BENDIX BW1589S, SD-03-4508S User Manual
Válvula del freno de resorte Bendix® SR-1
SD-03-4508S
™
RESORTE PISTON (14)
1/4 P.T.
TANQUE #1
RESORTE DE VALVULA
1/4 P.T.
CONTROL
1/4 P.T.
ENTREGA
TOPE DE VALVULA (10)
1/4 P.T.
SUMINISTRO
FIGURA 1 - VISTA DEL EXTERIOR
FIGURA 2 - VISTA EN SECCION
DESCRIPCION:
La válvula del freno SR-1™ es usada en sistemas de freno de aire
dual o ramifi cado equipados con actuadores del freno de resorte.
La función de la válvula SR-1
aire limitada y específi ca a los frenos de resorte y en el caso de
perder la presión del aire del servicio No. 1, modular los frenos de
resorte por medio del uso de la válvula del freno de servicio.
La válvula tiene cuatro orifi cios identifi cados de 1/4 de pulgada
N.P.T.F. y un diafragma protegido en el orifi cio de escape. Dos
huecos de 5/16 de pulgada de diámetro son provistos en el
soporte del montaje integral del cuerpo de la válvula. La válvula
™
debe ser montada con el orifi cio inferior del escape hacia
SR-1
la superfi cie de la carretera.
OPERACION - CARGA INICIAL DEL SISTEMA DE
AIRE
En la carga inicial, el aire de los tanques de servicio # 1 y
#2 fl uye a través de la válvula de control de estacionamiento
y entra al orifi cio de suministro de la válvula SR-1
que entra al orifi cio de suministro pasa a la válvula B de
admisión y escape, por la superfi cie inferior del pistón
B y sale del orifi cio de entrega de la válvula SR-1™ a la
conexión de aire de emergencia en el actuador del freno
de resorte. Observe que los resortes encima del pistón B
lo hagan entrar en contacto con la válvula B de admisión y
escape. En la ubicación mostrada, el escape está cerrado
y la admisión está abierta.
™
es suministrar una retención de
™
. El aire
CUBIERTA (13)
PISTON (15)
SELLO "O" DEL
PISTON (16)
VALVULA (12)
(11)
SELLO "O" (9)
TUERCA TAPA (8)
VALVULA DE ADMISION Y
ESCAPE (7)
RESORTES DEL
PISTON (14)
DIAFRAGMA
(6)
SELLO EN O
(GRANDE) (18)
PISTON (17)
SELLO "O" (PEQUEÑO)
(19)
CUERPO
VALVULA DE
RETENCION (4)
RESORTE
VALVULA DE
RETENCION (2)
TAPON (1)
CUBIERTA DE
ESCAPE (5)
El aire que fl uye del tanque No. 1 únicamente entra al orifi cio
™
del tanque de la válvula SR-1
. Este aire permanece debajo del
pistón A , para acumular presión en el sistema. Con la presión del
tanque No. 1 por debajo aproximadamente de 55 psi, el resorte
encima del pistón A lo hace entrar en contacto con la válvula
A de admisión y escape, causando que el escape se selle y la
admisión se abra.
Con la presión del sistema de aire por encima de aproximádamente
55 psi en los tanques de servicio No. 1 y 2, el pistón A se mueve
superando la fuerza del resorte, permitiendo cerrar la admisión de
la válvula A y abrir el hueco del escape a través del pistón A.
OPERACION - SISTEMA DEL FRENO DE AIRE
COMPLETAMENTE CARGADO
Cuando la presión de aire debajo del pistón B es aproximadamente
de 95* psi, el pistón B sube levemente, superando la fuerza del
resorte y permitiendo cerrar la admisión de la válvula B. El escape
a través de la válvula B permanece cerrado. El sellamiento de la
porción de admisión de la válvula B retiene aproximadamente 95*
psi en la cavidad retenedora de aire de los actuadores del freno
de resorte, mientras permite que la presión de todo el sistema
de aire se acumule en otra parte.
*Observación: Otras presiones de retención del freno de
resorte son suministradas de acuerdo a las
especifi caciones del fabricante del vehículo. 95
psi fué escogida únicamente para el propósito
de explicación.
1
VALVULA DE
CONTROL PP-7™
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
DS-1
VALVULA DE PROTECCION DEL TRACTOR TP-3
SB-3 SB-3
™
VALVULA LQ-4
MODULADOR
FIGURA 3 - DIAGRAMA DE TUBERIAS
TANQUE DE
SERVICIO #2
™
VALVULA DE
RETENCIÓN
TANQUE DE
SUMINISTRO
DOBLE
INDICADOR
LP-3™
TANQUE DE
SERVICIO #1
PISTON A
TANQUE DE
SERVICIO #2
VALVULA
™
R-8
SB-3
VALVULA
R-8
PISTON B
™
SB-3
TANQUE DE
SERVICIO #1
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
FIGURA 4 - CARGADO - POR DEBAJO DE 55 P.S.I.
2
ADMISION Y
ESCAPE A
SB-3
ADMISION
Y ESCAPE
B
VALVULA DE
RETENCION
ESCAPE
TANQUE DE
SERVICIO #2
PISTON A
PISTON B
TANQUE DE
SERVICIO #1
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
FIGURA 5 - SISTEMA COMPLETAMENTE CARGADO
TANQUE DE
SERVICIO #2
TANQUE DE
SERVICIO #1
ADMISION Y
ESCAPE A
PISTON A
SB-3
ADMISION
Y ESCAPE
B
VALVULA DE
RETENCION
ESCAPE
PISTON B
VALVULA DE
RETENCIÓN
ADMISION Y
ESCAPE A
VALVULA DE
RETENCION
DOBLE
CONTROL DE
ESTACIONAMIENTO
FIGURA 6 - APLICACION DEL SERVICIO NORMAL
OPERACION - SERVICIO NORMAL
TANQUES 1 Y 2 CARGADOS
Cuando una aplicación de servicio es hecha por actuación de
la válvula dual del freno, el aire del circuíto de entrega No. 2
es liberado desde la válvula del freno al orifi cio de control y
es detenido en la admisión cerrada de la válvula A. Ningún
movimiento de los componentes internos de la válvula SR-1™
tiene lugar. El aire del circuíto de entrega No. 1 de la válvula
dual del freno, acciona la sección de servicio de los actuadores
del freno de resorte.
ESCAPE
SB-3
OPERACION - APLICACION DE SERVICIO CON
PERDIDA DE PRESION EN EL TANQUE NO. 2
En el evento de una pérdida de presión de aire en el tanque
No. 2, el tanque No.1 y la válvula de control de estacionamiento
serán protegidas por las válvulas de retención doble y sencilla
en el sistema de aire. Una aplicación de servicio del freno de
pedal en esta situación, resulta en poco o ningún aire liberado del
circuíto de entrega No. 2 al orifi cio de control de la válvula SR-1™.
Ningún movimiento de los componentes internos de la válvula
™
tiene lugar. El frenado está asegurado porque el tanque
SR-1
de servicio No. 1 está protegido por una válvula de retención y
el circuíto de entrega No.1 de la válvula dual del freno aplicará la
sección de servicio de los actuadores del freno de resorte.
3
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