnici lahko ugotovite tako, da

zračnico potopite v posodo z vodo.

› Potisnite zračnico pod vodno gladino. Na mestu,

kjer ima zračnica razpoko ali luknjo, iz nje uhajajo zračni mehurčki.

› Če se pnevmatika predre na poti in ne morete ugo-

toviti predrtega mesta, zračnico preprosto močno napolnite z zrakom. Zračnica je takrat večja in zaradi visokeka tlaka lahko slišite piskanje uhajajočega zraka in tako najdete predrto mesto.

Zavrtite prestavno kolesce

Odprtina v prestavnem kolescu

2-milimetrski inbus ključ ali napera # 14

› 4. Odvijte vijak zavornega kraka in ga odstranite.

26 I Splošna navodila za uporabo

› Zračnico dobro posušite.

› Okolico predrtega mesta s pomočjo brusnega pa-

pirja previdno naredite hrapavo.

› Tako pripravljeno mesto namažite z gumirabiko.

› Počakajte nekaj minut, da se premaz gumirabike

posuši.

› Položite gumijasto krpico na predrto mesto in jo

trdno pritisnite ob zračnico.

› Pustite, da se krpica nekaj minut suši.

CJ-NX10

JAPAN

18.5 Montaža plašča pnevmatike in zračnice

Pazite, da v notranjost plašča ne zaidejo tujki. Zagotovite, da plašč nikoli ne bo naguban ali zmečkan. Pri montaži pnevmatike bodite pozorni na smer vrtenja. Če ima pnevmatika določeno smer vrtenja, je ta označena na bočnem robu pnevmatike.

18.6.1 Nameščanje prednjega kolesa

Pri nameščanju prednjega kolesa pazite na smer vrtenja pnevmatike.

› Zagotovite, da trak na obodu platišča pokriva gla-

vice naper in da ni poškodovan.

› En rob platišča postavite v plašč pnevmatike.

› Potisnite en rob plašča po celotnem notranjem

obodu v platišče.

› Potisnite zračni ventil skozi odprtino za ventil na

platišču in namestite zračnico v notranjost plašča.

› Potisnite plašč čez rob platišča.

› Pnevmatiko potegnite proti sredini platišča. Že

montirano območje zdrsne v dno oboda platišča.

› Ponovno preverite pravilno namestitev zračnice.

› Z dlanjo potisnite tudi drugi rob plašča po celo-

tnem notranjem obodu čez rob platišča.

› Pri ventilih Dunlop ali hitrih zračnih ventilih: vta-

knite ventilni vložek znova na njegovo mesto in privijte njegovo klobučasto matico

› Napolnite zračnico z nekaj zraka.

› S pomočjo kontrolnega obroča na bočni strani pla-

tišča preverite krožni tek pnevmatike. Če pnevmatika ne poteka pravilno, ročno popravite njeno lego.

Če je kolo opremljeno s kolutno zavoro, preverite, ali zavorne plošče pravilno ležijo med zavornimi oblogami.

18.6.2 Nameščanje zadnjega kolesa

18.6.2.1 Kolesa z verižnim menjalnikom

› Če je kolo opremljeno z verižnim menjalnikom,

položite pogonsko verigo pri nameščanju zadnjega kolesa čez najmanjši kolesni verižnik.

› Vstavite zadnje kolo v središčno lego nosilcev kole-

sa, dokler os kolesa ne nasede.

› Trdno zategnite pritrdilni matici pesta ali zaprite

hitri zapenjalec (glejte ➠ hitrih zapenjalcev“).

18.6.2.2 Kolesa z menjalnikom v pestu

Namestitev kolesa z menjalnikom v pestu v okvir kolesa

› 1. Položite pogonsko verigo čez verižnik in vstavi-

te kolo z osjo pesta v nosilca kolesa.

Poglavje 9.2.2 „Uporaba

› Zračnico napolnite z zrakom do priporočenega

zračnega tlaka.

18.6 Nameščanje kolesa

Upoštevajte, da gre pri tukaj opisanih delovnih koraki le za primer uporabe. Upoštevajte proizvajalčeva navodila ali pa se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

Os pesta

Nosilec kolesa

I Splošna navodila za uporabo 27

› 2. Na obe strani osi namestite varnostne podložke.

CJ-NX10

JAPAN

LOCK

CJ-NX10

JAPAN

LOCK

Prestavno roko zavrtite tako, da se nastavka na varnostnih podložkah zaskočita v nosilec kolesa na okvirju. Na ta način je mogoče prestavno roko namestiti skoraj vzporedno ob zadnje vilice okvirja.

Varnostna podložka (leva stran)

Prestavna roka

Zareza nosilca kolesa

Varnostna podložka (desna stran)

Pri nameščanju zavorne objemke pri zatezanju vijaka objemke držite matico s pomočjo ključa z zevom 10mm.

Zatezni moment

2 – 3Nm

Po namestitvi preverite, ali pritrdilni vijak zavorne objemke štrli za približno 2 do 3 mm iz njene pritrdilne matice.

Zadnje vilice

› Nastavek mora biti obrnjen proti nosilcu kolesa.

› Varnostni podložki namestite tako, da se njihova

nastavka ujameta natančno v zarezi nosilcev kolesa na prednji ali zadnji strani osi pesta.

› 3. Napnite pogonsko verigo in vpnite kolo s klobu-

častima maticama na okvir.

Zatezni moment 30 – 45 Nm

Klobučasta matica

Varnostna podložka

› 4. Pravilno namestite zavorno roko z zavorno ob-

jemko na vilice okvirja.

Matica objemke

Zavorna roka

Vijak objemke

Zavorna roka

Matica objemke

2 – 3 mm

Objemka zavorne roke

Vijak objemke (M6 × 16mm)

› 5. Pred uporabo pedalne zavore preverite, ali za-

vora deluje pravilno in ali je mogoče kolo zlahka zavrteti.

Vijake zategnite s predpisanim zateznim momentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠

„Temeljna varnostna navodila“).

Poglavje 4.1

28 I Splošna navodila za uporabo

Objemka zavorne roke

Vilice okvirja

› Priključite zavorno pletenico in jo pritrdite ali pa

zaprite hitri zapenjalec.

› Preverite, ali zavorne obloge pravilno legajo na

zavorne površine.

› Preverite, ali je zavorna roka trdno pritrjena.

› Izvedite preizkus delovanja zavor.

Namestitev prestavne pletenice pri menjalniku v pestu

› Prestavno pletenico namestite v prestavno kolesce

tako, da je matica za pritrditev pletenice usmerje-

na navzven proti nosilcu kolesa. Potisnite ravno

CJ-8S20

JAPAN

LOCK

stran vmesne ploščice v odprto stran prestavnega kolesca.

Ravna stran vmesne ploščice

› Vstavite prestavno pletenico v prestavno kolesce,

kot prikazuje slika. Pletenico z bovdenom napeljite skozi zarezo na držalu menjalnika in trdno namestite končnik bovdena v njegov nosilec.

LOCK

Matica za pritrditev ple-

Odprta stran prestavnega kolesca

tenice

Prestavno kolesce

› Zavrtite pletenico za 60° v desno in jo pritrdite s

kavljem.

Kavelj

LOCK

CJ-8S20

60°

JAPAN

zasuk

CJ-8S20

JAPAN

Prestavna pletenica

Prestavno kolesce

Nosilec

Nosilec bovdena

CJ-8S20

JAPAN

Zareza

1 napeljite skozi zarezo 2 namestite končnik bovdena v njegovo držalo

› Če je za vas tako lažje, najprej namestite končnik

bovdena v njegov nosilec. Nato s pomočjo 2-milimetrskega inbus ključa ali napere # 14 , ki ga/jo vtaknete v odprtino na prestavnem kolescu, zasučite prestavno kolesce. Tako boste lahko pritrdilni vijak za pletenico pravilno namestili v odprto stran prestavnega kolesca.

LOCK

CJ-8S20

JAPAN

Odprtina v prestavnem kolescu

2-milimetrski inbus ključ ali napera # 14

1 namestite končnik bovdena v njegovo držalo 2 zasučite prestavno kolesce 3 vstavite pritrdilni vijak za pletenico

I Splošna navodila za uporabo 29

Preverite, ali je prestavna pletenica pravilno nameščena v vodilo prestavnega kolesca.

LOCK

CJ-8S20

JAPAN

Vodilo pravilno

LOCK

CJ-8S20

Vodilo narobe

JAPAN

19 Menjalnik

19.1 Verižni menjalnik

Ta navodila za uporabo opisujejo uporabo tipičnih, običajnih prestavnih komponent za gorska, terenska, tekmovalna kolesa ali kolesa za kros. Za komponente, ki odstopajo od teh opisov, najdete ločene informacije na priloženi zgoščenki ali na spletnih straneh posameznih proizvajalcev. Pri vprašanjih glede montaže, nastavitve, vzdrževanja in upravljanja se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

V primeru zrahljanih, obrabljenih, poškodovanih ali napačno nastavljenih prestavnih komponent obstaja za kolesarja nevarnost telesne poškodbe. Pustite, da verižni menjalnik nastavi strokovnjak za kolesa.

• Na vsak način se obrnite na svojega strokovnega prodajalca, če se pogonska veriga pri vožnji snema s kolesnega in gonilnega verižnika, ali

• če se pojavijo nenavadni zvoki, ali

• če prestavljanje prestav ne deluje brezhibno, ali

• če so zadnji menjalnik, prednji menjalnik ali druge prestavne komponente zrahljane, poškodovane ali ukrivljene, ali

• če so členki pogonske verige poškodovani ali obrabljeni.

30 I Splošna navodila za uporabo

19.1.1 Upravljanje prestavne ročice

Pogonska veriga ne sme biti v položaju, ko hkrati teče čez najmanjši gonilni verižnik in čez zunanji najmanjši kolesni verižnik. Prav tako pogonska veriga ne sme biti v položaju, ko hkrati teče čez največji gonilni verižnik in čez notranji največjii kolesni verižnik. Sicer se pogonska veriga lahko sname.

Med prestavljanjem v druge prestave ne smete nikoli zavrteti pedalov v povratni smeri, sicer lahko s tem poškodujete menjalnik.

Nastavitev menjalnika izvajajte postopoma, zmeraj v majhnih delovnih korakih in previdno. Zaradi napačnih nastavitev se lahko pogonska veriga sname z verižnikov, kar lahko povzroči padec. Če ste negotovi, naj nastavitev menjalnika opravi strokovnjak za kolesa.

Tudi pri optimalno nastavljenem menjalniku se lahko takrat, ko veriga teče ekstremno postrani, pojavi nenevaden hrup. To ne predstavlja pomanjkljivosti in ne škodi pogonu. Takoj ko se pogonska veriga nekoliko poravna, izgine tudi nenavaden hrup.

19.1.1.1 Prestavna ročica na tekmovalnem kolesu

Prestavna ročica Shimano

Ročica b od velikega na mali gonilni verižnik

Ročica

Ročica a: prestavljanje na večji gonilni verižnik Ročica b: prestavljanje na manjši gonilni verižnik

Ročica od malega na veliki gonilni verižnik

Ročica

Ročica b od velikega na mali gonilni verižnik

Ročica od malega na veliki gonilni verižnik

Vse ročice se, zatem ko jih spustite, vrnejo nazaj v svoj izhodiščni položaj.

Nikoli ne vozite kolesa brez zaščitne plošče za napere. Če ta na vašem kolesu ni nameščena, morate za to poskrbeti sami. Sicer lahko pogonska veriga ali zadnji menjalnik zaideta med verižnik in napere.

V najnižjo prestavo (največji verižnik) prestavljajte s prestavno ročico zadnjega menjalnika zmeraj zelo previdno. Zadnji menjalnik lahko sicer zaide med napere in jih poškoduje.

I Splošna navodila za uporabo 31

Upravljanje prestavne ročice za zadnji menjalnik

Ročica a: prestavljanje na večji verižnik na zadnjem kolesu. Ročica a se zaskoči v položajih 1, 2 in 3.

Ročica

Izhodiščna lega ročice

1. Prestavite za eno prestavo na naslednji večji kolesni verižnik. Primer: prestavljanje iz 3. v 4. prestavo

2. Prestavite za dve prestavi na večji kolesni verižnik. Primer: prestavljanje iz 3. v 5. prestavo

3: Prestavite za tri prestave na večji kolesni verižnik. Primer: prestavljanje iz 3. v 6. prestavo

3. Klik lega

2. Klik lega

1. Klik lega

Pri pritisku ročice a se ročica b pomakne zraven. Izogibajte se vsakršnim pritiskom na ročico b. Ustrezno se pri pritiskanju ročice b izogibajte pritiskanju ročice a. Pri hkratnem pritiskanju obeh ročic se prestavljanje ne izvede.

Upravljanje standardne prestavne ročice za prednji menjalnik

Ročica a: prestavljanje na večji gonilni verižnik

Ročica

Celotni hod prestavne ročice prednjega menjalnika

Če stisk prestavne ročice ne povzroči dokončne prestave na gonilnem verižniku, ponovno pritisnite ročico za pomik (X'), s čimer izvedete manjkajoči pomik (X) in s tem dokončno menjavo prestave.

Izhodiščna lega ročice

Dejanski hod

Ročica b: prestavljanje na manjši kolesni verižnik. Z enkratnim pritiskom ročice b prestavite za eno prestavo na naslednji manjši kolesni verižnik.

Ročica

1. Prestavite za eno prestavo na naslednji manjši kolesni verižnik. Primer: prestavljanje iz 4. v 3. prestavo

Izhodiščna lega ročice

Ročica

Celotni dejanski hod prestavne ročice prednjega menjalnika

Klik lega

Ročica b: prestavljanje s srednjega na najmanjši gonilni verižnik

Izhodiščna lega ročice

Pri pritisku ročice a se ročice b pomakne zraven. Izogibajte se vsakršnim pritiskom na ročico b. Ustrezno se pri pritiskanju ročice b izogibajte pritiskanju ročice a. Pri hkratnem pritiskanju obeh ročic se prestavljanje ne izvede.

32 I Splošna navodila za uporabo

Upravljanje prestavne ročice prednjega menjalnika z uravnavanjem (zmanjševanje hrupa), opcijsko

Postopek menjave prestav

Ročica a: prestavljanje na večji gonilni verižnik

Ročica

Celotni hod prestavne ročice prednjega menjalnika

Če stisk prestavne ročice ne povzroči dokončne prestave na gonilnem verižniku, ponovno pritisnite ročico za pomik (X'), s čimer izvedete

manjkajoči pomik (X) in s tem dokončno menjavo prestave.

Izhodiščna lega ročice

Dejanski hod

Uravnavanje (zmanjševanje hrupa)

Glede na lego lahko pogonska veriga po menjavi prestave drgne ob zunanjo ali notranjo vodilno površino prednjega menjalnika in pri tem povzroča hrup. V tem primeru rahlo pritinite ročico a ali b, da se prednji menjalnik premakne, dokler se ta ne dotika več verige.

Ta postopek se imenuje „uravnavanje“. Uravnavanje je mogoče, ko pogonska veriga teče čez velik, srednji ali mali gonilni verižnik.

Če boste uravnavali prednji menjalnik v katerem od naslednjih položajev, bo hrup verige povsem izginil.

Ročica b: prestavljanje s srednjega na najmanjši gonilni verižnik

Ročica

Celotni dejanski hod prestavne ročice prednjega menjalnika

Klik lega

Prva prekinitv s klikom pri prestavljanju s prestavno ročico b označuje začetek uravnavanja (mehanizem za preprečevanje hrupa). Druga, močnejša prekinitev s klikom označuje dokončno prestavo na gonilnem verižniku. Po zaključenem uravnavanju z naslednjim pritiskom zaključite postopek menjave prestave.

Izhodiščna lega ročice

I Splošna navodila za uporabo 33

LEGA VERIGE VZROK

Velik gonilni verižnik

Manjši kolesni verižniki

Srednji gonilni verižnik

Manjši kolesni verižniki

Mali gonilni verižnik

Veriga se dotika zunanje vodilne ploščice

Zunanja vodilna ploščica

UPRAVLJANJE

ROČICE

Ročica

URAVNAVANJE

POMIK PREDNJEGA MENJALNIKA

Uravnavanje

Pred uravnavanjem Po uravnavanju

Pomik prednjega menjalnika

Manjši kolesni verižniki

Velik gonilni verižnik

Večji kolesni verižniki

Srednji gonilni verižnik

Veriga

Veriga se dotika notranje vodilne ploščice

Notranja vodilna polščica

(stik)

Ročica

Klik lega

Uravnavanje

Pred uravnavanjem Po uravnavanju

Pomik prednjega menjalnika

Večji kolesni verižniki

Mali gonilni verižnik

Veriga

Večji kolesni verižniki

34 I Splošna navodila za uporabo

Klik lega

(stik)

Prestavna ročica SRAM

Nastavitev območja pomikanja

Območje pomikanja prestavnih in zavornih ročic lahko individualno nastavite glede na velikost svoje dlani.

0° X°

Klik

XX°

Klik

Prestavna ročica za zadnji menjalnik: za menjavo v težjo

(višjo) prestavo, pritisnite manjšo prestavno ročico rahlo navznoter, dokler ne slišite in začutite klik. Za menjavo v lažjo (nižjo) prestavo, pritisnite manjšo prestavno ročico še bolj navznoter, dokler ne slišite in začutite naslednji klik. Naenkrat lahko prestavite za tri prestave navzdol.

Prestavna ročica za prednji menjalnik: za prestavo z manjšega na večji gonilni verižnik pritisnite manjšo prestavno ročico povsem navznoter. Za prestavo navzdol z večjega na manjši gonilni verižnik pritisnite manjšo prestavno ročico v sredino, dokler ne slišite in začutite razločen klik.

› Najprej nastavite doseg prestavne ročice in za-

tem justirajte še zavorno ročico, dokler se omejitev zavorne ročice ne dotakne prestavne ročice. S tem je zagotovljeno, da prestavna ročica pri povratnem gibu ne bo zadela ob zavorno ročico.

› Za nastavitev dosega prestavne ročice jo potisni-

te navznoter, da dosežete vijak za nastavljanje dosega. Nastavitveni vijak s pomočjo konice ali nohta potisnite navznoter in ga zavrtite v nasprotni smeri vrtenja urinih kazalcev, da se ročica pomakne v smeri proti krmilu.

19.1.1.2 Prestavna ročica na gorskem, treking in turnem kolesu

Standardna prestavna ročica

Obe ročici a in b se zatem, ko ju spustite, vrneta nazaj v svoj izhodiščni položaj. Po pritisku na prestavno ročico je treba zavrteti gonilko.

Zaradi preprečevanja drgnjenja pogonske verige v ekstremnih legah je prestavna ročica za prednji menjalnik opremljena s nkcijo uravnavanja. Prednji menjalnik lahko uravnavate, ko pogonska veriga teče čez večji gonilni verižnik.

Za preklop prednjega menjalnika v uravnavanje pritisnite manjšo prestavno ročico rahlo navznoter, dokler ne slišite in začutite klik.

Upravljanje prestavne ročice za prednji menjalnik

Izhodiščna lega a ročice

Prestavljanje z manjšega na večji gonilni verižnik

Z enojnim pritiskom na prestavno ročico a prestavite z manjšega na večji gonilni verižnik.

I Splošna navodila za uporabo 35

Zunehmende

Pedalkraft

Zunehmende

Pedalkraft

Abnehmende

Pedalkraft

Abnehmende

Pedalkraft

Ročica

Prestavljanje z večjega na manjši gonilni verižnik

Z enojnim pritiskom na prestavno ročico b prestavite z večjega na manjši gonilni verižnik.

Upravljanje standardne prestavne ročice za zadnji menjalnik

Izhodiščna lega a ročice

Celotni dejanski hod prestavne ročice prednjega menjalnika

Klik lega

Uravnavanje

Klik lega

Ročica

Prva prekinitev s klikom pri prestavljanju s prestavno ročico b označuje začetek uravnavanja (mehanizem za preprečevanje hrupa). Druga, močnejša prekinitev s klikom označuje dokončno prestavo na gonilnem verižniku. Sistem za preprečevanje hrupa po upešno zaključenem uravnavanju ne klika več, tako da je mogoče slišati samo še klike pri prestavljanju na razne kolesne verižnike.

Prestavljanje z manjšega na večji kolesni verižnik

Za menjavo samo ene prestave pritisnite ročico a v položaj

1. Za menjavo dveh prestav pritisnite prestavno ročico v

položaj 2. Na ta način lahko prestavite največ 3 prestave.

Lega verige

Pomik prednjega menjalnika

Ko pogonska veriga teče čez velik gonilni verižnik in velik kolesni verižnik, drgne ob prednji menjalnik, kar je mogoče opaziti zaradi značilnega hrupa. Prednji menjalnik lahko z rahlim pritiskom na ročico b do položaja za klik pomaknete nekoliko navznoter, s tem pa hrup zaradi drgnjenja verige izgine.

Menjalnik v vrtljivem ročaju

Za menjavo samo ene prestave zavrtite vrtljivi ročaj za en položaj v smeri naprej ali nazaj.

Ročica

Prestavljanje z večjega na manjši kolesni verižnik

Z enkratnim pritiskom na ročico prestavite na manjši kolesni verižnik.

36 I Splošna navodila za uporabo

Povečevanje pedalne sile

Zmanjševanje pedalne sile

Povečevanje pedalne sile

Zmanjševanje pedalne sile

Če želite menjati več prestav naenkrat, zavrtite vrtljivi ročaj za ustrezno število prestavnih položajev naprej v želeno smer prestavljanja.

Zadnji menjalnik

Nastavitveni vijak je lahko nameščen tudi na prestavni ročici ali na okvirju kolesa.

Za vzdrževanje, zamenjavo oz. nastavitev verižnega menjalnika naj skrbi vaš strokovni prodajalec.

Fina nastavitev / zadnji menjalnik

Pritisnite na prestavno ročico, da prestavite pogonsko verigo z najmanjšega na drugi kolesni verižnik. Nato s prestavno ročico napnite prestavno pletenico in zavrtite gonilko.

Če veriga preskoči na 3. kolesni verižnik:

Nastavitveni vijak

› Zavrtite nastavitveni vijak v nasprotni smeri vrte-

nja urinih kazalcev, dokler se veriga ne pomakne nazaj na drugi kolesni verižnik.

Če ni hrupa:

Nastavitveni vijak

Nastavitveni vijak bovdena

Optimalna nastavitev

Če s prestavno ročico napnete prestavno pletenico, mora pogonska veriga pri optimalni nastavitvi zadnjega menjalnika drgniti ob tretji kolesni verižnik in ustvarjati hrup.

Pustite prestavno ročico v drugi prestavi in zavrtite gonilko.

V primeru, da veriga drgne ob tretji kolesni verižnik, morate nastavitveni vijak zavrteti nekoliko v smeri vrtenja urinih kazalcev, dokler hrup drgnjenja verige ne izgine.

Zaradi brezhibnega delovanja SIS morate vse dele za prenos moči namazati.

Nastavitveni vijak

› Zavrtite nastavitveni vijak v nasprotni smeri vrte-

nja urinih kazalcev, dokler veriga ne drgne ob tretji kolesni verižnik.

Ko je pogonska veriga v prikazani legi, lahko drgne ob katero do vodilnih površin prednjega menjalnika in povzroča hrup. V tem primeru lahko verigo prestavite na prvi ali drugi naslednji večji kolesni verižnik.

Gonilni verižniki

Kolesni verižniki

I Splošna navodila za uporabo 37

Čiščenje

› Po možnosti za čiščenje pogonske verige ne upo-

rabljajte čistilnih sredstev. Pri uporabi čistilnih sredstev, kot so npr. odstranjevalci rje, lahko z verige sperete mazalno sredstvo, kar lahko privede do motenj delovanja.

› Gonilne in kolesne verižnike v periodičnih interva-

lih očistite z nevtralnim čistilnim sredstvom.

› Prednji menjalnik očistite v periodičnih intervalih

in obvezno redno namažite vrtljive dele (mehanizem in valjčke).

19.2 Menjalnik v pestu

Ta navodila za uporabo opisujejo uporabo tipičnih, običajnih prestavnih komponent za mestna ali treking kolesa. Za komponente, ki odstopajo od teh opisov najdete ločene informacije ali priložena navodila.

Pri vprašanjih glede montaže, nastavitve, vzdrževanja in upravljanja se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

Med prestavami lahko menjavate tudi med pritiskanjem na pedale. V redkih primerih je zaradi premikanja notranjih zobnikov in zaskokov v pestu mogoče slišati neškodljive prestavne zvoke.

Če se kolo le težko zavrti, je treba zamenjati zavorne čeljusti ali namazati pesto. To naj uredi strokovnjak za kolesa.

Če se pogonska veriga pri vožnji snema s kolesnih verižnikov, je treba verigo nemudoma napeti. Če je območje prestavljanja kolesa že v celoti izkoriščeno, je treba verigo ali kolesne verižnike zamenjati.

19.2.1 Upravljanje menjalnika v pestu

19.2.1.1 Prestavna ročica Shimano 7 / 8 prestav

› Za prestavljanje vseh 8 (7) prestav preprosto zavr-

tite vrtljivo prestavno ročico.

Pri montaži pesta na okvir je treba z obeh strani osi namestiti ustrezne varnostne podložke in pritrdilne matice pesta trdno zategniti s predpisanim zateznim momentom (glejte ➠

Če je varnostna podložka nameščena le na eni strani osi in pritrdilne matice pesta niso pravilno trdno zategnjene, lahko pride do napačnega delovanja pesta: lahko se vrti s kolesom. Lahko se zgodi, da zaradi tega krmilo potegne v eno stran, kar lahko ima za posledico težko nesrečo.

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

• Povečevanje moči pritiskanja na pedale (povečeva- nje upora)

➞ prikaz proti 8 (7)

Prikaz

Revo-prestavna ročica

• Zmanjševanje moči pritiskanja na pedale (zmanjše- vanje upora)

Ta navodila za upravljanje vrtljive prestavne ročice Shimano lahko uporabite tudi za vrtljive prestavne ročice drugih proizvajalcev.

➞ prikaz proti 1

Indikator

38 I Splošna navodila za uporabo

19.2.2 Nastavitev prestav pri menjalniku v pestu Shimano

Primer za pesto s 7/8 prestavami.

› Postavite prestavno ročico v položaj 4.

› Zavrtite vijak za nastavljanje prestavne pletenice v

prestavni ročici, da rumeni označevalni liniji poravnate med seboj. Nato Revo-prestavno ročico prestavite iz 4 v 1 in ponovno nazaj v 4. Preverite, ali sta rumeni označevalni liniji še zmeraj poravnani med seboj.

› Preverite, ali sta rumeni označevalni liniji na drža-

lu in prestavnem kolescu poravnani med seboj.

Rumena označevalna linija

Nastavite na 4

CJ-8

S20

CK LO

Na prestavni ročici sta dve rumeni označevalni liniji. Uporabite tisto linijo, ki jo lahko najpreprostejše vidite.

Nastavitveni vijak za pletenico

Držalo

Kolo v normalni legi

Poravnajte liniji

Kolo v obrnjeni legi

Poravnajte liniji

JAPAN

CJ-8S20

LOCK

Prestavno kolesce

LOCK

CJ-8S20

JAPAN

Prestavno kolesce

I Splošna navodila za uporabo 39

20 Pogonska veriga

Obstajata dva osnovna tipa pogonskih verig za kolesa:

• široka pogonska veriga (½ × 1 / 8") za kolesa z me- njalnikom v pestu in

• ozka pogonska veriga za kolesa z verižnim menjal- nikom. Te obstajajo v izvedbah z različno širino, odvisno od tega, koliko kolesnih verižnikov je v uporabljeni kaseti. Za svoje kolo uporabljajte le tiste pogonske verige, ki so odobrene natančno za število nameščenih kolesnih verižnikov.

› Pogonsko verigo redno čistite in mažite.

› Zaradi preprečevanja predčasne obrabe verige pri

uporabi verižnega menjalnika uporabljajte predvsem tiste prestave, pri katerih veriga teče čim manj postrani.

Pri kontroli obrabljenosti pogonske verige postopajte po naslednjem postopku:

› S palcem in kazalcem primite en del verige, ki leži

na gonilnem verižniku.

Vijake zategnite s predpisanim zateznim momentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠

„Tehnični podatki“).

Poglavje 30

20.1 Vzdrževanje pogonske verige

Pogonske verige spadajo med obrabne dele kolesa. Pri kolesu z menjalnikom v pestu je pogonska veriga obrabljena po pribl. 3000km, pri kolesih z verižnim menjalnikom pa po pribl. 2000km.

Obrabljena veriga se lahko pretrga in povzroči padec. Pustite, da obrabljeno pogonsko verigo pred ponovno uporabo kolesa zamenja strokovni prodajalec.

› Privzdignite verigo vstran od gonilnega verižnika.

Če lahko verigo bistveno privzdignete, je obrabljena in jo je treba zamenjati z novo.

› Pri kolesih z menjalnikom v pestu mora biti nape-

tost pogonske verige nastavljena tako, da ima med gonilnim in kolesnim verižnikom poves v navpični smeri približno 2 cm.

Pri napenjaju pogonske verige postopajte tako:

› Zrahljajte matici zadnjega kolesa.

› Povlecite zadnje kolo v njegovih nosilcih v smeri

nazaj, dokler veriga nima predpisanega povesa.

› Skrbno zategnite zrahljani pritrdilni matici v smeri

vrtenja urinih kazalcev.

40 I Splošna navodila za uporabo

21 Zavore, zavorne ročice in zavorni

sistemi

Ta navodila za uporabo opisujejo vzdrževanje in uporabo tipičnih, običajnih zavornih komponent za gorska, terenska, tekmovalna kolesa ali kolesa za kros. Za komponente, ki odstopajo od teh opisov, najdete ločene informacije ali priložena navodila. Pri vprašanjih glede montaže, nastavitve, vzdrževanja in upravljanja se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

21.1 Pomembni napotki in previdnostni ukrepi

Zavorne gumice in zavorne obloge ne smejo priti v stik z oljem ali maščobo. Če zavorne gumice in zavorne obloge pridejo v stik z oljem ali maščobo, jih je treba zamenjati, saj to močno vpliva na njihovo zavorno učinkovitost.

Vijake zategnite s predpisanim zateznim momentom. V nasprotnem primeru se lahko vijaki odtrgajo, zaradi česar se pritrjeni deli zrahljajo (glejte ➠

„Tehnični podatki“).

Poglavje 30

„Kolesa morajo biti opremljena z dvojnimi, med seboj neodvisnimi zavorami.“

Tako je navedeno v 65. členu nemških cestnoprometnih predpisov (StVZO), podobno pa velja v vseh državah ES.

Pustite, da vzdrževanje zavor opravi strokovnjak za kolesa.

Ne nanašajte oljnih tekočin na zavorne obloge, zavorne površine na platišču, zavorne ploščice ali zavorne kolute. To lahko vpliva na zavorno učinkovitost zavornega sistema.

Zavorne ploščice in zavorne obloge so obrabni deli. Redno kontrolirajte stanje obrabljenosti, ki ga lahko ugotovite s pomočjo označbe. Tako npr. v primeru čezmerne obrabljenosti niso več vidni žlebi na zavorni ploščici. Vedno zamenjajte obe zavornni ploščici.

Uporabljate lahko samo originalne nadomestne dele. Sicer lahko to vpliva na delovanje ali povzroči poškodbe na kolesu.

Zaradi doseganja pravilnega zavornega trenja uporabljajte samo zavorne obloge, ki ustrezajo platišču. Sicer se zavorna pot podaljša, poveča pa se tudi obraba delov. Zlasti pri karbonskih platiščih je treba uporabljati le izrecno za ta namen uporabe predvidene zavorne obloge.

Zavorne pletenice so obrabni deli. Redno kontrolirajte njihovo stanje obrabljenosti in jih po potrebi zamenjajte.

Kontrolirajte bovdene zavornih pletenic glede rjavosti in sceanosti in jih v primeru poškodbe zamenjajte. V nasprotnem primeru lahko pride do motenj delovanja zavornega sistema.

Obstajajo različne vrste zavor, ki so izdelane za določena področja uporabe:

• zavore v pestu,

• kolutne zavore in

• obročne zavore.

Upravljanje zavor je lahko mehansko ali hidravlično.

Običajno je pri kolesih z menjalnikom v pestu zavorna ročica za prednje zavore nameščena na desni strani krmila, pri kolesih z verižnim menjalnikom pa na levi. Preden začnete z vožnjo, se najprej prepričajte o položaju zavornih ročic.

Če želite zavorno ročico premestiti na drugo stran krmila, upoštevajte proizvajalčeva navodila za uporabo ali pa se obrnite na svojega strokovnega trgovca.

I Splošna navodila za uporabo 41

21.2 Zavorna ročica

21.2.1 Standardna zavorna ročica

Kolo je standardno opremljeno z ustrezno zavorno ročico. Redno preverite, ali je zavorno ročico mogoče pritisniti do krmila in ali ta pri pritiskanju nanjo leže na krmilo. Potisnite kolo naprej pri pritegnjeni zavorni ročici in ugotovite, ali je prisoten zadosten zavorni učinek. Če lahko kolo pri tem pomaknete rahlo naprej, morate ponovno nastaviti zavorne pletenice ali zamenjati zavorne obloge.

Nastavitveni vijak zavorne pletenice

Nastaditveni vijak za doseg ročice

Pritrdilni vijak

21.3 Zavore v pestu

Zavore v pestu skoraj ne potrebujejo vzdrževanja, saj je zavorno telo znotraj pesta.

21.3.1 Bobnaste in ročne zavore v pestu

Pri bobnastih zavorah in ročnih zavorah v pestu se zavorna sila z zavorne ročice prek zavorne pletenice prenese na zavorno napravo. Pri daljši trajni obremenitvi se bobnaste in ročne zavore v pestu močno segrejejo. Zaradi tega zavorni učinek upada in zavore lahko tudi popolnoma odpovejo. Prilagodite svojo vožnjo tem razmeram.

Bobnaste in ročne zavore v pestu potrebujejo posebej prilagojeno zavorno ročico.

› Redno preverite, ali so vijaki na zavorni ročici tr-

dno zategnjeni.

› Po potrebi jih zategnite v smeri vrtenja urinih ka-

zalcev. Pravilne zatezne momente najdete v ➠ glavje 30 „Tehnični podatki“.

› Krepko pritisnite na zavorno ročico za prednjo ali

zadnjo zavoro, kot to storite pri močnem zaviranju med vožnjo. Zatem potisnite kolo naprej. Zadnje kolo mora blokirati. Prednje kolo mora toliko zavirati, da bi se kolo pri potisnkanju lahko prekucnilo naprej.

› Zavorne pletenice redno namažite.

Po-

Pri daljši trajni obremenitvi se zavore v pestu močno segrejejo. Zaradi tega zavorni učinek upada, dokler zavora popolnoma ne odpove. Prilagodite svojo vožnjo tem razmeram.

Zavorne obloge so obrabni deli. Pustite, da zavorne obloge pedalnih in ročnih zavor v pestu ter bobnastih zavor redno pregleda strokovnjak za kolesa in jih po potrebi zamenja.

Če kolo dolgo miruje, se lahko zaradi rje v zavornem bobnu pojavi večji učinek zaviranja. Zaradi tega pri vožnji s kolesom po daljšem obdobju mirovanja nekajkrat zavirajte najprej narahlo, da se rja zdrgne z zavornih površin. S tem se izognete nenadnemu blokiranju zavore.

42 I Splošna navodila za uporabo

21.3.2 Pedalna zavora

Pri dolgih vožnjah po hribu navzdol se izogibajte dolgotrajnemu pritiskanju na pedalno zavoro, saj se notranji deli zavore pri tem močno segrejejo, kar povzroči zmanjšanje zavornega učinka. Pri vožnjah po dolgem in strmem hribu navzdol obvezno izmenično uporabljajte tudi drugo zavoro (zavoro prednjega kolesa), da se lahko zavora zadnjega kolesa ohladi. Ker se zavorni boben pri daljšem zaviranju lahko zelo segreje, se ga vsaj 30 minut po končani vožnji ne dotikajte.

Zavorni boben

Pri pedalnih zavorah se zavorna sila na zavorno napravo prenaša z nogo prek pogonske verige. Pri daljši trajni obremenitvi se pedalne zavore močno segrejejo. Zaradi tega zavorni učinek upada in zavore lahko tudi popolnoma odpovejo. Prilagodite svojo vožnjo tem razmeram.

Pedalna zavora se aktivira, če na pedale pritisnete v povratni smeri. Odvisno od tega, kako stojijo gonilke oz. vaše noge, lahko s pedalno zavoro zavirate z različno močjo. Če so gonilke v navpični legi in je ena noga na pedalih čisto zgoraj in ena čisto spodaj, ne morete zavirati. Če želite ali morate zavirati s pedalno zavoro, zavrtite gonilke v vodoravno lego.

Pri uporabi pedalne zavore lahko dobro dozirate zavorni učinek. Polni zavorni učinek je dosežen šele po nekem določenem času utekanja pedalne zavore.

Da se navadite na uporabo, s pedalno zavoro najprej zavirajte narahlo, tako boste dobili občutek za zakasnilni čas pri zaviranju.

Zaradi čezmernega segrevanja pesta lahko iz njega izteče mazalno sredstvo, zaradi česar je zaviranje ostrejše. V takih primerih mora kolo pregledati strokovnjak za kolesa.

I Splošna navodila za uporabo 43

21.4 Obročne zavore

V-zavore imajo zelo močan zavorni učinek. Najprej spoznajte delovanje V-zavor in zavirajte le postopno. Naučite se zaviranja v sili, dokler svojega kolesa varno ne obvladate tudi pri ostrejšem zaviranju.

21.4.2 Nastavitev reže med zavorno oblogo in platiščem

Režo med zavorno oblogo in platiščem nastavite s pomočjo vijaka za nastavitev zavorne pletenice. Za povečanje reže zavrtite vijak navznoter v smeri vrtenja urinih kazalcev. Za zmanjšanje reže zavrtite vijak navzven v nasprotni meri vrtenja urinih kazalcev. Reža med zavorno oblogo in platiščem mora znašati približno 1 mm.

Nastavitev zavorne pletenice

Nestrokovna uporaba dodatnih vzmetnih elementov v zavornem sistemu (modulatorji moči) lahko privede do težkih padcev. Potrebna moč vzmeti modulatorja moči je odvisna od skupne mase kolesa.

Če so zavorne ploščice obrabljene do te mere, da žlebovi na njih niso več vidni, mora zavorne ploščice zamenjati strokovnjak za kolesa.

21.4.1 Nastavitev zavor

Zavore na vašem kolesu so tovarniško ali s strani strokovnega prodajalca pravilno nastavljene. Reža med zavorno oblogo in platiščem znaša približno 1 – 1,5mm. Zavorne ploščice so podvržene obrabi, zaradi česar se reža nenehno povečuje, s tem pa se povečuje tudi hod zavorne ročice. Zaradi tega je treba zavore v rednih intervalih kontrolirati in nastaviti, če je hod zavorne ročic prevelik ali zavore ne zavirajo pravilno.

Zavore kontrolirate po naslednjem postopku:

Nastavitveni vijak za pletenico

Pri V-zavorah

Nastavitveni vijak za pletenico

› Krepko pritisnite na zavorno ročico za prednjo ali

zadnjo zavoro, kot to storite pri močnem zaviranju med vožnjo. Zatem potisnite kolo naprej.

› Zadnje kolo mora blokirati.

› Prednje kolo mora toliko zavirati, da bi se kolo pri

potisnkanju lahko prekucnilo naprej.

44 I Splošna navodila za uporabo

Pri obročnih zavorah s stranskim vpetjem pletenice

21.4.3 Obraba zavornih oblog

Skoraj vse vrste zavornih oblog za obročne zavore so opremljene z žlebovi v zavorni oblogi.

Nova zavorna obloga

Zavorna obloga je čezmerno obrabljena, kadar so ti žlebovi obrabljeni do te mere, da niso več vidni.

Po potrebi s pomočjo nastavitvenega vijaka za zavorno pletenico nastavite povratno silo zavor, da se zavorni roki pomikata simetrično. Nato vsakokrat preverite, ali zavore delujejo pravilno (glejte ➠ zavor“).

Če zavora še zmeraj ne deluje pravilno ali so zavorne ploščice obrabljene do te mere, da je nastavitev nemogoča, naj kolo pregleda strokovnjak za kolesa in zamenja zavorne ploščice.

Poglavje 21.4.1 „Nastavitev

21.5 Kolutne zavore

Obrabljena zavorna obloga

Če so zavorne obloge obrabljene, kolesa ne uporabljajte. Zavorne obloge naj zamenja strokovnjak za kolesa.

Vijak za nastavitev vzmeti

1 mm 1 mm

Vijak za nastavitev vzmeti

Kolutne zavore

Pri tem tipu zavor so zavorni koluti nameščeni na pestu in zavorne čeljusti na okvirju ali vilicah kolesa.

Kolutne zavore naj nastavi strokovnjak za kolesa. Napačne nastavitve lahko privedejo do padcev.

Po vsakih nastavitvah opravite preizkus delovanja zavor, pri katerem kolo krepko potisnete in pri tem držite zavore

pritisnjene. Kolo smete uporabljati samo, če lahko pri vožnji varno zavirate.

Kolutne zavore potrebujejo določen čas utekanja. Zavorni učinek se v tem času povečuje. Tega se morate zavedati med celotnim časom utekanja zavore. Čas utekanja zavor je prisoten tudi po zamenjavi zavorne ploščice ali zavornega koluta.

I Splošna navodila za uporabo 45

Če se pri zaviranju pojavi nenavaden hrup, so lahko zavorne ploščice čezmerno obrabljene. Pustite, da se zavore ohladijo, in nato preverite debelino zavornih ploščic. Po potrebi naj zavorne ploščice zamenja strokovnjak za kolesa.

Pri nameščanju, odstranjevanju in vzdrževanju kolesa pazite, da se vrtečega zavornega koluta ne dotaknete s prsti. Če s prsti zaidete v odprtine na zavornem kolutu, lahko to povzroči hude telesne poškodbe.

Zavorne čeljusti in zavorni koluti se lahko pri zaviranju močno segrejejo. Zaradi tega se teh delov nikoli ne dotikajte med vožnjo oz. neposredno po njej, saj se lahko opečete. Pred nastavljanjem zavor obvezno preverite, ali so komponente zavornega sistema dovolj ohlajene.

Obrabljen, počen ali upognjen zavorni kolut je treba obvezno zamenjati. Obrnite se na strokovnjaka za kolesa.

Če so zavorne ploščice tanjše kot 0,5 mm, jih je treba zamenjati.

> 0,5mm 0,5mm

21.5.1 Hidravlične kolutne zavore

Zavorna ročica hidravlične kolutne zavore je opremljena s hidravličnim cilindrom. Hidravlična tekočina se po cevni napeljavi pretaka do zavornih cilindrov. Zavorne ploščice nato prek zavornih batov pritiskajo na zavorne kolute. Zavore tega tipa potrebujejo zelo malo vzdrževanja in imajo lahko zelo velik zavorni učinek.

Svoje kolo lahko opremite s kolutnimi zavorami le v primeru, če so na okvirju in vilicah kolesa predvidene ustrezne priprave za njihovo pritrditev. Če niste povsem prepričani, se obrnite na strokovnega prodajalca.

Če zavorne ploščice pridejo v stik z oljem ali maščobo, jih je treba obvezno zamenjati. Če olje ali maščoba zaideta na zavorne kolute, je treba te očistiti, saj to močno vpliva na njihovo zavorno učinkovitost.

Preverite, ali je hitri zapenjalec kolesa na nasprotni strani zavornega koluta. Če je hitri zapenjalec kolesa na isti strani kot zavorni kolut, obstaja nevarnost, da se pri upravljanju hitrega zapenjalca opečete. Prav tako se lahko v tem primeru zaradi segretega zavornega koluta zmanjša vpenjalna sila hitrega zapenjalca.

Po vsakih nastavitvah opravite preizkus delovanja zavor, pri katerem kolo krepko potisnete in pri tem držite zavore pritisnjene. Kolo smete uporabljati samo, če lahko pri vožnji varno zavirate.

Redno preverite tesnost hidravlične napeljave in priključkov, tudi pred vsako vožnjo. Netesna hidravlična napeljava in priključki lahko povzročijo iztekanje zavorne tekočine iz zavornega sistema. To lahko vpliva na delovanje zavor.

V primeru iztekanja zavorne tekočine iz zavornega sistema mora kolo pred ponovno uporabo nemudoma popraviti strokovnjak za kolesa.

Če kolo še naprej uporabljate v tem stanju, obstaja velika možnost za odpoved delovanja zavornega sistema.

46 I Splošna navodila za uporabo

21.5.2 Ustvarjanje parnih mehurčkov

21.5.3 Čiščenje zavor

› Ustvarjanje parnih mehurčkov se lahko pojavi, če

zavorno ročico nekaj časa neprekinjeno držite pritisnjeno, npr. med vožnjo po dolgem, strmem hribu navzdol. Namesto da pri taki vožnji držite zavorno ročico ves čas rahlo pritisnjeno, raje zavirajte s kratkimi in po potrebi močnejšimi zavornimi impulzi in vmes spustite zavorno ročico.

› Parni mehučki nastanejo, če se vodni delež v zavor-

ni tekočini segreje do te mere, da začne izparevati in v zavornem sistemu ustvarjati parne mehurčke.

Ti mehurčki so zlahka stisljivi, zaradi česar se podaljša hod zavorne ročice.

Če je kolo pri prevažanju in skladiščenju postavljeno na glavo, se lahko v zbiralniku zavornega sistema ustvarijo zračni mehurčki.

Če kolo uporabljate v takem stanju, obstaja možnost za odpoved delovanja zavornega sistema, kar lahko povzroči težko nesrečo.

Ko je kolo spet v pravilnem stanju za vožnjo, morate nekajkrat pritisniti na zavorno ročico, da preverite, ali se zavore normalno odzovejo.

Če se zavore ne odzovejo normalno, jih nastavite po naslednjem postopku:

› Pomaknite zavorno ročico v vzporedno lego s tlemi

in jo nekajkrat počasi pritisnite, da se mehurčki vrnejo v zbiralnik zavornega sistema.

› Če je odzivnost zavor zatem še zmeraj slaba, je

treba zavorni sistem odzračiti. Obrnite se na strokovnjaka za kolesa.

› Za čiščenje in vzdrževanje zavornega sistema upo-

rabljajte izoprilni alkohol, milnico ali suho krpo. Ne uporabljajte sredstev za čiščenje zavor ali sredstev za preprečevanje hrupa zavor, ki so na voljo na tržišču, saj lahko ta poškodujejo sestavne dele, kot so npr. tesnila.

21.5.4 Nameščanje / odstranjevanje kolesa

› Pri odstranjevanju kolesa priporočamo uporabo

distančnika za zavorne ploščice. Z distančnikom za zavorne ploščice lahko v primeru pritiska na zavorno ročico pri odstranjenem kolesu preprečite pomikanje zavornega bata zunaj normalne lege. Prav tako na ta način v zavorni sistem ne zaidejo zračni mehurčki iz izenačevalne posode.

› Če brez uporabe distančnika za zavorne ploščice pri

odstranjenem kolesu pritisnete na zavorno ročico, se lahko zaradi tega zavorni bat pomakne dlje, kot je normalno. Za pomik zavornih ploščic v normalno lego postavite kolo pokonci. Uporabite očiščen ploščat izvijač ali vzvod za pnevmatike in pazite, da ne popraskate zavornih ploščic. Če zavorne ploščice niso vstavljene, previdno potisnite zavorni bat nazaj v normalno lego in pazite, da ga ne poškodujete. Če se pri pomikanju zavornih ploščic ali zavornih batov nazaj v normalno lego pojavijo težave, odstranite pokrov zbiralnika zavornega sistema in poskusite znova. Upoštevajte, da lahko pri tem iz zbiralnika zavornega sistema izteče zavorna tekočina.

› Po namestitvi kolesa preverite, ali je hitri zapenjalec

kolesa na nasprotni strani zavornega koluta. Če je na isti strani kot zavorni kolut, obstaja nevarnost, da se bosta hitri zapenjalec in zavorni kolut med seboj ovirala in se bo zaradi tega zmanjšala vpenjalna sila hitrega zapenjalca.

Zavorne ploščice in zavorne obloge so obrabni deli. Pustite, da zavorne obloge hidravličnih kolutnih zavor redno pregleda strokovnjak za kolesa in jih po potrebi zamenja.

I Splošna navodila za uporabo 47

22 Svetlobna naprava

Kolesa so lahko v skladu z mednarodnim pravom (v Nemčiji StVZO) opremljena samo s predpisanimi in odobrenimi svetlobno električnimi napravami. Če o tem dvomite, se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

22.1 Določila glede luči na kolesu

Naslednja zakonska določila glede luči na kolesu veljajo v ZR Nemčiji. Prosimo, da se glede tega poučite o zakonskih določilih v svoji državi.

22.3 Generator enosmerne napetosti / dinamo

Dinamo proizvaja energijo, ki je potrebna za napajanje prednje in zadnje luči. Obstajajo različne izvedbe dinama.

22.3.1 Dinamo na kolesu

• Svetlobni stožec prednjega reektorja sme na od- daljenosti 5 m svetiti samo do polovične višine na izhodu iz reektorja. Za določanje višine je merodajna sredina svetlobnega stožca.

5 m

0,5 mnpr. 1 m

Poravnavanje prednjega žarometa

• Svetlobni stožec prednjega reektorja sme osve- tljevati cestišče do oddaljenosti največ 10 m. Za določanje razdalje je merodajna sredina svetlobnega stožca.

22.2 Posebna določila za tekmovalna kolesa

Stranski dinamo

Dinamo mora biti s svojo vzdolžno osjo nameščen pravokotno na os kolesa. Tekalni valjček dinama mora po celotni svoji širini teči po zato predvideni površini pnevmatike.

Dinamo vklopite samo, kadar kolo miruje, sicer s tem ogrožate sebe in druge udeležence v prometu. V mokrih razmerah se učinek dinama zmanjša. Po potrebi poskrbite za dodatno osvetlitev.

22.3.1.1 Vklop in izklop dinama na kolesu

› Dinamo vklopite s pomočjo pritiska na gumb ali s

pomočjo vklopne ročice. Tekalni valjček dinama se primakne ob bočno stran pnevmatike.

• V nekaterih državah ES lahko športna kolesa z maso do največ 11 kg (tekmovalna kolesa) opremite s prednjo in zadnjo lučjo z baterijskim napajanjem.

• Te morate imeti zmeraj s seboj.

• Kolesa z maso več kot 11 kg morajo biti opre- mljena z lučmi za napajanje prek dinama. Te luči morajo biti opremljene z uradno oznako o preverjanju.

48 I Splošna navodila za uporabo

› Za izklop dinama ga obrnite vstran od pnevmatike

in ga postavite nazaj v njegovo izhodiščno lego. Dinamo se v svoji izhodiščni legi zaskoči.

22.3.2 Dinamo v pestu

Dinamo v pestu je nameščen v pestu prednjega kolesa. Dinamo v pestu ima zelo veliko stopnjo učinkovitosti in zelo majhno obrabo.

Dinamo v pestu

Kolesa z dinamom v pestu so na zadnji strani prednjega reektorja opremljena s stikalom ali s svetlobnim tipalom. Svetlobno tipalo samodejno vklopi luči v mraku ali pri vožnji skozi tunel. Drugi modeli so na krmilu opremljeni s stikalom za vklop in izklop luči.

22.4 Izpad delovanja luči na kolesu

Izpad ali motnja delovanja luči na kolesu lahko pri vožnji v temi povzroči težko nesrečo. Pred nadaljevanjem vožnje naj napako odpravi strokovnjak za kolesa.

Na tržišču so na voljo tudi zelo zmogljive svetilke za kolesa oz. naglavne svetilke z akumulatorskim ali baterijskim napajanjem. Teh razen za izjeme v nekaterih državah ES ni dovoljeno uporabljati v javnem cestnem prometu.

Pred odstranjevanjem prednjega kolesa najprej odstranite priključitev priključnega kabla za luči iz priključne sponke.

Pri nameščanju kolesa tega obrnite tako, da je priključna sponka za priključitev priključnega kabla za luči na desni strani (gledano v smeri vožnje). Če je priključna sponka na levi strani, se dinamo ne more pravilno vrteti in lahko pride do izpada delovanja luči. Pazite na pravilno polarnost priključka.

I Splošna navodila za uporabo 49

23 Dodatna oprema za kolo

23.1 Prtljažnik

Nameščeni prtljažniki so skladni s standardom EN 14873.

Obremenljivost prtljažnikov je razdeljena v štiri razrede: 5kg, 10kg, 18kg in 25kg.

Podatki o dovoljeni obremenljivosti so vtisnjeni v prtljažnik.

23.1.1 Prednji prtljažnik

Mogoča največja obremenitev prtljažnika je odvisno od konstrukcijske izvedbe lahko višja. To je navedeno posebej.

Prtljaga vpliva na vozne lastnosti kolesa. Med drugim se zaradi nje podaljša zavorna pot. To lahko privede do težkih nesreč. Prilagodite svoj način vožnje spremenjenim voznim lastnostim. Zavirajte primerno prej in računajte z bolj togo vodljivostjo kolesa.

Prtljago prevažajte samo na za to predvidenem prtljažniku. Ne nameščajte prtljažnika na podsedežno oporo. Ta ni načrtovana za ta namen. Preobremenitev zaradi prtljažnika lahko povzroči zlom sestavnih delov in težke padce.

Pri nameščanju prtljage na kolo obvezno upoštevajte največjo dovoljeno obremenitev kolesa (glejte ➠

„Tehnični podatki“).

Poglavje 30

Prednji prtljažnik

Prednji prtljažnik namestite na osi prednjega kolesa ali na prednjih vilicah. Namenjeni so za prevoz lažjih bremen kot zadnji prtljažniki. Če prtljago prevažate na prednjem prtljažniku, se morate navaditi na spremenjeno vodljivost kolesa.

Uporabite samo primerne torbe za prtljago. Obrnite se na strokovnega prodajalca.

23.1.2 Zadnji prtljažnik

Dodatno nameščen prtljažnik mora ustrezati standardu EN

14873.

Na prtljažniku bora biti naveden podatek o njegovi največji dovoljeni obremenljivosti (glejte ➠ nični podatki“).

50 I Splošna navodila za uporabo

Poglavje 30 „Teh-

Zadnji prtljažnik

To vrsto prtljažnika namestite na zadnji del okvirja kolesa.

Če pritrdite zadnji prtljažnik na polno vzmeten okvir, se lahko zaradi večje nevzmetene mase bistveno spremenijo lastnosti vzmetenja. V takem primeru je treba prilagoditi vzmetenje / dušenje.

Če na prtljažniku prevažate torbe za prtljago in druga bremena, pazite na njigovo zanesljivo pritrditev. Pazite, da se nobena stvar ne more ujeti med napere in vrteča se kolesa.

Otroški sedež namestite samo na zadnji prtljažnik, če so za to na voljo ustrezna držala. Pri tem nikoli ne prekoračite dovoljene stopnje nosilnosti.

Redno preverite trdno namestitev varnostnih opor v njunih varnostnih spojkah.

Poškodovane zaščitne blatnike pred ponovno uporabo kolesa obvezno zamenjajte.

23.2.1 Ponovno vpenjanje varnostne spojke

Odprta varnostna spojka Zaprta varnostna spojka

23.2 Zaščitni blatniki za kolesa

Pravi položaj zaščitnega blatnika je na kolesu zavarovan s pomočjo dveh dodatno nameščenih varnostnih opor. Dolžina teh opor je optimalno nastavljena takrat, če rob blatnika po obodu poteka približno vzporedno s kolesom.

Med normalno vožnjo se zaščitni blatnik ne more sprostiti. Če pa med pnevmatiko in zaščitni blatnik prednjega kolesa zaide kak tujek in blokira kolo, se varnostni opori nemudoma sprostita iz svojih varnostnih spojk na vilicah. Na ta način se zaščitni blatnik lahko umakne na stran, zaradi česar tujek izpade in kolo ne blokira več.

Po takem dogodku je treba zaščitne opore ponovno varno pritrditi v varnostnih spojkah. Pustite, da strokovnjak za kolesa preveri, ali so zaščitni blatnik, varnostni opori in njuni varnostni spojki iz umetne mase še zmeraj v brezhibnem stanju.

Varnostni opori sta na vilicah pritrjeni s pomočjo varnostnih spojk iz umetne mase.

› Vtaknite del varnostne spojke, ki je nameščen na

varnostni opori, v drugi del hitre spojke, ki je pritrjen na vilicah, dokler ne zaskoči.

› Poravnajte zaščitni blatnik tako, da se pnevmatika

in blatnik ne dotikata.

Pri vpenjanju varnoste opore v varnostno spojko je treba oba dela hitre spojke iz umetne mase krepko potisniti drugega proti drugemu, da se trdno zaskočita.

Nikoli ne nadaljujte vožnje s sproščenima varnostnima oporama, temveč ju pritrdite v njunih varnostnih spojkah na vilicah. Če to ni mogoče, naj opori zamenja strokovnjak za kolesa.

I Splošna navodila za uporabo 51

24 Pribor in oprema

Priloženi pribor vedno montirajte po predpisih in navodilih. Pazite tudi na pravilne zatezne momente vijačnih zvez (glejte ➠

› Uporabite samo pribor, ki ustreza veljavnim ce-

stnoprometnim predpisom.

Poglavje 30 „Tehnični podatki“).

› Ne uporabljajte sedežev z vzmetenjem, če pre-

važate otroka v otroškem sedežu, ki je nameščen za kolesarjevim sedežem. Vzmeti lahko stisnejo otrokove prste. Spiralne vzmeti pod sedežem je treba obvezno in v celoti oviti ali obložiti, tako da otrok ne more vtikati prstov med ovoje vzmeti.

› Otroka v otroškem sedežu zmeraj pripnite z var-

nostnim pasom, sicer lahko pade iz sedeža in se težko poškoduje.

› Neodobreni pribor ni prometno varen in lahko

povzroči nesrečo. Vsi deli pribora in dodatne opreme morajo biti primerni za vaše kolo.

› Sicer lahko to privede do nesreče ali povzroči

poškodbe na kolesu. Za nasvet se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

24.1 Otroški sedež

V Nemčiji lahko na otroškem sedežu prevažate otroka do starosti sedem let, medtem ko znaša minimalna strost samostojnega kolesarja 16 let.

› Poskrbite, da bo otrok opremljen z dobro prilega-

jočo kolesarsko čelado, sicer lahko otrok v primeru padca utrpi težke poškodbe glave.

Namestitev otroškega sedeža neugodno vpliva na vozne lastnosti kolesa. Zaradi dodatne mase se kolo lahko ziblje. Zavorna pot kolesa se bistveno podaljša. Prilagodite svoj način vožnje tem razmeram.

Nameščanje otroškega sedeža na karbonski okvir ni dovoljeno, saj se lahko okvir poškoduje.

› Otroke prevažajte samo v otroških sedežih, ki so

skladni z EN 14344.

› Ti otroški sedeži morajo varno podpirati otroko-

ve noge.

› Otroka nikoli ne puščajte brez nadzora sedeti v

otroškem sedežu na postavljenem kolesu. Kolo se lahko prevrne in pri tem se lahko otrok težko poškoduje.

› Otroškega sedeža nikoli ne nameščajte neposre-

dno ob krmilu. S tem bi kolo izgubilo svoje varno vodljivost.

52 I Splošna navodila za uporabo

Vsa kolesa z vzmetenjem niso primerna za namestitev otroškega sedeža.

Preverite možnosti pritrditve ali se obrnite na svojega strokovnega prodajalca. Napačno nameščeni otroški sedeži lahko povzročijo težke padce.

Upoštevajte največjo dovoljeno skupno maso kolesa in največjo nosilnost prtljažnika (glejte ➠ nični podatki“), sicer lahko pride do poškodb na prtljažniku in okvirju, kar lahko ima za posledico težko nesrečo.

Poglavje 30 „Teh-

24.2 Stojalo za kolo

› Otroka nikoli ne puščajte brez nadzora sedeti v

otroškem sedežu na postavljenem kolesu. Kolo se lahko prevrne in pri tem se lahko otrok težko poškoduje.

› Nikoli ne vozite kolesa z odprtim stojalom.

24.3 Prikolica za kolo

Vsa kolesa niso primerna za priključitev prikolice. Povprašajte svojega strokovnega prodajalca, ali je vaše kolo načrtovano in primerno za to.

24.4 Košara za kolo

Zaradi pritrditve košare ne sme priti do poškodbe krmila ali opore krmila.

› Košaro namestite tako, da ne ovira prednjih luči.

› Pri tem ne prepogibajte zavornih in prestavnih

pletenic.

› Košaro smete obremeniti z maso največ 5 kg.

› Upoštevajte, da se zaradi namestitve košare

spremeni vodljivost kolesa.

24.5 Bar-Ends / rogovi krmila

› Uporabite samo prikolice, ki ustrezajo veljavnim

cestnoprometnim predpisom. Prikolice brez odobritve lahko povzročijo nesreče.

› Priklučitev prikolice negativno vpliva na vozne

lastnosti kolesa. Prilagodite svoj način vožnje tem razmeram. Sicer se prikolica lahko prevrne ali odtrga, kar lahko povzroči nesrečo.

› Vadite speljevanje, zaviranje, zavijanje v ovinkih

in vožnjo po hribu navzdol s prazno prikolico.

› Upoštevajte, da se tudi masa prikolice prišteva k

skupni masi kolesa.

› Zaradi priključene prikolice se lahko v določenih

okoliščinah bistveno podaljša zavorna pot. Neupoštevanje lahko povzroči nesrečo.

Rogove krmila na krmilo vedno pritrdite trdno, saj lahko sicer pride do padca.

Če je vaše kolo opremljeno s krmilom iz tankostenske cevi, boste morda potrebovali dodatne dele pribora. Ti preprečujejo poškodbo krmila. Skrbno preberite proizvajalčeva navodila za uporabo.

Če je vaše kolo opremljeno s karbonskim krmilom, se pri svojem strokovnem prodajalcu pozanimajte, ali je dovoljeno nameščati rogove krmila.

I Splošna navodila za uporabo 53

25 Strešni in zadnji avtomobiski

26 Karbonske komponente

prtljažnik

› Uporabite samo strešne in zadnje avtomobiske

prtljažnike, ki ustrezajo veljavnim cestnoprometnim predpisom. Neodobreni strešni in zadnji avtomobiski prtljažniki niso prometno varni in lahko povzročijo nesreče.

› Prilagodite način vožnje bremenu na strešnem

prtljažniku svojega avtomobila. Upoštevajte, da se je spremenila skupna višina vašega vozila.

Kolo se lahko loči od nosilcev. To lahko privede do težkih nesreč. Med prevačanjem kolesa večkrat preverite njegovo pritrditev.

Posamični deli, kot so npr. orodje, torbe za prtljago in orodje, otroški sedeži, zračna tlačilka ipd., se lahko med prevozom sprostijo in ogrožajo druge udeležence v prometu. Pred odhodom odstranite takšne dele s kolesa.

Karbon (ogljikova vlakna) je poseben material, ki zahteva posebno ravnanje in nego pri sestavljanju, vzdrževanju, vožnji in tudi pri prevažanju in skladiščenju.

26.1 Lastnosti

Karbonski deli po nesreči ali padcu ne smejo imeti spremenjene oblike in ne smejo biti stisnjeni ali zakrivljeni. Lahko se zgodi, da so vlakna uničena ali pa je prišlo do razslojevanja, in tega ni mogoče opaziti.

Zaradi tega je po padcu ali nesreči kolesa treba temeljito pregledati karbonski okvir in vse preostale karbonske komponente. Če niste povsem prepričani, ali so karbonski deli nepoškodovani, naj te dele pregleda strokovnjak za kolesa.

26.2 Zatezni momenti

› Izogibajte se prevažanju kolesa, ko je to posta-

vljeno na glavo. Na krmilu, opori krmila, sedežu ali podsedežni opori ga pritrdite samo v primeru, ko je proizvajalec avtomobilskega prtljažnika to predvidel. Ne uporabljajte pripomočkov za pritrditev, ki bi lahko poškodovali vilice ali okvir kolesa.

› Na strešni in zadnji avtomobiski prtljažnik nikoli

ne obešajte kolesa prek gonilke. Kolesa prevažajte vedno postavljena pokonci, razen če je avtomobilski prtljažnik predviden za drugačno postavitev. Sicer lahko pride do poškodb na okvirju ali vilicah kolesa.

Pomembne informacije za uporabo in montažo dodatne opreme in pribora za svoje kolo najdete tudi na spletnih straneh posameznih proizvajalcev. Seznam koristnih povezav najdete v ➠ druckt.

Poglavje 29 abge-

Nekatere karbonske komponente lahko zategnemo z manjšimi zateznimi momenti kot kovinske sestavne dele, pa je varna pritrditev kljub temu zagotovljena. Čezmerni zatezni momenti lahko povzročijo prikrite, navzven morda nevidne poškodbe. Okvir ali druge komponente se lahko zlomijo ali se spremenijo tako, da to povzroči padec. Zaradi tega vedno upoštevajte priložene podatke ali se pozanimajte pri strokovnem prodajalcu. Uporabljajte momentni ključ, da zagotovite pravilne potrebne zatezne momente.

Če je kolo opremljeno s karbonskim okvirjem in ohišjem za gonilni ležaj BB30, upoštevajte naslednje:

Obstaja možnost namestitve adapterja za uporabo gonilnega ležaja z običajnim BSA-navojem. Pri tem pa je treba obvezno upoštevati,

• da je mogoče ta adapter namestiti samo v popol- noma nepoškodovane okvirje. Adapter ni namenjen za popravilo poškodovanjega BB30-ohišja. Če adapter ni pravilno nameščen, lahko pride do poškodbe ohišja gonilnega ležaja, zaradi tega pa preneha veljati garancija. Takšen adapter sme vgraditi samo strokovnjak za kolesa.

54 I Splošna navodila za uporabo

• da adapterja po namestitvi v karbonsko ohišje ni mogoče več odstraniti.

Redno kontrolirajte (vsaj na vsakih 100 km) naslednje dele in področja glede morebitnih razpok, prelomov ali površinskih sprememb in te dele obvezno preglejte tudi po vsakem padcu ali po prevrnitvi kolesa:

26.3 Kontrola vidljivosti

Predhodno poškodovan karbonski sestavni del lahko nenadoma odpove v celoti in povzroči težko nesrečo. Zaradi tega je treba karbonski okvir in prigrajene karbonske dele kolesa redno in temeljito pregledati.

› Pri tem bodite pozorni na morebitno luščenje,

globoke praske, luknje ali druge spremembe karbonske površine.

› Preverite, ali deli morda niso mehki ali drugače

trdni kot sicer.

› Preverite, ali je morda kje prišlo do razslojeva-

nja posameznih plasti (lak, zaključna plast ali vlakna).

Če sumite, da kateri karbonski del ni več dober, ga je treba pred ponovno uporabo kolesa na vsak način zamenjati. Najbolje je, da kolo pregleda strokovnjak za kolesa.

26.4 Karbonski okvir

Področje vpetja prednjega menjalnika, mesto vpetja zadnjega menjalnika, sedežna objemka, krmilna cev, ležajne skodele gonilnega ležaja, mesta vpetja zavorne čeljusti ali kolutne zavore, nosilci zadnjega kolesa, mesta vpetja vzmetnih elementov na glavnem okvirju in zadnjih nihajnih vilicah, ležajna mesta pri polno vzmetenih okvir jih, prehodna področja ob navojnih pušah za namestitev bidona.

Nameščanje otroškega sedeža na karbonski okvir ni dovoljeno. Obstaja nevarnost za zlom okvirja, kar ima lahko težke posledice.

26.5 Karbonsko krmilo

Prehodna področja proti opori krmila, ročaja, področja vpetja drugih prigrajenih delov

Če je kolo padlo na krmilo, je najbolje, da krmilo zamenjate. Rogove kolesa sme na karbonsko krmilo namestiti samo strokovnjak za kolesa.

26.6 Karbonska opora krmila

Področje vpetja vseh vijakov ter notranje in zunanje strani vilične cevi

Če se je spremenil položaj krmila, pazite, da bo opora krmila po vsej stični površini objela vilično cev.

I Splošna navodila za uporabo 55

26.7 Karbonska platišča

Obraba površine, sprememba površine, npr. zaradi segrevanja pri zaviranju, drgnjenja zavornih ploščic, pesta ali njenih bočnih stranic

Če je vaše kolo opremljeno s karbonskimi platišči, upoštevajte, da ima ta material bistveno slabše zavorne lastnosti kot platišča iz aluminija.

Upoštevajte, da je dovoljeno uporabljati le odobrene zavorne ploščice.

26.8 Karbonske vilice

Načeloma na karbonski okvir in druge karbonske sestavne dele ni dovoljeno pritrditi ničesar, razen če za to ni že pripravljeno posebno vpetje (npr. pritrditev bidona v za to pripravljeno navojno pušo). Pritrditev prtljažnikov, prikolic in drugih priprav zaradi nevarnosti zloma ni dovoljena.

26.10 Karbonski drobci

Karbonska vlakna so zelo tanka in trda. Zaradi tega s poškodovanimi karbonskimi deli ravnajte zelo previdno. Lahko se zgodi, da se posamična vlakna odluščijo in štrlijo iz površine. Pri stiku teh vlaken s kožo obstaja nevarnost poškodbe.

Vilična kraka ob vilični glavi, nosilcih kolesa in me stih vpetja hitrih zapenjalcev, vilična glava pod viličnim konusom, področje vpetja notranje in zunanje strani opore A-Head.

Če se je spremenil položaj krmila, pazite, da bo opora krmila po vsej stični površini objela karbonsko področje.

26.9 Karbonska podsedežna opora

Prehodno področje podsedežne opore proti sedežni cevi, prehodno področje proti glavi podsedežne opore, stična področja vseh vijakov

Če so na vašem kolesu še drugi sestavni deli iz karbona, preverite tudi te glede morebitnih razpok, zlomov ali površinskih sprememb.

26.11 Pritrditev v montažno stojalo

Če želite svoj karbonski okvir pritrditi v montažno stojalo, ga vpnite na podsedežni opori, saj lahko sicer vpenjalni mehanizem na okvirju povzroči vidne ali prikrite poškodbe. V primeru, da je vaše kolo opremljeno tudi s karbonsko podsedežno oporo, priporočamo, da zaradi vpetja v montažno stojalo v okvir namestite aluminijasto ali jekleno podsedežno oporo.

26.12 Prevažanje z avtomobilom

Pri prevažanju kolesa na strešnem ali zadnjem avtomobilskem prtljažniku pazite, da pritrditve nikoli ne namestite na karbonski okvir. Kolo vedno ksirajte na podsedežni opori, nikoli na zgornji ali spodnji cevi okvirja, sedežni cevi, viličnih krakih, vilični cevi, verižni opori, gonilkah ali sedežni opori.

Vpenjalni mehanizem lahko povzroči vidne ali prikrite varnostno relevantne poškodbe na karbonskem okvirju. V primeru, da je vaše kolo opremljeno tudi s karbonsko podsedežno oporo, priporočamo, da zaradi vpetja na avtomobilski prtljažnik v okvir namestite aluminijasto ali jekleno podsedežno oporo.

Dodatno vrezovanje navojev in ležajnih skodel ter dodelava sedežne cevi nista dovoljena.

56 I Splošna navodila za uporabo

27 Nega in vzdrževanje kolesa

› Zamenjajte okvarjene dele pred ponovno upora-

bo kolesa.

27.1 Nega kolesa

Pazite, da zavorne obloge, zavorni koluti in zavorne površine na platišču ne pridejo v stik s sredstvi za nego kolesa ali oljem, sicer se lahko zmanjša zavorna učinkovitost zavornega sistema.

Za čiščenje kolesa ne uporabljajte močnega vodnega curka ali visokotlačne čistilne naprave. Pri čiščenju kolesa z vodo pod visokim pritiskom lahko ta zaide v ležaje. Zaradi tega se razreči mazalno sredstvo, s tem pa se poveča trenje. Posledica je nastanek rje in uničenje ležajev.

Kolesa ne čistite s:

• kislinami,

› Popravite poškodovane lakirane dele.

Zlasti v zimskem času in v agresivnem okolju (npr. na morju) vse korozijsko ogrožene dele posebej pogosto obdelajte s sredstvi za konzerviranje in negovanje, sicer bo kolo izpostavljeno močnejši in hitrejši koroziji.

› Redno čistite vse pocinkane in kromirane dele ter

komponente iz nerjavnega plemenitega jekla.

› Te dele po čiščenju konzervirajte s pršilnim vo-

skom. Pri tem pazite, da vosek ne zaide za zavorne kolute in platišča.

› Če kolesa dalj časa ne uporabljate, npr. v zimskem

času, ga hranite v suhem prostoru z enakomerno temperaturo.

› Pred shranjevanjem napolnite obe pnevmatiki s

predpisanim zračnim tlakom.

Pomembne informacije za nego svojega kolesa najdete tudi na spletnih streneh proizvajalcev posameznih komponent. Pregled koristnih povezav najdete v seznamu povezav v ➠

Poglavje 29.

• maščobami,

• vročim oljem,

• sredstvi za čiščenje zavor (razen zavornih kolu- tov) ali

• tekočimi čistili z vsebnostjo topil.

Te snovi načenjajo površino kolesa in pospešujejo obrabo.

Poskrbite za okolju prijazno odstranjevanje v odpadke za mazalna, čistilna in negovalna sredstva. Teh snovi nikoli ne odstranjujte v hišne odpadke, kanalizacijo ali v naravo.

Nemoteno delovanje in obstojnost vašega kolesa sta odvisna od vzdrževanja in nege kolesa.

› Kolo redno čistite s toplo vodo, z majhnim dodat-

kom blagega čistilnega sredstva in čistilno gobo.

› Ob teh priložnostih vedno preverite svoje kolo

glede morebitnih razpok, zarez ali spremembe oblike materiala.

27.2 Obrabni deli

Kolo je tehnični izdelek, ki ga je treba redno kontrolirati.

Veliko delov kolesa je zaradi načina delovanja izpostavljenih uporabi z veliko obrabo.

Pustite, da kolo redno pregleda strokovnjak za kolesa in zamenja obrabljene dele.

I Splošna navodila za uporabo 57

27.3 Pnevmatike

27.6 Zavorni koluti

Pnevmatike so zaradi načina delovanja izpostavljene določeni obrabi. Ta je odvisna od načina uporabe kolesa in lahko bistveno vplivate nanjo.

› Nikoli ne zavirajte tako močno, da bi kolesa

blokirala.

› Redno kontrolirajte zračni tlak v pnevmatikah.

Vrednost najvišjega dovoljenega zračnega tlaka najdete na bočni strani pnevmatike, kjer je največkrat navedena tudi vrednost dovoljenega najnižjega tlaka.

› Po potrebi napolnite pnevmatike do navedene

vrednosti zračnega tlaka. S tem zmanjšate obrabo pnevmatik.

› Izogibajte se škodljivim vplivom na pnevmatike

(sončna svetloba, bencin, olja ipd.).

27.4 Platišča v povezavi z obročnimi zavorami

Zaradi skupnega delovanja obročne zavore in platišča se ne obrabljajo samo zavorne obloge, ampak tudi platišče. Če se pojavijo razpoke ali se zaradi čezmernega zračnega tlaka spremeni oblika robov platišča, je to znak za povečano obrabo. Pripomočki za ugotavljanje obrabljenosti na platišču omogočajo preprosto ugotavljanje obrabljenosti.

› Redno kontrolirajte platišča glede stanja obrablje-

nosti (glejte ➠

Poglavje 16.3 „Kontrola platišča“).

Tudi zavorni koluti se s časom zaradi intenzivnega zaviranja obrabijo. Informacije o mejah obrabljenosti lahko pridobite pri proizvajalcu zavornih kolutov ali pa se obrnite na svojega strokovnega prodajalca. Obrabljene zavorne kolute naj zamenja strokovnjak za kolesa.

27.7 Pogonske verige ali zobati jermeni

Pogonska veriga je zaradi svojega načina delovanja izpostavljena obrabi, ki je odvisna od nege in vzdrževanje ter od načina uporabe kolesa (intenzivnost vožnje, dež, umazanija, sol ipd.).

› Zaradi podaljšanja življenjske dobe pogonsko

verigo in zobati jermen redno očistite in verigo namažite.

› Če je pogonska veriga obrabljena do meje obrablje-

nosti, naj jo zamenja strokovnjak za kolesa (glejte

➠

Poglavje 20 „Pogonska veriga“).

27.8 Gonilni verižniki, kolesni verižniki in prestavni mehanizem

Pri kolesih z verižnim menjalnikom so gonilni verižniki, kolesni verižniki in prestavni mehanizem izpostavljeni obrabi zaradi svojega načina delovanja. Obraba je odvisna od nege, vzdrževanja in načina uporabe kolesa (intenzivnost vožnje, dež, umazanija, sol ipd.).

› Zaradi podaljšanja življenjske dobe te dele redno

očistite in namažite.

27.5 Zavorne obloge

Zavorne obloge obročnih in kolutnih zavor, ročnih zavor v pestu ter bobnastih zavor so izpostavljene obrabi, ki je odvisna od načina uporabe kolesa. Pri vožnjah po goratem terenu ali pri športni uporabi kolesa je lahko zamenjava zavornih oblog potrebna v krajših intervalih. Redno kontrolirajte obrabljenost zavornih oblog in pustite, da jih po potrebi zamenja strokovnjak za kolesa.

58 I Splošna navodila za uporabo

› Ko so deli obrabljeni do meje obrabljenosti, naj jih

zamenja strokovnjak za kolesa.

27.9 Žarnice

Tlivke in druge žarnice so izpostavljene obrabi zaradi svojega načina delovanja. Zaradi tega jih je treba po potrebi zamenjati.

› Pri vožnji imejte nadomestne žarnice zmeraj pri

sebi, da jih lahko po potrebi zamenjate.

27.10 Trakovi na krmilu in prevleke ročajev

27.15 Drsni ležaji in ležaji na okvirju s polnim vzmetenjem, vzmetne vilice

Trakovi na krmilu in prevleke prijemalnih površin so izpostavljeni obrabi zaradi svojega načina delovanja. Zaradi tega jih je treba po potrebi zamenjati.

› Ročaje krmila redno preverite glede trdne namesti-

tve trakov ali prevlek.

27.11 Hidravlična olja in maziva

Hidravlična olja in maziva s časom izgubijo svojo učinkovitost. Če maziva ne zamenjate, se poveča obraba prizadetih delov in ležajev.

› Vse prizadete dele in ležaje redno očistite in

namažite.

› Pri kolutnih zavorah redno kontrolirajte in po po-

trebi zamenjajte zavorno tekočino.

27.12 Prestavne in zavorne pletenice

› Vse bovdene pletenic redno vzdržujte.

ali drugi vzmetni elementi

Komponente vzmetenja na kolesu, zlasti drsni ležaj, ležaji in vzmetni elementi, so v primerjavi s preostalimi ležaji dosti bolj obremenjeni. Zaradi tega so izpostavljeni tudi večji obrabi.

› Te dele kontrolirajte redno in natančno.

› Upoštevajte priložena navodila za uporabo posa-

meznih proizvajalcev.

› Glede nasvetov o negi in po potrebi tudi o zame-

njavi teh občutljivih delov se obrnite na svojega strokovnega prodajalca.

Pomembne informacije za nego obrabnih delov najdete tudi na spletnih straneh proizvajalcev posameznih komponent. Pregled koristnih povezav najdete v seznamu provezav v ➠

Poglavje 29.

› Okvarjene dele naj zamenja strokovnjak za kolesa.

To je lahko potrebno zlasti tedaj, če kolo pogosto pustite na prostem in je tam izpostavljeno vremenskim vplivom.

27.13 Lakirane površine

Lakirane površine zahtevajo redno nego, ki hkrati ohranja tudi dober videz kolesa.

› Vse lakirane površine redno kontrolirajte glede

morebitnih poškodb in te takoj popravite.

› Za nasvet glede nege lakiranih površin se obrnite

na svojega strokovnega prodajalca.

27.14 Ležaji

Vsi ležaji na vašem kolesu, kot npr. krmilni ležaj, pesta, pedalni in gonilni ležaji, so zaradi svojega delovanja izpostavljeni obrabi. Ta je odvisna od stopnje uporabe, trajanja uporabe in nege.

› Redno kontrolirajte vse ležaje.

› Vse ležaje redno čistite in mažite.

I Splošna navodila za uporabo 59

28 Redni pregledi

› Treba je nastaviti:

Ker se med vožnjo s kolesom napere posedejo, zavorne in prestavne pletenice podaljšajo in ležaji utečejo, je treba po prvih 200 prevoženih kilometrih ali po prvih šestih tednih uporabe kolo pripeljati k strokovnemu prodajalcu na prvi pregled. To je pomembno tudi zaradi ohranitve garancijskih pravic.

› Po vsaki terenski vožnji očistite kolo in ga preveri-

te grede morebitnih poškodb.

› Odpeljite kolo na prvi pregled.

› Kontrolirajte svoje kolo na vsakih 300 do 500 pre-

voženih kilometrov ali na vsakih 3 do 6 mesecev.

› Pri tem kontrolirajte trdno zategnjenost vseh vija-

kov, matic in hitrih zapenjalcev.

› Svoje kolo redno očistite.

› Premične dele redno namažite po predpisih (razen

zavornih površin).

› Popravite korodirana in poškodovana lakirana

mesta.

• krmilni ležaj,

• menjalnik,

• zavore,

• vzmetne elemente.

Po vsaki uporabi kolesa

› kontrolirajte:

• napere,

• platišča glede obrabljenosti in krožnega teka,

• pnevmatike glede poškodb in tujkov,

• hitre zapenjalce,

• delovanje prestavnega sistema in vzmetenja,

• zavore, hidravlične zavore glede tesnitve,

• luči in

• zvonec.

› Svetle kovinske površine obdelajte s sredstvom

proti koroziji (razen zavornih površin).

› Zamenjate nezanesljive in poškodovane dele.

28.1 Načrt pregledov

28.1.1 Vzdrževanje / kontrola

Po prvih 200 prevoženih kilometrih po nakupur, nato vsaj enkrat letno

› Preveriti morajo:

• pnevmatike in platišča.

› Preveriti morajo zatezne momente na:

• krmilu,

• pedalih,

• gonilkah,

• sedežu,

Po 300 do 500 prevoženih kilometrih

› Glede obrabljenosti morajo preveriti in po potrebi

zamenjati:

• pogonsko verigo,

• gonilne verižnike,

• kolesne verižnike,

• platišči in

• zavorne obloge.

› Očistite pogonsko verigo, gonilne in kolesne

verižnike.

› Verigo namažite z ustreznim mazivom.

› Preverite trdno zategnjenost vijačnih zvez.

Po 1000 prevoženih kilometrih

› Preveriti morajo zavore v pestu in po potrebi na-

mazati zavorni plašč z mastjo za zavorne plašče ali ga zamenjati.

• podsedežni opori in

• pritrdilnih vijakih.

60 I Splošna navodila za uporabo

Po 3000 prevoženih kilometrih

29 Seznam povezav

› Sestavne dele:

• pesta,

• krmilni ležaj,

• pedale,

• prestavne pletenice * in

• zavorne pletenice

› mora strokovnjak za kolesa:

• razstaviti,

• preveriti,

• očistiti,

• namazati in

• po potrebi zamenjati.

* Pazite, da s teonom prevlečeni bovdeni ne pridejo v stik z mazivi

ali oljem.

Po vsakem dežju

› Očistite in namažite:

• menajlnik,

• zavore (tazen zavornih površin) in

• pogonsko verigo.

S pomočjo teh povezav lahko pridobite pomembne informacije o svojem kolesu in njegovih komponentah. Na spletnih straneh posameznih proizvajalcev najdete poleg pomembnih nasvetov za uporabo in nastavitev pogosto tudi pripadajoča navodila za uporabo.

www.rohlo.de

www.speedlier.com

www.brooksengland.com

www.paul-lange.de / produkte / shimano

www.ritcheylogic.com

www.schwalbe.de

www.srsuntour-cycling.com

www.magura.com

www.sram.com

www.dtswiss.com

www.llspeedahead.com

www.paul-lange.de / produkte / selle_italia

www.bike-magazin.de

www.tour-magazin.de

www.radfahren.de

www.tektro.com

Vsa maziva in sredstva za nego niso primerna za vaše kolo. Pri svojem strokovnem prodajalcu povprašajte, kateri izdelek lahko uporabite za kateri namen. Uporaba neprimernih maziv in sredstev za nego lahko povzroči škodo in nepravilno delovanje vašega kolesa.

www.fallbrooktech.com / nuvinci.asp

www.hebie.de

I Splošna navodila za uporabo 61

30 Tehnični podatki

30.1 Dovoljena skupna masa kolesa

Dovoljena skupna masa kolesa je sestavljena iz mase kolesa, mase kolesarja in mase prtljage. K dovoljeni skupni masi kolesa je treba prišteti tudi maso priključene prikolice in njenega bremena.

TIP KOLESA

20" prikolica 50 kg

20" otroško kolo 60 kg

24" otroško kolo 80 kg

Cestno kolo mestno / treking 130 kg maks. 115 kg

Cestno kolo semi XXL 150 kg maks. 135 kg

Cestno kolo XXL 170 kg maks. 155 kg

E-Bike 130 kg maks. 105 kg

E-Bike semi XXL 150 kg maks. 125 kg

E-Bike XXL 170 kg maks. 145 kg

Gorsko kolo (hardtail) 110 kg maks. 100 kg

Gorsko kolo (hardtail) semi XXL 140 kg maks. 125 kg

Gorsko kolo (Dirt) 110 kg maks. 100 kg

Gorsko kolo (polno vzmetenje) 110 kg maks. 100 kg

DOVOLJENA SKUPNA MASA

MASA KOLESARJA

Gorsko kolo (polno vzmetenje) semi XXL

Tekmovalno kolo 110 kg maks. 100 kg

Tekmovalno kolo semi XXL 135 kg maks. 125 kg

Cyclo Cross / Cyclo Cross Trekking 110 kg maks. 100 kg

Karbonski okvirji imajo enako dovoljeno skupno maso kot aluminijasti okvirji.

Če so npr. pri lahkih komponentah dovoljene druge skupne mase, je to razločno označeno na kolesu ali sestavnem delu.

140 kg maks. 125 kg

62 I Splošna navodila za uporabo

30.2 Dovoljena obremenitev prtljažnika

Upoštevajte morebitne odstopajoče podatke na svojem prtljažniku ali v proizvajalčevih navodilih za uporabo.

Upoštevajte najmanjšo globino vijaka. Ta pri trdih aluminijevih zlitinah znaša 1,4-kratno vrednost premera vijaka (npr. nazivni premer M 5×1,4 = 7mm).

Vse varnostno relevantne vijačne zveze je treba zategniti z momentnim ključem. Ta prikazuje vrednost trenutnega zateznega momenta v Nm (Newtonmeter).

› Če na sestavnem delu ni nobenih vrednosti, upora-

bite zatezne momente v naslednji tabeli.

Največja dovoljena obremenitev prednjega prtljažnika:

• nakladalna površina nad prednjim kolesom: 10kg

• nizko ležeča nakladalna površina: 18kg

Največja dovoljena obremenitev zadnjega prtljažnika:

• 20" otroško kolo in prikolica: 10kg

• 24" otroško kolo: 18kg

• potovalno, mestno, treking ali terensko kolo: 25kg

30.3 Zatezni momenti za vijačne zveze

Za zatezanje vijačnih zvez vedno uporabite primerno orodje, npr. primerni momentni ključ, sicer se lahko vijaki odtrgajo ali odlomijo.

› Podatek o zateznem momentu, ki ga poda proi-

zvajalec sestavnega dela, ima prednost (če je na voljo).

› Karbonske komponente je treba pri nameščanju

namazati s posebno montažno pasto.

Pri karbonskih delih upoštevajte tudi druge, odstopajoče podatke ali oznake o priporočenih zateznih momentih.

Če vijake čezmerno zategnete, se lahko sestavni deli poškodujejo.

Zaradi tega vedno upoštevajte predpisani zatezni moment.

I Splošna navodila za uporabo 63

VIJAČNA ZVEZA NAVOJ ZATEZNI MOMENT NM

Splošno Roka gonilke, jeklo M8x1 30

Roka gonilke, Al M8x1 30

Pedal 9 / 16" 30

Matica osi prednjega kolesa spl. 25

Matica osi zadnjega kolesa spl. 30

Opora krmila, poševni konus M8 23

Opora krmila, Ahead, nastavitev naklona M6 10

Opora krmila, Ahead, vpetje krmila M5 / M6 / M7 M5: 5 / M6: 10 / M7: 14

Opora krmila, Ahead, vilična cev M5 / M6 / M7 M5: 5 / M6: 10 / M7: 14

Rogovi krmila, zunanje vpetje M5 / M6 M5: 5 / M6: 10

Podsedežna opora, vpetje sedeža M8 20

Podsedežna opora, vpetje sedeža M6 10

Podsedežna opora, sedežna objemka M7 / M8 M7: 14 / M8: 20

Objemka prednjega menjalnika M5 5

Zavore, obloga M6 10

Zavore, vpetje pletenice M6 10

Stranski dinamo, pritrditev M6 10

Vpetje zadnjega menjalnika M10x1 16

Gonilni ležaj BSA po navedbi proizvajalca

Zavorne čeljusti, Shimano, IS in PM M6 6 do 8

Zavorne čeljusti, AVID, IS in PM M6 8 do 10

Zavorne čeljusti, Magura, IS in PM M6 6

Vpetje prestavne ročice M5 5

Vpetje zavorne ročice M5 5

V-zavore, pritrdilni vijak M6 10

Zavore tekmovalnega kolesa M6 10

Pritrdilni vijak ležaja brez zatezanja 40

Kaseta kolesnih verižnikov, pritrdilni obroč brez zatezanja 30

Ročaji, vijačna pritrditev M4 / M5 M4: 3 / M5: 5

Karbon Karbonski okvir, sedežna objemka M5 / M6 5

Karbonski okvir, držalo bidona M5 5

Karbonski okvir, objemka prednjega menjalnika M5 4

Karbonsko krmilo, vpetje prestavne ročice M5 3

Karbonsko krmilo, vpetje zavorne ročice M5 3

Karbonsko krmilo, vpetje krmila M5 5

Karbonsko krmilo, vpetje cevi M5 / M6 5

Pregled zateznih momentov za serijske vijake

64 I Splošna navodila za uporabo

30.3.1 Splošni zatezni momenti za vijačne zveze

Kakovost vijakov je odtisnjena v glavi vijaka npr. 8.8.

Če ne obstajajo odstopajoči proizvajalčevi podatki, veljajo naslednji zatezni momenti (srednje vrednosti) v odvisnosti od kakovosti vijakov:

30.5 Svetlobna naprava

Odvisno od tega, s katerim tipom luči je opremljeno vaše kolo, potrebujete naslednje nadomestne žarnice. Iz naslednje tabele lahko povzamete, katero žarnico potrebujete.

TIP UPORABLJENE SVETLOBNE NAPRAVE

NAPAJANJE

KAKOVOST

NAVOJ

M4 3 2,7 3,8 4,6

M5 5 5,5 8 9,5

M6 8 9,5 13 16

M8 20 23 32 39

M10 40 46 64 77

VA / VA

. . .

30.4 Pnevmatike in zračni tlak

Priporočene vrednosti zračnega tlaka v pnevmatikah so lahko navedene v barih ali PSI.

V naslednji tabeli najdete preračun za običajne vrednosti in pripadajoče podatke, pri katerih širinah pnevmatike je mogoče uporabiti te vrednosti zračnega tlaka.

ŠIRINA PNEVMATIKE V MM

PSI BAR

Žaromet 6 V 2,4 W

Halogenski žaromet 6 V 2,4 W

Zadnja luč 6 V 0,6 W

Zadnja pozicijska luč 6 V 0,6 W

Osvetlitev s svetlečimi diodami

Dinamo 6 V 3 W

Dinamo v pestu 6 V 3 W

Svetlečih diod ni mogoče zamenjati

25 HD* 80 – 110 5,5 – 7,6

28 HD* 70 – 80 4,8 – 5,5

28 60 4,1

32 60 – 70 4,1 – 4,8

37 50 3,5

40 60 4,1

42 60 4,1

47 40 – 50 3,5 – 4,1

57 – 62 30 – 40 2,1 – 2,8

* HD = visokotlačna pnevmatika

Upoštevajte morebitne odstopajoče proizvajalčeve podatke, sicer lahko poškodujete plašče in zračnice.

I Splošna navodila za uporabo 65

31 Garancijski pogoji

Pozorno preberite ➠ Poglavje 27 „Nega in vzdrževanje kolesa“. Upoštevajte v ➠ Poglavje 28 „Redni pregledi“

navedene intervale pregledov in vzdrževanja. Upoštevanje servisnih intervalov je predpostavka za morebitne garancijske zahtevke.

Pripada vam zakonsko določena garancijska doba dveh let. Ta doba začne veljati z dnem prevzema kolesa pri strokovnem prodajalcu, ki je vaša kontaktna oseba v primeru garancijskih primerov.

Zaradi dokazila o datumu nakupa oz. prevzema hranite od obeh partnerjev podpisani prevzemni zapisnik in dokazila o nakupu, kot so npr. račun in / ali blagajniški odrezek za celotno garancijsko dobo.

31.1 Predpostavke za garancijski zahtevek

• Obstajajo napaka izdelave, napaka materiala ali informacijska napaka.

zamenjava menjalnika ali vilic in spremembe geometrije okvirja.

• Dodatna prigraditev delov, ki v tenutku prevzema s strani kupca niso bili v obsegu dobave izdelka, ali škode, ki so nastale zaradi nestrokovne montaže teh delov.

• Reklamirana škoda ali napaka je obstajala že v trenutku prevzema s strani kupca.

31.2 Izključitve iz garancije

Garancijski zahtevek obstaja samo za začetno napako okvarjenega dela. Iz garancije so izključene:

• Škode, ki so nastale pri udeležbi na tekmovanjih, nestrokovni uporabi in zaradi višje sile (glejte

➠

Poglavje 6 „Namenska uporaba“).

• Vsi deli, ki so zaradi načina delovanja podvrženi obrabi, če ne gre za napako izdelave ali napako materiala glejte (glejte ➠ deli“).

• Škode, ki so nastale zaradi nestrokovne ali pomanj- kljive nege in nestrokovno izvedenih popravil, predelav ali zamenjave delov na kolesu. Obširna navodila za nego najdete v teh navodilih za uporabo.

• Škode zaradi nesreč ali drugih zunanjih vplivov, če te ne izhajajo iz informacijskih napak ali napak izdelave.

Poglavje 27.2 „Obrabni

• Popravila, ki so izvedena z rabljenimi nadomestni- mi deli, ali škode, ki nastanejo zaradi tega.

• Posebna opremljenost ali pribor ali zunajserijska oprema; zlasti tehnične spremembe, kot so npr.

66 I Splošna navodila za uporabo

I Splošna navodila za uporabo 67

Želimo vam veliko veselja pri vožnji z novim kolesom.

Ponatis, tudi po delih, je dovoljen samo z dovoljenjem podjetja Derby Cycle Werke GmbH. Pridržujemo si pravico do tiskarskih napak, zmot in tehničnih sprememb.

User Manual

Fast Pedelec

English

Derby Cycle Werke GmbH 2011

Charger

LCD control panel

1 Battery 2 Battery lock

3 Motor unit 4 Control panel 5 Charger

2 II User Manual Fast Pedelec

Dear Customer,

Thank you for choosing a Pedelec (pedal electric cycle) om us. This bike is equipped with an electric drive that assists you when you are cycling. This will make your trip much more enjoyable if you are riding up hills, carrying loads or riding into the wind. You can decide yourself how much you want to use it. The purpose of this User Manual is to help you get the most out of your fast Pedelec and use it correctly.

Although this vehicle looks like a normal bike and can also be used as such, there are a number of important dierences. It is for example viewed om a legal point of view as a L1e moped. You must have a moped test certicate and an insurance plate in order to ride it.

Structure of User Manual

If you want to get started right away, refer to the brief introduction in ➠

The individual steps are subsequently explained in detail, supplemented by illustrations and diagrams.

Chapter 1 “Quick start”

In addition to texts and tables, the User Manual contains the following symbols that denote important information or dangers.

WARNING about possible physical injury, in- creased risk of falls or other injuries

IMPORTANT ADDITIONAL INFORMATION or special information on using the bike

For more detailed information on your fast Pedelec, refer to ➠

Chapter 11 “Technical data”.

The information in this User Manual specically refers to your fast Pedelec only. For general information, on the bike technology that features in your Pedelec for example, refer to the General User Manual.

Even if you can't wait to go for your rst ride, in the interest of your own safety you should read

➠

Chapter 1 “Quick start” carelly without fail before

use.

NOTE about possible damage to property or the environment

II User Manual Fast Pedelec 3

Content

1 Quick start 7

2 Fast Pedelec / ndamental legal principles 8

2.1 Legal principles 8

2.1.1 Meaning for the rider 8

2.1.2 Fast Pedelecs and cycle paths 8

2.1.3 Travel speed switch 8

3 Charging the battery 9

3.1 Charging operation 9

4.1.10 Battery charge state indicator 13

4.1.11 Power output indicator 13

4.1.12 Switching the light on and o 14

5 Assistance by the electric motor 14

5.1 Operating principle of assistance 14

5.2 Distance 15

5.3 Riding your Pedelec eciently 16

6 Battery 17

6.1 Straightforward charging 17

3.2 Fitting the battery 9

4 LCD control panel 10

4.1 Function of control panel 10

4.1.1 On / O  button 10

4.1.2 Selector button for display panel 10

4.1.3 Changing the assist level 11

4.1.4 Resetting recorded data 11

4.1.5 Switching the display on and o 11

4.1.6 Deleting all data 11

6.2 High degree of safety due to battery management 17

6.3 Straightforward storage 17

6.4 Battery information system 18

6.4.1 Checking the battery charge state 18

6.4.2 Checking the battery capacity 18

6.5 Service life and warranty 19

6.5.1 of battery 19

7 Charger 20

4.1.7 Reprogramming the language, wheel circumference and LCD contrast 12

4.1.8 Automatic switch-o 13

4.1.9 Measurement and display ranges 13

4 II User Manual Fast Pedelec

8 Troubleshooting 20

8.1 Problems / solutions: Flash patterns and their meaning 21

8.1.1 No display 21

8.1.2 Battery charge state indicator ashing or not visible 21

8.1.3 Display “E1” 21

8.1.4 Display “E9” 22

8.1.5 Assistance control indicator ashing 22

8.1.6 Additional possible sources of errors 22

9 Cleaning 22

10 Warnings 23

11 Technical data 24

12 Replacing components of the fast Pedelec 25

12.1 Components that can only be replaced by equivalent parts or approved parts 25

12.2 Spare tyres 26

12.3 Components that do not require a certicate of approval 27

II User Manual Fast Pedelec 5

6 II User Manual Fast Pedelec

1 Quick start

› 1. Charge the battery completely before riding for

the rst time.

Unlocking the battery

› 2. To remove the battery, grip the handle, insert

the key into the lock and turn it anticlockwise. The battery is now unlocked.

› 3. Tilt the battery sideways and li it with both

hands out of the holder.

when no force is applied to the pedals to adjust the power sensor correctly.

Press the "Assist" button to select the power assist mode. This works in both directions. The assistance output increases or decreases depending on which "Assist" button you press. If you select the most powerl setting then press the button again, you return to a mode without assistance.

Always operate one of the brakes before putting one of your feet on a pedal as the motor pulls your bike away immediately. This starting assistance is very convenient, especially when starting on hills. If you start o in road trac or on unsurfaced roads without controlling your speed, you could come o your bike and seriously injure yourself.

Tilt to remove

› 4. Put the battery in the docking station of the

charger. The battery LEDs light up or ash. You must lly charge the battery before using it for the rst time.

› 5. Once all LEDs have gone out, take the battery

out of the docking station.

› 6. Reinsert the battery into the holder on the

Pedelec om the le-hand side. Move the battery outwards at an angle of roughly 45° as you do so, as you did when you took it out of the holder. Move the battery into the upright position until the locking mechanism engages. If the key is still in the lock, you will need to turn it clockwise and pull it out to allow the battery to lock in place.

› 9. You can now ride o.

› 7. Make sure that the battery is securely posi-

tioned and that the key is no longer in the lock.

› 8. Push the "On / O" button on the control panel

on the handlebar. Wait for 2 seconds before turn- ing the pedals. The drive system requires this time

II User Manual Fast Pedelec 7

2 Fast Pedelec / ndamental legal

principles

• You legally have to have insurance. In Germany, you can obtain the small registration mark om any insurance company.

The essential idea behind the fast Pedelec is not only to be able to cover greater distances more quickly, but also more comfortably. You can choose to relax and let the bike do the work, exert yourself more physically, or simply get om A to B as fast as possible. You can decide this yourself by choosing an appropriate assist level.

This gives you more condence on the road, as the powerl acceleration gives you more control and a greater degree of security. Your fast Pedelec assists you with 300 watts of power which takes you up to a speed of 45km / h.

2.1 Legal principles

The fast Pedelec is classed om a legal point of view as a L1e moped. In some EU countries, like all other bikes, it must comply with certain regulations, the Road Trac Licensing Regulation in Germany (StVZO) for example. Please observe the relevant explanations and general information provided in the General User Manual.

• When riding with the power assist only, the fast Pedelec must not travel faster than 20km / h. You will therefore reach a speed of between 15 and 18km / h on the at.

• The power assist switches itself o once you have reached a speed of roughly 45km/h. You will require 700 watts to reach this speed and you cannot do this with the assistance of the electric motor alone. You can reach speeds of 35–45km / h by combining a motor output of 300 watts with your own physical eort.

• Use on cycle paths is restricted.

These regulations apply to you wherever you are in the European Union. It is possible that dierent regulations exist in other countries, also inside the EU in individual cases. Before using your fast Pedelec abroad, nd out about the legal situation in the relevant country.

2.1.2 Fast Pedelecs and cycle paths

If you use your fast Pedelec as you would use a bike, i.e. without assistance om the electric motor, you can use all cycle paths without restriction. In some EU countries, restrictions apply if you use the motor on a cycle path. In Germany an amendment to the Road Trac Ordinance (StVO) states that: You must use your fast Pedelec on cycle paths outside built-up areas, as is the case with mopeds. In exceptional cases where this is not permitted, the cycle path will also be marked with the sign "No mopeds" in accordance with Paragraph 2 Section 4 of the Road Trac Ordinance (StVO). Inside built-up areas on the other hand, you can only use your Pedelec on cycle paths if the cycle path is marked accordingly in accordance with Paragraph 41, Sctn. 2, No. 5.

2.1.3 Travel speed switch

2.1.1 Meaning for the rider

• You do not legally have to wear a helmet. In the interest of your own safety, however, you should never ride without a helmet.

• You legally have to have a driving license. The mo- ped test certicate is mandatory.

• If you have a German driving licence, you are auto- matically exempt om this requirement.

• In Germany, if you were born before 01.04.1965, you may also ride a fast Pedelec without a driving licence.

8 II User Manual Fast Pedelec

Your fast Pedelec is equipped with a travel speed switch. The bike is designed so that it cannot go faster than 20km / h when you press the travel speed switch without pushing the pedals. This is why wearing a helmet is not mandatory for the fast Pedelec.

Travel speed switch

3 Charging the battery

3.1 Charging operation

To charge the battery, you have to take it out of the holder on the Pedelec.

Carry handle

Battery charge state indicator

Grip the battery by the handle, insert the key into the lock and turn it anticlockwise. The battery is now unlocked and can be removed om the Pedelec by tilting it sideways. In doing so, hold on tight to the battery to prevent it om being dropped.

Before charging the battery, read the information on the charger carelly.

› 1. Take the charger provided out of its packaging

and plug the mains plug into a socket (230 V, observe type plate on the charger).

Type plate on charger: Front and back

› 2. Put the battery in the docking station of the

charger.

› 3. The charging operation starts. The battery LEDs

light up or ash. Once all ve LEDs have gone out, the battery is lly charged. You can leave the battery standing in the charger. However, the charger always draws some current if you leave it plugged in.

Unlocking the battery

Tilt to remove

You should now remove the key and keep it in a safe place to prevent it om breaking o or being lost.

› 4. To save power, pull the charger plug out of the

socket once the charging operation is complete.

3.2 Fitting the battery

› 1. Insert the battery into the battery holder of

the Pedelec om the le by tilting it outwards at roughly 45°.

› 2. In doing so, you must insert the lateral guides

at the bottom of the battery into the guides of the holder.

› 3. Tilt the battery towards the bike until it en-

gages in the locking mechanism. If the key is still in the lock, turn it clockwise then pull it out to lock the battery in place.

› 4. Make sure the battery is rmly in place.

II User Manual Fast Pedelec 9

4 LCD control panel

13 12

delete all data

1 On / O  2 Light switch 3 Charge state indicator 4 Indicator for headlight 5 Power output indicator

(only visible when the bike is in motion) 6 Speed 7 Display of actual journey length 8 Average speed 9 Top speed 10 Total journey length 11 Display panel 12 Assist level 13 Selector button for display panel ("Mode") 14 Reduce assist level 15 Increase assist level

Rear

4.1 Function of control panel

4.1.1 On / O button

Press the "On / O" button to switch on the control panel and drive.

The assist level that was active at the time the control panel was switched o is automatically reinstated. The back-lit display is turned on briey then goes out. All recording of data (trip, actual journey length, average speed, top speed, total journey length) starts as soon as you switch the control panel on and stops when you switch it o.

Display switched o

Display switched on

4.1.2 Selector button for display panel

You can display the information "Trip", "Average speed", "Top speed" and "Total journey length" consecutively by pressing the selector button for the display panel ("Mode").

The setting that was selected when you switched o is also displayed rst in this case.

10 II User Manual Fast Pedelec

4.1.3 Changing the assist level

If you press the light button when the control panel is switched on, the back-lit display turns on.

If you press the light switch when the light is on, the backlit display turns o. The power assist is still available and you can change the assist level.

Increase power assist

The following assist levels are displayed one by one when you press the button for selecting a more powerl assist level: "

NO ASSIST / no assistance", "ECO / low assist level",

"STANDARD / medium assist level", "HIGH / high assist level", followed once again by "NO ASSIST / no assistance".

This means that the assistance increases each time you press the button until you reach the highest power level. If you subsequently press the button, the assistance switches o.

Reduce power assist

If you press the button that reduces the assist level, the assistance reduces each time the button is pressed and returns to the most powerl assist level when it reaches the end of the loop.

4.1.6 Deleting all data

Press the display ("Mode") selector button and the button that deletes all data on the rear of the control panel at the same time to delete all the data stored, including the total journey length. The display then automatically switches to settings mode for language, LCD contrast and wheel circumference.

In the

"NO ASSIST / no assistance" mode, you ride the bike

normally without the assistance of the motor.

4.1.4 Resetting recorded data

If you press the selector button for the display panel for longer than three seconds with the control panel switched on, this resets the trip, average speed and top speed to zero. You cannot delete the total journey length using this method.

4.1.5 Switching the display on and o

The back-lit display and LCD control panel display can also be switched on even if the drive is not enabled. To do this, press the button that switches the lights on. The drive remains in " you cannot change the assist level.

NO ASSIST / no assistance" mode. Now

II User Manual Fast Pedelec 11

4.1.7 Reprogramming the language, wheel circumference and LCD contrast

Display selector button & ▼button for 3 sec. Press light button to apply the settings

▼ button (setting selection)

Normal display

Display mode

Settings mode

Language

selection

Selector button display

Settings mode

language

▼button ▲button

(setting selection)

▼ button

▲ button

(setting selection)

Adjust LCD

contrast

Selector button display

Settings mode

LCD contrast

▼button ▲button

(setting selection)

▼ button

▲ button

(setting selection)

Set

km / h or mph

Selector button display

Set

km / h or mph

▼button ▲button

(setting selection)

▼ button

▲ button

(setting selection)

Selector button display

Set

wheel circum-

ference

Selector button display

Set wheel

circumference

(4th digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set wheel

circumference

(4th digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set wheel

circumference

(3rd digit)

▼ button

▲ button

(setting selection)

Selector button display

Set

journey length

▼button (setting selection)

Selector button display

Set

total mileage

(6th digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set

total mileage

(5th digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set

total mileage

(4th digit)

* to scroll more quickly, press ▲ / ▼buttons for more than 2 seconds

* ▲button refers to the ▲button for assist level selection * ▼button refers to the▼button for assist level selection

12 II User Manual Fast Pedelec

Selector button display

▼button ▲button

(setting selection)

Set wheel

circumference

(2nd digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set wheel

circumference

(1st digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Selector button display

▼button ▲button

(setting selection)

Set

total mileage

(3rd digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set

total mileage

(2nd digit)

▼button ▲button

(setting selection)

Set

total mileage

(1st digit)

▼button ▲button

(setting selection)

4.1.8 Automatic switch-o

4.1.10 Battery charge state indicator

If you stop your Pedelec and it does not move for 10 minutes, the system switches o automatically. If you want to use the assistance again, you will have to switch it back on via the control panel.

4.1.9 Measurement and display ranges

DESCRIPTION DISPLAY RANGE

Speed 0.0 – 99.9km / h

Journey length 0.0 – 99999km

(once the distance reaches

9999.9km, this is displayed without a decimal place.)

Average speed 0 – 99.9km / h

Top speed 0.0 – 99.9km / h

Total journey length 0.0 – 99999km

(once the distance reaches

9999.9km, this is displayed without a decimal place.)

Battery charge state indicator

This indicator helps you save power when riding which means you can travel rther. The remaining battery charge is shown in 5 stages.

DISPLAY BATTERY CHARGE STATE

5 LEDs light up ••••• 80 – 100%

4 LEDs light up •••• 60 – 80%

3 LEDs light up ••• 40 – 60%

2 LEDs light up •• 20 – 40%

1 LED lights up • 10 – 20%

1 LED ashes

no display – 0%

< 10%

E: Battery is empty

F: Battery is ll

4.1.11 Power output indicator

The power output indicator shows the actual power output being requested and the actual power consumption in 6 stages (bars).

This indicator helps you save power when riding which means you can travel rther.

II User Manual Fast Pedelec 13

The fewer of the 6 bars that are displayed, the lower the actual power output of the motor and the consumption. If more bars are visible, the power output and consumption of the motor is higher.

5 Assistance by the electric motor

IF YOU CAN SEE...

6 bars more than 20 amperes

5 bars up to 16 – 20 A

4 bars up to 12 – 16 A

3 bars up to 8 – 12 A

2 bars up to 2 – 8 A

1 bar up to 0 – 2 A

If the power consumption is very low, no bars are displayed.

THE BATTERY IS SUPPLYING A CURRENT OF

4.1.12 Switching the light on and o

If you are using the assistance and press the light switch, this switches the lighting of the fast Pedelec on and o.

If your Pedelec is equipped with hub gears, you may have to take more load o the pedals when changing gears than you would normally do when riding your conventional bike. This is due to the additional power output of the electric motor. The hub gear system contains a device that protects it against gear shiing operations under excessive loads in order to preserve the gear unit in the hub.

5.1 Operating principle of assistance

The motor provides support as soon as you switch the assistance on and start pedalling.

The thrust delivered by the motor depends on three factors:

• Your own pedalling eort

The motor adapts to the force you apply. If you pedal harder, e.g. uphill or when setting o, the power sensor detects this and increases the thrust accordingly. However, the thrust is limited by the maximum motor output.

If you are riding with the lights on and switch o the system, the lights also switch o automatically. You must therefore switch the lights on again.

You must always take the battery with you, even if you want to ride without assistance as the lights will only work with the battery.

• The assist level you have selected

With the power delivered by the motor is double your own eort (1:2). With the the power delivered by the motor increases your eort in a ratio of 1:1.3. With the delivered by the motor is more than half your own eort (1:0.75).

• The speed at which you are currently travelling

When you set o on your Pedelec, the assistance increases as you build up speed until the bike reaches its maximum speed of roughly 36km / h. The assistance then reduces automatically until you reach a speed of 45km / h when it switches o. This applies for the largest gear only. In all other gears, the motor switches o earlier, depending on the gear ratio.

"high assist level / HIGH" setting, the

"medium assist level / Standard " setting,

"low assist level / ECO" setting, the power

14 II User Manual Fast Pedelec

Fast Pedelec 28"

increasing pedal

power and assistance

Propulsive power (pedal force + electric assistance)

Pedal force

Electric assistance

Propulsive power

Speed

Variation in electric assistance

36km / h 45km / h

5.2 Distance

The distance you can travel using the power assist with the battery lly charged depends on several factors:

• Ambient temperature

If it is colder, you will travel a shorter distance with the same battery charge.

To maximise the distance you can travel, keep the battery in a heated room so that it is at room temperature when you t it on your Pedelec.

reducing

assistance

switched o

1.0

Power-assist mode = 1 : 2

As the battery discharges when the motor is in use, it generates enough heat to not lose too much of its power at low ambient temperatures.

• Selected assist level

If you want to cover a large distance assisted by the motor, select the lower gears, i.e. the ones that are easier to pedal. Also select a low assist level. "ECO" then appears on the control panel.

Discharge curve at low temperatures

Discharge capacity at low temperatures

Discharge capacity at normal temperatures

Rated voltage

Discharge capacity (Ah) or hours of use

Rate of discharge at dierent temperatures

Discharge curve at normal temperatures

Dierence between nor-

mal and low temperature

II User Manual Fast Pedelec 15

Minimum voltage for

battery operation

(cuto voltage)

• Handling

If you are riding in gears that are harder to pedal and select a high assist level, e. g. when riding uphill, the motor will support you with plenty of power. However, this leads to higher consumption, as with driving a car at high speed on the motorway. You will therefore have to recharge the battery sooner. You can conserve energy when riding your bike not just by turning the pedals, but also by applying even pressure throughout each crank revolution.

• Technical condition of your fast Pedelec

Make sure the tyre pressure is correct. If you ride your bike with too little air in the tyres, this can signicantly increase the rolling resistance. The distance you can travel also decreases if the brakes are rubbing.

5.3 Riding your Pedelec eciently

You can monitor and inuence the cost of your journeys with the Pedelec yourself. You can reduce your consumption and therefore costs by following the tips for increasing the travel distance.

The operating costs for power assist with an 18 Ah battery are calculated as follows:

• A new battery costs roughly 599euros.

• You can cover 48km on average with one battery charge.

• You can charge the battery roughly 1,100 times.

• 1100 charging cycles x 48km = 82,800km

• 599euros: 82,800km = 1.13euro cents / km

• Ascents

You pedal harder when riding uphill. This is detected by the power sensor which then allows the motor to work harder.

Under ideal conditions, you can cover roughly 60kilometres with the battery lly charged (18 Ah). You can expect to cover a distance of roughly 35kilometres using dierent modes of operation.

DISTANCE COVERED  :  ASSISTANCE, KM / H ON AVERAGE UNDER FAVOUR ABLE CONDITIONS

8 Ah battery 22km

12 Ah battery 35km

18 Ah battery 60km

Distance covered using dierent batteries

• You use roughly 0.620kWh to lly charge the bat- tery. Assuming a unit price of 20euro cents / kWh, it costs you 12.4euro cents to lly charge the battery and cover a journey length of 60km.

• It costs you 0.20euro cents / km to travel a dis- tance of 60km.

• This means the cost of consumption and the bat- tery is a maximum of 1.33euro cents / km.

As Derby Cycle is a German manufacturer, the sample calculation is based on German energy prices. The operating costs may therefore be dierent in locations where other energy prices apply.

16 II User Manual Fast Pedelec

6 Battery

Your battery is a lithium cobalt battery, the ideal type of lithium-ion (Li-ion) battery for this application. One of the main benets of this type of battery is its low weight combined with a high capacity. Li-ion batteries only weigh half as much as comparable nickel metal hybride or nickelcadmium batteries.

This means you carry less battery weight and more battery power.

6.1 Straightforward charging

› There is no memory eect. You can therefore lly

recharge your battery aer every trip.

› Recharge the battery aer every trip. This means

you can set o immediately the next time you use your bike and you also increase the service life of the battery.

› If you are not using the battery, you must recharge

it aer 6 months at the latest.

6.2 High degree of safety due to battery management

› The battery cannot be damaged as a result of a

short-circuit. If this were to happen, the battery management would switch o the battery.

› You can simply leave the battery standing in the

charger as it prevents overcharging.

Observe the following points to increase the service life of your Pedelec battery:

› Make sure that the battery is lly charged before

you ride your bike for the rst time or aer you have not used it for a while.

› You should run the battery all the way down to

empty for the rst three charging cycles. This allows the battery to reach its maximum capacity. If you continuously run the battery to empty during normal operation, this reduces its service life.

› If you partially recharge the battery equently dur-

ing normal operation, this has a favourable eect on its service life. You should therefore partially recharge the battery whenever possible: Do not run the battery all the way down to empty and recharge it even aer a short period of operation.

› In the as-delivered condition, the battery is not

lly charged and is in what is referred to as sleep mode. Sleep mode minimises the rate at which the battery discharges itself. If the battery is allowed to discharge unchecked for an extended period this can lead to total discharging which damages the battery. To "wake up" the battery, simply place it in the charger for one minute.

› If you are having problems with the battery, place

it in the charger for one minute. A reset occurs, during which the battery management disables sleep mode for example. Aer this, the battery will work again.

6.3 Straightforward storage

› If you do not need your battery for a while, store it

at a temperature of +10 °C at three quarters of its ll charge capacity.

› The battery enters sleep mode to prevent it om

totally discharging.

These benets are available due to highly eective battery management that has been adapted to this specic application and by tuning the battery for operation with a 300 watt motor.

› Ideally you should charge the battery at a tempera-

ture of between +10 °C and +30 °C. It takes longer to charge the battery at low temperatures, the battery will not charge up at temperatures higher than +30 °C. Ideally, you should charge and store the battery inside your house or in a warm garage when the outside temperature is low. In this case you should only t the battery on your bike just before using it.

› If you are transporting your Pedelec by car, take

the battery out of its holder and transport it separately.

› The battery should ideally be stored for longer

periods charged to 75% of its capacity at a temperature of +10 °C.

II User Manual Fast Pedelec 17

Long charging times

Battery may be

damaged

able battery

Li-ion recharge-

Optimum temperature range

for charging operation

-10 °C 0 °C 10 °C 20 °C 30 °C 40 °C 50 °C

Charging times at dierent temperatures

6.4 Battery information system

There is a control panel with ve LEDs and a button ("Push") on the side of the battery that faces outwards. The LEDs light up if you press the "Push" button. Information about the battery and its charge state is provided based on the number of LEDs that light up and the way in which they light up.

6.4.1 Checking the battery charge state

Press the "Push" button briey, the LEDs light up and display the current battery charge.

DISPLAY BATTERY CHARGE STATE

5 LEDs light up ••••• 80 – 100%

4 LEDs light up •••• 60 – 80%

3 LEDs light up ••• 40 – 60%

2 LEDs light up •• 20 – 40%

1 LED lights up • 10 – 20%

1 LED ashes

no display – 0%

< 10%

Charge state and battery capacity indicator

E: Battery is empty

F: Battery is ll

6.4.2 Checking the battery capacity

If you press the "Push" button for longer than ve seconds, the LEDs show the current capacity of the battery.

DISPLAY CAPACITY

5 LEDs light up ••••• 100 – 80%

4 LEDs light up •••• 80 – 60%

3 LEDs light up ••• 60 – 40%

2 LEDs light up •• 40 – 20%

1 LED lights up • 20 – 0%

Capacity indicator

18 II User Manual Fast Pedelec

› Check there is sucient charge in the battery for

the journey you intend to make before setting o.

BATTERY

REMAINING CAPACITY

~ DISTANCE COVERED

› In winter the distance you can normally cover with

the battery operating normally is less. Only move the battery om the warm room where you store it and t it on your Pedelec just before you set o. This prevents low temperatures om reducing the distance you can normally travel. A corresponding diagram is provided in ➠ data”.

› The distance you can cover can vary depending on

the topography, your handling, the condition of the battery and the assist level you are using.

› If all diodes ash consecutively, or several ash

at the same time (2 – 3 diodes), the battery is damaged.

Before taking the battery to your specialist cycle shop to have it checked, put the battery in the charger for one minute then test it again.

Chapter 11 “Technical

8 Ah 4.8 Ah 19,360km

12 Ah 7.2 Ah 30,800km

18 Ah 10.8 Ah 52,800km

From the technical standpoint above therefore, the battery is exhausted at this point. It also goes without saying that the battery ages. Even if you do not use your battery, its capacity reduces.

Providing you can still cover the journey distances with this remaining battery capacity, you can of course continue using it. If the capacity is no longer sucient, you can take your battery to a specialist cycle shop who will dispose of your battery and sell you a new one.

› You can extend the service life of the battery by

lly recharging it aer every journey, however short. The Panasonic li-ion cobalt battery has no memory eect.

› You can also extend the service life of the battery

by using the assistance selectively. Avoid, for example, using gears that make pedalling dicult with the highest assist level activated.

6.5 Service life and warranty

The Panasonic centre motor is a lly-developed durable and maintenance-ee drive. It is a wear part with a twoyear warranty. As its power output is higher, wear parts such as the drive and brakes are subject to higher loads than they would be on a normal bike which is why they wear out more quickly.

6.5.1 of battery

Batteries are wear parts. Wear parts also come with a twoyear warranty.

If the battery develops a fault during this period, your specialist cycle shop will of course replace it. Normal ageing and battery wear do not constitute a fault.

The service life of the battery depends on dierent factors. The most important wear-relevant factors are

• the number of charge cycles and

• the age of the battery.

When you have lly charged and discharged your battery 1,100 times, it will still have 60% of its initial capacity, providing it has been well looked aer:

II User Manual Fast Pedelec 19

7 Charger

8 Troubleshooting

Read the two stickers on the charger before using it for the rst time.

Do not use other chargers. Only charge the battery using the charger provided, or a charger approved by Derby Cycle.

If a fault develops or if the battery is in sleep mode, you might be able to solve this problem by placing the battery in the charger for one minute. The battery management then checks the battery and can eliminate any faults that have occurred.

If used incorrectly, the device may be damaged or inict injuries.

› Before cleaning the charger, always pull the plug

out of the socket to avoid a short-circuit and/or physical injury.

The control panel also indicates when faults and technical errors are present. A fault code appears in the LCD display.

Control panel display

Have the electric drive inspected regularly by your specialist cycle shop. Do not carry out any work on the electric drive or battery yourself. Unless you have sucient expertise this could lead to a serious accident. As a basic rule, always consult your specialist cycle shop if you have a problem with the electric drive or the battery.

› Only use the charger in dry rooms.

› Only place the charger in a secure stable position

on a suitable surface.

› Do not cover the charger or place any objects on

it as otherwise it could overheat and catch re.

You should only have the electrical components of your Pedelec replaced with genuine parts. This makes it safer for you and avoids problems when processing warranty claims.

20 II User Manual Fast Pedelec

8.1 Problems / solutions: Flash patterns and their meaning

8.1.2 Battery charge state indicator ashing or not visible

If a problem occurs in the electrical system of your Pedelec, you should initially try to solve it by referring to the following list which describes possible causes of errors and provides corresponding solutions.

If you cannot solve the problem, consult your specialist cycle shop.

8.1.1 No display

If nothing is shown in the LCD display, one of the following reasons/solutions may apply:

› Is the battery suciently charged?

Charge the battery if necessary.

› Is the battery capacity still sucient?

Check the capacity. If the remaining capacity is not enough, the battery must be replaced.

Check the actual battery capacity

If you press the "Push" button for longer than ve seconds, the LEDs show the capacity of the battery at present.

If the battery charge state indicator is ashing or not visible at all, one of the following causes/solutions may apply:

› Is the battery suciently charged?

Charge the battery if necessary.

› The second and fourth LEDs of the battery indicator

ash when you press the button on the battery. The battery management has switched the battery o. Put the battery in the charger and charge it.

› If you continue to press the button on the battery

(test for battery capacity) and no LED lights up, the battery management has switched the battery o. Put the battery in the charger and charge it.

8.1.3 Display "E1"

If "E1" is displayed, the following cause/solution may apply:

Error code

DISPLAY CAPACITY

5 LEDs light up ••••• 100 – 80%

4 LEDs light up •••• 80 – 60%

3 LEDs light up ••• 60 – 40%

2 LEDs light up •• 40 – 20%

1 LED lights up • 20 – 0%

Capacity of 18 Ah battery (example)

› You have pushed down on the pedals shortly aer

pressing the "Power" button. Switch the display o then switch it back on and do not push down on the pedals for roughly 2 seconds.

If "E1" is displayed the distance covered will not be recorded. It will therefore no longer be possible to adjust the assistance control and the power assist will no longer work.

II User Manual Fast Pedelec 21

8.1.4 Display "E9"

8.1.6 Additional possible sources of errors

If "E9" is displayed, the following cause/solution may apply:

› A problem occurred with the drive unit. Contact

your specialist cycle shop if this occurs.

If "E9" is displayed the distance covered will not be recorded. It will therefore no longer be possible to adjust the assistance control and the power assist will no longer work.

Error code

› If you only pedal very gently, the power assist is

not enabled.

› If the motor is not running and you cannot pinpoint

the cause, check the buttons, cables and plugs of the electrical system.

If you nd a break or a crack, do not try to repair the fault yourself. Take your Pedelec to a specialist cycle shop.

9 Cleaning

Remove the battery before you clean your Pedelec.

8.1.5 Assistance control indicator ashing

If the assistance control indicator is ashing although the battery charge is sucient, the following cause and solution may apply:

› The drive unit is overloaded / overheated. The

battery management has switched itself on and reduced the assistance. A short period follows in which the drive recovers aer which the ll assistance output is available once again.

If this does not happen, contact your specialist cycle shop.

We recommend you clean your Pedelec with a damp cloth, a sponge or a brush. You can obtain suitable cleaning agents and additional information om your specialist cycle shop.

Make sure when cleaning that water does not enter the battery. Although the electrical components are sealed, it is not advisable to clean the bike by spraying it with a hose or a high-pressure cleaner. This could damage your bike.

When wiping down the battery, be carel not to touch and connect the contacts on the underside. This could cause the battery to switch o.

22 II User Manual Fast Pedelec

10 Warnings

› As this motor is more powerl, you may be rid-

ing at a much higher speed than you are used to on your normal bike. Take this into account when familiarising yourself with your fast Pedelec.

› Bear in mind that the Pedelec motor can heat up

on long ascents. Be carel not to touch it with your hands, feet or legs as you could burn yourself.

› The Pedelec operates using low voltage

(25.2volts). Never attempt to operate the Pedelec using power om a source other than a suitable genuine battery. The designations of approved batteries are listed in Chapter 11 "Technical data".

› Live parts may be exposed when you open covers

or remove parts. Connection points may also be live. Maintenance or repairs on the device when it is open and connected to the power supply must only be carried out by the specialist cycle shop.

› When carrying out adjustments and maintenance

or when cleaning the Pedelec, avoid crushing cables or damaging them with sharp edges.

› If risk-ee operation of your Pedelec cannot be

assumed, take it out of operation and make sure it cannot be used until you have it checked by a specialist cycle shop. Risk-ee operation is no longer possible if live parts or the rechargeable battery show signs of damage.

› Keep children away om electrical appliances. If

children are present, keep a close eye on them, especially if they could insert objects into the appliance through apertures in the housing as this poses the danger of fatal electric shock.

II User Manual Fast Pedelec 23

11 Technical data

MOTOR

Brushless electric motor

Output 300 watts

Maximum torque at drive pinion 17 Nm

Gross weight of electric drive, battery,

control unit

Control via power sensor

Maximum speed only possible with

travel speed switch

Assist levels 1 : 0.75 | 1 : 1.3 | 1 : 2

DCW ITEM NO.

 NKYB  . X  W –  NKYB  . X  W –  NKYB  . – – X  NKYB  . – – X

ITEM NO.

CAPACITY AH

7.8 kg (12 Ah battery)

20km / h

WEIGHT KG

CENTRE FAST FRONT

POSSIBLE APPLICATION

PANASONIC LIION BATTERY

Voltage 25.2 V

Capacities 8 / 10 / 12 / 18 Ah

Energy quantity 200 / 250 / 300 / 450 Wh

KD NKYB  . X  W –  NKYB  . X  W –  NKYB  . –  W –  NKYB  . – – X  NKYB  . X  W X  NKYB  . X  W X  NKYB  . X  W X    . X  W X

Possible applications of batteries

110%

105%

100%

95%

90%

85%

80%

75%

70%

Capacity

– 20 °C

Capacity curve at dierent temperatures

24 II User Manual Fast Pedelec

– 10 °C 0 °C 10 °C 20 °C 30 °C 40 °C 50 °C

12 Replacing components of the

fast Pedelec

As your fast Pedelec is a Category L1e moped. As is the case with other motor vehicles in Germany, it is necessary to obtain a permit om the Federal Motor Transport Authority and the technical inspection authority (TÜV). This fast Pedelec has such a permit.

During the approval process, specic components were dened as being suitable for use with this vehicle. This means that the permit for your fast Pedelec only remains valid if exactly the same components in the approved model are used.

12.1 Components that can only be replaced by equivalent parts or approved parts

• Frame

• Fork

• Motor unit

• Battery

• Tyres

• Rims

If components are subsequently modied, the same requirements that apply with other motor vehicles take eect. You must only use replacement parts that are certied as approved for your fast Pedelec. Alternatively, you can have components approved individually by the technical inspection authority (TÜV).

The following lists show which components of your fast Pedelec can be replaced and what provisions apply.

• Brake system

• Front light

• Back light

• Licence plate holder

• Side stand

• Handlebar

• Stem

II User Manual Fast Pedelec 25

12.2 Spare tyres

To make it easier for you to choose a suitable spare tyre if you need to, refer to the following list by the German manufacturer Schwalbe. These tyres can be tted on a lowpower category L1e moped:

MODEL LINE VERSION SIZE MAX. LOAD*

Marathon Supreme Evolution folding / wired -  kg ( bar) Marathon Supreme Evolution folding / wired -  kg ( bar) Marathon Dureme Evolution folding / wired -  kg ( bar) Marathon Dureme Evolution folding / wired -  kg ( bar)

Marathon Extreme Evolution folding -  kg ( bar) Marathon Extreme Evolution folding -  kg ( bar) Marathon Plus Performance wired -  kg ( bar) Marathon Plus Performance wired -  kg ( bar) Marathon Performance wired -  kg ( bar) Marathon Performance wired -  kg ( bar) Big Apple Performance folding / wired -  kg ( bar) Big Apple Performance folding / wired -  kg ( bar) Big Apple Performance wired -  kg ( bar) Big Apple Performance wired -  kg ( bar) Kojak Performance folding / wired -  kg (. bar) Smart Sam Performance wired -  kg ( bar) Smart Sam Performance wired -  kg ( bar) Crazy Bob Performance wired -  kg (. bar) Energizer Active wired -  kg ( bar) Energizer Active wired -  kg ( bar) Energizer Active wired -  kg ( bar)

* max. load with specied tyre pressure

26 II User Manual Fast Pedelec

12.3 Components that do not require a certicate of approval

• Cranks

• Pedals: providing type-approved pedal reectors are used.

• Mudguard: the ont edge of the ont mudguard must be rounded.

• Pannier rack

• Saddle

• Handlebar grip

• Gear-shi components: Only if the largest gear ratio is not modied.

• Seatpost

• Bell: Can be replaced with an equivalent brightsounding bell.

• Rear-view mirror: Can be replaced with a dierent type-approved rear-view mirror.

• Chain

• Headset

• Inner tube

• Hubs

II User Manual Fast Pedelec 27

We hope you thoroughly enjoy using your new fast Pedelec.

Reproduction in whole or in part is not permitted without the consent of Derby Cycle Werke GmbH. Subject to misprints, errors and technical modications.

Derby cycle Focus 2 User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

Navodila za uporabo

3 Kazalo vsebine

6.4 Gorsko kolo (MTB) / kolo za kros

6.6 BMX

9 Nastavitev kolesa na uporabnika

9.2.1 Nastavitev sedeža

16 Kolesa

17 Pnevmatike in zračnice

17.1 Pnevmatike

19.1.1 Upravljanje prestavne ročice

19.1.1.1 Prestavna ročica na tekmovalnem kolesu

19.2.1.1 Prestavna ročica Shimano 7 / 8 prestav

24.3 Prikolica za kolo

27.11 Hidravlična olja in maziva

27.13 Lakirane površine

Content

12.2 Spare tyres