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LS9 Crate Engine IR 31JA14
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LS9 Crate Engine (19244099) Specications
Specications Part Number 19244108
Thank you for choosing Chevrolet Performance as your high performance source. Chevrolet Performance is committed to providing
proven, innovative performance technology that is truly.... more than just power. Chevrolet Performance parts are engineered,
developed and tested to exceed your expectations for t and function. Please refer to our catalog for the Chevrolet Performance
Authorized Center nearest you or visit our website at www.chevroletperformance.com.
This publication provides general information on components and procedures which may be useful when installing or servicing
an LS9 Crate engine. Please read this entire publication before starting work.
This LS9 Crate engine is assembled using brand new, premium quality components. Due to the wide range of engine applications,
if you are retrotting a previous application, you may encounter installation differences between the LS9 crate engine assembly
and the previous engine. These differences may require modications or additional components not included with the LS9 engine,
including cooling, fuel, electrical, and exhaust systems. Some fabrication work may be required.
It is not the intent of these specications to replace the comprehensive and detailed service practices explained in the GM service
manuals. Reference a service manual for a 2010 - 2013 Chevrolet Corvette (LS9) for any additional information not included in this
specication.
For information about warranty coverage, please contact your local Chevrolet Performance dealer.
Observe all safety precautions and warnings in the service manuals when installing this LS9 crate engine in any vehicle. Wear eye
protection and appropriate protective clothing. When working under or around the vehicle support it securely with jackstands. Use
only the proper tools. Exercise extreme caution when working with ammable, corrosive, and hazardous liquids and materials. Some
procedures require special equipment and skills. If you do not have the appropriate training, expertise, and tools to perform any part
of this conversion safely, this work should be done by a professional.
Legal and Emissions Information
This publication is intended to provide information about the LS9 crate engine and related components. This manual also
describes procedures and modications that may be useful during the installation of an LS9 crate engine. It is not intended
to replace the comprehensive service manuals and parts catalogs which cover General Motors engines and components.
Rather, it is designed to provide supplemental information in areas of interest to “do-it-yourself” enthusiasts and mechanics.
This publication pertains to engines and vehicles which are used off the public highways except where specically noted
otherwise. Federal law restricts the removal of any part of a federally required emission control system on motor vehicles.
Further, many states have enacted laws which prohibit tampering with or modifying any required emission or noise control
system. Vehicles which are not operated on public highways are generally exempt from most regulations, as are some
special interest and pre-emission vehicles. The reader is strongly urged to check all applicable local and state laws.
Many of the parts described or listed in this manual are merchandised for off-highway application only, and are tagged with
the “Special Parts Notice” reproduced here:
Special Parts Notice
This part has been specically designed for Off-Highway application only. Since the installation of this part may either impair
your vehicle’s emission control performance or be uncertied under current Motor Vehicle Safety Standards, it should not be
installed in a vehicle used on any street or highway. Additionally, any such application could adversely affect the warranty
coverage of such an on-street or highway vehicle.
The information contained in this publication is presented without any warranty. All the risk for its use is entirely assumed by the user.
Specic component design, mechanical procedures, and the qualications of individual readers are beyond the control of the publisher,
and therefore the publisher disclaims all liability incurred in connection with the use of the information provided in this publication.
Chevrolet, the Chevrolet Bow Tie Emblem, General Motors, and GM are all registered trademarks of the General Motors Corporation.
Chevy is a trademark of the General Motors Company.
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driveability and a smooth idle. Under this system, fuel pressure
of 87 psi is delivered at high RPM (above 5200 RPM) and
high throttle operation to provide adequate fuel ow. Pressure
of 60 psi below 1500 RPM for best idle stability and quality.
Additionally, the fuel system must be capable of owing 75 gph
at 87 psi. It is critical that constant 75 gph of fuel at 87 psi
be available at high RPM / high throttle operating ranges or
performance and/or engine durability will be adversely affected.
Oil System:
The LS9 Crate Engine is congured as a dry sump oiling
system (see diagram below). A remote oil tank and appropriate
oil lines are required for this type of installation (the production
Corvette oil tank is GM part number 12629421 and is shown
in the diagram). Chevrolet Performance p/n 25534412 is an
adapter kit to allow use of AN -12 hoses at the oil pan. Engine
lubrication is supplied by a gerotor type oil pump assembly.
The oil pump assembly consists of 2 pump housings, 2 separate
gear sets, and 1 pressure relief valve. The front or forward gear
set is the secondary pump (15). The rear or rearward gear set
is the primary pump (14). The pump assembly is mounted at
the front of the engine and driven directly by the crankshaft
sprocket. The primary pump (14) gears rotate and draw oil from
the engine oil tank (3) through the oil tank screen (18). The oil
is pressurized as it passes through the primary pump and is
sent through the engine block lower oil gallery. Contained within
the primary pump is a pressure relief valve (13) that maintains
oil pressure within a specied range. Pressurized oil is directed
through the engine block lower oil gallery to the full ow oil
lter (10) where harmful contaminants are removed. A bypass
valve is incorporated into the oil lter, which permits oil ow in
the event the lter becomes restricted. Oil exits the oil lter and
is then directed to the external oil cooler (1). A bypass valve (9)
is incorporated into the oil cooler assembly in the event oil ow
within the cooler is restricted. Oil returns from the oil cooler and
is directed to the upper main oil galleries (6). Oil from the left
upper oil gallery is directed to the crankshaft bearings (16),
valve lifters 1, 3, 5, and 7, camshaft bearings (17), and piston
oil nozzles 1, 3, 5, and 7. Oil from the right upper oil gallery is
directed to the valve lifters 2, 4, 6, and 8 and piston oil nozzles
2, 4, 6, and 8. The piston oil nozzle assemblies are designed to
provide oil to the bottom side of the piston for cooling purposes.
The piston oil nozzles have an internal check ball that is held
in the normally closed position by the spring until system oil
pressure exceeds 20.7 kPa (43.5 psi). Oil exits the valve lifters
and is then pumped through the pushrods to lubricate the valve
rocker arms and valve stems. Oil returns to the oil pan (11),
where the secondary pump (15) draws oil through a oil pump
screen (12). The secondary pump (15) returns oil to the engine
oil tank (3). Incorporated within the engine oil tank assembly
are the oil level indicator (4), oil ll cap (5), oil temperature
sensor (2), positive crankcase ventilation (PCV) fresh air port,
and a serviceable oil pump screen (18). The engine oil pressure
sensor (8) is located at the top rear of the engine assembly.
Package contents:
Item Description Quantity
GM Part
Number
1 Engine Assembly 1 19244099
2 Engine Instructions 1 19244108
3 Pump Intercooler 1 20945282
Technical Information and Operational Requirements:
Supercharger/Intercooler System:
The LS9 Roots-type supercharger is a positive displacement
pump that consists of 2 counter-rotating rotors installed into
the lower intake manifold housing. The rotors are designed with
4 lobes and a helical twist. The rotors of the supercharger are
designed to run at a minimal clearance, not in contact with each
other or the housing and are timed to each other by a pair of
precision spur gears which are pressed onto the rotor shafts.
The rotors are supported at each end by self-lubricating nonserviceable bearings. The drive belt pulley is pressed onto
the input shaft. The input shaft is coupled to the rotor shaft. Both
the belt pulley and torsional isolator are also non-serviceable.
The cover assembly has an integrated intercooler.
The intercooler uses conventional coolant and must be
separate from the engine cooling system. The intercooler
assembly includes the cover, two charge air coolers/heat
exchangers, a water manifold assembly, two service bleed ports,
a factory coolant ll port, and a variety of sensors to monitor
air temperature and pressure. The water manifold, located at
the front of cover transfers coolant to the cover via four internal
transfer tubes. The transfer tubes and water manifold are sealed
with O-rings and press-in-place seals. Coolant enters the inlet
port of the water manifold assembly, is directed into and through
the two charge air coolers/heat exchangers, and exits back
into the water manifold. Coolant then exits the water manifold
outlet port.
An intercooler cooling system is required to ensure that heat
can be removed from the coolant. The system must include
appropriately sized lines, radiator, and pump (Provided
pump ows a minimum 5.5 gallons per minute ow rate
recommended) to ensure the coolant temperature remains in
an acceptable range, especially during high boost operating
ranges (i.e. heavy accelerations, high throttle positions,
etc). For optimal performance, it is recommended that
the coolant temperature be kept below 95 degrees F at
the intercooler inlet. It is critical that this temperature be
kept below 175 degrees F for safe engine operation. Use of
production components is recommended whenever possible,
a list of these parts is included below.
Fuel System:
The production LS9 application operates with a variable fuel
pressure system to allow for best performance and driveability.
By varying the fuel pressure over the operating range,
the required high RPM / high throttle fuel ow can be achieved
while still providing the ability to maintain excellent mid-range
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Engine Control System
An engine control system is required to operate the LS9 Crate
Engine. Check with your Chevrolet Performance dealer or
www.chevroletperformance.com for the Chevrolet Performance
control system #19299462.
Additional parts that are needed:
Starter
The LS9 crate engine does not include a starter. GM part
number 89017847 is matched to this application and is
recommended. See your Chevrolet Performance dealer
for details.
Air Induction
A high-quality, high-ow/low restriction air lter/cleaner should
be used to protect the engine. Additionally, your engine control
system may have recommendations for air cleaners and intake
systems for best performance. Chevrolet Performance universal
induction kit 19301246 is available.
Start-up and Break-in Procedures
Safety rst. If the vehicle is on the ground, be sure
the emergency brake is set, the wheels are chocked and
the car cannot fall into gear. Verify everything is installed
properly and nothing was missed.
1. This engine assembly needs to be lled with oil. After
installing the engine, ensure the oil system has been lled
with the appropriate motor oil to the recommended oil ll
level. The LS9 crate engine requires a special oil meeting
GM Standard GM4718M (this will be specied on the oil
label). Dexos 1 is one such recommended oil. Other oils
meeting this standard may be identied as synthetic.
However, not all synthetic oils will meet this GM standard.
Look for and use only an oil that meets GM Standard
GM4718M. If using GM12629421 oil tank, make sure
that the oil level falls within the cross hatched area on
the dipstick once the oil is warm. Also check and ll as
required any other necessary uids such as coolant, power
steering uid, etc.
2. This engine MUST be primed with oil before starting.
The use of Kent-Moore engine preluber kit J45299 is
the preferred process for priming.
Note: A constant and continuous ow of clean engine oil is
required in order to properly prime the engine. Be sure to
use approved engine oil, as specied.
Main Pressure
Suction
Return to Oil Tank
1. Engine Oil Tank 11. Oil Pan Sump
2. Oil Fill Cap 12. Oil Pump Screen
3. Oil Level Indicator 13.
Pressure Relief Valve –
Oil Pump
4. Piston Oil Nozzle 14. Oil Pump – Primary
5.
Upper Main Oil
Galleries
15. Oil Pump – Secondary
6. Valve Lifters 16. Crankshaft Bearings
7. Oil Pressure Sensor 17. Camshaft Bearings
8.
Bypass Valve – Oil
Cooler
18. Oil Tank Screen
9. Oil Filter 19. Oil Temperature Sensor
10. Engine Oil Cooler
Accessory Drive
The LS9 Crate Engine requires an accessory drive system.
Chevrolet Performance kit #19243524 includes all of
the LS9 Corvette accessory drive components, see
www.chevrolet performance.com for list of individual
components.
Oil Out
Oil In
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6. Pump the handle on the J45299 preluber in order to ow
a minimum of 1-1.9 liters (1-2 quarts) engine oil. Observe
the ow of engine oil through the exible hose and into
the engine assembly. The engine will be primed after
a small amount of pressure change is seen on the in car
oil pressure gauge while pumping J45299.
7. Close the valve and remove the exible hose and adapter
from the engine.
8. Apply approved thread sealer and Install the oil gallery plug
to the engine and tighten to 60 N•m (44 lb ft).
Top-off the engine oil tank to the proper level.
3. Once the engine control system has been disconnected, crank
the engine using the starter for 10 seconds and check for oil
pressure. If no pressure is indicated, wait 30 seconds and crank
again for 10 seconds. Repeat this process until oil pressure is
indicated on the gauge.
4. Reconnect the engine control system. Start the engine and
listen for any unusual noises. If no unusual noises are noted, run
the engine at approximately 1000 RPM until normal operating
temperature is reached.
5. When possible, you should always allow the engine to warm
up prior to driving. It is a good practice to allow the oil sump
and water temperature to reach 180°F before towing heavy
loads or performing hard acceleration runs.
6. The engine should be driven at varying loads and conditions
for the rst 30 miles or one hour without wide open throttle
(WOT) or sustained high RPM accelerations.
7. Run ve or six medium throttle (50%) accelerations to about
4000 RPM and back to idle (0% throttle) in gear.
8. Run two or three hard throttle (WOT 100%) accelerations to
about 4000 RPM and back to idle (0% throttle) in gear.
9. Change the oil and lter. Replace the oil per the specication
in step 1, and replace the lter with a new UPF48R AC Delco
oil lter. Inspect the oil and the oil lter for any foreign particles
to ensure that the engine is functioning properly.
10. Drive the next 500 miles (12 to 15 engine hours) under normal
conditions. Do not run the engine at its maximum rated engine
speed. Also, do not expose the engine to extended periods
of high load.
11. Change the oil and lter. Again, inspect the oil and oil lter for
any foreign particles to ensure that the engine is functioning
properly.
1. Remove the engine oil lter, and ll with clean engine oil.
2. Install the oil lter and tighten.
3. Locate and remove the engine block left front oil gallery
plug (1).
4. Install the M16 x 1.5 adapter P/N 509375 J 45299 Engine
Preluber.
5. Install the exible hose to the adapter and open the valve.
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LS9 Engine Specications
Type ................................................. 6.2L Gen IV Small Block V8
Displacement ..................................................... 376 cubic inches
Bore x Stroke .............................................4.065 inch x 3.62 inch
Compression ........................................................................9.1:1
Supercharger Boost Ratio ..................................................10.5:1
Block ..................Cast aluminum, six bolt cross-bolted main caps
Cylinder Head ................................Cast aluminum rectangle port
Valve Diameter (Intake/Exhaust) ............................ 2.16”/1.59”
Chamber Volume .................................................................. 68cc
Crankshaft ............................... Forged Steel, internally balanced
Connecting Rods ................................................Forged Titanium
Pistons ..............................................................Forged aluminum
Camshaft ...................................................Hydraulic roller tappet
Lift ................................................... 562” intake, .558” exhaust
Duration .............. 211° intake, 230° exhaust @.050” tappet lift
Rocker Arm Ratio ................................................................1.7:1
Oil Pressure (Minimum, with hot oil) ............ 6 psig @ 1000 RPM
. ..............................................................18 psig @ 2000 RPM
. ..............................................................24 psig @ 4000 RPM
Recommended Oil ............5w30 Dexos 1 motor oil or equivalent
................... (must meet GM4718M specication, which will be
.......................................................... specied on the oil label)
Oil Filter .................................... AC Delco Part Number UPF48R
Fuel........................................... Premium unleaded - 92 (R+M/2)
Maximum Engine Speed .............................................6600 RPM
Spark Plugs ........................................................... GM 12571165
................................................................... AC Delco # 41-104
Spark Plug Gap .....................................................................040”
Firing Order ......................................................... 1-8-7-2-6-5-4-3
Information may vary with application. All specications listed
are based on the latest production information available at
the time of printing.
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Caractéristiques techniques du moteur en caisse LS9 (19244099)
Numéro de pièce des caractéristiques techniques 19244108
Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est
engagée à offrir une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement... beaucoup plus que de la puissance.
Les pièces de Chevrolet Performance ont été conçues, élaborées et mises à l'essai de manière à dépasser vos attentes de réglage
précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître le centre Chevrolet Performance autorisé le plus près
de chez vous ou visitez notre site Web à www.chevroletperformance.com.
La présente publication offre de l'information d'ordre général sur les composants et les procédures pouvant s'avérer utile lors de
l'installation ou de l'entretien du moteur en caisse LS9. Veuillez lire en entier la présente publication avant de commencer
à travailler.
L'assemblage de ce moteur en caisse LS9 est effectué en utilisant des composants neufs de première qualité. Compte tenu de
la vaste gamme d'applications de moteurs, si l'on pose en après-vente une application antérieure, il se peut que l'on constate
des différences de pose entre le moteur en caisse LS9 actuel et la version précédente. Ces différences peuvent nécessiter des
modications ou des composants supplémentaires qui ne sont pas compris avec le moteur LS9, y compris les systèmes de
refroidissement, électrique et d'échappement, ainsi que le circuit d'alimentation. II se peut qu'une certaine fabrication soit requise.
Ces caractéristiques techniques ne sont pas destinées à remplacer les pratiques d'entretien complètes et détaillées expliquées
dans les manuels d'atelier GM. Se reporter au manuel de réparation de la Chevrolet Corvette 2010-2013 (LS9) pour de plus amples
renseignements non inclus dans les présentes caractéristiques techniques.
Pour obtenir de l'information sur l'étendue de la garantie, prière de communiquer avec le concessionnaire Chevrolet Performance local.
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans les manuels de réparation
au moment de poser ce moteur en caisse LS9 dans n'importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements
de protection appropriés. Lorsqu'on travaille sous ou autour d'un véhicule, le soutenir solidement à l'aide de chandelles. Utiliser
seulement les outils appropriés. Faire preuve d'extrême prudence lorsqu'on travaille avec des liquides ou des matériaux
inammables, corrosifs ou dangereux. Certaines procédures nécessitent l'utilisation d'un équipement spécial et des habiletés
particulières. Si vous ne possédez pas la formation, l'expertise et les outils nécessaires pour effectuer toute partie de cette
conversion en toute sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.
Information juridique et relative aux émissions
La présente publication a pour objet d'offrir des renseignements sur le moteur en caisse LS9 et les composants connexes.
Ce guide décrit également les procédures et les modications pouvant s'avérer utiles lors de l'installation d'un moteur en
caisse LS9. Ces renseignements ne sont pas destinés à remplacer les manuels de réparation complets et les catalogues
de pièces en matière de moteurs et de composants de la General Motors. Plutôt, ce guide a été conçu pour offrir des
renseignements supplémentaires sur les matières pouvant intéresser les «bricoleurs» et les mécaniciens.
Cette publication s'applique aux moteurs et aux véhicules qui sont utilisés hors des voies publiques, sauf indication
contraire expresse. Les règlements fédéraux restreignent la dépose des véhicules automobiles de toute partie d'un
système antipollution exigé par la loi fédérale. En outre, de nombreux États ont établi des lois qui interdisent le traquage
ou la modication de tout système antipollution ou antibruit exigé par la loi. En règle générale, les véhicules qui ne roulent
pas sur les voies publiques, tout comme certains véhicules d'intérêt spécial et pré-émissions, sont exempts de la plupart de
la réglementation. On suggère fortement au lecteur de consulter tous les règlements municipaux et provinciaux applicables.
Plusieurs des pièces qui sont décrites ou énumérées dans le présent ouvrage sont commercialisées à des ns hors
autoroute seulement et elles portent l'étiquette «Special Parts Notice» (avis sur les pièces spéciales) qui est reproduite ici.
Avis spécial sur les pièces
Cette pièce a été conçue spéciquement pour une application hors route seulement. Puisque la pose de cette pièce pourrait
nuire au rendement antipollution du véhicule ou donner lieu à son manque d'homologation en vertu des normes de sécurité
actuelles des véhicules automobiles, celle-ci ne doit pas être posée dans un véhicule qui sera utilisé sur une voie publique
ou une autoroute. En outre, une telle application pourrait donner lieu à l'annulation de la garantie d'un tel véhicule sur route
ou autoroute.
Les renseignements contenus dans cette publication sont présentés sans aucune garantie. Tout risque encouru pendant l'utilisation
de cette publication est entièrement assumé par l'utilisateur. La conception de composant spécial, les procédures mécaniques et les
qualications de chaque lecteur sont hors du contrôle de l'éditeur et c'est pourquoi il décline toute responsabilité afférente en lien avec
l'utilisation des renseignements fournis dans cette publication.
Chevrolet, l'emblème Chevrolet, General Motors et GM sont des marques déposées de General Motors. Chevy est une marque
de commerce de la General Motors Company.
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Le système de refroidissement du refroidisseur intermédiaire
est nécessaire pour s'assurer que la chaleur puisse
s'échapper du liquide de refroidissement. Le système doit
comprendre des canalisations de dimension appropriée, un
radiateur et une pompe (la pompe fournie produit un débit
minimal recommandé est de 5,5 gallons par minute) an de
s'assurer que la température du liquide de refroidissement
demeure dans une plage acceptable, surtout pendant
les plages de fonctionnement à suralimentation élevée
(p.ex. fortes accélérations, positions élevées du papillon des
gaz, etc.). Pour un rendement optimal, il est recommandé
que la température du liquide de refroidissement soit
maintenue sous 95 degrés F au niveau de l'entrée du
refroidisseur intermédiaire. Il est essentiel que cette
température soit maintenue sous 175 degrés F pour assurer
un fonctionnement sécuritaire du moteur. L'utilisation de
composants d'origine est recommandée chaque fois que
possible; une liste de ces pièces est donnée ci-dessous.
Circuit d'alimentation en carburant :
L'application LS9 de production fonctionne avec un système
de pression de carburant variable, ce qui permet d'obtenir un
meilleur rendement et un meilleur comportement du véhicule.
La variation de la pression de carburant dans l'ensemble
de la plage de fonctionnement permet d'atteindre le débit
de carburant nécessaire à régime élevé et à des positions
élevées du papillon des gaz, tout en permettant de maintenir
un excellent comportement en milieu de plage et un ralenti
doux. Dans ce système, la pressure de carburant de 87 psi est
délivrée à régime élevé (au-dessus de 5200 tr/min) et à des
positions de papillon élevées pour fournir le débit de carburant
approprié. Pression de 60 psi sous 1500 tr/min pour un régime
de ralenti stable de qualité. De plus, le circuit de carburant doit
être en mesure de fournir 75 gal/h à 87 psi. Il est essentiel que
le débit de carburant soit de 75 gal/h à 87 psi dans les plages de
fonctionnement à régime élevé / positions élevées du papillon
des gaz, sinon le rendement ou la durabilité du moteur risquent
de diminuer.
Contenu de l'emballage :
Article Description Quantité
Numéro
de pièce GM
1 Ensemble moteur 1 19244099
2
Instructions relatives
au moteur
1 19244108
3
Refroidisseur d'air
de suralimentation
à pompe
1 20945282
Renseignements techniques et exigences opérationnelles :
Système de suralimentation et de refroidisseur
d'air de suralimentation :
Le suralimenteur Roots LS9 est une pompe volumétrique
composée de deux rotors à contre-rotation posés dans le boîtier
de collecteur d'admission inférieur. Les rotors sont conçus avec
4 lobes et une torsion hélicoïdale. Les rotors du suralimenteur
sont conçus pour fonctionner à un dégagement minimal, sans
entrer en contact l'un avec l'autre ou avec le boîtier et sont
synchronisés avec une paire d'engrenages droits de précision
montés à la presse sur les arbres de rotor. Les rotors sont
supportés à chaque extrémité par des paliers autolubriants non
réparables. La poulie de courroie d'entraînement est montée
à la presse sur l'arbre d'entrée. L'arbre d'entrée est accouplé
à l'arbre de rotor. La poulie de courroie et l'amortisseur de
torsion sont également non réparables.
L'ensemble couvercle est équipé d'un refroidisseur intermédiaire
intégré. Le refroidisseur intermédiaire utilise du liquide de
refroidissement classique, séparé du circuit de refroidsissement
du moteur. L'ensemble refroidisseur intermédiaire comprend
le couvercle, deux échangeurs de chaleur et refroidisseurs
d'air de suralimentation, deux orices de purge d'entretien,
un orice de remplisage de liquide de refroidisement en usine et
différents capteurs pour surveiller la température et la pression
de l'air. Le collecteur d'eau, situé à l'avant du couvercle, transfert
le liquide de refroidissement au couvercle par quatre tubes
de transferts internes. L'étanchéité de tubes de transfert et du
collecteur d'eau est assurée par des joints toriques et des joints
d'étanchéité à insertion. Le liquide de refroidissement entre dans
l'orice d'entrée de l'ensemble collecteur d'eau, traverse les
refroidisseurs/échangeurs thermiques d'air de suralimentation,
puis retourne dans le collecteur d'eau. Le liquide de
refroidissement sort par l'orice de sortie du collecteur d'eau.
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canalisations d'huile supérieures gauches circule jusqu'aux
paliers de vilebrequin (16), poussoirs de soupape 1, 3, 5 et 7,
paliers d'arbre à cames (17) et gicleurs d'huile de piston 1, 3,
5 et 7. L'huile provenant des canalisations d'huile supérieures
droites circule jusqu'aux poussoirs de soupape 2, 4, 6 et 8
et aux gicleurs d'huile de piston 2, 4, 6 et 8. Les ensembles
gicleur d'huile de piston sont conçus pour projeter de l'huile
sous les pistons pour les refroidir. Les gicleurs d'huile de piston
sont dotés d'une bille antiretour interne maintenue en position
normalement fermée par un ressort jusqu'à ce que la pression
du circuit d'huile excède 20,7 kPa (43,5 psi). L'huile quitte
les poussoirs de soupape, puis est pompée dans les tiges de
poussoir pour lubrier les culbuteurs de soupape et les tiges
de soupape. L'huile retourne dans le carter d'huile (11) où
la pompe secondaire (15) aspire l'huile par une crépine de
pompe à huile (12). La pompe secondaire (15) renvoie l'huile
au réservoir d'huile moteur (3). L'ensemble réservoir d'huile
moteur comprend l'indicateur de niveau d'huile (4), le bouchon
de remplissage d'huile (5), la sonde de température d'huile (2),
l'orice d'air frais de recyclage des gaz de carter (RGC) et une
crépine de pompe à huile remplaçable (18). Le capteur de
pression d'huile moteur (8) est situé du côté arrière supérieur
du moteur.
Circuit d'huile :
Le moteur en caisse LS9 fonctionne à carter sec (voir
le schéma ci-dessous). Un réservoir d'huile distant et des
conduite d'huiles appropriées sont requis pour ce type de pose
(le réservoir d'huile d'origine de la Corvette est le numéro de
pièce GM 12629421, illustré dans le schéma). Le numéro
de pièce Chevrolet Performance 25534412 est une trousse
d'adaptateur pour permettre l'utilisation de exibles AN-12 au
carter d'huile. Le moteur est lubrié avec un ensemble pompe
à huile type gérotor. L'ensemble pompe à huile est constitué de
deux boîtiers de pompe, de deux jeux de roue dentée séparés
et d'un détendeur de pression. Le jeu de roues dentées avant
est celui de la pompe secondaire (15). Le jeu de roues dentées
arrière est celui de la pompe principale (14). L'ensemble pompe
est monté à l'avant du moteur et fonctionne par entraînement
direct du pignon de vilebrequin. Les roues dentées de la pompe
principale (14) tournent et aspirent l'huile du réservoir d'huile
moteur (3) à travers la crépine du réservoir d'huile (18). L'huile
est mise sous pression lorsqu'elle traverse la pompe principale,
puis est envoyée dans les canalisations d'huile inférieures du
bloc-moteur. La pompe principale contient un détendeur de
pression (13) qui maintient la pression d'huile dans une plage
dénie. L'huile sous pression circule dans les canalisations
d'huile inférieures du bloc-moteur jusqu'au ltre à huile plein
débit (10) où sont piégés les contaminants dommageables.
Une vanne de dérivation est intégrée dans le ltre à huile
an de permettre à l'huile de circuler en cas d'obstruction du
ltre. L'huile quitte le ltre puis circule jusqu'au refroidisseur
d'huile externe (1). Une vanne de dérivation (9) est intégrée
dans l'ensemble refroidisseur d'huile en cas d'obstruction
de la circulation d'huile dans le refroidisseur. L'huile quitte
le refroidisseur d'huile puis circule jusqu'aux canalisations
d'huile principales supérieures (6). L'huile provenant des
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d'entraînement des accessoires Corvettes LS9; visitez
l'adresse www.chevrolet performance.com pour voir la liste
des composants.
Système de commande du moteur
Un système de commande du moteur est nécessaire
au moteur en caisse LS9. Vériez auprès d'un
concessionnaire Chevrolet Performance ou visitez
l'adresse www.chevroletperformance.com pour le système
de commande Chevrolet Performance no 19299462.
Pièces supplémentaires requises :
Démarreur
Le moteur en caisse LS9 ne comprend pas de démarreur.
Le numéro de pièce 89017847 de GM correspond à cet
application et est recommandé. Prière de consulter son
concessionnaire Chevrolet Performance pour obtenir les détails.
Admission d'air
Il faut utiliser un ltre à air à faible restriction/débit élevé de
haute qualité pour protéger le moteur. En outre, il se peut
que certains ltres à air et systèmes d'admission soient
recommandés pour le rendement optimal du système de
commande du moteur. Chevrolet Performance offre la trousse
d'admission directe universelle 19301246.
Procédures de démarrage et de rodage
La sécurité d'abord. Si le véhicule est sur le sol, s'assurer
que le frein de stationnement est engagé, que les roues sont
calées et que le véhicule ne peut s'engager dans un rapport.
Vérier si tout est installé adéquatement et que rien ne
manque.
1. Ce moteur doit être rempli d'huile. Après avoir posé
le moteur, s'assurer que le circuit d'huile a été rempli avec
l'huile moteur appropriée jusqu'au niveau de remplissage
d'huile recommandé. Le moteur en caisse LS9 nécessite
l'utilisation d'une huile spéciale conforme à la norme
GM4718M (cela sera indiqué sur l'étiquette d'huile). L'huile
Dexos 1 est une huile recommandée. Les autres huiles qui
sont conformes à cette norme pourraient être identiées
comme étant synthétiques. Toutefois, ce ne sont pas toutes
les huiles synthétiques qui sont conformes à la norme GM.
Rechercher et utiliser uniquement une huile qui satisfait
la norme GM GM4718M. En cas d'utilisation du réservoir de
huile GM12629421, s'assurer que le niveau d'huile se situe
dans la plage hachurée de l'indicateur de niveau d'huile
lorsque l'huile est chaude. Vérier et ajouter tout autre
liquide nécessaire, comme du liquide de refroidissement,
du liquide de direction assistée, etc.
2. Ce moteur DOIT être amorcé avec de l'huile avant
le démarrage. L'utilisation de la trousse de prélubricateur
de moteur Kent-More J45299 constitue le processus
d'amorçage privilégié.
Remarque : Pour amorcer correctement le moteur, il faut
un débit régulier et continu d'huile moteur propre. S'assurer
d'utiliser une huile moteur approuvée, comme il est indiqué.
Pressure principale
Aspiration
Retour au réservoir
d'huile
1.
Réservoir d'huile
moteur
11. Carter d'huile
2.
Bouchon de
remplissage d'huile
12. Crépine de pompe à huile
3.
Indicateur de niveau
d'huile
13.
Détendeur de pression –
pompe à huile
4.
Gicleur d'huile de
piston
14.
Pompe à huile –
principale
5.
Canalisations
d'huile principales
supérieures
15.
Pompe à huile –
secondaire
6.
Poussoirs de
soupape
16. Paliers de vilebrequin
7.
Capteur de pression
d'huile
17. Paliers d'arbre à cames
8.
Vanne de dérivation –
refroidisseur d'huile
18.
Crépine de réservoir
d'huile
9. Filtre à l'huile 19.
Sonde de température
d'huile
10.
Refroidisseur d'huile
moteur
Entraînement des accessoires
Le moteur en caisse LS9 requiert un système d'entraînement
des accessoires. La trousse Chevrolet Performance
no 19243524 comprend tous les composants du système
Sortie d'huile
Entrée d'huile
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6. Pomper la poignée sur le prélubricateur J45299 an
d'obtenir un débit minimum de 1 à 1,9 litre (1 à 2 quarts)
d'huile moteur. Observer le débit de l'huile moteur par le
tuyau souple et dans l'ensemble de moteur. Le moteur sera
amorcé après qu'on ait constaté un petit changement dans
la quantité de pression dans la jauge de pression d'huile
pendant le pompage du J45299.
7. Fermer la soupape et déposer le tuyau souple et
l'adaptateur du moteur.
8. Appliquer du produit d'étanchéité de letage approuvé
et poser le bouchon de galerie d'huile sur le moteur, puis
serrer à 60 Nm (44 lb pi).
Ajouter de l'huile moteur dans le réservoir
jusqu'au bon niveau.
3. Une fois que le système de commande du moteur a été
débranché, démarrer le moteur en utilisant le démarreur
pendant 10 secondes et vérier la pression d'huile. Si aucune
pression n'est indiquée, attendre 30 secondes et essayer de
démarrer encore pendant 10 secondes. Répéter ce processus
jusqu'à ce que la pression d'huile soit indiquée sur la jauge.
4. Rebrancher le système de commande du moteur. Démarrer
le moteur et écouter an de déceler la présence de bruits
inhabituels. Si aucun bruit inhabituel n'est remarqué, laisser
tourner le moteur à environ 1 000 tours par minute jusqu'à
ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.
5. Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au
moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne pratique
est de permettre à la température du carter d'huile et de l'eau
d'atteindre 180°F avant de tirer de lourdes charges ou de faire
des courses à accélération brusque.
6. Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans
différentes conditions les 30 premiers milles ou pendant une
heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir
d'accélérations brusques du nombre de tours par minute.
7. Effectuer cinq ou six accélérations à gaz moyens (50 %) jusqu'à
environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche au ralenti
(0 % des gaz) en prise.
8. Effectuer deux ou trois accélérations dures (pleins gaz
à 100 %) jusqu'à environ 4 000 tr/min puis retourner
à la marche au ralenti (0 % des gaz) en prise.
9. Vidanger l'huile et remplacer le filtre. Vidanger l'huile en
suivant les caractéristiques techniques présentées à l'étape 1
et remplacer le ltre avec un nouveau ltre à huile UPF48R
AC Delco. Vérier l'huile et le ltre à huile an de repérer toute
particule étrangère pour s'assurer que le moteur fonctionne
correctement.
10. Conduire la prochaine distance de 500 milles (de 12
à 15 heures moteur) dans des conditions normales. Ne pas
faire tourner le moteur à sa vitesse nominale maximale. De
plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de
charge élevée.
11. Vidanger l'huile et remplacer le ltre. Vérier l'huile et le ltre
à huile de nouveau an de repérer toute particule étrangère
pour s'assurer que le moteur fonctionne correctement.
1. Déposer le ltre d'huile du moteur et le remplir d'huile
moteur propre.
2. Poser le ltre à huile et serrer.
3. Repérer et déposer le bouchon de galerie de graissage (1)
avant gauche du bloc-moteur.
4. Poser l'adaptateur M16 x 1,5 N/P 509375 J 45299 de
prégraissage du moteur.
5. Poser le tuyau souple sur l'adaptateur et ouvrir la soupape.
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Caractéristiques techniques du moteur LS9
Type ...................... V8 de 6,2 L à bloc compact de 4e génération
Cylindrée .........................................................376 pouces cubes
Alésage x course ............................................ 4,065 po x 3,62 po
Compression ........................................................................9.1:1
Rapport de suralimentation ................................................10.5:1
Bloc............Aluminium moulé, six boulons xés latéralement aux
..................................................................chapeaux principaux
Culasse............................Aluminium moulé, orice rectangulaire
Diamètre des soupapes
(admission et échappement) ...........................2,16 po/1,59 po
Volume de la chambre ......................................................... 68 cc
Vilebrequin .........................Acier forgé, équilibré par contrepoids
Bielles ........................................................................Titane forgé
Pistons ................................................................Aluminium forgé
Arbre à cames ................................ Poussoir à galet hydraulique
Levée ................. Admission 0,562 po, échappement 0,558 po
Durée ................................Admission 211°, échappement 230°
............................................... à levée de poussoir de 0,050 po
Rapport des culbuteurs .......................................................1,7:1
Pression d'huile
(minimale, avec huile chaude) ..................... 6 psig à 1 000 tr/min
. ..............................................................18 psig à 2 000 tr/min
. ..............................................................24 psig à 4 000 tr/min
Huile recommandée ................Huile à moteur Dexos 1 5W30 ou
.................. l'équivalent (huile conforme à la norme GM4718M,
............. qui sera précisée sur l'étiquette de la bouteille d'huile)
Filtre à huile .....................Numéro de pièce UPF48R d'AC Delco
Carburant.................... Supercarburant sans plomb - 92 (R+M/2)
Régime maximal du moteur.......................................6 600 tr/min
Bougies d'allumage ............................................... GM 12571165
.................................................................. AC Delco n° 41-104
Écartement des électrodes .............................................0,040 po
Ordre d'allumage ................................................. 1-8-7-2-6-5-4-3
L'information peut varier selon l'application. Toutes les
caractéristiques techniques énumérées sont basées sur les
plus récentes données de production disponibles à la date
d'impression.
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Especicaciones del motor armado LS9 (19244099)
Número de parte de especicaciones 19244108
Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido
a proporcionar tecnología de desempeño comprobada e innovadora que en realidad... sea más que sólo potencia. Las partes de
Chevrolet Performance están diseñadas, desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor
consulte nuestro catálogo respecto al Centro Autorizado de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página
en Internet en www.chevroletperformance.com.
Esta publicación brinda información general sobre los componentes y procedimientos que pudieran ser útiles al instalar o dar
servicio a su motor armado LS9. Por favor lea esta publicación completa antes de comenzar el trabajo.
Este motor armado LS9 se ensambla utilizando componentes nuevos de primera calidad. Debido a la amplia gama de aplicaciones
de motor, si usted está actualizando una aplicación anterior, puede encontrar diferencias de instalación entre el conjunto del motor
armado LS9 y el motor anterior. Estas diferencias pueden requerir modicaciones o componentes adicionales no incluidos con
el motor LS9, incluyendo sistemas de enfriamiento, combustible, eléctricos y del escape. Se puede requerir trabajo de fabricación.
No se pretende que estas especicaciones reemplace las prácticas de servicio completas y detalladas explicadas en los manuales
de servicio GM. Consulte un manual de servicio para un vehículo Chevrolet Corvette 2010 - 2013 (LS9) para obtener información
adicional que no se incluya en esta especicación.
Para información sobre cobertura de la garantía, por favor póngase en contacto con su concesionario local de
Chevrolet Performance.
Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de un motor armado
LS9 en cualquier vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Cuando trabaje debajo o alrededor del
vehículo, apóyelo rmemente con soportes de gato. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje
con líquidos y materiales inamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales.
Si no tiene la capacitación, experiencia, y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad,
este trabajo debe ser realizado por un profesional.
Información legal y sobre emisiones
Esta publicación ha sido diseñada para proporcionar información acerca del motor armado LS9 y componentes
relacionados. Este manual también describe procedimientos y modicaciones que pudieran ser útiles durante la instalación
de un motor armado LS9. No está diseñada para sustituir a los exhaustivos manuales de servicio y catálogos de partes que
cubren los motores y componentes General Motors. Más bien, está diseñada para brindar información complementaria en
áreas de interés para los entusiastas del "hágalo usted mismo" y los mecánicos.
Esta publicación concierne a motores y vehículos que se utilizan fuera de las carreteras públicas, excepto cuando se indica
especícamente lo contrario. La ley federal restringe el retiro de cualquier parte de un sistema de control de emisiones
requerido por orden federal de los vehículos de motor. Más aún, muchos estados han promulgado leyes que prohiben
alterar o modicar cualquier sistema de control de emisiones o ruidos. Los vehículos que no son operados en carreteras
públicas generalmente están exentos de la mayoría de las normas, al igual que algunos vehículos de interés especial
y pre-emisiones. Se le exhorta atentamente al lector vericar todas las leyes locales y estatales aplicables.
Muchas de las partes descritas o enlistadas en este manual se comercializan para para su aplicación fuera de carretera,
y están etiquetadas con el "Aviso sobre Partes Especiales" que se reproduce aquí:
Aviso sobre partes especiales
Esta parte ha sido diseñada especícamente para aplicación fuera de carretera únicamente. Debido que la instalación
de esta parte puede afectar el desempeño del control de emisiones de su vehículo o dejarlo fuera de certicación según
los Estándares de seguridad de vehículos de motor, no se debe instalar en un vehículo que se utilice en cualquier calle
o carretera. Adicionalmente, cualquier aplicación tal puede afectar adversamente la cobertura de la garantía de tales
vehículos para aplicación en calles o carreteras.
La información contenida en esta publicación se presenta sin ninguna garantía. El usuario asume completamente todo el riesgo por
su uso. El diseño de componentes especícos, los procedimientos mecánicos, y las calicaciones de los lectores están más allá del
control del editor, y por lo tanto el editor declina cualquier responsabilidad incurrida en conexión con el uso de la información provista
en esta publicación.
Chevrolet, el Emblema de Corbatín Chevrolet, General Motors, y GM son marcas comerciales registradas de General Motors Corporation.
Chevy es una marca comercial de General Motors Company.
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Un sistema de enfriamiento del interenfriador tiene que asegurar
que se pueda quitar el calor del refrigerante. El sistema
debe incluir líneas, radiador y bomba del tamaño apropiado
(previendo que la bomba haga uir una tasa de ujo mínima
de 5.5 galones por minuto recomendada) para asegurar que
la temperatura del refrigerante permanezca en un rango
aceptable, en especial durante los rangos de operación
de alto impulso (es decir, aceleraciones bruscas, posiciones
elevadas del acelerador, etc.). Para un desempeño óptimo,
se recomienda mantener la temperatura del refrigerante
por debajo de 95 grados F en la entrada del interenfriador.
Es imprescindible mantener la temperatura por debajo
de 175 grados F para una operación segura del motor. Se
recomienda el uso de los componentes de producción siempre
que sea posible, a continuación se incluye una lista de estas
partes.
Sistema de combustible:
La aplicación LS9 de producción opera con un sistema de
presión de combustible variable, para permitir un desempeño
y conducción óptimos. Al variar la presión del combustible sobre
el rango de operación, es posible obtener el ujo de combustible
requerido de altas RPM / alta aceleración, al tiempo que se
proporciona la habilidad de mantener una conducción de rango
medio excelente y un ralentí estable. Bajo este sistema, se
descarga una presión de combustible de 87 psi en altas RPM
(arriba de 5200 RPM) y operación elevada de acelerador para
proporcionar el ujo adecuado de combustible. Presión de
60 psi debajo de 1500 RPM para mejor estabilidad y calidad de
marcha en vacío. Además, el sistema de combustible debe ser
capaz de proveer un ujo de 75 gph a 87 psi. Es imprescindible
que haya 75 gph de combustible a 87 psi disponibles en los
rangos de operación de altas RPM / aceleración, de lo contrario
el desempeño y/o la resistencia del motor se verán afectados de
manera adversa.
Contenido del paquete:
Partida Descripción Cantidad
Número de
parte GM
1 Conjunto del motor 1 19244099
2
Instrucciones para
el motor
1 19244108
3
Interenfriador de la
bomba
1 20945282
Información técnica y requerimientos operacionales:
Sistema de supercargador/interenfriador:
El supercargador tipo LS9 Roots es una bomba de
desplazamiento positivo que consiste en 2 rotores en contrarotación instalados en el alojamiento del múltiple de admisión
inferior. Los rotores están diseñados con 4 lóbulos y un giro
helicoidal. Los rotores del supercargador están diseñados para
operar a una holgura mínima, sin estar en contacto entre sí
o con el alojamiento, y están sincronizados entre sí mediante
un par de engranajes dentados de precisión, los cuales
presionan los ejes del rotor. Los rotores se apoyan en cada
extremo mediante cojinetes autolubricantes no reparables.
La polea de la banda de transmisión se presiona en el eje
de entrada. El eje de entrada está acoplado al eje del rotor.
Tanto la polea de la banda como el aislador torsional son
no reparables.
El ensamble de la cubierta tiene un interenfriador integrado.
El interenfriador usa refrigerante convencional y se debe
separar del sistema de enfriamiento del motor. El ensamble
del interenfriador incluye la cubierta, dos enfriadores de
aire de carga/intercambiadores de calor, un ensamble de
múltiple de agua, dos puertos de purga de servicio, un puerto
de relleno de refrigerante en fábrica, y una variedad de
sensores para monitorear la temperatura y presión del aire.
El múltiple de agua, ubicado al frente de la cubierta transere
refrigerante a la cubierta por medio de cuatro tubos internos de
transferencia. Los tubos de transferencia y el múltiple de agua
están sellados con anillos O y sellos insertados a presión en su
lugar.
El refrigerante entra al puerto de admisión del ensamble del
múltiple de agua, se dirige hacia adentro y a través de los dos
enfriadores de aire de carga/intercambiadores de calor, y sale
hacia atrás al múltiple de agua. El refrigerante entonces sale del
puerto de salida del múltiple de agua.
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se dirige al enfriador de aceite externo (1). Una válvula de
derivación (9) se incorpora en el ensamble del enfriador de
aceite en el caso que el ujo de aceite dentro del enfriador
se restrinja. El aceite regresa desde el enfriador de aceite
y se dirige a las galerías superiores de aceite principal (6).
El aceite de la galería de aceite superior izquierda se dirige
a los cojinetes del cigüeñal (16), elevadores de válvula 1, 3,
5, y 7, cojinetes de árbol de levas (17), y boquillas de aceite
de pistón 1, 3, 5, y 7. El aceite de la galería de aceite superior
derecha se dirige a los elevadores de válvula 2, 4, 6 y 8 y las
boquillas de aceite del pistón 2, 4, 6, y 8. Los ensambles de
boquilla de aceite del pistón están diseñados para proporcionar
aceite al lado inferior del pistón para propósitos de enfriamiento.
Las boquillas de aceite del pistón tienen una bola de retención
interna que se mantiene en posición normalmente cerrada por
el resorte hasta que la presión de aceite del sistema excede
20.7 kPa (43.5 psi). El aceite sale de los elevadores de válvula
y entonces se bombea a través de las varillas de empuje para
lubricar los brazos del balancín de la válvula y los vástagos
de la válvula. El aceite regresa al cárter de aceite (11), donde
la bomba secundaria (15) succiona aceite a través de una
pantalla de la bomba de aceite (12). La bomba secundaria (15)
regresa aceite al tanque de aceite del motor (3). El indicador de
nivel de aceite (4), la tapa de relleno de aceite (5), el sensor de
temperatura de aceite (2), puerto de aire fresco de ventilación
positiva del cárter (PCV), y una pantalla de bomba de aceite
para servicio (18) están incorporados dentro del ensamble del
tanque de aceite del motor. El sensor de presión de aceite del
motor (8) se localiza en la parte superior trasera del ensamble
del motor.
Sistema de aceite:
El motor armado LS9 está congurado como un sistema de
lubricación de sumidero seco (vea el siguiente diagrama).
Se requieren un tanque de aceite remoto y las líneas de
aceite apropiadas para este tipo de instalación (el tanque de
aceite del vehículo Corvette de producción es el número de
parte GM 12629421 y se muestra en el diagrama). El No.
de parte Chevrolet Performance 25534412 es un juego de
adaptador para permitir el uso de mangueras AN-12 en
el cárter de aceite. La lubricación del motor se suministra por
un ensamble de bomba de aceite tipo gerotor. El ensamble
de la bomba de aceite consiste en 2 alojamientos de bomba,
2 juegos de engrane separados, y 1 válvula de alivio de
presión. El juego de engrane frontal o delantero es la bomba
secundaria (15). El juego de engrane trasero o posterior es
la bomba primaria (14). El ensamble de la bomba se instala
al frente del motor y se acciona directamente por la corona
dentada del cigüeñal. Los engranes de la bomba primaria
(14) giran y succionan aceite desde el tanque de aceite del
motor (3) a través del tanque de aceite (18). El aceite está
presurizado conforme pasa a través de la bomba primaria y
se envía a través de la galería de aceite inferior del bloque del
motor. Dentro de la bomba primaria se encuentra la válvula
de alivio de presión (13) que mantiene la presión de aceite
dentro de un rango especicado. El aceite presurizado se
dirige a través de la galería de aceite inferior del bloque del
motor al ltro de aceite de ujo pleno (10) donde se retiran los
contaminantes dañinos. Se incorpora una válvula de derivación
en el ltro de aceite, que permite ujo de aceite en el caso que
el ltro se restrinja. El aceite sale del ltro de aceite y después
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Transmisión auxiliar
El Motor armado LS9 requiere un sistema de impulso auxiliar.
El juego #19243524 de Chevrolet Performance incluye todos
los componentes de transmisión auxiliar del Corvette LS9,
consulte www.chevrolet performance.com respecto a una lista
de componentes individuales.
Sistema de control del motor
Se requiere un sistema de control del motor para operar
el motor armado LS9. Revise con su concesionario Chevrolet
Performance o en www.chevroletperformance.com respecto
a sistema de control #19299462 de Chevrolet Performance.
Partes adicionales necesarias:
Arrancador
El motor armado LS9 no incluye un motor de arranque.
El número de parte 89017847 de GM corresponde a esta
aplicación y se recomienda. Consulte a su concesionario de
Chevrolet Performance para mayores detalles.
Inducción de aire
Debe usarse un ltro/limpiador de aire de restricción baja/ujo
elevado de alta calidad para proteger el motor. Adicionalmente,
su sistema de control del motor puede tener recomendaciones
relativas a los depuradores de aire y sistemas de admisión para
un mejor rendimiento. El juego de inducción universal 19301246
de Chevrolet Performance está disponible.
Procedimientos de arranque y de asentamiento
La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo,
asegúrese de poner el freno de emergencia y de que
las ruedas y la transmisión estén bloqueadas. Verique que
todo esté instalado correctamente y que no falte nada.
1. Este conjunto del motor necesita llenarse con
aceite. Después de instalar el motor, asegúrese de que
el sistema de aceite haya sido llenado con el aceite
para motor adecuado hasta el nivel de llenado de aceite
recomendado. El motor armado LS9 requiere un aceite
especial que cumpla con la norma GM4718M de GM (esto
se especicará en la etiqueta del aceite). Dexos 1 es uno de
esos aceites recomendados. Otros aceites que cumplen con
esta norma pueden ser sintéticos. Sin embargo,no todos los
aceites sintéticos cumplen con esta norma de GM. Busque
y use sólo un aceite que cumpla con la norma GM4718M
de GM. Si usa el tanque de aceite GM12629421, asegúrese
que el nivel de aceite esté dentro de área sombreada
sobre la varilla una vez que el aceite esté caliente. Además
verique y rellene conforme se requiera cualquier otro
uido necesario tal como refrigerante, líquido de dirección
hidráulica, etc.
2. Se DEBE debe aplicar una capa de aceite a este motor
antes de arrancar. El uso del juego de pre-lubricación de
motor Kent-Moore J45299 es el proceso preferido para
la aplicación de capa de aceite.
Nota: Se requiere un ujo constante y continuo de aceite de
motor para cebar adecuadamente el motor. Asegúrese de
usar aceite de motor aprobado, como se especica.
Presión principal
Succión
Retorno a tanque
de aceite
1.
Tanque de aceite de
motor
11.
Sumidero de cárter de
aceite
2.
Tapa de relleno de
aceite
12.
Pantalla de bomba de
aceite
3.
Indicador de nivel de
aceite
13.
Válvula de alivio de
presión - Bomba de
aceite
4.
Boquilla de aceite de
pistón
14.
Bomba de aceite Principal
5.
Galerías superiores
de aceite principal
15.
Bomba de aceite Secundaria
6.
Elevadores de
válvula
16. Cojinetes de cigüeñal
7.
Sensor de presión de
aceite
17.
Cojinetes de árbol de
levas
8.
Válvula de
derivación Enfriador de aceite
18.
Pantalla de tanque de
aceite
9. Filtro de aceite 19.
Sensor de temperatura
de aceite
10.
Enfriador de aceite
de motor
Salida de aceite
Entrada de aceite
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6. Bombee la manija del pre-lubricador J45299 para que
uya un mínimo de 1-1.9 litros (1-2 cuartos) de aceite de
motor. Observe el ujo del aceite de motor a través de
la manguera exible y en el ensamble del motor. El motor
se lubricará después de que se observe una pequeña
cantidad de cambio de presión en el manómetro de aceite
del vehículo mientras se bombea el J45299.
7. Cierre la válvula y retire la manguera exible y el adaptador
del motor.
8. Aplique sellador de rosca aprobado e instale el tapón de
la galería de aceite al motor y apriete a 60 N•m (44 lb pie).
Rellene el tanque de aceite del motor al nivel
adecuado.
3. Una vez que se ha desconectado el sistema de control del
motor, arranque el motor utilizando el motor de arranque
durante 10 segundos y revise si hay presión de aceite. Si no
hay presión, espere 30 segundos y encienda de nuevo el motor
por 10 segundos. Repita este proceso hasta que el medidor
indique la presión del aceite.
4. Vuelva a conectar el sistema de control del motor. Arranque
el motor y escuche si percibe ruidos inusuales. Si no oye ruidos
inusuales, acelere el motor a aproximadamente 1,000 RPM
hasta alcanzar una temperatura de operación normal.
5. Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se
caliente antes de empezar a conducir. Es una buena práctica
dejar que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue
a 180°F antes de levantar cargas pesadas o de acelerar
a fondo.
6. El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes
condiciones las primeras 30 millas o una hora sin acelerador
completamente abierto (WOT) o sin aceleraciones sostenidas
a RPM altas.
7. Acelere cinco o seis veces a la mitad (50%) hasta unas
4,000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% aceleración)
con la velocidad puesta.
8. Acelere dos o tres veces a fondo (100% acelerador
completamente abierto) hasta unas 4,000 RPM y regrese
a marcha en vacío (0% aceleración) con la velocidad puesta.
9. Cambie el aceite y el filtro. Cambie el aceite conforme
a la especicación del paso 1, y reemplace el ltro con un
ltro de aceite nuevo UPF48R AC Delco. Revise si el aceite
o el ltro tiene partículas extrañas para asegurar que el motor
funcione correctamente.
10. Conduzca las siguientes 500 millas (12 a 15 horas del motor)
en condiciones normales. No opere el motor a su capacidad
de velocidad máxima. De igual manera, no exponga el motor
a periodos largos de carga pesada.
11. Cambie el aceite y el ltro. Nuevamente, revise si el aceite
y ltro de aceite tienen partículas extrañas para asegurar que
el motor funcione correctamente.
1. Retire el ltro de aceite del motor, y llene con aceite de
motor limpio.
2. Instale el ltro de aceite y apriete.
3. Ubique y retire el bloque de motor izquierdo del tapón de
la galería de aceite (1).
4. Instale el adaptador M16 x 1.5 No. de parte 509375 Prelubricador de motor J 45299.
5. Instale la manguera exible al adaptador y abra la válvula.
Spanish
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ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
LS9 Crate Engine IR 31JA14
TITLE PART NO.
19244108
DATE AUTHREVISION
SHEET OF
17 17
Especicaciones del motor LS9
Tipo ........................................... 6.2L Gen IV Bloque pequeño V8
Desplazamiento ......................................... 376 pulgadas cúbicas
Diámetro x Carrera ................................... 4.065 x 3.62 pulgadas
Compresión ..........................................................................9.1:1
Relación de refuerzo del supercargador ............................10.5:1
Bloque ............................Aluminio fundido, casquillos principales
............................................con pernos en cruz de seis pernos
Culata del motor ............. Puerto rectangular de aluminio fundido
Diámetro de válvula (Admisión/Escape) ................ 2.16"/1.59"
Volumen de la cámara .......................................................... 68cc
Cigüeñal .......................Acero forjado, balanceado internamente
Bielas ..................................................................... Titanio forjado
Pistones .............................................................. Aluminio forjado
Árbol de levas ............................ Levantador hidráulico del rodillo
Elevación ..................................... 562" admisión, .558" escape
Duración .......................... 211° admisión, 230° escape @.050"
....................................................... de elevación del levantador
Relación del brazo balancín ................................................1.7:1
Presión de aceite
(Mínima, con aceite caliente)...................... 6 psig @ 1,000 RPM
. .............................................................18 psig @ 2,000 RPM
. ..............................................................24 psig @ 4000 RPM
Aceite recomendado ....................................................................
.......................... Aceite de motor 5w30 Dexos 1 o equivalente
........... (debe cumplir con la especicación GM4718M, que se
..........................................especica en la etiqueta del aceite)
Filtro de aceite .............................. Número de parte AC UPF48R
Combustible..............................Premium sin plomo - 92 (R+M/2)
Velocidad máxima del motor .......................................6600 RPM
Bujías..................................................................... GM 12571165
................................................................... AC Delco # 41-104
Distancia entre bujías ........................................................... 040"
Orden de explosión ............................................. 1-8-7-2-6-5-4-3
La información puede variar según la aplicación. Todas
las especicaciones enumeradas están basadas en
la información sobre la última producción disponible
al momento de la impresión.
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