Válvula sincro SV-1™ y válvulas de liberación del remolque SV-3™ y SV-4™ Bendix
SD-03-4020S
®
ESCAPE
SUMINISTRO
TUERCA
TAPA
PISTON
SELLO “0”
ESCAPE
1/8” P.T.
CUERPO
VALVULA
GUIA DEL
RESORTE
CONTROL
1/4” P.T.
CONTROL
ENTREGA
SELLO“0”
SELLO “0”
RESORTE
DEL PISTON
ENTREGA
1/4” P.T.
RESORTE DE
LA VALVULA
SELLO“0”
VALVULA
™
SV-3
TUERCA
TAPA
PISTON
RESORTE
DEL PISTON
ESCAPE
1/8” P.T.
GUIA DEL
RESORTE
SELLO “0”
CONTROL
ESCAPE
ENTREGA
SUMINISTRO
CONTROL
1/4” P.T.
VALVULA
SELLO “0”
SELLO “0”
SELLO “0”
CUERPO
ENTREGA
1/4”
VALVULA
RESORTE DE
LA VALVULA
SV-4
™
TUERCA
SUMINISTRO
TAPA
1/4” P.T.
FIGURA 1 - SINCRO VALVULA SV-1
™
DESCRIPCION
La sincro válvula SV-1™ y la válvula de liberación del
remolque SV-3™ están accionadas por piloto, son válvulas
de control neumático de cierre o apertura. Estas válvulas
se usan para controlar el aire desde un suministro que está
a distancia, tienen ajustes de presiones de apertura y cierre
y también se pueden usar para retardar o poner en secuencia
la acción de otros dispositivos neumáticos.
TUERCA
TAPA
SUMINISTRO
1/4” P.T.
VALVULA DE
DETALLE DE LA
VALVULA SV-3
™
RETENCION
DETALLE DE LA
VALVULA SV-4
FIGURA 2 - VALVULA DE LIBERACION DEL REMOLQUE SV-3
™
™
& SV-4
GENERAL
La sincro válvula SV-1™ (figura 1) y las válvulas de liberación
del remolque SV-3™ y SV-4™ (figura 2) están controladas
por aire, son válvulas de control de “cierre o apertura” que
se usan principalmente para retardar o poner en secuencia
varios dispositivos y eventos en el sistema de frenos de
™
1
aire. Estas válvulas se pueden operar de manera automática
o manual usando diferentes métodos de conexión de aire.
El cuerpo de aluminio del molde fundido tiene dos orificios
de .28 pulgadas para el montaje en el tablero o el chasis.
Dos tuercas tapa de forma hexagonal que están a los
extremos del cuerpo de la válvula cilíndrica, retienen los
componentes internos. Los puertos de conexión de aire de
las válvulas SV-1
™
, SV-3™ y SV-4™ son los mismos y están
localizados en la misma posición en cada modelo.Todas
las conexiones tiene tubos de rosca. El cuerpo de la válvula
tienen letras en relieve para identificar 2 de los 4 puertos de
conexión. Vea el cuadro de abajo y la fig 1 .
Conexión aire Ident. cuerpo Tamaño rosca
Suministro aire SUP 1/4" PT
Entrega DEL 1/4" PT
Control Ninguno 1/4" PT
Escape Ninguno 1/8" PT
Válvula de liberación del remolque SV-4
™
La válvula SV-4™ fue diseñada principalmente para ser usada
en plataformas rodantes para remolques, para minimizar la
posibilidad de una carga falsa. Al igual que la válvula SV3™, se puede usar en otras aplicaciones. La válvula SV-4
es una combinación de dos válvulas; una válvula SV-3™ y
una válvula de retención sencilla. Una instalación típica se
puede ver en la figura 4. La válvula SV-4™ se puede distinguir
de la válvula SV-3™ usando las dimensiones dadas en el
cuadro de comparación. Además, la punta de la válvula de
retención de la válvula SV-4™ se puede ver en el fondo del
puerto de suministros ¼” PT.
Comparación válvulas SV-3™ SV-4
Dimensiones tuerca tapa de suministro
Diámetro Longitud
SV-3 .8125" 1.162"
SV-4 .94" 1.062”
™
OPERACION
™
IMPORT ANTE: Una válvula de retención de escape se debe
instalar en el puerto de escape de rosca de éstas válvulas
cuando éstas se montan fuera de la cabina en un medio
ambiente desprotegido.
Sincro válvula SV-1
Nota: Cualquier estilo se puede instalar en las válvulas
FIGURA 3 - ESTILOS DE VALVULA DE RETENCION DE ESCAPE
™
TUBO DE ROSCA
DE
1/8”
SV-1™, SV-3™ o SV-4
TUBO DE ROSCA
DE
1/8”
™
La válvula SV-1™ es una válvula para propósitos generales
que se puede usar en una variedad de aplicaciones como
camiones, autobuses, tractores, remolques y plataformas
rodantes. La válvula SV-1™ es la válvula básica, de la cual
se derivan las válvulas SV-3™ y SV-4™ . Se ofrece en una
variedad de ajustes de presión para acomodar las
aplicaciones donde se necesita una operación automática.
Se distingue fácilmente de las válvulas SV-3™ y SV-4
porque su tamaño es más pequeño.
Válvula de liberación del remolque SV-3
™
GENERAL
Todas las válvulas SV-1
™
, SV-3™ y SV-4™ funcionan de una
manera similar. Todas se pueden conectar en el sistema
de aire, de tal modo que otras válvulas las pueden controlar.
Cuando se conecta la válvula en modo no automático, ésta
sirve como si estuviera montada a distancia, con un control
de cierre y apertura. Las válvulas también se pueden instalar
para que funcionen automáticamente o auto-accionen a una
presión preestablecida. El funcionamiento automático es la
aplicación más común. A diferencia de cómo estén
conectadas, el funcionamiento interno de la válvula es el
mismo.
NO-AUTOMATICO (Válvula controlada a distancia por
otra válvula)
Sin presión en el puerto de control, la presión en el puerto
de suministro y el resorte en la válvula de admisión/ escape
sostienen la válvula de admisión en su asiento en el cuerpo.
El pistón es sostenido lejos de la válvula de admisión/
escape por el resorte del pistón, y la línea de entrega tiene
salida a la atmósfera a través de la varilla de escape ahuecada
del pistón.
™
VALVULA DE
RETENCION SENCILLA
Aunque originalmente fue diseñada para operaciones
automáticas para llevar a cabo la liberación del freno en
remolques sin frenos de resorte, la válvula SV-3™ se puede
usar en cualquier instalación donde el ajuste de presión
antomática sencilla es ventajosa. La válvula SV -3™ es muy
similar en apariencia a la válvula SV-4™ , pero se puede
distinguir midiendo la longitud y el diámetro de la tuerca
tapa hexagonal de suministro (puerto de suministro 1/4"
PT). Vea el cuadro de comparación de las dimensiones.
2
SINCRO
™
SV-1
Nota: Una válvula SV-4™ se puede usar en lugar de la
FIGURA 4 - PLATAFORMA RODANTE DEL REMOLQUE
válvula SV-1™ y de la válvula de retención sencilla
que se muestra aquí.
Cuando se aplica suficiente presión al puerto de control, el
pistón de control se mueve contra la resistencia de su resorte
retractor. A medida que el pistón de control se mueve, hace
contacto con la pórción de la válvula de escape de la válvula
de admisión/ escape, lo cual sella el tubo de escape
ahuecado en la varilla del pistón. El continuo movimiento
del pistón mueve la válvula de admisión de su asiento y
permite que el aire suministrado fluya a través del cuerpo y
salga por el puerto de entrega.
Cuando se quita la presión del puerto de control, el resorte
retractor del pistón y la presión del puerto de entrega mueven
el pistíon lejos de la válvula de admisión/ escape. A medida
que el pistón se mueve, la válvula de admisión se reajusta
ella misma evitando que el aire fluya al puerto de entrega.
El movimiento continuo desajusta el tubo de escape
ahuecado en la varilla del pistón, permitiendo que el aire
entregado fluya a través de la varilla y salga por la válvula de
retención de escape.
AUTOMATICO (Auto accionada a una presión ya
establecida)
Hay dos métodos para llevar a cabo el funcionamiento
automático de una válvula SV .
1. Un método para una operación automátca es conectar
el puerto de control de la válvula SV a su puerto de
suministro usando un tubo o una tubería en T. Esto es
considerado como un “suministro y control común” ya
que la presión en el puerto de control y suministro es
igual.
Con el suministro y control común, la válvula se abre
(entrega aire) cuando la presión de suministro asciende
y se cierra y escapa cuando la presión desciende. La
presión con la cual ocurre la entrega y escape, es
diferente para varios números de partes. La presión de
apertura y escape está especificada para los varios
números de partes.
2. Se puede hacer que las válvulas SV funcionen
automáticamente aún cuando los puertos de control y
suministro estén separados (no conectados, como se
describe en el # 1 de arriba).
La válvula SV se abrirá (entregando aire) y se cerrará (y
escapará) cuando la presión en el puerto de control se
aumente o disminuya. Comuníquese con el
departamento de ingeniería Bendix para información
sobre la presión específica en el puerto de control sobre
la apertura y cierre de la válvula cuando se usa este tipo
de operación automática. Cuando se usa la sincro válvula
SV-1™ de esta manera, el ritmo de entrega de presión
de la señal de control se puede limitar ya sea añadiendo
orificios o por otros métodos. Sírvase comunicarse con
el departamento de ingeniería de Bendix para requisitos
de aplicación específicos.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: Revise la poliza de garantía Bendix antes de
llevar a cabo cualquier procedimiento de mantenimiento no
autorizado. Una garantía se puede anular si un
mantenimiento no autorizado se lleva a cabo durante el
período de garantía.
No hay dos vehículos que funcionen bajo idénticas
condiciones, como consecuencia, los intervalos de
mantenimiento pueden variar. La experiencia es una guía
valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento
para los componentes del sistema de frenos de aire. Para
un mejor funcionamiento, las válvulas SV se deben
inspecionar, al menos, cada 6 meses ó 1.500 horas de
operación, cualquiera que sea primero. Si las válvulas SV
no reúnen los elementos de las pruebas de funcionamiento
escritas en este documento, se puede necesitar de una
investigación y servicio adicional.
Si la válvula SV-1™, SV-3™, o SV-4™ no funciona como se
describe o tiene una fuga excesiva, se debe reparar o
reemplazar con una unidad genuina Bendix, que se consigue
en cualquier distribuidor autorizado de partes Bendix.
¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES
PERSONALES O LA MUERTE:
Cuando esté trabajando en o alrededor de un
vehículo, las siguientes precauciones generales
deben ser observadas todo el tiempo:
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique los frenos de estacionamiento y siempre
bloquee las ruedas. Siempre use gafas de
seguridad.
2. Pare el motor y quite la llave de ignición cuando
esté trabajando debajo o alrededor del vehículo.
Cuando esté trabajando en el compartimiento del
motor, el motor debe estar apagado y la llave de
ignición debe ser sacada. Cuando las
circunstancias requieran que el motor esté en
operación, PRECAUCION EXTREMA se debe tener
para prevenir un accidente personal, resultante
de componentes en movimiento, rotando, con
fugas, calientes o cargados eléctricamente.
3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar un
componente, hasta haber leído y entendido
completamente los procedimientos
recomendados. Use únicamente las herramientas
apropiadas y observe todas las precauciones
pertinentes para el uso de estas herramientas.
4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema
de frenos de aire del vehículo u otros sistemas
auxiliares presurizados con aire, esté seguro de
drenar la presión de aire de todos los tanques
antes de empezar CUALQUIER trabajo en el
vehículo. Si el vehículo está equipado con un
sistema secador de aire AD-IS® o un tanque
secador modular, esté seguro de drenar la purga
del tanque.
5. Siguiendo los procedimientos recomendados por
el fabricante del vehículo, desactive el sistema
eléctrico en tal forma que quite con seguridad
toda la corriente eléctrica del vehículo.
3
6. Nunca exceda las presiones recomendadas por
el fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o
tubería conteniendo presión; puede azotarle.
Nunca quite un componente o tapón a menos
que esté seguro de que toda la presión del sistema
haya sido agotada.
8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos
genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos,
mangueras, uniones, etc. deben ser de un
tamaño, tipo y resistencia equivalente al equipo
original y estar diseñados específicamente para
tales aplicaciones y sistemas.
9. Componentes con roscas golpeadas o partes
dañadas deben ser cambiados en vez de
reparados. No intente reparaciones que requieran
maquinado o soldadura, a menos que
específicamente sea establecido y aprobado por
el fabricante del vehículo y del componente.
10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté
seguro de que todos los componentes y sistemas
sean restablecidos a su condición apropiada de
operación.
11. Para vehículos con control de tracción antibloqueo
(ATC), la función ATC debe ser inhabilitada ( la
lámpara indicadora del ATC debe estar
encendida) antes de ejecutar cualquier
mantenimiento al vehículo, donde una o más
ruedas del eje de mando estén levantadas del
suelo y en movimiento.
PRUEBAS DE OPERACION Y FUGAS
PRUEBA DE OPERACION
Se necesitan dos manómetros precisos para llevar a cabo
estas pruebas. Dependiendo de la instalación, puede ser
necesario quitar la válvula para probarla correctamente. Las
presiones de apertura correctas de la válvula, se deben
conocer antes de empezar las pruebas; consulte el manual
del vehículo.
1. Instale un manónemtro preciso en la línea de suministro
y control común; instale otro manómetro en el puerto
de entrega.
2. Gradualmente aplique presión a la línea de control y
suministro común, y a medida que se aumenta la
presión, observe a qué presión se hace la entrega de
aire a través de la válvula y compárela con las
especificaciones en el manual del vehículo.
3. Lentamente disminuya la presión en el suministro común
y observe a qué presión da salida la presión de la línea
de entrega; compare con el manual del vehículo.
4. Preste especial atención a la válvula de retención de
escape en el puerto de escape, si así está equipada
(observe la figura 3). Asegúrese de que no esté
contaminada y la válvula de hule esté libre para funcionar .
Reemplácela si es necesario.
1. Con una presión de 120 psi en los puertos de entrega,
control y suministro:
- Aplique una solución de jabón alrededor de la tuerca
tapa de los puertos de control y suministro. No se
permiten fugas.
- Aplique una solución de jabón al puerto de escape; la
fuga no debe exceder una burbuja de 1 pulgada en
menos de 5 segundos (100 sccm).
Una fuga excesiva, indicaría una falla en el sello “0”, la
válvula de admisión/ escape o el asiento del escape del
pistón.
2. T apone el puerto de entrega y aplique 10 psi al puerto
de suministro solamente. Aplique una solución de jabón
al puerto de escape:
-Para la válvula SV-1™ - la fuga no debe exceder una
burbuja de 1 pulgada en menos de 5 segundos (100
sccm).
™
-Para las válvulas SV-3
y SV-4™ - la fuga no debe
exceder una burbuja de 1 pulgada en menos de 10
segundos (50 sccm).
Una fuga excesiva indicaría una falla en la válvula de
admisión o en el asiento de la válvula de admisión.
Si la válvula no funciona como se describe, o la fuga es
excesiva, se recomienda que se reemplace con una nueva
unidad o se repare con partes genuinas Bendix que se
consiguen en un distribuidor autorizado de partes Bendix.
DESMONTAJE E INSTALACION
DESMONT AJE
1. Bloquee y sostenga el vehículo de cualquier manera,
sin usar los frenos de aire.
2. Drene el sistema de freno de aire.
3. Identifique las líneas de aire para facilitar la re-instlación,
desconecte las líneas, quite los tornillos del montaje y
luego la válvula.
INST ALACION
1. Monte la válvula y asegúrela bien.
2. Verifique y limpie las líneas de aire; identifique las líneas
de aire y conéctelas a la válvula.
DESENSAMBLAJE
1. Quite la tuerca tapa del puerto de control y su sello “0”.
Quite el sello “0” de la tuerca tapa.
2. Quite el pistón del cuerpo de la válvula. Quite el sello “0”
grande y pequeño del pistón.
3. Quite el resorte retractor del pistón del cuerpo.
4. Quite la tuerca tapa del puerto de suministro y su sello
“0”. Quite el sello “0” de la tuerca tapa.
5. Quite el tope (válvula SV-1™) de la válvula de admisión/
escape o la guía del resorte (válvulas SV-3™ y SV-4™),
luego el resorte de la válvula de admisión/ escape.
PRUEBA DE FUGAS
4
Nota: La válvula SV-4™ contiene una válvula de
retención que está instalada en el extremo
opuesto del resorte retractor de la válvula de
admisión/ escape.
6. Quite la válvula de admisión/ escape.
7. Quite la válvula de retención de escape, si así viene
equipado.
LIMPIEZA E INSPECCION
1. Use un buen solvente comercial para limpiar y seque
completamente todas las partes metálicas. No dañe los
orificios con herramientas metálicas.
2. Inspeccione el interior y el exterior de todas las partes
metálicas que serán reusadas y vea si tienen una
corrosión severa, picaduras y grietas. Se acepta una
corrosión superficial y/o picaduras en la porción exterior
del cuerpo y en las tuercas tapas. Reemplace toda la
válvula si el interior del cuerpo o la tuerca tapa muestra
señas de corrosión o picaduras.
3. Inspeccione el orificio del cuerpo y el asiento de la válvula
de retención en la tuerca tapa del puerto de suministro
de la válvula SV-4™ para ver si tienen un desgaste
profundo o ranuras. Reemplace toda la válvula si se
encuentra alguno de estos defectos.
4. Inspeccione las roscas/ cuerdas del tubo en el cuerpo y
las tuercas tapas. Asegúrese de que estén limpias y no
tengan sellador en las roscas/ cuerdas.
5. Inspeccione todos los resortes para ver si tienen señales
de corrosión, picaduras y grietas. Reemplácelos si es
necesario.
6. Inspeccione todas las conexiones de la línea de aire
para ver si tienen corrosión y reemplácelas si es
necesario. Asegúrese de quitar todo el sellador viejo antes
de reusarlas.
7. Inspeccione la válvula de retención del escape,
asegurándose de que todos los conductos estén limpios
y abiertos.
ENSAMBLAJE
Antes del ensamblaje, lubrique el pistón, los sellos “0” y
los orificios del cuerpo con grasa neumatica Dow-Corning
55-M (Parte No. 291126 Bendix).
1. Instale la válvula de admisión/ escape en el cuerpo.
2. Instale el resorte de la válvula de admisión y el tope de
la válvula (válvula SV-1™ ) o la guía del resorte (válvulas
SV-3™ y SV-4™). NOTA: Instale la válvula de retención
en el extremo opuesto del resorte retractor de la válvula
de admisión/ escape SV-4™ antes de instalarla en el
cuerpo.
3. Instale el sello “0” en la tuerca tapa del puerto de
suministro, luego instale y apriete la tuerca tapa. Aplique
un par de torsión de aproximadamente 100 pulgadas
libras.
4. Instale el resorte retractor del pistón en el cuerpo.
5. Instale el sello “0” grande y pequeño del pistón. Inserte
el pistón dentro del cuerpo. (El pistón debe descansar
en la parte superior del resorte.)
6. Instale el sello “0” de la tuerca tapa del puerto de control
en la tuerca tapa, luego instálela y apriétela en el cuerpo.
Aplique un par de torsión de 275 pulgadas libras.
7. Instale la válvula de retención de escape si viene equipada
con el ensamblaje de la válvula.
8. Lleve a cabo las pruebas como se describen en la
sección “Pruebas de operación y fugas.”
BW1574S © 2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Todos los derechos reservados . 3/2004 Impreso en Estados Unidos.
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