Combat Flight Simulator - Flight Simulator Combat Flight Simulator 3 Manuel utilisateur [fr]
Microsoft® Combat Flight Simulator 3.0
Air Force Historical Research Agency Photo
ÉCOLE DE PILOTAGE
manuel
Vol élémentaire
Si vos connaissances en matière de
pilotage se limitent à des hypothèses, vous
mettez en danger une coûteuse machine,
votre vie et la survie de votre pays.
Étudiez et mettez en pratique chaque
aspect du vol et du combat, et lorsque vous
dormez : rêvez-en !
Les choses importantes d’abord....... 3
Le tableau de bord................... 4
Les commandes de vol................. 5
Les commandes du moteur.............. 8
Partir et revenir................... 11
Air Force Historical Research Agency Photo
Les manœuvres de vol élémentaires... 14
Pourquoi tout cela fonctionne....... 18
Les manœuvres acrobatiques élémentaires.... 22
Combat aérien
Larguer une bombe sur une cible
mouvante : vous pensez ne jamais pouvoir y
arriver. Vos troupes comptent sur vous pour
éliminer les forces placées en embuscade
qui empêchent leur progression. Que pouvezvous faire ? Beaucoup de choses !
* * *
COURS DE PILOTAGE : UNE
FORMATION D’AT-6 TEXANS.
Les utilisateurs légitimes de ce jeu peuvent imprimer (ou faire imprimer à leurs frais)
un exemplaire de ce manuel pour leur usage personnel lié à l’utilisation du jeu fourni
sur ce CD-ROM.
- 1 -
Les outils du métier............. 26
Le concept de l’attaque au sol... 31
Les manœuvres élémentaires du combat
aérien ........................ 38
Les manœuvres tactiques du combat aérien. 43
Quelques conseils................ 49
Ami ou ennemi.................... 50
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VOL ÉLÉMENTAIRE
- 2 -
LES C H O S ES IM P O R TANTE S D ’ABOR D
En décidant de participer à la plus grande bataille
ème
du 20
Vous en sentez-vous le courage ? Votre pays et vos
camarades d’escadrille comptent sur vous : nous allons
vous aider à y arriver.
volerez donc à basse altitude et serez exposé aux tirs
de DCA ennemis. Pour avoir une chance de vous en sortir,
suivez un entraînement. L’entraînement au vol militaire
se divise en trois étapes :
1. Vous devez tout d’abord lire ce manuel.
2. Vous regarderez ensuite des lms présentant les
3. Enn, vous prendrez les commandes pour mettre en
puissant, que vous utiliserez pour frapper fort l’ennemi.
Le manuel École de pilotage
pour saisir les principes du pilotage, comprendre
le fonctionnement d’un appareil et décomposer les
manœuvres de combat. Si vous êtes débutant, commencez
par étudier les principes du pilotage ; si vous êtes
un pilote expérimenté, passez directement à la section
d’entraînement au combat aérien pour que nous puissions
exploiter vos talents le plus vite possible. Si vous
assimilez les données de ce manuel, vous serez un meilleur
pilote de chasse. Commencez à le lire dès à présent !
Les lms
d’entraînement. (Pour ce faire, accédez à la section
CFS3 Training Materials de l’Aide en ligne.) Ces lms
présentent deux manœuvres tactiques et deux manœuvres
de combat tournoyant que vous pouvez réaliser dans une
grande variété de situations.
siècle, vous acceptez une responsabilité énorme.
Vous êtes affecté à l’appui aérien tactique ; vous
diverses manœuvres de combat élémentaires que vous
devez impérativement maîtriser.
pratique les connaissances acquises.
À la n de cet entraînement, vous saurez manier un appareil
Lisez le présent manuel et étudiez-en les schémas
Lorsque vous aurez lu ce manuel, visionnez les lms
Les missions d’entraînement
Pour nir, montez dans l’avion et mettez en pratique
les manœuvres tactiques du combat aérien, telles que
le bombardement en piqué, le mitraillage au sol et le
bombardement horizontal. Vous effectuerez ce type d’actions
pour permettre aux soldats au sol de progresser. Mettez-les
en pratique jusqu’à ce que les diverses composantes de ces
manœuvres deviennent des réexes ; ainsi, vous ne perdrez pas
de temps à rééchir dans le feu de l’action. Voici quelques
conseils pour y arriver rapidement :
- Étudiez la carte de référence rapide pour mémoriser les
commandes au clavier : cela vous permettra de gagner un
temps précieux quand justement, le temps vous fait défaut.
- Familiarisez-vous avec le tableau de bord. Placez le
curseur sur chaque instrument pour afcher son nom et
lire ce qu’il indique.
- Activez l’option Vol libre. (Cliquez sur l’onglet Combat
éclair, puis sur l’option Vol libre.) Utilisez l’option
Vol libre pour effectuer des manœuvres élémentaires et
de combat sans que l’on vous tire dessus. Vous devez
impérativement maîtriser ces manœuvres pour rester en
vie et nous aider à remporter la VICTOIRE !
- Effectuez quelques missions d’entraînement. (Cliquez
sur l’onglet Missions, puis sélectionnez une mission
dans l’onglet Entraînement.) Vous pouvez ainsi mettre en
pratique les connaissances acquises en faisant monter la
pression d’un cran.
- Mettez en pratique vos connaissances en matière de
bombardement horizontal. Ce type de bombardement
consiste à voler en palier au-dessus de la cible, ce qui
peut s’avérer difcile lorsque vous essuyez des tirs de
DCA. Vous devrez en effet basculer d’une position à une
autre : cockpit, artilleur et bombardier. Vous pouvez
ainsi piloter votre appareil depuis le cockpit, et passer
en position d’artilleur pour défendre, puis en position
de bombardier pour larguer votre bombe sur l’objectif. À
ce propos, l’opération consistant à larguer une bombe en
visant à l’aide du collimateur est plus difcile qu’elle
n’y paraît. Il faut vous entraîner !
Il n’y a pas une minute à perdre. Nous avons une mission
importante à vous coner !
- 3 -
LE TA B L E AU DE B O RD
Le tableau de bord vous fournit des informations
essentielles, notamment sur votre position et l’état de
votre appareil. Vous ne vous y retrouverez peut-être pas
au début car il vous paraîtra compliqué, mais lorsque vous
vous y serez habitué, vous nirez par vous y er. Chaque
appareil possède un tableau de bord différent. Cependant,
ils comportent tous pratiquement les mêmes éléments de
base.
- Indicateurs : chaque avion possède des indicateurs
qui vous renseignent sur votre position et le
comportement de votre appareil.
- Utilisation de la souris : pendant que vous pilotez,
pointez le curseur sur un instrument pour afcher son
nom.
Microsoft® Combat Flight Simulator 3 propose
plusieurs appareils pour chaque nationalité mais il vous
suft de connaître trois tableaux de bord de base. Les
illustrations en annexe présentent les tableaux de bord
des appareils américains, allemands et britanniques.
* * *
AMÉRICAIN ALLEMAND BRITANNIQUE
- 4 -
INDICATEUR DE CAP ALTIMÈTRE VITESSE HORIZON ARTIFICIEL
- 5 -
LES COMMANDES DE VOL
Pour contrôler les mouvements d’un appareil, vous
utilisez le manche et le palonnier. Dans Combat Fligh
t Simulator 3 (CFS3), le manche et le palonnier sont
simulés par le joystick, les pédales de palonnier (tous
deux optionnels) et le clavier. Quelle que soit votre
con guration, vous utiliserez ces commandes pour actionner
les surfaces de contrôle qui permettent à l’appareil de
virer, monter et descendre.
Aileron
Compensateur
Gouverne de
Gouverne de
profondeur
Volet
SURFACES DE CONTRÔLE PRINCIPALES
Ailerons
En manipulant le manche vers la gauche ou la droite,
vous actionnez les ailerons de votre appareil. Ces
surfaces rectangulaires articulées se situent sur le bord
de fuite des ailes, à leur extrémité. Elles contrôlent
l’inclinaison (mouvement de roulis) de votre avion.
Les deux ailerons se placent en position inverse : si
vous maniez le manche vers la gauche, l’aileron gauche se
redresse, réduisant ainsi la portance (force s’exerçant
vers le haut) appliquée sur l’aile gauche. Dans le même
temps, l’aileron droit s’abaisse, ce qui augmente la
portance sur l’aile droite. Résultat ? L’avion s’incline
(roule) vers la gauche. Une fois que les ailes ont
atteint l’angle d’inclinaison souhaité, ramenez le manche
au centre. C’est l’inclinaison provoquée par les ailerons
qui fait virer un avion
.
Remarque : toutes les commandes clavier gurant dans le présent
manuel sont les commandes de combat par défaut de Combat
Flight Simulator 3. Pour les personnaliser ou utiliser celles de
Microsoft Flight Simulator, cliquez sur Options des commandes
dans l’onglet Options, puis suivez les instructions.
CLAVIER
ACTION JOYSTICK (VERR. NUM. ACTIVÉ)
Incliner à gauche/ Manier le manche 4 (pavé numérique)
Aileron gauche vers la gauche
Incliner à droite/ Manier le manche 6 (pavé numérique)
Aileron droit vers la droite
Stabiliser l’inclinaison/ Ramener le manche 5 (pavé numérique)
Ailerons au centre au centre
- 6 -
Gouverne de direction
En appuyant sur les pédales du palonnier, vous actionnez la
gouverne de direction. La gouverne de direction est une surface
articulée située sur la dérive verticale de la queue de l’avion.
Elle contrôle le mouvement de lacet (rotation) vers la gauche
ou la droite. La gouverne de direction sert à contrebalancer
la tendance de votre avion à partir en lacet dans la direction
opposée au virage, et à contrarier les effets de couple moteur.
(Vous en saurez plus sur les effets du couple en lisant la section
« Quelques mots à propos du couple » plus loin dans ce manuel.)
JOYSTICK/PÉDALES CLAVIER
ACTION DU PALONNIER
(VERR. NUM. DÉSACTIVÉ)
Lacet à gauche/ Pivoter le manche à gauche 0 (pavé numérique)
Pédale gauche (tous les joysticks ne le
permettent pas) ou appuyer
sur la pédale gauche
Lacet à droite/ Pivoter le manche à droite 3 (pavé numérique)
Pédale droite ou appuyer sur la pédale droite
Arrêter le lacet/ Ramener le manche au centre 5 (pavé numérique)
Stabiliser ou centrer les pédales du
palonnier les pédales
Gouverne de profondeur
En maniant le manche vers l’avant ou l’arrière, vous
actionnez la gouverne de profondeur de votre appareil. Cette
surface articulée, située sur le stabilisateur horizontal de
l’empennage, contrôle les mouvements de tangage (inclinaison
longitudinale vers le bas et vers le haut) de votre avion.
Lorsque vous poussez le manche vers l’avant, vous piquez (le nez
s’abaisse), et lorsque vous tirez le manche vers l’arrière, vous
cabrez (le nez se lève). La gouverne de profondeur contrôle le
mouvement de tangage mais ne fait pas nécessairement monter ou
descendre votre avion. Vous découvrirez pourquoi dans la section
« Les manœuvres de vol élémentaires » plus loin dans ce manuel.
CLAVIER
ACTION JOYSTICK (VERR. NUM. DÉSACTIVÉ)
CabrerTirer le manche vers l’arrière 2 (pavé numérique)
Piquer Pousser le manche vers l’avant 8 (pavé numérique)
- 7 -
SURFACES DE CONTRÔLE SECONDAIRES
Compensateur
Les compensateurs sont de petites surfaces articulées
situées sur la gouverne de profondeur, la gouverne de direction
et les ailerons. Ils vous permettent de maintenir ces surfaces
de contrôle dans la position voulue sans actionner la commande
de vol correspondante. Lorsque vous actionnez le compensateur de
la gouverne de profondeur, de la gouverne de direction ou d’un
l’aileron, la surface concernée est déviée dans la direction
opposée. Lorsque votre avion est correctement compensé,
vous pouvez lâcher les commandes, et actionner seulement les
compensateurs pour contrebalancer les turbulences occasionnelles
ou corriger les légères variations de cap. (Sur certains
appareils, la compensation de profondeur déplace légèrement
l’ensemble du stabilisateur, et pas seulement un compensateur.)
Utilisez la compensation uniquement pour relâcher
les commandes, et non pour piloter. Si vous voulez modi er
l’attitude de l’avion (sa position par rapport à l’horizon),
commencez par manier le manche ou appuyer sur le palonnier,
puis réglez les gaz si nécessaire. Ensuite, une fois l’avion
stabilisé, compensez pour pouvoir relâcher les commandes.
ACTION CLAVIER (VERR. NUM. DÉSACTIVÉ)
Compensation de roulis à gauche CTRL + 4 (pavé numérique)
Compensation de roulis à droite CTRL + 6 (pavé numérique)
Compensation de direction à gauche CTRL + 0 (pavé numérique)
Compensation de direction à droite CTRL + ENTRÉE (pavé numérique)
Compensation de profondeur à cabrer 1 (pavé numérique)
Compensation de profondeur à piquer 7 (pavé numérique)
Volets
Les volets sont des surfaces articulées situées sur
le bord de fuite des ailes, à proximité du fuselage.
Ils sont généralement utilisés au moment du décollage
et de l’atterrissage. Lorsqu’ils sont sortis, les volets
augmentent la portance en permettant aux ailes de dévier
davantage d’air vers le bas ; votre appareil monte alors
plus rapidement. Ils augmentent également la traînée
(la résistance de l’air), ce qui permet à votre avion
de descendre selon une pente plus raide sans pour autant
prendre de la vitesse.
Les volets se déploient par crans, qui varient selon
l’appareil utilisé. Lorsque vous sortez ou rentrez les
volets, attendez-vous à des changements d’inclinaison
longitudinale. En effet, la variation de portance qui
en résulte fait lever ou abaisser le nez de l’appareil.
Poussez ou tirez sur le manche pour maintenir l’attitude
souhaitée puis, lorsque la vitesse est stabilisée,
compensez la profondeur pour pouvoir le relâcher.
ACTION CLAVIER
Rentrer complètement les volets
MAJ +
touche
V
Rentrer les volets par crans Touche
V
Sortir complètement les volets
MAJ +
touche
F
Sortir les volets par crans Touche
F
- 8 -
LES C O M M ANDES D U MOTE U R
Pour démarrer automatiquement le moteur de votre
appareil, appuyez sur la touche
E : vous voyez les
commandes bouger et entendez le moteur démarrer. Si vous
préférez faire tout le travail vous-même, vous pouvez
démarrer le moteur manuellement. Pour plus de détails,
consultez la section suivante de ce manuel, « Démarrage
du moteur ».
Votre appareil possède trois commandes de moteur de
base :
- la manette des gaz (commande dont l’effet sur la
puissance est le plus direct) ;
- le levier de commande d’hélice (permettant de
régler l’angle de l’hélice par rapport à son plan
de rotation, c’est-à-dire la vitesse de rotation de
l’hélice) ;
- la manette de richesse (pour doser le mélange air/
carburant selon que l’appareil monte ou descend).
Vous pouvez contrôler ces trois manettes à l’aide du
clavier. Vous pouvez également utiliser un curseur ou une
molette de votre joystick (en option) pour régler les gaz.
ACTION COMMANDE
Démarrer automatiquement le moteur Touche
E
Réduire les gaz
-
(SIGNE MOINS)
Augmenter les gaz
=
(SIGNE ÉGAL)
Gaz à 10 %
1
(clavier)
Gaz à 20 %
2
(clavier)
Gaz à 30 %
3
(clavier)
Gaz à 40 %
4
(clavier)
Gaz à 50 %
5
(clavier)
Gaz à 60 %
6
(clavier)
Gaz à 70 %
7
(clavier)
Gaz à 80 %
8
(clavier)
Gaz à 90 %
9
(clavier)
Gaz à 100 %
0
(clavier)
Réduire le nb de tours/min de l’hélice
MAJ + -
(SIGNE MOINS)
Augmenter le nb de tours/min de l’hélice
MAJ + =
(SIGNE ÉGAL)
Rotation minimale de l’hélice
CTRL + F6
Rotation maximale de l’hélice
CTRL + F7
Appauvrir le mélange
CTRL + -
(SIGNE MOINS)
Enrichir le mélange
CTRL + =
(SIGNE ÉGAL)
Mélange coupé
CTRL + MAJ + F6
Mélange pleine richesse
CTRL + MAJ + F7
Enclencher Régime d’urgence de guerre Touche
W
ou Injection eau/méthanol-eau
(bascule)
Démarrage du moteur
Dans la plupart des missions, vous partirez de la
piste, bien aligné et prêt à décoller. Démarrez le moteur
et suivez vos camarades d’escadrille dans les airs !
Pour démarrer le moteur automatiquement
- Appuyez sur la touche E.
Pour démarrer le moteur manuellement
1. Placez le levier de commande d’hélice en position
de tours/min maximal (CTRL + F7).
2. Placez la manette de richesse en position de
carburation pleine richesse (CTRL + MAJ + F7). Si
vous pilotez un jet, ouvrez le robinet d’essence
(CTRL + MAJ + F7).
3. Placez la manette des gaz en position de ralenti,
puis poussez-la légèrement vers l’avant (touches
MOINS et ÉGAL).
4. Activez le commutateur de batterie (CTRL + B).
5. Si votre appareil possède un commutateur de
magnéto, cliquez dessus pour le placer en position
Les deux (CTRL + M ou MAJ + M).
6. Actionnez le démarreur puis relâchez-le
(CTRL + S).
La manette de commande des gaz
La manette des gaz vous permet de doser la quantité
d’air et de carburant qui pénètre dans les cylindres du
moteur. Lorsque les gaz sont ouverts à fond, le volume
de mélange maximum pénètre dans le système pour produire
la puissance maximale. Lorsqu’ils sont coupés, seule une
petite quantité de mélange est admise dans le moteur, qui
produit alors une puissance moindre.
Pour ouvrir les gaz, poussez la manette de commande
vers l’avant. Pour les fermer, tirez-la vers l’arrière.
La jauge de pression d’admission placée sur le tableau
de bord indique la pression de l’air pénétrant dans les
cylindres du moteur et donne une valeur approximative de
la puissance moteur. De manière générale, plus la pression
d’admission est élevée, plus la puissance est grande.
- 9 -
- 10 -
Le levier de commande d’hélice
Le calage de l’hélice d’un avion s’apparente au
changement de vitesse d’une voiture. Aux rapports
inférieurs, le moteur tourne plus vite pour faire avancer
la voiture. Une fois lancée, elle n’a plus besoin d’autant
de puissance ; vous passez donc la vitesse supérieure
pour tirer le meilleur parti d’une puissance plus faible.
Dans un avion, la manette de commande d’hélice permet
de modi er l’angle selon lequel les pales entrent en
contact avec l’air, ce qui affecte la vitesse de rotation
du moteur. Le tachymètre placé sur le tableau de bord
indique cette vitesse.
Lors du décollage, en combat et au moment de
l’atterrissage (au cas où une approche manquée vous oblige
à redécoller), vous devez disposer de toute la puissance
que votre moteur peut développer. Aussi, pendant ces trois
phases de vol, maintenez la manette de commande d’hélice
vers l’avant : l’angle d’attaque des pales étant ainsi
faible, celles-ci fendront facilement l’air, ce qui vous
permettra de béné cier de la puissance moteur maximale
(comme en voiture, avec un rapport de boîte de vitesses
peu élevé). En vol de croisière, tirez légèrement la
manette de commande d’hélice vers l’arrière : l’angle
d’attaque des pales augmentant, celles-ci déplacent
davantage d’air, ce qui permet d’exploiter plus
ef cacement la puissance moteur (comme en voiture, avec
un rapport de boîte de vitesses élevé).
Votre appareil est équipé d’une hélice à vitesse
constante : chaque fois que vous modi ez le réglage des
gaz, un régulateur ajuste automatiquement l’angle des
pales pour maintenir la vitesse de rotation. Cela réduit
votre charge de travail !
Remarque : le réglage par défaut de la manette de commande
d’hélice de votre avion correspond à la position avant (grande
vitesse). Ne modi ez pas ce réglage à moins que cela ne soit
absolument nécessaire. En votre qualité de pilote de chasse, vous
utiliserez ce réglage la plupart du temps. Si vous maintenez la
manette de commande d’hélice vers l’avant pendant un vol de
croisière, vous volerez moins ef cacement et consommerez plus de
carburant, mais cela n’entraînera pas de dommage moteur.
La manette de commande de richesse
Le moteur de votre appareil fonctionnant sur une vaste
plage d’altitudes, vous pouvez ajuster la proportion air/
carburant pour optimiser le mélange, suivant que vous montez
dans une atmosphère moins dense ou que vous descendez dans
un air plus dense. Un mélange trop riche contient un volume
de carburant trop important par rapport à la quantité d’air
disponible à une altitude donnée ; dans ce cas, le moteur
tourne mal et vous perdez de la puissance. Pour remédier
à cela, il convient d’« appauvrir le mélange ». Pour ce
faire, tirez la manette de richesse vers l’arrière lorsque
vous montez. Veillez tout de même à ne pas trop appauvrir la
carburation : un mélange trop pauvre peut en effet provoquer
une surchauffe ou une détonation (combustion brutale et
explosive du carburant dans les cylindres).
Remarque : par défaut, la richesse du mélange est gérée
automatiquement dans Combat Flight Simulator. Pour la
régler manuellement, cliquez sur Options de réalisme dans
l’onglet Options, puis désactivez la case Commande de richesse
automatique dans la section Appareils.
LE P-38 LIGHTNING S’INCLINE
EN PHASE DE LARGAGE DE
BOMBES.
PARTI R E T REV E N I R
ROULAGE AU SOL
Lorsque vous roulez au sol, souvenez-vous qu’il
est difcile de voir par-dessus le nez d’un appareil
équipé d’une roulette de queue à la place d’un train
d’atterrissage tricycle. Pour avoir une meilleure
visibilité, faites des virages en S en utilisant le
palonnier, pour regarder d’un côté puis de l’autre. Il
est plus facile de manœuvrer les appareils équipés d’un
train d’atterrissage tricycle au sol ; comme vous avez
une bonne visibilité au-dessus du nez, vous utilisez le
palonnier uniquement pour les diriger.
Remarque : lorsque l’option de gouverne de direction automatique est
activée, il vous suft de manier le manche vers la droite ou la
gauche pour manœuvrer l’appareil, car les ailerons et la gouverne
de direction sont alors coordonnés. Pour activer ou désactiver
cette option, cliquez sur Options de réalisme dans l’onglet
Options, puis sélectionnez ou désélectionnez la case Gouverne de
direction automatique dans la section Appareils.
Pour rouler vers la piste
1. Maintenez le manche vers l’arrière pour garder la
roulette de queue au sol (le cas échéant).
2. Roulez avec les gaz au ralenti et utilisez les
freins le moins possible.
3. Pour effectuer un virage serré, utilisez
uniquement le frein du côté vers lequel vous
voulez tourner (appuyez sur la touche VIRGULE pour
utiliser le frein gauche ou sur la touche POINT-
VIRGULE pour utiliser le frein droit).
4. Lorsque vous aurez atteint la piste, arrêtez-vous
à un angle droit et scrutez le ciel pour vous
assurer qu’aucun avion n’est en approche.
DÉCOLLAGE
Le décollage suscite toujours une certaine émotion,
même chez les pilotes expérimentés. Ne perdez pas le
contrôle lors de cette phase cruciale. Les avions se
comportent différemment au décollage ; aussi, consultez les
checklists disponibles dans l’Aide en ligne pour connaître
les caractéristiques de chaque appareil. Voici quelques
indications générales :
Pour décoller (avec un appareil équipé d’une roulette de queue)
1. Alignez-vous sur la piste. VERROUILLEZ LA ROULETTE
DE QUEUE (MAJ + L). Ce point est important car un
appareil a davantage tendance à virer à gauche s’il
est équipé d’une roulette de queue.
2. Rentrez progressivement les volets en fonction du
type d’avion (appuyez sur la touche F).
3. Assurez-vous que le levier de commande d’hélice est
en position maximale avant (réglage par défaut),
puis poussez doucement la manette des gaz pour
atteindre la puissance de décollage.
Pour plus de détails, consultez la section « Les commandes
du moteur » plus haut dans ce manuel. Ne mettez pas
les gaz à fond car l’effet de couple pourrait alors
vous faire perdre le contrôle de l’avion !
4. Maintenez le manche en arrière pour garder la
roulette de queue au sol jusqu’à ce que la gouverne
de direction réagisse.
5. Poussez légèrement le manche vers l’avant pour lever
la queue de l’appareil.
6. Dès que vous atteignez la vitesse de décollage,
tirez doucement le manche vers l’arrière :
l’appareil quitte alors la piste.
7. Une fois en l’air, rentrez le train d’atterrissage
(appuyez sur la touche G), puis les volets (appuyez
sur la touche V plusieurs fois jusqu’à ce qu’ils
soient totalement rétractés).
8. Réglez l’assiette pour monter à la vitesse
ascensionnelle optimale de votre appareil.
- 11 -
- 12 -
Air Force Historical
Research Agency Photo
Pour décoller (avec un appareil équipé d’un train
d’atterrissage tricycle)
1. Alignez-vous sur la piste.
2. Rentrez progressivement les volets en fonction du
type d’avion (appuyez sur la touche F).
3. Assurez-vous que le levier de commande d’hélice
est en position maximale avant (réglage par
défaut), puis poussez doucement la manette des gaz
pour atteindre la puissance de décollage.
Pour plus de détails, consultez la section « Les
commandes du moteur » plus haut dans ce manuel.
4. Dès que vous atteignez la vitesse de décollage,
tirez le manche vers l’arrière pour relever le nez
de l’appareil.
5. Une fois en l’air, rentrez le train d’atterrissage
(appuyez sur la touche G), puis les volets
(appuyez sur la touche V plusieurs fois jusqu’à ce
qu’ils soient totalement rétractés).
6. Réglez l’assiette pour monter à la vitesse
ascensionnelle optimale de votre appareil.
ATTERRISSAGE D’UN THUNDERBOLT
DU XIX TAC SUR UNE NOUVELLE
PISTE EN FRANCE.
ATTERRISSAGE
Un bon atterrissage commence par une bonne approche, ce
qui implique de bien dé nir la vitesse et la con guration.
Tous les appareils se comportent différemment à
l’atterrissage ; aussi, consultez les checklists disponibles
dans l’Aide en ligne pour connaître les vitesses d’approche,
les vitesses de sortie du train et les réglages des volets
les plus appropriés. Voici quelques indications générales :
Pour atterrir (avec un appareil équipé d’une roulette
de queue)
1. Ralentissez pour atteindre la vitesse maximale de
sortie de train de votre appareil.
2. Sortez le train d’atterrissage (appuyez sur la
touche G) et amorcez une descente en pente douce
vers la piste, de 500 pieds/minute. Surveillez la
vitesse de descente en regardant la piste et en
gardant un œil sur le variomètre en montée/descente
du tableau de bord.
Remarque : si votre système hydraulique est endommagé, vous devez
pomper manuellement pour abaisser le train d’atterrissage
(appuyez plusieurs fois sur les touches MAJ + G).
3. Rentrez progressivement les volets pour accentuer
la pente d’approche (appuyez sur la touche F).
4. Maintenez la vitesse d’approche recommandée pour
votre appareil et réglez l’assiette pour contrôler
votre vitesse. Pour accélérer, poussez légèrement
le manche vers l’avant a n d’abaisser le nez de
l’appareil. Pour ralentir, tirez doucement le
manche vers l’arrière.
5. Déterminez un point de contact au sol et utilisez
la manette des gaz pour contrôler la vitesse de
descente. Si ce point de contact semble se déplacer
vers le bas de votre pare-brise, réduisez la
puissance : vous êtes trop haut. S’il semble se
déplacer vers le haut, augmentez la puissance :
vous êtes trop bas.
6. Au moment où vous franchissez l’extrémité de la
piste, ramenez les gaz au ralenti.
7. Arrondissez à environ 20 pieds au-dessus de la piste
en tirant doucement le manche vers l’arrière pour
relever légèrement le nez de l’appareil, an de
toucher le sol dans une attitude « trois points »
avec nez relevé. Les trois roues doivent toucher le
sol simultanément. Maintenez le manche en position
arrière maximale après avoir touché le sol.
8. Au moment du contact, puis au roulage, contrôlez
la direction à l’aide du palonnier. (Si l’option
de gouverne de direction automatique est activée,
contentez-vous de manier le manche vers la gauche
et la droite : les ailerons et la gouverne de
direction sont coordonnés.)
9. Dès que l’appareil roule au pas, freinez (appuyez
sur la touche B).
10. Déverrouillez la roulette de queue pour rouler sur
la piste (MAJ + L).
Pour atterrir (avec un appareil équipé d’un train
d’atterrissage tricycle)
1. Ralentissez pour atteindre la vitesse maximale de
sortie de train de votre appareil.
2. Sortez le train d’atterrissage (appuyez sur la
touche G) et amorcez une descente en pente douce
vers la piste, de 500 pieds/minute. Observez le
variomètre en montée/descente du tableau de bord.
Remarque : si votre système hydraulique est endommagé, vous devez
pomper manuellement pour abaisser le train d’atterrissage
(appuyez sur les touches MAJ + G).
3. Rentrez progressivement les volets pour accentuer
la pente d’approche (appuyez sur la touche F).
4. Maintenez la vitesse d’approche recommandée pour
votre appareil et réglez l’assiette pour contrôler
votre vitesse. Pour accélérer, poussez légèrement
le manche vers l’avant an d’abaisser le nez de
l’appareil. Pour ralentir, tirez doucement le
manche vers l’arrière.
5. Déterminez un point de contact au sol et utilisez
la manette des gaz pour contrôler la vitesse de
descente. Si ce point de contact semble se déplacer
vers le bas de votre pare-brise, réduisez la
puissance : vous êtes trop haut. S’il semble se
déplacer vers le haut, augmentez la puissance : vous
êtes trop bas.
6. Au moment où vous franchissez l’extrémité de la
piste, ramenez les gaz au ralenti.
7. Arrondissez à environ 20 pieds au-dessus de la piste
en tirant doucement le manche vers l’arrière pour
relever légèrement le nez de l’appareil, an de
toucher le sol sur le train d’atterrissage principal
en premier. Maintenez le manche en position arrière
maximale après avoir touché le sol an de garder la
roulette du nez au-dessus du sol jusqu’à ce qu’elle
se pose doucement alors que vous ralentissez.
Remarque : avec un avion équipé d’un train d’atterrissage tricycle,
les trois roues ne doivent pas toucher le sol simultanément ; vous
risqueriez de rebondir sur la piste.
8. Au moment du contact, puis au roulage, contrôlez
la direction à l’aide du palonnier. (Si l’option
de gouverne de direction automatique est activée,
contentez-vous de manier le manche vers la gauche et
la droite : les ailerons et la gouverne de direction
sont coordonnés.)
9. Dès que l’appareil roule au pas, freinez (appuyez
sur la touche B).
* * *
UTILISATION DES CHECKLISTS
Les bons pilotes ne comptent pas uniquement sur leur
mémoire. Pendant que vous pilotez, vous pouvez consulter
des checklists de décollage, de croisière, de descente et
d’atterrissage, qui vous sont d’une aide précieuse lors
de ces phases importantes. Pour ce faire, appuyez sur la
touche F1 pour afcher l’Aide, puis cliquez sur le lien
correspondant à la checklist que vous souhaitez utiliser.
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Air Force Historical
Research Agency Photo
Air Force Historical
Research Agency Photo
MANOEUVRES DE VOL ÉLÉMENTAIRES
Vous devez impérativement maîtriser quatre
manœuvres élémentaires : le vol rectiligne en palier,
le virage, la montée et la descente. Effectuez ces
manœuvres en mode Vol libre pour ne pas essuyer de tirs
ennemis.
LE HAWKER TYPHOON EN VOL.
UN B-26S AU-DESSUS DES
CÔTES FRANÇAISES.
LE VOL RECTILIGNE EN PALIER
Le vol rectiligne en palier peut paraître simple mais
c’est une des manœuvres les plus dif ciles à maîtriser. Comme
les pilotes impulsifs aiment avoir les choses en main, ils
en font souvent trop et compromettent la stabilité de leur
avion. Pour voler droit à l’horizontale, il faut apporter de
petites corrections en douceur tout comme un équilibriste,
a n d’éviter de louvoyer constamment dans le ciel. Pour
effectuer un vol rectiligne en palier, il est impératif de
stabiliser deux éléments : l’altitude et le cap.
Altitude constante
Gardez un œil sur l’altimètre. Si votre altitude se
met à changer, apportez de petites corrections en douceur
à l’aide de la manette des gaz ou du manche. Pour corriger
les écarts inférieurs à 100 pieds, utilisez le manche. Si
votre altitude a varié de plus de 100 pieds, vous pouvez
augmenter ou réduire légèrement la puissance. Compensez
la profondeur pour que l’avion conserve l’inclinaison
longitudinale voulue.
Pour ralentir sans perdre de l’altitude
- Réduisez la puissance et tirez doucement le manche vers
l’arrière pour empêcher le nez de s’incliner vers le bas.
Pour accélérer sans gagner de l’altitude
- Augmentez la puissance et poussez doucement le manche
vers l’avant pour empêcher le nez de se relever.
Cap constant
Observez régulièrement l’indicateur de cap du tableau
de bord pour vous assurer que le nez pointe dans la bonne
direction. Consultez l’indicateur de virage et observez
l’extrémité des ailes pour maintenir l’assiette et corriger
les déviations mineures. Déterminez un point de repère à
l’horizon et efforcez-vous de voler vers celui-ci. Pour
vous faciliter la tâche, utilisez les compensateurs de
roulis et de direction le cas échéant.
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LE VIRAGE
Vous pourriez penser que plus vous allez vite, plus
vous tournez vite. Mais effectuer un virage à vitesse
élevée équivaut à augmenter la force centrifuge et de là,
le rayon du virage. Résultat ? Il faut plus de temps pour
tourner ! Cela explique pourquoi il faut parfois voler
plus lentement pour virer plus rapidement. La vitesse (et
le champ nécessaire) à laquelle votre avion peut effectuer
un virage dépend de son angle d’inclinaison longitudinale
et de sa vitesse. La qualité du virage dépend de votre
capacité à incliner les ailes et à actionner simultanément
la gouverne de direction et la gouverne de profondeur
tout en « balayant l’horizon » avec le nez de l’appareil.
Incliner les ailes
Maniez le manche vers la droite ou la gauche pour
actionner les ailerons et amorcer un mouvement de roulis.
Replacez le manche au centre lorsque vous avez atteint
l’angle d’inclinaison souhaité. En inclinant les ailes,
vous déportez une partie de la portance verticale sur les
côtés. Cette portion de la portance totale de l’avion,
appelée « composante horizontale de la portance », est la
force qui permet à un appareil de virer.
Utiliser le palonnier
Votre avion a tendance à effectuer un mouvement de
lacet (pivoter) dans la direction opposée au virage. Aussi,
lorsque vous inclinez votre appareil, actionnez la gouverne
de direction pour effectuer un mouvement de lacet dans
la même direction que le virage à l’aide des pédales du
palonnier, d’un joystick prenant en charge cette fonction
ou du clavier (appuyez sur la touche 0 du pavé numérique
pour la pédale gauche ou 3 du clavier pour la pédale
droite). Lorsque vous virez à gauche, appuyez sur la pédale
gauche du palonnier, et vice versa. Dans quelle mesure ?
Sufsamment pour que la bille ou l’aiguille de l’indicateur
de virage reste centrée. Théoriquement, vous pourriez faire
un dérapage pour faire virer un appareil sans effectuer
de mouvement de roulis, uniquement à l’aide du palonnier,
mais cette technique est aussi inefcace qu’inconfortable.
(Toutefois, en combat, vous pouvez déraper pour dérouter un
ennemi qui vous suit de près.)
Remarque : l’option de gouverne de direction automatique est
automatiquement désactivée si un palonnier est détecté. Dans
le cas contraire, elle est automatiquement activée. Lorsque
cette option est activée, la gouverne de direction se meut
automatiquement pour maintenir le vol coordonné en virage, ce
qui facilite grandement le pilotage. Pour activer ou désactiver
cette option, cliquez sur Options de réalisme dans l’onglet Options,
puis sélectionnez ou désélectionnez la case Gouverne de direction
automatique dans la section Appareils.
Cabrer l’appareil
Une partie de la portance étant déviée sur les côtés au
cours d’un virage, vous devez relever légèrement le nez de
l’appareil pour générer davantage de portance. Tirez légèrement
le manche vers l’arrière lorsque vous vous inclinez pour virer.
Plus le virage est serré, plus vous devez cabrer l’appareil
pour conserver votre altitude. Vous pouvez également avoir
besoin d’augmenter la puissance. Pensez à relâcher le manche
lorsque vous redressez l’avion pour sortir du virage.
« Balayer l’horizon »
Pour maintenir l’assiette en virage (ou pour virer
en montée ou descente à une vitesse constante), « balayez
l’horizon » avec le nez : gardez la même inclinaison
longitudinale tout au long du virage. En règle générale, si
le nez se relève pendant que vous virez, vous montez. S’il
s’abaisse, vous descendez.
* * *
LA MONTÉE
Pour effectuer une montée, deux méthodes s’offrent à vous :
utiliser la vitesse acquise ou exploiter la poussée excédentaire.
Utiliser la vitesse acquise
Tirez le manche vers l’arrière comme si vous vous
apprêtiez à grimper une pente : votre avion commence à
monter. Vous gagnez de l’altitude mais vous ralentissez
(comme lorsque l’on monte une côte à bicyclette, sur son
élan). Lorsque vous tirez sur le manche, vous échangez
vitesse contre altitude.
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