Cagiva XTRA - RAPTOR 1000, V RAPTOR 1000, V-Raptor 650 Operation And Maintenance

1

XTRA - RAPTOR 1000

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERA TION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - W ARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENT O

2

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica CAGIVA!
La Vostra nuova motocicletta CAGIVA é stata
progettata e costruita per essere la migliore
della sua categoria. Le istruzioni di questo
manuale sono state preparate per fornire una
guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori
prestazioni, si raccomanda di seguire
attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di
manutenzione. Le informazioni riguardanti le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di
maggiore entità sono contenute nel Manuale di
Servizio CAGIVA. Interventi di questo genere
richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso
di apposite attrezzature. Il Vostro
Concessionario CAGIVA ha i ricambi originali,
l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie
per renderVi un ottimo servizio.

PRESENTATION

Welcome to the CAGIVA motorcycling Family!
Your new CAGIVA motorcycle is designed and
manufactured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been
prepared to provide a simple and
understandable guide for your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully for its
maximum performance and your personal
motorcycling pleasure. Your owner’s manual
contains instructions for owner care and
maintenance of a minor nature. Information
covering repair of major units such as engine,
transmission, etc. is provided in the CAGIVA
Service Manual. Work of this kind requires the
attention of a skilled mechanic and the use of
special tools and equipment.
Your CAGIVA dealer has the facilities,
experience and genuine parts necessary to
properly render this valuable service.

AVANT-PROPOS

Bienvenue dans la famille motocycliste
CAGIVA. Votre nouvelle moto CAGIVA est
conçue et réalisée pour être la meilleure de sa
catégorie. Les instructions de ce livret sont
destinées à fournir un guide clair et concis pour
l’entretien du véhicule. Pour obtenir les
meilleures rendements de votre moto, il est
recommandé de suivre attentivement tout ce
qui est expliqué dans ce livret. Il contient, en
effet, toutes les instructions permettant
d’effectuer les opérations d’entretien courant.
Les informations qui concernent les réparations
ou l’entretien plus spécialisé ou de plus grande
ampleur se trouvent dans le Manuel de Service
CAGIVA. Des interventions de ce genre
nécessitent l’intervention de mécaniciens
spécialisés et l’utilisation d’un outillage
particulier. Votre concessionnaire CAGIVA
possède les pièces détachées d’origine,
l’expérience et tout l’outillage nécessaire pour
vous offrir un excellent service.

3

EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der
Motorradfahrer CAGIVA! Ihr neues Motorrad
CAGIVA ist so entworfen und hergestellt
worden, um das beste in seiner Klasse
darzustellen. Die Anweisungen in diesem
Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen
eine einfache und klare Anleitung für die
Wartung des Motorrades zu geben.
Wenn Sie den Anweisungen dieses
Handbuches genau folgen, werden Sie die
besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen.
In diesem Handbuch finden Sie die
Instruktionen für die notwendigen
Wartungsarbeiten. Anweisungen für
Reparaturen und Wartungen besonderer Natur
oder grösserer Ausmasse sind in dem
Reparaturhandbuch CAGIVA enthalten.
Eingriffe dieser Art erfor-dern den Einsatz
erfahrener Arbeiter sowieentsprechende
Ausrüstungen. Ihr Ver trags- händler CAGIVA
verfügt über die Original-Ersatzteile,
die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstun­gen, um Sie bestens zu bedienen.

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista CAGIVA!
Su nueva motocicleta CAGIVA ha sido
proyectada y fabricada para destacarse en su
categoría. Las instrucciones de este manual
han sido preparadas para ser una guía sencilla
y clara para el mantenimiento de la motocicleta
Para obtener de la misma las mejores
prestaciones, se recomienda seguir
atentamente todo lo que se explica en este
manual.
Aquí se encuentran las instrucciones para
efectuar las operaciones necesarias de
mantenimiento. Las informaciones que se
refieren a las reparaciones o a un
mantenimiento más específico se encuentran
en el Manual de Servicio CAGIVA.
Intervenciones de esta clase requieren el
trabajo de mecánicos expertos y el uso de
herramientas especiales.
Su Concesionario CAGIVA tiene los recambios
originales, la experiencia y todas las
herramientas necesarias para brindarle el
mejor servicio.

4

INFORMAZIONI PER L’UTENTE

La CAGIVA indica alcuni accorgimenti da
tenere presenti durante l’uso del veicolo:

- Prima di mettersi in marcia indossare
sempre il casco allacciandolo correttamente
e indossare un abbigliamento adeguato.

- Togliere le mani dal manubrio o i piedi dalle
pedane durante la marcia può essere molto
pericoloso. Disimpegnare anche solo una
mano o un piede durante la guida può ridurre
la Vostra capacità di controllo del mezzo.
Tenere sempre entrambe le mani ed
entrambi i piedi sulle pedane della Vostra
moto durante la marcia.

- Guidare sempre nei limiti delle proprie
capacità, tale riguardo aiuta a evitare
incidenti.

- Porre una particolare attenzione alla guida in
condizioni climatiche particolari (in caso di
pioggia, fondo stradale ghiacciato, ecc...).

- Non superare mai il peso massimo
consentito, dato dalla somma del peso a
secco della moto, il peso dei liquidi
(carburante, liquido di raffreddamento, olio,
ecc...), il peso dei passeggeri e il peso dei
bagagli. Tale peso se superato compromette
notevolmente la stabilità e la sicurezza del
veicolo.

- Eventuali accessori devono essere montati
sulla moto più al centro e in basso possibile,
con i relativi staffaggi in modo da creare un
corpo quanto più possibile unico. Tali
accessori non devono essere montati in
modo da ostacolare l’azione sterzante del
veicolo e i movimenti naturali del pilota.

- Non modificare la struttura del veicolo, alcuni
cambiamenti possono dare origine
all’inaffidabilità del mezzo e renderlo illegale
secondo il codice della strada.

USEFUL INFORMATION FOR THE USER

CAGIVA recommends that you observe the
following instructions when using the vehicle:

- Always wear your safety helmet, correctly
fastened, and wear suitable clothes before
you start driving.

- Removing your hands from the handlebar or
feet from the footrest during operation canbe
hazardous. If you remove even one hand or
foot from the motorcycle, you can reduce
your ability to control the motorcycle. Always
keep both hands on the handlebar and both
feet on the footrests of your motorcycle
during operation.- Always drive according
to your capability. This will help you to avoid
incurring accidents.

- Pay special attention when the weather
conditions are not very good (rain, frozen
road surface, etc….).

- Never exceed the maximum weight allowed,
that is given by the motorcycle dry weight,
liquids weight (fuel, coolant, oil. etc…),
passengers and luggage weight. The stability
and safety of the vehicle will be
compromised if this weight is exceeded.

- Any accessories must be assembled in the
centre of the vehicle and as low as possible,
along with the relevant fastenings. The
accessories must not hamper the steering
action of the vehicle and the driver’s natural
movements.

- Do not change the vehicle’s structure. Some
changes may render the vehicle unsafe to
drive and make it illegal to the highway code.

INFORMATIONS POUR L’UTILISATEUR

Cagiva donne quelques conseils pour
l’utilisation du véhicule:

- Avant de se mettre en route, toujours mettre
le casque correctement attaché et porter des
vêtements adaptés.

- Lâcher le guidon ou les repose-pied pendant
la conduite peut constituer un danger. S’il
retire ne fût-ce qu’une main ou un pied, le
pilote réduit ses moyens do contrôle du
vehicule. Tojours maintenir les duex mains
sur le guidon et les deux pieds sur les
repose-pied pendand la conduite­Toujours conduire dans les limites de ses
propres capacités, ceci afin d’éviter les
accidents.

- Faire plus particulièrement attention lorsqu’il
faut conduire avec des conditions
climatiques particulières (en cas de pluie,
route verglacée, etc...).

- Ne jamais dépasser le poids maximum
autorisé, en tenant compte de la somme du
poids à sec de la moto, le poids des liquides
(carburant, liquide de refroidissement, huile,
etc...), le poids des passagers et le poids
des bagages. Lorsque le poids maximum est
dépassé, la stabilité et la sécurité du
véhicule sont considérablement altérées.

- Les accessoires éventuels se montent sur la
moto le plus bas possible au centre, avec les
fixations correspondantes de manière à
créer un corps le plus compact possible. Ces
accessoires ne doivent pas gêner le
braquage du véhicule ni les mouvements du
pilote.

- Ne pas modifier la structure du véhicule.
Certaines modifications peuvent lui faire
perdre toute fiabilité et le rendre illégal par
rapport au code de la route.

5

INFORMATIONEN FÜR DEN VERBRA U–CHER

Die Firma Cagiva gibt im folgenden einige Hinweise,
die während des Gebrauchs des Fahrzeugs zu
beachten sind:

- Vor jeder Fahrt muß immer ein Helm aufgesetzt
und vorschriftsmäßig befestigt werden, sowie
geeignete Kleidung angezogen werden.

- Während der Fahrt sollte man die Hände vom
Lenker, noch die Füße von den Fußrasten
nehmen. Dies ist gefärlich. Wenn man auch nur
eine Hand oder Fuß vom Motorrad nimmt, kann
dies die Fähigkeit zur Kontrolle des Motorrads
beeinträchtigen. Während der Fährt stets beide
Hände am Lenker und beide Füße an den
Fußrasten des Motorrads lassen.

- Stets den eigenen Fähigkeiten entsprechend
fahren, dieses Verhalten trägt dazu bei, Unfälle zu
vermeiden.

- Bei schlechten Wetterverhältnissen besonders
vorsichtig fahren (bei Regen, Glatteis etc.)

- Niemals das zugelassene Höchstgewicht
überschreiten, das sich aus der Summe des
Gewichts des Motorrads ohne Flüssigkeiten, des
Gewichts der Flüssigkeiten (Treibstoff,
Kühlwasser, Öl etc.), des Gewichts der Passagiere
und des Gewichts des Gepäcks errechnet. Durch
Überschreitung dieses Gewichts wird die Stabilität
und Sicherheit des Fahrzeugs stark beeinträchtigt.

- Eventuelle Zusatzausstattungen müssen so mittig
und tief wie möglich auf dem Motorrad montiert
werden; mit den dazugehörigen Spannbügeln
sollten sie einen möglichst einheitlichen Körper
bilden. Diese Teile dürfen auf keinen Fall so
montiert werden, daß sie die Steuerung des
Fahrzeugs und die natürlichen Bewegungen des
Fahrers behindern.

- Die Struktur des Fahrzeugs darf nicht verändert
werden; einige Veränderungen könnten die
Zuverlässigkeit des Motorrads beeinträchtigen und
dazu führen, daß es nicht den Vorschriften der
Straßenverkehrsordnung entspricht.

INFORMACIÓN PARA EL USUARIO

La CAGIVA indica algunas precauciones a tener
en cuenta durante el uso del vehículo:

- Antes de ponerse en marcha deberá ponerse
el casco atándolo correctamente y vistiendo
prendas adecuadas.

- Quitar las manos del manillar o los pies de los
reposapiés mientras se conduce puede ser
peligroso. Si quita aunque sòlo sea una mano
del manillar o un pie del reposapiés se verà
reducida su capacidad de controlar la
motocicleta. Mantenga siempre ambas manos
en el manillar y los dos pies en los reposapiés
de su motocicleta quando conduzca.

- Conduzca siempre dentro de los límites de su
capacidad, tal medida ayuda a evitar
accidentes.

- Conduzca con mucha precaución en
condiciones climáticas particulares (en caso
de lluvia, calzada helada, etc...).

- No supere nunca el peso máximo permitido,
obtenido por la suma del peso en seco de la
moto, el peso de los líquidos (combustible,
líquido de refrigeración, aceite, etc...), el peso
de los pasajeros y el peso del equipaje. Si se
supera tal peso se compromete notablemente
la estabilidad y la seguridad del vehículo.

- Eventuales accesorios se deben montar sobre
la moto lo más en el centro y abajo posible,
con las correspondientes fijaciònes para crear
un cuerpo lo más único posible. Tales
accesorios no se deben montar de manera
que obstaculicen la acción de viraje del
vehículo y los movimientos naturales del piloto.

- No modifique la estructura del vehículo,
algunos cambios pueden dar origen a
inseguridad del vehículo y convertirlo en ilegal
según el código de la circulación.

6

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................... 2

INFORMAZIONI PER L’UTENTE .................... 4

LIBRETTO DI GARANZIA CAGIVA

E TAGLIANDI ................................................... 6

DATI TECNICI................................................ 14

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE ................... 22

COMANDI ...................................................... 30

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO ......................................... 44

INDIVIDUAZIONE E RIMEDIO DIFETTI DI

FUNZIONAMENTO ....................................... 56

MANUTENZIONE PERIODICA..................... 66

MOTORE ....................................................... 74

MOTOTELAIO ............................................... 84

PARTE ELETTRICA /

IMPIANTO ELETTRICO.............................. 112

INDICE ALFABETICO ................................. 134

LEGENDA COLORI..................................... 142

LIBRETTO DI GARANZIA CAGIVA E
TAGLIANDI

In aggiunta a questo manuale, viene fornito ad
ogni nuovo cliente CAGIVA un libretto di
Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il
Certificato di Garanzia, la cartolina di Garanzia
e due tagliandi di manutenzione raccomandata.

IMPORTANTE
La cartolina di garanzia deve essere
completata e inviata alla Fabbrica all’indirizzo
riportato sul retro del presente libretto entro 10
gg. dalla vendita del motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION ............................................. 2

USEFUL INFORMATION

FOR THE USER .............................................. 4

CAGIVA WARRANTY BOOKLET AND

SERVICE COUPONS ...................................... 6

TECHNICAL DATA......................................... 14

TABLE FOR LUBRICATION .......................... 22

CONTROLS ................................................... 30

RIDING .......................................................... 44

TROUBLE SHOOTING ................................. 56

SCHEDULED MAINTENANCE ..................... 66

ENGINE ......................................................... 74

CHASSIS ....................................................... 84

ELECTRICAL COMPONENTS / ELECTRIC

SYSTEM ...................................................... 112

ALPHABETICAL INDEX .............................. 134

LIST OF WIRE DIAGRAM COLORS .......... 142

CAGIVA WARRANTY BOOKLET AND
SERVICE COUPONS

In addition to this Owner’s Manual, a Warranty
booklet is provided for each new CAGIVA
owner.
The booklet contains your new motorcycle
Warranty and Registration card, and the two
recommended MAINTENANCE coupons.

IMPORTANT
The warranty form must be filled in and sent to
the Manufacturer’s address indicated on the
reverse side of the booklet within 10 days from
the date of purchase.

RESUME Page

AVANT-PROPOS ............................................. 2

INFORMATIONS POUR L’UTILISATEUR ....... 4

CARNET DE GARANTIE CAGIVA

ET COUPONS ................................................. 6

DONNEES TECHNIQUES ............................ 14

TABLEAU DE GRAISSAGE .......................... 22

COMMANDES ............................................... 30

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO ................................................. 44

DETERMINATION ET DES DEFAUTS DE

FONCTIONNEMENT ET REMEDES............ 56

ENTRETIEN PERIODIQUE .......................... 66

MOTEUR ....................................................... 74

CADRE .......................................................... 84

COMPOSANTS ELECTRIQUES /

EQUIPEMENT ELECTRIQUE ..................... 112

INDEX ALPHABETIQUE............................. 134

LÉGENDE COULEURS SCHÉMA

ÉLECTRIQUE.............................................. 142

CARNET DE GARANTIE CAGIVA ET
COUPONS

Joint à ce livret, nous fournissons à chaque
nouveau client CAGIVA un carnet de garantie
avec coupons.
Il contient le Certificat de Garantie, la carte de
garantie et deux coupons pour l’entretien
recommandé.

IMPORTANT
La carte de garantie doit être intégralement
remplie et renvoyée au Fabricant à l’adresse
indiquée au dos de ce livret dans un délai de
10 jours à partir de la date de vente.

7

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG................................................. 3

INFORMATIONEN FÜR

DEN VERBRAUCHER..................................... 5

GARANTIEHEFTE CAGIVA UND KUNDEN-

DIENSTSCHECKS .......................................... 7

TECHNISCHE DATEN .................................. 15

SCHMIERUNGSTABELLE ............................ 23

BEDIENUNGSELEMENTE ........................... 30

GEBRAUCHSANLEITUNG ........................... 45

AUFFINDUNG UND BESEITIGUNG VON

FUNKTIONSFEHLERN ................................. 57

WARTUNGSPLAN......................................... 67

MOTOR.......................................................... 74

CHASSIS ....................................................... 84

ELEKTRISCHE KOMPONENTE / ELEKTRI-

SCHEANLAGE ............................................ 112

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........... 135

FARBLEGENDE SCHALTSCHEMA ........... 142

GARANTIEHEFT CAGIVA UND
KUNDENDIENSTSCHECKS

Für jeden neuen CAGIVA- Kunden werden
diesem Handbuch ein Garantieheft und
Kundendienstschecks beigefügt. Darin sind der
Garantieschein, die Garantiekarte und zwei
Scheine über empfohlene Wartung enthalten.

WICHTIG
Der Garantieschein soll ausgefüllt und an das
Herstellerwerk unter der auf der Rückseite
dieses Handbuches angegebenen Adresse bis
spätestens 10 Tage nach Einkauf des
Motorrades zurückgeschickt werden.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION............................................. 3

INFORMACIÓN PARA EL USUARIO .............. 5

FOLLETO DE GARANTIA CAGIVA Y

CUPONES ....................................................... 7

FICHA TECNICA ........................................... 15

TABLA DE LUBRICACIÓN ............................ 23

MANDOS ....................................................... 31

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA

MOTOCICLETA ............................................. 45

LOCALIZACIÓN Y REMEDIO DEFECTOS DE

FUNCIONAMIENTO ...................................... 57

MANTENIMIENTO PERIODICO ................... 67

MOTOR .......................................................... 75

BASTIDOR .................................................... 85

PARTE ELECTRICA / INSTALACIÓN

ELECTRICA................................................. 113

INDICE ALFABETICO ................................. 135

LEYENDA COLORES ESQUEMA

ELÉCTRICO ................................................ 142

FOLLETO DE GARANTIA CAGIVA Y
CUPONES

Junto a este manual, se entrega a cada nuevo
cliente CAGIVA un folleto de Garantía y
Cupones. El folleto contiene el certificado de
garantía, la tarjeta de Garantía y dos cupones
de mantenimiento recomendado.

IMPORTANTE
El cupón de garantía tiene que ser rellenado en
todas sus partes y devuelto a la Fábrica, a la
dirección indicada en la parte posterior del
presente manual, dentro de 10 días desde la
venta de la motocicleta.

8

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE
RACCOMANDATA
Le operazioni di “Manutenzione
Raccomandata” riportate sui tagliandi sono
state preparate dal personale del Servizio
Tecnico della CAGIVA. La gestione di questi
interventi periodici, elencati in ciascun
tagliando, sarà a cura e responsabilità
dell’utente. Portate sempre il Libretto quando
portate il motociclo dal Vostro Concessionario
per le Manutenzioni periodiche e fate firmare il
tagliando di Servizio ad ogni intervento. Le
spese per la Manutenzione Periodica
Raccomandata, sono puramente simboliche.
Verrete ampiamente ripagati da un lungo uso
del motociclo senza inconvenienti e difetti.

NOTA

Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono
ai due lati del motociclo rispetto al guidatore
seduto in sella.

A: Austria
AUS: Australia
BR: Brasile
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
GB: Gran Bretagna
Dove non diversamente specificato, i dati e le
prescrizioni si riferiscono a tutti i modelli.

RECOMMENDED MAINTENANCE
PROCEDURES
You will find the approved MAINTENANCE
procedures on the coupons. These procedures
have been worked out by CAGIVA service
personnel. It will be the owners responsibility to
take care of these periodic services. Bring the
coupon booklet along when you visit your
dealer at the specified mileages to have your
motorcycle inspected and serviced. Have your
dealer sign the service coupon stubs for
required proof of service during the warranty
period. Dealer charges for the recommended
Service Procedures are nominal - you will be
repaid with long, trouble-free service and will
protect your investment in a quality CAGIVA
product.

NOTE

Right side and left side indicated in this owner’s
manual, are referred to the rider sitting on
motorcycle.

A: Austria
AUS: Australia
BR: Brazil
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
GB: Great Britain
Unless otherwise specified, details and
instructions refer to all models.

ENTRETIEN RECOMMANDE
Toute opération d’entretien recommandé

référée sur les coupons a été conçue par le
personnel du service technique CAGIVA.
L’exploitation des interventions périodiques
énumérées dans chaque coupon, devra être
soignée par l’Usager sous sa propre
responsabilité. Votre carnet doit vous suivre
toujours lorsque vous amenez votre moto chez
le Concessionnaire pour l’entretien périodique.
Faites signer le Coupon de Service à chaque
intervention. Les frais d’entretien périodique
recommandé sont purement nominaux. En
suivant ces recommandations, vous serez
récompensés par une longue durée de votre
moto sans avoir d'ennuis ou défauts.

AVIS

Les indications de droite et gauche se
rapportent aux deux côtés de la motocyclette
par rapport au conducteur assis sur la selle.

A: Autriche
AUS: Australie
BR: Brésil
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
GB: Grand Bretagne
Lorsque non différemment indiqué, les données
et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

9

EMPFOHLENE WARTUNGSARBEITEN
Darin finden Sie die entsprechenden

Kundendienst-schecks für die von uns
empfohlene Wartung, die vom Personal des
Technischen Kundendienstes der CAGIVA
vorbereitet wurden. Die in jedem
Kundendienstscheck angeführten
Überholungen gehen zu Lasten des
Eigentümers und unterstehen seiner
Verantwortung. Wenn Sie das Motorrad Ihrem
Ver tragshändler zur Überholung bringen, legen
Sie ihm jedesmal das
Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie
den Kundendienstscheck für jeden Eingriff
unterschreiben. Der Kostenaufwand für die
empfohlenen Überholungen Ihres Motorrades
ist rein symbolisch. Sie werden dadurch mit
einem langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt
werden, ohne Unannehmlichkeiten und
Schäden an Ihrem Motorrad zu haben.

ZUR BEACHTUNG

Die Angaben für rechts und links beziehen sich
auf die beiden Seiten des Motorrades und zwar
so gesehen, wie es der Fahrer sieht, wenn er
auf dem Sattel sitzt.
A: Österreich
AUS: Australien
BR: Brasilien
CH: Schweiz
D: Deutschland
E: Spanien
F: Frankreich
GB: Großbritannien
Wenn nicht anders ausdrücklich angegeben,
beziehen sich die Daten und die Vorschriften
auf alle Modelle.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
RECOMENDADO
Las operaciones de “Mantenimiento
Recomendado”, que se encuentran en los
cupones han sido preparadas por el personal
del Servicio Técnico de CAGIVA. La gestión de
estas intervenciones periódicas, listadas en
cada cupón, está a cargo del usuario. Lleve
siempre el folleto cuando lleve su motocicleta a
su Concesionario para el Mantenimiento
periódico y haga firmar el cupón de Servicio
cada vez que se haga una intervención. Los
gastos para el mantenimiento periódico
recomendado son puramente simbólicos. Ud.
va a ser recompensado por un largo uso de la
moto sin inconvenientes ni defectos.

NOTA

Las indicaciones de derecha e izquierda se
refieren a los dos lados de la motocicleta
respecto al piloto sentado sobre la moto.

A: Austria
AUS: Australia
BR: Brasil
CH: Suiza
D: Alemania
E: España
F: Francia
GB: Gran Bretaña
Donde no especificado, los datos y reseñas se
refieren a todos los modelos.

10

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE
Il veicolo è identificato da:

- numero di matricola (1) del
motociclo riportato sulla destra
del cannotto di sterzo;

- numero di matricola (3) del
motore riportato sulla par te
inferiore del semicarter sinistro;

- codice del colore riportato sulla
targhetta applicata all’interno
del vano batteria.

- estremi di omologazione
riportati sulla targhetta (2)
applicata sul tubo inferiore del
telaio in prossimità del cannotto
di sterzo.

Riferite sempre, in sede di
ordinazione dei ricambi, il n° di
matricola del motociclo ed il codice
del colore. Annotate questo codice
anche sul presente libretto, in
modo da poterlo ricordare in caso
di distacco della targhetta adesiva.

CODICE COLORE ......................

IDENTIFICATION DATA
The motorcycle is identified by:

- serial number (1) of the
motorcycle stamped on the
steering column right side;

- engine serial number (3)
stamped on the lower part of
the half casing L.h. side;

- color code stamped on plate
inside the battery compartment;

- type-approval data stamped on
plate (2) on the steering
column.

When ordering for spare parts, do
not forget to state the motorcycle
serial number and the color code.
Write this code on your owner’s
manual so as to remember it
should the adhesive plate come off.

COLOUR CODE ..........................

DONNEES D’IDENTIFICATION
Le véhicule est identifié par:

- le numéro de matricule (1) de la
moto qui se trouve à droite sur
le boîtier de direction;

- le numéro de matricule (3) du
moteur indiqué sur la partie
inférieur du demi-carter de
gauche;

- le code couleur indiqué sur la
plaquette appliquée à l’intérieur
du compartiment de la batterie;

- les données d’homologations
qui sont indiquées sur la
plaquette (2) se trouvant sur le
boîtier de direction.

Pour les commandes de pièces
détachées, indiquer
impérativement le n° de matricule
du véhicule et le code couleur.
Ecrire également le code sur ce
livret afin de l’avoir à disposition
même en cas de perte de la
plaquette adhésive.

CODE COULEUR........................

IDENTIFIZIERUNGSDATEN
Das Motorrad wird mit den

folgenden Kennnummern
identifiziert:

- Rahmen-Nummer auf der
rechten Seite des Steuerrohrs;

- Kennummer (3) des Motors, wie
sie auf der linken Gehäusehälfte
unten angegeben ist;

- Farbbezeichnung auf dem
Typenschild im Inneren des
Batterieklappe.

- Zulassungsdaten auf dem
Typenschild (2) der
Lenkungshülse.

Bei der Bestellung von
Ersatzteilen geben Sie immer die
Rahmen-Nummer und die
Farbbezeichnung an. Tragen Sie
die Farbbezeichnung in dieses
Handbuch ein, damit sie auch im
Falle einer Entfernung des
Schildes von der Haube nicht
verloren geht.

FARBBEZEICHNUNG.................

11

FIG. 1

DATOS PARA LA
IDENTIFICACIÓN
El vehículo está identificado por:

- número de matrícula de la moto
que se encuentra a la izquierda
del tubo de dirección;

- número de matrícula (3) del
motor indicado en la parte
inferior del semicárter izquierdo;

- código del color indicado en la
placa aplicada en el interior a la
batería;

- datos de homologación
indicados en la placa (2)
aplicada sobre el tubo de
dirección;

Refiera siempre, cuando haga el
pedido de los recambios, el n° de
matrícula de la moto y el código
del color. Anote este código
también en este folleto a fin de
poder recordarlo en caso de que
se despegue la placa adhesiva.

CODIGO COLOR......................

FIG. 1

1. Matricola motociclo

1. Motorcycle serial number

1. Matricule moto

1. Rahmen-Nr.

1. Matrícula moto

2. Targhetta omologazione

2. Plate carrying the

homologatíon

2. Plaque d’homologation

2. Zulassungsschild

2. Placa de homologación

FIG. 2

3. Matricola motore

3. Engine serial number

3. Matricule moteur

3. Motor-Nr.

3. Matrícula motor

1

2

FIG. 2

3

12

CHIAVI
La chiave, in duplicato, fornita con il
motociclo consente di intervenire
su:

- Interruttore di accensione/
bloccasterzo.

- Serratura tappo serbatoio
carburante.

- Serratura sella.

KEYS
The duplicate key, supplied with
the motorcycle is for:

- Ignition switch/steering lock.

- Lock of fillercap.

- Saddle lock.

LES CLES
La clé, en double exemplaire,
fournie avec la moto vous permet
d’agir sur:

- Démarreur/verrouillage de
direction.

- Serrure de bouchon de
réservoirs à carburant.

- Serrure de selle.

SCHLÜSSEL
Der mit dem Motorrad in doppel­ter Ausfertigung mitgelieferte
Schlüssel:

- Zündschalter/Lenkschloss.

- Schloss der
Kraftstoffbehälterpfropfen.

- Sattelschloß Zugang zum
Schutzhelmhaken.

13

LLAVES
La llave, en duplicado, entregada
con la moto permite intervenir en:

- lnterruptor de encedido/bloquea
dirección.

- Cerradura tapón deposito del
carburante.

- Cerradura sillín.

FIG. 1
1 . Interruttore di

accensione/bloccasterzo

1. Ignition switch/steering
lock

1. Contacteur d’allumage/
verrouillage direction

1. Zündschalter/
Lenkschioss

1. lnterruptor de encedido /
bloquea dirección

FIG. 2

2. Serratura tappo serbatoio

carburante

2. Lock of fillercap

2. Serrure du bouchon du

réservoir d’essence

2. Schloss des
Kraftstoffbehälterpfropfens

2. Cerradura tapón depósito
del carburante

FIG. 3

3. Serratura sella

3. Saddle lock

3. Serrure selle

3. Sattelschloss

3. Cerradura sillín

FIG. 2

2

FIG. 3

3

FIG. 1

1

14

DA TI TECNICI

MOTORE

Tipo ...................... 4 Tempi, “DOHC”

4 valvole “TSCC”

bicilindrico a “V” di 90 °.

Raffreddamento .................................... a liquido

Alesaggio ................................................ 98 mm

Corsa ...................................................... 66 mm

Cilindrata............................................... 996 cm

3

Rapporto di compressione .................... 11,3 : 1

Avviamento ........................................... elettrico

DISTRIBUZIONE
A 4 valvole in testa per cilindro azionate da
doppio albero a camme, comandati dall’albero
motore mediante ingranaggi cilindrici e catena.

GIOCO PUNTERIE A FREDDO

Aspirazione ...............................0,10 ÷ 0,20 mm

Scarico ...................................... 0,20 ÷ 0,30 mm

ACCENSIONE

Tipo ...................... accensione elettronica

(transistorizzata).

Candela tipo......... NGK CR8EK,

NIPPONDENSO U24ETR

Distanza elettrodi .......................... 0,6 ÷ 0,7 mm

ALIMENTAZIONE

Tipo ...................... ad iniezione elettronica

indiretta con un iniettore per

cilindro

TECHNICAL DATA

ENGINE

T ype ..................... four-stroke “DOHC”

4 valves ” TSCC”

90° “V” type twin-cylinder.

Cooling....................................................... liquid

Bore ...................................................... 3.858 in

Stroke ................................................... 2.598 in

Piston Displacement...................... 60,756 cu.in

Compression ratio ................................. 11.3 : 1

Starting ...................................................electric

TIMING SYSTEM
4 valves on each cylinder head operated by a
double camshaft, controlled by the driving shaft
by means of spur gears and chain.

TAPPETS CLEARANCE

Suction................................. 0.0039 ÷ 0.0078 in

Exhaust................................ 0.0078 ÷ 0.0118 in

IGNITION

Type ..................... Electronic ignition

(transistorized).
Spark Plug Type .. NGK CR8EK

NIPPONDENSO U24ETR

Gap ......................................0.0236 ÷ 0.0275 in

FUEL SYSTEM

Type ..................... Indirect electronic injection

feed with an injector on

every cylinder

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MOTEUR

T ype ..................... 4 Temps “ DOHC”

4 soupapes ” TSCC” .

Bicylindre en “V” à 90°.

Refroidissement....................................à liquide

Alésage ................................................... 98 mm

Levée ...................................................... 66 mm

Cilindrée................................................ 996 cm

3

Rapport de compression ....................... 11,3 : 1

Démarrage ......................................... électrique

DISTRIBUTION
A 4 soupapes en tête par cylindre, actionnées
par deux arbres à cames, entraînés par le
vilebrequin par pignons cylindriques et chaîne.

JEU AUX SOUPAPES A FROID

Admission ................................. 0,10 ÷ 0,20 mm

Echappement ........................... 0,20 ÷ 0,30 mm

ALLUMAGE

Type ..................... allumage électronique

(transistorisé).

Bougie type.......... NGK CR8EK

NIPPONDENSO U24ETR

Ecartement des électrodes .......... 0,6 ÷ 0,7 mm

ALIMENTATION

Type ............................. MIKUNI BDSR 39 (x 2)

15

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ ....................... Viertaktmotor “DOHC”

4 Ventilen “TSCC“ mit zwei
v-förmigen Zylindern von

90°.

Kuehlung ................................. mit Flüssigkeiten

Bohrung .................................................. 98 mm

Hub ......................................................... 66 mm

Hubraum ............................................... 996 cm

3

Verdichtungsverhältnis .......................... 11,3 : 1

Anlass ................................................. elektrisch

STEUERUNG
4 hängende Ventile je Zylinder betrieben durch
eine doppelte Kammwelle und gesteuert durch
die Antriebswelle mittels Stirnräder und Kette.

STÖSSELSPIEL IM KALTEN ZUSTAND

Einlass ......................................0,10 ÷ 0,20 mm

Auslass ..................................... 0,20 ÷ 0,30 mm

ZÜNDUNG

Typ ....................... elektronische

(transistorisierte) Zündung.

Typ ....................... NGK CR8EK

NIPPONDENSO U24ETR

Elektrodenabstand........................0,6 ÷ 0,7 mm

ZUFÜHRUNG

Typ ....................... Indirecte, Elektronische

Benzineinspritzung mit

einem Einspritzer je

Zylinder.

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo ...................... 4 Tiempos “DOHC”, ”TSCC”,

bicilíndrico en “V” de 90°.

Refrigeración .................................... por líquido

Diámetro interior cilindros ...................... 98 mm

Carrera .................................................... 66 mm

Cilindrada.............................................. 996 cm

3

Relación de compresión........................ 11,3 : 1

Arranque ...............................................eléctrico

DISTRIBUCIÓN
A 4 válvulas por cilindro accionadas por doble
árbol de levas, accionadas por el árbol motor
mediante engranajes cilíndricos y cadena.

JUEGO LEVANTADOR DE VÁLVULAS EN FRÍO

Aspiracion ................................. 0,10 ÷ 0,20 mm

Salida ........................................ 0,20 ÷ 0,30 mm

ENCENDIDO

Tipo ...................... encendido eléctronico (tran-

sitorizado).

Bujía tipo.............. NGK CR8EK

NIPPONDENSO U24ETR

Distancia electrodos .....................0,6 ÷ 0,7 mm

ALIMENTACIÓN

Tipo ...................... por inyecciòn electrònica

indirecta con un inyectòr por

cilindro.

16

LUBRIFICAZIONE

Tipo ....................... a pressione con pompa a

lobi, depurazione dell’olio
mediante filtro a rete in
aspirazione e filtro olio a
cartuccia in mandata.

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................... z 31

Corona frizione ........................................... z 57

Rapporto di trasmissione ......................... 1,839

CAMBIO

Tipo ................. con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione:

in 1a velocità ............................... 2,666 (32/12)

in 2a velocità ............................... 1,933 (29/15)

in 3a velocità ............................... 1,500 (27/18)

in 4a velocità ............................... 1,227 (27/22)

in 5a velocità ............................... 1,086 (25/23)

in 6a velocità ............................... 1,000 (24/24)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio ............................... z 16

Corona sulla ruota ...................................... z 40

Rapporto di trasmissione ............................. 2,5

Catena di trasmissione...................... 5/8” x 3/8”

RAPPORTI TOT ALI DI TRASMISSIONE

in 1a velocità ............................................ 12,258

in 2a velocità ............................................. 8,887

in 3a velocità ............................................ 6,895

in 4a velocità ............................................. 5,641

in 5a velocità .............................................. 4,996

in 6a velocità ............................................. 4,597

LUBRIFICATION

Type ...................... pressure lubrication with

lobe pump, oil cleaning by
means of a net filter on
suction and cartridge oil
filter on delivery.

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear ........................................ z 31

Drive gear ................................................... z 57

Ratio.......................................................... 1.839

TRANSMISSION

Type ................................... constant mesh gear

Ratios:

lst ..................................................2,666 (32/12)

2nd ................................................1,933 (29/15)

3rd ................................................. 1,500 (27/18)

4th .................................................1,227 (27/22)

5th .................................................1,086 (25/23)

6th .................................................1,000 (24/24)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket ................................ z 16

Rear wheel sprocket................................... z 40

Ratio.............................................................. 2,5

Chain.................................................. 5/8” x 3/8”

FINAL RATIOS

1st ........................................................... 12.258

2nd ............................................................ 8.887

3rd ............................................................. 6.895

4th ............................................................. 5.641

5th ............................................................. 4.996

6th ............................................................. 4.597

GRAISSAGE

Type ...................... à pression avec pompe à

aubes, épuration de l’huile
par tamis filtrant en
admission et filtre
cartouche au refoulement.

TRANSMISSION PRIMAIRE

Pignon moteur ............................................ z 31

Couronne d’embrayage .............................. z 57

Rapport de transmission .......................... 1,839

BOITE DE VITESSES

Type .................... à pignons en prise constante

Rapports de transmission:

en 1ère..........................................2,666 (32/13)

en 2ème ........................................ 1,933 (29/15)

en 3ème ........................................ 1,500 (27/18)

en 4ème ........................................ 1,227 (27/22)

en 5ème ........................................ 1,086 (25/23)

en 6ème ........................................ 1,000 (24/24)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie vitesse .................................. z 16

Couronne sur la roue.................................. z 40

Rapport de transmission .............................. 2,5

Chaîne de transmission.....................5/8¨ x 3/8¨

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

en 1ère.................................................... 12,258

en 2ème .................................................... 8,887

en 3ème .................................................... 6,895

en 4ème .................................................... 5,641

en 5ème .................................................... 4,996

en 6ème .................................................... 4,597

17

SCHMIERUNG

Typ ........................ Druckschmierung durch

eine Buckelpumpe,
Ölreinigung mittels eines
Netzfilters beim Ansaugen
und Öleinsatzfilters beim
Vorlauf.

HAUPTANTRIEB

Antriebsritzel ............................................... z 31

Kupplungskranz .......................................... z 57

Übersetzungsverhältnis............................ 1,839

GETRIEBE

Typ ................................. mit Zahnrädern immer

im Eingriff Übersetzungsverhaeltnisse:

1. Gang .........................................2,666 (32/12)

2. Gang .........................................1,933 (29/15)

3. Gang .........................................1,500 (27/18)

4. Gang .........................................1,227 (27/22)

5. Gang .........................................1,086 (25/23)

6. Gang .........................................1,000 (24/24)

SEKUNDÄRER ANTRIEB

Getrieberitzel .............................................. z 16

Radkranz .................................................... z 40

Übersetzungsverhältnis................................ 2,5

Antriebskette...................................... 5/8“ x 3/8“

TOTALES ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS

1. Gang ................................................... 12,258

2. Gang ..................................................... 8,887

3. Gang ..................................................... 6,895

4. Gang ..................................................... 5,641

5. Gang ..................................................... 4,996

6. Gang ..................................................... 4,597

LUBRIFICACIÓN

Tipo ....................... a presión con bomba de

lóbulos, depuración del
aceite mediante filtro de
red en aspiración y filtro
aceite de cartucho en
salida.

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Piñón motor ................................................ z 31

Corona embrague....................................... z 57

Relación de transmisión ........................... 1,839

CAMBIO

Tipo ............ con engranajes de toma constante

Relación de transmisión:

en 1a velocidad ............................. 2,666 (32/12)

en 2a velocidad ............................. 1,933 (29/15)

en 3a velocidad ............................. 1,500 (27/18)

en 4a velocidad ............................. 1,227 (27/22)

en 5a velocidad ............................. 1,086 (25/23)

en 6a velocidad ............................. 1,000 (24/24)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Piñón salida cambio ................................... z 16

Corona en la rueda ..................................... z 40

Relación de transmisión ............................... 2,5

Cadena de transmisión ..................... 5/8¨ x 3/8¨

RELACIONES TOTALES TRANSMISIÓN

en 1a velocidad ....................................... 12,258

en 2a velocidad ......................................... 8,887

en 3a velocidad ......................................... 6,895

en 4a velocidad.......................................... 5,641

en 5a velocidad ......................................... 4,996

en 6a velocidad ......................................... 4,597

18

TELAIO

Tipo ....................... a traliccio in tubi di acciaio

altoresistenziale.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo ....................... forcella a stelo rovesciato

teleidraulica Ø 43 mm.
Corsa sull’asse gambe 120
mm.

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ....................... progressiva con

monoammortizzatore
idraulico.
Corsa ruota 130 mm.

FRENO ANTERIORE

Tipo ....................... a doppio disco flottante Ø

298 mm; pinze a doppio
pistoncino.

FRENO POSTERIORE

Tipo ....................... a disco fisso Ø 220 mm

CERCHIO ANTERIORE

Tipo ............................................ in lega leggera

Dimensioni .......................................... 3,50”x17”

CERCHIO POSTERIORE

Tipo ............................................ in lega leggera

Dimensioni .......................................... 5,50”x17”

FRAME

Type ...................... high-resistance steel tubes

lattice.

FRONT SUSPENSION

Type ...................... telehydraulic inver ted fork

Ø 1.692 in.
legs axis: 4.724 in.

REAR SUSPENSION

Type ...................... progressive, hydraulic

single-shock absorber.
Wheel stroke: 5.118 in.

FRONT BRAKE

Type ...................... Double floating disk Ø

11.732 in; double piston
calipers.

REAR BRAKE

Type ...................... fixed disc diam. Ø 8.661 in.

FRONT RIM

Type ................................................ in light alloy

Size ................................................ a 3.50” x 17”

REAR RIM

Type ................................................ in light alloy

Size ................................................... 5.50” x 17”

CADRE

Type ...................... à treillis en tubes d’acier à

haute résistance.

SUSPENSION AVANT

Type ...................... fourche à tube renversé

téléhydraulique Ø 43 mm.
Débattement: 120 mm

SUSPENSION ARRIERE

Type ...................... progressive ,

monoamortisseur
hydraulique à ressort.
Débattement: 130 mm.

FREIN AVANT

Type ...................... A double disque flottant Ø

298 mm; étrier à double
piston.

FREIN ARRIERE

Type ...................... à disque fixe Ø 220 mm .

JANTE AVANT

Type ............................................. d’alliage léger

Dimensions ....................................... 3,50” x 17”

JANTE ARRIERE

Type ............................................. d’alliage léger

Dimensions ....................................... 5,50” x 17”

19

RAHMEN

Typ ........................ mit Gittern aus ultrafesten

Stahlröhren.

VORDERFEDERUNG

Typ ........................ telehydraulische Gabel mit

umgekehrtem Schaft Ø 43
mm.
Beinachsenhub: 120 mm.

HINTERFEDERUNG

Typ ........................ fortschreitend mit

hydraulischem
Einstoßdämpfer.
Radhub 130 mm.

VORDERBREMSE

Typ ........................ Mit schwebender

Doppelscheibe Ø 298 mm;
Zange mit Doppelkolben.

HINTERBREMSE

Typ ........................ mit fester Scheíbe Ø 220

mm.

VORDERFELGE

Typ ........................................... aus Leichtmetall

Abmessungen................................... 3,50“ x 17”

HINTERFELGE

Typ ........................................... aus Leichtmetall

Abmessungen................................... 5,50” x 17”

BASTIDÓR

Tipo .......................

entramado en tubos de
acero de alta resistencia.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Tipo ....................... horquilla invertida

telehidráulica Ø 43 mm.
Recorrido: 120 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo ....................... progresiva con

monoamortiguador
hidráulico.
Recorrido: 130 mm.

FRENO DELANTERO

Tipo ....................... de doble disco flotante Ø

298 mm; pinzas de doble
pistón.

FRENO TRASERO

Tipo ....................... de disco fijo Ø 220 mm.

LLANTA DELANTERA

Tipo ........................................ de aleación ligera

Dimensiones ..................................... 3,50” x 17”

LLANTA TRASERA

Tipo ........................................ de aleación ligera

Dimensiones ..................................... 5,50” x 17”

20

PNEUMATICO ANTERIORE

Tipo ...................................................... Tubeless

Dimensioni ........................ 120/70 - zr 17” 58 W

120/65 - zr 17” 56 W
Pressione di gonfiaggio a freddo

(solo pilota) ...................... Kg/cm2 2,3 - psi 32,6

Pressione di gonfiaggio a freddo

(con passeggero)............. Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

PNEUMATICO POSTERIORE

Tipo ...................................................... Tubeless

Dimensioni ........................ 180/55 - zr 17” 73 W

Pressione di gonfiaggio a freddo

(solo pilota) ...................... Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

Pressione di gonfiaggio a freddo

(con passeggero)............. Kg/cm2 2,7 - psi 38,3

DIMENSIONI, PESO, CAPACITA

Interasse ............................................. mm 1440

Lunghezza totale ................................ mm 2140

Larghezza massima ........................... ..mm 805

Altezza massima ................................ mm 1070

Altezza sella ......................................... mm 770

Altezza minima da terra........................ mm 140

Peso a secco ..........................................Kg 195

Capacità serbatoio carburante .................... I 17

Riserva carburante (accensione spia) ....... l 4,5

Olio nel basamento

(coppa motore) ........................................... I 3,1

(coppa motore e filtro) ................................ l 3,3

Olio in ogni stelo forcella .........................475 cc

FRONT TIRE

T ype ..................................................... Tubeless

Tire size ............................ 120/70 - zr 17” 58 W

120/65 - zr 17” 56 W
Cold tire pressure

(rider only)........................ Kg/cm2 2.3 - psi 32.6

Cold tire pressure

(with passenger) .............. Kg/cm2 2.5 - psi 35.5

REAR TIRE

T ype ..................................................... Tubeless

Size .................................... 180/55- zr 17” 73 W

Cold tire pressure

(rider only)........................ Kg/cm2 2.5 - psi 35.5

Cold tire pressure

(with passenger) .............. Kg/cm2 2.7 - psi 38.3

DIMENSIONS, WEIGHT, CAPACITIES

Wheelbase .......................................... 56.692 in

Overall length...................................... 84.251 in

Overall width ....................................... 31.693 in

Overali height...................................... 42.125 in

Saddle height...................................... 30.314 in

Mínimum ground clearance.................. 5.511 in

Dry weight................................................ 429 lb

Fuel tank capacity ................................ 3.74 gal

Fuel reserve (pilot light lighting) ........... 0.99 gal

Oil inside the crankcase

(engine)............................................... 0.682 gal

(engine and oil filter) ........................... 0.726 gal

Oil inside each fork stem................. 28.97 cu/in

PNEU AVANT

Type ..................................................... Tubeless

Dimensions ....................... 120/70 - zr 17” 58 W

120/65 - zr 17” 56 W
Pression de gonflage à froid (conducteur

uniquement)..................... Kg/cm2 2,3 - psi 32,6

Pression de gonflage à froid

(avec passager)............... Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

PNEU ARRIERE

Type ..................................................... Tubeless

Dimensions ....................... 180/55 - zr 17” 73 W

Pression de gonfiage à froid (seuiement avec

conducteur)...................... Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

Pression de gonfiage à froid

(avec passager)............... Kg/cm2 2,7 - psi 38,3

DIMENSIONS, POIDS, CONTENANCES

Empattement ...................................... mm 1440

Longueur hors tout ............................. mm 2140

Largeur hors tout .................................. mm 805

Hauteur hors tout................................ mm 1070

Hauteur selle ........................................ mm 770

Hauteur min. du sol .............................. mm 140

Poids à sec ............................................. Kg 195

Contenance réservoir à carburant............... I 17

Réserve carburant (allumage voyant) ........ I 4,5

Huile du carter

(carter moteur) ............................................ l 3,1

(carter moteur et filtre)................................ l 3,3

Huile dans chaque tige ce fourche..........475 cc

21

VORDERREIFEN

Typ ....................................................... Tubeless

Abmessungen................... 120/70 - zr 17“ 58 W

120/65 - zr 17” 56 W
Reifenluftdruck, kalt

(nur mit Fahrer)................ Kg/cm2 2,3 - psi 32,6

Reífenluftdruck, kalt

(mit Beifahrer) .................. Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

HINTERREIFEN

Typ ....................................................... Tubeless

Abmessungen.................... 180/55- zr 17” 73 W

Reifenluftdruck, kalt......... Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

Kaltreifenluftdruck (nur mit Fahrer)

(mit Beifahrer) ................... Kg/cm2 2,7- psí 38,3

GRÖßE, GEWICHT FASSUNGSRAUM

Achsenabstand................................... mm 1440

Gesamtlänge ...................................... mm 2140

Lenkerbreite.......................................... mm 805

Max. Höhe........................................... mm 1070

Max. Breite............................................ mm 770

Min. Höhe vom Boden .......................... mm 140

Gewicht ohne Kraftstoff ..........................Kg 195

Kraftstoffbehälter-Fassungsvermögen ........ l 17

Reservebehälter

(Aufleuchten der Kontrolleuchte)................ l 4,5

Oel im Kurbelgehaeuse

(Motorölwanne)........................................... l 3,1

(Motorölwanne und filter)............................ l 3,3

Oel in jedem Gabelschaft ........................475 cc

NEUMATICO DELANTERO

Tipo ...................................................... Tubeless

Dimensiones ..................... 120/70 - zr 17” 58 W

120/65 - zr 17” 56 W
Presión de infiado en frío

(piloto solo) ...................... Kg/cm2 2,3 - psi 32,6

Presión de inflado en frío

(con pasajero).................. Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

NEUMÁTICO TRASERO

Tipo ...................................................... Tubeless

Dimensiones ..................... 180/55 - zr 17” 73 W

Presión de infiado en frío

(con el piloto) ................... Kg/cm2 2,5 - psi 35,5

Presión de infiado (con el piloto)

en frío (con pasajero) ...... Kg/cm2 2,7 - psi 38,3

DIMENSION, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes ............................ mm 1440

Longitud total mm ............................... mm 2140

Anchura máxima................................... mm 805

Altura máxima..................................... mm 1070

Altura sillín ............................................ mm 770

Altura mínima desde el suelo............... mm 140

Peso en seco.......................................... Kg 195

Capacidad depósito del combustible .......... I 17

Reserva combustible (encendido testigo).. I 4,5

Aceite en el cárter (motor) ......................... l 3,1

(motor y filtro) ............................................. l 3,3

Aceite en cada vástago

de la horquilla ..........................................475 cc

22

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE

TABLE FOR LUBRICATION

TABLEAU DE GRAISSAGE

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria ..................................................................... AGIP RACING 4T - 5W 40

Engine oil, transmission / primary drive oil

Huile de graissage moteur, boîte, transmission principale

Liquido impianto frenante .........................................................................................................................................AGIP BRAKE 4

Fluid for the braking system

Fluide du système de freinage

Lubrificazione a grasso........................................................................................................................................AGIP GREASE 30

Grease lubrication

Lubrification par graisse

Olio lubrificazione catena ........................................................................................................... AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY

Chain oil

Huile de graissage chaîne

Olio forcella anteriore........................................................................................................................................................... SAE 7,5

Front fork oil

Huile fourche avant

23

SCHMIERUNGSTABELLE

TABLA DE LUBRICACION

Motoröl, Getriebeöl, Primärübersetzung.................................................................................................

AGIP RACING 4T - 5W 40

Aceite lubricación motor, cambio, transmisión primaria

Flüßigkeit der hinteren Bremsanlage........................................................................................................................

AGIP BRAKE 4

Liquido instalación frenante

Fettschmierung ....................................................................................................................................................

AGIP GREASE 30

Lubricación por grasa

Kettenschmieröl.............................................................................................................................................. AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY

Aceite lubricación cadena

Vordergabelöl .......................................................................................................................................................................

SAE 7,5

Aceite horquilla delantera

24

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
Per effettuare il rifornimento di

carburante sollevare lo sportellino
(1), inserendo la chiave nel tappo
e ruotandola poi in senso orario;
riempito il serbatoio, premere il
tappo verso il basso e bloccarlo
ruotando la chiave in senso
antiorario. Il serbatoio è provvisto
di sonda di riserva che attiva
l’accensione della spia gialla sul
cruscotto in maniera intermittente
quando la disponibilità è di circa
4,5 litri. Quando la quantità di
carburante scende a 3,1 litri la
spia rimane accesa. In fase di
rifornimento, è consigliabile non
far oltrepassare al carburante il
limite inferiore del bocchettone di
carico. Comunque, nel caso il
livello superasse detto limite, il
serbatoio è provvisto di un
condotto con relativa tubazione di
scarico del carburante in eccesso.
Rifornirsi sempre di BENZINA
SENZA PIOMBO.

FEEDING SYSTEM
To fill the fuel tank, lift lid (1) by

inserting the key in the cap and
turning it clockwise; once the tank
has been filled, press the cap
downwards and block it by turning
the key counterclockwise.
The fuel tank is provided with a
reserve sensor which causes the
yellow led on the dashboard to go
on intermittently when the amount
of fuel remaining is about 4,5 lt.
The pilot lamp will remain on
continually when the amount of
fuel in the tank goes down to 3,1
lt.
In the case this level is exceeded,
the reservoir is supplied with a
duct with pipe fordischarging
the fuel in excess.
Always use UNLEADED FUEL.

SYSTEME D’ALIMENTATION
Pour effectuer l’approvisionnement

en carburant, soulever le por tillon
(1), enfiler la clé dans le bouchon
et tourner dans le sens des
aiguilles d’une montre. Lorsque le
réservoir est plein, appuyer sur le
bouchon et le bloquer en tournant
la clé en sens inverse. Le réservoir
est équipé d’une sonde de réserve
qui active l’allumage du voyant
jaune sur le tableau de bord de
manière intermittente lorsque la
disponibilité est d’environ 4,5
litres. Lorsque la quantité de
carburant descend à 3,1 litre, le
voyant reste allumé en
permanence. Au cours du
ravitaillement, veiller à ne pas
dépasser le niveau inférieur de
embout de remplissage. Toutefois,
en cas de trop-plein, le réservoir
possède une canalisation de
décharge du carburant en trop.
Toujours mettre de l’ESSENCE
SANS PLOMB.

BEDIENUNGSELEMENTE
ZUFÜHRUNGSANLAGE
Zum Nachfüllen des Tankes die
Klappe (1) anheben, den
Schlüssel in den Verschluß zu
stecken und ihn dann im
Uhrzeigersinn drehen. Nach dem
Füllen des Tanks ist der Verschluß
nach unten zu drücken und durch
Drehen des Schlüssels entgegen
dem Uhrzeigersinn zu blockieren.
Der Tank ist mit einem
Reservekraftstofffühler versehen,
der die gelbe Kontrolllampe auf
dem Instrumentenbrett
abwechselnd einschaltet, wenn
etwa 4,5 Liter von Kraftstoff
übrigbleiben. W enn die
Kraftstoffmenge auf 3,1 Liter
herabsinkt, bleibt die
Kontrolllampe ständig an. Beim
Tanken ist es ratsam, dem
Treibstoff die untere Grenze der
Einfüllstutzen nicht überschreiten
zu lassen. Auf alle Fälle, falls der
Stand die genannte Grenze
übersteigt, ist der Tank mit einer
Leitung mit entsprechendem Rohr
zum Ablaß des überschüssigen
Treibstoffes versehen. Immer
BLEIFREIES BENZIN TANKEN.

25

FIG. 1

1. Apertura serbatoio

1. Fuel tank opening

1. Ouverture du réservoir

1. Tanköffnung

1. Apertura depósito

FIG. 1

1

INSTALACIÓN DE
ALIMENTACIÓN
Para efectuar el abastecimiento de
combustible levantar la tapa (1),
introduciendo la llave en el tapón
para luego girarla en el sentido de
las agujas del reloj; una vez
llenado el depósito, apretar el
tapón hacia abajo bloquearlo
girando la llave en el sentido
contrario a las agujas del reloj. El
depósito está equipado con sonda
de reserva que activa el
encendido del testigo amarillo
sobre el salpicadero de manera
intermitente cuando la
disponibilidad es de
aproximadamente 4,5 litros.
Cuando la cantidad de
combustible desciende a 3,1 litros
el testigo permanece encendido.
En fase de abastecimiento, se
aconseja que el combustible no
supere el límite inferior de la boca
de carga. De todas formas, en
caso de que el combustible
superara ese límite, el depósito
está provisto de un conducto con
su correspondiente tubería de
descarga del combustible
excedente. Repostar siempre con
GASOLINA SIN PLOMO.

26

SMONTAGGIO SERBATOIO
CARBURANTE
Per effettuare lo smontaggio del
serbatoio carburante è necessario
rimuovere la sella, la protezione
(1) attraverso le viti superiori (2) e
le viti di fissaggio serbatoio (3
sotto alla protezione 1) e 4.
Ribaltare il serbatoio carburante,
rimuovere la tubazione di mandata
(dotata di attacco rapido), la
tubazione ritorno carburante e
quella di scarico e scollegare la
connessione elettrica.
Liberare il serbatoio dagli
antivibranti, dal tappo di scarico e
dal gruppo pompa carburante.

FUEL TANK DISASSEMBLY
To disassemble the fuel tank,

remove the saddle, the guard (1),
by loosening the upper screws (2),
and the fuel tank setscrews (3,
under guard 1) and 4. Turn over
the fuel tank, remove the delivery
pipe (provided with quick
connection), the fuel return pipe
and the exhaust pipe. Disconnect
the electrical connections.
Release the fuel tank from the
vibration-damping, drain plug and
fuel pump assembly.

DEPOSE DU RESERVOIR
Pour déposer le réservoir à

carburant, il faut préalablement
déposer la selle, la protection (1)
par les vis supérieures (2) et les
vis de fixation du réservoir (3 sous
la protection 1) et 4.
Remverser le réservoir, de
débrancher la canalisation de
refoulement (raccord instantané),
la canalisation de retour et celle
de trop-plein puis débrancher la
connexion électrique.
Libérer le réservoir des anti­vibrations, du bouchon de vidange
et du groupe pompe à carburant.

ABMONTIEREN DES TREIB–
STOFFTANKS
Zum Abmontieren des
Treibstofftanks muß der Sattel, die
Schutzabdeckung (1) mit Hilfe der
oberen Schrauben (2) und die
Feststellschrauben des Tanks (3
unter der Schutzabdeckung 1)
entfernt werden und 4 .
Den Treibstofftank umdrehen, die
Versorgungsschläuche (mit
Schnellverbindung), sowie die
Treibstoff-Rücklauf- und Ablass­Schläuche entfernen und die
elektrischen Verbindungen
unterbrechen.
Die Schwingungsdämpfer, den
Ablass-Stöpsel und die
Treibstoffpumpeneinheit vom Tank
abnehmen.

27

FIG. 1

1. Protezione

1. Guard

1. Protection

1. Schutzabdeckung

1. Protección

2. Vite fissaggio protezione

2. Guard fixing screw

2. Vis de fixation protection

2. Feststellschraube

Schutzabdeckung

2. Tornillo fijación
protección

FIG. 2

3. Viti anteriori serbatoio

3. Fuel tank front screws

3. Vis avants du réservoir

3. Vordere Schrauben Tank

3. Tornillos delanteros

depósito

FIG. 3

4. Viti posteriori serbatoio

4. Fuel tank rear screws

4. Vis arrières du réservoir

4. Hintere Schrauben Tank

4. Tornillos delanteros

depósito

1

2

FIG. 1

FIG. 2

3

DESMONTAJE DEPÓSITO
COMBUSTIBLE
Para efectuar el desmontaje del
depósito combustible es necesario
sacar el sillín, la protección (1) a
través de los tornillos superiores
(2) y los tornillos de fijación
depósito (3 debajo de la
protección 1) y 4.
Bascular el depósito combustible,
sacar la tubería de impulso
(equipada con conexión rápida), la
tubería de retorno combustible y
la de descarga y desconectar la
conexión eléctrica.
Quite los antivibradores del
depósito, del tapón de descarga y
del grupo bomba combustible.

4

FIG. 3

28

RAFFREDDAMENTO
A circolazione forzata con pompa
centrifuga sulla destra del motore,
termostato con valvola by-pass e
radiatore. L’apertura del
termostato ed il conseguente
passaggio del liquido nel radiatore
avviene quando la temperatura ha
raggiunto ~ 82 °C (massima
apertura 95 °C). Il circuito
contiene ~ 2 litri di AGIP COOL.

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL
LIQUIDO REFRIGERANTE
Effettuare l’operazione ogni 1.000
Km agendo nel seguente modo
dopo aver lasciato raffreddare il
motore:

- Togliere la sella, rimuovere il
fissaggio (1) di figura 1 e la
fiancatina (2) per accedere al
vaso di espansione;

- Porre il motociclo in posizione
verticale in piano;

- Verificare che il livello all’interno
del vaso di espansione sia
compreso tra le due tacche MIN
e MAX, in caso contrario
provvedere al rabbocco
attraverso il tappo (3).

COOLING
Cooling system by centrifugal
pump of the R.H. side of the
engine, with by-pass valve and
radiator. The thermostat opening
and the fluid passage take place
when temperature has reached ~
82 °C (max.opening 95°C). The
circuit can contain ~ 2 lt. of AGIP
COOL.

CHECKING COOLANT LEVEL
Check the coolant level every 620
miles following the procedure
below with cold engine:

- Remove the saddle, remove
fixing (1) in figure 1 and side (2)
to gain access to the expansion
tank;

- Place the motorcycle
horizontally;

- Check that the coolant level in
the expansion tank is between
the MIN and MAX marks. Fill up
using cap (3) if necessary.

REFROIDISSEMENT
A circulation forcée avec pompe
centrifuge sur la droite du moteur,
thermostat avec by-pass et
radiateur. L’ouverture du
thermostat suivi du passage de
liquide dans le radiateur se produit
lorsque la température arrive aux
environs de ~ 82° C (ouverture
maximum 95°C).Le circuit contient
~ 2 litres d’AGIP COOL.

CONTROLE DU NIVEAU DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Effectuer cette opération tous les

1.000 km en procédant de la
manière suivante après avoir
laissé le moteur refroidir.

- Retirer la selle, enlever la
fixation (1) de figure 1 et
l’habillage latéral (2) pour avoir
accès au vase d’expansion.

- Mettre la moto en position
horizontale.

- Vérifier que le niveau à
l’intérieur du vase d’expansion
soit compris entre les deux
encoches MINI. et MAXI., dans
le cas contraire, faire l’appoint
par le bouchon (3).

KÜHLUNG
Druckumlaufkühlung mit
Schleuderpumpe rechts vom
Motor, Thermostat mit By-Pass­Ventil und Kühler. Wenn die
Temperatur ungefähr 82° C
erreicht hat, öffnet sich der
Thermostat und die Flüssigkeit
fließt in den Kühler (höchste
Öffnung bei 95° C). Der Kreislauf
enthält ~ 2 Liter AGIP COOL.

KONTROLLE DES
KÜHLFLÜSSIGKEITPEGELS
Diese Kontrolle muß alle 1.000 km
durchgeführt werden, wobei
folgendermaßen vorzugehen ist,
nachdem der Motor abgekühlt ist:

- Den Sattel abnehmen, die
Befestigung (1) aus Abb.1 und
das Seitenteil (2) abnehmen,
um das Expansionsgefäß zu
erreichen.

- Das Motorrad in eine
horizontale Lage bringen.
Überprüfen, ob sich der Pegel
im Inneren des
Expansionsgefäßes innerhalb
der beiden Markierungen MIN
und MAX befindet, andernfalls
durch den Stöpsel (3)
nachfüllen.

29

FIG. 1

1. Fissaggio fiancatina

1. Body side fixing

1. Fixation des capots

latéraux

1. Seitenwandbefestigung

1. Fijación costado

2. Fiancatina

2. Body side

2. Capots latéraux

2. Seitenwand

2. Costado

FIG. 2

3. Tappo carico liquido di

raffreddamento

3. Coolant inlet plug

3. Bouchon de remplissage

liquide de
refroidissement

3. Einfüllstopfen
Kühlflüssigkeit

3. Tapón carga líquido de
refrigeración

REFRIGERACIÓN
Por circulación forzada con bomba
centrífuga sobre la parte derecha
del motor, termostato con válvula
by-pass y radiador. La abertura del
termostato y el consiguiente pase
del líquido en el radiador se
produce cuando la temperatura ha
alcanzado ~ 82° C (máxima
apertura 95° C). El circuito
contiene ~ 1,7 litros de AGIP
COOL.

CONTROL DEL NIVEL DEL
LÍQUIDO REFRIGERANTE
Efectúe la operación cada 1.000
km actuando de la siguiente
manera después de haber dejado
enfriar el motor:

- Saque el sillín, extraiga la
fijación (1) de la figura 1 y el
lateral (2) para acceder al
tanque de expansión.

- Coloque la motocicleta en
posición horizontal.

- Verifique que el nivel en el
interior del tanque de expansión
esté comprendido entre las dos
muescas MIN y MAX, en caso
contrario efectúe un relleno
mediante el tapón (3).

30

COMANDI

DISPOSITIVO STARTER
Il dispositivo dello starter (1) viene
usato per arricchire la miscela
durante l’avviamento. Per attivarlo,
ruotare la levetta dello starter nel
senso indicato dalla freccia; a
motore caldo disattivare lo starter.

NOTA
Non tenere lo starter inserito
troppo a lungo; ciò, oltre a risultare
maggiormente inquinante,
potrebbe provocare il
surriscaldamento del motore.

CONTROLS

STARTING JET LEVER

The starting lever (1) enriches the
fuel mixture for the starting
operation. To activate the lever,
turn it the direction of the arrow.
When engine is warm, do not use
lever.

NOTE
Do not keep the starting device
always on. Besides causing air
pollution, it may also cause the
engine to overheat.

COMMANDES

DISPOSITIF DE STARTER
Le dispositif de starter (1) sert à
enrichir le mélange pendant le
démarrage. Pour l’enclencher,
tourner le levier de starter dans le
sens indiqué par la flèche ;
lorsque le moteur est chaud,
couper le starter.

NOTA
Ne pas laisser le starter
enclenché trop longtemps. En plus
de polluer, cela pourrait provoquer
la surchauffe du moteur.

BEDIENUNGSELEMENTE

STARTVORRICHTUNG
Die Startvorrichtung (1) wird dazu
verwendet, das Kraftstoff- und
Luftgemisch beim Anlassen zu
bereichern. Die Startvorrichtung
wird beim Drehen des
Starterhebels in Pfeilrichtung in
Tätigkeit gesetzt.
Wenn der Motor warm ist, muss
die Startvorrichtung ausser
Tätigkeit gesetzt werden.

ANMERKUNG
Die Startvorrichtung nicht zu lang
eingeschaltet lassen; sonst
erweist sich der Motor nicht nur
als umweltverschmutzender
sondern er könnte auch
heißlaufen.

31

MANDOS

DISPOSITIVO STARTER
El dispositivo del starter (1) se usa
para enriquecer la mezcla durante
el arranque. Para activarlo, gire la
palanca del starter en el sentido
indicado por la flecha; con motor
caliente desactive el starter.

NOTA
No mantenga el starter introducido
demasiado tiempo; esto, además
de ser muy contaminante, podría
provocar el sobrecalentamiento
del motor.

FIG. 1

1. Leva starter

1. Starting lever

1. Levier de starter

1. Startvorrichtungshebel

1. Palanca starter

1

FIG. 1

32

INTERRUTTORE ACCENSIONE
CON BLOCCASTERZO - SPIE
INDICATRICI - STRUMENTI
L’interruttore di accensione con
bloccasterzo (1) consta di quat­tro posizioni:
ON: Inseriti accensione ed

utilizzatori; chiave non

estraibile.
OFF: Spento; chiave estraibile.
P: Inserite luci di parcheggio

e bloccasterzo; per

ottenere l’accensione

delle luci di parcheggio è

necessario girare il

manubrio a fondo corsa

prima di porre la chiave in

posizione P; chiave

estraibile.
LOCK: Inserito bloccasterzo;

chiave estraibile.
Per bloccare lo sterzo girare la
ruota anteriore a sinistra e ruotare
la chiave nella posizione LOCK
premendola contemporaneamente
verso il basso.

ATTENZIONE

Non tentare di cambiare alcuna
funzione sulla plancia durante la
marcia, ciò potrebbe causare la
perdita del controllo del mezzo.

IGNITION SWITCH WITH
STEERING LOCK - WARNING
LIGHTS - INSTRUMENTS
The ignition switch with steering
lock (1) has four positions:
ON: Ignition switch

connected: the key

cannot be extracted.
OFF: The key can be extracted.
P: Parking lights ON and

steering lock connected;

fully turn the handlebar

before setting the key in

P position for lighting the

parking lights.

The key can be extracted.
LOCK: Steering lock connected:

the key can be extracted.
To lock the handlebar, turn
leftwards the front wheel and turn
the key in position LOCK with a
downward pressure.

ATTENTION

Do not change any dashboard
function while you are driving. You
may lose control of the vehicle.

ZÜNDSCHALTER MIT LENK­SCHLOSS ­KONTROLLEUCHTEN ­INSTRUMENTE
Der Zündschalter mit Lenkschloss
(1) hat vier Stellungen:
ON: Betrieb; bei dieser

Stellung kann der
Schlüssel nicht
abgezogen werden.

OFF: Motorstop; der Schlüssel

kann abgezogen werden.

P: Parklichter und

Lenkschloss; um die
Parklichter aufzublenden,
ist es notwendig, den
Lenker vollständig zu
drehen, bevor man den
Schlüssel auf Stellung P
positioniert; der Schlüssel
kann abgezogen werden.

LOCK: Lenkschloss; der Schlüssel

kann abgezogen werden.
Um das Lenkschloss zu
aktivieren, muß man das
Vorderrad vollständig nach rechts
drehen und den Schlüssel auf
LOCK stellen, indem man ihn
nach unten drückt.

ACHTUNG!

Während der Fahrt darf nicht
versucht werden, die Funktionen auf
dem Instrumentenbrett zu
verändern; hierdurch könnte die
Kontrolle über das F ahrzeug verloren
werden.

CONTACTEUR PRINCIPAL AVEC
VERROUILLAGE DIRECTION –
VOYANT – INSTRUMENTS DE
BORD
Le contacteur principal avec
verrouillage de la direction (1)
possède quatre positions :
ON: Allumage et appareils

branchés; clé non
extractible.

OFF: Coupure générale; clé

extractible.

P: Branchement feux de

stationnement et
verrouillage direction;
pour obtenir l’allumage
des feux de
stationnement, il faut
braquer le guidon à fond
avant de mettre la clé sur
P; clé extractible.

LOCK: Direction verrouillée; clé

extractible.
Pour verrouiller la direction,
braquer la roue avant à droite ou à
gauche et tourner la clé sur LOCK
tout en la poussant vers le bas.

ATTENTION

Ne jamais tenter de changer une
fonction sur la planche pendant la
marche, cela pourrait entraîner la
perte de contrôle de la moto.

33

FIG. 1

1. Interruttore accensione

con bloccasterzo

1. Ignition switch with
steering lock

1. Contacteur principal avec
verrouillage de la
direction

1. Zündschalter mit
Lenkschloss

1. Interruptor encendido
con bloqueo dirección

FIG. 2

2. Tachimetro digitale

2. Digital speedometer

2. Tachymètre digital

2. Digitaltachometer

2. Taquímetro digital

3. Azzeratore

contachilometri parziale

3. Speedometer trip control

3. Mise à zéro compteur

journalier

3. Nullstellknopf des
Tageskilometerzählers

3. Puesta en cero
velocímetro parcial

4. Contagiri elettronico

4. Electronic Tachometer

4. Compte-tours

électronique

4. Elektronischer
Drehzahlmesser

4. Cuentarrevoluciones
electrónico

5. Spia GIALLA: riserva
carburante

5. YELLOW light “Fuel
reserve”

5. Voy ant J A UNE: réserve
d’essence

5. Warnleuchte GELB
“Kraftstoffreserve”

5. T estigo AMARILLO
“Reserva carburante”

6. Spia VERDE: indicatori di
direzione

6. GREEN light “Blinkers”

6. Voyant VERT: indicateurs

de direction

6. Kontrolleuchte GRÜN
“Richtungsanzeiger”

6. T estigo VERDE
“Indicadores de
dirección”

7. Spia BLU: Abbaglianti

7. BLUE light “High beam”

7. Voyant BLEU: Feux de

route

7. Kontrolleuchte BLAU
"Fernlicht"

7. Testigo AZUL “luz
carretera”

8. Spia VERDE: Folle

8. GREEN light "Neutral"

8. Voyant VERT: point mort

8. Kontrolleuchte GRÜN

"Getriebeleerlauf"

8. T estigo VERDE
“desembragado”

9. Spia ROSSA: Pressione
minima olio e
temperatura acqua

9. RED pilot light: oil
minimum pressure and
water temperature

9. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile et
température de l’eau

9. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck und
Wassertemperatur

9. Testigo ROJO: Presión
mínima aceite y
temperatura agua

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CON BLOQUEO DE DIRECCIÓN ­TESTIGOS INDICADORES ­INSTRUMENTOS
El interruptor de encendido con
bloqueo de dirección (1) consta de
cuatro posiciones:
ON: Conectados encendido y

utilizadores; llav e no

extraib le.
OFF: Apagado; llave extraib le.
P: Conectadas las luces de

estacionamiento y bloqueo

de dirección; para obtener

el encendido de las luces

de estacionamiento es

necesario girar el manillar

a fondo carrera antes de

poner la llave en la

posición P: llav e extr aible.
LOCK: Conectado el bloqueo de

dirección; llav e extraib le.
Para bloquear la dirección, gire la
rueda delantera hacia la izquierda y
lleve la llav e a la posición LOCK
haciendo presión al mismo tiempo
hacia abajo.

A TENCIÓN

No intente cambiar ninguna
función sobre el tablero de
instrumentos durante la marcha ya
que podría causar la pérdida de
control del vehículo.

FIG. 2

2

4

5

6

7

9

8

3

FIG. 1

1

34

Per il corretto funzionamento del
motore accertatevi SEMPRE che,
girando la chiave dell’interruttore
accensione in posizione ON, con il
cambio in folle vi sia l’accensione
contemporanea delle spie (9) e
(8); inserendo la marcia, la spia
(8) si dovrà spegnere. Il ronzio che
si avverte ruotando la chiave in
posizione ON è dovuto alla pompa
del carburante che porta in
pressione l’impianto di
alimentazione.

NOTA
Quando si lascia il veicolo
incustodito, togliere sempre la
chiave dall’interruttore. In caso di
smarrimento di una delle due
chiavi, provvedere ad approntarne
un’altra utilizzando la chiave
GREZZA che viene fornita dalla
CAGIVA.

For the correct operation of the
engine, ALWAYS make sure that
when the ignition switch is turned
to ON with the gear in neutral, the
lights (9) and (8) go on at the
same time; when you engage the
gear, the pilot lamp (8) should go
off. The buzz that you hear when
you turn the key to ON is caused
by the fuel pump which puts the
feeding system under pressure.

NOTE
Always remove key from ignition
switch when motorcycle is left
unattended.
If you misplace one of the ignition
switch keys, use the BLANK key
supplied by CAGIVA to obtain
another one.

Um einen korrekten Betrieb des
Motors zu gewährleisten, muß
IMMER überprüft werden, dass
sich beim Drehen des Anlassers
auf die Position ON und dem
Gang im Leerlauf gleichzeitig die
Warnlämpchen (9) und (8)
einschalten; Beim Einschalten des
Ganges soll die Kontrolllampe (8)
ausgehen. Das Brummen, das
beim Drehen des Schlüssels auf
die Position ON zu hören ist, ist
auf die Treibstoffpumpe
zurückzuführen, die die
Versorgungsanlage unter Druck
setzt.

ZUR BEACHTUNG
Wenn Sie das Motorrad unbeauf­sichtigt lassen, ziehen Sie immer
den Schlüssel aus dem Schalter
ab. Sollten Sie einen der Schlüs­sel verlieren, lassen Sie mit dem
von der CAGIVA gelieferten
ROHSCHLÜSSEL einen weiteren
anfertigen.

Pour le fonctionnement correct du
moteur, TOUJOURS veiller à ce
que, lorsque la clé de contact est
sur ON et le véhicule au point
mort, l’allumage des voyants (9) et
(8) se produise simultanément; en
passant la vitesse, le voyant (8)
doit s’éteindre. Le ronflement qui
se produit en tournant la clé sur
ON est dû à la pompe à carburant
qui met le circuit d’alimentation
sous pression.

NOTA
Retirer impérativement la clé du
contact lorsque la moto est sans
surveillance. En cas de perte de
l’une des clés, faire réaliser un
double à partir de la clé NUE
fournie par CAGIVA.

35

FIG. 1

1. Interruttore accensione

con bloccasterzo

1. Ignition switch with
steering lock

1. Contacteur principal avec
verrouillage de la
direction

1. Zündschalter mit
Lenkschloss

1. Interruptor encendido
con bloquea dirección

FIG. 2

2. Tachimetro digitale

2. Digital speedometer

2. Tachymètre digital

2. Digitaltachometer

2. Taquímetro digital

3. Azzeratore

contachilometri parziale

3. Speedometer trip control

3. Mise à zéro compteur

journalier

3. Nullstellknopf des
Tageskilometerzählers

3. Puesta en cero
velocímetro parcial

4. Contagiri elettronico

4. Electronic Tachometer

4. Compte-tours

électronique

4.

Elektronischer
Drehzahlmesser

4. Cuentarrevoluciones
electrónico

5. Spia GIALLA: riserva
carburante

5. YELLOW light “Fuel
reserve”

5. Voy ant J A UNE: réserve
d’essence

5. Warnleuchte GELB
“Kratstoffreserve”

5. T estigo AMARILLO
“Reserva carburante”

6. Spia VERDE: indicatori di
direzione

6. GREEN light “Blinkers”

6. Voyant VERT: indicateurs

de direction

6. Kontrolleuchte GRÜN
“Richtungsanzeiger”

6. T estigo VERDE
“Indicadores de
dirección”

7. Spia BLU: Abbaglianti

7. BLUE light “High beam”

7. Voyant BLEU: Feux de

route

7. Kontrolleuchte BLAU
"Fernlicht"

7. Testigo AZUL “luz
carretera”

8. Spia VERDE: Folle

8. GREEN light "Neutral"

8. Voyant VERT: point mort

8. Kontrolleuchte GRÜN

"Getriebeleerlauf"

8. Testigo ROJO “presión
de aceite”

9. Spia ROSSA: Pressione
minima olio, temperatura
acqua e allarme sistema
diagnostica

9. RED light: oil minimum
pressure, water
temperature and
diagnosis alarm system

9. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile,
température de l’eau et
alarme diagnostique

9. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck,
Wassertemperatur und
Diagnostik Alarm

9. T estigo R OJO:
Presión mínima aceite,
temperatura agua y
alàrma diagnòstico

Para el correcto funcionamiento
del motor asegúrese SIEMPRE
que, girando la llave del interruptor
encendido en posición ON, con el
cambio en punto muerto se
produzca el encendido
contemporáneo de los testigos (9)
y (8); introduciendo la marcha, el
testigo (8) se deberá apagar. El
zumbido que se produce girando
la llave en posición ON es debida
a la bomba del combustible que
da presión a la instalación de
alimentación.

NOTA
Si se deja el vehículo sin
vigilancia se debe quitar siempre
la llave del interruptor.
En caso de que se pierda una de
las dos llaves, prepare otra
utilizando la llave SIN LABRAR
que da en dotación CAGIVA.

FIG. 1

1

FIG. 2

2

4

5

6

7

9

8

3

36

COMANDI SUL MANUBRIO LATO
DESTRO

- Pulsante avviamento;

- Commutatore accensione e
arresto motore;

- Commutatori luci:
(A) Luci spente
(B) Luci di posizione anteriori e
posteriori accese, Illuminazione
strumento contagiri
(C) Luce anabbagliante:

- Manopola comando gas;

- Leva comando freno anteriore.

HANDLEBAR CONTROLS
R.H. SIDE

- Engine start button

- Engine start and stop switch.

- Lights switch:
(A) lights off
(B) front and rear lights on,
Speed indicator light
(C) dipped light

- Throttle control;

- Front brake lever.

COMMANDES SUR LE GUIDON
COTE DROIT

- Bouton du démarreur électrique;

- Commutateur de démarrage et
coupure du moteur;

- Commutateur d’éclairage:
(A) Feux éteints;
(B) Feux de position AV. et AR.
allumés, Eclairage du compte­tours;
(C) Feux de croisement;

- Poignée des gaz;

- Levier de commande de frein
AV.

BEDIENUNGSELEMENTE AUF
DEM LENKER - RECHTS

- Motoranlassknopf

- Zünd- und Anhaltschalter für
den Motor.

- Umschalter Scheinwerfer:
(A) Leuchten ausgeschaltet
(B) Vordere und hintere
Standleuchten eingeschaltet,
Licht Drehzahlmesser
(C) Abblendlicht

- Drehgasgriff

- Hebel vordere Bremse

37

MANDOS EN EL MANILLAR ­LADO DERECHO

- pulsador de arranque del motor

- conmutador encendido y parada
motor.

- Conmutador luces:
(A) Luces apagadas
(B) Luces de posición
delanteras y traseras
encendidas, Luz
cuentarrevoluciones
(C) Luz de cruce;

- Maneta mando gas;

- Palanca mando freno delantero.

FIG. 1

1. Manopola comando gas

1. Throttle control grip

1. Poignée de commande

gaz

1. Drehgasgriff

1. Maneta comando gas

2. Pulsante avviamento

motore

2.

Engine start button

2. Bouton du démarreur
électrique

2. Motoranlassknopf

2. Pulsador arranque motor

3. Commutatore

accensione e stop
motore

3. Engine start and stop
switch

3. Commutateur de
démarrage et d'arrêt
moteur

3. Zünd- und Anhaltschalter
für den Motor

3. Conmutador encendido y
stop motor

4. Leva comando freno
anteriore

4. Front brake control leve r

4. Levier de commande

frein avant

4. Hebel für vordere
Bremse

4. Palanca mando freno
delantero

5. Commutatore luci

5. Lights switch

5. Commutateur d’éclairage

5. Umschalter Scheinwerfer

5. Conmutador luces

1

2

3

4

5

C B A

FIG. 1

38

COMANDI SUL MANUBRIO LATO
SINISTRO

- Passing (sprazzo abbagliante
con ritorno automatico);

- Deviatore luci:
(A) Luce abbagliante
(B) Luce anabbagliante;

- Commutatore lampeggiatori
(ritorno automatico):
(C) Lato destro
(D) Lato sinistro;
Per disattivare l’indicatore
premere sulla levetta di
comando una volta che è
ritornata al centro;

- Avvisatore acustico;

- Starter ;

- Leva comando frizione.

HANDLEBAR CONTROLS
L.H. SIDE

- PASSING = High beam flash
(self cancelling);

- Lights switch
(A) Upper beam
(B) Lower beam;

- turn indicators switch (automatic
return):
(C) r.h. side
(D) l.h. side;
To deactivate the indicator
press the control lever after its
returning to center;

- Warning horn;

- Starting device;

- Clutch lever.

BEDIENUNGELEMENTE AUF
DEM LENKER - LINKS

- PASSING = Fernlichtblitz
(automatische Rückstellung);

- Lichtablenker
(A) Fernlicht
(B) Abblendlicht;

- Umschalter Blinklämpchen
(automatische Rückkehr)
(C) rechte Seite

(D) linke Seite;

Um die Anzeiger ausser
Tätigkeit zu setzen, drücken Sie
den Schalthebel, wenn er in die
mittlere Stellung zurückgekehrt
ist;

- Hupe;

- Anlasser;

- Kupplungshebel.

COMMANDES SUR LE GUIDON
COTE GAUCHE

- Appel de phare (éclairage feu
de route avec retour
automatique);

- Inverseur code/phare
(A) Feu de route
(B) Feu de croisement;

- Commutateur des clignotants
(retour automatique):
(C) Côté droit
(D) Côté gauche;
Pour couper l’indicateur,
appuyer sur le levier de
commande lorsqu’il revient au
centre;

- Avertisseur sonore;

- Starter ;

- Levier d’embrayage.

39

MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO IZQUIERDO

- PASSING = rayo deslumbrante
(retorno automático);

- Desviador luces:
(A) Luz de carretera
(B) Luz de cruce;

- Conmutador indicadores
(regreso automático):
(C) Lado derecho
(D) Lado izquierdo;
Para desactivar el indicador
pulse la palanca de mando
cuando ha vuelto al centro;

- Avisador acústico;

- Starter ;

- Palanca mando embrague.

FIG. 1

1. Sprazzo abbagliante

1. High beam flash

1. Appel de phare

1. Fernlichtblitz

1. Rayo deslumbrante

2. Deviatore luci

2. Lights switch

2. Inverseur code/phare

2. Lichtablenker

2. Desviador luces

3. Commutatore indicatori

di direzione

3. Turn indicators switch

3. Commutateur des

indicateurs de direction

3. Umschalter
Richtungsanzeiger

3. Conmutador indicadores
de dirección

4. Avvisatore acustico

4. Warning horn

4. Avertisseur sonore

4. Hupe

4. Avisador acústico

5. Leva starter

5. Starting device lever

5. Levier de starter

5. Startvorrichtungshebel

5. Palanca starter

6. Leva comando frizione

6. Clutch control lever

6. Levier d’embrayage

6. Kupplungshebel

6. Palanca mando

embrague

FIG. 1

1

2

5

A
B

4

3

D-C

6

40

COMANDO FRENO
POSTERIORE
Il pedale comando freno
posteriore (1) si trova sulla parte
destra del veicolo.
Nell’azione frenante, il pedale
comanda contemporaneamente
anche l’interruttore STOP
posteriore.

NOTA
Per massimizzare le prestazioni
di frenata è necessario agire
contemporaneamente sui
comandi freno anteriore e
posteriore;
in condizioni di aderenza
precarie evitare brusche frenate.

REAR BRAKE CONTROL
The rear brake foot pedal (1) is on

the right side. It controls
simultaneously the rear brake
STOP light.

NOTE
To maximize the braking
performance of the vehicle, it’s
necessary to use front and rear
units simultaneously;
with poor road conditions, avoid
braking sharply .

COMMANDE FREIN ARRIERE
La pédale de commande frein

arrière (1) se trouve a gauche de
la moto. Pendant le freinage, la
pédale commande en même
temps l’interrupteur STOP arrière.

AVIS
Pour maximiser les prestations
de freinage c’est nécessaire
agir dans le même temp sur les
freins avànt et arrière;
éviter les brusques coups de
frein en cas de mauvaises
conditions d'adhérence.

FUSSHEBEL FÜR HINTERE
BREMSE
Der Fusshebel für die hintere
Bremse (1) befindet sich auf der
rechten Motorradseite.
Während der Bremsung steuert
der Fusshebel auch den hinteren
STOP-Schalter.

ZUR BEACHTUNG

Um die Bremsen Leistung zu
maximilisieren, Beide Bremsen
gleichzeitig und gleichmäßig
betätigen;

wenn die Bodenhaftung nicht
gut ist, sind ploetzliche
Bremsungen zu vermeiden.

41

MANDO FRENO TRASERO
El pedal de mando del freno

trasero (1) se encuentra a la
derecha del vehículo.
Durante la acción frenante el
pedal comanda al mismo tiempo
también el interruptor STOP
trasero.

NOTA
Para Optimizar la prestaciòn de
frenado es necesario emplee
ambos frenos a la vez;
en caso de poca adherencia
evite frenados bruscos.

FIG. 1

1. Pedale comando freno

posteriore

1. Rear brake foot pedal

1. Pédale de frein arriére

1. Fusshebel für hintere

Bremse

1. Pedal mando freno
trasero

FIG. 1

1

42

COMANDO CAMBIO
II pedale comando cambio è
situato sulla parte sinistra del
motociclo.
Spingendo il pedale verso il
basso, a fondo corsa, si passa alla
marcia inferiore successiva,
mentre alzandolo sempre a fondo
corsa, si innesta la marcia
superiore successiva.
Il pilota, ad ogni cambio di marcia,
deve lasciare libero il pedale che
tornerà nella sua posizione
centrale; di seguito si procede ad
innestare un’altra marcia.
La posizione di «folle» (N) si trova
tra la prima e la seconda marcia.
Dalla posizione di «folle»
spostando il pedale verso il basso
s’innesta la prima marcia. Per
passare dalla prima velocità a
«folle» sollevare il pedale per metà
della sua corsa totale.
La posizione di «folle» e quindi
della leva del cambio può essere
modificata secondo le preferenze
di guida del pilota allentando i dadi
(2) e agendo sull’astina filettata
ottenendo così la posizione
ottimale, poi serrare di nuovo i
dadi.

GEAR SHIFT
The gearshift control pedal is
located on the l.h. side of the
motorcycle.
Pushing the gear shift lever all the
way down (full stroke) shifts
transmission to the next lower
gear, while lifting the lever all the
way up (full stroke) shifts
transmission to the next higher
gear.
The operator must release the
lever after each gear change to
allow it to return to its central
position before another gear
change can be made.
Neutral position (N) is between
first (low) and second gears.
First gear is the last gear position
that can be found by pushing the
lever full stroke downwards.
To shift from first gear to neutral,
lift lever half its full stroke.
The «neutral» position and the
gear lever can be changed at the
driver’s choice Loosen nuts (2)
and act on the threaded rod to set
the optimal position. Tighten the
nuts again.

SELECTEUR DE VITESSES
La pédale de sélection se trouve
sur la gauche de la moto.
En poussant le sélecteur à fond
vers le bas, on rétrograde à la
vitesse inférieure. En le tirant vers
le haut, on passe à la vitesse
supérieure.
A chaque changement de vitesse,
le pilote doit laisser la pédale de
sélecteur libre pour qu’elle
revienne en position centrale, il est
alors possible de passer une autre
vitesse.
La position de “point mort” (N) se
trouve entre la première et la
deuxième vitesse. En partant du
point mort, pousser le sélecteur
vers le bas pour engager la
première. Pour passer de la
première au “point mort”, lever le
sélecteur de la moitié de sa
course.
La position de “point mort” et donc
du levier de sélecteur peut se
modifier selon les préférences du
pilote en desserrant les écrous (2)
et en agissant sur la tige filetée
pour obtenir la meilleure position,
puis resserrer les écrous.

WECHSELGETRIEBE
Das Gangschaltungspedal
befindet sich auf der linken Seite
des Motorrades.
Beim Hinunterdrücken des
Fusschalthebels legt man den
nächstunteren Gang ein, während
man beim Verstellen des
Fusschalthebels nach oben den
nächstoberen Gang einlegt. Nach
jeder Schaltung soll der Fahrer
den Hebel, der von selbst in seine
Zentralstellung zurückkehrt,
loslassen; danach legt man einen
anderen Gang ein. Die
Leerlaufstellung (N) liegt zwischen
dem ersten und dem zweiten
Gang.
Ist man in Leerlaufstellung und
drückt man den Fusshebel
hinunter, wird der erste Gang
eingeschaltet.
Zum Umschaltung vom Ersten
Gang in Leerlauf, Fusshebel um
die Hälfte seines Gesamthubs
anheben.
Die Leerlaufposition und somit die
des Schalthebels, kann je nach
Vorliebe des Fahrers geändert
werden, indem man die Muttern
(2) lockert und den Gewindestab
betätigt, bis die optimale Position
erreicht ist. Anschließend die
Muttern wieder festziehen.

43

COMANDO CAMBIO
El pedal comando cambio está
situado en la parte izquierda de la
motocicleta.
Llevando el pedal hacia abajo,
hasta el final de carrera, se pasa a
la marcha inferior siguiente,
mientras que alzándolo, siempre
hasta final de carrera, se embraga
la marcha superior siguiente. El
piloto, cada vez que cambie la
marcha, tiene que dejar libre el
pedal que regresará a su posición
central; luego se puede embragar
otra marcha. La posición
“desembragado” (N) se encuentra
entre la primera y la segunda
marcha.
De la posición “desembragado”
desplazando el pedal hacia abajo
se embraga la primera marcha.
Para pasar de la primera
velocidad a “desembragado” se
debe alzar el pedal hasta la mitad
de su carrera total.
La posición de “desembragado” y
la de la palanca del cambio se
pueden modificar según las
preferencias de conducción del
piloto aflojando las tuercas (2) y
actuando sobre la varilla roscada
obteniendo así la posición óptima,
después apretar de nuevo las
tuercas.

FIG. 1

1. Pedale comando cambio

1. Gear shift lever

1. Pédale sélecteur de

vitesses

1. Fusschalthebel

1. Pedal comando cambio

FIG. 2

2. Dado regolazione cambio

2. Gearbox adjusting nut

2. Ecrou de réglage hauteur

du levier

2. Einstellmutter Getriebe

2. Tuerca regulación

cambio

1

FIG. 1

FIG. 2

2

44

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO

NOTA
Se non avete confidenza col funzionamento del
motociclo, prima di guidarlo, leggete
attentamente le istruzioni contenute nel
paragrafo «COMANDI» (pag. 24).

CONTROLLI PRELIMINARI
Ogni qualvolta si intende usare il motociclo si
deve effettuare un controllo generale
procedendo alle seguenti verifiche:

- controllare il livello del carburante e dell’olio

motore (pag. 24 - 76);

- controllare il livello del fluido freni (pag. 96);

- controllare lo sterzo girando il manubrio a

fondo corsa in entrambi i sensi;

- controllare la pressione dei pneumatici (pag.

20);

- controllare la tensione della catena (pag. 86);

- controllare ed eventualmente registrare il

comando gas (pag. 80);

- ruotare la chiave dell’interruttore di

accensione in posizione ON e verificare, con
la gamba laterale sollevata e con il cambio in
folle l’accensione delle spie dell’olio e folle
(pag 32);

- innestando la prima, la spia del folle dovrà

spegnersi;

- accendere le luci di posizione e verificare

l’illuminazione del quadro strumenti;

- accendere l’abbagliante e gli indicatori di

direzione verificando l’accensione delle spie
relative (pag. 32);

- verificare l’accensione della luce dello stop

posteriore;

- controllare l’orientamento del fanale anteriore

(pag. 120).

RIDING

NOTE
If you are not familiar with operating the
motorcycle read paragraphs on “CONTROLS”
(pag. 24) before riding this motorcycle.

PRERIDING CHECKS
Any time you ride your motorcycle, make a
general inspection first and proceed to check
the following:

- check fuel level and gearbox oil level (page

24 - 76);

- check the brake fluid level (page 96);

- check the steering by turning the handlebar

both ways;

- check the tire pressure (page 20);

- check the chain tension (page 86);

- check the twist-grip adjusting it if necessary

(page 80);

- turn the ignition key switch to ON and check,

with the side stand up and gear in neutral,
that the oil and neutral pilot lights go on
(page 32);

- when shifting to the lower gear, the idle pilot

lamp should go off;

- turn on the tail lamps and check that the

instrument panel lights have lit up;

- turn on the high beam and the turn

indicators. Check that the respective pilots
lights go on (page 32);

- check if the rear stop light is functioning;

- check the headlamp alignment (page 120).

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO

AVIS
Si vous avez peu de familiarité avec votre
moto, avant de la conduire lisez attentivement
les instructions du paragraphe “COMMANDES”
(page 24).

CONTROLES PRELIMINAIRES
Chaque fois que vous utilisez votre moto,
effectuer un contrôle général comme suit:

- contrôler le niveau du carburant et celui de

l'huile des vitesses (pages 24 - 76);

- contrôler le niveau du fluide de freinage

(page 96);

- contrôler la direction en braquant le guidon à

fond dans les deux sens;

- contrôler la pression des pneus (page 20);

- contrôler la tension de la chaîne (page 86);

- contrôler et régler s’il le faut la poignée des

gaz (page 80);

- amener la clé de contact en position ON et

vérifier, avec la béquille latérale soulevée et
les vitesses au point mort, que les voyants
d’huile et de point mort s’allument (page 32);

- en engageant la première, le voyant du point

mort doit s’éteindre.

- allumer les feux de position et vérifier

l’éclairage du tableau de bord

- allumer le feu de route et les indicateurs de

direction et vérifier le bon éclairage des
voyants correspondants (page 32);

- contrôler l’allumage du stop;

- contrôler l’orientation du phare avant (page

120).

45

GEBRAUCHSANLEITUNG

ZUR BEACHTUNG
Wenn Sie das Funktionieren des Motorrads
nicht gut kennen, lesen Sie die im Abschnitt
“BEDIENUNGSELEMENTE ” (Seite 24)
enthaltenen Anleitungen aufmerksam durch.

KONTROLLEN V OR MOTORSTART
Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren
wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle
nach den folgenden Vorgängen vor:

- Den Stand des Kraftstoffes und des

Getriebemotorenöls prüfen (Seite 24 - 76);

- Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren

(Seite 96);

- Lenkung beim vollständigen Drehen des

Lenkers in beide Richtungen kontrollieren;

- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 20);

- Kettenspannung kontrollieren (Seite 86);

- Drehgasgriff kontrollieren und, wenn

notwendig, einstellen (Seite 80);

- Den Schlüssel des Anlassers auf die

Position ON drehen und bei angehobenem
Seitenständer und im Leerlauf das
Aufleuchten der Öl- und
Leerlaufanzeigelämpchen (Seite 32)
überprüfen;

- Bei Einschaltung des 1. Ganges soll die

Leerlaufkontrollleuchte ausgehen.

- die Parklichter einschalten und die

Beleuchtung des Instrumentenbrettes
überprüfen;

- Das Fernlicht und die Blinker einschalten

und das Aufleuchten der entsprechenden
Lämpchen überprüfen (Seite 32):

- Kontrollieren ob das hintere Bremslicht

aufleuchtet;

- Einstellung des vorderen Scheinwerfers

kontrollieren (Seite 120).

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

NOTA
Si no está acostumbrado al funcionamiento de
la moto, antes de conducirla, lea atentamente
las instrucciones que figuran en el párrafo
“MANDOS” (pág 25).

CONTROLES PRELIMINARES
Toda vez que desee usar la moto debe efectuar
un control general realizando las siguientes
comprobaciones:

- controle el nivel del carburante y del aceite

motor (pág. 25 - 77);

- controle el nivel del fluido de los frenos (pág.

97);

- controle la dirección girando el manillar
a fondo carrera en ambos sentidos;

- controle la presión de los neumáticos (pág.

21);

- controle la tensión de la cadena (pág. 87);

- controle y, si necesario, ajuste el mando de

la mariposa (pág. 81);

- gire la llave del interruptor de encendido en

posición ON y verifique, con la pata lateral
levantada y con el cambio en punto muerto
el encendido de los testigos del aceite y del
punto muerto (pág 33);

- engranando la primera, el testigo del punto

muerto deberá apagarse;

- encienda las luces de posición y verifique la

iluminación del panel instrumentos;

- encienda las luces de carretera y los

indicadores de dirección verificando el
encendido de los correspondientes testigos
(pág. 33);

- compruebe el encendido de la luz de stop

trasera;

- controle la orientación del faro delantero
(pág. 121).

46

AVVIAMENTO DEL MOTORE
Per procedere correttamente
all’avviamento a freddo del motore
operare nel modo seguente:

- girare la chiave di accensione in
posizione ON e assicurarsi che,
con il cambio in folle, si abbia
l’accensione contemporanea
della spia del cambio (1) e di
quella dell’olio (2);

- ruotare la levetta (3) dello starter
nel senso indicato dalla freccia;

- porre il commutatore destro (4)
in posizione RUN;

- lasciando il comando del gas in
posizione completamente
chiusa, tirare la leva frizione e
premere sul pulsante di
avviamento (5), cessando la
pressione appena il motore
parte;

- qualora si riscontrassero
difficoltà di avviamento NON
INSISTERE nel premere il
pulsante in quanto si è in
presenza di un funzionamento
anomalo dell’impianto.

ATTENZIONE

Avviare il veicolo in ambienti
areati, i gas prodotti dalla
combustione del motore sono
molto nocivi.

ENGINE START
For the correct start of a cold
engine proceed as follows:

- turn the ignition key to ON.
Check, with the gear in neutral,
that the gearbox (1) and the oil
(2) pilot lights go on at the same
time;

- turn star t lever (3) in the
direction shown by the arrow,

- set the right commutator (4) in
RUN position;

- fully turn the throttle control to
the closed position, pull the
clutch lever and push the
starting button (5), release it
when the engine has started;

- if the engine is difficult to start,
DO NOT INSIST on pushing the
button since the system is
malfunctioning.

ATTENTION

Start the vehicle in well ventilated
places.The engine exhaust gas is
very harmful.

DEMARRAGE
Pour que le démarrage a froid se
fasse sans problèmes, opérer de
la manière suivante:

- tourner la clé de contact en
position ON et s’assurer qu’au
point mort, les voyants de point
mort (1) et d’huile (2) s’allume
simultanément;

- tourner le levier (3) du starter
dans le sens indiqué par la
flèche;

- mettre le commutateur droit (4)
en position RUN;

- en laissant la commande gaz
en position fermée, débrayer et
appuyer sur le bouton du
démarreur (5), en cessant
d’appuyer dès que le moteur
part;

- en cas de difficultés au
démarrage, NE PAS INSISTER
sur le bouton du démarreur car
il s’agit certainement d’un
fonctionnement anormal du
circuit.

ATTENTION

Démarrer le véhicule dans un
endroit bien aéré. Les gaz produits
par la combustion du moteur sont
très nocifs.

ANLASSEN DES MOTORS
Um den Kaltstart des Mo­tors korrekt vorzunehmen, gehen
Sie folgenderweise vor.

- den Anlass-Schlüssel auf die
Position ON drehen und, mit
dem Motor im Leerlauf, das
gleichzeitige Aufleuchten des
Getriebelämpchens (1) und des
Ölanzeigelämpchens (2)
überprüfen;

- Starterhebel (3) in Pfeilrichtung
drehen;

- rechten Umschalter auf RUN (4)
positionieren;

- den Gasgriff völlig zumachen,
den Kupplungshebel ziehen und
auf den Anlaßknopf (5) drücken.
Sobald der Motor startet, den
Anlaßknopf loslassen;

- falls Schwierigkeiten beim
Anlassen festgestellt werden,
DRÜCKEN SIE auf den
Anlaßknopf nicht weiter, da dies
bedeutet, daß die ganze Anlage
nicht ordnungsmäßig läuft.

ACHTUNG!

Das Fahrzeug in einer gut
belüfteten Umgebung anlassen, Die
sich von der Motorverbrennung
entwickelnden Abgase sind sehr
gesundheitssschädlich.

47

PUESTA EN MARCHA DEL
MOTOR
Para proceder correctamente al
arranque del motor en frío, haga lo
siguiente:

- gire la llave de encendido en
posición ON y asegúrese que,
con el cambio en punto muerto,
se obtenga el encendido
contemporáneo del testigo del
cambio (1) y del aceite (2);

- gire la palanca del starter (3) en
el sentido indicado por la flecha;

- ponga el conmutador derecho
(4) en posición RUN;

- dejando el mando del gas en
posición completamente
cerrada, tirar la palanca
embrague y presionar el
pulsador de arranque (5),
cesando la presión apenas el
motor arranca;

- si encuentra dificultad en
arrancar NO INSISTA
presionando el pulsador ya que
existe un funcionamiento
anómalo de la instalación.

ATENCIÓN

Arranque el vehículo en
ambientes ventilados, los gases
producidos por la combustión del
motor son muy nocivos.

FIG. 1

1. Spia VERDE: Folle

1. GREEN light: Neutral

1. Voy ant VERT: Point mort

1.

Kontrolleuchte GRÜN:

Getriebeleerlauf

1. T estigo VERDE:
desembragado

2. Spia ROSSA: Pressione
minima olio e temperatura
acqua

2. RED light: oil minimum
pressure and water
temperature

2. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile et
température de l’eau

2. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck und
Wassertemperatur

2. Testigo ROJO: Presión
mínima aceite y
temperatura agua

FIG. 2

3. Levetta starter

3. Choke lever

3. Levier de starter

3. Starterhebel

3. Palanca starter
FIG. 3

4. Commutatore destro

4. Right switch

4. Commutateur droit

4. Rechter Umschalter

4. Comutador derecho

5. Pulsante avviamento

motore

5. Engine start button

5. Bouton de démarrage

moteur

5. Motoranlassknopf

5. Pulsador arranque motor

4

5

FIG. 3

FIG. 2

3

FIG.1

2

1

48

Riportare la levetta dello starter nella posizione
iniziale non appena il motore sarà in grado di
tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo
NON utilizzare lo starter. Non far funzionare il
motore freddo ad un elevato numero di giri
onde permettere il riscaldamento dell’olio e la
sua circolazione in tutti i punti che necessitano
di lubrificazione.

IMPORTANTE
Dopo l’avviamento del motore attendere
qualche secondo prima di partire durante la
stagione calda e per un periodo più lungo
durante quella fredda. In tale modo l’olio,
circolando, raggiungerà tutti i punti che
richiedono lubrificazione.

USO DEL VEICOLO
Per partire, sollevare la gamba laterale,
disinnestare completamente la frizione, tirando
la leva verso la manopola. Quindi abbassare il
pedale del cambio con decisione ma senza
strappi, per innestare la prima velocità;
rilasciare poi, lentamente, la leva della frizione
e contemporaneamente aprire il gas
gradualmente.
Dopo aver percorso qualche metro innestare la
seconda velocità nel modo seguente: chiudere
il gas, disinnestare la frizione ed alzare il
pedale del cambio sino a fondo corsa, quindi
innestare la frizione ed aprire il gas. Ripetere la
stessa operazione per innestare le altre
velocità.

Put the start lever in its initial position as soon
as the engine is idling. When starting with an
already warmed up engine DO NOT USE the
starter. When a cold engine has just been
started, do not increase revs, to ensure an
adequate oil warm-up and circulation.

IMPORTANT
Do not run the warm engine After starting the
engine, wait for a few seconds before you start
out during the hot season and slightly longer
during the cold season. This is to allow for the
oil to reach all the parts that need to be
lubricated.

RIDING OPERATIONS
To get under way, lift the side stand, fully
disengage the clutch by depressing the clutch
hand lever. Then push shift lever down firmly
but gently to the end of its travel to engage low
gear. Release the clutch lever slowly and, at
the same time, open the throttle gradually.
Engage second gear after the motorcycle has
run a few yards as follows: close the throttle,
disengage the clutch and lift the gear shift lever
up to the end of its travel. Then engage the
clutch and open the throttle gradually. Repeat
the same operation to engage the other gears.

Ramener le levier de starter dans sa position
initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le
démarrage à chaud, NE PAS mettre le starter.
Ne pas faire fonctionner à moteur froid à haut
régime pour permettre le réchauffement de
l’huile et sa circulation à tous les endroits qui
ont besoin de graissage.

IMPORTANT
Après le démarrage, attendre quelques
secondes pour partir pendant la saison chaude
et un temps prolongé pendant la saison froide.
De cette manière, l’huile circule et arrive à tous
les points qui ont besoin d’être lubrifiés.

MISE EN ROUTE DE LA MOTO
Pour mettre la moto en route, enlevér la
béquille latérale, débrayer complètement en
tirant le levier correspondant; ensuite, baisser
fermement mais sans à-coups, le sélecteur de
sorte à passer le premier rapport; relâcher
doucement l’embrayage et donner du gaz
progressivement.
Au bout de quelques mètres, engager la
seconde de cette façon: fermer le gaz,
débrayer
et lever le sélecteur jusqu’à fin de course;
ensuite, embrayer et donner du gaz.
Répéter la même opération pour engager les
autres vitesses.

49

Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist
der Starterhebel in Ausgangstellung zu drehen.
Ist der Motor beim Anlassen noch
betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICHT
zu betätigen.
Den Motor nicht kalt laufen lassen, damit das
Schmieröl alle Schmierstellen erreichen kann.

WICHTIG
Nach Anlassen des Motors einige Sekunden
vor dem Abfahren während des Sommers und
noch länger während des Winters abwarten. In
dieser Zeit kann das Öl alle
schmierungsbedürftigen Stellen erreichen.

GEBRAUCHSANWEISUNG
Zum Anfahren Kupplung völlig ausrücken, der
Seitenständer anheben, indem man den Hebel
gegen den Drehgasgriff zieht. Fusschalthebel
mit dem Fuss kräftig aber stosslos
hinunterdrücken, um den ersten Gang
einzuschalten; Kupplungshebel langsam
loslassen und gleichzeitig und stufenweise Gas
geben.
Nachdem das Motorrad ein wenig
vorwärtsgefahren ist, den zweiten Gang
folgenderweise einschalten: Drehgasgriff
loslassen, Kupplung ausrücken und
Fusschalthebel vollkommen loslassen; zweiten
Gang einschalten und Gas geben. Zur
Einschaltung der anderen Gänge muss man
denselben V organg befolgen.

Lleve la palanca del starter a la posición inicial
cuando el motor esté en condiciones de
mantener el ralenti. En caso de arranque en
caliente NO utilice el starter. No haga funcionar
el motor frío a un número elevado de
revoluciones a fin de permitir que se caliente el
aceite y que circule en todos los puntos que
necesitan lubricación.

IMPORTANTE
Después del arranque del motor espere
algunos segundos antes de partir durante la
estación caliente y un tiempo más largo
durante la fría. De esta manera el aceite,
circulando, alcanzará todos los puntos que
precisan lubricación.

USO DEL VEHÍCULO
Para ponerse en marcha, alzar pata lateral,
desembrague completamente tirando de la
palanca hasta el comando. Luego baje el pedal
del cambio con decisión pero sin tirones para
engranar la primera velocidad; suelte luego
lentamente la palanca del embrague y al
mismo tiempo abra el gas gradualmente.
Después de recorrer algunos metros, engrane
la segunda velocidad de la siguiente manera:
cierre el gas, desembrague y alce el pedal del
cambio hasta el tope, luego embrague y abra el
gas. Repita la misma operación para engranar
las demás velocidades.

50

Per innestare le velocità inferiori, invertire gli
spostamenti del pedale, disinnestando sempre
la frizione prima di innestare la marcia.
Ricordare che alzando il pedale del cambio, si
innesta una marcia più alta e che
abbassandolo, invece, si innesta una marcia
più bassa.
Per arrestare il veicolo, azionare il cambio sino
ad arrivare alla prima velocità ed impiegare i
freni; mettere poi in folle. È dannoso per il
meccanismo del cambio arrestarsi con inserito
un rapporto alto oppure azionare il cambio a
motociclo fermo. Per spegnere il motore,
chiudere la manopola del gas, quindi ruotare la
chiave del commutatore di accensione in
posizione OFF (chiave estraibile).

IMPORTANTE
Non lasciare la chiave nella posizione «ON»
(marcia) a motore spento: dimenticandola in
questa posizione potrebbe scaricare la batteria.

ATTENZIONE

Porre attenzione a non venire in contatto con i
sistemi di scarico (silenziatori) per evitare
eventuali scottature.

IMPORTANTE
Non andare in discesa a motore spento in
quanto, oltre ad essere estremamente
pericoloso, non arriverebbe olio al cambio, con
conseguenti gravi danni.

To shift to low gears, reverse the shifting of the
gear shift lever, disengaging the clutch
completely before each gear change.
Remember that by lifting shift lever up, a higher
gear is engaged; by pushing down the gear
shift lever, a lower gear is engaged. When
stopping, operate until low gear is reached, use
the brakes, and shift to neutral position.
Do not stop in high gear or shift gears with idle
motorcycle. To turn off the engine, close the
throttle, then turn the ignition switch key to OFF
position (you can remove the key).

WARNING
Do not leave the key to “ON” position (running)
with the engine off; leaving the key in this
position may cause the battery to run down.

ATTENTION

Do not touch the silencers to avoid burns.

IMPORTANT
Do not descend slopes with the engine off.
Besides being very dangerous, it prevents the
oil from reaching the gearbox therefore
damaging it seriously.

Pour rétrograder, pousser le sélecteur vers le
bas, en débrayant toujours à fond avant
d’engager une vitesse. Il faut se rappeler qu’en
levant le sélecteur on passe à la vitesse
supérieure et qu’en baissant on passe à la
vitesse inférieure. Pour s’arrêter, rétrograder
progressivement jusqu’à la première et utiliser
les freins; ensuite, mettre au point mort. Les
arrêts avec un rapport élevé engagé sont
mauvais pour le mécanisme de sélection tout
comme le passage de vitesses lorsque le
véhicule est à l’arrêt. Pour couper le moteur,
enlever le gaz, tourner la clé de contact dans la
position OFF (clé extractible).

REMARQUE
Ne pas laisser la clé sur «ON» (marche) à
moteur coupé: si elle reste dans cette position,
la batterie se décharge.

ATTENTION

Attention à ne pas toucher les dispositifs
d’échappement (silencieux) pour éviter les
brûlures.

IMPORTANT
Ne pas faire de descente à moteur coupé car,
en plus d’être très dangereux, l’huile n’arrive
pas à la bo”te, avec de gros dommages comme
conséquences.

51

Zum Zurückschalten des Getriebes in die
niedrigen Gänge ist wie folgt vorzugehen: Fus­schalthebel in umgekehrter Richtung verstel­len; Kupplung immer ausrüc k en, be v or man den
Gang einschaltet. Beim Verstellen des
Fusschalthebels um eine Stufe nach oben wird
der nächstobere Gang und nach unten der
nächstuntere Gang eingeschaltet. Es ist eine
gute Regel, zunächst das Getriebe bis zum
ersten Gang zurückzuschalten und erst dann
Bremsen einlegen; danach in Leerlauf stellen.
Wenn man mit einem hohem eingeschalteten
Gang stoppt, oder das Getriebe beim
stillstehendem Motorrad betätigt, kann der
Getriebemachanismus beschädigt werden. Zum
Ausschalten des Motors, den Gas wegnehmen,
den Schlüssel des Anlassers in die Position OFF
gedreht wurde (Herausnehmbares Schlüssel).

ZUR BEACHTUNG
Bei abgeschaltetem Motor den Schlüssel nicht
auf “ON” (Lauf) stehen lassen. Die Batterie
könnte sich dadurch erschöpfen.

ACHTUNG!

Achten Sie darauf, nicht mit den Auspuff­Systemen (Schalldämpfern) in Berührung zu
kommen, um Verbrennungen zu vermeiden.

WICHTIG
Bei abgeschaltetem Motor nicht bergab fahren.
Dies ist sehr gefährlich und außerdem wird die
Gangschaltung nicht geölt, was schwere
Schäden verursachen mag.

Para engranar velocidades inferiores, invierta
los desplazamientos del pedal,
desembragando siempre antes de engranar la
marcha.
Recuerde que al alzar el pedal del cambio se
engrana una marcha más alta y que al bajarlo,
en cambio, se engrana una marcha más baja.
Para parar la moto, accione el cambio hasta
llegar a la primera velocidad y emplee
los frenos; luego desembrague. Pararse con
una marcha alta o bien accionar el cambio
cuando la moto está parada puede dañar el
mecanismo del cambio. Para apagar el motor,
cierre el aceleradòr, luego lleve la llave del
interruptor de encendido a la posición OFF
(llave extraibile).

IMPORTANTE
No deje la llave en la posición “ON” (marcha)
con el motor apagado: si la olvida en esta
posición podría descargar la batería.

ATENCIÓN

Ponga mucha atención y no toque los sistemas
de escape (silenciadores) para evitar
eventuales quemaduras.

IMPORTANTE
No circule en bajada con el motor apagado
puesto que, además de ser extremamente
peligroso, no llega el aceite al cambio con
consiguientes graves daños.

52

TACHIMETRO,
CONTACHILOMETRI,
TERMOMETRO
Il display dello strumento ha
quattro funzioni principali, una di
contachilometri totale, due di
contachilometri parziali ed una di
termometro. Quando la chiave sul
blocchetto accensione viene
portata su “ON”, il visualizzatore
indica ciò che compare in fig. 1
per circa 3 secondi, dopodichè
visualizza la funzione utilizzata
prima dell’ultimo spegnimento del
motore che può essere una delle
seguenti, indicate nelle fig. 2, 3, 4
e 5. Per cambiare la
visualizzazione premere il
pulsante (1) di fig. 1.
La fig. 2 indica il contachilometri
con il totale dei chilometri
percorsi, le fig. 3 e 4 indicano i
chilometraggi parziali; ad esempio,
uno può essere utilizzato per
avere la distanza complessiva di
un viaggio e l’altro per le tappe.
I contachilometri parziali possono
essere azzerati premendo per
circa 2 secondi il pulsante (1) di
fig. 1.

SPEEDOMETER, ODOMETER,
THERMOMETER

The instrument display has four
main functions: one for the total
kilometers odometer, two for the
trip odometer and one for the
thermometer. When the key on the
starting block is turned to “ON”,
the things shown in fig.1 come up
on the display for about 3
seconds, then it shows the
function used before turning off
the engine the last time. This
function may be one of those
shown in figures 2, 3, 4 and 5. To
change the function shown on the
display, push button (1) in fig.1.
The fig. 2 shows the odometer
with the total distance covered,
the figures 3 and 4 show the
partial mileage; for instance, one
can be used to know the total
distance covered during a journey,
the other one for each stage. The
trip odometers can be set to zero
by pushing the button (1) in fig. 1
for about 2 seconds.

TACHYMETRE, COMPTEUR
KILOMETRIQUE,
THERMOMETRE
L’affichage du tableau de bord
possède quatre fonctions
principales, une de compteur
kilométrique total, deux de
compteur journalier et une de
thermomètre. Lorsque la clé de
contact est positionnée sur “ ON ”,
l’affichage donne ce qui se trouve
sur la figure 1 pendant 3 secondes
environ, ensuite, il affiche la
fonction utilisée avant la dernière
coupure du moteur qui peut être
l’une des suivantes, indiquées aux
fi. 2, 3, 4 et 5. Pour changer
l’affichage, appuyer sur le bouton
(1) de fig. 1.
La fig. 2 indique le compteur
kilométrique avec la totalité des
kilomètres parcourus, les fig. 3 et
4 indiquent les kilométrages
partiels ; par exemple, l’un d’eux
peut être utilisé pour avoir la
distance totale d’un voyage et
l’autre pour les étapes. Les
compteurs journaliers se mettent à
zéro en appuyant pendant 2
secondes environ sur le bouton (1)
de fig. 1.

TACHOMETER,
KILOMETERZÄHLER,
THERMOMETER
Der Bildschirm des Instrumentes
verfügt über vier Hauptfunktionen;
einmal als Gesamtkilometerzähler,
zweimal als Tageskilometerzähler
und einmal als Thermometer.
Wenn der Schlüssel auf dem
Zündendmass auf “ON” gestellt
wird, zeigt der Bildschirm etwa 3
Sekunden lang das, was in der
Abb. 1 dargelegt ist, und
anschließend die kurz vor dem
Abschalten des Motors
gebrauchte Funktion, wie in den
Abb. 2, 3, 4 und 5 dargestellt ist.
Zur Anzeigeänderung auf den
Druckknopf (1) aus der Abb. 1
drücken.
In der Abb. 2 ist der
Kilometerzähler dargestellt, der
die zurückgelegten
Gesamtkilometer anzeigt,
während die Abb. 3 und 4 die
Tageskilometer zeigen. Ein
Tageskilometerzähler kann z. B.
benutzt werden, um die gesamte
Entfernung einer Fahrt zu erfahren
und der andere für die
Teilstrecken. Beide
Tageskilometerzähler können auf
Null gestellt werden, indem der
Druckknopf (1) aus der Abb. 1
etwa 2 Sekunden lang gedrückt
gehalten wird.

53

2

FIG.2 FIG.3

FIG.4

FIG. 1

1. Azzeratore

contachilometri parziale

1. Speedometer trip control

1. Mise à zéro compteur

journalier

1. Nullstellknopf des
Tageskilometerzählers

1. Puesta en cero
velocímetro parcial

2. Spia ROSSA: Pressione
minima olio e
temperatura acqua

2. RED light: oil minimum
pressure and water
temperature

2. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile et
température de l’eau

2. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck und
Wassertemperatur

2. Testigo ROJO: Presión
mínima aceite y
temperatura agua

2

FIG.5

TACÓMETRO,
CUENTAKILÓMETROS,
TERMÓMETRO
El display del instrumento tiene
cuatro funciones principales, una
de cuentakilómetros total, dos de
cuentakilómetros parciales y una
de termómetro. Cuando la llave en
el bloque encendido gira hasta la
posición “ON”, el visualizador
indica lo que aparece en la fig. 1
durante aproximadamente 3
segundos, después visualiza la
función utilizada antes del último
apagado del motor que puede ser
una de las siguientes, indicadas
en las figuras 2, 3, 4 y 5. Para
cambiar la visualización presione
el pulsador (1) de la fig. 1.
La fig. 2 indica el cuentakilómetros
con el total de los kilómetros
recorridos, las figuras 3 y 4
indican los kilometrajes parciales;
por ejemplo, uno se puede utilizar
para obtener la distancia total de
un viaje y el otro para las etapas.
Los cuentakilómetros parciales se
pueden poner a cero presionando
durante 2 segundos el pulsador
(1) de la fig. 1.

FIG.1

2

1

54

La fig. 5 indica la temperatura
dell’acqua (il valore viene
visualizzato quando la
temperatura di quest’ultima è
superiore a circa 20 °C).
Quando la temperatura supera i
120 °C la spia (2) di fig. 1
lampeggia; in questo caso, per
evitare possibili danni al motore
per effetto del surriscaldamento, è
consigliabile fermarsi, spegnere il
motore e non riaccenderlo fino a
quando la temperatura del liquido
di raffreddamento non sarà scesa
al di sotto di 120 °C. Se la
temperatura supera i 140 °C la
spia diventa fissa e sul display
viene visualizzata l’indicazione
”HI” alternatamente.
Se a motore acceso si accende la
spia (Z) e sul display viene
visualizzata l’indicazione “OIL”
alternatamente, bisogna
controllare che il livello dell’olio
motore sia compreso fra i valori
MIN e MAX (vedi pag. 77 fig. 1) ed
eventualmente effettuare un
rabbocco.
Nel caso il problema persista,
portare il veicolo presso un
concessionario CAGIVA.

Fig.5 shows the water temperature
(the value is displayed when the
water temperature exceeds 20°C).
When the temperature exceeds
120°C, the pilot lamp 2, fig. 1,
starts blinking; in order to avoid
damaging the engine due to
overheating, we suggest that you
stop, turn off the engine and then
start it again only when the water
temperature has dropped below
120°C. If the temperature exceeds
140°C, the pilot lamp is fixed and
the “HI” indication comes up on
the display alternately.
If, with the engine ON, the pilot
lamp (Z) goes on and the display
shows “OIL” alternately, check that
the engine oil level is between the
MIN and MAX marks (see page 77
fig.1). Top up if necessary.
If troubles persist, bring your
vehicle to a CAGIVA dealer.

La figure 5 indique la température
de l’eau (la valeur est affichée
lorsque la température de celle-ci
est supérieure à environ 20°C).
Lorsque la température dépasse
120°C, le voyant 2 de fig. 1
clignote; Dans ce cas, pour éviter
des dégâts au moteur dus à un
effet de surchauffe, il est conseillé
de s’arrêter, de couper le moteur
et de ne pas le rallumer jusqu’à ce
que la température du liquide de
refroidissement soit descendue en
dessous de 120°C. Si la
température dépasse les 140°C, le
voyant s’allume en permanence et
l’affichage donne l’indication “ HI ”
de manière alternative.
Si le voyant (Z) s’allume quand le
moteur est en marche et que le
display indique “OIL”, il est
nécessaire de contrôler le niveau
d’huile du moteur qui doit être
compris entre les valeurs MIN et
MAX (voir page. 77 fig. 1),
éventuellement ajouter de d’huile.
Si le problème persiste, conduire
le véhicule chez un
concessionnaire CAGIVA.

In der Abb. 5 ist die
Wassertemperatur gezeigt (dieser
Wert wird angezeigt, wenn das
Wasser eine Temperatur von über
20° C hat).
Wenn die Temperatur 120° C
überschreitet, beginnt die
Kontrolllampe 2 aus der Abb. 2 zu
blinken; In diesem Fall wird es
empfohlen, anzuhalten, den Motor
abzuschalten und ihn erst wieder
anzulassen, wenn die
Kühlflüssigkeitstemperatur unter
120° C herabgesunken ist, damit
der Motor wegen des Heißlaufens
keinen Schaden erleidet. Wenn die
Temperatur 140° C überschreitet,
bleibt die Kontrolllampe ständig
an und im Bildschirm erscheint die
Meldung “HI” abwechselnd.
Wenn bei laufendem Motor die
Kontrolllampe (Z) angeht und “OIL”
abwechselnd angezeigt wird,
prüfen Sie, ob der Ölstand Motor
zwischen MIN und MAX liegt
(siehe Seite 77 Abb. 1) und
gegebenenfalls nachfüllen.
Falls sich diese Störung nicht
beseitigen läßt, das Motorrad von
einem Vertragshändler CAGIVA
überprüfen lassen.

55

2

FIG.2 FIG.3

2

FIG.4

2

FIG.5

4

3

FIG. 1

1. Azzeratore

contachilometri parziale

1. Speedometer trip control

1. Mise à zéro compteur

journalier

1. Nullstellknopf des
Tageskilometerzählers

1. Puesta en cero
velocímetro parcial

2. Spia ROSSA: Pressione
minima olio e
temperatura acqua

2. RED light: oil minimum
pressure and water
temperature

2. Voyant ROUGE: Pression
minimum huile et
température de l’eau

2. Kontrolllampe ROT:
Mindestöldruck und
Wassertemperatur

2. Testigo ROJO: Presión
mínima aceite y
temperatura agua

La fig. 5 indica la temperatura del
agua (el valor se visualiza cuando
la temperatura de esta última es
superior a aproximadamente
20°C).
Cuando la temperatura supera los
120°C el testigo 2 de la fig. 1
centellea; En este caso, para
evitar posibles daños al motor por
efecto del sobrecalentamiento, es
aconsejable pararse, apagar el
motor y no volverlo a encender
hasta que la temperatura del
líquido de refrigeración no
descienda por debajo de 120°C.
Si la temperatura supera los
140°C el testigo permanece
encendido fijo y en el display se
visualiza la indicación “HI”
alternadamente.
Si cuando el motor està
encendido la señal (2) se
enciende
y en el tablero se visualiza el
indicador “OIL” de manera
intermitente, hay que controlar
que el nivel del aceite del motor
se encuentre entre los valores
MIN y MAX (ver pag. 77 fig. 1) y
en el caso que no sucediere
proceder al llenado de aceite.
Si sigue encendièndose la señal,
llevar el vehiculo a lo de un
consecionario CAGIVA.

FIG.1

2

1

56

ATTENZIONE
Se il sistema di iniezione si guasta, mentre sul
display è visualizzata la temperatura
dell’acqua, la spia rossa della pressione olio e
temperatura acqua (2) (Vedi fig. pag. 47) si
accende ed il display riporta l’indicazione “FI”
secondo due modi di funzionamento:
A Il display indica “FI” e la temperatura

dell’acqua alternatamente, mentre la spia
(2) rimane accesa; in questo caso tenere il
motore acceso, o avviarlo, e por tare il
motociclo da un Concessionario CAGIVA

B Il display indica “FI”, la spia (2) lampeggia

ed il motore non si avvia (a meno che le
sopracitate condizioni non si fossero
verificate a motore già avviato), in entrambi
i casi è necessario portare il motociclo

presso un Concessionario CAGIVA.
Se, a motore acceso, il sistema si guasta,
mentre sul display è visualizzato il tachimetro,
si accende la spia (2), al verificarsi di questa
condizione bisogna portare il motociclo presso
un Concessionario CAGIVA. (selezionando sul
display la temperatura si presenterebbe una
delle condizioni precitate).
Se il display indica “CHEC” controllare che
l’interruttore di arresto del motore si trovi nella
posizione “ ” e/o che il cambio sia in folle ed il
cavalletto laterale sollevato.
Se il display indicasse ancora “CHEC”,
controllare il fusibile dell’accensione e le
connessioni dei relativi cavi.

ATTENTION
In case of the injection system failure while the
display shows the water temperature, the red
light of the oil pressure and water temperature
(2) (see fig. page 47) will go on and the “FI”
indication will come up on the display,
according to two working modes:
A The display shows “FI” and the water

temperature alternately, the pilot lamp (2)
remains on; in this case, keep the engine
on or start it and bring your motorcycle at a
CAGIVA dealer.

B The display shows “FI”, the pilot lamp (2)

blinks and the engine will not start (unless
this occurs after the engine has started). In
both cases we suggest your motorcycle be

checked by a CAGIVA Dealer.
In case of the system failure, with the engine
on, while the display shows the tachometer, the
pilot lamp (2) will go on. In this case, bring your
motorcycle at a CAGIVA dealer (by selecting
the temperature on the display, one of the
above conditions will occur).
If “CHEC” comes up on the display, check that
the engine stop switch is turned to “ ” position
and/or that the gear is in neutral and the side
stand is up.
If the display still shows “CHEC”, check the
starting fuse and the relevant connections.

ATTENTION
Si le système d’injection tombe en panne et
que sur l’écran on constate que la température
de l’eau a monté, le voyant rouge de la
pression d’huile et température de l’eau (2)
(Voir fig. page 47) s’allume et l’affichage donne
l’indication “FI“ selon deux modes de
fonctionnement:
A L’affichage indique “FI“ et la température

de l’eau en alternance, alors que le voyant
(2) reste allumé; dans ce cas, laisser le
moteur allumé ou le démarrer et porter la
moto chez un concessionnaire CAGIVA

B L’affichage indique “FI“ , le voyant (2)

clignote et le moteur ne démarre pas (à
moins que ces conditions ne se
manifestent lorsque le moteur tourne), dans
les deux cas, il faut porter la moto chez un

concessionnaire CAGIVA.
Si le système tombe en panne alors que le
moteur tourne et que, en affichant le
tachymètre sur l’écran, le voyant (2) s’allume, il
faut porter la moto chez un concessionnaire
CAGIVA (en sélectionnant la température sur le
tableau de bord, l’une des conditions indiquées
ci-dessus se présenterait).
Si l’affichage indique CHECK, contrôler que
l’interrupteur de coupure du moteur se trouve
en position « », que la moto soit au point mort
et la béquille latérale soulevée.
Si l’affichage indique encore CHECK, contrôler
le fusible de l’allumage et les connexions des
câbles correspondants.

57

ACHTUNG
Beim Versagen des Einspritzsystems während
der Anzeige der Wassertemperatur die rote
Kontrolllampe Öldruck und Wassertemperatur
(2) (siehe Abb. auf Seite 47) auf und im
Bildschirm erscheint die Meldung “FI” nach
zwei Betriebsarten:
A Der Bildschirm zeigt “FI” und die

Wassertemperatur abwechselnd, während
die Kontrolllampe (2) an bleibt. In diesem
Fall den Motor eingeschaltet lassen oder
starten und das Motorrad von einem
Ver tragshändler CAGIVA prüfen lassen.

B Der Bildschirm zeigt “FI”, die Kontrolllampe

(2) blinkt und der Motor läßt sich nicht
starten (es sei denn, die obengenannten
Bedingungen haben sich bei gestartetem
Motor ereignet). In beiden Fällen das
Motorrad von einem Vertragshändler

CAGIVA prüfen lassen.
Wenn das System bei eingeschaltetem Motor
und während der Tachometeranzeige versagt,
geht die Kontrollampe (2) an. Wenn dieses
Problem auftritt, das Motorrad von einem
Ver tragshändler CAGIVA überprüfen lassen.
(Bei Auswahl der Temperatur im Bildschirm
würde eine der oben erwähnten Bedingungen
auftreten).
Wenn der Bildschirm “CHECK” anzeigt, prüfen,
ob der Motor-Aus-Schalter auf “ “ steht und/
oder sich die Gangschaltung in Neutralstellung
befindet und der Seitenständer angehoben
worden ist.
Falls der Bildschirm noch “CHECK” anzeigt, die
Zündsicherung und die Anschlüsse der
diesbezüglichen Kabel prüfen.

ATENCIÓN
Si el sistema de inyección se avería, mientras
en el display se visualiza la temperatura del
agua, el testigo rojo de la presión aceite y
temperatura agua (2) (Véase fig. pág. 47) se
enciende y el display indica “FI” según dos
tipos de funcionamiento:
A El display indica “FI” y la temperatura del

agua alternadamente, mientras que el
testigo (2) permanece encendido; en este
caso mantenga el motor encendido, o
arranquelo, y lleve la motocicleta a un
Concesionario CAGIVA

B El display indica “FI”, el testigo (2) centellea

y el motor no arranca (a menos que las
antes indicadas condiciones no se
hubieran verificado con motor ya en
marcha), en ambos casos es necesario
llevar la motocicleta a un Concesionario

CAGIVA.
Si, con el motor encendido, el sistema se
avería, mientras en el display se visualiza el
taquímetro, se enciende el testigo (2), cuando
se verifica esta condición es necesario llevar la
motocicleta a un Concesionario CAGIVA.
(seleccionando en el display la temperatura se
presentaría una de las condiciones antes
citadas).
Si el display indica “CHEC” controle que el
interruptor de parada del motor se encuentre
en la posición “ ” y/o que el cambio esté en
punto muerto y el caballete lateral alzado.
Si el display indica todavía “CHEC”, controle el
fusible del encendido y las conexiones de los
correspondientes cables.

58

INDIVIDUAZIONE E RIMEDIO DIFETTI DI
FUNZIONAMENTO

NOTA
È opportuno consultare un concessionario
CAGIVA prima di tentare di individuare
personalmente eventuali anomalie. Se il veicolo
è ancora nel periodo di garanzia consigliamo di
rivolgersi comunque al concessionario CAGIVA
prima di tentare di riparare la moto
autonomamente. Infatti se la moto viene
manomessa, durante questo periodo, la
garanzia potrebbe essere annullata.

IL MOTORE NON SI AVVIA
Se il motore non si avvia controllare le seguenti
parti per determinare la causa

CONTROLLO INTERRUTTORE LEVA
FRIZIONE
Se l’interruttore è guasto o bloccato, il sistema
non aziona il motorino di avviamento.
In presenza di condizioni climatiche
particolarmente rigide una eventuale
formazione di ghiaccio sugli interruttori
potrebbe bloccarli.

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL
CARBURANTE
Per quanto riguarda l’indicatore del sistema di
iniezione del carburante, consultare la sezione
a pag. 56 del presente libretto. Se l’indicatore
non mostra l’indicazione “FI”, controllare che vi
sia carburante sufficiente nel serbatoio. Se
l’indicatore non indica “FI” e c’è carburante a
sufficienza, controllare il sistema d’accensione.

TROUBLE SHOOTING

NOTE
We recommend that you see a CAGIVA dealer
before you try to solve any problems by
yourself. If the vehicle is under warrantee, we
suggest that a CAGIVA dealer be always
contacted before you repair the motorcycle
yourself. If the motorcycle is tampered with
during this period, this might entail the
warranty’s invalidation.

MOTOR DOES NOT START
If the engine does not start, check the following
parts to find out the reason.

CHECKING THE CLUTCH LEVER SWITCH
In case of switch failure or locking, the system

will not operate the starting motor.
Under severe climatic conditions, the ice
forming on the switches may cause their
locking.

CHECKING THE FUEL LEVEL
For the fuel injection system indicator, consult

section on page 56 in this booklet. If the
indicator does not show “FI”, check if there is
enough fuel in the tank. If the indicator does not
show “FI” and there is enough fuel, check the
ignition system.

DETERMINATION ET DES DEFAUTS DE
FONCTIONNEMENT ET REMEDES

NOTE
il est recommandé de consulter un
concessionnaire CAGIVA avant de tenter de
déterminer soi-même les anomalies
éventuelles. Si le véhicule est encore sous
garantie, nous conseillons de s’adresser quoi
qu’il en soit au concessionnaire CAGIVA avant
de tenter de réparer la moto soi-même. En
effet, si la moto est altérée, durant cette
période, la garantie risquerait de tomber

IL MOTEUR NE DÉMARRE
Si le moteur ne démarre pas, contrôler les
parties suivantes pour en déterminer la cause.

CONTRÔLE DE L’INTERRUPTEUR LA
MANETTE DE L’EMBRAYAGE
Si l’interrupteur est en panne ou bloqué, le
système n’actionne pas le moteur de
démarrage. Dans des conditions climatiques
particulièrement rigides, une formation
éventuelle de glace sur les interrupteurs
pourrait les bloquer.

CONTRÔLE DU NIVEAU DU CARBURANT
Pour ce qui concerne l’indicateur du système

d’injection du carburant, consulter la section de
la page 56 de la présente brochure. Si
l’indicateur ne montre pas “FI”, contrôler qu’il y
a suffisamment de carburant dans le réservoir.
Si l’indicateur ne montre pas “FI” et s’il y a
suffisamment de carburant dans le réservoir,
contrôler le système d’allumage.

59

AUFFINDUNG UND BESEITIGUNG VON
FUNKTIONSFEHLERN

ANMERKUNG
Bevor man versucht, etwaige Funktionsfehler
von selbst aufzufinden, einen Vertragshändler
CAGIVA um Rat fragen. Wenn das Motorrad
noch unter die Garantie fällt, wird es
empfohlen, sich auf jeden Fall an den
Vertragshändler CAGIVA zu wenden, bevor
man versucht, das Motorrad von selbst zu
reparieren. Die Beschädigung des Motorrads
im Laufe der Garantiezeit könnte zur
Aufhebung der Garantie führen.

DER MOTOR SPRINGT NICHT AN

Falls sich der Motor nicht anlaufen läßt, prüfen
Sie die folgenden Teile, um den Grund für das
Nicht-Anlaufen herauszufinden.

KUPPLUNGSHEBELSCHALTER PRÜFEN
Wenn der Kupplungshebelschalter defekt oder

stecken geblieben ist, wird der Anlasser durch
das System nicht betätigt.
Falls besonders strenge klimatische
Bedingungen bestehen, mögen die Schalter
durch eine Eisbildung stecken bleiben.

TREIBSTOFFSTAND PRÜFEN

Für den Anzeiger des Treibstoff einspritzsystems
verweisen wir Sie auf den entsprechenden
Abschnitt auf Seite 56 dieses Handbuches. F alls
“FI” nicht angezeigt wird, überprüfen, ob eine
ausreichende T reibstoffmenge im T ank liegt. Falls
“FI” nicht angezeigt wird und eine ausreichende
T reibstoffmenge im Tank liegt, die Zündanlage
prüfen.

LOCALIZACIÓN Y REMEDIO DEFECTOS DE
FUNCIONAMIENTO

NOTA
es oportuno consultar a un concesionario
CAGIVA antes de intentar localizar
personalmente eventuales anomalías. Si el
vehículo todavía está en periodo de garantía le
aconsejamos que se dirija al concesionario
CAGIVA antes de intentar reparar la
motocicleta autónomamente. Si la moto es
adulterada durante este periodo, la garantía
podría quedar anulada.

EL MOTOR NO ARRANCA
Si el motor no arranca controle las siguientes
partes para determinar la causa.

CONTROL INTERRUPTOR PALANCA
EMBRAGUE
Si el interruptor está averiado o bloqueado, el
sistema no acciona el motor de arranque.
En presencia de condiciones climáticas
particularmente frías una eventual formación
de hielo sobre los interruptores podría
bloquearlos.

CONTROL DEL NIVEL DEL COMBUSTIBLE
Para el indicador del sistema de inyección del

combustible, consulte la sección en la pág. 56
del presente manual. Si el indicador no muestra
la indicación “FI”, controle si hay combustible
suficiente en el depósito. Si el indicador no
indica “FI” y hay combustible suficiente,
controle el sistema de encendido.

60

CONTROLLO DELL’ACCENSIONE

1. Togliere le candele e reinstallarle ai loro cavi.

2. Tenere la candela ferma contro il carter del
motore, premere il tasto di accensione con
l’interruttore di accensione su ON, quello di
arresto del motore su , il cambio in folle e
la frizione disinnestata. Se il sistema di
accensione funziona correttamente si dovrà
notare un ascintilla azzurra che passa tra gli
elettrodi della candela.

3. Se non c’è scintilla, pulire la candela e
sostituirla se necessario.
Riprovare la procedura vista qui sopra con
una candela ripulita o nuova.

4. Se la scintilla non si manifesta rivolgersi ad
un concessionario CAGIVA per un controllo.

ATTENZIONE

Non lasciare le candele vicine ai loro fori della
testa cilindri, dato che potrebbreo incendiare
vapori di benzina, causando incendi. Per ridurre
la probabilità di folgorazioni, tenere la parte
metallica della candela contro una porzione
non verniciata del carter. Questa operazione
non deve venire eseguita da quanti soffrano di
cuore o portino un pacemaker.

CHECKING THE IGNITION SYSTEM

1. Remove the spark plugs and reconnect them
to their cables.

2. Hold the spark plug against the engine
crankcase, press the ignition button with the
ignition switch turned to ON, the engine stop
switch to , gear in neutral and clutch
disengaged. If the ignition system is working
properly, a blue spark should be noted
between the spark plug electrodes.

3. If the spark is absent, clean the spark plug
and replace it if necessary.
Perform the above procedure again with a
clean or new spark plug.

4. If the spark is still absent, apply to a CAGIVA
dealer and have your vehicle checked.

ATTENTION

Do not leave the spark plugs near to the
cylinder head holes since the gasoline vapors
may catch fire. To limit electrocution risks, keep
the spark plug’s metal part against a non­painted part of the crankcase. This operation
must not be carried out by people suffering
from heart disease or with pace-makers.

CONTRÔLE DE L’ALLUMAGE

1. Retirer les bougies et les reconnecter à leurs
câbles.

2. Maintenir fermement la bougie contre le
carter du moteur, appuyer sur le bouton de
l’allumage avec l’interrupteur d’allumage sur
ON, l’interrupteur d’arrêt du moteur sur ,
mettre le changement de vitesse au point
mort et débrayer. Si le système d’allumage
fonctionne correctement, on notera une
étincelle bleue qui passe entre les électrodes
de la bougie.

3. En l’absence d’étincelle, nettoyer la bougie et
la remplacer si nécessaire.
Suivre à nouveau la procédure ci-dessus
avec une bougie propre ou neuve.

4. Si l’étincelle ne se manifeste pas s’adresser
à un concessionnaire CAGIVA pour un
contrôle.

ATTENTION

Ne pas laisser les bougies à proximité de leurs
trous sur la tête des cylindres, puisque les
vapeurs d’essence risqueraient de prendre feu,
provoquant ainsi un accident. Pour réduire le
risque d’électrocutions, maintenir la partie
métallique de la bougie contre une zone non
peinte du carter. Cette opération ne doit pas
être effectuée par les personnes cardiaques ou
qui portent un pacemaker.

61

ZÜNDANLAGE PRÜFEN

1. Die Zündkerzen entfernen und an ihre
entsprechenden Kabel anschließen.

2. Die Zündkerzen gegen das Motorgehäuse
festhalten. Bei Startschalter auf ON,
Motorabstellschalter auf , Getriebe in
Neutralstellung und ausgeschalteter
Kupplung die Starttaste drücken. Die
Zündanlage funktioniert fehlerfrei, wenn man
einen hellblauen Funken zwischen den
Zündkerzenelektroden bemerkt.

3. Falls kein Funke bemerkbar ist, die
Zündkerze reinigen und erforderlichenfalls
ihn auswechseln. Nach der Reinigung oder
Auswechslung der Zündkerze die oben
genannten Schritte wiederholen.

4. Falls noch kein Funke zu bemerken ist, das
Motorrad von einem Vertragshändler
CAGIVA prüfen lassen.

HINWEIS

Die Zündkerzen nicht neben den Löchern des
Zylinderkopfes liegen lassen, da sie
Benzindampf anzünden und einen Brand
auslösen könnten. Zur Verringerung der
Wahrscheinlichkeit, daß sich ein Stromschlag
entwickelt, das Metallteil der Zündkerze an
einem nicht lackierten Teil des Motorgehäuses
festhalten. Die Leute, die an einer
Herzkrankheit leiden oder einen
Herzschrittmacher tragen, sollen diese Arbeit
nicht durchführen.

CONTROL DEL ENCENDIDO

1. Quite las bujías y vuélvalas a instalar a sus
cables.

2. Mantenga la bujía sujeta contra el cárter del
motor, presione el pulsadòr de arranque con
el interruptor de encendido en la posición
“ON”, la de parada del motor en la posición

, el cambio en punto muerto y
desembragado. Si el sistema de encendido
funciona correctamente se deberá notar una
chispa azul que pasa entre los electrodos de
la bujía.

3. Si no hay chispa, limpie la bujía y sustitúyala
si es necesario. Pruebe de nuevo el
procedimiento visto anteriormente con una
bujía limpia o nueva.

4. Si la chispa no se produce diríjase a un
concesionario CAGIVA para un control.

ATENCIÓN

No deje las bujías cerca de los orificios de la
culata cilindros, dado que podrían incendiar
vapores de gasolina, causando incendios. Para
reducir la probabilidad de fulguraciones,
mantenga la parte metálica de la bujía contra
una parte no pintada del cárter. Esta operación
no puede ser realizada por quienes sufran del
corazón o lleven un marcapasos.

62

IL MOTORE SI SPEGNE

1. Controllare che il serbatoio contenga
sufficiente carburante.

2. Se l’indicatore della temperatura del fluido di
raffreddamento indica “FI”, consultare la
sezione a pag. 56 del presente libretto.

3. Controllare se la scintilla delle candele è
intermittente.

4. Controllare il regime minimo. Se necessario,
regolarlo con il contagiri. Il minimo corretto è
compreso fra 1200 e 1300 giri/min.

5. Controllare i fusibili pompa benzina e
teleruttore avviamento.

THE ENGINE STOPS

1. Check the fuel level in the tank.

2. If the coolant temperature indicator shows
“FI”, consult section on page 56 in this
booklet.

3. Check if the spark plugs spark is intermittent.

4. Check the slow running. If necessary, adjust
with the speed indicator. The right value is
between 1200 and 1300 rpm.

IL MOTEUR S’ARRETE

1. Contrôler que le réservoir contient
suffisamment de carburant.

2. Si l’indicateur de la température du fluide de
refroidissement montre “FI”, consulter la
section de la page 56 de la présente
brochure.

3. Contrôler si l’étincelle des bougies est
intermittente.

4. Contrôler le régime du ralenti. Si nécessaire,
le régler au moyen du compte-tours. Le
ralenti correct est compris entre 1200 et
1300 tr/min.

63

MOTORABWÜRGEN

1. Auf eine ausreichende Kraftstoffmenge im
Tank prüfen.

2. Die Erscheinung von “FI” in der
Kühlflüssigkeitstemperaturanzeige bedeutet,
wir Sie auf den entsprechenden Abschnitt
auf Seite 56 dieses Handbuches.

3. Auf die intermittierende Arbeitsweise des
Zündkerzenfunkens prüfen.

4. Die Leerlaufdrehzahl überprüfen.
Erforderlichenfalls sie mit einem
Drehzahlmesser einstellen. Die
Leerlaufdrehzahl sollte zwischen 1200 und
1300 Umdrehungen je Minute liegen.

5. Auf die Sicherungskasten des Benzinpumpe
und Fernschalter prüfen.

EL MOTOR SE PARA

1. Controle que el depósito contenga suficiente
combustible.

2. Si el indicador de la temperatura del fluido de
refrigeración indica “FI”, consulte la sección
en pág. 56 del presente manual.

3. Controle si la chispa de las bujías es
intermitente.

4. Controle el régimen del ralentí. Si es
necesario ajústelo con un tacómetro. El
mínimo correcto está comprendido entre
1200 y 1300 rpm.

5. Controle los fusibles de la bomba gasolina y
de el teleruptor.

64

ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO
L’esclusività del progetto, l’elevata qualità dei
materiali impiegati e l’accuratezza dei
montaggio, Vi garantiscono elevate prestazioni
ed il massimo comfort sin dal primo momento.
Tuttavia, durante il rodaggio, dovranno essere
SCRUPOLOSAMENTE osservate le seguenti
norme la cui INOSSERVANZA POTRÀ
PREGIUDICARE LA DURATA E LE
PRESTAZIONI DEL MOTOCICLO.

Primi 800 Km

Durante i primi 800 Km di marcia fare
attenzione al contagiri che non deve
assolutamente superare i 5000 giri/min.
Nelle prime ore di marcia del motociclo è
consigliabile variare continuamente il carico ed
il regime di giri del motore pur rimanendo
sempre entro il limite prescritto.
A questo scopo risultano adattissime le strade
ricche di curve e magari leggermente collinose,
nelle quali il motore, i freni e le sospensioni
vengono sottoposti ad un rodaggio più efficace.

Per ottenere un rodaggio razionale è
assolutamente necessario che il motore non
superi mai i 5000 giri/min.

INSTRUCTIONS FOR RUNNING-IN PERIOD
The exclusiveness of the design, the high
quality of the material employed and the
accuracy of the assembly, grant immediate high
performance together with max. comfort.
However, during the break-in period the
following rules should be SCRUPULOUSLY
observed.
THE NON-OBSERVANCE OF THESE RULES
MAY COMPROMISE THE LIFE AND THE
PERFORMANCE OF THE MOTORCYCLE.

First 500 miles

Revolution counter should never exceed 5000
rpm.
During the first hours of operation we suggest
changing engine load and speed every now
and then.
To assist running-in engine, brakes and
suspension drive your motorcycle on hilly
ground with plenty of bends.

Under no circumstance must the engine be
run at 5000 rpm.

INSTRUCTIONS DE RODAGE
L’exclusivité du projet, la haute qualité des
matériaux utilisés et le soin apporté à
l’assemblage, Vous garantissent des
performances très élevées et le confort
maximum dès le premier moment.
Pendant le rodage, observez
SCRUPULEUSEMENT les règles suivantes,
car la NON OBSERVANCE DE CES REGLES
POURRA PORTER PREJUDICE A LA DUREE
ET AUX PERFORMANCES DE VOTRE MOTO.

800 premiers km

Pendant les 800 premiers kilomètres faire
attention à ce que le compte-tours ne dépasse
pas les 5000 tr/min. Durant les premières
heures de fonctionnement de la moto, il est
préférabie de varier continuellement la charge
et le régime, tout en restant dans les limites
conseillées. A cet effet, sont tout spécialement
indiqués les parcours avec beaucoup de
virages et en légère pente (tels que les
parcours collinaires) où le moteur, les freins et
les suspensions sont soumis à un rodage pius
complet.

Pour réaliser un rodage rationnel, il est
absolument nécessaire que le moteur ne
dépasse jamais le régime de 5000 tr/min.

65

FIG. 1

ANLEITUNGEN FÜR DIE EINFAHRZEIT
Der exklusive Entwurf, die hochwer tigen
Materialien und der sorgfältige Zusammenbau
gewährleisten hohe Leistungen und Komfort
schon vom Anfang an. Jedoch soll man
während des Einlaufens folgende Vorschriften
SORGFÄLTIG einhalten, deren
NICHTBEACHTUNG LEBENSDAUER UND
LEISTUNGEN DES MOTORRADES
BEEINTRÄCHTIGEN KANN.

Erste 800 km

Während der ersten 800 km ist mit Hilfe des
Drezahlmessers darauf zu achten, dass die
Drehzahlgrenze von 5000 U/min nie
überschritten wird. Während dieser Einlaufzeit
ist es ratsam, Motorbelastung und Drehzahl,
unter Beachtung der zulässigen
Drehzahlgrenze, oft und abwechselnd zu
ändem. Zu diesem Zweck eignen sich
besonders kurvenreiche Strecken, evtl. in
hügeligem Gelände, wo Motor, Bremse und
Radfederungen wirksamer eingefahren werden
können.

Um einen rationellen Einlauf des Motors
durchzuführen, ist es erforderlich, die
Drehzahlgrenze von 5000 U/min nicht zu
überschreiten.

INSTRUCCIONES PARA EL RODAJE
La exclusividad del proyecto, la elevada calidad
de los materiales empleados y el montaje
esmerado, le garantizan elevadas prestaciones
y el máximo confort desde los primeros
instantes. Sin embargo, durante el rodaje se
tendrán que observar ESCRUPULOSAMENTE
las siguientes normas cuyo INCUMPLIMIENTO
PUEDE PERJUDICAR LA DURACIÓN Y LAS
PRESTACIONES DE LA MOTOCICLETA.

Primeros 800 km

Durante los primeros 800 Km de marcha, tenga
cuidado con el taquimetro que no tiene que
superar 5000 rev./min. Durante las primeras
horas de marcha de la moto se aconseja variar
continuamente la carga y el régimen de las
revoluciones del motor aún permaneciendo
siempre dentro del límite prescripto.
Para esta finalidad resultan muy adecuadas las
carreteras con abundantes curvas y ligeros
desniveles en las que el motor y los frenos y
las suspensiones están sometidas a un rodaje
más eficaz.

Para obtener un rodaje racional es
absolutamente necesario que el motor no
supere nunca 5000 rev./min.

66

Primi 1000 Km

Allo scopo di consentire il giusto reciproco
adattamento di tutte le parti meccaniche del
veicolo ed in particolare per non pregiudicare il
duraturo funzionamento degli organi principali
del motore, si consiglia di non dare
accelerazioni troppo brusche e di non tenere
a lungo il motore ad un numero di giri elevato,
particolarmente in salita.

Si consiglia inoltre:
Controllare spesso la catena, avendo cura di
lubrificarla e di tenderla, se necessario.

Da 800 a 1600 Km

L’utente potrà pretendere dal suo motore
maggiori prestazioni, non dovrà tuttavia
superare mai gli 7500 g/min ed in queste
condizioni dovrà rodare il motore fino a 1600
km di percorso.

Tuttavia, se sino a tale periodo non sono
stati effettuati percorsi piuttosto lunghi, si
consiglia di mantenere precauzioni di
rodaggio fino a 4000 km.

Quanto più rigorosamente ed accuratamente
saranno seguite le predette raccomandazioni
tanto più lunga sarà la durata del motore e
minore la necessità di revisioni o di messe a
punto.

First 600 miles

To allow for proper reciprocal adjustment of all
the mechanical parts of the vehicle and to
ensure long-term proper functioning of the main
parts of the engine, do not accelerate
violently and do not run engine for a long time
at a high number of revs, especially when going
uphill.

Furthermore, often inspect drive chain,
lubricate it and, if necessary tighten it.

From 500 to 1000 miles

You may demand higher performance from the
engine, being careful, however not to exceed
7500 rpm during the 1000 miles running in
period.

lf long joumeys have not yet been made,
extend the running-in period until 2500
miles.

The more the accuracy of the running-in, the
longer the life of engine and the intervals
between tune-ups and overhauls.

1000 premiers km

Afin de permettre un bon tassement de toutes
les pièces mécaniques et surtout pour ne pas
compromettre un long et bon fonctionnement
des organes principaux du moteur, il est
conseillé de ne pas donner de brusques
coups d’accélérateur et de ne pas garder trop
longtemps le moteur à un régime élevé surtout
dans les rampes.

Il est recommandé de:
contrôler souvent la chaine, en ayant soin de la
graisser et de la tendre si nécessaire.

Au bout de 800 à 1600 km

L’usager pourra exiger de son moteur des
performances pius élevées, il ne devra
cependant jamais dépasser le régime de 7500
tr/min et, dans ces conditions, il devra roder le
moteur jusqu’à 1600 Km.

Toutefois, si cette périodicité a été atteinte
sans avoir dú effectuer de longs parcours,
respecter les prescriptions pour le rodage
jusqu’à 4000 km.

Si ces prescriptions auront été suivies
scrupuleusement, il en découiera une pius
grande longévité pour le moteur et une moindre
nécessité de révisions ou de mise au point.

67

Erste 1000 km

Um eine einwandfreie wechselseitige
Anpassung aller mechanischen Teile zu
erreichen und vor allem zwecks Verhütung
einer Beeinträchtigung der Lebensdauer der
wichtigsten Motorteile wird dringend
empfohlen, zu schroffe Beschleunigungen zu
vermeiden und den Motor nicht lange mit der
zugelassenen Höchstdrehzahl, besonders in
Steigungen laufen zu lassen.

Es wird ausserdem empfohlen:
Antriebskette des öfteren kontrollieren,
nachschmieren und, wenn nötig, nachspannen.

Zwischen 800 und 1600 km

Es können dem Motor höhere Leistungen
abverlangt werden, man darfjedoch die Grenze
von 7500 U/min nicht überschreiten, was bis zu
einem km-Stand von 1600 km gilt. Wurde bis

zu diesem km-Stand keine längere
Fahrstrecke gefahren, dann ist es ratsam,
die Einlaufstrecke auf 4000 km zu
verlängern.

Je strenger und gewissenhafter obige
Empfehlungen beherzigt werden, desto länger
wird die Lebensdauer des Motors ausfallen und
desto seltener die Notwendigkeit von
Instandsetzungen und Instandhaltungen sein.

Primeros 1000 Km

A fin de permitir la justa adaptación de todas
las partes mecánicas del vehículo y en
particular para no perjudicar la duración del
funcionamiento de los órganos principales del
motor, se aconseja que no se hagan
aceleraciones demasiado bruscas y no se
mantenga el motor durante mucho tiempo a un
número de revoluciones elevado, en especial
en subida.

Además se aconseja:
Controlar a menudo la cadena lubricándola y
tensándola si fuera necessario.

De 800 a 1600 Km

El usuario podrá pedirle a su motor mayores
prestaciones, sin embargo no tendrá que
superar nunca 7500 rev./min. y en estas
condiciones tendrá que rodar el motor hasta
1600 Km de recorrido.

Sin embargo, si hasta dicho periodo no se
han efectuado recorridos bastante largos,
se aconseja mantener las precauciones de
rodaje hasta 4000 Km.

Cuanto más rigurosa y minuciosamente se
cumplirán las recomendaciones dichas
anteriormente, tanto más larga será la duración
del motor y menor la necesidad de revisiones
de puesta a punto.

FIG. 1

68

IMPORTANTE
Durante tutto il periodo di rodaggio si devono
osservare scrupolosamente le operazioni di
manutenzione consigliate nel presente libretto.

ATTENZIONE
L’osservanza delle nor me di cui sopra è
direttamente collegata alle condizioni di
garanzia. L’inosservanza di tali norme esonera
la CAGIVA da qualsiasi responsabilità su
eventuali danni al motore e sulla sua durata.

MANUTENZIONE PERIODICA

Per ottenere dal Vostro motocicio una maggiore
durata e le migliori prestazioni, è necessario
sottoporlo ad una adeguata manutenzione.
Il Concessionario CAGIVA conosce
esattamente il tipo di assistenza che il Vostro
motociclo richiede, ed ha le attrezzature ed i
metodi approvati dalla Casa costruttrice.
Raccomandiamo di rivolgerVi a lui per
l’assistenza e la manutenzione.
Riportiamo di seguito una, «Scheda di
manutenzione periodica», dove sono specificati
tutti i particolari che richiedono inter venti a
scadenze prestabilite.
Troverete, in seguito, istruzioni più dettagliate al
riguardo.

IMPORTANTE
Nel Vostro interesse, tutte le operazioni di
assistenza e manutenzione raccomandate
devono essere eseguite, poichè Vi
garantiscono un buon funzionamento del
veicolo.

IMPORTANT
During running-in, maintenance operations of
present booklet must be scrupulously
completed.

WARNING
Failure to follow the above instructions will
invalidate the Warranty and CAGIVA will not be
liable for any damages to the engine or
reduced engine life.

PERIODIC MAINTENANCE

To obtain the longest life and the best possible
performance from your CAGIVA motorcycle, it
is necessary to keep it adequately serviced.
Your CAGIVA dealer knows best how to
perform service with factory approved methods
and equipment.
We recommend that you see your dealer for
service.
The list at this page shows items which require
service at the intervals specified.
More detailed descriptions of each procedure
follow.

IMPORTANT
For your personal welfare, all listed service and
maintenance recommendations should be
followed because they affect the safe operation
of your motorcycle.

ATTENTION
Pendant toute la période de rodage il faudra
respecter les opérations d’entretien conseillées
dans cette notice.

REMARQUE
Le respect des règles ci-dessus est impératif
pour conserver le droit à la garantie. Si ces
prescriptions n’ont pas été suivies, CAGIVA est
dégagée de toute responsabilité pour ce qui
concerne les dégâts au moteur ou la durée de
celui-ci.

ENTRETIEN PERIODIQUE

Un entretien soigneux, contribue à assurer une
plus longue durée à votre moto. Votre
Concessionnaire CAGIVA a l’expérience et
l’équipement nécessaires à vous fournir un tel
entretien selon les méthodes approuvées par
CAGIVA.
Veuillez contacter votre concessionnaire qui
vous fournira l'assistance et l'entretien désirés.
La “Fiche d’Entretien Périodique” ci-après, vous
indique tous les points qui nécessitent une
intervention à échéances fixes.
Vous trouverez à la suite des instructions plus
détaillées sur le sujet.

IMPORTANT
Il est dans votre intérêt de faire effectuer toutes
des opérations d’entretien pour assurer un
meilleur fonctionnement de votre moto.

69

WICHTING
Während der ganzen Einlaufzeit müssen die in
dieser Anleitung Wartungsscheine benutzt
werden.

ZUR BEACHTUNG
Die Einhaltung genannter Vorschriften stellt die
Voraussetzung für etwaige
Gewährleistungsansprüche.
Nichtbeachtung dieser Vorschriften entbindet
CAGIVA von jeder Verantwortung für
Motorschäden bwz. Beeinträchtigung der
Motorlebensdauer.

WARTUNGSPLAN

Um eine längere Lebensdauer und die besten
Leistungen von Ihrem Motorrad zu erhalten, ist
es notwendig, es nicht an einer sachgemässen
Wartung fehlen zu lassen. Ihr Ver tragshändler
CAGIVA weiss genau, welche Wartungsarbeiten
Ihr Motorrad braucht und verfügt über die von
der Herstellerfirma bestätigten Ausrüstungen
und deren Arbeitsweisen.
Wir empfehlen Ihnen, sich an ihn für Wartung
und Kundendienst zu wenden.
Die Komponenten, die Eingriffe mit
vorgeschriebenem Termin brauchen, sind in ei­nem Wartungsplan auf den nächsten Seiten
angegeben. Darauf finden Sie ausführliche
Anleitungen.

WICHTIG
In Ihrem Interesse sollen alle empfohlenen und
vorgeschriebenen Wartungsarbeiten ausgeführ t
werden; damit ist ein gutes Funktionieren des
Motorrads gewährleistet.

IMPORTANTE
Durante todo el periodo de rodaje se deben
respetar escrupulosamente los plazos de
mantenimiento aconsejados en este folleto.

ATENCIÓN
El cumplimiento de las normas antes indicadas
está relacionado directamente con las
condiciones de garantía. El incumplimiento de
dichas normas deja libre a CAGIVA de
cualquier responsabilidad sobre eventuales
daños al motor y a su duración.

MANTENIMIENTO PERIODICO

Si quiere obtener de su motocicleta una
duración mayor y las mejores prestaciones, es
necesario someterla a un mantenimiento
adecuado. El Concesionario CAGIVA conoce
exactamente el tipo de asistencia que su moto
necesita y posee las herramientas y los
métodos aprobados por la Casa fabricante. Le
recomendamos que se dirija a él para la
asistencia y el
mantenimiento. Se adjunta seguidamente una
“Ficha de mantenimiento periódico” en la que
se especifican todas las partes que necesitan
intervenciones a plazos preestablecidos. A
continuación encontrará instrucciones más
detalladas al respecto.

IMPORTANTE
Para beneficio suyo, todas las operaciones de
asistencia y mantenimiento recomendadas
tienen que realizarse dado que le garantizan el
buen funcionamiento del vehículo.

70

* RivolgeteVi alla nostra rete di servizio per le oppor tune manutenzioni.
** Effettuare la sostituzione a scadenze più ravvicinate nel caso in cui il veicolo venga impiegato in condizioni particolarmente onerose.

Verifica ■

Sostituzione ● Dopo i primi Ogni Ogni Ogni Ogni Ogni

1.000 Km 1.000 Km 6.000 Km 12.000 Km 20.000 Km 24.000 Km

Olio motore * sostituire / controllare livello ● ■ * ● *
Cartuccia filtro olio sostituire ●●
Comando gas controllare e registrare ■■
Catena trasmissione secondaria* controllare tensione e lubr ificare ■■
Candele controllare ■■●
Sterzo* controllo gioco cuscinetti ■■
Pneumatici controllo pressione e battistrada ■
Gioco punterie* registrare e controllare ■
Freni controllo livello fluido ■ * ●
Freni controllare usura pastiglie ■ *
Liquido freni * sostituire ogni 2 anni
Filtro aria sostituire ■●
Dischi freni controllare usura ■
Pignone, catena, corona * controllare usura ■
Olio forcella** sostituire* ogni 2 anni ●
Sincronizzazione farfalle controllare e registrare ■
Frizione* controllare ■
Liquido raffreddamento sostituire ogni 2 anni
Condotti alimentazione Carburante controllare ■
Tubazioni freno ispezionare ■
Tubazioni freno sostituire ogni 4 anni
Bulloneria serrare ■
Viti coperchio frizione serrare (coppia 1.1 Kgm) ■

71

* Apply to our service network for the vehicle’s maintenance
** Replace more often if the vehicle is subjected to overwork.

Check

■

Replacement

●

After the first

Every Every Every Every Every

620 miles 620 miles 3720 miles 7440 miles 12400 miles 14880 miles

Engine oil * change / check level

● ■

*

● *

Oil filter cartridge replace

●●

Throttle control check and adjust

■■

Secondary gearing chain* check tension and lubricate

■■

Spark plugs check

■■●

Steering* check bearings play

■■

Tyres check pressure and track

■

Tappets play* adjust and check

■

Brakes check fluid level

■

*

●

Brakes check pads wear

■

*
Brake fluid * change every 2 years
Air filter* replace

■●

Brake disks check wear

■

Pinion, chain, ring * check wear

■

Fork oil** change every 2 years

●

Throttles synchronization check and adjust

■

Clutch* check

■

Coolant change every 2 years
Fuel feeding line Carburante check

■

Brake pipes inspect

■

Brake pipes change every 4 years
Bolts and nuts tighten

■

Clutch cover screws tighten (torque 11 Nm)

■

72

* S’adresser à notre réseau pour l’entretien.
** Effectuer le remplacement à des échéances plus rapprochées lorsque le véhicule est utilisé en conditions particulièrement difficiles.

Vérification ■

Remplacement ● Après les Tous les Tous les Tous les Tous les Tous les

1.000

premiers Km 1.000 Km 6.000 Km 12.000 Km 20.000 Km 24.000 Km

Huile vidanger/contrôler niveau ● ■ * ● *
Cartouche filtre à huile remplacer ●●
Commande gaz contrôler et régler ■■
Chaîne transmission secondaire* contrôler tension et lubrifier ■■
Bougies contrôler ■■●
Direction* contrôle jeu roulements ■■
Pneumatiques contrôle pression et bande ■
Jeu aux soupapes* régler et contrôler ■
Freins contrôle niveau liquide ■ * ●
Freins contrôler usure des plaquettes ■ *
Liquide de freins* remplacer Tous les 2 ans
Filtre à air remplacer ■●
Disques de freins contrôler usure ■
Pignon, chaîne, couronne * contrôler usure ■
Huile de fourche** remplacer* Tous les 2 ans ●
Synchronisation papillon contrôler et régler ■
Embrayage

*

contrôler ■
Liquide de refroidissement remplacer Tous les 2 ans
Conduits d’alimentation Carburant contrôler ■
Canalisations de frein inspecter ■
Canalisations de frein remplacer Tous les 4 ans
Boulonnerie serrer ■
Boulonnerie couvercle embrague serrer (couples 1,1 Kgm) ■

73

* Für die erforderlichen Wartungsarbeiten wenden Sie sich an unseren Kundendienst.
** Falls das Fahrzeug überfordert wird, die o.g. Teile in kürzeren Zeitabständen auswechseln.

Nachprüfung

■

Austausch

●

Nach Alle Alle Alle Alle Alle

1000 km 1000 Km 6000 Km 12000 Km 20000 Km 24000 Km

Öl im Motor

*

auswechseln / den Ölstand nachprüfen

● ■

*

● *

Ölfiltereinsatz auswechseln

●●

Gassteuerung nachprüfen und einstellen

■■

Kette Sekundärantrieb* auf die Spannung prüfen und schmieren

■■

Zündkerzen prüfen

■■●

Lenkung Lagerspiel nachprüfen

■■

Reifen Druck und Lauffläche nachprüfen

■

Stösselspiel* einstellen und nachprüfen

■

Bremsen Flüssigkeitstand nachprüfen

■

*

●

Bremsen

Bremsbeläge auf Verschleiß prüfen

■

*
Bremseflüssigkeit auswechseln Alle 2 Jahre
Luftfilter* auswechseln

■●

Bremsscheiben auf V erschleiß prüfen

■

Ritzel, Kette, Kranz * auf Verschleiß prüfen

■

Öl Gabel** auswechseln* Alle 2 Jahre

●

Klappensynchronisierung

nachprüfen und einstellen

■

Kupplung* prüfen

■

Kühlflüssigkeit auswechseln Alle 2 Jahre
Kraftstoffzuführungsrohre prüfen

■

Bremsrohre prüfen

■

Bremsrohre auswechseln Alle 4 Jahre
Schrauben anziehen

■

Schrauben Kupplungsdeckel anziehen (Momente 11 Kgm)

■

74

* Diríjase a nuestra red de servicio para las correspondientes manutenciones.
** Efectúe la sustitución más frecuentemente en el caso en que el vehículo se emplee en condiciones particularmente gravosas.

Verificación ■

Sostituciòn ●

Después los

Cada Cada Cada Cada Cada

primeros

1.000 Km 1.000 Km 6.000 Km 12.000 Km 20.000 Km 24.000 Km

Aceite motor sustituir/controlar nivel ● ■ * ● *
Cartucho filtro aceite sustituir ●●
Mando gas controlar y ajustar ■■
Cadena transmisión secundaria* controlar tensión y lubricar ■■
Bujías controlar ■■●
Dirección* control juego cojinetes ■■
Neumáticos

control presión y banda de rodamiento

■

Juego levantador válvulas* ajustar y controlar ■
Frenos control nivel fluido ■ * ●
Frenos controlar desgaste pastillas ■ *
Líquido frenos sustituir cada 2 años
Filtro aire sustituir ■●
Discos frenos controlar desgaste ■
Piñón, cadena, corona * controlar desgaste ■
Aceite horquilla** sustituir* cada 2 años ●
Sincronización válvulas mariposa

controlar y ajustar ■
Embrague* controlar ■
Líquido refrigeración sustituir cada 2 años
Conductos alimentación Combustible

controlar ■
Tuberías freno inspeccionar ■
Tuberías freno sustituir cada 4 años
Tornillería apretar ■
Tornillería tapa embrague apretar (par de torsiòn 11 Kgm) ■

75

76

MOTORE

CONTROLLO LIVELLO OLIO
MOTORE
Per controllare il livello è
necessario fermare il motore,
porre il motociclo sul cavalletto
laterale ed attendere ~ 10 minuti.
Raddrizzare la moto ed attendere
qualche secondo per consentire
all’olio di livellarsi uniformemente
nel basamento. Effettuare la
verifica del livello che deve trovarsi
tra le due tacche MIN e MAX,
attraverso l’oblò (1).

ENGINE

CHECKING ENGINE OIL LEVEL
Stop motor when checking oil

level; set motorcycle on side prop
stand and wait ~ 10 minutes. Set
motorcycle upright and wait a few
seconds to allow the oil to set on
the sump. Check level which must
be between the notches of MIN
and Max, through the window (1).

MOTEUR

CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE
MOTEUR
Pour contrôler le niveau, il est
nécessaire de couper le moteur,
de mettre la moto sur la béquille
latérale et attendre environ 10
minutes.
Redresser la moto et attendre
quelques secondes pour
permettre à l’huile de se déposer
uniformément dans le carter.
Vérifier le niveau qui doit se
trouver entre les deux repères
MIN et MAX à travers le hublot (1).

MOTOR

ÖLSTANDKONTROLLE
Um den Stand kontrollieren zu

können, muss man den Motor
anhalten, Das Motorrad auf den
Seitenständer stellen und etwa 10
Minuten warten.
Das Motorrrad aufrecht stellen und
einige Sekunden warten, so dass
das Öl im Kurbelgehäuse das
gleiche Niveau erreichen kann.
Den Stand (1) überprüfen, er
muss zwischen den beiden MIN­und MAX-Kerben durch das
Schauglas liegen.

77

MOTOR

CONTROL NIVEL ACEITE
MOTOR
Para controlar el nivel es
necesario parar el motor y poner
la moto en el caballete lateral y
esperar ~ 10 minutos. Vuelva a
poner la moto vertical y espere
algunos segundos para permitir
que el aceite se nivele
uniformemente en el cárter.
Efectuar el control del nivel (1)
que tiene que encontrarse entre
las dos muescas MIN y MAX, a
través de la mirilla.

FIG. 1

1. Oblò controllo livello olio

1. Window for engine oil

level

1. Regard de contrôle
niveau huile moteur

1. Schauglas für
Ölstandkontrolle

1. Mirilla control nivel aceite
motor

FIG. 1

1

78

SOSTITUZIONE OLIO MOTORE
E CARTUCCIA FILTRO
Per la sostituzione rimuovere il
tappo (1), scaricare l’olio usato dal
tappo (3), pulire il magnete dello
stesso per eliminare eventuali
residui e riapplicare il tappo
serrandolo a fondo (coppia
serraggio tappo olio: 2,3 Kgm, 23
Nm). Togliere la cartuccia filtrante
(4) mediante chiave per filtri e
montare una cartuccia nuova,
avendo cura di oliare la
guarnizione, avvitandola a mano
nella sua sede fino al contatto
della guarnizione, dopodichè
avvitare (coppia serraggio: 1,8
Kgm, 18 Nm) utilizzando l’attrezzo
speciale (5).

ATTENZIONE

L’olio usato contiene sostanze
pericolose per l’ambiente. P er la
sostituzione dell’olio si consiglia di
fruire della nostra rete di servizio,
che dispone di attrezzature
appropriate per smaltire gli oli nel
rispetto della natura e delle norme
di legge. Svitare il tappo (1) ed
effettuare il rifornimento con olio del
tipo prescritto (vedi pag. 23), fino al
livello stabilito sull’indicatore (2).

NOTA
Eseguire queste operazioni a
motore caldo e, in fase di
rifornimento, non superare il livello
massimo indicato.

ENGINE OIL AND FILTER
CARTRIDGE CHANGE
To change the oil, remove the cap
(1), drain the used oil through cap
(3), clean the magneto to remove
any residuals and tighten the cap
on again (oil cap tightening torque:
39 ft-lb). Remove the filtering
cartridge (4) with the filters key
and assemble a new cartridge (oil
the gasket first) by screwing it in
by hand until it touches the
gasket, then screw (tightening
torque: 13.3 ft-lb) using the special
tool (5).

ATTENTION

used oils contain substances
harmful for the environment. To
change the oil we recommend that
you apply to our service network
that is equipped with proper
facilities for the oil disposal in the
respect of the nature and of the
law in force.
Undo oil filter plug (1) and refill
with fresh oil (See «Lubrication
table» table for oil grade and
quality), up to the level on
sightglass (2).

NOTE
Carry out these operations with
warm engine and, when filling up,
do not fill to overflow.

MOTORÖLWECHSEL UND
AUSTAUSCH DES
FILTEREINSATZES
Zum Auswechseln den Stopfen (1)
losschrauben, den gebrauchten Öl
von der Ablaßschraube (3)
abfließen lassen, den Magnet zur
Beseitigung etwaiger Rückstände
reinigen. Danach den Stopfen
wieder darauf legen und fest
anziehen (Anziehmoment
Ölschraube: 2,3 kgm, 23 Nm). Den
Filtereinsatz (4) mit Hilfe eines
Schlüssels für Filter abnehmen
und einen neuen Einsatz
montieren, in ihrem Sitz von Hand
einschrauben, bis sie die Dichtung
berührt. Anschließend mittels des
dafür bestimmten Werkzeuges
(Anziehmoment: 1,8 kgm, 18 Nm)
einschrauben (5).

ACHTUNG!

Verbrauchtes Öl enthält
umweltschädliche Stoffe. Zum
Ölauswechsel wird es empfohlen,
sich an unseren Kundendienst zu
wenden, der über die
angemessenen Ausrüstungen zu
einer umweltfreundlichen und
vorschriftsmäßiger Ölentsorgung
verfügt. Einfüllschraube (1)
herausschrauben und Frischöl
einfüllen (siehe
Schmierungstabelle) bis der
Ölspiegel die Standmarkierung am
Schauglas (2) erreicht.

ZUR BEACHTUNG
Diesen Vorgang bei warmem Mo­tor ausführen und beim Einfüllen
den angegebenen max. Stand
nicht überschreiten.

VIDANGE ET REMPLACEMENT
DU FILTRE A CARTOUCHE
Pour le renouvellement enlever le
bouchon (1), vidanger l’huile usée
par l’orifice (3), nettoyer l’aimant
du bouchon pour éliminer les
résidus éventuels puis remettre
celui-ci et le serrer à fond (couple
de serrage bouchon d’huile: 2,3
Kgm, 23 Nm). Retirer la cartouche
(4) avec une clé pour filtres puis
en monter une neuve sans oublier
d’huiler le joint en la vissant à la
main dans son siège jusqu’au
contact du joint, donner ensuite
(couple de serrage: 1,8 Kgm, 18
Nm) avec l’outil spécial (5).

ATTENTION

L’huile usée contient des
substances dangereuses pour
l’environnement. Pour la vidange,
nous conseillons de profiter de
notre réseau de service qui
dispose de l’outillage approprié
pour évacuer les huiles dans le
respect de l’environnement et des
normes en vigueur.
Desserrer le bouchon (1) et
remplir d’huile du type prescrit
(voir le tableau de lubrification)
jusqu’au niveau indiqué sur la
jauge (2).

AVIS
Effectuer ces opérations le moteur
chaud, et pendant le remplissage,
ne jamais dépasser le niveau
maximum.

79

FIG. 1 - 4

1. Tappo carico

olio

1. Oil cap

1. Bouchon d’huile

1. Öleinfüllstopfen

1. Tapón carga

aceite

SUSTITUCIÓN ACEITE MOTOR
Y CARTUCHO FILTRO
Para la sustitución sacar el tapón
(1), vacíe el aceite usado por el
tapón (3), limpie el magneto del
mismo para eliminar eventuales
residuos y vuelva a poner el tapón
apretándolo a fondo (par de
torsión tapón aceite: 2,3 kgm, 23
Nm). Quite el cartucho filtrante (4)
mediante llave para filtros y monte
un cartucho nuevo, teniendo
cuidado de engrasar la junta,
enroscándola a mano en su
asiento hasta el contacto con la
junta, después enrosque (par de
torsión: 1,8 kgm, 18 Nm)
utilizando la herramienta especial.

ATENCIÓN

El aceite usado contiene sustancias
peligrosas para el medio ambiente.
Para la sustitución del aceite le
aconsejamos que se dirija a
nuestra red de servicio, que
dispone de equipos apropiados
para eliminar los aceites
respetando la naturaleza y las
normas de ley.
Destornille el tapón (1) y efectúe el
abastecimiento con aceite del tipo
prescrito (véase pág. 23) hasta el
nivel establecido en el indicador (2).

NOTA
Realice estas operaciones con el
motor caliente y al repostar no
supere el nivei máximo indicado.

2. Oblò controllo livello
olio motore

2. Window for engine oil
level

2. Regard de contrôle
niveau huile moteur

2. Schauglas für
Ölstandkontrolle

2. Marilla control nivel
aceite motor

3. Tappo scarico olio

3. Drain plug

3. Bouchon de

vidange

3. Ölablasstopfen

3. Tapón descarga

del aceite

4. Cartuccia filtrante

4. Filter cartridge

4. Cartouche

filtrante

4. Filtereinsatz

4. Cartucho filtrante

5. Chiave per filtri

5. Filters key

5. Clè pour filtres

5. Schlüssel für

Filter

5. Llave para filtros

FIG. 1

1

2

3

FIG. 4

5

4

FIG. 3

5

FIG. 2

4

80

REGISTRAZIONE COMANDO
GAS
Per verificare la corretta
registrazione delle trasmissioni di
apertura (A) e chiusura (B) di
comando gas operare nel modo
seguente:

- allentare il controdado (1);

- girare del tutto il registro (2);

- allentare il controdado (3);

- girare il registro (4) in modo che
la manopola dell’acceleratore
abbia 2,0÷4,0 mm di gioco;

- stringere il controdado (3);

- tenere la manopola
dell’acceleratore in posizione di
chiusura e girare il registro (2)
sino a che si sente resistenza;

- stringere il controdado (1).

NOTA
Dopo la regolazione accertarsi
che sterzando a fondo in
entrambe le direzioni a motore
avviato e cambio in folle non si
verifichino variazioni di regime
di giri motore.

REGOLAZIONE DEL MINIMO
Con motore caldo:
avvitare o svitare il pomello (5)
fino ad ottenere un regime minimo
compreso tra 1300÷1350 giri/min.

THROTTLE ADJUSTMENT
Check the correct adjustment of
the throttle opening (A) and
closing (B) transmissions by
following this procedure:

- loosen check nut (1);

- fully turn register (2);

- loosen check nut (3);

- turn register (4) so that the
accelerator handle control has

0.08 ÷ 0.16 inch play;

- tighten check nut (3);

- keep the accelerator handle
control on the closed position
and turn register (2);

- Tighten check nut (1).

NOTE
After having carried out the
adjustment, check that when
steering in both directions with
engine on and gear in neutral,
the engine speed does not
change.

IDLE SPEED ADJUSTEMENT
When the engine is hot:
turn knob (5) in or out until the
engine speed is 1300÷1350 rpm.

EINSTELLUNG DER
GASSTEUERUNG
Zur Überprüfung der korrekten
Einstellung des Öffnungs- (A) und
Schließungs-(B) –antriebs der
Gassteuerung ist folgendermaßen
vorzugehen:

- die Gegenmutter lockern (1);

- den Einstellschraube vollständig
drehen;

- die Gegenmutter lockern (3);

- die Einstellschraube so drehen,
daß der Griff des Gashebels 2,0
bis 4,0 mm Spiel hat;

- die Gegenmutter festziehen (3);

- den Griff des Gashebels in der
Schließposition halten und die
Feststellschraube (2)
festziehen, bis ein Widerstand
zu spüren ist;

- die Gegenmutter festziehen (1).

ANMERKUNG
Nach der Einstellung prüfen, ob
keine Motorendrehzahländerung
stattfindet, wenn man bei
gestartetem Motor und
Gangschaltung in neutraler
Stellung in beiden Richtungen
vollständig lenkt.

LEERLAUFEINSTELLUNG
Bei warmem motor:
drehschraube (5) soweit
verstellen, bis die drehzahl im
Leerlauf zwischen 1300÷1350 U/
Min liegt.

REGLAGE DE LA COMMANDE
DES GAZ
Pour vérifier le réglage correct des
transmissions d’ouverture (A) et
fermeture (B) de commande des
gaz, opérer de la manière
suivante:

- desserrer le contre-écrou (1);

- tourner complètement la bague
de réglage (2);

- desserrer le contre-écrou (3);

- tourner la bague (4) de manière
à ce que la poignée de
l’accélérateur ait 2,0 ÷ 4,0 mm
de jeu;

- serrer le contre-écrou (3);

- tenir la poignée de
l’accélérateur en position de
fermeture et tourner la bague
(2) jusqu’à sentir une
résistance;

- serrer le contre-écrou (1).

NOTA
Après le réglage, s’assurer
qu’en braquant à fond dans les
deux directions lorsque le
moteur tourne et les vitesses
sont au point mort, il n’y a pas
de variations de régime du
moteur.

REGLAGE DU RALENTI
A moteur chaud: visser ou
dévisser le pommeau (5) jusq’à
l’obtention d’un règime de ralenti
comprìs entre 1300÷1350 tr/min.

81

AJUSTE MANDO GAS
Para verificar el correcto ajuste de
las transmisiones de apertura (A)
y cierre (B) de mando gas efectúe
las siguientes operaciones:

- afloje la contratuerca (1);

- gire completamente el registro
(2);

- afloje la contratuerca (3);

- gire el registro (4) de manera
que la manecilla del acelerador
tenga 2,0 ÷ 4,0 mm de juego;

- apriete la contratuerca (3);

- mantenga la manecilla del
acelerador en posición de cierre
y gire el registro (2) hasta que
no muestre resistencia;

- apriete la contratuerca (1).

NOTA
Después del ajuste asegúrese
que girando del todo en ambas
direcciones con el motor
arrancado y cambio en punto
muerto no se produzcan
variaciones del régimen de
revoluciones motor.

AJUSTE DEL RALENTI
Con motor caliente:
atornillar o destornillar el pomo (5)
hasta obtenerun règimen del
ralentì comprendido entre
1300÷1350 rpm.

FIG. 1

1. Controghiera

1. Nut

1. Contre-collier

1. Nutmutter

1. Contravirola

2. Vite di registro

2. Adjusting screw

2. Vis de réglage

2. Einstellschraube

2. Tornillo de ajuste

3. Controghiera

3. Nut

3. Contre-collier

3. Nutmutter

3. Contravirola

4. Vite di registro

4. Adjusting screw

4. Vis de réglage

4. Einstellschraube

4. Tornillo de ajuste

FIG. 2

5. Pomello regolazione

minimo

5. Idle speed adjusting
knob

5. Pommeau de
règlage du ralenti

5. Drehschraube
Leerlaufeinstellung

5. Pomo ajuste ralentì

2

3

1

4

A

B

FIG. 1

FIG. 2

5

82

FILTRO ARIA
Per accedere al filtro aria è
necessario sollevare il serbatoio
carburante, applicare l’asta fornita
in dotazione come mostrato in fig.
2, rimuovere il coperchio
attraverso le 4 viti di fig. 1.
Per una pulizia accurata usare
aria compressa avendo cura di
soffiare dall’esterno per non
forzare lo sporco nei pori.

Effettuare la sostituzione ogni

12.000 Km. In condizioni di
impiego particolarmente onerose,
come ad esempio un uso
prevalente su strade polverose, si
consiglia di effettuare il controllo e
la pulizia o la sostituzione del filtro
più frequentemente.

IMPORTANTE
Il filtro dell’aria dev’essere tenuto
sempre efficiente perchè altrimenti
si avrà una diminuzione della
potenza del motore,
surriscaldamento ed eccessivo
consumo di carburante.

ATTENZIONE

Evitare di avviare la moto senza il
filtro aria; ciò può portare ad un
usura maggiore del motore.
Una buona pulizia del filtro aria
ottimizza il funzionamente del
veicolo.

AIR FILTER
To gain access to the air filter, lift
the fuel tank, fit the provided rod
as shown in fig.2, remove the
cover by loosening the 4 screws in
fig.1.
Carefully clean with compressed
air by blowing in the air outwards
to prevent the dirt from clogging
the holes.

Replace the filter every 7500
miles.
When running on dirty or rough
roads, we advise cleaning or
replacing the filter more frequently.

IMPORTANT
The air filter must always be kept
serviceable, since a dirty filter will
cause a loss of engine power,
overheating and excessive fuel
consumption.

ATTENTION

Avoid starting the vehicle without
the air filter since this may cause
the engine excessive wear.
A clean filter allows the vehicle to
run perfectly.

FILTRE A AIR
Pour accéder au filtre à air, il est
nécessaire de soulever le
réservoir à carburant, appliquer la
tige fournie avec la trousse
comme le montre la figure 2,
retirer le couvercle à travers les 4
vis de fig. 1. Pour un nettoyage
soigné, utiliser de l’air comprimé
en ayant soin de souffler de
l’extérieur pour le pas forcer la
saleté dans les pores.

Remplacer le filtre tous les 12.000
km. En conditions d’utilisation
difficiles, comme par exemple, une
utilisation principalement sur
routes poussiéreuses, il est
conseillé de contrôler, nettoyer ou
remplacer le filtre plus
fréquemment.

IMPORTANT
Le filtre à air doit être toujours en
parfait état sinon le moteur perd
de la puissance, chauffe et
consomme plus de carburant.

ATTENTION

Eviter de démarrer la moto sans
filtre à air car cela peut provoquer
une usure plus importante du
moteur. Un bon nettoyage du filtre
à air améliore le fonctionnement
du véhicule.

LUFTFILTER
Für die Reinigung des Luftfilters
muß der Treibstofftank angehoben
werden. Die mitgelieferte Stange
ansetzen, wie in Abb. 2 dargestellt.
Den Deckel mit Hilfe der
Schrauben 4 aus Abb. 1 entfernen.
Zu einer sorgfältigen Reinigung
Druckluft verwenden, wobei es
darauf zu achten ist, von außen zu
blasen, damit keine
Verunreinigung in die Löcher
eintritt.

Auf jeden Fall ist der Filter alle

12.000 km auszutauschen. Bei
besonders schwierigen
Einsatzumständen, wie z.B. auf
staubigen Straßen, empfiehlt es
sich, Kontrolle und Reinigung
sowie Austausch des Filters öfters
vorzunehmen.

WICHTIG
Der Luftfilter soll immer im
perfekten Zustand sein;
anderenfalls hat man verminderte
Leistung, Oberhitzung und zu
hohen Kraftstoffverbrauch zur
Folge.

ACHTUNG!

Das Motorrad sollte nicht ohne
Filter gestartet werden, dies führt
zu einem erhöhten Verschleiß des
Motors. Eine sorgfältige Reinigung
der Filter sorgt für einen optimalen
Betrieb des Fahrzeugs.

83

FILTRO AIRE
Para acceder al filtro aire es
necesario levantar el depósito
combustible, aplicar la varilla del
equipo base tal como muestra la
fig. 2 y sacar la tapa a través de
los 4 tornillos de la fig. 1.
Para una limpieza esmerada utilice
aire comprimido teniendo cuidado
de soplar hacia el exterior para no
forzar la suciedad en los poros.

Efectúe, de todas formas, la
sustitución cada 12.000 Km.
En condiciones de empleo
particoularmente pesadas, como
por ejemplo un uso en carreteras
polvorientas, se aconseja efectuar
el control, la limpieza o la
sustitución dei filtro más
frecuentemente.

IMPORTANTE
El filtro dei aire hay que
mantenerlo siempre eficiente
porque si no habrá una
disminución ce la potencia dei
motori sobrecalentamiento y
excesivo consumo de combustible.

ATENCIÓN

Evite arrancar el motor sin el filtro
aire ya que provoca un desgaste
mayor del motor.
Una buena limpieza del filtro aire
hace que sea óptimo el
funcionamiento del vehículo.

FIG. 1

1. Viti filtro aria

1. Air filter screws

1. Vis filtre à air

1. Schrauben Luftfilter

1. Tornillos filtro aire

FIG. 2

2. Asta in dotazione

2. Rod

2. Tige fournie

2. Mitgelieferter Pegelstab

2. Varilla del equipo base
FIG. 3

3. Pulizia filtro aria

3. Cleaning of air filter

3. nettoyage du filtre à air

3. Luftfilterreinigung

3. Limpieza filtro aire

FIG. 2

2

FIG. 3

FIG. 1

1

84

CANDELA D’ACCENSIONE
Dopo i primi 1.000 Km è
necessario togliere le candele,
pulirle e controllare la distanza
degli elettrodi che dev’essere di
0,6÷0,7 mm. Per rimuovere le
candele togliere la sella,
rimuovere il serbatoio carburante
(vedi pag. 26), estrarre la
«pipetta» e mediante la chiave in
dotazione estrarre la candela. Per
lo smontaggio dell’altra candela
deve essere sganciato il radiatore
dai propri supporti mediante i
fissaggi 2 e 3 (vedi figure 2 e 3) e
allontanato dal motore.
Pulire lo sporco intorno alla base
della candela prima di toglierla.
Regolare la distanza degli elettrodi
usando uno spessimetro calibrato
non intervenendo sull’elettrodo
centrale. Avvitare a mano fino in
fondo, quindi con una chiave
appropriata stringere
moderatamente. (Coppia di
serraggio 1,1 Kgm; 11 Nm). Ogni
candela che presenti screpolature
sull’isolante o con gli elettrodi
corrosi dev’essere sostituita.
Effettuare la sostituzione ogni

12.000 Km.

ATTENZIONE

La sostituzione e verifica delle
candele deve essere eseguita a
motore freddo, gli organi di
raffreddamento (radiatore)
possono causare ustioni al loro
contatto.

SPARK PLUG
The spark plug should be remo­ved, cleaned, checked and gap
adjusted after the first 620 miles.
Gap must be 0.0236÷0.0275 in.
Remove the spark plug from the
saddle, remove the fuel tank (see
page 26), take out the «pipe» by
means of the provided wrench and
remove the spark plug. To remove
the other spark plug, disengage
the radiator from its supports by
means of fixings 2 and 3 (see

figures 2 and 3) and move it away
from the engine.
Remove any grease and dirt
located around the plug base
before removing it.
Adjust the gap with a feeler gauge.
Check the condition of the threads
in the cylinder head and plug. Turn
the plug by hand until tight. Use
spark plug wrench to tighten plug
until gasket is compressed,
avoiding overtightening.
(Tightening torque 8.11 ft-lb).
Plugs with a cracked insulator, or
eroded electrodes should be
replaced. Replace spark plug
every 7440 miles.

ATTENTION

Replace and check the spark
plugs with cold engine. The
cooling parts (radiator) may cause
burns if touched.

BOUGIES
Au bout des 1.000 premiers km, il
est nécessaire de retirer les
bougies, les nettoyer et contrôler
l’écartement des électrodes qui
doit être de 0,6 ÷ 0,7 mm. Pour
démonter les bougies, retirer la
selle, déposer le réservoir de
carburant (voir page 26), extraire
le capuchon et dévisser la bougie
avec la clé fournie. Pour le
démontage de l’autre bougie, le
radiateur doit être décroché de
ses supports par les fixations 2 et
3 (voir figures 2 et 3) puis éloigné
du moteur.
Nettoyer la saleté sur le pourtour
de la bougie avant de l’enlever.
Régler l’écartement des
électrodes en utilisant une cale
d’épaisseur sans intervenir sur
l’électrode centrale. Visser à la
main la bougie à fond, ensuite,
serrer modérément avec une clé
appropriée, (couple de serrage 1,1
kgm; 11 Nm). Toute bougie
présentant des fissures sur la
porcelaine ou des électrodes
corrodées doit être remplacée.
Effectuer le remplacement tous
les 12.000 km.

ATTENTION

Le remplacement et la vérification
de la bougie doit être effectué à
moteur froid, en effet, les organes
de refroidissement (radiateur)
peuvent provoquer des brûlures
en cas de contact.

ZÜNDKERZE
Nach den ersten 1.000 Km muss
man die Zündkerzen herausnehmen,
sie reinigen und den
Elektrodenabstand, der 0,6÷0,7 mm
betragensoll, kontrollieren.
Zur Entfernung der Zündkerzen den
Sattel abnehmen, den Treibstofftank
herausnehmen (siehe Seite 26), die
„Pipette“ entfernen und mit Hilfe des
mitgelieferten Schlüssels die
Zündkerze herausnehmen. Für die
Entfernung der anderen Zündkerze
muß der Kühler durch Betätigung
der Feststellschrauben 2 und 3
(siehe Abbildungen 2 und 3) von
seinen Haltern abmontiert und aus
dem Motor genommen werden.
Bevor man die Zündkerze
herausschraubt, ist es ratsam, den
Schmutz um die Kerzenbasis zu
beseitigen. Elektrodenabstand
mittels Dickenmesser einstellen,
wobei man nicht auf der
Mittelelektrode arbeiten soll.
Zündkerze zuerst von Hand
einschrauben und danach mit einem
dafür geeigneten Schlüssel
anziehen. (Anziehdrehmoment 1,1
Kgm; 11 Nm). Die Zündkerzen, die
gerissenen Isolierstoff oder
korrodierte Elektroden aufweisen,

sollen ausgewechselt werden.
Zündkerze alle 12.000 Km
auswechseln.

ACHTUNG!

Die Zündkerzen immer bei kaltem
Motor prüfen und auswechseln, da
die Kühlelemente (Kühler) bei
Berührung Verbrennungen
verursachen können.

85

FIG. 1

1. Candela

1. Spark plug

1. Bougie

1. Zündkerze

1. Bujía

2. Supporto radiatore lato dx

2. R.h. side radiator support

2. Support radiateur D.

2. Kühlerlager rechte Seite

2. Soporte radiador lado derecho

3. Supporto radiatore lato sx

3. L.h. side radiator support

3. Support radiateur G.

3. Kühlerlager linke Seite

3. Soporte radiador lado izquierdo

FIG. 1

A

BUJIA DE ENCENDIDO
Despues los primeros 1.000 km
es necesario quitar la bujías,
limpiarlas y controlar la distancia
de los electrodos que tiene que
ser 0,6÷0,7 mm.
Para extraer las bujías quite el
sillín, saque el depósito
combustible (véase pág. 27),
saque la “pipeta” y mediante la
llave del equipo base saque la
bujía. Para el desmontaje de la
otra bujía se debe desenganchar
el radiador de sus soportes
mediante las fijaciones 2 y 3
(véase figuras 2 y 3) y alejarlo del
motor.
Limpie la suciedad alrededor de la
base de la bujía antes de quitaria.
Regule la distancia de los
electrodos usando un espesor
calibrado sin intervenir sobre el
electrodo central. Atornille a mano
a fondo, después utilizando una
llave adecuada, apriete
moderadamente. (Par de torsión
1,1 Kgm; 11 Nm).
Toda bujía que presente grietas en
el aislante o que tenga los
electrodos gastados se debe
reemplazar. Efectúe la sustitución
cada 12.000 Km.

ATENCIÓN

La substitución y verificación de
las bujías se debe efectuar con
motor frio, los órganos de
refrigeración (radiador) pueden
causar quemaduras con su
contacto.

A

A

A = 0,6÷0,7mm

FIG. 2

2

FIG. 3

3

86

MOTOTELAIO

REGISTRAZIONE CATENA
Ogni 1.000 Km è necessario
controllare la tensione della
catena e, se necessario, regolarla
e lubrificarla.
La catena è correttamente
regolata quando, con il motociclo
verticale e scarico, si trova nella
condizione evidenziata dalla figura
(2). Qualora ciò non avvenisse,
occorrerà procedere alla sua
registrazione operando nel modo
seguente:

- allentare il dado (1) del perno

ruota;

- agire sulle viti di regolazione (2)

sino a quando sarà ripristinata
la corretta tensione;

- verificare che le tacche

riportate sui tendicatena
all’interno dell’asola del
forcellone siano allineate, su
entrambi i lati;

- serrare il dado (1) del perno

ruota e le viti (2) di regolazione;

- controllare nuovamente la

tensione della catena.
Prima di lubrificare la catena,
pulirla accuratamente.
In condizioni d’uso su strade
polverose o infangate è
necessaria una più frequente
lubrificazione.

NOTA
Non montare una catena nuova su
un pignone ed una corona usurati.

CHASSIS

DRIVE CHAIN ADJUSTMENT
Every 600 miles check the chain
tension adjusting and lubricating it
if necessary.
The chain is adjusted correctly
when the motorcycle is in vertical
position and unloaded, as shown
on figure (2).
If not, adjust the chain as follows:

- loosen the nut (1) of the wheel
axle;

- operate the adjusting screws (2)
until the correct tension is
restored;

- check that the notches on the
chain tightener inside the fork
slots are aligned on both sides;

- tighten nut (1) of the wheel axle
and adjusting screw (2);

- check again the chain tension.

Before lubricating the chain clean
it carefully. On dusty roads, or in
poor road conditions, more
frequent lubrication is necessary.

NOTE
Do not assemble a new chain on a
second hand sprocket and crown.

PARTIE CYCLE

TENSION DE LA CHAINE
Tous les 1.000 km, il est impératif
de contrôler la tension de la
chaîne et si nécessaire, l’ajuster
et lubrifier.
La chaîne est correctement tendue
lorsqu’avec la moto verticale et non
chargée, elle correspond à ce qui
est indiqué à figure (2). Si ce n’est
pas le cas, il faut la régler en
procédant de la manière suivante:

- desserrer l’écrou (1) de l’axe
roue;

- agir sur les vis de réglage (2)
jusqu’à ce que la tension
correcte soit rétablie;

- vérifier que les encoches sur
les tendeurs à l’intérieur du bras
oscillant soient alignées des
deux côtés;

- serrer l’écrou (1) de l’axe roue
et les vis (2) de réglage;

- contrôler à nouveau la tension
de la chaîne.

Avant de lubrifier la chaîne, la
nettoyer soigneusement. En
conditions d’utilisation sur routes
poussiéreuses ou boueuses, il est
nécessaire de lubrifier plus
fréquemment.

NOTA
Ne pas monter de chaîne neuve sur
un pignon ou une couronne usés.

CHASSIS

KETTENEINSTELLUNG
Alle 1.000 Km ist die Kette auf
Spannung zu prüfen und, wenn
notwendig, sie nachzuziehen und
abzuschmieren.
Die Kette ist korrekt eingestellt,
wenn sie bei senkrechtem und
abgeladenem Motorrad so
aussieht, wie sie im Bild 22
dargestellt ist (2).
Ist das nicht der Fall, Kette
folgenderweise einstellen:

- Mutter (1) des Radzapfens
losmachen;

- Einstellschrauben (2) anziehen
oder losmachen, bis die
korrekte Spannung erreicht
wird;

- Die Markierungen auf den
Kettenspannern in der
Gabelöse sollen beidseitig
eingereiht sein;

- Mutter (1) des Radzapfens und
Einstellschrauben (2) anziehen;

- Kette nochmals auf Spannung
prüfen, sie vor der Schmierung
sorgfältig reinigen.

Unter nassen und staubigen
Bedingungen ist die Kette öfter
abzuschmieren.
Zum Demontieren der Kette ist die
Verbindung nach Entfernung ihrer
Klammer herauszunehmen.

ZUR BEACHTUNG
Nie eine neue Kette auf
verschlissene Ritzel und Kranz
aufmontieren.

87

FIG. 2

FIG. 1

1. Dado perno ruota

1. Rear axle nut

1. Ecrou axe roue

1. Mutter des Radzapfens

1. Tuerca perno rueda

2. Vite di regolazione

2. Adjusting screw

2. Vis de réglage

2. Einstellschraube

2. Tornillo de ajuste

BASTIDOR

AJUSTE CADENA
Cada 1.000 Km es necesario
controlar la tensión de la cadena y, si
fuera necesario, ajustarla y
lubricarla.
La cadena se encuentra
perfectamente regulada cuando,
poniendo la moto vertical y
descargada, se encuentra en las
condiciones evidenciadas en la
figura (2).
En el caso de que esto no suceda,
es necesario ajustarla de la
siguiente manera:

- afloje la tuerca (1) del perno de la
rueda;

- por medio de los tornillos de
ajuste (2) restablezca la tensión
correcta;

- compruebe que las muescas que
se encuentran en el tensor de
cadenas dentro de la ranura de la
horquilla estén alineadas a ambos
lados;

- apriete la tuerca (1) del perno de
la rueda y los tornillos (2) de
regulación.

- controle nuevamente la tensión de
la cadena.

Antes de lubricar la cadena, límpiela
minuciosamente. Si se usa en
caminos
muy polvorientos o barrosos la
lubricación se deberá hacer con
mayor frecuencia.

NOTA
No monte una cadena nueva en un
piñón y corona gastados.

FIG. 1

1

2

88

REGISTRAZIONE FRENO
ANTERIORE
Il gioco della leva di comando è
preregolato, pertanto non deve
subire alcuna modifica. In caso di
anomalie rivolgeteVi al
Concessionario CAGIVA.
È invece possibile variare la
distanza della leva di comando
rispetto alla manopola, in funzione
delle esigenze personali. Per
effettuare questa operazione, che
consente quattro posizioni di
regolazione, è necessario tirare la
leva verso l’esterno e ruotare la
ghiera (1), tenendo presente che
passando dalla prima alla quarta
posizione (facendo cioè
corrispondere il numero con la
freccia di riferimento posta sul
supporto) si ottiene un progressivo
avvicinamento della leva alla
manopola sul manubrio.

FRONT BRAKE ADJUSTMENT
As the control lever clearance is

preadjusted, do not tamper with it.
In case of irregularities, apply to a
CAGIVA dealer.
According to one’s own
requirements it is possible to
change the position of the control
levers by means of the knobs. By
pulling the lever outwards and by
turning ring nut (1) four adjusting
positions can be obtained.
Note that a progressive approach
of the levers to the knobs on the
handlebar is obtained by shifting
from the first to the fourth position;
(this is obtained by matching the
number with the leading mark
pointer).

REGLAGE DU FREIN AVANT
Le jeu du levier de commande est

préréglé; ne jamais le changer et
en cas d’anomalies, adressez
vous au Concessionnaire
CAGIVA.
Il est possibie de changer la
distance des leviers dew
commande par rapport aux
poignées selon les exigences
personnelles. Cette opération,
permettant quatre positions de
régilage, est effectuée en tirant le
levier vers l’extérieur et en
tournant la bague (1). En passant
de la première à la quatrième
position (c’est à dire en faisant
correspondre le numéro avec la
flèche placée sur le support) on
obtient un rapprochement
progressif du levier par rapport à
la poignée.

EINSTELLUNG DER
VORDERRADBREMSE
Das Spiel des Steuerungshebels
ist voreingestellt und darf nicht
verändert werden. Im Falle dass
Störungen auftreten, wenden Sie
sich bitte an lhren Vertragshändler
CAGIVA.
Es kann dagegen der Abstand es
Schalthebels in Bezug auf die
Griffe, entsprechend den
persönlichen Bedürfnissen,
verändert werden. Zur
Durchführung dieses Vorganges,
der vier Einstellpositionen
gestattet, ist es erforderlich, den
Hebel nach außen zu ziehen und
die Nutmutter (1) zu drehen, unter
Beachtung, daß beim Übergehen
von der ersten in die vierte
Position (indem man die Nummer
mit dem Referenzpfeil auf dem
Halter übereinstimmen läßt) eine
progressive Annäherung des
Hebels an die Griffe auf der
Lenkstange erhalten wird.

89

AJUSTE FRENO DELANTERO
El juego de la palanca de mando

está ya regulado y por tanto non
se le debe hacer ninguna
modificación. En caso de
anomalía diríjase al Concesionario
CAGIVA. En cambio, es posible
variar la distancia de las palancas
de mando con respecto a los
botones, en función de las
exigencias personales. Para
efectuar esta operación, que
permite cuatro posiciones de
ajuste, es necesario tirar de la
palanca hacia fuera y girar la
virola (1) recordando que al pasar
de la primera a la cuarta posición
(haciendo corresponder el número
con la flecha de referencia
colocada en el soporte) se obtiene
un acercamiento progresivo de las
palancas a los botones que se
encuentran en el manillar.

FIG. 1

1. Ghiera di registro

1. Adjusting nut

1. Vis de réglage

1. Einstellschraube

1. Virola de ajuste

1

FIG. 1

90

REGISTRAZIONE FRENO
POSTERIORE
Il pedale di comando del freno
posteriore, deve avere una corsa a
vuoto di 10 ÷ 15 mm prima di
iniziare l’azione frenante. Qualora
ciò non si verificasse, procedere
alla registrazione nel modo
seguente:

- allentare il dado (1);

- agire sull’astina comando

pompa (2) per aumentare o per
diminuire la corsa;

- a operazione effettuata serrare

nuovamente il dado (1).

REAR BRAKE ADJUSTMENT
The rear brake foot pedal should

have a 0,4 ÷ 0,6 inch idle stroke
before starting the true braking
action.
Should this not happen, adjust as
follows:

- loosen nut (1);

- adjust control rod (2) to
increase or decrease stroke;

- tighten nut (1) at the end of the
operation.

REGLAGE DU FREIN ARRIERE
La pédale de frein arrière doit

avoir une course de garde de
10÷15 mm avant de commencer le
freinage. Si cela n’est pas le cas,
procéder au réglage de la manière
suivante:

- desserrer l’écrou (1);

- agir sur la tige de commande du
maître-cylindre pour augmenter
ou diminuer la course;

- une fois le réglage obtenu,
resserrer l’écrou (1).

EINSTELLUNG DER
HINTERRADBREMSE
Das Betätigungspedal der hinteren
Bremse muss einen Leerhub von
10 bis 15 mm. vor Beginn der
bremsenden Wirkung haben.
Wenn nicht, auf die folgende
Weise einstellen:

- die Mutter (1) losmachen;

- das Stäbchen der
Pumpensteuerung (2) betätigen,
um den Hub zu erhöhen oder
erniedrigen;

- Nach dieser Einstellung die
Mutter (1) wieder spannen.

91

AJUSTE FRENO TRASERO
El pedal de mando del freno

trasero, tiene que tener una
carrera en vacío de 10 ÷ 15 mm
antes de comenzar la acción
frenante. En el caso de que esto
no se produjera ajústelo del modo
siguiente:

- afloje la tuerca (1);

- actúe en la varilla de mando de
la bomba (2) para aumentar o
disminuir la carrera;

- una vez acabada la operación
vuelva a apretar la tuerca (1).

FIG. 1

1. Dado

1. Nut

1. Ecrou

1. Mutter

1. T uerca

2. Astina comando pompa

2. Pump control rod

2. Tige de commande

maître-cylindre

2. Pumpensteuerstange

2. Varilla mando bomba

FIG. 1

1

2

92

CONTROLLO USURA PASTIGLIE
FRENI

Controllare ogni 6.000 Km l’usura
delle pastiglie; il loro spessore non
deve essere inferiore a quello
evidenziato dalle tacche controllo
usura, e non deve in ogni caso
essere inferiore a 1,5 mm.

Per il controllo le pastiglie devono
essere smontate.

NOTA
Interventi di questo genere
richiedono il lavoro di
meccanici esperti e l’uso di
apposite attrezzature, pertanto
si raccomanda di far eseguire
questa operazione presso una
Officina specializzata CAGIVA .

Freno anteriore:

- smontare le due mollette di
fermo (1);

- rimuovere i due perni (2);

- togliere la balestrina e smontare
le pastiglie.

Per il rimontaggio agire in modo
inverso facendo attenzione al
giusto senso di montaggio della
balestrina indicato da una freccia.
Coppia di serraggio 2,3 Kgm.
Coppia di serraggio 23 Nm.

CHECKING BRAKE PAD WEAR
Every 3500 miles check the brake

pad wear; their thickness should
not be less than the one shown by
the notches for the wear check,
and it should be lower than 0.234
mm.

To check the brake pads, first
remove.

NOTE
Work of this kind requires the
attention of a silled mechanic
and the use of special tools and
equipment.
Your CAGIVA dealer has the
facilities, experience and
genuine parts necessary to
properly render this valuable
service.

Front brake:

- remove the two stop springs (1);

- remove the two pins (2);

- remove the leaf spring and then
the pads

To reassemble follow the same
procedure in the reverse order. Be
especially careful to fit the leaf
spring in the direction shown by
the arrow.
Tightening torque 20 ft-lb.

KONTROLLE DES
BREMSENBELAGVERSCHLEISSES

Alle 6.000 Km sind die
Bremsenbeläge auf Verschleiss zu
prüfen; ihre Dicke darf nicht unter
den Markierungen der
Verschleisskontrolle liegen, und
auf jeden Fall soll die Stärke nicht
unter 1,5 mm liegen.

Für die Kontrolle der Bremsbeläge
müssen die folgenden Teile
abmontiert werden.

ZUR BEACHTUNG
Eingriffe dieser Art erfordern
den Einsatz erfahrener Arbeiter
sowie- entsprechende
Ausrüstungen. Ihr
Vertragshändler CAGIVA verfügt
über die Original Ersatzteile, die
Erfahrung und alle notwendigen
Ausrüstungen, um Sie bestens
zu bedienen.

Vordere Bremse:

- die beiden Halterädchen
abmontieren (1);

- die beiden Bolzen lösen (2);

- die Blattfeder entfernen und die
Bremsbeläge abmontieren.

Für die Montage in umgekehrter
Reihenfolge vorgehen, wobei auf
die korrekte Montierrichtung der
Feder zu achten ist, die durch
einen Pfeil angezeigt ist.
Anziehmoment 2,3 Kgm.
Anziehmoment 23 Nm.

CONTROLE DE L’USURE DES
PLAQUETTES DE FREIN

Contrôler l’usure des plaquettes
tous les 6.000 km. L’épaisseur ne
doit pas être inférieure à celle
indiquée par les encoches
témoins, et ne doit en aucun cas
être inférieure à 1,5 mm.

Pour le contrôle les plaquettes,
celles-ci doivent être démontées.

AVIS
Des interventions de ce genre
nécessitent l’intervention de
mécaniciens spécialisés et
l’utilisation d’un outillage
particulier. Votre
concessionnaire CAGIVA
possède les pièces détachées
d’origine, l’expérience et tout
l’outillage nécessaire pour vous
offrir un excellent service.

Frein avant:

- retirer les deux clavettes (1);

- enlever les deux pivot (2);

- retirer la plaquette d’appui et
déposer les plaquettes.

Pour le remontage, agir en sens
inverse en veillant au sens de
montage de la plaquette d’appui
indiqué par une flèche.
Couple de serrage 2,3 Kgm.
Couple de serrage 23Nm.

93

CONTROL DESGASTE
PASTILLAS DE LOS FRENOS

Controle cada 6.000 Km el
desgaste de las pastillas; el
espesor de las mismas no tiene
que ser inferior al que evidencian
las muescas de desgaste, y en
todo caso no debe ser inferior a
1,5 mm.

Para el control las pastillas se
deben desmontar.

NOTA
Intervenciones de esta clase
requieren el trabajo de
mecánicos expertos y el uso de
herramientas especiales.
Su Concesionario CAGIVA tiene
los recambios originales, la
experiencia y todas las
herramientas necesarias para
brindarle el mejor servicio.

Freno delantero:

- desmonte los dos muelles
sujetadores (1);

- saque los dos pernos (2);

- quite la ballesta y desmonte las
pastillas.

Para volver a montar proceda de
manera inversa teniendo cuidado
de seguir el justo sentido de
montaje de la ballesta indicado
por una flecha.
Par de torsión 2,3 Kgm.
Par de torsión 23 Nm.

FIG. 1

1. Mollette di fermo

1. Stop springs

1. Clavettes

1. Halterädchen

1. Muelle de sujeción

2. Perni fissaggio pastiglie

2. Pads check pins

2. Goujons de fixation

plaquettes

2. Feststellbolzen
Bremsbeläge

2. Pernos fijación pastillas

3. Viti fissaggio pinza

anteriore

3. Front caliper fixing
screws

3. Vis fixation étrier avant

3. Feststellschrauben

vorderer Sattel

3. Tornillo fijación zapata
delantera

FIG. 2

Controllo pastiglie

Pads check

Contrôle des plaquettes

Bremsbelagprüfung

Control pastillas

FIG. 3

4. Viti fissaggio pinza

posteriore

4. Rear caliper fixing
screws

4. Vis fixation étrier arrière

4. Feststellschrauben

hinterer Sattel

4. Tornillo fijación zapata
trasera

5. Perno fissaggio pastiglie

5. Pads check pin

5. Goujon de fixation des

plaquettes

5. Feststellbolzen
Bremsbeläge

5. Perno fijación pastillas

FIG. 1

1

2

3

FIG. 2

4

FIG. 3

5

94

Freno posteriore:

- rimuovere la pinza dal proprio
supporto togliendo le viti (4).
Coppia di serraggio 2,3 Kgm,
coppia di serraggio 23 Nm;

- rimuovere il seeger dal lato
interno (ruota) sfilare il perno (5)
ed estrarre le pastiglie.

Rear brake:

- remove the caliper from its
support by loosening screws
(4).
Tightening torque 20 ft-lb;

- remove the snap ring from the
internal side (wheel), pull out
pin (5) and then the pads.

Frein arrière:

- retirer l’étrier de son support en
enlevant les vis (4).
Couple de serrage 2,3 Kgm,
couple de serrage 23 Nm;

- retirer le circlip de l’intérieur
(roue), enlever le goujon (5) et
extraire les plaquettes.

Hintere Bremse:

- den Sattel aus seinem Halter
nehmen, indem die Schrauben
(4) gelöst werden.
Anziehmoment 2,3 Kgm,
Anziehmoment 23 Nm;

- den Seeger-Ring von der
Innenseite (Rad) entfernen, den
Bolzen (5) abziehen und die
Bremsbeläge herausnehmen.

95

Freno trasero:

- saque la zapata de su soporte
quitando los tornillos (4).
Pàr de torsiòn 2,3 Kgm,
pàr de torsiòn 23 Nm;

- saque el seeger por el lado
interno (rueda) extraiga el
perno (5) y saque las pastillas.

FIG. 1

1. Mollette di fermo

1. Stop springs

1. Clavettes

1. Halterädchen

1. Muelle de sujeción

2. Perni fissaggio pastiglie

2. Pads check pins

2. Goujons de fixation

plaquettes

2. Feststellbolzen
Bremsbeläge

2. Pernos fijación pastillas

3. Viti fissaggio pinza

anteriore

3. Front caliper fixing
screws

3. Vis fixation étrier avant

3. Feststellschrauben

vorderer Sattel

3. Tornillo fijación zapata
delantera

FIG. 2

Controllo pastiglie

Pads check

Contrôle des plaquettes

Bremsbelagprüfung

Control pastillas

FIG. 3

4. Viti fissaggio pinza

posteriore

4. Rear caliper fixing
screws

4. Vis fixation étrier arrière

4. Feststellschrauben

hinterer Sattel

4. Tornillo fijación zapata
trasera

5. Perno fissaggio pastiglie

5. Pads check pin

5. Goujon de fixation des

plaquettes

5. Feststellbolzen
Bremsbeläge

5. Perno fijación pastillas

FIG. 1

1

2

3

FIG. 2

4

FIG. 3

5

96

CONTROLLO LIVELLO FLUIDO
TUBAZIONI FRENI
È importante controllare il livello
del fluido nei serbatoi ogni 6.000
Km. Nel freno anteriore il livello (1)
deve trovarsi tra le due tacche
UPPER e LOWER sul serbatoio
pompa. Nel freno posteriore il
livello (2) deve trovarsi tra le due
tacche MIN e MAX nel serbatoio
pompa. In nessun caso il livello
deve trovarsi al di sotto del
minimo. È altrettanto importante
controllare che le tubazioni siano
in perfetto stato, e che non ci
siano segni di trafilaggi o perdite.
Se necessario, stringere i
raccordi, avendo cura di non
provocare torsioni nei tubi.

ATTENZIONE

Il liquido del circuito frenante ha
un alto potere corrosivo, quindi
durante le eventuali operazioni di
ripristino livello, evitare che venga
a contatto con le parti verniciate.
In caso di contatto con gli occhi,
mucose ecc. lavare
abbondantemente con acqua e
consultare un medico. Il liquido del
circuito frenante è igroscopico,
assorbe cioè umidità dall’aria
circostante. Se l’umidità contenuta
nel liquido freni supera un certo
valore ne risulterà una frenata
inefficace.

CHECKING THE LEVEL OF THE
FLUID INSIDE THE BRAKE
TUBING
Important: check the oil level into
the tanks every 3500 miles.
The level (1) in the front brake
must be between the UPPER and
LOWER marks on the pump tank.
The level (2) in the rear brake
must be between the two MIN and
MAX marks in the pump tank.
Make sure the fluid is never below
the minimum level mark.
It is important, also to carefully
inspect hoses and connections to
find leakages or wear marks.
If necessary tighten connections
taking care to prevent hose
torsion.

ATTENTION

The braking circuit fluid is highly
corrosive. Avoid spilling the fluid
over the painted parts during filling
up. IIn case of contact with eyes,
mucosa, etc. wash with plenty of
water. Consult a doctor. The fluid
is of the hygroscopic type, that is it
absorbs the humidity present in
the air. The braking action
becomes ineffective if the humidity
in the fluid exceeds a certain
value.

KONTROLLE DES
BREMSFLÜSSIGKEITSPEGELS
Wichtig ist es, den Ölstand in dem
Behälter alle 6.000 Km zu prüfen.
An der Vorderbremse muß sich
der Pegel (1) zwischen den beiden
Markierungen UPPER und
LOWER auf dem Pumpentank
befinden. An der hinteren Bremse
muß sich der Pegel (2) zwischen
den beiden Markierungen MIN und
MAX auf dem Pumpentank
befinden. Auf keinem Fall darf der
Pegel unter den Mindeststand
absinken.
Es ist ebenso wichtig, die
Rohrleitungen auf Zustand zu
prüfen; kein Zeichen von
Durchsickern oder Undichtheit darf
vorhanden sein. Wenn notwendig,
Anschlüsse klemmen, wobei
darauf zu achten ist, dass die
Rohrleitungen nicht verdreht
werden.

ACHTUNG!

Die Flüssigkeit im Bremskreislauf
hat eine stark korrosive Wirkung,
daher muß bei eventuellen
Nachfüllarbeiten darauf geachtet
werden, nicht mit den
geschmierten Teilen in Berührung
zu kommen. Falls die Substanz
mit den Augen, der Schleimhaut,
usw. in Berührung kommt, die
letzteren mit Wasser reichlich
spülen und einen Arzt befragen.
Die Flüssigkeit hat hygroskopische
Eigenschaften, das heißt, sie
absorbiert Luftfeuchtigkeit aus der
Umgebung. Wenn die in der
Flüssigkeit enthaltene Feuchtigkeit
einen bestimmten Wert übersteigt,
ist die Bremskraft herabgesetzt.

CONTROLE DU NIVEAU DE
LIQUIDE DANS LES
CANALISATIONS DE FREIN
Il est important de contrôler le
niveau de liquide dans les
réservoirs tous les 6.000 km. Pour
le frein avant, le niveau (1) doit se
trouver entre les deux encoches
UPPER et LOWER sur le réservoir
du maître-cylindre. Pour le frein
arrière, le niveau (2) doit se
trouver entre les deux encoches
MIN et MAX dans le réservoir. En
aucun cas, le niveau de liquide ne
doit se trouver en dessous du
minimum. Il est également très
important de contrôler que les
canalisations sont en parfait état
et qu’il n’y ait pas de traces de
suintements ou de fuites. Si
nécessaire, resserrer les raccords
en ayant soin de ne pas provoquer
de torsion aux canalisations.

ATTENTION

Le liquide du circuit de freinage
est hautement corrosif, il faut donc
éviter de le renverser sur les
peintures pendant les opérations
de remise à niveau. En cas de
contact avec les yeux, muqueuses
etc., laver abondamment à l’eau et
consulter un médecin. Ce liquide
est hygroscopique, c’est à dire
qu’il absorbe l’humidité de l’air
environnant. Si l’humidité
contenue dans le liquide de frein
dépasse une certaine valeur, le
freinage devient inefficace.

97

CONTROL NIVEL FLUIDO
TUBERÍAS FRENOS
Es importante controlar el nivel del
aceite en los depósitos cada

6.000 Km. En el freno delantero el
nivel (1) se debe encontrar entre
las dos muescas UPPER y
LOWER en el depósito bomba. En
el freno trasero el nivel (2) se
debe encontrar entre las dos
muescas MIN Y MAX en el
depósito bomba. En ningún caso
el nivel debe encontrarse por
debajo del mínimo. Asimismo es
importante controlar que las
tuberías estén en perfecto estado
y que no haya señales de
chorreaduras ni pérdidas. Si fuera
necesario, apriete los empalmes
teniendo cuidado de no provocar
torsiones en los tubos.

ATENCIÓN

El líquido del circuito de frenos
tiene un alto poder de corrosión
por lo que durante las operaciones
de restablecimiento del nivel evite
que entre en contacto con las
partes pintadas. En caso de
contacto con los ojos, mucosas,
etc. lave abundantemente con
agua y consulte a un médico. El
líquido del circuito de frenos es
higroscópico, es decir, absorbe la
humedad del aire que lo rodea. Si
la humedad contenida en el
líquido frenos supera un cierto
valor provocará un frenado
ineficaz.

FIG. 1

1. Livello freno anteriore

1. Front brake leve l

1. Niveau frein AV.

1. Flüssigkeitsstand

Vorderbremse

1. Nivel freno delantero

FIG. 2

2. Livello freno posteriore

2. Rear brake level

2. Niveau frein AR.

2. Flüssigkeitsstand

Hinterbremse

2. Nivel freno trasero
FIG. 1

1

FIG. 2

2

98

IMPORTANTE
Qualora sussistesse anche il
minimo dubbio sulla efficienza
dell’impianto frenante, rivolgeteVi
immediatamente al
Concessionario CAGIVA.

SPURGO ARIA IMPIANTI
FRENANTI
È molto importante eseguire lo
spurgo dell’aria almeno ogni

20.000 Km o ogni due anni (quella
delle due condizioni che interviene
per prima). Effettuare l’operazione
anche nel caso in cui si
riscontrasse un aumento della
corsa a vuoto della leva o del
pedale di comando. Per questa
operazione rivolgeteVi al
Concessionario CAGIVA.

IMPORTANT
Should you have any doubt about
their efficiency, immediately apply
to the nearest CAGIVA dealer.

AIR BLEEDING OF BRAKING
SYSTEMS
Carry out the bleeding every
12000 miles, or every two years
(whichever date comes first).
Carry out the operation even if an
increase of the idle stroke is found
on the lever or on the control
pedal.
It is recommended that you see
your local CAGIVA dealer for this
service.

WICHTIG
Falls Sie auch einen kleinen
Zweifel über die Wirkung der
Bremsanlage haben, wenden Sie
sich an Ihren Vertragshändler
CAGIVA.

ENTLÜFTUNG DER
BREMSANLAGE
Es ist sehr wichtig, jeden
Lufttrückstand mindestens
entweder nach 20.000 Km Lauf
oder jedes zweite Jahr abblasen
zu lessen (lieber das, was früher
eintritt). Dieser Vorgang soll
ausgeführt werden, wenn man
eine Zunahme des Hebelleerhubs
oder des Schalthebels bemerkt.
Dafür wenden Sie sich an lhren
Vertragshändler CAGIVA.

IMPORTANT
En cas de doute, même minime
sur le bon fonctionnement du
circuit de freinage, adressez-vous
immédiatement au
concessionnaire CAGIVA.

PURGE DES CIRCUITS DE
FREINAGE
Il est impératif de faire une purge
de l’air dans le circuit au moins
tous les 20.000 km ou tous les
deux ans (à la première des deux
échéances). Effectuer également
cette opération dans le cas où il y
aurait une augmentation de la
course à vide du levier ou de la
pédale de commande. Pour cette
opération, adressez-vous au
Concessionnaire CAGIVA.

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IMPORTANTE
En el caso de que tuviera incluso
la más mínima duda sobre la
eficiencia de la instalacón de
frenado, diríjase inmediatamente
al Concesionario CAGIVA.

PURGA AIRE INSTALACIÓN DE
FRENADO
Es muy importante ejecutar la
purga del aire por lo menos cada

20.000 Km, o bien cada 2 años (la
primera de las condiciones que se
produzca).
Realice la operación incluso en el
caso de que se notara un
aumento de la carrera en vacío de
la palanca o del pedal de mando.
Para realizar esta operación
diríjase a su Concesionario
CAGIVA.

FIG. 1

1. Pinze freno anteriore

1. Front brake calipers

1. Etrier de frein AV.

1. Sattel Vorderbremse

1. Zapatas freno delantero

2. Tubazioni freno anteriore

2. Front brake pipings

2. Canalisation de frein AV.

2. Rohrleitung Vorderbremse

2. Tuberías freno delantero

3. Disco freno anteriore

3. Front brake disk

3. Disque de frein AV.

3. Vorderbremsscheibe

3. Disco freno delantero

4. Pinze freno posteriore

4. Rear brake calipers

4. Etrier de frein AR.

4. Sattel Hinterbremse

4. Pinzas freno trasero

5. Tubazioni freno posteriore

5. Rear brake pipings

5. Canalisation frein AR.

5. Rohrleitung Hinterbremse

5. Tuberías freno trasero

6. Disco freno posteriore

6. Rear brake disk

6. Disque frein AR.

6. Hinterbremsscheibe

6. Disco freno trasero

7. Serbatoio olio freno posteriore

7. Rear brake oil tank

7. Réservoir liquide de frein AR.

7. Ölbehälter Hinterbremse

7. Depósito aceite freno trasero

8. Serbatoio olio freno anteriore

8. Front brake oil tank

8. Réservoir liquide de frein AV.

8. Ölbehälter Vorderbremse

8. Depósito aceite freno

delantero

FIG. 1

8

1

2

3

4

5

6

7

100

REGISTRAZIONE PRECARICO
MOLLA AMMORTIZZATORE
Per effettuare l’operazione
procedere nel modo seguente:

- pulire la controghiera (1) e la

ghiera di registro (2);

- allentare la controghiera per

mezzo di una chiave per ghiere.

- ruotare la ghiera di registro sino

alla posizione desiderata.

-

effettuata la registrazione,

bloccare la controghiera.
Tenere presente che ruotando la
ghiera di registro in senso orario si
aumenta il precarico della molla,
inversamente lo si diminuisce.

REGOLAZIONE FRENO
IDRAULICO AMMORTIZZATORE

1) COMPRESSIONE - Taratura

standard: - 20 scatti dal tutto

chiuso

2) ESTENSIONE - Taratura

standard: - 14 scatti dal tutto

chiuso
Qualora si dovessero ripristinare
le tarature standard, ruotare i
registri 3 (compressione) e 4
(estensione) in senso orario fino
alla posizione di tutto chiuso,
quindi tornare indietro degli scatti
sopracitati. Per ottenere una
frenatura più dolce, ruotare il
registro in senso antiorario; agire
inversamente per ottenere una
frenatura più dura

SHOCK ABSORBER SPRING­LOAD ADJUSTMENT
Follow the procedure below:

- clean nut (1) and adjusting nut
(2);

- loosen the nut with the pin
wrench;

- turn the nut to the desired
position;

- carry out the adjustment,
tighten the nut.

Remember that if the nut is turned
clockwise, the spring-load
increases, anticlockwise it
decreases.

REGLAGE DE LA PRECHARGE
DU RESSORT AMORTISSEUR
Pour effectuer l’opération,
procéder de la manière suivante:

- nettoyer le contre-écrou (1) et
l’écrou de réglage (2);

- desserrer le contre-écrou au
moyen d’une clé pour écrous à
créneaux;

- tourner l’écrou de réglage
jusqu’à la position désirée;

- une fois le réglage effectué,
bloquer fermement le contre­écrou.

Pour augmenter la précharge du
ressort, il faut tourner dans le
sens des aiguilles d’une montre et
dans le sens contraire pour la
diminuer.
RÉGLAGE DE LA FORCE
D’AMORTISSEMENT

1) COMPRESSION - Tarage
standard: - 20 déclics de la
position de tout fermé.

2) ESTENSIONE - Tarage
standard: - 14 déclics de la
position de tout fermé.

Pour rétablir le tarage standard,
tourner le registre 3 (compression)
et 4 (extension) en sens horaire
jusqu’à ce que laposition de tout
fermé est atteinte. Ensuite,
retourner le de souscités declics
en arrière. Pour obtenir une action
de freinage plus souple, tourner le
registre dans le sens anti-horaire.
Renverser les opération pour
obtenir une action de freinage plus
raide.

EINSTELLUNG DER
STOßFEDERV ORSPANNUNG
Zu dieser Einstellung wie folgt
vorgehen:

- die Gegennutmutter (1) und die
Einstellnutmutter (2) reinigen;

- mittels eines dazu bestimmten
Schlüssels die Gegennutmutter
lockern;

- die Einstellnutmutter bis auf die
gewünschte Stellung drehen;

- nach der Einstellung die
Gegennutmutter festziehen.

Beachten Sie bitte, daß beim Drehen
der Einstellnutmutter im Uhrzeigersinn
die Vorspannung der Stoßfeder höher
wird. Wenn sie aber entgegen den
Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die
V orspannung niedriger.

DAMPING FORCE
ADJUSTEMENT

1) COMPRESSION - Standard
calibration: - 20 Clicks from the
position of fully closed.

2) EXTENSION - Standard
calibration: - 14 Clicks from the
position of fully closed.

To reset standard calibration, turn
register 3 (compression) and 4
(extension) clockwise to reach the
position of fully closed; then, turn
back by the mentioned clicks. To
obtain a smoother braking action,
turn register anticlockwise.
Reverse the operation in order to
obtain a harder action.

EINSTELLUNG DER
STOßDÄMPFUNG

1) EINFEDERUNG ­standardjustierung: - 20 Klicks

2) AUSFEDER UNG ­standardjustierung: - 14 Klicksdal
tutto chiuso

Falls es notwendig ist, die
Standardjustierung wieder herzustellen,
die Einstellschrtaubes 3 (Einfederung)
und 4 (Ausfederung) in den
Uhrzeigersinn bis zum Anschlag
drehen, danach um Klicken
obenerwähnt. Um eine weichere
Bremsung zu erlangen, die
Einstellschraubes gegen den
Uhrzeigersinn drehen; um eine härtere
Bremsung zu haben, in
entgegengesetzer Richtung drehen.