How it Works
Cummins
Loading...
P
Q
R
S
V
Loading...
Loading...
QSX15
Parts Manual
144 pgs6.93 Mb11
Table of contents
Loading...

Cummins QSX15 Service Manual

Download
Page 1
Руководство по эксплуатации и
техническому обслуживанию
Cummins QSX15
Двигатели Камминз серии QX15
Page 2
Технические характеристики Стр. Е-2
Раздел Е - Идентификация двигателя

Технические характеристики

Общие технические характеристики

Ниже приведены общие технические характеристики двигателя.
Мощность .............................................................................................................. См. паспортную табличку двигателя
Частота вращения двигателя .............................................................................. См. паспортную табличку двигателя
Рабочий объем ..................................................................................................................................... 15л[912
..................................................................................................................................................... дюймов
Диаметр и ход поршня .......................................................................... 137 мм [5.40 дюйма] х 169 мм [6.65 дюйма]
Масса незаправленного двигателя
Генераторная установка ........................................................................................................ 1370 кг [3020 фунтов]
Промышленный двигатель .................................................................................................... 1524 кг [3360 фунтов]
Масса заправленного двигателя
Генераторная установка ........................................................................................................ 1475 кг [3250 фунтов]
Промышленный двигатель .................................................................................................... 1628 кг [3590 фунтов]
Порядок работы цилиндров ............................................................................................................................. 1-5-3-6-2-4
Вращение коленчатого вала (если смотреть со стороны передней части двигателя) .... По часовой стрелке
Уставки для регулировки зазоров клапанов и форсунок:
Номинальная величина зазора впускного клапана .......................................................... 0,36 мм [0.014
дюйма]
Номинальная величина зазора выпускного клапана........................................................ 0,69 мм [0.027
дюйма]
Момент затяжки при регулировке зазора форсунки ......................................................... 8Нм [70 дюймо-фунтов]
Номинальная величина зазора тормоза двигателя ........................................................... 7,0 мм [0.276
дюйма]

Топливная система

Максимально допустимое сопротивление подающего топливопровода насоса (с
охладителем топлива или без него):
Чистый фильтр ........................................................................................................ 203 мм рт.ст. [8 дюймов
рт.ст.]
Загрязненный фильтр ............................................................................................ 305 мм рт.ст. [12 дюймов рт.ст.]
Максимально допустимое сопротивление в сливном топливопроводе ................. 229 мм рт.ст. [9.0 дюймов рт.ст.]
Минимально допустимая пропускная способность
пароотводной трубки топливного бака ................................................................................... 2,0 м
3
/ч]
футов
Максимально допустимая температура топлива на впуске ........................................................................ 71°С[160°Р]
Сопротивление соленоидных клапанов отключения подачи топлива ............................................................. 7 - 8 Ом

Система смазки

Давление масла на холостых оборотах
(минимально допустимое при температуре масла 93°С [200°Р]) ................................ 103 кПа[15
............................................................................................................................ фунт/дюйм2]
Давление масла при регулируемой частоте вращения двигателя без нагрузки
(только для промышленных двигателей).................................................... 241 - 276кПа [35 -40
.......................................................................................................... фунт/дюйм
Емкость масляной системы двигателя в стандартной комплектации:
Емкость комбинированного полнопоточного фильтра/перепускного фильтра .............................. 3,78л [1
галлон] Емкость масляного поддона:
Генераторная установка (ОР 1493)
Верхний уровень ............................................................................................................... 94,6 л [25 галлонов]
Нижний уровень ..................................................................................................................... 83,3 л[22 галлона]
Емкость для замены масла (с учетом полной заправки масляного поддона
и фильтра) ................................................................................................................... 98,4 л [26 галлонов]
Емкость масляного поддона:
Промышленный двигатель
Верхний уровень .................................................................................................................... 41,6 л[11 галлонов]
Нижний уровень ..................................................................................................................... 34,1 л [9 галлонов]
Емкость для замены масла (с учетом масляного поддона и фильтра) ............................ 45,4 л [12 галлонов]
Общая емкость системы смазки, включая фильтр:
Генераторная установка (ОР 1493) ........................................................................................... 98,4 л [26 галлонов]
2
]
3
]
3
/ч [70
Page 3
Технические характеристики Стр. Е-3
При прогретом двигателе ............................................................................... 241 - 276 кПа [35 - 40 фунт/дюйм2]
Промышленный двигатель ........................................................................................................ 45,4 л [12 галлонов]
Диапазон давления масла:
При холодном двигателе .......................................................................................... до 900 кПа [130
фунт/дюйм
2
]
Page 4
Технические характеристики Стр. Е-4
7 - 8 Ом

Система охлаждения

Заправочный объем охлаждающей жидкости (только двигатель): .................................................... 24 л [25 кварт]
Рабочий диапазон модулирующего термостата....................................................................... 82 - 93°С [180 - 200°Р]
Максимальное давление охлаждающей жидкости
(не регулируемое крышкой наливной горловины - термостат закрыт
при максимальной частоте вращения двигателя без нагрузки) ..................................... 227 кПа [33
фунт/дюйм
2
]
Температура срабатывания аварийной сигнализации охлаждающей жидкости
(только для промышленных двигателей) ........................................................................................... 110°С [230°Р]
Максимально допустимая температура в верхнем бачке:
Промышленный двигатель ................................................................................................................................ 102°С[215°Р]
Генераторная установка (питание от генератора/питание от сети) ........................... 110°С [230°Р]/104°С [220°р]
Минимальная рекомендуемая температура в верхнем бачке................................................................... 70°С [158°Р]
Минимально допустимое уменьшение объема охлаждающей жидкости
или 11% от емкости системы (в зависимости от того, что больше) .......................................... 2,6 л [2,75 кварты]
Минимальное рекомендуемое рабочее давление, поддерживаемое крышкой наливной горловины
Промышленный двигатель .................................................................................................. 50 кПа [7 фунт/дюйм
Генераторная установка ..................................................................................................... 70 кПа [10
фунт/дюйм
2
]
2
Минимальная скорость заполнения
(без аварийной сигнализации низкого уровня) .................................................... 19 л/мин [5 галлонов в минуту]
Максимально допустимое время выпуска воздуха ........................................................................................ 25 минут
Температура охлаждающей жидкости при работающем вентиляторе
(только для промышленных двигателей) ............................................................................................. 95°С [203°Р]
Температура воздуха на впуске при работающем вентиляторе
(только для промышленных двигателей) ............................................................................................. 66°С [150°Р]
Температура открытия жалюзи (только для промышленных двигателей):
Охлаждающая жидкость ........................................................................................................................ 85°С [185°Р]
Воздух на впуске ..................................................................................................................................... 60°С [140°

Система впуска воздуха

]
Р]
ВНИМАНИЕ
Впускной воздух двигателя необходимо пропускать через фильтр для предотвращения попадания
загрязнений и посторонних частиц в двигатель. Если трубопровод впускного воздуха поврежден или ослабли его соединения, то в двигатель попадет нефильтрованный воздух, что приводит к преждев­ременному износу двигателя.
Максимальная разница между температурой окружающего воздуха и температуры воздуха на впуске двигателя
(при температуре окружающего воздуха выше 0°С [32°Р]):
Промышленный двигатель ..................................................................................................................... -1°С [30°Р]
Генераторная установка ............................................................................................................................ 6°С [43°Р]
Максимально допустимое сопротивление на впуске (чистый фильтр)
элемент для нормального режима ................................................................ 381 мм вод.ст. [15 дюймов вод.ст.]
Максимально допустимое сопротивление на впуске
(загрязненный фильтр) .................................................................................. 635 мм вод.ст. [25 дюймов вод.ст.]
Максимально допустимое падение давления в воздушном вторичном охладителе:
Промышленный двигатель
фунт/дюйм
........................................................................................................................ фунт/дюйм
рт. ст. .................................................................................................................... 102 мм рт.ст.[4 дюйма
рт.ст.]
Максимально допустимое падение давления между выпускным отверстием турбонагнетателя и
впускным коллектором:
Генераторная установка
фунт/дюйм
........................................................................................................................ фунт/дюйм
рт. ст. .................................................................................................................... 102 мм рт.ст.[4 дюйма
рт.ст.]
Сопротивление соленоида 4-ступенчатого контроллера сбрасывающей заслонки
(только для промышленных двигателей)
2
.................................................................................................................... 14 кПа[2
2
.................................................................................................................... 14 кПа[2
2
]
2
]
Page 5
Технические характеристики Стр. Е-5
Раздел Е - Идентификация двигателя
Напряжение
системы
-18°С [0°Р]
Ток холодной
Резервная
прокрутки
емкость
(Ампер)
(Ампер)
12 В постоянного тока
Промышленный двигатель
2700
360
Генераторная установка
1800
540
24 В постоянного тока**
Промышленный двигатель
1350
360
Генераторная установка
900
270
Степень заряженности аккумуляторной батареи
Плотность электролита при 27°С [80°Р]
100%
1,26 - 1,28
75%
1,23 - 1,25
25%
1,17 - 1,19
РАЗРЯЖЕНА
1,11 - 1,13

Система выпуска отработавших газов

Максимально допустимое противодавление на выпуске, создаваемое выхлопным трубопроводом и
глушителем:
Промышленный двигатель
рт. ст. ..................................................................................................................... 76 мм рт.ст. [3 дюйма рт.ст.]
вод. ст. ....................................................................................................... 1016 мм вод.ст. [40 дюймов вод.ст.]
Генераторная установка
рт. ст. ..................................................................................................................... 51 мм рт.ст. [2 дюйма рт.ст.]
вод. ст. ......................................................................................................... 682 мм вод.ст. [27 дюймов вод.ст.]
Размер выхлопной трубы (приемлемый в нормальных условиях внутренний диаметр):
Промышленный двигатель ......................................................................................................... 127 мм [5
дюймов]
Генераторная установка ............................................................................................................. 152 мм [б
дюймов]

Электрооборудование

Минимальная рекомендованная
емкость аккумуляторной батареи
Температура окружающего
воздуха
* Резервная емкость определяется количеством пластин в аккумуляторной батарее данного размера.
Величина резервной емкости определяет продолжительность времени, в течение которого обеспечивается непрерывное проворачивание коленвала.
** Значения токов холодной прокрутки приведены для двух 12-вольтовых батарей, соединенных
последовательно.
Минимальное напряжение в разъеме ОЕМ для функционирования электронного модуля управления - 6 В
постоянного тока.

Аккумуляторные батареи (плотность электролита)

50% 1,20 - 1,22
Page 6
Технические характеристики Стр. Е-6
Раздел Е - Идентификация двигателя
Максимальное сопротивление в цепи стартера:
Длина провода (в дюймах)
(С разрешения отдела йе! со-ГСету компа нии
Сепега! Мо1огз)
о!800у07
Сопротивление, Ом
0,00020
24 В стартер (Ом) 0,002
-
лице значений сопротивления проводов аккумуляторной батареи”. Если рама является частью цепи заземления, то длину этой части
рассматривать в качестве
провода того же калибра, что и провода, являющегося оставшейся частью цепи.

Пункт

(последовательный переключатель, реле и т.д.)
Вычтите следующие значения из общего значения сопротивления в цепи. Этот расчет рекомендуется производить перед определением нужного калибра для провода
требуемой длины.
1 - Каждое соединение = 0,00001 Ом 2 - Каждый контактор = 0,00002 Ом
12 В стартер (Ом) 0,00075
Значения сопротивления проводов можно найти в “Таб
следует
0,00001
Соединение Дополнительный контактор
- параллельный
Page 7
Раздел Е - Идентификация двигателя
Схемы двигателя Стр. Е-7
Картер распределительных шестерен
7.
Топливный фильтр
3.
Впускной воздуховод
9.
Отверстие фиксатора момента впрыска
4.
Паспортная табличка двигателя
Демпферы крутильных колебаний
5.
Топливный насос
11.
Устройство для проворачивания двигателя/
6.
Стартер
воздушный компрессор
12.
Ступица вентилятора

Схемы двигателя

Внешний вид двигателя

На рисунках показано расположение основных внешних комплектующих двигателя, фильтров и других точек для
проведения технического обслуживания. Расположение некоторых внешних комплектующих зависит от модели двигателя. Ниже приведены примеры нескольких вариантов конфигураций.
Вид с впускной стороны двигателя
Промышленный двигатель
1.
2. Электронный модуль управления (ЕСМ) 8. Масломерный щуп
10.
Page 8
Раздел Е - Идентификация двигателя
Схемы двигателя Стр. Е-8

Вид с выпускной стороны двигателя
Промышленный двигатель

1. Выхлопной коллектор
2. Турбонагнетатель
3. Маслозаборный шланг турбонагнетателя
4. Привод сбрасывающей заслонки
5. Отводная трубка корпуса термостата
6. Корпус термостата
7. Выходной патрубок системы охлаждения двигателя (к радиатору)
8. Компрессор кондиционера
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости
10. Генератор переменного тока
11. Водяной насос
12. Фильтр охлаждающей жидкости
13. Отверстие слива смазочного масла
14. Сливной шланг масла турбонагнетателя
15. Комбинированный полнопоточный фильтр/ перепускной фильтр смазочного масла
16. Охладитель смазочного масла в сборе
17. Картер маховика
18. Серийный номер двигателя
Page 9
Раздел Е - Идентификация двигателя
Схемы двигателя Стр. Е-9
Вид спереди
Промышленный двигатель
1. Ремень вспомогательного привода
2. Ремень водяного насоса/привода вентилятора
3. Маслоналивная горловина смазочного масла
4. Устройство автоматического натяжения ремня водяного насоса/привода вентилятора
5. Устройство автоматического натяжения ремня
вспомогательного привода
Page 10
Раздел Е - Идентификация двигателя
Схемы двигателя Стр. Е-10

Вид с впускной стороны двигателя
Генераторная установка

1. Крышка распределительных шестерен
2. Паспортная табличка двигателя
3. Впускной воздуховод
4. Топливный насос
5. Топливный фильтр
6. Стартер
7. Поддон смазочного масла
8. Отверстия слива смазочного масла
9. Отверстие фиксатора момента впрыска
10. Масломерный щуп
11. Демпферы крутильных колебаний
12. Маслоналивная горловина смазочного
масла/устройство для проворачивания двигателя
13. Ступица вентилятора
Page 11
Раздел Е - Идентификация двигателя
Схемы двигателя Стр. Е-11

Вид с выпускной стороны двигателя
Генераторная установка

Page 12
1. Выхлопной коллектор
2. Маслозаборный шланг турбонагнетателя
3. Турбонагнетатель
4. Отводная трубка корпуса термостата
5. Корпус термостата
6. Выходной патрубок системы охлаждения двигателя (к радиатору)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости
8. Водяной насос
9. Фильтр охлаждающей жидкости
10. Отверстия слива смазочного масла
11. Комбинированный полнопоточный фильтр/ перепускной фильтр смазочного масла
12. Охладитель смазочного масла в сборе
13. Картер маховика
14. Серийный номер двигателя
15. Сливной шланг смазочного масла турбонаг­нетателя
Page 13
Раздел Е - Идентификация двигателя
Схемы двигателя Стр. Е-13

Вид спереди
Генераторная установка

1. Ремень вспомогательного привода
2. Ремень водяного насоса/привода вентилятора
3. Сапун картера
4. Устройство автоматического натяжения ремня
водяного насоса/привода вентилятора
5. Устройство автоматического натяжения
ремня вспомогательного привода
Page 14
Раздел 2 - Указания по техобслуживанию
Стр. 2-а

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

Содержание раздела

Стр.
Указания по техобслуживанию - Общие сведения ...................................................................................... 2-1
Инструменты для проведения технического обслуживания ..................................................................... 2-1
График техобслуживания ................................................................................................................................ 2-2
Постраничные ссылки по видам технического обслуживания ................................................................. 2-7
Формуляр по учету технического обслуживания ....................................................................................... 2-8
Page 15
Указания по техобслуживанию - Общие сведения Стр. 2-1
Руководство по поиску неисправностей и ремонту, двигатели З1дпа(игв 1ЗХ/0ЗХ Руководство по поиску неисправностей и ремонту, топливные системы 0ЗМ11/ ОЗХ, двигатели неисправностей и ремонту, системы электронного управления приводом генераторных установок, двигатели ОЗХ, ОЗК45 и ОЗК60 Руководство по поиску неисправностей и ремонту, блок управления РотвгСоттапд, двигатели генераторных
установок ОЗХ, ОЗК45 и ОЗК60

Указания по техобслуживанию - Общие сведения

Фирма Камминз рекомендует проводить техническое обслуживание двигателей в соответствии с Графиком
техобслуживания, приведенным в данном разделе.
Если двигатель эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже -18°С [0°Е] или выше 38°С [100°Р], то
техническое обслуживание следует проводить через более короткие промежутки времени. Интервалы между процедурами техобслуживания требуется также сократить в тех случаях, когда двигатель эксплуатируется в сильно запыленной атмосфере или при частых остановках в работе двигателя. Рекомендации относительно сроков техобслуживания можно получить в авторизованном сервис-центре фирмы Камминз.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые из операций техобслуживания требуют использования специальных инструментов
или должны выполняться только квалифицированным персоналом. Описание данных операций приводится в следующих разделах:
Операция № Бюллетеня Описание
• Ремонт и восстановление узлов — и деталей*
• Поиск неисправностей и ремонт 3666239 двигателей
• Поиск неисправностей и ремонт 3666259
топливной системы и электронного оборудования
3666393
З1дпа(игв Руководство по поиску
3666394
Для ведения записей по техобслуживанию воспользуйтесь таблицей, приведенной в данном разделе. * Если Ваш двигатель оснащен каким-либо узлом или вспомогательным агрегатом, который изготовлен другим
производителем, а не фирмой Камминз, то в таких случаях следует руководствоваться рекомендациями производителя по техобслуживанию такого оборудования. Перечень поставщиков такого оборудования с адресами и телефонами приведен в Разделе М, Производители комплектующих.

Инструменты для проведения технического обслуживания

Большинство операций по техническому обслуживанию, приведенных в настоящем Руководстве, может быть
выполнено обычным ручным инструментом (метрическими и соответствующими нормам 8АЕ гаечными ключами, торцевыми головками и отвертками).
Перечень специального инструмента, требующегося для выполнения некоторых операций технического об-
служивания, приведен ниже:
3376807 Ключ для снятия фильтра охлаждающей жидкости 3375049 Ключ для снятия топливного и масляного фильтра 3375044 Динамометрический ключ 3163530 Щуп для измерения зазора тормоза - 7,00 мм [0.276 дюйма]
Описание инструментов и правила пользования ими см. в соответствующих разделах Руководства. Для заказа необходимых инструментов обратитесь в ближайший авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.
Page 16
График техобслужи вания Стр. 2-2
Раздел 2 - Указания по техобслуживанию
График техобслуживания двигателей серии 05X15
дозаправке
Каждые 625 моточасов или через 6 месяцев
раз в год
через 2 года
Каждые 10000 моточасов или
через 5 лет
душных
его на отсутствие утечек охлаждающей жидкости, а также уровень концентрации дополнительной присадки (5СА) в охлаждающей жидкости.
матического
системы впуска и вы
воздухоочистителе
воздушного компрессора
двигателя.
шлангов на повреждений
радиатора
паром
двигателя
колебаний
и
рессор

График техобслуживания

(1)’ (2)
Ежедневно или при
Проверка технического
состояния/слив
Проверьте отчет оператора
Слейте конденсат из воз
ресиверов и резервуаров Слейте воду из водоотделителя Проверьте и отрегулируйте
- Уровень масла в двигате-
ле
- Уровень охлаждающей
жидкости Проверьте вентилятор радиатора Проверьте приводные ремни Проверьте впускной воздухо­провод и ВВО
Проверьте трубку сапуна картера.
1. Периодичность смены смазочного масла зависит от расхода топлива и режима работы двигателя. Более подробную информацию см. в Разделе 2 данного Руководства.
2. Придерживайтесь рекомендаций производителя относительно операций по техобслуживанию стартера, генератора, генератора переменного тока, аккумуляторных
батарей, электрооборудования, вВо. Адреса и телефоны производителей см. в Разделе М.
3. Выполните операции техобслуживания, предписанные для первого из интервалов в соответствии с приведенным графиком. Для каждого из указанных на графике
интервалов техобслуживания выполняйте все предыдущие проверки, предписанные плановым техобслуживанием.
4. Если уровень концентрации присадок 5СД не превышает 3 единицы, то производите его проверку каждые 6 месяцев; при превышении уровня производите проверку при
каждом сливе масла до тех пор, пока концентрация не снизится до 3 единиц и ниже.
5. Регулировку клапанов, форсунок и тормоза двигателя следует производить через каждые 3000 моточасов. Нет необходимости производить регулировку клапанов,
форсунок или тормоза двигателя через каждые 2 года эксплуатации.
Смените/замените Смените/замените Смените/замените
(1)’ (4)
Каждые 1500 моточасов или
(2)’ (3)
натяжения ремня
пуска воздуха
Каждые 3000 моточасов или
р)
отсутствие утечек и
р)
Проверьте техническое
состояние/отрегулируйте
Проверьте воздушный комп
на отсутствие отложений нагара.
тера
тормоз двигате- ля
(5)
.
Page 17
График техобслужи вания Стр. 2-3
Раздел 2 - Указания по техобслуживанию
Режим работы (Расход топлива)
> 57 л/час [15 гал./час]
Средний
гал./час]
< 42 л/час [11 гал./час]
АР1 СО-4, СЕ-4, СР-4
1,3
125
250
375
АР1 СО-43
250
375
500
АР1 СН-43
400
525
650
СЕ5 20076
2,3
500
625
750
Режимы работы, типичные для оборудования в зависимости от его применения
Тяжелый
Средний
Легкий
Воздушный компрессор
Самосвал с шарнирно сочлененной
рамой
Подъемный кран
Комбайн
Ирригационное оборудование
Самосвал с задней разгрузкой
Бульдозер
Скрепер
Скребковый экскаватор (драглайн)
Трелевочный трактор
Экскаватор
Сельскохозяйственный трактор
Комбайн для сбора фуража
Фронтальный погрузчик
Бурильная установка
Дробилка
Периодичность слива масла Только
для промышленных двигателей
Периодичность слива масла для промышленных двигателей зависит от их режима работы (который определяет­ся уровнем расхода топлива) и качества смазочного масла. На таблице, приведенной ниже, указаны максималь­ные интервалы смены масла для включенных в перечень типов смазочных масел в зависимости от трех различ­ных режимов работы: тяжелого, среднего и легкого.
— Периодичность смены масла для тяжелого режима устанавливается при расходе топлива, превышающем
57 л (15 гал.) в час.
— Периодичность смены масла для среднего режима устанавливается при расходе топлива в пределах 42 -
57 л (11 - 15 гал.) в час.
— Периодичность смены масла для легкого режима устанавливается при расходе топлива менее 42 л (11
гал.) в час.
ПРИМЕЧАНИЕ: Превышение рекомендованной периодичности смены масла и фильтров может сократить срок службы двигателя из-за возникновения коррозии, отложений и износа деталей двигателя.
Тип смазочного масла
Тяжелый
42 - 57 л/час [11 - 15
Легкий

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Низкосортные масла СО, СЕ и СР выведены из употребления Американским нефтяным институтом (АР1). По этой причине их не следует использовать, поскольку надзор за техническими характеристиками указан­ных масел более не осуществляется.
2. Масла Уа!уо!1пе Ргетлит В1ие и Ргетшт В1ие 2000 соответствуют стандарту СЕ8 20076.
3. См. Таблицу технических характеристик фильтров смазочного масла, приведенную в Разделе V.
В приведенной ниже таблице указываются типовые режимы работы оборудования в зависимости от его примене-
ния.
ПРИМЕЧАНИЕ: Режимы работы могут отличаться от указанных в таблице. В таком случае смену масла следует
производить в зависимости от среднего значения расхода топлива. Для этого обратитесь к соответствующей ко­лонке в таблице расхода топлива.

Только для двигателей с приводом от генераторной установки

Указанные интервалы техобслуживания вычисляются на основе значения коэффициента нагрузки (в зависимости от расхода топлива), качества смазочного масла, емкости системы смазки и рабочей частоты вращения двигателя 1500 об/мин (50 Гц) или 1800 об/мин (60 Гц). Для двигателя 05X15 рекомендуется использовать масла высшего сорта (АР1 СО-4, СН-4 и СЕ5 20076). Низкосортные масла СО, СЕ и Ср выведены из употребления Американским нефтяным институтом (АР1). По этой причине их не следует использовать, поскольку надзор за техническими характеристиками указанных масел более не осуществляется. Для определения надлежащего интервала смены масла рекомендуется использовать следующие два метода:
• Метод фиксированного километража (основанный на заранее заданном пробеге в км, наработке в моточа­сах или месяцах эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше).
• Табличный метод (основанный на заранее известных значениях расхода топлива и масла).
Page 18
График техобслужи вания Стр. 2-4
Раздел 2 - Указания по техобслуживанию
Емкость системы смазки
25 гал.

Рабочая частота вращения

1800 об/мин (60 Гц)
Периодичность смены масла
125 моточасов или 12 месяцев
250 моточасов или 12 месяцев
250 моточасов или 12 месяцев
500 моточасов или 12 месяцев
О 100
Периодичность смены масла (в моточасах) 17=0017

Метод фиксированного километража (в моточасах)

Если табличный метод не применяется, или если оборудование находится в резервном режиме, то смену масла
следует производить согласно графику смены масла или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше:
1500 об/мин (50 Гц)
12 гал. 25 гал.
12 гал.

Табличный метод

Данный метод рекомендуется использовать с целью снижения до минимума затрат на техобслуживание, при этом он обеспечивает надежную и долговечную эксплуатацию двигателя. По причине возможного отсутствия в продаже за пределами Северной Америки низкосортные масла (СО, СЕ и СЕ) также указаны в таблице, однако их технические характеристики более не соответствуют стандартам по АР1 и интервалы смены данных масел значительно сокращены.
Приведенные в таблицах значения следует рассматривать в качестве рекомендованных, поскольку фактические интервалы смены масла будут определяться также интенсивностью эксплуатации двигателя и фактической практикой техобслуживания. У двигателя генераторной установки электросети следует периодически брать пробы масла, чтобы убедиться в правильности выбранной периодичности смены масла (каждые 100 моточасов).
Чтобы воспользоваться таблицами, выберите из них ту, которая приводится для двигателей с соответствующей емкостью системы смазки и соответствующей рабочей частотой вращения. Найдите значение расхода топлива в галлонах или литрах в час на левой вертикальной оси. Прочертите горизонтальную линию слева направо параллельно основанию таблицы до ее пересечения с кривой.
Из точки пересечения опустите к основанию таблицы перпендикулярную ей линию. Найденное на горизонтальной оси таблицы число будет соответствовать рекомендованной периодичности смены масла в моточасах.

Работа при 1500 об/мин (50 Гц) Емкость системы смазки 12 гал.

200 300 400 500 600 700 800
Page 19
05X15
Раздел 2
График техобслужи вания
Указания по техобслуживанию Стр. 2-5
Работа при 1800 об/мин (60 Гц)
Емкос ть сис темы смазки 12 гал.
га
о ^
та ■ о. ^ . та .о
■
>
ч о
О
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Периодичность смены масла (в моточасах)
17С00174
Работа при 1500 об/мин (50 Гц)
Емкость системы смазки 25 гал.
та
1 о
^ та
■ а.
^ ^
та
° >
а ^
>
о
.
О
100
200
300
400
500
600
700
800
Периодичность смены масла (в моточасах)
17С00175
ш
5
Ц
С
О н
та
° га
-
1|
а ^
а
аэ
5
Ц
С
О н
та
1
л
И
Page 20
Раздел 2 - Указания по техобслуживанию
График техобслужи вания Стр. 2-6
Периодичность смены масла (в моточасах) ^соот
Средний уровень расхода топлива
л/час гал./час
Работа при 1800 об/мин (60 Гц)
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Page 21
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации - Общие сведения

Стр. 1-1
Руководство по
эксплуатации ­Общие сведения
Правильный уход за двигателем позволит продлить срок его службы, сохранить высокие эксплуатационные ка­чества и обеспечить более экономичную работу.
Следите за выполнением ежедневных проверок, перечень которых приведен в Разделе 2, Общие указания по техобслуживанию.
Новый двигатель фирмы Камминз, описываемый в данном Руководстве, не требует обкатки. Все необхо­димые для нормальной работы двигателя сведения содержатся в Разделе 1 данного Руководства.
Ежедневно проверяйте показания датчиков давления масла, температуры, работу контрольных ламп и другие приборы, чтобы убедиться в их работоспособности.
Не допускайте воздействия на двигатель химических веществ, вызывающих коррозию.
< ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ <
Не эксплуатируйте дизельный двигатель в местах, где имеются или могут быть воспламеняющиеся пары. Такие пары могут засасываться в двигатель через систему впуска и привести к работе двигателя вразнос, что может вызвать пожар, взрыв и нанести большой ущерб материальной части или привести к травме.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Двигатель оснащен целым рядом устройств, обес­печивающих его безопасную эксплуатацию, напри­мер, устройствами перекрытия подачи воздуха на впуске для максимального снижения риска превы­шения оборотов там, где двигатель, из-за условий
Page 22
Порядок запуска в обычных условиях эксплуатации Стр. 1-2
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
эксплуатации, может работать во взрывоопасной среде, например, из-за пролива топлива или утечки газа.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Фирма Камминз не может знать о конкретных ус­ловиях, в которых эксплуатируется Ваш двигатель. Ответственность за безопасную эксплуатацию в не­благоприятной среде несет владелец оборудования и оператор. Более подробную информацию по этому вопросу можно получить в авторизованном сервис­центре фирмы Камминз.
Page 23
Порядок запуска в обычных условиях эксплуатации Стр. 1-3
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Порядок запуска в обычных условиях эксплуатации

Общие сведения

{ ВНИМАНИЕ {
Во избежание выхода из строя стартера не допус-
кайте его работы более 30 секунд. После каждой
неудачной попытки запуска выждите 2 минуты
(только для двигателей, оснащенных электрическим
стартером).
Отключите приводной механизм или переведите ко-
робку передач, если она имеется, в нейтральное по-
ложение. На генераторных установках разомкните главный автоматический прерыватель цепи.
Запустите двигатель, установив акселератор в поло­жение холостых оборотов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей, оснащенных пневма­тическим пусковым двигателем, требуется давление
воздуха не менее 480 кПа [70 фунт/дюйм].
{ ВНИМАНИЕ {
Требуемое давление масла в двигателе должно ус-
тановиться в течение 15 секунд после запуска. Если
контрольная лампа низкого давления масла не
погасла или если прибор не регистрирует давление
масла в течение 15 секунд, то для предотвращения
выхода двигателя из строя немедленно заглушите
его. Проверьте щупом уровень масла в масляном
поддоне.
Переведите двигатель на холостые обороты и дайте
ему поработать 3 - 5 минут, прежде чем перейти в ре-
жим работы с нагрузкой.
Обороты двигателя (об/мин) следует увеличивать мед-
ленно и постепенно, чтобы обеспечить полноценную смазку подшипников и стабилизировать давление масла в системе. Стабилизация давления масла до начала работы с нагрузкой является важным фактором повышения моторесурса двигателя.
Page 24
Порядок запуска в обычных условиях эксплуатации Стр. 1-4
I ВНИМАНИЕ I
Не давайте двигателю работать на низких оборотах холостого хода в течение длительного времени. Продолжительная работа на низких оборотах холостого хода (более 10 минут) может повредить двигатель, поскольку в этом случае температура в камере сгорания падает настолько низко, что в ней не происходит полного сгорания топлива. Это ведет к закоксовыванию отверстий распылителей форсунок и поршневых колец и может вызвать за­едание клапанов.
ВНИМАНИЕ
При чрезмерном снижении температуры охлажда­ющей жидкости, напр. до 60°С [140°Р], масло со стенок цилиндров начинает смываться жидкими фракциями топлива, а также разжижается масло в масляном поддоне. Это снижает смазывающие свойства масла и может привести к уменьшению моторесурса двигателя. Работа двигателя с номи­нальной частотой вращения снижает вероятность возникновения указанных нежелательных послед­ствий.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Аккумуляторные батареи могут выделять взрыво­опасные газы. Во избежание получение травмы всегда проветривайте помещение перед работой с аккумуляторными батареями. Для предотвращения искрения в первую очередь снимайте и в после­днюю очередь подсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи.
{ ВНИМАНИЕ {
При использовании соединительных кабелей при запуске двигателя убедитесь в правильности под­ключения кабелей при параллельном соединении: т.е. положительный (+) провод должен подключать­ся к положительной (+) клемме, а отрицательный (-) ­к отрицательной (-). При использовании для запуска двигателя внешнего источника питания вначале переведите пусковой включатель в положение ОРР (ВЫКЛ). Извлеките ключ включателя из замка и только после этого подключайте соединительные кабели.
Приведенный рисунок наглядно иллюстрирует типовое параллельное соединение аккумуляторных батарей. Такое соединение позволяет удвоить силу тока при запуске двигателя стартером.
Page 25
Page 26
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Клапан отключения подачи топлива Стр. 1-4
На рисунке слева
показано типовое
последовательное
соединение
аккумуляторных батарей. В этом случае положительная (+) клемма одной батареи должна соединяться с отрицательной (-) клеммой другой ба­тареи. При этом выходное напряжение увеличивается в два раза.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Электрическая система генераторной установки рассчитана на
потребление
постоянного тока напряжением 24 В.

Клапан отключения подачи топлива

Общие сведения

{ ВНИМАНИЕ {
Управление соленоидным клапаном отключения
подачи топлива на двигателях серии 05X15 обес­печивается электронным модулем управления по­средством подачи выходного сигнала. Напряжение выходного сигнала соответствует напряжению ак­кумуляторной батареи (напряжению в электрической системе). Этот провод должен быть единственным, соединенным с клапаном отключения подачи топлива. Возникновение в цепи чрезмерного напряжения может привести к отключению двига­теля и фиксированию кодов неисправности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель генераторной установки
имеет два провода, соединенных с соленоидным кла­паном отключения подачи топлива. Напряжение на выходе равно 12 В постоянного тока. Эти провода должны быть единственными проводами, соединен­ными с соленоидным клапаном.
Page 27
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Запуск
двигателя в
холодное время года с применением пусковой
жидкости
С механическим или электрическим
дозатором (эфир)
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Не пользуйтесь быстроиспаряющимися видами
пусковой жидкости для облегчения запуска двига­теля при работе в шахтах или туннелях из-за опас­ности взрыва. За инструкциями обращайтесь к
оборудование и включатели как можно дальше от пусковой жидкости.
Не пользуйтесь пусковой жидкостью без специального
дозирующего оборудования из-за повышенной опас­ности и риска вывести двигатель из строя.
местному горному инспектору.
< ПРЕД
УПРЕЖДЕНИЕ <
Пусковая жидкость является очень огнеопасной и взрывоопасной. Не курите поблизости от
местонахождения пусковой жидкости. Держите источники открытого пламени,
сварочное
Page 28
Page 29
05X15 Запуск двигателя в холодное время года с применением пусковой жидкости Раздел 1 - Руководство по эксплуатации Стр. 1-5
1. Установите акселератор в положение низких оборотов холостого хода.
2. Отключите приводной механизм или переведите коробку передач, если она установлена, в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поверните ключ пускового включателя, чтобы подать напряжение на электронный модуль уп-
равления.
I ВНИМАНИЕ I
Для запуска дви гателя не следует испол ьзовать ч
рез- мерное количество пусковой жидкости, поскольку это может вызвать повреждение двигателя.
4. Проворачивая коленчатый вал двигателя стар­тером, впрысните дозированное количество пусковой жидкости.
ВНИМАНИЕ
Требуемое давление масла в двигателе должно установиться в течение 15 секунд после запуска. Если контрольная лампа низкого давления масла не погасла или если прибор не регистрирует давление масла в течение 15 секунд, то для предотвращения выхода двигателя из строя немедленно заглушите его.
Проверьте щупом уровень масла в масляном поддоне.
Низкие обороты холостого хода не следует увеличи­вать до тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не начнет двигаться, или до истечения 10 минут после запуска двигателя. Это обес­печит полноценную смазку подшипников.
Следите за давлением масла после того, как двигатель был переведен на нормальный режим работы.
При первом запуске двигателя после того, как он в течение продолжительного времени находился на те­хобслуживании, установите его на низкие холостые обороты для уменьшения утечек, возможных по причине недостаточно плотно севших прокладок.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели, используемые на генера­торных установках, необязательно переводить на
Page 30
Эксплуатация двигателя Стр. 1-6
низкие обороты холостого хода.
Page 31
Рабочий диапазон двигателя Стр. 1-7
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Эксплуатация двигателя

Общие сведения

По возможности чаще следите за приборами, показывающими давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Рекомендованные рабочие величины давления и температуры см. в Разделе V, Технические условия на моторное масло и Технические условия на охлаждающую жидкость. Если величина давления масла или температура охлаждающей жидкости не соответствует техническим условиям, то заглушите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: Продолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С [140°Р] или выше 110°С [230°Р] может вывести двигатель из строя.
Если двигатель начинает перегреваться, то следует уменьшить нагрузку на двигатель, ослабив нажим на педаль акселератора или включив пониженную передачу (либо выполнив оба этих действия) - до тех пор, пока температура двигателя не установится в пределах нормального рабочего диапазона. Если при этом температура двигателя не снизится до нормы, то заглушите двигатель и обратитесь к Разделу ТЗ, Поиск и устранение неисправностей, или обратитесь в авторизованный сервис-центр
фирмы Камминз.
Большинство неисправностей дают о себе знать за-
ранее. Всегда наблюдайте за внешними проявлениями и прислушивайтесь к изменениям в работе двигателя, которые могут указать на необходимость проведения техобслуживания или ремонта. Ниже представлены некоторые признаки изменений в работе, на которые следует обращать внимание.
• Нарушение порядка работы цилиндров
• Повышенная вибрация
• Появление необычных шумов
• Внезапные изменения температуры или
давления
• Избыточное дымление
• Потеря мощности
• Увеличение расхода масла
• Повышенный расход топлива
• Утечки топлива, масла или охлаждающей
жидкости
Перед остановом двигателя после работы с полной
нагрузкой дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 3 - 5 минут. Это обеспечит постепенное и равномерное охлаждение поршней, гильз цилиндров, подшипников, а также деталей турбонагнетателя.
Page 32
Эксплуатация двигателя Стр. 1-8
установленная частота вращения

Рабочий диапазон двигателя

Общие сведения

{ ВНИМАНИЕ {
Не следует поддерживать работу двигателя с пол-
ностью открытым акселератором на оборотах ниже значения, соответствующего максимальному крутя­щему моменту (см. значение максимального крутя­щего момента на паспортной табличке двигателя), в течение более 30 сек. Это сокращает срок службы двигателя до очередного капремонта и может выз­вать серьезное повреждение двигателя, а также расценивается как нарушение норм эксплуатации.
Конструкция двигателей Камминз обеспечивает их
надежную работу при полностью открытом акселера­торе на переходных режимах до оборотов, соответству­ющих максимальному крутящему моменту, что соот­ветствует рекомендованной практике при работе с та­кими двигателями.
Работа двигателя на оборотах ниже тех, которые со­ответствуют максимальному крутящему моменту, воз­можна при переключении передач из-за разницы в передаточном отношении между шестернями коробки передач, однако при полностью открытом акселераторе она не должна продолжаться более 30 секунд.
ВНИМАНИЕ
Следует избегать эксплуатации двигателя на повы­шенных оборотах холостого хода, поскольку это может нанести серьезный ущерб двигателю. При любых обстоятельствах частота вращения двига­теля не должна превышать 2300 об/мин. Для огра­ничения частоты вращения двигателя при управ­лении транспортным средством на спуске выби­райте соответствующую передачу и пользуйтесь рабочими тормозами.
{ ВНИМАНИЕ {
Во избежание повреждения распредвала и клапан­ного механизма при использовании рабочего тор­моза не допускайте превышения установленной максимальной частоты вращения двигателя.
Двигатель 05X15 развивает максимальную мощность при частоте вращения менее максимальной установ­ленной частоты вращения. Параметры, при которых двигатель серии 05X15 развивает максимальную мощ­ность, были изменены с целью улучшения его эксплу­атации в диапазоне оптимального расхода топлива.
С целью оптимальной эксплуатации двигателя под нагрузкой следует снизить частоту вращения двигателя до значения, близкого к значению максимального крутящего момента. В результате значение частоты вращения двигателя будет соответствовать зоне, в которой двигатель будет развивать максимальную мощность.
Значения максимального крутящего момента и мак­симальной частоты вращения см. на паспортной таб­личке двигателя.
Page 33
Средства для облегчения запуска двигателя в холодное время года 03X15 Стр. 1-9 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Средства для облегчения запуска двигателя в холодное время года

Общие сведения

Дизельные двигатели можно успешно эксплуатировать в условиях чрезвычайно низких температур окружающей среды, если они правильно подготовлены к работе в таких условиях и обслуживаются надлежащим образом. Для двигателя, установленного на транспортное средство или другое оборудование, должны применяться только те виды моторных масел, топлива и охлаждающей жидкости, которые предназначены для работы в определенных диапазонах низких температур. Приведенная ниже таблица дает необходимые рекомендации для различных условий холодного климата.
Зимние условия эксплуатации Эксплуатация в арктических условиях
Для системы охлаждения используйте смесь, состо­ящую из 50% этиленгликолевого антифриза и 50% воды.
Используйте загущенное масло, удовлетворяющее требованиям по СЕЗ 20076*.
Топливо должно иметь максимальную температуру помутнения и потери текучести на 6°С [10°Р] ниже тем­пературы окружающей среды, при которой эксплуа­тируется двигатель.
* Для получения информации по СЕЗ (СШти тпПБ ЕпсНпеелпд З^апСагС) 20076 пишите или звоните по бесплат­ному телефону в США:
от -0°С до -32°С [от -32°Р до -25°Р] от -32°С до-54°С [от -25°Р до -65°Р]
Для системы охлаждения используйте смесь, состо-
ящую из 60% этиленгликолевого антифриза и 40% воды.
Используйте масло для арктических условий, удов-
летворяющее требованиям по СЕЗ 20076*.
Топливо должно иметь максимальную температуру
помутнения и потери текучести на 6°С [10°Р] ниже температуры окружающей среды, при которой эксп­луатируется двигатель.
ШтитпПБ Сиэ^отег А5515*апсе Сеп*ег - 41403
С
Ситт1п5 Епдюе Сотрапу, 1пс.
Вох 3005
Со1итЬи5, !Ы 47202-3005
1-800-01Е3ЕЬ3
(1-800-343-7357)
Для зимних условий эксплуатации требуются следующие средства для облегчения запуска двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для генераторных установок не требуется забор воздуха из-под капота, а также такие средства, как жалюзи радиатора, утеплитель радиатора и вентилятор с терморегулятором.
Page 34
Остановка двигателя Стр. 1-10
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Остановка двигателя

Общие сведения

1. Перед остановкой двигателя после работы с пол­ной нагрузкой дайте ему поработать в режиме хо­лостого хода в течение 3 - 5 минут. Это обеспечит постепенное и равномерное охлаждение поршней, цилиндров, подшипников и деталей турбо­нагнетателя.
2. Поверните пусковой включатель в положение ОРР (ВЫКЛ).

Система торможения двигателя

Общие сведения

{ ВНИМАНИЕ {
При задействовании тормозов двигателя не допус­кайте превышения двигателем установленной мак­симальной частоты вращения. Это может привести к повреждению двигателя. Тормоза двигателя предназначены выполнять роль вспомогательного средства при использовании рабочих тормозов при остановке транспортного средства.
Система !п1еЬгаке™ (тормоза двигателя) устанавли­вается на двигателях 05X15 по дополнительному за­казу.
В тормозах двигателя используется давление компрес­сии для замедления транспортного средства путем преобразования двигателя в устройство поглощения энергии с целью уменьшения скорости движения транспортного средства. В качестве исполнительного устройства используется гидравлический контур, уп­равляющий открытием выпускных клапанов в конце такта сжатия.
Значение тормозного усилия, развиваемого на двига­телях 05X15, достигает 600 л.с. Тормозное усилие ре­гулируется системой !п1еЬгаке™ (тормоза двигателя).
Page 35
Система торможения двигателя Стр. 1-11
I ВНИМАНИЕ I
Не допускайте эксплуатации двигателя, если тор­моза двигателя не отключаются. Это может вызвать серьезное повреждение двигателя.
Если тормоза двигателя не отключаются, то немедлен­но выключите двигатель и обратитесь в авторизован­ный сервис-центр фирмы Камминз.
Page 36

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-12

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Топливная система с
электронным управлением

Общие сведения

Промышленные двигатели
Топливная система двигателей 05X15 является элек-
тронной системой управления двигателем, предназ­наченной для оптимизации управления двигателем и уменьшения объемов выхлопных газов. Топливная си­стема двигателей 05X15 осуществляет управление ча­стотой вращения двигателя и давлением топлива в за­висимости от сигнала, поступающего от электрического акселератора и других устройств, используемых в данном конкретном оборудовании и/или двигателе.
Топливная система двигателей 05X15
• Оптимизированное управление двигателем
• Уменьшение объемов выхлопных газов.
Двигатели 05X15 снабжены функцией управления сервоприводом муфты вентилятора, если на них используется
муфта вентилятора с электронным управлением.
Двигатель 05X15 также снабжен функцией управления электромагнитными клапанами тормозов двигателя,
посредством которой осуществляется их включение (если установлены).
Для осуществления функции управления транспортным
средством электронный модуль управления направляет сигналы к следующим узлам:
• Соленоидному клапану отключения подачи топ­лива
• Встроенному модулю топливной системы
• Муфте вентилятора
• Электромагнитным клапанам тормозов двига-
теля (если установлены).
Посредством жгута электропроводки к электронному
модулю управления подсоединены следующие датчики:
• Датчик температуры/давления воздуха на впуске
• Датчик температуры/давления масла
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик давления окружающего воздуха
• Датчик давления топлива
• Датчик наличия воды в топливе
• Датчик контроля положения коленвала
• Датчик контроля положения распредвала
• Датчик давления в ресивере.
Page 37
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-13
Электронный модуль управления (1) имеет соедини-
тель кабеля передачи данных (3) для компьютерного сервисного инструмента (2). Компьютерный сервисный инструмент можно использовать для просмотра данных и введения задаваемой владельцем информации в электронный модуль управления. Эти операции про­изводятся в авторизованном сервис-центре фирмы Камминз. Компьютерный сервисный инструмент также можно использовать для поиска и устранения не­исправностей двигателя в случае его неисправности, т.к. на нем отображаются коды неисправностей.
Соединитель кабеля передачи данных расположен на
жгуте электропроводки. Имеются следующие типы соединителя:
• 2-
штырьковый герметичный разъем
• 6-
штырьковый разъем Эеи^зсИ
• 8-
штырьковый разъем АМР
• 9-
штырьковый разъем Эеи^эсИ
Двигатель имеет охлаждающую пластину, установлен-
ную на головке цилиндра внутри впускного воздушного канала. Электронный модуль управления установлен на охлаждающей пластине. Поток впускного воздуха охлаждает пластину и электронный модуль управления.
Промышленные двигатели
Топливная система двигателей 03X15 является элек-
тронной системой управления двигателем, предназ­наченной для оптимизации управления двигателем и уменьшения объемов выхлопных газов. Данная система основана на топливной системе РТ (Д.В.), она применятеся на двигателях О3КХ15. Данная система управляет частотой вращения двигателя и давлением топлива при помощи электронных датчиков системы Оиап1ит™.
Топливная система двигателей 05X15
• Оптимизированное управление двигателем
• Уменьшение объемов выхлопных газов.
Page 38
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-14
Топливная система двигателя 05X15 с электронным управлением включает в себя:
1. Клапан отключения подачи топлива
6. Впуск топлива
7. Выпуск топлива
го
ния
Порт жгута электропроводки электронного
ленных двигателей).

Описание топливной системы

Схемы двигателя
На приведенных ниже схемах указывается расположение основных компонентов топливной системы.
2. Датчик температуры/давления масла
3. Датчик температуры/давления воздуха на впуске
4. Охлаждающая пластина (позади электрон­ного модуля управления)
5. Электронный модуль управления
8. Порт жгута электропроводки исполнительно
устройства электронного модуля управле (только для промышленных двигателей)
9.
модуля управления для подключения комп­лектного оборудования (только для промыш-
Page 39
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-15
Топливная система двигателя 03X15 с электронным управлением включает в себя:
11. Датчик контроля положения распредвала
16. Водоотделитель
17. Датчик контроля положения коленвала
Датчик давления топлива в задней и передней
-
-
му
заказу*.
На данном рисунке не виден.
12. Исполнительные устройства управления пода­чей топлива
13. Датчик давления окружающего воздуха
14. Исполнительное устройство регулировки мо­мента впрыска
15. Датчик давления топлива
18. магистрали
19. Датчик сопротивления в подающем топливоп роводе
20. Датчик уровня охлаждающей жидкости (в ра диаторе) - устанавливается по дополнительно
Page 40
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-16
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Паспортная табличка электронного модуля управления
Промышленный двигатель
Паспортная табличка электронного модуля управления находится на лицевой поверхности его корпуса.
Генераторная установка
Паспортная табличка электронного модуля управления расположена на стороне, противоположной той, на которой находятся разъемы модуля.
Входы электронного модуля управления
Входы электронного модуля управления:
1. Датчик контроля положения распредвала или ко­ленвала
2. Датчик положения акселератора (только для про­мышленных двигателей)*
3. Включатель проверки режима холостых оборотов*
4. Датчик температуры/давления воздуха на впуске
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
6. Датчик уровня охлаждающей жидкости*
7. Датчик давления окружающего воздуха
8. Датчик температуры/давления масла
9. Датчик давления в ресивере*
10. Датчик диагностики топлива (только для промыш­ленных двигателей)
11. Датчик давления топлива
12. Датчик наличия воды в топливе (только для про-
мышленных двигателей)
*Указанные датчики относятся к покупному оборудо­ванию, они не установлены на двигателе.
Page 41
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-17
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Д
атчики положения коленвала и распредвала служат
для определения их положения, а также для оп­ределения частоты вращения двигателя.
Д
атчик положения распредвала находится между элек­тронным модулем управления и топливным насосом. Датчик контроля положения коленвала расположен под приводом компрессора или под устройством для проворачивания двигателя.
атчик положения (только для промышленных
двигателей) расположен в основании педали акселе-
ратора в сборе. Если педаль не нажата (холостые обо­роты), то тормоза двигателя можно включить. При на­жатии на педаль акселератора датчик отключает тор­моза двигателя и механизм отбора мощности. Нажатие на педаль акселератора может отключить систему автоматического управления скоростью (круиз-кон­троль) и механизм отбора мощности (если эта функция в механизме отбора мощности задействована).
едаль акселератора в сборе снабжена включателем проверки режима холостых оборотов, служащим для подтверждения установления педали акселератора в положение низких холостых оборотов.
Д
П
атчик температуры/давления воздуха на впуске,
Д
р асположенный на передней части соединения впускного воздушного коллектора, служит для измерения избыточного давления в коллекторе и температуры воздуха на впуске в турбонагнетатель. Оба этих пара­метра используются для управления подачей топлива. Датчик температуры/давления воздуха на впуске также
Page 42
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-18
является частью системы защиты двигателя.
Page 43
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-19
17сООСБ5
Датчик температуры охлаждающей жидкости, рас­положенный в корпусе термостата, служит для изме­рения температуры охлаждающей жидкости. Он отно­сится к системе управления подачей топлива и защиты
двигателя.
Датчик уровня охлаждающей жидкости установлен в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке ­в зависимости от производителя комплектного оборудования. Он представляет собой включатель, приводимый в действие уровнем жидкости, и относится к системе защиты двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот датчик устанавливается по до­полнительному заказу, поэтому он установлен не на всех двигателях.
Датчик давления окружающего воздуха расположен со стороны топливного насоса двигателя прямо под электронным модулем управления. Он предназначен для управления подачей топлива.
Датчик температуры/давления масла, расположен­ный со стороны топливного насоса двигателя, служит для измерения давления и температуры смазочного масла и используется в системе защиты двигателя.
Page 44
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-20
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Дополнительные датчики подачи топлива (только
для промышленных двигателей), расположенные по­зади исполнительных устройств на встроенном модуле топливной системы, служат для измерения давления топлива в канале исполнительного устройства.
Датчик давления топлива, расположенный на встро­енном модуле топливной системы, служит для изме­рения давления в магистрали подачи топлива испол­нительного устройства.
Датчик наличия воды в топливе (только для про­мышленных двигателей), расположенный на топливном фильтре, служит для определения наличия воды в топливе.

Программируемые функции

Промышленные двигатели
Топливная система 03X15 имеет достаточно гибкие возможности, чтобы удовлетворить широкий диапазон потребностей управления характеристиками двигателя для внедорожного оборудования.
Page 45
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-21
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Автоматический регулятор/регулятор переменной нагрузки (У5) двигателя
Автоматический регулятор/переменной нагрузки (У5) может работать в одном из двух переключаемых ре­жимов. В режиме автоматического регулятора он ра­ботает как обычный регулятор давления, который обес­печивает постоянную подачу топлива для данного по­ложения акселератора (частота вращения двигателя изменяется в зависимости от нагрузки). В режиме регу­лятора переменной нагрузки при изменении нагрузки на двигатель он поддерживает постоянную частоту вра­щения для данного положения акселератора. Режим работы регулятора можно выбрать при помощи ком­пьютерного сервисного инструмента.
Автоматический
регулятор оборотов
Частота вращения дви­гателя изменяется в за­висимости от нагрузки
Регулятор
переменной нагрузки
Частота вращения двига-
теля остается постоянной при переменных нагрузках
Регулировка низких оборотов
холостого хода
Эта функция позволяет увеличивать или уменьшать холостые обороты или параметры промежуточного регулятора оборотов 1 (15С1) двигателя на 25 об/мин с помощью переключателя, управляемого оператором. Этот переключатель можно отключить с помощью 1Ы51ТЕ™. Если эта функция отключена, то низкие обороты холостого хода можно регулировать при помощи компьютерного сервисного инструмента.
Промежуточный регулятор оборотов (15С)
Эта функция регулирования, в зависимости от комплектации двигателя покупными принадлежностями, обеспечивает возможность промежуточного выбора установленных оборотов с помощью покупного переключателя (1 = о1 (выкп.), 2 = оп (вкп.)).
Page 46
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-22
Эта функция блокирует управляющее воздействие пе­дали акселератора и изменяет обороты двигателя в соответствии со своими заданными параметрами.
Page 47
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-23
Заданные параметры промежуточного регулятора обо­ротов можно устанавливать переключателем повыше­ния/понижения оборотов двигателя. Изменения уста­новленных оборотов при помощи этого переключателя будут сохранены в ЕСМ при повороте пускового ключа в положение ВЫКЛ.
Чтобы увеличить обороты этого регулятора, установите переключатель в верхнее положение (1). Чтобы уменьшить обороты, установите переключатель в ниж­нее положение (2).
Функцию промежуточного регулирования оборотов можно включить или выключить с помощью компью­терного сервисного инструмента. Установленные обо­роты, максимальные обороты и величину коэффициента статизма можно также регулировать с помощью компьютерного сервисного инструмента.
Варианты регулировки коэффициента статизма
Эта функция позволяет изменять величину коэффи­циента статизма для регулятора высоких оборотов (ИЗС) и для регулятора переменной нагрузки (УЗС). Коэффициент статизма обычно выражается в процен­тах. Меньшая величина коэффициента обеспечивает увеличение чувствительности регулятора для более точного регулирования оборотов двигателя. Большая величина коэффициента обеспечивает более плавное переключение передач и более плавное включение механического сцепления.
Функция регулировки коэффициента статизма в зави­симости от комплектации двигателя покупными при-
надлежностями обеспечивает возможность выбора двух
дополнительных уставок коэффициента статизма с помощью переключателя, закупаемого у поставщиков.
Дополнительная регулировка уставки низких обо­ротов холостого хода
Эта функция позволяет оператору выполнять переклю­чение между уставкой низких оборотов холостого хода и дополнительной уставкой низких оборотов холостого хода.
Функция дополнительного регулирования низких обо­ротов холостого хода, в зависимости от комплектации двигателя покупными принадлежностями, обеспечивает возможность выбора дополнительной уставки низких
оборотов холостого хода с помощью переключателя, закупаемого у поставщиков (1 = оТТ (выкп.), 2 = оп (вкп.)).
Page 48
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-24
Дополнительная уставка низких оборотов холостого
хода не регулируется переключателем промежуточного регулятора оборотов двигателя.
Дополнительные низкие обороты холостого хода можно
отрегулировать только с помощью компьютерного сервисного инструмента.
Дополнительное регулирование крутящего момента
двигателя
Функция дополнительного регулирования крутящего
момента позволяет оператору выполнять переключение между кривой, соответствующей крутящему моменту двигателя при полной подаче топлива, и двумя кривыми, соответствующими пониженному крутящему моменту.
Эта функция повышает эффективность эксплуатации
машины под нагрузкой (1) по сравнению с положением без нагрузки (2).
Функция дополнительного регулирования крутящего
момента, в зависимости от наличия покупных устройств, обеспечивает возможность выбора до двух до­полнительных кривых пониженного крутящего момента с помощью соответствующего покупного переклю­чателя.
Альтернативную величину крутящего момента можно
регулировать только с помощью компьютерного сер­висного инструмента.
Page 49
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-25
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Вспомогательный регулятор частоты вращения (А5С)
Вспомогательный регулятор частоты вращения - это устройство, которое может отличаться в зависимости от условий применения двигателя, оно позволяет уп­равлять двигателем или на заданной частоте вращения, или по сигналу давления. Для включения (2) и вык­лючения (1) регулятора используется сигнал с ручного переключателя.
Повышение мощности
Повышение мощности - это калибровка характеристики момент/мощность выше номинального значения. Если эта функция активирована, то ее можно включить установленным в кабине включателем вручную или автоматически, если активирована функция авто­матического повышения мощности. Дополнительная мощность ограничена калиброванным промежутком времени, а также пороговыми значениями температуры впускного коллектора, температуры охлаждающей жидкости и частотой вращения двигателя.
Функция повышения мощности может быть включена или выключена при помощи компьютерного сервисного инструмента. Компьютерное сервисное оборудование
может также отслеживать повышение мощности и при помощи установленного в кабине включателя, и при по­мощи задействованной функции автоматического по­вышения мощности, по состоянию дополнительной мощности, обеспечиваемой данной функцией повыше­ния мощности.
При использовании электронной муфты вентилятора в системе подается сигнал, модулированный по длитель­ности импульса, для управления муфтой вентилятора с переменной частотой вращения в зависимости от пяти возможных входных сигналов датчика, или от входного сигнала компьютерного сервисного инструмента. Эта функция позволяет снизить расход топлива путем со­кращения до минимума времени работы вентилятора, а также увеличить срок службы ремня вентилятора, уменьшая рывки и проскальзывание ремня.
Регистратор данных расхода топлива
Регистратор данных расхода топлива позволяет полу­чить доступ к данным о расходе топлива и вывести их на монитор компьютерного сервисного инструмента Камминз, а также перезагрузить эти данные. Эти дан­ные включают в себя последние обновляемые крат­косрочные данные о расходе топлива, текущие данные, записываемые в краткосрочные данные, расход топлива в данный момент, а также расход топлива на протяжении всего срока эксплуатации.
Page 50
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-26
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Крутя
щий Карта рабочих диапазонов момент
Максимальное значение крутящего
моме нта
КО 1Я0 1400 1К0 1000 ПК 2400 ПРИ
Частота вращения
Блоки данных
Краткосрочный Долгосрочный
500 500
мото-
мото-
часов
часов
100 000
мото часов
Контрольное устройство отключения
в режиме нагрузки
Контроль отключения в режиме нагрузки - это функция,
выбираемая в компьютерном сервисном инструменте. Если эта функция задействована, то электронный модуль управления фиксирует отключение двигателя в режиме нагрузки оператором или системой защиты двигателя как пассивная неисправность.
Двигатель считается находящимся в режиме нагрузки,
если величина нагрузки в процентах при отключении двигателя превышает порог установленный компьютер­ным сервисным инструментом. Величина нагрузки при отключении в режиме нагрузки основывается на коэф­фициенте нагрузки, который определяется величиной подачи топлива в двигатель.
Монитор коэффициента заполнения выходных
сигналов
Монитор коэффициента заполнения сигналов отсле-
живает время, в течение которого двигатель исполь­зуется в 50 различных рабочих диапазонах. Эти рабо­чие диапазоны задаются в зависимости от частоты вра­щения и крутящего момента двигателя.
Низкие холосты е обороты ДО Во вр емя передвиж.
Эта функция обеспечивает два краткосрочных блока
данных на 500 моточасов с возможностью обнуления и один долгосрочный блок данных на 100 000 моточасов без обнуления.
Включатель режима диагностики, активируемый
акселератором
Включатель режима диагностики с приводом от аксе-
лератора устраняет необходимость наличия включа­теля режима диагностики на панели приборов. Этот включатель используется для включения режима ди­агностики с целью индикации активных кодов неисп­равности при помощи последовательности мигающих ламп, обеспечивая простую последовательность пе­ремещений акселератора, которые задействуют режим диагностики.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта функция работает со всеми типами
акселераторов.
-
Page 51
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-27
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Генераторная установка
Топливная система 03X15 имеет достаточно гибкие возможности, чтобы удовлетворить широкий диапазон потребностей управления характеристиками двигателя генераторной установки.
Переключатель Пип/51ор (Работа/Остановка)
Устанавливаемый потребителем переключатель Рабо­та/Остановка подает питание для электронного модуля управления от положительной клеммы аккумуляторной батареи напряжением 24 В постоянного тока (подключение к шине В+). Подключение шины В+ к электронному модулю управления (ЕСМ) позволяет электронному модулю управления подавать питание на электромагнитный клапан отсечки топлива при про­ворачивании двигателя. Контролировать работу этого переключателя можно с помощью компьютерного сер­висного инструмента.
Переключатель частоты вращения 1б!е/Ра1еб (Хо­лостые обороты/Номинальная частота вращения)
Устанавливаемый потребителем переключатель час­тоты вращения 1с11е/Ра1еС позволяет осуществлять выбор между номинальным режимом и режимом холос­тых оборотов. Контролировать работу этого переклю­чателя можно с помощью компьютерного сервисного инструмента.
Переключатель Д!агт/Пе5е1 (Рабочий режим сиг­нального устройства/Возврат в исходное состояние)
Устанавливаемый потребителем переключатель пере­водит в исходное состояние все функции Отключения/ Предупреждения и пассивные коды неисправностей. Задающие устройства и контакты реле предупреждения можно сбросить в исходное состояние на работающем или остановленном двигателе. Задающие устройства и контакты реле отключения и пассивные коды неисправностей можно перевести в исходное состояние только на остановленном двигателе. Прежде чем снова запустить двигатель после отказа, приведшего к остановке двигателя, проверьте коды неисправностей в электронном модуле управления с помощью ком­пьютерного сервисного инструмента.
Page 52
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-28
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Программируемая частота вращения на холостых
оборотах
Частота вращения на холостых оборотах устанавли-
вается с помощью компьютерного сервисного инстру­мента. Для получения более подробной информации об этой функции см. Инструкцию по эксплуатации ком­пьютерного сервисного инструмента.
Переключатель частоты переменного тока
Устанавливаемый потребителем переключатель час-
тоты позволяет выбирать номинальные обороты дви­гателя, соответствующие частоте переменного тока 50 или 60 Гц без изменения калибровки компьютерного сервисного инструмента. Контролировать работу этого переключателя можно с помощью компьютерного сервисного инструмента.
Для изменения частоты необходимо сначала заглу-
шить двигатель или перевести его на холостые обо­роты, а затем снова вывести его на номинальные обо­роты.
Изохронное регулирование и регулирование
коэффициента статизма частоты вращения
Для изохронной работы коэффициент статизма регу-
лятора должен быть установлен на 0 процентов.
При необходимости этот коэффициент можно регули-
ровать с помощью компьютерного сервисного инстру­мента. Для получения более подробной информации об этой функции см. Инструкцию по эксплуатации ком-
пьютерного сервисного инструмента.
Для работы с коэффициентом статизма уставки коэф-
фициента статизма регулятора могут быть заданы в пределах от 0 до 10%.
При необходимости уставки коэффициента статизма
регулятора можно задать с помощью компьютерного сервисного инструмента. Для получения более под­робной информации об этой функции см. Инструкцию по эксплуатации компьютерного сервисного инструмента.
Page 53
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-29
Дизель-генераторы, предназначенные для выработки
переменного тока 60 Гц с полной нагрузкой, должны иметь следующие уставки
-
левой нагрузке на двигатель:
61,8 Гц [1854 об/мин]
или
63,0 Гц [1890 об/мин]
для коэффициента статизма 5 процентов
Дизель-генераторы, предназначенные для выработки
переменного тока 50 Гц с полной нагрузкой, должны иметь следующие уставки частоты вращения при ну­левой нагрузке на двигатель:
для коэффициента статизма 5 процентов
Величину коэффициента статизма дизель-генератора в
процентах можно проверить, записав частоты вращения при максимальной и нулевой нагрузке на двигатель, а затем вычислив его при помощи следующей формулы.
%5_
Эгоор
5
гг
где: %5
= Коэффициент статизма в процентах
вращения при нулевой нагрузке
Пример:
1854 об/мин - 1800 об/мин
1800 об/мин
X100 = 3%
При отсутствии возможности приложить максимальную нагрузку частоту вращения при действующей нагрузке с учетом коэффициента статизма можно вычислить при помощи формулы:
= 5 _ (( Действующая нагрузка в кВт )
„
л))
вращения при нулевой нагрузке
частоты вращения при ну
для коэффициента статизма 3 процента
для коэффициента статизма 3 процента
51.5 Гц [1545 об/мин]
52.5 Г ц [1575 об/мин]
или
0гоор
5Р1_ = Частота вращения при макси­мальной нагрузке 5
_ = Частота
М|
5
где:
5а| = Частота вращения при действующей на-
грузке в кВт 5 максимальной нагрузке в кВт 5
а| п| ((
Номинальная нагрузка в кВт
= Частота вращения при
Я
= Частота
п|
(5 5
) х ( п|
"
Page 54
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-30
400 кВт
500 кВт (номинальная нагрузка генератора)
1854
400 кВт 500 кВт
1854 об/мин - ((
) х (1854 - 1800))
Пример:
Действующая нагрузка
Номинальная нагрузка
Частота вращения при
максимальной нагрузке
Частота вращения при
нулевой нагрузке
1854 об/мин - (0,8 х 54) =
1800
43,2 об/мин
1854 об/мин - 43,2 об/мин = 1810,8 или 1811 об/мин
Регулирование коэффициента статизма
Потенциометр регулирования коэффициента статизма
частоты вращения, расположенный на панели уп­равления, позволяет регулировать этот коэффициент без компьютерного сервисного инструмента.
Для получения более подробной информации по ре-
гулированию спада частоты вращения см. пункт Изох­ронное регулирование и регулирование коэффициента статизма частоты вращения.
Регулировка частоты
Потенциометр регулировки частоты, расположенный на панели управления, позволяет регулировать частоту вращения двигателя без компьютерного сервисного инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта функция регулировки обеспечи­вает только тонкую настройку с минимальным диапа­зоном регулировки.
Регулировка коэффициента усиления
Потенциометр регулировки коэффициента усиления, расположенный на панели управления, позволяет ре­гулировать коэффициент усиления без компьютерного сервисного инструмента.
Page 55
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-31
I ВНИМАНИЕ I
Для восприятия системой каждого изменения на­стройки коэффициента усиления (посредством по­тенциометра или компьютерного сервисного инст­румента) требуется несколько секунд. Рекоменду­ется, чтобы увеличение коэффициента усиления осуществлялось приращениями не более чем по 3 процента. Это предотвратит нежелательную неста­бильность работы в течение продолжительного времени.
Коэффициент усиления регулятора может быть на­строен на оптимальную работу двигателя. Коэффициент усиления регулятора устанавливается в интервале от 1 до 100 процентов с помощью компьютерного сервисного инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ: Типовые дизель-генераторные уста­новки не требуют регулирования коэффициента уси­ления, поскольку генераторные установки, работающие на 1500 об/мин и 1800 об/мин, обычно обеспечивают стабильную работу и приемлемые характеристики на переходных режимах с коэффициентом усиления, предустановленном на заводе.
Регулировки нарастания частоты вращения
Электронный модуль управления обеспечивает два
режима нарастания частоты вращения, регулируемые при помощи компьютерного сервисного инструмента.
• Время ускорения - от проворачивания коленвала до номинальных оборотов
• Время ускорения - от холостых оборотов до но­минальных
• Время замедления - от номинальных оборотов до холостых
Время ускорения от проворачивания коленчатого вала
до номинальных оборотов - задает нарастание обо­ротов от проворачивания коленчатого вала до номи­нальной частоты вращения.
Время ускорения от холостых оборотов до номинальных
- задает нарастание оборотов от холостых оборотов до номинальной частоты вращения.
Время замедления от номинальных оборотов до хо­лостых - задает уменьшение оборотов от номинальной
частоты вращения до холостых оборотов.
См. Руководство по эксплуатации компьютерного сер-
висного инструмента и таблицу, где приведено время нарастания частоты вращения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Значения времени ускорения (в секун-
дах) зависят от установок режима номинальной частоты вращения и режима холостых оборотов. Желаемая величина времени ускорения задается числовым кодом, а не вводом времени ускорения непосредственно.
Page 56
Топливная система с электронным управлением 03X15 Стр. 1-32 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Входы для подключения устройств для регулиро­вания частоты вращения типа ВагЬег-Со!тал и Мообмагб
Эта функциональная возможность позволяет встроить в электронный модуль управления устройства типа ВагЬег-Со!тап или МооСмагС 1_оас1 ЗИаппд, Аи1о ЗупсИгопйпд, 1_оаС СоттапСег и т.д.
Это оборудование может быть аналоговым или циф­ровым.
Эта функция выбирается с помощью компьютерного сервисного инструмента. Для получения более подробной информации об этой функции см. Инструкцию по эксплуатации компьютерного сервисного инструмента.
Внутренний счетчик моточасов двигателя
Этот параметр доступен при помощи компьютерного сервисного инструмента. Он позволяет посмотреть, сколько моточасов дизель-генератор находится в экс­плуатации.
При появлении неисправности фиксируются код и вре­мя ее возникновения.
Дополнительные датчики по выбору потребителя
Эта функция позволяет потребителю добавить в сис­тему датчики дополнительно к уже установленным. До­полнительные датчики:
• Уровня масла
• Уровня охлаждающей жидкости
• Температуры на впуске воды во вторичный ох-
ладитель.
Эти датчики можно активировать с помощью компью­терного сервисного инструмента. Для получения более подробной информации по активированию каждого датчика см. Инструкцию по эксплуатации компьютерного сервисного инструмента.

Диагностические коды неисправностей

Промышленные двигатели
Топливная система 03X15 может фиксировать и ото­бражать некоторые неисправные состояния. Эти со­стояния отображаются на экране как коды неисправ­ностей, что упрощает поиск неисправностей. Коды не­исправностей запоминаются в электронном модуле уп­равления (ЕСМ).
Код неисправности /
Page 57
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-33
17С00177
Активные коды неисправностей можно считывать при помощи лампы предупреждения (янтарного цвета) и лампы
ров в кабине или при помощи компьютерного сервисного инструмента. Пассивные коды неисправностей можно просмотреть
ного
сервисного инструмента.
Если перевести пусковой включатель в положение ОЫ
(ВКЛ) при выключенном состоянии включателя режима диагностики, то лампы кодов неисправностей (красная, желтая и лампа обслуживания) будут поочередно загораться на прибл. 2 секунды, позволяя проверить их работу.
Двигатель работает НЕНОРМАЛЬНО. Заглушите двигатель безопасным способом.
Може т утра тить неко тор ые функциональные возможности. Продолжайте работу и отремонтируйте при первой же возможности.
19400332
Лампы не будут гореть до тех пор, пока не запишется код неисправности. Если во время работы двигателя загорится лампа остановки (красного цвета), то данная неиспра
ля из строя. Заглушите двигатель безопасным способом как можно быстрее.
Если загорается лампа предупреждения (янтарного цвета), то двигатель еще может работать, но при этом, возможно, утратит некоторые функциональные
-
можности, что в некоторых случаях может привести к потере мощности. Неисправность
-
нить при первой же возможности.
Имеется два типа кодов неисправностей: коды неисп-
равностей электронной топливной системы и коды неисправностей системы защиты двигателя.
Все записанные коды неисправностей являются либо
активными (код неисправности двигателя активен в настоящее время), либо пассивными (код неисправ­ности в какое-то время был активен, но сейчас не яв­ляется активным).
Диагностические коды неисправностей
• Коды неисправностей электронной топливной сис­темы двигателя
• Коды неисправностей системы защиты двигателя
остановки (красного цвета) на панели прибо
только при помощи компьютер
вность может привести к выходу двигате
воз
необходимо устра
Page 58
Топливная система с электронным управлением 03X15 Стр. 1-34 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Система защиты двигателя записывает отдельные коды неисправностей, когда показания любого из сле­дующих датчиков системы защиты двигателя выходят за установленные пределы. Защита двигателя дей­ствует только в том случае, если она активирована.
• Температура охлаждающей жидкости
• Уровень охлаждающей жидкости
• Температура впускного коллектора
• Давление масла
При выходе какого-либо показателя за пределы допу­стимого диапазона системой защиты двигателя вклю­чается лампа обслуживания (оранжевого цвета).
ПРИМЕЧАНИЕ: Цвета ламп и табличек могут разли­чаться в зависимости от того, кто является произво­дителем покупного оборудования.
Если лампа обслуживания системы защиты двигателя загорается в ходе движения, то это означает, что был записан код неисправности. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока неисправность не будет устранена.
При дальнейшем ухудшении состояния неисправности лампа начнет мигать. Мощность и/или частота вра­щения двигателя будут постепенно уменьшаться. Если задействована функция отключения защиты двигателя, то двигатель будет остановлен во избежание его повреждения.
Для проверки активных кодов неисправностей сначала надо повернуть ключ пускового включателя в поло­жение ОРР (ВЫКЛ). Затем установите включатель ре­жима диагностики в положение ОЫ (ВКЛ).
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые производители покупного оборудования используют закорачивающую перемычку.
Page 59
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-35
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Примеры последовательностей вспышек, отображающих
коды неисправностей
Установите ключ пускового включателя в положение
ОЫ (ВКЛ). Если активные коды неисправностей отсут­ствуют, то все три лампы загорятся и будут гореть не­прерывно. При наличии активных кодов неисправностей все три лампы кратковременно вспыхнут. Лампа янтарного цвета (предупреждения) и красная лампа (остановки) начнут мигать, отображая записанный код неисправности.
Код неисправности 235: /
(^) = Пауза
1 вспышка 2 вспышки 3 вспышки 5 вспышек 1 вспышка
1 вспышка 1 вспышка 2 вспышки
1 вспышк а
Код неисправности будет отображаться в следующей
последовательности. Сначала вспыхнет лампа янтар­ного цвета (предупреждения). Потом, в течение короткой паузы (1
не будут гореть. Затем начнет мигать красная лампа, количество вспышек которо
-
писанного кода неисправности. Все цифры кода раз­деляются 1
-
жения кода неисправности лампа янтарного цвета за­горится снова. Код неисправности повторится в той же последовательности.
Лампы будут продолжать высвечивать один и тот же код неисправности до тех пор, пока система не будет переведена на индикацию следующего активного кода
-
ния
стите
его. Вы можете также вернуться к предыдущему коду
-
", а затем отпустить его.
-
ите переключатель в положение "+", и затем отпустите его после просмотра всех активных кодов неисправностей. Для возврата к первому коду
ние
"+".
Объяснение всех кодов неисправностей и способ уст-
ранения
схемах поиска и устранения неисправностей Руководства по топливной системе 03X15. См. Руководство по поиску и устранению неисправностей, Электронная система управления двигателей 31дпа1иге, 13Х и 03X15, Бюллетень №
3666259.
тей расположены в порядке возрастания их номеров. Алфавитный указатель находится в начале раздела.
-
чатель диагностики в положение ОРР (ВЫКЛ) или сни­мите закорач
вой включатель в положение ОРР.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые производители покупного
оборудования используют закорачивающую перемычку.
-сек.), обе лампы - янтарная и красная -
-секундной паузой. По окончании отобра
й соответствует цифре за
неисправности. Для перехода к следующему коду не исправности установите переключатель регулирова холостых оборотов в положение "+", а затем отпу
неисправности, для чего следует установить пе реключатель в положение "­Чтобы проверить третий или четвертый код неисправ ности, установ
неисправности установите переключатель в положе
неисправностей см. в блок-
Блок-схемы поиска электронных кодов неисправнос
Для остановки системы диагностики установите вклю
ивающую перемычку. Поверните пуско
Page 60
Топливная система с электронным управлением 03X15 Стр. 1-36 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Параметры двигателя в момент возникновения не-
исправности
Когда в ЕСМ записывается диагностический код неис-
правности, то происходит запись входных и выходных данных со всех датчиков и переключателей. Этот набор данных позволяет установить взаимосвязи между входными и выходными параметрами ЕСМ и исполь­зовать их при поиске неисправностей.
Генераторная установка
Топливная система 05X15 может фиксировать и ото­бражать некоторые неисправные состояния. Эти со­стояния отображаются на экране как коды неисправ­ностей, что упрощает поиск неисправностей. Коды не­исправностей запоминаются в электронном модуле уп­равления (ЕСМ).
Есть два вида диагностических кодов:
Коды информации сообщают оператору и элек­тронной системе (параллельные контроллеры, "интеллектуальное" коммутационное оборудова­ние) о всех происходящих изменениях. Коды неисправностей сообщают оператору и электронной системе о существующей или воз­можной неисправности двигателя или топливной системы.
Доступ к кодам неисправностей можно получить тремя разными способами:
1. По миганию ламп
2. При помощи компьютерного сервисного инст­румента
3. Через панель оператора
Лампы диагностики электронного модуля управле-
ния системой управления привода генератора
Электронный модуль управления системой управления приводом генератора имеет пять светодиодов для диагностики. Предусмотрены следующие типовые виды индикации:
1. 05 - Превышение допустимой частоты вращения
2. ЮР - Низкое давление масла
3. НЕТ - Высокая температура двигателя
4. Отключение - Произошло защитное отключение двигателя
5. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - При возникновении условий,
инициирующих предупреждение от системы защиты двигателя.
Page 61
Топливная система с электронным управлением Стр. 1-37
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Релейные устройства системы управления
двигателем генератора
Система управления двигателем генератора имеет
семь релейных устройств для управления реле, уста­навливаемых потребителем.
• Превышение допустимой частоты вращения
• Низкое давление масла
• Высокая температура двигателя
• Защитное отключение двигателя
• Возникновение условий, вызывающих предуп­реждение от систем защиты двигателя
• Давление масла приближается к критически низкому значению
• Температура двигателя близка к критически высокому значению
Коды неисправности - считывание по миганию
ламп
Для "высвечивания" кода неисправности электронный
модуль управления необходимо установить в режим диагностики. Установите режим диагностики, вынув за­корачивающую перемычку из разъема диагностики двигателя, поверните перемычку в нужное положение и вставьте ее обратно, либо сделайте это с помощью включателя режима диагностики.
Вспыхнет лампа предупреждения (сообщая о новом
коде неисправности), после чего начнется вывод кода неисправности в виде серии вспышек лампы остановки.
Коды неисправностей - считывание при помощи
компьютерного сервисного инструмента
Компьютерное сервисное оборудование можно ис­пользовать для определения кода неисправности. Со­едините персональный компьютер, на котором уста­новлен компьютерный сервисный инструмент, с дви­гателем, используя дополнительный жгут проводов, № по каталогу 3163156. Для получения более подробной информации по использованию этого оборудования для определения кода неисправности см. Инструкцию по эксплуатации компьютерного сервисного инструмента.
Коды неисправностей - считывание при помощи панели оператора
Если у потребителя есть панель интерфейса опера­тора, то она встраивается в систему управления при­водом генератора через разъем Р3485. Одним из до­стоинств этой панели является возможность считыва­ния кодов неисправности. Для получения более под­робной информации об этой функции см. Инструкцию по эксплуатации этого оборудованию.
Page 62
Топливная система с электронным управлением 03X15 Стр. 1-38 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации
Параметры двигателя в момент возникновения
неисправности
Когда в ЕСМ записывается диагностический код неис-
правности, то происходит запись входных и выходных данных со всех датчиков и переключателей. Этот набор данных позволяет установить взаимосвязи между входными и выходными параметрами ЕСМ и исполь­зовать их при поиске неисправностей.
Удаление кода неисправности
Можно удалить только пассивные коды неисправнос­тей. Существуют два способа удаления пассивных ко­дов неисправностей:
1. Включателем сброса на панели интерфейса опе­ратора
2. На компьютерном сервисном инструменте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для удаления пассивных кодов необ-
ходимо сначала остановить двигатель.
Все обнаруженные коды неисправностей будут либо ак-
тивными (код неисправности двигателя активен в насто­ящее время), либо пассивными (код неисправности в какое-то время был активен, но сейчас он не активен).

Система защиты двигателя

Двигатели 05X15 оснащены системой защиты двига-
теля. Система отслеживает критические значения тем­пературы и давления в двигателе и регистрирует коды неисправностей в случае, если контролируемый па­раметр выходит за допустимые пределы. При выходе контролируемого параметра за допустимые пределы задействуется снижение номинала характеристик дви­гателя, и в кабине оператора загорается лампа пре­дупреждения. Если данный параметр продолжает ухудшаться, то лампа предупреждения начинает мигать. Чтобы предотвратить выход двигателя из строя, водитель должен съехать на обочину дороги при пер­вой же возможности.
ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от серьезности возник-
шей неисправности частота вращения двигателя и его мощность будут постепенно уменьшаться. Двигатель не будет отключен системой защиты двигателя в случае, если функция защитного отключения двигателя не была выбрана. Если данная функция была выбрана и двигатель отключился, то его повторный запуск можно осуществить, повернув пусковой включатель сначала в положение ОЕЕ, а затем снова установив его в положение ОЫ.
Page 63
Page 64
Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Электромагнитные помехи (ЭМП)

Стр. 1-36
Электромагнитные помехи (ЭМП)

Общие сведения

В некоторых случаях на дизельных двигателях для тяжелых условий работы используется оборудование
(переговорные устройства (рации), мобильные радиопередатчики и т.д.), являющееся источником радиочас­тотного излучения и использующие радиочастотное излучение. Если такое оборудование установлено не- правильно, то это может вызвать возникновение электромагнитных помех (ЭМП) в результате взаимодействия данного оборудования с топливной системой двигателя 03X15 с электронным управлением. Фирма Камминз не несет ответственности за возникновение любых неисправностей топливной системы 03X15 или другого оборудования, причиной которых служат ЭМП. ЭМП не рассматриваются фирмой Камминз в качестве неисправности двигателя, и связанные с ЭМП неисправности не подлежат устранению по гарантии.

Чувствительность системы к ЭМП

Продукция фирмы Камминз разработана таким образом, чтобы в максимальной степени исключить ее чув-
ствительность к внешним электромагнитным полям.
Испытания показали, что эксплуатационные характеристики двигателя не претерпевают изменений даже при
относительно высоком уровне электромагнитного поля. Однако если уровень электромагнитной энергии очень высок, то это может привести к регистрации некритических кодов неисправностей в системе. Уровень чув­ствительности топливной системы 03X15 к ЭМП достаточно низок, чтобы обеспечить защиту двигателя при работе практически с любым оборудованием с электромагнитным излучением, отвечающим стандарту РОС.

Уровни чувствительности системы к излучению ЭМП

Продукция фирмы Камминз разработана таким образом, чтобы уровень ее электромагнитного излучения был
минимальным. Испытания показали, что топливная система 03X15, если она установлена на транспортном средстве надлежащим образом, отвечает всем требованиям Части 15 Правил РСС и техническим ха­рактеристикам, установленным по 3АЕ Л551. Остальное оборудование должно быть разработано таким образом, чтобы исключить возможные ЭМП, испускаемые этим оборудованием. История эксплуатации показывает, что топливная система 03X15 с электронным управлением не взаимодействует с бортовой аппаратурой, предназначенной для связи, в условиях с уровнем электромагнитных помех, типичных для города или пригорода. Однако в случае, когда оборудование установлено ненадлежащим образом, при его повышенной чувствительности к ЭМП, а также в условиях сельской местности, где уровень радиочастот слишком низок, могут возникнуть помехи в результате взаимодействия установленного оборудования с топливной системой. В случае возникновения помех с целью их уменьшения следуйте рекомендациям, указанным ниже.
1. Расположите приемную антенну как можно дальше от двигателя и установите ее как можно выше.
2. Расположите приемную антенну как можно дальше от металлических деталей (выхлопного трубопровода и т.д.).
3. Проконсультируйтесь с региональным представителем поставщика установленного оборудования для того, чтобы:
• Произвести точную калибровку прибора на соответствующую частоту, на нужную мощность сигнала и чувствительность (это относится как к базовым, так и к периферийным установкам).
• Выбрать оптимальное место для установки антенны, произведя измерение мощности отраженного сигнала антенны.
• Выберите оптимальный тип антенны и схему ее расположения в соответствии с Вашим конкретным случаем.
• Убедитесь в том, что модель используемого прибора в максимальной степени фильтрует входящие
электромагнитные помехи.
Page 65
Раздел 3 - Операции ежедневного техобслуживания

Водоотделитель

Стр. 3-2
В
одоотделитель
С
лив
РИМЕЧАНИЕ: В воде и отстое могут содержаться
нефтепродукты. Утилизируйте их в соответствии с ме­стными нормативными актами по охране окружающей среды.
соответствии с предъявляемыми фирмой Камминз требованиями система подачи топлива должна быть снабжена водоотделителем или топливным фильтром. Сливайте воду и отстой из водоотделителя ежедневно.
становите двигатель. Полностью отверните гайку сливного клапана, чтобы клапан опустился на 1 дюйм от фильтра. Сливайте воду и отстой из водоотделителя до появления струи чистого топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гайку с накатанной головкой следует ослабить и опустить клапан так, чтобы были видны отверстия в клапане.
Для остановки слива затяните гайку сливного клапана.
П
В
О
ровень смазочного масла
роверка
роверяйте уровень масла ежедневно.
икогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла опускается ниже отметки 1_ (Мин.) или превы­шает отметку Н (Макс.). Перед проверкой уровня масла подождите не менее 15 мин. после остановки дви­гателя, чтобы дать маслу стечь в масляный поддон.
РИМЕЧАНИЕ: Во избежание неточных показаний при проверке уровня масла двигатель должен находиться в строго горизонтальном положении.
ровень охлаждающей жидкости
роверка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
е снимайте крышку наливной горловины с горячего
двигателя. Подождите, пока температура не
опустится ниже 50°С [120°Р], и только после этого отворачивайте крышку. Невыполнение этого усло­вия может привести к ожогу от горячих брызг и па­ров охлаждающей жидкости. Для сброса избыточ­ного давления в системе охлаждения отворачивай-
У
П
П
Н
П
У
П
<
Н
Page 66
Раздел 3 - Операции ежедневного техобслуживания
те крышку наливной горловины медленно и осто­рожно.
Для предотвращения утечек в системе охлаждения никогда не пользуйтесь герметизирующими присадка­ми. Это может привести к засорению системы охлаж­дения и ухудшению циркуляции охлаждающей жидко­сти, что может стать причиной перегрева двигателя.
Уровень охлаждающей жидкости необходимо прове­рять ежедневно.
Page 67
Раздел 3 - Операции ежедневного техобслуживания
Вентилятор радиатора
Стр. 3-3

{ ВНИМАНИЕ {

Не запивайте холодную охлаждающую жидкость в прогретый двигатель. Это может повредить литые детали двигателя. Перед тем, как залить охлажда­ющую жидкость, дайте двигателю остыть до тем­пературы не более 50°С [120°Р].
Во избежание повреждения двигателя заливаемая в двигатель охлаждающая жидкость должна состоять из смешанных в правильных пропорциях антифриза, до­полнительных присадок к охлаждающей жидкости и воды.
Более подробно см. Раздел V, Рекомендации и техни­ческие условия на охлаждающую жидкость.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Охлаждающая жидкость токсична. Если она не предназначена для повторного использования, то утилизируйте ее в соответствии с местными нор­мативными актами по охране окружающей среды.
Заливайте охлаждающую жидкость в систему охлаж­дения до нижней кромки наливной горловины радиа­тора или расширительного бачка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые радиаторы имеют две на­ливные горловины, поэтому если жидкость из системы охлаждения была слита, то залив охлаждающей жидкости должен производиться через обе наливные горловины.

Вентилятор радиатора

Проверка

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Не следует выпрямлять изогнутую лопасть венти­лятора или продолжать использовать неисправный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть может разрушиться в процессе эксплуатации и стать причиной серьезной травмы или повреж­дения материальной части.
ПРИМЕЧАНИЕ: Замените неисправный вентилятор на
вентилятор с таким же номером по каталогу. Замена вышедшего из строя вентилятора на любой другой вентилятор должна производиться только с разреше­ния фирмы Камминз.
Page 68

Приводные ремни Стр. 3-4

смотр вентилятора радиатора требуется производить ежедневно. Убедитесь в отсутствии трещин, ослаблен­ных заклепок, погнутых или ослабленных лопастей, а также в том, что лопасти вентилятора не задевают за его кожух. Убедитесь в надежности крепления всего вентилятора. При необходимости затяните болты. Поврежденный вентилятор следует заменить.
омент затяжки болтов вентилятора см. в инструкции изготовителя.
риводные ремни
роверка
роизводите осмотр ремней на отсутствие повреждений ежедневно. Наличие поперечных (поперек ремня) трещин допускается. Появление продольных трещин (вдоль ремня), если они пересекаются с поперечными трещинами, недопустимо. Замените ремень, если на нем обнаруживаются такие трещины, а также в случае наличия признаков истирания или чрезмерного износа ремня.
овреждение ремня может быть вызвано:
• Н еправильным натяжением ремня
• Н есоответствием размеров или длины ремня
• Н есовмещением шкивов
• Н еправильной установкой ремня
• Т яжелыми условиями эксплуатации
• П опаданием на ремень масла или смазки.
О
М
П
П
П
П
Т
рубопроводы системы впуска
воздуха
П
роверка
Е жедневно осматривайте и проверяйте состояние труб на отсутствие трещин, отверстий, а также ослабления крепления хомутов, что может привести к повреждению двигателя.
Х орошо затяните и, если потребуется, замените вы­шедшие из строя детали, чтобы не допустить подсоса воздуха извне в систему впуска воздуха.
М
Page 69
Воздушные ресиверы и резервуары Стр. 3-5
Раздел 3 - Операции ежедневного техобслуживания
омент затяжки: 8,5 Нм [75 дюймо-фунтов]
роверьте систему на отсутствие коррозии под пат­рубками и хомутами. Продукты коррозии и загрязнения могут попасть в систему впуска. При необходимости разберите и очистите эти детали.
П
В оздухопровод воздушного
вторичного охладителя
П
роверка
жедневно осматривайте воздухопровод и патрубки на отсутствие отверстий, трещин или ослабленных соеди­нений. При необходимости затяните хомуты патрубка. Момент затяжки см. в инструкции изготовителя.
Е
Page 70
Воздушные ресиверы и резервуары Стр. 3-5
Осмотрите воздушный вторичный охладитель на от-
сутствие загрязнения и засорения его ребер. Убедитесь в отсутствии трещин, отверстий и других повреждений. При обнаружении повреждений обратитесь к дилеру покупного оборудования.

Воздушные ресиверы и резервуары

Слив

Откройте сливной вентиль ресивера для удаления влаги из системы. Если в системе обнаруживается масло, то следует проверить воздушный компрессор. См. Руководство по поиску неисправностей и ремонту двигателей системы 51дпа(иге/15Х/05Х15, Бюллетень №3666239.

Трубка сапуна картера

Проверка

Осмотрите трубку сапуна на отсутствие осадка или загрязнений на или внутри трубки.
Осмотр трубки следует производить более часто в условиях работы двигателя при низких температурах окру­жающей среды.
Page 71
Page 72

Смазочное масло и масляные фильтры 05X15 Стр. 4-2 Операции техобслуживания через 625 моточасов или 6 месяцев эксплуатации

фунт
С
мазочное масло и
масляные фильтры

Снятие

тите поверхность вокруг головки фильтра смазочного масла. Снимите фильтр. Очистите поверхность под прокладку на головке фильтра.
ользуйтесь ключом для масляного фильтра, № по каталогу 3375049.
МЕЧАНИЕ: Уплотнительное кольцо может прилипнуть к посадочной поверхности головки фильтра. Убедитесь в том, что уплотнительное кольцо снято.
МЕЧАНИЕ: Если в ходе снятия фильтра смазочного масла адаптер головки фильтра сместится, то уста­новите его на место. Нанесите на резьбовое соедине­ние адаптера головки масляного фильтра небольшое количество резьбового клея, затем затяните его.
затяжки: 203 Нм [150 футо-
МЕЧАНИЕ: См. Таблицу технических условий на
масляные фильтры, приведенную в Разделе V.
Очис
Восп
ПРИ
ПРИ
Момент
ПРИ

Слив

РЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Согл
асно федеральным нормативным актам, отра­ботавшее моторное масло может явиться причиной возникновения раковых заболеваний и забо­леваний органов репродуктивной системы. Избе­гайте вдыхания паров, попадания их внутрь орга­низма, а также продолжительного контакта с отра­ботавшим моторным маслом. Всегда строго соблю­дайте установленный порядок утилизации масла.
РЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Во
избежание получения травмы не допускайте попадания горячего масла на кожу.
Свое временно производите замену смазочного масла и фильтров с предписанной периодичностью. Интервалы замены масла, указанные в Разделе V, рассчитаны для трех режимов работы: тяжелого, среднего и легкого. Для определения соответствующего интервала см. Периодичность замены масла в Разделе V.
Запус
тите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 60°С [140°Р]. Остановите дви­гатель. Выверните пробку для слива масла. Сливайте масло, пока оно горячее, чтобы обеспечить полное удаление масла и загрязнений из двигателя.
Очис тите поверхность вокруг головки фильтра смазочного масла. Снимите фильтр. Очистите поверхность под
< П
< П
Page 73
Смазочное масло и масляные фильтры 05X15 Стр. 4-3 Операции техобслуживания через 625 моточасов или 6 месяцев эксплуатации
прокладку на головке фильтра. Воспользуйтесь ключом для масляного фильтра, № по
каталогу 3375049. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительное кольцо может прилип-
нуть к посадочной поверхности головки фильтра. Убе­дитесь в том, что уплотнительное кольцо снято.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Таблицу технических условий на масляные фильтры, приведенную в Разделе V.
Page 74
05X15 Смазочное масло и масляные фильтры Операции техобслуживания через 625 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Стр. 4-4

Заполнение

{ ВНИМАНИЕ {
Перед установкой масляного фильтра на двигатель
заполните его чистым смазочным маслом. Недо­статочная смазка во время заполнения фильтра маслом сразу после запуска двигателя может при­вести к его повреждению.
Пользуйтесь только теми фильтрами, которые предус-
мотрены для данного типа двигателя.
Комбинированный полнопоточный/перепускной
фильтр смазочного масла
№ по каталогу фирмы Камминз - 3406810 НеефиагС® Ые150п®, № по каталогу 1_Р-9000. Перед установкой нового фильтра нанесите тонкий
слой смазочного масла на поверхность уплотнительной прокладки.
Масляный фильтр должен соответствовать специфи-
кации 10765, утвержденной фирмой Камминз.
Установка
{ ВНИМАНИЕ {
Чрезмерная затяжка фильтра может привести к де-
формации резьбы или повреждению уплотнения фильтрующего элемента.
После соприкосновения прокладки с поверхностью головки фильтра произведите дозатяжку фильтра на 3/4 оборота (или произведите дозатяжку в соответствии с указаниями изготовителя).
Очистите от загрязнений и проверьте состояние резьбы пробки для слива масла, уплотнительное кольцо и поверхность уплотнения.
Установите пробку для слива масла на место и затя­ните ее.
Момент затяжки: 47 Нм [35 футо-фунтов]
Page 75
05X15 Дополнительная присадка к охлаждающей жидкости (ЗОЛ) Операции техобслуживания через 625 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Стр. 4-5
Используйте в двигателях Камминз высококачествен­ное загущенное масло 15М-40, удовлетворяющее тре­бованиям инженерно-технических условий СЕ8 20076, такое как Уа1уо!1пе® Ргет1ит В1ие® или Ргет1ит В1ие® 2000. Выберите тип масла, соответствующий климатическим условиям Вашего региона, как указано в Разделе V.
Заполните систему смазки двигателя чистым маслом
до требуемого уровня. Общая емкость системы смазки двигателя с учетом фильтра составляет 49,2 л [12 гал.].
Общая емкость системы, включая полную емкость маслосборника и фильтра, составляет 98,4 л [26 гал.].
После замены масла для заполнения системы смазки двигателя требуется прибл. 45,4 л [11 гал.] масла для заполнения масляного поддона и еще 3,8 л [1 гал.] для заполнения нового масляного фильтра.
Для двигателя с маслосборником требуется прибл. 94,6 л [25 гал.] масла для заполнения масляного поддона и еще 3,8 л [1 гал.] для заполнения нового масляного фильтра.
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах и
убедитесь в отсутствии утечек масла в месте установки фильтра и пробки для слива масла.
Остановите двигатель. Подождите прибл. 15 минут,
чтобы дать маслу в верхней части двигателя стечь в поддон. Проверьте уровень масла еще раз.
При необходимости долейте масло, чтобы его уровень
доходил до верхней метки (Н) на масломерном щупе.
Page 76
Смазочное масло и масляные фильтры 05X15 Стр. 4-6 Операции техобслуживания через 625 моточасов или 6 месяцев эксплуатации
Дополнительная присадка к
охлаждающей жидкости (5СА)

Проверка

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Охлаждающая жидкость токсична. Если она не предназначена для повторного использования, то утилизируйте ее в соответствии с местными нор­мативными актами по охране окружающей среды.
{ ВНИМАНИЕ {
Недостаточная концентрация присадок к охлажда­ющей жидкости ведет к питинговой коррозии гильз цилиндров и выходу двигателя из строя. Недоста­точная концентрация присадок может также вызвать разъедание алюминиевых деталей, таких как впускной водяной патрубок, корпус термостата и головка цилиндра воздушного компрессора.
Проверяйте уровень концентрации присадки не реже одного раза в 6 месяцев, а также тогда, когда состояние охлаждающей жидкости неизвестно или очевидны следы коррозии в системе охлаждения.
Производите проверку концентрации с помощью ис­пытательного комплекта СС2602 фирмы Неефиагд® Ые!зоп®. Инструкция по использованию прилагается к комплекту.
Более подробно об этом см. Раздел V, Рекомендации и технические условия на охлаждающую жидкость.
Page 77

Фильтр охлаждающей жидкости 05X15 Стр. 5-2 Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации

Фильтр
охлаждающей жидкости
Общие
сведения
временно заменяйте фильтр охлаждающей жидкости каждый раз с периодичностью, предписанной Графиком техобслуживания. Поскольку срок службы фильтров охлаждающей жидкости постоянно увели­чивается, то необходимо использовать готовую к при­менению охлаждающую жидкость для тяжелых режи­мов работы, отвечающую техническим условиям ТМС 329 или 330.
Раздел V, Рекомендации и технические условия на охлаждающую жидкость.
предотвращения утечки охлаждающей жидкости при замене фильтра охлаждающей жидкости используется отключающий клапан.
ручка клапана находится в положении ОЫ (1), то охлаждающая жидкость свободно циркулирует через фильтр. Если ручка находится в положении ОРР (2), то поток охлаждающей жидкости к фильтру и от фильтра охлаждающей жидкости перекрыт.
Свое
См.
Для
Если

Снятие

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Не снимайте крышку наливной горловины с горячего двигателя. Прежде чем снимать крышку наливной
горловины подождите, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 50°С [120Т]. Струя горячей охлаждающей жидкости или пара может привести к травме.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием фильтра охлаждающей
жидкости установите отключающий клапан в по­ложение ОРР.
Сним
ите и утилизируйте фильтр охлаждающей жидкости. Очистите поверхность прокладки на головке фильтра.

Установка

Нане сите тонкий слой чистого моторного масла или его аналога на сопрягаемую поверхность прокладки фильтра охлаждающей жидкости перед тем, как уста­новить фильтр охлаждающей жидкости.
{ ВНИМАНИЕ {
Чрез мерная затяжка может привести к повреждению резьбы или головки фильтра.
ПРИ
МЕЧАНИЕ: После установки фильтра охлаждающей
<
Page 78
05X15 Топливный фильтр (легкосъемный патронного типа) Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Стр. 5-3
жидкости на место следует правильно сориентировать метку ОЫ на манжете фильтра. При необходимости поверните манжету вручную, чтобы установить ее в нужное положение.
После соприкосновения прокладки с поверхностью головки фильтра произведите дозатяжку фильтра на 1/2 - 3/4 оборота (или в соответствии с указаниями из­готовителя).
Page 79
Устройство автоматического натяжения ремня 05X15 Стр. 5-4 Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации
Установите крышку наливной горловины радиатора.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Не снимайте крышку наливной горловины с горя-
чего двигателя. Прежде чем снимать крышку на­ливной горловины подождите, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 50°С [120Т]. Струя горячей охлаждающей жидкости или пара может привести к травме.
Запустите двигатель, прогрейте его до температуры
82°С [180°Р] и проверьте систему на отсутствие утечек охлаждающей жидкости.
После удаления воздуха из системы снова проверьте
уровень охлаждающей жидкости.
Топливный фильтр (легкосъемный
патронного типа)

Снятие

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Топливо огнеопасно. Во избежание получения се-
рьезной травмы или даже гибели при работе с топ­ливной системой запрещается курить, пользоваться источниками открытого пламени, горелками, сварочным оборудованием и электрическими пе­реключателями как в рабочей зоне, так и в зонах, соединенных с ней общей системой вентиляции.
Замену топливного фильтра следует производить че­рез каждые 1500 моточасов или после 1 года эксплуа­тации (в зависимости от того, что наступит раньше).
Очистите поверхность вокруг фильтра и его головки. Отсоедините электропроводку от датчика наличия воды в топливе.
Снимите топливный фильтр при помощи ключа для топливного фильтра, № по каталогу 3375049.
Для очистки поверхности прокладки головки фильтра используйте чистую безворсовую ткань.
Page 80
05X15 Топливный фильтр (легкосъемный патронного типа) Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Стр. 5-3

Установка

льзуйте фильтр(ы), предназначенные для Вашего двигателя. Фирма Камминз рекомендует устанав­ливать в системе подачи топлива водоотделитель. Он должен отфильтровывать не менее 95% несвязанной и эмульгированной воды (в соответствии с требованиями инженерно­технических условий СЕ8 14223 и 14225 фирмы Камминз), а также не менее 98,7% частиц размером 10 микрон.
Камминз, № по каталогу 3331096 Нее1диагс1® Ые150п®, № по каталогу Р81007
сите тонкий слой чистого моторного масла на по­верхность прокладки фильтра.
{ ВНИМАНИЕ {
мерная затяжка фильтра может привести к де­формации резьбы или повреждению уплотнения фильтрующего элемента.
МЕЧАНИЕ: Залейте в фильтр чистое топливо перед его установкой.
новите фильтр на головку фильтра. Поворачивайте фильтр до тех пор, пока прокладка не соприкоснет­ся с поверхностью головки фильтра.
е соприкосновения прокладки с поверхностью головки фильтра произведите дозатяжку фильтра на 3/4 оборота (или произведите дозатяжку в соответствии с указаниями изготовителя).
МЕЧАНИЕ: Поверните датчик наличия воды в топ­ливе на фильтре до нужного положения и подсоедините электропроводку.
ите наружную шестигранную пробку, расположен­ную на верхней части встроенного модуля топливной системы. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока из канала не потечет струя топлива.
шестигранную пробку на место.
орачивайте двигатель в течение 20 секунд. Если двигатель не запускается в течение 20 секунд, то подождите 2 минуты. Возможно, потребуется снять фильтр, заполнить его чистым топливом и затем установить на место.
оряйте эти действия до тех пор, пока двигатель не запустится.
МЕЧАНИЕ: В течение нескольких минут после запуска двигатель, возможно, будет работать неровно до тех пор, пока из системы не выйдет воздух.
Испо
Нане
Чрез
ПРИ
Уста
Посл
ПРИ
Сним
Установите
Пров
Повт
ПРИ
Page 81

Устройство автоматического натяжения ремня 05X15 Стр. 5-4 Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации

Устройство автоматического
натяжения ремня

Проверка для повторного использования

После остановки двигателя убедитесь в том, что как нижний, так и верхний стопор рычага устройства не задевает за литой выступ на его корпусе. Если один из стопоров задевает за выступ, то ремень генератора следует заменить. Если задевание имеет место, то проверьте соответствие номера ремня по каталогу.
Page 82
05X15 Устройство автоматического натяжения ремня Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Стр. 5-5
Проверьте шкив и корпус устройства натяжения ремня на отсутствие трещин. При обнаружении трещин устройство следует заменить.
Проверьте устройство на отсутствие загрязнений. При наличии загрязнений устройство следует снять и очистить паром.
Снимите ремень генератора.
Если шкив устройства и шкив вспомогательного привода соприкасаются после того, как устройство было полностью ослаблено, то выступ стопора рычага устройства сломан, и устройство следует
заменить.
Убедитесь в том, что стопор нижнего рычага устройства соприкасается с выступом стопора нижнего рычага устройства на корпусе устройства. Если они не соприкасаются, то устройство следует заменить.
Установите ремень генератора.
Осмотрите устройство и убедитесь в том, что пово­ротный рычаг устройства не задевает за неподвижное круглое основание. Если есть признаки задевания, то это свидетельствует о выходе из строя втулки трубчатой оси. В этом случае устройство для натяжения ремня следует заменить.
Page 83

Утечки воздуха в системе впуска и выпуска воздуха 05X15 Стр. 5-6 Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации

Утечки воздуха в системе впуска
и выпуска воздуха

Проверка

{ ВНИМАНИЕ {
Впускной воздух двигателя необходимо подвергать фильтрации с целью предотвращения попадания загрязнений в двигатель. Если нарушена герметичность впускного воздухопровода или он поврежден, то в двигатель будет подаваться неот­фильтрованный воздух, что приведет к его преж­девременному износу.
Проверьте на отсутствие ослабленных хомутов или повреждений на участках между впускным воздухопроводом, воздухоочистителем, турбонагнетателем, ВВО и впускным коллектором.
Замените поврежденные воздухопроводы и затяните ослабленные хомуты.
Момент затяжки: 9 Нм [80 дюймо-фунтов]
Запустите двигатель при полной подаче топлива и максимальной нагрузке и убедитесь в отсутствии утечек воздуха. Убедитесь в отсутствии свистящего звука, вызванного вырывающимся под давлением воздухом.
Шум может быть следствием утечки воздуха из следующих элементов контура:
Угловой штуцер соединения вторичного охладителя и турбонагнетателя.
• Проверьте штуцер и уплотнительное кольцо на
отсутствие повреждений.
• Затяните стяжные хомуты. Момент затяжки: 14 Нм [120 дюймо-фунтов]
Любой воздухопровод вторичного охладителя или соединительный шланг.
• Проверьте шланг и воздухопровод на отсутствие
повреждений.
• Затяните хомуты шлангов. Момент затяжки: 9 Нм [80 дюймо-фунтов]
Page 84

05X15 Проверка степени засоренности воздухоочистителя Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Стр. 5-7

Монтажная прокладка соединения турбонагнетателя и выпускного коллектора.
• Замените прокладку.
См. Процедуру 010-033 в Руководстве по поиску неисправностей и ремонту двигателей 51дпа1иге, 18Х и 03X15, Бюллетень №3666239, Снятие и установка турбонагнетателя.
Поверхность под уплотнение корпуса турбины.
• Затяните стяжной хомут.
Момент затяжки: 14 Нм [120 дюймо-фунтов]
• Проверьте на отсутствие утечек воздуха.
• Если утечка воздуха не была устранена, то
снимите и замените турбонагнетатель.
Поверхность под уплотнение корпуса компрессора.
• Затяните стяжной хомут.
Момент затяжки: 9 Нм [80 дюймо-фунтов]
• Проверьте на отсутствие утечек воздуха.
• Если утечка воздуха не была устранена, то
снимите и замените турбонагнетатель.
Проверка степени засоренности
воздухоочистителя

Проверка

Проверяйте степень засоренности воздухоочистителя через каждые 300 моточасов или 6 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Максимально допустимая степень засоренности воздухоочистителя соответствует величине сопротивления воздуха на впуске, равной 64 см вод.ст. [25 дюймов вод.ст.]
Для проверки степени засоренности воздухоочистителя следует запустить двигатель на полную мощность при максимальной нагрузке. Замените или очистите фильтрующий элемент воздухоочистителя, если сопротивление достигает предельного значения.
Page 85
Электропроводка двигателя 05X15 Стр. 5-8 Операции техобслуживания через 1500 моточасов или 1 год эксплуатации
ПРИМЕЧАНИЕ: Эксплуатация двигателя при отсут-
ствии воздухоочистителя не допускается. Во избежание преждевременного износа двигателя впускной воздух необходимо подвергать фильтрации с целью предотвращения попадания в двигатель загрязнений и посторонних частиц.
При очистке или замене фильтрующего элемента
воздухоочистителя руководствуйтесь указаниями изготовителя.
Проверьте индикатор засоренности
воздухоочистителя (при наличии). Замените фильтрующий элемент при наличии в окошке индикации (1) поднятого красного флажка (2).
После замены фильтрующего элемента нажмите
кнопку сброса (3), находящуюся на торце индикатора.

Электропроводка двигателя

Проверка

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Во избежание травм не прикасайтесь к разъемам
электропроводки, если пусковой включатель уста­новлен в положение 014. Это может привести к по­ражению электротоком.
Проверьте все разъемы и жгуты электропроводки на отсутствие повреждений. Неисправность электропроводки может привести к отклонениям в работе двигателя и ухудшению его выходных параметров.
Page 86
Шланги двигателя 05X15 Стр. 6-2 Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации

Шланги двигателя

Проверка

Проверьте шланги системы охлаждения и их
соединения на отсутствие утечек или повреждений.
Частицы изношенных шлангов могут переноситься
по трубопроводам системы охлаждения, засоряя
систему и препятствуя нормальной циркуляции
охлаждающей жидкости.
Средства для облегчения запуска
двигателя в холодное время года

Проверка

Проверьте термостат управления открытием жалюзи и вентилятор с термореле.
ПРИМЕЧАНИЕ: Термостат управления открытием жалюзи и вентилятор с термореле управляются раздельными автоматическими системами. Жалюзи должны открываться и вентиляторы включаться всякий раз, когда температура во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости на выпуске или давление в компрессоре кондиционера начинают превышать установленные значения соответствующего датчика. Жалюзи и /или вентилятор должны срабатывать при наличии любого из следующих условий:
• Высокая температура охлаждающей жидкости
• Высокая температура во впускном коллекторе
• Высокое давление в компрессоре
кондиционера.
Органы управления термостатом управления
открытием жалюзи и вентилятором с термореле
должны работать в том же температурном
диапазоне, что и термостат, с которым они
используются. См. График установочных
параметров температурного контроля в этом
разделе.

Очистка двигателя паром

Очистка

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
При использовании пароочистителя надевайте за-
щитные очки или защитную маску, а также защит-
ную одежду. Горячий пар может вызвать серьез-
ную травму.
Очистку двигателя паром следует производить
ежегодно. Очистка паром - лучший способ очистки
загрязненного двигателя или элементов
оборудования. Если нет возможности выполнить
очистку двигателя паром, то используйте для
очистки двигателя растворитель.
Предохраняйте компоненты электрооборудования, отверстия и электропроводку от воздействия распыляемой соплом сильной струи очистителя.
Page 87
05X15 Монтажные болты двигателя Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации Стр. 6-3

Монтажные болты двигателя

Проверка

Проверьте момент затяжки монтажных гаек и
болтов двигателя. Подтяните ослабленные гайки и болты. Для определения момента затяжки см. инструкцию изготовителя. Проверьте состояние резиновых деталей на отсутствие износа, разрушения или потери эластичности из-за естественного старения. Поврежденные или утерянные болты, винты или резиновые элементы следует заменить.

Трубка сапуна картера

Разборка

Проверку и очистку трубки сапуна картера следует производить через каждые 3000 моточасов или 2 года
эксплуатации.
Снимите трубку сапуна картера с
воздуховыпускной трубки сапуна.
Очистите внутреннюю часть трубки сапуна картера
растворителем и просушите ее сжатым воздухом.
Для продувки воздуховыпускной трубки
используйте сжатый воздух.
Замените воздуховыпускную трубку, если она
засорена.
Page 88
Демпфер крутильных колебаний 05X15 Стр. 6-4 Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации

Сборка

Установите трубку сапуна картера на двигатель.

Демпфер крутильных колебаний

Проверка

{ ВНИМАНИЕ {

В ходе продолжительной эксплуатации силиконо­вая жидкость в демпфере может загустеть, что сде­лает его работу невозможной. Неисправный демп­фер может вызвать серьезные повреждения дви­гателя или силовой передачи.
Проверьте демпферы на отсутствие утечек жидкости, вмятин и вибрации. Измерьте толщину демпфера крутильных колебаний и проверьте его на отсутствие деформации и отогнутых мест его передней крышки.

Регулировка клапанов и форсунок

Общие сведения

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Аккумуляторные батареи могут выделять взрыво­опасные газы. Во избежание травмы всегда про­ветривайте помещение перед работой с аккумуля­торными батареями. Для предотвращения искрения первым снимайте и подсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи.
Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.
Page 89
05X15 Регулировка клапанов и форсунок Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации Стр. 6-5
Значения регулировки клапанов,
05X15
Значение регулировки форсунки двигателя
мм
дюймы
Впускной клапан
0,35
0.014
Тормоз двигателя
7,00
0.276
17с0017В
ПРИМЕЧАНИЕ: Прочитайте описание порядка рабо-
ты до конца, прежде чем начинать регулировку клапанов и форсунок.
Для исправной работы двигателя необходимо правильно отрегулировать клапаны, форсунки и тормоз двигателя (при наличии). Регулировку клапанов, форсунок и тормоза двигателя необходимо осуществлять в соответствии со значениями, указанными в данном разделе.
Производить регулировку клапанов, форсунок и тормозов двигателя следует через каждые 3000 моточасов. Регулировку необходимо производить после каждого капитального ремонта двигателя. После капитального ремонта регулировку следует производить с интервалом в 3000 моточасов.

Регулировка

Любую регулировку клапанов, форсунок и тормоза двигателя следует производить на остывшем двига­теле (при любой установившейся температуре охлаждающей жидкости, не превышающей б0°С [140°Р]).
форсунок и тормоза двигателя
05X15 составляет 8 Нм [70 дюймо-фунтов].
Выпускной клапан 0,68 0.027

с ВНИМАНИЕ С

Не используйте растворитель для очистки проклад­ки крышки клапанного коромысла. Растворитель может повредить материал прокладки, вызвав его разбухание.
Установите в соответствующее положение установочные метки клапана на наружной окружности демпфера крутильных колебаний.
Установочные метки - А, В и С:
Для регулировки цилиндров 1 или 6 установите метку А.
Для регулировки цилиндров 2 или 5 установите метку В.
Для регулировки цилиндров 3 или 4 установите метку С.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки всех клапанов и фор­сунок в нужное положение требуется два полных оборота коленчатого вала.
Page 90
Регулировка клапанов и форсунок 05X15 Стр. 6-6 Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации
При наличии воздушного компрессора Снимите соединение маслоналивной горловины с нижней крышки распределительных шестерен.
Воспользуйтесь торцовым ключом с головкой на 3/4 дюйма, установив ее на привод воздушного компрессора.
Проверните привод воздушного компрессора по ча­совой стрелке, если смотреть на него со стороны передней части двигателя.
< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ < Не следует выпрямлять изогнутую лопасть венти­лятора или продолжать эксплуатировать неисправ­ный вентилятор. Изогнутая или поврежденная ло­пасть может разрушиться в процессе эксплуатации и стать причиной травм или повреждения матери­альной части.
Направление вращения коленвала - по часовой стрелке, если смотреть на него с передней стороны двигателя.
Нумерация цилиндров со стороны передней части двигателя - 1-2-3-4-5-6.
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4. Устройство для проворачивания коленвала Снимите один болт и ослабьте другой, затем поверните крышку.
При помощи головки торцевого ключа на 1-1/2 дюйма проверните двигатель против часовой стрелки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Покачайте устройство для провора­чивания коленвала вперед-назад, пока оно не отсое­динится.
Page 91
05X15 Регулировка клапанов и форсунок Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации Стр. 6-7
Клапаны и форсунки одного и того же цилиндра регулируются в соответствии с одной и той же установоч
крутильных
колебаний.
Двигатель 05X15
Последовательность регулировки форсунок
и клапанов
Проверните
Положение
Цилиндр, на котором
двигатель
производится регулировка
в
нор маль но м
шкива
Форсунка
Клапан
Начало
А 1 1
Переход к
В 6 5
Переход к
С 3 3
Переход к
А
6
6
Переход к
В
2
2
Переход к
С 4 4
00с00062
Каждый цилиндр имеет четыре
коромысла.
• Коромысло выпускного клапана (1)
• Коромысло форсунки (2)
• Коромысло впускного клапана (3)
• Коромысло тормоза двигателя (4).
Проворачивайте привод воздушного компрессора в направлении вращения двигателя по часовой стрелке. Совместите метку А на демпфере крутильных ко­лебаний с указателем на крышке
ной меткой на демпфере
распределительных шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Положение А указывается в качестве первого пункта процедуры регулировки для большей наглядности. Вместе с тем регулировку необязательно начинать с пункта А, главное - соблюдать требуемую последовательность.
Проверьте коромысла каждого из цилиндров и убедитесь в том, что оба выпускных клапана закрыты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оба клапана закрыты, если клапан­ные коромысла качаются свободно. Если оба клапана открыты, то проверните приводную шестерню на один полный оборот и снова совместите метку А с указателем на передней части демпфера.
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Page 92
Регулировка клапанов и форсунок 05X15 Стр. 6-8 Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации
Ослабьте контргайку регулировочного винта форсунки цилиндра.
Чтобы затянуть регулировочный винт коромысла форсунки, используйте циферблатный динамометрический ключ, № по каталогу 3375044, с диапазоном затяжки 0 - 150 дюймо-фунтов. Если в ходе регулировки винт постукивает, то отремонтируйте винт и коромысло в установленном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ с трещоткой.
Отверните регулировочный винт на один-два оборота. Держите динамометрический ключ в положении, по­зволяющем смотреть на циферблат под прямым уг­лом. Это необходимо для точного считывания показаний прибора.
Убедитесь с том, что детали совместились, и затяните регулировочный винт, чтобы из механизма привода клапанов и форсунки выдавилось масло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеуказанная первоначальная ре­гулировка необходима для предварительной нагрузки механизма клапанов и форсунки.
Затяните регулировочный винт форсунки. Момент затяжки: 8 Нм [70 дюймо-фунтов] Затяните регулировочный винт коромысла форсунки. Момент затяжки: 8 Нм [70 дюймо-фунтов]
Удерживая регулировочный винт коромысла форсунки, затяните контргайку регулировочного винта.
Момент затяжки: 75 Нм [55 футо-фунтов]
Page 93
05X15 Регулировка клапанов и форсунок Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации Стр. 6-9
После регулировки форсунки цилиндра произведите регулировку клапанов того же цилиндра.
После совмещения установочной метки с указателем на крышке распределительных шестерен, когда оба клапана цилиндра закрыты, ослабьте контргайки на регулировочных винтах впускного и выпускного клапанов.
Отверните регулировочный винт на один-два оборота.
Выберите щуп, соответствующий нормативной величине клапанного зазора.
Нормативная величина клапанного зазора
Впускной Выпускной
0,36 мм 0,69 мм
[0.014 дюйма] [0.027дюйма]
Вставьте щуп между затылком крейцкопфа и контактной поверхностью коромысла.
Затяните регулировочный винт.
Момент затяжки: 0,6 Нм [5 дюймо-фунтов]
Page 94
Тормоз двигателя в сборе 05X15 Стр. 6-10 Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации
форсунок и клапанов
Проверните
Цилиндр, на котором
дви1 ашль
Положение
производится регулировка
в
нормальном
шкива
Форсунка
Клапан
Начало
А 1 1
Переход к
в 5 5
Переход к
С
Э
3
Переход к
А
6
6
Переход к
В
2
2
Переход к
С
4
4
00с00062
ПРИМЕЧАНИЕ: Для затяжки контргайки используйте переходник динамометрического ключа, № по каталогу 3375044.
Удерживайте регулировочный винт точно в этом положении. Во время затяжки контргайки регулировочный винт не должен проворачиваться.
Момент затяжки: 45 Нм [33 футо-фунта]
После затяжки контргайки на нужную величину момента затяжки извлеките щуп.
Двигатель 05X15 Последовательность регулировки
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Повторите процедуру регулировки клапанов и форсунок в соответствии с таблицей, помещенной выше в этом разделе.

Тормоз двигателя в сборе

Регулировка

{ ВНИМАНИЕ {

Для достижения максимальной эффективности работы тормозов и предотвращения повреждения двигателя следует придерживаться указаний, при­веденных в данном разделе.
Снимите восемь болтов и отделителей в сборе (3), крышку коромысел (1) и прокладку крышки коромы­сел (2).
Page 95
05X15 Тормоз двигателя в сборе Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации Стр. 6-11
Регулировку тормоза двигателя следует производить в порядке, соответствующему порядку работы цилиндров (1-5-3-6-2-4).
Совместите установочные метки тормоза двигателя на наружной окружности демпфера крутильных колебаний.
Установочные метки: ТОРМОЗ 1 - 6, ТОРМОЗ 2 - 5 и ТОРМОЗ 3 - 4:
“ТОРМОЗ 1 - 6”: регулировка цилиндра 1 или 6 “ТОРМОЗ 2 - 5”: регулировка цилиндра 2 или 5 “ТОРМОЗ 3 - 4”: регулировка цилиндра 3 или 4
Снимите крышку маслоналивной горловины.
Воспользуйтесь торцевым ключом с головкой на 3/4 дюйма и проверните коленвал по часовой стрелке до совмещения установочной метки 1-6 на демпфере крутильных колебаний с отштампованной меткой на передней части крышки распределительных шестерен.
Проверьте коромысло тормоза двигателя каждого из цилиндров. Регулировку цилиндра №1 следует производить при закрытых впускном и выпускном клапанах. Повторитель распределительного вала рычага тормоза двигателя должен находиться на внутренней базовой окружности кулачка распределительного вала. Если это не так, то проверните коленвал на один полный оборот для установки на метку 1-6.
Опустите коромысло тормоза двигателя и убедитесь в том, что повторитель распределительного вала соприкасается с распределительным валом.
Page 96
Тормоз двигателя в сборе 05X15 Стр. 6-12 Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации
Ослабьте контргайку на регулировочном винте коромысла тормоза и отверните регулировочный винт на один оборот.
Вставьте щуп, № по каталогу 3163530, между основанием поршня тормоза двигателя и верхней частью штока выпускного клапана на крейцкопфе выпускного клапана.
Затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет проскальзывать с натягом. Соответствующее норме усилие проскальзывания означает, что между повторителем распределительного вала коромысла тормоза и кулачком распределительного вала нет люфта.
Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт коромысла тормоза.
Момент затяжки: 20 Нм [15 футо-фунтов] Выньте щуп. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите описанные выше операции для регулировки остальных цилиндров.
Установите прокладку крышки коромысел (2), крышку коромысел (1), восемь отделителей и болтов (3). Затяните болты.
Момент затяжки: 25 Нм [18 футо-фунтов]
Page 97

Ступица вентилятора с ременным приводом 05X15 Стр. 7-2 Раздел 7 - Операции техобслуживания через 10 000 моточасов или 5 лет эксплуатации

С
тупица вентилятора с
ременным приводом
и обслуживание
ступицу вентилятора на:
• Помех и вращению
• Трещ
ины
• Утечки консистентной смазки через уплотнение
Отремонтируйте или замените ступицу вентилятора в случае, если ее проворачивание затруднено или при наличии трещин или признаков утечки консистентной смазки через уплотнение.
рьте осевой зазор вала ступицы вентилятора. У ступиц вентилятора со ступенчатым отверстием и без распорных втулок подшипника осевой зазор должен составлять 0,08 - 0,25 мм [0.003 - 0.010 дюйма].
ступиц вентилятора с гладким отверстием и с внут­ренними и наружными проставками подшипника осевой зазор должен составлять 0,08 - 0,41 мм [0.003 - 0.016 дюйма].
Проверка
Проверьте
Изме
У
О
тложение нагара в
воздушном компрессоре
и обслуживание
ую проверку воздушного компрессора следует проводить через каждые 800000 км [500000 миль], 10000 моточасов или 5 лет эксплуатации.
МЕЧАНИЕ: Все воздушные компрессоры заправ­лены небольшим количеством масла, которое смазывает поршневые кольца и другие движущиеся детали. При нормальных рабочих величинах температуры воздушного компрессора с течением времени масло образует смолистые или углеродистые отложения. На поршневые кольца воздушного компрессора, а, следовательно, на компрессию могут отрицательно повлиять повышенная рабочая температура и давление, если не будут выполняться нижеуказанные проверки.
выпуска воздушного компрессора
Проверка
Полн
ПРИ
Проверка
Page 98
05X15 Отложение нагара в воздушном компрессоре Раздел 7 - Операции техобслуживания через 10 000 моточасов или 5 лет эксплуатации Стр. 7-3
Слейте из ресивера конденсат для того, чтобы сбросить давление воздуха в пневмосистеме. Снимите нагнетательный трубопровод с воздушного компрессора.
Page 99
Кабели и соединения аккумуляторных батарей 05X15 Стр. А-2 Раздел А - Регулировка, ремонт и замена
Измерьте толщину углеродистых отложений внутри нагнетательного трубопровода, как показано на рисунке. Если суммарная толщина углеродистых отложений (X + X) превышает 2 мм [1/16 дюйма], то проверьте головку цилиндра в сборе и нагнетательный трубопровод. При необходимости замените их.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если после замены головки цилинд­ра неисправность не устранена, то замените компрессор в сборе.
Если суммарная толщина углеродистых отложений превышает нормативные значения, то продолжайте поочередно проверять соединения нагнетательного трубопровода вплоть до первичного ресивера до того места, где суммарная толщина углеродистых отложений не превышает 2 мм [1/16 дюйма]. Замените все трубопроводы или соединения, где есть превышение этой величины.
Проверьте все воздухоосушители, пневматические клапаны нагнетательного контура и воздушный регулятор на отсутствие углеродистых отложений или неисправных деталей. Проверьте, нет ли утечки воздуха. Произведите обслуживание и ремонт деталей согласно инструкциям изготовителя.
Page 100
05X15 Отложение нагара в воздушном компрессоре Раздел 7 - Операции техобслуживания через 10 000 моточасов или 5 лет эксплуатации Стр. 7-3
Ка
бели и соединения аккумуляторных
батарей
сведения
ые и последовательные соединения
Общие
Параллельн
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <
Во
избежание поражения электрическим током и возможной опасности для зрения при использова­нии кабельных перемычек для запуска двигателя убедитесь в том, что кабели соединены параллель­но: т.е. положительный (+) полюс должен подклю­чаться к положительному (+), а отрицательный (-) ­к отрицательному (-). При запуске двигателя от внешнего источника питания вначале переведите пусковой ключ в положение ОГГ (ВЫКЛ), извлеките ключ из замка и только после этого подключайте кабельные перемычки.
Прив еденный рисунок наглядно иллюстрирует типовое параллельное соединение аккумуляторных батарей. Это приводит к увеличению тока прокрутки в два раза.
На этом рисунке показано типовое последовательное соединение аккумуляторных батарей. В этом случае положительная (+) клемма одной батареи должна соединяться с отрицательной (-) клеммой другой батареи. При этом выходное напряжение увеличивается в два раза.
Для
получения оптимальных эксплуатационных пока­зателей работы электрооборудования и пневмостартера соединения аккумуляторной батареи должны быть чистыми и плотно затянутыми.
<
Турбонаг
нетатель

Снятие

Сним
ите с турбонагнетателя подающий маслопровод и
Loading...
Buy Points How it Works FAQ Contact Us Questions and Suggestions Privacy Policy Cookie Policy Terms of Use