CHRYSLER Voyager User Manual [fr]

ETUDE

CHRYSLER V oyager

(96 )

’étude VOYAGER présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des

Services Techniques et des Relations Extérieures de CHRYSLER FRANCE, que nous

remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.

• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

NOS ESSAIS

GÉNÉRALITÉS

onçu par ses utilisateurs pour ses utilisateurs, le nouveau CHRYSLER Voyager a été imaginé «inside out». En d’autres termes, ses concepteurs sont partis de ce qui constitue le cœur et l’essence-même du concept

MÉCANIQUE

monospace : son habitacle. Ayant ainsi défini les principes de la vie à bord -les paramètres de base- ils se sont ensuite attachés à lui donner corps, en le suspendant, en le motorisant, en l’habillant.

PRÉSENTATION

Tout monospace doit pouvoir se conduire comme une berline traditionnelle, tout en offrant les conditions de séjour d’un Pullman... Conditions dont la visibilité constitue un des éléments-clé. Le conducteur y domine en effet la route et ses passagers jouissent du paysage sans entrave.

Retenant l’expérience considérable du Voyager/ES tout en utilisant les ressources de l’architecture «Cab forward», le nouveau CHRYSLER Voyager permet à ses passa-gers de disposer d’une visibilité véritablement panoramique et ce, grâce aux éléments suivants :

• Planche de bord abaissée de 11,9 cm par rapport au Voyager/ES.

• Visibilité avant accrue de 5% vers le bas et de 4% vers le haut.

• Surface de pare-brise augmentée de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

32%.

• Montant central reculé pour une meilleure visibilité latérale du conducteur et du passager avant.

• Ceinture de caisse plus basse de 1,9 cm.

• Vitres latérales plus hautes de 5 cm.

Traditionnelle dans son principe, la suspension avant de type MacPherson choisie, voit cependant son efficacité renforcée par un nouveau système -breveté- de fixation supérieure de la jambe de force (plus grand débattement) ainsi que par l’utilisation d’un berceau transversal en aluminium (isolation)monté sur silent-blocs.

D’un point inférieur de 9 kg à un élément équivalent en acier, ce berceau constitue une première aux États-Unis, puisqu’il s’agit de la première pièce structurelle importante en aluminium moulé jamais montée sur une voiture américaine.

Au-delà des priorités exprimées par les consommateurs, la solution retenue par les ingénieurs CHRYSLER permettait de standardiser un maximum d’éléments entre les Voyager (traction avant) et les Voyager AWD (transmission intégrale permanente).

Le berceau transversal est ainsi suffisamment haut afin de fournir un point d’ancrage pour la barre stabilisatrice (25 mm de diamètre) et la crémaillère de direction, au-dessus de l’arbre de transmission des versions AWD.

À l’arrière, la combinaison essieu rigide/ ressorts monolames fut retenue car elle permettait d’adopter un plancher bas tout en préservant une largeur utile importante entre les passages de roue arrière.

Au delà et conformément à l’utilisation habituelle d’un monospace, elle permettait d’obtenir un comportement routier identique à vide comme en charge, sans perturbation ou adaptation pour le conducteur. Arriver à un tel résultat avec les autres systèmes aurait nécessité l’adoption en série d’un correcteur d’assiette automatique. Une solution rejetée par les utilisateurs, car ses avantages auraient été contrebalancés par un coût supérieur.

Notons par ailleurs que la tenue de route du nouveau CHRYSLER Voyager profite également d’autres choix :

• Voies avant et arrière très larges (AV :+ 7,8 cm / AR : + 5,0 cm)

• Barre stabilisatrice à l’avant (25 mm) et à l’arrière (19 mm)

• Barre Panhard à l’arrière.

• Correcteur d’assiette AR automatique in-

tégré aux amortisseurs (disponible suivant les modèles)

• Pneumatiques larges (215/65 R 15 ou 215/65 R 16)

Incontestable vecteur de succès du CHRYSLER Voyager en Europe et plus parti culièrement en France, le moteur VM 2.5 Turbo-Diesel occupe une place de choix au sein de la nouvelle gamme GS.

Au delà d’une cylindrée inchangée (2.499

), ce groupe se distingue des versions pré-

cm cédentes par une gestion électronique qui intègre la plupart des fonctions-moteur.On citera en particulier :

• Injection électronique

• Pilotage de l’accélérateur fonctionnant

désormais sans liaison mécanique

• Dispositif EGR de recirculation des gaz d’échappement

• Contrôle des émissions de fumées.

Bénéfique pour la souplesse (26,7 mkg à 1 800 tr/mn, au lieu de 25,5 mkg à 2 200 tr/mn sur le Voyager/ES) cette avancée technologique permet également au Voyager/ GS de passer les nouvelles normes anti-pollution européennes.

Ce pilotage électronique joue aussi un rôle important dans la douceur de fonctionnement d’un nouveau Voyager 2.5 TD d’autant mieux filtré que sa structure a été étudiée dès le départ pour recevoir un moteur Diesel et plus spécifiquement le 2.5 l VM

Conçu par CHRYSLER expressément pour le nouveau Voyager/GS, le 2.4 essence 4 cylindres est un groupe inédit qui vient en fait remplacer le 2.5 l du précédent Voyager.

Doté d’une architecture beaucoup plus moderne (culasse en aluminium à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, arbres d’équilibrage contrarotatifs, allumage direct sans distributeur...), ce groupe offre une puissance, un couple et des performances infiniment plus élevées.

2.5 l 2.4 l

Puissance 97 ch 151 ch

Couple 18,9 mkg 23,4 mkg

V. maxi 160 km/h 179 km/h (sur circuit)

0 à 100 km/h 16’’0 12’’0

à 4650 tr/mn à 5250 tr/mn

à 2700 tr/mn à 3950 tr/mn

CONCLUSION

Provenant d’un pays où le style et le glamour sont commercialement essentiels, le Voyager a toujours su se démarquer de ses concurrents par une silhouette aux charmes exotiques. À l’aube du 21ème siècle, il devait pourtant adopter un profil plus contemporain, conforme au goût des années futures, à l’évolution des technologies, comme à celle de l’architecture automobile

page 2

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

- Cette étude traite du nouveau Chrysler Voyager depuis sa

commercialisation début 1996.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

C.N.I.T.1999

Voyager 2.4 SE/LE MC31606EP115 11/10* Voyager V6 LE MC33706E0110 12/16* Voyager 2.5 TD SE/LE MC35406EK118 8/7* Grand Voyager 2.4 SE Luxe MC31606EV121 11/10* Grand V o y ager V6 LE MC33706E2112 12/16* Grand Voyager 2.5 TD SE Luxe MC35406EP123 8/7* Grand Voyager 2.5 TD LE MC35406EM120 8/7*

* Puissance fiscale ( 98)

- Le Chrysler V o yager est soumis à une identification par «Code

National d’Identification du Type» (C.N.I.T.). Ceci rend impossible le listage complet des types.

DIMENSIONS (en mm)

Voyager

- Longueur hors-tout..............................

- Largeur hors-tout, sans les

rétroviseurs .........................................

- Hauteur hors-tout, sans galerie de toit

(ajouter 49 mm avec la galerie)..........

- Voie avant............................................

- Voie arrière..........................................

- Empattement.......................................

- Largeur du compartiment à bagages

entre les passages de roues...............

- Volume du coffre (en litres) :

4733 5070 1950 1950 1740 1740

1600 1600 1626 1626 2878 3030

1247 1247

• mini (configuration 7 places).............

• maxi (configuration 2 places)............

4140 4880

POIDS ET CHARGES (en kg)

Masse à vide en ordre de marche avec les pleins (en kg) :

Vo yager Grand V oyager Grand Voya ger

SE/LE SE LE

2.4 l

3.3 l 1775 - 1875

2.5 l Diesel 1810 1870 1915

Charge maximale (en kg) :

2.4 l

3.3 l 2460 - 2515

2.5 l Diesel 2505 2515 2525

1720 BVM

1740 BVA

1765 -

Vo yager Grand V oyager Grand Voya ger

SE/LE SE LE

2400 BVM

2415 BVA

2420 -

Puissance

fiscale

Grand

Voyager

450 671

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir à carburant........................................................ 76

- Huile moteur avec changement de filtre :

• moteur 2.4 l.................................................................... 4,7

• moteur 3.3 l.................................................................... 4,3

• moteur 2.5 l Diesel......................................................... 6,5

- Système de refroidissement (ajouter 2,76 l en cas de

chauffage arrière) :

• moteur 2.4 l.................................................................. 10,6

• moteur 3.3 l.................................................................. 12,5

• moteur 2.5 l Diesel....................................................... 10,0

- Boîte de vitesses manuelle..................................... 1,9 à 2,2

- Boîte de vitesses automatique :

• après vidange................................................................. 3,8

• après révision................................................................. 8,6

- Direction assistée ............................................................. 0,8

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

Voyager

SE/LE

Moteur 2.4 l

Consommations (Norme «93-116»)

- Conditions urbaines (L/100 km) 14,4 15,6

- Conditions extra-urbaines (L/100 km) 8,2 8,7

- Utilisation mixte (L/100 km) 10,4 11,2 Performances

- Vitesse maxi sur circuit (km/h) 180 175

Voyager

TD SE/LE

Moteur 2.5 l Diesel 3.3 l

Consommations (Norme «93-116»)

- Conditions urbaines

(L/100 km)

- Conditions extra-urbaines (L/100 km)

- Utilisation mixte (L/100 km)

Performances

- Vitesse maxi sur circuit

(km/h)

Grand Vo yager TD Vo yager Luxe/TD LE

11,0 17,3

6,8 9,3

8,4 12,2

175 175

ROUES ET PNEUMATIQUES

- Dimensions......................................................... 215/65 R15

- Pression de gonflage (en bar).......................................... 2,2

Grand Voyager Voyager SE Luxe SE Luxe BVA

Voyager

V6 LE

Grand

V6 LE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

- Masse totale remorquable freinée (en kg)..................... 1600

page 3

PRÉSENTATION

Identifications intérieures

NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU NUMÉRO

- Le numéro VIN d’identification du véhicule est gravé sur une

plaquette placée dans le coin avant gauche du panneau d’instruments, et visible de l’extérieur du véhicule à travers le pare-brise, ainsi que dans le compartiment moteur, sur la tourelle d’amortisseur avant droit.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ETIQUETTE E

- Une étiquette E se trouve dans l’embrasure de la porte

conducteur.L’étiquette fournit l’information suivante :

• date de construction,

• mois - jour - heure (MDH),

• numéro d’identification du véhicule (VIN),

• codes de pays,

• numéro réglementaire,

• numéro réglementaire modifié,

• numéro d’homologation.

Code de pays

Numéro réglementaire

Numéro d’homologation

Numéro modifié

SIGNIFICATION DU NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE (VIN)

POSITION INFORMATION SIGNIFICATION DU CODE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

1 Pays d’origine 1 = Etats-Unis ou Autriche

2 Marque C = Chrysler

3 Type de véhicule 4 = Tourisme à usage multiple 4 Poids total maximum autorisé G = 2268-2721 kg (5001-6000 livres) 5 Ligne de voiture C = Vo y ager/Gr and Voyager AWD LHD

6 Séries 4 = Voy ager/Gr and Voyager SE FWD

7 Style de caisse 2 = Empattement court 4 portes

8 Moteur B = Moteur 2.4 l 4 cyl. MPI 16 SOUPAPES DOHC

9 Caractère de contrôle Se référer à l’explication 10 Année modèle X = 1999 11 Usine de montage U = Graz, Autriche 12 Code de construction Numéro à 6 chiffres assigné par l’usine

2 = Canada

D = Dodge

Y = Voyager/Gr and Voyager FWD LHD K = Voyager/Gr and Voyager AWD RHD H = Voyager/Gr and Voyager FWD RHD

5 = Voyager/Gr and Voyager LE FWD/AWD 6 = Voyager LX FWD/AWD N = Transmission manuelle 5 rapports B = Transmission automatique 4 rapports

3 = Empattement court 3 portes 4 = Empattement long haut de gamme 4 portes 5 = Empattement long Highline 4 portes 7 = Empattement court camionnette

C = Moteur 2.0 l 4 cyl. MPI 16 SOUPAPES SOHC M = Moteur 2.5 l 4 cyl.Turbo Diesel

(refroidisseur intermédiaire)

R = Moteur 3.3 l 6 cyl. essence MPI L = Moteur 3.8 l 6 cyl. essence MPI

page 4

PRÉSENTATION

CARACTÈRE DU CONTRÔLE VIN

- Afin de protéger le client contre le vol et la fraude, le

constructeur est tenu d’inclure un caractère de contrôle à la

position 9 du VIN.

- Ce caractère de contrôle est utilisé par le constructeur et les

autorités administratives pour vérifier l’authenticité du véhicule et des documents officiels.

- La formule d’établissement du caractère de contrôle n’est pas communiqué au public.

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE

EMPLACEMENT ET SIGNIFICATION

- La plaquette de code de la caisse se trouve dans le compar-

tiement moteur, sur la traverse du panneau de fermeture du radiateur.

- La plaquette comprend 7 lignes d’information.

- Les lignes 4, 5, 6 et 7 ne sont pas utilisées pour donner des

informations au sujet des interventions.

- L’information se lit de gauche à droite, en commençant à la ligne 3, au centre de la plaquette, jusqu’à la ligne 1 figurant dans le bas de la plaquette.

Toit de vinyle

de voiture

Coquille de ligne

Moteur Garnis-

sage

Marche

Peinture

secondaire

Vin

Numéro de commande

du véhicule

Méthode

peinture

Peinture primaire

Transmission

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE - LIGNE 3 Caractères 1 à 12

- Numéro de commande du véhicule.

Caractères 13, 14 et 15

- Espace inutilisé.

Caractères 16, 17 et 18

- Coquille de ligne de voiture :

• GSYH = Vo y ager/Gr and Voyager SE Traction avant

• GSYP = Vo y ager/Gr and Voyager LE Traction avant

• GSYS = Vo y ager LX Traction avant

• GSCP = Vo y ager/Gr and Voyager LE Traction intégrale

• GSCS = Voyager LX traction intégrale

Caractère 19

- Classe de prix :

• H = Haut de gamme

• P = Luxe

• S = Spécial/Sport

Caractères 20 et 21

- Type de caisse :

• 52 = empattement court

• 53 = Empattement long

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE - LIGNE 2 Caractères 1, 2 et 3

- Méthode de peinture.

Caractère 4

- Espace inutilisé.

Caractères 5 à 8

- Peinture primaire. Caractère 9

- Espace inutilisé. Caractères 10 à 13

- Peinture secondaire. Caractère 14

- Espace inutilisé. Caractères 15 à 18

- Code de garnissage intérieur. Caractère 19

- Espace inutilisé. Caractères 20, 21 et 22

- Code de moteur :

• ECB = 2.0 l 4 cyl. 16 soupapes SOHC essence

• EDZ = 2.4 l 4 cyl. 16 soupapes DOHC essence

• ENC = 2.5 l 4 cyl.Turbo Diesel (refroidisseur auxiliaire)

• EGA = 3.3 l 6 cyl. essence

• EGH = 3.8 l 6 cyl. essence

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE - LIGNE 1 Caractères 1, 2 et 3

- Codes de la boîte-pont :

• DGL = Boîte-pont automatique électonique 4 vitesses 41TE

• DD3 = Boîte-pont A-598 5 vitesses

Caractère 4

- Espace inutilisé. Caractère 5

- Code de marché :

• B = International

• M = Mexique

Caractère 6

- Espace inutilisé. Caractères 7 à 23

- Numéro d’identification du véhicule (VIN).

- Se référer au paragraphe concernant le numéro d’identifica-

tion du véhicule (VIN) pour connaître la signification du code.

SI DEUX PLAQUETTES DE CODE DE CAISSE SONT NÉCESSAIRES

- Le dernier code de caisse est suivi par le mot END (fin). Si

deux plaquettes sont utilisées, le dernier espace de la première plaquette indique CTD (à suivre).

- Quand une seconde plaquette est nécessaire, les quatre premiers espaces de chaque ligne ne sont pas utilisés étant donné le chevauchement des plaquettes.

PLAQUETTE DU CONSTRUCTEUR

- La plaquette du constructeur se trouve dans le compartiment

moteur, sur la traverse du panneau de fermeture du radiateur, près de la plaquette du code de caisse. La plaquette comprend 5 lignes d’information :

• 1 : numéro d’identification du véhicule (VIN)

• 2 : poids maximum en charge du véhicule (GVM)

• 3 : masse totale du train roulant

• 4 : poids total sur l’essieu avant (GFAR)

• 5 : poids total sur l’essieu arrière (GRAR)

CHRYSLER CORPORATION

*XXXXXXXXXXXXXXXXXX*

XXXX KG

XXXX KG 1 XXXX KG 2 XXXX KG

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 5

PRÉSENTATION

Identifications extérieures

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 6

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne placés trans-

versalement au-dessus de l’essieu avant.

- Moteur équipé de deux arbres d’équilibrage interconnectés par des pignons pour tourner dans des directions opposées. Ces pignons sont entraînés par une courte chaîne reliée au vilebrequin, qui les fait tourner à deux fois la vitesse du vilebrequin. Ceci contrebalance certaines masses alternatives du moteur.

- Vilebrequin en fonte modulaire à huit contrepoids tournant sur cinq paliers. Le palier n°3 constituant la butée.

- Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminiun.

- Deux arbres à cames en tête en fonte modulaire tournant sur

six paliers.

- Quatre soupapes par cylindre actionnées par des linguets à rouleaux qui pivotent sur des poussoirs hydrauliques.

- Courroie de distribution entraînant les deux arbres à cames et la pompe à eau.

- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par le vilebrequin.

- Refroidissement assuré par un circuit fermé et pressurisé d’eau, un vase d’expansion, régulé par thermostat et activé par pompe à turbine.

- Allumage électronique statique à bobine double (système DIS).

- Injection électronique multipoint séquentielle (système MPI).

- L’allumage et l’injection sont commandés par le module de

commande de motopropulseur (PCM).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Cylindrée (cm3)...................................................

- Alésage x course (mm)......................................

- Rapport volumétrique .........................................

- Pression de compression (en bar).....................

- Puissance maxi (kW/ch).....................................

- Au régime de (tr/mn)..........................................

- Couple maxi (daN.m).........................................

- Au régime de (tr/mn)..........................................

2 429

87,5 x 101

9,4 : 1

11,7 à 15,5

110 / 149

5250

22,9

3 900

- Jeu piston / alésage................................. 0,024 à 0,057 mm

- Poids................................................................... 332 - 346 g

- Jeu de listel (diamètre)............................. 0,614 - 0,664 mm

- Longueur de piston............................................... 60,30 mm

- Profondeur de gorge de segment de piston :

• n°1 ......................................................... 4,640 - 4,784 mm

• n°2 ......................................................... 4,575 - 4,719 mm

• n°3 ......................................................... 4,097 - 4,236 mm

14 mm

- Axe de piston :

• jeu dans le piston................................... 0,005 - 0,018 mm

• jeu dans la bielle (interférence).............. 0,018 - 0,043 mm

• diamètre ............................................. 21,998 - 22,003 mm

• jeu axial..................................................................... aucun

• longueur ................................................. 72,75 - 73,25 mm

- Jeu à la coupe de segment de piston :

• segment de compression supérieur........... 0,25 - 0,51 mm

- limite d’usure ........................................................ 0,8 mm

• 2ème segment de compression................. 0,23 - 0,48 mm

- limite d’usure ........................................................ 0,8 mm

• segment racleur (segment en acier) .......... 0,25 - 0,64 mm

- limite d’usure ........................................................ 1,0 mm

Emplacement de mesure

du diamètre des pistons

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Identification du moteur

Emplacement du numéro du moteur

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

- Diamètre d’alésage de cylindre........ 87,4924 - 87,5076 mm

- Ovalisation maximale............................................ 0,051 mm

- Conicité maximale................................................. 0,051 mm

PISTONS - SEGMENTS

- Diamètre du piston............................... 87,450 à 87,468 mm

Segment de piston n°1

Segment de piston n°2

Rail

latéral

Expandeur

Segment racleur

- Jeu dans la gorge de segment de piston :

• segment supérieur.................................. 0,030 - 0,080 mm

- jeu maxi................................................................ 0,1 mm

• segment intermédiaire ............................ 0,025 - 0,065 mm

- jeu maxi................................................................ 0,1 mm

• segment racleur (ensemble)................... 0,012 - 0,178 mm

- Largeur de segment de piston :

• segments de compression ......................... 1,47 - 1,50 mm

• segment racleur (ensemble)....................... 2,72 - 2,88 mm

page 7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

BIELLES

- Jeu de palier............................................. 0,025 - 0,071 mm

- limite d’usure....................................................... 0,075 mm

- Diamètre d’alésage du pied de bielle....... 20,96 - 20,98 mm

- Diamètre d’alésage de la tête de bielle 53,007 - 52,993 mm

- Jeu latéral............................................... 0,013 - 0,0150 mm

- Poids total (moins le palier)....................................... 565,8 g

VILEBREQUIN

- Manetons :

• diamètre ............................................. 49,984 - 50,000 mm

GÉNÉRALITÉS

• ovalisation maximale......................................... 0,0035 mm

• conicité maximale............................................. 0,0038 mm

- Tourillons :

• diamètre ............................................. 59,992 - 60,008 mm

• ovalisation maximale......................................... 0,0035 mm

• conicité maximale............................................. 0,0038 mm

• jeu de diamètre n°1-5............................. 0,018 - 0,058 mm

• jeu axial...................................................... 0,09 - 0,24 mm

• limite d’usure......................................................... 0,37 mm

CULASSE

- Matériau................................................... aluminium moulé

- Épaisseur du joint plat (comprimé) ......................... 1,15 mm

- Déformation maxi du plan de joint............................ 0,1 mm

SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

- Angle de siège ................................................................. 45°

- Ovalisation maximale............................................ 0,050 mm

MÉCANIQUE

- Largeur de siège - Admission et échappement... 0,9 - 1,3 mm

- Diamètre d’alésage de guide dans la culasse.. 11,0 - 11,02 mm

- Diamètre d’alésage de guide.................... 5,975 - 6,000 mm

SOUPAPES

- Angle de portée .................................................... 44,5° - 45°

- Diamètre de la tête, admission ................. 34,67 - 34,93 mm

- Diamètre de la tête, échappement........... 30,37 - 30,63 mm

- Longueur hors tout, admission..................... 112,76 - 113,32

- Longueur hors tout, échappement........ 109,59 - 110,09 mm

- Marge de la soupape d’admission............ 1,285 - 1,615 mm

- Marge de soupape d’échappement.......... 0,985 - 1,315 mm

Portée de soupape

Marge de soupape

- Hauteur de bout de queue de soupape

d’admission (C)..................................................... 48,04 mm

- Hauteur de bout de queue de soupape

d’échappement (C)................................................ 47,99 mm

Ressort

annulaire

A Largeur de siège

(admission et échappement) ...................... 0,9 à 1,3 mm

B Angle de portée (admission et échappement)...... 44,5° - 45°

C Angle de siège (admission et échappement)...45° - 45,5° D Zone de contact de siège E Diamètre de siège

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A : 13,25 - 13,75 mm

Guide de soupape

Cuvette

ressort

CARROSSERIE

Cuvette de

ressort de

soupape

- Diamètre de queue, admission................. 5,934 - 5,952 mm

- Diamètre de queue, échappement........... 5,906 - 5,924 mm

- Jeu entre queue et guide, admission ....... 0,048 - 0,066 mm

- Jeu entre queue et guide, échappement 0,0736 - 0,094 mm

- Jeu queue/guide maximum admissible

(admission et échappement)................................... 0,25 mm

Surface de la culasse

RESSORTS DE SOUPAPE

- Longueur libre approximative.................................. 48,4 mm

- Tension de ressort (soupape fermée). 338 N ± 20 N à 38,0 mm

- Tension de ressort (soupape ouverte) 607 N ± 30 N à 29,75 mm

- Nombre de spires........................................................... 7,82

- Diamètre de fil ......................................................... 3,86 mm

- Hauteur installée de ressort (B)............................ 38,00 mm

• valeur maxi ......................................................... 38,75 mm

ARBRE À CAMES

- Diamètre d’alésage de palier n°1-6 ...... 26,020 - 26,041 mm

- Jeu de diamètre de palier ........................ 0,069 - 0,071 mm

- Jeu axial.................................................... 0,050 - 0,170 mm

- Diamètre de tourillon de palier n°1-6 .. 25,951 - 25,970 mm

- Levée de soupape :

• admission.............................................................. 8,25 mm

• échappement........................................................ 6,52 mm

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MOTEUR 2.4 L ESSENCE

POUSSOIR HYDRAULIQUE

- Diamètre du corps................................ 15,901 - 15,913 mm

- Course minimale du poussoir à sec.......................... 3,0 mm

Lubrification

CAPACITÉ (en l)

- Après vidange .................................................................. 4,3

- Après vidange et remplacement du filtre.......................... 4,7

POMPE À HUILE

- Jeu axial des rotors par rapport au plan du carter

(maximum) .............................................................. 0,10 mm

- Défaut de planéité du couvercle (maximum)........ 0,025 mm

- Épaisseur du rotor intérieur (minimum) .................. 9,40 mm

- Rotor extérieur :

• jeu dans le carter (maxi) ...................................... 0,39 mm

• diamètre (mini) .................................................... 79,95 mm

• épaisseur (mini).................................................... 9,40 mm

- Jeu entre rotors (maxi)............................................ 0,20 mm

PRESSION D’HUILE

- Valeurs prises moteur chaud (en bar) :

• au ralenti mini* ............................................................ 0,25

• à 3 000 tr/mn .................................................... 1,70 - 5,50

* Si la pression est nulle au ralenti, ne pas faire tourner le mo-

teur à 3 000 tr/mn.

Refroidissement

- Capacité (en l)................................................................ 10,6

THERMOSTAT

- Début d’ouverture.......................................................... 90°C

- Ouverture complète .................................................... 104°C

BOUCHON À PRESSION DU RADIATEUR

- Maintient la pression dans une fourchette de 0,97 à 1,24 bar.

MOTOVENTILATEURS

- Les motoventilateurs sont commandés par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction de la température d’eau moteur ou de la pression dans la conduite de décharge du compresseur de climatisation.

Fabricant de Résistance Résistance bobine primaire à 21°C-27°C secondaire à 21°C-27°C

Weastec (tourelles 0,45 à 0,65 Ohms 11,500 à 13,500 Ohms d’acier)

Losange (tourelles de 0,53 à 0,65 Ohms 10,900 à 14,700 Ohms cuivre)

Polarité de bobine

Câble Résistance maximale

n°1 et n°4 4,2 Kohms n°2 et n°3 3,2 Kohms

- Voir tableau ci-après.

BOUGIES

- Type .................................................................... RC 12YC 5

- Écartement........................................................1,2 à 1,3 mm

POMPE À CARBURANT

- Le module de pompe intégré au réservoir comprend la pompe,

le régulateur de pression et le capteur de niveau de carburant.

- Pression maximale de sortie .................................. 6,35 bar

- Pression régulée (non réglable) .............................. 3,38 bar

- Résistance capteur de niveau,

réservoir plein / vide.................. 8 Ω maxi / 102,25 ± 5,75 Ω

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Température d’eau moteur Pression de climatisation

Fonctionnement Petite vitesse Grande vitesse du ventilateur Petite vitesse Grande vitesse du ventilateur

du ventilateur du ventilateur 100% du ventilateur 100%

En fonction : 104°C 110°C - Facteur de marche de 17,24 bar 20,68 bar. Facteur de marche de

Hors fonction : 101°C Facteur de marche de la vitesse 17,10 bar Facteur de marche de la vitesse de

30% 30%

la vitesse de ventilateur (montée) la vitesse de ventilateur (montée) de 31% à 99% de 31% à 99%

de ventilateur (descente) de 99% ventilateur (descente) de 99% à 31% à 31%

Allumage - injection

INJECTEURS

- Résistance .................................................................... 12 Ω

BOBINE D’ALLUMAGE

- Voir tableau ci-après.

RÉSISTANCE DES CÂBLES DE BOUGIE

SONDE À OXYGÈNE

- Résistance de chauffage .......................................... 4 à 7 Ω

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- Résistance à la température de fonctionnement

(≈ 93°C).......................................................... 700 à 1 000 Ω

- Résistance à la température de l’atelier

(≈ 21°C)..................................................... 7 000 à 13 000 Ω

RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

- Véhicule ayant moins de 1 600 km ............. 500 à 875 tr/mn

- Véhicule ayant plus de 1 600 km ................ 550 à 875 tr/mn

GÉNÉRALITÉS

Couples de serrage (en daN.m)

- Support d’arbre d’équilibrage/bloc (boulons).................... 5,4

- Couvercle de pignon d’arbre d’équilibrage

(fixation à deux bouts)...................................................... 1,2

- Roues dentées d’arbre d’équilibrage (boulons)................ 2,8

- Tendeur de chaîne d’arbre d’équilibrage (boulons).......... 1,2

- Couvercle de support d’arbre d’équilibrage...................... 1,2

- Prise de capteur d’arbre à cames (boulons).................... 2,7

- Couvercle de courroie de distribution

• boulons M6 de fixation extérieur/intérieur.................... 0,45

• boulons M6 de couvercle intérieur

culasse/pompe à huile ................................................... 1,2

- Roue dentée d’arbre à cames (boulon).......................... 10,1

- Chapeau de bielle (boulon).............................................. 2,7

MÉCANIQUE

- Chapeau de palier principal/bâti

• boulon M8 de bâti .......................................................... 3,4

• boulon M11 de palier principal ................ 4,1 + 1/4 de tour

- Amortisseur de vilebrequin (boulon)............................... 14,2

- Culasse (boulons)...................... se référer à pose culasse

- Cache-culbuteurs (boulons).............................................. 1,2

- Socle de support moteur (boulons).................................. 6,1

- Support moteur avant et arrière (boulon traversant)........ 6,1

- Collecteur d’échappement/culasse (boulons)................... 2,3

- Écran thermique de collecteur d’échappement (boulons) 1,2

- Support de poussée avant (boulons) ............................... 3,3

- Barre de support de poussée avant

• boulons longs............................................................... 11,0

• boulons courts ................................................................ 6,1

- Collecteur d’admission (boulons) ..................................... 2,7

- Filtre à huile...................................................................... 2,0

- Carter d’huile

• boulons de carter d’huile ................................................ 1,2

• bouchon de vidange....................................................... 2,7

- Fixation de la pompe à huile

• boulons........................................................................... 2,8

• fixation du couvercle de la pompe à huile...................... 1,2

• boulon du tube d’aspiration de la pompe à huile........... 2,8

• bouchon du clapet de la pompe à huile ......................... 4,1

- Support de poussée arrière (boulons)............................ 11,0

- Bougies............................................................................. 2,8

- Logement du thermostat (boulons) .................................. 2,3

- Ensemble de tendeur de courroie de distribution (boulons)... 6,1

- Montage de la pompe à eau (boulons) ............................ 1,2

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

DÉPOSE

- Libérer la pression du circuit d’alimen-

tation en carburant.

- Déposer la canalisation de carburant vers la rampe à carburant.

- Déconnecter la batterie.

- Déposer l’épurateur d’air et les durits.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer la durit supérieure du radiateur

et les ventilateurs du radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer la durit inférieure du radiateur.

- Déconnecter les canalisations de refroi-

disseur de la transmission automatique et le bouchon (si équipé).

- Débrancher la timonerie de sélection de rapport de la transmission.

- Déconnecter la timonerie du corps de papillon.

- Déconnecter le faisceau de câblage du moteur.

- Débrancher les durits du chauffage.

- Vidanger le circuit de climatisation.

- Lever le véhicule sur un élévateur et dé-

poser l’écran pare-boue intérieur du côté droit. Déposer les roues.

- Desserrer la courroie de direction as-

CARROSSERIE

sistée pour pouvoir déposer la pompe.

- Déposer les arbres de transmission. (voir «transmission»)

- Déconnecter le tuyau d’échappement du collecteur.

MÉTHODES DE RÉPARATION

- Déposer de la caisse les socles de sup-

port avant et arrière du moteur.

- Déposer les brides et le socle de support moteur avant. Déposer le couvercle d’inspection de la transmission.

- Marquer le plateau flexible sur le convertisseur de couple et déposer les boulons du convertisseur de couple (sur BVA uniquement) pour une éventuelle séparation moteur/BVA.

- Poser le socle de support moteur avant.

- Abaisser le véhicule.

- Déposer la pompe de direction assistée

Outil spécial

adaptateur

8130

Outil spécial

berceau

6710

VUE AVANT

et la ranger.

- Déposer les conduites de climatisation et les boucher.

- Déposer les tresses de masse de la caisse.

- Lever le véhicule suffisamment pour pouvoir glisser les outils spéciaux 6135 et

6710, chariot et berceau, avec l’outil de

montants 6848 et l’adaptateur 8130, sous le véhicule. (fig. Mot. 1)

- Desserrer les montants de berceau pour faciliter la mise en place. Localiser deux montants arrière (côté droit du moteur)

Outil spécial

montants 6848

Outil spécial chariot 6135

fig. Mot. 1

page 10

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

dans les trous du bâti du moteur.Localiser les deux montants avant (côté gauche du moteur) sur le socle de moteur avant et le support de compresseur de climatisation.

- Abaisser le véhicule et placer les montures du berceau jusqu’à ce que le moteur repose sur les supports. Serrer les supports sur le cadre du berceau. Ceci immobilisera les supports lors de la dépose/pose du moteur et de la transmission.

- Abaisser le véhicule afin que seul le poids du moteur et de la transmission repose sur le berceau.

- Déposer les boulons de support de moteur et de transmission.

- Lever lentement le véhicule.Il peut s’avérer nécessaire de déplacer l’ensemble moteur/transmission sur le berceau pour permettre la dépose autour de la caisse.

REPOSE

- Placer l’ensemble de moteur et de trans-

mission sous le véhicule et abaisser lentement le véhicule par-dessus le moteur et la transmission.

- Aligner les supports moteur et de transmission sur les points de fixation. Poser les boulons de montage sur les supports moteur du côté droit et transmission du côté gauche.

- Lever lentement le véhicule, suffisamment pour écarter les outils spéciaux 6135 et

6710, chariot et berceau.

- Poser les arbres de transmission. (voir

«transmission)

- Poser les brides de transmission et de moteur ainsi que les écrans pare-boue.

- Connecter le système d’échappement au collecteur.

- Poser la pompe de direction assistée.

- Poser les durits de compresseur de cli-

matisation.

- Poser les courroies d’entraînement des accessoires.

- Poser les supports moteur avant et arrière.

- Poser l’écran pare-boue intérieur. Poser les roues.

- Connecter les conduites de refroidisseur de la transmission automatique et la timonerie de sélection de rapport.

- Connecter la conduite à carburant et les durits du chauffage.

- Poser les tresses de masse. Brancher les connexions et faisceaux du moteur et du corps du papillon.

- Connecter la timonerie du corps du papillon.

- Poser les ventilateurs du radiateur. Poser les durits du radiateur. Remplir le circuit de refroidissement.

- Connecter la batterie.

- Poser l’épurateur d’air et les durits.

- Vérifier le niveau d’huile moteur.

- Démarrer le moteur et le laisser tourner

jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement.

- Régler au besoin la timonerie de la transmission.

- Vérifier les niveaux.

SUPPORTS MOTEUR

Support moteur avant

Élément de

support moteur

Boulon

traversant

Support moteur du côté gauche

Fixations

entre le support et la transmission

Couples de serrage (en daN.m)

- boulons 2, 3 et 4.......................... 10,8

- boulons 1 et 5................................ 5,4

- boulons 6 ...................................... 5,5

- boulon traversant support moteur gau-

che ..............................................7,5

- fixations support moteur droit sur lon-

geron ............................................ 6,8

- fixation 7...................................... 10,2

- fixation 8...................................... 15,0

COURROIES D’ACCESSOIRES

Pompe de

direction assistée

Poulie de

vilebrequin

Support moteur arrière

Fixations de

support moteur

supérieures

Support moteur du côté droit

Fixation verticale

Fixation

horizontale

Alternateur

de climatisation

Fixations

latérales de

support moteur

Ne pas

déposer cet

écrou

Poulie folle

Compresseur

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 11

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas lieu de régler le jeu.

GÉNÉRALITÉS

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Lever le véhicule sur un élévateur et

déposer la roue avant droite.

- Déposer l’écran pare-boue intérieur du côté droit.

- Déposer les courroies d’entraînement des accessoires.

- Déposer le boulon de l’amortisseur de vilebrequin et déposer l’amortisseur.

- Déposer la poulie folle de la courroie d’alternateur.

- Déposer les fixations du couvercle inférieur de courroie de distribution et déposer le couvercle.(fig. Mot. 2)

MÉCANIQUE

Fixations du couvercle supérieur de

courroie de distribution

Repères de distribution d’arbre à cames

Flanc AR de dent de roue dentée

Repères du vilebrequin

au PMH

fig. Mot. 3

Remarque :Le repère de roue dentée de

vilebrequin se trouve sur le flanc arrière de dent de roue dentée.Cet alignement est nécessaire à l’alignement des repères d’arbre à cames.

- Poser une clé à 6 pans dans le tendeur à courroie. Avant de faire tourner le tendeur, introduire le long côté d’une clé à 6 pans de 3 mm dans le trou de gou- pille à l’avant du tendeur (fig. Mot. 4). Faire tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en poussant légèrement sur la clé de 3

mm, pour le faire coulisser dans le trou

de verrouillage.

Tendeur de

courroie

Clé à 6 pans 3 mm

Roue dentée

d’arbre à cames -

échappement

Emplacement

de 1/2

encoche

Roue dentée

d’arbre à cames -

admission

fig. Mot. 5

mencer au vilebrequin. Contourner la roue dentée de la pompe à eau, la poulie folle, les roue dentées d’arbre à cames et enfin le tendeur (fig. Mot. 6). Déplacer la roue dentée d’arbre à cames d’échappement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour aligner les repères et reprendre le jeu de la courroie.

Empl. de 1/2 en-

Déplacer la roue dentée d’arbre à cames pour ten-

dre la courroie

coche de repères

de distribution

Vilebrequin au

PMH

vercle inférieur de courroie

- Abaisser le véhicule et déposer les fi-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

xations du couvercle supérieur de cour-

Fixations du cou-

roie de distribution et déposer le couvercle.

- Déposer le support moteur et le socle de soutien.

Attention : Lors de l’alignement des re-

pères de distribution de vilebrequin et d’arbre à cames, toujours faire tourner le moteur depuis le vilebrequin. Ne pas faire tourner l’arbre à cames après la dépose de la courroie de distribution sous peine d’endommager les organes de soupape.Toujours aligner les repères de distribution avant de déposer la courroie de distribution.

- Avant de déposer la courroie, faire tour-

CARROSSERIE

ner le vilebrequin pour aligner le repère de PMH du carter de pompe à huile sur le repère de PMH de la roue dentée de vilebrequin (flanc arrière de dent de roue dentée). (fig. Mot. 3)

Fixations

du socle

de moteur

de distribution

fig. Mot. 2

Clé à 6 pans

6 mm

fig. Mot. 4

Attention : Si un défaut d’alignement a

endommagé la courroie, l’ensemble de tendeur doit être remplacé. Se référer à «dépose de tendeur de courroie de distribution», dans cette section.

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Régler la roue dentée du vilebrequin

sur le PMH en alignant la roue dentée avec la flèche sur le logement de la pompe à huile.

- Les repères de distribution d’arbre à cames doivent être placés avec la roue dentée d’arbre à cames d’échappement

1/2 encoche sous la roue dentée d’ar-

bre à cames d’admission. (fig. Mot. 5)

Attention : Les flèches des deux roues

dentées d’arbre à cames doivent pointer vers le haut.

- Poser la courroie de distribution.Com-

Poser la cour-

roie dans ce sens

fig. Mot. 6

Remarque : Les tendeurs neufs sont

maintenus en position enroulée par une goupille.

- Déposer du tendeur cette goupille ou la clé à 6 pans.

- Après avoir posée la courroie de distribution et relâché le tendeur, f aire tourner le vilebrequin de deux tours complets et vérifier l’alignement des repères de distribution sur l’arbre à cames comme illustré. (fig. Mot. 3)

- Poser le support moteur du côté droit et son socle.

- Poser les boulons du couvercle supérieur de courroie de distribution et les serrer au couple de 0,45 daN.m.

- Poser les boulons du couvercle inférieur de courroie de distribution et les serrer au couple de 0,45 daN.m.

- Poser la poulie folle de courroie d’alternateur et serrer le boulon au couple de 5,4 daN.m.

- Poser l’amortisseur de vilebrequin. Serrer le boulon au couple de 14,2 daN.m.

- Poser les courroies d’entraînement des accessoires.

- Poser l’écran pare-boue intérieur du côté droit.

- Poser la roue avant droite.

page 12

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

DÉPOSE DU TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION

- Déposer la courroie de distribution.

- Déposer la poulie folle de la courroie.

- Immobiliser la roue dentée d’arbre à ca-

mes au moyen de l’outil C-4687 et de l’adaptateur C-4687-1 en déposant le boulon (fig. Mot. 7). Déposer les deux roues dentées d’arbre à cames.

Adaptateur C-4687-1

Outil spécial

C-4687

- Déposer les fixations du couvercle ar-

rière de courroie de distribution et déposer le couvercle du moteur.(fig Mot. 8)

Fixations du

couvercle AR à

la culasse

Tendeur de courroie

- Déposer le boulon inférieur fixant l’ensemble de tendeur au moteur et déposer l’ensemble.(fig. Mot. 9)

Ensemble de tendeur

de courroie de

distribution

Boulon

inférieur

fig. Mot. 7

Fixations du

couvercle AR

au bloc moteur

fig. Mot. 8

Boulon

supérieur

CALAGE DE DISTRIBUTION

AAC

Pose de la courroie :

- Aligner les repères de distribution.

- Tourner la poulie d’arbre à cames d’échappement d’une demi dent dans le sens des aiguilles d’une montre.

- Poser la courroie de distribution.Commencer par la poulie de vilebrequin, puis par la pompe à eau, le galet, les poulies d’arbre à cames, et finir par le tendeur.

- Tourner la poulie d’arbre à cames d’échappement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour aligner les repères.

- Relâcher le tendeur.

- Faire tourner le vilebrequin de deux

tours et vérifier l’alignement des repè-

res de distribution.

socle de soutien du moteur (M10) de 5 à 7 tours à l’emplacement de montage supérieur du tendeur.(fig. Mot. 9)

- Serrer le boulon inférieur de montage du tendeur au couple de 6,1 daN.m. Déposer le boulon supérieur utilisé pour l’alignement du tendeur.

- Reposer le couvercle arrière et les fixations.

- Reposer la poulie folle et serrer le boulon de montage au couple de 6,1 daN.m.

- Reposer les roue dentées au moyen des outils C-4687 et C-4687-1 pour les immobiliser (fig. Mot. 7) et serrer les boulons au couple de 10,1 daN.m.

- Reposer la courroie de distribution.

Lubrification

VÉRIFICATION DE LA PRESSION D’HUILE

Chauffage

AAC

Galet

TDR

PPE

eau

- Déposer l’émetteur de pression d’huile

et poser l’ensemble manomètre C-3292.

- Faire tourner le moteur jusqu’à l’ouverture du thermostat.

Attention :Si la pression d’huile est de 0

au ralenti, ne pas faire tourner le moteur à 3 000 tr/mn.

- Pression d’huile (en bar) :

• au ralenti ...................... au mini 0,25

• à 3 000 tr/mn ...................... 1,7 à 5,5

- Si la pression d’huile est de 0 au ralenti, arrêter le moteur et vérifier si le clapet de décharge n’est pas bloqué en position ouverte ou si le filtre de prise d’huile n’est pas bouché.

Refroidissement

VÉRIFICATION DE L’ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 9

REPOSE DU TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION

- Aligner l’ensemble de tendeur sur le

moteur et poser le boulon inférieur de montage sans le serrer. Pour ce faire, poser un des boulons de montage du

Réchauf-

Vase

d’expansion

fement

Refroidis-

sement

Bouchon à

pression

Radiateur

Boîtier du thermostat

Pompe à

eau

Moteur

CARROSSERIE

page 13

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

CALAGE DES ARBRES D’ÉQUILIBRAGE

GÉNÉRALITÉS

Clavette vers le haut

Points d’alignement des pignons

Repère sur la roue dentée

Maillon nickelé

Palier principal n°1

de la ligne de

MÉCANIQUE

séparation

Doit s’aligner sur l’encoche

Maillon nickelé inférieur place 8 mail-

lons au-delà du maillon supérieur

Tension de la chaîne :

- Poser sans serrer le tendeur de chaîne.

- Placer le guide sur le goujon double.

L’onglet du guide doit s’ajuster dans la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fente du couvercle d’engrenage. Poser et serrer l’ensemble écrou/rondelle au couple de 1,2 daN.m.

- Placer une cale, de 1 mm d’épaisseur x 70 mm de long, entre le tendeur et la

- Le moteur étant arrêté, nettoyer la gorge du joint de goulot de remplissage. Le radiateur doit être plein.

- Fixer le manomètre de radiateur au radiateur (fig. Mot. 10) et appliquer 1,04 de pression. Si la pression diminue de plus de 0,14 bar en 2 minutes, vérifier tous les points en recherchant des fuites externes.

- T outes les durits du radiateur et du chauffage doivent être secouées quand la pression est de 1,04 bar car certaines

CARROSSERIE

fuites ne se produisent que pendant le fonctionnement, par suite des vibrations du moteur.

- En l’absence de fuite superficielles

Bâti

Poser la chaîne avec les

clavettes vers le haut

chaîne. Pousser le tendeur et la cale contre la chaîne. Appuyer fermement (≈ 27 N) derrière la fente de réglage pour reprendre tout le jeu.

- La charge étant appliquée, serrer le boulon supérieur du tendeur pour commencer puis serrer le boulon du pivot du bas. Serrer les boulons au couple de 1,2 daN.m. Déposer la cale.

quand l’indicateur accuse une chute de pression, déposer le manomètre. Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonctionnement afin de provoquer l’ouverture du thermostat, puis laisser au liquide de refroidissement le temps de se dilater. Reposer le manomètre. Si l’aiguille du cadran oscille, c’est le signe d’une fuite à la combustion, généralement une fuite du joint de culasse.

Avertissement : Une fois le manomètre

en place, la pression monte rapidement. Pour éviter tout danger, relâcher toute pression excessive produite par le f onc-

fig. Mot. 10

tionnement continu du moteur. Ne jamais laisser la pression dépasser 1,38

bar.

- Si l’aiguille du cadran n’oscille pas, don-

ner quelques coups d’accélérateur. Si une certaine quantité de liquide de refroidissement ou de vapeur est rejetée du tuyau d’échappement, c’est peut être l’indice d’une fuite au joint de culasse, au bloc moteur.

- Il peut exister des fuites internes sur la jauge d’huile : des traces d’eau mélangées à l’huile indiquent une fuite dans le moteur, qui doit alors être démonté.

VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Sans déposer le bouchon à pression du

radiateur et sans que le circuit ne soit sous pression, couper le moteur et ouvrir le robinet à vidange. C’est le vase d’expansion qui doit se vider en premier lieu (sinon, se référer à «vérification de l’étanchéité du circuit de refroidissement»), puis déboucher le radiateur. Pour aérer le moteur 2.4 l, déposer le capteur de température de liquide de refroidissement placé au-dessus du carter de sortie d’eau (fig. Mot. 11). La dépose d’un capteur est nécessaire du fait que ce thermostat ne possède pas de mise à l’air libre laissant circuler l’air. Ceci permet au liquide de refroidissement d’être vidangé à partir du bloc-moteur.

REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Commencer par nettoyer le circuit pour

éliminer le liquide de refroidissement.

- Remplir le circuit en utilisant l’antigel spécifié (antigel Mopar

Boîtier du

thermostat

par ex.).

température de refroidissement

fig. Mot. 11

Capteur de

liquide de

page 14

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Le moteur 2.4 l doit être aéré en dé-

posant le capteur de liquide de refroidissement sur le sommet du carter de sortie d’eau. (fig. Mot. 11)

- Quand le liquide de refroidissement atteint cet orifice, poser le capteur de liquide de refroidissement et serrer au couple de 0,7 daN.m.

- Le liquide de refroidissement ne doit s’écouler ni sur les courroies d’entraînement ni sur l’alternateur.

- Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère MAX au moins. Il peut s’avérer nécessaire d’ajouter du liquide de refroidissement dans le vase après trois ou quatre cycles de réchauffement/ refroidissement, pour maintenir le niveau de liquide de refroidissement entre les repères MAX et MIN. Ceci permettra d’éliminer l’air emprisonné du circuit.

PURGE D’AIR

- L’air ne peut être purgé du circuit qu’en

se concentrant sous le bouchon à pression, de sorte qu’à l’échauffement suivant, il est poussé par la dilatation thermique du liquide de refroidissement et franchit le bouchon à pression pour s’échapper dans le vase d’expansion puis dans l’atmosphère. Il est ensuite remplacé par du liquide de refroidissement quand le système refroidit.

Thermostat, boîtier et connecteur

Connecteur

de sortie

du moteur

de sortie

Joint

Boîtier du

thermostat

Câble de

Bobine d’allumage

bougie et capuchon

fig. Mot. 12

Capteur de

température

d’air admis

Capteur de po-

sition de l’ar-

bre à cames

fig. Mot. 13

- Vérifier que le connecteur électrique du

capteur de température du moteur est branché au connecteur et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 14)

Capteur MAP

Alternateur

Évent du réservoir à car-

burant

Collecteur d’admission

Capteur

de cliquetis

Démarreur

fig. Mot. 15

Solénoïde de

purge propor-

fig. Mot. 16

Durit de purge

tionnelle

Durit à

pression

provenant

de la

pompe

de détec-

tion de fuite

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Évidement

Thermostat

d’aération

Gestion moteur

Diagnostic et essai

EXAMEN VISUEL

- Un examen visuel des fils débranchés,

déconnectés ou mal acheminés est nécessaire avant tout diagnostic ou intervention. Un tel examen évite les gaspillages de temps en essais et en diagnostics inutiles. Un examen approfondi comprendra les points suivants :

- Vérifier l’acheminement du câble d’allumage entre l’ensemble de bobine et les bougies. Vérifier que le câble est acheminé dans l’ordre correct et complètement engagé sur la bobine et la bougie.

- Vérifier la connexion électrique de la bobine du système d’allumage direct (DIS) en recherchant des dégâts et une connexion insuffisante à l’ensemble de bobine. (fig. Mot. 12)

- Vérifier que le connecteur électrique du capteur de position de l’arbre à cames est connecté au faisceau et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 13)

Capteur de

température du

liquide de ref-

roidissement

fig. Mot. 14

- Vérifier que le raccord rapide à car-

burant est complètement engagé sur le tube d’alimentation en carburant.

- Vérifier la connexion électrique de l’émetteur de pression d’huile.

- Vérifier que le connecteur électrique du capteur de cliquetis est complètement engagé et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 15)

- Vérifier que le connecteur électrique est fixé au solénoïde de purge proportionnelle et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 16)

- Vérifier que le raccord à dépression du solénoïde de purge proportionnelle est bien fixé et ne fuit pas.

- Vérifier que les durits sont fixées convenablement au boîtier EVAP (purge des vapeurs d’essence). (fig. Mot. 17)

- Les connecteurs de faisceau des injecteurs à carburant doivent être fixés à l’injecteur correct et ne pas être endommagés.

Boîtier

d’évaporation

fig. Mot. 17

- Vérifier que les connecteurs de fais-

ceau d’injecteur à carburant et le faisceau de câblage du moteur sont complètement engagés dans le faisceau de câblage principal.

- Vérifier les raccords à dépression au corps du papillon et à la gaine d’admission.

- Les connecteurs du moteur de commande d’air de ralenti et du TPS (capteur de position du papillon) doivent être complètement engagés et ne pas être endommagés. (fig. Mot. 18)

Connecteur du moteur de

commande d’air de ralenti

Connecteur

TPS

fig. Mot. 18

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 15

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Vérifier l’état de la connexion de câ-

blage du contacteur de sécurité de démarrage. Vérifier l’état des connexions électriques de la transmission automatique. (fig. Mot. 19)

Capteur de vitesse

d’entrée (turbine)

Connecteur électrique des

solénoïdes de la transmission

GÉNÉRALITÉS

Contacteur du

sélecteur de

rapport (PRNLD)

- Vérifier l’état des connexions du système

PCV. (fig. Mot. 20)

Soupape

PCV

MÉCANIQUE

- Vérifier l’état du connecteur électrique

du capteur de position du vilebrequin. (fig. Mot. 21)

Capteur

de vitesse de sortie

Contacteur de

sécurité du démarrage

fig. Mot. 19

Collecteur

d’admission

fig. Mot. 20

teur est fixée au moteur et au tablier. Examiner la tresse pour découvrir de la corrosion ou des dégâts.

- Examiner l’état des connections de câblage de l’alternateur.

- Vérifier la tension de la courroie d’entraînement des accessoires.

- Vérifier les connecteurs électriques à

40 voies au module de commande du

groupe motopropulseur (PCM) (fig.Mot.

23) pour découvrir des dégâts ou des bornes écartées. Vérifier que les connecteurs sont complètement engagés dans les douilles du PCM. Vérifier que les fils ne sont pas étirés ou sortis du connecteur.

Appuyer

sur

l’onglet

Module

de commande

du groupe

motopropulseur

fig. Mot. 23

- Examiner les fusibles du centre de dis-

tribution électrique (PDC). Vérifier que tous les fusibles et relais sont complètement engagés dans le PDC (fig. Mot.

24). Une étiquette fixée au dos du couvercle du PDC identifie les relais et fusibles du PDC.

Centre

de distribution

électrique

régulation de vitesse.

- Examiner les raccords de durit et les connexions de câblage au module de la pompe à carburant.Vér ifier que le connecteur de câblage fait contact avec les bornes sur la pompe.

RELAIS ASD ET DE POMPE À CARBURANT

- La description suivante du fonctionne-

ment et des essais s’applique uniquement aux relais de coupure automatique (ASD) et de pompe à carburant. Les bornes de la base de chaque relais sont numérotées. (fig. Mot. 26 ou 27)

86 87A 85

87A8785

30 86

Légende des bornes : 30 Alimentation commune

85 Masse de bobine 86 Batterie de bobine 87 Normalement ouver t 87A Nor malement fermé

87A

9514-16

fig. Mot. 26

87A

Filtre à Capteur de position du vilebrequin

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vérifier que le connecteur électrique du

huile

capteur de pression absolue au collecteur (MAP) est fixé au capteur et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 22)

Capteur

MAP

CARROSSERIE

- Vérifier l’état des connecteurs électri-

Connecteur

électrique

Collecteur

d’admission

ques des sondes d’oxygène chauffées (amont et aval).

- Vérifier que la tresse de masse du mo-

fig. Mot. 21

fig. Mot. 22

Module

de commande du groupe

motopropulseur

Aile du côté

conducteur

fig. Mot. 24

- Examiner les connexions de câble de bat-

terie en recherchant de la corrosion.

- Vérifier la connexion de durit de servofrein (sans ABS). (fig. Mot. 25)

- Examiner le raccord à dépression de la

Durit de servofrein

Servofrein

Raccord à dépression

de climatisation

fig. Mot. 25

Légende des bornes :

fig. Mot. 27

30 Alimentation commune 85 Masse de bobine 86 Batterie de bobine 87 Normalement ouver t 87A Nor malement fermé

Fonctionnement

- La borne n°30 est connectée à la ten-

sion de batterie. Pour les deux relais

ASD et de pompe à carburant, la borne n°30 est connectée à la tension de

batterie en toutes circonstances.

- Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) met à la masse le côté bobine du relais à travers la borne n°85.

- La borne n°86 fournit la tension au côté bobine du relais.

- Quand le PCM met hors tension les relais ASD et de pompe à carburant, la borne n°87A est reliée à la borne n°30. Il s’agit de la position Hors fonction. dans cette position, la tension n’est pas fournie au reste du circuit. La borne

n°87A est la borne centrale du relais.

- Quand le PCM met sous tension les

relais ASD et de pompe à carburant, la borne n°87 est reliée à la borne n°30. Ceci est la position En fonction. La borne n°87 fournit la tension au reste du circuit.

page 16

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

Essais

• La méthode suivante s’applique aux

relais ASD et de pompe à carburant.

- Déposer le relais du connecteur avant l’essai.

- Le relais étant déposé du véhicule, se servir d’un ohmmètre pour vérifier la résistance entre les bornes n°85 et 86 du relais.La résistance doit être de 75 ±

5 ohms.

- Connecter l’ohmmètre entre les bornes

de relais 30 et 87A. L’ohmmètre doit présenter une continuité entre les bornes de relais 30 et 87A.

- Connecter l’ohmmètre entre les bornes

87 et 30. L’ohmmètre ne peut indiquer

de continuité à ce moment.

- Connecter une extrémité d’un fil de pontage à la borne n°85 du relais. Connecter l’autre extrémité du fil de pontage au côté masse d’une source d’alimentation en 12V.

- Connecter une extrémité d’un fil de pontage au côté alimentation d’une source d’alimentation 12V. Ne pas fixer l’autre extrémité du fil de pontage au relais pour le moment.

Avertissement : Ne pas laisser l’ohm-

mètre en contact avec les bornes n°85 ou 86 pendant cet essai.

- Fixer l’autre extrémité du fil de pontage à la borne n°86 du relais. Ceci met le relais sous tension. L’ohmmètre doit indiquer à présent une continuité entre les bornes 87 et 30 du relais. L’ohmmètre ne peut indiquer une continuité entre les bornes de relais 87A et 30.

- Débrancher les fils de pontage.

- Remplacer le relais s’il n’a pas réussi

les essais de continuité et de résistance. Si le relais a réussi les essais, il fonctionne correctement.Vérifier le reste des circuits de relais ASD et de pompe à carburant. (se référer aux Schémas de câblage)

CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU CONNECTEUR (MAP)

- Pour effectuer un essai complet du cap-

teur MAP et de son circuit, utiliser l’outil de diagnostic DRB. Pour vérifier le capteur MAP seul, se référer aux informations suivantes :

Attention : Lors de l’essai du capteur

MAP, les fils du faisceau ne peuvent

être endommagés par les sondes d’essai.

1) Mesurer la tension de sortie du cap-

teur MAP au connecteur du capteur, entre les bornes n°2 et 3 (fig. Mot.

28).Avec le commutateur d’allumage en position En fonction et avec le moteur arrêté, la tension de sortie doit être de 4 à 5V. La tension doit tomber à 1,5 - 2,1V quand le moteur est chaud et tourne au ralenti au point mort. Si tout est en ordre, passer à l’étape suivante.Sinon, passer à l’étape 3.

2) Sonder la borne 36 du PCM, qui doit

présenter la tension indiquée à l’é-

Borne 3

Borne 2Borne 1

fig. Mot. 28

tape précédente, pour vérifier l’état du faisceau de fils.Réparer selon les besoins.

3) Sonder le circuit de masse du cap-

teur MAP à la borne 1 du connecteur du capteur et à la borne 43 du PCM. Si tout est en ordre, passer à l’étape suivante. Sinon, réparer selon les besoins.

4) Mesurer la tension d’alimentation du

capteur MAP entre les bornes 2 et 1 du connecteur du capteur, avec le contact mis. La tension doit être d’environ 5V (± 0,5V). Une tension de 5V (± 0,5V) doit également être présente à la borne 61 du PCM. Si tout est en ordre, remplacer le capteur

MAP. Sinon, réparer ou remplacer le

faisceau de fils selon les besoins.

SONDE D’OXYGÈNE CHAUFFÉE

- Utiliser un ohmmètre pour sonder l’élé-

ment chauffant des sondes d’oxygène. Débrancher le connecteur électrique de chaque sonde d’oxygène. Les fils blancs du connecteur du capteur sont les circuits d’alimentation et de masse du dispositif de chauffage. Connecter les fils d’essai de l'ohmmètre aux bornes des fils blancs du connecteur de la sonde d’oxygène chauffée. Remplacer la sonde d’oxygène chauffée si la résistance n’est pas comprise entre 4 et 7 ohms.

CAPTEUR DE CLIQUETIS

- Le capteur de cliquetis est affecté par

plusieurs facteurs tels que : le calage d’allumage, la pression de cylindre, le degré d’octane du carburant, etc. Le capteur génère une tension CA dont l’amplitude augmente avec les cliquetis. Un voltmètre numérique permet de l’essayer. La tension RMS commence à environ 20mVac (à environ 700 tr/mn) et augmente jusqu’à 600mVac (à 5 000

tr/mn) environ. Hors de ces limites, un

code de défaut est mémorisé.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECT)

- Contact coupé, débrancher le connecteur

du faisceau de fils du capteur de température du liquide de refroidissement (fig. Mot. 14)

- Connecter un multimètre numérique à

haute inpédance (digitale) d’entrée aux bornes A et B (fig. Mot. 29). l'ohmmètre doit indiquer ce qui suit :

• ECT à la température normale de fonc-

tionnement autour de 93°C : 700 à

1 000 ohms.

• ECT à la température de l’atelier, au-

tour de 21°C : 7 000 à 13 000 ohms.

Borne B

Borne A

fig. Mot. 29

- Mesurer la résistance du faisceau de

fils entre la borne 26 du connecteur du

PCM et le connecteur du faisceau du

capteur.Vérifier également la continuité entre la borne 43 du connecteur du

PCM et le connecteur du faisceau du

capteur. Se référer aux Schémas de câblage pour l’information sur le circuit. Si la résistance dépasse 1 ohm, réparer le faisceau de fils selon les besoins.

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON

- Pour effectuer un essai complet de cette

sonde et de son câblage, utiliser l’outil diagnostic DRB.

- Pour vérifier la position du papillon, se référer à la procédure suivante :

• Le capteur de position du papillon

(TPS) peut être essayé au moyen d’un voltmètre numérique (DVM). La borne centrale du capteur est la borne de sortie. Une des autres bornes est une alimentation 5V et la borne restante est la masse.

• Connecter le voltmètre entre la borne

centrale et la borne de masse du capteur. Se référer aux Schémas de câblage pour connaître la broche correcte.

• Mettre le contact.Vérifier la tension de

sortie au ralenti et à pleins gaz (WOT). Au ralenti, la tension de sortie du TPS doit être approximativement 3,1 à 4,4V. La tension de sortie doit augmenter graduellement avec l’ouver ture du papillon du ralenti aux pleins gaz.

• Vérifier si les bornes ne sont pas écar-

tées au connecteur du capteur et si les connexions du PCM sont en ordre avant de remplacer le TPS.

ESSAI DE PRESSION DE LA POMPE À CARBURANT

Avertissement : Libérer la pression du

circuit d’alimentation avant de débrancher une durit ou un organe du circuit.

- Le circuit d’alimentation du moteur 2.4 l fonctionne à 3,38 bar environ.

- Vérifier la pression du circuit à l’orifice d’essai de la rampe à carburant. (fig. Mot. 30)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

Capteur MAP

GÉNÉRALITÉS

Orifice

d’essai de

pression de

carburant

PRESSION DE CARBURANT INFÉRIEURE AUX SPÉCIFICATIONS

Capteur de tempé-

rature du liquide de

refroidissement

• Déposer le bouchon de l’orifice d’es-

sai de pression de carburant de la pompe à carburant.

• Brancher le manomètre C-4799B à l’orifice d’essai (fig. Mot. 31)

Outil spécial

MÉCANIQUE

Rampe à

carburant

Orifice d’inter-

vention

C-4799

Attention : Lors de l’essai de coupure

automatique de carburant (ASD), le relais ASD et le relais de la pompe à carburant restent sous tension pendant 7

minutes ou jusqu’à l’arrêt de l’essai, ou

encore jusqu’à ce que le commutateur d’allumage soit mis hors fonction.

• Placer le commutateur d’allumage en position En fonction. Se servir de l’ap- pareil de diagnostic DRB et sélectionner l’essai ASD. L’essai ASD actionne la pompe à carburant et met le circuit sous pression.

• Si le manomètre indique 3,38 bar, il est superflu de poursuivre l’essai.Si la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pression est incorrecte, la noter.

• Si la pression dépasse les spécifications, rechercher un tube de retour de carburant pincé ou étranglé.Si le tube de retour est en bon état, remplacer le régulateur de pression de carburant.

• Si la pression de carburant est inférieure aux normes, se référer au tableau de diagnostic Pression de carburant inférieure aux spécifications.

• Reposer le bouchon de l’orifice d’essai de pression de carburant à la fin de l’essai.

MÉTHODE DE LIBÉRATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION

Avertissement : Libérer la pression du

CARROSSERIE

circuit d’alimentation avant d’intervenir sur les organes de ce circuit. Effectuer l’intervention dans un espace bien ventilé et éviter les sources de combustion.

Collecteur

d’admission

fig. Mot. 30

fig. Mot. 31

Ne jamais fumer lors des interventions sur le véhicule.

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Déposer le bouchon de remplissage de carburant.

- Déposer le bouchon protecteur de l’orifice d’essai de pression du carburant sur la rampe à carburant

(fig. Mot. 30)

- Placer l’extrémité ouverte de la durit de libération de pression, outil n°. C-4799-

1, dans un récipient à essence homolo-

gué. Brancher l’autre extrémité de la durit C-4799-1 à l’orifice d’essai de pression de carburant (fig. Mot. 32). Le carburant sous pression doit s’évacuer à travers la durit dans le récipient. Le manomètre à carburant C-4799-B contient une durit C-4799-1.

Rampe à carburant

Durit C-4799-1

fixée à l’orifice

d’essai

fig. Mot. 32

- Reposer le bouchon d’orifice d’essai de

pression quand l’essai de pression est terminé.

ESSAI D’ÉTINCELLES À LA BOBINE

Avertissement : Le système d’allumage

direct génère 40 000V. Le contact avec ce système peut occasionner des blessures.

- L’ensemble de bobine contient des bobines indépendantes. Chaque bobine doit être vérifiée séparément.

Attention : Le fil de bobine pourrait être

endommager si la bougie était écartée de plus de 6 mm de la masse du moteur.

Attention : Ne laisser aucun câble de

bougie débranché plus de 30 secondes sous peine de surchauffe du convertisseur catalytique.

Attention : L’essai doit être réalisé uni-

quement au ralenti et en position de stationnement, avec le frein de stationnement serré.

- Utiliser une bougie et un câble de bougie neufs pour l’essai suivant.

- Introduire une bougie neuve dans le nouveau capuchon de bougie. Mettre à la masse la bougie au moteur (fig. Mot.

33). Ne pas tenir avec les mains.

page 18

DIAGNOSTIC DES INJECTEURS DE CARBURANT

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

GÉNÉRALITÉS

Une bonne

masse moteur

Capuchon de

câble de bougie

fig. Mot. 33

Bougie

vérifier la présence

d’étincelles

ici

- Commencer par l’isolant de bobine n°.

1 et le déposer de la bobine du système

d'allumage direct (DIS).

- Brancher le câble de la bobine d’essai sur la tourelle de bobine n°1. S’assurer d’une bonne connexion, qui doit faire entendre un déclic.

- Démarrer le moteur et observer si des étincelles sont produites entre les électrodes de la bougie.

Attention : Toujours reposer le câble sur

la tourelle de bobine après l’essai pour éviter d’endommager la bobine et le convertisseur catalytique.

- Répéter l’essai ci-dessus pour les au-

tres bobines. En l’absence d’étincelle pendant l’ensemble des essais de cylindre, effectuer l’essai de non-démarrage.

- Si un ou plusieurs essais produisent des étincelles irrégulières, faibles ou absentes, effectuer l’essai de vérification de bobine.

ESSAI DE BOBINE

- La bobine 1 allume les cylindres 1 et 4

et la bobine 2 allume les cylindres 2 et

3. Chaque tourelle de bobine est éti-

quetée avec le numéro du cylindre correspondant.

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 19

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Déposer les câbles d’allumage et me-

surer la résistance des câbles. La résistance doit être de 4,2 kΩ (câbles 1 et

4) et de 3,2 kΩ (câbles 2 et 3). Rempla-

cer tout câble hors norme.

- Débrancher le connecteur électrique de I’ensemble de bobine.

- Mesurer la résistance primaire de chaque bobine. À la bobine, connecter un ohmmètre entre la broche B (+) et la broche correspondant aux cylindres en question (fig. Mot. 34). La résistance du

GÉNÉRALITÉS

côté primaire de chaque bobine doit être comprise entre 0,45 et 0,65 ohm aux températures de 21° à 27°C (70 à 80°F). Remplacer la bobine si la résistance est hors norme.

Cylindres

2 et 3

Tension de

- Déposer les câbles d’allumage des tou-

MÉCANIQUE

relles secondaires de bobine. Mesurer la résistance secondaire de bobine entre les tourelles de chaque bobine (fig. Mot. 35). La résistance secondaire doit être comprise entre 10 900 et 14 700

ohms. Remplacer la bobine si la résis-

tance est hors norme.

Vérifier la résistance secondaire à travers

les tourelles

de bobine

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ESSAI DE NON-DEMARRAGE

- Cet essai de non-démarrage vérifie les

capteurs de position de l’arbre à cames et du vilebrequin.

- Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit 8V au capteur de position de l’arbre à cames et au capteur de position du vilebrequin à travers un circuit. Si le circuit d’alimentation 8V est en court-circuit à la masse, aucun de ces deux capteurs ne produira de signal (tension de sortie vers le PCM).

- Quand la clé de contact est tournée en position En fonction et y est maintenue, le PCM met automatiquement sous ten-

CARROSSERIE

sion le relais de coupure automatique (ASD). Cependant, le contrôleur met le relais hors tension dans la seconde qui suit s’il n'a pas reçu de signal du capteur de position d’arbre à cames indi-

Cylindres

batterie

fig. Mot. 34

fig. Mot. 35

2 et 3

quant la rotation du moteur.

- Pendant le démarrage, le relais ASD n’est pas mis sous tension avant que le

PCM n’ait reçu un signal du capteur de

position d’arbre à cames. D’autre part, le relais ASD reste sous tension uniquement si le contrôleur détecte un signal du capteur de position du vilebrequin immédiatement après la détection du signal du capteur de position de l’arbre à cames.

1. Vérifier la tension de batterie. La

tension doit être de 12,66V environ ou plus pour effectuer l’essai de nondémarrage.

2. Débrancher le connecteur du faisceau,

de l’ensemble de bobine.

3. Connecter une lampe d’essai à la

borne B (+) (tension de batterie) du connecteur électrique de bobine et la masse. Le fil B (+) de bobine du système d’allumage direct (DIS) est vert foncé avec un trait orange. Ne pas écarter la borne avec la sonde de la lampe d’essai.

4. Mettre le commutateur d'allumage en

position En fonction. La lampe d’essai doit clignoter En/hors Fonction.Ne pas couper le contact, mais le maintenir.

- Si la lampe d’essai clignote momentanément, le PCM a mis le relais de coupure automatique (ASD) à la masse. Passer à l’étape 5.

- Si la lampe d’essai n’a pas clignoté, le relais ASD n’a pas été mis sous tension. La cause réside soit dans le relais soit dans les circuits du relais.Utiliser l’appareil de diagnostic

DRB pour essayer le relais ASD et

ses circuits.

5. Démarrer le moteur. (Si le contact

avait été coupé après l’étape 4, mettre le contact avant de démarrer. Attendre que la lampe d’essai clignote une fois puis démarrer le moteur.)

6. Si la lampe d’essai clignote momen-

tanément pendant le démarrage, le

PCM ne reçoit pas de signal du cap-

teur de position du vilebrequin. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur de position du vilebrequin et ses circuits.

7. Si la lampe d’essai n’a pas clignoté

pendant le démarrage, débrancher le connecteur du capteur de position du vilebrequin. Couper le contact puis le remettre.Attendre que la lampe d’essai clignote momentanément une fois puis démarrer le moteur. Si la lampe d’essai clignote momentané-ment, le capteur de position du vile-brequin est en court-circuit et doit être remplacé. Si la lampe d’essai n’a pas clignoté, la cause du non-dé-marrage se trouve soit dans le circuit d’alimentation 8V des capteurs de po- sition de vilebrequin/arbre à cames, soit dans les circuits de sortie ou de masse du capteur de position d’arbre à cames. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur de position d’arbre à cames et ses circuits.

CALAGE DE L’ALLUMAGE

- Les moteurs de ce véhicule utilisent un

système de calage d’allumage fixe. Le

PCM régule le calage d’allumage. Le

calage de base n’est pas réglable.

CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE A CAMES ET DU VILEBREQUIN

- La tension de sortie d’un capteur de

position d’arbre à cames ou de vilebrequin fonctionnant correctement commute de haut (5,0V) à bas (0,3V). En connectant un système de diagnostic

Mopar

teur au véhicule, les techniciens peuvent visualiser l’onde carrée.

(MDS) et un analyseur de mo-

Culasse

Dépose de la culasse

- Détendre la pression du circuit d’ali-

mentation avant toute intervention (voir «Méthode de libération de la pression du circuit d’alimentation»)

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement (voir «Refroidissement»).

- Déposer le tube d’admission d’air et le logement.

- Débrancher toutes les conduites à dépression, le câblage électrique, les tresses de masse et la canalisation à carburant.

- Déposer la timonerie du papillon.

- Déposer le support du corps du papillon

et les socles de soutien du collecteur d’admission.

- Déposer le tube EGR.

- Déposer de la culasse le socle de sou-

tien du tube du chauffage.

- Débrancher des raccords de sortie d’eau du collecteur d’admission les durits supérieure de radiateur et du chauffage.

- Déposer la fixation du tube de jauge sur la culasse.

- Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

- Déposer du collecteur d’admission la durit à dépression du servofrein.

- Lever le véhicule et déposer du collecteur le tuyau d’échappement.

- Déposer de la culasse l’ensemble de la pompe de direction assistée et l’écarter.

- Débrancher le connecteur de câblage de l’ensemble de bobine et déposer l’ensemble de bobine ainsi que les fils de bougie, du moteur.

- Déposer le capteur de came et les connecteurs de câblage des injecteurs à carburant.

- Déposer la courroie de distribution et les roues dentées d’arbre à cames. («voir Distribution»)

- Déposer la poulie folle de la courroie de distribution et le couvercle arrière de la courroie de distribution.

- Déposer le cache-culbuteur.

- L’emplacement des chapeaux de palier

est identifié. Déposer les chapeaux de

page 20

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

fig. Mot. 36

Commencer par déposer les chapeaux de palier extérieurs

fig. Mot. 37

palier extérieurs en premier lieu. (fig. Mot. 36 et 37)

- Desserrer les fixations de chapeau de palier d’arbre à cames dans l’ordre illustré à raison d’un arbre à cames à la fois.

Attention : Les arbres à cames ne sont

pas interchangeables. L’entretoise de face de portée n°6 de came d’admission est plus large que les autres.

- Identifier les arbres à cames avant la dépose de la culasse.

- Déposer les galets de came.

- Déposer les boulons de culasse et dé-

poser la culasse du bloc moteur.

Démontage - remontage de la culasse

DEPOSE DES SOUPAPES

- La culasse étant déposée, comprimer

les ressorts de soupape au moyen d’un compresse-ressort de soupape universel.

- Déposer les clavettes de retenue de soupape, les retenues de ressort de soupape, les bagues d’étanchéité de queue de soupape et les ressorts de soupape. (fig. Mot. 38)

Retenue de

ressort de

soupape

- Avant la dépose des soupapes, éliminer

toutes les bavures des gorges de clavette de queue de soupape pour ne pas endommager les guides de soupape. Identifier les soupapes en vue de la repose à l’emplacement d’origine.

Clavette de retenue

de soupape

Ressort de

soupape

Ensemble de

bague d’étanchéité

de soupape et

siège de ressort de

soupape

fig. Mot. 38

CONTRÔLE

A : 13,25 - 13,75

Culasse

• Nettoyage

- Éliminer de la culasse et du bloc les ré-

sidus de joints. Ni creuser ni rayer la surface d’étanchéité de la culasse en

Guide de soupape

Cuvette

ressort

aluminium.

• Inspection

- La culasse doit être plane à 0,1 mm

près. (fig. Mot. 39)

- Examiner les tourillons de palier d’arbre à cames en recherchant des rayures.

- Si la queue est usée de plus de 0,05

mm, remplacer la soupape.

• Ressorts de soupapes

Jauge

d’épaisseur

- Chaque fois que les soupapes sont dé-

posées pour être examinées, remises en état ou remplacées, les ressorts de soupape doivent être vérifiés pour déterminer leur tension. Mettre au rebut

Règle

fig. Mot. 39

• Guides des soupapes

- Éliminer les dépôts de calamine et de

vernis de l’intérieur des guides de soupape au moyen d’un produit adéquat.

- Utiliser un petit calibre et un micromètre pour mesurer les guides de soupape en trois points : au sommet, au milieu et à la base (fig. Mot. 40). Se référer au Tableau des spécifications de guide de soupape.Remplacer les guides hors normes.

Vue en coupe des emplacements de

mesure des guides

Sommet

de soupape

les ressorts hors normes. Les spécifications suivantes s’appliquent aux ressorts des soupapes d’admission et d’échappement :

• Tension nominale,

soupape fermée.... 338 N à 38,0 mm

• Tension nominale, soupape ouverte. 606 N à 29,75 mm

- Examiner chaque ressort de soupape pour déterminer sa perpendicularité au moyen d’une règle d’acier et d’un plateau. Mesurer les ressorts aux deux extrémités. Si le ressort est hors d’équerre de plus de 1,5 mm, poser un ressort neuf.

REPOSE DES SOUPAPES

- Enduire les queues de soupape propre

et les engager dans la culasse.

- Poser des bagues d’étanchéité de queue de soupape neuves sur toutes

Milieu

Base

fig. Mot. 40

les soupapes en utilisant un outil adé-

Outil pour bague

d’étanchéité

de soupape

- Vérifier la hauteur des guides de sou-

pape. (fig. Mot. 41)

Tableau des spécifications de guide de soupape

Diamètre des guides de soupape

Soupape d’admission et d’échappement 5,975 - 6,000 mm

Jeu des guides de soupape

Pièce neuve Limite

Soupape d’admission 0,048 - 0,066 mm Soupape d’échappement 0,0736 - 0,094 mm

• Soupapes

- Nettoyer les soupapes à fond et mettre

au rebut celles qui sont brûlées, gauchies ou fissurées.

- Mesurer les queues de soupape pour en connaître l’usure.Mesurer les queues à environ 60 mm sous les gorges de clavette de soupape.

quat (fig. Mot. 42). Les bagues d’étanchéité doivent être poussées fermement et d’équerre sur le guide de soupape.

Attention : Quand des soupapes surdi-

mensionnées sont utilisées, la bague d’étanchéité correspondante doit être utilisée, sous peine d’une usure excessive de guide.

fig. Mot. 41

Queue de soupape

fig. Mot. 42

d’intervention

0,025 mm

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 21

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Poser les ressorts de soupape et les

retenues. Comprimer les ressorts de soupape juste assez pour poser les clavettes, sans désaligner le sens de compression, sous peine d’endommager les queues de soupape du fait du mauvais alignement du compresse-ressort de soupape.

Attention :En enfonçant les retenues de

ressort de soupape avec le compresseressort, les clavettes peuvent se disloquer.S’assurer que les deux clavettes

GÉNÉRALITÉS

sont à l’emplacement correct avant la dépose de l’outil

- Vérifier la hauteur installée B de ressort de soupape après la rectification de la soupape et du siège (fig. Mot. 43). Les mesures doivent être prises du sommet de la cuvette de ressort à la surface de la base de la retenue de ressort. Si la hauteur dépasse 38,75 mm, poser une entretoise de 0,762 mm sous la cuvette de ressort de soupape pour amener le ressort de soupape dans les normes.

Ressort

annulaire

MÉCANIQUE

Cuvette de

ressort de

soupape

Repose de la culasse

Remarque :Les boulons de culasse doi-

vent être examinés avant leur réutilisation. Si les filets sont endommagés, les boulons doivent être remplacés.

- Vérifier les filets en y appliquant une règle. Si cer tains filets n’entrent pas en contact avec la règle, le boulon doit être remplacé.

- Avant la pose des boulons, les filets doivent être huilés d’huile moteur.

- Serrer les boulons de culasse dans l’ordre illustré (fig. Mot. 44). Utiliser la méthode de serrage en 4 étapes, en adoptant les valeurs suivantes :

• Premièrement : serrer tous les bou-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

lons au couple de 3,4 daN.m.

• Deuxièmement : serrer tous les bou-

lons au couple de 6,8 daN.m.

• Troisièmement : serrer tous les bou-

lons au couple de 6,8 daN.m.

Attention : Ne pas utiliser de clé dyna-

mométrique dans l’étape suivante.

• Quatrièmement : ajouter un quart de

tour.

Attention :Aucun piston ne peut se trou-

ver au point mort haut lors de la pose des arbres à cames.

Surface

de la

culasse

fig. Mot. 43

fig. Mot. 44

- Lubrifier les tourillons de palier. Poser

les galets de came et les arbres à cames avec de l’huile propre. Poser les chapeaux de palier d’arbre à cames des côtés droit et gauche n°2 à 5 et du côté droit n°6. Serrer les fixations M6 au couple de 1,2 daN.m dans l’ordre illustré. (fig. Mot. 45)

fig. Mot. 45

- Appliquer du mastic aux chapeaux de

palier n°1 et n°6 (fig. Mot.46). Poser les chapeaux de palier et serrer les fixations M8 au couple de 2,8 daN.m.

Bourrelet de

mastic de 1,5

mm de

diamètre

Chapeau de came arrière gauche

fig. Mot. 46

- Poser les chapeaux de palier avant les

bagues d’étanchéité.

- Nettoyer toutes les surfaces d’étanchéité du cache culbuteurs.

- Poser les nouveaux joints de cacheculbuteurs et de trou de bougie (fig. Mot.

47)

Joint de caoutchouc en une pièce

Joints de trou de bougie

fig. Mot. 47

Attention : Ni huile ni solvants ne peu-

vent entrer en contact avec la courroie de distribution, sous peine d’endommager le caoutchouc et de faire patiner les dents

- Appliquer du mastic siliconé aux coins du chapeau d’arbre à cames et au bord supérieur du 1/2 rond d'étanchéité.

- Poser l’ensemble de cache-culbuteurs sur la culasse et serrer les fixations dans l’ordre illustré (fig. Mot. 48). Adopter la méthode de serrage en trois étapes :

• serrer toutes les fixations au couple de

0,45 daN.m,

• serrer toutes les fixations au couple de

0,9 daN.m,

• serrer toutes les fixations au couple de

1,2 daN.m.

- Poser l’ensemble de bobine d’allumage

fig. Mot. 48

et de fils de bougie. Serrer les fixations au couple de 1,2 daN.m.

- Poser la tresse de masse.

- Poser le couvercle arrière de courroie

de distribution et la poulie folle de courroie de distribution.

- Poser la courroie de distribution et les roues dentées d’arbre à cames. (voir «Distribution»)

- Poser le capteur de came et les connecteurs de câblage des injecteurs à carburant.

- Poser sur la culasse le réservoir de la pompe de direction assistée et le socle de soutien de conduite.

- Lever le véhicule et poser le tuyau d’échappement sur le collecteur.

- Poser la durit à dépression de servofrein sur le collecteur d’admission.

- Poser les courroies d’entraînement des accessoires.

- Poser le support du corps du papillon et les socles de soutien du collecteur d’admission.

- Poser sur la culasse le socle de soutien du tube du chauffage.

- Brancher les durits supérieures de radiateur et du chauffage aux raccords de sortie d’eau du collecteur d’admission.

- Utiliser des joints neufs, poser le tube

EGR et serrer les fixations à 1,1 daN.m.

- Poser la fixation du tube de jauge à la

culasse.

- Poser la timonerie du papillon.

- Poser le tube d’admission d’air et le lo-

gement.

- Raccorder toutes les conduites à dépression, le câblage électrique, les tresses de masse et les conduites à carburant.

- Remplir le circuit de refroidissement.(voir «Refroidissement»)

- Connecter le câble négatif de la batterie.

page 22

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur à 4 temps, 6 cylindres en «V» ouvert à 60°, placé

transversalement au-dessus de l’essieu avant.

- Vilebrequin en fonte modulaire tournant sur quatre paliers. Le palier N°2 constituant la butée.

- Bloc-cylindres en fonte et culasses en alliage d’aluminium.

- Distribution assurée par un arbre à cames central entraîné par

chaîne, poussoirs hydrauliques, tiges de poussée et culbuteurs.

- Lubrification sous pression assurée par une pompe à engrenage montée en bout de vilebrequin.

- Refroidissement assuré par un circuit fermé et pressurisé d’eau, activé par pompe centrifuge et régulé par thermostat.

- Allumage électronique statique à bobine triple (système DIS).

- Injection électronique multipoint séquentielle (système MPI).

- L’allumage et l’injection sont commandés par le module de

commande du groupe motopropulseur (PCM).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Cylindrée (cm3).............................................................. 3301

- Alésage x course (mm)............................................. 93 x 81

- Rapport volumétrique.................................................. 8,9 : 1

- Puissance maxi (kw/ch)............................................ 116/158

au régime de (tr/mn) ...................................................... 4850

- Couple maxi (daN.m)...................................................... 27,5

au régime de (tr/mn) ...................................................... 3600

- Ordre d’allumage................................................. 1-2-3-4-5-6

IDENTIFICATION DU MOTEUR

X Année X Usine XXXXX Code/ XXXX XXXXXXXX

Dernier Saltillo S Moteurs Les der-

chiffre Trenton T 3,3 l niers 8

du millé- Toluka K 3,8 l chiffres du

Utilisation Mois/jour Code série

sime numéro

Utilisation d’identivoiture de fication

tourisme VIN

Camionnette

PISTONS

- Type de matériau........... Alliage d’aluminium plaqué étain

- Jeu piston/alésage (mm)................................. 0,025 à 0,057

- Poids (standard uniquement) (g)............................... 381 ± 5

- Diamètre de piston standard (mm).............. 92,950 à 92,968

MESURE DES PISTONS

42 mm

Emplacements de

mesure

AXES DE PISTON

- Type ..................................................... Serré dans la bielle

- Diamètre (mm).............................................................. 22,88

- Longueur (mm) ................................................ 67,25 à 67,75

- Jeu dans le piston (à 20°C) (mm)................... 0,006 à 0,019

SEGMENTS DE PISTON

- Nombre de segments par piston

(2 de compression et 1 racleur) .......................................... 3

- Type de segment racleur 3 pièces, rail d’acier plaqué chrome

- Largeur de segment (mm) :

• compression...................................................... 1,46 à 1,50

• racleur, rails d’acier ...................................................... 0,51

- Jeu à la coupe de segment (mm) :

• compression...................................................... 0,30 à 0,55

• limite d’usure (mm) .................................................... 1,00

• segment racleur, rails d’acier ............................ 0,25 à 1,00

• limite d’usure (mm) .................................................... 1,88

- Jeu latéral de segment (mm) :

• compression.................................................. 0,030 à 0,095

• limite d’usure (mm) .................................................... 1,00

• segment racleur, rails d’acier ........................ 0,014 à 0,226

• limite d’usure (mm) .................................................... 0,26

BIELLES

- Jeu latéral (mm) .............................................. 0,127 à 0,381

• Coussinets de bielle

- Type ............................... Bimétallique aluminium - plomb

- Jeu de palier (mm) .......................................... 0,019 à 0,065

• maxi admissible.......................................................... 0,076

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

- Alésage (mm).............................................. 92,993 à 93,007

- Surcote maxi d’alésage (mm)....................................... 0,508

- Ovalisation d’alésage (maximum admissible avant

remise en état) (mm).................................................... 0,076

- Conicité d’alésage (maximum admissible avant

remise en état) (mm).................................................... 0,051

- Diamètre d’alésage des poussoirs (mm)......... 22,98 à 23,01

VILEBREQUIN

- Paliers............................. Bimétallique aluminium - plomb

- Jeu axial (mm) :

• cote standard .................................................... 0,09 à 0,24

• limite d’usure.............................................................. 0,381

- Jeu diamétral préconisé

1, 2, 3 et 4 (mm)....................................... 0,011 à 0,059

- Jeu diamétral maximum

1, 2, 3 et 4 (mm) .................................................... 0,102

• Tourillons

- Diamètre (mm) ............................................ 64,013 à 63,993

- Ovalisation et/ou conicité maximale (mm)...................... 0,25

• Manetons

- Diamètre (mm) ............................................ 57,989 à 58,005

- Ovalisation et/ou conicité maximale (mm)...................... 0,25

page 23

CARROSSERIE

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

CULASSE

- Défaut de planéité maxi (mm)...................................... 0,019

- Rectification maxi (mm).................................................... 0,2

- Épaisseur du joint comprimé (mm)................................. 1,78

SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

- Ovalisation maximale de siège

de soupape (mm) ......................................................... 0,760

- Angle de siège de soupape d’admission.............. 45 à 45,5°

- Largeur de siège (ajusté) (mm)........................... 1,75 à 2,25

GÉNÉRALITÉS

- Angle de siège de soupape d’échappement ........ 45 à 45,5°

- Largeur de siège (ajusté) (mm)........................... 1,50 à 2,00

- Diamètre d’alésage de guide (mm)................... 7,795 à 8,00

SOUPAPES

• Soupapes d’admission

- Diamètre de tête (mm) ................................................... 45,5

- Longueur totale de la soupape

(neuve) (mm) ........................................... 127,005 à 128,036

- Longueur de soupape minimale

après rectification (mm)............................................ 124,892

- Diamètre de la queue de soupape

(neuve) (mm) ................................................... 7,935 à 7,953

- Jeu entre la tige et le guide (mm)................... 0,025 à 0,095

- Jeu maximum (par la méthode du basculement) (mm) .. 0,274

- Angle de portée............................................................. 44,5°

- Soupapes d’intervention (diamètre de queue

surdimensionné) (mm)...................standard/0,015/0,40/0,80

MÉCANIQUE

- Levée (rattrapage nul) (mm)......................................... 10,16

- Hauteur de queue de soupape (depuis

la surface de la culasse) (mm) .................... 49,541 à 51,271

• Soupapes d’échappement

- Diamètre de tête (mm) ................................................... 37,5

- Longueur totale de la soupape (mm)...... 127,825 à 128,465

- Longueur de soupape minimale

après rectification (mm)............................................ 125,512

- Diamètre de la queue de soupape

(neuve) (mm) ................................................... 7,906 à 7,924

- Jeu entre la tige et le guide (mm)................... 0,051 à 0,175

- Jeu maximum (par la méthode du basculement) (mm) .. 0,414

- Angle de portée............................................................. 44,5°

- Soupapes d’intervention (diamètre de queue

surdimensionné) (mm)...................standard/0,015/0,40/0,80

- Levée (rattrapage nul) (mm)......................................... 10,16

- Hauteur de queue de soupape (depuis

la surface de la culasse) (mm) .................... 49,541 à 51,271

Paliers d’arbre à cames (mm)

- Diamètre N°1 ............................................... 50,825 à 50,800

- Diamètre N°2 ............................................... 50,419 à 50,393

- Diamètre N°3 ............................................... 50,038 à 50,013

- Diamètre N°4 ............................................... 49,632 à 49,606

- Jeu de lubrification ...................................... 0,0254 à 0,0762

CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Nombre de maillons........................................................... 64

- Pas (mm)........................................................................ 9,53

- Largeur (mm) ..................................................................... 19

POUSSOIRS HYDRAULIQUES

- Type .............................................. Rouleaux hydrauliques

- Diamètre de corps (mm) ................................. 22,95 à 22,96

- Jeu par rapport au bloc (mm).............................. 0,02 à 0,06

Lubrification

CAPACITÉ (en l)

- Après vidange................................................................... 3,8

- Après vidange et remplacement du filtre.......................... 4,3

POMPE À HUILE

- Jeu par-dessus les rotors

(intérieur et extérieur maxi) (mm)................................... 0,10

- Défaut de planéité du couvercle (maxi) (mm)................ 0,25

- Épaisseur de rotor intérieur (mini) (mm) ........................ 7,64

- Épaisseur de rotor extérieur (mini) (mm)........................ 7,64

- Diamètre de rotor extérieur (mini) (mm) ....................... 79,95

- Jeu de rotor extérieur (mm)............................................ 0,39

- Jeu d’extrémité entre les rotors (maxi) (mm) ................. 0,20

PRESSION D’HUILE

- Pression minimale au ralenti (moteur

complètement réchauffé) (bar)....................................... 0,34

- A 3000 tr/mn (bar)............................................... 2,05 à 5,51

Attention : Si la pression est NULLE au ralenti, NE PAS faire

tourner le moteur à 3000 tr/mn.

- Réglage de la vanne de dérivation

du filtre à huile (bar)............................................ 0,62 à 1,03

- Pression minimale actionnant le manocontact

de pression (bar).............................................. 0,14 à à 0,28

RESSORTS DE SOUPAPES

- Longueur libre (approximativement) (mm) ..................... 48,5

- Diamètre de fil (mm) ....................................................... 4,75

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Nombre de spire............................................................... 6,8

- Charge en compression (N) :

• soupape fermée (39,9 mm)........................................... 434

• soupape ouverte (29,7 mm).......................................... 971

- Hauteur installée de ressort de soupape

(du siège à la cuvette) (mm) ............................... 41,2 à 42,7

ARBRE À CAMES

- Nombre de paliers............................................................... 4

- Jeu diamétral (mm).......................................... 0,025 - 0,101

• maximum admissible (mm)........................................ 0,127

- Jeu axial (mm).................................................. 0,127 - 0,304

• maximum admissible (mm)........................................ 0,304

Tourillons d’arbre à cames

- Diamètre de tourillon de palier (mm) :

• N°1 ........................................................... 50,724 à 50,775

CARROSSERIE

• N°2 ........................................................... 50,317 à 50,368

• N°3 ........................................................... 49,936 à 49,987

• N°4 ........................................................... 49,530 à 49,581

page 24

Refroidissement

- Capacité (en l)................................................................ 12,5

• ajouter 2,76 l en cas de chauffage arrière

THERMOSTAT

- Début d’ouverture.......................................................... 90°C

- Ouverture complète..................................................... 104°C

BOUCHON À PRESSION DU RADIATEUR

- Maintient la pression dans une fourchette de 0,97 à 1,24 bar.

MOTOVENTILATEURS

- Les motoventilateurs sont commandés par le module de

commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction de la température d’eau moteur ou de la pression dans la conduite de décharge du compresseur de climatisation.

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Température d’eau moteur Pression de climatisation

Fonctionnement du Petite Grande vitesse du Petite Grande vitesse du

ventilateur vitesse du ventilateur 100 % vitesse du ventilateur 100 %

En fonction : 104°C 110 % Facteur de 17,24 bar 20,68 bar Facteur de

Hors fonction : 101°C Facteur de marche de la 17,10 bar Facteur de marche de la

Allumage - injection

BOBINE D’ALLUMAGE

Fabricant de bobine Résistance primaire à 21°C - 27°C Résistance secondaire à 21°C - 27°C

Losange Electric (tourelles de laiton) 0,45 à 0,65 ohm 7000 à 15800 ohms

ventilateur ventilateur

30 % 30 %

marche de la vitesse marche de la vitesse

de ventilateur (montée) de ventilateur (montée)

de 31 % à 99 % de 31 % à 99 %

vitesse de ventilateur vitesse de ventilateur

(descente) de 99 % à 31 % (descente) de 99 % à 31 %

- Pression maximale de sortie (bar) ................................. 6,35

- Pression régulée (non réglable) (bar)............................. 3,38

- Résistance capteur de niveau

réservoir plein/vide...................... 8 Ω maxi/102,25 ± 5,75 Ω

GÉNÉRALITÉS

POLARITÉ DE BOBINE

Connecteur primaire

RÉSISTANCE DES CÂBLES DE BOUGIE

Câble Résistance maximale

N°1 18,5 Kohms N°2 15,5 Kohms N°3 20,4 Kohms N°4 21,2 Kohms N°5 27,7 Kohms N°6 26,7 Kohms

BOUGIES

- Type ................................................................ RN14 PM P5

- Écartement....................................................... 1,2 à 1,3 mm

ORDRE D’ALLUMAGE

- L’ordre d’allumage est 1-2-3-4-5-6.

POMPE À CARBURANT

- Le module de pompe intégré au réservoir comprend la pompe,

le régulateur de pression et le capteur de niveau

ORDRE D’ALLUMAGE

Cylindres

Bloc de bobine

INJECTEURS

- Résistance..................................................................... 12 Ω

SONDE À OXYGÈNE

- Résistance de chauffage ........................................... 4 à 7 Ω

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- Résistance à la température de

fonctionnement (≈ 93°C).................................. 700 à 1000 Ω

- Résistance à la température de

l’atelier (≈ 21°C)........................................... 7000 à 13000 Ω

RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

- Véhicule ayant moins de 1600 km.............. 525 à 875 tr/mn

- Véhicule ayant plus de 1600 km................. 575 à 875 tr/mn

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Couples de serrage (en daN.m)

- Support du compresseur de climatisation/moteur :

• boulon support de compresseur/pompe à eau .............. 4,1

• boulon compresseur/support.......................................... 6,8

• boulon du support de compresseur ............................... 4,1

- Roue dentée d’arbre à cames (boulon)............................ 5,4

- Plateau de butée d’arbre à cames (boulon)..................... 1,2

- Bielle (écrou) .................................................................... 5,4

- Poulie d’amortisseur de vilebrequin/vilebrequin (boulon). 5,4

- Culasse (boulons).. Se référer à Dépose/pose de la culasse

GÉNÉRALITÉS

- Cache-culbuteurs (boulons).............................................. 1,2

- Collecteur d’échappement (boulons)................................ 2,3

- Flasque de tuyau de liaison d’échappement .................... 3,3

- Montage d’alternateur :

• boulon de sangle de réglage.......................................... 2,3

• boulon de montage de sangle de réglage ..................... 4,1

• boulon de support .......................................................... 4,1

• écrou de pivot................................................................. 4,1

- Collecteur d’admission (boulons) ..................................... 2,3

- Retenue de joint de collecteur (vis) .................................. 1,2

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

MÉCANIQUE

l’ensemble moteur/

boîte de vitesses

- Graine de collecteur (boulons)......................................... 2,8

- Chapeau de palier principale (boulons)............................ 4,1

- Fixation de filtre à huile (téton) ......................................... 4,1

- Carter d’huile :

• boulons........................................................................... 1,2

• bouchon de vidange ....................................................... 2,7

• bouchon du capteur de niveau....................................... 4,1

- Émetteur de pression d’huile ............................................ 0,7

- Pompe à huile :

• boulons de couvercle..................................................... 1,2

• boulon de tube d’aspiration............................................ 2,8

- Support de culbuteur (boulons)........................................ 2,8

- Bougie............................................................................... 2,7

- Montage du démarreur (boulon)....................................... 6,8

- Barre - Collecteur d’admission/culasse (boulon)............. 5,4

- Chape de retenue de poussoir (boulon)........................... 1,2

- Émetteur de l’indicateur de température.......................... 0,7

- Couvercle du carter de chaîne de distribution :

• boulon M8 x 1.25............................................................ 2,7

• boulon M10 x 1.5............................................................ 5,4

- Pompe eau/couvercle du carter de chaîne (boulons) ...... 1,2

Outil spécial

berceau de

moteur N°6710

DÉPOSE

- Détendre la pression du circuit d’ali-

mentation en carburant.

- Déposer la canalisation de carburant vers la rampe à carburant.

- Déconnecter la batterie.

- Déposer l’épurateur d’air et les durits.

- Déposer le couvercle de batterie, la

batterie et le berceau de batterie avec le réservoir à dépression intégrée du véhicule.

- Boucher les durits de chauffage de l’ensemble de chauffage arrière (selon l’équipement).

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Débrancher les durits de chauffage.

- Déposer le module de ventilateur et le

radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Débrancher la timonerie de sélection de

rapport de la transmission.

- Déconnecter du corps du papillon la timonerie du corps du papillon et les durits à dépression.

- Déposer les courroies d’entraînement des accessoires.

- Déposer et écarter le compresseur de climatisation du moteur.

- Déconnecter le faisceau de câblage de l’alternateur et déposer l’alternateur.

- Lever le véhicule et déposer les écrans pare-boue intérieurs des côtés droit et gauche.

- Déposer le plateau de berceau transversal (fig. Mot. 1).

- Déposer les arbres de transmission

CARROSSERIE

(voir «Transmission»).

- Débrancher le tuyau du collecteur d’échappement.

- Déposer l’ensemble de support moteur avant.

Plateau

berceau

- Déposer l’ensemble de support arrière

de transmission.

- Déposer l’ensemble de pompe de direction assistée et son support.

- Déposer le faisceau de câblage et les connecteurs de l’avant du moteur.

- Déposer les brides et poser les adaptateurs (outil spécial 6912) sur le moteur.

- Déposer le couvercle d’inspection de la transmission et marquer le plateau flexible sur le conver tisseur de couple.

- Déposer les boulons entre le plateau d’entraînmenet et le convertisseur de couple.

- Abaisser le véhicule.

- Déposer les tresses de masse de la

caisse.

- Lever le véhicule sufisamment pour permettre au chariot pour moteur, outil spécial 6135 et berceau, outil spécial

6710 avec accessoire 6848 et l’adapta-

teur 6909, d’être posés sous le véhicule (fig. Mot. 2).

- Desserrer les supports moteur de berceau pour permettre le mouvement et la mise en place sur les trous de localisation du moteur, sur le bâti du moteur. Abaisser le véhicule et placer les supports de berceau afin que le moteur repose sur les supports.

- Serrer les supports sur le cadre du berceau. Ceci immobilisera les suppor ts lors de la dépose/pose du moteur et de la transmission.

fig. Mot. 1

Outil spécial

chariot de

moteur N°6135

Outil spécial

berceau de

moteur N°6710

Outil spécial à montants

réglables N°6848

- Abaisser le véhicule afin que le poids

DU MOTEUR ET DE LA TRANSMISSION SEULS repose sur le berceau.

- Déposer l’ensemble de support moteur

du côté droit et le boulon traversant de support de transmission du côté gauche.

- Lever légèrement le véhicule. Il peut s’avérer nécessaire de déplacer l’ensemble moteur/transmission sur le berceau pour permettre la dépose autour des flasques de la caisse.

fig. Mot. 2

REPOSE

- Placer l’ensemble de moteur et de

transmission sous le véhicule et abaisser légèrement le véhicule par-dessus le moteur et la transmission. Il peut s’avérer nécessaire de déplacer l’ensemble moteur/transmission avec le berceau pour aménager le jeu autour des flasques de la caisse.

page 26

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

SUPPORTS MOTEUR

Élément de

Support moteur avant

Fixations

entre le

support et la

transmission

Support moteur côté gauche

Couples de serrage (en daN.m)

- Boulons 2, 3 et 4........................ 10,5

- Boulons 1 et 5.............................. 5,4

- Boulon 6....................................... 5,5

- Boulon traversant support moteur

gauche et arrière.......................... 7,5

- Aligner les supports moteur et de transmission sur les points de fixation. Poser les bouolons de montage sur les supports moteur du côté droit et transmission du côté gauche.

- Lever légèrement le véhicule, suffisamment pour déposer le chariot et le berceau, outils spéciaux 6135, 6710, 6848

et 6909.

- Déposer les outils spéciaux 6912 et poser

les brides.

- Abaisser le véhicule. Poser l’alternateur et le faisceau de câblage.

- Connecter le faisceau de câblage à l’avant du moteur.

- Poser le compresseur de climatisation.

- Poser la pompe de direction assistée et

son support.

- Poser la courroie d’entraînement des accessoires.

- Lever le véhicule et poser les arbres de transmission (voir «Transmission»).

- Poser les ensembles de support de transmission et du moteur.

- Connecter le système d’échappement au collecteur.

- Poser le plateau de berceau transv ersal (fig. Mot. 1).

- Poser les pare-boue intérieurs des côtés gauche et droit.

support

moteur

Boulon

traversant

Fixations du

support moteur

supérieur

Fixations

latérales du

support moteur

Support moteur arrière

Fixation

verticale

Fixation

horizontale

Ne pas

déposer cet

écrou

Support moteur côté droit

- Fixations support moteur droit sur

longeron ....................................... 6,8

- Fixation 7.................................... 10,2

- Fixation 8.................................... 15,0

- Connecter la timonerie du sélecteur de

rapport de la transmission automatique.

- Abaisser le véhicule et connecter la conduite de carburant ainsi que les durits du chauffage. Déposer les bouchons des durits de chauffage arrière (le cas échéant).

COURROIE D’ACCESSOIRES

Alternateur

Tourner dans le

sens des

aiguilles d’une

montre pour

détendre la

courroie

Pompe de

direction

assistée

Vilebrequin

- Poser les tresses de masse. Brancher

les connexions et faisceaux du moteur et du corps du papillon.

- Connecter la timonerie du corps du papillon.

- Poser le radiateur , l’ensemb le de module de ventilateur et les durits de radiateur. Remplir le circuit de refroidissement.

- Poser le berceau de la batterie, la batterie et son couvercle.

- Poser l’épurateur d’air et les durits.

- Vérifier le niveau d’huile moteur.

- Brancher le câble négatif de la batterie.

- Démarrer le moteur et le laisser tourner

jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement.

- Régler au besoin la timonerie de la transmission.

- Vérifier les niveaux.

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas lieu de régler le jeu.

Distribution

CONTRÔLE DU RÉGLAGE DE DISTRIBUTION

- Déposer le cache-soupape avant et les

six bougies.

- Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le piston N°2 soit au PMH de la course de compression.

- Placer un disque gradué sur la poulie du vilebrequin.

- Avec l’adaptateur adéquat, poser un comparateur à cadran dans le trou de bougie N°2. Se servir du comparateur pour découvrir le PMH sur la course de compression.

- Mettre le disque gradué à zéro.

Tendeur de courroie

d’entraînement des

accessoires

Compresseur de

Pompe à eau

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

climatisation

CARROSSERIE

page 27

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

- Déposer le comparateur à cadran du

trou de bougie.

- Placer une entretoise de 5,08 mm entre l’extrémité de la queue de soupape de la soupape d’admission N°2 et le patin du culbuteur.Laisser l’huile s’écouler du poussoir pour qu’il produise un effet de poussoir plein.

- Poser un comparateur à cadran de manière à ce que le plongeur touche la retenue de ressort de soupape d’admission N°2 et d’une façon aussi perpendi-

GÉNÉRALITÉS

culaire que possible. Mattre le compareur à zéro.

- Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la soupape d’admission soit levée à

0,254 mm.

Attention : Ne pas faire tourner le

vilebrequin plus loin dans le sens des aiguilles d’une montre : la soupape d’admission pourrait toucher le fond et ceci entraînerait des dégâts importants.

- Le disque gradué doit indiquer entre 6

degrés avant PMH et 6 degrés après

PMH.

DÉPOSE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION

MÉCANIQUE

- Déconnecter le câble négatif de la

batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Soutenir le moteur et déposer le support

moteur du côté droit.

- Lever le véhicule sur un élévateur. Vidanger l’huile moteur.

- Déposer le carter d’huile et la prise d’huile de la pompe à huile. Il peut s’avérer nécessaire de déposer le couvercle d’inspection de la boîte-pont.

- Déposer la roue du côté droit et l’écran pare-boue interne.

- Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

- Déposer le compresseur de climatisation et l’écarter.

- Déposer le support de montage du compresseur de climatisation.

- Déposer l’amortisseur de vilebrequin (fig. Mot. 3).

Outil spécial

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

1023

Outil spécial L-4524-1

de la trousse

C-4685-C

- Déposer la poulie folle du support du

moteur.

- Déposer le support du moteur (fig. Mot.4).

- Déposer le capteur de came du

couvercle de chaîne de distribution (fig. Mot. 5).

- Déposer le couvercle de chaîne de distribution (fig. Mot. 5).

fig. Mot. 3

Support du moteur

Fixations du sup-

port du moteur

(3)

fig. Mot. 4

Capteur de

came

Fixations (7)

Couvercle

du carter

de chaîne

fig. Mot. 5

MESURE DE L’ÉLONGATION DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Placer une règle graduée à proximité de

la chaîne de ditribution afin de pouvoir en mesurer le mouvement.

- Placer une clé dynanométrique et une douille sur le bouchon de fixation de la roue dentée d’arbre à cames et appliquer un couple dans le sens de rotation du vilebrequin pour éliminer le jeu : 41

N.m avec la culasse posée ou 20 N.m

avec la culasse déposée. Avec le couple appliqué le boulon de la roue dentée d’arbre à cames, le vilebrequin ne devrait pas se déplacer. Il peut s’avérer nécessaire de bloquer le vilebrequin pour éviter sa rotation.

- Maintenir une règle graduée bien droite comme illustré (fig. Mot. 6) le long des maillons de la chaîne. Appliquer le couple dans le sens inverse, 41 N.m avec les culasses posées ou 20 N.m avec les culasses déposées.Vérifier la course de la chaîne.

- Poser une chaîne de distribution neuve si la course dépasse 3,175 mm.

Clé dynano-

métrique

fig. Mot. 6

DÉPOSE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Déposer le boulon de fixation de la roue

dentée d’arbre à cames, et la chaîne de distrubution avec la roue dentée d’arbre à cames.

- Utiliser un outil d’extraction adéquat pour déposer la roue dentée du vilebrequin.Ne pas endommager la surface du vilebrequin.

REPOSE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Placer une roue dentée neuve de

vilebrequin sur l’arbre. Poser la roue dentée au moyen d’un outil adéquat et d’un maillet. La roue dentée doit être bien en place.

- Faire tourner le vilebrequin. La flèche de distribution doit occuper la position

12 heures.

- Placer la chaîne de distribution autour

de la roue dentée d’arbre à cames. Placer le repère de distribution à la position 6 heures.

- Aligner les maillons foncés sur le point de la roue dentée d’arbre à cames. Placer la chaîne de distribution autour de la roue dentée du vilebrequin avec le maillon teinté aligné sur le point de la roue dentée et mettre en place la roue dentée d’arbre à cames.

- Se servir d’une règle pour vérifier l’alignement des repères de distribution (fig. Mot. 7).

teinté

fig. Mot. 7

Maillon

teinté

Point

Alignement

des

flèches

Point

Maillon

- Poser le boulon et la rondelle d’arbre à

cames.Serrer au couple de 5,4 daN.m.

- Faire tourner le vilebrequin de deux tours. Les repères de distribution doivent être alignés. Sinon, déposer la roue dentée d’arbre à cames et procéder au réalignement.

- Vérifier le jeu axial de l’arbre à cames. Avec un plateau de b utée neuf , la spécification est de 0,0127 à 0,304 mm. Avec un plateau de butée usagé, la spécification est de 0,31 mm maximum. Si le jeu sort de ces normes, poser un plateau de butée neuf.

REPOSE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Les surfaces en contact du couvercle

du carter de chaîne et du bloc-cylindres doivent être propres et sans bavures.

page 28

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

- La bague d’étanchéité du vilebrequin

doit être déposée pour obtenir un engagement correct de la pompe à huile.

Remarque : Ne pas utiliser de mastic sur

le joint du couvercle.

- Se servir d’un joint plat et de joints toriques de couvercles neufs (fig. Mot.

8). Coller le joint plat neuf au couvercle de carter de chaîne. Le bord inférieur du joint plat doit affleurer à 0,5 mm audelà du bord inférieur du couvercle.

huile

Conduite de liquide

de refroidis-

sement

Joint

torique

Joint

plat

fig. Mot. 8

Conduite de liquide

de refroidissement

Joints

toriques

Conduit entre la

pompe à huile et la

sortie du moteur

Ensemble

de pompe à

- Faire tourner le vilebrequin afin que les

méplats d’entraînement de pompe à huile soient en position verticale.

- Placer le rotor intérieur de la pompe à huile. Les méplats doivent occuper la même position que ceux de l’entraînement du vilebrequin (fig. Mot. 8).

Attention : Veiller à ce que la pompe à

huile soit convenablement engagée sur le vilebrequin, sous peine de graves dégâts.

- Poser le couvercle sur le vilebrequin.

- Poser les vis du couvercle du carter de

chaîne et les serrer au couple de 2,7

daN.m.

- Poser la bague d’étanchéité du vilebre-

quin (fig. Mot. 9).

Bague

d’étan-

cheité

Poser au moyen d’une

vis de 150 mm, une

butée et rondelle,

plaque L-4524

fig. Mot. 10

- Poser la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Poser l’écran pare-boue intérieur de la roue.

- Poser la prise d’huile de la pompe à huile ainsi que le couvercle d’inspection de la boîte-pont s’ils avaient été déposés.

- Poser le support moteur.

- Remplir le carter d’huile au niveau

correct.

- Remplir le circuit de refroidissement.

- Connecter le câble négatif de la batterie.

Chaîne de distribution

Point

Maillon

teinté

Alignement des flèches

Point

Maillon

teinté

Lubrification

VÉRIFICATION DE LA PRESSION D’HUILE

- Déposer l’émetteur de pression d’huile

et poser le manomètre (fig. Mot. 11).

Filtre à

Attention : Si la pression d’huile est de 0

au ralenti, ne pas faire tourner le moteur à 3000 tr/mn.

- Réchauffer le moteur au ralenti accéléré jusqu’à ce que le thermostat s’ouvre.

- Pression d’huile (en bar) :

• au ralenti....................... au mini 0,34

• à 3000 tr/mn .................... 2,05 à 5,51

huile

Manomètre

de pression

d’huile

fig. Mot. 11

Refroidissement

VÉRIFICATION DE L’ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Le moteur étant arrêté, nettoyer la gorge

du joint de goulot de remplissage.

- Fixer le manomètre de radiateur au radiateur (fig. Mot. 12) et appliquer 1,04

bar de pression. Si la pression diminue

de plus de 0,14 bar en 2 minutes, vérifier tous les points en cherchant des fuites externes.

- Toutes les durits du radiateur et du chauffage doivent être secouées quand la pression est de 1,04 bar car certaines fuites ne se produisent que pendant le fonctionnement, par suite des vibrations du moteur.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Outil C-4992 de

pose de bague

d’étanchéité de

vilebrequin

fig. Mot. 9

- Poser l’amortisseur du vilebrequin (fig.

Mot. 10).

- Poser le support du moteur (fig. Mot. 4) et serrer les fixations au couple de 5,4

daN.m.

- Poser la poulie folle sur le support du

moteur.

- Poser le capteur de came.

- Poser le support du montage du com-

presseur de climatisation.

- Poser le compresseur de climatisation.

Vase

d’expansion

Réchauf-

fement

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Chauffage

Refroidis-

sement

Bouchon à

pression

Pompe à

Radiateur

Boîtier de

thermostat

eau

Moteur

CARROSSERIE

page 29

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Circulation d’huile à travers la tige de poussée depuis le

poussoir

GÉNÉRALITÉS

Vilebrequin

Carter de la

pompe à

huile

Crépine

MÉCANIQUE

- En l’absence de fuites superficielles

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ment le temps de se dilater.Reposer le manomètre. Si l’aiguille du cadran oscille, c’est le signe d’une fuite à la combustion, généralement une fuite du joint de culasse.

Avertissement : Une fois le manomètre

en place, la pression monte rapidement. Pour éviter tout danger, relacher toute pression excessive produite par le fonctionnement continu du moteur. Ne jamais laisser la pression dépasser

1,38 bar.

- Si l’aiguille du cadran n’oscille pas,

donner quelques coups d’accélérateur. Si une certaine quantité de liquide de refroidissment ou de vapeur est rejetée

CARROSSERIE

du tuyau d’échappement, c’est peut être l’indice d’une fuite au joint de culasse, au bloc moteur ou à la culasse.

Rotor extérieur

fig. Mot. 12

Axe de culbuteur

Passage d’huile

depuis l’axe et la selle

de culbuteur

Rotor intérieur

Clapet de

décharge

Carter d’huile

L’huile circule uniquement vers un support

sur charge culasse. Ce support est le deuxième depuis l’arrière sur la culasse du côté droit. Sur la culasse du côté gauche, le

support est le deuxième à partir de l’avant

- Il peut exister des fuites internes

détectables sur la jauge d’huile : des traces d’eau mélangées à l’huile indiquent une fuite dans le moteur, qui doit alors être démonté.

VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Sans déposer le bouchon à pression

du radiateur et sans que le circuit ne soit sous pression, couper le moteur

et ouvrir le robinet de vidange. C’est le vase d’expansion qui doit se vider en premier lieu (sinon, se référer à Vérification de l’étanchéité du circuit de refroidissement), puis déboucher le radiateur.

- Pour aérer le moteur, déposer le bouchon d’aération sur le thermostat.

REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Commencer par nettoyer le circuit pour

éliminer le liquide de refroidissement usagé.

- Fermer le robinet de vidange.

- Remplir le circuit en utilisant l’antigel

spécifié (antigel Mopar par exemple).

- Quand le liquide de refroidissement atteint l’orifice sur le thermostat, reposer le bouchon d’aération.

- Le liquide de refroidissement ne doit s’écouler ni sur les courroies d’entraînement ni sur l’alternateur.

Support d’axe de

culbuteur

PURGE D’AIR

- L’air ne peut être purgé du circuit qu’en

Boîtier du

thermostat

Joint plat

Thermostat

Collecteur

d’admission de

la boîte à eau

Capteur de température

du moteur

Gestion moteur

Diagnostic et essai

EXAMEN VISUEL

- Un examen visuel des fils et durits

débranchés, déconnectés ou mal acheminés est nécessaire avant tout diagnostic ou intervention. Un tel examen évite les gaspillages de temps en essai et diagnostics inutiles. Un examen approfondi comprendra les points suivants :

• vérifier l’acheminement du câble d’allumage entre l’ensemble de bobine et les bougies. Vérifier que le câble est acheminé dans l’ordre correct et complètement engagé sur la bobine et la bougie (fig. Mot. 13),

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