Berner GA101 Installation, Operating And Maintenance Instructions

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DEUTSCH

Anleitung für Montage, Betrieb und Wartung

Garagentorantrieb

Installation, Operating and Maintenance Instructions

Garage Door Operator

Notice de montage, d’utilisation et d’entretien

Motorisation pour porte de garage

Handleiding voor montage, bediening en onderhoud

Garagedeuraandrijving

12.2003 V1.0 / 201-301 RE

Page 2

Deutsch................................................................................. 3

English .................................................................................. 6

Français ................................................................................ 9

Nederlands ..........................................................................12

13 mm

10 mm

3 mm

CBA D

Ø 10 mm

Ø 5 mm

4 mm

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INHALTSVERZEICHNIS SEITE

A Mitgelieferte Artikel 2 B Benötigtes Werkzeug zur Montage 2

1 WICHTIGE HINWEISE 4

1.1 Wichtige Sicherheitsinformationen 4

1.1.1 Gewährleistung 4

1.1.2 Überprüfung des Tores / der Toranlage 4

1.2 Wichtige Anweisungen für eine sichere Montage 4

1.2.1 Vor der Montage 4

1.3 Warnhinweise 5

1.4 Wartungshinweise 5

1.5 Hinweise zum Bildteil 5

Bildteil 15-29

2 DEFINITIONEN 30

3 VORBEREITUNG DER MONTAGE 30

3.1 Benötigter Freiraum für die Montage des Antriebes 30

3.1.1 Vor der Schienen-Montage 30

3.1.2 Betriebsarten bei der Führungsschiene 30

3.1.3 Handbetrieb 31

3.1.4 Automatikbetrieb 31

3.2 Montage des Garagentor-Antriebes 31

3.2.1 Mittiger Torverschluss am Sectionaltor 31

3.2.2 Außermittiges Verstärkungsprofil am Sectionaltor 31

3.2.3 Spannung des Zahngurtes 31

3.2.4 Festlegen der Tor-Endlagen durch die Montage der Endanschläge 31

3.3 Elektrischer Anschluss 32

3.3.1 Anschluss von Zusatzkomponenten 32

3.3.2 Anschluss externer Impuls-Taster zum Auslösen oder Stoppen von Torfahrten 32

3.3.3 Anschluss eines zusätzlichen externen Funk-Empfängers 32

3.3.4 Anschluss einer 2-Draht-Lichtschranke 32

3.3.5 Anschluss eines Schlupftürkontaktes 32

3.3.6 Anschluss des Optionsrelais PR 1 32

3.3.7 Not-Akku 32

4 INBETRIEBNAHME DES ANTRIEBES 32

4.1 Vorbereitung 32

4.2 Löschen der Tordaten 32

4.3 Einlernen 33

4.4 Einstellen der Kräfte 33

4.5 Funk-Empfänger 33

4.5.1 Integriertes Funkmodul 33

4.5.2 Anschluss eines externen Funk-Empfängers 33

4.5.3 Löschen der Daten des internen Funkmoduls 34

4.6 Einstellen der DIL-Schalter 34

4.6.1 Automatischer Zulauf 34

4.6.2 Endlagenmeldung "Tor-Zu" DIL-Schalter A

➜ OFF / DIL-Schalter B ➜ ON 34

4.6.3 Vorwarnzeit DIL-Schalter A

➜ ON / DIL-Schalter B ➜ OFF 34

4.6.4 Externe Beleuchtung DIL-Schalter A

➜ OFF / DIL-Schalter B ➜ OFF 34

4.6.5 Tortyp DIL-Schalter C 34

4.6.6 Lichtschranke DIL-Schalter D 34

4.6.7 Halt- / Ruhestromkreis mit Testung DIL-Schalter E 34

4.6.8 Tor-Wartungsanzeige

DIL-Schalter F 34

DEUTSCH

5 BETRIEB DES GARAGENTORANTRIEBES 35

5.1 Normal-Betrieb 35

5.2 Netzausfallüberbrückung mit Not-Akku 35

5.3 Betrieb nach Betätigung der mechanischen Entriegelung 35

6 LAMPENWECHSEL 35

7 MELDUNGEN DER ANTRIEBSBELEUCHTUNG

BEI NETZSPANNUNG EIN 35

8 FEHLERMELDUNGEN 36

9 DEMONTAGE 36

10 OPTIONALES ZUBEHÖR,

NICHT IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN 36

11 GARANTIEBEDINGUNGEN 36

12 TECHNISCHE DATEN 37

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DEUTSCH

Sehr geehrter Kunde,

wir freuen uns, dass Sie sich für ein Qualitäts-Produkt aus unserem Hause entschieden haben. Bitte bewahren Sie diese Anleitung sorgfältig auf!

Lesen und beachten Sie diese Anleitung, in ihr stehen wichtige Informationen für den Einbau, den Betrieb und die korrekte Pflege / Wartung des Garagentor-Antriebes, damit Sie über viele Jahre Freude an diesem Produkt haben.

Beachten Sie bitte alle unsere Sicherheits- und Warnhinweise, die mit ACHTUNG bzw. Hinweis besonders gekennzeichnet sind.

1 WICHTIGE HINWEISE

ACHTUNG

Die Montage, Wartung, Reparaturen und Demontage des Garagentor-Antriebes soll durch Sachkundige ausgeführt werden.

Hinweis

Dem Endverbraucher müssen das Prüfbuch und die Anleitung für die sichere Nutzung und Wartung der Toranlage zur Verfügung gestellt werden.

1.1 Wichtige Sicherheitsinformationen

ACHTUNG

Eine falsche Montage bzw. eine falsche Handhabung des Antriebes kann zu ernsthaften Verletzungen führen. Aus diesem Grund sind alle Anweisungen zu befolgen, die in dieser Anleitung enthalten sind.

Der Garagentorantrieb ist ausschließlich für den Impuls- Betrieb von federausgleichenden Schwingund Sectionaltoren im nichtgewerblichen Bereich vorgesehen. Der Einsatz im gewerblichen Bereich

ist nicht zulässig!

Beachten Sie bitte die Herstellerangaben betreffend der Kombination Tor und Antrieb. Mögliche Gefährdungen im Sinne der EN 12604 und EN 12453 werden durch die Konstruktion und Montage nach unseren Vorgaben vermieden. Toranlagen, die sich im öffentlichen Bereich befinden und nur über eine Schutzeinrichtung, z.B. Kraftbegrenzung verfügen, dürfen nur unter Aufsicht betrieben werden.

1.1.1 Gewährleistung

Wir sind von der Gewährleistung und der Produkthaftung befreit, wenn ohne unsere vorherige Zustimmung eigene bauliche Veränderungen vorgenommen oder unsachgemäße Installationen gegen unsere vorgegebenen Montagerichtlinien ausgeführt bzw. veranlasst werden. Weiterhin übernehmen wir keine Verantwortung für den versehentlichen oder unachtsamen Betrieb des Antriebes und des Zubehörs sowie für die unsachgemäße Wartung des Tores und dessen Gewichtsausgleich. Batterien und Glühlampen sind ebenfalls von den Gewährleistungsansprüchen ausgenommen.

Hinweis

Bei Versagen des Garagentor-Antriebes ist unmittelbar ein Sachkundiger mit der Prüfung/Reparatur zu beauftragen.

1.1.2 Überprüfung des Tores / der Toranlage

Die Konstruktion des Antriebes ist nicht für den Betrieb schwerer Tore, das heißt Tore, die nicht mehr oder nur schwer von Hand geöffnet oder geschlossen werden können, ausgelegt. Aus diesem Grund ist es not-

wendig, vor der Antriebsmontage das Tor zu überprüfen und sicherzustellen, dass es auch von Hand leicht zu bedienen ist.

Hierzu heben Sie das Tor ca. einen Meter an und lassen es los. Das Tor sollte in dieser Stellung stehen bleiben und sich weder nach unten noch nach oben bewegen. Bewegt sich das Tor doch in eine der beiden Richtungen, so besteht die Gefahr, dass die Ausgleichsfedern nicht richtig eingestellt oder defekt sind. In diesem Fall ist mit einer erhöhten Abnutzung und Fehlfunktionen der Toranlage zu rechnen.

ACHTUNG: Lebensgefahr!

Versuchen Sie nicht, die Ausgleichsfedern für den Gewichtsausgleich des Tores oder deren Halterungen selbst auszuwechseln, nachzustellen, zu reparieren oder zu versetzen. Sie stehen unter großer Spannung und können ernsthafte Verletzungen verursachen. Kontrollieren Sie außerdem die gesamte Toranlage (Gelenke, Lager des Tores, Seile, Federn und Befestigungsteile) auf Verschleiß und eventuelle Beschädigungen. Prüfen Sie, ob Rost, Korrosion oder Risse vorhanden sind. Die Toranlage ist nicht zu benutzen, wenn Reparatur- oder Einstellarbeiten durchgeführt werden müssen, denn ein Fehler in der Toranlage oder ein falsch ausgerichtetes Tor kann ebenfalls zu schweren Verletzungen führen.

Hinweis

Bevor Sie den Antrieb installieren, lassen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit Arbeiten an den Ausgleichsfedern des Tores und falls erforderlich, Wartungs- und Reparaturarbeiten nur durch einen qualifizierten Garagentor-Kundendienst ausführen! Nur die korrekte Montage und Wartung durch einen kompetenten / sachkundigen Betrieb oder eine kompetente / sachkundige Person in Übereinstimmung mit den Anleitungen kann die sichere und vorgesehene Funktionsweise einer Montage sicherstellen.

1.2 Wichtige Anweisungen für eine sichere Montage

Der Sachkundige hat darauf zu achten, dass bei der Durchführung der Montagearbeiten die geltenden Vorschriften zur Arbeitssicherheit sowie die Vorschriften für den Betrieb von elektrischen Geräten zu befolgen sind. Hierbei sind die nationalen Richtlinien zu beachten. Mögliche Gefährdungen im Sinne der DIN EN 13241-1 werden durch die Konstruktion und Montage nach unseren Vorgaben vermieden. Der Weiterverarbeiter hat darauf zu achten, dass die nationalen Vorschriften für den Betrieb von elektrischen Geräten eingehalten werden.

1.2.1 Vor der Montage des Garagentor-Antriebes ist zu über-

prüfen, ob sich das Tor mechanisch in einem fehlerfreien Zustand und im Gleichgewicht befindet, so dass es auch von Hand leicht zu bedienen ist. (EN 12604). Weiterhin ist zu prüfen, ob sich das Tor richtig öffnen und schließen lässt (siehe Kapitel 1.1.2). Außerdem sind die mechanischen Verriegelungen des Tores, die nicht für eine Betätigung mit einem GaragentorAntrieb benötigt werden, außer Betrieb zu setzen. Hierzu zählen insbesondere die Verriegelungsmechanismen des Torschlosses (siehe Kapitel 3.2.1/3.2.2). ➤

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DEUTSCH

Der Garagentorantrieb ist für den Betrieb in trockenen Räumen konstruiert und darf daher nicht im Freien montiert werden. Die Garagendecke muss so ausgelegt sein, dass eine sichere Befestigung des Antriebes gewährleistet ist. Bei zu hohen oder zu leichten Decken muss der Antrieb an zusätzlichen Streben befestigt werden.

Hinweis

Die mitgelieferten Montagematerialien müssen auf ihre Eignung für die Verwendung und den vorgesehenen Montageort vom Einbauer überprüft werden.

Der Freiraum zwischen dem höchsten Punkt des Tores und der Decke muss (auch beim Öffnen des Tores) mind. 30 mm betragen (siehe Bild 1.1a/1.1b ). Bei einem geringeren Freiraum kann, sofern genügend Platz vorhanden ist, der Antrieb auch hinter dem geöffneten Tor montiert werden. In diesen Fällen muss ein verlängerter Tormitnehmer eingesetzt werden, welcher separat zu bestellen ist. Der Garagentorantrieb kann max. 50 cm außermittig angeordnet werden. Ausgenommen sind Sectionaltore mit einer Höherführung (H-Beschlag), hierbei ist jedoch ein Spezialbeschlag erforderlich. Die notwendige Schutzkontaktsteckdose zum elektrischen Anschluss sollte ca. 50 cm neben dem Antriebskopf montiert werden. Bitte überprüfen Sie diese Maße!

Hinweis

Das Warnschild gegen Einklemmen ist an einer auffälligen Stelle oder in der Nähe der fest installierten Taster zum Verfahren des Antriebes dauerhaft anzubringen!

1.3 Warnhinweise

Festinstallierte Steuerungsgeräte (wie Taster etc.), sind in der Sichtweite des Tores zu montieren, aber entfernt von sich bewegenden Teilen und in einer Höhe von mindestens 1,5 m. Sie sind unbedingt außer Reichweite von Kindern anzubringen!

Es ist darauf zu achten, dass

- sich im Bewegungsbereich des Tores keine Personen oder Gegenstände befinden dürfen.

- Kinder nicht an der Toranlage spielen!

- das Seil der mechanischen Entriegelung am Führungsschlitten nicht an einem Dachträgersystem oder sonstigen Vorsprüngen des Fahrzeuges oder des Tores hängen bleiben kann.

ACHTUNG

Für Garagen ohne einen zweiten Zugang ist eine Notentriegelung erforderlich, die ein mögliches Aussperren verhindert. Diese ist separat zu bestellen und monatlich auf ihre Funktionsfähigkeit zu überprüfen.

ACHTUNG

Nicht mit dem Körpergewicht an die Entriegelungsglocke hängen!

1.4 Wartungshinweise

Der Garagentorantrieb ist wartungsfrei. Zur eigenen Sicherheit wird empfohlen, die Toranlage nach Her- stellerangaben durch einen Sachkundigen überprüfen zu lassen. Die Überprüfung und Wartung darf nur von einer sachkundigen Person durchgeführt werden, wenden Sie sich hierzu an ihren Lieferanten. Eine optische Prüfung kann vom Betreiber durchgeführt werden. Betreffend notwendiger Reparaturen wenden Sie sich an Ihren Lieferanten. Für nicht sach- oder fachgerecht ausgeführte Reparaturen übernehmen wir keine Gewährleistung.

1.5 Hinweise zum Bildteil

Im Bildteil wird die Antriebsmontage an einem Schwingtor dargestellt. Bei Montageabweichungen am Sectionaltor wird dieses zusätzlich gezeigt. Hierbei wird der Bildnummerierung der Buchstabe

a dem Sectionaltor und

dem Schwingtor zugeordnet.

Einige Bilder beinhalten zusätzlich das untenstehende Symbol mit einem Textverweis. Unter diesen Textverweisen erhalten Sie wichtige Informationen zur Montage und zum Betrieb des Garagentorantriebes im anschließenden Textteil.

Beispiel:

2.2

= siehe Textteil, Kapitel 2.2

Außerdem wird im Bild- sowie im Textfeld an den Stellen, an denen die DIL-Schalter des Antriebes erklärt werden, das folgende Symbol dargestellt.

= Dieses Symbol kennzeichnet

die Werkseinstellung/en der DIL-Schalter.

Urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung. Änderungen vorbehalten.

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TABLE OF CONTENTS PAGE

A Supplied Items 2 B Required Tools for Installation 2

1 IMPORTANT NOTES 7

1.1 Important safety instructions 7

1.1.1 Warranty 7

1.1.2 Checking the door / door system 7

1.2 Important instructions for safe installation 7

1.2.1 Before installing the garage door operator 7

1.3 Warnings 8

1.4 Maintenance advice 8

1.5 Information on the illustrated section 8

Illustrated Section 15-29

2 DEFINITIONS 39

3 PREPARING FOR INSTALLATION 39

3.1 Required clearance for installing the operator 39

3.1.1 Before installing the boom 39

3.1.2 Boom operating modes 39

3.1.3 Manual operation 39

3.1.4 Automatic operation 40

3.2 Installing the garage door operator 40

3.2.1 Centrally positioned lock on a sectional door 40

3.2.2 Off-centred reinforcement profile on a sectional door 40

3.2.3 Tensioning the toothed belt 40

3.2.4 Establishing the door's end-of-travel positions by installing the limit stops 40

3.3 Electrical connection 40

3.3.1 Connecting additional components 41

3.3.2 Connecting external IMPULSE buttons to start or stop travel cycles 41

3.3.3 Connecting an additional external radio receiver 41

3.3.4 Connecting a 2-wire photocell 41

3.3.5 Connecting a wicket door contact 41

3.3.6 Connecting the options relay PR 1 41

3.3.7 Emergency accumulator 41

4 PUTTING THE OPERATOR INTO SERVICE 41

4.1 Preparation 41

4.2 Deleting the door data 41

4.3 Learning cycles 41

4.4 Setting the forces 42

4.5 Radio receiver 42

4.5.1 Integral radio module 42

4.5.2 Connecting an external radio receiver 42

4.5.3 Deleting the data of the internal radio module 42

4.6 Setting the DIL-switches 42

4.6.1 Automatic timer 42

4.6.2 CLOSE end-of-travel signalling

DIL-switch

➜ OFF / DIL-switch B ➜ ON 43

4.6.3 Advance warning phase DIL-switch A

➜ ON / DIL-switch B ➜ OFF 43

4.6.4 External lighting DIL-switch A

➜ OFF / DIL-switch B ➜ OFF 43

4.6.5 Door type DIL-switch C 43

4.6.6 Photocell DIL-switch D 43

4.6.7 Stop / static current circuit with self-monitoring DIL-switch E 43

4.6.8 Door maintenance indication

DIL-switch F 43

ENGLISH

5 USING THE GARAGE DOOR OPERATOR 43

5.1 Normal operation 43

5.2 Power failure backup with the emergency accumulator 44

5.3 Operation after actuating the mechanical release 44

6 CHANGING THE LIGHT BULB 44

7 SIGNALS FROM OPERATOR LIGHTING

WHEN MAINS POWER ON 44

8 ERROR MESSAGES 44

9 DISMANTLING 45

10 OPTIONAL ACCESSORIES

(NOT INCLUDED IN THE SCOPE OF SUPPLY) 45

11 TERMS AND CONDITIONS OF THE WARRANTY 45

12 TECHNICAL DATA 45

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ENGLISH

Dear Customer,

Thank you for choosing this quality product from our company. Please keep these instructions safe for later reference!

Please carefully read and follow these instructions. They provide you with important information on the safe installation, operation and correct care / maintenance of your garage door operator, thus ensuring that this product will give you satisfaction for many years to come.

Please observe all our safety notes and warnings, specifically headed ATTENTION, CAUTION or Note.

1 IMPORTANT NOTES

ATTENTION

Installation, maintenance, repair and dismantling of the garage door operator may only be carried out by specialists.

Note

The inspection log book and instructions for safe handling and maintenance of the door system must be placed at the disposal of the end user.

1.1 Important safety instructions

1.1.2 Checking the door / door system

The design of the operator is not suitable nor intended for the opening and closing of heavy doors, i.e. doors that are difficult or impossible to open and close manually.

Before installing the operator, it is therefore necessary to check the door and make sure that it can also be easily moved by hand.

To do this, raise the door approx. 1 metre and then let it go. The door should retain this position, moving neither up nor down. If the door moves in any of the two directions, there is a risk that the compensating springs are defective or incorrectly adjusted. In this case increased wear and malfunctioning of the door system can be expected.

CAUTION: Danger!

Do not attempt to change, re-adjust, repair or move the compensating springs for the door's counterbalance mechanism or their holders. The springs are under considerable tension and can cause serious injury. In addition, check the entire door system (pivots, door bearings, cables, springs and fastenings) for wear and possible damage. Check for signs of corrosion or fractures. The door system may not be used if repair or adjustment work needs to be carried out. Always remember that a fault in the door system or a misaligned door can also cause severe injury.

CAUTION

Incorrect installation or handling of the operator could result in serious injury. For this reason, it is important to follow all the instructions in this manual.

This garage door operator is designed exclusively for impulse operation of spring-balanced up-and-over and sectional doors in the non-commercial sector. Use in

the commercial sector is not permitted!

Please observe the manufacturer's specifications regarding the door and operator combination. Possible hazards as defined in EN 12604 and EN 12453 are prevented by the design itself and by carrying out installation in accordance with our guidelines. Door systems used by the general public and equipped with a single protective device, e.g. force limit, may only be used when monitored.

1.1.1 Warranty

We shall be exempt from our warranty obligations and product liability in the event that the customer carries out his own structural changes or undertakes improper installation work or arranges for same to be carried out without our prior approval and contrary to the installation guidelines we have provided. Moreover, we shall accept no responsibility for the inadvertent or negligent operation of the operator and accessories nor for the improper maintenance of the door and its counterbalance mechanism. Batteries and light bulbs are also not covered by the warranty.

Note

Should the garage door operator fail, a specialist must be immediately entrusted with its inspection / repair.

Note

Before installing the operator, and in the interests of your own safety, make sure that any work needed on the door's compensating springs is carried out by a qualified garage door specialist. Only correct fitting and maintenance in compliance with the instructions by a competent / specialist company or a competent / qualified person ensures safe and flawless operation of the system.

1.2 Important instructions for safe installation

The specialist carrying out the work must ensure that installation is conducted in compliance with the prevailing national regulations on occupational safety and those governing the operation of electrical equipment. In the process, the relevant national guidelines must be observed. Possible hazards as defined in DIN EN 13241-1 are prevented by the design itself and by carrying out installation in accordance with our guidelines. Any further processing must ensure that the national regulations governing the operation of electrical equipment are complied with.

1.2.1 Before installing the garage door operator, check

that the door is in a flawless mechanical condition and is correctly balanced, so that it can be easily moved by hand (EN 12604). Further check whether the door opens and closes in the proper manner (see section 1.1.2). In addition, any of the door's mechanical locks and latches not needed for power operation of the garage door should be immobilized. Included here in particular are the latching mechanisms of the door lock (see section

3.2.1/3.2.2). The garage door operator is designed for use in dry buildings and therefore may not be installed outdoors. The garage ceiling must be constructed in such a way as to guarantee safe, secure anchoring of the operator. In the case of ceilings that are too high or too lightweight, the operator must be attached to additional braces. ➤

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Note

= see text section, point 2.2

In addition, in both the text section and the illustrated section at the points where the DIL-switches of the operator are explained, the following symbol appears to indicate a factory setting or settings.

= This symbol indicates the

factory setting/s of the DIL-switches.

ENGLISH

The installer must check that the fitting materials supplied are suitable for the purpose and intended place of installation.

The clearance between the highest point of the door and the ceiling (also when the door is opening) must be at least 30 mm (see figure 1.1a/1.1b ). If there is inadequate clearance, the operator may also be installed behind the opened door, provided sufficient space is available. In these instances, an extended door link (to be ordered separately) must be used. The garage door operator can be positioned off-centre by a maximum of 50 cm. The exception being sectional doors with high-lift tracks (track application "H"), where a special track fitting is required. The required shockproof electric socket allowing the operator to be connected to the electricity supply should be installed at a distance of approx. 50 cm from the operator head. Please check these dimensions!

1.4 Maintenance advice

The garage door operator is maintenance-free. For your own safety, however, we recommend having the door system checked by a specialist in accordance with the manufacturer's specifications. Inspection and maintenance work may only be carried out by a specialist. In this connection, please contact your supplier. A visual inspection may be carried out by the owner. If repairs become necessary, please contact your supplier. We would like to point out that any repairs not carried out properly or with due professionalism shall render the warranty null and void.

1.5 Information on the illustrated section

The illustrated section shows installation of the operator on an up-and-over door. Where installation differs for a sectional door, this is shown in addition. In this instance, letters are assigned to the figures as follows:

Note

A sign warning about the trap hazard must be permanently affixed at a conspicuous location or in the proximity of the permanently installed push-buttons used to operate the door.

1.3 Warnings

Permanently installed controls (such as push-buttons, switches etc.) have to be installed within sight of the door but well away from any moving parts at a height of at least 1.5 m. It is vital that they are installed out of the reach of children!

Make sure that

- neither persons nor objects are located within the door's range of travel.

- children do not play around with the door system!

- the rope of the mechanical release on the carriage cannot become entangled in the ceiling's support system or in any other protruding parts of vehicles or the door.

a to the sectional door and

to the up-and-over door.

Some of the figures additionally include the symbol shown below, offering a text reference. These references to specific texts in the ensuing text section provide you with important information regarding installation and operation of the garage door operator.

Example:

2.2

ATTENTION

For garages without a second access door, an emergency release must be fitted to ensure that there is no danger of getting locked out. This must be ordered separately and its function checked once a month.

ATTENTION

Do not allow anyone to hang bodily from the release pull rope with knob!

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4.6.6 Cellule photoélectrique

Commutateur DIL D 52

4.6.7 Circuit de blocage/circuit de veille avec test

Commutateur DIL E 52

4.6.8 Affichage d’entretien de porte

Commutateur DIL F 52

5 MANŒUVRE DE LA MOTORISATION DE

PORTE DE GARAGE 53

5.1 Service normal 53

5.2 Compensation de panne secteur avec batterie de secours 53

5.3 Service après activation du déverrouillage mécanique 53

6 REMPLACEMENT DE L’AMPOULE 53

7 MESSAGES DE LA LAMPE DE MOTORISATION

AVEC ALIMENTATION SECTEUR MISE 53

8 MESSAGES D’ERREUR 54

9 DEMONTAGE 54

10 ACCESSOIRES OPTIONNELS,

NON COMPRIS DANS LE MATERIEL LIVRE 54

11 CONDITIONS DE GARANTIE 54

12 SPECIFICATIONS TECHNIQUES 55

TABLE DES MATIERES PAGE

A Articles livrés 2 B Outillage nécessaire pour le montage 2

1 REMARQUES IMPORTANTES 10

1.1 Consignes importantes de sécurité 10

1.1.1 Responsabilité 10

1.1.2 Contrôle de la porte/de l’installation de porte 10

1.2 Consignes importantes de sécurité pour le montage 10

1.2.1 Avant le montage 10

1.3 Avertissements 11

1.4 Consignes d’entretien 11

1.5 Présentation de la section illustrée 11

Partie illustrée 15-29

2 DEFINITIONS 48

3 INSTRUCTIONS DE MONTAGE 48

3.1 Espace libre nécessaire au montage de la motorisation 48

3.1.1 Avant le montage du rail 48

3.1.2 Types de manoeuvre pour le rail de guidage 49

3.1.3 Commande manuelle 49

3.1.4 Commande automatique 49

3.2 Montage de la motorisation de porte de garage 49

3.2.1 Portes sectionnelles avec fermeture centrale 49

3.2.2 Portes sectionnelles avec profil de renfort excentré 49

3.2.3 Tension de la sangle crantée 49

3.2.4 Détermination des positions finales de la porte par montage des fins de course 49

3.3 Raccordement électrique 50

3.3.1 Raccordement de composants additionnels 50

3.3.2 Raccordement de boutons-poussoirs à impulsion externes pour démarrer ou arrêter des trajets de porte 50

3.3.3 Raccordement d’un récepteur radio externe additionnel 50

3.3.4 Raccordement d’une cellule photoélectrique à 2 fils 50

3.3.5 Raccordement d’un contact de portillon incorporé 50

3.3.6 Raccordement d’un relais d’option PR 1 50

3.3.7 Batterie de secours 50

4 MISE EN SERVICE DE LA MOTORISATION 50

4.1 Préparation 50

4.2 Effacement des spécifications de porte 50

4.3 Apprentissage 51

4.4 Réglage des forces 51

4.5 Récepteur radio 51

4.5.1 Module radio intégré 51

4.5.2 Raccordement d’un récepteur radio externe 51

4.5.3 Effacement des données du module radio interne 52

4.6 Réglage des commutateurs DIP 52

4.6.1 Fermeture automatique 52

4.6.2 Signal de position finale "porte fermée" Commutateur DIL A

➜ OFF/commutateur

DIL B

➜ ON 52

4.6.3 Temps d’avertissement Commutateur DIL A

➜ ON /commutateur

DIL B

➜ OFF 52

4.6.4 Eclairage externe Commutateur DIL A

➜ OFF /commutateur

DIL B

➜ OFF 52

4.6.5 Type de porte Commutateur DIL C 52

FRANÇAIS

Page 10

Cher client,

FRANÇAIS

Nous vous félicitons d’avoir porté votre choix sur l’un des produits de haute qualité de notre firme. Veuillez conserver soigneusement les présentes instructions.

Lisez et respectez les instructions ci-après, qui fournissent des informations importantes sur le montage, la commande et l’entretien/le service corrects de votre motorisation de porte de garage. Vous pourrez ainsi profiter de ce produit pendant de nombreuses années.

Veuillez respecter toutes nos consignes de sécurité et d’avertissement, qui sont identifiées spécialement par ATTENTION ou

Remarque.

1 REMARQUES IMPORTANTES

ATTENTION

Le montage, l’entretien, les réparations et le démontage de la motorisation de porte de garage doivent être assurés par un professionnel.

Remarque

Le carnet d’essai et les instructions pour une utilisation et un entretien sûrs de l’installation de porte doivent être remis à l’utilisateur final.

1.1 Consignes importantes de sécurité

ATTENTION

Le montage ou l’utilisation incorrects de la motorisation peuvent provoquer des blessures graves. Veillez donc à respecter scrupuleusement toutes les instructions contenues dans la présente notice.

La motorisation de porte de garage est destinée exclusivement à la commande par impulsion de portes basculantes et sectionnelles équilibrées par ressort dans le cadre d’un usage non professionnel. L’utilisation

dans le domaine professionnel est interdite!

Respectez les consignes du fabricant concernant la combinaison porte - motorisation. La construction et le montage selon nos consignes évident les dangers potentiels dans le sens de EN 12604 et EN 12453. Les installations de porte qui se trouvent dans un lieu public et qui ne disposent que d’un seul dispositif de sécurité, p. ex. un limiteur d’effort, peuvent être utilisées uniquement sous supervision.

1.1.1 Responsabilité

Le fabricant décline toute responsabilité et n’applique aucune garantie produit si des modifications constructives ont été apportées sans notre autorisation préalable, ou si l’installation n’a pas été effectuée conformément aux instructions de montage fournies par nous. En outre, nous n’accepterons aucune responsabilité en cas d’utilisation négligente ou inconsidérée de la motorisation et de ses accessoires, ni en cas d’entretien incorrect de la porte et de son système d’équilibrage. Les batteries et ampoules ne sont pas couvertes par la garantie.

Remarque

En cas de panne de la motorisation de porte de garage, faites appel sans tarder à un professionnel pour effectuer le contrôle/la réparation.

1.1.2 Contrôle de la porte/de l’installation de porte

Cette motorisation n’est pas conçue pour la manoeuvre de portes lourdes, c.-à-d. des portes qui ne peuvent plus être ouvertes et fermées manuellement, ou seulement au prix d’un effort important. Par conséquent, avant

le montage de la motorisation, il est impératif de vérifier si la porte peut être manoeuvrée aisément à la main.

Pour cela, levez la porte d’environ 1 mètre et lâchez-la. La porte doit rester dans cette position et ne peut se déplacer ni vers le bas, ni vers le haut. Si la porte se déplace dans l’un des deux sens, il est possible que les ressorts d’équilibrage ne soient pas bien réglés ou soient défectueux. Dans ce cas, l’installation de porte s’usera plus rapidement et présentera des problèmes de fonctionnement.

ATTENTION: danger mortel!

N’essayez jamais de remplacer, de rajuster, de réparer ou de déplacer vous-même les ressorts du système d’équilibrage de la porte ou ses fixations. Ils sont sous une tension importante et peuvent causer des blessures graves. Vérifiez en outre toute l’installation de la porte (charnières, paliers de porte, câbles, ressorts et points de fixation) pour voir s’il n’y a pas d’usure ou d’éventuels dommages. Vérifiez s’il n’y a pas de rouille, de corrosion ou de fissures. Il est interdit d’utiliser l’installation de la porte si des travaux de réparation ou de réglage doivent être effectués. Une panne de l’installation de porte ou un mauvais réglage peuvent en effet causer des blessures graves.

Remarque

Avant d’installer la motorisation, faites effectuer, pour votre propre sécurité, les travaux d’équilibrage et si nécessaire les travaux d’entretien et de réparation par un service clientèle qualifié pour portes de garage! Seul un montage et un entretien corrects par une société ou une personne compétente/spécialisée, conformément aux instructions, peuvent garantir un fonctionnement correct et sûr des équipements installés.

1.2 Consignes importantes de sécurité pour le montage

Lors des travaux de montage, l’installateur devra veiller à respecter les prescriptions en vigueur relatives à la sécurité ainsi que les prescriptions concernant l’utilisation d’appareils électriques. Toutes les directives nationales doivent être respectées. La construction et le montage selon nos consignes évitent les dangers potentiels dans le sens de DIN EN 13241-1. L’installateur doit veiller à ce qu’il soit satisfait aux directives nationales pour l’utilisation des appareils électriques.

1.2.1 Avant le montage de la motorisation, vérifiez que la porte est en bon état mécanique, qu’elle est équilibrée et qu’elle se manoeuvre aisément à la main (EN 12604). Contrôlez en outre si la porte s’ouvre et se ferme correctement (voir paragraphe 1.1.2). Les verrous mécaniques de la porte, qui ne sont pas nécessaires pour l’utilisation avec une motorisation de porte de garage, doivent être mis hors service. Il s’agit plus particulièrement des mécanismes de verrouillage du verrou de porte (voir paragraphes 3.2.1/3.2.2).

➤

Page 11

1.4 Consignes d’entretien

La motorisation de porte de garage est sans entretien. Pour votre propre sécurité, il est cependant recommandé de faire inspecter l’ensemble de l’installation selon les prescriptions du fabricant par un professionnel. L’inspection et l’entretien peuvent être effectués exclusivement par un spécialiste. Adressez-vous dans ce but à vos fournisseurs. L’exploitant peut cependant effectuer un contrôle visuel. En cas de besoin de réparation, adressez-vous à vos fournisseurs. Nous déclinons toute responsabilité en cas de réparation non ou mal effectuée.

1.5 Présentation de la section illustrée

La section illustrée présente en détail le montage de la motorisation sur une porte basculante. Si elle présente des différences de montage, une porte sectionnelle est illustrée également. Dans la numérotation des figures, la lettre

a concerne les portes

sectionnelles et

les portes basculantes.

Certaines illustrations comportent en outre le symbole ci-dessous et une référence au texte. Le texte de cette référence fournit des informations importantes pour le montage et la manoeuvre de la motorisation de porte de garage.

Exemple:

FRANÇAIS

La motorisation de porte de garage est conçue pour être installée dans un endroit sec et ne peut donc pas être montée à l’extérieur. Le plafond du garage doit être réalisé de telle façon à garantir une fixation sûre de la motorisation. Si le plafond est trop haut ou pas assez résistant, la motorisation doit être montée sur des montants supplémentaires.

Remarque

L’installateur doit vérifier si les matériaux de montage fournis conviennent pour le lieu d’installation prévu.

L’espace libre entre le point le plus élevé de la porte et le plafond doit atteindre au minimum 30 mm (même lors de l’ouverture de la porte) (voir figure 1.1a/1.1b). Si l’espace libre est plus réduit, il est possible d’installer également la motorisation derrière la porte ouverte, pour autant qu’il y ait suffisamment de place. Dans ce cas, il faut installer un entraîneur de porte plus long, qui doit être commandé séparément. En outre, la motorisation peut être excentrée de max. 50 cm, sauf pour des portes sectionnelles avec rails rehaussés (ferrure H), pour lesquelles des ferrures spéciales sont nécessaires. La prise de courant de sécurité indispensable doit être montée à env. 50 cm à côté de la tête d’entraînement.

Veuillez contrôler ces dimensions!

Remarque

Le panneau d’avertissement (risque de pincement) doit être placé à demeure à un endroit bien visible ou à proximité des boutons-poussoirs fixes de la commande!

1.3 Avertissements

Les appareils de commande fixes (p. ex. boutons-poussoirs), doivent être installés en vue de la porte, mais à l’écart des pièces mobiles et à une hauteur de minimum 1,5 m. Ils doivent absolument être installés hors de portée des enfants!

Il faut veiller à ce que:

- aucun objet ou personne ne se trouve sur le trajet d’une porte en mouvement.

- aucun enfant ne joue à proximité de l’installation de la porte!

- le câble du déverrouillage mécanique sur le chariot de guidage ne puisse pas se coincer dans une galerie de toit ou une autre partie en saillie du véhicule ou sur la porte.

En outre, le symbole suivant figure dans la partie texte et la section illustrée aux endroits où sont expliqués les commutateurs DIP de la motorisation.

2.2

= voir partie texte, paragraphe

2.2

ATTENTION

Pour les garages qui ne disposent pas d’une deuxième entrée, il faut impérativement installer un dispositif de déverrouillage de secours, qui évite de se trouver bloqué à l’extérieur. Ce dispositif est à commander séparément. Son bon fonctionnement doit être contrôlé tous les mois.

ATTENTION

Ne jamais se suspendre de tout son poids à la tirette de déverrouillage!

= Ce symbole identifie le(s)

réglage(s) d’usine des commutateurs DIL.

Droits d'auteur réservés. Reproduction même partielle uniquement avec notre autorisation. Changements de construction réservés.

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INHOUDSOPGAVE BLZ.

A Meegeleverde artikelen 2 B Benodigde werktuigen voor de montage 2

1 BELANGRIJKE AANWIJZINGEN 13

1.1 Belangrijke veiligheidsinformatie 13

1.1.1 Garantie 13

1.1.2 Controle van de deur / deurinstallatie 13

1.2 Belangrijke aanwijzingen voor een veilige montage 13

1.2.1 Voor de montage 13

1.3 Waarschuwingen 14

1.4 Onderhoudsrichtlijnen 14

1.5 Opmerkingen bij de illustraties 14

Illustraties 15-29

2 DEFINITIES 57

3 VOORBEREIDING VAN DE MONTAGE 57

3.1 Benodigde ruimte voor de montage van de aandrijving 57

3.1.1 Voor de montage van de rail 57

3.1.2 Bedieningstype bij de geleidingsrail 57

3.1.3 Handbediening 58

3.1.4 Automatische bediening 58

3.2 Montage van de garagedeuraandrijving 58

3.2.1 Middenvergrendeling aan de sectionaaldeur 58

3.2.2 Excentrisch versterkingsprofiel aan de sectionaaldeur 58

3.2.3 Spanning van de tandriem 58

3.2.4 Vastleggen van de eindposities bij de montage van de eindaanslagen 58

3.3 Elektrische aansluiting 59

3.3.1 Aansluiting van extra componenten 59

3.3.2 Aansluiting van externe impulsschakelaars voor het activeren of stoppen van de deurbeweging 59

3.3.3 Aansluiting van een extra externe radio-ontvanger 59

3.3.4 Aansluiting van een 2-draads-fotocel 59

3.3.5 Aansluiting van een loopdeurcontact 59

3.3.6 Aansluiting van een optierelais PR 1 59

3.3.7 Noodaccu 59

4 INBEDRIJFSTELLING VAN DE AANDRIJVING 59

4.1 Voorbereiding 59

4.2 Wissen van de deurgegevens 59

4.3 Aanleren 60

4.4 Instellen van de krachten 60

4.5 Radio-ontvanger 60

4.5.1 Geïntegreerde radiomodule 60

4.5.2 Aansluiting van een externe radio-ontvanger 60

4.5.3 Wissen van de gegevens van de interne radiomodule 61

4.6 Instellen van de DIL-schakelaars 61

4.6.1 Automatische sluiting 61

4.6.2 Eindpositiemelding "deur dicht" DIL-schakelaar A

➜ OFF / DIL-schakelaar B ➜ ON 61

4.6.3 Waarschuwingstijd DIL-schakelaar A

➜ ON / DIL-schakelaar B ➜ OFF 61

4.6.4 Externe verlichting DIL-schakelaar A

➜ OFF / DIL-schakelaar B ➜ OFF 61

4.6.5 Deurtype DIL-schakelaar C 61

4.6.6 Fotocel DIL-schakelaar D 61

4.6.7 Stop- / ruststroomkring met test

DIL-schakelaar E 61

4.6.8 Deur-onderhoudsdisplay

DIL-schakelaar F 61

5 BEDIENING VAN DE GARAGEDEUR-

AANDRIJVING 62

5.1 Normale bediening 62

5.2 Stroomuitvaloverbrugging met noodaccu 62

5.3 Gebruik na bediening van de mechanische ontgrendeling 62

6 VERVANGING VAN DE LAMP 62

7 MELDINGEN VAN DE AANDRIJVINGS-

VERLICHTING BIJ NETSPANNING AAN 62

8 FOUTMELDINGEN 63

9 DEMONTAGE 63

10 OPTIONELE TOEBEHOREN,

NIET IN DE LEVERING INBEGREPEN 63

11 GARANTIEBEPALINGEN 63

12 TECHNISCHE GEGEVENS 64

NEDERLANDS

Page 13

NEDERLANDS

Geachte klant,

Wij verheugen ons dat u heeft gekozen voor een kwaliteitsproduct van ons huis. Bewaar deze handleiding zorgvuldig!

Lees deze handleiding aandachtig. Zij bevat belangrijke informatie over de montage, de bediening en het correcte onderhoud van de garagedeuraandrijving zodat u vele jaren plezier zult hebben van dit product.

Let op alle veiligheids- en waarschuwingsrichtlijnen die speciaal met OPGELET of Opmerking zijn aangeduid.

1 BELANGRIJKE AANWIJZINGEN

OPGELET

De montage, het onderhoud, herstellingen en de demontage van de garagedeuraandrijving dienen door een vakman te worden uitgevoerd.

Opmerking

Het controleboek en de handleiding dienen aan de gebruiker te worden overhandigd voor een veilig gebruik en onderhoud van de deurinstallatie.

1.1 Belangrijke veiligheidsinformatie

OPGELET

Een foutieve montage of een foutief gebruik van de aandrijving kunnen tot ernstige letsels leiden. Om deze reden dienen alle aanwijzingen, die in deze handleiding zijn opgenomen, in acht te worden genomen!

De garagedeuraandrijving is uitsluitend voorzien voor de impulsbediening van sectionaal- en kanteldeuren waarvan het gewicht uitgebalanceerd is door veren voor niet-industriële toepassing. Toepassing in

de bedrijfssector is niet toegestaan!

Let op de instructies van de fabrikant betreffende de combinatie deur en aandrijving. Mogelijke gevaren in het kader van de normen EN 12604 en EN 12453 worden door de constructie en de montage volgens onze richtlijnen uitgesloten. Deuren die zich in een openbare omgeving bevinden en slechts beschikken over één veiligheidsvoorziening, b.v. krachtbegrenzing, mogen alleen onder toezicht worden bediend.

1.1.1 Garantie

Wij zijn vrijgesteld van de garantie of de productaansprakelijkheid indien zonder onze voorafgaande toestemming eigen constructieve wijzigingen of ondeskundige installaties in tegenstrijd met de door ons bepaalde montagerichtlijnen worden aangebracht. Wij zijn ook niet verantwoordelijk voor het verkeerd of achteloos gebruik van de aandrijving en van de toebehoren en voor het ondeskundig onderhoud van de deur en haar uitbalancering. De garantiebepalingen zijn niet van toepassing op batterijen en gloeilampen.

Opmerking

Bij het falen van de garagedeuraandrijving dient onmiddellijk een vakman te worden aangesteld voor de controle of de herstelling.

1.1.2 Controle van de deur / deurinstallatie

De constructie van de aandrijving is niet geschikt voor de bediening van zware deuren, d.i. deuren die niet meer of moeilijk met de hand kunnen worden geopend of gesloten. Om deze reden is het noodzakelijk de deur

voor de montage van de aandrijving te controleren en u ervan te vergewissen dat ze ook gemakkelijk met de hand kan worden bediend.

Hef de deur ca. één meter omhoog en laat ze los. De deur dient in deze positie te blijven staan en noch naar beneden, noch naar boven te bewegen. Beweegt de deur toch in één van beide richtingen, dan bestaat het gevaar dat de veren niet juist ingesteld of defect zijn. In dit geval dient met een verhoogde slijtage en een slechte functie van de deurinstallatie rekening te worden gehouden.

OPGELET: levensgevaar!

Probeer nooit de veren of de veerhouders van de deur zelf te vervangen, bij te regelen, te herstellen of te verplaatsen. Zij staan onder grote spanning en kunnen ernstige letsels veroorzaken. Bovendien dient de volledige deurinstallatie (hefarmen, lagers, kabels, veren en bevestigingsdelen) op slijtage en eventuele beschadigingen te worden gecontroleerd. Controle op eventueel aanwezige roest, corrosie of scheuren doorvoeren. De deurinstallatie mag niet worden gebruikt op het ogenblik dat herstellingen of regelingen worden gedaan. Fouten in de deurinstallatie of een foutief geregelde deur kunnen eveneens tot zware letsels leiden.

Opmerking

Voor u de aandrijving installeert, laat voor uw eigen veiligheid werkzaamheden aan de veren van de deur en, indien nodig, onderhouds- of herstellingswerken alleen door een vakman uitvoeren! Alleen een correcte montage en onderhoud door een competent/bevoegd vakbedrijf of een competent/vakbekwaam persoon, uitgevoerd in overeenstemming met de handleiding, kan een veilige en voorziene werking van de deur garanderen.

1.2 Belangrijke aanwijzingen voor een veilige montage

De vakman dient erop te letten dat bij de montagewerkzaamheden de geldende voorschriften voor de arbeidsveiligheid en de voorschriften voor de bediening van elektrische toestellen worden nageleefd. Hierbij dienen de nationale richtlijnen te worden gerespecteerd. Mogelijke gevaren in het kader van de normen DIN EN 13241-1 worden door de constructie en de montage volgens onze richtlijnen vermeden. De gebruiker dient erop te letten dat de nationale voorschriften voor de bediening van elektrische toestellen in acht worden genomen.

1.2.1 Voor de montage van de garagedeuraandrijving dient te

worden nagegaan of de deur mechanisch in een goede toestand en in evenwicht is, zodat ze ook met de hand gemakkelijk kan worden bediend (EN 12604). Bovendien dient te worden gecontroleerd of de deur juist geopend en gesloten kan worden (zie hoofdstuk 1.1.2). De mechanische vergrendelingen die niet nodig zijn voor de elektrische bediening van de deur dienen buiten werking te worden gesteld. Het gaat hier meer bepaald om het vergrendelingsmechanisme van het deurslot (zie hoofdstukken 3.2.1/3.2.2).

➤

Page 14

NEDERLANDS

De garagedeuraandrijving is ontworpen voor de bediening in droge ruimten en mag dus niet buiten worden gemonteerd. Het plafond van de garage moet stevig genoeg zijn om een veilige bevestiging van de aandrijving te garanderen. Bij een te hoog of te zwak plafond dient de aandrijving aan extra versterkingsprofielen te worden bevestigd.

Opmerking

De meegeleverde montagemiddelen dienen op de geschiktheid voor de voorziene montageplaats door de installateur te worden gecontroleerd.

De vrije ruimte tussen het hoogste punt van de deur en het plafond dient (ook bij het openen van de deur) minstens 30 mm te bedragen (zie afbeeldingen 1.1a/1.1b). Bij een kleinere vrije ruimte kan de aandrijving, indien voldoende plaats aanwezig is, ook achter de geopende deur worden gemonteerd. In dit geval dient een verlengde deurmeenemer te worden gebruikt die afzonderlijk moet worden besteld. Bovendien kan de garagedeuraandrijving max. 50 cm excentrisch worden geplaatst, behalve bij sectionaaldeuren met verhoogd looprailbeslag (H-beslag). Hiervoor is een speciaal beslag nodig. Het noodzakelijke stopcontact voor de elektrische aansluiting dient ca. 50 cm naast de aandrijvingskast te worden gemonteerd.

Controleer deze maat!

Opmerking

Het waarschuwingsschild tegen knelgevaar dient permanent op een opvallende plaats of in de buurt van vaste drukknoppen voor de werking van de aandrijving te worden aangebracht!

1.4 Onderhoudsrichtlijnen

De garagedeuraandrijving is onderhoudsvrij. Voor uw eigen veiligheid wordt aanbevolen de deurinstallatie volgens de richtlijnen van de fabrikant door een vakman te laten controleren. De controle en het onderhoud mogen alleen door een vakkundig persoon worden uitgevoerd. Wend u tot uw leverancier. Een optische controle kan door de gebruiker worden uitgevoerd. Wend u voor noodzakelijke herstellingen tot uw leverancier. Voor een niet vakkundig uitgevoerde herstelling nemen wij geen aansprakelijkheid.

1.5 Opmerkingen bij de illustraties

Bij de illustraties wordt de montage van de aandrijving op een kanteldeur voorgesteld. Bij montageafwijkingen aan een sectionaaldeur wordt dit extra aangeduid. Hierbij wordt de nummering van de illustraties door de letter

a voor sectionaaldeuren en

voor kanteldeuren

aangegeven.

1.3 Waarschuwingen

Vaste bedieningselementen (zoals drukknoppen enz.), dienen in het zichtveld van de deur te worden gemonteerd, maar weg van bewegende delen en op een hoogte van minstens 1,5 m. Zij moeten in elk geval buiten het bereik van kinderen worden aangebracht!

Er dient op gelet te worden dat

- zich in het bewegingsbereik van de deur geen personen of voorwerpen bevinden.

- kinderen niet vlakbij de deur spelen!

- het trekkoord van de mechanische ontgrendeling van de geleidingsslede niet aan een dakligger of uitspringende delen van de wagen of de deur kan blijven hangen.

OPGELET

Voor garages zonder een tweede toegang is een noodontgrendeling noodzakelijk, die het mogelijk buitensluiten verhindert. Deze dient afzonderlijk te worden besteld en maandelijks op een goede werking te worden gecontroleerd.

Enkele illustraties zijn extra voorzien van onderstaand symbool en een tekstverwijzing. Onder deze tekstverwijzingen staat belangrijke informatie voor de montage en de bediening van de garagedeuraandrijving in het aansluitende tekstdeel.

oorbeeld:

2.2

= zie tekstdeel, hoofdstuk 2.2

Bovendien wordt in de illustraties en het tekstdeel, op de plaatsen waar de DIL-schakelaars van de aandrijving worden toegelicht, het volgende symbool weergegeven.

= dit symbool kenmerkt de

fabrieksinstelling(en) van de DIL-schakelaars.

OPGELET

Niet met het lichaamsgewicht aan het ontgrendelingskoord gaan hangen!

Door de auteurswet beschermd. Gehele of gedeeltelijke nadruk is zonder onze toestemming niet toegestaan. Constructiewijzigingen voorbehouden.

Page 15

3.2

3.1

1.1a

욷 30

1.4 a

1.5 a /1.6 a

1.4 a

1.3 a

1.2 a

1.4 a

1.2 a

1.5 a /1.6 a

1.4 a

1.3 a

Page 16

3.1

1.3 a

1.4 a

Page 17

3.2.2

LTE/LPU/LTH 40

> 55

Ø 5

Ø 10

1.5 a

1.6 a

≥ 113

Page 18

Ø 5

3.2.2

욷 30

3.1

3.2.2

1.2 b

1.3 b

1.4 b

N 80 = 50

DF 98 = 85

1.5 b /1.6 b

1.1b

1.2 b

1.3 b

1.4 b

1.3 b 1.4 b

1.2 b

1.5 b

Page 19

3.2.2

DF 98

N 80

F 80

Ø 10

1.6 b

Page 20

2.1- 2.3

< 200

3.1.1

2.5

300 max.

2.4 /2.5

2.1 2.2 2.3

2.4

Ø 10

Page 21

3.1a

Page 22

DF 98

N 80

3.1b

Page 23

3.2.4

5.1

3.2.4

5.2

4.1 4.2

3.1.1

4.2

3.1.3

4.1

3.1.4

Page 24

234 56

min. 1 x 0,5 mm

max. 1 x 2,5 mm

3.3.1/ 4.6

3.3.1

16.1-16.8

8.1

9-15

Page 25

3.3.3 /4.5.2

52120

A B C D E F

3.3.2

A B C D E F

OFF

52120

R-

Page 26

3.3.4

RXTX

0V 0V

3.3.5

R-

52120

X30

3.3.6

–

PR 1

BCDEF

OFF

52120

R-

Page 27

16.1

16.2

16.3

16.4

16.5

16.6

16.7

16.8

4.6.1

4.6.2

4.6.3

4.6.4

ABC EFD

–

.5.6 .8

–

.5.6 .8

–

ABC EFD

4.6.5

ABC EFD

4.6.6

ABC EFD

4.6.7

ABC EFD

4.6.8

ABC EFD

–

.5.6 .8

–

.5.6 .8

Page 28

4.2

4.3

4.4

1 x

2 x

1 x

Page 29

3.3.7/5.2

4.5.1

Page 30

DEUTSCH

2 DEFINITIONEN

Aufhaltezeit

Wartezeit vor der Zufahrt des Tores in der Endlage "Tor-Auf" bei automatischem Zulauf

Automatischer Zulauf

Automatischer Zulauf des Tores nach Ablauf einer Zeit, aus der Endlage "Tor-Auf"

DIL-Schalter

Auf der Steuerungsplatine befindliche Schalter zum Einstellen der Steuerung

Lichtschranke

Bei Betätigung der Sicherheitseinrichtung Lichtschranke, während der Fahrt in Richtung "Tor-Zu", stoppt das Tor und reversiert. Die Aufhaltezeit wird neu gestartet.

Impuls-Steuerung

Torfahrt, die durch eine Folge von Impulsen das Tor abwechselnd Auf-Stopp-Zu-Stopp fahren lässt

Kraft-Lernfahrt

Bei einer Lernfahrt werden die notwendigen Kräfte eingelernt

Normalfahrt

Verfahren des Tores mit den eingelernten Strecken und Kräften

Referenzfahrt

Torfahrt in Richtung Endlage "Tor-Auf", um die Grundstellung zu setzen

Reversierfahrt

Verfahren des Tores in Gegenrichtung beim Ansprechen der Sicherheitseinrichtungen, bis Endlage "Tor-Auf"

Reversiergrenze

Die Reversiergrenze trennt den Bereich zwischen Rückfahrt oder Stoppen des Tores bei Kraftabschaltung

Strecken-Lernfahrt

In einer Lernfahrt werden die notwendigen Strecken eingelernt

Vorwarnzeit

Die Zeit zwischen dem Fahrbefehl und dem Beginn der Torfahrt

Werksreset

Zurücksetzen der eingelernten Werte in den Auslieferungszustand

3 VORBEREITUNG DER MONTAGE

Bevor Sie den Antrieb installieren, lassen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit eventuell erforderliche Wartungsund Reparaturarbeiten an der Toranlage durch einen Sachkundigen ausführen! Nur die korrekte Montage und Wartung durch einen kompetenten / sachkundigen Betrieb oder eine kompetente / sachkundige Person in Übereinstimmung mit den Anleitungen kann die sichere und vorgesehene Funktionsweise einer Montage sicherstellen. Der Sachkundige hat darauf zu achten, dass bei der Durchführung der Montagearbeiten die geltenden Vorschriften zur Arbeitssicherheit sowie die Vorschriften für den Betrieb von elektrischen Geräten zu befolgen sind.

Hierbei sind die nationalen Richtlinien zu beachten. Mögliche Gefährdungen im Sinne der DIN EN 13241-1 werden durch die Konstruktion und Montage nach unseren Vorgaben vermieden.

Hinweis

Alle Sicherheits- und Schutzfunktionen sind monatlich auf ihre Funktion zu prüfen und falls erforderlich, sind vorhandene Fehler bzw. Mängel sofort zu beheben.

ACHTUNG

Betreiben Sie den Garagentor-Antrieb nur, wenn Sie den Bewegungsbereich des Tores einsehen können. Vergewissern Sie sich vor der Ein- bzw. Ausfahrt, ob das Tor auch ganz geöffnet wurde. Toranlagen dürfen erst durchfahren bzw. durchgangen werden, wenn das Einfahrtstor in der Endlage "Tor-Auf" steht. Kontrollieren Sie die gesamte Toranlage (Gelenke, Lager des Tores und Befestigungsteile) auf Verschleiß und eventuelle Beschädigungen. Prüfen Sie, ob Rost, Korrosion oder Risse vorhanden sind. Die Toranlage ist nicht zu benutzen, wenn Reparatur- oder Einstellarbeiten durchgeführt werden müssen, denn ein Fehler in der Toranlage oder ein falsch ausgerichtetes Tor kann zu schweren Verletzungen führen.

Weisen Sie alle Personen, die die Toranlage benutzen, in die ordnungsgemäße und sichere Bedienung ein. Demonstrieren und testen Sie die mechanische Entriegelung sowie den Sicherheitsrücklauf. Halten Sie dazu das Tor während des Torzulaufes mit beiden Händen an. Die Toranlage muss den Sicherheitsrücklauf einleiten.

Vor der Montage sind die mechanischen Verriegelungen des Tores, die nicht für eine Betätigung mit einem Garagentor-Antrieb benötigt werden, außer Betrieb zu setzen ggf. komplett zu demontieren. Hierzu zählen insbesondere die Verriegelungsmechanismen des Torschlosses. Außerdem ist zu überprüfen, ob sich das Tor mechanisch in einem fehlerfreien Zustand befindet, so dass es von Hand leicht zu bedienen ist und sich richtig öffnen und schließen lässt (EN 12604).

3.1 Benötigter Freiraum für die Montage des Antriebes

Bei der Antriebs-Montage muss der Freiraum zwischen dem höchsten Punkt beim Torlauf und der Decke mind. 30 mm betragen (siehe Bild 1.1a/1.1b). Bitte überprüfen Sie diese Maße! Am Sectionaltor ist die mechanische Tor-Innenverriegelung komplett zu demontieren und das Handseil zu entfernen (siehe Bild 1.2a/1.3a ).

3.1.1 Vor der Schienen-Montage

Hinweis

Bevor die Führungsschiene am Sturz bzw. unter der Decke montiert wird, muss der Führungsschlitten im eingekuppelten Zustand (siehe Kapitel 3.1.4) ca. 20 cm aus der Endlage "Tor-Auf" geschoben werden. Dieses ist im eingekuppelten Zustand, sobald die Endanschläge und der Antrieb montiert sind, nicht mehr möglich (siehe Bild 2.1).

3.1.2 Betriebsarten bei der Führungsschiene

Bei der Führungsschiene gibt es zwei verschiedene Betriebsarten:

➤

Page 31

DEUTSCH

3.2.2 Außermittiges Verstärkungsprofil am Sectionaltor

Beim außermittigen Verstärkungsprofil am Sectionaltor ist der Mitnehmerwinkel am nächstgelegenen Verstärkungs- profil rechts oder links zu montieren (siehe Bild 1.5a).

Hinweis

Abweichend vom Bildteil sind bei Holztoren die Holzschrauben 5 x 35 aus dem Beipack des Tores zu verwenden (Bohrung Ø 3 mm).

Die mechanischen Tor-Verriegelungen am Schwingtor sind außer Betrieb zu setzen (si

ehe Bild 1.3a). Bei den

hier nicht aufgeführten Tormodellen sind die Schnäpper bauseits festzustellen (siehe Bild 1.2b/1.3b/1.4b).

Hinweis

Abweichend vom Bildteil (siehe Bild 1.5b/1.6b) sind bei Toren mit einem kunstschmiedeeisernen Torgriff das Sturzgelenk und der Mitnehmerwinkel außermittig anzubringen.

Bei N80-Toren mit Holzfüllung sind die unteren Löcher vo

Sturzgelenk zur Montage zu verwenden (siehe Bild 1.6b).

Hinweis

Wenn sich das Tor per Hand nicht einfach in die gewünschte Endlage "Tor-Auf" bzw. "Tor-Zu" schieben lässt, ist die Tormechanik für den Betrieb mit dem GaragentorAntrieb zu schwergängig und muss überprüft werden (siehe Kapitel 1.1.2)!

3.2.3 Spannung des Zahngurtes

Der Zahngurt der Führungsschiene besitzt eine werkseitige optimale Vorspannung. In der Anfahr- und Abbremsphase kann es bei

großen Toren zu einem kurzzeitigen Heraushängen des Gurtes aus dem Schienenprofil kommen. Dieser Effekt bringt jedoch keine technischen Einbußen mit sich und wirkt sich auch nicht nachteilig auf die Funktion und Lebensdauer des Antriebes aus.

3.2.4 Festlegen der Tor-Endlagen durch die Montage der Endanschläge (siehe Bild 5.1 )

1) Der Endanschlag für die Endlage "Tor-Auf" ist zwischen

dem Führungsschlitten und dem Antrieb lose in die Führungsschiene e

inzusetzen und das Tor ist, nach der Montage des Tormitnehmers per Hand in die Endlage "Tor-Auf" zu schieben. Der Endanschlag wird dadurch in die richtige Position gebracht. Anschließend ist der Endanschlag für die Endlage "Tor-Auf" zu fixieren.

Hinweis

Sollte das Tor in der Endlage "Tor-Auf" nicht die komplette Durchfahrtshöhe erreichen, kann der Endanschlag entfernt werden, so dass der integrierte Endanschlag (im Antriebs- kopf) zum Einsatz kommt.

2) Der Endanschlag für die Endlage "Tor-Zu"

ist zwischen

dem Führungsschlitten und dem Tor lose in die Führungsschiene einzusetzen (siehe Bild 5.2) und das Tor ist per Hand in die Endlage "Tor-Zu" zu schieben. Der Endanschlag wird dadurch in die Nähe der richtigen Position gebracht. Nach Erreichen der Endlage "Tor-Zu" ist der Endanschlag ca. 1 cm weiter in die Richtung "Tor-Zu" zu schieben und anschließend zu fixieren (siehe B

ild 5.2).

3.1.3 Handbetrieb (siehe Bild 4.1 )

Der Führungsschlitten ist vom Gurtschloss entkuppelt; d.h. zwischen dem Tor und dem Antrieb besteht keine direkte Verbindung, so dass das Tor von Hand verfahren werden kann. Um den Führungsschlitten zu entkuppeln, muss das Seil der mechanischen Entriegelung gezogen werden.

Hinweis

Befindet sich der Führungsschlitten beim Entkuppeln in der Endlage "Tor-Zu", muss das Seil der mechanischen Entriegelung gezogen werden und so lange gezogen bleiben, b

is der Führungsschlitten in der Schiene soweit verschoben wurde, dass er nicht mehr am Endanschlag einhaken kann (etwa 3 cm Schlittenweg). Um das Tor dauerhaft im Handbetrieb betätigen zu können, muss das Seil am Führungsschlitten so festgestellt werden, wie es im Bild 4.2 gezeigt wird.

ACHTUNG Wenn in den Ländern, in denen die Norm EN 13241-1 gilt, der Garagentor-Antrieb von einem

Sachkundigen an einem

Hörmann Sectionaltor ohne Federbruchsicherung (BR30) nachgerüstet wird, muss der verantwortliche Monteur ebenfalls ein Nachrüst-Set am Führungsschlitten montieren. Dieses Set besteht aus einer Schraube, die den Führungsschlitten vor unkontrolliertem Entriegeln sichert sowie einem neuen Seilglocken-Schild, auf dem die Bilder zeigen, wie das Set und der Führungsschlitten für di

e zwei Betriebsarten von der Führungsschiene zu handhaben sind.

3.1.4 Automatikbetrieb (siehe Bild 6 )

Das Gurtschloss ist im Führungsschlitten eingekuppelt, d.h. das Tor und der Antrieb sind miteinander verbunden, so dass das Tor mit dem Antrieb verfahren werden kann. Um den Führungsschlitten auf das Einkuppeln vorzubereiten, muss der grüne Knopf gedrückt werden. Anschließend ist das Tor soweit in die Richtung vom Führungsschlitten zu verfahren, bis das Gurtschloss in diesem e

inkuppelt.

ACHTUNG

Greifen Sie nicht während einer Torfahrt mit den Fingern in die Führungsschiene

➜

Quetschgefahr!

3.2 Montage des Garagentor-Antriebes

ACHTUNG

Bei der Antriebs-Montage muss das Handseil entfernt werden (siehe Bild 1.2a)

Hinweis

Bei Bohrarbeiten ist der Antrieb abzudecken, weil Bohrstaub und Späne zu Funktionsstörungen führen können.

3.2.1 Mittiger Torverschluss am Sectionaltor

Bei Sectionaltoren mit einem mittigen Torverschluss ist das Sturzgelenk und der MItnehmerwinkel außermittig anzubringen (siehe Bild 1a).

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DEUTSCH

3.3 Elektrischer Anschluss

Hinweise für Elektro-Arbeiten

ACHTUNG Bei sämtlichen Elektro-Arbeiten sind folgende Punkte zu beachten:

- Elektroanschlüsse dürfen nur von einer Elektrofachkraft durchgeführt werden!

- Die bauseitige Elektroinstallation muss den jeweiligen Schutzbestimmungen entsprechen (230/240 V AC, 50/60 Hz)!

- Vor allen Arbeiten am Antrieb ist dieser spannungsfrei zu schalten!

- Fremdspannung an den Anschlussklemmen der Steuerung führt zu einer Zerstörung der Elektronik

- Zur Vermeidung von Störungen ist darauf zu achten, dass die Steuerleitungen des Antriebes (24 V DC) in einem getrennten InstallationsSystem zu anderen Versorgungsleitungen (230 V AC) zu verlegen sind!

3.3.1 Anschluss von Zusatzkomponenten

Zum Anschluss von Zusatzkomponenten muss die Klappe der Antriebshaube geöffnet werden (siehe Bild 8). Die Klemmen, an die der Funkempfänger oder die Zusatzkomponenten wie potentialfreie Innen- und Außentaster, Ausschalter oder ein Schlupftürkontakt sowie Sicherheitseinrichtungen wie Lichtschranken angeschlossen werden, führen nur eine ungefährliche Kleinspannung von max. 30 V DC. Alle Anschlussklemmen sind mehrfach belegbar, jedoch max. 1 x 2,5 mm

(siehe Bild 9) Vor dem Anschluss ist

auf jeden Fall der Netzstecker zu ziehen.

Hinweis

Die an den Anschlussklemmen zur Verfügung stehende Spannung von ca. + 24 V kann nicht zur Versorgung einer Leuchte verwendet werden!

3.3.2 Anschluss externer Impuls-Taster zum Auslösen oder Stoppen von Torfahrten

Ein oder mehrere Taster mit Schließerkontakten (potentialfrei), z.B. Innen- oder Schlüsseltaster, können parallel angeschlossen werden (siehe Bild 10/11)

3.3.5 Anschluss eines Schlupftürkontaktes*

Anschluss eines Schlupftürkontaktes mit Testung (dieser muss zwangsöffnend sein) Schlupftürkontakte müssen wie im Bild 14 angeschlossen werden.

Hinweis

Durch das Öffnen des Kontaktes werden eventuelle Torfahrten sofort angehalten und dauerhaft unterbunden.

3.3.6 Anschluss des Optionsrelais PR 1*

Das Optionsrelais PR1 kann für die Endlagenmeldung "Tor-Zu" und die Lichtsteuerung verwendet werden. Anschluss wie im Bild 15 gezeigt.

3.3.7 Not-Akku*

Um bei einem Netzausfall das Tor verfahren zu können, ist ein optionaler Not-Akku anschließbar (siehe Bild 21). Die Umschaltung auf Akku-Betrieb bei Netzausfall erfolgt automatisch. Während des Akku-Betriebes bleibt die Antriebsbeleuchtung ausgeschaltet.

4 INBETRIEBNAHME DES ANTRIEBES

Allgemeines

Der Antrieb hat einen spannungsausfallsicheren Speicher, in dem beim Einlernen die torspezifischen Daten (Verfahrweg, während der Torfahrt benötigte Kräfte usw.) abgelegt und bei darauf folgenden Torfahrten aktualisiert werden. Diese Daten sind nur für dieses Tor gültig. Für einen Einsatz an einem anderen Tor oder wenn sich das Tor in seinem Laufverhalten stark geändert hat (z.B. bei nachträglichem Versetzen der Endanschläge oder dem Einbau neuer Federn usw.) müssen diese Daten gelöscht und der Antrieb neu eingelernt werden.

Hinweis

Vor der Erstinbetriebnahme sind alle Anschlussleitungen auf die korrekte Installation an allen Anschlussklemmen zu überprüfen.

4.1 Vorbereitung

Der ausgekuppelte Führungsschlitten muss durch Druck auf den grünen Knopf am Führungsschlitten (siehe Bild 6) zum Einkuppeln vorbereitet werden. Das Tor muss per Hand verfahren werden, bis der Führungsschlitten in das Gurtschloss einkuppelt.

• den Netzstecker einstecken

• die Antriebsbeleuchtung blinkt zweimal (siehe Bild 18).

3.3.3 Anschluss eines zusätzlichen externen FunkEmpfängers*

Zusätzlich oder anstatt eines integrierten Funkmoduls (siehe Kapitel 4.5.2) kann ein externer Funkempfänger für die Funktion Impuls angeschlossen werden. Der Stecker des Empfängers wird auf den entsprechenden Steckplatz gesteckt (siehe Bild 12).

3.3.4 Anschluss einer 2-Draht-Lichtschranke*

2-Draht-Lichtschranken müssen wie im Bild 13 angeschlossen werden.

Hinweis

Bei der Montage einer Lichtschranke ist darauf zu achten, dass das Sender- und Empfänger-Gehäuse so nah wie möglich am Boden montiert werden – siehe Anleitung der Lichtschranke.

Zubehör, ist nicht in der Standard-Ausstattung enthalten!

4.2 Löschen der Tordaten

Im Auslieferungszustand sind keine Tordaten programmiert und der Antrieb kann sofort eingelernt werden. Bei einem remontierten Antrieb müssen die Tordaten zuvor gelöscht werden. Wenn ein erneutes Einlernen erforderlich oder notwendig ist, können die Tordaten wie folgt gelöscht werden (siehe Bild 17):

1. Den Netzstecker ziehen.

2. Den Taster "T" im Gehäuse drücken und gedrückt halten.

3. Den Netzstecker einstecken und den oben genannten Taster solange gedrückt halten, bis die Antriebsbeleuchtung einmal blinkt.

Die Tordaten wurden gelöscht. Das Einlernen kann sofort durchgeführt werden.

Page 33

DEUTSCH

4.3 Einlernen

Hinweis

Während des gesamten Einlernvorgangs blinkt die Antriebsbeleuchtung.

Den Taster "T" auf der Antriebssteuerung betätigen (siehe Bild 18 ). Eine Referenzfahrt in Richtung "Tor-Auf" wird bis gegen den Endanschlag durchgeführt. Der Antrieb bleibt in Endlage "Tor-Auf" stehen. Durch den nächsten Fahrtimpuls werden die folgenden Schritte automatisch ausgeführt:

• Einlernen der Strecken: Eine Lernfahrt in Richtung "Tor-Zu" bis gegen den Endanschlag

• Eine Torfahrt in Richtung "Tor-Auf"

• Einlernen der Kräfte: Eine Lernfahrt in Richtung "Tor-Zu" mit abnehmender Geschwindigkeit

• Eine Torfahrt in Richtung "Tor-Auf"

Nach erfolgreichem Einlernen des Antriebs bleibt dieser mit eingeschalteter Antriebsbeleuchtung in der Position "Tor-Auf" stehen.

Der Antrieb ist nun eingelernt und betriebsbereit.

Hinweis

Bleibt der Antrieb mit blinkender Beleuchtung stehen oder erreicht die Endanschläge nicht, sind die Maximalkräfte zu gering und müssen nachgestellt werden (siehe Kapitel 4.4). Ein weiterer Fahrtimpuls startet den gesamten Einlernvorgang erneut.

Hinweis

Wurde der Endanschlag "Tor-Auf" nicht erreicht, so ist die Einstellung für die Maximalkraft "Auf" zu gering und muss erhöht werden. (siehe Kapitel 4.4) Nach dem Erhöhen der Maximalkraft "Tor-Auf" (max. eine Achteldrehung pro Einstellungs-Versuch!) ist das Tor per Druck auf den Platinen-Taster "T" in die Endlage "Tor-Zu" zu fahren. Die Zufahrt ist vor dem Erreichen der Endlage "Tor-Zu" durch einen erneuten Tastendruck zu stoppen! Anschließend ist eine Torfahrt in Richtung "Tor-Auf" durchzuführen.

Hinweis

Wurde der Endanschlag "Tor-Zu" nicht erreicht, ist die Einstellung für die Maximalkraft "Zu" zu gering und muss erhöht werden (siehe Kapitel 4.4). Nach dem Erhöhen der Maximalkraft "Zu" (max. eine Achteldrehung pro Einstellungs-Versuch!) sind die Tordaten zu löschen (siehe Kapitel 4.2) und das Einlernen ist zu wiederholen.

Hinweis

Bitte die eingelernte Kraftbegrenzung durch Befolgen der entsprechenden Sicherheitshinweise im Kapitel 4.4 kontrollieren!

Der Einlernvorgang kann jederzeit durch einen Fahrtimpuls unterbrochen werden. Ein weiterer Fahrtimpuls startet den gesamten Einlernvorgang erneut.

4.4 Einstellen der Kräfte

Die beim Einlernen für die Auf- bzw. Zufahrt benötigten und gespeicherten Kräfte werden auch bei den darauf folgenden Torfahrten aktualisiert nachgeführt. Daher ist es aus Sicherheitsgründen notwendig, dass sich diese Werte bei langsam schlechter werdendem Laufverhalten des Tores (z.B. Nachlassen der Federspannung) nicht unbegrenzt nachstellen, da sonst eine eventuell notwendige Handbetätigung des Tores ein Sicherheitsrisiko (z.B. Torabsturz) birgt.

Aus diesem Grund wurden die für die Auf- und Zufahrt zur Verfügung stehenden Maximalkräfte im Auslieferzustand begrenzt voreingestellt (Mittelstellung der Potentiometer), sie können jedoch im Bedarfsfall erhöht werden.

Hinweis

Die am Potentiometer eingestellten Maximalkräfte haben einen geringen Einfluss auf die Empfindlichkeit der Kraftbegrenzung, da die tatsächlich benötigten Kräfte während der Einlernfahrt gespeichert wurden. Die werkseitig eingestellten Kräfte passen für den Betrieb von Standard-Toren.

Zum Einstellen der Maximalkräfte für die Auf- und Zufahrt steht jeweils ein Potentiometer zur Verfügung, das nach dem Abnehmen des Sichtfensters zugänglich und mit P1 bzw. P2 beschriftet ist (siehe Bild 19 ). Mit dem Potentiometer P1 kann die Maximalkraft in Richtung "Tor-Auf" eingestellt werden; während mit dem Potentiometer P2 die Maximalkraft in Richtung "Tor-Zu" eingestellt werden kann. Hierbei werden durch das Drehen im Uhrzeigersinn die Kräfte erhöht und entgegen dem Uhrzeigersinn die Kräfte verkleinert.

Hinweis

Ein Erhöhen der werkseitig voreingestellten Maximalkräfte (Mittelstellung der Potentiometer) ist nur dann erforderlich, wenn sich die Notwendigkeit beim Einlernen (siehe Kapitel

4.3) ergibt.

ACHTUNG: Lebensgefahr

Es sollte keine unnötig hohe Stufe eingestellt werden, denn eine zu hoch eingestellte Kraft kann zu Sach- oder Personenschäden führen.

Eine zu große Einstellung am Potentiometer kann zu schweren Verletzungen führen!

4.5 Funk-Empfänger

4.5.1 Integriertes Funkmodul

Bei einem integrierten Funkmodul kann die Funktion "Impuls" (Auf - Stopp - Zu - Stopp) auf max. 6 verschiedenen Handsender eingelernt werden. Werden mehr als 6 Handsender eingelernt, so wird der zuerst eingelernte gelöscht.

Hinweis

Der Abstand zwischen Handsender und dem Antrieb sollte mindestens 1 m betragen.

Den Taster P auf der Antriebssteuerung kurz drücken. Die

Einlernen der Handsendertasten

rote LED beginnt zu blinken. In dieser Zeit kann die gewünschte Handsendertaste angemeldet werden. Hierzu ist die Handsendertaste so lange zu drücken, bis die rote LED schnell blinkt. Die Handsendertaste loslassen, sie ist nun im Antrieb gespeichert (siehe Bild 20 ).

4.5.2 Anschluss eines externen Funk-Empfängers*

Anstatt eines integrierten Funkmoduls kann ein externer Funkempfänger für die Funktion "Impuls" benutzt werden. Der Stecker dieses Empfängers wird auf den entsprechenden Steckplatz gesteckt (siehe Bild 12 ). Um den externen Funk-Empfänger in Betrieb nehmen zu können, müssen die Daten des integrierten Funkmoduls unbedingt gelöscht werden.

Zubehör, ist nicht in der Standard-Ausstattung enthalten!

Page 34

4.6.2 Endlagenmeldung "Tor-Zu" DIL-Schalter "A"

➜ OFF / DIL-Schalter "B" ➜ ON

(siehe Bild 16.2) Antriebsbeleuchtung: - Dauerlicht während der Tor-

fahrt / Nachleuchtzeit nach Endlage "Tor-Zu"

Funktion Optionsrelais: - Endlagenmeldung "Tor-Zu"

4.6.3 Vorwarnzeit DIL-Schalter A

➜ ON / DIL-Schalter B ➜ OFF

(siehe Bild 16.3) Antriebsbeleuchtung: - Vorwarnzeit, schnell blinkend

- Dauerlicht während der Torfahrt

Funktion Optionsrelais: - taktet während der Torfahrt

langsam (Funktion einer selbstblinkenden Warnleuchte)

4.6.4 Externe Beleuchtung DIL-Schalter A

➜ OFF / DIL-Schalter B ➜ OFF

(siehe Bild 16.4) Antriebsbeleuchtung: - Dauerlicht während der

Torfahrt / Nachleuchtzeit nach Endlage "Tor-Zu"

Funktion Optionsrelais: - gleiche Funktion wie

Antriebsbeleuchtung (externe Beleuchtung)

4.6.5 Tortyp DIL-Schalter C (siehe Bild 16.5) ON Schwingtor, lange Sanftstopp-Rampe OFF Sectionaltor, kurze Sanftstopp-Rampe

4.6.6 Lichtschranke DIL-Schalter D (siehe Bild 16.6) ON aktiviert, nach Auslösen der Lichtschranke

reversiert das Tor bis in die Endlage "Tor-Auf"

OFF nicht aktiviert, automatischer Zulauf nicht

möglich (DIL-Schalter A/B)

4.6.7 Halt- / Ruhestromkreis mit Testung DIL-Schalter E (siehe Bild 16.7) ON aktiviert, für Schlupftürkontakt mit Testung OFF nicht aktiviert

Hinweis

Sicherheitseinrichtungen ohne Testung müssen halbjährlich geprüft werden.

4.6.8 Tor-Wartungsanzeige DIL-Schalter F (siehe Bild 16.8) ON aktiviert, das Überschreiten des Wartungs-

zyklus wird durch mehrmaliges Blinken der Antriebsbeleuchtung nach Ende jeder Torfahrt signalisiert.

OFF nicht aktiviert, kein Signal nach Überschreiten

des Wartungszyklus

Das Wartungsintervall wird erreicht, wenn seit dem letzten Einlernen entweder der Antrieb länger als 1 Jahr betrieben wurde oder der Antrieb 2000 Torschließungen erreicht bzw. überschritten hat.

Hinweis

Das Rücksetzen der Wartungsdaten erfolgt durch erneutes Einlernen (siehe Kapitel 4.3).

DEUTSCH

4.5.3 Löschen der Daten des internen Funkmoduls

Den Taster P in der Antriebshaube drücken und gedrückt halten. Die rote LED, sichtbar durch den transparenten Taster in der Antriebshaube, blinkt und signalisiert die Löschbereitschaft. Das Blinken wechselt in einen schnelleren Rhythmus. Anschließend sind die Daten der eingelernten Handsendertasten gelöscht.

Hinweis

Die ersten Funktionsprüfungen sowie das Programmieren oder Erweitern der Fernsteuerung sollten grundsätzlich im Innenbereich der Garage durchgeführt werden.

ACHTUNG

Handsender gehören nicht in Kinderhände und dürfen nur von Personen benutzt werden, die in die Funktionsweise der ferngesteuerten Toranlage eingewiesen sind! Die Bedienung des Handsenders muss generell mit Sichtkontakt zum Tor erfolgen. Toröffnungen von ferngesteuerten Toranlagen dürfen erst durchfahren bzw. durchgangen werden, wenn das Garagentor in der Endlage "Tor-Auf" steht!

4.6 Einstellen der DIL-Schalter

Entsprechend der nationalen Bedingungen, der gewünschten Sicherheitseinrichtungen und den örtlichen Gegebenheiten müssen die DIL-Schalter A bis F (zugänglich nach Öffnen der Klappe in der Antriebshaube siehe Bild 8) eingestellt werden: Änderungen der DIL-Schalter-Einstellungen sind nur zulässig, wenn der Antrieb ruht und keine Vorwarnzeit bzw. kein automatischer Zulauf aktiv ist.

4.6.1 Automatischer Zulauf DIL-Schalter A

➜ ON / DIL-Schalter B ➜ ON

(siehe Bild 16.1) Funktion Antrieb: - Nach Aufhaltezeit und

Vorwarnzeit automatischer Zulauf aus Endlage "Tor-Auf"

Antriebsbeleuchtung: - Dauerlicht während der

Aufhaltezeit und der Torfahrt

- blinkt während der Vorwarnzeit schnell

Funktion Optionsrelais: - Dauerkontakt bei Aufhaltezeit

- taktet während der Vorwarnzeit schnell und während der Torfahrt langsam

Hinweis

Der automatische Zulauf darf im Gültigkeitsbereich der DIN EN 12453 nur aktiv werden, wenn eine Sicherheitseinrichtung angeschlossen ist.

Hinweis

Das Einstellen des automatischen Zulaufes ist nur mit aktivierter Lichtschranke möglich. Dazu DIL-Schalter D auf ON stellen. Nach Erreichen der Endlage "Tor-Auf" wird nach Ablauf der Aufhaltezeit von ca. 30 s der automatische Zulauf gestartet. Nach einem Impuls, einer Durchfahrt oder einem Durchgang der Lichtschranke wird die Aufhaltezeit automatisch um ca. 30 s verlängert.

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DEUTSCH

5 BETRIEB DES GARAGENTORANTRIEBES

Betreiben Sie den Garagentorantrieb nur, wenn Sie den Bewegungsbereich des Tores einsehen können! Warten Sie so lange, bis das Tor zum Stillstand gekommen ist, bevorn Sie sich in den Bewegungsbereich des Tores begeben! Vergewissern Sie sich vor der Ein- bzw. Ausfahrt, ob das Tor auch ganz geöffnet wurde!

ACHTUNG Nicht mit dem Körpergewicht an die Seilglocke hängen!

Hinweis

Weisen Sie alle Personen, die die Toranlage benutzen, in die ordnungsgemäße und sichere Bedienung des Garagentorantriebes ein. Demonstrieren und testen Sie die mechanische Entriegelung sow

ie den Sicherheitsrücklauf.

Halten Sie dazu das Tor während des Torzulaufes mit beiden Händen an; die Toranlage sollte sanft abschalten und den Sicherheitsrücklauf einleiten. Ebenso muss während des Torauflaufes die Toranlage sanft abschalten und das Tor stoppen.

5.1 Normal-Betrieb

Der Garagentorantrieb arbeitet im Normal-Betrieb ausschließlich mit der Impulsfolgesteuerung, wobei es unerheblich ist, ob ein externer Taster, eine einprogram- mierte Handsendertaste, oder der PlatinenTaster betätigt wird:

1. Impuls: Das Tor fährt

in Richtung einer Endlage.

2. Impuls: Das Tor stoppt.

3. Impuls: Das Tor fährt in die Gegenrichtung.

4. Impuls: Das Tor stoppt.

5. Impuls: Das Tor fährt in die Richtung der beim

1. Impuls gewählten Endlage

usw.

Die Antriebsbeleuchtung leuchtet während einer Torfahrt und erlischt nach deren Beendigung automatisch.

5.2 Netzausfallüberbrückung mit Not-Akku*

Um bei einem Netzausfall das Tor verfahren zu können, ist ein optionaler Not-Akku anschl

ießbar (siehe Bild 21).

Die Umschaltung auf Akku-Betrieb bei Netzausfall erfolgt automatisch. Während des Akku-Betriebes bleibt die Antriebsbeleuchtung ausgeschaltet.

Hinweis

Es darf nur der entsprechend dafür vorgesehene Not-Akku mit integrierter Ladeschaltung verwendet werden.

5.3 Betrieb nach Betätigung der mechanischen Entriegelung

Wurde z.B. wegen eines Netzspannungsausfalles die mechanische Entriegelung betätigt, ist für den Normal-

betrieb der Führungsschlitten wieder in das Gurtschloss einzukuppeln:

• Den Antrieb verfahren, bis das Gurtschloss in der

Führungsschi

ene für den Führungsschlitten gut

erreichbar ist und den Antrieb stoppen.

• Den grünen Knopf am Führungsschlitten drücken

(siehe Bild 6).

• Das Tor mit den Händen bewegen, bis der Führungs-

schlitten wieder in das Gurtschloss einkuppelt.

• Durch mehrere ununterbrochene Torfahrten überprüfen, ob das Tor seine geschlossene Stellung komplett erreicht und ob das Tor ganz öffnet (der Führungsschlitten bleibt kurz vor dem Endanschlag "Tor-Auf" stehen).

• Der Antrieb ist nun wieder für den Normalbetrieb bereit.

Hinweis

Die Funktion der mechanischen Entriegelung ist monatlich zu überprüfen. Die Seilglocke darf nur bei geschlossenem Tor betätigt werden, sonst besteht die Gefahr, dass das Tor bei schwachen, gebrochenen oder defekten Federn oder wegen mangelhaften Gewichtsausgleichs schnell zulaufen kann.

ACHTUNG Nicht mit dem Körpergewicht an die Seilglocke hängen!

6 LAMPENWECHSEL

Beim Wechsel der Lampe muss diese kalt und das Tor geschlossen sein.

• Netzstecker ziehen

• Lampe wechseln 24 V / 10 W B(a) 15 s (siehe Bild 22)

• Netzstecker einstecken

• Antriebsbeleuchtung blinkt viermal

BEI NETZSPANNUNG EIN

Wenn der Netzstecker eingesteckt wird, ohne dass der PlatinenTaster "T" (bei geöffnetem Sichtfenster) gedrückt ist, blinkt die Antriebsbeleuchtung zwei, drei- oder viermal.

Zweimaliges Blinken

zeigt an, dass keine Tordaten vorliegen bzw. gelöscht sind (wie im Auslieferungszustand); es kann sofort eingelernt werden.

Dreimaliges Blinken

signalisiert, dass zwar gespeicherte Tordaten vorliegen, aber die letzte Torposition nicht genügend bekannt ist. Die nächste Fahrt ist deshalb eine Referenzfahrt "Auf". Danach folgen Torfahrten im Normalbetrieb.

Viermaliges Blinken

zeigt an, dass sowohl gespeicherte Tordaten vorliegen als auch die letzte Torposition genügend bekannt ist, so dass sogleich "normale" Torfahrten mit Berücksichtigung der Impulsfolgesteuerung (Auf-Stopp-Zu-Stopp-Auf usw.) folgen können (normales Verhalten nach erfolgreichem Einlernen und Stromausfall). Sofern das Tor nicht geöffnet ist, wird aus Sicherheitsgründen nach einem Stromausfall während einer Torfahrt mit dem ersten Impulsbefehl immer aufgefahren.

7 MELDUNGEN DER ANTRIEBSBELEUCHTUNG

Zubehör, ist nicht in der Standard-Ausstattung enthalten!

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DEUTSCH

8 FEHLERMELDUNGEN

Fehlermeldungen / Diagnose-LED

(Leuchtdiode, siehe Bild 8.1) Mit Hilfe der Diagnose-LED, die durch Öffnen des Sicht fensters auch bei aufgesetzter Antriebshaube sichtbar ist, können Ursachen für den nicht erwartungsgemäßen Betrieb einfach identifiziert werden. Im eingelernten Zustand leuchtet diese LED normalerweise kontinuierlich und erlischt, solange ein extern angeschlossener Impuls ansteht.

LED: blinkt 2 x Ursache: Lichtschranke wurde unterbrochen / nicht

angeschlossen

Behebung: Lichtschranke prüfen, ggf. auswechseln

bzw. anschliessen

LED: blinkt 3 x Ursache: Die Kraftbegrenzung "Tor-Zu" hat ange-

sprochen – der Sicherheitsrücklauf hat stattgefunden.

Behebung: Das Hindernis beseitigen. Falls der Sicher-

heitsrücklauf ohne erkennbaren Grund stattgefunden hat, ist die Tormechanik zu überprüfen. Gegebenenfalls sind die Tordaten zu löschen und neu einzulernen.

LED: blinkt 4 x Ursache: Der Ruhestromkreis bzw. der Schlupftür-

kontakt ist geöffnet oder wurde während einer Torfahrt geöffnet.

Behebung: Die angeschlossenen Einheit überprüfen,

den Stromkreis schließen

LED: blinkt 5 x Ursache: Die Kraftbegrenzung "Auf" hat angesprochen

– das Tor hat bei der Tor-Auffahrt angehalten.

Behebung: Das Hindernis beseitigen. Falls das Anhalten

vor der Endlage "Tor-Auf" ohne erkennbaren Grund stattgefunden hat, ist die Tormechanik zu überprüfen. Gegebenenfalls sind die Tordaten zu löschen und neu einzulernen.

LED: blinkt 6 x Ursache: Antriebsfehler/Störung im Antriebssystem Behebung: Gegebenenfalls sind die Tordaten zu löschen.

Falls der Antriebsfehler wiederholt auftritt, ist der Antrieb auszuwechseln.

LED: blinkt 7 x Ursache: Der Antrieb ist noch nicht eingelernt (dieses

ist nur ein Hinweis und kein Fehler).

Behebung: Die Lernfahrt ist durch einen externen Taster,

den Handsender oder der Platinentaster "T" (bei geöffnetem Sichtfenster)

auszulösen.

LED: blinkt 8 x Ursache: Der Antrieb benötigt eine Referenzfahrt "Auf" Behebung: Eine Referenzfahrt "Auf" durch einen externen

Taster, den Handsender oder den Platinen Taster "T" (bei geöffnetem Sichtfenster) auslösen. Dieses ist der normale Zustand nach einem Netzspannungsausfall, wenn keine Tordaten vorliegen bzw. diese gelöscht sind und/oder die letzte Torposition nicht genügend bekannt ist.

9 DEMONTAGE

Lassen Sie den Garagentor-Antrieb von einem Sachkundigen demontieren und fachgerecht entsorgen.

10 OPTIONALES ZUBEHÖR,

NICHT IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN

Das gesamte Zubehör darf den Antrieb mit max. 100 mA belasten.

• Externer Funk-Empfänger

• Externer Impuls-Taster, z.B. Schlüsseltaster

• Einweg-Lichtschranke

• Warnlampe / Signalleuchte

• Schlupftürkontakt

• Akku-Pack für Notstromversorgung

11 GARANTIEBEDINGUNGEN

Dauer der Garantie

Zusätzlich zur gesetzlichen Gewährleistung des Händlers aus dem Kaufvertrag leisten wir folgende Teilegarantie ab Kaufdatum: a) 5 Jahre auf die Antriebsmechanik, Motor und

Motorsteuerung

b) 2 Jahre auf Funk, Zubehör und Sonderanlagen

Kein Garantieanspruch besteht bei Verbrauchsmitteln (z.B. Sicherungen, Batterien, Leuchtmittel). Durch die Inanspruchnahme der Garantie verlängert sich die Garantiezeit nicht. Für Ersatzlieferungen und Nachbesserungsarbeiten beträgt die Garantiefrist sechs Monate, mindestens aber die laufende Garantiefrist.

Voraussetzungen

Der Garantieanspruch gilt nur für das Land, in dem das Gerät gekauft wurde. Die Ware muss auf dem von uns vorgegebenen Vertriebsweg erstanden worden sein. Der Garantieanspruch besteht nur für Schäden am Vertragsgegenstand selbst. Die Erstattung von Aufwendungen für Aus- und Einbau, Überprüfung entsprechender Teile, sowie Forderungen nach entgangenem Gewinn und Schadensersatz sind von der Garantie ausgeschlossen. Der Kaufbeleg gilt als Nachweis für Ihren Garantieanspruch.

Leistung

Für die Dauer der Garantie beseitigen wir alle Mängel am Produkt, die nachweislich auf einen Material- oder Herstellungsfehler zurückzuführen sind. Wir verpflichten uns, nach unserer Wahl die mangelhafte Ware unentgeltlich gegen mangelfreie zu ersetzen, nachzubessern oder einen Minderwert zu ersetzen.

Ausgeschlossen sind Schäden durch:

- unsachgemäßen Einbau und Anschluss

- unsachgemäße Inbetriebnahme und Bedienung

- äußere Einflüsse, wie Feuer, Wasser, anormale Umweltbedingungen

- mechanische Beschädigungen durch Unfall, Fall, Stoß

- fahrlässige oder mutwillige Zerstörung

- normale Abnutzung oder Wartungsmangel

- Reparatur durch nicht qualifizierte Personen

- Verwendung von Teilen fremder Herkunft

- Entfernen oder Unkenntlichmachen der Produktionsnummer

Ersetzte Teile werden unser Eigentum.

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DEUTSCH

12 TECHNISCHE DATEN

Netzanschluss: 230/240 V, 50/60 Hz

Stand by ca. 5 W

Schutzart: Nur für trockene Räume

Ersatzlampe: 24 V / 10 W B(a) 15s

Motor: Gleichstrommotor mit

Hallsensor

Transformator: Mit Thermoschutz

Anschluss: Schraubenlose Anschluss-

technik für externe Geräte mit Sicherheitskleinspannung 24 V DC, wie z.B. Innen- und Außentaster mit Impulsbetrieb.

Fernsteuerung: Betrieb mit internem oder

externem Funk-Empfänger

Abschaltautomatik: Wird für beide Richtungen

automatisch getrennt eingelernt. Selbstlernend, verschleißfrei, da ohne mechanische Schalter

Verwendung: Ausschließlich für private

Garagen. Nicht geeignet für industrielle / gewerbliche Nutzung.

Torzyklen: siehe Produktinformation

EndlagenAbschaltung/ Kraftbegrenzung: Bei jedem Torlauf nachjustie-

rende Abschaltautomatik.

Führungsschiene: Mit 30 mm extrem flach, mit

integrierter Aufschiebesicherung und wartungsfreiem, patentiertem Zahngurt mit automatischer Gurtspannung.

Torlaufgeschwindigkeit: ca. 13 cm/s (abhängig von

Torgröße und Gewicht)

Nennlast: siehe Typenschild

Zug- und Druckkraft: siehe Typenschild

Kurzzeitige Spitzenlast: siehe Typenschild

Sonderfunktionen: - Antriebsbeleuchtung,

2-Minutenlicht ab Werk

- Stopp-/Ausschalter anschließbar

- Lichtschranke anschließbar

- Optionsrelais für Warnleuchte, zusätzliche externe Beleuchtung anschließbar

- Schlupftürkontakt mit Testung

Notentriegelung: Bei Stromausfall von innen mit

Zugseil zu betätigen

Universalbeschlag: Für Schwing- und Sectionaltore

Luftschallemission Garagentorantrieb: ≤ 70 dB (A)

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DEUTSCH

DIL A DIL B DIL D Funktionen Antrieb Funktionen Optionsrelais

ON ON ON Automatischer Zulauf nach

Aufhaltezeit und Vorwarnzeit

Relais taktet bei Vorwarnzeit schnell und bei Torfahrt normal, Dauerkontakt bei Aufhaltezeit

OFF ON Ohne besondere Funktion Relais zieht bei Endlage „TorZu“ an.

(Funktion TorZuMeldung)

ON OFF Ohne besondere Funktion Relais taktet bei Vorwarnzeit schnell und bei Torfahrt

normal. (Funktion Warnleuchte)

OFF OFF Ohne besondere Funktion Relais wie Antriebsbeleuchtung.

(Funktion externe Beleuchtung)

DIL C Tortyp

ON Schwingtor

OFF Sectionaltor

DIL D Lichtschranke

ON Lichtschranke aktiviert (automatischer Zulauf ist nur mit Lichtschranke möglich)

OFF Lichtschranke nicht aktiviert (kein automatischer Zulauf möglich)

DIL E Haltkreis mit Testung

ON Schlupftürkontakt mit Testung aktiviert. Testung wird vor jeder Torfahrt überprüft (Betrieb nur mit einem

testbaren Schlupftürkontakt möglich)

OFF Sicherheitseinrichtung ohne Testung

DIL F Tor-Wartungsanzeige

ON aktiviert, das Überschreiten des Wartungszyklus wird durch mehrmaliges Blinken der Antriebsbeleuchtung nach

Ende jeder Torfahrt signalisiert

OFF nicht aktiviert, kein Signal nach Überschreiten des Wartungszyklus

Anzeige Fehler/Warnung mögliche Ursache Behebung

Sicherheitseinrichtung Lichtschranke wurde unterbrochen, ist nicht

angeschlossen

Lichtschranke prüfen, ggf. auswechseln

Kraftbegrenzung in Fahrtrichtung "TorZu"

Ein Hindernis befindet sich im Torbereich Das Hindernis beseitigen

Ruhestromkreis Schlupftürkontakt

Schlupftürkontakt unterbrochen Schlupftür überprüfen

Kraftbegrenzung in Fahrtrichtung "TorAuf"

Ein Hindernis befindet sich im Torbereich Das Hindernis beseitigen

Antriebsfehler Erneute Impulsgabe durch einen externenTaster,

Funkempfänger, oder den Platinen-Taster "T" – es erfolgt eine Auffahrt (Referenzfahrt "AUF")

Die Tordaten ggf. löschen. Bei wiederholtem Auftreten ist derAntrieb auszuwechseln

Antriebsfehler Der Antrieb ist noch nicht eingelernt Den Antrieb einlernen

Kein Referenzpunkt Netzausfall

Der Antrieb benötigt eine Referenzfahrt Eine Referenzfahrt in Richtung

"TorAuf"

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2 DEFINITIONS

Hold-open phase

Waiting phase at the OPEN end-of-travel position before the door closes using the automatic timer.

Automatic timer

Automatic timed closing of the door from the OPEN end-of-travel position, following elapse of a set phase.

DIL-switches

Switches on the control unit circuit board for setting the controls.

Photocell

When the photocell safety device is activated, a closing door stops and reverses. The hold-open phase starts afresh.

Impulse controls

A sequence of impulses allowing the door to alternately OPEN-STOP-CLOSE-STOP.

Force-learning cycle

During a learning cycle the necessary forces are learned.

Normal cycle

Door travels applying the learned distances and forces.

Reference cycle

Door travels in the OPEN direction in order to lay down the standard setting.

Reversing cycle

Door travels in the opposite direction on activation of the safety devices, up to the OPEN end-of-travel position.

Reversing limit

The reversing limit separates the area between the returning or stopping of the door when the force is cut-off.

Distance-learning cycle

During a learning cycle the necessary distances are learned.

Advance warning phase

The time between the travel command and the start of travel.

Factory reset

Resetting the learned values to the ex factory setting.

3 PREPARING FOR INSTALLATION

Before installing the operator and in the interests of personal safety, make sure that any necessary repairs to the door are carried out by a qualified service engineer. Only correct fitting and maintenance in compliance with the instructions by a competent / specialist company or a competent / qualified person ensures safe and flawless operation of the system. The specialist carrying out the work must ensure that installation is conducted in compliance with the prevailing national regulations on occupational safety and those governing the operation of electrical equipment. In the process, the relevant national guidelines must be observed. Possible hazards as defined in DIN EN 13241-1 are prevented by the design itself and by carrying out installation in accordance with our guidelines.

Note

The function of all safety and protective devices should be tested once a month, during which time any detected faults or defects should be rectified immediately.

ATTENTION

Only ever operate the garage door when you have full view of the movement range of the door. Before driving in or out of the garage, always check that the door has fully opened. You must never drive or walk through the entrance to the garage unless the door has reached the OPEN end-of-travel position. In addition, check the entire door system (door pivots, bearings and fastenings) for wear and possible damage . Check for signs of corrosion or fractures. The door system may not be used if repair or adjustment work needs to be carried out. Always remember that a fault in the door system or a misaligned door can cause severe injury.

All persons using the door system must be shown how to operate it properly and safely. Demonstrate and test the mechanical release as well as the safety return. To do this, halt the closing door by grasping it with both hands. The door system must initiate the safety return.

Prior to installation, any of the door's mechanical locks and latches not needed for power operation of the door should be immobilized and, if necessary, removed entirely. This includes in particular any locking mechanisms connected with the door lock. In addition, check that the door is in a flawless mechanical condition, so that it can be easily operated by hand and allows itself to open and close properly (EN 12604).

3.1 Required clearance for installing the operator

The clearance between the highest point of the door and the ceiling (also when the door is opening) must be at least 30 mm (see figure 1.1a/1.1b). Please check these dimensions! On a sectional door the mechanical latch must be completely dismantled (see figure 1.2a/1.3a ).

3.1.1 Before installing the boom

Note

Before mounting the boom to the lintel or ceiling, push the carriage in the engaged state (see section 3.1.4) approx. 20 cm from the "OPEN" end-of-travel position. It is no longer possible to do this with the carriage engaged, once the limit stops and the operator have been installed (see figure 2.1).

3.1.2 Boom operating modes

The boom allows two different operating modes:

3.1.3 Manual operation (see figure 4.1)

The carriage is disengaged from the belt lock; i.e. the door is not directly connected to the operator enabling the door to be moved by hand. To disengage the carriage, the rope of the mechanical release must be pulled.

Note

If on disengagement the carriage is at the CLOSE end-oftravel position, the rope of the mechanical release must be pulled and remain so until the carriage has been moved so far along the boom that it can no longer hook into the limit stop (carriage travels a distance of approx. 3 cm). To be able to permanently operate the door manually, the rope must be fixed on the carriage as shown in figure 4.2 . ➤

ENGLISH

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ATTENTION

If in countries in which the European Standard EN 13241-1 must be complied with, the garage door operator is retrofitted by a specialist to a Hörmann sectional door without spring breakage safety device (Series 30), the responsible installer must also install a retrofit kit to the carriage. This kit comprises a screw to secure the carriage against inadvertent disengagement and a new pull rope sign, showing how to use the kit and carriage in the two boom operating modes.

3.1.4 Automatic operation (see figure 6)

The belt lock is engaged in the carriage, i.e. the door and the operator are connected to each other, thereby allowing power operation of the door. To prepare the carriage for engagement, the green button must be pressed. The door must be allowed to travel in the direction of the carriage until the belt lock engages into it.

CAUTION

Do not insert fingers into the boom while the door is moving

➜ Risk of trapped fingers!

3.2 Installing the garage door operator

ATTENTION

When installing the operator, the pull rope must be removed (see figure 1.2a)

Note

Always cover over the operator before drilling, since drilling dust and shavings can lead to malfunctions.

3.2.1 Centrally positioned lock on a sectional door

For sectional doors with a centrally positioned lock/handle, fit the lintel bracket and the door link bracket off-centre (see figure 1a).

3.2.2 Off-centred reinforcement profile on a sectional door

In the case of an off-centred reinforcement profile on a sectional door, fit the door link bracket to the nearest reinforcement profile on the left or right (see figure 1.5a).

Note

Contrary to the illustrated section, for timber doors use 5 x 35 wood screws from the pack of screws supplied with the door (3 mm Ø drill hole).

The mechanical locks and latches on the up-and-over door must be put out of operation (see figure 1.3a). On the door models not listed here, the catches and latching mechanisms must be immobilized on site (see figure 1.2b/1.3b/1.4b).

Note

Contrary to the illustrated section (see figures 1.5b/1.6b), for doors with an ornamental wrought iron handle attach the lintel bracket and door link bracket off-centre.

For N80 doors with timber infill, the lower holes in the lintel bracket have to be used for installation (see figure 1.6b).

Note

If you are unable to push the door manually into the desired OPEN or CLOSE end-of-travel positions, this indicates that the door mechanics are too sluggish to be used with the garage door operator and must therefore be checked (see section 1.1.2)!

3.2.3 Tensioning the toothed belt

The toothed belt of the boom is already set at the factory for optimum tension. During the starting and braking phases of large doors it can happen that the belt hangs out of the boom profile temporarily. This, however, is of no technical disadvantage nor does it have any negative effect on the operator's function and service life.

3.2.4 Establishing the door's end-of-travel positions by installing the limit stops (see figure 5.1)

1) Insert the limit stop for the OPEN end-of-travel position

loosely into the boom between the carriage and the drive unit and after installing the door link push the door by hand into the OPEN end-of-travel position. In doing so, the limit stop is pushed into the correct position. Then fix the limit stop for the OPEN end-oftravel position.

Note

If in the OPEN end-of-travel position the door does not reach the full passage height, the limit stop can be removed so that the integrated limit stop (in the operator head) is used.

2) Insert the limit stop for the CLOSE end-of-travel

position loosely into the boom between the carriage and the door (see figure 5.2) and push the door by hand into the CLOSE end-of-travel position. In doing so, the limit stop is pushed close to its correct position. When the CLOSE end-of-travel position has been reached, move the limit stop approx. 1 cm further towards the CLOSE end-of-travel position, then fix it in place (see figure 5.2).

3.3 Electrical connection

Notes on work involving electrics and electronics

ATTENTION The following points apply to all work involving electrics / electronics:

- Electrical connections may only be made by a

qualified electrician!

- On-site electrical installation must comply with

the relevant safety regulations (230/240 V AC, 50/60 Hz)!

- Before working on the operator, always unplug

from the mains first!

- External voltage at any terminals of the control

system will completely destroy the electronics! To avoid malfunctions, ensure that the control cables of the operator (24 V DC) are laid in an installation system separate to the other supply lines (230 V AC)!

ENGLISH

Accessory, not part of the standard equipment!

Page 41

ENGLISH

3.3.1 Connecting additional components

In order to connect additional components, the flap of the operator cover must be opened (see figure 8). The terminals to which the radio receiver or additional components (such as floating internal and external push-button units, OFF-switches or a wicket door contact as well as safety devices such as photocells) are connected, carry a safe low voltage of max. 30 V DC only. All the terminals can be multiple-assigned, however, max. 1 x 2.5 mm

(see figure 9). Always pull out the mains

plug before connecting.

Note

The voltage of approx. + 24 V available at the connecting terminals cannot be used to supply power to a light!

3.3.2 Connecting external IMPULSE buttons to start or stop door travel cycles

One or more buttons with closer contacts (floating), e.g. internal push-button units, key switches, can be connected in parallel (see figure 10/11).

3.3.3 Connecting an additional external radio receiver*

In addition to or in place of an integral radio module (see section 4.5.2), an external radio receiver can be connected for the impulse function. The receiver plug is inserted into the corresponding module slot (see figure 12).

3.3.4 Connecting a 2-wire photocell*

2-wire photocells must be connected as shown in figure 13 .

Note

When installing a photocell, ensure that the transmitter and receiver housing are mounted as close to the floor as possible – see instructions supplied with the photocell.

springs fitted etc.), then the data must be deleted and the operator must repeat the learning process.

Note

Before initial operation, check that all the connecting leads are correctly attached to the connecting terminals.

4.1 Preparation

The disengaged carriage must be prepared for engagement by pressing the green button on the carriage (see figure 6). The door must be moved manually until the carriage engages into the belt lock.

• insert the mains plug

• the operator light flashes twice (see figure 18).

4.2 Deleting the door data

In the ex-factory state, the door data is deleted, so the operator is ready for the learning process immediately. In the case of a re-installed operator, the door data must first be deleted. If it is necessary for the operator to repeat the learning process, the door data can be deleted as follows (see figure 17):

1. Unplug from the mains.

2. Press the button "T" in the housing and keep it depressed.

3. Re-insert the mains plug and keep the above-mentioned button depressed until the operator light flashes once.

The door data has been deleted. You can now proceed with the learning process.

4.3 Learning cycles

Note

The operator light flashes throughout the entire learning process.

3.3.5 Connecting a wicket door contact*

Connecting a self-monitoring wicket door contact (must be with forced opening). Wicket door contacts must be connected as shown in figure 14 .

Press the button "T" on the operator control system (see figure 18). A reference cycle in the opening direction is carried out up to the end stop. The operator stays at the OPEN end-of-travel position. The next travel impulse causes the following steps to be

Note

By opening the contact any possible travel cycles are immediately halted and permanently prevented.

automatically carried out:

• Learning the length of the door: a distance-learning

cycle in the CLOSE direction up to the limit stop at decreasing speed.

3.3.6 Connecting the options relay PR 1*

The options relay PR1 can be used for CLOSE end-oftravel signalling and the light control. Connection as shown in figure 15 .

• A travel cycle in the OPEN direction

• Learning the forces: a force-learning cycle in the

CLOSE direction at normal speed

• A travel cycle in the OPEN direction

After the operator has performed the learning cycles, it

3.3.7 Emergency accumulator*

To be able to operate the door in the event of a power failure, an optional emergency accumulator can be con-

stays at the OPEN position with the operator light ON.

The operator has now completed the learning process and is ready for operation.

nected (see figure 21). In the event of a power failure, change over to accumulator operation takes place automatically. During accumulator-powered operation, the operator light remains switched off.

Note

If the operator stalls with the operator light flashing or fails to reach the limit stops, the maximum forces have been set too low and must be re-adjusted (see section 4.4). A further travel impulse starts the entire learning process afresh.

4 PUTTING THE OPERATOR INTO SERVICE

General notes

The operator features a memory (fail-safe even in the event of a power failure) where the door-specific data (distance of travel, forces necessary for door movement etc.) acquired during the learning process is stored and updated during subsequent travel cycles. This data applies to this particular door only. If another door is being used or if the running action of the door has greatly changed (e.g. limit stops subsequently adjusted or new

Accessory, not part of the standard equipment!

Note

If the OPEN limit stop has not been reached, then the OPEN maximum force is set too low and must be increased. (see section 4.4). After increasing the OPEN maximum force (max. 1/8th rotation per setting attempt!), press the plate button "T" to allow the door to travel to the CLOSE end-of-travel position. Stop the door closing before it reaches the CLOSE end-of-travel position by pressing the button again. Then operate the door to travel to the OPEN position.

➤

Page 42

ENGLISH

REMOVINGæTHEæVISIONæPANELæANDæMARKEDæP1 ANDæP2 SEEæFIGUREæ19æ 4HEæMAXIMUMæFORCEæINæTHEæ/0%.æDIRECTIONæCANæBEæSETæVIAæ POTENTIOMETERæP1æWHILEæTHEæMAXIMUMæFORCEæINæTHEæ#,/3%æ DIRECTIONæCANæBEæSETæVIAæPOTENTIOMETERæP2æ)NæDOINGæSOæTURNINGæ CLOCKWISEæINCREASESæTHEæFORCESæWHILEæTURNINGæANTICLOCKWISEæ REDUCESæTHEæFORCESæ

Note

)TæISæONLYæNECESSARYæTOæINCREASEæTHEæMAXIMUMæFORCESæPRESETæATæTHEæ FACTORYæPOTENTIOMETERæATæINTERMEDIATEæSETTINGæSHOULDæTHEæNEEDæ ARISEæDURINGæTHEæLEARNINGæPROCESSæSEEæSECTIONææ æ

æ æ ææææENDçOFçTRAVELæPOSITION

4.6 Setting the DIL-switches

æ4HEæDILçSWITCHES AæTOæFæACCESSIBLEæONæOPENINGæTHEæFLAPæINæ æ THEæOPERATORæCOVERæSEEæFIGUREæ8æSHOULDæBEæSETæINæ æ ACCORDANCEæWITHæTHEæNATIONALæREQUIREMENTSæTHEæREQUIREDæ æ SAFETYæDEVICESæANDæTHEæGIVENæLOCALæCONDITIONSæ æ 4HEæ$), SWITCHæSETTINGSæMAYæONLYæBEæALTEREDæWHENæTHEæ æ OPERATORæISæATæRESTæANDæTHEæADVANCEæWARNINGæPHASEæ æ AUTOMATICæTIMERæISæINACTIVEæ æ

4.6.1 Automatic timer

DIL-switch A > ON / DIL-switch B > ONæSEEæFIGUREæ æ 16.1æ æ /PERATORæFUNCTIONæ ææææ ææææ

æ /PERATORæLIGHTINGæ

ææææ

Note

)FæTHEæ#,/3%æLIMITæSTOPæHASæNOTæBEENæREACHEDæTHENæTHEæ #,/3%æMAXIMUMæFORCEæISæSETæTOOæLOWæANDæMUSTæBEæINCREASEDæSEEæ SECTIONææ!FTERæINCREASINGæTHEæMAXIMUMæ#,/3%æFORCEæ(max.

1/8th rotation per adjustment attempt!), delete the door data SEEæSECTIONææANDæREPEATæTHEæLEARNINGæPROCESSæ

Note

#HECKæTHEæLEARNEDæFORCEæLIMITæBYæFOLLOWINGæTHEæCORRESPONDINGæSAFETYæ INSTRUCTIONSæPROVIDEDæINæSECTIONææ æ 4HEæLEARNINGæPROCESSæCANæBEæINTERRUPTEDæATæANYæTIMEæBYæAæTRAVELæ IMPULSEæ!æFURTHERæTRAVELæIMPULSEææSTARTSæTHEæENTIREæLEARNINGæPROCESSæ AFRESHæ

4.4 Setting the forces

æ 4HEæREQUIREDæFORCESæFORæOPENINGæANDæCLOSINGæTHEæDOORæWHICHæ æ WEREæLEARNEDæANDæSTOREDæDURINGæTHEæLEARNINGæPROCESSæAREæ æ UPDATEDæALSOæDURINGæTHEæSUBSEQUENTæTRAVELæCYCLESæ4HATgSæ æ WHYæINæTHEæEVENTæTHATæTHEæRUNNINGæACTIONæOFæTHEæDOORæGETSæ æ INCREASINGLYæSLUGGISHæEGæSPRINGæTENSIONæSLACKENSæITæISæ æ IMPORTANTæFORæSAFETYæREASONSæTHATæTHESEæVALUESæDOæNOTæRESETæ æ THEMSELVESæINDEFINITELYæASæANYæNECESSARYæMANUALæOPERATIONæ æ OFæTHEæDOORæCOULDæOTHERWISEæPOSEæAæPOSSIBLEæSAFETYæRISKæEGæ æ DOORæCOULDæDROPæDOWNæ

4HATgSæWHYæTHEæMAXIMUMæFORCESæAVAILABLEæFORææ OPENINGæANDæ CLOSINGæTHEæDOORæAREæPREçSETæATæTHEæFACTORYæPOTENTIOMETERæATæ

æ INTERMEDIATEæSETTINGæBUTæTHESEæCANæBEæINCREASEDæIFæNEEDEDæ

Note

4HEæMAXIMUMæFORCESæSETæATæTHEæPOTENTIOMETERæHAVEæAæSLIGHTæEFFECTæ ONæTHEæSENSITIVITYæOFæTHEæFORCEæLIMITæSINCEæTHEæFORCESæACTUALLYæNEEDEDæ WEREæSTOREDæDURINGæTHEæLEARNINGæPROCESSæ4HEæFACTORYçSETæFORCES AREæSUITABLEæFORæTHEæOPERATIONæOFæSTANDARDæDOORSæ æ &ORæSETTINGæTHEæMAXIMUMæOPENINGæANDæCLOSINGæFORCESæAæ POTENTIOMETERæISæAVAILABLEæFORæEACHæDIRECTIONæACCESSIBLEæONæ

4.5 Radio receiver

4.5.1 Integral radio module

æ 7ITHæANæINTEGRALæRADIOæMODULEæAæMAXIMUMæOFææDIFFERENTæ æ HANDæTRANSMITTERSæCANæBEæPROGRAMMEDæFORæTHEæIMPULSEæ æ æ)FæMOREæTHANææ

FUNCTIONæ/0%.æçæ34/0æçæ#,/3%æçæ34/0 æ HANDæTRANSMITTERSæAREæPROGRAMMEDæTHEæFIRSTæHANDææ æ TRANSMITTERæPROGRAMMEDæISæAUTOMATICALLYæDELETED

CAUTION: Danger!

4HEæFORCEæSHOULDæNOTæBEæSETæHIGHERæTHANæ NECESSARYæASæTHISæCANæCAUSEæINJURYæTOæPERSONSæ ANDORæDAMAGEæTOæTHEæDOORæ

Setting the potentiometer too high can result in serious injury!æ

Note

4HEæDISTANCEæBETWEENæTHEæHANDæTRANSMITTERæANDæTHEæOPERATORæ SHOULDæBEæATæLEASTææMææ æ

Programming the hand transmitter buttons

æ "RIEFLYæPRESSæBUTTONæ0æONæTHEæOPERATORæCOVERæ4HEæREDæ,%$æ æ STARTSæTOæFLASHæ$URINGæTHISæTIMEæTHEæDESIREDæHANDæ æ TRANSMITTERæBUTTONæCANæBEæREGISTEREDæ4OæDOæTHISæPRESSæTHEæ æ HANDæTRANSMITTERæBUTTONæUNTILæTHEæREDæ,%$æFLASHESæRAPIDLYæ æææ 2ELEASEæTHEæHANDæTRANSMITTERæBUTTONæçæTHISæISæNOWæSTOREDæINæ æ THEæOPERATORæSEEæFIGUREæ20æ æ

4.5.2 Connecting an external radio receiver*

)NæPLACEæOFæANæINTEGRALæRADIOæMODULEæANæEXTERNALæRADIOæ RECEIVERæCANæBEæUSEDæFORæTHEæIMPULSEæFUNCTIONæ4HEæPLUGæ

OFæTHISæRECEIVERæISæINSERTEDæINTOæTHEæCORRESPONDINGæMODULEæ æ SLOTæSEEæFIGUREæ12æ æ )NæORDERæTOæPUTæTHEæEXTERNALæRADIOæRECEIVERæINTOæSERVICEæITæISæ æ ESSENTIALæTOæDELETEæTHEæDATAæOFæTHEæINTEGRALæRADIOæMODULEæ æ

4.5.3 Deleting the data of the internal radio module

æ 0RESSæBUTTONæ0æONæTHEæCONTROLæBOARDæANDæKEEPæITæPRESSEDæ æ 4HEæREDæ,%$æFLASHESæANDæSIGNALSæTHATæTHEæUNITæISæREADYæFORæ æ THEæDELETIONæPROCESSæ4HEæ,%$æNOWæFLASHESæMOREæRAPIDLYæ æ !FTERWARDSæTHEæDATAæOFæTHEæPROGRAMMEDæHANDæTRANSMITTERæ æ BUTTONSæAREæDELETEDæ æ

Note

)NITIALæFUNCTIONæCHECKSæASæWELLæASæPROGRAMMINGæORæEXTENDINGæTHEæ REMOTEæCONTROLæSHOULDæALWAYSæTAKEæPLACEæFROMæINSIDEæTHEæGARAGEæ æ

CAUTION

(ANDæTRANSMITTERSæSHOULDæBEæKEPTæOUTæOFæTHEæ REACHæOFæCHILDRENæANDæMAYæONLYæBEæUSEDæBYæ PERSONSæWHOæHAVEæBEENæSHOWNæHOWæTOæOPERATEæ THEæREMOTEçCONTROLLEDæDOORæSYSTEMæ)TæISæAæ

GENERALæPRINCIPLEæTHATæTHEæHANDæTRANSMITTERææ æ æ ææææSHOULDæONLYæBEæOPERATEDæWITHINæSIGHTæOFæTHEææ æ æ ææææDOORæ.EVERæDRIVEæORæWALKæTHROUGHæAæDOORææ æ æ ææææOPENINGæUNLESSæTHEæDOORæHASæREACHEDæTHEæ/0%.æ

ç!UTOMATICæTIMEDæRETURNæFOLLOWINGæTHEæ HOLDçOPENæPHASEæANDæADVANCEæ WARNINGæPHASEæFROMæTHEæ/0%.æENDç OFçTRAVELæPOSITION ç&LASHESæRAPIDLYæDURINGæTHEæADVANCE WARNINGæPHASEæ ç'LOWSæCONSTANTLYæWHENæTHEæDOORæIS MOVINGæANDæTHROUGHOUTæTHEæHOLDç OPENæPHASEæ

æ æ

Page 43

Options relay function: - Clocks rapidly throughout the

advance warning phase and slowly when the door is moving, continued contact during the hold-open phase

Note

The automatic timer may only be activated within the scope of DIN EN 12453 provided a safety device is connected.

Note

To be able to set the automatic timer, the photocell must be activated. For this, set DIL-switch D to ON. After reaching the OPEN end-of-travel position, the automatic timer starts once the hold-open phase has elapsed. After generating an impulse, walking or driving past the photocell, the hold-open phase is automatically extended by 30 s.

4.6.2 CLOSE end-of-travel signalling DIL-switch A

➜ OFF / DIL-switch B ➜ ON

(see figure 16.2) Operator lighting: - Permanent light while the door

is moving / persistence time after CLOSE end-of-travel position

Options relay function: - CLOSE end-of-travel signalling

4.6.3 Advance warning phase DIL-switch A

➜ ON / DIL-switch B ➜ OFF

(see figure 16.3) Operator lighting: - Advance warning phase,

flashing rapidly

- Permanent light while the door is moving

Options relay function: - Clocks slowly while the door

is moving (function of a selfflashing warning light).

4.6.4 External lighting DIL-switch A

➜ OFF / DIL-switch B ➜ OFF

(see figure 16.4) Operator lighting: - Permanent light while the door

is moving / persistence time after CLOSE end-of-travel position

Options relay function: - Same function as operator

lighting (external lighting)

4.6.5 Door type DIL-switch C (see figure 16.5) ON up-and-over door, long "soft" stop ramp OFF sectional door, short "soft" stop ramp

4.6.6 Photocell DIL-switch D (see figure 16.6) ON activated, after the photocell has been activated,

the door reverses to the OPEN end-of-travel position

OFF not activated, automatic timed closing not

possible (DIL-switch A/B)

4.6.7 Stop / static current circuit with self-monitoring DIL-switch E (see figure 16.7) ON activated, for wicket door contact with self-

monitoring

OFF not activated

ENGLISH

Note

Safety devices without self-monitoring must be tested every 6 months.

4.6.8 Door maintenance indication DIL-switch F (see figure 16.8) ON activated, if the maintenance cycle has been

exceeded, this is indicated by the operator lighting flashing several times after each completed travel cycle.

OFF not activated, no signal is given if the main-

tenance cycle has been exceeded.

The maintenance interval is arrived at when the operator has been in service for more than a year since the last learning process, or the operator has completed or exceeded 2000 closing cycles.

Note

The maintenance data is reset by repeating the learning process (see section 4.3).

5 USING THE GARAGE DOOR

Only ever actuate the garage door operator provided you have full view of the movement range of the door. Wait until the door has come to a complete standstill before entering the movement range of the door! Before driving in or out of the garage, always check that the door has opened fully.

ATTENTION Never hang bodily from the pull rope with knob!

Note

All persons using the door system should be shown how to operate the garage door operator properly and safely. Demonstrate and test the mechanical release as well as the safety return. To do this, halt the closing door by grasping it with both hands. The door system should gently cut out and initiate the safety return. The same should happen during the opening cycle, i.e. the door system gently cuts out and the door comes to a halt.

5.1 Normal operation

In the normal operation mode the garage door operator works exclusively by impulse sequential control, whereby it makes no difference whether an external push-button, a programmed hand transmitter button or the circuit board button is pressed:

1. Impulse: door travels towards an end-of-travel

position

2. Impulse: door stops

3. Impulse: door travels in the opposite direction

4. Impulse: door stops

5. Impulse: door travels towards the end-of-travel

position selected with the 1st impulse

etc.

The operator lighting comes on when the door starts to move and automatically goes out when the cycle is completed.

Page 44

MAINS POWER ON

When the mains plug is inserted, without the circuit board button "T" (with opened vision panel) being pressed, the operator lighting flashes, twice, three or four times.

Flashing twice

indicates that no door data is present or has been deleted (as in the ex-factory state): the learning process can proceed at once.

ENGLISH

5.2 Power failure backup with the emergency accumulator*

To be able to operate the door in the event of a power failure, an optional emergency accumulator can be connected (see figure 21). In the event of a power failure, the change over to accumulator operation takes place automatically. Throughout accumulator-powered operation, the operator lighting stays off.

Note

Only the specifically designated emergency accumulator with integral charging circuit may be used.

5.3 Operation after actuating the mechanical release

If the mechanical release was actuated, e.g. due to a power failure, the carriage must be re-engaged in the belt lock before normal operation can be resumed:

• Move the operator until the belt lock in the boom is

well accessible for the carriage, and then stop the operator.

• Press the green button on the carriage (see figure 6).

• Move the door manually until the carriage re-engages

in the belt lock.

• Carry out several uninterrupted travel cycles to check

whether the door has fully reached its closed position and whether it has also fully opened (the carriage comes to a halt shortly before the OPEN limit stop).

• The operator is now ready to resume normal operation.

Flashing three times

indicates that stored door data is present but that the last door position is not sufficiently well known. The next door cycle is therefore an opening reference cycle. Afterwards, the travel cycles are performed in normal operation mode.

Flashing four times

indicates that stored door data is present and that the last door position is sufficiently well known, so that travel cycles in the normal operation mode can take place at once, using the impulse sequential control (OPEN-STOP-CLOSE-OPEN etc.) (normal behaviour after completing the learning process and following a power failure). When a power failure has taken place in the middle of a travel cycle, for safety reasons the first impulse generated always causes the door to open.

8 ERROR MESSAGES

Error messages / diagnostic LED

(LED, see figure 8.1) With the aid of the diagnostic LED (visible by opening the vision panel even when the operator cover is in place), it is easy to identify the causes when operation does not go to plan. In the learned state, this LED normally glows constantly and goes out as long as an externally connected impulse is pending.

Note

The function of the mechanical release should be checked once a month. The pull rope with knob may only be actuated when the door is closed, otherwise, in the case of weak, broken or defective springs or due to an inadequate counterbalance, there is a risk that the door could close too quickly.

CAUTION Never hang bodily from the pull rope with knob!

6 CHANGING THE LIGHT BULB

When changing the light bulb, the bulb must be cold and the door closed.

• Pull out the mains plug

• Change the bulb 24 V / 10 W B(a) 15 s (see figure 22)

• Re-insert the mains plug

• The operator lighting flashes four times

7 SIGNALS FROM OPERATOR LIGHTING WHEN

LED: flashes 2 x Cause: Photocell was interrupted / not connected Remedy: Check photocell, connect or replace as

necessary.

LED: flashes 3 x Cause: The CLOSE force limit has been activated –

a safety return has taken place.

Remedy: Remove the obstruction. If a safety return

has taken place for no obvious reason, check the door mechanics. It may be necessary to delete the door data and repeat the learning process.

LED: flashes 4 x Cause: The static current circuit or wicket door

contact is open or was opened during a travel cycle.

Remedy: Check the connected unit, close the electric

circuit.

LED: flashes 5 x Cause: The OPEN force limit has been activated –

the door has come to a halt while opening.

Remedy: Remove the obstruction. If the door has

come to a halt for no obvious reason, check the door mechanics. It may be necessary to delete the door data and repeat the learning process.

LED: flashes 6 x Cause: Operator fault / malfunction in the operator

system.

Remedy: It may be necessary to delete the door data.

If the operator fault re-occurs, replace the operator. ➤

Page 45

11 TERMS AND CONDITIONS OF THE WARRANTY

Warranty period

In addition to the statutory warranty provided by the dealer in the sales contract, we grant the following warranty of parts from the date of purchase: a) 5 years on operator mechanics, motor and motor

control system

b) 2 years on radio equipment, accessories and special

systems.

There is no warranty on consumables (e.g. fuses, batteries, light bulbs). Claims made under the warranty do not extend the warranty period. For replacement parts and repairs the warranty period is 6 (six) months or at least the remainder of the warranty period.

Prerequisites

A claim under this warranty is only valid for the country in which the equipment was bought. The product must have been purchased through our authorised distribution channels. The warranty only covers damage to the contract object itself. Reimbursement of expenditure for dismantling and installation, testing of corresponding parts, as well as demands for lost profits and compensation for damages, are excluded from the warranty. The receipt of purchase substantiates your right to claim under the warranty.

Performance

For the duration of the warranty we shall eliminate any product defects that are proven to be attributable to a material or manufacturing fault. We pledge to replace free of charge and at our discretion the defective goods with non-defective goods, to carry out repairs or to grant a price reduction.

Excluded is damage due to:

- improper installation and connection

- improper putting into service and operation

- external influences, such as fire, water, abnormal weather conditions

- mechanical damage due to accidents, dropping, impact

- negligent or deliberate destruction

- normal wear or deficient maintenance

- repair by non-qualified persons

- use of non-original parts

- removing or defacing the product/production number

Replaced parts become our property.

ENGLISH

LED: flashes 7 x Cause: Operator has not yet performed any learning

cycles (this is simply being pointed out and does not constitute an error).

Remedy: Initiate a learning cycle by pressing an

external push-button, the hand transmitter button or circuit board button "T" (with opened vision panel).

LED: flashes 8 x Cause: Operator needs to perform an opening

reference cycle.

Remedy: Initiate an opening reference cycle by

pressing an external push-button, the hand transmitter button or the circuit board button "T" (with opened vision panel). This is the normal state following a power failure, if no door data is present or has been deleted and/or the last door position is not sufficiently well known.

9 DISMANTLING

Have the garage door operator dismantled and disposed of by a qualified specialist.

10 OPTIONAL ACCESSORIES

(NOT INCLUDED IN THE SCOPE OF SUPPLY)

Loading of the operator by the accessories: max. 100 mA.

• External radio receiver

• External impulse button, e.g. key switch

• One-way photocell

• Warning lamp / signal light

• Wicket door contact

• Emergency power accumulator pack

12 TECHNICAL DATA

Power supply: 230/240 V, 50/60 Hz

Stand-by approx. 5 W

Protection category: For dry rooms only

Spare light bulb: 24 V / 10 W B(a) 15s

Motor: DC motor with Hall sensor

Transformer: with thermal overload protection

Connection: Connection technique without

screws for external equipment with safe low voltage of 24 V DC, e.g. internal and external pushbuttons for impulse control.

Remote control: Operation with internal or

external radio receiver

Automatic cut-out: Is automatically learned sepa-

rately for both operational directions. Self-learning, nonwearing because no mechanical switches are involved.

End-of-travel cut-out / Force limit: Re-adjusting automatic cut-out

for every door cycle.

Boom: Extremely flat (no more than

30mm) with integral door security kit and maintenance-free, patented toothed belt with automatic belt tensioning.

➤

Page 46

ENGLISH

Door speed: approx. 13 cm/s (depending

on size and weight of door)

Rated load: see type plate

Push and pull force: see type plate

Short-time peak load: see type plate

Special functions: - Operator lighting, 2 minutes

light ex factory

- STOP/OFF switch can be connected

- Photocell can be connected

- Options relay for warning light, additional external lighting can be connected

- Self-monitoring wicket door contact

Emergency release: In the event of a power failure,

actuated from the inside via a pull rope

Universal fitting: for up-and-over and sectional

doors

Airborne noise emission of garage door operator: ≤ 70 dB (A)

Application: Exclusively for garages in the

domestic sector. Not suitable for industrial / commercial use.

Door cycles: see product information

Page 47

ENGLISH

DIL A DIL B DIL D Operator functions Options relay functions

ON ON ON Automatic timer after hold

open phase and advance warning phase

Relay clocks rapidly during advance warning phase and at normal rate during door travel, continuous contact during holdopen phase

OFF ON No special function Relay responds at CLOSE endoftravel position

(doorclosed signal function).

ON OFF No special function Relay clocks rapidly during advance warning phase

and at normal rate during door travel (warning light function).

OFF OFF No special function Relay as operator lighting

(external lighting function).

DIL C Door type

ON Upandover door

OFF Sectional door

DIL D Photocell

ON Photocell activated (automatic timed return only possible with photocell)

OFF Photocell not activated (automatic timed return not possible)

DIL E Stop circuit with self-monitoring

ON Selfmonitoring wicket door contact activated. Testing takes place prior to every travel cycle(operation only

possible with a selfmonitoring wicket door contact)

OFF Safety device without selfmonitoring

DIL F Door maintenance indication

ON activated, if the maintenance cycle has been exceeded, this is indicated by the operator lighting flashing several

times after each completed travel cycle

OFF not activated, no signal on exceeding the maintenance cycle

Display Error/warning Possible Cause Remedy

Safety device Photocell was interrupted, not connected Check photocell, if necessary

replace

Force limit in the CLOSE direction

Obstruction in the door area Remove obstruction

Wicket door contact static current circuit

Wicket door contact interrupted Check wicket door

Force limit in the OPEN direction

Obstruction in the door area Remove obstruction

Operator fault Another impulse via an external pushbutton,

radio receiver or the circuit board button "T"  door opens (opening reference cycle)

If may be necessary to delete the door data. If the problem re occurs, replace the operator

Operator fault Operator not yet taken through learning process Take operator through learning

process

No reference point Power failure

Operator needs to perform a reference cycle Perform an opening reference

cycle

Page 48

2 DEFINITIONS

Temps d’ouverture

Temps d’attente avant la fermeture de la porte dans la position finale "porte ouverte" en cas de fermeture automatique.

Fermeture automatique

Fermeture automatique de la porte après la fin d’un certain délai, depuis la position finale "porte ouverte".

Commutateur DIL

Commutateur situé sur la platine de commande, destiné à la configuration de la commande.

Cellule photoélectrique

Si l’équipement de sécurité de la cellule photoélectrique est déclenché pendant le trajet dans le sens "porte fermée", la porte s’arrête et s’inverse. Le temps d’ouverture repart à zéro.

Commande à impulsion

Trajet de porte qui amène la porte alternativement en positions ouverture – arrêt – fermeture – arrêt par une suite d’impulsions.

Trajet d’apprentissage de forces

Le trajet d’apprentissage permet d’apprendre les forces requises.

Trajet normal

Déplacement de la porte avec les distances et les forces apprises.

Trajet de référence

Trajet de porte dans la direction "porte ouverte" en vue de régler la position initiale.

Trajet d’inversion

Trajet de porte dans le sens inverse jusqu'à la position finale "porte ouverte" en cas de déclenchement d'un dispositif de sécurité.

Limite d’inversion

La limite d’inversion délimite la plage entre le trajet d’inversion ou l'arrêt de la porte en cas de coupure d’effort.

Trajet d’apprentissage de distance

Le trajet d’apprentissage permet d’apprendre les distances requises.

Temps d’avertissement

Le délai entre l’instruction de démarrage et le début du trajet de porte.

Remise à l’état de livraison

Remise des valeurs apprises à l’état de livraison.

3 INSTRUCTIONS DE MONTAGE

Avant d’installer la motorisation, faites effectuer, pour votre propre sécurité, les travaux d’équilibrage et si nécessaire les travaux d’entretien et de réparation par un professionnel! Seul un montage et un entretien corrects par une société ou une personne compétente/spécialisée, conformément aux instructions, peuvent garantir un fonctionnement correct et sûr des équipements installés.

Lors des travaux de montage, l’installateur devra veiller à respecter les prescriptions en vigueur relatives à la sécurité au travail, ainsi que les prescriptions concernant l’utilisation d’appareils électriques. Toutes les directives nationales doivent être respectées. La construction et le montage selon nos consignes évitent les dangers potentiels dans le sens de DIN EN 13241-1.

Remarque

Le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité et de protection doit être contrôlé tous les mois. Faites réparer immédiatement les éventuels manquements ou pannes.

ATTENTION

Utilisez uniquement la motorisation de porte de garage si vous pouvez voir la plage de mouvement de la porte. Avant d’entrer dans le garage ou d’en sortir, assurez-vous que la porte est complètement ouverte. Vous ne pouvez pas passer à pied ou en véhicule par l’installation de porte avant que la porte n’ait atteint la position finale "porte ouverte". Vérifiez si l’ensemble de l’installation de porte (pièces articulées, paliers de porte et pièces de fixation) ne présente pas d’usure ou d’éventuels dommages. Contrôlez s’il n’y a pas de rouille, de corrosion ou de fissures. Il est interdit d’utiliser l’installation de porte si des travaux de réparation ou de réglage doivent être effectués, car une défaillance de l’installation de porte ou une porte mal réglée peuvent causer de graves blessures.

Toutes les personnes qui utilisent l’installation de porte doivent être formées à son utilisation correcte et sûre. Faites la démonstration et testez le déverrouillage mécanique ainsi que le rappel automatique de sécurité. Pour cela, arrêtez avec les deux mains la porte en cours de fermeture. L’installation de porte doit effectuer un rappel automatique de sécurité. Avant le montage, les verrous mécaniques de la porte, qui ne sont pas nécessaires pour une manoeuvre avec une motorisation de porte de garage, doivent être mis hors service ou démontés complètement le cas échéant. Il s’agit en particulier des mécanismes de verrouillage du verrou de porte. En outre, il faut vérifier si la porte est en bon état mécanique, qu’elle se manoeuvre aisément à la main et qu’elle s’ouvre et se ferme correctement (EN 12604).

3.1 Espace libre nécessaire au montage de la motorisation

Pour le montage de la motorisation, l’espace libre entre le point le plus élevé du trajet de la porte et le plafond doit atteindre au minimum (voir fig. 1.1a/1.1b). Veuillez contrôler ces dimensions! Le verrouillage mécanique intérieur d’une porte sectionnelle doit être déposé complètement et la corde manuelle doit être enlevée (voir fig. 1.2a/1.3a).

3.1.1 Avant le montage du rail

Remarque

Avant de monter le rail de guidage au linteau ou sous le plafond, le chariot de guidage en position accouplée (voir paragraphe 3.1.4) doit être glissé d’env. 20 cm depuis la position finale "porte fermée" en direction de la position finale "porte ouverte". Cela n’est plus possible en position accouplée dès que les fins de course et la motorisation sont montées (voir fig. 2.1).

FRANÇAIS

Page 49

3.2.2 Portes sectionnelles avec profil de renfort excentré

Sur les portes sectionnelles avec profil de renfort excentré, la cornière d’entraînement doit être montée sur le profil de renfort droit ou gauche le plus proche (voir fig. 1.5a).

Remarque

Contrairement à ce qui figure dans les illustrations, pour les portes en bois, utilisez les vis à bois 5 x 35 du paquet d’accessoires de la porte (perforation Ø 3 mm).

Les verrous mécaniques de portes basculantes doivent être mises hors service (voir fig. 1.3a). Pour les modèles de porte non présentés ici, vous devez neutraliser les pênes de verrouillage (voir fig. 1.2b/1.3b/1.4b).

Remarque

Contrairement à ce qui figure dans les illustrations (voir fig.

1.5b/1.6b), sur les portes basculantes avec poignée en

ferronnerie d’art, l’articulation de linteau et la cornière d’entraînement doivent être montées de manière excentrée.

Sur les portes N80 avec remplissage bois, les trous inférieurs de l’articulation de linteau doivent être utilisés pour le montage (voir fig. 1.6b).

Remarque

Si vous ne parvenez pas à déplacer aisément à la main la porte dans la position finale souhaitée, "porte ouverte" ou "porte fermée", le mécanisme de porte offre une trop grande résistance pour la motorisation. Vérifiez son bon fonctionnement (voir paragraphe 1.1.2)!

3.2.3 Tension de la sangle crantée

La sangle crantée du rail de guidage possède une tension optimale réglée en usine. Pendant la phase de démarrage et de freinage de grandes portes, la sangle peut sortir quelque peu du profil du rail. Cela ne provoque cependant aucun problème mécanique et n’a pas d’influence défavorable sur le fonctionnement ou la longévité de la motorisation.

3.2.4 Détermination des positions finales de la porte par montage des fins de course (voir fig. 5.1)

1) Placez, sans la fixer, la fin de course pour la position

finale "porte ouverte" entre le chariot de guidage et la motorisation dans le rail de guidage. Amenez ensuite la porte à la main en position finale "porte ouverte" après le montage de l’entraîneur de porte. La fin de course est ainsi amenée dans sa position correcte. Fixez ensuite la fin de course pour la position finale "porte ouverte".

Remarque

Si la porte en position finale "porte ouverte" n’atteint pas la hauteur de passage complète, la fin de course peut être déposée de sorte que la fin de course intégrée (dans la tête d’entraînement) est alors utilisée.

2) Placez, sans la fixer, la fin de course pour la position

finale "porte fermée" entre le chariot de guidage et la motorisation dans le rail de guidage (voir fig. 5.2). Amenez ensuite la porte à la main en position finale "porte fermée". La fin de course est ainsi amenée près de sa position correcte. Après avoir atteint la position finale "porte fermée", faites glisser la fin de course d’env. 1 cm dans le sens "porte fermée" et fixez-la (voir fig. 5.2).

FRANÇAIS

3.1.2 Types de manoeuvre pour le rail de guidage

Il existe deux types de commande différents pour le rail de guidage:

3.1.3 Commande manuelle (voir fig. 4.1)

Le chariot de guidage est découplé du fermoir de la courroie, c.-à-d. qu’il n’y a plus de connexion directe entre la porte et la motorisation ce qui permet de déplacer la porte à la main. Pour découpler le chariot de guidage, il faut tirer sur le câble du déverrouillage mécanique.

Remarque

Si le chariot de guidage se trouve en position finale "porte fermée" lors du découplage, il faut tirer sur le câble du déverrouillage mécanique jusqu’à ce que le chariot de guidage se soit déplacé dans le rail de guidage de sorte à ne plus pouvoir s’accrocher dans la fin de course (env. 3 cm de trajet de chariot). Pour pouvoir utiliser la porte durablement en manoeuvre manuelle, le câble du chariot de guidage doit être fixé comme illustré à la fig. 4.2.

ATTENTION

Si un professionnel monte ultérieurement une motorisation de porte de garage sur une porte sectionnelle Hörmann sans sécurité rupture de ressort (série 30) dans un pays dans lequel la norme EN 13241-1 est en vigueur, le monteur responsable doit monter également un set d’extension sur le chariot de guidage. Ce set comprend une vis qui empêche un déverrouillage incontrôlé, ainsi qu’une nouvelle plaque de tirette à corde, qui comporte des illustrations montrant comment le set et le chariot de guidage doivent être utilisés pour les deux types de manoeuvre du rail de guidage.

3.1.4 Commande automatique (voir fig. 6)

Le fermoir de la courroie est accroché dans le chariot de guidage, c.-à-d. que la porte et la motorisation sont connectées de sorte que la porte peut être déplacée par la motorisation. Pour préparer le chariot de guidage à l’accouplement, appuyez sur le bouton vert. Déplacez ensuite la courroie dans le sens du chariot de guidage jusqu’à ce qu’elle s’y accroche.

ATTENTION

Ne mettez pas les doigts dans le rail de guidage pendant un trajet de porte

➜

danger d’écrasement!

3.2 Montage de la motorisation de porte de garage

ATTENTION

Lors du montage de la motorisation, déposez le câble de manoeuvre manuelle (voir fig. 1.2a).

Remarque

Couvrez la motorisation pendant les travaux de forage. La poussière et les copeaux peuvent causer des problèmes de fonctionnement.

3.2.1 Portes sectionnelles avec fermeture centrale

Sur les portes sectionnelles avec une fermeture centrale, l’articulation de linteau et la cornière d’entraînement doivent être montées de manière excentrée (voir fig. 1a).

Page 50

FRANÇAIS

Accessoire, n’est pas inclus dans l’équipement standard!

3.3 Raccordement électrique

Consignes pour les travaux électriques

ATTENTION Respectez les points suivants pour tous les travaux électriques:

- Les raccordements électriques peuvent être réalisés uniquement par un électricien agréé!

- Votre installation électrique doit être conforme aux normes de sécurité en vigueur (230/240 V CA, 50/60 Hz)!

- Coupez l’alimentation secteur avant toute intervention sur la motorisation!

- Une tension incorrecte sur les bornes de raccordement de la commande provoque la destruction de l’électronique.

- Pour éviter tout problème, les câbles de commande de la motorisation (24 V CC) doivent être posés séparément par rapport aux autres câbles d’alimentation (230 V CA)!

3.3.1 Raccordement de composants additionnels

Pour le raccordement de composants additionnels, il faut ouvrir le couvercle du capot de la motorisation (voir fig. 8). Les bornes sur lesquelles sont branchés le récepteur radio ou les composants additionnels (boutons-poussoirs intérieurs et extérieurs sans potentiel, déclencheurs ou un contact de portillon incorporé, ainsi que des dispositifs de sécurité comme cellules photoélectriques) comportent uniquement une basse tension sans danger de max. 30 V CC. Toutes les bornes de raccordement peuvent être connectées plusieurs fois, mais max. 1 x 2,5 mm

(voir fig. 9). Dans tous les cas, retirez la prise secteur avant d’effectuer le raccordement!

Remarque

La tension d’env. 24 V présente sur les bornes de connexion ne peut pas servir à alimenter une lampe!

3.3.2 Raccordement de boutons-poussoirs à impulsion externes pour démarrer ou arrêter des trajets de porte

Un ou plusieurs boutons-poussoirs avec contacts de fermeture (sans potentiel), p. ex. boutons-poussoirs intérieurs ou contacteurs à clé, peuvent être raccordés en parallèle (voir fig. 10/11).

3.3.3 Raccordement d’un récepteur radio externe additionnel*

En plus ou en remplacement d’un module radio intégré (voir paragraphe 4.5.2), vous pouvez connecter un récepteur radio externe pour la fonction d’impulsion. Branchez la fiche du récepteur dans le logement correspondant (voir fig. 12).

3.3.4 Raccordement d’une cellule photoélectrique à 2 fils*

Les cellules photoélectriques à 2 fils doivent être raccordées comme illustré à la fig. 13.

Remarque

Lors du montage d’une cellule photoélectrique, il vaut veiller à ce que les boîtiers de l’émetteur et du récepteur soient installés le plus près possible du sol – voyez les instructions de la cellule photoélectrique.

3.3.5 Raccordement d’un contact de portillon incorporé*

Un contact de portillon incorporé avec test (celui-ci doit être à ouverture forcée) doit être raccordé comme illustré à la fig. 14.

Remarque

Après l’ouverture du contact, l’éventuel trajet de porte est stoppé immédiatement et bloqué durablement.

3.3.6 Raccordement d’un relais d’option PR 1*

Le relais d’option PR1 peut servir à signaler la position finale "porte fermée" et à commander l’éclairage. Raccordement: voir fig. 15.

3.3.7 Batterie de secours*

Pour pouvoir manoeuvrer la porte en cas de panne secteur, vous pouvez raccorder une batterie de secours optionnelle (voir fig. 21). En cas de panne secteur, la commutation sur service batterie est automatique. Pendant le service sur batterie, la lampe de motorisation est coupée.

4 MISE EN SERVICE DE LA MOTORISATION

Généralités

La motorisation possède une mémoire à tolérance de panne, dans laquelle sont stockées les spécifications de porte pendant l’apprentissage (trajet de porte, forces nécessaires pendant le trajet de porte, etc.) et actualisées au cours des trajets de porte ultérieurs. Ces spécifications sont valables uniquement pour cette porte. Pour une utilisation sur une autre porte, ou si le comportement de déplacement de la porte s’est nettement modifié (p. ex. déplacement ultérieur des fins de course, montage de nouveaux ressorts), ces spécifications doivent être effacées et la motorisation doit être apprise à nouveau.

Attention

Avant la première mise en service, vérifiez si tous les câbles de raccordement sont correctement connectés sur toutes les bornes de connexion.

4.1 Préparation

Le chariot de guidage découplé doit être préparé à l’accouplement par une pression sur le bouton vert sur le chariot (voir fig. 6). Déplacez la porte à la main jusqu’à ce que le chariot de guidage s’accouple dans le fermoir de la courroie.

• branchez la fiche secteur

• la lampe de motorisation clignote deux fois

(voir fig. 18).

4.2 Effacement des spécifications de porte

A la livraison, il n’y a pas de spécifications de porte programmées et la motorisation peut être apprise immédiatement. Si la motorisation est remontée, les spécifications de porte doivent être effacées au préalable. Si un nouvel apprentissage s’impose, procédez comme suit pour effacer les spécifications de porte (voir fig. 17):

1. Retirez la fiche secteur.

2. Appuyez sur et maintenez enfoncé le bouton-poussoir "T" dans le boîtier.

3. Branchez la prise secteur et maintenez enfoncé le bouton ci-dessus jusqu’à ce que la lampe de motorisation clignote une fois.

Les spécifications de porte sont effacées. L’apprentissage peut avoir lieu immédiatement.

Page 51

FRANÇAIS

Remarque

3IæLAæMOTORISATIONæSARRÏTEæAVECæLAæLAMPEæCLIGNOTANTEæOUæSIæELLEæ NATTEINTæPASæLAæFINæDEæCOURSEæLESæFORCESæMAXIMALESæSONTæTROPæ BASSESæETæDOIVENTæÏTREæRÎAJUSTÎESæVOIRæPARAGRAPHEææ5NEæ NOUVELLEæIMPULSIONæDEæTRAJETæRECOMMENCEæTOUTEæLAæPROCÎDUREæ DAPPRENTISSAGEæ æ

Remarque

3IæLAæFINæDEæCOURSEæPORTEæOUVERTEæNESTæPASæATTEINTEæLEæRÎGLAGEæDEæ LAæFORCEæMAXIMALEæOUVERTUREæESTæTROPæBASæETæDOITæÏTREæAUGMENTÎæ VOIRæPARAGRAPHEææ!PRÑSæAVOIRæAUGMENTÎæLAæFORCEæMAXIMALEæ PORTEæOUVERTEæ(max. un huitième de tour par tentative de

réglage!)æAPPUYEZæSURæLEæBOUTONæDEæPLATINEæ„T“æPOURæAMENERæLAæ

Remarque

,ESæFORCESæMAXIMALESæRÎGLÎESæSURæLESæPOTENTIOMÑTRESæNONTæQUUNEæ INFLUENCEæLIMITÎEæSURæLAæSENSIBILITÎæDUæLIMITEURæDEFFORTæÎTANTæDONNÎæ QUEæLESæFORCESæRÎELLEMENTæREQUISESæONTæÎTÎæMÎMORISÎESæPENDANTæLEæ TRAJETæDAPPRENTISSAGEæ,ESæFORCESæRÎGLÎESæENæUSINEæCONVIENNENTæ POURæLEæSERVICEæDEæPORTESæSTANDARDSæ

æ $ESæPOTENTIOMÑTRESæSONTæDISPONIBLESæRESPECTIVEMENTæPOURæ æ LEæRÎGLAGEæDESæFORCESæMAXIMALESæPOURæLOUVERTUREæETæLAæ æ FERMETUREæ)LSæSONTæACCESSIBLESæAPRÑSæLOUVERTUREæDEæLAæ æ FENÏTREæDEæLAæMOTORISATIONæETæPORTENTæLAæLÎGENDEæP1æETæ

4.5 Récepteur radio

4.5.1 Module radio intégré

æ æ æ æ

4.3 Apprentissage

Remarque

,AæLAMPEæDEæMOTORISATIONæCLIGNOTEæPENDANTæTOUTEæLAæPROCÎDUREæ DAPPRENTISSAGEæDEæLAæMOTORISATIONæ æ æ !PPUYEZæSURæLEæBOUTONçPOUSSOIRæu4hæSURæLAæCOMMANDEæDEæ æ MOTORISATIONæVOIRæFIGæ18æ5NæTRAJETæDEæRÎFÎRENCEæAæLIEUæDANSæ

æ MANOEUVREæMANUELLEæDEæLAæPORTEæPOURRAITæPRÎSENTERæALORSæ æ UNæRISQUEæPOURæLAæSÎCURITÎæPæEXæCHUTEæDEæLAæPORTEæ æ #ESTæPOURæCETTEæRAISONæQUËæLÎTATæDEæLIVRAISONæLESæFORCESæ æ MAXIMALESæDISPONIBLESæPOURæLOUVERTUREæETæLAæFERMETUREæSONTæ æ RÎGLÎESæDEæFAONæLIMITÎEæPOSITIONæMÎDIANEæDESæ æ POTENTIOMÑTRESæMAISæELLESæPEUVENTæÏTREæAUGMENTÎESæENæ æ CASæDEæBESOINæ

æ LEæSENSæPORTEæOUVERTEæJUSQUEæCONTREæLAæFINæDEæCOURSEæ,Aæ æ MOTORISATIONæSARRÏTEæDANSæLAæPOSITIONæFINALEæPORTEæ æ OUVERTEæ,IMPULSIONæDEæTRAJETæSUIVANTEæEXÎCUTEæ æ AUTOMATIQUEMENTæLESæÎTAPESæSUIVANTESææ æ sæAPPRENTISSAGEæDESæDISTANCESæUNæTRAJETæDAPPRENTISSAGEææ æ æ ææDANSæLEæSENSæPORTEæFERMÎEæJUSQUEæCONTREæLAæFINæDEæCOURSEæ æ sæUNæTRAJETæDEæPORTEæENæDIRECTIONæPORTEæOUVERTEææ æ æ sæAPPRENTISSAGEæDESæFORCESææUNæTRAJETæDAPPRENTISSAGEæDANSæ æ æææLEæSENSæPORTEæFERMÎEæËæVITESSEæDÎCROISSANTEææ æ sæUNæTRAJETæDEæPORTEæENæDIRECTIONæPORTEæOUVERTEæ æ 3IæLAPPRENTISSAGEæDEæLAæMOTORISATIONæAæRÎUSSIæCELLEçCIæRESTE æ DANSæLAæPOSITIONæPORTEæOUVERTEæAVECæLAæLAMPEæDEæ æ MOTORISATIONæALLUMÎEæ æ La motorisation est ainsi apprise et prête à l’emploi. æ æ

æ P2æVOIRæFIGæ19æ,EæPOTENTIOMÑTREæP1æPERMETæDEæRÎGLERæLAæ æ FORCEæMAXIMALEæDANSæLEæSENSæPORTEæOUVERTEæTANDISæQUEæLEæ æ POTENTIOMÑTREæP2æPERMETæDEæRÎGLERæLAæFORCEæMAXIMALEæDANSæ æ LEæSENSæPORTEæFERMÎEæ0OURæAUGMENTERæLESæFORCESTOURNEZæ æ DANSæLEæSENSæDESæAIGUILLESæDUNEæMONTREæETæDANSæLEæSENSæ æ INVERSEæPOURæRÎDUIREæLESæFORCESæ

Remarque

PORTEæDANSæLAæPOSITIONæFINALEPORTEæFERMÎEæ!PPUYEZæËæNOUVEAUæ SURæLEæBOUTONæPOURæARRÏTERæLAæFERMETUREæAVANTæQUEæLAæPORTEæ NATTEIGNEæLAæPOSITIONæFINALEæPORTEæFERMÎEæ%FFECTUEZæENSUITEæUNæ TRAJETæDEæPORTEæDANSæLEæSENSæPORTEæOUVERTEæ æ

Remarque

3IæLAæFINæDEæCOURSEæPORTEæFERMÎEæNESTæPASæATTEINTEæLEæRÎGLAGEæDEæ LAæFORCEæMAXIMALEæFERMETUREæESTæTROPæBASæETæDOITæÏTREæAUGMENTÎæ VOIRæPARAGRAPHEææ!PRÑSæAVOIRæAUGMENTÎæLAæFORCEæMAXIMALEæ FERMETUREæ(max. un huitième de tourpar tentative de réglage!)æLESæSPÎCIFICATIONSæDEæPORTEæDOIVENTæÏTREæEFFACÎESæVOIRæ PARAGRAPHEææETæLAPPRENTISSAGEæDOITæÏTREæRECOMMENCÎæ æ

Remarque

#ONTRØLEZæLEæLIMITEURæDEFFORTæAPPRISæENæSUIVANTæLESæINSTRUCTIONSæDEæ SÎCURITÎæDUæPARAGRAPHEæææ æ æ ,AæPROCÎDUREæDAPPRENTISSAGEæPEUTæÏTREæINTERROMPUEæËæTOUTæ

INSTANTæPARæUNEæIMPULSIONæDEæTRAJETæ5NEæNOUVELLEæIMPULSIONæ

DEæTRAJETæLANCEæËæNOUVEAUæTOUTæLEæPROCESSUSæ æ DAPPRENTISSAGEæ æ

4.4 Réglage des forces

æ ,ESæFORCESæNÎCESSAIRESæPOURæLOUVERTUREæETæLAæFERMETUREæSONTæ æ MÎMORISÎESæETæSONTæACTUALISÎESæPENDANTæLESæTRAJETSæ æ ULTÎRIEURSæ0OURæDESæRAISONSæDEæSÎCURITÎæILæESTæINDISPENSABLEæ æ QUEæCESæVALEURSæNEæSOIENTæPASæACTUALISÎESæSANSæLIMITEæ æ LORSQUEæLESæTRAJETSæDEæPORTEæSEæDÎGRADENTæPEUæËæPEUæ æ PæEXæRÎDUCTIONæDEæLAæTENSIONæDESæRESSORTSæCARæLÎVENTUELLEæ

,AUGMENTATIONæDESæFORCESæMAXIMALESæRÎGLÎESæENæUSINEæPOSITIONæ MÎDIANEæDESæPOTENTIOMÑTRESæESTæEXIGÎEæUNIQUEMENTæSIæLAæ NÎCESSITÎæSENæFAITæSENTIRæPENDANTæLAPPRENTISSAGEæVOIRæPARAGRAPHEæ æ æ

ATTENTION : danger mortel

.EæRÎGLEZæJAMAISæUNæNIVEAUæTROPæÎLEVÎæCARæUNEæ FORCEæTROPæIMPORTANTEæRISQUEæDEæPROVOQUERæDESæ DOMMAGESæAUXæOBJETSæETæDESæLÎSIONSæAUXæ PERSONNESæUn réglage trop important du

potentiomètre peut provoquer des blessures graves!æ

!VECæUNæMODULEæRADIOæINTÎGRÎæLAæFONCTIONæIMPUSIONæ OUVERTUREæçæARRÏTæçæFERMETUREæçæARRÏTæPEUTæÏTREæAPPRISEæSUR MAXææÎMETTEURSæDIFFÎRENTSæ3IæCEæNOMBREæDÎMETTEURSæESTææ ÎPASSÎæLEæPREMIERæÎMETTEURæAPPRISæESTæEFFACÎ

Remarque

,AæDISTANCEæENTREæLÎMETTEURæETæLAæMOTORISATIONæDOITæÏTREæDAUæMOINSæ æMææ æ æ Apprentissage des boutons-poussoirs de

l’émetteur

æ !PPUYEZæBRIÑVEMENTæSURæLEæBOUTONæ0æSURæLAæCOMMANDEæDEæLAæ æ MOTORISATIONæ,Aæ$%,æROUGEæCOMMENCEæËæCLIGNOTERæ æ 0ENDANTæCEæDÎLAIVOUSæPOUVEZæACTIVERæLEæBOUTONæSOUHAITÎæDEæ æ LÎMETTEURæ0OURæCELAæAPPUYEZæSURæCEæBOUTONæDEæLÎMETTEURæ æ JUSQUËæCEæQUEæLAæ$%,æSEæMETTEæËæCLIGNOTERæRAPIDEMENTæ

2ELÉCHEZæLEæBOUTONæDEæLÎMETTEURæ#ELUICIæESTæAINSIæAPPRISæ

DANSæLAæMOTORISATIONæVOIRæFIGæ20æ æ æ

4.5.2 Raccordement d’un récepteur radio externe*

!UæLIEUæDUNæMODULEæRADIOæINTÎGRÎæVOUSæPOUVEZæUTILISERæUNæ

RÎCEPTEURæRADIOæEXTERNEæPOURæLAæFONCTIONæIMPULSIONæ,Aæ æ

FICHEææ DEæCEæRÎCEPTEURæESTæBRANCHÎEæDANSæLEæLOGEMENTæ æ

CORRESPONDANTæVOIRæFIGæ12æ æ æ

*AccessoireæNESTæPASæINCLUSæDANSæLÎQUIPEMENTæSTANDARDæ

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Page 52

Après avoir atteint la position finale "porte ouverte", la porte reste ouverte pendant env. 30 s et entame ensuite une fermeture automatique. Après une impulsion ou le passage d’une personne ou d’un véhicule à travers la cellule photoélectrique, le temps d’ouverture est prolongé automatiquement d’env. 30 s.

4.6.2 Signal de position finale "porte fermée" Commutateur DIL A

➜ OFF /commutateur

DIL B

➜ ON (voir fig. 16.2)

Lampe de motorisation: - allumée en continu pendant

le trajet de porte/durée d’éclairage résiduel après position finale "porte fermée"

Fonction relais d’option: - signal de position finale

"porte fermée"

4.6.3 Temps d’avertissement Commutateur DIL A

➜ ON /commutateur

DIL B

➜ OFF (voir fig. 16.3 )

Lampe de motorisation: - temps d’avertissement,

clignote rapidement

- allumée en continu pendant le trajet de porte

Fonction relais d’option: - commute lentement pendant

le trajet de porte (fonction d’une lampe d’avertissement autoclignotante)

4.6.4 Eclairage externe Commutateur DIL A

➜ OFF /commutateur

DIL B

➜ OFF (voir fig. 16.4 )

Lampe de motorisation: - allumée en continu pendant

le trajet de porte/durée d’éclairage résiduel après position finale "porte fermée"

Fonction relais d’option: - fonction identique à la lampe

de motorisation (éclairage externe)

4.6.5 Type de porte Commutateur DIL C (voir fig. 16.5) ON

porte basculante, longue rampe d’arrêt progressif

OFF

porte sectionnelle, courte rampe d’arrêt progressif

4.6.6 Cellule photoélectrique Commutateur DIL D (voir fig. 16.6) ON activée, après le déclenchement de la cellule

photoélectrique, la porte s’inverse jusqu’en position finale "porte ouverte"

OFF non activée, pas de possibilité de fermeture

automatique (commutateur DIP A/B)

4.6.7 Circuit de blocage/circuit de veille avec test Commutateur DIL E (voir fig. 16.7) ON activé, pour contact de portillon incorporé

avec test

OFF non activé

Remarque

Les dispositifs de sécurité sans test doivent être contrôlés tous les six mois.

4.6.8 Affichage d’entretien de porte Commutateur DIL F (voir fig. 16.8) ON activé, le dépassement du cycle d’entretien est

signalé après chaque trajet de porte par plusieurs clignotements de la lampe de motorisation.

OFF non activé, pas de signal après le dépasse-

ment du cycle d’entretien ➤

FRANÇAIS

Pour pouvoir mettre en service le récepteur radio externe, les spécifications du module radio intégré doivent absolument être effacées.

4.5.3 Effacement des données du module radio interne

Appuyez sur et maintenez enfoncé le bouton-poussoir P dans le capot de motorisation. La LED rouge clignote

pour indiquer qu'on est prêt à effacer.

Le clignotement passe à un rythme plus rapide. Les données des boutons appris de l'émetteur sont ainsi effacées.

Remarque

Les premiers tests fonctionnels, ainsi que la programmation ou l’extension de la télécommande, doivent se faire en principe à l’intérieur du garage.

ATTENTION

Gardez les émetteurs hors de portée des enfants! Ils peuvent être utilisés uniquement par des personnes qui ont été formées au fonctionnement de l’installation de porte télécommandée! L’émetteur doit toujours être utilisé avec une vue sur la porte. Attendez que la porte de garage se trouve en position finale "porte ouverte" avant de passer à pied ou en véhicule par les jours de portes télécommandées!

4.6 Réglage des commutateurs DIP

Les commutateurs DIL A à F (accessibles après l’ouverture du couvercle dans le capot de la motorisation, voir fig. 8) doivent être réglés conformément aux prescriptions nationales, aux dispositifs de sécurité souhaités et aux spécificités locales: Les réglages des commutateurs DIL peuvent être modifiés uniquement lorsque la motorisation est au repos et qu’il n’y a pas de temps d’avertissement ni de fermeture automatique en cours.

4.6.1 Fermeture automatique Commutateur DIL A

➜ ON (voir fig. 16.1 )

DIL B

➜ ON /commutateur

Fonction motorisation: - après le temps d’ouverture et

le temps d’avertissement, fermeture automatique depuis la

position finale "porte ouverte" Lampe de motorisation: - allumée en continu pendant le

temps d’ouverture et le trajet

de porte

- clignote rapidement pendant le temps d’avertissement

Fonction relais d’option: - contact continu pendant le

temps d’ouverture

- commute rapidement pendant le temps d’avertissement et lentement pendant le trajet de porte

Remarque

Dans le domaine d’application de DIN EN 12453, la fermeture automatique peut être activée uniquement lorsqu’un dispositif de sécurité est connecté.

Remarque

Le réglage de la fermeture automatique est possible uniquement avec la cellule photoélectrique activée. Pour cela, mettez le commutateur DIL D sur ON.

Page 53

DE GARAGE

La motorisation de porte de garage peut être utilisée uniquement si vous avez une vue sur la plage de mouvement de la porte! Attendez que la porte soit à l’arrêt avant de vous rendre dans la plage de mouvement de la porte! Avant d’entrer dans le garage ou d’en sortir, assurez-vous que la porte se soit ouverte complètement!

ATTENTION Ne jamais se suspendre de tout son poids à la tirette de déverrouillage!

Remarque

5.1 Service normal

En fonctionnement normal, la motorisation de porte de garage travaille exclusivement avec la commande séquentielle à impulsion, peu importe si vous utilisez un bouton-poussoir externe, un bouton programmé d’émetteur ou le bouton-poussoir de la platine: 1

ère

impulsion: la porte se déplace vers une position finale.

impulsion: la porte s’arrête.

impulsion: la porte se déplace dans le sens contraire.

impulsion: la porte s’arrête.

impulsion: la porte se déplace vers la position finale

sélectionnée avec la 1

ère

impulsion. etc. La lampe de motorisation s’allume pendant un trajet de porte et s’éteint automatiquement lorsqu’il est terminé.

5.2 Compensation de panne secteur avec batterie de secours*

Remarque

On peut utiliser uniquement la batterie de secours prévue à cette fin, avec circuit de charge intégré.

5.3

Service après activation du déverrouillage mécanique

Si le déverrouillage mécanique a été activé, p. ex. en raison d’une panne secteur, le chariot de guidage doit être accouplé à nouveau au fermoir de la courroie pour un service normal:

AVEC ALIMENTATION SECTEUR MISE

Si la prise secteur est branchée sans que le boutonpoussoir de platine "T" (avec fenêtre de motorisation ouverte) soit enfoncé, la lampe de motorisation clignote deux, trois ou quatre fois.

Deux clignotements

Indique qu’il n’y a pas de spécifications de porte ou qu’elles ont été effacées (comme à l’état de livraison); l’apprentissage peut se faire immédiatement.

Trois clignotements

Indique qu’il y a des spécifications de porte mémorisées, mais que la dernière position de porte n’est pas assez bien connue. Le trajet suivant est donc un trajet de référence "ouverture". Les trajets de porte suivants se feront en service normal.

Quatre clignotements

Indique qu’il y a des spécifications de porte mémorisées et que la dernière position de porte est suffisamment connue. Des trajets "normaux" peuvent donc avoir lieu immédiatement avec la commande séquentielle à impulsion (ouverture – arrêt – fermeture – arrêt – ouverture, etc.) (procédure normale après un apprentissage réussi et une panne secteur). Après une panne secteur pendant un trajet de porte, si la porte n’est pas ouverte, la première impulsion de commande déclenche toujours une ouverture et ce pour des raisons de sécurité.

FRANÇAIS

L’intervalle d’entretien a été atteint, soit si la

motorisation a été utilisée pendant plus d’une année

soit si la motorisation a atteint ou dépassé 2000

fermetures de porte depuis le dernier apprentissage.

Remarque

Les données d’entretien sont remises à zéro par un nouvel apprentissage (voir paragraphe 4.3).

5 MANŒUVRE DE LA MOTORISATION DE PORTE

• Déplacez la motorisation jusqu’à ce que le fermoir de la courroie dans le rail de guidage soit bien accessible, puis stoppez la motorisation.

• Appuyez sur le bouton vert sur le chariot de guidage (voir fig. 6).

• Déplacez la porte à la main jusqu’à ce que le chariot de guidage s’accouple à nouveau dans le fermoir de la courroie.

• Effectuez plusieurs trajets de porte ininterrompus pour vérifier si la porte atteint complètement sa position fermée et si elle s’ouvre complètement (le chariot de guidage s’arrête un peu avant la fin de course "porte ouverte").

• La motorisation est ainsi prête à reprendre un service normal.

Remarque

Le fonctionnement du déverrouillage mécanique doit être contrôlé tous les mois. La tirette à corde peut être utilisée uniquement lorsque la porte est fermée, sans quoi le danger existe que la porte se ferme trop rapidement si les ressorts sont faibles, rompus ou défectueux, ou si l’équilibrage est incorrect.

ATTENTION Ne jamais se suspendre de tout son poids à la tirette de déverrouillage!

6 REMPLACEMENT DE L’AMPOULE

Pour remplacer l’ampoule, celle-ci doit être froide et la porte doit être fermée.

• retirez la prise secteur

• remplacez l’ampoule 24 V/10 W B(a) 15 s (voir fig. 22)

• branchez la prise secteur

• la lampe de motorisation clignote quatre fois.

7 MESSAGES DE LA LAMPE DE MOTORISATION

Accessoire, n’est pas inclus dans l’équipement standard!

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8 MESSAGES D’ERREUR

Messages d’erreur/DEL de diagnostic

(diode électroluminescente, voir fig. 8.1) La LED de diagnostic, qui est visible à travers la fenêtre ouverte même lorsque le capot de motorisation est monté, permet d’identifier aisément les causes d’un fonctionnement incorrect. Une fois apprise, cette LED est normalement allumée en continu et s’éteint aussi longtemps qu’une impulsion externe connectée est engagée.

LED: Clignote 2 x Cause: La cellule photoélectrique a été

interrompue/n’est pas connectée

Dépannage: Contrôlez la cellule photoélectrique. Si

nécessaire, remplacez-la ou connectez-la

LED: Clignote 3 x Cause: Le limiteur d’effort "porte fermée" s’est

déclenché – un rappel automatique de sécurité a eu lieu

Dépannage: Enlevez l’obstacle. Si le rappel automatique

de sécurité s’est fait sans raison apparente, contrôlez le mécanisme de porte. Le cas échéant, effacez les spécifications de porte et réapprenez-les.

LED: Clignote 4 x Cause: Le circuit de veille ou le contact de portillon

incorporé est ouvert ou a été ouvert pendant un trajet de porte.

Dépannage: Contrôlez l’unité connectée, fermez le circuit.

LED: Clignote 5 x Cause: Le limiteur d’effort "ouverture" s’est déclenché

– la porte s’est arrêtée pendant le trajet d’ouverture.

Dépannage: Enlevez l’obstacle. Si la porte s’est arrêtée

sans raison apparente avant sa position finale "porte ouverte", contrôlez le mécanisme de porte. Le cas échéant, effacez les spécifications de porte et réapprenez-les.

LED: Clignote 6 x Cause: Panne de motorisation/problème dans le

système de motorisation

Dépannage: Le cas échéant, les spécifications de porte

doivent être effacées. Si la panne de motorisation se répète, remplacez la motorisation.

LED: Clignote 7 x Cause: La motorisation n’est pas encore apprise

(ceci est un signal et non une défaillance).

Dépannage: Lancez le trajet d’apprentissage via un bou-

ton-poussoir externe, l’émetteur ou le bouton de platine "T" (avec fenêtre ouverte).

LED: Clignote 8 x Cause: La motorisation nécessite un trajet de

référence "ouverture"

Dépannage: Lancez un trajet de référence "ouvert" via un

bouton-poussoir externe, l’émetteur ou le bouton de platine "T" (avec fenêtre ouverte). Ceci est l’état normal après une panne secteur, s’il n’y a pas de spécifications de porte ou qu’elles ont été effacées et/ou si la dernière position n’est pas (suffisamment) connue.

FRANÇAIS

9 DEMONTAGE

La motorisation de porte de garage doit être démontée par un professionnel et éliminée de façon appropriée.

10 ACCESSOIRES OPTIONNELS, NON COMPRIS

DANS LE MATERIEL LIVRE

L’ensemble des accessoires peut charger la motorisation de max. 100 mA.

• récepteur radio externe

• bouton-poussoir à impulsion externe, p. ex. contacteur à clé

• cellule photoélectrique à faisceau unique

• lampe d’avertissement/feu de signalisation

• contact de portillon incorporé

• pack de batterie pour l’alimentation de secours

11 CONDITIONS DE GARANTIE

Durée de la garantie

En plus de la garantie légale du vendeur découlant du contrat de vente, nous accordons les garanties suivantes sur les pièces à partir de la date d’achat: a) 5 ans sur la mécanique de motorisation, le moteur

et la commande moteur

b) 2 ans sur la radio, les accessoires et les équipements

spéciaux

Il n’est pas accordé de garantie sur les consommables (p. ex. fusibles, batteries, ampoules). Le recours à la garantie ne prolonge pas le délai de garantie. Pour la livraison de pièces de rechange et les travaux de remise en état, le délai de garantie est de 6 mois, mais au minimum le délai de garantie initial.

Conditions

La garantie n’est applicable que dans le pays où l’appareil a été acheté. Les marchandises doivent avoir été achetées au travers du canal de distribution spécifié par notre société. La garantie porte uniquement sur les dommages subis par l’objet même du contrat. Le remboursement de frais pour le démontage et le montage, le contrôle de ces pièces, ainsi que les revendications de perte de bénéfice et d’indemnisations sont exclus de la garantie. La preuve d’achat sert de preuve pour la garantie.

Prestations

Pendant la durée de la garantie, nous remédions à toute défaillance du produit résultant avec certitude d’un défaut de matériel ou de fabrication. Selon notre choix, nous nous engageons à échanger le produit défectueux contre un autre sans défaut, à l’améliorer ou à convenir d’une moins-value.

Sont exclus, les dégâts dus:

- à un montage et un raccordement incorrects

- à une mise en service ou une manoeuvre incorrectes

- à des influences extérieures comme le feu, l’eau, les conditions ambiantes anormales

- à des dégâts mécaniques par accident, chute ou coup

- à la négligence ou la malveillance

- à l’usure normale ou au manque d’entretien

- à la réparation par des personnes non qualifiées

- à l’utilisation de pièces d’origine étrangère

- La garantie est annulée si la plaque d’identification a été enlevée ou rendue illisible

Les pièces remplacées deviennent notre propriété.

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FRANÇAIS

12 SPECIFICATIONS TECHNIQUES

Raccordement 230/240 V, 50/60 Hz au secteur: Veille env. 5 W

Indice de protection: uniquement pour locaux secs

Ampoule de 24 V / 10 W B(a) 15s rechange:

Moteur: moteur à courant continu

avec capteur Hall

Transformateur: avec sécurité thermique

Raccordement: technique de raccordement

sans vis pour appareils

externes avec tension de sécurité 24 V CC, p. ex. boutons-poussoirs et contacteurs à clé par impulsion

Télécommande: fonctionnement avec récepteur

radio interne ou externe

Automatisme d’arrêt: apprentissage automatique

distinct pour les deux directions. A autoapprentissage, sans usure, car sans commutateurs mécaniques

Débrayage de secours: à manoeuvrer depuis l’intérieur

par câble de traction en cas de panne de courant

Ferrure universelle: pour portes basculantes et

sectionnelles

Bruit aérien émis par la motorisation de porte de garage: ≤ 70 dB (A)

Application: exclusivement pour garages

privés. Ne convient pas pour une utilisation industrielle / commerciale.

Cycles de porte: voir information produit

Coupure en position finale/ limiteur d’effort: automatisme d’arrêt avec

réglage après chaque trajet de porte

Rail de guidage: extrêmement plat (30 mm),

avec sécurité anti-relevage intégrée et sangle crantée dentée sans entretien avec tension automatique de sangle

Vitesse de déplacement de porte: env. 13 cm/s (selon les

dimensions et le poids de la porte)

Charge nominale: voir plaque d’identification

Effort de pointe de courte durée: voir plaque d’identification

Fonctions spéciales: - lampe de motorisation,

éclairage de 2 min d’origine

- possibilité de raccorder un arrêt/déclencheur

- possibilité de raccorder une cellule photoélectrique

- relais d’option pour lampe d’avertissement, possibilité additionnelle de raccorder un éclairage externe

- contact de portillon incorporé avec test

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FRANÇAIS

DIL A DIL B DIL D Fonctions motorisation Fonctions relais d’option

ON ON ON Fermeture automatique

après temps d’ouverture et temps d’avertissement

Le relais commute rapidement pendant le temps d’avertissement porte et normalement pendant le trajet de porte, contact continu pendant le temps d’ouverture

OFF ON Sans fonction spéciale Le relais est excité en position finale "porte fermée"

(fonction message "porte fermée")

ON OFF Sans fonction spéciale Le relais commute rapidement pendant le temps

d’avertissement et normalement pendant le trajet de porte (fonction lampe d’avertissement)

OFF OFF Sans fonction spéciale Relais comme lampe de motorisation

(fonction éclairage externe)

DIL C Type de porte

ON Porte basculante

OFF Porte sectionnelle

DIL D Cellule photoélectrique

ON Cellule photoélectrique activée (la fermeture automatique est possible uniquement avec une cellule

photoélectrique)

OFF Cellule photoélectrique non activée (pas de fermeture automatique possible)

DIL E Circuit de blocage avec test

ON Contact de portillon incorporé avec test activé. Le test est contrôlé avant chaque trajet de porte

(utilisation possible uniquement avec un contact de portillon incorporé testable)

OFF Dispositif de sécurité sans test

DIL F Affichage d’entretien de porte

ON Activé, le dépassement du cycle d’entretien est signalé par un clignotement répété de la lampe de motorisation

après chaque trajet de porte

OFF Non activé, pas de signal après le dépassement du cycle d’entretien

Affichage Erreur/avertissement Causes possibles Dépannage

Dispositif de sécurité La cellule photoélectrique a été interrompue ou

n’est pas connectée

Contrôler la cellule photoélectrique, la remplacer le cas échéant

Limiteur d’effort dans le trajet direction"porte fermée"

Il se trouve un obstacle dans la zone de porte. Enlever l’obstacle

Circuit de veille du contact de portillon incorporé

Le contact de portillon incorporé a été interrompu.

Contrôler le portillon incorporé

Limiteur d’effort dans le trajet direction"porte ouverte"

Il se trouve un obstacle dans la zone de porte. Enlever l’obstacle

Panne de motorisation Nouvelle impulsion par un boutonpoussoir

externe, un récepteur radio ou le bouton poussoir de platine "T" – déclenche une ouverture (trajet de référence "ouverture")

Le cas échéant, effacer les spécifications de porte. Si le problème se répète, la motorisation doit être remplacée.

Panne de motorisation La motorisation n’est pas encore apprise. Apprendre la motorisation

Pas de point de référence panne secteur

La motorisation a besoin d’un trajet de référence Un trajet de référence dans la

direction"porte ouverte"

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2 DEFINITIES

Openingstijd

Wachttijd voor de sluiting van de deur in de eindpositie "deur open" bij automatische sluiting.

Automatische sluiting

Automatische sluiting van de deur na verloop van een bepaalde tijd, vanuit de eindpositie "deur open".

DIL-schakelaar

Op de besturingsprintplaat aanwezige schakelaar voor het instellen van de besturing.

Fotocel

Indien de veiligheidsvoorziening fotocel wordt geactiveerd gedurende de beweging in de richting "deur dicht", stopt de deur en loopt deze in omgekeerde richting. De openingstijd wordt opnieuw gestart.

Impulsbesturing

Deurbeweging die door een reeks van impulsen de deur afwisselend "open-stop-dicht-stop" laat lopen.

Kracht-leercyclus

Bij een leercyclus worden de noodzakelijke krachten aangeleerd.

Normale cyclus

Beweging van de deur met aangeleerde bewegingsafstand en krachten.

Referentiecyclus

Deurbeweging in de richting "deur open" om de basisinstelling te plaatsen.

Terugkeerbeweging

Beweging van de deur in tegengestelde richting tot eindpositie "deur open" bij het activeren van de veiligheidsvoorzieningen.

Terugkeergrens

De terugkeergrens scheidt het bereik tussen de terugloop of het stoppen van de deur bij krachtuitschakeling.

Afstandleercyclus

In een leercyclus worden de noodzakelijke afstanden aangeleerd.

Waarschuwingstijd

De tijd tussen het bevel en het begin van de deurbeweging.

Fabrieksinstelling

Resetten van de aangeleerde waarden naar de leveringstoestand.

3 VOORBEREIDING VAN DE MONTAGE

Voor u de aandrijving installeert, laat voor uw eigen veiligheid eventuele onderhouds- en herstellingswerken aan de deurinstallatie door een vakman uitvoeren! Alleen een correcte montage en onderhoud door een competent/bevoegd vakbedrijf of een competent/ vakbekwaam persoon, uitgevoerd in overeenstemming met de handleiding, kan een veilige en voorziene werking van de deur garanderen. De vakman dient erop te letten dat bij de montagewerkzaamheden de geldende voorschriften voor de arbeids-

NEDERLANDS

veiligheid en de voorschriften voor de bediening van elektrische toestellen worden nageleefd. Hierbij dienen de nationale richtlijnen te worden gerespecteerd. Mogelijke gevaren in het kader van de normen DIN EN 13241-1 worden door de constructie en de montage volgens onze richtlijnen vermeden.

Opmerking Alle veiligheids- en beschermingsfuncties dienen maandelijks op hun functie te worden gecontroleerd en, indien

noodzakelijk, dienen aanwezige fouten of gebreken onmiddellijk te worden verholpen.

OPGELET:

Bedien de garagedeuraandrijving alleen als u het bewegingsbereik van de deur kunt overzien. Vergewis u er voor het inrijden of uitrijden van dat de deur helemaal geopend is. Controleer de volledige deurinstallatie (hefarmen, lagers en bevestigingsdelen) op slijtage en eventuele beschadigingen. Controle op eventueel aanwezige roest, corrosie of scheuren doorvoeren. De deurinstallatie mag niet worden gebruikt op het ogenblik dat herstellingen of regelingen worden gedaan. Fouten in de deurinstallatie of een foutief geregelde deur kunnen tot zware letsels leiden.

Licht alle personen, die de deurinstallatie gebruiken, in over de voorgeschreven en veilige bediening. Demonstreer en test de mechanische ontgrendeling en de veiligheidsterugloop. Houd daarbij de deur tijdens de sluiting met beide handen tegen. Nu moet de veiligheidsterugloop worden geactiveerd.

Voor de montage dienen de mechanische vergrendelingen, die niet nodig zijn voor de elektrische bediening van de deur, buiten werking te worden gesteld. Het gaat hier meer bepaald om het vergrendelingsmechanisme van het deurslot. Bovendien dient te worden nagegaan of de deur zich mechanisch in een foutloze toestand bevindt, zodat ze gemakkelijk met de hand kan worden bediend en gemakkelijk kan worden geopend en gesloten (EN 12604).

3.1 Benodigde ruimte voor de montage van de aandrijving

Bij de montage van de aandrijving dient de vrije ruimte tussen het hoogste punt bij deurbeweging en het plafond minstens 30 mm te bedragen (zie afbeeldingen 1.1a/1.1b). Controleer deze maat! Bij de sectionaaldeur de mechanische deurvergrendeling volledig demonteren en het trekkoord verwijderen (zie afbeeldingen 1.2a/1.3a).

3.1.1 Voor de montage van de aandrijvingsrail

Opmerking

Voor de geleidingsrail aan de latei of onder het plafond wordt gemonteerd, dient de geleidingsslede in gekoppelde toestand (zie hoofdstuk 3.1.4) ca. 20 cm vanaf de eindpositie "deur open" te worden geschoven. Dit is niet meer in gekoppelde toestand mogelijk zodra de eindaanslagen en de aandrijving gemonteerd zijn (zie afbeelding 2.1).

3.1.2 Functietypes bij de geleidingsrail

Bij de geleidingsrail bestaan twee verschillende functietypes:

➤

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3.2.2 Excentrisch versterkingsprofiel aan de sectionaaldeur

Bij uitvoering met excentrisch versterkingsprofiel van de sectionaaldeur dient de meenemer aan het volgende versterkingsprofiel rechts of links te worden gemonteerd (zie afbeelding 1.5a).

Opmerking

Afwijkend van de illustraties dienen bij houten deuren de houtschroeven 5 x 35 uit het toebehorenpak van de deur te worden gebruikt (boring Ø 3 mm).

De mechanische vergrendelingen bij de kanteldeur dienen buiten werking te worden gesteld (zie afbeelding 1.3a). Bij de hier niet afgebeelde deurmodellen dienen de snappers ter plaatse te worden vastgezet (zie afbeeldingen 1.2b/1.3b/1.4b).

Opmerking

Afwijkend van de illustraties (zie afbeeldingen 1.5b/1.6b), dienen bij kanteldeuren met een kunstsmeedijzeren handgreep het lateikantelstuk en de meenemer excentrisch te worden aangebracht.

Bij N80-deuren met houtvulling dienen de onderste gaten van het lateikantelstuk voor de montage te worden gebruikt (zie afbeelding 1.6b).

Opmerking

Indien de deur niet gemakkelijk met de hand in de gewenste eindpositie "deur open" of "deur dicht" kan worden geschoven, is het deurmechanisme voor de bediening met een garagedeuraandrijving te stroef en dient dit de worden gecontroleerd (zie hoofdstuk 1.1.2).

3.2.3 Spanning van de tandriem

De tandriem van de geleidingsslede werd in de fabriek optimaal voorgespannen. In de start- en remfase kan de tandriem bij grote deuren kortstondig buiten de geleidingsrail hangen. Dit effect brengt geen technische schade aan en heeft ook geen nadelige invloed op de functie en de levensduur van de aandrijving.

3.2.4 Vastleggen van de eindposities bij de montage van de eindaanslagen (zie afbeelding 5.1)

1) De eindaanslag voor de eindpositie "deur open" dient

tussen de geleidingsslede en de aandrijving los in de geleidingsrail te worden geplaatst en de deur wordt, na de montage van de deurmeenemer met de hand in de eindpositie "deur open" geschoven. De eindaanslag wordt hierdoor in de juiste positie gebracht. Aansluitend dient de eindaanslag voor de eindpositie "deur open" te worden bevestigd.

Opmerking

Indien de deur in de eindpositie "deur open" niet de volledige doorrijhoogte bereikt, kan de eindaanslag worden verwijderd zodat de geïntegreerde eindaanslag (in de aandrijvingskast) kan worden gebruikt.

2) De eindaanslag voor de eindpositie "deur dicht" dient

tussen de geleidingsslede en de deur los in de geleidingsrail te worden geplaatst (zie afbeelding 5.2) en de deur wordt met de hand in de eindpositie "deur dicht" geschoven. De eindaanslag wordt hierdoor in de buurt van de juiste positie geschoven. Na het bereiken van de eindpositie "deur dicht" dient de eindaanslag ca. 1 cm verder in de richting "deur dicht" te worden geschoven en aansluitend bevestigd (zie afbeelding 5.2).

NEDERLANDS

3.1.3 Handbediening (zie afbeelding 4.1)

De geleidingsslede is van het riemslot afgekoppeld, d.i. tussen de deur en de aandrijving bestaat geen directe verbinding zodat de deur met de hand kan worden bewogen. Om de geleidingsslede te ontkoppelen dient aan het koord van de mechanische ontkoppeling te worden getrokken.

Opmerking

Bevindt de geleidingsslede zich bij het ontkoppelen in de eindpositie "deur dicht", moet aan het koord van de mechanische ontkoppeling worden getrokken. Dit dient zo lang aangetrokken te blijven tot de geleidingsslede in de rail zover werd verschoven dat zij niet meer in de eindaanslag kan inhaken (ongeveer 3 cm afstand van de slede). Om de deur permanent met de hand te bedienen, dient het koord aan de geleidingsslede te worden vastgezet zoals in afbeelding 4.2 wordt getoond.

OPGELET

Indien, in landen waar de norm EN 13241-1 geldt, de garagedeuraandrijving door een vakman aan een Hörmann sectionaaldeur zonder veerbreukbeveiliging (serie 30) wordt aangebouwd, dan dient de verantwoordelijke monteur eveneens een aanbouwset aan de geleidingsslede te monteren. Deze set bestaat uit een schroef, die de geleidingsslede tegen het ongecontroleerd ontgrendelen beveiligt en een nieuw plaatje met afbeeldingen die tonen hoe de set en de geleidingsslede voor de twee functietypes van de geleidingsrails dienen te worden gebruikt.

3.1.4 Automatische bediening (zie afbeelding 6)

Het riemslot is in de geleidingsslede gekoppeld. Dit betekent dat de deur en de aandrijving met elkaar verbonden zijn zodat de deur elektrisch kan worden bediend. Om de geleidingsslede op het koppelen voor te bereiden, dient de groene knop te worden ingedrukt. Aansluitend dient de riem zover in de richting van de geleidingsslede te worden verplaatst tot het riemslot hierin wordt gekoppeld.

OPGELET

Breng tijdens de deurbeweging geen vingers in de geleidingsrail

➜ Gevaar voor kneuzingen!

3.2 Montage van de garagedeuraandrijving

OPGELET

Bij de aandrijvingsmontage dient het handkoord te worden verwijderd (zie afbeelding 1.2a).

Opmerking

Bij boorwerkzaamheden dient de aandrijving te worden afgedekt aangezien boorstof en spaanders kunnen leiden tot functiestoringen.

3.2.1 Middenvergrendeling aan de sectionaaldeur

Bij sectionaaldeuren met een centrale vergrendeling dienen het lateikantelstuk en de meenemer excentrisch te worden geplaatst (zie afbeelding 1a).

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NEDERLANDS

Toebehoren zijn niet in de standaard uitrusting inbegrepen!

3.3 Elektrische aansluiting

Richtlijnen bij elektrische werkzaamheden

OPGELET Bij diverse elektrische werkzaamheden dienen volgende punten in acht te worden genomen:

- Elektrische aansluitingen mogen alleen door een elektricien worden uitgevoerd!

- De plaatselijke elektrische installatie dient in overeenstemming te zijn met de betreffende veiligheidsvoorschriften (230/240 V AC, 50/60 Hz)!

- Bij werkzaamheden aan de aandrijving dient de stekker uit het stopcontact te worden getrokken!

- Een verkeerde spanning op de aansluitklemmen van de besturing leidt tot beschadiging van de elektronica!

- Om storingen te vermijden dient erop te worden gelet dat de stuurleidingen van de aandrijving (24 V DC) gescheiden van de andere toevoerleidingen (230 V AC) worden gelegd!

3.3.1 Aansluiting van extra componenten

Voor de aansluiting van extra componenten dient de klep van de aandrijvingskap te worden geopend (zie afbeelding

8). De klemmen waaraan de radio-ontvanger of de extra

componenten zoals potentiaalvrije drukknop- of sleutelschakelaars, uitschakelaars of een loopdeurcontact en veiligheidsvoorzieningen zoals fotocellen worden aangesloten, hebben slechts een ongevaarlijke laagspanning van max. 30 V/DC. Alle aansluitklemmen laten een meervoudige aansluiting toe, echter max. 1 x 2,5 mm

(zie afbeelding 9). Voor de

aansluiting in elk geval de stekker uit het stopcontact halen.

Opmerking

De aan de aansluitklemmen beschikbare spanning van ca. + 24 V kan niet gebruikt worden voor de stroomvoorziening van een lamp!

3.3.2 Aansluiting van externe impulsschakelaars voor het activeren of stoppen van de deurbeweging

Een of meerdere schakelaars met sluitercontacten (potentiaalvrij), zoals drukknop- of sleutelschakelaars, kunnen parallel worden aangesloten (zie afbeeldingen

10/11).

3.3.5 Aansluiting van een loopdeurcontact*

Aansluiting van een loopdeurcontact met test (deze moet de opening tot stand brengen). Loopdeurcontacten dienen volgens afbeelding 14 te worden aangesloten.

Opmerking

Door het openen van het contact worden eventuele deurbewegingen onmiddellijk gestopt en permanent verhinderd.

3.3.6 Aansluiting van het optierelais PR 1*

Het optierelais PR 1 kan worden gebruikt voor de eindpositiemelding "deur dicht" en de lichtfunctie. Aansluiting volgens afbeelding 15.

3.3.7 Noodaccu*

Om bij stroomuitval de deur te kunnen bedienen, kan een optionele noodaccu worden aangesloten (zie afbeelding

21). De omschakeling op de noodaccu bij stroomuitval

gebeurt automatisch. Tijdens de functie van de accu blijft de aandrijvingsverlichting uitgeschakeld.

4 INBEDRIJFSTELLING VAN DE AANDRIJVING

Algemeen

De aandrijving heeft een geheugen dat beveiligd is tegen stroomuitval. Bij het aanleren worden hierin de deurgegevens (afgelegde afstand, benodigde krachten tijdens de deurloop) opgeslagen en bij de daarop volgende deurbeweging geactualiseerd. Deze gegevens zijn alleen voor deze deur geldig. Bij plaatsing op een andere deur of indien de deurbeweging sterk veranderd is (bv. bij het later verplaatsen van de eindaanslagen of bij plaatsing van nieuwe veren enz.) deze gegevens wissen en de aandrijving opnieuw aanleren.

Opmerking

Voor de eerste inbedrijfstelling dienen alle aansluitingen op een correcte installatie aan alle aansluitklemmen te worden gecontroleerd.

4.1 Voorbereiding

De afgekoppelde geleidingsslede dient door een druk op de groene knop aan de geleidingsslede (zie afbeelding 6) voor het aankoppelen te worden voorbereid. De deur wordt met de hand verplaatst tot de geleidingsslede in het riemslot aangekoppeld is.

• de stekker insteken

• de aandrijvingsverlichting knippert tweemaal

(zie afbeelding 18).

3.3.3 Aansluiting van een extra externe radio-ontvanger*

Naast of in plaats van een geïntegreerde radiomodule (zie hoofdstuk 4.5.2) kan een externe radio-ontvanger voor de impulsfunctie worden aangesloten. De stekker van de ontvanger wordt op het betreffende contact aangesloten (zie afbeelding 12).

4.2 Wissen van de deurgegevens

Bij levering zijn geen deurgegevens geprogrammeerd en kan de aandrijving onmiddellijk aangeleerd worden. Bij een opnieuw geplaatste aandrijving dienen de deurgegevens eerst te worden gewist. Indien het opnieuw aanleren noodzakelijk is, kunnen de deurgegevens als volgt worden gewist (zie afbeelding 17):

3.3.4 Aansluiting van een 2-draads-fotocel*

2-draads-fotocellen dienen volgens afbeelding 13 te worden aangesloten.

1. De stekker uittrekken.

2. Schakelaar "T" in de motorkast indrukken en ingedrukt houden.

3. De stekker insteken en de bovenvermelde schakelaar

Opmerking

Bij de montage van een fotocel dient erop te worden gelet dat de zender-ontvanger-behuizing zo dicht mogelijk tegen de vloer wordt gemonteerd – zie handleiding van de

zolang ingedrukt houden tot de aandrijvingsverlichting éénmaal knippert.

De deurgegevens werden gewist. Het aanleren kan onmiddellijk worden doorgevoerd.

fotocel.

Page 60

NEDERLANDS

DRUKæOPæDEæKNOPæTEæWORDENæBEÐINDIGDæ!ANSLUITENDæDIENTæEENæ DEURBEçWEGINGæINæDEæRICHTINGæDEURæOPENæTEæWORDENæDOORGEVOERDæ

Opmerking

7ERDæDEæEINDAANSLAGæDEURæDICHTæNIETæBEREIKTæDANæISæDEæINSTELLINGæ VOORæDEæMAXIMALEæKRACHTæDICHTæTEæKLEINæENæDIENTæDEZEæTEæWORDENæ VERHOOGDæZIEæHOOFDSTUKææ.AæHETæVERHOGENæVANæDEæMAXIMALEæ KRACHTæDEURæDICHTæ(max. 1/8 draai per instellingspoging!)æ DIENENæDEæDEURGEGEVENSæTEæWORDENæGEWISTæZIEæHOOFDSTUKææENæ MOETæHETæAANLERENæWORDENæHERHAALDæ æ

Opmerking

$EæAANGELEERDEæKRACHTBEGRENZINGæDIENTæDOORæHETæOPVOLGENæVANæDEæ BETREFFENDEæVEILIGHEIDSRICHTLIJNENæINæHOOFDSTUKææTEæWORDENæ

Opmerking

$EæOPæDEæPOTENTIOMETERæINGESTELDEæMAXIMALEæKRACHTENæHEBBENæEENæ KLEINEæINVLOEDæOPæDEæGEVOELIGHEIDæVANæDEæKRACHTBEGRENZINGæ AANGEZIENæDEæWERKELIJKæNOODZAKELIJKEæKRACHTENæTIJDENSæDEæLEERCYCLUSæ WORDENæOPGESLAGENæ$EæINæDEæFABRIEKæINGESTELDEæKRACHTENæPASSENæ VOORæDEæBEDIENINGæVANæSTANDAARDæDEURENæ æ æ 6ORæHETæINSTELLENæVANæDEæMAXIMALEæKRACHTENæBIJæHETæOPENENæENæ æ SLUITENæSTAATæEENæPOTENTIOMETERæTERæBESCHIKKINGæDIEæNAæHETæ æ AFNEMENæVANæHETæKIJKGLASæTOEGANKELIJKæISæENæVOORZIENæISæVANæDEæ

Opmerking

$EæAFSTANDæTUSSENæHANDZENDERæENæAANDRIJVINGæDIENTæMINSTENSææMæTEæ BEDRAGENæ æ

Aanleren van de handzendertoetsen

æ $EæSCHAKELAARæ0æOPæDEæAANDRIJVINGSBESTURINGæKORTæINDRUKKENæ æ $EæRODEæ,%$æBEGINTæTEæKIPPERENæ)NæDIEæTIJDæKANæDEæGEWENSTEæ æ HANDZENDERTOETSæWORDENæAANGEMELDæ(IERBIJæMOETæDEæ æ HANDZENDERTOETSæZOLANGæWORDENæINGEDRUKTæTOTæDEæRODEæ,%$æ æ SNELæKNIPPERTæ$EæHANDZENDERTOETSæLOSLATENæ$EZEæISæNUæINæDE æ ANDRIJVINGæOPGESLAGENæZIEæAFBEELDINGæ æ æ æ

4.3 Aanleren

Opmerking

4IJDENSæHETæGEHELEæLEERPROCESæKNIPPERTæDEæAANDRIJVINGSçVERLICHTING æ æ 3CHAKELAARæu4hæOPæDEæAANDRIJVINGSBESTURINGæBEDIENENæZIEæ æ AFBEELDINGæ18æ%ENæREFERENTIECYCLUSæINæDEæRICHTINGæDEURæOPENæ æ WORDTæTOTæTEGENæDEæEINDAANSLAGæDOORGEVOERD$EæAANDRIJVINGæ æ BLIJFTæINæDEæEINDPOSITIEæDEURæOPENæSTAANæ$OORæDEæVOLGENDEæ æ BEWEGINGSIMPULSæWORDENæDEæVOLGENDEæSTAPPENæAUTOMATISCHæ æ GEZETæ æ s!ANLERENæVANæDEæAFSTANDæEENæLEERBEWEGINGæINæDEæRICHTINGæ æ DEURæDICHTæTOTæTEGENæDEæEINDAANSLAGæ æ s%ENæDEURBEWEGINGæINæDEæRICHTINGæDEURæOPENæ æ s!ANLERENæVANæDEæKRACHTENæEENæLEERBEWEGINGæINæDERICHTINGæ æ DEURæDICHTæMETæAFNEMENDEæSNELHEIDæ æ s%ENæDEURBEWEGINGæINæDEæRICHTINGæDEURæOPENææ æ .AæHETæSUCCESVOLæAANLERENæVANæDEæAANDRIJVINGæBLIJFTæDEZEæMETæ æ INGESCHAKELDEæAANDRIJVINGSVERLICHTINGæINæDEæPOSITIEæDEURæOPENæ æ STAANæ æ De aandrijving is nu aangeleerd en bedrijfsklaar.

Opmerking

"LIJFTæDEæAANDRIJVINGæMETæKNIPPERENDEæVERLICHTINGæSTAANæOFBEREIKTæZIJæDEæ EINDAANSLAGENæNIETæDANæZIJNæDEæMAXIMALEæKRACHTENæTEæKLEINæENæDIENENæ DEZEæTEæWORDENæBIJGEREGELDæZIEæHOOFDSTUKææ%ENæEXTRAæ BEWEGINGSIMPULSæSTARTæHETæGEHELEæLEERPROCESæOPNIEUWæ æ

Opmerking

7ERDæDEæEINDAANSLAGæDEURæOPENæNIETæBEREIKTæDANæISæDEæINSTELLINGæ VOORæDEæMAXIMALEæKRACHTæOPENæTEæKLEINæENæDIENTæDEZEæTEæWORDENæ VERHOOGDæZIEæHOOFDSTUKææ.AæHETæVERHOGENæVANæDEæMAXIMALEæ KRACHTæDEURæOPEN (max. 1/8 draai per instellingspoging!)æ MOETæDEæDEURæVIAæEENæDRUKæOPæDEæPRINTPLAATSCHAKELAARæ4æINæDEæ EINDPOSITIEæDEURæDICHTæWORDENæGEBRACHTæ$EæSLUITBEWEGINGæDIENTæ VOORæHETæBEREIKENæVANæDEæEINDPOSITIEæDEURæDICHTæDOORæEENæNIEUWEæ

GECONTROLEERDæ æ æ (ETæLEERPROCESæKANæOPæELKæMOMENTæDOORæEENæBEWEGINGSIMPULSæ æ WORDENæONDERBROKENæ%ENæNIEUWEæBEWEGINGSIMPULSæSTARTæHETæ æ GEHELEæLEERPROCESæOPNIEUW

4.4 Instellen van de krachten

æ $EæBIJæHETæAANLERENæVOORæDEæOPENINGæENæSLUITINGæBENODIGDEæENæ æ OPGESLAGENæKRACHTENæWORDENæOOKæBIJæDEæDAAROPæVOLGENDEæ æ DEURBEWEGINGENæGEACTUALISEERDæ$AAROMæISæHETæUITæ æ VEILIGHEIDSOVERWEGINGENæNOODZAKELIJKæDATæDEZEæWAARDENæBIJæDEæ æ LANGZAAMæSLECHTERæWORDENDEæDEURBEWEGINGæBVDOORæHETæ æ NALATENæVANæDEæVEERSPANNINGæNIETæONBEGRENSDæKUNNENæWORDENæ æ BIJGEREGELDæAANGEZIENæDANæEENæEVENTUEELæNOODZAKELIJKEæ æ HANDBEDIENINGæVANæDEæDEURæEENæVEILIGHEIDSRISICOæææ æ

*Toebehoren ZIJNæNIETæINæDEæSTANDAARDæUITRUSTINGæINBEGREPENæ

ææ æ BVæNEERVALLENæVANæHETæDEURBLADæINHOUDTæ/MæDEZEæREDENæ æ WERDENæDEæMAXIMALEæKRACHTENæVOORæDEæOPENINGæENæSLUITINGæBIJæ æ LEVERINGæBEGRENSDæVOORGEPROGRAMMEERDæMIDDENPOSITIEæVANæ æ DEæPOTENTIOMETERæ)NDIENæNOODZAKELIJKæKUNNENæDEZEæECHTERæ æ WORDENæVERHOOGDæ

æ BESCHRIFTINGæP1æOFæP2æZIEæAFBEELDINGæ19æ-ETæPOTENTIOMETERæ æ P1KANæDEæMAXIMALEæKRACHTæINæDEæRICHTINGæDEURæOPENæWORDENæ æ INGESTELDæENæMETæPOTENTIOMETERæP2æDEæMAXIMALEæKRACHTæINæDEæ æ RICHTINGæDEURæDICHTæ(IERBIJæWORDENæDEæKRACHTENæDOORæHETæ æ DRAAIENæINæDEæRICHTINGæVANæDEæWIJZERSæVANæEENæKLOKæVERHOOGDæENæ æ OMGEKEERDæVERKLEINDæ

Opmerking

(ETæVERHOGENæVANæDEæINæDEæFABRIEKæINGESTELDEæMAXIMALEæKRACHTENæ

MIDDENPOSITIEæVANæDEæPOTENTIOMETERæISæALLEENæDANæNODIGæINDIENæDEæ

NOODZAKELIJKHEIDæERVANæBIJæHETæAANLERENæBLIJKTæZIEæHOOFDSTUKææ

OPGELET: levensgevaar

%RæMAGæGEENæONNODIGæHOGEæPOSITIEæWORDENæ INGESTELDæAANGEZIENæDITæKANæLEIDENæTOTæLETSELSæBIJæ PERSONENæOFæBESCHADIGINGENæBIJæVOORWERPENææ

Een te hoge instelling van de potentio- meter kan tot zware lichamelijke letsels leiden!æ

4.5 Radio-ontvanger

4.5.1 Geïntegreerde radiomodule

æ "IJæEENæGEÔNTEGREERDEæRADIOMODULEæKANæDEæFUNCTIEæIMPULSæ

OPENçSTOPçDICHTçSTOPæOPæMAXææVERSCHILLENDEæHANDZENDERS

æ æ AANGELEERDæWORDENæ7ORDENæMEERæDANæHANDZENDERSæ æ AANGELEERDæDANæWORDTæDEæEERSTæAANGELEERDEæCODEæGEWIST

20

4.5.2 Aansluiting van een externe radio-ontvanger*

æ æ

)NæPLAATSæVANæEENæGEÔNTEGREERDEæRADIOMODULEæKANæEENæEXTERNEæ RADIOçONTVANGERæVOORæDEæFUNCTIEæIMPULSæWORDENæGEBRU STEKKERæVANæDEZEæONTVANGERæWORDTæINæHETæBETREFFENDEæ

IKTæ$Eæ

STEEKCONTACTæGEBRACHTæZIEæAFBEELDINGæ12>æ

ææ æ

Page 61

4.6.2 Eindpositiemelding "deur dicht" DIL-schakelaar A

➜ OFF / DIL-schakelaar B ➜ ON

(zie afbeelding 16.2) Aandrijvingsverlichting: - Permanent licht tijdens de

deurbeweging / naverlichting na eindpositie "deur dicht"

Functie optierelais: - Eindpositiemelding "deur dicht"

4.6.3 Waarschuwingstijd DIL-schakelaar A

➜ ON / DIL-schakelaar B ➜ OFF

(zie afbeelding 16.3) Aandrijvingsverlichting: - Waarschuwingstijd, snel

knipperend

- Permanent licht tijdens de deurbeweging

Functie optierelais: - Pulseert langzaam tijdens de

deurbeweging (functie van een automatisch knipperend waarschuwingslicht)

4.6.4 Externe verlichting DIL-schakelaar A

➜ OFF / DIL-schakelaar B ➜ OFF

(zie afbeelding 16.4) Aandrijvingsverlichting: - Permanent licht tijdens de

deurbeweging / naverlichting na eindpositie "deur dicht"

Functie optierelais: - Zelfde functie als de aan-

drijvingsverlichting (externe verlichting)

4.6.5 Deurtype DIL-schakelaar C (zie afbeelding 16.5) ON Kanteldeur, lange langzame sluiting OFF Sectionaaldeur, korte langzame sluiting

4.6.6 Fotocel DIL-schakelaar D (zie afbeelding 16.6) ON Geactiveerd, na het in werking treden van

de fotocel loopt de deur terug tot in de eindpositie "deur open"

OFF Niet geactiveerd, automatische sluiting niet

mogelijk (DIL-schakelaar A/B)

4.6.7 Stop- / ruststroomkring met test DIL-schakelaar E (zie afbeelding 16.7) ON Geactiveerd, voor loopdeurcontact met test OFF Niet geactiveerd

Opmerking

Veiligheidsvoorzieningen zonder test moeten halfjaarlijks worden gecontroleerd.

4.6.8 Deur-onderhoudsdisplay DIL-schakelaar F (zie afbeelding 16.8) ON Geactiveerd, het overschrijden van de onder-

houdscyclus wordt door het meermaals knipperen van de aandrijvingsverlichting na het einde van elke deurbeweging gesignaliseerd.

OFF Niet geactiveerd, geen signaal na het over-

schrijden van de onderhoudscyclus

De onderhoudsinterval wordt bereikt indien, na het laatste leerproces, ofwel de aandrijving langer dan 1 jaar werd bediend of de aandrijving 2000 deursluitingen heeft bereikt of overschreden.

Opmerking

Het resetten van de onderhoudsgegevens gebeurt door een nieuw leerproces (zie hoofdstuk 4.3).

NEDERLANDS

Om de externe radio-ontvanger operationeel te maken, dienen de gegevens van de geïntegreerde radiomodule te worden gewist.

4.5.3 Wissen van de gegevens van de interne radiomodule

Schakelaar P op de aandrijvingsbesturing indrukken en ingedrukt houden. De rode LED knippert en signaliseert

de mogelijkheid tot wissen.

Het knipperen verandert in een sneller ritme. Aansluitend zijn de gegevens van de aangeleerde handzendertoetsen gewist.

Opmerking

De eerste functietesten en het programmeren of uitbreiden van de afstandsbediening dienen altijd binnen in de garage te worden doorgevoerd.

OPGELET

Handzenders horen niet thuis in kinderhanden en mogen alleen gebruikt worden door personen die instructies hebben ontvangen over de werkwijze van de radiogestuurde deurinstallatie! De handzender mag alleen worden bediend bij visueel contact met de deur! Toegang tot de deuropening is pas toegestaan als de garagedeur zich in de eindpositie "deur open" bevindt!

4.6 Instellen van de DIL-schakelaars

Overeenkomstig de nationale bepalingen, de gewenste veiligheidsvoorzieningen en de plaatselijke omstandigheden dienen de DIL-schakelaars A tot F (toegankelijk na het openen van de klep in het aandrijvingsdeksel, zie afbeelding 8) te worden ingesteld: Wijzigingen van de DIL-schakelaarinstellingen zijn alleen toegestaan indien de aandrijving in ruststand is en indien geen waarschuwingstijd of automatische sluiting actief is.

4.6.1 Automatische sluiting DIL-schakelaar A

➜ ON / DIL-schakelaar B ➜ ON

(zie afbeelding 16.1) Functie aandrijving: - Na openingstijd en waarschu-

wingstijd automatische sluiting uit eindpositie "deur open"

Aandrijvingsverlichting: - Permanent licht tijdens de

openingstijd en de deurbeweging

- Knippert snel tijdens de waarschuwingstijd

Functie optierelais: - Permanent contact bij

openingstijd

- Pulseert tijdens de waarschuwingstijd snel en tijdens de deurbeweging langzaam

Opmerking

De automatische sluiting mag in het geldigheidsbereik van DIN EN 12453 slechts actief worden indien een veiligheidsvoorziening is aangesloten.

Opmerking

Het instellen van de automatische sluiting is alleen mogelijk met geactiveerde fotocel. Hierbij de DIL-schakelaar D op ON zetten. Na het bereiken van de eindpositie "deur open" wordt na verloop van de openingstijd van ca. 30 sec. de automatische sluiting gestart. Na een impuls, een doorrit of het activeren van de fotocel wordt de openingstijd automatisch met ca. 30 sec. verlengd.

Page 62

BIJ NETSPANNING AAN

Indien de stekker aangesloten wordt zonder dat de printplaatschakellar "T" (bij geopend kijkvenster) ingedrukt is, knippert de aandrijvingsverlichting

twee, drie of vier maal.

Twee maal knipperen

Dit geeft aan dat geen deurgegevens voorhanden zijn of dat deze gewist zijn (zoals bij de levering). Deze kunnen onmiddellijk worden aangeleerd.

Drie maal knipperen

Er zijn opgeslagen deurgegevens aanwezig, maar de laatste deurpositie is niet voldoende bekend. De volgende beweging is dus een referentiecyclus "open". Daarna volgen de deurbewegingen normaal.

Vier maal knipperen

Er zijn opgeslagen deurgegevens aanwezig en ook de laatste deurpositie is voldoende bekend zodat meteen "normale" deurbewegingen met impulsbesturing (open-stop-dicht-stop-open enz.) kunnen volgen (normale functie na het succesvol aanleren en stroomuitval). Voor zover de deur niet geopend is, wordt uit veiligheidsoverwegingen na een stroomuitval bij de eerste impuls altijd een deuropening tot stand gebracht.

NEDERLANDS

5 BEDIENING VAN DE GARAGEDEURAANDRIJVING

Bedien de garagedeuraandrijving alleen als u het bewegingsbereik van de deur kunt overzien. Wacht tot de deur tot stilstand is gekomen voor u zich in het bewegingsbereik van de deur begeeft! Vergewis u er voor het inrijden of uitrijden van dat de deur helemaal geopend is.

OPGELET Niet met het lichaamsgewicht aan het trekkoord gaan hangen!

Opmerking

Licht alle personen, die de deurinstallatie gebruiken, in over de voorgeschreven en veilige bediening van de garagedeuraandrijving. Demonstreer en test de mechanische ontgrendeling en de veiligheidsterugloop. Houd daarbij de deur tijdens de sluiting met beide handen tegen. De aandrijving moet nu zacht uitschakelen en de veiligheidsterugloop wordt geactiveerd. Ook moet de deuraandrijving tijdens het openen zacht uitschakelen en de deurbeweging stoppen.

5.1 Normale bediening

De garagedeuraandrijving functioneert in de normale modus uitsluitend met impulsbesturing waarbij het onbelangrijk is of een externe schakelaar, een geprogrammeerde handzendertoets of de printplaatschakelaar wordt bediend:

impuls: De deur loopt in de richting van de

impuls De deur stopt.

impuls De deur loopt in tegengestelde richting.

impuls De deur stopt.

impuls De deur loopt in de richting van de gekozen

eindpositie.

eindpositie bij de 1e impuls

enz.

De aandrijvingsverlichting brandt tijdens de deurbeweging en dooft automatisch na beëindiging hiervan.

5.2 Stroomuitvaloverbrugging met noodaccu*

Om bij een stroomuitval de deur te kunnen bedienen is een optioneel noodaccu aansluitbaar (zie afbeelding 21). De omschakeling op accu-bediening bij stroomuitval gebeurt automatisch. Gedurende de accu-bediening blijft de aandrijvingsverlichting uitgeschakeld.

Opmerking

Alleen de daarvoor voorziene noodaccu met geïntegreerde oplading mag hiervoor worden gebruikt.

5.3 Gebruik na bediening van de mechanische ontgrendeling

Indien de mechanische ontgrendeling wegens een stroomuitval werd geactiveerd, dan dient voor een normale bediening de geleidingsslede weer in het riemslot te worden aangekoppeld:

• De aandrijving bedienen tot het riemslot in de

geleidingsrail voor de geleidingsslede goed bereikbaar is en de aandrijving stoppen.

• De groene knop aan de geleidingsslede indrukken

(zie afbeelding 6).

• De deur met de hand bewegen tot de geleidingsslede

weer in het riemslot aangekoppeld is

• Door meerdere ononderbroken deurbewegingen controleren of de deur haar gesloten positie volledig bereikt en of de deur helemaal opengaat (de geleidingsslede blijft kort voor de eindaanslag "deur open" staan).

• De aandrijving is nu weer klaar voor normale bediening.

Opmerking

De functie van de mechanische ontgrendeling dient maandelijks te worden gecontroleerd. Het trekkoord mag alleen bij gesloten deur worden bediend, anders bestaat het gevaar dat de deur bij zwakke, gebroken of defecte veren of door een gebrekkige gewichtsuitbalancering te snel dichtloopt.

OPGELET Niet met het lichaamsgewicht aan het trekkoord gaan hangen!

6 VERVANGING VAN DE LAMP

Bij het vervangen van de lamp dient deze koud te zijn en de deur moet gesloten zijn.

• Stekker uittrekken

• Lamp vervangen 24 V / 10 W B(a) 15 s (zie afbeelding 22)

• Stekker insteken

• De aandrijvingsverlichting knippert vier maal

7 MELDINGEN VAN DE AANDRIJVINGSVERLICHTING

Toebehoren zijn niet in de standaard uitrusting inbegrepen!

Page 63

8 FOUTMELDINGEN

Foutmeldingen / Diagnose-LED

(lichtdiode, zie afbeelding 8.1) Met behulp van de diagnose-LED, die door het openen van het kijkvenster ook bij geplaatste motorkap zichtbaar is, kunnen oorzaken voor de niet-verwachte werking eenvoudig worden geïdentificeerd. In aangeleerde toestand brandt deze LED normaal permanent en dooft uit zolang een extern aangesloten impuls bezig is.

LED: knippert 2 x Oorzaak: Fotocel werd onderbroken /

niet aangesloten.

Oplossing: Fotocel controleren, eventueel vervangen

of aansluiten.

LED: knippert 3 x Oorzaak: De krachtbegrenzing "deur dicht" werd

geactiveerd – de veiligheidsterugloop heeft plaatsgevonden.

Oplossing: De hindernis ruimen. Indien de

veiligheidsterugloop zonder herkenbare reden heeft plaatsgevonden, het deurmechanisme controleren. Eventueel de deurgegevens wissen en opnieuw aanleren.

LED: knippert 4 x Oorzaak: De ruststroomkring of het loopdeurcontact

is geopend of werd gedurende een deurbeweging geopend.

Oplossing: Het aangesloten systeem controleren, de

stroomkring sluiten.

LED: knippert 5 x Oorzaak: De krachtbegrenzing "open" is geactiveerd

– de deur is bij het openen gestopt.

Oplossing: De hindernis ruimen. de. Indien het stoppen

voor de eindpositie "deur open" zonder herkenbare reden heeft plaatsgevonden, het deurmechanisme controleren. Eventueel de deurgegevens wissen en opnieuw aanleren.

LED: knippert 6 x Oorzaak: Aandrijvingsfout/storing in het aandrijvings-

systeem

Oplossing: Eventueel de deurgegevens wissen. Indien

de aandrijvingsfout herhaaldelijk optreedt, moet de motor worden vervangen

LED: knippert 7 x Oorzaak: De aandrijving is nog niet aangeleerd

(dit is slechts een aanwijzing en geen fout).

Oplossing: HDe leercyclus kan door een externe

schakelaar, de handzender of de printplaatschakelaar "T" (bij geopend kijkvenster) worden geactiveerd.

LED: knippert 8 x Oorzaak: De aandrijving heeft een referentiecyclus

"open" nodig.

Oplossing: Een referentiecyclus "open" door een externe

schakelaar, de handzender of de printplaat schakelaar "T" (bij geopend kijkventer) activeren. Dit is de normale toestand na stroomuitval indien geen deurgegevens voorhanden zijn of indien deze gewist zijn en/of de laatste deurpositie niet voldoende bekend is.

NEDERLANDS

9 DEMONTAGE

Laat de garagedeuraandrijving door een vakman demonteren en vakkundig bergen.

10 OPTIONELE TOEBEHOREN,

NIET IN DE LEVERING INBEGREPEN

De volledige toebehoren mogen de aandrijving met max. 100 mA belasten.

• Externe radio-ontvanger

• Externe impulsschakelaar, bv. sleutelschakelaar

• 1-richtingsfotocel

• Waarschuwingslamp / signaallicht

• Loopdeurcontact

• Accupak voor noodstroomvoorziening

11 GARANTIEBEPALINGEN

Garantieduur

Naast de wettelijke garantie van de handelaar, voortvloeiend uit de overeenkomst, leveren wij de volgende garantie vanaf de datum van aankoop: a) 5 jaar op het aandrijvingsmechanisme, de motor

en de motorbesturing

b) 2 jaar op de afstandsbediening, de toebehoren

en speciale installaties

Een garantieclaim bestaat niet voor verbruiksartikelen (b.v. zekeringen, batterijen, lampen). Door gebruikmaking van de garantie wordt de garantietermijn niet verlengd. Voor leveringen van vervangdelen en herstellingswerkzaamheden bedraagt de garantietermijn zes maanden met een minimum van de lopende garantietermijn.

Voorwaarden

De garantieclaim geldt alleen voor het land waar het toestel werd gekocht. De producten moeten via de door ons bepaalde distributiekanalen in de handel zijn gebracht. De garantieclaim bestaat alleen voor schade aan het product zelf. De vergoeding van uitgaven voor inbouw en demontage, controle van onderdelen en vorderingen voor gederfde winst en schadevergoeding zijn van de garantie uitgesloten. De aankoopbon geldt als bewijs voor uw garantieclaim.

Prestatie

Voor de duur van de garantie verhelpen wij alle gebreken aan het product waarvan kan worden aangetoond dat ze te wijten zijn aan materiaal- of fabrieksfouten. Wij verplichten ons ertoe, naar eigen keuze, de defecte onderdelen kosteloos te vervangen, te herstellen of te vergoeden.

Uitgesloten is schade door:

- ondeskundige inbouw en aansluiting

- ondeskundige inbedrijfstelling en bediening

- externe invloeden zoals vuur, water, abnormale milieuomstandigheden

- mechanische beschadigingen door een ongeval, een val of een schok

- onachtzame of moedwillige vernieling

- normale slijtage of gebrekkig onderhoud

- herstelling door niet-gekwalificeerde personen

- gebruik van delen van vreemde herkomst

- verwijderen of onherkenbaar maken van het typeplaatje

Vervangen onderdelen gaan over in onze eigendom.

Page 64

NEDERLANDS

12 TECHNISCHE GEGEVENS

Netaansluiting: 230/240 V, 50/60 Hz

Stand-by ca. 5 W

Beveiligingstype: Alleen voor droge ruimten

Vervanglamp: 24 V / 10 KW B(a) 15s

Motor: Gelijkstroommotor met

Hallsensor

Transformator: Met thermische beveiliging

Aansluiting: Schroevenloze aansluitings-

techniek voor externe toestellen met veiligheidslaagspanning 24 V DC, zoals b.v. drukknop- en sleutelschakelaars met impulsbediening

Afstandsbediening: Bediening door interne of

externe radio-ontvanger

Uitschakelautomaat: Wordt voor beide richtingen

automatisch gescheiden aangeleerd. Zelflerend, slijtagearm, zonder mechanische schakelaars

Toepassing: Uitsluitend voor privé-garages.

Niet geschikt voor industrieel / commercieel gebruik.

Deurcycli: Zie productinformatie

Eindpositieuitschakeling/ Krachtbegrenzing: Bij elke deurbeweging

bijregelende uitschakelautomaat

Geleidingsrail: Slechts 30 mm hoog, met

geïntegreerde optilbeveiliging en onderhoudsvrije, gepatenteerde tandriem met automatische riemspanning

Deurloopsnelheid: ca. 13 cm/s (afhankelijk van

deurgrootte en -gewicht)

Nominale last: Zie typeplaatje

Max. vermogen: Zie typeplaatje

Speciale functies: - aandrijvingsverlichting,

2-minuten-licht ingesteld in de fabriek

- stop-/uitschakelaar aansluitbaar

- fotocel aansluitbaar

- optierelais voor waarschuwingslamp, extra externe verlichting aansluitbaar

- loopdeurcontact met test

Noodontgrendeling: Bij stroomuitval van binnen

met trekkoord te bedienen.

Universeel beslag: Voor kantel- en

sectionaaldeuren

Geluidsemissie garagedeuraandrijving: ≤ 70 dB (A)

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NEDERLANDS

DIL A DIL B DIL D Functies aandrijving Functies optierelais

ON ON ON Automatische sluiting na openingstijd

en waarschuwingstijd

Relais pulseert bij waarschuwingstijd snel en bij deurbeweging normaal, permanent contact bij openingstijd

OFF ON Zonder speciale functie Relais wordt geactiveerd bij eindpositie "deur

dicht". (functie "deur dicht"melding)

ON OFF Zonder speciale functie Relais pulseert bij waarschuwingstijd snel en bij

deurbeweging normaal (functie waarschuwingslicht)

OFF OFF Zonder speciale functie Relais zoals aandrijvingsverlichting (functie externe

verlichting)

DIL C Deurtype

ON Kanteldeur

OFF Sectionaaldeur

DIL D Fotocel

ON Fotocel geactiveerd (automatische sluiting is alleen met fotocel mogelijk)

OFF Fotocel niet geactiveerd (geen automatische sluiting mogelijk)

DIL E Gesloten kring met test

ON Loopdeurcontact met test geactiveerd. De test wordt bij elke deurbeweging gecontroleerd (functie alleen met

testbaar loopdeurcontact mogelijk)

OFF Veiligheidsvoorziening zonder test

DIL F Deur-onderhoudsdisplay

ON Geactiveerd, het overschrijden van de onderhoudscyclus wordt door het meermaals knipperen van de

aandrijvingsverlichting na het einde van elke deurbeweging gesignaleerd

OFF Niet geactiveerd, geen signaal na het overschrijden van de onderhoudscyclus

Display Fouten/waarschuwing Mogelijke oorzaken Oplossing

Veiligheidsvoorziening Fotocel werd onderbroken, is niet aangesloten Fotocel testen, eventueel

vervangen

Krachtbegrenzing inde richting "deurdicht"

Een hindernis bevindt zich in het bewegingsbereik van de deur

De hindernis ruimen

Ruststroomkring loopdeurcontact

Loopdeurcontact onderbroken Loopdeur controleren

Krachtbegrenzing inde richting "deuropen"

Een hindernis bevindt zich in het bewegingsbereik van de deur

De hindernis ruimen

Aandrijvingsfout Nieuwe impulsgave door een externe

schakelaar, radioontvanger, of printplaatschakelaar "T" – de deurgaat open (referentiecyclus "open")

De deurgegevens eventueel wissen. Bij herhaling de motor vervangen

Aandrijvingsfout De aandrijving is nog niet aangeleerd De aandrijving aanleren

Geen referentiepuntstroomuitval

De aandrijving heeft een referentiecyclus nodig Referentiecyclus in de richting

"deur open"

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