CUMMINS N14 Technical Manual

Download

Page 1

Руководство по эксплуатации и техобслуживанию промышленных двигателей N14

Бюллетень ¹ 4095254-00

Издано в августе 2002 г.

Page 2

Предисловие

Настоящее Руководство содержит информацию по правилам эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз. В Руководстве также изложены важные сведения по технике безопасности, технические характеристики двигателя и его систем, указания по поиску и устранению неисправностей, а также перечень авторизованных сервис-центров фирмы Камминз и производителей комплектующих.

Прочитайте и выполняйте все указания по мерам безопасности. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в Разделе i – Введение, Общие указания по мерам безопасности.

Храните данное Руководство вместе с оборудованием, на котором установлен двигатель. При продаже или аренде оборудования передайте это Руководство новому владельцу.

В настоящем Руководстве все информационные материалы, технические характеристики и рекомендации по техническому обслуживанию основываются на данных, которые действовали на момент публикации данного Руководства. Фирма Камминз сохраняет за собой право в любое время вносить изменения без принятия каких-либо обязательств. Если Вы обнаружите какие-либо расхождения между имеющимся у Вас двигателем и представленной здесь информацией, то обратитесь за разъяснениями в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз или позвоните по бесплатному телефону 1-800-DIESELS (1-800-343-7357) в США и Канаде.

Для изготовления имеющегося у Вас двигателя использовались самые последние достижения дизельной технологии и высококачественные комплектующие детали. При необходимости замены тех или иных деталей двигателя мы рекомендуем Вам пользоваться только фирменными запчастями, выпускаемыми фирмой Камминз или ReCon

. Такие детали маркируются следующими товарными знаками:

Примечание: Информация по гарантии на двигатель приводится в Разделе W. Внимательно ознакомьтесь с условиями гарантии или гарантий, которые распространяются на Ваш двигатель.

Page 3

Содержание

Раздел

Введение .................................................................................................................................................... i

Идентификация двигателя ...................................................................................................................... Å

Руководство по эксплуатации ................................................................................................................ 1

Указания по техобслуживанию ............................................................................................................... 2

Операции ежедневного техобслуживания ........................................................................................... 3

Операции техобслуживания через 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации ......................... 4

Операции техобслуживания через 1500 моточасов ........................................................................... 5

Операции техобслуживания через каждые 3000 моточасов или 2 года эксплуатации ................ 6

Операции техобслуживания через 6000 моточасов или 3 года эксплуатации .............................. 7

Регулировка, ремонт и замена ................................................................................................................ A

Функциональные схемы систем двигателя ......................................................................................... D

Документация по ремонту и техобслуживанию ................................................................................... L

Производители комплектующих ............................................................................................................ M

Сервисная поддержка .............................................................................................................................. S

Поиск и устранение неисправностей .................................................................................................... TS

Технические условия на техобслуживание .......................................................................................... V

Гарантия ..................................................................................................................................................... W

Алфавитный указатель ............................................................................................................................ X

Page 4

Важные номера для ссылок

Внесите название деталей и их номера в приведенные ниже пустые графы. Эти сведения помогут Вам при заказе запчастей, ремонте или техобслуживании.

Название деталей Номер детали Номер детали

Модель двигателя

Заводской номер двигателя (ESN)

Перечень контрольных деталей (СРL)

Номер топливного насоса по каталогу

Электронный модуль управления (ECM)

Заводские номера электронного модуля управления (ECM)

Номера фильтров по каталогу:

Элемент воздухоочистителя

•

Фильтр смазочного масла

•

Топливный фильтр

•

Топливный фильтр с водоотделителем

•

Фильтр охлаждающей жидкости

•

Фильтр газового топлива

•

Модуль управления регулятором (если установлен)

Номера ремней по каталогу:

•

Сцепление или редуктор судового двигателя (если установлен):

Модель

•

Серийный номер

•

Номер по каталогу

•

Тип масла

•

Насос для забортной морской воды

•

– Модель

– Номер по каталогу

Page 5

N14 Раздел i - Введение

Ñòð. i-a

Раздел i - Введение

Содержание раздела

Ñòð.

Вниманию владельца и водителя (оператора) .............................................................................................. i-1

Общие сведения о Руководстве ........................................................................................................................ i-1

Как пользоваться Руководством .......................................................................................................................i-1

Символы ................................................................................................................................................................ i-2

Иллюстрации ........................................................................................................................................................ i-3

Общие указания по мерам безопасности......................................................................................................... i-4

Важное замечание по мерам безопасности ....................................................................................................i-4

Общие указания по ремонту ...............................................................................................................................i-5

Общие сведения ................................................................................................................................................ i-5

Сварочные работы на транспортном средстве, оборудованном топливной системой

с электронным управлением ........................................................................................................................ i-5

Общие указания по очистке................................................................................................................................ i-6

Очистка растворителями и кислотой ...............................................................................................................i-6

Очистка паром ................................................................................................................................................... i-6

Очистка при помощи стеклянной или пластиковой дроби .............................................................................i-6

Термины и сокращения ....................................................................................................................................... i-7

Page 6

Ñòð. i-b

Раздел i - Введение

N14

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ЧИСТОЙ

Page 7

N14 Раздел i - Введение

Вниманию владельца и водителя (оператора)

Ñòð. i-1

Вниманию владельца и водителя (оператора)

Планово-предупредительное техобслуживание - это наиболее простой и наименее дорогостоящий вид технического обслуживания. Соблюдайте рекомендованный график техобслуживания, изложенный в Разделе 2.

Ведите регулярный учет планового техобслуживания. При эксплуатации двигателя пользуйтесь только теми видами топлива, масла и охлаждающей жидкости,

которые определены в Разделе V, Технические условия на двигатель. При производстве двигателей фирма Камминз использует самые последние достижения дизельной техноло-

гии и высококачественные комплектующие. Камминз рекомендует всем своим заказчикам применять только фирменные запчасти Камминз и ReCon

Технический персонал авторизованных сервис-центров фирмы Камминз обладает квалифицированной подготовкой и опытом по обслуживанию и ремонту двигателей и обеспечению запчастями. Если у Вас возникнет неисправность, которую не смогут устранить в авторизованном сервис-центре, то в этом случае руководствуйтесь порядком, изложенным в Разделе S, Сервисная поддержка.

Общие сведения о Руководстве

Настоящее Руководство содержит информацию, необходимую для правильной эксплуатации и техобслуживания двигателя, как это рекомендовано фирмой Камминз. Дополнительную литературу по техобслуживанию и ремонту можно заказать у дистрибьютора фирмы Камминз. Если у Вас возникнут проблемы с заказом литературы по техобслуживанию, то позвоните по телефону 1-800-DIESELS (1-800-343-7357) в США и Канаду.

Данное Руководство íå охватывает операции по техобслуживанию комплектного оборудования или транспортного средства, на котором установлен двигатель. Конкретные рекомендации по уходу и обслуживанию оборудования или транспортного средства можно получить от производителей такого оборудования.

В данном Руководстве приводятся как метрические, так и принятые в США единицы измерения. Первыми всегда стоят метрические единицы измерения, а затем в скобках указаны американские единицы измерения.

Многочисленные иллюстрации и символы приводятся для более глубокого понимания смысла текста. См. полный перечень символов и их толкование в данном разделе.

В начале каждого раздела имеется "Содержание", что позволяет быстро найти нужный материал.

Как пользоваться Руководством

Настоящее Руководство составлено в соответствии с периодичностью рекомендованного техобслуживания. Таблица с графиком техобслуживания и перечнем проверок приводится в Разделе 2. Найдите тот вид техобслуживания, который Вы собираетесь проводить, и выполните все операции, указанные в соответствующей графе. Не забывайте о том, что Вы должны при этом выполнить все операции, предусмотренные для преды- дущего периода.

Ведите учет всех проведенных проверок и технических осмотров. В Разделе 2 приведен Журнал учета работы и техобслуживания для внесения данных о дате, пробеге в километрах или наработке в моточасах и выполненном техобслуживании.

При поиске и устранении неисправностей двигателя руководствуйтесь информацией и порядком работы, приведенным в Разделе ТS.

Технические характеристики и значения моментов затяжки, рекомендованные фирмой Камминз для Вашего двигателя, см. в Разделе V.

Page 8

Символы Стр. i-2

Раздел i - Введение

N14

Символы

В данном Руководстве используются приведенные ниже символы, помогающие оператору ориентироваться в рекомендованных указаниях. При появлении в тексте какого-либо из символов он определяет то понятие или смысл, которое приводится справа от него:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - Несоблюдение рекомендованных указаний может повлечь за собой серьезную травму или повреждение оборудования.

ВНИМАНИЕ - Несоблюдение рекомендованных указаний может повлечь за собой легкую травму, повреждение детали, узла или всего двигателя.

Операция СНЯТИЯ èëè РАЗБОРКИ.

Операция УСТАНОВКИ или СБОРКИ.

Требуется ОСМОТР.

Произведите ОЧИСТКУ детали или узла.

ПРОИЗВЕДИТЕ ИЗМЕРЕНИЕ механического или временного параметра.

ПРОИЗВЕДИТЕ СМАЗКУ детали или узла.

Указывается РАЗМЕР ГАЕЧНОГО КЛЮЧА или ИНСТРУМЕНТА.

ЗАТЯНИТЕ до указанного момента.

ПРОИЗВЕДИТЕ ИЗМЕРЕНИЕ электрического ПАРАМЕТРА.

См. дополнительную информацию в другом разделе настоящего Руководства или в другой публикации.

Масса узла или агрегата превышает 23 кг [50 фунтов]. Во избежание получения травмы при подъеме такой конструкции пользуйтесь лебедкой или обратитесь за помощью к другому работнику.

Page 9

N14 Раздел i - Введение

Иллюстрации

Некоторые иллюстрации, используемые в настоящем Руководстве, носят общий характер и íå всегда в точности соответствуют Вашему двигателю и деталям. На иллюстрациях могут приводиться условные обозначения, указывающие на необходимость выполнения той или иной операции, а также на приемлемое или íå- приемлемое состояние детали или узла.

Иллюстрации предназначены для того, чтобы показать порядок ремонта или замены детали или узла. Изображение на иллюстрации может несколько отличаться от той или иной детали, но сама процедура при этом остается одной и той же.

Иллюстрации

Ñòð. i-3

Page 10

Общие указания по мерам безопасности Стр. i-4

Общие указания по мерам безопасности

Важное замечание по мерам безопасности

Раздел i - Введение

N14

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Неправильные приемы работы или небрежность могут стать причиной ожогов, порезов, увечий, удушения и других телесных травм или даже смерти персонала.

Перед выполнением любых ремонтных работ внимательно прочитайте данное Руководство и убедитесь в том, что Вы правильно понимаете все меры безопасности. Приведенный ниже перечень включает в себя общие меры безопасности, которые следует неукоснительно соблюдать в целях личной безопасности. Для некоторых видов работ предусмотрены особые меры безопасности.

• Убедитесь в том, что рабочее место является сухим, хорошо освещенным, вентилируемым, а также

свободным от мусора, разбросанных инструментов, деталей, источников возгорания и опасных веществ. Всегда помните о возможности возникновения опасных ситуаций.

• При выполнении работ всегда надевайте защитные очки и обувь.

• Вращающиеся детали могут стать причиной порезов, увечий или удушения.

• Íå носите плохо подогнанную или рваную одежду. Перед работой снимите все украшения.

• Перед началом любых ремонтных работ отсоедините аккумуляторную батарею (начните с отсоединения отрицательного кабеля [–]) и разрядите все конденсаторы. Во избежание случайного запуска двигателя отключите пневмостартер, если он установлен. В кабине оператора или на органах управления необходимо вывесить табличку с надписью “Не включать”.

• Для проворачивания коленчатого вала двигателя пользуйтесь ТОЛЬКО надлежащими способами. Никогда íå проворачивайте двигатель, пытаясь вращать вентилятор вручную или с помощью рычага. Это может привести к серьезной травме, поломке двигателя или лопастей вентилятора и преждевременному выходу вентилятора из строя.

• Если двигатель выключен недавно и охлаждающая жидкость остается горячей, то дайте двигателю остыть, после чего медленно отверните крышку наливной горловины для сброса давления из системы охлаждения.

• Íå работайте с оборудованием, которое удерживается ТОЛЬКО домкратом или подъемником. Для обеспечения надежной опоры перед началом работ всегда подставляйте под оборудование блоки или соответствующие подставки.

• Перед снятием или отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или связанных с ними деталей полностью сбросьте давление в пневматической, топливной, масляной системе и системе охлаждения. При отсоединении узла или устройства любой системы, работающей под давлением, проявляйте особую осторожность. Íå проверяйте рукой утечки систем высокого давления. Выброс масла или топлива под высоким давлением может стать причиной телесных повреждений.

• Во избежание удушья и обморожения надевайте защитную одежду и отсоединяйте трубопроводы с жидким хладагентом (фреоном) и топливом ТОЛЬКО в хорошо проветриваемом помещении. Для защиты окружающей среды слив и заполнение систем, содержащих жидкий хладагент, должны произ- водиться надлежащим образом с использованием оборудования, предотвращающего выброс паров хладагента (фторуглеродных соединений) в атмосферу. Федеральное законодательство требует производить сбор и рециклирование хладагента.

• Во избежание травм при подъеме узлов, масса которых превышает 23 кг [50 фунтов], воспользуйтесь подъемником или привлеките постороннюю помощь. Проверяйте техническое состояние всех подъемных приспособлений (цепей, крюков и строп) и нормы их грузоподъемности. Убедитесь в правильности расположения крюков. При необходимости всегда используйте распорную штангу. Не допускайте неравномерного распределения нагрузки на подъемный крюк.

• Антикоррозионные присадки, дополнительная присадка к охлаждающей жидкости и смазочные масла содержат щелочь. Избегайте попадания таких веществ в глаза. Также избегайте продолжительного и регулярного контакта таких веществ с кожным покровом. Ни в коем случае не допускайте попадания таких веществ в желудочно-кишечный тракт. При контакте этих веществ с кожей немедленно промойте пораженное место водой с мылом. При попадании в глаза сразу же промойте глаза обильной струей воды в течение 15 минут. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ. ХРАНИТЕ В МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.

• Нафта и метилэтилкетон (МЭК) являются огнеопасными веществами и обращение с ними должно быть крайне осторожным. При обращении с этими веществами в целях полной безопасности строго соблюдайте указания производителей. ХРАНИТЕ В МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.

• Во избежание ожогов не касайтесь горячих частей деталей или узлов, которые только что были отключены, а также трубопроводов и емкостей, содержащих горячую жидкость.

• Всегда пользуйтесь только исправным инструментом. Перед выполнением любой операции убедитесь в том, что Вы правильно понимаете правила пользования тем или иным инструментом. При замене деталей пользуйтесь ТОЛЬКО фирменными запчастями Камминз или Cummins ReCon

• При замене крепежных деталей всегда устанавливайте детали с таким же номером по каталогу (или аналогичные им). Не устанавливайте крепежную деталь по качеству ниже заменяемой.

• Íå выполняйте ремонтные работы в состоянии усталости, а также после употребления алкогольных напитков или лекарственных средств, которые могут отрицательно повлиять на Вашу работоспособность.

• По данным некоторых государственных организаций США отработанное моторное масло может являться причиной возникновения раковых заболеваний и отклонений в репродуктивной системе. Избегайте вдыхания паров масла, попадания его в организм и продолжительного контакта с отработанным моторным маслом.

• Охлаждающая жидкость токсична. Если она íå предназначена для повторного использования, то утилизируйте ее с соблюдением местных нормативных актов по охране окружающей среды.

Page 11

N14 Раздел i - Введение

Общие указания по ремонту

Ñòð. i-5

Общие указания по ремонту

Общие сведения

Настоящий двигатель сконструирован с использованием новейших технологий, существовавших на время его изготовления; тем не менее, его конструкция позволяет получить высокое качество ремонта при выполнении обычных ремонтных процедур.

• Фирма Камминз не рекомендует и не санкционирует внесение каких-либо изменений в конструк-

цию двигателя или технологию ремонта двигателей или узлов, за исключением случаев, изложенных в Сервисной информации фирмы Камминз. В частности, несанкционированный ремонт травмоопасных деталей может стать причиной травм, вплоть до смертельного исхода. Ниже приводится частичный перечень деталей, классифицируемых как травмоопасные:

Воздушный компрессор Пневматические устройства управления Блоки отключения подачи воздуха Грузики балансиров Вентилятор радиатора Ступица вентилятора в сборе Крепежные кронштейны вентилятора Крепежные болты вентилятора Шпиндель ступицы вентилятора Маховик Адаптер коленвала на маховике

• Следуйте всем инструкциям по технике безопасности, которые изложены в описании процедур ремонта

— Следуйте рекомендациям производителя по использованию растворителей и других веществ, при-

меняемых при ремонте двигателя. Некоторые растворители, а также отработанное моторное масло признаны государственными организациями токсичными или канцерогенными. Поэтому избегайте вдыхания их паров, попадания в организм и продолжительного контакта с этими материалами. Всегда соблюдайте меры безопасности при работе с инструментами и оборудованием.

• Соблюдайте чистоту окружающей среды и выполняйте инструкции по очистке, изложенные в описании процедур ремонта

— При выполнении любых ремонтных операций двигатель и его детали должны содержаться в чис-

тоте. Загрязнение двигателя или его деталей может привести к его преждевременному износу.

• Выполняйте все виды проверок, указанные в описании процедур ремонта

• Заменяйте все компоненты или агрегаты, которые повреждены или изношены и не соответствуют техническим характеристикам

• Используйте новые фирменные детали Камминз или узлы и запчасти ReCon

— Инструкции по сборке составлены таким образом, чтобы обеспечить повторное использование как

можно большего числа деталей и узлов. Если необходима замена детали или узла, то процедура замены основывается на использовании новых деталей Камминз или Cummins ReCon ремонта, изложенные в данном Руководстве, могут быть выполнены любым дистрибьютором фирмы Камминз и большинством дилеров.

• Следуйте указанным процедурам разборки и сборки во избежание повреждения деталей и узлов

Полные указания по проведению восстановительного ремонта изложены в инструкции по капитальному ремонту, которую можно заказать или приобрести в авторизованных сервис-центрах фирмы Камминз. По вопросу заказа инструкции см. Раздел L – Сервисная литература.

Крепежные болты маховика Блоки отключения подачи топлива Топливопроводы Подъемные кронштейны Система управления подачей топлива Корпус компрессора турбонагнетателя Сливной маслопровод турбонагнетателя Трубопровод подачи масла турбонагнетателя Корпус турбины турбонагнетателя Крепежные болты демпфера крутильных колебаний

. Âñå âèäû

Сварочные работы на транспортном средстве, оборудованном топливной системой с электронным управлением

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Перед началом сварочных работ отсоедините от аккумуляторной батареи как положительный (+), так и отрицательный (–) кабели. Закрепите кабель заземления сварочного аппарата на расстоянии не более 0,61 м [2 фута] от свариваемой детали. Не подсоединяйте кабель заземления сварочного аппарата к охлаждающей пластине электронного модуля управления или к самому модулю. Не рекомендуется производить сварку на двигателе или на узлах, установленных на двигателе.

{{

{

{{

Page 12

Общие указания по очистке Стр. i-6

Раздел i - Введение

N14

Общие указания по очистке

Очистка растворителями и кислотой

Для очистки деталей двигателя используются несколько видов очистителей на основе растворителей и кислот. Опыт показывает, что наилучшие результаты можно получить при использовании очистителя, который может быть нагрет до температуры 90 - 95°С [180 - 200°F]. Наилучшие результаты будут получены при очистке в емкости, обеспечивающей постоянное перемешивание и фильтрацию очистителя. Фирма Камминз

Энджин Компани, Инк. не дает специальных рекомендаций по использованию очистителей. Всегда

следуйте инструкциям изготовителя очистителя. Перед тем, как поместить детали в емкость для их промывки, удалите с них прокладочный материал, уплот-

нительные кольца, масляный отстой, нагар и т.п. при помощи скребка или проволочной щетки. Соблюдайте осторожность, чтобы íå повредить поверхности прокладок. При возможности очищайте детали паром, прежде чем помещать их в ванну для очистки.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Использование кислоты чрезвычайно опасно и может стать причиной травм для персонала и повреждения оборудования. Всегда имейте поблизости емкость с насыщенным водным раствором соды в качестве нейтрализующего средства.

После очистки промойте все детали горячей водой. Тщательно просушите сжатым воздухом. Выдуйте воду, оставшуюся после ополаскивания, из всех отверстий для болтов и масляных каналов.

Если детали не будут использоваться сразу после очистки, то рекомендуется окунуть их в соответствующий антикоррозионный состав. Перед установкой деталей на двигатель весь антикоррозионный состав надо удалить.

Очистка паром

Пар используется для удаления всех видов загрязнений из емкости для очистки. Это хороший способ для очистки масляных каналов.

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Работайте в защитной одежде для предотвращения травм, которые могут быть вызваны высоким давлением и высокой температурой. Íå производите очистку паром следующих деталей:

1. Детали электрооборудования 5. Ремни и шланги

2. Электропроводка 6. Подшипники

3. Форсунки 7. Электронный модуль управления (ECM)

4. Топливный насос 8. Разъемы электронного модуля управления

Очистка при помощи стеклянной или пластиковой дроби

Для очистки многих деталей и узлов двигателя от нагара можно использовать стеклянную или пластиковую дробь. Процесс очистки регулируется размером стеклянной или пластиковой дроби, рабочим давлением и временем очистки.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Не используйте стеклянную или пластиковую дробь для очистки юбок алюминиевых поршней. Не используйте стеклянную дробь для очистки канавок поршневых колец алюминиевых поршней. Маленькие частицы стекла или пластика могут внедриться в алюминий и стать причиной преждевременного износа. Также могут быть повреждены клапаны, валы турбонагнетателя и т.д. Следуйте инструкциям по очистке, изложенным в описании процедур.

ПРИМЕЧАНИЕ: При помощи пластиковой дроби для струйной очистки, номер по каталогу 3822735, можно

очищать алюминиевые канавки поршневых колец. Íå используйте дробь для струйной очистки отверстий под пальцы или юбок алюминиевых поршней.

Следуйте инструкциям производителя оборудования по струйной очистке. Для применения инструкций производителя можно воспользоваться следующими указаниями:

1. Размер дроби: а. Для очистки поршня используйте пластиковую дробь, размер U.S. ¹ 16-20, номер по каталогу

3822735. б. Для очистки головки поршня стеклянной дробью используйте дробь размером U.S. ¹ 70. в. Для общей очистки стеклянной дробью используйте размер U.S. ¹ 60.

2. Рабочее давление: а. Стекло: Для общей очистки используйте давление 620 кПа [90 фунт/дюйм б. Пластик: Для очистки поршней используйте давление 270 кПа [40 фунт/дюйм

3. После очистки дробью произведите очистку паром или промойте детали в растворителе для удаления посторонних материалов, стеклянной или пластиковой дроби. Промойте горячей водой. Просушите сжатым воздухом.

4. Íå допускайте загрязнения емкости для очистки стеклянной или пластиковой дробью.

{{

{

{{

Page 13

N14 Раздел i - Введение

Термины и сокращения

Ñòð. i-7

Термины и сокращения

AFC Регулирование соотношения между

количеством топлива и воздуха

API Американский нефтяной институт ASA Сигнальный аттенюатор подачи воздуха ASTM Американское общество по испытанию

C градус по Цельсию

материалов

CARB Калифорнийский совет воздушных ресурсов C.I.D. Рабочий объем в кубических дюймах CNG Сжатый природный газ CPL Перечень контрольных деталей CSt Сантистокс ECM Электронный модуль управления ECS Система контроля токсичных выбросов в

атмосферу

EPA Агентство по защите окружающей среды

(ÑØÀ)

EPS Датчик контроля положения коленчатого

F градус по Фаренгейту

вала двигателя

GVW Полная масса автомобиля Hg мм ртутного столба hp Лошадиная сила

O Âîäà

ICM Модуль управления зажиганием km/l êì/ëèòð kPa Килопаскаль LNG Сжиженный природный газ LTA Низкотемпературное вторичное охлаждение MIP Давление на входе смесителя MÐa Мегапаскаль mph Ìèëü â ÷àñ mpq Миль на кварту N•m Ньютон-метр NG Природный газ OEM Производитель комплектного оборудования ðpm Частей на миллион psi Фунтов на кв. дюйм PTO Механизм отбора мощности rpm Оборотов в минуту SAE Общество автомобильных инженеров SCA Дополнительная присадка к охлаждающей

жидкости

STC Управление фазой газораспределения VS Регулируемая частота вращения VSS Датчик скорости машины (транспортного

средства)

Page 14

Термины и сокращения Стр. i-10

Раздел i - Введение

N14

ПРИМЕЧАНИЯ

Page 15

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Ñòð. E-a

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Содержание раздела

Ñòð.

Общие сведения о двигателе........................................................................................................................... E-1

Паспортная табличка двигателя..................................................................................................................... E-1

Паспортная табличка топливного насоса высокого давления .................................................................... E-1

Паспортная табличка электронного модуля управления ............................................................................. E-2

Номенклатура двигателей фирмы Камминз .................................................................................................. E-2

Технические характеристики............................................................................................................................ E-3

Общие технические характеристики .............................................................................................................. E-3

Топливная система .......................................................................................................................................... E-3

Система смазки ............................................................................................................................................... E-3

Система охлаждения ....................................................................................................................................... E-4

Система впуска воздуха .................................................................................................................................. E-4

Система выпуска отработавших газов........................................................................................................... E-4

Электрооборудование ..................................................................................................................................... E-5

Аккумуляторные батареи (плотность электролита) ...................................................................................... E-5

Внешние узлы и детали двигателя ................................................................................................................. E-6

Внешний вид двигателя .................................................................................................................................. E-6

Page 16

Ñòð. E-b

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ЧИСТОЙ

Page 17

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Общие сведения о двигателе

Паспортная табличка двигателя

На паспортной табличке двигателя приводятся общие сведения о данной модели двигателя и другая важная информация.

При обращении в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз необходимо иметь следующую информацию о двигателе. При заказе ремонтных деталей следует обязательно указывать данные паспортной таб- лички.

1. Серийный номер двигателя

2. Перечень контрольных деталей

3. Модель

Общие сведения о двигателе

Ñòð. E-1

Паспортная табличка топливного насоса высокого давления

У двигателей со ступенчатым регулированием опережения впрыска (STC) паспортная табличка топливного насоса высокого давления находится в верхней части насоса. На ней приводятся сведения, необходимые при калибровке ТНВД.

ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

ПАСПОРТНАЯ ТАБЛИЧКА

Модификация

Код насоса

CPL

¹ насоса по каталогу

Производственный ¹ насоса

Заводской номер

Page 18

Общие сведения о двигателе Стр. E-2

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Паспортная табличка электронного модуля управления

Паспортная табличка электронного модуля управления (ECM) системы CENTRY™ находится в передней части модуля и содержит следующие сведения:

1. P/N –– номер детали по каталогу

2. S/N –– серийный номер электронного модуля управления

3. D/C –– код даты изготовления электронного модуля управления

4. ESN –– заводской номер двигателя

5. ECM CODE –– код калибровки электронного модуля управления

На двигателях с системой CELECT™ Plus паспортная табличка электронного модуля управления расположена в верхней части модуля.

Аббревиатуры на прилагаемом рисунке расшифровываются следующим образом:

P/N = номер детали по каталогу S/N = серийный номер D/C = код даты.

Обозначение системы CELECT™

Мощность при торможении

Рабочий объем (л)

Обозначение модели двигателя

Номенклатура двигателей фирмы Камминз

В обозначениях двигателей Камминз содержится следующая информация (см. рисунок).

ПРИМЕЧАНИЕ: Данные буквы обозначают различные варианты применения двигателей Камминз.

• A = Сельскохозяйственная техника

• C = Строительная техника

• G = Генераторные установки

• M = Судовые двигатели

Page 19

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Технические характеристики

Ñòð. E-3

Технические характеристики

Общие технические характеристики

ПРИМЕЧАНИЕ: Ниже приведены общие технические характеристики двигателя.

Мощность ....................................................................................................... См. паспортную табличку двигателя

Частота вращения двигателя ....................................................................... См. паспортную табличку двигателя

Рабочий объем ................................................................................................................. 14 литров [855 дюймов

Диаметр и ход поршня ........................................................................ 140 мм [5.5 дюйма] x 152 мм [6.0 дюймов]

Степень сжатия:

310, 320, 335, 345, 350, 360 ...................................................................................................................... 18.5:1

400, 410, 425, 430, 440, 460, 475, 480, 485, 525E ................................................................................... 16.5:1

Масса незаправленного двигателя .......................................................................................... 1316 кг [2901 фунт]

Масса заправленного двигателя ............................................................................................ 1371 кг [3022 фунта]

Порядок работы цилиндров ................................................................................................................... 1-5-3-6-2-4

Направление вращения коленчатого вала

(если смотреть со стороны передней части двигателя) ..................................................... По часовой стрелке

Уставки для регулировки клапанов и форсунок:

Номинальная величина зазора впускных клапанов ................................................... 0,35 мм [0.014 дюйма]

Номинальная величина зазора выпускных клапанов .................................................. 0,68 мм [0.027 дюйма]

Номинальная величина зазора форсунки .................................................................... 0,56 мм [0.022 дюйма]

Номинальная величина зазора тормоза двигателя ..................................................... 0,58 мм [0.023 дюйма]

]

Топливная система

ПРИМЕЧАНИЕ: Данные по производительности и расходу топлива см. в спецификации двигателя либо в

характеристиках топливного насоса соответствующей модели.

Максимально допустимое сопротивление подающего топливопровода насоса с охладителем топлива или без него:

Cтупенчатое регулирование опережения впрыска (STC)

C чистым фильтром ........................................................................................... 102 мм рт. ст. [4 дюйма рт. ст.]

С загрязненным фильтром .............................................................................. 204 мм рт. ст. [8 дюймов рт. с т.]

Система CELECT™ Plus

C чистым фильтром ......................................................................................... 152 мм рт. ст. [6 дюймов рт. ст.]

С загрязненным фильтром ............................................................................ 254 мм рт. ст. [10 дюймов рт. ст.]

Максимально допустимое сопротивление в сливном топливопроводе

с обратными клапанами и/или верхними топливными баками .........................165 мм рт. ст. [6.5 дюйма рт. ст.]

Максимально допустимое сопротивление в сливном топливопроводе

без обратных клапанов ........................................................................................... 89 мм рт. ст. [3.5 дюйма рт. ст.]

Минимально допустимая пропускная способность

пароотводной трубки топливного бака ................................................................................0,85 м

Максимально допустимая температура подаваемого топлива ........................................................ 71°C [160°F]

/ч [30 футов3/ч]

Система смазки

Давление масла на холостых оборотах (минимально допустимое

при температуре масла 93°C [200°F]) ...........................................................................70 кПа [10 фунтов/дюйм2]

Давление масла при частоте вращения 1200 об/мин или максимальном значении

крутящего момента (минимально допустимое) ..........................................................172 кПа [25 фунтов/дюйм2]

Емкость смазочной системы двигателя в стандартной комплектации

Заправочный объем комбинированного полнопоточного/перепускного фильтра ............ 2,7 л [0.7 галлона]

Емкость масляного поддона (верхний уровень - нижний уровень) ..................... 36 - 30 л [9.5 - 8 галлонов]

Заправочная емкость при замене масла

(с учетом масляного поддона и заполненного фильтра) .......................... 37,7 - 32,9 л [10.2 - 8.7 галлонов]

Общий заправочный объем смазочной системы, включая фильтр ..................................... 42 л [11.0 галлонов]

Page 20

Технические характеристики Стр. E-4

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Система охлаждения

Заправочный объем охлаждающей жидкости (только двигатель) ........................................ 20,81 л [21 кварта]

Стандартный диапазон модулирующего термостата ........................................................ 82 - 93°C [180 - 200°F]

Максимальное давление охлаждающей жидкости в блоке цилиндров (при снятой крышке наливной горловины):

При 2300 об/мин ...................................................................................................... 317 кПа [46 фунтов/дюйм

При 1700 об/мин ...................................................................................................... 165 кПа [24 фунтов/дюйм

Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости на выпуске:

CELECT™ Plus ............................................................................................................................... 100°C [212°F]

STC ................................................................................................................................................. 100°C [212°F]

Температура срабатывания аварийной сигнализации:

CELECT™ Plus ............................................................................................................................... 101°C [215°F]

STC ..................................................................................................................................... 102 ± 2°C [215 ± 2°F]

Максимально допустимое сопротивление в контуре вторичного охладителя

(только CELECT™ Plus)................................................................................................... 35 кПа [5 фунтов/дюйм

Минимальный объем потока охлаждающей жидкости через контур вторичного охладителя (только для двигателей с системой CELECT™ Plus при открытом термостате)

Литров в минуту [галлонов в минуту] ........................................................................................................... 83 [22]

Температура охлаждающей жидкости на впуске в радиатор вторичного охладителя при максимальной температуре охлаждающей жидкости на выходе из двигателя

(только для двигателей с системой CELECT™ Plus) ......................................................................... 93°C [199°F]

Максимальная температура воды на впуске во вторичный охладитель при максимальной температуре охлаждающей жидкости на выходе из двигателя

(только для двигателей с системой CELECT™ Plus) ......................................................................... 72°C [162°F]

Минимальная рекомендуемая температура в верхнем бачке .......................................................... 70°C [158°F]

Минимальное рекомендуемое рабочее давление охлаждающей жидкости,

поддерживаемое крышкой наливной горловины ........................................................... 50 кПа [7 фунтов/дюйм

]

Система впуска воздуха

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Впускной воздух двигателя необходимо пропускать через фильтр для предотвращения попадания загрязнений и посторонних частиц в двигатель. Если трубопровод впускного воздуха поврежден или ослаблены его соединения, то в двигатель попадает нефильтрованный воздух, что может привести к преждевременному износу двигателя.

Максимальная разница между температурой окружающего воздуха и воздуха на впуске двигателя

(при температуре окружающего воздуха выше ................................................................. 0°C [32°F]) 15°C [30°F]

Максимальное сопротивление на впуске (с чистым фильтром) фильтрующего элемента

для нормального режима работы ................................................................. 250 мм вод. ст. [10 дюймов вод. ст. ]

Максимальное сопротивление на впуске (с загрязненным фильтром) ..... 635 мм вод. ст. [25 дюймов вод. ст.]

Максимально допустимое падение давления в охладителе наддувочного воздуха:

В фунтах на кв. дюйм .................................................................................................... 21 кПа [3 фунта/дюйм

В миллиметрах ртутного столба ...................................................................... 152 мм рт. ст. [6 дюймов рт. ст.]

{{

{

{{

Система выпуска отработавших газов

Максимальное противодавление на выпуске из турбонагнетателя:

В миллиметрах ртутного столба .......................................................................... 76 мм рт. ст. [3 дюйма рт. с т. ]

В миллиметрах водного столба ............................................................. 1016 мм вод. ст. [40 дюймов вод. ст.]

Размер выхлопной трубы (приемлемый в нормальных условиях внутренний диаметр) .... 127 мм [5 дюймов]

]

Page 21

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Электрооборудование

Минимальная рекомендованная емкость аккумуляторной батареи

Технические характеристики

Ñòð. E-5

Напряжение

системы

12 В постоянного тока

24 В постоянного тока

Ток холодной

прокрутки

(Ампер)

1800

(2)

900

Температура окружающего воздуха

-18°C [0°F] 0°C [32°F]

Резервная

емкость (Ампер)

640

320

Ток холодной

прокрутки

(Ампер)

1280

640

Резервная

емкость (Ампер)

480

240

* Резервная емкость определяется количеством пластин в аккумуляторной батарее данного размера. Величина резервной емкости определяет продолжительность времени, в течение которого обеспечивается непрерывное проворачивание коленвала.

** Значения токов холодной прокрутки приведены для двух 12-вольтовых батарей, соединенных последовательно.

Минимальное напряжение в разъеме OEM для функционирования электронного модуля управления – 6 В постоянного тока.

Аккумуляторные батареи (плотность электролита)

Степень заряженности аккумуляторной батареи Плотность электролита при 27°С [80°F]

100% 1,26 - 1,28

75% 1,23 - 1,25

50% 1,20 - 1,22

25% 1,17 - 1,19

ÐÀÇÐЯЖÅÍÀ 1,11 - 1,13

Максимальное сопротивление в цепи стартера:

12 В стартер (Ом) 0,00075 24 В стартер (Ом) 0,002

Значения сопротивления проводов можно найти в “Таблице значений сопротивления проводов аккумуляторной батареи”. Если рама является частью цепи заземления, то длину этой части следует рассматривать в качестве провода того же калибра, что и провода, являющегося оставшейся частью цепи.

Пункт

Соединение Дополнительный контактор

Сопротивление, Ом

0,00001 0,00020

(последовательный – параллельный переключатель, реле и т.д.)

Вычтите следующие значения из общего значения сопротивления в цепи. Этот расчет рекомендуется производить перед определением нужного калибра для провода требуемой длины.

1 - Каждое соединение = 0,00001 Ом 2 - Каждый контактор = 0,00002 Ом

¹ 00000 или 2 - ¹ 0 параллельное соединение

2 - ¹ 00 параллельное соединение

Сопротивление в Ом при 80

2 - ¹ 000 параллельное соединение

2 - ¹ 0000 параллельное соединение

Длина провода (в дюймах)

(С разрешения отдела Delco-Remy

компании General Motors)

Page 22

Внешние узлы и детали двигателя Стр. E-6

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Внешние узлы и детали двигателя

Внешний вид двигателя

На рисунках показано расположение основных внешних комплектующих двигателя, фильтров и других точек для проведения технического обслуживания. Расположение некоторых внешних комплектующих зависит от модели двигателя. Ниже приведены примеры нескольких вариантов конфигураций.

Промышленные модели PT-STC

Вид со стороны топливного насоса

1. Топливный насос системы PT

2. Вторичный охладитель

3. Клапан ступенчатого регулирования опережения впрыска (STC)

4. Масляный насос

5. Топливный фильтр.

Page 23

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Промышленные модели PT-STC

Внешние узлы и детали двигателя

Ñòð. E-7

Вид со стороны выхлопного коллектора двигателя

1. Маслоохладитель

2. Турбонагнетатель

3. Выходной патрубок системы охлаждения двигателя (к радиатору)

4. Корпус термостата

5. Выхлопной коллектор

6. Подающий трубопровод перепускного клапана внешнего фильтра

7. Впускной патрубок системы охлаждения двигателя (от радиатора)

8. Фильтр охлаждающей жидкости

9. Комбинированный фильтр

10. Пробка отверстия для слива масла

11. Стартер

12. Масломерный щуп

13. Форсунка охлаждения поршня.

Page 24

Внешние узлы и детали двигателя Стр. E-8

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Система CENTRY™

Вид со стороны топливного насоса

1. Клапан отключения подачи топлива

2. Трубопровод датчика регулятора коэффициента избытка воздуха

3. Плавкие предохранители, 5А

4. Разъем заземления системы

5. Кронштейн разъемов С5 и С6 под комплектное оборудование других производителей

6. Датчик частоты вращения двигателя

7. Разъем С5

8. Разъем С6

9. Датчик давления мгновенного отсчета и топливный блок

10. Гидромеханический привод ступенчатого регулирования опережения впрыска (STC)

11. Диагностический разъем со стороны двигателя

12. Жгут проводов двигателя

13. Топливный насос высокого давления

14. Электронный модуль управления (ECM)

15. Электронный клапан управления подачей топлива.

Page 25

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

CELECT™ Plus – Модель с водяным охлаждением наддувочного воздуха

Внешние узлы и детали двигателя

Ñòð. E-9

Вид со стороны топливного насоса

1. Адаптер для проверки давления в топливной магистрали при помощи Compuchek

2. Адаптер для проверки давления топлива на впуске при помощи Compuchek

3. Вторичный охладитель

4. Датчик температуры впускного воздуха

5. Соединитель кабеля передачи данных для сервисного инструмента (установленный на двигатель)

6. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе

7. Впускной коллектор

8. Электронный модуль управления

9. Фитинг подачи топлива

10. Стартер

11. Датчик давления смазочного масла

12. Топливный фильтр

13. Датчик температуры смазочного масла

14. Масляный насос

15. Датчик контроля положения коленчатого вала двигателя (расположен за масляным насосом)

16. Топливный шестеренчатый насос.

Page 26

Внешние узлы и детали двигателя Стр. E-10

CELECT™ Plus – Модель с водяным охлаждением наддувочного воздуха

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Вид с выпускной стороны двигателя

1. Адаптер для проверки давления в блоке цилиндров при помощи Compuchek

2. Турбонагнетатель

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости

4. Адаптер для проверки температуры охлаждающей жидкости при помощи Compuchek

5. Корпус термостата

6. Выхлопной коллектор

7. Маслоохладитель

8. Адаптер для проверки давления на входе в водяной насос при помощи Compuchek

9. Впускной патрубок системы охлаждения двигателя (от радиатора)

10. Фильтр охлаждающей жидкости

11. Адаптер для проверки температуры масла при помощи Compuchek

12. Пробка отверстия для слива масла

13. Комбинированный фильтр

14. Масломерный щуп

15. Адаптер для проверки датчика зубчатого венца маховика при помощи Compuchek

16. Адаптер для проверки давления в масляной магистрали при помощи Compuchek

17. Обратный клапан подачи масла в турбонагнетатель.

Page 27

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

CELECT™ Plus – Модель с низкотемпературным охлаждением наддувочного воздуха

Внешние узлы и детали двигателя

Ñòð. E-11

Вид со стороны топливного насоса

1. Вторичный охладитель

2. Электронный модуль управления

3. Топливный фильтр

4. Датчик контроля положения коленчатого вала двигателя (расположен за масляным насосом)

5. Топливный шестеренчатый насос.

Page 28

Внешние узлы и детали двигателя Стр. E-12

CELECT™ Plus – Модель с низкотемпературным охлаждением наддувочного воздуха

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Вид с выпускной стороны двигателя

1. Турбонагнетатель

2. Выходной патрубок системы охлаждения (от вторичного охладителя) к переднему радиатору

3. Выходной патрубок системы охлаждения (от водяной рубашки) к заднему радиатору

4. Корпус термостата

5. Выхлопной коллектор

6. Подающий трубопровод перепускного клапана внешнего фильтра

7. Впускной патрубок системы охлаждения двигателя

8. Фильтр охлаждающей жидкости

9. Комбинированный фильтр

10. Масломерный щуп

11. Пробка отверстия для слива масла

12. Стартер

13. Форсунка охлаждения поршня

14. Охладитель смазочного масла.

Page 29

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

CELECT™ Plus – Модель с воздушным охлаждением наддувочного воздуха

Внешние узлы и детали двигателя

Ñòð. E-13

Вид со стороны топливного насоса

1. Выпускная магистраль воздушного компрессора

2. Датчик температуры впускного воздуха

3. Адаптер для проверки давления во впускном коллекторе (от охладителя наддувочного воздуха) при помощи Compuchek

4. Установленный на двигатель диагностический разъем для сервисного инструмента

5. Впускной коллектор

6. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе

7. Электронный модуль управления

8. Датчик давления окружающего воздуха (по заказу)

9. Фитинг подачи топлива

10. Адаптер для проверки (давления в масляной магистрали) при помощи Compuchek

11. Датчик давления масла

12. Топливный фильтр

13. Адаптер для проверки давления топлива на впуске при помощи Compuchek

14. Топливный шестеренчатый насос

15. Масляный насос

16. Датчик температуры смазочного масла

17. Датчик контроля положения коленчатого вала двигателя (расположен за масляным насосом)

18. Воздушный компрессор

19. Адаптер для проверки температуры масла при помощи Compuchek

20. Датчик температуры топлива.

Page 30

Внешние узлы и детали двигателя Стр. E-14

CELECT™ Plus – Модель с воздушным охлаждением наддувочного воздуха

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Вид с выпускной стороны двигателя

1. Место подсоединения диагностического прибора Compuchek (за трубкой сапуна)

2. Адаптер для проверки температуры охлаждающей жидкости при помощи Compuchek

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости

4. Выходной патрубок системы охлаждения двигателя (к радиатору)

5. Корпус термостата

6. Адаптер набора для проверки давления на входе в водяной насос при помощи Compuchek

7. Маслоохладитель

8. Подающий трубопровод перепускного клапана внешнего фильтра

9. Выпускной патрубок системы охлаждения двигателя (от радиатора)

10. Фильтр охлаждающей жидкости

11. Обратный клапан подачи масла в турбонагнетатель (за турбонагнетателем)

12. Комбинированный полнопоточный/перепускной фильтр смазочного масла

13. Пробка отверстия для слива масла

14. Адаптер проверки датчика зубчатого венца маховика при помощи Compuchek

15. Масломерный щуп

16. Форсунка охлаждения поршня

17. Адаптер набора для проверки давления в блоке цилиндров при помощи Compuchek

18. Турбонагнетатель

19. Выхлопной коллектор.

Page 31

N14 Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Внешние узлы и детали двигателя

Ñòð. E-15

Судовой двигатель

Вид со стороны левого борта

1. Наливное отверстие охлаждающей жидкости

2. Вторичный охладитель

3. Впускной воздухопровод

4. Воздухоочиститель

5. Клапан ступенчатого регулирования опережения впрыска

6. Задняя опора двигателя

7. Топливный фильтр

8. Рычаг управления подачей топлива

9. Передняя опора двигателя

10. Впускной патрубок насоса для забортной воды

11. Топливный насос.

Page 32

Внешние узлы и детали двигателя Стр. E-16

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

N14

Судовой двигатель

Вид со стороны правого борта

1. Вторичный охладитель

2. Крышка клапанного механизма

3. Дополнительная маслоналивная горловина

4. Расширительный бачок для охлаждающей жидкости

5. Теплообменник

6. Корпус термостата

7. Насос для забортной воды

8. Передняя опора двигателя

9. Фильтр воды (охлаждающей жидкости)

10. Фильтр смазочного масла

11. Масляный фильтр

12. Масломерный щуп

13. Стартер

14. Задняя опора двигателя

15. Колено выхлопного коллектора.

Page 33

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации Ñòð. 1-a

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Содержание раздела

Ñòð.

Руководство по эксплуатации – Общие сведения ....................................................................................... 1-1

Порядок запуска в нормальных условиях эксплуатации ........................................................................... 1-2

Клапан отключения подачи топлива .............................................................................................................. 1-4

Эксплуатация двигателя в холодное время года......................................................................................... 1-5

Средства для облегчения запуска и эксплуатации двигателя при низких температурах .......................... 1-6

Запуск двигателя при низкой температуре с применением пусковой жидкости .................................... 1-7

С механическим или электрическим дозатором (Эфир) .............................................................................. 1-8

Вспомогательные пусковые устройства для запуска двигателя при низких температурах ................ 1-9

Вспомогательные эфирные пусковые устройства ........................................................................................ 1-9

Ручной дозатор эфира .................................................................................................................................... 1-9

Электродозатор эфира .................................................................................................................................... 1-9

Рекомендации по установке ......................................................................................................................... 1-10

Топливный насос высокого давления ......................................................................................................... 1-10

Заправка ......................................................................................................................................................... 1-10

Двигатели с механизмом отбора мощности или ступенчатым регулированием

опережения впрыска ................................................................................................................................. 1-10

Двигатели с системой CENTRY™ .............................................................................................................1-11

Порядок запуска двигателя после длительного перерыва в работе или смены масла .................... 1-12

Общие сведения ............................................................................................................................................ 1-12

Правила эксплуатации двигателя ................................................................................................................. 1-12

Общие сведения ............................................................................................................................................ 1-12

Рабочий диапазон двигателя ......................................................................................................................... 1-14

Остановка двигателя ....................................................................................................................................... 1-14

Отбор мощности с использованием регулятора оборотов при переменных нагрузках ..................... 1-15

Только для двигателей со ступенчатым регулированием опережения впрыска ................................. 1-15

Ступенчатое регулирование опережения впрыска (STC) ......................................................................... 1-16

Общие сведения ............................................................................................................................................ 1-16

Система CENTRY™........................................................................................................................................... 1-17

Описание системы CENTRY™ ..................................................................................................................... 1-17

Электронная подсистема ......................................................................................................................... 1-17

Гидромеханическая подсистема .............................................................................................................. 1-19

Топливная система с электронным управлением...................................................................................... 1-21

Программируемые функции ......................................................................................................................... 1-21

Система CENTRY™ .................................................................................................................................. 1-21

Работа электронного регулятора ............................................................................................................. 1-23

Эксплуатационные характеристики ......................................................................................................... 1-24

Дополнительный регулятор крутящего момента двигателя .................................................................. 1-24

Дополнительный регулятор низких холостых оборотов......................................................................... 1-24

Регулятор промежуточных оборотов ....................................................................................................... 1-25

Дополнительный регулятор коэффициента статизма/высоких холостых оборотов ........................... 1-25

Индикация параметров ............................................................................................................................. 1-26

Функция дополнительного контроля отключения двигателя ................................................................. 1-26

Сигнал выходного крутящего момента двигателя .................................................................................. 1-27

Уменьшение выхлопа черного дыма при переходных режимах работы .............................................. 1-27

Система ADVANTAGE™ ........................................................................................................................... 1-27

Резервный режим работы ........................................................................................................................ 1-28

Система CELECT™ Plus ........................................................................................................................... 1-29

Диагностические коды неисправностей....................................................................................................... 1-37

Система CENTRY™ .................................................................................................................................. 1-37

Система CELECT™ Plus ........................................................................................................................... 1-38

Система защиты двигателя .......................................................................................................................... 1-43

Контрольная панель техобслуживания ........................................................................................................ 1-43

Page 34

Раздел 1 - Руководство по эксплуатацииÑòð. 1-b

Система информации о поездке .................................................................................................................. 1-47

Описание системы CELECT™ ...................................................................................................................... 1-48

Эксплуатация механизма отбора мощности ............................................................................................... 1-56

Эксплуатация удаленного механизма отбора мощности ........................................................................... 1-58

Управление датчиком вязкости ..................................................................................................................... 1-59

Общие сведения ............................................................................................................................................ 1-59

Электромагнитные помехи (ЭМП) ................................................................................................................. 1-60

Общие сведения ............................................................................................................................................ 1-60

Чувствительность системы к ЭМП ............................................................................................................... 1-60

Уровни чувствительности системы к излучению ЭМП ............................................................................... 1-60

N14

Ñòð.

Page 35

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации – Общие сведения

Правильный уход за двигателем позволяет продлить срок его службы, улучшить его эксплуатационные качества и сделать его работу более экономичной.

Выполняйте ежедневные проверки, перечень которых приведен в Разделе 2, Общие указания по техобслуживанию.

Ежедневно проверяйте показания датчиков давления масла, температуры, работу ламп предупреждения и других приборов, чтобы убедиться в их работоспособности.

Избегайте воздействия на двигатель химических веществ, вызывающих коррозию.

Руководство по эксплуатации - Общие сведения

Ñòð. 1-1

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

НЕ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В МЕСТАХ, ГДЕ ПРИСУТСТВУЮТ ИЛИ МОГУТ ПРИСУТСТВОВАТЬ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ПАРЫ. Такие пары могут всосаться в двигатель через систему впуска, в результате чего он начнет работать вразнос; это может привести к возгоранию, взрыву и серьезному повреждению материальной части. В продаже имеется целый ряд устройств, обеспечивающих безопасную эксплуатацию двигателя, например, устройств перекрытия подачи воздуха на впуске для максимального снижения риска превышения оборотов, предназначенных для тех областей применения двигателя, где может возникнуть опасность взрыва, например, из-за утечки топлива или газа. Следует иметь в виду, что фирме Камминз неизвестны условия эксплуатации Вашего двигателя. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ В НЕБЛАГОПРИЯТНОЙ СРЕДЕ НЕСУТ ВЛАДЕЛЕЦ ОБОРУДОВАНИЯ И ОПЕРАТОР. БОЛЕЕ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭТОМУ ВОПРОСУ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ В АВТОРИЗОВАННОМ СЕРВИС-ЦЕНТРЕ ФИРМЫ КАММИНЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Фирма Камминз рекомендует установ-

ку устройства перекрытия подачи воздуха на впуске или аналогичного устройства для максимального снижения риска превышения оборотов в тех условиях применения двигателя, где может возникнуть опасность взрыва, например, из-за утечки топлива или газа.

Горючий газ

Page 36

Порядок запуска в нормальных условиях эксплуатации Стр. 1-2

Порядок запуска в нормальных условиях эксплуатации

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Холостые обороты

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Во избежание выхода стартера из строя не допускайте его работы в течение более 30 секунд. После каждой неудачной попытки запуска выжидайте 2 минуты, прежде чем попытаться запустить двигатель еще раз (только для двигателей, оснащенных электрическим стартером).

• Отключите от двигателя приводной механизм

или переведите коробку передач, если установлена, в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

• Запустите двигатель, установив рычаг управления подачей топлива в положение ХОЛОСТЫХ оборотов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей, оснащенных пневмостартером, требуется давление воздуха не менее 480 кПа [70 фунтов/дюйм

Требуемое давление масла в двигателе должно уста- новиться в течение 15 секунд после запуска. Если контрольная лампа низкого давления масла не погасла или если прибор не регистрирует давление масла в течение 15 секунд, то для предотвращения выхода двигателя из строя немедленно заглушите его. Проверьте уровень масла в масляном поддоне. См. блоксхему поиска неисправностей “Пониженное давление смазочного масла” в Разделе TS.

Дайте двигателю поработать на холостых оборотах при частоте вращения примерно 1000 об/мин в течение 3

- 5 минут перед началом работы под нагрузкой или введением в действие тормозов двигателя.

{{

{

{{

3 - 5 минут

Частоту вращения двигателя следует повышать постепенно, чтобы обеспечить полноценную смазку подшипников и стабилизировать давление масла в системе.

Page 37

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Порядок запуска в нормальных условиях эксплуатации

Ñòð. 1-3

Íå давайте двигателю работать на низких холостых

оборотах в течение длительного времени. Продолжительная работа на низких холостых оборотах (более 10 минут) может привести к повреждению двигателя, поскольку в этом случае температура в камере сгорания падает настолько низко, что в ней íå происходит полного сгорания топлива. Это ведет к закоксовыванию отверстий распылителей форсунок и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.

При чрезмерном снижении температуры охлаждающей жидкости (до 60°C [140°F]) жидкие фракции топлива начинают смывать масло со стенок цилиндров и разжижать масло в масляном поддоне. Это снижает качество смазочного масла и может привести к сокращению срока службы двигателя. Во избежание этого используйте высокие обороты холостого хода.

Холостые обороты

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Во избежание получения травм всегда проветривайте помещение, прежде чем начать работу с аккумуляторной батареей. Для предотвращения искрения отсоединяйте отрицательный (–) кабель аккумуляторной батареи первым и подсоединяйте его последним.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Во избежание повреждения деталей системы CELECT™ Plus не подсоединяйте к ним пусковых кабелей для питания от внешнего источника или кабелей для заряда аккумуляторной батареи. При использовании соединительных кабелей при запуске двигателя убедитесь в том, что кабели соединены параллельно: то есть, положительный (+) зажим кабеля должен подключаться к положительной (+) клемме, а отрицательный (–) зажим – к отрицательной (–) клемме. При использовании для запуска двигателя внешнего источника питания вначале переведите пусковой включатель в положение ОFF (ВЫКЛ.). Извлеките ключ включателя и только после этого подключайте соединительные кабели.

На рисунке справа показано типовое параллельное соединение аккумуляторных батарей. Такое соединение позволяет удвоить силу тока при запуске двигателя стартером.

{{

{

{{

Параллельное соединение

Page 38

Клапан отключения подачи топлива Стр. 1-4

Последовательное соединение

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

На рисунке слева показано типовое последовательное соединение аккумуляторных батарей. В этом случае положительная (+) клемма одной батареи должна соединяться с отрицательной (–) клеммой другой батареи. При этом выходное напряжение увеличивается в два раза.

Клапан отключения подачи топлива

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Электронный модуль управления (ECM) системы CELECT™ Plus создает в электропроводе выходное напряжение, управляющее соленоидным клапаном отключения подачи топлива. Напряжение на выходе электронного модуля управления соответствует напряжению аккумуляторной батареи (напряжению в электрической системе). Не следует подключать к клапану отключения подачи топлива никаких проводов, кроме этого. Возникновение в цепи чрезмерного тока может привести к отключению двигателя и регистрации кодов неисправности.

{{

{

{{

Page 39

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Эксплуатация в холодное время года

Ñòð. 1-5

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Удовлетворительные эксплуатационные характеристики дизельного двигателя, работающего в условиях низких температур окружающей среды, требуют некоторой модификации двигателя, вспомогательного оборудования, использования особых норм эксплуатации и технического обслуживания. Чем ниже уровень температуры окружающей среды, тем больше изменений требуется внести, однако при наличии таких изменений двигатели должны нормально работать и в условиях более теплого климата без каких-либо дополнительных модификаций. Приведенные ниже сведения обращены к владельцам двигателей, операторам и техническому персоналу, где указано, как применять те или иные средства, чтобы добиться эффективной работы дизельных двигателей.

Для достижения этих целей необходимо выполнить три основных условия.

1. Применение разумных пусковых приемов с последующим надлежащим прогревом двигателя и оборудования.

2. Установка или ее расположение не должны в большой степени зависеть от воздействий внешней среды.

3. Наличие устройств, обеспечивающих поддержание удовлетворительного температурного режима работы двигателя при минимальном увеличении объема ТО оборудования и принадлежностей.

Åñëè íå удается поддержать соответствующий температурный режим работы двигателя, то это приведет к излишним затратам на уход и техническое обслуживание двигателя из-за увеличенного износа деталей, ухудшения эксплуатационных качеств, а также избыточного отложения нагара и смол. Необходимо применение особых мер, которые бы исключали понижение рабочей температуры двигателя, в то время как переход к работе в более теплых климатических условиях обычно требует ëèøü минимальных переделок. Большинство вспомогательных средств сконструировано таким образом, что их можно легко отключить или отсоединить, причем на работе двигателя это практически íå скажется.

При подготовке оборудования к эксплуатации в условиях низких температур обычно используются два наиболее употребительных термина - Подготовка к зимней эксплуатации и Технические условия для районов с арктическим климатом.

Подготовка к зимней эксплуатации двигателя и/или комплектующих делает возможным запуск и эксплуатацию в условиях самых низких ожидаемых температур и требует:

1. Применения соответствующих материалов.

2. Надлежащей смазки с использованием специальных низкотемпературных масел. См. Раздел V, Технические условия на моторное масло.

3. Защиты от низкой температуры всасываемого воздуха. Температура металла при этом íå изменяется, но интенсивность теплоотдачи нарушается.

4. Применения соответствующего топлива для работы в условиях очень низких температур.

5. Использования средств подогрева для повышения температуры блока цилиндров и других деталей двигателя до температуры не ниже - 32°С [- 25°F), чтобы обеспечить запуск двигателя зимой.

6. Наличия внешнего источника подогрева.

7. Наличия электрооборудования, которое способно работать в условиях самых низких ожидаемых температур.

Технические условия для районов с арктическим климатом относятся к конструкционным материалам и техническим условиям на комплектующие, которые необходимо применять для удовлетворительной эксплуатации двигателя в условиях чрезвычайно низких температур: - 54°С [- 65°F]. Для приобретения специальных деталей обращайтесь на фирму Камминз Энджин Компани, Инк. или к производителю оборудования.

Дополнительную информацию по эксплуатации двигателя в условиях низких температур можно найти в Бюллетене ¹ 3379009, который можно заказать у местного дистрибьютора или дилера фирмы Камминз.

Page 40

Эксплуатация в холодное время года Стр. 1-6

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Дизельные двигатели можно успешно эксплуатировать в условиях чрезвычайно низких температур окружающей среды, если они правильно подготовлены к работе в таких условиях и обслуживаются надлежащим образом. Для двигателя, установленного на транспортное средство или другое оборудование, должны применяться только те виды моторных масел, топлива и охлаждающей жидкости, которые предназначены для работы в определенных диапазонах низких температур. Приведенная ниже таблица дает необходимые рекомендации для различных условий холодного климата.

Зимние условия эксплуатации

îò -0°Ñ äî -32°Ñ [îò -32°F äî -25°F]

Для системы охлаждения используйте смесь, состоящую из 50% этиленгликолевого антифриза и 50% воды.

Используйте универсальные масла, удовлетворяющие нормам АРI для категории СG-4.

Топливо должно иметь максимальную температуру помутнения и потери текучести на 6°С [10°F] ниже температуры окружающей среды, при которой эксплуатируется двигатель.

Эксплуатация в арктических условиях

îò -32°Ñ äî -54°Ñ [îò -25°F äî -65°F]

Для системы охлаждения используйте смесь, состоящую из 60% этиленгликолевого антифриза и 40% воды.

Используйте универсальные масла, удовлетворяющие нормам АРI для категории СG-4.

Для зимних условий эксплуатации требуются следующие средства для облегчения запуска двигателя.

Средства для облегчения запуска

и эксплуатации двигателя при низких температурах

Температура

Пусковые

средства

Подогре-

ватель

охлажда-

þùåé

жидкости

Подогре-

ватель масла

Забор

воздуха

из-под капота

Подогре-

ватель

топлива

Подогре-

ватель

аккумуля-

торной

батареи

Жалюзи

радиатора

Кожух для двигателя

Утепли-

òåëü

радиато-

ðà

Вентилятор

терморегу-

лятором

Рекомендуется

Требуе тся

* Требуется в зависимости от вязкости и температуры застывания.

Требуется

Требуе тся

Требуе тся Требуе тся Тр ебуется Тр ебуется Треб уется Требуе тся

Page 41

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Запуск двигателя при низкой температуре с применением пусковой жидкости

Ñòð. 1-7

Установочные параметры средств температурного контроля

Указанные в таблице значения температур, используемые при управлении вентилятором на основании показаний датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры во впускном коллекторе, приводятся для тех транспортных средств, в которых для включения/выключения охлаждающего вентилятора используется электронный модуль управления. Проконсультируйтесь с изготовителями комплектного оборудования относительно других средств температурного регулирования в системах охлаждения.

Вентилятор с датчиком температуры воздуха

Включение/выключение вентилятора по датчику температуры охлаждающей жидкости:

Охлаждение

Открытие/закрытие жалюзи радиатора по датчику температуры охлаждающей жидкости

Термостат

Включение/выключение вентилятора по датчику температуры во впускном коллекторе:

Охлаждение

Открытие/закрытие жалюзи радиатора по датчику температуры во впускном коллекторе

Прогрев

Закрыты

OFF

Полностью открыты

OFF

Закрыты

Закрыт

ТЕМПЕРАТУРА

Модуляция

Полностью открыты

Модуляция

OFF

Максимальная

скорость вращения

OFF

Полностью открыт

Запуск двигателя при низкой температуре

с применением пусковой жидкости

Без дозирующего оборудования

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не пользуйтесь быстроиспаряющимися видами пусковой жидкости для облегчения запуска двигателя в подземных шахтах и туннелях, а также при запуске судовых двигателей, это может привести к взрыву. За инструкциями обращайтесь к местному горному инспектору.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не применяйте пусковую жидкость с предпусковым подогревателем, факельным устройством или вблизи открытого огня. Это может привести к взрыву.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не вдыхайте пары пусковой жидкости. Они опасны для здоровья.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

{

{{

Фирма Камминз не рекомендует пользоваться пусковой жидкостью без применения дозирующего оборудования. Это может привести к повреждению двигателя.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

{

{{

Не следует использовать чрезмерное количество пусковой жидкости для запуска двигателя. Это может привести к повреждению двигателя.

Фирма Камминз íå рекомендует использовать пусковую жидкость без применения дозирующего оборудования. При необходимости применения этого метода поступайте следующим образом:

• Установите акселератор в положение холостых оборотов.

• Отключите приводной механизм или убедитесь в том, что коробка передач переведена в нейтральное положение.

• Откройте механический или электрический соленоидный клапан отключения подачи топлива (в зависимости от того, какой из них установлен).

• Приведите в действие стартер; проворачивая двигатель, впрыскивайте пусковую жидкость во впускной патрубок воздухоочистителя в течение 2 секунд. Пары пусковой жидкости попадут в коллектор впускного воздуха, и двигатель заведется.

• Если двигатель начнет глохнуть, то впрыскивайте жидкость во впускной патрубок воздухоочистителя в течение одной секунды. Никогда не применяйте для предотвращения остановки двигателя непрерыв- ное впрыскивание жидкости; это может привести к повреждению двигателя. Соблюдайте 10-секундный интервал между впрыскиваниями.

Page 42

Запуска двигателя при низкой температуре с применением пусковой жидкости Стр. 1-8

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

С механическим или электрическим дозатором (Эфир)

N14

Пусковая жидкость

Ïóñê

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пусковая жидкость крайне огнеопасна и взрывоопасна. При работе с ней не курите. Держите источники открытого пламени, сварочное оборудование и включатели как можно дальше от пусковой жидкости.

Íå пользуйтесь пусковой жидкостью без специально-

го дозирующего оборудования; это связано с повышенной опасностью и может привести к повреждению двигателя.

• Установите акселератор в положение низких оборотов холостого хода.

• Отключите от двигателя приводной механизм или переведите коробку передач, если она установлена, в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

• Откройте клапан отключения подачи топлива топливного насоса.

Ýôèð

Ïóñê

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Для запуска двигателя не следует использовать чрезмерное количество пусковой жидкости. Это может привести к повреждению двигателя.

• Проворачивая коленчатый вал двигателя, впрысните дозированное количество пусковой жидкости.

• Показания давления масла в двигателе äîëæ- íû появиться на измерительном приборе в течение 15 секунд после запуска.

{{

{

{{

Page 43

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Вспомогательные пусковые устройства для запуска двигателя при низких температурах

Вспомогательные пусковые устройства

для запуска двигателя при низких температурах

Вспомогательные эфирные пусковые устройства

Ñòð. 1-9

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пусковая жидкость содержит эфир и чрезвычайно огнеопасна. Неправильное или неумелое обращение с такой жидкостью может стать причиной взрыва. Никогда не пользуйтесь пусковой жидкостью вблизи открытого огня. Никогда не применяйте пусковую жидкость с предпусковым подогревателем, свечой подогрева, факельным устройством или электрическим предпусковым оборудованием других типов. Не вдыхайте пары пусковой жидкости. Это может привести к серьезному повреждению легких. На судах, в подземных шахтах или туннелях нельзя использовать нефтетопливо или летучие пусковые жидкости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не пользуйтесь быстроиспаряющимися видами пусковой жидкости для облегчения запуска двигателя в подземных шахтах и туннелях, а также при запуске судовых двигателей - это может привести к взрыву. За инструкциями обращайтесь к местному горному инспектору.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

При запуске двигателя не впрыскивайте избыточное количество пусковой жидкости, поскольку это создаст чрезвычайно высокое давление и детонацию в цилиндрах, что приведет к выходу из строя подшипников и деталей поршневой группы. Избыток пусковой жидкости может также вызвать повреждение двигателя в результате заброса оборотов выше допустимого предела.

{{

{

{{

Ручной дозатор эфира

Ручной дозатор эфира состоит из корпуса клапана в сборе (5), хомута (2) и нейлоновой трубки (3). Баллон с пусковой жидкостью (1), распылитель (4) и приводной тросик с ручкой (6) необходимо заказывать отдельно.

ПРИМЕЧАНИЕ: При желании для управления ручным дозатором можно использовать и стандартные вытяжные тросики или тросики управления акселератором.

Электродозатор эфира

Электродозатор эфира состоит из корпуса клапана (7), 90-градусного колена (5), хомута (2), кнопочного выключателя (6) и нейлоновой трубки (3). Термостат устанавливается на выпускной коллектор двигателя; он закрывает клапан, как только двигатель заводится и выпускной коллектор начинает нагреваться. Описание и характеристики баллона с пусковой жидкостью (1) и распылителей (4) см. в Каталоге деталей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти распылители при необходимости следует заказывать отдельно.

Page 44

Топливный насос высокого давления Стр. 1-10

Топливо

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Рекомендации по установке

Распылители необходимо устанавливать во впускном коллекторе или впускном патрубке двигателя таким образом, чтобы они обеспечивали равномерное распределение пусковой порции топлива на каждый цилиндр.

Отверстия в распылителях отстоят друг от друга на 180 градусов; при установке распылителей необхо- äèìî повернуть их так, чтобы эфир впрыскивался вдоль всего впускного коллектора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установить распылители неправильно, то эфир будет впрыскиваться поперек коллектора.

Топливный насос высокого давления

Заправка

Двигатели с механизмом отбора мощности или ступенчатым регулированием опережения впрыска

Снимите с корпуса верхнюю заглушку. Заполните корпус чистым дизельным топливом.

Установите верхнюю заглушку корпуса. Момент затяжки: 27 Нм [20 футо-фунтов]

Если заливная пробка снимается с трудом или если используется топливный насос с регулятором оборотов при переменных нагрузках (VS), то снимите шланг подачи топлива с шестеренчатого насоса.

Заполните шланг и шестеренчатый насос чистым топливом.

Установите шланг подачи топлива на головку фильтра.

Page 45

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Двигатели с системой CENTRY™

Во время проворачивания двигателя ослабьте соединение топливопровода клапана отключения подачи топлива. Если топливо íå вытекает из соединения, то топливный насос необходимо заполнить.

Отсоедините шланг подачи топлива от шестеренчатого насоса.

Заполните шестеренчатый насос чистым моторным маслом. Смазочное масло двигателя послужит своего рода уплотнителем шестерен топливного насоса и будет способствовать всасыванию топлива в насос.

Топливный насос высокого давления

Ñòð. 1-11

Ìàñ-

ëî

Подсоедините шланг подачи топлива к шестеренчатому насосу.

При помощи стартера проворачивайте двигатель до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из соединения клапана отключения подачи топлива.

Затяните соединение.

Page 46

Порядок запуска двигателя после длительного перерыва в работе или смены масла Стр. 1-12

Топливо

Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на высоких холостых оборотах, пока из топливопроводов не выйдет весь воздух.

Двигатели с системой CELECT™ Plus

Всякий раз после снятия топливного насоса с двигателя, после установки обратно его необходимо заполнять топливом для удаления попавшего воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если наружная поверхность топливного насоса загрязнена, то очистите ее.

Снимите крышку фильтра с верхней части передней опоры.

Заполните корпус чистым топливом. Установите и затяните крышку фильтра.

Момент затяжки: 18 Нм [13 футо-фунтов]

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Порядок запуска двигателя после длительного перерыва в работе

или смены масла

Общие сведения

Выполняйте приведенные ниже операции после каждой смены масла или если двигатель не работал более 3 дней, чтобы обеспечить надлежащую подачу масла в двигатель по всей системе смазки.

• Отсоедините электрический провод от соленоидного клапана топливного насоса.

• Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока манометр не покажет давление масла или пока не погаснет лампа предупреждения.

• Подсоедините электрический провод к соленоидному клапану топливного насоса.

• Запустите двигатель. См. описание порядка запуска двигателя в нормальных условиях эксплуатации, приведенное в этом разделе.

Полная подача топлива

Максимальный крутящий момент

Правила эксплуатации двигателя

Общие сведения

• Íå допускайте работы двигателя при полной

подаче топлива на оборотах ниже тех, которые соответствуют максимальному крутящему моменту, в течение продолжительных отрезков времени (более 30 секунд).

• У двигателей со ступенчатым регулированием опережения впрыска частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, обычно составляет 1100 - 1300 об/мин. Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, указана на паспортной табличке двигателя.

• У двигателей с системой CELECT™ Plus частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, обычно составляет 1100 об/мин. Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, указана на паспортной табличке двигателя.

Page 47

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Правила эксплуатации двигателя

Ñòð. 1-13

{{

ВНИМАНИЕ

{

{{

Продолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С [140°F] или выше 100°С [212°F] может привести к его повреждению.

Как можно чаще проверяйте показания масляного манометра и указателя температуры охлаждающей жидкости. Рекомендованные рабочие величины давления и температуры см. в Технических условиях на систему смазки и Технических условиях на систему охлаждения, приведенных в Разделе V. Если величина давления масла или температура охлаждающей жидкости íå соответствуют техническим условиям, то выключите двигатель.

При перегреве двигателя уменьшите выходную мощность, для чего ослабьте давление на педаль акселератора, перейдите на пониженную передачу или выполняйте оба этих условия до тех пор, пока температура двигателя не снизится до нормального рабочего диапазона. Если при этом температура двигателя íå снизится до нормы, то заглушите двигатель и обратитесь к Разделу ТS, “Поиск и устранение неисправностей”, или обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

{{

{

{{

В большинстве случаев наличие неисправности можно определить уже на ее ранней стадии. Обращайте внимание на изменения выходных параметров, звука или внешнего вида двигателя, которые могут указывать на необходимость проведения техобслуживания или ремонта. Ниже перечислены некоторые изменения, на которые следует обращать внимание.

• Нарушения порядка работы цилиндров

• Повышенная вибрация

• Появление необычных шумов

• Внезапные изменения рабочей температуры или давления

• Сильное дымление двигателя

• Потеря мощности

• Увеличение расхода масла

• Увеличение расхода топлива

• Утечки топлива, масла или охлаждающей жидкости

Перед остановкой двигателя после работы с полной нагрузкой дайте ему поработать в режиме холостого хода 3 - 5 минут. Это обеспечит постепенное и равномерное охлаждение поршней, цилиндров, подшипников и деталей турбонагнетателя.

? Выходные

параметры

? Çâóê

? Внешнее

состояние двигателя

3 - 5 минут

Обслуживание

Page 48

Рабочий диапазон двигателя Стр. 1-14

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Максимальный крутящий момент

Акселератор

открыт полностью

Максимальный крутящий момент

Номинальные обороты

Максимальный крутящий момент

открыт полностью

Акселератор

открыт полностью

Номинальные обороты

Акселератор

Рабочий диапазон двигателя

{{

{

ВНИМАНИЕ

{{

Конструкция двигателей Камминз обеспечивает их надежную работу при полной подаче топлива на переходных режимах до частоты вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту. Продолжительная работа двигателя при полной подаче топлива при частоте вращения ниже соответствующей максимальному крутящему моменту (от 1100 до 1500 об/мин, в зависимости от номинальных оборотов) может привести к сокращению срока службы до очередного капитального ремонта и к серьезным повреждениям двигателя, это расценивается как нарушение правил эксплуатации.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Не следует допускать работу двигателя на частоте вращения ниже соответствующей максимальному крутящему моменту в течение более 30 секунд.

{{

{

{{

{

{{

Холостые обороты

3 - 5 минут

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

{

{{

Следует избегать эксплуатации двигателя с превышением высоких оборотов холостого хода. Эксплуатация двигателя с превышением высоких оборотов холостого хода может привести к его серьезному повреждению. Частота вращения двигателя ни при каких обстоятельствах не должна превышать 2400 об/мин.

Остановка двигателя

Перед остановкой двигателя

1. Перед остановкой двигателя после работы с полной нагрузкой дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 3 - 5 минут. Это обеспечит постепенное и равномерное охлаждение поршней, цилиндров, подшипников и деталей турбонагнетателя.

2. Поверните пусковой включатель в положение ОFF.

Page 49

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

В турбонагнетателе имеются подшипники и уплотнения, которые могут быть повреждены в результате чрезмерного нагрева под воздействием рабочих газов. Пока двигатель работает, циркуляция масла не дает турбонагнетателю перегреваться, но при внезапной остановке двигателя температура в турбонагнетателе может повыситься сразу на 38°C [100°F]. Подобный перегрев может привести к заеданию подшипников или ослаблению сальников.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте работы двигателя на холостом ходу в течение длительного времени. Продолжительная работа на холостом ходу негативно сказывается на двигателе, так как температура в ка-

мере сгорания при этом падает настолько низко, что в ней íå происходит полного сгорания топлива. Это вызывает закоксовывание отверстий распылителей форсунок и поршневых колец и может привести к заеданию клапанов.

При чрезмерном снижении температуры охлаждающей жидкости жидкие фракции топлива начинают смывать масло со стенок цилиндров и разжижать масло в масляном поддоне; в результате этого вращающиеся детали двигателя не получают достаточного количества смазки.

Если двигатель íå используется, то остановите его. Полностью остановить двигатель можно, повернув включатель (на машинах, оборудованных электрическим

клапаном отключения подачи топлива) или повернув ручку ручного клапана отключения подачи топлива. Поворот включателя электрического клапана отключения подачи топлива приводит к остановке двигателя, если клапан не зафиксирован в открытом положении с помощью кнопки блокировки на клапане. В этом случае для остановки двигателя следует повернуть кнопку до упора против часовой стрелки. См. Порядок запуска двигателя в нормальных условиях эксплуатации, описанный в этом разделе. Снова открыть клапан при помощи включателя невозможно до полной остановки двигателя, за исключением тех случаев, когда на двигателе установлен клапан быстрого перезапуска.

Отбор мощности с использованием регулятора оборотов при переменных нагрузках

Ñòð. 1-15

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Не оставляйте пусковой включатель в положении Run или кнопку блокировки на клапане в открытом положении, когда двигатель не работает. В случае, если на машине установлены верхние топливные баки, это может привести к сливу топлива в цилиндры и возникновению гидравлического замка. Ïî- этому в случае возникновения какой-либо неисправности или повреждения деталей немедленно остановите двигатель.

Практически всегда признаки той или иной неисправности становятся заметны еще до отказа соответствующей детали, который приведет к выходу двигателя из строя. Во многих случаях поломки двигателя удается избежать именно потому, что бдительные операторы замечают тревожные признаки (внезапное падение давления масла, необычный шум и т.д.) и сразу же выключают двигатель.

{{

{

{{

Отбор мощности с использованием регулятора оборотов при переменных нагрузках

Только для двигателей со ступенчатым регулированием опережения впрыска

На оборудовании, оснащенном механизмом отбора мощности, регулятор оборотов при переменных нагрузках используется для поддержания заданной частоты вращения двигателя.

Чтобы задействовать регулятор оборотов при переменных нагрузках, когда двигатель работает на холостом ходу при стандартном уровне подачи топлива:

• Переведите рычаг управления регулятора (1) в положение холостых оборотов.

• Зафиксируйте рычаг акселератора (2) в положении полной подачи топлива.

• Установите нужную частоту вращения двигателя с помощью рычага управления регулятора (1).

Для возвращения к стандартному уровню подачи топлива:

• Возвратите рычаг акселератора в положение холостого хода (1).

• Зафиксируйте рычаг управления регулятора в положении максимальной частоты вращения двигателя (2).

Описание механизма отбора мощности двигателей с системой CELECT™ Plus см. в этом разделе.

Page 50

Ступенчатое регулирование опережения впрыска (STC) Стр. 1-16

Ступенчатое регулирование опережения впрыска (STC)

Общие сведения

Некоторые модели двигателей оборудованы системой ступенчатого опережения впрыска (STC). STC позволяет двигателю работать в режиме опережающего впрыска топлива в момент запуска и при невысокой нагрузке и возвращаться в режим нормального впрыска при средней и высокой нагрузке.

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

ВНИМАНИЕ

НЕ ПЕРЕНАС-

ТРАИВАТЬ

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Не пытайтесь пускать топливо в обход клапана STC с масляным приводом или перенастраивать клапан или трубопровод STC каким-либо иным образом. Это может отрицательно сказаться на экономичности и долговечности двигателя. Правильная работа клапана необходима для поддержания установленного давления и температуры в цилиндрах, обеспечения топливной экономичности при работе под высокой нагрузкой и ограничения объемов выбросов белого дыма при работе на холостом ходу.

Основные преимущества STC:

• Улучшенные характеристики холостого хода в холодную погоду

• Снижение выбросов белого дыма в холодную погоду

• Повышение экономии топлива при работе с малой нагрузкой

• Сокращение углеродистых отложений в форсунках.

{{

{

{{

При работе в режиме опережающего впрыска в механизме коромысел может прослушиваться негромкий тикающий звук. Этот звук считается нормальным; его причиной является срабатывание гидравлических толкателей STC на каждом цикле впрыска топлива.

Page 51

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

В целях эффективного уменьшения объема белого дыма при запуске двигателя, оборудованного STC, íå повышайте частоту вращения двигателя выше уровня холостых оборотов до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 38°C [100°F], или до готовности к работе под нагрузкой.

Система CENTRY™

Система CENTRY™ – это интеллектуальная система, предназначенная для оптимизации управления работой двигателей, устанавливаемых на горном, строительном, сельскохозяйственном и другом внедорожном оборудовании. Эту систему можно применять со всеми моделями двигателей, использующими топливную систему PT. Система CENTRY™ осуществляет управление частотой вращения двигателя и давлением топлива в зависимости от сигнала, поступающего от электронного модуля управления подачей топлива и с учетом особенностей рабочего оборудования и/или конкретной модели двигателя.

Система CENTRY™ состоит из гидромеханической и электронной подсистем. Электронная подсистема осуществляет управление подачей топлива при помощи клапана электронного управления подачей топлива (EFC), тогда как гидромеханическая подсистема является вспомогательным средством обеспечения максимального крутящего момента и стабильных оборотов двигателя.

Холостые обороты

Система CENTRY

Ñòð. 1-17

Холостые обороты

ÒÌ

Описание системы CENTRY™

Электронная подсистема

В эту подсистему входят:

1. Электронный модуль управления

2. Основной жгут проводов двигателя

3. Датчик давления в магистрали

4. Датчик частоты вращения двигателя

5. Электронный клапан управления подачей топлива

Система CENTRY™ предназначена для работы как с 12-вольтовым, так и с 24-вольтовым покупным электрооборудованием. Следующие компоненты 12- и 24вольтовых систем являются различными:

1. Электронный модуль управления

2. Клапан электронного управления подачей топлива

3. Клапан отключения подачи топлива

4. Электрический привод ступенчатого регулирования опережения впрыска (если используется)

5. Дополнительное устройство отключения двигателя (если используется)

Page 52

Система CENTRY Стр. 1-18

Compulink

ÒÌ

N14

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Следующие компоненты одинаковы для 12- и 24-вольтовых систем.

1. Основной жгут проводов двигателя

2. Датчик давления в магистрали

3. Датчик частоты вращения двигателя

4. Покупной интерфейс для включателя подачи топлива.

В электронный модуль управления системы CENTRY™ заложена программа калибровки, которая содержит

Insite

Кабель передачи данных машины

данные по управлению двигателем и по комплектному оборудованию. В авторизованных сервис-центрах Камминз производится перекалибровка электронных модулей управления (без снятия их с оборудования) с помощью компьютерного сервисного оборудования

Enchek

INSITE™, инструментов Compulink™ или Echek™ и сетевых баз данных ESDN. Некоторые регулировки можно произвести с помощью компьютерного сервисного оборудования INSITE™, инструментов Compulink™ или Echek™ фирмы Камминз, если используется картридж CENTRY™.

Compulink

Кабель передачи данных машины

Enchek

Insite

Функции системы CENTRY™, используемые в конкретном применении двигателя, показываются на экранах отображения параметров компьютерного сервисного оборудования INSITE™, Compulink™ или Echek™. Перечень используемых функций и регулируемых параметров зависит от производителя оборудования и особенностей калибровки.

Основной жгут проводов двигателя системы CENTRY™ включает в себя следующие плавкие предохранители и разъемы:

1. Разъем электронного модуля управления

2. Разъемы под углом 90 градусов электрического клапана управления подачей топлива

3. Кольцевой наконечник клапана отключения подачи топлива

4. Плавкие предохранители, 5 А

5. Диагностический разъем на двигателе

6. Разъем датчика давления в магистрали

7. 9-штырьковый разъем С-5 под покупное оборудование

8. 9-штырьковый разъем С-6 под покупное оборудование

9. Кольцевой наконечник заземления системы CENTRY™

10. Кольцевой наконечник электрического механизма ступенчатого регулирования впрыска (приобретается дополнительно)

11. Разъемы датчика частоты вращения двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение отводов кабелей с разъемами от жгута проводов у двигателей разных серий различается.

Page 53

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Система CENTRY

Ñòð. 1-19

ÒÌ

Гидромеханическая подсистема

В эту подсистему входят:

1. Топливный насос высокого давления: а. Электронный модуль управления подачей топ-

лива в сборе

б. Вспомогательный механический регулятор обо-

ротов

в. Регулятор коэффициента избытка воздуха (AFC)

2. Клапан отключения подачи топлива

3. Топливопроводы

4. Топливный блок (с датчиком давления в топлив-

ной магистрали)

5. Устройство ступенчатого регулирования впрыска

6. Форсунки.

Топливный насос высокого давления является основной частью гидромеханической подсистемы, поскольку именно он создает давление топлива, регулируемое электронным клапаном управления подачей топлива. Механический регулятор топливного насоса является вспомогательным средством обеспечения максимального крутящего момента и стабильных оборотов двигателя.

СХЕМА ПОТОКОВ ТОПЛИВА В

СИСТЕМЕ CENTRY™

ПОДАЧА

МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР

МАКСИМАЛЬНЫЙ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

МАКСИМАЛЬНАЯ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ВОЗВРАТ

Регулятор коэффициента избытка воздуха использует нагнетательную магистраль наддува турбонагнетателя для регулирования давления топлива, подаваемого на электронный клапан управления подачей топлива. Этот регулятор сокращает выхлоп черного дыма и улучшает выходные параметры двигателя в условиях низкого наддува.

Положение регулятора NO AIR (БЕЗ ВОЗДУХА) соответствует максимальному давлению топлива, развиваемому топливным насосом, когда на сигнальном трубопроводе давление наддува не обнаруживается. Приведенный график показывает стандартную кривую зависимости давления в магистрали от давления наддува. Регулятор коэффициента избытка воздуха обеспечивает максимально возможное повышение давления в магистрали высокого давления по мере роста давления наддува.

ПОЛОЖЕНИЕ NO AIR

МАГИСТРАЛИ

РЕГУЛЯТОРА AFC

ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ

ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА

Page 54

Система CENTRY Стр. 1-20

Топливный блок

ÒÌ

N14

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Во многих моделях двигателей используется клапан отключения подачи топлива, оснащенный винтом ручной коррекции. Вворачивание этого винта преодолевает действие клапана и/или систем отключения подачи топлива, подсоединенных к клапану отключения подачи топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан электронного управления подачей топлива системы CENTRY™ с помощью этого винта не блокируется.

Датчик давления в топливной магистрали системы CENTRY™ стационарно установлен на топливном блоке.

Гидромеханическое

STC

Электронное

STC

В некоторых моделях двигателей со ступенчатым регулированием опережения впрыска (STC) используется гидромеханический включатель ступенчатого регулирования впрыска, приводимый в действие сигнальным топливопроводом; в моделях с электронным ступенчатым регулированием опережения впрыска в качестве переключателя используется соленоид, приводимый в действие системой CENTRY™.

Маркировка устройства ступенчатого регулирования впрыска:

1. Трубопровод датчика давления топлива

2. Маслопровод к толкателям

3. Отводной маслопровод

4. Подающий маслопровод

5. Электропровод STC системы CENTRY™.

STC позволяет двигателю работать в режиме опережающего впрыска топлива сразу после запуска и при невысокой нагрузке и возвращаться в режим нормального впрыска при средней и высокой нагрузке. Данная функция обеспечивает следующие преимущества:

1. Улучшенные характеристики холостого хода в холодную погоду

2. Уменьшение выбросов белого дыма в холодную погоду

3. Повышение топливной экономичности при работе с малой нагрузкой.

Page 55

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-21

Гидромеханическое устройство ступенчатого регулирования опережения впрыска топлива имеет два режима момента впрыска, переключение между которыми осуществляется в зависимости от давления в топливной магистрали, определяемого по сигнальному топливопроводу. Область гистерезиса включает в себя максимальные значения давления в топливной магистрали, при которых двигатель переключается из режима ADVANCED™ (опережающего момента впрыска) в режим нормального впрыска, и минимальные значения, при которых происходит переключение из нормального режима в режим ADVANCED™. Наличие области гистерезиса позволяет предотвратить частое переключение режимов момента впрыска в тех случаях, когда давление в топливной магистрали двигателя находится в пределах этого диапазона значений.

Электронная система ступенчатого регулирования опережения впрыска CENTRY™ также предусматривает два различных режима момента впрыска - в зависимости от измеряемого давления в топливной магистрали и от частоты вращения двигателя. Вместе с тем система CENTRY™ позволяет обеспечить два различных набора значений давления в топливной магистрали, при которых происходит переключение между режимами – выше и ниже точки калиброванной частоты вращения двигателя. Это дает возможность еще успешнее оптимизировать выходные характеристики двигателя со ступенчатым регулированием опережения впрыска. При переключении в режим ADVANCED™ электронный модуль управления подает на исполнительное устройство STC 12 и 24 В постоянного тока.

Топливная система с электронным управлением

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ

СИСТЕМА STC

НОРМАЛЬНЫЙ

РЕЖИМ (ЗАПАЗДЫ-

ВАНИЕ)

ДАВЛЕНИЕ В

МАГИСТРАЛИ

ГИСТЕРЕЗИС

ОПЕРЕЖЕНИЕ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА STC

НОРМАЛЬНЫЙ

РЕЖИМ (ЗАПАЗДЫ-

ВАНИЕ)

ГИСТЕРЕЗИС

ОПЕРЕЖЕНИЕ

Жгут проводов комплектного оборудования

Программируемые функции

Система CENTRY™ Компоненты подсоединения комплектного обору-

дования

Система CENTRY™ подсоединяется к комплектному (покупному) оборудованию с помощью двух 9-штырьковых разъемов на жгуте проводов двигателя.

От комплектного оборудования к ней поступает электронный сигнал управления подачей топлива.

Он может поступать от педали акселератора, ручного акселератора, переключателя или электронного модуля управления (изготовленного сторонним производителем).

Жгут проводов двигателя

Педаль

акселера-

òîðà

акселератора

Рычаг

ÈËÈ

Электрический

акселератор

ÈËÈ

Модуль

управления

Page 56

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-22

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ РЕЖИМА

ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

OFF

Устройства для переключающих функций

ÈËÈ

ÐÅËÅ

ÈËÈ

Модуль

управления

В большинстве применений двигателя, в которых он агрегатируется с механической коробкой передач (как правило, это автотранспортные средства), применяется включатель проверки режима холостых оборотов, встроенный в интерфейс акселератора. Этот включатель имеет два положения ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ) и указывает, установлен акселератор в положение холостых оборотов или нет. Положение включателя ON подтверждает, что акселератор установлен в положение холостых оборотов.

В большинстве стационарных применений двигателя в качестве дизель-генератора, привода гидравлического насоса или тепловозного дизеля проверка положения включателя не применяется.

Комплектное оборудование может взаимодействовать с одной или несколькими из следующих переключающих функций системы CENTRY™.

1. Дополнительное управление крутящим моментом двигателя

2. Дополнительное управление низкими холостыми оборотами

3. Управление промежуточными оборотами

4. Управление коэффициентом статизма/высокими холостыми оборотами

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОВЕРКИ

(ПОЛОЖЕНИЕ OFF)

РЕГУЛЯТОР ПРОМЕЖУТОЧН.

ОБОРОТОВ

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ

ПОЛОЖЕНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОМ СТАТИЗМА/

ВЫСОКИМИ ХОЛОСТЫМИ ОБОРОТАМИ

Дополнительные функции

В большинстве применений двигателя, в которых он агрегатируется с механической коробкой передач (как правило, это автотранспортные средства), совместно с переключателями управления коэффициентом статизма/высокими холостыми оборотами и управления промежуточными оборотами применяется дублирующий включатель проверки. Он подает вторичный сигнал, указывающий, находится переключатель в положении ON или íåò.

Если ни одна из переключающих функций не применяется, то комплектное оборудование может использовать систему CENTRY™ для считывания температуры охлаждающей жидкости, давления масла и температуры масла в силовой передаче приводимого оборудования. Эта информация поступает к комплектному оборудованию через общий кабель передачи данных, для чего требуется покупной электронный интерфейс.

Page 57

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Комплектное оборудование может использовать вспомогательный сигнальный провод, приобретаемый дополнительно. Его можно применять для питания дополнительных устройств отключения двигателя или для передачи сигнала, соответствующего выходному крутящему моменту двигателя.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-23

В состав комплектного оборудования входит лампа индикации неисправности и включатель, установленные в кабине или на рабочем месте оператора. После поворота ключа зажигания лампа индикации неисправности загорается на 1 - 2 секунды и выключается, если активных неисправностей в системе CENTRY™ не обнаружено.

Работа электронного регулятора

Электронный регулятор CENTRY™ имеет достаточно гибкие возможности, чтобы удовлетворить широкий диапазон потребностей управления двигателями, устанавливаемыми на внедорожном оборудовании.

Лампа индикации неисправности и включатель

Диагностика с помощью

системы CENTRY

Значения низких и высоких оборотов холостого хода, также как понижающие характеристики регулятора, обеспечивающие оптимальные эксплуатационные показатели двигателя, для каждого конкретного применения устанавливает производитель комплектного оборудования. Производители комплектного оборудования также решают, какие из этих параметров будут регулироваться с помощью инструментов Compulink™ или Echek™.

Низкие

холостые

обороты

Высокие

холостые

обороты

Срабатывание

регулятора

Page 58

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-24

Режим доп. регулятора крутящего

момента

Высокая нагрузка

Низкая нагрузка

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Эксплуатационные характеристики

Cистема CENTRY™ может дополнительно включать в себя функции, определяемые производителем комплектного оборудования и позволяющие оптимизировать показатели частоты вращения двигателя, мощности, крутящего момента и объема выхлопа в соответствии с потребностями, определяемыми конкретным применением двигателя. Тип и местоположение включателей, использующихся для управления данными функциями, определяется производителем комплектного оборудования.

Дополнительный регулятор крутящего момента двигателя

Эта функция дает возможность переключения между нормальной и альтернативной кривой максимального крутящего момента двигателя, что позволяет обеспечить оптимальные выходные характеристики двигателя как при работе под нагрузкой, так и без нагрузки.

ДОП. КРИВАЯ

КРУТЯЩЕГО

МОМЕНТА

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Доп. регулятор низких холостых

Низкие холостые обороты

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ДОП. РЕГУЛИРОВКА

КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

оборотов

Äîï.

Âûñî-

уставка

êèå

холос-

низких

òûå

холос-

оборо-

òûõ

òû

оборотов

ОСНОВНАЯ

КРИВАЯ

КРУТЯЩЕГО

МОМЕНТА

Функция переключения на альтернативную кривую активируется, когда нормально замкнутый включатель дополнительной регулировки крутящего момента размыкается, и на соответствующий сигнальный провод подается напряжение, равное 5 В постоянного тока. Кривая строится по пяти точкам, соответствующих различным соотношениям значений давления в топливной магистрали и частоты вращения двигателя.

На графике показана альтернативная кривая крутящего момента, проходящая ниже нормальной кривой.

Дополнительный регулятор низких холостых оборотов

Эта функция позволяет выбирать между двумя различными уставками низких холостых оборотов, при этом управление подачей топлива осуществляется в обычном режиме при частоте вращения выше заданного значения низких холостых оборотов. Эта функция часто используется на грузовых автомобилях с электрическим приводом при передвижении со скоростью выше 5 км/ч [3 миль/час].

Page 59

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Функция переключения на дополнительную уставку низких холостых оборотов активируется, когда нормально замкнутый включатель дополнительной регулировки уставки низких оборотов холостого хода размыкатся и на соответствующий сигнальный провод подается напряжение, равное 5 В постоянного тока. На графике показана альтернативная уставка низких оборотов холостого хода – на более высокой частоте вращения двигателя по сравнению с нормальной.

Регулятор промежуточных оборотов

Эта функция блокирует управляющие воздействия педали акселератора и позволяет поддерживать частоту вращения двигателя на уровне ее калиброванного значения. Эта функция часто используется вместе с функцией отбора мощности (PTO) на некоторых видах оборудования или вместе с динамическим тормозом на грузовых автомобилях с электрическим приводом.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-25

ÍÈÇÊÈÅ ÕÎËÎÑÒÛÅ ÎÁÎÐÎÒÛ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ДОП. УСТАВКА

НИЗКИХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ДОП. УСТАВКА НИЗКИХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

Регулятор промежуточных оборотов

Блокирует акселератор

Функция регулятора промежуточных оборотов активируется, когда нормально разомкнутый включатель регулятора промежуточных оборотов замыкается, и на соответствующий сигнальный провод подается напряжение менее 1 В постоянного тока. При наличии функции проверки положения включателя величина напряжения как сигнала регулятора промежуточных оборотов, так и сигнала проверки положения включателя должна составлять менее 1 В постоянного тока для того, чтобы эта функция могла быть обнаружена системой.

Дополнительный регулятор коэффициента статизма/высоких холостых оборотов

Эта функция позволяет задать две различных уставки приемистости двигателя и частоты высоких холостых оборотов. Это дает возможность выбирать один из двух режимов работы, что позволяет добиться оптимальных эксплуатационных показателей регулятора.

ÍÈÇÊÈÅ ÕÎËÎÑÒÛÅ ÎÁÎÐÎÒÛ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ ПОЛОЖЕНИЯ

УСТАВКА ПРОМЕЖУТОЧН. РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ

ВЫСОКИЕ ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ

Доп. регулятор коэффициента статиз-

ма/высоких холостых оборотов

Page 60

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-26

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

НИЗКИЕ ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

НОРМАЛЬНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ СТАТИЗМА И ВЫСОКИЕ ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ДОП. РЕГУЛ. КОЭФ. СТАТИЗМА/ ВЫСОКИХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ ПОЛОЖЕНИЯ

Индикация параметров

Давление

масла

Температура

охлаждающей

жидкости

ДОП. КОЭФФИЦИЕНТ СТАТИЗМА И ВЫСОКИЕ ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ

Температура масла

в силовой передаче

(или какой-либо

другой точке)

Функция дополнительной регулировки коэффициента статизма/холостых оборотов активируется, когда нормально разомкнутый выключатель регулировки коэффициента статизма/холостых оборотов замыкается и на соответствующий сигнальный провод подается напряжение менее 1 В постоянного тока. При наличии функции включателя проверки положения величина напряжения как сигнала регулятора промежуточных оборотов, так и сигнала проверки положения включателя должна составлять менее 1 В постоянного тока для того, чтобы эта функция могла быть активизирована.

Индикация параметров

Эта функция доступна в то время, когда ни одна из переключаемых функций не используется. Она позволяет системе CENTRY™ считывать показания датчиков давления масла, температуры охлаждающей жидкости и/или дополнительного датчика температуры и передавать их по кабелю передачи данных на электронную панель приборов или модуль управления, установленные производителями комплектного оборудования.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ

ÎÒ

ДАТЧИКОВ

ВЫХОДНОЙ

СИГНАЛ К

КАБЕЛЮ

ПЕРЕДАЧИ

ДАННЫХ

ТОК +5 В ОТ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

ВОЗВРАТНЫЙ ПРОВОД К ДАТЧИКУ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛ. ЖИДКОСТИ

ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

КАБЕЛЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (+)

КАБЕЛЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (-)

На рисунке показана принципиальная схема электрических цепей органов индикации параметров.

Функция дополнительного контроля отключения двигателя

Дополнительный сигнальный провод в системе CENTRY™ можно использовать для питания дополнительных устройств отключения двигателя, таких как заслонки впускного воздуха или вспомогательные механизмы отключения подачи топлива. Его можно также использовать для выключения прочего оборудования при отключении двигателя.

Функция дополнительного контроля отключения двигателя позволяет прекратить подачу тока в дополнительный сигнальный провод при переводе пускового включателя в положение OFF (ВЫКЛ) или при остановке двигателя, вызванной превышением допустимой частоты вращения.

Page 61

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-27

Сигнал выходного крутящего момента двигателя

Сигнал выходного крутящего момента двигателя является стандартным сигналом, передаваемым на кабель передачи данных. Кроме того, в приложениях, в которых íå используется функция дополнительного контроля отключения двигателя системы CENTRY™, для передачи сигнала крутящего момента можно использовать дополнительный питающий провод.

В некоторых интерфейсах коробок передач сигнал выходного крутящего момента используется для оптимизации режима переключения передач и обеспечения большей плавности переключения.

Уменьшение выхлопа черного дыма при переходных режимах работы

Эта функция позволяет ограничить подачу топлива в зависимости от времени и объема подачи топлива в дополнение к таким функциям гидромеханического контроля выхлопа, имеющимся у машин с системой CENTRY™, как регулятор коэффициента избытка воздуха и ступенчатое регулирование опережения впрыска.

Сигнал крутящего момента

CENTRY

ECM

Выходной сигнал CENTRY

Уменьшение выхлопа

черного дыма при пере-

ходных режимах работы

Модуль

управле-

íèÿ

Входной сигнал

коробки передач

Имеющаяся у системы CENTRY™ функция уменьшения выхлопа черного дыма при переходных режимах работы замедляет повышение давления в топливной магистрали в единицу времени. В некоторых применениях характеристики электронного отключения подачи воздуха, задержки и коэффициента упругой постоянной можно настраивать при помощи инструментов Compulink™ и Echeck™. Эти параметры электронной системы аналогичны параметрам гидромеханического регулятора коэффициента избытка воздуха (AFC) топливного насоса.

Система ADVANTAGE™

Во многих сельскохозяйственных машинах система CENTRY™ включает в себя электронный регулятор мощности и крутящего момента ADVANTAGE™.

AFC ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ КОЭФФИЦИЕНТА УПРУГОЙ

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗАДЕРЖКИ

ЭЛЕКТРОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ

ВРЕМЯ (В СЕКУНДАХ)

ПОСТОЯННОЙ

Page 62

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-28

Выходная мощность

Двигатели ADVANTAGE

обычные двигатели

МОЩНОСТЬ (л.с.)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Система ADVANTAGE™ позволяет двигателю развивать дополнительную мощность и увеличивает крутящий момент в случаях перегрузки двигателя, когда частота вращения падает ниже номинальной. Это позволяет улучшить эксплуатационную эффективность двигателя в тех применениях, где требуется поддерживать постоянную скорость передвижения при непрерывно меняющейся нагрузке на двигатель.

ТОЧКА

ADVANTAGE

НОМИНАЛЬНЫЕ

ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ТОЧКА НОМИ-

НАЛЬНЫХ

ОБОРОТОВ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ

ОБОРОТЫ

ТОЧКА

ADVANTAGE

ТОЧКА НОМИ-

НАЛЬНЫХ

ОБОРОТОВ

УВЕЛИЧЕНИЕ

КРУТЯЩЕГО

МОМЕНТА

Система CENTRY™ ADVANTAGE™ осуществляет

электронное управление максимально возможным давлением топлива в магистрали в соответствии с электронной калибровкой точки давления в магистрали, соответствующей пиковой мощности (на рис. точка ADVANTAGE), и электронной калибровкой максимального давления в магистрали в точке номинальной частоты вращения двигателя.

ADVANTAGE™ позволяет добиться более быстрого увеличения крутящего момента при переходе между пиковой и номинальной мощностью, чем при использовании гидромеханической топливной системы. Это позволяет уменьшить уровень падения частоты вращения двигателя и увеличить его мощность при повышенной нагрузке.

Низкая частота

вращения

Высокая частота

вращения

Резервный режим работы

При обнаружении определенных неисправностей системы двигатель автоматически переключается в резервный режим работы. Параметры этого режима различаются в зависимости от типа неисправности. Как правило, если включатель проверки режима холостых оборотов íå используется, то резервный режим работы будет означать ту или иную постоянную калиброванную частоту вращения двигателя. В случае, если включатель проверки режима холостых оборотов используется, то резервный режим будет означать два значения частоты вращения, в зависимости от положения включателя – низкая частота вращения, когда включатель находится в положении ON, высокая частота, когда он находится в положении OFF.

Page 63

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-29

Система CELECT™ Plus

Система CELECT™ Plus – это электронная система управления впрыском топлива, позволяющая повысить экономичность двигателя и уменьшить выхлоп. Этот эффект достигается при помощи управления кривыми мощности и крутящего момента, использования регулятора коэффициента избытка воздуха, контроля высокой частоты вращения и низких холостых оборотов двигателя, а также скорости передвижения машины.

Система CELECT™ Plus оснащена дополнительными электронными устройствами, позволяющими улучшить эксплуатационные характеристики и управляемость как самого двигателя, так и машины в целом.

• Электронный модуль управления

• Разъем кабеля передачи данных

• Compulink™

• Echek™.

Ìàêñ.

мощность

Мощность

îá/ìèí

Регулируемая частота

вращения

Функция автомобильного регулятора/регулятора оборотов при переменных нагрузках предоставля-

ет оператору возможность выбора между несколькими регуляторами частоты вращения двигателя. В режиме автомобильного регулятора она работает как обычный регулятор системы давление-время, который обеспечивает постоянную подачу топлива для данного положения акселератора (частота вращения двигателя изменяется в зависимости от нагрузки). В режиме регулятора оборотов при переменных нагрузках она поддерживает постоянную частоту вращения для данного положения акселератора в условиях изменяющейся нагрузки на двигатель.

Эта возможность является одной из программируемых функций электронного модуля управления. При необходимости изменить эту функцию или ее параметры обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

Автомобильный регулятор

• Частота вращения двигателя изменяется при изменении нагрузки

Регулятор оборотов при переменных нагрузках

• При изменении нагрузки частота вращения двигателя не изменяется

Функция защиты при прогреве двигателя помогает

предотвратить внутренние повреждения двигателя, такие как повреждение подшипников шатуна и турбонагнетателя. Частота вращения двигателя при прогреве поддерживается на уровне холостых оборотов до тех пор, пока давление масла не достигнет требуемого уровня.

Эта функция не подлежит регулировке потребителем. ПРИМЕЧАНИЕ: Тормоза двигателя не срабатывают до

тех пор, пока температура масла не достигнет 33°C [92°F].

Автомобильный регулятор

50% хода педали

Сигнал от педали

50% хода педали

Нагрузка на двигатель

Page 64

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-30

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Функция последовательного отключения ламп индикации неисправности используется для того, что-

бы определить, правильно ли установлены и подключены диагностические лампы на панели приборов. После установки включателя в положение ON все диагностические лампы на панели приборов одновременно загораются, а потом поочередно гаснут.

Это происходит следующим образом:

1. После того, как включатель установлен в положение ON, диагностические лампы загораются на две секунды. Затем гаснет желтая лампа предупреждения.

2. Еще через 1/2 секунды гаснет красная лампа сигнала остановки.

3. Наконец, еще через 1/2 секунды гаснет лампа системы защиты двигателя (уровня жидкости).

Органы управления отбором мощности

Функция механизма отбора мощности позволяет

поддерживать частоту вращения двигателя на постоянном уровне, заданном оператором. Для тех применений, где необходим режим механизма отбора мощности, а установка включателя в кабине нежелатель- íà, можно использовать дистанционный включатель. Частота вращения двигателя задается механизму отбора мощности с помощью включателей, установленных в панели приборов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид органов управления, установленных в кабине, может отличаться в зависимости от производителя комплектного оборудования.

Функция отключения механизма отбора мощности при нажатии на педаль сцепления/тормоза – ýòî

функция, позволяющая оператору отключить механизм отбора мощности, приведя в действие сцепление или тормоз. Если эта функция отключена, то задействование сцепления или тормоза íå приведет к отключению механизма отбора мощности. Таким образом можно отключать только выключателем отбора мощности, установленным в кабине. Дистанционный выключатель отбора мощности такого действия не имеет.

По умолчанию эта функция ВКЛЮЧЕНА.

Page 65

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Функция отключения механизма отбора мощности при использовании акселератора автоматически

отключает механизм отбора при задействовании акселератора. Если эта функция отключена, то приведение акселератора в действие íå приводит к отключению механизма отбора мощности.

По умолчанию эта функция ОТКЛЮЧЕНА.

Функция активации тормозов двигателя с помощью педали сообщает электронному модулю управления, что педаль тормоза должна быть нажата перед тем, как будут задействованы тормоза двигателя. Педаль тормоза должна быть нажата после того, как выполнены все остальные условия для торможения двигателем.

По умолчанию эта функция ОТКЛЮЧЕНА.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-31

Функция включения вентилятора при торможении двигателем автоматически включает вентилятор с

некоторой задержкой или после того, как тормоза двигателя задействованы полностью. Включение вентилятора позволяет обеспечить дополнительное тормозное усилие при длительных периодах торможения.

По умолчанию эта функция ОТКЛЮЧЕНА.

Следующие три функции относятся к логическому блоку электронного модуля управления, управляющему вентилятором.

Функция сигнала от датчика-сигнализатора давле- ния кондиционера отключает цепь передачи сигнала датчика давления хладагента кондиционера электронному модулю управления. Электронный модуль управления будет всегда показывать, что эта цепь замкнута и никогда не будет включать вентилятор при поступлении в цепь внешнего сигнала. Эту функцию íå-

обходимо ВКЛЮЧИТЬ, если кондиционер на машине íå установлен.

По умолчанию эта функция ВКЛЮЧЕНА.

Page 66

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-32

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Функция второй муфты вентилятора предназначена для тех применений, где имеются два вентилятора радиатора, которыми требуется управлять по отдельности. Если эта функция включена, то привод вентилятора 1 активируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и давления хладагента кондиционера. Привод вентилятора 2 активируется в зависимости от температуры во впускном коллекторе.

По умолчанию эта функция ОТКЛЮЧЕНА.

Функция сигнала дополнительного включателя вен- тилятора отключает цепь, идущую от ручного включателя вентилятора к электронному модулю управления. Электронный модуль управления будет всегда пока- зывать, что эта цепь замкнута и никогда не будет вклю- чать вентилятор при поступлении в цепь внешнего сигнала. Эту функцию необходимо ВКЛЮЧИТЬ, если ручной включатель вентилятора на машине íå óñòà- новлен.

По умолчанию эта функция ОТКЛЮЧЕНА.

3 - 60

минут

Функция минимального времени включения вентилятора по датчику-сигнализатору давления кондиционера определяет минимальное время (в секун-

дах), в течение которого вентилятор радиатора, работающий под управлением электронного модуля управления, остается включенным по сигналу датчика-сигнализатора давления хладагента кондиционера. Это позволяет избежать излишне частого включения и выключения вентилятора.

Можно установить любое значение времени работы вентилятора в диапазоне от 0 до 999 секунд.

Значение, устанавливаемое по умолчанию – 180 секунд.

Функция отключения холостого хода автоматически отключает двигатель после определенного периода работы на холостом ходу, если в течение этого периода водитель не предпринимает каких-либо действий – таких как нажатие педали сцепления, тормоза или акселератора. Продолжительность этого периода можно изменять с помощью компьютерного сервисного инструмента.

Система отключения холостого хода не срабатывает при температуре охлаждающей жидкости ниже 43°C [110°F].

После автоматического выключения двигателя íåîá- ходимо повернуть ключ зажигания в положение OFF на 5 секунд, прежде чем пытаться снова заводить его.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта функция отключает только двигатель. Отключение двигателя íå приведет к обесточиванию других вспомогательных устройств, запитывающихся от пускового включателя.

Page 67

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-33

Функция отключения холостого хода в режиме включенного отбора мощности автоматически от-

ключает двигатель после определенного периода работы при включенном механизме отбора мощности, если в течение этого периода водитель не предпринимает каких-либо действий – таких как нажатие педали сцепления, тормоза или акселератора.

Функция блокировки отключения холостого хода позволяет водителю отменить функцию отключения холостого хода, нажав педаль сцепления, тормоза или акселератора.

После того, как функция отключения холостого хода была блокирована, она больше íå будет отключать двигатель в течение всего времени простоя.

3 - 60 минут

ТОРМОЗ СЦЕПЛЕНИЕ

Функция блокировки отключения холостого хода в зависимости от температуры окружающего воздуха определяет, когда функцию отключения холостого

хода можно блокировать, основываясь на показаниях датчика наружной температуры и трех значениях, заданных потребителем. Задать можно следующие три значения температуры:

• Низкая

• Умеренная

• Высокая

При температуре наружного воздуха ниже "низкой" функция отключения холостого хода будет автоматически блокироваться. Если функция блокировки отключения холостого хода включена, то управляющая программа сможет блокировать функцию отключения холостого хода при температуре наружного воздуха от "низкой" до "умеренной" или превышающей "высокую". При температуре от "умеренной" до "высокой" управляющая программа íå сможет заблокировать функцию отключения холостого хода.

По умолчанию эта функция ОТКЛЮЧЕНА.

Page 68

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-34

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Функция отключения дополнительного оборудования позволяет производителю комплектного оборудо-

вания/потребителю подсоединять кабели питания дополнительного оборудования к реле, подключенному к электронному модулю управления. Как только двигатель выключается из-за срабатывания функции отключения холостого хода, управляющая программа электронного модуля управления дает команду на отключение дополнительного оборудования, установленного на машине. Это позволяет избежать разряда аккумуляторных батарей из-за того, что дополнительное оборудование продолжает потреблять энергию, когда двигатель отключается при срабатывании функции отключения холостого хода.

Функция J1922/J1939 позволяет встроенным устройствам управления машиной, таким как антипробуксировочная система (AS) или коробка передач с электронным управлением управлять двигателем или его отдельными узлами через интерфейс кабеля передачи данных стандарта SAE J1922/J1939.

• Электронный модуль управления

• Разъем кабеля передачи данных

• Compulink™

• Echek™.

Изохронные значения

Низкие холостые

Крутящий момент

Переключатель уставки коэффициента статизма

обороты

Частота вращения

Высокие

холостые

обороты

Автомобильный регулятор с изменяемым коэффициентом статизма

Коэффициент

статизма

Функция изменения коэффициента статизма позво- ляет изменять характеристики автомеханического регулятора и регулятора оборотов при переменных нагрузках. Коэффициент статизма обычно выражается в процентах. Слева приведен график характеристик регулятора – изохронных (с коэффициентом статизма 0%) и с ненулевым коэффициентом статизма. Меньший коэффициент статизма означает более чувствительную реакцию регулятора, что позволяет обеспечить более точное управление двигателем; больший коэффициент статизма обеспечивает более плавное переключение передач и более плавное включение механического сцепления.

Регулировка коэффициента статизма доступна òîëü- êî для калибровки в заводских условиях и является индивидуальной для каждой калибровки и области применения двигателя.

Функция регулировки коэффициента статизма предоставляет позволяет выбирать одно из нескольких значений коэффициента статизма. Возможно выбрать до трех уставок коэффициента статизма (основная, вариант 1 и вариант 2) при помощи покупного переключателя и/или до пяти уставок коэффициента статизма, задаваемых скоростью передвижения транспортного средства (основная, вариант 1, вариант 2, Jcomm или без вариантов). Итоговый коэффициент определяется на основании того значения (устанавливаемого либо с помощью переключателя, либо скоростью передвижения), которое задано пользователем в качестве приоритетного. Наличие этих уставок коэффициента статизма и функциональных возможностей зависит от индивидуальных настроек покупного оборудования и от конкретного применения.

Page 69

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-35

Каждая дополнительная уставка коэффициента статизма позволяет выбрать процентное выражение коэффициента статизма контрольной точки для автомобильного регулятора и процентное выражение коэффициента статизма для регулятора оборотов при переменных нагрузках. Контрольная точка частоты вращения определяет, в какой точке кривой крутящего момента двигателя автомобильный регулятор начнет ограничивать выходной крутящий момент двигателя.

Функция дополнительной регулировки крутящего момента позволяет двигателю переключаться между кривой 100-процентного крутящего момента и четырьмя дополнительными кривыми, которым соответствуют значения крутящего момента менее 100 процентов. Между кривыми 1, 2 и 3 можно переключаться с помощью покупного переключателя и/или изменением скорости передвижения машины. Наличие и уровень приоритета этих дополнительных уставок крутящего момента зависит от индивидуальных настроек покупного оборудования и от конкретного применения.

Коэффициент статизма регулятора оборотов при переменных нагрузках

Крутящий момент

Частота вращения

Переключатель уставки крутящего момента

Частота вращения в контрольной точке

Автомобильный регулятор с изменяемым коэффициентом статизма

Кривая

крутящего

момента

Переключение на кривые 4 и 5 осуществляется с помощью других программ модуля электронного управления. Каждой из пяти кривых крутящего момента присваивается определенный уровень приоритета, так что если с помощью покупного переключателя, изменения скорости передвижения машины или специальной программы выбрано сразу несколько кривых, то произойдет переключение на ту из них, которая имеет более высокий приоритет.

Функция повышенной мощности ограничивает вре- мя, в течение которого двигатель может работать на кривой 100-процентного крутящего момента. Значения температуры во впускном коллекторе двигателя и температуры охлаждающей жидкости сравниваются с пороговыми значениями, чтобы определить, задействовано ли повышение мощности. Как только функция повышения мощности включается, количество времени, в течение которого двигатель работает на кривой 100-процентного крутящего момента, автоматически ограничивается. Если значение частоты вращения двигателя ниже калиброванного порога, то время действия данной функции усиления не ограничивается. Лампа индикации повышенной мощности остается включенной, пока эта функция включена и начинает мигать, когда лимит времени подходит к концу. Наличие этой функции зависит от конкретного применения двигателя и определяется производителем комплектного оборудования.

Крутящий момент

Частота вращения

Крутящий момент

Ограничения

Кривая 100%

крутящего момента

Частота вращения

Page 70

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-36

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Функция комбинированного регулятора мощности позволяет обеспечить более постоянный уровень мощности двигателя только при работе с регулятором оборотов при переменных нагрузках. Эта функция настраивается индивидуально для каждого конкретного применения двигателя. Наличие этой функции зависит от конкретного применения двигателя и комплектного оборудования.

Понижение номинальных оборотов/ Перекалибровка подачи топлива

Кривая

крутящего

момента

Функция понижения номинальных оборотов двигателя при перекалибровке подачи топлива äàåò îïå-

ратору возможность регулировать режим понижения частоты вращения двигателя. Оператор может повышать или понижать контрольную точку приоритетности иерархической последовательности во время операций при помощи переключателя изменения крутящего момента. Оператор может также смещать контрольную точку вверх или вниз с помощью покупного переключателя повышения/понижения оборотов двигателя.

Необходимо отметить, однако, что на самом деле контрольная точка приоритетности никогда не изменяется. Вместо этого подача топлива изменяется таким образом, чтобы перемещение педали акселератора в положение полной подачи обеспечивало подачу топлива, соответствующую новой контрольной точке. Оператор, возможно, обратит внимание, что если эта функция включена, то при полном нажатии акселератора подача топлива составляет менее 100%. Поскольку данная функция использует включатель дополнительного регулирования крутящего момента и переключатель повышения/понижения частоты вращения двигателя, то она действует только при том условии, что уровень подачи топлива в процентах больше калиброванного порога. Наличие этой функции зависит от конкретного применения двигателя и покупного оборудования.

Функция регулятора промежуточных оборотов позво- ляет установить три заданных значения частоты вращения двигателя (1, 2, 3) для трех различных режимов работы. Переключение между заданными значениями частоты вращения осуществляется с помощью трехпозиционного переключателя и двухпозиционного включателя. Три режима соответствуют работе на нормальной частоте вращения, на нижнем пределе частоты вращения и на верхнем пределе частоты вращения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти три режима работы задаются с помощью калибровки и íå поддаются регулировке потребителем.

Уровень промежуточного наклона регуляторной характеристики также поддается программированию.

ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от электронной калибровки третий включатель промежуточной частоты вращения можно использовать в качестве проверочного. Назначение такого включателя состоит в том, чтобы предотвратить случайное переключение на промежуточную частоту вращения 1 или 2. Чтобы переключиться на промежуточную частоту вращения 1 или 2, сначала следует проверить проверочный включатель. Затем переместите переключатель промежуточной частоты вращения в положение 1 или 2.

Для повышения заданной частоты вращения двигателя во время работы эта функция использует также переключатель кратковременного повышения и понижения частоты оборотов.

Page 71

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Диагностические коды неисправностей

Система CENTRY™

Система CENTRY™ способна отображать и регистрировать поддающиеся обнаружению неисправности в своих системах и цепях. Если неисправность в системе становится активной, то загорается желтая лампа индикации, расположенная рядом с органами управления.

При запуске двигателя лампа должна загореться на 1

- 2 секунды и погаснуть, если неисправности в системе не обнаружены.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-37

Код неисправности

Лампа индикации неисправности

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

CENTRY DIAGNOSTICS

2 секунды

Пока система определяет характер неисправности, лампа индикации мигает или горит ровным светом. Лампа индикации горит ровным светом при обнаружении системой CENTRY™ некритических неисправностей и мигает, если обнаруженные неисправности более серьезны и требуют немедленного вмешательства оператора. Активные неисправности необходи- ìî исправлять в кратчайшие сроки.

Чтобы определить активный код неисправности, выключите двигатель и поверните пусковой включатель в положение ON (при неработающем двигателе). Уста- новите включатель режима диагностики в положение ON на 1 - 2 секунды, затем отпустите его. На то время, пока включатель режима диагностики находится в позиции ON, лампа диагностики загорится.

Лампа загорается Лампа гаснет

(ЛАМПА МИГАЕТ)

ОПАСНОСТЬ

(Остановка)

(ЛАМПА ЗАГОРЕЛАСЬ)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Двигатель

не работает

1 - 2 секунды

Page 72

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-38

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Отображение кода неисправности (пример)

Код неисправности 244:

2 вспышки

Код неисправности 112

1 вспышка 1 вспышка 2 вспышки 1 вспышка

Переключение между двумя активными

4 вспышки 4 вспышки 2 вспышки

кодами неисправности (пример)

S = короткая пауза L = длинная пауза

После того, как включатель диагностики будет отпущен, система после короткой паузы отобразит код первой неисправности. Система CENTRY™ оперирует трехзначными кодами неисправности; на каждый знак может приходиться до пяти вспышек. При индикации трехзначного кода неисправности знаки отделяются друг от друга короткими паузами. После отображения всех трех знаков кода неисправности следует более длительная пауза, затем код отображается еще раз.

Для того, чтобы отобразился код следующей неисправности, следует переключить включатель режима диагностики. После того, как будут показаны активные коды всех имеющихся неисправностей, система повторит их, начиная с первого.

Выход из режима диагностики

ÈËÈ

Поверните ключ в

положение Off

Запустите

двигатель

неисправностей

Êîäû

Выйти из режима диагностики можно, запустив двигатель или повернув пусковой включатель.

Система CELECT™ Plus

Система CELECT™ Plus способна отображать и регистрировать некоторые неисправности двигателя. Она отображает их в виде кодов неисправностей. Эти коды существенно облегчают процесс поиска неисправностей. Коды неисправностей запоминаются в электронном модуле управления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не все неисправности двигателя или системы CELECT™ Plus отображаются в виде кодов неисправностей.

Page 73

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Имеется два типа кодов неисправностей:

• Коды неисправностей топливной системы с электронным управлением

• Коды неисправностей системы защиты двигателя

Коды неисправностей топливной системы с электронным управлением отображаются с помощью лампы предупреждения или лампы остановки на панели приборов в кабине оператора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пассивные коды неисправностей íå отображаются. Пассивные коды неисправности можно считать из электронного модуля управления òîëü- êî с помощью компьютерного сервисного инструмента. Обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-39

Лампа остановки – красного цвета. Лампы предупреждения и защиты двигателя – желтого цвета. В случае, если включатель режима диагностики выключен, то при повороте пускового включателя машины все три лампы загораются и приблизительно через две секунды по очереди гаснут.

Лампы не загорятся до тех пор, пока не зарегистрируется код неисправности. Если лампа не гаснет то это указывает на наличие активной неисправности.

Если загорается лампа остановки (красная), то оператор должен при первой же возможности съехать на обочину дороги и выключить двигатель. Машину нельзя трогать с места до тех пор, пока соответствующая неисправность не устранена. Если загорается лампа предупреждения (желтая), то продолжать передвижение можно, однако неисправность необходи-

ìî устранить в кратчайшие сроки.

Лампы

загораются

2 секунды

Лампы гаснут

Page 74

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-40

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Система защиты двигателя запоминает отдельные коды неисправностей для случаев выхода за пределы допустимого диапазона следующих параметров, измеряемых соответствующими датчиками:

• Температуры охлаждающей жидкости

• Уровня охлаждающей жидкости

• Температуры масла

• Давления масла

• Температуры во впускном коллекторе

В случае выхода этих параметров за допустимые пределы система активирует предупреждающее устройство защиты двигателя, установленное в кабине оператора. Это устройство может представлять собой лампу предупреждения, зуммер или комбинацию этих устройств. Система также активирует желтую лампу системы защиты двигателя (уровня жидкости), если она установлена.

Лампа

предупреждения

Мощность и/или частота вращения двигателя будут постепенно снижаться

Зуммер

Êîäû

неисправностей

Если лампа или зуммер включаются во время передвижения, то это означает, что система записала код неисправности. Лампа не погаснет до тех пор, пока неисправность не будет устранена; при этом мощность и частота вращения двигателя будут постепенно уменьшаться. Если тот или иной параметр по-прежнему остается за пределами нормативных значений, то лампа начнет мигать. В случае, если наблюдается существенное снижение мощности, машину необходимо поставить на стоянку.

Неисправность необходимо устранить в кратчайшие сроки.

Выключите двигатель. Для просмотра кодов неисправностей топливной системы с электронным управлением установите включатель режима диагностики в положение ON или вставьте закорачивающую перемычку в диагностический разъем.

Page 75

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Поверните пусковой включатель машины. Если какиелибо коды неисправностей были активны в момент последнего отключения питания системы, то лампы начнут мигать, отображая записанные системой коды неисправностей. Если не было записано ни одного кода неисправности, то лампы íå будут мигать, а загорятся ровным светом.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-41

Коды неисправности не зарегистрированы

Коды неисправности зарегистрированы

Мигает

Код неисправности будет отображаться в следующей последовательности:

Сначала начнет мигать лампа предупреждения (желтая). Затем, после 1 - 2-секундной паузы с помощью лампы остановки (красной) будет отображен номер записанной неисправности. Все цифры кода разделяются 1 - 2 секундной паузой. После того, как номер неисправности будет отображен красной лампой, желтая лампа загорится снова. Трехзначный код неисправности повторится в той же последовательности.

Тот же код будет отображаться на лампах до тех пор, пока система не получит еще какую-либо команду. Для того, чтобы перейти к коду следующей неисправности, ненадолго установите включатель регулировки частоты холостых оборотов (IDLE SPEEDADJUST) в положение (+). Для того, чтобы перейти к коду предыдущей неисправности, ненадолго установите включатель регулировки частоты холостых оборотов в положение (-). Если записан только один активный код неисправ- ности, то система CELECT™ Plus будет отображать этот код независимо от того, находится ли включатель в положении (+) или (-).

Отображение кодов неисправностей (пример)

Код неисправности 244:

1 вспышка 2 вспышки 4 вспышки 4 вспышки

Код неисправности 112:

1 вспышка 1 вспышка 1 вспышка 2 вспышки 1 вспышка

Переход к следующему коду неисправности

Возврат к предыдущему коду неисправности

P = Пауза

1 вспышка

Объяснение и способ устранения всех кодов неисправностей см. в Руководстве по поиску и устранению неисправностей системы CELECT™ Plus, Бюллетень ¹ 3666130.

Page 76

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-42

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Если диагностическая система íå используется, то установите включатель режима диагностики в положение OFF или снимите закорачивающую перемычку. Если оставить включатель режима диагностики в положении ON или не снять закорачивающую перемычку, то электронный модуль управления íå сможет записать коды некоторых неисправностей. Контрольная панель техобслуживания не сможет работать нормаль- íî.

Для отключения системы диагностики установите включатель режима диагностики в положение OFF. Поверните пусковой включатель двигателя в положение OFF.

Page 77

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-43

Система защиты двигателя

Двигатели с системой CELECT™ Plus оснащены системой защиты двигателя. Система отслеживает критические значения температуры и давления в двигателе и регистрирует коды неисправностей при выходе контролируемого параметра за допустимые пределы. Если параметр выходит за допустимые пределы, то система дает команду на снижение оборотов двигателя и в кабине загорается лампа предупреждения. Если данный параметр продолжает ухудшаться, лампа предупреждения начинает мигать. Чтобы предотвратить выход двигателя из строя, оператор должен съехать на обочину дороги при первой же возможности.

ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от серьезности возникшей неисправности частота вращения двигателя и его мощность будут постепенно уменьшены. Двигатель не будет отключен системой защиты двигателя за исклю- чением тех случаев, когда была выбрана функция защитного отключения двигателя. Если данная функция была выбрана и двигатель отключился, то его повторный запуск можно осуществить, повернув пусковой включатель сначала в положение OFF и затем снова установив его в положение ON.

Функция защитного отключения двигателя автоматически отключает двигатель, если датчики температуры, давления или уровня охлаждающей жидкости показывают, что условия эксплуатации двигателя отличаются от нормальных.

Эта возможность является одной из программируемых функций электронного модуля управления, подключаемых дополнительно.

Датчики системы защиты двигателя:

• Температуры охлаждающей жидкости

• Уровня охлаждающей жидкости (по дополнительному заказу)

• Температуры масла

• Давления масла

• Температуры впускного коллектора

Контрольная панель техобслуживания

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Контрольная панель техобслуживания предназначена для предупреждения оператора о необходимости остановки для проведения текущего техобслуживания. При этом следует вести протоколы техобслуживания для справки в будущем.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Для определения количества израсходованного топлива контрольная панель техобслуживания использует данные, полученные от электронного модуля управления. В случаях неисправностей в цепи форсунки или падения напряжения аккумуляторной батареи данные контрольной панели техобслуживания могут оказаться неточными.

Контрольная панель техобслуживания представляет собой устройство, устанавливаемое дополнительно и предназначенное для предупреждения оператора о необходимости сменить масло или выполнить какуюлибо иную операцию, связанную с текущим техобслуживанием. Контрольная панель техобслуживания непрерывно отслеживает время работы двигателя и количество израсходованного топлива, чтобы определить момент, когда следует сменить масло.

При этом оператор должен обращать внимание и на прочие признаки, указывающие на то, что двигатель нуждается в техобслуживании.

{{

{

{{

{

{{

Page 78

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-44

12 секунд

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Контрольная панель техобслуживания имеет три режима работы:

• Автоматический режим

• Режим пробега

• Режим времени

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

РЕЖИМ

РЕЖИМ ПРОБЕГА

12 секунд

РЕЖИМ

ВРЕМЕНИ

Â автоматическом режиме контрольная панель опо- вещает оператора о необходимости сменить масло на основании рекомендованной фирмой Камминз периодичности техобслуживания. Величину интервала техобслуживания она определяет на основании времени работы двигателя и объема израсходованного топлива.

Если выбран автоматический режим, то по умолчанию используется периодичность смены масла, соответствующая тяжелому рабочему циклу.

В этом режиме контрольная панель техобслуживания легко настраивается для тяжелого, среднего и облегченного режимов работы. Также можно настроить ее с учетом использования моторного масла марки Valvoline Premium Blue 2000. Для этого следует с помощью компьютерного сервисного инструмента ввести значение интервала, соответствующее нужному рабочему циклу и типу используемого масла.

1. Электронный модуль управления

2. Разъем кабеля передачи данных

3. Compulink™

4. Echek™.

Page 79

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-45

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Фирма Камминз не рекомендует превышать указанные значения периодичности замены масла для Вашего применения двигателя и не несет ответственности за ущерб, возникший вследствие превышения этой периодичности.

При выборе значения интервала определите, какой рабочий цикл лучше соответствует Вашему применению двигателя: тяжелый, средний или облегченный. См. Раздел 2, Периодичность замены масла. Определив нужный рабочий цикл, воспользуйтесь коэффициентом 1,00 для тяжелого цикла, 1,50 для нормального, и 2,00 для облегченного.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если используется масло Premium Blue 2000, то необходимо соответствующим образом изме- нять эти коэффициенты для увеличения интервала замены масла. Для того, чтобы определить, насколько можно увеличить интервал замены масла, обращайтесь к документации на масло Premium Blue 2000.

1. Insite™

2. Разъем кабеля передачи данных

3. Compulink™

4. Echek™.

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Для определения оптимального для Вашего применения двигателя интервала замены масла см. Таблицу периодичностти замены масла в Разделе 2 настоящего Руководства. Фирма Камминз не рекомендует превышать указанные значения интервалов замены масла для Вашего применения двигателя и не несет ответственности за ущерб, возникший вследствие превышения этих интервалов.

Режим времени позволяет потребителю задать желае-

мый временной интервал замены масла. В этом режиме контрольная панель техобслуживания отслеживает количество отработанных двигателем моточасов и оповещает оператора об окончании заданного интервала.

1. Разъем кабеля передачи данных

2. Compulink™

3. Echek™.

{{

{

{{

{

{{

Время

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Для отображения кода неисправности включатель режима диагностики должен находиться в положении OFF.

Предупреждение оператора: Контрольная панель те-

хобслуживания предупреждает оператора о необходимости замены масла: лампа системы защиты двигателя мигает в течение приблизительно 12 секунд после поворота ключа в положение ON. Последовательность состоит из трех коротких вспышек, за которыми следует пауза. В течение 12-секундного интервала эта последовательность повторяется пять раз. Эта последовательность будет повторяться при каждом повороте ключа в положение ON до тех пор, пока не будут восстановлены исходные параметры системы.

{{

{

{{

12 секунд

Page 80

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-46

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Восстановление исходных параметров (сброс) контрольной панели техобслуживания: Восстановить

исходные параметры контрольной панели техобслуживания можно с помощью компьютерных сервисных инструментов Compulink™ или Echek™, или путем выполнения действий, описанных ниже в пунктах 1 - 10. Для восстановления исходных параметров контрольной панели пункты 1 - 8 необходимо выполнить в течение 12-секундного интервала. Включатель режима диагностики должен находиться в положении OFF, и пневмосистема машины должна быть полностью заполнена.

1. Установите пусковой включатель в положение

ON (ïðè неработающем двигателе).

2. Убедитесь в том, что отпущены как рабочие тормоза, так и тормоза прицепа.

3. Удерживайте педаль акселератора в положении полной подачи топлива.

4. Трижды нажмите и отпустите рабочий тормоз.

5. Отпустите педаль акселератора.

Подача топлива

100%

Отпустите педаль

тормоза

Нажмите педаль

тормоза 3 раза

Подача топлива

6. Выжмите и удерживайте педаль акселератора в положении полной подачи топлива.

7. Трижды нажмите и отпустите рабочий тормоз.

8. Отпустите педаль акселератора.

9. Лампа мигнет три раза.

10. Поверните пусковой включатель в положение OFF.

100%

Нажмите педаль

тормоза 3 раза

3 вспышки

Подача топлива

3 вспышки

Как только педаль акселератора будет отпущена (пункт 8), лампа системы защиты двигателя трижды вспыхнет. Это означает, что команда "восстановить исходные параметры" получена, и при следующем повороте пускового включателя в положение OFF записанные контрольной панелью техобслуживания показатели пройденного расстояния (в милях или километрах), времени работы (в моточасах) и израсходованного топлива (в галлонах или литрах) обнулятся (пункт 10).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после того, как педаль акселератора будет отпущена (пункт 8), лампа системы защиты двигателя íå начнет мигать, то всю последовательность действий необходимо повторить сначала.

Page 81

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Просмотр данных контрольной панели техобслуживания: При помощи компьютерного сервисного инстру-

мента можно просмотреть или распечатать следующие показания электронного модуля управления:

• Истекшая доля интервала до следующей замены масла (в процентах)

• Объем топлива, израсходованного с момента последнего сброса параметров

• Количество времени, отработанного с момента последнего сброса параметров

• Журнал регистрации сброса параметров (значения отработанного времени и объема топлива на момент трех последних операций по сбросу параметров).

1. INSITE™

2. Разъем кабеля передачи данных

3. Compulink™

4. Echek™.

Система информации о поездке

Бортовая информационная система постоянно отслеживает и регистрирует различные рабочие параметры двигателя, позволяющие проследить ход работы двигателя и действия оператора. Эти данные можно просмотреть с помощью компьютерного сервисного инструмента фирмы Камминз. Если по причине какой-либо неисправности данные бортовой информационной системы будут повреждены, то при их просмотре система сообщит об этом пользователю.

Сведения об объеме израсходованного топлива рассчитываются системой на основании данных электронного модуля управления и íå являются результатом точного измерения израсходованного в действительности топлива. Поэтому, если требуется точная информация об объеме израсходованного топлива, то ее необходимо полу- чать другими методами. Ниже приведен список параметров, отслеживаемых системой.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-47

Совокупные данные (несбрасываемый показатель) Общий объем израсходованного топлива – по показа-

ниям данного электронного модуля управления.

Общее время работы электронного модуля управления – время работы двигателя по показаниям данного

электронного модуля управления. Суммарное время работы двигателя – совокупное вре-

мя работы двигателя, по данным всех использовавшихся на машине электронных модулей управления (данные, записанные ранее использовавшимися модулями управления, пользователь должен ввести вручную).

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти показатели электронного модуля управления являются несбрасываемыми.

Данные о поездке (Сбрасываемые показатели) Топливо, израсходованное за время поездки – êîëè-

чество топлива, израсходованного с момента последнего сброса показателей.

Продолжительность поездки – время работы двигателя с момента последнего сброса показателей (частота вращения – более 0 об/мин).

Среднее потребление топлива за время поездки – среднее потребление топлива с момента последнего сброса показателей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сброс данных о поездке можно осуществить только с помощью компьютерных сервисных инструментов фирмы Камминз. См. Руководство по использованию соответствующего компьютерного сервисного инструмента или обратитесь в авторизованный сервисцентр фирмы Камминз.

Page 82

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-48

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Данные о работе на холостом ходу (Сбрасываемые показатели)

Топливо, израсходованное за время работы на холостом ходу – топливо, израсходованное за время ра-

боты двигателя на холостом ходу с момента последнего сброса показателей.

Время работы на холостом ходу – время работы двигателя на холостом ходу с момента последнего сброса показателей.

Процент времени работы на холостом ходу – время работы на холостом ходу в процентах от общего количества отработанных двигателем моточасов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сброс данных о работе двигателя на холостом ходу можно осуществить только с помощью компьютерных сервисных инструментов фирмы Камминз. См. Руководство по использованию соответствующего компьютерного сервисного инструмента или обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

Данные о механизме отбора мощности (Сбрасываемые показатели)

Топливо, израсходованное механизмом отбора мощности – топливо, израсходованное механизмом отбора

мощности с момента последнего сброса показателей. Время работы механизма отбора мощности – время

работы механизма отбора мощности с момента последнего сброса показателей.

Время работы механизма отбора мощности в процентах – время работы механизма отбора мощности в

процентах от общего количества отработанных двигателем моточасов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сброс данных о механизме отбора мощности можно осуществить только с помощью компьютерных сервисных инструментов фирмы Камминз. См. Руководство по использованию соответствующего компьютерного сервисного инструмента или обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

Описание системы CELECT™

Система CELECT™ Plus состоит из следующих компонентов:

1. Клапан отключения подачи топлива

2. Датчик давления масла

3. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе

4. Охлаждающая пластина

5. Электронный модуль управления

6. Электропроводка двигателя (разъем исполнительного устройства)

7. Электропроводка комплектного оборудования

8. Установленный на двигатель кабель передачи данных для сервисного инструмента

9. Соединитель подачи топлива топлива

10. Соединитель слива топлива

11. Шестеренчатый насос ТНВД

12. Датчик температуры масла

13. Датчик контроля положения коленчатого вала двигателя (расположен за масляным насосом)

14. Датчик температуры охлаждающей жидкости (в корпусе термостата)

15. Датчик уровня охлаждающей жидкости (в радиаторе) – Устанавливается по дополнительному заказу

16. Датчик температуры во впускном коллекторе

17. Датчик давления окружающего воздуха (если требуется)

18. Электропроводка двигателя (разъем датчика)

Page 83

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Общие сведения о двигателе – Паспортная табличка электронного модуля управления

Внешняя паспортная табличка электронного модуля управления расположена в верхней части модуля.

В паспортной табличке указаны: номер по каталогу (P/ N), серийный номер (S/N), и код электронного модуля управления, а также код даты изготовления (D/C) и серийный номер двигателя (ESN).

ПРИМЕЧАНИЕ: В паспортных табличках двигателей, изготовленных в Великобритании, указывается также калибровочный код (SC) и тип регулятора (GOV).

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-49

Форсунки – закрытые форсунки струйного типа. Форсунка в сборе включает в себя соленоидный регулирующий клапан.

Электронный модуль управления обрабатывает информацию, полученную от датчиков, и управляет моментами открытия и закрытия соленоида форсунки. Таким образом электронный модуль управления дозирует количество топлива, подаваемое на каждую форсунку, и устанавливает момент впрыска для каждой форсунки. Это позволяет задавать необходимую мощность и крутящий момент двигателя.

В систему CELECT™ Plus приходят сигналы от следующих компонентов:

1. Датчик контроля положения коленчатого вала двигателя

2. Датчик скорости машины*

3. Датчик положения педали акселератора*

4. Включатель проверки режима холостых оборотов*

5. Датчик педали рабочих тормозов*

6. Датчик педали сцепления*

7. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе

8. Датчик температуры охлаждающей жидкости

*Датчики изготовлены сторонними производителями и в стандартную комплектацию двигателя íå входят.

Page 84

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-50

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

9. Датчик уровня охлаждающей жидкости*

10. Датчик температуры во впускном коллекторе

11. Датчик давления масла

12. Датчик температуры масла

13. Датчик давления окружающего воздуха (при необходимости)

*Датчики изготовлены сторонними производителями и в стандартную комплектацию двигателя íå входят.

Датчик контроля положения коленчатого вала двигателя (1) предоставляет данные о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала.

Датчик установлен на задней стороне картера распределительных шестерен под вспомогательным приводом.

Датчик скорости машины установлен в корпусе коробки передач. Датчик фиксирует частоту вращения выходного вала коробки передач. Электронный модуль управления рассчитывает скорость транспортного средства. При помощи этих сведений, а также предварительно запрограммированного размера шин и данных о шестеренных передачах, электронный модуль регулирует частоту вращения двигателя с целью управления скоростью передвижения транспортного средства при помощи круиз-контроля.

Если в комплектном оборудовании установлен механический спидометр, то можно установить на выходе коробки передач датчик с приводом от тросика.

Датчик положения акселератора установлен на педали акселератора в сборе. Использование тормозов двигателя возможно только тогда, когда педаль акселератора находится в положении холостых оборотов. При нажатии на педаль акселератора датчик отключает тормоза двигателя и механизм отбора мощности. При нажатии на педаль акселератора система круиз-контроля блокируется.

Page 85

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Педаль акселератора в сборе снабжена включателем проверки режима холостых оборотов; он служит для подтверждения установки педали акселератора в положение низких холостых оборотов.

Включатель тормозов устанавливается в пневмопроводе рабочих тормозов транспортного средства. Когда педаль тормоза отпущена, включатель замкнут. При нажатия педали тормоза включатель размыкается. В разомкнутом положении включатель отключает систему круиз-контроля и механизм отбора мощности.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-51

МИКРОВКЛЮЧАТЕЛЬ

Провод

Òîðì îç

Òîð ìîç

Включатель сцепления установлен вблизи педали или рычажного механизма сцепления.

Когда включатель замкнут, сцепление включено. Включатель размыкается, когда сцепление выключено (педаль выжата). При этом тормоз двигателя, система круиз-контроля или механизм отбора мощности отключаются.

Сцепление

Page 86

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-52

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (1) и датчик температуры во впускном коллекторе (2) установлены внутри впускного коллектора. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе отслеживает избыточное давление во впускном коллекторе, используемое при работе регулятора коэффициента избытка воздуха. Датчик температуры во впускном коллекторе служит для измерения температуры воздуха на впуске в турбонагнетатель. Этот датчик используется также системой защиты двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (1) расположен на корпусе опоры термостата. Он предоставляет данные для оптимизации момента впрыска, что позволяет уменьшить токсичность выхлопных газов; этот датчик также используется системой защиты двигателя.

Датчик уровня охлаждающей жидкости (1) устанавливается в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке в зависимости от производителя комплектного оборудования. Он является включателем, приводимым в действие уровнем жидкости, и необходим для системы защиты двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот датчик устанавливается по дополнительному заказу, поэтому он имеется íå на всех машинах.

Датчик давления окружающего воздуха (1) (если применяется) расположен со стороны топливного насоса двигателя за электронным модулем управления. Он используется для управления подачей топлива.

Page 87

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Датчики температуры масла (1) и давления масла (2) расположены со стороны топливного насоса двигателя. Датчик температуры масла расположен на корпусе масляного насоса. Датчик давления масла расположен на главной масляной магистрали. Эти датчики измеряют температуру и давление масла и передают эти показания системе защиты двигателя.

Органы управления системы CELECT™ Plus, установленные в кабине, включают в себя:

• Включатель регулировки холостых оборотов

• Включатель тормоза двигателя*

• Датчик положения тормоза двигателя*

• Включатель системы круиз-контроля/механизма отбора мощности

• Переключатель SET/CRUISE, RESUME/ACCEL (СКОРОСТЬ/ЗАМЕДЛЕНИЕ, ВОЗОБНОВИТЬ/ УСКОРЕНИЕ) системы круиз-контроля

• Перекидной переключатель ON/OFF (ВКЛ/ ВЫКЛ) режима диагностики или закорачивающая перемычка.

* Только у двигателей, на которых установлены тормоза

ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид органов управления, установленных в кабине, может различаться в зависимости от производителя комплектного оборудования.

Регулировка оборотов холостого хода производится на панели, установленной в кабине. С помощью этого переключателя можно изменять частоту вращения двигателя на холостом ходу.

С помощью компьютерного сервисного инструмента можно установить любое значение частоты вращения двигателя на холостом ходу в пределах от 600 до 800 об/мин. Для того чтобы изменить предустановленное значение частоты вращения двигателя на холостом ходу, обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

Кратковременное перемещение переключателя в положение минус ( - ) снижает частоту вращения на холостых оборотах на 25 об/мин. В свою очередь, перемещение переключателя в положение (+) увеличивает частоту вращения на холостых оборотах на 25 об/мин.

Тормоз двигателя оборудован включателем. Для регулировки тормозного усилия предусмотрен также переключатель положения тормоза двигателя. Перемещение переключателя в положение 1 сообщает тормозное усилие двум цилиндрам. Перемещение переключателя в положение 2 сообщает тормозное усилие четырем цилиндрам. Перемещение переключателя в положение 3 сообщает тормозное усилие всем шести цилиндрам.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-53

Закорачивающая перемычка

Âêë.

Âûêë.

-25 îá/ìèí

+25 îá/ìèí

Page 88

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-54

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Включатель

режима

диагностики

èëè

Закорачивающая

перемычка

Лампы индикации

неисправностей

Переключатель диагностики может представлять собой переключатель типа ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ) или перемычку в виде колпачка. Он устанавливается на панели в кабине. Данный переключатель переводится в положение ON (ВКЛ), когда оператору необходимо прочесть коды неисправностей, записанные системой. Во всех остальных случаях данный переключатель находится в положении OFF (ВЫКЛ). Коды неисправностей отображаются с помощью трех ламп на панели приборов.

Для осуществления управления транспортным средством электронный модуль управления посылает сигналы к следующим компонентам:

• Соленоидному клапану отсечки топлива

• Форсункам

• Муфте вентилятора

• Соленоидным клапанам тормоза двигателя.

Датчик контроля положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчик давления впускного коллектора, датчики давления и температуры масла, датчики температуры и уровня охлаждающей жидкости, датчик давления атмосферного воздуха соединены с электронным модулем управления посредством электропроводки двигателя.

Соленоиды форсунок, соленоиды тормоза двигателя, меню управления муфтой вентилятора и соленоид клапана отключения подачи топлива также подключены к электронному модулю управления посредством электропроводки двигателя.

Page 89

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Датчик скорости машины (1), включатель тормозов (2), педаль акселератора в сборе (3), включатель сцепления (4), разъем кабеля передачи данных (5), включатель режима диагностики (6) и включатели панели приборов в кабине (7) подключены к электронному модулю управления посредством покупной электропроводки.

Электронный модуль управления оборудован кабелем передачи данных для подключения компьютерных сервисных инструментов. Компьютерный сервисный инструмент можно использовать для просмотра данных и введения задаваемой владельцем информации в электронный модуль управления. Эти операции производятся в авторизованном сервис-центре фирмы Камминз. Кроме того, компьютерный сервисный инструмент можно использовать при поиске и устранении неисправностей двигателя в случае его выхода из строя, поскольку на нем отображаются коды неисправностей.

1. Электронный модуль управления

2. Разъем кабеля передачи данных

3. Compulink™

4. Echek™.

Разъем кабеля передачи данных расположен на жгуте электропроводки комплектного оборудования. Имеются следующие типы разъемов:

• 2-штырьковый герметичный разъем

• 6-штырьковый разъем Deutsch

• 8-штырьковый разъем AMP

ПРИМЕЧАНИЕ: Все калибровки электронного модуля управления необходимо производить с использованием кабеля передачи данных, установленного на двигателе, а íå кабеля передачи данных комплектного оборудования.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-55

Схема потоков топлива в системе CELECT™ Plus

Топливный насос оснащен регулятором давления в сборе и клапаном отключения подачи топлива.

Из топливного бака топливо проходит через охлаждающую пластину электронного модуля управления и топливный фильтр прежде, чем оно поступает в топливный насос.

Page 90

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-56

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Частота вращения

PTO (ÌÎÌ)

Предустановл.

(Минимальная)

Предустановл.

800

Предустановл. значения частоты оборотов

• Два предустановл. значения

• Макс. частота вращения

Макси-

мальная

PTO (ÌÎÌ)

Compulink™

(Максимальная)

Эксплуатация механизма отбора мощности

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

Эксплуатация двигателя с превышением высоких оборотов холостого хода может привести к его серьезному повреждению. Частота вращения двигателя ни при каких обстоятельствах не должна превышать 2500 об/мин.

Нижний предел частоты вращения двигателя при использовании механизма отбора мощности установлен равным частоте вращения двигателя на низких холостых оборотах. Помимо максимальной частоты вращения механизма отбора мощности, электронному модулю управления можно задать еще два предустановленных значения частоты вращения двигателя с использованием механизма отбора мощности.

Максимальная частота вращения двигателя с использованием механизма отбора мощности зависит также от других программируемых параметров, таких как максимальная частота вращения двигателя без датчика скорости машины.

С помощью компьютерного сервисного инструмента или обратившись в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз можно задать две предустановленные величины частоты вращения на уровне любого количества оборотов в минуту между значениями, соответствующими частоте вращения на холостом ходу и максимальной частоте вращения механизма отбора мощности.

{{

{

{{

Для того чтобы воспользоваться механизмом отбора мощности, заведите двигатель и установите его на холостые обороты. Для того чтобы система механизма отбора мощности работала, машину необходимо остановить. Для не- которых применений, одобренных фирмой Камминз, допустимо передвижение со скоростью не более 6 миль в час.

Для того чтобы ввести в действие регулятор механизма отбора мощности, установите включатель системы круизконтроля/механизма отбора мощности в положение ON.

Page 91

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Для того чтобы установить частоту вращения двигателя на первое значение, предустановленное с помощью механизма отбора мощности, установите переключатель системы круиз-контроля в положение SET/COAST (СКОРОСТЬ/ЗАМЕДЛЕНИЕ). Для того чтобы установить частоту вращения двигателя на второе значение, предустановленное с помощью механизма отбора мощности, установите переключатель системы круизконтроля в положение RESUME/ACCEL (ВОЗОБНОВИТЬ/УСКОРЕНИЕ). После того, как установлено любое из этих значений частоты вращения, для того чтобы установить другую предустановленную частоту вращения, необходимо предварительно установить переключатель системы круиз-контроля /механизма отбора мощности в положение OFF, а затем снова ON.

Топливная система с электронным управлением

Ñòð. 1-57

{{

{ ВНИМАНИЕ

{{

{

{{

После того, как частота вращения двигателя установлена, ее можно повышать или понижать до любого значения в пределах между минимальной и максимальной частотой вращения. Чтобы увеличить частоту вращения двигателя, удерживайте переключатель в положении INC (УВЕЛИЧИТЬ). Чтобы уменьшить частоту вращения двигателя, удерживайте переключатель в положении DEC (УМЕНЬШИТЬ).

Отключить механизм отбора мощности можно любым из следующих способов:

• Нажмите педаль тормоза.

• Введите в действие тормоза прицепа.

• Нажмите педаль сцепления.

• Переведите включатель системы круиз-контроля в положение OFF.

• Нажмите педаль акселератора.

При отключении механизма отбора мощности всеми вышеперечисленными способами, кроме установки переключателя в положение OFF, частота вращения двигателя будет зафиксирована на уровне максимальной частоты вращения двигателя, запрограммированной с помощью механизма отбора мощности.

Чтобы вернуться к частоте вращения, соответствующей положению RESUME/ACCEL, установите переключатель в положение RESUME/ACCEL. Если пусковой включатель машины или включатель системы круиз-контроля был установлен в положение OFF, то íå- обходимо вернуться к исходному значению частоты вращения двигателя.

Увеличение частоты вращения

Предустановл.

(1000)

Òîð ìîç

Сцепление

Нужная частота

вращения

(1200)

Уменьшение частоты вращения

Нужная частота

вращения

(1150)

Последняя установл.

частота вращения

Предустановл.

(1200)

Page 92

Топливная система с электронным управлением Стр. 1-58

Удаленный PTO (МОМ)

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Эксплуатация удаленного механизма отбора мощности

При наличии удаленного механизма отбора мощности (PTO) используется отдельный дистанционный включатель. Частоту вращения удаленного механизма отбора мощности можно регулировать только с помощью компьютерного сервисного инструмента. Отключение удаленного механизма отбора мощности происходит только при установке соответствующего включателя в положение OFF или при превышении максимального значения скорости машины, установленного для механизма отбора мощности. Нажатие на педаль тормоза, акселератора или сцепления на удаленный механизм отбора мощности íå влияет.

Page 93

N14 Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Управление датчиком вязкости

Ñòð. 1-59

Управление датчиком вязкости

Общие сведения

Датчик вязкости смазочного масла регулирует давление в главной масляной магистрали, изменяя сигнал давления масла, посылаемый регулятору давления масла. Датчик вязкости обеспечивает более высокое давление в главной масляной магистрали при холодном вязком масле, что позволяет улучшить заполняемость толкателей форсунок ступенчатого опережения впрыска маслом и обеспечить оптимальное опережение момента впрыска и уменьшение объема выбросов белого дыма. Когда смазочное масло нагревается и становится менее вязким, для заполнения толкателей маслом уже не требуется повышенного давления. Тогда датчик вязкости позволяет давлению в главной масляной магистрали упасть до нормального уровня, чтобы снизить непроизводительный расход мощности.

Датчик вязкости представляет собой длинный кольцевой канал, который позволяет обеспечить существенное падение давления, когда масло холодное и вязкое, и практически нулевое падение давления, когда масло теплое и менее вязкое. Кроме того, имеется дросселирующее отверстие канала для управления расходом масла.

1. Главная масляная магистраль.

2. Кольцевой канал

3. Зона низкого давления

4. Дросселирующее отверстие для управления расходом масла

5. Модулированный сигнал давления регулятору давления

6. Трубопровод возврата масла в масляный поддон.

При холодном запуске двигателя давление смазочного масла будет увеличено и уменьшено до нормального уровня, когда температура смазочного масла поднимется до рабочей (110°C [230°F]).

Давление масла в главной масляной магистрали

Температура масла

°C [°F]

0 [32]

21 [70]

93 [200]

Низкие холостые обороты

êÏà [ôóíò/äþéì

]

450 - 690 [65 - 100]

350 - 590 [50 - 85]

110 [15]

Высокие холостые обороты

êÏà [ôóíò/äþéì

]

490 - 770 [70 - 110]

380 - 660 [55 - 95] 280 - 350 [40 - 50]

Page 94

Электромагнитные помехи (ЭМП) Стр. 1-60

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

N14

Электромагнитные помехи (ЭМП)

Общие сведения

В некоторых случаях на дизельных двигателях для тяжелых условий работы используется оборудование (переговорные устройства (рации), мобильные радиопередатчики и т.д.), являющееся источником радиочастотного излучения и использующие радиочастотное излучение. Если такое оборудование установлено íå- правильно, то это может вызвать возникновение электромагнитных помех (ЭМП) в результате взаимодействия данного оборудования с топливной системой двигателя QSX15 с электронным управлением. Фирма Камминз íå несет ответственности за возникновение любых неисправностей топливной системы QSX15 или другого оборудования, причиной которых служат ЭМП. ЭМП íå рассматриваются фирмой Камминз в качестве неисправности двигателя, и связанные с ЭМП неисправности íå подлежат устранению по гарантии.

Чувствительность системы к ЭМП

Продукция фирмы Камминз разработана таким образом, чтобы в максимальной степени исключить ее чувствительность к внешним электромагнитным полям. Испытания показали, что эксплуатационные характеристики двигателя не претерпевают изменений даже при относительно высоком уровне электромагнитного поля. Однако если уровень электромагнитной энергии очень высок, то это может привести к регистрации некритических кодов неисправностей в системе. Уровень чувствительности топливной системы QSX15 к ЭМП достаточно низок, чтобы обеспечить защиту двигателя при работе практически с любым оборудованием с электромагнитным излучением, отвечающим стандарту FCC.

Уровни чувствительности системы к излучению ЭМП

Продукция фирмы Камминз разработана таким образом, чтобы уровень ее электромагнитного излучения был минимальным. Испытания показали, что топливная система QSX15, если она установлена на транспортном средстве надлежащим образом, отвечает всем требованиям Части 15 Правил FCC и техническим характеристикам, установленным по SAE J1551. Остальное оборудование должно быть разработано таким образом, чтобы исключить возможные ЭМП, испускаемые этим оборудованием. История эксплуатации показывает, что топливная система QSX15 с электронным управлением íå взаимодействует с бортовой аппаратурой, предназначенной для связи, в условиях с уровнем электромагнитных помех, типичных для города или пригорода. Однако в случае, когда оборудование установлено ненадлежащим образом, при его повышенной чувствительности к ЭМП, а также в условиях сельской местности, где уровень радиочастот слишком низок, могут возникнуть помехи в результате взаимодействия установленного оборудования с топливной системой. В случае возникновения помех с целью их уменьшения следуйте рекомендациям, указанным ниже.

1. Расположите приемную антенну как можно дальше от двигателя и установите ее как можно выше.

2. Расположите приемную антенну как можно дальше от металлических деталей (выхлопного трубопровода и т.д.).

3. Проконсультируйтесь с региональным представителем поставщика установленного оборудования для того, чтобы:

– Произвести точную калибровку прибора на соответствующую частоту, на нужную мощность сигнала

и чувствительность (это относится как к базовым, так и к периферийным установкам).

– Выбрать оптимальное место для установки антенны, произведя измерение мощности отраженного

сигнала антенны.

– Выберите оптимальный тип антенны и схему ее расположения в соответствии с Вашим конкретным

случаем.

– Убедитесь в том, что модель используемого прибора в максимальной степени фильтрует входящие

электромагнитные помехи.

Page 95

N14 Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

Ñòð. 2-a

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

Содержание раздела

Ñòð.

Указания по техобслуживанию – Общие сведения ...................................................................................... 2-1

Инструменты для проведения технического обслуживания ..................................................................... 2-1

График техобслуживания ................................................................................................................................. 2-2

Постраничные ссылки по видам технического обслуживания ................................................................. 2-4

Формуляр по учету технического обслуживания ......................................................................................... 2-5

Page 96

Ñòð. 2-b

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

N14

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ЧИСТОЙ

Page 97

N14 Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

Указания по техообслуживанию - Общие сведения

Ñòð. 2-1

Указания по техобслуживанию – Общие сведения

Фирма Камминз рекомендует проводить техническое обслуживание двигателей в соответствии с Графиком техобслуживания, приведенным в данном разделе.

Если двигатель эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже -18°С [0°F] или выше 38°С [100°F], то техническое обслуживание следует проводить через более короткие промежутки времени. Интервалы между процедурами техобслуживания также следует сократить в тех случаях, когда двигатель эксплуатируется в сильно запыленной атмосфере или при частых остановках в работе двигателя. Рекомендации относительно сроков техобслуживания можно получить в авторизованном сервис-центре фирмы Камминз.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые из операций техобслуживания требуют использования специальных инструментов или долж- íû выполняться только квалифицированным персоналом. Описание данных операций приводится в следующих разделах:

Операция ¹ Бюллетеня Описание

Очистка и калибровка форсунок

Очистка и калибровка форсунок CELECT™ Plus Очистка и калибровка топливного насоса Поиск неисправностей и ремонт двигателей Поиск неисправностей и ремонт двигателей Поиск неисправностей и ремонт двигателей Поиск неисправностей и ремонт двигателей Ремонт и восстановление узлов и деталей*

3810313

3379084

3810456

3666142

3666084

3666070

3666130

3666071

Руководство по ремонту форсунки РТ (тип D) со ступенчатым регулированием опережения впрыска (STC) Обратитесь в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз Руководство по восстановлению и калибровке топливного насоса РТ (тип G) Руководство по поиску и устранению неисправностей, Базовый двигатель N14 и Топливная система STC Руководство по поиску и устранению неисправностей, Двигатели серии N14 Руководство по поиску и устранению неисправностей, Двигатели серии L10, M11 и N14, Система CELECT™ Руководство по поиску и устранению неисправностей, Система CENTRY™ Руководство по поиску и устранению неисправностей, Система CELECT™ Plus Руководство по капитальному ремонту двигателя, Двигатели N14

Для ведения записей о проведении техобслуживания пользуйтесь таблицей, приведенной в данном разделе.

Если Ваш двигатель оснащен каким-либо узлом или вспомогательным агрегатом, который изготовлен другим производителем, а íå фирмой Камминз, то в случае техобслуживания такого оборудования следует руководствоваться рекомендациями его производителя. Перечень поставщиков такого оборудования с адресами и телефонами приведен в Разделе М, Производители комплектующих.

Инструменты для проведения технического обслуживания

Большинство операций по техническому обслуживанию, приведенных в настоящем Руководстве, может быть выполнено обычным ручным инструментом (метрическими и соответствующими нормам SAE ключами, торцевыми ключами и отвертками).

Ниже приведен перечень специального инструмента, необходимого для выполнения некоторых операций технического обслуживания:

Номер инструмента по каталогу

3375049 3376592

3163196

3376807 3822524

3822525

3824653 3823348 3823461 3823579 ST-537 ST-1138

ST-1293

Описание инструментов и правила пользования ими см. в соответствующих разделах Руководства.

Для заказа необходимых инструментов обратитесь в ближайший авторизованный сервис-центр фирмы Камминз.

Ключ для снятия масляного фильтра Динамометрический ключ на 6 дюймо-фунтов (для установки форсунок STC по методу IBC) Инструмент для регулировки зазоров клапанов и форсунок (Примечание: можно использовать аналогичный, старый инструмент, номер по каталогу ST 669, совместно с головкой на 7/8 дюйма, номер по каталогу 3163166). Ключ для снятия фильтра охлаждающей жидкости и топливного фильтра Измеритель натяжения ремня щелчкового типа (плоские клиновые ремни и клиновые ремни с 4 - 5 продольными ребрами) Измеритель натяжения ремня щелчкового типа (плоские клиновые ремни и клиновые ремни с 6 - 12 продольными ребрами) Съемник форсунок STC Фиксирующий инструмент толкателя форсунки STC (метод IBC) Приспособление для удаления стружки Съемник форсунок CELECT™ Циферблатный глубиномер (для измерения осевого зазора турбонагнетателя) Измеритель натяжения ремня типа Burroughs (плоские клиновые ремни и клиновые ремни с 4 - 5 продольными ребрами) Измеритель натяжения ремня типа Burroughs (плоские клиновые ремни и клиновые ремни с 6 - 12 продольными ребрами)

Описание

Page 98

График техобслуживания Стр. 2-2

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

N14

График техобслуживания

(1)

эксплуатации

(1)

Каждые 6000 моточасов

или через каждые 3

(2)

ãîäà

Проверка технического

• Очистите и откалибруй-

эксплуатации

состояния

те форсунки и топливный насос (только для системы PT).

(6)

Ежедневно

Проверка технического

состояния

• Проверьте отчет опе-

ратора.

• Проверьте и отрегу-

лируйте:

− Уровень масла в

двигателе.

− Уровень охлажда-

ющей жидкости.

• Проверьте индикатор

сопротивления впуску воздуха.

• Проверьте трубопро-

воды впуска воздуха, шланги и хомуты.

• Слейте конденсат из

воздушных ресиверов и резервуаров.

• Проверьте двигатель

на отсутствие повреждений, утечек, ослабленных или изношенных ремней, а также на отсутствие посторонних шумов.

• Слейте воду из водо-

отделителя.

• Проверьте судовой

редуктор (только для судовых двигателей).

• Проверьте сетчатые

фильтры в патрубках подачи сырой воды.

• Проверьте сетчатый

фильтр морской воды (только для су- довых двигателей).

График техобслуживания промышленных двигателей N14:

Каждые 250 моточасов

или через каждые 6

месяцев

(2)(4)

Смена/замена

• Замените смазочное

масло7.

• Замените фильтры

смазочного масла7.

• Замените топливные

фильтры.

• Замените фильтры

охлаждающей жидкости.

• Замените элемент

воздушного компрессора (если установлен).

• Проверьте уровень

концентрации дополнительной присадки к охлаждающей жидкости двигателя (SCA) (если используется)

• Проверьте целост-

ность электропроводки двигателя.

• Проверьте защитные

цинковые заглушки (только для судовых двигателей).

• Проверьте и очистите

сапун картера и трубку сапуна.

• Проверьте впускной и

выпускной воздухопроводы на отсутствие утечек воздуха.

• Слейте топливо из

топливного бака.

Каждые 1500 моточасов

или через 1 год

эксплуатации

Проверка технического

состояния

• Отрегулируйте клапа-

ны и форсунки.

• Очистите двигатель

паром.

• При необходимости

замените шланги.

• Проверьте термоста-

ты управления открытием жалюзи и вентиляторы с термореле (если установлены).

• Проверьте крепежные

гайки турбонагнетателя.

• Проверьте нагрева-

тель масла в двигателе.

• Проверьте аккумуля-

(3)

торные батареи.

• Проверьте теплооб-

менник морской воды (только для судовых двигателей).

• Проверьте насос мор-

ñêîé âîäû (только для судовых двигателей).

Каждые 6000 моточасов

(2)

Проверка технического

(5)

• Очистите систему ох-

• Проверьте турбонагне-

• Проверьте воздушный

• Проверьте муфту вен-

• Проверьте водяной на-

• Проверьте ступицу

• Проверьте шкив про-

• Проверьте демпфер

или через каждые 2

(2)

ãîäà

состояния

лаждения и замените охлаждающую жидкость и антифриз.

татель.

компрессор.

тилятора

ñîñ.

вентилятора.

межуточной шестерни водяного насоса в сборе.

крутильных колебаний.

1. Придерживайтесь рекомендаций производителя относительно операций по техобслуживанию стартера, генератора переменного тока, генераторной установки, аккумуляторных батарей, электрооборудования, тормоза двигателя, тормозного устройства на отработавших газах, воздушного вторичного охладителя, воздушного компрессора, компрессора кондиционера и муфты вентилятора. Адреса и телефоны производителей см. в Разделе М.

2. Выполните операции техобслуживания, предписанные для первого интервала в соответствии с приведенным графиком. Для каждого из указанных на графике интервалов техобслуживания выполняйте все предыдущие проверки, предписанные плановым техобслуживанием.

3. Если уровень концентрации присадки SCA не превышает 3 единицы, то проверяйте его каждые 6 месяцев; при превышении нормативного уровня концентрации присадки выполняйте проверку при каждом сливе масла до тех пор, пока уровень концентрация не снизится до 3 единиц и ниже.

4. При использовании двигателя в резервных генераторных установках рекомендованная периодичность замены масла составляет 250 моточасов или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

5. Выполняется с периодичностью, равной 1500 моточасов. До истечения этого срока никаких регулировок íå требуется.

6. Для системы CELECT™ Plus калибровка топливного насоса íå требуется.

7. См. Периодичность замены масла в данном разделе.

Page 99

N14 Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

График техобслуживания

Ñòð. 2-3

Периодичность замены масла

Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для определения периодичности замены масла для конкретной области использования Вашего двигателя.

Периодичность замены масла в зависимости от режима работы (моточасы)

Легкий

менее 11 гал./час

Расход топлива

Тяжелый

Средний

более 15 гал./час 11 - 15 ãàë./÷àñ

API CF-4 150 175 250

API CG-4 250 275 400

API CH-4 275 350 450

CES20076

325 375 550

Примечание:

1. Масла Valvoline Premium Blue и Premium Blue 2000 соответствуют стандартам CES 20076.

Примечание: См. Таблицу технических характеристик фильтров смазочного масла в Разделе V. Примечание: Превышение рекомендованной периодичности замены масла и фильтров может привести к

уменьшению срока службы двигателя в результате развития коррозии, образования отложений и износа.

Режимы работы, характерные для оборудования в зависимости от его применения

Тяжелый Средний Легкий

Воздушный компрессор

Самосвал с шарнирно сочлененной рамой

Комбайн Ирригационное оборудование

Подъемный кран

Самосвал с задней разгрузкой

Бульдозер Генераторная установка

Скребковый экскаватор (драглайн) Скрепер

Экскаватор Трелевочный трактор

Сельскохозяйственный трактор

Фронтальный погрузчик

Резервная генераторная установка

Примечание:

Действительные режимы работы могут отличаться от указанных в таблице. В этом случае замену масла следует производить в зависимости от среднего значения расхода топлива. Для этого обратитесь к соответствующей колонке в таблице расхода топлива.

Page 100

Постраничные ссылки по видам технического обслуживания Стр. 2-4

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

N14

Постраничные ссылки по видам технического обслуживания

Для удобства поиска необходимой информации ниже приводится перечень различных видов и операций техобслуживания, упомянутых в графике технического обслуживания.

Операции ежедневного техобслуживания

• Отчет о работе двигателя .......................................................................................................................... 3-1

• Посторонние шумы двигателя .................................................................................................................. 3-1

• Водоотделитель ......................................................................................................................................... 3-2

• Уровень смазочного масла........................................................................................................................ 3-2

• Судовой редуктор ...................................................................................................................................... 3-2

• Уровень охлаждающей жидкости ............................................................................................................. 3-3

• Приводные ремни ...................................................................................................................................... 3-4

• Сетчатый фильтр морской воды ............................................................................................................... 3-5

• Трубопроводы впуска воздуха .................................................................................................................. 3-8

• Воздушные ресиверы и резервуары ........................................................................................................ 3-8

• Сопротивление впуску воздуха ................................................................................................................. 3-8

Операции техобслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации (каждые 250 моточасов или каждый год для резервных генераторных установок)

• Топливный фильтр (легкосъемный патронного типа) ............................................................................. 4-2

• Смазочное масло и масляные фильтры .................................................................................................. 4-3

• Трубка сапуна картера ............................................................................................................................... 4-6

• Фильтр охлаждающей жидкости ............................................................................................................... 4-8

• Дополнительная присадка к охлаждающей жидкости (SCA) ................................................................. 4-9

• Проверка степени засоренности воздухоочистителя ........................................................................... 4-10

• Топливные баки ........................................................................................................................................ 4-10

• Фильтрующий элемент воздухоочистителя воздушного компрессора ................................................. 4-11

• Электропроводка двигателя.................................................................................................................... 4-12

• Утечки воздуха во впускном и выпускном воздухопроводах ................................................................ 4-12

• Защитный гальванический анод ............................................................................................................. 4-14

Операции техобслуживания через каждые 1500 моточасов или через 1 год эксплуатации

• Регулировка клапанов и форсунок ........................................................................................................... 5-2

• Гибкий шланг ............................................................................................................................................ 5-14

• Двигатель в сборе .................................................................................................................................... 5-14

• Нагреватель масла в двигателе ............................................................................................................. 5-14

• Жалюзи радиатора в сборе .................................................................................................................... 5-15

• Аккумуляторные батареи ........................................................................................................................ 5-16

• Турбонагнетатель ..................................................................................................................................... 5-17

• Насос морской воды ................................................................................................................................ 5-17

• Теплообменник морской воды ................................................................................................................ 5-20

Операции техобслуживания через каждые 6000 моточасов или через 2 года эксплуатации

• Система охлаждения ................................................................................................................................. 6-2

• Ступица вентилятора с ременным приводом.......................................................................................... 6-5

• Шкиф натяжного ролика ремня водяного насоса в сборе ...................................................................... 6-6

• Водяной насос ............................................................................................................................................ 6-6

• Турбонагнетатель ....................................................................................................................................... 6-7

• Отложение нагара в воздушном компрессоре ........................................................................................ 6-8

• Демпфер крутильных колебаний ............................................................................................................ 6-10

Операции техобслуживания через каждые 6000 моточасов или через 3 года эксплуатации

• Форсунка ..................................................................................................................................................... 7-1

• Топливный насос ........................................................................................................................................ 7-6

CUMMINS N14 Technical Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

Руководство по эксплуатации и техобслуживанию промышленных двигателей N14

Предисловие

Содержание

Важные номера для ссылок

Раздел i - Введение

Вниманию владельца и водителя (оператора)

Общие сведения о Руководстве

Как пользоваться Руководством

Символы

Иллюстрации

Общие указания по мерам безопасности

Общие указания по ремонту

Общие указания по очистке

Термины и сокращения

Раздел Е - Общие сведения о двигателе

Общие сведения о двигателе

Технические характеристики

Внешние узлы и детали двигателя

Раздел 1 - Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации – Общие сведения

Порядок запуска в нормальных условиях эксплуатации

Клапан отключения подачи топлива

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Запуск двигателя при низкой температуре с применением пусковой жидкости

Вспомогательные пусковые устройства для запуска двигателя при низких температурах

Топливный насос высокого давления

Правила эксплуатации двигателя

Рабочий диапазон двигателя

Остановка двигателя

Отбор мощности с использованием регулятора оборотов при переменных нагрузках

Ступенчатое регулирование опережения впрыска (STC)

Система CENTRY™

Топливная система с электронным управлением

Управление датчиком вязкости

Электромагнитные помехи (ЭМП)

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

Указания по техобслуживанию – Общие сведения

Инструменты для проведения технического обслуживания

График техобслуживания

Постраничные ссылки по видам технического обслуживания