chevrolet Esteem (2002) Workshop manual

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IMPORTANTE

ADVERTENCIA/PRECAUCION/NOTA

Lea este manual y siga sus instrucciones cuidadosamente. Se ha indicado la información especialmente importante con las palabras ADVERTENCIA, PRECAU- CION y NOTA que tienen significados bien precisos. Respete especialmente las instrucciones que vienen a continuación de estos títulos.

ADVERTENCIA: Contiene un peligro en potencia que puede provocar heridas o incluso la muerte.

PRECAUCION: Contiene un peligro en potencia que puede dañar el vehículo.

NOTA: Contiene información especial para facilitar el mantenimiento o aclarar un punto sobre las instrucciones.

ADVERTENCIA: Este manual de servicio ha sido preparado para los distribuidores autorizados de Suzuki y sólo debe ser utilizado por los mecánicos calificados del departamento de servicio técnico. Los mecánicos sin experiencia o que no tiene las herramientas y equipos apropiados no pueden realizar correctamente los trabajos de servicio descritos en este manual. Una mala reparación puede provocar heridas en el mecánico y el vehículo puede no estar en condiciones de asegurar la seguridad del conductor y pasajeros.

ADVERTENCIA: Para los vehículos equipados con un sistema de seguridad suplementario con colchón de aire:  El servicio en y cerca de los componentes o

cableado del sistema del colchón de aire debe realizarse siempre en un distribuidor autorizado SUZUKI. T enga en cuenta todas las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES de la Sección 9J y las Precauciones, Componentes del Sistema del colchón de aire y Vista general del cableado en la Sección 9J antes de realizar los trabajos de servicio en o cerca de los componentes o cableado del sistema del colchón de aire. Si no se cumplen las ADVERTENCIAS puede activarse por error el sistema o éste puede quedar inservible. Cualquiera de estos casos puede provocar heridas graves.

 Si el sistema del colchón de aire y otro sistema

del vehículo necesitan reparaciones, Suzuki recomienda reparar primero el sistema del colchón de aire para evitar que pueda inflarse por error.

 No modifique el volante de la dirección, table-

ro de instrumentos o cualquier componente del sistema del colchón de aire (o cerca de sus componentes o cableado). Estas modificaciones pueden afectar las prestaciones del sistema del colchón de aire y provocar heridas.

 Si se expone el vehículo a temperaturas de

más de 93ºC (por ejemplo durante el proceso de secado de la pintura) desmonte primero los componentes del sistema del colchón de aire (módulos (de inflado) el colchón de aire, SDM y/o cinturón de seguridad con pretensor) para evitar que se dañen los componentes o se infle por error.

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PREFACIO

El MANUAL DE SERVICIO SUPLEMENT ARIO es un suplemento para los MANUALes DE SERVICIO y MANUALes DE SERVICIO SUPLEMENTARIOs de la serie SY y fue preparado exclusivamente para el siguiente modelo aplicable.

Modelo aplicable: Vehículos SY413/SY416/SY418 con el siguiente Nº de identificación del vehículo y posteriores.

HA TCHBACK

GA11S-200001 JSAEGA1 1S00200001 JSAEGA41S00200001

SEDAN

GC11S-200001 JS2GB31S 15200001 JSAEGC31S15200001 GC31S-200001 JS2GB41S 15200001 JSAEGC41S00200001 JS2GA11S 15200001 JSAEGC1 1S00200001 JSAEGD31S00200001 JS2GA31S 15200001 JSAEGC31S00200001 JS2GA41S 15200001 JSAEGC31S10200001

( x

) ( x

)(

JSAEGA31S00200001 JSAEGB31S00200001

)( x

) ( x

)

( x

)( x

)(

)( x

) ( x

)

( x

)( x

)

( x

)( x

) ( x

)

( x

)( x

)

( x

)( x

) (

)

WAGON

GC31W-200001 JS2GB31W 15200001 JSAEGC31W10200001 GC41W-200001 JS2GB41W 15200001 JSAEGC31W15200001 JS2GA31W 15200001 JSAEGC1 1W00200001 JSAEGC41W00200001 JS2GA41W 15200001 JSAEGC31W00200001 JSAEGD31W00200001

( x

) (

)

( x

) (

)

( x

)( x

) ( x

) (

)

( x

)( x

) (

)

Cuando se haga el servicio de un vehículo con un número de carrocería posterior a los números en la lista anterior, consulte primero el manual de servicio suplementario. Y para todas las secciones, puntos o descripciones no incluidos en este manual de servicio, consulte los siguientes MANUALes DE SERVICIO y MANUALes DE SERVICIO SUPLEMENTARIOs.

Cuando cambie las piezas o se haga un trabajo de servicio que implique un desarmado, se recomienda utilizar repuestos auténticos, herramientas y materiales de servicio (lubricantes, selladores, etc.) de SUZUKI tal como se especifican en las correspondientes descripciones.

T oda la información, figuras y especificaciones de este manual se basan sobre la última información aprobada del producto, disponible al momento de su publicación. Y el principal modelo utilizado para la descripción a lo largo de este manual es el modelo con especificaciones básicas. Por lo tanto las figuras pueden mostrar un modelo ligeramente diferente del que vino al taller. Nos reservamos el derecho a hacer cambios sin previo aviso.

MANUAL DE SERVICIO RELACIONADO  Manual de servicio del SY413/SY416

(99500-60G00)

 Manual de servicio suplementario del SY418

(99501-62G00)

 Manual de servicio suplementario del SY416/SY418 (Para el sistema de control de la suspensión)

(99501-60G01)

 Manual de servicio suplementario de la serie SE/SV/SZ/SY (Para el sistema de control inmovilizador)

(99501-60G10)

 Manual de servicio suplementario del SY416/SY418 (Para la camioneta)

(99501-60G30)

 Manual de servicio suplementario del SY413/SY416/SY418

(99501-60G41) Manual de servicio suplementario del SY413/SY416/SY418 (99501-60G50)

 Manual del diagrama del cableado del SY413/SY416/SY418

(99512-60G60-015)

 COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION 2000

OVERSEAS SERVICE DEP ARTMENT

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TABLA DE MATERIAS TABLA DE MATERIAS SECCIONSECCION

INFORMACION GENERAL

Información general Mantenimiento y lubricación

CALEFACCION Y VENTILACION

Calefacción y ventilación Aire acondicionado (opcional)

DIRECCION, SUSPENSION, RUEDAS Y NEUMATICOS

Direccion, suspension, ruedas y neumaticos

Alineación de ruedas delanteras Dirección manual de piñón y

cremallera Sistema de dirección hidráulica

(asistida) Volante y columna de la

dirección (Sin colcshón de aire) Volante y columna de la

dirección con colchón de aire Suspensión delantera Suspensión trasera (Vehículo 2WD) Suspensión trasera (Vehículo 4WD) Ruedas y neumáticos Sistema de control de la

suspensión

EJE DE TRANSMISION

Eje de transmisión delantero (Tipo DOJ)

Eje de transmisión delantero (Tipo junta tríple)

Ejes propulsores Eje de transmisión trasero

SISTEMA DE FRENOS

Frenos Sistema de frenos antibloqueo

(ABS)

0A 0B

1A 1B

3 3A 3B

3B1

3C1

3D 3E

3E1

3F 3G

4 4A

4B 4C

5 5B

MOTOR

Información general y diagnóstico Información general y diagnóstico

del motor (Motor G13/G16 con WU TWC)

Informacion general y diágnostico del motor (Motor J18 con WU TWC)

Mecánica del motor (Motor de tipo G13 Y G16)

Mecánica del motor (Motor de tipo J18)

Refrigeración del motor Combustible del motor Sistema electrónico de inyección

de combustible (Motor G13/G16 sin WU TWC)

Sistema electrónico de inyección de combustible (Motor J18 sin WU TWC)

Sistema de control del motor y de las emisiones (Motor G13/G16 con WU TWC)

Sistema de control del motor y de las emisiones (Motor J18 con WU TWC)

Sistema de encendido (Motor G13/G16)

Sistema de encendido (Motor J18) Sistema de arranque

(Del tipo de reducción de 0,8 kW) Sistema de arranque

(Del tipo convencional de 0,8 kW) Sistema de arranque

(Del tipo de reducción de 0,9 kW, 1,2 kW y 1,4 kW)

Sistema de carga Sistema de escape

TRANSMISION Y EMBRAGUE

Transmisión manual (Motor G13/G16)

Transmisión manual (Motor J18) Transmisión manual (4WD) Transmisión automática (3 A/T) Transmisión automática (4 A/T) Embrague (Tipo cable) Embrague (Tipo hidráulico) Diferencial trasero

SISTEMA ELECTRICO DE LA CARROCERIA

SISTEMA DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR

SISTEMA DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR (SI ESTA INSTALADO)

MANTENIMIENTO DE LA CARROCERIA

SISTEMA DE COLCHON DE AIRE

6-1

6-2

6A1

6A3

6B 6C

6E1

6E2

6E3

6E4

6F1 6F2 6G1

6G2

6G3

6H 6K

7A1 7A2

7B1

7C1

0B 1A 1B

3 3A

3B1 3C 3C1 3D

3E1 3F

4 4A 4B 4C

5 5B

6-1 6-2 6A1 6A3

6B 6C 6E1 6E2

6E3 6E4 6F1 6F2 6G1 6G2 6G3 6H 6K

7A 7A1 7A2

7B 7B1 7C 7C1

8G 9 9J

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INFORMACION GENERAL 0A-1

SECCION 0A

INFORMACION GENERAL

NOTA: Para las descripciones (cuestiones) no descritas en esta sección, consulte la misma sección del Manual de servicio mencionado en el PROLOGO de este manual.

TABLA DE MATERIAS

PRECAUCIONES 0A- 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones para los vehículos equipados con el sistema suplementario de colchón

de seguridad 0A- 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones generales 0A- 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones para el convertidor catalítico 0A- 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones para el mantenimiento de circuitos eléctricos 0A- 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones para la instalación del equipo móvil de comunicaciones 0A-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones para el mantenimiento del vehículo 4WD continua 0A-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INFORMACION DE IDENTIFICACION 0A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Número de identificación del vehículo 0A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Determinación de si el vehículo está equipado o no con WU-TWC 0A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Número de identificación del motor 0A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Número de identificación de la transmisión 0A-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ABREVIATURAS Y SIMBOLOS EMPLEADOS EN ESTE MANUAL 0A-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INFORMACION SOBRE LAS PIEZAS DE SUJECION 0A-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Piezas de sujeción metricas 0A-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Identificación de la resistencia de las piezas de sujeción 0A-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pares de apriete estándar 0A-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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0A-2 INFORMACION GENERAL

1. Mazo de cables del colchón de aire

2. Módulo (inflador) del colchón de aire del pasajero (si está instalado)

3. SDM

4. Caja de derivación

5. Bobina de contacto

6. Módulo (inflador) del

7. Pretensor del cinturón

colchón de aire del conductor

de seguridad (si está instalado)

PRECAUCIONES

PRECAUCIONES PARA LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON EL SISTEMA SUPLEMENTARIO DE COLCHON DE SEGURIDAD

ADVERTENCIA:  La figura muestra la estructura y las piezas del sistema del

colchón de aire. Cuando sea necesario hacer la revisión (desmontaje, reinstalación e inspección) de estas piezas, siga los procedimientos de la SECCION 9J. El no respeto de los procedimientos correctos puede activar el sistema del colchón de aire, provocar heridas, daños en las piezas o puede impedir que el sistema del colchón de aire funcione en caso de accidente.

 Si el sistema del colchón de aire y otro sistema del vehículo

necesitan reparaciones, Suzuki recomienda reparar primero el sistema del colchón de aire para evitar que pueda inflarse por error.

 No modifique el volante de la dirección, tablero de instru-

mentos o cualquier componente del sistema del colchón de aire. Estas modificaciones pueden afectar a las prestaciones del sistema del colchón de aire y provocar daños personales.

 Si se expone el vehículo a temperaturas de más de 93ºC (por

ejemplo durante el proceso de secado de la pintura), desmonte primero los componentes del sistema del colchón de aire para evitar que se dañen los componentes o se infle por error.

DIAGNOSTICO

 Cuando haga una inspección del sistema del colchón de aire, siga

las instrucciones del “DIAGNOSTICO” de la SECCION 9J. Sí no se tienen en cuenta estos procedimientos, se puede alargar el tiempo necesario para hacer un diagnóstico, el diagnóstico resultante puede ser incorrecto o se pueden cambiar las piezas incorrectamente.

 No utilice equipos de prueba eléctricos que no sean los especifica-

dos en este manual.

ADVERTENCIA: No trate de medir la resistencia de los módulos (inflador) del colchón de aire (conductor y pasajero) y los pretensores del cinturón de seguridad (conductor y pasajero). Esto es peligroso porque la corriente eléctrica del medidor puede inflar el colchón de aire o activar el pretensor.

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INFORMACION GENERAL 0A-3

TRANSPORTE SIEMPRE EL MODULO (INFLADOR) DEL COLCHON DE AIRE CON LA CUBIERTA (ABERTURA DEL COLCHON DE AIRE) HACIA AFUERA.

COLOQUE SIEMPRE EL MODULO (INFLADOR) DEL COLCHON DE AIRE SOBRE UN BANCO DE TRABAJO CON LA CUBIERTA (ABERTURA DEL COLCHON DE AIRE) HACIA ARRIBA, Y ALEJADO DE OTROS OBJETOS.

MANTENIMIENTO Y MANIPULACION

ADVERTENCIA: Hay muchos procedimientos de manteniminto para los cuales es necesario desconectar el fusible “COLCHON DE AIRE” y todos los módulos (inflador) del colchón de aire del circuito de activación para evitar que se infle por error. Módulos (inflador) del colchón de aire del conductor y pasajero  Cuando tenga que manipular o guardar un módulo (inflador)

de colchón de aire, seleccione un lugar donde la temperatura ambiente esté por debajo de 65ºC y donde no haya gran humedad ni interferencias eléctricas.

 Cuando transporte un módulo (inflador) del colchón de aire,

llévelo con la abertura de la bolsa hacia afuera. De esta forma, en caso de inflarse por accidente, el peligro de herirse será mínimo. No transporte el módulo (inflador) del colchón de aire por los cables o conector en la parte inferior del módulo. Cuando apoye un módulo (inflador) del colchón de aire sobre un banco u otra superficie, la bolsa debe estar siempre hacia arriba. Debe poder inflarse libremente en caso de accidente por lo que el colchón (cubierta) debe estar hacia arriba en un banco de trabajo con ranura o deben utilizarse las tenazas del banco para sujetar firmemente la ménsula de montaje inferior. Esto es necesario para dejar un espacio libre para permitir que el colchón de aire se expanda en el caso, poco probable, de un inflado accidental. Si no respeta estos puntos puede sufrir daños personales.

 No se deshaga de los módulos (inflador) del colchón de aire

(conductor y pasajero) sin haberlos inflado primero. Si fuera necesario deshacerse de los mismos, ínflelos utilizando el procedimiento descrito en la SECCION 9J antes de desecharlos.

 Un módulo (inflador) del colchón de aire que se acaba de in-

flar está muy caliente. Espere por lo menos media hora a que se enfríe antes de seguir con el trabajo.

 Después de inflar el módulo (inflador) del colchón de aire, la

superficie del colchón de aire puede estar cubierta por un polvo residual. Este polvo esta compuesto básicamente por maicena (utilizada para lubricar el colchón a medida que se infla) y por subproductos de la reacción química. Al igual que para la mayoría de los trabajos de servicio, se recomienda el uso de guantes y gafas protectoras.

1. Ranura en el banco de trabajo

2. Tenazas del banco de trabajo

3. Ménsula de montaje inferior

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0A-4 INFORMACION GENERAL

ADVERTENCIA: SDM  Durante los procedimientos de mantenimiento, manipule

cuidadosamente el Módulo de Detección y Diagnóstico (SDM). No golpee ni sacuda el SDM.

 No conecte la alimentación eléctrica al sistema del colchón

de aire sin haber instalado firmemente el SDM en el vehículo. Todas las piezas de sujeción del SDM y de la ménsula de montaje deben apretarse cuidadosamente y la flecha debe apuntar hacia el frente del vehículo para que el sistema del colchón de aire funcione correctamente. El SDM puede activarse si se conecta la alimentación eléctrica sin haberlo instalado firmemente en el vehículo, lo cual puede inflar el colchón y provocar heridas en las personas que están trabajando en el sistema.

COLOQUE SIEMPRE EL PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD SOBRE UN BANCO DE TRABAJO CON LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA HACIA ARRIBA, Y ALEJADO DE OTROS OBJETOS.

1. Etiqueta de advertencia

ADVERTENCIA: Pretensores de los cinturones de seguridad del conductor y pasajero  Para manipular y guardar los pretensores de los cinturones

de seguridad útiles, seleccione un lugar donde la temperatura ambiente esté por debajo de 65ºC y donde no haya gran humedad ni interferencias eléctricas.

 No transporte nunca el pretensor del cinturón de seguridad

sujetándolo por los cables o conector en la parte inferior del pretensor. Cuando apoye un pretensor útil sobre un banco u otra superficie, hágalo de forma que la etiqueta de advertencia no esté apoyada contra ninguna superficie. Para que la etiqueta de advertencia mire hacia arriba, el pretensor en un banco de trabajo. Si no toma estas precauciones puede resultar herido.

 No se deshaga de pretensores de cinturón de seguridad (úti-

les) (conductor y pasajero) sin haberlos hecho funcionar. Si fuera necesario deshacerse de éstos, hágalos funcionar de acuerdo con los procedimientos de activación descritos en la SECCION 9J antes de desecharlos con el resto de los residuos.

 El pretensor del cinturón de seguridad está muy caliente in-

mediatamente después de activarlo. Espere por lo menos media hora a que se enfríe antes de seguir con el trabajo.

 Al igual que para la mayoría de los trabajos de mantenimien-

to, se recomienda el uso de guantes y gafas protectoras para protegerse contra la irritación de la piel y los ojos.

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INFORMACION GENERAL 0A-5

PRECAUCION:  Si se ha visto envuelto en un accidente que no haya sido lo

suficientemente grave como para hacer que se inflen los colchones de aire, inspeccione las piezas del sistema y otras piezas relacionadas de acuerdo con las instrucciones recogidas en “Reparación e inspección después de un accidente” en la SECCION 9J.

 Cuando haga el servicio de otras piezas que no sean el siste-

ma del colchón de aire, pero que pudieran provocar golpes en las piezas componentes del sistema del colchón de aire, desmonte estas piezas antes de empezar el trabajo.

 Cuando manipule los módulos (inflador) del colchón de aire

(conductor y pasajero), pretensores del cinturón de seguridad (conductor y pasajero) o SDM, tenga cuidado de no dejarlo caer o golpearlo. Si recibió un impacto fuerte (por ejemplo si ha caído de una altura de 91,4 cm o más), no trate de desarmar o reparar; cámbielo por uno nuevo.

 Si los módulos (inflador) del colchón de aire (conductor y pa-

sajero) o pretensores del cinturón de seguridad (conductor y pasajero) se han ensuciado con grasa, productos de limpieza, aceite, agua, etc., limpie inmediatamente con un paño seco.

 El mazo de cables del colchón de aire puede identificarse fá-

cilmente porque está recubierto de un tubo de protección amarillo. Tenga cuidado cuando lo manipule.

 Cuando el mazo de cables del colchón de aire está cortocir-

cuitado o dañado o si el conector o terminal lo está, cambie el mazo de cables, conectores y terminales como un conjunto.

 Conecte la electricidad en el sistema del colchón de aire sólo

después de haber conectado todos los componentes a menos que el cuadro de diagnósticos así lo requiera, ya que aparecerá un código de diagnóstico de avería.

 No utilice piezas componentes del sistema del colchón de ai-

re de otro vehículo.

 Cuando se hace una soldadura eléctrica, desactive tempo-

ralmente el sistema del colchón de aire con las instrucciones de “Desactivación del sistema del colchón de aire” de las “Precauciones” de la SECCION 9J.

 No exponga las piezas componentes del sistema del colchón

de aire a una corriente de aire caliente directa (secado del vehículo después de la pintura) o a las llamas.

 Hay etiquetas de ADVERTENCIA/PRECAUCION pegadas en

cada pieza componente del sistema del colchón de aire. Respete estas instrucciones.

 Una vez reparado completamente el vehículo, realice la

“Comprobación del sistema de diagnóstico del colchón de aire” descrita en “Diagnóstico” de la SECCION 9J.

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0A-6 INFORMACION GENERAL

PRECAUCIONES GENERALES

Los apartados ADVERTENCIA y PRECAUCION presentados a continuación, proponen algunas precauciones generales que usted debe adoptar cuando efectúa el mantenimiento de un vehículo. Estas precauciones generales son válidas para muchos de los procedimientos de mantenimiento descritos en este manual y , por lo tanto, no siempre serán repetidas en cada uno de los procedimientos a los que se aplican.

ADVERTENCIA:  Cuando eleve un vehículo para la revisión, asegúrese de seguir siempre las instrucciones dadas en “PUN-

TOS DE ELEVACION DEL VEHICULO”, de la SECCION 0A.

 Cuando sea necesario efectuar trabajos de mantenimiento con el motor funcionando, asegúrese de que

el freno de estacionamiento está activado completa y firmemente, y que la transmisión está en punto muerto (en el caso de los vehículos con caja de cambios manual) o en la posición estacionamiento (en el caso de los vehículos con caja de cambios automática). Cuando el motor está funcionando, mantenga sus manos, pelo, ropa, herramientas, etc. lejos del ventilador y de las correas.

 Cuando sea necesario hacer funcionar el motor en el interior de un local, asegúrese de que los gases de

escape son forzados a fluir hacia el aire libre exterior.

 No efectúe trabajos de mantenimiento en áreas donde los materiales combustibles pueden entrar en con-

tacto con un sistema de escape caliente. Cuando trabaje con materiales tóxicos o inflamables (por ejemplo, gasolina y refrigerante) asegúrese de que el área donde trabaja está bien ventilada.

 Para evitar quemarse, no se acerque a partes metálicas que pueden estar calientes, como es el caso del

radiador, colector de escape, tubo trasero de escape, silenciador, etc.

 El aceite usado o nuevo de motor puede ser peligroso. Los niños y los animales domésticos pueden sufrir

daños corporales cuando ingieren aceite usado o nuevo de motor. Asegúrese de que el aceite usado o nuevo de motor y los filtros usados de aceite están fuera del alcance de los niños y de los animales domésticos. El contacto continuo con aceite usado de motor ha causado cáncer de la piel en animales de laboratorio. El contacto breve con aceite usado de motor puede irritar la piel. Para que esté expuesto lo menos posible al aceite usado de motor, cuando cambie el aceite del motor lleve camisa de manga larga y guantes a prueba de humedad (como los guantes para lavar la vajilla). Si el aceite ha estado en contacto con la piel, proceda a lavarla cuidadosamente con agua y jabón. Lave toda la ropa y los trapos que han sido humedecidos con aceite. Proceda a reciclar o a eliminar convenientemente el aceite y los filtros usados.

 Antes de empezar a conducir, asegúrese de que el capó está correctamente cerrado y bloqueado. Si no

es el caso, hay peligro de que se abra durante la conducción, obstruyendo su visibilidad y causando, probablemente, un accidente.

PRECAUCION:  Antes de empezar cualquier trabajo de mantenimiento, proceda

a cubrir parachoques, asientos y cualquier otra pieza que corra el riesgo de ser rayada o manchada durante el servicio. Además, asegúrese de que usted no lleva algo (por ejemplo, botones) que puede deteriorar el acabado del vehículo.

 Cuando efectúe el mantenimiento de piezas eléctricas que no

requieren el empleo de la batería, desconecte el cable negativo de la batería.

Page 10

INFORMACION GENERAL 0A-7

 Cuando saque la batería, asegúrese de primero desconectar el

cable negativo y después el cable positivo. Cuando vuelva a conectar la batería, conecte primero el cable positivo y después el cable negativo, y proceda a reemplazar la tapa del borne.

 Cuando desmonte piezas que serán reutilizadas, asegúrese de

dejarlas dispuestas en su correcto orden para poder volverlas a instalar en su posición y orden normales.

 Cuando tenga que instalar retenes de aceite, empaquetaduras,

empaquetaduras selladoras juntas tóricas, anillos en O, arandelas de cierre, pasadores hendidos, tuercas de seguridad y algunas otras piezas especificadas, asegúrese de emplear piezas nuevas. Además, antes de instalar nuevas empaquetaduras, empaquetaduras selladoras, etc., asegúrese de eliminar completamente todos los residuos de material en las superficies de unión.

 Asegúrese de que todas las piezas empleadas en la reinstala-

ción están perfectamente limpias.

 Cuando se indica el empleo de cierto tipo de lubricante, de se-

llador o de adhesivo, asegúrese de emplear el tipo especificado.

“A”: Sellador 99000-31150

 Asegúrese de emplear las herramientas especiales, cuando así

se indica. Herramienta especial

(A): 09917-98221 (B): 09916-58210

Page 11

0A-8 INFORMACION GENERAL

 Cuando desconecte las mangueras de vacío, coloque una eti-

queta en la que se indicarán las correctas posiciones de instalación. Esto permitirá la correcta reinstalación de las mangueras.

 Después de efectuar el servicio de los sistemas de combusti-

ble, lubricación, refrigeración, vacío, escape o frenos, verifique que no hay fugas en las tuberías relacionadas con el sistema.

¡NO!

 En el caso de vehículos equipados con sistemas de inyección

de combustible, nunca desconecte la tubería de combustible situada, entre la bomba de combustible y el inyector, sin antes haber eliminado la presión del combustible. Si no alivia esta presión, el combustible bajo presión será proyectado con fuerza hacia el exterior.

 Siempre tenga cuidado y manipule adecuadamente las piezas

eléctricas (ordenador, relé, etc.), sin dejarlas caer.

 Cuando efectúe un trabajo que produce calor superier a la tem-

peratura de 80 monte previamente la(s) pieza(s) eléctrica(s) sensible(s) al calor.

C en las proximidades de piezas eléctricas, des-

Page 12

¡NO!

INFORMACION GENERAL 0A-9

 Tenga especial cuidado de no exponer al agua los conectores y las

piezas eléctricas, para así evitar causar un desperfecto.

PRECAUCIONES PARA EL CONVERTIDOR CATALITICO

Para los vehículos equipados con un convertidor catalítico emplee solamente gasolina sin plomo y para evitar que el convertidor sea dañado tenga cuidado de no dejar que entre en el convertidor una gran cantidad de gasolina sin quemar. – Efectúe la verificación de salto de chispa solamente cuando es ne-

cesario, en tal caso asegúrese de que sea lo más corta posible, y no abra la mariposa de gases.

– Cuide que las pruebas de compresión del motor sean lo más cortas

posible.

– Evite las situaciones que llevan a fallos de encendido del motor

(por ejemplo, tratar de hacer arrancar el motor cuando el depósito de combustible está casi vacio).

¡NO!

BIEN

¡NO!

PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE CIRCUITOS ELECTRICOS

 Cuando reemplace un fusible, asegúrese de utilizar un fusible de

la capacidad especificada. Si emplea un fusible de mayor capacidad esto causará daños a las piezas eléctricas y hasta un incendio.

 Para evitar dañar los componentes electrónicos, cuando desco-

necte y conecte un conector, asegúrese de colocar el interruptor de encendido en la posición OFF (apagado).

 Cuando desconecte conectores, nunca tire del mazo de cables.

Primero desbloquee el bloqueo de conectores, sujete los conectores propiamente dichos y a continuación desconéctelos.

Page 13

0A-10 INFORMACION GENERAL

 Cuando conecte conectores, sujete los conectores e insértelos

conjuntamente hasta que encajen de manera segura (se oirá un sonido “clic”).

 La electricidad estática acumulada en su cuerpo y su ropa pue-

de dañar los componentes electrónicos. Asegúrese de no tocar los terminales eléctricos de piezas que emplean microordenadores (por ejemplo, unidades de control electrónico como el ECM, el TCM, el módulo de control del ABS, el SDM, etc.).

1. Conector

2. Sonda del comprobador

3. Sitio de ajuste del terminal macho

1. Conector

2. Sonda del comprobador

 Nunca conecte ningún probador (voltímetro, amperímetro, o

cualquier otro probador) a la unidad de control electrónico cuando su conector está desconectado. Si lo hace puede deteriorarla.

 Nunca conecte un ohmímetro a la unidad de control cuando su

conector está conectado a ella. Si lo hace puede causar deterioros a la unidad de control y a los sensores.

 Asegúrese de emplear el voltímetro u ohmímetro especificado.

En el caso contrario, no se obtendrán medidas precisas, o bien puede haber daños corporales. Si no se especifica nada, utilice un voltímetro de alta impedancia (minimo M  /V) o de tipo digital.

 Cuando emplee una sonda de comprobador para tomar medi-

das en conectores eléctricos, asegúrese de que la sonda está insertada en el lado trasero (lado del mazo de cables) del conector en cuestión.

 Cuando no sea posible conectar la sonda del aparato compro-

bador en el lado trasero (lado del mazo de cables) del conector y deba conectarla en el lado del terminal del conector, haga la conexión con especial cuidado para no doblar el terminal macho del conector y no fuerce la abertura del terminal hembra. En el caso de este tipo de conector, conecte la sonda como muestra la figura, evitando abrir el terminal hembra. Nunca conecte la sonda en el sitio donde debe ajustarse el terminal macho.

Page 14

INFORMACION GENERAL 0A-11

 Cuando verifique la conexión de los terminales, compruebe

que el terminal macho no está doblado y que el terminal hembra no está excesivamente abierto. Verifique que los dos están conectados firmemente, y que no hay corrosión, polvo, etc.

 Antes de proceder a medir la tensión en cada terminal, verifique

y asegúrese de que la tensión de la batería es de 11 V, o más. Si la tensión de la batería es demasiado baja, la comprobación de la tensión en los terminales llevará a un diagnóstico erróneo.

BIEN

 Cuando instale mazos de cables, fije los mazos con abrazade-

ras para que no queden flojos.

¡NO!

 Cuando instale piezas en el vehículo, asegúrese de que el mazo

de cables no es interferido o apretado por cualquier otra pieza.

¡NO!

 Para evitar dañar el mazo de cables, proteja la porción que que-

dará en contacto formando un ángulo agudo contra una pieza. Para esto, enrolle esta porción empleando cinta aislante o un producto semejante.

Page 15

0A-12 INFORMACION GENERAL

PRECAUCIONES PARA LA INSTALACION DEL EQUIPO MOVIL DE COMUNICACIONES

Cuando instale un equipo de comunicaciones móvil como radio CB (banda ciudadana) o teléfono celular, asegúrese de tomar las precauciones siguientes. Si no respeta tales precauciones, el sistema de control electrónico puede ser afectado adversamente.  Mantenga la antena lo más alejada posible de la unidad de con-

trol electrónico del vehículo.

 Mantenga el alimentador de la antena a más de 20 cm de la uni-

dad de control electrónico y de su mazo de cables.

 No coloque el alimentador de la antena paralelamente a otro ca-

ble del mazo de cables.

 Confirme que la antena y el alimentador están ajustados correc-

tamente.

Page 16

INFORMACION GENERAL 0A-13

PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 4WD CONTINUA

Cuando efectúe cualquiera de los tipos de trabajo siguientes, asegúrese de que el vehículo está en el estado de tracción delantera. Para esto corte la transmisión de tracción a las ruedas traseras. En caso contrario, las ruedas traseras podrían ser activadas y esto podría causar accidentes, daños al tren de transmisión y daños corporales.

Prueba de los elementos siguientes

 Velocímetro  Dinamo de carrocería  Freno  Equilibrio de las ruedas

(tipo en el vehículo)

Remolque del vehículo con las ruedas delanteras o traseras levantadas

Hacer girar las ruedas cuando están levantadas por el gato

CONMUTACION DE 4WD A 2WD

Fije en la posición 2WD la palanca selectora de 4WD/2WD, que está ubicada en el lado inferior de la caja de transferencia.

1) Afloje el perno de bloqueo de la transferencia.

2) Empuje hacia adentro el eje de la horquilla de cambio.

3) Manteniendo empujado el eje de la horquilla de cambio, apriete el perno de bloqueo de la transferencia.

Par de apriete (a): 19 N

m (1,9 kg-m)

1. Perno de bloqueo de la transferencia

2. Eje de horquilla de cambio

NOTA:  Si es difícil mover el eje de la horquilla de cambio, trate de

moverlo mientras lo gira ligeramente a la derecha y a la izquierda. Haga lo mismo cuando vuelva a colocar la 4WD, después de haber efectuado el mantenimiento del vehículo.

 Después de completar el mantenimiento, siempre vuelva a

fijar el eje de la horquilla de cambio en la posición 4WD.

Page 17

0A-14 INFORMACION GENERAL

INFORMACION DE IDENTIFICACION

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

El número de identificación del vehículo está estampado en el salpicadero delantero en el compartimento del motor.

G13/G16 J18

[A]

[B]

[A]

[B]

DETERMINACION DE SI EL VEHICULO ESTA EQUIPADO O NO CON WU-TWC

Puede ser identificado mediante la forma del colector (1) de escape y del tubo (2) de escape.

[A]: Vehículo equipado con WU-TWC (3). [B]: Vehículo no equipado con WU-TWC.

NUMERO DE IDENTIFICACION DEL MOTOR

El número de identificación está estampado en el bloque de cilindros.

G16X–XXXXXX

Número de serie Cilindrada del motor (13:1,3 Litro, 16:1,6 Litro, 18:1,8 Litro) Tipo de motor (G, J)

NUMERO DE IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION

M/T (G13/G16)

A/T de 3 velocidades

A/T de 4 velocidades

El número de identificación está estampado en la caja de la transmisión.

Page 18

INFORMACION GENERAL 0A-15

ABREVIATURAS Y SIMBOLOS EMPLEADOS EN ESTE MANUAL

ABREVIATURAS

ABS : Sistema de frenos antibloqueo

(Anti-Lock Brake System)

A TDC : Después del punto muerto

superior (After Top Dead Center)

API : Instituto Americano del Petróleo

(American Petroleum Institute)

A TF : Fluido de transmisión automática

(Automatic Transmission Fluid)

ALR : Retractor de bloqueo automático

(Automatic Locking Retractor)

AC : Corriente alterna

(Alternating Current)

A/T : Transmisión automática

(Automatic Transmission)

A/C : Aire acondicionado

(Air Conditioning)

ABDC : Después del punto muerto inferior

(After Bottom Dead Center)

A/F : Proporción de mezcla de aire-

combustible (Air Fuel Mixture Ratio)

A-ELR : Retractor de bloqueo automático para

emergencias (Automatic-Emergency Locking Retractor)

B+ : Voltaje positivo de la batería

(Battery Positive Voltage)

BTDC : Antes del punto muerto superior

(Before Top Dead Center)

BBDC : Antes del punto muerto inferior

(Before Bottom Dead Center)

Sensor CKP : Sensor de posición del cigüeñal

(Crankshaft Position Sensor) CKT : Circuito (Circuit) Sensor CMP : Sensor de posición del árbol de levas

(Camshaft Position Sensor) CO : Monóxido de carbono

(Carbon Monoxide) Interruptor CPP : Interruptor de posición del pedal del

embrague (Interruptor del embrague,

Interruptor de inicio del embrague)

(Clutch Pedal Position Switch

(Clutch Switch, Clutch Start Switch)) CPU : Unidad Central de Procesamiento

(Central Processing Unit) CRS : Sistema de protección para niños

(Child Restraint System)

DC : Corriente continua (Direct Current) DLC : Conector de enlace de datos

(ALDL: enlace de diagnóstico de línea

de armado, SDL: enlace de datos en

serie) (Data Link Connector (Assembly

Line Diag. Link, ALDL, Serial Data Link,

SDL)) DOHC : Arbol de levas en culata doble

(Double Over Head Camshaft) DOJ : Junta de descentramiento doble

(Double Offset Joint) DRL : Luz para conducción diurna

(Daytime Running Light) DTC : Código de diagnóstico de averías

(código de diagnóstico)

(Diagnostic Trouble Code

(Diagnostic Code))

EBCM : Módulo de control electrónico del

freno, módulo de control del ABS (Electronic Brake Control Module, ABS Control Module)

ECM : Módulo de control del motor

(Engine Control Module)

Sensor ECT : Sensor de temperatura de

refrigerante del motor (WTS: sensor de temperatura de agua) ((Engine Coolant Temperature Sensor (Water Temp. Sensor, WTS))

EGR : Recirculación de gases del escape

(Exhaust Gas Recirculation)

Sensor EGRT : Sensor de temperatura EGR

(REGTS: sensor de temperatura de gases del escape recirculados) (EGR Temperature Sensor (Recirculated Exhaust Gas Temp. Sensor, REGTS))

Calentador EFE : Calentador para evaporación

temprana del combustible (Calentador PTC: coeficiente positivo de temperatura) (Early Fuel Evaporation Heater (Positive Temperature Coefficient, PTC Heater))

ELR : Retractor con bloqueo para

emergencias (Emergency Locking Retractor)

EVAP : Emisiones evaporativas

(Evaporative Emission) Recipiente EVAP : Recipiente de emisiones evaporativas

(recipiente de carbonilla) (Evaporative

Emission Canister) (Charcoal

Canister) Válvula de purga del recipiente EVAP : Válvula de purga del solenoide de

evaporación (Válvula SP: válvula

solenoide de purga) (EV AP Solenoid

Purge Valve (SP Valve))

4WD : Tracción a las 4 ruedas

(4 Wheel Drive)

GEN : Generador (Generator) GND : Tierra (Ground)

HC : Hidrocarburos (Hydrocarbons) HO2S : Sensor de oxígeno calentado

(Heated Oxygen Sensor) HU : Unidad hidráulica (Hydraulic Unit)

Válvula IAC : Válvula de control del aire de ralentí

(Válvula solenoide ISC: válvula

solenoide de control de velocidad de

ralentí) (Idle Air Control V alve (Idle

Speed Control Solenoid V alve, ISC

Solenoid V alve)) Sensor IA T : Sensor de temperatura de aire de

admisión (A TS: sensor de temperatura

de aire) (Intake Air T emperature Sensor

(Air temperature Sensor, ATS)) ICM : Módulo de control del inmovilizador

(Immobilizer Contrl Module) IG : Encendido (Ignition) Impulsor de ISC : Impulsor de control de velocidad de

ralentí (motor) (Idle Speed Control

Actuator (Motor))

Page 19

0A-16 INFORMACION GENERAL

J/B : Caja de derivación

(Bloque de derivación) (Junction Box (Junction Block))

LH : A la izquierda (Left Hand) LSPV : Válvula dosificadora de detección de

carga (Load Sensing Proportioning V alve)

Sensor MAF : Sensor de circulación de aire másico

(AFS: sensor de circulación de aire, AFM: medidor de circulación de aire) (Mass Air Flow Sensor (Air Flow Sensor, AFS, Air Flow Meter, AFM))

Sensor MAP : Sensor de presión absoluta del colector

(PS; sensor de presión) (Manifold Absolute Pressure Sensor

(Pressure Sensor, PS) Máx : Máximo (Maximum) MFI : Inyección de combustible múltiple

(Inyección de cumbustible multipunto)

(Multiport Fuel Injection

(Multipoint Fuel Injection)) Mín : Mínimo (Minimum) MIL : Luz indicadora de avería

(Luz “CHECK ENGINE”)

Malfunction Indicator Lamp

(“CHECK ENGINE” Light) M/T : Transmisión manual

(Manual Transmission)

NOx : Oxidos de nitrógeno (Nitrogen Oxides)

OBD : Sistema de diagnóstico a bordo

(Función de autodiagnóstico)

(On-Board Diagnostic System

(Self-Diagnosis Function)) O/D : Sobremarcha (Overdrive) OHC : Arbol de levas en culata

(Over Head Camshaft) O2S : Sensor de oxígeno (Oxygen Sensor)

PCM : Módulo de control del tren de potencia

(Powertrain Control Module) PNP : Posición de estacionamiento/

punto muerto (Park/Neutral Position) P/S : Dirección asistida (Power Steering) Interruptor PSP : Interruptor de presión de la dirección

asistida (Interruptor de presión P/S)

(Power Steering Pressure Switch

(P/S Pressure Switch) PCV : Ventilación positiva del cárter del

cigüeñal (Positive Crankcase

Ventilation)

REV : Marcha atrás (Reverse) RH : a la derecha (Right Hand)

SAE : Sociedad de ingenieros

automovilísticos

(Society of Automotive Engineers) SDM : Módulo de detección y diagnóstico

(Sensing and Diagnostic module) SFI : Inyección de combustible múltiple en

secuencia

(Sequential Multiport Fuel Injection) SIR : Seguridad suplementario inflable

(Supplemental Inflatable Restraint) SOHC : Arbol de levas en culata simple

(Single Over Head Camshaft)

TBI : Inyección de combustible del cuerpo de

la mariposa de gases (SPI: inyección de combustible en un solo punto) (Throttle Body Fuel Injection (Single-Point Fuel Injection, SPI))

TCC : Embrague del convertidor de par

(Torque Converter Clutch)

TCM : Módulo de control de la transmisión

automática (Control de A/T, módulo de control de A/T) (Transmission Control Module (A/T Controller, A/T Control Module))

Sensor TP : Sensor de posición de la mariposa de

gases (Throttle Position Sensor)

Interruptor TR : interruptor de posición de la transmisión

(Transmission Range Switch)

TVV : Válvula de vacío térmico (TVSV: válvula

de conmutación de vacío térmico, BVSV: válvula de conmutación de vacío por bimetal) (Thermal V acuum Valve (Thermal V acuum Switching Valve, TVSV, Bimetal Vacuum Switching Valve, BVSV))

TWC : Convertidor catalítico de tres vías

(catalizador de tres vías) (Three Way Catalytic Converter (Three Way Catalyst))

2WD : Tracción a 2 ruedas (2 Wheel Drive)

VIN : Número de identificación del vehículo

(Vehicle Identification Number)

VSS : Sensor de velocidad del vehículo

(Vehicle Speed Sensor)

WU-OC : Convertidor catalítico de oxidación con

calentamiento (Warm Up Oxidation Catalytic Converter)

WU-TWC : Convertidor catalítico de tres vías con

calentamiento (Warm Up Three-Way Catalytic Converter)

Page 20

INFORMACION GENERAL 0A-17

SIMBOLOS DE COLORES DE CABLE

Abreviatura Color del cable Abreviatura Color del cable

B BLK Negro Or ORN Naranja Bl BLU Azul R RE Rojo Br BRN Pardo W WHT Blanco G GRN Verde Y YEL Amarillo

Gr GRY Gris P PNK Rosa

Lbl LT BLU Azul claro V PPL Violeta

Lg LT GRN Verde claro

En este vehículo se utilizan dos clases de cables de color. Una son los

G (Color básico)

cables de un solo color, y la otra son los cables de dos colores (con franjas).

G (Color básico) Y (Color de franja)

G/Y

Los cables de un solo color emplean solamente una abreviatura para el color (ejemplo, “G”). Los cables de dos colores emplean dos abreviaturas para los colores (ejemplo, “G/Y”). La primera abreviatura representa el color básico del

Abreviatura G : Verde G/Y : Verde/ Amarillo

cable (“G” en la figura) y la segunda abreviatura representa el color de la franja (“Y” en la figura).

Page 21

0A-18 INFORMACION GENERAL

IDENTIFICACION DE RESISTENCIA DE LA TUERCA

INFORMACION SUBRE LAS PLEZAS DE SUJECION

PIEZAS DE SUJECION METRICAS

La mayoría de las piezas de sujeción utilizadas en este vehículo son métricas. Cuando reemplace una pieza de sujeción es necesario utilizar una pieza de sujeción de repuesto del diámetro, ancho de rosca y resistencia correctos.

IDENTIFICACION DE LA RESISTENCIA DE LAS PIEZAS DE SUJECION

Las clases de propiedad de resistencia de las piezas de sujeción métricas utilizadas más comúnmente son 4T, 6,8, 7T , 8,8 y línea radial con la identificación de clase grabada en la cabeza de cada perno. Algunas tuercas métricas tienen una marca de resistencia 6 u 8 punzada en la cara de la tuerca para identificar su resistencia. La figura muestra las diferentes marcas de resistencia. Cuando reemplace las piezas de sujeción métricas, elija siempre pernos y tuercas de la misma o mayor resistencia que los originales (el mismo número de marca o uno más alto). También es importante seleccionar las piezas de sujeción de repuesto del diámetro y ancho de rosca correcto. Haga el pedido de pernos y tuercas de repuesto correctos en la división de repuestos.

NUMEROS DE CLASE DE IDENTIFICACION DE LOS PERNOS METRICOS O MARCAS CORRESPONDIENTES A LA RESISTENCIA DEL PERNO – UN NUMERO MAS ALT O IMPLICA UNA RESISTENCIA MAYOR.

Page 22

INFORMACION GENERAL 0A-19

resistencia

resistencia equivalente a 6,8

y una resistencia equivalente a 6,8

resistencia equivalente a 7T

resistencia equivalente a 8,8

y una resistencia equivalente a 8,8

PARES DE APRIETE ESTÁNDAR

Cada pieza de sujeción debe apretarse al par especificado indicado en la sección correspondiente de este manual. Si no se indica ninguna descripción o especificación, refiérase al siguiente cuadro de pares de apriete para cada pieza de sujeción. Cuando se utiliza una pieza de sujeción con una resistencia mayor a la original, utilice el par especificado para la pieza de sujeción original.

NOTA:  Para el perno de brida, tuerca de brida y tuerca autoterrajante con resistencia 4T y 7T, agregue 10% al par de

apriete dado en el siguiente cuadro.

 El siguiente cuadro se refiere sólo a las piezas de sujeción fabricadas con aleación o acero liviano.

Cuadro de pares de apriete

Diámetro de rosca (Diámetro nominal)

Resistencia Pieza de sujeción con una

resistencia equivalente a 4T

(mm)

N.m 1,5 3,0 5,5 13 29 45 65 105 160

kg-m 0,15 0,30 0,55 1,3 2,9 4,5 6,5 10,5 16

4 5 6 8 10 12 14 16 18

Pieza de sujeción sin brida con una resistencia e

uivalente a 6,8

Pieza de sujeción con brida

una resistencia equivalente a 6,8

Tuerca autoterrajante

Pieza de sujeción con una resistencia e

uivalente a 7T

Pieza de sujeción sin brida con una resistencia equivalente a 8,8

lb-ft 1,0 2,5 4,0 9,5 21,0 32,5 47,0 76,0 116,0

N.m 2,4 4,7 8,4 20 42 80 125 193 280

kg-m 0,24 0,47 0,84 2,0 4,2 8,0 12,5 19,3 28

lb-ft 2,0 3,5 6,0 14,5 30,5 58,0 90,5 139,5 202,5

N.m 2,4 4,9 8,8 21 44 84 133 203 298

kg-m 0,24 0,49 0,88 2,1 4,4 8,4 13,3 20,3 29,8

lb-ft 2,0 3,5 6,5 15,5 32,0 61,0 96,5 147,0 215,5

N.m 2,3 4,5 10 23 50 85 135 210 240

kg-m 0,23 0,45 1,0 2,3 5,0 8,5 13,5 21 24

lb-ft 2,0 3,5 7,5 17,0 36,5 61,5 98,0 152,0 174,0

N.m 3,1 6,3 11 27 56 105 168 258 373

kg-m 0,31 0,63 1,1 2,7 5,6 10,5 16,8 25,8 37,3

Pieza de sujeción con brida

una resistencia equivalente a 8,8

lb-ft 2,5 4,5 8,0 19,5 40,5 76,0 121,5 187,0 270,0

N.m 3,2 6,5 12 29 59 113 175 270 395

kg-m 0,32 0,65 1,2 2,9 5,9 11,3 17,5 27 39,5

lb-ft 2,5 5,0 9,0 21,0 43,0 82,0 126,5 195,5 286,0

Page 23

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-1

SECCION 0B

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

ADVERTENCIA: Para los vehículos equipados con el sistema de seguridad suplementario (colchón de aire):  Los trabajos de mantenimiento en o alrededor de los componentes o del cableado del sistema de colchón

de aire solamente deben ser realizados por un concesionario autorizado SUZUKI. Refiérase a “Componentes del sistema de colchón de aire y vista general del cableado” en “Descripción general” de la sección del sistema de colchón de aire, para confirmar si se están realizando trabajos de mantenimiento en o alrededor de los componentes o del cableado del sistema de colchón de aire. Respete las ADVERTENCIAS y las “Precauciones de mantenimiento” en “Mantenimiento sin necesidad de desmontaje” de la sección del sistema de colchón de aire, antes de realizar trabajos de mantenimiento en o alrededor de los componentes o del cableado del sistema de colchón de aire. El no respeto de las ADVERTENCIAS puede dar lugar a la activación involuntaria del sistema o puede dejarlo inservible. Cualquiera de estos dos supuestos puede causar heridas graves.

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el inter-

ruptor de encendido a la posición “LOCK” y de haber desconectado el cable negativo de la batería. De lo contrario, el sistema puede ser activado por la energía remanente en el Módulo de detección y diagnóstico (SDM).

TABLA DE MATERIAS

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 0B- 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programa en condiciones normales 0B- 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mantenimiento recomendado en condiciones de conducción severas 0B- 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SERVICIO DE MANTENIMIENTO 0B- 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motor 0B- 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de encendido 0B-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de combustible 0B-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de control de emisiones 0B-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Frenos 0B-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Chasis y carrocería 0B-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspección final 0B-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS 0B-20

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 24

0B-2 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

Este intervalo deberá juzgarse or la

Clase 2

combustible sin

Clase 1

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PROGRAMA EN CONDICIONES NORMALES

Esta tabla incluye los trabajos de mantenimiento programados hasta 90.000 km.

Intervalo:

p lectura del odómetro o por meses, lo que se cumpla primero.

1. MOTOR

1-1.Correa de transmisión

1-2.Correa de distribución del árbol de levas

(excepto el modelo de 1,8 L) 1-3.Juego de válvula (excepto el modelo de 1,8 L) — I — I — I 1-4.Aceite de

motor y

filtro de

aceite

1-5.Refrigerante del motor — — R — — R 1-6.Sistema de escape — I — I — I

2. SISTEMA DE ENCENDIDO

2-1.Bujías

3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

3-1.Elemento de filtro de aire

3-2.Tuberías de combustible — I — I — I 3-3.Filtro de combustible Reemplace cada 105.000 km. 3-4.Depósito de combustible — — I — — I

1,3 L/1,6 L (aceite de grado SG, SH, SJ) de clase 1, 1,8 L

1,3 L/1,6 L (aceite de grado SE, SF) de clase 1 1,3 L/1,6 L (aceite de grado SE, SF, SG, SH, SJ) de clase 2

Cuando se utiliza plomo

Cuando se utiliza combustible con plomo

Después de los 90.000 km efectúe los mismos trabajos de mantenimiento a los mismos intervalos, respectivamente.

km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90 Millas (x 1.000) 9 18 27 36 45 54 Meses 12 24 36 48 60 72

Correa trapezoidal I R I R I R Correa con nervaduras en V

(Tipo plano)

Bujía de níquel

Bujía de iridio

Bujía de níquel

Bujía de iridio

Carretera pavimentada I I R I I R Condiciones polvorientas Refiérase al programa de “Mantenimiento en

— — I — — R

Reemplace cada 100.000 km.

R R R R R R

Reemplace cada 10.000 km u 8 meses.

— R — R — R

— — — R — —

— — R — — R

Reemplace cada 105.000 km u 84 meses.

Refiérase al programa de “Mantenimiento en condiciones de conducción severas”.

condiciones de conducción severas”.

NOTAS:

 Clase 1: Vehículo equipado con sensor de oxígeno  Clase 2: Vehículo no equipado con sensor de oxígeno  Para el punto 2-1. “Bujías”, reemplace cada 50.000 km, si la reglamentación local lo exige.  Para Suecia, los puntos 2-1, 4-1 y 4-2 deben ser efectuados solamente mediante la lectura del odómetro.  Para el punto 1-2. “Correa de distribución del árbol de levas”, esta correa puede ser reemplazada cada 90.000

km, de acuerdo con el mantenimiento deseado por el cliente.

 Bujía de níquel: 1,3 L/1,6 L/1,8 L: K20PR-U11 (DENSO), BKR6E-11 (NGK)  Bujía de iridio: 1,8 L: IFR6J11 (NGK)

Page 25

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-3

Esta tabla incluye los trabajos de mantenimiento programados hasta 90.000 km.

Intervalo: Este intervalo deberá juzgarse por la lectura del odómetro o por meses, lo que se cumpla primero.

Después de los 90.000 km efectúe los mismos trabajos de mantenimiento a los mismos intervalos, respectivamente.

km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90 Millas (x 1.000) 9 18 27 36 45 54 Meses 12 24 36 48 60 72

4. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

4-1. Válvula de PCV (Ventilación positiva del

cárter del cigüeñal)

4-2. Sistema de control de emisiones evaporables de

combustible

[Clase 2] — — I — — I [Clase 1] — — — — — I

— — — — — I

5. FRENOS

5-1.

Discos y pastillas de freno (grosor, desgaste, daños) I I I I I I

Tambores y zapatas de freno (desgaste, daños) — I — I — I 5-2. Mangueras y tubos de freno (fugas, daños, abrazaderas) — I — I — I 5-3. Fluido de frenos — R — R — R 5-4. Palanca y cable de freno (daños, carrera, funcionamiento) Inspeccione a los primeros 15.000 km solamente.

6. CHASIS Y CARROCERIA

6-1. Embrague (carrera y nivel del fluido) — I — I — I 6-2. Neumáticos/discos de rueda (desgaste, daños, rotación) I I I I I I 6-3. Ejes de transmisión (4WD) y eje propulsores — — I — — I 6-4. Sistema de suspensión (firmeza, daños, rechinamiento,

roturas)

6-5. Sistema de dirección (firmeza, daños, roturas,

rechinamiento)

6-6. Aceite de transmisión manual (I: después de los primeros

15.000 km solamente)

6-7. Aceite del diferencial trasero [4WD] (R: (después de los

primeros 15.000 km solamente)

6-8. Transmisión automática

Nivel del fluido — I — I — I

— I — I — I

I — R — — R

R o I

— I — I —

Cambio del fluido Reemplace cada 165.000 km.

Manguera del fluido — — — R — — 6-9. Todos los cerrojos, bisagras y cerraduras — I — I — I 6-10. Servodirección (si está equipado) I I I I I I

NOTAS:

 “R”: Reemplace o cambie  “I”: Inspeccione y corrija o reemplace, si es necesario

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0B-4 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

Correa de transmisión

A B C

MANTENIMIENTO RECOMENDADO EN CONDICIONES DE CONDUCCION SEVERAS

Si el vehículo es utilizado usualmente en condiciones que se corresponden con los códigos de condiciones severas indicados a continuación, se recomienda que los trabajos de mantenimiento sean efectuados a los intervalos particulares especificados en el cuadro siguiente.

Códigos de condiciones severas A- Trayectos cortos repetidos E- Trayectos cortos repetidos, en condiciones de B- Conducción en carreteras ásperas y/o enfangadas tiempo extremadamente frío C- Conducción en carreteras polvorientas F- Utilización de combustible con plomo D- Conducción en condiciones extremas de G- – – – – –

tiempo frío/o en carreteras con sal esparcida H- Remolque de tráiler (si permitido)

Códigos de

condiciones severas

– B C D – – – –

A – C D E F – H

– E F –

– – C – – – – –

– B C D – – – H

– B – D E – – H

– B – – E – – H

Mantenimiento

PUNTO 1-1

(correa con nervaduras en V) PUNTO 1-4

Aceite de motor y filtro de aceite

Bujía de PUNTO 2-1 Bujías

PUNTO 3-1 Elemento de filtro de aire *1

PUNTO 6-2’ Cojinetes de rueda

PUNTO 6-3 Ejes de transmisión (4WD) y ejes propulsores

PUNTOS 6-6 y 6-7 Aceite de transmisión manual y aceite de diferencial (4WD)

PUNTO 6-8 Fluido de transmisión automática

níquel

Bujía de

iridio

Trabajos

mantenimiento

I Cada 2.500 km

Intervalo de mantenimiento

Cada 15.000 km o 12 meses Cada 45.000 km o 36 meses Cada 5.000 km o 4 meses

Cada 10.000 km o 8 meses

Cada 30.000 km o 24 meses

Cada 30.000 km o 24 meses Cada 15.000 km o 12 meses

Cada 15.000 km o 12 meses

Cada 30.000 km o 24 meses

NOTAS: “R”: Reemplace o cambie “I”: Inspeccione y corrija o reemplace, si es necesario *1 Inspeccione o reemplace más frecuentemente, si es necesario.

Page 27

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-5

SERVICIO DE MANTENIMIENTO

MOTOR

APARTADO 1-1 Inspección y reemplazo de la correa de transmisión

ADVERTENCIA: Desconecte el cable negativo de la batería antes de inspeccionar y ajustar la tensión de la correa.

Vehículo con A/C

Vehículo con A/C y servodirección

Vehículo con servodirección

Motor de 1,3 L, 1,6 L Inspección de la correa de transmisión del compresor A/C y/o

de la bomba de servodirección (si está instalada)

1) Desmonte de la carrocería del vehículo el conjunto del filtro de aire y cambie su posición.

2) Inspeccione el desgaste, deterioro y tensión de la correa. Reemplace o ajuste, si fuera necesario.

T ensión de la correa de transmisión del compresor A/C y/o de la bomba de servodirección “a”: Deflexión de 7 – 9 mm bajo una presión de 10 kg.

Reemplazo de la correa de transmisión del compresor A/C y/o de la bomba de servodirección

1) Desconecte el cable negativo de la batería.

2) Desmonte la cubierta inferior del lado derecho.

3) Afloje la tensión de la correa y reemplácela por una nueva.

4) Ajuste la tensión de la correa a las especificaciones, refiriéndose a la SECCION 1B o a la SECCION 3B1.

5) Instale la cubierta inferior del motor y conecte el cable negativo a la batería.

1. Polea del compresor A/ C

2. Polea de la bomba de servodirección

10 kg

1. Polea del generador

2. Polea de la bomba de agua 3. Polea del cigüeñal

3. Polea de tensión

4. Polea del cigüeñal

Inspección de la correa de la bomba de agua

1) Desmonte la cubierta inferior del motor situada en el lado derecho de la carrocería.

2) Inspeccione posibles grietas, cortes o deformación en la correa, y su desgaste y limpieza. Si fuera necesario, reemplace.

3) Compruebe la tensión de la correa de la bomba y ajústela si fuera necesario.

Tensión de la correa de la bomba de agua “a”: Deflexión de 6 – 8 mm bajo una presión de 10 kg.

Page 28

0B-6 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

10 kg

1. Polea del alternador

2. Polea de la bomba de agua

3. Polea del cigüeñal

Reemplazo de la correa de la bomba de agua

Reemplace la correa por una nueva. Refiérase a la SECCION 6B para el procedimiento de reemplazo de la correa de la bomba.

NOTA: Cuando reemplace la correa por una nueva, ajuste su tensión a 5 – 7 mm.

Vehículo sin A/C

Vehículo equipado con A/C

Tipo A

(1): Normal (2): Límite. (3): Reemplace

Tipo B

Motor de 1,8 L Inspección de la correa del generador

1) Desmonte la cubierta inferior del motor por el lado derecho de la carrocería.

2) Inspeccione posibies grietas, cortes o deformación en la correa, y su desgaste y limpieza. Reemplace si fuera necesario. Si se encontró uno de los problemas anteriores, reemplace la correa del generador.

Inspección del tensor

1) Desmonte la manguera de salida del filtro de aire.

2) Compruebe la tensión de la correa, de la manera siguiente.

[Tipo A]

Emplee el espejo y compruebe para asegurarse de que el indicador de tensión apunta dentro de (1) en la figura de la izquierda. Si el indicador está en (3) fuera de (1) pasando (2) , reemplace la correa del alternador.

[Tipo B]

El indicador “B” debe estar a la derecha del indicador “A”, como se muestra en la figura. Si el indicador “B” está a la izquierda del indicador “A”, reemplace la correa del alternador.

(1)

(2)

(3)

1. Correa del generador

2. Polea del cigüeñal

3. Polea del generador

4. Polea de la bomba de la servodirección

5. Polea de la bomba de agua

6. Polea del compresor del A/C

7. Polea tensora

8. Polea de tensión

9. Tensor

10. Punto de tensión libre

11. Indicador de tensión

Reemplazo de la correa del generador

Reemplace la correa por una nueva. Refiérase a la SECCION 6B para el procedimiento de reemplazo de la correa del generador.

APARTADO 1-2 (excepto el modelo de motor 1,8 L) Reemplazo de la correa de distribución del árbol de levas

Reemplace la correa por una nueva. Refiérase a las SECCIONES 6A o 6A1 para el procedimiento de reemplazo.

PRECAUCION:

 No doble o enrosque la correa de distribución.  No permita que la correa de distribución entre en contacto

con aceite, agua, etc.

Page 29

ADMI-

válvulas

SION

ESCAPE

1. Calibre de espesor

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-7

APARTADO 1-3 (excepto el modelo de motor 1,8 L) Inspección del juego de válvulas

1) Desmonte la cubierta de la culata de cilindros.

2) Inspeccione el juego de válvulas de admisión y escape y ajuste si fuera necesario. Refiérase a la SECCION 6A1 para la inspección del juego de válvulas y los procedimientos de ajuste.

Especificaciones del juego de

Cuando está frío

(temperatura del refri-

gerante de 15 – 25ºC) Admisión 0,13 – 0,17 mm 0,17 – 0,21 mm Escape 0,23 – 0,27 mm 0,28 – 0,32 mm

Cuando está caliente

(temperatura del refrige-

rante de 60 – 68ºC)

Herramienta especial (A): 09917-18211

Par de apriete (a): 12 N.m (1,2 kg-m)

3) Instale la cubierta de la culata de cilindros y apriete los pernos al par especificado.

Cuadro de viscosidad apropiada de aceite de motor

1. Colector de aceite

2. Tapón de drenaje del aceite

PREFERIDO

APARTADO 1-4 Cambio del aceite de motor y filtro de aceite

ADVERTENCIA: El aceite nuevo y usado de motor puede ser peligroso. Asegúrese de leer las “ADVERTENCIAS” en las Precauciones generales, de la sección 0A, y aplíquelas estrictamente.

Emplee aceite de motor de grado SE, SF, SG, SH o SJ. Seleccione la viscosidad de aceite apropiada de acuerdo con el cuadro de la izquierda.

Antes de drenar el aceite del motor, revise el motor por si hay fugas de aceite. Si se encuentra cualquier indicio de fugas, asegúrese de corregir la pieza defectuosa antes de proceder a la operación siguiente.

1) Drene el aceite del motor quitando el tapón de drenaje.

2) Después de drenar el aceite, limpie el tapón de drenaje. Vuelva a instalar el tapón de drenaje y apriételo firmemente al par que se especifica a continuación.

Par de apriete (a): 35 N

m (3,5 kg-m)

3) Emplee la llave del filtro de aceite (herramienta especial) para aflojar el filtro de aceite.

Herramienta especial (A): 09915-47330

1. Filtro de aceite

Page 30

0B-8 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

4) Aplique aceite de motor en la nueva junta tórica.

5) Atornille a mano el filtro nuevo en el soporte del filtro de aceite, hasta que la junta tórica haga contacto con la superficie de montaje.

PRECAUCION: Para apretar el filtro de aceite correctamente, es importante identificar cuidadosamente la posición en la que la junta tórica del filtro toca primero la superficie de montaje.

6) Apriete el filtro 3/4 de vuelta desde el punto de contacto con la superficie de montaje empleando una llave de filtro de aceite.

3/4 de vuelta

Herramienta especial (A): 09915-47330

Par de apriete (b): 14 N.m (1,4 kg-m)

Motor 1,3 L y 1,6 L Motor 1,8 L

7) Llene con aceite hasta que el nivel del aceite llegue a la marca de nivel FULL (lleno) de la varilla medidora de nivel (capacidad de aceite del cárter de aceite y del filtro de aceite). La entrada del llenador está en la parte superior de la tapa de la culata.

8) Haga arrancar el motor y manténgalo funcionando durante 3 minutos. Pare el motor y espere 5 minutos antes de verificar el nivel del aceite. Llene con aceite hasta que el nivel del aceite llegue a la marca de nivel FULL (lleno) en la varilla medidora de nivel.

Capacidad de aceite de motor

Modelo de motor 1,3 L y 1,6 L Modelo de motor 1,8 L Capacidad del cárter del aceite 3,1 litros, aproximadamente 4,5 litros, aproximadamente Capacidad del filtro de aceite 0,2 litros, aproximadamente 0,2 litros, aproximadamente Otros 0,3 litros, aproximadamente 0,3 litros, aproximadamente Total 3,6 litros, aproximadamente 5,0 litros, aproximadamente

NOTA: La capacidad de aceite del motor se especifica en la tabla anterior. No obstante, tenga en cuenta que en el momento de cambiar el aceite, la cantidad requerida puede diferir de los datos indicados en la tabla, dependiendo de diferentes factores (temperatura, viscosidad, etc.).

9) Revise el filtro de aceite y el tapón de drenaje por si hay fugas de aceite.

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MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-9

Modelo de motor 1,3 L y 1,6 L

Modelo de motor 1,8 L

1. Radiador

2. Tapón de drenaje del radiador

APARTADO 1-5 Cambio del refrigerante del motor

ADVERTENCIA: Para evitar el riesgo de sufrir quemaduras, no quite la tapa del radiador mientras el motor y el radiador están todavía calientes. Si se quita demasiado pronto la tapa puede salir, debido a la presión, líquido hirviendo y vapor de agua.

1) Quite la tapa del radiador cuando el motor esté frío.

2) Afloje el tapón de drenaje del radiador para drenar el refrigerante.

3) Desmonte el depósito de abastecimiento y proceda a drenarlo.

4) Apriete firmemente el tapón de drenaje. Vuelva a instalar el depósito de abastecimiento.

5) Llene el radiador con la cantidad de refrigerante especificada, y haga funcionar el motor durante 2 ó 3 minutos al ralentí. De esta forma se expulsa el aire que pueda quedar todavía en el sistema de refrigeración. P ARE EL MOTOR. Añada el refrigerante necesario para alcanzar el nivel de la boca de llenado del radiador. Vuelva a colocar la tapa del radiador.

6) Añada refrigerante en el depósito de modo que el nivel llegue a la marca de lleno (Full). A continuación, vuelva a colocar la tapa alineando las marcas de coincidencia del depósito y de la tapa.

1. Marca de nivel LLENO

2. Marca de nivel BAJO

3. Tapa del depósito

4. Marcas de coincidencia

PRECAUCION: Cuando cambie el refrigerante del motor, use una mezcla de 50% de agua y 50% de refrigerante con base de etilenglicol (refrigerante anticongelante/anticorrosión) para las zonas donde la temperatura ambiente desciende por debajo de –16ºC en el invierno y una mezcla de 70% de agua y 30% de un refrigerante con base de etilenglicol (refrigerante anticongelante/anticorrosión) para las zonas donde la temperatura ambiente no desciende por debajo de –16ºC. Incluso en las zonas donde no se espera una temperatura de congelación, la mezcla de 70% de agua y 30% de refrigerante con base de etilenglicol debería emplearse, para así proporcionar lubricación y protección contra la corrosión.

Refiérase a la SECCION 6B de este manual para la CAP ACIDAD DEL REFRIGERANTE.

APARTADO 1-6 Inspección del sistema de escape

ADVERTENCIA: Para evitar el riesgo de sufrir quemaduras, no toque el sistema de escape cuando todavía está caliente. Cualquier trabajo de mantenimiento en el sistema de escape debe efectuarse cuando el sistema está frío.

Page 32

0B-10 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

Cuando se efectúe el mantenimiento periódico, o cuando se levante el vehículo para efectuar otro trabajo, verifique el sistema de escape de acuerdo con el procedimiento siguiente:  Compruebe que los montajes de goma no están dañados o deterio-

rados.

 Revise el sistema de escape en busca de fugas, conexiones flojas,

abolladuras o daños. Si los pernos o las tuercas están flojos, apriételos según las especificaciones. Refiérase a la SECCION 6K para las especificaciones del par de apriete de los pernos y las tuercas.

 Inspeccione las áreas vecinas de la carrocería en busca de piezas

dañadas, que falten o que estén fuera de su posición, cordones de soldadura que estén abiertos, orificios, conexiones flojas y otros defectos que pudieran favorecer la entrada de los gases de escape en el interior del coche.

 Compruebe que los componentes del sistema de escape tienen sufi-

ciente holgura con el bastidor inferior para evitar el sobrecalentamiento y los posibles daños a la alfombra del piso.

 Cualquier defecto debe ser corregido inmediatamente.

SISTEMA DE ENCENDIDO

APARTADO 2-1 Remplazo de las bujías

Reemplace las bujías por otras nuevas, refiriéndose a la SECCION 6F2 o 6F3.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

APARTADO 3-1 Inspección del elemento de filtro de aire

1) Inspeccione visualmente que el elemento de filtro de aire no está excesivamente sucio, dañado o aceitoso.

2) Limpie el elemento con aire comprimido por el lado de salida del aire del elemento (es decir, el lado dirigido hacia arriba en el momento de la instalación).

Reemplazo del elemento de filtro de aire

Reemplace el elemento de filtro de aire por uno nuevo de acuerdo con el procedimiento que se describe en las SECCIONES 6A1 o 6A3.

Page 33

1. Manguera de salida

2. Manguera de entrada 3. Filtro de combustible

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-11

APARTADO 3-2 Inspección de las tuberías de combustible

 Compruebe si las tuberías están flojas, deterioradas o dañadas y si

hay riesgo de fugas de combustible. Asegúrese de que todas las abrazaderas están instaladas firme y seguramente.

 Reemplace cualquier pieza que esté dañada o deteriorada.

En ninguna conexión de las tuberías debe haber signo de fugas de combustible o de humedad.

APARTADO 3-3 Reemplazo del filtro de combustible

ADVERTENCIA: Este trabajo debe ser efectuado en un área con buena ventilación y lejos de llamas libres (como por ejemplo, los calentadores de gas de agua caliente).

El filtro de combustible está instalado en el tablero de instrumentos del compartimento del motor. Reemplace periódicamente el filtro de combustible por uno nuevo, refiriéndose a la SECCION 6C para su desmontaje e instalación.

1. Válvula de PCV

2. Manguera de ventilación del cárter del cigüeñal

APARTADO 3-4 Inspección del depósito de combustible

Compruebe si el depósito está corroído, deteriorado o dañado y si hay riesgo de fugas de combustible. Si se encuentra cualquier mala condición, repare o reemplace.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

APARTADO 4-1 Inspección de la válvula de PCV (Ventilación positiva del

cárter del cigüeñal)

Verifique si en las mangueras de ventilación del cárter del cigüeñal y en las mangueras de PCV hay fugas o, grietas, o si están atascadas, y verifique si la válvula de PCV está atascada u obstruida. Para el procedimiento de verificación de la válvula de PCV, refiérase a la SECCION 6E1, 6E2, 6E3 o 6E4.

APARTADO 4-2 Inspección del sistema de control de emisiones evaporables

de combustible (Si está equipado)

1) Inspeccione visualmente las mangueras para detectar posibles grietas, daños, o dobladuras excesivas. Inspeccione todas las abrazaderas para verificar si hay daños y si están correctamente posicionadas.

2) Compruebe el funcionamiento del recipiente de carbón activo EVAP y verifique si está obstruido. Refiérase a las SECCIONES 6E1, 6E2, 6E3 o 6E4. Si se encuentra cualquier mal funcionamiento, repare o reemplace.

Page 34

0B-12 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

FRENOS

APARTADO 5-1 Inspección de los discos, pastillas, tambores y zapatas del fre-

no Discos y pastillas del freno

1) Desmonte la rueda y la mordaza, pero no desconecte la manguera del freno de la mordaza.

2) Compruebe si hay desgaste excesivo, daños o flexiones en las pastillas y los discos de los frenos de disco delanteros. Reemplace las piezas necesarias. Para más detalles, refiérase a la SECCION

5. Asegúrese de apretar los pernos de las mordazas al par especificado.

NOT A: Si se escucha un ruido procedente del freno delantero cuando se pisa el pedal del freno, revise el desgaste del forro de las pastillas del freno. Si está gastado, se deben reemplazar las pastillas de los frenos derecho e izquierdo.

Tambores y zapatas del freno

1) Desmonte la rueda y el tambor de freno.

2) Mientras desmonta las ruedas y los tambores, compruebe si hay desgaste excesivo o daños en los tambores del freno trasero y en los forros de los frenos. Compruebe al mismo tiempo los cilindros de las ruedas para detectar si hay fugas. Reemplace las piezas necesarias. Para más detalles, refiérase a la SECCION 5.

APARTADO 5-2 Inspección de los tubos y las mangueras de freno

Efectúe esta inspección con suficiente luz y, si fuera necesario, utilizando un espejo.  Revise los tubos y las mangueras de los frenos comprobando que

están correctamente conectados y no presentas fugas, grietas, rozaduras, desgaste, corrosión, dobleces, retorcimientos u otros daños. Reemplace cualquiera de estas piezas si fuera necesario.

 Revise todas las abrazaderas comprobando que están apretadas y

que no hay fugas.

 Revise todas las mangueras y tubos comprobando que no tienen

bordes afilados o partes móviles.

PRECAUCION: Después de reemplazar cualquier manguera o tubo de frenos, asegúrese de que se efectúa la operación de purga de aire.

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MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-13

APARTADO 5-3 Cambio del fluido de frenos

Cambie el fluido de frenos de la manera siguiente. Drene completamente el fluido que queda en el sistema de frenos, llene con el fluido especificado y efectúe la operación de purga de aire. Para el procedimiento de purga del aire, refiérase a la SECCION 5.

“a”: Carrera de la palanca del

freno de estacionamiento: 3 – 5 muescas (cuando se tira hacia arriba con una fuerza de 20 kg)

APARTADO 5-4 Inspección del cable y de la palanca del freno Palanca del freno de estacionamiento

 Revise la punta del diente de cada una de las muescas en busca de

daños y desgaste. Si se encuentra cualquier daño o desgaste, reemplace la palanca del freno de estacionamiento.

 Revise la palanca del freno de estacionamiento comprobando su

funcionamiento y carrera y, si fuera necesario, ajústela. Para los procedimientos de inspección y ajuste, refiérase al apartado INSPECCION Y AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, en la SECCION 5.

Cable del freno de estacionamiento

Inspeccione el cable del freno en busca de daños y compruebe que se desplaza suavemente. Reemplace el cable si está deteriorado.

1. Pedal del embrague

“a”: Recorrido libre

CHASIS Y CARROCERIA

APARTADO 6-1 Inspección del embrague Carrera libre del pedal del embrague

Comprueba la carrera libre del pedal del embrague. Refiérase a las SECCIONES 7C o 7C1. Ajuste o corrija, según sea necesario.

Inspección del fluido del embrague (solamente del tipo hidráulico)

1) Revise el sistema en busca de signos de fugas de fluido. Repare los puntos de fuga, si los hubiera.

2) Compruebe el nivel de fluido en el depósito. Para el procedimiento de comprobación del nivel de fluido, refiérase al apartado MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE, en la SECCION 7C1.

Page 36

0B-14 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

1. Indicador de desgaste

APARTADO 6-2 Inspección de los neumáticos y del disco de rueda

[Inspección de los neumáticos]

1) Revise los neumáticos por si presentan un desgaste excesivo o desigual o cualquier otro daño. Si estuvieran en mal estado, reemplácelos.

2) Compruebe la presión de inflado de cada neumático y ajuste la presión a las especificaciones según sea necesario.

NOTAS:  La presión de inflado de los neumáticos debe comprobarse

cuando los neumáticos están fríos.

 La presión de inflado especificada de los neumáticos debe

estar indicada en una placa en el propio neumático o en el manual del propietario que se entrega con el vehículo.

[Inspección del disco de rueda] Inspeccione cada disco de rueda en busca de abolladuras, distorsión o grietas. Un disco en mal estado debe ser reemplazado.

[Rotación de los neumáticos] Haga girar los neumáticos. Para más detalles, refiérase a la SECCION 3F.

APARTADO 6-2’ Inspección de los cojinetes de rueda

1) Revise el cojinete de rueda delantero por si hay desgaste, daños, sonidos anormales o ruidos. Para más detalles, refiérase al apartado INSPECCION DE LA SUSPENSION DELANTERA, en la SECCION 3D.

2) Revise el cojinete de rueda trasero por si hay desgaste, daños, sonidos anormales o ruidos. Para más detalles, refiérase al apartado INSPECCION DE LA SUSPENSION TRASERA, en la SECCION 3E.

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1. Eje impulsor

2. Funda

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-15

APARTADO 6-3 Inspección del eje de transmisión (vehículo 4WD, solamente)

1) Verifique si los pernos de conexión del eje de transmisión están flojos. Si están flojos, apriete al par de apriete especificado.

2) Verifique el juego de las juntas universales de eje de transmisión, y si están desgastadas o dañadas. Si se encuentra cualquier defecto, reemplace.

3) Compruebe si el soporte central del eje de transmisión está deteriorado por materias extrañas, si hay grietas, ruidos anormales y otros daños. Si se encuentra cualquier defecto, reemplace.

Inspección de la funda del eje impulsor

Revise las fundas del eje impulsor (lado de la rueda y lado del diferencial) por si hay fugas, separaciones, desgarros, o cualquier otro daño. Reemplace las fundas si es necesario.

1. Protector de polvo del puntal de la junta esférica (funda)

2. Brazo de suspensión

APARTADO 6-4 Inspección del sistema de suspensión

 Inspeccione los amortiguadores delantero y trasero por si hay sig-

nos de fugas de aceite, abolladuras o cualquier otro daño en los manguitos; e inspeccione el deterioro de los extremos de anclaje. Reemplace las partes defectuosas, si las hubiera.

1. Puntal

 Revise los sistemas de suspensión delantero y trasero por si hay da-

ños, están flojos o faltan piezas; compruebe también si hay piezas gastadas o que necesitan lubricante. Repare o reemplace las piezas defectuosas, si las hubiera.

 Revise los protectores de pclvo del puntal de la junta esférica del bra-

zo de suspensión por si hay fugas, están flojos, desgarrados o presentan algún otro daño. Reemplace las fundas defectuosas, si las hubiera.

APARTADO 6-5 Inspección del sistema de dirección

1) Mantenga el vehículo en posición recta sobre el terreno y verifique el juego del volante de dirección y si hace ruido.

Juego del volante “a”: 0 – 30 mm

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0B-16 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

1. Funda del extremo de la barra de acoplamiento

2. Funda de la caja del mecanismo de dirección

3. Junta universal

2) Revise el varillaje de dirección por si hay flojedad y daños. Repare o reemplace las piezas defectuosas, si las hubiera.

3) Compruebe el estado de las fundas del varillaje de la dirección (fugas, desprendimientos, desgarramientos, etc). Si se encuentran daños, reemplace la funda defectuosa por una nueva.

4) Revise si las juntas universales del eje de la dirección hacen ruido o están dañadas. Si se producen ruidos o están dañadas, cambie la pieza defectuosa por una nueva.

Motor de 1,3 L, 1,6 L 2WD

4WD

Motor de 1,8 L

1. Tapón de nivel/ llenado de aceite

2. Tapón de drenaje del aceite

APARTADO 6-6 Inspección y cambio del aceite de transmisión manual

[Inspección]

1) Inspeccione la caja de transmisión para detectar si hay signos de fugas de aceite. Repare cualquier punto de fuga si lo hubiera.

2) Asegúrese de que el vehículo está horizontal antes de comprobar el nivel de aceite.

3) Saque el tapón de nivel de la transmisión.

4) Compruebe el nivel de aceite. El nivel de aceite puede comprobarse, de forma aproximada, a través del orificio del tapón de nivel/llenado. Es decir, si al retirar el tapón de nivel sale aceite por el orificio, o se comprueba visualmente que el nivel está al tope, el nivel de aceite es correcto y suficiente. Si se encuentra que el nivel es insuficiente, añada la cantidad de aceite necesaria para alcanzar el orificio de nivel. Para el aceite especificado, refiérase a la descripción del cambio de aceite en el apartado MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE en las SECCIONES 7A o 7A1.

5) Apriete el tapón de nivel al par especificado.

[Cambio]

1) Coloque el vehículo horizontalmente y drene el aceite sacando el tapón de drenaje.

2) Aplique sellador en el tapón de drenaje y apriételo al par especificado.

3) Añada la cantidad de aceite especificada hasta alcanzar el orificio de nivel.

4) Apriete el tapón de llenado al par especificado. Para el aceite recomendado, su cantidad y los datos del par de apriete, refiérase al apartado MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE, en las SECCIONES 7A o 7A1.

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1. Tapón de llenado/nivel de aceite

2. Tapón de drenaje

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-17

APARTADO 6-7 Inspección y cambio del aceite del diferencial trasero

(vehículo 4WD, solamente)

[Inspección]

1) Inspeccione la caja del diferencial trasero para detectar si hay signos de fugas de fluido. Repare cualquier punto de fuga si lo hubiera.

2) Asegúrese de que el vehículo está horizontal antes de comprobar el nivel de aceite.

3) Saque el tapón de nivel del diferencial. El nivel de aceite puede comprobarse , de forma aproximada, a través del orificio del tapón de nivel. Es decir, si al retirar el tapón de nivel sale aceite por el orificio, o se comprueba visualmente que el nivel está al tope, el nivel de aceite es correcto y suficiente. Si se encuentra que el nivel es insuficiente, añada la cantidad necesaria del aceite especificado en la SECCION 7F.

4) Aplique sellador en el tapón de drenaje y apriételo al par especificado.

[Cambio] Coloque el vehículo horizontal y drene el aceite sacando el tapón de drenaje. Añada la cantidad de aceite especificada, aplique sellador a todas las roscas de los tapones y apriete el tapón de drenaje y el tapón de llenado al par especificado, refiriéndose al apartado MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE en la SECCION 7F.

A/T 4 velocidades

A/T 3 velocidades

1. Indicador de nivel de aceite

2. Marca CALIENTE LLENO

3. Marca CALIENTE BAJO

4-velocidades A/T 3-velocidades A/T

4. Marca FRIO LLENO

5. Marca FRIO BAJO

APARTADO 6-8 Transmisión automática

[Inspección del nivel de fluido]

1) Inspeccione la caja de transmisión para detectar si hay evidencias de fugas de fluido. Repare cualquier punto de fuga si lo hubiera.

2) Asegúrese de que el vehículo está horizontal antes de comprobar el nivel de fluido.

3) Compruebe el nivel de fluido. Para comprobar el nivel del fluido refiérase a MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE, en la SECCION 7B o 7B1, y asegúrese de efectuar la verificación en las condiciones especificadas. Si el nivel (6) más bajo del fluido está por debajo de la marca LOW HOT (caliente bajo), rellene con el fluido especificado.

[Cambio del fluido]

1) Ejecute los pasos 1) y 2) en el apartado precedente de Inspección del nivel de fluido.

2) Cambie el fluido. Para ello, refiérase al apartado MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE, en las SECCIONES 7B o 7B1.

1. Tapón de drenaje

PRECAUCION: Es absolutamente necesario utilizar el fluido especificado.

Page 40

0B-18 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

A/T 4 velocidades

1. Radiador

2. Manguera de entrada (salida del refrigerante de aceite)

3. Manguera de salida (entrada al refrigerante de aceite)

[Cambio de la manguera de refrigerante del fluido] Reemplace las mangueras de entrada y de salida de la manguera de refrigerante y sus abrazaderas. Para el procedimiento de reemplazo, refiérase al apartado MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE, en las SECCIONES 7B o 7B1.

APARTADO 6-9 Inspección de todas las bisagras, cerrojos y cerraduras Puertas

Compruebe que las puertas delanteras, traseras y posterior se abren y cierran fácil y suavemente, y se bloquean seguramente al cerrarlas. Si se encuentra algún mal funcionamiento, lubrique la bisagra y cerrojo, o repare el sistema de bloqueo de puerta.

Capó del motor

Compruebe que el cerrojo secundario funciona correctamente (verifique que el cerrojo secundario impide que el capó se abra completamente aunque se tire de la manilla desde el interior del vehículo). Además, compruebe que el capó se abre y cierra suave y fácilmente y que se bloquea correcta y seguramente al cerrarlo. Si se encuentra cualquier mal funcionamiento, lubrique la bisagra y el cerrojo, o repare el sistema de bloqueo del capó.

1. Nivel SUPERIOR

2. Nivel INFERIOR

“A”: Punto de aceitado

1. Bisagra superior

2. Bisagra inferior

3. Puerta

4. Carrocería

APARTADO 6-10 Inspección del sistema de servodirección (P/S)

(si está instalada)

1) Inspeccione visualmente el sistema de servodirección por si hay fugas o daños.

2) Compruebe el nivel de fluido. Si está por debajo del nivel INFERIOR, añada fluido hasta alcanzar el nivel SUPERIOR.

NOT AS:  El nivel de fluido debe ser verificado cuando el fluido está

frío.

 Asegúrese de utilizar el fluido de servodirección especifica-

do.

3) Inspeccione visualmente si la correa de transmisión de la bomba está agrietada o desgastada.

4) Compruebe la tensión de la correa; refiérase al APART ADO 1-1 del “MOTOR” en esta sección. Si fuera necesario, ajuste o reemplace la correa.

Page 41

INSPECCION FINAL

MANTENIMIENTO Y LUBRICACION 0B-19

ADVERTENCIA: Cuando efectúe las pruebas en carretera, elija un lugar seguro donde no haya personas ni otros vehículos para evitar accidentes.

Asientos

Compruebe que el asiento se desliza suavemente y se bloquea correctamente en todas las posiciones. Compruebe también que el mecanismo de reclinación del respaldo del asiento delantero permite bloquearlo en cualquier ángulo.

Cinturón de seguridad

Inspeccione el sistema de cinturones de seguridad incluyendo el tejido, hebillas, placas de cierre, retractores y anclajes y verifique si están dañados o desgastados. Si la etiqueta “REEMPLACE EL CINTURON” es visible en el cinturón de seguridad delantero, reemplace el cinturón. Compruebe que el cinturón de seguridad se bloquea firmemente.

Comprobación del nivel de electrólito de la batería

Compruebe que el nivel de electrólito de todas las células de la batería está entre las líneas de nivel superior e inferior marcadas en la caja. Si la batería tiene un indicador incorporado, consulte el indicador para comprobar el estado de la batería.

Funcionamiento del pedal del acelerador

Compruebe que el pedal funciona con suavidad, sin quedarse atascado y sin que otras piezas interfieran con él.

Arranque del motor

Compruebe la facilidad de arranque del motor.

ADVERTENCIA: Antes de realizar esta prueba, asegúrese de que cuenta con suficiente espacio alrededor del vehículo. Después, aplique con firmeza tanto el freno de estacionamiento como los frenos normales. No use el pedal del acelerador. Si el motor arranca, esté preparado para apagar el interruptor de encendido inmediatamente. Todas estas precauciones son necesarias ya que el vehículo podría moverse sin previo aviso y causar daños corporales o materiales.

En los vehículos con transmisión automática, trate de hacer arrancar el motor en cada posición de la palanca selectora. El motor debe empezar a girar solamente en las posiciones “P” (estacionamiento) o “N” (punto muerto). En los vehículos con transmisión manual, coloque la palanca de cambio en la posición “punto muerto”, apriete completamente el pedal del embrague y trate de hacer arrancar el motor.

Comprobación del sistema de escape

Compruebe si hay fugas, grietas o soportes flojos.

Embrague (para transmisión manual)

Verifique lo siguiente:  que el embrague queda completamente libre cuando

se oprime el pedal del embrague,

 que el embrague no patina cuando se suelta el pedal

y se acelera,

 que las condiciones del propio embrague son total-

mente normales.

Cambio de marchas o palanca selectora (transmisión)

Compruebe que el cambio de marchas o la palanca selectora se desplazan con suavidad a todas las posiciones y que el rendimiento de la transmisión es bueno en cualquiera de las posiciones. En los vehículos equipados con transmisión automática, compruebe también que el indicador de cambio indica correctamente la posición en que se encuentra la palanca selectora.

PRECAUCION: En los vehículos equipados con transmisión automática, asegúrese de que el vehículo está completamente parado cuando se coloca la palanca de selección en la posición “P” y se sueltan todos los frenos.

Frenos

[Freno de pedal] Compruebe lo siguiente:

 que el recorrido del pedal del freno es correcto,  que el freno funciona correctamente,  que no hay ruidos,  que la fuerza de frenado es aplicada uniformemente

a todas las ruedas,

 y que el freno no roza.

Page 42

0B-20 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

[Freno de estacionamiento] Compruebe que el recorrido de la palanca es correcto.

ADVERTENCIA: Con el vehículo aparcado en una pendiente bastante pronunciada, asegúrese de que no existen obstáculos cuesta abajo con el fin de evitar daños corporales o materiales. Esté preparado para aplicar inmediatamente el freno normal si el vehículo comenzara a moverse.

Cuando el coche se detiene en una pendiente y se tira completamente de la palanca del freno, verifique que el freno de estacionamiento es totalmente eficaz.

Dirección

 Compruebe que el volante es totalmente estable y que

no hay sensación de dureza cuando se conduce.

 Compruebe que el vehículo no va a la deriva ni se des-

vía hacia un lado.

Motor

 Compruebe que el motor responde fácilmente a cual-

quier velocidad.

 Compruebe que el motor está libre de ruidos y vibra-

ciones anormales.

Carrocería, ruedas y sistema de transmisión de potencia

Compruebe que la carrocería, las ruedas y el sistema de transmisión de potencia están libres de sonidos anormales y ruidos o de cualquier otra condición anormal.

Medidores e indicadores

Compruebe que el velocímetro, el cuentakilómetros, el indicador de combustible, el indicador de temperatura, etc, funcionan con precisión.

Luces

Compruebe que todas las luces funcionan correctamente.

Desempañador del cristal

Compruebe periódicamente que la abertura de salida del desempañador expulsa aire cuando están funcionando la calefacción o el acondicionamiento de aire. Para esta prueba, fije la palanca de control de modo en la posición de descongelación y la palanca del interruptor del ventilador en la posición “HI”.

FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS

Aceite de motor Refrigerante del motor (refrigerante de

larga vida útil) Fluido de frenos DOT 3 Aceite de transmisión manual Refiérase a la tabla de aceite en la SECCION 7A o 7A1. Aceite de diferencial trasero (4WD) Refiérase a la tabla de aceite en la SECCION 7F.

Fluido de transmisión automática

Fluido de servodirección Refiérase a la tabla de materiales en la SECCION 3B1. Bisagras de puertas Aceite de motor Cerrojo del capó del motor Aceite de motor Cilindro de bloqueo de llave Lubricante en aerosol

Grado SE, SF, SG, SH o SJ (Refiérase a la tabla de viscosidad del aceite de motor, en el punto 1-4)

Refrigerante a base de etilenglicol (“Refrigerante anticongelación/anticorrosión”)

A/T de 3 velocidades: Un producto equivalente a DEXRON-IIE o DEXRON A/T de 4 velocidades: Un producto equivalente a DEXRON-III



-III

Page 43

CALEFACCION Y VENTILACION 1A-1

SECCION 1A

CALEFACCION Y VENTILACION

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el inter-

NOT A: Para las descripciones (cuestiones) no descritas en esta sección, consulte la misma sección del Manual de servicio mencionado en el PROLOGO de este manual.

DESCRIPCION GENERAL 1A–2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Circuito de cableado 1A–2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 44

1A-2 CALEFACCION Y VENTILACION

CIRCUITO DE CABLEADO

Para vehículos LH

PRINCIPAL

80A

LAMPARA

60A

DESCRIPCION GENERAL

PEQUEÑA

10A

TRA-

SERA

15A

DEF/PIE

PIE

BI/NIVEL

CARA

1. Caja principal de fusibles

2. Generador

3. Fusible del casete

4. Caja de fusibles y de relés

5. Interruptor de encendido

6. Caja de empalmes (J/B)

7. Relé del motor del ventilador del soplador

8. Motor del ventilador del soplador

9. Resistor del motor del ventilador del soplador

10. Interruptor del motor del ventilador del soplador

11. Interruptor de control del modo

12. Actuador del modo

13. Al interruptor de alumbrado

14. Al controlador de alumbrado

15. Al ECM

16. Al amplificador A/ C

Page 45

Para vehículos RH

PRINCIPAL

80A

LAMPARA

60A

PEQUEÑA

10A

TRA-

SERA

15A

CALEFACCION Y VENTILACION 1A-3

DEF/PIE

PIE

1. Caja principal de fusibles

2. Generador

3. Fusible del casete

4. Caja de fusibles y de relés

5. Interruptor de encendido

6. Caja de empalmes (J/B)

7. Relé del motor del ventilador del soplador

8. Motor del ventilador del soplador

9. Resistor del motor del ventilador del soplador

10. Interruptor del motor del ventilador del soplador

11. Interruptor de control del modo

12. Actuador del modo

13. Al interruptor de alumbrado

14. Al controlador de alumbrado

15. Al ECM

16. Al amplificador A/ C

BI/NIVEL

CARA

Page 46

SECCION 1B

AIRE ACONDICIONADO (OPCIONAL) 1B-1

AIRE ACONDICIONADO (OPCIONAL)

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el inter-

PRECAUCION: El sistema de aire acondionado de este modelo utiliza refrigerante HFC-134a (R-134a).

NOTA:  Para las descripciones (cuestiones) no descritas en esta sección, consulte la misma sección del Manual de

servicio mencionado en el PROLOGO de este manual.

 En cuanto al método de mantenimiento básico del sistema de aire acondicionado no descrito en esta sección,

consulte el MANUAL BÁSICO DEL AIRE ACONDICIONADO (N de ref. 99520-02130).

DESCRIPCION GENERAL

Principales componentes y flujo de refrigerante del sistema de aire acondicionado 1B-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Circuito de cableado 1B-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE 1B-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de compresión 1B-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A. Soporte del compresor 1B-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B. Correa de accionamiento (para los modelos con motor de 1,3 l y de 1,6 l) 1B-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1B-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 47

1B-2 AIRE ACONDICIONADO (OPCIONAL)

DESCRIPCION GENERAL

PRINCIPALES COMPONENTES Y FLUJO DE REFRIGERANTE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Para vehículos LH Para vehículos RH

: Líquido : Vapor

: Vapor sobrecalentado

1. Conducto central

2. Conducto del desempañador y del descongelador

3. Unidad de calefactor

4. Núcleo del calefactor

5. Carcasa del evaporador del A/C

6. Evaporador del A/C

7. Unidad de motor del soplador

8. Motor del soplador

9. Válvula de expansión

10. Compresor

11. Interruptor de presión doble

12. Condensador

13. Receptor/ secador

14. Aire de frente

15. Aire del descongelador

16. Aire desempañador

17. Aire de los pies

18. Aire fresco

19. Aire de recirculación

Page 48

CIRCUITO DE CABLEADO

Para el modelo LH

PRINCIPAL

80A

AIRE ACONDICIONADO (OPCIONAL) 1B-3

TRA-

SERA

15A

1. Caja principal de fusibles

2. Caja de fusibles y de relés

3. Fusible del casete

4. Caja de empalmes (J/B)

5. Interruptor de encendido

6. Generador

7. Relé del motor del ventilador del soplador

8. Motor del ventilador del soplador

9. Resistor del motor del ventilador del soplador

10. Interruptor del ventilador del soplador

11. Controlador del modo

12. Amplificador del A/ C

13. ECM

14. Relé del motor del ventilador del condensador

15. Relé del compresor

16. Termostato del evaporador del A/C

17. Compresor

18. Interruptor de presión doble

19. Motor del ventilador del condensador

Page 49

1B-4 AIRE ACONDICIONADO (OPCIONAL)

Para el modelo RH

PRINCIPAL

80A

TRA-

SERA

15A

1. Caja principal de fusibles

2. Caja de fusibles y de relés

3. Fusible del casete

4. Caja de empalmes (J/B)

5. Interruptor de encendido

6. Generador

7. Relé del motor del ventilador del soplador

8. Motor del ventilador del soplador

9. Resistor del motor del ventilador del soplador

10. Interruptor del ventilador del soplador

11. Controlador del modo

12. Amplificador del A/ C

13. ECM

14. Relé del motor del ventilador del condensador

15. Relé del compresor

16. Termostato del evaporador del A/C

17. Compresor

18. Interruptor de presión doble

19. Motor del ventilador del condensador

Page 50

AIRE ACONDICIONADO (OPCIONAL) 1B-5

Para los modelos con motor de 1,3 l y 1,6 l

Para el modelo con motor de 1,8 l

Con P/S

Sin P/S

Deflexión de la correa

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE

SISTEMA DE COMPRESION

A. SOPORTE DEL COMPRESOR Inspección

1) Revise los pernos de montaje (1) y la tuerca (2) por si están flojos.

2) Revise la ménsula de montaje por si hay grietas o fracturas. Apriete los pernos (1) y la tuerca (2) en el orden indicado en la ilustración.

Par de apriete (c): 65 N.m (6,5 kg-m)

(d): 65 N

B. CORREA DE ACCIONAMIENTO (PARA LOS MODELOS

CON MOTOR DE 1,3 L y 1,6 L)

Inspección

1) Revise la correa por si está gastada y agrietada, y reemplácela si es necesario.

2) Revise la tensión de la correa midiendo su flexión cuando se presiona en un punto intermedio entre la polea de la bomba de servodirección (P/S) y la polea del cigüeñal con una fuerza aproximada de 100 N (10 kg).

m (6,5 kg-m)

1. Polea de la bomba de agua

2. Polea del alternador

3. Polea del cigüeñal

4. Polea de la bomba de servodirección

5. Polea del embrague magnético

6. Polea de tensión

7. Correa en V

8. Tuerca del tensor

9. Perno del tensor

Flexión de la correa A/C “a”: 7 – 9 mm

Par de apriete (a): 45 N

m (4,5 kg-m)

Reemplazo

En cuanto a los detalles, consulte la Sección 0B SERVICIO DE MANTENIMIENTO de este manual.

Page 51

DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA 3B-1

SECCION 3B

DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el inter-

NOT A:  Para las descripciones (cuestiones) no descritas en esta sección, consulte la misma sección del Manual de

servicio mencionado en el PROLOGO de este manual.

 T odos los elementos de fijación del mecanismo de dirección son piezas de unión muy importantes, en el sen-

tido de que su funcionamiento puede afectar al rendimiento de piezas y sistemas vitales, y/o que pueden causar considerables gastos de reparación. Por lo tanto, si es necesario proceder a su reemplazo deberá utilizar una pieza del mismo número o una pieza equivalente. No emplee piezas de recambio de menor calidad o de diseño sustitutivo. Durante el montaje, los pares de apriete deben ser aplicados en conformidad con los valores indicados en las especificaciones, para así garantizar la conveniente fijación de dichas piezas.

 Aunque los números indicados en esta sección se refieren solamente a los vehículos con volante a la izquier-

da, los mismos procedimientos de trabajo y datos son aplicables a los vehículos con volante a la derecha.

TABLA DE MATERIAS

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE 3B- 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lubricación 3B- 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desmontaje e instalación del émbolo buzo de la cremallera de dirección 3B- 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desmontaje e instalación de la cremallera de dirección 3B- 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desmontaje e instalación del cojinete del piñón 3B- 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desmontaje e instalación del casquillo de la cremallera de dirección 3B- 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSPECCION DE LA CREMALLERA Y DEL PIÑON 3B- 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE 3B- 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MA TERIALES DE MANTENIMIENTO REQUERIDOS 3B-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HERRAMIENT AS ESPECIALES 3B-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 52

3B-2 DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE

LUBRICACION

Cuando las piezas interiores de la caja del mecanismo de dirección han sido desarmadas, deben ser limpiadas convenientemente antes de volver a armarlas. Se reco mienda emplear la grasa especificada en el recuadro de la derecha, cuando en el texto se especifica aplicar grasa.

* GRASA SUZUKI SUPER GREASE (E)

99000-25050, o grasa de litio (para temperaturas entre –40ºC  130ºC )

1. Retén de la caja del mecanismo de dirección

2. Retén de aceite de la caja del mecanismo de dirección

3. Tapón del cojinete del piñón

4. Piñón de dirección

5. Cojinete de agujas del piñón de dirección

6. Anillo de retención

7. Tornillo del amortiguador de cremallera

8. Muelle del émbolo buzo de cremallera

9. Embolo buzo de cremallera de dirección

10. Alojamiento de la cremallera de dirección y caja del mecanismo de dirección

11. Extremo de barra de acoplamiento de la dirección

12. T uerca de seguridad de extremo de barra de acoplamiento de la dirección

13. Abrazadera elástica (clip) del manguito protector de cremallera

14. Manguito protector

15. Cable

16. Barra de acoplamiento de la dirección

17. Arandela de retención de barra de acoplamiento de la dirección

18. Buje de cremallera de dirección

19. Montura lateral de cremallera de dirección

20. Cremallera de dirección

21. Montura lateral del piñón de dirección

22. T uerca de bloqueo del tornillo del amortiguador de la cremallera

Page 53

1. Tornillo del amortiguador de cremallera

2. Muelle del émbolo buzo de cremallera

3. Embolo buzo de cremallera

4. Tuerca de bloqueo del tornillo del amortiguador de la cremallera

DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA 3B-3

DESMONTAJE E INSTALACION DEL EMBOLO BUZO DE LA CREMALLERA DE DIRECCION

DESMONTAJE

1) Desmonte los manguitos protectores de la cremallera y las barras de acoplamiento de la dirección.

2) Desmonte la tuerca de bloqueo del tornillo del amortiguador de cremallera, el tornillo del amortiguador de cremallera, el muelle de amortiguador de cremallera y el pistón buzo de cremallera.

1. Tornillo del amortiguador de cremallera

2. Muelle del émbolo buzo de cremallera

3. Embolo buzo de cremallera

1. Llave dinamométrica

1. Tuerca de bloqueo del tornillo del amortiguador de la cremallera

INSTALACION

1) Aplique una fina capa de grasa a la superficie de deslizamiento del émbolo buzo con la cremallera.

Grasa: SUZUKI SUPER GREASE E (Artículo nº 99000-25050)

2) Instale en la caja de engranaje de la dirección: el pistón buzo (émbolo) de cremallera, el muelle de pistón de cremallera y el tornillo de amortiguador de cremallera, en el sentido indicado en la figura. Apriete el perno de amortiguador de cremallera, al par de apriete especificado.

Par de apriete (a): 15 N.m (1,5 kg-m)

3) Después de haber apretado el tornillo del amortiguador de cremallera al par de apriete especificado, desatorníllelo haciéndolo girar hasta un ángulo de 80_ – 90_ y verifique el par de torsión del piñón. Si no corresponde con el valor especificado, proceda a ajustarlo para que esté en el intervalo de apriete especificado.

Herramienta especial: (A): 09944-18220

Par de torsión del piñón: (a): 1,0 – 1,8 N

m (0,10 – 0,18 kg-m)

Además, verifique si la cremallera como conjunto se mueve fácil y suavemente.

4) Aplique producto de sellado a la parte roscada de la tuerca de bloqueo del tornillo del amortiguador de la cremallera, y apriételo al par de apriete especificado, sin que el tornillo del amortiguador gire y se mueva de la posición ajustada en el paso 3).

“A”: Producto de sellado nº 99000-31150 Par de apriete

(a): 40 N

m (4,0 kg-m)

5) Siga los Pasos 1) a 6) del apartado INSTALACION DEL MANGUIITO PROTECTOR DE CREMALLERA/BARRA DE ACOPLAMIENTO DE LA DIRECCION, en esta sección.

Page 54

3B-4 DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA

DESMONTAJE E INSTALACION DE LA CREMALLERA DE DIRECCION

DESMONTAJE

1) Desmonte la caja de engranaje de la dirección.

2) Desmonte los cables y clips de las fundas protectoras.

3) Desplace las dos fundas protectoras hacia cada extremo de la barra de acoplamiento.

4) Abra y enderece la parte plegada de la arandela de bloqueo de la barra de acoplamiento, y desmonte las barras de acoplamiento de los lados izquierdo y derecho de la cremallera de la dirección.

5) Marque como indicado las barras de acoplamiento izquierda y derecha.

6) Desmonte el conjunto de émbolo buzo y de piñón de cremallera de la caja de engranaje, ejecutando los pasos 1) a 4) descritos en DESMONTAJE DEL PIÑON DE DIRECCION, en esta sección.

1. Arandela de bloqueo

7) Desmonte la cremallera de la caja de engranaje de la dirección. La figura muestra el sentido de desmontaje de la cremallera.

INSTALACION

1) Aplique grasa a toda la superficie de los dientes de la cremallera y a su contorno.

2) Deslice la cremallera dentro de la caja de engranaje de la dirección, en el sentido mostrado en la figura.

PRECAUCION: El interior del casquillo de la cremallera de dirección está recubierto con un revestimiento especial. Debido a que el revestimiento es frágil, tenga cuidado de no dañarlo cuando inserte la cremallera dentro de la caja de engranaje de la dirección.

3) Instale el conjunto de pistón en la caja de engranaje, siguiendo los pasos 1) a 4) de la INSTALACION DEL PIÑON DE DIRECCION, en esta sección.

4) Efectúe lo indicado en los pasos 1) a 4) de la INSTALACION DEL EMBOLO BUZO DE LA CREMALLERA DE DIRECCION, en esta sección.

5) Efectúe lo indicado en los pasos 1) a 6) de la INSTALACION DE FUNDA PROTECTORA DE CREMALLERA DE DIRECCION/BARRA DE ACOPLAMIENTO, en esta sección.

Page 55

1. Cojinete del piñón

DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA 3B-5

DESMONTAJE E INSTALACION DEL COJINETE DEL PIÑON

DESMONTAJE

1) Desmonte la cremallera de la caja de engranaje de la dirección. Refiérase a DESMONT AJE DE LA CREMALLERA DE DIRECCION, en esta sección.

2) Utilice las herramientas especiales (A) y (B) y extraiga el cojinete de piñón de la caja de engranaje, de la forma mostrada en la figura.

Herramientas especiales (A): 09921-20200 (B): 09930-30104

INSTALACION

1) Aplique grasa a los rodillos del cojinete del piñón.

2) Utilice la herramientas especial (C) y comprima el cojinete del piñón para instalarlo en la caja de engranaje, de la forma mostrada en la figura. Después de comprimir e insertar el cojinete, asegúrese de que los rodillos de cojinete quedan instalados correctamente.

Herramienta especial (C): 09943-88211

3) Para completar la instalación, efectúe lo indicado en los pasos 1) a 5) de la INSTALACION DE LA CREMALLERA DE DIRECCION, en esta sección.

Page 56

3B-6 DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA

1. Alojamiento de la cremallera

2. Anillo elástico de retención

3. Casquillo

DESMONT AJE E INST ALACION DEL CASQUIL LO DE LA CREMALLERA DE DIRECCION

DESMONTAJE

NOTA: Cuando desmonte el casquillo de la cremallera, tenga cuidado de no sacar el casquillo instalando la caja de engranaje en un torno de mecánico. En efecto, el alojamiento (tubo) podría salirse de la caja de engranaje. Para este trabajo, asegúrese de utilizar la herramienta especial especificada a continuación.

1) Desmonte la cremallera de la caja de engranaje de la dirección. Refiérase a DESMONT AJE DE LA CREMALLERA DE DIRECCION, en esta sección.

2) Desmonte el anillo elástico de sujeción.

3) Utilice la herramienta especial (A) y saque el casquillo del alojamiento de la cremallera, en la forma indicada en la figura.

Herramienta especial (A): 09944-48210

INSTALACION

1) Aplique una fina capa de grasa a toda la superficie interior del casquillo y confirme que no está dañado ni tiene rayaduras.

2) Utilice la herramienta especial (B) y comprima el casquillo para introducirlo a fondo en el alojamiento de la cremallera, como mostrado en la figura.

PRECAUCION: El interior del casquillo de la cremallera de dirección está recubierto con un revestimiento especial. Debido a que el revestimiento es frágil, asegúrese bien de no dañar el revestimiento interior cuando utilice la herramienta especial para comprimir e insertar el casquillo.

1,0 – 2,0 mm

Herramienta especial (B): 09943-78210

3) Instale el anillo elástico de sujeción.

4) Para completar la instalación, efectúe lo indicado en los pasos 1) a 5) de la INSTALACION DE LA CREMALLERA DE DIRECCION, en esta sección.

Page 57

DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA 3B-7

INSPECCION DE LA CREMALLERA Y DEL PIÑON

FUNDA DE CREMALLERA DE DIRECCION

Levante el vehículo. Verifique cada una de las fundas para asegurarse de que no están ro-

tas. Si una funda está rota dejará entrar el polvo y el agua que pueden causar el desgaste de la cremallera de dirección, produciendo ruido y oxidación que pueden ser causa del mal funcionamiento del sistema de dirección. Aunque la rotura sea pequeña, proceda a reemplazar la funda por una nueva.

Las fundas deben ser examinadas para detectar cualquier daño y rotura, a cada inspección periódica, en los intervalos especificados y cuando el vehículo sea levantado por cualquier otra razón.

FUNDAS PROTECTORAS DE BARRA DE ACOPLAMIENTO

Verifique cada una de las fundas para asegurarse de que no están rotas. Aunque la rotura sea pequeña, proceda a reemplazar la funda por una nueva.

JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE DIRECCION

Compruebe si en la junta universal del eje hay desgaste, roturas u otros daños, y proceda a reemplazar si hay cualquier defecto.

EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO

1) Compruebe si hay juego en la articulación de rótula.

2) Compruebe si hay juego en la articulación de rótula del extremo de la cremallera. En cualquier caso, si hay algún defecto proceda a reemplazar.

Page 58

3B-8 DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA

1. Embolo buzo de la cremallera

2. Muelle del émbolo buzo

1. Sello de aceite

2. Piñón de dirección

3. Sello de la caja

EMBOLO BUZO DE LA CREMALLERA

1) Inspeccione el émbolo (pistón) de la cremallera, para verificar si hay desgaste o daños.

2) Inspeccione el muelle del émbolo de cremallera, para verificar si está deteriorado. En ambos casos, si hay algún defecto proceda a reemplazar.

PIÑON DE DIRECCION

1) Inspeccione la superficie de los dientes del piñón para verificar si hay desgaste o daños.

2) Inspeccione cuidadosamente el sello de aceite para detectar desgaste o daños.

3) Compruebe si la junta de la caja de engranaje de la dirección está dañada. Reemplace cualquier pieza que esté defectuosa.

Cuando limpie, no utilice un cepillo de cerdas metálicas.

COJINETE DEL PIÑON DE DIRECCION

Compruebe las condiciones de giro del cojinete y verifique si está desgastado. Si está defectuoso, reemplace.

CREMALLERA DE DIRECCION

Inspeccione la cremallera y verifique si hay deflexión, desgaste de dientes o daños.

Límite de la deflexión de la cremallera: 0,40 mm

Si la deflexión excede el límite especificado, reemplace la cremallera.

CASQUILLO DE LA CREMALLERA DE DIRECCION

Inspeccione el casquillo de cremallera, para verificar si hay desgaste o daños. Si está defectuoso, reemplace.

Page 59

DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA 3B-9

Piezas que deben ser apretadas

8,5

61,5

VOLANTE DE DIRECCION

Mantenga rectas las ruedas del vehículo, en el suelo, y compruebe si en el volante de dirección hay juego y rechinamientos.

Juego del volante de dirección “a”: 0 – 30 mm

Si el juego del volante de dirección no está conforme con las especificaciones, inspeccione de la manera descrita a continuación y reemplace si hay defectos.  Desgaste del espárrago de la articulación de rótula del extremo de

barra de acoplamiento

 Desgaste de la articulación inferior de rótula  Desgaste de la junta universal del eje de dirección  Desgaste o rotura del engranaje de piñón o de la cremallera de la

dirección

 Flojedad en cada pieza

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE

Perno de unión universal del eje de dirección 25 2,5 18,0 Pernos de la caja de engranaje de la dirección 55 5,5 40,0 Tuercas almenadas de extremo de barra de acoplamiento 35 – 55 3,5 – 5,5 25,5 – 39,5 Tuercas de bloqueo de extremo de barra de acoplamiento 45 4,5 32,5 Tapón roscado de cojinete del piñón de la dirección 100 10,0 75,0 Barra de acoplamiento Tuerca de rueda

N.m kg-m lb-ft

Par de apriete

Page 60

3B-10 DIRECCION MANUAL DE PIÑON Y CREMALLERA

MATERIAL

UTILIZACION

MATERIALES DE MANTENIMIENTO REQUERIDOS

PRODUCTO SUZUKI

RECOMENDADO

Grasa de litio (debe aplicarse para temperaturas entre –40_C  130_C)

Sellador

GRASA SUPER GREASE (E) (99000-25050)

BOND Nº 1215 (99000-31 110)

D Partes de la cremallera que se deslizan

sobre el alojamiento de la dirección (alrededor del émbolo buzo, buje de cremallera y cremallera)

D Partes que se deslizan sobre el piñón

de dirección (borde del retén de aceite, cojinete de agujas)

D Cremallera de dirección y dientes

de engranaje de piñón

D Llenado del interior del tapón del

cojinete de piñón

D Superficie de contacto de barra de

acoplamiento de la dirección y manguitos protectores laterales de cremallera

D Junta articulada de extremos de barra

de acoplamiento de la dirección

D Roscado del tornillo de amortiguador

de cremallera

09913-65210 Extractor de extremo de barra de acoplamiento de la dirección

HERRAMIENTAS ESPECIALES

09921-20200 Extractor de cojinete de piñón

09930-30104 Eje deslizante

09943-78210 Instalador de buje de cremallera

09943-88211 Instalador de cojinete de piñón

09944-18220 Tubo para verificación de par de torsión de piñón

09944-26011 Extractor de tapón de cojinete de piñón (tubo de 43 mm)

09944-48210 Extractor de buje de cremallera

Page 61

SUSPENSION TRASERA (VEHICULO 2WD) 3E-1

SECCION 3E

SUSPENSION TRASERA

(VEHICULO 2WD)

NOTA:  T odos los elementos de fijación del mecanismo de la suspensión son piezas de unión muy importantes, en

el sentido de que su funcionamiento puede afectar el rendimiento de piezas y sistemas que son vitales, y/o que pueden causar considerables gastos de reparación. Por lo tanto, si es necesario proceder al reemplazo, deberán emplearse piezas del mismo número o piezas equivalentes. No emplee piezas de recambio de menor calidad o de diseños sustitutivos. Durante el montaje, los pares de apriete deben ser aplicados de conformidad con los valores indicados en las especificaciones para garantizar la conveniente fijación de dichas piezas.

 Nunca trate de calentar, templar o enderezar pieza alguna de la suspensión delantera. Para evitar todo daño,

proceda a reemplazar la pieza concernida por una pieza nueva.

TABLA DE MATERIAS

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE 3E-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Desmontaje e instalación del pivote de rueda 3E-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE 3E-3

MA TERIALES DE MANTENIMIENTO REQUERIDOS 3E-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HERRAMIENT AS ESPECIALES 3E-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 62

3E-2 SUSPENSION TRASERA (VEHICULO 2WD)

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE

DESMONT AJE E INST ALACION DEL PIVOTE DE RUEDA

Para los procedimientos de desmontaje e instalación, refiérase a la misma sección del Manual de servicio mencionado en el PROLOGO de este manual, teniendo en cuenta el siguiente punto.

 Instale la contraplaca del freno y apriete los pernos de la contraplaca

al par de apriete especificado.

Par de apriete

(b): 50 N

m (5,0 kg-m)

Page 63

SUSPENSION TRASERA (VEHICULO 2WD) 3E-3

Piezas que hay que apretar

9,0

65,0

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE

Perno de montura de barra estabilizadora 23 2,3 17,0 Tuerca de varilla de barra estabilizadora 50 5,0 36,5 Perno exterior de barra de control Perno y tuerca interior de barra de control Perno de brazo longitudinal de arrastre Perno de bastidor de la suspensión Tuerca del soporte del puntal 28 2,8 20,5 Tuerca superior del puntal 55 5,5 40,0 Tuerca y perno del soporte del puntal 90 9,0 65,0 Tuerca de eje trasero 175 17,5 126,5 Perno de placa trasera de apoyo 50 5,0 36,0 Perno de cubierta contra el polvo del disco de freno 10 1,0 7,2 Tuerca de rueda (tuerca de cubo) 85 8,5 61,5 Sensor de velocidad de rueda

(para vehículos equipados con sistema de ABS)

N.m kg-m lb-ft

23 2,3 17,0

Par de apriete

MATERIALES DE MANTENIMIENTO REQUERIDOS

MATERIALES

Fluido de frenos

Sellador estanco

PRODUCTO SUZUKI

RECOMENDADO

Indicado sobre la tapa del depósito de fluido, o especificado en el manual del propietario del vehículo

COMPUESTO SELLADOR 366E (99000-31090)

UTILIZACION

Depósito de fluido de frenos

Junta de unión de pivote de rueda y contraplaca del freno

Page 64

3E-4 SUSPENSION TRASERA (VEHICULO 2WD)

HERRAMIENTAS ESPCIALES

09943-17912

Extractor de cubo de rueda 09942-15511 Martillo deslizante

trasera (Extractor de tambor

de freno)

09940-71431 Compresor de muelle

1. 09900-00411 Llave de tubo hexagonal

2. 09900-00414 Brazo de llave hexagonal (6 mm)

09945-26010 Llave de tubo de 17 mm

Page 65

SISTEMA DE CONTROL DE LA SUSPENSION 3G-1

SECCION 3G

SISTEMA DE CONTROL DE LA SUSPENSION

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el inter-

NOT A: Para las descripciones (puntos) no descritos en esta sección, consulte la misma sección del Manual de servicio mencionado en el PROLOGO de este manual.

TABLA DE MATERIAS

DESCRIPCION GENERAL 3G-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Señal de la velocidad del motor 3G-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICO 3G-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Código Nº21 Circuito de la señal de apertura de la mariposa de gases 3G-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 66

3G-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA SUSPENSION

DESCRIPCION GENERAL

SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

E92-2

1. Módulo de control de la suspensión

2. Módulo ECM

3. Cuentarrevoluciones

Esta señal proviene del ECM. Recibida esta señal, el módulo de control de la suspensión detecta la velocidad el motor.

Page 67

SISTEMA DE CONTROL DE LA SUSPENSION 3G-3

DIAGNOSTICO

CODIGO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE APERTURA DE LA MARIPOSA DE GASES Nº21 (CIRCUITO DEL SENSOR DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE GASES

O CIRCUITO DE APERTURA DE LA MARIPOSA DE GASES DEFECTUOSO)

1. Sensor de la posición de la mariposa de gases

P/G o P

C20-18 C20-25 o A23

o A7

E92-1 o D16

2. ECM

3. Acoplador del ECM

4. Acoplador del módulo de control de la suspensión

5. Módulo de control de la suspensión

O o G/R

Disposición de los terminales en el acoplador de ECM

con WU TWC

sin WU TWC

¿Se enciende la luz de MIL para el sistema de inyección electrónica de combustible?

1. Desconecte los acopladores del módulo TCM, con el interruptor de encendido en la posición OFF (Vehículo con A/T, solamente).

2. Compruebe la tensión entre el terminal B14 del módulo de control de la suspensión y la masa de carrocería, con el interruptor de encendido en la posición ON.

3. ¿Varía la tensión como especificado en la gráfica, refiriéndose a “SEÑALES DE SALIDA DE ABERTURA DE LA MARIPOSA DE GASES Y DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR” en la sección 6E3, mientras la mariposa de gases se abre gradualmente?

C20-27 o B8

Disposición del terminal del acoplador del módulo de control

de la suspensión (Visto desde el mazo de cables)

Compruebe el código de diagnóstico. Refiérase a “COMPROBACION DEL CÓDIGO DE DIAGNOSTICO”, en la sección 6-2 o 6E3. Inspeccione y repare el área de mal funcionamiento. Refiérase a la “TABLA DE FLUJO DE CODIGO DE DIAGNOSTICO”, en la sección 6-2 o 6E3.

1. Módulo de control de la suspensión

2. Terminal B14

3. V oltímetro

NO SI

1. Desconecte los acopladores del módulo de control de la suspensión, de TCM (Vehículos con A/T , solamente) y ECM, con el interruptor de encendido en la posición OFF.

2. Compruebe la resistencia entre el terminal B14 del módulo de control de la suspensión y la masa de carrocería.

3. ¿Es infinito?

1. Conecte los acopladores el módulo de control de la suspensión, con el

interruptor de encendido en la posición OFF.

2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y mida la tensión

entre el terminal B14 del acoplador desconectado del ECM y la masa de carrocería.

3. ¿Es la tensión 4 – 5V?

Mala conexión del E92-1 (Vehículo con WU TWC), o del D16 (V ehículo sin WU TWC) del acoplador de ECM. Si las conexiones están conformes, reemplace por un módulo ECM en buen estado, y vuelva a comprobar.

Avería intermitente o módulo de control de la suspensión defectuoso. Vuelva a comprobar, refiriéndose a “AVERÍA INTERMITENTE” , en la sección 0A de este manual.

Cable “O” cortocircuitado a masa.

Cable “O”, abierto; o mala conexión de B14 en el acoplador del módulo de control de la suspensión. Si los cables y las conexiones están conformes, reemplace por un módulo de control de la suspensión en buen estado, y vuelva a comprobar.

Page 68

FRENOS 5-1

SECCION 5

FRENOS

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el inter-

NOT A:  Para las descripciones (cuestiones) no descritas en esta sección, consulte la misma sección del Manual de

servicio mencionado en el PROLOGO de este manual.

 T odas las piezas de sujeción de los frenos son importantes piezas de conexión y podrían afectar al rendimien-

to de componentes o de sistemas vitales, y/o podrían ser la causa de costosas reparaciones. Si es necesario reemplazarlas, se deben utilizar piezas idénticas con el mismo número de referencia o piezas equivalentes. No utilice una pieza de reemplazo de menor calidad o de diseño sustitutivo. Durante el montaje, se deben aplicar los pares de apriete especificados con el fin de garantizar la correcta sujeción de estas piezas. Evite efectuar soldaduras, ya que podrían provocar daños mayores o el debilitamiento del material.

TABLA DE MATERIAS

DESCRIPCION GENERAL 5- 2. . . . . . . . . . . . . . . .

Conjunto del cilindro maestro 5- 2. . . . . . . . . . . .

Válvula dosificadora (válvula P) 5- 3. . . . . . . . . .

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE

DESMONTAJE 5- 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comprobación del recorrido excesivo

del pedal 5- 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MANGUERA/TUBERIA DE FRENOS 5- 4. . . . . .

Desmontaje e instalación del

tubo/manguera del freno delantero 5- 4. . . . . .

T AMBOR Y COMPONENTES

Desmontaje e instalación de la

contraplaca del freno 5- 6. . . . . . . . . . . . . . . . . .

5- 6. . . . . . . . . . . . .

REFORZADOR DE FRENO 5- 6. . . . . . . . . . . . . . .

INSPECCION Y AJUSTE DEL

REFORZADOR DE FRENO 5- 7. . . . . . . . . . . . . .

Inspección/Ajuste de la holgura entre

la varilla del pistón del reforzador y el

pistón del cilindro maestro 5- 7. . . . . . . . . . . . . .

ESPECIFICACIONES DE PAR DE

APRIETE 5- 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MA TERIALES DE MANTENIMIENTO

REQUERIDOS 5- 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HERRAMIENT AS ESPECIALES 5- 9. . . . . . . . . . .

Page 69

5-2 FRENOS

DESCRIPCION GENERAL

CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO

El cilindro maestro está provisto de dos pistones y de tres tazas de pistón. Su presión hidráulica se produce en las cámaras primaria (“a” en la figura que aparece a continuación) y secundaria (“b”). La presión hidráulica producida en la cámara primaria (“a”) actúa sobre el freno (mordaza) de rueda delantera izquierda y el freno (mordaza) de rueda trasera derecha. Asimismo, la presión hidráulica producida en la cámara secundaria (“b”) actúa sobre la mordaza de la rueda delantera derecha y el freno (mordaza) de la rueda trasera izquierda.

ADVERTENCIA: [sólo modelo con volante a la derecha y motor 1,8 L] El cilindro maestro del freno no se puede desarmar. Cuando cualquiera de las piezas excepto el pistón primario descrito en la PRECAUCION ha sido desarmada, o si se encuentra alguna avería en el mismo, deberá reemplazar todo el conjunto.

PRECAUCION: [sólo modelo con volante a la derecha y motor 1,8 L] En principio, el cilindro maestro no se debe desarmar. Si el pistón primario se saliera del cilindro durante su desmontaje o manipulación, lávelo en el mismo fluido especificado en el depósito y vuelva a instalar en el cilindro.

[Modelo con volante a la derecha y motor 1,8 L]

1. Cuerpo del cilindro

2. Pistón secundario

3. Resorte

4. Varilla

5. Resorte de retén

6. Nada

7. Pistón primario

8. Resorte

9. Tornillo

10. Taza de protección

11. Nada

12. Taza de protección

13. Manguito

14. Junta tórica

15. Nada

16. Taza de protección

17. Junta tórica

18. Tapa

19. A la mordaza delantera izquierda y a la mordaza trasera derecha

20. A la mordaza delantera derecha y a la mordaza trasera izquierda

Page 70

FRENOS 5-3

VALVULA DOSIFICADORA (VALVULA P)

La válvula dosificadora está incorporada en el circuito de frenos, que conecta el cilindro maestro con los frenos de las ruedas. Está instalada en el tablero de instrumentos debajo del capó del motor y controla la presión hidráulica aplicada a los frenos de las ruedas traseras una vez que se alcanze una presión predeterminada.

PRECAUCION: Nunca desarme la válvula dosificadora. Al desarmarla, ésta quedará inutilizada para realizar la función para la que ha sido diseñada. Si detecta un funcionamiento defectuoso, reemplácela por una nueva.

[Para vehículos equipados con ABS][Para vehículos no equipados con ABS]

1. Del cilindro maestro (primario)

2 A la mordaza

delantera izquierda

3. Al cilindro o la mordaza de la rueda trasera derecha

4. Del cilindro maestro (secundario)

5. A la mordaza de la rueda delantera derecha

6. Al cilindro o la mordaza de la rueda trasera izquierda

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE DESMONTAJE

COMPROBACION DEL RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL

1) Ponga en marcha el motor.

2) Pise varias veces el pedal del freno.

3) Con el pedal del freno pisado con una carga de aproximada de 30 kg, mida la holgura “c” entre el pedal del freno y la pared.

Holgura “c”: Más de 80 mm

4) Si la holgura “c” está por debajo de las especificaciones, lo más probable es que haya un desgaste excesivo en las zapatas del freno trasero o que haya aire en las conducciones. Si la holgura “c” sigue estando por debajo de las especificaciones aun después de reemplazar las zapatas del freno y de purgar el sistema, también podría atribuirse, aunque es menos frecuente, a un defecto de funcionamiento de los ajustadores de las zapatas de los frenos traseros o a un desajuste de la longitud de la varilla de empuje del reforzador.

 Véase “PURGA DE FRENOS” en esta sección.  Desmonte los tambores de freno para una inspección del ajusta-

dor. (Véase “TAMBOR Y COMPONENTES” en esta sección). Si estuviera defectuoso, corríjalo o reemplácelo.

1. Del cilindro maestro (primario) y la unidad hidráulica del ABS

2. Al cilindro de la rueda trasera derecha

3. Del cilindro maestro (secundario) y la unidad hidráulica del ABS

4. Al cilindro de la rueda trasera izquierda

Page 71

5-4 FRENOS

MANGUERA/TUBERIA DE FRENOS

DESMONT AJE E INST ALACION DEL TUBO/MANGUERA DEL FRENO DELANTERO

1) Levante y sujete el vehículo correctamente. Si fuera necesario, desmonte la rueda.

2) Limpie la suciedad y las impurezas acumuladas en los herrajes de los extremos de la tubería o de la manguera. Desmonte la manguera o la tubería del freno.

3) Invierta el procedimiento para la instalación de la manguera del freno, teniendo en cuenta lo siguiente. Para la instalación, compruebe que el volante de dirección está recto y que la manguera no está retorcida o doblada. Compruebe que la manguera no toca ninguna parte de la suspensión, ni siquiera en condiciones de giro máximo, tanto a la derecha como a la izquierda. Si se descubre algún contacto, desmonte la manguera y vuelva a instalarla correctamente. Abastezca y mantenga el nivel del fluido de frenos en el depósito. Purgue el sistema de frenos.

[Para vehículos con volante a la izquierda sin ABS]

Abrazadera D

LADO SUPERIOR

Abrazadera E

Parte delantera

[Para vehículos con volante a la izquierda con ABS]

Abrazadera D

Abrazadera E

Abrazadera D

Abrazadera F

LADO DELANTERO

ABRAZADERA: D ABRAZADERA: F

LADO SUPERIOR

LADO DELANTERO

ABRAZADERA: E ABRAZADERA: I

Abrazadera F

LADO DELANTERO

LADO SUPERIOR

LADO IZQUIERDO

Parte delantera

Abrazadera I

1. Cilindro maestro

2. Válvula P (dosificadora)

3. Unidad hidráulica del ABS

4. Anillo en E

5. Manguera flexible

6. Mordaza del freno

7. Abrazadera

8. Junta de 4 vías (para

Par de apriete (a): 10 N (b): 23 N

Par de apriete de las tuercas de orejetas del tubo del freno

(mostrada) o junta de 6 vías (para vehículos con LSPV, no mostrado)

(si estuviera equipado)

vehículos con LSPV) o válvula P (Dosificadora)

m (1,0 kg-m)

m (2,3 kg-m)

N.m kg-m

16 1,6

Page 72

[Para vehículos con volante a la derecha sin ABS]

Abrazadera E

Parte delantera

Abrazadera G

LADO SUPERIOR

LADO DELANTERO

ABRAZADERA: G

FRENOS 5-5

[Para vehículos con volante a la derecha con ABS]

Abrazadera M

Abrazadera E

Parte delantera

Abrazadera D

Abrazadera M

Abrazadera D

1. Cilindro maestro

2. Válvula P (dosificadora) (mostrada) o junta de 6 vías (para vehículos con LSPV, no mostrado)

3. Unidad hidráulica del ABS

4. Anillo en E

5. Manguera flexible

6. Abrazadera

7. Junta de 4 vías (para vehículos con LSPV) o válvula P (dosificadora)

LADO SUPERIOR

LADO

Abrazadera F

DELANTERO

ABRAZADERA: M

Para las abrazaderas D, E, F e I, refiérase a la página anterior.

Abrazadera I

NOTA: Para la instalación de la manguera flexible y para los pares de apriete, refiérase a la página anterior.

Page 73

5-6 FRENOS

REFORZADOR DE FRENO

[Modelo con volante a la derecha y motor 1,8 L]

TAMBOR Y COMPONENTES

DESMONTAJE E INSTALACION DE LA CONTRAPLACA DEL FRENO

Para obtener más información acerca de los procedimientos de desmontaje e instalación, consulte la misma sección del Manual de servicio mencionado en el PREFACIO de este manual, teniendo en cuenta el siguiente punto.  Instale la contraplaca del freno y apriete sus pernos al par especifica-

do.

Par de apriete (a): 50 N

m (5,0 kg-m)

1. Conjunto del cilindro maestro de freno

2. Empaquetadura

3. Nada

4. Conjunto de reforzador

5. Manguera de vacío de freno

6. Tuerca

7. Tuerca

8. Pasador hendido

9. Horquilla de la varilla de control

10. Pasador de horquilla

11. Abrazadera

12. Junta de la varilla de control

13. Nada

14. Empaquetadura

Page 74

1. Varilla del pistón del reforzador

2. Pistón del cilindro maestro

FRENOS 5-7

INSPECCION Y AJUSTE DEL REFORZADOR DE FRENO

INSPECCION/AJUSTE DE LA HOLGURA ENTRE LA VARILLA DEL PISTON DEL REFORZADOR Y EL PISTON DEL CILINDRO MAESTRO

La longitud de la varilla del pistón del reforzador está ajustada de forma que permita una holgura determinada “a” entre la varilla del pistón y el pistón del cilindro maestro.  Antes de medir la holgura, empuje varias veces la varilla del pistón

para cerciorarse de que el disco de reacción está correctamente colocado.

 Mantenga el interior del reforzador a la presión barométrica, para ha-

cer la medición.

 Desmonte del reforzador el sello de la varilla (de empuje) del pistón,

si está equipado.

1. Empaquetadura

[Modelo con volante a la derecha y motor 1,8 L]

1) Desmonte del reforzador el sello de la varilla del pistón.

2) Mida la profundidad de la varilla del pistón, es decir, la distancia entre la varilla del pistón y la superficie de contacto del reforzador con el cilindro maestro.

Profundidad de la varilla del pistón “c”: 23,2 – 23,4 mm (con empaquetadura)

3) Si la medición indica que está fuera del valor especificado, ajuste la profundidad girando el tornillo de ajuste de la varilla de pistón.

Herramienta especial (C): 09952-16020

Referencia

Cuando realice el ajuste anterior, si se aplica presión negativa al reforzador con el motor en ralentí, la holgura “a” entre el pistón y la varilla del pistón debe alcanzar un valor comprendido entre los límites que se especifican a continuación.

Holgura “a” de pistón a varilla de pistón: 0 mm

1. Varilla del pistón del reforzador

2. Pistón del cilindro maestro

Page 75

5-8 FRENOS

Piezas de apriete

1,0

2,3

17,0

ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE

Perno del pasador de la mordaza del freno 22 2,2 16,0 Perno del portamordazas del freno 85 8,5 61,5 Perno de la manguera flexible del freno delantero 23 2,3 17,0 Perno del pasador de la mordaza del freno trasero 38 3,8 27,5 Perno del portamordazas del freno trasero 50 5,0 36,0 Perno de la manguera flexible del freno trasero 23 2,3 17,0 Perno del freno trasero (Perno de la contraplaca del freno) 50 5,0 36,0 Tuerca del cilindro maestro o tuerca del reforzador 13 1,3 9,5 Perno de la junta de 4/6 vías de la tubería del freno Perno de la válvula dosificadora Tuerca abocinada de la tubería del freno 16 1,6 11,5 Tuerca del eje del pedal del freno 23 2,3 17,0 Tuerca del husillo trasero 175 17,5 126,5 Tuerca de la rueda 85 8,5 61,5 Perno del soporte del cable del freno de estacionamiento 46 4,6 33,0 Perno de la palanca del freno de estacionamiento 23 2,3 17,0

(Pinza delantera) 10 1,0 7,5

Tampón de purga del freno

Perno LSPV/perno del soporte LSPV Tuerca de ajuste de LSPV

(Cilindro de rueda trasera y pinza)

N.m kg-m lb-ft

Par de apriete

8 0,8 6,0

MATERIALES DE MANTENIMIENTO REQUERIDOS

MATERIALES

Fluido de frenos

Sellador estanco

PRODUCTO RECOMENDADO

POR SUZUKI

Indicado en la tapa del depósito o descrito en el manual del propietario del vehículo

SEALING COMPOUND 366E 99000-31090

USO

 Para llenar el depósito del cilindro maestro.  Para limpiar y aplicar en las piezas interiores de la pin-

za del cilindro maestro, cilindro de la rueda y pinza del freno cuando se desarman.

 Para aplicar en las superficies de acoplamiento de la

contraplaca del freno y en el cilindro de la rueda trasera.

 Para aplicar en la costura de unión del cilindro de rue-

da y de la contraplaca del freno.

Page 76

09922-85811 Extractor del pasador del conector

HERRAMIENTAS ESPECIALES

09943-17912

Extractor del tambor del 09942-15511 Martillo deslizante

freno (extractor del cubo

de la rueda delantera)

FRENOS 5-9

09950-78220 Llave para tuercas de orejetas (10 mm)

09950-96010 Medidor del vástago del pistón del reforzador (para vehículos sin ABS)

09952-76011 Alicates de anillo de resorte

09952-16010 (para vehículos sin ABS) 09952-16020 (para vehículos con ABS) Ajustador del vástago del pistón del reforzador

09956-02310 Manómetro de fluido

09952-36310

Accesorio del manómetro de

fluido (7 mm)

09952-36320 Accesorio del manómetro de fluido

Page 77

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-1

SECCION 5B

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

 Las labores de servicio técnico deben empezar al menos 90 segundos después de haber girado el interrup-

tor de encendido a la posición “LOCK” y de haber desconectado el cable negativo de la batería. De lo contrario, el sistema puede ser activado por la energía remanente en el Módulo de detección y diagnóstico (SDM).

NOT A:  Para las descripciones no descritas en esta sección, consulte la misma sección del Manual de servicio men-

cionado en el PROLOGO de este manual.

 T odas las piezas de sujeción de los frenos son importantes piezas de conexión y podrían afectar rendimiento

de componentes o de sistemas vitales, y/o podrían ser la causa de costosas reparaciones. Si es necesario reemplazarlas, se deben utilizar piezas idénticas con el mismo número de referencia o piezas equivalentes. No utilice una pieza de reemplazo de menor calidad o de diseño sustitutivo. Durante el montaje, se deben aplicar los pares de apriete especificados con el fin de garantizar la correcta sujeción de estas piezas. Evite efectuar soldaduras, ya que podrían provocar daños mayores o el debilitamiento del material.

TABLA DE MATERIAS

DESCRIPCION GENERAL 5B- 3. . . . . . . . . . . . . . . .

Conjunto de unidad hidráulica/módulo de

control del ABS 5B- 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSTICO 5B- 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precauciones para el diagnóstico de

averías 5B- 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tablá de flujo de diagnóstico del ABS 5B- 8. . . . .

Comprobación de la luz de aviso “ABS” 5B-11. . . Comprobación de la luz de aviso EBD

(luz de aviso de freno) 5B-11. . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificación del código de diagnóstico

(utilizando la luz de aviso “ABS”) 5B-11. . . . . . . .

Verificación del código de diagnóstico

(utilizando la herramienta de

exploración) 5B-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Borrado del código de diagnóstico 5B-13. . . . . . . .

Tabla de códigos de diagnóstico 5B-14. . . . . . . . . .

Circuito del sistema 5B-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabla – A Comprobación del circuito de la

luz de aviso “ABS” (la luz no se enciende con el interruptor

de encendido en ON) 5B-16. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabla – B Comprobación del circuito de la

luz de aviso “ABS” (la luz se enciende de

forma regular) 5B-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabla – C Comprobación del circuito de

la luz de aviso “ABS” (la luz destella continuamente con el interruptor de

encendido en ON) 5B-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabla – D No se emite código, aunque se

conecte a tierra el terminal del interruptor

de diagnóstico 5B-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabla – E Comprobación de la luz de

aviso “EBD” (si estuviera equipado)

(la luz se enciende de forma regular) 5B-20. . . .

Page 78

5B-2 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

DTC C1013 (DTC 13) – Especificaciones

del sistema diferentes de las especificaciones del módulo de

control del ABS 5B-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1015 (DTC 15) – Circuito del

sensor G 5B-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1021/C1022 (DTC 21/22) –

Circuito del sensor de velocidad de

rueda delantera derecha 5B-23. . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1025/C1026 (DTC 25/26) –

Circuito del sensor de velocidad de

rueda delantera izquierda 5B-23. . . . . . . . . . . . . .

DTC C1031/C1032 (DTC 31/32) –

Circuito del sensor de velocidad de

rueda trasera derecha 5B-23. . . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1035/C1036 (DTC 35/36) –

Circuito del sensor de velocidad de

rueda trasera izquierda 5B-23. . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1041/C1042 (DTC 41/42) –

Circuito del solenoide delantero

derecho 5B-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1045/C1046 (DTC 45/46) –

Circuito del solenoide delantero

izquierdo 5B-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1051/C1052 (DTC 51/52) –

Circuito del solenoide trasero derecho 5B-26. . .

DTC C1055/C1056 (DTC 55/56) –

Circuito del solenoide trasero izquierdo 5B-26. .

DTC C1057 (DTC 57) – Circuito de

alimentación eléctrica del solenoide y

del motor de la bomba 5B-27. . . . . . . . . . . . . . . . .

DTC C1061 (DTC 61) – Circuito del

motor de la bomba del ABS 5B-28. . . . . . . . . . . .

DTC C1063 (DTC 63) – Circuito del relé

a prueba de fallos del ABS 5B-29. . . . . . . . . . . . .

DTC C1071 (DTC 71) – Módulo de

control del ABS 5B-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MANTENIMIENTO SIN NECESIDAD DE

DESMONTAJE 5B-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Precaución 5B-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificación del funcionamiento de la

unidad hidráulica del ABS 5B-31. . . . . . . . . . . . . .

Conjunto de unidad hidráulica/módulo

de control del ABS 5B-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inspección de la unidad hidráulica 5B-32. . . . . .

Desmontaje 5B-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Instalación 5B-33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Relé de luz de aviso “ABS” 5B-34. . . . . . . . . . . . . .

Relé de luz de aviso “EBD” 5B-34. . . . . . . . . . . . . .

HERRAMIENT AS ESPECIALES 5B-35. . . . . . . . . . .

Page 79

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-3

DESCRIPCION GENERAL

El ABS (sistema de frenos antibloqueo) controla la presión de fluido procedente del cilindro maestro que se aplica al cilindro de rueda de cada uno de los frenos, de forma que las ruedas no se bloqueen incluso cuando se da un frenazo brusco. Este ABS pertenece al tipo de 4 ruedas y controla la presión de fluido aplicada al cilindro de rueda de cada uno de los cuatro frenos, evitando que se bloquee cada rueda. Este ABS está compuesto de las siguientes piezas, además de aquellas pertenecientes al sistema de frenos tradicional.

 Un sensor de velocidad de rueda que detecta la velocidad de revolución de cada rueda y genera una señal propia.  En este ABS, la unidad hidráulica del ABS (conjunto del actuador), el módulo de control del ABS, el relé del motor

de la bomba y el relé a prueba de fallos se combinan como un único componente.

 Un módulo de control del ABS, que envía la señal de funcionamiento a la unidad hidráulica del ABS para controlar

la presión de fluido aplicada a cada cilindro de rueda, basándose en las señales procedentes de los sensores de velocidad de cada rueda, con el fin de evitar que las ruedas se bloqueen.

 Una unidad hidráulica del ABS, que funciona de acuerdo a la señal procedente del módulo de control del ABS y que

controla la presión de fluido aplicada al cilindro de rueda de cada una de las 4 ruedas.

 Un relé a prueba de fallos (válvula de solenoide), que suministra potencia a la válvula de solenoide de la unidad hidráu-

lica del ABS y al relé del motor de la bomba.

 Un relé del motor de la bomba, que suministra potencia al motor de la bomba de la unidad hidráulica del ABS.  Una luz de aviso “ABS” que se enciende para indicar una anomalía cuando el sistema no funciona correctamente.  Un sensor G que detecta la velocidad de desaceleración de la carrocería (solamente en vehículos con tracción a las

4 ruedas). El ABS para el modelo furgoneta está equipado con el sistema de distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), que dirige la presión de fluido en las ruedas traseras hasta las mejores condiciones, siendo esta la misma función que la de la válvula dosificadora, mediante la señal procedente del sensor de la rueda independientemente del cambio de carga debido a la capacidad de carga, etc. Si el sistema EBD no funcionara adecuadamente, se enciende la luz de aviso de frenos para advertir de la anomalía.

1. Freno de disco delantero

2. Junta de 4 vías (para vehículos con LSPV) o válvula dosificadora

3. Freno de tambor trasero

4. Unidad hidráulica del ABS

5. Cilindro maestro del freno

Page 80

5B-4 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA

1. Sensor de velocidad de la rueda (delantera derecha)

2. Interruptor de luces de parada

3. Módulo de control del ABS

4. Sensor de velocidad de la rueda (trasera derecha)

5. Conector DIAG-2

6. Conector de enlace de datos

7. Sensor de velocidad de la rueda (trasera izquierda)

ENTRADA

Sensor de velocidad de la rueda (trasera izquierda) Sensor de velocidad de la rueda (delantera izquierda) Sensor de velocidad de la rueda (delantera derecha) Sensor de velocidad de la rueda (trasera derecha) Interruptor de luces de parada Sensor G (sólo para modelos 4WD) T erminal del interruptor de diagnóstico Tensión de la batería

Módulo de control del ABS

8. Luz de aviso “ABS”

9. Relé del motor de la bomba de ABS

10. Relé a prueba de fallos de ABS (relé de la válvula solenoide)

11. Relé de la luz de aviso “ABS”

12. Sensor de velocidad de la rueda (delantera izquierda)

SALIDA

Relé del motor de la bomba

Relé de protección

13. Unidad hidráulica del ABS

14. Sensor G (sólo vehículos 4WD)

15. Relé de la luz de aviso EBD (si estuviera equipado)

16. Conjunto de unidad hidráulica/ módulo de control del ABS (con relé de motor de bomba del ABS y relé a prueba de fallos)

17. Luz de aviso “EBD” (luz de aviso de frenos)

Unidad hidráulica

Motor de la bomba

Solenoide de entrada delantero

izquierdo

Solenoide de salida delantero

izquierdo

Solenoide de entrada delantero izq.

Solenoide de salida delantero izq.

Solenoide de entrada trasero izq.

Solenoide de salida trasero izq.

Solenoide de entrada trasero dcho.

Solenoide de salida trasero dcho.

Conjunto del módulo de control/ unidad hidráulica del ABS

Luz de aviso “ABS” Luz de aviso “EBD”

(luz de aviso de frenos)

Conector de enlace de datos

Page 81

LOCALIZACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES DEL ABS

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-5

1. Sensor de velocidad de la rueda (delantera derecha)

2. Interruptor de luces de parada

3. Conector de enlace de datos

4. Luz de aviso “ABS”

5. Sensor de velocidad de la rueda (trasera derecha)

6. Sensor de velocidad de la rueda (trasera izquierda)

7. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS

8. Masas para el módulo de control del ABS

9. Relé de la luz de aviso ABS

10. Conector DIAG-2

11. Relé de la luz de aviso “EBD” (si estuviera equipado)

12. Sensor de velocidad de la rueda (delantera izquierda)

13. Sensor G (sólo vehículos 4WD)

14. Rotor del sensor de velocidad de la rueda (anillo)

Page 82

5B-6 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

CONJUNTO DE UNIDAD HIDRAULICA/ MODULO DE CONTROL DEL ABS

El módulo de control del ABS es un componente del conjunto de la unidad hidráulica/módulo de control del ABS, y tiene las siguientes funciones.

Función de autodiagnóstico

El módulo de control del ABS diagnostica continuamente el estado de los componentes del sistema (tanto si hay alguna anomalía como si no la hay), indica los resultados (aviso de anomalía y DTC) a través de la luz de aviso “ABS” y genera una señal a través del terminal de salida de diagnóstico, tal como se describe a continuación.

1) Cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON, la luz de aviso “ABS” se enciende durante 2 segundos para revisar su bombilla y su circuito.

2) Si no se ha detectado ninguna anomalía (el sistema está en buen estado), la luz de aviso “ABS” se apaga después de 2 segundos.

3) Cuando el vehículo comienza a moverse después de girar el interruptor de encendido a la posición ON (se generan señales en más de un sensor de velocidad de rueda), las válvulas de solenoide y los motores de la unidad hidráulica del ABS funcionan una sola vez cada uno, por orden, realizando una revisión del sistema eléctrico. Durante esta revisión es posible que se escuche el sonido del motor funcionando, pero esto no significa que exista anomalía.

Page 83

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-7

existe una

4) Cuando se detecta una anomalía en el sistema, la luz de aviso “ABS” se enciende y la información de la zona averiada se almacena en la memoria del EEPROM del módulo de control del ABS.

5) Cuando el terminal del interruptor de diagnóstico del conector DIAG-2 (conector del monitor) está conectado a tierra, el terminal

de salida de diagnóstico produce la información de la zona averiada como un DTC. Cuando el DTC generado es el Nº12, código de normalidad, o solamente un DTC antiguo, la luz de aviso “ABS” también lo indica por medio de destellos. (Refiérase al cuadro siguiente.)

SALIDA DEL DTC Nº

CONDICION DEL SISTEMA

TERMINAL DE

SALIDA “DIAG”

LUZ DE

AVISO “ABS”

No hubo

Actualmente en buen estado

Actualmente

anomalía

averías en el pasado

Avería en el pasado

No hubo averías en el pasado

Avería en el pasado

DTC Nº12 DTC Nº12

DTC

antiguo

DTC

actual

DTC

antiguo

Encendida

DTCs

actual y

Encendida

antiguo

1. Interruptor de encendido

2. Luz de aviso ”ABS”

3. Relé de la luz de aviso “ABS”

4. Conector DIAG-2

4-1. T erminal del interruptor de diagnóstico

5. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control de ABS

6. Información obtenida

7. Salida

Para conocer más detalles acerca del procedimiento de borrado de todos los DTC, consulte el párrafo “Borrado del código de diagnós-

tico” en esta sección. Además, el módulo de control del ABS enciende la luz de aviso “EBD” (luz de aviso de frenos) dependiendo del problema detectado por el módulo; la luz de aviso “EBD” no indica el DTC como la luz de aviso “ABS”.

Función a prueba de fallos

Cuando ocurre algo anormal (o se detecta un DTC anormal), el módulo de control del ABS desactiva el relé a prueba de fallos que suministra potencia a la unidad hidráulica del ABS. De esta forma, con el ABS inoperante, los frenos funcionan igual que en un vehículo no equipado con ABS.

Page 84

5B-8 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

DIAGNOSTICO

Para garantizar el correcto diagnóstico de averías, sírvase observar el apartado “Precauciones para el diagnóstico de averías” y seguir la “Tabla de flujo de diagnóstico del ABS”.

PRECAUCIONES PARA EL DIAGNOSTICO DE AVERIAS

 Si se hizo funcionar el vehículo en una de las condiciones siguientes, la luz de aviso “ABS” se encenderá momentá-

neamente, pero esto no indica una avería del ABS. – Se condujo el vehículo con el freno de estacionamiento accionado. – Se condujo el vehículo con los frenos arrastrando. – El vehículo quedó atascado en el fango, en la arena, etc. – Las ruedas patinaron durante la conducción. – La(s) rueda(s) fue(ron) rotada(s) mientras el vehículo estaba levantado con el gato.

 Asegúrese de leer las “Precauciones para el mantenimiento del circuito eléctrico”, en la Sección 0A, antes de efectuar

la inspección y observe lo que allí se indica.

 Asegúrese de utilizar el procedimiento de diagnóstico que se describe en la tabla de flujo. En caso contrario se puede

llegar a un diagnóstico erróneo. (Durante la inspección, algún otro código de diagnóstico puede estar almacenado por error en la memoria del módulo de control del ABS.)

TABLA DE FLUJO DE DIAGNOSTICO DEL ABS

Refiérase a las páginas siguientes para obtener detalles acerca de cada paso.

P ASO ACCION SI NO

1 Realice el Análisis de quejas del cliente, la confirmación del

síntoma del problema y la comprobación, registro y borrado del código de diagnóstico. ¿Existe algún código de avería?

2 Realizar una prueba de conducción. ¿Se identifica el síntoma

del problema?

3 Compruebe el código de diagnóstico de averías. ¿Es un código

de funcionamiento defectuoso?

4 Inspeccione y repare refiriéndose a la tabla de códigos de

diagnóstico aplicables a esta sección. Posteriormente realice la prueba de confirmación final tras borrar el código de diagnóstico de avería. ¿Vuelve a aparecer la avería?

5 Inspeccione y repare refiriéndose a DIAGNOSTICO en la

sección “FRENOS”. Posteriormente realice la prueba de confirmación final tras borrar el código de diagnóstico de avería. ¿Vuelve a aparecer la avería?

6 Compruebe la aparición de problemas intermitentes, refiriéndose

a CONEXION INTERMITENTE Y DEFECTUOSA en la sección “INFORMACION GENERAL” y al circuito de código de avería relacionado y registrado en el paso 1. Posteriormente realice la prueba de confirmación final tras borrar el código de diagnóstico de avería. ¿Vuelve a aparecer la avería?

7 Realice la comprobación, registro y borrado del código de

diagnostico. ¿Existe algún código de avería?

Vaya al paso 2. Vaya al paso 5.

Vaya al paso 3. Vaya al paso 6.

Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.

Vaya al paso 7. FIN.

Vaya al paso 2. Vaya al paso 5.

Page 85

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-9

1. ANALISIS DE LAS QUEJAS DEL CLIENTE

Anote los detalles del problema (fallos, quejas) y la forma en que ocurrió según lo describa el cliente. Para ello, el uso de un cuestionario como el que se indica a continuación facilitará la recogida de la información necesaria para realizar un análisis y un diagnóstico correctos.

CUESTIONARIO PARA EL CLIENTE (EJEMPLO)

Nombre del cliente: Modelo: Nº de identificación del vehículo:

Fecha de emisión: Fecha de registro Fecha en la que

apareció el problema:

D Luz de aviso “ABS” anormal: no se enciende/no se apaga/destella D Ruido anormal mientras el vehículo está en marcha:

del motor, de la válvula, otros

Síntomas del problema

Frecuencia con la que ocurre

Condiciones en las que ocurre el problema

Condiciones ambientales

Código de diagnóstico

D La rueda se bloquea al frenar: D El motor de la bomba no se para (en marcha): D Los frenos no funcionan: D Otros

D Continuamente/intermitentemente ( veces al día, al mes)/

otros

D Vehículo parado e interruptor de encendido en la posición ON: D Cuando arranca: sólo al arrancar por primera vez/en cada arrancado/

otros

D Velocidad del vehículo:al acelerar/al desacelerar/al parar/mientras

gira/mientras marcha a una velocidad constante/ otros

D Condiciones del pavimento: Carretera pavimentada/carretera abrupta/

carretera cubierta de nieve/otros

D Equipo de cadenas: D Tiempo: bueno/nublado/lluvia/nieve/otros

D Temperatura: _C D Primera revisión: Código de normalidad/código de mal funcionamiento ( )

D Segunda revisión después

de la prueba de conducción: Código de normalidad/código de mal

funcionamiento ( )

Kilometraje:

Page 86

5B-10 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

2. CONFIRMACION DE LOS SINTOMAS DEL PROBLEMA

Compruebe si lo que el cliente reclamaba en el paso 1 ocurre realmente en el vehículo y , de encontrarse el síntoma, determine si éste puede identificarse como una avería. (Si es posible, este paso debe efectuarse con el cliente). Si la luz de aviso “ABS” no funciona correctamente, diríjase a las “Tablas de códigos de diagnóstico-A, B o C”.

3. INSPECCION, REGISTRO Y BORRADO DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC)

Efectúe la “Verificación del código de diagnóstico”, regístrelo y a continuación bórrelo, refiriéndose a “Borrado del código de diagnóstico”, en esta sección. Si el DTC que apareció una vez y fue borrado no vuelve a aparecer al girar el interruptor de encendido a la posición ON, no intente hacer el diagnóstico basándose en dicho DTC ya que puede ser erróneo o dificultar el proceso del diagnóstico correcto. Diríjase al paso 4 para verificar el funcionamiento de la función de autodiagnóstico del módulo de control del ABS. Si el DTC que apareció una vez y fue borrado aparece de nuevo al girar el interruptor de encendido a la posición ON, diríjase al paso 5.

4. PRUEBA DE CONDUCCION

Efectúe una prueba de conducción del vehículo a 40 km/h durante más de 1 minuto y compruebe si existe algún síntoma de avería (por ejemplo, si se enciende de forma anormal la luz de aviso “ABS”). Si se confirma de nuevo el DTC al girar el interruptor de encendido a la posición ON, no es necesario realizar la prueba de conducción descrita anteriormente. Diríjase al paso 5.

5. COMPROBACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO

Vuelva a comprobar el código de diagnóstico consultando “COMPROBACIÓN DEL DTC”.

6. TABLA DE FLUJO DE EL DIAGNOSTICO

De acuerdo con la tabla de flujo de diagnóstico para el código de diagnóstico confirmado en el paso 5, localice la causa del problema, por ejemplo un sensor, interruptor , cableado preformado, conector , actuador, módulo de control del ABS u otra pieza y repare o reemplace la pieza defectuosa.

7.“DIAGNOSTICO” EN LA SECCION 5

Inspeccione las piezas o sistemas sospechosos de ser la causa de la avería refiriéndose al apartado “Diagnóstico” en la Sección 5 y basándose en los síntomas detectados en el vehículo (síntomas obtenidos durante la ejecución de los pasos 1, 2 y 4) y repare o reemplace las piezas defectuosas, si las hubiera.

8. INSPECCION DE PROBLEMAS INTERMITENTES

Revise las piezas donde pueden aparecer fácilmente problemas intermitentes (por ejemplo, el cableado preformado, los conectores, etc.) refiriéndose al apartado “PROBLEMAS INTERMITENTES”, en la Sección 0A y al circuito correspondiente al código de diagnóstico de avería registrado en el paso 3.

9. PRUEBA FINAL DE CONFIRMACION

Confirme que el síntoma del problema ha desaparecido y que el ABS no presenta ninguna condición anormal. Si la reparación efectuada está relacionada con el DTC de mal funcionamiento, borre dicho código y efectúe una prueba de conducción para comprobar que aparece el código de normalidad.

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SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-11

COMPROBACION DE LA LUZ DE AVISO “ABS”

Gire el interruptor de encendido a la posición ON y compruebe si la luz de aviso “ABS” se enciende durante aproximadamente 2 segundos y después se apaga. Si no se encuentra ningún defecto, diríjase a las tablas de diagnóstico – A, B o C.

COMPROBACION DE LA LUZ DE AVISO EBD (LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENO)

NOTA: Realice esta inspección en un lugar plano.

1) Gire el interruptor de encendido a ON con el freno de mano levantado.

2) Compruebe que la luz de advertencia del freno está encendida.

3) Suelte el freno de mano con el interruptor de encendido en ON y

confirme que se apaga la luz de advertencia “EBD” (luz de adver-

tencia de freno).

Si no se apaga, vaya a la “TABLA-E” en esta sección.

VERIFICACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO (UTILIZANDO LA LUZ DE AVISO “ABS”)

1) Utilizando con cable de servicio, conecte el terminal del interruptor

de diagnóstico del conector DIAG-2 a masa.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

3) Lea el parpadeo de la luz de aviso “ABS” que representa el DTC

según se muestra en el siguiente ejemplo y anótelo. Cuando se al-

macenan en memoria más de 2 DTC, la deflexión y el parpadeo pa-

ra cada DTC se repiten tres veces comenzando por el número más

bajo del DTC en orden creciente.

Para obtener más detalles del DTC, refiérase a la “Tabla de DTC”.

1. Conector DIAG-1

2. Conector DIAG-2

3. Terminal de conexión a tierra

Ejemplo: Cuando se abre el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (DTC 21)

Luz de aviso “ABS”

ALTA (ENCENDIDA)

4. Terminal del interruptor de diagnóstico

BAJA (APAGADA)

0,3

1,0

3,0 3,0

0,3

Tiempo (seg.)

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5B-12 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

NOT A:  La luz de aviso “ABS” indica solamente los DTCs descritos

en la “T abla de DTC”: el DTC 12, que indica que no hay ningún DTC almacenado en la memoria y un DTC antiguo que indica la zona donde ocurrió antiguamente una avería. Cuando ocurre un problema actual, la luz de aviso “ABS” permanece encendida y por ello no se indica ningún DTC.

4) Después de finalizar la inspección, apague el interruptor de encendido y desenchufe el cable de servicio del conector DIAG.

VERIFICACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO (UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION)

1) Tras configurar el cartucho de almacenamiento masivo para la herramienta de exploración SUZUKI, conecte ésta al conector de enlace de datos.

Herramientas especiales (A): 09931-76011 (B): Cartucho de almacenamiento masivo de datos

(Versión: 1,5 o posterior)

(C): 09931-76030

1. Conector de enlace de datos (DLC)

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

3) Lea el DTC de acuerdo con las instrucciones mostradas en la herramienta de exploración de SUZUKI e imprímalo o anótelo. Consulte el manual del operario de la herramienta de exploración de SUZUKI para obtener más detalles.

4) Tras finalizar la comprobación, gire el interruptor de encendido a la posición OFF y desconecte la herramienta de exploración SUZUKI del DLC.

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1. Cable de servicio

2. Terminal del interruptor de diagnóstico

3. Terminal de masa

4. Conector DIAG-2

5. Conector DIAG-1

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-13

BORRADO DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO

ADVERTENCIA:  Cuando lleve a cabo una prueba en carretera, seleccione un

lugar seguro en el que no haya tráfico, ni la posibilidad de provocar accidentes y tenga mucho cuidado durante la prueba para evitar un accidente.

 La prueba en carretera deberían realizarla dos personas, un

conductor y un verificador, en una carretera nivelada para evitar accidentes.

Tras la reparación o reemplazo de piezas averiadas, borre los DTC realizando el procedimiento descrito a continuación.

1) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.

2) Utilizando un cable de servicio, conecte el terminal del interruptor de diagnóstico del conector DIAG-2 al terminal de masa del conector DIAG-1.

3) Con la conexión descrita en el paso anterior 2), gire el interruptor de encendido a la posición ON.

4) Repita la operación de conexión/desconexión del cable de servicio en el terminal de masa de diagnóstico al menos 5 veces en 10 segundos.

NOT A: El cable de servicio debe estar CONECTADO durante 0,1 segundos o más.

5) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y desconecte el cable de servicio del conector DIAG-2.

6) Realice la PRUEBA DE CONDUCCION y la COMPROBACION DEL DTC, confirmando que aparece un DTC normal (DTC 12) y no un DTC de avería.

NOTA: También es posible borrar los DTC utilizando la herramienta de exploración SUZUKI. Refiérase al Manual del cartucho para conocer el procedimiento para borrar el DTC.

Page 90

5B-14 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

TABLA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO

DTC

(se visualiza en la

herramienta de

exploración de

SUZUKI)

– 12 Normal

C1013 13

C1015 15 Sensor G

C1021 21

C1025 25

C1031 31

C1035 35

C1022 22

C1026 26

DTC

(indicado por

la luz de aviso

de ABS)

INDICACION DEL VOLTIMETRO

(o patrón de destellos de la luz

de aviso “ABS”)

ÁREA DE DIAGNOSTICO

Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS

Delantera derecha

Delantera izquierda

Trasera derecha

Trasera izquierda

Delantera derecha

Delantera izquierda

Circuito y rotor del sensor de velocidad de la rueda

C1032 32

C1036 36

C1041 41

C1042 42

C1045 45

C1046 46

C1051 51

C1052 52

C1055 55

C1056 56

C1057 57

Trasera derecha

Trasera izquierda

Circuito solenoide de entrada Delantera derecha

Circuito solenoide de salida

Circuito solenoide de entrada Delantera izquierda

Circuito solenoide de salida

Circuito solenoide de entrada Trasera derecha

Circuito solenoide de salida

Circuito solenoide de entrada Trasera izquierda

Circuito solenoide de salida

Circuito de la fuente de alimentación del solenoide y del motor de la bomba

C1061 61

C1063 63 Circuito de relé a prueba de fallos de ABS

C1071 71 Módulo de control del ABS

Circuito de motor de bomba de ABS (en unidad hidráulica)

Funcionamiento defectuoso interno

Page 91

CIRCUITO DEL SISTEMA

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-15

Color del cable

BLK : Negro BLK/BLU : Negro/Azul BLK/RED : Negro / Rojo BLK/ORG : Negro/Naranja BLK/WHT : Negro/Blanco

1. Batería

2. Fusibles principales

3. Interruptor de encendido

4. Fusibles del circuito

5. Unidad hidráulica / módulo de control del ABS

5-1. Disposición del terminal para el

conjunto de unidad hidráulica / módulo de control del ABS

5-2. Relé a prueba de fallos de ABS

(relé de la válvula solenoide)

5-3. Relé del motor de la bomba de ABS 5-4. Motor de la bomba 5-5. Válvulas solenoides

6. Luz de aviso “ABS”

7. Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha

8. Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda

9. Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha

10. Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda

11. Conector de enlace de datos

12. Conector de diagnóstico

13. Luz de parada

14. Interruptor de luces de parada

15. Luz de aviso “EBD” (luz de aviso de frenos) (si estuviera equipado)

16. Sensor G (sólo para modelos 4WD)

17. Relé de la luz de aviso “ABS”

18. Relé de la luz de aviso EBD (si estuviera equipado)

BLU : Azul BLU/YEL : Azul/Amarillo BRN : Marrón GRN : Verde LT GRN : Verde claro

TERMINAL CIRCUITO TERMINAL CIRCUITO

1 Masa (para módulo de control del ABS) 18 Interruptor de luces de parada 2 Relé a prueba de fallos de ABS 19 3 Interruptor de encendido 20

Sensor de velocidad de la rueda

trasera derecha (–) Sensor de velocidad de la rueda

trasera derecha (+) Sensor de velocidad de la rueda

trasera izquierda (–) Sensor de velocidad de la rueda

trasera izquierda (+)

8 Terminal del interruptor de diagnóstico 25

E116

10 27

11 Conector de enlace de datos 28

12 29 13 Masa (para motor de bomba de ABS) 30 Luz de aviso “ABS” 14 Relé del motor de la bomba de ABS 31

Sensor de velocidad de la

rueda delantera izquierda (+) 16 33 17 34

LT GRN/RED : Verde claro/Rojo ORG : Naranja PNK/GRN : Rosa/Verde PPL : Violeta RED : Rojo

E116

RED/BLU : Rojo/Azul RED/BLK : Rojo/Negro WHT : Blanco WHT/BLK : Blanco/Negro WHT/GRN : Blanco/Verde

21 Luz de aviso “EBD”

Masa del sensor G

(sólo para modelos 4WD)

Sensor de velocidad de la

rueda delantera izquierda (–) Sensor de velocidad de la

rueda delantera derecha (+) Sensor de velocidad de la

rueda delantera derecha (–)

Señal del sensor G

(sólo para modelos 4WD)

Page 92

5B-16 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

TABLA– A COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA LUZ DE A VISO “ABS” – LA

LUZ NO SE ENCIENDE CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON

1. Fusible principal

2. Interruptor de encendido

3. Fusible del circuito para IG

4. Luz de aviso “ABS”

5. Conjunto de unidad hidráulica/ módulo de control del ABS

5-1. Relé a prueba de fallos 5-2. A las válvulas solenoides y relé

de motor de bomba (unidad hidráulica ABS)

6. Conector de diagnóstico

7. Conector del mazo de cables de la unidad hidráulica/ módulo de control

8. Relé de la luz de aviso de ABS

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

El funcionamiento (encendido/apagado) de la luz de aviso “ABS” está controlado mediante el módulo de control de ABS y el relé de la luz de ABS. Si el sistema de frenos antibloqueo está en buenas condiciones, el módulo de control del ABS enciende la luz de aviso “ABS” con el interruptor de encendido en la posición ON, y la mantiene encendida sólo durante 2 segundos, apagándola después. Si se detecta una anomalía en el sistema, la luz la enciende el módulo de control del ABS. T ambién se enciende por medio del relé de luz de aviso “ABS” cuando el conector del módulo de control del ABS está desconectado.

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 1) Gire el interruptor de encendido a ON.

Vaya al paso 2. Vaya al paso 5.

¿Se encienden las luces de aviso a ON?

2 1) Desconecte la unidad hidráulica de ABS/conector del

módulo de control. ¿La luz de aviso “ABS” se enciende al girar el interruptor de encendido a “ON”?

3 1) Conecte el terminal del cable “BLK”(Negro) del relé de

Reemplace el conjunto

Vaya al paso 3. de la unidad hidráulica ABS/módulo de control.

Circuito “BLK”, abierto. Vaya al paso 4.

la luz de aviso “ABS” a masa, utilizando el cable de servicio. ¿Se enciende la luz de aviso “ABS” con el interruptor de encendido en la posición ON?

4 1) Desmonte el medidor combinado.

¿La bombilla de la luz de aviso “ABS” está en buen estado?

Circuito “BLK/ ORG” cortocircuitado a masa.

Cambie la bombilla.

Si está correcto, reemplace el relé de luz de aviso ABS.

5 ¿El fusible IG está en buen estado? Circuito abierto en

Repare y cambie. cable “RED/BLU” en medidor combinado o mala conexión.

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SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-17

TABLA – B COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA LUZ DE AVISO “ABS” –

LA LUZ SE ENCIENDE DE FORMA REGULAR

Consulte la TABLA – A para el diagrama del circuito del sistema y la descripción del sistema.

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 Realice una inspección de códigos de diagnóstico de

avería. ¿Aparece un DTC (incluyendo el código Nº12, SIN CODIGOS en la herramienta de exploración de SUZUKI)?

2 ¿Hay algún DTC defectuoso (que no sea el código

Nº12) en el paso 1?

3 1) Desconecte el conector de la unidad hidráulica/

módulo de control del ABS (1). (Consulte la figura 1)

2) Compruebe la conexión adecuada al conector de la unidad hidráulica/ módulo de control del ABS en los terminales “E1 16-30”, “E1 16-3” y “E1 16-1”.

3) Si están correctos, coloque el interruptor de encendido en la posición ON y mida la tensión en el terminal “E116-3” del conector.

¿Está entre 10 – 14 V?

4 1) Con el conector del módulo de control del ABS

desconectado, gire el interruptor de encendido a “ON” y encienda la luz de aviso ABS.

2) Conecte a masa el terminal “E116-30” del conector desconectado utilizando un cable de servicio.

¿La luz de aviso “ABS” se apaga?

5 1) Mida la resistencia desde el terminal “E1 16-1” del

conector a la masa de la carrocería.

¿Indica continuidad?

Vaya al paso 2. Vaya al paso 3.

Vaya al paso 7 de la tabla de flujo de diagnóstico del ABS en esta sección.

Vaya al paso 4. Circuito “BLK/WHT”

Vaya al paso 5. Circuito “BLK / ORG” o

Sustituya por un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en buen estado y vuelva a inspeccionar.

Vaya al paso 3.

abierto.

circuito “BLK/ WHT” abiertos entre relé de luz de aviso ABS y cierre de puntos. Circuito “RED/ BLU” cortocircuitado a masa. Si el cable y la conexión están correctos, reemplace el relé de luz de aviso ABS.

Circuito “BLK” abierto.

Figura 1

Page 94

5B-18 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

TABLA – C COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA LUZ DE AVISO “ABS” –

LA LUZ DESTELLA CONTINUAMENTE CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON

Consulte la TABLA – A para el diagrama del circuito del sistema y la descripción del sistema.

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

Cuando se cortocircuita el terminal del interruptor de diagnóstico o se conecta a tierra con el interruptor de encendido en ON, el código de diagnóstico de averías (DTC) mediante destellos en la luz de aviso “ABS” aparece sólo en los siguientes casos.

 Se indica el DTC (12) de normalidad si no hay ningún DTC de mal funcionamiento en el ABS.  Un DTC antiguo será indicado mediante destellos de la luz si en este punto no se ha detectado un DTC de mal funcio-

namiento actual y existe un DTC de mal funcionamiento antiguo almacenado en la memoria.

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 ¿Se encuentra el terminal del interruptor de

diagnóstico (1) del conector DIAG-2 (2) conectado al terminal de masa (3) del conector DIAG-1 (4) utilizando un cable de servicio (5)? (Consulte la figura 1)

2 1) Gire el interruptor de encendido a ON.

2) Mida el voltaje entre el terminal del interruptor de diagnóstico y la toma de tierra.

¿Es de 10 – 14 V?

3 1) Gire el interruptor de encendido a ON.

2) ¿Los destellos de la luz de aviso ABS indican un DTC (DTC 12 o DTC pasado)?

Vaya al paso 3. Vaya al paso 2.

Sustituya por un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en buen estado y vuelva a inspeccionar. Vaya al paso 7 de la tabla de flujo de diagnóstico del ABS en esta sección.

Cable “PPL” cortocircuitado a masa.

Sustituya por un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en buen estado y vuelva a inspeccionar.

Figura 1

Page 95

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-19

TABLA – D NO SE EMITE CODIGO, AUNQUE SE CONECTE A TIERRA EL

TERMINAL DEL INTERRUPTOR DE DIAGNOSTICO

Consulte la TABLA – A para el diagrama del circuito del sistema y la descripción del sistema.

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

Cuando el terminal del interruptor de diagnóstico está conectado a tierra con el interruptor de encendido en ON, el módulo de control del ABS emite un código de diagnóstico de averías mediante destellos de la luz de aviso “ABS”.

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 ¿Se encuentra el terminal del interruptor de

diagnóstico (1) del conector DIAG-2 (2) en corto y al terminal de masa (3) del conector DIAG-1 (4) utilizando un cable de servicio (5) adecuadamete? (Consulte la figura 1)

2 1) Desconecte el cable de servicio.

2) Desconecte el conector de la unidad hidráulica/ módulo de control del ABS (1). (Consulte la figura 2)

3) Mida la resistencia entre el terminal del interruptor de diagnóstico y el terminal de conector “E1 16-8”.

¿Es infinito ()?

3 1) Mida la resistencia entre el terminal de masa (3)

del conector de DIAG-1 (4) y la masa de la carrocería.

¿Se indica la continuidad?

4 1) Compruebe la conexión de la unidad

hidráulica/módulo de control del ABS al terminal “E1 16-8”.

2) Si es correcta, compruebe el circuito de la luz de aviso “ABS” refiriéndose a las “T ABLAS A, B y C”.

¿Está en buen estado?

Vaya al paso 2. Conecte con firmeza el

cable de servicio.

Circuito “PPL” abierto. Vaya al paso 3.

Vaya al paso 4. Circuito “BLK”, abierto o

mala conexión.

Sustituya un conjunto de unidad hidráulica/ módulo de control del ABS en buen estado y vuelva a realizar la comprobación.

Repare el circuito de la luz de aviso “ABS”.

Figura 1 Figura 2

Page 96

5B-20 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

TABLA – E COMPROBACION DE LA LUZ DE AVISO “EBD” (SI ESTUVIERA

EQUIPADO) – LA LUZ SE ENCIENDE DE FORMA REGULAR

1. Fusible principal

2. Interruptor de encendido

3. Fusible del circuito para IG

4. Luz de aviso “EBD”

5. Conjunto unidad hidráulica / módulo de control del ABS

6. Conector de diagnóstico

6-1. T erminal del interruptor de diagnóstico

7. Conector del mazo de unidad hidráulica / módulo de control del ABS

8. Relé de la luz de aviso “EBD”

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

La luz de aviso “EBD” (luz de aviso de frenos) se controla mediante el interruptor del freno de estacionamiento, el interruptor de nivel de fluido de frenos y el conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el relé de luz de aviso “EBD”.

INSPECCION

P ASO ACCION SI NO

1 1) Asegúrese de que:

 El freno de estacionamiento está

completamente liberado.

 El nivel del fluido de frenos está por encima del

Vaya al paso 2. Libere completamente el

freno de estacionamiento y/o rellene el fluido de frenos.

nivel mínimo.

¿Los resultados de la comprobación son correctos?

2 ¿Se enciende la luz de aviso “ABS”? Realice los pasos de la

Vaya al paso 3. “T ABLA B” anteriormente descrita.

3 1) Desconecte el conector de unidad hidráulica/

módulo de control del ABS.

2) Compruebe la conexión adecuada al conector de la unidad hidráulica/módulo de control del ABS al terminal “E116-21”.

3) Si es correcta, aplique calzos a las ruedas y coloque la palanca de cambios en la posición neutral (rango P para A/T).

4) Mantenga el pedal del freno pisado y arranque el motor. Libere el freno de estacionamiento.

5) Conecte a masa el terminal “E116-21” del conector

Sustituya un conjunto de unidad hidráulica/ módulo de control del ABS en buenas condiciones y vuelva a realizar la verificación.

Circuito “GRY/BLK” o circuito “BLK/WHT” abierto entre relé de luz de aviso EBD y cierre de punto. Circuito “RED/BLK” cortocircuitado a masa. Si el cable y la conexión están correctos, reemplace el relé de luz

de aviso EBD. desconectado, utilizando un cable de servicio.

¿Se apaga la luz de aviso EBD (luz de aviso de frenos)?

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SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-21

DTC C1013 (DTC 13) – ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DIFERENTES DE LAS

ESPECIFICACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL ABS

DESCRIPCION

Cuando se emite una señal de anomalía a un terminal no utilizado del módulo de control mientras se o cuando se instala un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS erróneo, se generará este DTC.

INSPECCION

1) Interruptor del encendido en la posición OFF.

2) Compruebe la conexión adecuada del mazo de cables al módulo de control.

3) Si fuera correcta, sustituya por un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en buen estado y con las especificaciones correctas.

4) Vuelva a comprobar el sistema.

DTC C1015 (DTC 15) – CIRCUITO DEL SENSOR G

1. Interruptor de encendido

2. Sensor G

3. Conjunto unidad hidráulica/ módulo de control del ABS

4. Conector del mazo de cables de unidad hidráulica / módulo de control del ABS

DESCRIPCION Vehículo con tracción a 2 ruedas

Los vehículos con tracción a 2 ruedas no están equipados con un sensor G. Este código de diagnóstico aparece cuando se instala en un vehículo 2WD un módulo de control del ABS de un vehículo con tracción a las 4 ruedas, dado que no se genera una señal de sensor G.

Vehículo con tracción a las 4 ruedas

Mientras un vehículo 4WD está detenido o en marcha, si la diferencia de potencial entre el terminal de señal del sensor “E116-32” y el terminal de masa del sensor “E116-22” no se encuentra dentro del valor especificado para la tensión, o si la tensión de la señal estando detenido no varía de la señal que se emite al estar en marcha, se generará este DTC. Por esta razón, este código puede aparecer cuando el vehículo con tracción a las 4 ruedas es levantado o se mueve(n) su(s) rueda(s). En tal caso, borre el código de diagnóstico e inspeccione de nuevo.

INSPECCION Vehículo con tracción a 2 ruedas

PASO ACCION SI NO

1 Sustituya por un módulo de control del ABS para

vehículos 2WD en buen estado y vuelva a realizar la

–– ––

comprobación.

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5B-22 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

Vehículo con tracción a las 4 ruedas

PASO ACCION SI NO

1 ¿El sensor G está bien instalado en el piso? Vaya al paso 2. Apriete firmemente el

sensor o el tornillo de ménsula. Si no, utilice un nuevo tornillo.

2 1) Interruptor de encendido en OFF.

Vaya al paso 3. Cambie el sensor G.

2) Desmonte el sensor G con la ménsula.

3) Inspeccione la conexión al sensor G.

4) Si está bien, inspeccione el sensor G consultando el punto INSPECCION del sensor G en esta sección

¿Está en buen estado?

3 1) Desconecte el conector (1) del conjunto de

unidad hidráulica/módulo de control del ABS

Vaya al paso 4. Circuito “BLK/WHT”

roto.

(Consulte figura 1) y el conector del sensor G.

2) Compruebe la conexión adecuada al módulo de control de ABS en los terminales “E116-32” y “E116-22”.

3) Si es correcta, gire el interruptor de encendido a la posición ON y mida la tensión entre el terminal “BLK/WHT” del conector del sensor y la masa de la carrocería.

¿Está en 10 – 14 V?

4 Mida el voltaje entre el terminal “LT GRN/RED” del

conector del sensor y la tierra en la carrocería. ¿Está en 0 V?

5 1) Interruptor de encendido en OFF.

2) Compruebe que el circuito “LT GRN/RED” no está abierto ni cortocircuitado a masa o al circuito “LT GRN”.

¿Está en buen estado? (Consulte la Fig. 2)

Vaya al paso 5. Circuito “LT GRN/RED”

cortocircuitado al circuito de alimentación.

Circuito “LT GRN” abierto. Si el circuito está correcto, sustituya por

Circuito “LT GRN/RED” abierto o cortocircuitado a masa o al circuito “LT

GRN”. un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en buen estado.

Figura 1

Figura 2

Page 99

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) 5B-23

DTC C1021/C1022 (DTC 21/22) – CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA DELANTERA DERECHA

DTC C1025/C1026 (DTC 25/26) – CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

DTC C1031/C1032 (DTC 31/32) – CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA TRASERA DERECHA

DTC C1035/C1036 (DTC 35/36) – CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

RUEDA TRASERA IZQUIERDA

1. Interruptor de encendido

2. Conjunto de la unidad hidráulica/ módulo de control del ABS

3. Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda

4. Sensor de velocidad de rueda delantera derecha

5. Sensor de velocidad de rueda trasera izquierda

6. Sensor de velocidad de rueda trasera derecha

7. Conector del mazo de cables de la unidad hidráulica/módulo de control del ABS

DESCRIPCION

El módulo de control del ABS controla el voltaje en el terminal positivo (+) de cada sensor cuando el interruptor de encendido está en ON. Cuando el voltaje no está dentro de la gama especificada, aparecerá el DTC correspondiente. Además, cuando no se recibe ninguna señal del sensor en el arranque o cuando está en marcha, aparece el correspondiente DTC.

NOTA: Cuando el vehículo se utiliza de una de las siguientes formas, uno de los DTC puede aparecer incluso aunque el sensor esté en buen estado. Si se sospecha esta posibilidad, repare la avería (arrastre de frenos, etc.) del vehículo, borre el DTC una vez y después de realizar la prueba de conducción descrita en el paso 2 de la “T ABLA DE FLUJO DE DIAGNOSTICO DEL ABS”, inspeccione si no hay otras anomalías. – El vehículo se condujo con el freno de mano levantado. – El vehículo se condujo con arrastre de frenos. – Se produjo un patinaje de ruedas durante la conducción. – Se giró una o varias ruedas con el vehículo levantado. – El vehículo se atascó.

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5B-24 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 1) Desconecte el conector del sensor de velocidad de

Vaya al paso 2. Cambie el sensor. rueda correspondiente con el interruptor de encendido en OFF.

2) Mida la resistencia entre los terminales del sensor. Resistencia del sensor de velocidad de rueda: 1,2 – 1,6 k (a 20ºC)

3) Mida la resistencia entre cada terminal y la masa de la carrocería. Resistencia de aislación: 1 M o más

¿Los valores de resistencia en los pasos 2) y 3) fueron los especificados? (Consulte la Fig.1)

2 1) Gire el interruptor de encendido a OFF.

2) Desconecte el conector (1) del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS. (Consulte la Fig. 2)

Vaya al paso 3. Circuito positivo del

sensor cortocircuitado a la corriente.

3) Compruebe si hay conexión correcta del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en cada terminal del sensor.

4) Si está bien, gire el interruptor de encendido a ON y mida el voltaje entre el terminal positivo del sensor del conector del módulo y la masa de la carrocería.

¿Es de 0 V?

3 1) Gire el interruptor de encendido a OFF.

2) Conecte el conector al sensor.

3) Mida la resistencia entre los terminales del sensor en

Vaya al paso 4. Circuito roto o

cortocircuitado a tierra.

el conector del módulo.

4) Mida la resistencia entre el terminal positivo del sensor y el terminal negativo del conector del módulo, entre el terminal positivo y la masa de la carrocería.

¿Los valores de resistencia medidos en cada gama especificada son los descritos en el paso 1 anterior?

4 1) Desmonte el sensor de velocidad de rueda.

2) Inspeccione el sensor por si hubiera daños o materias

Vaya al paso 5. Limpie o cambie el

sensor.

extrañas adheridas.

¿Está en buen estado? (Consulte la Fig. 3)

5 Inspeccione visualmente por el orificio de instalación del

sensor de velocidad de rueda y compruebe lo siguiente.

Vaya al paso 6. Limpie, repare o

cambie.

 Estrías (dientes) del rotor no faltan ni están dañados.  No hay materias extrañas adheridas.  Rotor no está ovalado.  Cojinete de rueda no tiene juego excesivo.

¿Están en buen estado? (Consulte la Fig. 4)

6 1) Instale el sensor en el muñón o cubierta del eje.

2) Apriete el perno del sensor al par especificado e inspeccione que no haya separación entre el sensor y el muñón o cubierta del eje. (Consulte la Fig. 5) Cambie el sensor si hay problemas.

Consulte la INSPECCION DEL VOL TAJE DE SALIDA del SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA e

Sustituya por un conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS en buen estado y vuelva a inspeccionar.

Cambie el sensor y vuelva a inspeccionar.

inspeccione el voltaje de salida o la forma de onda del sensor. ¿Se obtiene un voltaje de salida o una forma de onda correctos?