BENDIX BW7514F User Manual
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Les freins de base convertissent en chaleur et en travail mécanique (pour arrêter le véhicule) l’énergie
cinétique (énergie d’un corps en mouvement).
Les freins à disque pneumatiques agissent de la même façon et, en utilisation courante – comparés
aux freins à tambour – atteignent des températures de freinage plus élevées et refroidissent plus
rapidement. Par ailleurs, les températures des roues d’un même essieu seront souvent différentes avec
des freins à disque pneumatiques. Les températures réelles atteintes dépendront de la conguration
du véhicule et de l’usage des freins.
Ce document vise à aider les techniciens à établir un diagnostic de surcharge thermique sur une
roue et à en rechercher les causes possibles.
PREMIÈRE SECTION : Vériez le véhicule
Première question :
La périphérie de certains
disques est-elle orange ou
rouge vif?
Si c’est le cas, cochez la
ou les cases du schéma de
véhicule à droite.
Normal Signe de surcharge thermique
Deuxième question :
Certains étriers ont-ils
une couche de poussière
orange ou rouge vif?
Si c’est le cas, cochez la
ou les cases du schéma de
véhicule à droite.
Normal Signe de surcharge thermique
Liste de contrôle
des freins à disque
pneumatiques Bendix®
pour diagnostiquer une
surcharge thermique
sur une roue
Suivre toutes les consignes générales
de sécurité (Cf. dernière page).
Essieu
c Roue G.
c Roue G.
c Roue G.
directeur
Essieu
moteur
Essieu
supplémentaire
c Roue Dr.
c Roue Dr.
c Roue Dr.
Cochez
la ou les
cases pour
indiquer une
surcharge
thermique.
Troisième question :
Certains coulisseaux ou
soufets des tiges de
guidage sont-ils brûlés?
Si c’est le cas, cochez la
ou les cases du schéma
de véhicule à droite.
Typique Signe de surcharge
thermique
Avez-
vous coché
des cases?
OUI
Avez-
vous coché
les deux cases d’un
seul essieu?
NON
Avez-
vous coché une
seule case?
NON
NON
Signe de surcharge
thermique
OUI
OUI
Passez à la deuxième section (au verso)
Essieu AV
c Roue AV G.
c Roue AR G.
remorque
Essieu AR
remorque
ARRÊTEZ!
Quittez cet
c Roue AV Dr.
c Roue AR Dr.
ARRÊTEZ
organigramme.
Il ne s’agit pas d’une anomalie de
surcharge thermique sur une seule roue.
Une révision complète du système de
freinage doit être effectuée lorsque les
deux roues d’un essieu sont abîmées.
En effet, d’autres facteurs – tels que la
répartition de freinage, une surcharge des
véhicules ou une utilisation excessive – en
sont plus vraisemblablement la cause.
Si plusieurs roues sont abîmées – mais sur des essieux différents – dressez
une liste de contrôle distincte pour chaque frein examiné.
DEUXIÈME SECTION : Recherchez d’autres causes externes possibles
• Suivre toutes les consignes générales de sécurité (Cf. dernière page).
(Les garnitures neuves ont 21 mm d’épaisseur et leur plateau 9 mm.)
L’épaisseur
du matériau de
friction est 2 mm,
ou moins?*
NON
Examinez les garnitures de frein.
Examinez
l’étrier
Poussez/tirez avec les
mains pour vérier le
mouvement de l’étrier
[au moins 20 mm
(0,75 po) après dépose
des garnitures].
Le
mouvement
de l’étrier est-il
restreint vers
l’intérieur/
l’extérieur?
OUI
OUI
Remplacez les garnitures (un jeu pour
l’essieu est recommandé) au terme de toutes les
vérications de la deuxième section.
(Condition de surcharge thermique
non sous garantie.)
*2 mm (matériau de friction) plus 9 mm
(plateau) égalent 11 mm au total.
Suivez cette
étape au niveau
du sol, les roues
calées et le frein
de stationnement
desserré
temporairement!
Réparez les coulisseaux.
Faites toutes les vérications de la deuxième
section. (Condition de surcharge thermique
non sous garantie.)
Examinez les
tuyaux d’air
(conduites
à air
comprimé).
NON
• L’air est-il piégé dans les tuyaux?**
• Le ou les tuyaux tirent ou poussent l’étrier? (Il est important
que les tuyaux permettent le déplacement latéral de l’étrier,
le déplacement vertical de la suspension et – sur les
essieux directeurs – le braquage complet des roues.)
• Y a-t-il des pliures ou des étranglements?
• Les tuyaux sont-ils en bon état?
Avez-
vous
constaté l’une de ces
conditions?
OUI
Faites toutes les vérications de la deuxième section.
(Condition de surcharge thermique non sous garantie.)
NON
Passez à la page suivante . . .
**Prenez toutes les précautions de sécurité pendant la
vérication de l’air piégé, an d’éviter un coup de fouet
du tuyau en cas d’emprisonnement de l’air comprimé.
Les conditions qui causent l’emprisonnement d’air
incluent les conduites pliées, ou un modulateur ABS
défectueux qui n’évacue pas l’air de freinage.
Réparez au besoin.
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