CZECH MUNITIONS MOTOR BIKE CZ 98 Owner's Manual

CZ 98 “ Bezrychlostní ” Owners Manual - from jawamoped.com

OBSLUHA MOTOROVÉHO KOLA

OPERATION OF MOTOR BIKES

ČESKÁ ZBROJOVKA AKC. SPOL. V PRAZE

TOVÁRNA V STRAKONICĺCH

CZECH MUNITIONS, PUBLIC LIMITED COMPANY, IN PRAGUE

FACTORY IN STRAKONICE

Obsah:

Contents:

Popis motoru 3

Description of the engine 3

Magneto elektrický zapalovač – Magneto 4

Magneto electric igniter – Magneto 4

Karburátor - splynovač 6

Carburettor – gasifier 6

Palivo a mazání 7

Fuel and lubrication 7

Zacházení s motorovým kolem při jízdě 8

Treatment of engine while riding 8

Odpomoc při případných poruchách 8

Remedy any faults 8

CZ 98 data page –

from 70 Years of CZ booklet 10

This version is from a photocopy of an original 1933
Czech handbook with English translation as near as I
can get it with help from Google Translate. My
additions are indicated in this blue colour. jkw

Page 1

CZ 98 “ Bezrychlostní ” Owners Manual - from jawamoped.com

MOTOROVÉ KOLO ČZ

MOTOR BIKE CZ

výrobek Ceské zbrojovky akc. spol. ve Strakonicích,
jest stroj jako celek konstruovaný a svému účelu
zvlást' přizpůsobený. Není to normální velocipéd s
namontovaným pomocným motorkem a není to také
motocykI pro veliké rychlosti.

A product of Ceska Zbrojovka AKC. spol. in
Strakonicích, the machine is designed as a whole and
specially adapted for its purpose. It's not a normal
Bicycle with a mounted auxiliary motor and it's also
capable of motorcycle speed.

Při konstrukci dbáno bylo jednoduchosti a účelnosti.
Vynechány součásti, jichž pro výkon a dobrý chod
motoru není nezbytnĕ zapotřebí a tam opĕt kde
vyžaduje se pevnost a trvanlivost, nešetřeno na
vhodném kvalitním materiálu.

Its design was striving for simplicity and effectiveness.
Components were omitted that were not necessarily
needed for power and a good running engine, and the
required strength and durability were surveyed to
chose suitable quality materials.

Motorové kolo CZ určeno jest hlavně pro každodenní
jízdu za povoláním. --- Jest snadno ovladatelné a lze s
ním jezditi po všech cestách. Obsluha jeho jest
jednoduchá a nevyžaduje odborných znalostí. Po
rovině jede rychlostí 45 km, v kopcovitém terénu
docílí průmĕrnou rychlost asi 35 km za 1 hodinu a
zmáhá stoupání až do 10 % bez pomoci. Při zvlášť
vysokých stoupáních pomůže se motoru šlapáním.
Svojí velikostí i vahou (as 40 kg) neliší se příliš od
normálniho velocipédu. Možno jej snadno přenášeti a
v byté uchovávat, takže není třeba garáže.

The CZ motor bike is mainly intended for everyday
driving for a profession. – It is easy to use and you can
drive it on all occasions. Operation is simple and does
not require expertise. Travelling on the level at
45km/hour, in hilly terrain achieving an average speed
of about 35km/hour and able to climb up to 10%
without assistance. On particularly steep gradients it
will help the motor by pedalling. Its size and weight
(40 kg) do not differ too much from a normal bicycles.
It is easy to carry and store in an apartment, so no
need for a garage.

Page 2

CZ 98 “ Bezrychlostní ” Owners Manual - from jawamoped.com

Popis motoru

Motor ČZ (obr. 2) jest
dvoutaktní, systému
tříkanálového, vrtání
50 mm, zdvih 50 mm,
obsah válce 98 cm

3

a

dává trvalý výkon asi

2.1 ks.
Válec 1 jest zhotoven

ze speciální niklové
šedé Iitiny a opatřen jest velikými chladícími žebry.
Hlava válec 2 rovněž silné žebrovaná zhotovena jest z
lehkého kovu a umožňuje velmi účinné chlazení. Píst 3
jest z lehkého specielního kovu. Pohyb pístu přenáší se
ojnicí 4 na klikový hřídel 5 a z něho ozubenými koly
na převodový

hřídel 6, na němž umístěna jest ve
zvláštní skříni suchá spojka lamelová 7, sloužící k
vypínáni motoru. Na levém konci hřídele nasazeno jest
řetézové kolečko 8 pro převod pohybu na zadní kolo.

Na levém konci klikového hřídele nasazen jest
magnetoelektrický zapalovač 9. K ovládání spojky
slouží páčka 10. Ojnice 4 uložena jest na pístovém
čepu v bronzovém pouzdře, na klikovém čepu na
válečkách. Klikový hřídel uložen jest na straně ojnice
v silném válečkovém ložisku, na straně magnetu v
ložisku kuličkovém. Předlohový hřídel uložen jest v
ložiskách kuličkových, z nichž ložisko na straně
pohonu jest zvlášť silné dimensováno. Ložiska jsou
proti vnikání prachu a vytékání oleje neprodyšně
utĕsněna. Pohybový mechanismus motoru uzavren jest
v hliníkové skříni 11. Na sacím hrdle válce nasazen
jest splynovač 12, sazen jest splynovač 12, do dna
válce zašroubována jest zapalovací svíčka 13 a
dekompresor 14. Stěnou válce procházejí 3 kanály:
kanál nassávací 15, kanál přepustní (vyplachovací) 16,
a kanál výfukový 17.

Description of
the engine

Motor CZ (Fig. 2) is
the two-stroke, three
channel system, bore
50 mm, stroke 50 mm,
98 cm3 cylinder
capacity gives a
continuous output of
about 2.1 hp.

Cylinder 1 is made of

special grey cast iron
and nickel and is provided with many cooling fins. The
cylinder head 2 also well finned is made of light metal
and provides a very efficient cooling. The piston 3 is of
special lightweight metal. The movement of the piston
rod 4 is transmitted to the crankshaft 5 and by the
gears to the transmission shaft 6 on which is placed, in
a special housing, a multi-plate dry clutch 7, used for
stopping the engine. At the left end of the shaft is
deployed sprocket 8 for transmitting the movement to
the rear wheel.

At the left end of the crankshaft is mounted a magneto
ignition 9. The lever operating the clutch is at 10.
Connecting rod 4 is mounted on the piston pin in a
bronze bushing and on the crank pin on rollers. The
crankshaft is mounted on the side of the connecting
rod in heavy roller bearings, on the other, magneto
side, in a ball bearings. The gear shaft is mounted in
ball bearings, of which the bearing on the drive side is
particularly strong designing. Bearings are tightly
sealed to protect against dust and oil leakage. The
drive mechanism is enclosed with the engine in an
aluminium housing 11. On the suction port of the
cylinder is attached the gasifier 12. Into the cylinder
head is screwed the spark plug 13 and decompressor

14. 3 channels pass through the cylinder wall: intake
channel 15, transfer port 16, and an exhaust duct 17.

Page 3