Carson Cessna 182 Instruction Manual

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Cessna 182Cessna 182

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

MODEL AIRCRAFT

A-182

-L

-A

-L

-A

Electric powered model aircraft

Instruction manual Page 2 - 22 Betriebsanleitung Seite 23 - 44 Mode d’emploie Page 45 - 66 Instrucciones Pagina 67 - 88 Instruzioni d’uso Pagina 89 -110

Cessna 182Cessna 182Cessna 182

2 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

Dear Customer

Congratulations on buying the Cessna 182 specifications concerning equipment, materials aeroplane, which is designed using state of the art and design at any time without notice. technology. According to our policy of steady Specifications or designs of the actual product may development and improvement of our products we vary from those shown in this manual or on the reserve the right to make changes in box.

equipment, battery and charger. The warranty

Manual

does not cover damage caused as a result of

These instructions for completion and handling

failure to follow the operating instructions. Normal

should be used for final assembly and operation of

wear and tear, damage by accidents and damage

your model. Please read and understand this

caused by incorrect operation are not covered by

manual before starting any work on your Cessna

warranty.

182 or any accessories such as the radio control

Safety

obstacles or anything that may pose a potential

Controlling a model aircraft is an exciting hobby,

threat of a collision.

which demands a sense of responsibility. Any relevant safety precautions have to be observed.

'Keep hands, face, hair and all parts of the

The Cessna 182 is not a toy; children of less then

body clear of the propeller blades at all times.

14 years should only fly this aeroplane when

Propeller blades rotate very fast and present a

supervised by an adult. For absolute beginners

risk of severe injury.

we recommend that this model is used in a wide open space and well away from people,

Liability / assurance

obtained to cover liability in the event of an

The operator of a model aircraft is responsible for

accident.

any kind of damage which may be caused by flying this model or actions howsoever caused. It is highly recommended that suitable insurance is

The original declaration of conformity can be

Declaration of conformity

obtained from the following address:

In accordance with guidelines 1999/5/EG (R&TTE)

Dickie-Tamiya GmbH&Co. KG

Dickie-Tamiya GmbH&Co KG hereby declares that

Werkstraße l

this model kit with radio, motor, battery and

D-90765 Fürth

charger is in accordance with the basic

Tel.: +49/(0)911/9765-03

requirements and other relevant regulations of guideline 1999/5/EG.

Disposal

discarding this equipment at a

Please note and understand the symbols on this

dedicated recycling point. The

product, packaging or instructions. Electronic

authority responsible for waste

components are valuable materials and at the

disposal or your retailer will be

end of their useful life should not be disposed

able to answer any questions you

with household waste! Help us to protect the

may have in this respect.

environment and safeguard our resources by

We wish you good luck and a lot of fun using your CARSON R/C Model Glider.

Before using your carefully read this instruction!R/C Model Glider

GBGB

Cessna 182

R/C-Model Aircraft

Order-Nr. 50 050 5017

TABLE OF CONTENTS

Page

Preface / Declaration of conformity. . . . . . . . . . . . . . . 2

Table of contents.............................3

Safety precautions ...........................4

Using the manual............................5

Kinds of operating the Cessna 182 ..............5

Specification................................5

Contents of the kit............................6

Explanation of some model aircraft expressions . . . . 7

Handling the LiPo-battery pack. . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

The 4-channel radio command unit . . . . . . . . . . . . . 10

Attaching the tail unit.........................13

Assembling the wing.........................14

Mounting the landing gear ....................15

Balancing the centre of gravity . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Mounting and connecting the flight battery . . . . . . . . 16

Adjusting the speed controller. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Flying ....................................17

Start......................................18

L a n d i n g...................................2 0

After the flight / Storing.......................20

Repairs...................................21

Limited warranty............................21

Trouble shooting............................22

Spare parts................................22

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 3

GBGB

SAFETY PRECAUTIONS

1. Always switch on the transmitter

General caution

first.The indicator light must light up

Radio controlled models, especially

green. If the indicator light is red, the

aircraft models are not toys, and their

transmitter batteries must be

operation has to be learned step by step.

replaced (rechargeable transmitter

Children less than 14 years of age should

batteries must be charged).

only fly the model under the supervision of

The throttle lever on the transmitter

an adult.

has to be in the "OFF" position when

Although the Cessna 182 has a

switching on.

comparatively low weight it reaches high

2. Next, connect the flight battery and

speed and in the case of a collision with a

thereby the receiver is switched on.

person or object can cause injury or

3. Check all rudders and ensure that

damage. Choose a sufficiently open &

they are in a neutral position.

large flight area where there are no people

4. Make sure that all servos respond

or animals; it should be free of obstacles

correctly to the transmitter signals.

and far enough away from any road or traffic. Flying a model aircraft within the

Safety during flying

vicinity of an airport is forbidden.

Watch your model constantly and do not

Model aircraft clubs offer a novice the

become distracted.

opportunity to use their facilities subject to the appropriate insurance being held.

Avoid propeller rotation as soon as the

Before you start, make sure that your

battery is connected.

model is properly assembled, all systems function correctly and that it has a 100%

Never fly on a windy day or during rain or

integrity following a repair.

thunder. Keep your plane away from high voltage

Before starting

cables or radio masts.

Check all attachments, screws and plug-in

Even a model in perfect condition may

connections as well as joints in the

show sudden unexpected behaviour

operating rods. Scrutinise the complete

caused by interference; always be ready

structure of the model and the propeller,

to make steering adjustments.

for any cracks or damage. Should any

Never fly towards people, animals or

defects be found, postpone the flight until

across public roads.

the defective part is repaired or replaced.

Land immediately, should you notice a

A damaged propeller or impeller has to be

reduced climbing ability, due to a low

replaced and must not be repaired.

powered aircraft battery, or if the power

The aircraft battery must be fully charged

light on the transmitter starts flashing.

before every flight, the batteries of the

To end operation, disconnect the receiver

transmitter must have sufficient power.

first and then switch off the transmitter.

The indicator light must light up green. If

Always disconnect the aircraft battery and

the indicator light is red, the transmitter

receiver / speed controller immediately

batteries must be replaced (rechargeable

after landing.

transmitter batteries must be charged).

When you have finished flying, remove the battery from your model.

GBGB

4 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

SPECIFICATION

Channels 4 ch

Trans- Batteries AAx8 or suitable Ni-MH rechargeable batteries mitter Frequency 2,4 GHz Control distance about 300m

Functions Speed control, elevator, rudder, and ailerons

Size Length 860mm Wingspan 980mm Aero- Aeroplane battery LiPo Accu with 2 cells (7,4V / 1300mAh) plane Weight of Model 560g (RX)

Wing area 13 dm²

Wing load 43g/m²

The flight time may vary based on battery manufacturer, flying conditions and flight

characteristics.

Controller Perm. current max 20A

motor operating time about 6 min.

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 5

USING THIS MANUAL KINDS OF OPERATING THE

Cessna 182

This manual provides all the necessary information for the final assembly and operation of

Due to its relatively high flight speed the

your Cessna 182 model. It should help you to

Cessna 182 is not suitable as a first model for

understand the components and operation of your

beginners. If this is the case we would recommend

and model acquire some technical knowledge,

an expert model pilot execute the start and then

even if you are a novice. For the absolute

hand over the transmitter to the novice, when the

beginner who has never operated any radio

plane has reached a safe altitude. The first

controlled model before, we would recommend the

landings should also preferably be handled by an

assistance of an expert model pilot for your first

expert. The Cessna 182 can be launched by

few flights. Ask your retailer for details on local

hand and landed on grass.

flying clubs. Safety for your environment, for yourself and your model should always be your first priority.

This manual also includes a list of the most important spare parts and you should therefore keep this manual for reference. Any descriptions referring to direction in the manual e.g. "right side" should be interpreted as viewed from the direction of flight.

Assemble your Cessna 182 exactly according to the instruction manual and make sure that all steps are followed fully and that all parts are correctly fitted. Only a correctly assembled

Cessna 182 can provide optimum performance.

It is possible to land on asphalt or other hard surfaces thanks to the landing gear. Launching from the ground is possible, but due to the relatively small size of the model it requires a suitable runway e.g. a grass strip mown very short.

GBGB

CONTENTS OF THE KIT

Stabilizer

100/240V Mains-Adapter Output 12,8V 1,25A

Rudder

2,4GHz Microreceiver installed

4-channel-transmitter

2,4 GHz

Wing

4 Micro-Servos installed

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

8 AA Mignon Batteries for the transmitter

Adhesive for attaching tail unit

Short-circuit connector for binding

LiPo battery-pack 1300mAh 7,4V

R A

RUD

D T

O E

Motor with speed controller

A-

A-LIG

-A

A-LIG

-A

LandingGear

E-C

I-

.2A

0.3

-P

-A

R A

MOD

EL:D

G-C

V010

PUT

: 1

-2

=1.2

RISK O

F ELE

RIC

AL SH

DO NOT OPEN

Propeller and Spinner

Fuselage

Carger / Balancer for charging and balancing 7,4Volt LiPo batteries

6 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

GBGB

The Cessna 182 may be your first flying model BEC Battery Eliminating Circuit: and it may therefore be useful to understand some is a circuit for electric powered models where a of the technical expressions used in this hobby. separate power source for the receiver is not Some of these terms and their meanings are required. The receiver is supplied with current from detailed as follows in alphabetical order. the flight battery. The voltage is controlled by a

special device to a specific value.

Accumulator: Rechargeable storage unit for

Centre of gravity: The centre of gravity is the

electrical energy commonly referred to as a

central point at which the forward and rear sections

rechargeable battery. For model airplanes Nickel

of the aircraft can be balanced. In an airplane the

Metal Hydride (NiMH) and Lithium Polymer

position of the centre of gravity in relation to lift,

batteries (Lipo) are used. The stored energy is

plays an important role.

measured in Milli-Ampere-Hours (mAh). A battery with 1300mAh is able to discharge a current of 12A

Crystal: With the technology used to date, it is

for6 minutes. To operate the motor of an airplane the battery must be able to discharge heavy possible to control several models at the same current; within a few minutes it transmits its energy time via different channels (frequency bands), each with the aid of the speed controller to the motor. channel must be specified by means of the quartz Accumulators / batteries can be charged frequency crystals to be inserted into the depending on their specification several hundred

transmitter and receiver. The Cessna 182 is

times. Make sure to use only the charger which is

controlled via a system in the 2.4 GHz frequency

suitable for your type of battery. Worn out or

band which, thanks to state-of-the-art technology,

defective batteries (hazardous) must be disposed

permits the simultaneous operation of almost any

in an approved manner.

number of models without the use of quartz crystals. Susceptibility to disturbance relative to other transmitters (e.g. including radiotelephony with overreach) is almost zero compared to existing technology. Transmitter and receiver are assigned to each other, a reaction to an

Aileron: An airplane turns rather like a

extraneous signal is suppressed. motorcycle, with aerodynamic and gravitational forces playing an important factor. The sideways

Electric motor: Motor for direct current. The

pitch of a conventional aircraft is achieved by

design of motors and batteries which can use high moving the flaps or ailerons on the wing. On the

powered flying with electric aeroplanes has now MINIMOA the separate control surfaces of the

been achieved. Motors and batteries become hot optional ailerons are operated in the opposite

during the flight. Let them cool down before direction.

recharging and before the next flight. See also:

speed controller, brushless.

Cessna 182

Elevator: The elevator of an airplane in a normal

design is similar to a small wing at the tail of the

plane with a moveable flap at its end. By moving

this control surface up or down the lifting forces at

Battery / dry cell: Dry cells like Alkaline

the elevator are altered; the tail of the plane is

batteries are disposable power sources. With the

dropped or lifted, resulting in ascent or descent of

Cessna 182 dry cells can be used for the

the airplane. operation of the transmitter. At the end of its

lifetime the voltage of a battery decreases and must be disposed. Never try to recharge a dry cell with any charger; which may result in fire or explosion.

Appropriate servomotors and the

operating linkage are already installed in the

. When constructing the aircraft, the appropriate connectors must be inserted into the receiver on the wing root.

EXPLANATION OF SOME MODEL AIRCRAFT EXPRESSIONS

LiPobattery-pack 2 cells

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 7

GBGB

Turning around the longitudinal axis (banking or turn): aileron

Receiver and speed controller are already installed

Free axes of revolution: In contrary to a car

into your Cessna 182. Only equipment from the

or a ship, the Cessna 182 is controllable at all

same manufacturer will work with the 2.4 MHz

axes (3D) as soon as it moves in the air. Changes

technology used here.

in attitude and flight direction are initiated by movement of the control surfaces (rudder, elevator, and aileron).

Power switch: Transmitter and receiver are

Rudder: The rudder of most airplane designs

each equipped with a switch to turn on or off

utilise at least one fin, preferably in a vertical

current supply.

position with a movable flap at the end. By swinging the flap to the left or to the right, affects

Propeller (airscrew): The propeller is driven

the airflow which moves the tail of the airplane

by the motor and generates the propulsion of the

sideward. Together with other effects (V-shape of

model. The power of the motor, size and weight of

the wing or operating the here optional ailerons)

the model and resulting air speed, determine the

the rudder starts turning the airplane.

design of a propeller. The better the propeller is matched for a model, the better the efficiency and

Servo: The steering signals of the transmitter are

flying performance. There are two important

converted by the receiver into control

dimensions that determine a propellers

values for the allocated servos. The

performance. Diameter and pitch preferably

servo motor operates the servo lever

indicated by the inch. The propeller of the

by means of a gear, which then

Cessna 182 with the values 8x5 (inches) has a

moves in an arc according to the

diameter of 8 and a pitch of 5 inches; during one

signal, up to 1/6th of a circle. Usually

rotation this would make a forward movement of 5

the servo lever is connected via rods

inches for one revolution. If rotating at 8,000 rpm

to the control surfaces.

that would result in approx 38 mph. The speed which can be attained is slightly lower as the propeller can generate propulsion only with a

Speed controller: The electronic speed

certain amount of "slip".

controller regulates the speed of the motor with almost no power loss, by switching the motor current on and off (with a very high frequency) in

Receiver: The receiver intercepts the signals of

differing long pulses. If the voltage of the battery

the transmitter via its antenna and converts them

drops by continuous discharge below a certain

into pulses for the servos which operate the control

limit, needed to operate the servos, the speed

surfaces. In addition it converts the radio signals

controller will stop the motor. Your Cessna 182

for the electronic speed controller which regulates

the speed of the electric motor according to the position of the throttle lever on the transmitter.

emains controllable n a power off glide.

8 MINIMOA CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

A-

RAF

A-

RAF

Turning around the vertical axis (curve): rudder and aileron

Turning around the lateral axis (up - down): elevator

longitudinal axis

vertical axis

lateral axis

4-channel Micro-receiver

R A

D T

RO ELE

V A

ILE

GBGB

LiPo batteries (Lithium-Polymer) are state of the art LiPo e electric power sources with high capacity in s relation to their weight. Handling such batteries d requires special care to avoid possible hazards and premature loss of power with regards to

c charging and discharging as well as storing and o any other kinds of handling. Non-observance of n instructions and warnings can rapidly affect loss of power, shortening of service life or defects even under certain circumstances cause the battery to

Depending on the way you fly, the voltage of your

ignite. After the flight and at the end of charging,

LiPo battery pack will drop at some stage resulting

the battery may become hot. Within certain limits

in a lower rpm of the motor combined with reduced

this is a normal process.

climbing ability of your model.

The 100/240V charger included in the aeroplane

As soon as you realise this fact you should start to

kit consists of a power adapter, which should be

land. Landing with not enough or no power is

connected to a standard socket, and a LiPo

always difficult and you may not have sufficient

balancing charger. It delivers a current up to 1.25A

power to reach your intended landing point. at 12.8V voltage, giving a charging time for the LiPo battery of approximately 1 hour. The charger / balancing unit can also be set to a lower voltage for slower and more gentle charging which results in better battery life.

1. Connect the power adapter to the LiPo

balancing charger. 2. Plug the power adapter

It is prohibited to charge the battery pack inside the

into a socket.

model and we recommend removal of the battery

3. Push the white (balancer) plug of the LiPo

after each flight and storage in a safe place.

battery into the charger socket. 4. To avoid a short circuit check that the plug connectors are firmly connected.

5. Towards the end of the charging time check for

excessive heating of the battery. The temperature must not exceed 50°C. If it reaches this temperature, disconnect the battery.

5. Charging is complete when the green LED is

illuminated, and the charger should be disconnected from the power supply as soon as possible.

batteries are very sensitiv to deep discharge where the voltage drops to les than 3V per cell; they can be permanently damage by this process. The electronic speed controller (ESC) is equipped with a safety switch that prote ts against under voltage by shutting down the mot r; the remaining voltage is sufficient to maintai control in a poweroff glide.

Short circuits must be absolutely avoided; they can cause great heat and melt the wire insulation and can ignite surrounding combustible material.

The battery pack may be rather hot after a flight.

HANDLING THE LiPo BATTERY PACK

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 9

Dispose of battery properly. The durability of NiMH

to be disposed of at

battery packs depends on the kind of use and

special disposal

current consumption. If a steady high current is

sites and must not

consumed e.g. during fast flying with high rpm,

be included with

about 250 charge / discharge cycles are possible.

normal household

A reduction in capacity will also be noticed sooner.

rubbish. A worn out (only very low capacity) or damaged battery pack (wrapper damaged, worn cable) has

Disposal of worn out or damaged batteries

GBGB

T G

AUX

R E

E I

V E

. 4G

I G

N A

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Frequency alignment button

Short-circuit connector

10 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

flying will be conducted at a closer distance in

Your almost-ready-to-fly Cessna 182 set includes order to see the flight attitude of the model. a 4-channel radio control unit, receiver and flight controller already installed in the Cessna 182, as Never start when batteries in the transmitter are well as 4 micro-servos to operate the rudder and weak (voltage indicator in red area) otherwise your elevator. This system is designed to have a range Cessna 182 could fly away out of control. of 300m which means that you can control your aeroplane up to this distance. In practice, normal

4-CHANNEL RADIO CONTROL UNIT

During remote control operation, an electronic identifier is transmitted with each transmission pulse in addition to the control information. Based on this identifier the receiver identifies that the signal is from "its" transmitter. As there are many millions of transmitter identifiers available, it is extremely unlikely that a foreign transmitter will be able to affect your receiver. However, the transmitter must communicate this identifier once to each new receiver prior to the initial start-up. This requires the following procedure which where possible should be carried out in a place where this transmission by radio cannot be disrupted by any other electrical signals, particularly not by other 2.4 GHz transmitters.

Assignment of Transmitter Identifier to Receiver (Binding)

1. Arrange transmitter and receiver side-by-side and close together in working order but switched off. To assign the receiver to the transmitter, press the frequency alignment button on the transmitter and switch on the transmitter.

2. Insert the short-circuit connector (see diagram below) into the "BATT" socket on the receiver. Connect the flight controller to the receiver and the flight battery to supply the receiver with power and this should light up the indicator light.

3. If the frequency alignment was successful, the indicator light will continue to be lit up. 4.The indicator light will start flashing when the shortcircuit connector is removed. The receiver goes into the ready to operate mode.

5. Press the frequency alignment button again for acknowledgement. The transmitter is now ready to operate and the indicator light lights up indicating normal function of the receiver.

GBGB

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 11

External view of the transmitter

1 Pivotable antenna

Only use the aerial fully extended.

2 Indicator for battery condition

Sufficient power for flight control is available as long as long as the indicator light is showing green. If the indicator is redthe flight must be ended as soon as possible (a safe landing is still possible); launching again is prohibited. The batteries are too weak and have to be exchanged with new ones.

3 Left steering stick 4 Right steering stick

If released, the steering stick on the transmitter returns back into the neutral (central) position by a spring action. The throttle stick is the opposite: it remains in the adjusted position by a ratchet setting.

5 ON/OFF Switch 11 Charging jack (lateral)

After switching on, the indicator light on the Note: ON/OFF switch should be in the "OFF" transmitter (2) must light up green, otherwise take- position before charging. A charger is to be used off must not take place even if all the model's only for Nickel-Cadmium or Nickel-Metal Hydride functions appear to be working correctly. batteries (Ni-Cd / NiMH), type N-3U or equivalent.

Other types of batteries can explode and could cause personal injury and/or damage.

6-9 Trim tabs channel 1-4

This device enables you to trim the controls, obtain true neutral settings and to adjust individual

12 Neck strap connector

performance characteristics of your model. The trim tabs are on a ratchet which means that you (Available separately item No. 13898) are able to make fine adjustments and corrections. By fixing the transmitter with the separately

available neck strap the security in handling the transmitter is improved.

10 Receiver assignment button

A new receiver must be assigned to the transmitter

13 Carrying handle

once before starting operation (binding). The bottom-most button among others is used for this.

14 Reverse switches

See description on page 10.

The switches make it possible to reverse the direction of rotation of the servomotors and to reverse the function of the flight controller (propeller's direction of rotation).

STEERING MODE2 THROTTLE LEFT

Left stick Right stick up / front Throttle Height down below / rear Motor off Height up left Rudder Turn left Aileron left up right Rudder Turn right Aileron right up

Polarity of the charging jack

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

GBGB

12 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

Changing the transmitter batteries

To remove the battery cover, slide in the direction of the arrow (downward) whilst lightly pushing the finger mark. When inserting batteries always insert the negative end first observing the correct polarity as stamped in the battery case. If the transmitter voltage indicator fails to register, check the contacts, (especially the negative) and recheck that batteries are fitted correctly. Also make sure the batteries are fully charged.

Used correctly, domestic batteries are a safe and dependable source of portable power. Problems can occur If they are misused or abused - resulting in leakage or, in extreme cases, fire or explosion.

Here are some simple guidelines to safe battery use designed to eliminate any such problems.

Store unused batteries in their packaging and away from metal objects which may cause a short-circuit resulting in leakage or, in extreme cases, fire or even an explosion

Never attempt to recharge ordinary batteries, either in a charger or by applying heat to them. They may leak, cause fire or even explode. There are special rechargeable batteries which are clearly marked as such.

Take care to fit your batteries correctly, observing the plus and minus marks on the battery and appliance. Incorrect fitting can cause leakage or, in extreme cases, fire or even an explosion.

Remove dead batteries from equipment and all batteries from equipment you know you are not going to use for a long time. Otherwise the batteries may leak and cause damage.

Supervise children If they are replacing batteries themselves in order to ensure these guidelines are followed.

Replace the whole set of batteries at one time, taking care not to mix old and new batteries or batteries of different types, since this can result in leakage or, in extreme Gases, fire or even an explosion

Never dispose of batteries in fire as this can cause them to explode. Do not put dead batteries in with the normal household waste. Deliver them at special collecting institutions.

Make sure battery compartments are secure.

BATTERY SAFETY

GUIDELINES

PUSH

1.5V

SIMULATOR

GBGB

For reasons of transportation the tail assembly is not mounted when supplied.

Apply a little adhesive to the precut slit in the

The kit includes adhesive for attaching the tail

fuselage and to the mounting tabs on the rudder

assembly. It requires a drying time of

assembly. Now push the rudder assembly into the

approximately 12 hours, during which time the glue

slit in the fuselage, checking that it is positioned

joint should not be subjected to stress. To speed

correctly and is straight. Strengthen the glue joint

up the process and provide superior adhesion, 2-

by gluing around the abutting edges. This is not

component 5-minute epoxy glue (available

necessary when using epoxy glue. Before the glue

separately) which achieves full strength in less

has dried completely, check once again that the

than an hour may be used. To improve flexibility,

parts are positioned correctly.

flex the rudder flaps of the elevator and tail fin slightly. Do not overflex!

Attaching the elevator

Push the elevator into the precut slit in the fuselage and check that the rudder flap can move freely. If it scrapes against the fuselage and is difficult to move, use a modelling knife to cut away the fuselage at this point taking extreme care. Apply the glue contained in the kit to the parts on the elevator that will later come into contact with the fuselage. You should also apply a little glue to the contact surfaces on the slit in the fuselage. Ease the fuselage slightly apart and push the elevator (the rudder horn facing downwards) into the fuselage, checking that it is positioned straight in both directions. Allow the glue to dry slightly before continuing with assembly.

Gluing the rudder in

Adhesive

If necessary cut here

Adhesive

90°

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 13

ATTACHING THE TAIL UNIT

GBGB

The wings of the Cessna 182 are removable for transport.

Before mounting the wings, push the plug for the aileron servos (merged into one channel) into Channel 1. You can use the cable colour of the servos that are already plugged in to guide you. Push the wing with the nose on the front edge into the fuselage cutout behind the windshield, pushing it in from the top at an angle. Then fix the wings to the fuselage using the two plastic screws. The ailerons are deflected in opposite directions. The first time they should be checked for correct operation. Joystick to the right: right aileron up, left aileron down, joystick to the left, positions reversed. If this is not the case, the servo release switch for channel 1 must be switched over..

-L

IRD

-L

IRD

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

To adjust the rudder flaps on the tail unit, the Do not forget to disconnect the battery again and remote control must be in operation, i.e. the switch off the transmitter. transmitter must first be switched on and the flight battery connected. The throttle control must not be pushed forward, the aeroplane should be held firmly and kept away from the propeller’s plane of rotation, as there is always the chance that the engine may be started unintentionally. The left hand control stick on the transmitter (for the engine and rudder) must be in the “Engine Off” position (completely down) and for the rudder on “neutral” (in the middle). The right hand control stick (elevator and ailerons) should be in the fully neutral position. The trims for the fin and elevator must also be in the centre position. To allow the plastic fork crown of the control linkage to be screwed in and out of the rudder horn, it must be adjusted in such a way that the bearing pin fits exactly into the second hole in the rudder horn (from the outside). It should then be pushed into this hole and secured by pushing together. The elevator and side rudder should also be fixed in this way. You should now check that the rudder flaps function correctly: joy stick for the rudder to the right, rudder deflection in direction of flight to the right (right bend); joy stick for elevator forward, rudder deflection up (climbing). Slight deviations can be corrected using the trim lever, greater deviations should be corrected at the fork crown.

Check that the tail assembly functions by operating the transmitter. If horizontal and vertical are reversed on the transmitter, pull the plugs in channels 2 and 3 out and plug them back in the opposite way round.

Adjusting the tail unit to neutral

14 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

MOUNTINGING THE WINGS

GBGB

C E

N A-

LIG

H T

A IR

A F

C E

N A-

LIG

H T

A IR

A F

Push the main landing gear firmly into the slit in the plastic mounting. It is kept in place by this clamping action.

Push the nose wheel into the plastic mounting in the nose of the fuselage.

If the plane travels in a gentle arc when pushed (by hand), this can be corrected by careful bending of the landing gear wires.

MOUNTING THE LANDING GEAR

Battery flap

with bolts

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 15

If the nose or tail sections have a tendency to tilt using double sided tape and should be equally downwards, the weight is biased in this direction. balanced. A centre of gravity which is too far Occasionally the centre of gravity of the aeroplane rearward (nose too light) will make flying difficult may have to be corrected e.g. after a repair, by the and needs to be corrected. addition of small weights. These should be applied

An airplane's centre of gravity is designed to be in a certain relation to its lifting areas and the Cessna 182 it is set up correctly on delivery. The margin at which the centre of gravity may move in relation to the ideal set up is very small. You can check the centre of gravity of the Cessna 182 by holding it up at the points shown (140 mm from the rear edge of the wing) with two fingers. It should then slightly swing around the horizontal position and not be inclined to the front or rear.

BALANCING THE CENTRE OF GRAVITY

GBGB

The battery compartment is secured by means of the stick being moved, this is not an two rotary latches and is located on the bottom of indication of any interference. the fuselage. After flying the battery must be

- Close the battery compartement,

disconnected from the flight controller immediately. We strongly recommend removing the LiPo battery after operation and storing it somewhere with a non-combustible base. Before launching, first switch on the transmitter and take the previously recommended precautions before connecting the battery.

- Switch on the transmitter. The throttle stick has to be in the lowest position (throttle off)

- Attach the battery connector to the flight controller connector and note the shape of the plug which will only fit in one direction. The flight controller's connector and battery connector should clip firmly together.

- Keep clear of propeller rotation.

- The servo may give a short twitch without

MOUNTING AND CONNECTING THE BATTERY PACK

From battery

To flight controller

20C

X-Pack

mAh

16 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

The Cessna 182 should now be ready for take off.

Change the position and

Prior to this, the functioning of the speed controller

try again.

must be adjusted or tested. It features a unit which

6. The electronic speed

prevents accidental motor start-up when switching

controller has a power off

on with an incorrectly positioned transmitter control

function if the

stick and provides an automatic motor shut down if

rechargeable battery

the rechargeable battery voltage falls below 7V.

voltage falls below the specified voltage. If the

1. Switch on the transmitter and then the airplane

voltage is lower than

(receiver).

5 Volts, the engine will be

2. Pull back the throttle stick to the “motor off”

cut off. Since the battery

position and leave it there for at least 3

has a certain ability to

seconds. If the motor continues to run also pull

“recharge” it may be

the throttle trim to minimum.

possible to restart the

3. Now slowly push the throttle stick forward (up).

engine for a short period

The motor starts and the speed increases.

after a pause and drawing

4. If the stick is moved near to the maximum

back the throttle stick

position the motor should run at full speed. Use

(see 2.). the the throttle trim to check whether a higher speed can be attained; nevertheless, the position “motor off” must be secured.

5. If the motor does not start at all, it is probably due to the reverse switch of the transmitter (ch 3, see page 14) being in the wrong position.

ADJUSTING THE SPEED CONTROLLER

GBGB

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 17

FLYING

Pre flight check

the correct operation of the ailerons etc. The

Like any real airplane, the model aircraft should

voltage indicator of the transmitter must indicate

undergo a complete pre flight check. This begins

sufficient power for the flight to commence. In the

with visually checking that all parts are in the

event of a hard landing any damaged items must

correct place and firmly attached to the model.

be completely repaired before flying is resumed.

Next, switch on the radio equipment and test for

- Operate the steering sticks in short intervals

Before flying your Cessna 182 for the first time it

and monitor the reaction of the rudders.

is vital to check the range of the radio signal.

- Your R/C is performing well if the rudders show the correct response at a distance of

- Switch on the transmitter first, then connect about 300m between transmitter and the

the receiver.

model.

- Slowly increase the distance between the

transmitter and the model, which should be

Never fly if your radio system does not work

held by a second person as precautionary

perfectly, even if it is a temporary fault.

measure. Ensure that they keep the propeller away from any part of their body

Testing the reach of the radio system

There are different regulations from country to If you are a beginner you country governing model aircraft. Pay attention to should avoid flying in the corresponding safety precautions in choosing conditions where there is your flight area. anything other than a very

light wind. The ideal location is a model airplane club with its own facilities or large field with short grass. There should be no animals, people, traffic or parked vehicles present.

Never fly near large obstacles, electricity pylons or overhead cables.

Obtain information about the weather and wind velocity via the media (TV, newspaper, radio etc) before you commence flying, in order to avoid the risk of starting in unsuitable conditions. Never fly in strong wind, rain or thunder.

Requirements of the flight terrain

GBGB

Check before each start

If you have checked that your model is in good condition, switch on the transmitter first, and then connect the receiver. Now check by moving the transmitter sticks (set the throttle stick in the OFF-position) the function of the flaps (direction, amount of deflection, and ease of operation). Scrutinise the propeller once again; it must be replaced even if there is only a tiny

fingers well clear of the propeller. Your

amount of damage present. Hold the Cessna 182

Cessna 182 is now ready to fly.

by the fuselage and check the rpm of the motor and correct rotation of the propeller. Keep hands and

Switch on

Switch off









DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

18 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

Damaged propeller

may break

Propeller

wobbels

Propeller rotates

smoothly

START

General

The forces which an airplane needs to stay in the A good way to get accustomed to this air depend upon its airspeed, weight, drag and the phenomenon is to practice on a PC using a flight amount of lift. Flying into the wind creates more lift

simulation program.

relative to its airspeed. Conversely a tail wind will

For instance CARSON “CFG Flight simulator” item

require a greater airspeed to generate an equal No. 508068 can be recommended. amount of lift. Take off and landing should For absolute beginners we recommend that they therefore always take place against the wind

are assisted by an expert model pilot and only take

whenever possible. Be aware that when the plane

over control of the transmitter when the plane is is flying towards the pilot, the left and right controls flying at a safe altitude. are reversed.

GBGB

Launching by hand

- Hold model in the centre of gravity over the

If there is only an area with relatively high grass

throwers head as shown.

available for launching, the aeroplane should be

- Push the throttle stick all way to the front,

launched by hand.

testing intensity of thrust.

We recommend that an assistant executes

- Throw the model forward in one swift

launching so that the pilot can react to unforeseen

movement.

attitude at any time. Follow the procedure as

- Control attitude of the plane immediately and

detailed below:

climb at a flat angle.

- Switch on transmitter,

- Check all rudder and aileron functions.

then connect batte

The model should be thrown as horizontal as speed diminishes and the ensuing breaking away possible to achieve an easily controllable attitude. from the airflow (no more lifting forces) is likely to If it is thrown downwards it becomes faster and result in a crash. Always try to launch into the wind. may be difficult to level up before it hits the ground. If the throw is directed steeply upward the flight

CESSNA-LIGHT-AIRDRAFTCESSNA-LIGHT-AIRDRAFT

-18

SSN

C E S SN

A-

L IG

H T

A IR

D R

AF T

C E S SN

A-

L IG

H T

A IR

D R

AF T

Ground launch

Even with the engine switched off the model is still

Due to the relatively small size of the model it

easy to steer when gliding, but you must ensure

requires a suitable runway e.g. a grass strip mown

that it does not get too slow because of the

very short. It must always be launched as close

danger of temporarily

as possible to the direction from which the wind is

uncontrolled flying conditions

blowing. After all of the rudders have been

and possible stalling.

checked for correct functioning, the pilot should position him or herself behind the model to allow him or her to react quickly if the model veers to the side. At full throttle, after rolling approximately 20m, and if the speed seems high enough, the aeroplane can take off by gentle pulling on the elevator. Now gradually increase the speed and do not allow to climb too steeply! Once a sufficiently safe height has been reached, the throttle for normal flying mode can be reduced to about 30%. This lengthens the flight duration accordingly.

CESSN

A-182

C E S

S N A

L I

G H T

I R C R

A F T

WIND

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 19

WIND WIND WIND

Correct

Wrong, downward

Wrong, too steep upward

GBGB

20 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

LANDING

- On approach to the landing point, lift the

As soon as you realise that there is a decrease in

elevator slightly and control speed with the

motor performance you should prepare for landing.

power of the motor. Insufficient speed may

Ensure that you have enough reserve to correct a

cause the plane to crash.

wrong landing attempt and to commence a new approach. An ideal landing should be performed as

- Reduce the throttle a little and let the model

follows:

glide.

- Fly with a tail wind some distance parallel to

- Just before touchdown, pull back the throttle

the runway.

stick fully and allow the model to land.

- If a suitable height and distance to the runway

- If the approach is too high increase motor

is reached turn in a 180° curve in the direction

speed and gain height for a new approach.

of the runway; now against the windStraighten the model to the runway and let it descend by reducing motor speed.

When your Cessna 182 has landed successfully you should immediately disconnect the LiPo battery. Then switch off the transmitter. If another modeller would like to use your frequency advise them that your transmitter is now off. You must not use your transmitter again until you have ensured that your frequency is not being used by somebody else. If you do not intend to use the radio control unit for several weeks, you should remove the batteries from the transmitter.

If you store your Cessna 182 at home make sure

The special plastic material (EPO) from which the

that no parts are jammed or twisted, any distortion

Cessna 182 is mainly constructed, is very

could become permanent after a period of time

sensitive to high temperatures. Do not expose

and this will affect flight behaviour.

your aeroplane to direct sunlight for a long time and do not store it in a car which may be heated by the sun.

For information relating to the flying battery please refer to the manufacturer's instructions and follow the recommended advice.

AFTER THE FLIGHT AND STORING

GBGB

CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017 21

REPAIRS

Several parts such as the propeller, electronic

During normal flight operation the Cessna 182

components, operating rods, motor and support

should withstand rough handling, but it is inevitable

cannot be repaired. They must be replaced with

that repairs will be necessary at some stage. The

new items, which should be sourced through your

plastic, from which the aeroplane is made, can be

local dealer.

repaired very easily, with a two part, 5 minute epoxy adhesive or instant cement (cyan acrylic). During curing, the parts have to be aligned and bonded against each other in order to achieve a complete repair. Never fly the Cessna 182 if it has been damaged and you are unsure as to the integrity of the airplane or a repair.

LIMITED WARRANTY

This warranty does not cover:

This product is warranted by CARSON against manufacturing defects in material and

(a) damage or failure caused by or attributable to

workmanship under normal use for 24 months

acts of God, abuse, accident, misuse,

from the date of purchase from authorized

improper or abnormal usage, failure to follow

franchisees and dealers.

instructions, improper installation or

In the event of a product defect during the warranty

maintenance, alteration, lightning or other

period, take the product and the CARSON sales

incidence of excess voltage or current;

receipt as proof of purchase date to any CARSON

(b) any repairs other than those provided by a

store. CARSON will, at its option, unless otherwise

CARSON Authorized Service Facility;

provided by law:

(a) correct the defect by product repair without

(e) transportation, shipping or insurance costs; or

charge for parts and labor;

(f) costs of product removal, installation, set-up

(b) replace the product with one of the same or

service adjustment or reinstallation. This

similar design; or

warranty gives you specific legal rights, and

you may also have other rights which vary

All replaced parts and products, and products

from state to state.

on which a refund is made, become the property of CARSON. New or reconditioned parts and products may be used in the performance of warranty service. Repaired or replaced parts and products are warranted for the remainder of the original warranty period. You will be charged for repair or replacement of the product made after the expiration of the warranty period.

GBGB

Wing 500508500

Fuselage 500508502

Tail unit 500508501

Propeller 2pcs 500508503

AIR

Spinner-Set 500508505

Landing gear 500508504

22 CESSNA 182 CARSON R/C MODEL AIRCRAFT 50 050 5017

TROUBLE SHOOTING

Problem

Cause

1 Flight battery not charged. 2 Transmission signal too weak,

indicator light red or off.

3 Plug-in connection loose.

1 Servo connector not properly inserted. 2 Servomotor damaged.

1 Yaw rudder not in neutral position

when joystick in centre position.

2 Wing not cleanly assembled.

3. Aileron not in neutral position when joystick in centre position.

1 Flight battery not charged sufficiently. 2 Flight battery damaged during

handling.

3 Both ailerons are pointing upwards.

1 Transmitter voltage too low

Remedy

1 Charge flight battery. 2 Replace all batteries of

transmitter or charge rechargeable batteries.

3 Check plug-in connections.

1 Insert servo connector firmly. 2 Replace servomotor.

1 Align yaw rudder using

trimming lever, readjust to

rudder linkage if necessary. 2 Reassemble wing. 3 Readjust aileron with joystick

in neutral position.

1 Charge flight battery. 2 Replace flight battery. 3 Readjust aileron with joystick

in neutral position.

1 Replace all batteries of

transmitter or charge

rechargeable batteries.

Motor fails to start

Servomotor does not react

to control command.

Fails to fly straight.

Fails to climb.

Range too short on testing

SPARE PARTS

The use and fitting of accessories is described

The following replacement and spare parts are

elsewhere.

available for the MINIMOA.

GBGB

FUNKFERNGESTEUERTES

BETRIEBSANLEITUNG

Artikel Nr. 50 050 5017

RC MOTORFLUGZEUG

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 23

CES

SNA-182

-LIGH

-A

IRD

-LIGH

-A

IRD

Cessna 182Cessna 182Cessna 182

Sehr geehrter Kunde

Hinsicht und in Bezug auf Ausstattung, Materialien und Design jederzeit und ohne Ankündigung vor.

wir beglückwünschen Sie zum Kauf Ihrer Cessna

Aus geringfügigen Abweichungen des Ihnen vorlie-

182 die nach neuestem Stand der Technik gefertigt

genden Produktes gegenüber Daten und

ist. Da wir stets um Weiterentwicklung und

Abbildungen dieser Anleitung können daher kei-

Verbesserung unserer Produkte bemüht sind,

nerlei Ansprüche abgeleitet werden.

behalten wir uns eine Änderung in technischer

Vor dem ersten Einsatz des Modells unbedingt diese Betriebsanleitung lesen!

mitgelieferte Zubehör wie Fernsteuerung, Akku

Anleitung

und Ladegerät. Für Schäden, die durch

Diese Fertigstellungs- und Bedienungsanleitung

Nichtbeachtung der Montage- und

soll Ihnen bei der Endmontage und dem Betreiben

Bedienungsanleitung entstehen, besteht kein

des Modells behilflich sein, Sie sollten Sie daher

Garantieanspruch. Ebenso von der Garantie

vor Aufnahme irgendwelcher Arbeiten am Modell

ausgeschlossen sind normaler Verschleiß,

gründlich gelesen und verstanden haben. Dies gilt

Unfallschäden und durch fehlerhafte Bedienung

sowohl für das Modell als auch für das

entstandene Schäden. ersten Starts das Hinzuziehen eines erfahrenen

Sicherheit

Modellpiloten empfehlenswert.

Das Betreiben eines Flugmodells ist ein faszinierendes Hobby, das jedoch auch ein hohes Maß an Verantwortung erfordert. Die entsprechenden Sicherheitsanweisungen sind daher unbedingt zu befolgen. Die Cessna 182 ist kein Spielzeug, Kinder unter 14 Jahren sollten daher das Modell nur unter Aufsicht eines Erwachsenen starten lassen. Für absolute Anfänger ist bei den

Hände, Gesicht, Haare und überhaupt alle Körperteile zu jeder Zeit vom Drehkreis des Propellers fernhalten. Durch die hohe Drehzahl der Propellerblätter bergen sie das Risiko schwerer Verletzungen.

Haftung/Versicherung

Flugzeugs ohne Versicherungsschutz ist eine mit

Der Betreiber eines Flugmodells haftet

Bußgeld zu ahndende Ordnungswidrigkeit. Der

grundsätzlich für jeglichen Schaden, den sein

Versicherungsnachweis ist jeweils beim Start

Fluggerät anrichtet, unabhängig davon, ob er

mitzuführen. Erkundigen Sie sich diesbezüglich

selbst der Verursacher ist. Seit Juli 2005 besteht

bei Ihrem Versicherungsagenten, beim Deutschen

laut Luftverkehrszulassungsordnung (LuftVZO)

Aeroclub oder beim Deutschen Modellflieger

eine grundsätzliche Versicherungspflicht für alle

Verband (DMFV).

Modellflugzeuge, das Starten eines Modell-

Konformitätserklärung

Die Original-Konformitätserklärung kann unter

gemäß Richtlinie 1999/5/EG (R&TTE)

untenstehender Anschrift angefordert werden.

Hiermit erklärt Dickie-Tamiya GmbH&Co KG, dass

Dickie-Tamiya GmbH&Co. KG • Werkstraße l •

sich dieses Modell

D-90765 Fürth • Tel.: +49/(0)911/9765-03

n Übereinstimmung mit den grundlegenden Anforderungen und den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinie 1999/5/EG befindet.

einschließlich

Fernsteueranlage i

Entsorgung

bei den entsprechenden

Bedeutung des Symbols auf dem Produkt, der

Rücknahmestellen ab. Fragen dazu

Verpackung oder der Gebrauchs-anleitung:

beantwortet Ihnen die für die

Elektrogeräte sind Wertstoffe und gehören am

Abfallbeseitigung zuständige

Ende der Laufzeit nicht in den Hausmüll. Helfen

Organisation oder Ihr Fachhändler.

Sie uns beim Umweltschutz und Resourcenschonung und geben Sie dieses Gerät

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Einsatz Ihres CARSON Flugmodells.

22 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

Cessna 182

RC-Flugmodell

Bestell-Nr. 50 050 5017

INHALTSANGABE

Seite

Vorwort / Konformitätserklärung . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Inhaltsangabe..............................25

Sicherheitshinweise .........................25

Verwendung der Anleitung....................27

Einsatzmöglichkeiten der Cessna. . . . . . . . . . . . . . . 27

Technische Daten...........................27

Inhalt des Flugzeug-Sets .....................28

Erforderliches Zubehör.......................26

Erläuterung einiger Begriffe aus dem Modellbau . . . 29

Handhabung des LiPo-Akkupacks . . . . . . . . . . . . . . 31

Die 4-Kanal Fernsteueranlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Befestigen des Leitwerks.....................35

Montage der Tragflächen .....................36

Einsetzen des Fahrgestells. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Auswiegen des Schwerpunkts . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Anschließen des Flugakkus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Einstellung des Flugreglers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Flugbetrieb................................39

Start......................................40

L a n d u n g..................................4 2

Nach der Landung / Aufbewahrung . . . . . . . . . . . . . 42

Reparaturen ...............................43

Garantiebedingungen........................43

Fehlersuche und-Behebung...................44

Ersatzteile.................................44

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 25

SICHERHEITSHINWEISE

oder die KontrollLeuchte am Sender in den roten Bereich gewandert ist.

. Die Kontroll-Leuchte muss grün

Nehmen Sie nach Beendigung des

leuchten. Sollte die Kontrolleuchte rot leuch-

Flugbetriebs den Akku aus dem Modell.

ten, müssen die Senderbatterien gewechselt werden (Senderakkus geladen werden).

1. Schalten Sie immer zuerst den Sender ein, auch wenn bei der 2.4 GHz-Anlage eine Reaktion des Empfängers auf

Allgemeines

Fremdsignale eher unwahrscheinlich ist.

Funkferngesteuerte Modelle, speziell

Der Gashebel muss sich hierbei in der

Flugmodelle sind kein Spielzeug, Ihre

Stellung “Aus” (unten) befinden.

Bedienung muss schrittweise erlernt werden.

2. Schalten Sie dann den Empfänger ein

Kinder unter 14 Jahren sollten das Modell nur

und stellen Sie die Steckverbindung zum

unter Aufsicht von Erwachsenen in Betrieb

Flugakku her.

nehmen.

3.Überprüfen Sie, ob sich alle Steuerflächen

Auch wenn Ihre Cessna 182 ein vergleichs-

in der Stellung “Neutral” befinden.

weise geringes Gewicht aufweist, erreicht sie

4. Prüfen Sie, ob die Servos in gewünschter

doch eine hohe Geschwindigkeit und kann bei

Weise auf die Steuerbefehle des Senders

Absturz auf eine Person oder z.B. ein Auto

reagieren.

Verletzungen oder Beschädigungen herbeiführen. Wählen Sie ein ausreichend großes, hinder-

Sicherheit im Flugbetrieb

nisfreies Fluggelände fernab einer öffentlichen

Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zu

Straße, auf dem sich keine Personen aufhal-

Ihrem Modell und lassen Sie sich nicht ablen-

ten. In der Nähe von Flughäfen ist Modellflug

ken.

verboten. Modellflugclubs bieten bei Vorlage

Halten Sie sich vom Propeller fern, sobald der

eines Versicherungsnachweises u.U. gegen

Akku angeschlossen ist.

ein geringes Entgelt auch Gästen die Nutzung

Vermeiden Sie den Aufenthalt in der

des Geländes.

Rotationsebene der Luftschraube.

Starten Sie nur mit einem einwandfrei zusam-

Fliegen Sie niemals bei stärkerem Wind,

mengebauten und voll funktionsfähigen

Regen oder Gewitter.

Modell, vergewissern Sie sich, dass nach

Halten Sie Ihr Modell im Flug fern von

einer eventuell erforderlichen Reparatur die

Hochspannungsleitungen oder Funkmasten.

Flugfähigkeit wieder zu 100% hergestellt ist.

Auch ein völlig intaktes Modell kann infolge von Störsignalen plötzlich unerwartete

Vor jedem Start

Manöver ausführen, rechnen Sie stets damit,

Überprüfen Sie alle Befestigungen, Schraub-

diese aussteuern zu müssen.

und Steckverbindungen sowie die Anschlüsse

Fliegen Sie niemals in Richtung auf Personen

der Betätigungsgestänge.

und Tiere oder über öffentlichen

Überprüfen Sie die gesamte Struktur des

Verkehrsflächen.

Fluggeräts, auch den Propeller; es dürfen sich

Setzen Sie rechtzeitig zur Landung an, wenn

nirgendwo Risse zeigen, andernfalls hat der

Sie feststellen, dass die Steigleistung Ihres

Start bis zur Behebung des Schadens zu

Modells stärker nachlässt unterbleiben. Ein beschädigter Propeller muss ausgetauscht werden, unterlassen Sie Reparaturversuche!

Bei Betriebsende erst den Empfänger, dann Der Flugakku sollte vor dem Start voll geladen

den Sender ausschalten. sein, die Senderbatterien (-akkus) müssen

Die Steckverbindung zum Flugakku nach der über ein ausreichendes Leistungspotenzial

Landung immer trennen! verfügen

26 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

Cessna 182

VERWENDUNG DER ANLEITUNG

Cessna 182

Bauweise durchaus auch

Anfangs

Cessna

182

Bodenstarts und Landungen auf Asphalt oder anderen Hartpisten sind möglich, erfordern aber schon einige Flugerfahrung.

Montieren Sie Ihre gewissenhaft gemäß Anleitung und überprüfen Sie dabei alle Schritte auf exakte Ausführung und korrekten Sitz. Nur eine einwandfrei montierte

Diese Montage- und Bedienungsanleitung

kann die volle Leistung

bietet alle nötige Information, die Sie zum

erbringen.

Betrieb Ihres -Flugmodells benötigen. Sie lernen mit ihr die Komponenten und Funktionen Ihres Modells

EINSATZMÖGLICHKEITEN

und gewinnen ein technisches

DES CESSNA 182- MODELLS

Hintergrundwissen, so dass Sie auch als Neuling in der Lage sind, Ihr Modell erfolgreich zu starten. Für den absoluten Die ist auf Grund ihrer Laien, der noch nie ein ferngesteuertes als erstes Modell Modell betrieben hat, würden wir jedoch die für Anfänger geeignet. würden wir Unterstützung durch einen erfahrenen empfehlen, dass ein erfahrener Modellpilot Modellpiloten für die ersten Starts und den Start übernimmt und erst wenn eine Landungen empfehlen. Falls Sie selbst keine ausreichende Höhe erreicht ist, den Sender Kontakte zu Modellfliegern haben, lassen Sie an den Neuling übergibt. Die ersten sich in Ihrem Fachgeschäft entsprechende Landungen sollten dann eventuell auch vom Empfehlungen geben. Oberstes Gebot muss Routinier ausgeführt werden. Die immer die Sicherheit für Ihre Umgebung, für wird vorteilhaft von Hand gestartet und Sie selbst und Ihr Modell sein. auf einer Graspiste gelandet.

Die Anleitung enthält ferner eine Aufstellung der wichtigsten Ersatzteile, bewahren Sie diese daher gut auf. Alle Richtungsangaben Es wird ein ausreichend großes, wie z.B. “rechts” sind in Flugrichtung zu hindernisfreies Gelände (Wiese) empfohlen. sehen.

TECHNISCHE DATEN

Kanäle 4 Steuerkanäle Sender Batterien 8 Mignonzellen AA oder entsprechende Ni-MH Akkus

Frequenz 2,4 GHz Reichweite ca. 300m

Funktionen Motordrehzahl, Höhen-, Seiten- und Querruder Abmessungen Länge 860mm Spannweite 980mm Flugakku LiPo-Akku mit 2 Zellen (7,4V / 13 mAh)

Flugzeug Gewicht Flugmodell : 560g

Tragfläche 13 dm² Flächenbelastung 43g/dm²

Die Flugdauer ist abhängig von der Qualität des Flugakkus, der eingesetzten Motordrehzahl und dem gewählten Betriebsmodus.

Flugregler Dauerstrom max. 20A

Motorlaufzeit ca. 6 Min.

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 27

INHALT DES FLUGZEUG-SETS

Höhenruder

100/240V Netzteil 50/60Hz Ausgang 12,8V 1,25A für LiPo-Akku Ladegerät/Balancer

Seitenruder

2,4GHz MikroEmpfänger eingebaut

4-Kanal-Sender

2,4 GHz

Tragfläche

4 Mikro-Servos eingebaut

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

8 AA Mignon Batterien für den Sender

Kleber zum Befestigen des Leitwerks

Kurzschluss-Stecker für EmpfängerZuordnung

2-zelliger LiPo-Akku 1300mAh 7,4V

R A

RUD

O E

Motor mit Regler

A-

A-LIG

-A

A-LIG

-A

DreibeinFahrgestell

E-C

I-

.2A

0.3

-P

-A

R A

MOD

EL:D

G-C

V010

PUT

: 1

-2

=1.2

RISK O

F ELE

RIC

AL SH

DO NOT OPEN

Propeller und Spinner

Rumpf

Ladegerät/Balancer zum Spannungsausgleich zwischen den Akkuzellen

28 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

Da die Cessna 182 möglicherweise Ihr erstes

BEC Battery Eliminating Circuit ist ein

Modellflug-Gerät ist und die Kenntnis gewisser

Schaltkreis, durch welchen bei Modellen mit

Grundbegriffe eine Hilfe sowohl beim Umgang mit

Elektroantrieb eine eigene Stromversorgung für

dem Modell als auch gegen das Image eines

den Empfänger eingespart wird. Der Empfänger

blutigen Anfängers sein kann, werden nachfolgend

wird über den Fahr-/Flugakku mit einer auf einen

einige Fachausdrücke und deren Funktion in

verträglichen Wert geregelten Spannung versorgt.

alphabetischer Reihenfolge erklärt.

Drehachsen Im Gegensatz zum Auto oder

Akku Wiederaufladbarer Speicher für elektrische

Schiff ist ein Flugzeug, sobald es sich in der Luft

Energie. Bei diesem Modell wird ein 2-zelliger

bewegt, um alle Achsen (dreidimensional, 3D)

LiPo-Akku verwendet. Die gespeicherte Energie

steuerbar. Die gewünschten Änderungen der

wird in Milli-Ampere-Stunden (mAh) gemessen. Ein

Fluglage und -richtung werden über die

Akku mit 1300mAh kann etwa 6 Minuten lang

Steuerflächen (Seitenruder, Höhenruder,

einen Strom in einer Stärke von 12A liefern. Für

Querruder) eingeleitet.

den Antrieb von Flugmotoren muss der Akku

EIN-AUS-Schalter Sender und

“hochstromfähig” sein, er kann dann einen sehr

Empfängerstromkreis verfügen jeweils über einen

hohen Strom und damit seine gesamte Ladung

Schalter, der die Stromversorgung in Gang setzt

innerhalb weniger Minuten über den Regler an den

oder unterbricht.

Motor abgeben. Akkus können je nach Bauart mehrere 100mal aufgeladen werden, verwenden

Empfänger Der Empfänger setzt die über die

Sie hierfür ausschließlich ein für den Akkutyp

Antenne empfangenen Steuersignale des Senders

geeignetes Gerät. Verbrauchte oder defekte Akkus

in Stellimpulse für die Servos um, welche die

(teilweise giftig) müssen bei entsprechenden

Steuerflächen betätigen. Ferner erteilt er dem

Sammelstellen entsorgt werden.

elektronischen Flugregler die Steuerbefehle für die laut Knüppelstellung am Sender gewünschte

Batterie Nicht selten werden auch wiederauflad-

Motordrehzahl. Er wird meist als Set zusammen

bare Akkus als Batterie bezeichnet (z.B. Auto-

mit dem Sender verkauft, bei der hier verwendeten

batterie). Normalerweise versteht man darunter

2,4MHz-Technik können ausschließlich Geräte des

jedoch die Einmal-Stromlieferant (Trockenbatterie),

gleichen Herstellers zusammenwirken.

z.B. eine Alkaline-Batterie. Bei der Cessna 182 können Trockenbatterien zum Betrieb des Senders eingesetzt werden. Am Ende der Lebensdauer fällt die Spannung einer Batterie stark ab und sie muss ebenso wie ein defekter Akku entsorgt werden. Versuchen Sie niemals, eine Trockenbatterie mit einem Ladegerät aufzuladen, es besteht Brandund Explosionsgefahr.

ERLÄUTERUNG EINIGER BEGRIFFE AUS DEM MODELLBAU

Hochachse

Querachs

Drehung um die Hochachse (Kurve): Seitenruder

Drehung um die Querachse (hoch-tief): Höhenruder

Drehung um die Längsachse (Seitenneigung, auch Kurve): Querruder

Längsachse

LiPoAkkupack 2 Zellen

4-Kanal Mikroempfänger

D T

HRO

V AIL

A-

AIR

FTCE

A-

AIR

A-

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 29

Flugregler, elektronisch Querruder Ein Flugzeug muss sich wie ein

Motorrad “in die Kurve legen”, da andernfalls die

Der Antriebsmotor wird über einen elektronischen

aerodynamischen Kräfte für einen Kurvenflug nicht

Regler mit Strom versorgt, welcher die

zur Verfügung stehen. Diese Seitenneigung wird

Motordrehzahl nahezu verlustfrei entsprechend der

beim Standard-Flugzeug durch auftriebsverändern-

vom Empfänger vorgegebenen Drehzahl ansteu-

de Klappen in den Tragflächen bewirkt, sie werden

ert. Unterschreitet bei zunehmender Entladung die

über Gestänge von einem in der Tragfläche ver-

zur Verfügung stehende Spannung des Flugakkus

senkten Servo gegenläufig betätigt. Bei der

einen Grenzwert, der für das Betätigen der Servos

Cessna 182 sind entsprechende Servos und das

erforderlich ist, so schaltet der Regler den Motor

Betätigungsgestänge bereits eingebaut. Beim

ab. Die Cessna 182 bleibt dann zumindest im

Aufbau des Flugzeugs sind die entsprechenden

Gleitflug noch steuerbar.

Stecker an der Tragflächenwurzel in den Empfänger einzustecken.

Höhenleitwerk Ein Höhenleitwerk normaler

Bauart gleicht einer kleinen, am Heck des

Schwerpunkt Der Schwerpunkt ist der Ort, in

Flugzeugs angeordneten Tragfläche mit einer

dem man sich für verschiedene physikalische

beweglichen Klappe am Ende. Durch Auf- oder

Vorgänge die Masse eines Körpers oder eines ver-

Abbewegen dieser Steuerfläche ändern sich die

bundenen System vereinigt denken kann. Beim

Auftriebsverhältnisse am Höhenleitwerk, das Heck

Flugzeug spielt die Lage des Schwerpunktes und

des Flugzeugs wird gesenkt oder angehoben, ent-

seine Relation zu den Auftriebskräften eine ent-

sprechend geht das Flugzeug in Steig- oder

scheidende Rolle. Liegt der Schwerpunkt weit vor-

Sinkflug.

ne, tendiert das Flugzeug dazu, sich in schnellem Flug dem Boden zu nähern, liegt er weit hinten,

Propeller (Luftschraube) Der vom Motor

reagiert das Flugzeug heftig auf das Höhenruder

angetriebene Propeller sorgt für den Vortrieb des

und wird eventuell unsteuerbar.

Modells. Motorleistung, Modellgröße und -gewicht und damit die Fluggeschwindigkeit gehen in die

Seitenleitwerk Das Seitenleitwerk besteht bei

Auslegung eines Propellers ein. Je besser die

den meisten Flugzeugbauformen aus mindestens

Luftschraube auf das Modell abgestimmt ist, umso

einer, bevorzugt senkrecht angeordneten Flosse,

besser der Wirkungsgrad und die Flugleistung.

die am hinteren Ende eine verstellbare Klappe

Zwei Zahlen charakterisieren einen Propeller: der

trägt. Durch Ausschlagen der Klappe nach links

Durchmesser und die Steigung, sie werden gerne

oder rechts entstehen unterschiedliche

in Zoll (2,54cm) angegeben. Ein Propeller hat z.B.

Anströmverhältnisse, die eine Kraft erzeugen, wel-

bei 8x5 einen Durchmesser von 20cm und würde

che das Flugzeugheck zur Seite bewegen.

sich bei einer Umdrehung auf einer Schraubenlinie

Zusammen mit anderen Wirkungen (V-Form der

um 5x2,54 = 12,7 cm nach vorne bewegen, bei

Tragfläche oder Querruder-Ausschlag) leitet meist

z.B. 1/min (Umdrehungen des Motors) wären

das Seitenleitwerk den Kurvenflug ein

dies 000 17m/sec bzw. 61km/h. Die erreichbare Geschwindigkeit ist jedoch gerin-

Servo Die vom Empfänger registrierten

ger, da der Propeller nur bei einem gewissen

Steuersignale des Senders werden in Stellbefehle

Schlupf Zugkraft erzeugen kann.

für zugeordnete Servos umgewandelt. Das Servo besitzt einen Stellmotor und betätigt über ein

Quarze In der bisher üblichen Technik ist die

Getriebe den Servoarm, auch Servohorn genannt,

gleichzeitige Steuerung mehrerer Modelle über

welches sich dann je nach Befehl etwa auf 1/6

unterschiedliche Kanäle (Frequenzbereiche) mög-

Kreisbogen bewegt.

lich, die jeweils durch in den Sender und

Servos sind üblicherweise über Gestänge mit

Empfänger einzusteckende Frequenzquarze fest-

Steuerflächen verbunden.

zulegen sind. Die Cessna 182 wird über eine Anlage im Frequenzbereich 2,4GHz gesteuert, wel-

Tragfläche Die sich aus

che dank modernster Technik ohne die

Fluggeschwindigkeit und der

Verwendung von Quarzen das gleichzeitige

Bewegung der Luft (Wind) ergeben-

Betreiben fast beliebig vieler Modelle zulässt. Die

de Relativgeschwindigkeit der das

Störanfälligkeit gegenüber anderen Sendern (z.B.

Flugzeug umströmenden Luft

auch Sprechfunk mit Überreichweite) geht im

erzeugt infolge des Anstellwinkels und der

Vergleich zur bisherigen Technik gegen Null.

Profilierung der Tragfläche eine nach oben

Sender und Empfänger sind einander zugeordnet,

gerichtete Kraft, welche ab bestimmten Werten so

eine Reaktion auf ein Fremdsignal wird unter-

groß ist, dass das Flugzeug fliegt. Verändern sich

drückt.

8000

102 cm/min oder

30 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

die Werte z.B. durch Rückenwind nach einer Kurve Flächeninhalt der Tragfläche in Relation zum oder nicht ausreichende Vortriebskraft, bricht der Flugzeuggewicht ist, desto langsamer kann ein Auftrieb zusammen und das Flugzeug nähert sich - Flugzeug fliegen. eventuell unkontrolliert - dem Boden. Je größer der

Bei LiPo-Akkus (Lithium-Polymer) handelt es sich Akkus überprüfen. 50°C dürfen nicht um Stromlieferanten nach neuestem Stand der überschritten werden, ansonsten Akku vom Netz Technik mit hoher Ladekapazität in Relation zum nehmen. Gewicht. Im Umgang mit solchen Akkus ist 6. Mit Aufleuchten der grünen LED ist der besondere Sorgfalt erforderlich, um mögliche Ladevorgang beendet, die Stromzufuhr sollte Gefahren und vorzeitigen Leistungsverlust zu dann möglichs umgehend unterbrochen werden. vermeiden. Dies betrifft sowohl Ladung und Entladung als auch Lagerung und sonstige LiPo-Akkus sind besonders empfindlich gegen so Handhabung. Nichtbeachtung von Anleitung und genannte “Tiefentladung” bei welcher die Warnhinweisen kann sehr schnell zu Spannung einer Zelle unter 2,5V pro Zelle absinkt, Leistungseinbußen, Verkürzung der Lebensdauer sie können dadurch dauerhaft geschädigt werden. oder Defekten und unter bestimmten Bedingungen Der Flugregler verfügt über einen Unterspannungsauch zu einem Brand des Akkus führen. Nach dem Schutzschalter, welcher den Motor bei zu geringer Flugbetrieb und gegen Ende des Ladevorgangs Spannung abstellt, die verbleibende Spannung kann der Akku relativ warm sein. Dies ist in reicht aus, um die Steuerfähigkeit des Modells im gewissen Grenzen normal. Gleitflug zu erhalten.

Je nachdem, wie Sie Ihren Flug gestaltet haben, Das dem Flugzeug-Set beiliegende 100/240V- sinkt nach längerer oder kürzerer Zeit die Ladegerät bestehend aus Netzteil und Lipo- Spannung des LiPo-Akkupacks ab, was sich in Balancer-Ladegerät, Ersteres wird an eine normale geringerer Motordrehzahl und z.B. deutlich Steckdose angeschlossen. Es liefert bei 12,8V verringerter Steigleistung des Modells im Flug Spannung einen Strom von bis zu 1,25A , damit niederschlägt. Sobald Sie dies bemerken, sollten lässt sich der LiPo-Flugakku in etwa 1 Stunde Sie zur Landung ansetzen. Eine Landung mit zu aufladen. Am Ladegerät/Balancer-Regler kann geringer oder keiner Motorleistung ist immer auch ein niedrigerer Strom eingestellt werden, die problematisch, weil auch das Erreichen des Aufladung verläuft dann schonender und ergibt sicheren Landeplatzes in Frage gestellt ist. eventuell eine bessere Kapazitätsausnutzung. Kurzschlüsse sind unbedingt zu vermeiden, sie

führen zu einem Schmelzen der Kabelisolierung

1. Netzteil mit dem LiPo-Balancer Ladegerät oder sogar zu einer Explosion. Brennbares

verbinden Material der Umgebung kann sich entzünden.

2. Das Netzteil in eine Netzsteckdose stecken Der Akkupack ist nach einem Flug eventuell

3. Den weißen (Balancer-) Stecker des LiPo-Akkus ziemlich heiß. Da es ohnehin ratsam ist, den

mit der Buchse des Ladegeräts verbinden. Akkupack außerhalb des Modells aufzuladen,

4. Zur Vermeidung von Kurzschluss auf sicheren empfehlen wir, diesen grundsätzlich nach jedem

Kontakt der Steckverbindungen achten. Flug / jeder Fahrt aus dem Modell zu entfernen

5. Gegen Ablauf der Ladezeit die Erwärmung des und sicher zu verwahren.

HANDHABUNG DES LiPo-AKKUPACKS

Die Lebensdauer von LiPo-Akkupacks hängt vom

defekte/verbrauchte

Einsatzzweck und der dabei auftretenden

Senderbatterien / -

Stromentnahme ab. Bei beständiger Entnahme

akkus bei den

sehr hoher Ströme, wie es ein zügiger Flugbetrieb

entsprechenden

mit höherer Motordrehzahl erfordert, werden etwa

Sondermüll-

200 Lade- / Entladezyklen erreicht, ein Nachlassen

Sammelstellen

der Ladekapazität macht sich bereits früher

abgegeben werden

bemerkbar. Verbrauchter (Kapazität nur noch sehr

und dürfen keines-

gering) oder beschädigter Akkus (Hülle beschädigt,

falls in den Hausmüll

Kabel abgerissen etc.) müssen ebenso wie

geworfen werden.

Entsorgung von verbrauchten oder defekten Akkus

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 31

E C

. 4

S S

Fluglage nur sehr schwer zu erkennen ist.

Ihr Komplettset Cessna 182 enthält eine 4-Kanal

Störungen sind selbst bei modernster Technik nie

Fernsteueranlage, der Empfänger und der

zu 100% auszuschließen und die Möglichkeit von

Flugregler sind bereits in die Cessna 182

Fehlreaktionen des Modells steigt mit der

eingebaut, dazu kommen vier Mikroservos für die

Entfernung vom Sender an. Starten Sie niemals,

Betätigung von Seitenruder, Höhenruder und

wenn die Batterien (Akkus) im Sender bereits

Querruder. Die Anlage hat in dieser Konstellation

schwach sind (Spannungsanzeige im roten

eine Reichweite von ca. 300m, d.h. bis auf diese

Bereich), es könnte sonst eintreten, dass Ihre

Entfernung ist Ihr Flugmodell kontrollierbar. Der

Cessna 182 unkontrolliert auf

normale Flugbetrieb wird sich in weit geringeren

Nimmerwiedersehen davonfliegt.

Entfernungen abspielen, weil andernfalls die

DIE 4-KANAL-FERNSTEUERANLAGE

Zuordnung der Senderkennung zum Empfänger (Binding)

Zusätzlich zur Steuerinformation wird im Möglichkeit an einem Ort vorgenommen werden Fernsteuerbetrieb mit jedem Sendeimpuls eine sollte, wo diese Übertragung auf dem Funkwege elektronische Kennung übertragen, an Hand durch keine anderen elektrischen Signale, vor welcher der Empfänger erkennt, dass es sich um allem nicht durch andere 2.4GHz-Sender gestört ein Signal „seines“ Senders handelt. Da viele werden kann. Millionen von Senderkennungen verfügbar sind, ist 1. Sender und Empfänger funktionsfähig aber es extrem unwahrscheinlich, dass ein fremder ausgeschaltet in geringer Entfernung Sender Ihren Empfänger beeinflussen kann. nebeneinander anordnen. Für die Zuordnung Jedem neuen Empfänger muss allerdings einmalig des Empfängers zum Sender die Frequenzvor der ersten Inbetriebnahme diese Kennung Abgleichs-Taste am Sender gedrückt halten und seitens des Senders mitgeteilt werden. Dazu ist den Sender einschalten. nachfolgendes Verfahren erforderlich, das nach 2. Am Empfänger den Kurzschluss-Stecker (siehe

Bild unten) in den Steckplatz “BATT” einstecken. Zur Stromversorgung des Empfängers den Flugregler mit dem Empfänger und dem Flugakku verbinden, worauf das Kontroll-Licht leuchtet.

3. War der Frequenz-Abgleich erfolgreich, leuchtet das Kontroll-Licht weiter.

4. Beim Herausziehen des Kurzschluss-Steckers wechselt das Kontroll-Licht auf Blinken. Der Empfänger geht in den Modus betriebsbereit.

5. Die Frequenz-Abgleichtaste für die Rückmeldung erneut drücken. Der Sender ist jetzt betriebsbereit und das Kontroll-Licht leuchtet, womit die normale Funktion des Empfängers angezeigt wird.

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Frequenz-Abgleichs-Taste

Kurzschluss-Stecker

32 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

Draufsicht auf den Sender

1 Schwenkbare Antenne

Nicht mit der Antennenspitze auf das Modell zielen.

2 Kotroll-Leuchte der Batteriespannung

So lange die Kontroll-Leuchte grünes Licht zeigt, steht eine ausreichende Sendeleistung für den Flugbetrieb zur Verfügung. Bei roter Anzeige muss ein laufender Flug möglichst umgehend beendet werden (sichere Landung ist noch möglich), ein Start ist nicht mehr zulässig, die Batterien sind leer und müssen gegen neue ausgetauscht werden.

3 Linker Steuerknüppel

Die Steuerknüppel werden bei Loslassen durch Federwirkung jeweils in die Neutral(Mittel-) Stellung gebracht. Eine Ausnahme bildet der Gashebel, welcher mittels einer Rasterung in der eingestellten Position verbleibt.

4 Rechter Steuerknüppel

STEUERMODUS ” MODE 2”

Linker Knüppel Rechter Knüppel oben / vorne Motor an Höhe abwärts unten /hinten Motor aus Höhe aufwärts links Seitenruder links Querruder rechts Seitenruder rechts Querruder

5 Ein/Aus-Schalter 11 Ladebuchse(seitlich)

Nach dem Einschalten muss die Kontroll-Leuchte Hinweis: der EIN/AUS-Schalter sollte vor dem am Sender (2) grünes Licht zeigen, andernfalls Laden auf "OFF" stehen. Es darf nur bei darf nicht gestartet werden, auch wenn Bestückung mit Akkus (Ni-MH) ein Ladegerät mit anscheinend alle Funktionen des Modells korrekt maximal 500mA eingesetzt werden. arbeiten. Trockenbatterien können explodieren und

Verletzungen oder Sachschäden anrichten.

6-9 Trimmhebel Kanal 1-4

Die Trimmhebel ermöglichen es, die Steuerung auszutrimmen und Neutralpositionen einzustellen, womit Sie auf verschiedene, unvorhersehbare

12 Befestigungsöse für Nackenriemen

Abweichungen im Leistungsverhalten Ihres

Durch die Fixierung mit einem separat erhältlichen

Modells reagieren können. Die Trimmhebel bieten

Nackenriemen wird die Sicherheit der

eine sehr feine und fixierte Raster-Einstellung.

Senderhandhabung erhöht.

10 Empfänger-Zuordnungs-Taste

13 Tragegriff

Vor Betriebsbeginn muss ein neuer Empfänger

14 Reverseschalter Servos und Regler

einmalig dem Sender zugeordnet werden

Die Schalter ermöglichen die Umkehr der

(Binding). Hierzu dient unter Anderen diese Taste.

Drehrichtung der Servos und der Wirkungsweise

Siehe Beschreibung Seite 32.

des Flugreglers (Drehrichtung des Propellers).

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Polung der Ladebuchse

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 33

Zum Abnehmen des Batteriefachdeckels, diesen in Richtung des Pfeils (nach unten) schieben und dabei leicht auf die Finger- Grifffläche drücken. Beim Einlegen der Batterien immer jeweils das Negativ-Ende zuerst einsetzen und auf die richtige Polarität entsprechend dem Eindruck im Gehäuse achten. Falls die Spannungsanzeige des Senders nichts anzeigt, sind die Kontakte - speziell am negativen Ende - und die richtige Lage der Batterien zu überprüfen. Ferner ist zu kontrollieren, ob alle Batterien frisch bzw. Akkus voll geladen sind.

RICHTLINIEN ZUR

BATTERIE-SICHERHEIT

RICHTLINIEN ZUR

BATTERIE-SICHERHEIT

Richtig eingesetzt sind haushaltsübliche Batterien eine sichere und zuverlässige, mobile Stromquelle. Probleme können nur auftreten, falls sie fehlerhaft verwendet werden, was zum Auslaufen oder in extremen Fällen zu Feuer oder Explosion führen kann. Nachfolgend daher einige einfache Richtlinien für sicheren Gebrauch von Batterien, welche das Aufkommen irgendwelcher Probleme verhindern können.

Bewahren Sie unbenutzte Batterien in ihrer Verpackung und entfernt von Metallgegenständen auf, welche eventuell Kurzschluss verursachen könnten, der zum Auslaufen oder - in extremen Fällen - zu Feuer oder sogar Explosion führen könnte.

Versuchen Sie niemals, normale Batterien wieder aufzuladen, weder mit einem Ladegerät noch durch Einsatz von Wärme. Sie könnten auslaufen, Brände verursachen oder sogar explodieren. Es gibt wiederaufladbare Akkus, die eindeutig als solche gekennzeichnet sind.

Achten Sie darauf, Ihre Batterien richtig einzulegen; beachten Sie dabei die Plus- und Minus-Markierungen auf Batterie und Gerät. Fehlerhaftes Einlegen kann zum Auslaufen oder in extremen Fällen - zu Feuer oder sogar Explosion führen.

Entfernen Sie leere Batterien aus Ihrem Gerät und auch alle Batterien aus Geräten, die Sie für längere Zeit nicht betreiben wollen. Batterien könnten auslaufen und Schaden verursachen.

Beaufsichtigen Sie Kinder, wenn diese selbstständig Batterien austauschen, um sicher zu gehen, dass sie diese Richtlinien befolgen.

Tauschen Sie jeweils den gesamten Batteriesatz auf einmal aus und achten Sie darauf, nicht alte und neue Batterien oder solche unterschiedlichen Typs zu mischen, da dies zum Auslaufen oder - in extremen Fällen - zu Feuer oder sogar Explosion führen kann.

Werfen Sie Batterien niemals ins Feuer, sie könnten dadurch zur Explosion gebracht werden. Geben Sie verbrauchte Batterien bei entsprechenden Sammelstellen ab.

Achten Sie darauf, dass Batteriefächer gesichert sind.

ORG

UNG

Auswechseln der Senderbatterien

PUSH

1.5V

SIMULATOR

34 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

BEFESTIGEN DES LEITWERKS

Das Leitwerk ist aus Transportgründen noch nicht angebracht.

Einkleben des Seitenruders

Dem Bausatz liegt Klebstoff zum Befestigen des

Tragen Sie etwas Klebstoff in den für das Leitwerk

Leitwerks bei. Dieser hat eine Trocknungszeit von

vorgesehenen Spalt am Rumpf und auf die

etwa 12 Stunden, vorher sollte die Klebestelle nicht

Befestigungszungen des Seitenleitwerks auf.

belastet werden. Zur Beschleunigung der Arbeiten

Drücken Sie jetzt das Seitenleitwerk in den

und für höhere Klebkraft kann auch 2-

Rumpfspalt ein und achten Sie dabei auf die

Komponenten 5-Minuten Epoxikleber (getrennt

richtige Position sowie die Rechtwinkligkeit.

erhältlich) verwendet werden, der in weniger als

Verstärken Sie die Klebe-Verbindung durch einen

einer Stunde die volle Festigkeit erreicht. Klappen

Rundum-Leimauftrag an der Stoßkante. Dies ist

Sie zur Verbesserung der Beweglichkeit die

bei Epoxiverklebung nicht erforderlich. Vor dem

Ruderklappen von Höhen- und Seitenleitwerk

Durchtrocknen des Klebstoffs nochmals die

etwas hin und her. Nicht überdehnen!

korrekte Ausrichtung der Teile überprüfen.

Befestigung des Höhenleitwerks

Schieben Sie das Höhenleitwerk in den dafür vorgesehenen Rumpfspalt und überprüfen Sie die Freigängigkeit der Ruderklappe. Falls sie am Rumpf anstößt und schwer beweglich ist, schneiden Sie an dieser Stelle mit einem Modellbaumesser äußerst vorsichtig den Rumpf etwas frei. Tragen Sie auf das Höhenleitwerk an den Stellen, wo es später mit dem Rumpf in Kontakt kommt, den im Bausatz beiliegenden Kleber auf. Tragen Sie auch im Rumpfspalt an den Kontaktflächen etwas Kleber auf. Den Rumpf ganz wenig auseinander drücken und das Höhenleitwerk (das Ruderhorn zeigt nach unten) in den Rumpf einschieben und dabei die Position in beiden Richtungen auf Rechtwinkligkeit überprüfen. Vor Fortsetzung der Arbeiten den Kleber leicht antrocknen lassen.

Klebstoff

eventuell freischneiden

Klebstoff

90°

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 35

MONTAGE DER TRAGFLÄCHE

Für den Transport sind die Tragflächen der Cessna

182 demontierbar

Vor dem Montieren der Tragfläche den Stecker für die Querruderservos (auf einen Kanal zusammengeführt) in Kanal 1 einstecken. Als Anhalt kann die Kabelfarbe der bereits eingesteckten Servos dienen. Die Tragfläche mit der Nase an der Vorderkante schräg von oben in die Rumpfausnehmung hinter der Frontscheibe einsetzen. Dann die Tragfläche mit den beiden Kunststoffschrauben auf dem Rumpf befestigen. Die Querruder schlagen gegenläufig aus. Beim ersten Mal sollte deren Funktion überprüft werden. Knüppel nach rechts: rechtes Querruder nach oben, linkes Querruder nach unten, Knüppel nach links entsprechend umgekehrt. Ist dies nicht der Fall, muss der ServoReverse-Schalter für Kanal 1 umgeschaltet werden.

-L

IRD

-L

IRD

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

Zum Einstellen der Ruderklappen am Leitwerk oben (Steigen). Geringe Abweichungen können muss die Fernsteuerung funktionsfähig sein, d.h. über die Trimmhebel ausgeglichen werden, bei der Sender muss zuerst eingeschaltet werden, größerer Abweichung wird am Gabelkopf dann muss der Flugakku angeschlossen werden. nachgestellt. Nicht vergessen, die Steckverbindung Ab diesem Zeitpunkt den Gashebel nicht mehr des Flugakkus wieder zu trennen und dann den nach vorne drücken, das Flugzeug immer gut Sender auszuschalten. festhalten und sich vom Drehkreis des Propellers fernhalten, da unbeabsichtigtes Anlaufen des Motors nie ganz ausgeschlossen werden kann. Der linke Steuerknüppel am Sender (Motor und Seitenruder) muss sich in der Stellung: „ Motor aus“ (ganz nach unten) und für das Seitenruder auf „neutral“ (in der Mitte) befinden. Der rechte Knüppel (Höhen- und Querruder) steht in der absoluten Neutralstellung. Die Trimms für Seite und Höhe müssen ebenfalls in der Mittelstellung stehen. Der Plastik-Gabelkopf des Steuergestänges muss zum Einhängen in das Ruderhorn durch Hineinoder Herausschrauben so eingestellt werden, dass der Mitnehmerstift genau auf die zweite Bohrung des Ruderhorns (von außen) treffen kann. Er wird dann in diese Bohrung eingedrückt und durch Zusammendrücken fixiert. Dies gilt gleichermaßen für Höhen- und Seitenruder. Anschließend wird die Die Funktion des Leitwerks durch Betätigen mit Funktion der Ruderklappen überprüft: Knüppel für dem Sender überprüfen. Seitenruder nach rechts, Ruderausschlag in Falls Höhe und Seite am Sender vertauscht sind, Flugrichtung nach rechts (Rechtskurve); Knüppel Stecker in Kanal 2 und 4 ziehen und in für Höhenruder nach vorne, Ruderausschlag nach ausgetauschter Reihenfolge neu einstecken.

Einstellen der Neutralstellung des Leitwerks

36 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

C E

N A-

LIG

H T

A IR

A F

C E

N A-

LIG

H T

A IR

A F

Hat Bug oder Heck ein Tendenz, nach unten zu jeweils an einem möglich langen Hebelarm zum kippen, so ist das Modell dort zu schwer. Meist Schwerpunkt, also in der Nase oder am Leitwerk) kann es genügen, den Flugakku um ein kleines korrigiert werden. Vor allem ein nach hinten Stück in Längsrichtung zu versetzen. In seltenen verlagerter Schwerpunkt (vorne zu leicht!) führt zu Fällen (z.B. nach einer Eigenreparatur) muss der einem sehr kippeligen Flugverhalten und sollte Schwerpunkt des Flugzeugs durch Anbringen daher korrigiert werden. (Aufkleben mit doppelseitigem Klebeband) von kleinen Zusatzgewichten (Blei, kleine Geldstücke,

Der Schwerpunkt eines Fluggeräts muss in ganz bestimmter Relation zu dessen Auftriebsflächen stehen, bei der Cessna 182

Cessna 182 e

Cessna 182

wird dieser durch die

Position d s Akkus bestimmt. Der Spielraum, um den sich der Schwe punkt gegenüber dem idealen Wert verschieben darf ist sehr klein. Bei der

überprüft man den Schw rpunkt wie nebenstehend abgebildet - indem sie a den angegebenen Punkten mit zwei Fingern unterst tzt wird. Sie muss dann leicht um die Horizontale

endeln; dies sollte bei einer korrekt montierten

der Fall sein.

AUSWIEGEN DES SCHWERPUNKTS

Das Hauptfahrgestell fest in den Schlitz der Plasitkhalterung eindrücken. Es ist durch die Klemmwirkung fixiert.

Das Bugrad in den zugehörigen Schlitz der Plasitkhalterung in der Rumpfnase eindrücken.

Sollte sich bei Rollversuchen (von Hand) eine leichte Kurvenfahrt herausstellen, kann diese durch geeignetes und vorsichtiges Biegen der Fahrgestelldrähte korrigiert werden

EINSETZEN DES FAHRGESTELLS

Akkuklappe

mit Verriegelung

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 37

An der Rumpfunterseite befindet sich das mit zwei - Ein kurzes Zucken eines Servos ohne Drehriegeln zu verschließende Akkufach. Die Betätigung eines Knüppels ist möglich und Steckverbindung des Akkus zum Flugregler muss kein Hinweis auf eine Störung. jeweils nach Beendigung des Flugs sofort getrennt - Schließen Sie das Akkufach. werden. Es wird dringend empfohlen, denn LiPoAkku nach Betriebsende aus dem Modell zu nehmen und an einem Ort mit nicht brennbarer Unterlage aufzubewahren.

Als Sicherheitsmaßnahme empfehlen wir, den Flugakku jeweils erst kurz vor dem Start wie unten beschrieben anzuschließen.

- Schalten Sie zuerst den Sender ein, der Gasknüppel muss ganz unten stehen (kein Gas).

- Verbinden Sie den Akkustecker mit dem des Flugreglers und achten Sie dabei auf die Form des Steckers, es gibt nur eine korrekte Richtung des Zusammensteckens.

- Halten Sie sich ab dem Moment des Zusammensteckens vom Drehkreis des Propellers fern.

ANSCHLIESSEN DES FLUGAKKUS

Vom Akku

Zum Flugregler

20C

X-Pack

mAh

5. Falls der Motor überhaupt

Ihre Cessna 182 sollte jetzt betriebsbereit sein.

nicht anläuft, steht unter

Vorher ist noch die Funktion des Flugreglers

Umständen der Reverse-

einzustellen bzw. zu überprüfen. Er verfügt über ein

Schalter ( , h

System gegen unbeabsichtigtes Anlaufen des Motors beim Einschalten mit falscher Knüppelstellung und eine automatische

6. Der elektronische

Motorabschaltung bei Absinken der Akkuspannung

Flugregler besitzt eine

unter 6V.

Motorabschaltung bei zu weit abgesunkener

1. Erst den Sender einschalten, dann die Akkuspannung. Beträgt

Steckverbindung zum Flugakku herstellen.

die Spannung (gespei-

2. Den Gasknüppel in die Stellung “Motor aus” cherte Energie geht zu

zurückziehen und ihn dort mindestens 3

Ende) weniger als 5 Volt,

Sekunden belassen. Falls der Motor nicht

wird der Motor abgeschal-

auszuschalten ist, auch den Gastrimm ganz

tet. Da der Akku eine

nach unten schieben.

gewisse Fähigkeit hat,

3. Den Gasknüppel langsam nach vorne (oben) sich zu “erholen”, kann

schieben. Der Motor läuft an und die Drehzahl

nach einer kurzen Pause

steigt.

mit Zurückziehen des

4. Wird der Knüppel fast bis zur Maximalstellung Knüppels (siehe 2.) der

bewegt, sollte die Motordrehzahl bis auf den

Motor nochmals für kurze

Maximalwert steigen. Testen Sie mit dem

Zeit gestartet werden.

Gastrimm, ob ein noch höherer Wert möglich ist; allerdings muss die Stellung “Motor aus” zuverlässig gewährleistet bleiben.

Kanal 3 sie e Seite 15) im Sender in der falschen Position.

EINSTELLUNG DES FLUGREGLERS

38 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

Auf Handzeichen - damit der Helfer entspre-

Bevor sich Ihre Cessna 182 erstmals in die Luft

chend vorbereitet ist - wird auch der Motor

erhebt, muss - am besten auf dem Original-

eingeschaltet

Startplatz - ein Reichweitentest der Fernsteueranlage durchgeführt werden.

- Wenn bei einer Entfernung von etwa 300m zwischen Sender und Modell die Ruder noch korrekt reagieren, arbeitet Ihre RC-Anlage

- Schalten Sie erst den Sender ein, ehe Sie einwandfrei.

die Steckverbindung zwischen Akku und Flugregler herstellen.

Fliegen Sie niemals, wenn Ihre Fernsteueranlage

- Ein Helfer entfernt sich mit dem betriebsbe-

auch nur vorübergehend fehlerhaft arbeitet. Wenn

reiten Modell vom Bediener des Senders

Sie sichergestellt haben, dass Flugakku und

- Es werden in kurzen Abständen die

Senderbatterien volle Leistung liefern, ist dieser

Steuerknüppel betätigt. Der Helfer achtet

Reichweitentest nur einmal erforderlich.

auf die Reaktion der Ruder.

FLUGBETRIEB

Nach oben stehender Inbetriebnahme (Anschluss

Überprüfungen vor dem Start

des Flugakkus) sind alle beweglichen Teile - hier die Ruderklappen - auf einwandfreie Funktion (Richtung und Größe des Ausschlags) zu

Wie bei einem echten Flugzeug sollte auch beim

überprüfen.

Modell vor jedem Start ein kompletter Check

Die Spannungskontroll-Leuchte am Sender muss

durchgeführt werden. Diese beginnt mit einer

grünes Licht zeigen Sollte irgendein Teil - etwa bei

optischen Überprüfung, ob alle Bauteile

einer harten Landung - locker geworden sein, darf

vorhanden, an der richtigen Stelle und fest mit dem

nicht gestartet werden bevor der Schaden nicht zu

Modell verbunden sind.

100% behoben ist.

Reichweitentest der Fernsteueranlage

Umgebungsbedingungen

In Deutschland herrschen sehr strenge

Versuchung zu erliegen,

Bestimmungen bezüglich des Aufstiegs eines

einen Start bei ungeeigne-

Flugmodells, beachten Sie daher bei der Wahl des

ten Verhältnissen zu

Fluggeländes die Sicherheitshinweise.

riskieren. Bei stärkerem

Wählen Sie am besten einen Modellflugplatz oder

Wind, Regen oder Gewitter

eine große, gemähte Wiese.

sollten Sie keinesfalls

In dem Bereich, über dem Sie fliegen wollen,

starten. Wenn Sie noch

dürfen sich keine Personen oder Tiere aufhalten,

wenig Flugerfahrung haben

ferner sollten dort keine Kraftfahrzeuge fahren oder

sollten Sie allenfalls bei

abgestellt sein.

schwachem, nicht böigem

Informieren Sie sich in den Medien (z.B. Segelflug-

Wind starten.

Wetterbericht im Videotext) über die Witterungs- und Windverhältnisse bevor Sie zu einem Fluggelände aufbrechen, um nicht der

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 39

Check vor jedem Start

Ist Ihr Modell augenscheinlich intakt, zuerst den Sender einschalten

die Akkuklappe schließen. Jetzt die Funktion aller Ruderklappen (Richtung, Größe des Ausschlags, Leichtgängigkeit) durch Betätigung der Steuerknüppel am Sender überprüfen.

Halten Sie die Cessna 182 am Rumpf fest und

Kontrollieren Sie nochmals den Propeller, auch bei

überprüfen Sie die Drehzahlsteuerung des

der geringsten Beschädigung muss er ausgetauscht

Motors sowie den sauberen Lauf des Propellers.

werden.

, dann die Steckverbindung zwischen Akku und Regler herstellen und

Beschädigter

Propeller kann brechen

Propeller

flattert

Propeller läuft

rund

Einschalten

Ausschalten









DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

START

Allgemeines

Der Auftrieb, den ein Flugzeug benötigt, um sich in

links umkehren. Eher bewältigt wird dieses

der Luft zu halten, ist besonders von seiner

Problem, wenn der Pilot vorher ferngesteuerte Geschwindigkeit relativ zur Luft abhängig. Gegen Modell-Fahrzeuge betrieben hat. Eine sehr gute den Wind verringert sich die erforderliche Vorbereitung ist es, den Modellflug mit einem Geschwindigkeit des Flugzeugs relativ zum Boden

Modellflug-Simulationsprogramm am PC/Laptop zu um den Wert der Windgeschwindigkeit.

üben. Hier kann zum Beispiel der CARSON “CFG Bei Rückenwind ist fürs Fliegen eine höhere Flugsimulator” Artikelnummer 50 050 8068 Relativgeschwindigkeit zum Boden erforderlich. empfohlen werden. Starten und Landen sollte daher nach Möglichkeit immer gegen den Wind erfolgen.

Absoluten Anfängern wird geraten, sich bei den

ersten Starts von einem erfahrenen Modellpiloten Für den Anfänger problematisch ist der unterstützen zu lassen und zunächst den Sender Flugzustand in dem das Flugzeug auf den Piloten nur in sicherer Höhe zu übernehmen. zukommt, da sich hier vermeintlich rechts und

40 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

Handstart

des Akkus herstellen.

Falls nur ein Gelände mit relativ hohem Gras

- Prüfen der Ruderfunktionen.

vorhanden ist, wird das Flugzeug per Handstart in

- Modell etwa im Schwerpunkt am Rumpf über

die Luft befördert. Es wird empfohlen, das Werfen

den Kopf halten.

des Flugzeugs von einem Helfer ausführen zu

- Gas geben, Propellerzug überprüfen.

lassen, damit der Pilot jederzeit auf unerwartete

- Modell kräftig und zügig horizontal nach vorne

Flugmanöver reagieren kann. Der Ablauf sollte wie

werfen.

folgt stattfinden:

- Fluglage sofort mit der Steuerung kontrollieren, in flachem Winkel wegsteigen.

- Einschalten von Sender, dann Steckverbindung

Das Modell sollte möglichst horizontal geworfen dem Boden auftrifft. Erfolgt der Wurf zu steil nach werden, da es dann umgehend in eine kontrollierte oben, reduziert sich die Fluggeschwindigkeit stark, Fluglage kommt. Wird es nach unten geworfen es droht ein Strömungsabriss (kein Auftrieb mehr) nimmt es etwas mehr Fahrt auf und kann und Absturz. vermutlich noch abgefangen werden, bevor es auf

Richtig

WIND WIND WIND

Falsch, nach unten

Falsch, Wurf zu steil

CESSNA-LIGHT-AIRDRAFTCESSNA-LIGHT-AIRDRAFT

-18

SSN

C E S SN

A-

L IG

H T

A IR

D R

AF T

C E S SN

A-

L IG

H T

A IR

D R

AF T

Bodenstart

entsprechend die Flugdauer. Selbst bei abgeschaltetem Motor bleibt das Modell im

Wegen der vergleichsweise geringen Größe des

Gleitflug gut steuerbar, allerdings muss darauf

Modells benötigt es für einen Bodenstart eine

geachtet werden, dass es nicht zu langsam wird,

entsprechend geeignete Startbahn, z.B. eine kurz

da sonst ein vorübergehend

gemähte Graspiste. Es muss immer möglichst

unkontrollierter Flugzustand

genau gegen den Wind gestartet werden. Nach

mit Strömungsabriss droht.

einem Funktionscheck aller Ruder sollte sich der Pilot hinter das Modell stellen, da so eine rasche Reaktion auf mögliches, seitliches Ausbrechen des Modells erfolgen kann. Bei Vollgas und nach einer Rollstrecke von etwa 20m, wenn gleichzeitig die Geschwindigkeit hoch genug erscheint, kann durch leichtes Ziehen am Höhenruder abgehoben werden. Zunächst langsam weitere Geschwindigkeit aufnehmen und nicht zu steil steigen! Ist eine ausreichend sichere Höhe erreicht, kann das Gas für normales Fliegen auf etwa 30% zurückgenommen werden. Dies verlängert

CESSN

A-182

C E S

S N A

L I

G H T

I R C R

A F T

WIND

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 41

- Modell zur Landebahn ausrichten und durch

Sobald Sie ein Nachlassen der Motorleistung

Drehzahlreduzierung sinken lassen.

feststellen, sollten Sie zur Landung ansetzen, es

- Bei Annäherung an den Landeort etwas

bleibt dann genug Reserve um einen falschen

Höhenruder geben und Geschwindigkeit über

Landeanflug zu korrigieren und erneut anzufliegen.

die Motordrehzahl regeln. Nicht zu langsam

Die Landung hat normalerweise folgenden Ablauf:

werden.

- Etwas Gas herausnehmen und Modell aus-

- In einigem Abstand parallel zur Landebahn mit schweben lassen

Rückenwind anfliegen.

- Kurz vor dem Aufsetzen Gas ganz herausneh-

- Wenn passende Höhe und Abstand zur men und Modell aufsetzen lassen.

Landebahn erreicht sind, in einer 180°-Kurve

- Bei zu hohem Anflug Gas geben und durch-

auf die Landebahn einschwenken, jetzt gegen

starten zu neuem Anflug.

den Wind.

Wenn Ihre Cessna 182 erfolgreich gelandet ist, sollten Sie umgehend die Steckverbindung des Flug-Akkus lösen. Dann ist der Sender auszuschalten.

Die Trockenbatterien oder Akkus im Sender sind relativ unproblematisch, wird die Steuerung allerdings mehrere Wochen nicht benutzt, sollten auch diese aus dem Gerät genommen werden.

Der Kunststoff, aus welchem die

lassen Sie es nicht in einem von der Sonne

Cessna 182 hauptsächlich besteht, ist

aufgeheizten Auto liegen.

temperaturempfindlich und kann bei höheren

Wenn Sie Ihre Cessna 182 aufbewahren, sollten

Temperaturen bleibend verformt werden.

Sie darauf achten, dass keine Teile gequetscht oder gebogen werden, die Verformung könnte

Setzen Sie Ihr Flugmodell daher nicht für längere

nach einiger Zeit irreparabel sein.

Zeit der direkten Sonnenbestrahlung aus oder

Zum Umgang mit dem Flugakku beachten Sie bitte die Anleitung des Herstellers und befolgen Sie die dort gegebenen Ratschläge.

NACH DER LANDUNG / AUFBEWAHRUNG

LANDUNG

42 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

REPARATUREN

Im normalen Flugbetrieb ist die Cessna 182

Fliegen Sie nie mit einer bei einem Absturz

ziemlich strapazierfähig, allerdings gibt es keinen

beschädigten Cessna 182, wenn Sie nicht

Modellflieger, der nicht ab und zu Reparaturen an

überzeugt sind, dass die Reparatur den

seinen Modellen ausführen müsste. Der Kunststoff,

Originalzustand wieder hergestellt hat.

aus welchem das Modell überwiegend gefertigt ist, lässt sich mit Sekunden- oder 2-Komponenten-

Bei verschiedenen Bauteilen, z.B. Propeller,

Kleber sehr gut reparieren. Während des Aushärtens

Elektronischen Bauteile, Betätigungsgestänge,

des Klebers müssen allerdings die zu verklebenden

Motor und Halterung gibt es keine

Teile gut zueinander ausgerichtet fixiert werden,

Reparaturmöglichkeit. Wenden Sie sich in

damit eine 100% Wiederherstellung des geklebten

solchen Fällen bitte an Ihren Fachhändler.

Bauteils gelingt.

GARANTIEBEDINGUNGEN

Für dieses Produkt leistet CARSON eine Garantie

Diese Garantie erstreckt sich nicht auf:

von 24 Monaten betreffend Fehler bei der Herstellung in Bezug auf Material und Fertigung

(a) Beschädigung oder Ausfall durch höhere

bei normalem Gebrauch ab dem Kauf beim

Gewalt, Missbrauch, Unfall, fehlerhafte oder

autorisierten Fachhändler.

außergewöhnliche Beanspruchung, Nichtbefolgen der Anleitung, unrichtigen

Im Falle eines Produkt-Defekts während der

Zusammenbau oder Handhabung,

Garantiezeit bringen Sie das Produkt zusammen

eigenmächtige Veränderungen, Blitzschlag

mit dem Kaufbeleg zu Ihrem Fachhändler.

oder anderer Einfluss von Hochspannung oder

CARSON wird nach eigener Entscheidung falls

-strom;

nicht anders im Gesetz vorgesehen:

(b) irgendwelche Reparaturen außer solchen

durch den CARSON Service;

(a) den Defekt durch Reparatur kostenlos in

Bezug auf Material und Arbeit beheben;

Batterien

(b) das Produkt durch ein gleichartiges oder im

(d) rein optische Schäden

Aufbau ähnliches ersetzen; oder

(e) Transport-, Versand- oder

Versicherungskosten

Alle ersetzten Teile und Produkte, für welche

(f) Kosten für die Entsorgung des Produkts,

Ersatz geleistet wird, werden zum Eigentum

Einrichten und vom Service vorgenommene

von CARSON. Im Rahmen der

Einstell- und Wiedereinrichtungsarbeiten.

Garantieleistungen dürfen neue oder

Durch diese Garantie erhalten Sie spezielle

wiederaufbereitete Teile verwendet werden.

Rechte, darüber hinaus ist auch eine von Land

Auf reparierte oder ersetzte Teile gilt eine

zu Land verschiedene Geltendmachung

Garantie für die Restlaufzeit der

andere Ansprüche denkbar.

ursprünglichen Garantiefrist. Nach Ablauf der Garantiefrist vorgenommene Reparaturen oder gelieferte Ersatzteile werden in Rechnung gestellt.

CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017 43

ERSATZTEILE

Verwendung und Einbau von Zubehörteilen ist an

Für die Cessna 182 sind unten stehende

anderer Stelle beschrieben.

Ersatz- und Austauschteile verfügbar.

Ersatztragfläche 500508500

Ersatzrumpf 500508502

Leitwerke 500508501

Ersatzpropeller 2Stück 500508503

FEHLERSUCHE UND -BEHEBUNG

Problem

Motor läuft nicht an

Keine Servo-Reaktion

auf Steuerbefehl

Fliegt nicht geradeaus

Steigt nicht

Reichweite bei

Test zu gering

Ursache

1 Flugakku nicht aufgeladen. 2 Sendesignal zu schwach, Kontroll-

Leuchte rot oder aus.

3 Steckverbindung lose

1 Servostecker nicht richtig eingesteckt. 2 Servo beschädigt.

1 Seitenruder bei Steuerknüppel in

Mittelstellung nicht neutral.

2 Tragfläche unsauber montiert.

3.Querruder bei Steuerknüppel in Mittelstellung nicht neutral.

1 Geringe Ladung des Flugakkus. 2 Flugakku durch Fehler bei der

Behandlung beschädigt.

3 Beide Querruder stehen nach oben.

1 Senderspannung zu gering.

Behebung

1 Flugakku laden. 2 Alle Batterien des Senders

austauschen bzw. Akkus aufladen.

3 Steckverbindungen prüfen.

1 Servostecker fest einstecken. 2 Servo austauschen.

1 Seitenruder über Trimmhebel

ausrichten, ggf. an der Ruder-

anlenkung neu justieren. 2 Tragfläche neu montieren. 3 Querruder bei neutralem

Steuerknüppel neu justieren.

1 Flugakku laden. 2 Flugakku ersetzen. 3 Querruder bei neutralem

Steuerknüppel neu justieren.

1 Alle Batterien des Senders

austauschen bzw. Akkus

aufladen.

AIR

Spinner-Set 500508505

Fahrwerk 500508504

44 CESSNA 182 CARSON R/C MOTORFLUGZEUG 50 050 5017

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 45

CES

SNA-182

-LIGH

-A

IRD

-LIGH

-A

IRD

MODÉLE VOLANT

MODE D’EMPLOI

Article N° 50 050 5017

Cessna 182Cessna 182Cessna 182

Cher client,

Nous vous félicitons pour l'achat de votre avion

es spécifications de l'équipement, des matériaux et

Cessna 182, qui bénéficie des dernières

de la conception de ce produit à tout moment sans

technologies. Selon notre politique de

avis préalable. Les spécifications ou conceptions

développement et d'amélioration continus de nos

du produit peuvent être différents de celles

produits, nous nous réservons le droit de modifier l

présentés dans ce manuel ou sur la boîte.

Avant la première utilisation du modèle absolument lire ce manuel!

Manuel

et chargeur par exemple). Tous dommages

Les instructions de montage et de manipulation

résultant du non respect des instructions

doivent être scrupuleusement respectées lors de

d'utilisation entraîneront une annulation de la

l'assemblage final et de l'utilisation de votre

garantie. L'usure normale, les dommages causés

modèle réduit. Veuillez lire et vous assurer que

par des accidents et les dommages causés par

vous comprenez bien l'ensemble de ce manuel

une utilisation incorrecte de l'appareil ne sont pas

avant de toucher à votre modèle réduit ou ses

couverts par la garantie.

accessoires (système de radiocommande, batterie

dégagé et isolé, à l'écart de personnes,

Sécurité

d'obstacles ou de tout ce avec quoi il pourrait

Commander un modèle réduit d'avion est une

entrer en collision.

activité extrêmement ludique, mais qui exige un sens élevé des responsabilités. Les précautions

Tenez-vous à l'écart de l'hélice dès que la

de sécurité applicables doivent toujours être

batterie est raccordée. Ne restez pas dans le

respectées. L'avion Cessna 182 n'est pas un

plan de rotation de l'hélice.

jouet. Les enfants de moins de 14 ans ne doivent

Attention : les batteries LiPo peuvent

l'utiliser que sous la surveillance d'un adulte. Pour

fortement s'échauffer en cas d'erreur de

les débutants, nous recommandons d'utiliser votre

manipulation.

modèle réduit dans un espace

Responsabilité/assurance

fortement conseillé de souscrire une assurance

L'opérateur d'un modèle réduit est responsable de

appropriée couvrant les responsabilités en cas

toutes sortes de dommages susceptibles d'être

d'accidente.

causés par son engin ou par ses actions. Il est

1999/5/CE.

Déclaration de conformité

La déclaration de conformité originale peut être

Conformément à la directive 1999/5/CE (R&TTE)

demandée en écrivant à l'adresse ci-dessous.

Par la présente Dickie-Tamiya GmbH&Co KG

Dickie-Tamiya GmbH&Co. KG • Werkstraße l •

déclare que ce modèle volant Cessna 182 et lla

D-90765 Fürth • Tel.:+49/(0)911/9765-03

télecommande est conforme aux exigences essentielles et autres dispositions de la directive

Mise au rebus

de collecte approprié. Si vous

Signification du symbole sur le produit,

avez des questions sur

l’emballage ou le mode d’emploi. Les appareils

l’élimination des déchets,

électriques sont des biens potentiellement

adressez-vous aux organisations

recyclables qui ne doivent pas être jetés aux

compétentes ou à votre

ordures ménagères une fois usés. Aidez-nous à

revendeur.

protéger notre environnement et à économiser nos ressources et remettez cet appareil à un lieu

Nous vous souhaitons beaucoup de joie avec votre modèle volant Cessna 182.

46 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

Cessna 182

Modèle d’un avion

SOMMAIRE

Page

..............................

Sommaire ......................................................................47

.................................................48

................................................49

de la Cessna 182................................49

Spécification ..................................................................49

...............................................................50

.......................................51

Manipulation des batteries rechargeables NiMH...........53

Radiocommande 4 voies ...............................................54

Fixation de l’empennage ...............................................57

Montage de la voilure ....................................................58

....................................

.....60

.....................................60

..................................................................................61

.....................................................................62

...................................................................64

........................................64

...................................................................65

Conditions de garantie...................................................65

..........................................................66

Commande électronique de la vitesse

référence 50 050 5017

Préface / Déclaration de conformité 46

Précautions de sécurité Utilisation de ce manuel Fonctionnement

Contenu du kit Explication de certaines expressions du langage des modèles réduits d'avions

Réglage du train ............................................................59

Equilibrage du centre de gravité 59 Mise en place et raccordement de la batterie du vol Réglage du bloc de commande Vol Démarrage Atterrissage Après atterrissage / stockage Réparations

Recherche des défautes et dépannage.........................66

Pièces détachées

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 47

SECURITE

1. Allumez toujours l'émetteur en premier

Mise en garde générale

même quand un réaction non contrôlée du

Les modèles réduits radiocommandés, en

récepteur à un signal radio étranger es très

particulier les avions, ne sont pas des jouets, et

improbable. L'accélérateur, sur l'émetteur, doit

vous devez apprendre à les utiliser étape par

être en position “OFF” lors de l'allumage.

étape. Les enfants de moins de 14 ans ne doivent

2. Raccordez ensuite les connecteurs de la

utiliser le modèle réduit que sous la surveillance

batterie et du contrôleur de vitesse.

d'un adulte.

3. Vérifiez que toutes les gouvernes sont en

Même si l'avion Cessna 182 est relativement

position neutre.

léger, il atteint des vitesses élevées et, en cas de

4. Assurez-vous que tous les servos répondent

collision avec une personne ou une voiture,

correctement aux signaux envoyés par

pourrait causer des blessures ou des dommages.

l'émetteur.

Choisissez une aire de vol suffisamment grande et dégagée sans personnes ni animaux. La zone doit

Sécurité en vol

être exempte d'obstacles et suffisamment éloignée de la route ou de zones de trafic public. Il est

Gardez toujours l'œil sur votre appareil et ne vous

interdit de faire voler des modèles réduits d'avion à

laissez pas distraire.

proximité d'un aéroport. Les clubs de modélisme

Tenez-vous à l'écart de l'hélice dès que la

autorisent les participants à utiliser leur zone de vol

batterie est raccordée. Ne restez pas dans le

si le pilote peut prouver qu'il est assuré pour son

plan de rotation de l'hélice.

avion.

Ne volez jamais un jour de grand vent, de pluie ou

Avant de commencer, assurez-vous que votre

d'orage.

engin est correctement assemblé et que tous les

Tenez votre avion à l'écart des lignes à haute

systèmes fonctionnent correctement, et, après

tension et des pylônes d'antenne.

réparation, que la capacité de vol est restaurée à

Un modèle réduit même en parfait état peut

100 %.

soudain se comporter de façon imprévisible en

raison d'une interférence. N'oubliez jamais que

Avant de commencer

vous devez corriger ce comportement en tournant.

Ne volez jamais vers des personnes ou des

Vérifiez toutes les pièces, les vis et les connexions

animaux ou au dessus de voies publiques.

ainsi que les joints des tiges de commande.

Commencez l'atterrissage à temps si vous

Inspectez toute la structure de l'appareil et de

constatez que la capacité à monter de votre

l'hélice, vérifiez l'absence de fissures ou de

modèle diminue, par exemple si la batterie de

dommages. Le cas échéant, réparez ou remplacez

l'appareil est faible ou que vous constatez une

la pièce défectueuse avant d'utiliser l'appareil. Si

diminution de la performance du moteur ou que le

l'hélice est endommagée, elle doit être remplacée.

voyant de contrôle sur l'émetteur est passé au

N'essayez en aucun cas de la réparer !

rouge..

La batterie de l'appareil doit être entièrement

Pour terminer, éteignez d'abord le récepteur, puis

chargée avant chaque vol, et les piles de

l'émetteur.

l'émetteur doivent avoir suffisamment de

Séparez toujours les connecteurs de la batterie de

puissance (l’indication de tension de l'émetteur doit

l'appareil et du récepteur /contrôleur de vitesse.

se trouver clairement dans la zone autorisée.).

Si vous avez terminé votre session de vol, retirez

Le voyant de contrôle doit être allumé et de

la batterie de votre modèle réduit.

couleur verte. Un voyant de contrôle rouge signifie qu'il faut remplacer les piles de l'émetteur (recharger les accus de l'émetteur).

48 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

Assemblez l'avion exactement selon les

UTILISATION DE CE

instructions du manuel, assurez-vous de suivre toutes les étapes à la lettre et vérifiez que toutes

MANUEL

les pièces sont correctement installées. Seul une Cessna 182 correctement assemblé pourra offrir

Ce manuel d'utilisation fournit toutes les

une performance maximale.

informations nécessaires à l'assemblage et au pilotage de votre avion Cessna 182. Il devrait vous aider à comprendre les éléments et les actions de votre modèle réduit et à acquérir des

Cessna 182

connaissances techniques pour vous permettre d'utiliser votre appareil même si vous êtes débutant. Si vous n'avez jamais piloté de modèle

En raison de son vitesse de vol moindre, la

radiocommandé, nous vous conseillons de vous

Cessna 182 est recommandé aussi pour les

faire aider d'un pilote expert pour les premiers

débutants. Nous recommandons quandmême

décollages et atterrissages. Si vous ne connaissez

qu'un pilote de modèle réduit expérimenté prenne

pas de pilote de modèles réduits, adressez-vous à

en charge le décollage et ne transmette l'émetteur

votre revendeur. Votre principale priorité doit

qu'une fois l'avion ayant atteint une hauteur

toujours être la sécurité de votre environnement,

suffisante. Les premiers atterrissages devraient

votre propre sécurité, et votre modèle réduit.

également être réalisés par le pilote chevronné. Typiquement, la Cessna 182 décolle de la main et

Ce manuel présente également un schéma des

atterrit sur une piste en herbe. Les atterrissages

principales pièces détachées, et il est donc

sur asphalte ou sur d'autres pistes en dur sont

important que vous le conserviez en lieu sûr.

possibles grâce à la roue intégrée, mais ils

Toutes les déclarations de direction qui

peuvent entraîner des dégradations mineures.

apparaissent dans le manuel, par exemple "côté

Nous recommandons de voler sur un terrain

droit" s'entendent dans le sens du vol.

suffisamment grand et sans obstacles (prairie).

FONCTIONNEMENT DE LA

SPECIFICATION

Voies 4 voies

Piles AAx8 ou Ni-MH batteries rechargeables convenables

Emetteur Fréquence 2,4 GHz

Portée environ 300m

Dimensions Longueur 860mm envergure 980mm

Avion Batterie LiPo Accu (7,4 A

Poids Modèle: 560g

Surface portante 13 dm² Charge de surface 43g/dm²

Fonctionnement nombres de rotation, gouvernail de profondeur/ direction,

ailerons

à 2 cellules V / 1300m h)

* La durée de fonctionnement peut varier selon le fabricant de la batterie, la surface de vol et

la façon dont vous pilotez.

Variateur Courant max. 20A

Durée de marche. ca. 6 min

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 49

Gouvernail de profondeur

110/230V alimentation sur le secteur pour le chargeur 12,8V 1,25A

Gouvernail de direction

Aile

4 Micro-Servos installées

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

8 AA Mignon piles pour l’émetteur

LiPo-Accu à 2 éléments 1300mAh 7,4V

R A

RUD

O E

Moteur avec contrôleur

A-

A-LIG

-A

A-LIG

-A

Train d’aterrissage

E-C

I-

.2A

0.3

-P

-A

R A

MOD

EL:D

G-C

V010

PUT

: 1

-2

=1.2

RISK O

F ELE

RIC

AL SH

DO NOT OPEN

hélice avec les accessoires

Fuselage

CONTENUE DE LA KIT

2,4GHz Micro-récepteur installé

Emetteur à 4 voies

2,4 Ghz

Connecteur de court-circuit pour assignation du code

Chargeur / èquilibrateur 12,0V 0,3-1,2A pour LiPo-Accu

Colle pour fixation du gouvernail de direction

50 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

A-

AIR

FTCE

A-

AIR

A-

EXPLICATION DE CERTAINES EXPRESSION DU LANGAGE DES MODELES REDUITS D'AVIONS

La Cessna 182 est peut-être votre premier une moto, sans quoi les forces aérodynamiques appareil volant, et il est donc fondamental que pour voler dans un virage ne seraient pas disponivous maîtrisiez certaines expressions ainsi que le bles. Cette inclinaison latérale sur un avion de fonctionnement de l'appareil. Certains termes conception normale est réalisée à l'aide de volets techniques et leurs actions sont expliqués ci-après, sur les ailes. Pour la Cessna 182 les ailerons sont par ordre alphabétique. installés avec des servos.

Axes de révolution libres: Contrairement à

Accumulateur: Unité de stockage rechargeab-

une voiture ou un bateau, la Cessna 182 peut être

le pour l'énergie électrique (batterie rechargeable).

contrôlé à tous les axes dès qu'il s'envole. Les

Pour les modèles réduits d'avions, les batteries au

changements d'attitude et de direction de vol sont

Nickel Metal Hydride (NiMH) et Lithium Polymère

initiés par les gouvernes (direction, profondeur et

(Lipo) sont utilisées. L'énergie stockée est mesu-

aileron).

rée en Milli-Ampères-Heure (mAh) . Une batterie de 2100 mAh est capable de décharger un courant

Batterie / élément sec: Les éléments secs

de 20 mA pendant 6 minutes. Pour pouvoir faire fonctionner le moteur d'un avion, la batterie doit tels que les piles Alcalines sont des sources de être capable de décharger un courant élevé. En courant jetables. Les éléments secs peuvent être quelques minutes, elle transmet son énergie à utilisés dans l'émetteur de la Cessna 182. A la fin l'aide du contrôleur de vitesse au moteur. Selon de sa vie utile, la tension d'une pile diminue et elle leurs spécifications, les accumulateurs / batteries doit être jetée. N'essayez jamais de recharger un peuvent être chargés plusieurs centaines de fois. élément sec. Vous risqueriez de provoquer un N'utilisez que le chargeur approprié au type de incendie ou une explosion. batterie. Les accus / batteries usés ou défectueux (partiellement nocifs) doivent être mis au rebut sur les sites appropriés.

Aile (profil de voilure): La surface de

portance de l’aile influence la vitesse de vol du modèle. Poids augmenté et pas beaucoup surface produit grande vitesse. La Cessna 182 est dans un secteur moyen.

Aileron: Un avion a besoin d'un angle, comme

R A

D THR

O ELE

V AIL

Accu à 2 éléments

Micro recepteur

Tourner autour de l'axe vertical (virage) : gouvernail de direction

Tourner autour de l'axe latéral (haut - bas) : profondeur

Tourner autour de l'axe longitudinal (inclinaison latérale, virage) : gouvernail de direction et V-type de l’aile et aileron

axe longitudinal

axe vrtical

axe l

atéral

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 51

deux valeurs : le diamètre et le pas, de préférence

BEC Simulateur de batterie : Circuit de

indiqués en pouces. L'hélice de la, avec les

modèles réduits électriques dans lequel une

valeurs 8x5 (pouces), a un diamètre de 8 pouces

source de courant séparée est économisée pour le

(20cm) et un pas de 45 pouces (12,7cm). Lors

récepteur. Le récepteur est fourni avec le courant

d'une rotation, ceci entraînerait un mouvement

de la batterie de conduite/pilotage. La tension est

vers l'avant de 5 pouces par révolution. Si elle

contrôlée par un dispositif spécial à une valeur

tourne à raison de 8 000 tpm, on obtient une

acceptable.

vitesse d'environ 61 km/h. La vitesse qui peut être atteinte est quelque peu inférieure car l'hélice ne

Centre de gravité: Le centre de gravité est

peut générer une propulsion qu'avec un certain

l'endroit où, pour certains processus physiques,

glissement.

toute la masse d'un solide ou un système de masse cohérent peut être supposé. Dans un avion,

Interrupteur d'alimentation: L'émetteur

la position du centre de gravité en relation avec les

est équipés d'un interrupteur de courant.

forces de portance joue un rôle important.

Moteur électrique : C’est un moteur pour

Contrôleur de vitesse: Le contrôleur de

courant direct qui se distingue par une haute

vitesse électronique régule la vitesse du moteur

nombre de rotations. Le moteur peut s’échauffer

sans pratiquement aucune perte, en allumant et en

par faire tourner sans cesse à grande puissance.

éteignant le courant du moteur (à une très haute fréquence) en impulsions de différentes longueurs.

Quartz: La technique utilisée jusqu'à maintenant

Si la tension de la batterie descend, par décharge

permettait de commander simultanément plusieurs

continue, au dessous d'une certaine limite, ce qui

modèles réduits via différents canaux (plages de

est nécessaire pour actionner les servos, le

fréquence). Ces canaux étaient déterminés par

contrôleur de vitesse arrête le moteur. Votre

des quartz de fréquence enfichés dans l'émetteur

Cessna 182 reste contrôlable en vol plané.

et dans le récepteur. Le MINIMOA est commandé par un système utilisant une fréquence de 2,4 GHz

Empennage latéral: L’empennage latéral de

qui permet, grâce à une technique de pointe, de

la plupart des avions est formée d'au moins une

commander simultanément un nombre quasi

dérive, de préférence en position verticale, avec un

illimité de modèles réduits sans utiliser de quartz.

volet mobile au bout. En basculant le volet vers la

La sensibilité à d'autres émetteurs (par exemple

gauche ou la droite, le flux change et la queue de

équipement de radiotéléphonie d'une portée

l'avion se déplace latéralement. Combinée aux

particulièrement grande) est pratiquement nulle par

autres effets (aile en V ou actionnement des

rapport aux techniques utilisées jusqu'à

ailerons), la direction commence à faire virer

maintenant. L'émetteur et le récepteur sont

l'avion. La Cessna 182 possède un empennage

assignés l'un à l'autre, toute réaction à des signaux

latéral avec volet ; le vol en virage est ici effectué à

externes est empêchée.

l'aide de l'aile en V.

Récepteur: Le récepteur intercepte les signaux

Gouverne de profondeur: La gouverne de

de l'émetteur via son antenne et les convertit en

profondeur d'un avion de conception normale est

impulsions pour les servos qui actionnent les

similaire à une petite aile à l'arrière de l'avion, avec

gouvernes. Il transforme en outre les signaux radio

un volet mobile à l'extrémité. En soulevant ou en

pour le contrôleur de vitesse électronique, qui

abaissant cette gouverne, les forces de levage au

ajuste les rotations du moteur en fonction de la

niveau de la gouverne de profondeur sont modifié-

position de la manette des gaz au niveau de

es, la queue de l'appareil est abaissée ou soulevée

l'émetteur. Le récepteur et le contrôleur de vitesse

selon que l'avion monte ou descend.

est pré installé sur la Cessna 182.

Hélice: L'hélice actionnée par le moteur génère

Servo: Les signaux de pilotage de l'émetteur

la propulsion du modèle réduit. La puissance du

sont convertis par le récepteur en

moteur, la taille et le poids du modèle réduit, et

valeurs de commande pour les

donc la vitesse du vol entrent en compte pour la

servos. Le servomoteur actionne le

conception de l'hélice. Mieux l'hélice est adaptée à

levier d'asservissement

un modèle et meilleures sont l'efficacité et les performances de vol. L'hélice se caractérise par

52 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

La durabilité de la batterie dépend du type d'utilisa-

câble démoli) doit

tion et de la consommation de courant. Si un

être mise au rebut

courant constant élevé est consommé, comme

dans des sites

c'est le cas lors de vols rapides à des tpm élevés,

spéciaux et non

250 cycles de charge/décharge sont possibles, et

jetée dans les

une baisse de capacité peut apparaître plus

ordures ménagères rapidement. Une batterie usée (très faible capacité) ou endommagée (emballage endommagé,

Mise au rebut des batteries usées ou défectueuses

au moyen d'un engrenage, qui se déplace ensuite

Surface portante: La Cessna 182 possède une

en un arc en fonction du signal, jusqu'à 1/6ième de

forme classique comme par exemple un planeur cercle. Généralement, le levier d'asservissement

moderne, avec une surface portante arrondi et un est raccordé via des tiges aux gouvernes.Les

empennage à l'arrière du fuselage. Le rapport servos correspondants et la tringlerie de comman-

entre le poids de l'avion et la force de portance de de sont déjà montés sur la Cessna 182. Lors du

la surface portante s'appelle la charge alaire, un montage de l'avion, les fiches en question situées

poids élevé avec une surface portante réduite à la base de l'aile doivent être branchées sur le

requiert une vitesse de vol élevée. La Cessna 182 récepteur.

est plutôt léger, il est donc adapté à des vitesses

de vol basses.

MANIPULATION DES BATTERIES RECHARGEABLES LiPo

Les batteries Ni-MH (nickel-hydrure de métal) sont des composants d'alimentation électrique d'une technologie récente avec une capacité de charge élevée par rapport à leur masse. La manipulation de telles batteries doit être particulièrement

La batterie doit être débranchée du chargeur à la soigneuse afin d'éviter tout danger et toute fin de la recharge. Les batteries LiPo sont diminution prématurée des performances. sensibles aux « décharges profondes » où la Après un vol ou un chargement, la batterie risque

tension passe en dessous de 3V par cellule, ces d'être chaude. Dans une certaine limite, ceci est

décharges peuvent les endommager durablement. normal. Le bloc de pilotage dispose d'un coupe-circuit de Le chargeur 100/240 V fourni avec le kit est sous-tension, qui éteint le moteur en cas de composé d’un bloc d’alimentation et d’un chargeur

tension trop faible, la tension restante suffit à LiPo Balancer. Le bloc d’alimentation est branché

maintenir la capacité de commande du modèle sur une prise de courant normale. Il livre un

réduit en vol libre. courant de 1,25 A au plus pour une tension de 12,8 Selon la façon dont vous pilotez, la tension de la V, ce qui permet de recharger la batterie de vol batterie chutera tôt ou tard, entraînant une LiPo en 1 heure environ. Il est aussi possible de

réduction du nombre de révolutions du moteur et régler le chargeur/régulateur Balancer sur un

de la capacité à monter de l'appareil. Dès que vous courant inférieur ; la recharge se fait alors plus en constatez ceci, faites atterrir votre modèle. Tenter douceur, ce qui peut améliorer la capacité de la d'atterrir avec peu ou pas de puissance est batterie.

toujours difficile, et vous risquez de ne pas avoir

suffisamment de puissance pour atteindre votre

point d'atterrissage.

Eviter impérativement les courts-circuits, ils

peuvent faire fondre les gaines des câbles et

enflammer les matériaux combustibles à proximité.

Les batteries LiPo peuvent fortement s'échauffer

au fin d’un vol.

Etant donné qu'il est conseillé de charger la

batterie hors du modèle, nous vous conseillons de

retirer la batterie après chaque usage et de la

stocker dans un endroit sûr.

6. Lorsque le voyant vert est allumé, cela signifie que la recharge est terminée ; débrancher dans ce cas le plus rapidement possible le chargeur de la source de courant.

1. Relier le bloc d’alimentation au chargeur LiPo Balancer.

2. Relier le bloc d’alimentation à une prise de courant.

3. Relier la fiche blanche (Balancer) de la batterie LiPo à la prise qui se trouve sur le chargeur.

4. Vérifier les contacts des liaisons pour prévenir tout risque de court-circuit.

5. Vérifier la température de la batterie vers la fin de la recharge. La température ne doit pas dépasser 50 °C ; si cette limite est dépassée, débrancher la batterie du secteur.

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 53

Assignation du code de l'émetteur au récepteur (binding)

En plus de l’information de commande, un code 1. Placer l’émetteur et le récepteur en état de électronique est transmis avec chaque impulsion marche, mais éteints à proximité l’un de l’autre. en mode de contrôle à distance ; ce code permet Pour assigner le récepteur à l’émetteur, au récepteur de savoir qu’il s’agit d’un signal de « maintenir la touche de synchronisation de la son » émetteur. Comme il existe plusieurs millions fréquence enfoncée sur l’émetteur et allumer de codes d’émetteur, il est extrêmement peu l’émetteur. probable qu’un émetteur externe puisse contrôler 2. Brancher la fiche pontée (voir illustration civotre récepteur. Néanmoins, il est nécessaire de dessous) sur la prise « BATT » sur le récepteur. communiquer au récepteur le code de l’émetteur Pour que le récepteur soit sous tension, relier le avant la première mise en service. Pour cela, on contrôleur de vol au récepteur et à la batterie de procède comme suit en se plaçant de préférence vol ; le voyant de contrôle s’allume. dans un endroit où la transmission radio ne risque 3. Si la synchronisation de la fréquence a réussi, le pas d’être perturbée par d’autres signaux voyant de contrôle reste allumé. électriques, et en particulier pas par d’autres 4. Lorsque vous débranchez la fiche pontée, le émetteurs 2,4 GHz. voyant de contrôle se met à clignoter. Le

récepteur passe en mode opérationnel.

5. Appuyer à nouveau sur la touche de synchronisation de la fréquence pour le signal de confirmation. L’émetteur est à présent opérationnel et le voyant de contrôle est allumé pour indiquer que le récepteur fonctionne normalement.

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

GEA

E I

E R

. 4

S S

S I

N A

Connecteur de court-circuit

Votre kit Cessna 182 Les dysfonctionnements ulne peuvent être totalement exclus, même avec les

équipements techniques les plus modernes. N

Cessna 182

contient une radio 4 voies , devient trop importante.

n récepteur et un variateur installé. Aussi instal e

sont deux microservos pour les gouvernails de

d rection et profondeur. Ce système de

jamais utiliser votre lorsque les radiocomman e offre une portée de 300m. ba teries de votre émetteur sont faibles, vous Cependant les vols cl ssiques s'effectuent à une risqu z de perdre le contrôle du modèle. distance inférieure en raison de la difficulté d'appréciation lorsque la distance avec le modèle

RADIOCOMMANDE 4 VOIES INCLUS

54 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

Touche de synchronisation de la fréquence

Vue externe de l’émetteur

1. Antenne pivotante.

2. Voyant de contrôle de la tension de la batterie

Tant que le voyant de contrôle est allumé et de couleur verte, la tension d'émission disponible est suffisante pour le fonctionnement en vol. Lorsqu'il passe au rouge, il est recommandé d'interrompre tout vol en cours sans tarder (un atterrissage sûr est encore possible), tout envol doit être proscrit, les batteries sont déchargées et doivent être remplacées.

3. Manette gauche

4. Manette droite

Grâce à un ressort de rappel, les manches retournent toujours en position neutre (au milieu) dès qu'ils sont relâchés. La manette des gaz constitue une exception, car elle demeure dans la position donnée grâce à un tramage.

équivalent. Les autres types de piles risquent

5. Interrupteur

d'éclater et de causer des dommages physiques ou matériels.

Ce dispositif utile permet de régler la commande et d'obtenir un neutre réel, ce qui permet des variations non prévues des caractéristiques de performance de votre modèle. Les boutons de réglages permettent d'effectuer des réglages fins.

12. Crochet pour bandoulière

(disponible séparément)

11. Prise de chargement

Remarque : l'interrupteur de marche/arrêt doit être en position d'arrêt (OFF) avant le chargement. Un chargeur doit être utilisé uniquement pour les piles au Nickel-Metalhydride (NiMH), type 3U ou

6-9 Leviers de trim voies 1-4

10 Touche d’affectation du récepteur

Avant de pouvoir être utilisé, le nouveau récepteur doit être affecté au récepteur (binding). Pour cela, on utilise entre autres cette touche. Voir la

13 Poignée

description à la page 54.

14 Commutateurs d’inversion des servos et

de la commande Les commutateurs permettent d’inverser le sens de rotation des servos et l’effet de la commande de vol (sens de rotation de l’hélice).

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

pôles de la prise de chargement

MODE GAZ À GAUCHE “MODE 2”

manette gauche manette droite en haut/avant gaz altitude vers le bas dessous/arr. moteur arrête altitude en haut gauche aileron gauche gouvern. de dir.g. droite aileron droite gouvern. de dir.d.

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 55

PUSH

1.5V

SIMULATOR

Pour retirer le couvercle des piles, faites-le glisser dans le sens des flèches (vers le bas) tout en poussant doucement sur la partie striée. Lorsque vous insérez des piles, commencez toujours par l'extrémité négative et respectez la polarité indiquée dans le compartiment des piles. Si l'indicateur de la tension de l'émetteur ne fonctionne pas, vérifiez les contacts, plus particulièrement le côté négatif, puis revérifiez que les piles sont insérées correctement. Assurez-vous également que les piles sont entièrement chargées.

CONSIGNES

DE SECURITE

SUR LES PILES

CONSIGNES

DE SECURITE

SUR LES PILES

Installer les piles correctement en respectant les polarités. Une installation incorrecte peut entraîner des fuites ou dans des cas extrêmes, incendie ou explosion.

Toujours enlever les piles usagées de l'équipement et toutes les piles si cet équipement ne sera pas utilisé pendant une longue période. Si les piles sont laissées en place, il y a risque de fuites pouvant endommager l'équipement.

Toujours surveiller les enfants qui remplacent eux mêmes les piles de façon à s'assurer que ces conseils sont suivis.

Toujours remplacer le jeu complet de piles et bien veiller à ne pas mélanger piles neuves et usagées ou encore mélanger différents types de piles car il y a risque de fuite ou dans des cas extrêmes, d'incendie ou explosion.

Ne jamais jeter les piles dans un feu car il y a risque d'explosion. Ne jamais jeter les piles à la poubelle. Toujours éliminer correctement.

Toujours s'assurer que le compartiment à piles est bien fermé.

ELIM

INER

Utilisées correctement, les piles à usage domestique constituent une source d'énergie fiable et sûre. Des problèmes peuvent survenir si on ne les emploie pas correctement: fuite ou dans des cas extrêmes, incendie ou explosion. Voici quelques conseils simples qui vous permettront d'éviter ce genre de problèmes.

Toujours stocker des piles neuves dans leur emballage d'origine à l'écart d'objets métalliques pouvant causer un court circuit entraînant des fuites ou dans des cas extrêmes, incendie ou explosion.

Ne jamais essayer de recharger des piles ordinaires que ce soit au moyen d'un chargeur ou en les chauffant. Il peut en résulter des fuites, causer un incendie ou même exploser. Il existe des piles rechargeables clairement identifiables.

Changement des piles de l'émetteur

56 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

L'empennage n'est pas encore monté à la livraison pour des raisons de transport.

Collage du gouvernail de direction

Le kit est livré avec de la colle servant à la fixation

Appliquez un peu de colle dans la fente prévue à

de l’empennage. La colle a un temps de séchage

cet effet sur le fuselage et sur les languettes de

de 12 heures environ ; aucune force ne doit être

fixation de l’empennage latéral. Insérez alors

exercée sur la zone collée durant ces 12 heures.

l’empennage latéral dans la fente sur le fuselage

Pour accélérer les travaux et augmenter

en faisant attention à ce qu’il soit bien positionné et

l’adhérence, il est aussi possible d’utiliser une colle

parfaitement à angle droit.

époxy bi-composants à prise rapide en 5 minutes

Renforcez la liaison en appliquant de la colle sur

(disponible séparément) ; cette colle atteint sa

toute la bordure. Cette étape n’est pas nécessaire

résistance définitive en moins d’une heure. Pour

si vous utilisez de la colle époxy. Avant que la colle

une mobilité accrue, rabattez un peu dans les deux

ne sèche complètement, vérifiez à nouveau que

sens les volets du gouvernail de profondeur et de

les pièces sont bien positionnées.

l’empennage latéral. Ne forcez pas !

Fixation du gouvernail de profondeur

Insérez le gouvernail de profondeur dans la fente prévue à cet effet sur le fuselage et vérifiez que le volet peut bouger normalement. Si le volet heurte le fuselage et bouge difficilement, découpez un peu le fuselage à cet endroit avec un cutter de modélisme en faisant extrêmement attention. Appliquez la colle fournie avec le kit sur le gouvernail de profondeur aux points de contact avec le fuselage. Mettez aussi un peu de colle sur les surfaces de contact dans la fente du fuselage. Écartez un tout petit peu l’ouverture du fuselage et introduisez le gouvernail de profondeur (le guignol tourné vers le bas) en vérifiant qu’il est bien à angle droit dans les deux sens. Laissez la colle sécher rapidement avant de poursuivre le travail.

Colle

éventuel couper

Colle

90°

MONTAGE DE L'EMPENNAGE

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 57

MONTAGE DE LA VOILURE

L’ aile de la Cessna182 peuvent être démontées lors du transport.

Avant de monter la voilure, insérez la fiche des servos d’ailerons (regroupés sur un canal) dans la prise du canal 1. On peut prendre comme repère la couleur du câble des servos déjà branchés. Insérez la voilure obliquement par en haut dans l’évidement du fuselage derrière la vitre avant ; le nez de la voilure doit être placé contre le bord avant. Puis vissez la voilure sur le fuselage à l’aide des deux vis en plastique. Les ailerons bougent dans le sens opposé. Leur bon fonctionnement doit être contrôlé lors du premier essai. Manche vers la droite : l’aileron droit remonte, l’aileron gauche descend ; inversement quand on pousse le manche vers la gauche. Si ce n’est pas le cas, permutez le commutateur d’inversion des servos pour le canal 1.

-L

IRD

-L

IRD

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

La télécommande doit être opérationnelle pour vers l’avant, le gouvernail va en position vers le procéder au réglage des volets sur l’empennage, haut (ascension). Les petites divergences peuvent c’est-à-dire que l’émetteur doit être allumé et la être compensées par les leviers de trim ; en cas de batterie de vol raccordée. À partir de ce moment, divergences plus importantes, il est nécessaire de faites attention à ne plus amener le levier de reprendre le réglage de la tête de fourche. Ne pas l’accélérateur vers l’avant, maintenez fermement oublier ensuite de débrancher à nouveau la l’avion et éloignez-vous du périmètre de l’hélice au batterie de vol, puis d’éteindre l’émetteur. cas où le moteur se mettrait en marche de manière intempestive, ce qui ne peut être totalement exclu. Le manche gauche sur l’émetteur (moteur et gouvernail de direction) doit être en position « Moteur éteint » (complètement vers le bas) et sur « neutre » (au centre) pour le gouvernail de direction. Le manche de droite (gouvernail de profondeur et aileron) est en position totalement neutre. Les leviers de trim de la direction et de l’altitude sont également au centre. La tête de fourche en plastique de la tringlerie de commande doit être vissée ou dévissée lors de l’accrochage dans le guignol de gouverne de telle manière que la cheville d’entraînement puisse coïncider parfaitement avec le deuxième trou du guignol (en partant de l’extérieur). Enfoncez-la alors dans le trou et appuyez. Cette marche à suivre est également valable pour les gouvernails de profondeur et de direction. Puis vérifiez le bon fonctionnement des volets de gouverne : quand on pousse le manche de commande du gouvernail de direction vers la droite, le gouvernail va en position de vol vers la droite (virage vers la droite) ; quand on pousse le manche du gouvernail de profondeur

Vérifier le fonctionnement de l'empennage en l'actionnantavec l'émetteur. Si la hauteur et le côté sont inversés sur l'émetteur, débrancher les fiches des canaux 2 et 4 et les rebrancher dans l'ordre inverse.

Réglage de la position neutre de l’empennage

58 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

C E

A-

LIG

H T

A IR

A F

C E

A-

LIG

H T

A IR

A F

Enfoncez complètement le train principal dans la fente de la fixation en plastique. Il est bloqué par l’effet de pincement.

Enfoncez la roue avant dans la fente correspondante de la fixation en plastique sur le nez du fuselage.

Si vous constatez une légère déviation lors des essais de roulement (à la main), il est possible d’y remédier en tordant délicatement les fils de fer du train.

RÉGLAGE DU TRAIN

Si l'avant ou l'arrière a tendance à basculer, cela ruban adhésif double face) de petits poids signifie que cette partie est trop lourde. Souvent, il supplémentaires (symétriques à les dérives rigides suffit de déplacer axialement les batteries fixées à ou dans le nez). En particulier, si le centre de l'aide d'un velcro. Rarement (par exemple après gravité se trouve trop à l'arrière (trop léger à une réparation par l'opérateur), le centre de gravité l'avant), le comportement en vol s'en trouve de l'avion doit être corrigé en fixant (à l'aide de affecté, et il convient de corriger le problème.

EQUILIBRAGE DU CENTRE DE GRAVITE

Le centre de gravité d'un avion dépend de ses zones de portance. Le centre de gravité de la Cessna 182 est correct au moment de sa livraison. La marge à laquelle le centre de gravité peut bouger par rapport à la valeur idéale est minimale. Vous pouvez vérifier le centre de gravité de la Cessna 182 en le portant par les points indiqués à l'aide de deux doigts. Il devrait basculer doucement autour de la position horizontale, sans s'incliner vers l'avant ou l'arrière.

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 59

Couvercle avec des

verrous rotatifs

Le compartiment de la batterie se trouve sur la face inférieure du fuselage et est fermé par deux verrous rotatifs. La liaison entre la batterie et le contrôleur de vol doit être défaite immédiatement après chaque vol. Il est vivement recommandé de retirer la batterie LiPo de la maquette après utilisation et de la conserver sur un support non combustible. Avant le décollage, allumez l’émetteur et ne procédez qu’ensuite au branchement de la batterie de vol en respectant les consignes de sécurité énoncées:

- Un mouvement bref d'un servo sans actionnement d'un manche est possible et n'indique pas de perturbation.

- fermer le compartiment de la batterie.

- Allumer tout d'abord l'émetteur, la manette des

gaz doit être en position basse (pas de gaz).

- Souslever l’avion.

- Raccorder la prise de la batterie avec celle du bloc de commande en veillant à la forme de la prise, une seule disposition est possible. Le jack de la prise du bloc de commande doit être encliqueté dans la prise de la batterie.

- Lors du branchement, se maintenir éloigné du cercle de rotation de l'hélice.

MISE EN PLACE ET RACCORDEMENT DE L’ACCU

de l’accu

au contrôleuer

20C

X-Pack

mAh

REGLAGE DU BLOC DE COMMANDE

La Cessna 182 est maintenant normalement prêt à 5. Si le moteur ne démarre voler. Régler, respectivement vérifier tout d'abord pas du tout, vérifier si encore le fonctionnement du bloc de commande. Il l'inverseur (canal 3, voir dispose d'un système contre la mise en marche p. 51) de l'émetteur ne inopinée du moteur dans le cas où il est mis en se trouve pas en route avec un mauvais positionnement de la mauvaise position. manette des gaz et une coupure automatique du 6. Le bloc de commande moteur si la tension de la batterie passe sous 7V. électronique contient

une coupure

1. Commencer par allumer l’émetteur avant d'alimentation en cas de d’établir la connexion avec la batterie de vol. tension de batterie trop

2. Remettre la manette des gaz en position "arrêt faible. Si la tension est moteur" et le laisser comme cela au moins 3 de moins de 7V (fin de secondes. Si le moteur ne s'arrête pas, abaisser l'énergie emmagasinée), aussi le levier de compensation des gaz. le moteur est coupé.

3. Pousser la manette des gaz lentement vers Comme la batterie a une l'avant (haut). Le moteur démarre et le régime certaine capacité à "se augmente. refaire", il est possible

4. Si la manette des gaz est poussée jusqu'en de retirer la manette butée, le moteur doit normalement tourner à son après un certain temps régime maxi. Vérifier avec le levier de (voir 2.) pour redémarrer compensation des gaz si une valeur supérieure le moteur une nouvelle est possible, mais la position "arrêt moteur" doit fois. en tout état de cause être assurée.

60 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

VOL

Vérifications avant le départ

Comme pour un véritable avion, il est recommandé

vérifier le fonctionnement de toutes les pièces d'effectuer sur un modèle réduit un check-up mobiles - ici les gouvernes - toutes doivent complet avant le démarrage. Ceci commence par fonctionner parfaitement : direction et course du un contrôle visuel, présence de tous les compo- mouvement. sants, au bon endroit et bonne liaison de ces composants à l'avion.

Si une pièce quelconque - p.ex. suite à un atterrisSuite à la procédure de mise en route mentionnée sage brutal - présente un jeu, ne pas décoller de ci-dessus (raccordement de la batterie de vol), nouveau avant que ce problème n'ait été corrigé.

Le voyant de contrôle de la tension

sur l'émetteur doit être vert.

Test de la portée du système radio

Avant d'utiliser votre Cessna 182 pour la première fois, il convient de vérifier la distance de commande du système radio, de préférence sur le lieu de départ.

Ne pilotez jamais votre engin si le système radio ne fonctionne pas parfaitement, même temporairement.

- Les manettes sont actionnées à brefs intervalles. L’assistant observe la réaction des ailerons. Faire un signe de la main – afin que l’assistant soit prêt – et mettre en marche également le moteur.

Avant que votre MINIMOA ne prenne son envol - Si les ailerons réagissent encore correctement à pour la première fois, il est nécessaire de tester la une distance de 300 m environ entre l’émetteur portée de la télécommande – de préférence à et le modèle réduit, votre système de l’endroit où aura lieu le décollage. -Mettre en télécommande est en parfait état de marche. marche l’émetteur avant d’établir la connexion entre la batterie et le contrôleur de vol.

- Un assistant portant le modèle réduit en état de marche s’éloigne de la personne qui commande l’émetteur.

Terrain de vol

Ne faites jamais voler votre

Les règlementations régissant le pilotage des

avion un jour de grand

modèles réduits d'avions sont différentes d'un

vent, de pluie ou d'orage.

pays à un autre. Veillez à respecter les

Si vous avez une

précautions de sécurité lorsque vous choisissez

expérience limitée du

une aire de vol.

pilotage de modèles réduits

Les terrains les mieux adaptés sont les terrains

ne pilotez l'avion que s'il

d'aviation pour modèles réduits, un pré ou un large

n'y a pas ou très peu de

plan d'eau. Vous ne devez pas faire voler votre

vent, sans rafales. Le

avion dans des endroits où se trouvent des

ruban en soie qui se trouve

personnes ou des animaux, ou des véhicules,

sur l'antenne de l'émetteur,

même stationnés. Essayez d'obtenir suffisamment

tenu verticalement, peut

d'informations sur les conditions météo et la

être utilise comme manche

vitesse du vent (télé, journaux) avant de vous

à air.

préparer à partir piloter votre avion, afin de ne pas être tenté de prendre le risque de faire voler votre appareil dans des conditions non satisfaisantes.

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 61









DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Si v vous avez vérifié que votre modèle est en bon état, allumez l'émetteur en premier,

Vérifiez ensuite, en manipulant les manettes de l'émetteur (accélérateur en position OFF) le fonctionnement des volets (direction, déflexion et facilité d'opération). Inspectez à nouveau l'hélice, et changez-la même si elle n'est que très légèrement endommagée. Vérifiez le nombre de révolutions du moteur et corrigez la rotation de l'hélice.

Votre est prêt à démarrer.

puis raccorder l'accu et le régulateur et fermer le cockpit.

Là aussi, il est nécessaire d'éliminer la cause avant le départ.

En mode d'entraînement à turbine, un bruit soudain,

Cessna 182

inhabituel et fort est le signe d'un problème.

Vérifications préalables au vol

Mettre

Fermer

Hélice endommagée

peut rompre

Hélice se tourne

homogènement

Hélice

vibre

DEMARRAGE

Généralités

Les forces de portance dont un avion a besoin

dans la mesure du possible. Les débutants se pour rester dans les airs dépendent en particulier trouvent généralement désorientés lorsque l'avion de sa vitesse par rapport à l'air. Contre le vent, la vole vers eux, car la droite et la gauche semblent vitesse requise de l'avion par rapport au sol

avoir été échangés. Avec un peu d'expérience, le diminue avec la vitesse du vent. Avec un vent

pilote apprend à gérer cette situation. Il est donc arrière, une vitesse supérieure par rapport au sol

conseillé de s'entraîner auparavant sur un est nécessaire. Le décollage et l'atterrissage simulateur informatique. doivent donc toujours s'effectuer contre le vent

62 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

-1

CESSNA-LIGHT-AIRDRAFTCESSNA-LIGHT-AIRDRAFT

C E S S

N A

L IG

H T

A IR

D R

A F T

C E S S

N A

L IG

H T

A IR

D R

A F T

Démarrage au sol

augmente la durée de vol. Même lorsque le

En raison de la taille relativement réduite de la

moteur est éteint, la maquette reste aisément

maquette, il est nécessaire de disposer d’une

contrôlable en vol plané ; dans ce cas, il faut

piste de décollage adaptée à un démarrage au

toutefois surveiller qu’elle ne ralentisse pas trop,

sol, par exemple avec du gazon tondu très ras.

car elle pourrait alors passer en

Toujours démarrer l’avion contre le vent le plus

vol non contrôlé avec

précisément possible. Après avoir vérifié le bon

décrochage.

fonctionnement de tous les ailerons, le pilote se place derrière la maquette de manière à pouvoir réagir rapidement si elle part sur le côté. Lorsque la maquette roule à pleins gaz après un parcours d’une vingtaine de mètres, et si la vitesse paraît suffisamment élevée, tirer légèrement sur le gouvernail de profondeur pour faire décoller l’avion. Au départ, continuer à prendre de la vitesse progressivement sans monter trop à pic ! Une fois que l’avion a atteint une hauteur suffisante, il est possible de réduire les gaz de 30 % environ pour passer en vol normal. Cela

CESSN

A-182

C E S

S N A

L I

G H T

I R C R

A F T

Vent

VENT VENT VENT

Correct

Défavorable, vers le bas

Défavorable, trop ardu

Décollage à la main

- Allumez l'émetteur,

La ne décolle que lancé à la main,

- Vérifier le fonctionnement de toutes les

contre le vent (ou sans vent) car il ne dispose pas

gouvernes.

d'un train d'atterrissage,

- Tenez le modèle au niveau du centre de

. Pour les premiers

gravité comme illustré.

décollages, il est préférable de demander à un

- Poussez l'accélérateur à fond vers l'avant, en

autre pilote de modèles réduits de lancer le

testant l'intensité.

modèle afin que le pilote puisse à tout moment

- Lancez le modèle vers l'avant.

réagir à toute manœuvre imprévue. Le processus

- Contrôlez immédiatement l'attitude de l'avion

doit s'effectuer comme suit :

et montez à angle plat

puis raccordement de

l'accu.

Cessna 182

la roue intégrée ne sert

que pour l'atterrissage.

Le modèle devrait être lancé aussi relevé avant qu'il ne touche le sol. Si vous lancez horizontalement que possible pour pouvoir être l'avion vers le haut, la vitesse de vol diminue, et correctement contrôlé. S'il est lancé vers le bas, il sans forces de portance, l'avion risque de prend de la vitesse et peut éventuellement être s'écraser.

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 63

Une fois l'atterrissage réussi, éteignez immédiatement le récepteur et déconnectez la batterie. Eteignez ensuite l'émetteur.

Les éléments secs ou les piles rechargeables d'un autre type (NiMH) ne sont pas aussi critiques, mais si vous n'utilisez pas la radiocommande pendant plusieurs mois, retirez-les tout de même de l'émetteur. Le plastique utilisé dans la construction de la majeure partie de la

Si vous conservez votre chez vous,

est très sensible aux températures

veillez à ne tordre aucune pièce. Après un certain

élevées. N'exposez pas le modèle à la lumière

temps, elles risqueraient d'être irrémédiablement

directe du soleil et ne le laissez pas dans une

abîmées.

voiture garée en plein soleil.

Nous recommandons de retirer la batterie de l'avion si elle est stockée. Pour savoir comment manipuler l'accu de vol, veuillez vous reporter aux instructions du fabricant et suivre les conseils qui s'y trouvent

Cessna 182

ATTERRISSAGE

- Redressez l'avion et laissez-le descendre en

Dès que vous constatez une diminution de la

réduisant la vitesse du moteur.

performance du moteur, préparez-vous à atterrir.

- A l'approche du point d'atterrissage, soulevez

Vous aurez ainsi suffisamment de réserve pour

légèrement la gouverne de profondeur et

corriger une mauvaise tentative d'atterrissage et

contrôlez la vitesse au moyen du nombre de

recommencer. Atterrir s'effectue normalement de

révolutions du moteur. Ne ralentissez pas

la façon suivante :

trop.

- Diminuer un peu les gaz et laisser planer.

- Volez avec les ailettes parallèle, à une Juste avant l'atterrissage, couper les gaz et

certaine distance, de la piste.

laisser se poser le modèle réduit.

- Si la hauteur et la distance à la piste sont

- Si l'approche est trop haute, augmentez la

suffisantes, pivotez à 180° dans la direction

vitesse du moteur et reprenez de la hauteur,

de la piste, maintenant contre le vent.

puis recommencez.

APRES ATTERRISSAGE / STOCKAGE

64 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

REPARATIONS

votre Cessna 182 s'il a été endommagé et que

En vol normal, la Cessna 182 est plutôt résistant,

vous n'êtes pas absolument certain qu'il a été

mais tous les pilotes de modèles réduits doivent tôt

remis en état.

ou tard réparer leurs modèles. Le plastique utilisé dans la construction de l'avion peut être réparé à

Certaines pièces, comme l'hélice, les éléments

l'aide de résine époxy à séchage rapide (2

électroniques, les tiges et le moteur ne peuvent

composants) ou de cément instantané. Pendant la

pas être réparées. Elles doivent être remplacées

réparation, les pièces doivent être alignées et fixées

par des pièces neuves. Dans ce cas, contactez

les unes aux autres pour assurer une réparation

votre revendeur:

complète. Ne faites jamais voler

Ce produit est garanti par CARSON contre tout Cette garantie de couvre pas : défaut de fabrication (pièces et main d'œuvre)

(a) tout dommage ou défaillance causé par force

pour une utilisation normale pour une durée de 24

majeure, abus, accident, utilisation abusive,

mois à compter de la date d'acquisition auprès de

erronée ou anormale, non respect des

votre revendeur spécialisé. Dans le cas d'un

instructions, mauvaise mise en route ou

défaut apparaissant sur le produit au cours de la

maintenance insuffisante, altération, éclair ou

période de garantie, emmener le produit et la

tout autre conséquence d'une surtension ou

facture comme preuve de la date d'acquisition

d'un courant excessif ;

chez votre revendeur CARSON. Sauf indication

(b) toute réparation autre que celles réalisées par

contraire de la législation, CARSON s'engage de

quelqu'un d'agrée par CARSON ;

manière unilatérale à:

(a) corriger le défaut par une réparation à titre

batteries ;

gracieux (pièces et main d'œuvre) ;

(d) des dommages esthétiques ;

(b) remplacer le produit par un produit identique

(e) le transport, l'expédition et les frais d'assurance

ou de conception similaire ; ou

; et

(f) les frais de retour, d'installation, de mise au

Tous les produits et pièces remplacés et tous les

point et de remise en route du produit. Cette

produits remboursés deviennent la propriété de

garantie vous attribue des droits spécifiques,

CARSON. Les produits et pièces nouveaux ou

vous pouvez par ailleurs également prétendre

remplacés sont couverts par la garantie d'origine.

à d'autres droits en fonction du pays

Les produits et pièces nouveaux ou remplacés

d'acquisition.

sont garantis pendant la durée de la garantie d'origine. Les réparations et remplacements réalisés après l'écoulement de la durée de garantie seront facturés.

CONDITIONS ET LIMITES DE GARANTIE

CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017 65

Aile 500508500

Fuselage 500508502

Gouvernail 500508501

Hélice 2pcs 500508503

AIR

Capot de l’hélice 500508505

Train d’atterrissage 500508504

CHERCHE DES DEFAUTES ET DÉPANNAGE

Problem

Le moteur ne démarre pas

Le servo ne réagit pas aux

commandes

Le modèle réduit ne vole pas

droit

Le modèle réduit ne prend pas

d’altitude

Portée trop limitée lors du test

Cause

1. Batterie de vol non rechargée.

2. Signal de l’émetteur trop faible, voyant de contrôle rouge ou éteint.

3. Branchements pas bien fixés.

1. Fiche du servo mal branchée.

2. Servo endommagé.

1. Le gouvernail de direction n’est pas neutre quand la manette est au centre.

2. L’aile n’a pas été bien montée.

3. L’aileron n’est pas neutre quand la manette est au centre.

1. La batterie de vol n’est pas assez chargée.

2. La batterie de vol a été abîmée par une erreur de manipulation.

3. Les deux ailerons sont tournés vers le haut.

1. La tension de l’émetteur est trop faible.

Solution

1.Recharger la batterie de vol.

2.Remplacer toutes les piles de l’émetteur ou recharger les accus.

3.Vérifier les branchements.

1.Bien brancher la fiche du servo.

2.Remplacer le servo.

1.Ajuster le gouvernail de direction à l’aide du levier de trim, réajuster éventuellement l’articulation du gouvernail.

2.Remonter l’aile.

3.Réajuster l’aileron quand la manette est en position neutre.

1.Recharger la batterie de vol.

2.Remplacer la batterie de vol.

3.Réajuster les ailerons quand la manette est en position neutre.

1.Remplacer toutes les piles de l’émetteur ou recharger les accus.

PIÉCES DETACHEES

dessous.

Vous disposez pour la Cessna 182 des pièces

L'utilisation et le montage des accessoires sont

détachées et de rechange indiquées ci-

décrit ailleurs

66 CESSNA 182 CARSON R/C MODÈLE VOLANT 50 050 5017

AVIÓN RADIOCONTROLADO

MANUAL

Artículo Ref. 50 050 5017

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 67

A-182

-L

IGH

T-A

IRD

-L

IGH

T-A

IRD

Cessna 182Cessna 182Cessna 182

cambios en las especificaciones relativas al

Estimado cliente,

equipo, materiales y diseño de este producto en

Le felicitamos por la adquisición del avión

cualquier momento sin previo aviso. Las

MINIMOA, diseñado utilizando la última

especificaciones o diseños del corriente producto

tecnología. De acuerdo con nuestra política de

pueden variar respecto a lo mostrado en este

constante desarrollo y mejora de nuestros

manual o en la caja.

productos, nos reservamos el derecho de efectuar

batería y cargador. No hay garantía por daños

Manual

causados como resultado de falta de seguimiento

Estas instrucciones de acabado y manejo

de las instrucciones operativas. El desgaste y

deberían ser usadas durante el montaje final y

deterioro normales producidos por el uso, daños

operativa de su modelo. Por favor lea y

por accidentes y daños causados por una

comprenda este manual antes de efectuar

operativa incorrecta no están cubiertos por la

manipulación alguna en su MINIMOA o en

garantía.

cualquier accesorio como sistema de radio,

Seguridad

Recomendamos a los absolutos principiantes

Controlar un modelo volador es un excitante

utilizar este modelo en un espacio amplio y bien

hobby, que en cualquier caso demanda un alto

alejado de gente, obstáculos o cualquier cosa

sentido de responsabilidad. Cualquier precaución

contra la que se pudiese colisionar.

de seguridad pertinente debe ser contemplada. El MINIMOA no es un juguete; los niños menores de 14 años deberían utilizar este avión

únicamente bajo la supervisión de un adulto.

Responsabilidad / seguro

Es altamente recomendable obtener un seguro

El usuario de un modelo volador es responsable

adecuado para cubrir responsabilidades en caso

de cualquier tipo de daño que pueda ser causado

de accidente.

por su aparato volador o derivado de su uso.

Declaración de conformidad

La declaración de conformidad original puede

De acuerdo con la directiva 1999/5/EG (R&TTE)

obtenerse en la siguiente dirección:

Dickie-Tamiya GmbH&Co KG por la presente

Dickie-Tamiya GmbH&Co. KG Werkstraße l

declara que este kit de modelismo con radio,

D-90765 Fürth Tel.: +49/(0)911/9765-03

motor, batería y cargador está en concordancia con los requerimientos básicos y otras normas pertinentes de la directiva 1999/5/EG.

recursos deshaciéndose de este

Eliminado de residuos

equipo en un punto de reciclaje

Significado de los símbolos en el producto,

adecuado. Las autoridades

empaquetado e instrucciones: Los sistemas

responsables de los residuos o su

electrónicos son materiales valorados que al

vendedor le podrán responder a

final de su vida útil no deberían ser tirados a la

cualquier pregunta que pueda

basura convencional! Ayúdenos a proteger el

tener sobre esto.

medio ambiente y a salvaguardar nuestros

68 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

Cessna 182

Avión radiocontrolado

articulo Ref. 50 0505017

TABLA DE CONTENIDOS

Página

Prólogo Declaración de conformidad ................................68

Tabla de contenidos ......................................................69

Precauciones de seguridad ............................................70

Utilización del manual ....................................................71

Tipos de operativa ...........................................................71

Especificaciones ...............................................................71

Contenido del kit ............................................................72

Explicación de algunas terminologías de vuelo ..............73

Manejo de baterias recargabiles de NiMH ......................75

Equipo de radio de cuatro canales....................................76

Colocatión del mecanismo de dirección............................79

Ensemblaje de las superficies de sustentatión .................80

Inserción del tren de aterrizaje..........................................81

Equilibrado del centro de gravedad ..................................81

Inserción y conexión del pack de acumulador .................82

Ajuste del regulador de vuelo............................................82

Vuelo .................................................................................83

Comienzo .......................................................................84

Aterrizaje .........................................................................86

Tras aterrízar / Almacenado ............................................86

Reparaciones ....................................................................87

Garantía limitada...............................................................87

Búsqueda y Solución de Errores.......................................88

Piezas de repuesto ...........................................................88

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 69

2. Tras esto, conecte la batería

Advertencias generales

principal.

Los modelos radio controlados, especialmente los voladores no son

3. Compruebe que todos los timones

juguetes, su manejo ha de ser aprendido

se encuentren en posición neutral.

paso a paso. Los niños menores de 14

4. Asegúrese que todos los servos

años deberían utilizar este avión

responden correctamente a las

únicamente bajo la supervisión de un

señales de la emisora.

adulto. Aunque el avión pueda tener un peso

Seguridad durante el vuelo

relativamente bajo alcanza altas

Observe a su modelo constantemente y

velocidades, y en caso de colisionar con

no se distraiga.

una persona podría ocasionarle serios

Manténgase alejado de la hélice tan

daños o heridas.

pronto conecte la batería. Evite permanecer en el plano de rotación de

Antes de comenzar

la hélice.

Compruebe todas las sujeciones,tornillos

Nunca vuele en días de fuerte viento,

y conexiones así como las uniones de las

lluvia o trueno.

varillas de mando.

Mantenga su aparato alejado de cables

Revise la estructura completa de la

de alto voltaje o torres de radio.

máquina voladora y hélice, compruebe si

Incluso un modelo en perfecto estado

existen grietas o daños. Si viese alguno,

puede mostrar repentinamente un

aplace el vuelo hasta que la pieza

comportamiento inesperado causado por

defectuosa sea reparada o sustituida.

interferencias; sea siempre consciente

Una hélice dañada debe ser sustituida,

que deberá corregir esto con dirección.

¡nunca intente repararla!. La batería del

Nunca vuele hacia gente o animales o a

aparato debe estar completamente

través de la vía pública.

cargada antes de cada vuelo, las baterías

Aterrice en el momento que note una

de la emisora deben tener suficiente

reducción en la capacidad de ascensión

potencia. El testigo de control debe

del modelo (la batería se está viniendo

encenderse en verde. Si el testigo de

abajo) o el testigo de control del emisor

control se encendiera en rojo, se tendrán

ha entrado en la zona roja. Para finalizar

que sustituir las pilas del emisor (cargarse

el uso, desconecte primero el receptor y a

las baterías el emisor).

continuación la emisora. Desconecte siempre la batería principal del variador / receptor tras el aterrizaje.

1. Conecte siempre primero la emisora Si ha acabado de volar, retire la batería

para evitar cualquier reacción

del modelo.

incontrolada del receptor por un impulso de radio ajeno. La palanca de acelerador en la emisora debe estar en posición “OFF” durante la conexión.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

70 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

Monte su avión exactamente de acuerdo con el

UTILIZACIÓN DE ESTE

manual de instrucciones y asegúrese que todos los pasos se han seguido completamente y todos

MANUAL

los componentes están correctamente instalados. Sólo una Cessna 182 correctamente ensamblado

Este manual de acabado y operativa ofrece toda

podrá mostrar sus máximas prestaciones.

la información necesaria para montar y utilizar su avión Cessna 182. Debería permitirle entender los elementos y reacciones de su modelo, y ganar conocimientos de formación técnica de modo que pueda utilizar su modelo satisfactoriamente

La Cessna 182, debido a su velocidad de vuelo

incluso si es un principiante. Para un principiante

relativamente elevada, no es precisamente un

absoluto que nunca ha utilizado anteriormente

primer modelo adecuado para principiantes. En

ningún modelo radio controlado, le

estos casos, recomendamos que un piloto de

recomendaríamos la asistencia de un piloto de

modelismo experto lleve a cabo el despegue y

modelismo experto en los primeros despegues y

cuando el avión haya alcanzado una altura

aterrizajes. Si no conoce a ningún piloto de

suficiente, le pase el emisor al novato. Los

modelismo, pídale recomendación a su vendedor.

primeros aterrizajes, en dichos casos,

La seguridad para su entorno, para usted mismo y

eventualmente, también los debería realizar el

para su modelo deberían ser siempre la principal

experto. La Cessna 182 se despega, en

prioridad.

principio, a mano y se aterriza sobre una pista de hierba. Gracias a la rueda integrada se pueden

Adicionalmente el manual incluye un diagrama de

efectuar aterrizajes sobre el asfalto u otras pistas

los recambios más importantes, razón por la que

duras, aunque pueden provocar pequeños daños.

debería conservarlo cuidadosamente. Todas las

Se recomienda aterrizarlo en un terreno

anotaciones en cualquier sentido del manual, por

suficientemente grande y sin obstáculos (prado).

ejemplo “lado derecho” han de ser entendidas en la dirección de vuelo.

TIPOS DE OPERATIVA

ESPECIFICACIONES

Canales 4ch Baterías 8xAA Frecuencia 2,4 GHz Distancia de control Alrededor de 300m

Funciones variador de velocidad, timon, profundidad y aleron Dimensiones Largo 860mm x Envergadura 980mm Baterías LiPo 2 células (7,4 Peso Modelo: 560g

* El tiempo de funcionamiento variará de acuerdo con el fabricante de la batería,

condiciones de vuelo y su propio manejo.

Emisora

Avión V / 1300mAh)

Ala 13dm²

Carga alar 43g/dm²

Variador Corriente 20A

Duración del motor 6 min

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 71

CONTENIDO DEL KIT

Profundidad

Bloque de alimentación 100/240V 50/60Hz Potencia de salida 12,8V 1,25A

Timón

Ala

4 Micro-Servos

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

8 Batteríe Typo AA por el emisora

2-células Batería LiPo 1300mAh 7,4V

R A

RUD

O E

A-

A-LIG

-A

A-LIG

-A

Tren de aterrrizaje

E-C

I-

.2A

0.3

-P

-A

R A

MOD

EL:D

G-C

V010

PUT

: 1

-2

=1.2

RISK O

F ELE

RIC

AL SH

DO NOT OPEN

Hélice

Fuselaje

Motor con regulador

Pegamento para fijar el timón de dirección

Cargador 0,3-1,2 A

para LiPo Batería

2,4GHz MicroReceptor ya instalado

Emisora 2,4 GHz

Conector de cortocircuito para la sincronización del receptor

72 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

La Cessna 182 puede ser su primera máquina

Batería / pila seca: Las pilas secas como las

voladora; en consecuencia el conocimiento de

baterías alcalinas son fuentes de electricidad

cierta terminología fundamental puede ser útil

desechables. Con la pueden utilizar-

tanto para operar su modelo como para evitar la

se pilas secas para alimentar a la emisora. Al final

imagen de “fastidioso novato”. Algunos términos

de su vida útil el voltaje de la batería desciende y

técnicos y sus acciones se explican en orden

debe ser desechada. Nunca intente recargar una

alfabético.

pila seca con ningún cargador; hay riesgo de fuego y explosión.periodo vitale, il loro voltaggio

Acumulador: Unidad recargable de almacen-

cala e devono essere smaltite negli appositi

amiento para la energía eléctrica, en español

contenitori. Non provare mai a ricaricare una

llamado mayoritariamente batería recargable. Para

batteria a secco, con qualsiasi tipo di caricabatte-

modelos de avión se suelen utilizar de Níquel-

ria, può causare pericolo d'incendio ed esplosione.

Metal Hidruro (Ni-MH) y Polímero de Litio (LiPo). La energía acumulada se mide en Miliamperios / hora (mAh). Una batería con 1300mAh puede

BEC (Battery Eliminator Circuitry): Es un

descargar una corriente de 12 A durante 6 minu-

circuito para modelos eléctricos que permite

tos. Para alimentar el motor de un avión la batería

prescindir de un sistema de alimentación por

debe ser capaz de entregar una elevada descarga;

separado. El receptor se alimenta con corriente de

en sólo unos pocos minutos transmite su energía

la batería principal. El voltaje es controlado por un

al motor con la ayuda del variador. Los acumula-

sistema especial dentro de unos valores aceptab-

dores / baterías pueden ser cargados dependien-

les.

do de sus especificaciones algunos cientos de veces. Asegúrese de utilizar sólo el cargador que se adapta a su tipo de batería. Las células / baterías gastadas o defectuosas (en parte venenosas) deben ser desechadas en las instituciones

Hélice: La hélice tractora impulsada por el motor

correspondientes.

genera la propulsión del modelo. Las potencia del motor, tamaño y peso del modelo y, en consecuencia, la velocidad de vuelo entran en el diseño de la hélice. Mientras mejor concuerde la hélice para un modelo, mejor será la eficiencia y prestaciones de vuelo. Dos parámetros caracterizan a una hélice:

Alas: La posee una forma de

Diámetro y paso, preferiblemente indicados en

construcción clásica para, por ejemplo, aviones

pulgadas. Una hélice por ejemplocon los valores

privados monomotores con alas rectangulares y

8x5” tiene un diámetro de 8 y un paso de 5,

ala guía al final del fuselaje. La relación entre el

pulgadas; durante la rotación esto supondría un

peso de avión y las alas se llama la carga alar, un

avance de 5 pulgadas por revolución. Si girase a

mayor peso por una menor superficie requiere

8.000 rpm., esto generaría una velocidad de

mayor velocidad de vuelo. La MINIMOA es más

aproximadamente 61 Km/h. La velocidad que

bien leve, es decir concebido para una velocidad

puede ser obtenida es en realidad algo menor en

reducida raggiunge un valore medio.

tanto que la hélice genera propulsión con cierta pérdida.

Alerón: Un avión necesita girar de forma

parecida a una moto, de otro modo no sería posible tener las fuerzas aerodinámicas necesarias para abordar un giro. Esta inclinación lateral en un avión de diseño normal se efectúa mediante unas “aletas” (alerones) situadas en el ala principal. . Con alerones transversales, son posibles unas curvas y piruetas aún más apuradas (figuras de vuelo acrobático).

Cessna 182

LiPoAcumulador 2 células

EXPLICACIÓN DE ALGUNAS TERMINOLOGÍAS DE VUELO

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 73

Interruptor: La emisora es equipados cada uno Servo: Las señales de giro de la emisora son

con un interruptor para conectar o desconectar el convertidas por el receptor en valores de control suministro de energía. para los servos de destino. El servomotor opera el

brazo de servo a través de engranajes, que se mueven en arco hasta 1/6 de círculo.

Profundidad: La profundidad de un avión con

Normalmente el brazo de servo está conectado

diseño normal es similar a una pequeña ala en la

mediante varillas a las superficies de control.

cola del avión con un timón móvil en su extremo final. Moviendo esta superficie de control arriba o

Timón: El timón de la mayoría de los diseños de

abajo se alteran las fuerzas sustentadoras; la cola del avión es elevada o bajada y el avión sube o aviones se compone de al menos una aleta, baja en concordancia. La profundidad de la preferentemente en posición vertical con un “flap”

tiene una apariencia muy similar a un móvil en el extremo. Balanceando el “flap” hacia la alerón de coche como el de los Fórmula 1, que izquierda o derecha se genera una diferencia en la también tiene efecto de una pequeña ala. corriente de flujo que hace moverse la cola del Receptor: el receptor capta la señal de la emisora avión hacia un lado. Junto con otros efectos a través de su antena y las convierte en pulsos (forma en “V” del ala o actuando con los alerones), para los servos, que operan las superficies de el timón comienza a a girar el avión. control. Adicionalmente transforma las señales para el variador de velocidad, que ajusta la

Variador de velocidad: El variador de

velocidad del motor en función de la posición de la

velocidad electrónico regula la velocidad del motor

palanca de acelerador en la emisora. El receptor

sin tener prácticamente pérdida mediante

con variador de velocidad ya viene instalado en

interrupciones de la corriente del motor (a muy alta

sua .

frecuencia) en pulsos de diferente longitud. Los motores necesitan un variador específicamente diseñado para este tipo de motores.

Receptor: el receptor capta la señal de la

Si el voltaje de la batería cae mediante descarga emisora a través de su antena y las convierte en continua por debajo de unos determinados límites pulsos para los servos, que operan las superficies necesarios para operar los servos, el variador de control. Adicionalmente transforma las señales parará el motor. Sua permanecerá para el variador de velocidad, que ajusta la controlable como planeador sin motor. velocidad del motor en función de la posición de la palanca de acelerador en la emisora. El receptor con variador de velocidad ya viene instalado en sua Cessna 182.

Cessna 182

A-

vertical

Rotación sobre el eje vertical (giro): timón de dirección.

Rotación sobre el eje horizontal (subir bajar): timón de profundidad

longitudinal

horiz

onta

Rotación sobre el eje longitudinal (caída de ala, también giro): timón de direción y alerones transversales

Micro-Receptor 4 canales

O E

V AILE

74 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

En el caso de los acumuladores LiPo(Lithio Los acumuladores LiPo son muy sensibles a la Polymer) se trata de suministradores de energía llamada “descarga profunda”, en la que la tensión conformes al estado más actual de la técnica y con por célula baja por debajo de 3 V, lo que puede una elevada capacidad de carga en relación con provocar daños irreversibles. El regulador de vuelo su peso. Al manipular estos acumuladores, hay dispone de interruptor de protección contra baja que tener mucho cuidado para evitar posibles tensión, que para el motor cuando la tensión es riesgos y la pérdida de potencia prematura. Tras el demasiado baja. La tensión que queda es vuelo y al final de la carga, la batería puede estar suficiente para controlar el modelo en el vuelo de bastante caliente. Dentro de unos límites esto es descenso. una situación normal.

Dependiendo del modo en que vuele el voltaje de El cargador de 100/240V incluido en el kit del su batería LiPo descenderá antes o después, avión, compuesto de una fuente de alimentación y resultando en una bajada de revoluciones del un cargador-compensador Lipo, se conecta a una motor combinada con una reducción de la toma de corriente normal. Con 12,8 V de tensión capacidad ascensional del modelo. Tan pronto se consigue una corriente de hasta 1,25A, con la note esta situación debería comenzar a aterrizar. cual se puede cargar la batería de vuelo LiPo en Aterrizar con poca o nula potencia es siempre apenas 1 hora. En el cargador/regulador- difícil, y podría no disponer de suficiente potencia compensador también se puede ajustar una para alcanzar el punto de aterrizaje deseado. corriente más baja, con lo cual la carga se realizará entonces de forma más protectora y Se tienen que evitar, necesariamente los ofrecerá una mejor explotación de la capacidad cortocircuitos, ya que provocan el derretido del

aislamiento del cable y pueden hacer arder el

1. Unir la fuente de alimentación con el cargador- material inflamable del entorno. compensador LiPo

2. Insertar la fuente de alimentación en una toma Tras un vuelo o uso, la batería puede estar de corriente bastante caliente. Al igual que es recomendable en

3. Unir el conector (compensador) blanco de la cualquier caso cargar la batería fuera del modelo, batería LiPo con la hembrilla del cargador. le recomendamos quitar la batería tras cada vuelo

4. Para evitar un cortocircuito, procurar que el o uso y almacenarla en un lugar seguro. contacto de las uniones por enchufe sea seguro.

5. Comprobar el calentamiento de la batería durante el proceso de carga. No se deben sobrepasar los 50 °C, de lo contrario desenchufar la batería de la red.

6. Cuando se encienda el LED verde habrá finalizado el proceso de carga, la alimentación de corriente deberá interrumpirse entonces lo antes posible.

MANEJO DE BATERIAS RECARGABLES DE LiPo

La duración de las baterías LiPo depende del tipo

desechada en

de uso y el consumo de corriente presente. Si el

instituciones

consumo de corriente es constantemente elevado,

especiales para este

como durante un vuelo rápido con altas revolucio-

fin y no debe ser

nes de motor, serán posibles unos 250 ciclos de

arrojada a la basura

carga / descarga, y pronto podría ser apreciable

normal. una reducción de la capacidad. Una batería gastada (muy poca capacidad) o dañada (retráctil dañado, cable en muy mal estado) debe ser

Deshecho de las baterías gastadas o dañadas Deshacerse de las baterías adecuadamente

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 75

El set de sua Cessna 182 incluye el equipo de la dificultad que supone reconocer la situación de radio de cuatro canales, el receptor con variador vuelo. Las averías no se pueden descartar nunca de velocidad está ya instalado en la Cessna 182. al 100% aunque la técnica sea la más moderna. El sistema con esta configuración tiene un alcance Nunca comience con las baterías de la emisora de 300m, lo que significa que puede controlar su

gastadas (la aguja del voltímetro pasa a la zona avión hasta esta distancia. El vuelo normalmente

roja ), de otro modo puede suceder que sua tendrá lugar dentro de una distancia más corta por Cessna 182 vuele fuera de control.

EQUIPO DE RADIO DE CUATRO CANALES

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Tecla de sintonización de la frecuencia

HRO

AIL

E I

61-2

. 4

S S

N A

Conector de cortocircuito

Adicionalmente a la información de control, en el 1. Situar el emisor y el receptor uno junto a otro funcionamiento a distancia se transmite una listos para funcionar pero desconectados a identificación electrónica con cada impulso del una corta distancia. Para sincronizar el emisor, con ayuda de la cual el receptor detecta receptor al emisor, se debe mantener pulsada que se trata de una señal de "su" emisor. Puesto la tecla de sincronización de la frecuencia del que hay muchos millones de identificaciones de emisor y conectar el emisor. emisores disponibles, es extremadamente 2. Insertar el conector de cortocircuito en el improbable que un emisor ajeno pueda influir en receptor (véase la imagen inferior) en el lugar su receptor. En cualquier caso, el emisor debe de enchufe “BATT”. Para alimentar con facilitar esta identificación una sola vez a cada corriente el receptor, conectar el regulador de nuevo receptor antes de la primera puesta en vuelo con el receptor y la batería de vuelo, con marcha. Para ello es necesario el siguiente lo cual el testigo de control se encenderá. procedimiento que debería llevarse a cabo en lo 3. Si la sincronización de la frecuencia se ha posible en un lugar en el que esta transmisión no realizado con éxito, el testigo de control pueda ser perturbada radioeléctricamente por seguirá encendido. 4.Al extraer el conector de ninguna otra señal eléctrica, sobre todo por otros cortocircuito el testigo de control empieza a emisores de 2,4 Ghz. parpadear. El receptor pasa al modo listo para

el funcionamiento.

5. Volver a pulsar la tecla de sincronización de la frecuencia para obtener una respuesta. El emisor está ahora listo para el funcionamiento y el testigo de control está encendido, lo cual indica que el receptor funciona normalmente.

Sincronización de la identificación del emisor al receptor (binding)

76 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

MODO GAS A LA IZQUIERDA

Stick izquierdo Stick derecho

Arriba / delante Acelerar Descender Abajo / detrás Desacelerar Ascender Izquierda Timón a izquierda Alerón izquierda Derecha Timón a derecha Alerón derecha

Vista externa de la emisora

1 2 Indicación de la tensión de la batería

, hay suficiente potencia de emisión a

disposición para hacer volar el avión.

, se tiene que finalizar lo más rápido posible el vuelo en curso (aún se puede realizar un aterrizaje seguro). No se podrá realizar despegue alguno, ya que las baterías están vacías y se tienen que cambiar por otras.

3 Palancas de mando 1/4 4 Palancas de mando 2/3

Las palancas de mando cuando se sueltan, vuelven, respectivamente, a su posición neutral (central) gracias el efecto del resorte. La palanca de aceleración es una excepción, ya que permanece en la posición ajustada por medio de un encastre.

Antena basculable

Mientras el testigo de control esté encendido en verde

En caso de

indicación roja

5 Interruptor ON/OFF

Después de la conexión, el testigo de control del emisor (2) debe mostrar una luz verde, en caso contrario no debe iniciarse, aunque parezca que todas las funciones del modelo trabajan correctamente

13 Asa de transporte 14 Interruptores de inversión de servos y regulador

Los interruptores permiten la inversión del sentido de giro de los servos y el efecto del regulador de vuelo (sentido de giro de las hélices).

11 Jack de carga

Nota: El interuptor ON/OFF debe estar en posición “OFF” antes de cargar. Se debe utilizar un cargador únicamente para baterías de NíquelMetal Hidruro (NiMH), tipo Tamiya N-3U o equivalente. Otros tipos de Batería podrían estallar causando heridas y daños personales.

6-9 Trim derecho de control

Este útil sistema permite ajustar el control y obtener un auténtico punto neutro, siendo posible diferentes variaciones en las características de

12 Conector de cinta

rendimiento de su modelo. Las lengüetas de ajuste

Disponible por separado.

están en un trinquete que le permitirá efectuar precisos ajustes fijos.

10 Tecla de asignación del receptor

Antes de comenzar el funcionamiento se debe sincronizar un nuevo receptor una sola vez al emisor (binding). Para ello se utiliza, entre otras, esta tecla. Vea la descripción de la página 76.

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 77

DIRECTRICES DE

SEGURIDAD PARA LAS

BATERIAS

DIRECTRICES DE

SEGURIDAD PARA LAS

BATERIAS

Utilizadas correctamente, las baterías domésticas son una fuente segura y fiable de energía portátil. Los problemas pueden ocurrir si éstas resultan incorrectamente usadas o abusadas generando fugas o, en casos extremos, fuego o explosión.

Aquí exponemos algunas simples directrices para el uso seguro de las baterías, concebidas para evitar tales problemas.

Guarde las baterías en su embalaje y lejos de objetos metálicos que pudieran causar un cortocircuito resultante en fugas o, en casos extremos, fuego o incluso explosión.

Nunca intente recargar baterías (pilas) comunes, ni con un cargador ni aplicándoles calor. Pueden tener fugas, causar fuego o explotar. Existen baterías especiales recargables que están claramente marcadas como tales.

Tenga cuidado de colocar correctamente sus baterías, contemplando los signos mas y menos de la batería y aparato. La colocación inadecuada puede causar fugas o, en casos extremos, fuego e incluso explosión.

Quite las baterías gastadas del equipo y quite todas las baterías del equipo si no va a utilizarlo durante un tiempo. De otro modo, las baterías podrían tener fugas y causar daños.

Supervise a los niños si están cambiando las baterías ellos mismos para asegurarse que se siguen estas directrices.

Sustituya el juego completo de baterías a la vez, cuidando de no mezclar baterías viejas y nuevas o de diferentes tipos, en tanto que esto puede generar fugas o, en casos extremos, fuego e incluso explosión.

Nunca tire las baterías al fuego ya que esto puede hacerlas explotar. No tire las baterías gastadas a la basura convencional. Entréguelas en las instituciones especiales al efecto.

Verifique que los compartimentos de batería son seguros.

LAJE

Para quitar la tapa de las baterías, deslícela en la dirección de la flecha (hacia abajo) mientras empuja ligeramente sobre la marca de la misma. Cuando intale las baterías, siempre conecte primero los polos negativos comprobando que la polaridad está de acuerdo a lo impreso en la batería. Si el indicador de voltaje no marca, compruebe los contactos (especialmente los negativos) y compruebe de nuevo que las baterías están colocadas correctamente. Además, asegúrese que las baterías están totalmente cargadas.

Cambio de las baterías de la emisora

PUSH

1.5V

SIMULATOR

78 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

COLOCACIÓN DEL MECANISMO DE DIRECCIÓN

El kit de montaje incluye el pegamento para fijar el mecanismo de dirección. Este pegamento tiene un tiempo de secado de unas 12 horas, por lo que no se debe cargar antes la zona de pegado. Para acelerar los trabajos y para aumentar la fuerza de pegado también se puede utilizar pegamento epoxi de 2 componentes de 5 minutos (disponible por separado) que alcanza su máxima resistencia en menos de una hora. Mueva de un lado a otro los flaps del estabilizador de elevación y del timón de dirección para mejorar la movilidad. No extender en exceso.

Pegado del timón

Aplique un poco de pegamento en la hendidura prevista para el mecanismo de dirección en el fuselaje y en las lengüetas de fijación del timón de dirección. Introduzca ahora el timón de dirección en la hendidura del fuselaje ejerciendo presión y observe que la posición así como la rectangularidad sean correctos. Refuerce la unión pegada aplicando cola alrededor del reborde. Esto no es necesario en el pegado con epoxi. Antes de que se seque completamente el pegamento volver a comprobar que la

Fijación del estabilizador de

alineación de las piezas sea correcta

elevación

Introduzca el estabilizador de elevación en la hendidura del fuselaje prevista para ello y compruebe la libertad de movimiento del flap. En caso de que choque con el fuselaje y se mueva con dificultad, corte por este punto del fuselaje con extremo cuidado mediante una cuchilla de modelismo para liberarlo un poco. Aplique sobre el estabilizador de elevación en los puntos donde luego entra en contacto con el fuselaje el pegamento incluido en el kit de montaje. Aplique también un poco de pegamento en la hendidura del fuselaje en las superficies de contacto. Separar un poquito el fuselaje ejerciendo presión e introducir el estabilizador de elevación (la punta del flap señala hacia abajo) en el fuselaje comprobando la rectangularidad de la posición en ambas direcciones. Antes de proseguir los trabajos dejar que el pegamento se seque un poco.

Liberarlo un poco

Pegamento

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 79

MONTAJE DE LA SUPERFICIE DE SUSTENTACIÓN

Antes de montar la superficie de sustentación, insertar el conector para el servo del alerón transversal (juntos en un canal) en el canal 1. Como referencia se puede utilizar el color de cable del servo ya conectado. Insertar la superficie de sustentación con el saliente del borde delantero inclinado desde arriba en la escotadura del fuselaje detrás del parabrisas. A continuación fijar la superficie de sustentación con los dos tornillos de plástico sobre el fuselaje. Los alerones transversales se abren en sentido opuesto. La primera vez debe comprobarse su función. Palanquilla hacia la derecha: alerón transversal derecho hacia arriba, alerón transversal izquierdo hacia abajo, palanquilla hacia la izquierda a la inversa. Si este no es el caso, se tendrá que conmutar el interruptor de inversión servo para el canal 1.

-L

IRD

-L

IRD

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

ESS

NA-

LIG

T-

AIR

Para ajustar los flaps del mecanismo de dirección, para alerón de altura hacia delante, desviación de el telecontrol debe estar listo para funcionar, es flap hacia arriba (subir). Las pequeñas decir, el emisor se debe conectar primero y luego divergencias se pueden compensar mediante la conectarse la batería de vuelo. A partir de este palanca de estabilización, si la divergencia es momento dejar de presionar la palanca del gas mayor se reajusta mediante la cabeza de horquilla. hacia delante, sujetar con firmeza el avión y No olvidar volver a separar la unión por enchufe mantenerse alejado del radio de giro de las de la batería de vuelo y luego desconectar el hélices, ya que nunca se puede descartar emisor. completamente que el motor arranque de forma involuntaria. La palanquilla de mando izquierda del emisor (motor y alerón) debe encontrarse en la posición: "Motor apagado" (completamente hacia abajo) y el alerón en "Neutral" (en el centro). La palanquilla derecha (estabilizador de altura y alerones transversales) se halla en la posición neutral absoluta. Los estabilizadores para dirección y altura también deben encontrarse en posición central. La cabeza de horquilla de plástico del varillaje de mando debe ajustarse de tal manera para engancharla en la punta del flap mediante enroscado y desenroscado que la espiga de arrastre pueda situarse exactamente sobre el segundo orificio de la punta del flap (desde el exterior). Entonces se presiona en este orificio y se fija mediante compresión. Esto también es aplicable por igual al estabilizador de altura y a los alerones. Seguidamente se comprueba la función de los flaps: Palanquilla para alerón hacia la derecha, desviación de flap en dirección vuelo hacia la derecha (curva a la derecha); palanquilla

Comprobar el funcionamiento del mecanismo de dirección accionándolo con el emisor. En caso de que la altura y la lateralidad estén intercambiadas en el emisor, extraer el conector en el canal 2 y 4 e insertarlos de nuevo en el orden contrario.

Ajuste del punto muerto del mecanismo de dirección

80 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

C E

A-

LIG

H T

A IR

A F

C E

A-

LIG

H T

A IR

A F

Presionar con firmeza el tren de aterrizaje principal en la ranura del soporte de plástico. El tren de aterrizaje está fijado por el efecto de apriete.

Introducir a presión la rueda de morro en la ranura correspondiente del soporte de plástico en la parte delantera del fuselaje.

Si al intentar una marcha sobre ruedas (con la mano) se constatara un ligera marcha en curva, se podrá corregir mediante un pliegue adecuado y cuidadoso de los alambres del tren de aterrizaje.

INSERCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE

cierres giratorios tapa de la batería

Si la proa o la popa tienden a inclinarse, ésa es (mediante cinta adhesiva de doble cara) pequeños una zona demasiado pesada. La mayor parte de pesos adicionales (simétricos en los extremos del las veces, suele ser suficiente con desplazar el aleta lateral rígida. Especialmente un centro de acumulador de vuelo sujeto por medio de una cinta gravedad que está muy atrasado (proa muy ligera) de velcro un poquito en sentido longitudinal. En tiene como efecto un comportamiento de vuelo alguna rara ocasión (por ejemplo, tras haber inquieto y debería ser corregido. efectuado una reparación casera) el centro de gravedad debe ser corregido añadiendo

EQUILIBRADO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

El centro de gravedad de un aparato volador debe guardar cierta relación con las superficies de sustentación; En la Cessna 182, está correcto según se entrega. El margen en el que el centro de gravedad se mueve respecto al valor ideal es muy pequeño. Puede comprobar el centro de gravedad de la Cessna 182 sujetándolo por los puntos que se muestran con dos dedos. Éste se debería balancear ligeramente sobre su posición horizontal sin inclinarse hacia adelante o atrás.

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 81

En la parte inferior del fuselaje se encuentra el manténgase alejado del campo de giro de la compartimento de la batería que se cierra con dos hélice. -Alce el avión y conecte el receptor. Es cierres giratorios. La unión por enchufe de la posible que se produzca un breve movimiento batería hacia el regulador de vuelo debe brusco de un servo sin que se haya accionado desenchufarse inmediatamente después de ninguna palanca de mando y esto no significa finalizar el vuelo. Se recomienda encarecidamente que haya una avería. extraer del modelo la batería LiPo al final del - Cerrar la tapa de la batería. funcionamiento y guardarla en un lugar con una base no inflamable. Antes del arranque, conectar primero el emisor y luego encender la batería teniendo en cuenta las medidas de seguridad ya mencionadas.

- Primero, conecte el emisor. La palanquita de aceleración tiene que estar abajo del todo (sin gas).

- Conecte el enchufe del acumulador al regulador de vuelo y fíjese en la forma del enchufe, ya que sólo hay una posición en la que puede ser conectado correctamente. La toma hembra del enchufe del regulador de vuelo tiene que estar encastrada en el saliente del enchufe del acumulador.

- Una vez que haya realizado la conexión,

INSERCIÓN Y CONEXIÓN DEL PACK DE ACUMULADOR

Del acumulador

Al regulador

20C

X-Pack

mAh

Ahora la Cessna182 debería estar listo para el

puede ser que el

servicio. Primeramente, todavía se debe ajustar o

interruptor de reversa

verificar el funcionamiento del piloto de vuelo.

(canal 3, ver página 71)

Cuenta con un sistema de protección del motor al

en la emisora se

arrancarse en posición falsa de palanca y una

encuentre en posición

desconexión automática del motor cuando la

equivocada.

tensión de la batería recargable baja a menos

6. El regulador de vuelo

de 7V.

electrónico posee una desconexión de motor en

1. Conectar primero el emisor, luego establecer la

caso de una tensión de

unión por enchufe con la batería de vuelo.

batería recargable

2. Retroceder la palanca a la posición “motor

reducida. Si la tensión es

desconectado” y dejarla allí por lo menos 3

menor de 7 voltios (la

segundos. En caso que el motor no se pueda

energía acumulada se

desconectar, desplazar el equilibrio de gas

agota), se desconecta el

totalmente hacia abajo.

motor. Debido a que la

3. Deslizar la palanca lentamente hacia adelante

batería recargable tiene

(arriba). El motor arranca y aumentan las

una cierta capacidad de

revoluciones.

“recuperación”, es

4. Si la palanca se mueve hasta casi su posición

posible que después una

máxima, las revoluciones deberían aumentar a

breve pause, tirando

su valor máximo. Pruebe si con el equilibrador

hacia atrás la palanca

de gas es posible un valor aún mayor; sin

(ver 2.) del motor,

embargo, se debe preservar la posición “motor

nuevamente se pueda

desconectado”.

arrancar el motor por

5. En caso que el motor no arranque del todo,

poco tiempo.

AJUSTE DEL REGULADOR DE VUELO

82 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

VUELO

Tras la puesta en marcha con el avión hacia arriba

Comprobaciones antes del

(conexión del acumulador de vuelo) se tiene que comprobar que todas las piezas móviles en este

despegue

caso aletas del timón- funcionan correctamente (sentido y tamaño de la oscilación).

Como en el caso de los aviones de verdad, en el

El testigo de control de tensión del emisor debe

modelo también se debería realizar una revisión

mostrar luz verde, claramente, en una gama

completa antes de cada despegue. Ésta debe

permitida.

comenzar con una comprobación visual, para

Si se ha aflojado alguna pieza p. e., debido a un

verificar que dispone de todos los componentes,

aterrizaje accidentado-, no se debe hacer

que éstos están en su sitio y bien fijados al

despegar el avión hasta que no se hayan

modelo.

subsanado los daños al 100%.

Comprobación del alcance del

- Las palanquillas de mando se accionan con

equipo de radio

breves intervalos de tiempo. El ayudante está pendiente de la reacción de los

Antes que sua Cessna 182 se desenvuelva en su

alerones. Mediante una indicación con la elemento por primera vez, debe efectuar una mano, para que el ayudante también esté comprobación del alcance del equipo de radio preparado, se arranca el motor. lo mejor sería en el mismo sitio que pretenda

- Si a una distancia de unos 300 m entre el

utilizarlo.

emisor y el modelo los alerones aún

reaccionan correctamente, significa que el

- Conecte el emisor antes de que establezca

equipo de radiocontrol funciona correcta-

la unión por enchufe entre el acumuladory

mente.

el regulador de vuelo.

- Un ayudante se aleja con el modelo listo

Nunca vuele si su equipo de radio no funciona

para el funcionamiento de la persona que

perfectamente incluso si el fallo es temporal.

maneja el emisor

Requisitos del área de vuelo

Existen diferentes regulaciones de país a país en

Si sólo tiene poca experien-

relación al vuelo de aviones de modalismo radio

cia de vuelo y tiene instala-

controlado. Preste atención a las correspondien-

das las alas de entreno, lo

tes precauciones de seguridad al elegir su área de

mejor es que lo utilice con

vuelo. Lo más adecuado sería utilizar un campo

muy poco o ningún viento.

de aviación, un buen pradogrande. En la zona donde pretenda volar no debe haber

personas o animales, tampoco debe haber vehículos aparcados o circulando.

Intente obtener suficiente información sobre el tiempo y velocidad del viento a través de los medios (TV, periódicos) antes de prepararse para el vuelo, y no correr el riesgo de tener la tentación de usar el aparato bajo condiciones atmosféricas adversas. Nunca debería usarlo en un día de fuerte viento, lluvia o trueno.

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 83









DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Si ha comprobado que su modelo está en buen estado, conécte la emisora primero, a continuación el receptor. Ahora compruebe moviendo las palancas de mando (sticks) de la emisora (deje la palanca de acelerador en posición OFF) la funcionalidad de los timones (dirección, cantidad de movimiento y sencillez de operativa). Compruebe la hélice una vez más; ésta debe ser cambiada incluso si simplemente

del motor y la correcta rotación de la hélice.

tiene un mínimo daño. Compruebe las revoluciones

Sua Cessna 182 ahora está listo para comenzar.

La hélice gira

suavemente

La hélice tiembla

La hélice dañada puede romperse

COMIENZO

Generalidades

si la izquierda y la derecha hubieran sido

Las fuerzas ascensionales que un aeroplano

ambiadas. El problema puede ser más fácilment

necesita para permanecer en el aire dependen

gestionado si el piloto ha manejado con

especialmente de su velocidad en relación al aire.

anterioridad vehículos R/C. El mejor

Contra el viento, la velocidad requerida por el

entrenamiento y preparación es ejercitar el vuelo

avión relativa al suelo desciende de acuerdo con

en un programa de simulación para PC.

el valor de velocidad del viento. Con viento de

A los muy principiantes se les recomienda que

cola, será necesaria una mayor velocidad en

durante el primer despegue les ayude un piloto de

relación al suelo. En consecuencia, el despegue y

modelismo experto y que cojan el emisor sólo

aterrizaje deberán tener lugar contra el viento en

cuando el avión esté a una altura segura.

la medida de lo posible. Para un principiante total, cuando el avión vuela hacia el piloto parece como

Conexión

Desconexión

Comprobar antes de cada uso

Lanzamiento a mano

reaccionar en cualquier momento a maniobras de

En caso de que solo se encuentre disponible un

vuelo inesperadas. Para los primeros vuelos

único terreno con césped relativamente elevado,

recomendamos el lanzamiento a mano contra el

se hace despegar el avión en el aire con la mano.

viento (o sin viento). Para los primeros vuelos,

Recomendamos que un ayudante realice el

sería optimo que otro piloto pudiese lanzar el

lanzamiento del avión, para que el piloto pueda

modelo.

84 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

El proceso debería tener lugar como sigue: Empuje a fondo el stick del acelerador,

comprobando la intensidad de la corriente de

Conecte la emisora, luego establecer la unión

aire generada.

por enchufe del acumulador.

Lance el modelo de un impulso recto hacia

Compruebe la funcionalidad de todos los

delante.

timones.

Controle la reacción del modelo

Sujete el modelo por el centro de gravedad

inmediatamente y ascienda con poco ángulo

sobre la cabeza según se muestra.

El modelo debería ser lanzado tan horizontal como efectuado hacia arriba, la velocidad de vuelo sea posible para obtener una actitud controlable. disminuye y con ella el flujo de aire (no hay fuerza Si es lanzado hacia abajo alcanzará velocidad ascensional), con el consiguiente probable antes, y quizá pueda ser nivelado antes de impacto. impactar contra el suelo. Si el lanzamiento es

Despegue desde el suelo

Esto alarga correspondientemente la duración del

Debido al comparativamente reducido tamaño del

vuelo. Incluso con el motor desconectado, el

modelo, para el despegue desde el suelo necesita

modelo se puede controlar perfectamente en

una pista de despegue adecuada, por ejemplo

vuelo de planeo, aunque se tiene que vigilar que

una pista de césped bien segada. Se debe

la velocidad no disminuya demasiado, ya que de

despegar siempre lo más exactamente posible

lo contrario puede existir riesgo

contra el viento. Después de comprobar el

de un vuelo descontrolado

funcionamiento de todos los timones, el piloto

temporalmente con entrada

debe colocarse detrás del modelo, ya que así es

en pérdida.

posible una reacción rápida ante un posible arranque lateral del modelo. A pleno gas y después de un recorrido en tierra de unos 20 m, si al mismo tiempo la velocidad parece lo suficientemente elevada, se puede levantar el vuelo tirando ligeramente del alerón de altura. En primer lugar ir tomando lentamente más velocidad y no subir demasiado empinado. Una vez se ha alcanzado una altura suficientemente segura, se podrá reducir el gas para un vuelo normal a aprox. al 30%.

CESSN

A-182

C E S

S N A

L I

G H T

I R C R

A F T

VIE

NTO

VIENTO VIENTOVIENTO

correcto equivocado equivocado

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 85

CESSNA-182

CESSNA-LIGHT-AIRDRAFTCESSNA-LIGHT-AIRDRAFT

CESSNA-182

E S

LIG

H T

IR D R A

F T

E S

LIG

H T

IR D R A

F T

CESSNA-182

AIRD

Si sua Cessna 182 ha aterrizado con éxito, usted debería desconectar inmediatamente el receptor y la batería . A continuación desconecte la emisora. Las pilas secas o baterías recargables de otros tipos (NiMH) no son tan críticas, pero si no usa el equipo de radio durante varias semanas, debería quitarlas de la emisora. Al usar el acumulador Lipo de vuelo, tener en cuenta las instrucciones del fabricante y seguir los consejos.

El material plástico especial en el que la Cessna 182 está principalmente hecho es muy sensible a las altas

Si guarda sua Cessna 182 en casa, preste

temperaturas. No exponga su avión a la luz

atención que no haya partes presionadas o

solardirecta durante un largo período y no lo

dobladas. La distorsión podría volverse permanente

guarde en un coche que esté calentado por el

tras algún tiempo.

sol.

ATERRIZAJE

Tan pronto como note un descenso en las presta-

- Alinee el modelo a la pista y déjelo bajar

ciones del motor, debería prepararse para el

reduciendo la velocidad del motor.

aterrizaje. En este caso, dispone de suficiente

- Cuando se aproxime al punto de aterrizaje

reserva para corregir un mal intento de aterrizaje y

suba ligeramente la profundidad y controle la

comenzar uno nuevo. El aterrizaje normalmente

velocidad con las revoluciones del motor. No

tiene el siguiente proceso:

entre demasiado lento.

- Quite un poco de gas y deje que el modelo

- Vuele con viento de cola a cierta distancia

planee

paralelo a la pista.

- Un poco antes de tomar tierra, quite el gas

- Si se alcanza la altura y distancia a la pista

del todo y deje que el modelo tome tierra.

adecuadas, gire 180º en dirección a la pista;

- Si la aproximación es demasiado alta,

ahora contra el viento.

incremente la velocidad del motor y gane altura para una nueva aproximación.

TRAS ATERRIZAR / ALMACENADO

86 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

REPARACIONES

vuele la Cessna 182 si éste ha sido dañado y usted no está completamente seguro que la

En una operativa de vuelo normal, la Cessna 182

reparación le ha devuelto su estado original.

aguantará bastante mal trato; pero no existe ningún piloto de modelismo que no haya tenido que hacer

Para algunas piezas como la hélice, elementos

nunca alguna reparación en su modelo. El plástico,

electrónicos y motor con soporte, no hay

del que está hecho el avión, puede ser reparado con

posibilidad de reparación alguna. Éstas deben

epoxi de 5 minutos (2 componentes) o con adhesivo

ser sustituidas por recambios. En estos casos,

instantáneo muy fácilmente. Durante el fraguado, las

contacte con su vendedor especializado.

piezas deben estar bien alineadas y sujetas la una con la otra para conseguir una correcta reparación. Nunca

(a) corregirá el defecto reparando el producto sin

GARANTIA LIMITADA DE

cargo alguno por componentes y mano de obra;

VEINTICUATRO MESES

(b) reemplazará el producto por otro igual o de

características similares; o

Este producto está garantizado por CARSON

contra defectos de fabricación en el material y

productos y componentes reemplazados, así

mano de obra bajo condiciones normales de uso

como los productos cuyo costo es

durante veinticuatro meses a partir de la fecha de

reembolsado, pasan a ser propiedad de

compra en tiendas propiedad de la empresa

CARSON.

CARSON, franquicias y distribuidores autorizados de CARSON. Exceptuando lo aquí establecido,

Pueden utilizarse componentes y productos

carson no ofrece garantías explícitas y las

nuevos o reacondicionados para llevar a cabo el

garantías implícitas, incluyendo la garantía de que

servicio de garantía. Los componentes y

el producto podrá ser comercializado y que es

productos reparados o reemplazados están

adecuado para un fin específico, tienen una

garantizados por el período remanente de la

duración limitada al período de vigencia de las

garantía original. La reparación o sustitución del

garantías limitadas aquí expuestas por escrito.

producto no serán gratuitas después de la

Exceptuando lo aquí establecido, carson no

expiración del período de garantía.

tendrá responsabilidad ni obligación alguna hacia

Esta garantía no cubre:

el cliente u otra persona o entidad con respecto a

(a) daños o averías causadas por o atribuibles a

las responsabilidades, pérdidas o daños causados

causa fortuita, abuso, accidente, mal uso, uso

directa o indirectamente por el uso u operación del

anormal o impropio, falta de atención a las

producto o resultantes de una violación de esta

instrucciones, instalación o mantenimiento

garantía, incluyendo pero sin limitarse a, daños

impropio, alteración, caída de rayos u otra

causados por inconveniencia, pérdida de tiempo,

incidencia de excesivo voltaje o corriente;

datos, bienes, ingresos o ganancias, o daños indirectos, especiales, incidentales o

(b) reparaciones no efectuadas por un taller

consecuenciales, aún si se ha notificado a carson

autorizado por CARSON;

de la posibilidad de tales daños. Algunos estados

no permiten limitantes a la duración de una

(d) daños a la apariencia;

garantía implícita ni la exclusión o limitación de los

(e) costos de transporte, envío o seguro; o

daños incidentales o consecuenciales, por lo que

(f) costos de recogida, instalación, servicio de

es posible que las limitaciones o exclusiones

ajuste o reinstalación.

mencionadas más arriba puedan no ser de aplicación.

Esta garantía le otorga derechos legales específicos, si bien también puede tener otros

En caso de defecto del producto durante el

derechos que varían de un estado a otro. La

período de garantía, lleve el producto y el recibo

traducción al español se provee solamente para

de compra que sirve de comprobante de la fecha

su conveniencia. En caso de discrepancias entre

de compra a cualquier tienda CARSON. Salvo si

las versiones en inglés y en español, prevalecerá

la ley dispone lo contrario, CARSON a su opción:

la versión en inglés.

CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017 87

Ala 500508500

Fuselaje 500508502

Ala guia 500508501

Hélice 2pzs 500508503

AIR

Capacete de la hélice 500508505

Tren de aterrizaje 500508504

BÚSQUEDA Y SOLUCIÓN DE ERRORES

Problema

El motor no arranca

No hay reacción servo

a la orden de mando

No vuela en

línea recta

No levanta el vuelo

Alcance insuficiente

en el test

Causa

1 Batería de vuelo no cargada. 2 Señal del emisor demasiado débil, testigo

de control en rojo o apagado.

3 Unión de enchufe suelta.

1 Servoconector no correctamente

insertado..

2 Servo dañado

1 Timón de dirección con la palanquilla de

mando en posición neutral no neutral

2 Superficie de sustentación montada

desalineada

3.Ambos alerones miran hacia arriba

1 Batería de vuelo con carga insuficiente. 2 Batería de vuelo dañada por un error en el

manejo

3 Ambos alerones señalan hacia arriba.

1 tensión del emisor insuficiente

Solución

1 Cargar batería de vuelo 2 Cambiar todas las pilas del emisor o

cargar las baterías.

3 Comprobar las uniones de enchufe

1 Insertar correctamente el

servoconector

2 Cambiar servo.

1 Timón de dirección con la

palanquilla de mando en posición

neutral no neutral 2 Ajustar de nuevo los alas. 3 Ajustar de nuevo los alerones con la

palanquilla de mando en neutral.

1 Cargar la batería de carga. 2 Cambiar la batería de carga. 3 Ajustar de nuevo los alerones con la

palanquilla de mando en neutral

1 Cambiar todas las pilas del emisor o

cargar las baterías.

PIEZAS DE REPUESTO

El uso y el montaje de los accesorios se encuentra

Para la Cessna 182 se encuentran disponibles

descrito en otro lugar.

las siguientes piezas de repuesto.

88 CESSNA 182 CARSON AVIÓN RADIOCONTROLADO 50 050 5017

CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017 89

CES

SNA-182

-LIGH

-A

IRD

-LIGH

-A

IRD

Cessna 182Cessna 182Cessna 182

AEROMODELLO RC

INSTRUCIONI D’USO

Articolo No. 50 050 5017

Gentile cliente,

riserviamo il diritto di effettuare qualsiasi

Ci congratuliamo con lei per l'acquisto di quest’

aggiornamento tecnico atto a migliorarne le qualità

aeromodello radiocomandato CARSON

senza alcun preavviso. Alcune caratteristiche

Cessna 182, che è stato progettato secondo gli

tecniche di questo prodotto possono perciò essere

ultimi ritrovati della tecnica. Per mantenere sempre

diverse da quelle illustrate in questo manuale o

aggiornati i nostri prodotti ci

sulla scatola.

Prima di utilizzare il vostroaeromdello leggete attentamente queste istruzioni!

Manuale d'Istruzioni

accessori come apparato radio, batterie e

Queste istruzioni sono necessarie per le

caricabatteria. In caso d'inosservanza di queste

operazioni di messa a punta e della fase finale del

norme la garanzia decade. La garanzia non copre

vostro modello. Vi preghiamo di leggere

I Danni causati da normale usura e rottura dei

attentamente questo manuale primo di iniziare a

materiali, e da un utilizzo non corretto del modello.

lavorare sul vostra Cessna 182 o altri

Sicurezza

utilizzarlo solo sotto la supervisione di un adulto.

Pilotare un aeromodello è un hobby eccitante, che

Ai principianti raccomandiamo di usarlo in zone

ad ogni modo richiede un alto senso di

ampie e ben lontane da persone, ostacoli o altro

responsabilità. Bisogna osservare alcune

cui è possibile andare a sbattere.

importanti precauzioni.La Cessna 182 non è un giocattolo; I ragazzi sotto I 14 anni possono

Responsabilità / assicurazione

il proprio rivenditore o un club di aeromodellismo e

L'utilizzatore di un aeromodello è responsabile dei

di stipulare una buona polizza assicurativa che

possibili danni causati dal suo modello ,

copra da questi rischi in caso di incidente.

indipendentemente dalla causa di un eventuale incidente. Si consiglia vivamente di informarsi con

La dichiarazione originale di conformità può

Dichiarazione di conformità

essere richiesta al seguente indirizzo:

Dickie-Tamiya GmbH & Co. KG dichiara che

Dickie-Tamiya GmbH & Co. KG

questo modello in tutte le sue parti, radio, motore,

Werkstraße 1 D-90765 Fürth

batteria, caricabatteria, è completamente a norma,

Tel.: +49/(0)911/9765-03

e quindi in regola con le normative vigenti in materia 1999/5/EG (R&TTE).

materiale di scarto nei punti di

Smaltimento parti

riciclaggio. Per queste informazioni

Significato dei simboli del prodotto, imballaggio o

consultare il locale ufficio

istruzioni:

smaltimento rifiuti oppure il vostro

Le parti elettroniche alla fine del loro utilizzo non

negoziante, sapranno darvi

possono essere gettate nei normali cassonetti

indicazioni a riguardo.

dell'immondizia! Aiutateci a proteggere l'ambiente e a salvaguardare le nostre risorse portando il

Vi auguriamo buona fortuna e buon divertimento alla guida del vostro aeromodello Carson.

90 CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017

Cessna 182

Aeromodello RC

articolo No.50 050 5017

ELENCO DEGLI ARGOMENTI

Pagina

Prefazione e dichiarazione di conformità.....................90

Elenco degli argomenti ................................................91

Norme di Sicurezza......................................................92

Utilizzo di questo manuale...........................................93

Operazioni possibili con Cessna 182...........................93

Caratteristiche tecniche ...............................................93

Contenuto del kit..........................................................94

Spiegazione d'alcune nozioni aeromodellistiche..........95

Modalitá d’utilizzo die pachi di Baterie LiPo.................97

Apparato radio .............................................................98

Fissaggio del impennaggio .........................................101

Assemblaggio delle superfici alari...............................102

Montagio del telaio......................................................103

Bilanciamento del centro di gravità.............................103

Volo.............................................................................105

Partenza .....................................................................106

Atterraggio ..................................................................108

Post-Atterraggio..........................................................108

Riparazioni..................................................................109

Condizioni di garanzia.................................................109

Ricerca ed eliminazione die guasti .............................110

Parti di Ricambio.........................................................110

Inserimento e Collegamento della batteria LiPo .........104

Impostazione del regolatore di volo ............................104

CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017 91

NORME DI SICUREZZA

1. Accendete sempre prima il trasmettitore per

Avvertenze generali

evitare che eventuali interferenze provochino

I modelli radiocomandati, ed in particolar modo gli

reazioni incontrollate della ricevente.

aeromodelli non sono giocattoli, e il modo d'utilizzo

All'accensione la leva del gas del

deve essere imparato con gradualità. I ragazzi

trasmettitore deve essere in posizione “OFF”.

sotto i 14 anni possono utilizzare il modello solo

2. Quindi collegate la batteria.

dietro la supervisione di un adulto.

3. Controllate che tutti I timoni siano in posizione

Anche se il modello è relativamente leggero,

neutra.

raggiunge alte velocità ed in caso d'incidente può

4. Assicuratevi che tutti I servi rispondano ai

colpire persone, animali o cose, provocando gravi

comandi del trasmettitore.

lesioni e danni. Scegliete una zona di volo sufficientemente estesa

Sicurezza durante il volo

dove non ci sono persone o animali; quest’ area deve essere libera da ostacoli e lontani da strade

Guardate sempre il vostro modello e non

e da traffico pubblico. E' vietato volare con un

distraetevi.

aeromodello nelle vicinanze di un aeroporto.

Tenetevi lontano dall'elica quando la batteria è

Molti club d'aeromodellismo, cui in seguito è

collegata. Evitate di posizionarvi vicino all'elica

possibile iscriversi,offrono la possibilità di provare

in movimento.

a volare in condizioni di assoluta sicurezza, inoltre

Non volare mai in giornate ventose, con pioggia o

spesso organizzano corsi per principianti.

temporali.

Prima di iniziare a volare assicuratevi che il

Tenete il vostro aereo lontano da cavi di alta

modello sia assemblato correttamente e che dopo

tensione e da antenne di trasmissione.

un'eventuale riparazione tutti i sistemi funzionino

Anche un modello in perfette condizioni può subire

correttamente al 100%

una reazione improvvisa causata da un’ interferenza, siate sempre attenti e pronti a controllarlo.

Prima del volo

Non volare mai in direzione di persone o animali o

Controllare tutti i collegamenti, viti di fissaggio e

in strade pubbliche.

cavetti di collegamento e le verismi.

Iniziate la manovra d'atterraggio in tempo, se

Riguardare la completa struttura del modello e

notate una riduzione dell'angolo di salita, vuol dire

l'elica, controllate dopo ogni incidente eventuali

che la batteria del modello si sta scaricando, o che

danneggiamenti che potrebbero esservi sfuggiti-

la spia di controllo del trasmettitore si è spostata

ritardate il volo fino a che la parte danneggiata è

nell'area rossa.

stata riparata o sostituita. L'elica rotta non va mai

A fine volo spegnete prima la ricevente quindi il

riparata, ma assolutamente sostituita!

trasmettitore.

La batteria del modello deve essere

Dopo l'atterraggio staccate sempre i connettori

completamente caricata prima d'ogni volo, le

della batteria collegati alla ricevente e regolatore

batterie del trasmettitore devono avere abbastanza

elettronico.

potenza. La spia di controllo deve essere accesa e

Se avete finito di volare rimuovete la batteria dal

di colore verde. Se è accesa e di colore rosso,

vostro modello.

sostituire le batterie del trasmettitore (caricare gli accumulatori del trasmettitore).

92 CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017

attentamente le istruzioni del manuale e

UTILIZZO DI QUESTO

assicuratevi che tutti i passaggi siano eseguiti in modo giusto e che tutte le parti siano montate

MANUALE

correttamente. Solo così Cessna 182 può dare il massimo delle prestazioni.

Questo manuale operativo vi offre tutte le informazioni necessarie per l'assemblaggio e il funzionamento del vostro aeromodello

OPERAZIONI POSSIBLI CON

Cessna 182. Dovrebbe aiutarvi a capire il

funzionamento e le reazioni del vostro modello,

Cessna 182

dandovi alcune conoscenze che vi aiuteranno ad imparare con successo anche se siete dei

Cessna 182 a causa della sua velocità di volo

principianti. Per i principianti che non hanno mai

relativamente bassa è propriamente adatto come

utilizzato prima un modello radiocomandato, è

primo modellino per i principianti. Tuttavia

necessario l'aiuto di un esperto che li assiste nelle

consigliamo che un pilota esperto esegua la

prime partenze e nei primi atterraggi.

partenza e, solo una volta raggiunta un'altezza

Se non conoscete nessuno che vi possa aiutare

sufficiente, passare il comando al principiante.

rivolgetevi al vostro rivenditore di fiducia o ad un

Eventualmente anche i primi atterraggi

club d'aeromodellismo. La Sicurezza di chi vi sta

dovrebbero essere effettuati dal pilota esperto.

intorno, di voi stessi e del vostro modello deve

Cessna 182 è avviato sostanzialmente in modo

essere prioritaria al divertimento.

manuale e atterra su una pista erbosa. Gli atterraggi e decolli de terra sull'asfalto o altre

Inoltre il manuale contiene l'elenco delle parti di

piste dure, sono possibili.

ricambio più importanti ed anche per questo

Si consiglia un'area (prato) sufficientemente

motivo lo dovete conservare al sicuro. Tutte le

ampia e priva d'ostacoli.

indicazioni di direzione ad esempio, “verso destra” devono essere intese nel senso di volo, come se foste seduti sul modello. Assemblate il vostro aeroplano, seguendo

CHARACTERISTICHE TECNICHE

Canali 4 ch Trans- Batterie AAx8 o NiMH batterie metittore

Dist. di Controllo Circa 300m

Funzioni giri del motore, elevatore ed alettone

Misure Lunghezza 860mm x Apertura d’ala 980mm Aero- Batterie Batterie NiMH 8cell (9,6V / 2100mAh) plano Peso Modello: 560g

Motore Elettrico con regolatore

ricaricabili

Frequenza FM 2,4GHz

impennaggio orizzontale,

* La durata dipende dalla costruzione della batteria, dalla superficie di volo e dal vostro modo di guida.

tensione batteria 7,4V

Corrente continua 20A Regola- Durata del motor tore in marcia circa 6Min

CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017 93

INHALT DES FLUGZEUG-SETS

100/240V Alimentatore 50/60Hz Capacità 12,8V 1,25A

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

POWERPOWER

DICKIEDICKIE

POWERPOWER

2300 mAh2300 mAh

Batteria LiPo 1300mAh 7,4V

R A

RUD

O E

A-

A-LIG

-A

A-LIG

-A

Telaio

E-C

I-

.2A

0.3

-P

-A

R A

MOD

EL:D

G-C

V010

PUT

: 1

-2

=1.2

RISK O

F ELE

RIC

AL SH

DO NOT OPEN

Elica

12V Caricabatterie LiPo Balancer 0,3-1,2A

Ricevente installato

Trasmettitore 2,4 Ghz

Spina di cortocircuito per l’assegnazione del ricevitore

Motore con regolatore

8 AA Mignon Batterie per itrasmettitore

Ala

Ascensore

colla per il fissaggio dell’impennaggio orizzontale

Timone

Ala

4 Micro-Servi installati

Fusoliera

94 CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017

LiPoAccumulatore

AIR

CES

SNA

-LI

-A

CES

SNA

-LI

-A

SPIEGAZIONI DI ALCUNE NOZIONI DI AEROMODELLISMO

Cessna 182 potrebbe essere la vostra prima Alettone Un aeroplano necessita di una

macchina volante; perciò la conoscenza di qualche particolare angolazione che gli consente di nozione fondamentale vi può essere d'aiuto sfruttare il flusso d'aria sulle superfici delle ali. nell'utilizzo del vostro modello per evitarvi la figura Questa inclinazione laterale in un aeroplano si del principiante catastrofico. Alcuni termini tecnici e effettua grazie ai flaps delle ali. In questo modello relative spiegazioni sono nel seguente ordine di Cessna 182, inoltre, i relativi servi e la tiranteria alfabetico: di azionamento sono già integrati. In fase di

montaggio del velivolo, le spine corrispondenti

Accumulatore. Un accumulatore ricaricabile

della radice delle superfici alari vanno inserite nel

d’energia è comunemente chiamato batteria. Per

ricevitore.

gli aeromodelli sono usate batterie Nickel Metal

Assi liberi di girare al contrario di una

Hydride (NiMH) e Polimeri di lithio (Lipo). L'energia immagazzinata è misurata in Milli-Ampere-ora macchina o di una nave la Cessna 182 è guidabile (mAh) . Una batteria con 1300 mAh può cedere su tutti gli assi come si muove in aria. Cambi corrente a 12A per 6 minuti. Per alimentare il d'altitudine e direzione di volo sono effettuati dal motore di un aeroplano la batteria deve essere in controllo di superficie (elevatore e timone) grado di cedere molta corrente; entro pochi minuti

Batterie a secco. Questo tipo di batterie usa e

trasmette la sua energia al motore, con l'aiuto del

getta tipo le alcaline sono una fonte d'energia. Nel

regolatore elettronico. La batteria può essere

modello Cessna 182 le batterie a secco possono

caricata qualche centinaio di volte, dipende dalle

essere usate per alimentare il trasmettitore. Alla

caratteristiche. Assicuratevi di effettuare la carica

fine del loro periodo vitale, il loro voltaggio cala e

corretta per il vostro tipo di batteria. Le batterie

devono essere smaltite negli appositi contenitori.

usurate o difettose devono essere smaltite

Non provare mai a ricaricare una batteria a secco,

seguendo le indicazioni del locale ufficio

con qualsiasi tipo di caricabatteria, può causare

smaltimento rifiuti.

pericolo d'incendio ed esplosione.

BEC è un circuito che serve per eliminare la

batteria della ricevente, che viene quindi

Ala (profilo) La velocità di volo di un aeroplano

alimentata dalla stessa batteria del motore. Il

è rispetto alla superficie dell’ala e al peso: Un aero

voltaggio è controllato in maniera funzionale da

con gran peso e poca superficie dell’ala deve

uno speciale dispositivo.

volare con alta velocità. Cessna 182 raggiunge un valore medio.

verticale

Muovendo l'asse verticale (curva) : timone; anche alettone

Muovendo l'asse traversale (su - giù): ascensore

Muovendo l'asse longitudinale (virata più decisa): qui timone e

alettone

forma a V

delle superfici alari o

longitudinale

latérale

CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017 95

movimento ad arco di 1/6 di giro. Generalmente il

Centro di gravità Il centro di gravità è il punto

servo è collegato con un tirante alla parte che deve

di equilibrio di una massa solida ed in un

fare muovere.

aeromodello il centro di gravità riveste un ruolo determinante in relazione alle forze ascensionali.

Speed controller

Interruttore Sia il trasmettitore sia la ricevente

(regolatore elettronico)

sono corredate di interruttore per accendere e

Il regolatore elettronico determina la velocità del

spegnere.

motore quasi senza perdita di potenza, invece di accendere e spegnere il motore (con una altissima frequenza) dando e togliendo corrente in modo

Propulsore (elica) L'elica fissata sul motore

progressivo. Quando il voltaggio della batteria

genera la propulsione del modello.

scende sotto un certo livello, il regolatore spegne il

La potenza del motore, dimensioni e peso del

motore. Il vostro modello avrà così residua

modello,insieme alla forma dell'elica determinano

corrente per essere guidato all'atterraggio a

la velocità del modello. Più è adatta l'elica al

motore spento.

modello, migliore è la prestazione dello stesso. 2 numeri identificano l'elica: il diametro ed il passo

Superficie alare Cessna 182 ha la forma

sempre indicati in pollici. Un’elica per esempio a

classica ad esempio degli aerei privati ad un

8x5 vuol dire che ha il diametro di 8 ed un passo di

motore con una superficie alare quasi rettangolare

5 pollici. E sviluppa una velocità di 61 chilometri

e il timone sull'estremità della fusoliera. Il rapporto

per ora a 8.000 giri il minuto. La velocità che può

tra il peso in ordine di volo e la superficie alare che

essere raggiunta è un poco più bassa dato lo

genera la spinta viene definito carico alare, un

slittamento dell'elica.

peso elevato in presenza di una superficie ridotta richiede un'alta velocità di volo. Cessna 182 è

Quarzi La tecnologia usata sino ad oggi

piuttosto leggero, quindi è idoneo per velocità

permetteva il comando contemporaneo di più

minori.

modelli attraverso diversi canali (campi di frequenza), che venivano fissati tramite quarzi di

Timone di direzione Il timone nella maggior

frequenza inseriti nel trasmettitore e nel ricevitore.

parte di aeroplani si trova alla fine del piano di

Il MINIMOA è invece comandato da un sistema nel

coda preferibilmente in posizione verticale con un

campo di frequenza dei 2,4 GHz, che, grazie alla

flap mobile alla fine. Muovendo questo flap a

tecnologia più moderna, consente il funzionamento

destra o a sinistra si determina un movimento

simultaneo di un numero di modelli praticamente

laterale che consente al modello di virare a destra

illimitato, senza l’uso di quarzi. La suscettibilità

o a sinistra. Insieme agli altri elementi (Forma a V

all'interferenza è praticamente nulla rispetto ai

dell'ala e alettoni mobili come accessori) il timone

trasmettitori con tecnologia tradizionale (ad

inizia la virata del modello. Cessna 182 presenta

esempio radiotelefoni con propagazione anomala).

un timone di direzione rigido non controllabile

Il trasmettitore e il ricevitore sono assegnati l’uno

senza ipersostentatore, in questo caso la virata

all’altro, in modo da impedire la reazione ai segnali

viene avviata attraverso la posizione inclinata

esterni.

dell'aereo mediante gli alettoni ed eventualmente mediante l'equilibratore.

Ricevente La ricevente capta il segnale del

trasmettitore per mezzo dell'antenna e lo converte in impulsi ai servocomandi che effettuano i movimenti di superficie. La ricevente è già installata sul vostra Cessna 182.

Servo Il segnale di cambio direzione del

trasmettitore è trasformato dalla ricevente in comandi di movimento ai servi montati sul modello. Il servocomando tramite un ingranaggio effettua un

Microricevente

Microservo

DD T

RO E

V A

96 CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017

Smaltire la batteria in maniera appropriata.

rifiuti e non riporre

La durata del pacco NiMH dipende dal tipo

mai nel normale

d'utilizzo e dalla corrente con ciò consumata. Se

cassonetto delle

utilizzata costantemente con alti assorbimenti voli

immondizie. veloci con alti giri del motore, la durata è di circa 250 cariche/scariche, vi accorgerete facilmente del calo della durata. Un pacco batteria usurato (capacità molto bassa) o danneggiato(Involucro danneggiato, cavetti rovinati) deve essere smaltito secondo le regole del locale ufficio smaltimenti

Smaltimento di batterie esaurite o danneggiate

MODALITÁ D’UTILIZZO DEI PACCHI DI BATTERIE LiPo

Le batterie LiPo (Polimeri di lithi) sono l'ultimo L ritrovato della tecnica con un'elevata capacità di r carica rispetto al peso. Durante l'uso di tali batterie a si deve prestare particolare attenzione in modo da n evitare possibili pericoli e una perdita di potenza r anticipata. n Dopo il volo ed a fine carica, la batteria può essere s piuttosto calda. Entro certi limiti questo è normale. i

o Il caricabatterie da 100/240V fornito insieme al kit di montaggio costituito da un alimentatore e un A secondo del vostro modo di pilotare, la batteria caricabatterie LiPo Balancer può essere collegato tenderà a scaricarsi più o meno velocemente, vi a una normale presa. Con una tensione di 12,8V accorgerete che il motore cala di potenza e che il fornisce fino a 1,25A di corrente, consentendo di modello prende quota più lentamente. Quando vi ricaricare la batteria di volo LiPo in 1 ora rendete conto che la batteria si sta scaricando circa.Trascorso questo tempo la batteria va iniziate la manovra d'atterraggio. L'atterraggio con rimossa dal caricabatteria, onde evitarne il poca o senza batteria è sempre più difficoltoso e surriscaldamento e possibili danni. Il potreste non avere abbastanza autonomia per caricabatterie/regolatore Balancer può essere raggiungere il punto desiderato di atterraggio. impostato anche per una potenza di corrente inferiore, in tal caso la ricarica è più graduale con Si devono assolutamente evitare cortocircuiti, essi conseguente possibilità di sfruttare al meglio la causano una fusione dell'isolamento del cavo e capacità disponibile possono accendere il materiale infiammabile

vicino.

1. Collegare l’alimentatore al caricabatterie LiPo

Balancer. Le batterie LiPo se utilizzate scorrettamente

2. Inserire l’alimentatore in una presa di rete. possono surriscaldarsi.

3. Collegare la spina (del bilanciatore) bianca della b l

batteria LiPo con la presa del caricabatterie. i

4. Per evitare eventuali cortocircuiti prestare c

attenzione al contatto sicuro dei connettori.

5. Controllare il riscaldamento della batteria in

rapporto al tempo di carica. Non devono essere superati i 50°C, in tal caso scollegare la batteria dalla rete.

6. Quando il LED verde si accende il processo di

carica è terminato e l’alimentazione elettrica deve essere interrotta il prima possibile.

e batterie LiPo sono sensibili al cosiddetto “sca icamento completo” con il quale la tensione di un cella scende sotto il livello 3V per cella causa do un loro danneggiamento permanente. Il regolato e di volo è dotato di un interruttore di protezio e dalla sottotensione che arresta il motore in ca o di tensione ridotta, la tensione residua è suff ciente per mantenere il controllo del mezzo nel v lo librato.

In ogni caso isogna caricare la batteria fuori de modello, ci raccomandiamo di rimuovere la batter a dopo ogni volo o corsa e riporla in un posto si uro.

CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017 97

Il set completo Cessna 182 contiene un inferiore (100/150 metri) altrimenti non si riescono telecomando a 4 canali, il ricevitore e il regolatore a capire le reazioni del modello ai comandi. di volo sono già incorporati nella Cessna 182, così Possibili guasti non possono mai essere esclusi al come quattro microservo comandi per azionare gli 100% nemmeno con la tecnologia più moderna, alettoni e l'equilibratore. Il segnale radio ha una quindi on iniziare mai un volo con batterie del gittata di circa 300 metri, quindi non portarsi mai trasmettitore scariche altrimenti si rischia di oltre tale distanza. Normalmente volare a distanza perdere il controllo del modello.

APPARATO RADIO

Assegnazione del riconoscimento del trasmettitore al ricevitore

Oltre alle informazioni di controllo, durante il 1. Disporre il trasmettitore e il ricevitore funzionanti controllo a distanza insieme a ogni impulso di a breve distanza fra loro, ma spenti. Per trasmissione viene trasmesso un impulso di l’assegnazione del ricevitore al trasmettitore, riconoscimento elettronico in base al quale il tenere premuto il tasto di taratura della ricevitore capisce che si tratta del segnale del “suo” frequenza sul trasmettitore e accendere il trasmettitore. Poiché sono disponibili milioni di trasmettitore. riconoscimenti, è molto improbabile che un 2. Inserire la spina di cortocircuito (vedere trasmettitore esterno possa influenzare il proprio illustrazione in basso) nello slot “BATT” del ricevitore. Tuttavia, ad ogni nuovo ricevitore prima ricevitore. Per l’alimentazione di corrente del del primo azionamento deve essere comunicato ricevitore, collegare il regolatore di volo al una sola volta il riconoscimento del proprio ricevitore e alla batteria di volo. Si accenderà la trasmettitore. Quindi è necessario il seguente spia di controllo. procedimento, da eseguire possibilmente in un 3. Se la taratura della frequenza è riuscita, la spia luogo nel quale la trasmissione radio non sia di controllo rimane accesa. disturbata da nessun altro segnale elettrico, in 4. Se la spina di cortocircuito viene estratta, la spia particolare quelli generati da altri trasmettitori a 2,4 di controllo lampeggia. Il ricevitore passa alla GHz. modalità di pronto operativo.

5. Premere di nuovo il tasto di taratura della

frequenza per la risposta. A questo punto il trasmettitore è pronto all’uso e la spia di controllo è accesa a indicare il funzionamento normale del ricevitore.

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Tasto di taratura della frequenza

E I

-2 . 4

S S

S I

N A

spina di cortocircuito

98 CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017

Vista esterna della trasmettitore

1. Antenna orientabile

2. Spia di controllo della tensione della

batteria Finché la spia di controllo è verde, è disponibile una sufficiente potenza di trasmissione per l funzionamento dell'aereo. Se la luce visualizzata è rossa, si deve interrompere il volo in corso (è ancora possibile un atterraggio sicuro), non è più consentito un ulteriore decollo, le batterie sono scariche e devono essere sostituite.

3. Canale 1/4 stick sinistro

4. Canale 2/3 stick destro

Le cloche sono portate nella rispettiva posizione neutrale (intermedia) rilasciando l'effetto a molla. Un'eccezione è rappresentata dalla leva del gas, che rimane nella posizione impostata mediante un arresto.

5. Interruttore on/off (Acceso/Spento) 11. Jack di ricarica

Note: l'interruttore ON/OFF deve essere in posizione "OFF" prima di ricaricare. Utilizzare una

6-9 Trims canale 1/4

caricabatteria per batterie idruro di nickel-metallo

Questo utile congegno consente di regolare la

(NiMH) tipo N-3U o equivalente. Altri tipi di batterie

posizione del servo ed ottenere il punto neutro,

possono infiammarsi causandovi Danni e ferite.

consentendo di effettuare piccole regolazioni che possono influire notevolmente sulla guida del modello. I trims hanno delle piccole tacche e si utilizzano per le regolazioni finali.

12. Collare supporto trasmittente

Disponibile separatamente

10 Tasto di assegnazione del ricevitore

Prima di iniziare l’uso, assegnare al trasmettitore

13 Maniglia

una sola volta un nuovo ricevitore (collegamento). Per fare questo premere, fra gli altri, questo tasto.

14 Interruttori reverse, servi e regolatore di

Vedere descrizione a pagina 98.

volo Gli interruttori permettono l’inversione del senso di rotazione dei servi e dell'azione del regolatore di volo (senso di rotazione dell'elica).

GAS A SINISTRA

Stick sinistro Stick destro sup. / davanti Accelerare Altitudine ingiù inf. / dietro Motore levato Altitudine insù sinistro timone sinistra alettone sinistra destra timone destra alettone destra

DIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEMDIGITAL PROPORTIONAL RADIO CONTROL SYSTEM

ETB41 - 2.4 GHzETB41 - 2.4 GHz

ONON

OFFOFF

11 22 33 44

REVREV

NORNOR

Polarità del Jack di ricarica

CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017 99

INDICAZIONI DI

SICUREZZA PER

LE BATTERIE

INDICAZIONI DI

SICUREZZA PER

LE BATTERIE

Usate correttamente, le batterie sono sicure ed importante fonte d'energia trasportabile. Possono sorgere dei problemi se sono male utilizzate col risultato che possono perdere acidi, incendiarsi od esplodere. Qui trovata qualche piccola indicazione per utilizzare correttamente le batterie ed evitare problemi.

Tenere le batterie nuove nella loro confezione e lontane da oggetti metallici che possono causare un corto circuito con conseguenti perdite di liquidi o addirittura incendi ed esplosioni.

Non provare mai a ricaricare batterie non ricaricabili (a secco) si può causare perdite di liquidi o addirittura incendi ed esplosioni. Le batterie ricaricabili sono ben contrassegnate.

Assicuratevi di posizionare correttamente le batterie rispettando le polarità indicate sulle stesse e sugli apparecchi, la cattiva disposizione può causare perdite di liquidi o addirittura incendi ed esplosioni.

Rimuovere le batterie scariche dall'apparecchio, anche quelle che se pur cariche sono montate da tanto tempo altrimenti si possono verificare perdite di liquidi e danneggiare l'apparecchio.

Controllate che i bambini se sostituiscono le batterie osservino questi suggerimenti.

Sostituite contemporaneamente tutto il set di batterie, assicurandovi di non mischiare batterie vecchie e nuove o di tipi diversi, l'inosservanza può causare perdite di liquidi o addirittura incendi ed esplosioni.

Non buttare mai le batterie su fiamme, altrimenti possono esplodere. Non gettate le batterie scariche nella spazzatura, ma negli speciali bidoni atti allo smaltimento.

Assicuratevi che il vano delle batterie sia ben chiuso.

POSIT

Sostituzione batterie trasmittente

Per rimuovere il coperchio batterie, sfilarlo verso il basso in direzione delle frecce, facendo leggermente pressione con le dita. Inserire le batterie osservando la corretta polarità stampata sulle vane batterie. Se l'indicatore di voltaggio non rileva le batterie controllare la polarità ed assicurasi di avere utilizzato batterie cariche.

PUSH

1.5V

SIMULATOR

100 CESSNA 182 CARSON R/C AEROMODELLO 50 050 5017

Carson Cessna 182 Instruction Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual