Brauniger IQ-CLASSIC, IQ-COMPETITION, IQ-COMPETITION/GPS-XC Operating Instructions Manual

Operating instructions

Manual for:

IQ-CLASSIC
IQ-COMPETITION
IQ-COMPETITION/GPS-XC

©2003 by Bräuniger GmbH

1

Contents

Two gliders, what now?..............................................................................................................2

Just switch on..............................................................................................................................2

Altimeter and barometric pressure..............................................................................................2

Analog vario ...............................................................................................................................3

Analog vario time constant.....................................................................................................3

Digital vario................................................................................................................................3

Average vario time constant ...................................................................................................3

Speed ..........................................................................................................................................4

Total energy compensation (TEC)..............................................................................................4

Acoustics and volume.................................................................................................................4

Stall alarm...............................................................................................................................5

Date and time..............................................................................................................................5

Printer .........................................................................................................................................5

Printout of the instrument settings..........................................................................................6

Memo (flight memory) ...............................................................................................................6

Barograph (flight recording).......................................................................................................7

Inserting a marker in the barogram.........................................................................................7

Deleting all recorded flights ...................................................................................................7

Printing out a barogram (only possible in HP printer mode)..................................................8

Pilot’s name ................................................................................................................................8

Battery and reserve battery .........................................................................................................9

Additional functions of the IQ instrument series...................................................................9

Net vario .....................................................................................................................................9

Polar..........................................................................................................................................10

The simple nominal flight (for the best glide)..........................................................................11

Optimised nominal flight according to McCready ...................................................................11

Average thermal climb .............................................................................................................12

Connection to a GPS receiver...................................................................................................13

Wind speed and direction .........................................................................................................14

Final approach computer ..........................................................................................................14

Data transmission to a PC.........................................................................................................16

Glide ratio = ( L/D ratio ) .........................................................................................................17

Mounting the instrument...........................................................................................................17

Guarantee and liability..............................................................................................................17

Water landing ...........................................................................................................................18

Substantiation of record flights

......................................................................18

Technical specifications..........................................................................................................19

Setting mode............................................................................................................................20

This operating manual is valid for the following variometers in the IQ series:
IQ-Classic
IQ-Competition as per Classic; plus integral barograph
IQ-Competition/GPS as per Competition plus evaluation of GPS data

Each instrument can be upgraded to the next higher version

2

Two gliders, what now?

Pilots frequently have more than one glider and often take both
a paraglider as well as a hang-glider with them. So that all the
settings do not have to be reprogrammed when there is a change
of glider, setting mode no. 25 of the software allows all the
values specific to a glider such as stall alarm, polar, speed
adjustment, time constants, etc. to be entered separately and
used for two different gliders. (Set1 or Set2)

Ultralight pilots and balloonists

will welcome the fact that display A1 can be chosen in metres
and A2 in feet when switching from A1 - A2.

Setting mode no. 24

Just switch on

The instrument then performs an automatic self-test. All
segments of the display are activated for 2 seconds.
The following are then displayed:

1.) The serial number and Set 1 or Set 2 active

2.) The year with the day and month underneath

3.) The number of free memory spaces in the flight diary

4.) And the available memory time in hours at the chosen

recording interval. (Competition instrument only)

Altimeter and barometric pressure

The instrument has 3 altitude displays.
After pressing A1-A2-SF/Clear A2 briefly, it switches from
A1 to A2; both altitude displays can be changed with the
keys.

A1 is basically the altitude above sea level.
A2 is a reference altitude that can be zeroed by pressing and

holding A21-A2-SF/Clear A2 .
Pressing the same key again briefly switches to the barometric
pressure and temperature display. After 5 seconds, this display
switches back to A1.
If A1 is set to the correct site altitude, the barometric pressure
displayed corresponds to the QNH value; this means it is the
barometric pressure that is predominant at sea level.
Barometric pressure can be changed in setting mode no. 1.
A3 totals up all the metres climbed during a flight. In thermal
flights, this total is dependent on flying time. When several
pilots fly the same task, the best is the one who completes the
task with the least gain in altitude.

3

Please refer to memo mode to view A3
In setting mode no.24, it is possible to adjust the display of A1 and A2 so that A1 is shown in
metres above sea level and A2 in feet above sea level.

Analog vario

The analog vario display is
in steps of 0.2 m/sec.
Altogether, a maximum of
+/- 10 m/s can be displayed
in two sweeps of the scale.

Analog vario time constant

The response inertia of a variometer is determined by its time
constant. A short constant results in a fast response but makes the
display jumpy and erratic. A long time constant shows changes
in climbing or sinking very sluggishly and with a delay.
In turbulent air conditions in particular, it can be beneficial to
extend the response inertia of the analog vario. In setting mode
no. 20, the factory setting can be extended from 1 second to 3
seconds. Acoustics and speed are also necessarily given the same
attenuation.

Digital vario

The digital vario has a resolution of 0.1 m/s; It can be set by the
user as an average vario (also known as an integrating vario)
or as a net vario, which displays the condition of the
surrounding air. It is also possible to use the digital vario as an
integrator when climbing and when sinking as a net vario with
automatic switching.

This is set in setting mode no. 9

Average vario time constant

This can be set in setting mode no. 8 to between 1 ... 30
seconds. The average vario is particularly useful to determine the
average rise of the thermals when circling.

4

Speed

Hang-glider

Paraglider

If the wind-wheel sensor that is available as an accessory is
connected to the socket (SPD) at the side, the instrument will
indicate your true airspeed (TAS).
Different versions are available for hang-gliders and paraglider
pilots. The measuring range starts at 1 kph and extends to over
100 kph.
The display units can be selected in setting mode no. 17
The sensor can be recalibrated in setting mode no. 19.
Increasing the figure by 5 points increases the speed display by
1%.

Total energy compensation (TEC)

Changes in flying speed are normally caused by the pilot’s

movements.
When decelerating from a high speed, climbing takes place,
however, which is due to excessive speed and not to rising air;
it must therefore not be displayed by the variometer.
During deceleration, the TEC circuitry will therefore pull the
vario indicator down just far enough to equalise the climb
gained from excessive speed. However, because the electronics
cannot differentiate between intended changes in speed and air
turbulence, the vario display would be jittery if TEC was 100%
effective.
We recommend pilots to start at roughly 70% and to modify
this value a little according to their own experience.

Acoustics and volume

By pressing the key several times, you can choose between
“Off - Low - High”. The sound you hear each time displays
the value selected. If you only get a brief beep, then the sound
is switched off.

Descent acoustics: Off-On

Pressing the key toggles the descent sound off and on.
If there is a LONG tone, the descent acoustics are switched on.
At the same time, the trigger point of the descent tone is also
checked in the analog vario display.
The trigger point can be changed in setting mode no. 3

5

Stall alarm

This alarm, a fast sequence of loud beeps, warns pilots not to fly
too slowly as this can result in a stall. This acoustic alarm is of
major assistance when finding the right moment to push forward
the control bar during critical hang-glider landings
The speed below which the alarm tone is triggered is entered in
setting mode no. 4. The alarm is deactivated if the lowest
possible value (15 kmph ) is set here. It can be irritating if the
stall alarm is triggered off occasionally when flying slow circles
in thermals. For this reason, an altitude threshold can be set in
setting mode no. 26. The alarm will only sound if you fly below
this threshold. Naturally, this value should be adjusted according
to the landing sites in the flying areas.

.

Date and time

While your IQ-Competition is switching on, the display indicates
the year and the date followed by the time. The correct input of
time and date is done in:

setting mode no. 10 for the time
setting mode no. 11 for the date
setting mode no. 12 for the year

Attention: FAI regulations specify that to prevent any

manipulation, time and date may no longer be modified as
soon as barograms are saved to the IQ-Competition’s memory.

Deleting the memory: Please refer to ‘Barograph’

Printer

An HP (Hewlett Packard) printer can be connected to IQ series
instruments using a Centronics cable available from Bräuniger.
The key figures for a maximum of 50 flights can be printed out
as a flight diary from all instruments.

Printout of this flight list: Press the Memo/Enter key briefly to
enter memo mode. Pressing and holding (3 sec) the same key
will start transmission to the printer:

6

No Date Max Alt1 Max Alt2 Max vario Rec time Baro scan Alt3
dd.mm.yy m m m/s hh:mm /s m

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------­01 26.07.02 2456 728 7.2 01:24 05 s 3675
02 30.06.02 3043 1319 8.4 02:12 15 s 6288

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------­Pilot : Roland Popp
Serial number : 5799
Time at printout : 18:29 28.07.02

Free baro memory
hh:mm Scan rate
75:15 15 s
26:05 05 s
05:13 01 s

Printout of the instrument settings

An overview of all the settings made by the user as well as a
short list of the polar set can be obtained with the following
printout.
Connect the printer and switch it on
Set the vario to memo mode

Press the key quickly and “List” is displayed

Press and hold the Memo/Enter key to start the printout of the
instrument’s settings

Memo (flight memory)

IQ instruments can save the data for a maximum of 50 flights
in their memory. A flight is only recognised as such when it
lasts at least 3 minutes and there is a difference in altitude of at
least 30 metres.
Press the Memo/Enter key quickly to access memo mode.
The

keys can be used to scroll through the saved flights;

the following data is displayed for each flight:

Max. climb (digital as well as analog)
Max. flying speed (TAS or TGS )
Max. altitude A1
Date

The number of the flight is displayed bottom right. A new
flight is always designated no. 1; all the other flight numbers
increase by one. If a barogram recording was made for the
flight being viewed, the target symbol is also displayed.
Pressing A1-A2-SF/Clear A2 will also display:

Max. descent (digital and analog)
Max. altitude A2
Flying time (hh:mm)

Pressing the same key again will display the total gains in
altitude of the flight A3

7

Barograph (flight recording)

IQ-Competition instruments also have an on board barograph. The local altitude must be
keyed in prior to starting a recording since FAI regulations specify that the altitude may not
be readjusted after the barograph has started.
The recording is started by pressing and holding the key; at the same time, the flying
time is reset to zero. The instrument will respond with a beep and the “Flight” symbol will
start to flash. The memory of the instrument not only records the altitudes but also your
speed. The recording interval (scan rate) be selected by the user in setting mode no.2 (1 - 5 ­15 - 25 sec). 83 hours of flight can be saved at the 15 sec. interval setting. For acro - or
measurement flights, we recommend recording at the 1 sec. rate.

Barogram of a flight

Inserting a marker in the barogram

If the key is pressed while actively recording a flight, your Competition instrument
will respond with a double beep. A marker is inserted into the barogram, which - during
subsequent printer or PC output - creates a link with the moment when the marker was set
(photograph or waypoint).
If a GPS receiver was connected to the flight instrument, the coordinates of the position are
also saved. A maximum of 15 positions can be marked per flight. When printed out on a
printer, the positional data is printed out immediately after the barogram. The coordinates
cannot be transferred to a PC.

Deleting all recorded flights

First switch to memo mode to delete the memory. Flight no. 0 must be displayed. Press and
hold the two keys

and at the same time together for approximately. 4 sec; the

instrument will respond with a beep to indicate that all the saved flights have been deleted.
Time and date can only be adjusted when the memory is empty. We recommend deleting
the memory from time to time. When the memory is full, the message “Memo Overflow”
will appear when the flight log is printed out. If recording is continued, the oldest flights will
be overwritten. There is not much point in recording a long flight at 1 sec. intervals. The
memory will be full after a few hours and the current flight will also be deleted.

flight

= Max. climb
= Max. descent

= Max. speed

8

Printing out a barogram (only possible in HP printer mode)

Only a direct barogram printout in the presence of an official
observer is recognised by the FAI for world records. IQ­Competition instruments are approved by the FAI for the
substantiation of flight records. For further information, please
read the section: Procedure for FAI official observers at the
end of the manual.
Switch your IQ-Competition to memo mode.
Select the desired flight on the flight list with the

keys.

Transmission of the altitude curve can only be done if the flight
is marked with the target symbol. Press and hold the Memo /
Enter key to start the printout. No data output is possible while
a barogram recording is taking place.
For further information, please read the section: Data trans-

mission to a PC

Pilot’s name

In setting mode no. 18, the pilot can enter his name (up to a
max. of 25 characters) in the instrument. All data transmissions
to a PC or a printer will then always contain the name of the
owner.
The name must be entered letter-by-letter using the ASCII
code. Use setting mode no.18 to do this.
Number 1 is displayed (1st letter) and, slightly smaller, the
number 32 (this is the ASCII code for a space)
After pressing the Memo / Enter key, the set symbol will start
to flash. With the help of the

keys, the ASCII decimal

value of the first letter can now be set (e.g. for the name
“Hans” the number 72) after confirming with the Memo/Enter
key a double beep will sound and the input of the second letter
is requested. In this case, that would be 97, etc. Most names are
shorter than the 25 characters that are possible. Press the __
key to finish entering the name.

Dec Char Dec Char Dec Char Dec Char Dec Char Dec Char Dec Char
32 Space 45 - 48 0 65 A 78 n 97 a 110 n
33 ! 46 . 49 1 66 B 79 O 98 b 111 o
34 “ 47 / 50 2 67 C 80 P 99 c 112 p
35 # 58 : 51 3 68 D 81 Q 100 d 113 q
36 $ 59 ; 52 4 69 E 82 R 101 e 114 r
37 % 60 < 53 5 70 F 83 S 102 f 115 s
38 & 61 = 54 6 71 G 84 T 103 g 116 t
39 62 > 55 7 72 H 85 U 104 h 117 u
40 ( 63 ? 56 8 73 I 86 V 105 i 118 v
41 ) 64 @ 57 9 74 J 87 W 106 j 119 w
42 * 91 [ 94 ^ 75 K 88 X 107 k 120 x
43 + 92 \ 95 _ 76 L 89 Y 108 l 121 y
44 , 93 ] 96 ‘ 77 M 90 Z 109 m 122 z

9

Battery and reserve battery

In this IQ series, each instrument has a main battery and a reserve
battery. The On/Off switch has 3 positions.
The centre position = 0 means “Off”
Switch to the left = I means the main battery is active
Switch to the right = II means that the reserve battery is active

Main battery : Two 1.5V Mignon (AA) size batteries
Reserve battery: Two 1.5V Micro (AAA) size batteries

Due to their higher capacity and to avoid leaks, we recommend
that you only use quality alkaline batteries. This will result in
operating times of approximately 60 hours for the main battery
and approximately 30 hours for the reserve.

If the voltage of the main battery drops, you can switch over to
the reserve by moving the switch quickly so as not to interrupt
the power. Battery voltage is continually monitored by the
instrument and appears as a beam in the display.
Attention: When switched off, the clock and the flight-data
memory are supplied with power from battery II. The main
battery can therefore be replaced without any loss of data.
However, if the reserve battery needs replacing, the instrument
should first be switched to battery I. (There will then be no loss
of data). Please note that all batteries have a lower capacity at
low temperatures. It is perfectly possible for the display to
indicate 50% when the instrument is warm and then to fall to
20% one hour later in the cold.

Important!
If the instrument will not be used for a longer time, please
remove batteries! Even batteries seems to be “leak-proof”
they can and do leak! Any damage by a leaked battery
(battery acid on the circuit board) is not covered by
warranty from Bräuniger GmbH!

Additional functions of the IQ instrument series

Net vario

Compared to a normal vario in which the pilot’s vertical speed
is displayed, a net-vario displays the rise and fall of the
surrounding air. However, this will only function if a polar is
saved and flying takes place with a speed sensor.
Therefore, because the display must always be zero in calm air
no matter how fast the pilot can fly, this function is ideal for
checking the polar set. The net-vario is also really meaningful
when it is a question of deciding whether to continue a fast
flight or, based on a presumed thermal, to break off the flight
and enter the thermal.

net

10

The net-vario is a digital vario
that is activated in setting
mode no. 9.

Polar

It is depicted as a diagram and shows the dependance between
flying speed and the relevant descent.
For the calculation of an exact polar table (descent is
determined to 1 cm precisely for each kmph), it is only
necessary to enter 2 measuring points of the polar. The first
point entered must be at the speed of lowest descent. (At this
point, the polar is horizontal). Each measuring point consists of
speed and the relevant descent.
The second measuring point is located in the upper speed
range, (but not the maximum speed)

Pol 1 37 kph 1.0 m/s
Pol 2 72 kph 3.6 m/s

Polar flight SP11 with 1 sec. Scan rate shown with PC-Graph 2000

Inputting the two measuring points is done manually in setting mode no. 6 for Pol 1 and no.
7 for Pol 2. For polar output, please refer to Data transmission to a PC.

Flying the polar should be done on a day free of wind and thermals. With a Competition
instrument, this flight can also be saved; set the scan rate to 1 sec; keep different speeds
constant for several seconds. Transfer the flight to a PC; invoke the “polar” function. By
clicking and holding a mouse button, it is possible to move the curve over the mass of
measuring points. (q.v. figure)

0

Average vario always active
Time constant can be freely selected in setting

mode no. 8 between 1 .... 30 sec.

1

Net vario always active
Time constant as analog vario

2

Automatic switch between net vario when
descending and integrating vario when climbing.

3

Digital display of the glide ratio
(Please refer to the glide ratio section)

net

intg

11

The simple nominal flight (for the best glide)

adapts your speed by flying faster or slower so that you are always flying with the best glide
dependent on the surrounding air.
The pilot, who follows the nominal flight arrows contained in an IQ, will therefore arrive
highest when crossing valleys or make the greatest progress on cross-country flights. If a
GPS receiver is connected to the vario, headwind or tailwind components are also taken into
consideration with the nominal flight arrows.

This is conditional on the polar being entered as precisely as possible and the use of a vane­wheel sensor for airspeed measurement.
The deviation in speed from the ideal nominal flight until the appearance of the simple
arrow can be set in setting mode no. 22.
We recommend:
for paragliders 2 ... 3 kmph
and for hang-gliders 3 ... 4 kmph
Select the lighting up of the twin arrow with no. 23.
For paragliders: approx. 6 kmph
For hang-gliders: approx. 10 kmph

Optimised nominal flight according to McCready

In contrast to simple nominal flights, it is possible to carry out a Press and hold
flight in the shortest possible time with the help of McCready’s
theory. When steep climbing is possible in thermals, it is clear that
people prefer to climb a little higher and fly faster in the following
glide than to leave a good thermal as soon as possible to then head
for the next source of thermals or landing site at the best glide ratio
(at a fairly slow speed).

This will flash

McCready found out that, for a given polar, there is only one
descent altitude that allows the destination to be reached in the
shortest possible time. This departure altitude is determined by the
average climb in the thermal and by the wind component and, of
course, by the distance to the intended destination.

flight

12

The following glide speed primarily depends on the average
climb in the thermal. This average climb (in m/s ) is also
known as the value of the McCready ring.

Press briefly

In the IQ series, this value appears as an individual active
indicator in the climb section of the analog vario. Its position is
dependent on the polar, on the current descent and on flying
speed. As a result, we also call it an active McCready
indicator.

Activates the McCready If the average climb in the thermal was 2 m/s, continuous
Indicator

adaptation of your flying speed will keep the McCready

indicator at 2 m/s.

Average thermal climb

Estimating average climb is often difficult; this is why the
instruments have an additional indicator in the climb-sector of
the analog vario, which is only affected by climbing. This very
steady indicator shows the average climb of the past 10
minutes’ climbing. In order to fly at the optimum rate, you
therefore have to fly quickly, making sure that the active
McCready indicator is inline with the average climb indicator
as far as possible; (this is not as easy as it seems.) The main
advantage of this type of McCready ring display is that the
pilot need not touch the vario to fly another McCready value.
Example: A pilot is crossing a valley at a fairly high speed,
trying to keep the McCready indicator over the average climb
indicator at 2.5 m/s. However, he soon realises that he is losing
too much altitude and there is a risk of his not crossing the
ridge on the other side. With other systems, he would now have
to manually set a new value for the McCready ring on the
instrument. With the IQ series, it is only necessary to slow
down until the display is at the desired value (in an extreme
case at indicator position “0” in order to then arrive as high as
possible with the best glide.

Mc Cready acoustics

The acoustics are also coupled to the active McCready
indicator position. It is therefore unnecessary to always keep an
eye on the indicator - it is enough to adjust your flight when

vario climb acoustics there are any changes in sound or indicator so that the old

sound can be heard again. The McCready sound consists of
single beeps similar to the climb tone.

13

Compared to this, however, the pulse/pause ratio is different (it
needs getting used to).

In order to help pilots who find it difficult to differentiate
between the sounds, it is also possible to deactivate the

McCready acoustics. Pressing the key briefly will toggle

between normal climb-descent acoustics and McCready
acoustics. The McCready sound is only heard when
descending. As soon as the variometer senses that you are
climbing, the usual climbing sound will be heard. If you lose
the thermal, the McCready acoustics will only sound again
after a time set in setting mode no. 13 (factory setting = 7
sec.).
Another tip: Pilots frequently fly at the best glide speed. When
they now enter sinking air mass, the McCready indicator,
which was close to “0“, will move into the descent sector; i.e.
the ring value is negative. This is a condition that should be
avoided whenever possible since, with a negative McCready
ring, you lose both altitude as well as time compared with a
pilot flying nominally. As an indication to fly faster now as
soon as possible, a deep fast-pulsing warning tone will

sound.

Connection to a GPS receiver

An IQ-Comp./GPS can read in and use the data from a
navigation receiver via a connecting cable. However, one
condition is that this receiver outputs its data in accordance
with NMEA 183 B norm. Please set this on your GPS receiver
(under “Interface”). Basically, all the relevant manufacturers
are suitable although there are differences in the way their
output is handled.
An IQ-Comp/GPS can handle data with transfer rates of 4800
baud as well as 9600 baud. Compared with the transmission of
records every 2 sec, transfer every sec is to be preferred for
reasons of topicality.
Connecting cables are in stock for the most popular GPS
receivers. As soon as the GPS receiver is switched on but its
position has not yet been found, the GPS symbol will flash in
the IQ vario display. As soon as enough satellites have been
received for a location, the flashing is replaced by a continuous
display.
Based on the difference in speed through the air and the speed
above ground supplied by the GPS, the flight instrument can
determine a headwind or a tailwind component and will take
this into account in a nominal flight and the McCready display.
All GPS receivers can also save the received positions as a
tracklog. If you wish to recognise every turn flown using a PC

gp

s

14

evaluation later on, a saving interval of 5 sec or less is
essential. If your GPS only has a memory for 1,000 track log
points, the longest flight saved can only be a maximum of 83
minutes in length.

Wind speed and direction

Similarly, wind speed and direction can also be determined
from the recognisable differences in speed when circling above
ground and a comparison of the relevant flight through the air.
As soon as you have flown some circles, wind speed and its
direction (in degree) are automatically displayed instead of the
time every second. After approximately 2 min. flying straight
ahead, this display will disappear again.
For paraglider pilots: If you are flying without a wind-wheel
sensor, this display is also shown with reduced precision.
Important: Always circle at the same speed.

Final approach computer

GPS data and the McCready theory operate hand in hand here.
In principle, it is a question of reaching a target point (it must
naturally be contained in the memory of the GPS receiver) as
quickly as possible, or receiving an indication from the flight
instrument as to when the current thermal can be exited to

allow the waypoint to be reached as soon as possible.
The GPS supplies data on the distance and the direction to the waypoint as well as your own
flight direction; the altitude of the waypoint is also hidden in its continuously transmitted
name. (see further on). The IQ-Comp. knows the current altitude height of the pilot. If you
divide the distance to the target by the existing difference in altitude, you will get the
required glide ratio above ground to the target. The higher you circle upwards, the more the
required glide ratio to your target will decrease.
As soon as a waypoint has been activated on the GPS using the “Goto or the Route function”,
the two beam displays gain a new significance. The lower beam displays the required glide
ratio described above while the upper beam displays the glide ratio that can be flown in calm
air ( = without any vertical air movement), dependent on the current speed, the polar and the
wind component.
Put simply: You can start flying when the upper beam is the same size or is longer than the
lower beam.

Basically, a final approach consists of two phases that must be viewed separately from each
other.

gp

s

15

1. Climbing in a thermal 2. Gliding down to your destination

Altitude displayed above the McCready glide path

Altitude above the best glide path

Target

Best glide path
Fastest arrival path
Current flight path

1.While climbing in thermals, an integrating variometer that is invisible to the user collects
the average climb value for the past 30 sec.. This climb value and the active polar determine
the optimum flying speed during the descent. (according to McCready)
For each circle, the flight direction always points precisely towards the target; at this
moment, the wind component is obtained from the difference between air speed and ground
speed. Wind conditions are thus taken into consideration for all departure elevation
calculations.
The target symbol begins to flash as soon as the pilot reaches an altitude that allows him to
reach his destination at his best glide. Simply flying off now would be extremely risky,
however, since the slightest patch of descending air mass would compel him to touch down
first. Therefore, additional altitude should be gained at least until the precalculated arrival
elevation runs from negative figures through “0“ and the target symbol is on continuously.
If the climb in the thermal was good, it is now recommended that you take the path for the
fastest arrival. Speed should be increased to the point that precalculated arrival altitude is just
above 0. The McCready indicator will level off at the average climb value.
If the climb in the thermal was poor, it is up to the pilot to decide whether to gain more
altitude in order to compensate for any zones of descending air.

2. When gliding to the target, the instrument displays the precalculated arrival elevation or,
more correctly, the altitude above the McCready glide path. This figure is also equal to the
arrival altitude above the target, but this is conditional on the path to the target not containing
any rising or falling masses of air and on the existing wind remaining constant. If the pilot
were to fly for a moment at the best glide speed, the arrival altitude then displayed would be
a safety margin that he can use to the target to counteract falling masses of air or can use up
by means of an increase in speed.
Compared with previous instruments in the IQ-Comp./GPS series, we have integrated even
more sophisticated arithmetics for the calculation of the above-listed functions from March

2003. The main benefit lies in the steadier display of the precalculated arrival elevation.
In Setmode 21 an additional security height (in m for each km distance) can be set to
compensate sinking air masses during the glide path.

16

The expression final approach should not be misunderstood; this is not a question of the last
thermals before the landing site. Instead, the advantages of speedy progress thanks to
McCready can be used for an entire route or also in competition. Wherever possible, known
sources of thermals should be saved as waypoints in the GPS receiver and included.
To enable the calculations to be carried out, the instrument must also know the altitude of the
waypoint. Most GPS instruments allow you to allocate names consisting of 6 characters to
the waypoints. This name is also transmitted continuously by the GPS to the vario. The
waypoint names must be entered in the following configuration: 3 letters and 3 digits. The
digit multiplied by ten corresponds to the altitude.

Example:
Laber
or Goal
or Zugsp

1680 m [5340 ft] >

600 m [1800 ft] >

2040 m [6120 ft] >

enter
enter
enter

LAB168 [LAB053]
GOL060 [GOL018]
ZUG204 [ZUG061]

There are programmes on the market,(e.g.
Fugawi or CompeGPS) that allow the user to
produce, name and transfer waypoint lists
using PC maps straight into the GPS receiver.
This saves the bother of entering the
coordinates and names with the GPS
keyboard.

For paraglider pilots who fly without a speed sensor, the precalculated altitude over the
destination or the glide path can also be used with limitations. It is important to know that
the vario always assumes that your passage through the air is the one with the best glide
(from the polar). If a pilot flies faster, the instrument will assume a tailwind, which naturally
leads to wrong results.

If, when approaching a destination, the
direction of flight deviates by more than +/­20°, the precalculated arrival altitude will start
to flash after 30 sec; the influence of wind is
then no longer taken into account.

Data transmission to a PC

IQ-Competition instruments can transfer the
recorded flights (altitude and speed) to a PC via
the included serial data cable. (COM1 or COM2)

The programme required to depict flights and to
create a flight log “PC-Graph 2000” can be
downloaded free of charge from our website.
On a PC, the flights are usually arranged by date
as a flight log although other sorting criteria can
also be set. For each flight, comments and
information on the take-off and landing sites as
well as references to the weather can be entered
up.

gp

s

17

Barogram, speedogram and variogram can all be shown on-screen, each with zoom function.
In addition, the relevant data can be read from the diagram using a cursor and differential
data can also be displayed using a second cursor. Annual statistics are available as well as a
special interactive diagram for the assessment of polars.

Glide ratio = ( L/D ratio )

According to definition, the current glide ratio is the distance covered divided by the altitude
lost while doing so. Or even without major errors: speed divided by descent. If an instrument
in the IQ series with a speed sensor is being used, the current glide ratio through the air is
shown continuously in the upper beam row
as the result of the above division operation.
Connecting a GPS receiver to the vario will
provide a display of the wind-corrected glide
ratio above ground. Nevertheless, these
displays are not particularly meaningful
since the results are always linked to a
descent of the instrument and are therefore
subject to continuous change like the vario.
In setting mode no. 9, it is also possible (by choosing no. 3 instead
of the digital vario) to depict the glide ration in digital form between 0.1
and 19.9.

When the pilot has activated the “Goto” function in the GPS receiver connected, there is an
automatic switch away from the current glide ratio. Instead, the display indicates the glide
ratio required to reach the destination selected with “Goto”. The glide ratio required is
calculated from the distance/difference in altitude. It is immediately clear that this result is
independent of wind, vario or flying speed and therefore it is not possible to make any
“leaps”.
This GZ is exceptionally interesting to paraglider pilots flying without a speed sensor. If
the required glide ratio continually increases during the approach to a target, it will be
impossible to reach the latter without any additional thermals; if the required glide ratio
continually decreases, it will be possible to fly faster so as not to arrive at the target at too
high an altitude.

Mounting the instrument

There are different ways of attaching the instruments for hang-glider as well as paraglider
pilots. Please ask your dealer or the manufacturer.

Guarantee and liability

Our instruments carry a 24-month guarantee. However, physical damage such as a broken
casing or glass breakage as well as damage resulting from water landings are excluded from
this guarantee. Bräuniger can accept no liability for faults arising from any abuse or
unapproved use of your instruments.

18

Water landing

In the case of a water landing, open the instrument immediately and remove the
batteries.

In the case of saltwater, thoroughly rinse the electronics immediately with freshwater and
always carefully dry the damp instrument (sun, hair drier, etc.) The temperature may not
exceed 70°C. Bräuniger GmbH will not accept any guarantee claims arising from water
landings. When dry, the instrument should be sent to the manufacturer for checking.

Substantiation of record flights

IQ-Competition and IQ-Competition/GPS instruments are recognised by the FAI for the
substantiation of record flights with the help of the stored barogram. In the case of world
records, please ensure that the calibration of the instrument is not older than 1 year or is
repeated within 1 month after the record flight.
Although a file with a “digital signature” (which must, however, also contain the GPS
altitudes from a GPS receiver), is now enough for national performance flights and is
recognised by the OLC (Online Contest) committee, the previous method with official
observers, photographs prior to, during and after the flight and the printout of a barogram is,
however, still valid.
At the time when this manual was compiled, 26 countries had already recognised the OLC
regulation.

Procedure for FAI official observers

1. At the takeoff site

The official observer makes sure that the vario casing is OK and the two seals on the
back have not been tampered with.
The official observer switches the instrument on and checks the clock time and the date
that are displayed during the switch-on routine.
Pilot or official observer set the current takeoff elevation on the instrument. The official
observer switches the barograph on. From this moment on, neither the time, the date nor
the altitude may be changed. Apart from his usual notes such as the pilot’s name and the
starting time, the official observer must also note the serial number of the instrument.

2. After landing

The pilot ends the barogram recording and switches the instrument off.

3. Barogram printout

The official observer checks that the two seals on the back of the instrument have not
been tampered with and that the serial number of the instrument agrees with the one
noted at the takeoff site. Time and date are checked when it is switched on. The
instrument is connected to the printer; this must be the only data connection to the
printer.

a) The number given in the printout under “Device Number” must be identical to the serial

number of the instrument.

b) The printed out data such as baro-starting time, date and takeoff elevation must agree

with the start witness’ data.

c) The time “Time at printout” must be correct

The witness confirms the above with his sport witness number and signature on the
printout.

19

Technical specifications

Dimensions: 150 X 85 X 35 mm
Weight: 260 g with 2 sets of batteries without holder

Variometer:

Measuring range: +/- 10 m/s analog; +/- 15 m/s digital
Display: Both analog and digital
Resolution: 0.2 m/s analog; 0.1 m/s digital
Average vario: 1 ... 30 sec Selectable integration time
Acoustics: High, low, off; descent tone can be switched off

Altimeter: 3 altitudes: A1 absolute, A2 reference A3 total
Measuring range: -300 to 9999 m
Display: 4½ digits
Resolution: 1 m
Barometric pressure: QNH; based on NN (1013 hP)

Airspeed indicator:

Measuring range: 0 ... 140 kph
Resolution: 1 kph
Stall alarm: adjustable 15 ... 99 kph

Time:

Real-time clock: Hours:Min. in 24-hour mode
Flying time: Hours:Min
Date: Day:Month:Year

Barograph FAI approved (Competition)

Resolution: Altitude 1m; speed 1 kph
Recording interval: 1 - 5 - 15 - 25 sec
Memory: Max. 50 flights
Memory time: Approx. 80 hours at 15 sec interval
Data output: Parallel (Centronics) for HP printers
Serial RS 232 for PC
Data output of all unit settings to printer

Memo function

Data for the last 50 flights
The following are displayed: Max. altitudes A1; A2; A3
Max. climb; max. descent
Max. speed; flying time; date

Dual power supply and operating time

Battery 1: Two 1.5V alkaline mignon cells, type AA; approx. 60 hours.
Battery 2: Two 1.5V alkaline micro cells, type AAA; approx. 30 hours.

General remarks

6 different attachment methods and 2 speed indicators for hang-gliders and paragliders
All instruments are supplied with batteries and carrying pouches.

20

Setting mode

In order to fully exploit the wide range of possibilities offered

by your flight instrument and to ensure its individual use,

certain features of the instrument are variable in nature.

Pressing the key for 3 sec. switches the instrument to

setting mode.

The set symbol is displayed. Pressing the

keys will
enable you to invoke the numbered settings one after the other.
If you wish to change one of the settings, you must press the
Memo/Enter key. The set symbol will begin to flash and the
new value can be entered using the

keys.

No. Name Display Symbol Comment

1 QNH

1013 hPa

p. 2

2 Barograph

recording interval

Scan: 15 flight

sec p. 7

3 Sink tone start

- 0.4 m/s

p. 4

4 Stall alarm

32 kph

p. 5

5 TEC intervention

68 TEC

% p. 4

6 1st polar value

Pol 1, 2 m/s 40 kph

p. 10

7 2nd polar value

Pol 1, 2 m/s 72 kph

p. 10

8 Average vario time

constant

12 time

sec p. 3

9 Digital vario mode

0 = intg 1 = net

2 = intg/net 3 = glide ratio

p. 3

p. 17

10 Time:

13:20 time

p. 5

11 Date

28.06 date

p. 5

12 Year

2003 date

p. 5

13 McCready

switching time

07 time McCr

sec p. 13

set

21

If you now press the Memo/enter key, a double beep will
sound in confirmation and the new value is saved.
If you do not wish to save the setting, press the key. You
must also press the same key to exit setting mode.
Example of 19: When making comparisons with a GPS
receiver, if you note that the speed display at 50 kmph falls
short by 2 kmph (i.e. 4%), this can be corrected by increasing
the figure displayed by 4 x 5 = 20 units.

No. Name Display Symbol Comment

14 Printer

HP

p. 5

15 Temperature units

°C or °F

16 Altitude unit

Vario unit

m ft

m/s ft/min

p. 2

17 Speed units

kph or mph or knts

p. 4

18 Pilot’s name

I – 32 ASCII character

Acc. to list p. 8

19 Speed adjustment

127 kph

1 step = 0.2% p. 4

20 Analog-vario time

constant

1.2 m/s kph time

sec. p. 3

21 Additional safety

altitude

20 m

In metres per km
distance to the
waypoint p. 15

22 Speed deviation

from best glide

3 kph

p. 11

23 Speed deviation

from best glide

7 kph

p. 11

24 Display of A1 and

A2

A1 abs. m A2 dif m; m

A1 abs. M A2dif m; ft m

p. 2

25 Glider 1 or 2

switching

SEt 1 or SEt 2

p. 2

26 Stall alarm function

range

1200 m

p. 5

Inhaltsverzeichnis

Zwei Fluggeräte, was nun?......................................................S 2

Nur Einschalten ......................................................................S 2

Höhenmesser und Luftdruck ..................................................S 2

Analog Vario ..........................................................................S 3

Zeitkonstante des Analog-Varios …................................S 3

Digital Vario ...........................................................................S 3

Zeitkonstante des Mittelwert-Varios...................................S 3

Geschwindigkeit .....................................................................S 4

Total-Energie-Kompensation TEK ...... ..................................S 4

Akustik und Lautstärke ...........................................................S 4

Stall-Alarm ................................................................. .S 5

Datum und Uhrzeit …………………….................................S 5

Drucker ...................................................................................S 5

Ausdruck der Instrumenten-Einstellungen S 6

Memo ( Flugspeicher ) ...........................................................S 6

Barograph ( Flugaufzeichnung ) .............................................S 7

Einfügen einer Marke in das Barogramm ........................S 7

Löschen des Flugspeichers .............................................S 7

Ausdruck eines Barogramms ..........................................S 8

Piloten Name ...........................................................................S 8

Batterie und Zweit-Batterie ....................................................S 9

Weitere Funktionen der IQ-Serie

Netto-Vario ............................................................................S 10

Polare .....................................................................................S 10

Einfache Sollfahrt ( für bestes Gleiten ) ................................S 11

Reiseoptimierte Sollfahrt nach McCready ............................S 11

Tagesspezifisches Steigen .....................................................S 12

Anschluss eines GPS-Empfängers ........................................S 13

Windstärke und Windrichtung...............................................S 14

Endanflugrechner ..................................................................S 14

Datenübertragung zum PC ....................................................S 16

Gleitzahl-Anzeige .................................................................S 17

Gerätebefestigung .................................................................S 17

Garantie und Haftung............................................................S 17

Wasserlandung ......................................................................S 18

Vorgehen für FAI Sportzeugen Online Contest (OLC)........S 18

Technische Daten ..................................................................S 19

Der Einstell-Modus .............................................................S 20

Dieses Bedienhandbuch ist gültig für nachstehende Variometer der IQ-Serie:
IQ-Classic
IQ-Competition wie Classic; zusätzlich eingebauter Barograph
IQ-Competition/GPS wie Competition zusätzlich Auswertung von GPS Daten

Jedes Gerät lässt sich in die nächst höhere Version umrüsten

1

Zwei Flügel, was nun ?

Häufig besitzen Piloten nicht nur ein Fluggerät und mancher ist
sowohl mit Gleitschirm als auch Drachen unterwegs. Damit
beim Wechsel der Geräte nicht alle Einstellungen jedes Mal neu
vorgenommen werden müssen, gestattet es die Software im
Einstellmode Nr. 25 alle gerätespezifischen Werte wie
Stallalarm, Polare, Speedanpassung, Zeitkonstanten usw. für
zwei verschiedene Flügel getrennt einzugeben und zu benutzen.
(Set1 oder Set2 )

Ultraleicht-Flieger und Ballonfahrer

werden begrüßen, dass bei der Umschaltung A1 - A2 die
Darstellung A1 in Meter und A2 in Fuß gewählt werden kann.

Einstellmode Nr. 24

Nur Einschalten

Dann läuft ein automatischer Selbsttest des Gerätes ab. Für 2
Sek. sind alle Segmente der Anzeige aktiviert.
Anschließend erscheinen:

1.) die Seriennummer und Set-1 oder Set-2 aktiv

2.) das Jahr und darunter Tag und Monat

3.) Anzahl der freien Speicherplätze im Flugtagebuch

4.) und die verfügbare Speicherzeit in Std. bei dem gewählten

Aufzeichnungsintervall. ( nur beim Competition)

Höhenmesser und Luftdruck

Das Gerät verfügt über 3 Höhenanzeigen.
Nach kurzem Drücken auf A1-A2-SF/Clear A2 wird von A1
auf A2 weitergeschaltet ; beide Höhenanzeigen lassen sich mit

den Tasten

56 verändern.

A1 ist grundsätzlich die Höhe über dem Meeresspiegel
A2 ist eine Referenzhöhe, sie kann durch langes Drücken auf

A1-A2-SF/Clear A2 auf Null gesetzt werden.
Nochmaliges kurzes Drücken der gleichen Taste schaltet zur
Anzeige des Luftdrucks und der Temperatur weiter. Nach 5
Sek. springt diese Anzeige wieder auf A1 zurück.
Wird A1 auf die korrekte Ortshöhe eingestellt, so entspricht der
angezeigte Luftdruck dem QNH Wert; das bedeutet, das ist der­jenige Luftdruck , der in Meereshöhe herrscht.
Der Luftdruck lässt sich im Einstellmode Nr. 1 verändern.
A3 summiert sämtliche aufgestiegenen Meter während eines
Fluges zusammen. Bei thermischen Flügen ist diese Summe

2

von der Flugzeit abhängig. Fliegen mehrere Piloten die gleiche
Aufgabe, so ist derjenige am besten, der die Aufgabe mit dem
geringsten Höhengewinn absolviert.
Siehe auch unter Memo-Mode zum Anschauen von A3
Im Einstell-Modus Nr.24 lässt sich die Darstellung von A1 u. A2
so wählen, dass A1 in m u. A2 in ft über MSL gezeigt wird.

Analog Vario

Das Analog Vario zeigt in
Schritten von 0,2 m/sec an.
Insgesamt können in zwei
Skalendurchläufen max +/­10 m/s angezeigt werden.

Zeitkonstante des Analog Varios

Die Ansprechträgheit eines Variometers wird durch seine Zeit­konstante bestimmt. Eine kurze Konstante ergibt eine rasche
Reaktion, macht die Anzeige jedoch nervös und unruhig. Eine
lange Zeitkonstante zeigt Steig- oder Sinkänderungen nur sehr
träge und verzögert an.
Besonders bei turbulenten Luftverhältnissen kann es von Vorteil
sein, die Reaktionsträgheit des Analog Varios zu verlängern. Im
Einstellmode Nr. 20 lässt sich die Werkseinstellung von 1 Sek.
bis zu 3 Sek. verlängern. Mit der gleichen Dämpfung werden
notwendigerweise auch Akustik und Geschwindigkeit beauf­schlagt.

Digital Vario

Das Digital Vario hat eine Auflösung von 0,1 m/s ; es kann vom
Anwender als Mittelwert-Vario auch integrierendes Vario
genannt , oder als Netto Vario , das den Zustand der umgeben­den Luft anzeigt, eingestellt werden. Es ist auch möglich das
Digital Vario beim Steigen als Integrator, und beim Sinken als
Netto Vario mit automatischer Umschaltung zu benutzen.

Die Festlegung erfolgt Im Einstellmode Nr. 9

Die

Zeitkonstante des Mittelwert Varios lässt sich

im Einstellmode Nr.8 zwischen 1 ... 30 Sek. festlegen. Beson­ders nützlich ist das Mittelwert Vario um beim Kreisen das mitt­lere Steigen der Thermik festzustellen.

3

Geschwindigkeit

Drachen

Gleitschirm

Wird der als Zubehör lieferbare Flügelradsensor an der seit­lichen Buchse ( SPD ) eingesteckt, so zeigt das Instrument die
wahre Fahrt durch die Luft ( TAS ) an.
Für Drachen und für Gleitschirmpiloten stehen unterschiedli­che Ausführungen zur Verfügung. Der Messbereich beginnt ab
1 km/h und reicht über 100 km/h.
Wahl der Anzeigeeinheiten geschieht im Einstellmode Nr. 17
Eine Nacheichung des Sensors ist im Einstellmode Nr. 19
möglich. Erhöhen der Zahlenangabe um 5 Punkte erhöht die
Speedanzeige um 1% .

Total-Energie-Kompensation TEK

Normalerweise werden Fluggeschwindigkeitsänderungen durch

Steuerbewegungen des Piloten verursacht.
Beim Verlangsamen aus hoher Geschwindigkeit tritt jedoch ein
Steigen auf, das aus dem Fahrtüberschuss kommt und nicht
durch aufsteigende Luft bedingt ist, es soll also auch nicht vom
Variometer angezeigt werden.
Die TEK Schaltung wird also beim Verringern der Geschwin­digkeit den Variozeiger genau so weit nach unten ziehen, um
das aus dem Fahrtüberschuss gewonnene Steigen auszuglei­chen. Weil die Elektronik jedoch nicht zwischen gewollten
Speedänderungen und Luftturbulenzen unterscheiden kann,
würde bei 100% wirksamer TEK die Varioanzeige unruhig
werden.
Wir empfehlen dem Piloten hier bei etwa 70% anzufangen und
nach eigener Erfahrung diesen Wert etwas zu verändern.

Akustik und Lautstärke

Durch mehrfaches Drücken der Taste X0 I II/Set kann zwi­schen „ Aus - Leise - Laut „ gewählt werden. Der jeweils
hörbare Ton zeigt den gewählten Wert an. Ertönt nur der kurze
Quittungspieps, ist die Akustik ausgeschaltet.

Sinkakustik Aus-Ein

Ein kurzer Druck auf die Taste X 6/ Baro schaltet den Sink­ton Aus oder Ein. Ertönt dabei ein langer Ton, so ist die Sink­Akustik eingeschaltet. Gleichzeitig wird in der Analog Vario­anzeige auch der Einsatzpunkt des Sinktones kontrolliert.
Verändern des Einsatzpunktes im Einstellmode Nr. 3

4

Stall-Alarm

Dieser Alarm, eine rasche Folge von lauten Piepstönen, warnt
den Piloten vor zu langsamen Fliegen, das einen Strömungsab­riss zu Folge haben könnte. Außerdem ist dieser akustische
Alarm eine große Hilfe um bei kritischen Drachenlandungen
den richtigen Augenblick zum Rausdrücken des Steuerbügels zu
finden.
Die Geschwindigkeit unterhalb der, der Alarmton einsetzt, ist im
Einstellmode Nr.4 einzugeben. Wird hier der kleinstmögliche
Wert (15 Km/h ) eingestellt, so ist der Alarm deaktiviert. Wenn
beim langsamen Kreisen in der Thermik ab und zu der Stallalarm
auslöst, so ist dies störend. Deshalb lässt sich im Einstellmode
Nr.26 eine Höhengrenze eingeben. Der Alarm ertönt nur wenn
man unterhalb dieser Grenze fliegt. Natürlich sollte dieser Wert
nach den Landeplätzen in den Fluggebieten angepasst werden

.

Datum und Uhrzeit

Während der Einschaltesequenz des IQ-Competition werden Jahr
und Datum angezeigt, in der Folge im Display auch die Uhrzeit.
Die korrekte Eingaben von Zeit und Datum erfolgen im

Einstellmode Nr.10 für die Zeit
Einstellmode Nr. 11 für das Datum
Einstellmode Nr. 12 für das Jahr

Achtung: Laut FAI Vorschrift dürfen aus Sicherheitsgründen

gegenüber Manipulationen Zeit und Datum nicht mehr verän­dert werden, sobald Barogramme im Speicher des IQ-

Competition abgelegt sind.
Löschen des Speichers: Siehe unter Barograph

Drucker

An die Geräte der IQ-Serie kann mit einem von Bräuniger lie­ferbaren Kabel mit Centronics-Stecker ein Drucker des Herstel­lers HP ( Hewlett Packard ) angeschlossen werden.
Bei alle Geräten können damit die Eckwerte von max. 50 Flügen
als Flugtagebuch ausgedruckt werden.

Ausdruck dieser Flugliste: Durch kurzes Drücken auf die Taste
Memo / Enter gelangt man in den Memo-Mode. Ein nochma­liges langes Drücken ( 3 sek ) der gleichen Taste startet die
Übertragung zum Drucker.:

5

Nr Date Max Alt1 Max Alt2 Max Vario Rec Time Baro Scan Alt3
dd.mm.yy m m m/s hh:mm /s m

------------------------------------------------------------------------------------------------------­ 01 26.07.02 2456 728 7.2 01:24 05 s 3675
02 30.06.02 3043 1319 8.4 02:12 15 s 6288

-------------------------------------------------------------------------------------------------------­Pilot : Roland Popp
Serial-number : 5799
Time at printout : 18:29 28.07.02

Free Baro-Memory
hh:mm Scanrate
75:15 15 s
26:05 05 s
05:13 01 s

Ausdruck der Instrumenten-Einstellungen

Einen Überblick über alle vom Anwender gemachten Einstel­lungen, sowie eine Kurzliste über die eingestellte Polare erhält
man mit folgender Druckerausgabe.
Drucker anschließen und einschalten
Vario in den Memo-Mode schalten

Taste

X6/ Baro kurz drücken, es erscheint „ LIST“

Langes Drücken auf Taste Memo/Enter startet den Druck
der Geräte-Einstellungen

Memo (Speicher)

In den Speicher der IQ-Geräte können die Daten von max. 50
Flügen abgelegt werden. Ein Flug wird als solcher nur dann an­erkannt, wenn er mindestens 3 Minuten lang war und ein
Höhenunterschied von mindestens 30 m stattfand.
Durch kurzes Drücken der Memo/Enter Taste gelangt man in
den Memo-Mode.

Mit den

56 Tasten kann man durch die abgespeicherten

Flüge blättern; dabei wird im Display für jeden Flug angezeigt:

Max Steigen ( digital als auch analog)
Max Fluggeschwindigkeit ( TAS oder TGS )
Max Höhe A1
Datum

Die Nummer Flugs zeigt sich ganz unten rechts. Ein neuer Flug
erhält immer die Nr. 1 ; alle anderen rücken um eine Zahl nach
hinten. Wurde für den betrachteten Flug eine Barogrammauf­zeichnung gemacht, so erscheint auch das Target-Symbol.
Nach Druck auf A1-A2-SF / Clear A2 erscheint zusätzlich:

Max Sinken ( digital und analog )
Max Höhe A2
Flugzeit ( hh:mm )

Ein weiterer Druck auf die gleiche Taste zeigt die aufsummier­ten Höhengewinne des Fluges A3

6

Barograph

In die IQ-Competition Geräte ist auch ein Barograph ( Höhenschreiber ) mit integriert. Vor
Beginn einer Aufzeichnung muss die Ortshöhe eingestellt werden, denn laut FAI-Vorschrift
darf nach dem Start des Barographen die Höhe nicht mehr verändert werden.

Die Aufzeichnung wird durch langes Drücken auf die Taste

X6 / Baro begonnen; gleich-

zeitig setzt sich die Flugzeit auf Null. Es ertönt ein Quittungston und das „Flight“ Symbol
beginnt zu blinken. In den Speicher des Gerätes werden nicht nur die Höhenwerte, sondern
auch die Geschwindigkeit geschrieben. Das Aufzeichnungsintervall (Scanrate ) kann im
Einstellmode Nr.2 vom Benutzer gewählt werden. ( 1 - 5 - 15 - 25 sek ) Bei 15 Sek. Inter­vall sind 83 Std. Flugspeicherung möglich. Für Akro - oder Messflüge empfehlen wir im 1
Sek. Raster aufzuzeichnen.

flight

↑= max Steigen
↓= max Sinken
→= max Speed

Barogramm eines Fluges

Einfügen einer MARKE in das Barogramm

Wird während eines Fluges mit aktiver Aufzeichnung die Taste 5 / Marker
gedrückt so antwortet das Competition mit einem Doppelpieps. In das Barogramm wird eine
Marke eingefügt, die bei einer späteren Ausgabe über Drucker oder PC einen Bezug zu dem
Augenblick herstellt an dem die Marke gesetzt wurde. ( Foto oder Wegepunkt )
War an das Fluginstrument ein GPS-Empfänger angeschlossen, so werden zusätzlich auch
die Koordinaten der Position mit abgespeichert. Maximal können pro Flug 15 Positionen
markiert werden. Beim Ausdruck über einen Drucker folgen die Positionsangaben direkt
nach dem Barogramm. Zum PC lassen sich die Koordinaten nicht übertragen.

Löschen aller aufgezeichneten Flüge

Um den Speicher zu löschen, ist in den Memo-Mode zu wechseln. Es muss Flug Nr. 0 ange­zeigt sein. Die beiden Tasten

5 und 6 gleichzeitig zusammen für ca. 4 Sek. gedrückt

halten; es ertönt ein Quittungston, danach sind alle abgespeicherten Flüge gelöscht.
Erst bei leerem Speicher lassen sich Uhrzeit und Datum verstellen. Wir empfehlen den
Speicher von Zeit zu Zeit zu löschen. Ist der Speicher voll belegt, so erscheint beim Aus­druck des Flugbuches der Hinweis „Memo Overflow“. Wenn jetzt weiter aufgezeichnet
würde, so werden die ältesten Flüge überschrieben. Es macht wenig Sinn einen langen Flug
im 1 Sek. Abstand aufzuzeichnen. Der Speicher ist dann bereits nach einigen Stunden voll
und auch der momentane Flug wird gelöscht.

7

Ausdruck eines Barogramms ( nur im HP-Druckermode möglich)

Nur der direkte Ausdruck eines Barogramms im Beisein eines
Sportzeugen wird vom FAI für Weltrekorde anerkannt. Das
IQ-Competition ist vom FAI für den Nachweis von Flug­rekorden zugelassen. Bitte lesen Sie auch den Abschnitt:
Vorgehen für FAI Sportzeugen am Ende des Handbuchs.
Das IQ-Competition ist in den Memo-Mode zu schalten.

Mit den

5 6 Tasten anhand der Flugliste den gewünschten

Flug auswählen. Eine Übertragung der Höhenkurve kann nur
erfolgen wenn der Flug mit dem Target-Symbol gekennzeich­net ist. Langes Drücken der Taste Memo / Enter startet den
Ausdruck. Während einer Barogrammaufzeichnung kann keine
Datenausgabe erfolgen. Bitte
lesen Sie auch den Abschnitt: Datenübertragung zum PC

Piloten Name

Im Einstellmode Nr.18 kann der Pilot seinen Namen ( bis zu
max. 25 Zeichen ) in das Gerät eingeben. Bei allen Datenüber­tragungen zum PC oder Drucker ist der Name des Besitzers
dann immer bereits mit enthalten.
Der Name muss buchstabenweise gemäß dem ASCII-Code
eingegeben werden. Dazu ist der Set mode Nr.18 einzustellen.
Es erscheint: die Zahl 1 ( 1. Buchstabe ) und etwas kleiner die
Zahl 32 ( das ist der ASCII Code für ein Leerzeichen)
Nach Drücken der Taste Memo / Enter beginnt das set

Symbol zu blinken. Mit Hilfe der

5 6 Tasten ist nun der

ASCII Dezimalwert des ersten Buchstabens einzustellen, (z.B.
für den Namen „Hans“ die Zahl 72) nach dem Bestätigen mit
der Memo / Enter Taste ertönt ein Doppelpieps und die Ein­gabe des zweiten Buchstabens wird verlangt. Hier wäre das die
Zahl 97. usw. Meist wird der Name kürzer sein als die 25

möglichen Zeichen. Durch Druck auf die Taste

X 6 /Baro

wird die Eingabe des Namens beendet.

Dez Char Dez Char Dez Char Dez Char Dez Char Dez Char Dez Char
32 Space 45 - 48 0 65 A 78 N 97 a 110 n
33 ! 46 . 49 1 66 B 79 O 98 b 111 o
34 „ 47 / 50 2 67 C 80 P 99 c 112 p
35 # 58 : 51 3 68 D 81 Q 100 d 113 q
36 $ 59 ; 52 4 69 E 82 R 101 e 114 r
37 % 60 < 53 5 70 F 83 S 102 f 115 s
38 & 61 = 54 6 71 G 84 T 103 g 116 t
39 62 > 55 7 72 H 85 U 104 h 117 u
40 ( 63 ? 56 8 73 I 86 V 105 i 118 v
41 ) 64 @ 57 9 74 J 87 W 106 j 119 w
42 * 91 [ 94 ^ 75 K 88 X 107 k 120 x
43 + 92 \ 95 _ 76 L 89 Y 108 l 121 y
44 , 93 ] 96 ‘ 77 M 90 Z 109 m 122 z

8

Batterie und Zweitbatterie

In dieser IQ-Serie besitzt jedes Gerät eine Hauptbatterie und
eine Reserve-Batterie. Der Aus/Ein Schalter hat 3 Stellungen.
Die Mittelstellung = 0 bedeutet „Aus“
Schalter nach links = I bedeutet Hauptbatterie aktiv
Schalter nach rechts = II bedeutet Reserve-Batterie aktiv

Hauptbatterie : zwei 1,5 V Zellen Größe Mignon (AA)
Reservebatterie : zwei 1,5 V Zellen Größe Micro (AAA)

Besonders wegen der größeren Kapazität und der Auslauf­sicherheit empfehlen wir nur Qualitäts Alkalizellen zu ver­wenden. Damit werden Betriebszeiten von ca 60 Std. mit der
Hauptbatterie und ca 30 Std. mit der zweiten erreicht.

Beim Absinken der Spannung an der Hauptbatterie kann bei
rascher Schalterbewegung unterbrechungsfrei auf die Reserve­batterie umgeschaltet werden. Die Batteriespannung wird
ständig vom Gerät überwacht und als Balken im Display an­gezeigt.
Achtung: In ausgeschaltetem Zustand werden Uhr und Flug­datenspeicher von der Batt. II versorgt. Es ist deshalb ohne
Datenverlust möglich die Hauptbatterie zu wechseln. Soll
jedoch die Reservebatterie getauscht werden, so ist das Gerät
vorher auf Batt. I einzuschalten. ( Dann kein Datenverlust ).
Bitte beachten Sie, dass alle Batterien bei niedrigen Tempera­turen geringere Kapazität haben. Es kann durchaus sein, dass
die Anzeige bei warmen Instrument 50% anzeigt und bereits 1
Std. später in der Kälte auf 20% abgesunken ist.

Weiterführende Funktionen der IQ-Instrumente

Netto Vario

Im Gegensatz zum normalen Vario, bei dem die Vertikal-Ge­schwindigkeit des Fliegers angezeigt wird, kommt beim Netto­Vario das Steigen und Sinken der umgebenden Luft zur
Anzeige.. Dies funktioniert jedoch nur, wenn eine Polare abge­speichert ist und mit Speedsensor geflogen wird.

netto

Weil also bei ruhiger Luft, gleichgültig wie schnell der Pilot
auch fliegen mag, die Anzeige immer Null sein muss, lässt sich
diese Funktion sehr gut dazu benutzen, die eingestellte Polare
zu kontrollieren. Wirklich sinnvoll ist das Netto-Vario auch,
wenn es um die Entscheidung geht, einen Schnellflug weiterzu­fliegen, oder wegen einer vermuteten Thermik abzubrechen
und in diese einzusteigen.

9

Das Netto-Vario ist ein Digital­Vario, das im Einstellmode
Nr. 9 aktiviert wird.

10

Die Polare

Sie wird als Diagramm dargestellt und zeigt direkt den Zu­sammenhang zwischen Fluggeschwindigkeit und dazugehö­rendem Sinken.
Zur Berechnung einer exakten Polarentabelle ( für jeden Km/h
wird das Sinken auf 1 cm genau bestimmt ) ist es ausreichend
nur 2 Messpunkte der Polare einzugeben. Der erste Eingabe­punkt muss bei der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens
liegen. ( An dieser Stelle verläuft die Polare horizontal ). Jeder
Messpunkt besteht aus Geschwindigkeit und dem dazugehö­rigen Sinken.
Der zweite Messpunkt befindet sich im oberen Speedbereich,
(keinesfalls jedoch die Maximalgeschwindigkeit)

POL 1 37 km/h 1,0 m/s
POL 2 72 km/h 3,6 m/s

0

Immer Mittelwert- Vario aktiv
Zeitkonstante kann im Einstellmode Nr. 8

zwischen 1 .... 30 Sek. frei gewählt werden

1

Immer das Netto-Vario aktiv
Zeitkonstante wie Analog-Vario

2

Automatische Umschaltung zwischen Netto­Vario beim Sinken und integrierendem Vario
beim Steigen.

3

Digitale Anzeige der Gleitzahl
(Siehe Abschnitt Gleitzahl)

netto

intg

Polarenflug SP11 mit 1 Sek Scanrate mit PC-Graph 2000 dargestellt

Die Eingabe der beiden Messpunkte erfolgt von Hand im Einstellmode Nr.6 für Pol 1 und
Nr.7 für Pol 2 . Zur Ausgabe der Polare siehe auch Datenübertragung zum PC.

Das Erfliegen der Polare sollte an einem wind- und thermikfreien Tag erfolgen. Beim
Competition lässt sich dieser Flug auch speichern; Scanrate auf 1 Sek. stellen; verschiedene
Geschwindigkeiten dabei mehrere Sekunden konstant halten .Den Flug zum PC übertragen;
die Funktion „Polare“ aufrufen. Mit Mausklick u. festhalten lässt sich die Kurve über der
Messpunkteschar verschieben. ( Siehe Bild)

Die einfache Sollfahrt

dient dazu, durch schnelleres oder langsameres Fliegen,
die Geschwindigkeit so anzupassen, dass in Abhängigkeit der umgebenden Luft, immer mit
bestem Gleiten geflogen wird.
Der Pilot, der sich nach den im IQ enthaltenen Sollfahrtpfeilen richtet, wird also bei Talque­rungen als höchster ankommen bzw. bei Überlandflügen am weitesten vorankommen. Wenn
an das Vario ein GPS Empfänger angeschlossen ist, so wird bei den Sollfahrt-Pfeilen auch
Gegen- oder Rückenwind-Komponente mit berücksichtigt.

Voraussetzung ist eine möglichst genau eingegebene Polare
und die Verwendung eines Flügelradsensors zur Messung der
Luftgeschwindigkeit.
Die Geschwindigkeitsabweichung zur idealen Sollfahrt, bis
zum Erscheinen des Einfach-Pfeils lässt sich im Einstell-
mode Nr.22 einstellen. Wir empfehlen:
für Gleitschirme 2 ... 3 km/h
und für Drachen 3 ... 4 km/h
Das Aufleuchten des Doppelpfeils bei Nr. 23 wählen.
für Gleitschirme ca 6 km/h
für Drachen ca 10 km/h

Reiseoptimierte Sollfahrt nach Mc Cready

Im Gegensatz zur einfachen Sollfahrt kann man mit Hilfe der Langes Drücken auf
McCready Theorie eine Flugaufgabe in möglichst kurzer Zeit
erfüllen. Es ist einleuchtend, dass man bei starkem Steigen in den
Thermikbärten lieber etwas höher aufsteigt und im darauf­folgendem Gleitflug schneller fliegt, als den guten Aufwind sobald
als möglich zu verlassen um mit der besten Gleitzahl (mit relativ
langsamer Speed) die nächste Thermikquelle oder den Landeplatz
anzusteuern.

es erscheint blinkend

McCready hat herausgefunden, dass es bei gegebener Polare nur
eine Abflughöhe gibt, die das Ziel in kürzester Zeit erreichen lässt.
Diese Abflughöhe ist bedingt durch das mittlere Steigen im Bart
und durch die Windkomponente und natürlich vom Abstand zum
angesteuerten Ziel.

flight

11

Die folgende Gleitgeschwindigkeit hängt in erster Linie vom
mittleren Steigen im Bart ab. Dieses mittlere Steigen (in m/s )

Kurzes Drücken auf wird auch als Wert des McCready Rings bezeichnet.

Bei der IQ-Serie erscheint dieser Wert als einzelner aktiver
Zeiger im Steigbereich des Analog-Varios. Seine Stellung ist
abhängig von der Polare, vom augenblicklichen Sinken und
von der Fluggeschwindigkeit. Wir bezeichnen ihn deshalb auch
als aktiven McCr. Zeiger.

Aktiviert den McCr Zeiger War das mittlere Steigen im Bart 2 m/s , so ist durch ständiges

Anpassen der Fluggeschwindigkeit der McCready Zeiger auf
2 m/s zu halten.

Das mittlere Steigen abzuschätzen ist oft schwierig; deshalb
besitzen die Instrumente einen zusätzlichen Zeiger im Steig­bereich des Analog-Varios, der ausschließlich vom Steigen
beeinflusst wird. Dieser sehr ruhige Zeiger gibt das mittlere
Steigen der vergangenen 10 Steigminuten wieder. Um reise­optimiert zu fliegen, muss man also so schnell fliegen, dass der
aktive McCready Zeiger möglichst in Deckung mit dem Zeiger
des mittl. Steigens ist;( das ist nicht ganz einfach.)

Tagesspezifisches
Steigen

Der Hauptvorteil dieser Art von McCready-Ring-Anzeige liegt
darin, dass der Pilot nicht ans Vario zu fassen braucht, um mit
einem anderen McCready Wert zu fliegen.
Beispiel: Ein Pilot überquert ein Tal mit relativ hoher Fahrt, er
versucht den McCready Zeiger über dem des mittl. Steigens
bei 2,5 m/s zu halten. Bald erkennt er aber, dass er doch zu viel
Höhe verliert und Gefahr läuft, auf der anderen Seite nicht
mehr über dem Grat anzukommen. Bei anderen Systemen
müsste er jetzt von Hand am Instrument einen neuen Wert für
den McCr. Ring einstellen, bei der IQ-Serie genügt es die Fahrt
soweit zu drosseln bis die Anzeige auf dem gewünschten Wert
steht, im Extremfall auf Zeigerstellung „ 0 „ um danach mit

Mc Cready Akustik: bestem Gleiten so hoch wie möglich anzukommen.

Mit der aktiven McCready Zeigerstellung ist auch die Akustik
gekoppelt, es ist also nicht nötig den Zeiger immer im Auge zu
behalten, sondern es genügt, bei Ton- bzw. Zeigeränderungen

Vario Steig Akustik die Fahrt so anzupassen, dass der alte Klang wieder ertönt. Der

McCrd Klang besteht ähnlich wie der Steigton aus einzenen
Pieps- Tönen,

12

Zum Unterschied zu diesem ist jedoch das Puls/Pause Verhält­nis ein anderes. ( Etwas Gewöhnung ist nötig ).
Um Piloten, zu helfen, die sich hier schwer tun die Klänge zu
unterscheiden, lässt sich die McCrd Akustik auch deaktivieren.

Ein kurzes Drücken auf die

X6 / Baro Taste , schaltet zwi-

schen normaler Steig-Sink-Akustik u. McCrd-Akustik hin und
her. Der McCrd Klang ist nur beim Sinkflug zu hören. Sobald
das Variometer Steigen erkennt, ertönt der gewohnte Steigton.
Verliert man die Thermik, so ertönt erst nach einer im Einstell-
mode Nr. 13 eingestellten Zeit ( Werkseinstellung = 7 Sek.)
wieder die McCready Akustik.
Noch ein Tip : Piloten fliegen häufig mit der Geschwindigkeit
des besten Gleitens. Wenn sie nun in absinkende Luft geraten,
so wird der McCready Zeiger, der ja in der Nähe von „ 0 „ war
in den Sinkbereich laufen; d.h. der Ring-Wert wird negativ.
Dies ist ein Zustand den man tunlichst vermeiden sollte, denn
mit negativem McCrd Ring verliert man sowohl Höhe als auch
Zeit, gegenüber einem Piloten der mit Sollfahrt fliegt. Als Hin­weis, jetzt rasch schneller zu fliegen, ertönt ein tiefer Warnton

mit rascher Pulsfolge.

Anschluss an einen GPS - Empfänger

Über ein Verbindungskabel kann das IQ-Comp./GPS die Daten
eines Navigationsempfängers einlesen und verwerten.
Bedingung ist jedoch, dass dieser Empfänger seine Daten ent­sprechend der NMEA 183 B Norm ausgibt. Bitte stellen Sie
dies bei Ihrem GPS-Empänger ( unter „Interface“) ein. Grund­sätzlich sind alle diesbezüglichen Hersteller geeignet, dennoch
gibt es Differenzen in der Ausgabe-Behandlung.
Das IQ-Comp/GPS kann Daten mit Tranferraten von 4800
baud als auch 9600 baud verstehen. Gegenüber der Übertra­gung der Datensätze alle 2 Sek. ist aus Aktualitätsgründen der
Transfer jede Sek. vorzuziehen.
Für die bekanntesten Gps-Empfänger sind Verbindungskabel
ab Lager vorrätig. Sobald der GPS-Empfänger eingeschaltet
wird, seine Position aber noch nicht gefunden hat, blinkt das
GPS Symbol im Display des IQ-Varios. Sobald die empfan­genen Satelliten für einen Standort ausreichen, geht das Blin­ken in eine Daueranzeige über.

gp

s

Aus dem Unterschied von Geschwindigkeit durch die Luft und
der vom GPS gelieferten Geschwindigkeit über Grund kann
das Fluginstrument eine Gegen- oder Rückenwindkomponente
feststellen und wird dies bei der Sollfahrt und der McCready
Anzeige entsprechend berücksichtigen.
Alle GPS Empfänger können die empfangenen Positionen auch
als Tracklog abspeichern. Wenn Sie später bei einer PC-Aus-

13

wertung jeden geflogenen Kringel erkennen möchten, so ist ein
Abspeicherungsintervall von 5 Sek oder weniger nötig. Besitzt
Ihr GPS jedoch nur einen Speicher für 1000 Tracklogpunkte,
so kann der längste abgespeicherte Flug höchstens 83 Min.
lang sein.

Windstärke und Windrichtung

Ebenfalls aus den beim Kreisen erkennbaren Unterschieden der
Geschwindigkeit über Grund und Vergleich der jeweiligen
Fahrt durch die Luft, können auch Windstärke und Richtung
bestimmt werden. Sobald Sie einige Kreise geflogen haben
wird an Stelle der Uhrzeit automatisch im Sekunden-Wechsel
die Windgeschwindigkeit und deren Richtung ( in Grad ) ange­zeigt. Nach ca 2 Min. Geradeausflug verschwindet diese An­zeige wieder.
Für Gleitschirmflieger: Sollten Sie ohne Flügelradsensor un­terwegs sein, so erscheint auch diese Anzeige mit verringerter
Genauigkeit. Wichtig: Die Kreise immer mit gleicher Speed
fliegen.

Endanflugrechner

Hier spielen die GPS Daten und die Mc Cready Theory Hand
in Hand. Prinzipiell geht es darum, einen Zielpunkt ( er muss
natürlich im Speicher des GPS-Empfängers enthalten sein ) so
schnell wie möglich zu erreichen, bzw. vom Fluginstrument
den Hinweis zu erhalten, wann die augenblickliche Thermik
verlassen werden kann, um das schnellstmögliche Erreichen
des WP’s zu gestatten.

gp

s

Das GPS liefert Daten über den Abstand und die Richtung zum Wegepunkt, als auch die
eigene Flugrichtung; außerdem ist in dem ebenfalls ständig übertragenen Namen des WP
auch seine Höhe versteckt. ( siehe später ). Das IQ-Comp. kennt die momentane Höhe des
Piloten. Teilt man den Abstand zum Ziel durch die vorhandene Höhendifferenz, so ergibt
sich bereits die erforderliche Gleitzahl über Grund zum Ziel. Je höher man aufkreist, desto
kleiner wird die erforderliche Gleitzahl zum Ziel sein
Sobald am GPS über die „Goto- oder die Routenfunktion“ein Wegepunkt aktiviert wurde,
erhalten die beiden Balkenanzeigen eine neue Bedeutung. Der untere Balken zeigt die eben
beschriebene erforderliche Gleitzahl an, der obere Balken zeigt die in ruhiger Luft ( = ohne
vertikale Luftbewegung) erfliegbare Gleitzahl an, in Abhängigkeit von der momentanen Ge­schwindigkeit, der Polare und der Windkomponente.
Mit einfachen Worten: Es darf erst losgeflogen werden, wenn der obere Balken gleich groß
oder länger ist als der untere.

14

Grundsätzlich besteht ein Endanflug aus zwei getrennt zu betrachtenden Phasen.

1. Aufkurbeln in der Thermik 2. Abgleiten zum Ziel

Angezeigte Höhe über dem McCready Gleitpfad

Höhe über dem Pfad des besten Gleitens

Ziel

Pfad des besten Gleitens
Pfad für schnellstes Ankommen
Aktueller Flugpfad

1.Während dem Steigen in der Thermik sammelt ein , für den Benutzer unsichtbares integrie­rendes Variometer den mittleren Steigwert der verflossenen 30 Sek. Dieser Steigwert und die
aktive Polare bestimmen die optimale Fluggeschwindigkeit während des Abgleitens. (nach
McCready)
Bei jedem Kreis zeigt die Flugrichtung immer einmal genau auf das Ziel; in diesem Augen­blick wird aus dem Unterschied zwischen Airspeed und Groundspeed die Windkomponente
gewonnen. Bei allen Berechnungen der Abflughöhen ist also der Wind mit berücksichtigt.
Das Target-Symbol beginnt zu blinken sobald der Pilot eine Höhe erreicht hat, die ihm
beim Fliegen mit bestem Gleiten ein Erreichen des Ziels ermöglicht. Jetzt loszufliegen wäre
jedoch äußerst riskant, denn die geringste sinkende Luft unterwegs, würde ihn vorher zu
Boden zwingen. Deshalb sollte mindestens noch weiter Höhe gemacht werden, bis die
vorausberechnete Ankunftshöhe von negativen Zahlen durch „ 0 „ läuft und das Target-
Symbol konstant leuchtet.
War das Steigen im Bart gut, so empfiehlt sich jetzt auf dem Pfad für schnellstes Ankommen
loszufliegen, die Geschwindigkeit ist soweit zu erhöhen, dass die vorausberechnete
Ankunftshöhe knapp über 0 liegt, der McCready Zeiger wird sich auf den Wert des mittleren
Steigens einpendeln.
War das Steigen im Bart schwach, so liegt es im Ermessen des Piloten noch eine zusätzliche
Sicherheitshöhe hochzudrehen, um evtl. Zonen absinkender Luft auszugleichen.

2. Beim Abgleiten zeigt das Gerät die vorausberechnete Ankunftshöhe, eigentlich richtiger
die Höhe über dem McCready Gleitpfad, an. Nur unter der Voraussetzung, dass auf dem
Weg zum Ziel keine steigenden oder sinkenden Luftmassen eingelagert sind und der
vorhandene Wind konstant bleibt, ist diese Angabe auch gleich die Ankunftshöhe über dem
Ziel. Würde der Pilot unterwegs einen Augenblick lang mit der Geschwindigkeit des besten
Gleitens fliegen, so wäre die dann angezeigte Ankunftshöhe eine Sicherheit, die er bis zum
Ziel absinkenden Luftmassen entgegensetzen kann, oder durch Geschwindigkeitszunahme
verbrauchen darf.
Gegenüber den bisherigen Instrumenten der IQ-Comp./GPS Serie haben wir ab März 03 eine
noch weiter verbesserte Arithmetik zur Berechnung obiger Funktionen übernommen. Der
Hauptvorteil liegt in der ruhigeren Anzeige der vorausberechneten Ankunftshöhe.

15

Keinesfalls sollte man das Wort Endanflug missverstehen; es handelt sich hier nicht um die
letzte Thermik vor dem Landeplatz, sondern die Vorteile des raschen Vorankommens dank
McCready können für eine ganze Route oder auch beim Wettkampf genützt werden. Nach
Möglichkeit sind bekannte Thermikquellen als Wegepunkte im GPS-Empfänger mit abzu­speichern und jeweils mit einzubeziehen.
Damit die Berechnungen ausgeführt werden können, muss dem Gerät auch die Höhe des
Wegepunkts bekannt sein. Bei den meisten GPS-Geräten kann man den Wegepunkten
Namen zuweisen, die aus 6 Ziffern bestehen. Auch dieser Name wird vom GPS ständig ans
Vario gesendet. Die Namen für WP sind so einzugeben, dass sie aus 3 Buchstaben und 3
Zahlen bestehen. Die Zahl mal 10 entspricht der Höhe.

gps

Beispiel: Wank 1780 m > einzugeben ist WNK178
oder Ziel 600 m > einzugeben ist ZIL060
oder Zugspitze 2780 m > einzugeben ist ZUG278

Es sind PC-Programme auf dem Markt,( z.B.
Fugawi, oder CompeGPS) die es dem Nutzer
erlauben mittels PC-Landkarten Wegepunkt­listen zu erstellen, zu benennen und auch
direkt in den GPS-Empfänger zu übertragen.
Man spart sich so das aufwendige Eintippen
der Koordinaten und Namen mit der GPS­Tastatur.

Für Gleitschirmpiloten die ohne Speedsensor fliegen kann die vorausberechnete Höhe über
dem Ziel bzw. Gleitpfad mit Einschränkung auch verwendet werden. Wichtig zu wissen ist
dabei, dass das Vario immer annimmt, die Fahrt durch die Luft ist die des besten Gleitens
(aus der Polare). Wenn ein Pilot schneller fliegt, so wird das Gerät mit Rückenwind rechnen,

was natürlich zu falschen Ergebnissen führt.
Wenn beim Anflug auf ein Ziel die Flugrich­tung um mehr als +/- 20° abweicht, so beginnt
die vorausberechnete Ankunftshöhe zu blin­ken; der Windeinfluss wird dann nicht mehr
berücksichtigt.

Datenübertragung zum PC

Die IQ-Competition-Geräte können die aufge­zeichneten Flüge (Höhe und Speed) über ein zum
Lieferumfang gehörendes serielles Datenkabel
zum PC übertragen. (Com1 od. Com2)

Das zur Darstellung der Flüge und Erzeugen eines
Flugbuches benötigte Programm „PC-Graph
2000“ kann kostenlos von unserer Homepage
heruntergeladen werden.
Im PC werden die Flüge als Flugbuch üblicher­weise nach Datum geordnet, es sind jedoch auch
andere Sortierkriterien einstellbar. Zu jedem Flug

16

lassen sich auch Bemerkungen und Angaben zum Start und Landeplatz, sowie Wetterhinwei­se eingeben. Am Bildschirm darstellbar sind Bargramm, Speedogramm, Variogramm jeweils
mit Zoomfunktion außerdem können über einen Cursor die zugehörenden Daten aus dem
Diagramm gelesen und über einen 2. Cursor auch Differenzdaten gezeigt werden. Eine
Jahresstatistik ist vorhanden, sowie ein spezielles interaktives Diagramm zur Beurteilung von
Polaren.

Gleitzahl = ( L/D ratio )

Gemäß Definition ist die aktuelle Gleitzahl der zurückgelegte Weg geteilt durch die dabei
verlorene Höhe. Oder auch ohne größeren Fehler: Geschwindigkeit geteilt durch Sinken.
Wird ein Instrument der IQ-Serie mit Speedsensor geflogen, so wird die aktuelle Gleitzahl
durch die Luft als Ergebnis obiger Division
ständig in der oberen Balkenreihe ange­zeigt. Wenn an das Vario ein GPS-Emp­fänger angeschlossen ist, so erhält man die
windkor-rigierte Gleitzahl über Grund ange­zeigt. Trotzdem sind diese Anzeigen nicht
allzu aussagefähig, weil die Ergebnisse im­mer mit dem Gerätesinken verknüpft sind
und deshalb,wie das Vario einem ständigen
Wechsel unterliegen.
Im Einstellmodus Nr. 9 kann man durch Wahl der Ziffer 3 anstelle
des Digital-Varios die Gleitzahl auch in digitaler Form zwischen 0,1
und 19,9 darstellen.

Wenn der Pilot im angeschlossenen GPS-Empfänger die „Goto“ Funktion aktiviert hat, so
wird automatisch von der aktuellen Gleitzahl weggeschaltet und dafür die erforderliche GZ
über Grund angezeigt, die nötig ist, um das mit „Goto“ angewählte Ziel zu erreichen. Diese
erforderliche GZ errechnet sich aus Distanz/Höhendifferenz. Man erkennt sofort, dass dieses
Ergebnis von Wind, Vario oder Fluggeschwindigkeit unabhängig ist und deshalb auch keine
„Sprünge“ machen kann.
Hochinteressant ist diese GZ für Gleitschirmpiloten, die ohne Speedsensor fliegen. Wird
die erforderliche GZ während des Anflugs zum Ziel immer größer, so kann dieses ohne
zusätzliche Thermik nicht mehr erreicht werden; wird die erforderliche GZ jedoch immer
kleiner, so darf schneller geflogen werden um nicht zu hoch über dem Ziel anzukommen.

Halterung

Für Drachen als auch Gleitschirmflieger gibt es unterschiedliche Arten die Instrumente zu
befestigen. Bitte erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler oder beim Hersteller.

Garantie und Haftung

Auf unsere Geräte gewähren wir eine Garantiezeit von 24 Monaten. Keine Gewährleistung
kann jedoch bei mechanischen Beschädigungen, wie Gehäuse oder Glasbruch sowie bei
Wasserlandungen übernommen werden. Die Fa Bräuniger muss jegliche Haftung, die durch
Fehlverhalten ihrer Geräte bedingt ist, ausschließen.

17

Wasserlandung

Bei Wasserlandungen Gerät sofort öffnen und Batterien entfernen.

Bei Salzwasser die Elektronik sofort mit Süßwasser gründlich abspülen und das feuchte
Gerät in jedem Fall sorgfältig trocknen. ( Sonne , Haarföhn usw.) die Temperatur darf 70°C
nicht überschreiten. Die Bräuniger GmbH wird bei Wasserlandungen Garantieansprüche
ablehnen. Das getrocknete Gerät sollte zur Überprüfung an den Hersteller geschickt werden.

Nachweis von Rekordflügen FAI / OLC

Die IQ-Competition und IQ-Competition/GPS sind von der FAI anerkannt, um Rekordflüge
mit Hilfe der abgespeicherten Barogramme nachzuweisen. Bei Weltrekorden ist dabei zu
beachten, dass die Kalibrierung des Geräts nicht älter als 1 Jahr ist, bzw. innerhalb 1 Monat
nach dem Rekordflug wiederholt wurde.
Obwohl neuerdings für nationale Leistungsflüge eine mit „ Digitaler Unterschrift“ versehene
Datei aus einem GPS-Empfänger, die jedoch auch die GPS-Höhen enthalten muss, ausreicht
und von der OLC ( Online Contest ) Kommission anerkannt wird, ist jedoch noch die
bisherige Methode mit Sportzeugen, Fotos vor, während und nach dem Flug und dem Aus­druck eines Barogramms, gültig.
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Handbuchs hatten bereits 26 Länder die Regelung des
OLC anerkannt.

Vorgehen für FAI-Sportzeugen

1. Am Startplatz
Der Sportzeuge vergewissert sich, dass das Vario-Gehäuse in Ordnung und die beiden
Siegel auf der Rückseite unverletzt sind.
Der Sportzeuge schaltet das Gerät ein und überprüft Uhrzeit und Datum, die während
der Einschalteroutine angezeigt werden.
Pilot oder Sportzeuge stellen am Gerät die aktuelle Abflughöhe ein. Der Sportzeuge
schaltet den Barographen ein. Ab diesem Moment kann man weder Zeit, Datum oder
Höhe verändern. Neben seinen üblichen Notizen wie Pilotenname und Startzeit, muss der
Sportzeuge auch noch die Seriennummer des Gerätes notieren.

2. Nach der Landung
Der Pilot beendet die Barogrammaufzeichnung und schaltet das Gerät aus.

3. Barogramm-Ausdruck
Der Sportzeuge überprüft, dass die beiden Siegel auf der Gehäuserückseite unverletzt
sind und die Seriennummer des Gerätes mit der vom Startplatz übereinstimmt.
Beim Einschalten wird Uhrzeit und Datum überprüft. Das Gerät wird mit dem Drucker
verbunden; es muss dies die einzige Datenleitung zum Drucker sein.
a) die im Ausdruck unter „Device Number“ angegebene Zahl muss mit der Seriennum-

mer des Gerätes identisch sein.

b) Die ausgedruckten Daten wie Baro-Start-Time, Date u. Abflughöhe müssen mit

Daten des Startzeugen übereinstimmen.

c) Die Zeit „Time at printout“ muss stimmen

Der Zeuge bestätigt obiges mit seiner Sportzeugennr. u. Unterschrift auf dem Ausdruck.

18

Technische Daten

Abmessungen: 150 x 85 x 35 mm
Gewicht: 260 g mit 2 Satz Batterien ohne Halterung

Variometer:

Messbereich: +/- 10 m/s analog ; +/- 15 m/s digital
Anzeige: gleichzeitig analog und digital
Auflösung: 0,2 m/s analog; 0,1 m/s digital
Mittelwertvario: 1 ... 30 Sek. Integrationszeit wählbar
Akustik: laut, leise, aus; Sinkton abschaltbar

Höhenmesser: 3 Höhen: A1 Absolut, A2 Referenz; A3 Summe
Messbereich: -300 bis 9999 m
Anzeige: 4 ½ stellig, digital
Auflösung: 1 m
Luftdruck: QNH ; bezogen auf NN ( 1013 hP )

Fahrtmesser:

Messbereich: 0 ... 140 km/h
Auflösung: 1 km/h
Stallalarm: einstellbar 15 ... 99 km/h

Zeit:

Echtzeituhr: Std : Min. im 24 Std. Modus
Flugzeit: Std : Min
Datum: Tag : Monat : Jahr

Barograph FAI anerkannt ( Competition )

Auflösung: Höhe 1m; Speed 1km/h
Aufzeichnungs-Intervall: 1 - 5 - 15 - 25 Sek
Speicher: max 50 Flüge
Speicherzeit: ca. 80 Std. bei 15 sec Intervall
Datenausgang: Parallel (Centronix) für HP-Drucker
Seriell RS 232 für PC
Datenausgabe aller Geräteeinstellungen auf Drucker

Memo-Funktion

Flugeckdaten der letzten 50 Flüge
Es wird angezeigt: Max. Höhen A1; A2; A3
Max. Steigen; max Sinken
Max. Speed ; Flugzeit; Datum

Duale Stromversorgung und Betriebsdauer

Batterie 1 : 2 x 1,5V Alkali-Mignon-Zellen Typ AA; ca. 60 Std.
Batterie 2 : 2 x 1,5V Alkali-Micro - Zellen Typ AAA; ca. 30 Std.

Allgemeines

6 verschiedene Halterungen und 2 verschiedene Speedmesser für Drachen und Gleitschirm
Alle Geräte werden mit Batterien und Transportbeutel geliefert.

19

Einstell - Modus

Um die vielfältigen Möglichkeiten Ihres Fluginstrumentes voll
auszunützen und um einen individuellen Einsatz zu gewährlei­sten, sind gewisse Geräteeigenschaften variabel gehalten.

Ein 3 Sek. langes Drücken der Taste

X-0-I-II/set schaltet

in den Einstell-Modus.

Es erscheint das set Symbol. Mit den 56 Tasten lassen
sich der Reihe nach die durchnummerierten Einstellungen auf­rufen.

set

Will man eine der Einstellungen verändern, so ist die Taste
Memo/Enter zu drücken. Das set -Symbol beginnt zu blin­ken und mit den

56Tasten lässt sich der neue Wert eingeben

Nr. Name Anzeige Symbol Bemerkung
1 QNH

1013 hPa

S.2

2 Barograph

Aufzeichnugsintervall

SCAn : 15 flight

Sek S.6

3 Sinkton-Einsatz

- 0,4 m/s

S.5

4 Stallalarm

32 km/h

S.5

5 TEK - Durchgriff

68 TEC

% S.4

6 1. Polarenwert

Pol 1,2 m/s 40 km/h

S.9

7 2. Polarenwert

Pol 2,9 m/s 72 km/h

S.9

8 Digital-Vario

Zeitkonstante

12 time

Sek S.3

9 Digital-Vario

Mode

0 = intg 1 = netto
2 = intg / netto 3 = Gleitzahl

S.3

10 Uhrzeit

13:20 time

S.5

11 Datum

28.06 date

S.5

12 Jahr

2003 date

S.5

13 Mc Cready

Umschaltezeit

07 time McCr

Sek S.12

20

Drückt man jetzt die Memo/Enter Taste, so ertönt zur Be­stätigung ein Doppelpieps und der neue Wert wird abgespei­chert.
Will man nicht abspeichern, so betätigt man die

X 0-I-II /Set

Taste. Auch zum Verlassen des Einstell-Modus ist die gleiche
Taste zu drücken.
Beispiel zu 19: Wenn Sie beim Vergleich mit einem GPS­Empfänger feststellen dass die Speedanzeige bei 50 km/h um 2
km/h ( d.h. 4%)zu wenig anzeigt, so kann dies korrigiert wer­den, indem man die angezeigte Zahl um 4 x 5 = 20 Einheiten
erhöht.

Nr. Name Anzeige Symbol Bemerkung
14 Drucker

HP

S.6

15 Temperatur

Einheiten

°C oder °F

S.3

16 Höhe Einheit

Vario Einheit

m ft
m/s ft/min

S.2

17 Speed Einheit

Km/h oder mph oder knts

S.4

18 Piloten Name

I 32 ASCII Zeichen

Gemäß Liste S.7

19 Speed Anpassung

127 km/h

1 Schritt = 0,2%
S.9

20 Analog-Vario

Zeitkonstante

1,2 m/s km/h time

Sek. S.3

21 Zusätzliche

Sicherheitshöhe

20 m

In Meter pro km
Abstand zum WP
S.14

22 Speed Abweichung

zum besten Gleiten

3 km/h

S.10

23 Speed Abweichung

zum besten Gleiten

7 km/h

S.10

24 Darstellung von

A1 und A2

A1 abs. m A2 dif m; m
A1.abs. m A2 abs ft; ft m

S.3

25 Fluggerät 1 oder 2

Umschaltung

SEt 1 oder SEt 2

S.2

26 Stall-Alarm

Funktionsbereich

1200 m

S.5

21

Mode D’emploi

©1999

Text: Bräuniger GmbH

Graphiques et mise en page:

Tony W. Richter,[phone]

1

Deux ailes? Et alors? ........................................................................p. 2

Routine de mise en route ..................................................................p. 2

Altimètre ............................................................................................p. 2 -3

Variomètre analogique ......................................................................p. 3

Délai de réaction du vario analogique ................................................p. 3

Variomètre digital ..............................................................................p. 3

Délai de réaction du vario intégré........................................................p. 3-4

Vitesse................................................................................................p. 4

Energie Totale Compensée ETC........................................................p. 4

Acoustique et volume du son ............................................................p. 5

Alarme de décrochage..........................................................................p. 5

Date et heure......................................................................................p. 5

Mémoire ............................................................................................p. 5-6

Sélection de l’imprimante..................................................................p. 6

Barographe ........................................................................................p. 6-7

Insertion d’un point de repère..............................................................p. 7

Effacement des vols enregistrés ..........................................................p. 7

Impression de la courbe du barographe ..............................................p. 7

Nom du pilote ....................................................................................p. 7

Recommandations au sujet des piles ................................................p. 8

Autr

es fonctions de la Série IQ

Vario Net ............................................................................................p. 8

Entrée/Saisie de la polaire ................................................................p. 9

Mesure de la polaire ..........................................................................p. 9

Vitesse de transition ..........................................................................p. 10

Vitesse de transition optimale selon Mc Cready ..............................p. 10-12

Transfert des données sur PC ............................................................p. 12

Finesse................................................................................................p. 12-13

Connexion avec un récepteur GPS....................................................p. 13

Calculateur du plané final..................................................................p. 13-15

Connexion GPS sans l’anémomêtre .................................................... p. 15

Divers ................................................................................................p. 15-16

Impression des réglages de l’instrument ..........................................p. 16

Fixation ..............................................................................................p. 16

Amerissage ........................................................................................p. 16

Garantie..............................................................................................p. 16

Procédure à suivre pour observateur FAI ..........................................p. 17

Mode SET (réglage des paramètres) ................................................p. 18-19

Nouvelle fonction..............................................................................p. 20

Mode d’emploi IQ-Competition-GPS

Version 3.0

20.02.1999

Pour delta

Pour parapentistes

Info

Attention

Table des matières

Souvent les pilotes possèdent plusieurs aéronefs et certains sont à la fois
deltistes et parapentistes. Pour ne pas avoir à changer à chaque fois tous
vos réglages (polaire, alarme de décrochage, constantes de temps etc.), il
est possible de mémoriser toutes ces valeurs pour deux aéronefs
diférents. Passer des valeurs Set 1 aux valeurs Set 2 se fait en Mode

Set No 25.

Après le test d’affichage où tous les éléments apparaissent pendant deux
secondes, l’instrument affichera:

➊ Le numéro de série
➋ Le mode actif (Set 1 ou Set 2).
➌ La date (année - jour - mois)
➍ Le nombre d’espaces de mémoire vacants du catalogue de vol

(max. 50)
➎ La mémoire disponible pour le barographe en h:min (seulement
pour les varios IQ-Competition)
➏ Le rythme d’enregistrement du barographe (1-5-15 ou 25s),

L’instrument met à disposition 2 affichages de l’altitude et ,

commutables à l’aide de la touche .

>> altitude au-dessus du niveau de la mer

>> Hauteur par rapport à une altitude de référence - peut être

réinitialisée en appuyant longuement sur la touche

Lorsque l’on commute sur , la durée du vol apparaît pendant 5
secondes, puis l’heure est à nouveau affichée. Les altitudes ou

sont modifiables à l’aide des touches .

En pressant à nouveau sur la touche ( SF=Special Fonction), l’af­fichage suivant apparaît :

Pression
atmosphérique

Température

Cet affichage indique

la valeur QNH et la température. Si l’altitude

est correcte, cette valeur QNH correspond à la pression relative

au niveau de la mer. Après 5 sec. l’affichage des fonctions

2

Deux ailes? Et alors?

Routine de mise en route

Altimètre

spéciales revient automatiquement sur et sur l’heure. La tempéra­ture peut être affichée en °F ou °C. (Le réglage de l’unité de tempéra-

ture se fait en Mode Set, No 15).

Altitude en mètr

es et pieds

Normalement et ont la même unité (mètres ou pieds). En
Mode set No 24, vous pouvez choisir d’exprimer en mètres au­dessus du niveau de la mer et en pieds.

Le variomètre analogique affiche les variations d’altitude avec une gra­duation de 0,2 m/s. Variations maximales peuvant être affichées: ± 10 m/s

L’inertie de la réaction du variomètre est définie par sa constante de
temps. Une constante de temps courte produit une réaction rapide du
variomètre mais un affichage nerveux et agité, une constante trop longue
affiche les variations de montée ou de descente trop tard. Une constante
de temps d’environ 1 seconde s’est révélée être, par expérience, celle se
rapprochant le plus de la “moyenne idéale” (réglage d’usine).
Cependant, lorsque les conditions sont particulièrement turbulentes, il
peut être plus avantageux d’augmenter cette constante de temps (réglable
entre 1 et 3 secondes en Mode Set, No 20)

Le variomètre digital mesure les variations d’altitude avec une
résolution de 10 cm/s. L’utilisateur peut modifier la configuration de l’in­strument et choisir l’affichage des valeurs moyennes du variomètre dans
une constante de temps donnée (variomètre intégré) ou l’affichage du
vario net qui tient compte du taux de chute de l’aéronef et ne donne que
la vitesse verticale des ascendances traversées. Il peut également choisir
l’affichage du vario net pendant les transitions et du variomètre inté-

gré en thermique.
Ces différentes options sont paramétrables en Mode Set, No 9.

La valeur moyenne du vario ou variomètre intégré affiche la
valeur moyenne de la variation d’altitude du dernier laps de

3

Variomètre analogique

Variomètre digital

Ascendance 2 m/s

Ascendance 6 m/s

➥ Délai de réaction du vario intégré

➥ Délai de réaction du vario analogique

temps (programmé 1...30 sec.). Ceci est utile par exemple pour connaître
le taux de montée moyen des thermiques. Le variomètre intégré apparaît
à l’affichage du variomètre digital; le réglage de la constante de temps

du variomètre intégré s’effectue en Mode Set, No 8.

Lorsque le câble de l’anémomètre (accessoires) est connecté à la prise qui
se trouve sur le côté de l’appareil, la vitesse s’affiche.

Une éventuelle erreur d’affichage du capteur de vitesse (due à dif­férents facteurs extérieurs) peut être compensée en Mode Set No 19.

L’unité de vitesse se change en Mode Set
No.17.

En général, les variations de la vitesse sont dues aux manoeuvres de pilo­tage. Par exemple, un ralentissement suivant un prise de vitesse engend­re une montée de la trajectoire de l’aile qui n’est pas provoquée par une
masse d’air ascendante mais par de l’énergie cinétique; cette montée ne
devrait donc pas être signalée par le variomètre. La fonction ETC com­pense ces gains d’altitude provoqués par la transformation de la vitesse
en ascendance. Mais comme l’électronique n’est pas à même de faire la
différence entre un changement de vitesse causé par l’action du pilote ou
par une masse d’air turbulente, l’Energie Totale Compensée peut être
individuellement paramétrable. Afin de prendre en considération tous les
souhaits du pilote, le taux de l’Energie Totale Compensée peut être réglé
entre 0% et 100%.

Selon notre expérience, 65% est une bonne moyenne.
Le réglage du taux ETC se fait en Mode Set, No 5.

4

Vitesse

Energie Totale Compensée ETC

Anémomètre delta

Anémomètre suspendue
parapente

En pressant à plusieurs reprises sur la touche , il est possible de choi­sir entre un volume du son, respectivement “nul - faible - fort”. Le ton qui
succède à la pression sur la touche indique le volume choisi. Lorsque
seule une courte tonalité se fait entendre, cela signifie qu’il n’y a pas de
son.

T

onalité de taux de chute

Une pression brève sur la touche met en service ou éteint l’indicati­on sonore de taux de chute. La seuil de déclenchement de cette tonalité
de taux de chute est réglable en Mode Set No 3.

Lorsque la vitesse communiquée par l’anémomètre se situe au-dessous
de la valeur de décrochage choisie par l’utilisateur et au-dessus de 15
km/h [10 mph], une tonalité haute avec des pulsions rapides sedéclenche.
Le réglage d’origine de l’alarme de décrochage effectué par l’usine est de
30 km/h [17 mph]. La modification de cette valeur a lieu en Mode Set,

No 4.

Si la valeur introduite est égale ou inférieure à 15 km/h cela signifie
que l’alarme de décrochage est désactivée.

L’alarme de décrochage peut être d’un grand secours, notamment lors
d’atterrissages délicats, car elle peut aider à définir le moment du pous­ser final.

Aprés la mise sous tension de l’appareil, l’heure apparaît dans le champ
d’affichage de l’heure. Le réglage de l’heure et de la date s’effectue en

Mode Set, No 10 pour l’heure, No 11 pour la date et No 12 pour
l’année.

ATTENTION: sur le modéle IQ-Competition l’heure et la date ne
peuvent pas être modifiées si un barogramme est enregistré (pre­scription FAI). Effacement de la courbe barographique: se référer au
chapitre consacré au barographe. (Page 6)

La capacité de la mémoire des appareils de la gamme IQ permet l’enre­gistrement des données de 50 vols. Un vol est enregistré si sa durée excé­de 3 minutes et si le dénivelé est d’au moins 25 m [100ft]. Presser sur la

touche pour passer en Mode Memo. Faire défiler ensuite les vols
enregistrés à l’aide de la touche . Pour chaque vol, les données sui-

vantes sont mémorisées :

le taux de montée max., la vitesse max., l’altitude max. et
du vol. Le numéro d’enregistrement du vol apparaît tout en bas à droite

de l’affichage. Si la courbe barographique d’un vol a été enregistrée (pos­sible seulement avec le modèle IQ-Competition) le

5

➥

Alarme de décrochage

Date et heure

Mémoire

Acoustique et volume du son

symbole apparaît. En pressant sur la touche on accède à la lec-

ture du taux de chute max., de l’altitude max. et de la durée du vol.

Impr

ession de la liste des vols (carnet de vol)

Les vols enregistrés sur les instruments de la série IQ (max. 50) peuvent
être imprimés sous la forme d’une liste des vols.
Les éléments suivants sont imprimés : numéro du vol - date - altitude 1

max. - altitude 2 max. - taux de montée max. - durée du vol - intervalle
d’enregistrement du barographe.

Relier l’instrument à l’imprimante (le câble de connexion à l’impriman­te fait partie de la livraison standard de l’IQ-Competition). Mettre l’in­strument sous tension, commuter en Mode Memo en pressant sur la tou-

che . Tout en bas à droite de l’affichage, le vol 0 est affiché. Presser

environ 3 secondes sur la touche pour lancer l’impression de la liste
des vols. (Voir également le chapitre consacré à la sélection de l’impri­mante, p. 7).

Les instruments de la série IQ, de même que les versions antérieures,
peuvent être connectés à une imprimante en émulation Epson/IBM ou

HP

La sélection de l’imprimante se fait en Mode Set, No 14.

Un barographe est intégré dans le IQ-Competition. Pour démarrer ou
stopper l’enregistrement de la courbe barographique d’un vol, il faut

presser longuement sur la touche . L’affichage de la durée du vol est
réinitialisé et le symbole clignote à l’affichage.

L’altitude, avec une résolution de 1 m. ainsi que la vitesse, avec une réso­lution de 1 km/h sont mémorisés. Si un intervalle d’enregistrement de 15
sec. a été choisi, la capacité de mémorisation est de 80 heures (max. 50
vols).

L’intervalle d’enregistrement des prints de la courbe barographique
(Scanrate) peut être modifié par le pilote en Mode Set, No 2 (réglage
d’usine = 15 sec.)

Pour un vol de mesure de la polaire, un intervalle d’enregistrement des
données de 1 ou 5 sec. est recommandé.

Attention : si le barographe est enclenché, l’altitude ne peut plus être
modifiée.

Une pression sur la touche active la fonction Mc Cready
(voir page 13).

6

Barographe

Sélection de l’imprimante

Insertion d’un point de repère dans la courbe du barographe

Une pression sur la touche est confirmée par une double tonalité et
insert un REPÈRE. Lors de l’impression de la courbe du barographe, à
l’endroit en question, ce repère rappellera la prise d’une photo ou un
point marquant du parcours (balise, etc.).

signification des flèches: fléche rouge ( ):max. décrochage

fléche vert ( ):max. ascendance
fléche jaune ( ):max. vitesse

Effacement des vols enregistrés

Pour vider la mémoire, il faut se mettre en mode Memo et afficher
le vol 0. Presser ensuite simultanément sur les touches

et pendant au moins 5 secondes. L’effacement de toutes les
données enregistrées est confirmé par une courte tonalité. Lorsque le
message “Memo Overflow” apparaît à l’impression de la liste des vols,
cela signifie que la mémoire est pleine. Si vous continuez à enregistrer
vos vols, les nouvelles données remplaceront alors les plus anciennes.

Nous vous conseillons de vider de temps à autre la mémoire. Lors de
la mise en route de l’intrument.
La memoire libre apparaît (voir page 2)

Impr

ession de la courbe du barographe

L’impression de la courbe du barographe a lieu en connectant votre
instrument à l’interface série (RS232) ou parallèle (Centronics) de votre
imprimante (voir chapitre sélection de l’imprimante, p. 6) à l’aide du
câble de connexion fourni avec l’instrument. Pour imprimer la courbe du
barographe, passer en mode Memo; choisir le vol à imprimer en pres­sant sur la touche . Les vols suivis d’un numéro dans la colonne
Baro-Scan sont des barogrammes. Le numéro inscrit est l’intervalle d’en­registrement en secondes. Une longue pression sur la touche lance

le transfert des données à l’imprimante. Pendant l’impression aucune
autre manipulation ne peut être effectuée.

Le fabricant ainsi que certains revendeurs sont à même d’introduire le
nom du pilote dans la mémoire de l’instrument à l’aide des touches de
fonction. Lors du transfert d’un barogramme (sur papier ou à l’écran), le
nom du propriétaire de l’instrument apparaîtra automatiquement. Le
Paramétrage du nom du propriétaire s’effectue en Mode Set No 18.

Les lettres doivent être programmée une a une format ASCII à l’ai-

de des touches . 25 lettres maximum.

Les repère apparaissent

comme petit cercles sur la

courbe.

7

Nom du pilote

La nouvelle série IQ-Serie est particulièrement économique au point de
vue de l’utilisation des piles. Pour la batterie principale, nous vous
recommandons deux piles alcalines de 1,5 V (AA). Tous les instruments
de la série IQ sont en outre équipés de batteries de secour constituées de
deux piles alcalines (AAA).
La charge des piles en fonction est continuellement surveillée et affichée
dans la barre d’état inférieure.

En utilisant des piles alcalines de qualité, l’instrument a une autono­mie d’environ 100 heures.

Lorsque la charge de la batterie est insuffisante, il est possible de com­muter sur la batterie de réserve sans mettre l’instrument hors fonction.

Quand l’instrument est mis hors tension, la montre et la mémoire
(RAM) continuent à être alimentés par la batterie de secour (II). La
batterie principale (I) peut ainsi être changée sans qu’aucune donnée
ne soit
perdue. Pour changer la batterie de secour (II), commuter d’abord
sur la batterie (I) (pour ne pas perdre les données enregistrées) puis
remplacer les piles usagées par des piles neuves.

Contrairement au variomètre classique, où tous les mouvements ascen­dants et descendants de l’aéronef sont affichés, le vario net n’affiche que
les ascendances et descendances de la masse d’air environnante. Il dé duit
le taux de chute propre de l’aile, quelle que soit sa vitesse, et ne donne
que la vitesse verticale des ascendances traversées. Pour que le vario net
puisse fonctionner, il faut donc qu’une polaire ait au préalable été

enregistrée et qu’un anémomètre soit connecté au variomètre.
En conditions calmes, et quelle que soit la vitesse de vol, l’affichage
du vario net est de “0”. Cette fonction est donc particulièrement indi-

quée pour contrôler la polaire enregistrée. Le vario net est également très
utile lorsqu’il faut décider d’arrêter ou de continuer une transition pour
tirer profit d’un thermique.

Le vario netto est un variomètre digital qui est activé en Mode Set,
No 9. Les options suivantes sont disponibles :

8

Recommandations au sujet des piles

Vario net

Autres fonctions du IQSerie

Seulement 2 couples de valeurs sont nécessaires pour que toute la polai­re soit calculée par l’instrument.
Le 1er point est le taux de chute minimum et sa vitesse correspondante;

par ex.

POL 1 1.0 35

En ce point, la polaire est horizontale.
Le second point sera de préférence un couple de valeurs situé dans une
plage de vitesse élevée.

e.g.

POL 2 3 80

L’introduction de ces valeurs s’effectue en Mode Set, No 6 et No 7.

Les autres points de la polaire sont ensuite automatiquement calculés par
l’instrument.

Représentation de la polaire dans PC-Graph

Pour l’enregistrement de la polaire, il n’y a besoin de connaître que deux
couples de valeurs. Elles doivent être les plus correctes possible pour
définir une polaire la plus exacte possible.
Il est recommandé de prendre les mesures lors d’un vol en conditions
absolument calmes et sans thermique. Il faut voler au taux de chute mini-

mum pendant au moins 12 secondes et mémoriser la vitesse
affichée , puis à une vitesse rapide pendant au moins 12
secondes et mémoriser le taux de chute correspondant . D’autre

part, le modèle IQ-Competition vous permet de procéder à “un vol d’en-
registrement de toute la courbe de la polaire”. Pour cela, l’intervalle

d’enregistrement du barographe doit être réglé sur 1 sec. (mode
Set, No 2). Pendant le vol de mesure, les différentes vitesses doivent être
maintenues constantes pendant au moins 12 secondes.
Grâce au logiciel PC-Graph, la courbe de la polaire peut être représentée
graphiquement à l’écran et imprimée sur papier.

Néanmoins, les points d’ènregistrement de la polaire doivent etre
introduits manuellement dans l’appareil.

Hangglider polar (CUT)

9

Entrée/saisie de la polaire

Mesure de la polaire

En transition, pour voler à finesse maxi il faut varier sa vitesse en fonc­tion des ascendances ou descendances et ainsi arriver de l’autre côté
d’une vallée aussi haut que possible ou pour voler le plus loin possible
en plaine.

Ces flèches signalent au pilote qu’il doit:

Cette fontion n’est exploitable que si l’on dispose d’un anèmomètre et
que la polaire correspondant à son aile a été programmé:
La différence entre la vitesse optimale et la vitesse où les flèches doivent
s’afficher peut être réglée:

➡ pour une flèche simple en Mode Set No.22
Nous conseillons pour les parapentes 2-3 km/h
et pour les deltas 3-4 km/h.
➡ pour une flèche double en Mode Set No.23.
Nous conseillons pour les parapentes 6 km/h
et pour les deltas 10 km/h

Etape 1: Presser longuement sur la touche > clignote.

Etape 2: Presser sur la touche pour activer la fonction Mc
Cready.

L’affichage du taux de chute du variomètre analogique est inchangé. Par
contre, une flèche Mc Cready “mobile” clignote dans l’affichage
du taux de montée. La valeur indiquée par cette flèche dans l’échelle du
variomètre (par exemple + 2 m/s) indique que la vitesse de croisière actu­elle est optimale pour une ascendance future de 2 m/s. Cette valeur est le
résultat d’un calcul interne effectué en fonction du taux de montée indi­qué par le vario net et de la vitesse de transition selon la règle de Mc
Cready.

En d’autres termes : la flèche Mc Cready calée à la valeur de l’ascen­dance future permet d’adapter sa vitesse de transition, même dans une
masse d’air animée de mouvements verticaux et horizontaux (vents).

10

Vitesse de transition

Vitesse de transition optimale selon Mc Cready

voler beaucoup plus vite au moins 6 km/h au moins 10 km/h trop lent

voler plus vite 2...6 km/h 3...10 km/h trop lent

pas de flèche> correct ok ±2km/h ok ±3km/h

voler plus lentement 2...6 km/h 3...10 km/h trop vite

voler beaucoup plus lentement au moins 6 km/h au moins 10 km/h trop vite

Ainsi lorsque le pilote vole dans une masse d’air descendante, l’aiguille
va descendre et le pilote doit accélérer pour faire remonter l’aiguille jus­qu’à sa valeur d’origine. Si pendant un vol dans des conditions légère­ment ascendantes, l’aiguille monte, il faut ralentir pour qu’elle redes­cende et indique à nouveau la valeur initiale et ainsi optimiser sa vitesse
de transition.

Un signal acoustique est couplé avec l’aiguille Mc Cready et il n’est plus
nécessaire de regarder continuellement la flèche. Il suffit, lorsque la sono­rité varie de modifier sa vitesse de façon à ce que la sonorité initiale
revienne. Pendant la transition, l’acoustique du Mc Cready est con-

stituée de courtes tonalités et de longues pauses. L’acoustique du
variomètre est quant à elle constituée de longues tonalités et de cour­tes pauses. La différence entre les deux tonalités est claire et ne porte
pas à confusion. Le plus grand progrès par rapport à l’affichage Mc
Cready des anciennes versions réside dans le fait que pour modifier
le réglage de la couronne de vitesses, il n’y a plus besoin de toucher
l’instrument, il suffit de modifier sa vitesse de vol

Prenons encore un autre exemple pratique : un pilote traverse une

vallée et s’attend à trouver de l’autre côté un thermique de 3 m/s. Il va
donc augmenter sa vitesse jusqu’à ce que la flèche Mc Cready indique
+3m/s. Cela correspond à un calage de la couronne de vitesses sur 3 m.
Cependant au cours de sa transition, ce pilote se rend compte qu’il perd
trop d’altitude et qu’il risque de ne pas arriver au-dessus de la crête. Sur
l’ancien instrument, il aurait dû modifier manuellement le calage de la
couronne de vitesses.

Sur la nouvelle série IQ, il suffit de diminuer la vitesse de transition
pour modifier le calage de la couronne de vitesses.

Dans un cas extrême, le pilote peut diminuer sa vitesse de transition
jusqu’à ce que la flèche se positionne sur “0” puis continuer de voler à la
finesse maximum afin d’arriver aussi haut que possible au bout de la tran­sition.

L’instrument commute automatiquement sur le variomètre acou­stique normal dès qu’il mesure une variation d’altitude positive et la
flèche Mc Cready reste toujours affichée.

sonorité Mc Cready sonorité du vario

11

Couronne McC. = 1,2 m/s
Taux de chute = -1,4 m/s

Couronne McC = 2 m/s
Taux de chute = 1 m/s

Le pilote vole avec une couronne
McC. négative. Il gaspille de
l’altitude et du temps

Lorsque le pilote quitte un thermique et vole pendant un certain laps
de temps (durée réglable en Mode Set No 13; réglage d’usine = 7 s.)
dans une masse d’air descendante, l’instrument commute automa­tiquement en Mode Mc Cready.

Le pilote ne doit jamais voler avec une couronne Mc Cready négative.
Cela se produit quand il vole trop lentement dans une masse d’air forte­ment descendante. Pour Limiter la perte d’altitude et de temps, une tona­lité plus grave et d’un rythme plus rapide est émise afin d’inciter le pilo­te à voler plus vite.

Il suffit de presser sur la touche pour désactiver cette fonction.

Les varios de la Série IQ permettent le transfert de données sur un
ordinateur personnel compatible IBM. Un câble de connexion pour
l’interface série de l’ordinateur (COM1/COM2) ainsi que la software
PC-Graph (DOS ou Windows) sont nécessaires. Ces deux produits peu-

vent être obtenus à un prix avantageux.

Les options suivantes sont disponibles dans PC-Graph :

Barogramme, variogramme et graphique de la vitesse, chacun avec un
zoom. Le premier curseur permet l’affichage de l’heure, de l’altitude et
de la vitesse. Le second curseur permet d’accéder à l’affichage du temps
de vol, du dénivelé, des taux de montée et de chute moyens ainsi que de
la vitesse moyenne.
Représentation de la polaire.
Présentation statistique des vols sur l’ensemble d’une année, informati­ons complémentaires comme le lieu de décollage, d’atterrissage, etc.
Impression des diagrammes et des listes des vols sur l’imprimante.

Par définition, la finesse est la distance parcourue divisée par l’altitude
perdue. C’est également la vitesse divisée par le taux de chute (tous deux
en m/s). La finesse instantanée résultant de cette division apparaît dans la
barre de statut horizontale supérieure si un anémomètre est connectée à
l’instrument.

L’indication de la finesse instantanée n’est cependant guère exploitable
car elle est influencée par beaucoup de facteurs extérieurs. Par contre, si

un GPS est relié à l’instrument, la comparaison entre la finesse
instantanée et la finesse nécessaire pour atteindre le but enregistré
dans le GPS (par exemple, lors du plané final) constitue une infor­mation extrêmement précieuse. La comparaison de ces deux finesses

est affichée sous la forme de deux barres de statut fragmentées.
(voir le chapitre consacré au calculateur de plané final page 13)

12

Transfert des données sur P.C.

Finesse

Exemple: finesse 11 et piles 40%

Astuce : Avant la connexion du variomètre au GPS, régler ce dernier
pour qu’il transfer les données selon les normes NMEA/NMEA.

Le modèle IQ-Competition GPS peut être connecté à l’aide d’un câble de
connexion à un GPS et exploiter les nombreuses données de ce dernier.
En principe, tous les GPS avec une interface standard NMEA 183 sont
appropriés, cependant des différences selon les fabricants sont connues.
Lorsque la connexion est établie et que l’instrument reçoit des signaux

utilisables du récepteur GPS, le symbole apparaît*. L’avantage
d’un GPS est qu’il vous indique avec précision votre vitesse par rapport
au sol. Vous savez donc immédiatement si vous volez dans du vent arriè­re ou un vent de face. Dès que l’instrument reçoit les information du
GPS, il recale la polaire en conséquence.

Cela signifie que voler avec la couronne de vitesses de Mc Cready
réglée sur 0 équivaut toujours à voler à la finesse max. quelle que
soient la vitesse et la direction du vent.

V

itesse et direction du vent

Avant d’atterir dans un endroit inconnu, il est trés important de connaît­re la direction et la vitesse du vent. Le GPS transmet au variomètre
toutes les deux secondes une nouvelle valeur de vitesse par rapport au
sol ainsi que la direction du vol. Dans notre instrument, nous avons divisé
la rose des vents en 12 secteurs de 30 degrés chancun. Chaque fois qu’un
pilote spirale large (lorsqu’il parcourt 30° en plus de 2 secondes, c’est-
à-dire un tour en plus de 24 secondes), l’affichage de l’heure est rem­placé automatiquement par l’affichage de la direction du vent alternant
avec l’affichage de sa force. Après une courte période de vol rectiligne,
l’affichage se repositionne automatiquement sur l’heure.

Dès que le récepteur GPS a transféré à l’IQ-Competition la distance sépa­rant le pilote du but ou de la prochaine balise, les deux barres de statut

horizontales affichent de nouvelles informations.
La barre de statut inférieure affiche la finesse nécessaire pour attein-

dre un but fixé. C’est la division de la distance horizontale à parcourir
divisée par la dénivellation.

Plus l’altitude avant le plané final est élevée, plus la finesse nécessaire
pour atteindre le but est petite.

La barre de statut supérieure affiche la finesse possible par rapport

*le symbole GPS clignote tant
que le récepteur GPS n’a pas

repéré sa position

13

Connexion avec un récepteur GPS

Calculateur du plané final

au sol (et non pas la finesse instantanée). Elle dépend de la polaire, du
vent, de la vitesse de vol (valable seulement pendant les transitions !) et
de la direction du vol par rapport à la direction du vent.

Ou plus simplement : il ne faut pas quitter la dernière ascendance avant
le plané final si la barre de statut supérieure n’est pas égale ou supérieu­re à la barre de statut inférieure (ou si la finesse sol n’est pas égale ou
supérieure à la finesse nécessaire).

Exemple:Finesse nécessaire=8: Finesse sol=9;
Altitude de sécurité au-dessus du but 140 m [1400 ft]

Pendant que le pilote spirale en thermique, le symbole de la cible
se met à clignoter lorsque l’altitude permettant d’atteindre le but dans le
temps le plus court, compte tenu du taux de montée moyen de ce dernier
thermique, est atteinte. Cela signifie qu’en volant à la vitesse de transiti­on optimale c’est-à-dire en maintenant la flèche McCready calée sur la
valeur du taux de montée moyen du dernier thermique. Le but sera atteint
et qu’en adoptant la finesse max. le but sera atteint avec une réserve d’al­titude.

L’altitude estimée (-190...990m) au-dessus de laquelle on va arriver
au but est une information très intéressante de la ligne d’affichage de
l’IQ-Competition consacrée au GPS.

Elle est calculée en supposant qu’ascendances et descendances vont s’é­quilibrer tout au long du plané final. C’est une sorte d’altitude de sécu­rité, que l’on dit surveiller durant l’approche du but. Par expérience, nous
savons que, par example, la traversée d’une large vallée se fait générale­ment dans une masse d’air globalement descendante.
Par précaution, on peut imposer (en Mode Set No 21) une marge sup­plémentaire au calcul de l’altitude de passage au dessus du but (réglage
d’usine: 20m par km de distance au but).
Les pilotes aventureux peuvent réduire cette marge à “0” et ceux qui veu­lent rejoindre le but à coup sûr peuvent l’augmenter. Cette marge tend
donc à sous estimer l’altitude de sécurité et à retarder l’apparition de la
cible, incitant à la prudence. Elle n’influence pas les barres de statut.

Si cette altitude de sécurité diminue à cause de masses d’air descendan­tes, il faut régler la couronne de vitesses de Mc Cready sur 0 et voler à la
finesse max. Si l’altitude de sécurité est négative, le but ne peut plus

être atteint en finesse et il faut trouver un thermique afin de regagner
de l’altitude. Par contre, une altitude de sécurité qui augmente signifie

que vous pouvez accélérer pour arriver au but plus rapidement

Pour exploiter au maximum ce calculateur du plané final pendant une
compétition ou un vol de distance, il est recommandé de diviser leparcour
en plusieurs branches et d’enregistrer les différentes balises dans le

GPS.

Les noms des balises peuvent être mémorisés sous la forme de codes de
6 chiffres et lettres dans la plupart des GPS. Ce code est ensuite transféré
à l’IQ-Competition qui peut alors calculer la finesse nécessaire pour
atteindre le but fixé à la condition qu’il en connaisse l’altitude.

14

Les codes des balises doivent donc être composés de 3 lettres pour le
nom et de 3 chiffres pour l’altitude.

Exemple : Wank 1780 m >> il faut introduire : WNK178

ou But 600 m >> il faut introduire : BUT060

ou Zugspitz thermique 2040 m >> ZUG204 etc.

Pour simplifier l’introduction de ces codes dans le GPS, des listes de bali­ses peuvent être saisies dans l’ordinateur avec les coordonnées et altitu­des correspondantes sous la forme de codes. Ils pourront ensuite être
transférés de l’ordinateur au GPS.

La société Bräuniger GmbH tient à votre disposition des listes de
balises avec les coordonnées correspondantes.

Comme le GPS n’envoie de nouvelles données que toutes les 2 secon­des à votre instrument il est conseillé de ne tenir compte des résultats

calculés que pendant des phases de vol calmes et régulières.
Si la direction du plané final ou de la transition s’écarte de la ligne direc­te de vol indiquée par le GPS pendant plus de 30 secondes (±20°), l’alti­tude de sécurité se met à clignoter.

Attention : Si le pilote s’éloigne de plus de 20 ° de sa trajectoire de
vol, la valeur calculée ne prend plus en compte la force et la direction
du vent.

Connexion GPS sans anémomètr

e

Les pilotes de parapente, tout particulièrement, n’aiment pas voler avec
un anémomètre. Même dans ce cas, on peut utiliser pour le calculateur de
plané final les informations du GPS telles que: vitesse par rapport au sol,
distance au but, et direction de vol. Alors, l’instrument suppose que la
vitesse est en permanence celle de la finesse maximum (selon la polaire).
Les deux barres de statut indiquent:

- Finesse possible (dépendant du vent et de la polaire)

- Finesse nécessaire (dépendant de la distance au but et de
la dénivellation)

Le symbole de la cible et l’altitude de sécurité à laquelle on atteindra le
but sont également visualisés. L’affichage de la vitesse du vario reprend
automatiquement la valeur de la vitesse du GPS par rapport au sol et le

symbole d’unité de vitesse .clignote. Attention, dans tous lescas,
les flèches de vitesse de transition optimale et la fonction McCready ne
peuvent fonctionner sans anémomètre.

Comme sur les anciens instrument à microprocesseur, il est possible de
personnaliser les réglages fin de votre appareil IQ Série par la software:

Introduire ou modifier le nom du pilote
Modifier l’amplification du vario
Modifier le point “0” du vario
Modifier la compensation de température

15

Divers

Comme il est très facile de faire des erreurs au cours de ces réglages, nous
vous prions pour cela de contacter votre revendeur ou le fabricant
Bräuniger.

Le IQ-Classic peut être ultérieurement transformé en modèle IQ­Competition ou IQ-Competition GPS.

Bien que l’utilisation de la gamme IQ-Serie puisse se réduire à simple­ment mettre l’instrument sous tension pour voler et le mettre hors tensi­on à la fin du vol (éventuellement à régler l’altitude), de nombreuses
autres réglages sont possibles. Ce-ci ont été prévus pour remplir les
demandes de plus en plus variées et nombreuses des pilotes.

Un sommaire de toutes les configurations de l’instrument peut être
obtenu en suivant la procédure suivante :

Connecter l’imprimante;
Commuter en Mode Memo et afficher le vol 0;

Presser sur la touche . “

LIST” apparaît à l’affichage

Presser pendant au moins 4 secondes sur la touche pour lancer
l’impression des différents réglages de l’instrument.

Il existe plusieurs moyens différents de fixer l’instrument au pilote ou sur
l’aéronef.

Pour une fixation parfaitement adaptée à vos besoins,
veuillez vous référer à votre revendeur ou au fabricant.

Si l’instrument a été immergé dans de l’eau, ouvrir immédiatement
le boîtier et retirer les piles !! Si l’appareil a été immergé dans de l’eau

salée, rincer aussitôt les composants électroniques avec de l’eau douce
puis le sécher soigneusement (soleil, séchoir à cheveux, etc. la tempéra-

ture ne doit pas dépasser 70°C)

Nos instruments sont garantis pendant 12 mois.

Au cas où une révision est nécessaire, envoyer l’instrument au revendeur
Bräuniger le plus proche ou directement au fabricant.

16

Fixation

Amerissage

Garantie

Impression des réglages de l’instrument

1. Au décollage

L’observateur doit s’assurer que le boîtier est intact et que les scellés
sont bien positionnés sur les vis du boîtier et en bon état.

Le témoin met l’instrument sous tension et contrôle le No. de série la
date et l’heure qui sont affichées pendant la routine de mise en routé.

Le pilote ou l’observateur cale l’instrument sur l’altitude du décollage.
Le témoin met en route le barographe. Apartir de cet instant, il n’est plus
possible de modifier l’heure, la date et l’altitude. En plus des observati­ons courantes comme le nom du pilote, l’heure du décollage, etc., le
témoin doit également prendre note du numéro de série de l’instrument.

2.

Après l’atterrissage

Le pilote arrête l’enregistrement du barographe et met l’instrument

hors tension.

3. Impr

ession du barogramme

Dans un premier temps, l’observateur doit s’assurer que le boîtier et les
scellés qui se trouvent au dos de celui-ci n’ont pas été touchés et que le
numéro de série de l’instrument correspond bien à celui que le pilote
avait au décollage. L’observateur met l’instrument sous tension et con­trôle l’heure et la date qui s’affichent pendant la routine de mise en

route. A partir de ce moment, le barographe peut être connecté à l’impri­mante. L’observateur contrôle que c’est la seule source de données qui est
connectée à l’imprimante. Le pilote ou l’observateur lance l’impressi-
on. Pendant toute l’impression, l’observateur doit être présent et s’assu­rer que :

a) le numéro apparaissant sous “Device-number” correspond bien au
numéro de série de l’instrument.

b) Les données telles que l’heure du début de l’enregistrement du baro­graphe (baro-start-time), la date et l’altitude du décollage correspondent
bien à celles qu’il avait notées avant le décollage.

c) L’heure et la date imprimées après “Time at Printout” sont correctes.

Le témoin confirme l’exactitude des points susmentionnés en appo­sant sa signature et son matricule d’observateur FAI sur le baro­gramme.

FAI

17

Procédure à suivre pour observateur FAI

Pour exploiter au maximum les nombreuses possibilités de votre instru­ment et pour garantir une configuration adaptée à vos propres exigences,
de nombreu règlages sont possibles. Pour accéder à ces réglages, pres-

ser pendant au moins 3 sec. sur la touche .

Le symbole apparaît à l’affichage; à l’aide des touches
choisir les paramètres à modifier qui défilent dans l’ordre suivant :

18

Mode set (Règlage des paramètres)

Pour modifier un réglage, presser sur la touche . Le symbole
clignote, puis à l’aide des touches se ositionner sur la valeur à
modifier.
Pour confirmer le nouveau réglage, presser à nouveau sur la touche
. Un double bip indique que la nouvelle valeur a été mémorisée.

Pour sortir du réglage en cours sans sauvegarder la modification, pres-

ser sur la touche .

Pour quitter le mode de réglage (Mode Set),

presser sur la touche .

* Exemple : Si le capteur de vitesse mesure une vitesse qui est trop rapi­de de 5%, il faut diminuer le chiffre affiché de 25 incréments (1 incrément
= 0.2 %).

19

Afin de pouvoir utiliser la fonction McCready plus facilement celle ci a
été améliorée. Puisqu’il est souvent difficile d’évaluer soi-même la
valeur moyenne d’ascendance en thermic que l’on va rencontrer l’instru­ment va la calculer lui-même.
En effect, le vario va établir la moyenne d’ascendance des 10 dernières
minutes et l’aficher au moyen d’une aiguille fixe unique.
Si l’on ajuste sa vitesse en faisant correspondre celle-ci avec l’aiguille
mobile McCready on est supposé étre en condition de vol optimale d’a­près McCready.

20

Nouvelle fonction à patir du No de série: S/N xxxx 3000

Flèches pour la vitesse
de transition optimale

Vario digital

Vitesse

Affichage de l’altitude
ou de la pression Atmos.

Date, heure ou
température

Altitude de sécurité
ou numéro de vol

fiche pour
l’anémomètre

Commutateur principal
(Sélection de la batterie)

Symbole de la cible

Vario analogique

Barres de statut

indiquant la finesse

et l’état des piles

Fiche pour GPS

IQ-COMP.-GPS

Indice

Accensione pag. 2
Altimetro pag. 2
Vario Analogico pag. 3
Vario Digitale pag. 3
Costante di Tempo e Vario di media pag. 3
Velocità pag. 4
Acustiche e volume pag. 4
TEC compensazione dell'energia totale pag. 4
Allarme di stallo pag. 4
Data e tempo pag. 5
Memoria pag. 5
Barografo pag. 6
Scelta della stampante pag. 7
Nome del Pilota pag. 7
Modo SET (cambio dei parametri) pag. 8
Informazioni utili sulle batterie pag. 10

Ulteriori funzioni della serie IQ

Vario-netto pag. 10
Immissione della Polare pag. 11
Registrazione della Polare pag. 12
Computer della velocità nominale pag. 12
Volo ottimizzato a velocità nominale secondo McCready pag. 13
Trasferimento dei dati al PC pag. 15
Efficienza pag. 15
Collegamento ad un ricevitore per navigazione GPS pag. 16
Calcolo dell’avvicinamento Finale pag. 16
Varie pag. 18
Stampa dei parametri dello strumento pag. 18
Fissaggio pag. 19
Ammaraggi pag. 19
Garanzia pag. 19
Procedura per osservatori ufficiali FAI pag. 20

Accensione 1

2
3
4
5
6
7

inizia automaticamente un auto-test dello strumento. Tutti gli
elementi del display appaiono per un breve momento.
Appare in successione:

1. il numero di serie.

2. il tempo con

8

3. la data con

9

4. l'anno con

10
11
12
13
14

secondo le regolamentazioni FAI.

Il display inferiore a barra, mostra lo stato di carica della batteria.

15

16

17
18

Altimetro

Lo strumento è dotato di due altimetri ed . Il tasto 19

permette lo scambio tra loro. 20

21

Quota sul livello del mare

57

22

Riferimento di quota il quale può essere messo a 0 m

premendo

23
24

il tasto.

25

26

Quando si commuta in

la (durata del volo)

appare per 5 secondi, seguita ancora dal tempo.

27
28
29

I tasti

sono usati per cambiare la quota in . 30

Dopo ripetute pressioni di (SF= funzione Speciale) appare: 31

32

Pressione

dell’aria

33
34

Temperatura 35
36
37 Questa schermata evidenzia il legame con il valore QNH. Se la quota

è messa correttamente, allora viene visualizzata la

pressione dell'aria a livello del mare e la temperatura.

38
39
40
41 Dopo 5 secondi, la visione delle funzioni speciali ritorna

automaticamente a

e in orologio. 42
43
44

45
46
47
48

49

50
51
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67

68

69
70
71

72

73
74

75

76

77

La temperatura può essere mostrata in °F o in °C. (Modo Set N°

15).

Vario analogico

Salita 2 m/s Salita 6 m/s

Il display del vario analogico è diviso in barrette da 0.2 metri. Può essere mostrato
un massimo di +/- 10 m/s.

Vario digitale

Il vario digitale ha una risoluzione di 10 cm/s, e la costante del tempo può essere
scelta dall’utente come un valore variabile.
Il vario-netto può mostrare lo stato dell’aria circostante, o alternativamente può

essere usato durante il volo veleggiato come vario-netto e durante la salita
come un vario integrato (= vario di media).

La definizione avviene in Modo Set N° 9.

Costante del tempo e media del vario

La risposta inerziale del Variometro è determinata dalla sua costante del tempo. Ad
un tempo di costante corto risulta una rapida risposta, ma può causare una visione
instabile ed errata.Una costante di tempo troppo lunga, mostra cambi di salite o
discese troppo lentamente. Per il vario analogico ed acustico, un valore di 1

secondo è stato verificato come un’affidata “Eccellente Media” (= valore
iniziale).

Comunque, specialmente in aria turbolenta potrebbe essere vantaggioso utilizzare
una costante di tempo più lunga per ottenere reazioni del vario più lente. In Modo
Set N° 20 si può scegliere una costante da 1 a 3 sec. per vario analogico ed
acustico.

il vario di media

è un vario digitale con una costante del tempo molto
più lunga (1...30 sec.). E’ molto utile per trovare la media in una corrente
ascendente. La sua costante può essere cambiata in Modo Set N° 8.
Questo vario è chiamato anche vario integrato.

3

Velocità

Il display indicherà la velocità data dall’anemometro, il quale è disponibile come

opzione, ed andrà collegato nella presa situata nella parte destra (SPD).

L’anemometro potrebbe indicare una velocità errata (causata da un diverso
posizionamento) può comunque essere compensata sul Modo Set N° 19.

Acustiche e volume

Con ripetute pressioni sul tasto è possibile scegliere tra “Spento-Basso-Alto”.
L’intensità del suono può essere sentito durante la scelta del volume. Se si ode solo un
breve suono, significa che l’acustica è spenta. Una breve pressione del tasto commuta il
suono per discendenza da attivo o disattivo.

TEC compensazione dell'energia totale

I cambi in velocità di solito sono effetti dei movimenti del pilota.
Ridurre bruscamente un’alta velocità causa una salita, anche se non dipendente da una
sorgente ascendente. Quindi non dovrebbe essere recepita dal Variometro.
Il circuito TEC farà abbassare i valori nel Variometro quando si ridurrà la velocità per
compensare il guadagno di quota come risulterà dalla velocità. Siccome l’elettronica non
è in grado interpretare differenze tra cambi di velocità desiderati e dovuti alla turbolenza
dell’aria, un valore del 100% di compensazione nel Vario sarebbe eccessivo. In
concordanza con la richiesta della maggioranza dei piloti, Il TEC può essere messo tra 0
ed il 100%.

Secondo la nostra esperienza il valore vicino al 65% è una buona compensazione.
Per regolare questo parametro, Modo Set N° 5.

Allarme di stallo

Se l’anemometro indica una velocità al di sotto del valore scelto dall'utente purché
maggiore di 15 km/h, lo strumento emetterà dei suoni in rapida successione.

Il valore impostato in fabbrica è di 30 km/h.

4

Per cambiare il valore, Modo Set N° 4

Se viene scelto il valore di 15 Km/h, l’allarme di stallo è disabilitato.

L'allarme di stallo è un grande aiuto per determinare qual è il momento opportuno per
spingere la speedbar in atterraggi difficili.

Data e orologio

L’orologio appare nell’area del display subito dopo che lo strumento viene acceso.

Per correggere l’orologio e la data, Modo Set N° 10 per l’orologio, N° 11 per la
data, ed il N° 12 per l’anno.

AVVERTENZA: Nell'IQ Competition, l’orologio e la data non possono

essere cambiati una volta che un barogramma è stato salvato
(regolamentazione FAI). Per cancellare il barogramma: Fare
riferimento al barografo, pagina 6.

Memoria

Il dati di volo per un totale di 50 voli sono immagazzinati nella memoria dell’IQ. Un
volo è riconosciuto solo se la durata supera i 3 minuti e la quota presenti una
differenza di almeno 25 metri.

Il Modo Memo è accessibile premendo il tasto

. I tasti sono usati per

scegliere tra i voli immagazzinati. I dati sono così esposti:

max. salita, max. velocità, max. quota

e data del volo.

Il numero del volo appare sulla parte destra inferiore del display.

Il simbolo

appare se il barografo è stato attivato durante il volo (solo sul

Competition).

Inoltre, è possibile leggere la max. quota

, la max. discendenza e la durata del

volo premendo il tasto .

Stampa della lista dei voli

(agenda di Volo)

I voli immagazzinati nella serie IQ (max. 50) possono essere stampati sotto forma di
un elenco di voli.
Viene stampato: - numero del Volo- Data- max. quota 1- max. quota 2 - max.
salita - durata del volo - intervallo di scansione del Barogramma.
Connettere lo strumento alla stampante (il cavo del collegamento è parte
della dotazione standard dell’IQ Competition). Accendere lo strumento ed

andare in Modo Memo tramite il tasto

. Il volo numero 0 appare nella parte

destra inferiore del display. Ora tenendo premuto il tasto per circa 3 secondi >

l’elenco del volo sarà stampato.

5

Barografo

Un barografo è integrato negli strumenti della serie IQ Competition. Se un
volo deve essere registrato, allora il processo di registrazione inizia/termina

tramite il tasto

. Il tempo del volo viene messo a 0, ed il simbolo

lampeggia. Nella serie IQ Competition la quota viene
immagazzinata nella memoria con una risoluzione di 1 metro, e la velocità
con 1 km/h, 80 ore di tempo di volo possono essere registrate (max. 50 voli)
se si è scelto un intervallo di campionamento di 15 secondi.

Il valore del campionamento può essere cambiato dal pilota in Modo Set
N° 2. (Il valore predisposto dalla fabbrica è di 15 secondi).

Valori di 1 o 5 secondi, sono raccomandati per misurazioni dei parametri di
volo per determinare con più precisione i valori di polare.

Avvertenza: Se il Barografo è attivato, la quota non può essere

cambiata.

Premendo il tasto

lo strumento si porta in funzione McCready.

(Per favore fare riferimento alla pagina 13)

Inserzione di un MARCHIO nel Barogramma

Premere il tasto

, il quale viene confermato da un doppio tono. Ora un
MARCHIO è stato inserito.
Quando viene stampato il barogramma, vengono evidenziati sul percorso
questi marchi che sono utili per risalire al giusto momento di una fotografia
eseguita, o per evidenziare il sorvolo di una boa.

Cancellare i voli registrati

Per liberare la memoria, andare in Modo Memo con il tasto

. Portarsi

sul volo numero 0 e premere contemporaneamente il tasto

ed il tasto

per almeno 5 secondi. Tutti i voli immagazzinati verranno cancellati,
e lo strumento emette un tono di conferma.
Se appare il messaggio “Memo Overflow” durante la stampa della lista dei
voli significa che la non c’è più posto sulla memoria dell’IQ. Se si continua
ancora a registrare, i dati dei primi voli verranno sostituiti con i dati dei nuovi
voli.

E’ quindi consigliato di liberare la memoria di tanto in tanto.

Stampa del Barogramma

La stampa su carta di un barogramma può essere eseguita tramite una porta
con interfaccia seriale (RS232), ed anche tramite una porta con interfaccia
parallela (Centronics). Mettere lo strumento in Modo Memo;
Scegliere il volo desiderato dall’elenco. I barogrammi sono quelli che hanno
un numero che appare nella colonna Baro-Scan. Il numero indicato,
rappresenta l’intervallo di campionamento in secondi. Premere a lungo il

tasto

e comincerà la trasmissione dei dati alla stampante.

6

Selezione della stampante

Era già possibile usare la maggior parte delle stampanti per ufficio con i primi modelli
del Vario. Nella serie IQ, la scelta di uscita può essere predisposta con stampanti

EPSON/IBM e HP compatibili.
Queste impostazioni sono selezionabili dal Modo Set N° 14.

Nome del pilota

Il fabbricante ed alcuni rivenditori possono immettere il nome del pilota nella memoria
dello strumento con una tastiera. Quando un Barogramma verrà stampato, o mostrato in
monitor, apparirà anche il nome del pilota.

Dez
Char

Dez
Char

Dez
Char

Dez
Char

Dez
Char

Dez
Char

Dez

Char
32
Space

45 - 48 0 65 A 78 N 97 a 110

n
33 ! 46 . 49 1 66 B 79 O 98 b 111

o
34 „ 47 / 50 2 67 C 80 P 99 c 112

p
35 # 58 : 51 3 68 D 81 Q 100 d 113

q
36 $ 59 ; 52 4 69 E 82 R 101 e 114

r
37 % 60 < 53 5 70 F 83 S 102 f 115

s
38 & 61 = 54 6 71 G 84 T 103 g 116

t
39 62 > 55 7 72 H 85 U 104 h 117

u
40 ( 63 ? 56 8 73 I 86 V 105 i 118

v
41 ) 64 @ 57 9 74 J 87 W 106 j 119

w
42 * 91 [ 94 ^ 75 K 88 X 107 k 120

x
43 + 92 \ 95 _ 76 L 89 Y 108 l 121

y
44 , 93 ] 96 ‘ 77 M 90 Z 109 m 122

z

7

Modalità Set (cambio dei parametri)

Un cospicuo numero di parametri sono variabili per utilizzare al massimo le
caratteristiche offerte dallo strumento, garantendo in questo modo una perfetta
messa a punto personalizzata.

Il Modo SET viene abilitato premendo il tasto

per circa 3 secondi.

Il simbolo

appare>, i tasti sono usati per richiamare i parametri

variabili uno dopo l’altro;

8

Premere il tasto

se si vuole cambiare il valore. Il simbolo comincia a

lampeggiare ed il valore del parametro può essere cambiato usando i tasti

.

Dopo aver premuto il tasto

, un doppio tono di conferma sarà emesso > a
conferma che il nuovo valore sostituisce il vecchio, e sarà salvato come nuovo valore
sullo strumento.

se non è il caso di cambiare, premere il tasto

.

Per uscire dalla modalità di “setup”, premere ancora il tasto .

*Esempio: Se l’anemometro indica un valore di velocità più alto dell’effettivo in ragione
del 5%, è necessario ridurre l’amplificazione di circa 25 punti (5/0.2 = 25).

9

Informazioni utili sull’impiego delle Batterie

Il nuovo strumento della serie IQ offre un'utilizzazione molto più efficiente della
capacità delle batterie. Raccomandiamo due celle da 1,5 V del tipo alcalino in
taglia AA (Stilo) che sono usate come batteria principale. Tutta la serie IQ è
equipaggiata anche con una seconda serie di batteria, composta da due celle da
1,5V sempre del tipo alcalino in taglia AAA (Micro). Quando la tensione della
batteria principale scende, è possibile commutare sulla batteria di riserva senza
nessuna interruzione.
La capacità della batteria attiva è controllata continuamente e visibile nel display
con una barra in basso a sinistra (barra grafica). Il tempo di funzionamento e di
circa 120 ore se la qualità delle celle impiegate è buona.
Avvertenza: La memoria e l’orologio interno lavora con la batteria di riserva. In
caso di sostituzione della batteria di riserva , occorre che lo strumento sia acceso in
batteria principale, quindi procedere con la sostituzione. Cosicché anche i voli
registrati non vadano persi.

U l t e r i o r i f u n z i o n i d e l l a > s e r i e
IQ

Vario-netto (vario digitale)

Contrariamente al normale vario nel quale è mostrato il movimento in alto/basso
del pilota, il vario-netto evidenzia l’ascendenza o la discendenza dell’aria
circostante. Questo elabora, solo se la Polare dell’ala è stata registrata sullo
strumento e se l’anemometro è collegato.
Così come il display deve mostrare sempre "0" durante un attraversamento in aria
calma, e indifferente di come il pilota deve volare veloce, questa funzione può
essere usata efficacemente per controllare la polare immessa. Il Vario-Netto è
realmente utile per sfruttare una corrente ascendente, decidendo se continuare
oppure in altri casi, ridurre la velocità di volo.
Il Vario-Netto è un vario digitale che può essere attivato in Modo Set N° 9 con
le seguenti scelte:

10

Immissione della Polare nello strumento

Solo due punti della polare devono essere immessi.
Il 1° elemento equivale alla velocità relativa al minimo tasso di caduta;

Il 2° elemento è il punto corrispondente alla maggior velocità, si consiglia
ai piloti di parapendio di scegliere una velocità corrispondente ad un tasso
di caduta di -2 m/s, mentre i piloti di deltaplano una velocità corrispondente
ad un tasso di -3 m/s.

L’immissione viene fatta in Modo Set N° 6 e N° 7, Tutti gli altri punti della
polare sono calcolati automaticamente dallo strumento.

Immissione della polare nel PC-Graph

premere a lungo il

tasto

>modo Set.

Con i tasti

portarsi fino

al ModoSet n° 6

>

confermare con

ENTER

lampeggia

Con i tasti

impostare la

velocità

> ENTER

lampeggia

Con i tasti

impostare il

tasso di caduta

>ENTER

Il primo punto della Polare
è stato salvato.
Attendere che il lampeggio

finisca.
Fare la stessa operazione
per il secondo punto della

Polare

(in Modo Set

N° 7)

11

Registrazione della polare

Solo 2 punti devono essere registrati nello strumento, è abbastanza facile ricavare questi due paia di
valori. Raccomandiamo di scegliere un giorno particolare, assolutamente privo di moti verticali e

vento, tenendo a mente con quale velocità

si ottiene il minimo tasso di caduta . Un

volo polare si può ottenere anche con l’IQ Competition. L’intervallo di campionamento del

Barografo (

) deve essere impostato ad 1 secondo (Modo Set N° 2). Durante la prova di volo,

le varie velocità devono essere mantenute costanti ( entro +/- 2 Km/h) per almeno 12 secondi.

Con l'aiuto del programma PC-Graph i vari punti della polare possono essere individuati ed eseguire
una stampa grafica.

In ogni caso i punti della polare possono essere scelti manualmente.

Computer della velocità nominale

Questo sistema permette al pilota durante i traversoni di volare alla giusta velocità in discendenze
alternate, Cosicché il pilota potrà arrivare dall’altra parte della vallata nel punto più alto possibile o
percorrere una distanza più lunga possibile su un’area piana.

I simboli delle frecce hanno il seguente significato:

volo troppo lento più di 6 km/h più di 10 km/h troppo lento

leggermente lento da 2 a 6 km/h da 3 a 10 km/h un po’ troppo

lento

NESSUNA FRECCIA> Velocità ottimale buona, entro +/- 2 km/h buona, entro +/-3 km/h

leggermente veloce da 2 a 6 km/h da 3 a 10 km/h un po’ troppo

veloce

volo troppo veloce più di 6 km/h più di 10 km/h troppo veloce

12

Se è stato messo un valore < = 35 km/h come velocità di minimo tasso di
caduta, lo strumento riconoscerà questo valore come strumento usato da un
parapendista.

Volo a velocità nominale ottimizzata >
McCready

1° passo: premere a lungo il tasto - > lampeggerà.

2° passo: premere il tasto

per attivare la funzione McCready. Il
vario normale mostrerà nell’area inferiore una discendenza nel vario
analogico. Nell'area di indicazione della salita del vario, comunque, un
indicatore McCready sarà evidenziato. Il valore esposto nella scala del
vario permette al Ring McCready di posizionarsi (per salite attese di 1m
= + 1m/s): Il valore è calcolato internamente dalla somma delle letture
del vario-netto e della velocità.
In altro parole: Se il pilota vola in aera discendente, il cursore invertirà.

Aumentando la velocità il cursore sale nuovamente e si porterà al valore
originale. Se si vola in area leggermente ascendente il cursore si porterà
verso l’alto. Il cursore deve essere portato sulla posizione originale
semplicemente riducendo la velocità.

Il pilota vola con ring McCready
negativo

Ring McCready = 1,2 m/s Ring McMready = 2 m/s

perdendo tempo e Quota

discendenza = - 1,4 m/s ascendenza = 1 m/s

L'acustica è collegata anche al posizionamento del cursore; non è perciò
necessario tenere il cursore in vista continuamente. Cambiare la velocità è
sufficiente per riottenere il suono, nel caso non lo si sentisse a lungo.

Facendo una comparazione con il McCready originale, il maggior
avanzamento è quello quando il dispositivo non ha bisogno di cambiare
la posizione del ring. Un cambio nella velocità di volo è sufficiente.

Un altro semplice esempio: Un pilota attraversa una valle e si aspetta una

ascendenza di 3 m sull'altro lato. Di conseguenza continuerà ad aumentare la
sua velocità fino a far coincidere il cursore a +3 m/s. Questo permette al ring
McCready di posizionarsi sui 3 m. Durante il volo, comunque, si riconosce
che anche attraversando con molta quota c’è il pericolo di non potere arrivare
sull’altro lato sopra la cresta. Col vecchio sistema McCready si sarebbe
dovuto manualmente agire sul ring del vario per posizionarlo più basso.
Nella serie 'IQ, è sufficiente ridurre la velocità fino a far coincidere il cursore
nuovamente. In casi estremi la velocità può essere ridotto fino al
posizionamento del cursore sullo " 0", allora si può guadagnare quota quanto
possibile con la miglior planata.

13

Una volta che il pilota raggiunge l’ascendenza attesa al termine di un traversone, il
dispositivo si porta automaticamente in vario normale con acustica normale, una volta
che si entra in area ascendente. Il cursore del McCready rimane visibile.

Il segnale acustico durante la planata con il McCready, consiste in corti suoni e
pause lunghe. Il segnale acustico del Vario normale, consiste in suoni più lunghi e
brevi pause. La differenziazione è ovvia.

_ _ _ __ __ __

Acustica McCready Acustica del vario in ascendenza

Una volta che il pilota lascia l’ascendenza, il dispositivo si commuta automaticamente
in volo con McCready dopo che si è iniziato un sorvolo in zona discendente per un
certo tempo.

(valore di Fabbrica = 15 sec.; in Modo Set N° 13).

Un pilota non dovrebbe mai volare con un valore di Ring McCready negativo. Questo
accade quando si vola in aria con forte discendenza. Per minimizzare la perdita di
quota e tempo uno speciale suono ad intervalli avviserà il pilota :
"vola più veloce."

Se questa funzione non è richiesta, il display McCready può essere eliminato

premendo il tasto

.

14

Trasferimento dei dati al PC

Le caratteristiche della serie IQ rendono possibile l’estrazione dei
dettagli di voli per trasferirli in un IBM PC compatibile. Un cavetto

consente la connessione alla presa seriale del computer (COM1/ COM2)
utilizzando un programma specifico (DOS o Windows) per lo scopo.

Entrambe le versioni, sono disponibili ad un prezzo relativamente basso.Il seguenti parametri sono disponibili nel
monitor del PC:

Barogrammi, Variogrammi e Diagrammi della Velocità, ciascuno con funzione zoom. Il primo cursore è usato per
mostrare il tempo attuale, quota di volo e velocità. Il secondo cursore mostra la differenza del tempo, differenza di
quota, e media della salita/caduta e media della velocità.

Illustrazione della Polare.

Valutazione e statistica dei voli di un anno. Immissione di ulteriori informazioni come decollo, atterraggio ecc.
Visioni sul monitor e stampe di numerosi diagrammi o elenchi.

Efficienza

La definizione di efficienza è il rapporto della strada percorsa diviso la perdita di quota per coprirla. O più
precisamente: Velocità diviso il tasso di caduta. (Entrambi valori in uguali unità) Se viene usato uno strumento dotato
di anemometro appartenente alla serie IQ, allora l’efficienza è il risultato dei calcoli sopra citati ed è continuamente
disponibile osservando nel display la barra superiore.
Comunque, questa indicazione è puramente informativa, perché è soggetta a continui cambi della costante, esattamente
come il moto dell’aria più o meno discendente. Se una comparazione tra il richiesto valore di efficienza ed il reale
valore attuale è maggiore di uno, ulteriori importanti informazioni sono mostrate dalle due barre in basso a sinistra nel
calcolo finale dell’avvicinamento.

nell’esempio: l’efficienza è uguale a 11 e la batteria
carica al 40%.

15

Collegamento ad un ricevitore GPS

AVVERTENZA: Prima di connettere il vario al dispositivo GPS, è necessario
predisporne l’uscita con il protocollo dati NMEA/NMEA.

L'IQ Competition GPS può essere connesso a qualsiasi ricevitore GPS, dal quale può
trarre una varietà di informazioni. Per iniziare, il ricevitore GPS deve essere
predisposto per essere usato secondo lo standard NMEA 183, piccole differenze
dipendenti dal costruttore sono ininfluenti.
Quando lo strumento IQ Competition riceve dei segnali validi provenienti dal

ricevitore GPS, appare il simbolo

.Lo strumento può determinare il rapporto
tra la direzione e la velocità del pilota nell’aria, la direzione e la velocità effettiva
proiettata sulla terra, ed estrapolarne la direzione e velocità della massa d’aria.
L’andatura desiderata con il sistema McCready è in grado di elaborare i dati
disponibili considerando la polare immessa sullo strumento.

Questo significa che volando con il Ring McCready a 0, si garantisce sempre un
volo il più possibile efficiente, indipendentemente dalla direzione ed intensità del
vento.

Calcolo della finale del volo

Una volta che il ricevitore GPS rende disponibili i dati sulla distanza dall’obbiettivo,

entrambe le barre sul display forniscono nuove indicazioni...
La barra inferiore informa il pilota efficienza richiesta per raggiungere

l’obbiettivo.
L’efficienza viene calcolata in base alla distanza dall'obiettivo diviso per la differenza

di quota. La barra superiore informa il pilota sull’efficienza del mezzo (non
quella del momento). Questo dipende dalla polare, dal vento, dalla velocità di volo

(solo durante la planata!) e anche dalla direzione di volo relativa alla direzione del
vento.

In parole semplici: E’ possibile volare solo se la barra superiore è estesa almeno
quanto la barra inferiore.

Il simbolo dell'obiettivo

apparirà, se sarà raggiunta la quota sufficiente per
poterlo raggiungere, in modo da impiegare il meno tempo possibile. Questo tratto
dovrebbe essere volato a velocità nominale ottimizzata. Se comunque il pilota vola
con la miglior planata, arriverà con una certa quota di riserva, ma impiegando più
tempo.

La quota pre-calcolata (-190. .990m) con la quale si può raggiungere l’obbiettivo è il
valore più importante fornito dal GPS al Vario.
Questo è la basato sull'assunzione dell’ascendenza e discendenza delle masse d'aria sul
percorso che annulla ogni altro dato.

16

La nostra esperienza suggerisce che specialmente in lunghi traversoni, la media tra
ascendenza e discendenza è sempre a favore di quest’ultima. Come compensazione a
questo fenomeno, si può scegliere (in Modo Set N° 21) un valore di quota di
sicurezza ulteriore che viene aggiunta alla quota di sicurezza calcolata (iniziale = 20
metri per ogni Km all’obbiettivo). Quei piloti che amano il rischio ridurranno questo
valore a 0 mentre i piloti desiderano arrivare con maggior sicurezza aumenteranno il
valore iniziale a 30 metri o più.
Se questa quota di sicurezza diventa minore, dovuta al passaggio in un’area
discendente, allora il Ring McCready posto a 0 può essere usato per continuare il
volo con un planata ottimale. Se la quota di sicurezza diventa negativa, allora
l’obbiettivo non può essere raggiunto se non incrociando un’area ascendente.
Se invece la quota di sicurezza aumenta, è possibile volare più velocemente per
arrivare in minor tempo.
Per utilizzare il calcolo per l’avvicinamento finale durante le competizioni, il percorso
viene diviso in molti punti di rotta, che vengono immessi sul percorso nel ricevitore
GPS.
Nella maggioranza dei ricevitori GPS, è possibile registrare vari punti anche con nomi
del percorso, generalmente formati da 6 caratteri. Questo nome o punto sarà
continuamente trasmesso al vario dal GPS. Il vario è solo in grado di calcolare
l’efficienza richiesta se si conosce la quota dell’obbiettivo. I nomi dei punti sul
percorso devono essere immessi secondo questo criterio, 3 lettere e 3 numeri.

Esempio: Se Grappa 1680 m
> deve essere immesso: Grp168

o Obiettivo 600 m > deve essere immesso: TGD060

o ancora Bassano inizio della termica 2040 m
> deve essere immesso: BSN204 ecc.

Nella maggior parte dei casi la lista del percorso con le giuste coordinate e con
l’appropriata quota, dovrebbero essere preparate molto semplicemente con il PC e
trasferite i dati al ricevitore GPS.

La Bräuniger GmbH dispone di questi elenchi, e può fornirli ai piloti, facendone
richiesta.

Siccome il ricevitore GPS aggiorna i dati solo ogni 2 secondi, i risultati sono elaborati
correttamente solo se si compie un ampio giro o in normale volo di avvicinamento, si
raccomanda quindi di attenersi a queste disposizioni. Se la direzione di volo devia per
più di 30 secondi dalla direzione della linea di avvicinamento, (+/20°), allora
l'indicazione della quota di sicurezza inizia a lampeggiare.

Avvertenza: In questo caso l'attuale valore mostrato è calcolato senza

l’influenza del vento.

17

Caratteristiche

Simile a recenti strumenti per il volo controllato a microprocessore, la
serie IQ permette regolazioni sofisticate eseguite in sequenza via software:

Immissione o cambio del nome del pilota
Cambio dell'amplificazione del Variometro
Cambio del punto di zero sul Variometro
Cambio del bilanciamento della temperatura

Alcuni errori possono accadere durante la messa a punto individuale, in questo
caso, preghiamo di contattare il rivenditore o la fabbrica.

L’IQ Classic può essere aggiornato in seguito all’IQ Competition o all’IQ
Competition GPS.

Stampa delle regolazioni del dispositivo

Benché le operazioni sulla Serie IQ siano limitate all’operazione di ACCESO e
SPENTO durante il normale uso, (la sola regolazione richiesta è la quota),
numerose regolazioni sono registrabili secondo le più disparate esigenze dei
piloti.

Una lista completa di tutte le regolazioni scelte o impostate dalla fabbrica è
possibile, tramite l’impiego di una stampante.

Collegare lo strumento ad una stampante;
Portare lo strumento in Modo Memo 0;

Premere il tasto

; appare la scritta “ ”

Premere (per 4 sec. circa) il tasto

, inizierà la stampa delle regolazioni

interne dello strumento.

Supporti

Attualmente, sono disponibili vari tipi di supporti per lo strumento, direttamente
sul corpo del parapendista e sul montante o speedbar del deltaplano.

Il supporto specifico si può richiedere al rivenditore o direttamente alla
fabbrica.

18

Ammaraggi

nel caso di ammaraggi accidentali, lo strumento deve essere aperto togliendo
immediatamente le batterie!!!. Nel contatto con acqua salata , l'elettronica dello

strumento deve essere rapidamente risciacquata con acqua fresca, quindi occorre
asciugare molto attentamente!! (Se l’operazione viene fatta con il sole o con un
asciugacapelli, la temperatura non deve essere superiore a 70°C).

Garanzia

I nostri strumenti sono garantiti per un periodo di 12 mesi. Nel caso di bisogno, occorre far pervenire lo strumento
al più vicino rivenditore o alla Bräuniger direttamente.

Procedura per osservatori ufficiali FAI

1° Al decollo

L'osservatore accerta, che lo strumento sia in ordine e che i sigilli del contenitore siano integri.

L'osservatore accende lo strumento controlla che l’orologio e la data siano corretti durante la routine di
accensione.

Il pilota o l'osservatore posizionano l’esatta quota relativa al decollo nello strumento. L'osservatore avvia il
Barografo. Da questo momento in poi, né l’orologio e data, ne la quota possono essere cambiati. Dopo aver preso
il nome del pilota, l’ora di inizio, ecc., l’osservatore deve prendere nota del numero di serie dello strumento.

2° Dopo l’atterraggio

il Pilota arresta la registrazione del Barografo e spegne lo strumento.

3° Stampa del Barogramma

L'osservatore deve accertarsi che sullo strumento, i sigilli non siano stati manomessi e che il numero di serie
corrisponda a quello annotato in decollo.
L'osservatore accende lo strumento e controlla che l’orologio e la data durante la routine di accensione, siano
corretti. Lo strumento ora deve essere collegato ad una stampante. L'osservatore si deve assicurare che venga
stampato solo il volo preso in esame. Il pilota o l’osservatore iniziano la stampa.

L'osservatore deve essere presente durante la stampa e si deve accertare che:
a) il numero di serie indicato per il "Device-number" sia identico a quello stampigliato sullo strumento.

b) le informazioni contenute nello stampato con l’ora di inizio del Barogramma e la data e la quota di partenza
coincidano con quelli annotati in decollo.
c) il tempo e la data sotto al "Time at Printout" sia corretto.

L'osservatore conferma che tutte le operazioni sono state eseguite scrupolosamente
siglando il barogramma con il suo numero e firma.

19

20

Pilotenname ins IQ Competition programmieren

(1) Wie in der Bedienungsanleitung beschrieben, in den SET-Mode Nr. 18

wechseln
(2) ENTER-Taste drücken, SET Symbol beginnt zu blinken
(3) Im Displayfeld der Höhenanzeige erscheint die Ziffer 1 für den ersten

Buchstaben des Pilotennamens. Im Displayfeld der Uhr erscheint die Ziffer

32. Diese Ziffer entspricht dem ASCII-Code des Buchstabens (siehe

Tabelle). 32 entspricht einem Leerzeichen.
(4) Mit den Pfeil-Tasten ASCII Code des ge wünsc ht en Bu chs taben w äh len

und mit ENTER bestätigen. Anzeige springt auf nächsten Buchstaben

(zeigt Ziffer 2), jetzt nächsten Buchstaben eingeben. Wenn alle

Buchstaben eingegeben sind, BARO-Taste drücken und Anzeige springt

zum ersten Buchstaben zurück. SET Taste drücken um SET-Mode zu

verlassen – Fertig!

Beispiel John Doe:

J=074, o=111, h=104, n=110, Leerzeichen=032, D=068, o=111, e=101

How to enter pilot name in IQ Competition

(1) Go to SET mode #18 as described in operation manual
(2) Press ENTER key, SET icon starts to flash
(3) In the altitude display field you will see the number 1 which stands for the

first letter of the pilot name. In the time display field you see the number 32

which represents the ASCII Code (see chart) of the letter. 32 represents a

blank space.
(4) Select the ASCII code of the desired letter with the arrow keys. Enter

code by pressing the ENTER key. Display jumps to the next letter (shown

by the number 2). Now enter next letter of pilot name. If all letters are

entered, press BARO and display jumps back to first letter. To finish press

SET to leave SET mode – t hat ’s it!

Example John Doe:

J=074, o=111, h=104, n=110, blank space=032, D=068, o=111, e=101

ASCII Codes

Dec Character Dec Character Dec Character

032

Blank/Leer

063

?

094

^

033

!

064

@

095

_

034

“

065

A

096

`

035

#

066

B

097

a

036

$

067

C

098

b

037

%

068

D

099

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038

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069

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100

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039

‘

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F

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H

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104

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J

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116

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117

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W

118

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119

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120

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121

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122

z

061

=

092

\

062

>

093

]

BRÄUNIGER Flugelectronic GmbH

Pütrichstrasse 21, D-82363 Weilheim / Germany

Ph [phone], Fax [phone]

[e-mail], www.brauniger.com