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Manuel de l’utilisateur
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REMARQUE: Ce manuel n’a pas été conçu comme un manuel complet d’utilisation, d’entretien, de
réparation ou de maintenance. Veuillez vous assurer auprès de votre revendeur de la bonne opération des mesures d’entretien, de réparation ou de maintenance de votre vélo.
Roue1.
Dérailleur Arrière2.
Chaine3.
Pédalier4.
Pédale5.
Tige de Selle6.
Selle7.
Boulons pour Porte-Bidon8.
Cadre9.
Jeu de Direction10.
Potence11.
Guidon12.
Levier de Frein13.
Fourche14.
Freins15.
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Introduction ...................................................................... 4
Réglages du vélo ............................................................................... 4
Premières consignes de sécurité ...................................................... 4
Ce manuel ......................................................................................... 4
Sécurité ............................................................................5
Règles de base .................................................................................. 5
Consignes de sécurité pour la conduite ............................................ 5
Règles de conduite sous des conditions pluvieuses ........................ 5
Règles de conduite de nuit ................................................................ 6
Réglages........................................................................... 7
Position de la selle ............................................................................. 7
Hauteur et angle du guidon ............................................................... 7
Technique .........................................................................8
Roues................................................................................................. 8
Installation d’une roue avant à attache rapide .....................................8
Installation d’une roue arrière à attache rapide ....................................8
Freins: Freins sur jante et freins à disque ......................................... 9
Contrôles et caractéristiques des freins ...............................................9
Fonctionnement des freins ................................................................... 9
Changement de vitesse ................................................................... 10
Fonctionnement du dérailleur ............................................................. 10
Changement de vitesse ......................................................................10
Changement de vitesse avec le dérailleur arrière .............................. 10
Changement de vitesse avec le dérailleur avant ...............................10
Quelle vitesse utiliser? ........................................................................ 11
Fonctionnement de la transmission par moyeu à vitesse intégrée . . 11
Changement de vitesses avec un moyeu à vitesse intégrée ............ 11
Quelle vitesse utiliser? ........................................................................ 11
Instructions spéciales de Dahon pour l’entretien: ........................... 12
Installation du support de xation des bagages ................................. 12
Réglage de la potence VRO ............................................................... 13
Réglage de la potence NVO Dahon ...................................................14
Réglage de la charnière de la tige du guidon ....................................15
Réglage du jeu de direction ................................................................17
Instructions de réglage du loquet du cadre ........................................ 18
Réglage de la charnière LockJaw ......................................................22
Réglage de la selle Kore I-Beam........................................................26
Jeu de pédalier Cadenza ...................................................................27
Support de dérailleur remplaçable .....................................................27
Réglage du dérailleur Dahon Neos .................................................... 28
Chaînes ........................................................................................... 32
Pédales ............................................................................................ 32
Transporter votre vélo ...................................................................... 33
Entretien ......................................................................... 34
Fréquence des mesures d’entretien ................................................ 34
Période de rodage .............................................................................. 34
Après chaque utilisation prolongée ....................................................34
Après chaque utilisation prolongée ou après 10 ou 20 heures
d’utilisation .....................................................................................34
Garantie .......................................................................... 36
Valeurs de couple .......................................................... 37
Table des matières
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Les vélos pliants et les minis vélos P.A.Q. ne doivent
être utilisés que sur des routes revêtues. Les vélos de
montagne P.A.Q ont seulement été conçus pour des
pistes sur sol dur. Ils ne sont pas conçus pour la pra-
tique de sauts, d’acrobaties ou d’autres sports extrêmes.
Veillez à bien respecter les conditions d’utilisation de
votre vélo, pour éviter tout dysfonctionnement de certains composants ou pièces.
Réglages du vélo
Votre vélo est-il de la bonne taille? Si votre vélo est •
trop grand ou trop petit pour vous, il sera peut-être
difcile de le contrôler et vous risquez de tomber.
Si votre nouveau vélo n’est pas à la bonne taille,
demandez à votre revendeur de l’échanger avant
de l’utiliser.
La selle se trouve-t-elle à la bonne hauteur? Pour •
vérier, reportez-vous à la Section 3.A. Si vous
procédez au réglage de la hauteur de votre selle,
suivez les instructions sur l’insertion au minimum de
la Section 3.A.
La selle insérée dans la tige de selle est-elle xée •
correctement? Une selle correctement serrée ne doit
pas bouger. Consultez la Section 3.A.
Est-ce que la potence et le guidon sont à la bonne •
hauteur? Si non, consultez la Section 3.B. Pouvez-
vous activer les freins sans difculté? Si non, vous
pouvez régler leur angle ainsi que leur distance par
rapport à la roue.
Pouvez-vous à présent accomplir la totalité des •
opérations de réglage de votre nouveau vélo? Si
non, avant d’utiliser votre vélo, demandez à votre
revendeur de vous expliquer toutes les fonctions ou
caractéristiques que vous ne comprenez pas.
Premières consignes de
sécurité
Veillez à toujours à porter un casque certié lorsque •
vous utilisez votre vélo, et respectez les instructions
fournies par le fabricant du casque concernant ses
réglages, son utilisation et son entretien.
Possédez-vous tous les autres équipements de •
sécurité requis et recommandés? Vous êtes responsable de connaître et respecter toutes les lois
en vigueur dans les régions dans lesquelles vous
utilisez votre vélo.
Le poids du cycliste et des bagages ne doit pas •
dépasser 105 kilos.
Savez-vous comment opérer le système d’attache •
rapide des roues? Consultez les Sections 4.A.1 et
4.A.2 pour vous en assurer. Si le système d’attache
rapide des roues est mal ajusté, les roues peuvent
trembler ou se détacher, et provoquer des blessures
graves ou mortelles.
Les jantes sont-elles propres et en bon état? Vériez •
que les jantes sont effectivement propres et en bon
état le long de la surface de freinage, et contrôlez
leur usure. Contrôlez périodiquement l’usure des
jantes. Si vous avez des questions sur la sécurité de
vos jantes, adressez-vous à un revendeur de vélo.
Alignement du guidon et de la selle: Assurez-vous •
que la selle et la potence du guidon sont parallèles
à l’axe central du vélo et xées avec sufsamment
de force pour qu’il soit impossible de défaire cet
alignement.
Poignées du guidon: Assurez-vous que les poignées •
du guidon sont correctement xées et en bon état.
Dans le cas contraire, demandez à votre revendeur
de les remplacer. Vériez que les poignées et les extensions du guidon sont bouchées. Si non, demandez à votre revendeur de les boucher avant d’utiliser
le vélo. Si le guidon est équipé d’extensions,
assurez-vous qu’elles sont bien serrées, et ne
peuvent pas être dévissées. Veuillez noter qu’en cas
d’installation de guidon TT, de critérium, de triathlon,
ou d’extensions de guidon, le délai de réponse pour
le freinage et la conduite pourra être affecté.
Ce manuel
Ce manuel n’a pas été conçu comme un guide complet
du cyclisme ou de la maintenance de vélos. Il ne sufra
pas à vous enseigner toutes les compétences techniques nécessaires pour réparer un vélo ou toutes les
connaissances fondamentales du cyclisme. Ce manuel
comporte beaucoup de conseils et d’informations sur
les vélos spéciques qu’il présente. Si vous avez des
doutes sur l’entretien de votre vélo, contactez un revendeur pour lui demander conseil.
Introduction
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Règles de base
ATTENTION: Vous êtes responsable de vous
familiariser avec les lois des régions dans
lesquelles vous utilisez votre vélo, et de vous
conformer à toutes les lois applicables concernant
l’équipement et les accessoires nécessaires pour le
cyclisme.
Observez l’ensemble des lois et règlements sur le
cyclisme. Observez les règlements qui régissent
l’éclairage cycliste, l’attribution de licences pour vélos,
les déplacements en vélo sur le trottoir, ainsi que sur
les lois qui régissent l’utilisation des pistes et sentiers
cyclables, les lois sur le port du casque, les lois sur
l’utilisation des porte-bébés, et les lois spéciques à la
circulation en vélo. Vous êtes responsable pénalement
et devez à ce titre connaître et respecter les lois en
vigueur dans votre pays.
Veillez à toujours appliquer les mesures de sécurité •
relatives à votre vélo avant toute utilisation.
Assurez-vous de connaître parfaitement les con-•
trôles de votre vélo: freins (cf. Section 4.B); pédales
(cf. Section G); changements de vitesse (cf. Section
4.C).
Soyez attentif à toujours maintenir les parties de •
votre corps ainsi que tout autre objet hors de portée
des extrémités tranchantes des plateaux, de la
chaîne, des pédales et des manivelles en rotation, ainsi que des roues du vélo lorsque celles-ci
tournent.
Consignes de sécurité pour la
conduite
Vous partagez la route avec d’autres types de •
voyageurs — motards, piétons, et d’autres cyclistes.
Respectez les priorités de circulation.
Conduisez avec prudence. Considérez toujours que •
les autres ne vous voient pas.
Regardez autour de vous, et soyez toujours prêt à •
éviter:
Les véhicules en train de ralentir ou de tourner, »
de rejoindre la route là où vous vous trouvez,
devant vous ou derrière vous.
L’ouverture des portières des voitures »
stationnées.
Les piétons en provenance des côtés. »
Les enfants ou animaux domestiques en train de »
jouer à proximité de la route.
Les enfants ou animaux domestiques en train de »
jouer à proximité de la route.
La multitude d’autres dangers et distractions »
susceptibles de se produire pendant un déplacement en vélo.
Empruntez les bandes cyclables prévues à cet effet, •
sur les trottoirs cyclables, ou en vous tenant aussi
prêt que possible des bordures des routes, en suiv-
ant la direction du trac routier de la voie sur laquelle
vous vous trouvez, ou en respectant les lois locales.
Arrêtez-vous aux panneaux et signes de stop ainsi •
qu’aux feux de circulation. Ralentissez et regardez
des deux côtés de la route à l’approche des inter-
sections. Souvenez-vous qu’un cycliste n’a aucune
chance de sortir indemne d’un choc avec un véhicule à moteur.
Utilisez les signes conventionnels pour indiquer vos •
arrêts et changements de direction.
N’utilisez jamais d’écouteurs en conduisant un vélo. •
Ne portez jamais de passager sur votre vélo. •
N’essayez jamais de vous accrocher à un autre •
véhicule.
Ne conduisez pas en zigzag ou n’effectuez pas des •
mouvements inattendus.
Respectez et accordez la règle de la priorité à droite.•
N’utilisez jamais votre vélo sous l’inuence de •
l’alcool ou de drogues.
Dans la limite du possible, évitez les déplacements •
en vélo sous un temps pluvieux, ou en cas de
visibilité réduite: à l’aube, au crépuscule ou dans
l’obscurité, ou en cas de fatigue extrême. Chacune
de ces situations augmente considérablement les
risques d’accident.
Règles de conduite sous des
conditions pluvieuses
ATTENTION: Un temps pluvieux altère les
conditions de traction, de freinage et de
visibilité, aussi bien pour le cycliste que pour les
conducteurs des autres véhicules avec qui il
partage la route. Les risques d’accidents augmentent considérablement en temps de pluie.
En temps de pluie, la puissance de freinage de vos
freins (au même titre que celle des freins des autres
véhicules avec qui vous partagez la route) est considérablement réduite et la prise de vos pneus à la route
est beaucoup moins efcace. Cette situation rend le
contrôle de la vitesse plus difcile, et augmente les
risques de perte de contrôle. An de vous assurer que
Sécurité
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6
vous pouvez ralentir et vous arrêter par temps de pluie
en toute sécurité, prenez l’habitude de conduire plus
lentement et d’activer vos freins plus tôt et de manière
plus graduelle, que par temps normal et sec. Reportezvous également à la Section 4.B.
Règles de conduite de nuit
La nuit, la conduite d’un vélo est bien plus dangereuse
que pendant la journée. Il devient très difcile pour
les motards ou les piétons, de voir les cyclistes. C’est
pour cette raison que les enfants ne doivent jamais
circuler à vélo à l’aube, au crépuscule, ou pendant la
nuit. Les adultes qui consentent à prendre le risque
accru d’utiliser un vélo à l’aube, au crépuscule ou la
nuit, doivent redoubler de vigilance aussi bien en ce
qui concerne leur conduite que le choix d’équipements
spécialisés destinés à réduire un tel risque. Consultez
un revendeur pour vous procurer un équipement de
sécurité pour conduire la nuit.
ATTENTION: Les réecteurs ne sont pas un
substitut aux éclairages obligatoires. La
conduite à l’aube, au crépuscule ou de nuit, ou
encore en d’autres circonstances de visibilité
réduite, et en l’absence d’un dispositif adéquat
d’éclairage de vélo, et sans réecteurs, est
dangereuse et peut causer des blessures graves ou
mortelles.
Les réecteurs des vélos sont conçus pour reéter et
rééchir les rayons lumineux émis par les phares de
voitures ou les lumières des villes, de manière à être
reconnu et distingué en tant que cycliste.
ATTENTION: Vériez régulièrement vos
réecteurs ainsi que leurs supports de
montage an de vérier leur propreté, leur netteté,
l’absence de cassure et s’ils sont solidement
installés. Faîtes remplacez des réecteurs
endommagés par votre revendeur, et demandez-lui
aussi d’améliorer leur netteté s’ils sont pliés, ou de
les resserrer s’ils ne sont pas bien xés.
Si vous décidez de conduire un vélo dans des conditions de visibilité réduite, informez-vous de l’ensemble
des lois en vigueur concernant la conduite de nuit,
assurez-vous de les respecter, et suivez également ses
précautions supplémentaires fortement recommandées:
Procurez-vous et installez un feu arrière et avant ali-•
mentés par un générateur ou une batterie, qui remplira toutes les conditions d’éclairage locales et vous
procurera des conditions de visibilité adéquates.
Munissez-vous de vêtements et d’accessoires de •
couleur éclairante et rééchissante, tels que des
gilets réecteurs, des brassards rééchissants aux
pieds et aux bras, des bandes rééchissantes sur
votre casque, des feux clignotants attachés à votre
corps et/ou à votre vélo.
Assurez-vous que vos vêtements ou que ce que •
vous portez sur le vélo ne bloquent pas la réexion
des rayons lumineux émis aussi bien par un réecteur classique que par des dispositifs rééchissants
spéciaux.
Assurez-vous que votre vélo est bien équipé de •
réecteurs.
Si vous conduisez à l’aube, au crépuscule ou la nuit:
Conduisez à vitesse réduite.•
Evitez les zones sombres et les zones très encom-•
brées ou à trac rapide.
Evitez les risques dus à la route. •
Si vous conduisez en zone de trac dense:
Soyez reconnaissable. Conduisez de manière à ce •
que les conducteurs puissent vous voir et sachent
prévoir vos mouvements.
Soyez attentif. Conduisez prudemment et sachez •
toujours prévoir l’inattendu.
Renseignez-vous auprès de votre revendeur au •
sujet des différentes mesures à prendre en fonction
du trac, ou demandez-lui de vous recommander
un bon ouvrage sur les normes cyclistes de sécurité
routière.
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7
Position de la selle
Régler convenablement la position de votre selle est
un bon moyen de bénécier d’un confort et d’une performance maximale pour la conduite de votre vélo. Si
le positionnement de la selle n’est pas confortable pour
vous, contactez votre revendeur.
Une selle peut se régler dans trois directions:
Réglage de haut en bas. Pour vérier que la selle •
est à bonne hauteur:
Asseyez-vous sur la selle. »
Placez un de vos talons sur une pédale. »
Faîtes pivoter la manivelle jusqu’à ce que la »
pédale sur laquelle se trouve votre talon soit en
position basse et que la manivelle soit parallèle
au tube de selle.
Si votre jambe n’est pas complètement tendue, vous
devez régler la hauteur de votre selle. Si vous êtes
obligé de vous baisser au niveau des hanches pour
atteindre les pédales, cela veut dire que votre selle
est trop haute. Si votre jambe est échie au niveau
du genou, et que votre talon est posé sur la pédale,
alors la selle est trop basse.
Une fois que la selle est réglée à la bonne hauteur, assurez-vous que la tige de selle ne ressort pas du cadre
au-delà des limites données par les marques d’insertion
minimum ou maximum.
ATTENTION: Si votre tige de selle ressort du
cadre au-delà des limites indiquées par les
marques d’insertion minimum, la tige de selle
risque de se casser, ce qui pourrait entraîner une
perte de contrôle et une chute.
Réglage de l’avant et l’arrière. Il est possible de ré-•
gler la selle vers l’avant ou vers l’arrière, an de trou-
ver une position optimale sur votre vélo. Demander
à votre revendeur de régler la selle vers l’avant ou
vers l’arrière pour un meilleur confort.
Réglage de l’inclinaison de la selle. La plupart des •
gens préfèrent une selle en position horizontale.
Mais certains cyclistes apprécient que la pointe
de leur selle soit inclinée légèrement vers le haut,
ou vers le bas. Votre revendeur est la personne
désignée pour incliner votre selle selon vos souhaits.
REMARQUE: Si votre vélo est doté d’une tige de selle
à suspension, faîtes-la vérier régulièrement par votre
revendeur.
De petites modications de l’emplacement de la selle
peuvent avoir des répercutions substantielles sur vos
performances ou votre confort. Pour trouver la meilleure
position de selle possible, procédez par étape et effectuez les réglages l’un après l’autre.
ATTENTION: Après chaque réglage de votre
selle, vériez que le mécanisme d’ajustement
de la selle est convenablement resserré, avant de
remonter sur votre vélo. Un collier de serrage de
selle ou un support pour tige de selle desserrés
peuvent causer l’endommagement de la tige de
selle, ou entraîner une perte de contrôle ainsi
qu’une chute. Un mécanisme d’ajustement
correctement resserré empêchera tout déplacement
de la selle, dans n’importe quelle direction. Vériez
régulièrement pour vous assurer que le réglage de
la selle est correctement serré.
Hauteur et angle du guidon
ATTENTION: La marque du niveau
d’insertion minimum de la potence ne doit
pas dépasser au-delà de la partie supérieure du jeu
de direction. Si la potence dépasse le niveau
d’insertion minimum, elle risque de se casser ou
d’endommager le tube pivot de la fourche, ce qui
peut provoquer une perte de contrôle et une chute.
Votre revendeur peut aussi modier l’angle du guidon
ou de ses extensions.
ATTENTION: Si le boulon de serrage du
support de la potence, du guidon, ou de ses
extensions, est insufsamment serré, cela pourra
gêner la conduite, et entraîner une perte de contrôle
et une chute. Maintenez la roue avant du vélo
immobile entre vos jambes et essayez de défaire
manuellement l’angle formé par l’assemblage
guidon/potence. Si vous parvenez à dévisser l’angle
formé par la réunion entre la potence et la roue
avant, et à faire pivoter les poignées du guidon de
part et d’autre de la potence, ou à faire pivoter les
extensions du guidon de part et d’autre de la
potence, cela signie que les boulons n’ont pas été
sufsamment serrés.
Réglages
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Roues
Installation d’une roue avant à attache
rapide
ATTENTION: Si votre vélo est équipé de
freins à disque, veillez à ne pas endommager
le disque, l’étrier ou les patins du frein lorsque vous
réinsérez le disque dans l’étrier. Ne jamais activer le
levier de commande d’un frein à disque tant que le
disque n’est pas correctement inséré dans l’étrier.
Reportez-vous également à la Section 4.B.
Déplacez le levier d’attache rapide de manière à le •
courber tout en l’éloignant de la roue. Il s’agit de la
position OUVERT.
Avec la fourche de direction tournée vers l’avant, •
insérez la roue entre les fourreaux de fourche de
manière à ce que l’axe de la roue avant vienne
se poser et se maintenir sur le haut des encoches
situées aux extrémités des fourreaux de fourche –
les pattes avant. Le levier d’attache rapide doit se
trouver du côté gauche du vélo.
Tout en maintenant le levier d’attache rapide en posi-•
tion OUVERT avec la main droite, resserrez l’écrou
de réglage de la tension avec votre main gauche
jusqu’à ce qu’il se bloque contre la patte avant.
Tout en exerçant une pression constante de la roue •
sur la partie haute de l’encoche de patte avant, et
en centrant en même temps la roue dans la fourche,
actionnez le levier d’attache rapide vers le haut et
faîtes-le basculer en position FERMÉ. Le levier doit
à présent être parallèle aux fourreaux de fourche
et incliné en direction de la roue. Si vous exercez
une pression avec une force sufsante, le levier doit
laisser une marque incrustée dans la surface de
votre main.
ATTENTION: Le serrage réussi des roues
avant et arrière demande une force
considérable. Si vous parvenez à fermer le système
d’attache rapide entièrement, sans pour cela avoir à
prendre appui avec vos doigts contre les fourreaux
de fourche pour actionner le levier de commande, et
que ce levier ne laisse pas une marque incrustée
dans la surface de votre main, alors la tension est
insufsante. Placez le levier de commande en
position ouverte. Tournez l’écrou de réglage de la
tension dans le sens horaire d’un quart de tour, puis
réessayez.
Si vous n’arrivez pas à actionner le levier de com-•
mande sur toute sa trajectoire jusqu’à ce qu’il soit
en position parallèle par rapport aux fourreaux de
fourche, replacez-le en position OUVERT. Tournez
alors d’un quart de tour l’écrou de réglage de la tension dans le sens antihoraire et essayez de serrer le
levier à nouveau.
Réengagez le mécanisme d’attache rapide du frein •
an de repositionner le patin de freinage sur la jante
à une distance normale. Faîtes tourner la roue pour
vous assurer qu’elle est bien centrée par rapport au
cadre et aux patins du frein. Puis, pressez la commande des freins et vériez qu’ils fonctionnent.
Installation d’une roue arrière à attache
rapide
Vériez que le dérailleur arrière est bien positionné •
le plus à l’extérieur, sur sa plus grande vitesse.
Tirez la corps du dérailleur vers l’arrière avec votre •
main droite.
Placez le levier d’attache rapide en position OU-•
VERT. Le levier doit se trouver du côté de la roue en
face du dérailleur et des pignons de roue libre.
Placez la chaîne au sommet du plus petit pignon de •
roue libre. Puis, glissez la roue vers le haut puis en
arrière à l’intérieur des pattes du cadre et placez-la
entièrement à l’intérieur des pattes.
Serrez l’écrou de réglage d’attache rapide jusqu’au •
blocage manuel contre la patte du cadre. Puis,
faîtes basculer le levier de commande vers l’avant
du vélo jusqu’à ce qu’il soit parallèle à la base ou
au hauban, et incliné vers la roue. Pour avoir assez
de force pour le serrer, il est nécessaire de prendre
appui avec vos doigts contre un tube du cadre pour
actionner le levier, et ce levier laisse normalement
une marque incrustée dans votre main.
Technique
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Freins sur jante et freins à
disque
La conduite sans des freins correctement réglés ou
avec des patins de freins usés est dangereuse et peut
entraîner des blessures graves ou mortelles.
Presser trop fort ou trop soudainement sur les freins
peut bloquer une roue, ce qui peut entraîner une perte
de contrôle, et une chute. Une pression soudaine ou excessive sur le frein avant peut faire basculer le cycliste
par-dessus le guidon, ce qui peut causer des blessures
graves ou mortelles.
Certains freins de vélo, tels que les freins à disque et
les freins à tirage linéaire, sont extrêmement puissants.
Soyez particulièrement attentifs lorsque vous les utilisez.
Les freins à disque peuvent devenir extrêmement
chauds en cas d’emploi intensif. Faîtes attention à ne
pas toucher un frein à disque avant qu’un temps suf-
sant ne lui ait permis de refroidir.
Respectez les instructions du fabriquant pour le fonctionnement et l’entretien de vos freins. Si le fabriquant
ne vous a communiqué aucune instruction, adressezvous à votre revendeur ou à un fabriquant de freins.
Contrôles et caractéristiques des freins
Il est vraiment important d’apprendre et de mémoriser
les fonctions des différentes commandes de freinage,
et quels sont les freins qu’elles actionnent. Votre vélo
est livré déjà réglé et prêt à usage de telle sorte que
la commande du frein droit contrôle le frein arrière. La
commande du frein gauche contrôler le frein avant.
Assurez-vous de pouvoir atteindre chacune des commandes de frein avec vos mains, et d’arriver à les
presser normalement.
REMARQUE: Au Royaume Uni et au Japon, la commande de droite contrôle le frein avant tandis que celle
de gauche contrôle le frein arrière. Vos freins doivent
toujours être adaptés en fonction des règlements
locaux.
Fonctionnement des freins
L’effet d’un frein activé sur la jante d’un vélo provoque
une friction entre les surfaces de freinage — habituellement, les patins du frein et la jante. Pour vous assurer
d’une surface de friction maximum, gardez les jantes
et les patins des freins bien propres et libre de toute
saleté, graisse, cire, etc. Un autre type de frein impor-
tant pour vélo, est le frein à disque. An d’installer des
freins à disques, il vous faudra des montants spéciaux
pour freins à disque installés sur le cadre ainsi qu’une
fourche et des moyeux spéciaux. Ces freins sont de
petite taille et reposent sur des patins de freinage qui
pressent de chaque côté d’un disque de frein, monté sur
chaque roue. Les freins à disque sont bien résistants
aux intempéries et procurent une grande puissance de
freinage sur des forts dénivelés ou sur des terrains hu-
mides et conviennent tout à fait aux cyclistes lourds.
Les freins ont été conçus pour contrôler votre vitesse,
et non pas pour arrêter votre vélo. Une force de frein-
age maximum pour chaque roue nit toujours par être
atteinte avant que la roue ne se «bloque» (arrête de
tourner) et commence à déraper. Une fois que les
pneus commencent à déraper, vous perdez pratiquement toute puissance d’arrêt et vous perdez entièrement le contrôle de la direction.
REMARQUE: Assurez-vous que de l’huile ou de la
graisse ne soit en contact avec les patins de freinage,
ou avec les surfaces de freinage des jantes du vélo.
Veillez à ne remplacer vos patins de freinage qu’avec
des patins de remplacement autorisés et fabriqués en
usine agréée.
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Changement de vitesse
Les vélos à multi vitesses sont normalement équipés
d’un dérailleur, d’une transmission par moyeu à vitesse
intégrée, ou parfois d’une combinaison des deux.
Fonctionnement du dérailleur
Un vélo doté d’un dérailleur est un mécanisme de
changement de vitesse composé de:
Une cassette arrière ou un groupement de pi- »
gnons roue libre.
Un dérailleur arrière. »
Habituellement, un dérailleur avant. »
Une ou deux manettes. »
Un, deux ou trois pignons avants appelés »
plateaux.
Une chaîne de transmission. »
Changement de vitesse
Il existe plusieurs types et styles de contrôles de
changement de vitesse: manettes ou leviers, poignées
tournantes, déclencheurs, une combinaison entre commandes de frein et de désengagements, et boutons
poussoirs. Demandez à votre revendeur de vous expliquer les différents types de contrôles du changement
installés sur votre vélo, ainsi que leur fonctionnement.
Une rétrogradation est un passage à une vitesse «inférieure» ou «plus lente», avec un pédalage plus facile.
Un passage de vitesse en haut est un changement
pour une vitesse «supérieure» ou «plus rapide», avec
un pédalage plus difcile. La sélection d’une vitesse de
pédalage plus facile pendant la montée d’une colline,
peut s’obtenir au moyen d’une rétrogradation de deux
manières différentes : descendre la chaîne vers le bas
(en suivant les «étapes» du ralentissement de la vitesse
sur les plateaux à l’avant) ou monter la chaîne (en suivant les “étapes” de vitesse accélérée sur les pignons à
l’arrière). Ainsi, au niveau du groupement de vitesses à
l’arrière, ce qu’on appelle une rétrogradation correspond
en fait à une montée de la chaîne vers un plateau de
plus grande vitesse. Pour ne pas vous tromper, souvenez-vous qu’un décalage de la chaîne vers l’intérieur
en direction de l’axe central du vélo, sert à pédaler plus
vite pour grimper un col et s’appelle une rétrogradation
alors qu’un décalage de la chaîne en l’éloignant de l’axe
central du vélo sert à gagner de la vitesse et s’appelle
un changement de vitesse en haut.
Que vous procédiez à une rétrogradation ou à un
changement de vitesse en haut, le mécanisme du
dérailleur de votre vélo nécessite que la chaîne de
transmission se déplace vers l’avant et soit placée sous
une certaine tension. Le dérailleur ne fonctionnera que
si vous pédalez vers l’avant.
Changement de vitesse avec le dérailleur
arrière
La manette du dérailleur de droite permet de contrôler le
dérailleur arrière.
Le dérailleur arrière a pour fonction de déplacer la
chaîne de transmission d’un pignon de vitesse à un
autre. Les plus petits pignons situés sur le groupement
de vitesse de la roue arrière produisent des rapports
de vitesse de plus en plus grands. Pédaler avec des
pignons plus grands demande un effort de pédalage
plus important, mais chacune des révolutions des
pédales vous fait parcourir une plus grande distance.
Les pignons les plus grands produisent des rapports
de vitesse de moins en moins grande. Leur utilisation
requiert un effort de pédalage moins important, mais
les révolutions effectuées à partir des pédales vous font
parcourir une plus courte distance. Il existe deux types
de vis de pression ou vis de butée sur la partie de dérailleur arrière qui limitent la trajectoire du dérailleur arrière.
Le serrage de la vis de réglage de vitesse supérieure
du dérailleur arrière empêche la chaîne de descendre
vers les petits pignons de (grande) vitesse de l’axe
de l’arrière. Le serrage de la vis de réglage de vitesse
inférieure du dérailleur arrière empêche la chaîne de
descendre depuis un grand pignon de (faible) vitesse
vers l’axe de la roue arrière. Le passage de la chaîne à
partir d’un plus petit pignon du groupement de vitesse
à un pignon plus grand, produit une rétrogradation. Le
passage de la chaîne d’un plus petit plateau à un plus
grand pignon produit ce qu’on appelle un «passage
de vitesse en haut». Pour que le dérailleur puisse faire
passer la chaîne d’un pignon à l’autre, il est obligatoire
que le cycliste pédale vers l’avant.
Changement de vitesse avec le dérailleur
avant
Le dérailleur avant, qui est contrôlé par la manette de
dérailleur de gauche, a pour fonction de déplacer la
chaîne de transmission d’un plateau plus petit à un
plateau plus grand, et inversement. Le passage de la
chaîne à un plateau plus petit rend le pédalage plus facile (rétrogradation). Le passage de la chaîne à un plus
grand plateau rend le pédalage plus difcile (passage
de vitesse en haut). 2 (deux) vis de réglage sont situées
sur le dérailleur avant: l’une pour limiter le déplacement du dérailleur avant, de manière à ce que la chaîne
puisse passer vers le haut, en direction d’un plateau
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plus grand et correspondant à une vitesse de pédalage
plus difcile, sans pour autant permettre à la chaîne de
passer plus d’un plateau à la fois. L’autre vis limite le
déplacement du dérailleur avant à un plateau plus bas,
plus petit et correspondant à une vitesse de pédalage
plus facile. Cette limitation de déplacement assure que
la chaîne ne va pas descendre plusieurs plateaux à la
fois, et qu’elle ne va pas non plus dérailler d’un plateau
et tomber sur le cadre.
ATTENTION: Ne jamais opérer un changement du dérailleur à partir du plus grand ou
du plus petit pignon si le dérailleur présente des
difcultés de déplacement. Il est possible que le
dérailleur soit déréglé, dans ce cas la chaîne
risquerait de sauter et de provoquer une perte de
contrôle du vélo suivie d’une chute.
Quelle vitesse utiliser?
La combinaison de la vitesse arrière la plus grande avec
la vitesse avant la plus petite sert pour la montée des
pentes les plus raides. La plus petite vitesse arrière,
combinée avec la plus grande vitesse avant, sert pour
obtenir la vitesse maximale. Il n’est pas obligatoire de
changer les vitesses de manière simultanée. Il vaut
mieux plutôt trouver la bonne «vitesse de départ», celle
qui vous conviendra le mieux — une vitesse qui soit
sufsamment difcile pour permettre une accélération
rapide mais assez facile pour vous permettre de démarrer d’un endroit sans vaciller — tester les autres vitesses
graduellement au moyen de changements de vitesse
en haut et de rétrogradations pour vous sentir plus à
l’aise suivant les différentes combinaisons de vitesses.
Pour commencer, entraîner-vous à changer de vitesse
sur une route sans obstacle, ni danger ou trac, jusqu’à
acquérir une bonne conance. Apprenez à anticiper
les moments où un changement de vitesse devient
nécessaire, et à passer à une vitesse moins grande
quand une pente trop raide se présente à vous. Si vous
rencontrez des difcultés pour changer de vitesse, il se
peut que le problème soit dû à un mauvais réglage mécanique. Demander l’aide de votre revendeur.
Fonctionnement de la
transmission par moyeu à
vitesse intégrée
Un vélo équipé d’un changement de vitesse par moyeu
à vitesse intégrée, consiste en un mécanisme composé
de:
Un moyeu à vitesse intégrée à 3, 5, 7, 8 ou »
éventuellement 12 vitesses.
Une ou parfois deux manettes. »
Un ou deux câbles de commande. »
Un pignon avant appelé plateau. »
Une chaîne de transmission. »
Changement de vitesses avec un moyeu à
vitesse intégrée
Le changement de vitesse par moyeu à vitesse intégrée
consiste simplement à placer le levier de manette sur la
position indiquée pour la vitesse souhaitée. Après avoir
réglé la manette sur la vitesse de votre choix, relâcher
un court instant la pression exercée sur les pédales,
pour permettre au moyeu d’effectuer ce changement.
Quelle vitesse utiliser?
La vitesse correspondant à la valeur numérique la plus
petite (1) est utilisée pour monter les pentes les plus dif-
ciles. La vitesse correspondant à la valeur numérique
la plus grande (3, 5, 7 ou 12, en fonction du nombre de
vitesses dont dispose votre moyeu) est utilisée pour une
vitesse maximale.
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Étape 2 - Utilisez une clé hexagonale
pour dévisser le boulon qui maintient
le feu en place sur l’apex de la fourche
avant.
Étape 5 - Voici ce à quoi ressemblera
votre support pour bagage une fois son
installation terminée.
Étape 3 - Cette photo montre l’endroit
où le feu doit être replacé après avoir
été retiré de son emplacement initial, en
face de l’emplacement prévu du kit de
montage pour bagage. Remarque: Il est
recommandé d’enlever l’excès de câble
après la réinstallation du feu.
Étape 6 - Une fois le support pour
bagages installé, vous avez la possibilité
d’attacher un grand nombre de paniers
ou de coffrets, produits par d’autres
fabricants.
Instructions spéciales
de Dahon pour
l’entretien
Installation du support de xation des bagages
Beaucoup de vélos Dahon disposent
d’un support de xation spécialement installé sur le jeu de direction pour disposer
les bagages, paniers, ou d’autres objets
destinés à être attachés directement sur
le vélo. L’acquéreur d’un nouveau vélo
Dahon n’aura qu’à suivre les simples
instructions suivantes pour xer le
bagage de son choix sur son vélo. Ce
support de xation est compatible avec
sacs et systèmes d’attache proposés par
de nombreux autres fabricants de vélos.
Rendez-vous sur Internet ou adressezvous à votre revendeur local, pour connaître les nombreuses possibilités en
matière de sacs qui vous sont offertes.
Étape 1 - Avant d’installer un support
pour bagage sur les xations pour
bagage soudés sur le cadre, vous devez
changer l’emplacement de votre feu
avant. Commencer par détacher votre
frein à triage linéaire.
Étape 4 - Avant d’installer le support pour
bagage, vissez les boulons fournis avec
le support à l’aide d’une clé hexagonale.
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Réglage de la potence VRO
La xation VRO permet de régler facilement la position du guidon selon la taille
ou la position de conduite du cycliste,
en le déplaçant vers l’avant, l’arrière, le
haut ou le bas. Les instructions suivantes
vous expliquent comment régler la xation VRO.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
REMARQUE: Assurez-vous que l’angle
du guidon permet un accès aisé aux leviers de commande de frein.
Étape 1 - Desserrez les boulons de xation VRO avec une clé hexagonale de
5 mm.
Étape 2 - Réglez la hauteur et la position
du guidon à votre position de conduite
préférée. Déplacez la xation VRO dans
la « plage de réglage » - avant, arrière,
haut, et bas.
Étape 3 - Une fois la position désirée
réglée, serrez les boulons des xations
VRO avec un couple de 10 Nm.
ATTENTION : Assurez-vous
que les cotés extérieurs des
xations sont alignés avec la barre en
T monté sur la potence.
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Réglage de la potence NVO
Dahon
Le système de potence NVO de Dahon
permet au cycliste de régler plus facilement la hauteur du guidon. Une rainure
intégrée dans la potence maintient le guidon à la position perpendiculaire correcte
par rapport au cadre du vélo. Les indications de distance inscrites directement
sur la potence permettent au cycliste de
savoir exactement à quelle hauteur il a
réglé son guidon.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
5mm5mm
Étape 1 - Desserrez le boulon avec une
clé hexagonale de 5 mm.
ATTENTION : Ne desserrez pas
l’embout.
Étape 2 - Ajustez la potence à la hauteur
désirée.
ATTENTION : Ne montez pas la
potence plus haut que
l’embout placé au sommet.
5mm5mm
Étape 3 - Serrez le boulon avec une clé
hexagonale de 5 mm. Serrez-le avec un
couple de 10 Nm.
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Réglage de la charnière de la tige du guidon
Avant chaque utilisation d’un vélo pliant de Dahon, vériez que le
loquet de la charnière de la tige du guidon est bien serré, et que la tige
du guidon ne bouge pas. Une charnière de tige du guidon fermée avec
un loquet ajusté et xé proprement ne doit permettre aucun mouvement d’oscillation latérale. Inspectez périodiquement la xation de la
tige du guidon.
ATTENTION: N’utilisez pas votre vélo si la charnière de la tige
du guidon est desserrée.
Pour vérier si le loquet doit être ajusté, fermez la charnière de la
tige du guidon suivi du loquet de la charnière. Si le loquet fermé est
desserré ou si trop de force est nécessaire pour le fermer, la charnière
doit être ajustée.
ATTENTION : Si pour une raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages, amener votre vélo
chez un technicien spécialisé pour lui demander de procéder à
ces réglages.
Les vélos de Dahon ont des versions différentes de la charnière
de la tige du guidon. Elles paraissent légèrement différentes, mais
l’ajustement du loquet de la charnière est quasiment identique pour
les deux versions. Vériez le genre de charnière de tige du guidon qui
est utilisée sur votre vélo, et suivez les instructions appropriées pour
ajuster le loquet.
REMARQUE: Pour plus de détails sur l’ouverture de la charnière,
veuillez consulter la section « Plier le vélo ».
Ces instructions ne sont valides que pour le réglage de la charnière.
Pour le réglage du jeu de direction, veuillez consulter la section « Instructions de réglage du jeu de direction ».
ECO RADIUS RADIUS V
OUVERT FERMÉ
Les différentes charnières de la tige du guidon
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Réglage des charnières de la tige du guidon
ECO RADIUS RADIUS V
SERRER: Tournez le boulon du loquet
tel qu’indiqué par la èche.
DESSERRER: Tournez le boulon du
loquet tel qu’indiqué par la èche.
La charnière Radius V peut être
réglée (serrée ou desserrée) avec
une clé de 6 mm. Vous pouvez utiliser une clé ajustable ou une petite
paire de pinces si vous n’avez pas
une clé de 6 mm.
REMARQUE: Tournez lentement, par étapes de 1/16, pour éviter de trop
serrer ou de trop desserrer la charnière.
La charnière Radius peut être
réglée (serrée ou desserrée) avec
une clé de 8 mm. Vous pouvez utiliser une clé ajustable ou une petite
paire de pinces si vous n’avez pas
une clé de 8 mm.
La charnière de la tige du guidon
Eco peut être réglée (serrée ou
desserrée) avec une clé de 6 mm.
Vous pouvez utiliser une clé ajustable ou une petite paire de pinces si
vous n’avez pas une clé de 6 mm.
Réglez le boulon du loquet pour que
celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer avec
une force de 29~49 N.
ATTENTION : Si la charnière
est trop serrée, la tension peut
l’endommager.
Réglez le boulon du loquet pour que
celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer avec
une force de 29~49 N.
ATTENTION : Si la charnière
est trop serrée, la tension peut
l’endommager.
Réglez le boulon du loquet pour que
celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer avec
une force de 29~49 N.
ATTENTION : Si la charnière
est trop serrée, la tension peut
l’endommager.
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Réglage du jeu de direction
Inspectez périodiquement le jeu de direction. En cas de jeu ou de mouvement
dans la fourche ou la tige du guidon, le
jeu de direction doit être réglé. Un jeu de
direction réglé correctement élimine le
jeu ou le mouvement tout en permettant de tourner facilement le guidon.
Les instructions suivantes expliquent la
procédure à suivre pour régler le jeu de
direction.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
ATTENTION : Un jeu de
direction qui n’est pas serré
d’une manière appropriée peut causer
des dommages au vélo ou des
blessures au cycliste.
Étape 1 - Ouvrez premièrement la xation de la tige du guidon. Desserrez la vis
de xation avec une clé hexagonale de 6
mm en tournant dans le sens antihoraire
tel qu’indiqué par la èche.
Étape 4 - Après le réglage et avant de
resserrer la vis de xation, vériez que
la tige du guidon et le guidon sont bien
alignés, et qu’ils sont perpendiculaires
à la roue avant tel que sur la photo cidessus.
Étape 2 - Serrez la vis du jeu de direction
avec une clé hexagonale de 10 mm.
Tournez la vis du jeu de direction dans le
sens horaire tel qu’indiqué par la èche.
Serrez la vis avec un couple de 6,8~11,3
Nm.
Étape 5 - Serrez la vis de xation dans le
sens horaire tel qu’indiqué par la èche.
Serrez la vis avec un couple de 11,3 Nm.
Étape 3 - Appliquez occasionnellement
un peu de Loctite 222 (Loctite 242 est
aussi acceptable) sur la vis de xation.
Dans ce cas, retirez la vis de xation et
placez une petite goutte de Loctite 222
(ou Loctite 242) sur le l de cette vis.
Replacez ensuite la vis de xation.
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Instructions de réglage du loquet du cadre
La charnière du cadre est la pièce la plus
importante d’un vélo pliant. Il est recom-
mandé de vérier avec précaution que
cette charnière est correctement réglée
avant chaque utilisation de votre vélo.
La charnière du cadre requiert un réglage
périodique. En cas de jeu ou de mouvement dans le cadre, elle doit être réglée.
Une charnière bien réglée élimine le jeu
ou le mouvement et une charnière correctement serrée se referme comme si
elle était scellée fortement par un cachet,
de telle sorte que le cadre est solide.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
ATTENTION : Une charnière du
cadre qui n’est pas serré d’une
manière appropriée peut causer des
dommages au vélo ou des blessures
au cycliste. N’utilisez PAS votre vélo
si la charnière du cadre est desserrée.
Les vélos de Dahon utilisent différentes
charnières de cadre. Veuillez vérier la
charnière utilisée sur votre vélo et suivre
les instructions appropriées.
La charnière ViseGrip™ (aussi applicable à la charnière du cadre Eco)
Use a 6mm wrench (if you do not have
Utilisez une clé de 6 mm (si vous n’avez
pas une clé de cette taille, vous pouvez
aussi utiliser une clé ajustable ou une
petite paire de pinces) pour serrer ou
desserrer la charnière.
Réglez le boulon de la charnière pour
que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 49~59 N pour les cadres en aluminium et de 29~59 N pour les
cadres en acier.
REMARQUE: Tournez par étapes de
1/16 seulement pour éviter de trop serrer
ou de trop desserrer la charnière.
SERRER: Tournez le boulon du loquet
du cadre vers le bas (en face de la
charnière) tel qu’indiqué par la èche.
DESSERRER: Tournez le boulon du loquet du cadre vers le haut (en face de la
charnière) tel qu’indiqué par la èche.
FERMÉ OUVERT
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La charnière V-Clamp
Il y a différentes versions de la charnière V-Clamp. Les instructions sur le réglage de
la charnière V-Clamp sont fournies ci-dessous. Vériez quelle genre de charnière V-
Clamp est utilisée sur votre vélo, et suivez les instructions appropriées. Les différentes
versions sont présentées ci-dessous.
Réglez le boulon de la charnière pour que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 39~88 N pour les cadres en aluminium.
REMARQUE: Tournez par étapes de 1/16 seulement pour éviter de trop serrer ou de
trop desserrer la charnière V-Clamp.
ATTENTION : Si la charnière est trop serrée, la tension peut endommag-
er le cadre.
Vis de la charnière sur la moitié arrière
du cadre.
Ouvrez la charnière pour ajuster.
Utilisez une clé de 8 mm pour ajuster.
VERSION A
Vis de la charnière sur la moitié avant
du cadre.
Ouvrez la charnière pour ajuster.
Utilisez une clé de 8 mm pour ajuster.
VERSION B
Vis de la charnière sur la moitié avant
du cadre. L’écrou de réglage est sur
l’extérieur. Une clé hexagonale de 6 mm
est nécessaire pour l’ajuster.
Ouvrez la charnière avant de l’ajuster.
L’écrou de xation doit être desserré
avec une clé de 10 mm.
VERSION C
Écrou de xation
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SERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens an-
tihoraire tel qu’indiqué par la èche
(tournez la vis vers le haut en face de la
charnière).
SERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens antiho-
raire tel qu’indiqué par la èche (tournez
la vis vers le bas en face de la charnière).
DESSERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens horaire
tel qu’indiqué par la èche (tournez la vis
vers le bas en face de la charnière).
DESSERRER: Tournez le boulon de la
charnière du cadre dans le sens horaire
tel qu’indiqué par la èche (tournez la vis
vers le haut en face de la charnière).
VERSION A* VERSION B*
Réglez le boulon de la charnière pour que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 39~88 N pour les cadres en aluminium.
REMARQUE: Tournez par étapes de 1/16 seulement pour éviter de trop serrer ou de
trop desserrer la charnière V-Clamp.
ATTENTION : Si la charnière est trop serrée, la tension peut endommag-
er le cadre.
* Utilisez une clé de 8 mm (vous pouvez aussi utiliser une clé ajustable ou une petite paire de pinces) pour ajuster la charnière.
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Étape 1 – Desserrez l’écrou de xation :
Utilisez une clé de 10 mm. Tournez la clé
tel qu’indiqué par la èche.
Étape 2 (Desserrer) - Réglez la
charnière : Utilisez une clé hexagonale
de 6 mm.
Tournez l’écrou de réglage dans le sens
antihoraire tel qu’indiqué par la èche.
Étape 2 (Serrer) - Réglez la charnière :
Utilisez une clé hexagonale de 6 mm.
Tournez l’écrou de réglage dans le sens
horaire tel qu’indiqué par la èche.
Étape 3 –Serrez l’écrou de xation : Une
fois la charnière ajustée, utilisez une
clé de 10 mm pour resserrer l’écrou de
xation. Tournez la clé tel qu’indiqué par
la èche.
REMARQUE: Utilisez une clé hexago-
nale pour maintenir l’écrou de réglage
serré tout en serrant l’écrou de xation.
VERSION C*
* Utilisez une clé de 10 mm pour desserrer la vis.
Réglez le boulon de la charnière pour que celui-ci puisse s’ouvrir et se fermer
avec une force de 39~88 N pour les cadres en aluminium.
REMARQUE: Tournez par étapes de 1/16 seulement pour éviter de trop serrer ou de
trop desserrer la charnière V-Clamp.
ATTENTION : Si la charnière est trop serrée, la tension peut endommag-
er le cadre.
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Réglage de la charnière
LockJaw
Les vélos équipés de la charnière LockJaw ressemblent à des vélos réguliers
– vous devez regarder de très près pour
découvrir la charnière de pliage du vélo.
Pour assurer une utilisation sécurisée et
sans problème de la charnière LockJaw
et de votre vélo, veuillez lire soigneusement les instructions suivantes.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
Les charnières LockJaw (une située sur
le tube supérieur et une sur le tube inférieur) ont trois composants remplissant
chacun une fonction différente.
Boulon OF – ouvre et ferme la •
charnière LockJaw.
Écrou de réglage – ajuste la tension •
du mécanisme LockJaw.
Boulon du pivot – l’axe de la •
charnière autour duquel les deux
moitiés du cadre pivotent. Le boulon
du pivot peut être réglé pour serrer ou
desserrer la charnière.
ATTENTION : Utilisez
UNIQUEMENT le boulon OF
pour ouvrir la charnière LockJaw.
ATTENTION : En règle
générale, il n’est pas
nécessaire d’ajuster le boulon du
pivot. N’ESSAYEZ PAS d’ouvrir la
charnière LockJaw avec le boulon
du pivot. Réglez la tension du
mécanisme UNIQUEMENT à l’aide
de l’écrou de réglage du
mécanisme.
Outils nécessaires :
Clé hexagonale de 6 mm •
Clé hexagonale de 2 mm•
Vue d’ensemble
Boulon OF Vis de xation
Boulon de réglage Boulon du pivot
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Ouvrir/fermer la charnière LockJaw
Utilisez une clé hexagonale de 6 mm.
Veuillez consulter les instructions incluses pour plier un vélo équipé
de la charnière LockJaw.
Pour ouvrir la charnière LockJaw, tournez
le boulon OF de 180° dans le sens
antihoraire.
Pour barrer la charnière LockJaw fermez
la charniere et tournez le boulon OF de
180° dans le sens horaire. Si l’écrou de
réglage est bien ajusté, vous devriez ressentir un léger « clic » et les dents de la
charnière LockJaw devraient s’emboîter.
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L’écrou de réglage
La charnière LockJaw est particulièrement rigide et stable, mais
une inspection périodique est nécessaire pour vérier sa tension.
Réglez la charnière LockJaw selon les instructions suivantes.
Utilisez une clé hexagonale de 6 mm.
REMARQUE: Tournez lentement l’écrou de réglage, par étapes
de 1/8 par exemple, pour éviter de trop le serrer ou le desserrer.
Ne serrez pas trop l’écrou de réglage. Un écrou de réglage trop
serré peut endommager le mécanisme d’engrenage, et ceci peut
éventuellement affecter la fonctionnalité de la charnière LockJaw
et votre sécurité.
Ne desserrez pas trop l’écrou de réglage. Si l’écrou n’est pas
assez serré, la charnière LockJaw ne se refermera pas avec suf-
samment de force et le joint aura du jeu. Vériez la tension de la
charnière LockJaw en fermant le boulon OF. Si le boulon OF se
referme avec un « clic », la tension est correcte.
Pour serrer l’écrou de réglage, tournez-le
tel qu’indiqué par la èche (dans le sens
horaire en faisant face à l’écrou)
Pour desserrer l’écrou de réglage,
tournez-le tel qu’indiqué par la èche
(dans le sens antihoraire en faisant face
à l’écrou)
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Le boulon du pivot
ATTENTION : En cas
d’utilisation normale, il n’est
pas nécessaire d’ajuster le boulon du
pivot. Si le boulon du pivot doit être
ajusté, demandez à un technicien
spécialisé de procéder à ces réglages.
Une fois que la charnière LockJaw est
ouverte, le cadre peut pivoter autour du
boulon du pivot. Suivez les instructions
ci-dessous pour ajuster (serrer/desserrer) le boulon du pivot. Il peut être parfois
difcile de pivoter le cadre si le boulon du
pivot est trop serré (ceci peut arriver si
vous avez modié par accident la tension
du boulon du pivot en ajustant l’écrou de
réglage).
Des clés hexagonales de 2 et de 6 mm
sont nécessaires pour ajuster le boulon
du pivot.
Le boulon du pivot et sa vis de xation se
trouvent sur le côté opposé de la chaîne
du vélo.
REMARQUE: Tournez lentement le
boulon du pivot, par étapes de 1/8 par
exemple, pour éviter de trop le serrer ou
le desserrer.
Étape 2 (Desserrer) - Tournez le boulon
du pivot dans le sens antihoraire pour le
desserrer tel qu’indiqué par la èche (clé
hexagonale de 6 mm).
Étape 1 - Ouvrez la vis de xation avec
une clé hexagonale de 2 mm.
Étape 2 (Serrer) - Tournez le boulon du
pivot dans le sens horaire pour le serrer
tel qu’indiqué par la èche (clé hexagonale de 6 mm).
Étape 3 - Une fois terminé, serrez la vis
de xation avec un couple de 1 Nm.
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Réglage de la selle Kore I-Beam
La selle Kore I-beam est un nouveau
système de selle révolutionnaire qui
représente un apport extraordinaire en
terme de poids, tout en offrant une pos-
sibilité de réglage maximale au cycliste.
Cette selle est déplaçable vers l’avant
et vers l’arrière grâce à un rail, alors que
son inclinaison se règle vers le haut ou
vers le bas également.
ATTENTION : Si pour une
raison quelconque vous avez
des doutes à propos de ces réglages,
amener votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de
procéder à ces réglages.
Étape 1 - Desserrez la xation du rail de
siège Kore I-Beam avec une clé hexago-
nale de 4 mm.
Étape 4 - Réglez la position longitudinale.
Étape 3 - Réglez l’inclinaison de la selle.Étape 2 - Réglez la selle sur les rails.
Étape 5 - Serrez les boulons à une pres-
sion de 85 po•lb ou 9,5 NM.
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27
Jeu de pédalier Cadenza
ATTENTION: Si pour une raison quelconque
vous avez des doutes à propos de ces
réglages, emmenez votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de procéder à ces
réglages.
Le cadre Cadenza possède un boîtier de pédalier
excentrique, qui dispose d’un insert en aluminium
maintenu immobile par deux xations. Les lets de ces
vis de 6 mm doivent être légèrement graissés et resser-
rés à 60-100 po-lb. C’est grâce au serrage de ces vis
que l’on commande le serrage ou le relâchement de
la chaîne de transmission. Pour installer un boîtier de
pédalier (68 mm x 1.37” x 24 tpi BSC), vous allez avoir
besoin d’outils spéciaux et de connaissances spéciales.
Veuillez consulter votre revendeur local Dahon si vous
n’avez pas toutes les connaissances requises. Pour ré-
gler le boîtier de pédalier excentrique vous aurez besoin
d’une clé de serrage, d’une clé hexagonale de 6 mm, et
éventuellement d’un dérive-chaîne et de quelques maillons de chaîne supplémentaires.
Installation d’une roue arrière à transmission par
moyeu à vitesse intégrée ou d’une roue arrière
monovitesse
Pour installer sur les pattes arrière une roue dotée
d’un seul pignon, vous devrez peut-être ajouter
quelques maillons supplémentaires, ou en retirer,
pour ajuster la longueur de la chaîne sur le pignon
et le plateau. Une fois la chaîne complètement
installée sur chacun des pignons, vous saurez
qu’elle se trouve à bonne longueur lorsque l’essieu
arrière sera complètement engagé et il ne vous
restera alors qu’à mettre la roue en tension grâce
au réglage effectué depuis le boîtier de pédalier. La
«ligne de chaîne», soit l’alignement de la chaîne
pendant son passage entre le plateau avant et le
pignon arrière, est une notion importante à prendre
en compte. (Avec un dérailleur multi vitesses, un
pignon se trouve dans l’axe de la chaîne alors que
d’autres pignons sont à l’arrière. La ligne de chaîne
est toujours importante, mais les dérailleurs arrivent
à corriger les inégalités de tension, alors que le
simple plateau avant ou pignon arrière n’y sufsent
pas). Vous devrez peut-être apporter une révision au
boîtier de pédalier en introduisant une ou plusieurs
nes rondelles d’espacement sous la cuvette xe du
boîtier de pédalier.
Usage de la rotation du boîtier de pédalier ex-
centrique pour ajuster la tension de la chaîne
Il est possible de faire suivre une rotation à l’insert
excentrique du boîtier de pédalier an d’augmenter
ou de diminuer la tension exercée sur la chaîne.
Une fois le boîtier de pédalier installé et la chaîne
de transmission enlée sur les dents de pignon,
desserrez le boulon hexagonal et tournez le boîtier
de pédalier à l’aide d’une clé de serrage ajustable.
Durant la rotation de la chaîne, vous trouverez un
«point de serrage» et un «point de relâchement».
Réglez la tension de la chaîne de façon à ce qu’une
rotation se produise aisément au niveau du point
de serrage tout en serrant et en exerçant une tension sur les vis de xation du boîtier de pédalier
excentrique.
Instructions d’installation du support de
dérailleur remplaçable
ATTENTION: Si pour une raison quelconque
vous avez des doutes à propos de ces
réglages, emmenez votre vélo chez un technicien
spécialisé pour lui demander de procéder à ces
réglages.
Si le cadre de votre vélo est en aluminium et que celuici est équipé du dérailleur Dahon Neos et que vous
désirez installer une chape de dérailleurs arrière, il
vous faudra installer le support de dérailleur fourni par
Dahon avec ce vélo. Cette instruction a pour but de
vous montrer comment installer cette simple pièce de
remplacement du cadre. Veuillez noter la complexité
de cette tâche, et savoir qu’à la fois des outils spéciaux
ainsi qu’une connaissance avancée de la mécanique
des vélos, vous seront nécessaires. A défaut de ces
connaissances ou de ce matériel, Dahon vous recommande fortement de consulter un professionnel dans
l’une des boutiques de la marque.
Pour remplacer le support de dérailleur, rendez-vous
chez votre revendeur local Dahon.
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Réglage du dérailleur Dahon Neos
Le dérailleur Dahon Neos à prol bas est conçu spécialement
pour les petites roues. Le dérailleur Neos offre deux fois plus
de dégagement qu’un dérailleur conventionnel et la technologie
de cache signie que le corps du dérailleur est aligné sous la
fourche arrière. De cette façon, le corps du dérailleur ne ressort
que de 12 mm sous la fourche arrière et est mieux protégé
qu’un dérailleur conventionnel qui ressort de plus de 40 mm.
Les nouveaux dérailleurs Neos 2.0 représentent la prochaine
évolution avec des matériaux mis à jour et un poids réduit.
ATTENTION : Si pour une raison quelconque vous
avez des doutes à propos de ces réglages, amener
votre vélo chez un technicien spécialisé pour lui demander
de procéder à ces réglages.
À cause de sa conception spéciale, la position du dérailleur
Dahon Neos diffère de celle d’un dérailleur conventionnel. Comparé à un dérailleur conventionnel, il est aligné dans la direction
opposée : les vis de réglage et le boulon de réglage du câble
sont sur l’avant.
Il peut être néanmoins réglé de la même manière que les autres
dérailleurs. Veuillez suivre les instructions ci-dessous.
Dérailleur conventionnelDérailleur Dahon Neos
Boulon de réglage du câble
Vis de réglage inférieure
Boulon de xation du câble
Vis de réglage supérieure
Boulon de réglage de la
tension du câble
Vis de réglage
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Réglage supérieur
Ajustez la vis de réglage supérieure de façon à ce que la poulie
de guidage se trouve en dessous du plus petit pignon vu de
l’arrière.
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Réglage inférieur
Ajustez la vis de réglage inférieure de façon à ce que la poulie de
guidage se déplace sur une position directement en ligne avec le
plus grand pignon.
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3 2 22
Réglage du changement de vitesse
Utilisez la manette du dérailleur en
tournant la manivelle pour déplacer
le dérailleur sur le plus grand pignon.
Utilisez alors de nouveau la manette pour
déplacer le dérailleur sur le pignon de la
deuxième vitesse. Après cela, déplacez
la manette aussi loin que permis dans
la plage de mouvement, et tournez la
manivelle.
Réglage ideal
Le réglage ideal est obtenu lorsque le
boulon de réglage du câble est serré
(tourné dans le sens horaire) jusqu’à ce
qu’un bruit est audible sans faire opérer
la manette du dérailleur, puis desserré
(tourné dans le sens antihoraire) de 360°
depuis ce point.
Changez de vitesse à l’aide de la ma-
nette, et vériez qu’aucun bruit n’est
audible dans les différentes positions de
vitesse.
S’il est impossible de passer
en deuxième vitesse, ou si
le passage s’effectue mais
le bruit de la chaîne en
contact avec le plus grand
pignon est audible.
Passez en deuxième vitesse
et tournez la vis dans le
sens antihoraire jusqu’à ce
qu’aucun bruit n’est audible.
En passant au pignon de
troisième vitesse.
Tournez le boulon de réglage dans le sens horaire
pour le serrer jusqu’à ce que
la chaîne retourne sur le pi-
gnon de deuxième vitesse.
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Chaînes
Les vélos mono vitesse ou à trois vitesses, au même
titre que de nombreux vélos équipés de moyeux à
vitesse intégrée fonctionnent avec une chaîne de 1/2 x
1/8” qui possède un maillon maître.
Pour remettre en place une chaîne de 1/2 x 1/8”,
retournez votre vélo de haut en bas, et après avoir
réinstallé la chaîne, faîtes tourner la roue arrière à vide
vers l’arrière. Pendant que le mouvement de rotation
de la chaîne s’effectue, chaque «point de serrage» et
chaque «point de relâchement» qui se produit est dû à
une rondeur irrégulière du plateau de pédalier. Ajustez la
chaîne de telle sorte qu’aucun relâchement ne persiste
au moment où la chaîne est en cadence avec l’un de
ses points de serrage.
Les vélos équipés d’un dérailleur font un usage spéci-
que de la chaîne de 1/2 x 3/32” qui ne possède pas de
maillon maître. L’utilisation d’une chaîne de 1/2 x 3/32”
nécessite la plupart du temps l’emploi d’un outil spécial
destiné à retirer un maillon de la chaîne, servant à le
séparer de la chaîne et à la remettre en état de fonction-
nement. Il existe plusieurs manières de mesurer une
chaîne an de déterminer si elle est trop usée. Il y a des
outils pour vérier l’usure de la chaine en vente dans
les magasins spécialises. Puisque la chaîne effectue
beaucoup plus de rotations au niveau de la roue arrière
que de la roue avant, il convient de remarquer que si
vous devez remplacer votre chaîne déjà trop usée, il
est tout à fait possible que vous deviez aussi changer
la cassette de la roue arrière, ou le groupement de
pignons roue libre.
Pédales
L’usage des cale-pieds et de courroies de cale-pieds •
est un moyen répandu de garder le pied bien en po-
sition et sufsamment avancé sur la pédale. Le cale-
pied sert à positionner l’avant du pied au-dessus de
l’axe de la pédale, ce qui procure une force de pédalage maximale. La courroie de cale-pied, lorsqu’elle
est correctement serrée, garde bien le pied en place
sur la pédale durant tout le cycle de rotation de la
pédale. L’efcacité des cale-pieds et des courroies
de cale-pieds est accrue s’ils sont utilisés avec des
chaussures de cyclisme spécialement conçues pour
être portées sur des cale-pieds. Avant de conduire
dans des zones de trac, vous devez prendre soin
de vous familiariser avec l’utilisation des cale-pieds.
Les pédales sans cale-pieds (parfois appelées •
«pédales step in») sont un autre moyen de garder le
pied correctement placé sur la pédale, pour une ef-
cacité maximale de pédalage. Elles se composent
d’une plaque, appelée «cale» xée sur la semelle de
la chaussure, qui va s’emboîter dans un réceptacle à
ressort, xé sur la pédale. Leur engagement ou leur
désengagement n’est permis que par un mouve-
ment spécique du pied, qui nécessite un peu de
pratique et d’entraînement avant de devenir naturel.
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Pour transporter votre vélo
Tous les vélos équipés de roues dont les diamètres
mesurent de 16 à 20 pouces peuvent être transportés
d’après les méthodes décrites dans les sections a, b,
c, et d ci-dessous. Les vélos équipés de roues dont les
diamètres mesurent entre 24 et 26 pouces, ainsi que
vélos de route équipés de roues 700c, présentent une
capacité de transport limitée et ne sont pas compatibles
avec les crochets et compartiments publics prévus pour
le transport des vélos. Bien sûr, utiliser les méthodes
proposées aux sections c et d ci-dessous ne pose pas
de problème. Notre suggestion pour des voyages de
courte et moyenne distance, sera plutôt d’utiliser un
sac de transport en nylon. Pour les voyages de longue
distance, ou pour le transport des vélos dont les roues
mesurent de 24 à 26 pouces ainsi que pour les vélos de
route équipés de roues 700c, notre solution portera sur
un emballage dans un étui de voyage robuste.
Port à la main
Le port des vélos pliants dont les roues mesurent
de 16 à 20 pouces est relativement aisé pour les
distances très courtes ou moyennes. Pour les
modèles Jet-stream à suspension totale, assurezvous de posséder la courroie en nylon noire fournie
avec votre vélo an d’attacher les roues ensemble.
Saisissez le vélo en le tenant par l’arête de la selle.
Si vous devez franchir une porte, ou si vous vous
trouvez à bord d’un bus, d’un train ou d’un avion,
ou si vous placez votre vélo sur les crochets ou
compartiments publics prévus pour le transport des
vélos, vous aurez besoin de porter votre vélo un
instant. Lorsque l’occasion se présentera, que ce
soit lors d’un voyage ou pour de simples besoins de
transport au quotidien, soyez conant que votre vélo
est prêt à être porté.
Par roulement
Une manière beaucoup plus simple et plus efcace
de transporter un vélo dont les roues mesurent entre
16 et 20 pouces, est de le faire rouler sur ses roues.
Souvenez-vous que la fourche et le cadre Jetstream
doivent être attachés ensemble pour que les roues
puissent rouler. Redressez la tige de selle ainsi
que la selle pliées à environ 305 mm et inclinez ou
croisez le vélo plié vers vous. Vous n’avez plus qu’à
pousser le vélo devant vous. Cette méthode confortable convient parfaitement pour un trajet allant d’une
aire de parking à un terminal de bus, de trains ou
d’avions, ainsi que pour un transit entre routes de
fort trac ou sur macadam et sols en granit lisse ou
planchers en carrelage.
Le sac
Une autre méthode propre et pratique consiste à
emballer puis emporter plusieurs des vélos de la
gamme Dahon. Placez simplement votre vélo déjà
plié, refermé ou rangé sur le sac ouvert que vous
aurez disposé sur le sol. Il est équipé de poches
intérieures spacieuses pour toutes les pièces qui
nécessitent d’être retirées comme les pédales,
et tout autre objet dont vous aurez besoin pour le
remontage ou l’entretien. On reconnaît un embal-
lage bien préparé aux côtés du sac qui doivent être
gonés vers le haut et à la poignée/aux bandoulières
qui doivent être correctement apprêtées. L’ensemble
de cette opération ne doit prendre que quelques
secondes. Cette méthode convient parfaitement si
vous devez emmener votre vélo dans tout type de
transport public ou si vous souhaitez le transporter
en voiture. Cependant, le sac de vélos n’est pas
admis pour l’enregistrement des bagages à main
dans les aéroports.
Etui de voyage
Les étuis de voyage en demi dur sont la solution
parfaite pour les transports de longue distance d’une
grande variété de vélos pliants. Ils s’adaptent parfaitement à l’ensemble des types de transports publics.
La plupart des étuis de voyage sont sufsamment
résistants pour supporter le pire des traitements
réserves aux bagages, à savoir, l’enregistrement des
bagages à soutes dans les aéroports. Des étuis de
taille sufsante sont disponibles pour les vélos dont
les roues mesurent 16, 20 et 24 pouces. Cependant,
si vous transportez un vélo dont les roues mesurent
26 pouces, rangé à l’intérieur d’un étui, ses roues
devront être démontées.
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ATTENTION: Les progrès accomplis dans le
domaine de la technologie ont rendu peu à
peu les vélos et leurs composants plus complexes,
et cette innovation continue avec un rythme
croissant. Il est dès lors impossible de fournir, dans
ce manuel, l’ensemble des informations relatives
aux réparations adéquates et/ou aux opérations de
maintenance de votre vélo. An de réduire au
maximum les chances d’avoir un accident ainsi que
les risques de blessure, il est d’une importance
capitale de coner à votre revendeur l’ensemble des
réparations et des opérations de maintenance qui
ne sont pas décrites avec précision dans ce
manuel. De la même importance seront vos propres
exigences en matière de maintenance, déterminées
par votre style de conduite et l’emplacement
géographique dans lequel vous vous trouverez.
Veuillez consulter votre revendeur pour qu’il vous
aide à déterminer ces exigences de maintenance.
ATTENTION: De nombreuses opérations
d’entretien et réparations font appel à des
connaissances particulières ainsi qu’à des outils
spéciques. Ne vous livrez à aucune opération de
réglage ou d’entretien sur votre vélo à moins que
votre revendeur ne vous ait montré comment les
mener correctement à bien. Un réglage mal effectué
ou un mauvais entretien risquent d’endommager
votre vélo ou d’être à l’origine d’un accident ou
d’entraîner des blessures graves ou même
mortelles.
Fréquence des mesures
d’entretien
Il est possible que le propriétaire puisse et même doive
se charger lui-même de certaines mesures d’entretien
et de maintenance, sans nécessiter pour cela d’outils
spéciaux ou de connaissances spéciques non expliquées dans ce manuel.
Les points suivants fournissent des exemples des types
d’entretiens que vous devez savoir effectuer de par
vous-même. Toute autre opération d’entretien, de maintenance ou de réparation, doit être réalisée à l’intérieur
d’installations adaptées et équipées à cet effet par une
main d’œuvre experte et qualiée de mécaniciens, à
l’aide des outils adéquats et en accordance avec les
procédures spéciées par le fabricant.
Période de rodage
Votre vélo durera plus longtemps et fonctionnera
d’autant mieux si vous procédez à son rodage avant de
l’utiliser de manière intensive. Puisque les câbles et les
rayons des roues peuvent se détendre ou de s’affaisser
lors d’une première utilisation, vous devrez peut-être de-
mander à votre revendeur de procéder à de nouveaux
réglages. La Vérication Mécanique de Sécurité est
sensée vous aider à identier les points qui nécessitent
un réajustement. Cependant, même si tous les aspects
de votre vélo vous semblent rassurants, la meilleure des
décisions à prendre est d’emmener régulièrement votre
vélo chez un revendeur pour lui demander d’effectuer
un contrôle périodique. Le plus souvent, les revendeurs
vous suggèreront de leur amener votre vélo pour un
contrôle technique tous les 30 jours. Une autre manière
d’estimer si un premier contrôle technique est néces-
saire, est d’apporter votre vélo chez le revendeur après
avoir effectué trois à cinq heures de conduite hors route,
ou entre 10 et 15 heures de conduite sur route ou hors
route mais d’un niveau plus accessible. Mais si vous
pensez que votre vélo a un problème, apportez-le chez
votre revendeur avant de l’utiliser à nouveau.
Après chaque utilisation prolongée
Si votre vélo a été exposé à l’eau, du sable ou du
gravier, ou du moins à chaque fois que vous aurez accompli 100 km, nettoyez-le en le frottant avec un chiffon
et imbibez légèrement la chaîne de graisse à l’aide d’un
lubriant Téon sec, ou d’un peu d’huile de graissage de
chaîne à base synthétique. Cela fait,il est très important
d’enlever tous dépôt d’huile restant sur le vélo. Une
lubrication durera plus ou moins longtemps en fonction
du climat (chaud ou froid, humide ou sec). Pour une lu-
brication générale de tout le vélo, Dahon vous suggère
d’utiliser une huile minérale disponible dans tous les
magasins de vélos ou dans les quincailleries. Si vous
avez la moindre question, n’hésitez pas à vous adresser
à votre revendeur: un lubriant non adéquat risque
d’endommager les surfaces recouvertes de peinture.
Après chaque utilisation prolongée ou
après 10 ou 20 heures d’utilisation
Pressez la commande du frein avant et secouez votre
vélo vers l’avant puis vers l’arrière. Si vous entendez
un bruit sourd et répété lors de chaque mouvement
du vélo en avant ou en arrière, votre jeu de direction
est probablement desserré. Faîtes- le vérier par votre
revendeur.
Entretien
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Surélevez la roue avant par rapport au sol et faîtes la
tourner dans les deux sens. Si vous ressentez une
impression de xation ou de difculté au niveau de la
direction, il se peut que votre jeu de direction soit trop
serré. Faîtes- le vérier par votre revendeur.
Saisissez une pédale et secouez-la en direction de
l’axe central du vélo, ainsi que dans le sens opposé.
Effectuez la même opération avec l’autre pédale. Est-ce
qu’un élément quelconque semble desserré? Si tel est
le cas, demandez à votre revendeur de se charger de
sa vérication.
Vériez les patins de freinage. Donnent-ils l’impression
de commencer à être usés ou de ne pas frotter la roue
de toute leur surface? Le moment est donc venu de les
faire régler ou remplacer par votre revendeur.
Contrôlez soigneusement les câbles et les gaines de
freins. Vous avec constaté un peu de rouille? Des tor-
sions? De l’usure? Dans ce cas, faîtes- les vérier par
votre revendeur.
Exercez une pression sur toutes les paires de rayons
adjacentes sur chaque côté de chacune des roues,
et comprises entre votre pouce et votre index. Est-ce
que chaque paire oppose la même résistance? Si l’une
d’entre elles vous donne une impression de relâchement, faîtes vérier la roue par votre revendeur.
Inspectez votre vélo pour vous assurer que l’ensemble
des pièces et accessoires sont toujours en bon état de
fonctionnement, et resserrez chaque pièce qui se serait
desserré. Lorsqu’il devient nécessaire d’ajouter des
pièces de remplacement, assurez-vous de n’utiliser que
des pièces de remplacement certiées conformes par le
fabricant auprès de votre revendeur local ofciel Dahon.
Vériez l’état du cadre, et en particulier, les zones
d’articulation des tubes: le guidon, la potence, et la tige
de selle dans l’éventualité d’une éraure, d’une décoloration, ou d’une ssure importantes. Il s’agit d’importants
signes révélateurs de l’usure et de la pression qui
sont exercées sur ces pièces et qui doivent servir
d’indications pour le remplacement de pièces arrivées
au terme de leur durée de vie utile.
ATTENTION: Comme tout dispositif
mécanique, le vélo est exposé, au même titre
que l’ensemble de ses composants, à l’usure et à la
pression. Les matériaux et mécanismes de tout
ordre s’usent ou se fatiguent en raison de la
pression à laquelle ils sont confrontés à différents
degrés, et c’est pour cette raison que leurs cycles
de vie varient. Si le cycle de vie d’un composant est
dépassé, il est possible que ce composant se brise
de manière soudaine et catastrophique, inigeant
des blessures graves ou mortelles au cycliste. Les
éraures, les ssures, les décolorations sont des
signes révélateurs de la pression exercée et ils
indiquent qu’une pièce est parvenue au terme de
son cycle de vie utile et doit donc être remplacée.
Même s’il est possible que les matériaux et la
qualité d’exécution de votre vélo ou de celle de
certains composants soient couverts par une
garantie pour une période déterminée par le
fabricant, cela ne garantit en rien que le produit dure
effectivement la durée d’application de cette
garantie. Le cycle de vie de votre produit est
souvent lié au type de conduite que vous avez ainsi
qu’au traitement que vous réservez à votre vélo. La
garantie de votre vélo n’est pas sensée signier que
votre vélo est incassable ou résistera à toutes les
épreuves. Elle signie seulement que le vélo est
protégé selon les termes de la garantie.
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Garantie limitée de Cinq ans de
Dahon
Dahon garantit les cadres, les guidons ainsi que les
fourches rigides de l’ensemble de ses vélos, contre tout
défaut concernant les matériaux et la qualité d’exécution
pour une période de cinq ans. En plus, Dahon garantit
toutes les pièces d’origine du vélo, à l’exclusion des
fourches à suspension et des amortisseurs arrière, pour
une période d’un an, à compter de la date d’acquisition.
Les fourches à suspension et les amortisseurs arrière
doivent être couverts par la garantie émise par leurs
fabricants d’origine.
Cette garantie se limite aux réparations et remplacements de tout cadre ou fourche abîmé, ou de toute autre
pièce défectueuse et ne prévoit pas d’autre prestation.
Cette garantie s’applique seulement au propriétaire
d’origine et elle n’est pas transférable. Cette garantie ne
couvre que les vélos et composants achetés chez un
revendeur ofciel Dahon, et elle n’est valable que dans
le pays dans lequel l’acte d’achat du vélo s’est déroulé.
Cette garantie ne couvre pas les dégâts normaux
d’usure et de ssure, les assemblages incorrects ou les
conséquences de maintenance, d’installation de pièces
ou d’accessoires qui n’ont pas été fournis avec le vélo
lors de sa vente, les dommages ou les dysfonctionnements dus à un accident, à un usage inapproprié, ou à
une négligence, ou à des modications du cadre, de la
fourche ou des composants.
Mise à niveau de la durée de vie
de la garantie
La garantie qui porte sur le cadre, sur le guidon et sur
la fourche rigide pourra être mise à niveau pour une
nouvelle garantie de durée d’utilisation si l’acquéreur
d’origine remplit la carte d’enregistrement en ligne. La
garantie est activée lorsque le vélo est remis à neuf
et réglé par un mécanicien professionnel avant que le
propriétaire ne réutilise le vélo. Pour activer votre garantie Dahon et votre garantie de durée de vie du cadre,
veuillez visiter notre page d’enregistrement de garantie
en ligne sur l’Internet. Visitez www.dahon.com/registration.htm. L’enregistrement de votre vélo Dahon vous
servira de preuve en tant propriétaire d’origine pour
l’acquisition de futures émissions de garanties.
*Les exclusions du système de garantie de cinq ans de
Dahon s’appliquent aussi à la garantie durée de vie du
cadre.
Exclusions
Pour tous les vélos de ville, de route ou VTT, des •
dommages résultants d’un emploi à des ns com-
merciales, d’un accident, d’une mauvaise utilisation,
d’un abus, d’une négligence, ou de toute autre utilisation anormale ou non ordinaire de ce produit.
Pour tous les vélos de montagne, des dommages •
résultants d’un trajet à travers champ ou d’une con-
duite de durée extrême ou de toute autre utilisation
anormale ou non ordinaire du vélo.
Dépôt d’une plainte pour exiger
la couverture de la garantie
Vous devez, à vos propres frais, livrer personnellement, ou livrer par poste ou le transport aérien, la pièce
endommagée, une photo de la pièce défectueuse, et
une description du défaut, avec l’acte de vente original
et cette garantie limitée à titre de preuve de couverture
de la garantie, à l’établissement dans lequel vous avez
réalisé votre achat. Une carte d’enregistrement de garantie doit obligatoirement être remplie et reçue par Da-
hon avant que toute plainte pour exiger la couverture de
la garantie ne puisse être formulée. C’est le revendeur
auprès duquel vous vous êtes acquitté de l’achat de
votre vélo, qui contactera Dahon pour déterminer si les
réparations nécessaires sont couvertes par la garantie.
REMARQUE: Cette garantie ne prévaut pas par rap-
port aux droits statutaires du consommateur. Le cas
échéant, les lois et règlements locaux pourront être ap-
plicables au lieu de ce contrat.
Garantie
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Guidon, jeu de direction, selle et tige de selle
Composant
po•lb
Newton-mètre (Nm)
kgp•cm de force
Vis de jeu de direction Dahon pour clé hex large (10 mm)
52~87 6.8~11.3 60~100
Vis de xation de guidon Dahon (6 mm)
87 11.3 100
Boulons de serrage du support du tube pivot de la potence; jeu de direction
sans let
115~145 13~16.4 132~167
Potence réglable Dahon Innite sans letage h/xation de guidon
44~53 5~6 51~61
Potence arrière tiroir de serrage de la tige d’outillage réglable Dahon Innite
sans letage
62~71 7~8 71~82
Support de la potence du guidon 1 ou 2 boulons de serrage
175~260 19.8~29.4 201~299
Fixation potence guidon 4 boulons de serrage
120~145 13.6~16.4 138~167
Têtes de barre MTB, aluminium
144 16.3 164
Têtes de barre MTB, magnésium
70 7.9 81
Rail de xation du siège, serrage
35~60 4~6.8 40~69
Fixation au rail Kore I-beam
85 9.6 98
Valeurs de couple
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Frein à disque & disque & levier de commande des freins
Composant po•lb Newton-mètre (Nm) kgp•cm de force
Levier de commande de frein de type MTB
53~60 6~6.8 61~69
Levier de commande de frein de type drop guidon (types STI & ERO inclus)
55~80 6.2~9 63~92
Rotor hélicoïdal vers le moyeu (boulons M5)
18~35 2~4 21~40
Rotor hélicoïdal vers le moyeu (M965 bague de retenue de rotor)
350 39.5 402.5~
Rotor hélicoïdal vers le moyeu (Avid)
55 6.2 63
Montage de l’étrier de frein
55~70 6.2~7.9 63~81
Pédalier, boîtier de pédalier et zone de pédalage
Composant po•lb Newton-mètre (Nm) kgp•cm de force
Pédale dans la manivelle
307 34.7 353
Boulon de manivelle –type de clavette et axes de pédalier arrondis inclus
300~395 33.9~44.6 345~454
Boulon de pédalier – clé de déverrouillage
44~60 5~6.8 51~69
Boulon de pédalier – clé de déverrouillage (Truvativ)
107~125 12.1~14.1 123~144
Boîtier de Pédalier de type réglable
610~700 68.9~79.1 702~805
Boîtier de Pédalier de type cartouche
435~610 49.1~68.9 500~702
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Moyeux avant et arrière; QR et essieux serrés avec écrou
Composant po•lb Newton-mètre (Nm) kgp•cm de force
Corps libre de moyeu
305~434 34.5~49 35~499
Bague de retenue pour cassette à pignon; Bague de retenue pour frein à
disque
260~434 29.4~49 299~499
Ecrous pour essieu avant
180 20.3 207
Ecrous pour essieu arrière vers cadre (roue à attache non rapide)
260~390 29.4~44.1 299~449
Cadre et Fourche
Composant po•lb Newton-mètre (Nm) kgp•cm de force
Couplage en bas du cadre BAB
35 4 40
Boulon de serrage BAB siège du haut
35~55 4~6.2 40~63
Boulon de serrage du support de tige de selle moyenne BB
35~55 4~6.2 40~63
Boulon de montage de béquille
60 6.8 69
Vis de montage de porte bidon H2o
25~35 2.8~4 29~40
Kit de montage – sur couple de boulon – cadre avant ou arrière
25~35 2.8~4 29~40
Couple de boulon de montage du garde-boue
50~60 5.6~6.8 58~69
Formules de conversion pour d’autres désignations de couples:
po•lb = pi•lb x 12
po•lb = Nm x 8.851
po•lb = kgp•cm de force / 1.15
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EN
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NOTE: This manual is not intended as a comprehensive
use, service, repair or mainten ance manual. Please see
your dealer for all service, repairs or maintenance.
Wheel1.
Rear Derailleur2.
Chain3.
Crank Set4.
Pedal5.
Seat Post6.
Saddle7.
Bolts for Bottle Cage8.
Frame9.
Head Set10.
Handlepost11.
Handlebars12.
Brake Lever13.
Fork14.
Brakes15.
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First ................................................................................. 44
Bike Fit ....................................................................................44
Safety First ..............................................................................44
This Manual .............................................................................44
Safety .............................................................................. 45
The Basics ...............................................................................45
Riding Safety ...........................................................................45
Wet Weather Riding ................................................................45
Night Riding .............................................................................46
Fit .................................................................................... 47
Saddle Position .......................................................................47
Handlebar Height and Angle ...................................................47
Tech ................................................................................48
Wheels ....................................................................................48
Installing A Quick Release Front Wheel ..............................48
Installing A Quick Release Rear Wheel ...............................48
Brakes: Rim Brakes & Disc Brakes ......................................... 49
Brake Controls and Features ..............................................49
How Brakes Work ................................................................49
Shifting Gears ..........................................................................50
How a Derailleur Drive Train Works ....................................50
Shifting Gears ......................................................................50
Shifting the Rear Derailleur .................................................50
Shifting the Front Derailleur .................................................50
What Gear Should I Be In? .................................................51
How an Internal Gear Hub Drive Train Works .........................51
Shifting Internal Hub Gears .................................................51
What Gear Should I Be In? .................................................51
Special Dahon Service Instructions: ........................................52
Luggage Mounting Bracket Installation ...............................52
VRO Stem Adjustment ........................................................53
Adjusting Dahon Innite Adjustable Stem (NVO) ................54
Handlepost Hinge Adjustment .............................................55
Headset Adjustment ............................................................57
Frame Latch Adjustment .....................................................58
LockJaw Hinge Adjustment .................................................62
Kore I-Beam Seat Adjustment .............................................66
Cadenza Offset Bottom Bracket ..........................................67
Replaceable Derailleur Hanger ...........................................67
Dahon NEOS Adjustment ....................................................68
Chains .....................................................................................72
Pedals .....................................................................................72
Transporting Your Bike ............................................................73
Service ............................................................................ 74
Service Intervals ......................................................................74
Break-in Period ....................................................................74
After Every Long Hard Ride ................................................74
After Every Long Hard Ride or After 10 to 20 Hours of Riding .74
Warranty ......................................................................... 76
Torque Values ................................................................ 77
Contents
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All folding bicycles and P.A.Q. mini-bikes are
intended for use on paved roads only. P.A.Q.
mountain bikes are intended for use on hardpacked trails only, and are not intended for
jumps, stunts or other extreme sports.
Make sure your bicycle is used for its intended
purpose as the misuse may lead to the failure
of some component or part.
Bike Fit
Is your bike the right size? If your bicycle is •
too large or too small for you, you may lose
control and fall. If your new bike is not the
right size, ask your dealer to exchange it
before you ride it.
Is the saddle at the right height? To check, •
see Section 3.A. If you adjust your saddle
height, follow the Minimum Insertion instructions in Section 3.A.
Are the saddle and seat post securely •
clamped? A correctly tightened saddle will
allow no saddle movement in any direction.
See Section 3.A.
Are the stem and handlebars at the right •
height for you? If not, see Section 3.B. Can
you comfortably operate the brakes? If not,
you may be able to adjust their angle and
reach.
Do you fully understand how to operate your •
new bicycle? If not, before your rst ride,
have your dealer explain any functions or
features that you do not understand.
Safety First
Always wear an approved helmet when rid-•
ing your bike, and follow the helmet manu-
facturer’s instructions for t, use and care.
Do you have all the other required and •
recommended safety equipment? It’s your
responsibility to familiarize yourself with
the laws of the area where you ride, and to
comply with all applicable laws.
Rider’s weight and luggage should not ex-•
ceed 105kg (230lbs).
Do you know how to correctly operate your •
wheel quick releases? Check Section 4.A.1
and 4.A.2 to make sure. Riding with an
improperly adjusted wheel quick release can
cause the wheel to wobble or disengage
from the bicycle, and cause serious injury
or death.
Are your wheel rims clean and undamaged? •
Make sure the rims are clean and undamaged along the braking surface, and check
for excess rim wear. Periodically inspect
your rims for excessive wear and if you
have any question on whether or not your
rims are safe, have them inspected by a
bicycle dealer.
Handlebar and Saddle Alignment: Make •
sure the saddle and handlebar stem are
parallel to the bike’s centerline and clamped
tight enough so that you can’t twist them out
of alignment.
Handlebar Ends: Make sure the handlebar •
grips are secure and in good condition. If
not, have your dealer replace them. Make
sure the handlebar ends and extensions
are plugged. If not, have your dealer plug
them before you ride. If the handlebars
have bar-end extensions, make sure they
are clamped tight enough so you can’t twist
them. Please note that with the installation of some TT bars, criterium, aero bars,
bar ends or a triathlon style clip-on, your
response time for braking and steering may
have been adversely affected.
This Manual
This manual is not intended as a comprehensive guide to bicycling and maintenance. It
cannot teach you all the mechanical skills you
need to repair a bicycle nor can it teach you all
the skills you will need to ride a bicycle. This
manual has a great number of tips and advice
for the specic bikes it comes with. If you are
ever unsure of how to maintain your bike, visit
a dealer and ask for advice.
First
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The Basics
WARNING: It is your responsibility to
familiarize yourself with the laws
where you ride and to comply with all
applicable laws, including properly
equipping yourself and your bike as the law
requires.
Observe all local bicycle laws and regulations.
Observe regulations about bicycle lighting,
licensing of bicycles, riding on sidewalks, laws
regulating bike path and trail use, helmet laws,
child carrier laws, and special bicycle trafc
laws. It’s your responsibility to know and obey
your country’s laws.
Always do check the safety of your bike •
before you ride it.
Be thoroughly familiar with the controls of •
your bicycle: brakes (Section 4.B); pedals
(Section G); shifting (Section 4.C).
Be careful to keep body parts and other •
objects away from the sharp teeth of chain
rings, the moving chain, the turning pedals
and cranks, and the spinning wheels of your
bicycle.
Riding Safety
You are sharing the road or the path with •
others — motorists, pedestrians and other
cyclists. Respect their rights.
Ride defensively. Always assume that others •
do not see you.
Look ahead, and be ready to avoid: •
Vehicles slowing or turning, entering the »
road or your lane ahead of you, or coming up behind you.
Parked car doors opening. »
Pedestrians stepping out. »
Children or pets playing near the road. »
Potholes, sewer grating, railroad tracks, »
expansion joints, road or sidewalk construction, debris and other.
The many other hazards and distractions »
which can occur on a bicycle ride.
Ride in designated bike lanes, on desig-•
nated bike paths or as close to the edge of
the road as possible, in the direction of the
trafc ow or as directed by local governing
laws.
Stop at stop signs and trafc lights; slow •
down and look both ways at street intersections. Remember that a bicycle always loses
in a collision with a motor vehicle.
Use approved hand signals for turning and •
stopping.
Never ride with headphones. •
Never carry a passenger. •
Never hitch a ride by holding on to another •
vehicle.
Don’t weave through trafc or make unex-•
pected moves.
Observe and yield the right of way.•
Never ride your bicycle while under the inu-•
ence of alcohol or drugs.
If possible, avoid riding in bad weather, •
when visibility is obscured, at dawn, dusk or
in the dark, or when extremely tired. Each
of these conditions increases the risk of
accident.
Wet Weather Riding
WARNING: Wet weather impairs
traction, braking and visibility, both
for the bicyclist and for other vehicles
sharing the road. The risk of an accident is
dramatically increased in wet conditions.
Under wet conditions, the stopping power of
your brakes (as well as the brakes of other vehicles sharing the road) is dramatically reduced
and your tires don’t grip nearly as well. This
makes it harder to control speed and easier to
lose control. To make sure that you can slow
down and stop safely in wet conditions, ride
more slowly and apply your brakes earlier and
more gradually than you would under normal,
dry conditions. See also Section 4.B.
Safety
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46
Night Riding
Riding a bicycle at night is many times more
dangerous than riding during the day. A bicyclist is very difcult for motorists and pedestrians to see. Therefore, children should never
ride at dawn, at dusk or at night. Adults who
choose to accept the greatly increased risk of
riding at dawn, at dusk or at night need to take
extra care both riding and choosing specialized equipment that helps reduce that risk.
Consult your dealer about night riding safety
equipment.
WARNING: Reectors are not a
substitute for required lights. Riding
at dawn, at dusk, at night or at other times
of poor visibility without an adequate
bicycle lighting system and without
reectors is dangerous and may result in
serious injury or death.
Bicycle reectors are designed to pick up and
reect car lights and streetlights in a way that
may help you to be seen and recognized as a
moving bicyclist.
CAUTION: Check reectors and their
mounting brackets regularly to make
sure that they are clean, straight, unbroken
and securely mounted. Have your dealer
replace damaged reectors and straighten
or tighten any that are bent or loose.
If you choose to ride under conditions of poor
visibility, check and be sure you comply with
all local laws about night riding, and take the
following strongly recommended additional
precautions:
Purchase and install a generator or battery •
powered head and taillight that meet all
local regulatory requirements and provide
adequate visibility.
Wear light-colored, reective clothing and •
accessories, such as a reective vest, reective arm and leg bands, reective stripes
on your helmet, ashing lights attached to
your body and/or your bicycle.
Make sure your clothing or anything you •
may be carrying on the bicycle does not
obstruct a reector or light and securely
mounted reectors.
Make sure that your bicycle is equipped cor-•
rectly with reectors.
While riding at dawn, at dusk or at night:
Ride slowly.•
Avoid dark areas and areas of heavy or fast-•
moving trafc.
Avoid road hazards. •
If riding in trafc:
Be predictable. Ride so that drivers can see •
you and predict your movements.
Be alert. Ride defensively and expect the •
unexpected.
Ask your dealer about trafc safety classes •
or a good book on bicycle trafc safety.
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Saddle Position
Correct saddle adjustment is an important factor in getting the most performance and comfort
from your bicycle. If the saddle position is not
comfortable for you, see your dealer.
The saddle can be adjusted in three directions:
Up and down adjustment. To check for cor-•
rect saddle height:
Sit on the saddle. »
Place one heel on a pedal. »
Rotate the crank until the pedal with your »
heel on it is in the down position and the
crank arm is parallel to the seat tube.
If your leg is not completely straight, your
saddle height needs to be adjusted. If your
hips must rock for the heel to reach the
pedal, the saddle is too high. If your leg is
bent at the knee with your heel on the pedal,
the saddle is too low.
Once the saddle is at the correct height,
make sure that the seat post does not
project from the frame beyond its “Minimum
Insertion” or “Maximum Extension” mark.
WARNING: If your seat post projects
from the frame beyond the Minimum
Insertion or Maximum Extension mark, the
seat post may break, which could cause
you to lose control and fall.
Front and back adjustment. The saddle can •
be adjusted forward or backward to help
you get the optimal position on the bike.
Ask your dealer to set the saddle for your
optimal riding.
Saddle angle adjustment. Most people •
prefer a horizontal saddle; but some riders
like the saddle nose angled up or down just
a little. Your dealer can adjust the saddle
angle.
NOTE: If your bicycle has a suspension seat
post, periodically ask your dealer to check it.
Small changes in saddle position can have a
substantial effect on performance and comfort.
To nd your best saddle position, make only
one adjustment at a time.
WARNING: After any saddle adjust-
ment, be sure that the saddle
adjusting mechanism is properly tightened
before riding. A loose saddle clamp or seat
post binder can cause damage to the seat
post, or can cause you to lose control and
fall. A correctly tightened saddle adjusting
mechanism will allow no saddle movement
in any direction. Periodically check to make
sure that the saddle adjusting mechanism is
properly tightened.
Handlebar Height and Angle
WARNING: The stem’s Minimum
Insertion Mark must not be visible
above the top of the headset. If the stem is
extended beyond the Minimum Insertion
Mark, the stem may break or damage the
fork’s steerer tube, which could cause you
to lose control and fall.
Your dealer can also change the angle of the
handlebar or bar-end extensions.
WARNING: An insufciently tightened
stem binder bolt, handlebar binder
bolt or bar-end extension clamping bolt may
compromise steering action, which could
cause you to lose control and fall. Place the
front wheel of the bicycle between your legs
and attempt to twist the handlebar/stem
assembly. If you can twist the stem in
relation to the front wheel, turn the handlebars in relation to the stem, or turn the
bar-end extensions in relation to the
handlebar, the bolts are insufciently
tightened.
Fit
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Wheels
Installing a Quick Release Front Wheel
CAUTION: If your bike is equipped
with disk brakes, be careful not to
damage the disk, caliper or brake pads
when re-inserting the disk into the caliper.
Never activate a disk brake’s control lever
unless the disk is correctly inserted in the
caliper. See also Section 4.B.
Move the quick-release lever so that it •
curves away from the wheel. This is the
OPEN position.
With the steering fork facing forward, insert •
the wheel between the fork blades so that
the axle seats rmly at the top of the slots
that are at the tips of the fork blades —
the fork dropouts. The quick-release lever
should be on the left side of the bicycle.
Holding the quick-release lever in the OPEN •
position with your right hand, tighten the
tension-adjusting nut with your left hand until it is tight against the fork dropout.
While pushing the wheel rmly to the top •
of the slots in the fork dropouts, and at the
same time centering the wheel rim in the
fork, move the quick-release lever upwards
and swing it into the CLOSED position.
The lever should now be parallel to the fork
blade and curved toward the wheel. With
the right amount of force, the lever should
make a clear embossed mark on the surface of the fork.
WARNING: Securely clamping the
front and rear wheels takes consider-
able force. If you can fully close the quick
release without wrapping your ngers
around the fork blade for leverage, and the
lever does not leave a clear embossed mark
in the surface of your fork, the tension is
insufcient. Open the lever; turn the
tension-adjusting nut clockwise a quarter
turn; then try again.
If the lever cannot be pushed all the way to •
a position parallel to the fork blade, return
the lever to the OPEN position. Then turn
the tension-adjusting nut counterclockwise
one-quarter turn and try tightening the lever
again.
Re-engage the brake quick-release mecha-•
nism to restore correct brake pad-to-rim
clearance; spin the wheel to make sure that
it is centered in the frame and clears the
brake pads; then squeeze the brake levers
and make sure that they work.
Installing a Quick Release Rear Wheel
Make sure that the rear derailleur is still in •
its outermost, high-gear position.
Pull the derailleur body back with your right •
hand.
Move the quick-release lever to the OPEN •
position. The lever should be on the side of
the wheel opposite the derailleur and freewheel sprockets.
Put the chain on top of the smallest free-•
wheel sprocket. Then, insert the wheel up
and back into the frame dropouts and pull it
all the way in to the dropouts.
Tighten the quick-release adjusting nut until •
it is nger tight against the frame dropout;
then swing the lever toward the front of the
bike until it is parallel to the frame’s chain
stay or seat stay and is curved toward the
wheel. To apply enough clamping force, you
should have to wrap your ngers around
a frame tube for leverage, and the lever
should leave a clear embossed mark in the
surface of your frame.
Tech
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Brakes – Rim Brakes & Disc
Brakes
Riding with improperly adjusted brakes or worn
brake pads is dangerous and can result in serious injury or death.
Applying brakes too hard or too suddenly can
lock up a wheel, which could cause you to lose
control and fall. Sudden or excessive application of the front brake may pitch the rider over
the handlebars, which may result in injury or
death.
Some bicycle brakes, such as disc brakes and
linear-pull brakes, are extremely powerful. Exercise particular care when using them.
Disc brakes can get extremely hot with extended use. Be careful not to touch a disc brake
until it has had plenty of time to cool.
See the manufacturer’s instructions for operation and care of your brakes. If you do not have
manufacturer instructions, call your dealer or
the brake manufacturer.
Brake Controls and Features
It’s very important to learn and remember
which brake lever controls what brake. Your
bike will come already set and adjusted so that
the right brake lever controls the rear brake.
The left lever controls the front brake. Make
sure your hands can reach and squeeze the
brake levers.
NOTE: In the UK and Japan, the right lever
controls the front brake while the left lever
controls the rear brake. All brakes should be
adjusted according to local regulations.
How Brakes Work
The action of a rim-actuated brake on a bicycle is a function of the friction between the
brake surfaces — usually the brake pads and
the wheel rim. To make sure that you have
maximum friction available, keep your wheel
rims and brake pads clean and free of dirt,
lubricants, waxes or polishes. Another important bicycle brake is a disc brake. To install
disc brakes, special disc brake mounts on the
frame and fork and special hubs are necessary.
These brakes are small and rely on brake pads
that squeeze both sides of a small disc rotor
that is mounted on each wheel. Disc brakes
are quite resistant to weather and provide very
strong stopping power on steep hills or on wet
terrain and are well suited for heavy riders.
Brakes are designed to control your speed, not
just to stop the bike. Maximum braking force for
each wheel occurs at the point just before the
wheel “locks up” (stops rotating) and starts to
skid. Once the tire skids, you actually lose most
of your stopping force and completely lose
directional control.
NOTE: Make sure that no oil or lubrication
touches your brake pads or the bicycles rims’
braking surfaces. Please replace worn brake
shoes only with factory authorized brake
replacements.
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50
Shifting Gears
Your multi-speed bicycle will have a derailleur
drive train, an internal gear hub drive train or, in
some special cases, a combination of the two.
How a Derailleur Drive Train Works
If your bicycle has a derailleur drive train, the
gear-changing mechanism will have:
A rear cassette or freewheel sprocket »
cluster.
A rear derailleur. »
Usually a front derailleur. »
One or two shifters. »
One, two or three front sprockets called »
chain rings.
A drive chain. »
Shifting Gears
There are several different types and styles of
shifting controls: levers, twist grips, triggers,
combination shift/brake controls and push
buttons. Ask your dealer to explain the type of
shifting controls that are on your bike, and to
show you how they work.
A downshift is a shift to a “lower” or “slower”
gear, one that is easier to pedal. An upshift is
a shift to a “higher” or “faster”, harder to pedal
gear. To select a gear that will make pedaling
easier on a hill, make a downshift in one of two
ways: shift the chain down (the gear “steps” to
a smaller gear at the front) or shift the chain up
(the gear “steps” to a larger gear at the rear.)
So, at the rear gear cluster, what is called a
downshift actually moves the chain up to a
larger gear. The way to keep things straight is
to remember that shifting the chain in towards
the centerline of the bike is for accelerating and
climbing and is called a downshift. Moving the
chain out or away from the centerline of the
bike is for speed and is called an upshift.
Whether upshifting or downshifting, the bicycle
derailleur system design requires that the drive
chain be moving forward and be under at least
some tension. A derailleur will shift only if you
are pedaling forward.
Shifting the Rear Derailleur
The right shifter controls the rear derailleur.
The function of the rear derailleur is to move
the drive chain from one gear sprocket to another. The smaller sprockets on the rear wheel
gear cluster produce higher gear ratios. Pedaling in the higher gears requires greater pedaling effort, but takes you a greater distance with
each revolution of the pedal cranks. The larger
sprockets produce lower gear ratios. Using
them requires less pedaling effort, but takes
you a shorter distance with each pedal crank
revolution. There are two set screws or limit
screws on the rear derailleur body that limit the
travel of the rear derailleur. Tightening the rear
derailleur high gear adjustment screw keeps
the chain from shifting off the small (high) gear
that is on the rear axle. Tightening the rear
derailleur low gear adjustment screw keeps the
chain from shifting off the large (low) gear into
the rear wheel. Moving the chain from a smaller
sprocket of the gear cluster to a larger sprocket
results in a downshift. Moving the chain from
the smaller sprocket on the chain rings to a
larger sprocket results in what is called an
“upshift.” In order for the derailleur to move the
chain from one sprocket to another, the rider
must be pedaling forward.
Shifting the Front Derailleur
The front derailleur, which is controlled by the
left shifter, shifts the chain between the larger
and smaller chain rings. Shifting the chain onto
a smaller chain ring makes pedaling easier (a
downshift). Shifting to a larger chain ring makes
pedaling harder (an upshift). There are 2 (two)
adjustment screws on the front derailleur: one
is to limit the travel of the front derailleur so
that the chain can be shifted upwards towards
the larger, higher or harder to pedal gears but
will not allow the chain to “overshift.” The other
screw limits the travel of the front derailleur
towards the smaller or easier-to-pedal chainwheel. By limiting travel, it prevents the chain
from “undershifting” and keeps the chain from
falling off the chainwheel onto the frame.
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WARNING: Never shift a derailleur
onto the largest or the smallest
sprocket if the derailleur is not shifting
smoothly. The derailleur may be out of
adjustment and the chain could jam,
causing you to lose control and fall.
Which Gear Should I Be In?
The combination of largest rear and smallest
front gears is for the steepest hills. The smallest rear and largest front combination is for
the greatest speed. It is not necessary to shift
gears in sequence. Instead, nd the “starting
gear” which is right for your level of ability — a
gear which is hard enough for quick acceleration but easy enough to let you start from a
stop without wobbling — and experiment with
upshifting and downshifting to get a feel for the
different gear combinations. At rst, practice
shifting where there are no obstacles, hazards
or other trafc, until you’ve built up your condence. Learn to anticipate the need to shift,
and shift to a lower gear before the hill gets too
steep. If you have difculties with shifting, the
problem could be mechanical adjustment. See
your dealer for help.
How an Internal Gear Hub
Drive Train Works
If your bicycle has an internal gear hub drive
train, the gear changing mechanism will consist
of:
A 3, 5, 7, 8 or possibly 12-speed internal »
gear hub.
One, or sometimes two shifters. »
One or two control cables. »
One front sprocket called a chain ring. »
A drive chain. »
Shifting Internal Gear Hub Gears
Shifting with an internal gear hub drive train
is simply a matter of moving the shifter to the
indicated position for the desired gear. After
you have moved the shifter to the gear position
of your choice, ease the pressure on the pedals for an instant to allow the hub to complete
the shift.
Which Gear Should I Be In?
The numerically lowest gear (1) is for the
steepest hills. The numerically largest gear (3,
5, 7 or 12, depending on the number of speeds
of your hub) is for the greatest speed.
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Step 2 - Use an Allen wrench to
unscrew the bolt holding the light
onto the apex of the front fork.
Step 5 - This is what your luggage
bracket will look like when it is
installed.
Step 3 - This picture shows where
the headlight is relocated after it
is moved from its original place in
front of the luggage rack mount.
Note: It is advisable to remove excess wire after moving light.
Step 6 - With the luggage bracket
installed, you are free to attach
a number of baskets or cases
that are available from various
companies.
Special Dahon
Service Instruction
Luggage Mounting Bracket
Installation
Many Dahon bikes have a special
built in bracket on the headset that
allows luggage, baskets, or other
items to be fastened directly onto
the bike. A new Dahon bike owner
can follow the simple instructions
below to mount their luggage of
choice on the bike. A number of
companies make bike specic
bags and carry systems that t
onto the luggage bracket. Check
online or with your local dealer to
nd out more about what bags are
offered.
Step 1 - In order to install a luggage bracket on the luggage
mounts welded onto the frame, it
will be necessary to relocate your
headlight. Start by detaching the
V-brake.
Step 4 - To install the luggage
bracket, screw in the bolts that
were supplied with the bracket using an Allen wrench.
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VRO Stem Adjustment
With the VRO clamp the handle-
bar can be easily adjusted to t
the rider’s height or desired riding
position by moving it forwards,
backwards, up and down. The fol-
lowing instructions explain how to
adjust the VRO clamp.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualied bicycle
technician for professional
adjustment.
NOTE: Make sure that the angle
of the handlebar allows you easy
access to the brake levers.
Step 1 - Loosen the bolts of the
VRO clamps with a 5 mm Allen
key.
Step 2 - Adjust the height and position of the handlebar to achieve
your preferred riding position.
Move the VRO clamp within the
“window of adjustment” - front,
backwards, up, and down.
Step 3 - After establishing the
desired position, tighten the bolts
of the VRO clamps with a torque
of 10 Nm.
WARNING: Make sure that
the outside faces of the
clamps are aligned to the stem
mount T-bar.
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Dahon NVO Stem
Adjustment
The NVO system makes it easy
for a rider to adjust the height of
the handlebars. An integrated
groove in the stem keeps the
handlebars in the correct position
perpendicular to the frame of the
bike. Distance marks on the stem
itself let the rider know to exactly
what height he has adjusted his
handlebars.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualied bicycle
technician for professional
adjustment.
5mm5mm
Step 1 - Loosen the bolt with a 5
mm Allen key.
WARNING: Do not loosen
the top cap.
Step 2 - Adjust the stem to the
desired height.
WARNING: Do not raise
the stem over the stem’s
top cap.
5mm5mm
Step 3 - Tighten the bolt with a
5 mm Allen key. Tighten it with a
torque of 10 Nm.
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Handlepost Hinge Adjustment
The latch of the handlepost hinge on Dahon folding bikes
should be checked before each ride to make sure that it
closes tightly to secure the handlepost. A closed handlepost
hinge with a properly adjusted and secured latch should
have little to no side-to-side movement. Inspect the handlepost periodically to ensure that it is properly adjusted.
CAUTION: Do NOT cycle with a loose handlepost
hinge.
To check if the latch needs to be adjusted, close the handlepost hinge and then close the hinge latch. If the latch is
loose after closing or if too much force is required to close
it, then the latch needs to be adjusted.
WARNING: If you are in any way unsure of how to
make these adjustments, take your bike to a
qualied bicycle technician for professional
adjustment.
Different versions of the handlepost hinge can be found on
Dahon bikes. They look slightly different, but the adjustment
of the hinge latch is basically the same for both versions.
Please check the handlepost hinge to nd out which hinge
version is used and follow the appropriate instructions for
adjusting the latch.
NOTE: For details about how to open the hinge, please
refer to the included “folding instructions”.
These instructions are only for the adjustment of the hinge
itself. Regarding the adjustment of the headset, please refer
to the “headset instructions”.
ECO RADIUS RADIUS V
OPEN CLOSED
The Different Handlepost Hinges
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Adjusting the Handlepost Hinges
ECO RADIUS RADIUS V
TIGHTEN: Turn the latch bolt as
indicated by the arrow.
LOOSEN: Turn the latch bolt as
indicated by the arrow.
The Radius V can be adjusted
(tightened or loosened) with a
6 mm wrench. An adjustable
wrench or small pliers can
be used if a 6 mm wrench is
unavailable.
NOTE: Adjust in small (1/16) turn increments to avoid over
tightening or over loosening the hinge.
The Radius hinge can be
adjusted (tightened or loosened) with an 8 mm wrench.
An adjustable wrench or small
pliers can be used if an 8 mm
wrench is unavailable.
The Eco Handlepost Hinge
can be adjusted (tightened
or loosened) with a 6 mm
wrench. An adjustable wrench
or small pliers can be used if a
6 mm wrench is unavailable
Adjust the latch bolt until the latch
opens and closes with 29~49 N of
force.
WARNING: If the hinge is
over tightened the tension
can cause damage to the hinge.
Adjust the latch bolt until the latch
opens and closes with 29~49 N of
force.
WARNING: If the hinge is
over tightened the tension
can cause damage to the hinge.
Adjust the latch bolt until the latch
opens and closes with 29~49 N of
force.
WARNING: If the hinge is
over tightened the tension
can cause damage to the hinge.
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Headset Adjustment
Your headset should be checked
periodically. If there is play or
looseness in the fork or handlepost, the headset may need to
be adjusted. A properly adjusted
headset eliminates play or looseness while allowing the handlebars
to be turned easily. The following
instructions explain how to adjust
the headset.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualied bicycle
technician for professional
adjustment.
WARNING: Failure to
appropriately tighten the
headset can lead to damage to
the bicycle or injury to the rider.
Step 1 - First open the handlepost
clamp. Loosen the clamp screw
with a 6 mm Allen key by turning it
counter-clockwise as indicated by
the arrow.
Step 4 - After the adjustment and
before you tighten the clamp screw
again please check again to make
sure that the handlepost and
handlebar are in correct alignment,
and that they are perpendicular
to the front wheel as shown in the
picture above.
Step 2 - Tighten the headset screw
with a 10 mm Allen key. Turn
the headset screw clockwise as
indicated by the arrow. Tighten the
screw with a torque of 6.8~11.3
Nm.
Step 5 - Tighten the clamp screw
by turning it clockwise as indicated
by the arrow. Tighten the screw
with a torque of 11.3 Nm.
Step 3 - Occasionally apply some
Loctite 222 (Loctite 242 is also acceptable) to the clamp screw.
In this case take out the clamp
screw and place a small drop of
Loctite 222 (or Loctite 242) on the
threads of this screw. Then replace
the clamp screw.
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Frame Latch Adjustment
Instructions
The frame hinge is the most important part of a folding bicycle. Care
should be taken to check that the
hinge is adjusted correctly before
each ride.
Your frame hinge will need periodic adjustment. If there is play or
looseness in the frame it may need
to be adjusted. A properly adjusted
hinge eliminates play or looseness
and a correctly tightened hinge will
close with a strong seal, and the
frame will feel solid.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments
yourself, take your bike to a
qualied technician for professional adjustment.
WARNING: Failure to
appropriately tighten the
frame latch can lead to damage
to the bicycle or injury to the
rider. Do NOT cycle with a loose
frame hinge.
Dahon uses a variety of frame
hinges on its bikes. Please check
your bike to see which of the following instructions is applicable.
The ViseGrip™ Hinge (also applies to the Eco frame’s hinge)
Use a 6mm wrench (if you do not
have the right sized wrench you
can also use an adjustable wrench
or small pliers) to tighten or loosen
the hinge.
Adjust the hinge bolt so that the
hinge opens and closes with the
correct amount of force which is
49~59 N for aluminum frames and
29~59 N for steel frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will
quickly over-tighten or over-loosen
the hinge.
TIGHTEN: Turn the frame latch
bolt downwards (facing the hinge
head on) as indicated by the
arrow.
LOOSEN: Turn the frame latch
bolt upwards (facing the hinge
head on) as indicated by the
arrow.
CLOSED OPEN
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The V-Clamp Hinge
There are a several versions of the V-Clamp. Instructions on adjusting
the V-Clamp are provided below. Please check your bike to determine
which V-Clamp version is used and apply the appropriate instructions.
See the different versions below, and how to differentiate them.
Adjust the hinge bolt so that the hinge opens and closes with the
correct amount of force which is 39~88 N for aluminum frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will quickly
over-tighten or over-loosen the V-Clamp hinge.
WARNING: If the hinge is over tightened the tension can
cause damage to the frame.
Hinge clamp on the frame’s back
half.
Open the hinge to adjust.
Use an 8 mm wrench to adjust.
VERSION A
Hinge clamp on the frame’s front
half.
Open the hinge to adjust.
Use an 8 mm wrench to adjust.
VERSION B
Hinge clamp on the frame’s front
half. The adjustment nut is on
the outside. A 6 mm Allen key is
needed to adjust it.
Open the hinge before adjusting it.
The lock nut needs to be loosened
with a 10 mm wrench.
VERSION C
Lock Nut
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TIGHTEN: Turn the frame hinge
bolt counter- clockwise as indicated by the arrow (facing the hinge
turn the screw upwards).
TIGHTEN: Turn the frame hinge
bolt counter- clockwise as indicated by the arrow (facing the hinge
turn the screw downwards).
LOOSEN: Turn the frame hinge
bolt clockwise as indicated by the
arrow (facing the hinge turn the
screw downwards).
LOOSEN: Turn the frame hinge
bolt clockwise as indicated by the
arrow (facing the hinge turn the
screw upwards).
VERSION A* VERSION B*
Adjust the hinge bolt so that the hinge opens and closes with the
correct amount of force which is 39~88 N for aluminum frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will quickly
over-tighten or over-loosen the V-Clamp hinge.
WARNING: If the hinge is over tightened the tension can
cause damage to the frame.
* Use an 8 mm wrench (you can also use an adjustable wrench or small pliers) to adjust the hinge.
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Step 1 - Loosen the Lock Nut: Use
a 10 mm wrench. Turn the wrench
as indicated by the arrow.
Step 2 - Adjust the Hinge (Loosen): Use a 6 mm Allen Key.
Turn the adjustment nut counterclockwise as indicated by the
arrow.
Step 2 - Adjust the Hinge (Tighten): Use a 6 mm Allen Key. Turn
the adjustment nut clockwise as
indicated by the arrow.
Step 3 - Tighten the Lock Nut:
After adjusting the hinge, use a
10 mm wrench to tighten the lock
nut again. Turn the wrench as indicated by the arrow.
NOTE: Hold the adjustment nut
tight with an Allen key, while tightening the lock nut.
VERSION C*
Adjust the hinge bolt so that the hinge opens and closes with the
correct amount of force which is 39~88 N for aluminum frames.
NOTE: Adjust in 1/16-turn increments only, otherwise you will quickly
over-tighten or over-loosen the V-Clamp hinge.
WARNING: If the hinge is over tightened the tension can
cause damage to the frame.
* Use a 10 mm wrench to loosen the screw.
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The LockJaw Hinge
Adjustment
Bikes equipped with the LockJaw
hinge look just like a regular bike –
you have to get up close and look
really hard to see where the bike
folds. To ensure safe and trouble
free usage of the LockJaw hinge
and your bike, please read the following instructions carefully.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments
yourself, take your bike to a
qualied technician for professional adjustment.
The LockJaw hinge (one located
on the top tube and one on the
down tube) has three compo-
nents with each fullling a different
function.
OC Bolt – opens and closes the •
LockJaw hinge.
Adjustment Nut – adjusts •
the tightness of the LockJaw
mechanism.
Pivot Bolt – the actual hinge •
axle around which the two
halves of the frame rotates. The
pivot bolt can be adjusted to
tighten or loosen the hinge.
WARNING: ONLY open
the LockJaw hinge with
the OC bolt.
WARNING: As a general
rule, the pivot bolt will
not need any user adjustment.
Do NOT try to open the
LockJaw hinge with the pivot
bolt. ONLY adjust the mechanism’s tightness with the
mechanism adjustment nut.
Tools required:
6 mm Allen key •
2 mm Allen key•
Overview
OC Bolt Lock Screw
Adjustment Bolt Pivot Bolt
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Open/Close the LockJaw Hinge
Use a 6 mm Allen key.
For instructions on how to fold a LockJaw equipped bike,
please refer to the included folding instructions.
To unlock the LockJaw hinge, turn
the OC bolt counter-clockwise by
180º.
To lock the LockJaw hinge, close
the hinge and turn the OC bolt
clockwise by 180º. If the adjustment bolt is properly adjusted, you
should feel a slight “click” and the
teeth of the LockJaw hinge will
draw together.
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The Adjustment Nut
The LockJaw is exceptionally stiff and stable, but will
require period inspection and adjustment to ensure
that it is properly tensioned. Adjust the LockJaw according to the following instructions.
Use a 6 mm Allen key.
NOTE: Only turn the adjustment nut in small increments (e.g. a 1/8 turn) each time otherwise you might
over tighten or over loosen it.
Do not over tighten the adjustment nut. Over tightening the adjustment nut will cause damage to the
meshing mechanism, which will eventually affect the
functionality of the LockJaw and your safety.
Do not over loosen the adjustment nut. If it is too
loose, the LockJaw hinge will not close tightly, which
will result in a loose joint. Check the tightness of the
LockJaw by closing the OC bolt. If the OC bolt closes
with a “click” at the end, the tightness is just right.
To tighten the adjustment nut,
turn it as indicated by the arrow
(clockwise when looking at the nut
head-on)
To loosen the adjustment nut,
turn it as indicated by the arrow
(counter-clockwise when looking at
the nut head-on)
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The Pivot Bolt
WARNING: Under normal
use, the pivot bolt should
not need adjustment. If the pivot
bolt needs adjustment please
have it serviced by a certied
bicycle technician.
When the LockJaw is unlocked,
the frame can rotate around the
pivot bolt. Follow the following
instructions to adjust (loosen/
tighten) the pivot bolt. Sometimes
it might be difcult to rotate the
frame because the pivot bolt is too
tight (one reason for this is that
you may have accidently affected
the tightness of the pivot bolt while
you were adjusting the adjustment
nut).
A 2 mm Allen key and a 6 mm Allen key are needed to adjust the
pivot bolt.
The pivot bolt and its lock screw
are on the bike’s non-chain side.
NOTE: Only turn the pivot bolt in
small increments (e.g. a 1/8 turn)
each time otherwise you might
over tighten or over loosen it.
Step 2 (Loosen) - Turn the pivot
bolt counter-clockwise to loosen it
as indicated by the arrow (6 mm
Allen key).
Step 1 - Open the lock screw with
a 2 mm Allen key.
Step 2 (Tighten) - Turn the pivot
bolt clockwise to tighten it as indicated by the arrow (6 mm Allen
key).
Step 3 - When you are nished
close the lock screw with a torque
of 1 Nm.
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Kore I-Beam Seat
Adjustment
The Kore I-beam saddle is a revolutionary new saddle system that
cuts down dramatically on weight,
while at the same time allowing
the maximum in saddle adjustability to the rider. The saddle can
be moved forward and backward
on the rail, while the tilt can be
adjusted up or down as well.
WARNING: If you are in
any way unsure of how to
make these adjustments, take
your bike to a qualied bicycle
technician for professional
adjustment.
Step 1 - Loosen the Kore I-Beam
seat rail clamp with a 4mm Allen
wrench.
Step 4 - Adjust the fore and aft
position.
Step 3 - Adjust the tilt of the
saddle.
Step 2 - Fit the saddle onto the
rails.
Step 5 - Tighten the pre-greased
bolts to 85 in/lbs or 9.5 NM.
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Cadenza Offset Bottom Bracket
WARNING: If you are in any way
unsure of how to make these
adjustments yourself, take your bike to a
qualied technician for professional
adjustment.
The Cadenza frame comes with an eccentric
bottom bracket (BB) shell, which has an alloy insert that is held stationary by 2 clamps.
These 6mm screw threads should be lightly
greased and tightened to 60-100 in./lbs. Loosening these screws allows the drive chain to be
tightened or loosened. The BB (68 mm x 1.37”
x 24 tpi BSC) installation requires special tools
and special knowledge and if you lack either
of these, please consult your local Dahon bike
dealer. The adjustment of the eccentric BB
shell requires a pin spanner wrench, a 6mm Allen wrench, and perhaps a chain tool and some
extra links.
Installing a rear wheel with a hub gear or
single-speed rear wheel
When a single cogwheel is installed on the
rear dropouts, the chain may need a chain
link added or subtracted to correct chain
length. With the chain fully installed on both
sprockets, the chain is the correct length
when the rear axle is fully engaged and you
can tension the chain by adjusting the BB
only. The “chainline,” or how straight the
chain runs between front and rear sprockets, becomes important with the chain run-
ning on two sprockets. (With a multi-speed
derailleur, one sprocket is in front and many
sprockets are in the rear. Chainline is always important, but derailleurs are forgiving
and single sprockets front or rear are not.)
You may need to overhaul the BB to place a
thin spacer or spacers under the stationary
cup of the BB set.
Use of the rotating eccentric BB shell to
adjust chain tension
The eccentric BB insert can be rotated to increase or decrease the chain tension. With
the BB installed and the drivechain connected, loosen the Allen bolt and rotate the
eccentric BB with an adjustable pin spanner
wrench. In rotation of the chain, you nd a
“tight spot” and a “loose spot.” Adjust the
chain tension so that there is smooth rotation on the tight spot and tighten and torque
the eccentric BB clamp screws.
Replaceable Derailleur Hanger Installation Instructions
WARNING: If you are in any way
unsure of how to make these
adjustments yourself, take your bike to a
qualied technician for professional
adjustment.
If you have an alloy frame bicycle with the Dahon Neos derailleur and want to install a longer
arm rear derailleur, you will need to install the
extra derailleur hanger Dahon has supplied
with the bike. This instruction is designed to
advise you on how to install this simple frame
replacement part. Please note the complexity
of this simple task, so be aware that there are
both special tools and special bicycle mechanical knowledge necessary. If you are lacking
either of these, Dahon strongly suggests
you consult your local Dahon bicycle shop
professional.
To replace your hanger derailleur, please go to
your local Dahon dealer.
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The Dahon Neos Adjustment
The original low-prole Dahon Neos derailleur is specially designed for small wheels. The Neos allows for
twice as much ground clearance than a conventional
derailleur and the cache technology means that the
derailleur body lies ush underneath the chain stays.
In this way the derailleur body only projects 12 mm
from the chain stays and is much more protected than
a derailleur which protrudes by up to 40 mm. And
the new Neos 2.0 is the next evolutionary step with
upgraded materials and reduced weight.
WARNING: If you are in any way unsure of
how to make these adjustments yourself,
take your bike to a qualied technician for
professional adjustment.
Due to its special design the Dahon Neos derailleur’s
position differs from that of a conventional derailleur.
Compared to a conventional derailleur it is aligned in
the opposite direction, i.e. the adjustment screws and
the wire adjustment bolt are facing forward.
But nevertheless, you can adjust it like any other derailleur. Please follow the instructions below.
Conventional DerailleurDahon Neos Derailleur
Wire Adjustment Bolt
Low Adjustment Screw
Wire Fastening Bolt
High Adjustment Screw
Wire Tension
Adjustment Bolt
Adjustment Screws
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High Adjustment
Turn the top adjustment screw to adjust so that the
guide pulley is below the outer line of the smallest
sprocket when looking from the rear.
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Low Adjustment
Turn the low adjustment screw so that the guide pulley moves to a position directly in line with the largest
sprocket.
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3 2 22
Index Shifting Adjustment
Use the shifter while turning the
crank arm to move the derailleur to
the largest sprocket. Then operate
shifter once to move the derailleur
to the 2nd-gear sprocket. After this
operate the shifter just as far as
the extent of play, and then turn
the crank arm.
Best Setting
The best setting is when the
cable adjustment bolt is tightened
(turned clockwise) until noise occurs without the shifter being operated, and then loosened (turned
counterclockwise) 360 degrees
from that point.
Operate shifter to change gears,
and check that no noise occurs in
any of the gear positions.
If shifting to 2nd is not
possible, or shifting to
2nd occurs but noise
of the chain contacting
the largest sprocket is
heard.
Change to 2nd and turn
the screw counterclockwise until no noise is
heard.
When changing to the
3rd gear sprocket.
Turn the cable adjustment bolt clockwise
to tighten it until the
chain returns to the 2nd
sprocket.
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Chains
Single-speed and three-speed bicycles as well
as many IGH (Internal Geared Hubs) equipped
bicycles use a “1/2 x 1/8” chain that has a
master link.
To reinstall the “1/2 x 1/8” chain, turn the bicycle upside down, and after reinstalling the
chain, pull the rear wheel axle in a rearward
direction. With rotation of the chain, any “tight
spot” and a “loose spot” are due to inconsistent
chain wheel roundness. Adjust the chain so
there is no looseness when the chain is in one
of its “tight spots.”
Derailleur equipped bicycles use a narrower
“1/2 x 3/32” chain that has no master link. With
a “1/2 x 3/32” chain, it is necessary most of the
time to use a special tool to push a link pin out
of a chain to separate and remove it. There are
many methods of measuring the chain to deter-
mine if it is too worn. There are some excellent
chain wear indicators for sale at bike shops.
Since the chain rotates a lot more on the rear
wheel than the front, please note that replacing
any already badly worn chain may mean that
you might also need to replace the rear wheel
cassette or freewheel as well.
Pedals
Toe clips and straps are a means to keep •
your feet correctly positioned and engaged
with the pedals. The toe clip positions the
ball of the foot over the pedal spindle,
which gives maximum pedaling power. The
toe strap, when tightened, keeps the foot
engaged throughout the rotation cycle of
the pedal. Toe clips and straps work most
effectively with cycling shoes designed for
use with toe clips. Care should be taken to
become accustomed to the use of toe clips
before riding in trafc.
Clipless pedals (sometimes called “step-in •
pedals”) are another means to keep feet
securely in the correct position for maximum
pedaling efciency. They have a plate,
called a “cleat,” on the sole of the shoe,
which clicks into a mating spring-loaded xture on the pedal. They only engage or dis-
engage with a very specic motion that must
be practiced until it becomes instinctive.
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Transporting Your Bike
All 16- and 20-inch wheeled folding bicycles
can be transported by the methods described
in sections a, b, c, and d below. Bikes with
24- and 26-inch wheels, as well as road bikes
with 700c wheels, have limited carrying ability
and will not t in public conveyance overhead
compartments. Of course, using the methods
described in sections c and d below are no
problem. Our suggestion for commuting and
medium distance travel is that it is best to use
a nylon bag carry bag. For long distance travel,
the 24- and 26-inch wheeled bikes, and 700c
road bicycles, should be packed in a sturdy
travel case.
Carrying
Carrying a 16- to 20-inch wheeled folded
bicycle is quite easy for extra short to medium distances. For Jetstream full suspension bicycles, make sure you have the black
nylon strap that came with your bike to bind
the wheels together. Simply grab the bicycle
and carry by the saddles edge. When crossing a threshold, boarding a bus, train or
airplane or stowing the bike in an overhead
compartment, you will need to pick your bicycle up. When the occasion arises that you
need to travel or commute and want your
bicycle with you, feel condent knowing your
bike is ready when you are.
Rolling
A much easier and more efcient method
to transport your 16 to 20-inch wheeled
bicycles is to roll them on their wheels. Remember that the Jetstream fork and frame
must be bound together so the wheels will
roll. Raise the folded bikes seatpost and
saddle approximately 305 mm (12 inches)
and tilt or angle the folded bike towards you.
Then simply push the bicycle forward. This
conveyance method is perfect for travel
from parking lots to a bus, train or airplane
terminal and transition from rough tarmac or
driveways to smooth granite or tile oors.
Bag
This is a clean and efcient method of packing and carrying any of the many Dahon
bicycles. Simply place the folded, collapsed
or packed-away bicycle on the opened bag
that is lying on the oor. There are spacious
internal pockets for any parts that must be
removed such as pedals and any tools that
you might need later. A nice neat package is
visible when the sides of the bag are pulled
up tight and the handle/shoulder strap is
fastened. The entire operation takes only a
few seconds. It is perfect to carry your bike
on any sort of public conveyance or to carry
in a car. However, the bag is not approved
for airline check in.
Travel Case
A semi-hard travel case is a perfect long
distance transportation solution for many
folding bicycles. They work well on any public transportation system. Many travel cases
are safe enough to withstand the most
difcult luggage safety challenge, which is
checking luggage in at the airport. You can
nd travel cases large enough for most 16-,
20-, and 24-inch wheeled bicycles. However, when carrying bikes with 26-inch wheels,
the wheels must be removed.
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WARNING: Technological advances
have made bicycles and bicycle
components more complex, and the pace of
innovation is increasing. It is impossible for
this manual to provide all the information
required to properly repair and/or maintain
your bicycle. In order to help minimize the
chances of an accident and possible injury,
it is critical that you have any repair or
maintenance that is not specically
described in this manual performed by your
dealer. Equally important is that your
individual maintenance requirements will be
determined by everything from your riding
style to geographic location. Consult your
dealer for help in determining your maintenance requirements.
WARNING: Many bicycle service and
repair tasks require special knowledge and tools. Do not begin any adjustments or service on your bicycle until you
have learned from your dealer how to
properly complete them. Improper adjustment or service may result in damage to the
bicycle or in an accident that can cause
serious injury or death.
Service Intervals
Some service and maintenance can and should
be performed by the owner, and requires no
special tools or knowledge beyond what is presented in this manual.
The following are examples of the type of
service you should perform yourself. All other
service, maintenance and repair should be performed in a properly equipped facility by a qual-
ied bicycle mechanic, using the correct tools
and procedures specied by the manufacturer.
Break-in Period
Your bike will last longer and work better if
you break it in before riding it hard. Control
cables and wheel spokes may stretch or “seat”
when a new bike is rst used and may require
readjustment by your dealer. Your Mechanical
Safety Check will help you identify some things
that need readjustment. But even if every-
thing seems ne to you, it is best to take your
bike back to the dealer for a checkup. Dealers
typically suggest you bring the bike in for a
30-day checkup. Another way to judge when it
is time for the rst checkup is to bring the bike
in after three to ve hours of hard off-road use,
or about 10 to 15 hours of on-road or more
casual off-road use. But if you think something
is wrong with the bike, take it to your dealer
before riding it again.
After Every Long or Hard Ride
If the bike has been exposed to water or grit,
or at least every 100 miles, clean it by wiping it
clean and lightly oil the chain with a dry Teon
lubrication or a synthetic based chain lube.
Then, very importantly, wipe off excess oil.
Long lasting lubrication is a function of climate.
(Hot or cold, wet or dry.) For general cycle
lubrication, Dahon suggests using lightweight
mineral based oil that is commonly available
in most bike shops or hardware stores. If you
have any questions, please talk to your dealer
as an incorrect lubricant can damage the
painted surfaces.
After Every Long or Hard Ride or After
Every 10 to 20 Hours of Riding
Squeeze the front brake and rock the bike
forward and back. If you feel a clunk with each
forward or backward movement of the bike,
you probably have a loose headset. Have your
dealer check it.
Lift the front wheel off the ground and swing
it from side to side. If you feel any binding or
roughness in the steering, you may have a tight
headset. Have your dealer check it.
Grab one pedal and rock it toward and away
from the centerline of the bike; then do the
same with the other pedal. Anything feel loose?
If so, have your dealer check it.
Service
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Take a look at the brake pads. Starting to look
worn or not hitting the wheel rim squarely?
Time to have the dealer adjust or replace them.
Carefully check the control cables and cable
housings. Any rust? Kinks? Fraying? If so, have
your dealer replace them.
Squeeze each adjoining pair of spokes on
either side of each wheel between your thumb
and index nger. Do they all feel about the
same? If any feel loose, have your dealer
check the wheel.
Check to make sure that all parts and accessories are still secure, and tighten any that are
not. When replacement parts are necessary,
be sure to use factory authorized replacement
parts from your local authorized Dahon dealer.
Check the frame, particularly in the area
around all tube joints; the handlebars; the
stem; and the seatpost for any deep scratches,
cracks or discoloration. These are signs of
stress-caused fatigue and indicate that a part
is at the end of its useful life and needs to be
replaced.
WARNING: Like any mechanical
device, a bicycle and its components
are subject to wear and stress. Different
materials and mechanisms wear or fatigue
from stress at different rates and have
different life cycles. If a component’s life
cycle is exceeded, the component can
suddenly and catastrophically fail, causing
serious injury or death to the rider. Scratch-
es, cracks, fraying and discoloration are
signs of stress-caused fatigue and indicate
that a part is at the end of its useful life and
needs to be replaced. While the materials
and workmanship of your bicycle or of
individual components may be covered by a
warranty for a specied period of time by
the manufacturer, this is no guarantee that
the product will last the term of the
warranty. Product life is often related to the
kind of riding you do and to the treatment to
which you submit the bicycle. The bicycle’s
warranty is not meant to suggest that the
bicycle cannot be broken or will last forever.
It only means that the bicycle is covered
subject to the terms of the warranty.
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Dahon Five-Year Limited
Warranty
Dahon warrants its bicycle frames, handleposts, and rigid forks to be free from defects in
materials and workmanship for a period of ve
years. In addition, Dahon warrants all original
parts on the bicycle, excluding suspension
forks and rear shocks, for a period of one year
from the date of purchase. Suspension forks
and rear shocks shall be covered by the warranty of their original manufacturers.
This warranty is limited to the repair or replacement of a defective frame, fork, or defective
part and is the sole remedy of the warranty.
This warranty applies only to the original owner
and is not transferable. This warranty only
covers bicycles and components purchased
through an authorized Dahon dealer and
are only valid within the country in which the
bicycle was purchased. The warranty does
not cover normal wear and tear, improper assembly or follow-up maintenance, installation
of parts or accessories not originally intended
or compatible with the bicycle as sold, damage
or failure due to accident, misuse or neglect, or
modication of the frame, fork or components.
Lifetime Warranty Upgrade
The warranty on the frame, handlepost and
rigid fork may be upgraded to a lifetime war-
ranty if the original owner lls out the online
registration card. The warranty is activated
when the bicycle is tuned and adjusted by a
professional mechanic before the owner’s rst
ride. To activate your Dahon warranty and Lifetime Frame Warranty, please visit our On-line
Warranty Registration page. Go to www.dahon.
com/registration.htm. Registering your Dahon
serves as proof of original ownership for future
warranty issues.
*Exclusions from the Dahon Five-Year Limited Warranty also apply to the lifetime frame
warranty.
Exclusions
For all city, road or trekking bikes, damage •
resulting from commercial use, accident,
misuse, abuse, neglect or from anything
other than normal and ordinary use of the
product.
For all mountain bikes, damage result-•
ing from uses beyond cross-country and
marathon riding or from anything other than
normal and ordinary use of the product.
Making a Warranty Claim
You must at your own expense, deliver, mail
or ship the damaged part, a photo of the defective part, and a description of the defect,
together with both the original bill of sale and
this limited warranty statement as proof of warranty coverage, to your place of purchase. A
warranty registration card must be completed
and received by Dahon before a warranty claim
can be processed. The retailer from whom
you bought your bicycle will contact Dahon to
determine if the necessary repairs are covered
by the warranty.
NOTE: This warranty does not affect the statutory rights of the consumer. Where applicable,
local laws will take precedent over this contract.
Warranty
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Handlebar, Headset, Saddle, and Seat Post
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Dahon large hex key headset screw (10mm) 52~87 6.8~11.3 60~100
Dahon handlepost clamp screw (6mm) 87 11.3 100
Stem steer tube binder bolts; threadless headset 115~145 13~16.4 132~167
Dahon threadless innite adjustable stem h/bar clamp 44~53 5~6 51~61
Dahon threadless innite adjustable stem rear stem clamp 62~71 7~8 71~82
Stem handlebar clamp 1 or 2 binder bolts 175~260 19.8~29.4 201~299
Stem handlebar clamp 4 binder bolts 120~145 13.6~16.4 138~167
MTB bar ends, alloy 144 16.3 164
MTB bar ends, magnesium 70 7.9 81
Seat rail binder 35~60 4~6.8 40~69
Kore I-beam rail clamp 85 9.6 98
Torque Values
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EN
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Brake-Rim and Disc and Brake Lever
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Brake lever - MTB type 53~60 6~6.8 61~69
Brake lever - drop bar type (including STI & ERO types) 55~80 6.2~9 63~92
Disc rotor to hub (M5 bolts) 18~35 2~4 21~40
Disc rotor to hub (M965 rotor lockring) 350 39.5 402.5~
Disc rotor to hub (Avid) 55 6.2 63
Caliper mount 55~70 6.2~7.9 63~81
Crankset, Bottom Bracket and Pedal Area
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Pedal into crank 307 34.7 353
Crank bolt - including spline and square type spindles 300~395 33.9~44.6 345~454
Crank bolt - one key release 44~60 5~6.8 51~69
Crank bolt - one key release (Truvativ) 107~125 12.1~14.1 123~144
Bottom bracket adjustable type 610~700 68.9~79.1 702~805
Bottom bracket cartridge type 435~610 49.1~68.9 500~702
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EN
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Front and Rear Hubs; QR and Nutted Axles
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
Freehub body 305~434 34.5~49 35~499
Cassette sprocket lockring; disc brake lockring 260~434 29.4~49 299~499
Front axle nuts 180 20.3 207
Rear axle nuts to frame (non-quick release type wheels) 260~390 29.4~44.1 299~449
Frame and Fork
Component in•lbs Newton Meters (Nm) kgf•cm
BAB lower frame coupling 35 4 40
BAB upper seat binder bolt 35~55 4~6.2 40~63
BB mid seat mast binder bolt 35~55 4~6.2 40~63
Kickstand mounting bolt 60 6.8 69
H2O cage mounting screw 25~35 2.8~4 29~40
Frame front or rear rack braze-on bolt torque 25~35 2.8~4 29~40
Fender to frame mounting bolt torque 50~60 5.6~6.8 58~69
Formulas for converting to other torque designations:
in•lb = ft•lb x 12
in•lb = Nm x 8.851
in•lb = kgf•cm / 1.15
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ENEN
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