BENDIX BW1637S User Manual
Información de
Servicio
COMPRESOR TU-FLO 750
SD-01-344S
abril de 1994
DESCRIPCION
La función del compresor de aire es proveer y mantener aire
bajo presión para operar los dispositivos de aire en sistemas
de frenos de aire o en sistemas de aire auxiliares.
El compresor Tu-Flo 750 es un compresor de dos cilindros de
una sola etapa, recíproco, con un desplazamiento estimado
de 16,5 pies cúbicos por minuto a 1250 RPM.
El ensamble del compresor consiste en dos sub-ensambles
principales, la cabeza del cilindro y la caja del cigüeñal. La
cabeza del cilindro es una fundición de hierro que contiene
las válvulas de admisión, de descarga y de seguridad (Ver
fig. 1). La cabeza del cilindro contiene el puerto de admisión
de aire y está diseñada con puertos de descarga de aire
en la parte superior y lateral. Tres puertos de enfriamiento
de agua proveen una elección de conexiones de líneas de
enfriamiento.
DESCARGADOR
CABEZA DEL
CILINDRO
VALVULA DE
ADMISION
ASIENTO DE LA
VALVULA DE
ADMISION
ADMISION
DESCARGA DE AIRE
ADMISION
DE AGUA
BASE DE
MONTAJE DEL
GOBERNADOR
TOPE DE LA
VALVULA DE
DESCARGA
RESORTE DE
LA VALVULA
DE DESCARGA
ASIENTO DE
LA VALVULA
DE DESCARGA
VALVULA DE
DESCARGA
CAJA DEL CIGüEÑAL
PISTON
ANILLOS
DEL
PISTON
BIELA
SALIDA DE AGUA
CABEZA DEL
CILINDRO
ADMISION
DE AIRE
CAJA DEL
CIGÜEÑAL
ETIQUETA DE
NUMERO
DE PIEZA
COMPRESOR
BENDIX TU-FLO 750
(EXTERIOR)
TAPA/CUBIERTA DEL DESCARGADOR
RESORTE DE
LA VALVULA
DE ADMISION
VISTA DEL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
Se proveen superficies de montaje del gobernador tanto en
el frente como en la parte de atrás de la cabeza del cilindro.
La cabeza está montada en la caja del cigüeñal y está
asegurada por seis tornillos de cabeza. El compresor Tu-Flo
750 está diseñado de tal manera que la cabeza del cilindro
CIGÜEÑAL
COMPRESOR BENDIX
TU-FLO 750
(SECCION TRANSVERSAL)
puede instalarse en una de dos posiciones, las cuales
tienen una separación de 180 grados. La caja del cigüeñal
contiene los diámetros interiores del cilindro, los pistones, el
cigüeñal, y los cojinetes principales, y provee un reborde o
superficie base de montaje.
DESCARGA
DE AIRE
PLACA DE CUBIERTA
DEL DESCARGADOR
AGUA
DESCARGA
DE AIRE
AGUA
GOBERNADOR
ADMISION
CABEZA DEL CILINDRO
FIG. 1 CABEZA DEL CILINDRO
Varias de las configuraciones de montaje y manejo, como
las que se muestran en la figura 2, se proveen tal como lo
requiera el diseño del motor del vehículo.
AGUA
DE AIRE
GOBERNADOR
TU-FLO 750
CAT
(ESTILO MACK)
MACK
EXTENDED
FIG. 2 CONFIGURACIONES DEL MONTAJE
Se adjunta en el costado de la caja del cigüeñal una placa
que identifica el número de parte y número de serie del
compresor. (Referencia fig. 3)
COMPRESOR TU-FLO 750
NUMERO DE SERIE
CONSTRUIDO POR BENDIX
FIG. 3 PLACA
OPERACION
El compresor es manejado por el motor del vehículo, y está
operando continuamente mientras que el motor está en
funcionamiento. La compresión real de aire es controlada
por el mecanismo de descarga del compresor y por el
gobernador. El gobernador, que generalmente está montado
en el compresor, mantiene la presión de aire del sistema de
MACK CUMMINGS DETROIT
DIESEL
frenos a un máximo predeterminado y a un nivel mínimo de
presión.
ADMISION Y COMPRESION DE AIRE (CARGADO)
Durante la carrera hacia abajo del pistón, se crea un pequeño
vacío entre la parte superior del pistón y la cabeza del
cilindro haciendo que la válvula de admisión se mueva de su
asiento y se abra. (Nota: La válvula de descarga permanece
en su asiento.) El aire atmosférico se toma y se lleva hacia
adentro del cilindro a través del filtro y de la válvula de
admisión abierta (ver fig.4). A medida que el pistón inicia su
carrera hacia arriba, el aire que entró al cilindro durante la
carrera hacia abajo, se comprime. La presión de aire en la
válvula de admisión más la fuerza del resorte, hacen volver
la válvula de admisión a su asiento y se cierra. El pistón
continúa su carrera ascendente y el aire comprimido empuja
la válvula de descarga fuera de su asiento y el aire fluye por
la válvula de descarga abierta, hacia adentro de la línea de
descarga y hacia los tanques (ver fig.5). Cuando el pistón
alcanza el punto máximo de su carrera y comienza a bajar,
el resorte de la válvula de descarga y la presión de aire en
la línea de descarga devuelven la válvula a su asiento. Esto
previene que el aire comprimido en la línea de descarga
2
VALVULA DE
DESCARGA
CERRADA
PUERTO DE
DESCARGA
DE AIRE
PUERTO DEL
GOBERNADOR
PUERTO DE
ADMISION
DE AIRE
VALVULA DE
ADMISION
ABIERTA
PISTON
MOVIENDOSE
HACIA ABAJO
VALVULA DE
DESCARGA
CERRADA
PUERTO DE
DESCARGA
PISTON DE
DESCARGA
PUERTO DEL
GOBERNADOR
PUERTO DE
ADMISION
DE AIRE
VALVULA DE
ADMISION
MANTENIDA
ABIERTA POR
UN PISTON DE
DESCARGA
FIG. 4 ADMISION OPERACIONAL-CARGADA
vuelva al diámetro interior del cilindro al repetirse el ciclo de
toma y compresión.
PUERTO DE
DESCARGA
DE AIRE
VALVULA DE
DESCARGA
ABIERTA
PUERTO DEL
GOBERNADOR
PUERTO DE
ADMISION
DE AIRE
VALVULA DE
ADMISION
CERRADA
PISTON
MOVIENDOSE
HACIA ARRIBA
FIG. 6 OPERACIONAL DESCARGADO
Con las válvulas de admisión mantenidas fuera de sus
asientos por la acción de los pistones de descarga, el aire
es empujado de un cilindro al otro y las válvulas de descarga
permanecen cerradas. Cuando la presión de aire del tanque
baja hasta el punto mínimo de ajuste del gobernador, el
gobernador se cierra y deja escapar el aire que estaba arriba
de los pistones de descarga. Los resortes de descarga
forzan los pistones a moverse hacia arriba y a las válvulas
de admisión a volver a sus asientos. Con esto se reanuda la
compresión.
LUBRICACION
El motor del vehículo provee un continuo suministro de
aceite al compresor. El aceite es dirigido desde el motor
a la admisión de aceite del compresor. Un conducto para
aceite en el cigüeñal del compresor permite que el aceite
lubrique los metales de las bielas del cigüeñal. Los bujes
de los pernos de los pistones de las bielas, y los cojinetes
de bola (baleros) del cigüeñal se lubrican por rociador. Una
línea de retorno de aceite conectada de la salida de drenaje
del compresor a la caja del cigüeñal del motor del vehículo,
permite el retorno del aceite. En los modelos montados en
el reborde, el aceite se drena directamente al motor a través
del reborde de montaje.
FIG. 5. COMPRESION OPERACIONAL-CARGADA
SIN-COMPRESION DE AIRE (DESCARGADO)
Cuando la presión de aire en el tanque alcanza la presión
máxima a la que está calibrado el gobernador, éste permite
que el aire pase del tanque, a través del gobernador a la
cavidad que está arriba de los pistones de descarga. Los
pistones de descarga bajan manteniendo las válvulas de
admisión fuera de sus asientos. (ver fig.6).
ADMISION
DE ACEITE
SALIDA DE
ACEITE
FIG. 7 LUBRICACION
3
ENFRIAMIENTO
El aire que fluye a través del compartimiento del motor por la
acción del ventilador del motor y el movimiento del vehículo
ayuda a enfriar el compresor. El refrigerante que fluye del
sistema de enfriamiento del motor a través de las líneas de
conexión entra a la cabeza y pasa a través de conductos
internos en la cabeza del cilindro y es devuelto al motor. Es
importante tener el enfriamiento adecuado para mantener las
temperaturas del aire de descarga por debajo del máximo
recomendado de 400 grados Fahrenheit.
La figura 8 muestra las diferentes conexiones de circulación
de re fr igerante aprobadas. Vea la información técnica
tabulada en la parte de atrás de este manual si se necesita
cumplir con requisitos específicos.
(121 grados Celcius). Se sugiere una línea de admisión de
metal para ayudar a cumplir con este parámetro.
No debe excederse de las siguientes relaciones de velocidad
rotativa del cigüeñal y de la admisión de presión.
R.P.M. DEL PRESION DE ADMISION
CIGÜEÑAL MAXIMA DEL COMPRESOR
1.900 RPM 30,0 psi (207 kPa/kilo Pascal)
2.000 RPM 27,5 psi (190 kPa/kilo Pascal)
2.100 RPM 24,0 psi (165 kPa/kilo Pascal)
2.200 RPM 21,0 psi (145 kPa/kilo Pascal)
2.300 RPM 19,0 psi (131 kPa/kilo Pascal)
ADMISION
DE AGUA
SALIDA
DE AGUA
SALIDA
DE AGUA
ADMISION
DE AGUA
SALIDA
DE AGUA
O (1 PUERTO
SOLAMENTE)
ADMISION
DE AGUA
O (1 PUERTO
SOLAMENTE)
FIG. 8 ENFRIAMIENTO
INDUCCION DE AIRE
Hay tres métodos de proveer aire limpio al compresor Tu-Flo
750:
1. Aspirado naturalmente - El compresor utiliza su propio filtro
de aire adjunto (filtro que utiliza elemento de poliuretano o
elemento seco de papel plegado)
2. Aspirado naturalmente - La admisión del compr es or
se conecta al limpiador de aire del motor o al lado de
aspiración (limpiador de aire del motor) del supercargador
o turbocargador/turbina alimentadora.
3. Inducción bajo presión - La admisión del compresor se
conecta al lado donde está la presión del supercargador o
turbocargador.
Vea la información técnica tabulada en la parte de atrás de
este manual si se necesita cumplir con requisitos específicos
para los números 2 y 3 mencionados arriba.
Si un compresor previamente no cargado por turbina se
turbocarga, se recomienda que el cedazo de la cavidad de
admisión 238948 se instale con una empaque de admisión
(291909) en ambos lados del cedazo.
PARAMETROS DE TURBOCARGA DEL COMPRESOR
El aire que entra por la admisión del compresor durante el
ciclo de carga no debe exceder de 250 grados Fahrenheit
40
35
30
25
20
15
10
5
PRESION DE ADMISION (PSIG)
0
600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000
VELOCIDAD DEL COMPRESOR (RPM)
LIMITES DE TURBO
FIG. 9 CURVA DE LIMITES DE TURBO
2.400 RPM 16,0 psi (110 kPa/kilo Pascal)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INDUCCION DE AIRE
Uno de los aspectos más importantes del mantenimiento
preventivo del compresor es la inducción de aire limpio. El
tipo e intervalo de mantenimiento requerido variará según el
sistema de inducción de aire que se use.
Los intervalos enumerados bajo los encabezamientos que
siguen pertenecen a operaciones típicas de operación
en car retera y en la calle. Se requerirá servicio de
mantenimiento más frecuente para operaciones en
medios sucios o polvorientos.
FILTRO DE AIRE DE POLIURETANO
Cada mes, 150 horas de operación o 8.000 kilómetros,
lo que ocurra primero, quite y lave todas las partes. El
elemento de filtro debe limpiarse o reemplazarse. Si el
elemento se limpia, se debe lavar en un solvente comercial o
un detergente y una solución de agua. El elemento debe ser
saturado en aceite de motor limpio, y luego escurrirlo para
que se seque antes de reemplazarlo en el filtro. Asegúrese
de reemplazar el empaque del filtro de aire si se quita todo el
filtro de la admisión del compresor.
4
ELEMENTO FILTRO DE AIRE DE POLIURETANO
FILTRO DE AIRE DE PAPEL ELEMENTO SECO PLEGADO
FIG. 10 FILTROS
ELEMENTO SECO - FILTRO DE PAPEL PLEGADO
Cada dos meses, 800 horas de operación o 32.000
kilómetros lo que ocurra primero, afloje las muelles del
lado sin bisagras del soporte y abra la cubierta. Reemplace
el fil tro de pape l plegado y ajuste la cubiert a limpia,
asegurándose de que el filtro esté bien colocado. Asegúrese
de reemplazar el empaque del filtro de aire si éste se quita
todo de la admisión del compresor.
ADAPTADOR DE ADMISION
Cuando el limpiador de aire del motor se reemplaza:
Algunos compresores cuentan con adaptadores para el filtro
que permiten a la entrada de aire del compresor conectarse
al sistema de inducción de aire del motor. En este caso,
el compresor recibe el aire limpio directamente del filtro
de aire del motor. Cuando se cambie el filtro de aire del
motor, verifique el adaptador. Si está flojo, quítelo, limpie la
placa del filtro, si corresponde, y reemplace el empaque del
adaptador de admisión reinstalando el conjunto de manera
segura. Examine las conexiones de las líneas tanto en el
adaptador de la toma de aire del compresor como en el
motor. Asegúrese de que la línea de conexión no esté rota
y reemplácela si es necesario.
ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR
Cada 6 meses, 1.800 horas de operación, o después
de cada 80.000 kilómetros, lo que ocurra primero,
inspeccione el puerto de descarga del compresor, la cavidad
de admisión y la línea de descarga para ver si hay evidencia
de restricciones y carbonización. Si se nota un excesivo
acumulamiento limpie completamente o reemplace las partes
afectadas e inspeccione cuidadosamente el sistema de
enfriamiento del compresor. Examine todas las líneas de
refrigeración del compresor para ver si hay retorcimientos o
restricciones de circulación. El tamaño
mínimo de la línea
de refrigeración es 3/8" D.I.(diámetro interior). Examine las
líneas de refrigeración para ver si hay obstrucciones internas
debido a escamas de oxidación. Si las líneas de refrigeración
parecen sospechosas, examine la circulación del refrigerante
y compárelo con la información técnica tabulada en la parte
de atrás de este manual. Inspeccione cuidadosamente el
sistema de inducción de aire para ver si hay restricciones.
LUBRICACION
Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 80.000
kilómetros, lo que ocurra primero, examine el suministro
externo de aceite y las líneas de retorno, si corresponde,
para ver si hay retorcimientos, dobleces, o restricciones
de circulación. Las líneas de suministro deben de tener
un diámetro interior mínimo de 3/16 ", y las líneas de
retorno deben de tener un diámetro interior mínimo de
1/2". Las líneas de retorno de aceite deben inclinarse tan
drásticamente como sea posible de vuelta a la caja del
cigüeñal y deben de tener tan pocas conexiones y dobleces
como sea posible. Refiéras e a la infor mación técnica
tabulada en la parte de atrás de este manual para obtener
los valores mínimos de presión de aceite.
CONDUCCION DEL COMPRESOR
Cada seis meses, 1.800 horas de operación o 80.000
kilómetros, lo que ocurra primero, examine el compresor
para ver si opera ruidosamente, lo que indicaría que hay
un acoplamiento de engranaje impulsor gastado, una polea
floja, o un desgaste interno excesivo. Haga ajustes y/o
reemplazos como sea necesario.
Si el compresor es accionado por correa, examínelo para
ver si hay un alineamiento correcto de la correa y la polea,
como también correcta tensión de la correa. Examine todos
los pernos de montaje del compresor y apriételos otra vez
uniformemente si es necesario. Observe si hay fugas y si
hay una operación apropiada del mecanismo de descarga.
Repare o reemplace las partes tal como sea necesario.
CADA 24 MESES, 7.200 HORAS DE OPE RACION O
DESPUES DE CADA 320.000 KILOMETROS
Haga una inspección completa, y según los resultados de
esta inspección o experiencia, desensamble el compresor,
limpie e inspeccione todas las partes completamen te ,
reemplace todas las partes gastadas o dañadas usando
solamente repuestos Bendix genuinos, o reemplace el
compresor con una unidad Bendix genuina remanufacturada.
INSPECCIONES GENERALES DE SERVICIO
PRUEBAS DE OPERACION
Los vehículos manufacturados después de la fecha efectiva
de FMVSS 121, con el volumen mínimo requerido de tanque,
deben de tener un compresor capaz de levantar la presión de
aire del sistema de 85-100 psi (libras por pulgada cuadrada)
en 25 segundos o menos. Esta prueba se hace con el motor
en funcionamiento a la velocidad máxima recomendada. El
fabricante del vehículo debe certificar este funcionamiento
en vehículos nuevos que tengan tolerancia apropiada para
sistemas de aire con volumen de tanque mayores que el
mínimo requerido.
PRUEBAS DE FUGA DE AIRE
5
No es necesario hacer pruebas de fuga del compresor
regularmente. Estas pruebas deberán efectuarse cuando
se sospecha que la fuga de la válvula de descarga está
afectando substancialmente el funcionamiento de subida
de presión del compresor, o cuando se sospecha que el
compresor está haciendo un ciclo entre los modos de carga
y descarga debido a una fuga en el pistón descargador.
Es t as prue bas debe r án efec tuar s e c on el veh í culo
estacionado en una superficie plana, con el motor apagado,
y todo el sistema de aire completamente drenado a 0
P.S.I.(libras por pulgada cuadrada). También se deben quitar
las partes en detalle de la válvula de paso de admisión, si es
el caso.
para que le facilite el reensamble.
4. Quite las conexiones de descarga y admisión, si es el
caso y observe su posición en el compresor para que le
facilite el reensamble.
5. Quite el reborde o los pernos de montaje de la base y
quite el compresor del vehículo.
6. Qui te el/los eng ranaje(s) impulsor(e s) o poleas del
cigüeñal del compresor utilizando un extractor. Inspeccione
la polea o engranaje y las partes relacionadas para ver si
hay desgaste o daño visible. Como estas partes están
ajustadas con precisión, deben de reemplazarse si están
gastadas o dañadas.
FUGA DEL PISTON DE DESCARGA
Los pistones de descarga pueden examinarse para ver si
hay fuga de la manera siguiente: quitando la cabeza del
cilindro del compresor y el reborde de admisión cubierto
de una manera segura, aplique 120 psi(libras por pulgada
cuadra) de presión de aire al puerto del gobernador. Escuche
para ver si hay un escape de aire en el área de la válvula de
admisión. No debe detectarse un escape audible de aire.
FUGA DE LA VALVULA DE DESCARGA
Debe repararse la fuga del pistón de descarga antes de
hacer esta prueba. Las fugas que pasan las válvulas de
descarga pueden detectarse como sigue: Quite la línea de
descarga y aplique de nuevo, aire del compresor del taller a
través del puerto de descarga. Escuche para ver si hay un
escape de aire en la cavidad de admisión del compresor. Un
escape apenas audible de aire es generalmente aceptable.
Si el compresor no funciona como se ha descrito, o si la
fuga es excesiva, se recomienda devolver el compresor
al distribuidor Bendix más cercano, y cambiarlo por un
compresor de fá brica remanu facturado. Si esto no es
posible, el compresor puede ser reparado usando un juego
de mantenimiento de cabeza de cilindro Bendix genuino.
Pruebe de nuevo la cabeza del cilindro después de la
instalación del juego.
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE
GENERAL
El siguiente proceso de desensamblaje y ensamblaje se
presenta como referencia y se presupone que se está
realizando una total reconstrucción del compresor. Hay
varios juegos de reparación disponibles que no requieren un
desensamblaje completo. Cuando se repare este compresor
con un juego de mantenimiento, todos los componentes
contenidos en el juego deben usarse. Las instrucciones que
se proveen con estas partes y juegos deben seguirse en
lugar de las instrucciones presentadas aquí.
DESMONTAJE
Estas instrucciones son generales y se dan como guía, en
algunos casos son necesarias preparaciones y precauciones
adicionales.
1. Bloquee las ruedas del vehículo y drene la presión de aire
de todos los tanques en el sistema.
2. Drene el sistema de enfriamiento del motor y la cabeza
del cilindro del compresor. Identifique y desconecte todas
las líneas de aire, agua y aceite que llegan al compresor.
3. Quite el gobernador y cualquier soporte que esté adjunto
al compresor y oberve sus posiciones en el compresor
PREPARACION PARA DESENSAMBLAJE
Quite la tierra de carretera y la grasa que se haya acumulado
en el exterior del compresor con un solvente para limpiar.
Antes de que el compresor sea desensamblado, deberán
marcarse los siguientes elementos para mostrar la relación
entre ellos cuando el compresor sea ensamblado. Marque
la parte de atrás de la cubierta en relación con la caja del
cigüeñal. Marque el plato base o el adaptador base en
relación con la caja del cigüeñal.
Un método conveniente para indicar la s mencionadas
relaciones es usar una punta para trazar de metal para
marcar las partes con números o líneas. No use métodos
de marcar como tiza que pueden ser borrados o eliminados
durante la reconstrucción.
CABEZA DEL CILINDRO
Quite los seis tornillos del cilindro (1) y déle golpes ligeros
a la cabeza con un bronce o martillo de hule para aflojar
la junta. Quite los tornillos de la placa de la cubierta de
descarga (2), las roldanas/arandelas de seguridad(3), y
la placa de cubierta de descarga(4). Raspe el material de
empaque(5) que haya quedado en la placa de la cubierta, la
cabeza del cilindro y la caja del cigüeñal.
1. Quite los pistones de descarga(7), los sellos "0"(6) y los
resortes(8).
2. Inspeccione los bujes del pistón de descarga(9), para
ver si tienen muescas, desgaste, corrosión o rayas. Se
recomienda que el compresor sea reemplazado si se
determina que el buje de descarga está dañado o gastado
excesivamente.
Antes de desensamblar el mecanismo de la válvula de
descarga, mida y apunte el recorrido de la válvula de
descarga (desde la posición cerrada hasta completamente
abierta).
3. Si la medida del recorrido de la válvula de descarga
EXCEDE 0,046 pulgadas, el compresor debe de ser
reemplazado. Si el recorrido de la válvula de descarga no
excede 0,046, usando una llave Allen de 9/16", quite los
asientos de la válvula de descarga(18), las válvulas(17) y
los resortes de la válvula(16).
4. Qui te lo s top es de la válvul a de admis ión(1 4), las
válvulas(17), los asientos de la válvula(11), los resortes de
la válvula(12) y las empaques(10). Se recomienda el uso
de una herramienta tal como una J-25447-B, producida
por la División de Herramientas Kent Moore Roseville,
Michigan, teléfono 1-800-328-6657, para quitar el tope de
la válvula de admisión.
CUBIERTA INFERIOR DE LA CAJA DEL CIGÜEÑAL O
ADAPTADOR
6
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