BENDIX BW1564S, SD-03-812S User Manual
Información de servicio
Información de servicio
Información de servicio
Válvulas de freno E-2™ y E-3™ de Bendix
TORNILLO DE
CAPUCHÓN
7
8
RESORTE DE
CAUCHO
4
RETENEDOR
3
JUNTA
TÓRICA
PISTÓN
ARANDELA
ASIENTO DE RESORTE
SD-03-812S
®
PUERTOS DE
ENTREGA (4)
6
PUERTOS DE
SUMINISTRO (2)
9
10
ESCAPE
PUERTOS DE
AUXILIARES (2)
RESORTE
DE
2
RETORNO
DEL PISTÓN
ANILLO
1
RETENEDOR
RESORTE
PRECARGADO
FIGURA 1 - VÁLVULA DE FRENO E-3™ (VISTA TRANSVERSAL)
21
RETENEDOR
RESORTE DE VÁLVULA
VÁLVULA DE
ENTRADA/ESCAPE
JUNTA TÓRICA
ASIENTO DE LA VÁLVULA DE
RETENCIÓN DE ESCAPE
JUNTA TÓRICA
DIAFRAGMA
ARANDELA
TORNILLO
ENSAMBLAJE DEL
INSERTO
19
20
DESCRIPCIÓN
Las válvulas de freno E-2™ y E-3™ de Bendix® son válvulas de frenado de un
solo circuito que proporcionan al conductor un control de un solo punto para
el sistema de frenado de servicio. La válvula se puede accionar mediante un
pedal o contar con una palanca para la conexión de acople con un pedal de
freno convencional. El movimiento del pedal controla la aplicación y liberación
graduada de la presión de aire a los activadores de los frenos del vehículo,
aplicando o liberando los frenos del mismo.
A diferencia de las válvulas de freno de un solo circuito del diseño anterior,
las válvulas de freno E-2™ y E-3™ utilizan un resorte de caucho dentro de un
retenedor, lo que reduce el desplazamiento del émbolo.
La válvula de freno E-3™ es diferente a la válvula E-2™, ya que cuenta
con un pistón diferente (vea el inserto en la fi gura 1), que requiere mayor
desplazamiento del émbolo. Debido al mayor desplazamiento del émbolo,
la válvula E-3
0 a 275 kPa (0 a 40 PSI) que la válvula E-2™. Las válvulas E-2™ y E-3™ son
idénticas, excepto por los pistones. La arandela de identifi cación, ubicada bajo
el anillo de retención en el puerto de escape de la válvula, proporciona una
forma de identifi car las válvulas de freno E-2™ y E-3™.
™
proporciona menor sensibilidad en el rango de aplicación de
12
13
14
15
16
17
18
11
Las válvulas E-2
escape tipo inserto que se puede retirar sin desconectar las líneas de aire.
Una válvula de retención de escape en la parte inferior del inserto evita que
los contaminantes entren en la válvula a través del puerto de escape. Hay una
extensión del escape opcional disponible si se requiere una línea de expulsión
del escape.
Los puertos incluyen dos (2) puertos de suministro P .T. de 12,7 mm (1/2 pulg.),
cuatro (4) puertos de entrega P.T. de 9,52 mm o 12,7 mm (3/8 o 1/2 pulg.) y
dos (2) puertos accesorios P.T. de 6,35 mm (1/4 pulg.).
PUERTOS AUXILIARES (2)
™
PEDAL
PLACA DE
MONTAJE
PUERTOS DE
ENTREGA (4)
PUERTOS DE
ESCAPE
VÁLVULAS DE FRENO E-2™ Y E-3
y E-3™ cuentan con un ensamblaje de válvula de entrada/
SUMINISTRO (2)
™
FUNCIONAMIENTO
Aplicación
Al pisar el pedal, se aplica fuerza en el émbolo, en el resorte de caucho que
se gradúa y en el pistón. El movimiento hacia abajo del pistón hace que el
vástago del pistón (que es el asiento de escape) haga contacto con la válvula,
lo que cierra el escape. Al cerrarse el escape, la válvula de entrada se aleja del
asiento. Luego fl uye presión de aire por la válvula de entrada, fuera del puerto
de entrega y a los activadores del freno, activando los frenos.
1
Balanceo
Cuando la presión de aire en la cavidad bajo el pistón y la presión de aire
que se suministra a los activadores de freno es igual a la fuerza mecánica en
la parte superior del pistón, este se levanta y la válvula de entrada se cierra,
cortando cualquier fl ujo de aire adicional de la línea de suministro a través de
la válvula. El escape permanece cerrado, evitando cualquier escape de aire a
través del puerto de escape.
Cuando se hacen aplicaciones dentro del rango de presión superior al promedio,
la válvula llega a una posición balanceada cuando la presión de aire bajo el
pistón es igual al esfuerzo que ejerce el pie del conductor sobre el pedal.
Cuando el pistón se presiona por completo, la válvula de entrada permanece
abierta y la presión de reserva se entrega a los activadores.
Prueba de fuga
Con presión de suministro de 689,5 kPa (100 PSI) y la válvula en la posición
de liberado, cubra el puerto de escape con una solución jabonosa y pruebe si
hay fugas. NO se permiten fugas.
Aplique la válvula por completo y mantenga la aplicación. Cubra el puerto
de escape con la solución jabonosa. NO se permiten fugas. Cubra el área
alrededor de la parte superior de la válvula con la solución jabonosa. NO se
permiten fugas.
Si la válvula no funciona como se describe o si la fuga es excesiva, se
recomienda reemplazarla por una unidad nueva o refabricada o reparada con
piezas genuinas de Bendix disponibles en nuestros distribuidores.
Liberación
Cuando se libera la aplicación del pedal, se elimina la fuerza mecánica de la
parte superior del pistón, la presión de aire bajo el pistón lo levanta; (la válvula
de entrada está cerrada) el escape en la válvula está abierto y el aire bajo el
pistón y en las líneas de entrega sale por el puerto de escape.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: revise la póliza de garantía antes de realizar cualquier
procedimiento de mantenimiento invasivo. Se puede anular la garantía
extendida si se realiza mantenimiento invasivo durante este período.
Debido a que no hay dos vehículos que funcionen bajo las mismas condiciones,
el mantenimiento y los intervalos de mantenimiento variarán. La experiencia
debe servir como guía para determinar el mejor intervalo de mantenimiento
para cualquier operación en particular.
Verifi que visualmente si hay daños físicos en la válvula de freno, como líneas
de aire rotas y si hay piezas rotas o faltantes.
Cada 3 meses, 40.000 kilómetros (25.000 millas) o cada 900 horas de uso
Lubrique todas las piezas de activación mecánica (pedal) con aceite liviano
(10W). Aplique de 2 a 4 gotas de aceite entre el émbolo y la placa de montaje.
¡NO LO ACEITE DEMASIADO!
Las válvulas activadas por palanca/acople deben ajustarse para que el rodillo
apenas toque el émbolo. Verifi que la integridad de la placa de montaje y el pedal.
PRUEBAS DE SERVICIO
Prueba de operación (¡IMPORT ANTE! Las pruebas se
deben realizar con un manómetro de prueba preciso).
Instale el manómetro en un puerto o línea de entrega, presione el pedal en
varias posiciones entre totalmente liberado y totalmente aplicado y, verifi que
la presión de entrega en el manómetro para verifi car si varía de manera
proporcional con el movimiento del pedal. En la posición del pedal totalmente
aplicado, la lectura del manómetro debe ser aproximadamente igual a la presión
del depósito lleno. Al liberar el pedal, la aguja del manómetro debe caer a
0 kPa (0 PSI) de inmediato.
CÓMO QUITAR E INSTALAR
Quitar
Bloquee y sostenga el vehículo por un medio diferente al de los frenos de aire.
Descargue el sistema de los frenos de aire.
*Si solo se quitará el inserto, quite el anillo de retención y saque el inserto.
Si se debe retirar toda la válvula, desconecte las líneas de aire de la válvula.
Quite los pernos de montaje y saque la válvula.
Instalar
Limpie las líneas de aire que se conectan a la válvula.
Instale la válvula y apriete los pernos de montaje.
Conecte las líneas de aire a la válvula (tape cualquier puerto sin uso).
Pruebe la válvula como se indica en "Pruebas de servicio".
NOTA: al instalar un inserto nuevo o reconstruido, revise previamente el
movimiento de la válvula de entrada y escape en el asiento del
escape presionando el inserto. Se debe tener cuidado para evitar
dañar la válvula de entrada y escape y el ojal de la válvula de
retención de escape, al instalar el inserto en la válvula. Después
de poner el inserto en el cuerpo de la válvula, presione el asiento
de la válvula de retención de escape e instale el anillo de retención.
Asegúrese de que el anillo de retención entre a presión en la ranura
del cuerpo.
DESARMADO
NOTA: las instrucciones para desarmar y armar tienen como referencia la
vista transversal de la fi gura 1.
1. Quite el ensamblaje del pedal o palanca, fuelle y émbolo.
2. Presione el ensamblaje del pistón y saque el retenedor (4).
3. Quite el ensamblaje del pistón (7) y el resorte de retorno del pistón (2) del
cuerpo.
4. Quite la junta tórica (3) del pistón (7).
5. Quite el tornillo de capuchón (6), arandela (8), asiento de resorte (9) y
resorte de caucho (10) del ensamblaje del pistón (7).
6. Quite el anillo de retención (1) y el ensamblaje del inserto de entrada/
escape (11) del cuerpo.
2
Loading...