BENDIX BW1639S, SD-01-333S User Manual

Compresor de aire Bendix® Tu-Flo® 550

SD-01-333S

TOPE DE LA

V AL VULA DE

DESCARGA

VA LVULA DE

DESCARGA

ASIENTO DE LA

VA LVULA DE

DESCARGA

CAJA DEL

CIGÜEÑAL

ANILLOS DEL

PISTON

BIELA

CIGÜEÑAL

CUBIERTA DEL

DESCARGADOR

RESORTE DE

LA VALVULA DE

DESCARGA

PISTON

COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 550

(SECCION TRANSVERSAL)

DESCRIPCION

La función del compresor de aire es proveer y mantener aire
bajo presión para operar los dispositivos en el freno de aire
y/ o los sistemas de aire auxiliares. El compresor Bendix
Tu-Flo® 550 es un compresor reciprocante de una sola etapa,
de dos cilindros con una velocidad de desplazamiento de 13,2
pies cúbicos por minuto a 1.250 RPM.

®

DESCARGA DE

ENTRADA DE

AGUA

BASE DE
MONTAJE DEL
GOBERNADOR

COMPRESOR DE AIRE BENDIX® TU-FLO® 550

CABEZA DEL

CILINDRO

AIRE

(EXTERIOR)

DESCARGADOR

SALIDA DE AGUA

ENTRADA DE

AIRE

CAJA DEL

CIGÜEÑAL

PLACA DEL

NO. DE PA RTE

VA LVULA DE

ADMISION

El ensamblaje del compresor consiste en dos sub­ensamblajes mayores, la cabeza del cilindro y la caja del
cigüeñal. La cabeza del cilindro es una fundición de hierro con
orificios de entrada, descarga y válvula de seguridad. (Vea
Figura 1.) La cabeza del cilindro contiene el orificio de entrada
de aire y está diseñada con los orificios superior y lateral de la
descarga de aire. Los tres orificios de agua refrigerante proveen
alternativas de conexión para la tubería de enfriamiento. Se
proveen superficies de montaje del gobernador tanto en el
frente como atrás de la cabeza del cilindro. La cabeza está
montada sobre la caja del cigüeñal y está asegurada por seis
tornillos. El compresor Tu-Flo® 550 es diseñado en forma tal,
que la cabeza del cilindro puede ser instalada en una de dos
posiciones separadas 180 grados. La caja del cigüeñal aloja
los orificios del cilindro, pistones, cigüeñal y rodamientos y
provee el reborde o superficie base de montaje.

ASIENTO DE

LA V AL VULA

DE ADMISION

ADMISION

RESORTE DE

LA V AL VULA

DE ADMISION

VISTA DEL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO

1

DESCARGA DE

AIRE

PLACA DE CUBIERTA

DEL DESCARGADOR

DESCARGA DE

AIRE

AGUA

AGUA

FIGURA 1 - CABEZA DEL CILINDRO

CAT MACK

(ESTILO MACK)

FIGURA 2 - CONFIGURACIONES DEL REBORDE

MACK

EXTENDIDO

MACK

"CABEZA DE

ZORRO"

ENTRADA DE

AIRE

CUMMINS

DETROIT

DIESEL

GOBERNADOR

CAT

AGUA

BASE DE

MONTAJE

Varias configuraciones de manejo y montaje, como se muestra
en la Figura 2, se suministran según sea requerido por el
diseño del motor del vehículo. Una placa identificando el
número de parte y el número de serie del compresor es pegada
en el lado de la caja del cigueñal. (Remítase a la Figura 3.)

FIGURA 3 - PLACA

OPERACION

El compresor es accionada por el motor del vehículo y está
operando continuamente mientras el motor esté funcionando.
La compresión del aire presente es controlada por el
mecanismo de descarga del compresor y del gobernador.
El gobernador, que generalmente está montado en el

2

compresor, mantiene la presión de aire del sistema a un
nivel de presión máximo y mínimo preajustado.

ENTRADA Y COMPRESION DE AIRE
(CARGADO)

Durante la carrera de descenso del pistón, se crea un ligero
vacío entre la tapa del pistón y la cabeza del cilindro,
haciendo que la válvula de admisión se mueva de su asiento
y se abra. (Nota: La válvula de descarga permanece en su
asiento.) El aire atmosférico es llevado a través del filtro de
aire y la válvula de admisión abierta dentro del cilindro ( Vea
Figura 4). A medida que el pistón empieza su carrera de
ascenso, el aire que fue llevado dentro del cilindro en la
carrera de descenso, es comprimido. La presión de aire
sobre la válvula de admisión más la fuerza del resorte de
entrada regresan la válvula de admisión a su asiento y la
cierra. El pistón continúa la carrera de ascenso y el aire
comprimido empuja la válvula de descarga fuera de su
asiento y el aire fluye por la válvula de descarga abierta, a
la tubería de descarga y a los tanques ( Vea Figura 5).
Cuando el pistón alcanza la parte superior de su recorrido y
empieza a bajar, el resorte de la válvula de descarga y la

VA LVULA DE

DESCARGA

CERRADA

ORIFICIO DE

DESCARGA DE

AIRE

ORIFICIO DEL

GOBERNADOR

ORIFICIO

DE ADMISION

DE AIRE

V ALVULA

DE ADMISION

ABIERTA

PISTON
MOVIENDOSE
HACIA ABAJO

VA LVULA DE

DESCARGA

CERRADA

ORIFICIO DE

DESCARGA

PISTON

DESCARGADOR

ADMISION ABIERTA

ORIFICIO DEL

GOBERNADOR

ORIFICIO

DE ADMISION

DE AIRE

VA LVULA DE

RETENIDA POR

EL PISTÓN

DESCARGADOR

FIGURA 4 - OPERACION DE CARGA (ENTRADA)

VÁLVULA DE

DESCARGA

ABIERTA

ORIFICIO DE

DESCARGA DE

AIRE

ORIFICIO DEL

GOBERNADOR

ORIFICIO

ADMISIÓN

DE AIRE

VÁLVULA

DE ADMISIÓN

CERRADA

PISTÓN

MOVIÉNDOSE

HACIA ARRIBA

DE

FIGURA 5 - OPERACION DE CARGA-(COMPRESION)

presión de aire en la tubería de descarga, regresan la válvula
de descarga a su asiento. Esto previene que el aire
comprimido en la tubería de descarga regrese a la cámara
del cilindro, a medida que el ciclo de entrada y compresión
se repite.

SIN COMPRESION DE AIRE (DESCARGADO)

Cuando la presión de aire en el tanque alcanza el punto de
corte del gobernador, éste permite que el aire pase desde el
tanque a través del gobernador y entre a la cavidad sobre
los pistones de descarga. Los pistones de descarga bajan,
manteniendo las válvulas de admisión fuera de sus asientos
( Vea Figura 6.)

FIGURA 6 - OPERACION DE DESCARGA

Con las válvulas de admisión separadas de sus asientos
por los pistones de descarga, el aire es bombeado hacia
atrás y hacia adelante entre los dos cilindros; las válvulas
de descarga permanecen cerradas. Cuando la presión de
aire del tanque baja al punto de corte mínimo del gobernador,
éste se cierra y deja escapar el aire de la parte superior de
los pistones de descarga. Los resortes de descarga
impulsan los pistones hacia arriba y las válvulas de admisión
regresan a sus asientos. La compresión es entonces
reanudada.

COMPRESOR Y EL SISTEMA DEL FRENO DE AIRE
GENERAL

El compresor es parte del sistema total del freno de aire,
más específicamente, es la porción de carga del sistema
del freno de aire. Como componente, su condición en el
sistema total, ciclo de trabajo, instalación apropiada y
operación, afectará directamente otros componentes en el
sistema.

Accionado por el motor del vehículo, el compresor genera la
presión de aire para el sistema del freno de aire. El compresor
de aire es típicamente enfriado por el sistema de enfriamiento
del motor, lubricado por el aceite suministrado al motor y
tiene su entrada conectada al sistema de inducción del
motor.

A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua originalmente en el aire es llevado a lo largo
del sistema de aire, como también, una pequeña cantidad
de aceite lubricante en forma de vapor. Si el secador de
aire no se usa para quitar estos contaminantes antes de
entrar al sistema de aire, la mayoría de los contaminantes,
pero no todos, se condensarán en los tanques. La cantidad
de contaminantes que llegan al sistema de aire, depende
de varios factores, incluyendo la instalación, mantenimiento
y dispositivos de manejo de los contaminantes en el sistema.

3

Tubería de
descarga

Tanque opcional

"Ping"

Secador de aire

El sistema de carga del freno de aire suministra

aire comprimido al sistema de frenado, como también a los
otros accesorios de aire del vehículo. El sistema usualmente
consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería
de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio.

Compresor

Gobernador

(Gobernador más válvula

sincrónica para el compresor

Bendix® DuraFlo™ 596 )

FIGURA 6A - ESQUEMA DEL SISTEMA

Estos contaminantes deben ser eliminados ya sea antes
de entrar al sistema de aire o después de entrar.

CICLO DE TRABAJO

El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que el compresor
emplea en generar aire, al tiempo total de funcionamiento
del motor. Los compresores de aire son diseñados para
generar aire (etapa de “carga”) hasta un 25% del tiempo.
Ciclos de trabajo más altos originan condiciones que afectan
el rendimiento del sistema de carga del freno de aire, lo
cual puede requerir mantenimiento adicional. Los factores
que se suman al ciclo de trabajo son: suspensión del aire,
accesorios de aire adicionales, uso de un compresor más
pequeño de lo normal, paradas frecuentes, fugas excesivas
por los acoples, conexiones, tuberías, cámaras o válvulas,
etc. Remítase a la Tabla A en la sección de localización de
averías para una guía a varios ciclos de trabajo y las
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento de otros componentes.

INSTALACION DEL COMPRESOR

Filtro opcional coalescente de

Bendix® PuraGuard® QC

aceite

Tanque de servicio

(Tanque de
suministro)

Drenaje del tanque

™

La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja del compresor a la conexión de entrada
del secador de aire o al tanque para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el
contrario, el bloqueo por hielo ocurre en el secador de aire o
en la entrada al tanque, un aislamiento debe ser colocado
en esos puntos; si la conexión de entrada es una típica
conexión, a 90 grados, ésta debe ser cambiado a una recta
o a una conexión a 45 grados. Longitudes de tuberías de
descarga más cortas o un aislamiento puede ser requerido
en climas fríos.

Aunque no todos los compresores y sistemas de carga
están equipados con una válvula de seguridad en la tubería
de descarga, este componente es recomendado. La válvula
de seguridad en la tubería de descarga es instalada en la
cabeza del cilindro (Tu-Flo® 550/750) o cerca al orificio de
descarga del compresor y protege el compresor contra una
sobrepresurización en caso de que una tubería de descarga
se congele.

Aunque la instalación del compresor original es usualmente
realizada por el fabricante del vehículo, las condiciones de
operación y mantenimiento pueden requerir consideraciones
adicionales. La siguiente información provee algunas
pautas.

TUBERIA DE DESCARGA

La tubería de descarga permite que la mezcla de aire, vapor
de agua y vapor de aceite, se enfríe entre el compresor y el
secador de aire o el tanque. El tamaño típico de una tubería
de descarga de un vehículo, (vea la columna 2 de la T abla A
en la sección de localización de averías) asume un
compresor con un ciclo de trabajo normal (menor al 25%),
operando a una temperatura ambiente. Vea las paut as de
Bendix y/ u otro fabricante de secadores de aire cuando lo
necesite.

4

ORIFICIO

ROSCA

FIGURA 6B - VALVULA DE SEGURIDAD DE LA TUBERIA
DE DESCARGA

TEMPERATURA DE LA TUBERIA DE DESCARGA

Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del límite normal, el secador de
aire puede sacar más aceite del sistema de carga. Si la
temperatura del aire comprimido está sobre el límite normal,
el aceite en forma de vapor de aceite puede pasar a través del
secador de aire y entrar al sistema de aire. Las tuberías de
descarga con diámetros más grandes y/ o longitudes de
descarga más largas, pueden ayudar a reducir la temperatura.

El secador de aire contiene un filtro que colecta las goticas
de aceite y una celda desecante que elimina casi todo el
vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces
pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire.
Las goticas de aceite y el agua colectada son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
el ajuste de corte máximo.

Para vehículos con accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, recomendamos la instalación de un
filtro coalescente para aceite Bendix® PuraGuard® QC

™,

diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente.

LUBRICACION

El motor del vehículo provee un suministro continuo de aceite
al compresor. El aceite es dirigido desde el motor hasta la
entrada de aceite del compresor. Un conducto p ara el aceite
en el cigüeñal del compresor permite que el aceite lubrique
los bujes de las bielas en el cigüeñal. Los bujes de los
pasadores de la biela y los rodamientos de bolas del cigueñal
son lubricados por salpicadura. Una tubería de retorno de
aceite conectada desde el drenaje del compresor a la caja
del cigüeñal del motor del vehículo, permite el retorno del
aceite. En los modelos montados en un reborde, el aceite
regresa directamente al motor a través del reborde de
montaje.

ENFRIAMIENTO

El aire fluye a través del compartimiento del motor por la
acción del ventilador del motor, y el movimiento del vehículo
ayuda al enfriamiento del compresor. El refrigerante que fluye
desde el sistema de enfriamiento del motor a través de las
tuberías de conexión, entra a la cabeza y pasa a través de
los conductos internos en la cabeza del cilindro y es
regresado al motor. El enfriamiento apropiado es importante
para mantener las temperaturas del aire de descarga por
debajo de la máxima recomendada de 400 grados
Fahrenheit.

La figura 8 muestra varias conexiones de flujo de refrigerante
aprobadas. Vea los datos técnicos t abulados en la parte de
atrás de este manual para requerimientos específicos.

ENTRADA
DE AGUA

SALIDA DE

AGUA

Ó

(1 ORIFICIO

SOLAMENTE)

SALIDA DE

AGUA

SALIDA DE

AGUA

ENTRADA

DE AGUA

Ó

(1 ORIFICIO

SOLAMENTE)

SALIDA DE ACEITE

FIGURA 7 - LUBRICACION

ENTRADA DE

ACEITE

ENTRADA

DE AGUA

FIGURA 8 - ENFRIAMIENTO

INDUCCION DE AIRE

Hay tres métodos para proveer aire limpio al compresor Tu-

®

550 :

Flo

Filtro de aire local aspirado naturalmente -El compresor

1.
utiliza su propio filtro de aire adjunto (esponja de poliuretano
o papel plegado como elemento seco ).

2.

Limpiador de aire del motor aspirado naturalmente - La
entrada al compresor está conectada al limpiador de aire

del motor o al lado del vacio (Limpiador de aire del motor)
del supercargador o turbocargador.

3. Inducción presurizada - La entrada del compresor está
conectada al lado de presión del supercargador o
turbocargador.

Vea los datos técnicos tabulados en la parte trasera de
este manual de requerimientos específicos, para los
números 2 y 3 anteriores.

5

Si un compresor no turbocargado previamente está siendo
turbocargado, se recomienda que el filtro de la cavidad
interna (238948) sea instalado con un empaque interno
(291909) en ambos lados del filtro.

PARAMETROS DE TURBOCARGA DEL
COMPRESOR

El aire que entra al compresor durante el ciclo de carga no
debe exceder de 250 grados Fahrenheit (121 grados Celsius).
Se sugiere una tubería de admisión metálica para ayudar a
cumplir con este parámetro.

Las siguientes relaciones de la velocidad de rotación del
cigüeñal del compresor y la presión de entrada no debe
excederse.

R.P.M. del Presión de entrada máxima
cigüeñal del commpresor

2.200 RPM 30,0 psi (207 kPa)

2.600 RPM 25,0 psi (172,5 kPa)

INDUCCION DE AIRE

Uno de los más importantes aspectos del mantenimiento
preventivo del compresor es la inducción de aire limpio. El
tipo e intervalo de mantenimiento requerido variará
dependiendo del sistema de inducción de aire usado.

Los intervalos listados bajo los encabecimientos que siguen
pertenecen a operaciones típicas en carretera y calle.

Mantenimiento más frecuente será requerido para la
operación en ambientes polvorientos o sucios.

40
35
30
25

20
15

10

5
0

Presió de entrada (PSIG)

270024002100180015001200900600

Velocidad del compresor (RPM)

Limites del Turbo

FIGURA 9 - CURVA LIMITE DEL TURBO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Regularmente un programa de mantenimiento es el único
factor más importante en el mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire. Remítase a la T abla A en la sección
de localización de averías, para una guía a varias
consideraciones que deben tenerse en cuenta para el
mantenimiento del compresor y de otros componentes
relacionados con el sistema de carga.

Nota importante: Revise la póliza de garantía antes de
realizar cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una extensión de la garantía puede ser anulada
si un mantenimiento no autorizado es realizado durante este
período.

6

FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO

FILTRO DE AIRE DE ELEMENTO SECO - P APEL PLEGADO

FIGURA 10 - FIL TROS

FILTRO DE ESPONJA DE POLIURETANO

Cada mes, 150 horas de operación o 5.000 millas, lo
que primero ocurra, quite y lave todas las partes. El

elemento filtrante debe ser limpiado o reemplazado. Si el
elemento se limpia, debe ser lavado en un solvente comercial
o un detergente y una solución de agua. El elemento debe
ser saturado en aceite para motor limpio, luego escurrido
para que se seque antes de reubicarlo filtro. Asegúrese de
reemplazar el empaque del filtro de aire, si se ha quitado
todo el filtro de la entrada del compresor.

ELEMENTO SECO - FILTRO DE PAPEL
PLEGADO

Cada dos meses, 800 horas de operación o 20.000
millas, lo que primero ocurra, afloje el gancho resortado

del lado sin bisagra del deflector de montaje y abra la
cubierta. Reemplace el filtro de papel plegado y asegure la
cubierta ya limpia, verificando que el filtro esté en su posición
correcta. Asegúrese de reemplazar el empaque del filtro de
aire si se ha sacado todo el filtro de la entrada del compresor.

ADAPTADOR DE ENTRADA

Cuando se reemplaza el limpiador de aire del motor:

Algunos compresores son equipados con adaptadores a la
entrada del compresor, lo cual permite que la entrada del
compresor sea conectada al sistema de inducción de aire
del motor. En este caso, el compresor recibe un suministro
de aire limpio desde el limpiador de aire del motor. Cuando
el filtro del aire del motor es cambiado, el adaptador de la
entrada del compresor debe ser revisado. Si está flojo,
quite el adaptador de la entrada, limpie la placa del filtro si
es necesario, reemplace el empaque del adaptador de la
entrada y reinstale el adaptador en forma segura. Revise
las conexiones de la tubería, tanto en el adaptador de entrada
al compresor como en el motor. Inspeccione si hay roturas
en la tubería de conexión y reemplácela si es necesario.

ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR

de aceite deben tener una pendiente tan pronunciada como
sea posible en el regreso a la caja del cigüeñal del motor y
deben tener tan pocas conexiones y dobleces como sea
posible. Remítase a los datos técnicos tabulados en la parte
de atrás de este manual para los valores mínimos de la
presión de aceite.

Revise que no haya presencia de filtraciones en el exterior
del compresor y remítase a la sección de reparación de
averías para la prueba y acción correctiva apropiada.

PASO DE ACEITE

Todos los compresores reciprocantes fabricados
actualmente, pasarán una cantidad mínima de aceite. Los
secadores de aire quitarán la mayoría del aceite antes de
entrar al sistema del freno de aire. Para sistemas
particularmente sensibles al aceite, el filtro coalescente de
aceite Bendix® PuraGuard® QC™ puede ser usado en
conjunto con un secador de aire Bendix.

Si se sospecha que el compresor esté pasando aceite,
remítase a la sección localización de averías y a la Tabla A
para identificar los síntomas y tomar la acción correctiva.
Además, Bendix ha desarrollado la "Bendix Air System
Inspection Cup" o prueba BASIC para ayudar a comprobar
las sospechas de un excesivo paso de aceite. Los pasos a
seguir cuando se usa la prueba BASIC están presentados
en el APENDICE A al final de la sección LOCALIZACION
DE A VERIAS.

Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o después de
cada 50.000 millas (80.000 Km), lo que primero ocurra,

inspeccione el orificio de descarga del compresor, la cavidad
interna y la tubería de descarga para buscar evidencias de
restricciones y carbonado. Si se nota una acumulación
excesiva, limpie completamente o reemplace las partes
afectadas e inspeccione detalladamente el sistema de
enfriamiento del compresor. Revise todas las tuberías de
refrigeración del compresor para buscar retorcimientos y
restricciones al flujo. El tamaño mínimo de la tubería de
refrigeración es 3/8 de pulgada de D.I.(Diámetro interno).
Revise si hay obstrucciones internas de escamas de óxido
en las tuberías de refrigeración. Si hay sospechas en las
tuberías de refrigeración, revise el flujo del refrigerante y
compárelo con los datos técnicos tabulados en la parte de
atrás de este manual. Cuidadosamente inspeccione el
sistema de inducción de aire para ver si hay restricciones.

LUBRICACION

Cada 6 meses, 1.800 horas de operación o 50.000 millas
(80.000 Km), lo que primero ocurra, revise el suministro

de aceite externo y las tuberías de retorno, también si es
necesario, revise que no haya retorcimidentos, dobleces o
restricciones al flujo. Las tuberías de suministro deben ser
mínimo de 3/16 de pulgada de D.I. y las de retorno deben
ser mínimo de 1/2 pulgada de D.I. Las tuberías de retorno

MANEJO DEL COMPRESOR

Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 50.000
millas (80.000 Km), lo que primero ocurra, revise si hay

operación ruidosa del compresor, lo cual podría indicar un
desgaste en el engranaje conductor, una polea floja o un
excesivo desgaste interno. Ajuste y/ o reemplace lo que
sea necesario.

Si el compresor es accionado por correa, revise el
alineamiento correcto de la correa, la polea y la tensión de
la correa. Revise todos los tornillosde montaje del compresor
y apriételos de modo uniforme otra vez si es necesario.
Revise si hay fugas y la operación apropiada del mecanismo
de descarga. Repare o reemplace las partes que sean
necesarias.

Cada 24 meses, 7.200 horas de operación o después
de cada 200.000 millas (320.000 Km), realice una

inspección completa, y dependiendo de los resultados de
esta inspección o experiencia, desensamble el compresor,
limpie e inspeccione completamente todas las partes,
reemplace todas las partes desgastadas o dañadas usando
únicamente repuestos genuinos Bendix o reemplace el
compresor con una unidad genuina Bendix reconstruida.

7

INSPECCIONES GENERALES DE SERVICIO

DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE

PRUEBAS DE OPERACIÓN

Los vehículos fabricados después de la fecha efectiva de
FMVSS 121, con el volumen mínimo requerido en el tanque,
deben tener un compresor capaz de elevar la presión del
sistema de aire de 85 a 100 psi (libras por pulgada cuadrada)
en 25 segundos o menos. Esta prueba se hace con el
motor funcionando a la velocidad máxima recomendada. El
fabricante del vehículo debe certificar este rendimiento en
los vehículos nuevos con las tolerancias apropiadas para
sistemas de aire con un volumen del tanque mayor que el
mínimo requerido.

PRUEBAS DE FUGA DE AIRE

Las pruebas de fuga del compresor no se hacen
regularmente. Estas pruebas deben ser hechas cuando se
sospecha que la fuga en la válvula de descarga está
sustancialmente afectando el desempeño del compresor
en la elevación de la presión, o cuando se sospecha que el
compresor está haciendo un “ciclo” entre los modos de carga
y descarga debido a una fuga en el pistón descargador.

Estas pruebas deben ser realizadas con el vehículo
estacionado en una superficie plana, el motor apagado, todo
el sistema de aire completamente drenado a 0 P.S.I., y sin
las partes detalladas de la válvula de retención, si es
aplicable.

FUGA EN EL PISTON DESCARGADOR

Los pistones descargadores pueden ser revisados para ver
si hay fugas de la siguiente manera: con el compresor sin
la cabeza del cilindro y el reborde de entrada cubierto en
una forma segura, aplique 120 psi de presión de aire al
puerto del gobernador. Escuche si hay un escape de aire
en el área de la válvula de admisión. Ningún escape de aire
debe ser detectado.

GENERAL

El siguiente procedimiento de desensamblaje y ensamblaje
es presentado como referencia y se presupone que se ha
emprendido una reconstrucción grande del compresor. V arios
juegos de mantenimiento están disponibles, con los cuales
no se requiere un desensamblaje total. Las instrucciones
provistas con estas partes y juegos, deben ser seguidas en
lugar de las instrucciones presentadas aquí.

DESMONTAJE

Estas instrucciones son generales y se intentga que sean
una guía, en algunos casos preparaciones y precauciones
adicionales son necesarias.

1. Bloquee las ruedas del vehículo y drene la presión de
aire de todos los tanques en el sistema.

2. Drene el sistema de enfriamiento del motor y de la
cabeza del cilindro del compresor. Identifique y
desconecte todas las tuberías de aire, agua y aceite
que llegan al compresor.

3. Quite el gobernador y cualquier abrazadera de soporte
adherida al compresor y marque sus posiciones para
facilitar el reensamblaje.

4. Quite las conexiones de descarga y entrada, si es
aplicable y marque sus posiciones sobre el compresor
para facilitar el reensamblaje.

5. Quite el reborde o los tornillos de la base de montaje y
quite el compresor del vehículo.

6. Quite el piñón(es) conductor o polea del cigüeñal del
compresor usando un extractor de piñones. Inspeccione
la polea o piñon y partes asociadas para ver si hay
desgaste o daños visibles. Como estas partes son
ajustadas con precisión, deben ser reemplazadas si
están desgastadas o dañadas.

FUGA EN LA VAL VULA DE DESCARGA

La fuga en el pistón descargador debe ser reparada antes
de hacer esta prueba. Las fugasque pasan las válvulas de
descarga pueden ser detectadas como sigue: Quite la tubería
de descarga y aplique otra vez aire del taller a través del
orificio de descarga. Escuche si hay un escape de aire en
la cavidad de entrada del compresor. Un escape de aire
apenas audible, es generalmente aceptable.

Si el compresor no funciona como se describió antes, o si
la fuga es excesiva, se recomienda que sea regresado al
distribuidor autorizado Bendix más cercano para una
reconstrucción del compresor en la fábrica. Si esto no es
posible, el compresor puede ser reparado usando un juego
de mantenimiento genuino Bendix de la cabeza del cilindro.
Vuelva a hacer una prueba de la cabeza del cilindro después
de la instalación del juego.

8

PREPARACION PARA EL DESENSAMBLAJE

Quite el mugre de la carretera y grasa del exterior del
compresor con un solvente limpiador. Antes de que el
compresor sea desensamblado, los siguientes elementos
deben ser marcados para mostrar la relación entre ellos
cuando el compresor sea ensamblado. Marque el extremo
trasero de la cubierta en relación con la caja del cigüeñal.
Marque la placa base o el adaptador de la base en relación
con la caja del cigüeñal.

Un método conveniente para indicar las relaciones anteriores,
es usar un marcador para metal para marcar las partes con
números o líneas. No use métodos para marcar como la
tiza que pueden ser borrados o destruídos durante la
reconstrucción.

CABEZA DEL CILINDRO

Quite los seis tornillos (1) de la cabeza del cilindro y golpee
ligeramente con un martillo suave para aflojar el empaque.
Quite los tornillos (2) de la placa de la cubierta del

descargador, las arandelas (3) y la placa de la cubierta del
descargador (4). Raspe el material del empaque (5) de la
placa de la cubierta, cabeza del cilindro y caja del cigüeñal.

1. Quite los pistones descargadores (7), sellos "O" (6) y
los resortes (8).

2. Inspeccione si hay poros, desgaste, corrosión y
rayaduras en los bujes del pistón descargador (9). Se
recomienda reemplazar el compresor si se determina
que el buje descargador está dañado o excesivamente
desgastado.

Antes de desarmar el mecanismo de la válvula de descarga,
mida y registre el recorrido de la válvula de descarga (desde
la posición cerrada a completamente abierta).

3. Si la medida del recorrido de la válvula de descarga
excede 0,046 pulgadas, el compresor debe ser
reemplazado. Si el recorrido de la válvula de descarga
no excede 0,046, usando una llave Allen de 9/16 de
pulgada, quite los asientos(18) de la válvula de descarga,
las válvulas (17) y los resortes de la válvula (16).

4. Quite los topes de la válvula de admisión (14), las válvulas
(17), los asientos de la válvula (11), los resortes de la
válvula (12) y los empaques (10). Se recomienda el uso
de una herramienta tal como una J-25447-B, producida
por Kent Moore T ool Division Roseville, Michigan, teléfono
1-800-328-6657, para quitar el tope de la válvula de
admisión.

CUBIERTA INFERIOR DE LA CAJA DEL
CIGÜEÑAL O ADAPTADOR

DESENSAMBLAJE

1. Quite los tornillos (22) que aseguran la cubierta inferior
o adaptador (21). Golpee ligeramente con un martillo
suave para aflojar el empaque. Raspe el material del
empaque (20) de la caja del cigüeñal y cubierta inferior
o adaptador.

DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL
DEL COMPRESOR

1. Quite la cuña o cuñas (30) del cigüeñal (29) y cualquier
rebaba en el cigüeñal donde estaba la cuña o cuñas.
(Nota: Los compresores para accionar por ambos lados
pueden tener un cigüeñal con cuña en ambos extremos.)

2. Quite los cuatro tornillos (35) y arandelas de presión o
tuercas y arandelas de presión que aseguran la cubierta
del extremo trasero (34) a la caja del cigüeñal.

3. Quite la cubierta del extremo trasero (34), las arandelas
de empuje (31) y el anillo obturador de aceite de la
cubierta del extremo (33), teniendo cuidado de no dañar
el rodamiento, si se encuentra en la cubierta del extremo.

4. Si el compresor tiene rodamientos principales tipo bola,
saque el cigüeñal (29) y los rodamientos de bola de la
caja del cigüeñal, luego saque los rodamientos de bola
del cigüeñal.

5. Saque el sello para aceite de la caja del cigüeñal del
compresor, si está equip ado así.

LIMPIEZA DE LAS PARTES
GENERAL

T odas las partes deben ser limpiadas con un buen solvente
comercial y secadas antes de la inspección.

CABEZA DEL CILINDRO

Quite los depósitos de carbón de la cavidad de descarga y
el óxido y escamas de las cavidades de enfriamiento del
cuerpo de la cabeza del cilindro. Raspe todo el materia
extraño de las superficies del cuerpo y use aire a presión
para soplar las partículas de mugre de las cavidades. Limpie
el carbón y el mugre de los conductos de entrada y descarga.
Use aire del taller para soplar los depósitos de carbón y
mugre de los conductos de descarga.

DESENSAMBLAJE DE LAS BIELAS

Antes de quitar las bielas, marque las bielas (37) y sus
tapas (39) para asegurar un correcto reensamblaje. La biela
y la tapa son un juego, por lo tanto las tapas no deben de
ser cambiadas o rotadas entre los extremos.

1. Quite los tornillos de la biela (40) y tapas de los cojinetes
(39).

2. Empuje los pistones (26) con las bielas (37) sujetadas
fuera del orificio del cilindro por encima de la caja del
cigüeñal. Reemplace las tapas de los cojinetes en las
bielas.

3. Quite los anillos del pistón (23-25). Si el pistón debe ser
sacado de la biela, quite los tapones de teflón del
pasador (28) y saque el pasador (27) del pistón y la
biela.

4. Si el pistón es sacado de la biela, inspeccione el
diámetro del orificio para el pasador en el pistón y del
buje de bronce para el pasador (36) en la biela. Si se
nota o sospecha un desgaste excesivo, reemplace la
biela y el pistón.

CONDUCTOS DE ACEITE

Limpie completamente todos los conductos de aceite a
través del cigüeñal, la caja del cigüeñal, las cubiertas de
los extremos, y la placa base o el adaptador base.
Inspeccione los conductos con un alambre para estar seguro
de su limpieza. Sople con aire a presión la materia extraña
desprendida.

INSPECCION DE PARTES
CUERPO DE LA CABEZA DEL CILINDRO

Inspeccione si hay grietas o daños en la cabeza del cilindro.
Con la cabeza del cilindro y el empaque de la cabeza
asegurada a una superficie plana o a la caja del cigüeñal,
aplique el aire a presión del taller a uno de los orificios de
enfriamiento,con todos los otros orificios taponados y revise
si hay fugas aplicando una solución jabonosa al exterior del

cuerpo. Si se detecta una fuga, reemplace el compresor.

9

1

CABEZA DEL

CILINDRO

CAJA DEL

CIGÜEÑAL

2
3

4
5

6

7
8

26

9

15

16

17
18

19

10

11
12
13
14

36

23
23

24
25

24

28

27

23

24
25
24

37

33

32

31

35

29

BASE DE

MONTAJE

44

CIGÜEÑAL

REBORDE DE

MONTAJE

AR T. C T D DESCRIPCION AR T. CT D DESCRIPCION AR T. CT D DESCRIPCION

1 6 T ornillos de la tapa de la cab. del cilindro 1 6 2 Resorte de la válvula de descarga 3 1 2 Arandela de presión
2 4 T ornillos de la placa del descargador 17 2 Válvula de descarga 3 2 2 Cojinete de manguito (o bolas)
3 4 Arandelas seguridad de placa descargador 1 8 2 T ope de la válvula de descarga 3 3 1 Sello de la cubierta del extremo
4 1 Placa del descargador 19 1 Empaque de la cabeza del cilindro 34 1 Cubierta del extremo
5 1 Empaque de la placa del descargador 20 1 Empaque de la base 35 4 T ornillos de cubierta del extremo
6 2 Sello "O" 2 1 1 Placa de la base 36 2 Buje del pasador
7 2 Descargador 22 6 Tornillos de la placa base 37 2 Biela
8 2 Resorte 23 6 Anillos del pistón estándar 38 2 Insertos de la biela (Juegos)
9 2 Buje del descargador 24 8 Anillo para aceite 39 2 Tapas de la biela
10 2 Empaque 25 4 Anillo de expansión 40 4 T ornillos de la biela
11 2 Asiento de la válvula de admisión 2 6 2 Pistón 41 1 Rodamiento de bolas
1 2 2 Válvula de admisión 2 7 2 Pasador 42 1 Anillo retenedor
1 3 2 Resorte de la válvula de admisión 2 8 4 Botón del pasador 43 1 Sello
1 4 2 Tope de la válvula de admisión 2 9 1 Cigüeñal 44 1 Chavetas
1 5 2 Tope de la válvula de descarga 3 0 1 Cuña del cigüeñal 45 1 Tuerca de seguridad

32

42

43

45

CAJA DEL

32

PLACA

20

19

31

20

21

22

30

38

39

40

34

32

RODAMIENTO DE

BOLAS

(REBORDE AMPLIADO

MACK )

10

CUBIERTAS DE LOS EXTREMOS

ANILLOS DEL PISTON

Revise si hay grietas y daños externos. Si el rodamiento
principal del cigüeñal (32) está instalado en la cubierta del
extremo (34), revise si hay desgaste excesivo y puntos
planos y reemplace si es necesario.

CAJA DEL CIGÜEÑAL

Revise todas las superficies de la caja del cigüeñal para ver
si hay grietas o daños. En compresores donde se usan
rodamientos de bola como rodamientos principales, la
diferencia entre el diámetro exterior de la pista externa y el
diámetro interno del orificio de la caja del cigüeñal debe ser
de 0,0003 plg. apretado a 0,0023 plg. flojo. Esto es para
mantener el ajuste correcto. El compresor debe ser
reemplazado si el ajuste está muy flojo.

En compresores ajustados con precisión, con rodamientos
principales de manguito, la diferencia entre el diámetro
exterior del muñon del cigüeñal y el diámetro interno del
rodamiento principal, no debe exceder de 0,005 plg. Si el
espacio libre es mayor que 0,005 plg. el rodamiento debe
ser reemplazado.

El diámetro interno del cilindro debe ser revisado con un
micrómetro para interiores o calibradores. Los diámetros
internos del cilindro que estén rayados o fuera de centro por
más de 0,0005 plg. o con conicidad de más de 0,0005 plg.
deben ser taladrados o rectificados a un mayor tamaño.
Pistones y anillos para pistón están disponibles en tamaños
extra grandes de 0,010 plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. Los
diámetros internos de los cilindros debes ser suaves, rectos
y circulares. La tolerancia entre los pistones de fundición
de hierro y el diámetro interno del cilindro debe estar entre
0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.

TOLERANCIA LATERAL

0,000
0,006

Espacio del

extremo

0,002
0,013

ANILLO

ESTANDAR DEL

PISTON

ESPACIO DEL

EXTREMO

0,002
0,004

ANILLO DE

EXPANSION

ANILLO

PARA

ACEITE

Anillo

Compresión

Revise si hay rayones, grietas o ranuras de los anillos
agrandadas en los pistones, reemplace los pistones si
alguna de estas condiciones es encontrada. Mida cada
pistón con un micrómetro en relación al diámetro interno
del cilindro, para estar seguro de que la tolerancia diametral
está entre 0,002 plg. mínimo y 0,004 plg. máximo.

Revise el ajuste de los pasadores con el pistón y los bujes
de la biela. El pasador debe ajustar ligeramente en el pistón.
Si el pasador tiene un ajuste flojo, el ensamblaje del pistón
y el pasador deben ser reemplazados. Revise el ajuste del
pasador en el buje de la biela, oscilando el pistón. Esta
tolerancia no debe exceder de 0,0007 plg. Reemplace la
biela y el ensamblaje de la tapa, lo cual incluye los bujes
de los pasadores, si se encuentra una tolerancia excesiva.
Revise el ajuste de los anillos en las ranuras para el anillo
en el pistón. Revise el ajuste de los anillos en las ranuras
del pistón. Revise la abertura del anillo con los anillos
instalados en la cámara del cilindro. Remítase a la Figura
12 para la abertura correcta y tolerancia de las ranuras.

CIGÜEÑAL

Revise las roscas del cigüeñal, los cuñeros, los extremos
cónicos y todas las superficies maquinadas y rectificadas
para ver si hay desgaste, rayones o daños. Los muñones
estándar del cigueñal son de 1,1242 plg. - 1,1250 plg. en
diámetro. Si los muñones del cigüeñal están excesivamente
rayados o desgastados o fuera de centro y no pueden ser
rectificado, el compresor debe ser reemplazado. Insertos
de menor tamaño para los cojinetes de la biela de 0,010
plg., 0,020 plg. y 0,030 plg. están disponibles para
compresores con cigüeñales rectificados. Los muñones de
rodamiento principal deben ser mantenidos en tal forma
que los rodamientos de bolas tengan un ajuste apretado o
para que no exista una tolerancia de más de 0,005 plg.
entre el manguito de precisión del rodamiento principal y
los muñones del rodamiento principal en el cigüeñal. Revise
para estar seguro de que los conductos de aceite estén
abiertos a través del cigüeñal.

COJINETES DE LAS BIELAS

Los insertos de los cojinetes usados deben ser
reemplazados. Las bielas y tapas son un juego, y por lo
tanto no deben ser cambiadas o rotadas entre los extremos.
Los insertos sólidos deben ser instalados en las bielas, y
los insertos con ranuras deben ser instalados en la tapa.
Asegúrese de que las lengüetas de referencia en los insertos
coincidan con las muescas de referencia en la biela y la
tapa. La tolerancia entre el muñon de la biela y el buje de la
biela, no debe ser menor que 0,0003 plg. o mayor que 0,0021
plg. después de reconstruídos.

Segmento

FIGURA 12 - CONFIGURACION DEL ANILLO

0,010
0,040

11

REPARACIONES

DESCARGADOR

Un nuevo juego de mantenimiento debe ser usado para la
cabeza del cilindro cuando es reconstruído. Nota: T odo el

contenido de este juego debe ser usado. El no hacerlo
puede originar fallas en el compresor. Los pistones de

descarga en el juego están prelubricados con un lubricante
especial, parte número 239379, y no necesitan lubricación
adicional. Instale los resortes y pistones de descarga en
sus orificios, siendo cuidadosos de no cortar los anillos
"O". Instale el empaque de la cubierta del descargador y la
cubierta del descargador y asegure la cubierta con los
tornillos. Ajuste los tornillos a 175-225 plg. Ibs. en forma de
cruz, después de haber apretado primero todos los tornillos.

VALVULAS DE DESCARGA, T OPES DE V AL VULA
Y ASIENTOS

Si los asientos de las válvulas de descarga muestran signos
de un ligero desgaste, pueden ser pulidos usando una piedra
de pulir, un compuesto pulidor y una herramienta de
esmerilar, sin embargo, se recomienda que sea usado un
juego de mantenimiento de la cabeza del cilindro. Instale
los nuevos resortes de las válvulas de descarga y las válvulas.
Atornille los asientos la válvula de descarga y ajústelos a
70-90 pies.-lbs. El recorrido de la válvula de descarga debe
estar entre 0,030 plg. a 0,046 plg. Para probar si hay fugas
en las válvulas de descarga, aplique una presión de 100 psi
al orificio de descarga de la cabeza del cilindro y aplique
una solución jabonosa a la válvula de descarga y a los
asientos. Se permiten fugas que formen burbujas de jabón.
Si se encuentra una fuga excesiva, deje la presión de aire
aplicada y con una espiga de fibra o madera y un martillo
golpee varias veces hacia afuera los asientos de las válvulas
de descarga. Esto ayudará a las válvulas a asentarse y
debe reducir la fuga. Con la presión de aire todavía aplicada
en el orificio de descarga de la cabeza del cilindro, revise si
hay fugas alrededor del tope de la válvula de descarga en la
parte de arriba de la fundición de la cabeza del cilindro. No
se permite ninguna fuga.

VALVULAS DE ADMISION Y ASIENTOS

de especificaciones de par de torsión es presentada al final
de este manual.

Para convertir pulgada libras de torsión a pie libras de torsión,
divida las pulgada libras por 12.

pulgada libras ÷ 12 = pie libras
Para convertir pie libras de torsión a pulgada libras de torsión,

multiplique las pie libras por 12.
pie libras x 12 = pulgada libras

INSTALACION DEL CIGÜEÑAL

Presione los nuevos rodamientos de manguito en la cubierta
del extremo y en la caja del cigüeñal. Asegúrese de que la
ranura en los rodamientos esté alineada con los conductos
de aceite en la cubierta del extremo o la caja del cigüeñal. Si
tiene un modelo sin conducto para aceite en la caja del cigüeñal,
presione el rodamiento de manguito dentro de la caja del
cigüeñal con la ranura ubicada a 90 grados de la vertical.

Instale la arandela de empuje alfrente con la lengüeta
insertada en la ranura hacia el reborde. Inserte el cigüeñal y
la arandela de empuje trasera con la lengüeta hacia la parte
trasera del compresor.

Coloque el anillo obturador de aceite en el reborde de la
cubierta del extremo trasero, e instale la cubierta,
asegurándose de que no pellizque el anillo obturador.
Asegúrese de que la lengüeta de la arandela de empuje esté
insertada en la ranura de la cubierta del extremo. Ajuste la
cubierta del extremo a la caja del cigüeñal con los cuatro
tornillos de la cubierta. Apriete los tornillos de la tapa a 175­225 pulgada libras, en forma de cruz.

PISTONES Y BIELAS

Si es necesario reemplazar los pistones, asegúrese de que
los pistones correctos sean instalados. Observe que los
pistones para el compresor Tu-Flo® 550 son similares a los
de otros modelos de compresores Bendix, pero pueden ser
identificados por el diámetro del pistón y la distancia al centro
del pasador desde la parte superior del pistón, como se
muestra en la Figura 13.

Las válvulas de admisión y los resortes deben ser
reemplazados. Sin embargo, si los asientos de las válvulas
de admisión muestran signos de ligeras muescas o rayones,
pueden ser pulidos con un pedazo de lija fina o por pulimiento
con una piedra de pulir, un compuesto para esmerilar y
herramienta de esmerilar. Si los asientos están t an dañados
que no se pueden reparar, deben ser reemplazados.

ENSAMBLAJE

Nota general: Todos los pares de torsión especificados en

este manual son pares de torsión ensamblados y
típicamente puede esperarse que disminuyan después del
ensamblaje. No trate de recuperar el par de torsión
después de que el par de torsión del ensamblaje inicial haya
disminuido, a menos que se indique lo contrario. Una lista

12

COMPARACION DEL PISTON

2.78

1.25

COMPRESOR DE
AIRE TU-FLO® 550

FIGURA 13 - COMPARACION DEL PISTON

OTROS COMPRESORES DE

AIRE BENDIX

TU-FLO

1.06

2.17

®

®

ANILLOS DEL PISTON

Revise la tolerancia de cada anillo en el orificio del cilindro
antes de instalarlo. Coloque el anillo en la parte superior del
orilficio del cilindro y, usando el pistón, empuje el anillo al punto
medio del orificio del cilindro y revise la tolerancia del anillo. Si
los espacios son incorrectos, es porque se ha comprado un
tamaño equivocado, o porque el compresor está desgastado
al punto de ser irreparable, éste debe ser reemplazado.

Instale los anillos en los pistones según las siguientes las
instrucciones, empezando desde el centro del pistón hacia
afuera.

1. Instale los anillos espaciador y de segmento como sigue.
Coloque el anillo espaciador (25) en la ranura del pistón,
los extremos del espaciador deben tocarse pero no
sobreponerse. Instale el segmento superior (24) insertando
un extremo sobre el espaciador en la ranura del anillo a
120 grados de los extremos del espaciador y dé vuelta al
segmento para colocarlo en su puesto. Instale el segmento
inferior en la misma manera, debajo del espaciador,
asegurándose de que el espacio esté escalonado 120
grados tanto del anillo de segmento superior, como del
espacio del extremo del espaciador. Antes de su uso, esté
seguro de que ambos extremos pintados del espaciador
estén visibles y se topen.

Lubrique el pasador (22) y buje en la biela con aceite de
motor. Ensamble la parte superior de las bielas y los pistones
con los pasadores. Inserte los botones del pasador (28) en
los extremos del pasador. Lubrique los pistones y anillos
con aceite de motor. Usando una herramienta para
compresión de anillos, vuelva a colocar el pistón al orificio
del cilindro.

Gire el cigüeñal para que uno de sus muñones con la biela
esté hacia abajo, en posición central. Instale los segmentos
del cojinete del muñón del cigüeñal (38) en la biela (37) y
tapa de la biela (39). Ajuste los tornillos de la biela (40)
uniformemente y apriete a un par de torsión de 150 - 170
pulgada libras. Instale la otra biela y pistón de la misma
manera. Se recomienda que se usen tornillos nuevos para
la tapa de la biela.

Antes de reemplazar la cabeza del cilindro en la caja del
cigüeñal, asegúrese de que los pistones correctos hayan
sido usados, girando el cigüeñal una revolución completa,
para que cada pistón se mueva a su máxima carrera
ascendente. En la carrera ascendente máxima, cada pistón
debe desplazarse a la parte superior de la caja del cigüeñal.
Si el pistón no se aproxima a la parte superior de la caja del
cigüeñal, el pistón es incorrecto y si no se reemplaza podría
originar daños al compresor.

ANILLO DE COMPRESION (23)

ANILLO DE SEGMENTO (24)

ANILLO ESPACIADOR (25)

ANILLO DE SEGMENTO (24)

FIGURA 14 - PISTON Y ANILLOS

2. Instale los anillos de compresión (23) en las ranuras
apropiadas con el biselado o marca "pip" (si la hay)
hacia la parte superior del pistón. (Remítase a la Figura

14.)

Revise la tolerancia lateral de cada anillo en la ranura del
anillo en el pistón. (Remítase a la Figura 14.) Si la tolerancia
lateral es muy grande, la ranura del anillo del pistón está
con un desgaste fuera de especificación y el pistón debe
ser reemplazado.

Gire las anillos del pistón en su respectiva ranura, de tal
manera que cada espacio del extremo esté por lo menos a
90 grados del espacio del extremo del anillo anterior.

PLACA BASE O ADAPT ADOR BASE

Coloque el empaque de la placa base o adaptador base (20)
sobre la caja del cigüeñal e instale la placa base o adaptador
base (21) tal como se marcó antes del desensamblaje. Apriete
los seis tornillos (22), asegurando uniformemente el adaptador
base de hierro fundido con un par de torsión de 175-225
pulgada libras para la placa base o cubierta, en forma de cruz,
después de haber ajustado primero todos los 6 tornillos.

CABEZA DEL CILINDRO

Coloque el empaque de la cabeza del cilindro (19) y la cabeza
del cilindro en la caja del cigüeñal del compresor e instale los
seis tornillos de la cabeza del cilindro. Ajuste los tornillos de la
cabeza del cilindro antes de aplicar un par de torsión a los
tornillos de 300-360 plg. Ibs. en forma de cruz. Reajuste los
tornillos de la cubierta del descargador a un par de torsión de
170-225 plg. Ibs.

ENSAMBLAJE FINAL DEL COMPRESOR

Instale todas las cuñas del cigüeñal, asegurándose de sujetar
el cigüeñal para evitar daños a los rodamientos. Instale la
tuerca del cigüeñal donde es aplicable. Cuando instale acoples
conductores o engranajes,
120 pie libras en la tuerca del cigüeñal.

Use cubiertas, tapones o cinta adhesiva para proteger todos
los orificios, si el compresor no se va a instalar inmediatamente.
Proteja los extremos del cigüeñal contra daños, envolviéndolos
con cinta adhesiva o cinta aislante.

no exceda un par de torsión de

13

PRUEBAS DEL COMPRESOR RECONSTRUIDO

Para poder probar correctamente un compresor bajo
condiciones de operación, un banco de pruebas es necesario
para el montaje, enfriamiento, lubricación y manejo del
compresor. Tales pruebas no son obligatorias si la unidad ha
sido reconstruída cuidadosamente por una persona con
experiencia. Se puede efectuar una prueba de eficiencia del
compresor o prueba de carga, lo cual no es muy difícil. Un
compresor lubricado por el motor debe ser conectado a una
tubería de suministro de aceite al menos a 15 P.S.I. de presión
durante la prueba y una tubería de retorno de aceite debe ser
instalada para mantener la caja del cigüeñal drenada.

Conecte al orificio de descarga del compresor a un tanque con
un volumen de 1.500 pulgadas cúbicas, incluyendo el volumen
de la tubería de conexión. Con el compresor operando a 2.100
R.P.M., el tiempo requerido para elevar la presión del tanque(s)
de 85 psi a 100 psi no debe exceder de 7 segundos. Durante
esta prueba, el compresor debe ser revisado para ver si hay
fugas en los empaques y operación ruidosa, como también en
la operación del descargador y fugas.

Si el compresor funciona como se ha indicado, reinstálelo en
el vehículo, conectando todas las tuberías como se marcaron
en el proceso de desensamblaje.

COMPRESOR DE AIRE TU-FLO® 550
ESPECIFICACIONES

Peso promedio ............................................................. 53

Número de cilindros........................................................ 2

T amaño del diámetro del cilindro ........................ 2,78 plg.

Rec o r rido ............................................................ 1,50 plg.

Desplazamiento a 1.250 RPM ......................... 13,2 CFM*

Máximas RPM recomendadas ....................... 3.000 RPM

Mínimo flujo de refrigerante (agua fría) a

Máximas RPM ................................................ 2,5 GPM

Mínimas RPM ................................................. 0,5 GPM

Caballos de fuerza aproximados requeridos a

1.250 RPM a 120 PSIG (aspirado naturalmente)....... 2,5

Límites del turbocargador

Vea p arámetros del compresor turbocargado

Máxima temperatura del aire de entrada ................ 250°F

Máxima temperatura del aire de descarga.............. 400°F

Mínima presión requerida para descargar

(aspirado naturalmente) ...................................... 60 PSIG

Presión mínima del aceite requerida a

velocidad de marcha en vacío del motor ........... 15 PSIG

Presión mínima del aceite requerida a

máxima velocidad controlada por el motor ....... 15 PSIG

T amaño mínimo de la tubería de descarga ...... 1/2 plg.D.I.

T amaño mínimo de la tubería de enfriamiento.. 3/8 plg.D.I.
T amaño mínimo de la tubería de suministro

de aceite .................................................... 3/16 plg. D.I.

T amaño mínimo de la tubería de retorno

de aceite ..................................................... 1/2 plg. D.I.

T amaño mínimo de la tubería de entrada

de aire ...........................................................5/8 plg. D.I.

T amaño mínimo de la tubería de descarga ... 3/16 plg. D.I.

ESPECIFICACIONES DEL PAR DE TORSION

Perno, tuerca o tornillo Par torsión de ensamble

(plg. Ibs.)

Cabeza del cilindro ............................................. 300 - 360

Placa de cubierta del descargador .................... 175 - 225

Asiento de válvula de descarga 840 - 1.080 (70-90 pié. Ibs.)

T ope válvula de admisión ...... 840 - 1.080 (70-90 pié. Ibs.)

Cubierta del extremo ......................................... 175 - 225

Biela .................................................................. 150 - 170

Cubierta inferior.................................................. 175 - 225

Filtro de aire ...................................................... 125 - 150

Conexiones de entrada ...................................... 175 - 225

Conexiones de descarga ................................... 175 - 225

Gobernador o adaptador del gobernador ............ 175 - 225

T apones para tubo

1/16 .................................................................... 35 - 50

1/8.................................................................... 85 - 105

1/4.................................................................. 130 - 170

3/8.................................................................. 160 - 200

1/2.................................................................. 200 - 270

Buje del tubo

1/2.................................................................. 175 - 225

Tuerca del cigüeñal:

Marsden o Castle .......... 1.200-1.440 (100-120 pie. lbs.)

P/N 298125 (Rosca métrica)2.640-3.048 (220-254 pie. lbs.)

DATOS DIMENSIONALES

T amaños de orificios

Entrada de agua ........................................ 1/2 - 14 NPT

Salida de agua .......................................... 1/2 - 14 NPT

Descarga de aire ....................................... 1/2 - 14 NPT

Gobernaador.............................................. 1/8 - 27 NPT

Entrada de aceite (cubierta del extremo)... 1/8 - 27 NPT

Retorno de aceite: Soporte base.............. 1/2 - 14 NPT

Pistón

(estándar) .................................................. 2,77825 plg.

(0,010 de sobremedida)............................. 2,78825 plg.

(0,020 de sobremedida)............................. 2,79825 plg.

(0,030 de sobremedida)............................. 2,80825 plg.

Orificio del cilindro

(estándar) .................................................... 2,7810 plg.

(0,010 de sobremedida)............................... 2,7910 plg.

(0,020 de sobremedida)............................... 2,8010 plg.

(0,030 de sobremedida)................................ 2,8110 plg.

JUEGOS DE MANTENIMIENTO Y PARTES DE
SERVICIO DISPONIBLES

Juego de mantenimiento del cilindro
Juego de anillos del pistón (estándar y con sobremedida)
Juego de pistón y biela (estándar y con sobremedida)
Juego de cojinetes del cigüeñal
Juego de empaque y sello

*CFM significa pies cúbicos por minuto

14

LOCALIZACION DE AVERIAS DEL COMPRESOR

IMPORTANTE: La localización de averías contenidas en

esta sección, considera al compresor como un componente
integrado del sistema total de carga del freno de aire y asume
que se usa un secador de aire. La localización de averías
presentada cubrirá no solamente el compresor mismo, sino
también los servicios del sistema de cargarelacionados con
el compresor.

¡

ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES
PERSONALES O LA MUERTE:

Cuando esté trabajando en o alrededor de un
vehículo, las siguientes precauciones generales
deben ser observadas todo el tiempo:

1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique los frenos de estacionamiento y siempre
bloquee las ruedas. Siempre use gafas de
seguridad.

2. Pare el motor y quite la llave de ignición cuando
esté trabajando debajo o alrededor del vehículo.
Cuando esté trabajando en el compartimiento del
motor, el motor debe estar apagado y la llave de
ignición debe ser sacada. Cuando las
circunstancias requieran que el motor esté en
operación, PRECAUCION EXTREMA se debe tener
para prevenir un accidente personal, resultante
de componentes en movimiento, rotando, con
fugas, calientes o cargados eléctricamente.

3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un
componente, hasta haber leído y entendido
completamente los procedimientos
recomendados. Use únicamente las herramientas
apropiadas y observe todas las precauciones
pertinentes para el uso de estas herramientas.

4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema
de frenos de aire del vehículo u otros sistemas
auxiliares presurizados con aire, esté seguro de
drenar la presión de aire de todos los tanques
antes de empezar CUALQUIER trabajo en el
vehículo. Si el vehículo está equipado con un
sistema secador de aire AD-IS® o un tanque
secador modular, esté seguro de drenar la purga
del tanque.

5. Siguiendo los procedimientos recomendados por
el fabricante del vehículo, desactive el sistema
eléctrico en tal forma que quite con seguridad
toda la corriente eléctrica del vehículo.

6. Nunca exceda las presiones recomendadas por
el fabricante.

7. Nunca conecte o desconecte una manguera o
tubería conteniendo presión; puede azotarle.
Nunca quite un componente o tapón a menos
que esté seguro de que toda la presión del sistema
haya sido agotada.

8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos
genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos,
mangueras, uniones, etc. deben ser de un
tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo
original y estar diseñados específicamente para
tales aplicaciones y sistemas.

9. Componentes con roscas golpeadas o partes
dañadas deben ser cambiados en vez de
reparados. No intente reparaciones que requieran
maquinado o soldadura, a menos que
específicamente sea establecido y aprobado por
el fabricante del vehículo y del componente.

10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté
seguro de que todos los componentes y sistemas
sean restablecidos a su condición apropiada de
operación.

11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo
(ATC), la función ATC debe ser inhabilitada ( la
l

ámpara indicadora del ATC debe estar
encendida) antes de ejecutar cualquier
mantenimiento al vehículo, donde una o más
ruedas del eje de mando estén levantadas del
suelo y en movimiento.

15

Esta guía de localización de averías reemplaza y deja obsoleta toda la

información de localización de averías publicada antes relacionada con los

compresorees de aire Bendix.

Guía avanzada de localización de

averías para los compresores del

freno de aire*

La guía consiste en una introducción a los componentes del sistema de carga
de los frenos de aire, una tabla que muestra los programas recomendados del
mantenimiento del vehículo y una sección de síntomas y soluciones de las
averías con pruebas para diagnosticar la mayoría de los problemas del sistema
de carga.

INDICE

Síntoma Página Número

Aire

Sistema de carga del freno de aire:

Acumulación lenta (9.0) . . . . . . . . . . . . 24 - 25

No hay acumulación de aire (10.0) . . . . . . . 26

Secador de aire:

No hay purga (14.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

La válvula de seguridad libera aire (12.0) . . . 27

Compresor:

Se recicla constantemente (15.0) . . . . . . . . 27

Fugas de aire (16.0). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

La válvula de seguridad libera aire (11.0) . . . 26

Ruidoso (18.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Tanque:

La válvula de seguridad libera aire (13.0) . . . 27

Procedimientos de prueba

(1) Fuga de aceite en el empaque principal . . . 29

(2) Fuga en el sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

(3) T emperatura en la entrada del secador de

aire y en la descarga del compresor . . . . . 29

(4) Mal funcionamiento del gobernador . . . . . . 30

(5) Tubería de control del gobernador. . . . . . . . 30

(6) Descarga del compresor . . . . . . . . . . . . . . 30

Information de la prueba BASIC . . . . . . . . . .32-34

Síntoma Página Número

Refrigerante

Fugas de refrigerante del compresor (17.0) . . . . 28

Motor

Consumo de aceite (6.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Aceite

Resultados de la tarjeta de prueba de aceite (1.0)19
Aceite presente:

En el exterior del compresor (2.0) . . . . . . . . 20

En la purga del secador de aire/escape

o área circundante (3.0). . . . . . . . . . . . . . 20

En el tanque de suministro (4.0) . . . . . . . . 21 - 23

En las válvulas (5.0) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

En el cartucho del secador de aire (7.0) . . . 24
En el tanque silbador o en el post-enfriador

de la descarga del compresor (8.0) . . . . 24

Guías de uso y mantenimiento

Guías de uso y programa de

mantenimiento (Tabla A) . . . . . 18

16

*Esta guía es únicamente para vehículos que usan secadores desecantes de aire.

Introducción al sistema de carga del freno de aire

Conducido por el motor del vehículo, el compresor de aire
acumula la presión de aire para el sistema del freno de
aire. El compresor de aire es típicamente enfriado por el
sistema de refrigeración del motor y lubricado por el aceite
suministrado por el motor.

El mecanismo de descarga del compresor y el gobernador
(junto con una válvula sincrónica para el compresor de aire
Bendix® DuraFlo™ 596 ) controlan la presión de aire del
sistema de freno entre un nivel de presión máximo y mínimo
pre ajustado revisando la presión en el tanque de servicio
(o “suministro”). Cuando la presión de aire sobrepasa el
límite máximo preajustado, el gobernador controla el
mecanismo de descarga del compresor para que el
compresor deje de comprimir aire, y también causa la
purga del secador de aire. Cuando la presión en el tanque
de servicio baja al mínimo preajustado en el gobernador, el
gobernador hace que el compresor vuelva a comprimir aire
y el secador de aire a secar aire.

A medida que el aire atmosférico es comprimido, todo el
vapor de agua presente originalmente en el aire es
transportado en el sistema de aire, como también, una
pequeña cantidad de aceite lubricante en forma de vapor.

El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que gasta el
compresor comprimiendo aire, al tiempo total de
funcionamiento del motor. Los compresores de aire son
diseñados para comprimir aire (“funcionar cargados”) hasta
un 25% del tiempo. Ciclos de trabajo más altos originan
condiciones que afectan el rendimiento del sistema de
carga del freno, lo cual puede requerir manteniminto
adicional. Los factores que se suman al ciclo de trabajo
son: suspensión del aire, accesorios de aire adicionales,
uso de un compresor de tamaño insuficiente, paradas
frecuentes, fugas excesivas en accesorios, conexiones,
tuberías, cámaras o válvulas, etc.

La tubería de descarga permite que la mezcla de aire,
vapor de agua y vapor de aceite se enfríe entre el compresor
y el secador de aire. El tamaño típico de una tubería de
descarga de un vehículo, (ver columna 2 de la Tabla A en la

página 18)
del 25%), operando a una temperatura ambiente. Vea las
guías de Bendix y/ u otro fabricante de secadores de aire
cuando sea necesario.

Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al
secador de aire está dentro del límite normal, el secador de
aire puede quitar la mayoría de aceite del sistema de carga.
Si la temperatura del aire comprimido está sobre el límite
normal, aceite como vapor de aceite puede pasar a través
del secador de aire y entrar al sistema de aire. Tuberías de
descarga con diámetros más grandes y/ o longitudes de
descarga más largos, pueden ayudar a reducir la
temperatura.

La tubería de descarga debe mantener una pendiente
constante que baja desde el compresor hasta la conexión
de entrada del secador de aire para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el flujo. Si por el
contrario, el bloqueo por hielo ocurre en la entrada del
secador de aire, se debe colocar allí un aislamiento, o si el
accesorio de entrada es un típico accesorio a 90 grados,
debe ser cambiado por uno recto o uno a 45 grados. Para
más información en cómo ayudar a prevenir congelamiento
en la tubería de descarga, vea los boletines de Bendix TCH­08-21 y TCH-08-22 (vea páginas 35-37). Longitudes de
tuberías de descarga más cortas o aislamiento puede ser
requerido en climas frios.

El secador de aire contiene un filtro que colecta las gotas
de aceite y una celda desecante que quita casi todo el
vapor de agua que queda. El aire comprimido es entonces
pasado al tanque de servicio (suministro) del freno de aire.
Las gotas de aceite y el agua colectada son
automáticamente purgadas cuando el gobernador alcanza
su “punto de corte” seleccionado.

Para vehículos con accesorios que son sensibles a
pequeñas cantidades de aceite, recomendamos la
instalación de un sistema de filtro Bendix
diseñado para minimizar la cantidad de aceite presente.

asume un compresor con un ciclo normal (menos

®

PuraGuard®,

Tubería de
descarga

Compresor

Tanque silbador
opcional

Secador de
aire

Gobernador

(Gobernador mas válvula

sincrónica para el compresor

Bendix® DuraFlo™ 596 )

El sistema de carga del freno de aire suministra

el aire comprimido para el sistema del freno, como también
a otros accesorios del vehículo. El sistema usualmente
consiste en un compresor de aire, un gobernador, una tubería
de descarga, un secador de aire y un tanque de servicio.

Sistema de filtro opcional Bendix
PuraGuard® o filtro coalescente de
aceite PuraGuard® QC

Tanque de servicio

(Tanque de
suministro)

Drenaje del tanque

™

®

17

Tabla A: Programa de Mantenimiento y guía de uso

Regularmente el programa de mantenimiento es el único factor más importante en el mantenimiento del sistema de
carga del freno de aire

Vehículo usado para:

Poco consumo de aire

Compresor con ciclo de trabajo
menor al 15%

p. e. Camión de un remolque

con/sin suspensión de aire,

aire sobre frenos hidraulicos.

Compresor hasta 25% ciclo de trab.

p. e. Camión de un remolque

con suspensión de aire,

bus escolar.

Mucho consumo de aire

Compresor hasta 25% ciclo de trab.

p. e. Doble/triple remolque,

vehículos para vías destapadas/

vehíc. de carretera, (mayoría)

camionetas y furgonetas, vehículo

situador, maquinaria de

construcción, construcción,

cargadores de troncos,

mezcladores de concreto,

volquetas,carros de bomberos.

Compresor hasta 25% ciclo de trab.

p. e. buses para transitar en la

ciudad, basureros, descargadores

de granel, remolques de plataforma

baja, buses para la región urbana,

central de inflado de llantas.

No. de típicos del secador del intervalo reg.

ejes de aire

menos

menos

menos

menos

Columna 1

Especificac. Tubería de recomendado recomendado aceite

compresores descarga del cartucho de drenaje aceptable

5
ó

550

®

Tu-Flo

®

™

5
ó

BA-921

®

Columna 2 Columna 3 Columna 4 Columna 5

Reemplazo Programa Contenido de

D. I.

Longitud

1/2 plg.

Para controlar4 el

arrastre de aceite

se sugiere elevar a:

6 pies

5/8 plg. 9 pies

9 pies1/2 plg

Para controlar4 el

arrastre de aceite

se sugiere elevar a:

1

Recomen-

damos

Cada 3

años

Máximo
cada 90

tanque

cada

Mes -

días

2

5/8 plg. 12 pies

Compresor de aire Bendix

750

®

1/2 plg.

Compresor de aire Bendix

Tu-Flo

8
ó

®

Para controlar4 el

arrastre de aceite

se sugiere elevar a:

12 pies

Cada 2

años

5/8 plg. 15 pies

596

™

Cada

Mes

Compresor de aire Bendix

12

ó

, o DuraFlo

™

5/8 plg.

BA-922

®

Para controlar4 el

arrastre de aceite

se sugiere elevar a:

3/4 plg. 15 pies

12 pies

Cada

año

3

en

de drenaje

Límite

aceptable en

la prueba

BASIC:

3 unidades

de aceite

por mes.

Vea

apéndice

A.

Para el

juego de

prueba
BASIC:
Pedir a

Bendix P/N

5013711

Límite

aceptable en

la prueba

BASIC:

5 unidades

de aceite

por mes.

Vea

apéndice

A.

Compresor Bendix

Anotaciones:

1 Con el incremento de la demanda de aire, el cartucho del secador de aire necesita ser

reemplazado más a menudo.
2 Use las válvulas de drenaje para drenar lentamente todos los tanques a cero psi.
3

Permita que la mezcla aceite/agua se asiente completamente antes de medir la cantidad de

aceite.

4 Para prevenir sobrepasar las temperaturas normales en la entrada del secador de aire,

(que resulta en el paso de vapor de aceite al flujo del sistema de aire) reemplace la tubería

de descarga, por una de mayor diámetro y/o mayor longitud. Esto ayuda a reducir la

temperatura del aire. Si ocurre un enfriamiento suficiente, el vapor de aceite se condensa

y se puede sacar por el secador de aire. Las tuberías de descarga más grandes no están

cubiertas por la garantía. Nota: Para ayudar a prevenir que la tubería de descarga se

congele, las tuberías de descarga más cortas o con aislamiento pueden ser requeridas en

climas fríos. (Vea, para más información, los Boletines Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22,

incluídos en el Apéndice B.)

18

5 Para ciertos vehículos/aplicaciones,

donde se usa el aire de entrada
turbo-cargado, se permite un
compresor de menor tamaño.

Nota: Se recomienda un compresor y/o
secador de aire más grande, en casos
donde el ciclo de trabajo sea mayor que
el límite normal (como en los ejemplos
anteriores).

®

Para los compresores Bendix
550 y 750, se recomienda un servicio
al descargador cada 250.000 millas.

Tu-Flo

®

Localización de averías del sistema de carga del freno de aire

Revisar

Cómo usar esta guía:
Encuentre el síntoma(s) que conoce, luego vaya
a la derecha para encontrar las posibles causas (“Lo que está
indicado”) y remedios (“Qué debe hacer ”).
Revise la póliza de garantía antes de ejecutar cualquier
mantenimiento no autorizado en el compresor. Reemplazar el
empaque de la cabeza del cilindro o descargador y volver a
sellar la base de la placa de la cubierta, son usualmente
permitidos por la garantía. Siga todos los procedimientos de
seguridad estándar, cuando ejecute cualquier mantenimiento.

Busque:

Normal - El sistema de carga está trabajando
dentro del límite normal.

Revisar

Revisar - El sistema de carga necesita más
investigación.

¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES
PARA EVIT AR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE:

Cuando trabaje en o alrededor de un vehículo, las siguientes
precauciones generales deben ser observadas

1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana, aplique
los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas.
Siempre use gafas de seguridad.

2. Apague el motor y quite la llave del encendido cuando esté
trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando esté
trabajando en el compartimiento del motor, el motor debe
estar apagado y se debe sacar la llave del encendido. Cuando
las circunstancias requieran que el motor esté en operación,
se debe tener PRECAUCION EXTREMA para prevenir un
accidente personal resultante del contacto con el
movimiento, rotación, fugas, calor o descargas eléctricas de
los componentes.

3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un componente,
hasta que haya leído y entendido completamente los
procedimientos recomendados. Use únicamente las
herramientas apropiadas y observe todas las precauciones
pertinentes para el uso de estas herramientas.

4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema de frenos de
aire del vehículo u otros sistemas auxiliares presurizados
con aire, esté seguro de drenar la presión de aire de todos
los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el
vehículo. Si el vehículo está equipado con un sistema secador
de aire AD-IS® o un tanque secador modular, esté seguro de
drenar el tanque de purga.

todo el tiempo:

5. Siguiendo los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico en
forma que quite con seguridad toda la corriente eléctrica
del vehículo.

6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante.

7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería
conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un
componente o tapón a menos de que esté seguro de que
toda la presión del sistema haya sido agotada.

8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos genuinos
Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos, mangueras,
uniones, etc. deben ser de un tamaño, tipo y resistencia
equivalente al equipo original y estar diseñado
específicamente para tales aplicaciones y sistemas.

9. Componentes con roscas rayadas o partes dañadas deben
reemplazarse en vez de repararse. No intente reparaciones
que requieran maquinado o soldadura, a menos de que
específicamente sea establecido y aprobado por el fabricante
del vehículo y del componente.

10. Antes de poner el vehículo al servicio otra vez, esté seguro
de que todos los componentes y sistemas hayan sido
restaurados a su estado normal de operación.

11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo (ATC), la
función ATC debe ser inhabilitada ( la lámpara indicadora
del ATC debe estar encendida) antes de ejecutar cualquier
mantenimiento al vehículo, donde una o más ruedas del eje
de mando estén levantadas del suelo y en movimiento.

Síntoma: Lo que está indicado: Qué debe hacer:

1.0 Resultados de
la tarjeta de
prueba del aceite

No es una prueba válida



Prueba Bendix

BASIC

Descontinúe el uso de esta prueba.

No use esta tarjeta de prueba para emitir el
diagnóstico que el compresor "pasa aceite". Son
subjetivos y propensos a error. Use únicamente
la prueba Bendix Air System Inspection Cup
(BASIC) y los métodos descritos en esta guía
para la localización de averías avanzada.

La prueba Bendix® BASIC debe ser el
método definitivo para juzgar la
contaminación excesiva del aceite/ el paso
de aceite. (Vea en el Apéndice A, la carta de

®

flujo de la página 32 y la explicación completa
de la lista de control usada cuando se haga la
prueba BASIC.)



19

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

2.0 Aceite en la
superficie del
compresor

2.1 Aceite
escapando al
compressor /
conexiones del
motor:

2.2 Aceite
escapando desde
el compresor:

El motor y/o otros accesorios
goteando sobre el compresor.

(a )Escape al frente o atrás (bomba de

combustible, etc.) de la junta de
montaje.

(b )Escape en la conexión de entrada

de aire.

(c)Escape en la conexión de descarga

de aire.

(d)Conexiónes de la tubería de aceite

flojas / dañadas.

(a )Escape excesivo por el empaque

de la cabeza.

(b )Escape por la base de la placa de

la cubierta.

(c)Escape por el empaque trasero

interno de la junta.
(d )Escape a través de la caja del
cigüeñal.
(e )(Si no puede determinar el origen

del escape.)

Encuentre el origen y repare. Regrese el
vehículo al servicio.

 Repare o reemplace si es necesario. Si las
fuerzas de torsión en el tornillo de montaje
son bajas, reemplace el empaque.

 Reemplace el empaque de la conexión.

Revise la manguera de admisión y
reemplace si es necesario.

 Reemplace el empaque o conexión si es

necesario para asegurar un buen sello.

 Revise y repare si es necesario.

 V aya a la Prueba 1 en la página 29.
 Vuelva a sellar la base de la placa de la

cubierta usando el sellante de silicona RTV .

 Reemplace el compresor.
 Reemplace el compresor.
 Limpie el compresor y revise periódicamente.

(a)







3.0 Aceite en la
purga /descarga
del secador de aire
o área
circundante.

Ubicación del
empaque de
la cabeza y







del empaque
trasero de la

(c)

Sistema de carga del freno de aire
funcionado normalmente.

junta.

(c)

Revisar

 Los secadores de aire quitan agua y aceite

del sistema de carga del freno de aire.
Controle que el mantenimiento regular esté
siendo ejecutado. Retorne el vehículo al
servicio. Un juego opcional(número de pieza
Bendix 501 1327 para los secadores de aire
Bendix® AD-IS® o AD-IP™, o 5003838 para
el secador de aire Bendix® AD-9™) está
disponible para mandar la descarga del
secador de aire en otra dirección.

20

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

4.0 Aceite en el
tanque de servicio
o suministro
(instalado al
secador de aire)

(Si un filtro del sistema
Bendix® PuraGuard® o
un filtro coalescente de
aceite Bendix
PuraGuard® QC™ es
instalado, llame al
1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725) y
hable con un miembro
del equipo técnico.

Vea la Tabla A, en la
página 18, para
información del
programa de
mantenimiento.

®

Mantenimiento

(a) Si el mantenimiento del sistema de

carga del freno de aire no ha sido

ejecutado.

Esto es, el tanque(s) no ha sido
drenado de acuerdo al programa en
la Tabla A de la página 18, columna 4
y/ o el mantenimiento del secador de
aire no ha sido ejecutado como en la
columna 3.

(b) Si el mantenimiento del vehículo ha

sido ejecutado como se recomienda
en la T abla A de la página 18, un poco
de aceite en los tanques es normal.

(a)

Drene

todos los tanques de
aire (depósitos) dentro de la
taza de prueba Bendix
BASIC. (Juego Bendix parte
número 5013711).

®

 Drene todos los tanques de aire y revise el

vehículo en el siguiente intervalo de servicio,
usando la prueba Bendix
A de la página 18, columna 3 y 4, para el
programa de servicio recomendado.

®

BASIC. Vea la Tabla

Revisar

 Drene todos los tanques de aire dentro de la

taza de prueba Bendix® BASIC (Bendix Air
System Inspection Cup). Si se encuentra
menos de una unidad en el contenido del
tanque, el vehículo puede ser regresado al
servicio. Nota: Si más de una unidad de aceite

en agua (o una mezcla turbia emulsionada )
está presente, cambie el secador de aire del
vehículo, revise si hay escapes en el sistema
de aire (Prueba 2 de la página 29), pare la
inspección y revise otra vez en el siguiente
intervalo de seervicio.
Vea el juego de la prueba BASIC para los
detalles completos.

Si menos de una "unidad de aceite" en agua
(o agua/ una mezcla turbia emulsionada) está
presente, use la tabla de la taza BASIC sobre
la etiqueta de la taza, para determinar si la
cantidad de aceite encontrado, está dentro del
nivel aceptable.
Si está dentro del límite normal, regrese el
vehículo al servicio. Para vehículos con
accesorios que son sensibles a pequeñas
cantidades de aceite, considere un filtro
coalescente de aceite Bendix® PuraGuard® QC™.
Si está fuera del límite normal, vaya al síntoma

4.0(c). También vea la Tabla A de la página 18,
columna 3, para el programa recomendado del
cambio de cartucho del secador de aire.

El ciclo de trabajo es la relación del tiempo que gasta el
compresor comprimiendo aire, al tiempo total de funcionamiento
del motor. Los compresores de aire son diseñados para
comprimir aire (“funcionar cargados”) hasta un 25% del tiempo.
Ciclos de trabajo más altos originan condiciones que afectan el
rendimiento del sistema de carga del freno, el cual puede
requerir manteniminto adicional. Los factores que se suman al
ciclo de trabajo son: suspensión del aire, accesorios de aire
adicionales, uso de un compresor más pequeño de lo normal,
paradas frecuentes, fugas excesivas en accesorios, conexiones,
tuberías, cámaras o válvulas, etc.

Ciclo de trabajo muy alto

(c) Fuga en el sistema de freno de aire.
(d)El compresor puede ser más

pequeño de lo normal para la
aplicación.

 V aya a la Prueba 2 de la página 29.

 Vea la Tabla A, columna 1 de la página 18

para los tamaños del compresor
recomendado.
 Si el compresor es "muy pequeño" para
el oficio del vehículo (por ejemplo, donde un
vehículo ha cambiado su uso o las
condiciones de servicio exceden las del
vehículo original, o las especificaciones del
equipo original del motor) entonces mejore
el compresor. Nota: Los costos incurridos
(p. e. al instalar un compresor de mayor
capacidad, etc.) no están cubiertos bajo la
garantía original del compresor.
 Si el compresor es el correcto para el
vehículo, vaya al síntoma 4.0 (e).

21

21

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

4.0 Aceite en el
tanque de servicio
o suministro*
( instalado al
secador de aire)
(continuación)

(e)

(g)

Probando la temperatura
en la conexión de la
descarga.

(g)

Se muestra una tubería de
descarga doblada.

Temperatura

(e)La temperatura del aire en la

descarga del compresor y/o en la
entrada del secador de aire, es muy
alta.

(f ) Flujo insuficiente de refrigerante.

(f)

Inspeccionando las
mangueras del refrigerante.

(g ) Tubería de descarga restringida.

 Revise la temperatura como se explica en

la Prueba 3 de la página 29. Si las
temperaturas son normales, vaya a 4.0(h).

 Inspeccione la tubería del refrigerante.

Reemplácela si es necesario (D.I. es 1/2
pulgada).

 Inspeccione si hay dobleces y restricciones

en las tuberías de refrigerante y si hay
restricciones en las conexiones . Reemplace
si es necesario

 Verifique que la tubería del refrigerante vaya

del bloque del motor al compresor y regrese
a la bomba de agua.Repare si es necesario.

 Si la tubería de descarga está restringida o

se encuentra más de 1/16 de pulgada de
carbón acumulado, reemplace la tubería de
descarga. Vea la Tabla A, columna 2, de la
página 18, para el tamaño recomendado.
Reemplace si es necesario.

 La tubería de descarga debe mantener una

pendiente constante que baja del
compresor a la conexión de entrada del
secador de aire para evitar puntos bajos
donde pueda formarse hielo y bloquear el
flujo. Si, por el contrario, el bloqueo por hielo
ocurre en la entrada del secador de aire, se
puede añadir un aislamiento allí, o si el
accesorio de entrada es un típico accesorio
a 90 grados, debe ser cambiado por uno recto
o uno a 45 grados. Para más información de
cómo ayudar a prevenir congelamiento en la
tubería de descarga, vea los boletines de
Bendix TCH-08-21 y TCH-08-22 (Apéndice
B). En climas fríos se puede requerir un
aislamiento o tuberías más cortas.

22

(h)

Otros

(h) Entrada de aire restringida (no hay

suficiente aire para el compresor).

 Revise si hay restricciones, fragilidad,

condiciones de ablandamiento o hundimiento
en las mangueras,etc. de la tubería de
admisión del compresor. Rep are lo que sea
necesario. El tamaño de la tubería de
admisión es de 3/4 de D.I. El requerimiento
de restricción máxima para los compresores
es de 25 pulgadas de agua.

 Revise el filtro del aire del motor y servicio

Se muestra una
tubería de admisión
parcialmente
colapsada.

®

*Si un filtro del sistema Bendix
PuraGuard® QC™ es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un
miembro del equipo técnico.

PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix

si es necesario (si es posible, revise el
indicador de uso del filtro del aire).

Revisar

®

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

4.0 Aceite en el
tanque de servicio
o suministro*
( instalado al
secador de aire)
(continuación)

Otros (cont.)

(i) Poco aire de entrada filtrado (aire de

baja calidad para el compresor)

 Revise por fugas, componentes dañados o

defectuosos en la admisión del aire del
compresor (p. e. tubería de inducción,
conexiones, empaques, cuerpos del filtro,
etc.). Repare los componentes de admisión
si es necesario. Nota:La entrada de polvo

Inspeccione
el limpiador
de aire del
motor.

(j) Mal funcionamiento del gobernador

dañará el compresor y no está cubierto por
la garantía.

 Vaya a la Prueba 4 de la página 30.

o mal ajustado.

(k)Mal funcionamiento del compresor.

 Si encontró excesivo aceite en el tanque de

servicio en el paso anterior No. 4.0 (b) y no
encontró ninguna anomalía en los pasos 4.0

Caja del cigüeñal inundada
Considere la instalación de un juego de drenaje en el fondo

del compresor (donde esté disponible) en casos de paso
crónico de aceite y donde todas las otras condiciones de
operación hayan sido investigadas. Los compresores Bendix
están diseñados con un colector de aceite 'seco' que en la
presencia de un exceso de aceite en la caja del cigüeñal
pueda conducir el aceite sobrante.

(c) al 4.0 (j) anteriores, el compresor puede
estar pasando aceite.
Reemplace el compresor. Si todavía está
bajo garantía, siga el proceso normal de la
garantía. Nota: Después de reemplazar un
compresor, el aceite residual puede tomar
un periodo considerable de tiempo para ser
sacado zdel sistema del freno de aire.

*Si un filtro del sistema Bendix
PuraGuard® QC™ es instalado, llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y hable con un
miembro del equipo técnico.

®

PuraGuard® o un filtro coalescente de aceite Bendix

®

Revisar

5.0 Aceite
presente en las
válvulas (p. e. en
la de escape, o se
ve durante el
servicio ).

Las válvulas del sistema del freno de
aire pueden tolerar una ligera capa de
aceite.

Todas las
válvulas
genuinas
Bendix
cumplen
con SAE
J2024.

 Una pequeña cantidad de aceite no afecta

el cumplimiento de las válvulas SAE
J2024**

 Revise que el mantenimiento regular esté

siendo ejecutado y que la cantidad de aceite
en los tanques de aire (depósitos) esté
dentro del límite aceptable mostrado en la
taza de prueba Bendix® BASIC (vea
también la columna 5 de la Tabla A, en la
página 18). Regrese el vehículo al servicio.

Para sistemas sensibles al aceite, vea la página

17.

** Todos los componentes neumáticos del sistema del

freno de aire, necesitan poder aprobar la pruebas
generales de SAE J2024, incluyendo mínimos niveles
de tolerancia a la contaminación.

23

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

6.0 Excesivo
consumo de aceite
del motor.

7.0 Aceite
presente en el
cartucho del
secador de aire,
durante el
mantenimiento.

8.0 Aceite en el
tanque silbador o en
el posenfriador de la
descarga del
compresor.

Un problema con el motor u otro
accesorio del motor.

El manual
de servicio
del motor
tiene más
información.

El sistema de carga del freno de aire
está funcionando normalmente.

Muestra del
escape de
aceite en un
cartucho del
secador de
aire

El sistema de carga del freno de aire
está funcionando normalmente.

 Vea el manual de servicio del motor

Revisar

 Los secadores de aire quitan agua y aceite del

sistema de carga del freno de aire. Una
pequeña cantidad de aceite es normal. Revise
que el mantenimiento regular esté siendo
ejecutado y que la cantidad de aceite en los
tanques de aire (depósitos) esté dentro del
límite aceptable mostrado en la prueba BASIC
(vea además la columna 5 de la Tabla A , en la
página 18). Reemplace el cartucho del secador
de aire si es necesario y regrese el vehículo al
servicio.

 Siga las recomendaciones de

mantenimiento del equipo original, para
estos componentes del vehículo.

9.0 El sistema de
carga del freno de
aire parece lento
para acumular
presión.

(a)El sistema de carga del freno de aire

está funcionando normalmente.

(b) Fugas en el sistema del freno de aire.
(c)El compresor puede ser más

pequeño de lo normal para la
aplicación.

(d ) Mal funcionamiento del mecanismo

descargador del compresor.

(e)Empaque de la cabeza del

compresor, dañado

 Usando los manómetros del tablero,

verifique que el compresor acumule presión
en el sistema de aire a 85-100 psi en 40
segundos o menos con el motor puesto a
las máximas rpm. Regrese el vehículo al
servicio.

 Vaya a la Prueba 2 de la págna 29.
 Vea la Tabla A, columna 1 de la página 18,

para algunas aplicaciones típicas del
compresor. Si el compresor es "muy
pequeño" para el oficio del vehículo, por
ejemplo, donde un vehículo ha cambiado
su uso, entonces mejore el compresor.
Nota: Los costos incurridos (p. e. al instalar
un compresor de mayor capacidad, etc.)
no están cubiertos bajo la garantía original
del compresor.

 Vaya a la Prueba 6 de la página 30.

 Una fuga de aire por el empaque de la

cabeza puede indicar una restricción a lo
largo de la tubería, tal como congelamiento
o bloqueo por carbón y/ o podria indicar
una válvula de seguridad defectuosa o que
falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f)
para los detalles) y luego reemplace el
compresor. No vuelva a usar la válvula de
seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a).

24

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

Revisar

Revisar

Revisar

9.0 El sistema de
carga del freno de
aire parece lento
para acumular
presión.
(continuación)

Manómetros del
tablero.

(f ) Tubería de descarga restringida.

Revisar

(f)

Muestra de una tubería de descarga

doblada.

 Si la tubería de descarga está restringida:

 Por más de 1/16 de pulgada de carbón
acumulado, reemplace la tubería de descarga
(vea la Tabla A, columna 2 de la página 18,
para el tamaño recomendado) y vaya a la
Prueba 3 de la página 29.
 Para otras restricciones (p. e. dobleces),
reemplace la tubería de descarga. Vea la
Tabla A, columna 2 de la página 18, para el
tamaño recomendado. Vuelva a hacer la
prueba de acumulación de aire. Regrese el
vehículo al servicio, o si el problema persiste,
vaya a 9.0(a).

 La tubería de descarga debe mantener una

pendiente constante que baja del compresor
a la conexión de entrada del secador de aire
para evitar puntos bajos donde pueda formarse
hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el
bloqueo por hielo ocurre en la entrada del
secador de aire, se puede añadir un
aislamiento allí, o si el accesorio de entrada
es un típico accesorio a 90 grados, debe ser
cambiado por uno recto o uno a 45 grados.
Para más información de cómo ayudar a prevenir
congelamiento en la tubería de descarga, vea
los boletines de Bendix TCH-08-21 y TCH- 08-22
(Vea Apéndice B). Se puede requerir aislamiento
o tuberías más cortas en climas fríos.

(g)

Muestra de una
tubería de admisión
parcialmente
colapsada.

(g) Entrada de aire restringida (no hay

suficiente aire para el compresor).

Revisar

(h) Poco aire de entrada filtrado (aire

de baja calidad para el compresor)

Revisar

(i) Mal funcionamiento del compresor.

Revisar

 Revise si hay restricciones, fragilidad,

condiciones de ablandamiento o hundimiento
en las mangueras, etc. de la tubería de
admisión del compresor. Repare si es
necesario. Remítase a las guías del fabricante
del vehículo para el tamaño de la tubería de
admisión.

 Revise el filtro de aire del motor y servicio, si

es necesario (si es posible, revise el indicador
de uso del filtro de aire ).

 Revise si hay fugas, componentes dañados

o defectuosos en la admisión del aire del
compresor (p. e. tubería de inducción,
conexiones, empaques, cuerpos del filtro,
etc.). Repare los componentes de admisión
si es necesario. Nota:La entrada de polvo
dañará el compresor y no está cubierto por la
garantía.

 Reemplace el compresor únicamente

después de estar seguro de que ninguna de
las condiciones precedentes, desde la 9.0
(a) hasta la 9.0 (h), exista.

25

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

10.0 el sistema de
carga de aire no
acumula aire.

*Nota: Para el compresor de aire Bendix® DuraFlo™ 596, no solamente el
gobernador, sino también la válvula sincrónica SV-1
necesidad de ser probados. Vea el Boletín TCH-001-048.

11.0 La válvula de
seguridad del
compresor libera
aire (El compresor
acumula mucho
aire).

(a ) El gobernador funciona mal*.
(b) Tubería de descarga restringida
(c)El radiador del secador de aire

funciona mal: el orificio de
descarga se congela

(d) El compresor funciona mal

™

usada, tendrían la

(a ) Tubería de descarga restringida

Revisar



Muestra
de una
tubería de
descarga
dañada.

 Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
 Vea 9.0(f).
 Reemplace el radiador del secador de aire.

 Reemplace el compresor únicamente

después de estar seguro de que las
condiciones precedentes no existan.

 Si la tubería de descarga está restringida:

 Por más de 1/16 de pulgada de carbón
acumulado, reemplace la tubería de descarga
(vea la Tabla A, columna 2 de la página 18,
para el tamaño recomendado) y vaya a la
Prueba 3 de la página 29.

 Para otras restricciones (p. e. dobleces),
reemplace la tubería de descarga. Vea la
Tabla A, columna 2 de la página 18, para el
tamaño recomendado.

 La tubería de descarga debe mantener una

pendiente constante que baja del compresor
a la conexión de entrada del secador de aire
para evitar puntos bajos donde pueda formarse
hielo y bloquear el flujo. Si, por el contrario, el
bloqueo por hielo ocurre en la entrada del
secador de aire, se puede añadir un
aislamiento allí, o si el accesorio de entrada
es un típico accesorio a 90 grados, debe ser
cambiado por uno recto o uno a 45 grados.
Para más información de cómo ayudar a
prevenir el congelamiento en la tubería de
descarga, vea los boletines de Bendix TCH-08­21 y TCH-08-22 (Apéndice B). Se puede
requerir aislamiento o tuberías más cortas en
climas fríos.

26

(b)A lo largo de la tubería o las válvulas

de retención del sistema del freno
de aire puede haber bloqueos o
daños.

(c) Las tuberías del secador de aire

están instaladas en forma
incorrecta.

(d ) La válvula de seguridad del

compresor funciona mal.

(e) El mecanismo descargador del

compresor funciona mal.

(f ) El gobernador funciona mal.

 Inspeccione las tuberías de aire y verifique

que las válvulas de retención estén operando
correctamente.

 Asegúrese de que la tubería de descarga

esté instalada dentro de la entrada del
secador de aire y la entrega esté dirigida al
depósito de servicio.

 Verifique que la presión de alivio sea de 250

psi. Reemplace si está defectuosa.

 Vaya a la Prueba 6 de la página 30.

 Vaya a la Prueba 4 de la página 30.

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

Revisar

12.0 La válvula de

seguridad del
secador de aire,
libera aire.

Válvula de
seguridad
del secador







de aire







Técnico quitando el
gobernador.

13.0 La válvula de
seguridad del
depósito libera
aire.

(a ) Restricción entre el secador de aire

y el depósito.

(b) La válvula de seguridad del secador

de aire funciona mal.

(c) El mantenimiento del secador de

aire no se realizó.

(d )El secador de aire funciona mal.

(e )Instalación incorrecta de la tubería

de control del gobernador al tanque.

(f ) El gobernador funciona mal.

(a ) La válvula de seguridad del tanque

funciona mal.

(b ) El gobenador funciona mal.

 Inspeccione si hay restricciones en las

tuberías de entrega al depósito y repare
si es necesario.

 Verifique que la presión de alivio sea la del

vehículo o de las especificaciones del
fabricante del componente. Reemplácela si
está defectuosa.

 Vea el programa de mantenimiento y guías

de uso (Tabla A, columna 3, en la página

18).

 Verifique la operación del secador de aire.

Siga las recomendaciones de
mantenimiento del equipo original del
vehículo y la información de los datos de
servicio del componente.

 Vaya a la prueba 5 de la página 30.

 Vaya a la Prueba 4 de la página 30.

 Verifique que la presión de alivio sea la del

vehículo o de las especificaciones del
fabricante del componente (Típicamente 150
psi). Reemplácela si está defectuosa.

 Vaya a la Prueba 4 de la página 30.

14.0 El secador de
aire no purga.
(Nunca se oye la
descarga del
secador de aire.)

15.0 El compresor
constantemente
prende y apaga (el
compresor
permanece
descargado por un
tiempo muy corto.)

(c) El mecanismo descargador del

compresor funciona mal.

(a )El secador de aire funciona mal.

(b) El gobernador funciona mal.
(c) Fuga en el sistema del freno de aire.
(d) Instalación incorrecta de la tubería de

control del gobernador, al tanque.

(a)El mantenimiento del sistema de

carga del freno de aire no se hizo.

Revisar

(b) El mecanismo descargador del

compresor, funciona mal.

(c) La válvula de purga del secador de

aire o la válvula de retención en la
entrega funciona mal.

 Vaya a la Prueba 6 de la página 30.

 Verifique la operación del secador de aire.

Siga las recomendaciones de mantenimiento
del equipo original del vehículo.

 Vaya a la Prueba 4 de la página 30.
 Vaya a la Prueba 2 de la página 29.
 Vaya a la Prueba 5 de la página 30.

 La capacidad disponible del tanque está

reducida por acumulación de agua, etc.
Drene y realice el mantenimiento de rutina
según la Tabla A, columnas 3 y 4 en la
página 18.

 Vaya a la Prueba 6 de la página 30.

 Verifique la operación del secador de aire.

Siga las recomendaciones de
mantenimiento del equipo original del
vehículo y la información de los datos de
servicio del componente.

(d)Fuga en el sistema del freno de aire.

 Vaya a la Prueba 2 de la página 29.

27

Síntoma: Lo que puede indicar: Qué debe hacer:

16.0 Escapes de
aire en el
compresor

Probando por fugas
con una solución
de jabón.

17.0 Fugas del
refrigerante del
compresor

(a ) Escapes de aire por las conexiones

u orificios del compresor.

(b) El mecanismo descargador del

compresor funciona mal.

(c)Empaque de la cabeza del

compresor dañado

Ubicación del

empaque de la

cabeza







(a ) Conexiones o tapones de la tubería

del refrigerante instalados
incorrectamente.

 Revise si hay empaques o conexiones del

compresor defectuosos, o fugas o daños.
Repare o reemplace si es necesario.

 V aya a la Prueba 6 de la página 30.

 Una fuga de aire por el empaque de la

cabeza puede indicar una restricción a lo
largo de la tubería, tal como congelamiento
o bloqueo por carbón y/ o podria indicar
una válvula de seguridad defectuosa o que
falta. Encuentre el bloqueo (vaya a 9.0(f)
para los detalles) y luego reemplace el
compresor. No vuelva a usar la válvula de
seguridad sin probarla. Vea Síntoma 12.0(a).

 Inspeccione si hay conexiones flojas o sobre

ajustadas. Reselle y ajuste las conexiones
como sea necesario. Si las conexiones y
tapones sobre ajustados han agrietado los
orificios de la cabeza, reemplace el
compresor.

18.0 Compresor
ruidoso
(Unicamente para
compresores de
múltiples cilindros)

Esta guía trata de cubrir la mayoría de
problemas del sistema del compresor.
Aquí están algunas raras fuentes de
problemas no cubiertos en esta guía:

• Escape del turbocargador. El aceite
lubricante que escapa de los sellos del
turbocargador puede entrar por la admisión
de aire del compresor y dar un síntoma
engañoso.

(b)Empaque de la cabeza del

compresor dañado

(c)Fundición porosa en la cabeza del

compresor.

(a)Compresor dañado

Otras áreas a considerar

• Cuando un compresor no tiene una
válvula de seguridad instalada y si un
bloqueo parcial o total ha ocurrido, se
puede originar un daño al cojinete de la
biela. Los daños de esta clase pueden
no ser detectados y podría llevar
problemas al compresor en fecha
posterior.

 Una fuga de aire por el empaque de la

cabeza puede indicar una restricción, tal
como congelamiento o bloqueo por carbón
y/ o podria indicar una válvula de seguridad
defectuosa o que falta. Encuentre el
bloqueo (vaya a 9.0(f) para los detalles) y
luego reemplace el compresor. No vuelva a
usar la válvula de seguridad sin probarla.
Vea Síntoma 12.0(a).

 Si se detecta fundición porosa, reemplace

el compresor.

 Reemplace el compresor.

28

Pruebas

Prueba 1: Fuga excesiva de aceite por el

empaque de la cabeza

Las fugas exteriores por el empaque de la cabeza no indican que el aceite
esté pasando dentro del sistema de carga del aire. El goteo de aceite por
el empaque de la cabeza no impide que el compresor comprima aire.

Observe la cantidad de goteo del empaque de la cabeza.
Si el aceite está únicamente alrededor del área de la cabeza del cilindro, es
aceptable (regrese el vehículo al servicio), pero si el goteo de aceite se extiende
por debajo del área de la placa del compresor, el empaque debe ser reemplazado.

Prueba 2: Fuga en el sistema del freno de aire y accesorios

BUSQUE EL

GOTEO

Inspeccione las fugas de aire cuando esté trabajando
en un vehículo y repárelas rápidamente.
Estacione el vehículo sobre una superficie plana y cuñe
las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite
máximo del gobernador y deje que la presión se
estabilice por un minuto.
Paso 1: Observe los manómetros del tablero por dos
minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio.
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y permita que la
presión se estabilice. Continúe aplicando los frenos por
dos minutos (puede usar un bloque de madera para

Prueba 3: Temperatura de descarga del

compresor de aire y temperatura* de

entrada del secador de aire

Advertencia: Las temperaturas usadas en esta
prueba no son las de las condiciones normales del
vehículo.
Temperaturas por encima de las normales, pueden
causar el paso de aceite (como vapor) a través del
secador de aire al sistema del freno de aire.

Esta prueba es hecha con el motor a temperatura de
operación normal y con el motor a máximas rpm. Si
es posible, un dinamómetro puede ser usado.

1. Permita que el compresor acumule presión en el
sistema de aire hasta el límite mínimo del
gobernador.

2. Bombee los frenos para llevar la presión en el
manómetro del tablero a 90 psi.

3. Permita que el compresor acumule presión de
95 a 105 psi de presión manométrica y mantenga
estos límites de presión aplicando y soltando los
frenos por cinco (5) minutos.

T1

T2

mantener el pedal en posición.) Observe los manómetros
del tablero.
Si ve alguna disminución notable en la lectura del
manómetro de aire del tablero (p. e. más de 4 psi, más
dos psi por cada remolque adicional) durante alguno
de los dos minutos de prueba, repare las fugas y repita
esta prueba para confirmar que han sido reparadas.

Las fugas de aire pueden también encontrarse en el
sistema de carga, frenos de estacionamiento y/ o
otros componentes - inspeccione y repare si es
necesario.

(*Note que únicamente los vehículos que han pasado
la Prueba 2 serían los candidatos para esta prueba.)

4. Entonces, mientras mantiene las máximas rpm y los
límites de presión, mida y registre la temperatura de
la superficie de las conexiones:

 en la conexión de descarga del compresor (T1).
 en la conexión de entrada del secador de aire.(T2)

Use una termopar de contacto para medir la
temperatura.

5. Vea la tabla de abajo.

6. Vuelva a hacer la prueba antes de regresar el vehículo
al servicio.

T1 T2

Conexión de Conexión
descarga del entrada
compresor secador

debajo de debajo de

360°F 200°F

debajo de sobre

360°F 200°F

Las temperaturas están dentro del
límite normal para esta prueba, revise
otros síntomas. Vaya a 4.0 (h).

Esto podría indicar un problema en la
tubería de descarga (p.e. restricción)
Lame al 1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725) y hable con nuestro
equipo técnico.

Acción

Tubería de descarga

sobre ----

360°F

El compresor funciona caliente.
Revise el refrigerante 4(f) y/ o la
tubería de descarga 4(g).

29

Pruebas (continuación)

Prueba 4: Mal funcionamiento del gobernador

1. Inspeccione si hay restricciones en las tuberías
de control a y desde el gobernador
(p.e.colapsadas o dobladas). Repare si es
necesario.

2. Usando un manómetro externo calibrado en el
tanque de suministro, tanque de servicio o en

el puerto del tanque del gobernador D-2™ ,
verifique que las presiones del límite mínimo y
máximo, estén dentro de las especificaciones
del fabricante del equipo original (OEM) del
vehículo.

3. Si el gobernador está funcionando mal,
reemplácelo.

Prueba 5: Tubería de control del gobernador

1. Asegúrese de que la tubería de control del
gobernador del tanque esté ubicada en o cerca
a la tapa del tanque. (Esta tubería, si está
localizada cerca al fondo del tanque, puede llegar
a ser bloqueada o restringida por el contenido
del tanque, p. e. agua o hielo.)

2. Realice el drenaje del tanque en los intervalos
correctos y el mantenimiento del cartucho del
secador de aire según el programa de
mantenimiento y guías de uso (Tabla A en la
página 18).

3. Regrese el vehículo al servicio.

Prueba 6: Escape en el descargador del compresor

Compresores Bendix® : Estacione el vehículo,

cuñe las ruedas y siga todos los procedimientos
estándar de seguridad. Quite el gobernador e instale
una conexión al puerto del descargador. Adicione
una sección de manguera de aire (un tramo mínimo
de 1pié de longitud por 1/2 pulgada de diámetro) y
un manómetro a la conexión, seguida por una
válvula de cierre y una fuente de aire (aire del taller
o un pequeño tanque de aire). Abra la válvula de

cierre y cargue el puerto del descargador,
permitiendo que la presión de aire entre a la
manguera y descargue el compresor. Cierre el
suministro de aire y observe el manómetro. Una
lectura estable indica que no hay escape en el
puerto del descargador, pero una caída en la lectura
muestra que el mecanismo del descargador tiene
fugas y necesita ser arreglado.

30

NOT AS

31

Apéndice A: Información acerca del juego de pruebas BASIC (Bendix parte número 5013711)

Alto

¿Es éste

un bus,

descargador de

granel, o tiene más

de 5 ejes?

SI, éste es un vehículo
con alto
consumo
de aire.

NO, éste es un

vehículo con

bajo consumo

de aire.

Estacione el vehículo sobre una superficie a

. Acuñe las ruedas, drene el aire del

Sistema.

NIVEL

Drene el contenido de

los tanques de

aire en la taza BASIC.

TODOS

••agua, o

mezcla de

emulsión turbia?

¿Está este vehículo

siendo nuevamente probado

(después de que agua, etc.

fue encontrada la

última vez?)

NO

SÍ

¿Está el

punto por encima

de la línea de ALTOconsumo

de aire en

la taza?

SÍ

NO

¿Tiene

el vehículo

excesivo escape

de aire?

Repare los escapes

y retorne el vehículo

al servicio.

¿Hay menos

de una unidad

de liquido?

Vehículo OK.

Devuelva el vehículo

al servicio.

SÍ

NO

SÍ

SÍ

NO, únicamente aceite.

Vehículo OK.

Devuelva el

vehículo al servicio.

Encuentre el lugar en la etiqueta,
donde el número de unidades de
aceite se cruza con el número de

días * desde el último drenaje de los

tanques de aire del vehículo.

¿Está el

punto por encima

de la línea de BAJO

consumo de aire

en la taza?

SÍ

NO

FIN DE LA
PRUEBA

Compressor

Cambie el cartucho**

del secador de aire.

Nuevamente pruebe
con la prueba BASIC

después de 30 días***

Pruebe si

hay escape

de aire

Busque el punto en la

etiqueta donde el número de

unidades de aceite se cruza con

el número de días* desde el ultimo

drenaje de los tanques de aire

del vehículo.

Mezcla de emulsión turbia.

Vayaala
guía avanzada
de fallas, para

encontrar la razón

(es) por la presencia

de agua.

Pruebe si

hay escape

de aire

Hay

más de una

unidad de:

Alto

Bajo

Bajo

Bajo

Alto

Información de los registros del servicio incluyendo
el número de días desde que todos los tanques de
aire fueron drenados y llenados los síntomas en la
lista de chequeo. Los técnicos inspeccionan la lista.

dasí

Use la Prueba 2:
Escapes de aire

NO

Repita la prueba con

la prueba BASIC

después de 30 días***

NO (no se sabe

cuándo fue el

último drenaje)

¿Fue el

número de días,

desde el último

drenaje,

conocido?

SI, el número de días
era conocido (30 - 90 días )

PRINCIPIO DE PRUEBA BASIC

Reemplace el compresor. Si esta bajo garantía, siga los procedimientos estándar.

Si, después de que un compresor ya fue reemplazado, el vehículo falla la prueba
BASIC otra vez, no reemplace el compresor**** - use la guía avanzada de fallas para
investigar la causa(s).

FIN DE LA

PRUEBA

FIN DE LA

PRUEBA

FIN DE LA

PRUEBA

FIN DE LA
PRUEBA

FIN DE LA

PRUEBA

FIN DE LA

PRUEBA

Use la Prueba 2:
Escapes de aire

Información de la prueba Bendix® Air

System Inspection Cup (BASIC)

Reemplace el compresor. Si está bajo garantía, siga los
procedimientos estándar.

Si después de reemplazar el compresor, el vehículo vuelve a fallar
en la prueba BASIC, no reemplace el compresor**** - use la guía
avanzada de localización de averías para investigar la causa(s).

32

* Si el número de días desde que los tanques de aire fueron

drenados, es desconocido - use la línea de 30 días.
** Nota: El plan típico de reemplazo del cartucho del secador de

aire es cada 3 años/ 300 mil millas para vehículos que usan
poco aire y cada año/100 mil millas para vehículos que usan
bastante aire.

*** Para conseguir una lectura exacta de la cantidad de aceite colectado
durante un período de 30 días, pregunte al cliente si no ha drenado los
tanques de aire antes de volver. (Observe que 30-90 días es el plan de
drenaje recomendado del tanque de aire para vehículos equipados con
un secador de aire Bendix que sea correctamente mantenido.) Si en
tiempo frío, el plan de drenaje de 30 días del tanque de aire es más largo
que el intervalo de drenaje usual del cliente, el cliente debe determinar
basado en su experiencia con el vehículo, si participa ahora o espera
tiempo más caliente. Vea los consejos para tiempo frío en nuestros
Boletines TCH-008-21 y TCH-008-22 (incluídos en las páginas 35-37 de
este documento).

****Nota: Después de reemplazar un compresor, el aceite residual
puede tomar un considerable período de tiempo para ser sacado
del sistema del freno de aire.

Apéndice A continuación: Información acerca del juego de pruebas BASIC (Bendix parte # 5013711)

®

Llenando la lista de control para la prueba Bendix

Nota: Siga todas las precauciones de seguridad estándar. Para vehículos que usan un secador de aire con desecante.

La persona de la oficina de servicio llena por escrito estos espacios con la información adquirida del cliente

Número de días desde el último drenaje de los tanques de aire: _____Fecha: _______ # del vehículo: _________
Motor SN __________________________ Vehículo usado para: _______________Carga típica:________ (lbs.)
No. de ejes: ____ (tractor) ____ (remolque) No. de ejes levadizos: ____ Nombre del técnico: ______________

Lista de control para el técnico

Queja del cliente ¿Tiene confirmada la queja?
(Favor revisar todo lo que aplique)

“Válvula relé  fugas de aceite /  funciona mal” . . . . no  si*

La persona del
servicio también
marca cualquier
queja que el cliente
haga para ayudar al
técnico en la
investigación.

“Válvula del tablero  fugas de aceite /  funciona mal” no  si*

 “Fugas de aceite en el secador de aire” . . . . . . . . . . no  si*

 “Gobernador funcionando mal” . . . . . . . . . . . . . . . . . no  si*

 “Aceite en los acoples manuales” . . . . . . . . . . . . . . . no  si*

¿Cuánto aceite encontró ? ________________________________

 “Aceite en el piso o exterior del vehículo” . . . . . . . . . no  si*

describa la cantidad: ______________________________________
 “Corta duración del cartucho del secador de aire”

lo reemplaza cada: ______________  millas,  kms, o  meses

 “Aceite en los tanques de aire ” describa la cantidad: __________

Mediremos la cantidad actual encontrada cuando lleguemos al paso B de la
prueba.

 “Pérdida excesiva de aceite del motor”, describa la cantidad: ____

¿Está el motor botando aceite? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . no  si*

¿Está el compresor botando aceite? . . . . . . . . . . . . . . . no  si*

 Otra queja: __________________________________________
 No hay queja del cliente.

Air System Inspection Cup (BASIC)



El técnico revisa los
cajoncitos para
cualquier queja que
pueda ser confirmada.

Nota: Una queja confirmada

*

arriba NO significa que el compresor
deba ser reemplazado.
La prueba completa BASIC de
abajo investigará los factores.

La prueba BASIC empieza aquí:

Paso A - Seleccione una:

 Este es un vehículo que usa poco aire: Remolque de arrastre (un remolque) con 5 o menos ejes, o

 Este es un vehículo que usa bastante aire: Carro de basura, autobús, descargador de granel, o remolque

de arrastre con 6 ó más ejes.

Luego vaya al paso B

El técnico selecciona la categoría de
uso del aire para el vehículo. Esto
decide cuál de las dos líneas de
aceptación en la taza será usada en
la prueba.

PASO B - Mida el contenido del sistema de carga

1. Estacione y cuñe el vehículo en una superficie plana. Drene el sistema de aire bombeando
los frenos de servicio.

2. Drene completamente todos los tanques de aire dentro de una sola taza BASIC.

3. Si hay menos de una unidad de contenido total, termine la prueba y regrese el vehículo al

servicio. Vehículo aprobado.

4. Si más de una unidad de aceite en agua (o una mezcla turbia
emulsionada) es encontrada:

(a)Cambie el cartucho del secador de aire del vehículo -

- vea nota al margen1,
(b)Conduzca la prueba 4 minutos (Paso D),
(c)PARE la inspección y revise el vehículo otra vez

después de 30 días - vea nota al margen

2.

Pare+

rev.

unidad

de

aceite

Observe cuando regresen vehículos que han sido
ya revisados después de que la última vez se
encontrara agua/ una mezcla turbia emulsionada y
se reemplazara el filtro del secador de aire: Si

de una unidad de aceite o agua o una mezcla turbia
emulsionada es encontrada
BASIC y consulte la sección de reparación de averías
de la hoja de datos de servicio del secador de aire.

Si nó, vaya al paso C.

Nota al margen 1: Nota: El plan típico de reemplazo del cartucho del secador de aire es cada 3 años/ 300 mil millas para vehículos que usan poco aire

y cada año / 100 mil millas para vehículos que usan bastante aire.
Nota al margen 2: Para conseguir una lectura exacta de la cantidad de aceite colectado durante un período de 30 días, pregunte al cliente si no ha drenado

los tanques de aire antes de regresar. (Observe que 30-90 días es el plan de drenaje recomendado del tanque de aire para vehículos equipados con un
secador de aire Bendix que sea correctamente mantenido.) Si en tiempo frío, el plan de drenaje de 30 días del tanque de aire es más largo que el intervalo
de drenaje usual del cliente, el cliente debe determinar basado en su experiencia con el vehículo, si participa ahora o espera tiempo más caliente. Vea los
consejos para tiempo frío en nuestros Boletines TCH-008-21 y TCH-008-22 (incluídos en el Apéndice B de la guía avanzada de localización de averías).

Para una prueba exacta, el
contenido de todos los tanques
de aire del vehículo debe ser
usado.

más

otra vez, pare la prueba

33

Apéndice A continuación: Informatción acerca del juego de prueba BASIC (Bendix parte # 5013711)

Llenando la lista de control para la prueba Bendix® Air System Inspection Cup (BASIC)

Nota: Siga todas las precauciones de seguridad estándar. Para vehículos que usan un secador con desecante.

PASO C - Cómo usar la prueba BASIC

El técnico usa la tabla (etiqueta) en la taza de
prueba BASIC y decide qué acción tomar,

1. Registre los días desde la
última drenada de los

tanques de aire

____________días



2. Registre la cantidad
de aceite encontrado:

_______ unidades

basado en la cantidad de aceite encontrado. Use
la línea de aceptación inferior para vehículos que
usan poco aire y la línea superior para vehículos
que usan bastante aire (del paso A).

Si el número de días es:

30-60 días

(alto uso de aire ) o

30-90 días

(poco uso aire)



Si no . . .



(si el número de días

es desconocido, o

fuera de los limites de

arriba)

Si el nivel de aceite está en o

bajo la línea de aceptación

para el número de días

Si el nivel de aceite está

sobre la línea de aceptación

para el número de días 

Si el nivel de aceite está en

o bajo la línea de aceptación

de 30-días 

Si el nivel de aceite está

sobre la línea de aceptación

de 30-días 

Ejemplo de la prueba BASIC

Un nivel de aceite de 4 unidades en un período de
sesenta días está dentro del área de aceptación (en o

Línea de

aceptación

bajo la línea) para ambos vehículos, el de bajo y alto
uso de aire. Regrese el vehículo al servicio.

El técnico busca el punto donde el número de días

X

desde que fueron drenados los tanques de aire
coincide con el nivel de aceite. Si está en o por
debajo de la línea de aceptación ( poco o bastante
uso), el vehículo ha pasado la prueba. Si el punto
está sobre la línea, vamos a la prueba de escape.

Sesenta días desde el

último drenaje del tanque

de aire

PASO D - Prueba de escape del sistema del freno de aire

Estacione el vehículo sobre un terreno plano y cuñe las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite
máximo del gobernador y deje que la presión se estabilice por un minuto.

1: Observe los manómetros del tablero por dos minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio.
2: Aplique los frenos de servicio por dos minutos (deje estabilizar la presión) y observe los manómetros

del tablero.
Si ve alguna disminución notable de la lectura del manómetro de aire del tablero, repare los
escapes. Repita esta prueba para confirmar que los escapes de aire han sido reparados y regrese
el vehículo al servicio. Por favor repita la prueba BASIC en el siguiente intervalo de servicio. Nota:
Escapes de aire pueden también ser encontrados en el sistema de carga, frenos de estacionamiento
y/ u otros componentes - inspeccione y repare si es necesario.

3. Acción a
tomar



Sistema OK.
Regrese a servicio

Sistema OK.
Regrese a servicio

Pare inspección.
Pruebe otra vez
después de 30 días.
Vea la nota 2.

Punto de decisión



Ir al Paso D

Nivel

de

aceite

El escape de aire es la causa
número uno de que los
compresores bombeen
excesiva cantidad de aire,
fucionan muy calientes y pasan
vapor de aceite a lo largo del
sistema. Aquí el técnico conduce
una prueba de cuatro minutos
para ver si el escape es un
problema en el vehículo que
está siendo probado.

pare

prueba

pare

prueba

pare
+rev.

Si no se detectó ningún escape y si está conduciendo esta

prueba después de completar el paso C, vaya al paso E.

P ASO E - Si no se detectó ningún escape en el paso D

Reemplace el compresor.
Nota: Si el compresor está dentro del periodo de garantía, por

favor siga los procedimientos de garantía estándar. Adjunte la
lista de control completa para el reclamo de la garantía.

34

El técnico solamente llega al
paso E, si la cantidad de aceite
encontrado para el tiempo
desde el último drenaje de los
tanques de aire, excede el nivel
de aceptación Y el vehículo
pasa la prueba de escape de
cuatro minutos (ningún escape
importante fue detectado).

Apéndice B

Boletin Técnico

Boletin No.: TCH-008-021 Fecha efectiva: 11/1/92 Página: 1 de 2

Tema: Sistema del freno de aire - Consejos para operar en tiempo frío

Al aproximarse el tiempo frío, tanto los operadores como las flotas empiezan a revisar sus vehículos
mirando hacia la “invernización" y particularmente qué pueden hacer para proteger el sistema de aire
contra el congelamiento. Aquí damos algunos “consejos” básicos para la operación en tiempo frío.

Motor inactivo
¡Evite dejar inactivo el motor por largos periodos de tiempo! Además del factor que más advierten

los fabricantes del motor que los largos periodos de inactividad van en detrimento de la vida del motor,
la inactividad en el invierno es un importante factor en el congelamiento de la tubería de descarga. El
congelamiento de la tubería de descarga es la razón de un significativo número de fallas en el compresor
cada año. Las recomendaciones para la tubería de descarga bajo el nombre de “Tuberías de descarga”,
son importantes para todos los vehículos, pero lo son especialmente cuando algunos periodos extensos
de inactividad del motor no pueden ser evitados.

Tuberías de descarga

La tubería de descarga debe tener una pendiente que descienda desde el orificio de descarga del
compresor sin formar trampas de agua, dobleces o restricciones. Si se requiere cruzar de un lado
del armazón al otro, debe hacerse tan cerca como sea posible al compresor. Las conexiones extensas
deben ser evitadas. Recomendamos que las longitudes de la tubería de descarga y los diámetros
internos dependan de la aplicación del vehículo y sean como sigue.

Camionetas y furgonetas típicas, bus escolar y remolques de arrastre

La máxima longitud de la tubería de descarga es 16 pies.

Longitud D. I. Mín. Otros Requerimientos

6.0-9.5 pies ½ plg. Ninguno

9.5-12 pies ½ plg. Los últimos 3 pies, incluyendo las conexiones en el
extremo de la tubería de descarga, deben estar
aislados con un aislamiento tubular apretado de
polietileno celular de 1/2 pulgada de espesor.

12-16 pies 5/8plg. Los últimos 3 pies, incluyendo las conexiones en el

extremo de la tubería de descarga, deben estar
aislados con un aislamiento tubular apretado de
polietileno celular de 1/2 pulgada de espesor.

Si la longitud de la tubería de descarga debe ser menor de 6 pies o mayor de 16 pies, contacte a su
representante local Bendix.

35

Apéndice B: Continuación

Boletín No.: TCH-008-021 Fecha efectiva: 11/1/92 Página: 2 de 2

Vehículos con ciclo de trabajo pesado (autobuses para tránsito en la ciudad, transportadores de
basura, Etc.)

La longitud máxima de la tubería de descarga es de 16 pies.
Longitud D.I. mínimo Otros requerimientos

10-16 pies ½ plg. Ninguno
Si la longitud de la tubería de descarga debe ser menor de 10 pies o mayor de 16 pies, contacte a su representante
local Bendix

Escape en el sistema

Revise si hay escape excesivo de aire en el sistema de aire usando “La prueba del freno de aire del sistema dual
y la lista de control” (BW1279) Bendix®. Excesivo escape en el sistema hace que el compresor “bombee” más
aire y también más humedad dentro del sistema del freno.

Drenaje del tanque(Sistema sin secador de aire)

El drenaje rutinario del depósito es el paso más importante (aunque no completamente efectivo) para reducir la
posibilidad de congelamiento. Todos los tanques en un sistema de frenos pueden acumular agua y otros
contaminantes y ¡deben ser drenados! La mejor práctica es drenar diariamente todos los tanques. Cuando haya
drenado los tanques, A P AGUE el motor y drene TODO EL AIRE del tanque, mejor aún, abra el grifo del drenaje
en todos los tanques y déjelos abiertos durante la noche para asegurarse de que toda la contaminación sea
drenada (remítase a la hoja de datos de servicio SD-04-400 para tanques Bendix). Si se instalan válvulas de
drenaje automático, revise su operación antes de que cambie a tiempo frío (remítase a la hoja de datos del
servicio SD-03-2501 para válvulas de drenaje automático Bendix® DV-2™). Debe mencionarse que, mientras la
necesidad de drenar diariamente el tanque es eliminada a través del uso de una válvula de drenaje automático, el
drenaje manual periódico es todavía requerido.

Evaporador de alcohol o sistemas de inyectores

Revise la operación correcta de estos sistemas, vigilando el consumo de alcohol por unos pocos días (Remítase
a la hoja de datos del servicio SD-08-2301 para el evaporador de alcohol Bendix). Muy poco, significa que el
sistema no está recibiendo una protección adecuada, y demasiado, simplemente desperdicia alcohol. Como
una guía general, estos sistemas deben consumir aproximadamente de 1 a 2 onzas de alcohol por hora de
tiempo de carga del compresor (comprimiendo aire). Los vehículos de la ciudad que recogen y entregan operarán
con los compresores más cargados (comprimiendo aire) mientras los compresores de vehículos en carretera
estarán menos cargados. Estos cálculos son aproximados y se asume que el escape del sistema de aire está
dentro de los límites de la “Prueba del freno de aire del sistema dual y la lista de control” (BW1279) Bendix. Por
último, pero no menos importante, empiece el uso de alcohol varias semanas antes al tiempo de congelamiento,
para asegurarse de que el sistema esté completamente protegido. Use únicamente alcohol metanol tal como
“Air Guard” de Bendix en evaporadores o inyectores.

Secadores de aire

Asegúrese de que el escape esté dentro de los límites establecidos en BW1279. Revise la operación y función
del secador de aire usando la hoja de datos del servicio apropiada para el secador de aire.

Secador de aire AD-9
Secador de aire AD-4
Secador de aire AD-2
Secador de aire AD-IP
Secador de aire AD-SP
Secador de aireTrailer System-Guard

™
™
™

™

™

™

Hoja de datos del servicio SD-08-2412
Hoja de datos del servicio SD-08-2407
Hoja de datos del servicio SD-08-2403
Hoja de datos del servicio SD-08-2414
Hoja de datos del servicio SD-08-2415
Hoja de datos del servicio SD-08-2416

36

Apéndice B: Continuación

Boletin Técnico

Boletín No.: TCH-008-022 Fecha efectiva: 1/1/1994 Página: 1 de 1

Tema: Consejos adicionales para la operación en tiempo frío del sistema del freno de aire

El año pasado publicamos el boletín PRO-08-21, el cual dió algunas guías para la “invernización” del sistema del
freno de aire del vehículo. Aquí están algunas sugerencias adicionales para hacer la operación del vehículo en
tiempo frío, un poco más soportable.

Descongelamiento de las tuberías de aire congeladas

El viejo refrán, “Prevenir es mejor que curar” ¡verdaderamente se aplica aquí ! Cada año esta actividad es la razón,
para una cantidad de trabajo innecesario y reemplazo de componentes. Aquí está lo que se debe hacer y no
hacer para la prevención y el deshielo.

Hacer

1. Mantenga los dispositivos de prevención de congelamiento para prevenir llamadas desde la carretera . No
deje agotar el alcohol metanol de los evaporadores o inyectores o la protección será degradada. Revise la
operación correcta del secador de aire y cambie el desecante cuando sea necesario.

2. Deshiele las tuberías de aire congeladas colocando el vehículo dentro de un edificio con calefacción. Este es
el único método para el descongelamiento que no causará daño al sistema de aire o a sus componentes.

3. Use acoples de manguera de prueba en el tractor y el remolque.

4. Revise si hay trampas de agua en secciones de la tubería de aire. Busque tuberías “caídas”.

No hacer

1. No aplique una llama abierta a las tuberías de aire y válvulas. Causa daño a las partes internas no metálicas
de las válvulas y derrite o quema las tuberías de aire no metálicas. ADVERTENCIA: ¡EST A PRACTICA ES

INSEGURA Y PUEDE ORIGINAR UN INCENDIO EN EL VEHICULO!

2. No introduzca (vierta) líquidos dentro de las tuberías del freno de aire o mangueras de acople (“acoples
manuales”). Algunos líquidos usados pueden causar un inmediato y severo daño a los componentes de
caucho. Incluso el alcohol metanol, el cual es usado en los evaporadores e inyectores, no debe ser vertido
dentro de las tuberías de aire. Los líquidos vertidos dentro del sistema, lavan el lubricante de las válvulas, se
acumulan en las cámaras del freno y las válvulas y pueden causar mal funcionamiento. La pérdida de
lubricante puede afectar las características de operación de la válvula, acelera el desgate y causa el reemplazo
prematuro.

3. No estacione un vehículo afuera después de descongelar su sistema de aire adentro de un edificio. Se
formará condensación en el sistema y se congelará otra vez. Coloque el vehículo en operación cuando es
movido afuera del edificio.

Soportes de las tuberías de aire y líneas eléctricas

Asegúrese de ajustar las abrazaderas que han sido reemplazadas y que los soportes sean reensamblados si se
han quitado durante la rutina de mantenimiento. Estas piezas previenen que el peso del hielo y nieve acumulada,
rompa o desconecte las tuberías de aire y cables.

Válvulas de drenaje automático (Sistema sin secador de aire)

Como establecimos el año pasado, el drenaje rutinario del depósito es el paso más importante (aunque no
completamente efectivo) para reducir la posibilidad de congelamiento. Mientras las válvulas de drenaje automático
libran al operador de drenar los depósitos diariamente, estas válvulas DEBEN ser rutinariamente revisadas para
su operación correcta. No espere hasta que fallen y requiera llamar desde la carretera.

BW1639S © 2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Todos los derechos reservados. 10/2004 Impreso en Estados Unidos.

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