CHRYSLER Voyager User Manual [fr]

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ETUDE

CHRYSLER V oyager

(96 )

’étude VOYAGER présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des

Services Techniques et des Relations Extérieures de CHRYSLER FRANCE, que nous

remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

mécanique, électricité et carrosserie.

• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

NOS ESSAIS

GÉNÉRALITÉS

onçu par ses utilisateurs pour ses utilisateurs, le nouveau CHRYSLER Voyager a été imaginé «inside out». En d’autres termes, ses concepteurs sont partis de ce qui constitue le cœur et l’essence-même du concept

MÉCANIQUE

monospace : son habitacle. Ayant ainsi défini les principes de la vie à bord -les paramètres de base- ils se sont ensuite attachés à lui donner corps, en le suspendant, en le motorisant, en l’habillant.

PRÉSENTATION

Tout monospace doit pouvoir se conduire comme une berline traditionnelle, tout en offrant les conditions de séjour d’un Pullman... Conditions dont la visibilité constitue un des éléments-clé. Le conducteur y domine en effet la route et ses passagers jouissent du paysage sans entrave.

Retenant l’expérience considérable du Voyager/ES tout en utilisant les ressources de l’architecture «Cab forward», le nouveau CHRYSLER Voyager permet à ses passa-gers de disposer d’une visibilité véritablement panoramique et ce, grâce aux éléments suivants :

• Planche de bord abaissée de 11,9 cm par rapport au Voyager/ES.

• Visibilité avant accrue de 5% vers le bas et de 4% vers le haut.

• Surface de pare-brise augmentée de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

32%.

• Montant central reculé pour une meilleure visibilité latérale du conducteur et du passager avant.

• Ceinture de caisse plus basse de 1,9 cm.

• Vitres latérales plus hautes de 5 cm.

Traditionnelle dans son principe, la suspension avant de type MacPherson choisie, voit cependant son efficacité renforcée par un nouveau système -breveté- de fixation supérieure de la jambe de force (plus grand débattement) ainsi que par l’utilisation d’un berceau transversal en aluminium (isolation)monté sur silent-blocs.

D’un point inférieur de 9 kg à un élément équivalent en acier, ce berceau constitue une première aux États-Unis, puisqu’il s’agit de la première pièce structurelle importante en aluminium moulé jamais montée sur une voiture américaine.

Au-delà des priorités exprimées par les consommateurs, la solution retenue par les ingénieurs CHRYSLER permettait de standardiser un maximum d’éléments entre les Voyager (traction avant) et les Voyager AWD (transmission intégrale permanente).

Le berceau transversal est ainsi suffisamment haut afin de fournir un point d’ancrage pour la barre stabilisatrice (25 mm de diamètre) et la crémaillère de direction, au-dessus de l’arbre de transmission des versions AWD.

À l’arrière, la combinaison essieu rigide/ ressorts monolames fut retenue car elle permettait d’adopter un plancher bas tout en préservant une largeur utile importante entre les passages de roue arrière.

Au delà et conformément à l’utilisation habituelle d’un monospace, elle permettait d’obtenir un comportement routier identique à vide comme en charge, sans perturbation ou adaptation pour le conducteur. Arriver à un tel résultat avec les autres systèmes aurait nécessité l’adoption en série d’un correcteur d’assiette automatique. Une solution rejetée par les utilisateurs, car ses avantages auraient été contrebalancés par un coût supérieur.

Notons par ailleurs que la tenue de route du nouveau CHRYSLER Voyager profite également d’autres choix :

• Voies avant et arrière très larges (AV :+ 7,8 cm / AR : + 5,0 cm)

• Barre stabilisatrice à l’avant (25 mm) et à l’arrière (19 mm)

• Barre Panhard à l’arrière.

• Correcteur d’assiette AR automatique in-

tégré aux amortisseurs (disponible suivant les modèles)

• Pneumatiques larges (215/65 R 15 ou 215/65 R 16)

Incontestable vecteur de succès du CHRYSLER Voyager en Europe et plus parti culièrement en France, le moteur VM 2.5 Turbo-Diesel occupe une place de choix au sein de la nouvelle gamme GS.

Au delà d’une cylindrée inchangée (2.499

), ce groupe se distingue des versions pré-

cm cédentes par une gestion électronique qui intègre la plupart des fonctions-moteur.On citera en particulier :

• Injection électronique

• Pilotage de l’accélérateur fonctionnant

désormais sans liaison mécanique

• Dispositif EGR de recirculation des gaz d’échappement

• Contrôle des émissions de fumées.

Bénéfique pour la souplesse (26,7 mkg à 1 800 tr/mn, au lieu de 25,5 mkg à 2 200 tr/mn sur le Voyager/ES) cette avancée technologique permet également au Voyager/ GS de passer les nouvelles normes anti-pollution européennes.

Ce pilotage électronique joue aussi un rôle important dans la douceur de fonctionnement d’un nouveau Voyager 2.5 TD d’autant mieux filtré que sa structure a été étudiée dès le départ pour recevoir un moteur Diesel et plus spécifiquement le 2.5 l VM

Conçu par CHRYSLER expressément pour le nouveau Voyager/GS, le 2.4 essence 4 cylindres est un groupe inédit qui vient en fait remplacer le 2.5 l du précédent Voyager.

Doté d’une architecture beaucoup plus moderne (culasse en aluminium à 4 soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, arbres d’équilibrage contrarotatifs, allumage direct sans distributeur...), ce groupe offre une puissance, un couple et des performances infiniment plus élevées.

2.5 l 2.4 l

Puissance 97 ch 151 ch

Couple 18,9 mkg 23,4 mkg

V. maxi 160 km/h 179 km/h (sur circuit)

0 à 100 km/h 16’’0 12’’0

à 4650 tr/mn à 5250 tr/mn

à 2700 tr/mn à 3950 tr/mn

CONCLUSION

Provenant d’un pays où le style et le glamour sont commercialement essentiels, le Voyager a toujours su se démarquer de ses concurrents par une silhouette aux charmes exotiques. À l’aube du 21ème siècle, il devait pourtant adopter un profil plus contemporain, conforme au goût des années futures, à l’évolution des technologies, comme à celle de l’architecture automobile

page 2

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

- Cette étude traite du nouveau Chrysler Voyager depuis sa

commercialisation début 1996.

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

C.N.I.T.1999

Voyager 2.4 SE/LE MC31606EP115 11/10* Voyager V6 LE MC33706E0110 12/16* Voyager 2.5 TD SE/LE MC35406EK118 8/7* Grand Voyager 2.4 SE Luxe MC31606EV121 11/10* Grand V o y ager V6 LE MC33706E2112 12/16* Grand Voyager 2.5 TD SE Luxe MC35406EP123 8/7* Grand Voyager 2.5 TD LE MC35406EM120 8/7*

* Puissance fiscale ( 98)

- Le Chrysler V o yager est soumis à une identification par «Code

National d’Identification du Type» (C.N.I.T.). Ceci rend impossible le listage complet des types.

DIMENSIONS (en mm)

Voyager

- Longueur hors-tout..............................

- Largeur hors-tout, sans les

rétroviseurs .........................................

- Hauteur hors-tout, sans galerie de toit

(ajouter 49 mm avec la galerie)..........

- Voie avant............................................

- Voie arrière..........................................

- Empattement.......................................

- Largeur du compartiment à bagages

entre les passages de roues...............

- Volume du coffre (en litres) :

4733 5070 1950 1950 1740 1740

1600 1600 1626 1626 2878 3030

1247 1247

• mini (configuration 7 places).............

• maxi (configuration 2 places)............

4140 4880

POIDS ET CHARGES (en kg)

Masse à vide en ordre de marche avec les pleins (en kg) :

Vo yager Grand V oyager Grand Voya ger

SE/LE SE LE

2.4 l

3.3 l 1775 - 1875

2.5 l Diesel 1810 1870 1915

Charge maximale (en kg) :

2.4 l

3.3 l 2460 - 2515

2.5 l Diesel 2505 2515 2525

1720 BVM

1740 BVA

1765 -

Vo yager Grand V oyager Grand Voya ger

SE/LE SE LE

2400 BVM

2415 BVA

2420 -

Puissance

fiscale

Grand

Voyager

450 671

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir à carburant........................................................ 76

- Huile moteur avec changement de filtre :

• moteur 2.4 l.................................................................... 4,7

• moteur 3.3 l.................................................................... 4,3

• moteur 2.5 l Diesel......................................................... 6,5

- Système de refroidissement (ajouter 2,76 l en cas de

chauffage arrière) :

• moteur 2.4 l.................................................................. 10,6

• moteur 3.3 l.................................................................. 12,5

• moteur 2.5 l Diesel....................................................... 10,0

- Boîte de vitesses manuelle..................................... 1,9 à 2,2

- Boîte de vitesses automatique :

• après vidange................................................................. 3,8

• après révision................................................................. 8,6

- Direction assistée ............................................................. 0,8

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

Voyager

SE/LE

Moteur 2.4 l

Consommations (Norme «93-116»)

- Conditions urbaines (L/100 km) 14,4 15,6

- Conditions extra-urbaines (L/100 km) 8,2 8,7

- Utilisation mixte (L/100 km) 10,4 11,2 Performances

- Vitesse maxi sur circuit (km/h) 180 175

Voyager

TD SE/LE

Moteur 2.5 l Diesel 3.3 l

Consommations (Norme «93-116»)

- Conditions urbaines

(L/100 km)

- Conditions extra-urbaines (L/100 km)

- Utilisation mixte (L/100 km)

Performances

- Vitesse maxi sur circuit

(km/h)

Grand Vo yager TD Vo yager Luxe/TD LE

11,0 17,3

6,8 9,3

8,4 12,2

175 175

ROUES ET PNEUMATIQUES

- Dimensions......................................................... 215/65 R15

- Pression de gonflage (en bar).......................................... 2,2

Grand Voyager Voyager SE Luxe SE Luxe BVA

Voyager

V6 LE

Grand

V6 LE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

- Masse totale remorquable freinée (en kg)..................... 1600

page 3

PRÉSENTATION

Identifications intérieures

NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU NUMÉRO

- Le numéro VIN d’identification du véhicule est gravé sur une

plaquette placée dans le coin avant gauche du panneau d’instruments, et visible de l’extérieur du véhicule à travers le pare-brise, ainsi que dans le compartiment moteur, sur la tourelle d’amortisseur avant droit.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ETIQUETTE E

- Une étiquette E se trouve dans l’embrasure de la porte

conducteur.L’étiquette fournit l’information suivante :

• date de construction,

• mois - jour - heure (MDH),

• numéro d’identification du véhicule (VIN),

• codes de pays,

• numéro réglementaire,

• numéro réglementaire modifié,

• numéro d’homologation.

Code de pays

Numéro réglementaire

Numéro d’homologation

Numéro modifié

SIGNIFICATION DU NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE (VIN)

POSITION INFORMATION SIGNIFICATION DU CODE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

1 Pays d’origine 1 = Etats-Unis ou Autriche

2 Marque C = Chrysler

3 Type de véhicule 4 = Tourisme à usage multiple 4 Poids total maximum autorisé G = 2268-2721 kg (5001-6000 livres) 5 Ligne de voiture C = Vo y ager/Gr and Voyager AWD LHD

6 Séries 4 = Voy ager/Gr and Voyager SE FWD

7 Style de caisse 2 = Empattement court 4 portes

8 Moteur B = Moteur 2.4 l 4 cyl. MPI 16 SOUPAPES DOHC

9 Caractère de contrôle Se référer à l’explication 10 Année modèle X = 1999 11 Usine de montage U = Graz, Autriche 12 Code de construction Numéro à 6 chiffres assigné par l’usine

2 = Canada

D = Dodge

Y = Voyager/Gr and Voyager FWD LHD K = Voyager/Gr and Voyager AWD RHD H = Voyager/Gr and Voyager FWD RHD

5 = Voyager/Gr and Voyager LE FWD/AWD 6 = Voyager LX FWD/AWD N = Transmission manuelle 5 rapports B = Transmission automatique 4 rapports

3 = Empattement court 3 portes 4 = Empattement long haut de gamme 4 portes 5 = Empattement long Highline 4 portes 7 = Empattement court camionnette

C = Moteur 2.0 l 4 cyl. MPI 16 SOUPAPES SOHC M = Moteur 2.5 l 4 cyl.Turbo Diesel

(refroidisseur intermédiaire)

R = Moteur 3.3 l 6 cyl. essence MPI L = Moteur 3.8 l 6 cyl. essence MPI

page 4

PRÉSENTATION

CARACTÈRE DU CONTRÔLE VIN

- Afin de protéger le client contre le vol et la fraude, le

constructeur est tenu d’inclure un caractère de contrôle à la

position 9 du VIN.

- Ce caractère de contrôle est utilisé par le constructeur et les

autorités administratives pour vérifier l’authenticité du véhicule et des documents officiels.

- La formule d’établissement du caractère de contrôle n’est pas communiqué au public.

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE

EMPLACEMENT ET SIGNIFICATION

- La plaquette de code de la caisse se trouve dans le compar-

tiement moteur, sur la traverse du panneau de fermeture du radiateur.

- La plaquette comprend 7 lignes d’information.

- Les lignes 4, 5, 6 et 7 ne sont pas utilisées pour donner des

informations au sujet des interventions.

- L’information se lit de gauche à droite, en commençant à la ligne 3, au centre de la plaquette, jusqu’à la ligne 1 figurant dans le bas de la plaquette.

Toit de vinyle

de voiture

Coquille de ligne

Moteur Garnis-

sage

Marche

Peinture

secondaire

Vin

Numéro de commande

du véhicule

Méthode

peinture

Peinture primaire

Transmission

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE - LIGNE 3 Caractères 1 à 12

- Numéro de commande du véhicule.

Caractères 13, 14 et 15

- Espace inutilisé.

Caractères 16, 17 et 18

- Coquille de ligne de voiture :

• GSYH = Vo y ager/Gr and Voyager SE Traction avant

• GSYP = Vo y ager/Gr and Voyager LE Traction avant

• GSYS = Vo y ager LX Traction avant

• GSCP = Vo y ager/Gr and Voyager LE Traction intégrale

• GSCS = Voyager LX traction intégrale

Caractère 19

- Classe de prix :

• H = Haut de gamme

• P = Luxe

• S = Spécial/Sport

Caractères 20 et 21

- Type de caisse :

• 52 = empattement court

• 53 = Empattement long

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE - LIGNE 2 Caractères 1, 2 et 3

- Méthode de peinture.

Caractère 4

- Espace inutilisé.

Caractères 5 à 8

- Peinture primaire. Caractère 9

- Espace inutilisé. Caractères 10 à 13

- Peinture secondaire. Caractère 14

- Espace inutilisé. Caractères 15 à 18

- Code de garnissage intérieur. Caractère 19

- Espace inutilisé. Caractères 20, 21 et 22

- Code de moteur :

• ECB = 2.0 l 4 cyl. 16 soupapes SOHC essence

• EDZ = 2.4 l 4 cyl. 16 soupapes DOHC essence

• ENC = 2.5 l 4 cyl.Turbo Diesel (refroidisseur auxiliaire)

• EGA = 3.3 l 6 cyl. essence

• EGH = 3.8 l 6 cyl. essence

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE - LIGNE 1 Caractères 1, 2 et 3

- Codes de la boîte-pont :

• DGL = Boîte-pont automatique électonique 4 vitesses 41TE

• DD3 = Boîte-pont A-598 5 vitesses

Caractère 4

- Espace inutilisé. Caractère 5

- Code de marché :

• B = International

• M = Mexique

Caractère 6

- Espace inutilisé. Caractères 7 à 23

- Numéro d’identification du véhicule (VIN).

- Se référer au paragraphe concernant le numéro d’identifica-

tion du véhicule (VIN) pour connaître la signification du code.

SI DEUX PLAQUETTES DE CODE DE CAISSE SONT NÉCESSAIRES

- Le dernier code de caisse est suivi par le mot END (fin). Si

deux plaquettes sont utilisées, le dernier espace de la première plaquette indique CTD (à suivre).

- Quand une seconde plaquette est nécessaire, les quatre premiers espaces de chaque ligne ne sont pas utilisés étant donné le chevauchement des plaquettes.

PLAQUETTE DU CONSTRUCTEUR

- La plaquette du constructeur se trouve dans le compartiment

moteur, sur la traverse du panneau de fermeture du radiateur, près de la plaquette du code de caisse. La plaquette comprend 5 lignes d’information :

• 1 : numéro d’identification du véhicule (VIN)

• 2 : poids maximum en charge du véhicule (GVM)

• 3 : masse totale du train roulant

• 4 : poids total sur l’essieu avant (GFAR)

• 5 : poids total sur l’essieu arrière (GRAR)

CHRYSLER CORPORATION

*XXXXXXXXXXXXXXXXXX*

XXXX KG

XXXX KG 1 XXXX KG 2 XXXX KG

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 5

PRÉSENTATION

Identifications extérieures

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 6

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne placés trans-

versalement au-dessus de l’essieu avant.

- Moteur équipé de deux arbres d’équilibrage interconnectés par des pignons pour tourner dans des directions opposées. Ces pignons sont entraînés par une courte chaîne reliée au vilebrequin, qui les fait tourner à deux fois la vitesse du vilebrequin. Ceci contrebalance certaines masses alternatives du moteur.

- Vilebrequin en fonte modulaire à huit contrepoids tournant sur cinq paliers. Le palier n°3 constituant la butée.

- Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminiun.

- Deux arbres à cames en tête en fonte modulaire tournant sur

six paliers.

- Quatre soupapes par cylindre actionnées par des linguets à rouleaux qui pivotent sur des poussoirs hydrauliques.

- Courroie de distribution entraînant les deux arbres à cames et la pompe à eau.

- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par le vilebrequin.

- Refroidissement assuré par un circuit fermé et pressurisé d’eau, un vase d’expansion, régulé par thermostat et activé par pompe à turbine.

- Allumage électronique statique à bobine double (système DIS).

- Injection électronique multipoint séquentielle (système MPI).

- L’allumage et l’injection sont commandés par le module de

commande de motopropulseur (PCM).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Cylindrée (cm3)...................................................

- Alésage x course (mm)......................................

- Rapport volumétrique .........................................

- Pression de compression (en bar).....................

- Puissance maxi (kW/ch).....................................

- Au régime de (tr/mn)..........................................

- Couple maxi (daN.m).........................................

- Au régime de (tr/mn)..........................................

2 429

87,5 x 101

9,4 : 1

11,7 à 15,5

110 / 149

5250

22,9

3 900

- Jeu piston / alésage................................. 0,024 à 0,057 mm

- Poids................................................................... 332 - 346 g

- Jeu de listel (diamètre)............................. 0,614 - 0,664 mm

- Longueur de piston............................................... 60,30 mm

- Profondeur de gorge de segment de piston :

• n°1 ......................................................... 4,640 - 4,784 mm

• n°2 ......................................................... 4,575 - 4,719 mm

• n°3 ......................................................... 4,097 - 4,236 mm

14 mm

- Axe de piston :

• jeu dans le piston................................... 0,005 - 0,018 mm

• jeu dans la bielle (interférence).............. 0,018 - 0,043 mm

• diamètre ............................................. 21,998 - 22,003 mm

• jeu axial..................................................................... aucun

• longueur ................................................. 72,75 - 73,25 mm

- Jeu à la coupe de segment de piston :

• segment de compression supérieur........... 0,25 - 0,51 mm

- limite d’usure ........................................................ 0,8 mm

• 2ème segment de compression................. 0,23 - 0,48 mm

- limite d’usure ........................................................ 0,8 mm

• segment racleur (segment en acier) .......... 0,25 - 0,64 mm

- limite d’usure ........................................................ 1,0 mm

Emplacement de mesure

du diamètre des pistons

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Identification du moteur

Emplacement du numéro du moteur

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

- Diamètre d’alésage de cylindre........ 87,4924 - 87,5076 mm

- Ovalisation maximale............................................ 0,051 mm

- Conicité maximale................................................. 0,051 mm

PISTONS - SEGMENTS

- Diamètre du piston............................... 87,450 à 87,468 mm

Segment de piston n°1

Segment de piston n°2

Rail

latéral

Expandeur

Segment racleur

- Jeu dans la gorge de segment de piston :

• segment supérieur.................................. 0,030 - 0,080 mm

- jeu maxi................................................................ 0,1 mm

• segment intermédiaire ............................ 0,025 - 0,065 mm

- jeu maxi................................................................ 0,1 mm

• segment racleur (ensemble)................... 0,012 - 0,178 mm

- Largeur de segment de piston :

• segments de compression ......................... 1,47 - 1,50 mm

• segment racleur (ensemble)....................... 2,72 - 2,88 mm

page 7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

BIELLES

- Jeu de palier............................................. 0,025 - 0,071 mm

- limite d’usure....................................................... 0,075 mm

- Diamètre d’alésage du pied de bielle....... 20,96 - 20,98 mm

- Diamètre d’alésage de la tête de bielle 53,007 - 52,993 mm

- Jeu latéral............................................... 0,013 - 0,0150 mm

- Poids total (moins le palier)....................................... 565,8 g

VILEBREQUIN

- Manetons :

• diamètre ............................................. 49,984 - 50,000 mm

GÉNÉRALITÉS

• ovalisation maximale......................................... 0,0035 mm

• conicité maximale............................................. 0,0038 mm

- Tourillons :

• diamètre ............................................. 59,992 - 60,008 mm

• ovalisation maximale......................................... 0,0035 mm

• conicité maximale............................................. 0,0038 mm

• jeu de diamètre n°1-5............................. 0,018 - 0,058 mm

• jeu axial...................................................... 0,09 - 0,24 mm

• limite d’usure......................................................... 0,37 mm

CULASSE

- Matériau................................................... aluminium moulé

- Épaisseur du joint plat (comprimé) ......................... 1,15 mm

- Déformation maxi du plan de joint............................ 0,1 mm

SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

- Angle de siège ................................................................. 45°

- Ovalisation maximale............................................ 0,050 mm

MÉCANIQUE

- Largeur de siège - Admission et échappement... 0,9 - 1,3 mm

- Diamètre d’alésage de guide dans la culasse.. 11,0 - 11,02 mm

- Diamètre d’alésage de guide.................... 5,975 - 6,000 mm

SOUPAPES

- Angle de portée .................................................... 44,5° - 45°

- Diamètre de la tête, admission ................. 34,67 - 34,93 mm

- Diamètre de la tête, échappement........... 30,37 - 30,63 mm

- Longueur hors tout, admission..................... 112,76 - 113,32

- Longueur hors tout, échappement........ 109,59 - 110,09 mm

- Marge de la soupape d’admission............ 1,285 - 1,615 mm

- Marge de soupape d’échappement.......... 0,985 - 1,315 mm

Portée de soupape

Marge de soupape

- Hauteur de bout de queue de soupape

d’admission (C)..................................................... 48,04 mm

- Hauteur de bout de queue de soupape

d’échappement (C)................................................ 47,99 mm

Ressort

annulaire

A Largeur de siège

(admission et échappement) ...................... 0,9 à 1,3 mm

B Angle de portée (admission et échappement)...... 44,5° - 45°

C Angle de siège (admission et échappement)...45° - 45,5° D Zone de contact de siège E Diamètre de siège

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A : 13,25 - 13,75 mm

Guide de soupape

Cuvette

ressort

CARROSSERIE

Cuvette de

ressort de

soupape

- Diamètre de queue, admission................. 5,934 - 5,952 mm

- Diamètre de queue, échappement........... 5,906 - 5,924 mm

- Jeu entre queue et guide, admission ....... 0,048 - 0,066 mm

- Jeu entre queue et guide, échappement 0,0736 - 0,094 mm

- Jeu queue/guide maximum admissible

(admission et échappement)................................... 0,25 mm

Surface de la culasse

RESSORTS DE SOUPAPE

- Longueur libre approximative.................................. 48,4 mm

- Tension de ressort (soupape fermée). 338 N ± 20 N à 38,0 mm

- Tension de ressort (soupape ouverte) 607 N ± 30 N à 29,75 mm

- Nombre de spires........................................................... 7,82

- Diamètre de fil ......................................................... 3,86 mm

- Hauteur installée de ressort (B)............................ 38,00 mm

• valeur maxi ......................................................... 38,75 mm

ARBRE À CAMES

- Diamètre d’alésage de palier n°1-6 ...... 26,020 - 26,041 mm

- Jeu de diamètre de palier ........................ 0,069 - 0,071 mm

- Jeu axial.................................................... 0,050 - 0,170 mm

- Diamètre de tourillon de palier n°1-6 .. 25,951 - 25,970 mm

- Levée de soupape :

• admission.............................................................. 8,25 mm

• échappement........................................................ 6,52 mm

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MOTEUR 2.4 L ESSENCE

POUSSOIR HYDRAULIQUE

- Diamètre du corps................................ 15,901 - 15,913 mm

- Course minimale du poussoir à sec.......................... 3,0 mm

Lubrification

CAPACITÉ (en l)

- Après vidange .................................................................. 4,3

- Après vidange et remplacement du filtre.......................... 4,7

POMPE À HUILE

- Jeu axial des rotors par rapport au plan du carter

(maximum) .............................................................. 0,10 mm

- Défaut de planéité du couvercle (maximum)........ 0,025 mm

- Épaisseur du rotor intérieur (minimum) .................. 9,40 mm

- Rotor extérieur :

• jeu dans le carter (maxi) ...................................... 0,39 mm

• diamètre (mini) .................................................... 79,95 mm

• épaisseur (mini).................................................... 9,40 mm

- Jeu entre rotors (maxi)............................................ 0,20 mm

PRESSION D’HUILE

- Valeurs prises moteur chaud (en bar) :

• au ralenti mini* ............................................................ 0,25

• à 3 000 tr/mn .................................................... 1,70 - 5,50

* Si la pression est nulle au ralenti, ne pas faire tourner le mo-

teur à 3 000 tr/mn.

Refroidissement

- Capacité (en l)................................................................ 10,6

THERMOSTAT

- Début d’ouverture.......................................................... 90°C

- Ouverture complète .................................................... 104°C

BOUCHON À PRESSION DU RADIATEUR

- Maintient la pression dans une fourchette de 0,97 à 1,24 bar.

MOTOVENTILATEURS

- Les motoventilateurs sont commandés par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction de la température d’eau moteur ou de la pression dans la conduite de décharge du compresseur de climatisation.

Fabricant de Résistance Résistance bobine primaire à 21°C-27°C secondaire à 21°C-27°C

Weastec (tourelles 0,45 à 0,65 Ohms 11,500 à 13,500 Ohms d’acier)

Losange (tourelles de 0,53 à 0,65 Ohms 10,900 à 14,700 Ohms cuivre)

Polarité de bobine

Câble Résistance maximale

n°1 et n°4 4,2 Kohms n°2 et n°3 3,2 Kohms

- Voir tableau ci-après.

BOUGIES

- Type .................................................................... RC 12YC 5

- Écartement........................................................1,2 à 1,3 mm

POMPE À CARBURANT

- Le module de pompe intégré au réservoir comprend la pompe,

le régulateur de pression et le capteur de niveau de carburant.

- Pression maximale de sortie .................................. 6,35 bar

- Pression régulée (non réglable) .............................. 3,38 bar

- Résistance capteur de niveau,

réservoir plein / vide.................. 8 Ω maxi / 102,25 ± 5,75 Ω

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Température d’eau moteur Pression de climatisation

Fonctionnement Petite vitesse Grande vitesse du ventilateur Petite vitesse Grande vitesse du ventilateur

du ventilateur du ventilateur 100% du ventilateur 100%

En fonction : 104°C 110°C - Facteur de marche de 17,24 bar 20,68 bar. Facteur de marche de

Hors fonction : 101°C Facteur de marche de la vitesse 17,10 bar Facteur de marche de la vitesse de

30% 30%

la vitesse de ventilateur (montée) la vitesse de ventilateur (montée) de 31% à 99% de 31% à 99%

de ventilateur (descente) de 99% ventilateur (descente) de 99% à 31% à 31%

Allumage - injection

INJECTEURS

- Résistance .................................................................... 12 Ω

BOBINE D’ALLUMAGE

- Voir tableau ci-après.

RÉSISTANCE DES CÂBLES DE BOUGIE

SONDE À OXYGÈNE

- Résistance de chauffage .......................................... 4 à 7 Ω

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- Résistance à la température de fonctionnement

(≈ 93°C).......................................................... 700 à 1 000 Ω

- Résistance à la température de l’atelier

(≈ 21°C)..................................................... 7 000 à 13 000 Ω

RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

- Véhicule ayant moins de 1 600 km ............. 500 à 875 tr/mn

- Véhicule ayant plus de 1 600 km ................ 550 à 875 tr/mn

GÉNÉRALITÉS

Couples de serrage (en daN.m)

- Support d’arbre d’équilibrage/bloc (boulons).................... 5,4

- Couvercle de pignon d’arbre d’équilibrage

(fixation à deux bouts)...................................................... 1,2

- Roues dentées d’arbre d’équilibrage (boulons)................ 2,8

- Tendeur de chaîne d’arbre d’équilibrage (boulons).......... 1,2

- Couvercle de support d’arbre d’équilibrage...................... 1,2

- Prise de capteur d’arbre à cames (boulons).................... 2,7

- Couvercle de courroie de distribution

• boulons M6 de fixation extérieur/intérieur.................... 0,45

• boulons M6 de couvercle intérieur

culasse/pompe à huile ................................................... 1,2

- Roue dentée d’arbre à cames (boulon).......................... 10,1

- Chapeau de bielle (boulon).............................................. 2,7

MÉCANIQUE

- Chapeau de palier principal/bâti

• boulon M8 de bâti .......................................................... 3,4

• boulon M11 de palier principal ................ 4,1 + 1/4 de tour

- Amortisseur de vilebrequin (boulon)............................... 14,2

- Culasse (boulons)...................... se référer à pose culasse

- Cache-culbuteurs (boulons).............................................. 1,2

- Socle de support moteur (boulons).................................. 6,1

- Support moteur avant et arrière (boulon traversant)........ 6,1

- Collecteur d’échappement/culasse (boulons)................... 2,3

- Écran thermique de collecteur d’échappement (boulons) 1,2

- Support de poussée avant (boulons) ............................... 3,3

- Barre de support de poussée avant

• boulons longs............................................................... 11,0

• boulons courts ................................................................ 6,1

- Collecteur d’admission (boulons) ..................................... 2,7

- Filtre à huile...................................................................... 2,0

- Carter d’huile

• boulons de carter d’huile ................................................ 1,2

• bouchon de vidange....................................................... 2,7

- Fixation de la pompe à huile

• boulons........................................................................... 2,8

• fixation du couvercle de la pompe à huile...................... 1,2

• boulon du tube d’aspiration de la pompe à huile........... 2,8

• bouchon du clapet de la pompe à huile ......................... 4,1

- Support de poussée arrière (boulons)............................ 11,0

- Bougies............................................................................. 2,8

- Logement du thermostat (boulons) .................................. 2,3

- Ensemble de tendeur de courroie de distribution (boulons)... 6,1

- Montage de la pompe à eau (boulons) ............................ 1,2

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

DÉPOSE

- Libérer la pression du circuit d’alimen-

tation en carburant.

- Déposer la canalisation de carburant vers la rampe à carburant.

- Déconnecter la batterie.

- Déposer l’épurateur d’air et les durits.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer la durit supérieure du radiateur

et les ventilateurs du radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer la durit inférieure du radiateur.

- Déconnecter les canalisations de refroi-

disseur de la transmission automatique et le bouchon (si équipé).

- Débrancher la timonerie de sélection de rapport de la transmission.

- Déconnecter la timonerie du corps de papillon.

- Déconnecter le faisceau de câblage du moteur.

- Débrancher les durits du chauffage.

- Vidanger le circuit de climatisation.

- Lever le véhicule sur un élévateur et dé-

poser l’écran pare-boue intérieur du côté droit. Déposer les roues.

- Desserrer la courroie de direction as-

CARROSSERIE

sistée pour pouvoir déposer la pompe.

- Déposer les arbres de transmission. (voir «transmission»)

- Déconnecter le tuyau d’échappement du collecteur.

MÉTHODES DE RÉPARATION

- Déposer de la caisse les socles de sup-

port avant et arrière du moteur.

- Déposer les brides et le socle de support moteur avant. Déposer le couvercle d’inspection de la transmission.

- Marquer le plateau flexible sur le convertisseur de couple et déposer les boulons du convertisseur de couple (sur BVA uniquement) pour une éventuelle séparation moteur/BVA.

- Poser le socle de support moteur avant.

- Abaisser le véhicule.

- Déposer la pompe de direction assistée

Outil spécial

adaptateur

8130

Outil spécial

berceau

6710

VUE AVANT

et la ranger.

- Déposer les conduites de climatisation et les boucher.

- Déposer les tresses de masse de la caisse.

- Lever le véhicule suffisamment pour pouvoir glisser les outils spéciaux 6135 et

6710, chariot et berceau, avec l’outil de

montants 6848 et l’adaptateur 8130, sous le véhicule. (fig. Mot. 1)

- Desserrer les montants de berceau pour faciliter la mise en place. Localiser deux montants arrière (côté droit du moteur)

Outil spécial

montants 6848

Outil spécial chariot 6135

fig. Mot. 1

page 10

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

dans les trous du bâti du moteur.Localiser les deux montants avant (côté gauche du moteur) sur le socle de moteur avant et le support de compresseur de climatisation.

- Abaisser le véhicule et placer les montures du berceau jusqu’à ce que le moteur repose sur les supports. Serrer les supports sur le cadre du berceau. Ceci immobilisera les supports lors de la dépose/pose du moteur et de la transmission.

- Abaisser le véhicule afin que seul le poids du moteur et de la transmission repose sur le berceau.

- Déposer les boulons de support de moteur et de transmission.

- Lever lentement le véhicule.Il peut s’avérer nécessaire de déplacer l’ensemble moteur/transmission sur le berceau pour permettre la dépose autour de la caisse.

REPOSE

- Placer l’ensemble de moteur et de trans-

mission sous le véhicule et abaisser lentement le véhicule par-dessus le moteur et la transmission.

- Aligner les supports moteur et de transmission sur les points de fixation. Poser les boulons de montage sur les supports moteur du côté droit et transmission du côté gauche.

- Lever lentement le véhicule, suffisamment pour écarter les outils spéciaux 6135 et

6710, chariot et berceau.

- Poser les arbres de transmission. (voir

«transmission)

- Poser les brides de transmission et de moteur ainsi que les écrans pare-boue.

- Connecter le système d’échappement au collecteur.

- Poser la pompe de direction assistée.

- Poser les durits de compresseur de cli-

matisation.

- Poser les courroies d’entraînement des accessoires.

- Poser les supports moteur avant et arrière.

- Poser l’écran pare-boue intérieur. Poser les roues.

- Connecter les conduites de refroidisseur de la transmission automatique et la timonerie de sélection de rapport.

- Connecter la conduite à carburant et les durits du chauffage.

- Poser les tresses de masse. Brancher les connexions et faisceaux du moteur et du corps du papillon.

- Connecter la timonerie du corps du papillon.

- Poser les ventilateurs du radiateur. Poser les durits du radiateur. Remplir le circuit de refroidissement.

- Connecter la batterie.

- Poser l’épurateur d’air et les durits.

- Vérifier le niveau d’huile moteur.

- Démarrer le moteur et le laisser tourner

jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement.

- Régler au besoin la timonerie de la transmission.

- Vérifier les niveaux.

SUPPORTS MOTEUR

Support moteur avant

Élément de

support moteur

Boulon

traversant

Support moteur du côté gauche

Fixations

entre le support et la transmission

Couples de serrage (en daN.m)

- boulons 2, 3 et 4.......................... 10,8

- boulons 1 et 5................................ 5,4

- boulons 6 ...................................... 5,5

- boulon traversant support moteur gau-

che ..............................................7,5

- fixations support moteur droit sur lon-

geron ............................................ 6,8

- fixation 7...................................... 10,2

- fixation 8...................................... 15,0

COURROIES D’ACCESSOIRES

Pompe de

direction assistée

Poulie de

vilebrequin

Support moteur arrière

Fixations de

support moteur

supérieures

Support moteur du côté droit

Fixation verticale

Fixation

horizontale

Alternateur

de climatisation

Fixations

latérales de

support moteur

Ne pas

déposer cet

écrou

Poulie folle

Compresseur

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 11

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas lieu de régler le jeu.

GÉNÉRALITÉS

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Lever le véhicule sur un élévateur et

déposer la roue avant droite.

- Déposer l’écran pare-boue intérieur du côté droit.

- Déposer les courroies d’entraînement des accessoires.

- Déposer le boulon de l’amortisseur de vilebrequin et déposer l’amortisseur.

- Déposer la poulie folle de la courroie d’alternateur.

- Déposer les fixations du couvercle inférieur de courroie de distribution et déposer le couvercle.(fig. Mot. 2)

MÉCANIQUE

Fixations du couvercle supérieur de

courroie de distribution

Repères de distribution d’arbre à cames

Flanc AR de dent de roue dentée

Repères du vilebrequin

au PMH

fig. Mot. 3

Remarque :Le repère de roue dentée de

vilebrequin se trouve sur le flanc arrière de dent de roue dentée.Cet alignement est nécessaire à l’alignement des repères d’arbre à cames.

- Poser une clé à 6 pans dans le tendeur à courroie. Avant de faire tourner le tendeur, introduire le long côté d’une clé à 6 pans de 3 mm dans le trou de gou- pille à l’avant du tendeur (fig. Mot. 4). Faire tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en poussant légèrement sur la clé de 3

mm, pour le faire coulisser dans le trou

de verrouillage.

Tendeur de

courroie

Clé à 6 pans 3 mm

Roue dentée

d’arbre à cames -

échappement

Emplacement

de 1/2

encoche

Roue dentée

d’arbre à cames -

admission

fig. Mot. 5

mencer au vilebrequin. Contourner la roue dentée de la pompe à eau, la poulie folle, les roue dentées d’arbre à cames et enfin le tendeur (fig. Mot. 6). Déplacer la roue dentée d’arbre à cames d’échappement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour aligner les repères et reprendre le jeu de la courroie.

Empl. de 1/2 en-

Déplacer la roue dentée d’arbre à cames pour ten-

dre la courroie

coche de repères

de distribution

Vilebrequin au

PMH

vercle inférieur de courroie

- Abaisser le véhicule et déposer les fi-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

xations du couvercle supérieur de cour-

Fixations du cou-

roie de distribution et déposer le couvercle.

- Déposer le support moteur et le socle de soutien.

Attention : Lors de l’alignement des re-

pères de distribution de vilebrequin et d’arbre à cames, toujours faire tourner le moteur depuis le vilebrequin. Ne pas faire tourner l’arbre à cames après la dépose de la courroie de distribution sous peine d’endommager les organes de soupape.Toujours aligner les repères de distribution avant de déposer la courroie de distribution.

- Avant de déposer la courroie, faire tour-

CARROSSERIE

ner le vilebrequin pour aligner le repère de PMH du carter de pompe à huile sur le repère de PMH de la roue dentée de vilebrequin (flanc arrière de dent de roue dentée). (fig. Mot. 3)

Fixations

du socle

de moteur

de distribution

fig. Mot. 2

Clé à 6 pans

6 mm

fig. Mot. 4

Attention : Si un défaut d’alignement a

endommagé la courroie, l’ensemble de tendeur doit être remplacé. Se référer à «dépose de tendeur de courroie de distribution», dans cette section.

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

- Régler la roue dentée du vilebrequin

sur le PMH en alignant la roue dentée avec la flèche sur le logement de la pompe à huile.

- Les repères de distribution d’arbre à cames doivent être placés avec la roue dentée d’arbre à cames d’échappement

1/2 encoche sous la roue dentée d’ar-

bre à cames d’admission. (fig. Mot. 5)

Attention : Les flèches des deux roues

dentées d’arbre à cames doivent pointer vers le haut.

- Poser la courroie de distribution.Com-

Poser la cour-

roie dans ce sens

fig. Mot. 6

Remarque : Les tendeurs neufs sont

maintenus en position enroulée par une goupille.

- Déposer du tendeur cette goupille ou la clé à 6 pans.

- Après avoir posée la courroie de distribution et relâché le tendeur, f aire tourner le vilebrequin de deux tours complets et vérifier l’alignement des repères de distribution sur l’arbre à cames comme illustré. (fig. Mot. 3)

- Poser le support moteur du côté droit et son socle.

- Poser les boulons du couvercle supérieur de courroie de distribution et les serrer au couple de 0,45 daN.m.

- Poser les boulons du couvercle inférieur de courroie de distribution et les serrer au couple de 0,45 daN.m.

- Poser la poulie folle de courroie d’alternateur et serrer le boulon au couple de 5,4 daN.m.

- Poser l’amortisseur de vilebrequin. Serrer le boulon au couple de 14,2 daN.m.

- Poser les courroies d’entraînement des accessoires.

- Poser l’écran pare-boue intérieur du côté droit.

- Poser la roue avant droite.

page 12

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

DÉPOSE DU TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION

- Déposer la courroie de distribution.

- Déposer la poulie folle de la courroie.

- Immobiliser la roue dentée d’arbre à ca-

mes au moyen de l’outil C-4687 et de l’adaptateur C-4687-1 en déposant le boulon (fig. Mot. 7). Déposer les deux roues dentées d’arbre à cames.

Adaptateur C-4687-1

Outil spécial

C-4687

- Déposer les fixations du couvercle ar-

rière de courroie de distribution et déposer le couvercle du moteur.(fig Mot. 8)

Fixations du

couvercle AR à

la culasse

Tendeur de courroie

- Déposer le boulon inférieur fixant l’ensemble de tendeur au moteur et déposer l’ensemble.(fig. Mot. 9)

Ensemble de tendeur

de courroie de

distribution

Boulon

inférieur

fig. Mot. 7

Fixations du

couvercle AR

au bloc moteur

fig. Mot. 8

Boulon

supérieur

CALAGE DE DISTRIBUTION

AAC

Pose de la courroie :

- Aligner les repères de distribution.

- Tourner la poulie d’arbre à cames d’échappement d’une demi dent dans le sens des aiguilles d’une montre.

- Poser la courroie de distribution.Commencer par la poulie de vilebrequin, puis par la pompe à eau, le galet, les poulies d’arbre à cames, et finir par le tendeur.

- Tourner la poulie d’arbre à cames d’échappement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour aligner les repères.

- Relâcher le tendeur.

- Faire tourner le vilebrequin de deux

tours et vérifier l’alignement des repè-

res de distribution.

socle de soutien du moteur (M10) de 5 à 7 tours à l’emplacement de montage supérieur du tendeur.(fig. Mot. 9)

- Serrer le boulon inférieur de montage du tendeur au couple de 6,1 daN.m. Déposer le boulon supérieur utilisé pour l’alignement du tendeur.

- Reposer le couvercle arrière et les fixations.

- Reposer la poulie folle et serrer le boulon de montage au couple de 6,1 daN.m.

- Reposer les roue dentées au moyen des outils C-4687 et C-4687-1 pour les immobiliser (fig. Mot. 7) et serrer les boulons au couple de 10,1 daN.m.

- Reposer la courroie de distribution.

Lubrification

VÉRIFICATION DE LA PRESSION D’HUILE

Chauffage

AAC

Galet

TDR

PPE

eau

- Déposer l’émetteur de pression d’huile

et poser l’ensemble manomètre C-3292.

- Faire tourner le moteur jusqu’à l’ouverture du thermostat.

Attention :Si la pression d’huile est de 0

au ralenti, ne pas faire tourner le moteur à 3 000 tr/mn.

- Pression d’huile (en bar) :

• au ralenti ...................... au mini 0,25

• à 3 000 tr/mn ...................... 1,7 à 5,5

- Si la pression d’huile est de 0 au ralenti, arrêter le moteur et vérifier si le clapet de décharge n’est pas bloqué en position ouverte ou si le filtre de prise d’huile n’est pas bouché.

Refroidissement

VÉRIFICATION DE L’ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 9

REPOSE DU TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION

- Aligner l’ensemble de tendeur sur le

moteur et poser le boulon inférieur de montage sans le serrer. Pour ce faire, poser un des boulons de montage du

Réchauf-

Vase

d’expansion

fement

Refroidis-

sement

Bouchon à

pression

Radiateur

Boîtier du thermostat

Pompe à

eau

Moteur

CARROSSERIE

page 13

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

CALAGE DES ARBRES D’ÉQUILIBRAGE

GÉNÉRALITÉS

Clavette vers le haut

Points d’alignement des pignons

Repère sur la roue dentée

Maillon nickelé

Palier principal n°1

de la ligne de

MÉCANIQUE

séparation

Doit s’aligner sur l’encoche

Maillon nickelé inférieur place 8 mail-

lons au-delà du maillon supérieur

Tension de la chaîne :

- Poser sans serrer le tendeur de chaîne.

- Placer le guide sur le goujon double.

L’onglet du guide doit s’ajuster dans la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fente du couvercle d’engrenage. Poser et serrer l’ensemble écrou/rondelle au couple de 1,2 daN.m.

- Placer une cale, de 1 mm d’épaisseur x 70 mm de long, entre le tendeur et la

- Le moteur étant arrêté, nettoyer la gorge du joint de goulot de remplissage. Le radiateur doit être plein.

- Fixer le manomètre de radiateur au radiateur (fig. Mot. 10) et appliquer 1,04 de pression. Si la pression diminue de plus de 0,14 bar en 2 minutes, vérifier tous les points en recherchant des fuites externes.

- T outes les durits du radiateur et du chauffage doivent être secouées quand la pression est de 1,04 bar car certaines

CARROSSERIE

fuites ne se produisent que pendant le fonctionnement, par suite des vibrations du moteur.

- En l’absence de fuite superficielles

Bâti

Poser la chaîne avec les

clavettes vers le haut

chaîne. Pousser le tendeur et la cale contre la chaîne. Appuyer fermement (≈ 27 N) derrière la fente de réglage pour reprendre tout le jeu.

- La charge étant appliquée, serrer le boulon supérieur du tendeur pour commencer puis serrer le boulon du pivot du bas. Serrer les boulons au couple de 1,2 daN.m. Déposer la cale.

quand l’indicateur accuse une chute de pression, déposer le manomètre. Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonctionnement afin de provoquer l’ouverture du thermostat, puis laisser au liquide de refroidissement le temps de se dilater. Reposer le manomètre. Si l’aiguille du cadran oscille, c’est le signe d’une fuite à la combustion, généralement une fuite du joint de culasse.

Avertissement : Une fois le manomètre

en place, la pression monte rapidement. Pour éviter tout danger, relâcher toute pression excessive produite par le f onc-

fig. Mot. 10

tionnement continu du moteur. Ne jamais laisser la pression dépasser 1,38

bar.

- Si l’aiguille du cadran n’oscille pas, don-

ner quelques coups d’accélérateur. Si une certaine quantité de liquide de refroidissement ou de vapeur est rejetée du tuyau d’échappement, c’est peut être l’indice d’une fuite au joint de culasse, au bloc moteur.

- Il peut exister des fuites internes sur la jauge d’huile : des traces d’eau mélangées à l’huile indiquent une fuite dans le moteur, qui doit alors être démonté.

VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Sans déposer le bouchon à pression du

radiateur et sans que le circuit ne soit sous pression, couper le moteur et ouvrir le robinet à vidange. C’est le vase d’expansion qui doit se vider en premier lieu (sinon, se référer à «vérification de l’étanchéité du circuit de refroidissement»), puis déboucher le radiateur. Pour aérer le moteur 2.4 l, déposer le capteur de température de liquide de refroidissement placé au-dessus du carter de sortie d’eau (fig. Mot. 11). La dépose d’un capteur est nécessaire du fait que ce thermostat ne possède pas de mise à l’air libre laissant circuler l’air. Ceci permet au liquide de refroidissement d’être vidangé à partir du bloc-moteur.

REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Commencer par nettoyer le circuit pour

éliminer le liquide de refroidissement.

- Remplir le circuit en utilisant l’antigel spécifié (antigel Mopar

Boîtier du

thermostat

par ex.).

température de refroidissement

fig. Mot. 11

Capteur de

liquide de

page 14

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Le moteur 2.4 l doit être aéré en dé-

posant le capteur de liquide de refroidissement sur le sommet du carter de sortie d’eau. (fig. Mot. 11)

- Quand le liquide de refroidissement atteint cet orifice, poser le capteur de liquide de refroidissement et serrer au couple de 0,7 daN.m.

- Le liquide de refroidissement ne doit s’écouler ni sur les courroies d’entraînement ni sur l’alternateur.

- Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère MAX au moins. Il peut s’avérer nécessaire d’ajouter du liquide de refroidissement dans le vase après trois ou quatre cycles de réchauffement/ refroidissement, pour maintenir le niveau de liquide de refroidissement entre les repères MAX et MIN. Ceci permettra d’éliminer l’air emprisonné du circuit.

PURGE D’AIR

- L’air ne peut être purgé du circuit qu’en

se concentrant sous le bouchon à pression, de sorte qu’à l’échauffement suivant, il est poussé par la dilatation thermique du liquide de refroidissement et franchit le bouchon à pression pour s’échapper dans le vase d’expansion puis dans l’atmosphère. Il est ensuite remplacé par du liquide de refroidissement quand le système refroidit.

Thermostat, boîtier et connecteur

Connecteur

de sortie

du moteur

de sortie

Joint

Boîtier du

thermostat

Câble de

Bobine d’allumage

bougie et capuchon

fig. Mot. 12

Capteur de

température

d’air admis

Capteur de po-

sition de l’ar-

bre à cames

fig. Mot. 13

- Vérifier que le connecteur électrique du

capteur de température du moteur est branché au connecteur et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 14)

Capteur MAP

Alternateur

Évent du réservoir à car-

burant

Collecteur d’admission

Capteur

de cliquetis

Démarreur

fig. Mot. 15

Solénoïde de

purge propor-

fig. Mot. 16

Durit de purge

tionnelle

Durit à

pression

provenant

de la

pompe

de détec-

tion de fuite

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Évidement

Thermostat

d’aération

Gestion moteur

Diagnostic et essai

EXAMEN VISUEL

- Un examen visuel des fils débranchés,

déconnectés ou mal acheminés est nécessaire avant tout diagnostic ou intervention. Un tel examen évite les gaspillages de temps en essais et en diagnostics inutiles. Un examen approfondi comprendra les points suivants :

- Vérifier l’acheminement du câble d’allumage entre l’ensemble de bobine et les bougies. Vérifier que le câble est acheminé dans l’ordre correct et complètement engagé sur la bobine et la bougie.

- Vérifier la connexion électrique de la bobine du système d’allumage direct (DIS) en recherchant des dégâts et une connexion insuffisante à l’ensemble de bobine. (fig. Mot. 12)

- Vérifier que le connecteur électrique du capteur de position de l’arbre à cames est connecté au faisceau et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 13)

Capteur de

température du

liquide de ref-

roidissement

fig. Mot. 14

- Vérifier que le raccord rapide à car-

burant est complètement engagé sur le tube d’alimentation en carburant.

- Vérifier la connexion électrique de l’émetteur de pression d’huile.

- Vérifier que le connecteur électrique du capteur de cliquetis est complètement engagé et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 15)

- Vérifier que le connecteur électrique est fixé au solénoïde de purge proportionnelle et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 16)

- Vérifier que le raccord à dépression du solénoïde de purge proportionnelle est bien fixé et ne fuit pas.

- Vérifier que les durits sont fixées convenablement au boîtier EVAP (purge des vapeurs d’essence). (fig. Mot. 17)

- Les connecteurs de faisceau des injecteurs à carburant doivent être fixés à l’injecteur correct et ne pas être endommagés.

Boîtier

d’évaporation

fig. Mot. 17

- Vérifier que les connecteurs de fais-

ceau d’injecteur à carburant et le faisceau de câblage du moteur sont complètement engagés dans le faisceau de câblage principal.

- Vérifier les raccords à dépression au corps du papillon et à la gaine d’admission.

- Les connecteurs du moteur de commande d’air de ralenti et du TPS (capteur de position du papillon) doivent être complètement engagés et ne pas être endommagés. (fig. Mot. 18)

Connecteur du moteur de

commande d’air de ralenti

Connecteur

TPS

fig. Mot. 18

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 15

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Vérifier l’état de la connexion de câ-

blage du contacteur de sécurité de démarrage. Vérifier l’état des connexions électriques de la transmission automatique. (fig. Mot. 19)

Capteur de vitesse

d’entrée (turbine)

Connecteur électrique des

solénoïdes de la transmission

GÉNÉRALITÉS

Contacteur du

sélecteur de

rapport (PRNLD)

- Vérifier l’état des connexions du système

PCV. (fig. Mot. 20)

Soupape

PCV

MÉCANIQUE

- Vérifier l’état du connecteur électrique

du capteur de position du vilebrequin. (fig. Mot. 21)

Capteur

de vitesse de sortie

Contacteur de

sécurité du démarrage

fig. Mot. 19

Collecteur

d’admission

fig. Mot. 20

teur est fixée au moteur et au tablier. Examiner la tresse pour découvrir de la corrosion ou des dégâts.

- Examiner l’état des connections de câblage de l’alternateur.

- Vérifier la tension de la courroie d’entraînement des accessoires.

- Vérifier les connecteurs électriques à

40 voies au module de commande du

groupe motopropulseur (PCM) (fig.Mot.

23) pour découvrir des dégâts ou des bornes écartées. Vérifier que les connecteurs sont complètement engagés dans les douilles du PCM. Vérifier que les fils ne sont pas étirés ou sortis du connecteur.

Appuyer

sur

l’onglet

Module

de commande

du groupe

motopropulseur

fig. Mot. 23

- Examiner les fusibles du centre de dis-

tribution électrique (PDC). Vérifier que tous les fusibles et relais sont complètement engagés dans le PDC (fig. Mot.

24). Une étiquette fixée au dos du couvercle du PDC identifie les relais et fusibles du PDC.

Centre

de distribution

électrique

régulation de vitesse.

- Examiner les raccords de durit et les connexions de câblage au module de la pompe à carburant.Vér ifier que le connecteur de câblage fait contact avec les bornes sur la pompe.

RELAIS ASD ET DE POMPE À CARBURANT

- La description suivante du fonctionne-

ment et des essais s’applique uniquement aux relais de coupure automatique (ASD) et de pompe à carburant. Les bornes de la base de chaque relais sont numérotées. (fig. Mot. 26 ou 27)

86 87A 85

87A8785

30 86

Légende des bornes : 30 Alimentation commune

85 Masse de bobine 86 Batterie de bobine 87 Normalement ouver t 87A Nor malement fermé

87A

9514-16

fig. Mot. 26

87A

Filtre à Capteur de position du vilebrequin

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vérifier que le connecteur électrique du

huile

capteur de pression absolue au collecteur (MAP) est fixé au capteur et n’est pas endommagé. (fig. Mot. 22)

Capteur

MAP

CARROSSERIE

- Vérifier l’état des connecteurs électri-

Connecteur

électrique

Collecteur

d’admission

ques des sondes d’oxygène chauffées (amont et aval).

- Vérifier que la tresse de masse du mo-

fig. Mot. 21

fig. Mot. 22

Module

de commande du groupe

motopropulseur

Aile du côté

conducteur

fig. Mot. 24

- Examiner les connexions de câble de bat-

terie en recherchant de la corrosion.

- Vérifier la connexion de durit de servofrein (sans ABS). (fig. Mot. 25)

- Examiner le raccord à dépression de la

Durit de servofrein

Servofrein

Raccord à dépression

de climatisation

fig. Mot. 25

Légende des bornes :

fig. Mot. 27

30 Alimentation commune 85 Masse de bobine 86 Batterie de bobine 87 Normalement ouver t 87A Nor malement fermé

Fonctionnement

- La borne n°30 est connectée à la ten-

sion de batterie. Pour les deux relais

ASD et de pompe à carburant, la borne n°30 est connectée à la tension de

batterie en toutes circonstances.

- Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) met à la masse le côté bobine du relais à travers la borne n°85.

- La borne n°86 fournit la tension au côté bobine du relais.

- Quand le PCM met hors tension les relais ASD et de pompe à carburant, la borne n°87A est reliée à la borne n°30. Il s’agit de la position Hors fonction. dans cette position, la tension n’est pas fournie au reste du circuit. La borne

n°87A est la borne centrale du relais.

- Quand le PCM met sous tension les

relais ASD et de pompe à carburant, la borne n°87 est reliée à la borne n°30. Ceci est la position En fonction. La borne n°87 fournit la tension au reste du circuit.

page 16

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

Essais

• La méthode suivante s’applique aux

relais ASD et de pompe à carburant.

- Déposer le relais du connecteur avant l’essai.

- Le relais étant déposé du véhicule, se servir d’un ohmmètre pour vérifier la résistance entre les bornes n°85 et 86 du relais.La résistance doit être de 75 ±

5 ohms.

- Connecter l’ohmmètre entre les bornes

de relais 30 et 87A. L’ohmmètre doit présenter une continuité entre les bornes de relais 30 et 87A.

- Connecter l’ohmmètre entre les bornes

87 et 30. L’ohmmètre ne peut indiquer

de continuité à ce moment.

- Connecter une extrémité d’un fil de pontage à la borne n°85 du relais. Connecter l’autre extrémité du fil de pontage au côté masse d’une source d’alimentation en 12V.

- Connecter une extrémité d’un fil de pontage au côté alimentation d’une source d’alimentation 12V. Ne pas fixer l’autre extrémité du fil de pontage au relais pour le moment.

Avertissement : Ne pas laisser l’ohm-

mètre en contact avec les bornes n°85 ou 86 pendant cet essai.

- Fixer l’autre extrémité du fil de pontage à la borne n°86 du relais. Ceci met le relais sous tension. L’ohmmètre doit indiquer à présent une continuité entre les bornes 87 et 30 du relais. L’ohmmètre ne peut indiquer une continuité entre les bornes de relais 87A et 30.

- Débrancher les fils de pontage.

- Remplacer le relais s’il n’a pas réussi

les essais de continuité et de résistance. Si le relais a réussi les essais, il fonctionne correctement.Vérifier le reste des circuits de relais ASD et de pompe à carburant. (se référer aux Schémas de câblage)

CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU CONNECTEUR (MAP)

- Pour effectuer un essai complet du cap-

teur MAP et de son circuit, utiliser l’outil de diagnostic DRB. Pour vérifier le capteur MAP seul, se référer aux informations suivantes :

Attention : Lors de l’essai du capteur

MAP, les fils du faisceau ne peuvent

être endommagés par les sondes d’essai.

1) Mesurer la tension de sortie du cap-

teur MAP au connecteur du capteur, entre les bornes n°2 et 3 (fig. Mot.

28).Avec le commutateur d’allumage en position En fonction et avec le moteur arrêté, la tension de sortie doit être de 4 à 5V. La tension doit tomber à 1,5 - 2,1V quand le moteur est chaud et tourne au ralenti au point mort. Si tout est en ordre, passer à l’étape suivante.Sinon, passer à l’étape 3.

2) Sonder la borne 36 du PCM, qui doit

présenter la tension indiquée à l’é-

Borne 3

Borne 2Borne 1

fig. Mot. 28

tape précédente, pour vérifier l’état du faisceau de fils.Réparer selon les besoins.

3) Sonder le circuit de masse du cap-

teur MAP à la borne 1 du connecteur du capteur et à la borne 43 du PCM. Si tout est en ordre, passer à l’étape suivante. Sinon, réparer selon les besoins.

4) Mesurer la tension d’alimentation du

capteur MAP entre les bornes 2 et 1 du connecteur du capteur, avec le contact mis. La tension doit être d’environ 5V (± 0,5V). Une tension de 5V (± 0,5V) doit également être présente à la borne 61 du PCM. Si tout est en ordre, remplacer le capteur

MAP. Sinon, réparer ou remplacer le

faisceau de fils selon les besoins.

SONDE D’OXYGÈNE CHAUFFÉE

- Utiliser un ohmmètre pour sonder l’élé-

ment chauffant des sondes d’oxygène. Débrancher le connecteur électrique de chaque sonde d’oxygène. Les fils blancs du connecteur du capteur sont les circuits d’alimentation et de masse du dispositif de chauffage. Connecter les fils d’essai de l'ohmmètre aux bornes des fils blancs du connecteur de la sonde d’oxygène chauffée. Remplacer la sonde d’oxygène chauffée si la résistance n’est pas comprise entre 4 et 7 ohms.

CAPTEUR DE CLIQUETIS

- Le capteur de cliquetis est affecté par

plusieurs facteurs tels que : le calage d’allumage, la pression de cylindre, le degré d’octane du carburant, etc. Le capteur génère une tension CA dont l’amplitude augmente avec les cliquetis. Un voltmètre numérique permet de l’essayer. La tension RMS commence à environ 20mVac (à environ 700 tr/mn) et augmente jusqu’à 600mVac (à 5 000

tr/mn) environ. Hors de ces limites, un

code de défaut est mémorisé.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECT)

- Contact coupé, débrancher le connecteur

du faisceau de fils du capteur de température du liquide de refroidissement (fig. Mot. 14)

- Connecter un multimètre numérique à

haute inpédance (digitale) d’entrée aux bornes A et B (fig. Mot. 29). l'ohmmètre doit indiquer ce qui suit :

• ECT à la température normale de fonc-

tionnement autour de 93°C : 700 à

1 000 ohms.

• ECT à la température de l’atelier, au-

tour de 21°C : 7 000 à 13 000 ohms.

Borne B

Borne A

fig. Mot. 29

- Mesurer la résistance du faisceau de

fils entre la borne 26 du connecteur du

PCM et le connecteur du faisceau du

capteur.Vérifier également la continuité entre la borne 43 du connecteur du

PCM et le connecteur du faisceau du

capteur. Se référer aux Schémas de câblage pour l’information sur le circuit. Si la résistance dépasse 1 ohm, réparer le faisceau de fils selon les besoins.

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON

- Pour effectuer un essai complet de cette

sonde et de son câblage, utiliser l’outil diagnostic DRB.

- Pour vérifier la position du papillon, se référer à la procédure suivante :

• Le capteur de position du papillon

(TPS) peut être essayé au moyen d’un voltmètre numérique (DVM). La borne centrale du capteur est la borne de sortie. Une des autres bornes est une alimentation 5V et la borne restante est la masse.

• Connecter le voltmètre entre la borne

centrale et la borne de masse du capteur. Se référer aux Schémas de câblage pour connaître la broche correcte.

• Mettre le contact.Vérifier la tension de

sortie au ralenti et à pleins gaz (WOT). Au ralenti, la tension de sortie du TPS doit être approximativement 3,1 à 4,4V. La tension de sortie doit augmenter graduellement avec l’ouver ture du papillon du ralenti aux pleins gaz.

• Vérifier si les bornes ne sont pas écar-

tées au connecteur du capteur et si les connexions du PCM sont en ordre avant de remplacer le TPS.

ESSAI DE PRESSION DE LA POMPE À CARBURANT

Avertissement : Libérer la pression du

circuit d’alimentation avant de débrancher une durit ou un organe du circuit.

- Le circuit d’alimentation du moteur 2.4 l fonctionne à 3,38 bar environ.

- Vérifier la pression du circuit à l’orifice d’essai de la rampe à carburant. (fig. Mot. 30)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

Capteur MAP

GÉNÉRALITÉS

Orifice

d’essai de

pression de

carburant

PRESSION DE CARBURANT INFÉRIEURE AUX SPÉCIFICATIONS

Capteur de tempé-

rature du liquide de

refroidissement

• Déposer le bouchon de l’orifice d’es-

sai de pression de carburant de la pompe à carburant.

• Brancher le manomètre C-4799B à l’orifice d’essai (fig. Mot. 31)

Outil spécial

MÉCANIQUE

Rampe à

carburant

Orifice d’inter-

vention

C-4799

Attention : Lors de l’essai de coupure

automatique de carburant (ASD), le relais ASD et le relais de la pompe à carburant restent sous tension pendant 7

minutes ou jusqu’à l’arrêt de l’essai, ou

encore jusqu’à ce que le commutateur d’allumage soit mis hors fonction.

• Placer le commutateur d’allumage en position En fonction. Se servir de l’ap- pareil de diagnostic DRB et sélectionner l’essai ASD. L’essai ASD actionne la pompe à carburant et met le circuit sous pression.

• Si le manomètre indique 3,38 bar, il est superflu de poursuivre l’essai.Si la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pression est incorrecte, la noter.

• Si la pression dépasse les spécifications, rechercher un tube de retour de carburant pincé ou étranglé.Si le tube de retour est en bon état, remplacer le régulateur de pression de carburant.

• Si la pression de carburant est inférieure aux normes, se référer au tableau de diagnostic Pression de carburant inférieure aux spécifications.

• Reposer le bouchon de l’orifice d’essai de pression de carburant à la fin de l’essai.

MÉTHODE DE LIBÉRATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION

Avertissement : Libérer la pression du

CARROSSERIE

circuit d’alimentation avant d’intervenir sur les organes de ce circuit. Effectuer l’intervention dans un espace bien ventilé et éviter les sources de combustion.

Collecteur

d’admission

fig. Mot. 30

fig. Mot. 31

Ne jamais fumer lors des interventions sur le véhicule.

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Déposer le bouchon de remplissage de carburant.

- Déposer le bouchon protecteur de l’orifice d’essai de pression du carburant sur la rampe à carburant

(fig. Mot. 30)

- Placer l’extrémité ouverte de la durit de libération de pression, outil n°. C-4799-

1, dans un récipient à essence homolo-

gué. Brancher l’autre extrémité de la durit C-4799-1 à l’orifice d’essai de pression de carburant (fig. Mot. 32). Le carburant sous pression doit s’évacuer à travers la durit dans le récipient. Le manomètre à carburant C-4799-B contient une durit C-4799-1.

Rampe à carburant

Durit C-4799-1

fixée à l’orifice

d’essai

fig. Mot. 32

- Reposer le bouchon d’orifice d’essai de

pression quand l’essai de pression est terminé.

ESSAI D’ÉTINCELLES À LA BOBINE

Avertissement : Le système d’allumage

direct génère 40 000V. Le contact avec ce système peut occasionner des blessures.

- L’ensemble de bobine contient des bobines indépendantes. Chaque bobine doit être vérifiée séparément.

Attention : Le fil de bobine pourrait être

endommager si la bougie était écartée de plus de 6 mm de la masse du moteur.

Attention : Ne laisser aucun câble de

bougie débranché plus de 30 secondes sous peine de surchauffe du convertisseur catalytique.

Attention : L’essai doit être réalisé uni-

quement au ralenti et en position de stationnement, avec le frein de stationnement serré.

- Utiliser une bougie et un câble de bougie neufs pour l’essai suivant.

- Introduire une bougie neuve dans le nouveau capuchon de bougie. Mettre à la masse la bougie au moteur (fig. Mot.

33). Ne pas tenir avec les mains.

page 18

DIAGNOSTIC DES INJECTEURS DE CARBURANT

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

GÉNÉRALITÉS

Une bonne

masse moteur

Capuchon de

câble de bougie

fig. Mot. 33

Bougie

vérifier la présence

d’étincelles

ici

- Commencer par l’isolant de bobine n°.

1 et le déposer de la bobine du système

d'allumage direct (DIS).

- Brancher le câble de la bobine d’essai sur la tourelle de bobine n°1. S’assurer d’une bonne connexion, qui doit faire entendre un déclic.

- Démarrer le moteur et observer si des étincelles sont produites entre les électrodes de la bougie.

Attention : Toujours reposer le câble sur

la tourelle de bobine après l’essai pour éviter d’endommager la bobine et le convertisseur catalytique.

- Répéter l’essai ci-dessus pour les au-

tres bobines. En l’absence d’étincelle pendant l’ensemble des essais de cylindre, effectuer l’essai de non-démarrage.

- Si un ou plusieurs essais produisent des étincelles irrégulières, faibles ou absentes, effectuer l’essai de vérification de bobine.

ESSAI DE BOBINE

- La bobine 1 allume les cylindres 1 et 4

et la bobine 2 allume les cylindres 2 et

3. Chaque tourelle de bobine est éti-

quetée avec le numéro du cylindre correspondant.

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 19

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Déposer les câbles d’allumage et me-

surer la résistance des câbles. La résistance doit être de 4,2 kΩ (câbles 1 et

4) et de 3,2 kΩ (câbles 2 et 3). Rempla-

cer tout câble hors norme.

- Débrancher le connecteur électrique de I’ensemble de bobine.

- Mesurer la résistance primaire de chaque bobine. À la bobine, connecter un ohmmètre entre la broche B (+) et la broche correspondant aux cylindres en question (fig. Mot. 34). La résistance du

GÉNÉRALITÉS

côté primaire de chaque bobine doit être comprise entre 0,45 et 0,65 ohm aux températures de 21° à 27°C (70 à 80°F). Remplacer la bobine si la résistance est hors norme.

Cylindres

2 et 3

Tension de

- Déposer les câbles d’allumage des tou-

MÉCANIQUE

relles secondaires de bobine. Mesurer la résistance secondaire de bobine entre les tourelles de chaque bobine (fig. Mot. 35). La résistance secondaire doit être comprise entre 10 900 et 14 700

ohms. Remplacer la bobine si la résis-

tance est hors norme.

Vérifier la résistance secondaire à travers

les tourelles

de bobine

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ESSAI DE NON-DEMARRAGE

- Cet essai de non-démarrage vérifie les

capteurs de position de l’arbre à cames et du vilebrequin.

- Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit 8V au capteur de position de l’arbre à cames et au capteur de position du vilebrequin à travers un circuit. Si le circuit d’alimentation 8V est en court-circuit à la masse, aucun de ces deux capteurs ne produira de signal (tension de sortie vers le PCM).

- Quand la clé de contact est tournée en position En fonction et y est maintenue, le PCM met automatiquement sous ten-

CARROSSERIE

sion le relais de coupure automatique (ASD). Cependant, le contrôleur met le relais hors tension dans la seconde qui suit s’il n'a pas reçu de signal du capteur de position d’arbre à cames indi-

Cylindres

batterie

fig. Mot. 34

fig. Mot. 35

2 et 3

quant la rotation du moteur.

- Pendant le démarrage, le relais ASD n’est pas mis sous tension avant que le

PCM n’ait reçu un signal du capteur de

position d’arbre à cames. D’autre part, le relais ASD reste sous tension uniquement si le contrôleur détecte un signal du capteur de position du vilebrequin immédiatement après la détection du signal du capteur de position de l’arbre à cames.

1. Vérifier la tension de batterie. La

tension doit être de 12,66V environ ou plus pour effectuer l’essai de nondémarrage.

2. Débrancher le connecteur du faisceau,

de l’ensemble de bobine.

3. Connecter une lampe d’essai à la

borne B (+) (tension de batterie) du connecteur électrique de bobine et la masse. Le fil B (+) de bobine du système d’allumage direct (DIS) est vert foncé avec un trait orange. Ne pas écarter la borne avec la sonde de la lampe d’essai.

4. Mettre le commutateur d'allumage en

position En fonction. La lampe d’essai doit clignoter En/hors Fonction.Ne pas couper le contact, mais le maintenir.

- Si la lampe d’essai clignote momentanément, le PCM a mis le relais de coupure automatique (ASD) à la masse. Passer à l’étape 5.

- Si la lampe d’essai n’a pas clignoté, le relais ASD n’a pas été mis sous tension. La cause réside soit dans le relais soit dans les circuits du relais.Utiliser l’appareil de diagnostic

DRB pour essayer le relais ASD et

ses circuits.

5. Démarrer le moteur. (Si le contact

avait été coupé après l’étape 4, mettre le contact avant de démarrer. Attendre que la lampe d’essai clignote une fois puis démarrer le moteur.)

6. Si la lampe d’essai clignote momen-

tanément pendant le démarrage, le

PCM ne reçoit pas de signal du cap-

teur de position du vilebrequin. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur de position du vilebrequin et ses circuits.

7. Si la lampe d’essai n’a pas clignoté

pendant le démarrage, débrancher le connecteur du capteur de position du vilebrequin. Couper le contact puis le remettre.Attendre que la lampe d’essai clignote momentanément une fois puis démarrer le moteur. Si la lampe d’essai clignote momentané-ment, le capteur de position du vile-brequin est en court-circuit et doit être remplacé. Si la lampe d’essai n’a pas clignoté, la cause du non-dé-marrage se trouve soit dans le circuit d’alimentation 8V des capteurs de po- sition de vilebrequin/arbre à cames, soit dans les circuits de sortie ou de masse du capteur de position d’arbre à cames. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur de position d’arbre à cames et ses circuits.

CALAGE DE L’ALLUMAGE

- Les moteurs de ce véhicule utilisent un

système de calage d’allumage fixe. Le

PCM régule le calage d’allumage. Le

calage de base n’est pas réglable.

CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE A CAMES ET DU VILEBREQUIN

- La tension de sortie d’un capteur de

position d’arbre à cames ou de vilebrequin fonctionnant correctement commute de haut (5,0V) à bas (0,3V). En connectant un système de diagnostic

Mopar

teur au véhicule, les techniciens peuvent visualiser l’onde carrée.

(MDS) et un analyseur de mo-

Culasse

Dépose de la culasse

- Détendre la pression du circuit d’ali-

mentation avant toute intervention (voir «Méthode de libération de la pression du circuit d’alimentation»)

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement (voir «Refroidissement»).

- Déposer le tube d’admission d’air et le logement.

- Débrancher toutes les conduites à dépression, le câblage électrique, les tresses de masse et la canalisation à carburant.

- Déposer la timonerie du papillon.

- Déposer le support du corps du papillon

et les socles de soutien du collecteur d’admission.

- Déposer le tube EGR.

- Déposer de la culasse le socle de sou-

tien du tube du chauffage.

- Débrancher des raccords de sortie d’eau du collecteur d’admission les durits supérieure de radiateur et du chauffage.

- Déposer la fixation du tube de jauge sur la culasse.

- Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

- Déposer du collecteur d’admission la durit à dépression du servofrein.

- Lever le véhicule et déposer du collecteur le tuyau d’échappement.

- Déposer de la culasse l’ensemble de la pompe de direction assistée et l’écarter.

- Débrancher le connecteur de câblage de l’ensemble de bobine et déposer l’ensemble de bobine ainsi que les fils de bougie, du moteur.

- Déposer le capteur de came et les connecteurs de câblage des injecteurs à carburant.

- Déposer la courroie de distribution et les roues dentées d’arbre à cames. («voir Distribution»)

- Déposer la poulie folle de la courroie de distribution et le couvercle arrière de la courroie de distribution.

- Déposer le cache-culbuteur.

- L’emplacement des chapeaux de palier

est identifié. Déposer les chapeaux de

page 20

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

fig. Mot. 36

Commencer par déposer les chapeaux de palier extérieurs

fig. Mot. 37

palier extérieurs en premier lieu. (fig. Mot. 36 et 37)

- Desserrer les fixations de chapeau de palier d’arbre à cames dans l’ordre illustré à raison d’un arbre à cames à la fois.

Attention : Les arbres à cames ne sont

pas interchangeables. L’entretoise de face de portée n°6 de came d’admission est plus large que les autres.

- Identifier les arbres à cames avant la dépose de la culasse.

- Déposer les galets de came.

- Déposer les boulons de culasse et dé-

poser la culasse du bloc moteur.

Démontage - remontage de la culasse

DEPOSE DES SOUPAPES

- La culasse étant déposée, comprimer

les ressorts de soupape au moyen d’un compresse-ressort de soupape universel.

- Déposer les clavettes de retenue de soupape, les retenues de ressort de soupape, les bagues d’étanchéité de queue de soupape et les ressorts de soupape. (fig. Mot. 38)

Retenue de

ressort de

soupape

- Avant la dépose des soupapes, éliminer

toutes les bavures des gorges de clavette de queue de soupape pour ne pas endommager les guides de soupape. Identifier les soupapes en vue de la repose à l’emplacement d’origine.

Clavette de retenue

de soupape

Ressort de

soupape

Ensemble de

bague d’étanchéité

de soupape et

siège de ressort de

soupape

fig. Mot. 38

CONTRÔLE

A : 13,25 - 13,75

Culasse

• Nettoyage

- Éliminer de la culasse et du bloc les ré-

sidus de joints. Ni creuser ni rayer la surface d’étanchéité de la culasse en

Guide de soupape

Cuvette

ressort

aluminium.

• Inspection

- La culasse doit être plane à 0,1 mm

près. (fig. Mot. 39)

- Examiner les tourillons de palier d’arbre à cames en recherchant des rayures.

- Si la queue est usée de plus de 0,05

mm, remplacer la soupape.

• Ressorts de soupapes

Jauge

d’épaisseur

- Chaque fois que les soupapes sont dé-

posées pour être examinées, remises en état ou remplacées, les ressorts de soupape doivent être vérifiés pour déterminer leur tension. Mettre au rebut

Règle

fig. Mot. 39

• Guides des soupapes

- Éliminer les dépôts de calamine et de

vernis de l’intérieur des guides de soupape au moyen d’un produit adéquat.

- Utiliser un petit calibre et un micromètre pour mesurer les guides de soupape en trois points : au sommet, au milieu et à la base (fig. Mot. 40). Se référer au Tableau des spécifications de guide de soupape.Remplacer les guides hors normes.

Vue en coupe des emplacements de

mesure des guides

Sommet

de soupape

les ressorts hors normes. Les spécifications suivantes s’appliquent aux ressorts des soupapes d’admission et d’échappement :

• Tension nominale,

soupape fermée.... 338 N à 38,0 mm

• Tension nominale, soupape ouverte. 606 N à 29,75 mm

- Examiner chaque ressort de soupape pour déterminer sa perpendicularité au moyen d’une règle d’acier et d’un plateau. Mesurer les ressorts aux deux extrémités. Si le ressort est hors d’équerre de plus de 1,5 mm, poser un ressort neuf.

REPOSE DES SOUPAPES

- Enduire les queues de soupape propre

et les engager dans la culasse.

- Poser des bagues d’étanchéité de queue de soupape neuves sur toutes

Milieu

Base

fig. Mot. 40

les soupapes en utilisant un outil adé-

Outil pour bague

d’étanchéité

de soupape

- Vérifier la hauteur des guides de sou-

pape. (fig. Mot. 41)

Tableau des spécifications de guide de soupape

Diamètre des guides de soupape

Soupape d’admission et d’échappement 5,975 - 6,000 mm

Jeu des guides de soupape

Pièce neuve Limite

Soupape d’admission 0,048 - 0,066 mm Soupape d’échappement 0,0736 - 0,094 mm

• Soupapes

- Nettoyer les soupapes à fond et mettre

au rebut celles qui sont brûlées, gauchies ou fissurées.

- Mesurer les queues de soupape pour en connaître l’usure.Mesurer les queues à environ 60 mm sous les gorges de clavette de soupape.

quat (fig. Mot. 42). Les bagues d’étanchéité doivent être poussées fermement et d’équerre sur le guide de soupape.

Attention : Quand des soupapes surdi-

mensionnées sont utilisées, la bague d’étanchéité correspondante doit être utilisée, sous peine d’une usure excessive de guide.

fig. Mot. 41

Queue de soupape

fig. Mot. 42

d’intervention

0,025 mm

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 21

MOTEUR 2.4 L ESSENCE

- Poser les ressorts de soupape et les

retenues. Comprimer les ressorts de soupape juste assez pour poser les clavettes, sans désaligner le sens de compression, sous peine d’endommager les queues de soupape du fait du mauvais alignement du compresse-ressort de soupape.

Attention :En enfonçant les retenues de

ressort de soupape avec le compresseressort, les clavettes peuvent se disloquer.S’assurer que les deux clavettes

GÉNÉRALITÉS

sont à l’emplacement correct avant la dépose de l’outil

- Vérifier la hauteur installée B de ressort de soupape après la rectification de la soupape et du siège (fig. Mot. 43). Les mesures doivent être prises du sommet de la cuvette de ressort à la surface de la base de la retenue de ressort. Si la hauteur dépasse 38,75 mm, poser une entretoise de 0,762 mm sous la cuvette de ressort de soupape pour amener le ressort de soupape dans les normes.

Ressort

annulaire

MÉCANIQUE

Cuvette de

ressort de

soupape

Repose de la culasse

Remarque :Les boulons de culasse doi-

vent être examinés avant leur réutilisation. Si les filets sont endommagés, les boulons doivent être remplacés.

- Vérifier les filets en y appliquant une règle. Si cer tains filets n’entrent pas en contact avec la règle, le boulon doit être remplacé.

- Avant la pose des boulons, les filets doivent être huilés d’huile moteur.

- Serrer les boulons de culasse dans l’ordre illustré (fig. Mot. 44). Utiliser la méthode de serrage en 4 étapes, en adoptant les valeurs suivantes :

• Premièrement : serrer tous les bou-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

lons au couple de 3,4 daN.m.

• Deuxièmement : serrer tous les bou-

lons au couple de 6,8 daN.m.

• Troisièmement : serrer tous les bou-

lons au couple de 6,8 daN.m.

Attention : Ne pas utiliser de clé dyna-

mométrique dans l’étape suivante.

• Quatrièmement : ajouter un quart de

tour.

Attention :Aucun piston ne peut se trou-

ver au point mort haut lors de la pose des arbres à cames.

Surface

de la

culasse

fig. Mot. 43

fig. Mot. 44

- Lubrifier les tourillons de palier. Poser

les galets de came et les arbres à cames avec de l’huile propre. Poser les chapeaux de palier d’arbre à cames des côtés droit et gauche n°2 à 5 et du côté droit n°6. Serrer les fixations M6 au couple de 1,2 daN.m dans l’ordre illustré. (fig. Mot. 45)

fig. Mot. 45

- Appliquer du mastic aux chapeaux de

palier n°1 et n°6 (fig. Mot.46). Poser les chapeaux de palier et serrer les fixations M8 au couple de 2,8 daN.m.

Bourrelet de

mastic de 1,5

mm de

diamètre

Chapeau de came arrière gauche

fig. Mot. 46

- Poser les chapeaux de palier avant les

bagues d’étanchéité.

- Nettoyer toutes les surfaces d’étanchéité du cache culbuteurs.

- Poser les nouveaux joints de cacheculbuteurs et de trou de bougie (fig. Mot.

47)

Joint de caoutchouc en une pièce

Joints de trou de bougie

fig. Mot. 47

Attention : Ni huile ni solvants ne peu-

vent entrer en contact avec la courroie de distribution, sous peine d’endommager le caoutchouc et de faire patiner les dents

- Appliquer du mastic siliconé aux coins du chapeau d’arbre à cames et au bord supérieur du 1/2 rond d'étanchéité.

- Poser l’ensemble de cache-culbuteurs sur la culasse et serrer les fixations dans l’ordre illustré (fig. Mot. 48). Adopter la méthode de serrage en trois étapes :

• serrer toutes les fixations au couple de

0,45 daN.m,

• serrer toutes les fixations au couple de

0,9 daN.m,

• serrer toutes les fixations au couple de

1,2 daN.m.

- Poser l’ensemble de bobine d’allumage

fig. Mot. 48

et de fils de bougie. Serrer les fixations au couple de 1,2 daN.m.

- Poser la tresse de masse.

- Poser le couvercle arrière de courroie

de distribution et la poulie folle de courroie de distribution.

- Poser la courroie de distribution et les roues dentées d’arbre à cames. (voir «Distribution»)

- Poser le capteur de came et les connecteurs de câblage des injecteurs à carburant.

- Poser sur la culasse le réservoir de la pompe de direction assistée et le socle de soutien de conduite.

- Lever le véhicule et poser le tuyau d’échappement sur le collecteur.

- Poser la durit à dépression de servofrein sur le collecteur d’admission.

- Poser les courroies d’entraînement des accessoires.

- Poser le support du corps du papillon et les socles de soutien du collecteur d’admission.

- Poser sur la culasse le socle de soutien du tube du chauffage.

- Brancher les durits supérieures de radiateur et du chauffage aux raccords de sortie d’eau du collecteur d’admission.

- Utiliser des joints neufs, poser le tube

EGR et serrer les fixations à 1,1 daN.m.

- Poser la fixation du tube de jauge à la

culasse.

- Poser la timonerie du papillon.

- Poser le tube d’admission d’air et le lo-

gement.

- Raccorder toutes les conduites à dépression, le câblage électrique, les tresses de masse et les conduites à carburant.

- Remplir le circuit de refroidissement.(voir «Refroidissement»)

- Connecter le câble négatif de la batterie.

page 22

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur à 4 temps, 6 cylindres en «V» ouvert à 60°, placé

transversalement au-dessus de l’essieu avant.

- Vilebrequin en fonte modulaire tournant sur quatre paliers. Le palier N°2 constituant la butée.

- Bloc-cylindres en fonte et culasses en alliage d’aluminium.

- Distribution assurée par un arbre à cames central entraîné par

chaîne, poussoirs hydrauliques, tiges de poussée et culbuteurs.

- Lubrification sous pression assurée par une pompe à engrenage montée en bout de vilebrequin.

- Refroidissement assuré par un circuit fermé et pressurisé d’eau, activé par pompe centrifuge et régulé par thermostat.

- Allumage électronique statique à bobine triple (système DIS).

- Injection électronique multipoint séquentielle (système MPI).

- L’allumage et l’injection sont commandés par le module de

commande du groupe motopropulseur (PCM).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Cylindrée (cm3).............................................................. 3301

- Alésage x course (mm)............................................. 93 x 81

- Rapport volumétrique.................................................. 8,9 : 1

- Puissance maxi (kw/ch)............................................ 116/158

au régime de (tr/mn) ...................................................... 4850

- Couple maxi (daN.m)...................................................... 27,5

au régime de (tr/mn) ...................................................... 3600

- Ordre d’allumage................................................. 1-2-3-4-5-6

IDENTIFICATION DU MOTEUR

X Année X Usine XXXXX Code/ XXXX XXXXXXXX

Dernier Saltillo S Moteurs Les der-

chiffre Trenton T 3,3 l niers 8

du millé- Toluka K 3,8 l chiffres du

Utilisation Mois/jour Code série

sime numéro

Utilisation d’identivoiture de fication

tourisme VIN

Camionnette

PISTONS

- Type de matériau........... Alliage d’aluminium plaqué étain

- Jeu piston/alésage (mm)................................. 0,025 à 0,057

- Poids (standard uniquement) (g)............................... 381 ± 5

- Diamètre de piston standard (mm).............. 92,950 à 92,968

MESURE DES PISTONS

42 mm

Emplacements de

mesure

AXES DE PISTON

- Type ..................................................... Serré dans la bielle

- Diamètre (mm).............................................................. 22,88

- Longueur (mm) ................................................ 67,25 à 67,75

- Jeu dans le piston (à 20°C) (mm)................... 0,006 à 0,019

SEGMENTS DE PISTON

- Nombre de segments par piston

(2 de compression et 1 racleur) .......................................... 3

- Type de segment racleur 3 pièces, rail d’acier plaqué chrome

- Largeur de segment (mm) :

• compression...................................................... 1,46 à 1,50

• racleur, rails d’acier ...................................................... 0,51

- Jeu à la coupe de segment (mm) :

• compression...................................................... 0,30 à 0,55

• limite d’usure (mm) .................................................... 1,00

• segment racleur, rails d’acier ............................ 0,25 à 1,00

• limite d’usure (mm) .................................................... 1,88

- Jeu latéral de segment (mm) :

• compression.................................................. 0,030 à 0,095

• limite d’usure (mm) .................................................... 1,00

• segment racleur, rails d’acier ........................ 0,014 à 0,226

• limite d’usure (mm) .................................................... 0,26

BIELLES

- Jeu latéral (mm) .............................................. 0,127 à 0,381

• Coussinets de bielle

- Type ............................... Bimétallique aluminium - plomb

- Jeu de palier (mm) .......................................... 0,019 à 0,065

• maxi admissible.......................................................... 0,076

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

- Alésage (mm).............................................. 92,993 à 93,007

- Surcote maxi d’alésage (mm)....................................... 0,508

- Ovalisation d’alésage (maximum admissible avant

remise en état) (mm).................................................... 0,076

- Conicité d’alésage (maximum admissible avant

remise en état) (mm).................................................... 0,051

- Diamètre d’alésage des poussoirs (mm)......... 22,98 à 23,01

VILEBREQUIN

- Paliers............................. Bimétallique aluminium - plomb

- Jeu axial (mm) :

• cote standard .................................................... 0,09 à 0,24

• limite d’usure.............................................................. 0,381

- Jeu diamétral préconisé

1, 2, 3 et 4 (mm)....................................... 0,011 à 0,059

- Jeu diamétral maximum

1, 2, 3 et 4 (mm) .................................................... 0,102

• Tourillons

- Diamètre (mm) ............................................ 64,013 à 63,993

- Ovalisation et/ou conicité maximale (mm)...................... 0,25

• Manetons

- Diamètre (mm) ............................................ 57,989 à 58,005

- Ovalisation et/ou conicité maximale (mm)...................... 0,25

page 23

CARROSSERIE

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

CULASSE

- Défaut de planéité maxi (mm)...................................... 0,019

- Rectification maxi (mm).................................................... 0,2

- Épaisseur du joint comprimé (mm)................................. 1,78

SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

- Ovalisation maximale de siège

de soupape (mm) ......................................................... 0,760

- Angle de siège de soupape d’admission.............. 45 à 45,5°

- Largeur de siège (ajusté) (mm)........................... 1,75 à 2,25

GÉNÉRALITÉS

- Angle de siège de soupape d’échappement ........ 45 à 45,5°

- Largeur de siège (ajusté) (mm)........................... 1,50 à 2,00

- Diamètre d’alésage de guide (mm)................... 7,795 à 8,00

SOUPAPES

• Soupapes d’admission

- Diamètre de tête (mm) ................................................... 45,5

- Longueur totale de la soupape

(neuve) (mm) ........................................... 127,005 à 128,036

- Longueur de soupape minimale

après rectification (mm)............................................ 124,892

- Diamètre de la queue de soupape

(neuve) (mm) ................................................... 7,935 à 7,953

- Jeu entre la tige et le guide (mm)................... 0,025 à 0,095

- Jeu maximum (par la méthode du basculement) (mm) .. 0,274

- Angle de portée............................................................. 44,5°

- Soupapes d’intervention (diamètre de queue

surdimensionné) (mm)...................standard/0,015/0,40/0,80

MÉCANIQUE

- Levée (rattrapage nul) (mm)......................................... 10,16

- Hauteur de queue de soupape (depuis

la surface de la culasse) (mm) .................... 49,541 à 51,271

• Soupapes d’échappement

- Diamètre de tête (mm) ................................................... 37,5

- Longueur totale de la soupape (mm)...... 127,825 à 128,465

- Longueur de soupape minimale

après rectification (mm)............................................ 125,512

- Diamètre de la queue de soupape

(neuve) (mm) ................................................... 7,906 à 7,924

- Jeu entre la tige et le guide (mm)................... 0,051 à 0,175

- Jeu maximum (par la méthode du basculement) (mm) .. 0,414

- Angle de portée............................................................. 44,5°

- Soupapes d’intervention (diamètre de queue

surdimensionné) (mm)...................standard/0,015/0,40/0,80

- Levée (rattrapage nul) (mm)......................................... 10,16

- Hauteur de queue de soupape (depuis

la surface de la culasse) (mm) .................... 49,541 à 51,271

Paliers d’arbre à cames (mm)

- Diamètre N°1 ............................................... 50,825 à 50,800

- Diamètre N°2 ............................................... 50,419 à 50,393

- Diamètre N°3 ............................................... 50,038 à 50,013

- Diamètre N°4 ............................................... 49,632 à 49,606

- Jeu de lubrification ...................................... 0,0254 à 0,0762

CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Nombre de maillons........................................................... 64

- Pas (mm)........................................................................ 9,53

- Largeur (mm) ..................................................................... 19

POUSSOIRS HYDRAULIQUES

- Type .............................................. Rouleaux hydrauliques

- Diamètre de corps (mm) ................................. 22,95 à 22,96

- Jeu par rapport au bloc (mm).............................. 0,02 à 0,06

Lubrification

CAPACITÉ (en l)

- Après vidange................................................................... 3,8

- Après vidange et remplacement du filtre.......................... 4,3

POMPE À HUILE

- Jeu par-dessus les rotors

(intérieur et extérieur maxi) (mm)................................... 0,10

- Défaut de planéité du couvercle (maxi) (mm)................ 0,25

- Épaisseur de rotor intérieur (mini) (mm) ........................ 7,64

- Épaisseur de rotor extérieur (mini) (mm)........................ 7,64

- Diamètre de rotor extérieur (mini) (mm) ....................... 79,95

- Jeu de rotor extérieur (mm)............................................ 0,39

- Jeu d’extrémité entre les rotors (maxi) (mm) ................. 0,20

PRESSION D’HUILE

- Pression minimale au ralenti (moteur

complètement réchauffé) (bar)....................................... 0,34

- A 3000 tr/mn (bar)............................................... 2,05 à 5,51

Attention : Si la pression est NULLE au ralenti, NE PAS faire

tourner le moteur à 3000 tr/mn.

- Réglage de la vanne de dérivation

du filtre à huile (bar)............................................ 0,62 à 1,03

- Pression minimale actionnant le manocontact

de pression (bar).............................................. 0,14 à à 0,28

RESSORTS DE SOUPAPES

- Longueur libre (approximativement) (mm) ..................... 48,5

- Diamètre de fil (mm) ....................................................... 4,75

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Nombre de spire............................................................... 6,8

- Charge en compression (N) :

• soupape fermée (39,9 mm)........................................... 434

• soupape ouverte (29,7 mm).......................................... 971

- Hauteur installée de ressort de soupape

(du siège à la cuvette) (mm) ............................... 41,2 à 42,7

ARBRE À CAMES

- Nombre de paliers............................................................... 4

- Jeu diamétral (mm).......................................... 0,025 - 0,101

• maximum admissible (mm)........................................ 0,127

- Jeu axial (mm).................................................. 0,127 - 0,304

• maximum admissible (mm)........................................ 0,304

Tourillons d’arbre à cames

- Diamètre de tourillon de palier (mm) :

• N°1 ........................................................... 50,724 à 50,775

CARROSSERIE

• N°2 ........................................................... 50,317 à 50,368

• N°3 ........................................................... 49,936 à 49,987

• N°4 ........................................................... 49,530 à 49,581

page 24

Refroidissement

- Capacité (en l)................................................................ 12,5

• ajouter 2,76 l en cas de chauffage arrière

THERMOSTAT

- Début d’ouverture.......................................................... 90°C

- Ouverture complète..................................................... 104°C

BOUCHON À PRESSION DU RADIATEUR

- Maintient la pression dans une fourchette de 0,97 à 1,24 bar.

MOTOVENTILATEURS

- Les motoventilateurs sont commandés par le module de

commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction de la température d’eau moteur ou de la pression dans la conduite de décharge du compresseur de climatisation.

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Température d’eau moteur Pression de climatisation

Fonctionnement du Petite Grande vitesse du Petite Grande vitesse du

ventilateur vitesse du ventilateur 100 % vitesse du ventilateur 100 %

En fonction : 104°C 110 % Facteur de 17,24 bar 20,68 bar Facteur de

Hors fonction : 101°C Facteur de marche de la 17,10 bar Facteur de marche de la

Allumage - injection

BOBINE D’ALLUMAGE

Fabricant de bobine Résistance primaire à 21°C - 27°C Résistance secondaire à 21°C - 27°C

Losange Electric (tourelles de laiton) 0,45 à 0,65 ohm 7000 à 15800 ohms

ventilateur ventilateur

30 % 30 %

marche de la vitesse marche de la vitesse

de ventilateur (montée) de ventilateur (montée)

de 31 % à 99 % de 31 % à 99 %

vitesse de ventilateur vitesse de ventilateur

(descente) de 99 % à 31 % (descente) de 99 % à 31 %

- Pression maximale de sortie (bar) ................................. 6,35

- Pression régulée (non réglable) (bar)............................. 3,38

- Résistance capteur de niveau

réservoir plein/vide...................... 8 Ω maxi/102,25 ± 5,75 Ω

GÉNÉRALITÉS

POLARITÉ DE BOBINE

Connecteur primaire

RÉSISTANCE DES CÂBLES DE BOUGIE

Câble Résistance maximale

N°1 18,5 Kohms N°2 15,5 Kohms N°3 20,4 Kohms N°4 21,2 Kohms N°5 27,7 Kohms N°6 26,7 Kohms

BOUGIES

- Type ................................................................ RN14 PM P5

- Écartement....................................................... 1,2 à 1,3 mm

ORDRE D’ALLUMAGE

- L’ordre d’allumage est 1-2-3-4-5-6.

POMPE À CARBURANT

- Le module de pompe intégré au réservoir comprend la pompe,

le régulateur de pression et le capteur de niveau

ORDRE D’ALLUMAGE

Cylindres

Bloc de bobine

INJECTEURS

- Résistance..................................................................... 12 Ω

SONDE À OXYGÈNE

- Résistance de chauffage ........................................... 4 à 7 Ω

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- Résistance à la température de

fonctionnement (≈ 93°C).................................. 700 à 1000 Ω

- Résistance à la température de

l’atelier (≈ 21°C)........................................... 7000 à 13000 Ω

RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

- Véhicule ayant moins de 1600 km.............. 525 à 875 tr/mn

- Véhicule ayant plus de 1600 km................. 575 à 875 tr/mn

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Couples de serrage (en daN.m)

- Support du compresseur de climatisation/moteur :

• boulon support de compresseur/pompe à eau .............. 4,1

• boulon compresseur/support.......................................... 6,8

• boulon du support de compresseur ............................... 4,1

- Roue dentée d’arbre à cames (boulon)............................ 5,4

- Plateau de butée d’arbre à cames (boulon)..................... 1,2

- Bielle (écrou) .................................................................... 5,4

- Poulie d’amortisseur de vilebrequin/vilebrequin (boulon). 5,4

- Culasse (boulons).. Se référer à Dépose/pose de la culasse

GÉNÉRALITÉS

- Cache-culbuteurs (boulons).............................................. 1,2

- Collecteur d’échappement (boulons)................................ 2,3

- Flasque de tuyau de liaison d’échappement .................... 3,3

- Montage d’alternateur :

• boulon de sangle de réglage.......................................... 2,3

• boulon de montage de sangle de réglage ..................... 4,1

• boulon de support .......................................................... 4,1

• écrou de pivot................................................................. 4,1

- Collecteur d’admission (boulons) ..................................... 2,3

- Retenue de joint de collecteur (vis) .................................. 1,2

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

MÉCANIQUE

l’ensemble moteur/

boîte de vitesses

- Graine de collecteur (boulons)......................................... 2,8

- Chapeau de palier principale (boulons)............................ 4,1

- Fixation de filtre à huile (téton) ......................................... 4,1

- Carter d’huile :

• boulons........................................................................... 1,2

• bouchon de vidange ....................................................... 2,7

• bouchon du capteur de niveau....................................... 4,1

- Émetteur de pression d’huile ............................................ 0,7

- Pompe à huile :

• boulons de couvercle..................................................... 1,2

• boulon de tube d’aspiration............................................ 2,8

- Support de culbuteur (boulons)........................................ 2,8

- Bougie............................................................................... 2,7

- Montage du démarreur (boulon)....................................... 6,8

- Barre - Collecteur d’admission/culasse (boulon)............. 5,4

- Chape de retenue de poussoir (boulon)........................... 1,2

- Émetteur de l’indicateur de température.......................... 0,7

- Couvercle du carter de chaîne de distribution :

• boulon M8 x 1.25............................................................ 2,7

• boulon M10 x 1.5............................................................ 5,4

- Pompe eau/couvercle du carter de chaîne (boulons) ...... 1,2

Outil spécial

berceau de

moteur N°6710

DÉPOSE

- Détendre la pression du circuit d’ali-

mentation en carburant.

- Déposer la canalisation de carburant vers la rampe à carburant.

- Déconnecter la batterie.

- Déposer l’épurateur d’air et les durits.

- Déposer le couvercle de batterie, la

batterie et le berceau de batterie avec le réservoir à dépression intégrée du véhicule.

- Boucher les durits de chauffage de l’ensemble de chauffage arrière (selon l’équipement).

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Débrancher les durits de chauffage.

- Déposer le module de ventilateur et le

radiateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Débrancher la timonerie de sélection de

rapport de la transmission.

- Déconnecter du corps du papillon la timonerie du corps du papillon et les durits à dépression.

- Déposer les courroies d’entraînement des accessoires.

- Déposer et écarter le compresseur de climatisation du moteur.

- Déconnecter le faisceau de câblage de l’alternateur et déposer l’alternateur.

- Lever le véhicule et déposer les écrans pare-boue intérieurs des côtés droit et gauche.

- Déposer le plateau de berceau transversal (fig. Mot. 1).

- Déposer les arbres de transmission

CARROSSERIE

(voir «Transmission»).

- Débrancher le tuyau du collecteur d’échappement.

- Déposer l’ensemble de support moteur avant.

Plateau

berceau

- Déposer l’ensemble de support arrière

de transmission.

- Déposer l’ensemble de pompe de direction assistée et son support.

- Déposer le faisceau de câblage et les connecteurs de l’avant du moteur.

- Déposer les brides et poser les adaptateurs (outil spécial 6912) sur le moteur.

- Déposer le couvercle d’inspection de la transmission et marquer le plateau flexible sur le conver tisseur de couple.

- Déposer les boulons entre le plateau d’entraînmenet et le convertisseur de couple.

- Abaisser le véhicule.

- Déposer les tresses de masse de la

caisse.

- Lever le véhicule sufisamment pour permettre au chariot pour moteur, outil spécial 6135 et berceau, outil spécial

6710 avec accessoire 6848 et l’adapta-

teur 6909, d’être posés sous le véhicule (fig. Mot. 2).

- Desserrer les supports moteur de berceau pour permettre le mouvement et la mise en place sur les trous de localisation du moteur, sur le bâti du moteur. Abaisser le véhicule et placer les supports de berceau afin que le moteur repose sur les supports.

- Serrer les supports sur le cadre du berceau. Ceci immobilisera les suppor ts lors de la dépose/pose du moteur et de la transmission.

fig. Mot. 1

Outil spécial

chariot de

moteur N°6135

Outil spécial

berceau de

moteur N°6710

Outil spécial à montants

réglables N°6848

- Abaisser le véhicule afin que le poids

DU MOTEUR ET DE LA TRANSMISSION SEULS repose sur le berceau.

- Déposer l’ensemble de support moteur

du côté droit et le boulon traversant de support de transmission du côté gauche.

- Lever légèrement le véhicule. Il peut s’avérer nécessaire de déplacer l’ensemble moteur/transmission sur le berceau pour permettre la dépose autour des flasques de la caisse.

fig. Mot. 2

REPOSE

- Placer l’ensemble de moteur et de

transmission sous le véhicule et abaisser légèrement le véhicule par-dessus le moteur et la transmission. Il peut s’avérer nécessaire de déplacer l’ensemble moteur/transmission avec le berceau pour aménager le jeu autour des flasques de la caisse.

page 26

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

SUPPORTS MOTEUR

Élément de

Support moteur avant

Fixations

entre le

support et la

transmission

Support moteur côté gauche

Couples de serrage (en daN.m)

- Boulons 2, 3 et 4........................ 10,5

- Boulons 1 et 5.............................. 5,4

- Boulon 6....................................... 5,5

- Boulon traversant support moteur

gauche et arrière.......................... 7,5

- Aligner les supports moteur et de transmission sur les points de fixation. Poser les bouolons de montage sur les supports moteur du côté droit et transmission du côté gauche.

- Lever légèrement le véhicule, suffisamment pour déposer le chariot et le berceau, outils spéciaux 6135, 6710, 6848

et 6909.

- Déposer les outils spéciaux 6912 et poser

les brides.

- Abaisser le véhicule. Poser l’alternateur et le faisceau de câblage.

- Connecter le faisceau de câblage à l’avant du moteur.

- Poser le compresseur de climatisation.

- Poser la pompe de direction assistée et

son support.

- Poser la courroie d’entraînement des accessoires.

- Lever le véhicule et poser les arbres de transmission (voir «Transmission»).

- Poser les ensembles de support de transmission et du moteur.

- Connecter le système d’échappement au collecteur.

- Poser le plateau de berceau transv ersal (fig. Mot. 1).

- Poser les pare-boue intérieurs des côtés gauche et droit.

support

moteur

Boulon

traversant

Fixations du

support moteur

supérieur

Fixations

latérales du

support moteur

Support moteur arrière

Fixation

verticale

Fixation

horizontale

Ne pas

déposer cet

écrou

Support moteur côté droit

- Fixations support moteur droit sur

longeron ....................................... 6,8

- Fixation 7.................................... 10,2

- Fixation 8.................................... 15,0

- Connecter la timonerie du sélecteur de

rapport de la transmission automatique.

- Abaisser le véhicule et connecter la conduite de carburant ainsi que les durits du chauffage. Déposer les bouchons des durits de chauffage arrière (le cas échéant).

COURROIE D’ACCESSOIRES

Alternateur

Tourner dans le

sens des

aiguilles d’une

montre pour

détendre la

courroie

Pompe de

direction

assistée

Vilebrequin

- Poser les tresses de masse. Brancher

les connexions et faisceaux du moteur et du corps du papillon.

- Connecter la timonerie du corps du papillon.

- Poser le radiateur , l’ensemb le de module de ventilateur et les durits de radiateur. Remplir le circuit de refroidissement.

- Poser le berceau de la batterie, la batterie et son couvercle.

- Poser l’épurateur d’air et les durits.

- Vérifier le niveau d’huile moteur.

- Brancher le câble négatif de la batterie.

- Démarrer le moteur et le laisser tourner

jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement.

- Régler au besoin la timonerie de la transmission.

- Vérifier les niveaux.

Mise au point du

moteur

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes est réglé automa-

tiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas lieu de régler le jeu.

Distribution

CONTRÔLE DU RÉGLAGE DE DISTRIBUTION

- Déposer le cache-soupape avant et les

six bougies.

- Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le piston N°2 soit au PMH de la course de compression.

- Placer un disque gradué sur la poulie du vilebrequin.

- Avec l’adaptateur adéquat, poser un comparateur à cadran dans le trou de bougie N°2. Se servir du comparateur pour découvrir le PMH sur la course de compression.

- Mettre le disque gradué à zéro.

Tendeur de courroie

d’entraînement des

accessoires

Compresseur de

Pompe à eau

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

climatisation

CARROSSERIE

page 27

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

- Déposer le comparateur à cadran du

trou de bougie.

- Placer une entretoise de 5,08 mm entre l’extrémité de la queue de soupape de la soupape d’admission N°2 et le patin du culbuteur.Laisser l’huile s’écouler du poussoir pour qu’il produise un effet de poussoir plein.

- Poser un comparateur à cadran de manière à ce que le plongeur touche la retenue de ressort de soupape d’admission N°2 et d’une façon aussi perpendi-

GÉNÉRALITÉS

culaire que possible. Mattre le compareur à zéro.

- Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la soupape d’admission soit levée à

0,254 mm.

Attention : Ne pas faire tourner le

vilebrequin plus loin dans le sens des aiguilles d’une montre : la soupape d’admission pourrait toucher le fond et ceci entraînerait des dégâts importants.

- Le disque gradué doit indiquer entre 6

degrés avant PMH et 6 degrés après

PMH.

DÉPOSE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION

MÉCANIQUE

- Déconnecter le câble négatif de la

batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Soutenir le moteur et déposer le support

moteur du côté droit.

- Lever le véhicule sur un élévateur. Vidanger l’huile moteur.

- Déposer le carter d’huile et la prise d’huile de la pompe à huile. Il peut s’avérer nécessaire de déposer le couvercle d’inspection de la boîte-pont.

- Déposer la roue du côté droit et l’écran pare-boue interne.

- Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

- Déposer le compresseur de climatisation et l’écarter.

- Déposer le support de montage du compresseur de climatisation.

- Déposer l’amortisseur de vilebrequin (fig. Mot. 3).

Outil spécial

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

1023

Outil spécial L-4524-1

de la trousse

C-4685-C

- Déposer la poulie folle du support du

moteur.

- Déposer le support du moteur (fig. Mot.4).

- Déposer le capteur de came du

couvercle de chaîne de distribution (fig. Mot. 5).

- Déposer le couvercle de chaîne de distribution (fig. Mot. 5).

fig. Mot. 3

Support du moteur

Fixations du sup-

port du moteur

(3)

fig. Mot. 4

Capteur de

came

Fixations (7)

Couvercle

du carter

de chaîne

fig. Mot. 5

MESURE DE L’ÉLONGATION DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Placer une règle graduée à proximité de

la chaîne de ditribution afin de pouvoir en mesurer le mouvement.

- Placer une clé dynanométrique et une douille sur le bouchon de fixation de la roue dentée d’arbre à cames et appliquer un couple dans le sens de rotation du vilebrequin pour éliminer le jeu : 41

N.m avec la culasse posée ou 20 N.m

avec la culasse déposée. Avec le couple appliqué le boulon de la roue dentée d’arbre à cames, le vilebrequin ne devrait pas se déplacer. Il peut s’avérer nécessaire de bloquer le vilebrequin pour éviter sa rotation.

- Maintenir une règle graduée bien droite comme illustré (fig. Mot. 6) le long des maillons de la chaîne. Appliquer le couple dans le sens inverse, 41 N.m avec les culasses posées ou 20 N.m avec les culasses déposées.Vérifier la course de la chaîne.

- Poser une chaîne de distribution neuve si la course dépasse 3,175 mm.

Clé dynano-

métrique

fig. Mot. 6

DÉPOSE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Déposer le boulon de fixation de la roue

dentée d’arbre à cames, et la chaîne de distrubution avec la roue dentée d’arbre à cames.

- Utiliser un outil d’extraction adéquat pour déposer la roue dentée du vilebrequin.Ne pas endommager la surface du vilebrequin.

REPOSE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Placer une roue dentée neuve de

vilebrequin sur l’arbre. Poser la roue dentée au moyen d’un outil adéquat et d’un maillet. La roue dentée doit être bien en place.

- Faire tourner le vilebrequin. La flèche de distribution doit occuper la position

12 heures.

- Placer la chaîne de distribution autour

de la roue dentée d’arbre à cames. Placer le repère de distribution à la position 6 heures.

- Aligner les maillons foncés sur le point de la roue dentée d’arbre à cames. Placer la chaîne de distribution autour de la roue dentée du vilebrequin avec le maillon teinté aligné sur le point de la roue dentée et mettre en place la roue dentée d’arbre à cames.

- Se servir d’une règle pour vérifier l’alignement des repères de distribution (fig. Mot. 7).

teinté

fig. Mot. 7

Maillon

teinté

Point

Alignement

des

flèches

Point

Maillon

- Poser le boulon et la rondelle d’arbre à

cames.Serrer au couple de 5,4 daN.m.

- Faire tourner le vilebrequin de deux tours. Les repères de distribution doivent être alignés. Sinon, déposer la roue dentée d’arbre à cames et procéder au réalignement.

- Vérifier le jeu axial de l’arbre à cames. Avec un plateau de b utée neuf , la spécification est de 0,0127 à 0,304 mm. Avec un plateau de butée usagé, la spécification est de 0,31 mm maximum. Si le jeu sort de ces normes, poser un plateau de butée neuf.

REPOSE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION

- Les surfaces en contact du couvercle

du carter de chaîne et du bloc-cylindres doivent être propres et sans bavures.

page 28

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

- La bague d’étanchéité du vilebrequin

doit être déposée pour obtenir un engagement correct de la pompe à huile.

Remarque : Ne pas utiliser de mastic sur

le joint du couvercle.

- Se servir d’un joint plat et de joints toriques de couvercles neufs (fig. Mot.

8). Coller le joint plat neuf au couvercle de carter de chaîne. Le bord inférieur du joint plat doit affleurer à 0,5 mm audelà du bord inférieur du couvercle.

huile

Conduite de liquide

de refroidis-

sement

Joint

torique

Joint

plat

fig. Mot. 8

Conduite de liquide

de refroidissement

Joints

toriques

Conduit entre la

pompe à huile et la

sortie du moteur

Ensemble

de pompe à

- Faire tourner le vilebrequin afin que les

méplats d’entraînement de pompe à huile soient en position verticale.

- Placer le rotor intérieur de la pompe à huile. Les méplats doivent occuper la même position que ceux de l’entraînement du vilebrequin (fig. Mot. 8).

Attention : Veiller à ce que la pompe à

huile soit convenablement engagée sur le vilebrequin, sous peine de graves dégâts.

- Poser le couvercle sur le vilebrequin.

- Poser les vis du couvercle du carter de

chaîne et les serrer au couple de 2,7

daN.m.

- Poser la bague d’étanchéité du vilebre-

quin (fig. Mot. 9).

Bague

d’étan-

cheité

Poser au moyen d’une

vis de 150 mm, une

butée et rondelle,

plaque L-4524

fig. Mot. 10

- Poser la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Poser l’écran pare-boue intérieur de la roue.

- Poser la prise d’huile de la pompe à huile ainsi que le couvercle d’inspection de la boîte-pont s’ils avaient été déposés.

- Poser le support moteur.

- Remplir le carter d’huile au niveau

correct.

- Remplir le circuit de refroidissement.

- Connecter le câble négatif de la batterie.

Chaîne de distribution

Point

Maillon

teinté

Alignement des flèches

Point

Maillon

teinté

Lubrification

VÉRIFICATION DE LA PRESSION D’HUILE

- Déposer l’émetteur de pression d’huile

et poser le manomètre (fig. Mot. 11).

Filtre à

Attention : Si la pression d’huile est de 0

au ralenti, ne pas faire tourner le moteur à 3000 tr/mn.

- Réchauffer le moteur au ralenti accéléré jusqu’à ce que le thermostat s’ouvre.

- Pression d’huile (en bar) :

• au ralenti....................... au mini 0,34

• à 3000 tr/mn .................... 2,05 à 5,51

huile

Manomètre

de pression

d’huile

fig. Mot. 11

Refroidissement

VÉRIFICATION DE L’ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Le moteur étant arrêté, nettoyer la gorge

du joint de goulot de remplissage.

- Fixer le manomètre de radiateur au radiateur (fig. Mot. 12) et appliquer 1,04

bar de pression. Si la pression diminue

de plus de 0,14 bar en 2 minutes, vérifier tous les points en cherchant des fuites externes.

- Toutes les durits du radiateur et du chauffage doivent être secouées quand la pression est de 1,04 bar car certaines fuites ne se produisent que pendant le fonctionnement, par suite des vibrations du moteur.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Outil C-4992 de

pose de bague

d’étanchéité de

vilebrequin

fig. Mot. 9

- Poser l’amortisseur du vilebrequin (fig.

Mot. 10).

- Poser le support du moteur (fig. Mot. 4) et serrer les fixations au couple de 5,4

daN.m.

- Poser la poulie folle sur le support du

moteur.

- Poser le capteur de came.

- Poser le support du montage du com-

presseur de climatisation.

- Poser le compresseur de climatisation.

Vase

d’expansion

Réchauf-

fement

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Chauffage

Refroidis-

sement

Bouchon à

pression

Pompe à

Radiateur

Boîtier de

thermostat

eau

Moteur

CARROSSERIE

page 29

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Circulation d’huile à travers la tige de poussée depuis le

poussoir

GÉNÉRALITÉS

Vilebrequin

Carter de la

pompe à

huile

Crépine

MÉCANIQUE

- En l’absence de fuites superficielles

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ment le temps de se dilater.Reposer le manomètre. Si l’aiguille du cadran oscille, c’est le signe d’une fuite à la combustion, généralement une fuite du joint de culasse.

Avertissement : Une fois le manomètre

en place, la pression monte rapidement. Pour éviter tout danger, relacher toute pression excessive produite par le fonctionnement continu du moteur. Ne jamais laisser la pression dépasser

1,38 bar.

- Si l’aiguille du cadran n’oscille pas,

donner quelques coups d’accélérateur. Si une certaine quantité de liquide de refroidissment ou de vapeur est rejetée

CARROSSERIE

du tuyau d’échappement, c’est peut être l’indice d’une fuite au joint de culasse, au bloc moteur ou à la culasse.

Rotor extérieur

fig. Mot. 12

Axe de culbuteur

Passage d’huile

depuis l’axe et la selle

de culbuteur

Rotor intérieur

Clapet de

décharge

Carter d’huile

L’huile circule uniquement vers un support

sur charge culasse. Ce support est le deuxième depuis l’arrière sur la culasse du côté droit. Sur la culasse du côté gauche, le

support est le deuxième à partir de l’avant

- Il peut exister des fuites internes

détectables sur la jauge d’huile : des traces d’eau mélangées à l’huile indiquent une fuite dans le moteur, qui doit alors être démonté.

VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Sans déposer le bouchon à pression

du radiateur et sans que le circuit ne soit sous pression, couper le moteur

et ouvrir le robinet de vidange. C’est le vase d’expansion qui doit se vider en premier lieu (sinon, se référer à Vérification de l’étanchéité du circuit de refroidissement), puis déboucher le radiateur.

- Pour aérer le moteur, déposer le bouchon d’aération sur le thermostat.

REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Commencer par nettoyer le circuit pour

éliminer le liquide de refroidissement usagé.

- Fermer le robinet de vidange.

- Remplir le circuit en utilisant l’antigel

spécifié (antigel Mopar par exemple).

- Quand le liquide de refroidissement atteint l’orifice sur le thermostat, reposer le bouchon d’aération.

- Le liquide de refroidissement ne doit s’écouler ni sur les courroies d’entraînement ni sur l’alternateur.

Support d’axe de

culbuteur

PURGE D’AIR

- L’air ne peut être purgé du circuit qu’en

Boîtier du

thermostat

Joint plat

Thermostat

Collecteur

d’admission de

la boîte à eau

Capteur de température

du moteur

Gestion moteur

Diagnostic et essai

EXAMEN VISUEL

- Un examen visuel des fils et durits

débranchés, déconnectés ou mal acheminés est nécessaire avant tout diagnostic ou intervention. Un tel examen évite les gaspillages de temps en essai et diagnostics inutiles. Un examen approfondi comprendra les points suivants :

• vérifier l’acheminement du câble d’allumage entre l’ensemble de bobine et les bougies. Vérifier que le câble est acheminé dans l’ordre correct et complètement engagé sur la bobine et la bougie (fig. Mot. 13),

page 30

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Bobines

d’allu-

mage

Connexion élec-

trique des

bobines d’allumage

fig. Mot. 13

• vérifier que le connecteur électrique

du capteur de position de l’arbre à cames est connecté au faisceau et n’est pas endommagé (fig. Mot. 14),

Conduite à

carburant

vers la rampe

Connecteur du

capteur de position

de l’arbre à cames

Boîtier du

thermostat

fig. Mot. 14

• vérifier que le connecteur électrique

du capteur de température du moteur est branché au connecteur et n’est pas endommagé (fig. Mot. 15),

Capteur de température du

liquide de refroidissement du

moteur

• vérifier que le connecteur électrique

du capteur de cliquetis est complètement engagé et n’est pas endommagé (fig. Mot. 16),

• vérifier que le connecteur électrique est fixé au solénoïde de purge proportionnelle et n’est pas endommagé (fig. Mot. 17),

Solénoïde de

purge

proportionnelle

fig. Mot. 17

• vérifier que le raccord à dépression du

solénoïde de purge proportionnelle à rapport cyclique est bien fixé et ne fuit pas,

• vérifier que les durits sont fixées convenablement au boîtier EVAP (purge des vapeurs d’essence) (fig. Mot. 18),

Durit à pression

provenant de la

pompe de

détection de

fuite

Event

du réservoir à

carbu-

rant

Boîtier

d’évaporation

Durit de purge

• les connecteurs du moteur de com-

mande d’air de ralenti et du TPS (capteur de position du papillon) doivent être complètement engagés et ne pas être endommagés (fig. Mot. 20),

Corps du papillon

Moteur de commande

d’air de ralenti

Capteur de

position papillon

fig. Mot. 20

• vérifier l’état de la connexion de

câblage du contacteur de sécurité de démarrage. Vérifier l’état des connexions électriques de la transmission automatique (fig. Mot. 21),

Capteur de

vitesse d’entrée

(turbine)

Capteur de vitesse de sortie

Connecteur électrique des

solénoïdes de la transmission

Contacteur du

sélecteur de

rapport (PRNDL)

Contacteur de

sécurité de

démarrage

fig. Mot. 21

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 15

• vérifier que le raccord rapide à carbu-

rant est complètement engagé sur le tube d’alimentation en carburant,

• vérifier la connexion électrique de l’émetteur de pression d’huile (fig. Mot. 16),

Manocontact et

émetteur de pression

d’huile

Capteur de

cliquetis

fig. Mot. 16

fig. Mot. 18

• les connecteurs de faisceau des

injecteurs à carburant doivent être fixés à l’injecteur correct et ne pas être endommagé,

• vérifier que les connecteurs de faisceau d’injecteur à carburant et le faisceau de câblage du moteur sont complètement engagés dans le faisceau de câblage principal,

• vérifier les raccords à dépression au corps du papillon et à la gaine d’admission (fig. Mot. 19),

Solénoïde EGR

Connecteurs à dépression

Soupape

PCV

Corps du

papillon

fig. Mot. 19

• vérifier l’état des connexions du sys-

tème PCV (recyclage des gaz du carter d’huile) (fig. Mot. 22),

Corps du papillon

Résonateur

Soupape PCV

Durit d’air frais

fig. Mot. 22

• vérifier l’état du connecteur électrique

du capteur de position du vilebrequin (fig. Mot. 23),

• vérifier que le connecteur électrique du capteur de pression absolue au collecteur (MAP) est fixé au capteur et n’est pas endommagé (fig. Mot. 24),

• vérifier l’état des connecteurs électriques des sondes d’oxygène chauffées (amont et aval),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 31

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Capteur de

position de

GÉNÉRALITÉS

vilebrequin

Capteur

MAP

Connecteur

électrique

Collecteur

d’admiddion

Carter BV

fig. Mot. 23

Module de commande du

groupe motopropulseur

Aile du côté

conducteur

Durit de servofrein

Centre de

distribution électrique

fig. Mot. 26

87A

86 87A 85

87A

30 : Alimentation commune - 85 : Masse de

bobine - 86 : Batterie de bobine - 87 : Normalement ouvert - 87A : Normalement ferm é

fig. Mot. 29

87A

Cavités de relais

87A

• vérifier que la tresse de masse du

MÉCANIQUE

moteur est fixée au moteur et au tablier. Examiner la tresse pour découvrir de la corrosion ou des dégâts,

• éxaminer l’état des connexions de câblage de l’alternateur,

• vérifier la tension de la courroie d’entraînement des accessoires,

• vérifier les connecteurs électriques à 40 voies au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) (fig. Mot. 25) pour découvrir des dégâts ou des bornes écartées. Vérifier que les connecteurs sont complètement engagés dans les douilles du PCM.Vér ifier que les fils ne sont pas étirés ou sortis du connecteur,

Appuyer

sur

l’onglet

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• éxaminer les fusibles du centre de

distribution électrique (PDC). Vérifier que tous les fusibles et relais sont complètement engagés dans le PDC (fig. Mot. 26). Une étiquette fixée au dos du couvercle du PDC identifie les relais et fusibles du PDC,

• éxaminer les connexions de câble de

CARROSSERIE

batterie en recherchant de la corrosion,

• vérifier la connexion de durit de servofrein (sans ABS) (fig. Mot. 27),

fig. Mot. 24

Module de Com-

mande du groupe

motopropulseur

fig. Mot. 25

Servofrein

Raccord à dépression de climatisation

fig. Mot. 27

• éxaminer le raccord à dépression de

la régulation de vitesse (fig. Mot. 28),

• éxaminer les raccords de durit et les connexions de câblage au module de la pompe à carburant. Vérifier que le connecteur de câblage fait contact avec les bornes de la pompe.

Câble du

papillon

Durit à

dépression

régulation

de vitesse

Faisceau de câblage

d’injecteur à

carburant

Câble de

régulation

de vitesse

fig. Mot. 28

RELAIS ASD ET DE POMPE À CARBURANT

- La description suivante du fonctionne-

ment et des essais s’applique uniquement aux relais de coupure automatique (ASD) et de pompe à carburant. Les bornes de la base de chaque relais sont numérotées (fig. Mot. 29 ou 30).

FONCTIONNEMENT

- La borne N°30 est connectée à la

tension de batterie. Pour les deux relais ASD et de pompe à carburant, la borne

N°30 est connectée à la tension de

batterie en toutes circonstances.

30 : Alimentation commune - 85 : Masse de

bobine - 86 : Batterie de bobine - 87 : Normalement ouvert - 87A : Normalement ferm é

fig. Mot. 30

- Le module de commande du groupe

motopropulseur (PCM) met à la masse le côté bobine du relais à travers la borne N°85.

- La borne N°86 fournit la tension au côté bobine du relais.

- Quand le PCM met hors tension les relais ASD et de pompe à carburant, la borne N°87A est reliée à la borne N°30. Il s’agit de la position hors fonction. Dans cette position, la tension n’est pas fournie au reste du circuit. La borne

N°87A est la bor ne centrale du relais.

- Quand le PCM met sous tension les

relais ASD et de pompe à carburant

N°30.Ceci est la position EN FONCTION.

La borne N°87 fournit la tension au reste du circuit.

ESSAI

- La méthode suivante s’applique aux

relais ASD et de la pompe à carburant.

- Déposer les relais du connecteur avant l’essai.

- Le relais étant déposé du véhicule, se servir d’un ohmètre pour vérifier la résistance entre les bornes N

os 85 et

86 du relais. La résistance doit être de 75 ± 5 ohms.

- Connecter l’ohmètre entre les bornes

de relais 30 et 87A. L’ohmètre doit présenter une continuité entre les bornes

30 et 87A.

- Connecter l’ohmètre entre les bornes

de relais 87 et 30. L’ohmètre ne peut indiquer de continuité à ce moment.

- Connecter une extrémité d’un fil de pontage à la borne N°85 du relais. Connecter l’autre extrémité du fil de pontage au côté masse d’une source d’alimentation en 12 V.

page 32

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

- Connecter une extrémité d’un autre fil

de pontage au côté alimentation d’une source d’alimentation 12 V.Ne pas fixer

l’autre extrémité du fil de pontage au relais pour le moment.

Avertissement : Ne pas laisser

l’ohmètre en contact avec les bobine

85 ou 86 pendant cet essai.

- Fixer l’autre extrémité du fil de pontage

à la borne 86 du relais. Ceci met le relais sous tension. L’ohmètre doit indiquer à présent une continuité entre les bornes 87 et 30 du relais. L’ohmètre ne peut indiquer une continuité entre les bornes 87A et 30 .

- Débrancher les fils de pontage.

- Remplacer le relais s’il n’a pas réussi

les essais de continuité et de résistance. Si le relais a réussi les essais, il fonctionne correctement. Vérifier le reste des circuits de relais ASD et de pompe à carburant (se référer aux Schémas de câblage).

CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU CONNECTEUR (MAP)

- Pour effectuer un essai complet du

capteur MAP et de son circuit, utiliser l’outil de diagnostic DRB.

- Pour vérifier le capteur MAP seul, se référer aux informations suivantes :

Attention : Lors de l’essai du capteur

MAP, les fils du faisceau ne peuvent être endommagés par les sondes d’essai.

1 Mesurer la tension de sortie du cap-

teur MAP au connecteur du capteur, entre les bornes N

31). Avec le commutateur d’allumage en position EN FONCTION et avec le moteur arrêté, la tension de sortie doit être de 4 à 5 V.La tension doit tomber à 1,5 - 2,1 V quand le moteur est chaud et tourne au ralenti au point mort. Si tout est en ordre, passer à l’étape suivante. Sinon, passer à l’étape 3.

Borne 1

2 Sonder la borne 36 du PCM, qui doit

présenter la tension indiquée à l’étape précédente, pour vérifier l’état du faisceau de fils. Réparer selon les besoins.

3 Sonder le circuit de masse du capteur

MAP à la borne 1 du connecteur du capteur et à la borne 43 du PCM. Si tout est en ordre, passer à l’étape

2 et 3 (fig. Mot.

Borne 3

Borne 2

fig. Mot. 31

suivante. Sinon, réparer selon les besoins.

4 Mesurer la tension d’alimentation du

capteur MAP entre les bornes 2 et 1 du connecteur du capteur, avec le contact mis. La tension doit être d’environ 5 V (± 0,5 V). Une tension de

5 V (± 0,5 V) doit également être

présente à la borne 61 du PCM. Si tout est en ordre, remplacer le capteur MAP. Sinon, réparer ou remplacer le faisceau de fils selon les besoins.

SONDE D’OXYGÈNE CHAUFFÉE

- Utiliser un ohmètre pour sonder l’élé-

ment chauffant des sondes d’oxygène. Débrancher le connecteur électrique de chaque sonde d’oxygène. Les fils blancs du connecteur du capteur sont les circuits d’alimentation et de masse du dispositif de chauffage. Connecter les fils d’essai de l’ohmètre aux bornes des fils blancs du connecteur de la sonde d’oxygène chauffée. Remplacer la sonde d’oxygène chauffée si la résistance n’est pas comprise entre 4 et

7 ohms.

CAPTEUR DE CLIQUETIS

- Le capteur de cliquetis est affecté par

plusieurs facteurs tels que : le calage d’allumage, la pression de cylindre, le degré d’octane du carburant, etc. Le capteur génère une tension CA dont l’amplitude augmente avec les cliquetis. Un volmètre numérique permet de l’essayer. La tension RMS commence à environ 20 mVac (à environ 700 tr/mn) et augmente jusqu’à 600 mVac (à 5000

tr/mn) environ. Hors de ces limites, un

code de défaut est mémorisé.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

- Contact coupé, débrancher le

connecteur du faisceau de fils du capteur de température du liquide de refroidissement (fig. Mot. 15).

- Connecter un multimètre numérique à haute indépendance (digitale) d’entrée aux bornes A et B (fig. Mot. 32). L’ohmètre doit indiquer ce qui suit :

• ECT à la température normale de

fonctionnement autour de 93°C :700 à

1000 ohms,

• ECT à la température de l’atelier,

autour de 21°C : 7000 à 13000 ohms.

Borne B

Borne A

fig. Mot. 32

- Mesurer la résistance du faisceau de

fils entre la borne 26 du connecteur du PCM et le connecteur du faisceau du capteur.Vérifier également la continuité entre la borne 43 du connecteur du PCM et le connecteur du faisceau du capteur. Se référer aux Schémas de câblage pour l’information sur le circuit. Si la résistance dépasse 1 ohm, réparer le faisceau de fils selon les besoins.

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON

- Pour effectuer un essai complet de

cette sonde et son câblage, utiliser l’outil de diagnostic DRB.

- Pour vérifier la position du papillon, se référer à la procédure suivante :

• le capteur de position du papillon

(TPS) peut être essayé au moyen d’un volmètre numérique (DVM). La borne centrale du capteur est la borne de sortie. Une des autres bornes est une alimentation 5 V et la borne restante est la masse,

• connecter le volmètre entre la borne

centrale et la borne de masse du capteur. Se référer aux Schémas de câblage pour connaître la broche correcte,

• mettre le contact.Vérifier la tension de

sortie à la borne centrale du connecteur. Vérifier la tension de sortie au ralenti et à pleins gaz (WOT). Au ralenti, la tension de sortie du TPS doit être approximativement 0,38 à 12 V.A pleins gaz, la tension de sortie du TPS doit être approximativement 3,1 à 4,4 V. La tension de sortie doit augmenter graduellement avec l’ouverture du papillon du ralenti aux pleins gaz.

• vérifier si les bornes ne sont pas

écartées au connecteur du capteur et si les connexions du PCM sont en ordre avant de remplacer le TPS.

ESSAI DE PRESSION DE LA POMPE À CARBURANT

Avertissement : Libérer la pression du

circuit d’alimentation avant de débrancher une durit ou en organe du circuit.

- Le circuit d’alimentation fonctionne à

3,38 bar environ.

- Vérifier la pression du circuit à l’orifice

d’essai de la rampe à carburant : (fig. Mot. 33)

Rampe à

carburant

• déposer le bouchon de l’orifice d’essai

de pression de carburant de la rampe à carburant,

Orifice d’essai

pression

carbu-

rant

fig. Mot. 33

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 33

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

• brancher le manomètre C-4799B à

l’orifice d’essai (fig. Mot. 34),

Orifice

Rampe

d’inter-

à carbu-

vention

GÉNÉRALITÉS

rant

Attention : Lors de l’essai de coupure

automatique de carburant (ASD), le relais ASD et le relais de la pompe à carburant restent sous tension pendant

7 minutes ou jusqu’à l’arrêt de l’essai,

ou encore jusqu’à ce que le commutateur d’allumage soit mis hors fonction.

• placer le commutateur d’allumage en position EN FONCTION. Se servir de l’appareil de diagnostic DRB et sélectionner l’essai ASD. L’essai ASD actionne la pompe à carburant et met

MÉCANIQUE

le circuit sous pression,

• si le manomètre indique 3,38 bar, il est superflu de poursuivre l’essai. Si la pression est incorrect, la noter,

• si la pression dépasse les spécifications, rechercher un tube de retour de carburant pincé ou étranglé.Si le tube de retour est en bon état, remplacer le régulateur de pression de carburant,

• si la pression de carburant est inférieure aux normes, se référer au tableau de diagnostic Pression de carburant inférieure aux spécifications (voir «Moteur 2,4 l Essence),

• reposer le bouchon de l’orifice d’essai de pression de carburant à la fin de l’essai.

MÉTHODE DE LIBÉRATION DE LA PRESSION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION

Avertissement : Libérer la pression du

circuit d’alimentation avant d’intervenir

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sur les organes de ce circuit. Effectuer l’intervention dans un espace bien ventilé et éviter les sources de combustion. Ne jamais fumer lors des interventions sur le véhicule.

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Déposer le bouchon de remplissage de carburant.

- Déposer le bouchon protecteur de l’orifice d’essai de pression du carburant sur la rampe à carburant (fig. Mot.

33).

- Placer l’extrémité ouverte de la durit de libération de pression, outil N°C-4799-1, dans un récipient à essence homologué. Brancher l’autre extrémité de la

CARROSSERIE

durit C4799-1 à l’orifice d’essai de pression de carburant (fig. Mot. 35). Le carburant sous pression doit s’évacuer à travers la durit dans le récipient. Le

Outil spécial C-4799

fig. Mot. 34

manomètre à carburant C-4799-B contient une durit C-4799-1.

- Reposer le bouchon d’orifice d’essai de pression quand l’essai de pression est terminé.

Rampe

à carburant

Durit

C-4799-1

fixée à l’orifice

d’essai

fig. Mot. 35

ESSAI D’ÉTINCELLES À LA BOBINE

Avertissement : Le système d’allumage

direct génère 40000 V.Le contact avec ce système peut occasionner des blessures.

- L’ensemble de bobine contient des bobines indépendantes.Chaque bobine doit être vérifiée séparément.

Attention : Le fil de bobine pourrait être

endommagé si la bougie était écartée de plus de 6 mm de la masse du moteur.

Attention : Ne laisser aucun câble de

bougie débranché plus de 30 secondes sous peine de surchauffe du convertisseur catalytique.

Attention : L’essai doit être réalisé

uniquement au ralenti et en position de stationnement, avec le frein de stationnement serré.

- Utiliser une bougie et un câble de bougie neufs pour l’essai suivant.

- Introduire une bougie neuve dans le nouveau capuchon de bougie. Mettre à la masse la bougie au moteur (fig. Mot.

36). Ne pas tenir avec les mains.

Capuchon de

câble de bougie

Bougie

Vérifier la présence

d’étincelles

Une bonne

masse moteur

- Commencer par l’isolant de la bobine

N°1 et le déposer de la bobine du

directe système d’allumage (DIS).

- Brancher le câble de la bobine d’essai sur la tourelle de bobine N°1. S’assurer d’une bonne connexion, qui doit faire entendre un déclic.

- Démarrer le moteur et observer si des étincelles sont produites entre les électrodes de la bougie.

Attention : Toujours reposer le câble sur

la tourelle de bobine après l’essai pour

ici

fig. Mot. 36

éviter d’endommager la bobine et le convertisseur catalytique.

- Répéter l’essai ci-dessus pour les autres bobines.En l’absence d’étincelle pendant l’ensemble des essais de cylindre, effectuer l’essai de non-démarrage.

- Si ou plusieurs essais produisent des étincelles irrégulières, faibles ou absentes, effectuer l’essai de vérification de bobine.

ESSAI DE BOBINE

- La bobine 1 allume les cylindres 1 et 4,

la bobine 2 allume les cylindres 2 et 5 et la bobine 3 allume les cylindres 3 et 6. Chaque tourelle de bobine est étiquetée avec le numéro de cylindre correspondant.

- Débrancher le connecteur électrique de l’ensemble de bobine (fig. Mot. 37).

Fixations de bobines d’allumage

Connexion électri-

que des bobines

d’allumage

fig. Mot. 37

- Mesurer la résistance primaire de

chaque bobine. A la bobine, connecter un ohmètre entre la broche B (+) et la broche correspondant aux cylindres en question.La résistance du côté primaire de chaque bobine doit être comprise entre 0,53 et 0,65 ohms de 21° à 27°C. Une bobine qui n’a pas refroidi produira des résultats imprécis. Remplacer la bobine si la résistance sort des normes.

- Déposer les câbles d’allumage des tourelles secondaires de bobine. Mesurer la résistance secondaire de bobine entre les tourelles de chaque bobine (fig. Mot. 38). La résistance secondaire doit être comprise entre 10900 et

14700 ohms. Remplacer la bobine si la

résistance est hors norme.

Connecteur

principal

fig. Mot. 38

page 34

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

ESSAI DE NON DÉMARRAGE

- Cet essai de non-démarrage vérifie les

capteurs de position de l’arbre à cames et du vilebrequin.

- Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit 8 V du capteur de position de l’arbre à cames et au capteur de position du vilebrequin à travers un circuit. Si le circuit d’alimentation 8 V est en cour t-circuit à la masse, aucun de ces deux capteurs ne produira de signal (tension de sortie vers le PCM).

- Quand la clé de contact est tournée en position EN FONCTION et y est maintenue, le PCM met automatiquement sous tension le relais de coupure automatique (ASD). Cependant, le contrôleur met le relais hors tension dans la seconde qui suit s’il n’a pas reçu de signal du capteur de position d’arbre à cames indiquant la rotation du moteur.

- Pendant le démarrage, le relais ASD n’est pas mis sous tension avant que le PCM n’ait reçu un signal du capteur de position d’arbre à cames. D’autre part, le relais ASD reste sous tension uniquement si le contrôleur détecte un signal du capteur de position du vilebrequin immédiatement après la détection du signal du capteur de position de l’arbre à cames.

1 Vérifier la tension de batterie. La ten-

sion doit être de 12,66 V environ ou plus pour effectuer l’essai de nondémarrage.

2 Débrancher le connecteur du faisceau,

de l’ensemble de bobine.

3 Connecter une lampe d’essai à la

borne B (+) (tension de batterie) du connecteur électrique de bobine de la masse comme illustré (fig.Mot.39). Le fil B (+) de bobine du système d’allumage direct (DIS) est vert foncé avec un trait orange. Ne pas écarter la

borne avec la sonde de la lampe d’essai.

• si la lampe d’essai n’a pas clignoté,

le relais ASD n’a pas été mis sous tension. La cause réside soit dans le relais soit dans les circuits du relais. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le relais ASD et ses circuits. Se référer aux schémas de câblage pour l’information sur le circuit.

5 Démarrer le moteur. (Si le contact

avait été coupé après l’étape 4, mettre le contact avant de démarrer. Attendre que la lampe d’essai clignote une fois puis démarrer le moteur).

6 Si la lampe d’essai clignote momenta-

nément pendant le démarrage, le PCM ne reçoit pas de signal du capteur de position du vilebrequin. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur de position du vilebrequin et ses circuits. Se référer aux schémas de câblage pour toute information sur le circuit.

7 Si la lampe d’essai n’a pas clignoté

pendant le démarrage, débrancher le connecteur du capteur de position du vilebrequin. Couper le contact puis le remettre. Attendre que la lampe d’essai clignote momentanément une fois puis démarrer le moteur. Si la lampe d’essai clignote momentanément, le capteur de position du vilebrequin est en court-circuit et doit être remplacé. Si la lampe d’essai n’a pas clignoté, la cause du non-démarrage se trouve soit dans le circuit d’alimentation 8 V des capteurs de posi- tion de vilebrequin/arbre à cames, soit dans les circuits de sortie ou de masse du capteur de position d’arbre à cames.Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur de position d’arbre à cames et ses circuits.

CALAGE DE L’ALLUMAGE

- Les moteurs de ce véhicule utilisent un

système de calage d’allumage fixe. Le PCM régule le calage d’allumage. Le calage de base n’est pas réglable.

Avertissement : Le joint du collecteur

d’admission est réalisé dans une tôle très mince qui peut blesser : le manipuler avec précaution.

- Débrancher les fils de bougie, le fil de l’émetteur, les durits de chauffage et la durit de dérivation.

- Déposer les durits du système PCV, le système de commande de l’évaporation et les cache-culbuteurs (pour le cacheculbuteur arrière, déposer l’unité d’essuieglace).

- Déposer les collecteurs d’échappement.

- Déposer les quatre boulons et retenues

de l’axe de culbuteurs.

- Déposer les ensembles de culbuteurs et d’axes.Déposer les tiges de poussée et identifier leurs emplacements en

vue de la repose.

- Déposer les neufs goujons (de 9 à 1) de

chaque culasse et déposer les culasses (fig. Mot. 40).

fig. Mot. 40

Démontage - remontage de la culasse

DÉPOSE DES SOUPAPES

- La culasse étant déposée, comprimer

les ressorts de soupape au moyen de l’outil C-3422-B avec l’adaptateur 6412 comme illustré (fig. Mot. 41).

Ensemble de

culasse

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Conducteur de

bobine d’allumage

N°3

Conducteur de bobine

d’allumage N°1

Conducteur de bobine

d’allumage N°2

Sortie de relais de la

coupure automatique

fig. Mot. 39

4 Mettre le commutateur d’allumage en

position EN FONCTION. La lampe d’essai doit clignoter EN/HORS FONCTION. Ne pas couper le contact, mais le maintenir :

• si la lampe d’essai clignote momentanément, le PCM a mis le relais de coupure automatique (ASD) à la masse. Passer à l’étape 5.

CAPTEUR DE POSITION DE L’ARBRE À CAMES ET DU VILEBREQUIN

- La tension de sortie d’un capteur de

position d’arbre à cames ou de vilebrequin fonctionnant correctement commute le haut (5,0 V) à as (0,3 V). En connectant un système de diagnostic Mopar (MDS) et un analyseur de moteur au véhicule, les techniciens peuvent visualiser l’onde carrée.

Culasse

Dépose de la culasse

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déconnecter le câble négatif de la

batterie.

- Déposer les collecteurs d’admission supérieur et inférieur.

Outil

Fixation

fig. Mot. 41

- Déposer les clavettes de retenue de

soupape, les retenues de support de soupape, les bagues d’étanchéité de queue de soupape et les ressorts de soupape.

- Avant la dépose des soupapes,

éliminer toutes les bavures des gorges de clavette de queue de soupape pour ne pas endommager les guides de soupape. Identifier les

soupapes en vue de la repose à l’emplacement d’origine.

page 35

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

CONTRÔLE

CULASSE

- Avant le netto y age , vérifier l’absence de

fuites, de dégâts et de fissures.

- Nettoyer la culasse et les passages de lubrification.

- Vérifier la planéité de la culasse (fig. Mot. 42).

GÉNÉRALITÉS

- Vérifier toutes les surfaces au moyen

d’une règle si une fuite est soupçonnée. Si le défaut de planéité dépasse 0,019

mm par pouce dans l’une des direc-

tions, remplacer la culasse ou usiner légèrement sa surface. Par exemple, si

MÉCANIQUE

une longueur de 30 cm (= 12 pouces) le défaut de planéité est de 0,1 mm, alors que le défaut admissible est de 12

x 0,019 mm = 0,22 mm, le défaut de

planéité de 0,1 mm est admissible. Un maximum de 0,2 mm de rectification est autorisé.

Attention : Il s’agit de la dimension totale

combinée de la matière éliminée de la culasse et de la surface supérieure du bloc.

SOUPAPE

- Nettoyer les soupapes à fond et mettre

au rebut les soupapes brûlées, gauchies ou fissurées.

- Vérifier l’usure des queues de soupape en se référant au tableau des dimensions de soupape.

Attention : Les queues de soupape sont

plaquées et ne doivent pas être polies.

- Eliminer les dépôts de calamine et de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

vernis de l’intérieur des guides de soupape au moyen d’un nettoyant adéquat.

- Mesurer le jeu de guides de soupape de la manière suivante :

• poser la soupape dans la culasse de

manière à ce qu’elle dépasse le siège de soupape de 14 mm. Un petit tronçon de durit peut être utilisé pour maintenir la soupape à mesurer,

• fixer le comparateur à cadran C-3339

à la culasse et la régler à angle droit par rapport à la queue de soupape à mesurer (fig. Mot. 43).

- Déplacer la soupape d’avant en arrière par rapport au comparateur. Se référer au Tableau des spécifications de guide de soupape.

CARROSSERIE

- Aléser les guides de soupape avec des

queues de soupape de réalésage si l’indication du comparateur est excessive ou si les queues sont usées ou rayées.

fig. Mot. 42

fig. Mot. 43

- Les soupapes de réparation avec

queues de réalésage et bagues d’étanchéité de réalésage sont disponibles en

0,15 mm, 0,40 mm et 0,80 mm.

Remarque : Des bagues de réalésage

doivent être utilisées avec les soupapes de réalésage.

- Se référer au tableau des spécifications de queue de soupape pour le réalésage des queues.

- Faire tourner lentement l’alésage à la main et nettoyer le guide à fond avant de poser la soupape neuve. Ne pas tenter d’aléser les guides de soupape directement de la cote standard à 0,80

mm. Procéder par étapes de 0,15 mm, 0,40 mm et 0,80 mm afin que les guides

de soupape soient réalésés correctement par rapport au siège de soupape. Après fixation des guides, l’ovalisation du siège doit être mesurée et corrigée au besoin. Se référer à la Rectification des soupapes et les des sièges de soupape.

GUIDES DE SOUPAPE

Remarque : Remplacer la culasse si le

guide ne peut être réalésé avec l’outil d’alésage de 80 mm ou si le guide est desserré dans la culasse.

TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS DE GUIDE DE SOUPAPE

Soupape Soupape

d’admission d’échappement

Indication du comparateur

à cadran

(maximum) 0,247 mm 0,414 mm

Cote de Taille des guides

réalésage de soupape

des guides de

soupape

0,15 mm 8,125 - 8,150 mm 0,40 mm 8,375 - 8,400 mm 0,80 mm 8,775 - 8,800 mm

SPÉCIFICATIONS DE SOUPAPE

- Soupape d’admission (minimum) :

• diamètre de queue............ 7,935 mm

• angle de portée......................... 44,5°

• marque de soupape.......... 0,794 mm

• diamètre de la tête .............. 45,5 mm

• longueur ................................. 127,82

- Soupape d’échappement (minimum) :

• diamètre de queue............ 7,906 mm

• angle de portée......................... 44,5°

• marque de soupape.......... 1,191 mm

• diamètre de la tête .............. 37,5 mm

• longueur ................................. 127,82

RECTIFICATION DES SOUPAPES ET DES SIÈGES DE SOUPAPES

- Les soupapes d’admission et d’échap-

pement possèdent un angle de portée de 44,5 à 45°C. Les sièges de soupape possèdent un angle de face de 45 à

45,5 °C. Les angles de face et de siège

de soupape sont illustrés (fig. Mot. 44).

A : Largeur de siège (admission 1,75 à 2,25 mm

échappement : 1,50 à 2,00 mm

B : Angle de portée (admission et échappement : 44 1/2°)

C : Angle de siège (admission et échappement : 45°-45 1/2°)

SOUPAPES

- Vérifier la marge restante après la

rectification en se référant au Tableau des dimensions de soupape.

SIÈGES DE SOUPAPE

Attention : N’éliminer du métal que du

siège (et non de la culasse) (fig.Mot. 45).

La pierre de réctifi-

cation ne peut couper

dans la culasse

- Lors de la rectification des sièges de sou-

pape, il est important d’utiliser le guide de soupape de la dimension correcte pour l’utilisation des pierres. Une surface lisse doit être obtenue.

- Mesurer la concentricité du siège de soupape au moyen du comparateur à cadran. L’ovalisation totale ne peut dépasser 0,051

mm.

- Vérifier le siège de soupape au moyen

de bleu de Prusse pour déterminer les points de contact de la soupape avec le siège. Enduire le siège de soupape

LÉGÈREMENT de bleu de Prusse puis

placer la soupape. Faire tourner la soupape en exerçant une légère tension. Si le bleu est transféré au centre de la face de la soupape, le contact est satisfaisant.Si le bleu est transféré sur le bord supérieur de la face de la soupape, abaisser le siège de soupape au moyen de la pierre à 15°C. Si le bleu est transféré sur le bord inférieur de la face de soupape, lever le siège de soupape au moyen de la pierre à 65°C.

D : Siège de contact

fig. Mot. 44

Pierre

Pilote

Siège

fig. Mot. 45

page 36

MOTEUR 3.3 L ESSENCE

Remarque : Les sièges de soupape

usés ou brûlés peuvent être réparés, pourvu que l’angle correct et la largeur de siège soient maintenus. Sinon, la culasse doit être remplacée.

- Quand le siège est placé correctement, la largeur des sièges d’admission doit être comprise entre 1,75 et 2,25 mm.La largeur des sièges d’échappement doit être comprise entre 1,50 et 2,00 mm.

- Vérifier la hauteur installée du ressort de soupape après la rectification de la soupape et du siège (fig. Mot. 46).

Retenue de

ressort

Surface

cuvette

ressort

Surface de

culasse

fig. Mot. 46

REPOSE DES SOUPAPES

- Enduire les queues de soupape d’huile

moteur propre et les engager dans la culasse.

- Vérifier les dimensions A entre l’extré- mité de la soupape et la culasse après la rectification des sièges ou des faces de soupape (fig. Mot. 46). Meuler l’extrémité de la soupape pour obtenir

49,541 à 51,271 mm au-delà de la

cuvette de ressort lors de la pose dans la culasse. Vérifier l’état de l’extrémité de la soupape et en cas de besoin, le chanfrein de l’extrémité doit être meulé pour éviter d’endommager la bague d’étanchéité lors de la pose de la soupape.

- Poser l’entretoise de siège de ressort sur la culasse (fig. Mot. 47).

- Poser les bagues d’étanchéité neuves de la cuvette sur toutes les queues de soupape et sur les guides. Poser les ressorts de soupape et les retenues de soupape.

- Comprimer les ressorts de soupape au moyen de l’outil C-3422-B et avec l’adaptateur 6412, poser les clavettes et

déposer l’outil. Si les soupapes et/ou les sièges sont rectifiés, mesurer la hauteur installée des ressorts (dimension B) (fig. Mot. 46), en prenant la mesure depuis le sommet de la cuvette du ressort jusqu’à la base de la retenue du ressort. Si la hauteur dépasse 40,6

mm, poser une entretoise de 0,794 mm

sous le siège se ressort pour obtenir une hauteur de ressort normale comprise entre 39,1 et 40,6 mm.

Retenue

Ressort à nid

d’abeille

Soupape

Bague d’étan-

chéité de queue

de soupape

Entretoise de

cuvette de ressort de

soupape

fig. Mot. 47

Repose de la culasse

- Nettoyer toutes les surfaces d’étanchéité

du bloc-cylindres et des culasses.

- Poser des joints plats neufs sur le bloccylindres (fig. Mot. 48).

Observer l’identification

de l’emplacement du

joint de culasse

fig. Mot. 48

- Les goujons de culasse sont serrés par

la méthode de couple à déformation élastique. Ils doivent être examinés AVANT d’être réutilisés.Si les filets sont écrasés, les goujons doivent être remplacés.

- Vérifier les filets en y appliquant une règle. Si cer tains filets n’entrent pas en

contact avec la règle, le boulon doit être remplacé.

- Serrer les goujons 1 - 8 dans l’ordre illustré (fig. Mot. 40). Utiliser la méthode de serrage en quatre étapes, en adoptants les valeurs suivantes :

• Etape 1

: boulons 1 - 8 au couple de

6,1 daN.m

• Etape 2

: boulons 1 - 8 au couple de

8,8 daN.m

• Etape 3

: 1 - 8 (à nouveau) au couple

de 8,8 daN.m

• Etape 4

: 1 - 8 ajouter un quart de tour

sans utiliser la clé dynano

métrique.

Remarque : Le couple de serrage après

le quart de tour doit être de 12,2 daN.m. Sinon, remplacer le goujon.

- Serrer le goujon N°9 à 3,3 daN.m après que les goujons 1 à 8 ont été serrés conformément aux spécifications.

- Vérifier les tiges de poussée et les remplacer si elles sont usées ou pliées.

- Poser les tiges de poussée, les ensembles de culbuteur et d’arbre avec les retenues d’acier estampées. Serrer au couple de 2,8 daN.m (fig. Mot. 49).

Retenues

estampées

Culbuteurs communs

fig. Mot. 49

- Placer les joints plats neufs de cache-

culbuteurs et poser les cache-culbuteurs. Serrer au couple de 1,2 daN.m.

- Poser les collecteurs d’échappement et serrer les boulons au couple de 2,7

daN.m et les écrous au couple de 2,0 daN.m.

- Poser les collecteurs d’admission supé-

rieur et inférieur.

- Brancher les câbles d’allumage, le connecteur de bobine d’allumage et le connecteur de transmetteur.

- Brancher la durit de dérivation de liquide de refroidissement et de chauffage.

- Remplir le circuit de refroidissement.

- Brancher le câble négatif de la batterie.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 37

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Moteur Diesel, à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placé transver-

salement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte chemisé.

- Bloc-culasses en alliage léger (4 culasses) avec pré-chambres

GÉNÉRALITÉS

de combustion.

- Arbre à cames latéral tournant sur cinq paliers.

- Soupapes en ligne commandées par culbuteurs et poussoirs

hydrauliques.

- Distribution par cascade de pignons.

- Lubrification sous pression par pompe à huile à rotor

entraînée par pignon.

- Refroidissement assuré par liquide antigel permanent sous pression par pompe à eau entraînée par la courroie d’accessoires.

- Injection indirecte par pompe d’injection rotative commandée par un boîtier électronique.

- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur d’air (Intercooler).

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type moteur.............................................. 425 CLIEE (36 B)

- Cylindrée (cm

- Alésage (mm) .................................................................... 92

MÉCANIQUE

- Course (mm)...................................................................... 94

- Rapport volumétrique..................................................... 21/1

- Puissance maxi :

• Ch ................................................................................ 115

• Kw .................................................................................. 85

- Régime à la puissance maxi (tr/mn).............................. 4000

- Couple maxi :

• Nm ................................................................................ 280

• m.kg.............................................................................. 28,5

- Régime au couple maxi (tr/mn)..................................... 1800

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code du modèle de moteur comprend trois chiffres/lettres.

Ce code et le numéro de série sont estampillés sur la face avant du bloc moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

) .............................................................. 2499

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

- Bloc-cylindres en fonte chemisé, à paliers rapportés.

- Diamètre intérieur (A) du palier avant (mm).. 67,025 à 67,050

- Diamètre intérieur (A) du palier central (mm). 66,670 à 66,690

- Diamètre intérieur (A) du palier arrière (mm) . 85,985 à 86,005

VILEBREQUIN

ØA

ØC

ØB

Tourillons

- Diamètre (B) du tourillon avant (mm) :

• nominal...................................................... 63,005 à 63,020

• majoration -0,25........................................ 62,755 à 62,770

• majoration -0,125...................................... 62,880 à 62,895

- Diamètre (B) du tourillon central (mm) :

• nominal...................................................... 63,005 à 63,020

• majoration -0,25........................................ 62,755 à 62,770

• majoration -0,125...................................... 62,880 à 62,895

- Diamètre (B) du tourillon arrière (mm) :

• nominal...................................................... 79,985 à 80,000

• majoration -0,25........................................ 79,735 à 79,750

• majoration -0,125...................................... 79,860 à 79,875

Paliers

- Diamètre (C) des coussinets en place sur palier avant (mm) :

• nominal...................................................... 63,050 à 63,093

• majoration -0,25........................................ 62,800 à 62,843

• majoration -0,125...................................... 62,925 à 62,968

- Jeu entre tourillon et coussinets de palier

avant (mm)...................................................... 0,030 à 0,088

- Diamètre (C) des coussinets en place sur palier central (mm) :

• nominal...................................................... 63,050 à 63,093

• majoration -0,25........................................ 62,800 à 62,843

• majoration -0,125...................................... 62,925 à 62,968

- Jeu entre tourillon et coussinets du palier

central (mm) .................................................... 0,030 à 0,088

- Diamètre (C) des coussinets en place sur palier arrière (mm) :

• nominal...................................................... 80,050 à 80,065

• majoration -0,25........................................ 79,800 à 79,815

• majoration -0,125...................................... 79,925 à 79,940

- Jeu entre tourillon et coussinets de palier

arrière (mm)..................................................... 0,050 à 0,080

- Jeu axial du vilebrequin (mm)............................. 0,08 à 0,21

- Jeu axial réglable par rondelles de butée

d’épaisseur ........................................... 2,31 mm à 2,56 mm

Manetons

- Diamètre (H) des manetons de vilebrequin (mm) :

• nominal...................................................... 53,940 à 53,955

• majoration -0,25........................................ 53,690 à 53,705

• majoration -0,125...................................... 53,815 à 53,830

page 38

MOTEUR DIESEL

BIELLES

- Poids d’une bielle (sans coussinets) (g)............ 1129 à 1195

- Diamètre (L) de la tête de bielle avec coussinets (mm) :

• nominal...................................................... 53,977 à 54,016

• majoration -0,25........................................ 53,727 à 53,766

• majoration -0,125...................................... 53,852 à 53,891

- Jeu entre manetons de vilebrequin et tête de bielle

(avec coussinets) (mm)................................... 0,022 à 0,076

- Diamètre du pied de bielle (avec bague) (mm). 30,035 à 30,050

PISTONS

- Diamètre de piston (mm)............................. 91,935 à 91,945

• diamètre à mesurer à 15 mm au-dessus de la jupe de piston.

- Jeu du piston dans la chemise (mm).............. 0,055 à 0,075

- Hauteur entre piston et culasse (mm) ................. 0,80 à 0,89

- Retrait de piston (mm)......................................... 0,53 à 0,72

AXE DE PISTONS

- Axe de pistons de type flottant arrêté par clips.

- Diamètre de l’axe (mm) ............................... 29,990 à 29,996

SEGMENTS

- Jeu de segment dans la gorge (mm) :

• segment de feu............................................. 0,080 à 0,130

• segment de compression .............................. 0,070 à 0,102

• segment racleur ............................................ 0,040 à 0,072

- Jeu à la coupe des segments (mm) :

• segment de feu................................................. 0,25 à 0,50

• segment de compression .................................. 0,20 à 0,35

• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,58

CHEMISES

- Diamètre interne de la chemise (mm) ......... 92,000 à 92,010

• mesure à effectuer en 3 points (1, 2, 3).

- L’ovalisation de l’alésage aux points A et B sur les hauteurs 1,

2 et 3 ne doit pas excéder 0,100 mm.

- La conicité est mesurée comme l’ovalisation et ne doit pas

excéder 0,100 mm.

- Retrait de chemise par rapport au plan de joint du bloc-

cylindres (mm) ..................................................... 0,01 à 0,06

- Le retrait est réglable par cales d’épaisseur (mm) :

• 0,15 - 0,17 - 0,20 - 0,23 - 0,25

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

CULASSES

- Culasse en alliage léger, une culasse par cylindre.

- Hauteur de la culasse (mm)............................ 89,95 à 90,05

SOUPAPES

- Diamètre de la tête de soupape (mm) :

• admission...................................................... 40,05 à 40,25

• échappement .................................................... 33,8 à 34,0

- Diamètre (A) de la queue de soupape (mm) :

• admission...................................................... 7,940 à 7,960

• échappement ................................................ 7,922 à 7,940

Admission

Échappement

page 39

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR DIESEL

- Largeur (D) de soupape (mm) :

• admission............................................................ 2,2 ± 0,08

• échappement........................................................ 2,09

- Largeur (F) de portée de soupape (mm) :

• admission.......................................................... 2,73 à 3,44

• échappement .................................................... 2,45 à 3,02

- Angle (α) de portée de soupape (mm) :

• admission ................................................... 55°30’ à 55°50’

• échappement.............................................. 45°25’ à 45°35’

- Retrait de soupape (C) (mm) :

• admission...................................................... 0,880 à 1,140

GÉNÉRALITÉS

• échappement ................................................ 0,990 à 1,250

SIÈGES DE SOUPAPES

ADMISSION

MÉCANIQUE

- Retrait de siège de soupape (L) (mm) :

• admission.......................................................... 3,11 à 3,26

+0,07

-0,09

• échappement .................................................... 3,10 à 3,25

- Diamètre (G) de logement de sièges de soupapes (mm) :

• admission.................................................. 41,962 à 41,985

• échappement ............................................ 35,964 à 35,987

- Diamètre (H) du siège de soupape (mm) :

• admission.................................................. 42,070 à 42,086

• échappement ............................................ 36,050 à 36,066

- Dégagement (E) de la soupape sur le siège (mm) :

• admission.......................................................... 1,80 à 2,20

• échappement .................................................... 1,65 à 2,05

- Épaisseur (I) du siège de soupape (mm) :

• admission.......................................................... 7,14 à 7,19

• échappement .................................................... 7,00 à 7,05

GUIDES DE SOUPAPES

- Diamètre interne du guide (mm) ..................... 8,000 à 8,015

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ÉCHAPPEMENT

44°2044°40’

- Dépassement (A) des guides de soupapes (mm).. 13,5 à 14,0

- Jeu des soupapes dans leur guide (mm) :

• admission...................................................... 0,040 à 0,075

• échappement ................................................ 0,060 à 0,093

RESSORTS DE SOUPAPES

CARROSSERIE

page 40

CHARGE Kg HAUTEUR mm ÉTAT

P1 0,00 H1 44,65 Longueur libre P2 33-35 H2 38,60 Soupape fermée

54°20’ - 54°40’

P3 90-95 H3 28,20 Soupape ouverte

- Nombre de spires........................................................... 5,33

MOTEUR DIESEL

JOINT DE CULASSE

- Joint de culasse en acier.

- Le choix du joint de culasse dépend du dépassement de

piston.

- Épaisseur et identification du joint de culasse pour un dépassement de piston de :

• 0,53 à 0,62 mm....................... épaisseur 1,42 mm (0 trou)

• 0,73 à 0,82 mm....................... épaisseur 1,62 mm (1 trou)

• 0,63 à 0,72 mm..................... épaisseur 1,52 mm (2 trous)

POUSSOIRS

- Poussoirs hydrauliques.

- Diamètre extérieur (mm) ............................. 22,195 à 22,212

Plateau à

Culbuteur

Élément antirotation

Arbre à cames

ressort

Support de

culbuteur

Tige de

poussée

Poussoir

hydraulique

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Identification des joints de culasse

- Pas de trou.......................................................... 1,42 mm

- Deux trous ........................................................... 1,52 mm

- Un trou (ou encoches)......................................... 1,62 mm

Distribution

- Distribution assurée par une cascade de pignons.

ARBRE À CAMES

- Diamètre des tourillons d’arbre

à cames (mm) ............................................. 53,460 à 53,480

- Jeu entre les tourillons et les paliers (mm) ......... 0,06 à 0,13

- Épaisseur de la plaque de butée (mm)........... 3,950 à 4,050

CULBUTEURS

- Diamètre d’axe de maintien de culbuteurs

(mm) ........................................................... 22,020 à 22,041

- Diamètre de la bague de culbuteurs (mm)...... 0,020 à 0,062

- Jeu entre l’axe et la bague de culbuteurs

(mm) ............................................................... 0,020 à 0,062

JEU AUX SOUPAPES

- Le moteur étant équipé de poussoirs hydrauliques, aucun

réglage n’est nécesaire.

Lubrification

- Lubrification par huile sous pression par pompe à huile à rotor,

refroidisseur d’huile sous le filtre, gicleurs de fond de pistons.

POMPE À HUILE

- Jeu axial du rotor extérieur (mm)........................ 0,03 à 0,09

- Jeu axial du rotor intérieur (mm)......................... 0,03 à 0,09

- Jeu latéral entre le carter et le rotor extérieur

(mm) ............................................................... 0,130 à 0,230

- Jeu entre le carter du rotor et le pignon d’attaque

(mm) ................................................................... 3,27 à 3,73

PRESSION D’HUILE

- Contrôle de la pression d’huile à une température d’huile de

90 à 100°C.

- Pression d’huile à 4000 tr/mn (bar) ............................ 3 à 4,5

- Pression d’ouverture du clapet de décharge (bar)........... 6,3

- Longueur libre du ressort du clapet de décharge (mm)... 57,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 41

MOTEUR DIESEL

Refroidissement

- Circuit de refroidissement fermé sous pression, avec vase

d’expansion et pompe à eau entraînée par la courroie d’accessoires.

THERMOSTAT

- Température de début d’ouverture (°C)....................... 80 ± 2

BOUCHON DE VASE D’EXPANSION

GÉNÉRALITÉS

- Pression d’ouverture du bouchon (bar)................... 0,9 à 1,1

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Capacité du circuit (l)......................................................... 10

Injection

- Injection indirecte Diesel avec pompe d’injection électronique

commandée par module ECM Bosch.

POMPE D’INJECTION

- Pompe d’injection............................................. Bosch VP 36

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 900 ± 25

- Calage statique au PMH (mm)....................................... 0,60

INJECTEUR

MÉCANIQUE

- Seul l’injecteur N°1 est instrumenté.

- Pression de tarage (bar) ....................................... 150 à 158

Pré-postchauffage

RELAIS DE PRÉ-POSCHAUFFAGE

- Tension (V) ........................................................................ 12

- Ampérage (A) .................................................................. 100

- Alimentation maxi (seconde)........................................... 200

CYCLE DE

TEMPÉ- CHAUFFAGE

RATURE DE TEMPS EN (DURÉE EN

LIQUIDE DE SECONDES SECONDES CYCLE EN

REFROI- D’ÉCLAIRE- DE SECONDES

DISSEMENT MENT DU FONCTION- DE POST-

QUAND LE TÉMOIN DE NEMENT CHAUFFAGE

CONTACT PRÉ- DES

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

EST MIS CHAUFFAGE BOUGIES DE

- 30 C 15 sec. 45 sec. 200 sec.

- 10 C 8 sec. 35 sec. 180 sec.

+ 10 C 6 sec. 25 sec. 118 sec.

+30 C 5 sec. 20 sec. 70 sec. + 40 C 4 sec. 16 sec. 60 sec. + 70 C 3 sec. 16 sec. 20 sec.

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

- Tension d’alimentation (V)................................................. 12

- Consommation initiale (A)......................................... 22 à 25

- Consommation près 20 secondes de fonctionnement (A). 9 à 12

CARROSSERIE

- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur

(intercooler).

Suralimentation

PRÉ-

CHAUFFAGE

Couples de serrage (en daN.m)

SERRAGE CULASSE

1ère étape

• Vis Ø 12 mm :

- Serrage dans l’ordre H, G, F,E, D, C, B, A, L, I à............... 3

- Serrage dans l’ordre alphabétique en commençant par A à +70°

- Recommencer l’opération dans le même ordre à +70°.

• Vis Ø 14 mm :

- Serrer les vis M1 à .............................................................. 3

- Serrer les vis M1 à ......................................................... +85°

- Serrer les vis M2 à .............................................................. 3

- Serrer les vis M2 à ......................................................... +85°

2ème étape

- Faire chauffer le moteur, et après 20 minutes de fonctionne-

ment à sa température normale, le laisser refroidir complètement.

• Vis Ø 12 mm :

- Desserrer complètement et serrer les vis dans l’ordre

alphabétique de A à L et une par une à ............................. 3

- Serrer toujours dans le même ordre à ......................... +130°

- Serrer toujours dans le même ordre à ........................... +65°

• Vis Ø 14 mm (sans desserrage) :

- Serrer les vis M1 à .............................................................. 9

- Serrer les vis M2 à .............................................................. 9

- Support de montage de l’alternateur................................ 4,7

- Boulons de retenue de plaque de butée d’arbre à cames.. 2,7

- Boulons bielle.......................................................... 2,9 + 60°

- Boulons de palier de vilebrequin...................................... 4,4

- Écrou amortisseur de vilebrequin (poulie)...................... 19,6

- Soupape EGR/collecteur d’admission.............................. 2,7

- Tube/soupape EGR .......................................................... 2,7

Support moteur avant

- Boulons de socle de soutien du moteur........................... 6,8

- Boulons de socle de soutien de la transmission............ 10,1

- Boulons du tampon de soutien de la traverse.................. 5,4

- Boulon traversant du tampon de soutien.......................... 6,5

Support moteur arrière

- Boulons de socle de soutien de la transmission............ 10,1

- Socle/soutien de moteur................................................. 10,1

- Boulon traversant du tampon de soutien.......................... 6,8

Support moteur - côté gauche

- Boulons de montage de la transmission.......................... 5,4

- Boulon traversant du tampon de soutien.......................... 7,1

Support moteur - côté droit

- Boulon support/longeron .................................................. 6,8

- Boulon de support (horizontal)....................................... 14,5

- Boulon de support (vertical) ........................................... 10,1

- Socle du support moteur du côté droit................................ 4

- Tuyau d’échappement/turbo ............................................. 2,8

- Sortie du collecteur d’échappement/turbo ........................ 3,2

- Coude d’échappement/turbo............................................ 3,2

M2M2

M1M1

page 42

MOTEUR DIESEL

- Écrous du collecteur d’échappement............................... 3,2

- Plateau adaptateur du moteur .......................................... 4,7

- Couvercle de distribution avant........................................ 1,1

- Filtre à carburant .............................................................. 2,8

- Bougies de préchauffage.................................................. 1,4

- Socle de soutien de poulie folle de pompe...................... 4,5

- Poulies folles (filetages à gauche).................................... 4,5

- Conduites à carburant de pompe d’injecteur.................... 1,7

- Pignon de pompe d’injection............................................ 8,6

- Montage de pompe d’injection ......................................... 2,7

- Injecteur............................................................................ 6,5

- Montage du collecteur d’admission..................................... 3

- Élément de lubrification de palier principal....................... 5,4

- Canalisation d’huile/culbuteurs ......................................... 1,2

- Canalisation d’huile/bloc ................................................... 1,2

- Canalisation d’huile/pompe à dépression......................... 1,6

- Adapteur de filtre à huile .................................................. 4,9

- Base de filtre à huile......................................................... 4,9

- Montage de carter d’huile ................................................. 1,2

- Tube de prise d’huile ........................................................ 1,1

MÉTHODES DE RÉPARATION

- Lever le véhicule sur un élévateur.

Dépose - repose de

l’ensemble moteur -

boîte de vitesses

DÉPOSE

- Déconnecter le câble négatif de la

batterie.

- Placer les roues avant en position droite et bloquer la colonne de direction dans cette position.

- Déposer de dessous du panneau d’instruments le boulon de cisaillement d’accouplement de la colonne. Faire coulisser l’arbre vers le bas pour le dégager de la colonne de direction (fig. Mot. 1).

Pédale de

freins

Contre-écrou

Contacteur des

freins

Coulisser vers

le bas

d’accoupple-

ment de

colonne de

direction

Goupille fendue

Arbre de direction

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer la durit d’alimentation de

liquide de direction assistée de l’ensemble de pompe.

- Déposer les durits de pression et de retour de la direction assistée du support du carter d’huile.

- Déposer l’ensemble de refroidisseur de direction assistée. Fixer par une sangle la conduite de pression au berceau de suspension avant.

- Déposer le tuyau d’échappement du turbocompresseur et attacher le tuyau d’un côté.

- Vidanger le liquide de transmission.

- Si le véhicule est équipé d’un ABS,

déposer les boulons de l’ensemble contrôleur/support de montage du berceau de suspension avant (fig.Mot. 2).

Boulons de

retenue du support de

fixation du HCU

- Montage de pompe à huile............................................... 2,7

- Bouchon de vidange de carter d’huile .............................. 5,4

- Durit à pression de direction assistée .............................. 2,8

- Poulie de direction assistée............................................... 17

- Coussinet de palier de vilebrequin arrière........................... 1

- Cache-culbuteurs.............................................................. 1,4

- Montage de culbuteur....................................................... 2,9

- Montage de pompe de direction assistée ........................ 2,4

- Montage de turbo ............................................................. 3,2

- Boulons de pompe à dépression......................................... 1

- Poulie de pompe à eau..................................................... 2,7

- Boulons du couvercle du thermostat................................... 1

- Boulons de montage de la pompe à eau......................... 2,4

- Boulons du support de montage supérieur du radiateur .. 1,2

- Conduite d’alimentation d’huile du turbocompresseur ..... 2,7

- Conduite de retour d’huile du turbocompresseur................ 1

- Écrous du logement de la pompe à eau.......................... 0,9

- Boulons du collecteur d’eau............................................. 1,1

- Boulons du vase d’expansion.............................................. 1

Soubassement du

véhicule

Conduite de

frein avant

droite

Canalisation de carburant

haute pression

Ensemble du

berceau

fig. Mot. 3

Contrôleur

ABS

- Déposer le démarreur et les connec-

teurs électriques du capteur de vitesse du véhicule.

- Déposer l’écran pare-boue avant droit.

- Déposer les boulons traversant de sup-

ports moteur droit et gauche (fig. Mot. 4 et 5).

- Débrancher la tringlerie d’embrayage. Faire coulisser l’agrafe de retenue vers

Support de fixation

du HCU

le côté gauche du véhicule pour libérer le câble de l’isolateur en caoutchouc (fig. Mot. 6).

Support

moteur du

côté droit

Boulons de fixation du

socle supérieur

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 1

- Déposer le bouchon du réservoir de

liquide de refroidissement.

- Déposer la durit de retour de direction assistée du réservoir de liquide de direction assistée.

- Déposer la durit de pression de direction assistée de la pompe.

Remarque : Deux rondelles de cuivre

scellent le raccord de pression de la pompe de direction assistée.

Unité de commande

hydraulique ABS

fig. Mot. 2

- Déposer le support du contrôleur.

- Déposer la conduite de frein avant

droite du contrôleur et la soutenir avec un câble d’atelier (fig. Mot. 3).

- Déposer l’écran thermique du support moteur droit.

Boulon

traversant

Boulons entre le support moteur et le cadre

CARROSSERIE

fig. Mot. 4

page 43

MOTEUR DIESEL

Emplacement

de boulon traversant

Boulon de support

GÉNÉRALITÉS

Transmission

Soubassement

MÉCANIQUE

du véhicule

Support moteur

du côté gauche

de transmission

Agrafe de retenue du

câble d’embrayage

Transmission

Câble d’embrayage

- Détacher le reste du câble du carter en

tirant dessus.

- Abaisser partiellement le véhicule.

- Déposer l'ensemble de roue avant

droite.

- Déposer la conduite de frein de la jonction du flexible.

- Déposer le boulon du support de conduite de frein du berceau de suspension avant.

- Déposer le boulon d'arrêt du portefusée.

- Déposer le boulon traversant du joint à rotule inférieur.

- Déposer la biellette de direction du porte-fusée.

- Déposer le tirant de fixation de la barre stabilisatrice de l'ensemble de jambe.

- Déposer la goupille fendue et l'écrou d'essieu.

- Déposer l'ensemble de roue avant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

gauche.

- Déposer le boulon de support intermédiaire de conduite de frein du berceau de suspension avant.

- Déposer le boulon d'arrêt du portefusée.

- Déposer le boulon traversant du joint à rotule inférieur.

- Déposer la biellette de direction du porte-fusée.

- Déposer le tirant de fixation de la barre stabilisatrice de l'ensemble de jambe.

- Séparer les deux joints à rotule des ensembles de porte-fusée.

- Déposer l'arbre de transmission gauche de la transmission, l'écarter et le supporter par un câble d'atelier.

CARROSSERIE

- Déposer l'arbre de transmission droit du

véhicule.

- Déposer l'agrafe de retenue de la tringlerie du sélecteur.

fig. Mot. 5

Fourchette

d’embrayage

fig. Mot. 6

- Abaisser le véhicule sur l'élévateur.

- Déposer l'ensemble de filtre à air.

- Déposer les durits du refroidisseur

interne de la connexion du tuyau d'acier.

- Déposer du moteur les durits supérieure et inférieure du radiateur.

- Déposer les durits de dépression EGR et d'assistance des freins (fig. Mot. 7).

Durits de dépression

EGR/ Assistance

des freins

Durits de

chauffage

Connexion de

durit de trop-

plein de

réfrigérant

fig. Mot. 7

- Déposer l'ensemble d'alternateur.

- Déposer la durit de trop-plein du

radiateur du réservoir de réfrigérant (fig. Mot.7).

- Déposer les durit de chauffage du radiateur (fig. Mot. 7)

- Débrancher l'agrafe de retenue restante de la tringlerie de sélecteur et retirer les câbles de ces ensembles d'articulations à rotule (fig. Mot.8).

Retenue

Câbles du

selecteur

Fixation

arrière du

moteur

fig. Mot. 8

- Débrancher tout le câblage du moteur

et le retirer par dessus la batterie et le PDC.

- Déposer les conduites de carburant du bouchon et de la pompe d'injection.

- En cas de climatisation, récupérer le réfrigérant.

- Déposer les conduites de climatisation des ouvertures du bouchon et du compresseur.Ecarter les conduites.

- Lever le véhicule sur l'élévateur.

- Déposer le câble de sélecteur du

support droit du moteur. Placer les câbles du sélecteur vers l'arrière, hors du chemin.

- Placer le cric de transmission.

- Déposer les boulons de fixation du

berceau de suspension avant à la caisse et déposer l'ensemble de berceau du véhicule.

- Fixer les supports moteur VM-1026 au bloc-cylindres.

- Placer le berceau, outil spécial 6710 et le chariot, outil spécial 6135 sous l'ensemble moteur/transmission

- Abaisser partiellement le véhicule de manière à ce que le poids de l'ensemble moteur/transmission repose sur le berceau.

- Déposer le boulon traversant avant de support moteur et le boulon vertical.

- Déposer les quatre boulons de fixation de la transmission de l'arrière de celleci (Fig. Mot. 5).

- Vérifier que l'ensemble moteur/transmission est bien supporté par le berceau moteur. Sangler l'ensemble si nécessaire.

- Lever avec précaution le véhicule sur l'élévateur, et l'écarter de l'ensemble moteur/transmission.

REPOSE

- Abaisser avec précaution le véhicule

sur l'élévateur, vers l'ensemble moteur/ transmission.

- Placer et poser les quatre boulons de fixation de la transmission dans celle-ci (Fig. Mot. 5).

- Poser le boulon traversant avant de support moteur et le boulon vertical (Fig. Mot. 4).

- Lever le véhicule sur l'élévateur.

- Poser le berceau de suspension avant

et les boulons de fixation. Serrer les boulons de fixation au couple de 16,3

daN.m.

- Placer le câble de sélecteur dans le

support de montage arrière du moteur (fig. Mot. 8).

- Poser l'arbre d'essieu gauche dans la transmission.

- Poser le joint à rotule inférieur gauche dans l'ensemble de porte-fusée.

- Poser la biellette de direction gauche sur le porte-fusée. Serrer l'écrou au couple de 6,1 daN.m.

- Poser le boulon traversant du joint à rotule inférieur gauche. Serrer l'écrou au couple de 13,6 daN.m.

- Poser le boulon d'arrêt du porte-fusée gauche.

- Serrer le boulon au couple de 9,5 daN.m.

- Poser le support intermédiaire de con-

duite de frein et le boulon sur le berceau de suspension avant.

- Serrer le boulon au couple de 1,2 daN.m.

- Poser l'arbre d'essieu droit.

- Poser le joint à rotule inférieur droit

dans l'ensemble de porte-fusée.

- Poser la goupille fendue et l'écrou d'essieu.

- Serrer l'écrou au couple de 22,4 daN.m.

- Poser les deux tirants de fixation de la

barre stabilisatrice aux ensembles de jambes. Serrer les écrous au couple de

8,8 daN.m.

- Poser la biellette de direction droite sur

le porte-fusée. Serrer l'écrou au couple de 6,1 daN.m.

- Poser le boulon traversant du joint à rotule inférieur droit et serrer l'écrou au couple de 13,6 daN.m.

- Poser le boulon d'arrêt du porte-fusée droit.

page 44

MOTEUR DIESEL

- Serrer le boulon au couple de 9,5 daN.m.

- Poser le boulon de support intermé-

diaire de conduite de frein. Serrer le boulon au couple de 1,2 daN.m.

- Poser la conduite de frein dans la jonction du flexible.

- Poser les ensembles de roues avant droite et gauche.

- Lever partiellement le véhicule.

- Fixer le câble d'embra yage dans le carter .

- Brancher la tringlerie d'embrayage.

Faire coulisser l'agrafe métallique de retenue vers le côté droit du véhicule pour fixer le câble à l'isolateur en caoutchouc (fig. Mot. 6).

- Poser les boulons traversant de supports moteur droit et gauche. Serrer les boulons au couple de 7,1 daN.m. (fig. Mot. 4 et 5).

- Poser l'écran pare-boue avant droit.

- Poser le démarreur et les connecteurs

électriques du capteur de vitesse du véhicule. Serrer l'écrou du démarreur au couple de 1 daN.m.

- Poser l'écran thermique sur le support moteur droit.

- Si le véhicule est équipé d'un ABS, poser la conduite de frein avant droite dans le contrôleur ABS.

- Placer l'écran sur le contrôleur.

- Poser l'ensemble contrôleur/support de

montage au berceau de suspension avant. Serrer les boulons au couple de

2,8 daN.m (fig. Mot. 2).

- Poser le tuyau d'échappement sur le

turbocompresseur.

- Serrer les boulons au couple de 2,8

daN.m.

- Poser l'ensemble de refroidisseur de

direction assistée.

- Poser la durit d'alimentation de liquide de direction assistée sur l'ensemble de pompe.

- Abaisser l'élévateur.

- Poser les conduites de climatisation sur

le compresseur avec de nouveaux joints toriques lubrifiés.

- Poser les conduites de carburant sur la pompe d'injection.

- Brancher tout le câblage sur le moteur dans sa position d'origine.

- Poser les agrafes de retenue de la tringlerie de sélecteur et poser les câbles sur ces ensembles d'articulations à rotule (fig. Mot. 8).

- Poser les durits de chauffage sur le moteur .

- Poser la durit de trop-plein du radiateur.

- Poser l'ensemble d'alternateur.

- Poser les durits de dépression EGR et

d'assistance des freins (fig. Mot. 7).

- Poser sur le moteur les durits supérieure et inférieure du radiateur.

- Poser les durits du refroidisseur interne sur la connexion du tuyau d'acier.

- Poser la durit de sortie du filtre à air.

- Remplir le système de refroidissement.

- Poser la durit de pression de liquide de

direction assistée sur la pompe.

- Poser la durit de retour de la direction assistée sur le réservoir de direction assistée.

- Lever le véhicule.

- Poser les durits de pression et de retour

de la direction assistée sur le support du carter d'huile.

- Abaisser le véhicule.

- Poser le bouchon du réservoir de

liquide de refroidissement.

- Faire coulisser l'arbre vers le haut pour l'engager dans la colonne de direction. Poser le boulon de cisaillement d'accouplement de la colonne. Serrer le boulon au couple de 2,8 daN.m.

- Faire l'appoint de liquide de direction assistée et effectuer la procédure de fonctionnement initial.

- Faire l'appoint de liquide de transmission.

- En cas de climatisation, recharger le réfrigérant.

- Purger le système de freinage.

- Mettre à niveau l'huile moteur avant de

démarrer le moteur.

- Brancher le câble négatif de la batterie.

Mise au point du

moteur

Distribution

CONTRÔLE

Attention : Si un pignon de distr ibution

est déposé, desserrer les supports de culbuteur avant de faire tourner le vilebrequin ou l’arbre à cames, pour éviter que les soupapes ne heurtent les pistons.

- Un réglage correct des organes du moteur exige l’alignement des repères comme illustré (Fig. Mot. 9).

- Aligner les repères pour faciliter le remontage ou marquer les positions de pignon avant la dépose des pignons marqués ou des organes entraînés.

Pompe à

dépression

Vilebrequin

Jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes n’est pas réglable, puisque le moteur est équipé de poussoirs hydrauliques.

Lubrification

POMPE À HUILE

DÉPOSE

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Lever le véhicule sur un élévateur.

- Déposer l’écran pare-boue du côté droit.

Arbre à cames

Pompe à injection

Repères

de distri-

bution

Pompe à

huile

fig. Mot. 9

- Déposer la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Déposer l’ensemble du socle de soutien de l’arbre de la pompe.

- Déposer l’amortisseur de vibration.

- Déposer le carter de distribution.

- Déposer la pompe à huile (3 vis) (fig.

Mot. 9).

REPOSE

- Poser un joint torique neuf et le lubrifier

d’huile moteur propre.

- Poser la pompe à huile. Serrer les boulons au couple de 2,7 daN.m.

- Poser le carter de distribution.

- Poser l’ensemble du socle de soutien

de l’arbre de la pompe.

Attention : Le couple de serrage de

l’amortisseur doit être respecté pour ne pas endommager le moteur.

- Poser l’amortisseur de vibration. Serrer l’écrou au couple de 19,6 daN.m.

- Poser la courroie d’entraînement des accessoires.

- Poser l’écran pare-boue.

- Brancher le câble négatif de la batterie.

CLAPET DE DÉCHARGE

DÉPOSE

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Lever le véhicule sur un élévateur.

- Déposer le carter d’huile.

- Déposer l’agrafe retenant le clapet de

décharge.

- Déposer le bouchon du clapet, le ressort et le plongeur (fig. Mot. 10).

fig. Mot. 10

- Vérifier la longueur du ressort du clapet

de décharge. La longueur libre du ressort doit être de 57,5 mm. Si la longueur du ressort est moindre ou si le ressort est tordu, il doit être remplacé.

- Vérifier que le plongeur n’ait pas de striations d’usure et le remplacer en cas de besoin.

REPOSE

- Nettoyer complètement tous les organes

et l’emplacement du clapet de décharge dans le bloc-cylindres.

- Placer le plongeur, le ressort et le bouchon dans le bloc.

- Comprimer le ressort et poser l’agrafe de retenue. L’agrafe doit être complètement en place dans sa gorge.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 45

MOTEUR DIESEL

- Poser le carter d’huile.

- Baisser le véhicule.

- Remplir le moteur d’huile selon les

instructions.

Refroidissement

VIDANGE

- Le circuit de refroidissement ne possè-

de pas de bouchon à pression monté sur le radiateur.Le bouchon à pression

GÉNÉRALITÉS

est monté sur le vase d’expansion.

- Arrêter le moteur.

- Déposer le bouchon à pression du

radiateur.

- Ouvrir le robinet de vidange et laisser le liquide s’écouler (fig. Mot. 11).

Boulon de retenue du

MÉCANIQUE

Radiateur

Robinet de vidange du

radiateur

Boulon de retenue

de condenseur

radiateur côté droit

fig. Mot. 11

Condenseur

de climati-

sation

COURROIE D’ACCESSOIRES (avec ou sans climatisation)

Alt

TDR

PPE

eau

TDR

PPE D.A.

REMPLISSAGE

- Commencer par nettoyer le circuit pour

éliminer le glycol usagé.

- Déconnecter la durit supérieure du radiateur au logement du thermostat.

- Déposer le bouchon à pression du vase d’expansion.

- Remplir le circuit de liquide de refroidissement par la durit supérieure du radiateur, jusqu’au débordement au logement du thermostat. Reconnecter la durit et reposer le collier.

- Remplir le vase d’expansion jusqu’au sommet du vase.Faire tourner le moteur au ralenti sans bouchon à pression pendant 5 minutes.Pincer la durit supérieure du radiateur à plusieurs reprises.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Arrêter le moteur. Compléter le liquide

et poser le bouchon à pression.

- Vérifier l’étanchéité du circuit.

Injection

POMPE D’INJECTION

DÉPOSE

- Déconnecter le câble négatif de la

batterie.

- Nettoyer à fond la zone entourant la pompe d’injection et les conduites à carburant pour éliminer la saleté, la graisse et les autres contaminants.Étant donné

les tolérances sévères de la pompe

CARROSSERIE

d’injection, cette étape est indispensable avant de déposer la pompe.

- Déposer la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Déposer l’ensemble d’alternateur.

- Déposer des conduites métalliques de

la pompe les durits de caoutchouc de retour et l’alimentation (fig. Mot. 12).

Ensemble de pompe

d’injection de

carburant

Solénoïde de

réglage de carburant

- Déposer le connecteur électrique au

capteur de température de liquide de refroidissement.

- Débrancher le connecteur électrique à la pompe de carburant.

- Déconnecter des bougies de préchauffage le faisceau de câblage principal du moteur.

- Déconnecter les quatre conduites à carburant haute pression de la pompe d’injection. Déconnecter également les conduites à carburant aux injecteurs.

- Placer une serviette sous le raccord pour recueillir l’excédent de carburant.

Conduite de

retour de

carburant

Conduite d’ali-

mentation de

carburant

Connecteur à

dix voies de

la pompe

d’injection de

carburant

fig. Mot. 12

- Déposer le bouchon du couvercle du

pignon de distribution.

- La course de compression au point mort haut (PMH) doit être déterminée de la manière suivante :

• déposer la roue avant droite et l’écran

pare-boue,

• utiliser une douille fixée à l’avant du

vilebrequin pour faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre (vu par le passage de roue droit) jusqu’à ce que l’on puisse introduire l’outil spécial d’alignement

VM N°1035 par le trou qui se trouve

en bas du carter d’embrayage, arrêtant ainsi la rotation du volant moteur. Cette position est le PMH ou 180° audelà du PMH. Le moteur doit être au

PMH pour la course de compression du cylindre N°1,

• pour vérifier que vous êtes au PMH,

déposer le bouchon de remplissage d’huile du cache-culbuteurs et l’outil d’alignement du carter d’embrayage,

• faire tourner le vilebrequin d’un quart

de tour dans le sens des aiguilles d’une montre et dans le sens contraire des aiguilles d’une montre tout en observant le culbuteur par le trou du bouchon de remplissage d’huile. Si le culbuteur se déplace, vous n’êtes pas au PMH,

• Si vous avez trouvé le PMH, continuer ;

sinon, faire tourner le vilebrequin d’un tour jusqu’à ce que l’outil d’alignement puisse être reposé dans le volant moteur.V ous êtes maintenant au PMH pour la course de compression du cylindre N°1.

page 46

MOTEUR DIESEL

- Marquer l’amortisseur et le carter de

distribution pour servir de repère au PMH. Déposer l’outil d’alignement du carter d’embrayage.

- Déposer le bouchon d’accès et la rondelle du bouchon arrière de la pompe. Visser le comparateur spécial et l’adaptateur VM 1011 dans cette ouverture. Serrer à la main uniquement (fig. Mot.

13).

Comparateur

à cadran

Outil d’adaptateur

VM-1011

fig. Mot. 13

- Faire tourner légèrement le moteur

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (quand il est vu de l’avant) jusqu’à ce que le comparateur à cadran s’immobilise (20-25° avant le PMH).

- Déposer l’écrou du pignon de la pompe à injection (fig. Mot. 14).

Couvercle du

pignon de

distribution

Écrou de

pignon de

pompe

Pignon de

pompe à injection

fig. Mot. 14

- Une trousse d’outillage en trois pièces

VM 1003 doit être utilisée pour déposer

le pignon de la pompe à injection de l’arbre de la pompe (fig. Mot. 15) :

Adaptateur de

couvercle de

Boulon

d’entraînement

Extracteur de

pignon

distribution

fig. Mot. 15

• visser l’adaptateur dans le couvercle

de distribution (fig. Mot. 16),

• visser l’extracteur de pignon dans le

pignon d’entraînement de la pompe à injection. Cet outil est aussi utilisé pour maintenir les pignons en synchronisation pendant la dépose de la pompe,

• déposer les trois écrous de montage entre la pompe d’injection et le couvercle de pignon.

Adaptateur

Boulon

d’entraînement

Extracteur de

pignon

fig. Mot. 16

Attention : Cette étape est nécessaire

pour éviter d’endommager la pompe à injection.

- Poser le boulon d’entraînement dans l’extracteur de pignon. Serrer le boulon d’entraînement pour presser (déposer) le pignon de l’arbre de la pompe à injection tout en chassant la pompe d’injection vers l’arrière hors des goujons de montage du couvercle de pignon de distribution.

- Déposer la pompe du moteur. Ne pas

faire tourner le moteur pendant que l’extracteur de pignon est en place, sous peine d’endommager le moteur.

REPOSE ET CALAGE

- Nettoyer les surfaces de contact de la

pompe d’injection et du couvercle de pignon de distribution.

- Poser un nouveau joint entre la pompe à injection et le couvercle du pignon de distribution.

- Déposer le boulon de dépose de pignon (boulon d’entraînement) de l’extracteur de pignon.

Attention : Ne déposer ni l’extracteur de

pignon ni les outils d’adaptateur de couvercle de distribution du couvercle de distribution pour le moment, sous peine de fausser l’alignement.

- Placer la partie indexée de l’arbre de pompe à la position 11 heures quand il est vu depuis l’avant de la pompe. Poser la pompe dans l’arrière du couvercle du pignon de distribution tout en alignant la partie indexée de l’arbre de la pompe dans le pignon de pompe.

- Poser et serrer les trois écrous de montage de la pompe à injection. Ceci n’est pas la séquence finale de serrage.

- Déposer l’extracteur de pignon et les outils d’adaptateur du couvercle de pignon de distribution.

- Poser l’écrou et la rondelle du pignon d’entraînement de la pompe à injection. Serrer l’écrou au couple de 8,8 daN.m.

- Déposer le bouchon d’accès et la rondelle du bouchon à l’arrière de la pompe. Visser l’adaptateur VM 1011 dans cette ouverture. Serrer à la main uniquement (fig. Mot. 13).

- Fixer l’outil VM 1013 dans l’adaptateur.

- Utiliser une douille fixée à l’avant du

vilebrequin pour faire tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (quand il est vu par le passage de roue droit) jusqu’à ce que le comparateur à cadran s’immobilise (20-25° avant le PMH).

- Régler le comparateur sur 0 mm. L’extrémité du comparateur doit toucher la pointe à l’intérieur de l’adaptateur.

- Le point mort haut (PMH) pour la course de compression peut être déterminé comme suit :

• faire tourner le moteur dans le sens

des aiguilles d’une montre (vu par le passage de roue droit) jusqu’à ce que l’on puisse introduire l’outil spécial d’alignement VM N°1035 par le trou qui se trouve en bas du carter d’embrayage, arrêtant ainsi la rotation du volant moteur.Cette position est le PMH ou 180° au-delà du PMH. Le

moteur doit être au PMH pour la course de compression du cylindre N°1.

• pour vérifier que vous êtes au PMH,

déposer le bouchon de remplissage d’huile du cache-culbuteurs et l’outil d’alignement du carter d’embrayage,

• faire tourner le vilebrequin d’un quart

• si vous avez trouvé le PMH, continuer ;

sinon, faire tourner le vilebrequin d’un quart de tour jusqu’à ce que l’outil d’alignement puisse être reposé dans le volant moteur.Vous êtes maintenant au PMH.

- Le comparateur devrait indiquer 0,60

mm. Sinon, la pompe doit tourner pour

le réglage :

• desserrer les trois écrous de montage

de la pompe d’injection aux flasques de montage. Ces flasques sont équipés de trous allongés. Les trous allongés sont utilisés pour faire tourner et placer la pompe d’injection en vue de la distribution de carburant. Ne desserrer les trois écrous que juste assez pour pouvoir faire tourner la pompe,

• faire tourner la pompe jusqu’à ce que

0,60 mm soit indiqué sur le com-

parateur. Si, pendant la rotation de la pompe, la valeur 0,60 mm a été dépassée, ne pas essayer de tourner la pompe en sens inverse.Vous devez refaire tourner la pompe en dessous de la valeur 0,60 mm et recommencer la procédure depuis le départ de la procédure PMH afin d’éviter une erreur de lecture en raison du jeu entre dents,

• serrer les trois écrous de montage de

la pompe au couple de 3 daN.m.

- Vérifier à nouveau l’indication du comparateur après le serrage des écrous de montage de la pompe. Le comparateur doit toujours indiquer 0,60 mm.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 47

MOTEUR DIESEL

- Déposer le comparateur et les outils

d’adaptateur.

- Poser le bouchon d’accès et la rondelle à l’arrière de la pompe d’injection.

- Poser le bouchon du couvercle du pignon de distribution.

- Poser et connecter les quatre conduites à carburant haute pression sur la pompe d’injection. Connecter également les conduites à carburant aux injecteurs à carburant.

- Poser le connecteur électrique au cap-

GÉNÉRALITÉS

teur de température du liquide de refroidissement.

- Brancher le connecteur électrique au solénoïde de coupure de carburant.

- Connecter le faisceau du toron du solénoïde de distribution de carburant au faisceau de câblage du moteur.

- Connecter le clapet de trop-plein/ raccord banjo (ensemble de conduite de retour de carburant). Remplacer les joints de cuivre avant la pose.

- Connecter les durits de caoutchouc de retour et d’alimentation de carburant aux conduites métalliques à la pompe.

- Poser l’ensemble d’alternateur.

- Poser la courroie d’entraînement des

accessoires.

- Poser le câble négatif de la batterie.

- Démarrer le moteur et l’amener à la tem-

MÉCANIQUE

pérature normale de fonctionnement.

- Vérifier l’absence de fuites.

INJECTEURS

- Quatre injecteurs de carburant sont

utilisés sur chaque moteur. Ils sont de deux types différents. L’injecteur de carburant du cylindre N°1 est équipé d’un capteur d’injecteur (fig. Mot. 17). Les trois autres injecteurs sont identiques. Ne pas placer l’injecteur de

carburant équipé du capteur d’injecteur dans un autre cylindre que le cylindre N°1.

Capteur d’injecteur

de carburant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Connecteur

du capteur

DÉPOSE

- Débrancher le câble négatif de la batterie.

- Nettoyer à fond la zone entourant

l’injecteur, à l’air comprimé.

- Déposer les durits (tubes) de vidange de carburant à chaque injecteur sur lequel une intervention est prévue.

CARROSSERIE

Chacune de ces durits est ajustée au raccord de l’injecteur.

- Déposer la conduite à carburant haute pression à l’injecteur à déposer.

Injecteur de

carburant

(cylindre N°1

uniquement

Rondelle de

fig. Mot. 17

cuivre

- Déposer l’injecteur au moyen de la

douille spéciale VM 1012A. Lors de la dépose de l’injecteur du cylindre N°1, visser le faisceau de câblage à travers le trou d’accès sur la douille spéciale.

- Déposer et mettre au rebut la rondelle de cuivre (joint) à la base de l’injecteur.

POSE

- Nettoyer les filetages d’injecteur dans la

culasse.

- Poser une rondelle de cuivre (joint neuf) sur l’injecteur.

- Poser l’injecteur sur le moteur. Serrer au couple de 7 daN.m.

- Poser les conduites à carburant haute pression.

- Poser les durits de vidange de carburant (tubes) sur chaque injecteur. Ne pas utiliser de collier aux durits de vidange de carburant.

- Connecter le câble négatif de la batterie.

- Purger l’air des conduites haute pression.

Gestion moteur

GÉNÉRALITÉS

INTRODUCTION

- Certains organes du circuit d’alimenta-

tion en carburant du moteur diesel 2,5 l sont commandés par le contrôleur de moteur Bosch qui est un module de commande du moteur (ECM).

- Le module de commande de la caisse (BCM) est monté sur un support placé dans le véhicule, sous le tablier, à gauche de la colonne de direction (fig. Mot. 18).

Connecteur

de diagnostic

Boîte de

Module de

commande

de la caisse

- L’ECM est monté à la base de la

console centrale, à l’avant du module de coussin anti-chocs (fig. Mot. 19).

Faisceau de

connexion ECM «C2»

jonction

fig. Mot. 18

Module de

commande

du moteur

Faisceau de

connexion ECM «C1»

fig. Mot. 19

- Le circuit d’alimentation se compose

des pièces suivantes :

• le réservoir à carburant,

• la pompe d’injection (montée sur le

moteur),

• le filtre à carburant/séparateur d’eau,

• le module de réservoir à carburant,

• l’émetteur de l’indicateur électrique de

carburant,

• les bougies de préchauffage,

• le module de commande du moteur

(ECM) et tous les organes électriques de commande du circuit d’alimentation.

- Il comprend également :

• les tubes/conduites/durits et raccords

à carburant,

• les durits à dépression,

• les injecteurs à carburant.

- Un circuit de retour de carburant.Un

circuit séparé de retour de carburant est utilisé. Ceci achemine l’excès de carburant :des injecteurs à carburant ; à travers les tubes de vidange des injecteurs individuels ; à travers la vanne de tropplein de la pompe d’injection de carburant ; et en retour vers le réservoir à carburant à travers une conduite de carburant séparée.

- L’ensemble du réser voir à carburant se compose de :

• un réservoir à carburant,

• deux clapets de sûreté en cas de ca-

potage,

• un tube de remplissage,

• un module de réservoir à carburant

contenant un émetteur d’indicateur de carburant,

• un bouchon de remplissage à pression/

dépression.

- Cette section traite des organes régulés ou commandés par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Ni le relais du chauffage de carburant ni le chauffage du carburant ni l’indicateur de carburant ne sont actionnés par le PCM. Ces organes sont commandés par le commutateur d’allumage (clé de contact). Tous les autres organes électriques du circuit d’alimentation nécessaires au fonctionnement du moteur sont commandés ou régulés par le PCM.

- Certaines pannes des organes du circuit d’alimentation en carburant peuvent empêcher le moteur de démarrer ou de tourner. Il est important de connaître l’existence d’une fonction du PCM qui lui permet, dans certains cas d’ignorer le capteur en panne, de mémoriser un code correspondant et de faire fonctionner le moteur en mode secours. A ce moment, le témoin de préchauffage du panneau d’instruments reste allumé en permanence, et le rendement du moteur est généralement réduit. Par exemple, en cas de panne du capteur de position de la pédale d’accélérateur, le moteur tournera à un régime constant de 1100 tr/mn, quelle que soit la position réelle de la pédale. C’est le plus extrême des modes de secours.

- Le témoin de préchauffage ne sert donc pas seulement à indiquer l’état des bougies de préchauffage, mais aussi, à signaler un problème du circuit d’alimentation, en s’allumant en permanence. Utiliser de préférence un DRBIII pour communiquer avec le PCM et diagnostiquer les défauts du circuit.

page 48

MOTEUR DIESEL

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR (PCM)

- Le module de commande du groupe

motopropulseur (PCM) est placé dans la console centrale, sur un support fixé à l’avant du module de coussin antichocs (fig. Mot. 19).

- Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est un ordinateur numérique programmé contenant un double microprocesseur. Le PCM actionne directement ou régule partiellement les dispositifs suivants :

• régulation de vitesse,

• diode de régulation de vitesse,

• solénoïde de distribution de carburant,

• relais de bougie de préchauffage,

• bougies de préchauffage,

• solénoïde EGR,

• témoin de préchauffage,

• relais PCM diesel,

• fonctionnement de la climatisation,

• compte-tours,

• solénoïde de recirculation des gaz

d’échappement (EGR).

- Le PCM peut adapter sa programmation au changement des conditions de fonctionnement.

- Le PCM reçoit des signaux d’entrée de différents contacteurs et capteurs. Sur base de ces entrées, le PCM régule le fonctionnement du moteur et du véhicule à travers différents organes. Ces organes sont appelées Sorties du PCM. Les capteurs et contacteurs qui fournissent des entrées au PCM sont considérés comme Entrées PCM.

Entrées du PCM :

- Sélection de climatisation

- Alarme antivol

- Contacteur d’embrayage

- Relais diesel PCM

- Protocole ISO

- Manchon de commande

- Température de carburant

- Capteur de pression de suralimentation

- Capteur de pédale d’accélérateur

- EGR

- Pression de climatisation

- Capteur de température du liquide de

refroidissement

- Contacteur de position de ralenti bas

- Alimentation 5 V

- Capteur de vitesse du véhicule

- Retour de capteur

- Bougie de préchauffage

- Capteur de régime du moteur (tr/mn)

- Capteur d’injecteur N°1

- Signal du démarreur

- Contacteur du témoin des freins

- Position du commutateur de régulation

de vitesse

- Masse d’alimentation

- Masse de signal

- Détection du commutateur d’allumage

- Tension de batterie

- Réception SCI (connexion de l’appareil

de diagnostic DRB)

Sorties du PCM :

- Après que les entrées ont été reçues

par le PCM, certains capteurs, contacteurs et autres organes sont commandés ou régulés par le PCM. Ces éléments sont appelés Sorties du

PCM.

- Sorties du PCM :

• relais d’embrayage de la climatisation

(pour le fonctionnement de l’embrayage à climatisation),

• diode de régulation de vitesse,

• connecteurs de liaison de données

(pour l’appareil de diagnostic DRB),

• relais diesel PCM,

• détection diesel PCM,

• pédale d’accélérateur,

• alimentation 5 V,

• relais de bougie de préchauffage,

• relais du ventilateur,

• quantité de carburant,

• solénoïde de distribution de carburant,

• solénoïde de coupure de carburant,

• capteur de régime du moteur,

• témoin de bougie de préchauffage

(témoin de panne),

• solénoïde de recirculation des gaz d’échappement (EGR),

• relais de bougie de préchauffage,

• compte-tours,

• transmission SCI (connexion de l’appa-

reil de diagnostic DRB).

CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

- Le capteur est monté au sommet du

collecteur d’admission. Il mesure la dépression du collecteur et la suralimentation par le turbo ; il intègre en outre un capteur de température de l’air admis.

- Le capteur de pression de suralimentation remplace le capteur de débit d’air (MAF) ; il contient un élément céramique qui modifie sa résistance en fonction de la température.Cet élément fait partie d’un circuit électronique connecté au PCM et est alimenté en tension.Il est exposé à l’air admis qui le refroidit et modifie sa résistance. Ceci fait varier la tension qui circule à travers le circuit de température de l’air admis. Le signal de tension produit par le capteur de température de l’air admis (IAT) change en proportion inverse de la température, et est mesuré par le PCM.En général, quand la température de l’air admis est élevée, le signal de tension produit par le capteur IAT est bas.L ’organe du capteur de pression de suralimentation qui mesure la dépression du collecteur et la suralimentation par le turbo produit un signal de tension proportionnel à la pression du collecteur d’admission (signal bas pour une pression basse et haut pour une pression haute). Le PCM utilise ces signaux de tension du capteur de suralimentation et du capteur IAT pour déterminer le débit d’air à travers le collecteur d’amission.

DÉPLACEMENT DE L’AIGUILLE OU DE L’INJECTEUR N°1

- Cette entrée provenant du PCM fournit

une source constante de courant de 30

mA pour le capteur du premier

injecteur. Cette tension varie en cas de déplacement mécanique du pointeau de l’injecteur du cylindre N°1. Quand le PCM a déterminé cette tension, il commande une sortie vers le solénoïde de distribution de carburant (placé dans la pompe d’injection).

- Le capteur de l’injecteur N°1 est du type magnétique (inductif) (fig. Mot. 17).

- Ce capteur équipe uniquement l’injecteur du cylindre N°1. Il n’est pas utilisé sur les cylindres 2, 3 et 4.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

- L’entrée 0-5 V de ce capteur indique au

PCM la température du liquide de refroidissement du moteur.Sur base de la tension reçue par le PCM, il détermine ensuite le fonctionnement du solénoïde de distribution de carburant, du relais de bougie de préchauffage, du modulateur électrique à dépression (organe d’émission) et de l’alternateur (système de charge).

- Le capteur se trouve sur le côté de la culasse N°3 près de l’arrière de la pompe d’injection de carburant.

CAPTEUR DE RÉGIME DU MOTEUR

- Le capteur de régime du moteur est

monté sur le carter de la transmission à l’arrière du bloc moteur, du côté gauche (fig. Mot. 20).

Connecteur

électrique du

capteur

Capteur du

régime du moteur

- Le capteur de régime du moteur produit

son propre signal de sortie. Le PCM ne démarre pas le moteur s’il ne reçoit pas ce signal.

- L’entrée du capteur du régime du moteur est utilisée en conjonction avec celle du capteur d’injecteur N°1 pour établir la distribution de la pompe d’injection de carburant.

- Le volant moteur possède quatre encoches découpées dans son bord extérieur. Les encoches sont séparées entre elles à 90°.Les encoches causent une impulsion quant elles passent sous le capteur de régime. Ces impulsions constituent une entrée au PCM.

fig. Mot. 20

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 49

MOTEUR DIESEL

- L’entrée de ce capteur détermine la

position du vilebrequin (en degrés) en surveillant les encoches.

- Le capteur génère également un signal de régime moteur au PCM. Ce signal est utilisé comme entrée pour le relais diesel, pour commander l’inducteur d’alternateur, la commande de la vitesse du véhicule et le compte-tours du panneau d’instruments.

- En cas de panne du capteur de régime du moteur, le système ne peut fonc-

GÉNÉRALITÉS

tionner et la voiture s’arrêtera.

COMMANDES DE CLIMATISATION A/C)

- L’information au sujet du circuit de

commande de la climatisation s’applique au climatiseur d’orgine.

- Signal de sollicitation de climatisation : quand le mode A/C (climatisation) ou Defrost (dégivrage) a été sélectionné et que les contacteurs haute et basse pression A/C sont fermés, un signal d’entrée est émis vers le PCM.Le PCM utilise cette entrée pour actionner le compresseur A/C à travers le relais A/C .

- Si le contacteur basse ou haute pression A/C s’ouvre, le PCM ne reçoit pas de signal de sollicitation A/C. Le PCM supprime alors la masse provenant du

MÉCANIQUE

relais A/C. Ceci désactive l’embrayage du compresseur A/C. En outre, si le liquide de refroidissement atteint une température excessive ou anormale, le PCM désactive l’embrayage de climatisation.

CONTACTEUR DE FREIN

- Quand le contacteur du témoin de frein

est activé, le PCM reçoit une entrée indiquant que les freins sont serrés. Après avoir reçu cette entrée, le PCM est utilisé pour commander le système de régulation automatique de la vitesse. Il existe un contacteur de frein primaire et un contacteur secondaire.Ce dernier est fermé jusqu’à ce que la pédale de frein soit enfoncée.

CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES

- Le connecteur de liaison de données à

seize voies (connecteur de l’appareil de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

diagnostic) relie l’appareil de siagnostic (DRB) au PCM. Le connecteur de liaison de données se trouve sous le panneau d’instruments près de la base de la colonne de direction (fig. Mot. 18).

CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE

- Le capteur de vitesse du véhicule se

trouve dans le carter arrière de la transmission. L’entrée du capteur est utilisée par le PCM pour déterminer la vitesse du véhicule et la distance parcourue (fig. Mot. 21).

- Le capteur de vitesse génère huits impulsions par tour de capteur. Ces signaux, en conjonction avec un signal

CARROSSERIE

de papillon fermé provenant du capteur de position du papillon, indiquent une décélération à papillon fermé vers le PCM. Quand le véhicule est arrêté au

ralenti, un signal de papillon fermé est reçu par le PCM (mais un signal de capteur de vitesse n’est pas reçu).

- En plus de déterminer la distance et la vitesse du véhicule, la sortie du capteur commande le fonctionnement de la régulation de vitesse.

Connecteur

électrique du

capteur

Capteur

vitesse

véhicule

fig. Mot. 21

RELAIS DIESEL PCM

- Un signal de 12 V à cette entrée indique

au PCM que le relais diesel a été activé. Ce relais se trouve dans le centre de distribution électrique (PDC). Le PDC se trouve près de la batterie, dans le compartiement moteur. Pour l’emplacement du relais dans le PDC, se référer à l’étiquette du couvercle du PDC.

- Cette entrée sert uniquement à détecter la mise sous tension du relais diesel. Si le PCM ne détecte pas de 12 V+ à cette entrée quand le relais diesel doit être activé, le PCM mémorise un code de défaut.

ALIMENTATION 5 V

- Ce circuit fournit environ 5 V pour ali-

menter le capteur de pression de la pédale d’accélérateur, le capteur de densité de l’air et la manocontact de climatisation.

TÉMOIN DE PRÉCHAUFFAGE

- Le témoin de préchauffage (témoin de

panne) s’allume dans le centre d’information chaque fois que le contact est mis. Il reste allumé pendant 2 secondes à titre d’essai de l’ampoule.

- Si le PCM reçoit un signal incorrect ou ne reçoit pas de signal de certains capteurs ou organes, le témoin CLIGNOTE.Le PCM avertit ainsi qu’il a mémorisé un code de dafut pour un système ou un capteur et qu’une intervention immédiate s’impose. Seuls cinq défauts PERMANENTS font clignoter ce témoin.

RELAIS DE CLIMATISATION

- Ce circuit commande un signal de

masse pour le fonctionnement du relais d’embrayage de la climatisation (A/C). Se référer également aux Commandes A/C-Entrée PCM, pour de plus amples informations.

- Le relais A/C se trouve dans le centre de distribution électrique (PDC). Le PDC se trouve près de la batterie, dans le compartiment moteur.

SOLÉNOÏDE DE RÉGLAGE DE CARBURANT

- Le solénoïde de réglage de carburant

se trouve à la base de la pompe d’injection (fig. Mot. 22).

Ensemble de

pompe

d’injection de

Vanne de trop-plein

Solénoïde de réglage

carburant

Conduite de

retour de

carburant

Solénoïde de

distribution

de carburant

Connecteur à dix

voies de la pompe

d’injection de

carburant

fig. Mot. 22

- Cette sortie de 12 V+ d’impulsions

(avance dans la pompe d’injection). L’avance est inversement proportionnelle au rapport cyclique.

- Le rapport cyclique est déterminé par le PCM à partir des entrées qu’il reçoit du capteur d’injecteur et du capteur de régime du moteur.

COMPTE-TOURS

- Le PCM fournit des valeurs de régime

moteur au compte-tours du bloc d’instruments (le cas échéant) via le module de commande de la caisse.

RELAIS DE BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE

- Le relais se trouve dans le compar-

timent moteur, sous l’aile intérieure du côté gauche (fig. Mot. 23).

Solénoïde de circuit

de recirculation

des gaz d’échap-

pement

Centre de

distribution

électrique

Remarque : Utiliser le schéma de câbla-

ge pour une bonne identification des relais

Relais du

ventilateur de

radiateur et de

bougie de

préchauffage

fig. Mot. 23

- Quand le commutateur d’allumage (clé

de contact) est mis en position EN FONCTION, un signal est émis vers le PCM au sujet de la température actuelle du liquide de refroidissement du moteur. Ce signal provient du capteur de température du liquide de refroidissement.

page 50

MOTEUR DIESEL

- Après avoir reçu le signal, le PCM

détermine si, quand et pendant combien de temps, le relais de la bougie de préchauffage doit être activé. Ceci est réalisé avant, pendant et après le démarrage du moteur.Chaque fois que le relais de la bougie de préchauffage est activé, il commande le circuit 12 V+

100 A en vue du fonctionnement des

quatre bougies de préchauffage.

- Le témoin de préchauffage est relié à ce circuit. Le fonctionnement du témoin est également commandé par le PCM.

- Quand le moteur est froid, le relais de bougie de préchauffage et les bougies elles-mêmes peuvent être activées pendant un maximum de 200 secondes.

- Le préchauffage est la durée de mise sous tension du circuit du relais de bougie de préchauffage quand le commutateur d’allumage est en position EN FONCTION, mais que le moteur n’a pas encore démarré. Le post-chauffage est la durée de mise sous tension du circuit de bougie de préchauffage après que le moteur ait tourné. Le témoin de préchauffage ne s’allume pas pendant le cycle de post-chauffage.

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

- Les bougies de préchauffage sont

utilisées pour faciliter le départ à froid. La bougie se réchauffe pour réchauffer la chambre de combustion de chaque cylindre. Chaque bougie est utilisée pour un cylindre. Chaque bougie est vissée dans la culasse au-dessus de l’injecteur.

- Chaque bougie consomme momentanément 25 A environ de courant électri- que pendant le cycle initial de mise en fonction du commutateur d’allumage. Ceci est le cas d’un démarrage à froid. Après le réchauffement, le courant consommé tombe à environ 9-12 A par bougie.

- La consommation totale momentanée des quatre bougies est d’environ 100 A dans le cas d’un moteur froid et baisse d’un total de 40 A environ après le réchauffement des bougies.

- Le fonctionnement électrique des bougies de préchauffage est commandé par le relais de bougie de préchauffage.Se référer au paragraphe antérieur «Relais de bougies de préchauffage, sortie PCM», pour de plus amples informations.

SOLÉNOÏDE DE RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR)

- Ce circuit commande le fonctionnement

du solénoïde de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Ce solénoïde commande le fonctionnement de la soupape EGR.

ESSAI DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- Le capteur se trouve sur le côté de la

culasse, près de l’arrière de la pompe d’injection.

- Pour essayer le capteur seul, se référer à ce qui suit :

• débrancher le connecteur du faisceau

de fil du capteur de température du liquide de refroidissement,

• mesurer la résistance du capteur au

moyen d’un multimètre numérique à haute indépendance d’entrée. La résistance mesurée à travers les bornes du capteur doit être inférieure à 1340 ohms quand le moteur est chaud. Se référer au tableau de résistance en OHMS du capteur. Remplacer le capteur s’il est hors norme,

• vérifier la continuité du faisceau de fil,

entre le connecteur du faisceau de fil du PCM et la borne de connecteur du capteur. Vérifier également la continuité du faisceau de fil vers la borne du connecteur du capteur. Réparer le faisceau de fil en cas de circuit ouvert,

• après les essais, brancher le connec-

teur électrique au capteur.

RÉSISTANCE DU CAPTEUR (OHMS)

TEMPÉRATURE RÉSISTANCE (OHMS)

C F MIN MAX

- 40 - 40 291,490 381,710

- 20 - 4 85,850 108,390

- 10 14 49,250 61,430 0 32 29,330 35,990

10 50 17,990 21,810 20 68 11,370 13,610 25 77 9,120 10,880 30 86 7,370 8,750 40 104 4,900 5,750 50 122 3,330 3,880 60 140 2,310 2,670 70 158 1,630 1,870 80 176 1,170 1,340

90 194 860 970 100 212 640 270 110 230 480 540 120 248 370 410

ESSAI DU RELAIS DE BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE

- Le relais de bougie de préchauffage se

trouve dans le compartiment moteur, sur l’aile intérieure du côté gauche (fig. Mot. 23). Chaque relais de bougie de préchauffage commande deux bougies de préchauffage.

- Quand le commutateur est mis en position EN FONCTION, un signal est transmis au PCM concernant la température actuelle de liquide de refroidissement du moteur. Ce signal provient du capteur de température du liquide de refroidissement.

- Après avoir reçu ce signal, le PCM détermine si, quand et pendant combien de temps, le relais de la bougie de préchauffage doit être activée. Ceci est réalisé, avant, pendant et après le démarrage du moteur.Chaque fois que le relais de bougie de préchauffage est activé, il commande le circuit 12 V+ 100

A pour le fonctionnement des quatre

bougies de préchauffage.

- Le témoin de préchauffage est relié à ce circuit. Le fonctionnement de la lampe est également commandé par le PCM.

- Quand le moteur est froid, le relais de bougie de préchauffage et les bougies elles-mêmes peuvent être activées pendant un maximum de 200 secondes. Se référer au «Tableau de commande de bougie de préchauffage» pour une comparaison température/ temps de fonctionnement du relais de bougies de préchauffage (voir «Caractéristiques»).

- Dans ce tableau, les durées de préchauffage et de post-chauffage sont indiquées. Le préchauffage est la durée de mise sous tension du circuit de relais de bougie de préchauffage quand le commutateur d’allumage est en position EN FONCTION, mais que le moteur n’a pas encore démarré. Le post-chauffage est la durée de mise sous tension du circuit de bougie de préchauffage après que le moteur ait tourné. Le témoin de préchauffage ne s’allume pas pendant le cycle de post-chauffage.

ESSAI :

- Déconnecter et isoler les connecteurs

électriques aux quatre bougies de préchauffage.Le moteur étant froid et le commutateur d’allumage en position EN FONCTION, vérifier la présence de

10-12 V+ à chaque connecteur élec-

trique. Cette tension doit être présente à chaque connecteur chaque fois que le PCM actionne le préchauffage ou le post-chauffage (se référer au Tableau de commande des bougies de préchauffage). Aucun des connecteurs

électriques des quatre bougies de préchauffage déconnectées ne peut entrer en contact avec une surface métallique. Quand le commutateur est mis en position EN FONCTION, une tension de 12 V 100 A est fournie à ces connecteurs. Si une tension 1012 V n’est pas disponible à chaque con-

necteur, vérifier la continuité du faisceau de câblage directement vers le relais. Si la continuité est correcte, le défaut se trouve soit dans le relais soit dans l’entrée du relais provenant du PCM.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 51

MOTEUR DIESEL

RELAIS - FONCTIONNEMENT/ESSAI

- Les seuls relais traités ici sont ceux

qui concernent le carburant diesel.Les

numéros de borne de relais se trouvent à la base du relais (fig. Mot. 24).

Batterie

GÉNÉRALITÉS

Fusibles

Relais

FONCTIONNEMENT

- La borne N°30 est connectée à la

tension de batterie. Pour les relais diesel, la borne 30 est connectée à la tension de batterie en permanence.

- Le PCM met à la masse le côté bobine

MÉCANIQUE

du relais à travers la borne N°85.

- La borne N°86 fournit la tension au côté bobine relais.

- Quand le PCM met hors tension les relais diesel, la borne N°87A est reliée à la borne 30. C’est la position Hors fonction :la tension n’est pas fournie au reste du circuit. La borne 87A est la borne centrale du relais.

- Quand le PCM met sous tension les relais diesel, la borne 87 est reliée à la borne 30. C’est la position En fonction : la borne 87 fournit la tension au reste du circuit.

ESSAI

- La méthode suivante s’applique au

relais diesel.

- Déposer le relais du connecteur avant l’essai.

- Le relais étant déposé du véhicule, utiliser un ohmmètre pour effectuer un essai de résistance entre les bornes 85

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

et 86. La résistance doit être de 75 ± 5

ohms.

- Connecter l’ohmmètre entre les bornes

87A et 30. Une continuité doit exister à

ce moment.

- Connecter l’ohmmètre entre les bornes

87 et 30.Un continuité ne peut exister.

- Connecter un fil de pontage (calibre 16

ou plus petit) entre la borne 85 du relais et le côté masse d’une source d’alimentation 12 V.

- Connecter un autre fil de pontage (calibre 16 ou plus petit) au côté alimen- tation d’une source 12 V sans le con-

necter à ce moment au relais.

CARROSSERIE

Centre de distri-

bution électrique

(PDC)

fig. Mot. 24

AVERTISSEMENT : L’OHMMÈTRE NE PEUT ENTRER EN CONTACT AVEC LES BORNES 85 OU 86 PENDANT CES ESSAIS

- Fixer l’autre extrémité du fil de pontage

à la borne N°86. Ceci activera le relais. Une continuité doit exister à présent entre les bornes 87 et 30. Une continuité ne peut exister entre les bornes

87A et 30.

- Déconnecter les fils de pontage.

- En cas d’échec des essais de continuité

ou de résistance, remplacer le relais.En cas de succès des essais, le relais fonctionne correctement. Vérifier les autres circuits diesel.

Suralimentation

TURBOCOMPRESSEUR

DÉPOSE

- Déposer les ensembles d’essuie-glace.

- Déposer les six vis du couvercle

d’auvent (fig. Mot. 25).

Fixations à quart de tour situées

sous les bras

Vis de fixation de

couvercle d’auvent

- Faire pivoter les deux vis résistances

d’un quart de tour pour les décrocher du panneau d’auvent en métal.

- Ouvrir le capot.

- Déposer les écrous à oreille maintenant

l’avant du couvercle d’auvent au module d’essuie-glace.

Attention : Le couvercle d’auvent peut

se rayer sur les coins du capot s’il n’est pas protégé avant sa dépose.

- Débrancher la durit d’alimentation du lave-glace et déposer le couvercle d’auvent.

- Débrancher l’équipement électrique du module d’essuie-glace (fig. Mot. 26).

Équipement électrique du module

Tresse de masse du moteur

fig. Mot. 25

d’essuie-glace

Batterie

- Déposer le module d’essuie-glace.

- Débrancher les durits d’écoulement du

module d’essuie-glace et déposer le module d’essuie-glace.

- Débrancher les durits d’admission du refroidisseur interne de l’ensemble du tuyau d’admission et déposer l’ensemble de tuyau

- Déposer le durit d’alimentation en air frais du turbocompresseur.

- Débrancher la canalisation d’huile sous pression du turbo (fig. Mot. 27).

Turbocom-

presseur

Canalisation d’huile sous

pression du

turbocom-

presseur

Vidange d’huile

du turbo-

compresseur

Coude de sortie d’échappement

fig. Mot. 27

Remarque : Déposer les deux rondelles

de cuivre d’étanchéité du raccord d’huile sous pression. Ces rondelles peuvent être réutilisées si elles ne sont pas fissurées, entaillées ou tordues par suite d’un serrage excessif.

- A partir du haut, déposer les trois écrous fixant le turbo au flasque d’échappement (fig. Mot. 28).

Ensemble de

turbocompresseur

Écrous de retenue de turbocom-

presseur

Flasque de montage

de canalisation d’échappement

fig. Mot. 28

- Lever le véhicule sur un élévateur.

- Déposer l’entretoise de support du

turbocompresseur.

- Déposer la canalisation de retour d’huile du turbocompresseur et placer celle-ci sur le côté.

- Déposer l’ensemble de l’échappement du véhicule, afin de permettre la dépose du turbocompresseur.

- Déposer l’écrou restant fixant le turbocompresseur au flasque de collecteur d’échappement.

- Déposer l’ensemble de turbocompresseur du véhicule.

page 52

fig. Mot. 26

MOTEUR DIESEL

POSE

- Poser l’ensemble de turbocompresseur

dans le véhicule.

- Poser l’écrou de fixation du turbocompresseur au flasque du collecteur d’échappement. Serrer l’écrou au couple de 3,2 daN.m.

- Poser l’ensemble de l’échappement dans le véhicule.

- Poser la canalisation de retour d’huile sur le turbocompresseur. Serrer les boulons au couple de 1,1 daN.m.

- Poser l’entretoise de support du turbocompresseur. Serrer les boulons au couple de 4,7 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

- Poser les trois écrous restants fixant le

turbocompresseur au flasque du collecteur d’échappement. Serrer les écrous au couple de 3,2 daN.m.

- Poser la canalisation d’huile sous pression.Serrer au couple de 2,7 daN.m.

- Poser la durit d’alimentation en air frais sur le turbocompresseur.

- Poser l’ensemble de tuyau d’admission du refroidisseur interne et les durits.

- Brancher les durits d’écoulement du module d’essuie-glace et poser le module d’essuie-glace.

- Poser le module d’essuie-glace.

- Brancher l’équipement électrique du

module d’essuie-glace.

Attention : Le couvercle d’auvent peut

se rayer sur les coins du capot s’il n’est pas protégé avant sa pose.

Remarque : L’étape suivante requiert

l’assistance d’une autre personne.

- Brancher la durit d’alimentation de laveglace et poser le couvercle d’auvent pendant que l’autre personne positionne correctement le capot.

- Fermer le capot.

- aire pivoter les deux vis d’un quart de

tour pour accrocher le couvercle d’auvent au panneau de métal de l’auvent (fig. Mot. 25).

- Poser les six vis restantes sur le couvercle d’auvent.

- Poser les ensembles de bras d’essuieglace.

Révision de la culasse

Dépose

- Déconnecter le câble négatif de la

batterie.

- Vidanger le circuit de refroidissement.

- Déposer le module d’essuie-glace.

- Déposer le vase d’expansion.

- Déposer du collecteur d’admission la

durit de refroidisseur (fig. Mot. 29).

- Déposer du tube de refroidisseur auxiliaire la durit de ce refroidisseur.

- Déposer la durit supérieure du radiateur.

- Déposer le collecteur d’eau.

- Déconnecter les durits de chauffage et

de vase d’expansion.

- Déconnecter le tube EGR de la soupape EGR.

- Déposer le tuyau d’échappement du turbocompresseur.

Tube/durit de

refroidisseur

auxiliaire

Bride du

panneau de

fermeture

du radiateur

presseur/refroidis

Ensemble de refroidisseur

auxiliaire

Monture de caout-

chouc de refroi-

disseur auxiliaire

Tube turbocom-

seur auxiliaire

Support

de durit de

chauffage

Tube/durit de

turbocom-

presseur

Durit refroidisseur

auxiliaire/collec-

teur d’admission

fig. Mot. 29

- Déconnecter la conduite d’alimentation

en huile du turbo.

- Déconnecter la conduite de vidange d’huile du turbo.

- Déposer le collecteur d’admission.

- Déposer l’oeillet de levage et le tube à

dépression de frein à l’arrière du collecteur d’échappement.

- Déposer la batte de support du bloc au coude d’échappement du turbo.

- Déposer le collecteur d’échappement.

- Déposer la conduite d’alimentation en

huile des ensembles du culbuteur (fig. Mot. 30).

Canalisation

d’huile des culbuteurs

Bloc moteur

Canalisation de

Ensemble de

démarreur

pression d’huile

fig. Mot. 30

Canalisation d’huile

du manocontact de

pression d’huile

- Déposer la conduite d’alimentation

d’huile pour le manocontact d’huile (fig. Mot. 31).

Arrière de la

culasse

Conduite d’alimen-

tation

d’huile

culbuteur

Manocontact

de pression

d’huile

Conduite

d’alimentation d’huile

du manocontact de

pression d’huile

fig. Mot. 31

- Déposer la durit du reniflard du carter

du cache-culbuteurs.

- Déposer le cache-culbuteurs.

- Déposer le fil de capteur d’injecteur au

connecteur et les connecteurs de bougie de préchauffage.

Remarque : Le point de fixation du fil du

capteur d’injecteur à l’injecteur n’est pas un connecteur. Le connecteur se trouve dans le fil, entre 10 et 15 cm de l’injecteur.

- Déposer les conduites entre les injecteurs et la pompe.

- Déposer les injecteurs à carburant au moyen d’un outil VM-1012.

- Déposer les écrous de retenue de culbuteur (fig. Mot. 32).

Ensemble de

culbuteur

Écrous de retenue de

culbuteur

Plateau de ressort

de culbuteur

fig. Mot. 32

- Déposer les ensembles de culbuteurs.

Les placer sur un établi dans l’ordre de la dépose.

- Déposer les poussoirs et les placer sur un établi dans l’ordre de la dépose.

- Marquer les culasses en vue de la pose à l’emplacement d’origine.

- Déposer les boulons de culasse au moyen des outils spéciaux VM-1018 et

VM-1019.

- Déposer les culasses et leur joint.

Remarque : Un joint de culasse simple

d’acier est utilisé pour les culasses quatre cylindres.

- Nettoyer les alésages de cylindre au moyen de serviettes d’atelier non pelucheuses.

Démontage - remontage

SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

DÉPOSE

- Se servir d’un lève-soupape et compri-

mer chaque ressort de soupape.

- Déposer les clavettes de soupape, les pièces de retenue et les ressorts.

- Utiliser une pierre ponce ou une lime de bijoutier pour éliminer les petits défauts au sommet des queues de soupape, spécialement autour de la gorge des clavettes.

- Déposer les soupapes et les ranger dans l’ordre de la dépose.

REPOSE

- Ajuster chaque soupape par rapport à

son vide

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 53

MOTEUR DIESEL

Remarque : En cas de rectification des

soupapes et sièges, se référer aux Méthodes d’intervention de cette section.Adopter la méthode au sujet de la mesure de l’abaissement des soupapes.

- Poser la partie inférieure, la rondelle et le ressort.

- Poser la collerette supérieure de ressort et comprimer le ressort de soupape au moyen du lève-soupape.

- Poser les retenues.

GÉNÉRALITÉS

RECTIFICATION DES SOUPAPES

- Utiliser un appareil de rectification pour

rectifier les soupapes d’admission et d’échappement à l’angle prescrit.

- Après la rectification, une marge d’au moins 4,52 - 4,49 mm doit subsister. Si la marge est inférieure à 4,49 mm, la soupape doit être remplacée.

RECTIFICATION DES SIÈGES DE SOUPAPE

- Poser un pilote de la taille correcte dans

l’alésage du guide de soupape.Rectifier le siège de soupape à l’angle prescrit au moyen d’une meule adéquate.

MÉCANIQUE

Éliminer juste assez de métal pour obtenir le poli nécessaire.

- Au besoin, utiliser des meules coniques pour obtenir la largeur de siège prescrite.

de soupape respectif, pour obtenir le jeu de queue dans le guide de soupape. Le jeu doit être compris entre 0,040 et

0,075 mm pour les soupapes d’admis-

sion et entre 0,060 et 0,095 mm pour les soupapes d’échappement.

- Si le jeu de queue de soupape dans le guide de soupape dépasse les tolérances, des nouveaux guides de soupape doivent être posés.

ABAISSEMENT DES SOUPAPES

- Le degré d’abaissement des soupapes

permet de maintenir un taux de compression adéquat.

- Inverser la culasse.

- Ajuster chaque soupape à son vide

respectif.

- Utiliser une règle de précision et une jauge d’épaisseur, pour vérifier l’abaissement de la tête de soupape (fig.Mot. 34).

est piquée ou si le siège de soupape à l’extrémité du plongeur ne peut s’asseoir correctement, poser un nouvel ensemble de poussoir.

CULASSE

NETTOYAGE

- Nettoyer à fond les surfaces de contact

de la culasse et du bloc-cylindres. Nettoyer les surfaces de contact entre collecteurs d’admission et d’échappement et culasse.Éliminer les résidus de joints et la calamine.

- Vérifier si du liquide de refroidissement ou des corps étrangers ne sont pas tombés dans la zone d’alésage de poussoir.

- Éliminer les dépôts de calamine des chambres de combustion et du sommet des pistons.

VÉRIFICATION

- Vérifier pour déterminer la présence de

traces de liquide de refroidissement provenant des chemises d’eau vers les zones de combustion (surface du cylindre et orifices d’admission et d’échappement).

- Se servir d’une règle et d’une jauge d’épaisseur pour vérifier la planeité des surfaces de contact entre la culasse et le bloc (fig. Mot. 35).

- Épaisseur minimale de culasse :89,95 mm

HAUTEUR DES GUIDES DE SOUPAPE

- Exigences de hauteur des guides de

soupape (fig. Mot. 33) :

• mesure A : 13,50 - 14,00 mm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

MESURE DU JEU ENTRE QUEUE ET GUIDE DE SOUPAPE

- Mesurer et noter le diamètre interne

des guides de soupape. Il doit être compris entre 8,0 et 8,015 mm.

- Mesurer les queues de soupape et noter les diamètres.

- Le diamètre de queue de soupape d’admission doit être compris entre

CARROSSERIE

7,94 et 7,96 mm. Celui des soupapes

d’échappement entre 7,92 et 7,94 mm.

- Soustraire le diamètre de queue de soupape du diamètre interne du guide

fig. Mot. 33

fig. Mot. 34

- Soupape d’admission : 0,80 à 1,2 mm et

soupape d’échappement :0,79 à 1,19 mm.

- Si l’abaissement de la tête de soupape sort des normes, mettre les soupapes d’origine au rebut, vérifier l’abaissement avec des soupapes neuves et découper les prisonniers de siège de soupape pour obtenir l’abaissement correct.

VÉRIFICATION

- Rechercher des fissures dans les

chambres de combustion et les orifices de soupape.

- Rechercher des fissures sur le siège d’échappement.

- Rechercher des fissures à la surface du joint à chaque passage de liquide de refroidissement.

- Examiner les soupapes pour rechercher des têtes brûlées, fissurées ou gauchies.

- Rechercher des queues de soupape pliées ou endommagées.

- Remplacer les soupapes au premier signe de dégât.

- Vérifier la hauteur de ressort de soupape.

POUSSOIRS HYDRAULIQUES

- Nettoyer tous les organes de poussoirs

dans du solvant pour éliminer le vernis et la calamine.

- Remplacer les poussoirs endommagées par des ensembles neufs.

- Si le plongeur présente des indices de rayure ou d’usure, poser un nouvel ensemble de poussoir. Si la soupape

fig. Mot. 35

Attention : Si une culasse seulement est

tordue et doit être réctifiée, réctifier également les culasses restantes et les plateaux afin de maintenir un alignement correct des cylindres.

- Vérifier la culasse pour y détecter des fissures, surtout autour des soupapes et joint d’étanchéité de culasse.

Remarque : Les conditions suivantes

sont à considérer comme normales :

• de petites séparations entre les pri-

sonniers en acier de siège de soupape et la culasse en aluminium,

• de petites fissures radiales dans la

culasse entre la zone de pré-chambre et les sièges de soupape.

JOINT DE CULASSE

Remarque : Si les chemises de cylindre

n’ont pas été déposées, un joint de culasse de la même épaisseur peut être utilisé.

Attention : Si une ou plusieurs chemises

ont été remplacées, la protubérence de piston doit être mesurée pour déterminer l’épaisseur correcte du joint de culasse.

page 54

MOTEUR DIESEL

- Les joints de culasse sont disponibles

en trois épaisseurs. L’épaisseur est marquée avec les trous ou repères d’identification (un, deux ou aucun) (voir «Caractéristiques»). Le joint doit être posé A SEC. NE PAS utiliser de

mastic sur le joint.

- Utiliser l’outil spécial VM-1010 avec

comparateur à cadran VM-1013 (fig. Mot. 36).

fig. Mot. 36

- Amener le piston du cylindre N°1 exac-

tement au point mort haut.

- Mettre le comparateur à zéro sur la surface de contact du bloc-cylindres.

- Régler le comparateur à cadran sur la couronne de piston (au dessus du centre de l’axe de piston) à 5 mm du bord du piston et noter la mesure.

- Respecter l’opération pour les autres cylindres.

- Déterminer l’épaisseur du joint pour les culasses quatre cylindres sur la base de protubérence de piston la plus importante (fig. Mot. 37).

Dimension mesurée en mm 0,53 - 0,62

Épaisseur en mm du joint de culasse 1,42 Jeu de piston en mm 0,80 - 0,89

Dimension mesurée en mm 0,63 - 0,72 Épaisseur en mm du joint de culasse 1,52 Jeu de piston en mm 0,80 - 0,89

Dimension mesurée en mm 0,73 - 0,82 Épaisseur en mm du joint de culasse 1,62 Jeu de piston en mm 0,80 - 0,89

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Aligner tous les repères des pignons.

Identification des joints de culasse

- Pas de trou................................. 1,42 mm

- Deux trous.................................. 1,52 mm

- Un trou (ou encoches)................ 1,62 mm

fig. Mot. 37

Repose

- Déposer les serviettes des alésages de

cylindre.

- Enduire les alésage d’huile moteur propre.

- Poser les goujons d’alignement de culasse (VM-1009).

- Après avoir déterminé l’épaisseur correcte des joints de culasse, nettoyer les surfaces de contact entre le bloc et la culasse. Placer le joint de culasse par-dessus les goujons d’alignement de culasse.

- Placer les culasses sur les goujons d’alignement.

Attention : De nouveaux boulons de

culasse doivent être utilisés.

- Serrer les boulons de culasse dans l’ordre indiqué dans la méthode qui suit (fig. Mot. 38) :

a) Les filetages et les têtes sous-

dimensionnés des boulons doivent

PPE

inj

AAC

être lubrifiés. Utiliser l’outil VM-1009 d’alignement de la culasse. Placer les culasses sur le bloc, les assujettir au moyen des dix grands boulons centraux et entretoises (colliers), et les serrer à la main uniquement.

b) Les différents colliers doivent être

posés correctement et le joint de culasse doit rester à la position correcte, complètement couverts. Ensuite, lubrifier et poser les huit petits boulons en les serrant également à la main.

- Poser les collecteurs d’admission et d’échappement avec des joints plats neufs, en serrant partiellement les écrous à 0,5 daN.m maximum. Ceci alignera les culasses. Puis poser l’oeillet de suspension et la conduite à dépression de frein dans ce moment.

- Ensuite, serrer les boulons de 12 mm au moyen de l’outil spécial VM-1019 de la manière suivante :

1ère étape : serrage des boulons de

culasse. Serrer les boulons en commençant par le boulon H, puis les boulons G-F-E-D-C-B-A-L-I, à 3 daN.m.

- Serrer tous les boulons de 70° supplé- mentaires en commençant par le boulon A et en continuant par ordre alphabétique. Pour finir, serrer tous les boulons de 70° supplémentaires.

- Ensuite, serrer les boulons de 14 mm, de la manière suivante :

• boulons latéraux (M1-M2) : serrer les

boulons M1 à 3 daN.m puis les faire tourner de 85° (±5). Serrer les boulons

M2 au couple de 3 daN.m puis les

faire tourner de 85° (±5).

2ème étape : après 20 minutes de fonc-

tionnement du moteur à la température de fonctionnement, laisser le moteur refroidir complètement. Ensuite, resserrer les boulons de culasse de la manière suivante :

• boulons centraux A-L : desserrer les

boulons complètement un par un et resserrer au couple de 3 daN.m +130° (±5). Faire tourner le boulon de 65° supplémentaires. Ensuite, agir de la même manière boulon par boulon en suivant l’ordre alphabétique, comme indiqué,

• boulons latéraux M1-M2 : sans des-

serrage, serrer les boulons M1 puis les boulons M2 au couple de 9 daN.m.

- Serrer les écrous d’admission au couple de 3,2 daN.m et les écrous de collecteur d’échappement au couple de

3,2 daN.m après la fin du serrage de

culasse.

- Si la culasse est remplacée et si les soupapes d’origine sont utilisées, mesurer le diamètre de queue de soupape. Seules les soupapes de taille standard peuvent être utilisées avec une culasse de remplacement, sauf si les alésages de guide de queue de soupape de culasse sont adaptés aux queues de soupape surdimensionnées. Éliminer tous les dépôts de calamine et rectifier les soupapes.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 55

MOTEUR DIESEL

GÉNÉRALITÉS

- Installer les canalisations d’alimentation

en huile des ensembles de culbuteur et le manocontact de pression d’huile. Serrer les canalisations d’alimentation en huile au couple de 1,3 daN.m.

- Poser les ensembles de culbuteur en suivant l’ordre de la dépose. Placer le vilebrequin au PMH sur le cylindre N°1. Faire tourner le moteur de 40° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et arrêter.Serrer uniformément tous les écrous de fixation des ensembles de culbuteur jusqu’à ce que l’ensemble

MÉCANIQUE

repose sur la culasse.Il faut attendre 30

minutes avant de démarrer le moteur

une fois que les ensembles de culbuteurs sont serrés. Ceci permet aux poussoirs hydrauliques de se stabiliser

M2M2

boulons au couple de 1,2 daN.m.

- Poser le tuyau d’échappement sur le coude du turbo et serrer les boulons au

- Poser le collecteur d’eau et serrer les

couple de 2,8 daN.m.

- Poser la barre de support entre le bloc

et le coude d’échappement du turbo. Serrer le boulon à 4,7 daN.m.

- Poser le tube EGR sur la soupape EGR

et serrer les boulons au couple de 2,7

daN.m.

- Poser la durit du refroidisseur auxiliaire

au collecteur d’admission.

- Poser le vase d’expansion et les durits.

M1M1

fig. Mot. 38

- Poser le module d’essuie-glace.

- Poser la durit de refroidisseur intermé-

diaire au tube de turbocompresseur.

- Poser les conduites d’injecteur entre la

et évite la possibilité d’un contact piston-soupape. Serrer les écrous de l’ensemble de culbuteur au couple de

2,6 daN.m.

- Poser les injecteurs à carburant en

utilisant l’outil VM-1012.

- Poser le cache-soupape, serrer les écrous au couple de 1,5 daN.m.

- Connecter la durit de reniflard du carter.

- Connecter le connecteur du fil du

capteur d’injecteur et les connecteurs de bougie de préchauffage.

- Poser la conduite d’alimentation d’huile du turbocompresseur. Serrer les boulons banjo au couple de 2,7 daN.m.

- Poser la conduite de vidange d’huile sur

pompe et les injecteurs. Serrer les écrous au couple de 1,8 daN.m.

- Connecter la durit supérieure du radiateur.

- Connecter le câble négatif de la batterie.

- Remplir le circuit de refroidissement. Vérifier son étanchéité.

Avertissement :Une extrême prudence

est de rigueur quand le moteur tourne. Ne pas se trouver à por tée du ventilateur. Écarter les mains des poulies, des courroies et du ventilateur. Ne pas porter de vêtements amples.

le turbo. Serrer les boulons au couple de 1,1 daN.m.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 56

EMBRAYAGE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Embrayage de type simple, modulaire à disque sec.

- Commande hydraulique de l’embrayage avec maître-cylindre

émetteur à réservoir intégré, canalisation en circuit fermé, maître-cylindre récepteur.

MÉTHODES DE RÉPARATION

Timonerie d’embrayage hydraulique

Attention : N’actionner ni le maître-cy-

lindre ni la pédale d’embrayage avant la connexion du raccord rapide au risque de suppression et de dégâts au maîtrecylindre, au raccord ou au tablier.

Remarque : La timonerie d’embrayage

hydraulique constitue un circuit fermé à l’abri de l’air, de la contamination et des fuites. Aucun entretien de routine n’est requis.A l’exception de la bague de tige de poussée à emboîtement du maîtrecylindre, le circuit hydraulique se répare en bloc ; les organes individuels ne peuvent être réparés séparément.

DÉPOSE

- Déconnecter le raccord rapide pour faci-

liter la dépose séparée de l’ensemble de maître-cylindre et de l’ensemble de cylindre secondaire.

- Déposer l’ensemble de maître-cylindre (fig. Emb. 1)

- Déposer l’ensemble de cylindre secondaire.

Bague

autoblocante

Axe de

pédale d’embrayage

Tige de poussée

fig. Emb. 1

REPOSE

- Inverser les opérations de dépose.

Raccord rapide

Attention : Ne pas activer le maître-cy-

lindre ni appuyer sur la pédale d’embrayage avant que le raccord rapide ne soit raccordé ; une pression trop élevée causerait des dégâts au maître-cylindre, au raccord rapide ou au tableau de bord.

DÉPOSE

- Déconnecter le raccord rapide de la ma-

nière suivante. Pousser légèrement sur le collier de désengagement de couleur noire situé sur la partie mâle du raccord à raccord rapide tout en le séparant de la partie femelle.

REPOSE

- Raccorder la partie mâle du raccord ra-

pide (élément de l’ensemble de maîtrecylindre) en tenant la conduite d’embrayage par l’arrière et en l’insérant dans la partie femelle du raccord rapide (élément de l’ensemble de cylindre secondaire) jusqu’à ce qu’un déclic se produise. Ne pas pousser sur le collier de désengagement de couleur noire situé sur la partie mâle du raccord rapide lorsqu’on l’introduit dans la partie femelle du raccord.

- Vérifier la connexion en tirant fermement sur la conduite d’embrayage.

Maître-cylindre d’embrayage

DÉPOSE

- Déconnecter le raccord rapide.

- Déposer de l’axe de pédale d’embra-

yage la tige de poussée de maîtrecylindre en appuyant entre la bague autobloquante placée dans la tige de poussée, et l’axe de pédale.(fig. Emb.1)

- Déconnecter des agrafes de goujon soudées de la conduite hydraulique.

- Déposer le passe-câble de caoutchouc au passage du maître-cylindre à travers le tablier.

- Déposer l’ensemble de maître-cylindre du compartiment moteur en le faisant tourner dans le sens des aiguilles d’une montre de la position 12 heures de verrouillage à la position 2 heures de déverrouillage ; I’extraire incliné de 20 degrés vers le bas.

Remarque : Un mécanisme de verrouil-

lage par torsion assujettit le maîtrecylindre au support de pédale d’embrayage fixé au tablier.

REPOSE

- Placer l’ensemble de maître-cylindre sur

le support de pédale d’embrayage en l’inclinant de 20 degrés vers le haut et

- La réparation ou le remplacement d’un élément n’est pas possible, il faut remplacer l’ensemble complet.

Couples de serrage (en daN.m)

- Mécanisme sur volant-moteur.......................................... 7,4

à la position 2 heures de déverrouillage.

- Le faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à la position

12 heures de verrouillage.

- Poser le passe-câble de caoutchouc

par le passage du maître-cylindre dans le tablier.

- Dans le compartiment moteur, connecter la conduite hydraulique aux agrafes de goujon soudées.

- Connecter le raccord rapide.

- Au besoin, poser la bague autobloquante

dans la tige de poussée du maîtrecylindre.

- Poser sur l’axe de pédale d’embrayage la tige de poussée de maître-cylindre avec la bague autobloquante sur l’axe de pédale pour l’asseoir dans la gorge de l’axe de pédale.

Ensemble de cylindre secondaire

DÉPOSE

- Déconnecter le raccord rapide.

- Déposer les deux ensembles d’écrou et

de rondelle attachant l’ensemble de cylindre secondaire et de support de montage à la boîte-pont.

- Déposer l’ensemble de cylindre secondaire de la boîte-pont.

REPOSE

- Positionner l’ensemble de cylindre se-

condaire sur la plate-forme de la boîtepont et le fixer à l’aide des deux ensembles d’écrou et de rondelle.

- S’assurer que la tige de poussoir du cylindre secondaire repose correctement dans la cuvette du levier de débrayage.

- Connecter le raccord rapide.

Contacteur de position de pédale d’embrayage

- Le contacteur de position de pédale d’em-

brayage est monté sur un support situé derrière la pédale d’embrayage. Le contacteur est maintenu par quatre pattes à oreille en plastique.

- Le contacteur de position de pédale d’embrayage n’est pas réglable. La lame de la pédale touche le contacteur en position enfoncée.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 57

EMBRAYAGE

DÉPOSE

- Débrancher le faisceau électrique du

connecteur de contacteur.

- Rabattre les pattes à oreille du contacteur et extraire celui-ci du support de montage.Ensuite, faire glisser les câbles par la fente du support.

REPOSE

- Faire glisser les câbles du contacteur

par la fente du support.

GÉNÉRALITÉS

- Aligner la patte du contacteur avec la

fente du support et pousser sur le contacteur pour le mettre en place. Ne pas tirer sur les câbles du contacteur pour le placer dans le support, au risque d’endommager le contacteur.

- Attacher le faisceau de câblage du contacteur au faisceau de câblage du véhicule. Fixer le panneau du contacteur au support du tableau de bord.

Ensemble d’embrayage modulaire

- La boîte-pont doit être déposée avant

toute intervention sur l’ensemble d’embrayage modulaire.

MÉCANIQUE

Butée et fourchette de débrayage

- Déposer la boîte-pont du véhicule.

DÉPOSE

- Déposer l’agrafe en E de l’axe de dé-

brayage. (fig. Emb. 2)

- Déposer l’axe de débrayage, puis faire coulisser l’ensemble de fourchette et butée hors du pivot de butée.(fig. Emb. 3)

- Déposer la fourchette du plateau de butée (fig. Emb. 4)

Manchon

de retenue

butée

d’entrée

Petite

bague

Fourchette débrayage

Manchon de

retenue de

butée d’entrée

Butée de

débrayage

Butée de

débrayage

Butée de

débrayage

Axe de levier

de débrayage

fig. Emb. 2

Grande

Axe de

débrayage

fig. Emb. 3

Fourchette

débrayage

fig. Emb. 4

Agrafe

en E

bague

- Examiner l’état de la butée.Elle est pré-

lubrifiée et scellée. Ne pas l’immerger dans l’huile ou un solvant.

- La butée doit tourner régulièrement sous une légère poussée quand elle est maintenue avec la main. Une légère résistance due au lubrifiant est normale.Si la butée est bruyante, rugueuse ou sèche, remplacer l’ensemble complet de butée.

- La butée possède un manchon de plastique prélubrifié. Essuyer la graisse usagée. Remplir les cavités de manchon et enduire la surface intérieure de graisse universelle.Si la surface est fissurée ou usée, remplacer l’ensemble de butée.

- Vérifier l’état des agrafes à ressort. Si les agrafes sont brisées ou tordues, remplacer l’ensemble de butée.

REPOSE

- Avant la pose de la fourchette, lubrifier

les galets arrondis de butée et les cavités d’agrafe à ressort de graisse universelle.

- Monter la fourchette sur la butée en faisant coulisser les galets de butée sous les agrafes à ressort. Ne pas tordre les agrafes. Ces agrafes immobilisent le plateau de butée

- Faire coulisser l’ensemble butée et fourchette sur la retenue de butée d’arbre à cames

- Placer les manchons d’axe de débrayage dans le logement et poser l’axe de débrayage.Une petite quantité de graisse pour roulements peut éventuellement être utilisée avec profit entre la bague de l’axe de débrayage et l’axe mais n’est pas requise. Poser l’agrafe de retenue dans la gorge de l’axe, près de la grande bague.

- Poser le levier de débrayage et l’agrafe de retenue sur l’extrémité extérieure de l’axe de débrayage.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 58

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Boîte de vitesses à cinq rapports avant et un arrière.

- Commande du passage des vitesses par câble.

- Capacité d’huile (en l) ............................................. 1,9 à 2,2

- Qualité d’huile............. huile moteur SAE 5W30 norme SG

- Rapports de transmission :

• 1ère.............................................................................. 3,36

• 2ème ............................................................................ 1,90

• 3ème ............................................................................ 1,28

• 4ème ............................................................................ 0,92

• 5ème ............................................................................ 0,71

• marche arrière.............................................................. 3,17

• pont .............................................................................. 3,88

- Type ............................................................................ A-598

Identification

- Le modèle de transmission A-598, le numéro d’usine, la date

de fabrication et le rapport final sont estampillés sur une étiquette fixée au sommet de la boîte-pont.

- Les huit derniers chiffres du numéro d’identification du véhicule (VIN) sont estampillés sur un bossage protubérant au sommet de la surface du carter d’embrayage.

Couples de serrage (en daN.m)

- Contacteur des feux de recul ........................................... 2,7

- Plateau de retenue de roulement..................................... 2,8

- Vis de réglage du câble de liaison ................................... 0,8

- Bouchon de vidange......................................................... 2,3

- Carter du différentiel......................................................... 5,4

Étiquette

d’identification

Évent

Capuchon

d’évent

Contacteur

des feux de

recul

- Retenue du roulement du diff........................................... 6,1

- Boulons de couronne du diff............................................. 9,4

- Boulons du couvercle d’extrémité..................................... 2,8

- Carter arrière .................................................................... 2,8

- Carter de boîte de vitesse................................................ 2,8

- Écrou de l’arbre d’entrée................................................ 17,6

- Retenue d’entrée.............................................................. 2,8

- Blocage de marche arrière............................................... 1,2

- Boulons du carter de la boîte-pont................................... 2,9

- Capteur de vitesse du véhicule........................................ 0,7

- Évent................................................................................. 0,6

Levier de sélecteur

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la

boîte de vitesses

DEPOSE

- Déconnecter le câble négatif de la bat-

terie.

- Déposer la durit d’admission d’air. Débrancher le connecteur de mesure de la densité de l’air.

- Déposer la durit du refroidisseur intermédiaire.

- Déposer les connecteurs de feu de recul (fig. BV. 1) et le capteur de régime du moteur.(fig. BV.2)

- Déposer le capteur de position du vile-

Logement

de sélecteur

de rapport

Contacteur

des feux de

recul

fig. BV 1

Connecteur

électrique

du capteur

Capteur de

régime du

moteur

brequin (moteur 2.5 l VM Diesel uniquement).

- Déposer le support du faisceau de câblage à la boîte-pont.

- Déposer les câbles de liaison et de sélecteur de rapport (fig. BV.3)

- Déposer les deux boulons supérieurs du socle de support moteur arrière.

- Déposer les boulons fixant le réservoir de liquide de refroidissement au sommet du moteur.Écarter le réservoir.

- Poser une chaîne de soutien de moteur sur l’ensemble de culasse (fig. BV. 4)

- Déposer les trois boulons supérieurs du

fig. BV 2

Câble de sélecteur

de rapport

Câble de

liaison

Boulon de

culasse

carter (fig. BV. 5)

- Poser la fixation de pont de moteur à la chaîne et soutenir le moteur (fig. BV.6)

fig. BV 3

Chaîne de

soutien de

moteur

fig. BV 4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 59

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Boulons

supérieurs

du carter

GÉNÉRALITÉS

Chaîne de soutien du

moteur

- Lever le véhicule.

- Déposer les roues avant.

- Déposer les écrous de moyeu d’arbre

MÉCANIQUE

de transmission.

- Déposer les goujons d’arrêt de direction de porte-fusée.

- Déposer les boulons de cisaillement de bras inférieur de suspension (fig. BV.7)

Arbre de

transmission

Dépose

de boulon de

cisaillement

- Utiliser un levier pour déloger du porte-

fusée le bras inférieur de suspension.

- Déposer le bouchon de vidange et vidanger le liquide de transmission. (fig.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BV. 8)

- Déposer les ensembles d’arbre de transmission des côtés droit et gauche.

Boîte-pont

CARROSSERIE

- Déposer le connecteur de câblage du capteur de vitesse du véhicule.(fig. BV. 9)

- Déposer l’agrafe de retenue du câble d’embrayage (fig. BV. 10). Déposer du carter de la boîte-pont pour le câble

fig. BV 5

Fixation de

pont de

moteur

fig. BV 6

fig. BV 7

Bouchon

de vidange

fig. BV 8

Connecteur

électrique du

capteur

Capteur

vitesse

véhicule

fig. BV 9

Agrafe de

retenue du câble

d’embrayage

Levier de

débrayage

fig. BV 10

d’embrayage.

- Déposer les boulons du plateau adaptateur et du support moteur avant (fig. BV. 11)

- Déposer les deux boulons arrière restants de support moteur.

Socle de

support

moteur

Support

moteur

fig. BV 11

Attention : Toujours utiliser une chaîne

de sûreté lors de la dépose ou de la pose de l’ensemble de boîte-pont.

- Poser un cric pour transmission sous l’ensemble de la boîte-pont.

- Déposer l’écran pare-boue de l’aile du côté gauche.

- Déposer les 4 boulons de support du côté gauche (fig. BV.12)

- Déposer les boulons inférieurs du carter.

- Abaisser la boîte-pont et la déposer.

Couvercle

d’extrémité de

la boîte-pont

Boulons de

support du

côté gauche

fig. BV 12

REPOSE

- Lors de la pose, inverser les opérations

de dépose.

Remarque : Les boulons de cisaillement

de bras inférieur de suspension doivent être posés avec la tête de boulon derrière la rotule.

- Remplir la boîte-pont au niveau correct du lubrifiant prescrit.

- Le véhicule étant légèrement levé, actionner la boîte-pont à travers tous les rapports de marche avant. Serrer les freins et passer en marche arrière. Actionner la boîte-pont en marche arrière.

- Vérifier l’étanchéité de la boîte-pont et vérifier à nouveau le niveau de lubrifıant de la boîte-pont.

Vidange - remplissage d’huile

- Lever le véhicule.

- Poser un récipient de vidange sous le

bouchon de vidange de la boîte-pont.

- Déposer le bouchon de vidange de la boîte-pont. Le bouchon se trouve dans le bas du carter de la boîte. (fig. BV. 8)

- Laisser le liquide s’écouler jusqu’à un goutte-à-goutte intermittent.

- Reposer le bouchon de vidange. Serrer le bouchon au couple de 2,8 daN.m.

REMPLISSAGE

Remarque : Les boîtes A-598 sont équi-

pées d’un bouchon de remplissage placé du côté couvercle d'extrémité.

- Déposer le bouchon de remplissage.

- Le niveau de liquide doit se trouver à 3

mm de la base de l’orifice de remplis-

sage (le véhicule étant placé à l’horizontale).

- Remplir la boîte d’huile moteur SAE

5W-30, conforme aux normes SG et/ou SG-CD, comme l’huile d’origine. L’huile

moteur SAE G5 lOW-40 peut aussi être utilisée en cas de besoin. La capacité de remplissage à sec est de 1,9 - 2,2 li-

tres environ.

- Essuyer le lubrifiant sur le pourtour de

la boîte-pont.

- Reposer le bouchon de remplissage.

Réglage

CABLE DE LIAISON DE CHANGEMENT DE VITESSE

- Avant de remplacer les câbles de chan-

gement de vitesse suite à une plainte au sujet de vitesses qui passent difficilement, déconnecter les deux câbles de la boîte-pont. Ensuite, depuis le siège du conducteur, actionner manuellement le levier de changement de vitesse en passant tous les rapports. Si le levier se déplace en douceur, ne pas remplacer de câbles. Si le levier accroche, remplacer le câble cause du grippage.Si le problème subsiste, vérifier le réglage du câble de liaison.

- En travaillant au-dessus de l’aile avant gauche, déposer l’évent auxiliaire du logement de l’arbre sélecteur (fig. BV. 13)

page 60

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

CÂBLES DE CHANGEMENT DE VITESSE

Passe-câble de câble

de liaison

Passe-câble du câble

sélecteur

Marque blanche

sur le câble de

liaison

Évent de la boîte-pont

fig. BV 13

- Localiser la goupille de verrouillage (piè-

ce n° MS1715) du changement de vitesse, comprise dans la trousse de la boîte à gants du véhicule neuf (fig.BV. 14)

Goupille de

verrouillage de

transmission

manuelle

fig. BV 14

Manchon

d’isolation

Console

Câble sélecteur

Câble de

liaison

- Sélectionner le point mort.

- Introduire la goupille de verrouillage (cô-

té long vers le bas), dans le même trou fileté (fig. BV.15). Un trou de l’arbre sélecteur s’alignera sur la goupille, permettant à cette dernière d’être vissée dans le carter. Cette opération verrouille l’arbre sélecteur en position neutre 3-4.

Carter de

changement

vitesse

- Déposer le pommeau de changement de

vitesse.

- Déposer le soufflet du changement de vitesse.

- Déposer les vis de la console du changement de vitesse et déposer la console.

- Desserrer le dispositif de réglage du câble de liaison. (fig. BV. 16)

- Vérifier si le mécanisme de changement de vitesse est au point mort.

Attention : Le levier coudé de liaison ne

peut se déplacer pendant le serrage de la vis de réglage.

- Serrer le câble de liaison au couple de

0,8 daN.m.

Attention : Le serrage correct de la vis

de réglage du câble de liaison est très important.

Goupille de

verrouillage

Boîte-pont

fig. BV 15

Pommeau

Mécanisme de

sélection

Câble de

liaison

Réglage du

câble de liaison

- Déposer la goupille de verrouillage du

carter de changement de vitesse. Remplacer l’évent auxiliaire dans le carter. Serrer l’évent auxiliaire au couple de

0,8 daN.m.

- Vérifier le passage en 1ère et en mar-

che arrière.

- À présent, le mécanisme et les câbles de changement de vitesse fonctionnent.

- Poser la console de changement de vitesse.

- Poser le soufflet de changement de vitesse.

- Poser le pommeau de changement de vitesse.

- Ranger la goupille de verrouillage de changement dans la trousse de la boîte à gants.

fig. BV 16

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 61

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

MÉCANISME DE CHANGEMENT DE VITESSES

Circlips

Bague d’étanchéité

de sélecteur

Soufflet

Goupille

cylindrique

Levier

sélecteur

GÉNÉRALITÉS

Ressort de liaison de 5ème marche arrière

Carter

Joint

Contacteur

des feux de

MÉCANIQUE

recul

Boulon (2)

Verrouillage

5ème marche

arrière

Arbre sélecteur

Sélecteur

Bouchon

d’évent

Inhibiteur

Goupille

cylindrique

Goupille cylindrique

Court ressort de

liaison 1-2

Manchon d’axe

sélecteur (3)

Arbre de liaison

Bague d’étanchéité

d’arbre de liaison

Levier de liaison

Bouchon d’évent

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 62

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Boîte de vitesses à quatre rapports avant et un arrière.

- Gestion électronique adaptative du passage des vitesses.

- Type ............................................................................ 41 TE

- Capacité (en l) :

• après vidange................................................................. 3,8

• après révision................................................................. 8,6

- Qualité d’huile .............................. Mopar ATF +3 type 7176

- Rapport de démultiplication :

• 1ère.............................................................................. 2,84

• 2ème ............................................................................ 1,57

• 3ème ............................................................................ 1,00

• 4ème ............................................................................ 0,69

• marche arrière.............................................................. 2,21

• pont moteur 2,4 l.......................................................... 2,69

• pont moteur 3,3 l.......................................................... 2,49

Identification

- Le code d’identification de la boîte-pont 41TE se compose d’une

série de caractères imprimés sur une étiquette à code barre fixée à la boîte comme illustré :

• Exemple : le code K 821 1125 1316 signifie

- K = usine Kokomo

- 821 = trois derniers chiffres du numéro de référence de la

transmission

- 1125 = date de construction

- 1316 = numéro de série

- Si le code est illisible ou manquant, le numéro «PK» es-

tampillé sur la boîte permet l’identification.Ce numéro reprend la référence complète et non ses trois derniers chiffres.

Couples de serrage (en daN.m)

- Raccords de conduite de refroidisseur............................. 1,2

- Couvercle de différentiel................................................... 1,9

- Couronne de différentiel................................................... 9,5

- Retenue de roulement de différentiel............................... 2,8

- Boulons entre plateau d’entraînement et vilebrequin ....... 9,5

- Plateau d’entraînement / convertisseur de couple........... 7,5

- Connecteur à huit voies de solénoïde .............................. 0,4

- Carter arrière .................................................................... 2,8

- Capteur de régime d’entrée.............................................. 2,7

- Retenue d’embrayage gamme basse / marche arrière.... 0,5

- Carter d’huile / carter de la boîte-pont ............................. 1,9

- Boulon de pignon de sortie ............................................ 27,1

- Retenue d’étrier de pignon de sortie................................ 2,3

- Capteur de régime de sortie............................................. 2,7

- Bouchons de pression...................................................... 0,5

- Boulons pompe / boîtier ................................................... 2,7

- Boulons d’arbre de réaction ............................................. 2,7

- Couvercle arrière.............................................................. 1,9

- Connecteur à soixante voies............................................ 0,4

Plaquette

d’identification

- Ensemble de solénoïde / boîtier....................................... 1,2

- Capteur de gamme de transmission ................................ 0,5

- Écrou de pignon de transfert.......................................... 27,1

- Placer la plaque sur la caisse .......................................... 1,2

- Boulons entre bloc hydraulique et le boîtier..................... 1,2

- Boulons du bloc hydraulique............................................ 0,5

- Ensemble d’aération ......................................................... 1,2

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la

boîte de vitesses

Attention : Le guide d’axe manuel de bloc

hydraulique peut tordre et plier la soupape manuelle si le bloc hydraulique est manipulé incorrectement ou heurté.

Remarque : Pour faciliter la pose, faire

complètement tourner le levier de soupape manuelle dans le sens des aiguilles d'une montre.

- Guider les rouleaux de tige de stationnement dans le support tout en déplaçant l’ensemble de levier manuel hors de la position de pose.

DÉPOSE

- La boîte-pont et le convertisseur de

couple doivent être déposés ensemble. Sinon, le plateau d’entraînement du con-

vertisseur de couple, le manchon de la la pompe ou la bague d’étanchéité pourraient être endommagés.Le plateau d’entraînement ne peut supporter de charge. Dès lors, aucun poids de la boîte-pont ne peut reposer sur le plateau d’entraînement.

- Déconnecter le câble négatif de la batterie.

- Déposer le conduit de l’épurateur d’air. Déconnecter la timonerie de sélection

Câble de sélection

Levier de soupape manuelle

fig. B.V.A. 1

de la boîte-pont au levier de soupape manuelle. (fig. BVA. 1)

- Pincer les agrafes de passe-câble et déposer le câble au support de la boîtepont. (fig. BVA.2)

- Déposer du support du tube de jauge le connecteur à 16 voies de câblage du moteur. Déposer l’écrou du suppor t du tube de jauge à la culasse. Déposer le tube de jauge.

Passe-câble de

sélection

fig. B.V.A. 2

page 63

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

- Déposer du support du tube de jauge le

connecteur à 16 voies de câblage du moteur. Déposer l’écrou du suppor t du tube de jauge à la culasse. Déposer le tube de jauge.

- Déposer les conduites de refroidissement de la boîte-pont.

- Déposer le connecteur à l’ensemble de solénoïdes de la boîte-pont.

- Déposer les connecteurs de câblage des capteurs de régime d’entrée et de sortie. (fig. BVA.3 et 4)

GÉNÉRALITÉS

Levier de

soupape manuelle

MÉCANIQUE

Capteur de

régime de

sortie

- Débrancher le connecteur électrique au

capteur de gamme de la transmission.

- Déposer les boulons supérieurs du carter supérieur.

- Déposer le boulon de montage du tube de chauffage.

- Déposer le câblage du capteur de vitesse du véhicule au capteur.

- Déposer un boulon arrière de montage du moteur du dessus.

- Déposer la vis de l’écran de monture arrière du moteur.

- Poser la fixation du support moteur et soutenir le moteur (fig. BVA. 5)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Lever le véhicule. Déposer les roues

avant.Déposer les écrous de moyeu de roue et les deux arbres de transmission.

Attention : L’articulation flexible d’échap-

pement doit être déconnectée du col-

CARROSSERIE

lecteur d’échappement chaque fois que le moteur est abaissé. Des dégâts seront occasionnés si le moteur est abaissé alors que le tuyau flexible est raccordé.

Capteur de ré-

gime d’entrée

(turbine)

fig. B.V.A. 3

fig. B.V.A. 4

Fixation du moteur

fig. B.V.A. 5

- Déposer les boulons fixant l’articulation

flexible d’échappement au collecteur d’échappement. Déconnecter le tuyau d’échappement du collecteur.

- Déposer l’écran pare-poussière du convertisseur de couple pour accéder aux boulons du convertisseur.(fig. BVA.6)

Écran pare-poussière du

convertisseur de couple

Carter de la

boîte-pont

Carter d’huile

moteur

fig. B.V.A. 6

- Faire tourner le moteur dans le sens

des aiguilles d’une montre pour accéder aux boulons du convertisseur de couple. Déposer les boulons de montage du convertisseur de couple.

- Déposer le silentbloc de support moteur avant et l’élément de support (fig. BVA. 7)

Élément de

support

moteur

avant

Support

moteur

avant

fig. B.V.A. 7

- Déposer l’écran de support arrière du

moteur.

- Déposer les boulons du support arrière du moteur et le support lui-même.

- Déposer les boulons du démarreur et écarter le démarreur. Ne pas laisser le démarreur pendre aux câbles de batterie.

- Placer un cric pour transmission sous la boîte-pont, de façon sûre (fig. BVA.8)

Couvercle de

différentiel

Boîte-pont

Moteur

Cric pour

transmission

fig. B.V.A. 8

- Déposer l’écran pare-boue de l’aile gau-

che.

- Le cric pour transmission étant en place, déposer le support de transmission du côté gauche.

- Abaisser l’ensemble de la boîte-pont pour accéder au capteur de position de la transmission. Déposer le capteur du carter.

Attention : Déposer le capteur de posi-

tion du vilebrequin du carter avant la dépose ou la pose de la transmission.

- Déposer les boulons inférieurs du carter.

- Abaisser prudemment l’ensemble de la

boîte-pont hors du véhicule.

REPOSE

- Lors de la pose de la boîte-pont, in-

verser les opérations de dépose.

- Vérifier et/ou régler le câble de sélection de rapport.

- Remplir la boîte de liquide pour transmission automatique Mopar

A TF PLUS

3 type 7176.

Vidange - remplissage d’huile

Remarque : La transmission et le diffé-

rentiel partagent un même carter qui exige le liquide pour transmission automatique ATF+3/Type 7176.

Remarque : Le niveau et l’état du liquide

de transmission doivent être vérifiés au moins tous les six mois.

VÉRIFICATION DU NIVEAU DE LIQUIDE

- La boîte possède une jauge conven-

tionnelle. Elle se trouve à gauche du moteur. Essayer son manche avant de la déposer.

- Le convertisseur de couple se remplit dans les positions P et N. Placer le levier sélecteur en P pour une mesure précise.Sur un sol horizontal, le moteur doit tourner au ralenti pendant une minute au moins. À la température normale de fonctionnement (environ 82°C) le niveau est correct dans la zone hachurée

HOT sur l’indicateur de niveau d’huile

(fig.BVA.9). Le niveau doit être à 6 mm environ au-dessus du trou inférieur de la jauge à température d’huile de 21°C.

Jauge de la boîte de pont

ADD

- Un bas niveau de liquide peut entraîner

différentes conséquences étant donné qu’il permet à la pompe d’aspirer de l’air avec le liquide.Comme dans tout circuit hydraulique, les bulles d’air rendent le liquide spongieux, ce qui abaisse les pressions et freine leur croissance.

- Un remplissage incorrect peut également produire un niveau de liquide trop élevé.Quand la boîte-pont est trop remplie de liquide, les pignons produisent de la mousse, avec les mêmes conséquences que celles d’un niveau insuffisant.

- Dans chaque cas, les bulles d’air peuvent entraîner une surchauffe, une oxydation du liquide et une production de vernis. Ceci peut entraver le fonctionnement des soupapes, embrayages et servomécanismes. La mousse peut également chasser le liquide par l’orifice de la jauge, ce qui pourrait être pris à tort pour une fuite.

- Outre le niveau du liquide, il est impor-

WARM

HOT

fig. B.V.A. 9

page 64

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

tant de vérifier son état. Quand le liquide sent le brûlé et est contaminé avec des particules métalliques ou de friction, une remise en état complète de la boîte-pont est nécessaire. Le liquide présent sur la jauge doit être observé attentivement. Au moindre doute sur l’état du liquide, en prélever un échantillon à titre de vérification complémentaire.

- Après avoir vérifié le liquide, enfoncer complètement la jauge pour assurer l’étanchéité du tube et éviter la pénétration d’eau et de saleté.

REMPLACEMENT DU LIQUIDE ET DU FILTRE

- Lever le véhicule sur un pont.Placer un

récipient de vidange évasé sous le carter d’huile de la transmission.

- Desserrer les boulons du carter et le frapper sur un coin pour qu’il se scinde et laisse s’écouler le liquide, retirer le carter ensuite.

- Poser un filtre et un joint torique neufs au fond du bloc hydraulique. Serrer les vis de retenue à 0,5 daN.m.

- Nettoyer le carter d’huile et l’aimant. Remonter le carter en utilisant du nouveau mastic. Serrer les boulons du carter d’huile à un couple de 1,9 daN.m.

- Verser 3,8 l de liquide pour transmission automatique Mopar par l’orifice de la jauge.

- Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant une minute au moins.

ATF+3 type 7176

Serrer les freins de service et de stationnement, déplacer le sélecteur dans chacune des positions en terminant par la position de stationnement ou de point mort.

- Vérifier le niveau et ajouter le liquide nécessaire pour qu’il atteigne 3 mm sous le repère ADD de la jauge.

- Vérifier à nouveau le niveau de liquide après que la boîte-pont a atteint la température normale de fonctionnement de

82°C.

- Enfoncer la jauge bien à fond pour éviter

d’introduire de la saleté par l’orifice.

Réglages

CÂBLE DE SÉLECTION DE RAPPORT

- Lever et faire tourner le levier de

sélection de rapport dans la position de stationnement (P) et déposer la clé de contact. Ceci confirme que le levier de sélection est placé correctement en position P.

- Après avoir confirmé la position de stationnement, faire tourner le commutateur d’allumage. Si le démarreur fonctionne, la position de stationnement est correcte. Déplacer le levier de sélection dans la position de point mort (N). Si le démarreur fonctionne dans cette position, la timonerie est réglée correctement. Si le démarreur ne fonctionne pas dans

I’une de ces positions, la timonerie doit être réglée.

- Placer le véhicule sur un sol horizontal et serrer le frein de stationnement.

- Placer le levier de sélection en position de stationnement (P) et retirer la clé.

- Desserrer la vis de réglage du câble au levier actionnant la boîte-pont (fig.BVA.

10)

Réglage

du câble

de sélection

Câble

de sélection

fig. B.V.A. 10

- Tirer le levier actionnant la boîte-pont

complètement vers l’avant, à la position de verrouillage de stationnement.

- Desserrer le frein de stationnement, puis pousser le véhicule pour s’assurer du verrouillage en position de stationnement. Serrer à nouveau le frein de stationnement.

- Serrer la vis de réglage du câble au couple de 0,8 daN.m. À ce moment, le câble de sélection de rapport doit être réglé correctement.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 65

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

TRANSMISSION

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

DESCRIPTION

- Les véhicules équipés d’une transmission automatique ou ma-

nuelle utilisent des arbres de transmission de longueur inégale.

- Les véhicules équipés d’une transmission automatique uti-

GÉNÉRALITÉS

lisent un arbre d’interconnexion court et plein du côté gauche. L’arbre d’interconnexion du côté droit est plein lui aussi mais plus long.

- L’arbre de transmission gauche utilise un contrepoids de caoutchouc ajusté qui est un amortisseur à deux colliers. Lors du remplacement d’un arbre de transmission à gauche, I’arbre neuf doit posséder le même contre-poids que l’arbre d’origine.

- Les deux ensembles d’arbre de transmission utilisent les mêmes types de joints interne et externe.Le joint interne des deux ensembles d’arbre de transmission est un joint tripode et le joint externe des deux ensembles d’arbre de transmission est un joint Rzeppa. Les joints tripodes et Rzeppa sont des ensembles de joint homocinétique effectif.Le joint tripode in-

MÉTHODES DE RÉPARATION

MÉCANIQUE

Arbre de transmission

DÉPOSE

Attention :Une fois posé, I’arbre de trans-

mission agit comme un boulon et assujettit l’ensemble moyeu/roulement avant. Si le véhicule est soutenu par ses roues ou déplacé lorsque l’arbre de transmission est déposé, poser un boulon et un écrou de la taille correcte à travers le moyeu avant. Serrer le boulon et l’écrou au couple de 24,4 daN.m pour empêcher que l’ensemble moyeu/roulement ne se desserre.

- Déposer la goupille fendue, le contreécrou et la rondelle élastique de l’extrémité de l’axe de fusée de joint homocinétique externe. (fig. Trans. 1)

Écrou de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Rondelle élastique

- Desserrer (sans le déposer) I’écrou de

retenue entre l’axe de fusée et l’ensemble moyeu/roulement Desserrer l’écrou du moyeu quand le véhicule est sur le sol avec les freins serrés. Le moyeu avant et l’arbre de transmission sont cannelés

CARROSSERIE

ensemble et retenus par l’écrou du moyeu.

- Lever le véhicule.

- Déposer du moyeu l’ensemble de roue

avant.

moyeu

Contre-

écrou

Goupille

fendue

fig.Trans. 1

- Déposer les boulons de fixation de gou-

pille de guidage de l’ensemble d’étrier de frein à disque avant sur le portefusée.

- Déposer l’ensemble d’étrier de frein à disque du porte-fusée.

- Suspendre l’ensemble d’étrier/adaptateur de frein au moyen d’un fil métallique.Ne pas suspendre l’ensemble par le flexible hydraulique.

- Déposer le disque de frein du moyeu avant.

- Déposer l’écrou de fixation de biellette de direction externe au porte-fusée.

- Déposer la queue de rotule de biellette de direction du bras du porte-fusée au moyen de l’outil spécial MB-990635.

- Sur les véhicules équipés de freins ABS, déposer le support d’acheminement du câble du capteur de vitesse du porte-fusée.

- Déposer la goupille fendue et l’écrou crénelé de la queue de la rotule inférieure au porte-fusée. (fig.Trans.2)

Attention : N’introduire aucun outil entre

le porte-fusée et la rotule inférieure pour séparer la queue du joint à rotule inférieur du porte-fusée.

Bras inférieur

de suspension

Écrou

crénelé

terne autorise les changements de longueur d’arbre de transmission à travers le débattement de la suspension avant.

- Sur les véhicules avec ABS, le joint homocinétique e xterne est équipé d’une roulette de mise au diapason utilisée pour déterminer la vitesse du véhicule pour le fonctionnement des freins ABS.

- Le joint tripode interne des deux arbres de transmission est cannelé dans les planétaires de l’arbre de transmission. Les joints tripodes internes sont retenus dans les planétaires de la transmission au moyen d’un circlip placé dans l’axe de fusée du joint tripode. Le joint homocinétique externe possède une fusée cannelée dans le moyeu de roue et retenue par un écrou de moyeu avec système d'immobilisation.

Couples de serrage (en daN.m)

- Boulons entre l’étrier et le porte-fusée............................. 3,1

- Écrou d’arbre de transmission........................................ 24,4

- Écrous de goujon de roue avant.................................... 13,5

- Écrou entre porte-fusée et la queue à rotule ................... 9,5

- Rotule de biellette de direction / porte-fusée ................... 6,1

- Faire tourner le porte-fusée afin que

l’avant du porte-fusée soit dirigé aussi loin que possible vers I’extérieur, dans le passage de roue. Au moyen d’un marteau, frapper le bossage du portefusée jusqu’à ce que le porte-fusée se sépare de la queue de rotule inférieure. En frappant sur le porte-fusée, ne pas frapper sur le bras inférieur de suspension ni sur la bague de lubrification de la rotule.

Remarque : Veiller à ne pas séparer le

joint homocinétique intérieur pendant cette opération. Ne pas laisser l’arbre de transmission suspendu par le joint homocinétique intérieur : I’arbre de transmission doit être soutenu.

- Extraire l’ensemble de porte-fusée du joint homocinétique extérieur de l’ensemble d’arbre de transmission.(fig.Trans.3)

Moyeu /

roulement

Joint homo-

Queue de

rotule

Porte-fusée

Goupille

fendue

fig.Trans. 2

Portefusée

Attention : En introduisant un levier entre

le joint tripode intérieur et le carter de la boîte-pont, ne pas endommager la bague d’étanchéité dans le carter de la boîte-pont.

- Soutenir l’extrémité extérieure de l’ensemble d’arbre de transmission.Introduire

cinétique

extérieur

Écran de

roulement

fig.Trans. 3

page 66

TRANSMISSION

un levier entre le joint tripode interne et le carter de la boîte-pont. Appuyer contre le joint tripode interne jusqu’à ce que son circlip de retenue soit dégagé du planétaire de la boîte-pont.(fig.T r ans

Joint tripode

interne

Carter de la

Levier

boîte-pont

fig.Trans. 4

- Immobiliser le joint tripode interne et

l’arbre d’interconnexion de l’ensemble d’arbre de transmission. Déposer le joint tripode interne de la transmission en tirant en ligne droite pour l’extraire du planétaire de la transmission et de la bague d’étanchéité de la transmission (fig. Trans 5). Lors de la dépose du joint tripode, ne pas laisser la cannelure ou le circlip frotter contre la lèvre d'étanchéité du joint tripode.

Attention : Une fois en place, I’arbre de

transmission agit comme un boulon et assujettit l’ensemble moyeu/roulement avant. Si le véhicule doit être soutenu ou déplacé sur ses roues, poser un boulon et un écrou de taille correcte à travers le moyeu avant. Serrer le boulon et l’écrou au couple de 24,4 daN.m pour empêcher que I’ensemble moyeu/roulement ne se desserre.

Joint tripode

interne

d’interconnexion

Circlips

Bague

d’étanchéité

Arbre

Boîte-pont

Cannelure

fig.Trans. 5

REPOSE

- Nettoyer à fond les cannelures et la

surface d’étanchéité sur le joint tripode. Lubrifier légèrement la surface d’étanchéité du joint d’étanchéité sur le joint tripode au moyen de liquide de transmission frais et propre.

- Immobiliser l’ensemble d’arbre de transmission par le joint tripode et l’arbre d’interconnexion. Poser le joint tripode dans le planétaire de transmission, à la

main aussi loin que possible.

- Saisir l’arbre d’interconnexion d’arbre de transmission et pousser le joint tripode dans le planétaire de la transmission jusqu’à l’engagement du circlip avec le planétaire. Vérifier si le circlip est complètement engagé avec le planétaire en tentant de retirer à la main le joint tripode de la transmission. Si le circlip est complètement engagé avec le planétaire, le joint tripode ne peut étre déposé à la main.

- Nettoyer tous les débris et l’humidité du porte-fusée, dans la région où le joint homocinétique externe sera posé dans le porte-fusée.

- L’avant du joint homocinétique externe qui doit s’ajuster contre la face de moyeu/ roulement doit être exempt de débris et d’humidité avant le montage du joint homocinétique extérieur dans l’ensemble moyeu/roulement.

- Faire coulisser l’arbre de transmission pour le replacer dans le moyeu avant. Ensuite, poser le porte-fusée sur la queue de rotule du bras inférieur de suspension.

- Poser le porte-fusée sur l’écrou crénelé de la queue de rotule. Serrer l’écrou crénelé au couple de 9,5 daN.m. (fig. Trans. 2)

- En cas de freins ABS, poser le câble du capteur de vitesse sur le porte-fusée et serrer convenablement le boulon de fixation

- Poser la rotule de biellette de direction dans le porte-fusée. Engager l’écrou de fixation de la rotule de biellette de direction sur la queue de rotule.

- Immobiliser la queue de rotule, pour serrer l’écrou de fixation de la rotule sur le porte-fusée. Ensuite, se servir d’un pied de biche et d’une douille 11/32 pour serrer l’écrou de fixation au couple de 6

daN.m. (fig. Trans. 6)

Écran ther-

mique

Rotule de

biellette de

direction

Douille

11/32

Porte-fusée

Clé dyna-

mométri

que

Pied de biche

fig.Trans. 6

- Reposer le disque de frein sur l’en-

semble moyeu/roulement.

- Poser l’ensemble d’étrier de frein à disque sur le porte-fusée.

- Poser les boulons de goupille de guidage d’ensemble d’étrier sur le portefusée. Serrer les boulons de fixation de l’ensemble d’étrier au couple de 3 daN.m.

- Éliminer tous les corps étrangers des filetages de l’axe de fusée de joint homocinétique externe.Poser l’écrou et la rondelle de moyeu sur les filetages de l’axe de fusée et serrer l’écrou. (fig. Trans. 7)

Moyeu / roulement

Axe de fusée

Écrou de

Rondelle

fig.Trans. 7

moyeu

- Les freins étant serrés pour immobiliser

le disque de frein, serrer l’écrou du moyeu au couple de 24,4 daN.m.

- Poser la rondelle ressort, le contreécrou de moyeu et la nouvelle goupille fendue sur l’extrémité de la fusée. Enrouler étroitement les extrémités de la goupille fendue autour du contre-écrou du moyeu.(fig.Trans. 8)

Goupille fendue

«Tirer» à travers

Contre-

écrou

et «enrouler»

étroitement

fig.Trans. 8

- Poser l’ensemble de roue avant. Poser

les écrous de goujon de roue avant et les serrer dans l’ordre correct (fig. Trans.

9). Ensuite, serrer les écrous de goujon de roue au couple de 13,5 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

- Vérifier le niveau de liquide de l’en-

semble de boîte-pont.

- Régler le parallélisme avant conformément aux spécifications.

Clé dyna-

momé-

trique

fig.Trans. 9

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 67

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Suspension à roues indépendantes de type pseudo Mc

Pherson avec amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice.

GÉNÉRALITÉS

Couples de serrage (en daN.m)

- Jambe de suspension :

• écrou de fixation de la tourelle de jambe....................... 2,8

• boulons de fixation de porte-fusée ................................. 8,8

• écrou d’arbre de jambe................................................... 10

MÉTHODES DE RÉPARATION

- Déposer la tringle de fixation de barre

Suspension avant

Jambe de suspension

MÉCANIQUE

DÉPOSE

Avertissement : Ne pas déposer l’écrou

de la jambe de force quand l’ensemble de jambe est en place dans le véhicule, ni avant que le ressort de l’ensemble de jambe ne soit comprimé.

- Lever le véhicule sur des chandelles ou le centrer sur un élévateur à prise sous cadre.

- Déposer la roue avant du côté de la dépose de la jambe de force.

- Si les deux ensembles de jambe de force doivent être déposés, marquer les ensembles (côté droit ou gauche) afin de les remonter à leur emplacement d’origine.

- Déposer le support d’acheminement de flexible de frein et le support d’acheminement du câble de capteur de vitesse des supports d’amortisseur de jambe.

Remarque : Lors de la dépose de l’écrou

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

du goujon de la tringle de fixation de barre stabilisatrice, immobiliser le goujon en introduisant une mèche Torx Plus 40IP dans l’extrémité du goujon, comme illustré (fig.Tr. AV 1).

Mèche Torx Plus 40IP

Ensemble

CARROSSERIE

de jambe

Support

de jambe

fig.Tr. AV 1

Tringle

de barre

stabilisatrice

stabilisatrice du support sur l’ensemble de jambe (fig.Tr. AV 1).

Attention : Les boulons de fixation du

porte-fusée à l’ensemble de jambe sont dentés et doivent être immobilisés pendant la dépose. Immobiliser les boulons lors de la dépose des écrous.

- Déposer les deux boulons de fixations de support de chape d’ensemble de jambe de force au porte-fusée (fig. Tr. AV 2).

Support de

Disque

- Déposer les trois écrous de fixation de

la monture supérieure de l’ensemble de jambe de force à la tourelle d’amortisseur et déposer la jambe de suspension du véhicule.

DÉMONTAGE

- Si les deux jambes de force sont

réparées en même temps, marquer le ressort hélicoïdal et la jambe de suspension en fonction du côté du véhicule où la jambe de force a été enlevée et en fonction de la jambe de force où le ressort hélicoïdal a été enlevé.

- Mettre la jambe de suspension dans le ressort hélicoïdal à compression suivant le mode d’emploi (fig.Tr. AV 3).

- Le support de chape de la jambe de force doit être placé vers l’extérieur. Mettre les crochets supérieurs au-dessus

chape de

jambe

Porte-fusée

- Porte-fusée :

• écrou/boulon de queue de joint à rotule ...................... 14,5

• boulons d’étrier de frein à disque................................... 4,1

• arrêt de roue................................................................... 9,5

- Moyeu de roulement :

• boulons de montage........................................................ 11

• écrou de moyeu............................................................ 24,4

• goujon de fixation de roue.................................... 11 - 13,5

- Bras de suspension inférieur :

• boulon d’articulation de bras inférieur de suspension.. 18,5

• boulon de retenue de manchon arrière de bras

inférieur de suspension.................................................. 6,8

- Barre stabilisatrice :

• boulons de fixation....................................................... 16,3

• boulons de fixation de plaque de renfort M-12 ............ 10,8

• boulons de fixation de plaque de renfort M-14 ............ 16,6

du siège supérieur du ressort hélicoïdal. Placer un collier de serrage sur l’extrémité inférieure du ressort hélicoïdal, pour que la jambe de force soit en place une fois que l’écrou d’arbre de la jambe de force est enlevé.

Ressort de jambe

à compression

Boulons de

fixation

Rotule de

biellette de

direction

Jambe de suspension

Collier de serrage

fig.Tr. AV 3

Avertissement : Ne pas déposer l’écrou

fig.Tr. AV 2

de l’arbre de jambe avant d’avoir comprimé le ressort hélicoïdal. Celui-ci doit être maintenu sous pression et doit être comprimé avant d’en relâcher la tension depuis la monture supérieure et le palier de pivot, et ce avant la dépose de l’écrou d’arbre.

- Comprimer le ressort hélicoïdal pour éliminer toute la pression sur la monture supérieure.

- Poser la douille d’écrou de jambe (outil spécial 6864) sur l’écrou de retenue de l’arbre de jambe.

- Puis, poser une douille de 10 mm sur l’exagone de l’arbre d’amortisseur de jambe. Immobiliser l’arbre de jambe et déposer l’écrou de retenue (fig.Tr. AV 4).

- Déposer la monture supérieure de jambe.

- Si le palier de pivot supérieur doit être remplacé, déposer du dessus de la cuvette supérieure de ressort en l’extrayant en ligne droite.

page 68

Monture supérieure

Outil

spécial

6864

fig.Tr.AV 4

- Déposer le collier du bas du ressort et

déposer la jambe par le bas du ressort.

- Détendre le ressort en relâchant complètement le compresseur. Repousser les crochets supérieurs de l’outil et déposer la cuvette supérieure de ressort.

- Déposer le ressort de l’outil compresseur.

- Déposer ensemble le pare-poussière et la butée anti-choc de l’arbre de jambe en le tirant vers le haut. L’écran parepoussière ne peut être séparé de la butée anti-chocs avant sa dépose de l’arbre de jambe.

- Déposer la butée anti-chocs de l’écran pare-poussière. La butée est déposée de l’écran en écrasant l’écran jusqu’à ce que la butée puisse être saisie et ensuite extraite du soufflet parepoussière.

- Déposer l’isolateur de ressort de la cuvette inférieure de ressort sur la jambe (fig.Tr. AV 5).

Ensemble de

Cuvette de

ressort

d’ensemble de

jambe

Isolateur de

ressort hélicoïdal

REMONTAGE

- Placer le ressort dans l’outil selon les

instructions du fabricant. Orienter correctement le ressort en place sur la jambe : à par tir du haut, le dos de l’outil est à la position 12 heures et le technicien placé devant l’outil se trouve à la position 6 heures.Pour les ressorts du côté gauche, placer l’éxtrémité inférieure du ressort à la position 11

heures. Pour le côté droit, placer cette

extrémité à la position 1 heure.

- Poser la cuvette supérieure sur le haut du ressort. Placer l’encoche dans le périmètre de la cuvette supérieure vers l’avant de l’outil (fig.Tr. AV 6).

Palier pivot

Encoche

Cuvette supérieure

Avant du

compresseur

fig.Tr. AV 6

- Placer les crochets supérieurs sur le

haut de la cuvette supérieure de ressort pour qu’ils couvrent l’épaulement extérieur de la cuvette supérieure.

- Comprimer le ressort.

- Si le palier de pivot a été déposé de la

cuvette supérieure, le poser sur le haut de la cuvette supérieure de ressort. Le palier doit être posé sur la cuvette supérieure avec le côté du petit diamètre du palier vers la cuvette de ressort. En place, le palier doit être à plat sur la cuvette de ressort (fig. Tr. AV 7).

Palier

pivot

SUSPENSION - TRAIN AVANT

Arbre de jambe

- Poser l’écran pare-poussière sur l’en-

semble de jambe. Ensuite, écraser et étirer l’écran pare-poussière vers le bas par-dessus le sommet de la butée antichocs jusqu’à ce que l’écran s’emboîte dans la fente de la butée. Ensuite, étendre complètement l’écran parepoussière.

- Poser la jambe à travers le bas du ressort jusqu’à ce que la cuvette inférieure de ressort touche l’extrémité inférieure du ressort. Le suppor t de chape de la jambe doit pointer en ligne droite vers l’extérieur à l’écart du compresseur (vers la position 6 heures). Poser le collier sur l’extrémité inférieure du ressort et la jambe pour immobiliser cette dernière. L’orientation du ressort sur la jambe soit être correcte. L’extrémité inférieure du ressort doit toucher la cuvette inférieure à l’endroit illustré (fig. Tr. AV 9).

Extrémité

de ressort

Cuvette inférieure

Butée anti-chocs

Jambe

Cuvette de ressort

fig.Tr.AV 8

Extrémité

de ressort

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Onglets de retenue (2)

fig.Tr.AV 5

- Examiner l’ensemble de jambe et

effectuer les remplacements nécessaires :

• examiner la jambe en recherchant du grippage sur toute sa longueur,

• rechercher des fissures ou de la distorsion sur la monture supérieure et des indices de dégâts sur les goujons de retenue,

• rechercher une détérioration sévère de l’isolateur de caoutchouc de la cuvette supérieure,

• rechercher un grippage de roulement pivot d’ensemble de jambe,

• éxaminer l’écran pare-poussière en recherchant des déchirures et autres indices de détérioration,

• éxaminer la butée anti-chocs en recherchant des fissures ou autres dégâts.

Cuvette

supérieure

fig.Tr. AV 7

- Poser l’isolateur de ressort sur la

cuvette inférieure de ressort de la jambe. Lors de la pose de l’isolateur de ressort, les deux onglets de retenue de l’isolateur de ressort doivent être posés dans les deux trous de cuvette de ressort. Les trous surdimensionnés de cuvette doivent s’aligner sur les trous d’isolateur (fig.Tr. AV 5).

- Poser la butée anti-chocs sur l’arbre de jambe. La butée doit être posée avec la petite extrémité pointant vers le bas (fig. Tr. AV 8).

Jambe du

côté gauche

Support de chape

Jambe du

côté droit

fig.Tr.AV 9

- Le support de chape de jambe pointe

en ligne droite vers l’extérieur, vers la position 6 heures. Pour les jambes et ressorts du côté gauche, l’extrémité inférieure du ressort doit toucher la cuvette à la position 11 heures, et pour l’autre côté, à la position 1 heure.

- Poser la monture de jambe par-dessus l’arbre de jambe et sur le haut du palier de pivot ainsi que la cuvette supérieure. Poser sans serrer l’écrou de retenue sur l’arbre de jambe (fig.Tr. AV 3).

- Poser la douille d’écrou de jambe (outil spécial 6864) placée sur une clé dynanométrique, sur l’écrou de retenue de l’arbre de jambe. Ensuite, poser une douille de 10 mm sur l’exagone de l’arbre de jambe et, tout en immobilisant l’arbre de jambe, serrer l’écrou de retenue de cette arbre au couple de 9,4

daN.m.

page 69

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Détendre le ressort en relâchant com-

plètement l’outil et en veillant à l’alignement de la monture supérieure, du palier de pivot et de la cuvette supérieure. Déposer le collier de l’extrémité inférieure du ressort et de la jambe. Repousser les crochets inférieurs et supérieurs de l’outil, puis déposer du compresseur l’ensemble de jambe.

- Poser l’ensemble de jambe sur le véhicule.

GÉNÉRALITÉS

REPOSE

- Poser l’ensemble de jambe de force

dans la tourelle de suspension, en alignant les trois goujons sur la monture supérieure de jambe, dans les trous de la tourelle de jambe de force. Poser les trois ensembles d’écrou et rondelle de fixation de la monture supérieure de jambe.Serrer les trois écrous au couple de 2,8 daN.m.

Attention : Les boulons de fixation du

porte-fusée à l’ensemble de jambe de force sont dentés et doivent être immobilisés lors de la pose.Immobiliser les boulons lors de la pose des écrous.

- Aligner l’ensemble de jambe de force sur le porte-fusée. Placer le bras du porte-fusée dans l’ensemble de jambe

MÉCANIQUE

de force, en alignant l’ensemble de jambe sur les trous de montage du porte-fusée. Poser les deux boulons de fixation de l’ensemble de jambe de force sur le porte-fusée. Si l’ensemble

de jambe est fixé au porte-fusée au moyen d’un boulon à came, ce boulon doit être posé dans le trou inférieur du support de chape de jambe. En outre, les boulons de fixation doivent être posés avec les écrous orientés vers l’avant du véhicule. Serrer les boulons de fixation entre l’ensemble de jambe et le porte-fusée au couple de 8,8 daN.m plus 1/4 de tour supplémentaire après avoir atteint le couple prescrit

(fig.Tr. AV 2).

- Poser la tringle de fixation de barre stabilisatrice sur le support de l’ensemble de jambe. Poser l’écrou de fixation de la tringle de barre stabilisatrice sur le support de jambe (fig. Tr. AV 1).

Remarque : Lors du serrage de l’écrou

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sur le goujon de la tringle de fixation de barre stabilisatrice, immobiliser le goujon en introduisant une mèche Torx Plus 40IP dans l’extrémité du goujon, comme illustré.

- Serrer l’écrou de fixation de la tringle de barre stabilisatrice sur la jambe en utilisant une mèche Torx Plus 40IP et un pied-de-biche comme illustré à un couple de 8,8 daN.m (fig.Tr. AV 10).

- Poser les supports d’acheminement de flexible hydraulique de frein et de câble de capteur de vitesse sur les supports d’ensemble de jambe. Serrer les boulons de fixation de support d’acheminement au couple de 1,3 daN.m.

CARROSSERIE

- Poser l’ensemble de roue sur le véhi-

cule.

- Poser et serrer les écrous de goujon de montage de roue dans l’ordre correct

jusqu’à ce que tous les écrous soient serrés à la moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter l’opération de serrage jusqu’au couple prescrit de 13,5 daN.m.

Tringle

de barre

stabilisatrice

Clé dynano-

métrique

Pied-de-biche

Mèche Torx

Plus 40IP

Jambe

avant

fig.Tr. AV 10

Train avant

Berceau

- La traverse de suspension avant doit

être posée à l’emplacement prévu pour obtenir un alignement correct. Si la traverse a été déposée sans tracer de repères de référence sur les longerons, aligner la traverse conformément aux mesures indiquées dans le chapitre «Carrosserie».

Remarque : Si les écrous à cage des

longerons sont endommagés et ne peuvent être réutilisés, un écrou de remplacement Mopar peut être obtenu auprès des fournisseurs agréés.

DÉPOSE

- Déconnecter le câble négatif de la batterie.

- Déposer du panneau d’instruments le

couvercle inférieur de colonne de direction.

- Déposer le panneau de protection des genoux.

- Actionner la direction pour placer les roues avant en position de ligne droite.

Attention : Ne plus faire tourner le volant

de direction après avoir dégagé l’accouplement inférieur du boîtier de direction, sous peine d’ensommager le dévidoir de câble de coussins antichocs.

- Déposer le boulon aplati maintenant l’accouplement de colonne de direction à l’arbre du boîtier de direction (fig. Tr. AV 11).

Soufflet

d’arbre de

direction

Arbre de direction

Traverse

Boîte-pont

Boîtier de direction

Support

Pompe

ABS

fig.Tr.AV 11

- Séparer de l’arbre téléscopique de

boîtier de direction l’accouplement de colonne de direction.

- Lever et soutenir le véhicule sur des chandelles.

- Placer un récipient de vidange sous la pompe de direction assistée et l’accouplement de durit de retour d’huile.

- Utiliser une pince à durit C-4390 pour pincer la durit de retour d’huile de direction assistée entre l’accouplement de traverse et la pompe.

- Desserrer le collier de durit à l’accouplement de traverse.

- Déconnecter du tube métallique la durit de retour.

- Tout en maintenant l’écrou du clapet de décharge au dos de la pompe de direction assistée, déposer l’écrou évasé en maintenant la durit haute pression au dos de la pompe.

- Séparer la durit haute pression de la pompe.

- Laisser le liquide de direction assistée s’écouler dans le récipient.

- Déposer les boulons qui fixent les conducteurs de capteur ABS à la traverse.

- Écarter les conducteurs ABS.

- Déconnecter des extrémités de la barre

stabilisatrice les tringles de barre stabilisatrice.

- Déconnecter les joints à rotule inférieurs des bras inférieurs de suspension.

- Déposer le boulon maintenant le support moteur arrière sur la traverse (fig.Tr. AV 12).

Support moteur

arrière

Clé pneu-

Pompe

ABS

matique

Traverse

fig.Tr.AV 12

- Utiliser de la peinture ou un crayon gras

pour marquer le contour de la traverse sur les longerons pour faciliter la pose.

- Soutenir la traverse sur un dispositif de levage adéquat.

- Déposer les boulons maintenant la traverse sur les longerons avant.

- Séparer la traverse du véhicule (fig.Tr. AV 13).

REPOSE

- Soutenir la traverse sur un dispositif de

levage approprié.

- Placer la traverse sur le véhicule.

- Poser , sans les serrer , les boulons entre

la traverse et les longerons avant.

- Aligner la traverse sur les repères précédemment tracés sur les longerons.

- Serrer les boulons entre la traverse et les longerons.

- Poser le boulon fixant le support moteur arrière à la traverse

page 70

Carter d’huile

moteur

Boîte-pont

SUSPENSION - TRAIN AVANT

la rotule par la méthode suivante : maintenir le goujon à rotule au moyen d’une douille 11/32 tout en desserrant et en déposant l’écrou au moyen d’une clé.

Fusée

Dispositif de levage

- Connecter les joints à rotule inférieurs

des bras inférieurs de suspension.

- Connecter aux extrémités de la barre stabilisatrice les tringles de barre stabilisatrice.

- Poser les boulons fixant les conducteurs de capteur ABS à la traverse.

- Poser la durit haute pression sur la pompe.

- Connecter la durit de retour au tube métallique.

- Serrer le collier de durit à l’accouplement de traverse.

- Déposer la pince.

- Actionner la direction pour placer les

roues avant en position de ligne droite.

- Poser l’accouplement de colonne de direction sur l’arbre télécospique du boîtier de direction.

- Poser le boulon aplati maintenant l’accouplement de colonne de direction sur l’arbre du boîtier de direction.

- Poser le panneau de protection des genoux.

- Poser le couvercle inférieur de colonne de direction du panneau d’instruments.

- Connecter le câble négatif de batterie.

Porte-fusée

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

le centrer sur un élévateur à prise sous cadre.

- Déposer la goupille fendue et le contreécrou de l’extrémité de la fusée (fig.Tr. AV 14).

- Déposer l’ensemble de roue et de pneus du véhicule.

- Déposer la rondelle ondulée de l’extrémité de la fusée (fig.Tr. AV 15).

Attention : Si, après desserrage de

l’écrou du moyeu, le véhicule roule sur le sol ou si le poids du véhicule est supporté par les roues, le roulement de roue pourrait être endommagé.

- Serrer les freins pour immobiliser le moyeu. Desserrer et déposer l’écrou entre la fusée et le moyeu.

Bras

Traverse

avant

inférieur de

suspension

fig.Tr.AV 13

Moyeu/

roulement

Fusée

Contre

écrou

Goupille

fendue

fig.Tr. AV 14

Ensemble moyeu/

roulement

Rondelle

ondulée

Fusée

fig.Tr.AV 15

- Déposer les deux boulons de fixation

d’étrier de frein à disque avant au portefusée.

- Déposer du porte-fusée l’ensemble d’étrier de frein à disque. L’étrier est déposé en commençant par faire tourner le sommet de l’étrier à l’écart du porte-fusée puis en déposant le bas de l’étrier depuis le dessous de la butée usinée sur le porte-fusée (fig.Tr .AV 16).

- Suspendre l’ensemble d’étrier de frein à disque au moyen d’un fil métallique fixé à l’ensemble de jambe. Ne pas laisser

l’étrier de frein suspendu au flexible de frein.

- Déposer le disque de frein de l’ensem-

ble moyeu/roulement.

- Déposer l’écrou fixant la rotule de biellette de direction extérieure au porte-fusée. L’écrou doit être déposé de

Ensemble

d’étrier

Butée

usinée

Disque

Porte-

fusée

fig.Tr.AV 16

Rotule de

biellette de

direction

Porte-

fusée

Douille

11/32

Queue de

joint à rotule

Clé

fig.Tr. AV 17

- Déposer du porte-fusée la queue de

joint à rotule au moyen de l’outil spécial de la dépose MB-991113 (fig. Tr. AV

18).

Rotule de

biellette de

direction

Outil spécial

MB-991113

Bras de

porte-fusée

Goujon

fig.Tr.AV 18

- Déposer le capteur de vitesse de roue

avant du porte-fusée.

- Déposer l’arrêt de roue (selon l’équipement) du porte-fusée. Lors du montage du porte-fusée sur la rotule, le boulon de cisaillement doit être posé avec l’arrière dirigé vers l’avant du véhicule (fig.Tr. AV 19).

- Déposer le porte-fusée de la queue de joint à rotule, en serrant l’écrou et le boulon depuis le porte-fusée (fig. Tr. AV

20).

- Utiliser un levier pour séparer le portefusée de la queue de joint à rotule.

Remarque : Agir avec prudence lors de

la séparation de la queue de joint à rotule, afin de ne pas couper la bague d’étanchéité.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 71

SUSPENSION - TRAIN AVANT

Porte-fusée

Arrêt de roue

Support de

chape de jambe

Porte-fusée

Rotule de

biellette de

direction

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Disque

Serrage d’écrou/

boulon

Bras inférieur de suspension

Rotule

Remarque : Pendant cette opération, ne

pas séparer le joint homoinétique intérieur. L’arbre de transmission ne peut être suspendu au joint homocinétique intérieur après la dépose du joint homocinétique extérieur de l’ensemble moyeu/roulement dans le portefusée. L’arbre de transmission doit être soutenu.

- Extraire l’ensemble du porte-fusée et l’écarter du joint homocinétique extérieur de l’ensemble d’arbre de transmission (fig.Tr. AV 21).

Ensemble moyeu/

roulement

Bras inférieur

de suspension

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fusée d’arbre

de transmission

Portefusée

Joint à rotule

Attention : Les boulons de fixation du

porte-fusée sur l’ensemble de jambe sont dentés et doivent être immobilisés pendant la dépose. Immobiliser les boulons dans le porte-fusée lors de la dépose des écrous.

- Déposer les deux boulons de fixation du porte-fusée sur le support de chape d’amortisseur de jambe (fig. Tr. AV 22).

- Déposer le porte-fusée de la jambe de

CARROSSERIE

force.

Bras

inférieur

de sus-

pension

fig.Tr.AV 19

Porte-fusée

Disque

fig.Tr.AV 20

fig.Tr. AV 21

Porte-

fusée

Écrous/boulons

de fixation

fig.Tr. AV 22

REPOSE

- Transférer ou poser si nécessaire, un

nouvel ensemble moyeu/roulement dans le porte-fusée.

Attention : Les boulons de fixation du

porte-fusée sur l’ensemble de jambe sont dentés et doivent être immobilisés pendant la pose. Immobiliser les boulons dans le porte-fusée pendant la pose des écrous.

Attention : Si le véhicule est équipé de

boulons excentriques de fixation d’ensemble de jambe, le boulon excentrique doit être posé dans le trou fendu de la base du support de chape de jambe (fig.Tr. AV 23).

Porte-

fusée

Support de chape

de jambe

- Reposer le porte-fusée dans le support de chape de l’ensemble d’amortisseur de jambe. Poser les boulons de fixation de l’amortisseur de jambe sur le portefusée. Serrer les deux boulons de fixation au couple de 9 daN.m plus un quart de tour supplémentaire.

- Replacer l’arbre d’entraînement dans l’ensemble moyeu/roulement avant. Ensuite, poser le porte-fusée sur le goujon de l’ensemble de joint rotule.

- Poser un NOUVEA U boulon et écrou de serrage entre le porte-fusée et le goujon de joint à rotule.

- Serrer le boulon et l’écrou de serrage au couple de 14,5 daN.m.

- Poser la rotule de biellette de direction dans le porte-fusée. Engager l’écrou de fixation sur le goujon de la rotule de biellette de direction. Tout en immobilisant le goujon, utiliser une douille 11/32 pour serrer l’écrou de fixation de la rotule sur le porte-fusée. Ensuite, utiliser un pied-de-biche et une douille 11/32 pour serrer l’écrou de fixation de rotule au couple de 5,4 daN.m (fig.Tr. AV 24).

Boulon à collerette

du trou supérieur

Boulon à came

du trou inférieur

fig.Tr.AV 23

Pied-de-

biche

Douille

Clé dynano-

11/32

métrique

fig.Tr. AV 24

- Poser le disque de frein sur l’ensemble

moyeu/roulement.

- Poser l’ensemble d’étrier de frein à disques sur le porte-fusée. L’étrier est posé en commençant par faire coulisser le bas de l’étrier sous la butée du portefusée, puis en faisant pivoter le haut de l’étrier contre la butée (fig.Tr. AV 16).

- Poser les boulons de fixation de l’ensemble de l’étrier de frein à disques sur le porte-fusée. Serrer les boulons de fixation de l’ensemble d’étrier de frein à disques au couple de 2,2 daN.m.

- Éliminer tous les corps étrangers des filets de la fusée de joint homocinétique extérieure. Poser la rondelle et l’écrou placés entre la fusée et l’ensemble de moyeu/roulement sur la fusée et serrer convenablement.

- Poser le capteur de vitesse de roue et le boulon de montage sur le porte-fusée. Serrer le boulon de fixation du capteur de vitesse au couple de 0,7 daN.m.

- Poser l’ensemble de roues avant. Poser et serrer les écrous de goujon de roue dans l’ordre correct jusqu’à ce que tous les écrous soient serrés à la moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter la séquence de serrage jusqu’au couple prescrit de 13,5 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

- Les freins étant serrés pour immobiliser

le moyeu, serrer l’écrou du moyeu au couple de 24,4 daN.m.

- Poser la rondelle ressort ondulée sur l’extrémité de la fusée.

- Poser le contre-écrou du moyeu et une goupille fendue neuve. Enrouler fermement la goupille fendue autour du contre-écrou du moyeu comme illustré (fig.Tr. AV 14).

- Régler le parallélisme avant conformément aux spécifications.

Moyeu/roulement

DÉPOSE

Remarque : Le remplacement de l’en-

semble moyeu/roulement a vant Unité III n’exige normalement pas de dépose du porte-fusée du véhicule. Si l’ensemble moyeu/roulement est grippé dans le porte-fusée et ne peut être déposé à la main, il devra être chassé du portefusée. Le porte-fusée devra alors être déposé du véhicule.

- Déposer l’écrou de retenue et la rondelle de l’extrémité de la fusée (fig. Tr. AV 25).

page 72

SUSPENSION - TRAIN AVANT

Écrou de

retenue

Rotule

de biel-

Fusée

lette de

direction

Porte-

fusée

Ensemble

moyeu/

roulement

Rondelle

fig.Tr.AV 25

- Déposer les quatre boulons de mon-

tage de l’ensemble moyeu/roulement de l’arrière du porte-fusée (fig. Tr. AV

26).

Moyeu

avant

Porte-

fusée

Boulons de montage

d’ensemble moyeu/

roulement (4)

Arbre de

transmission

fig.Tr. AV 26

- Déposer l’ensemble moyeu/roulement

du porte-fusée (fig. Tr. AV 27).

Ensemble moyeu/

roulement

Bague

d’étanchéité

de roulement

Fusée

nale jusqu’à ce que l’ensemble moyeu/ roulement soit placé d’équerre contre l’avant du porte-fusée. Ensuite, serrer les quatre boulons de montage de l’ensemble moyeu/roulement au couple de 6,5 daN.m (fig. Tr. AV 26).

- Poser la rondelle et l’écrou de retenue entre l’ensemble de moyeu/roulement et l’axe de fusée.

- Serrer légèrement l’écrou du moyeu à ce moment (fig.Tr. AV 25).

- Poser le disque de frein sur l’ensemble moyeu/roulement.

- Reposer l’étrier de frein avant sur le disque de frein et l’aligner sur les trous de montage d’étrier du porte-fusée. L’étrier est posé en plaçant le bas de l’étrier sur la butée usinée se trouvant à la base du porte-fusée puis en faisant pivoter le haut de l’étrier en direction du porte-fusée. Poser les boulons de fixation d’étrier de frein à disque sur le porte-fusée et serrer au couple de 1,9

daN.m.

- Poser l’ensemble de roue sur le

véhicule. Serrer les écrous de goujon de roue dans la séquence correcte jusqu’à ce que tous les écrous soient serrés à la moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter la séquence de serrage jusqu’au couple prescrit de

12,9 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

Attention : Lors du serrage de l’écrou de

retenue de l’ensemble moyeu/roulement sur l’axe de fusée, ne pas dépasser un couple de 24,4 daN.m.

- Les freins étant serrés pour immobiliser le véhicule, serrer l’écrou de retenue de l’axe de fusée sur l’ensemble moyeu/ roulement au couple de 24,4 daN.m.

- Vérifier le parallélisme du véhicule et régler au besoin.

Bras inférieur

Boulon M12

Berceau de

suspension avant

Boulons M14 de fixation du

plateau au berceau (10)

de fixation du

plateau au

berceau (1)

fig.T r .AV 28

Attention : L ’e xtraction du porte-fusée du

véhicule après son dégagement du joint à rotule peut séparer le joint homocinétique intérieur.

- Utiliser un levier pour séparer le portefusée de la queue de joint à rotule. Agir avec prudence lors de la séparation de la queue du joint à rotule du portefusée, afin de ne pas couper la bague d’étanchéité.

- Desserrer sans déposer le boulon d’articulation fixant le manchon avant du bras inférieur de suspension au berceau de la suspension avant (fig.Tr. AV 29).

Berceau de

suspension avant

Bras inférieur

de suspension

Boulon

d’articulation du

manchon de bras

de suspension

Retenue du

manchon

arrière de bras de sus-

pension

fig.Tr.AV 29

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Porte-

fusée

fig.Tr. AV 27

REPOSE

Attention : Les surfaces de montage de

l’ensemble moyeu/roulement sur le porte-fusée et le demi-arbre doivent être polies et exemptes de corps étrangers ainsi que des bavures avant de poser l’ensemble moyeu/roulement.

Attention : Lors de la pose de l’ensem-

ble moyeu/roulement dans le portefusée, ne pas endommager la bague d’étanchéité de roulement sur le joint homicinétique extérieur.

- Poser l’ensemble moyeu/roulement sur la fusée dans le porte-fusée jusqu’à la mise en place d’équerre sur la face du porte-fusée.

- Poser les quatre boulons de fixation de l’ensemble moyeu/roulement sur le porte-fusée. Serrer uniformément les quatre boulons de montage en diago-

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

centré sur un élévateur à prise sous cadre.

- Déposer la roue du côté du véhicule qui exige une intervention sur le bras inférieur de suspension.

- Déposer l’arrêt de roue du porte-fusée. Lors de la pose du boulon de cisaillement en montant le porte-fusée sur le joint à rotule, le boulon de cisaillement doit être posé avec l’arrière dirigé vers l’avant du véhicule (fig.Tr. AV 19).

- Déposer l’écrou et le boulon fixant le porte-fusée au goujon de joint à rotule (fig.Tr. AV 20).

Remarque : Les filets des boulons de

fixation du plateau de berceau sont différents. Neuf boulons possèdent un filetage M-14 et un boulon, un filetage

M-12 voir pour l’emplacement des

boulons de fixation de plateau de berceau (fig.Tr. AV 28).

- Déposer les 10 boulons fixant le plateau de berceau au berceau de la suspension avant. Ensuite, déposer le plateau du berceau (fig.Tr. AV 28).

- Déposer la pièce de retenue fixant le manchon arrière du bras inférieur de suspension au berceau de suspension avant (fig.Tr. AV 30).

Berceau de

Bras inférieur de sus-

pension

suspension

Retenue du

manchon

fig.Tr. AV 30

Attention : Marquer les points de

montage du berceau de suspension avant contre les longerons avant de desserrer et d’abaisser le berceau.Ceci est nécessaire pour remonter le berceau à l’endroit prévu et obtenir une géométrie correcte de la suspension avant.

page 73

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Desserrer sans déposer complètement

les deux boulons de fixation entre le berceau du côté gauche et le longeron (fig.Tr. AV 31).

Berceau de

suspension

Longeron

GÉNÉRALITÉS

Boulon de

montage

Remarque : Lors de la dépose du bras

inférieur de suspension du côté gauche du véhicule, le berceau de suspension avant doit être abaissé du boulon d’articulation pour dégager la boîtepont.

- Abaisser le coin avant gauche du berceau de suspension jusqu’au dégagement du boulon d’articulation de l’extrémité de la boîte-pont. Ensuite,

MÉCANIQUE

déposer le boulon d’articulation et le bras inférieur de suspension du berceau (fig.Tr. AV 32).

Berceau de la

suspension

avant

REPOSE

Remarque : Lors de la pose du bras

inférieur de suspension sur le véhicule,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

le berceau de suspension avant doit être abaissé pour dégager la boîtepont.

- Placer l’ensemble de bras inférieur de suspension dans le berceau de suspension avant. En cas de pose du bras inférieur de suspension, appuyer sur le coin avant gauche du berceau pour que le boulon d’articulation dégage l’extrémité de la boîte-pont. Poser le boulon d’articulation fixant le manchon avant du bras inférieur de suspension au berceau de suspension avant (fig.Tr .AV 33). Ne pas serrer le boulon d’articulation à ce moment.

- Poser la pièce de retenue fixant le manchon arrière du bras inférieur de

CARROSSERIE

suspension au berceau de suspension avant. Lors de la pose de la pièce de retenue, la nervure du manchon arrière doit être placée dans la gorge sur la

Boulon de

montage

Boulon d’articulation

du bras inférieur de

suspension

avant

fig.Tr. AV 31

Boîte-pont

fig.T r .AV 32

pièce de retenue. Ne pas serrer les boulons de fixation à ce moment.

Boulon d’arti-

culation du

manchon de

bras inférieur de

suspension

Berceau de

suspension avant

Bras inférieur

de suspension

fig.Tr.AV 33

Bras inférieur

Manchon

arrière

Nervure

Berceau de suspension

de suspension

Gorge

avant

Retenue de

manchon

fig.Tr.AV 34

- Lever le berceau de suspension avant

contre les longerons avant. Aligner le berceau sur les repères des longerons.

- Serrer 4 boulons de montage du berceau au couple de 16,3 daN.m.

- Poser la queue de joint à rotule du bras inférieur de suspension dans le portefusée. Ensuite, poser le boulon et l’écrou en serrant le porte-fusée sur la queue de joint à rotule.Serrer le boulon de serrage au couple de 14,5 daN.m (fig.Tr. AV 20).

- Poser le plateau du berceau sur le berceau de suspension avant, et ensuite les 10 boulons de fixation du plateau sur le berceau. Serrer les 9 boulons M-

14 au couple de 10,8 daN.m (fig.Tr. AV

28).

Attention : En plaçant les tréteaux sous

le bras inférieur de suspension, ne pas placer les tréteaux sous les joints à rotule.

- Placer les tréteaux sous les bras inférieurs de suspension aussi près que possible des joints à rotule.

- Abaisser le véhicule sur les chandelles jusqu’à ce que ces dernières soutiennent tout le poids du véhicule.

- Commencer par serrer le boulon d’articulation du bras inférieur de suspension avant au couple de 18,3

daN.m (fig. Tr. AV 33) puis serrer les

boulons de fixation de la pièce de retenue de manchon de bras inférieur de suspension arrière au couple de 6,8

daN.m (fig.Tr. AV 30).

- Poser l’ensemble de roues sur le véhi-

cule.

- Poser et serrer les écrous de goujon de roues dans l’ordre correct jusqu’à ce que tous les écrous soient serrés à la

moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter la séquence de serrage jusqu’au couple prescrit de 13,5 daN.m.

- Déposer les chandelles et abaisser le véhicule jusqu’au sol.

Barre stabilisatrice

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

centré sur un élévateur à prise sous cadre.

Remarque : Les filets des boulons de

fixation du plateau de berceau sont différents. Neuf boulons possèdent un filetage M-14 et un boulon, un filetage

M-12. Voir pour l’emplacement des

boulons de fixation du plateau du berceau (fig.Tr. AV 28).

- Déposer les 10 boulons fixant le plateau de berceau au berceau de la suspension avant. Ensuite, déposer le plateau du berceau.

Remarque :Lors de la dépose de l’écrou

du goujon de la tringle de fixation de barre stabilisatrice, immobiliser le goujon en introduisant un mèche Torx Plus 40IP dans l’extrémité du goujon, comme illustré (fig.Tr. AV 35).

Tringle de barre

stabilisatrice

Arbre de

transmission

Écrou

Goujon de tringle de

barre stabilisatrice

- Déposer les écrous fixant les tringles de

fixation de barre stabilisatrice aux extrémités de la barre stabilisatrice. Ensuite, déposer les tringles de fixation des deux extrémités de la barre stabilisatrice (fig.Tr. AV 35).

- Déposer du berceau de suspension avant les pièces de retenue de manchon de barre stabilisatrice (fig.Tr. AV 36).

- Déposer l’ensemble barre stabilisatrice et manchon de berceau de suspension avant.

Boîtier de

direction

Bourrelet

proéminent

Berceau de sus-

pension avant

Pièces de retenue de man-

chon de barre stabilisatrice

Bras inférieur

de suspension

Barre

stabilisatrice

fig.Tr.AV 35

Barre

stabilisatrice

fig.Tr.AV 36

page 74

SUSPENSION - TRAIN AVANT

REPOSE

- Si les manchons placés entre la barre

stabilisatrice et le berceau de suspension avant doivent être remplacés lors de la vérification, poser des manchons neufs avant de poser la barre stabilisatrice. Les manchons sont remplacés en ouvrant la fente et en tirant les manchons hors de la barre stabilisatrice. Poser des manchons et en les forçant sur la barre stabilisatrice. Les manchons doivent être posés sur la barre stabilisatrice avec la fente dirigée vers l’arrière du véhicule, avec le coin carré dirigé vers le sol, quand la barre stabilisatrice est en place (fig.Tr.AV 37).

Manchon

isolateur de

barre

stabilisatrice

Barre

stabilisatrice

Le côté fendu du manchon

doit être posé sur la barre

indiqué. Ceci placera la

l’arrière du véhicule quand

la barre stabilisatrice sera

- Placer la barre stabilisatrice dans le

berceau de suspension avant avec les manchons de barre stabilisatrice alignés sur les dépressions du berceau. Poser les pièces de retenue de manchon de barre stabilisatrice sur la traverse en alignant le bourrelet proéminent sur la pièce de retenue avec les découpes dans les manchons. Ne pas

serrer les pièces de retenue de manchon de barre stabilisatrice à ce moment (fig.Tr. AV 38).

Barre stabi-

lisatrice

Bourrelet

proéminent

Retenue

de manchon

Découpe de

manchon

- Vérifier la position de la barre stabili-

satrice dans le berceau de suspension avant. Le centre de la section incurvé de la barre stabilisatrice doit être aligné sur la ligne en relief au centre du berceau de suspension avant (fig.Tr. AV 39).

- Aligner les trous de la barre stabilisatrice sur les ensembles de tringles de fixation. Poser les tringles de fixation de la barre stabilisatrice dans la barre stabilisatrice et poser les écrous de fixation (fig.Tr. AV 35).

Fente de

manchon de barre

stabilisatrice

stabilisatrice comme

fente en direction de

en place

fig.Tr. AV 37

Manchon de

barre stabili-

satrice

Berceau de

suspension

avant

fig.Tr.AV 38

Fente de

manchon

Bourrelet

proéminenent

Barre

Lors de la pose de la barre

stabilisatrice, le bourrelet

proéminent sur le berceau de

suspension doit se trouver au

centre du rayon de la barre

Berceau de

suspension

avant

stabilisatrice

fig.Tr.AV 39

Remarque : Lors du serrage de l’écrou

sur le goujon de la tringle de fixation de barre stabilisatrice, immobiliser le goujon en introduisant une mèche Torx Plus 40IP dans l’extrémité du goujon, comme illustré (fig.Tr. AV 35).

- Serrer les écrous de fixation de la tringle de barre stabilisatrice au couple de 8,8 daN.m.

- Serrer les boulons fixant la pièce de retenue de manchon de barre stabilisatrice au berceau au couple de 6,8 daN.m (fig.Tr. AV 36).

- Poser le plateau du berceau de suspension avant et poser ensuite les 10 boulons de fixation sur le berceau de suspension avant. Serrer les neuf boulons M-14 au couple de 16,5 daN.m. Serrer le boulon M-12 au couple de

10,8 daN.m (fig.Tr. AV 28).

Joint à rotule

DÉPOSE

- Déposer le bras inférieur.

- Utiliser un tournevis ou un autre outil

adéquat pour forcer le soufflet hors de l’ensemble de joint à rotule (fig. Tr. AV

40).

Bras inférieur

de suspension

Ensemble de joint à rotule

- Placer la cuvette de réception (outil

spécial 6758) pour soutenir le bras infé- rieur de suspension lors de la dépose de l’ensemble de joint à rotule.

- Poser l’outil spécial de dépose 6919 au sommet de l’ensemble de joint à rotule (fig.Tr. AV 41).

- Utiliser la presse à crémaillère pour chasser complètement l’ensemble de joint à rotule hors du bras inférieur de suspension.

Goujon de

joint à rotule

Soufflet

d’étanchéité

Tournevis

fig.Tr.AV 40

Outil spécial

Presse à

crémaillère

Bras inférieur

de suspension

6919

Joint à rotule

Outil spécial

6758

fig.Tr. AV 41

REPOSE

Remarque : Lors de la dépose du joint à

rotule dans le bras inférieur de suspension, placer le joint à rotule dans le bras de façon que l’encoche du goujon de joint à rotule soit orientée dans la direction illustrée. Ceci facilitera le montage du joint à rotule sur la direction au moment de la pose du boulon de cisaillement (fig.Tr. AV 42).

Encoche

Bras inférieur

de suspension

- Placer à la main le joint à rotule dans

l’alésage du joint à rotule du bras inférieur de suspension. Le joint à

rotule ne doit pas être coincé dans l’alésage du bras de suspension sous peine de grippage du joint comprimé dans le bras de suspension.

- Placer le bras de suspension avec le

joint à rotule dans une presse à crémaillère avec la cuvette de réception, outil spécial 6758, soutenant le bras inférieur de suspension. Ensuite, centrer l’outil de pose 6908-4 sur la base du joint à rotule (fig.Tr. AV 43).

Presse à

crémai-

llère

Bras inférieur de suspension

Goujon de

joint à rotule

Joint à rotule

fig.Tr.AV 42

Outil spécial

6908-4

Joint à

rotule

fig.Tr.AV 43

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 75

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Aligner prudemmant toutes les pièces.

Ensuite, presser le joint à rotule dans le bras inférieur de suspension jusqu’à ce qu’il soit complètement placé contre la surface du bras inférieur de suspension. Le joint à rotule est correctement posé quand il n’y a pas d’écart entre le joint à rotule et le bras inférieur de suspension. Ne pas appliquer de force excessive contre le joint à rotule ou le bras inférieur de suspension (fig. Tr. AV

44).

GÉNÉRALITÉS

Outil spécial

6908-4

Bras inférieur

de suspension

Le joint à

rotule est correctement posé quand il

n’y a pas

d’écart ici

- Poser un NOUVEAU soufflet d’étanchéité à la main aussi loin que possible sur le joint à rotule. La pose du soufflet

MÉCANIQUE

d’étanchéité doit s’effectuer avec l’écran placé comme illustré (fig.Tr.AV 45).

Goujon de

joint à rotule

Soufflet

d’étanchéité

du joint à rotule

Écran

Attention : Ne pas utiliser de presse à

crémaillère pour poser le soufflet d’étancheité sur le joint à rotule. Des dégâts pourraient survenir au soufflet en cas de pression excessive appliquée

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

lorsqu’il est posé.

- Placer l’outil de pose 6758 sur le soufflet d’étanchéité et l’aligner d’équerre par rapport au bord inférieur du soufflet d’étanchéité. Appliquer une pression manuelle à l’outil spécial 6758 jusqu’à ce que le soufflet d’étanchéité soit pressé d’équerre contre la surface supérieure du bras inférieur de suspension (fig.Tr. AV 46).

Attention : Les joints à rotule ne sont

pas prélubrifiés. Lubrifier correctement le joint à rotule de remplacement en utilisant Mopar Multi-Mile ou une graisse équivalente. Lubrifier le joint à rotule après que le soufflet d’étancheité

CARROSSERIE

soit posé mais avant que le haut du soufflet d’étanchéité soit posé vers le bas sous l’encoche du goujon de joint à rotule.L ’air doit être chassé du soufflet à

Joint à

rotule

fig.Tr.AV 44

Bras inférieur

de suspension

fig.Tr.AV 45

l’encoche quand la graisse est pompé dans le joint à rotule, sous peine de gonfler et d’endommager le soufflet d’étanchéité. Ne pas surcharger le joint à rotule de graisse afin d’éviter que le soufflet soit poussé vers le bas sur le goujon du joint à rotule.

Outil spécial

6758

Écran

Soufflet

d’étanchéité de

joint à rotule

Bras inférieur

de suspension

fig.Tr.AV 46

Attention : Après un graissage correct

du joint à rotule, agrafer l’extrémité du graisseur sous l’hexagone. Le soufflet ne peut être purgé et un graissage ultérieur est superflu et peut entraîner des dommages au soufflet.

- Reposer le bras inférieur.

Manchon avant de bras inférieur

DÉPOSE

- Déposer le bras inférieur de suspension

du berceau de suspension avant.

- Monter convenablement le bras inférieur de suspension dans un étau.

- Monter en vue de la dépose du manchon avant le récepteur de manchon, outil 6908-2, l’outil de dépose de manchon, l’outil spécial 6908-1, l’écrou, l’outil spécial 6908-3, la rondelle de butée, la tige filetée et le petit écrou, comme illustré sur le bras inférieur de suspension et le manchon avant (fig.Tr. AV 47).

Manchon

avant

Outil spécial

6908-1

fig.Tr.AV 47

Bras infé-

rieur de

suspension

Outil spécial

6908-2

Rondelle de

butée

Tige filetée

Outil spécial

6908-3

- Pour déposer le manchon av ant du bras

inférieur de suspension, immobiliser la tige filetée et serrer l’écrou, l’outil spécial 6908-3. Ceci chassera le manchon avant hors du bras inférieur de suspension et dans le récepteur de manchon, outil spécial 6908-2.

REPOSE

- Monter convenablement le bras infé-

rieur de suspension dans un étau.

- Placer le manchon avant dans le bras inférieur de suspension de façon que les deux blocs de caoutchouc du manchon soient placés horizontalement comme illustré (fig.Tr. AV 48).

Bras inférieur de

Manchon de bras

inférieur de

suspension

- Monter en vue de la pose du manchon

avant le récepteur de manchon (l’outil spécial 6908-5), l’outil de pose de manchon (l’outil spécial 6908-4), l’écrou (l’outil spécial 6908-3), la rondelle de butée, la tige filetée et le petit écrou, comme illustré sur le bras inférieur de suspension et le manchon avant (fig.Tr. AV49).

Tige filetée

- Pour poser le manchon avant dans le

bras inférieur de suspension, immobiliser la tige filetée et serrer l’écrou, outil spécial 6908-3. Ceci tirera le manchon avant dans le bras inférieur de suspension.

- Continuer à tirer le manchon dans le bras inférieur de suspension jusqu’à ce qu’il soit en place, d’équerre contre le bras inférieur de suspension et sans écart entre le manchon et le bras (fig.Tr . AV 50).

Outil spécial

6908-5

Bras inférieur

de suspension

suspension

Manchon arrière de

bras inférieur de

suspension

Blocs de

caoutchouc

fig.Tr.AV 48

Rondelle de

butée

Écrou de

retenue

Outil

spécial

6908-3

Outil spécial 6908-5

Bras inférieur de

Outil spécial

6908-4

fig.Tr. AV 49

Quand le manchon est posé correc-

tement, aucun écart n’est visible ici entre

le manchon et le bras de suspension

Manchon

fig.Tr. AV 50

suspension

Manchon

avant

Outil spécial

6908-4

Écrou

page 76

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Poser le bras inférieur de suspension

sur le berceau de suspension avant.

Manchon arrière de bras inférieur

DÉPOSE

- Déposer le bras inférieur de suspension

du berceau de suspension avant.

- Monter le bras inférieur de suspension dans un étau sans serrer excessivement.

- Utiliser un couteau aiguisé pour découper le manchon dans le sens de la longueur pour permettre sa dépose du bras inférieur de suspension (fig. Tr. AV 51).

- Déposer le manchon du bras inférieur de suspension.

REPOSE

Attention : N’appliquer ni graisse ni

autre lubrifiant à l’exception du lubrifiant au silicone spécifié ci-dessous au manchon de bras de suspension.

Manchon arrière de

bras inférieur de

suspension

Bras inférieur

de suspension

Découpe de

manchon

fig.Tr. AV 51

- Appliquer du Mopar Silicone Spray

Lube ou un lubrifiant au silicone équivalent au trou du manchon arrière de bras inférieur de suspension. Ceci facilitera la pose du manchon sur le bras.

- Maintenir le bras inférieur de suspension dans un étau et poser le manchon sur le bras. Pousser et faire

basculer le manchon jusqu’à ce qu’il soit complètement en place sur le bras, au-delà du bord et du centre (fig.Tr. AV

52).

- Le manchon arrière du bras inférieur de suspension, une fois en place, doit occuper la position illustrée (fig. Tr. AV

52).

Bord arrondi du manchon

Bord aplati du

manchon

Centre

Bras inférieur

de suspension

Manchon

arrière du bras

inférieur de

suspension

fig.Tr.AV 52

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 77

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Suspension à ressorts à lames semi-elliptiques avec barre

stabilisatrice et amortisseurs à gaz.

GÉNÉRALITÉS

Couples de serrage (en daN.m)

- Amortisseurs :

• boulon de fixation (tous).................................................. 10

- Ressorts à lames :

• boulons entre le plateau à ressorts et l’essieu................ 10

• boulons entre la monture arrière et la caisse.................... 6

• boulons entre la monture avant et la caisse..................... 6

• écrou de montage sur la main avant ................................ 6

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension arrière

MÉCANIQUE

Amortisseur

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

le centrer sur un élévateur à prise sous cadre.

- Soutenir l’essieu arrière par deux chandelles placés aux extrémités extérieures de l’essieu.

Remarque : Si le boulon de montage

inférieur d’amortisseur dévie vers le haut lors de la dépose, lever l’essieu en ajustant la chandelle. S’il dévie vers le bas, abaisser l’essieu en ajustant le tréteau.

- Déposer le boulon inférieur d’amortisseur.

- Maintenir l’amortisseur et déposer le boulon supérieur et l’amortisseur.

SUSPENSION ARRIÈRE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Butée

antichocs

REPOSE

- Maintenir l’amortisseur contre le longe-

ron, déposer le boulon supérieur de l’amortisseur.

- Poser le boulon inférieur de l’amortisseur maintenant l’extrémité inférieure de l’amortisseur à l’essieu.

- Déposer la chandelle.

- Abaisser le véhicule pour que la sus-

pension en supporte le poids.

- Serrer les boulons de montage supérieur et inférieur à un couple de 10 daN.m.

Ressorts à lames

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur un élévateur à

prise sous cadre, à une position de travail confortable.

- Soutenir l’essieu par une chandelle. Le patin doit à peine toucher l’essieu.

- Commencer la dépose du boulon de montage d’amortisseur inférieur.

Ressorts à lames

Barre d’accouplement

- Butée anti-chocs :

• boulon de fixation........................................................... 3,3

- Barre d’accouplement :

• boulon d’articulation entre l’essieu et le support

de montage .................................................................... 9,5

• fixation entre le support et la caisse ................................. 6

- Barre stabilisatrice :

• boulons de fixation de la retenue de manchon sur l’essieu ... 6

• écrous de tirant ................................................................. 6

• boulons du support de longeron ....................................... 6

• support entre le tirant et le longeron................................. 6

- Moyeu/roulement :

• boulons de montage sur l’essieu ................................. 12,9

• écrou d’axe de fusée.................................................... 22,4

• écrou de goujon de montage de roue............................. 11

Remarque : Si le boulon dévie vers le

haut pendant la dépose, lever l’essieu en réglant la chandelle. S’il dévie vers le bas, abaisser l’essieu en réglant le tréteau (ou en tirant sur l’essieu).

- Utiliser deux tréteaux placés sous les extrémités extérieures de l’essieu pour lever ce dernier afin de soulager les ressorts arrière de son poids.

- Desserrer et déposer de l’essieu arrière les boulons de plateau d’essieu (fig. Tr. AR 1).

Plateau

d’essieu

fig. Tr. AR 1

- Déposer le plateau de l’essieu arrière et

du ressort à lames.

- Utiliser des chandelles pour abaisser

lentement l’essieu arrière et laisser

prendre les ressorts arrière librement.

- Desserrer et déposer les quatre boulons de la monture avant de ressort à lames (fig. Tr. AR 2).

CARROSSERIE

Ensemble d’essieu

page 78

Amortisseurs

Monture de

ressort

avant

fig. Tr. AR 2

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

- Desserrer et déposer les écrous de la

main de ressort pour le ressort à lames arrière. Ensuite, déposer la plaque de main et déposer le ressort de la main (fig. Tr. AR 3).

Main

Plaque

jumelle

ressort

fig. Tr. AR 3

- Déposer le ressort à lames du véhicule.

- Desserrer et déposer le boulon d’articu-

lation de la monture avant du ressort à lames arrière.

REMPLACEMENT DE MANCHON AVANT

- Poser le ressort à lames dans un dispo-

sitif de maintien adéquat.

- Poser l’outil spécial pour ressort à lames C-4212-E.

- Poser l’accessoire C-4212-3.

- Serrer l’outil pour extraire le manchon

du ressort.

- Déposer l’outil.

- Introduire le nouveau manchon dans

l’oeil du ressort. Vérifier si le flasque

du manchon se trouve du côté gauche du ressort à lames lorsque le ressort est installé sur le véhicule.

- Poser l’outil C-4212-F.

- Poser l’outil C-4212-4.

- Serrer l’outil pour abaisser fermement

le flasque du manchon contre l’oeil de ressort.

- Déposer l’outil et l’accessoire.

- Plier les languettes du manchon de

façon à ce qu’elles soient en contact avec le ressort.

REPOSE

- Placer la monture avant de ressort à

l’avant de l’oeil de ressort et poser le boulon d’articulation avec son écou. Ne pas serrer.

Attention : Le boulon doit être dirigé

vers l’intérieur pour éviter les dégâts pen-dant la pose du ressort.

- Lever l’avant du ressort et poser quatre boulons de main ; serrer au couple de 6

daN.m.

- Poser l’arrière du ressort sur la jumelle

de ressort arrière. Poser le plateau de jumelle. Ne pas serrer.

- Vérifier la position de l’isolateur inférieur de ressort à lames.

- Lever l’essieu à la positrion correcte sur le ressort avec l’essieu centré sous le localisateur de ressort (fig. Tr. AR 4).

- Vérifier que l’isolateur de ressort à lames est correctement en place dans le plateau d’essieu.

Ressort à lames

Isolateur de

ressort à

lames

Localisateur

fig. Tr. AR 4

- Poser le plateau d’essieu sur le ressort.

- Poser les boulons du plateau d’essieu.

Les serrer au couple de 10 daN.m.

- Poser les boulons d’amortisseur sans serrer.

- Abaisser le véhicule jusqu’au sol, de façon à ce que tout le poids à vide en ordre de marche repose sur les pneus.

- Serrer les fixations comme suit :

• boulon d’articulation avant 15 daN.m

• écrous de jumelle................ 6 daN.m

• boulon d’amortisseur ......... 10 daN.m

- Si le véhicule n’est pas équipé de freins

anti-blocage, lever le véhicule et brancher le répartiteur à détection de hauteur sur le ressort à lames arrière. Régler le répartiteur (voir «Freins»).

Barre stabilisatrice

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

le centrer sur un élévateur à prise sous cadre.

- Déposer les deux boulons fixant la barre stabilisatrice sur le tirant, de chaque côté du véhicule.

- Desserrer sans déposer complètement les quatre boulons fixant le retenues de manchon de barre stabilisatrice sur les supports d’essieu arrière.

- Maintenir la barre stabilisatrice en place, déposer les quatre boulons desserrés précédemment.

- Déposer la barre stabilisatrice.

- En cas d’intervention sur les tirants,

déposer le boulon fixant le tirant supérieur sur le support. Déposer ensuite le tirant du support sur le longeron.

REPOSE

- Poser les tirants sur les supports de

longeron. NE PAS SERRER.

- Placer les manchons entre l’essieu et la barre stabilisatrice, fente vers le haut.

- Lever la barre sur l’essieu et poser les retenues ainsi que les quatre boulons de montage. NE PAS SERRER.

- Poser les deux boulons inférieurs de tirant sur la barre stabilisatrice. NE PAS SERRER.

- Abaisser le véhicule pour qu’il repose sur les quatre roues. A la garde au sol, serrer tous les boulons aux couples prescrits ci dessous :

• boulons entre manchon de barre stabi-

lisatrice et support d’essieu .. 6 daN.m

• tirant/support de longeron... 6 daN.m

• barre stabilisatrice/tirant...... 6 daN.m

• support de longeron/longeron 6 daN.m

Barre d’accouplement

DÉPOSE

- Déposer l’écrou et le boulon fixant la

barre à l’essieu arrière (fig. Tr. AR 5).

Pose de boulon

inférieur de barre

d’accouplement

fig. Tr. AR 5

- Déposer l’écrou et le boulon fixant la

barre d’accouplement à sa monture sur la caisse du véhicule. Déposer la barre de sa monture.

REPOSE

- Poser d’abord la barre dans la monture

de la caisse pour la barre d’accouplement (fig. Tr. AR 6).

Remplacement

de barre

fig. Tr. AR 6

- Poser le boulon de la barre, la tête du

boulon dirigée vers l’arrière du véhicule. Ne pas serrer.

- Poser la barre d’accouplement dans son support de montage sur l’essieu arrière. Poser le boulon de la barre avec la tête du boulon dirigée vers l’arrière du véhicule. Ne pas serrer.

- Abaisser le véhicule jusqu’au sol pour en faire supporter tout le poids par les roues. Serrer les deux boulons de la barre d’accouplement au couple de 9,5

daN.m.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 79

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

BARRE STABILISATRICE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Manchons de

retenue

Essieu

arrière

Barre

stabilisatrice

Tirant

Support de

longeron

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 80

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

Garde au sol

GARDE AU SOL AVANT

- Pneu 205/75 R14 et 215/65 R15 (mm) ................... 747 ± 10

- Pneu 215/70 R15 et 215/65 R16 (mm) ................... 753 ± 10

- Différence maxi gauche/droite (mm) .............................. 12,5

GARDE AU SOL ARRIÈRE

- Pneu 205/75 R14 et 215/65 R15 (mm) ................... 766 ± 10

- Pneu 215/70 R15 et 215/65 R16 (mm) ................... 772 ± 10

- Différence maxi gauche/droite (mm) .............................. 12,5

Train avant

PARALLÉLISME

- Tous types ...................................................... +0°10’ ± 0°20’

- Différence maxi d’un côté à l’autre ............................... 0°06’

MÉTHODES DE RÉPARATION

Méthodes d’intervention

VÉRIFICATIONS DE RÉGLAGE DE GÉOMÉTRIE PRÉALABLES

- Le réglage de la géométrie doit être

précédé par des vérifications et des corrections effectuées sur les organes qui influencent la direction du véhicule pour assurer une géométrie correcte.

- Le réservoir à carburant doit être plein lors de la vérification ou du réglage de la géométrie. Moins lourd, le réservoir modifierait la garde au sol du véhicule ainsi que sa géométrie.

- L’habitacle et le compar timent à bagages doivent être libérés de tout poids qui ne fait pas partie de l’équipement d’usine.

- Vérifier et corriger la pression des pneus sur base des spécifications.T ous les pneus doivent être de même taille, en bon état et présenter le même degré d’usure.

- Vérifier l’ensemble de roues et pneux avant pour une ov alisation radiale e xcessive.

- Vérifier le serrage des organes de suspension.

- Vérifier le serrage et l’état des joints à rotule inférieurs avant et de la timonerie.

- Vérifier les manchons de caoutchouc de tous les organes de suspension en recherchant des indices d’usure et de dégâts. Remplacer les manchons suspects avant de régler la géométrie.

- Vérifier la garde au sol en se référant à Mesure de la garde au sol. Si hors normes, rechercher des ressorts brisés ou fatigués.

MESURE DE LA GARDE AU SOL

- La géométrie des roues doit être

vérifiée et tous les réglages effectués à la garde au sol nominale requise.

- La garde au sol d’un véhicule doit être vérifiée le véhicule placé sur une surface plane, et de préférence sur un appareil de réglage du parallélisme.Les pneus doivent être gonflés à la pression recommandée. Tous les pneus doivent être de la même taille que l’équipement standard. La garde au sol du véhicule est vérifiée avec le réservoir rempli de carburant, sans passager ou charge utile.

- La garde au sol du véhicule n’est pas réglable. Si elle sort des normes, inspecter le véhicule à la recherche d’organes de suspension pliés ou afaiblis. Comparer les inscriptions figurant sur le(s) ressort(s) hélicoïdal(aux) avec celles de l’inventaire des pièces détachées et des codes de vente, et vérifier leur conformité. Lorsqu’il est déposé, vérifier la hauteur du ressort hélicoïdal en la comparant à celle d’un ressort nouveau ou bien connu. Les hauteurs peuvent varier si le ressort suspect est faible.

- Prendre la mesure entre le bord intérieur de l’aile, juste au-dessus du centre de la roue (fusée), et le sol ou la surface de l’appareil de réglage du parallélisme.

- Lors de la mesure, la différence maximale gauche-droite ne peut dépasser 12,5 mm.

- Comparer les mesures aux spécifications reprises dans le tableau des Spécifications de garde au sol.

CARROSSAGE

- Pneu 205/75 R14 et 215/65 R15.................... +0°15’ ± 0°40’

- Pneu 215/70 R15 et 215/65 R16.................... +0°05’ ± 0°40’

- Différence maxi d’un côté à l’autre ............................... 0°50’

CHASSE

- Tous types ...................................................... +1°40’ ± 1°00’

- Différence maxi d’un côté à l’autre ................................ 1°00

Train arrière

PARALLÉLISME

- Tous types......................................................... 0°00’ ± 0°40’

- Différence maxi gauche/droite ...................................... 0°06’

CARROSSAGE

- Tous types......................................................... 0°00’ ± 0°25’

GÉOMÉTRIE

- Placer le véhicule sur un appareil de

réglage.

- Effectuer la vérification préalable décrite plus haut.

- Poser tout l’équipement requis sur le véhicule, en respectant le mode d’emploi de l’appareil.Un réglage des quatre roues est recommandé.

Remarque : Faire rebondir le véhicule à

l’arrière puis à l’avant, un même nombre de fois, en saisissant le centre du pare-chocs, avant de vérifier la géométrie. Toujours relâcher les parechocs lorsque la suspension est comprimé.

- Lire les réglages de parallélisme avant et arrière et les comparer aux spécifications du véhicule en ce qui concerne le carrossage, la chasse et le parallélisme. Se référer aux spécifications de géométrie dans cette section du présent manuel d’atelier.

- Si les indications de carrossage et de chasse avant ne sont pas dans les normes, aller à CARROSSAGE ET CHASSE ci-dessous. Si les indications sont dans les normes, aller directement à PARALLÉLISME. A l’arrière, carrossage, chasse et parallélisme ne sont pas réglables. Si hors normes, rechercher des organes de suspension ou de caisse endommagés et effectuer les remplacements nécessaires.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 81

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Chasse et carrossage

- Les réglages de chasse et de carros-

sage de ce véhicule sont déterminés lors de la construction, par l’emplacement des organes de la suspension. Il s’agit de la dénomination «NET BUILD» (fabrication nette). Aucun réglage ultérieur de chasse ou de carrossage n’est requis après la fabrication du véhicule ni lors des vérifications des organes de suspension. Ainsi, lors d’un

GÉNÉRALITÉS

réglage de géométrie, la chasse et le carrossage ne sont pas considérés comme des angles réglables.Il convient cependant de vérifier si les spécifications de chasse et de carrossage sont maintenues.

- Si le carrossage avant sort des normes, il peut être réglé au moyen d’une trousse de boulons de réglage de carrossage. Les organes de suspension doivent être vérifiés au préalable pour rechercher des indices de dégâts ou de gauchissement.

Attention : Ne tenter de régler ni la

chasse ni le carrossage en chauffant, pliant ou modifiant d’une manière quelconque les organes de la suspension ou de la caisse.

MÉCANIQUE

- Si les indications de carrossage ne sont

pas dans les normes, employer les directives suivantes pour installer la trousse de boulons de réglage de carrossage et régler le carrossage avant.

MÉTHODE DE POSE DE LA TROUSSE DE BOULONS DE RÉGLAGE DE CARROSSAGE

- La trousse contient deux boulons à

collerette, deux boulons de came, deux rondelles doubles et quatre écrous.Elle sert aux deux côtés du véhicule. L’utiliser pour fixer le support de chape de jambe au porte-fusée après la modification du support. Adopter la méthode suivante pour régler et installer la trousse de boulons de réglage de carrossage.

- Lever le véhicule jusqu’à ce que les roues ne supportent plus le poids du véhicule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer les roues.

Attention : Lors de la dépose du por te-

fusée du support de chape de jambe, ne pas mettre de la tension au flexible de frein. En outre, ne pas laisser le poids de l’ensemble du porte-fusée supporté par le flexible de frein lors de la dépose. Au besoin, utiliser un fil métallique pour soutenir l’ensemble de porte-fusée ou, au besoin, déposer le flexible de l’ensemble détrier.

Attention : Les boulons de fixation de

l’ensemble de jambe du porte-fusée sont dentés et ne peuvent tourner lors de la dépose. Immobiliser les boulons en déposant les écrous.

CARROSSERIE

- Déposer les boulons de fixation supé-

rieur et inférieur du support de chape de jambe sur le porte-fusée et les mettre au rebut. Séparer le por te-fusée

du support de chape de jambe et écarter le porte-fusée de la jambe (fig. Géom. 1).

Support de

chape de

jambe

Porte-fusée

Disque

Rotule de

biellette de

direction

Boulons de

fixation

fig. Géom. 1

Attention : Lors de l’intervention sur le

trou de montage du bas de support de chape de jambe, ne pas agrandir le trou au-delà des échancrures sur les côtés du support de chape de jambe (fig. Géom. 2).

- Se servir d’une meule adéquate pour meuler le trou du bas des deux côtés du support de chape de jambe (fig. Géom. 2).

Trou supé-

rieur de

fixation de la jambe au porte-fusée

Support de

chape de

jambe

Trou

inférieur de

fixation de

la jambe

sur le

porte-fusée

Zone échancrée de la fente

de réglage de carrossage

sur le support de chape

fig. Géom. 2

Attention : Après avoir meulé le trou du

support de chape de jambe, ne pas poser les boulons de fixation d’origine lors du montage du porte-fusée sur l’ensemble de jambe.Utiliser uniquement les boulons à collerette, les boulons de came et les rondelles doubles provenant de la trousse pour fixer le portefusée sur la jambe après avoir meulé le trou de montage.

- Replacer le porte-fusée dans le support

de chape de jambe. Poser un boulon à collerette provenant de la trousse dans le trou supérieur de montage du portefusée.Poser un boulon de came dans le trou inférieur de montage. En place, les deux boulons doivent pointer vers l’avant (fig.Géom. 3).

Boulon à colle-

rette dans le trou

Porte-fusée

Support de

chape de jambe

supérieur

Boulon de came dans

le trou inférieur

fig. Géom. 3

- Poser une rondelle double sur les

boulons de fixation du porte-fusée sur le support de chape de jambe. Ensuite, poser les écrous sur les boulons de la trousse. Serrer les boulons suffisamment pour maintenir le porte-fusée en position pendant le réglage du carrossage, tout en permettant au porte-fusée de se déplacer dans le support de chape (fig. Géom. 4).

Porte-fusée

Écrous de

fixation

Support de

chape de jambe

Rondelle

double

fig. Géom. 4

- Répéter l’opération sur le support de

chape de jambe de l’autre côté.

- Reposer les roues et serrer les écrous selon les spécifications.

- Abaisser le véhicule. Secouer le véhicule correctement à l’avant et à l’arrière, un nombre égal de fois.

- Régler le carrossage avant la norme préconisée par rotation du boulon de came excentrique inférieur contre les zones d’arrêt de came sur le support de chape de jambe (fig. Géom. 5).

Porte-fusée

Zones d’arrêt de came

de support de chape

Boulon excentrique

inférieur de réglage de

carrossage

fig. Géom. 5

- Quand le carrossage est correctement

réglé, serrer le boulon supérieur de support de chape de jambe et le boulon inférieur de came. Secouer à nouveau l’avant et l’arrière du véhicule un nombre égal de fois puis vérifier le carrossage avant. Serrer les deux boulons de fixation de jambe avant au porte-fusée à 9 daN.m plus un quart

de tour après avoir atteint le couple

prescrit.

- Si les réglages de parallélisme obtenus ne sont pas dans les normes, régler le parallélisme aux spécifications préconisées. Le parallélisme est réglable en adoptant la méthode suivante.

page 82

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Réglage du parallélisme

- Centrer le volant et la maintenir au

moyen de la pince pour volant de direction.

Attention : Ne pas tordre les soufflets de

caoutchouc entre les biellettes intérieures et le boîtier de direction.

- Desserrer les contre-écrous de biellette de direction (fig. Géom. 6).

- Saisir les biellettes intérieures aux dentelures et les faire tourner pour régler le parallélisme avant aux normes préco-

Denture de

biellette

intérieure

Biellette

intérieure

Porte-fusée

Contre-écrou

de biellette

extérieure

fig. Géom. 6

Rotule de

biellette

extérieure

nisées.

- Serrer les contre-écrous de biellette de direction à 7,5 daN.m.

- Régler les soufflets entre boîtier de direction et biellette de direction à la biellette intérieure.

- Déposer la pince du volant.

- Déposer l’équipement de réglage.

- Effectuer un essai routier pour vérifier le

centrage du volant et la trajectoire du véhicule.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 83

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

DIRECTION

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Direction à crémaillère assistée de série.

CIRCUIT DE DIRECTION ASSISTÉE

- Débit de la pompe à 1 500 tr/mn à la pression mini

GÉNÉRALITÉS

(l/mn) ............................................................................. 5 à 7

- Pression de décharge de la soupape de commande

(Bar) .........................................................................96 à 103

- Capacité du circuit (l)........................................................ 0,8

Couples de serrage (en daN.m)

Pompe de direction assistée

- Raccord de soupape de commande du débit .................. 7,5

- Boulons de montage......................................................... 5,4

- Boulons de montage entre le support arrière et le moteur 5,4

ORGANES DE LA COLONNE DE DIRECTION ET DU CIRCUIT DE DIRECTION

MÉCANIQUE

Vis

Câblage du dévidoir de

câble

Couvercle

Volant de

direction

Montage/ boîtier du commutateur multifonction

supérieur

fixe

Plateau de

montage de

colonne de

direction

Durits de liquide de direction assistée

- Écrou de tube de durit......................................................... 3

- Boulon entre le support d’acheminement et le berceau... 2,8 Berceau de suspension

- Boulons entre le plateau du berceau et le berceau ....... 16,5

Volant de direction

- Écrou de retenue................................................................. 6

Colonne de direction

- Écrou de fixation du support de montage ........................ 1,2

- Boulon de cisaillement d’accouplement........................... 2,8

- Écrous de fixation de module de coussin anti-chocs....... 1,1

Boîtier de direction

- Boulons de fixation......................................................... 18,3

- Écrou de biellette de direction du porte-fusée ................. 5,4

- Écrou de blocage entre biellettes..................................... 7,5

- Boulons de cisaillement d’accouplement ......................... 2,8

Support de montage

tablier/colonne de

Écrou

direction

Goujons (4)

Accouplement

de colonne de

direction

Boulon de

cisaillement

Goupille de

verrouillage

de colonne de

direction

Goupille de

retenue du boulon

de cisaillement

Tablier

Coquille de

silencieux

Dévidoir de câble

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Amortisseur du

volant de direction

Écrou de retenue

du volant de

direction

Avertissement : Ce système électromé-

canique est sensible et complexe. Avant la dépose ou la pose des organes du système de coussin anti-chocs, désarmer le système en déconnectant et en

CARROSSERIE

isolant la câble négatif de la batterie, sous peine de déploiement accidentel des coussins et de blessures. Laisser le condensateur se décharger

page 84

Vis

Couvercle

inférieur

de colonne

de direction

écrou/rondelle

Ensemble

Berceau de

suspension

avant

Boîtier de

direction

MÉTHODES DE RÉPARATION

pendant 2 minutes avant de déposer un organe quelconque de coussin antichocs. Ne pas placer un coussin anti-chocs intact non déployé face par-dessous, sur une surface horizontale : le coussin antichocs serait projeté en l’air en cas de déploiement accidentel et des blessures pourraient en résulter. En trans-

Écran et bague d’étanchéité de

l’arbre intermédiaire

Arbre intermédiaire

goupille cylindrique

portant ou en manipulant un module de coussin anti-chocs non déployé, le côté décoratif du coussin anti-chocs doit être dirigé à l’écart du cor ps pour minimiser les risques de blessures en cas de déploiement accidentel. Remplacer les organes du système de coussin anti-chocs par les pièces Mo-

par

. Les pièces de substitution peuvent

DIRECTION

sembler identiques mais receler des différentes internes qui peuvent nuire à la protection des occupants. Porter une protection oculaire, des gants de caoutchouc et des manches longues lors du nettoyage des résidus poudreux dans un véhicule dont un coussin antichocs déployé peut irriter la peau. Rincer la zone affectée à l’eau froide en cas d’irritation.Si l’irritation persiste, consulter un médecin. Ne pas utiliser de coussin anti-chocs qui ne provient pas de son emballage d’origine, sous peine de déploiement incorrect et de risque de blessures. Les fixations, vis et boulons utilisés à l’origine pour les organes du coussin anti-chocs possèdent des recouvrements spéciaux et sont spécialement conçus pour le système de coussin antichocs. Ne jamais les remplacer par des pièces de substitution mais utiliser exclusivement les fixations correctes fournies avec la trousse d’intervention ou les fixations énumérées dans les catalogues de pièces.

Colonne de direction

Attention : Ne pas tenter de déposer les

goupilles d’articulation pour démonter le mécanisme de réglage de l’inclinaison sous peine de dégâts.

DÉPOSE

- S’assurer que les roues avant de la voi-

ture sont en position de ligne droite avant de commencer la dépose de la colonne.

- Débrancher le câble négatif (masse) de la batterie et isoler le câble de la borne de batterie.

- Déposer les vis fixant le couvercle inférieur de colonne de direction au panneau d’instruments (fig. Dir. 1).

Manette de déverrouillage du frein de stationnement

Couvercle de colonne

de direction

Vis de

fixation

Levier de déver-

rouillage du capot

Vis de

fixation

- Déposer le panneau inférieur de garnis-

sage du panneau inférieur d’instruments.

- Déposer du levier de déverrouillage de frein de stationnement le câble de déverrouillage de la pédale. (fig. Dir.2)

- Déposer les dix boulons fixant le recouvrement du couvercle de colonne de direction au panneau d’instruments. Déposer le recouvrement du panneau inférieur d’instruments. (fig. Dir. 3)

- Faire tourner le barillet de serrure en position de verrouillage et déposer la clé. Faire tourner le volant de direction d’un demi-tour vers la gauche jusqu’à ce que le verrou de colonne de direction s’engage et maintienne la colonne en position verrouillée.

Colonne de

direction

Bride de

fixation

fig. Dir. 1

Levier de déver-

rouillage de frein

de stationnement

Couvercle infé-

rieur de la colonne

Câble de déverrouillage de la pédale de frein de stationnement

de direction

fig. Dir. 2

Revêtement du couvercle de

colonne de direction

Boulons de

fixation

Colonne de

direction

Boulons de

fig. Dir. 3

fixation

Boulons de

fixation

Boulons de

- Déposer les trois boulons (un dans cha-

que rayon du volant) fixant le module de coussin anti-chocs au volant de direction. Relever le module de coussin antichocs du volant.

- Déconnecter les connecteurs de câblage du coussin anti-chocs, du fil du commutateur d’avertisseur sonore et des commutateurs de régulation de vitesse. Déposer l’agrafe d’acheminement du faisceau de câblage des goujons du module de coussin anti-chocs. (fig. Dir.4)

Agrafe d’acheminement du faisceau de câblage

Connecteur électrique du mo-

dule de coussin anti-chocs

Câblages de commutateur de

régulation de vitesse

Câblages du commutateur d’avertisseur

sonore

fig. Dir. 4

- Si le volant de direction est équipé de

commandes radio à distance, déconnecter le câblage du dévidoir de câble. Dégager le connecteur en appuyant sur la languette, comme illustré, puis faire glisser le connecteur pour le dégager. (fig. Dir. 5)

Volant de

direction

Connecteur des

commandes

radio à distance

fig. Dir. 5

- Déposer de l’arbre de colonne de di-

rection l’écrou de retenue du volant (fig. Dir.6)

- Déposer l’amortisseur du volant de direction.

Amortisseur du

Arbre de co-

lonne de direction

Volant de

direction

volant de direction

faisceau de câblage

du dévidoir de câble

Écrou de retenue du

volant de direction

Dévidoir de câble

fig. Dir. 6

Attention : Ne pas marteler ni heurter la

colonne de direction ou l’arbre de la colonne lors de la dépose du volant hors de l'arbre de colonne de direction.

Attention : Lors de la pose des boulons

d’extracteur de volant dans le volant de direction, ne pas visser le boulon dans le volant de plus de 12 mm environ, sous peine d’endommager le dévidoir de câble. (fig. Dir. 7)

- Déposer le volant de l’arbre de colonne de direction en utilisant un extracteur de volant de direction. (fig. Dir. 7)

Volant de direction

Faisceau de câblage du dévidoir de câble

fig. Dir. 7

Attention : Les couvercles supérieur et

inférieur de colonne de direction sont retenus ensemble par des agrafes. Lors de la séparation et de la dépose des couvercles de la colonne, veiller à ne pas briser les agrafes.

- Déposer les trois vis fixant les couvercles supérieur et inférieur à la colonne de direction. Ensuite, déposer les deux couvercles supérieur et inférieur de la colonne. (fig. Dir. 8)

Levier du commutateur

multifonction

Couvercle supérieur de colonne

de direction

Levier d’inclinaison

Vis de fixation

du couvercle de colonne de

direction

Dévidoir de câble

Couvercle infé-

rieur de colonne

de direction

fig. Dir. 8

- Déposer du dévidoir de câble les con-

necteurs du faisceau de câblage du véhicule de l’ensemble (fig. Dir. 9)

Attention : Ne pas faire tourner le dé-

vidoir de câble après sa dépose hors du commutateur multifonction.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 85

DIRECTION

Commutateur multifonction

Connecteurs du faisceau

Commande

GÉNÉRALITÉS

d’incli

naison

de câblage du véhicule

- Déposer du commutateur multifonction

le dévidoir de câble.

- Déposer du haut du commutateur multifonction le connecteur du faisceau de câblage du véhicule.(fig. Dir. 10)

Commutateur

multifonction

MÉCANIQUE

faisceau de câblage

- Déposer la vis fixant le boîtier de mon-

tage du commutateur multifonction à la commande d’inclinaison de l’ensemble de colonne de direction. (fig. Dir.11)

- Déposer le commutateur multifonction de la commande d’inclinaison de l’ensemble de colonne de direction.(fig. Dir.

11)

Commutateur multifonction

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer le connecteur du faisceau de

Commande d’inclinaison

câblage du véhicule de l’anneau lumineux du barillet de serrure.

- Déposer les trois connecteurs du faisceau de câblage, du commutateur d’allumage.

- Si le véhicule est équipé d’une transmission automatique à 3 vitesses, déposer le câble de commande de la goupille du sélecteur de rapport. Le câble de commande PRNDL doit être déposé de la goupille du sélecteur de rapport avant la dépose du câble de sélection de rapport. (fig. Dir. 12)

- Déposer du support de colonne/câble de sélection l’agrafe de fixation du câble de commande PRNDL. (fig. Dir.12)

CARROSSERIE

- Déposer le câble du sélecteur de rap-

port sur la colonne de direction. Le câble du sélecteur est déposé de la goupille du module de sélection en le

Arbre de colonne

de direction

Dévidoir de

câble

fig. Dir. 9

Connecteur du

du véhicule

fig. Dir. 10

Vis de

fixation

fig. Dir. 11

Colonne de direction

Sélecteur de

rapport

Sélecteur de

Câble de sélection

de rapport

Goupille de fixation

du câble du sélec-

teur de rapport

Module de

sélection

rapport

Câble de commande

PRNDL

Câble du

sélecteur de

rapport

Tournevis

Panneau

d’instruments

Câble de

sélection de

rapport

fig. Dir. 2

Levier de sélection

de rapport

fig. Dir. 13

chassant prudemment au moyen d’un tournevis (fig. Dir. 13)

- Déposer du support supérieur de montage de la colonne de direction le support de montage du câble du sélecteur de rapport. (fig. Dir. 14)

Commutateur

d’allumage

Support supérieur de

montage de colonne

de direction

Colonne de

direction

Écrou de fixation

Câble du

sélecteur de

rapport

Support de câble du sélecteur de rapport

fig. Dir. 14

- Déposer du panneau d’instruments

l’encadrement de garnissage du bloc d’instruments.

- L’encadrement de gar nissage est monté sur le panneau d’instruments au moyen de deux vis de fixation et d’agrafes de retenue. (fig. Dir. 15)

Bloc d’instruments

Encadrement de garnissage

de direction

du bloc d’instruments

Vis de

fixation

fig. Dir. 15

Couvercle

fixe

Vis de

fixation

Ensemble de colonne

- Déposer le couvercle flxe de la colonne

de direction.Le couvercle est monté sur la colonne par deux vis de fixation accessibles depuis le haut du couvercle fixe.

- Déconnecter l’accouplement d’arbre de colonne de direction de l’accouplement intermédiaire du boîtier de direction. (fig. Dir.16)

Accouplement de

l’arbre de colonne

de direction

Écrou

Goupille

Boulon

cisaillement

Arbre

intermédiaire

de sûreté

fig. Dir. 16

- Desserrer sans les déposer les deux

ensembles écrou/rondelle fixant le support inférieur de montage de colonne de direction. Ensuite, déposer les deux en-sembles écrou/rondelle fixant le support supérieur de montage de colonne de direction. (fig. Dir.17)

Déposer ces deux

ensembles

écrou/rondelle

Support supérieur de

montage de colonne de

direction

Support inférieur de

montage de colonne de

direction

Desserrer sans

déposer ces deux

ensembles

écrou/rondelle

Colonne de

direction

fig. Dir. 17

- Déposer du véhicule l’ensemble de co-

lonne de direction. N’endommager ni la peinture ni le garnissage intérieur.

REPOSE

- Les capsules de montage de plastique

doivent être posées dans le support supérieur de montage de la colonne de direction. Ces capsules doivent être posées comme illustré avec le bord le plus épais de la capsule face au dessus de la colonne de direction. (fig. Dir.18)

- Poser l’ensemble de colonne de direction dans son ouverture du panneau d’instruments.Poser le support inférieur de colonne d’équerre sur ses goujons de montage.Ensuite, aligner et poser le support supérieur sur ses goujons de

Support supérieur de montage de

colonne de direction

Support infé-

rieur de mon-

tage de co-

lonne de direction

Les capsules de montage

doivent être posées avec

le bord le plus épais de la

capsule face au-dessus de

la colonne de direction,

comme illustré

Ensemble de

colonne de

direction

fig. Dir. 18

page 86

DIRECTION

COLONNE DE DIRECTION

Levier d’inclinaison

Commutateur d’allumage

Support de montage inférieur de colonne

de direction

Joint flexible de co-

lonne de direction

Chemise de colonne

de direction

montage (fig. Dir. 17). Serrer les quatre ensembles écrou/rondelle de montage de l’ensemble de colonne de direction au couple de 1,2 daN.m.

- Monter l’accouplement de l’arbre de colonne de direction sur l’accouplement intermédiaire du boîtier de direction. Poser le boulon de cisaillement entre l’accouplement de colonne de direction et l’arbre inter médiaire (fig. Dir. 16). Serrer l’écrou du boulon de cisaillement au couple de 2,8 daN.m. Poser la goupille de sûreté dans le boulon de cisaillement de l’accouplement de l’arbre de colonne de direction.

- Poser le câble du sélecteur de rapport et son support de montage sur le support de la colonne de direction. Poser et serrer convenablement le boulon de fixation du support de montage. (fig. Dir.

14)

- Poser le câble du sélecteur de rapport sur la goupille de sélecteur de rapport . (fig. Dir. 13)

- Si le véhicule est équipé d’une transmission automatique à 3 vitesses, le câble de commande PRNDL doit être posé sur la goupille du sélecteur de rapport après la pose du câble du sélecteur de rapport (fig. Dir. 12)

- Poser l’agrafe de fixation du câble de commande PRNDL sur le support de colonne/câble de sélection. Le tube de guidage de câble doit être incliné vers le côté passager du véhicule. Vérifier le fonctionnement du câble, puis faire coulisser la boucle sur l’extrémité du câble par-dessus l’extrémité de la goupille du levier de sélection et poser dans la gorge (fig. Dir. 12)

- Poser le couvercle fixe de colonne de direction sur l’ensemble de colonne de direction. Le couvercle est monté sur la colonne en utilisant deux vis de fixation accessibles depuis le dessus du couvercle fixe.(fig. Dir.15)

- Poser l’encadrement de garnissage du bloc d’instruments sur le panneau d’instruments. L’encadrement de garnissage est monté sur le panneau d’instruments en utilisant deux vis de fixation et des

Boîtier du barillet de

Support de

montage

supérieur de

colonne de

direction

serrure

Barillet de serrure

Levier de

sélection de

rapport

Arbre de colonne

de direction

Commande de

sélection

Anneau lumineux

agrafes de retenue (fig.Dir. 15)

- Poser les trois connecteurs du faisceau de câblage sur le commutateur d’allumage. (fig. Dir. 15)

- Poser le connecteur du faisceau de câblage du véhicule dans l’anneau lumineux du barillet de serrure.

- Poser le commutateur multifonction sur la commande d’inclinaison de l’ensemble de colonne de direction. Ensuite, poser la vis de fixation du commutateur multifonction sur la commande d’inclinaison de la colonne de direction. (fig. Dir.11)

- Poser le connecteur du faisceau de câblage du véhicule sur le commutateur multifonction (fig. Dir. 10). Le loquet du connecteur doit être complètement engagé avec l’onglet du commutateur.

- Poser le dévidoir de câble sur le commutateur multifonction.

- Poser le connecteur du faisceau de câblage du véhicule sur l’ensemble du dévidoir de câble.(fig. Dir. 9)

- Poser le couvercle inférieur de la colonne de direction sur la commande d’inclinaison de la colonne de direction. Poser et serrer convenablement la vis de fixation du couvercle inférieur à la commande d’inclinaison. (fig. Dir.19)

- Poser le couvercle supérieur de la colonne de direction sur la commande d’inclinaison de la colonne de direction. Poser et serrer convenablement les deux vis fixant le couvercle supérieur au couvercle inférieur.

Dévidoir de câble

Couvercle

inférieur de la

colonne de

direction

Commutateur

multi-

fonction

fig. Dir. 19

Attention : Avant la pose du volant de

direction, le dévidoir de câble doit être centré, sinon le câblage du dévidoir de câble pourrait être étiré excessivement et se briser lors de la rotation du volant de direction. Adopter la méthode suivante pour centrer le dévidoir de câble.

MÉTHODE DE CENTRAGE DU DÉVIDOIR DE CÂBLE

• Enfoncer les deux goupilles de ver-

rouillage de plastique pour dégager le mécanisme de verrouillage (fig.Dir.20)

• Le mécanisme étant dégagé, faire tourner le rotor du dévidoir de câble dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à l'arrêt. Ne pas forcer.

• Depuis le bout de la course, faire tourner le rotor de trois tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Les fils du dévidoir de câble doivent se trouver au sommet. Engager les goupilles de verrouillage du dévidoir de câble.

• Depuis la position centrale verrouillée, faire tourner le dévidoir de câble d’un demi-tour supplémentaire dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Le câblage du dévidoir de câble doit se trouver maintenant à la base. Le dévidoir de câble est désormais placé correctement pour la pose du volant de direction.

Connecteur de

régulation de

vitesse

Connecteur

d’avertisseur sonore

Connecteur de

coussin anti-chocs

Onglets

autobloquants

Ensemble de

dévidoir de

câbles

fig. Dir. 20

Attention : Ne pas forcer le volant sur

l’arbre de colonne de direction. Tirer le volant sur l’arbre en utilisant uniquement l’écrou de fixation de volant.

- Aligner les cannelures principales sur le volant de direction et l’arbre de direction, et les méplats sur le volant de direction, avec les formations du dévidoir de câble. Poser le volant de direction sur l’arbre de colonne de direction.Tous les fils du câblage provenant du dévidoir de câble doivent être acheminés comme illustré. (fig. Dir.21)

Remarque :Avant de poser l’amortisseur

sur le volant, inspecter l’isolateur de l’amortisseur en recherchant des signes d’usure ou de dégâts, afin d’éviter des bourdonnements, des grincements ou des bruits métalliques.

- Poser l’amortisseur du volant de direction sur le volant.L’amortisseur doit être placé sur le volant, comme illustré. (fig. Dir.6)

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 87

DIRECTION

Volant de direction

Dévidoir de câble

Fils de câblage du dévidoir de

GÉNÉRALITÉS

- Poser l’écrou de retenue du volant de

direction. Serrer l’écrou au couple de 6

daN.m.

- Connecter le fil de câblage du dévidoir

de câble au connecteur de commande radio à distance. (fig. Dir. 5)

- Poser les fils de câblage provenant du dévidoir de câble sur le coussin antichocs, le fil de commutateur d’avertisseur sonore et les commutateurs de régulation de vitesse. Fixer l’agrafe d’acheminement de fil sur les goujons du module de coussin anti-chocs. (fig. Dir.4)

- Poser le module anti-chocs dans le volant de direction.

- Poser les trois boulons (à raison d’un par rayon du volant) fixant le module de

MÉCANIQUE

coussin anti-chocs au volant. Serrer les trois écrous du module de coussin antichocs au couple de 1,1 daN.m.

- Poser le revêtement du couvercle de colonne de direction sur le panneau d’instruments inférieur. Poser et serrer convenablement les dix boulons fixant le revêtement du couvercle de colonne de direction au panneau d’instruments (fig. Dir.3)

- Poser le câble de déverrouillage de la pédale de frein de stationnement sur le levier de déverrouillage de frein de stationnement, dans le couvercle inférieur de colonne de direction (fig. Dir. 2)

- Poser le panneau de garnissage inférieur de colonne de direction sur le panneau d’instruments inférieur. Poser et serrer convenablement les vis fixant le couvercle inférieur de colonne de direction au panneau d'instruments (fig. Dir.1)

- Connecter le câble négatif (masse) à la borne de batterie.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Crémaillère de direction

Avertissement : Le liquide de direction

assistée, les organes du moteur et le circuit d’échappement peuvent être extrêmement chauds si le moteur a tourné. Ne pas démarrer le moteur avec des durits desserrées ou déconnectées. Les durits ne peuvent entrer en contact ni avec le catalyseur chaud.

Avertissement : Toujours vérifier le ni-

veau de liquide avec le moteur à l’arrêt pour écarter tout risque de blessure par les pièces mobiles.

Attention : Quand le circuit est ouvert,

CARROSSERIE

boucher les durits ouvertes, les raccords de pompe de direction assistée et les orifices du boîtier de direction pour empêcher la pénétration de corps étrangers dans les organes.

câble

fig. Dir. 21

BOÎTIER DE DIRECTION ASSISTÉE

Support de

montage du

Biellette de

direction

intérieure

Écrou de blocage de biellette de direction extérieure

Rotule de

biellette de

direction

boîtier de

direction

Soufflet du

boîtier de direction

Remarque : N’utiliser aucun type de li-

quide pour transmission automatique dans le circuit de direction assistée.

Remarque : Ne pas réparer ni régler le

boîtier de direction assistée. En cas de défaut ou de fuite d’huile, l’ensemble du boîtier de direction.

hydrauliques du

boîtier de direction

Tube d’aération du

soufflet du boîtier de

direction

DÉPOSE

Attention :Placer la colonne de direction

en position verrouillée pour éviter une extension accidentelle excessiv e du dévidoir de câble quand la colonne de direction est déconnectée de l’accouplement de direction intermédiaire.

- Déboucher le réservoir de liquide de direction assistée.

- Siphonner le maximum de liquide du réservoir de liquide de direction assistée.

- Avec la clé de contact en position de verrouillage, faire tourner le volant de direction vers la gauche jusqu’à ce que le volant soit verrouillé.

- Avec le véhicule au sol, déconnecter l’accouplement de l’arbre de colonne de direction, de l’accouplement intermédiaire du boîtier de direction. (fig. Dir. 16)

- Lever le véhicule sur des chandelles ou le centrer sur un élévateur à prise sous cadre.

- Déposer les roues avant.

- Lever le manchon thermique de la durit

de retour de direction assistée pour exposer la connexion entre la durit et le tube d’acier (fig. Dir.22). Déposer la durit de la section de tube métallique de la conduite de retour de liquide de direction assistée. Ensuite, laisser s’écouler le liquide de direction assistée à travers

Durit de retour de

Berceau de

suspension

avant

Tube d’acier

liquide de direction

Collier de durit

assistée

Manchon

thermique

Durit de

pression

fig. Dir. 22

Accouplement

intermédiaire entre

le boîtier de direc-

Conduites

assistée

Soufflet de

boîtier de

direction

tion et la colonne

Biellette de

direction intérieure

Écrou de blocage

de direction

Rotule de

biellette de

direction

de biellette de

direction

extérieure

la durit et le tube métallique.

- Déposer l’écrou fixant la rotule de biellette de direction extérieure au portefusée. L’écrou se dépose par la méthode suivante : maintenir le goujon de rotule de biellette de direction au moyen d’une douille 11/32 tout en desserrant et en déposant l’écrou au moyen d’une clé. (fig. Dir.23)

- Déposer les deux rotules de biellette de direction des porte-fusées en utilisant l’outil d’extraction MB-990635 ou MB-

991113.

Rotule de

biellette de

direction

Porte-

fusée

Douille

11/32

Goujon de

rotule de

biellette de

direction

Clé

fig. Dir. 23

- Déposer les deux boulons et desserrer

le troisième attachant l’unité de commande hydraulique (HCU). Ensuite faire tourner l’unité HCU vers I’arrière pour pouvoir accéder à l’écrou et au boulon de fixation de berceau à l’avant de l’unité HCU. (fig. Dir.24)

Boulons de support

de montage HCU

Unité de commande hydraulique

(HCU)

Boulon de

fixation HCU

Boulon de support

de montage de

HCU

Contrôleur

d’antiblocage

des roues

fig. Dir. 24

- Déposer les dix écrous et boulons fi-

xant le plateau du berceau à la base du berceau de suspension avant. Ensuite, déposer du berceau le plateau de berceau. (fig. dir.25)

page 88

DIRECTION

Berceau de

suspension avant

Boulons de fixation

(10) du plateau de

berceau au berceau

fig. Dir. 25

- Déposer le support fixant les tubes de

liquide de direction assistée au berceau de suspension avant.

- Utiliser un pied-de-biche de 18 mm pour déposer les conduites de pression et de retour de liquide de direction assistée. (fig. Dir. 26)

- Déposer les trois boulons et écrous fixant le boîtier de direction sur le berceau de suspension avant (fig.Dir.27)

Conduite de

pression de li-

quide de direc-

tion assistée

Berceau de

suspension

avant

fig. Dir. 26

fig. Dir. 27

Pied-de-

Conduite de retour

de liquide de di-

rection assistée

Boîtier de direction

Boulon de

montage

biche

Boîtier

direction

Boulons de

montage

Berceau de suspension

avant

Remarque : L’étape suivante est néces-

saire pour la dépose du boîtier de direction du berceau de suspension avant. Le boîtier de direction ne peut être déposé du véhicule avec l’accouplement intermédiaire fixé au boîtier de direction.

- Abaisser le boîtier de direction du berceau de suspension suffisamment pour pouvoir accéder à la goupille cylindrique de l’accouplement intermédiaire (fig. Dir.28). Poser l’outil spécial de dépose/ pose 6831A à travers le centre de la goupille cylindrique, serrer avec l’écrou moleté. Immobiliser la tige filetée en faisant tourner l’écrou pour extraire la goupille cylindrique de l’accouplement intermédiaire.

- Séparer de l’arbre du boîtier de direction l’accouplement intermédiaire.

- Déposer du berceau de suspension avant l’ensemble du boîtier de direction.

Accouplement

intermédiaire

Outil de dépose 6831A

Écrou

Tige filetée

Écrou

moleté

Goupille

cylin-

drique

Berceau de suspension

Boîtier de direction

fig. Dir. 28

REPOSE

- Poser le boîtier de direction vers le haut

dans le berceau de suspension avant en laissant de la place pour poser l’accouplement intermédiaire.

- Engager la goupille cylindrique dans l’accouplement intermédiaire avant de poser l’accouplement sur l’arbre du boîtier de direction. Engager la goupille cylindrique dans l’accouplement en utilisant un marteau et en enfonçant la goupille dans l’accouplement. Ensuite, poser l’accouplement intermédiaire sur l’arbre du boîtier de direction.

- Poser l’outil spécial de dépose/pose

6831A à travers le centre de la goupille

cylindrique en l’immobilisant avec l’écrou moleté. Maintenir la tige filetée en serrant l’écrou pour enfoncer la goupille cylindrique dans l’accouplement intermédiaire.

- Poser l’ensemble du boîtier de direction sur le berceau de suspension avant. Poser les trois boulons et écrous de montage fixant le boîtier au berceau de suspension avant.(fig. Dir. 27)

Attention : Il est très important de res-

pecter le couple de serrage prescrit sur les boulons de montage du boîtier de direction sur le berceau de suspension.

- Serrer les trois boulons de montage du boîtier de direction sur le berceau de suspension au couple de 18,3 daN.m.

- Fixer les conduites de pression et de retour de liquide de direction assistée sur les raccords corrects du boîtier de direction (fig. Dir. 26). Serrer les écrous de tube de conduite de liquide de direction assistée au couple de 3 daN.m.

- Poser la rotule de biellette de direction dans le porte-fusée. Engager l’écrou de la rotule de biellette de direction sur le porte-fusée, sur le goujon de la rotule. Tout en immobilisant le goujon de la rotule de biellette de direction au moyen d’une douille 11/32, serrer l’écrou de fixation entre la rotule et le porte-fusée (fig.Dir. 23).Ensuite, utiliser un pied-debiche et une douille 11/32 pour ser-rer l’écrou de fixation de la rotule de biellette de direction au couple de 5,4

daN.m.

Attention : Le serrage correct des bou-

lons de montage du plateau de berceau sur le berceau de suspension est très important.

- Poser le plateau de berceau sur le berceau de suspension avant et poser les dix boulons et écrous fixant le plateau sur le berceau (fig. Dir. 27). Serrer tous

les boulons de fixation au couple de

16,5 daN.m.

- Poser le support de fixation des tubes

de liquide de direction assistée sur le berceau de suspension avant.

- Poser la durit de retour sur le tube d’acier au berceau de suspension avant. (fig. Dir. 22)

- Poser un collier de durit à visser sur le raccord entre la durit et le tube d'acier. Le collier doit être posé au-delà du bourrelet du tube.

Attention : Les manchons d’écran ther-

mique protecteur doivent couvrir la totalité de la durit et la partie de connexion entre la durit et le tube, des deux durits de pression et de retour de liquide de direction assistée.Ceci évitera la surchauffe des durits.

- Lors de leur utilisation, les manchons d’écran thermique protecteur doivent être placés correctement sur les durits de direction assistée. Ensuite, fixer les manchons aux durits pour les immobiliser.

- Poser les ensembles de roue et pneu avant sur le véhicule.

- Abaisser le véhicule à un niveau qui permet d’accéder à l’habitacle.

- En utilisant l’accouplement intermédiaire, faire tourner les roues avant du véhicule vers la gauche jusqu’à ce que l’arbre d’accouplement intermédiaire soit aligné correctement sur l’accouplement de colonne de direction (fig. Dir.

16). Monter l’accouplement de l’arbre de la colonne de direction sur l’accouplement intermédiaire du boîtier de direction. Poser le boulon de cisaillement de l’accouplement de colonne de direction sur l’arbre intermédiaire. Serrer l’écrou du boulon de cisaillement au couple de

2,8 daN.m.

- Remplir et purger le circuit de direction

assistée.

- Rechercher des fuites éventuelles.

- Contrôler la géométrie des trains.

Pompe de direction assistée

Moteur 2.4 L

DÉPOSE

- Déboucher le réservoir de liquide de di-

rection assistée.

- Siphonner le maximum de liquide du réservoir

- Déposer le câble négatif (-) de batterie et l’isoler.

- Déposer la courroie d’entraînement de la poulie de la pompe de direction assistée.

- Desserrer sans le déposer l’écrou fixant le support avant de pompe de direction assistée au support de montage en aluminium. (fig. Dir.29)

- Lever le véhicule sur des chandelles ou le centrer sur un élévateur à prise sous cadre.

- Débrancher du faisceau de câblage du véhicule, le faisceau de câblage de la sonde d’oxygène. Accéder au faisceau à travers le passe-câble du faisceau de câblage de la sonde d’oxygène, dans le plancher du véhicule.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 89

DIRECTION

Support de montage

d’aluminium

GÉNÉRALITÉS

Remarque : Le circuit d’échappement doit

être déposé du moteur pour disposer de l’espace nécessaire à la dépose de la pompe de direction assistée hors du véhicule.

- Déposer le convertisseur catalytique du collecteur d’échappement. Ensuite, déposer des supports du circuit d’échappement tous les éléments de suspension/ isolation du circuit d’échappement.

- Déplacer le circuit d’échappement aussi loin vers l’arrière et aussi à gauche du véhicule que possible.

- Écarter l’isolant des durits de direction assistée pour exposer la connexion entre la durit et le tube d’acier (fig. Dir.22). Déposer la durit de la conduite de re-

MÉCANIQUE

tour de liquide de direction assistée, sur le berceau de suspension avant. Laisser s’écouler le liquide de direction assistée à travers la durit déposée.

- Déposer l’écran pare-boue de l’entraînement des accessoires.

- Déposer la durit d’alimentation de liquide de direction assistée provenant du réservoir de liquide à distance, à partir du raccord placé sur la pompe de direction assistée (fig. Dir.30).Vidanger l’excès de liquide de direction assistée depuis la durit.

Pompe de

Durit de

pression de

liquide de

direction assistée

Boîtier

direction

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer la conduite de pression de li-

quide de direction assistée de la pompe de direction assistée

- Déposer la conduite de retour de liquide de direction assistée de la pompe de direction assistée. Vidanger l’excès de liquide de direction assistée depuis le tube.

- Déposer l’écrou fixant l’arrière de la pompe de direction assistée au support de montage de fonte.(fig. Dir. 31)

- Desserrer les trois boulons fixant la pompe de direction assistée à son

CARROSSERIE

support de montage avant (fig. Dir. 32). Ensuite, déposer l'écrou et le boulon fixant l’avant de la pompe de direction assistée au support.

direction

assistée

Durit de retour de liquide

de direction assistée

Écrou

Support de

pompe de

direction

assistée

fig. Dir. 29

Tourelle de

suspension du

côté droit

Durit d’alimentation

en liquide de

direction assistée

Berceau de

suspension avant

fig. Dir. 30

Support de montage de la

pompe de direction assistée

Écrou

Pompe de

direction assistée

Support avant de pompe

de direction assistée

Pompe de direction

assistée

Berceau de

suspension avant

fig. Dir. 31

Commencer rer ces trois

Support moule

par desser-

boulons

fig. Dir. 32

- Déposer ensemble du support moulé la

pompe de direction assistée et le support avant.

- Déposer les trois boulons desserrés précédemment, qui fixent le support avant à la pompe de direction assistée, et séparer la pompe de direction assistée du support avant, avant de déposer la pompe du véhicule.

- La pompe de direction assistée est déposée du véhicule en la tirant hors de la zone du tunnel d’échappement, dans le plancher du véhicule.

REPOSE

- Reposer la pompe de direction assistée

dans le véhicule en inversant les opérations de dépose, à travers le tunnel d’échappement du véhicule.

- Poser la pompe de direction assistée sur son support de montage moulé et poser sans serrer l’écrou qui maintient la pompe en place (fig. Dir. 31)

- Poser le support avant sur la pompe de direction assistée et poser sans les serrer les trois boulons de montage. Ensuite, poser l’écrou et le boulon fixant le support avant au support moulé (fig. Dir.

32)

- Serrer les trois boulons de montage de la pompe de direction assistée au couple de 5,4 daN.m.

Remarque : Avant de connecter la con-

duite de pression à la pompe de direction assistée, vérifier I’état du joint torique et remplacer ce dernier en cas de besoin.

- Poser la durit de pression de liquide de direction assistée sur le raccord de sortie de la pompe (fig. Dir.26). Serrer l’écrou entre la conduite sous pression et le tabe de raccord de pompe au couple de 3,4 daN.m.

- Poser la durit de retour de basse pression de liquide de direction assistée sur le raccord basse pression de la pompe de direction assistée. Tous les colliers de durit doivent être reposés correctement.

- Poser la durit d’alimentation de liquide de direction assistée provenant du réservoir de liquide de direction assistée, sur le raccord de liquide de pompe de direction assistée. La durit doit être écartée de la courroie d’entraînement des accessoires et tous les colliers de durit doivent être reposés correctement. (fig. Dir.30)

- Poser la courroie d’entraînement des accessoires.

- Poser l’écran pare-boue d’entraînement des accessoires.

- Poser la durit de retour de liquide de direction assistée sur le tube d’acier au berceau de suspension avant.

- Poser un collier de durit à visser sur le raccord entre la durit et le tube d’acier. Tous les colliers de durit doivent être reposés correctement.

Attention : Les manchons d’écran ther-

mique protecteurs doivent couvrir la totalité de la durit et la partie de connexion entre la durit et le tube, ainsi que des durits de pression et de retour de liquide de direction assistée. Ceci évitera la surchauffe des durits de direction assistée.

- Lors de leur utilisation, les manchons d’écran thermique protecteurs doivent être placés correctement sur les durits de direction assistée. Ensuite, fixer les manchons aux durits pour les immobiliser (fig. Dir. 22)

- Poser le toyau d’échappement sur le collecteur d’échappement. Poser tous les éléments de suspension/isolation du circuit d'échappement sur les supports du circuit d'échappement.

- Connecter le faisceau de câblage de sonde d’oxygène sur le faisccau de câblage du véhicule.Poser le passe-câble du faisceau de câblage dans le plancher du véhicule.

- Abaisser le véhicule.

- Régler la courroie d’entraînement de la

pompe de direction assistée.

- Serrer l’écrou supérieur et le boulon inférieur du support de montage avant de la pompe de direction assistée au couple de 5,4 daN.m. (fig. Dir.29)

- Brancher le câble négatif de batterie à la borne négative de la batterie.

- Remplir correctement et purger le circuit de direction assistée.

- Rechercher des fuites.

Moteur 2.5 L Diesel

DÉPOSE

- Débrancher le câble négatif de la bat-

terie.

- Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

- Placer un bac de vidange.

- Déposer la canalisation sous pression

de pompe de direction assistée.

Remarque : Deux rondelles de cuivre

assurent l’étanchéité du raccord de pression de la pompe de direction assistée.Ces rondelles peuvent être réutilisées si elles sont exemptes de fissures, d’entailles ou de déformations causées par un serrage excessif.

page 90

DIRECTION

Poulie de pompe

Bloc-moteur

- Déposer la durit d’alimentation en li-

quide de direction assistée de la pompe. (fig. Dir. 33)

- Si le véhicule en est équipé, débrancher l’équipement électrique du compresseur de climatisation.

- Lever le véhicule sur un élévateur.

- Déposer l’écran pare-boue avant droit.

Remarque : Marquer la position de l’ac-

couplement flexible par rapport au compresseur, de manière à pouvoir le poser dans la même position.

- Déposer les filetages des boulons de l’accouplement flexible dans la coupelle de l’entraîneur du compresseur de climatisation.

Attention : Ne pas utiliser de pistolet à

percussion pour déposer la poulie sous peine d’endommager la bague d’étanchéité arrière de la pompe. Ne pas fixer l’arbre de direction assistée avec une clé sur l’accouplement vers le compresseur de climatisation ; ceci pourrait également endommager la bague.

- Déposer la poulie de la pompe de direction assistée. Utiliser une clé hexagonale pour fixer l’arbre de direction en déposant l’écrou de poulie au moyen d’une clé polygonale.

- En laissant les canalisations de liquide de refroidissement fixées, déposer les boulons de fixation du compresseur de climatisation et mettre de côté le compresseur.

Remarque : Soutenir le compresseur

avec un câble sur le sommet du support moteur du côté gauche.

Canalisation

d’alimentation

en liquide de

la pompe

Écrous de retenue de la pompe

de direction assistée

Canalisation de

Canalisation

sous

pression de

la pompe

Accouplement

flexible

- Déposer les boulons de fixation de ca-

nalisation de direction assistée du support de fixation du carter d’huile.

- Déposer les écrous de retenue de la pompe de direction assistée.

- Déposer la pompe de direction assistée.

retour de liquide

de la pompe

Boulons

d’accouplement

flexible

fig. Dir. 33

REPOSE

Avertissement : Le liquide de direction

assistée peut être contaminé par des particules métalliques, un liquide surchauffé ou non approprié. Tous les liquides doivent être vidangés du système. Après le remplacement d’un organe, le système doit être nettoyé et rempli de liquide de direction assistée Mopar équivalent.

- Transférer l’accouplement flexible sur la nouvelle pompe.

- Poser la pompe de direction assistée.

- Poser les écrous de retenue de la

pompe. Serrer les écrous au couple de

2,4 daN.m.

- Si le véhicule en est équipé, poser le

compresseur de climatisation et les boulons de fixation, sans les serrer.

- Poser la poulie de pompe. Serrer l’écrou au couple de 16,6 daN.m.

- Poser les boulons de l’accouplement flexible dans le compresseur de climatisation.

- Serrer les boulons de fixation du compresseur de climatisation au couple de

2,4 daN.m.

- Poser l’écran pare-boue avant droit.

- Abaisser le véhicule.

- Rebrancher l’équipement électrique du compresseur de climatisation.

- Poser la durit d’alimentation en liquide de direction assistée.

- Poser la canalisation sous pression de pompe de direction assistée et les rondelles d’étanchéité en cuivre.

- Lever le véhicule sur un élévateur.

- Poser les boulons de soutien de ca-

nalisation de direction assistée

- Abaisser le véhicule.

- Remplir le circuit de liquide de direction

assistée.

- Poser la courroie d’entraînement des accessoires.

Remplissage / purge

Avertissement : Le moteur doit être ar-

rêté lors de la vérification du niveau de liquide, pour éviter les blessures produites par les organes du moteur en mouvement.

Attention : Utiliser le liquide de direction

assistée Mopar lent. Ne pas se servir de liquide pour transmission automatique. Ne pas remplir en excès.

- Nettoyer le bouchon de remplissage du réservoir avant de vérifier le niveau du liquide.La jauge de niveau doit indiquer

Cold (froid) lorsque le liquide est à la

température extérieure normale.

- Remplir au niveau correct le réservoir de liquide de pompe de direction assistée et laisser le niveau se stabiliser pendant 2 minutes au moins.

- Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques secondes. Ensuite, arrêter le moteur.

- Ajouter le liquide nécessaire. Répéter les opérations ci-dessus jusqu’à ce que le niveau de liquide reste constant après que le moteur ait tourné.

- Lever les roues avant du véhicule pour les dégager du sol.

- Tourner lentement le volant des deux côtés en contactant légèrement les butées, à 20 reprises au moins.

- Compléter le niveau du liquide de direction selon les besoins.

- Abaisser le véhicule, démarrer le moteur et tourner le volant lentement de butée à butée.

- Arrêter le moteur. Vérifier le niveau du liquide et le compléter au besoin.

- Si le liquide est extrêmement mousseux ou d’apparence laiteuse, laisser le véhicule reposer quelques minutes et répéter les opérations ci-dessus.

Attention : Le véhicule ne peut fonction-

ner de manière prolongée avec un liquide de direction mousseux.La pompe pourrait être endommagée.

ou un liquide équiva-

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 91

CARROSSERIE

FREINS

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

- Freinage assisté à circuit en X, avec freins à disques ventilés

à l’avant et disques pleins à l’arrière.

- Système ABS ITT Teves Mark 20i de série.

GÉNÉRALITÉS

Freins avant

DISQUES

- Épaisseur nominale du disque (mm)................... 23,8 à 24,1

- Épaisseur mini du disque (mm)...................................... 22,4

- Variation maxi d’épaisseur du disque (mm)................. 0,013

- Voile maxi du disque (mm)........................................... 0,103

GARNITURES

- Épaisseur mini totale de la plaquette (mm).................... 7,95

ÉTRIERS

- Diamètre du piston (mm) ................................................... 60

Freins arrière

DISQUES

MÉCANIQUE

- Épaisseur nominale du disque (mm)............... 12,25 à 12,75

- Épaisseur mini du disque (mm).................................... 11,25

- Variation maxi d’épaisseur du disque (mm)................. 0,013

- Voile maxi du disque (mm)............................................. 0,14

GARNITURES

- Épaisseur mini totale de la plaquette (mm)......................... 7

ÉTRIERS

- Diamètre du piston (mm) ................................................... 42

Commande de freins

SERVOFREIN

- Servofrein du type assistance à dépression à simple

membrane de 270 mm de diamètre.

MAÎTRE-CYLINDRE

- Diamètre d’alésage de piston (mm) ............................... 23,8

Système ABS

- Système ABS ITT Teves Mark 20i.

ROUE DENTÉE

- Ovalisation maxi (mm).................................................... 0,15

CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE

- Entrefer roue avant (mm).................................... 0,35 à 1,20

- Entrefer roue arrière (mm)................................... 0,40 à 1,20

- Résistance du capteur (Ω) .................................. 900 à 1300

Couples de serrage (en daN.m)

- Maître-cylindre :

• écrou de montage du servo........................................... 2,5

- Servofrein :

• écrous de montage du tablier......................................... 2,8

- Tubes de frein :

• fixation des tubes hydrauliques de frein à tous

les raccords et organes.................................................. 1,7

- Flexible de frein :

• boulon Banjo entre flexible de frein et étriers................. 4,8

• support intermédiaire de flexible de frein....................... 1,2

- Répartiteur :

• écrou de montage du longeron...................................... 1,4

- Étrier de frein à disque (tous) :

• boulon d’axe de guidage................................................ 2,2

• vis de purge.................................................................... 1,5

- Cylindre de roue arrière :

• boulons de montage du plateau de frein ....................... 0,8

• vis de purge....................................................................... 1

- Plateau de support de frein :

• boulons de montage entre le plateau de support

de frein et le pont arrière ................................................. 13

- Unité de commande intégrée de l’ABS :

• boulons du support sur le berceau de suspension........ 2,8

• boulons de fixation d’isolateur de support de montage . 1,1

• vis entre le CAB et l’unité de commande hydraulique... 0,2

- Capteur de vitesse de roue :

• boulon de montage sur l’essieu ou le porte-fusée......... 1,2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Freins avant

Plaquettes de freins

DÉPOSE

- Déposer l’étrier du frein à disque.

- Déposer la plaquette (segment) exté-

rieure de frein en forçant l’agrafe de retenue de plaquette par-dessus la partie proéminente de l’étrier (fig. Fr. 1). Ensuite, faire coulisser la plaquette vers

CARROSSERIE

le bas et hors de l’étrier.

- Tirer la plaquette intérieure de frein à l’écart du piston jusqu’à ce que l’agrafe de retenue soit dégagée de la cavité du piston d’étrier.

page 92

MÉTHODES DE RÉPARATION

Ensemble

d’étrier

Tournevis

Porte-

fusée

Fil de sus-

pension

Plaquette

extérieure

Ensemble

moyeu

roulement

Flexible de

frein

fig. Fr. 1

REPOSE

- Rétracter complètement le piston dans

l’alésage de piston de l’ensemble d’étrier.

Ceci est nécessaire pour la pose d’un étrier avec un ensemble neuf de plaquettes.

- Déposer le papier protecteur du joint insonorisant des deux ensembles de plaquettes intérieures (le cas échéant).

Remarque : Les plaquettes de frein inté-

rieur et extérieur sont différentes, voir pour leur identification (fig. Fr.2).

- Poser le nouvel ensemble de plaquette intérieure de frein dans le piston d’étrier en appuyant fermement dans l’alésage de piston. L’ensemble de plaquette intérieur doit être placé d’équerre contre la face du piston d’étrier.

- Faire coulisser le nouvel ensemble de plaquette extérieure de frein sur l’ensemble d’étrier (fig. Fr.3).

FREINS

Segment

intérieur

de frein

Indicateur

d’usure

Segment

extérieur

de frein

fig. Fr. 2

Ensemble

segment

de frein

Étrier de

frein

fig. Fr. 3

- Reposer l’étrier sur le rotor de frein.

Étrier de freins

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

le centrer sur un élévateur.

- Déposer l’ensemble de roue avant.

- Déposer les deux boulons de guidage

entre l’étrier et le porte-fusée (fig. Fr.4).

Arbre de trans-

mission

Boulon de mon-

tage d’étrier de

frein à disque

- Déposer l’étrier du porte-fusée, en com-

mençant par faire pivoter l’extrémité libre de l’étrier à l’écart du por te-fusée. Ensuite, faire coulisser l’extrémité opposée de l’étrier pour extraire deouis le dessous de la butée usinée du portefusée (fig. Fr.5).

Ensemble

d’étrier

Butée

usinée

Disque

Porte-

fusée

Ensemble

d’étrier de

frein à

disque

Porte-

fusée

fig. Fr. 4

fig. Fr. 5

- Soutenir fermement l’étrier pour éviter

que son poids ne soit pas supporté par le flexible de liquide de frein, sous peine d’endommager le flexible.

REPOSE

- Lubrifier les deux butées d’étrier au moyen

d’une généreuse quantité de Mopar® Multipurpose Lubrifiant, ou d’un lubrifiant à usage multiple équivalent.

Attention : Agir avec précuation lors de

la pose de l’ensemble d’étrier sur le portefusée, afin que les bagues d’étanchéité des manchons de goupille de guidage d’étrier ne soient pas endommagées par les bossages du porte-fusée.

- Placer prudemment l’étrier et les ensembles de plaquettes de frein pardessus le disque de frein en accrochant l’extrémité inférieure ou supérieure de l’étrier par-dessus la butée usinée du porte-fusée (fig.Fr .5).Ensuite, faire pivoter l’étrier en place au sommet du portefusée. Les boulons de guidage d’étrier, les manchons et les bagues coulissantes doivent être dégagés des bossages du porte-fusée.

- Poser les boulons de guidage d’étrier et les serrer au couple de 2,2 daN.m (fig. Fr.

4). Une prudence extrême est requise

afin de ne pas endommager le filetage des boulons de guidage d’étrier.

- Poser l’ensemble de roue.

- Se servir d’une clé dynanométrique

pour serrer les écrous de goujon de roue dans l’ordre correct jusqu’à ce que tous les écrous soient serrés à la moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter la séquence de serrage jusqu’au couple prescrit de 12,9 daN.m.

- Déposer les chandelles ou abaisser l’élévateur.

- Avant de déplacer le véhicule, pomper la pédale de frein à plusieurs reprises pour s’assurer de sa fermeté.

Disques de freins

- Voir chapitre «Suspension - Train avant»

au paragraphe «Roulement/Moyeu».

Freins arrière

Plaquettes de freins

DÉPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

le centrer sur un élévateur.

- Déposer les ensembles de roue arrière.

- Déposer les boulons d’articulation de

guidage de l’étrier (fig. Fr. 6).

- Déposer l'étrier arrière de l'adaptateur en utilisant la méthode suivante. Faire d'abord tourner l'arrière de l'étrier vers le haut pour l'extraire de l'adaptateur. Soulever ensuite l'avant de l'étrier et l'agrafe de maintien depuis le dessous de la butée avant de l'adaptateur (Fig. Fr. 7).

- Soutenir l'étrier pour éviter que son poids n'endommage le flexible de frein.

Étrier de frein

à disque

Boulons d’axe

guidage

Adaptateur

Essieu

fig. Fr. 6

Commencer par lever ce côté de

l’étrier à l’écart de l’adaptateur

Disque

Segment extérieur

Étrier de frein

à disque

Agrafe de maintien de

segment extérieur

Butée de

l’adaptateur

fig. Fr. 7

- Au cas où le disque devrait être déposé,

procéder en retirant les agrafes de retenue et en tirant sur le disque en ligne droite pour le détacher des goujons de fixation de la roue.

- Déposer le segment extérieur de l'étrier, en chassant l'agrafe de retenue pardessus la zone protubérante de l'étrier et en faisant coulisser le segment hors de l'étrier.

- Déposer le segment intérieur en l'extrayant du piston de l'étrier pour dégager l'agrafe.

EXAMEN D'ETRIER

- Vérifier les étriers pour découvrir les

fuites de joint de piston (liquide de frein dans (et autour) de l'étrier et de la garniture intérieure) ainsi que des dégâts au soufflet pare-poussière de piston. En cas de dégâts au soufflet ou de fuite manifeste, démonter l'étrier et poser un nouveau joint et un nouveau soufflet (ainsi qu’un nouveau piston si celui-ci est rayé).

- Vérifier l'état des soufflets pare-poussière d'étrier et des manchons de goupille d'étrier.Les remplacer s'ils sont endommagés, secs ou friables.

REPOSE

- Rétracter complètement le piston d'étrier

dans l'alésage de piston de l'ensemble d'étrier.

- Lubrifier les butées de porte-fusée au moyen d'une généreuse quantité de Mopar® Multipurpose Lubrifiant ou d'un lubrifiant à usage multiple équivalent.

- Si déposé, poser le disque de frein sur le moyeu. S'assurer de sa bonne mise en place sur la face du moyeu.

- Poser l'ensemble neuf de segment intérieur de frein dans le piston d'étrier en l'enfonçant fermement dans l'alésage du piston au moyen des pouces. Le segment intérieur doit être d'équerre contre la face du piston d'étrier.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 93

FREINS

- Poser le segment extérieur sur l'étrier

de frein à disque.Vérifier que le segment extérieur est correctement placé contre les doigts extérieurs de l'étrier lors de la pose de l'ensemble de l'étrier sur l'adapteur.

Attention : La prudence est requise lors

de la pose de l'ensemble d'étrier sur l'adaptateur afin de ne pas endommager les manchons d'axe de guidage d'étrier.

GÉNÉRALITÉS

- Placer prudemment l'étrier et les seg-

ments de frein par-dessus le disque et sur l'adaptateur, en inversant la méthode de dépose (Fig.Fr. 7).

Attention : Une prudence extrême est

requise afin de ne pas endommager les filetages des boulons d'axe de guidage d'étrier.

- Poser les boulons d'axe de guidage d'étrier et les serrer au couple de 2,2 daN.m.

- Reposer l'ensemble de roue.

- Serrer les écrous de roue dans la

séquence correcte jusqu'à ce que tous les écrous soient serrés à la moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter la séquence de serrage jusqu'au couple prescrit de 12,9 daN.m.

- Déposer les chandelles ou abaisser l'élévateur.

MÉCANIQUE

Attention : Avant de déplacer le véhicule

après une intervention sur le circuit de freinage, s'assurer de la fermeté de la pédale de frein et que le véhicule s'arrêtera comme il faut.

- Effectuer un essai routier et freiner à plusieurs reprises pour éliminer les corps étrangers des freins et mettre les plaquettes en place.

Étrier de freins

Remarque : Manipuler le disque de frein

et l'étrier avec précaution pour éviter d'endommager le disque et/ou de rayer les segments de frein.

DEPOSE

- Lever le véhicule sur des chandelles ou

le centrer sur un élévateur.

- Déposer l’ensemble de roue arrière.

- Déposer les boulons d'articulation de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

guidage entre l'étrier et le porte-fusée (Fig. Fr. 6).

- Déposer l'étrier de l'adaptateur en utilisant la méthode suivante. Faire d'abord tourner la partie arrière supérieure de l'étrier pour l'écarter de l'adaptateur.Soulever ensuite l'avant de l'étrier et l'agrafe de maintien de segment extérieur depuis le dessous de la butée avant de l'adaptateur (Fig. Fr.7).

- Soutenir l'étrier pour éviter que son poids n'endommage le flexible de frein

REPOSE

Remarque : L'étape ci-dessous n'est

requise que lors de la pose de l'étrier de

CARROSSERIE

frein à disque après la pose de nouveaux segments de frein.

- Rétracter complètement le piston d'étrier dans l'alésage pour piston de l'étrier.

- Lubrifier les deux butées de l'adaptateur avec une quantité généreuse de lubrifiant universel Mopar® ou équivalent.

- Si déposé, poser le disque arrière sur le moyeu en vérifiant qu'il est posé perpendiculairement sur la face du moyeu.

Attention : Agir avec précaution lors de

la pose de l'ensemble d'étrier sur l'adaptateur, afin que les bagues d'étanchéité des manchons de goupille de guidage d'étrier ne soient pas endommagées par les bossages de fixation.

- Abaisser l'étrier et les segments de frein avec précaution sur le disque et sur l'adaptateur en inversant la méthode de dépose (Fig. Fr.7).

Attention : Une prudence extrême est

requise afin de ne pas endommager le filetage des boulons de guidage d'étrier lors de la pose de ceux-ci.

- Poser les boulons de guidage d'étrier et les serrer au couple de 2,2 daN.m.

- Poser l'ensemble de roue et pneu.

- Serrer les écrous de goujon de roue

dans l'ordre correct jusqu'à ce que tous les écrous soient serrés à la moitié du couple prescrit. Ensuite, répéter la séquence de serrage jusqu'au couple prescrit complet de 12,9 daN.m.

- Déposer les chandelles ou abaisser l'élévateur.

Attention : Avant de déplacer le véhicule,

pomper la pédale de frein à plusieurs reprises pour s'assurer de sa fermeté et que le véhicule s'arrêtera comme il faut.

- Effectuer un essai routier et freiner à plusieurs reprises pour éliminer les corps étrangers des freins et mettre les plaquettes en place.

Segments de frein de stationnement

- Sur ce véhicule, les segments de frein

de stationnement se déposent de l'adaptateur de frein à disque avec cet adaptateur déposé du véhicule.

DEPOSE

- Serrer le frein de stationnement pour

immobiliser le moyeu/roulement et l'arbre de transmission pendant le desserrage de l'écrou du moyeu.

- Lever le véhicule et le soutenir sur des chandelles ou un élévateur à prise sous cadre.

- Déposer la roue.

- Déposer la goupille fendue et la retenue

d'écrou de la fusée du joint homocinétique extérieur (fig. Fr.8).

Étrier

Disque

Joint homoci-

nétique extérieur

Retenue

d’écrou

fig. Fr. 8

- Déposer la rondelle Grower de la fusée de

joint homocinétique extérieur (fig.Fr. 9).

Écrou de

moyeu

Fusée

Rondelle

Grower

Disque

fig. Fr. 9

- Déposer l'écrou du moyeu et la rondelle

de la fusée du joint homocinétique extérieur (fig. Fr. 10).

Étrier

Écrou de

Adapta-

teur

Disque

Rondelle

moyeu

fig. Fr. 10

- Desserrer le frein de stationnement.

- Détendre les câbles de frein de station-

nement en bloquant le rattrapage automatique comme décrit. Saisir la section exposée du câble de frein de stationnement avant et tirer vers le bas. Poser deux pinces-étaux sur le câble juste derrière le second support de patte transversale de caisse (Fig.Fr. 11).

Câble de frein de

stationnement

Support arrière de

patte transversale de

caisse

Pinces-étaux

fig. Fr.11

- Déposer les boulons d'axe de guidage

étrier/ adaptateur (Fig. Fr. 6).

- Déposer l'étrier arrière de l'adaptateur par la méthode suivante. Commencer par faire tourner l'arrière de l'étrier vers le haut hors de l'adaptateur. Ensuite extraire l'avant de l'étrier et l'agrafe de maintien de segment extérieur depuis le dessous de la butée avant de l'adaptateur (Fig. Fr.7).

- Soutenir l'étrier pour ne pas endommager le flexible de frein

- Déposer le disque du moyeu/roulement.

- Déposer l'agrafe en fer à cheval de la

retenue de l'extrémité du câble du frein de stationnement (fig. Fr.12).

- Déposer du levier actuateur de l'adaptateur l'extrémité du câble du frein de stationnement.

page 94

FREINS

Câble de frein

Adaptateur

Agrafe en fer

à cheval

Retenue de câble

du frein de

stationnement

de station-

nement

Actuateur

Essieu

fig. Fr. 12

- Déposer de l'adaptateur l'extrémité du

câble du frein de stationnement, au moyen d'une clé glissée par-dessus la retenue du câble du frein de stationnement, comme illustré pour comprimer les onglets de verrouillage de la retenue du câble du frein de stationnement (fig. Fr.

13).

Clé de 1,27 cm

(1/2 pouce)

Câble du frein de

Adaptateur

stationnement

Retenue du câble du

frein de stationnement

fig. Fr. 13

- Déposer le boulon de fixation du capteur

de vitesse de roue. Ensuite, déposer le capteur du moyeu/roulement et de l'adaptateur (fig. Fr.14).

Adaptateur

Roulette de mise

au diapason

Boulon

Capteur de

vitesse de roue

Essieu

fig. Fr. 14

- Déposer les boulons de montage entre

le moyeu/roulement et l'essieu (Fig.Fr .15).

Boulons de

montage

Essieu

Adaptateur

Boulons de

montage

fig. Fr. 15

- Déposer le moyeu/roulement de l'essieu

et de la fusée du joint homocinétique extérieur (Fig. Fr.16).

Segment de

frein de

stationnement

Segment de

frein de

stationnemnt

Moyeu/roulement

fig. Fr. 16

- Déposer l'adaptateur de l'essieu arrière.

- Monter l'adaptateur dans un étau en

utilisant le bossage d'ancrage pour le câble du frein de stationnement.

- Déposer le ressort de rappel inférieur des segments primaire et secondaire de frein de stationnement (fig. Fr.17).

Adaptateur

Segment

secondaire

Ressort de

rappel

Segment

primaire

fig. Fr. 17

- Déposer le ressort et la goupille de

maintien du segment primaire (fig.Fr.18).

Adaptateur

Segment de

frein primaire

Ressort et gou-

pille de maintien

Clé à douille

à 6 pans

fig. Fr. 18

- Déposer le dispositif de rattrapage des

segments (fig. Fr.19).

Segment de

frein primaire

Segment

secondaire

Dispositif de

rattrapage

fig. Fr. 19

- Déposer le segment primaire de frein

de stationnement de l'adaptateur, par rotation de la base du segment vers l'intérieur pour extraire le segment de son ancrage. Ensuite, déposer les res-

sorts supérieurs de rappel du segment (fig. Fr.20).

Actuateur de

frein de

stationnement

Segment

secondaire de

frein de

stationnement

Ressorts de rappel

supérieurs

Ancrage

Segment primaire de

frein de stationnement

fig. Fr.20

- Déposer les ressorts supérieurs de rappel

segment secondaire (fig. Fr.21).

Adaptateur

Segment secondaire de frein de

stationnement

Actuateur de frein de stationnement

Ressorts de

rappel supérieurs

fig. Fr. 21

- Déposer le ressort et la goupille de main-

tien du segment secondaire (fig. Fr.22).

Adaptateur

Actuateur de frein

de stationnement

Clé à

douille à

6 pans

Segment secondaire de frein de

stationnement

fig. Fr. 22

- Déposer le segment du dispositif de rat-

trapage.

- Déposer l'actuateur de segment de l'adaptateur. Rechercher des indices d'usure anormale et de grippage au point d'articulation.

REPOSE

- Poser le ressort et la goupille de main-

tien sur le segment secondaire de frein de stationnement (Fig. Fr.22).

- Poser les ressorts supérieurs de rappel sur le segment secondaire (Fig. Fr.21).

- Poser les ressorts supérieurs de rappel sur le segment primaire de frein de stationnement. Ensuite, placer le haut du segment primaire à l'ancrage supérieur et faire tourner le bas du segment vers l'extérieur pour le placer correctement sur l'adaptateur (fig. Fr.20).

- Poser le dispositif de rattrapage entre les segments primaire et secondaire (fig. Fr.19).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 95

FREINS

Remarque : La goupille de maintien en

place, la section longue de la goupille de maintien doit être placée verticalement pour l'engager correctement avec l'adaptateur.

- Poser le ressort et la goupille de maintien sur le segment primaire (fig. Fr.18).

- Poser le ressort inférieur de rappel sur les segments primaire et secondaire.Le ressort de maintien est posé derrière les segments (Fig. Fr.17).

- Poser les quatre boulons de montage

GÉNÉRALITÉS

pour l'adaptateur et le moyeu/roulement dans les trous de boulon de l'essieu.

- Placer l'adaptateur sur les quatre boulons de montage posés dans l'essieu arrière.

- Poser le moyeu/roulement au bout de l’essieu.

- Progressivement et alternativement, serrer en diagonale les quatre boulons de montage de moyeu/ roulement pour asseoir ce dernier d'équerre contre l'essieu. Ensuite, serrer les boulons au couple de 12,9 daN.m.

- Poser le capteur de vitesse de roue sur le moyeu/roulement et l'adaptateur. Poser le boulon de fixation du capteur de vitesse de roue (Fig.Fr.14). Serrer le boulon au couple de 1,2 daN.m.

MÉCANIQUE

- Poser le câble du frein de station-

nement dans son trou de montage au sein de l'adaptateur. Les onglets de verrouillage de la retenue du câble du frein de stationnement doivent s'étirer vers l'extérieur pour empêcher le câble de quitter l'adaptateur.

- Poser l'extrémité du câble du frein de stationnement sur le levier actuateur de frein de stationnement (Fig. Fr.12).

Remarque : L'agrafe en fer à cheval

immobilise la retenue du câble et doit être placée correctement quand le câble du frein de stationnement est posé dans l'adaptateur, au risque de ferraillement.

- Poser une agrafe en fer à cheval NEUVE sur la retenue du câble du frein de stationnement entre la retenue du câble et l'adaptateur. L'agrafe doit être posée avec la partie incurvée vers le haut et le bord de cette partie incurvée vers l'arrière du véhicule (Fig. Fr.12).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer les pinces-étaux du câble du

frein de stationnement avant (fig.Fr. 11).

- Régler les segments de frein de stationnement (section bombée de tambour).Se référer à Réglage des segments de frein de stationnement.

- Poser le disque sur le moyeu/roulement.

- Abaisser prudemment l'étrier et les segments de frein par dessus le disque et sur l'adaptateur en inversant les opérations de dépose (Fig. Fr.7).

Attention : Une extrême prudence est

requise lors de la pose des boulons d'axe de guidage pour ne pas écraser le filetage des boulons.

CARROSSERIE

- Poser les boulons d'axe de guidage (Fig. Fr. 6). Les serrer au couple de 2,2

daN.m.

- Eliminer les corps étrangers des file-

tages de la fusée de joint homocinétique. Poser la rondelle et l'écrou de moyeu sur la fusée du joint homocinétique (fig. Fr.10).

- Serrer le frein de stationnement.

- Serrer l'écrou du moyeu au couple de

24,4 daN.m.

- Poser la rondelle Grower sur la fusée

du joint homocinétique (fig. Fr.9).

- Poser la retenue d'écrou et la goupille fendue sur la fusée du joint homocinétique (fig. Fr.8).

- Poser la roue.

- Serrer les écrous de goujon dans l'ordre

correct jusqu'à la moitié du couple prescrit. Finalement, serrer les écrous de goujon dans l'ordre correct, au couple de 12,9 daN.m.

- Déposer les chandelles ou abaisser l'élévateur.

- Enfoncer la pédale de frein de stationnement puis la relâcher pour asseoir et placer correctement les câbles de frein de stationnement.

Attention : Avant de rouler, pomper la

pédale de frein à plusieurs reprises pour vérifier sa fermeté et l'efficacité du freinage.

- Effectuer un essai routier en s'arrêtant à plusieurs reprises pour éliminer tout corps étranger des freins et mettre les garnitures en place.

RÉGLAGE DES SEGMENTS DE FREIN DE STATIONNEMENT

Attention : La pédale de frein de station-

nement doit être complètement relâchée, au risque d'un réglage imprécis.

- Lever le véhicule.

- Déposer la roue.

- Déposer l'étrier de frein à disque de

l'adaptateur d'étrier.

Remarque : Le diamètre du tambour de

frein se mesure au centre de la zone de contact des segments et de la surface du tambour.

- Utiliser l'outil spécial pour plaquettes et jauges C-3919 équivalent, pour mesurer a vec précision le diamètre intérieur de la partie tambour de frein de stationnement du disque (fig. Fr.23).

fig. Fr. 23

- Utiliser une règle de précision pour

mesurer le diamètre.

- Retirer 0,4 mm de la valeur du diamètre obtenue à l'aide de l'outil spécial

C-3919. Régler le calibre pour adapter

les mâchoires de mesure extérieures en conséquence.

- Placer l'outil spécial C-3919 pour pla- quettes et jauges ou un outil équivalent par-dessus les segments de frein de stationnement. L'outil spécial doit être placé en diagonale entre le sommet de l'un des segments et le bas des segments de frein de stationnement opposés (point le plus large).

- Utiliser la molette pour régler les segments : la garniture doit juste toucher les mâchoires de l'outil.

- Répéter l'étape décrite ci-dessus et mesurer les segments dans les deux directions.

- Poser le disque sur le moy eu et le roulement.

- Faire tourner le disque pour vérifier l'absence de friction des segments sur le tambour. En cas de friction, déposer le disque et déplacer la molette d'une encoche avant de vérifier à nouveau. Poursuivre jusqu'à la disparition de la friction.

- Poser l'étrier sur l'adaptateur.

- Poser la roue.

- Serrer les écrous de goujon dans l'ordre

correct jusqu'à la moitié du couple prescrit. Finalement, serrer les écrous de goujon dans l'ordre correct, au Couple de 12,9 daN.m.

- Abaisser le véhicule.

- Actionner la pédale de frein de station-

nement une fois pour placer les câbles et régler automatiquement leur tension.

Attention : Avant de rouler, pomper la

pédale de frein à plusieurs reprises pour vérifier sa fermeté et l'efficacité du freinage.

- Effectuer un essai routier pour confirmer le fonctionnement du circuit de freinage.

Commande des freins

Mécanisme de rattrapage automatique de frein de stationnement

- Il est superflu de verrouiller le dispositif

de rattrapage automatique pour intervenir sur le levier (pédale) ou les câbles de frein de stationnement.

- Avec ce mécanisme de levier (pédale) de frein de stationnement, le dispositif de rattrapage ne tourne que d'un demitour quand le câble de frein de stationnement est détendu. C'est ce qui rend superflu le verrouillage du mécanisme lors des interventions sur le levier (pédale) ou les câbles de frein de stationnement.

- Agir comme suit pour détendre les câbles de frein de stationnement et le dispositif de rattrapage du mécanisme de levier (pédale) de frein de stationnement.

- Saisir la section exposée du câble de frein de stationnement avant et tirer vers l'arrière. A cette position de frein, poser deux pinces-étaux sur le câble de frein de stationnement avant juste derrière le second port de patte transversale de caisse (fig. Fr.11).

page 96

FREINS

- Déposer les câbles de frein de station-

nement intermédiaire et arrière gauche du palonnier de câble de frein de stationnement (fig. Fr.24).

- Déposer le palonnier du câble du frein de stationnement avant.

- Déposer la pince-étau du câble de frein de stationnement avant.Ceci permettra au rattrapage du mécanisme de levier (pédale) de frein de stationnement de tourner autour de sa butée et détendra le rattrapage ainsi que le câble de frein de stationnement avant.

Câble de frein de

stationnement

Palonnier

arrière gauche

Câble de frein de

stationnement

avant

Écrou

blocage

Câble de frein de

stationnement

intermédiaire’

Avant

fig. Fr. 24

REGLAGE DU RATTRAPAGE AUTOMATIQUE

- Saisir la section exposée du câble de

frein de stationnement avant et la tirer vers l'arrière. A cette position, poser deux paires de pinces-étaux sur le câble juste derrière le second support de patte transversale de caisse (fig.Fr. 11).

- Poser le palonnier sur le câble de frein de stationnement avant.

- Poser les câbles de frein de stationnement intermédiaire et arrière gauche du palonnier de câble de frein de stationnement à leur emplacement sur le palonnier (fig. Fr.24).

- Déposer les pinces du câble de frein de stationnement avant.Ceci permettra au rattrapage du mécanisme de levier (pédale) de frein de stationnement de tendre les câbles de frein de stationnement.

- Enfoncer le levier (pédale) de frein de stationnement puis le relâcher, à une reprise. Ceci mettra en place les câbles et permettra au mécanisme de rattrapage automatique de les tendre correctement.

Mécanisme de pédale de frein de stationnement

DÉPOSE

- Relâcher à la main la tension du mécanis-

me de réglage automatique de l'ensemble de pédale de frein de stationnement.

- Déconnecter le câble négatif (masse) de la batterie et l'isoler de la batterie.

- Déposer la moulure de seuil de porte avant gauche.

- Déposer le panneau de pied avant gauche.

- Déposer du panneau d'instruments inférieur le couvercle de colonne de direction.

- Déposer le renfort du panneau d'instruments inférieur.

- Déposer le câble de frein de stationnement avant du palonnier (fig.Fr. 24)

- Détendre le câble du frein de stationnement en déposant les pinces de verrouillage du câble.

- Déposer les trois boulons de montage de la de jonction de câblage sur le panneau d'instruments.

Remarque : En déposant le boulon de

montage inférieur, enfoncer la pédale de cinq crans pour accéder à ce boulon.

- Déposer le boulon inférieur de montage de la pédale de frein de stationnement à la caisse.

- Déposer le boulon avant de montage de la pédale de frein de stationnement à la caisse.

- Déposer le boulon supérieur de montage de la pédale de frein de stationnement à la caisse.

- Débrancher le connecteur électrique du contacteur des feux stop (fig. Fr.25).

- Abaisser le câble en faisant pivoter le mécanisme depuis l'arrière de la boîte de jonction.

- Déposer le câble de déverrouillage de la pédale du mécanisme de frein de stationnement.

- Déposer du mécanisme le contacteur de masse du témoin rouge des freins.

- Déposer du mécanisme le bouton du câble. Extraire du mécanisme le côté logement du câble.

Câble de déverrouil-

lage de frein de

Écrous en J (3)

Connecteur

électrique

Joint

stationnement

Boulons

fixations (3)

pédale de frein

Câble de

frein de stationnement

Ensemble de

stationnement

fig. Fr. 25

REPOSE

- Poser le contacteur de masse du témoin

rouge des freins sur le mécanisme de frein de stationnement.

- Poser le côté logement du câble dans le mécanisme (fig. Fr.25).

- Poser la retenue de câble sur la torsade de câble puis poser la retenue sur le support de pédale.

- Poser le bouton de la torsade de câble dans la chape sur le mécanisme de pédale.

- Poser le connecteur du faisceau de fil sur le contacteur de masse du témoin rouge de frein.

- Poser le câble de déverrouillage de frein de stationnement sur le mécanisme de pédale.

- Placer le mécanisme dans son emplacement sur la caisse du véhicule.

- Poser sans serrer le boulon supérieur du mécanisme sur la caisse.

- Poser sans serrer le boulon avant du mécanisme sur la caisse.

- Poser sans serrer le boulon inférieur du mécanisme sur la caisse.

- Serrer au couple de 2,8 daN.m.Les bou- lons de fixation du mécanisme de pédale.

- Vérifier si la pédale est en position complètement relâchée (relevée).

- Lever le véhicule.

- Poser le câble de frein de stationne-

ment avant sur le palonnier. (fig. Fr.24)

Remarque : Si l'ensemble de pédale

d'origine est utilisé, la tension du ressort du mécanisme de réglage automatique doit être réglée.

- Abaisser le véhicule.

- Déposer la goupille de verrouillage (fig.

Fr. 25) (si une nouvelle pédale a été posée) du dispositif de rattrapage sur le mécanisme de pédale.

- Poser la boîte de jonction électrique sur le panneau d'instruments.

- Poser le renfort sur le panneau d'instruments inférieur.

- Poser le couvercle de colonne sur le panneau d'instruments inférieur.

- Poser le panneau de pied du côté gauche.

- Poser la moulure de seuil sur le seuil de la porte du côté gauche.

- Poser le câble négatif (masse) sur la batterie.

- Actionner la pédale de frein de stationnement pour placer les câbles et régler automatiquement leur tension.

Maître-cylindre

DEPOSE

Attention : La dépression du servofrein

doit être éliminée avant de déposer le maître-cylindre du servofrein, pour éviter que le servo n'aspire de la contamination lors de la dépose du maîtrecylindre. Pour ce faire, il suffit de pomper la pédale de frein, moteur à l'arrêt, jusqu'à ce que la pédale de frein soit ferme.

- Moteur arrêté, pomper la pédale de frein jusqu'à ce que la pédale soit ferme (4-5 courses).

Attention : Avant de déposer le tube de

remplissage du maître-cylindre, du réservoir de liquide de frein, nettoyer à fond le tube de remplissage, le réservoir de liquide de frein et le maître-cylindre. Ceci empêchera la saleté de tomber dans le réservoir de liquide de frein et d'entrer dans le circuit hydraulique des freins.

- Nettoyer à fond toutes les surfaces du goulot de remplissage, du réservoir de liquide de frein et du maître-cylindre. Utiliser uniquement un solvant tel que Mopar® Brake Parts Cleaner ou un produit équivalent.

- Déposer le tube de remplissage du maître-cylindre, du réservoir de liquide de frein, en poussant vers le bas et en tournant. Ensuite, déposer le bouchon du tube de remplissage déposé et le poser sur le réservoir du maître-cylindre (fig. Fr.26).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 97

FREINS

Contacteur de bas

niveau de liquide de

frein

Réservoir de

liquide de frein

GÉNÉRALITÉS

- Déposer le connecteur du faisceau de

câblage du véhicule, du capteur de niveau de liquide de frein dans le réservoir de liquide de frein du maîtrecylindre.

- Déconnecter les tubes primaire et secondaire de frein du carter du maîtrecylindre.Poser les bouchons d'étanchéité dans les sorties ouvertes de tube de frein, sur l'ensemble de maître-cylindre.

Attention : Avant de déposer le maître-

cylindre du servofrein à dépression, le maître-cylindre et le servofrein doivent être nettoyés à fond, pour empêcher que des particules de saleté ne tombent dans le servofrein.

MÉCANIQUE

- Nettoyer la zone de fixation de l'ensem-

ble du maître-cylindre sur le servofrein à dépression. Utiliser uniquement un solvant tel que Mopar® Brake Parts Cleaner ou un produit équivalent. Déposer les deux écrous fixant l'ensemble du maître-cylindre au servo-frein à dépression (fig. Fr.27).

Durit de vidange

Module d’essuie-

glace avant

Écrou

Ensemble de

mâitre-cylindre

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Faire coulisser l'ensemble de maître-

cylindre en ligne droite hors du servofrein à dépression.

Attention : Le maître-cylindre est utilisé

pour créer l'étanchéité qui maintient la dépression dans le servofrein à dépression. La bague d'étanchéitélle soufflet à dépression sur le maîtrecylindre DOIT être remplacé chaque fois que le maître-cylindre est déposé du servofrein à dépression.

- Déposer la bague d'étanchéité à dépression placée sur le flasque de montage du maître-cylindre. La bague d'étanchéité à dépression est déposée du maître-cylindre en la tirant prudem-

CARROSSERIE

ment hors du maître-cylindre. Ne pas tenter de chasser la bague d'étanchéité du maître-cylindre en introduisant un outil tranchant entre la bague et le maître-cylindre.

Servofrein à

dépression

Ensemble de

maître-cylindre

fig. Fr. 26

Servofrein à

dépression

Écrou

fig. Fr.27

PURGE DU MAITRE-CYLINDRE

Attention : En serrant le maître-cylindre

dans un étau, serrer le maître-cylindre uniquement par son flasque de montage, et non par le piston primaire, la bague d'étanchéité ou le corps du maître-cylindre.

- Serrer le maître-cylindre dans un étau en utilisant uniquement le flasque de montage.

Remarque : Deux tubes de purge de

taille différente sont utilisés sur le maître-cylindre approprié du véhicule. Les véhicules équipés de commande à traction utilisent un maître-cylindre d'orifice centrale avec un tube de frein de diamètre large. Les véhicules qui ne sont pas équipés de commande à traction utilisent un maître-cylindre d'orifice compensante, utilisant une tube de freins standard de 3/16 pouce. S'assurer de l'utilisation correcte des tubes de purge de freins avec le maîtrecylindre adéquat.

- Poser les tubes de purge, outil spécial

6920 pour un maître-cylindre sans com-

mande à traction sur le maître-cylindre. Placer les tubes de purge de façon que les sorties des tubes de purge se trouvent sous la surface du liquide de frein quand le réservoir est rempli au niveau correct (fig. Fr.28).

Réservoir de

liquide

Maître-cylindre

Outil spécial

6920 ou 8129

fig. Fr. 28

- Remplir le réservoir de liquide de frein

conforme à la norme DOT 3 tel que Mopar® ou un produit équivalent.

- Se servir d'une cheville de bois, pour enfoncer lentement la tige de poussée, puis permettre aux pistons de retourner à la position relâchée. Répéter plusieurs fois l'opération jusqu'à ce que toutes les bulles d'air soient chassées du maîtrecylindre.

- Déposer les tubes de purge des orifices de sortie du maître-cylindre puis boucher les orifices de sortie et poser le bouchon de remplissage sur le réservoir.

- Déposer le maître-cylindre de l'étau.

Remarque : Il est superflu de purger

l'unité de commande hydraulique ABS (HCU) après avoir remplacé le maîtrecylindre. Mais, le circuit hydraulique de freinage de base doit être purgé pour assurer que de l'air n'a pas pénétré dans le circuit hydraulique pendant la dépose du maître-cylindre.

REPOSE

Attention : Lors du remplacement du

maître-cylindre sur un véhicule, une bague d'étanchéité à dépression NEUVE DOIT être posée sur le maîtrecylindre. Utiliser uniquement la méthode décrite cidessous pour poser la bague d'étanchéité à dépression sur le maître-cylindre.

- Poser une NOUVELLE bague d'étanchéité à dépression sur le maîtrecylindre. La bague doit être placée d'équerre dans la gorge du maîtrecylindre (fig. Fr.29).

Bague

d’étanchéité à

dépression

Ensemble de

maître-cylindre

fig. Fr. 29

- Placer le maître-cylindre sur le goujon

du servofrein, en alignant la tige de poussée du servofrein à dépression sur la tige de poussée du maître-cylindre.

- Poser les deux écrous de montage du maître-cylindre sur le servofrein. Ensuite, serrer les deux écrous de montage au couple de 2,5 daN.m.

Attention : Lors de la pose des tubes

primaire et secondaire de frein sur le maître-cylindre, les tubes de frein ne peuvent entrer en contact avec aucun organe du véhicule et un jeu doit exister dans les sections flexibles des tubes. Ceci est rendu nécessaire par le mouvement entre le module de commande hydraulique ABS (HCU) et le maître-cylindre, quand le véhicule se déplace.

- Connecter les tubes primaire et secondaire de frein aux orifices primaire et secondaire du maître-cylindre. Les tubes de frein doivent être maintenus convenablement lors du serrage pour contrôler l'orientation de la section flexible. Ensuite, serrer complètement les écrous de tube au couple de 1,7

daN.m.

- Poser le connecteur du faisceau de câb la-

ge du véhicule sur le capteur de niveau de liquide de frein dans le réservoir de liquide de frein du maître-cylindre.

- Poser le tube de remplissage dans le réservoir de liquide du maître-cylindre.

Servofrein (moteur 2,4 l)

DEPOSE

Attention : La dépression du servofrein

page 98

FREINS

- Moteur arrêté, pomper la pédale de

frein jusqu'à ce que la pédale soit ferme (4-5 courses).

- Déposer les deux câbles de la batterie.

- Déposer l'écran thermique de la batterie

et déposer la batterie de son berceau.

- Déposer en bloc le résonateur d'admission d'air et les durits, du corps du papillon et le boîtier de l'épurateur d'air (fig. Fr.30).

Résonateur

d’admission d’air

Collier

de durit

Collier

Corps du

papillon

fig. Fr. 30

- Si le véhicule est équipé de régulation

automatique de la vitesse, débrancher le connecteur du faisceau de câblage, du servo de régulation. Ensuite, déconnecter les conduites à dépression du servo de régulation et du réservoir à dépression sur le berceau de la batterie.

- Déposer le boulon fixant le support du servo de régulation au berceau de batterie. Faire coulisser le support vers l'avant pour le décrocher du berceau de batterie et le déposer.

- Déposer les deux boulons et l'écrou fixant le berceau de la batterie à la caisse du véhicule (fig. Fr.31).

Berceau

de batterie

Boulon

Écrou

Boulon

fig. Fr. 31

- Déposer le connecteur du faisceau de

câblage du véhicule, du capteur de niveau de liquide de frein, dans le réservoir de liquide du maître-cylindre (fig. Fr. 26).

- Nettoyer la zone de fixation de l'ensemble de maître-cylindre sur le servofrein. Utiliser uniquement un solvant tel que Mopar® Brake Parts Cleaner ou un produit équivalent.

- Déposer l'agrafe de fixation de la durit de vidange au tube de frein, au maîtrecylindre. Déposer la durite de vidange du module d'essuie-glace. Déposer les deux écrous fixant l'ensemble de maître-cylindre au servofrein à dépression (fig. Fr.27).

Remarque : Il est superflu de déposer

les tubes de frein du maître-cylindre lors de la dépose du maître-cylindre depuis le servofrein.

- Déposer ensemble le maître-cylindre et les tubes de freins, du servofrein à dépression. Quand le maître-cylindre est déposé, le laisser à l'écart du sommet du support moteur du côté gauche.

- Débrancher la durite à dépression du clapet à double effet placé sur le servofrein à dépression. NE PAS DEPOSER

LE CLAPET A DOUBLE EFFET DU SERVOFREIN.

- Localiser la tige d'entrée du servofrein à

dépression sur la fixation de la pédale de frein, sous le tablier. Placer un petit tournevis entre la languette centrale de la tige d'entrée du servofrein et l'agrafe de retenue de la goupille de pédale de frein (fig. Fr.32).

Tige

d’entrée

Pédale

de frein

Goupille de

pédale de frein

Agrafe de

Tournevis

retenue

fig. Fr. 32

- Faire tourner le tournevis suffisamment

pour permettre à la languette centrale d'agrafe de retenue de passer par-dessus l'extrémité de la goupille de pédale de frein. Ensuite, extraire l'agrafe de retenue de la goupille de pédale de frein.Mettre

l'agrafe de retenue au rebut :elle n'est pas réutilisable. Lors du montage, la remplacer uniquement par une agrafe neuve.

- Déposer les quatre écrous fixant le

servofrein à dépression au tablier. Les écrous sont accessibles sous le tablier, dans la zone de la colonne de direction et de l'ensemble de support de pédale.

- Depuis l'extérieur du véhicule, faire coulisser le servofrein à dépression vers l'avant jusqu'à ce que ses goujons de montage se dégagent du tablier. Ensuite, faire basculer le servofrein vers le haut et en direction du centre du véhicule pour le déposer.

Attention : Ne pas tenter de démonter le

servofrein à dépression qui se répare UNIQUEMENT en bloc.

REPOSE

Attention : Lors de la pose du servofrein

à dépression dans le véhicule, les durits du chauffage ne peuvent être coincées entre le servofrein et le tablier.

- Placer le servofrein sur le tablier en inversant la méthode de dépose.

- Poser les quatre écrous de montage du servofrein à dépression. Serrer les quatre écrous de montage au couple de

2,9 daN.m.

- Utiliser du 2,9 daN.m ou un produit

équivalent pour enduire la surface de la goupille de pédale de frein au point de contact avec la tige d'entrée du servofrein.

Attention : Lors de la pose de la goupille

de pédale de frein sur la tige d'entrée du servofrein à dépression, ne pas réutiliser l'ancienne agrafe de retenue.

- Connecter la tige d'entrée du servofrein à dépression sur la goupille de pédale de frein et poser une NOUVELLE agrafe de retenue.

- Connecter la durit à dépression au clapet à double effet du servofrein à dépression.

Attention : Le maître-cylindre est utilisé

pour créer l'étanchéité qui maintient la dépression dans le servofrein à dépression.La bague d'étanchéité à dépression du maître-cylindre DOIT être remplacée par une NOUVELLE bague d'étanchéité chaque fois que le maître-cylindre est déposé du servo-frein à dépression.

Attention : Lors de la dépose de la

bague d'étanchéité à dépression du maître-cylindre, ne pas utiliser d'outil tranchant.

- Utiliser un outil émoussé tel qu'une baguette de garnissage pour déposer la bague d'étanchéité à dépression du flasque de montage du maître-cylindre.

- Poser une NOUVELLE bague d'étanchéité à dépression sur les flasques de montage de l'ensemble du maîtrecylindre (fig. Fr.29).

- Placer le maître-cylindre sur les goujons du servofrein, en alignant la tige de poussée du servofrein à dépression sur le piston du maître-cylindre.

- Poser les deux écrous de montage du maître-cylindre sur le servofrein. Serrer les deux écrous au couple de 2,5

daN.m (fig. Fr.27)

- Poser la durit de vidange du module

d'essuie-glace sur le module d'essuieglace. Poser l'agrafe fixant la durit de vidange du module d'essuie-glace au tube de frein, au maître-cylindre. En

serrant la fixation, ne pas écraser la durit d'écoulement du module d'essuieglace.

- Poser le connecteur du faisceau de

câblage sur le capteur de niveau de liquide de frein dans le réservoir de liquide du maître-cylindre (fig. Fr.26)

- Poser le berceau de la batterie dans le véhicule.Poser les deux boulons et l'écrou fixant le berceau de la batterie au véhicule. Serrer les deux boulons et l'écrou au couple de 1,4 daN.m (fig.Fr. 31).

- Si le véhicule est équipé de la régulation de vitesse, poser le servo de régulation et le support sur le berceau de la batterie. Poser et serrer convenablement le boulon fixant le support au berceau de la batterie.

- Si le véhicule est équipé de la régulation de vitesse, poser le connecteur du faisceau de câblage sur le servo de régulation. Ensuite, connecter les conduites à dépression sur le servo de régulation et le réservoir à dépression sur le berceau de la batterie.

- Poser ensemble le résonateur d'admission d'air et les durits sur le corps du papillon et le boîtier de l'épurateur d'air Fixer convenablement le collier de durit au d'épurateur d'air et au corps du papillon (fig. Fr.30).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 99

FREINS

- Poser la batterie et l'écran thermique de

la batterie.

- Poser les câbles de batterie sur la batterie.

- Vérifier le fonctionnement du contacteur des feux stop et le régler au besoin.

Moteur 3,3 l

DEPOSE

Attention : La dépression du ser vofrein

GÉNÉRALITÉS

doit être aminée avant de déposer le maître-cylindre du servofrein, pour éviter que le servo n'aspire de la contamination lors de la dépose du maître-cylindre. Pour ce faire, il suffit de pomper la pédale de frein, moteur à l'arrêt, jusqu'à ce que la pédale de frein soit ferme.

- Moteur arrêté, pomper la pédale de frein jusqu'à ce que la pédale soit ferme (4-5 courses).

- Déposer les deux câbles de la batterie.

- Déposer l'écran thermique de la

batterie et déposer la batterie de son berceau.

- Déposer en bloc le résonateur d'admission d'air et les durits, du corps du papillon et du boîtier de l'épurateur d'air.

- Si le véhicule est équipé de la régula-

MÉCANIQUE

tion automatique de la vitesse, débrancher le connecteur du faisceau de câblage, du servo de régulation.Ensuite, déconnecter les conduites à dépression du servo de régulation et du réservoir à dépression sur le berceau de la batterie.

- Déposer le boulon fixant le support du servo de régulation au berceau de batterie. Faire coulisser le support vers l'avant pour le décrocher du berceau de batterie et le déposer.

- Déposer les deux boulons et l'écrou le berceau de la batterie à la caisse du véhicule (fig. Fr.31).

- Déposer le connecteur du faisceau de câblage du transducteur de la soupape EGR (recyclage des gaz d'échappement) (fig. Fr.33).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer les connecteurs de faisceau

de câblage du capteur de position du papillon et du moteur AIS (ralenti automatique) sur le corps du papillon (fig.Fr.

34).

- Déposer les deux boulons fixant le corps du papillon au collecteur d'admission et l'agrafe fixant le faisceau de

CARROSSERIE

câblage au support du câble du papillon. Ensuite, déposer ensemble le corps du papillon et son support, du collecteur d'admission (fig. Fr.35).

Connecteur

électrique

Transduc

-teur EGR

Corps du

papillon

fig. Fr.33

Corps du

papillon

Moteur de commande

d’air de ralenti

Collecteur

d’admission

Câble de

papillon

Câble de régulation de vitesse

Agrafe

Boulon

Capteur de position du

papillon

Boulon

Support du câble

de papillon

fig. Fr. 34

Corps du

papillon

fig. Fr. 35

- Déposer le connecteur du faisceau de

câblage du véhicule, du capteur de

niveau de liquide de frein, dans le

réservoir de liquide du maître-cylindre

(fig. Fr. 26).

- Nettoyer la zone de fixation de l'ensemble de maître-cylindre au servofrein. Utiliser uniquement un solvant tel que Mopar® Brake Parts Cleaner ou un produit équivalent.

- Déposer l'agrafe fixant la durit d'écoulement au tube de frein, au maître-cylindre. Déposer la durit d'écoulement du module d'essuie-glace. Déposer les deux écrous fixant l'ensemble de maîtrecylindre au servofrein (fig. Fr.27)

Remarque : Il est superflu de déposer

les tubes de frein du maître-cylindre lors de la dépose du maître-cylindre depuis le servofrein.

- Déposer ensemble le maître-cylindre et les tubes de freins, du servofrein.Quand le maître-cylindre est déposé, le laisser à l'écart du sommet du support moteur du côté gauche.

- Déposer ensemble la soupape EGR et le transducteur à dépression du collecteur d'admission (fig. Fr.36).

Collecteur

d’admission

Servofrein à

dépression

Boulon

(2)

Soupape EGR

et ensemble

transducteur

fig. Fr. 36

- Débrancher la durite à dépression du

clapet à double effet placé sur le servofrein à dépression. NE PAS DEPOSER

LE CLAPET A DOUBLE EFFET DU SERVOFREIN.

- Localiser la tige d'entrée du servofrein à

dépression vers la fixation de la pédale de frein, sous le panneau d'instruments. Placer un petit tournevis entre la languette centrale de la tige d'entrée du servofrein à dépression et l'agrafe de retenue de la goupille de pédale de frein (fig. Fr.32).

- Faire tourner le tournevis suffisamment pour permettre à la languette centrale de l'agrafe de retenue de passer pardessus l'extrémité de la goupille de pédale de frein. Ensuite, extraire l'agrafe de retenue de la goupille de pédale de frein. Mettre l'agrafe de

retenue au rebut :elle n'est pas réutilisable. Lors du montage, la remplacer uniquement au moyen d'une agrafe neuve.

- Déposer les quatre écrous fixant le

servofrein à dépression au tablier. Les écrous sont accessibles depuis le dessous du tablier, dans la zone de la colonne de direction et de l'ensemble de support de pédale.

- Depuis l'extérieur du véhicule, faire coulisser le servofrein vers l'avant jusqu'à ce que les goujons de montage se dégagent du tablier. Ensuite, faire basculer le servofrein vers le haut et en direction du centre du véhicule pour le déposer.

Attention : Ne pas tenter de démonter le

servofrein à dépression qui se répare UNIQUEMENT en bloc.

REPOSE

Attention : Lors de la pose du servofrein

dans le véhicule, les durits du chauffage ne peuvent être coincées entre le servo et le tablier.

- Placer le servofrein sur le tablier en inversant les opérations de dépose.

- Poser les quatre écrous de montage du servofrein à dépression.Serrer les quatre écrous de montage au couple de 2,9

daN.m.

- Utiliser du Lubriplate ou un produit équi-

valent pour enduire la goupille de la pédale de frein au point de contact avec la tige d'entrée du servofrein à dépression.

Attention : Lors de la pose de la goupille

de pédale de frein sur la tige d'entrée du servofrein, ne pas réutiliser l'ancienne agrafe de retenue.

- Connecter la tige d'entrée du servofrein à dépression à la goupille de pédale de frein et poser une NOUVELLE agrafe de retenue (fig. Fr.32).

- Connecter la durit à dépression au clapet à double effet du servofrein à dépression.

- Poser la soupape EGR et le transducteur à dépression sur le collecteur d'admission (fig.Fr.36). Poser et serrer les deux boulons de montage de la soupape EGR au couple de 2,2 daN.m.

page 100

CHRYSLER Voyager User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

PRÉSENTATION

CONCLUSION

CARACTÉRISTIQUES

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

CARROSSERIE

Caractéristiques pratiques

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

ROUES ET PNEUMATIQUES

Identifications intérieures

NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU NUMÉRO

ETIQUETTE E

PLAQUETTE DE CODE DE CAISSE

EMPLACEMENT ET SIGNIFICATION

SI DEUX PLAQUETTES DE CODE DE CAISSE SONT NÉCESSAIRES

PLAQUETTE DU CONSTRUCTEUR

Identifications extérieures

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

PISTONS - SEGMENTS

BIELLES

VILEBREQUIN

CULASSE

SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

SOUPAPES

RESSORTS DE SOUPAPE

ARBRE À CAMES

POUSSOIR HYDRAULIQUE

Lubrification

POMPE À HUILE

PRESSION D’HUILE

Refroidissement

THERMOSTAT

BOUCHON À PRESSION DU RADIATEUR

MOTOVENTILATEURS

BOUGIES

POMPE À CARBURANT

Allumage - injection

INJECTEURS

BOBINE D’ALLUMAGE

RÉSISTANCE DES CÂBLES DE BOUGIE

SONDE À OXYGÈNE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

DÉPOSE

MÉTHODES DE RÉPARATION

REPOSE

SUPPORTS MOTEUR

COURROIES D’ACCESSOIRES

Jeu aux soupapes

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

DÉPOSE DU TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION

CALAGE DE DISTRIBUTION

Lubrification

VÉRIFICATION DE LA PRESSION D’HUILE

Refroidissement

VÉRIFICATION DE L’ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

REPOSE DU TENDEUR DE COURROIE DE DISTRIBUTION

CALAGE DES ARBRES D’ÉQUILIBRAGE

VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

PURGE D’AIR

Gestion moteur

Diagnostic et essai

EXAMEN VISUEL

RELAIS ASD ET DE POMPE À CARBURANT

Fonctionnement

Essais

SONDE D’OXYGÈNE CHAUFFÉE

CAPTEUR DE CLIQUETIS

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON

ESSAI DE PRESSION DE LA POMPE À CARBURANT