Bettis Actionneur de vanne FieldQ Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance Manuals & Guides [fr]

Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

DOC.IOM.Q.F Rév. : B
Mai, 2010

Actionneur de vanne FieldQ

www.FieldQ.com

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Contenu

A Considérations préalables .............. 4

A1 Orientation (voir fig. A1) ........................ 4

A2 Documents de référence relatifs à

l’installation, l’utilisation et la

maintenance .......................................... 4

A3 Milieu d’exploitation ............................... 4

A4 Intégrité du produit ................................ 4

A5 Zones dangereuses ..............................5

A6 Avertissement : composants mobiles ....5

A7 Protection contre l’humidité ................... 5

A8 Entreposage en magasin ...................... 5

A9 Entreposage sur site ............................. 5

1 Introduction ....................................... 6

1.1 Orientation (voir fig. 1.1) ........................ 6

2 Installation ......................................... 7

2.1 Considérations préalables ..................... 7

2.2 Modes d’erreur ...................................... 7

2.3 Principe de fonctionnement ................... 8

2.4 Codes d’assemblage d’actionneur ...... 11

2.5 Installation de la vanne .......................13

2.6 Tailles de tuyau recommandées .......... 14

2.7 Consommation d’air par course à une

pression atmosphérique donnée ......... 14

3 Réglage de la course mécanique .. 15

3.1 Réglage de la position « Ouvert » ....... 15

3.2 Réglage de la position « Fermé » ....... 15

3.3 Réglage de la position finale sans

câblage électrique ............................... 16

4 Retrait et montage des modules

FieldQ .............................................. 17

4.1 Retrait des modules FieldQ ................. 17

4.2 Montage des modules FieldQ ............. 17

4.3 Moments de serrage ........................... 17

4.4 Raccordement de l’arrivée d’air ..........17

5 Options de contrôle de vitesse ..... 18

5.1 Contrôle de vitesse sur les

actionneurs à rappel ressort................ 18

5.2 Contrôle de vitesse sur les

actionneurs double effet ...................... 18

5.3 Configuration du contrôle de vitesse ... 19

5.4 Instructions de montage et de

configuration du contrôle de vitesse. ... 19

5.5 Retrait du contrôle de vitesse .............. 19

5.6 Contrôle de vitesse et

dimensionnement de l’actionneur .......19

6 Options de priorité manuelle pneu-

matique ............................................ 20

6.1 Instructions de montage. ..................... 20

6.2 Instructions de fonctionnement. .......... 20

7 Dépannage de FieldQ ..................... 21

7.1 Problèmes mécaniques ....................... 21

7.2 Problèmes pneumatiques ................... 21

7.3 Problèmes électriques ......................... 22

8 Maintenance .................................... 23

8.1 Généralités .......................................... 23

8.2 Actionneurs simple effet

(à rappel ressort) ................................. 23

8.3 Pièces de rechange FieldQ

recommandées ................................... 23

8.4 Kits de dispositifs de contrôle du

positionnement .................................... 23

8.5 Kits de conversion ............................... 23

8.6 Kits de conversion haute et

basse températures ............................23

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9 Désassemblage .............................. 24

9.1 Considérations préalables .................. 24

9.2 Retrait des capots QD ainsi que des

capots QS 40 à QS 350 ...................... 25

9.3 Retrait des capots QS 600 à QS 1600 26

9.4 Retrait des butées mécaniques de fin

de course, des pistons et du pignon. ... 27

10 Réassemblage ................................ 29

10.1 Réassemblage de la courroie guide

et de l’engrenage ................................29

10.2 Réassembler les pistons ..................... 31

10.3 Réassemblage des capots QD ainsi

que des capots QS 40 à QS 350 ........32

10.4 Réassemblage des capots pour
actionneurs simple effet QS 600 à

QS 1600 .............................................. 33

10.5 Montage et fixation des butées de

fin de course ........................................ 34

10.6 Montage final et test d’étanchéité

à l’air .................................................... 35

11 Pièces FieldQ .................................. 36

11.1 Vue éclatée de l’actionneur FieldQ .....36

11.2 Nomenclature ......................................37

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A Considérations préalables

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• Les actionneurs pneumatiques FieldQ doivent être
isolés pneumatiquement et électriquement avant tout
(dé)montage.

• Il est interdit de relier un récipient de pression « plein »
à l’actionneur pneumatique FieldQ.

• Les actionneurs FieldQ ne doivent pas être connec­tés à une alimentation d’air supérieure à 8 bars g ou
120 psig.

• Ce manuel ne fournit pas d’instructions pour l’installa­tion dans des zones dangereuses.

• L’installation, le réglage, la mise en service, l’utilisation,
l’assemblage, le désassemblage et la maintenance de
l’actionneur pneumatique doivent être effectués par du
personnel qualifié.

A1 Orientation (voir fig. A1)

L’actionneur FieldQ est un concept intégré dédié à l’auto­matisation des vannes quart de tour, des régulateurs et
d’autres applications quart de tour. Il dispose de trois
composants de base :

1. Actionneur pneumatique

2. Module pneumatique ou plaque NAMUR

3. Module de contrôle

1

A2 Documents de référence relatifs

à l’installation, l’utilisation et la
maintenance

Avant de monter, d’installer, de mettre en service ou de
démonter l’actionneur, reportez-vous aux documents
suivants :

- Tous les chapitres du présent manuel

- Guide d’installation du module de contrôle fourni.

- Pour l’installation dans des zones dangereuses :
La section applicable du guide d’installation fourni avec
le module de contrôle.

- Pour les modules de contrôle avec communication par
bus, il peut y avoir un manuel de référence supplémen­taire contenant des informations plus détaillées.

(disponible sur le site www.FieldQ.com).

A3 Milieu d’exploitation

• Air ou gaz inertes :

- Filtré(s) à 50 microns.

- Modules à sécurité intrinsèque (QC03, QC04 &

QC34 : filtrés à 5 microns.

- Pour connaître la qualité d’air applicable, consultez le

guide d’installation fourni avec le module.

• Pression maximale, 8 bars g / 120 psig

• Point de rosée : 10 K sous la température d’exploitation.

• Prenez les mesures qui s’imposent pour les applica­tions destinées à des températures inférieures à 0 °C.

3

Fig. A1 Orientation

2

A4 Intégrité du produit

• Les opérations de montage ou de démontage s’appli­quent uniquement au remplacement des joints et des
bagues de guidage (composants souples).

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A5 Zones dangereuses

Une mauvaise installation dans une zone dange­reuse pourrait être à l’origine d’une explosion.

• L’assemblage, le désassemblage et la maintenance doi­vent être effectués dans des zones sûres, sans risque
d’explosion.

• Pour plus d’informations sur l’installation dans une zone
dangereuse, consultez les sections appropriées du
guide d’installation fourni avec le module de contrôle.

A6 Avertissement : composants

mobiles

L’application d’une pression sur l’actionneur ou
l’envoi d’un signal de contrôle au module de
contrôle peut entraîner la mise en route de l’ac­tionneur et de la vanne.

A7 Protection contre l’humidité

La condensation ou l’humidité qui pénètre dans l’action­neur, le module pneumatique ou le module de contrôle
peut endommager certains composants et entraîner des
erreurs. Il est donc recommandé :

• de monter l’actionneur en veillant à ne pas orienter vers
le haut les ouvertures de conduits ou les entrées d’air ;

• de vérifier l’intégrité des joints statiques et toriques ;

• d’installer des anneaux d’écoulement dans les conduits
ou les câbles ;

• de sceller toutes les ouvertures de conduits, utilisées
ou non.

A8 Entreposage en magasin

• Les actionneurs FieldQ, modules pneumatiques et mo­dules de contrôle doivent être stockés dans un magasin
sec et propre, sans vibrations excessives, ni change­ments de températures brutaux.

• Ne pas entreposer les actionneurs à même le sol.

A9 Entreposage sur site

• Les actionneurs FieldQ, modules pneumatiques et mo­dules de contrôle doivent être stockés dans un magasin
sec et propre, sans vibrations excessives, ni change­ments de températures brutaux.

• S’assurer que tous les couvercles de l’actionneur sont
en place et bien fixés.

• Remplacer les bouchons de conduit en plastique par
des bouchons de tube appropriés.

Le non-respect des directives en matière d’entreposage
entraîne l’annulation de la garantie.

Fig. A2 Installer des anneaux d’écoulement

OK

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1 Introduction

1.1 Orientation (voir fig. 1.1)

L’actionneur FieldQ est un concept intégré dédié à l’automatisation des vannes quart de tour, des régulateurs et d’autres appli­cations quart de tour.
Paramètre d’usine :

5

11

Rotation 90°

1

Insert conforme à la

±0,5°

2

3

4

7

5

6

8

9

ISO 5211 ou DIN 3337

norme

10

Fig. 1.1 Introduction

1. Actionneur pneumatique

2. Indicateur visuel de position

3. Boulons de réglage de la course

4. Module pneumatique

5. Module de contrôle

6. Priorité manuelle pneumatique

12

9

8

9

10

Formes d’insert optionnelles

7. Module pneumatique simple effet

8. Orifices de ventilation

9. Orifices

10. Entrée de l’arrivée d’air

11. Contrôle de vitesse

12. Module pneumatique double effet

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2 Installation

2.1 Considérations préalables

En cas de défaillance électrique ou pneumatique, il est important de connaître le comportement de l’actionneur.
Avant de monter l’actionneur sur une vanne, reportez-vous aux sections suivantes.

2.2 Modes d’erreur

2.2.1 Rotation de vanne

Les vannes sont généralement construites pour que :

- la vanne se ferme après une rotation dans le sens

Fig. 2.2.1

- la vanne s’ouvre après une rotation dans le sens anti-

(vue de dessus) ;

horaire

horaire (vue de dessus).

ouvert

fermé

2.2.2 Positionnement après incident

Le positionnement de l’actionneur après incident dépend
des éléments suivants :

- Principes de fonctionnement (voir § 2.3)

- Mode d’assemblage (voir § 2.4)

- Type d’erreur

Tableau 2.1 Positionnement après incident
Principe de
fonction­nement :

Actionneur
double
effet

Actionneur
simple
effet
(rappel
ressort)

Mode

d’assem-

blage :

CW

CC

CW

CC

Type

de

d’erreur :

Pression Non définie

Signal Fermé

Tension

d’alimentation

Pression Non définie

Signal Ouvert

Tension

d’alimentation

Pression Fermé

Signal Fermé

Tension

d’alimentation

Pression Ouvert

Signal Ouvert

Tension

d’alimentation

Position :

Fermé

Ouvert

Fermé

Ouvert

Fig. 2.2.2

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2.3 Principe de fonctionnement

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2.3.1 Actionneurs double effet

IMPORTANT

Le principe de fonctionnement, décrit dans le présent
document, s’applique aux actionneurs avec mode d’as­semblage CW (à action directe).

- La course aller va placer la vanne en position
« Ouvert ».

- La course retour va placer la vanne en position « Fer­mé ».

Pour les modes d’assemblage CC, le principe de fonc­tionnement est inversé :

Code CW

SC

Ps

Pmo

Rb

SC

Reportez-vous à la section 2.4 pour plus d’informations
sur les modes d’assemblage de l’actionneur.

* Les signaux de contrôle électriques peuvent être

connectés au module de contrôle (QC ; voir la do­cumentation fournie avec le module de contrôle). Le
module de contrôle est équipé d’une vanne pilote qui
contrôle le module pneumatique (QP).

* Reliez l’arrivée d’air à l’entrée d’air (Ps).

Course aller

1 Envoyez un signal de contrôle « Ouvert » au module de

contrôle.

2 La vanne pilote va s’activer et le module pneumatique

va pressuriser la chambre centrale.

3 Le piston se déplace vers l’extérieur pour se mettre en

position « Ouvert ».

4 Le module de contrôle indique la position « Ouvert » et

active le signal de feedback « Ouvert ».

Fig. 2.3.1

Ps

Fig. 2.3.2

QC QP

Code CW

Pmo

QC QP

Ra

SC

SC

Course retour

1 Envoyez un signal de contrôle « Fermé » au module de

contrôle.

2 La vanne pilote va se désactiver et le module pneumati-

que va pressuriser les chambres extérieures.

3 Le piston se déplace vers l’intérieur pour se mettre en

position « Fermé ».

4 Le module de contrôle indique la position « Fermé » et

active le signal de feedback « Fermé ».

Commandes en option :

PMP Priorité manuelle pneumatique
CV Contrôle de vitesse

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2.3.2 Actionneurs simple effet (rappel ressort)

IMPORTANT

Le principe de fonctionnement, décrit dans le présent
document, s’applique aux actionneurs avec mode d’as­semblage CW (à action directe).

- La course aller va placer la vanne en position
« Ouvert ».

- La course retour va placer la vanne en position « Fer­mé ».

Pour le mode d’assemblage CC, le principe de fonctionne­ment est inversé :

Code CW

SC

Ps

Reportez-vous à la section 2.4 pour plus d’informations
sur les modes d’assemblage de l’actionneur.

* Les signaux de contrôle électriques peuvent être

connectés au module de contrôle (QC ; voir la do­cumentation fournie avec le module de contrôle). Le
module de contrôle est équipé d’une vanne pilote qui
contrôle le module pneumatique (QP).

* Reliez l’arrivée d’air à l’entrée d’air (Ps).

Course aller

1 Envoyez un signal de contrôle « Ouvert » au module de

contrôle.

2 La vanne pilote va s’activer et le module pneumatique

va pressuriser la chambre centrale.

3 Le piston se déplace vers l’extérieur pour se mettre en

position « Ouvert »

4 Le module de contrôle indique la position « Ouvert » et

active le signal de feedback « Ouvert ».

QC QP

Fig. 2.3.3

Ps

QC QP

Fig. 2.3.4

Code CW

Pmo

Rb

Rb

SC

Course retour

1 Envoyez un signal de contrôle « Fermé » au module de

contrôle.

2 La vanne pilote va se désactiver et le module pneumati-

que va ventiler la chambre centrale

3 Les ressorts poussent les pistons vers l’intérieur pour

les mettre en position « Fermé ».

4 Le module de contrôle indique la position « Fermé » et

active le signal de feedback « Fermé ».

Commandes en option :

PMP Priorité manuelle pneumatique
CV Contrôle de vitesse

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2.3.3 Feedback de positionnement

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Système de détection de positionnement breveté
FieldQ

1

52

4

3

L’actionneur FieldQ (1) intègre un système de détection de
positionnement sans contact breveté. Ce système com­prend une sonde de positionnement (2) montée sur une
courbe spéciale (6) au bas du pignon.

La courbe est formée de telle sorte que la sonde de posi­tionnement se déplace de façon linéaire et proportionnel­lement à la rotation du pignon de l’actionneur.

Le mouvement linéaire de la sonde de positionnement est
suivi par un capteur GMR (à magnétorésistance géante).
Ce capteur GMR est placé sur la partie saillante (3) du
module de contrôle (4), qui s’emboîte dans le module
pneumatique (5).

Modules de contrôle

L’électronique des modules de contrôle convertit le signal
du capteur GMR et contrôle les sorties de contacts de fin
de course de la boîte de connexion du module de contrôle.

Pour les modules de contrôle avec un protocole de com­munication par bus, l’électronique convertit le signal du
capteur GMR en un signal de sortie numérique, également
positionné dans la boîte de connexion.

Fig. 2.3.5

ATTENTION :

Ne placez pas le module de contrôle et le module
pneumatique en contact direct avec du matériel
magnétique. Le feedback de positionnement pour­rait s’en trouver endommagé ou déréglé.

6

Installation mécanique des modules

Pour l’installation mécanique des modules, voir le chapi­tre 4.

Guides d’installation - Modules de contrôle

Chaque module de contrôle est livré avec un guide d’ins­tallation contenant des informations sur l’installation élec­trique et pneumatique et sur le fonctionnement du module.
En outre, ces guides d’installation sont téléchargeables
sur le site www.FieldQ.com

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2.4 Codes d’assemblage d’actionneur

2.4.1 Codes d’assemblage double effet

Code d’assemblage standard :

(= Rotation dans le sens horaire)
Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position alignée

Pignon

B

A

2

1

Pistons

Code d’assemblage en option :
(= Rotation dans le sens horaire)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position perpendiculaire)

Indicateur de
position

2

CW

I

CW

C

Code d’assemblage en option :
(= Rotation dans le sens anti-horaire)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position alignée

A

B

2

1

Code d’assemblage en option :
(= Rotation dans le sens anti-horaire)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position perpendiculaire)

2

CC

I

CC

C

C

B

A

2

1

A = Vanne pilote actionnée dans le module de contrôle - Chambre centrale (1) pressurisée
B = Vanne pilote non actionnée dans le module de contrôle - Chambres extérieures (2) pressurisées

Vues du dessus. Les pistons sont vus de l’intérieur

2

A

B

2

1

2

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2.4.2 Codes d’assemblage simple effet (rappel ressort)

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Code d’assemblage standard :

(= Rotation dans le sens horaire /
Ressort à fermer)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position alignée

B

A

2

1

Pistons

Code d’assemblage en option :

(= Rotation dans le sens horaire /
Ressort à fermer)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position perpendiculaire

Pignon

Indicateur
de position

2

CW

I

CW

C

Code d’assemblage en option :

(= Rotation dans le sens anti-horaire /
Ressort à ouvrir)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position alignée

A

B

2

1

Code d’assemblage en option :

(= Rotation dans le sens anti-horaire /
Ressort à ouvrir)

Indicateur visuel monté :

(= pour indication de position perpendiculaire

2

CC

I

CC

C

B

A

2

1

A = Vanne pilote actionnée dans le module de contrôle - Chambre centrale (1) pressurisée
B = Vanne pilote non actionnée dans le module de contrôle - Course du ressort (2)

Vues du dessus. Les pistons sont vus de l’intérieur

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2

A

B

2

1

2

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2.5 Installation de la vanne

AVERTISSEMENT

L’actionneur doit être isolé pneumatiquement et
électriquement avant tout (dé)montage. Avant de
monter ou de démonter l’actionneur, consultez les
sections correspondantes de ce manuel.

Retirez l’écrou de la poignée, la poignée et la rondelle
d’arrêt de la vanne (le cas échéant).

1

Fig. 2.5.1

2

ATTENTION !

- Avant de monter l’actionneur sur la vanne, assu­rez-vous qu’ils ont la même position.

- Durant le montage, évitez de heurter la partie
supérieure du pignon avec le marteau.

Fig. 2.5.4

OK

Fig. 2.5.2

ATTENTION !

Veillez à ce que l’insert soit monté à 90° ou à 45°.
Il est également possible de monter l’insert à
22,5°. Cependant, dans ce type de montage, la
vanne ne peut pas s’ouvrir ni se fermer correcte­ment.

90˚

ISO 5211 DIN 3337

Fig. 2.5.3

OK

Fig. 2.5.5

IMPORTANT !

- Lors du montage de l’actionneur à travers le
pipeline, la fente NAMUR en haut du pignon est
tournée à 90° et ne reflète pas la position de la
lame de la vanne.

- Lors du montage des positionneurs et boîtiers
de fin de course NAMUR (VDI/VDE3845),
assurez-vous qu’ils peuvent et seront configurés
pour refléter les positions de limite réelles.

45˚

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2.6 Tailles de tuyau recommandées

Modèle d’actionneur n° Jusqu’à 1,2 m. / 4 ft. Au-delà de 1,2 m. / 4 ft.

Q-40, 65 6 mm / 1/4” 6 mm / 1/4”

Q-100, 150, 200, 350 6 mm / 1/4” 8 mm ~ 5/16”

600, 950, Q1600 8 mm / 1/4” 10 mm ~ 3/8”

2.7 Consommation d’air par course à une pression atmosphérique donnée

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Chambre

- at 1 atm (litres)

Chambre centrale 0.16 0.33 0.35 0.84 0.8 1.8 2.9 4.7 7.3
Chambres extérieures 0.22 0.36 0.49 0.78 1 1.9 3.1 4.9 8.0

- at 1 atm (

Chambre centrale 10 20 21 51 49 110 177 287 445
Chambres extérieures 13 22 30 48 61 116 189 299 488

cube/pouce)

Q40 Q65 Q100 Q150 Q200 Q350 Q600 Q950 Q1600

Modèle

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3 Réglage de la course mécanique

Fig. 3.1

Fig. 3.2

90°

±0.5°

75°

Ouvert

93°

Codes CW et CC

Fermé

-3°15°

Position fermée

Position ouverte

La valeur d’usine de la course est définie sur 90°

Au besoin, la course peut être réglée à l’aide des deux
boulons de réglage.

±0,5°.

3.1 Réglage de la position « Ouvert »

1. Connectez les câbles de la pression d’alimentation et
de la commande en suivant les instructions fournies
avec le module de contrôle.

2. Retirez les cache-écrous (A).

3. Desserrez les écrous (B). Reportez-vous au tableau

3.1.

Répétez les étapes 4 à 8 suivantes jusqu’à l’obtention de
la configuration adéquate :

4. Placez l’assemblage actionneur/vanne sur la position
« Ouvert » (voir instructions fournies avec le module de
contrôle).

5. Vérifiez si la position de la vanne est correcte. Le bou­ton d’indication de la position (C) renseigne la position
de la vanne

Si la position n’est pas correcte, exécutez les étapes
suivantes :

6. Placez l’assemblage actionneur/vanne en position
« Fermé » (à l’opposé). Reportez-vous aux instructions
fournies avec le module de contrôle.

7. Tournez les butées mécaniques de fin de course (voir
tableau 3.1) :
vers l’intérieur pour diminuer la course
vers l’extérieur pour augmenter la course

8. Placez l’assemblage actionneur/vanne sur la position
« Ouvert » (voir instructions fournies avec le module de
contrôle).

9. Vérifiez si la position de la vanne est correcte.

Fig. 3.3

Si la position « Ouvert » est correcte, procédez au réglage
de la position « Fermé ».

ABC

3.2 Réglage de la position « Fermé »

1. Suivez les étapes 4 à 8 de la section 3.1 pour effectuer
le réglage de la position « Fermé ».

2. Montez les cache-écrous (A).

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Fig. 3.1.2

OK

OK

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3.3 Réglage de la position finale sans
câblage électrique

Si le module de contrôle est équipé de la priorité manuelle
pneumatique (A) en option, seule la pression d’alimenta­tion doit être connectée pour alimenter l’actionneur. Pour
plus d’informations sur l’utilisation de la priorité manuelle
pneumatique, voir chapitre 6.

REMARQUE :

En cas de fuite d’air au-dessus des butées mécaniques
de fin de course, serrez leur écrou jusqu’à ce que la fuite
s’arrête.

Tableau 3.1 Déplacement angulaire et outils

Actionneur

Taille

Q40 3.0 ° W10 mm SD1.2 mm

Q65 3.6 ° W13 mm SD1.2 mm
Q100 2.7 ° W13 mm SD1.2 mm
Q150 2.7 ° W17 mm SD1.5 mm
Q200 2.3 ° W17 mm SD1.5 mm
Q350 2.7 ° W19 mm SD1.5 mm
Q600 2.7 ° W24 mm W10 mm
Q950 2.5 ° W24 mm W10 mm

Q1600 2.7 ° W30 mm W10 mm

W = Clé
SD = Tournevis

Angulaire

déplacement

Outils

Écrou Butée

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4 Retrait et montage des modules FieldQ

3 7 15

9

2

4x No. 2

Fig. 4.1

4

68

3x No. 5

AVERTISSEMENT

Les actionneurs pneumatiques FieldQ doivent
être isolés pneumatiquement et électriquement
avant tout (dé)montage.

Le module pneumatique (1) est placé entre le module de
contrôle (2) et le boîtier (3) de l’actionneur. Il contrôle le
flux d’air au niveau de l’actionneur. L’actionneur peut être
équipé d’une plaque NAMUR (6) pour un montage de
solénoïde direct.

4.1 Retrait des modules FieldQ

1 Pour empêcher toute distorsion des modules et tout

dommage au niveau du filetage :

- Desserrez d’abord toutes les vis d’1/4 à 1/2 tour.

- Les vis peuvent maintenant être complètement enle­vées.

2 Évitez les dommages à la sonde de positionnement (5)

pour garantir un feedback de position précis.

4.2 Montage des modules FieldQ

1 Veillez à ce que les surfaces de contact suivantes

soient propres.

- Entre le boîtier de l’actionneur et le module de pneu­matique (ou la plaque NAMUR)

- Entre le module pneumatique et le module de contrô­le.

2 Pour aligner la sonde de positionnement (5) correcte-

ment par rapport au module de contrôle :

- Montez d’abord le module pneumatique.

- Montez ensuite le module de contrôle.

3 Enfoncez les joints toriques (8) et joints (4, 7 & 9)

fermement dans leur gorge pour qu’ils restent en place
durant le montage.

4 Évitez les dommages à la sonde de positionnement (5)

pour garantir un feedback de position précis.

5 Lors de la fixation du module, tournez chaque vis deux

à trois tours en une fois, dans un ordre séquentiel, pour
garantir une connexion hermétique.

4.3 Moments de serrage

Le module de contrôle et module pneumatique doivent
être fixés à l’aide de clés Allen, comme indiqué et selon
les moments de serrage suivants :

- Phillips, tête n° 2, 1,8 à 2,2 Nm

(16 - 19,5 pouces-livres)

- Clé Allen n° 5 : 6,1 à 6,6 Nm

(54 - 58,4 pouces-livres)

4.4 Raccordement de l’arrivée d’air

Pour raccorder l’arrivée d’air, voir le guide d’installation
livré avec le module de contrôle.

CONSEIL

Graissez joints toriques et joints avant le montage.
Ceci les rend collants et empêche que ces joints
toriques et joints se laissent tomber pendant le
montage

Page 17

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Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

5 Options de contrôle de vitesse

DOC.IOM.Q.F Rév. : B

Mai, 2010

AVERTISSEMENT

Les actionneurs pneumatiques FieldQ doivent
être isolés pneumatiquement et électrique-ment
avant toute opération de (dé)montage.

Deux options de contrôle de vitesse intégrées sont dispo­nibles :

CASTROL LMX ou
FINA CERAN WR2
ou équivalent

3

2

A

1

Fig. 5.1

A Étranglement de contrôle de vitesse

unidirectionnel

Cet étranglement contrôle uniquement le flux d’air éva­cué d’une chambre d’air et limite la vitesse de la course
d’ouverture ou de fermeture (voir tableau “Configuration du
contrôle de vitesse”).
Il est composé de :
1 Cache écrou
2 Étranglement principal avec vis positionnée
3 Compteur chargé par ressort

B Étranglement de contrôle de vitesse

bidirectionnel

Cet étranglement contrôle uniquement le flux d’air en­trant et sortant d’une chambre d’air et limite la vitesse

2

B

1

de la course d’ouverture et de fermeture simultanément
(voir tableau “Configuration du contrôle de vitesse”). Il est
composé de :
1 Cache écrou
2 Étranglement principal avec vis positionnée.

Remarque :

Avec le contrôle de vitesse bidirectionnel, vous pouvez
définir simultanément la vitesse de la course d’ouverture
et de la course de fermeture. Mais cela ne signifie pas que
vous pouvez définir les deux courses sur le même temps.
Les temps de cycle réels dépendent de la charge réelle
sur l’actionneur durant les différentes courses.

5.1 Contrôle de vitesse sur les
actionneurs à rappel ressort

Sur les actionneurs à rappel ressort,
seule la chambre d’air centrale est
pressurisée et ventilée. Par consé­quent, l’étranglement unidirectionnel

1

ou bidirectionnel doit être monté
dans l’orifice correspondant à l’ori­fice de la chambre d’air centrale (1).

2

L’orifice (2) doit être raccordé.

5.2 Contrôle de vitesse
sur les actionneurs double effet

Sur les actionneurs double effet, les
chambres d’air extérieure et cen­trale sont pressurisées et ventilées.
Par conséquent, les étranglements
unidirectionnel et bidirectionnel
peuvent être montés sur les orifices
(1) ou (2).

1

2

Ps = Pression
Ra = Évacuation
Rb = Évacuation
Pvv = ventilation de la vanne pilote
Opv = ventilation de sur-pression

Options :
SC = Contrôle de vitesse

PMP = Priorité manuelle pneumatique

Ps

Fig. 5.2

Page 18

Plan pneumatique

double effet

Pvv

Ra Rb

SCSC

2/2 NC 2/2 NO 2/2 NC 2/2 NO

Opv

Pmo

Fonction

« reniflard »

Module

pneuma-

tique

Module

de contrôle

Plan pneumatique simple effet
(rappel ressort)

Pvv

Ps

SC

2/2 NC

Ra

2/2 NO

Rb

Opv

Pmo

TM

Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

DOC.IOM.Q.F Rév. : B
Mai, 2010

5.3 Configuration du contrôle de
vitesse

Comment les travaux de commande de vitesse dépend
dessus
* Principe de fonctionnement (simple ou double effet)

* Mode d’assemblage (

fermer ou s’ouvrir)
* Quelle Étranglement de contrôle est appliquée.
Veuillez voir la table ci-dessous pour choisir la configura­tion requise de commande de vitesse.

Course d’ouverture ou de fermeture

* Le code d’assemblage de l’actionneur détermine si la

vitesse de la course d’ouverture ou de fermeture est

limitée.

Réglage indépendant de la vitesse de course d’ouver­ture ou de fermeture

* Les vitesses de course d’ouverture et de course de

fermeture sur les actionneurs double effet avec deux

étranglements unidirectionnels peuvent être définies

indépendamment l’une de l’autre.

Ne réussit pas à se

5.4 Instructions de montage et de

configuration du contrôle de
vitesse.

1 Supprimez la fiche du module pneumatique à l’aide

d’une clé Allen de 6 mm.
2 Avant le montage, graissez les joint toriques et les fils

des étranglements (voir la figue 5.1).

Pour le contrôle de vitesse unidirectionnel.

- Utilisez l’étranglement principal pour pousser le
compteur dans le trou avec le côté ressort en pre­mier.

3 Vissez l’étrangleur principal à l’aide d’une clé de

13 mm. Vérifiez que le support situé sous l’hexagone
s’adapte à la surface du boîtier. Ne forcez pas trop.

4 Une rotation dans le sens horaire de la vis de réglage

va réduire la vitesse.

5 Une rotation dans le sens antihoraire de la vis de ré-

glage va augmenter la vitesse.

6 Remettez en place le cache-écrou.

5.5 Retrait du contrôle de vitesse

Si l’étranglement du contrôle de vitesse doit être supprimé,
vérifiez que le trou est bouché à l’aide d’une fiche borgne
1/4”BSP.

5.6 Contrôle de vitesse et

dimensionnement de l’actionneur

L’installation d’une option de contrôle de vitesse peut per­turber le fonctionnement de l’actionneur (comportement
de “blocage-dérapage”). Ce comportement peut survenir
lorsque le dimensionnement de l’actionneur est trop petit.
La sélection d’une taille d’actionneur plus grande résoudra
ce problème.

Configuration du contrôle de vitesse Actionneurs à rappel ressort Actionneurs double effet

Ne réussit pas à

s’ouvrir

(Code CC)

Pas de contrôle de

vitesse

Course dans le sens

anti-horaire
(ouverture)

Les deux courses

sont ajustables

simultanément

(Code CW)

Standard

Pas de contrôle de

vitesse

Course dans le sens

horaire

(fermeture)

Les deux courses

sont ajustables

simultanément

Les deux courses

sont ajustables

indépendamment

Course dans le sens

anti-horaire

(ouverture)

Pas de contrôle de

Course dans le sens

Les deux courses

sont ajustables

simultanément

Les deux courses

sont ajustables

indépendamment

Course dans le sens

Code

option

QP

Q1

Q2

Q3

Q4

Étranglement

ou Prise

Prise Centrale
Prise Extérieure

Unidirectionnel Centrale

Prise Extérieure

Bidirectionnel Centrale

Prise Extérieure

Unidirectionnel Centrale

Unidirectionnel Extérieure

Prise Centrale

Unidirectionnel Extérieure

Orifice de

la

chambre

Ne réussit pas à se

fermer (Code CW)

Standard

Pas de contrôle de

vitesse

Course dans le sens

horaire

(fermeture)

Les deux courses

sont ajustables

simultanément

Non applicable Non applicable

Non applicable Non applicable

(Code CC)

vitesse

anti-horaire
(ouverture)

horaire

(fermeture)

Page 19

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Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

6 Options de priorité manuelle pneumatique

AVERTISSEMENT

1
2

3

Fig. 6.1 Montage de la priorité manuelle pneumatique

“Pousser” “Pousser et verrouiller”

1

Pour des raisons de mise en service, de maintenance ou
d’urgence, le FieldQ peut être fourni avec des options de
priorité manuelle pneumatique. Ces options permettent de
faire fonctionner l’actionneur lorsque la pression d’air est
disponible, mais qu’aucun signal de contrôle ou alimenta­tion ne l’est. Deux versions sont disponibles :
1 Version “Pousser”.
2 Version “Pousser et verrouiller”.

6.1 Instructions de montage.

1 Supprimez la fiche (3) de l’orifice de priorité manuelle

2 Serrez la priorité manuelle pneumatique (2) à l’aide

3 Remettez en place le cache-écrou (1).

Les actionneurs pneumatiques FieldQ doivent
être isolés pneumatiquement et électriquement
avant tout (dé)montage.

pneumatique du module de contrôle (utilisez une clé
Allen 6 mm). Prenez soin de ne pas laisser entrer de
saleté ou d’humidité dans cet orifice.

d’une clé de 19 mm. Vérifiez que le support situé sous
l’hexagone s’adapte à la surface du boîtier. Ne forcez
pas trop.

DOC.IOM.Q.F Rév. : B

Mai, 2010

1

Fig. 6.2 Fonctionnement de la priorité manuelle pneuma-

tique

1

0

2 (90˚)

1 = “verrouillé”
0 = “déver­rouillé”

0

1

6.2 Instructions de fonctionnement.

1 Version “Pousser”. Le fait de presser sur le bouton de

commande fera fonctionner l’actionneur. Lorsque vous
le relâcherez, l’actionneur reviendra à sa position de
départ.

2 Version “Pousser et verrouiller”.Pour cette version

de commande manuelle locale en option, utilisez un
tournevis. Poussez et tournez à 90° pour verrouiller la
position et maintenir l’actionneur en position de fonc­tionnement.

Vous pouvez faire faire plusieurs tours à la vis. L’unité

basculera tous les 90° entre la position verrouillée (1) et
déverrouillée (0).

Page 20

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Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

DOC.IOM.Q.F Rév. : B
Mai, 2010

7 Dépannage de FieldQ

7.1 Problèmes mécaniques

Problème Erreur possible Solution Références

La position de feedback diffère
de la position réelle.

La vanne est en position
« Fermé » et l’actionneur en
position « Ouvert ». Impossible
de changer la position.
La vanne ne se place pas tout
à fait en position « Fermé » ou
« Ouvert ».

L’actionneur effectue une rota­tion, mais pas la vanne.

L’actionneur et la vanne sont
montés à un angle de 90° l’un
par rapport à l’autre.

Les butées mécaniques de fin
de course sont mal réglées.

L’insert n’est pas monté cor­rectement.

La pression est faible Appliquez la pression par

Le dimensionnement est
incorrect

Pas de couplage entre l’arbre
de l’actionneur et l’axe de la
vanne.

Retirez l’actionneur de la
vanne. Vérifiez le mode de
montage de l’actionneur.
Mettez la vanne et l’actionneur
en position « Fermé ». Montez
l’actionneur sur la vanne.

Réglez les butées mécaniques
de fin de course.

Montez l’insert dans la bonne
position. Remarque : faites
pivoter l’insert pour une came
= 22,5°

dimensionnement
Vérifiez les données de couple

relatives à la vanne et celles
relatives à l’actionneur

Accouplez l’arbre de l’action­neur et l’axe de la vanne.

Chapitre 1 et 2 de la docu­mentation
DOC.IOM.Q.F

Chapitre 3 de la documenta­tion DOC.IOM.Q.F

Chapitre 2, § 2.5 de la docu­mentation
DOC.IOM.Q.F

Fiches techniques DA =

1.602.01.
SR = 1.602.02 ou 1.602.03

Chapitre 2 de la documenta­tion DOC.IOM.Q.F

7.2 Problèmes pneumatiques

Problème Erreur possible Solution Références

L’actionneur ne réagit pas au
signal de commande électri­que.

L’actionneur ne réagit pas
normalement au signal de
commande électrique.

L’orifice principal ou le module
de contrôle laisse s’échapper
de l’air.

L’actionneur double effet se
place uniquement en position
« Ouvert ».

Absence de pression d’alimen­tation au niveau de l’action­neur.

La pression d’alimentation est
reliée à l’un des orifices.

La pression est supérieure à
la capacité en air.

Le module de contrôle n’est
pas monté correctement.

Le contrôle de vitesse (le cas
échéant) bloque le flux d’air.

La commande manuelle
prioritaire (le cas échéant)
du module de contrôle est
verrouillée.

La jonction entre le module de
contrôle et le module pneuma­tique n’est pas étanche à l’air.
La sonde de positionnement
du joint fuit.

L’actionneur n’est pas équipé
du bon module pneumatique

Adaptez la pression d’alimen­tation de l’actionneur.

Connectez la pression d’ali­mentation à l’entrée Ps.

Veillez à ce que le tuyau d’arri­vée d’air présente les bonnes
dimensions.

Montez le module de contrôle
correctement sur le module de
contrôle pneumatique.

Ouvrez davantage le contrôle
de vitesse.
Sélectionnez un actionneur de
taille supérieure

Déverrouillez la commande
manuelle prioritaire du module
de contrôle.

Remontez le module de fonc­tion et le module pneumatique
en veillant à ce que les joints
soient bien en place.

Montez un module de pneu­matique adapté aux action­neurs double effet.

Voir la documentation fournie
avec le module de contrôle.

Voir la documentation fournie
avec le module de contrôle

Voir chapitre 2, § 2.6 de DOC.
IOM.Q.F

Voir chapitre 4 de DOC.IOM.
Q.F

Voir chapitre 5 de DOC.IOM.
Q.F

Voir chapitre 6
de DOC.IOM.Q.F

Voir chapitre 4 de DOC.IOM.
Q.F

Voir chapitre 4 de DOC.IOM.
Q.F

Page 21

TM

Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

DOC.IOM.Q.F Rév. : B

7.3 Problèmes électriques

Problème Erreur possible Solution Références

L’actionneur ne répond pas
aux signaux de commande.

L’actionneur réagit de manière
intermittente.

Des problèmes de feedback
de positionnement apparais­sent après placement de l’ac­tionneur en position « Ouvert »
ou « Fermé ».

Le câble de commande,
d’alimentation électrique ou de
feedback n’est pas correcte­ment branché.

La tension d’alimentation
diffère de la tension du module
de contrôle.

L’initialisation ne s’est pas
terminée correctement.

Le dimensionnement est
incorrec

Les câbles des signaux de
feedback sont peut-être per­mutés.

Branchez les câbles correcte­ment.

Changez la tension d’alimen­tation.

Exécutez la procédure d’initia­lisation ou définissez le signal
de feedback manuellemen

Redimensionnez l’actionneur
par rapport à la vanne

Branchez correctement les
câbles de feedback.

Voir la documentation fournie
avec le module de contrôle.
(DOC.IG.QCxx)

Voir la documentation fournie
avec le module de contrôle.
(DOC.IG.QCxx)

Voir la documentation fournie
avec le module de contrôle.
(DOC.IG.QCxx)

Fiches techniques
DA = 1.602.01.
SR = 1.602.02 ou 1.602.03

oir la documentation fournie
avec le module de contrôle.
(DOC.IG.QCxx)

Mai, 2010

Page 22

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Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

DOC.IOM.Q.F Rév. : B
Mai, 2010

8 Maintenance

AVERTISSEMENT :

L’actionneur doit être isolé pneumatiquement et électriquement avant toute opération de (dé)montage. Avant de mon­ter ou de démonter l’actionneur, consultez les sections correspondantes de ce manuel.

ATTENTION

Conformément à la Directive européenne sur les équipements sous pression, la conversion des actionneurs peut être
effectuée uniquement par une société ou du personnel agréé(e) par Emerson Process Management.

8.1 Généralités

Tous les actionneurs FieldQ présentent un graissage suffisant pour une durée de vie normale. Au besoin, il est recommandé
d’utiliser une graisse Castrol LMX, FINA Cera WR2 ou équivalente sur tous les actionneurs standard. Effectuez des contrôles
périodiques pour vérifier que les fixations sont bien en place.

En fonction des conditions d’exploitation de l’actionneur, par exemple en usage intensif ou dans des conditions de fonctionne­ment anormales, il est recommandé de remplacer les joints internes. Vous pouvez vous procurer les kits de réparation conte­nant les joints nécessaires ainsi que les instructions auprès des distributeurs FieldQ agréés.

8.2 Actionneurs simple effet (à rappel ressort)

Vous pouvez remplacer les ressorts des actionneurs à rappel ressort.

TOUJOURS REMPLACER LE JEU COMPLET DE RESSORTS.

Vous pouvez vous procurer les kits de ressorts auprès des distributeurs FieldQ agréés.

8.3 Pièces de rechange FieldQ recommandées

Les kits de pièces de rechange FieldQ recommandées contiennent tous les joints souples, les roulements et les pièces non
réutilisables.
Ces kits sont destinés tant aux modèles double effet qu’aux modèles simple effet. Pour les modèles à rappel ressort, nous
recommandons un jeu de ressorts de rechange par modèle, en plus des kits de pièces de rechange recommandées. N’oubliez
pas que vous devez à chaque fois remplacer le jeu complet de ressorts. Les kits de pièces de rechange suivants sont disponi­bles :
1 Kit de réparation pour l’actionneur FieldQ et tous les modules (propre à la taille de l’actionneur).
2 Kit de joints pour module (convient à toutes les versions de module).

8.4 Kits de dispositifs de contrôle du positionnement

Le dispositif de contrôle du positionnement concerne la partie mécanique du signal de feedback. Des pièces de rechange
sont disponibles en cas de dysfonctionnements du dispositif de contrôle du positionnement. Les kits varient en fonction de la
taille de l’actionneur et contiennent les lubrifiants nécessaires. Vous pouvez vous les procurer auprès des distributeurs FieldQ
agréés.

8.5 Kits de conversion

Si vous voulez modifier l’action d’un actionneur, par exemple pour le faire passer de simple effet à double effet, ou vice-versa,
vous pouvez utiliser des kits de conversion. Deux types de kit de conversion sont disponibles :
1 Kits de conversion simple effet pour obtenir un actionneur à rappel ressort.
2 Kits de conversion double effet pour obtenir un actionneur double effet.

8.6 Kits de conversion haute et basse températures

Pour les actionneurs FieldQ avec plaque NAMUR, des kits de conversion spéciaux sont disponibles afin de pouvoir utiliser le
FieldQ pour des applications à haute ou basse température.
Il n’existe pas de kit de conversion haute ou basse température pour les actionneurs FieldQ avec modules

Page 23

TM

9 Désassemblage

9.1 Considérations préalables

2

9.1.1

1

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Mai, 2010

9.1.1

Attention ! Ne démontez jamais une vanne qui

est sous pression !

Attention ! Les vannes à bille et à boisseau
peuvent retenir un milieu pressurisé au niveau
de la cavité. Isolez le tuyau sur lequel est monté
l’assemblage actionneur/vanne et relâchez la
pression au niveau de la vanne.

9.1.2

No. 5

2

9.1.1 / 9.1.2

Évitez les dommages à la sonde de positionne­ment (A) pour garantir un feedback de position
précis.

A

1

9.1.3

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sw = 10mm

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9.2 Retrait des capots QD ainsi que des capots QS 40 à QS 350

9.2.1

1

Veillez à ne pas endommager les joints toriques du
capot (A) et de l’entrée B (B).

9.2.1

QD

2

2

AB

A

B

QS

9.2.2 / 9.2.3

Attention ! Dans le cas d’un actionneur simple

effet (à rappel ressort), desserrez uniformément
les vis des capots, à savoir 1/4 à 1/2 tour à la fois,
dans un ordre séquentiel pour libérer la précon­trainte des ressorts.

Sur tous les actionneurs à ressorts, enlevez les
capots avec un maximum de précaution.

9.2.2

9.2.3

Page 25

TM

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9.3 Retrait des capots QS 600 à QS 1600

4

QS 600 / 950 / 1600

1 2

3

2 1

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9.3.1

Veillez à ne pas endommager les joints toriques
du capot (A) et de l’entrée B (B).
Attention ! Dans le cas d’un actionneur simple ef­fet (à rappel ressort), desserrez les vis des capots
dans un ordre séquentiel, à savoir 1/4 à 1/2 tour à
la fois, pour libérer la précontrainte des ressorts.

A

B

9.3.1

1 2

Sur tous les actionneurs à ressorts, enlevez les
capots avec un maximum de précaution.

9.3.2

Page 26

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9.4 Retrait des butées mécaniques de fin de course, des pistons et du pignon.

9.4.1

Retirez les butées mécaniques de fin de course.

9.4.1

9.4.2

2

1

2

1

9.4.2

Retirez les deux pistons à l’aide d’un adaptateur serré
dans un étau.

Placez l’actionneur sur l’adaptateur (bout carré ou
rond).
Faites un tour complet pour libérer les pistons.

9.4.3

Avant de retirer le pignon, assurez-vous que la
sonde de positionnement a bien été enlevée (voir
chapitre 1.1).

Ôtez l’attache à ressort en haut du pignon et
retirez le pignon.

Une pince appropriée est requise pour enlever les
circlips.

2

9.4.3

Page 27

TM

9.4.4

Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

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Mai, 2010

9.4.4

1

3

2

Enlevez l’attache à ressort et la partie supérieure de l’en­grenage par l’ouverture du boîtier.

Une pince appropriée est requise pour enlever les
circlips.

9.4.5

9.4.5

Vous avez besoin d’un outil d’extraction pour retirer l’insert.
Veuillez contacter votre représentant FieldQ pour obtenir
de plus amples informations sur cet outil d’extraction.

Page 28

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10 Réassemblage

10.1 Réassemblage de la courroie guide et de l’engrenage

CASTROL LMX or
FINA CERAN WR2
(or equal)

1

11

5

10.1.1

15

Avant de procéder au montage, vérifiez quel
mode d’assemblage est requis (voir section 2.7).

10.1.1

Appliquez de la graisse sur les pièces comme indiqué au

3

13

4

2

12

14

1

1

5

9

7

10

7

6

8

1

1

6

14

tableau 10.1 et sur la figure 10.1.1

Tableau 10.1 Instructions de graissage

Pièce Section de pièce Quantité de graisse
Joints toriques

1 Complètement Fine couche

Boîtier

2 Alésage du piston Fine couche
3 Alésage du pignon

supérieur

4 Alésage du pignon

inférieur

Pistons

5 Joint torique et bague

de guidage Gorge

6 Partie externe des

pattes

7 Dents de l’engrenage Moitié des dents

Pignon

8 Rainure inférieure Couche épaisse
9 Rainure supérieure Fine couche
10 Dents de l’engrenage Moitié des dents

Pièce pignon supérieur

11 Diamètre externe Couche épaisse
12 Diamètre interne Fine couche

Bague de guidage du boîtier

13 Diamètre interne Fine couche

Bagues de guidage du piston

14 Complètement Fine couche

Fine couche

Fine couche

Couche épaisse

Fine couche

totalement graissée
sur la hauteur

totalement graissée
sur la hauteur

IMPORTANT :

Ne graissez pas la partie centrale de l’alésage du
piston (15), ni le diamètre externe de la bague de
guidage du boîtier.

Vérifiez que l’engrenage est graissé à mi-hauteur.

Page 29

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10.1.2

1. Montez la partie supérieure du pignon (A).

2. Ensuite, montez la came de réglage de la course
(B) et la courroie guide du boîtier (C).

F

2

Maintenez la came en position durant le montage
du pignon.

A

1

B

10.1.2

E

Les deux bagues élastique (circlip) a un côté
pourvu de bords chanfreinés (E) qui doit aller

1

EN BAS sur la rondelle de butée; le côté à bords
carrés (F) doit être orienté VERS LE HAUT.

C

2

10.1.3

Page 30

Code CW

Code CC

1

2
3

10.1.3

Montez le pignon.

Une pince appropriée est requise pour serrer les
circlips.

À l’aide des butées mécaniques de fin de course
(3), déterminez la position de la came d’arrêt de

1
2

fin de course (1) et du pignon (2), comme illustré.
Voir le point indicateur sur la fente au-dessus du
pignon. Vues du dessous.

3

La position du pignon et de la came d’arrêt de
fin de course (comme illustré) correspond à la
position d’entrée des pistons (voir paragraphe
suivant).

TM

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10.2 Réassembler les pistons

CASTROL LMX or
FINA CERAN WR2
(or equal)

1
2

10.2.1

10.2.1 / 10.2.2

1 Vérifiez le mode d’assemblage requis.

a = b

b

2 Appliquez une fine pellicule de graisse au niveau de

l’ouverture du boîtier.

3 Maintenez les joints toriques (1) et les bagues de gui-

a

2
1

dage (2) en place durant le montage.

4 Alignez le pignon de manière à ce que les dents s’en-

grènent dans les crans de la crémaillère des pistons
lors de la rotation de la partie supérieure du pignon :

- dans le sens horaire pour le mode de montage CW
ou

- dans le sens antihoraire pour le mode de montage
CC.

= Code CW

Tournez délicatement le pignon pour amener
la courroie guide à l’intérieur du boîtier, tout en
veillant à ne pas endommager la courroie.

CASTROL LMX or
FINA CERAN WR2

a = b

a

b

(or equal)

10.2.2

10.2.3

c

= Code CC

c=d

d

ok !

ok !

90°

10.2.3

Effectuez un mouvement souple à 90 degrés,
sans faire sortir les pistons du corps de l’action-

neur.
Assurez-vous que la fente en haut du
pignon est :

- exactement perpendiculaire (code CW) ou

- en ligne (code CC) avec la ligne centrale des
actionneurs.

Si ce n’est pas le cas, tournez les pistons vers
l’extérieur pour les désengager du pignon. Dépla­cez d’un cran, puis réassemblez-les et procédez
de nouveau à la vérification.

Page 31

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Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

10.3 Réassemblage des capots QD ainsi que des capots QS 40 à QS 350

10.3.1

Lors du remplacement des ressorts sur un actionneur à
rappel ressort, veillez à remettre les ressorts dans la posi­tion dans laquelle ils se trouvaient avant leur retrait. Avant

N-1 N-2

N-3 N-4

N-5 N-6

10.3.1

d’assembler les ressorts et les capots, assurez-vous que
les pistons sont orientés vers l’intérieur.

DOC.IOM.Q.F Rév. : B

Mai, 2010

10.3.2

10.3.2

Mettez de la graisse sur le joint torique du capot avant le
montage.

CASTROL LMX or
FINA CERAN WR2
(or equal)

10.3.3

Veillez à ce que les joints toriques du capot (1) et les joints
toriques de l’entrée d’air (2) soient bien en place de cha-

1

que côté.

10.3.3

Page 32

Mettez de la graisse sur les joints toriques de l’en­trée d’air (2) pour qu’ils restent en place durant le
montage

2

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DOC.IOM.Q.F Rév. : B
Mai, 2010

10.4 Réassemblage des capots pour actionneurs simple effet QS 600 à QS 1600

10.4.1

Lors du remplacement des ressorts, veillez à remettre
les ressorts dans la position dans laquelle ils se trou­vaient au niveau du capot avant d’être retirés.
Avant d’assembler les ressorts et les capots, assurez-

N-1 N-2

vous que les pistons sont orientés vers l’intérieur.

10.4.1

10.4.2

a

2

1

1

2

N-3 N-4

N-5 N-6

QS 600 / 950 / 1600

2 1

1 2

10.4.2

Veillez à ce que les joints toriques du capot (a) et les joints
toriques de l’entrée d’air (b) soient bien en place de cha­que côté.

Insérez les vis dotées d’un trou taraudé dans le corps de
l’actionneur en appuyant délicatement sur le capot.
Serrez chaque vis en exécutant de petits tours.

Tableau 10.3 Couple de serrage des boulons du

b

Actionneur
Type

capot FieldQ

Hexagone

Butée

Clavette

Taille

taille

Couple de serrage

Nm

pouces-livres

max. min. max. min.

40 M5 4mm 1,7 1,3 15 11

65 M6 5 mm 3,2 2,7 28 24
100 M6 5mm 3,2 2,7 28 24
200 M8 6mm 7,1 5,2 63 46
350 M10 8mm 14 11,2 124 99
600 M12 10mm 44,2 25 391 222
950 M12 10mm 44,2 25,1 391 222

1600 M14 12mm 70,6 39,6 624 350

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10.5 Montage et fixation des butées de fin de course

Fixation des butées de fin de course

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Mai, 2010

10.5.1

Position fermée

(1

1 Mettez l’actionneur en position « Fermé »

.

2 Tournez la butée mécanique de fin de course « Fer-

mé » jusqu’à ce qu’elle soit bloquée.

(1

3 Mettez l’actionneur en position « Ouvert »

.

4 Tournez la butée mécanique de fin de course « Fer-

mé », comme indiqué dans le tableau 2.5.2.

Position ouverte

1 Répétez les étapes 1 à 4 décrites dans la section

consacrée à la position fermée.

(1

Appliquez une certaine pression sur l’entrée A ou B

REMARQUE

Cette procédure ne s’applique pas à la fixation des posi­tions finales précises d’un actionneur FieldQ monté sur
une vanne.
Pour déterminer les positions finales d’un actionneur
FieldQ monté sur une vanne, suivez la procédure décrite
ci-dessus, puis contrôlez la position de la vanne et procé­dez aux réglages nécessaires.

2

10.5.2

10.5.3

A

B

Tableau 3.1 Déplacement angulaire et outils

Actionneur

Taille

Angulaire

déplacement

Q40 3.0 ° W10 mm SD1.2 mm

Q65 3.6 ° W13 mm SD1.2 mm
Q100 2.7 ° W13 mm SD1.2 mm
Q150 2.7 ° W17 mm SD1.5 mm
Q200 2.3 ° W17 mm SD1.5 mm
Q350 2.7 ° W19 mm SD1.5 mm
Q600 2.7 ° W24 mm W10 mm
Q950 2.5 ° W24 mm W10 mm

Q1600 2.7 ° W30 mm W10 mm

W = Clé
SD = Tournevis

Outils

Écrou Butée

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Mai, 2010

10.6 Montage final et test d’étanchéité à l’air

10.6.1

Branchez l’orifice du dispositif IPT (1) à une prise
M12x1,5.
Appliquez une pression (8 bars g / 116 psi max.) sur les
orifices (2) et (3). Appliquez de la mousse de savon aux
endroits indiqués.

10.6.1

3

2

1

M12x1.5

1

CASTROL CLS

(or equal)

sw = 10mm

L’application de la pression sur l’actionneur
entraînera le fonctionnement de l’assemblage
actionneur/vanne.

En cas de fuite :
1 Au niveau des butées mécaniques de fin de course

(et/ou du ressort-boulon sur les modèles à rappel
ressort) :

- Serrez l’écrou des butées jusqu’à ce que la fuite
s’arrête.

2 Au niveau des capots :

- Désassemblez les capots, remplacez les joints
toriques et réassemblez les capots.

3 Au niveau supérieur ou inférieur du pignon et de l’ori-

fice A ou B :

- Démontez entièrement l’actionneur, remplacez les
joints toriques et ensuite remontez l’actionneur.

10.6.2

Vérifiez que la sonde de positionnement et l’orifice de
montage soient propres. Appliquez de la graisse Castrol
CLS sur la pointe (1) pour assurer le bon fonctionnement.

10.6.2

Code CW

10.6.3

Code CC

10.6.3

Vérifiez la position du cône intérieur de l’indicateur de
position. Si l’indicateur est monté sur la partie supérieure
du pignon, la projection du cône intérieur va s’insérer dans
la fente au-dessus du pignon.
Pour démonter le cône intérieur, exercez une pression
comme illustré.

Pour l’assemblage des modules pneumatique et
de contrôle, voir le chapitre 4

Page 35

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Manuel d’installation, d’utilisation et de maintenance

11 Pièces FieldQ

11.1 Vue éclatée de l’actionneur FieldQ

1

2

3

4

5

6

11

10

12

44

45

49

51

46

48

47

15

13

502019

39

38

2

43

42

18

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17

8

9

10

11

12

7

36

13

14

21

20

15

19

18

17

41

41

23

22

26

25

24

57

27

28

31

37

32

33

34

29

35

38

39

40

52

535554

56

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11.2 Nomenclature

Pos. Qté Description Note

1 1 Corps
2 2 Rondelle 1
3 1 Circlip 1
4 1 Circlip 1
5 1 Insert de l’indicateur
6 1 Couvercle de l’indicateur
7 1 Aiguille d’indicateur
8 1 Vis

9 1 Courroie guide (boîtier) 1
10 2 Piston
11 2 Joint Torique 1
12 2 Courroie guide (piston) 1
13 8 Vis de capot
14 2 Capot QD
15 2 Joint Torique 1
17 4 Cache écrou
18 4 Écrou
19 4 Rondelle 1
20 4 Joint Torique 1
21 2 Butée mécanique de fin de course
22 1 Dispositif IPT
23 1 Joint Torique 1
24 4 Vis
25 1 Module de contrôle
26 1 Joint module de contrôle 1/2
27 3 Vis
28 1 Joint module pneumatique 2

Pos. Qté Description Note

31 1 Module pneumatique
32 3 Vis
33 1 Plaque NAMUR
34 1 Joint Torique
35 1 Joint Torique
36 1 Joint Torique
37 1 Pignon
38 2 Bague de roulement 1
39 2 Joint Torique 1
40 1 Clavette
41 2 Joint Torique 1
42 1 Came d’arrêt de fin de course
43 1 Pièce pignon supérieur
44 2 Boulon du bloc-ressort (QS)
45 2 Rondelle
46 2 Système de fixation du ressort
47 2 Ressort extérieur
48 2 Ressort intermédiaire
49 2 Ressort intérieur
50 2 Capot QS
51 2 Joint Torique 1
52 1 Plaque centrale 3
53 1 Contrôle de vitesse 3
54 2 Vannes ventilation du module
55 1 ou 2 Évacuation 3
56 1 Priorité manuelle pneumatique 3
57 1 Joint bloc accélérateur 2

Note:

1. Inclus dans le kit de réparation.

2. Inclus dans le kit de joints pour les modules

3. Options

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