BENDIX BW2852F, SD-13-4962F User Manual

Caractéristiques

de fonctionnement

Wingman® Advanced™ de Bendix®

SD-13-4962F

AVERTISSEMENT

Un usage abusif du système Wingman Advanced risque de provoquer une collision et des dégâts matériels, des blessures, voire la mort.

Conduire prudemment et rester maître du véhicule demeurent l’entière responsabilité du chauffeur. Le système Wingman Advanced de Bendix ne remplace pas les compétences du conducteur professionnel ; ce dernier doit rester vigilant, avoir de bons réﬂ exes et pratiquer la conduite préventive.

CAPTEUR RADAR

SUPPORT DE

FIXATION

COUVERCLE

FIGURE 1 – WINGMAN® CAPTEUR RADAR ET COUVERCLE

DESCRIPTION

Le système Wingman Advanced intègre trois fonctions :

• Régulateur adaptatif (vitesse et espacement) avec freinage,

• Alarmes (trois sortes), et

• Technologie anticollision.

PREMIÈRE FONCTION : RÉGULATEUR ADAPTATIF (VITESSE ET ESP ACEMENT) AVEC FREINAGE

Le système avec freinage optimise le régulateur de vitesse ordinaire et le rend intelligent. En effet, tandis que le régulateur activé maintient votre véhicule à une vitesse constante, le système intervient au besoin pour maintenir une distance de sécurité entre votre véhicule et celui détecté devant vous.

Le faisceau du radar Wingman Advanced, ﬁ xé à l’avant du véhicule, est d’environ 150 m. Il détecte les véhicules qui roulent devant, dans la même ﬁ le et le même sens.

Cf. Figure 1.

Lorsqu’une vitesse est réglée, le système avec freinage aide à maintenir un créneau constant (espace disponible entre votre véhicule et celui qui vous précède). Cf. la zone

grise dans la Figure 2, Faisceau Radar.

Véhicule équipé du Wingman®

Advanced

™

de Bendix

FAISCEAU RADAR

La partie RAYÉE représente, en gros, la zone d’entrée en action de la fonction anticollision : jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage du véhicule seront alors utilisés au besoin, à condition qu’il roule à plus de 24 km/h.

FIGURE 2 – DÉTECTION SYSTÈME WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

La partie GRISE représente, en gros, le faisceau du radar Wingman Advanced (une vitesse étant réglée) : jusqu’à un tiers de la puissance de freinage du véhicule sera alors utilisé selon le besoin.

Véhicule devant détecté

NON À L’ÉCHELLE

Le système agit de concert avec le régulateur de vitesse activé pour maintenir un écart constant (créneau) avec le véhicule qui roule devant :

Si le véhicule devant vous ralentit à une vitesse inférieure à celle que vous avez réglée, le système Wingman®

™ de

Advanced

Bendix® intervient graduellement dans l’ordre suivant, en vue de maintenir la distance de sécurité avec le véhicule devant :

imposées de régime réglées en usine sont entièrement prises en charge par le système Wingman Advanced.

DEUXIÈME FONCTION : ALARMES

Le Wingman Advanced de Bendix vous alerte également avec des alarmes sonores et visuelles, qu’une vitesse soit réglée ou non. Cf. pages 8-10 pour plus de détails sur les trois types d’alarmes sonores ou afﬁ chées.

(a) décélération, puis (b) ralentissement sur moteur, puis (c) usage des freins.

Remarque : L’usage des freins par le système désactive le régulateur de vitesse. Vous devrez alors régler à nouveau une vitesse.

Si le véhicule devant vous ralentit à une vitesse inférieure à celle que vous avez réglée et accélère de nouveau, évitant l’usage des freins par le système Wingman Advanced, votre véhicule revient automatiquement à la vitesse initiale réglée, et le créneau est rétabli.

Le système Wingman Advanced travaille de concert avec le régulateur : toutes les fonctions typiques intégrées de ce dernier fonctionnent donc normalement. Ainsi, les limites

SOMMAIRE

(Les pages 48-49 vous donnent

la table des matières complète)

1.0 Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-10

1.04 Réactions prévues du système Wingman

Advanced™ de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-6

1.05 Interactions du chauffeur avec Wingman

Advanced™ de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.08 Alarmes et voyants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-10

2.0 Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-12

3.0 Prélude au dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . 13-16

3.2 Cerner l’anomalie (Tableau 3.2) . . . . . . . . . . . 14-15

4.0 Dépannage/Diagnostics . . . . . . . . . . . . . . . 17-24

4.1 Logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® . . . . . . 17

4.3 Codes d’anomalie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-22

5.0 Autres fonctions du système . . . . . . . . . . . . 25-28

6.0 Mise en place du radar Wingman

Advanced™ de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . .29-33

Annexe A – Liste de contrôle de dépannage . . . . . . .34-35

Annexe B – Interface chauffeur (DIU) : Afﬁ chages

et alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36-45

Annexe C – Lecture et réinitialisation des

codes d’anomalie du système

Wingman® de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Annexe D – Lecture des indicateurs clés du

système et réinitialisation

des valeurs de désalignement . . . . . . . . . . . . 47

TROISIÈME FONCTION : TECHNOLOGIE ANTICOLLISION

Cf. la partie RAYÉE de la Figure 1. La technologie anticollision de Wingman Advanced est étudiée pour réagir à la présence des véhicules qui roulent devant (une vitesse étant réglée ou non). La technologie anticollision utilisera jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage du véhicule, selon le besoin. Vous serez alerté avant une intervention du système ; vous devrez réagir sur-le-champ pour empêcher une collision ou en atténuer l’importance.

1.0 SECTION FONCTIONNEMENT

Table des matières

1.01 Consignes importantes de sécurité/ Utilisation dangereuse du

régulateur de vitesse. . . . . . . . . . . . . . 3

1.02 Composants du système. . . . . . . . . . . . 4

1.04 Réactions prévues du système

Wingman Advanced . . . . . . . . . . . . . 5-6

1.05 Interactions du chauffeur avec

Wingman

1.06 Créneau (distance de sécurité) . . . . . . . . 8

1.07 Principes de la fonction anticollision

Wingman Advanced . . . . . . . . . . . . . . 8

1.08 Alarmes et voyants. . . . . . . . . . . . . .8-10

1.09 Codes d’anomalie

Wingman Advanced . . . . . . . . . . . . . . 10

1.10 Transfert du radar . . . . . . . . . . . . . . .10

1.11 Volume des alarmes . . . . . . . . . . . . . .10

1.12 Fausses alarmes éventuelles . . . . . . . . . 10

Advanced™ de Bendix® . . . . . . . 7

1.01 CONSIGNES IMPORTANTES DE SÉCURITÉ

UTILISATION DANGEREUSE DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Le régulateur adaptatif et la fonction de freinage du Wingman Advanced entrent en action automatiquement lorsqu’une vitesse est réglée.

Le régulateur de vitesse du véhicule doit être utilisé

uniquement dans les mêmes cas habituels conseillés pour régler la vitesse. Dans certains cas, l’utilisation du régulateur est dangereuse, donc FORTEMENT déconseillée :

• Mauvais temps – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse par temps de pluie, neige, brouillard, verglas ou autres intempéries pouvant nuire au fonctionnement du radar Wingman Advanced.

• Circulation dense – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse lorsqu’il y a beaucoup de circulation.

• Virages serrés et routes sinueuses – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse sur une route ayant des virages serrés ou un trajet sinueux. MISE EN GARDE : La courbure de la route peut affecter la capacité du faisceau à détecter les véhicules devant dans la même file.

• Bretelles d’entrée ou de sortie – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse à l’entrée ou à la sortie d’une route.

Le régulateur de vitesse du véhicule doit être utilisé uniquement dans les mêmes cas habituels conseillés pour régler la vitesse.

Les véhicules de certains constructeurs peuvent avoir des alarmes, voyants et aménagements du tableau de bord différents des exemples donnés ici. Se référer au guide d’utilisation du véhicule pour connaître les détails pertinents de fonctionnement.

• Descentes – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse dans les descentes.

• Tronçons de travaux – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse sur un tronçon de travaux.

• Hors-route – Ne pas utiliser le régulateur de vitesse dans des conditions toutterrain.

• Véhicules devant plus petits – Les véhicules plus petits qui précèdent, tels les motocyclettes, risquent d’être difﬁ ciles à détecter par le radar. Le chauffeur a la responsabilité de ne pas ignorer ces types de véhicules et, au besoin, de ralentir.

Visitez www.bendix.com pour obtenir un complément d’information et les dernières limitations et restrictions.

FREINAGE AUTOMA TIQUE

Le véhicule gère automatiquement les priorités de freinage parmi ses divers systèmes qui utilisent les freins de base, tels le système Wingman l’électrostabilisateur programmé ESP système antipatinage à l’accélération ATC de Bendix® et les freins ABS (dispositif antiblocage) de Bendix®.

REMARQUE : Le régulateur de vitesse est désactivé automatiquement lorsque le système Wingman Advanced serre les freins de base. L’icône du régulateur s’éteint alors pour vous avertir qu’il est désactivé ; vous devrez alors rétablir ou régler à nouveau la vitesse, aﬁ n de revenir à la fonctionnalité habituelle du régulateur et réactiver le système avec freinage Wingman Advanced.

La ﬁ che technique Bendix SD-13-4869 vous donne un complément d’information et les instructions complètes de dépannage de l’électrostabilisateur programmé ESP de Bendix.

Advanced™ de Bendix®,

de Bendix®, le

Se référer également à la Section Alarmes et voyants de ce guide, page 16, pour de plus amples renseignements sur les alarmes.

REMARQUE : Le volume de certaines alarmes intégrées ne peut être réglé, et elles ne peuvent être éteintes.

1.03 ACTIVATION DU SYSTÈME WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

Une vitesse doit être réglée avec le régulateur du véhicule pour que le système Wingman Advanced et ses fonctions de freinage (décélération, ralentissement sur moteur, serrage des freins) fonctionnent. La Figure 5 montre divers

commutateurs de régulation de vitesse.

Lorsque le véhicule atteint la vitesse de consigne souhaitée, le chauffeur appuie sur le commutateur pour activer le dispositif. Le système Wingman Advanced s’enclenche alors pour aider le chauffeur à maintenir une distance de sécurité constante avec le véhicule qui le précède.

1.02 COMPOSANTS DU SYSTÈME

Le capteur du radar Wingman Advanced se trouve à l’avant du véhicule – sur le pare-chocs, ou juste derrière sur une traverse de cadre de châssis. Cf. Figure 3.

FIGURE 3 – COMPOSANT : CAPTEUR DU RADAR

L’alignement du capteur est réglé en usine ; il ne requiert donc aucune rectiﬁ cation. Si le faisceau est désaligné (ou un code d’anomalie est créé), un message ou un voyant sur le tableau de bord (selon le véhicule) vous alertera d’une réparation nécessaire.

L’affichage pour le système Wingman Advanced est entièrement intégré dans l’instrumentation, ou sur l’interface chauffeur (DIU) de Bendix®. Cf. Figure 4.

Une fois la vitesse réglée, une icône (ou un voyant similaire) s’allume sur le tableau de bord. Si cette icône (ou ce voyant similaire) ne s’allume pas, le système Wingman Advanced fonctionne mal. Consultez le guide d’utilisation du véhicule pour vériﬁ er l’emplacement de cette icône et vous renseigner sur le dépannage.

Pour désactiver vous-même le système Wingman Advanced, il vous sufﬁ t de freiner ou d’éteindre le régulateur de vitesse.

FIGURE 4 – INTERFACE CHAUFFEUR DE BENDIX (DIU)

Les fonctionnalités du radar restent les mêmes, mais l’afﬁ chage des alarmes est parfois différent. Les alarmes sonores, les indicateurs, les icônes et les messages sont fournis par la DIU lorsque le véhicule est équipé de cette interface chauffeur, qui permet en outre le réglage du volume. Cf. Annexe B.

FIGURE 5 – EXEMPLES DE COMMUTATEURS DE

RÉGULATION DE VITESSE

REMARQUE IMPORT ANTE : Le régulateur de vitesse est désactivé automatiquement lorsque le système Wingman Advanced serre les freins de base.

1.04 RÉACTIONS PRÉVUES DU SYSTÈME WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

Le Tableau 1, parties 1-3, indique les réactions prévues du système Wingman Advanced dans diverses situations de conduite, soit les indications et actions typiques auxquelles vous devez vous attendre.

Réactions prévues (1.04)

Première partie : Toutes les situations de conduite (vitesse réglée ou non)

Situation

Présence d’un véhicule en panne dans votre ﬁ le de conduite.

Un piéton, un chevreuil ou un

Indication/Alarmes typiques du

radar

Une alarme d’objet ﬁ xe se déclenchera jusqu’à trois (3) secondes avant l’impact.

Aucune. Aucune.

Actions typiques du radar

Aucune.

chien surgissent devant votre véhicule.

Un autre véhicule traverse une

Aucune. Aucune. route perpendiculaire à votre ﬁ le – par ex., à un croisement.

TABLEAU 1 – 1

ère

PARTIE – SITUATIONS DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME WINGMAN ADVANCED

Réactions prévues (1.04)

Deuxième partie : Régulateur de vitesse en marche, vitesse réglée

Situation

Aucun véhicule devant

Indication/Alarmes typiques

du radar

Aucune. Votre véhicule maintient la vitesse réglée.

détecté. Véhicule devant détecté. Le voyant du régulateur et l’icône

Détection de véhicule devant sont allumés.

Le véhicule détecté devant ralentit légèrement.

L’alarme sonore de créneau (FDA) se déclenche et un message/une icône s’afﬁ che normalement sur le tableau de

Le véhicule détecté devant ralentit brusquement.

bord ou sur l’interface chauffeur (DIU) de Bendix

L’alarme d’impact (sonnerie constante) se déclenche et un

message/une icône s’afﬁ che normalement sur le tableau de bord ou sur l’interface DIU. L’alarme de créneau (FDA) peut également retentir.

Queue de poisson du véhicule détecté, qui accélère ensuite.

Les alarmes de créneau pourraient vous alerter, selon le réglage et la conﬁ guration de votre radar, et la distance du véhicule lorsqu’il se rabat devant vous.

REMARQUE : Les indicateurs/alarmes illustrés du système sont typiques, mais peuvent différer des descriptions données selon le constructeur de véhicules, ou s’il s’agit de modèles antérieurs du système Wingman Advanced.

Actions typiques du radar

Le système avec fonction de freinage maintient la vitesse réglée et la distance de sécurité.

Votre véhicule est ralenti par (a) décélération ; (b) puis ralentissement sur moteur ; et (c) freins de base serrés.

Remarque : Le serrage des freins de base désactive le régulateur de vitesse.

Décélération du véhicule ; ralentissement sur moteur ; et freins de base serrés, dans cet ordre.

Le régulateur de vitesse est désactivé après cette série d’actions.

Votre véhicule maintient la vitesse réglée.

Réactions prévues (1.04)

Deuxième partie : Régulateur de vitesse en marche, vitesse réglée

Situation

Conduite en descente avec un véhicule détecté devant

Indication/Alarmes typiques

du radar

NE PAS UTILISER le régulateur de vitesse dans les descentes.

Actions typiques du radar

NE PAS UTILISER le régulateur de vitesse dans les descentes.

vous. Veillez à NE PAS utiliser le

régulateur de vitesse dans les descentes – cf. page 3.

(Cf. le guide CDL au sujet de l’utilisation conforme de la boîte de vitesses dans les descentes.)

TABLEAU 1 – 2e PARTIE – SITUATIONS DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

Réactions prévues (1.04)

Troisième partie : Vitesse non réglée, ou régulateur éteint

Situation Indication/Alarmes typiques du radar

Votre véhicule approche rapidement d’un véhicule détecté qui roule plus lentement.

Le véhicule détecté devant ralentit brusquement.

TABLEAU 1 – 3e PARTIE – SITUATIONS DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

L’alarme sonore de créneau (FDA) se déclenche et un message/une icône s’afﬁ che normalement sur le tableau de bord ou sur l’interface DIU. Selon la proximité de l’autre véhicule, le système déclenchera une alarme d’impact.

L’alarme sonore de créneau (FDA), ou l’alarme d’impact (sonnerie constante) se déclenchent et un message/ une icône s’afﬁ che normalement sur le tableau de bord ou l’interface DIU.

Actions typiques du radar

En cas de collision imminente, la fonction anticollision utilisera jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage du véhicule.

Vous devez réagir surle-champ pour éviter la collision ou en atténuer l’importance.

En cas de collision imminente, la fonction anticollision utilisera jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage du véhicule.

Vous devez réagir surle-champ pour éviter la collision ou en atténuer l’importance.

REMARQUE : Ce tableau donne des exemples de situations et de réactions typiques du radar Wingman Advanced. Néanmoins, il ne vise pas à indiquer toutes les situations possibles.

1.05 INTERACTIONS DU CHAUFFEUR AVEC WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

Le Tableau 2 indique les réactions du système Wingman Advanced aux diverses actions du chauffeur lorsqu’il utilise le système sur la route.

Interactions du chauffeur avec le système Wingman® Advanced™ de Bendix® (1.05)

Action Réaction du Wingman Advanced

Si vous faites ceci : Réactions prévues du système Wingman Advanced :

Vous freinez. (Lors d’une situation anticollision.)

Vous donnez un coup d’accélérateur. (Lors d’une situation anticollision.)

Vous freinez. (Le régulateur de vitesse était en service.)

Vous accélérez. (Le régulateur de vitesse était en service.)

Vous allumez le régulateur de vitesse.

Vous éteignez le régulateur de vitesse.

Vous réglez une vitesse de consigne.

Vous couvrez ou bloquez le radar.

Vous restez maître du véhicule et pouvez exercer la force totale de freinage. Vous restez maître du véhicule. Vos actions ont préséance sur celles du radar

Wingman Advanced. Remarque : Si le régulateur de vitesse est en service, il sera désactivé jusqu’à ce que vous relâchiez la pédale d’accélérateur ; ensuite, la vitesse originale réglée sera rétablie automatiquement.

Le régulateur de vitesse est désactivé.

Le régulateur de vitesse sera désactivé jusqu’à ce que vous relâchiez la pédale d’accélérateur ; ensuite, la vitesse originale réglée sera rétablie automatiquement.

Aucune réaction du système avec fonction de freinage, car il entre en action uniquement après que vous avez réglé une vitesse de consigne.

Le système avec fonction de freinage est également désactivé ; la fonction anticollision reste néanmoins active, prête à intervenir. Vous continuerez d’entendre les alarmes selon le besoin.

Activation automatique du système avec fonction de freinage ; votre véhicule maintient une vitesse et une distance de sécurité constantes avec le véhicule qui vous précède.

L’efﬁ cacité du système Wingman Advanced sera négligeable, voire nulle, et un code d’anomalie sera créé. Un radar bloqué affectera également la disponibilité du régulateur de vitesse.

Vous utilisez les commandes +/- du régulateur de vitesse.

Le véhicule accélère (+) ou ralentit (-) pour passer à la nouvelle vitesse réglée, tout en maintenant la distance de sécurité avec le véhicule devant vous (s’il y en a un dans les 150 m).

REMARQUE : Les réactions ci-dessus du système sont typiques, mais peuvent différer des descriptions données selon le constructeur de véhicules, ou s’il s’agit de modèles antérieurs du système Wingman Advanced. Ce tableau donne des exemples d’actions du chauffeur et les réactions typiques du système Wingman Advanced. Néanmoins, il ne vise pas à indiquer toutes les situations possibles.

TABLEAU 2 – INTERACTIONS DU CHAUFFEUR AVEC WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

ICÔNE DE DÉTECTION DU VÉHICULE DEVANT

Avec le régulateur en marche et une vitesse réglée, l’icône de détection (ou un voyant similaire) s’allumera sur le tableau de bord lorsqu’un véhicule devant vous est détecté.

Vous serez ainsi averti que le système Wingman Advanced™ est en service et surveille la distance entre votre véhicule et celui qui vous précède, et qu’il interviendra automatiquement au besoin.

Cf. les exemples de la Figure 6.

FIGURE 6 – ICÔNES DE DÉTECTION DU VÉHICULE DEVANT

RÉGLAGE D’UNE VITESSE

Réglez votre vitesse avec le ou les commutateurs fournis par le constructeur du véhicule. Une fois réglée, la vitesse de consigne sera normalement indiquée, soit sur le tableau de bord, le centre de messages ou le compteur de vitesse.

1.06 CRÉNEAU (DISTANCE DE SÉCURITÉ)

Le créneau est la distance de sécurité – mesurée en secondes – entre le véhicule avec système Wingman et le véhicule devant. L’espace disponible entre les véhicules change selon leur vitesse, mais la distance de sécurité en secondes reste la même pour toutes les vitesses réglées.

COMMUTATEUR DE RÉGLAGE DU CRÉNEAU

Cette fonction en option de Wingman Advanced permet au chauffeur de régler le créneau, soit le laps de temps. (La présence ou non de ce commutateur dépend du constructeur de véhicules.) Le réglage augmente ou diminue le laps de temps : la distance de sécurité (mesurée en secondes) est augmentée lorsque l’on appuie sur (+), diminuée lorsque l’on appuie sur (-).

1.07 PRINCIPES DE LA FONCTION ANTICOLLISION WINGMAN ADVANCED

Dès que la vitesse de votre véhicule dépasse 24 km/h, la fonction anticollision Wingman Advanced devient opérationnelle et prête à intervenir au besoin. Une vitesse n’a pas besoin d’être réglée. La fonction anticollision Wingman Advanced vous alertera automatiquement et utilisera jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage du véhicule en cas de collision imminente avec le véhicule devant. Vous, le chauf feur, devrez alors réagir sur-le-champ pour empêcher une collision ou en atténuer l’importance.

La fonction anticollision est toujours prête à intervenir, à la condition qu’il n’y ait aucun code d’anomalie actif dans le système de freinage, dans le système Wingman Advanced et d’autre système d’appoint du véhicule.

FREINAGE AUTOMA TIQUE

Le véhicule gère automatiquement les priorités de freinage parmi ses divers systèmes qui utilisent les freins de base, tels l’électrostabilisateur programmé ESP® Wingman Advanced de Bendix®, le système antipatinage à l’accélération ATC de Bendix® et les freins ABS (dispositif antiblocage) de Bendix®.

1.08 ALARMES ET VOYANTS

Le fonctionnement du système Wingman® Advanced™ de Bendix® diffère des autres régulateurs avec alarmes et anticollision frontale. Il est important que VOUS compreniez parfaitement toutes les fonctions de ce radar, en particulier les voyants et alarmes chauffeur.

Le système Wingman Advanced donne trois alarmes importantes : l’alarme de créneau (FDA), l’alarme d’impact (IA) et l’alarme d’objet ﬁ xe (SOA). Ces alarmes sont toujours actives, prêtes à vous alerter, que vous utilisiez ou non le régulateur de vitesse.

Cf. Annexe B, Sections 3.0-5.0, pour un complément d’information sur les afﬁ chages et alarmes de l’interface chauffeur DIU.

A VERTISSEMENT : Une alarme sonore ou visuelle du système vous alerte que le véhicule devant vous est trop près : vous devez alors réagir sur-le-champ pour empêcher une collision ou en atténuer l’importance.

ALARME D’IMPACT (IA)

L’ALARME SONORE DE CRÉNEAU (FDA)

L’alarme d’impact est la plus grave du système Wingman Advanced. Elle vous alerte d’une collision imminente avec le véhicule devant détecté : vous devez alors réagir sur-le-champ pour éviter la collision ou en atténuer l’importance.

L’alarme d’impact entre en fonction aussitôt que la vitesse de votre véhicule dépasse 24 km/h.

Le déclenchement de l’alarme d’impact s’accompagne d’un message/d’une icône sur le tableau de bord ou

sur l’interface chauffeur (DIU) de Bendix

. Le mode réel d’afﬁ chage/de sonnerie varie selon le constructeur de véhicules.

REMARQUE : L’alarme d’impact s’accompagne normalement d’un serrage des freins. Le radar Wingman Advanced utilisera jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage de votre véhicule. Vous devez également freiner si la situation l’exige pour maintenir la distance de sécurité avec le véhicule devant vous.

Cf. un exemple d’icône d’alarme d’impact à la Figure 7.

L’alarme sonore de créneau (FDA) avec voyant se déclenche lorsque la distance de sécurité (celle entre votre véhicule et celui qui vous précède) équivaut à moins de une seconde et demie* (1,5) et diminue. Lorsque l’alarme retentit, vous devez donc augmenter la distance, jusqu’à ce que l’alarme s’arrête de sonner.

La FDA entre en fonction aussitôt que la vitesse de votre véhicule dépasse 8 km/h. La fréquence de la sonnerie augmente à mesure que la distance de sécurité diminue. Lorsque la FDA atteint le seuil critique, un voyant rouge s’allume normalement sur le tableau de bord. La FDA s’accompagne parfois d’une alarme visuelle.

* 1,5 seconde est le réglage par défaut ; il peut différer, selon le parc/l’équipementier.

FIGURE 9 – INTERFACE CHAUFFEUR (DIU) AFFICHANT DIVERSES ALARMES DE CRÉNEAU A VEC SONNERIES QUI SE RÉPÈTENT DE PLUS EN PLUS VITE.

FIGURE 7 – EXEMPLE D’UNE ICÔNE D’ALARME D’IMP ACT

FIGURE 8 – TEXTE ET JEU DE LUMIÈRES D’UNE ALARME

D’IMPACT SUR UNE DIU DE BENDIX®

Ci-dessus : Exemples d’interfaces

d’autres constructeurs automobiles.

FIGURE 10 – ALARME DE CRÉNEAU

ALARME D’OBJET FIXE (SOA)

Alarme d’objet ﬁ xe (SOA) – Le système Wingman® Advanced™ de Bendix® vous alerte jusqu’à trois (3) secondes à l’avance de la proximité d’un objet ﬁ xe et de taille importante dans votre ﬁ le, dans la mesure où cet objet comporte des surfaces métalliques (réﬂ exion radar). Cette alarme signale une collision imminente avec l’objet détecté : vous devez alors réagir sur-le-champ pour éviter la collision ou en atténuer l’importance.

La SOA entre en fonction aussitôt que la vitesse de votre véhicule dépasse 16 km/h.

Redoublez de vigilance à l’approche de certains types de véhicules et d’objets. En effet, le système Wingman Advanced pourrait ne pas détecter les objets ayant peu de surfaces métalliques (véhicules de camping, calèches, motocyclettes, remorques forestières, etc.).

REMARQUE : Prendre un virage peut réduire le délai d’alarme à moins de trois (3) secondes.

FIGURE 11 – AFFICHAGE D’UNE ALARME D’OBJET

ALARME DE FREINAGE EXCESSIF

Le système Wingman® Advanced™ de Bendix® vous alerte en cas d’interventions trop fréquentes et de freinage excessif du système. Le surmenage des freins risque de causer une surchauffe et une perte de leur efﬁ cacité, en raison d’une augmentation de la chaleur sur les surfaces en friction. Rouler dans les descentes

avec une vitesse réglée déclenchera cette alarme.

Engagez-vous dans les descentes de la façon habituelle, en rétrogradant au besoin et à une vitesse prudente. Veillez à NE PAS utiliser le régulateur de vitesse dans les descentes.

Suivant le constructeur du véhicule, un message s’afﬁ che sur le tableau de bord et une alarme sonore se déclenche après détection d’un freinage excessif. Vous devez réagir immédiatement.

Advanced est automatiquement désactivée pendant au moins 20 minutes aﬁ n de refroidir les freins.

• Si le système ne détecte aucune réaction de votre part dans les 15 secondes après le déclenchement de l’alarme de freinage excessif, il se désactivera de lui-même et un code d’anomalie sera créé. Vous continuerez d’être alerté, mais TOUTES les fonctions du Wingman Advanced (décélération, ralentissement sur moteur, freinage) seront hors service jusqu’à ce que vous remettiez le contact.

Remarque : Dans tous les cas, vous pouvez toujours freiner si nécessaire, mais vous devrez le faire avec circonspection, car la surchauffe des freins risque de nuire à leur efﬁ cacité.

(Cf. Annexe B7.0.)

1.09 CODES D’ANOMALIE

WINGMAN ADV ANCED

Le bon fonctionnement du système Wingman Advanced est vériﬁ é en permanence : si une défectuosité se produit, un code d’anomalie sera créé et le chauffeur en sera alerté. L’alarme particulière qui est donnée varie selon le constructeur de véhicules. Se référer au guide d’utilisation du véhicule et aux Sections 3 et 4.

1.10 TRANSFERT DU RADAR

Il faut tenir compte de plusieurs facteurs avant de pouvoir transférer le radar sur un autre véhicule, notamment la version de l’électrostabilisateur ESP® de Bendix® utilisé sur le véhicule, l’instrumentation, le bloc de commande électronique (BCE) du véhicule, le moteur et la boîte de vitesses. l’équipe technique Bendix au 1-800-AIR-BRAKE pour établir la faisabilité de ce transfert.

A VERTISSEMENT :

avoir auparavant consulté Bendix !

Ne transférez pas un radar sans

Appelez

FIGURE 12 – ALARME DE FREINAGE EXCESSIF

• La désactivation du régulateur de vitesse après le déclenchement de l’alarme de freinage excessif (en appuyant sur la pédale de frein ou en éteignant le régulateur) arrête l’alarme. Après une alarme de freinage excessif, vous devez attendre au moins 20 minutes avant de régler à nouveau une vitesse de consigne. Les freins auront ainsi le temps de refroidir. Si vous réactivez le régulateur dans les 20 minutes, le fonctionnement du système Wingman Advanced sera limité à la décélération et au ralentissement sur moteur. En effet, la fonction de freinage par le système Wingman

1.11 VOLUME DES ALARMES

Les alarmes sonores du système Wingman Advanced de Bendix qui sont intégrées au tableau de bord du véhicule ont été réglées en usine : elles ne peuvent être éteintes par le chauffeur, et leur volume ne peut être réglé. En revanche, l’interface chauffeur (DIU) de Bendix® permet le réglage du volume.

1.12 FAUSSES ALARMES ÉVENTUELLES

Certaines conditions routières ou de circulation inhabituelles peuvent confondre le radar Wingman Advanced, qui donne alors une fausse alarme. Éliminer toutes les fausses alarmes est impossible. Cependant, le capteur pourrait être désaligné si les fausses alarmes sont trop fréquentes (plus de deux fois par jour). Corrigez l’anomalie aussitôt que possible.

Les chauffeurs doivent tenir compte des conditions routières et d’autres facteurs pendant la conduite pour réagir de façon adéquate lorsqu’ils sont alertés par le radar Wingman Advanced.

2.0 SECTION ENTRETIEN

Table des matières

2.1 Consignes générales de sécurité . . . . . . . . 11

2.2 Entretien du matériel : Système de freinage

et fonctionnalité ABS . . . . . . . . . . . . . . 12

2.3 Entretien courant du système . . . . . . . . . .12

2.4 Assistance supplémentaire à www.bendix.com 12

2.1 CONSIGNES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ AVERTISSEMENT ! LIRE ET OBSERVER

CES CONSIGNES POUR PRÉVENIR LES BLESSURES, VOIRE LA MORT :

Lors d’un travail sur un véhicule ou à proximité, toujours prendre les précautions générales suivantes :

1. Stationner le véhicule sur sol horizontal, serrer le frein à main et bloquer les roues. Toujours porter des lunettes de sécurité.

2. Couper le moteur et retirer la clé de contact lors d’un travail sous un véhicule ou autour de celui-ci. A vant un travail dans le compartiment moteur, couper le moteur et retirer la clé de contact. Lorsque les circonstances exigent que le moteur tourne, REDOUBLER DE VIGILANCE pour prévenir les blessures ; veiller à ne pas toucher les composants en mouvement, en rotation, chauds, sous tension ou qui fuient.

3. Ne pas tenter de poser, de déposer, de démonter ou d’assembler un composant avant d’avoir lu et d’avoir bien compris la procédure recommandée. Utiliser uniquement les outils appropriés et prendre toutes les précautions relatives au maniement de ces outils.

4. Si le travail est effectué sur le système de frein à air comprimé du véhicule ou sur tout autre système auxiliaire à air pressurisé, veiller à évacuer la pression d’air de tous les réservoirs avant de commencer TOUT travail sur le véhicule. Si le véhicule est équipé d’un dessicateur d’air AD-IS® de Bendix® ou d’un module de réservoir de séchage, vider le réservoir de purge.

5. Mettre hors tension le circuit électrique conformément à la procédure recommandée par le fabricant, de manière à couper en toute sécurité l’alimentation électrique du véhicule.

6. Ne jamais excéder les niveaux de pression recommandés par le fabricant.

7. Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une conduite sous pression (risque d’effet de fouet). Ne jamais enlever un composant ou un bouchon avant de s’être assuré au préalable que tout le système a été dépressurisé.

8. Utiliser uniquement les pièces détachées, composants et trousses d’origine Bendix®. La quincaillerie, les tubes, tuyaux, raccords, etc., de rechange doivent être d’une dimension, d’un type et d’une résistance équivalant à l’équipement d’origine et être étudiés spécialement pour ces utilisations et ces systèmes.

9. Les composants avec des ﬁ lets foirés et les pièces endommagées doivent être remplacés plutôt que réparés. Ne pas tenter des réparations qui exigent un usinage ou un soudage, sauf indication contraire précise et autorisation du fabricant du véhicule et du composant.

10. Avant de remettre le véhicule en service, vériﬁ er que tous les composants et tous les systèmes ont été rétablis dans leur état approprié de fonctionnement.

11. La fonction A TC du système antipatinage à l’accélération doit être désactivée (le voyant ATC devrait être ALLUMÉ) avant de procéder à tout entretien du véhicule lorsqu’une ou plusieurs roues sur un essieu moteur sont élevées et tournent librement.

2.2 ENTRETIEN DU MATÉRIEL : SYSTÈME DE FREINAGE ET FONCTIONNALITÉ ABS

Importance de l’entretien de l’antiblocage de

sécurité (ABS) – Le freinage optimal par le radar Wingman®

Advanced état de fonctionnement, sans aucun code d’anomalie ABS. Conﬁ ez la réparation à un technicien qualiﬁ é en cas de codes d’anomalie. Un code d’anomalie ABS provoquera en effet la désactivation du radar Wingman Advanced.

optimal par le radar Wingman Advanced est également soumis à un entretien des freins de base (tambours, tambours larges, ou à disques pneumatiques) conforme aux normes et règlements de sécurité en vigueur. L ’efﬁ cacité du freinage dépend également de pneus bien dimensionnés et à la bonne pression, avec une profondeur de sculpture sûre.

véhicule, un message s’afﬁ chera normalement sur le tableau de bord en cas d’anomalie du radar Wingman Advanced. Selon le type d’anomalie détectée, le système établira si le régulateur de vitesse peut continuer de fonctionner normalement (sans les avantages de Wingman Advanced), ou si le régulateur doit être désactivé jusqu’à la réparation. Le système Wingman Advanced doit être réparé aussitôt que possible, aﬁ n de rétablir toutes ses fonctionnalités.

™

de Bendix® nécessite des freins ABS en parfait

Importance de l’entretien des freins – Le freinage

Anomalies du radar – Suivant le constructeur du

2.3 ENTRETIEN COURANT DU SYSTÈME

Le système Wingman Advanced ne requiert presque aucun entretien courant. Les mesures clés pour que le dispositif continue de bien fonctionner sont :

1. Garder la lentille du radar propre et bien dégagée.

2. Regarder si le pare-chocs, le support et le radar Wingman Advanced sont intacts ; vériﬁ er l’alignement du faisceau.

Le bloc-radar n’est pas un marchepied !

3. Vériﬁ er régulièrement l’alignement du faisceau.

4. Effectuer un contrôle du système de freinage conforme aux indications du fabricant pour vérifier le bon fonctionnement des freins.

5. Vériﬁ er la pression et l’usure des pneus. Examen du radar – Le radar et son support de ﬁ xation

doivent être régulièrement vériﬁ és et nettoyés (boue, neige, accumulation de glace et autres obstructions). L’installation d’un « pare-chevreuils » accessoire est déconseillée, car il risque de nuire au fonctionnement du radar.

Radar endommagé/faussé/traﬁ qué – En cas de

dommages au pare-chocs ou au radar, si celui-ci est faussé ou si vous croyez qu’il a été traﬁ qué, cessez d’utiliser le régulateur de vitesse jusqu’à la réparation du véhicule et la rectiﬁ cation de l’alignement. Par ailleurs, un voyant s’allume sur le tableau de bord lorsque le système détecte l’une de ces anomalies. Consultez le guide d’utilisation du véhicule ou joignez Bendix pour de plus amples renseignements à ce sujet.

REMARQUE : Un code d’anomalie véhicule qui désactive le régulateur de vitesse entraînera un code d’anomalie dans Wingman Advanced.

2.4 ASSISTANCE SUPPLÉMENTAIRE À WWW.BENDIX.COM/1-800-AIR-BRAKE

Pour obtenir les toutes dernières nouvelles et pour des téléchargements gratuits du logiciel de diagnostics ACom® de Bendix® et de son guide d’utilisation, visitez le site Web de Bendix :

www.bendix.com Vous y trouverez également la liste courante des adaptateurs compatibles de

prise de diagnostics RP1012 pour le système ABS et le système Wingman. Pour une assistance directe par téléphone, l’équipe technique Bendix se

tient à votre disposition au 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725), du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h HNE. Suivez les instructions enregistrées pour obtenir de l’aide.

L’équipe technique Bendix peut également être jointe par courriel à : techteam@bendix.com.

3.0 SECTION PRÉLUDE AU DÉPANNAGE

Table des matières

Les trois étapes initiales présentées dans cette section aident à établir un diagnostic précis des anomalies du système Wingman® Advanced™ de Bendix®.

3.1 Notions élémentaires . . . . . . . . . . . . .13

3.2 Cerner l’anomalie . . . . . . . . . . . . . 14-15

3.3 Survol d’anomalies possibles . . . . . . . . .16

Nous vous invitons à lire ce préambule et la Section Dépannage/Diagnostics (4.0) avant d’effectuer un dépannage.

Le logiciel de diagnostic ACom ou plus récente) sera nécessaire dans plusieurs cas pour diagnostiquer le système Wingman Advanced ; vous pouvez le télécharger gratuitement à www.bendix.com.

3.1 DÉP ANNAGE – NOTIONS ÉLÉMENTAIRES

Dépannage – Notions élémentaires (3.1)

Questions Étapes suivantes

Quelle est la couleur du capteur du radar ?

Le globe oculaire du capteur Wingman Advanced est noir (cf. Section 1.02). Si le globe est plat, ou jaune, il ne s’agit pas d’un capteur radar Wingman Advanced.

de Bendix® (version 6.3

Demandez au chauffeur d’exécuter l’autotest sur démarrage.

Le chauffeur entend-il un bip d’alarme qui se prolonge ?

Autotest sur démarrage

Ce diagnostic automatique vériﬁ e le bon fonctionnement du système.

Stationnez le véhicule. Coupez le moteur.

Mettez la clé de contact sur Marche (ne démarrez pas pour l’instant).

Allumez et éteignez au moins une fois le régulateur de vitesse, puis laissez le commutateur sur Marche.

Démarrez, mais laissez le véhicule stationnaire.

À noter que si le commutateur du régulateur est sur Arrêt, ou le véhicule roule, le test ne démarrera pas.

L’autotest commence après 15 secondes, et dure environ cinq (5) secondes. (À noter que d’autres autotests de systèmes véhicule, par ex., la vériﬁ cation ABS par le son, peuvent être faits pendant les 15 premières secondes après le démarrage.) Pendant l’autotest Wingman Advanced, le chauf feur entendra une série de bips brefs. Le test vériﬁ e la communication avec le moteur, la boîte de vitesse et le système de freinage. En outre, sur certains véhicules, le test afﬁ chera momentanément un message d’alarme de créneau ou allumera l’icône de détection du véhicule devant ; cela est normal.

En l’absence d’ anomalie après que le test s’ est déroulé avec succès, aucun bip/voyant ne se manifestera et aucun code d’anomalie ne sera déﬁ ni. En cas d’anomalie détectée empêchant le système de bien fonctionner , un

long bip d’alarme retentira pour alerter le chauffeur, et un code d’anomalie sera consigné dans le système (normalement avec un voyant/une icône allumé(e) sur le tableau de bord). Pour une description de tous le s codes d’anomalie, cf. Section 4.3 : Codes d’anomalie.

Demandez au chauffeur de décrire le comportement du système qu’il croit être un signe de mauvais fonctionnement.

TABLEAU 3 – DÉPANNAGE – NOTIONS ÉLÉMENTAIRES

Lors du diagnostic système, en particulier lorsqu’il n’y a aucun code d’anomalie consigné, recherchez quel comportement du système semble anormal. Cf. Section 3.2 : Cerner l’anomalie.

3.2 CERNER L’ANOMALIE

Les questions dans le Tableau 3.2 ci-dessous vous aideront à établir le bon fonctionnement du système Wingman® Advanced™ de Bendix®. Veillez à acquérir une parfaite compréhension du comportement normal du radar : le temps de dépannage en sera d’autant réduit. Le tableau aide à répondre aux questions élémentaires de diagnostic d’anomalies et donne les correctifs possibles. Les termes en italique renvoient aux procédures dans ce guide relatives à la réparation de l’anomalie décrite.

Si vous avez besoin des services de l’équipe technique Bendix, veuillez, avant de la joindre au 1-800-AIR-BRAKE, remplir la Liste de contrôle de dépannage (cf. Annexe A), aﬁ n de gagner du temps dans le dépannage du système.

Cerner l’anomalie (3.2)

Questions Étapes suivantes Anomalies d’alignement

L’endroit de ﬁ xation du capteur radar (pare-chocs ou traverse) est-il endommagé ?

• Dans les virages, le radar semble-t-il perdre, ou « ne plus suivre », le véhicule devant ?

• Le radar a-t-il tendance à détecter les véhicules roulant dans les ﬁ les voisines ?

• De fausses alarmes se déclenchent-elles lorsque vous dépassez d’autres véhicules ?

• Le radar semble-t-il réagir en retard lorsqu’un autre véhicule se rabat devant le camion ?

• Le faisceau semble-t-il « plus court » qu’à l’origine, où il y a plus d’alarmes qu’auparavant lorsque vous passez sous des ponts ou des signalisations ?

• La détection des véhicules devant par le radar semble-t-elle irrégulière ?

Blocages du capteur radar

Le capteur du radar est-il recouvert de boue ou de neige ?

La ligne de visée du capteur est-elle bloquée ?

Fausses alarmes éventuelles

La traversée de tronçons de travaux ou la conduite sous des ponts semblent-elles déclencher de fausses alarmes ?

Autres questions

Le système fonctionnait bien par le passé et fonctionne mal désormais.

Rectiﬁ ez l’alignement du radar, verticalement et horizontalement. Utilisez les procédures suivantes :

• Section 6.07 : Contrôle de l’alignement vertical, et réglage au besoin.

• Section 6.09 : Contrôle de l’alignement latéral, et réglage au besoin.

• Section 6.02 : Contrôle du montage du radar – Une surface de ﬁ xation solide est nécessaire au radar pour qu’il reste aligné. Si le pare-chocs ou la traverse de montage sont endommagés, remplacez d’abord la pièce, puis posez et alignez le capteur du radar.

La lentille du capteur doit être au plus tôt nettoyée. Essuyez le capteur, puis mettez le système en marche et regardez s’il y a encore des codes d’anomalie.

Cf. Section 4.3 : Codes d’anomalie. Si une vitesse est réglée et et que le capteur est bloqué (glace, neige, boue, ou à la suite d’une modiﬁ cation) et ne peut détecter un véhicule devant, un code d’anomalie sera consigné par Wingman Advanced.

Ce code s’effacera de lui-même une fois le capteur dégagé. Le blocage du capteur entraîne également un code d’anomalie du régulateur de vitesse, qu’il faut effacer en coupant puis en remettant le contact.

Ajoutez à la liste de vériﬁ cations avant départ du chauffeur un examen visuel du capteur du radar.

Plusieurs situations routières ont tendance à déclencher de fausses alarmes, notamment les zones de travaux et les ponts. Cette réaction du système est normale, à moins de se produire trop souvent. Traverser un tronçon de travaux avec une vitesse de consigne réglée est déconseillé. Si le chauffeur continue de se plaindre d’une anomalie, posez-lui des questions pour mieux délimiter la situation routière occasionnant cette anomalie. Consultez le guide d’utilisation au sujet des conditions appropriées de fonctionnement.

Ceci est le signe évident d’un changement, tel un désalignement du capteur du radar. Référez-vous avec le chauffeur aux questions ci-dessus pour mieux cerner et diagnostiquer l’anomalie.

Le capteur du radar a-t-il été récemment changé ?

TABLEAU 4 – CERNER L’ANOMALIE 14

Si c’est le cas, le nouveau capteur du radar est peut-être incompatible avec le véhicule. Suivez les directives de la Section 1.10 : Transfert du radar, puis vériﬁ ez les codes d’anomalie avec le logiciel de diagnostics ACom

Référez-vous à Section 4.3, Codes d’anomalie.

(PAGES 14-15)

de Bendix®.

Cerner l’anomalie (3.2)

Questions Étapes suivantes

Le support de ﬁ xation semble-t-il endommagé ou modiﬁ é ?

Le capteur radar installé provient-il d’un autre véhicule ?

(Sauf éraﬂ ures prévisibles sur la surface ou une décoloration avec le temps, le support du capteur radar ne doit avoir aucun dommage manifeste.) Rectiﬁ ez l’alignement du capteur, verticalement et horizontalement. Le support doit être remplacé lorsque le capteur bouge et ne reste pas aligné. Regardez si le parechocs est intact.

• Contrôlez l’alignement vertical (6.07), et réglez au besoin.

• Contrôlez l’alignement latéral (6.09), et réglez au besoin. Montage du radar – Une surface de ﬁ xation solide est nécessaire au radar pour

qu’il reste aligné. Si le pare-chocs ou la traverse de montage sont endommagés, remplacez d’abord la pièce, puis posez et alignez le capteur du radar.

Le capteur du radar est peut-être incompatible avec le nouveau véhicule. Suivez les directives de la Section 1.10, Transfert du radar, puis vériﬁ ez les codes d’anomalie avec le logiciel de diagnostics ACom

Référez-vous à Section 4.3, Codes d’anomalie.

de Bendix®.

Avec une vitesse réglée, le système serre-t-il constamment les freins de base lorsqu’un véhicule devant ralentit ?

La conduite en région désertique ou isolée (aucun panneau de signalisation, aucun arbre, ni véhicule) semble-t-elle occasionner un code d’anomalie ?

Le système est-il désactivé à la suite d’un freinage ?

Le freinage désactive-t-il parfois le système, parfois non ?

Le connecteur ou le câblage sont-ils endommagés ?

Le système génère-t-il un code d’anomalie dans une descente, mais ce code s’efface par après ?

Le radar a-t-il des signes manifestes de dommage, autre qu’une décoloration ou des éraﬂ ures de surface normales ?

TABLEAU 4 – CERNER L’ANOMALIE

(PAGES 14-15)

Cette action fait partie d’un fonctionnement normal. Continuez à poser des questions au chauffeur pour diagnostiquer l’anomalie. Le capteur du radar pourrait être bloqué ou faussé. Le technicien en entretien et réparation devra également vériﬁ er les codes d’anomalie.

• Contrôlez l’alignement vertical (6.07), et réglez au besoin.

• Contrôlez l’alignement latéral (6.09), et réglez au besoin. Montage du radar – Une surface de ﬁ xation solide est nécessaire au radar pour

qu’il reste aligné. Si le pare-chocs ou la traverse de montage sont endommagés, remplacez d’abord la pièce, puis posez et alignez le capteur du radar.

Référez-vous à Section 4.3, Codes d’anomalie. En service normal, le système avec fonction de freinage Wingman

Advanced

™

de Bendix® peut tomber en sommeil s’il ne détecte aucun objet métallique pendant une période prédéterminée. Cela se produit très rarement, et la plupart du temps dans des régions désertiques ou arides. Une alarme visuelle de Wingman Advanced alerte le chauffeur que le radar est tombé en sommeil. De plus, le mode de navigation automatique sera désactivé et le chauffeur en sera alerté par une alarme sonore ou visuelle. Le chauffeur devra régler à nouveau une vitesse de consigne ; lorsque celle-ci sera atteinte, le système avec fonction de freinage Wingman Advanced entrera de nouveau en fonction. Lorsqu’il détectera des objets métalliques, le code d’anomalie qui avait été consigné sera automatiquement effacé.

Cette action fait partie d’un fonctionnement normal. Le chauffeur doit rétablir la vitesse ou la régler à nouveau pour réactiver la fonction de créneau.

Cette action fait partie d’un fonctionnement normal. En effet, lorsque l’on tracte une remorque légèrement chargée, ou avec un tracteur haut-le-pied, le système avec fonction de freinage de Wingman Advanced pourrait continuer d’être en service, même après un freinage automatique. Aucune intervention du chauffeur n’est nécessaire.

La corrosion peut attaquer les ﬁ ls si le capteur du radar est mal branché. Nettoyez les connecteurs du faisceau de ﬁ ls et le capteur du radar, puis rebranchez-le. Remplacez le faisceau en cas d’usure des ﬁ ls par frottement. Vériﬁ ez également les codes d’anomalie.

Référez-vous à la Section 4.3, Codes d’anomalie, et la Section 4.8, Dépannage

des faisceaux de ﬁ ls.

Cette action fait partie d’un fonctionnement normal. Le système avec fonction de freinage de Wingman Advanced n’est pas destiné à être utilisé dans les descentes. Il produira donc un code d’anomalie s’il détecte une descente. Vériﬁ ez l’absence de codes d’anomalie. Utilisez dans les descentes les techniques de conduite appropriées.

Référez-vous à la Section 4.3, Codes d’anomalie. Le capteur et le support du radar sont très durables. Cependant, si le boîtier du

capteur est cassé ou la lentille est fendue, recherchez immédiatement des codes d’anomalie avec le logiciel de diagnostic ACom

de Bendix® (version 6.3 ou plus récente) et remplacez le capteur du radar. Référez-vous à la Section 4.3, Codes d’anomalie, et la Section 6.02, Montage du radar.

3.3 SURVOL D’ANOMALIES POSSIBLES

Certains problèmes qu’éprouve le client proviennent en fait d’une méconnaissance du système Wingman® Advanced™ de Bendix® et de son fonctionnement normal. Le T ableau 5 ci-dessous vous aidera à trouver la cause d’anomalies possibles en cas de mauvais fonctionnement du Wingman Advanced. Un examen visuel permet de cerner certains problèmes, tandis qu’un code d’anomalie sera consigné avec d’autres : Cf. Section 4.3 : Codes d’anomalie.

Survol d’anomalies possibles (3.3)

Anomalie Explication

Connaissances insufﬁ santes du système

Des conditions de fonctionnement temporaires causent des codes d’anomalie

Capteur du radar désaligné

Capteur du radar bloqué

Codes d’anomalie du véhicule

Capteur ou support du radar endommagés

Connecteur ou câblage endommagés

Anomalies de réseau J1939

Anomalie électrique du capteur radar

Vériﬁ ez le bon fonctionnement du radar : des chauffeurs qui connaissent mal le système pourraient se plaindre des déclenchements de bips ou du serrage des freins. Référez-vous à la Section 3.0 : Prélude au dépannage, Section 4.3 : Codes d’anomalie, et la Section 3.1 : Questions au chauffeur, pour contrôler le système, avant de poursuivre.

Certains codes d’anomalie signalent une condition temporaire ; ils seront effacés lorsque cette condition se termine. Une recherche plus fouillée doit être réalisée lorsque ces codes persistent. Cf. Section 3.1, Dépannage : Notions élémentaires.

Si le fonctionnement du système est irrégulier ou capricieux, l’alignement du capteur doit parfois être rectiﬁ é, verticalement et horizontalement. S’il y a un code d’anomalie et le radar ne fonctionne pas, le désalignement est sévère. Wingman Advanced ne fonctionnera à nouveau qu’après avoir rectiﬁ é le capteur. Cf. Section 6.01 : Compatibilité véhicule du radar.

Examinez l’avant du véhicule. Lorsque (a) l’avant est endommagé, ou (b) le faisceau du radar n’est pas droit, il faut réparer l’anomalie avant de faire le dépannage du système Wingman Advanced.

Si le radar ne semble pas fonctionner du tout, son capteur est probablement bloqué. Un code d’anomalie sera également consigné. Examinez le capteur, nettoyez-le, mettez le contact, puis mettez le système en marche.

Le système Wingman Advanced ne fonctionnera pas et un code d’anomalie sera déﬁ ni lorsque l’un des systèmes véhicule suivant a également un code d’anomalie : moteur, régulateur de vitesse, instrumentation, ABS Bendix®, A TC Bendix®, ESP Bendix® ou boîte de vitesses. Ces composants doivent être réparés, leurs codes d’anomalie effacés, avant de passer au dépannage du système Wingman Advanced. (REMARQUE : L’effacement

des codes d’anomalie véhicule sera parfois la seule étape nécessaire pour rétablir la pleine fonctionnalité du système Wingman Advanced. Cf. Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie.

Si le chauffeur a eu un accident, le capteur du radar devra probablement être réaligné ou remplacé. Regardez si la lentille et le boîtier du capteur sont intacts. Une décoloration ou de légères éraﬂ ures sur le capteur sont acceptables. Un dégât important exige le remplacement du capteur radar. Indifféremment de l’état extérieur du capteur, vériﬁ ez s’il y a des codes d’anomalie, expliqués dans la Section 4.3 : Codes d’anomalie, pour décider du remplacement ou non du capteur.

Examinez le connecteur et le faisceau de ﬁ ls (corrosion, usure par frottement). Cf. la Section 4.5, Codes d’anomalie – Alimentation électrique de ce guide pour continuer le dépannage.

Si tout le système ne fonctionne pas, il s’agit peut-être d’une anomalie réseau J1939. Suivez les instructions de la Section 4.6, Liaison par réseau (J1939) des données sérielles.

Aucune alimentation électrique au capteur est une autre cause probable d’une panne du système. Suivez les instructions de la Section 4.5, Codes d’anomalie – Alimentation électrique.

TABLEAU 5 – SURVOL DES ANOMALIES POSSIBLES

4.0 SECTION DÉPANNAGE/DIAGNOSTICS

Table des matières

4.1 Logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® . . . 17

4.2 Lecture des codes d’anomalie . . . . . . . .18

4.3 Codes d’anomalie . . . . . . . . . . . . . 19-22

4.4 Effacement des codes d’anomalie. . . . . . . 23

4.5 Codes d’anomalie : Alimentation électrique . 23

4.6 Codes d’anomalie : Liaison par réseau J1939 24

4.7 Procédure de tests (J1939) . . . . . . . . . .24

4.8 Dépannage des faisceaux de ﬁ ls . . . . . . .24

REMARQUE IMPORTANTE : Tout code d’anomalie véhicule touchant au moteur, à la boîte de vitesses, l’instrumentation, le régulateur de vitesse et les systèmes ABS, A TC ou ESP® de Bendix® doit d’abord être corrigé, sans aucun code d’anomalie pendant que le véhicule roule à une vitesse de consigne réglée, avant de passer au diagnostic des anomalies du système Wingman® Advanced™ de Bendix®.

4.1 LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM® DE BENDIX

ACom Diagnostics est un logiciel téléchargé gratuitement sur le site Web de Bendix (www. bendix.com) ou installé à partir d’un CD du Centre du documentation Bendix. Ce logiciel permet au technicien d’accéder à toutes les données disponibles de diagnostic du BCE (bloc de commande électronique) et à la capacité de conﬁ guration. Utilisez ACom Diagnostics version 6.3 (ou plus récente) pour diagnostiquer les anomalies du système Wingman Advanced de Bendix.

FIGURE 13 – LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM® DE BENDIX

LANCEMENT D’ACOM® DIAGNOSTICS

Lancez le logiciel Diagnostics ACom® de Bendix® en cliquant sur le raccourci du bureau, ou à l’écran principal de Windows : démarrer – Tous les programmes – BendixACom® Diagnostics. Cf. Figure 14 et aussi Annexe C. Le technicien sélectionne « Wingman » à l’écran d’accueil, puis « Start with ECU » dans le volet Diagnostic Control (commande de diagnostics).

FIGURE 14 – LANCEMENT DU LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM® DE BENDIX

REMARQUE : Lors de la toute première utilisation d’ACom Diagnostics, le technicien doit sélectionner l’adaptateur de communications pour les contrôleurs (système Wingman Advanced et l’EC-60™ de Bendix®). Ces deux contrôleurs utilisent le même adaptateur, mais le technicien devra préciser pour chacun le protocole de communication. Une fois la connexion établie avec succès, ces étapes deviendront inutiles.

Le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® pour Guide d’utilisation ABS est téléchargeable sur le site Web www. bendix.com ; il doit servir de référence à toutes les fonctions de l’outil de réparation ACom.

En règle générale, le protocole pour Wingman Advanced est désigné CAN ou CAN 250. (Cf. Figure 15 pour des

exemples d’un adaptateur compatible avec Wingman Advanced). Le protocole du contrôleur EC-60

™

de Bendix

sera désigné J1708.

4.2 LECTURE DES CODES D’ANOMALIE (DTC)

Le logiciel de diagnostic ACom – version 6.3 ou plus récente – est obligatoire lorsque le système produit un code d’anomalie (DTC) avec, sur le tableau de bord, un voyant ou une icône allumé(e). Sélectionnez « Advanced » à l’écran d’accueil, puis « Start with ECU ». Cliquez sur DTC pour afﬁ cher les codes d’anomalies. Cf. Annexe C,

captures d’écran. Cf. Section 4.3, tableau complet des codes d’anomalie et des correctifs.

4.21 LECTURE DE LA VERSION LOGICIELLE

Si vous devez indiquer la version logicielle du Wingman Advanced en cours de dépannage, vous trouverez ce chiffre sur l’onglet « Wingman Advanced Status » (État Wingman Advanced). Cf. Figure 16. Cf. également Section

5.1 pour d’autres indicateurs de système.

FIGURE 15 – LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM® DE BENDIX® – INTERFACE DU MATÉRIEL

FIGURE 16 – LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM® DE BENDIX

– ÉCRAN D’ACCUEIL, VERSION LOGICIELLE

4.3 CODES D’ANOMALIE

Cf. Tableau 6 ci-dessous :

Tableau des codes d’anomalie (DTC), causes probables et correctifs (4.3)

Codes d’anomalie (DTC) Causes et correctifs

40 – Court-circuit à la masse 41 – Court-circuit à la batterie

Tension trop haute (DTC 81, 89, 92, 94 inclus) Tension trop basse (DTC 90, 91, 95, 96 inclus)

55 – Valeur de désalignement maximum atteinte 56 – Valeur de désalignement rapide atteinte

57 – Valeur de désalignement léger atteinte (Ce code

d’anomalie ne provoque pas la désactivation du Wingman Advanced. Une perte d’efﬁ cacité des alarmes de distance de sécurité ou de créneau pourrait être constatée.)

83 – Température non valide 84 – Température trop élevée 85 – Température trop élevée

(Tous) Erreurs internes du capteur radar

152 – Procédure d’apprentissage du rapport de

transmission non terminée

144 – Décélération prévue non fournie par le véhicule

lors du ralentissement sur moteur ou le serrage des freins de base

TABLEAU 6 – CODES D’ANOMALIE (DTC) (PAGES 19-22)

Causes probables :

Tension d’alimentation incorrecte (allumage, batterie), ou anomalies du faisceau de ﬁ ls constatées au capteur du radar.

Référez-vous aux sections suivantes :

• 4.5 : Tension d’allumage trop basse

• 4.5 : Tension d’allumage trop haute

• 4.5 : Contrôle de l’alimentation électrique

• 4.8 : Dépannage des faisceaux de ﬁ ls

Démarche :

• Vériﬁ ez la tension d’alimentation d’allumage au capteur radar : elle doit être entre 9 et 16 V c.c.

• Examinez les connecteurs (corrosion, dommage).

• Regardez si le câblage est intact.

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie. Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Causes probables :

Capteur du radar DÉSALIGNÉ

Référez-vous aux sections suivantes :

• 6.09 : Contrôle de l’alignement vertical

• 6.10 : Contrôle de l’alignement latéral

• 6.11 : Réinitialisation de la valeur de désalignement

Démarche :

Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes

d’anomalie.

Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Causes probables :

Certaines conditions d’erreur se produisent à très hautes ou très basses températures. Le diagnostic pour ces codes doit être établi avec une température ambiante supérieure à 0 °C (32 °F).

Démarche :

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement

des codes d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Causes probables :

Système de freinage ou ralentisseur sur moteur défectueux.

Démarche :

• Vériﬁ ez si le moteur et le ralentisseur sur moteur ont des codes d’anomalie.

• Vériﬁ ez le bon fonctionnement du système de freins mécaniques et pneumatiques.

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes

d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Tableau des codes d’anomalie (DTC), causes probables et correctifs (4.3)

Codes d’anomalie (DTC) Causes et correctifs

153 – J1939 Perte de toutes les communications véhicule 155 – J1939 Perte de toutes les communications véhicule 157 – J1939 erreur de signal : ABS en parfait état de

fonctionnement 158 – J1939 erreur de signal : Interrupteur de freinage ABS 159 – J1939 erreur de signal : Système de freinage

antiblocage (ABS) actif 160 – J1939 erreur de signal : Commande moteur/

commande de freins actives du système antipatinage à

l’accélération (A TC) active 161 – J1939 erreur de signal : Vitesse de roue ABS 163 – J1939 erreur de signal : Utilisation des freins de base 165 – Erreur de signal, vitesse de lacet 168 – J1939 erreur de signal : Couple en pourcentage réel du

ralentisseur 169 – J1939 erreur de signal : Couple en pourcentage réel du

ralentisseur 170 – J1939 erreur de signal : Couple en pourcentage réel du

ralentisseur 171 – J1939 erreur de signal : % couple du ralentisseur sur

demande chauffeur 172 – J1939 erreur de signal : % couple du ralentisseur sur

demande chauffeur 173 – J1939 erreur de signal : % couple du ralentisseur sur

demande chauffeur 174 – J1939 erreur de signal : Poids technique maximal

combiné 175 – J1939 erreur de signal : Commutateur du régulateur de

vitesse 187 – J1939 erreur de signal : Régime du moteur 188 – J1939 erreur de signal : % couple réel du moteur 189 – J1939 erreur de signal : % couple de frottement nominal 190 – J1939 erreur de signal : Demande du chauffeur : %

couple du moteur 191 – J1939 erreur de signal : Position de la pédale

d’accélérateur 1 192 – J1939 erreur de signal : Couple de référence du

moteur

Causes probables :

Signal J1939 manquant sur la liaison informatique, ou la source du signal indique une erreur dans celui-ci.

Référez-vous aux sections suivantes :

• 1.10 : Transfert du capteur radar

• 4.6 : Liaisoninformatique des données sérielles J1939

• 4.7 : Procédure de tests, communications moteur J1939

• 4.7.1 : Procédure de dépannage J1939

• 4.8 : Dépannage des faisceaux de ﬁ ls

Démarche :

• Vériﬁ ez s’il y a une perte de transmission des données.

• Vériﬁ ez le câblage J1939 (dommages, inversement).

• Vériﬁ ez les connecteurs (dommages, corrosion).

• Regardez si des dispositifs bloquent les communications J1939.

• Le courant étant coupé, mesurez la résistance entre les broches de connecteurs (60 ohms).

• Vériﬁ ez la polarité des circuits de communication J1939 au moteur, à l’ABS, au capteur du radar et aux interconnexions de faisceau.

• Vériﬁ ez la source du signal pour établir la cause de l’erreur.

• Avec les procédures de diagnostic du constructeur, regardez si le moteur, le ralentisseur sur moteur ou l’ABS ont des codes d’anomalie. Le moteur, le ralentisseur sur moteur ou l’ABS sont la source du signal ; une erreur de signal indique une anomalie du capteur radar ou de l’entrée commutateur de ces contrôleurs. Parfois, le signal avec code d’anomalie implique une ou plusieurs entrées de ces autres contrôleurs ; un signal supplémentaire J1939 d’un autre contrôleur est alors utilisé. Par conséquent, le contrôleur qui transmet le signal doit être vériﬁ é en premier, mais le signal peut avoir pour origine un autre composant. À titre d’exemples, notons le poids brut du véhicule et les divers signaux du couple moteur.

• Effacez les codes d’anomalie Wingman® Advanced™ de Bendix selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes

d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

197 – J1939 erreur de signal : Régulateur de vitesse en service 198 – J1939 erreur de signal : Vitesse réglée du régulateur

156 – Commutateur tout-terrain ABS activé Démarche :

Vériﬁ ez si le moteur et le ralentisseur sur moteur ont des codes d’anomalie. Vériﬁ ez le fonctionnement du câblage, des commutateurs, etc., du régulateur de vitesse. Procédez au dépannage s’il y a lieu.

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

REMARQUE : Wingman Advanced est désactivé lorsque le commutateur hors route ABS est sur Marche. Néanmoins, le régulateur de vitesse peut toujours fonctionner ; ce code d’anomalie provoque la désactivation du régulateur de vitesse.

TABLEAU 6 – CODES D’ANOMALIE (DTC) (PAGES 19-22)

Tableau des codes d’anomalie (DTC), causes probables et correctifs (4.3)

Codes d’anomalie (DTC) Causes et correctifs

162 – Le code d’anomalie indique une anomalie dans

l’interface du système de freinage du Wingman Advanced

Possible causes:

• Un ou plusieurs composants dans le système de freinage antiblocage ABS EC-60

Bendix

ont des codes d’anomalie devant être diagnostiqués, puis corrigés. Dans le cas présent, vériﬁ ez le fonctionnement du système de freins mécaniques et pneumatiques. Corrigez les anomalies détectées dans les systèmes ABS ou ESP

Bendix

, puis effacez les codes d’anomalie avant de passer au

systeme Wingman Advanced.

• Le contrôleur indique que les numéros de pièce de certains composants installés sont incompatibles avec la conﬁ guration système actuelle. (Par exemple, lorsque le technicien tente d’installer un capteur radar plus récent dans un véhicule équipé d’un radar Wingman Advanced ou d’un système ACB plus anciens.) Informez-vous auprès du concessionnaire ou appelez l’équipe technique Bendix au 1-800-AIR-BRAKE au sujet de la pièce appropriée que vous devez utiliser, ou des étapes de reprogrammation que vous devez suivre pour rendre la nouvelle pièce compatible.

Après avoir corrigé la ou les anomalies :

• Effacez les codes d’anomalie (DTC) Wingman Bendix

selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des

codes d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

164 – Freinage excessif par Wingman Advanced Causes probables :

Utilisation impropre du système, par ex., dans les descentes. Reportez-vous aux sections suivantes : Section 1.08 : Alarmes et voyants (explication de l’alarme de freinage excessif), aussi, annexe B7.0.

Démarche :

• Vériﬁ ez si le moteur et le ralentisseur sur moteur ont des codes d’anomalie.

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

186 – J1939 Signal de température de l’air extérieur non

disponible, ou erreur dans le signal. (Ce code d’anomalie ne cause pas, à lui seul, la désactivation du système Wingman Advanced. Cependant, le réchauffeur de la lentille du capteur radar ne fonctionnera pas et n’empêchera donc pas l’accumulation de glace ou de neige sur celle-ci ; Le capteur radar risquera alors d’être bloqué, causant la désactivation du Wingman Advanced et l’enregistrement d’un code d’anomalie 201.)

Reportez-vous aux sections suivantes :

• 4.6 : Liaison informatique des données sérielles J1939

• 4.7 : Procédure de tests, communications moteur J1939

• 4.8 : Procédure de dépannage des faisceaux de ﬁ ls J1939

• Code d’anomalie 201, tableau 6

Démarche :

Vériﬁ ez s’il y a une perte de transmission des données.

• Vériﬁ ez le câblage J1939 (dommages, inversement).

• Vériﬁ ez les connecteurs (dommages, corrosion).

• Regardez si des dispositifs bloquent les communications J1939.

• Le courant étant coupé, mesurez la résistance entre les broches de connecteurs J1939 (60 ohms).

• Vériﬁ ez la polarité des circuits de communication J1939 au moteur, au système de freinage antiblocage (ABS), au capteur radar et aux interconnexions de faisceau.

• Vériﬁ ez la source du signal pour établir la cause de l’erreur.

• Avec les procédures de diagnostic du constructeur, regardez si le moteur et le véhicule ont des codes d’anomalie. Le moteur, ou un contrôleur du véhicule peuvent être les sources du signal. Une erreur de signal indique une anomalie de l’entrée du capteur radar à l’un de ces contrôleurs.

Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie. Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

TABLEAU 6 – CODES D’ANOMALIE (DTC) (PAGES 19-22)

™

ou l’électrostabilisateur ESP® de

Advanced™ de

Tableau des codes d’anomalie (DTC), causes probables et correctifs (4.3)

Codes d’anomalie (DTC) Causes et correctifs

193 – J1939 erreur de signal : Vitesse de référence non

disponible

199 – Le système Wingman Advanced se désactive de lui-même

Un système, un signal ou un composant a provoqué la désactivation du système Wingman Advanced. Le régulateur de vitesse n’est pas disponible et ne doit pas fonctionner lorsque le système Wingman Advanced est désactivé.

201 – Lentille du capteur radar sale ou bloquée 202 – Véhicule devant perdu ou trop proche du capteur radar

203 – Conﬂ it dans la conﬁ guration anticollision entre le

système Wingman Advanced et le système de freinage antiblocage (ABS)

TABLEAU 6 – CODES D’ANOMALIE (DTC) (PAGES 19-22)

Causes probables :

Un ou plusieurs composants dans le système de freinage antiblocage (ABS) EC-60

™

ou l’électrostabilisateur (ESP®) de Bendix® ont des

codes d’anomalie devant être diagnostiqués, puis corrigés.

Démarche :

• Vériﬁ ez le bon fonctionnement du système de freins mécaniques et pneumatiques. Corrigez les anomalies détectées dans les systèmes ABS ou ESP. (Cf. la ﬁ che technique Bendix SD-13-4869 pour un complément d’information.) Effacez les codes d’anomalie avant de passer au système Wingman Advanced.

• Effacez les codes d’anomalie Wingman

AdvancedTM de Bendix®

selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes

d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Démarche :

Vériﬁ ez si le moteur et le ralentisseur sur moteur ont des codes d’anomalie. Vériﬁ ez le câblage, les commutateurs, etc. du régulateur de vitesse. Procédez au dépannage s’il y a lieu.

• Effacez les codes d’anomalie du système Wingman Advanced en mettant le contact, puis en le coupant. Lancez le moteur.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Causes probables :

Ces codes d’anomalie peuvent être causés par des conditions peu fréquentes, mais normales.

Démarche :

• Regardez si la lentille est obstruée. Nettoyez au besoin la lentille (amas de neige ou de glace).

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

Causes probables :

• Le contrôleur indique que les numéros de pièces de certains composants installés sont incompatibles avec la conﬁ guration système actuelle. (Par exemple, lorsque le technicien tente d’installer un capteur radar plus récent sur un véhicule équipé d’un système Wingman Advanced ou d’un système ACB plus anciens, ou lorsque la programmation d’un bloc de commande électronique (BCE) de rechange est incompatible avec le système du véhicule.) Informez-vous auprès du concessionnaire ou appelez l’équipe technique Bendix au 1-800-AIR-BRAKE au sujet de la pièce appropriée que vous devez utiliser, ou des étapes de reprogrammation que vous devez suivre pour rendre la nouvelle pièce compatible.

Après avoir corrigé la ou les anomalies :

• Effacez les codes d’anomalie Wingman Advanced de Bendix selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes

d’anomalie.

• Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

4.4 EFFACEMENT DES CODES D’ANOMALIE (DTC)

Cette procédure doit être utilisée lors du dépannage des anomalies dont le code est indiqué au tableau 6.

Effacez les codes d’anomalie du système Wingman Advanced avec l’outil d’entretien ACom Cliquez sur le bouton « Clear » (Effacer) ﬁ gurant à l’écran « Read/Clear Fault Codes » (Lecture/Effacement des codes d’anomalie). Utilisant uniquement l’alimentation d’allumage, mettez le véhicule hors tension pendant au moins 15 secondes. Lancez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant au moins 15 secondes.

Faites alors un essai sur route (piste d’essai ou tronçon routier approprié), mettez en marche le régulateur de vitesse pour vériﬁ er son bon fonctionnement.

Si le code réapparaît, demandez l’aide de l’équipe technique Bendix, au 1-800-AIR-BRAKE.

de Bendix®.

4.5 DÉPANNAGE DES CODES D’ANOMALIE (CODES) : ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

TENSION D’ALLUMAGE TROP BASSE

Mesurez la tension d’allumage sous charge. La tension d’allumage doit être supérieure à 10 V c.c. (volts c.c.). Examinez la batterie et les composants associés du véhicule. Vériﬁ ez le câblage et les connecteurs (dommages, corrosion) et le serrage des connexions. Vériﬁ ez l’état du fusible.

TENSION D’ALLUMAGE TROP HAUTE

Mesurez la tension d’allumage. La tension d’allumage ne doit pas être supérieure à 16 V c.c. Examinez la batterie et les composants associés du véhicule. Vériﬁ ez le câblage et les connecteurs (dommages, corrosion) et le serrage des connexions.

CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

1. Prenez toutes les mesures au connecteur de faisceau du capteur radar.

2. Branchez une charge (par ex., un feu de freinage 1 157) sur la tension d’alimentation et le connecteur de masse. Mesurez la tension avec la charge. La tension d’alimentation sur la broche 8 de masse doit être entre 10 et 16 V c.c. (volts c.c.).

3. Vériﬁ ez le câblage et les connecteurs (dommages, corrosion) et le serrage des connexions.

4. Examinez la batterie et les composants associés du véhicule. La connexion à la masse doit être bien serrée et solide.

5. Suivez les procédures décrites par le constructeur du véhicule pour vériﬁ er la sortie de l’alternateur (bruit excessif).

Codes des broches d’alimentation (4.5)

Broche n

Remarque : Vue du côté broche

TABLEAU 7 – CODES DES BROCHES D’ALIMENTATION

Désignation Explication

1 GND (-) Masse du capteur radar 2 CAN-H J1939 Haut 3 CAN-L J1939 Bas 4 NC Aucune connexion 5 NC Aucune connexion 6 NC Aucune connexion 7 NC Aucune connexion 8 IGN (+) Tension d’alimentation

4.6 LIAISON INFORMATIQUE (J1939) DES DONNÉES SÉRIELLES

Vériﬁ ez s’il y a une perte de transmission des données entre le capteur radar du système Wingman® Advanced™

de Bendix

, le contrôleur ABS, le bloc de commande électronique (BCE) du moteur et les autres dispositifs connectés au réseau J1939. Vérifiez le câblage et les connecteurs (dommages, corrosion) et le serrage des connexions. Suivez les procédures décrites par le constructeur du véhicule pour vériﬁ er la présence du bloc de commande électronique (BCE) du moteur et du contrôleur ABS sur la liaison J1939.

Vériﬁ ez la connexion du bloc de commande électronique (BCE) du moteur. Regardez si des dispositifs nuisent aux communications J1939.

4.7 PROCÉDURE DE TESTS, COMMUNICATIONS (J1939) MOTEUR

Le contrôle de la distance et du freinage par le système Wingman Advanced exigent plusieurs messages J1939 du bloc de commande électronique (BCE) du moteur, lui permettant de régler le couple du moteur et du ralentisseur sur moteur. En l’absence de l’un de ces messages, le système Wingman Advanced établira un code d’anomalie.

À l’aide des procédures de tests du fabricant de moteurs, vériﬁ ez le moteur pour voir si des erreurs empêchent le système Wingman Advanced de régler le couple du moteur ou du ralentisseur sur moteur.

4.7.1 PROCÉDURE DE DÉPANNAGE J1939

1. Sauf indication contraire, prenez toutes les mesures

au connecteur du faisceau.

MISE EN GARDE : VEILLEZ À NE PAS INSÉRER LES

SONDES SUR LA F ACE ARRIÈRE DU CONNECTEUR : VOUS RISQUERIEZ D’ENDOMMAGER LE JOINT AUT OUR DU FIL.

MISE EN GARDE : N’INSÉREZ AUCUNE SONDE DANS

LA BROCHE DU CONNECTEUR HOMOLOGUE DU CAPTEUR RADAR QUI EST PLUS GROS QUE 0,62 MM DE DIAMÈTRE OU CARRÉ ; LA BROCHE DU CONNECTEUR SUBIRA DES DOMMAGES ET LE F AISCEAU DEVRA ÊTRE

REMPLACÉ.

2. Vériﬁ ez le câblage J1939 (dommages, inversement). Si les circuits de câblage J1939 HAUT ou J1939 BAS

sont endommagés (par ex., un court-circuit entre les deux), toute la liaison J1939 sera perdue. L’anomalie est parfois intermittente ; il peut donc arriver que la liaison J1939 fonctionne normalement. Dans ce cas, plusieurs codes d’anomalie seront consignés dans plusieurs contrôleurs moteur et véhicule.

Si les circuits de câblage J1939 HAUT et J1939 BAS

sont inversés, la communication de toute la liaison J1939 ne sera pas perdue : seuls les dispositifs situés après le point de l’anomalie ne recevront pas, ou ne pourront transmettre les messages de données.

3. Vériﬁ ez le connecteur : circuits ouverts ou courts- circuits (tension ou masse) causés par une corrosion ou des dommages du câblage.

Si les bornes du connecteur sont corrodées, cela

peut indiquer une pénétration d’eau dans le système de câblage et peut-être dans le capteur radar. Le remplacement de tout le faisceau est alors recommandé. Si les bornes du capteur radar sont corrodées, le remplacement du capteur est alors recommandé.

4. Regardez si des dispositifs J1939 nuisent aux communications J1939. Le technicien en entretien et en réparation doit consulter les procédures du constructeur du véhicule pour connaître les autres procédures de dépannage J1939. Le dispositif doit être mis hors tension, puis des mesures doivent être prises aux broches du bloc de commande électronique (BCE), aﬁ n de déterminer les courts-circuits aux broches de masse et d’alimentation et la résistance entre les circuits d’entrée J1939 HAUT ou J1939 BAS.

5. Débranchez le capteur radar. Après avoir coupé le contact, mesurez la résistance (ohms) avec un multimètre, entre les broches de faisceau 2 et 3. Le relevé doit être d’environ 60 ohms. Sinon, vériﬁ ez le câblage du véhicule conformément aux procédures décrites par le constructeur.

6. Débranchez le capteur radar . Après avoir coupé le contact, mesurez la résistance (ohms) avec un multimètre, entre les broches du faisceau 2 et la masse. La mesure doit indiquer un circuit ouvert ou une résistance très élevée. Sinon, vériﬁ ez le câblage du véhicule conformément aux procédures décrites par le constructeur.

7. Débranchez le capteur radar. Après avoir coupé le contact, mesurez la résistance (ohms) avec un multimètre, entre les broches du faisceau 3 et la masse. La mesure doit indiquer un circuit ouvert ou une résistance très élevée. Sinon, vériﬁ ez le câblage du véhicule conformément aux procédures décrites par le constructeur.

4.8 DÉPANNAGE DES FAISCEAUX DE FILS

Les connecteurs de faisceaux doivent être bien enfoncés pour maintenir une étanchéité contre les intempéries. Poussez le connecteur homologue jusqu’à ce qu’il s’enclenche (fermeture étanche). Lorsque vous remplacez un capteur radar Advanced, regardez si le connecteur du faisceau de ﬁ ls est intact (aucune corrosion) avant de le brancher sur le capteur neuf. Vériﬁ ez le connecteur : circuits ouverts ou courts-circuits (tension ou masse) causés par une corrosion ou des dommages du câblage.

Si les bornes du connecteur sont corrodées, cela indique une pénétration d’eau dans le système de câblage et peutêtre dans le capteur radar. Le remplacement de tout le faisceau est alors recommandé. Si les bornes du capteur radar sont corrodées, le remplacement du capteur est alors recommandé.

5.0 AUTRES FONCTIONS DU SYSTÈME

Table des matières

5.1 Lecture des indicateurs clés du système

Wingman® Advanced™ de Bendix® . . . . . . .25

5.2 Effacement automatique

des codes d’anomalie . . . . . . . . . . . . .25

5.3 Commutateur de réglage du créneau

(en option) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

5.4 Conﬁ guration des alarmes de créneau du système Wingman Advanced

5.5 Extraction des données du système

5.5.1 Disponibilité des données . . . . . . . . . . . 27

5.5.2 Examen sommaire des données. . . . . . . . 27

5.5.3 Extraction des données et enregistrement

d’un rapport . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Wingman® Advanced™ de Bendix® . . . . . . .27

de Bendix. . . . 26

5.1 LECTURE DES INDICATEURS CLÉS DU SYSTÈME WINGMAN® ADVANCED™ DE BENDIX

Le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix®,version 6.3 ou plus récente, doit être utilisé pour prendre connaissance des indicateurs clés du système, tels le numéro de la version logicielle. Dans le menu principal du logiciel de diagnostic d’ACom, le technicien met en surbrillance Advanced, puis clique sur « Start with ECU » (Démarrer avec le bloc de commande électronique (BCE)). L’écran de l’état Advanced s’afﬁ che alors. Cliquer sur « Conﬁ g. » (Conﬁ guration) afﬁ chera les indicateurs clé du système.

Reportez-vous à la Section 4.21 pour voir un exemple de lecture de la version logicielle. Reportez-vous à Figure 17 pour voir un exemple de conﬁ guration du logiciel ACom. Cf. l’annexe D.

REMARQUE : Le logiciel de diagnostic ACom® sert également à dépanner les système ESP®, ATC, et ABS de Bendix®.

FIGURE 17 – ÉCRAN ACOM® DE BENDIX® MONTRANT LE

NUMÉRO DE CONFIGURATION

5.2 EFFACEMENT AUTOMATIQUE DES CODES D’ANOMALIE WINGMAN® ADVANCED™ DE BENDIX

Bon nombre des codes d’anomalie s’effacent automatiquement lorsque la cause de l’anomalie est corrigée. Il est conseillé au technicien qui diagnostique un code d’anomalie d’utiliser l’outil de diagnostic ACom® de Bendix® (version 6.3 ou plus récente) pour effacer les codes d’anomalie, conformément à la procédure de réparation.

Certains codes s’effacent immédiatement : le fonctionnement du radar est alors rétabli. D’autres codes s’effacent après une coupure du contact pendant environ 15 secondes, puis une remise de contact. Enﬁ n, l’effacement de certains codes exige que le moteur tourne pendant environ 15 secondes.

L’effacement de tous les codes d’anomalies du système Wingman Advanced est accompli lorsque le régulateur de vitesse peut à nouveau être mis en marche.

5.3 COMMUTATEUR DE RÉGLAGE DU CRÉNEAU (EN OPTION)

Si le véhicule est équipé du commutateur de réglage de créneau, mais que la distance de sécurité reste la même malgré le nouveau réglage, le commutateur, le câblage ou un contrôleur du véhicule doivent être vériﬁ és en suivant les procédures de diagnostic du constructeur de véhicule. Un contrôleur du véhicule envoie au capteur radar (par la liaison information des données J1939) la distance de sécurité souhaitée par le chauffeur . Lorsque le véhicule n’a pas de commutateur de réglage du créneau, aucun code d’anomalie n’est établi.

5.4 CONFIGURATION DES ALARMES DE CRÉNEAU (FDA) DU SYSTÈME WINGMAN® ADVANCED™ DE BENDIX

L’outil de diagnostic ACom® de Bendix® permet de déﬁ nir plusieurs paramètres d’alarmes et de créneaux (conﬁ gurations de l’alarme de créneau (FDA)). Le logiciel ACom (version 6.3 ou plus récente) met à la disposition du technicien une case de sélection, appelée « Conﬁ guration Number » (Numéro de conﬁ guration) (Figure 18). Le Tableau 8 donne la signiﬁ cation de ces chiffres de conﬁ guration.

Cf. l’annexe B, exemples d’alarmes de créneau sur les systèmes pourvus d’un module d’ interface chauffeur (DIU) de Bendix®.

Conﬁ guration des alarmes de créneau (FDA) Wingman Advanced (5.4)

Conﬁ guration

Alarme sonore de créneau (sec.)

Option

Alarme 1 :

Lente

Alarme 2 :

Moyenne

Alarme 3 :

Rapide

Ville — — 0,5

Autoroute (>60 km/h) 1,5 1,0 0,5

Ville — — 0,5

Autoroute (>60 km/h) 1,5 1,0 0,5

Ville — 1,5 1,0

Autoroute (>60 km/h) 2,0 1,5 1,0

Ville — 1,5 1,0

Autoroute (>60 km/h) 2,0 1,5 1,0

Ville — 1,5 1,0

Autoroute (>60 km/h) 3,0 2,0 1,0

Ville 3,0 1,5 1,0

Autoroute (>60 km/h) 3,0 2,0 1,0

Créneau par

défaut Advanced

(secondes)

2,8

3,5

2,8

3,5

Ville — — 0,2

2,8

Autoroute (>60 km/h) — — 0,2

Cf. la re-

marque ci-

dessous

Autoroute (>60 km/h) 1,5 1,0 0,5

Cf. la re-

marque ci-

dessous

TABLEAU 8 – CONFIGURATION DES ALARMES DE CRÉNEAU (FDA)

Remarque : Les conﬁ gurations 8 et 9 sont réservées à des utilisations particulières ; votre système pourrait donc ne pas les proposer.

Autoroute (>60 km/h) 1,5 1,0 0,5

Ville — — 0,5

1,7

Ville — — 0,5

2,3

FIGURE 18 – DIAGNOSTICS ACOM® DE BENDIX NUMÉRO DE CONFIGURATION (CONFIGURATION 1 SÉLECTIONNÉE). CF. ÉGALEMENT AU TABLEAU 8.

La modiﬁ cation de la conﬁ guration permet à l’utilisateur du parc automobile de régler les alarmes de créneau et la distance de sécurité avec le véhicule qui précède.

Cf. Figure 18.

5.5 EXTRACTION DES DONNÉES DU SYSTÈME WINGMAN® ADVANCED™ DE BENDIX

5.5.3 EXTRACTION DES DONNÉES ET ENREGISTREMENT D’UN RAPPORT

L’outil de diagnostic ACom et le guide d’utilisation sont proposés en ligne, sur le site Web de Bendix www .bendix.com : cliquez sur la rubrique « Services and Support » (Services et soutien), puis sur le lien « ABS Software » (Logiciel du système de freinage antiblocage (ABS)). Le guide d’utilisation vous donne des instructions précises pour extraire les données du système Wingman Advanced.

Une fois la connexion établie, l’écran d’accueil montré à la ﬁ gure 20 apparaît cliquez sur « Start ACB Data Log » (Commencer l’enregistrement des données ACB). Veuillez ensuite inscrire l’identiﬁ cation du véhicule et son kilométrage. Cette information sera versée au rapport. Cf. Figure 20.

5.5.1 DISPONIBILITÉ DES DONNÉES

Pour stocker les données dans le système, vous devez avoir une clé de licence conforme pour le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix®. Cliquez alors sur « Clear Resettable Data Log »(Effacer le journal des données réinitialisable, cf Figure 19). Appelez Bendix au (1-800-AIR-BRAKE) pour obtenir la clé de licence logicielle ACom et la procédure d’installation.

FIGURE 19 – EFFACEMENT DU JOURNAL DES DONNÉES RÉINITIALISABLE

FIGURE 20 – INFORMATION SUR LE VÉHICULE

Les choix suivants sont donnés au technicien : « Print » (Imprimer), « Print Preview » (Aperçu avant impression), « Email » (Courriel) et « Save » (Enregistrer) le rapport sur le disque. Cf. Figure 21. Formats pour l’enregistrement des données : Fichier CSV, ou document HTML (page Web).

Cf. un exemple de rapport, Figure 22, page suivante.

5.5.2 EXAMEN SOMMAIRE DES DONNÉES

Le système Wingman Advanced fournira au parc, sur demande, un journal des données (cf. Figure 22), que le système Advanced soit utilisé ou non. Ce journal est réinitialisable avec le logiciel de diagnostic ACom de Bendix, aussi souvent que nécessaire.

FIGURE 21 – MODE RAPPORT

FIGURE 22 – RAPPORT TYPIQUE DE VÉHICULE POURVU D’UN SYSTÈME WINGMAN ADVANCED

6.0 SECTION INSTALLATION ET MONTAGE DU CAPTEUR RADAR WINGMAN® ADV ANCED™ DE BENDIX

Remarque : Cette section traite uniquement des dispositions de montage fournies par Bendix.

(Cf. Figure 23, dispositions de montage fournies par Bendix. Au moment de l’impression du présent document, les dispositions de montage fournies par Bendix sont utilisées dans les camions Mack

Pour obtenir d’autres dispositions de montage, consulter l’équipementier.

Table des matières

6.01 Compatibilité du radar avec les véhicules . . . .29

6.02 Montage du capteur radar . . . . . . . . . . . .29

6.03 Pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . 29

6.04 Alignement du capteur radar. . . . . . . . . . .30

6.05 Dépose du couvercle. . . . . . . . . . . . . . . 30

6.06 Outil d’alignement Bendix®. . . . . . . . . . . .30

6.07 Contrôle de l’alignement vertical . . . . . . . . 30

6.08 Procédure de réglage vertical . . . . . . . . . .32

6.09 Contrôle de l’alignement latéral . . . . . . . . . 32

6.10 Procédure de réglage latéral. . . . . . . . . . .33

6.11 Réinitialisation de la valeur de

désalignement latéral . . . . . . . . . . . . . . 33

6.12 Remise en place du couvercle de plastique . . . 33

et Volvo®).

6.01 COMPATIBILITÉ DU RADAR AVEC LES VÉHICULES

Le capteur du radar ne peut être monté et installé que dans les véhicules déjà équipés d’un système Wingman Advanced. À l’heure actuelle, le système Wingman Advanced ne peut être modernisé dans un véhicule, même si ce dernier est muni d’un électrostabilisateur ESP® de Bendix®.

6.02 MONTAGE DU CAPTEUR RADAR

Le connecteur du faisceau doit toujours pointer vers le bas lors du montage du capteur radar. L’ensemble du capteur radar est ﬁ xé à l’avant du véhicule avec un support réglable ; ce support favorise un alignement précis du capteur (latéralement et verticalement) et, donc, un rendement optimal du système Wingman Advanced.

L’ensemble doit toujours être monté à l’emplacement prévu d’origine. Si cet emplacement n’est pas au centre du véhicule, le décalage du montage devra être programmé au moyen du logiciel de diagnostic ACom

cf. Section 6.09 : Contrôle de l’alignement latéral.

Observez les directives suivantes pour garantir un bon fonctionnement du système Wingman Advanced :

• L’ensemble capteur radar doit être ﬁ xé solidement sur le véhicule conformément aux normes de serrage recommandées par l’équipementier.

• L’ensemble capteur radar doit être installé à l’emplacement prévu d’origine.

• Le couvercle du capteur doit toujours être posé (les composants du capteur, tels le connecteur et le faisceau de ﬁ ls, seront ainsi protégés contre les débris de la route).

• L’ensemble capteur radar doit être orienté pour que le connecteur électrique pointe vers le bas. Un

montage du capteur à l’envers nuira énormément au rendement du radar.

• Le champ de vision du radar doit être P ARF AITEMENT dégagé ; il ne doit pas être obstrué par d’autres composants du véhicule (pare-chocs, chasse-pierre, matelas isolant, décorations saisonnières ou autres

accessoires montés d’ordinaire à l’avant du véhicule).

REMARQUE : Si l’installation d’origine était derrière un panneau translucide, celui doit être remis en place. Regardez si ce panneau est intact : des dommages ou des éraﬂ ures pourraient nuire au rendement du radar Advanced. Remplacez au besoin le panneau par un panneau d’origine fourni par l’équipementier. Ne pas

peindre le panneau.

de Bendix® ;

6.03 PIÈCES DE RECHANGE

Tous les composants de la ﬁ gure 23 ont des pièces de rechange, en vente chez un fournisseur de pièces agréé Bendix.

SUPPORT

RÉGLABLE

FIXATIONS DE

COUVERCLE

SOURCE

RADAR

Ensemble typique de capteur radar Ensemble typique Advanced

avec plaque d’adaptation

• Capteur radar Advanced

• Support réglable

• Fixations de couvercle – Type de manchon en plastique

FIGURE 23 – ENSEMBLES ET COUVERCLE TYPIQUES ADVANCED AVEC PIÈCES DE RECHANGE

• Radar

• Support réglable

• Plaque d’adaptation

• Fixations de couvercle – Type de manchon en plastique

PLAQUE

D’ADAPTATION

Couvercle Advanced

• Fixations de couvercle – Type de manchon en plastique (Remarque : Le couvercle peut être différent, selon l’installation d’origine.)

COUVERCLE

6.04 ALIGNEMENT DU CAPTEUR RADAR

L’alignement précis vertical et latéral du capteur radar est primordial : le bon fonctionnement du système Wingman® Advanced™ de Bendix® en dépend. En effet, un mauvais alignement occasionnera de fausses alarmes et l’absence de codes d’anomalie et d’alertes dans le système.

Le capteur radar est ﬁ xé à l’avant du véhicule avec un support réglable ; suivez les procédures ci-après pour aligner le capteur radar dans son support réglable :

Fixations du couvercle,

type de manchon en

plastique (3)

FIGURE 24 – COUVERCLE, ET MISE EN PLACE SUR L’ENSEMBLE CAPTEUR RADAR

6.05 DÉPOSE DU COUVERCLE

En forçant légèrement, tirez le couvercle pour le dégager du support. Vous n’avez pas besoin d’enlever les trois ﬁ xations. Cf. Figures 24 et 25.

6.07 CONTRÔLE DE L’ALIGNEMENT VERTICAL OUTIL REQUIS : OUTIL D’ALIGNEMENT

BENDIX®, EN VENTE DANS LES POINTS DE VENTE DE PIÈCES

BENDIX (N

Si le véhicule a une suspension pneumatique, cette dernière doit être chargée avant de procéder à l’alignement. En effet, si le système n’est pas chargé, l’alignement vertical sera faussé et le système Wingman Advanced fonctionnera mal.

Niveau à bulle pour

l’alignement vertical

FIGURE 26 – OUTIL D’ALIGNEMENT BENDIX

DE RÉF. K041451).

Attaches

aimantées (3)

Niveau laser pour

l’alignement latéral

Attaches

aimantées

Capteur radar

FIGURE 25 – DÉPOSE DU COUVERCLE

6.06 OUTIL D’ALIGNEMENT BENDIX

L’outil d’alignement Bendix® (no de réf. Bendix K041451) sert à aligner le capteur radar verticalement et latéralement. La ﬁ xation aimantée de l’outil à l’ensemble du capteur radar facilite la mise en place et la dépose de l’outil.

Cf. Figures 26-28.

Niveau laser pour

alignement latéral

FIGURE 27 – FIXATION DE L’OUTIL D’ALIGNEMENT

Niveau à bulle pour l’alignement vertical

FIGURE 28 – OUTIL D’ALIGNEMENT FIXÉ AU SUPPORT

La bulle efﬂ eure la ligne la plus proche du véhicule. Cela

Alignement

vertical idéal

indique qu’une inclinaison d’environ un demi-degré a été réglée.

FIGURE 30 – INCLINOMÈTRE

Vis de réglage

vertical

4 vis de position

verticale

(2 par côté)

Desserrer – Ne pas

enlever

L’alignement

vertical doit

être réglé

FIGURE 29 – INDICATION DE L’ALIGNEMENT VERTICAL – VUE FACE À L’AVANT DU VÉHICULE

Le réglage idéal de l’alignement vertical exige l’utilisation d’un inclinomètre numérique, tel qu’il est expliqué à

l’étape 6.07.1. Regardez dans l’onglet Conﬁ guration du logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® pour conﬁ rmer l’activation de l’alarme d’objet ﬁ xe (SOA). Cf. Figure 17,

page 25.

6.07.1. Stationnez le véhicule sur une surface plane de niveau.

(REMARQUE : Si vous n’êtes pas en mesure de stationner le véhicule sur sol de niveau, utilisez un inclinomètre pour aligner le capteur radar verticalement. D’abord, procédez au zérotage de l’inclinomètre sur le longeron de cadre du châssis. Ensuite, utilisez-le à la place du niveau à bulle durant le processus d’alignement vertical – cf. Figure 30.)

FIGURE 31 – RÉGLAGE VERTICAL

Pour obtenir les meilleurs résultats, le capteur du radar

doit être aligné -0,5° à -0,7° vers le bas. Un alignement vertical en dehors de ces limites augmentera la fréquence de fausses alarmes et, éventuellement, de plaintes du chauffeur.

2. Déposez le couvercle (cf. Section précédente 6.05 : Dépose du couvercle).

3. Posez l’outil d’alignement au-dessus du capteur radar , à cheval sur celui-ci. Placez l’outil d’alignement contre le support/l’ensemble capteur radar à l’aide de ses attaches aimantées. Cf. Figures 27 et 28.

4. Assurez-vous que la bulle d’alignement vertical efﬂ eure la ligne la plus proche du véhicule, comme le montre la ﬁ gure 29. Sinon, suivez les instructions données à la Section 6.08 : Procédure de réglage vertical pour rectiﬁ er l’alignement. Lorsque l’alignement vertical est fait avec un niveau à bulle, la position de la bulle doit absolument être conforme à l’illustration. En effet, le fonctionnement du système sera fortement compromis si la bulle traverse la ligne la plus proche ou est audessous de la position idéale. Si vous utilisez un inclinomètre, l’alignement du capteur doit être -0,5° vers le bas. Cf. Figure 30.

6.08 PROCÉDURE DE RÉGLAGE VERTICAL

Outils requis : Clé polygonale de 7 mm et outil d’alignement Bendix®.

REMARQUE : Suivez ces étapes uniquement en cas de réglage vertical nécessaire.

1. L’outil d’alignement Bendix étant toujours en place, desserrez les quatre vis de position verticale. Veillez à NE PAS enlever ces vis. Cf. Figure 31.

2. Serrez ou desserrez la vis de réglage pour obtenir l’alignement vertical souhaité : tournez la vis en sens horaire ou antihoraire, selon le sens vertical souhaité (vers le haut ou vers le bas). Le sens horaire rectiﬁ e l’alignement vers le haut, alors que le sens antihoraire le rectiﬁ e vers le bas.

3. Resserrez les quatre vis de position verticale pour ﬁ xer l’alignement rectiﬁ é.

4. Pendant le réglage, reportez-vous sans cesse au niveau à bulle pour constater l’alignement.

5. Regardez une dernière fois la bulle du niveau après avoir resserré les quatre vis de position. La ﬁ gure 29 montre la position conforme de la bulle.

6.09 CONTRÔLE DE L’ALIGNEMENT LATÉRAL

OUTILS REQUIS : OUTIL D’ALIGNEMENT BENDIX® ET UNE RÈGLE OU UN RUBAN À MESURER.

1. Stationnez le véhicule sur sol horizontal, par ex., celui d’un garage. L’alignement vertical doit avoir été vériﬁ é et, au besoin, réglé, avant de procéder à l’alignement latéral.

2. Déposez le couvercle (cf. Section précédente 6.05 : Dépose du couvercle).

3. Posez l’outil d’alignement au-dessus du capteur radar , à cheval sur celui-ci. Posez l’outil d’alignement contre le support/l’ensemble capteur radar avec ses attaches aimantées. Cf. Figures 27 et 28.

4. Allumez le niveau laser pour alignement latéral (interrupteur sur le côté), puis placez-le dans son logement de manière à ce qu’il soit de niveau. Alignez le rayon laser entre les lignes de référence à droite ou à gauche de l’outil d’alignement Bendix. Cf. Figure 32.

Lignes de

Rayon laser

référence du rayon

FIGURE 32 – RÉGLAGE LATÉRAL AU LASER

REMARQUE : Soyez extrêmement prudent pendant le

réglage au laser : vérifiez plusieurs fois les valeurs mesurées de chaque côté du camion, soit des deux côtés du capteur radar, pour garantir la précision du réglage.

5. Au moyen d’une règle ou d’un ruban à mesurer, mesurez l’écartement entre un point symétrique du véhicule (par ex., les crochets de remorquage) et la ligne du rayon laser (écartement de référence). Consignez cette mesure. Cf. Figure 33.

Ligne du rayon laser

FIGURE 33 – VÉRIFICATION DE L’ALIGNEMENT LATÉRAL

6. Répétez le processus de l’autre côté, y compris la mesure de l’écartement de référence.

7. Comparez les mesures d’écartement droite et gauche. Un capteur parfaitement aligné aura les mêmes mesures des deux côtés. Si la différence est dans les 3 mm (1/8 po), aucune rectiﬁ cation n’est nécessaire. Sinon, suivez les instructions données à la Section 6.10 : Procédure de

réglage latéral.

Si la différence est inférieure à (<) -1,3°, ou supérieure

à (>) 1,3°, le système créera un code d’anomalie. Le technicien devra alors rectiﬁ er latéralement le capteur radar. Une différence positive exige une rectiﬁ cation du capteur vers le côté chauffeur ; une différence négative exige une rectiﬁ cation du capteur vers le côté passager. Le véhicule doit rouler à au moins 32 km entre les réglages.

Cf. Misalignment Value (Valeur de désalignement) à la ﬁ gure 17.

REMARQUE : L’alignement latéral peut également être vériﬁ é

avec le logiciel de diagnostic ACom

de Bendix® (version

6.3 ou plus récente). Une valeur entre -0,8° et 0,8° est acceptable ; le système devrait fonctionner normalement. Une valeur entre -0,8° et -1,3° OU 0,8° et 1,3° indique un désalignement du capteur et un fonctionnement diminué du système. Le technicien doit alors rectiﬁ er l’alignement

selon les instructions données dans les sections suivantes.

Vis de réglage

latéral

FIGURE 35 – RÉGLAGE LATÉRAL

3 Resserrez les quatre vis de position latérale pour fixer

l’alignement rectiﬁ é.

4. Revérifiez l’alignement latéral, tel qu’il est expliqué cidessus.

5. Lorsque la procédure d’alignement latéral est terminée, réinitialisez la valeur de désalignement dans le logiciel de diagnostic ACom de Bendix.

6.10 PROCÉDURE DE RÉGLAGE LATÉRAL SUIVEZ CES ÉTAPES UNIQUEMENT

LORSQU’UN RÉGLAGE LATÉRAL EST NÉCESSAIRE.

1. Desserrez les quatre vis de position latérale. Veillez à NE PAS les enlever. Cf. Figure 34.

Quatre vis de position latérale

(Deux (2) en haut et deux (2) en bas)

Desserrer – Ne pas enlever

FIGURE 34 – VIS DE POSITION LATÉRALE

2. Serrez ou desserrez la vis de réglage pour obtenir l’alignement latéral souhaitable. Veillez à NE P AS enlever les vis. Cf. Figure 35. Suivez les étapes 4 à 7 de la Section

6.09 : Contrôle de l’alignement latéral pour prendre les mesures.

6.11 RÉINITIALISATION DE LA VALEUR

DE DÉSALIGNEMENT LATÉRAL DANS LE

LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM

Si un code d’anomalie de désalignement radar est consigné après rectiﬁ cation, le véhicule doit être branché sur un ordinateur ayant le logiciel de diagnostic ACom pour remettre à zéro la valeur de désalignement.

1. Dans le logiciel ACom, sélectionnez Wingman Advanced à l’écran d’accueil, puis cliquez sur « Start with ECU » (Démarrer avec le bloc de commande électronique (BCE)).

2. Cliquez sur « Config » (Configuration) dans la fenêtre Wingman Advanced Status (Statut du système Wingman Advanced).

3. Cliquez sur « Modify » (Modiﬁ er) dans la fenêtre Conﬁ guration Status (Statut de conﬁ guration).

4. Sélectionnez « Reset Misalignment Value » (Réinitialiser la valeur de désalignement) dans la case Change Conﬁ guration (Modiﬁ er la conﬁ guration).

5. Cliquez sur le bouton « Write » (Écrire) dans la boîte de dialogue.

6. Effacez le code d’anomalie Wingman selon la procédure de la Section 4.4 : Effacement des codes d’anomalie. Cf. également l’Annexe D.

7. Fermez le logiciel de diagnostic ACom et les fenêtres ouvertes.

8. Coupez le contact, puis remettez-le.

DE BENDIX

AdvancedTM de Bendix®

6.12 REMISE EN PLACE DU COUVERCLE DE

PLASTIQUE

En forçant légèrement, poussez le couvercle contre le support, de manière à aligner les ﬁ xations en plastique sur les fentes du couvercle de plastique. Assurez-vous que le couvercle est solidement en place sur le capteur radar avant de prendre la route.

ANNEXE A – LISTE DE CONTRÔLE DE DÉPANNAGE

Annexe A

Liste de contrôle de dépannage

Situations et vériﬁ cations circonstanciées

Le véhicule maintient-il sa vitesse de consigne lorsque le régulateur de vitesse est activé et une vitesse de consigne réglée ?

Notez les réponses du

chauffeur pour ensuite les

communiquer à Bendix

Oui Non _____________

L’icône d’activation du régulateur de vitesse est-elle afﬁ chée ? Pendant que vous suivez un véhicule à portée de faisceau du radar, que le

régulateur de vitesse est activé et qu’une vitesse est réglée, observez ce qui suit :

L’icône de détection de véhicule devant est-elle afﬁ chée ? Quelle est la couleur de l’icône ?

Lorsque le véhicule devant ralentit, le camion ralentit-il également pour maintenir la distance réglée ?

Le régulateur de vitesse étant désactivé et un véhicule se trouvant devant vous, l’alarme sonore devient-elle plus rapide à mesure que le camion se rapproche du véhicule qui le précède ?

Régulateur de vitesse activé et vitesse réglée : Lorsque le véhicule devant vous ralentit légèrement, ou coupe le camion et ralentit, avez-vous constaté les réactions suivantes ?

Le camion ralentit et le système Advanced maintient la distance de sécurité ?

Le camion décélère ? Le ralentisseur sur moteur entre en fonction ? Les freins de base sont serrés ? Des codes d’anomalie sont-ils consignés ?

Oui Non _____________

Oui Non _____________ Couleur de l’icône ____________

Oui Non _____________

Oui Non _____________ Oui Non _____________ Oui Non _____________ Oui Non _____________ Oui Non _____________

Le camion continue de se rapprocher du véhicule, sans aucune alarme de créneau ni intervention de freinage ?

Le régulateur de vitesse étant activé, vous suivez un véhicule dans des virages peu prononcés (en supposant une distance de sécurité de 3 à 3,5 secondes) :

Le système Advanced continue de suivre le véhicule dans les virages à une vitesse constante ?

Le camion continue de se rapprocher du véhicule, sans aucune alarme de créneau ni intervention de freinage ?

Le régulateur de vitesse étant activé, lorsque vous dépassez un véhicule plus lent, par la droite ou par la gauche, en ligne droite ou légèrement incurvée :

Le système Advanced ne réagit pas au véhicule que vous dépassez ? Donne-t-il une alarme de créneau ?

Annexe A

Oui Non _____________

Oui Non _____________ Oui Non _____________

Annexe A

Liste de contrôle de dépannage

Situations et vériﬁ cations circonstanciées

Le régulateur de vitesse étant activé, lorsqu’un véhicule vous dépasse, par la droite ou par la gauche, en ligne droite ou légèrement incurvée :

Notez les réponses du

chauffeur pour ensuite les

communiquer à Bendix

Votre camion accélère-t-il et tente-t-il de suivre ce véhicule ? Donne-t-il une alarme de créneau ?

Le régulateur de vitesse étant activé, le véhicule devant vous ralentit légèrement ou coupe le camion et ralentit :

Le camion ralentit et le système Advanced maintient la distance de sécurité ?

Le camion décélère ? Le ralentisseur sur moteur entre en fonction ? Les freins de base sont serrés ? Des codes d’anomalie sont-ils consignés ?

Le camion continue de se rapprocher du véhicule, sans aucune alarme de créneau ni intervention de freinage ?

Quelle version ABS de Bendix® et Wingman® Advanced™ de Bendix® est installée sur le camion ? Cf. Section 4.21 : Lecture de la version logicielle. ___________________________

Quels sont les indicateurs clés du système ?

Cf. Section 5.1 : Indicateurs clés du système.

Oui Non _____________ Oui Non _____________

Oui Non _____________ Oui Non _____________ Oui Non _____________ Oui Non _____________ Oui Non _____________

Oui Non _____________

___________________________ ___________________________ ___________________________ ___________________________ ___________________________

Appelez l’équipe technique Bendix au 1-800-AIR-BRAKE pour obtenir une aide de dépannage.

Annexe A

ANNEXE B – MODULE D’INTERFACE CHAUFFEUR (DIU) : ALARMES ET VOYANTS

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B1 Interface chauffeur

Les alarmes et voyants du système Wingman® Advanced™ de Bendix® sont intégrés au tableau de bord ou à la console du véhicule ou utilisent le module d’interface chauffeur (DIU) de Bendix

du véhicule pour de plus amples renseignements sur les systèmes intégrés.)

Cette section traite des fonctions du module d’interface chauffeur (DIU). Le module est monté dans le tableau de bord ou sur celui-ci. Il permet l’échange d’informations entre le chauffeur et le système Advanced ; le module d’interface communique au chauffeur des alarmes sonores et visuelles et reçoit les données du chauffeur au moyen des touches de direction (haut et bas) et de la touche de conﬁ rmation OK.

Le module d’interface chauffeur (DIU) abrite un haut-parleur encastré pour les alarmes sonores, deux séries de voyants DEL (l’une jaune, l’autre rouge), un voyant DEL orange, un voyant DEL bleu, un afﬁ cheur ACL (alarmes visuelles) et un capteur de luminosité pour distinguer le jour de la nuit.

. (Consultez le guide d’utilisation

B1.1 Mode de démarrage

Pendant l’initialisation, le module d’interface chauffeur (DIU) exécute un programme d’autotest au cours duquel les écrans suivants sont afﬁ chés et tous les voyants DEL s’allument (diagnostic de mise sous tension) pendant

environ 3 secondes. Une tonalité de mise sous tension retentit dans la mesure où elle a été conﬁ gurée.

Trois voyants DEL

rouges allumés

Tous les voyants DEL jaunes allumés

Voyant DEL bleu allumé, voyant DEL orange allumé

(Tous les voyants DEL éteints)

WINGMAN®

Advanced

A Collision Mitigation

Technology by

Bendix

NOTE:

WINGMAN® Advanced

Uses Foundation Brakes

Touches

Technologie

anticollision de Bendix

REMARQUE :

Le radar WINGMAN®

Advanced

utilise les freins de base

NOTE:

Read Operator’s Manual

before using

Annexe B

REMARQUE :

Lire en tout premier lieu le

guide d’utilisation

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

Au terme de l’initialisation, l’écran suivant s’afﬁ che pendant environ 3 secondes pour indiquer au chauffeur les fonctions à sa disposition.

(Tous les voyants DEL éteints)

Bendix

Wingman ACB Wingman Adv.

Ensuite, le module d’interface chauffeur (DIU) passe en fonctionnement normal ; l’écran habituel est alors celui-ci :

(Tous les voyants DEL éteints)

Si le système Wingman® Advanced™ de Bendix® passe en mode d’autotest, le module d’interface chauffeur (DIU) ouvre quelques instants l’écran d’autotest de Bendix. Les alarmes sonores de créneau se déclencheront également, suivies par un écran conﬁ rmant la ﬁ n du test. L’écran ci-dessous à gauche apparaîtra brièvement si le test est réussi. L’écran ci-dessous à droite apparaîtra brièvement si le test est un échec ; un code d’anomalie sera alors déﬁ ni. Le chauffeur doit couper le contact, attendre 15 secondes, puis remettre le contact. Si l’anomalie subsiste, son diagnostic et la réparation devront être conﬁ és à un technicien qualiﬁ é.

Cf. l’autotest sur démarrage dans cette feuille technique, section 3.1 : Notions élémentaires en dépannage pour un complément d’information.

Échec de l’autotest

Autotest

Voyant DEL jaune allumé

Self Test

Bendix

(Suivi d’un seul voyant DEL orange éclairé)

Bendix

Self Test Failed

B1.2 Menu de navigation

Appuyez au besoin sur la touche OK pour passer au menu de navigation ; les options suivantes seront afﬁ chées dans la fenêtre déroulante. Certaines options peuvent être absentes si la fonction n’est pas conﬁ gurée ou non autorisée comme il est indiqué ci-après.

• Volume

• Dist. Setting (réglage du créneau)

• Dist. Units (unités de distance)

• US/Metric (unités anglaises ou métriques)

• Brightness (luminosité)

• System Status (état du système)

• Display (afﬁ chage de diagnostic)

• Demo (Démonstration. Remarque : La fonction Demo n’est disponible que lorsque le véhicule est stationnaire)

Surlignez l’élément souhaité à l’aide de la ﬂ èche ascendante ( ) ou descendante ( ), puis validez votre choix en appuyant sur la touche OK. Les sections suivantes traitent de chaque élément ﬁ gurant dans la liste.

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B1.3 Volume

La sélection Volume dans la liste ouvre l’écran suivant :

Annexe B

(Tous les voyants DEL éteints)

Volume

Le chauffeur règle le volume avec les ﬂ èches ascendante ( )/descendante ( ). Il appuie sur OK pour quitter cet élément du menu.

Le nouveau réglage du volume sera en vigueur chaque fois que l’on remet le contact, sauf en cas de conﬁ guration contraire. S’il n’est pas conﬁ guré, le réglage du volume passera par défaut à 100 % chaque fois que le contact est mis.

REMARQUE : Le module d’interface chauffeur (DIU) peut être conﬁ guré pour limiter le réglage de volume minimum sélectionné par le chauffeur. La barre ci-dessus représentera toujours la plage réglable conforme aux valeurs minimale et maximale déﬁ nies. Par exemple, si la valeur minimale est réglée à 50 % (point médian entre le niveau sonore le plus faible (70 +/- 3 dB) et celui le plus élevé (89 +/- 3 dB), la plage réglable de la barre sera alors entre 50 % (env. 80 dB) min. et 100 % (env. 89 dB) max. Une fois le minimum ou le maximum atteints, un message s’afﬁ chera pour indiquer qu’aucun autre réglage n’est autorisé (par ex., « Minimum volume reached »). Les touches ascendante et descendante modiﬁ ent le volume d’environ 2 dB chaque fois qu’on les enfonce.

B1.4 Réglage du créneau

Lorsque le système autorise cette modiﬁ cation, l’option « Réglage du créneau » du menu principal déﬁ nit la distance de sécurité que le système Wingman® Advanced™ de Bendix® tentera de maintenir en mode de créneau. La signiﬁ cation des réglages de créneau 1, 2, 3 et 4 dépend de la conﬁ guration choisie par l’utilisateur du logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® (version 6.3 ou plus récente). En règle générale, le réglage 4 représente la distance de sécurité la plus grande, tandis que 1 est la distance la plus courte disponible. Dans plusieurs conﬁ gurations

Advanced disponibles dans ACom®, deux ou plusieurs réglages de créneau peuvent s’équivaloir.

Pour de plus amples renseignements sur les conﬁ gurations utilisateur disponibles avec le logiciel de diagnostic ACom de Bendix, cf. Section 5.4 : Conﬁ guration des alarmes de créneau du radar Wingman Advanced dans cette ﬁ che technique.

La sélection de « Réglage du créneau » dans la liste ouvre l’écran suivant :

Texte

ici*

(Tous les voyants DEL éteints)

Text

Here*

* La teneur du texte dépend du système installé

B1.5 Unités de distance

À partir de l’élément de menu « Unités de distance » permet à l’utilisateur de choisir l’afﬁ chage de la distance de sécurité (créneau), en secondes ou en pieds. Le réglage par défaut est en secondes. Si l’utilisateur choisit pieds, le module d’interface chauffeur (DIU) afﬁ chera en pieds la distance approximative entre le pare-chocs et le véhicule devant détecté. Si l’utilisateur utilise les secondes, le module d’interface chauffeur (DIU) afﬁ chera en secondes la distance approximative entre le pare-chocs et le véhicule devant détecté.

REMARQUE : La distance de sécurité en secondes est calculée d’après la vitesse actuelle du camion muni du système Wingman® Advanced et la distance en pieds du véhicule devant détecté. Exemple : Si le véhicule devant détecté est à 25 m du pare-chocs du camion avec système Wingman Advanced et que le camion roule à 90 km/h, la distance de sécurité sera alors de 1 seconde, parce qu’un camion roulant à 90 km/h parcourt 25 m en 1 seconde.

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B1.6 Unités anglaises ou métriques

Ce menu permet à l’utilisateur de choisir l’afﬁ chage des unités, anglaises ou métriques. Ainsi, en mode métrique, la distance de sécurité est afﬁ chée en mètres. En mode US (unités anglaises), la distance de sécurité sera en pieds.

B1.7 Luminosité

La sélection Brightness (luminosité) dans la liste ouvre l’écran suivant :

(Tous les voyants DEL éteints)

Brightness

Luminosité

Au moyen des ﬂ èches ascendante ( )/descendante ( ), le chauffeur règle le rétroéclairage de l’ACL, celui des touches, ainsi que la luminosité des voyants DEL. Il appuie ensuite sur OK pour quitter cet élément de menu.

Le capteur de luminosité du radar règle automatiquement le rétroéclairage en fonction de l’éclairement actuel de la cabine : mode clair (jour) ou mode sombre (nuit). En mode clair, un réglage de la luminosité par le chauffeur modiﬁ e uniquement le réglage automatique en mode clair. De même, en mode sombre détecté par le capteur, un réglage de la luminosité par le chauffeur modiﬁ e uniquement le réglage automatique en mode sombre. Cette fonctionnalité permet au chauffeur de régler la luminosité pour chaque condition d’éclairement de la cabine (jour et nuit). Ensuite, le module d’interface chauffeur (DIU) passera automatiquement d’un réglage à l’autre selon l’entrée du capteur de luminosité du radar. Les deux modes de réglage, clair et sombre, sont stockés lorsque l’on coupe, puis remet le contact.

REMARQUE : Le module d’interface chauffeur (DIU) ne permet pas à la commande de luminosité d’éteindre les voyants DEL.

B1.8 System Status (état du système)

Cet écran afﬁ che les fonctions conﬁ gurées du système et leur état de fonctionnement actuel (« Échec » ou OK). L’état d’échec signiﬁ e qu’une anomalie du système empêche un bon fonctionnement et que le chauffeur

ne peut utiliser cette fonction pour l’instant. Appuyez sur OK pour quitter cet élément du menu.

(Tous les voyants DEL éteints)

Wingman ACB OK Wingman Adv. OK

Bendix

B1.9 Diagnostics

La sélection Diagnostics du menu principal afﬁ che les codes d’anomalie actifs du système Wingman® Advanced™ de Bendix®, [notamment les codes d’anomalie standards SAE appelés J1939 SPN (numéros de paramètre suspect) et J1939 FMI (identiﬁ ants du mode de panne) pouvant se trouver dans le module d’interface chauffeur (DIU) et le capteur radar. L’illustration suivante montre l’afﬁ chage typique d’un code

d’anomalie actif présent :

(Tous les voyants DEL éteints)

DIU DIAGNOSTICS

SPN:00886 FMI:012

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B2.0 Mode de démonstration chauffeur

La sélection Demo du menu principal lance un mode de démonstration des divers voyants, écrans d’afﬁ chage et sons produits par le module d’interface chauffeur (DIU) – accompagnés d’une brève explication – pour les fonctions conﬁ gurées. Appuyez sur la touche descendante ( ) pour passer d’un écran à l’autre. La touche ascendante ( ) n’a aucune fonctionnalité dans ce mode. Appuyez au besoin sur le bouton OK pour quitter ce mode.

REMARQUE : Le véhicule doit être stationnaire pour accéder à ce mode. Si le véhicule commence à se déplacer pendant ce mode, la démonstration s’arrêtera.

Si un écran est associé uniquement à une fonction conﬁ gurable qui n’est pas conﬁ gurée, il ne fera pas partie du mode de démonstration.

Les écrans présentés au chauffeur en mode de démonstration sont accompagnés du texte suivant : « Error! Reference source not found » (Erreur ! Source de référence introuvable).

B3.0 Alarmes de créneau (FDA)

L’une des caractéristiques du système Wingman® Advanced™ de Bendix® est son alarme de créneau (FDA), un système exclusif qui associe la vitesse du véhicule, la vitesse du véhicule devant vous, la distance et la situation de conduite. Ce système agit intelligemment, c’est-à-dire qu’il donne des alarmes de créneau parfaitement adaptées à la présente situation. Ainsi, il alerte le chauf feur de la présence d’objets loin devant sur l’autoroute et les routes régionales, tout en réagissant de façon rationnelle et non excessive en circulation dense.

Le capteur du radar transmet au chauffeur les alarmes de créneau par le module d’interface chauffeur (DIU). Ce système peut être conﬁ guré avec le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® (version 6.3 ou plus récente), en vue d’être utilisé par un parc automobile comme outil de formation des chauffeurs, avec ou sans la collecte des données proposée par le système Wingman Advanced. En plus d’alerter le chauffeur que la proximité du véhicule devant est dangereuse, les alarmes de créneau (FDA) peuvent également être conﬁ gurés pour affermir la pratique de la distance de sécurité enseignée par le parc.

L’alarme de créneau (FDA) est établie en fonction de l’espace disponible entre le véhicule hôte et l’objet devant. Cet espace représente le temps nécessaire au véhicule hôte pour atteindre l’emplacement actuel de l’objet. À l’exception de son volume, l’alarme de créneau (FDA) ne peut être réglée par le chauffeur avec le module d’interface chauffeur (DIU). Un technicien qualiﬁ é doit connecter le logiciel de diagnostic ACom® (version 6.3 ou plus récente) à la prise de diagnostic du véhicule, aﬁ n de modiﬁ er la conﬁ guration. Le volume ne peut être baissé complètement, mais le parc pourra faire d’autres réglages. Cf. Section B1.3 pour plus de détails sur le réglage du volume.

Le système d’alarme de créneau (FDA) est destiné uniquement à alerter le chauffeur sur la distance de sécurité. Pour de plus amples renseignements sur les alarmes concernant les objets devant qui ont une vitesse relative élevée ou qui décélèrent brusquement, cf. Section B4.0 : Alarme d’impact (IA).

Seuls les objets détectés dans la même voie du véhicule, roulant dans le même sens, sont considérés comme objets valides pour l’alarme de créneau (FDA). Pour de plus amples renseignements sur les objets

ﬁ xes, cf. Section B5.0 : Alarme d’objet ﬁ xe (SOA). Cf. Section 5.4 : Conﬁ guration des alarmes de créneau (FDA) du système Wingman Advanced de Bendix.

Conduire prudemment et rester maître du véhicule demeurent l’entière responsabilité du chauffeur. Le système Wingman Advanced de Bendix ne remplace pas les compétences d’un conducteur professionnel ; ce dernier doit rester vigilant, avoir de bons réﬂ exes et pratiquer la conduite préventive.

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B3.1 Objet détecté

S’il n’y a aucun objet valide détecté et aucune autre alarme de haute priorité n’est afﬁ chée, le module d’interface chaufffeur (DIU) sera en attente avec l’écran suivant :

(Tous les voyants DEL éteints)

Lorsqu’un objet valide est détecté hors limite du premier niveau d’alarme et qu’aucune autre alarme prioritaire n’est afﬁ chée, le module d’interface chauffeur (DIU) montrera l’écran suivant sans déclencher de tonalité. La distance séparant l’objet sera afﬁ chée en gros caractères dans la zone blanche, au milieu de l’écran (non indiquée), en secondes, pieds ou mètres, conformément aux préférences déﬁ nies dans le menu. Par défaut, les secondes seront afﬁ chées.

(Tous les voyants DEL éteints)

Object Detected

Objet détecté

B3.2 Alarme de créneau (FDA), niveau 1 (alarme sonore lente, une tonalité/un voyant DEL allumé)

Lorsqu’une alarme de créneau (FDA), niveau 1, se déclenche, la distance de sécurité avec l’objet/le véhicule devant a été réduite à la distance de déclenchement d’une alarme de créneau (FDA), niveau 1 établie par la conﬁ guration actuelle. Le module d’interface chauffeur (DIU) commence à donner au chauffeur des alarmes sonores et visuelles, aussi longtemps que le véhicule devant reste dans cette zone et roule à la même vitesse ou plus lentement.

Le module d’interface chauffeur (DIU) n’afﬁ chera pas les unités de distance lorsqu’une alarme de créneau (FDA) atteint un niveau. Au niveau 1, l’alarme sonore sera une seule tonalité répétitive et l’alarme visuelle sera un voyant DEL jaune et un écran montrant les véhicules rapprochés, tel qu’il est illustré ci-après.

Object Detected

Voyant DEL jaune Allumé

Objet détecté

B3.3 Alarme de créneau (FDA), niveau 2 (alarme sonore moyenne, deux tonalités/deux voyants DEL

allumés)

Le module d’interface chauffeur (DIU) donnera au chauffeur des alarmes sonores et visuelles, aussi longtemps que le véhicule/l’objet devant reste dans cette zone et roule à la même vitesse ou plus lentement. Le module d’interface chauffeur (DIU) n’afﬁ chera pas les unités de distance lorsqu’une alarme de créneau (FDA) atteint un niveau. Pour l’alarme de créneau (FDA) de niveau 2, l’alarme sonore sera une double tonalité répétitive et l’alarme visuelle sera deux voyants DEL jaunes et un écran montrant les véhicules encore plus rapprochés, tel qu’il est illustré ci-après.

Deux voyants DEL jaunes Allumés

Object Detected

Annexe B

Objet détecté

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B3.4 Alarme de créneau (FDA), niveau 3 (alarme sonore rapide, une tonalité continue/trois voyants DEL

jaunes allumés)

Le module d’interface chauffeur (DIU) donnera au chauffeur des alarmes sonores et visuelles, aussi longtemps que le véhicule devant reste dans cette zone et roule à la même vitesse ou plus lentement. Cette alarme de créneau (FDA) est la plus urgente ; la distance est la plus courte.

Le module d’interface chauffeur (DIU) n’afﬁ chera pas les unités de distance lorsqu’une alarme de créneau (FDA) atteint un niveau. Pour une alarme de créneau de niveau 3, l’alarme sonore sera une tonalité répétitive continue et l’alarme visuelle sera trois voyants DEL jaunes et un écran montrant les véhicules très rapprochés, tel qu’il est illustré ci-après.

Tous les voyants DEL jaunes allumés

Object Detected

Objet détecté

Les écrans ci-dessous montrent les cinq états du système d’alarme de créneau (FDA).

(Tous les voyants DEL éteints)

Object Detected

(Tous les voyants DEL éteints)

Object Detected

Alarme de créneau (FDA), niveau 1 : Un voyant DEL jaune allumé

(Aucune tonalité)

Objet détecté

(Aucune tonalité)

(Double tonalité à répétition unique)

Alarme de créneau (FDA), niveau 2 : Deux voyants DEL jaunes allumés

Alarme de créneau (FDA), niveau 3 : Tous les voyants DEL jaunes allumés

Object Detected

(Double tonalité répétitive)

Object Detected

(Tonalité répétitive continue)

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B4.0 Alarme d’impact (IA)

L’alarme d’impact (IA) coordonne la distance du véhicule devant et la vitesse relative élevée pour décider à quel moment déclencher une sonnerie intense et continue, accompagnée d’un indicateur visuel pour le chauffeur. La barre de voyants DEL rouges au sommet du module d’interface chauffeur (DIU) s’allumera et « Wingman Adv. Requires DRIVER INTERVENTION » (INTERVENTION DU CHAUFFEUR exigée par Wingman Adv.) clignotera en alternant les deux écrans ci-dessous :

Tous les voyants DEL rouges allumés

ACB REQUIRES

DRIVER INTERVENTION

L’écran clignote entre ces deux afﬁ chages

DRIVER INTERVENTION

ACB REQUIRES

DRIVER INTERVENTION

ACB EXIGE

L’INTERVENTION DU

CHAUFFEUR

Lorsque l’alarme d’impact (IA) se déclenche, le chauffeur doit réagir sur-le-champ pour empêcher une collision ou en atténuer l’importance.

L’alarme d’impact (IA) ne peut être conﬁ gurée, ni éteinte.

REMARQUE : Le régulateur de vitesse adaptif avec fonction de freinage du système Wingman® Advanced™ de Bendix® utilisera tout au plus jusqu’à un tiers de la puissance de freinage du véhicule : le chauffeur doit

donc également freiner si la situation l’exige pour maintenir la distance de sécurité avec le véhicule devant.

B4.1 Technologie anticollision

En cas de collision imminente et de serrage des freins de base par la technologie anticollision, la tonalité de l’alarme changera normalement et l’afﬁ chage suivant apparaîtra. Le chauffeur doit réagir sur-le-champ pour empêcher une collision ou en atténuer l’importance.

Tous les voyants DEL rouges allumés

WINGMAN Adv.

BRAKING

L’écran clignote entre ces deux afﬁ chages

FREINAGE

WINGMAN Adv.

BRAKING

WINGMAN Adv.

FREINAGE

REMARQUE : En extrême urgence, la fonction de technologie anticollision Wingman® Advanced™ de Bendix® utilisera jusqu’aux deux tiers de la puissance de freinage du véhicule.

B5.0 Alarme d’objet ﬁ xe (SOA)

Le chauffeur est alerté par une alarme d’objet ﬁ xe (SOA) lorsque le radar détecte un objet métallique stationnaire important dans la voie de conduite du camion. Une série évoluée de ﬁ ltres a été déﬁ nie pour empêcher l’alarme d’objet ﬁ xe (SOA) de se déclencher à chaque objet ﬁ xe et minimiser les fausses alarmes (par ex., lorsque le véhicule passe sous un pont ou une signalisation).

L’alarme d’objet ﬁ xe (SOA) peut être conﬁ gurée pour apparaître ou non dans l’afﬁ chage. En cas de déclenchement d’une alarme d’objet ﬁ xe (SOA), le module d’interface chauffeur (DIU) émettra très

brièvement une alarme identique à celle de l’alarme de créneau (FDA), niveau 2 : une tonalité continue et deux voyants DEL jaunes, avec une alternance d’afﬁ chage montrée ci-dessous.

Objet détecté

L’icône (Objet) clignote entre ces deux symboles

Object

Deux voyants DEL jaunes allumés

Object detected

Object

Objet

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B6.0 Icône ACB

L’icône ACB apparaît dans le coin supérieur gauche de l’écran du module d’interface chauffeur (DIU) pour signaler au chauffeur que le régulateur de vitesse adaptif avec fonction de freinage du système Wingman® Advanced™ de Bendix® est prêt à intervenir.

Après que le chauffeur a réglé une vitesse de consigne, le module d’interface chauffeur (DIU) afﬁ chera celle-ci et l’icône ACB, tel qu’il est illustré ci-dessous.

Vitesse de

consigne

(Tous les voyants DEL éteints)

Lorsqu’un véhicule devant est détecté et que la distance de celui-ci est afﬁ chée ou que l’alarme de créneau (FDA) est montrée, l’icône ACB demeure à l’écran, dans la mesure où le système Wingman Advanced est toujours en fonction et prêt à intervenir.

Deux voyants DEL jaunes allumés

ACB

Set

Speed

Object Detected

ACB

88 km/h

55 mph

Objet détecté

REMARQUE : Si l’icône ACB n’est pas afﬁ chée à l’écran, le chauffeur doit présumer que le régulateur

de vitesse avec fonction de freinage du système Wingman Advanced n’est pas en service, ni prêt à intervenir !

Annexe B

Module d’interface chauffeur (DIU) : Alarmes et voyants

B7.0 Alarme de freinage excessif

Rouler dans les descentes avec une vitesse réglée déclenchera cette alarme. Veillez à NE PAS utiliser le régulateur de vitesse dans les pentes descendantes. Abordez les pentes de la façon habituelle, en rétrogradant au besoin et à une vitesse prudente.

La fréquence des interventions des freins de base est vériﬁ ée en permanence, aﬁ n d’éviter une surutilisation des freins par le régulateur de vitesse adaptif avec fonction de freinage du système Wingman® Advanced™ de Bendix®. Lorsque le système détecte une situation au cours de laquelle les freins sont utilisés trop fréquemment par le système pendant un certain temps, l’alarme de freinage excessif se déclenchera. Cette alarme vise à empêcher la surchauffe des freins et une perte de leur efﬁ cacité en raison de l’augmentation de la chaleur sur les surfaces en friction. Dans une telle situation, un message clignotant de l’alarme de surutilisation de freinage demande l’intervention du chauffeur . Une alarme sonore se déclenchera également et un voyant DEL bleu clignotera sur le module d’interface chauffeur (DIU) de Bendix, tel qu’il est illustré ci-dessous :

ACB REQUIRES

Le voyant bleu clignote

ACB REQUIRES

DRIVER INTERVENTION

L’écran clignote entre ces deux afﬁ chages

DRIVER INTERVENTION

ACB REQUIRES

DRIVER INTERVENTION

ACB EXIGE

L’INTERVENTION DU

CHAUFFEUR

Cette alarme se poursuivra environ 15 secondes, au cours desquelles le chauffeur doit appuyer sur la pédale de frein ou éteindre le régulateur de vitesse avec le commutateur.

• L’intervention du chauffeur annule la vitesse réglée.

• À la suite d’une alarme de freinage excessif, le système Wingman Advanced n’utilisera pas, s’il doit intervenir, les freins de base pendant une durée déterminée (normalement, 20 minutes). Au cours de cette période, l’intervention du radar sera limitée à la décélération

Lorsque le

système

détecte une intervention du chauffeur dans

les 15 secondes

après une

alarme de

freinage excessif

(Normalement,

et au ralentissement sur moteur. Remarque : Dans tous les cas, le chauffeur peut toujours freiner si nécessaire, mais il doit le faire avec circonspection, car la surchauffe des freins risque de nuire à leur efﬁ cacité.

• La période d’attente de ce mode commence dès l’activation de l’alarme de freinage excessif et dure environ 20 minutes.

• Remarque : Le chauffeur continuera de recevoir les trois alarmes (FDA, impact et objet ﬁ xe).

• Par ailleurs, le message du module d’interface chauffeur (DIU) deviendra ACB Braking Overuse (freinage ACB excessif) et le voyant DEL bleu restera allumé, tel qu’il est illustré ci-dessous :

FREINAGE ACB

EXCESSIF

en freinant ou

en désactivant

le régulateur de

vitesse)

Le voyant DEL bleu reste allumé

Bendix

_____________________

ACB BRAKING OVERUSE

Press OK for Menu

À la ﬁ n de la période de

« refroidissement », le

message « ACB Braking

Overuse » (freinage ACB

excessif) et le voyant

bleu s’éteindront.

Lorsque le

système ne détecte aucune intervention du chauffeur dans

les 15 secondes

après une alarme de

freinage excessif

• Le système s’éteint de lui-même, et un code d’anomalie est déﬁ ni.

• Toutes les fonctions d’intervention du Wingman Advanced seront désactivées jusqu’à ce que le chauffeur coupe le contact, puis le remette.

• Remarque : Le chauffeur continuera de recevoir les trois alarmes (FDA, impact et objet ﬁ xe).

• Remarque : Dans tous les cas, le chauffeur peut toujours freiner si nécessaire, mais il doit le faire avec circonspection, car la surchauffe des freins risque de nuire à leur efﬁ cacité.

Annexe B

ANNEXE C – LECTURE ET RÉINITIALISATION DES CODES D’ANOMALIE DU SYSTÈME WINGMAN® DE BENDIX® A VEC LE LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ACOM® DE BENDIX® (VERSION 6.3 OU PLUS RÉCENTE)

Annexe C

Lecture et réinitialisation des codes d’anomalie Wingman® avec le logiciel de diagnostic ACom

1. Cliquez sur l’icône du bureau Bendix ACom. 2. À l’écran d’accueil, sélectionnez « Wingman ». Cliquez sur « Start with ECU » (Démarrer avec le bloc de commande électronique (BCE)).

3. Prenez connaissance des informations de l’écran d’état

Wingman Advanced.

A. Notez : Le no

de modèle, la version logicielle, le no de pièce, les codes d’anomalie actifs

B. Cliquez

sur DTCs

5. Cliquez sur « Clear » (Effacer) pour effacer les codes

d’anomalie actifs. Cliquez sur « Report » (Rapport) pour obtenir le rapport ACom.

4. Cliquez sur « Read » (Lire). Les codes d’anomalie actifs sont afﬁ chés, accompagnés d’une explication et des essais pouvant être faits pour le dépannage. Vous pouvez également sélectionner « Stored DTCs » (Codes d’anomalie enregistrés) pour afﬁ cher les codes d’anomalie inactifs.

6. Donnez les renseignements demandés : Société, endroit, technicien, date/heure, NIV, puis cliquez sur OK.

7. Sélectionnez la façon d’afﬁ cher ou d’imprimer le rapport. Cliquez ensuite sur OK.

8. Le rapport d’événements est dressé. Il peut être enregistré si vous le souhaitez.

9. Vous pouvez également utiliser le menu de raccourcis en haut de l’écran et sélectionner : Advanced status (État Advanced) ; DTCs (Codes d’anomalie) et Controller Conﬁ guration (Conﬁ guration du contrôleur).

Appelez l’équipe technique Bendix au 1-800-AIR-BRAKE pour obtenir une aide de dépannage.

Annexe C47Annexe D

Annexe D

Lecture des indicateurs clés du système et réinitialisation des valeurs de désalignement

Lecture des indicateurs clés du système (conﬁ guration)

1. Lancez le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® puis connectez-le au véhicule.

2. Sélectionnez « Advanced », puis cliquez sur « Start with ECU » (Démarrer avec le bloc de commande électronique (BCE)) pour ouvrir la fenêtre « Advanced Status » (État Advanced).

3. Cliquez sur « Conﬁ g » (Conﬁ guration) pour afﬁ cher les indicateurs.

Notez : Le no de modèle, la version logicielle, le n pièce, les codes d’anomalie actifs

Indicateurs clés du système

Attribut Explication Cf. Section :

Cette valeur doit être égale à 0 lorsque le capteur radar est monté sur l’axe

Décalage du montage

central du véhicule. Si le technicien en entretien et en réparation estime que le

6.10

montage du capteur doit être décalé, composez le 1-800-AIR-BRAKE.

Voyant d’objet ﬁ xe (SOA)

Ce voyant d’état indique le fonctionnement de l’alarme d’objet ﬁ xe (SOA). Son utilisation sur les systèmes Wingman

Advanced™ de Bendix® est proposée

1.07

depuis 2010.

Valeur de désalignement

Numéro de conﬁ guration

Un code d’anomalie sera déﬁ ni lorsque la valeur est

-1,3º ou moins

Fonctionnement anormal :

-0,8º

Fonctionnement normal : normal

Fonctionnement anormal : 0,8º

Ce numéro indique le réglage de créneau et l’alarme de créneau (FDA) conﬁ gurés pour le véhicule. Cf. le tableau 7 pour l’information de réglage.

Un code d’anomalie sera déﬁ ni lorsque la valeur est 1,3º ou plus

6.07

5.4

Réinitialisation de la valeur de désalignement

4. Dans la fenêtre de conﬁ guration ci-dessus, cliquez sur « Modify » (Modiﬁ er).

5. Dans la fenêtre de conﬁ guration montrée ci-dessus, sélectionnez « Reset Misalignment Value » (Réinitialisation de la valeur

de désalignement).

6. Cliquez sur « Write » (Écrire).

7. Coupez le contact, puis remettez-le pour terminer le processus.

Appelez l’équipe technique Bendix au 1-800-AIR-BRAKE pour obtenir une aide de dépannage.

Table des matières complète

1.0 Section fonctionnement

1.01 Consignes importantes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.02 Composants du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.03 Activation du système Wingman

Advanced™ de Bendix®. . . . . 4

1.04 Réactions prévues du système Wingman® Advanced™ de Bendix®. . 5-6

1.05 Interactions du chauffeur avec Wingman® Advanced

de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

™

1.06 Créneau (distance de sécurité) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.07 Principes de la fonction anticollision Wingman Advanced. . . . . 8

1.08 Alarmes et voyants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-10

1.09 Codes d’anomalie Wingman Advanced . . . . . . . . . . . . . .10

1.10 Transfert du radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

1.11 Volume des alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

1.12 Fausses alarmes éventuelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

2.0 Section entretien

2.1 Consignes générales de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .11

2.2 Entretien du matériel : Système de freinage

et fonctionnalité (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

2.3 Entretien courant du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

2.4 Assistance supplémentaire : www.bendix.com/1-800-AIR-BRAKE . .12

3.0 Section au dépannage

3.1 Dépannage - notions élémentaires . . . . . . . . . . . . . . . .13

3.2 Cerner l’anomalie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-15

3.3 Survol d’anomalies possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

4.0 Section Dépannage/Diagnostics

4.1 Logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® . . . . . . . . . . . . .17

4.2 Lecture des codes d’anomalie (DTC) . . . . . . . . . . . . . . .18

4.21 Lecture de la version logicielle. . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4.3 Codes d’anomalie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-22

4.4 Effacement des codes d’anomalie (DTC) . . . . . . . . . . . . .23

4.5 Dépannage des codes d’anomalie : Alimentation électrique . . . . .23

4.6 Liaison informatique (J1939) des données sérielles. . . . . . . .24

4.7 Procédure de tests, communications (J1939) moteur . . . . . . .24

4.7.1 Procédure de dépannage J1939. . . . . . . . . . . . . . . . . .24

4.8 Dépannage des faisceaux de ﬁ ls . . . . . . . . . . . . . . . . .24

5.0 Autres fonctions du système

5.1 Lecture des indicateurs clés du système Wingman®

Advanced™ de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

5.2 Effacement automatique des codes d’anomalie Wingman®

Advanced™de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

5.3 Commutateur de réglage du créneau (en option) . . . . . . . . .25

5.4 Conﬁ guration des alarmes de créneau (FDA) du système

Wingman® Advanced™ de Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . .26

5.5 Extraction des données du système Wingman®

Advanced™ de Bendix®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

5.5.1 Disponibilité des données . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

5.5.2 Examen sommaire des données. . . . . . . . . . . . . . . . . .27

5.5.3 Extraction des données et enregistrement d’un rapport . . . . .27

6.0 Section installation et montage du capteur radar Wingman®

Advanced™ de Bendix

6.01 Compatibilité du radar avec le véhicules. . . . . . . . . . . . . .29

6.02 Montage du capteur radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

6.03 Pièces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

6.04 Alignement du capteur radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

6.05 Dépose du couvercle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

6.06 Outil d’alignement Bendix® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

6.07 Contrôle de l’alignement vertical. . . . . . . . . . . . . . . . . .30

6.08 Procédure de réglage vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

6.09 Contrôle de l’alignement latéral . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

6.10 Procédure de réglage latéral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

6.11 Réinitialisation de la valeur de désalignement latéral

dans le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® . . . . . . . . .33

6.12 Remise en place du couvercle de plastique . . . . . . . . . . . .33

Annexe A – Liste de contrôle de dépannage . . . . . . . . . . . . 34-35

Annexe B – Module d’interface chauffeur (DIU) :

Afﬁ chages et voyants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36-45

Annexe C – Lecture et réinitialisation des codes d’anomalie

du système Wingman® de Bendix® avec le logiciel de diagnostic ACom® de Bendix® (version 6.3 ou

plus récente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Annexe D – Lecture des indicateurs clés du système et

réinitialisation des valeurs de désalignement . . . . . . .47

REMARQUES

Reconnaissance des marques de commerce :

Les marques de commerce ACOM, AD-IS, BENDIX, EC-60, ESP et WINGMAN sont des marques sous licence ou la propriété de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC.

Les renvois de ce guide à MICROSOFT et à toute autre entreprise ou marque de commerce sont uniquement à titre d’identiﬁ cation et de référence. Les marques de commerces sont la propriété de leurs sociétés respectives ; elles ne sont pas afﬁ liées ni associées à Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Bendix Commercial Vehicle Systems LLC ne représente pas les pièces illustrées comme étant des produits fabriqués ou réusinés par les sociétés nommées dans les présentes.

BENDIX BW2852F, SD-13-4962F User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual